Су 24 полета над американски есминец. Какво изплаши американския миноносец

Способността да се спестят най-ценните ресурси - войници на бойното поле от началото на първите войни беше най-важната и обещаваща. Съвременните технологии дават възможност за дистанционно използване на бойни превозни средства, което елиминира загубата на оператор, дори когато единица е унищожена. Един от най-актуалните в наши дни е създаването на безпилотни самолет.

Какво е БЛА (безпилотен летателен апарат)

UAV се отнася до всеки самолет, в който няма пилот във въздуха. Автономността на устройствата е различна: има прости опции с дистанционно управление или напълно автоматизирани машини. Първият вариант се нарича още дистанционно пилотирани самолети (RPV), те се различават по непрекъснато подаване на команди от оператора. По-модерните системи изискват само случайни команди, между които устройството работи автономно.

Основното предимство на такива машини пред пилотираните изтребители и разузнавателните самолети е, че те са до 20 пъти по-евтини от своите аналози със сравними възможности.

Липсата на устройства в уязвимостта на комуникационните канали, които са лесни за нарушаване и деактивиране на машината.

Историята на създаването и развитието на БЛА

Историята на безпилотните летателни апарати започва във Великобритания през 1933 г., когато на базата на биплана Fairy Queen е сглобен радиоуправляем самолет. Преди избухването на Втората световна война и в ранните години са сглобени повече от 400 от тези машини, които са използвани като цели в Кралския флот.

Първото бойно превозно средство от този клас е известният немски V-1, оборудван с пулсиращ реактивен двигател. Прави впечатление, че самолетите с бойна глава могат да бъдат изстрелвани както от земята, така и от въздушните превозвачи.

Ракетата се управлява по следните начини:

• автопилот, на който преди изстрелването са зададени параметрите на височината и посоката;
• обхватът се измерва с механичен брояч, който се задвижва от въртенето на лопатките в носа (последните се изстрелват от входящия въздушен поток);
• при достигане на зададеното разстояние (разпръскване - 6 км), предпазителите се вдигнаха и снарядът автоматично премина в режим на гмуркане.

По време на военните години Съединените щати произвеждат цели за обучение на зенитници - радиоплан OQ-2. Към края на конфронтацията се появиха първите безпилотни самолети с много действия, Interstate TDR. Самолетът се оказа неефективен поради ниската си скорост и обсег, които се дължат на ниските производствени разходи. Освен това техническите средства от онова време не позволяват насочен огън, за да се бият на голямо разстояние, без да следват контролния самолет. Въпреки това имаше успехи в използването на машини.

В следвоенните години БЛА се разглеждаха изключително като цели, но ситуацията се промени след появата на зенитно-ракетни системи във войските. От този момент нататък дроновете се превръщат в разузнавачи, фалшиви цели за вражеските зенитни оръдия. Практиката показва, че използването им намалява загубата на пилотирани самолети.

До 70-те години тежки разузнавателни самолети се произвеждат активно в Съветския съюз като безпилотни самолети:

1. Ту-123 "Ястреб";
2. Ту-141 "Стриж";
3. Ту-143 "Полет".

Значителните въздушни загуби във Виетнам за армията на САЩ доведоха до съживяване на интереса към БЛА.

Тук се появяват средствата за изпълнение на различни задачи;

• фото разузнаване;
• електронно разузнаване;
• целите на електронната война.

В тази форма беше използван 147E, който събираше разузнаване толкова ефективно, че многократно възстановяваше цената на цялата програма за собственото си развитие.

Практиката на използване на БЛА показва значително по-голям потенциал като пълноценни бойни машини. Следователно, след началото на 80-те години САЩ започват да разработват тактически и оперативно-стратегически безпилотни летателни апарати.

Израелски специалисти взеха участие в разработването на БЛА от 80-90-те. Първоначално са закупени американски устройства, но бързо се формира собствена научно-техническа база за разработка. Компанията "Tadiran" се е препоръчала най-добре. Израелската армия също демонстрира ефективността на използването на БЛА, провеждайки операции срещу сирийските сили през 1982 г.

През 80-те и 90-те очевидните успехи на самолет без екипаж на борда провокират началото на развитието на много компании по света.

В началото на 2000-те се появява първият поразителен апарат - американският MQ-1 Predator. На борда бяха инсталирани ракети AGM-114C Hellfire. В началото на века дроновете се използват главно в Близкия изток.

Досега почти всички страни активно разработват и прилагат БЛА. Например през 2013 г. руските въоръжени сили получиха разузнавателни системи с малък обсег - „Орлан-10“.

Също така в конструкторското бюро „Сухой и МиГ“ се разработва нов тежък самолет - ударен самолет с излетно тегло до 20 тона.

Целта на дрона

Безпилотните летателни апарати се използват главно за решаване на следните задачи:

• цели, включително за отклоняване на вражеските системи за ПВО;
• разузнавателна служба;
• поразяване на различни движещи се и неподвижни цели;
• електронна война и други.

Ефективността на апарата при изпълнение на задачи се определя от качеството на следните средства: разузнаване, комуникации, автоматизирани системи за управление, оръжия.

Сега такива самолети успешно намаляват загубите на персонал, доставят информация, която не може да бъде получена на разстояние от пряка видимост.

Сортове БЛА

Бойните безпилотни летателни апарати обикновено се класифицират по тип контрол като дистанционни, автоматични и неуправляеми.

Освен това се използва класификация по тегло и експлоатационни характеристики:

• Ултра лек. Това са най-леките БЛА, тежащи по-малко от 10 кг. Те могат да прекарат един час във въздуха средно, практичният таван е 1000 метра;
• Бели дробове. Масата на такива машини достига 50 кг, те са в състояние да изкачат 3-5 км и да прекарат 2-3 часа в експлоатация;
• Средно аритметично. Това са сериозни устройства с тегло до един тон, таванът им е 10 км, а във въздуха могат да прекарат до 12 часа без кацане;
• Тежка. Големите самолети с тегло над един тон са в състояние да се изкачат на височина 20 км и да работят повече от един ден без кацане.

Тези групи имат и граждански устройства, разбира се, те са по-леки и опростени. Пълноценните бойни машини често са не по-малко от пилотираните самолети по размер.

Неконтролируемо

Неуправляваните системи са най-проста форма БЛА. Те се контролират от бордова механика, установени летателни характеристики. В тази форма могат да се използват цели, разузнавачи или снаряди.

Дистанционно

Дистанционното управление обикновено се осъществява чрез радио комуникация, което ограничава обхвата на машината. Например гражданските самолети могат да работят в рамките на 7-8 км.

Автоматично

Това са предимно бойни машини, способни самостоятелно да изпълняват сложни задачи във въздуха. Този клас машини е най-универсален.

