Катюша от СССР от Втората световна война. Катюша - оръжието на победата

Решението за серийното производство на Катюши в СССР е взето 12 часа преди началото на Великата отечествена война, на 21 юни 1941 г. Едва тогава те все още бяха наричани не "Катюши", а инсталации BM-13.

В рамките на 10 дни, на 2 юли 1941 г., първата батарея от седем BM-13 под командването на капитан И. А. Флеров се премества на фронта. И два дни по-късно тя изстреля първия залп срещу нацистите, окупирали станцията в Орша.

Командирът на едно от оръжията Валентин Овсов припомни: „Земята трепереше и светеше“. „Ефектът от еднократно разкъсване от 112 минути за секунди надмина всички очаквания", написа командирът на Западния фронт маршал А. И. Еременко. „Вражеските войници се втурнаха да бягат в паника. Нашите войници, които бяха на фронтовата линия, близо до пролуките (в в името на тайната никой не е предупреден за процесите) ".

След залп германският генерален щаб получи телеграма от Източния фронт:

"Руснаците използваха батерия с безпрецедентен брой оръжия. Снаряди от необичайно действие. Войските, обстреляни от руснаците, свидетелстват: огневата атака е като ураган. Снарядите експлодират едновременно.

Загубите при хората са значителни. "

Унищожаване на първите инсталации

След първите залпове авиацията на Хитлер открива лов за батареята на капитан Флеров, интензивно бомбардирайки предполагаемите райони на нейното базиране. За да заловят поне една „Катюша“, няколко диверсионни групи бяха хвърлени в тила ни и беше обявена голяма награда на този, който получи тайно оръжие Руснаци.

В резултат на мащабните операции, предприети от германците през октомври 1941 г., батареята на Флеров е обкръжена близо до смоленското село Богатир. На 7 октомври е изстрелян залп с останалите снаряди. След това инсталацията трябваше да бъде взривена.

Така беше обърната първата страница на легендарната батерия Катюша.

Търсене на шаси

Смъртоносният BM-13 всъщност е рамка от осем направляващи релси, свързани със заварени лонжерони. От рамката и започна, издаващи диви мелещи звуци, ракетни мини, всяка с тегло 42,5 кг. 16 от тях бяха прикрепени към рамката. Не можете да влачите такава инсталация на ръцете си. Следователно, въпросът на какво да носят "Катюша", възникна веднага.

Преди войната в СССР е произведен само един камион - известният камион и половина в различни модификации. Камионът ЗИС-5 се оказа доста слаб за „Катюша“ и това стана ясно почти веднага. Мотор със 73 к.с. може да достигне скорост от само 60 км / ч, а дори и тогава на асфалт, докато консумира 33 литра бензин на всеки 100 км. А камионът нямаше сили да оре предния офроуд с тежка инсталация.

В допълнение, BM-13 от тялото му стреля само в позиция напречно, не работи по друг начин. Напречното разположение на инсталацията по време на залп разтърси автомобила толкова силно, че не беше необходимо да се говори за точността на удара.

Поради това беше решено да се монтира реактивен хоросан върху подобрен триосен ZIS-6.

ZIS не подобри ситуацията

Интересно е, че много „един и половина“ са оцелели и до днес, те могат да бъдат намерени в почти всеки военен музей и в частни колекции, но ЗИС-6 е рядкост.

Екипажът на ZIS-6 се състоеше от 5-7 души и с пълен товар с боеприпаси превозното средство тежеше повече от осем тона. Триосният камион осигуряваше много повече способности за бягане. За разлика от двуосния аналог, ZIS-6 имаше подсилена рамка, увеличен радиатор и резервоар за газ до 105 литра. Автомобилът е оборудван със спирачки с вакуумен усилвател и компресор за напомпване на гумите. Благодарение на двете задни задвижващи оси, ZIS-6 вече не се страхуваше толкова от мокри пътища и снежни преспи. Вярно е, че максималната му скорост е по-ниска от тази на ЗИС-5: 55 км / ч на асфалт и 10 км / ч на офроуд. Това не е изненадващо, защото двигателят остава същият - 73 к.с. Разходът на гориво по магистралата достига 40 литра на 100 км писта, по селски път - до 70.

ZIS-6 е сглобяван до октомври 1941 г. и малко повече от 20 000 се изтеглят от поточната линия.

"Studebaker" за руското чудо

По време на войната най-голям брой "Катюши" са монтирани на задвижващи четирите колела триосни "Studebakers". Колкото и непатриотично да звучи, благодарение на мощните и надеждни американски камиони нашите ракетни батерии получиха желаната мобилност.

Първите триосни военни превозни средства, индексирани US-6, излизат от поточната линия Studebaker в края на 1941 г. Тогава беше решено да бъдат изпратени в съюзническите армии, главно в СССР. В резултат на това повечето от 197-те хиляди произведени камиона ни бяха доставени. Те пристигнаха в СССР, предимно разглобени. Сглобяването и инсталирането на ракетни установки се извършва в евакуирания завод на ЗИС.

Американците произвеждат около дузина различни модификации на US-6 - някои от тях са оборудвани с водещ преден мост (6x6), други с конвенционален (6x4). Червената армия предпочиташе превозни средства с колело 6x6. Техният шестцилиндров карбураторен двигател произвежда 95 к.с., а максималната скорост на автомобила при пълно натоварване достига 70 км / ч на магистралата.

Във фронтови условия „Studebakers“ (или, както ги наричаха още „студенти“) се оказаха надеждни машини, на които беше напълно възможно да натоварят до пет тона товар с трите препоръчани от американския производител.

Ето как тази двойка се бори до края на войната: нашата Катюша на американски колела.

Въоръжени трактори

история в снимки

Като цяло, в допълнение към американските камиони, от 1942 г. Катюша, като много уважавана „жена“, се транспортира с всяко подходящо превозно средство.

Материали предоставени от: S.V.Gurov (Tula)

В списъка на договорните работи, извършени от Института за реактивни изследвания (RNII) за Бронираната дирекция (ABTU), чието окончателно уреждане е трябвало да бъде извършено през първото тримесечие на 1936 г., се споменава договор № 251618s от 26 януари 1935 г. - прототип на ракетна установка на танк BT -5 с 10 ракети. По този начин може да се счита за доказан факт, че идеята за създаване на механизирана многозарядна инсталация през третото десетилетие на 20-ти век не се появява в края на 30-те години, както беше посочено по-рано, но поне в края на първата половина на този период. Потвърждение на идеята за използване на автомобили за изстрелване на ракети като цяло е намерено и в книгата „Ракети, тяхното проектиране и приложение“, на Г.Е. Langemak и V.P. Глушко, освободен през 1935г. В заключение на тази книга, по-специално, е написано следното: " Основното поле на приложение на праховите ракети е въоръжаването на леки бойни машини, като самолети, малки кораби, превозни средства от всякакъв вид и накрая ескортна артилерия".

