Avion f 16 caractéristiques techniques. Avion F16, chasseur: photos, caractéristiques techniques, vitesse, analogique

Cette année marque le 45e anniversaire du premier vol du F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon"), qui est l'avion de quatrième génération le plus massif, qui a subi 13 modifications. C'est l'un des avions les plus demandés - il est en service dans 25 pays du monde. Bien sûr, ce n'est pas un record absolu. Notre MiG-21 a dépassé l'américain près de trois fois en production de masse et était en service dans plus de 40 pays à travers le monde.

Cependant, la popularité et la demande du F-16 ne pouvaient pas affecter le désir du commandement de l'armée de l'air indienne, qui a refusé d'acheter une nouvelle modification - le F-16 Block 70/72, présenté à l'exposition Aero India -2019 sous le nom F-21. Apparemment, les spécialistes du marketing américains ont estimé qu'un tel changement de nom lisserait toutes les associations avec les F-16 pakistanais, et annulerait également toutes les informations sur les accidents de cet avion.

En effet, depuis le début des opérations, 671 crashs du F-16 Fighting Falcon ont été enregistrés, dans lesquels 208 pilotes et 98 personnes ont été tués dans les zones de crash de cet avion. Curieusement, cela semble - l'American Air Force «s'est surtout distinguée», ayant perdu 286 avions. Les pertes au combat du F-16 pendant toute la durée de la participation aux guerres locales se sont élevées à environ 160 combattants.

Malgré ces statistiques, les Américains continuent de proposer au monde cet avion déjà dans la dernière modification et, en parallèle, travaillent à moderniser les versions précédentes des chasseurs en service avec les forces de l'OTAN vers la version Block 70/72. Ainsi, le département américain de la Défense a signé un contrat d'une valeur de 996,8 millions de dollars avec Lockheed Martin pour faire passer 84 avions F-16 de l'armée de l'air grecque du bloc 50/52 au bloc 70/72.

Certes, tout ne se passe pas bien. Le dernier cas s'est produit en Bulgarie, où le président du pays, Rumen Radev, remplissait un contrat d'une valeur de 1,256 milliard de dollars pour l'achat de huit F-16 Block 70/72 en raison du fait que les garanties et le service après garantie n'étaient pas clairement définis dans le texte du contrat. D'autre part, il faut être conscient du fait que les États-Unis sont allés à la rencontre de la Bulgarie de toutes les manières possibles, réduisant le prix initial du contrat de 417 millions de dollars.

Cela semblerait un gros rabais et une bonne affaire, mais apparemment les Bulgares doutaient que 157 millions de dollars pour un F-16 Block 70/72 avec un complexe d'armes soit un "meilleur achat" que les F-35 moins chers, qui reçoivent de l'OTAN. des pays. Mais ce n'est pas le prix le plus élevé pour cet avion - en 2018, la Defense Security Cooperation Agency a informé le Congrès américain d'un éventuel contrat avec la Slovaquie, qui vendra 14 chasseurs F-16V Block 70/72 Viper pour 2, 91 milliards de dollars. , soit 207 millions de dollars pour l'ensemble.

Pourquoi le F-16 Block 70/72 est-il si bon qu'il coûte plus cher que l'avion de cinquième génération? Découvrons-le.

La dernière modernisation du bloc 70/72 a été réalisée sur la base de prototype F-16V (où V est Viper), qui a effectué son premier vol en 2015. Fondamentalement, la modernisation a affecté le remplissage électronique du chasseur - il a reçu un nouveau radar aéroporté avec un réseau phasé actif - APG-83 (SABR), qui peut également détecter et identifier des cibles dans les airs et au sol à de longues distances. comme système de guerre électronique avec systèmes de brouillage, système de désignation de cible monté sur casque, équipement de transmission de données conforme à la norme Link 16 et bien plus encore.

Naturellement, une telle modernisation n'a pas affecté le moins du monde performances de vol avion, n'augmentant que légèrement ses qualités de combat dans l'utilisation d'une norme pour le complexe d'armement F-16 composé de missiles guidés à moyenne portée Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, missiles à courte portée AIM-9X Sidewinder, bombes aériennes guidées GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM et GBU-38 JDAM. En outre, le colis de livraison peut inclure des conteneurs de désignation de cible suspendus AN / AAQ-33 Sniper, qui fournissent un guidage plus précis des armes d'aéronef de jour et de nuit. Le container suspendu et les "influx" sur le fuselage modifient le RCS de l'avion, mais les Américains espèrent que les équipements de guerre électronique et la station de brouillage situés dans ces "influx" compenseront largement cette lacune.

Le "remplissage électronique" du Block 70/72 Viper est estimé par de nombreux experts étrangers comme "presque identique" à l'électronique embarquée des avions F-22 et F-35. La présence d'une ligne de commande de transmission de données selon la norme Link 16 indique que les avions F-16V pourront échanger des informations tactiques en temps réel non seulement avec les avions de cinquième génération, mais aussi avec les AWACS AWACS et les systèmes de défense aérienne Patriot. Grâce aux systèmes de guerre électronique embarqués, ils pourront augmenter leur capacité de survie au combat face à une forte opposition des systèmes de défense aérienne.

Actuellement en service avec 25 pays du monde et les États-Unis, il y a 4400 chasseurs F-16 dans diverses modifications. Le programme de réarmement jusqu'à la version Block 70/72 et les ventes de nouveaux F-16V permettront non seulement de générer des revenus importants pour l'industrie aéronautique américaine, mais permettront également d'ici 2030 d'avoir dans la génération OTAN Air Force 4 ++, des avions, qui dans leur "remplissage électronique" sera proche des avions de cinquième génération F-22 et F-35.