Принцип на действие

Принципът на действие на БЛА зависи от неговите конструктивни характеристики. Има няколко схеми за оформление, на които отговарят повечето съвременни самолети:

• Фиксирано крило. В този случай устройствата са близо до оформлението на самолета, те имат ротационни или реактивни двигатели. Тази опция е най-икономична по отношение на горивото и има голям обхват;
• Мултикоптери. Това са превозни средства, задвижвани с витло, оборудвани с най-малко два мотора, способни на вертикално излитане / кацане, витаещи във въздуха, следователно те са особено добри за разузнаване, включително в градска среда;
• Тип хеликоптер. Разположението е хеликоптер, витлови системи могат да бъдат различни, например руските разработки често са оборудвани с коаксиални витла, което прави моделите подобни на такива машини като "Черната акула";
• Конвертоплани. Това е комбинация от хеликоптер и самолетна схема. За да се спести място, такива машини се повдигат във въздуха вертикално, конфигурацията на крилото се променя по време на полет и става възможен самолетен метод на движение;
• Планери. По принцип това са устройства без двигатели, които се изпускат от по-тежка машина и се движат по дадена траектория. Този тип е подходящ за разузнавателни цели.

Използваното гориво също се променя в зависимост от типа на двигателя. Електродвигателите се захранват от батерията, ICE - бензин, реактивни двигатели - съответното гориво.

Електроцентралата е монтирана в корпуса, в нея се намира и управляващата електроника, управлението и комуникациите. Тялото е обтекаем обем, за да придаде на конструкцията аеродинамична форма. Основата на якостните характеристики е рамката, която обикновено се сглобява от метал или полимери.

Най-простият набор от системи за управление е както следва:

• пРОЦЕСОР;
• барометър за определяне на надморска височина;
• акселерометър;
• жироскоп;
• навигатор;
• оперативна памет;
• приемник на сигнал.

Военните устройства се управляват от дистанционно управление (ако обхватът е малък) или от сателити.

Събирането на информация за оператора и софтуера на самата машина идва от различни видове сензори. Използват се лазерни, звукови, инфрачервени и други видове.

Навигацията се извършва с помощта на GPS и електронни карти.

Входящите сигнали се трансформират от контролера в команди, които вече се предават на изпълняващите устройства, например асансьори.

Предимства и недостатъци на БЛА

В сравнение с пилотираните превозни средства, БЛА имат сериозни предимства:

1. Характеристиките на теглото и размера се подобряват, жизнеспособността на единицата се увеличава, видимостта на радара намалява;
2. Дроновете са десет пъти по-евтини от пилотираните самолети и хеликоптери, докато високоспециализираните модели могат да решават сложни задачи на бойното поле;
3. Данните за разузнаване при използване на БЛА се предават в реално време;
4. Пилотираните превозни средства подлежат на ограничения за използването им в битка, когато рискът от смърт е твърде висок. Автоматизираните машини нямат такива проблеми. Имайки предвид икономическите фактори, жертването на няколко ще бъде значително по-изгодно от загубата на обучен пилот;
5. Бойната готовност и мобилност са максимизирани;
6. Няколко единици могат да бъдат обединени в цели комплекси за решаване на редица сложни проблеми.

Всеки летящ дрон има и недостатъци:

• пилотираните устройства имат значително по-голяма гъвкавост на практика;
• досега не беше възможно да се стигне до общо решение на въпросите за спасяването на апарата в случай на падане, кацане на подготвени площадки и осъществяване на надеждна комуникация на големи разстояния;
• надеждността на автоматичните устройства все още е значително по-ниска от пилотираните аналози;
• по различни причини в мирно време безпилотните полети на самолети са сериозно ограничени.

Въпреки това продължава работата по подобряване на технологиите, включително невронни мрежи, които могат да повлияят на бъдещето на БЛА.

Безпилотни летателни апарати на Русия

Як-133

Това е дрон, разработен от компанията Irkut - ненатрапчиво устройство, способно да извършва разузнаване и при необходимост да унищожава бойни единици враг. Предполага се, че е оборудван с управляеми ракети и бомби.

A-175 "Акула"

Комплекс, способен да извършва мониторинг на климата при всякакви метеорологични условия, включително на труден терен. Първоначално моделът е разработен от AeroRobotics LLC за мирни цели, но производителите не изключват пускането на военни модификации.

Алтаир

Разузнавателен и ударен апарат, способен да издържи във въздуха до два дни. Обслужващият таван е 12 км, скоростта е в рамките на 150-250 км / ч. При излитане масата достига 5 тона, от които 1 тон е полезният товар.

BAS-62

Гражданско развитие "ОКБ Сухой". При разузнавателната модификация той е в състояние да събира многостранни данни за обекти на вода и суша. Разрешено е да се използва за наблюдение на електропроводи, картографиране, наблюдение на метеорологичната обстановка.

Безпилотни летателни апарати на САЩ

EQ-4

Разработено от Northrop Grumman. През 2017 г. три превозни средства влязоха в армията на САЩ. Те бяха изпратени в ОАЕ.

"Ярост"

Безпилотник Lockheed Martin, предназначен не само за наблюдение и разузнаване, но и за електронна война. Може да продължи да лети до 15 часа.

LightingStrike

Идеята на Aurora Flight Sciences, която се разработва като бойна машина за вертикално излитане. Развива скорост от над 700 км / ч, може да носи до 1800 кг полезен товар.

MQ-1B "Хищник"

Разработката на General Atomics е средно надморско превозно средство, което първоначално е създадено като разузнавателно превозно средство. По-късно той е модифициран в многофункционална техника.

Безпилотни летателни апарати на Израел

"Мастиф"

Първият БЛА, създаден от израелците, е мастифът, който лети през 1975 година. Целта на това превозно средство беше разузнаване на бойното поле. Престоява в експлоатация до началото на 90-те.

"Шадмит"

Тези устройства бяха използвани за разузнаване в началото на 80-те години, когато течеше първата ливанска война. Някои от системите използваха предадени разузнавателни данни в реално време, други симулираха самолетна инвазия. Благодарение на тях успешно се води битката срещу системата за ПВО.

IAI "Скаут"

„Скаут“ е създаден като тактическо разузнавателно средство, за което е оборудван с телевизионна камера и система за излъчване на събраната информация в реално време.

I-View MK150

Друго име е „Наблюдател“. Устройствата са разработени от израелската компания IAI. Това е тактическо превозно средство, оборудвано с инфрачервена система за наблюдение и комбиниран оптоелектронен пълнеж.

Безпилотни летателни апарати в Европа

МЪЖКИ RPAS

Едно от последните разработки е обещаващо разузнавателно и ударно превозно средство, което се създава съвместно от италиански, испански, немски и френски компании. Първата демонстрация се проведе през 2018 година.

Sagem Sperwer

Една от френските разработки, която успя да се докаже на Балканите в края на миналия век (90-те). Създаването е извършено въз основа на национални и паневропейски програми.

Орел 1

Друго френско превозно средство, предназначено за разузнавателни операции. Предполага се, че устройството ще работи на височини 7-8 хиляди метра.

ХАЛЕ

БЛА с висока надморска височина, която може да се изкачи до 18 километра. Във въздуха устройството може да издържи до три дни.

Като цяло Франция поема водещата роля в развитието на безпилотните самолети в Европа. По света непрекъснато се появяват нови предмети, включително модулни многофункционални модели, на базата на които могат да се сглобяват различни военни и граждански превозни средства.

Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим

Дори преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. Само един въздушен разузнавателен Ту-143 през 80-те години на миналия век са произведени 950 броя. Създаден е известният космически кораб за многократна употреба "Буран", който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл и сега някак се отказвам в разработването и използването на дронове.

Праистория на руските дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро на Туполев започва да създава нови безпилотни разузнавателни системи за тактически и оперативни цели. На 30 август 1968 г. Министерският съвет на СССР издава резолюция N 670-241 за разработване на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Полет" (VR-3) и безпилотен разузнавателен самолет "143" (Ту-143) в него. Срокът за представяне на комплекса за изпитване е определен в Резолюцията: за варианта с фотографско разузнавателно оборудване - през 1970 г., за варианта с оборудване за телевизионно разузнаване и за варианта с оборудване за радиационно разузнаване - през 1972 г.

Разузнавателният БЛА Ту-143 серийно се произвежда в две версии на сменяемата част на носа: във версията на фотографски разузнавателен самолет с регистрация на информация на борда, във версията на телевизионното разузнаване с предаване на информация по радиоканал на земята командни постове. Освен това разузнавателният самолет би могъл да бъде оборудван със средства за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета до земята чрез радиоканал. БПЛА Ту-143 е представен на изложбата с образци от авиационната техника на Централния аеродром в Москва и в Музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

Като част от аерокосмическото шоу в Жуковски МАКС-2007 край Москва, в затворената част на експозицията, самолетостроителната корпорация МиГ показа своя безпилотен ударен комплекс „Скат“ - самолет, направен по схемата „летящо крило“ и външно много напомнящ на американският бомбардировач B-2 Spirit с по-малка версия - морският безпилотен летателен апарат Kh-47V.

"Скат" е предназначен за нанасяне на удари срещу предварително разузнавани неподвижни цели, предимно системи за противовъздушна отбрана, при силна опозиция от противникови зенитни оръжия и срещу мобилни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, комбинирани с пилотирани самолети .

Максималното му излетно тегло трябва да бъде 10 тона. Обхватът на полета е 4 хиляди километра. Скоростта на полета на земята е най-малко 800 км / ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя / въздух-радар или две коригирани въздушни бомби с общо тегло не повече от 1 тон.

Самолетът е направен по схемата на летящото крило. В допълнение, добре известните методи за намаляване на радарния подпис бяха ясно видими в дизайна. И така, върховете на крилата са успоредни на предния му ръб, а контурите на задната част на автомобила са направени по същия начин. Над средната част на крилото "Скат" имаше фюзелаж с характерна форма, гладко свързан с носещите повърхности. Вертикалната опашка не беше предвидена. Както се вижда от снимките на оформлението на Скат, контролът трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от контрола на отклонението: поради липсата на кормило и едномоторна схема БЛА поиска този проблем да бъде решен по някакъв начин. Има версия за единично отклонение на вътрешните елевони за контрол на кривата.

Моделът, представен на изложението MAKS-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. Що се отнася до масата на Скат, е известно само, че максималното му излетно тегло трябва да има е приблизително равна на десет тона. С такива параметри "Скат" имаше добри изчислени полетни данни. При максимална скорост до 800 км / ч той може да се издигне до височина от 12 хиляди метра и да преодолее до 4000 километра в полет. Планира се да се предоставят такива полетни данни с помощта на байпасен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя RD-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя се намира в предния фюзелаж и представлява нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма "Скат" имаше две товарни отделения с размери 4.4x0.75x0.65 метра. С такива размери управляваните ракети от различен тип, както и коригираните бомби, могат да бъдат окачени в товарните отделения. Общата маса на бойния товар "Скат" трябваше да бъде приблизително равна на два тона. По време на презентацията в салона MAKS-2007 ракети X-31 и управляеми бомби KAB-500 бяха до Скат. Съставът на бордовото оборудване, предполаган от проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас, може да се направят изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА "Dozor-600" (разработка на дизайнери на компанията "Transas"), известен още като "Dozor-3", е много по-лек от "Skat" или "Breakthrough". Максималното му излетно тегло не надвишава 710-720 килограма. В същото време, поради класическото аеродинамично оформление с пълноценен фюзелаж и прави крила, той има приблизително същите размери като Скат: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носа на Дозора-600 е предвидено място за целевото оборудване, а в средата е монтирана стабилизирана платформа за наблюдателното оборудване. Група, задвижвана с витло, е разположена в опашката на дрона. Неговата основа е буталният двигател Rotax 914, подобен на тези, инсталирани на израелския БЛА IAI Heron и американския MQ-1B Predator.

115 конски сили на двигателя позволява на безпилотния летателен апарат Dozor-600 да ускорява до скорост около 210-215 км / ч или да прави дълги полети с крейсерска скорост 120-150 км / ч. С използването на допълнителни резервоари за гориво, този БЛА може да остане вдигнат до 24 часа. Така практическият полет на полета се доближава до 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Dozor-600 могат да се направят изводи за неговото предназначение. Относително ниското тегло при излитане не му позволява да носи сериозни оръжия, което ограничава кръга от задачи, които трябва да се решават единствено от разузнаването. Въпреки това редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чието общо тегло не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на оръжията, разрешен за употреба, е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Забележително е, че когато се използват противотанкови управляеми ракети, Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както в технически спецификации, и състава на оръжията.

Тежка атака на безпилотен летателен апарат. Разработването на темата за научноизследователска и развойна дейност "Охотник" за изследване на възможността за създаване на атакуващ БЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС беше или се извършва от компанията Sukhoi (OJSC Sukhoi Design Bureau). За първи път плановете на Министерството на отбраната за получаване на атакуващ БЛА бяха обявени на авиошоуто MAKS-2009 през август 2009 г. Според изявлението на Михаил Погосян през август 2009 г. проектирането на нов атаков безпилотен комплекс беше Предполага се, че това е първата съвместна работа на съответните звена на конструкторското бюро „Сухой“ и МиГ (проект „Скат“). Медиите съобщиха за сключване на договор за изпълнение на НИРД "Охотник" с компанията "Сухой" на 12 юли 2011 г. През август 2011 г. сливането на съответните подразделения на РСК МиГ и "Сухой" за разработване на обещаващо ударна БЛА е потвърдена в медиите, но официалното споразумение между МиГ "И" Сухой "е подписано едва на 25 октомври 2012 г.

Заданието за нападение на БЛА е одобрено от руското министерство на отбраната в първите дни на април 2012 г. На 6 юли 2012 г. медиите съобщават, че компанията Сухой е избрана от руските ВВС за водещ разработчик. Неназован източник в индустрията също съобщава, че ударният БЛА Sukhoi едновременно ще бъде изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се предполага, че първата проба от атакуващ БЛА ще започне да се тества не по-рано от 2016 г. Влизането в експлоатация се очаква до 2020 г. През 2012 г. OJSC VNIIRA проведе селекция от патентни материали по темата OKR Okhotnik, и в дългосрочен план се планира да се създадат навигационни системи за кацане и рулиране на тежки БЛА по инструкции на JSC Sukhoi Company (източник).

