Mines marines. "Horned Death" est l'une des principales menaces asymétriques de Mina Jacobi

La torpille à vapeur-gaz G-7a était utilisée par les destroyers et les sous-marins. Il a été produit en trois modifications: "TI" (à partir de 1938), "TI Fat-I" (à partir de 1942 avec un dispositif de manœuvre) et "TI Lut-I / II" (à partir de 1944 avec un dispositif de manœuvre et de guidage modernisé ). La torpille a été mise en mouvement par son propre moteur et a suivi un cours donné à l'aide d'un système de guidage autonome. Les servomoteurs ont répondu aux commandes du gyroscope et du capteur de profondeur, maintenant la torpille dans les modes programmés. Elle avait un boîtier en acier, deux vis tournant en antiphase. Le détonateur de contact est devenu en position de tir à une distance d'au moins 30 m du bateau. Comme la torpille avait une traînée de bulles, elle était plus souvent utilisée la nuit. Torpilles TTX: calibre - 533 mm; longueur 7186 mm; poids - 1538 kg; masse explosive - 280 kg; portée - 5500/7500/12500 m; vitesse - 30/40/44 nœuds.

La torpille était en service avec des sous-marins. Il a été produit en cinq modifications: "T-II" (à partir de 1939), "T-III" (à partir de 1942 tout droit), "T-III-Fat" (à partir de 1943 avec un dispositif de manœuvre), "T- IIIa Fat-II "(depuis 1943 avec un dispositif de manœuvre et de guidage)," T-IIIa Lut-I / II "(depuis 1944 avec un dispositif de manoeuvre et de guidage amélioré). La torpille avait un fusible de contact, deux hélices. Au total, environ 7 000 torpilles ont été tirées. Torpilles TTX: calibre - 533 mm; longueur - 7186 mm; poids - 1603-1760 kg; poids - explosif - 280 kg; poids de la batterie - 665 kg; vitesse - 24-30 nœuds; portée - 3000/5000/5700/7500 m; puissance du moteur - 100 ch

La torpille acoustique auto-guidée T-IV Falke (au bruit du navire) a été mise en service en 1943. Elle était équipée d'un moteur électrique birotatif (sans engrenage), de deux hélices bipales, de gouvernails horizontaux et verticaux, et était alimentée par une batterie de batteries plomb-acide. Après avoir passé 400 mètres après le lancement, l'équipement de guidage a été mis en marche et deux hydrophones situés dans la proue plate ont écouté les bruits acoustiques des navires entrant dans le convoi. En raison de sa faible vitesse, il était utilisé pour détruire les navires marchands se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 13 nœuds. Au total, 560 torpilles ont été tirées. Torpilles TTX "T-IV": calibre - 533 mm; longueur - 7186 m; poids - 1937 kg; masse explosive - 274 kg; vitesse - 20 nœuds; portée - 7000 m; portée de lancement - 2-3 km; tension de la batterie - 104 V, courant - 700 A; temps de fonctionnement du moteur - 17 M. À la fin de l'année, la torpille a été modernisée et produite en 1944 sous la désignation "T-V Zaunkonig". Il a été utilisé pour vaincre les navires d'escorte gardant les convois et se déplaçant à une vitesse de 10 à 18 nœuds. La torpille avait un inconvénient majeur: elle pouvait prendre le bateau lui-même pour cible. Bien que le dispositif de guidage ait été activé après avoir franchi 400 m, il était courant après le lancement d'une torpille de plonger immédiatement le sous-marin à une profondeur d'au moins 60 m. Au total, 80 torpilles ont été tirées. Torpilles TTX "T-V": calibre - 533 mm; longueur - 7200 m; poids - 1600 kg; masse explosive - 274 kg; vitesse - 24,5 nœuds; tension de la batterie - 106 V, courant - 720 A; puissance - 75-56 kW.

Le transporteur contrôlé par l'homme pour la livraison secrète et le lancement de torpilles a été adopté en 1944. En fait, le «Marder» était un mini-sous-marin et pouvait parcourir jusqu'à 50 miles sans torpille. La conception se composait de deux torpilles de 533 mm - une torpille porteuse allongée et une torpille de combat standard suspendue en dessous sur des jougs. Le transporteur avait une cabine de conducteur protégée par un capuchon à la tête. Un ballast de 30 litres a été installé à l'avant de la torpille de transport. Pour lancer la torpille, il fallait faire surface, orienter le nez du véhicule vers la cible grâce au dispositif de visée. Au total, 300 unités ont été produites. Torpilles TTX: déplacement de surface - 3,5 t; longueur - 8,3 m; largeur - 0,5 m; tirant d'eau - 1,3 m; vitesse de surface - 4,2 nœuds, vitesse sous-marine - 3,3 nœuds; profondeur d'immersion - 10 m; portée - 35 miles; puissance du moteur électrique - 12 CV (8,8 kW); équipage - 1 personne.

Une série de torpilles d'avion du type "Lufttorpedo" a été produite en 10 modifications principales. Ils différaient par la taille, le poids, les systèmes de guidage et les types de fusibles. Tous, à l'exception du LT.350, étaient équipés de moteurs paragas de 140 à 170 ch, qui développaient une vitesse de 24 à 43 nœuds et pouvaient atteindre une cible à une distance de 2,8 à 7,5 km. Le déchargement a été effectué à des vitesses allant jusqu'à 340 km / h sous une forme sans parachute. En 1942, sous le nom de marque "LT.350", la torpille italienne à circulation électrique parachute de 500 mm a été adoptée, conçue pour détruire les navires dans les rades et les ancrages. La torpille avait la capacité de parcourir jusqu'à 15 000 m à une vitesse de 13,5 à 3,9 nœuds. La torpille LT.1500 était propulsée par un moteur-fusée. Les caractéristiques de performance des torpilles sont répertoriées dans le tableau.

La torpille est produite depuis 1943 par Blohm und Voss. C'était un planeur avec une torpille LT-950-C attachée. Le porteur de la torpille était l'avion He.111. Lorsque la torpille s'est approchée à une distance de 10 mètres de la surface de l'eau, un capteur s'est déclenché, donnant l'ordre de séparer le planeur à l'aide de petits colis explosifs. Après la submersion, la torpille a suivi sous l'eau jusqu'à la cible sélectionnée. Au total, 270 torpilles ont été tirées. Torpilles TTX: longueur - 5150 mm; diamètre - 450 mm; poids - 970 kg; poids explosif - 200 kg; hauteur de chute - 2500 m, plage d'application maximale - 9000 m.

Une série de torpilles d'avion du type "Bombentorpedo" a été produite depuis 1943 et se composait de sept modifications: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 et VT-1850. TTX les torpilles sont décrites dans le tableau.

L'Allemagne a produit quatre types de mines magnétiques de type RM: RMA (produit depuis 1939, poids 800 kg), RMB (produit depuis 1939, poids de charge 460 kg.), RMD (produit depuis 1944, conception simplifiée, poids de charge 460 kg.) , RMH (produit depuis 1944, avec une caisse en bois, poids 770 kg.).

La mine avec un corps en aluminium a été mise en service en 1942. Elle était équipée d'un fusible macnitoacoustique. Il ne pouvait être installé qu'à partir de navires de surface. Mines TTX: longueur - 2150 mm, diamètre - 1333 mm; poids - 1600 kg; masse explosive - 350 kg; profondeur d'installation - 400-600 m.

La série de torpedomines de type TM comprenait les mines suivantes: TMA (produit depuis 1935, longueur - 3380 mm, diamètre 533 mm, masse explosive - 215 kg), TMV (produit depuis 1939, longueur - 2300 mm, diamètre - 533 mm ; poids - 740 kg; masse explosive - 420-580 kg.), TMB / S (produit depuis 1940, masse explosive - 420-560 kg.), TMS (produit depuis 1940 .. longueur - 3390 mm; diamètre - 533 mm ; poids - 1896 kg; poids explosif - 860-930 kg.). Une caractéristique de ces mines était la possibilité de les placer à travers les tubes lance-torpilles des sous-marins. En règle générale, dans un tube lance-torpilles, selon la taille, deux ou trois mines ont été placées. Les mines ont été déployées à une profondeur de 22 à 270 m et étaient équipées de fusibles magnétiques ou acoustiques.

Les mines navales aéronautiques de la série BM (Bombenminen) ont été produites en cinq versions: BM 1000-I, BM 1000-II, BM 1000-H, BM 1000-M et Wasserballoon.Elles ont été construites selon le principe de la bombe hautement explosive. Fondamentalement, toutes les séries de mines VM avaient le même appareil, à l'exception de différences mineures telles que la taille des nœuds, la taille du support de suspension, la taille des trappes. Trois principaux types d'engins explosifs ont été utilisés dans les mines: magnétiques (réagissent à la distorsion du champ magnétique terrestre en un point donné, créé par le passage d'un navire), acoustiques (réagissent au bruit des hélices du navire), hydrodynamiques (réagissent à une légère diminution de la pression de l'eau). Les mines pourraient être équipées de l'un des trois principaux dispositifs ou en combinaison avec d'autres. Les mines étaient également équipées d'un fusible à bombe, conçu pour allumer le fusible principal en cas de situation normale, et lorsqu'il tombait au sol, pour faire exploser une mine. Mines TTX: longueur - 1626 mm; diamètre - 661 mm; poids - 871 kg; masse explosive - 680 kg; hauteur de déversement - 100-2000 m sans pashut, avec tavelure - jusqu'à 7000 m; vitesse de chute - jusqu'à 460 km / h. Mines TTX "Wasserballoon": longueur - 1011 mm; diamètre - 381 mm; poids explosif - 40 kg.

Une série de mines à contact d'ancrage du type "EM" consistait en des modifications: "EMA" (produit depuis 1930, longueur - 1600 mm; largeur - 800 mm; poids explosif - 150 kg; profondeur de prise - 100-150 m); "EMB" (produit depuis 1930, poids explosif - 220 kg; profondeur d'installation - 100 - 150 m); CEM (produit depuis 1938, diamètre - 1120 mm; masse explosive - 300 kg; profondeur d'installation - 100-500 m), EMC m KA (produit depuis 1939, masse explosive - 250-285 kg; profondeur de prise - 200-400 m) ; "EMC m AN Z" (produit depuis 1939, masse explosive - 285 - 300 kg., Profondeur de déploiement - 200 - 350 m), "EMD" (produit depuis 1938, masse explosive - 150 kg., Profondeur de déploiement - 100 - 200 m), "EMF" (produit depuis 1939, poids explosif - 350 kg, profondeur de prise - 200 - 500 m).

Les mines de parachute marines et aéronautiques de la série LM (Luftmine) étaient les mines de fond les plus courantes à action sans contact. Ils étaient représentés par quatre types: LMA (produit depuis 1939, poids - 550 kg; poids explosif - 300 kg), LMB, LMC et LMF (produit depuis 1943, poids - 1050 kg; poids explosif - 290 kg). Les mines LMA et LMB étaient des mines de fond, c.-à-d. après avoir chuté, ils se couchèrent sur le fond. Les mines LMC, LMD et LMF étaient des mines d'ancrage, c.-à-d. seule l'ancre de la mine reposait sur le fond et la mine elle-même était située à une certaine profondeur. Les mines étaient cylindriques avec un nez hémisphérique. Ils étaient équipés d'un fusible magnétique, acoustique ou magnéto-acoustique. Des mines ont été larguées depuis les avions He-115 et He-111. Ils pouvaient également être utilisés contre des cibles au sol, pour lesquelles ils étaient équipés d'un fusible mécanique. Lorsque les mines étaient équipées d'un fusible hydrodynamique, elles pouvaient être utilisées comme charges de profondeur. La mine LMB a été adoptée en 1938 et existait en quatre variantes principales - LMB-I, LMB-II, LMB-III et LMB-IV. Les mines LMB-I, LMB-II, LMB-III étaient pratiquement indiscernables les unes des autres et très similaires à la mine LMA, en différant par leur plus grande longueur et poids de la charge. À l'extérieur, la mine était un cylindre en aluminium avec un nez arrondi et une queue ouverte. Structurellement, il se composait de trois compartiments. Le premier est le compartiment de charge principal, qui abritait une charge explosive, un fusible de bombe, une horloge de dispositif explosif, un dispositif d'autodestruction hydrostatique et un dispositif de non-neutralisation. À l'extérieur, le compartiment avait un joug de suspension à l'avion et des trappes technologiques. Le second - le compartiment de l'engin explosif, qui abritait l'engin explosif, avec un dispositif de multiplicité, un auto-destructeur de minuterie et un neutraliseur, un dispositif de sécurité et un dispositif d'inviolabilité. Le troisième est le compartiment du parachute, qui abritait le parachute emballé. Mines TTX: diamètre - 660 mm; longueur - 2988 mm; poids - 986 kg; masse de charge - 690 kg; type BB - hexonite; profondeur d'application - de 7 à 35 m; distance de détection de la cible - de 5 à 35 m; dispositif de multiplicité - de 0 à 15 navires; auto-liquidateurs - lors du levage d'une mine à une profondeur inférieure à 5 m, à un moment spécifié.

