Aviação militar, aeronaves militares modernas - aviões, helicópteros e bases aéreas. Tipos de aviação militar

Fighter F-15 Eagle

Para terminar o que começamos, vamos listar tudo o que nos resta :-). No primeiro, falamos sobre os tipos de aviação e mencionamos o que faz parte do estado.

Mas é organizado de maneira bastante complexa e se divide em espécies e até mesmo em gênero. Então, em ordem ... Tipos de aviação militar:

Longo alcance, linha de frente, exército, aviação de defesa aérea, aviação naval (naval), transporte e propósito especial. Dalnaya também é chamada de estratégica e, portanto, de linha de frente, tática.

Porta-mísseis estratégico Tu-160

Aviação de longo alcance. Seu principal objetivo é destruir objetos nas profundezas das linhas inimigas. Além disso, as forças de aviação de longo alcance também podem realizar reconhecimento e realizar várias missões especiais. Um de seus representantes típicos é nosso TU-160 russo.

Bombardeiro de linha de frente SU-24M

Aviação de primeira linha... Suas ações visam apoiar as tropas e proteger vários objetos nas proximidades (operacionais) da retaguarda do inimigo. Ela está dividida, como eu disse, também pela espécie. O primeiro é o avião bombardeiro. Destrói objetos na profundidade tática das defesas inimigas. Um representante típico em nossa Força Aérea no momento é o SU-24M.

Caça-bombardeiro SU-17UM3 (gêmeo).

Caça-bombardeiro MIG-27.

A segunda é a aviação de caça-bombardeiro. Um caça-bombardeiro não é mais um caça, mas ainda não é um bombardeiro. Normalmente, ele primeiro executa as tarefas de um bombardeiro e depois, livre das bombas, pode conduzir as hostilidades como um lutador, embora, claro, ele não atinja um lutador de verdade, assim como um bombardeiro :-). No entanto, aeronaves desta classe estão em alta demanda. Havia pelo menos porque tal conceito existe, e não há mais planos para ele. No oeste, o nome caça-bombardeiro foi alterado para "caça tático" no final dos anos 1970. E por muito tempo, por muito tempo, os maiores representantes de aeronaves dessa classe foram o SU-17 de várias modificações e o MIG-27. Mas agora esses aviões quase todos esgotaram sua vida útil e não há nada para substituí-los. Isso é o que temos 🙁 ... espero que até agora ...

Fighter MIG-29 (Polônia).

Lutador americano F-16 Fighting Falcon.

Fighter SU-27.

Terceiro gênero - isto é avião de combate... A chamada aviação de superioridade aérea. Destruição de aeronaves inimigas em profundidade tática. O combate aéreo é o seu elemento. Representantes de destaque: MiG-29 e SU-27. Os americanos têm F-15 e F-16.

Scout SU-24MR

Bem, mais um tipo de aviação militar de linha de frente - inteligência... Nosso avião principal a esse respeito agora é o SU-24MR (meu próprio avião :-), ele trabalhou nele começando com um técnico, SU-24MR, placa 41).

Aviação do exército... O nome fala por si. Também é chamado de militar. E geralmente está sob a subordinação operacional do comando das forças terrestres. Suas tarefas são diversas. Ele apóia as tropas diretamente no campo de batalha com fogo, desembarca tropas, realiza reconhecimentos, apóia suas ações com fogo, etc. Assim, é dividido em assalto, transporte, reconhecimento e finalidades especiais. Essas tarefas são executadas por aeronaves e. Os representantes mais brilhantes dessa classe de aeronaves são nossos aviões de ataque SU-25 e o A-10 americano. Bem, o helicóptero é, claro, um veterano do MI-24 e do novo KA-50, KA-52, MI-28. Para os americanos, este é, naturalmente, o Apache.

Aeronave de ataque SU-25.

Avião de ataque americano A-10 Thunderbolt II

Helicóptero MI-24.

Helicóptero americano AH-64D Longbow Apache.

Aviação de defesa aérea. Já mencionamos isso no artigo sobre o SU-15. Portanto, vou me repetir e dizer que esse tipo de aviação é projetado para cobrir objetos e áreas estratégicas importantes de um ataque aéreo. Agora temos talvez um representante notável desta classe - este é o MIG-31.

Fighter MIG-31

Aviação naval(Marinha). É projetado para destruir alvos inimigos no mar, para proteger seus navios e instalações importantes no mar e na zona costeira, para realizar reconhecimento e realizar missões especiais. A aviação naval, de acordo com as tarefas realizadas, pode ser de caça, mísseis, reconhecimento e assalto. Inclui aviões e helicópteros. E podem ser baseados tanto em aeródromos terrestres quanto em navios (porta-aviões). Não vou destacar aviões desse tipo (externamente, eles são praticamente indistinguíveis dos comuns), teremos uma conversa separada sobre a aviação naval no futuro :-).

Aviação de transporte... Aqui, acho que todo mundo entende. Ele transporta mercadorias no interesse do exército, e também faz o desembarque (desembarque) de tropas. Além disso, as aeronaves de transporte militar freqüentemente executam várias tarefas especiais, inclusive no interesse, como dizem, da economia nacional. Normalmente, estes são AN-12, IL-76, AN-124 Ruslan, AN-26.

Transportador An-124 Ruslan.

Bem, provavelmente isso é tudo. Como você pode ver, tem uma estrutura bastante complexa. Tentei simplificar a história o máximo possível, mas ainda assim acabou um pouco seca. No entanto, essa lista não muito engraçada ainda é indispensável. No futuro, falarei com mais detalhes sobre os representantes dos vários tipos e tipos de aviação militar. Na verdade, entre eles há helicópteros únicos, muito interessantes e simplesmente heróicos e, claro, pilotos heróicos. Até então, tchau, vejo você de novo.

As fotos são clicáveis.

Apesar de todo o romantismo das profissões, o trabalho de pilotos e aeromoças voando de um país para outro nem sempre é uma bela vista do céu, mas também um trabalho árduo. Portanto, mesmo para quem trabalha muito acima das nuvens, são necessárias condições confortáveis ​​para relaxar. A TravelAsk decidiu falar sobre a vida da tripulação a bordo da aeronave.

O trabalho mais difícil para pilotos e aeromoças são os voos sem escalas, que percorrem mais de 15 mil quilômetros de distância e mais de 18 horas no ar. Poucas aeronaves são capazes de cobrir distâncias tão grandes, de modo que a maioria dos destinos transoceânicos recai sobre os ombros do Boeing 777 e do Airbus A340.

No entanto, esses voos longos exigem uma resistência sólida não só do equipamento, mas também da própria tripulação. Seu trabalho está associado a uma grande responsabilidade e à tomada de decisões importantes, devendo estar sempre calmos e animados. Para os pilotos, um menu separado é fornecido para que, em caso de intoxicação alimentar de um, o outro possa assumir o controle. E, claro, um sono saudável será o principal fator que permitirá ao pessoal suportar as cargas dos voos de longa distância.

Sempre há um piloto na cabine e um comissário de bordo na cabine. Paralelamente, durante todo o voo, tanto os pilotos como os comissários têm direito a até 5 horas de descanso. Para tornar as férias o mais eficientes possível, as companhias aéreas estão tentando criar tudo as condições necessárias... Embora a tripulação não consiga se levantar em altura toda, mas você pode se esticar em uma cama macia e dormir bem. Dependendo da aeronave, o lounge está localizado abaixo, acima ou no compartimento do passageiro. Apesar de o objetivo principal de todas as companhias aéreas ser criar o maior número de assentos para os passageiros, a tripulação também não precisa se amontoar em condições de aperto.

Por exemplo, a bordo do Boeing 787, um banheiro para comissários de bordo está localizado acima do compartimento de passageiros e está equipado com 5 beliches. É denominado CRC (Crew Rest Compartments).

Na hora de criar o projeto, tudo parecia mais aconchegante e colorido.

No entanto, tal arranjo do local de descanso agrada aos passageiros com a aparência espetacular de comissários de bordo após o descanso.

Esses apartamentos foram criados aqui para os pilotos.

Já no Airbus A350, os salões ficavam embaixo do compartimento de passageiros, mas nos modelos mais recentes eles foram movidos para a parte superior para aumentar o espaço do compartimento de bagagem.

Para os pilotos, a sala oferece não apenas beliches, mas também assentos.

O enorme tamanho do Airbus A380, projetado para 853 passageiros, exige mais beliches. Os designers decidiram usar a altura do forro da forma mais eficiente possível, então colocaram 12 camas, 3 uma acima da outra. Pode não ser tão confortável quanto no Boeing 787, mas dá a você a oportunidade de ficar em pé.

Os "apartamentos" para pilotos no Airbus A380 são muito mais convenientes - são quartos individuais.

A área de dormir do Boeing 777-200LR é fornecida para 8 funcionários. O avião voa em rotas como Joanesburgo, distância - 13.582 quilômetros, Los Angeles, distância - 13.420 quilômetros.

O vídeo vai falar mais sobre este avião.

Porém, infelizmente, os banheiros da tripulação das aeronaves transoceânicas nem sempre são tão confortáveis, também existem os seguintes:

Bombardeiro estratégico supersônico russo Tu-160. Armados com mísseis de cruzeiro capazes de atingir alvos a uma distância de mais de cinco mil quilômetros

A ideia de usar máquinas voadoras no campo de batalha remonta a muito antes dos primeiros aviões, projetados pelos irmãos Wright, decolarem. O desenvolvimento subsequente da aviação militar foi extraordinariamente rápido, e agora os aviões e helicópteros se tornaram uma arma formidável nas mãos dos comandantes, cedendo em poder apenas às forças de mísseis nucleares. Sem domínio no céu, é incrivelmente difícil, e muitas vezes impossível, alcançar a vitória na terra. A aviação é capaz de detectar e destruir qualquer alvo, é difícil esconder-se dele e mais difícil ainda se defender.

O que é aviação militar

A força aérea moderna inclui tropas e serviços especiais, bem como um complexo bastante complexo de vários meios técnicos, que podem ser usados ​​para resolver ataques, reconhecimento, transporte e algumas outras tarefas.

A parte principal deste complexo são os seguintes tipos de aviação:

1. Estratégico;
2. Linha de frente;
3. Sanitário;
4. Transporte.

Unidades de aviação adicionais também fazem parte das forças de defesa aérea, a marinha e as forças terrestres.

A história da criação da aviação militar

Aeronave Ilya Muromets de Sikorsky - o primeiro bombardeiro quadrimotor do mundo

Os primeiros aviões foram usados ​​por muito tempo quase exclusivamente para fins recreativos e esportivos. Mas já em 1911, durante o conflito armado entre a Itália e a Turquia, as aeronaves foram utilizadas no interesse do exército. No início, foram voos de reconhecimento, o primeiro deles ocorreu no dia 23 de outubro, e já no dia 1º de novembro o piloto italiano Gavoti usou armas em alvos terrestres, lançando sobre eles várias granadas de mão convencionais.

No início da Primeira Guerra Mundial, as grandes potências adquiriram frotas aéreas. Eles consistiam principalmente de aviões de reconhecimento. Não havia caças nenhum, e apenas a Rússia tinha bombardeiros - esses eram os famosos aviões Ilya Muromets. Infelizmente, não foi possível estabelecer uma produção em série completa dessas máquinas, de modo que seu número total não ultrapassou 80 cópias. Enquanto isso, a Alemanha, na segunda metade da guerra, produziu centenas de seus próprios bombardeiros.

Em fevereiro de 1915, o primeiro caça do mundo, criado pelo piloto francês Roland Garros, apareceu na Frente Ocidental. O dispositivo que ele inventou para disparar através da hélice era bastante primitivo, embora estivesse funcionando, porém, já em maio do mesmo ano, os alemães encomendaram seus próprios caças, equipados com um sincronizador de pleno direito. A partir daquele momento, as batalhas aéreas tornaram-se cada vez mais frequentes.

O lutador alemão Fokker Dr.I. Uma dessas aeronaves foi usada pelo melhor ás da Primeira Guerra Mundial, Manfred von Richthofen

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves continuaram a se desenvolver rapidamente: sua velocidade, alcance de voo e capacidade de carga aumentaram. Paralelamente, surgiu a chamada "Douai Douai", que leva o nome de seu autor, o general italiano, que acreditava que a vitória na guerra só poderia ser alcançada por bombardeio aéreo, destruindo metodicamente o potencial defensivo e industrial do inimigo, minando-o. moral e a vontade de resistir.

Como os eventos subsequentes mostraram, essa teoria nem sempre se justifica, mas foi ela quem determinou amplamente as direções subsequentes de desenvolvimento da aviação militar em todo o mundo. A tentativa mais notável de colocar em prática a Doutrina Douai foi o bombardeio estratégico da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Como resultado, a aviação militar deu uma grande contribuição para a subsequente derrota do "Terceiro Reich", porém ainda não foi possível prescindir da ação ativa das forças terrestres.

Os bombardeiros de longo alcance da Armada foram considerados a principal ferramenta de ataque no período pós-guerra. Foi nesses anos que surgiram os aviões a jato, o que em muitos aspectos mudou a própria ideia da aviação militar. Enormes "fortalezas voadoras" tornaram-se apenas um alvo conveniente para os "MiGs" de alta velocidade e bem armados soviéticos.

B-29 - bombardeiro estratégico americano dos anos 40, o primeiro portador de armas nucleares

Isso significava que os bombardeiros também deveriam ser movidos a jato, o que logo aconteceu. Durante esses anos, as aeronaves tornaram-se cada vez mais sofisticadas. Se durante a Segunda Guerra Mundial apenas um técnico de aeronaves esteve envolvido na manutenção do caça, nos anos seguintes foi necessário envolver toda uma brigada de especialistas.

Durante a Guerra do Vietnã, aeronaves polivalentes, capazes de atingir alvos terrestres, bem como de combate aéreo, vieram à tona. Este foi o F-4 Phantom americano, que se tornou, até certo ponto, uma fonte de inspiração para os designers soviéticos que desenvolveram o MiG-23. Ao mesmo tempo, o conflito no Vietnã mais uma vez mostrou que o bombardeio por si só, mesmo o mais intenso, não é suficiente para a vitória: as aeronaves de combate, sem a ajuda das forças terrestres, só podem obrigar um inimigo moralmente quebrado a se render para se render.

Nas décadas de 70 e 80 do século passado, lutadores de quarta geração surgiram no céu. Eles diferiam de seus predecessores não apenas características de vôo, mas a composição do armamento. O uso de armas de alta precisão mudou mais uma vez a cara da guerra aérea: houve uma transição de ataques aéreos massivos para ataques “pontuais”.

Su-27 (esquerda) e F-15 - os melhores lutadores dos anos 80 do século passado

Hoje, a principal direção no desenvolvimento da aviação militar passou a ser o uso intensivo de drones de reconhecimento e de ataque, bem como a criação de aeronaves polivalentes discretas, como o F-35 americano ou o Su-57 russo.

O propósito da aviação militar

A lista das principais tarefas que são resolvidas com a ajuda de aeronaves militares e helicópteros:

1. Realizando todos os tipos reconhecimento aéreo;
2. Ajustes de fogo de artilharia;
3. Destruição de alvos terrestres, marítimos, aéreos e espaciais, pequenos e grandes, fixos e móveis, alvos de área e pontuais;
4. Mineração de áreas de terreno;
5. Proteção do espaço aéreo e das forças terrestres;
6. Transporte e desembarque de tropas;
7. Entrega de várias cargas e equipamentos militares;
8. Evacuação de feridos e enfermos;
9. Realização de ações de campanha;
10. Levantamento da área, detecção de radiação, contaminação química e bacteriológica.

Portanto, a aviação militar pode ser de grande benefício, é claro, desde que seja usada corretamente.

Equipamento de aviação militar

Durante a Primeira Guerra Mundial, aeronaves de ataque ("Zeppelin") foram ativamente usadas, no entanto, hoje não há nada parecido com isso na Força Aérea. Todos os equipamentos utilizados são aviões (aviões) e helicópteros.

Aeronave

A amplitude do espectro de tarefas resolvidas com o auxílio da aviação torna necessária a inclusão de diversos tipos de aeronaves na Força Aérea. Cada um deles tem seu próprio propósito.

F-111 - bombardeiro de linha de frente americano com asa de varredura variável

Avião de combate

Este tipo de aviação inclui:

1. Fighters. Seu principal objetivo é destruir aeronaves inimigas e obter superioridade aérea, local ou completa. Todas as outras tarefas são secundárias. Armamento - mísseis ar-ar guiados, canhões automáticos;
2. Bombardeiros. Eles podem ser da linha de frente ou estratégicos. Eles são usados ​​principalmente para atingir alvos terrestres. Armamento - mísseis ar-superfície (incluindo não guiados), bombas de queda livre, planas e corrigidas, bem como torpedos (para aeronaves anti-submarinas);
3. Stormtroopers. Usado principalmente para suporte direto de tropas no campo de batalha;
4. Os caças-bombardeiros são aeronaves capazes de atingir alvos terrestres e conduzir combates aéreos. Todos os lutadores modernos são até certo ponto assim.

Os bombardeiros estratégicos diferem significativamente de outros aviões de combate em seu complexo de armamento, que inclui Mísseis de cruzeiro longo alcance.

Aviões de reconhecimento e vigilância aérea

Em princípio, caças ou bombardeiros “comuns” equipados com o equipamento necessário podem ser usados ​​para resolver tarefas de reconhecimento. Um exemplo é o MiG-25R. Mas também há equipamentos especializados. São, em particular, o U-2 americano e o SR-71, o An-30 soviético.

Aeronave de reconhecimento de super alta velocidade SR-71 Blackbird

A mesma categoria inclui aeronaves de alerta precoce - o russo A-50 (baseado no Il-76), o americano E-3 Sentry. Essas máquinas são capazes de realizar reconhecimento de rádio profundo, no entanto, não se distinguem pelo sigilo, uma vez que são uma fonte de radiação eletromagnética poderosa. Escoteiros como o Il-20, que se dedicam principalmente à interceptação de rádio, se comportam de maneira muito mais "modesta".