През 1938 г. служители на Изследователски институт № 3, поръчани от дирекция „Артилерия“, извършват работа по обект No 138 - оръжие за изстрелване на 132 мм химически снаряди. Изискваше се да се произвеждат машини за бързо изстрелване (тип тръба). Съгласно споразумение с дирекция „Артилерия“ беше необходимо да се проектира и произведе инсталация с пиедестал и повдигащ и въртящ механизъм. Направена е една машина, която по-късно е призната, че не отговаря на изискванията. В същото време Изследователският институт № 3 разработи механизирана ракетна установка, монтирана на модифицирано шаси на камион ZIS-5 с 24 патрона. Според други данни от архивите на Държавния научен център на Федералното държавно унитарно предприятие „Център Келдиш” (бивш Изследователски институт № 3) „2 механизирани инсталации са произведени на превозни средства. Те преминаха фабрични тестове чрез стрелба в Sofrinsky Artpoligon и частични полеви тестове в Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. с положителни резултати ”. Въз основа на фабрични тестове беше възможно да се твърди: обхватът на полета на RHS (в зависимост от специфичното тегло на OM) при ъгъл на стрелба от 40 градуса е 6000 - 7000 m, Vd \u003d (1/100) X и Vb \u003d (1/70) X, полезният обем на OM в снаряда - 6,5 литра, разходът на метал на 1 литър ОМ е 3,4 кг / л, радиусът на разпръскване на ОМ при избухване на снаряд на земята е 15-20 литра, максималното време, необходимо за изстрелване на целия товар на боеприпасите на превозното средство е 3-4 секунди.

Механизираната ракетна установка е била предназначена да осигури химическа атака с химически ракетни снаряди / SOV и NOV / 132 mm с капацитет 7 литра. Инсталацията даде възможност за стрелба по райони както с единични изстрели, така и със залп от 2 - 3 - 6 - 12 и 24 изстрела. "Инсталациите, обединени в батерии на 4 - 6 превозни средства, представляват много мобилно и мощно средство за химическо нападение на разстояние до 7 километра."

Инсталацията и 132-милиметров ракетен химически снаряд за 7 литра отровно вещество преминаха успешно полеви и държавни тестове, въвеждането му в експлоатация беше планирано през 1939 г. Таблицата с практическа точност на химическите ракетни снаряди посочва данните на механизирана инсталация на превозно средство за внезапна атака чрез изстрелване на химически, фугасни, запалителни, осветителни и други ракетни снаряди. Вариант I без прицелно устройство - броят на снарядите на един залп е 24, общото тегло на токсичното вещество, отделено от един залп, е 168 кг, 6 инсталации на превозното средство заменят сто и двадесет гаубици с калибър 152 мм, скоростта на презареждане на превозното средство е 5-10 минути. 24 изстрела, броят на придружителите - 20-30 души. на 6 коли. В артилерийските системи - 3 артилерийски полка. II-вариант с устройство за управление. Данните не са посочени.

От 8 декември 1938 г. до 4 февруари 1939 г. се провеждат тестове за неуправляеми ракети с калибър 132 mm и автоматична инсталация. Инсталацията обаче беше представена за изпитване незавършена и не ги издържа: при спускането на ракети бяха открити голям брой повреди поради несъвършенството на съответните възли на инсталацията; зареждането на стартера беше неудобно и отнема много време; въртящите се и повдигащи механизми не осигуряват лесна и гладка работа, а мерниците не осигуряват необходимата точност на насочване. Освен това камионът ZIS-5 имаше ограничена маневреност. (Вижте Тестове на автомобилна ракета-носител на шасито ZIS-5, дизайн NII-3, чертеж № 199910 за изстрелване на ракети 132 mm. (Време за изпитване: от 8.12.38 до 4.02.39).

В писмо за наградата за успешен тест през 1939 г. на механизирана инсталация за химическа атака (изх. Изследователски институт № 3 № 733s от 25 май 1939 г. от директора на Изследователски институт № 3 Слонимир, адресиран до Народния комисар по боеприпасите другар И. П. Сергеев) са посочени следните участници в работата: Костиков А.Г. - Депутат. директор за тези. части, инициатор за монтаж; Guay I.I. - водещ дизайнер; А. А. Попов - техник по проектиране; Исаченков - монтажник механик; Ю. Победоносцев - проф. консултирал се със съоръжението; Лужин В. - инженер; Шварц Л.Е. - инженер.

През 1938 г. Институтът проектира изграждането на специален химически моторизиран екип за залпов огън от 72 патрона.

В писмо от 14.II.1939 г. другарят Матвеев (V.P.K. на Комитета по отбрана към Върховния съвет на SSSR), подписан от директора на Научноизследователския институт № 3 Слонимир и зам. Директор на Изследователски институт № 3, военен инженер I ранг Костиков, казва: „За сухопътните войски използвайте опита на химически механизирана инсталация за:

• използването на високоексплозивни фрагментационни ракети с цел създаване на масивен огън в райони;
• използването на запалителни, осветителни и пропагандни снаряди;
• разработване на химически снаряд с калибър 203 мм и механизирана инсталация, осигуряваща двойна химическа мощност и обхват на стрелба в сравнение със съществуващата химическа мощност. "

През 1939 г. Изследователският институт № 3 разработва две версии на експериментални инсталации върху модифицирано шаси на камион ZIS-6 за изстрелване на 24 и 16 неуправляеми ракети с калибър 132 mm. Инсталирането на проба II се различава от монтажа на проба I по надлъжното разположение на водачите.

Боеприпасите на механизираната инсталация / на ЗИС-6 / за изстрелване на химически и взривоопасни снаряди от 132 мм / МУ-132 / са 16 ракетни снаряда. Системата за стрелба предвиждаше възможност за изстрелване както на единични снаряди, така и на залп от целия товар на боеприпасите. Времето, необходимо за производството на залп от 16 ракети, е 3,5 - 6 секунди. Времето, необходимо за презареждане на боеприпасите, е 2 минути от екип от 3 души. Теглото на конструкцията с пълно натоварване от 2350 кг е 80% от проектното натоварване на превозното средство.

