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Este ano marca o 45º aniversário do primeiro vôo do F-16 Fighting Falcon ("Falcão de Ataque"), que é a aeronave mais maciça da quarta geração, tendo passado por 13 modificações. Esta é uma das aeronaves mais procuradas - está em operação em 25 países do mundo. Claro, este não é um recorde absoluto. Nosso MiG-21 ultrapassou o americano em quase três vezes na produção em massa e estava em serviço em mais de 40 países ao redor do mundo.

No entanto, a fama e a demanda pelo F-16 não afetaram o desejo do comando da Força Aérea Indiana, que se recusou a adquirir uma nova modificação - o F-16 Bloco 70/72, exibido na exposição Aero India -2019 sob o nome de F-21. Aparentemente, os marqueteiros americanos consideraram que tal mudança de nome suavizaria todas as associações com os F-16 paquistaneses e também anularia todas as informações sobre as quedas desta aeronave.

De fato, desde o início da operação, foram registrados 671 acidentes do F-16 Fighting Falcon, nos quais 208 pilotos e 98 pessoas morreram nas zonas de impacto desta aeronave. Por mais estranho que pareça - a Força Aérea Americana "se destacou" acima de tudo, tendo perdido 286 aeronaves. As perdas de combate do F-16 durante todo o tempo de participação nas guerras locais totalizaram cerca de 160 combatentes.

Apesar dessas estatísticas, os americanos continuam a oferecer ao mundo essa aeronave já na última modificação e, em paralelo, estão trabalhando para modernizar as versões anteriores dos caças em serviço com as forças da OTAN para a versão do Bloco 70/72. Assim, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos assinou um contrato no valor de $ 996,8 milhões com a Lockheed Martin para atualizar 84 aeronaves F-16 da Força Aérea Grega do Bloco 50/52 para o Bloco 70/72.

É verdade que nem tudo corre bem. O último caso ocorreu na Bulgária, onde o presidente do país, Rumen Radev, estava cumprindo um contrato de US $ 1,256 bilhão para a compra de oito F-16 Bloco 70/72 devido ao fato de que as garantias e o serviço pós-garantia não estavam claramente definidos no texto do contrato. Por outro lado, deve-se estar ciente de que os Estados Unidos foram ao encontro da Bulgária de todas as formas possíveis, reduzindo o preço do contrato inicial em US $ 417 milhões.

Pareceria um grande desconto e um bom negócio, mas aparentemente os búlgaros duvidaram que $ 157 milhões por um F-16 Bloco 70/72 com um complexo de armas seja uma "compra melhor" do que os F-35s mais baratos, que recebem alguns países da OTAN. Mas este não é o preço mais alto para esta aeronave - em 2018, a Defense Security Cooperation Agency informou ao Congresso dos Estados Unidos de um possível contrato com a Eslováquia, no qual serão vendidos 14 caças F-16V Block 70/72 Viper por 2 , $ 91 bilhões ou $ 207 milhões pelo pacote.

Por que o F-16 Block 70/72 é tão bom que é mais caro do que a aeronave de quinta geração? Vamos descobrir.

A última modernização do Bloco 70/72 foi realizada com base no protótipo F-16V (onde V é Viper), que fez seu primeiro vôo em 2015. Basicamente, a modernização afetou o enchimento eletrônico do caça - ele recebeu um novo radar aerotransportado com um phased array ativo - APG-83 (SABR), que pode detectar e identificar alvos no ar e no solo a longas distâncias, bem como um sistema de guerra eletrônico com sistemas de interferência. sistema de designação de alvo montado em capacete, equipamento de transmissão de dados de acordo com o padrão Link 16 e muito mais.

Naturalmente, tal modernização não afetou em nada desempenho de vôo aeronaves, aumentando apenas ligeiramente suas qualidades de combate no uso de um padrão para o complexo de armamento F-16 consistindo em mísseis guiados de médio alcance Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder mísseis de curto alcance, bombas aéreas guiadas GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM e GBU-38 JDAM. Além disso, o pacote de entrega pode incluir contêineres de designação de alvo suspensos AN / AAQ-33 Sniper, que fornecem orientação mais precisa das armas da aeronave durante o dia e à noite. O contêiner suspenso e os "influxos" na fuselagem mudam o RCS da aeronave, mas os americanos esperam que os equipamentos de guerra eletrônica e a estação de interferência localizada nesses "influxos" mais do que compensem essa lacuna.

O "enchimento eletrônico" do Bloco 70/72 Viper é estimado por muitos especialistas estrangeiros como "quase idêntico" à eletrônica de bordo das aeronaves F-22 e F-35. A presença de uma linha de comando de transmissão de dados segundo o padrão Link 16 indica que as aeronaves F-16V serão capazes de trocar informações táticas em tempo real não apenas com aeronaves de quinta geração, mas também com os sistemas de defesa aérea AWACS AWACS e Patriot. Graças aos sistemas de guerra eletrônicos a bordo, eles serão capazes de aumentar sua capacidade de sobrevivência em combate diante da forte oposição dos sistemas de defesa aérea.

Atualmente em serviço em 25 países do mundo e nos Estados Unidos, existem 4400 caças F-16 em várias modificações. O programa de rearmamento até a versão Block 70/72 e as vendas dos novos F-16Vs não só trarão grandes receitas para a indústria da aviação americana, mas também permitirão que a Força Aérea da OTAN tenha aeronaves da geração 4 ++ na Força Aérea da OTAN, que em seu "enchimento eletrônico" ficarão perto de aeronaves quinta geração F-22 e F-35.