Aeronave de transporte

Este tipo de aeronave é utilizado para o transporte de tropas e equipamentos. Alguns modelos de veículos que fazem parte da aviação de transporte são adaptados para pouso - convencional e sem pára-quedas, realizado em altitudes extremamente baixas.

V Exército russo o avião militar de transporte mais utilizado, Il-76 e An-26. Se for necessário entregar uma carga de peso ou volume significativo, podem ser usados ​​An-124s pesados. Dos aviões militares americanos de propósito semelhante, os mais famosos são o C-5 Galaxy e o C-130 Hercules.

Il-76 - a principal aeronave da aviação militar russa de transporte

Aeronave de treinamento

É muito difícil se tornar um piloto militar. O mais difícil é obter habilidades reais que não possam ser substituídas por voos virtuais em um simulador ou estudo aprofundado da teoria. Para resolver este problema, a aviação de treinamento é usada. Essas aeronaves podem ser veículos especializados ou variantes de uma aeronave de combate.

Por exemplo, o Su-27UB, embora seja usado para treinar pilotos, pode ser usado como um caça de pleno direito. Ao mesmo tempo, o Yak-130 ou o British BAE Hawk são aeronaves de treinamento especializadas. Em alguns casos, mesmo esses modelos podem ser usados ​​como uma aeronave de ataque leve para atacar alvos terrestres. Normalmente, isso acontece "fora da pobreza", na ausência de aeronaves de combate completas.

Helicópteros

Embora aeronaves de asa rotativa tenham sido usadas de forma limitada já durante a Segunda Guerra Mundial, após o fim das hostilidades, o interesse por "helicópteros" diminuiu significativamente. Logo ficou claro que isso foi um erro, e hoje helicópteros são usados ​​nos exércitos da maioria países diferentes o mundo.

Helicópteros de transporte

Os aviões convencionais não podem decolar e pousar verticalmente, o que restringe um pouco seu campo de aplicação. Os helicópteros, por outro lado, possuíam inicialmente essa propriedade, o que os tornava um meio muito atraente de entrega de mercadorias e transporte de pessoas. A primeira "estreia" completa dessas máquinas ocorreu durante a Guerra da Coréia. O Exército dos Estados Unidos, por meio de helicópteros, evacuava os feridos diretamente do campo de batalha, entregava munições e equipamentos aos soldados, criava problemas para o inimigo, desembarcando em sua retaguarda pequenos destacamentos armados.

V-22 Osprey - um dos exemplos mais incomuns de helicópteros

Hoje, o helicóptero de transporte mais típico do exército russo é o Mi-8. Um grande Mi-26 pesado também é usado. Os militares dos EUA operam o UH-60 Blackhawk, o CH-47 Chinook e o V-22 Osprey tiltrotor (um híbrido de aeronave e helicóptero).

Helicópteros de ataque

O primeiro helicóptero, projetado especificamente para enfrentar alvos terrestres e fornecer suporte de fogo direto para suas próprias tropas, apareceu nos Estados Unidos na década de 60. Era um helicóptero UH-1 Cobra, algumas modificações que ainda são usadas pelos militares americanos hoje. As funções dessas máquinas se sobrepõem, até certo ponto, às tarefas das aeronaves de ataque.

Na década de 70, os helicópteros de ataque eram considerados quase a arma antitanque mais eficaz. Isso se tornou possível graças a novos tipos de mísseis de aeronaves guiadas, como o americano TOW e Hellfire, bem como os Soviéticos Phalanges, Attacks e Whirlwinds. Um pouquinho mais tarde helicópteros de combate foram adicionalmente equipados com mísseis ar-ar.

O helicóptero de combate mais "brutal" do mundo - o Mi-24 - é capaz não só de atingir alvos terrestres, mas também de transportar pára-quedistas

As máquinas mais famosas desta classe são Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helicópteros de reconhecimento

Na aviação do exército soviético e depois na Rússia, as tarefas de reconhecimento geralmente não eram atribuídas a helicópteros especializados, mas a helicópteros convencionais de combate ou transporte. Nos Estados Unidos, eles seguiram um caminho diferente e desenvolveram o OH-58 Kiowa. O equipamento a bordo deste veículo permite detectar e reconhecer com segurança vários alvos a uma grande distância. O lado fraco do helicóptero é a falta de segurança, que às vezes causava perdas.

Dos modelos russos, o Ka-52 possui o mais avançado equipamento de reconhecimento, o que permite utilizar esta máquina como uma espécie de "artilheiro".

UAV

Nas últimas décadas, a importância dos veículos aéreos não tripulados cresceu significativamente. Drones permitem que você realize reconhecimento e até mesmo dê ataques surpresa contra alvos, enquanto permanece invulnerável. É difícil não apenas abatê-los, mas simplesmente detectá-los.

Os drones provavelmente se tornarão em um futuro próximo área prioritária desenvolvimento da aviação. Essas máquinas serão, em particular, usadas como assistentes para a maioria tanques modernos e lutadores de quinta geração. Com o tempo, eles podem suplantar completamente as aeronaves de combate tripuladas.

UAV russo promissor "Okhotnik"

Defesa Aérea

Para resolver missões de defesa aérea, tanto caças convencionais da linha de frente quanto interceptores especializados podem ser envolvidos. Atenção especial essa aviação foi oferecida na URSS, uma vez que os bombardeiros estratégicos americanos há muito são considerados a ameaça número 1.

As aeronaves de defesa aérea mais famosas foram os interceptores soviéticos MiG-25 e MiG-31. Estas são aeronaves de manobrabilidade relativamente baixa, mas são capazes de acelerar rapidamente a velocidades de mais de 3.000 quilômetros por hora.

Dos caças americanos de propósito semelhante, o F-14 Tomcat é o mais famoso. Esta aeronave baseada em porta-aviões era o único porta-aviões de mísseis de longo alcance AIM-54 Phoenix e foi usada para proteger grupos de ataque de porta-aviões de ataques aéreos.

Interceptor MiG-25 decolando. Tirando vantagem de sua velocidade recorde, essas aeronaves evadiram com sucesso dezenas de mísseis ar-ar disparados contra eles.

Nas últimas décadas, a tecnologia da aviação não tem se desenvolvido tão rápido quanto antes. Lutadores como o F-15, F-16, F / A-18 e Su-27 continuam a dominar força do ar países diferentes, embora essas máquinas tenham decolado pela primeira vez nas décadas de 70 e 80 do século passado. Claro, isso não significa que o progresso parou. A composição do armamento está mudando, a eletrônica de bordo está sendo atualizada, o principal é que as táticas e a estratégia de uso da aviação estão sendo revisadas, que no futuro podem ficar principalmente desguarnecidas. Uma coisa é certa - qualquer que seja a composição técnica da Força Aérea, aeronaves e helicópteros continuarão sendo um dos meios mais poderosos de alcançar a vitória em qualquer conflito militar.

De acordo com as missões de combate e a natureza das operações, a aviação militar é dividida por tipo em bombardeiro (foguete), caça-bombardeiro, caça, assalto, reconhecimento, anti-submarino, transporte militar e especial.

Aviação de bombardeiro (míssil) (BA), um ramo da aviação militar, projetado para derrotar um grupo de forças inimigas, seus alvos terrestres e marítimos com bombas e mísseis. A BA também está envolvida no reconhecimento aéreo. Armados com bombardeiros, que, dependendo da natureza das tarefas realizadas, se subdividem em longo alcance (estratégico) e linha de frente (tático); em termos de peso de vôo - em pesado, médio e leve.

Existir bombardeiros de longo alcance (estratégicos)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (OKB com o nome de Tupolev) - Rússia; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - EUA; " Mirage "-IV (Dassault) - França) têm um grande alcance e são projetados para atacar com aviação convencional e armas nucleares contra alvos localizados bem atrás das linhas inimigas.

Bombardeiros frontais (táticos) são usados ​​para destruir alvos na profundidade operacional da defesa do inimigo, inclusive com o uso de armas nucleares. Estes incluem Yak-28B (Yakovlev Design Bureau) soviético (Russo), Il-28A (Ilyushin Design Bureau), Su-24, Su-34 (Sukhoi Design Bureau); American F-111 (General Dynamics); British Canberra B (Inglês elétrico).

No início da década de 1950, os bombardeiros alcançaram alcance intercontinental e altas cargas de combate. V desenvolvimento adicional os bombardeiros eram determinados pelo desejo de maximizar sua capacidade de superar a defesa aérea () de um inimigo potencial. Para fazer isso, primeiro trocamos de veículos subsônicos de alta altitude (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Grã-Bretanha), Vulcan B (Avro, Grã-Bretanha)) para supersônico de alta altitude (Tu-22, B-58 Hustler (Convair), Mirage-IV), depois para os de baixa altitude com possibilidade de vôo supersônico (Tu -22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) e, finalmente, chegou a hora dos bombardeiros subsônicos furtivos (B-2A).

O mais moderno B-2A, que possui um design aerodinâmico de asa voadora, tornou-se o primeiro bombardeiro estratégico serial baseado em tecnologia stealth. Também tem um alto valor de US $ 2 bilhões. Um total de 21 dessas aeronaves foram construídas.

Deve-se notar especialmente que os bombardeiros são os sistemas mais complexos da aviação. Atualmente, apenas a Rússia e os Estados Unidos são capazes de criar bombardeiros estratégicos pesados.

Aviação de caça-bombardeiro (IBA)

Aviação de caça-bombardeiro (IBA), um tipo de aviação militar, projetada para destruir o solo (superfície), incl. objetos pequenos e móveis na profundidade operacional tática e imediata da defesa do inimigo com o uso de armas nucleares e convencionais. Também pode ser usado para destruir um inimigo aéreo, realizar reconhecimento aéreo e resolver outras tarefas.

O IBA está armado com caças-bombardeiros polivalentes, adaptados para o uso de todas as armas modernas de ataque aéreo: canhões, bombas aéreas, mísseis guiados e não guiados, etc.

O termo "caça-bombardeiro" foi usado pela primeira vez nos Estados Unidos no final da década de 1940 para se referir a caças adicionalmente equipados para lançar ataques de mísseis e bombas contra alvos terrestres e de superfície na URSS desde 1950.

Os caças-bombardeiros incluem o MiG-23B soviético (Mikoyan Design Bureau), MiG-27, MiG-29K (K - navio), Su-7B e Su-17M. MiG-29M, M2, N mais avançado (para entregas na Malásia), S, SD, SM e SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (para entregas na Índia) e MKK (para entregas para a China), Su-33, Su-35 e Su-37, que em suas características correspondem ao conceito de “caça-bombardeiro”, são freqüentemente chamados de caças polivalentes ou multifuncionais.

No início dos anos 1970, o termo "caça-bombardeiro" foi substituído pelo conceito de "caça tático" na literatura militar estrangeira. Os caças táticos (caças-bombardeiros) são americanos F-100C e D Super Sabre (norte-americano), F-104C Starfighter (Lockheed), F-4E, G e J Phantom 2 (McDonnell-Douglas), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E e F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F / A-18 (A, B , C & D) Hornet / -18E e F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F / A-22A Raptor (Lockheed / Boeing / General Dynamics); Tufão EF-2000 europeu (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS e FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 e GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Francês "Etandard" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D e N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); J-35F Draken sueco, AJ-37 Wiggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); "Tornado-IDS" alemão; Israeli Kfir C.2 e C.7 (Israel Aircraft Industries); F-1 e F-2 japoneses (Mitsubishi); J-8 chinês (Escritório de projeto da fábrica de aeronaves em Shenyang), J-10.

Dentre essas aeronaves, a mais incomum é o americano F-117A. Esta é a primeira aeronave do mundo cujo uso em combate é inteiramente baseado nas capacidades da tecnologia stealth. O F-117A é uma aeronave de ataque tático especializada projetada principalmente para ataques noturnos de alta precisão em alvos bem protegidos durante missões individuais autônomas.

O stealth do F-117A é fornecido por um revestimento de absorção de rádio, recursos de design interno, geometria da fuselagem e jato de jato do motor. O revestimento da aeronave contém ferrita de ferro-carbono e é fabricado na forma de tinta. As microscópicas bolas de ferro incluídas em sua composição, quando irradiadas com ondas eletromagnéticas, criam um campo magnético de polaridade alternada. Esse revestimento converte uma parte significativa da energia das ondas recebidas em calor e dissipa o resto em diferentes direções. Antes do aparecimento do revestimento em forma de tinta, as aeronaves eram revestidas com ladrilhos com enchimento de microferrita. No entanto, a integridade de tal revestimento foi rapidamente violada e sua restauração teve que ser realizada quase antes de cada missão de combate. Além disso, para reduzir a reflexão da energia eletromagnética, uma camada adicional com uma estrutura celular está localizada sob o casco externo do F-117A, que absorve e espalha as ondas ao longo das superfícies internas da aeronave.

O planador foi desenvolvido com base nos métodos matemáticos do matemático soviético Pyotr Ufimtsev, que descreveu as áreas de reflexão de objetos bidimensionais. No entanto, a geometria de baixo reflexo "angular" da fuselagem definiu a aeronave de baixo desempenho. O F-117A revelou-se bastante lento e manobrável. Em particular, isso se deve ao seu uso principalmente em combate noturno.

O bico do motor a jato da aeronave é largo e plano, o que possibilitou pulverizar a corrente do jato e, assim, reduzir a assinatura térmica da aeronave. Os gases de escape fluem em um grande avião, de modo que se resfriam e se dissipam mais rapidamente. A desvantagem deste projeto é uma diminuição da potência do motor com um aumento no consumo de combustível.

uma espécie de aviação militar projetada para destruir no ar veículos aéreos tripulados e não tripulados (UAVs) do inimigo. A aeronave também pode ser usada para engajar alvos terrestres (de superfície) e realizar reconhecimento aéreo. O principal tipo de operações de combate do IA é o combate aéreo.

As aeronaves de caça surgiram durante a Primeira Guerra Mundial, quando aeronaves especiais foram criadas nos exércitos dos estados beligerantes para combater aeronaves, dirigíveis e balões inimigos. Eles estavam armados com 1–2 metralhadoras e canhões de aeronaves. O aperfeiçoamento dos caças seguiu na linha de aperfeiçoamento de suas qualidades básicas de combate (velocidade, capacidade de manobra, teto, etc.).

A URSS produziu caças a jato de linha de frente: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; bem como caças interceptores: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 e Su-27.

Os Estados Unidos e países europeus... Caças americanos F-100A e B "Super Saber" (norte-americano), F-4A, B, C e D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vout), F-14A e B Tomcat (Northrop-Grumman), F-15A, B, C e D Eagle (McDonnell-Douglas), de acordo com a terminologia militar ocidental moderna, são "caças táticos", mas sua principal tarefa é obter superioridade aérea. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - EUA; Mirage -2000C - França; J-35D Draken, JA-37 Wiggen - Suécia; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 e F.3 - Grã-Bretanha; "Tornado-ADV" - Alemanha.

Aviação de assalto (SHA)

Aviação de assalto (SHA), um tipo de aviação militar, destinada a derrotar, via de regra, desde baixas e baixíssimas altitudes de alvos terrestres (de superfície) pequenos e móveis, principalmente na profundidade tática e operacional imediata da defesa inimiga. A principal tarefa da aviação de assalto é o apoio aéreo às forças terrestres e navais.

As aeronaves projetadas para esse fim foram denominadas "aeronaves de ataque". O exemplo clássico de uma aeronave de ataque é a aeronave Il-2 "Flying Tank" da Segunda Guerra Mundial. A IL-2 das últimas modificações com peso de decolagem de 6.360 kg poderia transportar até 1000 kg de bombas e oito bombas de 82 mm não guiadas foguetes(ENFERMEIRAS). Ele também tinha dois canhões de 23 mm, duas metralhadoras de 7,62 mm e uma metralhadora de 12,7 mm na parte traseira da cabine. Nem um único exército guerreiro daquela época tinha uma aeronave de ataque semelhante a ele em qualidades de combate. O Il-2 tinha bom desempenho de vôo, reserva confiável e armamento poderoso, o que lhe permitia não só atingir alvos terrestres e de superfície, mas também se defender de caças inimigos (versão dupla). Um total de 36 mil aeronaves desse tipo foram construídas por fábricas de aviação.

As aeronaves desta classe incluem o soviético (russo) Yak-36, Yak-38, Su-25 "Grach", Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyrader (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B e C Harrier 2 (McDonnell-Douglas); British "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); "Alpha Jet" franco-alemão (Dassault-Breguet / Dornier); Tcheco L-59 "Albatross" (Aero Vodokhody).

Helicópteros de apoio de fogo também são destinados a operações de assalto: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 "Black Shark" e Ka-52 "Alligator" (Kamov Design Bureau) - URSS (Rússia); AH-1 Hugh Cobra e -1W Super Cobra (Bell), AH-64A Apache e -64D Apache Longbow (Boeing) - EUA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Itália; AH-2 Ruivolk (Denel Aviation) - África do Sul; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - França / Alemanha). Além disso, para apoio de fogo de unidades terrestres, helicópteros polivalentes armados com NURS e aeronaves adicionais de armas pequenas e canhões podem ser usados.

Aviação de reconhecimento (RA)

Aviação de reconhecimento (RA), um tipo de aviação militar projetada para reconhecimento aéreo.

O RA consiste organizacionalmente em unidades de aviação de reconhecimento e subunidades individuais, que fazem parte da aviação de longo alcance (estratégica), da linha de frente (tática) e da Marinha (Marinha), que são armadas com aeronaves e outras aeronaves equipadas com vários meios eletrônicos . RADAR. Algumas das aeronaves de reconhecimento estão armadas e capazes de destruir alvos especialmente importantes detectados.