Теренните изпитания на тези инсталации са извършени от 28 септември до 9 ноември 1939 г. на територията на артилерийския изследователски експериментален полигон (ANIOP, Ленинград) (вж. Направено в ANIOP). Резултатите от полеви тестове показаха, че инсталирането на I проба поради технически несъвършенства не може да бъде допуснато до военни тестове. Инсталация II на пробата, която също имаше редица сериозни недостатъци, според заключението на членовете на комисията, би могла да бъде допусната до военни изпитания след значителни промени в дизайна. Тестовете показаха, че при стрелба инсталацията на II люлки на пробата и честотата на ъгъла на кота достига 15 "30", което увеличава дисперсията на черупките, при зареждане на долния ред водачи снарядът може да удари конструкцията на фермата. От края на 1939 г. основното внимание беше насочено към подобряване на схемата и дизайна на инсталацията на II образец и отстраняване на недостатъците, установени по време на полеви изпитания. В тази връзка е необходимо да се отбележат характерните насоки, в които е извършена работата. От една страна, това е по-нататъшно развитие на устройството от тип II, за да се отстранят недостатъците му, от друга, създаването на по-перфектна инсталация, различна от инсталацията на II проба. В тактико-техническото задание за разработване на по-усъвършенствана инсталация („модернизирана инсталация за RS“ в терминологията на документи от онези години), подписано от Ю. Победоносцев на 7 декември 1940 г. беше предвидено: да се извършат конструктивни подобрения на повдигащо-въртящото устройство, да се увеличи хоризонталният ъгъл на насочване, да се опрости мерното устройство. Предвиждаше се също да се увеличи дължината на водачите до 6000 mm вместо съществуващите 5000 mm, както и възможността за изстрелване на неуправляеми ракети с калибър 132 mm и 180 mm. На среща в техническия отдел на Народния комисариат по боеприпасите беше решено да се увеличи дължината на водачите дори до 7000 мм. Крайният срок за предаване на чертежите беше насрочен за октомври 1941 г. Независимо от това, за извършване на различни видове тестове в цеховете на Изследователския институт № 3 през 1940 - 1941 г. са произведени няколко (в допълнение към съществуващите) модернизирани инсталации за RS. Общият брой в различните източници показва различни: в някои - шест, в други - седем. В данните на архива на Научноизследователски институт № 3 към 10 януари 1941 г. има данни за 7 броя. (от документа за готовността на обект 224 (тема 24 от суперплана, експериментална серия автоматични инсталации за стрелба RS-132 mm (в размер на седем парчета). Вижте писмо UANA GAU № 668059) Въз основа на наличните документи - източникът твърди, че е имало осем инсталации, но в различно време... На 28 февруари 1941 г. те бяха шестима.

Тематичният план за научноизследователска и развойна работа за 1940 г., NII No 3 НКБ предвиждаше прехвърлянето на клиента - AU RKKA - шест автоматични инсталации за RS-132mm. В доклада за изпълнението на пилотни поръчки в производство за ноември 1940 г. според Научноизследователския институт No 3 на НКБ е посочено, че с партидата за доставка на шест инсталации до клиента, до ноември 1940 г. отделът за контрол на качеството е приел 5 броя, а военният представител - 4 броя.

През декември 1939 г. Изследователският институт № 3 е натоварен да разработи мощна ракета и ракетна установка за кратък период от време, за да изпълни задачите за унищожаване на дългосрочната отбрана на противника по линията на Манерхайм. Резултатът от работата на екипа на института беше перната ракета с обсег от 2-3 км с мощна фугасна бойна глава с тон взривни вещества и инсталация с четири водача на танк Т-34 или на шейна, теглена от трактори или танкове. През януари 1940 г. инсталацията и ракетите бяха изпратени в района на военните действия, но скоро беше решено да се проведат полеви изпитания, преди да се използват в бойни действия. Инсталацията с черупки е изпратена до Ленинградския научно-изпитателен артилерийски полигон. Войната с Финландия приключи скоро след това. Нуждата от мощни експлозивни снаряди изчезна. По-нататъшната работа по инсталацията и снаряда беше прекратена.

През 1940 г. 2n отдел на Изследователски институт № 3 е помолен да извърши работа по следните обекти:

• Обект 213 - Електрифицирана инсталация на ZIS за изстрелване на осветление и сигнализация. R.S. калибри 140-165мм. (Забележка: за първи път е използвано електрическо задвижване за ракетна артилерийска бойна машина при проектирането на бойната машина BM-21 на полевата реактивна система M-21).
• Обект 214 - Монтаж на двуосно ремарке с 16 водача с дължина l \u003d 6mt. за Р.С. калибри 140-165мм. (промяна и адаптация на обект 204)
• Обект 215 - Електрифицирана инсталация на ZIS-6 с транспортируем склад R.S. и с широк диапазон на ъгли на вдигане.
• Обект 216 - Кутия за зареждане за RS на ремарке
• Обект 217 - Инсталация на двуосно ремарке за изстрелване на ракети с голям обсег
• Обект 218 - Противовъздушна движеща се инсталация за 12 бр. R.S. калибър 140 мм с електрическо задвижване
• Обект 219 - Стационарна противовъздушна инсталация при 50-80 R.S. калибър 140 мм.
• Обект 220 - Командна инсталация на превозно средство ZIS-6 с генератор на електрически ток, пулт за управление и пожар
• Обект 221 - Универсална инсталация на 2-осно ремарке за възможно стрелба от разстояние на RS калибри от 82 до 165 мм.
• Обект 222 - Механизирана инсталация за ескортиране на цистерни
• Обект 223 - Въвеждане в сектора на серийното производство на механизирани инсталации.

В писмото до и.д. Директор на Изследователски институт № 3, военен инженер 1 ранг Костиков А.Г. за възможността за представяне в К.В.Ш. в Съвета на народните комисари на СССР се посочват данни за присъждане на наградата „Другарят Сталин“, въз основа на резултатите от работата в периода от 1935 до 1940 г., следните участници в работата:

• ракета-носител за внезапна, мощна артилерийска и химическа атака срещу противника с помощта на ракетни снаряди - Автори по удостоверението на GBPRI № 3338 9.II.40g (удостоверение за авторско право № 3338 от 19 февруари 1940 г.) Андрей Г. Костиков, Иван Исидорович Гвай, Василий Аборенков Василевич.
• тактическо и техническо обосноваване на схемата и дизайна на автоинсталацията - дизайнери: Павленко Алексей Петрович и Галковски Владимир Николаевич.
• разработване на високоексплозивни фрагментационни ракетни химически снаряди с калибър 132 mm. - Шварц Леонид Емилиевич, Артемиев Владимир Андреевич, Шитов Дмитрий Александрович

Основа за номиниране на другаря Сталин за наградата беше и Решението на Техническия съвет на Изследователския институт № 3 на НКБ от 26.ХII.40. ,.

На 25 април 1941 г. са одобрени тактико-техническите изисквания за модернизация на механизираната инсталация за стрелба с ракети.

На 21 юни 1941 г. инсталацията е демонстрирана на лидерите на Всесъюзната комунистическа партия на Съветския съюз (6) и съветското правителство и на същия ден, само няколко часа преди началото на Втората световна война, е решено спешно да се разгърне производството на ракети М-13 и инсталации М-13 (вж. Схема 1, Схема 2). Производството на агрегати М-13 е организирано в завода във Воронеж на името на В.И. Коминтерн и в московския завод "Компресор". Едно от основните предприятия за производство на ракети е московският завод. Владимир Илич.