Ce matériel a été préparé. Vous ne nous avez pas laissé, Baka, passer le mardi soir à nous prélasser, à boire du café et à regarder des émissions de télévision. Après notre communication sur facebook, consacrée aux mines marines, nous avons plongé dans l'océan des informations mondiales et préparé ce matériel pour la publication. Alors, comme on dit "spécial pour vous" et merci de nous avoir entraînés dans le monde le plus intéressant guerre sous-marine!

Alors allons-y ..

Sur terre, les mines n'ont pas quitté la catégorie des armes auxiliaires secondaires d'importance tactique, même pendant leur apogée maximale, qui tombait le deuxième guerre mondiale... En mer, la situation est complètement différente. Dès leur apparition dans la flotte, les mines ont poussé l'artillerie et sont rapidement devenues une arme d'importance stratégique, poussant souvent d'autres types de armes navales pour les rôles de soutien.

Pourquoi les mines ont-elles acquis une si grande importance en mer? Il s'agit du coût et de l'importance de chaque navire. Le nombre de navires de guerre dans une flotte est limité, et la perte d'un seul peut radicalement changer la situation opérationnelle en faveur de l'ennemi. Le navire de guerre a une grande puissance de feu, un équipage important et peut effectuer des missions très sérieuses. Par exemple, le naufrage d'un seul pétrolier par les Britanniques en Méditerranée a privé les chars de Rommel de la capacité de se déplacer, ce qui a joué un grand rôle dans l'issue de la bataille pour Afrique du Nord... Par conséquent, l'explosion d'une mine sous un navire joue un rôle beaucoup plus important au cours d'une guerre que l'explosion de centaines de mines sous des chars au sol.

"Horned death" et autres

Dans l'esprit de nombreuses personnes, une mine marine est une grosse boule noire à cornes attachée à un câble d'ancrage sous l'eau ou flottant sur les vagues. Si un navire qui passe touche l'une des "cornes", une explosion se produit et la prochaine victime ira visiter Neptune. Ce sont les mines les plus courantes - les mines de galvanoplastie d'ancrage. Ils peuvent être installés à de grandes profondeurs et peuvent durer des décennies. Certes, ils présentent également un inconvénient majeur: ils sont assez simples à trouver et à détruire - à pêcher. Un petit bateau (dragueur de mines) avec un petit tirant d'eau traîne un chalut qui, heurtant le câble de la mine, l'interrompt, et la mine flotte, après quoi il est tiré d'un canon.

L'énorme importance de ces canons navals a incité les concepteurs à développer un certain nombre de mines d'autres conceptions - qui sont difficiles à détecter et encore plus difficiles à neutraliser ou à détruire. Un des plus espèces intéressantes ces armes sont des mines sans contact au fond de la mer.

Une telle mine se trouve au fond, de sorte qu'elle ne peut pas être détectée ou accrochée avec un chalut ordinaire. Pour que la mine fonctionne, vous n'avez pas besoin de la toucher du tout - elle réagit à un changement du champ magnétique terrestre par un navire naviguant au-dessus de la mine, au bruit des hélices, au bourdonnement des machines en fonctionnement, à une baisse de la pression de l'eau. La seule façon de gérer ces mines est d'utiliser des dispositifs (chaluts) qui imitent un vrai navire et provoquent une explosion. Mais cela est très difficile à faire, d'autant plus que les fusées de ces mines sont conçues de telle manière qu'elles sont souvent capables de distinguer les navires des chaluts.

Dans les années 1920-1930 et pendant la Seconde Guerre mondiale, ces mines étaient les plus développées en Allemagne, qui a perdu toute sa flotte en vertu du traité de Versailles. La création d'une nouvelle flotte est une tâche qui demande des décennies et des coûts énormes, et Hitler allait conquérir le monde entier à une vitesse fulgurante. Par conséquent, la pénurie de navires a été compensée par les mines. De cette façon, il était possible de limiter fortement la mobilité de la flotte ennemie: les mines larguées depuis des avions bloquaient les navires dans les ports, ne permettaient pas aux navires étrangers de s'approcher de leurs ports, perturbaient la navigation dans certaines zones et dans certaines directions. Selon le plan des Allemands, privant l'Angleterre de l'approvisionnement maritime, il était possible de créer la faim et la dévastation dans ce pays et de rendre ainsi Churchill plus accommodant.

Grève retardée

L'une des mines de fond sans contact les plus intéressantes était la mine LMB - Luftwaffe Mine B développée en Allemagne et activement utilisée par l'aviation allemande pendant la Seconde Guerre mondiale (les mines installées à partir de navires sont identiques aux mines d'aviation, mais elles n'ont pas de dispositifs qui fournissent air et évacuation de grandes hauteurs et à des vitesses élevées). La mine LMB était la plus massive de toutes les mines allemandes sans contact placées à partir d'aéronefs. Il s'est avéré être un tel succès que la marine allemande l'a mis en service et l'a installé à partir de navires. La version navale de la mine a été désignée LMB / S.

Les spécialistes allemands ont commencé le développement du LMB en 1928 et, en 1934, il était prêt à être utilisé, bien que l'armée de l'air allemande ne l'ait mis en service qu'en 1938. Ressemblant extérieurement à une bombe aérienne sans unité de queue, il a été suspendu à l'aéronef, après y être tombé un parachute a été ouvert, ce qui a fourni à la mine un taux de descente de 5-7 m / s afin d'éviter un fort impact sur eau: le corps de la mine était en aluminium mince (les séries ultérieures étaient en carton étanche pressé) et le mécanisme explosif était un circuit électrique complexe alimenté par batterie.

Dès que la mine a été séparée de l'avion, le mécanisme d'horloge du fusible auxiliaire LH-ZUS Z (34) a commencé à fonctionner, ce qui, au bout de sept secondes, a mis ce fusible en position de tir. 19 secondes après avoir touché la surface de l'eau ou le sol, si à ce moment la mine n'était pas à une profondeur de plus de 4,57 m, le fusible a déclenché une explosion. De cette façon, la mine s'est défendue des démineurs ennemis trop curieux. Mais si la mine atteignait la profondeur spécifiée, un mécanisme hydrostatique spécial bloquait l'horloge et bloquait le fusible.

À une profondeur de 5,18 m, un autre hydrostat a lancé une horloge (UES, Uhrwerkseinschalter), qui a commencé à compter le temps jusqu'à ce que la mine soit mise en position de tir. Cette horloge à l'avance (lors de la préparation de la mine) pouvait être réglée pour une durée de 30 minutes à 6 heures (avec une précision de 15 minutes) ou de 12 heures à 6 jours (avec une précision de 6 heures). Ainsi, l'engin explosif principal n'a pas été mis en position de tir immédiatement, mais après un temps prédéterminé, avant que la mine soit complètement sûre. De plus, un mécanisme anti-manipulation hydrostatique (LiS, Lihtsicherung) pourrait être intégré au mécanisme de cette montre, qui a fait exploser une mine en essayant de la retirer de l'eau. Une fois que l'horloge a déterminé l'heure fixée, ils ont fermé les contacts et le processus de mise en position de tir a commencé.

Éditorial # 7arlan

Un peu d'informations sur LBM. Déjà notre temps, le passé 2017. Pour ainsi dire "écho de guerre" ..

SUD. Veremeev - liquidateur de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl (1988). Auteur des livres "Attention, Mines!" et Mines Hier, Aujourd'hui, Demain et plusieurs livres sur l'histoire de la Seconde Guerre mondiale avec la mine allemande LMB. Musée de la guerre à Coblence (Allemagne). À gauche de la mine LMB se trouve la mine LMA. Juin 2012

Une mine du fond de la Grande Guerre patriotique a été trouvée dans la baie de Sébastopol, rapporte le service de presse de la flotte de la mer Noire. Elle a été retrouvée par des plongeurs à 320 mètres de la côte à une profondeur de 17 mètres. L'armée pense qu'il s'agit d'une munition allemande LBM, ou Luftwaffe mine B. Probablement l'une de celles qui ont largué les avions de la Wehrmacht en 1941 pour empêcher les navires soviétiques de quitter la baie.

Il est difficile de neutraliser une mine. Premièrement, il est très puissant - il pèse près d'une tonne et contient environ 700 kilogrammes d'explosifs. S'il est éliminé sur place, il peut endommager les gazoducs sous-marins, les structures hydrauliques et même les installations de la flotte de la mer Noire. Deuxièmement, comme l’écrit l’agence «Interfax-AVN», les munitions peuvent avoir différents fusibles: magnétiques, réactives au métal, acoustiques, elles explosent simplement à cause du bruit des hélices des navires, et parfois mécanisme spécial, qui active la mine si elle est retirée de l'eau. Bref, même s'approcher du LBM est dangereux.

Par conséquent, l'armée a décidé de remorquer la mine en pleine mer et de la détruire là-bas. Des robots sous-marins participeront à cette opération pour réduire le risque pour l'homme.

Mort magnétique

La chose la plus intéressante à propos des mines LMB est un engin explosif sans contact qui se déclenche lorsqu'un navire ennemi apparaît dans la zone de sensibilité. Le tout premier était l'appareil de Hartmann und Braun SVK, qui a reçu la désignation M1 (alias E-Bik, SE-Bik). Il a réagi à la distorsion du champ magnétique terrestre à une distance allant jusqu'à 35 m de la mine.

Le principe de réponse du M1 lui-même est assez simple. Une boussole conventionnelle est utilisée comme disjoncteur. Un fil se connecte à l'aiguille magnétique, le second est attaché, par exemple, à la marque "Est". Dès qu'un objet en acier est amené à la boussole, la flèche s'écartera de la position «Nord» et fermera le circuit.

Bien sûr, techniquement, un dispositif explosif magnétique est plus complexe. Tout d'abord, après la mise sous tension, il commence à s'accorder au champ magnétique terrestre, qui est en cet endroit à ce moment-là. Cela prend en compte tous les objets magnétiques (par exemple, un navire à proximité) qui se trouvent à proximité. Ce processus prend jusqu'à 20 minutes.

Lorsqu'un navire ennemi apparaît près de la mine, l'engin explosif réagira à la distorsion du champ magnétique et ... la mine n'explosera pas. Elle manquera paisiblement le navire. Il s'agit d'un appareil de multiplicité (ZK, Zahl Kontakt). Il va simplement transformer le contact fatal d'un pas. Et de telles étapes dans le dispositif de la multiplicité de l'engin explosif M1 peuvent aller de 1 à 12 - la mine manquera un nombre donné de navires, et sous le prochain explosera. Ceci est fait pour entraver le travail des dragueurs de mines ennemis. Après tout, fabriquer un chalut magnétique n'est pas du tout difficile: un simple électroaimant sur un radeau remorqué derrière un bateau en bois suffit. Mais combien de fois le chalut devra être tiré le long d'un chenal suspect est inconnu. Et le temps passe! Les navires de guerre sont privés de la possibilité d'opérer dans cette zone. La mine n'a pas encore explosé, mais elle remplit déjà sa tâche principale de perturber les actions des navires ennemis.

Parfois, au lieu d'un dispositif de multiplicité, un dispositif d'horloge Pausenuhr (PU) était intégré à la mine, qui pendant 15 jours allumait et éteignait périodiquement l'engin explosif selon un programme donné, par exemple, 3 heures d'allumage, 21 heures d'arrêt ou 6 heures de marche, 18 heures de repos, etc. Ainsi, les dragueurs de mines n'ont eu qu'à attendre la durée maximale de fonctionnement de l'UES (6 jours) et de l'UP (15 jours) et seulement ensuite commencer à chaluter. Pendant un mois, les navires ennemis ne pouvaient pas naviguer là où ils en avaient besoin.