Sans aucun doute, une telle modernisation, selon les analystes américains, devrait devenir une «mauvaise surprise» pour les pays qui ne rentrent pas dans les normes d'une démocratie correcte et qui ont l'audace de poursuivre leurs politiques souveraines. Cependant, ce n'est pas un hasard si j'ai souligné qu'une telle mise à niveau n'affectait en rien les performances de vol du F-16, qui sont restées inchangées depuis les années 90 du siècle dernier.

Le fait est que les systèmes de défense aérienne et de guerre électronique russes, ainsi que les complexes aéronautiques de la génération 4 ++, ne sont pas restés immobiles, se préparant aux hostilités face à une forte opposition des armes d'attaque aérienne avec le soutien actif de la défense aérienne. et les systèmes de guerre électronique d'un ennemi potentiel. Dans la bibliothèque des cibles des systèmes nationaux de missiles de défense aérienne et des systèmes de défense aérienne, l'avion F-16 dans toutes les modifications est répertorié comme une "cible standard", et les derniers systèmes de missiles aéroportés russes sont déjà "affûtés" pour chasser un tel cible dans des conditions difficiles de contre-mesures électroniques. De plus, le MiG-21 indien "Bizon" (un avion de troisième génération) en février de cette année a montré qu'il était également une "cible standard" pour lui quand il a réussi à abattre le F-16 de l'armée de l'air pakistanaise.

Par conséquent, les perspectives pour le F-16V Block 70/72 Viper sont brillantes sur le plan financier, et dans les conditions du combat aérien moderne, elles sont tout à fait prévisibles.

Il y a 40 ans, le chasseur de quatrième génération le plus massif, le F-16 Fighting Falcon, a été adopté par les pays de l'OTAN. Sa publication se poursuit à ce jour.

Cet avion doit sa naissance aux guerres du Vietnam et arabo-israéliennes, qui ont réfuté de manière plus que convaincante le concept de combat aérien, qui supposait l'utilisation uniquement de missiles air-air à longue distance. Tant au Vietnam qu'au Moyen-Orient, les batailles aériennes se sont souvent déroulées dans les meilleures traditions des guerres mondiales, ressemblant souvent à un "dépotoir pour chiens" classique. Ces batailles étaient souvent gagnées non pas par des F-4 Phantoms modernes dotés d'armes de missiles puissantes, mais par des MiG légers, agiles et obsolètes. Parmi les avions américains, le héros des batailles aériennes au Vietnam s'est avéré être le F-8 Crusader monomoteur léger, qui a remporté plus de victoires que le célèbre Phantom.

Au début des années soixante-dix du siècle dernier, l'US Air Force a reçu une très bonne machine appelée F-15 Eagle, qui est toujours considérée comme l'un des meilleurs représentants de la quatrième génération de chasseurs. Cependant, cet avion s'est avéré très coûteux et il n'était pas question d'acheter un gros lot. Le Congrès américain a toujours réagi nerveusement aux dépenses excessives, allumant souvent un feu rouge devant l'une ou l'autre arme coûteuse (de l'avis des membres du Congrès, bien sûr). Conscient que le F-15 seul ne serait pas en mesure de résoudre le problème du réarmement de l'Armée de l'Air, l'armée américaine décida de commander un chasseur léger et "budget" en plus de lui. Une sorte d'analogue du MiG-21 soviétique, qui était un bon chasseur aérien et en même temps peu coûteux.

En 1973, General Dynamics a présenté son chasseur YF-16, et un an plus tard, son rival YF-17 de Northrop est arrivé. Les deux combattants ont intéressé les militaires, mais le choix a été fait en faveur du YF-16, qui avait un certain nombre d'avantages indéniables sur son concurrent. En particulier, il était propulsé par le moteur Pratt-Whitney F100, également équipé du F-15. L'utilisation des mêmes moteurs rendait plus facile et moins coûteuse la maintenance de deux modèles différents.De plus, le YF-16 était plus maniable que le YF-17 et moins cher, grâce à la centrale à moteur unique, par rapport au bimoteur du concurrent. En conséquence, en janvier 1975, le YF-16 a été déclaré vainqueur du concours.

Bientôt, l'avion reçut un soutien très fort de l'Europe: les alliés américains de l'OTAN - la Belgique, la Hollande, la Norvège et le Danemark ont \u200b\u200bannoncé leur désir de mettre en service le F-16. Ils renforcent leur intention la même année au salon du Bourget en commandant 348 chasseurs pour leur armée de l'air. En outre, tous ces pays ont également accepté de devenir des fabricants de composants d'aéronefs, et bientôt la production de fragments de fuselage et d'électronique a commencé en Belgique et aux Pays-Bas. Il n'est pas exagéré de dire que le F-16 est un produit de la coopération américaine et européenne.

Le premier pays à mettre le F-16 en service en 1979 n'a pas été les États-Unis eux-mêmes, mais la Hollande. L'avion n'est apparu dans l'armée de l'air américaine qu'en 1980. Puis, comme on dit, il est passé de main en main: le chasseur a été exporté dans 23 pays, et une production sous licence a été organisée au Japon, en Corée du Sud et en Turquie. Actuellement, plus de 4 600 F-16 ont été produits, qui sont devenus non seulement les chasseurs de quatrième génération les plus massifs des forces aériennes des pays de l'OTAN, mais aussi du monde.

Le succès phénoménal s'explique facilement: le F-16 avait de bonnes caractéristiques de vol, était facile à utiliser et était peu coûteux. Les pilotes ont félicité le chasseur pour son excellente visibilité, ce qui a donné au pilote un avantage en combat aérien, et services techniques a noté le placement judicieux des blocs électroniques, a noté la commodité de l'entretien du moteur et d'autres composants. En outre, le F-16 était également très durable - la ressource de la cellule est de 8 000 heures de vol.