По време на войната производството на съставни инсталации и черупки и преходът от масово производство към масово производство изисква създаването на широка структура на сътрудничество в страната (Москва, Ленинград, Челябинск, Свердловск (сега Екатеринбург), Нижни Тагил, Красноярск, Колпино, Муром, Коломна и, вероятно , други). Отне организацията на отделно военно приемане на гвардейските минометни части. За повече информация относно производството на снаряди и техните елементи по време на войната, вижте нашия уебсайт (по-нататък на връзките, дадени по-долу).

Според различни източници в края на юли - началото на август започва формирането на гвардейските минометни части (виж :). През първите месеци на войната германците вече разполагаха с данни за новите съветски оръжия (виж :).

Датата на приемане на инсталацията и снарядите М-13 не е документирана. Авторът на този материал е установил само данни за проекта на Резолюция на Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР от февруари 1940 г. (Виж електронните документи: ,,). В книгата на М. Первов "Истории за руските ракети" Книга първа. на страница 257 е посочено, че „На 30 август 1941 г. с Указ на Държавния комитет по отбрана BM-13 е приет от Червената армия“. Аз, Гуров С.В., се запознах с електронните изображения на Резолюциите на ГКО от 30 август 1941 г. в Руския държавен архив за социална и политическа история (РГАСПИ, Москва) и не намерих в нито един от тях нито едно споменаване на данни за приемането на инсталацията М-13 за обслужване.

През септември-октомври 1941 г., по указание на Главното управление на въоръжението на гвардейските минометни части, инсталацията М-13 е разработена върху шасито на трактора STZ-5 NATI, модифициран за монтаж. Разработката е поверена на завода във Воронеж. Коминтерн и SKB в московския завод "Компресор". SKB завърши разработката с по-добро качество и прототипи са произведени и тествани за кратко време. В резултат на това инсталацията беше пусната в експлоатация и пусната в масово производство.

През декемврийските дни на 1941 г. СКБ, по указания на Главното бронирано управление на Червената армия, разработи, по-специално, за отбраната на град Москва, 16-зарядна инсталация на бронирана железопътна платформа. Инсталацията представляваше хвърляща инсталация на серийна инсталация M-13 върху модифицирано шаси на камион ZIS-6 с модифицирана основа. (за повече подробности за други произведения от този период и периода на войната като цяло, вижте: и).

На техническа среща в SKB на 21 април 1942 г. е решено да се разработи нормализирана инсталация, известна като M-13N (след войната BM-13N). Целта на разработката беше да се създаде най-модерната инсталация, чийто дизайн ще отчете всички промени, направени по-рано в различни модификации на инсталацията М-13 и създаването на такава задвижваща инсталация, която може да бъде произведена и сглобена на щанда и сглобена за инсталиране и сглобяване на шасито автомобили от всякаква марка без обширна обработка на техническа документация, както беше по-рано. Целта беше постигната чрез разчленяване на инсталацията M-13 на отделни единици. Всяка единица се считаше за независим продукт с присвояване на индекс, след което тя може да се използва като заимстван продукт във всяка инсталация.

По време на разработването на възли и части за нормализираната бойна единица BM-13N бяха получени:

увеличение в сектора на обстрела с 20%

намаляване на усилията върху дръжките на механизмите за насочване с един и половина - два пъти;

удвояване на вертикалната скорост на водене;

увеличаване на оцеляването на бойната единица чрез резервиране на задната стена на кабината; резервоар за газ и газопровод;

повишаване на стабилността на инсталацията в прибрано положение чрез въвеждане на поддържаща скоба за разпръскване на товара върху страничните елементи на превозното средство;

повишаване на експлоатационната надеждност на блока (опростяване на носещата греда, задната ос и др.);

значително намаляване на обема на заваряване, механична обработка, елиминиране на огъване на ферми;

намаляване на теглото на инсталацията с 250 кг, въпреки въвеждането на броня на задната стена на кабината и резервоара за газ;

намаляване на производственото време за производството на инсталацията чрез сглобяване на артилерийския възел отделно от шасито на превозното средство и монтиране на инсталацията върху шасито на превозното средство с помощта на закрепващи скоби, което направи възможно елиминирането на пробиването на отвори в страничните елементи;

няколкократно намаляване на времето на празен ход на шасито на превозните средства, доставяни в завода за инсталиране на инсталацията;

намаляване на броя на стандартните размери на крепежни елементи от 206 на 96, както и броя на имената на части: в люлеещата се рамка - от 56 на 29, в фермата от 43 на 29, в основната рамка - от 15 на 4 и т.н. Използването на нормализирани възли и продукти при проектирането на инсталацията направи възможно използването на високоефективен метод на потока за монтаж и монтаж на инсталацията.

Ракетата-носител е монтирана на модифицирано шаси на камион Studebaker (вижте снимката) с колело 6x6, доставката на което се извършва по Lend-Lease. Нормализираната инсталация M-13N е приета от Червената армия през 1943 г. Инсталацията се превърна в основния модел, използван до края на Великата отечествена война. Използвани са и други видове модифицирани шасита на чуждестранни камиони.

В края на 1942 г. В.В. Аборенков предложи да се добавят два допълнителни щифта към снаряда М-13, за да се изстреля от двойните водачи. За тази цел е направен прототип, който представлява серийна инсталация М-13, в която е заменена люлеещата се част (водачи и ферма). Водачът се състои от две стоманени ленти, поставени на ръб, във всяка от тях е изрязан жлеб за задвижващ щифт. Всяка двойка ленти беше закрепена една срещу друга с жлебове във вертикална равнина. Проведените полеви изпитания не дадоха очакваното подобрение в точността на огъня и работата беше спряна.

В началото на 1943 г. специалистите на SKB извършват работа по създаването на инсталации с нормализирана задвижваща инсталация на инсталацията M-13 върху модифицираното шаси на камиони Chevrolet и ZIS-6. През януари - май 1943 г. е произведен прототип на модифицирано шаси на камион Chevrolet и са проведени теренните му тестове. Инсталациите бяха приети от Червената армия. Въпреки това, поради наличието на достатъчен брой шаси на тези марки, те не влязоха в масово производство.

През 1944 г. специалистите на SKB разработиха инсталацията M-13 на бронирано шаси на автомобила ZIS-6, модифицирана за инсталиране на задвижваща инсталация за изстрелване на снаряди M-13. За тази цел нормализираните водачи от типа „греда” на инсталацията M-13N бяха съкратени до 2,5 метра и сглобени в пакет на две лонжерони. Фермата е направена съкратена от тръби под формата на пирамидална рамка, наклонена с главата надолу, служила главно като опора за закрепване на винта на повдигащия механизъм. Ъгълът на повдигане на пакета водачи е променен от кабината с помощта на ръчни колела и кардан на вертикалния механизъм за насочване. Направен е прототип. Въпреки това, поради теглото на бронята, предната ос и пружините на автомобила ZIS-6 бяха претоварени, в резултат на което по-нататъшните монтажни работи бяха спрени.