Battre sur le son

Et pourtant le dispositif explosif magnétique M1 déjà en 1940 a cessé de satisfaire les Allemands. Les Britanniques, dans une lutte désespérée pour libérer les entrées de leurs ports, ont utilisé tous les nouveaux dispositifs de balayage magnétique - des plus simples à ceux installés sur les avions volant à basse altitude. Ils ont réussi à trouver et neutraliser plusieurs mines LMB, ont découvert l'appareil et ont appris à tromper ce détonateur. En réponse à cela, en mai 1940, des mineurs allemands ont lancé un nouveau détonateur du Dr. Hell SVK - A1, répondant au bruit des hélices du navire. Et pas seulement sur le bruit - l'appareil fonctionnait si ce bruit avait une fréquence d'environ 200 Hz et doublait en 3,5 s. C'est ce genre de bruit qu'un navire de guerre rapide d'un déplacement suffisamment important crée. Le fusible n'a pas réagi aux petits vaisseaux. En plus des dispositifs énumérés ci-dessus (UES, ZK, PU), le nouveau fusible était équipé d'un dispositif d'autodestruction pour la protection contre l'ouverture (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Mais les Britanniques ont trouvé une réponse spirituelle. Ils ont commencé à installer des hélices sur des pontons légers, qui tournaient à partir du courant d'eau venant en sens inverse et imitaient le bruit d'un navire de guerre. Le ponton dans un long remorqueur tirait un bateau rapide dont la mine ne réagissait pas aux hélices. Bientôt, les ingénieurs britanniques ont trouvé un moyen encore meilleur: ils ont commencé à installer de telles hélices à l'avant des navires eux-mêmes. Bien sûr, cela a réduit la vitesse du navire, mais les mines n'ont pas explosé sous le navire, mais devant lui.

Puis les Allemands ont combiné le fusible magnétique M1 et acoustique A1, ayant reçu nouveau modèle MA1. Ce fusible nécessitait, en plus de la distorsion du champ magnétique, le bruit des vis pour son fonctionnement. Les concepteurs ont été poussés à cette étape par le fait que l'A1 consommait trop d'électricité, de sorte que les batteries ne duraient que de 2 à 14 jours. Dans MA1, le circuit acoustique en position de veille a été déconnecté de l'alimentation électrique. Au début, un circuit magnétique a réagi au navire ennemi, qui a activé un capteur acoustique. Ce dernier a complété le circuit explosif. Le temps de combat de la mine équipée de MA1 est devenu nettement plus long que celui équipé d'A1.

Mais les designers allemands ne se sont pas arrêtés là. En 1942, l'engin explosif AT1 a été développé par Elac SVK et Eumig. Ce fusible avait deux circuits acoustiques. Le premier ne différait pas du circuit A1, mais le second ne réagissait qu'aux sons basse fréquence (25 Hz) venant strictement d'en haut. Autrement dit, le bruit des hélices à lui seul n'était pas suffisant pour déclencher la mine, les résonateurs fusibles étaient censés capter le bourdonnement caractéristique des moteurs du navire. Ces fusibles ont commencé à être installés dans les mines LMB en 1943.

Dans leur désir de tromper les dragueurs de mines alliés, les Allemands ont modernisé en 1942 le fusible magnéto-acoustique. Le nouvel échantillon a été nommé MA2. La nouveauté, en plus du bruit des hélices du navire, a également pris en compte le bruit des hélices ou des imitateurs du dragueur de mines. Si elle détectait le bruit des vis provenant de deux points simultanément, alors la chaîne explosive était bloquée.

Colonne d'eau

Au même moment, en 1942, Hasag SVK a développé un fusible très intéressant, désigné DM1. En plus du circuit magnétique habituel, ce fusible était équipé d'un capteur qui répondait à une diminution de la pression d'eau (seulement 15-25 mm de colonne d'eau suffisaient). Le fait est que lorsqu'ils se déplacent en eau peu profonde (jusqu'à des profondeurs de 30 à 35 m), les hélices d'un grand navire «aspirent» l'eau par le bas et la rejettent. La pression entre le fond du navire et le fond marin diminue légèrement, et c'est exactement ce à quoi le capteur hydrodynamique répond. Ainsi, la mine n'a pas réagi au passage de petits bateaux, mais elle a explosé sous un destroyer ou un navire plus gros.

Mais à cette époque, la question de briser le blocus des mines des îles britanniques n'était plus devant les Alliés. Les Allemands avaient besoin de beaucoup de mines pour protéger leurs eaux des navires alliés. Lors de longues campagnes, les dragueurs de mines légers alliés ne pouvaient pas accompagner les navires de guerre. Par conséquent, les ingénieurs ont considérablement simplifié la conception de l'AT1, créant le modèle AT2. L'AT2 n'était plus équipé de dispositifs supplémentaires tels que des dispositifs de multiplicité (ZK), des dispositifs anti-manipulation (LiS), des dispositifs anti-sabotage (GE) et d'autres dispositifs.

À la toute fin de la guerre, des firmes allemandes proposent des fusibles AMT1 pour les mines LMB, qui comportent trois circuits (magnétique, acoustique et basse fréquence). Mais la guerre touchait inévitablement à sa fin, les usines étaient soumises à de puissants raids aériens alliés et il n'était plus possible d'organiser la production industrielle d'AMT1.

Mine de fond d'avion allemand LMB
(Luftmine B (LMB))

(Information sur le secret de la mort du cuirassé "Novorossiysk")

Avant-propos.

Le 29 octobre 1955, à 1h30 du matin, une explosion s'est produite sur la rade de Sébastopol, à la suite de laquelle le navire amiral de la flotte de la mer Noire, le cuirassé Novorossiysk (anciennement italien Giulio Cezare), a reçu un trou dans la proue. . À 4 heures 15 minutes, le cuirassé, en raison de l'écoulement imparable de l'eau dans la coque, s'est retourné et a coulé.

La commission gouvernementale enquêtant sur les causes de la mort du cuirassé, la raison la plus probable appelée l'explosion sous la proue du navire d'une mine allemande sans contact de fond marin de type LMB ou RMH, ou de deux mines de l'une ou l'autre marque à la fois.

Pour la plupart des chercheurs qui ont traité ce problème, cette version de la cause de l'événement soulève de sérieux doutes. Ils pensent qu'une mine de type LMB ou RMH, qui pourrait éventuellement se trouver au fond de la baie (les plongeurs ont découvert 5 mines LMB et 19 mines RMH en 1951-53), n'avait pas une puissance suffisante, et son engin explosif ne pouvait conduire à la mine de 1955 à l'explosion.

Cependant, les opposants à la version mine soulignent principalement qu'en 1955, les batteries des mines étaient complètement déchargées et que les engins explosifs ne pouvaient donc pas exploser.
En général, c'est tout à fait vrai, mais cette thèse des partisans de la version mine n'est généralement pas assez convaincante, car les opposants ne tiennent pas compte des caractéristiques des appareils miniers. Certains des partisans de la version mine estiment que, pour une raison quelconque, les horloges des mines n'ont pas fonctionné comme prévu, et dans la soirée du 28 octobre, étant dérangées, elles sont reparties, ce qui a provoqué l'explosion. Mais ils ne prouvent pas leur point de vue en examinant le dispositif des mines.

L'auteur tentera aujourd'hui de décrire le plus complètement possible la conception de la mine LMB, ses caractéristiques et ses méthodes d'activation. J'espère que cet article apportera au moins un peu de clarté à l'explication des causes de cette tragédie.

ATTENTION. L'auteur n'est pas un expert dans le domaine des mines marines et, par conséquent, les informations ci-dessous doivent être prises d'un œil critique, bien qu'elles soient basées sur des sources officielles. Mais que faire si les experts en armes de mines navales ne sont pas pressés de présenter aux gens les mines navales allemandes.
J'ai dû assumer cette affaire comme un propriétaire foncier purement. Si l'un des spécialistes de la marine juge nécessaire et possible de me corriger, je serai sincèrement heureux d'apporter des corrections et des clarifications à cet article. Une demande - ne faites pas référence à des sources secondaires (œuvres d'art, mémoires d'anciens combattants, contes de quelqu'un d'autre, excuses pour les officiers de marine impliqués dans l'événement). Littérature officielle uniquement (instructions, descriptions techniques, manuels, notes de service, répertoires de services, photographies, schémas).

Les mines navales allemandes de la série LM (Luftmine) étaient les plus courantes et les plus utilisées de toutes les mines de fond sans contact. Ils étaient représentés par cinq types différents de mines plantées à partir d'aéronefs.
Ces types ont été désignés LMA, LMB, LMC, LMD et LMF.
Toutes ces mines étaient des mines sans contact, c'est-à-dire pour leur fonctionnement, le contact direct du navire avec le capteur cible de cette mine n'était pas nécessaire.

Les mines LMA et LMB étaient des mines de fond, c.-à-d. après avoir chuté, ils se couchèrent sur le fond.

Les mines LMC, LMD et LMF étaient des mines d'ancrage, c.-à-d. seule l'ancre de la mine reposait sur le fond, et la mine elle-même était située à une certaine profondeur, comme des mines marines ordinaires à action de contact. Cependant, les mines LMC, LMD et LMF étaient situées à une profondeur plus grande que le tirant d'eau de n'importe quel navire.

Cela est dû au fait que les mines de fond doivent être installées à des profondeurs ne dépassant pas 35 mètres, de sorte que l'explosion puisse causer des dommages importants au navire. Ainsi, la profondeur de leur application était considérablement limitée.

Les mines d'ancrage à action sans contact pourraient être installées aux mêmes profondeurs de la mer que les mines à ancre de contact conventionnelles, ayant l'avantage sur elles qu'elles peuvent être placées non pas à une profondeur égale ou inférieure au tirant d'eau des navires, mais beaucoup plus profonde. et compliquent ainsi leur chalutage ...

Dans la baie de Sébastopol, en raison de sa faible profondeur (à moins de 16 à 18 mètres de la couche de limon), l'utilisation des mines LMC, LMD et LMF n'était pas pratique, et la mine LMA, telle qu'elle s'est avérée en 1939, avait un charge (moitié moins que dans LMB) et a été interrompu.

Par conséquent, pour exploiter la baie, les Allemands n'ont utilisé que des mines LMB de cette série. Les mines d'autres marques de cette série n'ont pas été découvertes pendant la guerre et dans l'après-guerre.

Mine LMB.

La mine LMB a été développée par le Dr Hell SVK en 1928-1934 et a été adoptée par la Luftwaffe en 1938.

Il était disponible en quatre modèles principaux - LMB I, LMB II, LMB III et LMB IV.

Les mines LMB I, LMB II, LMB III à l'extérieur étaient pratiquement indiscernables les unes des autres et très similaires à la mine LMA, en différant par une plus grande longueur (298 cm. Contre 208 cm.) Et un poids de charge (690 kg. Contre 386 kg) .

Le LMB IV était un développement ultérieur de la mine LMB III.
Tout d'abord, il se distinguait par le fait que la partie cylindrique du corps de la mine, à l'exclusion du compartiment de l'engin explosif, était en papier pressé plastifié résistant à l'eau (flacon presse). Le nez hémisphérique de la mine était en mastic de bakélite. Cela a été dicté en partie par les caractéristiques du dispositif explosif expérimental Wellensonde (AMT 2), et en partie par le manque d'aluminium.

De plus, il y avait une variante de la mine LMB avec la désignation LMB / S, qui différait des autres variantes en ce qu'elle ne possédait pas de compartiment de parachute, et cette mine était installée à partir de diverses installations flottantes (navires, barges). Sinon, elle n'était pas différente.

Cependant, dans la baie de Sébastopol, seules des mines à coque en aluminium ont été trouvées, c.-à-d. LMB I, LMB II ou LMB III, qui ne différaient les uns des autres que par de petites caractéristiques de conception.

Les engins explosifs suivants pourraient être installés dans la mine LMB:
* M1 magnétique (alias E-Bik, SE-Bik);
* acoustique A1;
* acoustique A1st;
* MA1 magnéto-acoustique;
* MA1a magnéto-acoustique;
* MA2 acoustique magnétique;
* acoustique avec contour AT2 grave;
* DM1 magnéto-hydrodynamique;
* acoustico-magnétique avec circuit AMT grave 1.

Ce dernier était expérimental et il n'y a aucune information sur son installation dans les mines.

Des modifications des dispositifs explosifs ci-dessus pourraient également être installées:
* M 1r, M 1s - modifications de l'engin explosif M1, équipé de dispositifs contre le chalutage avec chaluts magnétiques
* magnétique M 4 (aka Fab Va);
* acoustique A 4,
* acoustique A 4st;
* MA 1r magnéto-acoustique, équipé d'un dispositif contre le chalutage avec chaluts magnétiques
* modification MA 1r sous la désignation MA 1ar;
* magnétique-acoustique MA 3;

Les principales caractéristiques de la mine LMB:

L'hexonite est un mélange de RDX (50%) et de nitroglycérine (50%). Plus puissant que TNT de 38 à 45%. Par conséquent, la masse de la charge en équivalent TNT est de 939-1001 kg.

