Aviation militaire, avions militaires modernes - avions, hélicoptères et bases aériennes. Types d'aviation militaire

Chasseur F-15 Aigle

Afin de finir ce que nous avons commencé, listons tout ce qu'il nous reste :-). Dans le premier, nous avons parlé des types d'aviation et mentionné qu'elle fait partie de l'État.

Mais il est arrangé de manière assez complexe et est lui-même divisé en espèces et même en genre. Alors, dans l'ordre... Types d'aviation militaire:

Longue portée, première ligne, armée, aviation de défense aérienne, aéronavale (naval), transport et but spécial. Dalnaya est également appelé stratégique et de première ligne, par conséquent, tactique.

Porte-missiles stratégique Tu-160

L'aviation à longue distance. Son objectif principal est de détruire les objets situés loin derrière les lignes ennemies. En outre, les forces aériennes à longue portée peuvent également effectuer des reconnaissances et effectuer diverses missions spéciales. L'un de ses représentants typiques est notre TU-160 russe.

Bombardier de première ligne SU-24M

L'aviation de première ligne... Ses actions visent à soutenir les troupes et à protéger divers objets dans l'arrière proche (opérationnel) de l'ennemi. Elle est divisée, comme je l'ai dit, aussi par genre. Le premier est un bombardier. Détruit les objets dans la profondeur tactique des défenses ennemies. Un représentant typique de notre armée de l'air à l'heure actuelle est le SU-24M.

Chasseur-bombardier SU-17UM3 (jumeau).

Chasseur-bombardier MIG-27.

Le second est l'aviation de chasse et de bombardement. Un chasseur-bombardier n'est plus un chasseur, mais ce n'est pas encore un bombardier. Habituellement, il effectue d'abord les tâches d'un bombardier, puis, libéré des bombes, il peut mener les hostilités comme un combattant, même si bien sûr il n'atteint pas un vrai combattant, ainsi qu'un bombardier :-). Néanmoins, les avions de cette classe sont très demandés. Il y en avait au moins parce qu'un tel concept existe, et il n'y a plus d'avions pour cela. À l'ouest, le nom de chasseur-bombardier a été changé en « chasseur tactique » à la fin des années 1970. Et pendant longtemps dans notre pays, les représentants exceptionnels des avions de cette classe étaient le SU-17 de diverses modifications et le MIG-27. Mais maintenant, ces avions ont presque tous dépassé leur durée de vie et il n'y a rien pour les remplacer. C'est à nous ... j'espère jusqu'ici ...

Chasseur MIG-29 (Pologne).

Chasseur américain F-16 Fighting Falcon.

Chasseur SU-27.

Troisième genre - c'est avions de chasse... L'aviation dite de supériorité aérienne. Destruction d'avions ennemis en profondeur tactique. Le combat aérien est leur élément. Représentants exceptionnels : MiG-29 et SU-27. Les Américains ont des F-15 et des F-16.

Scout SU-24MR

Eh bien, un autre type d'aviation militaire de première ligne - intelligence... Notre avion principal à cet égard est maintenant le SU-24MR (mon propre avion :-), il a travaillé dessus en commençant par un technicien, le SU-24MR, planche 41).

aviation de l'armée... Le nom parle de lui-même. On l'appelle aussi militaire. Et généralement, il est sous la subordination opérationnelle du commandement des forces terrestres. Ses missions sont diverses. Il soutient les troupes directement sur le champ de bataille par des tirs, débarque des troupes, effectue des reconnaissances, soutient ses actions par des tirs, etc. En conséquence, il est divisé en assaut, transport, reconnaissance et fins spéciales. Ces tâches sont effectuées à la fois par les aéronefs et. Les représentants les plus brillants de cette classe d'avions sont notre avion d'attaque SU-25 et l'A-10 américain. Eh bien, l'hélicoptère est, bien sûr, un vétéran du MI-24 et des nouveaux KA-50, KA-52, MI-28. Pour les Américains, il s'agit bien sûr de l'Apache.

Avion d'attaque SU-25.

Avion d'attaque américain A-10 Thunderbolt II

Hélicoptère MI-24.

Hélicoptère américain AH-64D Longbow Apache.

Aviation de défense aérienne. Nous l'avons déjà évoqué dans l'article sur le SU-15. Par conséquent, je vais me répéter et dire que ce type d'aviation est conçu pour couvrir d'importants objets et zones stratégiques contre une attaque aérienne. Maintenant, nous avons peut-être un représentant notable de cette classe - c'est le MIG-31.

Chasseur MIG-31

Aéronavale(Marine). Il est conçu pour détruire les cibles ennemies en mer, pour protéger leurs navires et les installations importantes en mer et dans la zone côtière, pour effectuer des reconnaissances et effectuer des missions spéciales. L'aviation de la Marine, selon les tâches accomplies, peut être de chasse, porteuse de missiles, de reconnaissance et d'assaut. Il comprend à la fois des avions et des hélicoptères. Et ils peuvent être basés à la fois sur des aérodromes terrestres et sur des navires (porte-avions). Je ne distinguerai pas les avions de ce type (extérieurement, ils sont pratiquement indiscernables des avions ordinaires), nous aurons une conversation séparée sur l'aéronavale à l'avenir :-).

Transport aérien... Ici, je pense que tout le monde comprend. Il transporte des marchandises dans l'intérêt de l'armée, et effectue également le débarquement (débarquement) des troupes. En outre, les avions de transport militaire effectuent souvent diverses tâches spéciales, y compris dans l'intérêt, comme on dit, de l'économie nationale. Ce sont généralement AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transporteur An-124 Ruslan.

Eh bien, c'est probablement tout. Comme vous pouvez le voir, il a une structure assez complexe. J'ai essayé de simplifier l'histoire autant que possible, mais cela s'est quand même avéré plutôt sec. Cependant, cette liste pas très drôle est toujours indispensable. À l'avenir, je parlerai plus en détail des représentants de divers types et types d'aviation militaire. En effet, parmi eux, il y a des hélicoptères uniques, très intéressants et simplement héroïques et, bien sûr, des pilotes héroïques. D'ici là, au revoir, à bientôt.

Les photos sont cliquables.

Malgré tout le romantisme des métiers, le travail des pilotes et hôtesses de l'air qui volent d'un pays à l'autre n'est pas toujours de belles vues du ciel, mais aussi un travail acharné. Par conséquent, même pour ceux qui travaillent au-dessus des nuages, des conditions de détente confortables sont nécessaires. TravelAsk a décidé de vous raconter la vie de l'équipage à bord de l'avion.

Le travail le plus difficile pour les pilotes et les hôtesses de l'air est les vols sans escale, qui représentent plus de 15 000 kilomètres de distance et plus de 18 heures dans les airs. Peu d'avions sont capables de couvrir de telles distances, de sorte que la plupart des destinations transocéaniques reposent sur les épaules des Boeing 777 et des Airbus A340.

Cependant, des vols aussi longs nécessitent une solide endurance non seulement de l'équipement, mais aussi de l'équipage lui-même. Leur travail est associé à une grande responsabilité et à la prise de décisions importantes ; ils doivent toujours être calmes et joyeux. Pour les pilotes, un menu séparé est prévu afin qu'en cas d'intoxication alimentaire de l'un, l'autre puisse prendre le contrôle. Et bien sûr, un sommeil sain sera le principal facteur permettant au personnel de supporter les charges des vols longue distance.

Il y a toujours un pilote dans le cockpit et un agent de bord dans la cabine. Dans le même temps, pendant tout le vol, les pilotes et les agents de bord ont droit à un maximum de 5 heures de repos. Pour rendre les vacances aussi efficaces que possible, les compagnies aériennes essaient de tout créer les conditions nécessaires... Bien que l'équipage ne puisse pas monter dans pleine hauteur, mais vous pouvez vous allonger sur un lit moelleux et bien dormir. Selon l'avion, le salon est situé sous, au-dessus ou dans l'habitacle. Malgré le fait que l'objectif principal de toutes les compagnies aériennes est de créer le plus grand nombre de sièges pour les passagers, l'équipage n'a pas non plus à se blottir dans des conditions à l'étroit.

Par exemple, à bord du Boeing 787, une toilette pour les hôtesses de l'air est située au-dessus de l'habitacle et est équipée de 5 couchettes. Il s'appelle CRC (Crew Rest Compartiments).

Lors de la création du projet, tout semblait plus confortable et plus coloré.

Cependant, une telle disposition du lieu de repos plaît aux passagers avec l'apparition spectaculaire des agents de bord après le repos.

De tels appartements ont été créés ici pour les pilotes.

Mais dans l'Airbus A350, les salons étaient situés sous l'habitacle, mais dans les derniers modèles, ils ont été déplacés vers la partie supérieure pour augmenter l'espace du coffre à bagages.

Pour les pilotes, la salle offre non seulement des couchettes, mais aussi des sièges.

La taille énorme de l'Airbus A380, conçu pour 853 passagers, nécessite plus de couchettes. Les concepteurs ont décidé d'utiliser la hauteur du liner le plus efficacement possible, ils ont donc placé 12 lits, 3 les uns au-dessus des autres. Ce n'est peut-être pas aussi confortable que sur le Boeing 787, mais cela vous donne la possibilité de vous tenir debout.

Les "appartements" pour les pilotes de l'Airbus A380 sont beaucoup plus pratiques - ce sont des chambres simples.

La zone de couchage du Boeing 777-200LR est prévue pour 8 employés. L'avion vole sur des routes telles que Johannesburg, distance - 13 582 kilomètres, Los Angeles, distance - 13 420 kilomètres.

La vidéo vous en dira plus sur cet avion de ligne.

Cependant, malheureusement, les salles de repos pour l'équipage des avions transocéaniques ne sont pas toujours aussi confortables, il y a aussi les suivantes :

Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables de toucher des cibles à une distance de plus de cinq mille kilomètres

L'idée d'utiliser des machines volantes sur le champ de bataille remonte à bien avant le décollage des premiers avions, conçus par les frères Wright. Le développement ultérieur de l'aviation militaire a été exceptionnellement rapide, et à l'heure actuelle, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des commandants, juste derrière les forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, il est incroyablement difficile, et souvent impossible, de remporter la victoire sur terre. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible, il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile de se défendre.

Qu'est-ce que l'aviation militaire

L'armée de l'air moderne comprend des troupes et des services spéciaux, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques dont la finalité est variée, qui peuvent être utilisés pour résoudre des problèmes de choc, de reconnaissance, de transport et d'autres tâches.

La partie principale de ce complexe est constituée des types d'aviation suivants :

1. Stratégique;
2. Première ligne ;
3. Sanitaire;
4. Transport.

Des unités d'aviation supplémentaires font également partie des forces de défense aérienne, de la marine et des forces terrestres.

L'histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion Ilya Muromets de Sikorsky - le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions ont longtemps été utilisés presque exclusivement à des fins récréatives et sportives. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l'Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l'intérêt de l'armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, larguant plusieurs grenades à main conventionnelles sur celles-ci.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances avaient acquis des flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait pas du tout de chasseurs et seule la Russie avait des bombardiers - il s'agissait du célèbre avion Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a pas été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, leur nombre total n'a donc pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l'Allemagne dans la seconde moitié de la guerre a produit ses propres bombardiers par centaines.

En février 1915, le premier chasseur au monde, créé par le pilote français Roland Garros, fait son apparition sur le front occidental. Le dispositif qu'il a inventé pour tirer à travers l'hélice était plutôt primitif, bien qu'il fonctionnait, cependant, déjà en mai de la même année, les Allemands ont commandé leurs propres chasseurs, équipés d'un synchroniseur à part entière. A partir de ce moment, les combats aériens sont devenus de plus en plus fréquents.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces avions a été utilisé par le meilleur as de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions continuent de se développer rapidement : leur vitesse, leur rayon d'action et leur capacité d'emport augmentent. Au même moment apparaît la dite « doctrine de Douai », du nom de son auteur, le général italien, qui croyait que la victoire dans une guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement le potentiel défensif et industriel de l'ennemi, le minant moral et la volonté de résister.

Comme les événements ultérieurs l'ont montré, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire à travers le monde. La tentative la plus notable de mettre en pratique la doctrine de Douai a été le bombardement stratégique de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l'aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du "Troisième Reich", cependant, il n'était toujours pas possible de se passer des actions actives des forces terrestres.

Les bombardiers à longue portée Armada étaient considérés comme le principal outil de frappe de l'après-guerre. C'est au cours de ces années que les avions à réaction sont apparus, ce qui a changé à bien des égards l'idée même de l'aviation militaire \ u200b \ u200b. D'énormes "forteresses volantes" ne sont devenues qu'une cible pratique pour les "MiG" soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - Bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également devenir propulsés par des avions à réaction, ce qui s'est rapidement produit. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus sophistiqués. Si, pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien d'aéronefs était impliqué dans l'entretien du chasseur, il a été nécessaire au cours des années suivantes d'impliquer toute une brigade de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, les avions polyvalents, capables de frapper des cibles au sol, ainsi que des combats aériens, ont pris le devant de la scène. Il s'agit du F-4 Phantom américain, qui est devenu, dans une certaine mesure, une source d'inspiration pour les concepteurs soviétiques qui ont développé le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a montré une fois de plus que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas à la victoire : les avions de combat, sans l'aide des forces terrestres, ne peuvent que contraindre un ennemi moralement brisé à se rendre.

Dans les années 70-80 du siècle dernier, des chasseurs de quatrième génération sont apparus dans le ciel. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement caractéristiques de vol, mais la composition de l'armement. L'utilisation d'armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne : il y a eu une transition de frappes aériennes massives à des frappes « ponctuelles ».

Su-27 (à gauche) et F-15 - les meilleurs combattants des années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la direction principale du développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones de reconnaissance et de frappe, ainsi que la création d'avions polyvalents furtifs, tels que le F-35 américain ou le Su-57 russe.

Le but de l'aviation militaire

La liste des principales tâches qui sont résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires :

1. Réaliser toutes sortes reconnaissance aérienne;
2. Ajustements des tirs d'artillerie ;
3. Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, de zones et de cibles ponctuelles ;
4. Exploitation minière de zones du terrain ;
5. Protection de l'espace aérien et des forces terrestres ;
6. Transport et débarquement de troupes;
7. Livraison de diverses cargaisons et équipements militaires ;
8. Evacuation des blessés et malades ;
9. Mener des actions de campagne ;
10. Prospection de la zone, détection des radiations, contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l'aviation militaire peut être d'une grande utilité, bien sûr, à condition qu'elle soit utilisée correctement.

Technologie de l'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables de frappe ("Zeppelins") ont été activement utilisés, cependant, aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue du spectre des tâches résolues avec l'aide de l'aviation rend nécessaire l'inclusion de plusieurs types d'avions différents dans l'armée de l'air. Chacun d'eux a son propre objectif.

F-111 - Bombardier de première ligne américain à aileron variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend :

1. Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et de gagner en supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement - missiles air-air guidés, canons automatiques;
2. Bombardiers. Ils peuvent être de première ligne ou stratégiques. Ils sont principalement utilisés pour frapper des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planantes et corrigées, ainsi que torpilles (pour avions anti-sous-marins);
3. Stormtroopers. Utilisé principalement pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
4. Les chasseurs-bombardiers sont des avions capables de frapper des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous les combattants modernes sont dans une certaine mesure de cette façon.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat par leur complexe d'armement, qui comprend missiles de croisière longue portée.

Avions de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou bombardiers « ordinaires » équipés du matériel nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Il s'agit notamment des U-2 américains et SR-71, des An-30 soviétiques.

Avion de reconnaissance à très grande vitesse SR-71 Blackbird

La même catégorie comprend les avions d'alerte précoce - le russe A-50 (basé sur l'Il-76), l'américain E-3 Sentry. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio en profondeur, cependant, elles ne se distinguent pas par le secret, car elles sont une source de rayonnement électromagnétique puissant. Les éclaireurs comme l'Il-20, qui se livrent principalement à l'interception radio, se comportent beaucoup plus "modestement".

Avions de transport

Ce type d'avion est utilisé pour le transport de troupes et de matériel. Certains modèles de véhicules faisant partie de l'aviation de transport sont adaptés pour l'atterrissage - à la fois conventionnel et sans parachute, effectué à des altitudes extrêmement basses.

V armée russe l'avion de transport militaire le plus utilisé Il-76 et An-26. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains ayant un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

Il-76 - l'avion principal de l'aviation de transport militaire russe

Avion d'entraînement

Il est assez difficile de devenir pilote militaire. Le plus difficile est d'acquérir de vraies compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. Pour résoudre ce problème, l'aviation d'entraînement est utilisée. De tels aéronefs peuvent être soit des véhicules spécialisés, soit des variantes d'un avion de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'il soit utilisé pour former des pilotes, peut être utilisé comme un chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le BAE Hawk britannique sont des avions d'entraînement spécialisés. Dans certains cas, même de tels modèles peuvent être utilisés comme avions d'attaque légers pour frapper des cibles au sol. Habituellement, cela se produit "hors de la pauvreté", en l'absence d'avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les aéronefs à voilure tournante aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les « hélicoptères » a considérablement diminué. Il est vite devenu évident qu'il s'agissait d'une erreur, et aujourd'hui les hélicoptères sont utilisés dans les armées les plus différents pays le monde.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui restreint quelque peu leur champ d'application. Les hélicoptères, en revanche, possédaient initialement cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif de livraison de marchandises et de transport de personnes. Les premiers "débuts" à part entière de telles machines ont eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, utilisant des hélicoptères, a évacué les blessés directement du champ de bataille, a livré des munitions et du matériel aux soldats, a créé des problèmes pour l'ennemi, débarquant de petits détachements armés à l'arrière.

V-22 Osprey - l'un des exemples les plus insolites de giravion

Aujourd'hui, l'hélicoptère de transport le plus typique de l'armée russe est le Mi-8. Un énorme Mi-26 lourd est également utilisé. L'armée américaine exploite le UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le V-22 Osprey tiltrotor (un hybride d'un avion et d'un hélicoptère).

Hélicoptères d'attaque

Le premier giravion, conçu spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s'agissait d'un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont encore utilisées aujourd'hui par l'armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70, les hélicoptères d'attaque étaient considérés comme l'arme antichar la plus efficace. Cela est devenu possible grâce à de nouveaux types de missiles d'avions guidés, tels que les TOW et Hellfire américains, ainsi que les Phalanges, Attacks et Whirlwinds soviétiques. Un petit peu plus tard hélicoptères de combatétaient en outre équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus "brutal" au monde - le Mi-24 - est capable non seulement de frapper des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes

Les machines les plus connues de cette classe sont les Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation de l'armée soviétique puis russe, les tâches de reconnaissance n'étaient généralement pas confiées à des hélicoptères de combat ou de transport spécialisés, mais conventionnels. Aux États-Unis, ils ont pris un chemin différent et ont développé le OH-58 Kiowa. L'équipement à bord de ce véhicule lui permet de détecter et reconnaître en toute confiance diverses cibles à grande distance. Le point faible de l'hélicoptère est sa faible sécurité, qui a parfois entraîné des pertes.