В края на 1943 г. - началото на 1944 г. специалистите на SKB и разработчиците на ракети бяха помолени да подобрят точността на 132-милиметровите снаряди. За да придадат въртеливо движение, дизайнерите са въвели тангенциални отвори по диаметъра на работния колан на главата в дизайна на снаряда. Същото решение беше използвано при проектирането на стандартния снаряд и беше предложено за снаряда. В резултат на това индикаторът за точност се увеличи, но имаше намаляване на индикатора за обхвата на полета. В сравнение със стандартния снаряд M-13, чийто обхват е 8470 m, обхватът на новия снаряд, индексиран M-13UK, е 7900 m. Въпреки това снарядът е приет от Червената армия.

През същия период специалистите на NII-1 (водещ дизайнер В. Г. Бесонов) разработиха и след това тестваха снаряда M-13DD. Снарядът имаше най-добра точност по отношение на точността, но не можеше да бъде изстрелян от стандартни инсталации М-13, тъй като снарядът имаше въртеливо движение и, когато се изстрелваше от конвенционални стандартни водачи, ги унищожаваше, откъсвайки облицовките от тях. В по-малка степен това беше случаят, когато бяха изстреляни снарядите M-13UK. Снарядът M-13DD е приет от Червената армия в края на войната. Масовото производство на снаряда не беше организирано.

По същото време специалистите на SKB започнаха проучвания за проектиране на търсене и експериментална работа за подобряване на точността на стрелба с ракети и чрез изработване на водачите. Основата беше нов принцип за изстрелване на ракети и осигуряване на достатъчната им сила за изстрелване на снаряди M-13DD и M-20. Тъй като даването на въртене на пернати неуправляеми снаряди в началния сегмент на траекторията им на полет подобри точността, се роди идеята да се даде въртене на снарядите върху водачи без пробиване на тангенциални дупки в снарядите, които консумират част от мощността на двигателя, за да ги завъртят и по този начин да намалят полета им. Тази идея доведе до създаването на спирални водачи. Дизайнът на спиралния водач прие формата на цев, оформена от четири спирални пръта, от които три са гладки стоманени тръби, а четвъртата, водещата, е направена от стоманен квадрат с избрани канали, образуващи Н-образен профил на напречното сечение. Пръчките бяха заварени към краката на пръстеновидните скоби. В затвора имаше ключалка за задържане на снаряда в водача и електрическите контакти. Създадена е специална инструментална екипировка за огъване на водещи пръти в спирала, имаща различни ъгли на усукване и заваряване на направляващи валове по дължината им. Първоначално инсталацията имаше 12 водача, здраво свързани в четири касети (три водача в касета). Бяха разработени и произведени прототипи на 12-зареждащата инсталация. Текущите тестове обаче показаха, че шасито на автомобила е претоварено и е решено да се премахнат две направляващи от горните касети от инсталацията. Ракетата-носител е монтирана на модифицирано шаси за офроуд камиони Studebeker. Състоеше се от комплект водачи, ферма, люлееща се рамка, носилка, мерник, вертикални и хоризонтални механизми за насочване и електрическо оборудване. В допълнение към касети с водачи и ферми, всички останали единици бяха обединени със съответните възли на нормализираната бойна инсталация M-13N. С помощта на инсталацията M-13-CH беше възможно да се изстрелят снаряди M-13, M-13UK, M-20 и M-13DD от калибър 132 mm. Постигнати са значително по-добри показатели по отношение на точността на стрелба: снаряди М-13 - 3,2 пъти, М-13УК - 1,1 пъти, М-20 - 3,3 пъти, М-13ДД - 1,47 пъти) ... С подобряването на точността на стрелба с ракети M-13, обхватът на полета не намалява, както беше в случая, когато снарядите M-13UK бяха изстреляни от инсталации на M-13, които имаха водачи от типа „греда”. Необходимостта от производството на черупки M-13UK, усложнена от пробиване в корпуса на двигателя, изчезна. Инсталацията M-13-CH беше по-проста, по-малко трудоемка и по-евтина за производство. Изчезнаха редица трудоемки металообработващи машини: издълбаване на дълги водачи, пробиване на голям брой занитени отвори, занитване на облицовки към направляващи, обръщане, калибриране, производство и резбоване на лонжери и гайки към тях, сложна обработка на брави и брави и др. Прототипите са произведени в московския завод "Компресор" (№ 733) и са подложени на полеви и морски опити, които завършват с добри резултати. След края на войната инсталацията M-13-CH през 1945 г. претърпява военни изпитания с добри резултати. Поради факта, че модернизацията на снарядите от тип М-13 беше предстояща, инсталацията не беше приета за обслужване. След поредицата от 1946 г., въз основа на заповедта на NKOM No 27 от 24.10.1946 г., инсталацията е прекратена. През 1950 г. обаче е издадено Кратко ръководство за бойната машина BM-13-CH

След края на Великата отечествена война едно от направленията на развитие на ракетната артилерия е използването на снаряди, разработени по време на войната за инсталиране на модифицирани типове шаси от местно производство. Няколко опции бяха създадени въз основа на инсталирането на M-13N върху модифицираното шаси на ZIS-151 (вижте снимката), ZIL-151 (вижте снимката), ZIL-157 (вижте снимката), ZIL-131 (вижте снимката) ...

Инсталации от типа М-13 след войната бяха изнесени за различни страни... Китай беше един от тях (вижте снимки от военния парад на Националния ден от 1956 г., проведен в Бейджин, Пекин).

През 1959 г., когато работеха върху снаряд за бъдещата полева реактивна система, разработчиците се интересуваха от техническата документация за производството на ROFS M-13. Това е написано в писмо до заместник-директора по научните въпроси на Научноизследователския институт-147 (сега ФГУП "ГНПП" Сплав "(Тула), подписано от главния инженер на завод № 63 SSNKh Топоров (Държавен завод № 63 на Икономическия съвет на Свердловск, 22.VII.1959 г.) No 1959s): „По ваше искане за No 3265 от 3 / UII-59 относно изпращането на техническа документация за производството на ROFS M-13, информирам ви, че в момента заводът не произвежда този продукт, а етикетът за секретност е премахнат от техническата документация.

Фабриката има остарели проследяващи документи за технологичния процес на механичната обработка на продукта. Заводът няма друга документация.