Dispositif de mine LMB.

Extérieurement, c'est un cylindre en aluminium avec un nez arrondi et une queue ouverte.

Structurellement, la mine se compose de trois compartiments:

* compartiment de la charge principale, qui abrite la charge principale, le fusible bombe LHZusZ (34) B, l'horloge pour amener l'engin explosif en position de combat UES avec un dispositif d'autodestruction hydrostatique LiS, un mécanisme hydrostatique pour activer un intermédiaire détonateur et un dispositif de non-neutralisation de la bombe fusible ZUS-40
A l'extérieur, ce compartiment possède un joug de suspension à l'aéronef, trois trappes pour remplir le compartiment d'explosifs et des trappes pour l'UES, un fusible à bombe et un mécanisme intermédiaire d'activation de détonateur.

* compartiment d'un engin explosif, dans lequel se trouve un engin explosif, avec un dispositif de multiplicité, un auto-destructeur de minuterie, un neutraliseur de minuterie, un dispositif non inoffensif et un dispositif anti-effraction.

* compartiment parachute, qui abrite le parachute emballé. Les terminaux de certains engins explosifs (microphones, capteurs de pression) entrent dans ce compartiment.

UES (Uhrwerkseinschalter). Dans la mine LMB, des mécanismes d'horloge ont été utilisés pour amener la mine dans une position de combat de type UES II ou UES IIa.

L'UES II est un mécanisme de montre hydrostatique qui ne commence à chronométrer que si la mine est à une profondeur de 5,18 m ou plus. Il est allumé par l'actionnement de l'hydrostat, qui libère le mécanisme d'échappement de la montre. Vous devez savoir que le mouvement UES II continuera à fonctionner même si la mine est retirée de l'eau à ce moment.
UES IIa est similaire à UES II, mais cesse de fonctionner si la mine est retirée de l'eau.
UES II est placé sous une trappe sur la surface latérale de la mine sur le côté opposé de la culasse de suspension à une distance de 121,02 cm du nez. Le diamètre de la trappe est de 15,24 cm, fixé avec un anneau de retenue.

Les deux types d'UES pouvaient être équipés d'un dispositif anti-manipulation hydrostatique LiS (Lihtsicherung), qui fermait la batterie au détonateur électrique et faisait exploser une mine si elle était soulevée et qu'elle se trouvait à une profondeur de moins de 5,18 m. Dans le même temps, LiS pouvait être connecté directement au circuit UES et activé après que l'UES avait déterminé son heure, ou par un contact préalable (Vorkontakt), qui activait LiS 15 à 20 minutes après le début de l'UES. Grâce au LiS, il a été garanti qu'il était impossible de remonter la mine à la surface après qu'elle ait été larguée de l'engin flottant.

L'horloge de l'UES peut être préréglée pour le temps requis pour amener la mine en position de combat, allant de 30 minutes à 6 heures à 15 minutes d'intervalle. Ceux. la mine sera mise en position de tir après une chute après 30 minutes, 45 minutes, 60 minutes, 75 minutes, ...... 6 heures.
La deuxième version de l'opération UES - le mécanisme de l'horloge peut être préréglé pour le moment de mettre la mine en position de combat dans une plage allant de 12 heures à 6 jours à intervalles de 6 heures. Ceux. la mine sera mise en position de tir après une chute après 12 heures, 18 heures, 24 heures, ...... 6 jours. En termes simples, lorsqu'une mine touche l'eau à une profondeur de 5,18 m. ou plus profondément, le temps de retard UES fonctionnera d'abord et alors seulement le processus de configuration de l'engin explosif commencera. En fait, l'UES est un dispositif de sécurité qui permet à ses navires de se déplacer en toute sécurité près d'une mine pendant un certain temps connu d'eux . Par exemple, pendant les travaux en cours sur l'exploitation minière de la zone d'eau.

Détonateur à bombe (Bombenzuender) LMZ us Z (34) B.Sa tâche principale est de faire exploser une mine si elle n'atteint pas une profondeur de 4,57 m. avant que 19 secondes se soient écoulées depuis le contact avec la surface.
Le détonateur est situé sur la surface latérale de la mine à 90 degrés du joug de suspension, à 124,6 cm du nez. Hatch d'un diamètre de 7,62 cm. fixé avec une bague de retenue.
La conception du fusible a un mécanisme de minuterie de type horloge, qui libère le poids d'inertie 7 secondes après le retrait de la goupille de sécurité du fusible (la broche est connectée avec un fil fin au dispositif de largage de l'avion). Après que la mine ait touché la surface de la terre ou de l'eau, le mouvement du poids inertiel démarre le mécanisme de minuterie, qui après 19 secondes déclenche le fusible et l'explosion de la mine, si l'hydrostat dans le fusible n'arrête pas le mécanisme de la minuterie jusqu'à ce moment . Et l'hydrostat ne fonctionnera que si la mine atteint à ce moment-là une profondeur d'au moins 4,57 mètres.
En fait, ce fusible est un auto-destructeur d'une mine au cas où il tomberait au sol et en eau peu profonde et pourrait être détecté par l'ennemi.

Dispositif de non-neutralisation (Ausbausperre) ZUS-40. Un dispositif de sécurité ZUS-40 peut être situé sous le fusible. Il est conçu pour le plongeur ennemi n'a pas pu retirer le fusible LMZusZ (34) B, et ainsi permettre de remonter la mine à la surface.
Cet appareil se compose d'un percuteur à ressort, qui est libéré si vous essayez de retirer le fusible LMZ us Z (34) B de la mine.

Le dispositif comporte un percuteur 1, s'efforçant sous l'influence du ressort 6 de se déplacer vers la droite et de piquer l'amorce-allumeur 3. Le percuteur est empêché d'avancer par le bouchon 4 reposant sur le fond de la bille d'acier 5. La sécurité dispositif est placé dans la vitre d'allumage latérale de la mine sous le fusible dont le détonateur pénètre dans la fente du dispositif anti-manipulation ... Le percuteur est amené vers la gauche, ce qui a pour effet de rompre le contact entre celui-ci et le bouchon.Lorsqu'une mine touche l'eau ou le sol, la balle s'envole de son logement et le bouchon, sous l'action du ressort 2 , tombe, libérant la voie pour le percuteur, qui n'est désormais empêché de percer la capsule que par le détonateur du fusible. Lorsque le fusible est retiré de la mine de plus de 1,52 cm, le détonateur sort du nid du liquidateur et libère enfin le percuteur, qui pique le capuchon du détonateur, dont l'explosion fait exploser un détonateur spécial, et la charge principale de la mine explose de lui.

De l'auteur. En fait, le ZUS-40 est un dispositif de non-neutralisation standard utilisé dans les bombes aériennes allemandes. Ils pourraient être équipés de la plupart des bombes explosives et à fragmentation. De plus, le ZUS était installé sous la mèche et la bombe qui en était équipée n'était pas différente de celle qui n'en était pas équipée. De même, cet appareil peut être présent ou non dans la mine LMB. Une mine LMB a été découverte à Sébastopol il y a quelques années, et deux démineurs homebrew ont été tués en essayant de la démonter de l'explosion d'un défenseur mécanique d'un engin explosif (GE). Mais seule une charge de kilogramme spéciale a fonctionné là-bas, qui est conçue spécifiquement pour réduire la curiosité inutile. S'ils commençaient à dévisser la mèche de la bombe, ils sauveraient leurs proches de la nécessité de les enterrer. Explosion de 700 kg. l'hexonite les transformerait simplement en poussière.

J'attire l'attention de tous ceux qui aiment creuser plus profondément les restes explosifs de la guerre sur le fait que oui, la plupart des fusibles à bombes de type à condensateur allemands ne sont plus dangereux. Mais gardez à l'esprit que sous n'importe lequel d'entre eux, il peut y avoir du ZUS-40. Et cette chose est mécanique et peut attendre indéfiniment sa victime.

Interrupteur détonateur intermédiaire.Il est situé sur le côté opposé du fusible de la bombe à une distance de 111,7 cm. du nez. Dispose d'une trappe d'un diamètre de 10,16 cm, fixée avec un anneau de retenue. La tête de son hydrostat sera ramenée à la surface du côté de la mine à côté du détonateur. L'hydrostat est verrouillé par un deuxième contrôle de sécurité, qui est relié par un fil fin au dispositif de largage de l'avion. La tâche principale de l'interrupteur de détonateur intermédiaire est de se protéger contre une explosion de mine si le mécanisme explosif est accidentellement déclenché avant que la mine ne soit en profondeur. Lorsque la mine est à terre, l'hydrostat ne permet pas au détonateur intermédiaire de se connecter à l'électrique. détonateur dans l'air (et ce dernier est relié par des fils à un engin explosif) et si l'engin explosif est accidentellement déclenché, seul le détonateur électrique explosera. Lorsque la mine est larguée, alors simultanément avec le contrôle de sécurité du fusible de la bombe, le contrôle de sécurité de l'interrupteur intermédiaire du détonateur est retiré. En atteignant une profondeur de 4,57 mètres, l'hydrostat permettra au détonateur intermédiaire de se connecter au détonateur électrique.

Ainsi, après avoir séparé la mine de l'avion, les goupilles de sécurité du fusible de la bombe et de l'interrupteur intermédiaire du détonateur, ainsi que la goupille de tirage du parachute, sont retirées à l'aide de fils de tension. Le capuchon du parachute tombe, le parachute s'ouvre et la mine commence à descendre. A ce moment (7 secondes après la séparation de l'avion), le minuteur du fusible de la bombe libère sa masse d'inertie.
Au moment où la mine touche la surface de la terre ou de l'eau, la masse d'inertie, due à un impact sur la surface, déclenche le chronomètre de la bombe.

Si après 19 secondes la profondeur de la mine ne dépasse pas 4,57 mètres, la bombe fait exploser la mine.

Si la mine avant l'expiration de 19 secondes a atteint une profondeur de 4,57 m, alors le chronomètre du fusible de la bombe est arrêté et à l'avenir le fusible ne participe pas à l'exploitation de la mine.

Lorsque la mine atteint une profondeur de 4,57 m. l'hydrostat de l'interrupteur à détonateur intermédiaire envoie le détonateur intermédiaire en conjonction avec le détonateur électrique.

Lorsque la mine atteint une profondeur de 5,18 m. l'hydrostat UES commence son mouvement d'horlogerie et commence à compter le temps jusqu'à ce que l'engin explosif soit déclenché.

Dans le même temps, 15-20 minutes après le début de l'horloge UES, le dispositif anti-manipulation LiS peut s'allumer, ce qui fera exploser une mine si elle est soulevée à une profondeur inférieure à 5,18 m. Mais selon les préréglages d'usine, LiS peut être activé non pas 15 à 20 minutes après le démarrage de l'UES, mais seulement après que l'UES a défini son heure.

Après un temps spécifié, UES fermera le circuit explosif à un engin explosif, qui commencera le processus de mise en position de tir.

Une fois que l'engin explosif principal s'est mis en position de combat, la mine est en position d'alerte, c.-à-d. en attendant le navire cible.

L'impact du navire ennemi sur les éléments sensibles de la mine entraîne son explosion.

Si la mine est équipée d'un neutraliseur de minuterie, alors, en fonction du temps réglé dans les 45 à 200 jours, elle séparera la source d'alimentation du circuit électrique de la mine et la miana deviendra sûre.

Si la mine est équipée d'un autodestructeur, alors, en fonction de la durée définie dans les 6 jours maximum, elle fermera la batterie du détonateur électrique et la mine explosera.

La mine peut être équipée d'un dispositif pour protéger l'engin explosif de l'ouverture. Il s'agit d'un fusible de déchargement à commande mécanique qui, en essayant d'ouvrir le compartiment d'un engin explosif, fera exploser une charge d'un kilogramme d'explosifs, ce qui détruira l'engin explosif, mais ne fera pas exploser toute la mine.

Envisagez des engins explosifs qui pourraient être installés dans une mine LMB. Tous ont été installés dans le compartiment explosif de l'usine. Tout de suite, on constate qu'il est possible de distinguer quel appareil est installé dans une mine donnée uniquement par le marquage sur le corps de la mine.