Медиите съобщават, че първата проба от тежката атака на БЛА на конструкторското бюро „Сухой“ ще бъде готова през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай ще кажат изложбени копия, съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака върху укрепената зона на бойци с бойни безпилотни летателни апарати. В провинция Латакия подразделенията на сирийската армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни безпилотни летателни апарати, заеха стратегическа височина 754,5, кула Сирител.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на руските въоръжени сили генерал Герасимов каза, че Русия се стреми да изцяло роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели на това как роботизираните групи сами извършват военни операции и това се случи.

През 2013 г. ВДВ приеха най-новата автоматизирана система за управление "Андромеда-Д" в Русия, с помощта на която е възможно да се осъществява оперативен контрол на смесена група сили.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи за бойна подготовка на непознати полигони, а на командването на ВДВ да наблюдава действията им, като се намира на разстояние повече от 5 хиляди километра от местата за разполагане , получавайки от зоната за обучение не само графична картина на тези движещи се единици, но и видео изображение на техните действия в реално време.

Комплексът, в зависимост от задачите, може да бъде монтиран на шасито на двуосен "КамАЗ", BTR-D, BMD-2 или BMD-4. Освен това, отчитайки спецификата на ВДВ, Andromeda-D е адаптиран за товарене в самолет, летене и кацане.
Тази система, както и бойните безпилотни летателни апарати, бяха разположени в Сирия и тествани в бойни условия.
Шест роботизирани комплекса "Платформа-М" и четири комплекса "Арго" взеха участие в атаката на височина, атаката с безпилотен самолет беше подкрепена от самоходни превозни средства, разположени наскоро в Сирия. артилерийски инсталации (ACS) "Акация", която може да унищожи вражеските позиции с монтиран огън.

От въздуха, зад бойното поле, безпилотни летателни апарати проведоха разузнаване, предавайки информация на разгърнатия полеви център „Андромеда-Д“, както и на Москва в Националния център за контрол на отбраната на командния пункт на Генералния щаб на Русия.

Бойните роботи, самоходните оръдия, безпилотните летателни апарати бяха вързани към автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката до височината, в реално време, ръководи битката, операторите на бойни безпилотни летателни апарати, намиращи се в Москва, провеждат атаката, всеки вижда както собствената си зона на битката, така и цялата картина.

Дроновете бяха първите, които атакуваха, приближавайки се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, те извикаха огън върху себе си и веднага удариха самоходните оръдия по откритите огневи точки.

Зад дроновете, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота настъпи, изчиствайки височината.

Боевиците нямаха и най-малък шанс, всичките им движения се контролираха от безпилотни летателни апарати, нанесени артилерийски удари по откритите бойци, буквално 20 минути след началото на атаката на бойни безпилотни летателни апарати, ужасените избягаха, изоставяйки убитите и ранените . По склоновете на височината 754,5 сме преброили почти 70 убити бойци, сирийските войници не са имали смъртни случаи, само 4 са ранени. "

Feeling Future Air Combat: Изтребителят Rafale придружава ударния безпилотен самолет Neuron, предназначен да пробие добре защитеното въздушно пространство. Поради превъзходната бойна ефективност на ракетите земя-въздух от ново поколение, само такива невидими БПЛА за атака (с ниска ефективна площ на разсейване) ще могат да се приближат до наземна цел и да я унищожат с голяма вероятност за унищожаване и връщане у дома за подготовка за следващата битка.

Подобно на гигантските скатове, дистанционно управляваните бойни безпилотни летателни апарати се считат за една от най-странните летящи системи, изобретени някога от човека. Те представляват следващата еволюционна стъпка във военното изкуство, тъй като определено скоро ще се превърнат в авангард на всяка съвременна военновъздушна армия, тъй като имат много неоспорими предимства във фронталната битка, особено когато се занимават със силен симетричен противник.

Уроци, които почти не учат никого

Всъщност, разглеждани като средство за отстраняване на екипажите от опасност в райони с плътна противовъздушна отбрана, където шансовете за оцеляване не са толкова големи, атакуват безпилотни летателни апарати (БЛА), по същество са плод на децата със силна отбранителна индустрия и солидни годишни бюджети и често с високи морални стандарти по отношение на цената на живота на нейните войници. През последните няколко години САЩ, Европа и Русия активно разработват дозвукови, незабележими БЛА, последвани от Китай, винаги готов да копира и адаптира всичко, което е измислено в света. Тези нови оръжейни системи се различават много от мъжките (средно височина, дълготрайни) безпилотни летателни апарати, които всеки вижда денонощно на телевизионните си екрани и които са изградени от известни израелски и американски компании, като IAI и General Atomics , които днес са отлични експерти в областта. добре проученият Ryan Aero със своя дистанционно управляван реактивен самолет BQM-34 Firebee ... преди 60 години.

БЛА не са просто „въоръжени“ безпилотни летателни апарати, както може да изглежда, дори ако днес е обичайно да се отнасят БЛА като въоръжения MQ-1 Predator или MQ-9 Reaper, например, за ударни системи. Това е напълно неправилно използван термин. Всъщност, освен че участват в нападателни операции в безопасно или контролирано от съюзническите въздушно пространство, БЛА не са напълно в състояние да преминат през бойните формирования на правилно екипираните системи на противника. Посещението на космическия музей в Белград действа като истинско откровение в тази област. През 1999 г., по време на операции на НАТО в Югославия, най-малко 17 американски хищници RQ-1 бяха свалени или от бойци МиГ, или от ракети ПЗРК Strela. Дори и по тяхна преценка, веднъж открити, МЪЖКИТЕ дронове са обречени и няма да живеят дори час. Струва си да припомним, че в същата кампания югославската армия унищожи американския стелт самолет F-117 Nighthawk. За първи път във военната авиация беше свален самолет, който не се открива от радарите и се счита за неуязвим. Единственият път в цялата си бойна служба F-117 е открит и свален и в безлунна нощ (само три такива нощи са били в петседмична война) с антична ракетна система за противовъздушна отбрана С-125 от съветско производство . Но югославяните не бяха група маргинализирани бойни артисти като Ислямска държава (ИД, забранена в Русия) или талибаните, те бяха добре обучени и хитри професионални войници, способни да се адаптират към нови заплахи. И те го доказаха.

Военната авиация е само на сто години, но вече е пълна със зрелищни изобретения, най-новите включват атакуващи безпилотни летателни апарати или бойни безпилотни летателни апарати. През века концепцията за въздушен бой се променя коренно, особено след края на войната във Виетнам. Въздушните битки от Първата и Втората световни войни, използващи картечници за унищожаване на врага, вече се превърнаха в страница в историята, а появата на ракети въздух-въздух от второ поколение превърна оръдията в доста остарял инструмент за тази задача и сега те са полезни само като спомагателни оръжия за бомбардиране на земята от въздуха. Днес тази тенденция се подсилва от появата на свръхзвукови маневрени ракети за задействане на цели извън зрителния обхват, които, когато се изстрелват в голям брой и в тандем с ракети на робски самолет, оставят малко място за уклончиво маневриране на всеки враг летящи на голяма надморска височина. Същата ситуация е и с модерни оръжия „Повърхност-въздух“, контролирана от незабавно реагираща на мрежата компютърна система за противовъздушна отбрана. Всъщност нивото на бойна ефективност модерни ракети, които лесно влизат в добре защитеното въздушно пространство, днес е станало по-високо от всякога. Може би единствената панацея за това са самолети и крилати ракети с намалена ефективна зона на отражение (EPO) или нисколетящи атакуващи машини с режим на прелитане и двупосочно пътуване на изключително ниска надморска височина.