Sem dúvida, tal modernização, segundo analistas americanos, deve se tornar uma “desagradável surpresa” para aqueles países que não se enquadram nos padrões da democracia correta e têm a ousadia de perseguir suas políticas soberanas. No entanto, não foi por acaso que enfatizei que tal atualização em nada afeta o desempenho de vôo do F-16, que se manteve inalterado desde os anos 90 do século passado.

O fato é que os sistemas russos de defesa aérea e guerra eletrônica, bem como complexos de aviação da geração 4 ++, também não pararam, preparando-se para as hostilidades em face da forte oposição das armas de ataque aéreo com o apoio ativo dos sistemas de defesa aérea e de guerra eletrônica de um inimigo potencial. Na biblioteca de alvos de sistemas de mísseis de defesa aérea domésticos e sistemas de defesa aérea, a aeronave F-16 em todas as modificações é listada como um "alvo padrão", e os mais recentes sistemas de mísseis aerotransportados russos já estão "afiados" para caçar tal alvo em condições difíceis de contramedidas eletrônicas. Além disso, o indiano MiG-21 "Bizon" (uma aeronave de terceira geração) em fevereiro deste ano mostrou que também era um "alvo padrão" quando derrubou com sucesso o F-16 da Força Aérea do Paquistão.

Portanto, as perspectivas para o F-16V Block 70/72 Viper são brilhantes financeiramente e, nas condições do combate aéreo moderno, são bastante previsíveis.

Quarenta anos atrás, o caça de quarta geração mais massivo, o F-16 Fighting Falcon, foi adotado pelos países da OTAN. Seu lançamento continua até hoje.

Esta aeronave deve seu nascimento às guerras do Vietnã e árabe-israelense, que mais do que convincentemente refutaram o conceito de combate aéreo, que pressupunha o uso de apenas mísseis ar-ar de longa distância. Tanto no Vietnã quanto no Oriente Médio, as batalhas aéreas geralmente ocorriam nas melhores tradições das guerras mundiais, muitas vezes lembrando o clássico "lixo para cães". Essas batalhas geralmente não eram vencidas pelos modernos F-4 Phantoms com poderosas armas de mísseis, mas por MiGs leves, ágeis e desatualizados. Entre as aeronaves americanas, o herói das batalhas aéreas no Vietnã acabou sendo o F-8 Crusader leve e monomotor, que teve mais vitórias do que o aclamado Phantom.

No início dos anos setenta do século passado, a Força Aérea dos Estados Unidos recebeu uma máquina muito boa chamada F-15 Eagle, que ainda é considerada uma das melhores representantes da quarta geração de caças. No entanto, essa aeronave acabou sendo muito cara e não se falou em comprar um lote grande. O Congresso dos Estados Unidos sempre reagiu com nervosismo aos gastos excessivos, muitas vezes acendendo um sinal vermelho diante de uma ou outra arma cara (na opinião dos congressistas, é claro). Percebendo que o F-15 sozinho não seria capaz de resolver o problema de rearmamento da Força Aérea, os militares norte-americanos decidiram encomendar um caça leve e de "orçamento" adicional. Uma espécie de análogo do MiG-21 soviético, que era um bom caça aéreo e ao mesmo tempo barato.

Em 1973, a General Dynamics apresentou seu caça YF-16, e um ano depois chegou seu rival YF-17 de Northrop. Os dois caças interessaram aos militares, mas a escolha foi a favor do YF-16, que apresentava uma série de vantagens inegáveis \u200b\u200bsobre seu competidor. Em particular, era movido pelo motor Pratt-Whitney F100, que também era equipado com o F-15. Usar os mesmos motores tornou mais fácil e barato manter dois modelos diferentes, além disso, o YF-16 era mais manobrável que o YF-17 e mais barato, graças ao monomotor, em comparação ao bimotor do concorrente. Como resultado, em janeiro de 1975, o YF-16 foi declarado o vencedor da competição.

Logo a aeronave recebeu um apoio muito forte da Europa: os aliados dos EUA na OTAN - Bélgica, Holanda, Noruega e Dinamarca anunciaram seu desejo de adotar o F-16 em serviço. Eles reforçaram sua intenção no mesmo ano no Le Bourget Air Show, encomendando 348 caças para sua Força Aérea. Além disso, todos esses países também concordaram em se tornar fabricantes de componentes de aeronaves, e logo começou a produção de fuselagem e fragmentos eletrônicos na Bélgica e na Holanda. Não é exagero dizer que o F-16 é um produto da cooperação americana e europeia.

O primeiro país a colocar o F-16 em serviço em 1979 não foi os próprios Estados Unidos, mas a Holanda. O avião apareceu na Força Aérea Americana apenas em 1980. Aí ele, como dizem, passou de mão em mão: o lutador foi exportado para 23 países, e a produção licenciada foi organizada no Japão, Coréia do Sul e Turquia. Atualmente, mais de 4.600 F-16s foram produzidos, que se tornaram não apenas os caças de quarta geração mais massivos nas forças aéreas dos países da OTAN, mas também no mundo.

O sucesso fenomenal pode ser facilmente explicado: o F-16 tinha boas características de vôo, era fácil de operar e era barato. Os pilotos elogiaram o lutador pela excelente visibilidade, o que deu ao piloto uma vantagem em combate aéreo, e serviços técnicos observou a colocação cuidadosa dos blocos eletrônicos, observou a conveniência em fazer a manutenção do motor e de outros componentes. Além disso, o F-16 também era muito durável - o recurso da fuselagem é de 8.000 horas de vôo.