Dispositif explosif magnétique M1 (aka E-Bik et SE-Bik)... C'est un explosif magnétique sans contact un appareil qui répond aux changements de la composante verticale du champ magnétique terrestre. En fonction des paramètres d'usine, il peut réagir aux changements dans la direction nord (les lignes de champ magnétique vont du pôle nord au sud), aux changements dans la direction sud ou aux changements dans les deux sens.

De Y. Martynenko. En fonction de l'endroit où le navire a été construit, plus précisément de l'orientation de la cale dans les directions cardinales, le navire acquiert à jamais une certaine direction de son champ magnétique. Il se peut qu'un navire puisse passer plusieurs fois au-dessus d'une mine en toute sécurité, tandis qu'un autre explose.

Développé par Hartmann & Braun SVK en 1923-25. Le M1 est alimenté par une batterie EKT avec une tension de fonctionnement de 15 volts. La sensibilité de l'appareil de la première série était de 20 à 30 mOe. Plus tard, elle a été augmentée à 10 mOe et la dernière série avait une sensibilité de 5 mOe. En termes simples, le M1 détecte le navire à des distances de 5 à 35 mètres. Une fois que l'UES a fonctionné pendant le temps spécifié, il alimente le M1, dans lequel le processus de réglage du champ magnétique qui existe à cet endroit au moment du début de l'opération ALA (un dispositif intégré au M1 et conçu pour déterminer les caractéristiques du champ magnétique et les accepter pour zéro).
L'engin explosif M1 dans son circuit disposait d'un capteur de vibrations (Pendelkontakt), qui bloquait le fonctionnement du circuit explosif lorsque la mine était exposée à des influences perturbatrices de nature non magnétique (impacts, secousses, roulis, ondes de choc d'explosions sous-marines, fortes vibrations des mécanismes de travail trop proches et des hélices de navires). Cela a assuré la résistance de la mine à de nombreuses mesures de balayage ennemies, en particulier au chalutage à l'aide de bombardements, de tirage d'ancres et de câbles le long du fond.
L'engin explosif M1 était équipé d'un mécanisme à ressort d'horloge VK qui, lors de l'assemblage d'une mine à l'usine, pouvait être réglé pour calculer des intervalles de temps de 5 à 38 secondes. Il visait à empêcher la détonation d'un engin explosif si l'effet magnétique d'un navire passant au-dessus de la mine cessait avant une période de temps prédéterminée. Lorsque l'engin explosif M1 de la mine réagit à la cible, il déclenche le solénoïde de l'horloge, démarrant ainsi le chronomètre. Si un effet magnétique est présent à la fin du temps défini, le chronomètre fermera le réseau explosif et activera la mine. Si la mine n'a pas explosé après environ 80 détonations VK, elle est alors mise hors service.
Avec l'aide de VK, la mine était insensible aux navires rapides de petite taille (torpilleurs, etc.), aux chaluts magnétiques montés sur des avions.
Il y avait également à l'intérieur de l'engin explosif un dispositif de multiplicité (Zahl Kontakt (ZK)) et était inclus dans le circuit électrique de l'engin explosif, ce qui assurait une explosion de mine non pas sous le premier navire passant au-dessus de la mine, mais sous un certain.
Dans l'engin explosif M1, des engins de multiplicité des types ZK I, ZK II, ZK IIa et ZK IIf ont été utilisés.
Tous sont entraînés par un entraînement à ressort de type horloge, dont les ancres sont commandées par des électroaimants. Cependant, la mine doit être en position de tir avant que l'électroaimant contrôlant l'ancre puisse prendre effet. Ceux. le programme de mise en position de tir de l'engin explosif M1 doit être terminé. Une explosion de mine ne pouvait se produire sous le navire qu'après que le dispositif de multiplicité avait compté un nombre donné de passages de navire.
Le ZK I était un compteur mécanique en six étapes. J'ai pris en compte les impulsions de déclenchement d'une durée de 40 secondes ou plus.
En termes simples, il pourrait être configuré pour passer de 0 à 6 navires. Dans ce cas, le changement du champ magnétique devait durer 40 secondes ou plus. Cela excluait le comptage des cibles à grande vitesse comme les torpilleurs ou les aéronefs équipés de chaluts magnétiques.
ZK II était un compteur mécanique en douze étapes. Il a pris en compte les impulsions de déclenchement d'une durée de 2 minutes ou plus.
ZK IIa était similaire à ZK II, sauf qu'il prenait en compte les impulsions de déclenchement d'une durée non pas de 2, mais de 4 minutes ou plus.
Le ZK IIf était similaire au ZK II, sauf que l'intervalle de temps a été réduit de deux minutes à cinq secondes.
Dans le circuit électrique de l'engin explosif M1, il y avait un contact dit pendulaire (en fait, un capteur de vibration), qui bloquait le fonctionnement de l'engin sous toutes influences mécaniques sur la mine (mouvement, roulement, secousses, chocs, ondes de souffle, etc.), ce qui assurait la résistance de la mine aux influences non autorisées. En termes simples, il assurait le fonctionnement de l'engin explosif uniquement lorsque le champ magnétique était modifié par le navire qui passait.

L'engin explosif M1, mis en position de tir, était déclenché lorsque la composante verticale du champ magnétique d'une durée donnée augmentait ou diminuait, et l'explosion pouvait se produire sous le premier, deuxième, ..., douzième navire, selon les préréglages ZK.

Comme tous les autres engins explosifs magnétiques, le M1 dans le compartiment explosif était logé dans un cardan, qui fournissait une position strictement définie du magnétomètre, quelle que soit la position dans laquelle la mine reposait sur le fond.

Les variantes de l'engin explosif M1, qui avaient les désignations M1r et M1s, avaient des circuits supplémentaires dans leur schéma de câblage, offrant une résistance accrue de l'engin explosif aux chaluts de mine magnétiques.

Toutes les variantes du M1 ont été abandonnées en 1940 en raison de performances médiocres et d'une consommation d'énergie accrue de la batterie.

Dispositif explosif combiné DM1... C'est un engin explosif magnétique M1
, auquel un circuit avec un capteur hydrodynamique qui répond à une diminution de pression a été ajouté. Développé par Hasag SVK en 1942, cependant, la production et l'installation dans les mines n'ont commencé qu'en juin 1944. Pour la première fois, des mines de DM1 ont commencé à être installées dans la Manche en juin 1944. Depuis la libération de Sébastopol en mai 1944, l'utilisation du DM1 dans les mines installées dans la baie de Sébastopol est exclue.

Cela fonctionne si dans les 15 à 40 secondes. après que le M1 a enregistré le vaisseau cible (sensibilité magnétique: 5 mOe), la pression de l'eau chute de 15-25 mm. colonne d'eau et persiste pendant 8 secondes. Ou vice versa, si le capteur de pression enregistre une perte de charge de 15-25 mm. colonne d'eau pendant 8 secondes et à ce moment le circuit magnétique enregistrera l'apparence du navire cible.

Le schéma contient un dispositif d'autodestruction hydrostatique (LiS), qui ferme le circuit explosif d'une mine, si celle-ci est soulevée à une profondeur inférieure à 4,57 mètres.

Le capteur de pression avec son corps est entré dans le compartiment du parachute et a été placé entre les tubes du résonateur, qui n'étaient utilisés que dans l'engin explosif AT2, mais en général, ils faisaient partie de la paroi du compartiment de l'engin explosif. une seule alimentation pour les circuits magnétiques et barométriques - une batterie EKT avec une tension de fonctionnement de 15 volts.

Dispositif explosif magnétique M4 (aka Fab Va)... Il s'agit d'un engin explosif magnétique sans contact qui réagit aux changements de la composante verticale du champ magnétique terrestre, tant au nord qu'au sud. Développé par Eumig à Vienne en 1944. Produit et installé dans les mines en quantités très limitées.
Alimenté par une pile 9 volts. La sensibilité est très élevée de 2,5 mOe. Il démarre comme le M1 via l'horloge d'armement UES. S'ajuste automatiquement au niveau du champ magnétique présent au point de chute de la mine au moment où l'UES se termine.
Dans son schéma, il dispose d'un circuit qui peut être considéré comme un dispositif de multiplicité à 15 étapes, qui peut être configuré pour passer de 1 à 15 navires avant d'installer la mine.
Aucun dispositif supplémentaire offrant des propriétés anti-manipulation, non neutralisation, interruption périodique de travail, anti-coup n'a été intégré dans le M4.
De plus, il n'existait aucun dispositif permettant de déterminer la durée du changement d'influence magnétique. M4 s'est déclenché immédiatement lors de la détection d'un changement dans le champ magnétique.
Dans le même temps, M4 avait une haute résistance aux ondes de choc des explosions sous-marines en raison de la conception parfaite du magnétomètre, qui était insensible aux contraintes mécaniques.
Il peut être éliminé de manière fiable par des chaluts magnétiques de tous types.

Comme tous les autres engins explosifs magnétiques, le M4 est situé à l'intérieur du compartiment sur un cardan, ce qui assure la bonne position quelle que soit la position qu'occupe la mine lorsqu'elle tombe au fond. Correct, c'est-à-dire strictement vertical. Ceci est dicté par le fait que les lignes de force magnétiques doivent pénétrer dans l'engin explosif soit par le haut (direction nord), soit par le bas (direction sud). Dans une position différente, l'engin explosif ne pourra même pas s'accorder correctement, sans parler de la réponse correcte.

De l'auteur. De toute évidence, l'existence d'un tel engin explosif était dictée par les difficultés de la production industrielle et un affaiblissement brutal de la base de matière première de la dernière période de la guerre. Les Allemands à cette époque devaient produire autant d'engins explosifs les plus simples et les moins chers que possible, même au mépris de leurs propriétés anti-transpiration.

Il est peu probable que des mines LMB avec un engin explosif M4 aient pu être placées dans la baie de Sébastopol. Et s'ils l'étaient, alors ils ont probablement tous été détruits par les chaluts miniers pendant la guerre.

Dispositif explosif acoustique A1 navire. L'engin explosif A1 a commencé à être développé en mai 1940 par le Dr Hell SVK et à la mi-mai 1940, le premier prototype a été présenté. Il a été mis en service en septembre 1940.

L'appareil réagit au bruit des hélices du navire avec une fréquence de 200 hertz augmentant jusqu'à une certaine valeur, durant plus de 3-3,5 secondes.
Équipé d'un dispositif de multiplicité (Zahl Kontakt (ZK)) type ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Plus des informations détaillées à propos de ZK est dans la description de l'engin explosif M1.

De plus, l'engin explosif A1 était équipé d'un dispositif d'inviolabilité (Geheimhaltereinrichtung (GE) aka Oefnungsschutz)

Le GE se composait d'un interrupteur à piston qui maintenait son circuit ouvert lorsque le couvercle du compartiment à bombe était fermé. Si vous essayez de retirer le couvercle, le piston à ressort est relâché pendant le processus de retrait et ferme le circuit de la batterie principale de l'engin explosif au détonateur spécial, faisant exploser une petite charge explosive de 900 grammes qui détruit l'engin explosif mais ne fait pas exploser la charge principale de la mine. Le GE est mis en position de tir avant la mise en place de la mine en insérant une goupille de sécurité qui ferme le circuit GE. Cette broche est insérée dans le corps de la mine à travers un trou situé à 135 ° du haut de la mine à 15,24 cm. du côté de la trappe de queue. Si le GE est installé dans une enceinte, ce trou sera présent dans l'enceinte, bien qu'il soit mastic et peint pour ne pas être visible.

L'engin explosif A1 avait trois batteries. Le premier est une batterie de microphone de 9 volts, une batterie de blocage de 15 volts et une batterie d'allumage de 9 volts.

Le circuit électrique A1 a fourni sa défaillance non seulement à cause de sons courts (moins de 3-3,5 secondes), mais aussi de trop sons forts, par exemple, de l'onde de choc des explosions de charges de profondeur.

La variante de l'engin explosif, désignée A1st, avait une sensibilité de microphone réduite, ce qui assurait le non-fonctionnement du bruit des chaluts miniers acoustiques et du bruit des hélices des navires de petite taille.

Le temps d'opération de combat de l'explosif A1 à partir du moment de son activation est de 50 heures à 14 jours, après quoi la batterie d'alimentation du microphone tombe en panne en raison de l'épuisement de sa capacité.

De l'auteur. Je voudrais attirer l'attention des lecteurs sur le fait que la batterie du microphone et la batterie de blocage fonctionnent en permanence. Il n'y a pas de silence absolu sous l'eau, en particulier dans les ports et les ports. Le microphone transmet tous les sons qu'il reçoit au transformateur sous la forme d'un courant électrique alternatif, et la batterie de blocage bloque tous les signaux qui ne répondent pas aux paramètres spécifiés via son circuit. Le courant de fonctionnement varie de 10 à 500 milliampères.