Parmi les modèles russes, le Ka-52 possède l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser cet engin comme une sorte de "tireur".

drone

Au cours des dernières décennies, l'importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones vous permettent d'effectuer des reconnaissances et même de lancer des frappes surprises contre des cibles, tout en restant invulnérable. Il est difficile non seulement de les abattre, mais même de simplement les détecter.

Les drones sont susceptibles de devenir dans un avenir prévisible domaine prioritaire développement de l'aéronautique. Ces machines serviront notamment d'assistants pour la plupart des chars modernes et des combattants de cinquième génération. Au fil du temps, ils peuvent complètement supplanter les avions de combat habités.

Le drone russe prometteur "Okhotnik"

Défense aérienne

Pour résoudre les missions de défense aérienne, des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être impliqués. Attention particulière une telle aviation a été donnée en URSS, car les bombardiers stratégiques américains ont longtemps été considérés comme la menace n ° 1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement à des vitesses de plus de 3000 kilomètres par heure.

Parmi les chasseurs américains à vocation similaire, le F-14 Tomcat est le plus célèbre. Cet avion basé sur un porte-avions était le seul porteur de missiles à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes d'attaque de porte-avions contre les attaques aériennes.

L'intercepteur MiG-25 décolle. Profitant de leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique n'a pas évolué aussi rapidement qu'auparavant. Les chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 continuent de dominer aviation différents pays, bien que ces machines aient pris leur envol dans les années 70 et 80 du siècle dernier. Bien sûr, cela ne signifie pas que le progrès s'est arrêté. La composition de l'armement change, l'électronique embarquée est mise à jour, l'essentiel est que la tactique et la stratégie d'utilisation de l'aviation soient révisées, qui à l'avenir pourraient devenir principalement sans pilote. Une chose est claire : quelle que soit la composition technique de l'armée de l'air, les avions et les hélicoptères resteront l'un des moyens les plus puissants de remporter la victoire dans tout conflit militaire.

Conformément aux missions de combat et à la nature des opérations, l'aviation militaire est divisée par type en bombardier (porte-roquettes), chasseur-bombardier, chasseur, assaut, reconnaissance, anti-sous-marin, transport militaire et spécial.

Bombardier (missile) aviation (BA), une branche de l'aviation militaire, conçue pour vaincre un groupe de forces ennemies, ses cibles terrestres et maritimes avec des bombes et des missiles. La BA est également impliquée dans la reconnaissance aérienne. Armé de bombardiers, qui, selon la nature des tâches exécutées, sont subdivisés en longue portée (stratégique) et en première ligne (tactique); en termes de poids de vol - en lourd, moyen et léger.

Existant bombardiers à longue portée (stratégiques)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (OKB nommé d'après Tupolev) - Russie ; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - États-Unis ; " Mirage" -IV (Dassault) - France) ont une large portée et sont conçus pour effectuer des frappes avec des armes conventionnelles et nucléaires contre des cibles situées loin derrière les lignes ennemies.

Bombardiers avant (tactiques) sont utilisés pour détruire des cibles dans la profondeur opérationnelle de la défense ennemie, y compris avec l'utilisation d'armes nucléaires. Il s'agit notamment du Yak-28B (Russe) soviétique (Bureau de conception Yakovlev), Il-28A (Bureau de conception Ilyushin), Su-24, Su-34 (Bureau de conception Sukhoi); F-111 américain (General Dynamics); British Canberra B (anglais électrique).

Au début des années 1950, les bombardiers ont atteint une portée intercontinentale et des charges utiles de combat élevées. V la poursuite du développement bombardiers a été déterminé par le désir de maximiser leur capacité à surmonter la défense aérienne () d'un ennemi potentiel. Pour ce faire, nous sommes d'abord passés de véhicules subsoniques à haute altitude (Tu-16, Tu-95, 3M/M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Grande-Bretagne), Vulcan B (Avro, Grande-Bretagne)) au supersonique à haute altitude (Tu-22, B-58 Hustler (Convair), Mirage-IV), puis à ceux à basse altitude avec possibilité de vol supersonique (Tu -22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) et, enfin, le temps est venu des bombardiers subsoniques furtifs (B-2A).

Le B-2A le plus moderne, doté d'une conception aérodynamique « d'aile volante », est devenu le premier bombardier stratégique en série basé sur la technologie furtive. Il a également une valeur élevée de 2 milliards de dollars américains. Au total, 21 de ces avions ont été construits.

Il convient de noter en particulier que les bombardiers sont les systèmes les plus complexes de l'aviation. Actuellement, seuls la Russie et les États-Unis sont capables de créer des bombardiers stratégiques lourds.

Avion de chasse-bombardier (IBA)

Avion de chasse-bombardier (IBA), un type d'aviation militaire conçu pour détruire les aéronefs au sol (de surface), incl. objets petits et mobiles dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de la défense de l'ennemi avec l'utilisation d'armes nucléaires et conventionnelles. Il peut également être utilisé pour détruire un ennemi aérien, effectuer une reconnaissance aérienne et résoudre d'autres tâches.

L'IBA est armée de chasseurs-bombardiers polyvalents, adaptés à l'utilisation de toutes les armes modernes d'attaque aérienne : canons, bombes aériennes, missiles guidés et non guidés, etc.

Le terme « chasseur-bombardier » a été utilisé pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1940 pour désigner des combattants en outre équipés pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface en URSS depuis les années 1950.

Les chasseurs-bombardiers comprennent les MiG-23B (Mikoyan Design Bureau), MiG-27, MiG-29K (K - embarqués), Su-7B et Su-17M. MiG-29M, M2, N (pour les livraisons en Malaisie), S, SD, SM et SMT plus avancés, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (pour les livraisons en Inde) et MKK (pour les livraisons vers la Chine), Su-33, Su-35 et Su-37, qui dans leurs caractéristiques correspondent au concept de « chasseur-bombardier », sont souvent appelés chasseurs polyvalents ou multifonctionnels.

Au début des années 1970, le terme « chasseur-bombardier » a été remplacé par le concept de « combattant tactique » dans la littérature militaire étrangère. Les chasseurs tactiques (chasseurs-bombardiers) sont des F-100C et D Super Sabre (nord-américain), F-104C Starfighter (Lockheed), F-4E, G et J Phantom 2 (McDonnell Douglas) , F-5A Freedom Fighter / - 5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E et F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A-18 (A, B, C et D) Hornet / -18E et F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F / A-22A Raptor (Lockheed / Boeing / General Dynamics) ; Typhon européen EF-2000 (Eurofighter) ; British Tornado GR.1 (Panavie), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS et FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 et GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace) ; Français "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D et N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Suédois J-35F Draken, AJ-37 Wiggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); "Tornado-IDS" allemand; Israéliens Kfir C.2 et C.7 (Israel Aircraft Industries) ; F-1 et F-2 japonais (Mitsubishi); J-8 chinois (Bureau de conception de l'usine aéronautique de Shenyang), J-10.

Parmi ces appareils, le plus insolite est le F-117A américain. Il s'agit du premier avion au monde dont l'utilisation au combat repose entièrement sur les capacités de la technologie furtive. Le F-117A est un avion d'attaque tactique spécialisé conçu principalement pour les attaques nocturnes de haute précision sur des cibles bien protégées lors de missions uniques autonomes.

La furtivité du F-117A est assurée par un revêtement radio-absorbant, des caractéristiques de conception internes, la géométrie de la cellule et le jet du moteur. Le revêtement de l'avion contient de la ferrite de fer et de carbone et est fabriqué sous forme de peinture. Les billes de fer microscopiques incluses dans sa composition, lorsqu'elles sont irradiées par des ondes électromagnétiques, créent un champ magnétique à polarité alternée. Un tel revêtement convertit une partie importante de l'énergie des vagues reçue en chaleur et dissipe le reste dans différentes directions. Avant l'apparition du revêtement sous forme de peinture, les avions étaient recouverts de carreaux avec un remplissage en microferrite. Cependant, l'intégrité d'un tel revêtement a été rapidement violée et sa restauration a dû être effectuée presque avant chaque mission de combat. De plus, pour réduire la réflexion de l'énergie électromagnétique, une couche supplémentaire à structure cellulaire est située sous la coque extérieure du F-117A, qui absorbe et diffuse les ondes le long des surfaces intérieures de l'avion.

Le planeur a été développé sur la base des méthodes mathématiques du mathématicien soviétique Pyotr Ufimtsev, qui a décrit les zones de réflexion des objets bidimensionnels. Cependant, la géométrie "angulaire" à faible réflexion de la cellule définissait l'avion à faible performance. Le F-117A s'est avéré être assez lent et peu maniable. En particulier, cela est dû à son utilisation principalement en combat nocturne.

La tuyère du turboréacteur de l'avion est rendue large et plate, ce qui a permis de pulvériser le jet stream et ainsi de réduire la signature thermique de l'avion. Les gaz d'échappement s'écoulent sur un grand plan, ils se refroidissent et se dissipent plus rapidement. L'inconvénient de cette conception est une diminution de la puissance du moteur avec une augmentation de la consommation de carburant.

un type d'aviation militaire conçu pour détruire les véhicules aériens avec et sans pilote (UAV) de l'ennemi dans les airs. L'avion peut également être utilisé pour engager des cibles au sol (surface) et effectuer une reconnaissance aérienne. Le principal type d'opérations de combat de l'IA est le combat aérien.

Les avions de chasse sont nés pendant la Première Guerre mondiale, lorsque des avions spéciaux ont été créés dans les armées des États belligérants pour combattre les avions, les dirigeables et les ballons ennemis. Ils étaient armés de 1 à 2 mitrailleuses et de canons d'avion. L'amélioration des combattants allait dans le sens de l'amélioration de leurs qualités de base au combat (vitesse, maniabilité, plafond, etc.).

L'URSS a produit des chasseurs à réaction de première ligne : Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29 ; ainsi que des chasseurs intercepteurs : Yak-25, Yak-28P (P - intercepteur), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 et Su-27.

Les États-Unis et pays européens... Chasseurs américains F-100A et B "Super Sabre" (nord-américain), F-4A, B, C et D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vout), F-14A et B Tomcat (Northrop-Grumman), F-15A, B, C et D Eagle (McDonnell-Douglas), selon la terminologie militaire occidentale moderne, sont des « combattants tactiques », mais leur tâche principale est d'acquérir la supériorité aérienne. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - États-Unis ; Mirage -2000C - France; J-35D Draken, JA-37 Wiggen - Suède ; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 et F.3 - Grande-Bretagne ; "Tornado-ADV" - Allemagne.

Aviation d'assaut (SHA)

L'aviation d'assaut (SHA), un type d'aviation militaire, conçu pour vaincre, en règle générale, à des altitudes basses et extrêmement basses des cibles terrestres (de surface) petites et mobiles, principalement dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de la défense ennemie. La tâche principale de l'aviation d'assaut est le soutien aérien des forces terrestres et navales.

Les avions conçus à cet effet ont été nommés "avions d'attaque". L'exemple classique d'avion d'attaque est l'avion Il-2 "Flying Tank" de la Seconde Guerre mondiale. L'IL-2 des dernières modifications avec une masse au décollage de 6360 kg pouvait emporter jusqu'à 1000 kg de bombes et huit 82 mm non guidés fusées(NURS). Il avait également deux canons d'avion de 23 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm et une mitrailleuse de 12,7 mm à l'arrière du cockpit. Pas une seule armée en guerre de cette époque n'avait un avion d'attaque similaire en qualités de combat. L'Il-2 avait de bonnes performances de vol, une réservation fiable et un armement puissant, ce qui lui permettait non seulement de toucher des cibles au sol et en surface, mais aussi de se défendre contre les chasseurs ennemis (version double). Au total, 36 000 avions de ce type ont été construits par des usines d'aviation.

Les avions de cette classe comprennent les Yak-36 soviétiques (russe), Yak-38, Su-25 "Grach", Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyrader (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B et C Harrier 2 (McDonnell-Douglas) ; « Harrier » britannique GR.1 (Hawker Sidley), « Hawk » (British Aerospace); Alpha Jet franco-allemand (Dassault-Breguet / Dornier) ; L-59 tchèque "Albatros" (Aero Vodokhody).

Des hélicoptères d'appui-feu sont également destinés aux opérations d'assaut : Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 "Black Shark" et Ka-52 "Alligator" (Kamov Design Bureau) - URSS (Russie) ; AH-1 Hugh Cobra et -1W Super Cobra (Bell), AH-64A Apache et -64D Apache Longbow (Boeing) - États-Unis ; A-129 "Mangouste" (Agusta) - Italie ; AH-2 Ruivolk (Denel Aviation) - Afrique du Sud ; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - France / Allemagne). En outre, pour l'appui-feu des unités terrestres, des hélicoptères polyvalents armés de NURS et d'autres armes légères et canons peuvent être utilisés.

Aviation de reconnaissance (RA)

L'aviation de reconnaissance (RA), un type d'aviation militaire conçu pour la reconnaissance aérienne.

La RA se compose d'unités d'aviation de reconnaissance et de sous-unités individuelles, qui font partie de l'aviation à longue distance (stratégique), de l'aviation de première ligne (tactique) et de la marine (marine), qui sont armées d'avions et d'autres avions équipés de divers moyens électroniques. . RADAR. Certains des avions de reconnaissance sont armés et capables de détruire des cibles particulièrement importantes détectées.

L'aviation de reconnaissance en tant que sorte d'aviation s'est formée pendant la Première Guerre mondiale et a depuis lors fait un long chemin dans son développement. Compte tenu de l'évolution de la PR, deux directions peuvent être distinguées. D'une part, il s'agit du rééquipement d'avions d'autres classes, par exemple des chasseurs, des bombardiers, des avions de transport, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R et RB, Su-24MR, Tu- 22MR, An-30 - URSS ; RF-101A, B et C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom-2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (North American) , RB- 47E et H, EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed-Martin) - USA ; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Grande-Bretagne ; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR et -2000R - France ; "Tornado-ECR" - Allemagne ; SH-37 et SF-37 "Viggen" - Suède), et d'autre part - la création d'engins volants spéciaux, parfois uniques (M-55 (M-17RM ) "Geofizika" (OKB nommé d'après Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

L'un des avions de reconnaissance les plus célèbres est l'avion de reconnaissance stratégique américain U-2, capable d'observer à partir d'une altitude de 22 200 mètres, d'être en vol pendant 15 heures et de parcourir des distances allant jusqu'à 11 200 km.

En 2004, les forces armées de 41 États exploitaient environ 80 types de véhicules aériens sans pilote, destinés principalement à des missions de reconnaissance. Les États-Unis et Israël disposent des drones de reconnaissance les plus modernes. En particulier, les forces armées américaines sont armées du drone de reconnaissance stratégique à haute altitude RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), du drone opérationnel à moyenne altitude RQ-1A et du Predator B (General Atomics) et du RQ-8A. UAV de reconnaissance tactique Firescout "(Northrop-Grumman). Dans le même temps, le plafond pratique et les caractéristiques de l'équipement de reconnaissance RQ-4A sont comparables à ceux de l'avion U-2.

Aviation anti-sous-marine (APL)

L'aviation anti-sous-marine (APL), un type d'aviation navale (ou aviation de l'armée de l'air) conçue pour combattre les sous-marins ennemis sur les théâtres d'opérations navals (océaniques) ; composant forces anti-sous-marines. Pour la première fois, les avions ont été utilisés comme moyen de lutte contre les sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. En tant que sorte d'aviation dans tous les grands États, le sous-marin a pris forme dans les années 1960.

L'aviation anti-sous-marine comprend des sous-unités et des parties d'avions et d'hélicoptères anti-sous-marins côtiers (de base) et embarqués, qui ont une longue portée et une longue durée de vol et sont équipés de moteurs de recherche d'avions pour les sous-marins ennemis, les bombardements et les armes à torpilles. , et les systèmes de missiles d'avions.

Parmi les avions sous-marins, nous distinguerons les avions anti-sous-marins (de patrouille) de base : les soviétiques Il-38 et Tu-142M, les américains R-3C Orion (Lockheed), les britanniques Nimrod MR.1, MR.2 et MR .3 (British Aerospace), Français Br.1150 Atlantic-1 (Breguet) et Atlantic-2 (Dassault-Breguet), Brésilien EMB-111 (EMBRAER); hydravions anti-sous-marins de patrouille Be-12 (Design Bureau nommé d'après Beriev), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (RPC) ; PS-1 (Shin Meiwa, Japon) ; ainsi que l'avion anti-sous-marin américain S-3A et B "Viking" (Lockheed).

Les hélicoptères sont utilisés pour combattre les sous-marins hors de portée des avions anti-sous-marins. Les plus répandus sont les hélicoptères anti-sous-marins : Mi-14PL et PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Russie) ; SH-2 Sisprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk et -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - États-Unis ; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) - Grande-Bretagne; SA.332F "Super Puma" (Aérospatial) - France.

A noter que le premier hélicoptère à décoller d'un navire de guerre fut le FI-282 allemand "Kolibri" (Fletner), qui en 1942 effectua des vols expérimentaux à partir du croiseur "Cologne".

Aviation de transport militaire

(VTA) est destiné à l'assaut aéroporté, au transport aérien de troupes, à la livraison d'armes, de carburant, de nourriture et autre matériel, à l'évacuation des blessés et des malades.

Il est équipé d'avions de transport militaire spécialement conçus et équipés avec un long rayon d'action et diverses charges utiles. Subdivisé en BTA objectif stratégique, à des fins opérationnelles et tactiques.

En termes de capacité de charge, on distingue une classe de superlourd (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Russie); C-5 "Galaxy" (Lockheed) - USA), lourd (An-22 "Antey" - URSS (Russie) ); C-135 "Stratholifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - USA), moyen (Il -76, An-12 - URSS (Russie) ; C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA ; .160 "Transall" - France / RFA ; -400M (Euroflag) - Pays européens ; С-1 - Japon ) et les poumons (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - URSS (Russie); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 "Buffalo" (De Havilland du Canada) - Canada ; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Allemagne ; C-212 " Aviocar " - Espagne ; C-222 (Aeritalia) - Italie ; Y-11, Y- 12 "Panda" - Chine ; L -410 (Années) - République tchèque) avion de transport militaire. Le plus grand avion du monde An-225 "Mriya" a été créé pour le transport de marchandises encombrantes. La masse maximale au décollage de l'avion à six moteurs unique est de 600 tonnes et la charge utile peut atteindre 450 tonnes.