Claro, também havia desvantagens. A velocidade máxima relativamente baixa de 2.120 km / h nem sempre permitia que a aeronave saísse da batalha no momento certo e se afastasse do inimigo. O antigo MiG-21 soviético era mais rápido, sem falar nas máquinas mais novas. O tamanho reduzido do F-16 não permitia levar muito combustível, por isso o raio de combate não ultrapassava 900 quilômetros e o monomotor reduzia a confiabilidade: muitos caças batiam por falha do motor. O F-16, especialmente a primeira série, acabou se revelando uma aeronave muito emergencial: como resultado de vários acidentes, cerca de 650 aeronaves foram perdidas.

Fabricantes de F-16 - General Dynamics e, em seguida, Lockheed Martin constantemente aprimoravam o caça. A modificação 16C recebeu um novo motor General Electric F110, aviônicos atualizados, sistemas de controle de armas aerotransportadas e tanques de combustível conformados apareceram, o que aumentou o alcance de vôo. Apesar de sua idade, o F-16 ainda é um dos melhores caças monomotores do mundo, cujo potencial de modernização não foi totalmente esgotado. Prova disso é a modificação do F-21 proposta pela Força Aérea Indiana - a versão mais avançada do F-16 até hoje. Este caça supera em absoluto seu ancestral F-16A do modelo 1979 em absolutamente todos os aspectos, sendo uma aeronave de 4+ geração.

Aviônico caça tático F-16

Major A. Bobkov

As aeronaves F-16C e D são atualmente os principais caças táticos da Força Aérea dos Estados Unidos, por isso o comando americano dá grande atenção ao aumento de sua eficácia em combate, equipando-os com aviônicos modernos (aviônicos).

Atualmente, sete modificações do radar Doppler de pulso AN / APG-68 (V) foram desenvolvidas - 1,2,3,5,7,8 e 9, que no final de 2005 estavam equipados com cerca de 2.500 aeronaves F-16C e D em 12 países (ver tabela). Além disso, em 2003, o desenvolvedor da estação AN / APG-68, Northrop-Grumman, testou um novo modelo de radar - AN / APG-80, equipado com um AFAR.
O radar AN / APG-68 (V) de design modular inclui quatro módulos substituíveis: dispositivo de processamento de sinal programável, transmissor de rádio dual-mode, modulador de frequência, phased array com varredura mecânica em dois planos.
O dispositivo de processamento de sinal programável inclui um processador de matriz que executa a função de um digital
processamento de sinal e computador de controle de radar. As principais diferenças entre o novo processador de sinal e o anterior são a velocidade de processamento dos dados aumentada em 2 vezes, a confiabilidade em 5 vezes (MTBF 300 horas), além do menor custo. O computador usa um dispositivo de memória de acesso aleatório orientado a blocos. No momento, a capacidade do dispositivo de armazenamento com um volume superior a 2 MB é utilizada pela metade na estação, o que permitirá novas atualizações de software.
O transmissor de rádio de modo duplo pode ser usado para detectar alvos em zonas próximas e distantes. Este módulo consiste em um amplificador de modo duplo baseado em tubos de ondas viajantes, um modulador de pulso de estado sólido, uma fonte de alimentação e um processador que fornece uma mudança de frequência portadora, calibração e verificação de desempenho de hardware.
O transmissor de radar opera em dois modos principais: alta potência com médias e baixas taxas de repetição de pulso; potência reduzida com alta taxa de repetição de pulso. O primeiro modo é usado para resolver os problemas de detecção e rastreamento de alvos aéreos em médio alcance, em combate corpo a corpo e para ação contra alvos terrestres (de superfície), bem como no interesse da navegação. O segundo fornece a detecção e rastreamento de alvos aéreos em um longo alcance, usando pulsos com baixa potência e alto ciclo de trabalho.
O modulador de frequência permite aumentar em 8 vezes a imunidade ao ruído do radar e a resolução de alcance, inclusive no modo de levantamento do espaço terrestre, bem como a velocidade de acesso às informações recebidas. A estação possui lóbulos laterais baixos e alto ganho.
No processo de detecção de alvos aéreos de alta velocidade, o espaço é inicialmente varrido com uma alta taxa de repetição de pulso e, após a detecção de objetos no modo de rastreamento, a distância até ele e o rumo são determinados, enquanto a taxa média de repetição de pulso é usada. Neste modo, o radar pode rastrear simultaneamente até dez alvos.
O radar possui 25 modos de operação, que são subdivididos em três grupos: ataque avançado, superioridade aérea e ar-ar aprimorado.
O radar AN / APG-80 é a versão de exportação do AN / APG-68 (V). Além da antena, os sistemas de refrigeração e alimentação foram substituídos. O radar AN / APG-80 teve um aumento de 10 por cento. alcance de detecção de alvos, expandido em 20 ° setor de visão em azimute e elevação, e pode rastrear simultaneamente até 20 alvos. A imunidade ao ruído da estação foi aumentada, algoritmos de detecção de alvo foram adicionados, a probabilidade de alarmes falsos foi reduzida e o MTBF foi aumentado para 500 horas.
Os seguintes meios de comunicação e transmissão de dados estão instalados nos caças táticos F-16C e D: rádios VHF AN / ARC-164 (AN / URC-126) e AN / ARC-222; terminal AN / URC-107 (V) do equipamento do sistema de comunicação e distribuição de dados “Jitids”; equipamento de comunicação classificado (ZAS) KY-58; sistema multifuncional de comunicação digital e distribuição de dados "Meads"; sistema de intercomunicação AN / AIC-18/25.
A estação de rádio AN / ARC-164 permite a comunicação usando sintonia de frequência pseudo-aleatória (PFC) e em uma frequência fixa. Para ambos os modos, o fechamento criptograficamente forte de voz e dados pode ser aplicado usando um codificador KY-58 "Vinson" instalado adicionalmente. A mudança das chaves criptográficas é feita tanto manualmente quanto remotamente do solo ou de um centro de controle aéreo. Até 20 frequências podem ser predefinidas neste radar.
No momento, uma versão atualizada, que recebeu a designação militar AN / URC-126 ("Hev Quick-2A"), está sendo fornecida para substituir as estações de rádio AN / ARC-164 das variantes "Hev Quick-1 e -2", que permite comunicação imune a alto ruído devido a usando o modo de salto de frequência (a velocidade de alteração da frequência operacional é mais de 500 saltos / s). Este modo fornece proteção contra o impacto de avistamento e interferência combinada criada por estações de interferência promissoras, que são controladas por subsistemas especializados.