В началото на новото хилядолетие американските пилоти се чудеха какво може да се направи ново с дистанционно управляеми самолети, което стана доста модерна тема след разширеното му използване във военни операции. Тъй като навлизането в добре защитеното въздушно пространство ставаше все по-опасно и беше свързано с огромен риск за борба с пилоти, дори с онези, които летяха с най-новите реактивни изтребители-бомбардировачи, единственият начин за решаване на този проблем беше използването на оръжия, използвани извън обсег на вражески оръжия. и / или създаването на стелт атакуващи безпилотни летателни апарати с висока дозвукова скорост, способни да изчезнат във въздуха чрез използването на специални технологии за избягване на радарите, включително радиопоглъщащи материали и усъвършенствани режими на заглушаване. Дистанционно управляемите атакуващи безпилотни летателни апарати от нов тип, използващи канали за предаване на данни с подобрено криптиране с честотно скачане, трябва да могат да влизат в защитената „сфера“ и да възлагат работа на системи за ПВО, без да рискуват живота на летателните екипажи. Отличната им маневреност с увеличени G-сили (до +/- 15 g!) Позволява им да останат донякъде неуязвими за пилотирани прехващачи ...

Освен философията на „отказ на достъп / блокиране на зоната“

Със създаването на два усъвършенствани стелт самолета, F-117 Nighthawk и B-2 Spirit, представени с голям шум и прах в очите - първият през 1988 г. и второто десетилетие по-късно - DARPA и ВВС на САЩ изиграха важна роля роля, за да може тази нова технология да бъде успешно внедрена и демонстрирана в битка. Въпреки че крадливият тактически самолет F-117 вече е отстранен от експлоатация, някои от технологичните постижения в развитието на този необичаен самолет (който понякога става обект на възмущение на ревностни привърженици на естетиката) са използвани в нови проекти, като като F-22 Raptor и F-35 Lightning. II, и още повече в обещаващия бомбардировач B-21 (LRS-B). Една от най-тайните програми, които САЩ изпълняват, е свързана с по-нататъшното развитие на семейството БЛА с използване на радиопоглъщащи материали и съвременни технологии за активна поддръжка при изключително ниска видимост.

Въз основа на демонстрационните програми за технология на БЛА, Boeing X-45 и Northrop Grumman X-47, чиито постижения и резултати остават до голяма степен класифицирани, подразделението на Boeing Phantom Works и тайното подразделение Northrop Grumman продължават да разработват ударни безпилотни самолети днес. Специална тайна е скрита в проекта за БЛА RQ-180, очевидно разработен от Northrop Grumman. Предполага се, че тази платформа ще навлезе в затвореното въздушно пространство и ще извършва постоянно разузнаване и наблюдение, като същевременно изпълнява задачите за активно електронно потискане на пилотираните самолети на противника. Подобен проект се изпълнява от подразделението Skunks Works на Lockheed Martin. На етап развитие хиперзвуков апарат Решени са проблеми с SR-72 безопасна работа разузнавателни БЛА в защитено въздушно пространство, както чрез използване на собствена скорост, така и чрез усъвършенствани радиопоглъщащи материали. Усъвършенствани БЛА, предназначени да пробият съвременни (руски) интегрирани системи за ПВО, също се разработват от General Atomics; новият му дрон Avenger, известен още като Predator C, включва много иновативни елементи на стелт. Всъщност за Пентагона днес е жизненоважно, както и преди, да изпревари това, което Русия създава, за да поддържа текущия военен дисбаланс в полза на Вашингтон. И за САЩ шоков дрон се превръща в едно от средствата за осигуряване на този процес.

Дронът на Dassault Neuron се завръща в Istres AFB от нощен полет, 2014 г. Полетните тестове на Neuron във Франция, както и в Италия и Швеция през 2015 г., показаха отличните му характеристики за полет и видимост, но всички те все още са класифицирани. Въоръжен безпилотен самолет Neuron не е единствената европейска програма за демонстриране на технология на БЛА. BAE Systems изпълнява проекта Taranis, той има почти същия дизайн и е оборудван със същия двигател RR Adour като безпилотния самолет Neuron

Това, което разработчиците на американски БЛА днес наричат \u200b\u200b„защитено въздушно пространство“, е един от компонентите на концепцията за „отказ на достъп / блокиране на зоната“ или единна (интегрирана) система за противовъздушна отбрана, успешно разгърната днес от руските въоръжени сили, и двете в самата Русия и нейните граници, за да осигури прикритие на експедиционните сили. Не по-малко умни и разумни от американските военни разработчици, макар и със значително по-малко пари, руските изследователи от Нижегородския изследователски институт по радиотехника (NNIIRT) създадоха мобилна двукоординатна радарна станция с кръгов изглед на обхвата на измервателния уред 30 MHz до 1 GHz) P-18 (1RL131) "Terek". Най-новите версии на тази станция с техните специфични честотни диапазони могат да открият бомбардировачи F-117 и B-2 от няколкостотин километра и това не остава загадка за експертите от Пентагона!

От 1975 г. NNIIRT разработи първата трикоординатна радарна станция, способна да измерва височината, обхвата и азимута на целта. В резултат на това се появи радар за наблюдение 55Zh6 "Sky" от измервателния обхват, доставките на който за въоръжените сили на СССР започнаха през 1986 г. По-късно, след смъртта на Варшавския договор, NNIIRT проектира радара 55Zh6 "Sky-U", който става част от ракетната система за далечна дистанция S-400 "Triumph", която в момента е разположена около Москва. През 2013 г. NNIIRT обяви следващия модел 55Zh6M Sky-M, в който VHF и UHF радарите са комбинирани в един модул. С богат опит в разработването на висококачествени системи за откриване на стелт цели, руската индустрия в момента е много активна и предлага нови дигитални версии на радара P-18 на своите съюзници, които често могат едновременно да служат като радар за управление на въздушното движение. Също така руските инженери създадоха нови цифрови мобилни радарни системи "Sky UE" и "Sky SVU" на модерна елементна база, всички с възможност за откриване на фини цели. По-късно подобни комплекси за формиране на единни системи за противовъздушна отбрана бяха продадени на Китай, докато Пекин получи на разположение добър дразнител за американските военни. Очаква се радарните системи да бъдат разположени в Иран, за да се защитят срещу всякакви израелски атаки срещу новоизгряващата ядрена индустрия. Всички нови руски радари са полупроводникови активни фазирани антенни решетки, способни да работят в режим на бързо сканиране на сектор / траектория или в традиционен режим на кръгово сканиране с механично въртящи се антени. Руската идея за интегриране на три радара, всеки от които работи в отделен обхват (метър, дециметър, сантиметър), несъмнено е пробив и има за цел да получи възможност за откриване на обекти с изключително ниски признаци на подпис.