Dispositif explosif acoustique A4... Il s'agit d'un engin explosif acoustique qui réagit au bruit des hélices passant navire. Le développement a commencé en 1944 par le Dr Hell SVK et à la fin de l'année le premier prototype a été présenté. Il a été mis en service et a commencé à être installé dans les mines au début de 1945.

Par conséquent, rencontrez A4 dans les mines LMB. installé dans la baie de Sébastopol est impossible.

L'appareil a réagi au bruit des hélices du navire avec une fréquence de 200 hertz augmentant jusqu'à une certaine valeur, durant plus de 4 à 8 secondes.

Il était équipé d'un dispositif de multiplicité ZK IIb, qui pouvait être installé sur le passage des navires de 0 à 12. Il avait une protection contre le bruit des explosions sous-marines en raison du fait que le relais de l'appareil fonctionnait avec la décélération, et l'explosion le bruit était brusque. Il avait une protection contre les simulateurs de bruit d'hélice installés à l'avant du navire en raison du fait que le bruit de l'hélice devait augmenter uniformément pendant 4-8 secondes, et le bruit de l'hélice émanant de deux points simultanément (le bruit des vraies hélices et le bruit du simulateur) a donné une augmentation inégale ...

L'appareil avait trois piles. Le premier pour alimenter le circuit avec une tension de 9 volts, le second pour alimenter le microphone avec une tension de 4,5 volts et le troisième circuit de blocage avec une tension de 1,5 volts. Le courant de repos du microphone a atteint 30 à 50 milliampères.

De l'auteur. Ici aussi, je voudrais attirer l'attention des lecteurs sur le fait que la batterie du microphone et la batterie de blocage fonctionnent en permanence. Il n'y a pas de silence absolu sous l'eau, en particulier dans les ports et les ports. Le microphone transmet tous les sons qu'il reçoit au transformateur sous la forme d'un courant électrique alternatif, et la batterie de blocage bloque tous les signaux qui ne répondent pas aux paramètres spécifiés via son circuit.

L'engin explosif A4st ne diffère de l'A4 que par sa sensibilité réduite au bruit. Cela a assuré l'échec de la mine pour des cibles mineures (petits navires silencieux).

Dispositif explosif acoustique avec circuit AT2 basse fréquence... Il s'agit d'un engin explosif acoustique qui a deux circuits acoustiques. Le premier circuit acoustique réagit au bruit des hélices du navire à une fréquence de 200 hertz, comme un explosif A1. Cependant, l'actionnement de ce circuit a conduit à l'inclusion d'un second circuit acoustique, qui ne réagissait qu'aux sons basse fréquence (environ 25 hertz) venant strictement d'en haut. Si le circuit basse fréquence a enregistré un bruit basse fréquence pendant plus de 2 secondes, il a fermé le circuit explosif et une explosion s'est produite.

AT2 a été développé à partir de 1942 par Elac SVK et Eumig. A commencé à être utilisé dans les mines LMB en 1943.

De l'auteur. Les sources de service n'expliquent pas pourquoi le deuxième circuit basse fréquence était nécessaire. L'auteur suggère que de cette manière, un navire suffisamment grand a été identifié, qui, contrairement aux petits, a envoyé à l'eau des bruits de basse fréquence assez forts provenant de puissants moteurs de navires lourds.

Afin de capter les bruits de basse fréquence, l'engin explosif était équipé de tubes résonateurs, extérieurement similaires au plumage des bombes aériennes.
La photo montre la queue de la mine LMB avec les tubes résonateurs de l'engin explosif AT1 s'étendant dans le compartiment du parachute. Le couvercle du compartiment du parachute a été retiré pour que l'AT1 avec ses tubes résonateurs soit visible.

L'appareil avait quatre piles. Le premier est pour alimenter le microphone primaire avec une tension de 4,5 volts et un détonateur électrique, le second avec une tension de 1,5 volts pour contrôler le transformateur du circuit basse fréquence, le troisième est de 13,5 volts pour le circuit de chauffage de trois tubes radio amplificateurs , la quatrième est de 96 anode 96 volts pour alimenter les tubes radio.

Il n'était pas équipé de dispositifs supplémentaires tels que des dispositifs de multiplicité (ZK), des dispositifs anti-manipulation (LiS), des dispositifs anti-effraction (GE) et autres. Tiré sous le premier navire qui passe.

Le guide américain des mines navales allemandes, OP1673A, note que les mines équipées de ces engins explosifs avaient tendance à exploser spontanément si elles étaient prises dans les courants de fond ou lors de violentes tempêtes. En raison du fonctionnement constant du microphone du contour de bruit normal (il est assez bruyant sous l'eau à ces profondeurs), l'opération de combat de l'engin explosif AT2 n'a duré que 50 heures.

De l'auteur. Il est possible que ce soit précisément ces circonstances qui aient prédéterminé que sur le très petit nombre d'échantillons de mines marines allemandes de la Seconde Guerre mondiale, qui sont maintenant conservés dans les musées, la mine LMB / AT 2 est en nombre. Certes, il convient de rappeler que la mine LMB elle-même pourrait être équipée d'un dispositif anti-manipulation LiS et d'un dispositif de non-manipulation ZUS-40 sous un détonateur de bombe.LHZusZ (34) B. C'était possible, mais de toute évidence, bon nombre de mines n'étaient pas équipées de ces choses.

En cas d'impact sur le microphone de l'onde de choc d'une explosion sous-marine, qui se caractérise par une augmentation très rapide et une courte durée, un relais spécial a réagi au courant croissant instantanément dans le circuit, qui a bloqué le circuit explosif pendant le passage de l'onde de souffle.

Dispositif explosif magnéto-acoustique MA1.
Cet engin explosif a été développé par le Dr Hell CVK en 1941 et est entré en service la même année. Commande magnéto-acoustique.

Après avoir laissé tomber la mine n, le processus de calcul du temps de retard par l'horloge UES et de réglage du champ magnétique qui existe à cet endroit est complètement similaire à celui de l'engin explosif M1. En fait, MA1 est un engin explosif M1, avec l'ajout d'un circuit acoustique. Le processus de mise en marche et de réglage est spécifié dans la description de la mise en marche et de la configuration de l'engin explosif M1

Lorsqu'un navire est détecté par une modification du champ magnétique, le dispositif de multiplicité ZK IIe compte un passage. Le système acoustique à ce moment ne participe pas au fonctionnement de l'engin explosif. Et seulement après que le dispositif de multiplicité compte 11 passes et enregistre le 12ème navire, le système acoustique est connecté pour fonctionner.

Maintenant, si, dans les 30 à 60 secondes après la détection de la cible magnétique, l'étage acoustique enregistre le bruit des hélices pendant plusieurs secondes, son filtre passe-bas filtrera les fréquences supérieures à 200 hertz et une lampe d'amplification s'allumera, ce qui fournir du courant au détonateur électrique. Explosion.
Si le système acoustique n'enregistre pas le bruit des vis, ou s'il s'avère trop faible, le contact thermique bimétallique ouvrira le circuit et l'engin explosif reviendra en position d'attente.

Au lieu d'un dispositif de multiplicité ZK IIe, une horloge d'interruption (Pausernuhr (PU)) peut être intégrée au circuit explosif. Il s'agit d'une horloge marche-arrêt à commande électrique de 15 jours conçue pour amener la mine dans une position de tir et de sécurité par cycles de 24 heures. Les réglages sont effectués par multiples de 3 heures, par exemple 3 heures de marche, 21 heures de repos, 6 heures de marche, 18 heures de repos, etc. Si dans les 15 jours la mine n'a pas fonctionné, alors cette horloge est retirée du circuit et la mine sera déclenchée au premier passage du navire.

En plus du dispositif anti-manipulation hydrostatique (LiS) intégré à la montre UES, cet engin explosif est équipé de son propre LiS hydrostatique, alimenté par sa propre pile 9 volts. Ainsi, une mine équipée de cet engin explosif est susceptible d'exploser en remontant à une profondeur inférieure à 5,18 mètres à partir de l'un des deux LiS.

De l'auteur. Le tube amplificateur tire un courant important. Il y a une batterie d'anode de 160 volts dans l'engin explosif spécialement pour cela. La deuxième batterie de 15 volts alimente à la fois le circuit magnétique et le microphone et le dispositif de multiplicité ou l'horloge d'interruption PU (si installé à la place de ZK). Il est peu probable que les batteries constamment utilisées conservent leur potentiel pendant 11 ans.

Une variante de l'engin explosif MA1, appelé MA1r, comprenait un câble extérieur en cuivre d'environ 50 mètres de long, dans lequel un potentiel électrique était induit sous l'influence d'un chalut magnétique linéaire. Ce potentiel a bloqué le fonctionnement du circuit. Ainsi, MA1r avait une résistance accrue aux chaluts magnétiques.

Une variante de l'engin explosif MA1, nommée MA1a, avait des caractéristiques légèrement différentes, ce qui assurait le blocage de la chaîne explosive si une diminution du niveau de bruit était détectée, et même pas ou une augmentation du bruit.

Une variante de l'engin explosif MA1 appelé MA1ar combinait les caractéristiques de MA1r et MA1a.

Dispositif explosif magnéto-acoustique MA2.

Cet engin explosif a été développé par le Dr Hell CVK en 1942 et est entré en service la même année. Commande magnéto-acoustique.

Après la chute de la mine, le processus de calcul du temps de retard avec l'horloge UES et de réglage du champ magnétique qui existe à cet endroit est complètement similaire à celui de l'engin explosif M1. En fait, le circuit magnétique de l'engin explosif MA2 est emprunté à l'engin explosif M1.

Lorsqu'un navire est détecté par une modification du champ magnétique, le dispositif de multiplicité ZK IIe compte un passage. Le système acoustique à ce moment ne participe pas au fonctionnement de l'engin explosif. Et seulement après que le dispositif de multiplicité compte 11 passes et enregistre le 12ème navire, le système acoustique est connecté pour fonctionner. Cependant, il peut être configuré pour n'importe quel nombre de passes de 1 à 12.
Contrairement à MA1, ici, après que le circuit magnétique est déclenché au moment où le douzième navire cible approche, le circuit acoustique est ajusté au niveau de bruit actuel, après quoi le circuit acoustique émettra une commande pour faire exploser une mine uniquement si le niveau de bruit a augmenté à un certain niveau en 30 secondes. Le circuit explosif bloque le circuit explosif si le niveau de bruit dépasse un niveau prédéterminé et commence alors à diminuer. Cela a permis à la mine de résister au chalutage avec des chaluts magnétiques remorqués derrière le dragueur de mines.
Ceux. tout d'abord, le circuit magnétique enregistre le changement du champ magnétique et comprend un circuit acoustique. Ce dernier enregistre non seulement le bruit, mais un bruit croissant de calme à une valeur seuil et émet une commande d'explosion. Et si une mine est rencontrée, non pas un navire cible, mais un dragueur de mines, alors puisque le dragueur de mines est en avance sur le chalut magnétique, au moment où le circuit acoustique est activé, le bruit de ses hélices est excessif, puis commence à s'atténuer .

De l'auteur. C'est jolie de manière simple sans ordinateur, l'engin explosif magnéto-acoustique a déterminé que la source de la distorsion du champ magnétique et la source du bruit des hélices ne coïncidaient pas; ce n'est pas le vaisseau cible qui se déplace, mais le dragueur de mines, tirant le chalut magnétique derrière lui. Naturellement, les dragueurs de mines impliqués dans cette affaire étaient eux-mêmes non magnétiques pour ne pas être dynamités par une mine. L'intégration d'un simulateur de bruit d'hélice dans le chalut magnétique ne fait rien ici, car le bruit des hélices du dragueur de mines se superpose au bruit du simulateur et l'image sonore normale est déformée.

L'engin explosif MA2 dans son schéma disposait d'un capteur de vibrations (Pendelkontakt), qui bloquait le fonctionnement du circuit explosif lorsque la mine était exposée à des influences perturbatrices de nature non magnétique (impacts, secousses, roulis, ondes de choc d'explosions sous-marines, fortes vibrations causées par des mécanismes de travail trop proches et des hélices de navires). Cela a assuré la résistance de la mine à de nombreuses mesures de balayage ennemies, en particulier au chalutage à l'aide de bombardements, de tirage d'ancres et de câbles le long du fond.
L'appareil avait deux batteries. L'un d'eux avec une tension de 15 volts alimentait le circuit magnétique, et tout le circuit électrique explosif. La deuxième batterie, anode 96 volts, alimentait trois tubes radio amplificateurs du circuit acoustique

En plus du dispositif anti-manipulation hydrostatique (LiS) intégré à la montre UES, cet engin explosif est équipé de son propre LiS hydrostatique, alimenté par une batterie principale de 15 volts. Ainsi, une mine équipée de cet engin explosif est susceptible d'exploser en remontant à une profondeur inférieure à 5,18 mètres à partir de l'un des deux LiS.