Em termos de dimensões e formato, a estação de rádio AN / URC-126 é praticamente comparável à substituível - AN / ARC-164, o que elimina a necessidade de modificações na hora de instalá-la em uma aeronave. Porém, possui grande funcionalidade devido aos módulos e subsistemas adicionais, tais como: um subsistema para geração do modo de salto de frequência; Receptor VHF com frequência intermediária auxiliar para recepção de mensagens circulares; processador de controle de alto desempenho (1,5 milhões de ops / s); uma unidade correspondente para conectar um codificador; sistema de controle automático integrado, que permite uma probabilidade de 83-89 por cento. identificar e localizar falhas.
A codificação digital de voz baseada na modulação delta com inclinação variável contínua também contribui para o aumento da imunidade ao ruído de comunicação. A transmissão do fluxo digital de saída no modo de radiotelefonia é realizada a uma taxa de 16 kbit / s usando o método de chaveamento de mudança de frequência com uma profundidade de modulação relativamente baixa (0,5). Como resultado, até 92%. a energia do sinal transmitido permanece dentro da largura de banda de 25 kHz. Ao mesmo tempo, a probabilidade de um erro não ultrapassa 10 por cento, o que corresponde à inteligibilidade da fala não pior
80 por cento (valor permitido na Força Aérea dos Estados Unidos). Para transmissão de dados, a probabilidade de erro, igual a 10 por cento, é muito alta, portanto, para aumentar a imunidade a ruído, é utilizada codificação de correção de erros redundante. O fornecimento de sincronização de tempo dos geradores de referência das estações de rádio quando operando no modo de salto de frequência é realizado de acordo com os sinais transmitidos a bordo das estações terrestres do sistema de tempo universal ou sinais do dispositivo receptor (PU) do NAVSTAR CRNS.
A estação de rádio AN / ARC-222 opera nas faixas de frequência 30-88 e 108-156 MHz. Em comparação com a anterior - AN / ARC-186 - a nova estação tem uma faixa estendida de frequências de operação, tem maior funcionalidade e fornece uma comunicação fechada tanto quando opera em frequências fixas quanto no modo de salto de frequência. É feito em um nível tecnológico moderno
(baseado em microprocessadores e LSI), que permite que a estação seja reprogramada e o novo software seja carregado. Seu design fornece fácil acesso a conectores destinados a conectar uma variedade de equipamentos auxiliares (equipamento de transmissão de dados e ZAS: codificador KY-58 "Vinson", dispositivo de sintonia de antena, PU KRNS NAVSTAR, dispositivo de entrada para chaves de criptografia, dispositivos de reprogramação).
O equipamento do sistema de comunicação e distribuição de dados “Jitids” (Link-16) da classe 2H, terminal AN / URC-107 (V), suporta o formato de transmissão “Tadil-J” e pode atender até 127 assinantes. O sistema opera no modo de salto de frequência com criptografia das informações transmitidas.
Este terminal aumentou a potência e a taxa de transferência de dados. Estruturalmente, consiste em um transceptor, uma unidade de processamento, um amplificador
Para alimentação, dispositivo de entrada de chave de criptografia (KGV-8) e controle remoto. Para a operação do terminal AN / URC-107 (V), a aeronave possui duas antenas (para os sistemas TAKAN e Jitids).
Com o auxílio desses equipamentos, são transmitidos aos helicópteros e aeronaves táticas de forma simbólica-digital: informações sobre a localização e o rumo de aeronaves próprias e não identificadas; coordenadas de pontos de referência de navegação na rota de vôo; dados sobre o tipo de alvo (ar, solo ou superfície) para o qual o lutador é guiado; informações sobre a implantação de sistemas de defesa aérea inimigos, suas bases militares e campos de pouso; dados sobre o desdobramento de forças e meios das forças terrestres próprias e do inimigo, bem como dados sobre a linha de contato das tropas.
A fim de garantir a interação dos caças táticos F-16C e D com as aeronaves das forças aéreas nacionais e países da OTAN durante as operações teatrais conjuntas, os terminais Meads-LVT do sistema de comunicação digital multifuncional e distribuição de dados Meads foram instalados neles.
Em termos de protocolos de troca de dados e modos de operação usados, os terminais do sistema Meads são totalmente compatíveis com o sistema Jitids americano. Operam na faixa de frequência de 960-1 215 MHz e fornecem troca fechada de mensagens de voz e dados imunes a ruídos a velocidades de até 2 Mbit / s, inclusive para solucionar problemas de navegação e identificação. O modo de acesso múltiplo por divisão de tempo usado no sistema fornece operação simultânea de até 128 assinantes em uma rede e também permite que cada assinante trabalhe simultaneamente em várias redes semelhantes.
O software sintetiza uma situação tática visual, que é exibida no display e dá uma imagem completa da situação no teatro de operações, o que pode reduzir significativamente a carga de trabalho do piloto e encurtar o tempo de tomada de decisão.
Os terminais do sistema Meads-LVT têm um design modular e uma arquitetura aberta (baseada em padrões comerciais e tecnologias), o que torna possível reduzir mais da metade
peso, 3 vezes - dimensões e custo, além de aumentar a confiabilidade funcional em comparação aos terminais do sistema Jitids.
O receptor-decodificador AN / ARA-63 é utilizado no pouso de um caça tático em um porta-aviões, ao se aproximar do qual ele interage com a estação de rádio do navio AN / SPN-41. Inclui: receptor de rádio, decodificador e painel de controle. A faixa de freqüência de operação do receptor é 14,69-15,51 GHz, dividida em 20 canais.
Nas aeronaves F-16C e D da Força Aérea dos EUA, o equipamento AN / APX-111 e -113 Mk 12 do sistema de identificação de estado "amigo ou inimigo" é usado para determinar a nacionalidade da aeronave.
A principal característica deste equipamento era a colocação do interrogador / respondedor e do computador em um bloco. Além disso, pela primeira vez, FARÓIS de baixo perfil com vários elementos instalados na fuselagem são usados \u200b\u200bcomo um sistema de antena, o que permite a varredura eletrônica dos feixes do padrão direcional da antena (DP). O computador é baseado no processador 1750. Ele é conectado ao computador central da aeronave por meio do barramento multiplex de transmissão de dados padrão 1553, o que permite sua rápida programação. A arquitetura aberta de hardware e software torna possível atualizá-los posteriormente para trabalhar no sistema NGIFF. O custo de um conjunto de equipamentos é de 250-370 mil dólares.
O sistema de proteção pessoal a bordo para os caças táticos F-16C e D consiste em uma estação de alerta por radar, um alvo térmico de disparo de isca automática (LTTs) e refletores dipolo, bem como equipamento de interferência.
Atualmente, nas aeronaves F-16C e D, as estações de alerta de radar AN / ALR-69 (V) estão sendo substituídas pelas AN / ALR-56M, que possuem maior seletividade e precisão de detecção de fonte de emissão de rádio (SRI). Ambas as estações têm semelhantes especificações, capaz de detectar e reconhecer fontes de radiação Doppler contínua, pulsada e pulsada de todas as direções na faixa de 0,3-20 GHz (expansível até 40 GHz é possível).