Самата радарна система Sky-M е коренно различна от предишните руски системи, тъй като има добра мобилност. Неговият дизайн първоначално е проектиран, за да се избегне неочаквано блиц унищожение от американски изтребители F-22A Raptor (въоръжени с GBU-39 / B SDB или крилати ракети JASSM), чиято основна задача е да унищожи нискочестотните системи за откриване на руската система за ПВО в първите минути на конфликта. Мобилният радарен комплекс 55Zh6M "Sky-M" включва три различни радарни модула и една машина за обработка и управление на сигнала. Три радарни модула на комплекс "Sky M" са: обхват на измервателния уред RDM-M, модификация на радара "Sky-SVU"; Обхват на дециметър RLM-D, модификация на радара "Protivnik-G"; RLM-S сантиметров обхват, модификация на радара "Gamma-C1". Системата използва съвременен цифров индикатор за движещи се цели и цифрова импулсна доплеровска радарна технология, както и метод за обработка на данни с пространствено-времева обработка, който осигурява такива системи за ПВО като S-300, S-400 и S-500 с невероятно бърза реакция, точност и сила на действие върху всички цели, с изключение на фините, летящи на изключително ниска височина. Като напомняне, един комплекс С-400, разположен от руските войски в Сирия, успя да затвори кръговата зона около Алепо с радиус от около 400 км до съюзническата авиация. Комплексът, въоръжен с комбинация от най-малко 48 ракети (от 40N6 с далечна дистанция до 9M96 със среден обсег), е способен да се справи с 80 цели едновременно ... Освен това той поддържа турските изтребители F-16 в добра форма и ги предпазва от необмислени действия под формата на атака срещу Су-24 през декември 2015 г., тъй като зоната, контролирана от системата за ПВО С-400, частично улавя южната граница на Турция.

За САЩ това беше пълна изненада за изследването на френската компания Onera, публикувано през 1992 г. Те говориха за разработването на 4D (четирикоординатен) радар RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - антена със синтетична апертура на импулсно излъчване), базирана на използването на предавателна антенна решетка (едновременно излъчване на набор от ортогонални сигнали) и приемна антенна решетка (формиране на дискретизиран сигнал в обработващо оборудване доплер филтриране, включително пространствено-времево формиране на лъча и изолиране на целта). Принципът 4D позволява използването на фиксирани оскъдни антенни решетки, работещи в обхвата на измервателния уред, като по този начин осигурява отлично доплерово разделяне. Голямото предимство на нискочестотния радар RIAS е, че той генерира стабилна, неприводима ефективна зона на отражение на целта, осигурява по-голяма площ на покритие и по-добър анализ на радиационния модел, както и подобрена точност на локализация и селективност на целта. Достатъчно за борба с фините цели от другата страна на границата ...

Създаване на ненатрапчиви БЛА

Добре информиран за новото ефективна система забрани за достъп, които биха се противопоставили на западни пилотирани самолети във военно време, Пентагонът спря в края на века с ново поколение реактивни, стелт летящи ударни дронове. Новите безпилотни летателни апарати с ниска видимост ще бъдат подобни по форма на скат, без опашка с тяло, плавно превръщащо се в крила. Те ще бъдат с дължина приблизително 10 метра, височина един метър и размах на крилата приблизително 15 метра (морската версия е подходяща за стандартни американски самолетоносачи). Дроновете ще могат да изпълняват или мисии за наблюдение с продължителност до 12 часа, или да носят оръжия с тегло до два тона на разстояние 650 морски мили, плаващи със скорост около 450 възела, което е идеално за потискане на противовъздушната отбрана на противника или нанасяне на първа стачка. Няколко години по-рано американските ВВС блестящо проправиха пътя за използване на въоръжени безпилотни летателни апарати. Буталният двигател RQ-1 Predator MALE, който за първи път излетя през 1994 г., се превърна в първата дистанционно управляема въздушна платформа, способна да доставя оръжия въздух-земя до целта с висока точност. Като технологично усъвършенстван боен безпилотен самолет, въоръжен с две противотанкови ракети AGM-114 Hellfire, приети от ВВС през 1984 г., той успешно се разполага на Балканите, в Ирак и Йемен, както и в Афганистан. Безспорно бдителен дамоклов меч над главите на терористите по целия свят!

Ако Boeing е първият създател на X-45 UBLA, способен да хвърли бомба, тогава американският флот се занимава с практическа работа с UBL до 2000 г. След това той възложи договори на Boeing и Northrop Grumman за програма за изучаване на тази концепция. Изискванията за морския проект на БЛА включваха експлоатация в корозивна среда, излитане и кацане на палубата на самолетоносач и свързана с това поддръжка, интеграция в системи за управление и контрол и устойчивост на високи електромагнитни смущения, присъщи на експлоатационните условия на самолетоносачите. Флотът също се интересуваше от закупуване на БЛА за разузнавателни задачи, по-специално за проникване в защитеното въздушно пространство с цел идентифициране на цели за последваща атака срещу тях. Експерименталният автомобил X-47A Pegasus на Northrop Grumman, който стана основа за разработването на платформата X-47B J-UCAS, излетя за първи път през 2003 г. ВМС и ВВС на САЩ реализираха свои програми за БЛА. Военноморските сили избраха платформата Northrop Grumman X-47B като демонстратор на безпилотната бойна система UCAS-D. За да извърши реалистични тестове, компанията произвежда апарат със същия размер и маса като планираната производствена платформа, с пълноразмерен отсек за оръжия, способен да приема съществуващи ракети. Прототипът X-47B е пуснат на пазара през декември 2008 г., а рулирането със собствен двигател се проведе през януари 2010 г. Първият полет на безпилотния самолет X-47B, способен на полуавтономна експлоатация, се състоя през 2011 година. По-късно той участва в истински морски изпитания на борда на самолетоносачи, изпълнявайки задачи съвместно с изтребители базирани на F-18F Super Hornet и зареждайки във въздуха от танкера KS-707. Какво да кажа, успешна премиера и в двете области.

Докато американската индустрия вече тестваше първите модели на своите БЛА с пълна сила, други държави, макар и със закъснение от десет години, започнаха да създават подобни системи. Сред тях са руският RSK MiG с апарата Skat и китайският CATIC с много подобния Dark Sword. В Европа британската компания BAE Systems тръгна по своя път с проекта Taranis, докато други страни обединиха усилията си за разработване на проект с доста подходящото име nEUROn. През декември 2012 г. nEUROn направи първия си полет във Франция. Полетните тестове за разработване на режими на полет и оценка на характеристиките на невидимостта бяха успешно завършени през март 2015 г. Тези тестове бяха последвани от тестове на бордово оборудване в Италия, които бяха завършени през август 2015 г. В края на миналото лято в Швеция се проведе последният етап от летателни изпитания, по време на които бяха проведени тестове за използване на оръжия. Класифицираните резултати от теста се считат за положителни.