L'engin explosif MA 3 différait du MA 2 uniquement en ce que son circuit acoustique n'était pas réglé pendant 20, mais pendant 15 secondes.

Dispositif explosif magnétique acoustique avec un circuit à faible tonalité AMT 1.Il devait être installé dans les mines LMB IV, mais à la fin de la guerre, cet engin explosif était au stade expérimental. L'utilisation de cette explosion et installée depuis la surface [** La méthode de pose des mines depuis la surface a été proposée par le lieutenant de la flotte de la mer Noire Azarov NN en 1882].

h est un approfondissement de mine donné; Ancre I-mine; II - ligne; III-cargo; IV - minrep; 1 mine est tombée; 2 - la mine est détachée de l'ancre, le minrep se déroule librement de la vue; 3. 4- le mien en surface, minrep continue de se dérouler; 5 - la charge a atteint le sol, le minrep a cessé de rouler; 6 - l'ancre tire la mine vers le bas et la pose à une profondeur donnée égale à la longueur de la tige

Lors de la pose des mines par le bas, le tambour avec le mineur est d'une seule pièce avec le corps de la mine (Fig. 4).

La mine est fixée à l'ancre avec des élingues en câble d'acier, qui ne lui permettent pas de se séparer de l'ancre. Les élingues à une extrémité sont solidement fixées à l'ancre et à l'autre extrémité, elles sont passées à travers des oreilles spéciales (mégots) dans le corps de la mine, puis reliées au sectionneur de sucre dans l'ancre.

Lorsqu'elle est réglée après être tombée à l'eau, la mine descend avec l'ancre. Au bout de 10 à 15 minutes, le sucre se dissout, libère les élingues et la mine commence à flotter.

Lorsque la mine arrive à une dépression prédéterminée de la surface de l'eau (h), le dispositif hydrostatique situé à proximité du tambour arrêtera la mine.

Un mécanisme d'horlogerie peut être utilisé à la place du sectionneur de sucre.

La pose des mines d'ancrage à partir de la surface de l'eau s'effectue comme suit.

A l'ancre de la mine, une vue (tambour) est placée avec un minrep enroulé dessus. Un mécanisme de verrouillage spécial est attaché à la vue, relié par une broche (cordon) à la charge (Fig. 5).

Lorsqu'une mine est jetée par-dessus bord, en raison de la réserve de flottabilité, elle reste à la surface de l'eau, tandis que l'ancre s'en sépare et coule, déroulant le minérail de la vue.

Devant l'ancre, une charge se déplace, fixée sur une tige dont la longueur est égale à l'approfondissement de la mine Set (h). La charge touche d'abord le fond et "donne ainsi du jeu à la ligne. A ce moment, le mécanisme de verrouillage se déclenche et le déroulement de la minrepe s'arrête. L'ancre continue de se déplacer vers le bas, entraînant la mine avec elle, qui plonge dans une dépression égale à la longueur de la ligne.

Cette méthode de pose de mines est également appelée une méthode à cargaison morte. Il s'est répandu dans de nombreuses flottes.

Selon le poids de la charge, les mines d'ancrage sont divisées en petites, moyennes et grandes. Les petites mines ont une charge de 20 à 100 kg. Ils sont utilisés contre les petits navires et les navires dans des zones d'une profondeur allant jusqu'à 500 m. La petite taille des mines leur permet d'être utilisés pour des goudronneuses de plusieurs centaines de pièces.

Les mines moyennes chargées de 150 à 200 kg sont destinées à combattre les navires et les navires de déplacement moyen. La longueur de leur minrep atteint 1000-1800 m.

Les grandes mines ont un poids de charge de 250 à 300 kg ou plus. Ils sont conçus pour être utilisés contre de grands navires. Disposant d'une grande réserve de flottabilité, ces mines permettent d'enrouler une longue minrepe sur une vue. Cela permet de poser des mines dans des zones d'une profondeur de mer de plus de 1800 m.

Les mines à antenne sont des mines à percussion d'ancre conventionnelles qui ont des fusibles à contact électrique. Leur principe de fonctionnement repose sur la propriété des métaux non homogènes, tels que le zinc et l'acier, placés dans l'eau de mer, de créer une différence de potentiel. Ces mines sont principalement utilisées pour combattre les sous-marins.

Les mines d'antennes sont placées sur un renfoncement d'environ 35 m et sont équipées d'antennes métalliques supérieure et inférieure, chacune d'environ 30 m de long (Fig. 6).

L'antenne supérieure est maintenue à la verticale par un plongeur. L'approfondissement prédéterminé de la bouée ne doit pas dépasser le tirant d'eau des navires de surface ennemis.

L'extrémité inférieure de l'antenne inférieure est fixée à la mine. Les extrémités des antennes face à la mine sont reliées entre elles par un fil qui passe à l'intérieur du corps de la mine.

Si un sous-marin entre directement en collision avec une mine, il explose dessus de la même manière que sur une mine d'ancre. Si le sous-marin touche l'antenne (supérieure ou inférieure), alors un courant se produira dans le conducteur, il va aux dispositifs sensibles qui connectent l'allumeur électrique à une source de courant constant située dans la mine et ayant une puissance suffisante pour activer l'allumeur électrique.

D'après ce qui a été dit, on peut voir que les mines d'antennes recouvrent la couche supérieure d'eau avec une épaisseur d'environ 65 M. Pour augmenter l'épaisseur de cette couche, une deuxième ligne de mines d'antennes est placée dans une dépression plus grande.

Une mine à antenne peut également faire exploser un navire de surface (navire), mais l'explosion d'une mine ordinaire à une distance de 30 m de la quille ne cause pas de dommages importants.

Les experts étrangers estiment que la plus petite profondeur de pose permise par le dispositif technique des mines à ancre est d'au moins 5 m. Plus la mine est proche de la surface de la mer, plus l'effet de son explosion est important. Par conséquent, dans les obstacles conçus contre les grands navires (croiseurs, porte-avions), il est recommandé de placer ces mines avec une profondeur prédéterminée de 5 à 7 m. Pour lutter contre les petits navires, l'approfondissement des mines ne dépasse pas 1 à 2 m. la pose de mines est dangereuse même pour les bateaux.

Mais les champs de mines peu profonds sont facilement détectés par les avions et les hélicoptères et, de plus, sont rapidement éclaircis (étendus) sous l'influence de fortes vagues, de courants et de glaces à la dérive.

La durée de vie d'une mine à ancre de contact est principalement limitée par la durée de vie de la mine, qui rouille dans l'eau et perd de sa résistance. Avec excitation, il peut se rompre, car la force des secousses par minérail pour les petites et moyennes mines atteint des centaines de kilogrammes et pour les grandes mines - plusieurs tonnes. Les courants de marée affectent également la capacité de survie des minreps et en particulier les endroits où ils sont attachés à une mine.

Les experts étrangers estiment que dans les mers sans gel et dans les zones de la mer couvertes par des îles ou une configuration côtière à cause des vagues causées par vents dominants, même un champ de mines peu profond peut tenir sans trop de raréfaction pendant 10 à 12 mois.

Les champs de mines profondément définis destinés à combattre les sous-marins sous-marins sont nettoyés le plus lentement.

Les mines à ancre de contact sont de conception simple et peu coûteuses à fabriquer. Cependant, ils présentent deux inconvénients importants. Premièrement, les mines doivent avoir une réserve de flottabilité positive, ce qui limite le poids de la charge placée dans la coque et, par conséquent, l'efficacité de l'utilisation des mines contre les grands navires. Deuxièmement, ces mines peuvent facilement être remontées à la surface de l'eau par n'importe quel chalut mécanique.

L'expérience de l'utilisation au combat des mines à ancre de contact pendant la Première Guerre mondiale a montré qu'elles ne répondaient pas pleinement aux exigences de la lutte contre les navires ennemis: en raison de la faible probabilité qu'un navire rencontre une mine de contact.

De plus, les navires, en collision avec une mine d'ancre, laissaient généralement des dommages limités à la proue ou au flanc du navire: l'explosion était localisée par de solides cloisons, des compartiments étanches ou une ceinture blindée.

Cela a conduit à l'idée de créer de nouveaux fusibles qui pourraient détecter l'approche du navire à une distance considérable et faire exploser une mine au moment où le navire se trouve dans la zone de danger.

La création de tels fusibles n'est devenue possible qu'après la découverte et l'étude des champs physiques du navire: acoustique, magnétique, hydrodynamique, etc. Les champs semblaient augmenter le tirant d'eau et la largeur de la partie sous-marine de la coque et, avec des dispositifs spéciaux sur la mine, a permis de recevoir un signal sur l'approche du navire.

Les fusibles, déclenchés par l'impact de l'un ou l'autre champ physique du navire, étaient appelés sans contact. Ils ont permis de créer un nouveau type de mines de fond et ont permis d'utiliser des mines d'ancrage pour la pose dans les mers à marée haute, ainsi que dans les zones à forts courants.

Dans ces cas, les mines d'ancrage avec des fusées de proximité peuvent être placées dans une dépression telle que lorsque la marée est basse, leurs coques ne flottent pas à la surface, et lorsque la marée est haute, les mines restent dangereuses pour les navires qui les traversent.

Les actions des forts courants et des marées n'approfondissent que légèrement la coque de la mine, mais son détonateur détecte toujours l'approche du navire et fait exploser la mine au bon moment.

De par leur conception, les mines d'ancrage sans contact sont similaires aux mines à contact d'ancrage. Leur différence réside uniquement dans la conception des fusibles.

Le poids de la charge des mines sans contact est de 300 à 350 kg et, selon des experts étrangers, leur mise en place est possible dans des zones d'une profondeur de 40 m et plus.

Le fusible de proximité est déclenché à une certaine distance du navire. Cette distance est appelée le rayon de sensibilité du fusible ou de la mine de proximité.

Le fusible de proximité est ajusté pour que le rayon de sa sensibilité ne dépasse pas le rayon de l'effet destructeur d'une explosion de mine sur la partie sous-marine de la coque du navire.

Le fusible de proximité est conçu de telle sorte que lorsque le navire s'approche de la mine à une distance correspondant au rayon de sa sensibilité, le contact se ferme mécaniquement dans le circuit de combat auquel le fusible est connecté. Le résultat est une explosion de mine.

Quels sont les champs physiques du navire?

Chaque navire en acier a un champ magnétique, par exemple. La force de ce champ dépend principalement de la quantité et de la composition du métal à partir duquel le navire est construit.

L'apparition des propriétés magnétiques du navire est due à la présence du champ magnétique terrestre. Étant donné que le champ magnétique terrestre n'est pas le même et change de magnitude avec un changement de latitude du lieu et de la trajectoire du navire, le champ magnétique du navire change pendant la navigation. Elle se caractérise généralement par une tension, mesurée en oersteds.

Lorsqu'un navire avec un champ magnétique s'approche d'une mine magnétique dans cette dernière, une oscillation de l'aiguille magnétique installée dans le fusible est provoquée. Déviation de la position de départ, la flèche ferme le contact dans la chaîne de combat, et la mine explose.

En se déplaçant, le navire forme un champ acoustique, qui est principalement créé par le bruit des hélices en rotation et le fonctionnement de nombreux mécanismes situés à l'intérieur de la coque du navire.

Les vibrations acoustiques des machines du navire créent une vibration totale perçue comme du bruit. Les bruits des différents types de navires ont leurs propres caractéristiques. Pour les navires à grande vitesse, par exemple, les hautes fréquences sont exprimées plus intensément, pour les basses vitesses (transports) - basses fréquences.

Le bruit du navire se propage sur une distance considérable et crée un champ acoustique autour de lui (Fig. 7), qui est l'environnement dans lequel les fusibles acoustiques sans contact sont déclenchés.

Un dispositif spécial d'un tel fusible, par exemple un hydrophone en carbone, convertit les vibrations de fréquence sonore perçues générées par le navire en signaux électriques.