O pré-processamento do sinal recebido (filtragem e conversão para a frequência do receptor super-heteródino) e a alocação da frequência portadora são realizados nos receptores de detecção do SIR, então ele entra na entrada do receptor super-heteródino, que consiste em um conjunto de filtros digitais adaptativos. O sinal que chega na entrada da antena chicote é amplificado no receptor de seleção de portadora e também chega na entrada do receptor super-heteródino, após o que o sinal convertido e limitado em amplitude é transmitido ao controlador, onde é processado, digitalizado e a frequência portadora é determinada por comparação com aquela na memória biblioteca de sinais. Em seguida, o sinal é fornecido ao processador de dados para determinar a taxa de repetição e a duração dos pulsos, o nível de potência do sinal na entrada do receptor, o tempo e a direção de sua chegada.
O rumo e o alcance estimado para o IRI são exibidos em um indicador localizado no painel da cabine. Para avisar o piloto, são dados sinais sonoros e luminosos. Se necessário, a estação emite um comando para o equipamento para configuração de bloqueio ativo ou para o dispositivo automático para disparo de refletores dipolo e LTC (AN / ALE-47), conectado via barramento de dados padrão 1553. O peso do conjunto é de cerca de 40 kg, o custo é de 250-400 mil dólares (dependendo do conjunto completo).
O equipamento AN / ALE-47 é usado para criar interferência passiva. Permite a utilização de quatro tipos de armadilhas com 16 tipos de obturações. Ao mesmo tempo, até cinco cassetes diferentes podem ser instalados em cada loja. Um a quatro cassetes de cada revista são disparados ao mesmo tempo. O tempo que a metralhadora está pronta para atirar neles não ultrapassa 5 ms. O piloto pode reprogramar o equipamento durante o vôo. A máquina opera em quatro modos principais: automático - o sinal recebido é comparado com o banco de dados e, em seguida, o modo de operação mais eficiente e um conjunto de cassetes são selecionados; semiautomático - semelhante ao automático, mas a decisão de gravar cassetes é feita pelo piloto, manual - a tripulação escolhe
o modo de operação da máquina entre os algoritmos especificados; reserva - a tripulação pode reprogramar a máquina em vôo.
A unidade de computação recebe dados sobre a posição da aeronave e o tipo de mísseis (IRI), com base nos quais é tomada uma decisão sobre o modo ideal de atirar em cassetes.
Para a produção de bloqueio ativo nas aeronaves F-16C e D, estão instaladas estações automáticas de proteção individual do tipo modular AN / ALQ-131 (V). Esta estação está alojada em um contêiner, separado por um feixe em I, resfriado com flúor-carbono. Inclui: um dispositivo de bloqueio digital; COMPUTADOR; receptor super-heteródino de banda larga com salto de frequência, incluindo um processador que desempenha as funções de identificar sinais e classificá-los de acordo com as prioridades. A verificação do funcionamento da estação é feita pelo sistema central integrado CITS (Central Integrated Test System), que detecta a falha do equipamento até o módulo removível e o desliga se necessário.
Trabalhando em conjunto com um receptor de alerta de exposição ao radar, a estação é capaz de detectar e colocar autonomamente fontes de radiação de interferência ativa na faixa de frequência de 2 a 20 GHz de acordo com um algoritmo previamente especificado, que é inserido durante a preparação pré-voo em 15 minutos. O computador pode gerar até 48 sinais diferentes. Peso do contêiner 300 kg, comprimento 2,8 m.
Os militares dos EUA compraram mais de 1.000 contêineres no valor de US $ 1,2 milhão. Eles também foram comprados por oito países para instalação em caças F-16C e D.
As aeronaves F-16C e D são equipadas com um computador central GAC (General Avionics Computer) desenvolvido pela Northrop-Grumman.
O complexo de navegação das aeronaves F-16C e D inclui: o equipamento do sistema de navegação tática "TAKAN", AN / ASN-139A INS baseado em giroscópio a laser, rádio altímetro, sistema LN-93 / LN-100G, que desempenha as funções de INS, e PU KRNS NAVSTAR; PNS LANTIRN.
Atualmente, o LANTIRN PNS (no valor de $ 4,1 milhões) está em serviço com a maioria dos países que compraram os F-16C e D.
Em 2001, o comando da Força Aérea dos Estados Unidos decidiu substituir gradualmente (até 2015) o desatualizado sistema LANTIRN por um novo sistema de mira Sniper XR (alcance estendido, desenvolvido pela Lockheed-Martin), que é projetado para apoiar as operações de combate de aeronaves táticas em altitudes elevadas e em condições meteorológicas difíceis.
O sistema permite que a tripulação pesquise, detecte, reconheça e rastreie automaticamente alvos táticos terrestres em um modo passivo em um intervalo de 15-20 km a qualquer hora do dia, bem como pesquisar e rastrear alvos aéreos. O laser de terceira geração torna possível apontar armas guiadas de alta precisão, incluindo a mais recente série J, e atingir alvos terrestres e marítimos importantes (centros de comunicação, centros de transporte, postos de comando profundos, armazéns, navios de superfície, etc.).
Os principais elementos do sistema, com exceção do visor de informações, são instalados em um contêiner suspenso sob a fuselagem da aeronave. Ele contém: um sistema de ar condicionado que fornece parâmetros de ar ideais dentro do contêiner; unidades eletrónicas para processamento de informações de câmaras de aquecimento e televisão; um dispositivo para fazer a interface do equipamento do contêiner com o computador eletrônico digital de bordo da aeronave; uma unidade optoeletrônica contendo uma câmera infravermelha voltada para o futuro operando na faixa de comprimento de onda de 8-12 mícrons, uma câmera de televisão em dispositivos acoplados por carga, um designador de alvo telêmetro a laser e um marcador a laser. O display, localizado na cabine do piloto, exibe informações da televisão e das câmeras infravermelhas em tempo real.
As principais características do sistema "Sniper XR" são a utilização dos mais recentes algoritmos para a detecção e reconhecimento de objetos terrestres a partir da imagem bidimensional obtida e a estabilização da base optoeletrônica por meio de tecnologias avançadas. Estes desenvolvimentos permitiram aumentar as características de precisão do sistema em mais de 3 vezes em comparação com os análogos usados \u200b\u200batualmente.
Para evitar danos mecânicos aos sensores optoeletrônicos e infravermelhos, um cristal de safira é instalado na parte frontal do recipiente, que tem alta resistência e é transparente para as faixas de comprimentos de onda do visível e infravermelho.
O princípio modular de instalação do equipamento no container permitiu reduzir o volume do equipamento (quase 2 vezes em relação ao LANTIRN) e diminuir o seu peso, além de reduzir o tempo de reparo e manutenção do equipamento.