Outre les avions pour la livraison de matériel militaire, d'unités militaires et de fret dans les zones d'hostilités, le débarquement de forces d'assaut, le transport des blessés, des hélicoptères de transport et polyvalents sont utilisés, dont les plus célèbres sont le Mi-6 soviétique, Mi-8, Mi-26, Ka-29, Ka-32A; UH-1 Iroquois américain (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellen et -53E Super Stellen (Sikorsky Ercraft), UH-60 "Black Hawk" (Sikorsky Ercraft) ; British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europen Helicopter Industries); Français SA.330 "Puma" et SA.332 "Super Puma" (Aérospatial). Le plus grand hélicoptère de série au monde est le Mi-26T. Avec une masse au décollage de l'hélicoptère de 56 tonnes, sa charge utile peut atteindre 20 tonnes.

L'avion à décollage court et à atterrissage vertical MV-22B Osprey (Bell-Boeing) a été adopté pour remplacer les hélicoptères de transport du Corps des Marines. En tant que tiltrotor avec un rotor rotatif, ce avion combine les qualités d'un avion et d'un hélicoptère, c'est-à-dire peut décoller et atterrir verticalement. Le MV-22B est capable de transporter jusqu'à 24 personnes ou une cargaison de 2 700 kg sur une distance allant jusqu'à 770 km.

Aviation spéciale,

unités et sous-unités d'aviation armées d'avions et d'hélicoptères spéciaux (surveillance et guidage radar, désignation d'objectifs, guerre électronique, ravitaillement en vol, communications, etc.).

Patrouille et guidage radar des aéronefs (hélicoptères) (RLDN)(également utilisé abréviation "AWACS" - détection et contrôle radar à longue portée) sont conçus pour surveiller l'espace aérien, détecter les avions ennemis, alerter le commandement et le guidage des systèmes de défense aérienne, ainsi que leur aviation sur des cibles aériennes et terrestres (cibles) de l'ennemi.

Actuellement, en Russie, des avions RLDN A-50 sont en alerte, dans le ciel d'Amérique du Nord, d'Europe et de la péninsule arabique - AWACS Avions AWACS AWACS E-3 (Boeing) (E-3A - Arabie Saoudite, E-3C - USA , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Grande-Bretagne, E-3F - France), dans le ciel du Japon - E-767 (Boeing). En outre, l'US Navy utilise un avion porteur AWACS E-2C Hawkeye (Grumman).

Des hélicoptères sont également utilisés pour résoudre des tâches RLDN : le britannique "C King" AEW (Westland) et le russe Ka-31.

Avion de reconnaissance pour cibles au sol, guidage et contrôle. L'aviation militaire américaine est armée de l'avion E-8C « Jistars » (Boeing) conçu pour la reconnaissance, la classification des cibles au sol dans toutes les conditions météorologiques et la désignation des cibles.

Avion pour observer la météo. Initialement, ils étaient destinés à la reconnaissance météorologique dans les zones des routes de vols de bombardiers stratégiques. Des exemples de tels avions sont les WC-130 américains (Lockheed) et WC-135 (Boeing).

Avion de guerre électronique (GE). Avion spécialisé conçu pour brouiller les systèmes radar ennemis. Ceux-ci incluent le Yak-28PP soviétique, le Su-24MP; Prowler américain EA-6B (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); HFB-320M allemand "Hansa" ; Canberra britannique E.15.

Avion ravitailleur. Conçu pour le ravitaillement en vol des avions et hélicoptères militaires. Les Américains ont été les premiers à utiliser largement le ravitaillement des avions. À cette fin, ils ont développé les avions ravitailleurs KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) et KC-135 Stratotanker (Boeing). Les forces armées russes sont armées des avions ravitailleurs Il-78 et Il-78M, ainsi que du ravitailleur tactique Su-24M (TZ). Il convient également de noter le développement britannique - l'avion Victor K.2.

Avion d'appui-feu ("Ganship")... Ces avions sont conçus pour fournir une couverture aérienne aux forces spéciales, aux opérations de contre-guérilla et à la reconnaissance aérienne. Ils sont en service uniquement dans les forces armées américaines. Les véhicules de combat de cette classe sont des avions de transport, sur le côté gauche desquels sont installées de puissantes mitrailleuses et des armes d'artillerie. En particulier, les avions d'appui-feu AC-130A, E, H et U Spektr (Lockheed) ont été créés sur la base de l'avion de transport militaire C-130 Hercules.

Avion relais. Avions spécialement équipés conçus pour assurer la communication avec les sous-marins (Tu-142MR "Oryol" et E-6A et B "Mercury" (Boeing)), ainsi que les points de contrôle au sol.

Aéronefs - poste de commandement aérien (VKP). Ces avions (Il-86VKP, EC-135C et H) ont été développés en URSS et aux USA dans le cas d'un guerre nucléaire... Ils sont équipés d'une variété de systèmes de communication et de contrôle et vous permettent de maintenir le commandement et le contrôle des troupes lorsque les postes de commandement au sol sont vaincus.

Avions de recherche et de sauvetage (hélicoptères). Ils sont utilisés pour rechercher et secourir les équipages de navires, d'avions et d'hélicoptères en détresse. Les services de recherche et de sauvetage des pays du monde sont armés d'avions amphibies soviétiques Be-12PS (OKB du nom de Beriev), d'hélicoptères Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Hélicoptères américains HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), hélicoptère britannique "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Avions d'entraînement au combat (UBS) et d'entraînement (TCB). Conçu pour la formation du personnel navigant. En règle générale, UBS (par exemple, MiG-29UB et UBT (URSS et Russie), F-16B et D (États-Unis), Harrier T (Grande-Bretagne)) sont une modification des véhicules de combat avec une place pour un instructeur. Cependant, un certain nombre d'avions d'entraînement, par exemple le L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tchécoslovaquie), le T-45 "Goshawk" (McDonnell-Douglas) ont été développés spécifiquement à des fins d'entraînement.

TYPES D'AVIATION MILITAIRE

L'aviation militaire, en fonction de sa mission et de sa subordination, est subdivisée en longue portée (stratégique), de première ligne (tactique), armée (militaire), aviation de défense aérienne, aviation navale (navale), transport militaire et aviation spéciale.

Aviation longue distance (stratégique) est conçu pour engager des cibles militaires loin derrière les lignes ennemies, sur des théâtres d'opérations continentaux et océaniques (navals), ainsi que pour effectuer des reconnaissances aériennes opérationnelles et stratégiques. L'aviation à long rayon d'action est divisée en bombardiers, aviation de reconnaissance et aviation spéciale.

Aviation avant (tactique) est conçu pour effectuer des frappes aériennes contre l'ennemi dans la profondeur opérationnelle, un soutien aérien aux forces terrestres et navales, couvrir les troupes et divers objets des frappes aériennes ennemies et résoudre d'autres tâches spéciales.

Se compose des types d'aviation : bombardier, chasseur-bombardier, chasseur, reconnaissance, transport, spécial.

L'aviation de l'armée (militaire), est destiné aux actions directement dans l'intérêt des formations interarmes, de leur appui aérien, de la réalisation de reconnaissances aériennes, du débarquement des forces tactiques d'assaut aéroporté et de l'appui-feu de leurs actions, du ravitaillement des champs de mines, etc. De par la nature des tâches exécutées, il est divisé en assaut, transport, reconnaissance et aviation spéciale. Armé d'avions et d'hélicoptères.

Aviation de défense aérienne,

une branche des forces de défense aérienne, conçue pour couvrir des zones, des zones et des objets importants de l'ennemi aérien. Comprend des unités de chasse, ainsi que des unités d'aviation de transport et d'hélicoptères.

Aviation de la Marine (Marine), une branche de la flotte, conçue pour détruire les forces de la flotte ennemie et ses véhicules de transport maritime, couvrir les groupements de navires en mer, effectuer des reconnaissances aériennes sur les théâtres d'opérations militaires maritimes et océaniques et effectuer d'autres tâches.

L'aéronavale de divers pays comprend des avions porteurs de missiles, anti-sous-marins, de chasse, d'assaut, de reconnaissance et à usage spécial - RLDN, guerre électronique, ravitaillement en vol, déminage, recherche et sauvetage, communications et transport. Il est basé sur des aérodromes (hydroaérodromes) et des porte-avions (porte-avions, porte-hélicoptères et autres navires). Selon la nature et le lieu d'implantation, elle se subdivise en aviation embarquée (on utilise les termes « aviation embarquée », « aviation embarquée », « aviation embarquée ») et aviation au sol (base aviation).

ARMES AÉRIENNES

Armes aéronautiques - armes installées sur des aéronefs (avions, hélicoptères, véhicules aériens sans pilote) et systèmes qui assurent leur utilisation au combat. L'ensemble des moyens liés à l'armement d'un aéronef particulier est appelé complexe d'armement aéronautique.

Il existe les types d'armes d'aviation suivants : missiles, armes légères et canons, bombardiers, mines et torpilles et spéciales.

Armement d'avions lance-missiles

- type d'armes, y compris l'aviation systèmes de missiles, qui comprennent également les systèmes d'avions à réaction feu de salve pour frapper des cibles avec des missiles (installés sur des avions.

Système de missiles d'aviation- un ensemble de moyens aériens et terrestres fonctionnellement connectés nécessaires pour utilisation au combat missiles d'avion. Il comprend lanceurs sur les avions, les missiles, les systèmes de contrôle de lancement de missiles, les groupes motopropulseurs, les équipements au sol pour la préparation, le transport et l'inspection de l'état des missiles. Un système de missile d'aviation peut comprendre des stations radar, un laser, une télévision, une commande radio et d'autres systèmes embarqués pour la détection de cibles et le contrôle de missiles en vol.

Missile d'avion- un missile utilisé depuis un avion pour détruire des cibles terrestres, aériennes et aériennes.

En règle générale, les missiles d'avion sont des propergols solides à un seul étage. Le ralliement, le télécontrôle, le contrôle autonome et combiné peuvent être utilisés pour contrôler un missile d'avion.

Dans la mesure du possible, la correction de trajectoire de vol des missiles d'avions est subdivisée en guidée et non guidée.

Par but de combat faire la distinction entre les missiles air-air, air-navire et air-sol.

Missile air-air guidé.

RS-1U soviétique / russe (poids du missile 82,5 kg; poids de l'ogive (ogive) 13 kg; portée de tir 6 km; système de guidage de commande radio (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S et R (75,3 et 83,5 kg ; 11,3 kg ; 7 et 10 km ; système de guidage infrarouge (IR) et radar semi-actif (PR)), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) et RM (K-80M) (483/390, 480, 483 et 483 kg ; 53,5 kg ; 25/25, 25, 32 et 32 ​​km ; PR/IR, PR, IR et PR), R -8MR et MT (R-98R) (225 et 227 kg ; 35 et 55 kg ; 8 et 3 km ; PR et IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) et T (K-13T) (75, 90, 85 et 78 kg ; 11 kg ; 8, 13, 16 et 15 km ; IR, IR, PR et IR), R-23R (K-23R) et T (K-23T) (223 et 217 kg ; 25 kg ; 35 km ; PR et IR), R-24R et T (250 et 248 kg ; 25 kg ; 35 km ; RK + PR et IR), R-27AE, R, ER, T, ET et EM (350, 253, 350, 254, 343 et 350 kg ; 39 kg ; 130, 80, 130, 72, 120 et 170 km ; inertielle (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IR, IR, I + RK + PR), R-33R et E (223 et 490 kg ; 25 et 47 kg ; 35 et 120 km ; PR et I + PR), R -37 (400 kg ; 130 km ; radar actif (AR)) , R-40R, D, T et TD (750, 800, 750 et 800 kg ; 35-100 kilogrammes ; 50, 72, 30 et 80 km ; PR, PR, IR et IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60 / -60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 et E (105, 110 et 105 kg ; 8 kg ; 30, 40 et 30 km ; IR, IR et IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg ; 22 kg ; 100 km ; I + RK + AR), R-88T et G (227 kg ; 15 et 25 km ; IR et PR), K-8R et T (275 kg ; 25 kg ; 18 km ; PR et IR), K- 9 (245 kg ; 27 kg ; 9 km ; PR), K-31 (600 kg ; 90 kg ; 200 km ; PR), K-74ME (110 kg ; 8 kg ; 40 km ; IR + AR), KS- 172 (750 kg ; 400 km ; AR) ;

"Firebird" américain (272 kg ; 40 kg ; 8 km ; PR), AAAM (300 kg ; 50 kg ; plus de 200 km ; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg ; 9 km ; RK), GAR -1 et -2 Falcon (54,9 et 55 kg ; 9 kg ; 8,3 km ; PR et IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G et D Falcon » (68, 68, 68 et 61 kg ; 18, 18, 18 et 12 kg ; 11, 8, 3 et 3 km ; IR, PR, IR et IR), AAM-N-2" Sparrow-1 " (136 kg ; 22 kg ; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M et P "Moineau" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 et 230 kg ; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 et 31 kg ; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 et 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R et S Sidewinder (75-87 kg ; 9,5-12 kg ; 4-18 km ; IR), AIM-26A (GAR-11 ) et B (79 et 115 kg ; 10 km ; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg ; 180 km ; PR), AIM-54A et C Phoenix (443 et 454 kg ; 60 kg ; 150 km ; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg ; 3 kg ; 4,8 km ; IR), AIM-120A, B et C AMRAAM (148,6, 149 et 157 kg ; 22 kg ; 50 km ; I + AR, I + RA, RA);

Piranha brésilien MAA-1 (89 kg ; 12 kg ; 5 km ; IR) ;

British Red Tor (150 kg ; 31 kg ; 11 km ; IR), Sky Flash (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), Firestreak (136 kg ; 22,7 kg ; 7,4 km ; IR), « Active Sky Flash » (208 kg ; 30 kg ; 50 km ; AR) ;

X-4 allemand (60 kg ; 20 kg ; 2 km ; RK), Hs. 298 (295 kg ; 2 km ; RK), Iris-T (87 kg ; 11,4 kg ; 12 km ; IR) ;

Israélien « Shafrir-2 » (95 kg ; 11 kg ; 3 km ; IR), « Python-1 », -3 « et -4 » (120, 120 et 105 kg ; 11 kg ; 5, 15 et 18 km ; RI);

"Astra" indien (148 kg ; 15 kg ; 110 km ; AR) ;

Italien "Aspid-1A" et -2A" (220 et 230 kg ; 30 kg ; 35 et 50 km ; PR) ;

PL-1 chinois (83,2 kg ; 15 kg ; 6 km ; RC), PL-2 (76 kg ; 11,3 kg ; 6,5 km ; IR + PR), PL-3 (82 kg ; 13,5 kg ; 3 km ; IR), PL-5A, B et E (85, 87 et 83 kg ; 11, 9 et 9 kg ; 5, 6 et 15 km ; IR), PL-7 / -7B (90 / 93 kg ; 13 kg ; 7 km ; IR), PL-8 (120 kg ; 11 kg ; 17 km ; IR), PL-9 / -9C (115 kg ; 10 kg ; 15 km ; IR), PL-10 (220 kg ; 33 kg ; 60 km ; OL), PL-11 (350 kg ; 39 kg ; 130 km) ;

Taïwanais "Sky Sword" ("Tien Chien I") et -2 "(" Tien Chien II ") (90 et 190 kg ; 10 et 30 kg ; 5 et 40 km ; IR et PR) ;

R.530 française "Matra" / F et D "Super Matra" (195/245 et 270 kg ; 27/30 et 30 kg ; 27/30 et 40 km ; PR + IR / PR et AR), R.550" Magik-1 "et -2" (89 et 90 kg ; 13 kg ; 7 et 15 km ; IR), MICA (112 kg ; 12 kg ; 50 km ; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg ; 3 km ; IR), « Météore » (160 kg, 110 kg ; AR);

suédois RBS.70 (15 kg ; 1 kg ; 5 km ; guidage laser (L)), RB.24 (70 kg ; 11 kg ; 11 km ; IR), RB.27 (90 kg ; 10 kg ; 16 km ; OL), RB.28 (54 kg ; 7 kg ; 9 km ; IR), RB.71 (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), RB.74 (87 kg ; 9,5 kg ; 18 km ; IR) ;

V-3B Kukri sud-africain (73,4 kg ; 9 kg ; 4 km ; IR), V-3C Darter (89 kg ; 16 kg ; 10 km ; IR) ;

AAM-1 / -3 japonais ("90") (70 kg ; 4,5 kg ; 7/5 km ; IR et IR + AR).

Missile guidé air-navire.

Les missiles de cette classe, en particulier, comprennent :

KS-10S soviétique / russe (masse du missile 4533 kg; masse de l'ogive 940; portée de tir 250-325 km; guidage RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg ; 1000 kg ; 400 km ; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg ; 1000 kg ; 230 km ; I + radar passif (PSR)), 3M-80E Moustique (3950 kg ; 300 kg ; 120 km ; AR + PSR), Kh-15 (1200 kg ; 150 kg ; 150 km ; I + AR), Kh-31A (600 kg ; 90 kg ; 50 km ; AR ), Kh-35 (500 kg ; 145 kg ; 130 km ; AR), Kh-59M (920 kg ; 320 kg ; 115 km ; télévision (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg ; 410 kg ; 280 km ; I + AR), Kh-31M2 (650 kg ; 90 kg ; 200 km ; PSR), 3M-55 Yakhont (3000 kg ; 200 kg ; 300 km ; PSR + AR), P-800 Onyx (3000 kg ; 200 kg ; 300 km ; PSR + AR) ;

Américain AGM-84A et D "Harpoon" (520 et 526 kg ; 227 kg ; 120 et 150 km ; I+AR), AGM-119A et B "Pingouin" (372 et 380 kg ; 120 kg ; 40 et 33 km ; I + IR);

British Sea Eagle (600 kg ; 230 kg ; 110 km ; I + AR), Sea Skews (145 kg ; 20 kg ; 22 km ; PR) ;

Kormoran allemand AS.34 (600 kg ; 165 kg ; 37 km ; I + AR), Kormoran-2 (630 kg ; 190 kg ; 50 km ; I + AR) ;

Israéliens "Gabriel" Mk.3A et S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italien "Marta" Mk.2 / Mk.2A et B (345/260 et 260 kg; 70 kg; 20 km; I + AR);

Chinois YJ-1 (C801) (625 kg ; 165 kg ; 42 km ; AR), YJ-2 (C802) (751 kg ; 165 kg ; 120 km ; I + AR), YJ-6 (C601) (2988 kg ; 515 kg ; 110 km ; AR), YJ-16 (S101) (1850 kg ; 300 kg ; 45 km ; I + AR), YJ-62 (C611) (754 kg ; 155 kg ; 200 km ; AR), HY-4 (1740 kg ; 500 kg ; 140 km ; I + AR) ;

"Pingouin" norvégien Mk.1, 2 et 3 (370, 385 et 372 kg ; 125, 125 et 120 kg ; 20, 30 et 40 km ; IR, IR et I + IR) ;

Taïwanais "Hsiun Feng-2" / -2 "Mk.2 et -2Mk.3 (520/540 et 540 kg ; 225 kg ; 80/150 et 170 km ; AR + IR) ;

AM-39 Exocet français (670 kg ; 165 kg ; 70 km ; I + AR), AS.15TT (96 kg ; 30 kg ; 15 km ; RK) ;

Suédois RBS.15F (598 kg ; 200 kg ; 70 km ; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg ; 200 kg ; 150 km ; I + AR), RBS.17 (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; laser semi-actif (LPA)), RB.04E (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; AR) ;

Japonais "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Missile air-sol guidé.