Bien sûr, il y avait aussi des inconvénients. La vitesse maximale relativement faible de 2 120 km / h n'a pas toujours permis à l'avion de quitter la bataille au bon moment et de se détacher de l'ennemi. L'ancien MiG-21 soviétique était plus rapide, sans parler des nouvelles machines. La petite taille du F-16 ne permettait pas d'embarquer beaucoup de carburant, c'est pourquoi le rayon de combat ne dépassait pas 900 kilomètres, et le schéma monomoteur réduisait la fiabilité: de nombreux chasseurs se sont écrasés en raison d'une panne moteur. Le F-16, en particulier la première série, s'est avéré être un avion très d'urgence: à la suite de divers accidents, environ 650 avions ont été perdus.

Les fabricants de F-16 - General Dynamics, puis Lockheed Martin ont constamment amélioré le chasseur. La modification 16C a reçu un nouveau moteur General Electric F110, une avionique mise à jour, des systèmes de contrôle des armes aéroportés et des réservoirs de carburant conformes sont apparus, ce qui a augmenté la portée de vol. Malgré son âge, le F-16 est toujours l'un des meilleurs chasseurs monomoteurs au monde, dont le potentiel de modernisation n'est pas totalement épuisé. La preuve en est la modification F-21 proposée par l'Indian Air Force - la version la plus avancée du F-16 à ce jour. Ce chasseur surpasse absolument son ancêtre F-16A du modèle 1979 à tous égards, étant un avion de 4+ générations.

Avionique chasseur tactique F-16

Major A. Bobkov

Les avions F-16C et D sont actuellement les principaux chasseurs tactiques de l'US Air Force, le commandement américain accorde donc une grande attention à l'augmentation de leur efficacité au combat en les équipant d'une avionique moderne (avionique).

Actuellement, sept modifications du radar Doppler à impulsions AN / APG-68 (V) ont été développées - 1, 2, 3, 5, 7, 8 et 9, qui à la fin de 2005 étaient équipées d'environ 2500 F-16C. et avions D dans 12 pays (voir tableau). De plus, en 2003, le développeur de la station AN / APG-68, Northrop-Grumman, a testé un nouveau modèle de radar - AN / APG-80, équipé d'un AFAR.
Le radar AN / APG-68 (V) de conception modulaire comprend quatre modules remplaçables: un dispositif de traitement du signal programmable, un émetteur radio bimode, un modulateur de fréquence, un réseau phasé avec balayage mécanique dans deux plans.
Le dispositif de traitement de signal programmable comprend un processeur matriciel qui remplit la fonction d'un
traitement du signal et ordinateur de contrôle radar. Les principales différences entre le nouveau processeur de signal et le précédent sont la vitesse de traitement des données augmentée de 2 fois, la fiabilité de 5 fois (MTBF 300 heures), ainsi que le coût inférieur. L'ordinateur utilise un périphérique de mémoire à accès aléatoire orienté bloc. Pour le moment, la capacité du périphérique de stockage avec un volume de plus de 2 Mo est utilisée à moitié dans la station, ce qui permettra de nouvelles mises à niveau logicielles.
L'émetteur radio bimode peut être utilisé pour détecter des cibles dans les zones éloignées et proches. Ce module se compose d'un amplificateur bimode basé sur des tubes à ondes progressives, d'un modulateur d'impulsions à semi-conducteurs, d'un bloc d'alimentation et d'un processeur qui fournit un changement de fréquence porteuse, un étalonnage et un contrôle des performances du matériel.
L'émetteur radar fonctionne selon deux modes principaux: puissance élevée avec des taux de répétition d'impulsions moyens et faibles; puissance réduite avec taux de répétition d'impulsions élevé. Le premier mode permet de résoudre les problèmes de détection et de suivi des cibles aériennes à moyenne distance, en combat rapproché et pour l'action contre des cibles au sol (de surface), ainsi que dans l'intérêt de la navigation. Le second fournit la détection et le suivi de cibles aériennes à longue portée, tout en utilisant des impulsions de faible puissance et de cycle de service élevé.
Le modulateur de fréquence permet d'augmenter de 8 fois l'immunité au bruit et la résolution de portée du radar, y compris en mode d'étude spatiale terrestre, ainsi que la vitesse d'accès aux informations reçues. La station a des lobes latéraux bas et un gain élevé.
Dans le processus de détection de cibles aériennes à grande vitesse, l'espace est initialement balayé avec un taux de répétition d'impulsions élevé, et après la détection d'objets en mode de poursuite, la distance et le relèvement sont déterminés, en utilisant le taux de répétition moyen des impulsions. Dans ce mode, le radar peut suivre simultanément jusqu'à dix cibles.
Le radar dispose de 25 modes de fonctionnement, qui sont subdivisés en trois groupes: attaque avancée, supériorité aérienne et air-air amélioré.
Le radar AN / APG-80 est la version d'exportation de l'AN / APG-68 (V). En plus de l'antenne, les systèmes de refroidissement et d'alimentation ont été remplacés dessus. Le radar AN / APG-80 a augmenté de 10%. portée de détection de cible, étendue d'un secteur de vue de 20 ° en azimut et en élévation, et peut suivre simultanément jusqu'à 20 cibles. L'immunité au bruit de la station a été augmentée, des algorithmes de détection de cibles ont été ajoutés, la probabilité de fausses alarmes a été réduite et le MTBF a été augmenté à 500 heures.
Les moyens de communication et de transmission de données suivants sont installés sur les chasseurs tactiques F-16C et D: radios VHF AN / ARC-164 (AN / URC-126) et AN / ARC-222; terminal AN / URC-107 (V) de l'équipement du système de communication et de distribution de données "Jitids"; équipement de communication classifiée (ZAS) KY-58; système multifonctionnel de communication numérique et de distribution de données "Meads"; système d'interphone AN / AIC-18/25.
La station de radio AN / ARC-164 permet la communication en utilisant un accord de fréquence pseudo-aléatoire (PFC) et à une fréquence fixe. Pour les deux modes, une fermeture cryptographique forte de la parole et des données peut être appliquée à l'aide d'un codeur KY-58 "Vinson" installé en plus. Les clés de chiffrement sont changées manuellement et à distance depuis le sol ou depuis le centre de contrôle aérien. Jusqu'à 20 fréquences peuvent être préréglées sur ce radar.
Actuellement, une version améliorée, qui a reçu la désignation militaire AN / URC-126 ("Hev Quick-2A"), est en cours de fourniture pour remplacer les stations de radio AN / ARC-164 des "Hev Quick-1 et -2". variantes, ce qui permet une communication hautement insensible au bruit grâce à l'utilisation du mode de saut de fréquence (la vitesse de changement de la fréquence de fonctionnement est supérieure à 500 sauts / s). Ce mode offre une protection contre l'impact de la visée et des interférences combinées créées par les stations d'interférence potentielles, qui sont contrôlées par des sous-systèmes experts.