Поради натовареността на фотокопирната машина, албумът с технически процеси ще ви бъде изпратен и изпратен не по-рано от месец. "

Структура

Основен състав:

• Инсталации M-13 (бойни машини M-13, BM-13) (вж. галерия изображения М-13).
• Основните ракети са M-13, M-13UK, M-13UK-1.
• Превозни средства за транспорт на боеприпаси (транспортни средства)

Снарядът M-13 (вж. Диаграмата) се състои от две основни части: бойна глава и реактивна част (прахово-реактивен двигател). Бойната глава се състоеше от калъф с точка на предпазител, дъно на бойна глава и взривен заряд с допълнителен детонатор. Струйният двигателен реактивен двигател се състои от камера, капак на дюзата, който е затворен, за да запечата зарядното гориво с две картонени плочи, решетка, прахообразен заряд, запалител и стабилизатор. Във външната част на двата края на камерата имаше две центриращи глави с завинтени в тях направляващи щифтове. Водещите щифтове държаха снаряда върху водача на бойното превозно средство преди стрелба и насочваха движението му по водача. В камерата беше поставен прахообразен заряд от нитроглицеринов прах, състоящ се от седем еднакви цилиндрични едноканални бомби. В дюзата на камерата пуловете се опираха на решетката. За запалване на праховия заряд в горната част на камерата се вкарва опушен барутен запалвач. Барутът беше поставен в специален калъф. Стабилизирането на снаряда М-13 в полет се извършва с помощта на опашната единица.

Обхватът на полета на снаряда М-13 достига 8470 м, но има много значително разсейване. През 1943 г. е разработена модернизирана версия на ракетата, която получава обозначението M-13-UK (подобрена точност). За да се увеличи точността на стрелбата на снаряда M-13-UK, в предното центриращо удебеляване на ракетната част са направени 12 тангенциално разположени отвора (вж. Снимка 1, снимка 2), през които по време на работата на ракетния двигател излиза част от праховите газове, задвижващи снаряда в ротация. Въпреки че обхватът на снаряда е намалял до известна степен (до 7,9 км), подобрението на точността доведе до намаляване на площта на разпръскване и до увеличаване на плътността на огъня с 3 пъти в сравнение с снарядите М-13. Освен това снарядът M-13-UK има малко по-малък диаметър на гърлото на дюзата от снаряда M-13. Снарядът M-13-UK е приет от Червената армия през април 1944 г. Снарядът M-13UK-1 с подобрена точност е оборудван с плоски стабилизатори, изработени от стоманен лист.

Тактически и технически характеристики

Според английския каталог Jane's Armor and Artillery 1995-1996, раздел Египет, в средата на 90-те години на XX век поради невъзможността да се получат, по-специално, снаряди за бойни машини от арабската организация за индустриализация от типа М-13 (Арабска организация за Индустриализацията) се занимаваше с производството на ракети с калибър 132 мм. Анализът на данните, представени по-долу, ни позволява да заключим, че говорим за снаряд от типа M-13UK.

Арабската организация за индустриализация се състоеше от Египет, Катар и Саудитска Арабия с повечето производствени мощности, разположени в Египет и с основно финансиране от държавите от Персийския залив. След египетско-израелското споразумение в средата на 1979 г., останалите три държави от Персийския залив изтеглят от обращение средствата си, предназначени за Арабската организация за индустриализация, и по това време (данни от Jane's Armor and Artillery 1982-1983) Египет получава друг помощ в проекти.

Тестване и експлоатация

Първата батарея от полева ракетна артилерия, изпратена на фронта в нощта на 1 срещу 2 юли 1941 г. под командването на капитан И. А. Флеров, е въоръжена със седем инсталации, произведени в цеховете на Изследователски институт № 3. Първият й залп в 15 часа 15 минути на 14 юли 1941 г. години батерията изтрива железопътния възел в Орша заедно с разположените върху него германски ешелони с войски и военна техника.

Изключителната ефективност на действията на батареята на капитан И. А. Флеров и още седем такива батареи, образувани след нея, допринесоха за бързото нарастване на скоростта на производство на реактивни оръжия. Още от есента на 1941 г. 45 дивизии от трибатериен състав с четири пускови установки в батерия оперираха по фронтовете. През 1941 г. за тяхното въоръжение са произведени 593 инсталации М-13. Тъй като военната техника идва от промишлеността, започва формирането на ракетни артилерийски полкове, състоящи се от три дивизии, въоръжени с пускови установки М-13 и зенитен батальон. Полкът разполага с 1414 души персонал, 36 пускови установки М-13 и 12 зенитни 37-мм оръдия. Залпът на полка беше 576 132 мм изстрела. В същото време живата сила и военната техника на противника бяха унищожени на площ от над 100 хектара. Официално полковете се наричаха гвардейски минометни артилерийски полкове от резерва на Върховното командване. Неофициално ракетните установки бяха наречени „Катюша“. Според мемоарите на Евгений Михайлович Мартинов (Тула), който е бил дете по време на войната, в Тула първоначално са били наричани адски машини. За собствена бележка, многозарядните машини също са били наричани адски машини през 19 век.

Безцевната система на полевата ракетна артилерия, която получи нежното женско име „Катюша“ в Червената армия, без преувеличение, се превърна, вероятно, в един от най-популярните видове военна техника през Втората световна война. Във всеки случай нито нашите врагове, нито нашите съюзници са имали подобно нещо.

Първоначално безцелните артилерийски системи с асистирана ракета на Червената армия не бяха предназначени за наземни боеве. Те буквално се спуснаха от небето на земята.

82 мм ракета е приета от ВВС на Червената армия през 1933 година. Те бяха инсталирани на изтребители, проектирани от Поликарпов I-15, I-16 и I-153. През 1939 г. те претърпяват бойно кръщение по време на военните действия на Халхин Гол, където се показват добре при стрелба по групи вражески самолети.

През същата година служители на Института за ракетни изследвания започнаха работа по подвижна наземна ракета-носител, която можеше да изстрелва ракети по наземни цели. В същото време калибърът на ракетите е увеличен до 132 мм.
През март 1941 г. те успешно проведоха полеви изпитания на нова оръжейна система и решението за серийното производство на бойни машини с ракети RS-132, наречено BM-13, беше взето в деня преди началото на войната - 21 юни 1941 г.

Как беше подредено?