Les missiles de cette classe, en particulier, comprennent :

X-15 soviétique / russe (poids de la fusée 1200 kg; portée de tir 300 km; guidage de missile I + AR), X-20 (poids de la fusée 11800 kg; poids de l'ogive 2300 kg; 650 km; I + RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg ; 900 kg ; 550 km ; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Tonnerre" (286 kg ; 108 kg ; 11 km ; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - imagerie thermique) et MR (300 kg ; 90 kg ; 20, 20 et 10 km ; L, imagerie thermique (T), RK), X-29L, M, T et TE (660, 660, 680 et 700 kg ; 320 kg ; 10, 10, 12 et 30 km ; L, L, TV et TV), X-33P (5675 kg ; 900 kg ; 550 km ; I + PR), X-41 (4500 kg ; 420 kg ; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Ovod" et M "Ovod-M" (920 kg; 320 kg; 115 et 200 km; AR et TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), X-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (poids de l'ogive 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg ; 350 kg ; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg ; 850 kg ; 170 km ; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg ; 840 kg ; 150 km ; I + PSR), KSR-24 (4 100 kg ; 85 0 kilogramme ; 170 km), "Météorite" (6300 kg ; 1000 kg ; 5000 km) ;

American AGM-12V, C et E Bullpup (260, 812 et 770 kg ; 114, 454 et 420 kg ; 10, 16 et 16 km ; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg ; 350 kg ; 1000 km), AGM-62 (510 kg ; 404 kg ; 30 km ; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G et H "Maverick" (210, 210, 220, 293, 307, 307 et 290 ; 57 ou 136 kg ; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km ; TV, TV, T, LPA, T, T et AR), AGM-69 SRAM (1012 kg ; 300 km ; I ), AGM- 84E SLAM (630 kg ; 220 kg ; 100 km ; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B et C ALCM-C (1270, 1458 et 1500 kg ; 900 kg ; 2400, 2500 et 2000 km ; I), AGM-87A (90 kg ; 9 kg ; 18 km ; IR), AGM-129A ACM (1247 kg ; 3336 km ; I), AGM-131A SRAM-2 et B SRAM-T ( 877 kg ; 400 km ; I), AGM-142A (1360 kg ; 340 kg ; 80 km ; I + TV), AGM-158A (1050 kg ; 340 kg) ;

Allemand Fi-103 (V-1) (2200 kg ; 1000 kg ; 370 km) ;

ASMP français (860 kg ; 250 km ; I), AS.11 (29,9 kg ; 2,6 kg ; 7 km ; commandement semi-actif par fil (checkpoint)), AS.20 "Nord" (143 kg ; 33 kg ; 6,9 km ; RK), AS.25 (143 kg ; 33 kg ; 6,9 km ; AR), AS.30/30L et AL (520 kg, 240/250 et 250 kg, 12/10 et 15 km ; RK/I+ APL/APL);

suédois RB.04 (600 kg ; 300 kg ; 32 km ; RK + I + AR), RB.05 (305 kg ; 160 kg ; 10 km ; RK) ;

Yougoslave "Thunder-1" et -2" (330 kg; 104 kg; 8 et 12 km; RK et TV);

Raptor sud-africain (1200 kg ; 60 km ; TV), Torgos (980 kg ; 450 kg ; 300 km ; I + IR).

Les missiles anti-radar et anti-char, spécialement conçus pour combattre respectivement les stations radar et les véhicules blindés ennemis, se distinguent parmi les missiles air-sol.

Les missiles d'avions guidés anti-radar, en particulier, comprennent :

Kh-25MP et MPU soviétiques / russes (masse de la fusée 320 kg ; masse de l'ogive 90 kg ; portée de tir 60 et 340 km ; PSR), Kh-27 (320 kg ; 90 kg ; 25 km ; PSR), Kh-28 (690 kg ; 140 kg ; 70 km ; PSR), Kh-31P (600 kg ; 90 kg ; 100 km ; PSR), Kh-58U et E (640 et 650 kg ; 150 kg ; 120 et 250 km ; PSR), X -58E (650 kg ; 150 kg ; 250 km ; PSR) ;

Américain AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C et D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A HARM (361 kg ; 66 kg ; 25 km ; AKP), AGM-122 SADARM (91 kg ; 10 kg ; 8 km ; AKP) ;

ALARM britannique (265 kg ; 50 kg ; 45 km ; AKP) ;

Les missiles antichars d'avions antichars, en particulier, comprennent :

Soviétique / Russe "Vikhr" / M (poids de la fusée 9/40 kg; poids de l'ogive 3/12 kg; portée de tir 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalange" (29,4 kg ; 4,5 kg ; 3 km ; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg ; 4,5 kg ; 4 km ; Checkpoint), PUR-64 (9M14) "Bébé " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; poste de contrôle), 9K113 "Konkurs" (17 kg; 4 km; poste de contrôle), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK + L), "Attaque-V " (10 km; RK + L);

Américain AGM-71 A, B et C "TOU" (16,5, 16,5 et 19 kg ; 3,6, 3,6 et 4 kg ; 3,75, 4 et 5 km ; checkpoint), AGM-71 TOU-2 (21,5 kg ; 6 kg ; 5 km ; point de contrôle), AGM-114A, B et C Hellfire (45, 48 et 48 kg ; 6,4, 9 et 9 kg ; 6, 8 et 8 km ; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; LPA + AR), FOG-MS (30 kg ; 20 km), HVM (23 kg ; 2,3 kg ; 6 km ; L) ;

"Masogo" argentin (3 km ; poste de contrôle) ;

British Swingfire (27 kg ; 7 kg ; 4 km ; point de contrôle), Vigilant (14 kg ; 6 kg ; 1,6 km ; point de contrôle) ;

Allemand "Cobra" 2000 (10,3 kg ; 2,7 kg ; 2 km ; poste de contrôle) ;

"Toger" israélien (29 kg ; 3,6 kg ; 4,5 km ; D) ;

"Nag" indien (42 kg ; 5 kg ; 4 km ; L) ;

MAF italien (20 kg ; 3 km ; L) ;

chinois HJ-73 (11,3 kg ; 3 kg ; 3 km ; point de contrôle), HJ-8 (11,2 kg ; 4 kg ; 3 km ; point de contrôle) ;

Français AS.11 / 11B1 (30 kg ; 4,5 / 6 kg ; 3,5 km ; manuel par fil (RPP) / boîte de vitesses), AS.12 (18,6 kg ; 7,6 kg ; 3,5 km ; Checkpoint), « Hot-1 » et -2" (23,5 et 23,5 kg ; 5 kg ; 4 km ; PR), AS.2L (60 kg ; 6 kg ; 10 km ; L), " Polyphem " (59 kg ; 25 km ; L), ATGW-3LR " Trigat " (42 kg ; 9 kg ; 8 km ; IR) ;

Suédois RB.53 Bantam (7,6 kg ; 1,9 kg ; 2 km ; RPP), RBS.56 Bill (10,7 kg ; 2 km ; poste de contrôle) ;

ZT3 sud-africain "Swift" (4 km ; L) ;

« 64 » japonais (15,7 kg ; 3,2 kg ; 1,8 km ; point de contrôle), "79 " (33 kg ; 4 km ; IR), « 87 » (12 kg ; 3 kg ; 2 km ; LPA).

Missile d'avion non guidé(NAR).

Parfois, les abréviations NUR (missile non guidé) et NURS (missile non guidé) sont utilisées.

Les missiles d'avions non guidés sont couramment utilisés pour engager des cibles au sol avec des avions et des hélicoptères d'attaque au sol. Il s'agit notamment de :

Soviétique / Russe

57 mm C-5 / -5M, OM (O - éclairage), K et KO (KARS-57) (poids de la fusée 5,1 / 4,9, -, 3,65 et 3,65 kg ; poids de l'ogive 1, 1 / 0,9, -, 1,13 et 1,2 kg ; portée de lancement 4/4, 3, 2 et 2 km),

80-mm S-8BM (B - brise-béton), DM (D - avec un mélange détonant volumétrique), KOM (K - cumulatif, O - fragmentation) et OM (O - éclairage) (15.2, 11.6, 11 , 3 et 12,1 kg ; 7,41, 3,63, 3,6 et 4,3 kg ; 2,2, 3, 4 et 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg ; 6,2 km), RBS-82 (15 kg ; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (HE - fragmentation hautement explosive) et T (T "solide" - pénétrant) (60/68 et 75 kg; 23 / 32,2 et 31,8 kg; 4/3 et 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg ; 7,1 km), RBS-132 (30 kg ; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg ; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg ; 7,3 kg ; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg ; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg ; 123 kg ; 4 km),

340 mm S-25F, OF et OFM (480, 381 et 480 kg ; 190, 150 et 150 kg ; 4 km) ;

américain

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg ; 7,2 kg ; 9 km),

"Zuni" de 127 mm (56,3 kg ; 24 kg ; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belge

70 mm FFAR (11,9 kg ; 7 kg ; 9 km) ;

brésilien

70-mm SBAT-70 (4 km), "Skyfire-70" M-8, -9 et 10 (11, 11 et 15 kg ; 3,8, 3,8 et 6 kg 9,5, 10,8 et 12 km) ;

Britanique

70 mm CVR7 (6,6 kg ; 6,5 km) ;

germanique

55 mm R4/M (3,85 kg ; 3 km),

210 mm W.Gr. 42 (110 kg ; 38,1 kg ; 1 km),

280 mm WK (82 kg ; 50 kg) ;

italien

51 mm ARF / 8M2 (4,8 kg ; 2,2 kg ; 3 km),

Meduza 81 mm (18,9 kg ; 10 kg ; 6 km),

Falco 122 mm (58,4 kg ; jusqu'à 32 kg ; 4 km) ;

Chinois

55 mm "Type 1" (3,99 kg ; 1,37 kg ; 2 km),

90 mm "type 1" (14,6 kg; 5,58 kg);

français

68 mm TBA 68 (6,26 kg ; 3 kg ; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg ; jusqu'à 18,2 kg ; 4 km) ;

suédois

135 mm M/70 (44,6 kg ; 20,8 kg ; 3 km) ;

Suisse

Sourate 81 mm (14,2 kg ; 4,5 kg ; 2,5 km), Snora (19,7 kg ; 2,5 kg ; jusqu'à 11 km) ;

« 127 » japonais (48,5 kg ; 3 km).

Armes d'avions bombardiers

- type d'armes d'avion, y compris les bombes (bombes d'avion, bombes à fragmentation simples, faisceaux de bombes simples et autres), viseurs et bombardiers. Sur les avions modernes, les viseurs font partie des systèmes d'observation et de navigation.

Bombe aérienne- type de munitions d'aviation larguées d'avions. Il se compose d'un corps, d'équipements (explosif, incendiaire, éclairage, composition de fumée, etc.) et d'un stabilisateur. Avant une utilisation au combat, il est équipé d'un ou plusieurs fusibles.

Le corps d'une bombe d'avion est généralement ovale-cylindrique avec une queue effilée à laquelle un stabilisateur est attaché. En règle générale, les bombes aériennes pesant plus de 25 kg ont des oreilles pour être suspendues aux avions. Les bombes aériennes pesant moins de 25 kg n'ont généralement pas d'oreilles, car ces bombes sont utilisées à partir de cassettes et de paquets jetables ou de conteneurs réutilisables.

Le stabilisateur assure un vol stable de la bombe aérienne vers la cible après avoir été larguée de l'avion. Pour augmenter la stabilité de la bombe sur la trajectoire aux vitesses de vol transsoniques, un anneau balistique est soudé à sa tête. Les stabilisateurs des bombes aériennes modernes sont de formes pennées, péristocylindriques et en forme de boîte. Pour les bombes aériennes destinées au bombardement à basse altitude (pas moins de 35 m), des stabilisateurs de type parapluie peuvent être utilisés. Dans certaines conceptions de bombes aériennes, la sécurité de l'avion pendant le bombardement à basse altitude est assurée par des dispositifs de freinage spéciaux de type parachute qui s'ouvrent une fois que la bombe est séparée de l'avion.

Les principales caractéristiques des bombes aériennes.

Les principales caractéristiques des bombes aériennes sont: le calibre, le facteur de remplissage, le temps caractéristique, les indicateurs d'efficacité et la gamme des conditions d'utilisation au combat.

Le calibre d'une bombe aérienne est sa masse exprimée en kg (ou livres). Lors de la désignation des bombes aériennes soviétiques / russes, son calibre est indiqué après le nom abrégé. Par exemple, l'abréviation PTAB-2.5 désigne une bombe aérienne antichar de calibre 2,5 kg.

Le facteur de remplissage est le rapport entre la masse d'une bombe aérienne et sa masse totale. Par exemple, le facteur de remplissage des bombes aériennes avec un corps à paroi mince (action hautement explosive) atteint 0,7, avec un corps à paroi épaisse (action perforante et fragmentée) - 0,1-0,2.

Le temps caractéristique est le temps de chute d'une bombe d'avion larguée d'un vol en palier dans une atmosphère standard depuis une altitude de 2000 m à une vitesse d'avion de 40 m/s. Le temps caractéristique détermine la qualité balistique de la bombe. Plus les propriétés aérodynamiques de la bombe sont bonnes, plus son diamètre est petit et plus sa masse est importante, plus le temps caractéristique est court. Pour les bombes aériennes modernes, elle est généralement comprise entre 20,25 s et 33,75 s.

Les indicateurs de l'efficacité de l'utilisation au combat sont privés (le volume du cratère, l'épaisseur du blindage pénétré, le nombre de centres de tir, etc.) et généralisés (le nombre moyen de coups nécessaires pour atteindre la cible, et la zone de la zone de dégâts réduits, lors de l'impact, la cible est désactivée) indique l'efficacité de l'action destructrice des bombes aériennes. Ces indicateurs servent à déterminer l'ampleur des dommages attendus qui seront causés à la cible.

La gamme des conditions d'utilisation au combat comprend des données sur les valeurs maximales et minimales admissibles de l'altitude et de la vitesse de bombardement. Dans le même temps, les restrictions sur les valeurs maximales d'altitude et de vitesse sont déterminées par les conditions de stabilité de la bombe de l'avion sur la trajectoire et la résistance de la coque au moment de rencontrer la cible, et par le minimum - par les conditions de sécurité de l'avion et les caractéristiques des fusibles utilisés.

Selon le type et la masse, les bombes aériennes se distinguent en bombes de petit, moyen et gros calibre.

Dans les bombes aéronautiques hautement explosives et perforantes, les bombes de petit calibre comprennent les bombes pesant moins de 100 kg, moyennes - 250-500 kg, grandes - plus de 1000 kg; pour la fragmentation de petit calibre, la fragmentation hautement explosive, les bombes incendiaires et anti-sous-marines - moins de 50 kg, moyennes - 50-100 kg, grandes - plus de 100 kg.

Par désignation, les bombes aériennes sont distinguées à des fins principales et auxiliaires.

Les bombes aériennes à usage principal sont utilisées pour détruire des cibles terrestres et maritimes. Il s'agit notamment des bombes explosives, à fragmentation, à fragmentation hautement explosive, antichars, perforantes, perforantes dans le béton, anti-sous-marines, incendiaires, incendiaires hautement explosifs, chimiques et autres bombes aériennes.

Bombe hautement explosive(FAB) Il est conçu pour engager diverses cibles (installations militaro-industrielles, nœuds ferroviaires, complexes énergétiques, fortifications, effectifs et équipements militaires) par l'action d'une onde de choc et partiellement par des éclats d'obus.

De par sa conception, le FAB ne diffère pas d'une bombe aérienne typique. Calibre 50-2000kg. Les plus courants sont les FAB de calibre moyen (250 à 500 kg).

Le FAB est utilisé avec des fusées à impact instantané (pour les cibles situées à la surface de la terre) et retardé (pour les objets détruits par une explosion de l'intérieur ou enterrés). Dans ce dernier cas, l'efficacité du FAB est renforcée par l'effet sismique de l'explosion.

Lors de l'explosion du FAB, un entonnoir se forme dans le sol, dont les dimensions dépendent des propriétés du sol, du calibre de la bombe aérienne et de la profondeur de l'explosion. Par exemple, lorsque FAB-500 explose dans le loam (à une profondeur de 3 m), un entonnoir d'un diamètre de 8,5 m se forme.

Il existe des FAB de conception conventionnelle, à paroi épaisse, à explosion et à détonation volumétrique.

Les FAB à paroi épaisse se caractérisent par une résistance accrue, obtenue en augmentant l'épaisseur du boîtier et en utilisant des aciers alliés de haute qualité pour sa fabrication. Le corps du FAB à paroi épaisse est d'une seule pièce, avec une tête massive sans point de fusible. Les FAB à parois épaisses sont conçus pour détruire les abris en béton armé, les aérodromes en béton, les fortifications, etc.

Les FAB d'assaut ont des dispositifs de freinage intégrés et sont utilisés pour le bombardement à partir d'un vol en palier à basse altitude avec l'installation d'un fusible instantané.

Les bombes aéroportées détonantes spatiales (ODAB) utilisent du carburant liquide à haute valeur calorifique comme charge principale. En rencontrant un obstacle, l'explosion d'une petite charge détruit le corps de la bombe et projette du carburant liquide, qui forme un nuage d'aérosol dans l'air. Lorsque le nuage atteint la taille requise, il est miné. Par rapport aux FAB conventionnels, les calibres à explosion volumique du même calibre ont un grand rayon de destruction par l'effet hautement explosif de l'explosion. Cela est dû au fait que le carburant liquide surpasse les explosifs en termes de pouvoir calorifique et a la capacité de distribuer efficacement l'énergie dans l'espace. Un nuage d'aérosol remplit les objets vulnérables, renforçant ainsi le pouvoir destructeur de l'ODAB. L'ODAB n'a pas d'effets de fragmentation et d'impact.