En termes de dimensions et de forme, la station de radio AN / URC-126 est pratiquement comparable à celle remplaçable - AN / ARC-164, ce qui élimine le besoin de modifications lors de son installation sur un avion. Cependant, il a une grande fonctionnalité grâce à des modules et sous-systèmes supplémentaires, tels que: un sous-système pour générer le mode de saut de fréquence; Récepteur VHF avec une fréquence intermédiaire auxiliaire pour recevoir des messages circulaires; processeur de contrôle haute performance (1,5 million d'opérations / s); une unité d'adaptation pour connecter un codeur; système de contrôle automatique intégré, ce qui permet avec une probabilité de 83-89 pour cent. identifier et localiser les défauts.
Le codage numérique de la parole basé sur la modulation delta avec une pente variable en continu contribue également à augmenter l'immunité au bruit des communications. La transmission du flux numérique de sortie en mode radiotéléphonie est réalisée à un débit de 16 kbit / s en utilisant le procédé de modulation par décalage de fréquence avec une profondeur de modulation relativement faible (0,5). En conséquence, jusqu'à 92%. l'énergie du signal transmis reste dans la bande passante de 25 kHz. Dans le même temps, la probabilité d'une erreur ne dépasse pas 10%, ce qui correspond à l'intelligibilité de la parole pas pire
80 pourcent (valeur autorisée dans l'US Air Force). Pour la transmission de données, la probabilité d'une erreur, égale à 10%, est trop élevée, par conséquent, pour augmenter l'immunité au bruit, un codage redondant insensible au bruit est utilisé. La mise à disposition de la synchronisation temporelle des générateurs de référence des stations radio lors du fonctionnement en mode saut de fréquence est effectuée en fonction des signaux émis à bord des stations au sol du système horaire universel ou des signaux du dispositif récepteur (PU) du NAVSTAR. CRNS.
La station de radio AN / ARC-222 fonctionne dans les gammes de fréquences 30-88 et 108-156 MHz. Par rapport à la précédente - AN / ARC-186 - la nouvelle station a une gamme étendue de fréquences de fonctionnement, a une plus grande fonctionnalité et fournit une communication fermée à la fois lorsqu'elle fonctionne à des fréquences fixes et en mode saut de fréquence. Il est fait à un niveau technologique moderne
(basé sur des microprocesseurs et LSI), ce qui permet de reprogrammer la station et de charger un nouveau logiciel. Sa conception permet un accès facile aux connecteurs pour connecter divers équipements auxiliaires (équipement de transmission de données et ZAS: encodeur KY-58 "Vinson", dispositif de réglage d'antenne, PU KRNS NAVSTAR, dispositif d'entrée pour clés de cryptage, dispositifs de reprogrammation).
L'équipement du système de communication et de distribution de données "Jitids" (Link-16) de classe 2H, terminal AN / URC-107 (V), prend en charge le format de transmission "Tadil-J" et peut desservir jusqu'à 127 abonnés. Le système fonctionne en mode saut de fréquence avec cryptage des informations transmises.
Ce terminal a augmenté la puissance et le taux de transfert de données. Structurellement, il se compose d'un émetteur-récepteur, d'un processeur, d'un amplificateur
Pour l'alimentation, le périphérique d'entrée de clé de cryptage (KGV-8) et la télécommande. Pour l'exploitation du terminal AN / URC-107 (V), l'avion dispose de deux antennes (pour les systèmes TAKAN et Jitids).
À l'aide de cet équipement, les éléments suivants sont transmis aux hélicoptères et aux aéronefs tactiques sous forme numérique symbolique: des informations sur l'emplacement et la trajectoire de leurs propres aéronefs et non identifiés; coordonnées des points de référence de navigation sur l'itinéraire de vol; des données sur le type de cible (aérienne, terrestre ou de surface) vers laquelle le chasseur est guidé; des informations sur le déploiement des systèmes de défense aérienne ennemis, leurs bases militaires et leurs aérodromes de débarquement; des données sur le déploiement des forces et des moyens des forces terrestres ennemies et ennemies, ainsi que des données sur la ligne de contact des troupes.
Afin d'assurer l'interaction des chasseurs tactiques F-16C et D avec les avions des forces aériennes nationales et des pays de l'OTAN lors d'opérations conjointes sur le théâtre, les terminaux Meads-LVT du système multifonctionnel de communication numérique et de distribution de données Meads y ont été installés.
Selon les protocoles d'échange de données et les modes de fonctionnement utilisés, les terminaux du système Meads sont entièrement compatibles avec le système American Jitids. Ils fonctionnent dans la gamme de fréquences 960-1 215 MHz et assurent un échange fermé et insensible au bruit de messages vocaux et de données à des vitesses allant jusqu'à 2 Mbit / s, notamment pour résoudre les problèmes de navigation et d'identification. Le mode d'accès multiple par répartition dans le temps utilisé dans le système permet le fonctionnement simultané de jusqu'à 128 abonnés dans un réseau et permet également à chaque abonné de travailler simultanément dans plusieurs réseaux similaires.
Le logiciel synthétise une situation tactique visuelle, qui est affichée sur l'écran et donne une image complète de la situation dans le théâtre, ce qui peut réduire considérablement la charge de travail du pilote et raccourcir le temps de prise de décision.
Les terminaux du système Meads-LVT ont une conception modulaire et une architecture ouverte (basée sur des normes et technologies commerciales), ce qui permet de diviser par deux
poids, 3 fois - dimensions et coût, ainsi que pour augmenter la fiabilité fonctionnelle par rapport aux terminaux du système Jitids.
Le récepteur-décodeur AN / ARA-63 est utilisé lors de l'atterrissage d'un chasseur tactique sur un porte-avions, à l'approche duquel il interagit avec la station radio du navire AN / SPN-41. Il comprend: récepteur radio, décodeur et panneau de commande. La plage de fréquences de fonctionnement du récepteur est de 14,69 à 15,51 GHz, divisée en 20 canaux.
Sur les avions F-16C et D de l'US Air Force, les équipements AN / APX-111 et -113 Mk 12 du système d'identification d'état "ami ou ennemi" sont utilisés pour déterminer la nationalité de l'avion.
La principale caractéristique de cet équipement était le placement de l'interrogateur / répondeur et de l'ordinateur dans un seul bloc. De plus, pour la première fois, des PHARES multi-éléments à profil bas installés sur le fuselage sont utilisés comme système d'antenne, qui permettent le balayage électronique des faisceaux à diagramme directionnel d'antenne (DP). Le calculateur est basé sur le processeur 1750. Il est connecté au calculateur central de l'aéronef via le bus multiplex de transmission de données standard 1553, ce qui lui permet d'être rapidement programmé. L'architecture ouverte du matériel et du logiciel permet de les moderniser davantage pour assurer le fonctionnement dans le système NGIFF. Le coût d'un ensemble d'équipement est de 250 à 370 000 dollars.
Le système de protection individuelle embarqué pour les chasseurs tactiques F-16C et D se compose d'une station d'alerte radar, d'une cible thermique de tir leurre automatique (LTT) et de réflecteurs dipôles, ainsi que d'un équipement de brouillage.