Em 2001, o fabricante do sistema Sniper XR, Lockheed-Martin, assinou um contrato com a Força Aérea dos Estados Unidos no valor de $ 843 milhões para o fornecimento de 522 contêineres e dispositivos sobressalentes para eles. Em julho de 2002, nove conjuntos da versão de exportação desse sistema, denominado "Panther", foram vendidos à Noruega para serem colocados nas aeronaves F-16 da Força Aérea Nacional.
Para expandir as capacidades da aeronave F-16СJ de suprimir o radar inimigo, eles oferecem a opção de instalar um sistema de designação de alvo para contra
míssil radar AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), colocado em um contêiner. Este sistema, desenvolvido pela Reite-on, é projetado para detectar, reconhecer IRI e emitir comandos de designação de alvo para o HARM SD. Para melhorar a precisão da determinação da localização da fonte de emissão de rádio, está previsto compartilhar informações recebidas do sistema HTS, bem como das aeronaves RC-135 e EA-6B. Peso do contêiner de 41 kg, comprimento 1,4 m, diâmetro 0,2 m.
Os principais dispositivos para exibir informações na cabine dos caças táticos F-16C e D são visores multifuncionais e um indicador de pára-brisa (ILS). Além disso, as aeronaves são equipadas com sistemas de exibição montados em capacetes.
Para operação no escuro, o ILS fornece um modo raster para exibir dados de uma câmera infravermelha frontal, bem como outras informações em forma simbólica. A ausência de distorção no indicador torna mais fácil para o piloto atacar o alvo.
No cockpit do F-16C existem dois monitores LCD coloridos medindo 10 x 10 cm com resolução de 480 x 480 pixels, exibindo: situação do radar, armamento, mau funcionamento (esquerda); situação tática em uma determinada área, aeronavescom quem a comunicação é mantida (direita).
O sistema JHMCS montado no capacete da aeronave permite que o piloto emita comandos de designação de alvo para mísseis ar-ar e ar-solo ao virar a cabeça em direção a um alvo (dentro da vista) sem usar controles manuais. O desenvolvimento de tal sistema foi realizado especificamente para garantir a possibilidade de uso de mísseis guiados AIM-9X de caças táticos da Força Aérea e da Marinha. Ele permite que você lance um foguete em um alvo localizado no campo de visão em azimute ± 90 ° do eixo longitudinal do foguete. Com a ajuda do novo sistema, o piloto pode usar armas sem alterar a direção de vôo do porta-aviões. Projetado (com dois LEDs) no vidro transparente do visor monocular
a mira permite ao piloto fazer pontaria preliminar da arma. Além disso, os parâmetros de movimento do alvo e informações sobre a aeronave são projetados no vidro. O campo de visão da lente monocular (para o olho direito) é de 20 °. O monocular pode ser ajustado individualmente para a visão de cada piloto aproximando 18 mm e removendo 16 mm da lente em relação à posição inicial. O peso do sistema montado no capacete é de 1,82 kg, o MTBF é de 1.000 horas.O custo de um conjunto do sistema de designação de alvo montado no capacete JHMCS, desenvolvido pela Raytheon, é de $ 270.000. No total, até 2008, está prevista a aquisição de 833 conjuntos. NS