Lorsque le signal atteint une certaine valeur, cela signifie que le navire est entré dans la portée d'une mine de proximité. Grâce à des dispositifs auxiliaires, la batterie électrique est connectée au fusible, qui active la mine.

Mais les hydrophones à charbon n'écoutent que le bruit dans la gamme de fréquences audio. Par conséquent, pour recevoir des fréquences inférieures et supérieures au son, des récepteurs acoustiques spéciaux sont utilisés.

Le champ acoustique s'étend sur une distance bien plus grande que le champ magnétique. Par conséquent, il semble possible de créer des fusibles acoustiques avec une large zone de couverture. C'est pourquoi, pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des fusibles de proximité fonctionnaient sur le principe acoustique, et dans les fusibles de proximité combinés, l'un des canaux était toujours acoustique.

Lorsqu'un navire se déplace dans un environnement aquatique, un champ dit hydrodynamique est créé, ce qui signifie une diminution de la pression hydrodynamique dans toute la couche d'eau du fond du navire au fond de la mer. Cette diminution de la pression est une conséquence du déplacement d'une masse d'eau par la partie sous-marine de la coque du navire et résulte également de la formation de vagues sous la quille et derrière la poupe d'un navire en mouvement rapide. Par exemple, un croiseur avec un déplacement d'environ 10000 tonnes, naviguant à une vitesse de 25 nœuds (1 nœud \u003d 1852 m / h), dans une zone avec une profondeur de mer de 12-15 m crée une perte de charge de 5 mm de l'eau. Art. même à une distance allant jusqu'à 500 m à droite et à gauche de vous.

Il a été constaté que les amplitudes des champs hydrodynamiques des différents navires sont différentes et dépendent principalement de la vitesse et du déplacement. De plus, avec une diminution de la profondeur de la zone dans laquelle le navire se déplace, la pression hydrodynamique de fond créée par celui-ci augmente.

Pour capturer les changements dans le domaine hydrodynamique, des récepteurs spéciaux sont utilisés, qui répondent à un programme spécifique de modification des hautes et basses pressions observées lors du passage du navire. Ces récepteurs font partie des fusibles hydrodynamiques.

Lorsque le champ hydrodynamique change dans certaines limites, les contacts sont déplacés et le circuit électrique qui entraîne le fusible est fermé. Le résultat est une explosion de mine.

On pense que les courants de marée et les vagues peuvent créer des changements significatifs de la pression hydrostatique. Par conséquent, pour protéger les mines d'un faux déclenchement en l'absence de cible, des récepteurs hydrodynamiques sont généralement utilisés en combinaison avec des fusibles de proximité, par exemple acoustiques.

Les fusibles de proximité combinés sont largement utilisés dans les armes de mine. Il ya un certain nombre de raisons à cela. On sait, par exemple, que les mines à fond purement magnétiques et acoustiques sont relativement faciles à détruire. L'utilisation d'un fusible combiné acoustico-hydrodynamique complique considérablement le processus de chalutage, car à ces fins, des chaluts acoustiques et hydrodynamiques sont nécessaires. Si, sur le dragueur de mines, l'un de ces chaluts échoue, la mine ne sera pas enlevée et peut exploser lorsque le navire passe dessus.

Pour rendre difficile l'extraction des mines sans contact, en plus des fusibles de proximité combinés, des dispositifs spéciaux d'urgence et de multiplicité sont utilisés.

Le dispositif d'urgence, équipé d'un mécanisme d'horloge, peut être installé pour une durée de fonctionnement de plusieurs heures à plusieurs jours.

Jusqu'à l'expiration de la période d'installation de l'appareil, le fusible de proximité de la mine ne s'allumera pas dans la chaîne de combat et la mine n'explosera pas même lorsque le navire passera dessus ou que le chalut fonctionnera.

Dans une telle situation, l'ennemi, ne connaissant pas l'installation des dispositifs d'urgence (et cela peut être différent dans chaque mine), ne pourra pas déterminer combien de temps il faut balayer le chenal pour que les navires puissent prendre la mer.

Le dispositif de multiplicité ne commence à fonctionner qu'après l'expiration de la période d'installation du dispositif d'urgence. Il peut être installé pour un ou plusieurs passages du navire au-dessus de la mine. Pour faire exploser une telle mine, le navire (chalut) doit la passer autant de fois que le réglage de multiplicité. Tout cela complique grandement la lutte contre les mines.

Les mines de proximité peuvent exploser non seulement à partir des champs physiques considérés du navire. Ainsi, dans la presse étrangère, il a été signalé la possibilité de créer des fusibles de proximité, dont la base peut être des récepteurs très sensibles capables de répondre aux changements de température et de composition de l'eau lors du passage des navires au-dessus d'une mine, à la lumière optique. changements, etc.

On pense que les champs physiques des navires contiennent beaucoup plus de propriétés inexplorées qui peuvent être apprises et appliquées dans les travaux miniers.

Les mines du fond sont généralement sans contact. Ils se présentent généralement sous la forme d'un cylindre étanche, arrondi aux deux extrémités, d'environ 3 m de long et d'environ 0,5 m de diamètre.

À l'intérieur du corps d'une telle mine se trouvent une charge, un fusible et d'autres équipements nécessaires (Fig. 8). Le poids de la charge de la mine sans contact inférieure est de 100 à 900 kg.

/ - charge; 2 - stabilisant; 3 - équipement de fusible

La plus petite profondeur de placement des mines de fond sans contact dépend de leur dispositif et est de plusieurs mètres, et la plus grande, lorsque ces mines sont utilisées contre des navires de surface, ne dépasse pas 50 m.

Contre les sous-marins submergés à une courte distance du sol, les mines de fond sans contact sont placées dans des zones avec des profondeurs de mer de plus de 50 m, mais pas plus profondes que la limite en raison de la résistance de la coque de la mine.

L'explosion d'une mine sans contact au fond se produit sous le fond du navire, où il n'y a généralement pas de protection contre les mines.

On pense qu'une telle explosion est la plus dangereuse, car elle provoque à la fois des dommages locaux au fond, affaiblissant la résistance de la coque du navire, et une flexion générale du fond en raison d'une intensité inégale de l'impact sur la longueur du navire.

Je dois dire que les trous dans ce cas s'avèrent être plus gros que dans l'explosion d'une mine près du côté, ce qui entraîne la mort du navire.

Mines en bas conditions modernes trouvé une application très large et conduit à un certain déplacement des mines d'ancrage. Cependant, lorsqu'ils sont placés à des profondeurs de plus de 50 m, ils nécessitent une charge explosive très importante.

Par conséquent, pour les grandes profondeurs, les mines d'ancrage conventionnelles sont toujours utilisées, bien qu'elles n'aient pas les avantages tactiques que les mines sans contact de fond ont.

Les mines flottantes modernes (auto-transportables) sont automatiquement contrôlées par des dispositifs de divers dispositifs. Ainsi, l'une des mines flottantes sous-marines américaines dispose d'un appareil de navigation.

La base de ce dispositif est un moteur électrique qui fait tourner une hélice dans l'eau située au fond de la mine (Fig. 9).

Le fonctionnement du moteur électrique est contrôlé par un dispositif hydrostatique, qui fonctionne à partir de; pression d'eau externe et connecte périodiquement la batterie au moteur électrique.

Si la mine s'enfonce à une profondeur plus profonde que celle installée sur l'appareil de nage, alors l'hydrostat met en marche le moteur électrique. Ce dernier fait tourner l'hélice et fait flotter la mine jusqu'à un évidement donné. L'hydrostat coupe alors l'alimentation du moteur.

1 - fusible; 2 - charge explosive; 3 - batterie d'accumulateurs; 4- hydrostat pour le contrôle du moteur électrique; 5 - moteur électrique; 6 - hélice de l'appareil de nage

Si la mine continue de flotter, l'hydrostat rallumera le moteur électrique, mais dans ce cas, l'hélice tournera dans la direction opposée et forcera la mine à aller plus loin. On pense que la précision de maintien d'une telle mine dans une dépression donnée peut être atteinte de ± 1 m.

Dans les années d'après-guerre aux États-Unis, sur la base de l'une des torpilles électriques, une mine auto-transportable a été créée, qui, après avoir tiré, se déplace dans une direction donnée, s'enfonce vers le bas puis agit comme une mine de fond. .

Pour lutter contre les sous-marins, les États-Unis ont développé deux mines auto-transportables. L'un d'eux, dénommé «Slim», est destiné à être déployé sur des bases sous-marines et sur les routes de leur mouvement prévu.

La conception de la mine Slim est basée sur une torpille à longue portée avec divers fusibles de proximité.

Pour un autre projet, une mine a été développée, qui porte le nom de Captor. C'est une combinaison d'une torpille anti-sous-marine avec un dispositif d'ancrage de mine. La torpille est logée dans un conteneur spécial en aluminium scellé, qui est ancré à une profondeur de 800 m.

Lorsqu'un sous-marin est détecté, le dispositif de mine est déclenché, le couvercle du conteneur est ouvert et le moteur torpilleur est démarré. La partie la plus critique de cette mine est constituée de dispositifs de détection et de classification des cibles. Ils vous permettent de distinguer un sous-marin d'un navire de surface et votre sous-marin d'un sous-marin ennemi. Les dispositifs réagissent à différents champs physiques et donnent un signal pour activer le système lors de l'enregistrement d'au moins deux paramètres, par exemple la pression hydrodynamique et la fréquence du champ hydroacoustique.

On pense que l'intervalle des mines (distance entre mines adjacentes) pour ces mines est proche du rayon de réponse (portée maximale de fonctionnement) de l'équipement de guidage des torpilles (~ 1800 m), ce qui réduit considérablement leur consommation dans la barrière anti-sous-marine. La durée de vie prévue de ces mines est de deux à cinq ans.

Le développement de mines similaires est également effectué par les forces navales de la RFA.

On pense que la protection contre les mines flottantes automatiquement est très difficile, car les chaluts et les gardes de navire ne drainent pas ces mines. Leur caractéristique est qu'ils sont équipés de dispositifs spéciaux - des liquidateurs associés au mécanisme d'horloge, qui est réglé pour une période de validité donnée. Après cette période, les mines coulent ou explosent.

Parlant des orientations générales du développement des mines modernes, il convient de garder à l'esprit que la dernière décennie, les forces navales des pays de l'OTAN attention particulière consacrer à la création de mines utilisées pour combattre les sous-marins.

Il est à noter que les mines sont le type d'arme le moins cher et le plus répandu, qui peut aussi bien frapper les navires de surface que les sous-marins conventionnels et nucléaires.

Par le type de transporteurs, la plupart des mines étrangères modernes sont universelles. Ils peuvent être placés par des navires de surface, des sous-marins et des avions.

Les mines sont équipées de fusibles à contact, sans contact (magnétique, acoustique, hydrodynamique) et combinés. Ils sont conçus pour une longue durée de vie, sont équipés de divers dispositifs anti-transpiration, de pièges à mines, d'auto-destructeurs et sont difficiles à éliminer.

Parmi les pays de l'OTAN, les forces navales américaines possèdent les plus gros stocks d'armes de mines. L'arsenal américain d'armes de mines contient une grande variété de mines anti-sous-marines. Parmi eux se trouvent la mine de navires Mk.16 avec une charge améliorée et la mine d'antennes d'ancrage Mk.6. Les deux mines ont été développées pendant la Seconde Guerre mondiale et sont toujours en service dans la marine américaine.

Au milieu des années 60, les États-Unis avaient adopté plusieurs échantillons de nouvelles mines sans contact à utiliser contre les sous-marins. Il s'agit notamment des petites et grandes mines de fond sans contact (Mk.52, Mk.55 et Mk.56) et une mine d'ancre sans contact Mk.57, destinée à être posée à partir de tubes lance-torpilles sous-marins.

Il est à noter qu'aux États-Unis, les mines sont principalement développées pour les aéronefs et les sous-marins.

Le poids de la charge des mines d'aviation est de 350-550 kg. Dans le même temps, au lieu de TNT, ils ont commencé à être équipés de nouveaux explosifs qui dépassaient la puissance de TNT de 1,7 fois.

Dans le cadre de l'obligation d'utiliser les mines de fond contre les sous-marins, la profondeur du lieu de leur placement a été portée à 150-200 m.

Les experts étrangers estiment qu'un grave inconvénient des armes minières modernes est l'absence de mines anti-sous-marines à longue portée, dont la profondeur leur permettrait d'être utilisées contre les sous-marins modernes. Dans le même temps, il est à noter que dans le même temps, la conception est devenue plus compliquée et le coût des mines a considérablement augmenté.