Actuellement, sur les avions F-16C et D, les stations d'alerte radar AN / ALR-69 (V) sont remplacées par les AN / ALR-56M, qui ont une sélectivité et une précision de détection plus élevées d'une source d'émission radio (SRI). . Les deux stations ont des caractéristiques, sont capables de détecter et de reconnaître des sources de rayonnement Doppler continu, pulsé et pulsé de toutes les directions dans la plage de 0,3 à 20 GHz (une extension jusqu'à 40 GHz est possible).
Le prétraitement du signal reçu (filtrage et conversion à la fréquence du récepteur superhétérodyne) et l'attribution de la fréquence porteuse sont effectués dans les récepteurs de détection du SIR, puis il entre dans l'entrée du récepteur superhétérodyne, qui se compose de un ensemble de filtres numériques adaptatifs. Le signal arrivant à l'entrée de l'antenne fouet est amplifié dans le récepteur de sélection de porteuse et arrive également à l'entrée du récepteur superhétérodyne, après quoi le signal converti et limité en amplitude est transmis au contrôleur, où il est traité, numérisé et le la fréquence porteuse est déterminée par comparaison avec celle de la bibliothèque mémoire de signaux. Ensuite, le signal est envoyé au processeur de données pour déterminer la fréquence de répétition et la durée d'impulsion, le niveau de puissance du signal à l'entrée du récepteur, l'heure et la direction de son arrivée.
Le cap et la distance estimée par rapport à l'IRI sont affichés sur un indicateur situé sur le tableau de bord dans le cockpit. Pour avertir le pilote, des signaux sonores et lumineux sont émis. Si nécessaire, la station émet une commande à l'équipement de réglage du brouillage actif ou à l'automate de prise de vue des réflecteurs dipolaires et LTC (AN / ALE-47), connecté via le bus de données standard 1553. Le poids de l'ensemble est d'environ 40 kg, le coût est de 250 à 400 mille dollars (en fonction de l'ensemble complet).
L'équipement AN / ALE-47 est utilisé pour créer des interférences passives. Il vous permet d'utiliser quatre types de pièges avec 16 types de plombages. En même temps, jusqu'à cinq cassettes différentes peuvent être installées dans chaque magasin. Une à quatre cassettes de chaque magasin sont tirées en même temps. Le temps que la mitrailleuse est prête à les tirer ne dépasse pas 5 ms. Le pilote peut reprogrammer l'équipement pendant le vol. La machine fonctionne selon quatre modes principaux: automatique - le signal reçu est comparé à la base de données, puis le mode de fonctionnement le plus efficace et un jeu de cassettes sont sélectionnés; semi-automatique - similaire à automatique, mais la décision de tirer des cassettes est prise par le pilote, manuel - l'équipage choisit
le mode de fonctionnement de la machine parmi les algorithmes spécifiés; réserve - l'équipage peut reprogrammer la machine en vol.
L'unité de calcul reçoit des données sur la position de l'aéronef et le type de missiles (IRI), sur la base desquelles une décision est prise sur le mode optimal de prise de vue des cassettes.
Pour la production de brouillage actif sur les avions F-16C et D, des postes de protection individuelle automatiques de type modulaire AN / ALQ-131 (V) sont installés. Cette station est logée dans un conteneur, séparé par un faisceau en I, refroidi au fluor-carbone. Il comprend: un dispositif de brouillage numérique; L'ORDINATEUR; récepteur superhétérodyne à large bande à sauts de fréquence, comprenant un processeur qui assure les fonctions d'identification des signaux et de leur tri en fonction des priorités. Le système de test intégré central (CITS), qui détecte les pannes de l'équipement jusqu'au module amovible et l'éteint si nécessaire, vérifie les performances de la station.
Travaillant en conjonction avec un récepteur d'avertissement d'exposition radar, la station est capable de détecter et de placer de manière autonome des sources d'interférence actives de rayonnement dans la gamme de fréquences 2-20 GHz selon un algorithme précédemment spécifié, qui est entré pendant la préparation avant le vol dans les 15 minutes. . L'ordinateur peut générer jusqu'à 48 signaux différents. Poids du conteneur 300 kg, longueur 2,8 m.
L'armée américaine a acheté plus de 1 000 conteneurs d'une valeur de 1,2 million de dollars. Ils ont également été achetés par huit pays pour être installés sur des chasseurs F-16C et D.
Les avions F-16C et D sont équipés d'un ordinateur central GAC (General Avionics Computer) développé par Northrop-Grumman.
Le complexe de navigation des avions F-16C et D comprend: l'équipement du système de navigation tactique "TAKAN", AN / ASN-139A INS basé sur un gyroscope laser, un radioaltimètre, un système LN-93 / LN-100G, qui remplit les fonctions d'un INS et d'un lanceur KRNS NAVSTAR; PNS LANTIRN.
Actuellement, le PNS LANTIRN (d'une valeur de 4,1 millions de dollars) est en service avec la plupart des pays qui ont acheté le F-16C et D.
En 2001, le commandement de l'US Air Force a décidé de remplacer progressivement (jusqu'en 2015) le système LANTIRN obsolète par un nouveau système de visée Sniper XR (Extended Range, développé par Lockheed-Martin), conçu pour soutenir les opérations de combat des avions tactiques à hautes altitudes et dans des conditions météorologiques défavorables.
Le système permet à l'équipage de rechercher, détecter, reconnaître et suivre automatiquement des cibles tactiques au sol en mode passif à une distance de 15 à 20 km à tout moment de la journée, ainsi que de rechercher et de suivre des cibles aériennes. Le laser de troisième génération permet de viser des armes guidées de haute précision, y compris la dernière série J, et d'atteindre d'importantes cibles terrestres et maritimes (centres de communication, hubs de transport, postes de commandement profonds, entrepôts, navires de surface, etc.).
Les principaux éléments du système, à l'exception du dispositif d'affichage d'informations, sont installés dans un conteneur suspendu sous le fuselage de l'avion. Il contient: un système de climatisation qui fournit des paramètres d'air optimaux à l'intérieur du conteneur; unités électroniques pour le traitement d'informations provenant de caméras de chauffage et de télévision; un dispositif d'interfaçage de l'équipement du conteneur avec l'ordinateur électronique numérique embarqué de l'aéronef; une unité optoélectronique contenant une caméra infrarouge tournée vers l'avant fonctionnant dans la gamme de longueurs d'onde de 8 à 12 microns, une caméra de télévision sur des dispositifs à couplage de charge, un désignateur de cible télémétrique laser et un marqueur laser. L'écran, situé dans le cockpit, affiche les informations de la télévision et des caméras infrarouges en temps réel.
Les principales caractéristiques du système "Sniper XR" sont l'utilisation des derniers algorithmes pour la détection et la reconnaissance d'objets au sol à partir de l'image bidimensionnelle obtenue et la stabilisation de la base optoélectronique à l'aide de technologies avancées. Ces développements ont permis d'augmenter les caractéristiques de précision du système de plus de 3 fois par rapport aux analogues actuellement utilisés.
Pour éviter les dommages mécaniques aux capteurs optoélectroniques et infrarouges, un verre saphir est installé à l'avant du conteneur, qui a une résistance élevée et est transparent aux plages de longueurs d'onde visible et infrarouge.
Le principe modulaire de l'installation de l'équipement dans le conteneur a permis de réduire le volume de l'équipement (presque 2 fois par rapport à LANTIRN) et de réduire son poids, ainsi que de réduire le temps de réparation et de maintenance des équipements.