O mais novo melhor avião militar da Força Aérea da Rússia e do mundo fotos, imagens, vídeos sobre o valor de um caça como meio de combate capaz de garantir a "supremacia aérea" foi reconhecido pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916. Isso exigiu a criação de um avião de combate especial superior a todos os outros em velocidade, capacidade de manobra, altitude e uso de armas pequenas ofensivas. Em novembro de 1915, biplanos Nieuport II Webe entraram na frente. É a primeira aeronave construída na França a ser usada em combate aéreo.

As aeronaves militares domésticas mais modernas na Rússia e no mundo devem seu surgimento à popularização e ao desenvolvimento da aviação na Rússia, para a qual contribuíram os voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Os primeiros carros domésticos de designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau começaram a aparecer. Em 1913, a aeronave pesada "Russian Knight" fez seu vôo inaugural. Mas não se pode deixar de lembrar o primeiro criador do avião no mundo - o Capitão 1 ° Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avião militar soviético da Grande URSS Guerra patriótica tentou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros objetos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de bombardeiros capazes de transportar grandes cargas de bombas a distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que sua implementação deveria ser compatível com as capacidades táticas e técnicas de uma aeronave em particular. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos bombardeiros, o que levou ao surgimento de várias classes dessas máquinas.

Tipos e classificação, os mais recentes modelos de aeronaves militares na Rússia e no mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar um avião de caça especializado, então o primeiro passo nessa direção foi uma tentativa de armar as aeronaves existentes com armas de pequeno porte. As instalações de metralhadoras móveis, que passaram a equipar a aeronave, exigiram esforços excessivos dos pilotos, pois o controle da máquina em combate manobrável e o disparo simultâneo de arma instável reduziam a eficácia do tiro. A utilização de uma aeronave de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes desempenhava o papel de artilheiro, também criava alguns problemas, pois o aumento do peso e do arrasto da máquina levavam à diminuição de suas qualidades de vôo.

Quais são os aviões. Em nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso em um aumento significativo da velocidade de vôo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, a criação de novos motores mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização dos métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de voo dos caças. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade da aeronave deterioraram-se drasticamente. Nesses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal valor que foi possível começar a criar aeronaves com asa de varredura variável.

Aviões de combate da Rússia para um novo aumento nas velocidades de vôo dos caças a jato excedendo a velocidade do som, foi necessário aumentar sua relação potência-peso, aumentar as características específicas dos motores turbojato e também melhorar a forma aerodinâmica da aeronave. Para tanto, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam menores dimensões frontais, maior eficiência e melhores características de peso. Para um aumento significativo no empuxo e, conseqüentemente, na velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. O aprimoramento das formas aerodinâmicas das aeronaves consistiu na utilização de asa e cauda com grandes ângulos de varredura (na transição para asas triangulares finas), bem como entradas de ar supersônicas.

O F-16 foi originalmente concebido como um caça leve para os militares dos EUA e seus aliados da OTAN. Na Força Aérea dos Estados Unidos, essa aeronave, chamada Attack Falcon, deveria ocupar o degrau mais baixo do extremamente eficiente F-15, tornando-se uma aeronave mais barata, porém menos potente. Para os aliados da OTAN, o F-16 deveria se tornar um caça de linha de frente, substituindo as aeronaves F-104 e F-15 desatualizadas.