A aviação de reconhecimento como uma espécie de aviação foi formada durante a Primeira Guerra Mundial e, desde então, já percorreu um longo caminho em seu desenvolvimento. Considerando a evolução da AR, duas direções podem ser distinguidas. Por um lado, trata-se do reequipamento de aeronaves de outras classes, por exemplo, caças, bombardeiros, aeronaves de transporte, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R e RB, Su-24MR, Tu- 22MR, An-30 - URSS; RF-101A, B e C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom-2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (North American), RB- 47E e H, EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed-Martin) - EUA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Grã-Bretanha; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR e -2000R - França; "Tornado-ECR" - Alemanha; SH-37 e SF-37 "Viggen" - Suécia), e por outro - a criação de dispositivos voadores especiais, às vezes únicos (M-55 (M-17RM ) "Geofizika" (OKB com o nome de Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Uma das aeronaves de reconhecimento mais famosas é o avião de reconhecimento estratégico americano U-2, que é capaz de observar de uma altitude de 22.200 metros, estando em vôo por 15 horas e percorrendo distâncias de até 11.200 km.

Em 2004, as forças armadas de 41 estados operavam cerca de 80 tipos de veículos aéreos não tripulados, destinados principalmente a missões de reconhecimento. Os Estados Unidos e Israel possuem os mais modernos UAVs de reconhecimento. Em particular, as Forças Armadas dos EUA estão armadas com o UAV de reconhecimento estratégico de alta altitude RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), o UAV operacional de média altitude RQ-1A e o Predator B (General Atomics) e o RQ-8A UAV de reconhecimento tático Firescout "(Northrop-Grumman). Ao mesmo tempo, o teto prático e as características do equipamento de reconhecimento RQ-4A são comparáveis ​​aos da aeronave U-2.

Aviação anti-submarina (PLA)

Aviação anti-submarina (PLA), um tipo de aviação naval (ou aviação da força aérea) projetada para combater submarinos inimigos em teatros de operações navais (oceânicos); componente forças anti-submarinas. Pela primeira vez, aeronaves foram usadas como meio de combate a submarinos na Primeira Guerra Mundial. Como uma espécie de aviação em todos os principais estados, o submarino ganhou forma na década de 1960.

A aviação anti-submarina inclui subunidades e partes de aeronaves e helicópteros anti-submarinos costeiros (base) e baseados em navios, que têm um longo alcance e duração de voo e estão equipados com motores de busca de aeronaves para submarinos inimigos, bombardeio e armas de torpedo de minas e sistemas de mísseis de aeronaves.

Da aeronave submarina, destacaremos as aeronaves anti-submarinas básicas (patrulha): o Il-38 e Tu-142M soviético, o americano R-3C Orion (Lockheed), o britânico Nimrod MR.1, MR.2 e MR .3 (British Aerospace), francês Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) e "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brasileiro EMB-111 (EMBRAER); patrulhar hidroaviões anti-submarinos Be-12 (Design Bureau em homenagem a Beriev), A-40 (Be-42) "Albatros"; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japão); bem como as aeronaves anti-submarino S-3A e B "Viking" (Lockheed) baseadas em porta-aviões americanos.

Helicópteros são usados ​​para combater submarinos fora do alcance de aeronaves anti-submarinas. Os mais difundidos são os helicópteros anti-submarinos: Mi-14PL e PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Rússia); SH-2 Sisprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk e -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - EUA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) - Grã-Bretanha; SA.332F Super Puma (Aerospatial) - França.

Observe que o primeiro helicóptero a decolar de um navio de guerra foi o alemão FI-282 "Kolibri" (Fletner), que em 1942 fez voos experimentais do cruzador "Cologne".

Aviação de transporte militar

(VTA) destina-se a assalto aerotransportado, transporte aéreo de tropas, entrega de armas, combustível, alimentos e outros materiais, evacuação de feridos e doentes.

É equipado com aeronaves de transporte militar especialmente projetadas e equipadas, de longo alcance e várias cargas úteis. Subdividido em BTA propósito estratégico, objetivos operacionais e táticos.

Em termos de capacidade de carga, destaca-se uma classe de superpesados ​​(An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Rússia); C-5 "Galaxy" (Lockheed) - EUA), pesados ​​(An-22 "Antey" - URSS (Rússia)); C-135 "Stratholifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - EUA), médio (Il -76, An-12 - URSS (Rússia); C-130 "Hercules" (Lockheed) - EUA; С.160 "Transall" - França / FRG; А-400M (Euroflag) - países europeus; С-1 - Japão ) e pulmões (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - URSS (Rússia); C-26 (Fairchild), C-123 - EUA; DHC-5 "Buffalo" (De Havilland of Canada) - Canadá; Do .28D Skyservant (Dornier), Do.228 (Dornier) - Alemanha; C-212 Aviocar - Espanha; C-222 (Aeritalia) - Itália; Y-11, Y-12 Panda - China ; L -410 (Anos) - República Tcheca) aeronave de transporte militar. A maior aeronave do mundo, An-225 "Mriya", foi criada para o transporte de cargas volumosas. O peso máximo de decolagem dessa aeronave de seis motores é de 600 toneladas e a carga útil pode chegar a 450 toneladas.

Juntamente com aeronaves para a entrega de equipamento militar, unidades militares e carga para as áreas de hostilidades, o desembarque de forças de assalto, o transporte de feridos, transporte e helicópteros polivalentes são utilizados, os mais famosos dos quais são os Mi soviéticos -6, Mi-8, Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 "Iroquois" (Bell), CH-46 "Sea Knight" (Boeing Vertol), CH-47 "Chinook" (Boeing Vertol), CH-53D "Sea Stellen" e -53E "Super Stellen" (Sikorsky Ercraft), UH-60 "Black Hawk" (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europen Helicopter Industries); Francês SA.330 "Puma" e SA.332 "Super Puma" (Aeroespacial). O maior helicóptero em série do mundo é o Mi-26T. Com um peso de decolagem do helicóptero de 56 toneladas, sua carga útil pode chegar a 20 toneladas.

A aeronave MV-22B Osprey (Bell-Boeing) de decolagem curta e pouso vertical foi adotada para substituir os helicópteros de transporte de tropas do Corpo de Fuzileiros Navais. Como um tiltrotor com um rotor rotativo, este aeronave combina as qualidades de um avião e um helicóptero, ou seja, pode decolar e pousar verticalmente. O MV-22B tem capacidade para transportar até 24 pessoas ou uma carga de 2.700 kg em uma distância de até 770 km.

Aviação especial,

unidades e subunidades de aviação armadas com aeronaves e helicópteros para fins especiais (vigilância e orientação por radar, designação de alvos, guerra eletrônica, reabastecimento aéreo, comunicações, etc.).

Patrulha e orientação por radar de aeronaves (helicópteros) (RLDN)(também usada como abreviatura "AWACS" - detecção e controle de radar de longo alcance) são projetados para pesquisar o espaço aéreo, detectar aeronaves inimigas, alertar o comando e orientação de sistemas de defesa aérea, bem como sua aviação em alvos aéreos e terrestres (alvos) do inimigo.

Atualmente, na Rússia, aeronaves RLDN A-50 estão em alerta, nos céus da América do Norte, Europa e Península Arábica - aeronaves AWACS AWACS AWACS E-3 (Boeing) (E-3A - Arábia Saudita, E-3C - EUA , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Grã-Bretanha, E-3F - França), no céu do Japão - E-767 (Boeing). Além disso, a Marinha dos Estados Unidos usa uma aeronave AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) baseada em porta-aviões.

Helicópteros também são usados ​​para resolver tarefas RLDN: o britânico "C King" AEW (Westland) e o russo Ka-31.

Aeronaves de reconhecimento para alvos terrestres, orientação e controle. A aviação militar americana está armada com aeronaves E-8C "Jistars" (Boeing) projetadas para reconhecimento, classificação de alvos terrestres em todas as condições climáticas e designação de alvos.

Aeronave para observar o clima. Inicialmente, destinavam-se ao reconhecimento do tempo nas áreas das rotas de voos de bombardeiros estratégicos. Exemplos de tais aeronaves são o americano WC-130 (Lockheed) e WC-135 (Boeing).

Aeronaves de guerra eletrônica (EW). Aeronave especializada projetada para bloquear sistemas de radar inimigos. Estes incluem o Yak-28PP soviético, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); HFB-320M alemão "Hansa"; Canberra britânica E.15.

Avião-tanque. Projetado para reabastecimento de aeronaves militares e helicópteros no ar. Os americanos foram os primeiros a usar amplamente o reabastecimento de aviões. Para tanto, desenvolveram os aviões-tanque KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) e KC-135 Stratotanker (Boeing). As Forças Armadas russas estão armadas com os aviões-tanque Il-78 e Il-78M, bem como com o tanque tático Su-24M (TZ). Também digno de nota é o desenvolvimento britânico - a aeronave Victor K.2.

Aeronave de apoio de fogo ("Ganship")... Essas aeronaves são projetadas para fornecer cobertura aérea para forças especiais, operações de contra-guerrilha e reconhecimento aéreo. Eles estão em serviço apenas com as Forças Armadas dos EUA. Os veículos de combate desta classe são aeronaves de transporte com uma poderosa metralhadora e armamento de artilharia instalados a bombordo. Em particular, as aeronaves de suporte de fogo AC-130A, E, H e U Spektr (Lockheed) foram criadas com base na aeronave de transporte militar C-130 Hercules.

Avião de retransmissão. Aeronaves especialmente equipadas, projetadas para fornecer comunicação com submarinos (Tu-142MR "Oryol" e E-6A e B "Mercury" (Boeing)), bem como pontos de controle de solo.

Aeronave - posto de comando aéreo (VKP). Essas aeronaves (Il-86VKP, EC-135C e H) foram desenvolvidas na URSS e nos EUA no caso de um guerra nuclear... Eles são equipados com uma variedade de sistemas de comunicação e controle e permitem que você mantenha o comando e controle das tropas quando os postos de comando terrestre são derrotados.

Aeronaves de busca e salvamento (helicópteros). Eles são usados ​​para busca e resgate de tripulações de navios, aviões e helicópteros em perigo. Os serviços de busca e resgate dos países do mundo estão armados com aeronaves anfíbias soviéticas Be-12PS (OKB em homenagem a Beriev), helicópteros Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Helicópteros americanos HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), helicóptero britânico "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Aeronaves de treinamento de combate (UBS) e de treinamento (TCB). Projetado para treinar pessoal de vôo. Como regra, UBS (por exemplo, MiG-29UB e UBT (URSS e Rússia), F-16B e D (EUA), Harrier T (Grã-Bretanha)) são uma modificação dos veículos de combate com lugar para um instrutor. No entanto, uma série de aeronaves de treinamento, por exemplo, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tchecoslováquia), T-45 "Goshawk" (McDonnell-Douglas) foram desenvolvidas especificamente para fins de treinamento.

TIPOS DE AVIAÇÃO MILITAR

A aviação militar, dependendo de sua missão e subordinação, é subdividida em longo alcance (estratégico), linha de frente (tático), exército (militar), aviação de defesa aérea, aviação naval (naval), transporte militar e aviação especial.

Aviação de longo alcance (estratégica) foi projetado para enfrentar alvos militares bem atrás das linhas inimigas, em teatros de operações continentais e oceânicos (navais), bem como para realizar reconhecimentos aéreos operacionais e estratégicos. A aviação de longo alcance é dividida em bombardeiro, reconhecimento e aviação especial.

Aviação de frente (tática)é projetado para desferir ataques aéreos contra o inimigo em profundidade operacional, suporte aéreo para forças terrestres e navais, cobrir tropas e vários objetos de ataques aéreos inimigos e resolver outras tarefas especiais.

Consiste nos tipos de aviação: bombardeiro, caça-bombardeiro, caça, reconhecimento, transporte, especial.

Aviação do Exército (militar), destina-se a ações diretamente no interesse de formações de armas combinadas, seu apoio aéreo, realização de reconhecimento aéreo, pouso de forças de assalto aerotransportadas táticas e apoio de fogo para suas ações, fornecimento de campos minados, etc. Pela natureza das tarefas desempenhadas, divide-se em assalto, transporte, reconhecimento e aviação especial. Armado com aviões e helicópteros.

Aviação de defesa aérea,

um ramo das forças de defesa aérea, projetado para cobrir áreas importantes, áreas e objetos do inimigo aéreo. Inclui unidades de caça, bem como unidades de aviação de transporte e helicópteros.

Aviação da Marinha (Marinha), um ramo da frota, destinado a destruir as forças da frota inimiga e seus veículos de transporte marítimo, fornecer cobertura para agrupamentos navais no mar, realizar reconhecimento aéreo em teatros navais e oceânicos de operações militares e realizar outras tarefas.

A aviação naval de vários países inclui transporte de mísseis, anti-submarino, caça, assalto, reconhecimento e aeronaves para fins especiais - RLDN, guerra eletrônica, reabastecimento aéreo, varredura de minas, busca e resgate, comunicações e transporte. Baseia-se em aeródromos (hidro aeródromos) e porta-aviões (porta-aviões, porta-helicópteros e outros navios). Dependendo da natureza e do local de base, é subdividido em aviação baseada em navio (os termos "aviação baseada em navio", "aviação baseada em transportadora", "aviação baseada em transportadora" são usados) e aviação baseada em terra (base aviação).

ARMAS DE AVIAÇÃO

Armas de aeronaves são armas instaladas em aeronaves (aviões, helicópteros, veículos aéreos não tripulados) e sistemas que garantem seu uso em combate. O conjunto de meios relacionados ao armamento de uma determinada aeronave é denominado complexo de armamento de aviação.

Existem os seguintes tipos de armas de aviação: mísseis, armas pequenas e canhões, bombardeiros, minas e torpedos e especiais.

Armamento de mísseis de aeronaves

- tipo de armas, incluindo aviação sistemas de mísseis, que também incluem sistemas de aeronaves a jato fogo de salva para atingir alvos com mísseis (instalados em aeronaves.

Sistema de mísseis de aviação- um conjunto de meios de ar e terra funcionalmente conectados necessários para uso de combate mísseis de aeronaves. Inclui lançadores em aeronaves, mísseis, sistemas de controle de lançamento de mísseis, unidades de energia, equipamento de solo para a preparação, transporte e inspeção do estado dos mísseis. Um sistema de mísseis de aviação pode incluir estações de radar, laser, televisão, comando de rádio e outros sistemas de bordo para detecção de alvo e controle de mísseis em vôo.

Míssil de aeronave- um míssil usado em aeronaves para destruir alvos terrestres, de superfície e aéreos.

Normalmente, os mísseis de aeronaves são propelentes sólidos de estágio único. Homing, telecontrole, controle autônomo e combinado podem ser usados ​​para controlar um míssil de aeronave.

Sempre que possível, as correções de trajetória de vôo de mísseis de aeronaves são subdivididas em guiadas e não guiadas.

Por propósito de combate distinguir entre mísseis de aeronaves ar-ar, ar-navio e ar-solo.

Míssil ar-ar guiado.

RS-1U soviético / russo (massa do míssil 82,5 kg; peso da ogiva (ogiva) 13 kg; alcance de tiro 6 km; sistema de orientação de comando de rádio (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S e R (75,3 e 83,5 kg; 11,3 kg; 7 e 10 km; sistema de homing infravermelho (IR) e radar semi-ativo (PR)), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) e RM (K-80M) (483/390, 480, 483 e 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 e 32 km; PR / IR, PR, IR e PR), R -8MR e MT (R-98R) (225 e 227 kg; 35 e 55 kg; 8 e 3 km; PR e IR), R-13S (K-13A), M (K-13M), R (K- 13R) e T (K-13T) (75, 90, 85 e 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 e 15 km; IR, IR, PR e IR), R-23R (K-23R) e T (K-23T) (223 e 217 kg; 25 kg; 35 km; PR e IR), R-24R e T (250 e 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR e IR), R-27AE, R, ER, T, ET e EM (350, 253, 350, 254, 343 e 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 e 170 km; inercial (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IR, IR, I + RK + PR), R-33R e E (223 e 490 kg; 25 e 47 kg; 35 e 120 km; PR e I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; radar ativo (AR)) , R-40R, D, T e TD (750, 800, 750 e 800 kg; 35-100 kg; 50, 72, 30 e 80 km; PR, PR, IR e IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60 / -60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 e E (105, 110 e 105 kg; 8 kg; 30, 40 e 30 km; IR, IR e IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T e G (227 kg; 15 e 25 km; IR e PR), K-8R e T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR e IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

Americano "Firebird" (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; mais de 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR -1 e -2 Falcon (54,9 e 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR e IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G e D Falcon "(68, 68, 68 e 61 kg; 18, 18, 18 e 12 kg; 11, 8, 3 e 3 km; IR, PR, IR e IR), AAM-N-2 "Pardal-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M e P "Pardal" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 e 230 kg ; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 e 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 e 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R e S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11 ) e B (79 e 115 kg; 10 km; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; PR), AIM-54A e C Phoenix (443 e 454 kg; 60 kg; 150 km ; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B e C AMRAAM (148,6, 149 e 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR, AR);

Piranha MAA-1 brasileira (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IR), "Active Sky Flash" (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

X-4 alemão (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs. 298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

"Shafrir-2" israelense (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "e -4" (120, 120 e 105 kg; 11 kg; 5, 15 e 18 km; IR);

"Astra" indiano (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italiano "Aspid-1A" e -2A "(220 e 230 kg; 30 kg; 35 e 50 km; PR);

Chinês PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RC), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B e E (85, 87 e 83 kg; 11, 9 e 9 kg; 5, 6 e 15 km; IR), PL-7 / -7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9 / -9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg ; 60 km; OL), PL-11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

"Sky Sword" taiwanesa ("Tien Chien I") e -2 "(" Tien Chien II ") (90 e 190 kg; 10 e 30 kg; 5 e 40 km; IR e PR);

Francês R.530 "Matra" / F e D "Super Matra" (195/245 e 270 kg; 27/30 e 30 kg; 27/30 e 40 km; PR + IR / PR e AR), R.550 " Magik-1 "e -2" (89 e 90 kg; 13 kg; 7 e 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

RBS.70 sueco (15 kg; 1 kg; 5 km; guia por laser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km; OL), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) ;

Sul-africano V-3B Kukri (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C Darter (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonês AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR e IR + AR).