En 2001, le fabricant du système Sniper XR, Lockheed-Martin, a signé un contrat avec l'US Air Force d'une valeur de 843 millions de dollars pour la fourniture de 522 conteneurs et appareils de rechange. En juillet 2002, neuf ensembles de la version d'exportation de ce système, appelée "Panther", ont été vendus à la Norvège pour être placés sur l'avion F-16 de l'armée de l'air nationale.
Pour étendre les capacités des avions F-16СJ pour supprimer le radar ennemi, ils offrent la possibilité d'installer un système de désignation de cible pour le contre
un missile radar AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), placé dans un conteneur. Ce système, développé par Reite-on, est conçu pour détecter, reconnaître l'IRI et émettre des commandes de désignation de cible pour le HARM SD. Pour améliorer la précision de la détermination de l'emplacement de la source d'émission radio, il est envisagé de partager les informations reçues du système HTS, ainsi que des aéronefs RC-135 et EA-6B. Poids du conteneur 41 kg, longueur 1,4 m, diamètre 0,2 m.
Les principaux dispositifs d'affichage d'informations dans le cockpit des chasseurs tactiques F-16C et D sont des écrans multifonctions et un indicateur de pare-brise (HUD). De plus, les avions sont équipés de systèmes d'affichage montés sur casque.
Pour un fonctionnement de nuit, l'ILS fournit un mode raster pour afficher les données d'une caméra infrarouge frontale, ainsi que d'autres informations sous forme symbolique. L'absence de distorsion sur l'indicateur permet au pilote d'attaquer plus facilement la cible.
Dans le cockpit du F-16C se trouvent deux écrans à cristaux liquides couleur de 10 x 10 cm avec une résolution de 480 x 480 pixels, affichant: la situation radar, la composition de l'armement, les dysfonctionnements (à gauche); situation tactique dans une zone donnée, avionsavec qui la communication est maintenue (à droite).
Le système monté sur casque JHMCS permet au pilote d'émettre des commandes de désignation de cible aux missiles air-air et air-sol lorsqu'il tourne la tête vers une cible (en vue) sans utiliser de commandes manuelles. Le développement d'un tel système a été réalisé spécifiquement pour garantir la possibilité d'utiliser des missiles guidés AIM-9X de chasseurs tactiques de l'armée de l'air et de la marine. Il permet de lancer une fusée sur une cible située dans le champ de vision en azimut ± 90 ° par rapport à l'axe longitudinal de la fusée. Par nouveau système le pilote peut utiliser des armes sans changer la direction de vol du porte-avions. Projeté (avec deux LED) sur le verre transparent de la visée monoculaire
le viseur permet au pilote d'effectuer une visée préliminaire de l'arme. De plus, les paramètres de mouvement de la cible et les informations sur l'avion sont projetés sur la vitre. Le champ de vision de la lentille monoculaire (pour l'œil droit) est de 20 °. Le monoculaire peut être ajusté individuellement pour la vision de chaque pilote en approchant de 18 mm et en retirant 16 mm de la lentille par rapport à la position initiale. Le poids du système monté sur casque est de 1,82 kg, le MTBF est de 1 000 heures Le coût d'un ensemble du système de désignation d'objectif monté sur casque JHMCS, développé par Raytheon, est de 270 000 $. Au total, d'ici 2008, il est prévu d'acheter 833 ensembles. NS