Mas este excelente caça monomotor pequeno foi inevitavelmente recrutado para uma gama mais ampla de missões. Inicialmente, o F-16 foi projetado para ser armado apenas com mísseis AIM-9 Sidewinder de curto alcance, mas com o tempo, o "Falcão de Ataque" foi capaz de lançar mísseis muito mais longos do que o AIM-7 Sparrow e AIM-120 AMRAAM. Gradualmente, ele se transformou em uma plataforma de batalha ampla aplicaçãocapaz de realizar tarefas de apoio aéreo aproximado, isolando o campo de batalha do ar e suprimindo sistemas de defesa aérea, e está equipado com um rico arsenal de mísseis guiados de alta precisão, incluindo o AGM-65 Maverick, mísseis anti-radar AGM-88 HARM e bombas aéreas guiadas com kits de orientação JDAM ...

Devido a um conjunto de circunstâncias (uma série de guerras devastadoras para o orçamento no Oriente Médio para as quais o F-16 era "bom o suficiente" e o atraso na criação do caça de ataque F-35), o F-16 está voando muito mais tempo do que o planejado originalmente. Por que o F-16 ainda está em serviço é um assunto para outro artigo, mas a principal lição é que ele ainda está em serviço e é seriamente superado em número pela nova geração de lutadores russos e chineses.

Contexto

Su-35 vs F-35: quem ganha?

F-22 contra PAK-FA e J-20 chinês

As cinco melhores (e piores) aeronaves de combate de todos os tempos

Apesar da longevidade do F-16, sua obsolescência provou ser inevitável. Ele não se mostrará da melhor maneira na batalha com os poderosos lutadores russos e chineses da nova geração. Os caças russos Su-35 e PAK-FA, bem como o caça stealth chinês J-20, sobre o qual falamos anteriormente nesta publicação, tornaram o Falcão de Ataque uma máquina obsoleta.

Embora o Su-35 tenha sido baseado no Su-27, que se tornou o contemporâneo do F-16, esta aeronave é muito mais moderna e moderna do que o bravo caça americano. O Su-35 pode não ser invisível, mas pode detectar e atingir o F-16 antes que o Falcão de Ataque o detecte, deixando o avião americano em uma posição perdedora. Em um combate aéreo um contra um, é improvável que o F-16 consiga chegar perto o suficiente do Su-35 para usar sua agilidade lendária.

Os caças mais novos, como o russo PAK-FA e o chinês J-20, terão benefícios semelhantes. E seu design discreto, em última análise, significa que o F-16 não terá nem tempo de detectar o inimigo antes de perceber que já se tornou o alvo de um míssil teleguiado, cujo alcance excede a linha de visão. Essas aeronaves só ficarão visíveis na tela do radar por um curto período de tempo, quando as portas do compartimento de armas se abrirem.

O que pode ser feito para melhorar as chances do F-16? A versão mais recente do F-16V Attack Falcon terá um radar de phased array APG-83 (SABR) ativo, que será o primeiro de seu tipo a bordo da aeronave. O SABR é chamado de "tecnologia de caça de quinta geração" e esse radar realmente promete detectar, rastrear e identificar alvos mais rápido do que outros radares mais antigos. A aeronave F-16 da Força Aérea de Taiwan será a primeira a ter o padrão V. A Força Aérea dos Estados Unidos está pensando em um programa de extensão da vida útil de algumas de suas aeronaves F-16C, sendo o radar APG-83 SABR o candidato mais óbvio para instalação.

Mas melhorar os recursos de detecção de alvos é apenas metade do problema. Embora o stealth tenha suas desvantagens e as medidas de supressão sejam inevitáveis, deve-se dizer que essa característica, junto com as contramedidas de radar e a supressão eletrônica, agora se tornou parte integrante das aeronaves de combate modernas. Enquanto apregoam suas medidas anti-stealth, China e Rússia estão trabalhando simultaneamente para manter seus aviões o mais discretos possível. Os dois países que buscam alcançar os Estados Unidos estão dispostos a gastar muito dinheiro com discrição, e isso confirma de forma convincente o valor dessa característica.

Muito provavelmente, o radar aerotransportado ativo de phased array APG-83 dará ao F-16 mais capacidades para detectar caças de quinta geração, como o PAK-FA e o J-20. Mas as aeronaves inimigas também serão capazes de detectar facilmente veículos americanos. Um problema como a falta de características stealth no F-16 não pode ser resolvido com a modernização do casco ou medidas de guerra eletrônica. A única saída é construir um novo avião.

O F-16 ainda mantém seu valor na luta contra a pequena e não a mais avançada força aérea e defesa aérea, bem como em conflitos de baixa e média intensidade, digamos, na Líbia ou na Síria. A aeronave também é muito útil como meio de entregar munição a um alvo, como o míssil de cruzeiro ar-superfície de precisão JASSM, mas, neste caso, deve operar sob a cobertura de caças F-22 e F-35. Mas, graças ao PAK-FA e ao J-20, seus dias como o principal lutador da linha de frente estão contados. Quando os F-35s começarem a entrar em serviço com os Estados Unidos e seus aliados da OTAN e asiáticos, o F-16 iniciará seu longo e merecido vôo.

Kyle Mizokami é um especialista em defesa e segurança nacional. Ele vive e trabalha em San Francisco e publicou artigos no Diplomat, Foreign Policy, War is Boring e the Daily Beast. Em 2009, ele foi cofundador do blog Japan Security Watch.