Míssil guiado ar-navio.

Mísseis desta classe, em particular, incluem:

KS-10S soviético / russo (massa do míssil 4533 kg; massa da ogiva 940; alcance de tiro 250-325 km; orientação RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar passivo (PSR)), 3M-80E Mosquito (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + PSR), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisão (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), Kh-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; PSR), 3M-55 Yakhont (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSR + AR), P-800 Onyx (3000 kg; 200 kg ; 300 km; PSR + AR);

American AGM-84A e D "Arpão" (520 e 526 kg; 227 kg; 120 e 150 km; I + AR), AGM-119A e B "Pinguim" (372 e 380 kg; 120 kg; 40 e 33 km; I + IR);

British Sea Eagle (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), Sea Skews (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Kormoran alemão AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), Kormoran-2 (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

"Gabriel" israelense Mk.3A e S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

"Marta" italiana Mk.2 / Mk.2A e B (345/260 e 260 kg; 70 kg; 20 km; I + AR);

YJ-1 chinês (C801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (C802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (C601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (S101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (C611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

"Penguin" Mk.1, 2 e 3 da Noruega (370, 385 e 372 kg; 125, 125 e 120 kg; 20, 30 e 40 km; IR, IR e I + IR);

Taiwanês "Hsiun Feng-2" / -2 "Mk.2 e -2Mk.3 (520/540 e 540 kg; 225 kg; 80/150 e 170 km; AR + IR);

Francês AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

RBS.15F sueco (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; laser semi-ativo (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonês "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Míssil guiado ar-solo.

Mísseis desta classe, em particular, incluem:

Soviético / russo X-15 (peso do foguete 1200 kg; alcance de tiro 300 km; orientação do míssil I + AR), X-20 (peso do foguete 11800 kg; peso da ogiva 2300 kg; 650 km; I + RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - imagem térmica) e MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 e 10 km; L, imagem térmica (T), RK), X-29L, M, T e TE (660, 660, 680 e 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 e 30 km; L, L, TV e TV), X-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), X-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Ovod" e M "Ovod-M" (920 kg; 320 kg; 115 e 200 km; AR e TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), X-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (peso da ogiva 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kometa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorito" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12V, C e E Bullpup (260, 812 e 770 kg; 114, 454 e 420 kg; 10, 16 e 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G e H "Maverick" (210, 210, 220, 293, 307, 307 e 290; 57 ou 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T e AR), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; I), AGM- 84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B e C ALCM-C (1270, 1458 e 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 e 2000 km ; I), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 e B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Fi-103 alemão (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Francês ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; comando semi-ativo por fio (ponto de verificação)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L e AL (520 kg, 240/250 e 250 kg, 12/10 e 15 km; RK / I + LPA / LPA);

Sueco RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

"Thunder-1" e -2 "iugoslavos (330 kg; 104 kg; 8 e 12 km; RK e TV);

Raptor da África do Sul (1200 kg; 60 km; TV), Torgos (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Entre os mísseis ar-superfície, destacam-se os mísseis anti-radar e antitanque, especialmente projetados para combater estações de radar inimigas e veículos blindados, respectivamente.

Mísseis de aeronaves guiados anti-radar, em particular, incluem:

Kh-25MP e MPU soviético / russo (massa do foguete 320 kg; massa da ogiva 90 kg; alcance de tiro 60 e 340 km; PSR), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; PSR), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; PSR), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; PSR), Kh-58U e E (640 e 650 kg; 150 kg; 120 e 250 km; PSR), X -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; PSR);

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C e D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; AKP), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; AKP);

ALARME britânico (265 kg; 50 kg; 45 km; AKP);

Mísseis antitanque de aeronaves antitanque, em particular, incluem:

Soviético / russo "Vikhr" / M (peso do foguete 9/40 kg; peso da ogiva 3/12 kg; alcance de tiro 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; Checkpoint), PUR-64 (9M14) "Bebê "(11,3 kg; 3 kg; 3 km; ponto de verificação), 9K113" Konkurs "(17 kg; 4 km; ponto de verificação), 9M114" Shturm-Sh "(32 kg; 7 km; RK + L)," Ataque-V "(10 km; RK + L);

American AGM-71 A, B e C "TOU" (16,5, 16,5 e 19 kg; 3,6, 3,6 e 4 kg; 3,75, 4 e 5 km; ponto de verificação), AGM-71 TOU-2 (21,5 kg; 6 kg; 5 km; ponto de verificação), AGM-114A, B e C Hellfire (45, 48 e 48 kg; 6,4, 9 e 9 kg; 6, 8 e 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg ; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

"Masogo" argentino (3 km; posto de controle);

British Swingfire (27 kg; 7 kg; 4 km; checkpoint), Vigilant (14 kg; 6 kg; 1,6 km; checkpoint);

Alemão "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; ponto de verificação);

"Toger" israelense (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

"Nag" indiano (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

MAF italiano (20 kg; 3 km; L);

HJ-73 chinês (11,3 kg; 3 kg; 3 km; ponto de verificação), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; ponto de verificação);

Francês AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manual por fio (RPP) / caixa de câmbio), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; Checkpoint), "Quente-1" e -2 "(23,5 e 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L)," Polyphem "(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Sueco RB.53 Bantam (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 Bill (10,7 kg; 2 km; ponto de verificação);

ZT3 "Swift" da África do Sul (4 km; L);

Japonês "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; ponto de verificação), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

Míssil de aeronave não guiada(NAR).

Às vezes, as abreviações NUR (míssil não guiado) e NURS (foguete não guiado) são usadas.

Mísseis de aeronaves não guiadas são comumente usados ​​para enfrentar alvos terrestres com aeronaves e helicópteros de ataque ao solo. Estes incluem, em particular:

Soviético / russo

57 mm C-5 / -5M, OM (O - iluminação), K e KO (KARS-57) (peso do foguete 5,1 / 4,9, -, 3,65 e 3,65 kg; peso da ogiva 1, 1 / 0,9, -, 1,13 e 1,2 kg; faixa de lançamento 4/4, 3, 2 e 2 km),

80 mm S-8BM (B - quebra de concreto), DM (D - com mistura detonante volumétrica), KOM (K - cumulativo, O - fragmentação) e OM (O - iluminação) (15,2, 11,6, 11, 3 e 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 e 4,3 kg; 2,2, 3, 4 e 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (HE - fragmentação de alto explosivo) e T (T "sólido" - penetrante) (60/68 e 75 kg; 23 / 32,2 e 31,8 kg; 4/3 e 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF e OFM (480, 381 e 480 kg; 190, 150 e 150 kg; 4 km);

americano

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm "Zuni" (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belga

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasileiro

SBAT-70 de 70 mm (4 km), "Skyfire-70" M-8, -9 e 10 (11, 11 e 15 kg; 3,8, 3,8 e 6 kg 9,5, 10,8 e 12 km);

britânico

70 mm CVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germânico

55 mm R4 / M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr. 42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italiano

51 mm ARF / 8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

Meduza de 81 mm (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

Falco de 122 mm (58,4 kg; até 32 kg; 4 km);

chinês

55 mm "Tipo 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tipo 1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francês

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; até 18,2 kg; 4 km);

sueco

135 mm M / 70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

suíço

Sura 81 mm (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), Snora (19,7 kg; 2,5 kg; até 11 km);

"127" japonês (48,5 kg; 3 km).

Armas de aviões bombardeiros

- tipo de armas de aeronaves, incluindo armas de bomba (bombas de aeronaves, bombas de cluster único, feixes de bomba única e outros), miras e bombardeiros. Em aeronaves modernas, as vistas fazem parte dos sistemas de visualização e navegação.

Bomba aérea- tipo de munição de aviação largada da aeronave. É composto por um corpo, equipamento (explosivo, incendiário, iluminação, composição de fumaça, etc.) e um estabilizador. Antes do uso em combate, ele é equipado com um ou mais fusíveis.

O corpo de uma bomba de aeronave é geralmente oval-cilíndrico com uma cauda cônica à qual um estabilizador é conectado. Via de regra, as bombas aéreas com peso superior a 25 kg possuem orelhas para suspensão em aeronaves. As bombas de ar com peso inferior a 25 kg geralmente não têm orelhas, uma vez que essas bombas são utilizadas em cassetes e fardos descartáveis ​​ou em recipientes reutilizáveis.

O estabilizador garante um vôo estável da bomba aérea até o alvo após ser lançada da aeronave. Para aumentar a estabilidade da bomba na trajetória em velocidades de vôo transônicas, um anel balístico é soldado em sua cabeça. Os estabilizadores das bombas aéreas modernas têm formas pinadas, peristocilíndricas e em forma de caixa. Para bombas aéreas destinadas ao bombardeio de baixas altitudes (não inferior a 35 m), estabilizadores do tipo guarda-chuva podem ser usados. Em alguns projetos de bombas aéreas, a segurança da aeronave durante o bombardeio de baixas altitudes é garantida por dispositivos especiais de frenagem do tipo pára-quedas que se abrem depois que a bomba é separada da aeronave.

As principais características das bombas aéreas.

As principais características das bombas aéreas são: calibre, fator de enchimento, tempo característico, indicadores de eficiência e a gama de condições de uso em combate.

O calibre de uma bomba aérea é sua massa expressa em kg (ou libras). Ao designar bombas aéreas soviéticas / russas, seu calibre é indicado após o nome abreviado. Por exemplo, a abreviatura PTAB-2.5 denota uma bomba aérea antitanque de calibre 2,5 kg.

O fator de preenchimento é a relação entre a massa de uma bomba aérea e sua massa total. Por exemplo, o fator de enchimento de bombas aéreas com um corpo de parede fina (ação altamente explosiva) chega a 0,7, com um corpo de parede grossa (perfurante de armadura e ação de fragmentação) - 0,1–0,2.

O tempo característico é o tempo da queda de uma bomba de aeronave lançada em vôo nivelado em uma atmosfera padrão de uma altitude de 2.000 m a uma velocidade de aeronave de 40 m / s. O tempo característico determina a qualidade balística da bomba. Quanto melhores forem as propriedades aerodinâmicas da bomba, menor será seu diâmetro e quanto maior a massa, menor será o tempo característico. Para bombas aéreas modernas, é geralmente entre 20,25 se 33,75 s.

Os indicadores da eficácia do uso de combate incluem privado (o volume da cratera, a espessura da armadura penetrada, o número de disparos, etc.) e generalizado (o número médio de acertos necessários para atingir o alvo, e a área de A zona de dano reduzido, ao atingir o alvo, que é desabilitado) indica a eficácia da ação destrutiva das bombas aéreas. Esses indicadores servem para determinar a magnitude do dano esperado que será causado ao alvo.

A gama de condições para uso em combate inclui dados sobre os valores máximos e mínimos permitidos de altitude e velocidade de bombardeio. Ao mesmo tempo, as restrições nos valores máximos de altitude e velocidade são determinadas pelas condições de estabilidade da aeronave bomba na trajetória e pela força do casco no momento do encontro com o alvo, e pelo mínimo - por as condições de segurança da aeronave e as características dos fusíveis utilizados.

Dependendo do tipo e da massa, as bombas aéreas são diferenciadas em bombas de pequeno, médio e grande calibre.

Para bombas de aviação altamente explosivas e perfurantes, as bombas de pequeno calibre incluem bombas com peso inferior a 100 kg, médias - 250–500 kg, grandes - mais de 1000 kg; para fragmentação de pequeno calibre, fragmentação de alto explosivo, bombas incendiárias e anti-submarinas - menos de 50 kg, médio - 50-100 kg, grande - mais de 100 kg.

Por designação, as bombas aéreas são diferenciadas para fins principais e auxiliares.

As bombas aéreas de propósito principal são usadas para destruir alvos terrestres e marítimos. Isso inclui alto explosivo, fragmentação, fragmentação de alto explosivo, anti-tanque, perfurante de blindagem, perfurante de concreto, anti-submarino, incendiário, alto-explosivo incendiário, químico e outras bombas aéreas.

Bomba de alto explosivo(FAB) É projetado para engajar vários alvos (instalações militares-industriais, entroncamentos ferroviários, complexos energéticos, fortificações, mão de obra e equipamento militar) pela ação de uma onda de choque e parcialmente por fragmentos de projéteis.

Por design, a FAB não difere de uma bomba aérea típica. Calibre 50-2000 kg. Os mais comuns são FAB de calibre médio (250–500 kg).

FAB é usado com fusíveis de impacto instantâneo (para alvos localizados na superfície da terra) e retardado (para objetos destruídos por uma explosão de dentro ou enterrados). Neste último caso, a eficiência da FAB é potencializada pelo efeito sísmico da explosão.

Durante a explosão da FAB, um funil se forma no solo, cujas dimensões dependem das propriedades do solo, do calibre da bomba aérea e da profundidade da explosão. Por exemplo, quando o FAB-500 explode em argila (a uma profundidade de 3 m), um funil com um diâmetro de 8,5 m é formado.

São FABs de desenho convencional, de paredes grossas, de assalto e detonação volumétrica.

FABs de parede espessa são caracterizados por maior resistência, que é conseguida aumentando a espessura da caixa e usando ligas de aço de alta qualidade para sua fabricação. O corpo do FAB de paredes grossas é de uma só peça, com uma parte da cabeça maciça sem um ponto de fusível. FABs de paredes espessas são projetados para destruir abrigos de concreto armado, aeródromos de concreto, fortificações, etc.

Os FABs de assalto possuem dispositivos de frenagem embutidos e são usados ​​para bombardeios em vôo nivelado de baixas altitudes com a instalação de um fusível instantâneo.

As bombas de detonação espacial aerotransportada (ODAB) usam combustível líquido de alto poder calorífico como carga principal. Ao encontrar um obstáculo, a explosão de uma pequena carga destrói o corpo da bomba e borrifa combustível líquido, que forma uma nuvem de aerossol no ar. Quando a nuvem atinge o tamanho necessário, ela é prejudicada. Em comparação com o FAB convencional, os calibres detonantes volumétricos do mesmo calibre têm um grande raio de destruição pelo efeito altamente explosivo da explosão. Isso se deve ao fato de que o combustível líquido supera os altos explosivos em valor calorífico e tem a capacidade de distribuir energia de forma eficiente no espaço. Uma nuvem de aerossol preenche objetos vulneráveis, aumentando assim o poder destrutivo do ODAB. Os ODABs não possuem fragmentação e efeitos de impacto.

O ODAB foi usado pelos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã (1964-1973) e pela URSS na Guerra do Afeganistão (1979-1989). As bombas usadas no Vietnã tinham massa de 45 kg, continham 33 kg de combustível líquido (óxido de etileno) e formavam uma nuvem de aerossol com diâmetro de 15 m e altura de 2,5 m, cuja explosão criou uma pressão de 2,9 MP . Um exemplo do ODAB soviético é o ODAB-1000 pesando 1000 kg.

FAB, em particular, inclui:

Soviético / russo FAB-50 (massa total da bomba 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; com mistura explosiva KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - parede espessa), FAB-3000M-46 (3000 kg; peso explosivo 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3.000 kg; peso explosivo 1.387 kg), FAB-5000 (4.900 kg), FAB-9000M-54 (9.000 kg; peso explosivo 4.287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Bomba de fragmentação(OAB,JSC) projetado para destruir alvos abertos, sem blindagem ou levemente blindados (mão de obra, mísseis em posições abertas, aeronaves fora da cobertura, veículos, etc.).

Calibre 0,5-100 kg. Os principais danos à mão de obra e equipamentos (formação de buracos, ignição de combustível) são produzidos por fragmentos gerados durante a explosão e esmagamento do corpo da bomba. O número total de fragmentos depende do calibre. Por exemplo, para bombas de fragmentação de calibre de 100 kg, o número de fragmentos com peso superior a 1 g chega a 5-6 mil.

As bombas de fragmentação aerotransportadas são subdivididas em design convencional (cilíndrico, estabilizador rígido) e design especial (esférico, estabilizador dobrável).

OABs de projeto convencional têm um corpo fundido maciço feito de ferro fundido ou aço de baixo grau. Seu fator de preenchimento é 0,1–0,2. Para reduzir a intensidade do esmagamento do casco, são equipados com explosivos de potência reduzida (uma liga de TNT com dinitronaftaleno). OAB com esmagamento organizado do casco tem um alto fator de enchimento (0,45–0,5) e são carregados com poderosos explosivos que dão aos fragmentos uma velocidade inicial de cerca de 2.000 m / s. Para garantir o esmagamento organizado, vários métodos são usados: entalhes (ranhuras) no corpo, ranhuras cumulativas na superfície da carga, etc.

Um tipo de OAB é uma bomba esférica (SHOAB), cujos elementos impactantes são bolas de aço ou plástico. As bombas de bola foram usadas pela primeira vez pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã. Eles tinham uma massa de 400 ge foram preenchidos com 320 bolas pesando 0,67 g cada e 5,5 mm de diâmetro)

AO inclui, em particular:

AO-2.5 soviético / russo (massa total da bomba 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americano M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bomba de fragmentação altamente explosiva(OFAB) é projetado para atingir alvos abertos, sem armadura ou levemente armados com estilhaços e ação de alto explosivo.

Calibre 100-250 kg. Os OFAB são equipados com fusíveis de contato de impacto instantâneo ou fusíveis sem contato que operam a uma altura de 5–15 m.