Le dernier meilleur avion militaire de l'armée de l'air de la Russie et du monde des photos, des images, des vidéos sur la valeur d'un avion de combat en tant que moyen de combat capable d'assurer la «suprématie aérienne» a été reconnu par les cercles militaires de tous les États par le printemps de 1916. Cela exigea la création d'un avion de combat spécial supérieur à tous les autres en termes de vitesse, de manœuvrabilité, d'altitude et d'utilisation d'armes légères offensives. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe entrent au front. C'est le premier avion construit en France à être utilisé pour le combat aérien.

Les avions militaires nationaux les plus modernes de la Russie et du monde doivent leur apparition à la vulgarisation et au développement de l'aviation en Russie, qui a été facilitée par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Rossiyskiy, S. Utochkin. Les premières machines domestiques des designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ont commencé à apparaître. En 1913, l'avion lourd "Russian Knight" fait son premier vol. Mais on ne peut manquer de rappeler le premier créateur de l'avion au monde - le capitaine 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avion militaire soviétique de la Grande URSS Guerre patriotique a tenté de frapper les troupes ennemies, ses communications et d'autres objets à l'arrière avec des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création de bombardiers capables de transporter de grandes charges de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat pour bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a conduit à comprendre que leur mise en œuvre devait être à la mesure des capacités tactiques et techniques d'un aéronef particulier. Par conséquent, les équipes de conception ont dû résoudre le problème de la spécialisation des bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

Types et classification, les derniers modèles d'avions militaires en Russie et dans le monde. Il était évident qu'il faudrait du temps pour créer un avion de combat spécialisé, donc la première étape dans cette direction était une tentative d'armer les avions existants avec des armes légères offensives. Les installations de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à équiper l'avion, ont nécessité des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine en combat maniable et le tir simultané d'une arme instable réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace en tant que chasseur, où l'un des membres d'équipage jouait le rôle d'un tireur, a également créé certains problèmes, car l'augmentation du poids et de la traînée de l'engin entraînait une diminution de ses qualités de vol.

Quels sont les avions. Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui se traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs plus puissants, de matériaux structurels et d'équipements électroniques. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des chasseurs. Cependant, la course à la vitesse avait aussi ses aspects négatifs - les caractéristiques de décollage et d'atterrissage et la maniabilité de l'avion se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction aéronautique a atteint une telle valeur qu'il est devenu possible de commencer à créer des avions à aile à balayage variable.

Avions de combat de la Russie pour une nouvelle augmentation des vitesses de vol des chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, il était nécessaire d'augmenter leur rapport puissance / poids, d'augmenter les caractéristiques spécifiques des turboréacteurs et d'améliorer également la forme aérodynamique de l'avion. . À cette fin, des moteurs avec un compresseur axial ont été développés, qui avaient des dimensions frontales plus petites, un rendement plus élevé et de meilleures caractéristiques de poids. Pour une augmentation significative de la poussée et, par conséquent, de la vitesse de vol, des post-brûleurs ont été introduits dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques des aéronefs consistait à utiliser une aile et une queue avec de grands angles de balayage (dans la transition vers des ailes triangulaires minces), ainsi que des prises d'air supersoniques.

Le F-16 a été conçu à l'origine comme un chasseur léger pour l'armée américaine et ses alliés de l'OTAN. Dans l'US Air Force, cet avion, appelé Attack Falcon, était censé prendre l'échelon inférieur du F-15 extrêmement efficace, devenant un avion moins cher mais moins puissant. Pour les alliés de l'OTAN, le F-16 était censé devenir un chasseur de première ligne, remplaçant les appareils obsolètes F-104 et F-15.