L'ODAB a été utilisé par les États-Unis pendant la guerre du Vietnam (1964-1973) et l'URSS pendant la guerre d'Afghanistan (1979-1989). Les bombes utilisées au Vietnam avaient une masse de 45 kg, contenaient 33 kg de combustible liquide (oxyde d'éthylène) et formaient un nuage d'aérosol d'un diamètre de 15 m et d'une hauteur de 2,5 m, dont l'explosion a créé une pression de 2,9 MP . Un exemple de l'ODAB soviétique est l'ODAB-1000 pesant 1000 kg.

Le FAB comprend notamment :

FAB-50 soviétique / russe (masse totale de la bombe 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; avec mélange explosif KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg ; TS - paroi épaisse), FAB-3000M-46 (3000 kg ; poids explosif 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg ; poids explosif 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg ; poids explosif 4287 kg) ;

M56 américain (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Grenade offensive(OAB,JSC) est conçu pour détruire des cibles ouvertes, non blindées ou faiblement blindées (effectifs, missiles en position ouverte, aéronefs hors couverture, véhicules, etc.).

Calibre 0.5-100kg. Les principaux dommages aux hommes et aux équipements (formation de trous, allumage du carburant) sont produits par les fragments générés lors de l'explosion et de l'écrasement du corps de la bombe. Le nombre total de fragments dépend du calibre. Par exemple, pour les bombes à fragmentation d'un calibre de 100 kg, le nombre de fragments pesant plus de 1 g atteint 5 à 6 000.

Les bombes à fragmentation aéroportées sont subdivisées en conception conventionnelle (cylindrique, stabilisateur rigide) et conception spéciale (sphérique, stabilisateur pliable).

Les OAB de conception conventionnelle ont un corps en fonte massive en fonte ou en acier de qualité inférieure. Leur facteur de remplissage est de 0,1 à 0,2. Pour réduire l'intensité de l'écrasement de la coque, ils sont équipés d'explosifs de puissance réduite (un alliage de TNT avec du dinitronaphtalène). Les OAB avec écrasement organisé de la coque ont un facteur de remplissage élevé (0,45-0,5) et sont chargés d'explosifs puissants qui confèrent aux fragments une vitesse initiale d'environ 2000 m / s. Pour assurer un écrasement organisé, différentes méthodes sont utilisées : encoches (rainures) sur le corps, rainures cumulées sur la surface de charge, etc.

Un type d'OAB est une bombe à billes (SHOAB), dont les éléments de frappe sont des billes d'acier ou de plastique. Les bombes à billes ont été utilisées pour la première fois par l'US Air Force pendant la guerre du Vietnam. Ils avaient une masse de 400 g et étaient remplis de 320 billes pesant 0,67 g chacune et 5,5 mm de diamètre)

AO comprend notamment :

Soviétique / Russe AO-2.5 (masse totale de la bombe 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

M40A1 américain (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bombe à fragmentation hautement explosive(OFAB) est conçu pour frapper des cibles ouvertes, non blindées ou légèrement blindées avec à la fois des éclats d'obus et une action hautement explosive.

Calibre 100-250kg. Les OFAB sont équipés de fusibles à choc instantané ou sans contact fonctionnant à une hauteur de 5 à 15 m.

L'OFAB comprend notamment :

OFAB-100 soviétique / russe (masse totale de la bombe 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bombe aérienne antichar(PTAB) est conçu pour détruire les chars, les canons automoteurs, les véhicules de combat d'infanterie, les véhicules blindés de transport de troupes et autres objets dotés d'une protection blindée. Calibre PTAB 0,5-5 kg. Leur effet dommageable est basé sur l'utilisation d'un effet cumulatif.

Le PTAB comprend notamment :

Soviétique / Russe PTAB-2.5.

Bombe aérienne perforante(BRAB) est conçu pour détruire des cibles blindées ou des objets avec protection en béton plein ou en béton armé.

Calibre 100-1000kg. En rencontrant un obstacle, la bombe le pénètre avec son corps solide et explose à l'intérieur de l'objet. La forme de la tête, l'épaisseur et le matériau du boîtier (acier allié spécial) assurent l'intégrité du BRAB dans le processus de pénétration du blindage. Certains BRAB ont des moteurs à réaction (par exemple le BRAB-200DS soviétique / russe, le Mk.50 américain).

BRAB comprend notamment :

BRAB-220 soviétique / russe (masse totale de la bombe 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kilogrammes) ;

M52 américain (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Bombe aérienne perçant le béton(BÊTA) est destiné à détruire des objets avec protection en béton plein ou en béton armé (fortifications et abris de longue durée, pistes en béton).

Calibre 250-500kg. En rencontrant un obstacle, BETAB le pénètre avec un corps solide ou s'enfonce plus profondément dans l'obstacle, après quoi il explose. Certaines bombes de ce type ont des propulseurs à réaction, les soi-disant. bombes à réaction actives (soviétiques / russes BETAB-150DS, BETAB-500ShP).

BETAB comprend notamment :

BETAB-150DS soviétique / russe (masse totale de la bombe 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Bombe anti-sous-marine(PLAB) spécialement conçu pour détruire les sous-marins.

Le PLAB de petit calibre (moins de 50 kg) est conçu pour frapper le bateau directement en surface ou sous l'eau. Il est équipé d'un fusible antichoc, lorsqu'il est déclenché, le sous-marin est éjecté du boîtier ogive fragmentation hautement explosive, qui pénètre dans la coque du bateau et explose avec un certain retard, frappant son équipement interne.

Un PLAB de gros calibre (plus de 100 kg) est capable de toucher une cible lors d'une explosion dans l'eau à une certaine distance de celle-ci par l'action de produits d'explosion et d'une onde de choc. Il est équipé de fusées déportées ou hydrostatiques, assurant une explosion à une profondeur donnée, ou de fusées de proximité, qui se déclenchent lorsque la distance entre le sous-marin submergé et la cible est minimale et ne dépasse pas son rayon d'action.

Sa conception ressemble à une bombe d'avion hautement explosive. La tête du corps peut être façonnée pour réduire la possibilité de ricocher à la surface de l'eau.

Le PLAB comprend notamment :

PLAB-100 soviétique / russe (masse totale de la bombe 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bombe incendiaire(ZAB) est destiné à créer des foyers d'incendies et frappe directement avec la main-d'œuvre d'incendie et équipement militaire... De plus, tout l'oxygène dans la zone d'incendie brûle, ce qui entraîne la mort des personnes dans les abris.

Calibre 0.5-500kg. En règle générale, les bombes de petit calibre sont remplies de mélanges combustibles solides à base d'oxydes de divers métaux (par exemple, la thermite), développant des températures allant jusqu'à 2500-3000 degrés pendant la combustion. Celsius. Les boîtiers d'un tel ZAB peuvent être constitués d'un électron (un alliage combustible d'aluminium et de magnésium) et d'autres matériaux combustibles. Les petits ZAB sont largués des porte-avions dans des bombes à fragmentation à usage unique. Au Vietnam, l'aviation américaine a pour la première fois largement utilisé des cassettes, dans lesquelles se trouvaient 800 ZAB de calibre 2 kg chacune. Ils ont créé des incendies massifs sur une superficie de plus de 10 mètres carrés. km.

Les bombes de gros calibre sont remplies de carburant épaissi inflammable (par exemple, le napalm) ou de divers composés organiques. Contrairement au carburant non rempli, de tels mélanges inflammables sont broyés en morceaux relativement gros (200 à 500 g, et parfois même plus) lors d'une explosion qui, se dispersant sur les côtés à une distance pouvant atteindre 150 m, brûle à une température de 1000–2000 degrés. Celsius pendant quelques minutes, créant des points chauds. Dans la ZAB équipée de mélanges feu épaissis, il y a une charge explosive et une cartouche de phosphore ; lorsque le fusible est déclenché, le mélange d'incendie et le phosphore sont broyés et mélangés, et le phosphore auto-inflammable dans l'air enflamme le mélange d'incendie.

Les réservoirs incendiaires utilisés à des fins spatiales, qui sont également équipés d'un mélange d'incendie visqueux (non métallisé), disposent d'un dispositif similaire. Contrairement au ZAB, ils ont un corps à paroi mince et ne sont suspendus que sur les supports extérieurs des avions.

ZAB comprend notamment :

ZAB-250 soviétique / russe (masse totale de la bombe 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Américain M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod. 0 (340 kg ; 416 l de kérosène ), Mk. 77 Mod. 1 (236 kg; 284 l kérosène), Mk. 78 mod.2 (345 kg; 416 l kérosène), Mk. 79 mod. 1 (414 kg), Mk.112 mod.0 " Fireye" (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320-400 kg), BLU-1/B/B (320-400 kg), BLU-10B et A/B (110 kg), BLU-11 / B (230 kg), BLU-27 / B (400 kg), BLU-23 / B (220 kg), BLU-32 / B (270 kg), BLU-68 / B (425 g), BLU-7 / B (400 g).

Bombe incendiaire hautement explosive(FZAB) a un effet combiné et est utilisé sur des cibles touchées par des bombes explosives et incendiaires. Équipé d'une charge explosive, pyrotechnique ou d'autres composés incendiaires. Lorsque le fusible est déclenché, l'équipement explose et les cartouches de thermite s'enflamment, qui se dispersent sur une distance considérable, créant des incendies supplémentaires.

Bombe aérienne chimique(MOYEU) est conçu pour infecter la zone et vaincre la main-d'œuvre avec des substances toxiques persistantes et instables. Fait référence aux armes de destruction massive. Les HUB sont équipés de diverses substances toxiques et sont équipés de fusibles à distance (explosion à une altitude de 50 à 200 m) et sans contact (explosion à une altitude jusqu'à 50 m).

Lorsque la charge explose, le boîtier à paroi mince du HUB est détruit, une substance toxique liquide est pulvérisée, frappant les gens et infectant la zone avec des substances toxiques persistantes ou créant un nuage de substances toxiques instables qui infectent l'air.

Certains HUB de calibre 0,4-0,9 kg ont un corps sphérique, sont en plastique et n'ont pas de fusibles. La destruction de la coque d'un tel HUB se produit lorsqu'il touche le sol.

Le HUB comprend notamment :

HB-250 soviétique / russe (masse totale de la bombe 250 kg), HB-2000 (2000 kg);

M70 américain (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk. 1116 (340 kg).

Les bombes aériennes auxiliaires sont utilisées pour résoudre des problèmes particuliers (éclairage de la zone, mise en place d'écrans de fumée, diffusion de littérature de propagande, signalisation, à des fins éducatives, etc.). Il s'agit notamment de bombes lumineuses, photographiques, fumigènes, d'imitation, de propagande, d'orientation, de bombes aériennes pratiques.

Bombe aérienne lumineuse(SAB) est conçu pour éclairer le terrain lors de reconnaissances aériennes et de bombardements de nuit à l'aide viseurs optiques... Il est équipé d'une ou plusieurs torches d'une composition d'éclairage pyrotechnique, chacune ayant son propre système de parachute. Lorsqu'un fusible à distance est déclenché, le dispositif d'éjection allume les torches et les jette hors du corps du SAB. Descendant en parachute, les torches éclairent le terrain pendant 5 à 7 minutes, créant une intensité lumineuse totale de plusieurs millions de candelas.

Bombe aérienne photographique(PHOTAB) conçu pour éclairer la zone pendant la photographie aérienne de nuit. Équipé d'une composition photo (par exemple, un mélange de poudres d'aluminium-magnésium avec des oxydants) et d'une charge d'éclatement. Un flash court (0,1-0,2 s) donne une intensité lumineuse de plusieurs milliards de candelas.

Bombe fumigène(touche) est conçu pour créer des écrans de fumée neutres (inoffensifs) masquants et aveuglants. Le DAB est rempli de phosphore blanc, qui est dispersé lors d'une explosion dans un rayon de 10 à 15 m et brûle en émettant une grande quantité de fumée blanche.

Bombe aérienne simulée(IAB) est destiné à indiquer le centre d'une explosion nucléaire lors de l'entraînement des troupes. Équipé d'une charge d'éclatement, de combustible liquide dont le flash simule la sphère enflammée d'une explosion nucléaire et de phosphore blanc pour indiquer un nuage de fumée en forme de champignon. Pour simuler une explosion au sol ou dans l'air, des fusibles à percussion ou à distance, respectivement, sont utilisés.

Bombe aérienne de propagande(AGITAB) Il est équipé d'un détonateur télécommandé, qui se déclenche à une hauteur donnée et assure la diffusion des supports de propagande (tracts, brochures).

AGITAB, notamment, comprend le M104 américain (masse totale de la bombe 45,4 kg), le M105 (227 kg), le M129 (340 kg).

Bombe à signal emblématique(SAEO) sert à désigner la zone de rassemblement des groupes d'avions, les points de route de vol, la résolution des tâches de navigation et de bombardement, la signalisation au sol (eau) et dans les airs. Il est équipé de composés pyrotechniques ou spéciaux qui, lorsqu'ils sont brûlés, donnent un nuage de fumée (le jour) ou des flammes de différentes couleurs (la nuit). Pour l'action en mer, les OSAB sont équipés d'un liquide fluorescent qui, lorsqu'une bombe frappe l'eau, s'étale sous la forme d'un film mince, formant une tache bien visible - un point de signal.

Bombe aérienne pratique(N.-É.) sert à former le personnel navigant au bombardement. Il a un corps en fonte ou en ciment (céramique), équipé de compositions pyrotechniques, qui indiquent le point de sa chute avec un flash de composition photo (la nuit) ou la formation d'un nuage de fumée (le jour). Certaines bombes aériennes pratiques sont équipées de cartouches traçantes pour indiquer la trajectoire.

Les bombes d'aviation pratiques, en particulier, comprennent les Mk.65 américaines (masse totale de la bombe 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mc 89 (25,4 kg), Mc 106 (2,27 kg).

Selon la capacité de contrôle en vol, ils distinguent les bombes aériennes non guidées (chute libre) et guidées (corrigées).

Bombe aérienne non guidée lorsqu'il est lâché d'un avion, il effectue une chute libre, déterminée par la force de gravité et les propriétés aérodynamiques du corps.

Géré(Ajustable)bombe aérienne(UAB, KAB) possède un stabilisateur, des gouvernails, parfois des ailes, ainsi que des commandes qui vous permettent de modifier la trajectoire de son mouvement, d'effectuer un vol contrôlé et d'atteindre la cible avec une grande précision. Les UAB sont conçus pour engager des cibles importantes de petite taille. Ils appartiennent à la soi-disant. armes de précision.

De telles bombes peuvent être contrôlées par radio, faisceau laser, autodirecteur, etc.

L'UAB comprend notamment :

KAB-500L soviétique / russe (masse totale de la bombe 534 kg ; masse de l'ogive 400 kg ; système de guidage laser semi-actif), KAB-500 kr (560 kg ; 380 kg ; TV), KAB-1500L-F et L-PR ( 1560 et 1500 kg; 1180 et 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crabe" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Chaika" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F" Chaika-2" (2240 ​​kg ; 1795 kg ; IR), Condor (5100 kg ; 4200 kg ; TV), UVB-5 (5150 kg ; 4200 kg ; TV + IR) ;

Américain GBU-8 HOBOS (1016 kg ; 895 kg ; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg ; 430 kg ; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg ; L), GBU-15 (1140 kg ; 430 kg ; TV et T), GBU-16 (480 kg ; 215 kg ; L), GBU-20 (1300 kg ; 430 kg ; TV et T), GBU-23 (500 kg ; 215 kg ; L), GBU -24 (1300 kg ; 907 kg ; LPA), GBU-43 / B MOAB (9450 kg), Wallay (500 kg ; 182 kg ; TV) ;

Britannique Mk.13 / 18 (480 kg ; 186 kg ; L) ;

SD-1400X allemand (1400 kg ; 270 kg ; RK), Hs.293A (902 kg ; RK), Hs. 294 (2175 kg ; RK) ;

Français BLG-400 (340 kg ; 107 kg ; LPA), BLG-1000 (470 kg ; 165 kg ; LPA), « Arkol » (1000 kg ; 300 kg ; LPA) ;

Suédois RBS.15G (TV), DWS.39 Melner (600 kg ; I).

Grappe de bombe unique(extrait de la cassette française - une boîte; RBK) - munitions d'aviation sous la forme d'une bombe d'aviation à paroi mince remplie de mines d'aviation ou de petites bombes à usages divers (antichar, antipersonnel, incendiaire, etc.) pesant à 10kg. Une cassette peut contenir jusqu'à 100 mines (bombes) ou plus, elles sont dispersées avec une charge expulsante ou explosive, allumée (détonée) par une fusée à distance à une certaine hauteur au-dessus de la cible.

En raison de leur dispersion aérodynamique, les points d'explosion des bombes sont répartis sur une certaine zone, appelée zone de couverture. La zone de couverture dépend de la vitesse de la cassette et de la hauteur d'ouverture. Pour augmenter la zone de couverture, les RBK peuvent avoir des dispositifs spéciaux pour éjecter des bombes avec certains vitesse initiale et intervalle de temps.

L'utilisation de RBK permet l'exploitation minière à distance de vastes zones. Les mines aéronautiques antipersonnel et antichar utilisées pour équiper les RBK sont conçues de la même manière que les petites bombes. Les mines sont chargées de fusibles qui sont armés après être tombés au sol et déclenchés lorsqu'ils sont enfoncés. Les mines diffèrent des bombes aériennes par la configuration de la coque et la conception du stabilisateur, ce qui provoque leur dispersion. En règle générale, les mines d'avions sont équipées d'autodestructeurs qui font exploser les mines après un certain temps.

Les bombes à fragmentation ponctuelles comprennent notamment :

Soviétique / Russe RBK-250-275AO (masse totale de la cassette 273 kg ; contient 150 bombes à fragmentation), RBK-500AO (380 kg ; 108 fragmentation AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 kg ; 565 balle SHAOB-0 , 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg ; 268 PTAB-1M);

SUU-54 américain (1000 kg ; 2000 bombes à fragmentation ou antichar), SUU-65 (454 kg ; 50 bombes), M32 (280 kg ; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg ; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg ; 182 ZAB M126).

Un tas de bombes à usage unique(RBS) - un appareil qui combine plusieurs bombes aériennes de calibre 25-100 kg en une seule suspension. Selon la conception du RBS, la séparation des bombes du faisceau peut être effectuée soit au moment de son largage, soit sur la trajectoire d'une chute dans les airs. Les RBS permettent d'utiliser efficacement la capacité d'emport de l'avion.

Armes d'avions lance-torpilles

- type d'armes d'aviation installées sur les avions et hélicoptères anti-sous-marins. Se compose de torpilles et de mines d'avions, de dispositifs pour leur suspension et leur largage, de dispositifs de contrôle.