OFAB, em particular, incluem:

OFAB-100 soviético / russo (massa total da bomba 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bomba aérea antitanque(PTAB) é projetado para destruir tanques, canhões automotores, veículos de combate de infantaria, veículos blindados de transporte de pessoal e outros objetos com proteção blindada. Calibre PTAB 0,5-5 kg. Seu efeito prejudicial é baseado no uso de um efeito cumulativo.

PTAB inclui, em particular:

Soviético / russo PTAB-2.5.

Bomba perfurante(BRAB) é projetado para destruir alvos blindados ou objetos com proteção de concreto sólido ou concreto armado.

Calibre 100-1000 kg. Ao encontrar um obstáculo, a bomba o penetra com um corpo sólido e explode dentro do objeto. A forma da parte da cabeça, a espessura e o material da caixa (liga de aço especial) garantem a integridade do BRAB no processo de penetração da armadura. Alguns BRABs têm motores a jato (por exemplo, BRAB-200DS soviético / russo, americano Mk.50).

BRAB inclui, em particular:

BRAB-220 soviético / russo (massa total da bomba 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Americano M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Bomba aérea perfuradora de concreto(BETAB) é projetado para destruir objetos com proteção de concreto sólido ou concreto armado (fortificações e abrigos de longo prazo, pistas de concreto).

Calibre 250-500 kg. Ao encontrar um obstáculo, o BETAB penetra-o com um corpo sólido ou penetra mais fundo no obstáculo, após o qual explode. Algumas bombas desse tipo têm propulsores a jato, os chamados. bombas a jato ativas (soviético / russo BETAB-150DS, BETAB-500ShP).

BETAB inclui, em particular:

BETAB-150DS soviético / russo (massa total da bomba 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Bomba anti-submarina(PLAB) especialmente projetado para destruir submarinos.

O PLAB de pequeno calibre (menos de 50 kg) foi projetado para atingir o barco diretamente na superfície ou debaixo d'água. É equipado com um fusível de choque, quando acionado, o submarino é jogado para fora da carcaça ogiva fragmentação de alto explosivo, que penetra no casco do barco e explode com certo atraso, atingindo seu equipamento interno.

Um PLAB de grande calibre (mais de 100 kg) é capaz de atingir um alvo em uma explosão na água a uma certa distância pela ação de produtos de explosão e uma onda de choque. É equipado com fusíveis remotos ou hidrostáticos, proporcionando uma explosão em determinada profundidade, ou fusíveis de proximidade, que são acionados quando a distância entre o SSBN submerso e o alvo é mínima e não ultrapassa seu raio de ação.

Seu design se assemelha a uma bomba de avião altamente explosiva. A cabeça do corpo pode ser moldada para reduzir a possibilidade de ricochete na superfície da água.

O PLAB, em particular, inclui:

Soviético / russo PLAB-100 (massa total da bomba 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bomba incendiária(ZAB) é projetado para criar focos de incêndios e ataca diretamente com mão de obra de fogo e equipamento militar... Além disso, todo o oxigênio da zona de incêndio é queimado, o que leva à morte de pessoas nos abrigos.

Calibre 0,5-500 kg. As bombas de pequeno calibre, via de regra, são preenchidas com misturas combustíveis sólidas à base de óxidos de vários metais (por exemplo, termite), desenvolvendo temperaturas de até 2500-3000 graus durante a combustão. Celsius. Os invólucros de tal ZAB podem ser feitos de um elétron (uma liga combustível de alumínio e magnésio) e outros materiais combustíveis. ZABs pequenos são lançados de transportadoras em bombas de fragmentação únicas. No Vietnã, pela primeira vez, a aviação americana usou amplamente os cassetes, nos quais havia 800 ZABs de 2 kg calibre cada. Eles criaram grandes incêndios em uma área de mais de 10 metros quadrados. km.

As bombas de grande calibre são preenchidas com combustível inflamável espessado (por exemplo, napalm) ou vários compostos orgânicos. Em contraste com o combustível não preenchido, essas misturas de fogo são esmagadas em pedaços relativamente grandes (200-500 ge às vezes até mais) durante uma explosão, que, espalhando para os lados a uma distância de até 150 m, queimam com uma temperatura de 1000–2000 graus. Celsius por alguns minutos, criando pontos quentes. Na ZAB equipada com misturas de fogo espessadas, existe uma carga explosiva e um cartucho de fósforo; quando o fusível é acionado, a mistura de fogo e o fósforo são triturados e misturados, e o fósforo de auto-ignição no ar inflama a mistura de fogo.

Os tanques incendiários usados ​​para fins aéreos, que também são equipados com uma mistura de fogo viscosa (não metalizada), possuem um dispositivo semelhante. Ao contrário do ZAB, eles têm um corpo de paredes finas e são suspensos apenas nos suportes externos da aeronave.

ZAB inclui, em particular:

ZAB-250 soviético / russo (massa total da bomba 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod. 0 (340 kg; 416 l de querosene ), Mk. 77 Mod. 1 (236 kg; 284 l de querosene), Mk. 78 mod.2 (345 kg; 416 l de querosene), Mk. 79 mod. 1 (414 kg), Mk. 12 mod.0 " Fireye "(102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1 / B (320-400 kg), BLU-1 / B / B (320-400 kg), BLU-10B e A / B (110 kg), BLU-11 / B (230 kg), BLU-27 / B (400 kg), BLU-23 / B (220 kg), BLU-32 / B (270 kg), BLU-68 / B (425 g), BLU-7 / B (400 g).

Bomba incendiária de alto explosivo(FZAB) tem um efeito combinado e é usado em alvos atingidos por bombas altamente explosivas e incendiárias. Equipado com uma carga explosiva, pirotécnica ou outros compostos incendiários. Quando o fusível é disparado, o equipamento explode e os cartuchos de termite são acesos, que se espalham por uma distância considerável, criando incêndios adicionais.

Bomba aérea química(EIXO) é projetado para infectar a área e derrotar a mão de obra com substâncias tóxicas persistentes e instáveis. Refere-se a armas de destruição em massa. Os HUBs são preenchidos com várias substâncias tóxicas e equipados com fusíveis remotos (explosão a uma altitude de 50-200 m) e sem contato (explosão a uma altitude de 50 m).

Quando a carga explode, a carcaça de paredes finas do HUB é destruída, uma substância tóxica líquida é pulverizada, atingindo as pessoas e infectando a área com substâncias tóxicas persistentes ou criando uma nuvem de substâncias tóxicas instáveis ​​que infectam o ar.

Alguns HUBs com calibre 0,4-0,9 kg possuem corpo esférico, são feitos de plástico e não possuem fusíveis. A destruição do casco desse HUB ocorre quando ele atinge o solo.

O HUB, em particular, inclui:

HB-250 soviético / russo (massa total da bomba 250 kg), HB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk. 1116 (340 kg).

Bombas de aeronaves auxiliares são usadas para resolver tarefas especiais (iluminação da área, instalação de cortinas de fumaça, divulgação de literatura de propaganda, sinalização, para fins educacionais, etc.). Isso inclui bombas aéreas luminosas, fotográficas, de fumaça, imitação, propaganda, sinal de orientação e práticas.

Bomba aérea luminosa(SAB) é projetado para iluminar o terreno durante o reconhecimento aéreo e bombardeio à noite usando miras ópticas... É equipado com uma ou várias tochas de composição pirotécnica, cada uma com seu próprio sistema de pára-quedas. Quando um fusível remoto é acionado, o dispositivo de ejeção acende as tochas e as joga para fora do corpo do SAB. Descendo de paraquedas, as tochas iluminam o terreno por 5–7 minutos, criando uma intensidade luminosa total de vários milhões de candelas.

Bomba aérea fotográfica(PHOTAB) projetado para iluminar a área durante a fotografia aérea noturna. Equipado com uma composição fotográfica (por exemplo, uma mistura de pós de alumínio-magnésio com oxidantes) e uma carga de ruptura. Um flash curto (0,1–0,2 s) fornece uma intensidade luminosa de vários bilhões de candelas.

Bomba de fumaça(DAB) foi projetado para criar cortinas de fumaça neutras (inofensivas) que mascaram e cegam. DAB é preenchido com fósforo branco, que é espalhado durante uma explosão dentro de um raio de 10-15 me queima, emitindo uma grande quantidade de fumaça branca.

Bomba aérea simulada(IAB) destina-se a indicar o centro de uma explosão nuclear durante o treinamento de tropas. Equipado com uma carga explosiva, combustível líquido, cujo flash simula a esfera de fogo de uma explosão nuclear, e fósforo branco para indicar uma nuvem de fumaça em forma de cogumelo. Para simular uma explosão no solo ou no ar, são usados ​​fusíveis de percussão ou de distância, respectivamente.

Bomba aérea de propaganda(AGITAB) É equipado com um fusível de ação remota, que é acionado a uma altura pré-determinada e garante a difusão de materiais de propaganda (folhetos, brochuras).

O AGITAB, em particular, inclui o americano M104 (massa total da bomba 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bomba de sinalização de referência(OSAB) serve para designar a área de reunião de grupos de aeronaves, pontos de rota de voo, resolução de tarefas de navegação e bombardeio, sinalização no solo (água) e no ar. É equipado com compostos pirotécnicos ou especiais, que, quando queimados, dão origem a uma nuvem de fumaça (durante o dia) ou chamas de várias cores (à noite). Para ação no mar, o OSAB é equipado com um líquido fluorescente que, quando uma bomba atinge a água, se espalha em forma de película fina, formando um ponto bem visível - um ponto-sinal.

Bomba aérea prática(NS) serve para treinar o pessoal de vôo em bombardeios. Possui corpo em ferro fundido ou em cimento (cerâmico), dotado de composições pirotécnicas, que indicam o ponto de sua queda com um flash de fotocomposição (à noite) ou a formação de uma nuvem de fumaça (durante o dia). Algumas bombas aéreas práticas são equipadas com cartuchos rastreadores para indicar a trajetória.

Bombas de aviação práticas, em particular, incluem a americana Mk.65 (massa total da bomba 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11.3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk. 89 (25,4 kg), Mk. 106 (2,27 kg).

De acordo com a capacidade de controle em vôo, eles distinguem entre bombas aéreas não guiadas (queda livre) e bombas aéreas guiadas (corrigidas).

Bomba aérea não guiada quando lançado de uma aeronave, ele faz uma queda livre, determinada pela força da gravidade e pelas propriedades aerodinâmicas do corpo.

Gerenciou(ajustável)bomba aérea(UAB, KAB) possui estabilizador, lemes, às vezes asas, além de controles que permitem alterar a trajetória de seu movimento, fazer um vôo controlado e acertar o alvo com alta precisão. Os UABs são projetados para engajar alvos importantes de pequeno porte. Eles pertencem aos chamados. armas de precisão.

Essas bombas podem ser controladas por rádio, feixe de laser, homing, etc.

UAB, em particular, inclui:

KAB-500L soviético / russo (massa total da bomba 534 kg; massa da ogiva 400 kg; sistema de orientação semi-ativo a laser), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F e L-PR ( 1560 e 1500 kg; 1180 e 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Caranguejo" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Chaika" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Chaika-2 "(2240 ​​kg; 1795 kg; IR), Condor (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV e T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV e T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43 / B MOAB (9450 kg), Wallay (500 kg; 182 kg; TV);

British Mk.13 / 18 (480 kg; 186 kg; L);

SD-1400X alemão (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

French BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), "Arkol" (1000 kg; 300 kg; LPA);

Sueco RBS.15G (TV), DWS.39 Melner (600 kg; I).

Conjunto de bomba única(do cassete francês - uma caixa; RBK) - munição de aviação na forma de uma bomba de aviação de parede fina cheia de minas de aviação ou pequenas bombas para vários fins (antitanque, antipessoal, incendiário, etc.) pesando a 10 kg. Um cassete pode conter até 100 minas (bombas) ou mais, elas são espalhadas com uma carga expelida ou explosiva, inflamadas (detonadas) por um fusível remoto a uma certa altura acima do alvo.

Devido à sua dispersão aerodinâmica, os pontos de explosão das bombas distribuem-se por uma determinada área, denominada área de cobertura. A área de cobertura depende da velocidade do cassete e da altura de abertura. Para aumentar a área de cobertura, os RBKs podem ter dispositivos especiais para ejetar bombas com certos velocidade inicial e intervalo de tempo.

O uso de RBK permite a mineração remota de grandes áreas. As minas antipessoal e antitanque de aviação usadas para equipar o RBC são projetadas da mesma forma que as pequenas bombas. As minas são carregadas com fusíveis que são acionados após cair no chão e acionados quando pressionados. As minas diferem das bombas aéreas na configuração do casco e no desenho do estabilizador, que determinam sua dispersão. Via de regra, as minas de aeronaves são equipadas com autodestrutores que detonam as minas após um certo tempo.

As bombas de fragmentação únicas incluem, em particular:

Soviético / russo RBK-250-275AO (massa total da cassete 273 kg; contém 150 bombas de fragmentação), RBK-500AO (380 kg; 108 fragmentação AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 kg; 565 bola SHAOB-0 , 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

SUU-54 americano (1000 kg; fragmentação de 2000 ou bombas anti-tanque), SUU-65 (454 kg; 50 bombas), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Grupo de bomba única(RBS) - um dispositivo que combina várias bombas aéreas de calibre 25-100 kg em uma suspensão. Dependendo do desenho da RBS, a separação das bombas do feixe pode ser realizada tanto no momento de seu lançamento, quanto na trajetória de uma queda no ar. O RBS possibilita o uso eficiente da capacidade de carga da aeronave.

Armamento de aeronave com torpedo de minas

- tipo de armas de aviação instaladas em aeronaves e helicópteros anti-submarinos. Consiste em torpedos e minas de aeronaves, dispositivos para sua suspensão e liberação, dispositivos de controle.

Torpedo de avião por design, ele não difere do torpedo de um navio, mas tem um dispositivo estabilizador ou pára-quedas que fornecem a trajetória necessária para entrar na água após o lançamento.

Os torpedos de aviação incluem, em particular:

AT-2 soviético / russo (peso do torpedo 1.050 kg; peso da ogiva 150 kg; sistema de orientação de sonar ativo (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (acústica passiva (PG)), 45-36AN (940 kg), PAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG ou PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG ou PG);

"Stingray" britânico (265 kg; 40 kg; AG ou PG);

Francês L4 (540 kg; 104 kg; AG), "Murena" (310 kg; 59 kg; AG ou PG);

Tp42 sueco (298 kg; 45 kg; comando por cabo (PDA) e PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA e PG);

Japonês "73" (G-9) (AG).

Mina naval de aviação- uma mina, cuja calagem é efectuada a partir de porta-aviões (aviões e helicópteros). Eles podem ser inferiores, ancorados e flutuantes. Para garantir uma posição estável na seção aérea da trajetória da aviação minas do mar equipado com estabilizadores e pára-quedas. Ao cair na costa ou em águas rasas, eles explodem por autodestruição. Faça a distinção entre as minas de âncora, de fundo e de aeronaves flutuantes.

Aeronaves de pequeno porte e canhão

(armamento de artilharia de aviação) - um tipo de armamento de aviação, que inclui canhões de aeronaves e metralhadoras com suas instalações, munições para eles, mira e outros sistemas de apoio instalados nas aeronaves. Helicópteros de apoio de fogo também podem transportar lançadores de granadas.

Armas especiais de aeronaves

- possui munições nucleares e outras munições especiais como meio de destruição (). Armas especiais de aviação também podem incluir uma instalação de laser instalada na promissora aeronave de ataque americana AL-1A.

Recursos da Internet: Produto de software de informação "Handbook of Military Aviation". Versão 1.0. Estúdio "Korax". www.korax.narod.ru

AVIAÇÃO MILITAR EM GUERRA E CONFLITOS ARMADOS

A história da aviação militar pode ser rastreada até o primeiro vôo de balão bem-sucedido na França em 1783. A decisão do governo francês em 1794 de organizar um serviço aeronáutico foi um reconhecimento do significado militar desse vôo. Foi a primeira unidade militar de aviação do mundo.

Imediatamente após seu início, a aviação chamou a atenção dos militares. Eles rapidamente viram nas aeronaves um meio capaz de resolver uma série de missões de combate. Já em 1849, muito antes do aparecimento da aeronave, foi realizado o primeiro bombardeio aéreo da cidade; As tropas austríacas que sitiam Veneza usaram balões para esse fim.

A primeira aeronave militar entrou em serviço no US Army Signal Corps em 1909 e foi usada para transportar correspondência. Como seu protótipo, o carro dos irmãos Wright, esta unidade era movida por um motor a pistão de 25 kW. Uma tripulação de dois poderia ser acomodada em sua cabine. A velocidade máxima da aeronave era de 68 km / he a duração do vôo não ultrapassava uma hora.

Em 1910, quase simultaneamente em vários estados, foram criadas as primeiras formações de aviação militar. Inicialmente, eles foram incumbidos das tarefas de fornecer comunicações e conduzir o reconhecimento aéreo.

O início do uso massivo da aviação nas hostilidades foi estabelecido durante a guerra italo-turca de 1911-1912. (Guerra Tripolitana). Durante esta guerra em 1911, o tenente Gavotti do exército italiano bombardeou primeiro posições inimigas de um avião. Ele jogou quatro bombas de 4,5 libras do avião Taube (convertido pelos espanhóis granadas de mão) às tropas turcas estacionadas em Ainzar (Líbia). O primeiro combate aéreo ocorreu na Cidade do México em novembro de 1913, quando o piloto de um avião, Philip Rader, partidário do general Huert, trocou tiros de revólver com o piloto de outro avião, Dean Ivan Lamb, que lutava ao lado do Venustiano Carranza.