Mais ce superbe petit chasseur monomoteur était inévitablement recruté dans un plus large éventail de missions. Initialement, le F-16 était destiné à être armé uniquement de missiles AIM-9 Sidewinder à courte portée, mais avec le temps, l'Attack Falcon a pu lancer des missiles beaucoup plus longtemps que les AIM-7 Sparrow et AIM-120 AMRAAM. Peu à peu, il est devenu une plate-forme de combat large applicationcapable d'exécuter des tâches d'appui aérien rapproché, d'isoler le champ de bataille de l'air et de supprimer les systèmes de défense aérienne, et est équipé d'un riche arsenal de missiles guidés de haute précision, y compris les missiles anti-radar AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM et bombes aériennes guidées avec des kits de guidage JDAM ...

En raison d'un ensemble de circonstances (une série de guerres budgétaires dévastatrices au Moyen-Orient pour lesquelles le F-16 était "assez bon", et le retard dans la création du chasseur d'attaque conjoint F-35), le F-16 a volé beaucoup plus longtemps que prévu. Pourquoi le F-16 est toujours en service est un sujet pour un autre article, mais le principal à retenir est qu'il est toujours en service et est sérieusement dépassé en nombre par les combattants russes et chinois de nouvelle génération.

Le contexte

Su-35 vs F-35: qui gagne?

F-22 contre PAK-FA et J-20 chinois

Les 5 meilleurs (et pires) avions de combat de tous les temps

Malgré la longévité du F-16, son obsolescence s'est avérée inévitable. Il ne se montrera pas de la meilleure façon dans la bataille avec les puissants combattants de la nouvelle génération russes et chinois. Les chasseurs russes Su-35 et PAK-FA, ainsi que le chasseur furtif chinois J-20, dont nous avons parlé plus tôt dans cette publication, ont fait de l'Attacking Falcon une machine obsolète.

Bien que le Su-35 soit basé sur le Su-27, qui est devenu le contemporain du F-16, cet avion est beaucoup plus moderne et a un plus grand degré de modernisation que le brave chasseur américain. Le Su-35 n'est peut-être pas invisible, mais il peut détecter et frapper le F-16 avant que le faucon attaquant ne le détecte, laissant l'avion américain dans une position perdante. Dans le combat aérien en tête-à-tête, il est peu probable que le F-16 puisse se rapprocher suffisamment du Su-35. proche distancepour tirer parti de votre agilité légendaire.

Les nouveaux combattants tels que le PAK-FA de la Russie et le J-20 de la Chine auront des avantages similaires. Et leur conception discrète signifie finalement que le F-16 n'aura même pas le temps de détecter l'ennemi avant de se rendre compte qu'il est déjà devenu la cible d'un missile guidé, dont la portée dépasse la ligne de visée. Ces avions ne seront visibles sur l'écran radar que pendant une courte période, lorsque les portes du compartiment d'armes s'ouvriront.

Que peut-on faire pour améliorer les chances du F-16? La dernière version du F-16V Attack Falcon sera équipée d'un radar à réseau phasé actif APG-83 (SABR), qui sera le premier du genre à bord de l'avion. Le SABR est appelé «technologie de chasse de cinquième génération», et le radar promet vraiment de détecter, suivre et identifier les cibles plus rapidement que d'autres radars plus anciens. L'avion F-16 de l'armée de l'air taïwanaise sera le premier à être mis au standard V. L'US Air Force envisage un programme de prolongation de la durée de vie de certains de ses avions F-16C, le radar APG-83 SABR étant le le candidat le plus évident pour l'installation.

Mais l'amélioration des capacités de détection des cibles n'est que la moitié du problème. Bien que la furtivité ait ses inconvénients et que les mesures de suppression soient inévitables, il faut dire que cette caractéristique, avec les contre-mesures radar et la suppression électronique, fait maintenant partie intégrante des avions de combat modernes. Tout en vantant leurs mesures anti-furtivité, la Chine et la Russie s'efforcent simultanément de garder leurs avions aussi discrets que possible. Les deux pays qui cherchent à rattraper les États-Unis sont prêts à dépenser beaucoup d'argent en furtivité, ce qui confirme de manière convaincante la valeur de cette caractéristique.

Très probablement, le radar actif à réseau phasé APG-83 donnera au F-16 plus de capacités pour détecter les chasseurs de cinquième génération tels que le PAK-FA et le J-20. Mais même les avions ennemis pourront facilement détecter les véhicules américains. Un problème tel que le manque de caractéristiques de furtivité dans le F-16 ne peut pas être résolu en modernisant la coque ou les mesures de guerre électronique. La seule issue est de construire un nouvel avion.

Le F-16 conserve toujours sa valeur dans la lutte contre les petites forces aériennes et les défenses aériennes les plus avancées techniquement, ainsi que dans les conflits de faible et moyenne intensité, par exemple en Libye ou en Syrie. L'avion est également très utile comme moyen de livrer des munitions à une cible, telle que missile de croisière Classe air-sol JASSM, mais dans ce cas, il devrait opérer sous le couvert de chasseurs F-22 et F-35. Mais grâce au PAK-FA et au J-20, ses jours en tant que combattant principal de première ligne sont comptés. Lorsque le F-35 commencera à entrer en service avec les États-Unis et ses alliés de l'OTAN et d'Asie, le F-16 entamera son long vol vers un repos bien mérité.

Kyle Mizokami est un expert en défense et en sécurité nationale. Il vit et travaille à San Francisco et a publié des articles dans Diplomat, Foreign Policy, War is Boring et the Daily Beast. En 2009, il a cofondé le blog Japan Security Watch.