Torpille d'avion de par sa conception, il ne diffère pas d'une torpille de navire, mais il dispose d'un dispositif de stabilisation ou de parachutes qui lui assurent la trajectoire nécessaire pour entrer dans l'eau après largage.

Les torpilles d'aviation comprennent notamment :

AT-2 soviétique / russe (poids de la torpille 1050 kg; poids de l'ogive 150 kg; système de guidage sonar actif (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (acoustique passive (PG)) , 45-36AN (940 kg), PAT-52 (627 kg ; AG), AT-1M (560 kg ; 160 kg ; PG), AT-3 (698 kg ; AG), APR-2 (575 kg ; PG ) , VTT-1 (541 kg ; PG) ;

American Mk.44 (196 kg ; 33,1 kg ; AG), Mk.46 (230 kg ; 83,4 kg ; AG ou PG), Mk.50 Barracuda (363 kg ; 45,4 kg ; AG ou PG) ;

Stingray britannique (265 kg; 40 kg; AG ou PG);

Français L4 (540 kg ; 104 kg ; AG), « Murena » (310 kg ; 59 kg ; AG ou PG) ;

Suédois Tp42 (298 kg ; 45 kg ; commande par câble (PDA) et PG), Tp43 (280 kg ; 45 kg ; PDA et PG) ;

"73" japonais (G-9) (AG).

Mine navale aéronautique- une mine dont la mise en place est réalisée à partir de porte-avions (avions et hélicoptères). Ils peuvent être de fond, ancrés et flottants. Pour assurer une position stable sur la section aérienne de la trajectoire de l'aviation mines marineséquipé de stabilisateurs et de parachutes. En tombant sur le rivage ou en eau peu profonde, ils explosent à cause des autodestructeurs. Faites la distinction entre les mines d'ancrage, de fond et flottantes pour aéronefs.

Armes légères et avions à canon

(armement d'artillerie d'aviation) - un type d'armement d'aviation, qui comprend des canons d'avion et des mitrailleuses avec leurs installations, des munitions pour eux, des systèmes de visée et d'autres systèmes de soutien installés sur les avions. Les hélicoptères d'appui-feu peuvent également embarquer des lance-grenades.

Armes spéciales pour avions

- possède des munitions nucléaires et autres munitions spéciales comme moyen de destruction (). Les armes spéciales de l'aviation peuvent également inclure une installation laser installée sur le prometteur avion d'attaque américain AL-1A.

Ressources Internet : Produit logiciel d'information "Manuel de l'aviation militaire". Version 1.0. Atelier "Korax". www.korax.narod.ru

L'AVIATION MILITAIRE DANS LA GUERRE ET LES CONFLITS ARMES

L'histoire de l'aviation militaire remonte au premier vol en ballon réussi en France en 1783. La décision du gouvernement français en 1794 d'organiser un service aéronautique était une reconnaissance de l'importance militaire de ce vol. C'était la première unité militaire d'aviation au monde.

Immédiatement après sa création, l'aviation a attiré l'attention des militaires. Ils ont rapidement vu dans l'avion un moyen capable de résoudre nombre de missions de combat. Déjà en 1849, bien avant l'apparition des avions, le premier bombardement de la ville depuis les airs avait été effectué ; Les troupes autrichiennes assiégeant Venise ont utilisé des ballons à cette fin.

Le premier avion militaire est entré en service dans l'US Army Signal Corps en 1909 et a été utilisé pour transporter le courrier. Comme son prototype, la voiture des frères Wright, cette unité était propulsée par un moteur à pistons de 25 kW. Un équipage de deux personnes pouvait être logé dans son cockpit. La vitesse maximale de l'avion était de 68 km/h et la durée du vol n'excédait pas une heure.

En 1910, presque simultanément dans un certain nombre d'États, les premières formations d'aviation militaire ont été créées. Initialement, ils étaient chargés de fournir des communications et d'effectuer des reconnaissances aériennes.

Le début de l'utilisation massive de l'aviation dans les hostilités a été posé lors de la guerre italo-turque de 1911-1912. (Guerre de Tripolitaine). Au cours de cette guerre en 1911, le lieutenant Gavotti de l'armée italienne a d'abord bombardé les positions ennemies à partir d'un avion. Il a largué quatre bombes de 4,5 livres de l'avion Taube (converti par l'espagnol grenades à main) aux troupes turques stationnées à Ainzar (Libye). La première bataille aérienne eut lieu au-dessus de Mexico en novembre 1913, lorsque le pilote d'un avion, Philip Rader, partisan du général Huert, échangea des coups de revolver avec le pilote d'un autre avion, Dean Ivan Lamb, qui combattait aux côtés de Venustiano Carranza.

La première Guerre mondiale (1914–1918). Au début de la guerre, les avions n'étaient massivement utilisés que pour la reconnaissance aérienne, mais bientôt tous les belligérants ont réalisé les pertes qu'ils subissaient en raison des restrictions sur l'utilisation de l'aviation. Les pilotes, armés uniquement d'armes personnelles, tentèrent par tous les moyens d'empêcher les survols des avions ennemis au-dessus de leurs troupes. L'une des premières interceptions aériennes ennemies a eu lieu en août 1914, lorsqu'un avion allemand Taube a atterri et bombardait Paris. Cela n'a été possible que grâce à l'effet psychologique que le pilote anglais du Bristol et le pilote français du Blériot ont eu sur les pilotes allemands. Le premier avion détruit par le bélier était un avion biplace autrichien piloté par le lieutenant Baron von Rosenthal. Le 26 août 1914, un bélier a été effectué au-dessus de l'aérodrome de Sholkiv par le capitaine d'état-major de l'armée russe Piotr Nikolayevich Nesterov, qui a piloté un monoplan de reconnaissance non armé "Moran" de type M. Les deux pilotes ont été tués.

La nécessité de vaincre des cibles aériennes a conduit au déploiement de l'aviation petites armes... Le 5 octobre 1914, un biplace allemand est abattu par une mitrailleuse Hotchkiss montée sur un biplan Voisin. C'était le premier avion au monde à être détruit en combat aérien à l'aide d'armes légères.

Les combattants les plus célèbres de la Première Guerre mondiale étaient le "Spade" français avec deux mitrailleuses et le chasseur monoplace allemand "Fokker". Au cours de l'un des mois de 1918, les chasseurs Fokker ont détruit 565 avions des pays de l'Entente.

L'aviation de bombardement a également été activement développée. En 1915, le premier escadron de bombardiers lourds au monde a été formé en Russie, équipé des premiers bombardiers lourds quadrimoteurs au monde "Ilya Muromets". En août 1918, un bombardier britannique DH-4 a coulé un sous-marin appartenant à la marine allemande pour la première fois au monde en mer du Nord.

La Première Guerre mondiale a considérablement accéléré le développement de l'aviation. Les larges possibilités de l'emploi au combat de l'avion ont été confirmées. A la fin de la guerre, dans la plupart des pays, l'aviation militaire a acquis une indépendance organisationnelle ; l'aviation de reconnaissance, de chasse et de bombardement est apparue.

En novembre 1918, le nombre d'avions militaires dépassait 11 000 avions, dont : en France - 3321, en Allemagne - 2730, en Grande-Bretagne - 1758, en Italie - 842, aux États-Unis - 740, en Autriche-Hongrie - 622, en Russie (en février 1917 ) - 1039 avions. Dans le même temps, les avions de chasse représentaient plus de 41 % du nombre total d'avions militaires des États belligérants.

La période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale (1918-1938). La Première Guerre mondiale a montré l'importance de l'aviation militaire. Un certain nombre de tentatives ont été faites pour généraliser l'expérience de son utilisation dans la dernière guerre. En 1921 le général italien Giulio Douhet (1869-1930) dans le livre Suprématie aérienne décrit un concept assez cohérent et bien développé du rôle de premier plan de l'aviation dans les guerres futures. Douai entendait atteindre la suprématie aérienne non par la généralisation des avions de chasse, comme on le reconnaît de nos jours, mais par des frappes massives de bombardiers, censés neutraliser les aérodromes ennemis, puis paralyser le travail de ses centres militaro-industriels et réprimer la volonté de la population de résister et de continuer la guerre. Cette théorie a eu une grande influence sur l'esprit des stratèges militaires dans de nombreux pays.

Dans l'entre-deux-guerres, l'aviation militaire a fait un énorme bond en avant. Les pays les plus développés ont reçu des véhicules qualitativement nouveaux avec des armes légères puissantes et un armement de canon et de bombardier. Les concepts de leur utilisation au combat ont été développés et testés en pratique au cours de conflits militaires locaux.

Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Dès les premiers jours de la guerre, l'aviation militaire prend une part active aux hostilités. Dans l'esprit des idées de Douai, l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) a lancé une offensive aérienne massive contre la Grande-Bretagne, appelée plus tard la « bataille d'Angleterre ». D'août 1940 à mai 1941, la Luftwaffe a effectué 46 000 sorties et largué 60 000 tonnes de bombes sur des cibles militaires et civiles britanniques. Cependant, les résultats des bombardements n'étaient pas suffisants pour la mise en œuvre réussie de l'opération Sea Lion, qui impliquait le débarquement des troupes allemandes sur les îles britanniques. Pour les raids sur des cibles militaires et civiles britanniques, la Luftwaffe a utilisé des bombardiers He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), des bombardiers en piqué Ju.87, couverts par Bf.109 (Messerschmitt) et Bf .110 combattants. ... Ils étaient opposés par les chasseurs britanniques Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton Paul), Blenheim F (Bristol). Les pertes de l'aviation allemande s'élevaient à plus de 1 500 appareils, les britanniques à plus de 900 appareils.

A partir de juin 1941, les principales forces de la Luftwaffe sont envoyées à Front de l'Est pour les opérations militaires contre l'URSS, où ils ont été en grande partie détruits.

À leur tour, les forces aériennes britanniques et américaines ont entrepris un certain nombre d'opérations aériennes conjointes au cours de la soi-disant. "Guerre aérienne" contre l'Allemagne (1940-1945). Cependant, des raids massifs sur des cibles militaires et civiles allemandes avec la participation de 100 à 1000 avions ou plus n'ont pas non plus confirmé la justesse de la doctrine de Douai. Les Alliés ont principalement utilisé les bombardiers lourds britanniques Lancaster (Avro) et le B-17 Flying Fortress (Boeing) américain pour frapper.

À partir de juin 1941, des pilotes de bombardiers soviétiques à longue portée ont effectué des raids aériens sur le territoire de l'Allemagne et de la Roumanie. Le premier raid aérien sur Berlin a été effectué le 8 août 1941 à partir d'un aérodrome situé à environ. Ezel dans la mer Baltique. Il a été suivi par 15 bombardiers à longue portée DB-3 (Ilyushin Design Bureau) du 1st Mine Torpedo Aviation Regiment Flotte Baltique... L'opération a été un succès et a été une surprise totale pour le commandement allemand. Au total, du 8 août au 5 septembre 1941, après l'abandon de Tallinn et l'impossibilité de ravitailler les aérodromes insulaires, dix raids sur Berlin sont effectués depuis les aérodromes des îles Dago et Ezel. 311 bombes d'un poids total de 36 050 kg ont été larguées.

À partir du 10 août 1941, Berlin est bombardée par des bombardiers lourds TB-7 (Pe-8) (Design Bureau du nom de Petlyakov) et des bombardiers à longue portée DB-240 (Er-2), décollant d'un aérodrome près de Leningrad.

L'aviation de bombardement soviétique à long rayon d'action a apporté une contribution significative à la victoire sur l'Allemagne. Au total, pendant les années de guerre, elle a effectué 220 000 sorties. 2 millions 266 000 bombes de divers calibres ont été larguées.

L'attaque de l'aviation japonaise le 7 décembre 1941 sur la base navale de l'US Navy Pearl Harbor (Hawaii), qui déclencha une guerre contre Pacifique, a prouvé les grandes capacités de l'aviation de transport. Au cours de ce raid, les États-Unis ont perdu les principales forces de la flotte du Pacifique. Par la suite, le déroulement de la guerre entre le Japon et les États-Unis dans l'océan Pacifique a conduit au bombardement nucléaire des villes japonaises d'Hiroshima (6 août) et de Nagasaki (9 août) par des avions américains B-29 Superfortress (Boeing). Ce sont les seuls cas d'utilisation militaire d'armes nucléaires dans l'histoire.

Le rôle de l'aviation dans la Seconde Guerre mondiale ne s'est pas limité à bombarder des cibles terrestres et maritimes. Tout au long de la guerre, les combattants se sont battus dans le ciel. Les combattants les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale étaient les soviétiques Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9 (Lavochkin Design Bureau), MiG-3; Fw.190 allemand (Focke-Wulf), Bf.109; l'ouragan britannique et le Spitfire ; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Ercobra (Bell), P-51 Mustang (Républicain); A6M japonais "Reisen" ("Zéro") (Mitsubishi).

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation allemande avait construit et utilisé des chasseurs à réaction pour la première fois au monde. Le plus célèbre d'entre eux, le bimoteur Me.262 (Messerschmitt), est entré dans la bataille en juin 1944. Les chasseurs à réaction intercepteurs Me.262A-1, B et C et les chasseurs-bombardiers Me.262A-2 étaient nettement supérieurs aux les avions à pistons alliés dans leurs caractéristiques. ... Néanmoins, on sait que plusieurs d'entre eux ont néanmoins été abattus par des pilotes américains, ainsi que par l'as de l'aviation soviétique Ivan Kozhedub.

Au début de 1945, les Allemands ont commencé la production en série des chasseurs monomoteurs He.162 "Salamander" (Heinkel), qui n'ont eu que quelques combats aériens.

En raison de son petit nombre (500-700 appareils), ainsi que de la fiabilité technique extrêmement faible des appareils, l'aviation à réaction allemande ne pouvait plus changer le cours de la guerre.

Le seul avion à réaction allié à participer à la Seconde Guerre mondiale était le chasseur-intercepteur bimoteur britannique Meteor F (Gloucester). Les missions de combat de cet avion ont commencé le 27 juillet 1944.

Aux États-Unis, le premier chasseur à réaction de série F-80A "Shooting Star" (Lockheed) est apparu en 1945. En URSS en 1942-1943, vols d'essai du chasseur BI-1 conçu par V. Bolkhovitinov avec un propulseur liquide moteur à réaction ont été effectués, au cours de laquelle le pilote d'essai Gregory est décédé Bakhchivandzhi. Les premiers chasseurs à réaction soviétiques en série étaient le Yak-15 et le MiG-9, qui ont effectué leur vol inaugural le même jour, le 24 avril 1946. Leur production en série était déjà établie à la fin de l'année.

Ainsi, immédiatement après la guerre, l'URSS, les États-Unis et le Royaume-Uni sont passés à la technologie des jets. L'ère des avions à réaction a commencé.

Avoir le monopole de arme nucléaire, Les États-Unis ont développé activement les moyens de sa livraison. En 1948, les Américains adoptent le premier bombardier au monde à portée intercontinentale, le B-36 "Peacemaker" (Convair), capable d'emporter des bombes nucléaires. Déjà à la fin de 1951, l'US Air Force a reçu des bombardiers B-47 Stratojet (Boeing) plus avancés.

Guerre de Corée (1950-1953). Les avions ont joué un rôle important dans les opérations militaires américaines en Corée. Pendant la guerre, les avions américains ont effectué plus de 104 000 sorties et largué environ 700 000 tonnes de bombes et de napalm. Les bombardiers B-26 "Marauder" (Martin) et B-29 ont pris une part active aux opérations de combat. Dans les combats aériens, les chasseurs américains F-80, F-84 Thunderjet (Republican) et F-86 Sabre (North American) ont été opposés par le MiG-15 soviétique, qui à bien des égards avait les meilleures caractéristiques aérodynamiques.

Pendant les hostilités dans le ciel de la Corée du Nord de décembre 1950 à juillet 1953, les pilotes soviétiques du 64e corps d'aviation de chasse, principalement sur MiG-15 et MiG-15bis, ont effectué 63 229 sorties, mené 1 683 batailles aériennes de groupe pendant la journée et 107 batailles de nuit au cours desquelles 1097 avions ennemis ont été abattus, dont 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D "Mustang", 26 "Meteor" F.8, 69 B-29. Les pertes se sont élevées à 120 pilotes et 335 avions, y compris de combat - 110 pilotes et 319 avions.

En Corée, l'aviation militaire des États-Unis et de l'URSS a acquis la première expérience de combat en utilisant des avions à réaction, qui a ensuite été utilisée dans le développement de nouvelles technologies aéronautiques.

Ainsi, aux États-Unis, en 1955, les premiers bombardiers B-52 sont entrés en service. En 1956-1957, apparaissent les chasseurs F-102, F-104 et F-105 Thunderchif (républicains), dépassant le MiG-15. L'avion ravitailleur KC-135 a été conçu pour ravitailler les bombardiers B-47 et B-52.

Guerre du Vietnam (1964-1973). Le ciel du Vietnam est devenu le prochain rendez-vous de l'aviation militaire des deux superpuissances. L'URSS était principalement représentée par des avions de combat (MiG-17 et MiG-21), qui couvraient les installations industrielles et militaires de la République démocratique du Vietnam (DRV).

À son tour, le commandement des forces armées américaines a confié à l'aviation militaire la solution des tâches de soutien direct des opérations au sol, le débarquement des forces d'assaut aéroportées, le transfert de troupes par voie aérienne, ainsi que la destruction des équipements militaires et économiques. potentiel de la DRV. Jusqu'à 40% de l'aviation tactique de l'Armée de l'Air (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviation de transport (F-4B, ​​​​F-8, A-1, A-4). Pour tenter de détruire le potentiel de défense vietnamien, les États-Unis ont utilisé la soi-disant « tactique de la terre brûlée », tandis que des bombardiers stratégiques B-52 larguaient du napalm, du phosphore, des substances toxiques et des défoliants en territoire ennemi. Au Vietnam, des avions d'appui-feu AC-130 ont été utilisés pour la première fois. Les hélicoptères UH-1 ont été largement utilisés pour le débarquement des forces d'assaut tactiques, l'évacuation des blessés et le transfert de munitions.

Les premiers avions abattus en combat aérien étaient deux F-105D, détruits par le MiG-17 le 4 avril 1965. Le 9 avril, un F-4B américain a abattu le premier avion vietnamien MiG-17, après quoi il était lui-même abattu. Avec l'avènement du MiG-21, les Américains ont renforcé la couverture des groupes d'attaque d'avions avec des chasseurs F-4, dont les capacités étaient à peu près les mêmes que celles du MiG-21.

Pendant les combats, les chasseurs F-4 ont détruit 54 MiG-21, les pertes de F-4 dues aux tirs de MiG-21 se sont élevées à 103 avions. De 1965 à 1968, les États-Unis ont perdu 3 495 avions au Vietnam, dont au moins 320 ont été abattus en combat aérien.