O primeiro Guerra Mundial (1914–1918). No início da guerra, as aeronaves eram massivamente utilizadas apenas para reconhecimento aéreo, mas logo todos os beligerantes perceberam os prejuízos que sofriam devido às restrições ao uso da aviação. Os pilotos, armados apenas com armas pessoais, tentaram de todas as formas evitar os voos de aeronaves inimigas sobre suas tropas. Uma das primeiras interceptações aéreas inimigas ocorreu em agosto de 1914, quando o avião alemão Taube pousou e bombardeava Paris. Isso só foi possível graças ao efeito psicológico que o piloto inglês no Bristol e o piloto francês no Bleriot tiveram sobre os pilotos alemães. A primeira aeronave destruída pelo aríete foi um avião austríaco de dois lugares pilotado pelo Tenente Barão von Rosenthal. Em 26 de agosto de 1914, um aríete foi realizado sobre o campo de pouso de Sholkiv pelo capitão do exército russo Pyotr Nikolayevich Nesterov, que voou em um monoplano de reconhecimento desarmado "Moran" tipo M. Ambos os pilotos foram mortos.

A necessidade de derrotar os alvos aéreos levou à implantação da aviação armas pequenas... Em 5 de outubro de 1914, um avião alemão de dois lugares foi abatido por uma metralhadora Hotchkiss montada em um biplano Voisin. Foi o primeiro avião do mundo a ser destruído em combate aéreo por armas de pequeno porte.

Os lutadores mais famosos da Primeira Guerra Mundial foram o francês "Spade" com duas metralhadoras e o caça alemão monoposto "Fokker". Em um dos meses de 1918, os caças Fokker destruíram 565 aeronaves dos países da Entente.

A aviação de bombardeiros também foi ativamente desenvolvida. Em 1915, o primeiro esquadrão de bombardeiros pesados ​​do mundo foi formado na Rússia, equipado com os primeiros bombardeiros pesados ​​com quatro motores do mundo "Ilya Muromets". Em agosto de 1918, um bombardeiro britânico DH-4 afundou um submarino pertencente à Marinha alemã pela primeira vez no mundo no Mar do Norte.

A Primeira Guerra Mundial acelerou significativamente o desenvolvimento da aviação. As amplas possibilidades de emprego de combate da aeronave foram confirmadas. Ao final da guerra, na maioria dos países, a aviação militar adquiriu independência organizacional; reconhecimento, aviação de caça e bombardeiro apareceu.

Em novembro de 1918, o número de aviação militar ultrapassou 11 mil aeronaves, incluindo: na França - 3321, na Alemanha - 2730, Grã-Bretanha - 1758, Itália - 842, EUA - 740, Áustria-Hungria - 622, Rússia (em fevereiro de 1917 ) - 1039 aeronaves. Ao mesmo tempo, as aeronaves de combate representaram mais de 41% do total de aeronaves militares dos estados beligerantes.

O período entre a Primeira e a Segunda Guerra Mundial (1918-1938). A Primeira Guerra Mundial mostrou a importância da aviação militar. Várias tentativas foram feitas para generalizar a experiência de seu uso na última guerra. Em 1921, o general italiano Giulio Douhet (1869-1930) no livro Supremacia aérea delineou um conceito bastante coerente e bem desenvolvido do papel de liderança da aviação em guerras futuras. Douai pretendia alcançar a supremacia aérea não pelo uso generalizado de caças, como é reconhecido em nossos dias, mas por ataques massivos de bombardeiros, que deveriam neutralizar os aeródromos inimigos, e então paralisar o trabalho de seus centros militares-industriais e suprimir a vontade da população de resistir e continuar a guerra. Essa teoria teve grande influência nas mentes dos estrategistas militares em muitos países.

No período entre guerras, a aviação militar deu um grande salto à frente. Os países mais desenvolvidos receberam veículos qualitativamente novos com armas pequenas e potentes, canhões e armamentos de bombardeiro. Os conceitos de seu uso em combate foram desenvolvidos e testados na prática durante os conflitos militares locais.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Desde os primeiros dias da guerra, a aviação militar participou ativamente das hostilidades. Seguindo o espírito das idéias de Douai, a Força Aérea Alemã (Luftwaffe) lançou uma ofensiva aérea massiva contra a Grã-Bretanha, mais tarde chamada de "Batalha da Inglaterra". De agosto de 1940 a maio de 1941, a Luftwaffe realizou 46.000 surtidas e lançou 60.000 toneladas de bombas contra alvos civis e militares britânicos. No entanto, os resultados do bombardeio não foram suficientes para a implementação bem-sucedida da Operação Sea Lion, que envolveu o desembarque de tropas alemãs nas Ilhas Britânicas. Para ataques a alvos militares e civis britânicos, a Luftwaffe usou bombardeiros He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), bombardeiros de mergulho Ju.87, cobertos por Bf.109 (Messerschmitt) e Bf .110 lutadores. ... Eles foram combatidos pelos caças britânicos Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton Paul), Blenheim F (Bristol). As perdas da aviação alemã somaram mais de 1.500, as britânicas, mais de 900 aeronaves.

A partir de junho de 1941, as principais forças da Luftwaffe foram enviadas para Frente oriental para operações militares contra a URSS, onde foram amplamente destruídas.

Por sua vez, as Forças Aéreas Britânica e Americana realizaram uma série de operações aéreas conjuntas durante as chamadas. "Guerra aérea" contra a Alemanha (1940-1945). No entanto, ataques massivos a alvos militares e civis alemães com a participação de 100 a 1000 aeronaves ou mais também não confirmaram a correção da doutrina Douai. Os Aliados usaram principalmente os bombardeiros pesados ​​Lancaster (Avro) britânicos e a Fortaleza Voadora B-17 americana (Boeing) para realizar os ataques.

A partir de junho de 1941, os pilotos da aviação soviética de bombardeiros de longo alcance realizaram ataques aéreos no território da Alemanha e da Romênia. O primeiro ataque aéreo a Berlim foi feito em 8 de agosto de 1941 a partir de um campo de aviação localizado nas proximidades. Ezel no Mar Báltico. Estiveram presentes 15 bombardeiros de longo alcance DB-3 (Ilyushin Design Bureau) do 1º Regimento de Aviação de Torpedo da Mina Frota do Báltico... A operação foi bem-sucedida e foi uma surpresa completa para o comando alemão. No total, de 8 de agosto a 5 de setembro de 1941, depois que Tallinn foi abandonado e o abastecimento dos aeródromos da ilha se tornou impossível, dez ataques a Berlim foram feitos a partir dos aeródromos das ilhas Dago e Ezel. Foram lançadas 311 bombas com um peso total de 36050 kg.

A partir de 10 de agosto de 1941, Berlim foi bombardeada por bombardeiros pesados ​​TB-7 (Pe-8) (Design Bureau em homenagem a Petlyakov) e bombardeiros de longo alcance DB-240 (Er-2), decolando de um campo de aviação perto de Leningrado.

A aviação soviética de bombardeiros de longo alcance contribuiu significativamente para a vitória sobre a Alemanha. No total, durante os anos de guerra, ela realizou 220 mil surtidas. 2 milhões de 266 mil bombas de vários calibres foram lançadas.

O ataque da aviação japonesa em 7 de dezembro de 1941 à base naval da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor (Havaí), que desencadeou uma guerra no Pacífico, provou as grandes capacidades da aviação transportadora. No decorrer desse ataque, os Estados Unidos perderam as principais forças da Frota do Pacífico. Posteriormente, o curso da guerra entre o Japão e os Estados Unidos no Oceano Pacífico levou ao bombardeio nuclear das cidades japonesas de Hiroshima (6 de agosto) e Nagasaki (9 de agosto) por aeronaves americanas B-29 Superfortress (Boeing). Esses foram os únicos casos de uso militar de armas nucleares na história.

O papel da aviação na Segunda Guerra Mundial não se limitou a bombardear alvos terrestres e marítimos. Ao longo da guerra, os lutadores lutaram no céu. Os lutadores mais famosos da Segunda Guerra Mundial foram os soviéticos Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9 (Lavochkin Design Bureau), MiG-3; Alemão Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Furacão britânico e Spitfire; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Ercobra (Bell), P-51 Mustang (Republicano); Japonês A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Ao final da Segunda Guerra Mundial, a aviação alemã havia construído e usado caças a jato pela primeira vez no mundo. O mais famoso deles, o bimotor Me.262 (Messerschmitt), entrou na batalha em junho de 1944. Os caças a jato interceptores Me.262A-1, B e C e os caças-bombardeiros Me.262A-2 foram significativamente superiores aos as aeronaves de pistão Aliadas em suas características. ... No entanto, sabe-se que vários deles foram abatidos por pilotos americanos, bem como pelo ás da aviação soviético Ivan Kozhedub.

No início de 1945, os alemães começaram a produção em massa dos caças monomotores He.162 "Salamander" (Heinkel), que tiveram apenas algumas batalhas aéreas.

Devido ao seu pequeno número (500-700 aeronaves), bem como à baixíssima confiabilidade técnica das aeronaves, a aviação a jato alemã não pôde mais mudar o rumo da guerra.

O único avião a jato Aliado a participar da Segunda Guerra Mundial foi o caça-interceptor bimotor British Meteor F (Gloucester). As missões de combate desta aeronave começaram em 27 de julho de 1944.

Nos Estados Unidos, o primeiro caça a jato de produção F-80A "Shooting Star" (Lockheed) apareceu em 1945. Na URSS, em 1942-1943, voos de teste do caça BI-1 projetado por V. Bolkhovitinov com um líquido motor a jato propelente foram realizados, durante o qual o piloto de teste Grigory morreu Bakhchivandzhi. Os primeiros caças a jato em série soviéticos foram o Yak-15 e o MiG-9, que fizeram seu vôo inaugural no mesmo dia, 24 de abril de 1946. A produção em série já estava estabelecida no final do ano.

Assim, imediatamente após a guerra, a URSS, os EUA e o Reino Unido mudaram para a tecnologia de jato. A era dos aviões a jato começou.

Ter o monopólio de arma nuclear, Os EUA estavam desenvolvendo ativamente os meios de sua entrega. Em 1948, os americanos adotaram o primeiro bombardeiro de alcance intercontinental do mundo, o B-36 "Peacemaker" (Convair), capaz de transportar bombas nucleares. Já no final de 1951, a Força Aérea dos Estados Unidos recebeu bombardeiros B-47 Stratojet (Boeing) mais avançados.

Guerra na Coréia (1950-1953). As aeronaves desempenharam um papel importante nas operações militares dos EUA na Coréia. Durante a guerra, as aeronaves dos EUA fizeram mais de 104 mil surtidas e lançaram cerca de 700 mil toneladas de bombas e napalm. Os bombardeiros B-26 "Marauder" (Martin) e B-29 participaram ativamente das operações de combate. Em batalhas aéreas, os caças americanos F-80, F-84 Thunderjet (republicano) e F-86 Sabre (norte-americano) enfrentaram a oposição do MiG-15 soviético, que em muitos aspectos tinha as melhores características aerodinâmicas.

Durante os combates nos céus da Coreia do Norte de dezembro de 1950 a julho de 1953, os pilotos soviéticos do 64º corpo de aviação de caça, principalmente no MiG-15 e MiG-15bis, realizaram 63.229 surtidas, conduziram 1.683 batalhas aéreas em grupo durante o dia e 107 individuais batalhas noturnas. nas quais 1.097 aeronaves inimigas foram abatidas, incluindo 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D "Mustang", 26 "Meteor" F.8, 69 B-29. As perdas totalizaram 120 pilotos e 335 aeronaves, incluindo combate - 110 pilotos e 319 aeronaves.

Na Coréia, a aviação militar dos Estados Unidos e da URSS adquiriu a primeira experiência de combate com aviões a jato, que foi então utilizada no desenvolvimento de novas tecnologias de aviação.

Assim, nos Estados Unidos, em 1955, os primeiros bombardeiros B-52 entraram em serviço. Em 1956-1957, os caças F-102, F-104 e F-105 Thunderchif (republicano) apareceram, superando o MiG-15. O avião-tanque KC-135 foi projetado para reabastecer os bombardeiros B-47 e B-52.

Guerra do Vietnã (1964-1973). O céu do Vietname tornou-se mais um ponto de encontro da aviação militar das duas superpotências. A URSS era representada principalmente por caças (MiG-17 e MiG-21), que forneciam cobertura para as instalações industriais e militares da República Democrática do Vietnã (DRV).

Por sua vez, o comando das Forças Armadas dos Estados Unidos confiou à aviação militar a solução de tarefas de apoio direto às operações terrestres, o desembarque de forças de assalto aerotransportadas, a transferência de tropas por via aérea, bem como a destruição de meios militares e econômicos potencial do DRV. Até 40% da aviação tática da Força Aérea (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviação de porta-aviões (F-4B, F-8, A-1, A-4). Na tentativa de destruir o potencial de defesa vietnamita, os Estados Unidos usaram as chamadas "táticas de terra arrasada", com bombardeiros estratégicos B-52 lançando napalm, fósforo, substâncias tóxicas e desfolhantes em território inimigo. No Vietnã, aeronaves de apoio de fogo AC-130 foram usadas pela primeira vez. Os helicópteros UH-1 foram amplamente usados ​​para o pouso de forças de assalto tático, a evacuação de feridos e a transferência de munição.

As primeiras aeronaves abatidas em combate aéreo foram dois F-105Ds, destruídos pelo MiG-17 em 4 de abril de 1965. Em 9 de abril, um F-4B americano derrubou a primeira aeronave MiG-17 vietnamita, após o que era ele próprio abatido. Com o advento do MiG-21, os americanos fortaleceram a cobertura dos grupos de ataque de aeronaves com caças F-4, cujas capacidades eram aproximadamente as mesmas do MiG-21.

Durante o combate, caças F-4 destruíram 54 MiG-21s, as perdas de F-4s em incêndios MiG-21 totalizaram 103 aeronaves. De 1965 a 1968, os Estados Unidos perderam 3.495 aeronaves no Vietnã, das quais pelo menos 320 foram abatidas em combate aéreo.

A experiência da Guerra do Vietnã teve um grande impacto na indústria aeronáutica militar tanto nos Estados Unidos quanto na URSS. Os americanos responderam à derrota do F-4 em combate aéreo criando caças de quarta geração altamente manobráveis, o F-15 e o F-16. Ao mesmo tempo, o F-4 influenciou as mentes dos projetistas de aeronaves soviéticos, o que se refletiu nas modificações dos caças de terceira geração.

Guerra da Grã-Bretanha e Argentina pelas Ilhas Malvinas (Malvinas) (1982). A "Guerra das Malvinas" é caracterizada pelo uso breve, mas intenso, de aeronaves militares por ambos os beligerantes.

No início das hostilidades, a aviação militar argentina tinha até 555 aeronaves, incluindo bombardeiros Canberra B, caças-bombardeiros Mirage-IIIEA, Super Etandar e aeronaves de ataque A-4P Skyhawk. No entanto, as aeronaves de combate mais modernas foram apenas o Super Etandard, de fabricação francesa, que, durante o combate, afundou o destróier URO Sheffield e o navio porta-contêineres Atlantic Conveyor com cinco mísseis AM-39 Exocet ar-navio.

No estágio inicial da operação, para derrotar alvos nas ilhas disputadas, a Grã-Bretanha utilizou bombardeiros Vulcan B.2 de longo alcance, que operavam por volta de. Ascensão. Seus voos foram apoiados pelo avião-tanque Viktor K.2. Defesa aérea sobre. As ascensões foram realizadas por caças FGR.2 Phantom.

Diretamente como parte do grupo de aviação da Força Expedicionária Britânica na zona de conflito, havia até 42 bombardeiros verticais modernos de decolagem e pouso "Sea Harrier" FRS.1 (6 perdidos) e "Harrier" GR.3 (4 perdidos) , bem como até 130 helicópteros (Sea King, CH-47, Wessex, Lynx, Scout, Puma) para vários fins. Esses veículos foram baseados nos porta-aviões britânicos "Hermes" e "Invincible", outros porta-aviões, bem como em campos de pouso.

O uso habilidoso da aviação pela Grã-Bretanha proporcionou às suas tropas superioridade sobre os argentinos e, em última instância, vitória. No total, durante a guerra, segundo várias estimativas, os argentinos perderam de 80 a 86 aviões de combate.

Guerra no Afeganistão (1979-1989). As principais tarefas enfrentadas pela aviação militar soviética no Afeganistão eram o reconhecimento, a destruição do inimigo terrestre, bem como o transporte de tropas e carga.

No início de 1980, o grupo de aviação soviético na República Democrática do Afeganistão era representado pelo 34º corpo aéreo misto (posteriormente reformado na 40ª Força Aérea do Exército) e consistia em dois regimentos aéreos e quatro esquadrões separados. Eles consistiam em 52 aeronaves Su-17 e MiG-21. No verão de 1984, a Força Aérea do 40º Exército incluiu três esquadrões de MiG-23MLD, que substituíram o MiG-21, um regimento aéreo de assalto Su-25 de três esquadrões, dois esquadrões Su-17MZ, um Su-17MZR separado esquadrão (aeronave de reconhecimento), um regimento de transporte misto e unidades de helicópteros (Mi-8, Mi-24). Bombardeiros de linha de frente Su-24 e aeronaves de longo alcance Tu-16 e Tu-22M2 e 3 operaram do território da URSS.

O primeiro caso de colisão militar entre a aviação do 40º Exército e aeronaves dos países vizinhos do Afeganistão está associado ao caça-bombardeiro F-4 da Força Aérea Iraniana. Em abril de 1982, um helicóptero soviético pousou por engano em território iraniano. Um par de F-4s chegando na área de pouso destruiu um helicóptero no solo e forçou o An-30 a sair de seu espaço aéreo.

A primeira batalha aérea foi registrada em 17 de maio de 1986. Na área da fronteira do Afeganistão com o Paquistão, um F-16 da Força Aérea do Paquistão abateu um Su-22 afegão. A aviação paquistanesa tentou várias vezes interceptar aeronaves afegãs na área da fronteira comum, o que resultou na perda de um F-16 sobre o território do Afeganistão em 29 de abril de 1987.