Договорът за проекта nEUROn на стойност 405 милиона евро се изпълнява от няколко европейски държави, включително Франция, Гърция, Италия, Испания, Швеция и Швейцария. Това позволи на европейската индустрия да започне тригодишна фаза на концептуализация и проектиране на системата, със свързани изследвания за видимост и подобряване на скоростта на данни. Тази фаза беше последвана от фазата на разработка и монтаж, която приключи с първия полет през 2011 година. По време на две години летателни изпитания са извършени около 100 боеви излитания, включително капка с бомба с лазерно управление. Първоначалният бюджет от 400 милиона евро през 2006 г. се увеличава с 5 милиона, защото е добавен модулен отсек за бомби, включващ целеуказател и самата лазерна бомба. В същото време Франция плаща половината от общия бюджет.

Потенциал на британско-френския UAVA

През ноември 2014 г. правителствата на Франция и Обединеното кралство обявиха двугодишно проучване за осъществимостта на проект за Advanced Attack Drone на стойност 146 милиона евро. Това може да доведе до прилагането на стелт БЛА програма, която ще комбинира опита на проектите Taranis и nEUROn, за да създаде един обещаващ дрон за атака. Всъщност през януари 2014 г. в британската авиобаза Brize Norton Париж и Лондон подписаха декларация за намерение относно бъдещата система за въздушен удар FCAS (Future Combat Air System). От 2010 г. Dassault Aviation работи с партньорите Alenia, Saab и Airbus Defense & Space по проекта nEUROn, а BAE Systems работи по собствен проект Taranis. И двата летящи крилати самолета имат един и същ турбовентилационен двигател Rolls-Royce Turbomeca Adour. Решението, взето през 2014 г., дава нов тласък на съвместните изследвания, които вече се изпълняват в тази насока. Това също е важна стъпка към британско-френското военно сътрудничество. Възможно е това да се превърне в основата на друго първокласно постижение като самолетния дизайн на Concorde. Това решение несъмнено ще допринесе за развитието на тази стратегическа област, тъй като проектите на БЛА ще запазят технологичния опит в авиационната индустрия на ниво световни стандарти.

Междувременно европейската програма FCAS и подобни американски програми за БЛА са изправени пред определени трудности, тъй като бюджетите за отбрана от двете страни на Атлантическия океан са доста ограничени. Ще отнеме повече от 10 години, докато фините БЛА ще поемат от пилотирани бойни самолети, изпълнявайки високорискови мисии. Военни експерти безпилотни системи сигурен съм, че въздушни сили ще започне да разполага безпилотни самолети за стелт не по-рано от 2030 г.

Въз основа на материали от сайтове:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

Ctrl Въведете

Забелязан Ош S bku Маркирайте текста и натиснете Ctrl + Enter

Провеждането на работа по разработването на безпилотни летателни апарати (БЛА) се счита за един от най-обещаващите курсове в развитието на настоящата бойна авиация. Използването на дронове или безпилотни летателни апарати вече доведе до важни промени в тактиката и стратегията на военните конфликти. Освен това се смята, че в много близко бъдеще тяхното значение ще се увеличи значително. Някои военни експерти смятат, че положителната промяна в разработването на безпилотни летателни апарати е най-важното постижение на самолетната индустрия през последното десетилетие.

Дроновете обаче се използват не само за военни цели. Днес те се включват активно в „националната икономика“. С тяхна помощ се извършват въздушни снимки, патрулиране, геодезически заснемания, наблюдение на голямо разнообразие от обекти, а някои дори доставят покупки вкъщи. Независимо от това, най-обещаващите разработки на нови безпилотни летателни апарати днес се извършват за военни нужди.

С помощта на БЛА се решават много задачи. Това са предимно разузнавателни дейности. Повечето съвременни дронове са създадени специално за това. IN последните години има все повече и повече ударни безпилотни превозни средства. Отделна категория безпилотни камикадзе могат да бъдат разграничени. Дроновете могат да водят електронна война, могат да бъдат повторители на радиосигнали, наблюдатели за артилерия, въздушни цели.

За първи път опитите за създаване на самолети, неконтролируеми от човека, бяха направени веднага с появата на първите самолети. Практическото им изпълнение обаче се осъществи едва през 70-те години на миналия век. Тогава започна истински бум на дрон. Отне доста дълго време за реализиране на дистанционно управлявано авиационно оборудване, но днес то се произвежда в изобилие.

Както често се случва, американските компании са в челните редици в разработването на безпилотни летателни апарати. И това не е изненадващо, защото финансирането от американския бюджет за създаването на безпилотни летателни апарати беше просто астрономично по нашите стандарти. Така че през 90-те години за подобни проекти бяха похарчени три милиарда долара, докато само през 2003 г. за тях бяха похарчени над един милиард.

В наши дни се работи по създаването на най-новите дронове с по-голяма продължителност на полета. Самите устройства трябва да са по-тежки и да решават задачи при трудни условия. Разработват се безпилотни летателни апарати за борба с балистични ракети, безпилотни изтребители, микродронове, способни да работят като част от големи групи (рояци).

Работата по разработването на безпилотни летателни апарати е в ход в много страни по света. Повече от хиляда компании участват в тази индустрия, но най-обещаващите разработки отиват направо във военните.

Дронове: предимства и недостатъци

Предимствата на безпилотните летателни апарати са:

• Значително намаляване на размерите в сравнение с конвенционалните самолети (LA), което води до намаляване на разходите, увеличаване на тяхната жизнеспособност;
• Потенциал за създаване на малки БЛА, които биха могли да изпълняват голямо разнообразие от мисии на бойното поле;
• Способността за провеждане на разузнаване и предаване на информация в реално време;
• Няма ограничения за използване в изключително трудна бойна ситуация, свързана с риска от тяхната загуба. Няколко безпилотни самолета могат лесно да бъдат жертвани при критични операции;
• Намаляване (с повече от един порядък) на полетната операция в мирно време, което би било необходимо от традиционните самолети, подготвящи полетния персонал;
• Наличие на висока бойна готовност и мобилност;
• Потенциал за създаване на малки, неусложнени мобилни безпилотни комплекси за неавиационни формирования.

Недостатъците на БЛА включват:

• Недостатъчна гъвкавост на използване в сравнение с традиционните самолети;
• Трудности при решаване на проблеми с комуникационни, кацащи, спасителни превозни средства;
• По отношение на надеждността дроновете все още отстъпват на конвенционалните самолети;
• Ограничаване на полетите на безпилотни самолети по време на мирно време.

Малко за историята на безпилотните летателни апарати (БЛА)

Първият дистанционно управляван самолет е Fairy Queen, построен през 1933 г. във Великобритания. Той беше целевият самолет за изтребители и зенитни оръдия.

И първият сериен безпилотен самолет, който участва в истинска война, беше ракетата V-1. Това немско „чудо оръжие“ стреля по Великобритания. Общо са произведени до 25 000 единици такова оборудване. V-1 имаше импулсен реактивен двигател и автопилот с данни за маршрута.