L'expérience de la guerre du Vietnam a eu un impact énorme sur l'industrie aéronautique militaire aux États-Unis et en URSS. Les Américains ont répondu à la défaite du F-4 en combat aérien en créant des chasseurs de quatrième génération très maniables, les F-15 et F-16. Dans le même temps, le F-4 a influencé l'esprit des concepteurs d'avions soviétiques, ce qui s'est reflété dans les modifications des chasseurs de troisième génération.

Guerre de Grande-Bretagne et d'Argentine pour les îles Falkland (Malvinas) (1982). La « guerre des Malouines » se caractérise par l'utilisation brève mais intense d'avions militaires par les deux belligérants.

Au début des hostilités, l'aviation militaire argentine comptait jusqu'à 555 appareils, dont des bombardiers Canberra B, des chasseurs-bombardiers Mirage-IIIEA, des Super Etandar et des avions d'attaque A-4P Skyhawk. Cependant, les avions de combat les plus modernes n'étaient que le Super Etandard de fabrication française, qui, pendant les combats, coula le destroyer URO Sheffield et le porte-conteneurs Atlantic Conveyor avec cinq missiles air-navires AM-39 Exocet.

Au stade initial de l'opération, pour vaincre des cibles sur les îles contestées, la Grande-Bretagne a utilisé des bombardiers à longue portée Vulcan B.2, qui ont opéré à partir d'environ. Ascension. Leurs vols étaient soutenus par l'avion ravitailleur Viktor K.2. Défense aérienne à propos. Les ascensions ont été effectuées par des chasseurs FGR.2 Phantom.

Directement dans le cadre du groupe d'aviation de la Force expéditionnaire britannique dans la zone de conflit, il y avait jusqu'à 42 bombardiers modernes à décollage et atterrissage verticaux "Sea Harrier" FRS.1 (6 perdus) et "Harrier" GR.3 (perdu 4), comme ainsi que jusqu'à 130 hélicoptères (Sea King, CH-47, Wessex, Lynx, Scout, Puma) à des fins diverses. Ces véhicules étaient basés sur les porte-avions britanniques "Hermes" et "Invincible", d'autres porte-avions, ainsi que sur des aérodromes de campagne.

L'utilisation habile de l'aviation par la Grande-Bretagne a fourni à ses troupes la supériorité sur les Argentins et, finalement, la victoire. Au total, pendant la guerre, selon diverses estimations, les Argentins ont perdu de 80 à 86 avions de combat.

Guerre en Afghanistan (1979-1989). Les principales tâches de l'aviation militaire soviétique en Afghanistan étaient la reconnaissance, la destruction de l'ennemi au sol, ainsi que le transport de troupes et de marchandises.

Au début de 1980, le groupe d'aviation soviétique en République démocratique d'Afghanistan était représenté par le 34e corps aérien mixte (plus tard réformé en 40e armée de l'air) et se composait de deux régiments aériens et de quatre escadrons distincts. Ils se composaient de 52 avions Su-17 et MiG-21. À l'été 1984, l'armée de l'air de la 40e armée comprenait trois escadrons de MiG-23MLD, qui remplaçaient le MiG-21, un régiment aérien d'assaut Su-25 à trois escadrons, deux escadrons de Su-17MZ, un Su-17MZR distinct escadron (avions de reconnaissance), un régiment de transport mixte et des unités d'hélicoptères (Mi-8, Mi-24). Les bombardiers de première ligne Su-24 et les avions à long rayon d'action Tu-16 et Tu-22M2 et 3 opéraient depuis le territoire de l'URSS.

Le premier cas d'affrontement militaire entre l'aviation de la 40e armée et des avions des pays voisins de l'Afghanistan est associé au chasseur-bombardier F-4 de l'armée de l'air iranienne. En avril 1982, un hélicoptère soviétique atterrit par erreur sur le territoire iranien. Une paire de F-4 arrivant dans la zone d'atterrissage a détruit un hélicoptère au sol et a forcé l'An-30 à sortir de son espace aérien.

La première bataille aérienne a été enregistrée le 17 mai 1986. Dans la zone de la frontière afghano-pakistanaise, un F-16 de l'armée de l'air pakistanaise a abattu un Su-22 afghan. L'aviation pakistanaise a tenté à plusieurs reprises d'intercepter des avions afghans dans la zone de la frontière commune, ce qui a entraîné la perte d'un F-16 au-dessus du territoire afghan le 29 avril 1987.

Les principales pertes de l'aviation soviétique ont été causées par des tirs au sol. Le plus grand danger dans ce cas était représenté par les systèmes de missiles anti-aériens portables fournis aux moudjahidines par les Américains et les Chinois.

Opération militaire Tempête du désert (Koweït, 1991). L'opération Desert Storm se caractérise par l'utilisation massive de l'aviation, comptant jusqu'à 2600 avions (dont 1800 américains) et 1955 hélicoptères. Au début des hostilités actives, l'aviation des États-Unis et de ses alliés avait une supériorité quantitative et qualitative significative sur l'aviation de l'Irak, qui était basée sur des types d'avions obsolètes. Les premières frappes ont été frappées dans la nuit du 17 janvier 1991 contre l'aviation irakienne, les installations de défense aérienne, les centres de commandement et de contrôle et les communications. Ils étaient accompagnés de l'utilisation la plus intense de la guerre électronique dans l'histoire de la guerre pour aveugler et supprimer les radars irakiens. Avec les avions américains EW EF-111 et EA-6B pour neutraliser les Irakiens stations radars(Radar) a utilisé des F-4G, équipés de systèmes de détection radar et de missiles spéciaux.

Après la destruction des radars irakiens et des systèmes de guidage des avions, l'aviation alliée s'est assurée la suprématie aérienne et a procédé à la destruction systématique du potentiel de défense de l'Irak. Certains jours, les avions des forces multinationales faisaient jusqu'à 1600 sorties. Un rôle particulier dans la destruction d'importantes cibles au sol a été attribué au plus récent avion furtif américain F-117A (un perdu), qui a effectué 1271 sorties.

Des frappes aériennes contre des cibles de la zone ont été menées par des bombardiers stratégiques B-52 (un a été perdu). Pour le soutien de reconnaissance des hostilités, jusqu'à 120 avions de reconnaissance et autres avions ont été impliqués.

Les actions de l'aviation irakienne étaient de nature épisodique. Pour éviter les pertes, les avions irakiens les plus modernes Su-24, Su-25 et MiG-29 ont été déployés sur les aérodromes iraniens après le déclenchement des hostilités, tandis que d'autres avions sont restés dans des abris.

Pendant la période des hostilités, l'aviation des forces multinationales a détruit 34 avions irakiens et 7 hélicoptères. Dans le même temps, les pertes totales de l'aviation alliée, principalement dues aux systèmes de défense aérienne au sol, se sont élevées à 68 avions de combat et 29 hélicoptères.

Opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie "Resolute Force" (1999). L'expérience de l'opération Desert Storm en Irak a été appliquée par les pays de l'OTAN dans la guerre contre la Yougoslavie. Dans ce document, les opérations aériennes se sont également vu attribuer le rôle principal dans la réalisation des tâches assignées aux troupes.

Utilisant la supériorité quantitative et qualitative de l'aviation, les États-Unis et leurs alliés, selon le schéma élaboré en Irak, ont lancé les premières frappes sur les moyens de l'aviation et de la défense aérienne. Comme en Irak, le F-117A a été activement utilisé (un perdu).

Après avoir détruit les systèmes radar yougoslaves, les avions de l'OTAN ont commencé à détruire les installations militaires et civiles de la Yougoslavie, pour lesquelles les dernières armes de haute précision ont également été testées et utilisées. Les bombardiers stratégiques américains B-1B, B-52H et, pour la première fois, B-2A, ainsi que l'aviation tactique des pays participant au bloc de l'Atlantique Nord, ont participé à la livraison de missiles et de bombardements.

Pour contrôler les actions des avions de chasse, des avions AWACS E-3 et E-2C ont été utilisés.

L'opération militaire des forces armées américaines et de ses alliés en Afghanistan « Enduring Freedom » (2001). Lors des combats en Afghanistan en 2001, les avions des forces armées américaines et de leurs alliés résolvaient les mêmes tâches que les avions soviétiques dans les années 1980. C'est la conduite de la reconnaissance, la défaite des cibles au sol, le transfert des troupes. Des avions de reconnaissance et d'attaque ont été largement utilisés dans l'opération.

Opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés contre l'Irak "Iraqi Freedom" (2003). L'opération militaire des forces armées américaines et de ses alliés contre l'Irak a commencé par des frappes uniques le 20 mars 2003, avec des missiles de croisière basés en mer et des munitions d'avions de haute précision contre des cibles militaires d'importance stratégique et un certain nombre d'installations gouvernementales à Bagdad. Au même moment, deux avions F-117A lançaient une frappe aérienne sur un bunker protégé dans la banlieue sud de Bagdad, où, selon les renseignements américains, devait se trouver le président irakien Saddam Hussein. Dans le même temps, les forces terrestres anti-irakiennes, avec l'appui de l'aviation tactique et porte-avions, lancent une offensive dans deux directions : sur les villes de Bassorah et Bagdad.

Le groupement d'aviation militaire de l'Air Force de la Coalition Air Force se composait de plus de 700 avions de combat. Les raids aériens ont été suivis par 14 bombardiers stratégiques B-52H, bombardiers stratégiques B-2A, chasseurs tactiques F-15, F-16, F-117A, avions d'attaque A-10A, avions ravitailleurs KC-135 et KC-10, fire des avions soutiennent l'AC-130 à partir de 30 bases aériennes au Moyen-Orient. Au cours de l'opération aérienne, plus de dix types d'UAV, des dizaines de milliers de munitions à guidage de précision et des missiles de croisière Tomahok ont ​​été largement utilisés. Au cours des opérations de soutien, l'US Air Force a utilisé des avions RER et deux avions de reconnaissance U-2S. La composante aviation de l'armée de l'air britannique comprenait plus de 60 Tornado et quatre chasseurs tactiques Jaguar, 20 CH-47 Chinook et sept hélicoptères Puma, un avion ravitailleur, plusieurs avions d'attaque AV-8 Harrier, des avions de reconnaissance Canberra PR, E-3D AWACS et des avions de transport C-130 Hercules déployés sur les bases aériennes du Koweït, Arabie Saoudite, Oman, Jordanie et Qatar.

En outre, l'aéronavale a été largement utilisée à partir de porte-avions, qui ont également contribué de manière significative à la destruction de l'armée irakienne.

L'aviation de la coalition anti-irakienne servait principalement à fournir un appui-feu aux actions des forces terrestres. Fournir un soutien aérien rapproché aux forces terrestres et aux marines, ainsi qu'isoler les zones de combat étaient les principales tâches de l'aviation, pour lesquelles plus de 50 pour cent des sorties ont été effectuées. Dans le même temps, elle a détruit plus de 15 000 cibles. Pendant les hostilités, l'aviation des forces de la coalition a utilisé environ 29 000 munitions d'aviation différents types, près de 70 pour cent (20 mille), dont étaient de haute précision.

Dans l'ensemble, dans l'opération militaire des États-Unis et de leurs alliés contre l'Irak, par rapport à l'opération Tempête du désert, l'utilisation d'avions de la coalition anti-irakienne a été beaucoup plus efficace. Les opérations de combat en 2003 se caractérisent par l'utilisation plus large d'armes d'aviation à guidage de précision et de véhicules aériens sans pilote. Pour rechercher des cibles et les viser, l'aviation a été activement utilisée à la fois par des systèmes aériens et par satellite de reconnaissance et de désignation de cibles. Les GUERRES sont STAR. Pour la première fois, les hélicoptères d'appui-feu AH-64D ont été massivement utilisés.

DES GENERATIONS D'AVIONS A JET ET D'AVIONS DE TIR ET DE BOMBARDEMENT

Il existe deux générations de chasseurs à réaction subsoniques et cinq générations de chasseurs à réaction supersoniques.

Chasseurs subsoniques de 1ère génération.

Cette génération comprend les premiers chasseurs à réaction entrés en service au milieu des années 40 : le Me.262 allemand (1944), le He.162 (1945) ; Météore britannique (1944), Vampire (De Havilland) (1945), Venom (De Havilland) (1949); F-80 américain (1945) et F-84 (1947); MiG-9 soviétique (1946) et Yak-15 (1946), français MD.450 "Hurricane" (Dassault) (1951).

La vitesse de l'avion a atteint 840-1000 km / h. Ils étaient équipés d'armes légères et d'avions à canon, sur les pylônes sous les ailes, ils pouvaient transporter des bombes aériennes, des missiles d'avions non guidés, des réservoirs de carburant suspendus pesant jusqu'à 1000 kg. Les radars n'étaient installés que sur les chasseurs de nuit/tout temps.

Une caractéristique de ces avions est l'aile droite du planeur.

Chasseurs subsoniques de 2e génération.

Les avions appartenant à cette génération ont été créés à la fin des années 40 et au début des années 50. Les plus célèbres d'entre eux : MiG-15 soviétique (1949) et MiG-17 (1951), américain F-86 (1949), français MD.452 "Mister" -II (Dassault) (1952) et MD.454 "Mister " -IV (Dassault) (1953) et "Hunter" britannique (Hawker) (1954).

Les chasseurs subsoniques de 2e génération avaient une vitesse subsonique élevée. L'armement et l'équipement sont restés inchangés.

Chasseurs supersoniques de 1ère génération.

Créé au milieu des années 50. L'avion le plus célèbre de cette génération : le MiG-19 soviétique (1954), le F-100 américain (1954), le "Super Mister" français B.2 (Dassault) (1957).

La vitesse maximale est d'environ 1400 km/h. Les premiers chasseurs capables de vaincre la vitesse du son en vol horizontal.

Équipé d'armes légères et d'avions à canon. Ils sont capables de transporter plus de 1000 kg de charge de combat sur les pylônes sous les ailes. Seuls les chasseurs spécialisés de nuit/tout temps disposaient encore de radars.

Depuis le milieu des années 1950, les chasseurs sont armés de missiles air-air guidés.

Chasseurs supersoniques de 2e génération.

Ils sont entrés en service à la fin des années 1950. Les plus célèbres : MiG-21 soviétique (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962) ; F-104 américain (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Français "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); J-35 suédois (1958) et Lightning britannique (1961).

La vitesse maximale est de 2M (M est le nombre de Mach, ce qui signifie que la vitesse de l'avion correspond à la vitesse du son à une certaine altitude).

Tous les avions étaient armés de missiles guidés air-air. Sur certains, l'armement des armes légères et des canons a été supprimé. La masse de la charge de combat dépassait 2 tonnes.

Le type d'aile le plus courant était triangulaire. Le F-8 a été le premier à utiliser une aile à balayage variable.

Le radar est devenu une partie intégrante des équipements électroniques aéroportés (avionique) des chasseurs polyvalents et des chasseurs intercepteurs.

Chasseurs supersoniques de 3e génération.

Ils sont entrés en service de la fin des années 1960 au début des années 1980.

La troisième génération de chasseurs supersoniques comprend les MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) soviétiques. , Su-22 (1976); F-111 américain (1967), F-4E et G, F-5E (1973); Mirage français - F.1 (1973) et Mirage -50 (Dassault) (1981), Jaguar franco-britannique (1972), JA-37 suédois (1971), Kfir israélien (1975) et J-8 chinois (1980) .

Par rapport à la génération précédente, la vitesse des chasseurs a été augmentée (la vitesse maximale du MiG-25 était de 3M).

Un équipement radar plus avancé a été installé sur les chasseurs de la 3e génération. Une aile à balayage variable s'est généralisée.

Chasseurs supersoniques de 4e génération.

Ils ont commencé à entrer en service dans la première moitié de 1970.

La quatrième génération de chasseurs supersoniques comprend les F-14 américains (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) et F/A-18 (1980); MiG-29 soviétiques (1983), MiG-31 (1979) et Su-27 (1984); "Tornado" italo-allemand-britannique ; "Mirage" français -2000 (1983); F-2 japonais (1999) et J-10 chinois.

Dans cette génération, les chasseurs étaient divisés en deux classes : la classe des chasseurs-intercepteurs lourds avec des capacités limitées pour frapper des cibles au sol (MiG-31, Su-27, F-14 et F-15) et la classe des chasseurs plus légers pour frapper cibles au sol, cibles et manœuvres de combat aérien (MiG-29, Mirage-2000, F-16 et F-18). Au cours de la modernisation, des avions d'attaque (F-15E, Su-30) ont été créés sur la base de chasseurs intercepteurs lourds.

La vitesse maximale est restée au même niveau. Les avions de cette génération se caractérisent par une grande maniabilité et une bonne contrôlabilité.

Le radar a assuré la détection et la capture simultanées d'un grand nombre de cibles et le lancement de missiles d'avions guidés sur celles-ci dans toutes les conditions. De plus, le radar a fourni un vol à basse altitude, une cartographie et l'utilisation d'armes contre des cibles au sol.

Le cockpit et les commandes de l'avion ont été considérablement améliorés. Les viseurs de casque sont largement utilisés depuis le milieu des années 1980.

Étant donné que les forces aériennes de la plupart des pays de l'OTAN et de la Russie sont actuellement armées d'avions de combat de quatrième génération, les deux parties tentent, d'une manière ou d'une autre, de comparer les capacités de combat des véhicules dans une bataille réelle. À ces fins, en 1997, les États-Unis ont acheté 21 MiG-29 à la Moldavie pour environ 40 millions de dollars. Comme il s'est avéré plus tard, ces MiG étaient auparavant sous le contrôle opérationnel de la flotte de la mer Noire et après l'effondrement de l'URSS sont restés sur le territoire de la Moldavie nouvellement indépendante. Après l'achat de ces avions, les pilotes américains ont mené au moins 50 combats aériens entre le MiG-29 et leurs chasseurs basés sur porte-avions F-18. Comme l'ont montré les résultats de ces vols, les MiG de fabrication soviétique ont remporté 49 batailles.

5ème génération de chasseurs supersoniques.

Depuis la fin des années 1990, les premiers avions de cette génération ont commencé à entrer en service : le suédois JAS-39 Gripen (1996), le français Rafale (2000) et l'européen EF-2000 (2000). Cependant, ces avions à bien des égards ne pouvaient pas surpasser dernier avion 4ème génération. Pour cette raison, de nombreux professionnels de l'aviation les appellent « avions de génération 4.5 ».