Бойното превозно средство BM-13 е шаси на триосно превозно средство ZIS-6, на което е монтирана ротационна ферма с пакет водачи и механизъм за насочване. За прицелване бяха предвидени ротационен и повдигащ механизъм и артилерийски мерник. В задната част на бойното превозно средство имаше два крика, които осигуриха по-голямата му стабилност при стрелба.
Изстрелването на ракетите се извършва с манивелатна електрическа намотка, свързана към батерия и контакти на водачите. Когато дръжката беше завъртяна, контактите се затвориха на свой ред и в следващата от черупките се задейства стартовият писк.
Детонацията на експлозива на бойната глава на снаряда се извършва от две страни (дължината на детонатора е само малко по-малка от дължината на кухината на експлозива). И когато се срещнаха две вълни на детонация, налягането на газа при експлозията на мястото на срещата се увеличи рязко. В резултат на това фрагментите на корпуса имаха много по-голямо ускорение, нагряваха се до 600-800 ° C и имаха добър запалителен ефект. В допълнение към корпуса, част от ракетната камера също беше разкъсана, загрявайки се от изгарящия прах вътре, това увеличи ефекта на фрагментация с 1,5-2 пъти в сравнение с артилерийски снаряди от подобен калибър. Ето защо възниква легендата, че ракетите "Катюша" са оборудвани с "термитен заряд". Зарядът "термит" наистина беше тестван от тежкия 1942 г. в обсадения Ленинград, но се оказа излишен - след залпа Катюша всичко гореше. А съвместното използване на десетки ракети по едно и също време също създава намеса на взривните вълни, което допълнително засилва увреждащия ефект.

Огнено кръщение край Орша

Първият залп на батерия от съветски ракетни установки (тъй като за по-голяма секретност беше призован нов тип военно оборудване), състоящ се от седем бойни инсталации BM-13, изстреляни в средата на юли 1941 г. Случи се близо до Орша. Опитна батарея под командването на капитан Флеров нанесе пожар в железопътната гара в Орша, където се забелязва струпване на вражеска военна техника и жива сила.
В 15:15 часа на 14 юли 1941 г. се открива силен огън по вражеските влакове. Цялата станция за миг се превърна в огромен огнен облак. Същия ден в дневника си началникът на германския генерален щаб генерал Халдер пише: „На 14 юли край Орша руснаците използваха непознато дотогава оръжие. Огнена залпа от снаряди изгори жп гара Орша, всички ешелони с личен състав и военна техника на пристигащите военни части. Металът се топеше, земята гори. "

Моралният ефект от използването на ракетни установки беше поразителен. Врагът загуби на гара Орша повече пехотен батальон и огромно количество военна техника и оръжия. А батареята на капитан Флеров нанесе още един удар същия ден - този път на вражеския преход през река Оршица.
Командването на Вермахта, след като проучи информацията, получена от очевидци за използването на новите оръжия на руснаците, беше принудено да издаде специална инструкция на своите войски, която казваше: „ От фронта има съобщения за използването на нов тип оръжие от руснаците, изстрелващи ракети. Голям брой изстрели могат да бъдат изстреляни от една инсталация в рамките на 3-5 секунди. Всяко появяване на тези оръжия трябва да се докладва в същия ден на генерала, командващ химическите сили под върховното командване". Започна истински лов за батареята на капитан Флеров. През октомври 1941 г. тя се озовава в Спас-Деменския „котел“ и е попаднала в засада. От 160 души само 46 успяха да се измъкнат при своите. Самият командир на батареята загина, след като се увери, че всички бойни машини са взривени и няма да попаднат непокътнати в ръцете на врага.

На сушата и в морето ...

В допълнение към BM-13, SKB на завода във Воронеж. Коминтерна, който произвежда тези бойни съоръжения, разработи нови възможности за разполагане на ракети. Например, като се вземе предвид изключително ниската проходимост на превозното средство ZIS-6, беше разработена опция за инсталиране на водачи за ракети на шасито на верижния трактор STZ-5 NATI. Освен това е използвана и 82 мм ракета. За него са разработени и произведени водачи, които по-късно са монтирани на шасито на превозно средство ZIS-6 (36 водача) и на шасито на леките танкове T-40 и T-60 (24 водача).

Бяха разработени 16-кръгъл монтаж за снаряди RS-132 и 48-кръгъл за PC-82 патрони за бронирани влакове. През есента на 1942 г., по време на военните действия в Кавказ, 8-кръгли пускови установки от снаряди RS-82 са произведени за използване в планински условия.

По-късно те са инсталирани на американски теренни превозни средства Willys, доставени на СССР по Lend-Lease.
За последващото им монтиране на бойни кораби - торпедни и бронирани лодки са направени специални пускови установки за ракети с калибър 82 мм и 132 мм.

Самите пускови установки получиха популярния прякор „Катюша“, под който влязоха в историята на Великата отечествена война. Защо Катюшас? За тази сметка има много версии. Най-надеждният - поради факта, че първият BM-13 имаше буквата "K" - като информация, че продуктът е произведен в завода. Коминтерна във Воронеж. Между другото, същия псевдоним е даден на крейсерските лодки на съветския флот, които са имали буквения индекс "К". По време на войната бяха разработени и произведени общо 36 проекта на ракети-носители.

А войниците от Вермахта получиха прозвището BM-13 „сталинистки органи“. Очевидно ревът на ракети напомня на германците за звуците на църковен орган. Тази „музика“ очевидно ги разтревожи.
И през пролетта на 1942 г. водачи с ракети започват да се инсталират на британски и американски шасита на всички колела, внесени в СССР по Lend-Lease. Независимо от това, ZIS-6 се оказа превозно средство с ниска маневреност и товароносимост. Триосният задвижван на всички колела американски камион Studebakker US6 се оказа най-подходящ за монтиране на ракетни установки. На неговото шаси започнаха да се произвеждат бойни превозни средства. В същото време те получиха името BM-13N ("нормализиран").

За цялото време на Великата отечествена война съветската индустрия произвежда повече от десет хиляди бойни машини с ракетна артилерия.

Роднини на "Катюша"

При всичките си предимства, взривоопасните осколочни ракети RS-82 и RS-132 имаха един недостатък - висока дисперсия и ниска ефективност, когато бяха изложени на вражеска работна сила, разположена в полеви заслони и окопи. За да се коригира този недостатък, бяха направени специални 300-милиметрови ракети.
Сред хората те получиха прякора „Андрей“. Те са изстреляни от стартер ("рамка"), изработен от дърво. Изстрелването е извършено с помощта на инженерна взривна машина.
За първи път "Андрюс" се използва в Сталинград. Новите оръжия бяха лесни за производство, но настройката им и насочването към целта отне много време. Освен това късият обсег на ракети М-30 ги правеше опасни за собствените им изчисления.

Затова през 1943 г. войските започват да получават подобрен ракетен снаряд, който със същата мощност има по-дълъг обхват на стрелба. Снарядът М-31 може да удари жива сила на площ от 2 хиляди квадратни метра или да образува кратер с дълбочина 2-2,5 м и диаметър 7-8 м. Но времето за подготовка на залп с нови снаряди беше значително - един и половина до два часа.
Такива снаряди са използвани през 1944-1945 г. по време на щурм на вражески укрепления и по време на улични битки. Едно попадение на ракета М-31 беше достатъчно, за да унищожи вражески бункер или огнева точка, оборудвана в жилищна сграда.