След войната те работят по безпилотни разузнавателни системи в СССР и САЩ. Съветските дронове бяха разузнавателни самолети. С тяхна помощ бяха извършени въздушна фотография, електронно разузнаване и препредаване.

Израел направи много за разработването на безпилотни летателни апарати. От 1978 г. те са се сдобили с първия безпилотен самолет IAI Scout. В ливанската война от 1982 г. израелската армия, използвайки безпилотни летателни апарати, унищожи напълно сирийската система за противовъздушна отбрана. В резултат на това Сирия загуби почти 20 батареи за ПВО и почти 90 самолета. Това се отразява в отношението на военната наука към БЛА.

Американците използваха БЛА в пустинята Буря и в югославската кампания. През 90-те те също станаха лидери в разработването на дронове. Така от 2012 г. те са имали почти 8 хиляди БЛА с голямо разнообразие от модификации. Това бяха предимно малки армейски разузнавателни дронове, но имаше и ударни БЛА.

Първият през 2002г ракетен удар уби една от главите на Ал Кайда с кола. Оттогава използването на БЛА за елиминиране на OVO на противника или на неговите части стана ежедневие.

Видове дронове

В момента има много дронове, които се различават по своя размер, външен вид, обхват на полета и функционалност. БЛА се различават по методите за управление и тяхната автономност.

Те могат да бъдат:

• Неконтролируемо;
• Дистанционно управление;
• Автоматично.

По своя размер дроновете са:

• Микродрони (до 10 кг);
• Минидрони (до 50 кг);
• Middrons (до 1 тон);
• Тежки дронове (над един тон).

Микродроните могат да останат във въздушното пространство до един час, минидроните - от три до пет часа, а средните - до петнадесет часа. Тежките дронове могат да останат във въздуха повече от двадесет и четири часа с междуконтинентални полети.

Преглед на чужди безпилотни летателни апарати

Основната тенденция в развитието на съвременните дронове е намаляването на техния размер. Такъв пример би бил един от норвежките дронове от Prox Dynamics. Дронът на хеликоптера е с дължина 100 мм и маса 120 грама, обхват до един километър и продължителност на полета до 25 минути. Разполага с три видеокамери.

Серийното производство на тези дронове започна през 2012 година. И така, британските военни закупиха 160 комплекта PD-100 Black Hornet за сумата от 31 милиона долара за специални операции в Афганистан.

Микродроните се разработват и в САЩ. Те работят по специална програма Soldier Borne Sensors, насочена към разработване и разполагане на разузнавателни безпилотни летателни апарати с потенциал за извличане на информация за взводове или компании. Има информация за планирането на ръководството на американската армия да осигури индивидуални безпилотни летателни апарати за всички бойци.

RQ-11 Raven се счита за най-тежкият безпилотен самолет в американската армия до момента. Той има маса 1,7 кг, размах на крилата 1,5 м и полет до 5 км. С електрически мотор дронът може да достигне скорост до 95 км / ч и да остане в полет до един час.

Разполага с цифрова видеокамера с нощно виждане. Изстрелването се извършва от ръцете и не е необходимо специално място за кацане. Устройствата могат да летят по зададените маршрути в автоматичен режим, референтните точки за тях могат да бъдат GPS сигнали или могат да бъдат контролирани от оператори. Тези безпилотни летателни апарати са в експлоатация в повече от дузина държави.

Тежкият БЛА на американската армия е RQ-7 Shadow, провеждащ разузнаване на ниво бригада. Серийно започва да се произвежда през 2004 г. и има двуребра опашка с бутащо витло и няколко модификации. Тези дронове са оборудвани с конвенционални или инфрачервени видеокамери, радари, осветление на целите, лазерни далекомери и мултиспектрални камери. Контролирани петкилограмови бомби са окачени от превозните средства.

RQ-5 Hunter е средно голям половин тон дрон, съвместно американско-израелско развитие. В неговия арсенал има телевизионна камера, трето поколение тепловизор, лазерен далекомер и друго оборудване. Изстрелва се от специална платформа с ракетен усилвател. Зоната на полетите му е в обхват до 270 км, в рамките на 12 часа. Някои модификации на Хънтър имат малки бомби.

MQ-1 Predator е най-известният американски БЛА. Това е „трансформацията“ на разузнавателен безпилотен самолет в шоков безпилотен самолет с няколко модификации. Predator извършва разузнаване и нанася високо прецизни наземни удари. Той има максимално излетно тегло над един тон, радарна станция, няколко видеокамери (включително IR система), друго оборудване и няколко модификации.

През 2001 г. за него е създадена високо прецизна лазерна ракета Hellfire-C, която е използвана на следващата година в Афганистан. Комплексът разполага с четири дрона, контролна станция и сателитен комуникационен терминал и струва повече от 4 милиона долара. Най-модерната модификация е MQ-1C Grey Eagle с по-голям размах на крилата и подобрен двигател.

MQ-9 Reaper е следващият американски БПЛА с няколко модификации, известни от 2007 г. Той има по-голяма продължителност на полета, управляеми въздушни бомби и по-модерна радиоелектроника. MQ-9 Reaper се е доказал отлично в иракските и афганистанските кампании. Предимството му пред F-16 е по-ниска покупна и експлоатационна цена, по-голяма продължителност на полета, без да се рискува живота на пилота.

1998 г. - първият полет на американския стратегически безпилотен разузнавателен самолет RQ-4 Global Hawk. В момента това е най-големият БЛА с излетно тегло над 14 тона, с полезен товар от 1,3 тона. Той може да остане във въздушното пространство в продължение на 36 часа, като същевременно изминава 22 хиляди км. Очаква се тези дронове да заменят разузнавателния самолет U-2S.

Преглед на руските БЛА

С какво разполагаме днес руска армия, и какви са перспективите за руските БЛА в близко бъдеще?

"Bee-1T" - съветски безпилотен самолет, излетял за първи път през 1990г. Той беше наблюдател на пожар за системи залпов огън... Той имаше маса от 138 кг, обхват до 60 км. Стартиран от специална инсталация с ракетен усилвател, кацнал с парашут. Използва се в Чечения, но е остарял.

"Дозор-85" - разузнавателен дрон за граничари с маса 85 кг, време за полет до 8 часа. Разузнавателно-ударният БЛА „Скат“ беше обещаващо превозно средство, но досега работата беше спряна.

БЛА "Форпост" е лицензирано копие на израелския търсач 2. Той е разработен през 90-те години. "Outpost" има излетно тегло до 400 кг, обхват на полета до 250 км, сателитна навигация и телевизионни камери.

През 2007 г. беше приет разузнавателният дрон "Типчак", с излитащо тегло 50 кг и продължителност на полета до два часа. Има конвенционална и инфрачервена камера. Dozor-600 е многофункционално превозно средство, разработено от Transas и беше представено на изложението MAKS-2009. Счита се за аналог на американския хищник.

БЛА "Орлан-3М" и "Орлан-10"... Те са разработени за разузнаване, издирвателни и спасителни операции, обозначаване на цели. Дроновете са изключително сходни по свой начин външен вид... Те обаче се различават леко по своето излетно тегло и обхват на полета. Те започват с катапулт и кацат с парашут.