As principais perdas da aviação soviética sofreram com o fogo do solo. O maior perigo, neste caso, era representado por sistemas de mísseis antiaéreos portáteis fornecidos aos Mujahideen pelos americanos e chineses.

Operação Militar Tempestade no Deserto (Kuwait, 1991). A Operação Tempestade no Deserto é caracterizada pelo uso massivo da aviação, chegando a 2600 aeronaves (incluindo 1800 americanos) e 1955 helicópteros. No início das hostilidades ativas, a aviação dos Estados Unidos e seus aliados tinham uma superioridade quantitativa e qualitativa significativa sobre a aviação do Iraque, que se baseava em tipos obsoletos de aeronaves. Os primeiros ataques ocorreram na noite de 17 de janeiro de 1991 contra a aviação iraquiana, instalações de defesa aérea, centros de comando e controle e comunicações. Eles foram acompanhados pelo uso mais intenso de guerra eletrônica na história da guerra para cegar e suprimir os radares iraquianos. Junto com as aeronaves americanas EW EF-111 e EA-6B para neutralizar o Iraque estações de radar(Radar) usado F-4G, equipado com sistemas de detecção de radar e mísseis especiais.

Após a destruição dos sistemas iraquianos de radar e orientação de aeronaves, a aviação Aliada garantiu a supremacia aérea e procedeu à destruição sistemática do potencial de defesa do Iraque. Em alguns dias, os aviões das forças multinacionais fizeram até 1600 surtidas. Um papel especial na destruição de alvos terrestres importantes foi atribuído à mais nova aeronave stealth americana F-117A (uma perdida), que realizou 1271 surtidas.

Os ataques aéreos contra alvos da área foram realizados por bombardeiros estratégicos B-52 (um deles foi perdido). Para suporte de reconhecimento de hostilidades, até 120 aeronaves de reconhecimento e outras aeronaves estiveram envolvidas.

As ações da aviação iraquiana foram de natureza episódica. Para evitar perdas, as mais modernas aeronaves iraquianas Su-24, Su-25 e MiG-29 foram implantadas em campos de aviação iranianos após o início das hostilidades, enquanto outras aeronaves permaneceram em abrigos.

Durante o período de hostilidades, a aviação das forças multinacionais destruiu 34 aeronaves iraquianas e 7 helicópteros. Ao mesmo tempo, as perdas totais da aviação aliada, principalmente de sistemas de defesa aérea baseados em solo, chegaram a 68 aeronaves de combate e 29 helicópteros.

Operação militar da OTAN contra a Jugoslávia "Força Resoluta" (1999). A experiência da Operação Tempestade no Deserto no Iraque foi aplicada por países da OTAN na guerra contra a Iugoslávia. Nele, as operações aéreas também receberam o papel principal no cumprimento das tarefas atribuídas às tropas.

Aproveitando a superioridade quantitativa e qualitativa da aviação, os Estados Unidos e seus aliados, de acordo com o esquema elaborado no Iraque, lançaram os primeiros ataques a meios de aviação e defesa aérea. Como no Iraque, o F-117A foi usado ativamente (um perdido).

Tendo destruído os sistemas de radar da Iugoslávia, as aeronaves da OTAN começaram a destruir as instalações militares e civis da Iugoslávia, para as quais as armas de alta precisão mais recentes também foram testadas e usadas. Os bombardeiros estratégicos americanos B-1B, B-52H e, pela primeira vez, o B-2A, além da aviação tática dos países participantes do bloco do Atlântico Norte, participaram do lançamento de ataques com mísseis e bombas.

Para controlar as ações de aeronaves de caça, foram utilizadas aeronaves AWACS E-3 e E-2C.

A operação militar das Forças Armadas dos EUA e seus aliados no Afeganistão "Enduring Freedom" (2001). Durante os combates no Afeganistão em 2001, as aeronaves das Forças Armadas dos Estados Unidos e seus aliados cumpriam as mesmas tarefas que as soviéticas da década de 1980. Esta é a conduta de reconhecimento, a derrota de alvos terrestres, a transferência de tropas. Aeronaves de reconhecimento e ataque foram amplamente utilizadas na operação.

Operação militar das Forças Armadas dos Estados Unidos e seus aliados contra o Iraque "Iraqi Freedom" (2003). A operação militar das Forças Armadas dos Estados Unidos e seus aliados contra o Iraque começou com ataques únicos em 20 de março de 2003, com mísseis de cruzeiro baseados no mar e munição de aviação de alta precisão contra alvos militares estrategicamente importantes e várias instalações do governo em Bagdá. Ao mesmo tempo, duas aeronaves F-117A lançaram um ataque aéreo a um bunker protegido nos subúrbios ao sul de Bagdá, onde, segundo a inteligência americana, o presidente iraquiano Saddam Hussein deveria estar. Ao mesmo tempo, as forças terrestres anti-iraquianas, com o apoio da aviação tática e de porta-aviões, lançaram uma ofensiva em duas direções: nas cidades de Basra e Bagdá.

O agrupamento de aviação militar da Força Aérea da Força Aérea de Coalizão consistia em mais de 700 aeronaves de combate. Os ataques aéreos contaram com a presença de 14 bombardeiros estratégicos B-52H, bombardeiros estratégicos B-2A, F-15, F-16, caças táticos F-117A, aeronaves de ataque A-10A, aeronaves tanque KC-135 e KC-10, fogo aviões apóiam AC-130 de 30 bases aéreas no Oriente Médio. Durante a operação aérea, mais de dez tipos de UAVs, dezenas de milhares de munições guiadas com precisão e mísseis de cruzeiro Tomahok foram amplamente usados. Nas operações de apoio, a Força Aérea dos Estados Unidos usou aeronaves RER e duas aeronaves de reconhecimento U-2S. O componente de aviação da Força Aérea Britânica incluiu mais de 60 Tornado e quatro caças táticos Jaguar, 20 CH-47 Chinook e sete helicópteros Puma, uma aeronave tanque, várias aeronaves de ataque AV-8 Harrier, aeronaves de reconhecimento Canberra PR, E-3D AWACS e aeronaves de transporte C-130 Hercules implantadas nas bases aéreas do Kuwait, Arábia Saudita, Omã, Jordânia e Qatar.

Além disso, a aviação naval foi amplamente utilizada por porta-aviões, o que também contribuiu significativamente para a destruição do Exército iraquiano.

A aviação da coalizão anti-iraquiana foi usada principalmente para fornecer suporte de fogo para as ações das forças terrestres. Fornecer apoio aéreo aproximado às forças terrestres e fuzileiros navais, bem como isolar áreas de combate foram as principais tarefas da aviação, para as quais mais de 50 por cento das surtidas foram realizadas. Ao mesmo tempo, ela destruiu mais de 15 mil alvos. Durante as hostilidades, a aviação das forças de coalizão consumiu cerca de 29 mil munições de aviação tipos diferentes, quase 70 por cento (20 mil), dos quais eram de alta precisão.

De maneira geral, na operação militar dos Estados Unidos e seus aliados contra o Iraque, em comparação com a Operação Tempestade no Deserto, o uso de aeronaves da coalizão anti-iraquiana foi significativamente mais eficaz. As operações de combate em 2003 são caracterizadas pelo uso mais amplo de armas de aviação guiadas com precisão e veículos aéreos não tripulados. Para procurar alvos e apontá-los, a aviação usou ativamente sistemas aéreos e de satélite de reconhecimento e designação de alvos. GUERRAS são ESTRELAS. Pela primeira vez, os helicópteros de apoio de fogo AH-64D foram amplamente utilizados.

GERAÇÕES DE AERONAVES A JATO E AERONAVES DE INCÊNDIO E BOMBARDEIRA

Existem duas gerações de caças subsônicos e cinco gerações de caças a jato supersônicos.

Caças subsônicos de 1ª geração.

Esta geração inclui os primeiros caças a jato que entraram em serviço em meados da década de 1940: German Me.262 (1944), He.162 (1945); British Meteor (1944), Vampire (De Havilland) (1945), Venom (De Havilland) (1949); American F-80 (1945) e F-84 (1947); MiG-9 soviético (1946) e Yak-15 (1946), francês MD.450 "Furacão" (Dassault) (1951).

A velocidade da aeronave atingiu 840-1000 km / h. Eles estavam equipados com armas pequenas e aviões de canhão, nos postes sob as asas podiam transportar bombas aéreas, mísseis de aviões não guiados, tanques de combustível suspensos de até 1000 kg. Os radares foram instalados apenas em caças noturnos / para todos os climas.

Uma característica dessas aeronaves é a asa reta do planador.

Caças subsônicos de 2ª geração.

Aeronaves pertencentes a esta geração foram criadas no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950. O mais famoso deles: Soviético MiG-15 (1949) e MiG-17 (1951), americano F-86 (1949), francês MD.452 "Mister" -II (Dassault) (1952) e MD.454 "Mister "-IV (Dassault) (1953) e britânico" Hunter "(Hawker) (1954).

Os caças subsônicos da 2ª geração tinham altas velocidades subsônicas. O armamento e o equipamento permaneceram inalterados.

Lutadores supersônicos de 1ª geração.

Criado em meados da década de 1950. A aeronave mais famosa desta geração: o soviético MiG-19 (1954), o americano F-100 (1954), o francês "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

A velocidade máxima é de cerca de 1400 km / h. Os primeiros caças capazes de superar a velocidade do som em vôo nivelado.

Equipado com aeronaves de pequeno porte e canhão. Eles são capazes de transportar mais de 1000 kg de carga de combate nos postes sob as asas. Apenas caças noturnos / para todos os climas especializados ainda tinham radares.

Desde meados da década de 1950, os caças foram armados com mísseis ar-ar guiados.

Lutadores supersônicos de 2ª geração.

Eles entraram em serviço no final dos anos 1950. Os mais famosos: Soviético MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); American F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Francês "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Swedish J-35 (1958) e British Lightning (1961).

A velocidade máxima é 2M (M é o número Mach, o que significa que a velocidade da aeronave corresponde à velocidade do som em uma determinada altitude).

Todas as aeronaves estavam armadas com mísseis guiados ar-ar. Em alguns, as armas pequenas e armamento de canhão foram removidos. A massa da carga de combate ultrapassou 2 toneladas.

O tipo de asa mais comum era triangular. O F-8 foi o primeiro a usar uma asa de varredura variável.

O radar tornou-se parte integrante do equipamento eletrônico aerotransportado (aviônica) em caças polivalentes e caças interceptores.

Lutadores supersônicos de 3ª geração.

Eles entraram em serviço desde o final dos anos 1960 até o início dos anos 1980.

A terceira geração de caças supersônicos inclui os soviéticos MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E e G, F-5E (1973); Francês "Mirage" - F.1 (1973) e "Mirage" -50 (Dassault) (1981), franco-britânico "Jaguar" (1972), sueco JA-37 (1971), israelense "Kfir" (1975), e Chinese J-8 (1980).

Em comparação com a geração anterior, a velocidade dos caças foi aumentada (a velocidade máxima do MiG-25 era de 3M).

Equipamentos de radar mais avançados foram instalados em caças de 3ª geração. Uma asa de varredura variável se espalhou.

Lutadores supersônicos de 4ª geração.

Eles começaram a entrar em serviço na primeira metade de 1970.

A quarta geração de caças supersônicos inclui o F-14 americano (1972), o F-15 Eagle (1975), o F-16 (1976) e o F / A-18 (1980); Soviético MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) e Su-27 (1984); "Tornado" ítalo-alemão-britânico; French "Mirage" -2000 (1983); F-2 japonês (1999) e J-10 chinês.

Nesta geração, os caças foram divididos em duas classes: a classe dos lutadores-interceptores pesados ​​com capacidades limitadas para atacar alvos terrestres (MiG-31, Su-27, F-14 e F-15) e a classe dos caças mais leves para atacar alvos terrestres, alvos e manobra de combate aéreo (MiG-29, Mirage-2000, F-16 e F-18). Durante a modernização, aeronaves de ataque (F-15E, Su-30) foram criadas com base em caças interceptores pesados.

A velocidade máxima permaneceu no mesmo nível. As aeronaves desta geração são caracterizadas por alta manobrabilidade e boa controlabilidade.

O radar garantiu a detecção e captura simultânea de um grande número de alvos e o lançamento de mísseis de aeronaves guiados contra eles em quaisquer condições. Além disso, o radar fornecia voos em baixa altitude, mapeamento e uso de armas contra alvos terrestres.

Os controles da cabine e da aeronave foram significativamente aprimorados. As miras para capacetes têm sido amplamente utilizadas desde meados da década de 1980.

Como as forças aéreas da maioria dos países da OTAN e da Rússia estão atualmente armadas com caças de quarta geração, ambos os lados estão tentando, de uma forma ou de outra, comparar as capacidades de combate dos veículos em uma batalha real. Para esses fins, em 1997 os Estados Unidos compraram 21 MiG-29s da Moldávia por cerca de US $ 40 milhões. Como se descobriu mais tarde, esses MiGs estavam anteriormente sob o controle operacional da Frota do Mar Negro e, após o colapso da URSS, permaneceram no território da recém-independente Moldávia. Depois de comprar essas aeronaves, os pilotos americanos travaram pelo menos 50 batalhas aéreas entre o MiG-29 e seus caças F-18 baseados em porta-aviões. Como os resultados desses voos mostraram, os MiGs de fabricação soviética venceram 49 batalhas.

5ª geração de lutadores supersônicos.

Desde o final da década de 1990, as primeiras aeronaves desta geração começaram a entrar em serviço: o sueco JAS-39 Gripen (1996), o francês Rafale (2000) e o europeu EF-2000 (2000). No entanto, essas aeronaves em muitos aspectos não poderiam superar última aeronave 4ª geração. Por esse motivo, muitos profissionais da aviação se referem a eles como "aeronaves da Geração 4.5".

O primeiro caça completo da 5ª geração é considerado o pesado bimotor americano F / A-22A "Raptor", que entrou em serviço em 2003. O protótipo desta aeronave fez seu primeiro vôo em 29 de agosto de 1990 O F / A-22, desenvolvido sob o programa ATF (Advanced Tactical Fighter) foi originalmente planejado para a superioridade aérea e foi planejado para substituir o F-15. Posteriormente, ele foi capaz de usar munição ar-solo de alta precisão. A previsão é de que nos próximos dez anos cerca de 300 aeronaves desse tipo entrem em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos. É preciso destacar o alto custo da aeronave, ultrapassando US $ 100 milhões.

Além de aprimorar o F / A-22, os Estados Unidos estão desenvolvendo um caça tático monomotor leve sob o programa JSF (Joint Strike Fighter). O caça terá projeto único para a Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais e, futuramente, se tornará a principal aeronave da aviação tática americana. Ele está planejado para substituir os caças táticos F-16, F / A-18 e as aeronaves de ataque A-10 e AV-8B em serviço.

Além dos Estados Unidos, participam do programa JSF Austrália, Reino Unido, Dinamarca, Canadá, Holanda, Noruega e Turquia. A questão de expandir o número de participantes do programa às custas de Israel, Polônia, Cingapura e Finlândia está sendo considerada. A atração de parceiros estrangeiros para o programa acabará por agilizar o trabalho de criação da aeronave, além de reduzir seu custo de aquisição.

Em 2001, no âmbito do programa JSF, foi realizada uma competição para a criação de um lutador tático promissor, na qual participaram as aeronaves X-32 (Boeing) e X-35 (Lockheed-Martin). No final de outubro de 2001, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou a vitória do X-35, designado F-35, e assinou um contrato de US $ 19 bilhões com a Lockheed Martin para desenvolver e testar o F-35.

O promissor caça tático F-35 terá três modificações: o F-35A com decolagem e pouso convencionais para a Força Aérea, o F-35B com decolagem curta e pouso vertical para o Corpo de Fuzileiros Navais e o F-35C baseado em navio para a Marinha. A entrega de aeronaves para unidades de combate está programada para 2008. Atualmente, o Departamento de Defesa dos EUA espera adquirir até 2.200 aeronaves F-35A e até 300 F-35B e C.

O primeiro vôo do F-35A está programado para outubro de 2005, o F-35B no início de 2006 e o ​​F-35C no final de 2006.

Devido aos problemas financeiros das últimas décadas, a Rússia ficou significativamente atrás dos Estados Unidos no programa de criação de um caça de 5ª geração. Ao contrário do americano F / A-22 e F-35, o novo similar Aeronave russa ainda não existe.

Design Bureau com o nome de V.I. Sukhoi (OJSC "OKB Sukhoi") e OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), que construiu o caça multifuncional experimental Su-47 "Berkut" (S-37) e o MFI (caça multifuncional) "projeto 1,42", conhecido pelo nome de fábrica como "produto 1,44". As aeronaves são projetadas para testar soluções avançadas que podem ser implementadas em aeronaves russas de 5ª geração.

A característica mais marcante do Su-47, feito de acordo com o esquema aerodinâmico do "triplano instável integral", é o uso de uma asa virada para a frente. Anteriormente, os estudos das vantagens aerodinâmicas das asas inclinadas para a frente foram realizados na Alemanha na década de 1940 (bombardeiro pesado de alta velocidade Junkers Ju.287) e nos EUA na década de 1980 (aeronave experimental Grumman X-29A).

Em 2002, uma competição para projetos avançados de novas aeronaves de combate foi realizada na Rússia, na qual o Sukhoi Design Bureau OJSC venceu. O segundo participante da competição foi o projeto de RSK MiG.

De acordo com o Comando da Força Aérea Russa, o caça russo de próxima geração fará seu vôo inaugural em 2007.