Le premier chasseur à part entière de la 5ème génération est considéré comme un avion lourd américain bimoteur F/A-22A "Raptor", entré en service en 2003. Le prototype de cet avion a effectué son premier vol le 29 août 1990 Le F/A-22, développé dans le cadre du programme ATF (Advanced Tactical Fighter) était à l'origine destiné à la supériorité aérienne et devait remplacer le F-15. Par la suite, il a pu utiliser des munitions air-sol de haute précision. Il est prévu qu'au cours des dix prochaines années, environ 300 appareils de ce type entreront en service dans l'US Air Force. Il faut noter le coût élevé de l'avion, dépassant les 100 millions de dollars US.

En plus d'améliorer le F/A-22, les États-Unis développent un chasseur tactique léger monomoteur dans le cadre du programme JSF (Joint Strike Fighter). Le chasseur aura une conception unique pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps et deviendra à l'avenir l'avion principal de l'aviation tactique américaine. Il est prévu de remplacer les chasseurs tactiques F-16, F/A-18 et les avions d'attaque A-10 et AV-8B en service.

Outre les États-Unis, l'Australie, le Royaume-Uni, le Danemark, le Canada, les Pays-Bas, la Norvège et la Turquie participent au programme JSF. La question de l'augmentation du nombre de participants au programme aux dépens d'Israël, de la Pologne, de Singapour et de la Finlande est à l'étude. Attirer des partenaires étrangers dans le programme permettra à terme d'accélérer les travaux de création de l'avion, ainsi que de réduire son coût d'achat.

En 2001, dans le cadre du programme JSF, un concours a été organisé pour créer un chasseur tactique prometteur, auquel ont participé les avions X-32 (Boeing) et X-35 (Lockheed-Martin). Fin octobre 2001, le département américain de la Défense annonçait la victoire du X-35, désigné F-35, et signait un contrat de 19 milliards de dollars avec Lockheed Martin pour développer et tester le F-35.

Le chasseur tactique prometteur F-35 aura trois modifications : le F-35A avec un décollage et un atterrissage conventionnels pour l'Air Force, le F-35B avec un décollage court et un atterrissage vertical pour le Corps des Marines et le F-35C embarqué. pour la Marine. La livraison d'avions aux unités de combat est prévue pour 2008. Actuellement, le département américain de la Défense prévoit d'acheter jusqu'à 2 200 avions F-35A et jusqu'à 300 F-35B et C.

Le premier vol du F-35A est prévu pour octobre 2005, le F-35B début 2006, et le F-35C fin 2006.

En raison des problèmes financiers des dernières décennies, la Russie a pris un retard considérable par rapport aux États-Unis dans le programme de création d'un chasseur de 5e génération. Contrairement aux F/A-22 et F-35 américains, les nouveaux similaires avion russe n'existe pas encore.

Bureau d'études nommé d'après V.I. Sukhoi (OJSC "OKB Sukhoi") et OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), qui a construit le chasseur multifonctionnel expérimental Su-47 "Berkut" (S-37) et le MFI (combattant multifonctionnel) "project 1.42", connu sous le nom d'usine comme "product 1.44". Les avions sont conçus pour tester des solutions avancées pouvant être mises en œuvre sur des avions russes de 5e génération.

La caractéristique la plus frappante du Su-47, fabriqué selon le schéma aérodynamique du "triplan instable intégral", est l'utilisation d'une aile en flèche vers l'avant. Auparavant, des études sur les avantages aérodynamiques des ailes en flèche vers l'avant ont été menées en Allemagne dans les années 1940 (bombardier lourd à grande vitesse Junkers Ju.287) et aux États-Unis dans les années 1980 (avion expérimental Grumman X-29A).

En 2002, un concours pour des conceptions avancées de nouveaux avions de combat a eu lieu en Russie, auquel Sukhoi Design Bureau OJSC a remporté. Le deuxième participant du concours était le projet de RSK MiG.

Selon le commandement de l'armée de l'air russe, le chasseur russe de nouvelle génération effectuera son vol inaugural en 2007.

Les caractéristiques de l'avion de 5e génération comprennent :

Vitesse de croisière supersonique. La possibilité d'un vol supersonique prolongé en mode non postcombustion réduit non seulement la consommation de carburant et augmente la portée de vol, mais donne également au pilote des avantages tactiques significatifs en situation de combat

Grande maniabilité. Les caractéristiques de grande maniabilité de l'avion de 5e génération, nécessaires pour mener des combats aériens à toutes les distances, sont dues aux caractéristiques de conception de la cellule, ainsi qu'à l'installation de moteurs à réaction plus puissants avec un système de contrôle de vecteur de poussée. La principale caractéristique de ces moteurs est la possibilité de changer la direction du jet par rapport à l'axe du moteur.

Faible visibilité (technologie furtive). La réduction de la signature des aéronefs dans la zone radar est obtenue grâce à l'utilisation généralisée de matériaux et de revêtements radio-absorbants. La forme peu réfléchissante de la cellule et l'armement de l'avion rétracté dans le fuselage sont également conçus pour réduire la signature radar. Comme l'une des techniques de réduction de la signature thermique de l'avion, l'air froid soufflant sur les éléments chauffés du moteur peut être utilisé.

Avionique parfaite. Lors de la création de combattants de la 5ème génération indispensable affecté aux équipements radio-électroniques embarqués, qui comprendront un radar avec un réseau actif en phase, ce qui étendra considérablement les capacités de la station. D'une manière générale, l'avionique doit assurer le pilotage de l'aéronef et l'utilisation des armes de l'aéronef dans tous les modes de vol possibles et dans toutes les conditions météorologiques possibles.

DOMAINES PROSPECTIFS DE DÉVELOPPEMENT DE L'AVIATION MILITAIRE

Avion hypersonique.

Selon les experts militaires, les systèmes d'armes prometteurs basés sur des avions hypersoniques auront des avantages stratégiques importants, dont les principaux sont une vitesse de vol élevée et une longue portée.

Ainsi, aux États-Unis, des tests de l'avion expérimental X-43 "Hyper-X" de la société "Microcraft" sont en cours. Il est équipé d'un statoréacteur hypersonique et, selon les développeurs, devrait atteindre une vitesse de 7-10M. Pour les tests, l'avion porteur NB-52B est utilisé, à partir duquel l'accélérateur Pegasus est lancé avec un X-43 qui lui est attaché. L'appareil doit servir de base pour véhicules hypersoniquesà des fins diverses - des avions d'attaque aux systèmes de transport aérospatiaux.

En Russie, le M.M. Gromov Flight Research Institute est engagé dans le développement d'un avion hypersonique. Dans la version russe, le lanceur Rokot a été choisi comme transporteur. La vitesse maximale attendue est de 8-14 M.

Les avions sont plus légers que l'air.

V dernières années l'intérêt des militaires pour les avions plus légers que l'air (ballons et dirigeables) s'est accru. Ceci est dû à l'émergence de nouvelles technologies, qui ont permis notamment de créer des carcasses synthétiques plus durables.

Le plus prometteur est l'utilisation d'avions plus légers que l'air comme plates-formes pour placer des équipements à diverses fins. Par exemple, des systèmes de surveillance basés sur des ballons captifs équipés de matériel d'observation ont déjà été déployés le long de la frontière américano-mexicaine.

Au cours de la dernière décennie, Israël est devenu l'un des leaders mondiaux dans le développement de systèmes de reconnaissance basés sur des ballons et des dirigeables. Il développe des dirigeables qui peuvent servir, par exemple, à contrôler l'espace aérien dans l'intérêt de la lutte antiaérienne et défense antimissile.

Avions d'attaque avec des armes laser à bord.

Dans le cadre des travaux de création d'un système de défense antimissile aux États-Unis, un système antimissile aéronautique avec des armes laser embarquées est en cours de développement. Des scientifiques américains terminent les travaux d'installation d'une installation laser de combat sur un Boeing 747-400F, capable de frapper des cibles aériennes à plusieurs centaines de kilomètres. La première version de l'avion d'attaque avec des armes laser à bord a été désignée AL-1A. Les plans du commandement américain comprennent l'achat de sept de ces avions.

IDENTIFICATION DES AÉRONEFS SOVIÉTIQUES (RUSSES) DANS LES FORCES ARMÉES CONJOINTES DE L'OTAN

Dans les pays de l'OTAN, tous les avions soviétiques (russe) sont désignés par des mots de code. Dans ce cas, la première lettre du mot est choisie en fonction de la destination et du type d'avion (LA) : « B » (bombardier) pour les bombardiers, « C » (cargo) pour le transport militaire ou les avions civils de passagers, « F » (fighter) pour les chasseurs (avions d'attaque), "H" (hélicoptère) pour les hélicoptères et "M" (divers) pour les avions spéciaux.

Si l'avion est équipé d'un moteur à réaction, alors le mot de code a deux syllabes, sinon il a une syllabe. Les modifications d'aéronefs sont indiquées en ajoutant un index au mot de code (par exemple, "Foxbat-D").

Bombardiers :

Backfin - Tu-98, Backfire - Tu-22M, Badger - Tu-16, Barge - Tu-85, Bark - Il-2, Bat - Tu-2 / -6 , "Beagle" - Il-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - Il-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - Il-54 , "Bob" - Il-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Ma-14 / -89, "Bounder" - M-50 / -52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4 / -80, "Boucher" - Tu-82.

Avions de transport militaire et de passagers civils :

Cab - Li-2, Camber - Il-86, Camel - Tu-104, Camp - An-8, Candid - Il-76, Careless - Tu-154, Cart "- Tu-70," Cash "- An-28 ," Chat "- An-10," Charger "- Tu-144," Palourde "/" Foulque "- Il-18," Clank "- An-30, Classique - Il-62, Taquet - Tu-114, Cline - An-32, Clobber - Yak-42, Clod - An-14, Clog - An-28, Coach "- Il-12", Coaler "- An-72 / -74," Cock "- An-22" Antey "," Codling "- Yak-40," Coke "- An-24," Colt "- An- 2 / -3, Condor - An-124 Ruslan, Cooker - Tu-110, Cookpot - Tu-124, Cork - Yak-16, Cosaque - An-225 Mriya , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Corbeau" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu -134, "Cub" - An-12, "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Chasseurs, chasseurs-bombardiers et avions d'attaque :

Faceplate - E-2A, Fagot - MiG-15, Faithless - MiG-23-01, Fang - La-11, Fantail - La-15, Fargo - MiG-9, Farmer - MiG-19, Feather - Yak-15 / -17, Escrimeur - Su-24, Fiddler - Tu-128, Fin - La-7, Firebar - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9 / -11, "Fitter" - Su-7 / -17 / -20 / -22, "Flagon" - Su-15 / -21, "Flanker "- Su-27 / -30 / -33 / -35 / -37," Lampe de poche "- Yak- 25 / -26 / -27, " Flipper " - E-152 " Flogger " - MiG-23B / -27 , " Flore " - Yak-23, " Forger " - Yak-38, " Foxbat " - MiG-25 , "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle "- Yak-41 / -141," Fresco "- MiG-17," Fritz "- La- 9, "Frogfoot" - Su-25" Grach "/ Su-39," Frosty "- Tu-10," Fulcrum "- MiG-29," Fullback "- Su-34.

Hélicoptères :

Halo - Mi-26, Lièvre - Mi-1, Harke - Mi-10, Harpe - Ka-20, Chapeau - Ka-10, Havoc - Mi-28, Haze "- Mi-14," Helix "- Ka-27 / -28 / -29 / -32," Poule "- Ka-15," Ermite "- Mi-34," Hind "- Mi-24 / -25 / -35, Hanche - Mi-8 / -9 / - 17 / -171, Hog - Ka-18, Hokum - Ka-50 / -52, Homer - Mi-12, Hoodlum - Ka-26 / -126 / -128 / -226, Crochet - Mi-6 / -22, Hoop - Ka-22, Hoplite - Mi-2, Hormone - Ka-25, Horse "- Yak-24," Hound "- Mi-4.

Avions spéciaux :

Madcap - An-71, Madge - Be-6, Maestro - Yak-28U, Magnet - Yak-17UTI, Magnum - Yak-30, Maiden - Su-11U, Mail "- Be-12," Mainstay "- A-50 ," Mauve "- Be-10," Mandragore "- Yak-25RV," Mangrove "- Yak-27R," Mantis "- Yak-25R," Mascotte "- Il-28U, Jument - Yak-14, Mark - Yak -7U, Max - Yak-18, Maxdome - Il-86VKP, Mai - Il-38, Maya - L-39, "Sirène" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, " Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts-25, Mole - Be-8, Mongol - MiG-21U, Moose - Yak-11, Moss - Tu-126, Mote - Be-2, Moujik - Su-7U, Mouse "- Yak-18M," Mug "- Che-2 (MDR-6) / Be-4," Mule "- Po-2," Mystic "- M-17 / -55" Géophysique ".

DÉSIGNATION DES AÉRONEFS DANS LES FORCES ARMÉES AMÉRICAINES

Le système de désignation des aéronefs militaires américains actuellement en vigueur dans les Forces armées américaines a été adopté en 1962 et ensuite seulement complété. La désignation de l'aéronef se compose de six positions. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples.

Poste 1. Désigne un type d'aéronef autre qu'un aéronef « régulier ».

Désignations des lettres :

"D" - équipement au sol pour drones (exception!).

"G" (planeur) - planeur.

"H" (Hélicoptère) - hélicoptère.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) est un avion aérospatial.

"V" est un avion à décollage et atterrissage vertical / décollage et atterrissage verticaux.

"Z" - L'avion est plus léger que l'air.

Poste 2. Le but principal de l'avion.

Désignations des lettres :

"A" (attaque au sol) - attaque de cibles au sol (avions d'attaque).

"B" (Bombardier) - bombardier.

"C" (Cargo) - avion de transport militaire.

"E" (mission électronique spéciale) - un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" (Combattant) - un combattant.

"K" (citerne) - avion ravitailleur.

"L" (Laser) - avion avec installation laser à bord.

"O" (Observation) - Observateur.

"P" (patrouille maritime) - avion de patrouille.

"R" (Reconnaissance) - avion de reconnaissance.

"S" (guerre anti-sous-marine) - avion anti-sous-marin.

"T" (entraîneur) - avion d'entraînement.

"U" (Utility) - aéronef auxiliaire.

"X" (recherche spéciale) - avion expérimenté.

Poste 3. But après modernisation de l'avion de base.

Désignations des lettres :

"A" - attaque de cibles au sol (avion d'attaque)

"C" - avion de transport militaire.

"D" - aéronef télécommandé.

"E" - un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" est un combattant.

"H" - recherche et sauvetage, avion médical.

"K" est un avion ravitailleur.

"L" est un avion équipé pour fonctionner à basse température.

"M" est un avion polyvalent.

"O" est l'observateur.

"P" - avion de patrouille.

"Q" - aéronef sans pilote (hélicoptère).

"R" - avion de reconnaissance.

"S" - avion anti-sous-marin.

"T" - avion d'entraînement.

"U" - aéronef auxiliaire.

"V" - un avion (hélicoptère) pour le transport des dirigeants militaro-politiques.

"W" (météo) - un avion pour observer la météo.

Poste 4. Le numéro de série de l'avion de cette classe.

Poste 5. Modification de l'avion (A, B, C, etc.).

Poste 6. Un préfixe indiquant le statut particulier de l'avion.

Désignations des lettres :

"G" est un spécimen incapable de voler.

"J" - test (si l'avion sera converti à la modification d'origine).

"N" est un test spécial.

"X" (expérimental) est expérimental.

"Y" est le prototype.

"Z" - pour le développement du concept d'avion.

Ivanov A.I.

Littérature:

Dictionnaire encyclopédique militaire. M., "Maison d'édition militaire", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombardiers. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Aéronefs spéciaux. Mn., "Récolte", 1999
Revue militaire étrangère. M., "Krasnaya Zvezda", revue, 2000-2005
Revue "Examen Militaire Etranger". M., "Krasnaya Zvezda", 2000-2005
A.A. Shchelokov Dictionnaire des abréviations et acronymes de l'armée et des services spéciaux. M., "Maison d'édition AST", 2003
Équipements et armes hier, aujourd'hui, demain.
Aviation et astronautique hier, aujourd'hui, demain. M., "Moscow Printing House No. 9", magazine, 2003-2005
Supplément hebdomadaire de la NG « Revue militaire indépendante ». M., "Nezavisimaya Gazeta", 2003-2005

Le complexe militaro-industriel de la Russie est l'un des plus modernes au monde, c'est pourquoi l'aviation militaire de la Russie est également l'une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d'avions militaires modernes, y compris les chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire de la Russie se compose de :

• bombardiers russes
• combattants russes
• avion d'attaque russe
• Avions AWACS de Russie
• Pétroliers volants (avitailleurs) de la Russie
• Avion de transport militaire de la Russie
• Hélicoptères de transport militaire de la Russie
• Hélicoptères d'attaque de la Russie

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont les sociétés PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov et autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions de produits de certaines entreprises sur les liens :

Jetons un coup d'œil à chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photos.

bombardiers russes

Qu'est-ce qu'un bombardier, Wikipédia nous l'expliquera très précisément : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des objets au sol, souterrains, de surface, sous-marins avec bombe et/ou armes de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Tu-160, qui a reçu le nom officieux " cygne blanc"- le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 "White Swan" est capable de développer une vitesse supersonique, tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Tu-95 est un vétéran de l'aviation à longue distance de la Russie. Développé en 1955, après avoir subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 est toujours le principal bombardier à longue portée en Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il a des ailes à balayage variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de la Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et fabriqués par PJSC Sukhoi Company.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, bien qu'il soit plus exact de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, le Su-34 vient le remplacer.

combattants russes

Les chasseurs en Russie sont développés et fabriqués par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

combattants Su

PJSC "Company" Sukhoi "fournit aux troupes des véhicules de combat modernes tels que le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, Su-30 , chasseur lourd Su-27, avion d'attaque Su-25, bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

Le PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. À la fin de 2016, les tests sont terminés et l'avion est en cours de préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAK FA (T-50).

Le Su-35 est un chasseur de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur Su-33 basé sur un porte-avions

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces appareils sont en service sur le porte-avions "Amiral Kuznetsov".

Chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur sa base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

combattants MiG

JSC "RSK" MiG "" fournit actuellement aux troupes le chasseur-intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur-intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version de pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé. La voiture a effectué son premier vol en 1975, depuis lors, après avoir subi de nombreuses modernisations, elle remplit ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères pour l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères Mil Moscow et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC "Kamov" est spécialisé dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable d'effectuer à la fois des fonctions de frappe et de reconnaissance.

Hélicoptère de pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère embarqué équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service avec le porte-avions Admiral Kuznetsov.

Hélicoptère de pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent basé sur un porte-avions. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Hélicoptères Mil

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères Mil Moscow.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. C'est actuellement le plus gros hélicoptère du monde.