Os recursos da aeronave de 5ª geração incluem:

Velocidade de cruzeiro supersônica. A possibilidade de vôo supersônico prolongado em modo sem pós-combustão não só reduz o consumo de combustível e aumenta a autonomia de vôo, mas também dá ao piloto vantagens táticas significativas em uma situação de combate

Alta manobrabilidade. A alta manobrabilidade das aeronaves de 5ª geração, necessária para a condução de combates aéreos em todas as distâncias, deve-se às características de design da fuselagem, bem como à instalação de motores a jato mais potentes com sistema de controle do vetor de empuxo. A principal característica de tais motores é a capacidade de mudar a direção do jato em relação ao eixo do motor.

Baixa visibilidade (tecnologia stealth). A redução da assinatura de aeronaves no alcance do radar é alcançada por meio do uso generalizado de materiais e revestimentos de absorção de rádio. A forma de baixo reflexo da fuselagem e o armamento da aeronave retraído para dentro da fuselagem também foram projetados para reduzir a assinatura do radar. Como uma das técnicas para reduzir a assinatura térmica da aeronave, pode-se utilizar ar frio soprando sobre os elementos aquecidos do motor.

Aviônica perfeita. Ao criar lutadores da 5ª geração essencial atribuído a equipamento rádio-eletrônico de bordo, que incluirá um radar com um phased array ativo, que irá expandir significativamente as capacidades da estação. Em geral, os aviônicos devem garantir a pilotagem da aeronave e o uso de armas da aeronave em todos os modos de voo possíveis e em todas as condições meteorológicas possíveis.

ÁREAS PROSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO DA AVIAÇÃO MILITAR

Aeronave hipersônica.

De acordo com especialistas militares, sistemas de armas promissores baseados em aeronaves hipersônicas terão vantagens estratégicas significativas, sendo as principais delas a alta velocidade de vôo e o longo alcance.

Assim, nos EUA, estão sendo realizados testes da aeronave experimental X-43 "Hyper-X" da empresa "Microcraft". Ele é equipado com um motor ramjet hipersônico e, de acordo com os desenvolvedores, deve atingir uma velocidade de 7-10M. Para o teste, um porta-aviões NB-52B é usado, a partir do qual o acelerador Pegasus é lançado com um X-43 acoplado a ele. O dispositivo deve servir de base para veículos hipersônicos para vários fins - de aeronaves de ataque a sistemas de transporte aeroespacial.

Na Rússia, o M.M. Gromov Flight Research Institute está empenhado no desenvolvimento de uma aeronave hipersônica. Na versão russa, o foguete porta-aviões Rokot foi escolhido como o porta-aviões. A velocidade máxima esperada é de 8-14 M.

Os aviões são mais leves que o ar.

V últimos anos o interesse dos militares por aeronaves mais leves que o ar (balões e dirigíveis) aumentou. Isso se deve ao surgimento de novas tecnologias, que possibilitaram, em particular, a criação de tripas sintéticas mais duráveis.

O mais promissor é o uso de aeronaves mais leves que o ar como plataformas de colocação de equipamentos para diversos fins. Por exemplo, sistemas de monitoramento baseados em balões amarrados equipados com equipamentos de observação já foram implantados ao longo da fronteira EUA-México.

Na última década, Israel se tornou um dos líderes mundiais no desenvolvimento de sistemas de reconhecimento baseados em balões e dirigíveis. Ele está desenvolvendo aeronaves que podem servir, por exemplo, para controlar o espaço aéreo no interesse da antiaérea e defesa de mísseis.

Aeronaves de ataque com armas laser a bordo.

Como parte dos trabalhos de criação de um sistema de defesa antimísseis nos Estados Unidos, está sendo desenvolvido um sistema antimísseis de aviação com armas a laser a bordo. Cientistas americanos estão terminando o trabalho de instalação de uma instalação de laser de combate em uma aeronave Boeing 747-400F, capaz de atingir alvos aéreos a uma distância de várias centenas de quilômetros. A primeira versão da aeronave de ataque com armas a laser a bordo foi designada AL-1A. Os planos do comando americano incluem a compra de sete dessas aeronaves.

IDENTIFICAÇÃO DE AERONAVES SOVIÉTICAS (RUSSA) NAS FORÇAS ARMADAS COMUNS DA OTAN

Nos países da OTAN, todas as aeronaves soviéticas (russas) são designadas por palavras de código. Neste caso, a primeira letra da palavra é escolhida em função da finalidade e do tipo de aeronave (LA): "B" (bombardeiro) para bombardeiros, "C" (carga) para transporte militar ou aeronave civil de passageiros, "F" (caça) para caças (aeronaves de ataque), "H" (helicópteros) para helicópteros e "M" (diversos) para aeronaves especiais.

Se o avião estiver equipado com um motor a jato, a palavra de código terá duas sílabas, caso contrário, terá uma sílaba. As modificações de aeronaves são indicadas pela adição de um índice à palavra de código (por exemplo, "Foxbat-D").

Bombardeiros:

Backfin - Tu-98, Backfire - Tu-22M, Badger - Tu-16, Barge - Tu-85, Bark - Il-2, Bat - Tu-2 / -6, "Beagle" - Il-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Besta" - Il-10, "Bisão" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Cego" - Tu-22, "Blowlamp" - Il-54 , "Bob" - Il-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14 / -89, "Bounder" - M-50 / -52, "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4 / -80, "Butcher" - Tu-82.

Transporte militar e aeronaves civis de passageiros:

Cab - Li-2, Camber - Il-86, Camel - Tu-104, Camp - An-8, Candid - Il-76, Careless - Tu-154, Carrinho "- Tu-70," Cash "- An-28 , "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, Classic - Il-62, Cleat - Tu-114, Cline - An-32, Clobber - Yak-42, Clod - An-14, Clog - An-28, Coach "- Il-12," Coaler "- An-72 / -74," Cock "- An-22" Antey "," Codling "- Yak-40," Coke "- An-24," Colt "- An- 2 / -3, Condor - An-124 Ruslan, Cooker - Tu-110, Cookpot - Tu-124, Cork - Yak-16, Cossack - An-225 Mriya, "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu -134, "Cub" - An-12, "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Caças, caças-bombardeiros e aeronaves de ataque:

Placa frontal - E-2A, Fagot - MiG-15, Faithless - MiG-23-01, Fang - La-11, Fantail - La-15, Fargo - MiG-9, Fazendeiro - MiG-19, Pena - Yak-15 / -17, Fencer - Su-24, Fiddler - Tu-128, Fin - La-7, Firebar - Yak-28P, "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9 / -11, "Fitter" - Su-7 / -17 / -20 / -22, "Flagon" - Su-15 / -21, "Flanker" - Su-27 / -30 / -33 / -35 / -37, "Lanterna" - Yak- 25 / -26 / -27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B / -27, "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25 , "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, "Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La- 9, "Frogfoot" - Su-25 "Grach" / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helicópteros:

Halo - Mi-26, Hare - Mi-1, Harke - Mi-10, Harpa - Ka-20, Chapéu - Ka-10, Havoc - Mi-28, Haze "- Mi-14," Helix "- Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Galinha" - Ka-15, "Eremita" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, Quadril - Mi-8 / -9 / - 17 / -171, Hog - Ka-18, Hokum - Ka-50 / -52, Homer - Mi-12, Hoodlum - Ka-26 / -126 / -128 / -226, Hook - Mi-6 / -22, Hoop - Ka-22, Hoplita - Mi-2, Hormônio - Ka-25, Cavalo "- Yak-24," Cão de caça "- Mi-4.

Aeronave especial:

Madcap - An-71, Madge - Be-6, Maestro - Yak-28U, Magnum - Yak-17UTI, Magnum - Yak-30, Maiden - Su-11U, Mail "- Be-12," Mainstay "- A-50 , "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" - Il-28U, Mare - Yak-14, Mark - Yak -7U, Max - Yak-18, Maxdome - Il-86VKP, maio - Il-38, Maya - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, " Midget "- MiG-15UTI," Mink "- Yak UT-2," Mist "- Tsybin Ts-25, Mole - Be-8, Mongol - MiG-21U, Moose - Yak-11, Moss - Tu-126, Mote - Be-2, Moujik - Su-7U, Mouse "- Yak-18M," Caneca "- Che-2 (MDR-6) / Be-4," Mula "- Po-2," Mystic "- M-17 / -55 "Geofísica".

DESIGNAÇÃO DE AERONAVES NAS FORÇAS ARMADAS DOS ESTADOS UNIDOS

O sistema de designação de aeronaves militares americanas atualmente em vigor nas Forças Armadas dos Estados Unidos foi adotado em 1962 e, então, apenas complementado. A designação da aeronave consiste em seis posições. Abaixo estão alguns exemplos.

Posição 1. Designa um tipo de aeronave diferente de uma aeronave "normal".

Designações de letras:

"D" - equipamento de solo para UAVs (exceção!).

"G" (planador) - planador.

"H" (Helicóptero) - helicóptero.

"Q" - UAV.

"S" (avião espacial) é um avião aeroespacial.

"V" é uma aeronave de decolagem curta e pouso vertical / decolagem e pouso vertical.

"Z" - a aeronave é mais leve que o ar.

Posição 2. O principal objetivo da aeronave.

Designações de letras:

"A" (ataque ao solo) - ataque a alvos terrestres (aeronaves de ataque).

"B" (Bomber) - bombardeiro.

“C” (Cargo) - aeronave de transporte militar.

"E" (missão eletrônica especial) - aeronave equipada com equipamento eletrônico especial.

"F" (Fighter) - um lutador.

"K" (petroleiro) - avião-tanque.

“L” (Laser) - aeronave com instalação de laser a bordo.

"O" (Observação) - Observador.

"P" (patrulha marítima) - aeronave de patrulha.

"R" (Reconhecimento) - aeronave de reconhecimento.

"S" (guerra anti-submarino) - aeronave anti-submarina.

"T" (Trainer) - aeronave de treinamento.

“U” (Utilitário) - aeronave auxiliar.

"X" (pesquisa especial) é uma aeronave experiente.

Posição 3. Objetivo após a modernização da aeronave de base.

Designações de letras:

"A" - ataque de alvos terrestres (aeronaves de ataque)

“C” - aeronave de transporte militar.

"D" - aeronave controlada remotamente.

“E” - aeronave equipada com equipamento eletrônico especial.

"F" é um lutador.

"H" - busca e salvamento, aeronaves médicas.

"K" é um avião-tanque.

“L” é uma aeronave equipada para operar em baixas temperaturas.

"M" é uma aeronave polivalente.

"O" é o observador.

"P" - aeronave de patrulha.

"Q" - aeronave não tripulada (helicóptero).

"R" - aeronave de reconhecimento.

"S" - aeronave anti-submarina.

"T" - aeronave de treinamento.

“U” - aeronave auxiliar.

“V” - avião (helicóptero) para transporte de lideranças político-militares.

"W" (clima) - um avião para observar o clima.

Posição 4. O número de série da aeronave desta classe.

Posição 5. Modificação da aeronave (A, B, C, etc.).

Posição 6. Um prefixo que indica o status especial da aeronave.

Designações de letras:

"G" é um espécime que não voa.

"J" - teste (se a aeronave será convertida para a modificação original).

"N" é um teste especial.

"X" (experimental) é experimental.

"Y" é o protótipo.

"Z" - para o desenvolvimento do conceito de aeronave.

Ivanov A.I.

Literatura:

Dicionário enciclopédico militar. M., "Military Publishing House", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombardeiros. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Aeronaves para fins especiais. Mn., "Harvest", 1999
Revisão militar estrangeira. M., "Krasnaya Zvezda", revista, 2000-2005
Journal "Foreign Military Review". M., "Krasnaya Zvezda", 2000-2005
A.A. Shchelokov Dicionário de abreviações e abreviações do exército e serviços especiais. M., "Editora AST", 2003
Equipamentos e armas ontem, hoje, amanhã.
Aviação e astronáutica ontem, hoje, amanhã. M., "Moscow Printing House No. 9", revista, 2003-2005
Suplemento semanal da NG "Independent Military Review". M., "Nezavisimaya Gazeta", 2003-2005

O complexo militar-industrial da Rússia é um dos mais modernos do mundo, portanto a aviação militar da Rússia também é uma das mais modernas do planeta.

O complexo militar-industrial russo é capaz de produzir quase qualquer tipo de aeronave militar moderna, incluindo caças de quinta geração.

A aviação militar da Rússia consiste em:

• Bombardeiros russos
• Lutadores russos
• Aeronave de ataque russa
• Aeronave AWACS da Rússia
• Navios-tanque (reabastecedores) da Rússia
• Avião de transporte militar da Rússia
• Helicópteros de transporte militar da Rússia
• Helicópteros de ataque da Rússia

Os principais fabricantes de aeronaves militares na Rússia são as empresas PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, a Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov e outras.

Você pode ver fotos e descrições de produtos de algumas empresas nos links:

Vamos dar uma olhada em cada classe de aeronave militar com descrições e fotos.

Bombardeiros russos

O que é um bombardeiro, a Wikipedia nos explicará com muita precisão: Um bombardeiro é uma aeronave militar projetada para destruir objetos terrestres, subterrâneos, de superfície e subaquáticos com uma bomba e / ou armas de mísseis. .

Bombardeiros de longo alcance da Rússia

Os bombardeiros de longo alcance na Rússia são desenvolvidos e fabricados pelo Tupolev Design Bureau.

Bombardeiro de longo alcance Tu-160

Tu-160, que recebeu o nome não oficial " Cisne Branco"- o bombardeiro de longo alcance mais rápido e pesado do mundo. Tu-160 "White Swan" é capaz de desenvolver velocidade supersônica, nem todo lutador é capaz de acompanhá-la.

Bombardeiro de longo alcance Tu-95

Tu-95 é um veterano da aviação de longo alcance da Rússia. Desenvolvido em 1955, tendo passado por muitas atualizações, o Tu-95 ainda é o principal bombardeiro de longo alcance da Rússia.

Bombardeiro de longo alcance Tu-22M

Tu-22M é outro bombardeiro de longo alcance das Forças Aeroespaciais Russas. Possui asas de varredura variável, como o Tu-160, mas suas dimensões são menores.

Bombardeiros da linha de frente da Rússia

Os bombardeiros da linha de frente na Rússia são desenvolvidos e fabricados pela PJSC Sukhoi Company.

Bombardeiro de linha de frente Su-34

O Su-34 é uma aeronave de combate da geração 4 ++, um caça-bombardeiro, embora seja mais correto chamá-lo de bombardeiro de linha de frente.

Bombardeiro de linha de frente Su-24

O Su-24 é um bombardeiro de linha de frente, cujo desenvolvimento começou na URSS no início dos anos 60 do século passado. No momento, o Su-34 está chegando para substituí-lo.

Lutadores russos

Os caças na Rússia são desenvolvidos e fabricados por duas empresas: PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG.

Lutadores su

PJSC "Companhia" Sukhoi "fornece às tropas veículos de combate modernos como o caça de quinta geração Su-50 (PAK FA), Su-35, bombardeiro de linha de frente Su-34, caça baseado em porta-aviões Su-33, Su-30 , caça pesado Su-27, aeronave de ataque Su-25, bombardeiro de linha de frente Su-24M3.

Lutador de quinta geração PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) é um caça de quinta geração desenvolvido pela Sukhoi Company para as Forças Aeroespaciais Russas desde 2002. A partir do final de 2016, os testes estão sendo concluídos e a aeronave está sendo preparada para transferência para unidades regulares.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 é um lutador de geração 4 ++.

Foto do Su-35.

Caça Su-33 baseado em porta-aviões

Su-33 é um caça baseado em porta-aviões da geração 4 ++. Várias dessas aeronaves estão em serviço com o porta-aviões "Admiral Kuznetsov".

Fighter Su-27

O Su-27 é o principal lutador de combate das Forças Aeroespaciais Russas. Em sua base, o Su-34, Su-35, Su-33 e vários outros caças foram desenvolvidos.

Su-27 em vôo

Lutadores MiG

JSC "RSK" MiG "" está atualmente fornecendo às tropas o caça-interceptor MiG-31 e o caça MiG-29.

Caça-interceptor MiG-31

O MiG-31 é um caça interceptador projetado para realizar missões a qualquer hora do dia e em qualquer clima. O MiG-31 é uma aeronave muito rápida.

Fighter MiG-29

MiG-29 é um dos principais lutadores de combate das Forças Aeroespaciais Russas. Existe uma versão de deck - MiG-29K.

Stormtroopers

A única aeronave de ataque em serviço com as Forças Aeroespaciais Russas é a aeronave de ataque Su-25.

Aeronave de ataque Su-25

Su-25 é uma aeronave de ataque subsônico blindada. O carro fez o seu primeiro voo em 1975 desde então, tendo passado por muitas modernizações, cumpre com fiabilidade as suas tarefas.

Helicópteros militares russos

Os helicópteros para o exército são produzidos pela Mil Moscow Helicopter Plant e JSC Kamov.

Helicópteros Kamov

OJSC "Kamov" é especializada na produção de helicópteros coaxiais.

Helicóptero Ka-52

O Ka-52 Alligator é um helicóptero de dois lugares capaz de realizar funções de ataque e reconhecimento.

Helicóptero de convés Ka-31

O Ka-31 é um helicóptero baseado em um porta-aviões equipado com um sistema de detecção e orientação de rádio de longo alcance e está em serviço com o porta-aviões Almirante Kuznetsov.

Helicóptero de convés Ka-27

O Ka-27 é um helicóptero multiuso baseado em porta-aviões. As principais modificações são anti-submarino e resgate.

Foto do Ka-27PL da Marinha Russa

Helicópteros Mil

Os helicópteros Mi estão sendo desenvolvidos pela Mil Moscow Helicopter Plant.

Helicóptero Mi-28

O Mi-28 é um helicóptero de ataque de projeto soviético usado pelo exército russo.

Helicóptero Mi-24

O Mi-24 é um helicóptero de ataque mundialmente famoso, criado na década de 1970 na URSS.

Helicóptero Mi-26

O Mi-24 é um helicóptero de transporte pesado, também desenvolvido durante a era soviética. Atualmente é o maior helicóptero do mundo.