Огнен меч "бог на войната"

Към май 1945 г. ракетните артилерийски части разполагаха с около три хиляди бойни машини от различен тип и много „рамки“ с снаряди М-31. Нито една съветска офанзива, започвайки със Сталинградската битка, не е започнала без артилерийска подготовка с използване на Катюши. Залповете на бойните съоръжения се превърнаха в самия „огнен меч“, с който нашата пехота и танкове си проправяха път през вражески укрепени позиции.
По време на войната инсталациите BM-13 понякога се използват за директен огън по вражески танкове и огневи точки. За целта задните колела на бойното превозно средство се изкачиха до някаква височина, така че водачите му да заемат хоризонтално положение. Разбира се, точността на такова изстрелване беше доста ниска, но директен удар от 132-мм ракета би взривил всеки вражески танк на парчета, близък експлозия повали военната техника на противника и тежки горещи фрагменти надеждно го извадиха от действие.

След войната съветските конструктори на бойни машини продължават да работят върху Катюшите и Андрюс. Едва сега те започнаха да се наричат \u200b\u200bне охранителни миномети, а многоракетни ракетни системи. В СССР бяха проектирани и построени такива мощни СЗО като "Град", "Ураган" и "Смерч". В същото време загубите на противник, уловен от залп от урагани или батерии от Смерчи, са сравними със загубите от използването на тактическо ядрено оръжие с капацитет до 20 килотона, тоест с експлозията на атомна бомба, хвърлена върху Хирошима.

Боен автомобил BM-13 върху шасито на триосно превозно средство

Калибърът на снаряда е 132 мм.
Тегло на снаряда - 42,5 кг.
Тегло на бойната глава - 21,3 кг.
Максималната скорост на полета на снаряда е 355 m / s.
Броят на водачите е 16.
Максималният обсег на стрелба е 8470 m.
Времето за зареждане на инсталацията е 3-5 минути.
Продължителността на пълния залп е 7-10 секунди.

Гвардейски миномет БМ-13 Катюша

1. Стартер
2. Ракетни снаряди
3. Превозното средство, на което е монтирано устройството

Пакет водач
Кабинни бронирани щитове
Поддръжка на къмпинг
Повдигаща рамка
Стартова батерия
Скоба за зрение
Въртяща се рамка
Повдигаща дръжка

Пусковите установки са монтирани на шасито на ZIS-6, Ford-Marmon, International Jiemsi, Austin и на верижни трактори STZ-5. Най-голям брой Katyushas са монтирани на задвижвани с четири колела триосни превозни средства "Studebaker".

Черупка M-13

01. Предпазен пръстен на предпазителя
02. Предпазител GVMZ
03. Проверка на детонатора
04. Експлозивен заряд
05. Главна част
06. Запалител
07. Камерно дъно
08. Водещ щифт
09. Прахообразно ракетно зареждане
10. Ракетна част
11. Решетката
12. Кризисен участък на дюзата
13. Дюза
14. Стабилизатор

Малцина оцеляха

Ефективността на бойното използване на Катюши в хода на офанзива срещу укрепена вражеска част може да се разглежда като пример за поражението на отбранителната част на Толкачев по време на контраатаката ни край Курск през юли 1943 г.
Село Толкачево е превърнато от германците в силно укрепен център на съпротива с голям брой землянки и бункери в 5-12 откопа, с развита мрежа от окопи и комуникационни окопи. Подстъпите към селото бяха гъсто минирани и покрити с бодлива тел.
Чрез залпове ракетна артилерия значителна част от бункерите бяха унищожени, окопите заедно с вражеската пехота в тях бяха запълнени, огневата система беше напълно потушена. От целия гарнизон на възела, който наброяваше 450-500 души, оцеляха само 28. Толкачевият възел беше взет от нашите части без никаква съпротива.

Висш команден резерв

С решение на Щаба през януари 1945 г. започва формирането на двадесет гвардейски минометни полка - така започват да се наричат \u200b\u200bчастите, въоръжени с БМ-13.
Гвардейският минометен полк (GV.MP) на артилерията на резерва на Върховното командване (RVGK) се състоеше от командване и три дивизии с състав от три батерии. Всяка батерия имаше по четири бойни машини. По този начин, залп от само един батальон от 12 превозни средства BM-13-16 PIP (Директива на щаба № 002490 забранява използването на ракетна артилерия в количество, по-малко от дивизия) по сила може да бъде сравнен със залп от 12 тежки гаубични полка на RVGK (48 152 mm гаубици на полк ) или 18 тежки гаубични бригади на РВГК (32 152 мм гаубици в бригадата).

Виктор Сергеев

Известната инсталация „Катюша“ е пусната в производство няколко часа преди нападението на нацистка Германия срещу СССР. Система за многократно изстрелване на ракетна артилерийска стрелба беше използвана за масивни удари по райони и имаше среден обсег на стрелба.

Хронология на създаването на бойни машини на ракетна артилерия

Желатиновият барут е създаден през 1916 г. от руския професор И. П. Грейв. По-нататъшната хронология на развитието на ракетната артилерия в СССР е следната:

• пет години по-късно, вече в СССР, разработването на ракета е започнато от В. А. Артемьев и Н. И. Тихомиров;
• в периода 1929 - 1933г група под ръководството на B.S.
• ракетите, въведени на въоръжение във ВВС през 1938 г., са маркирани с RS-82, инсталирани на изтребители I-15, I-16;
• през 1939 г. те бяха използвани в Халхин Гол, след което започнаха да сглобяват бойни глави от RS-82 за бомбардировачи SB и самолети L-2;
• започвайки през 1938 г., друга група разработчици - Р. И. Попов, А. П. Павленко, В. Н. Галковски и И. И. Гвай - работят върху многозарядна инсталация с висока мобилност на колесно шаси;
• последният успешен тест преди изстрелването на BM-13 в масово производство е завършен на 21 юни 1941 г., тоест няколко часа преди атаката на нацистка Германия срещу СССР.

На петия ден от войната апаратът "Катюша" в размер на 2 бойни единици постъпва на въоръжение в главния артилерийски отдел. Два дни по-късно, на 28 юни, от тях и 5 прототипа, които участваха в тестовете, беше сформирана първата батерия.

Първият боен залп на Катюша официално се състоя на 14 юли. Запалителни снаряди с пълнеж от термит изстрелват град Рудня, окупиран от германците, два дни по-късно - пресичането на река Оршица в близост до жп гара Орша.

История на прякора Катюша

Тъй като историята на Катюша, като прякор за MLRS, няма точна обективна информация, има няколко правдоподобни версии:

• някои от черупките имаха запалителен пълнеж с надпис KAT, показващ автоматичния термитен заряд на Костиков;
• бомбардировачите на ескадрила SB, въоръжени с снаряди RS-132, участващи в бойните действия на Халхин Гол, са получили прозвището Катюши;
• в бойни части имаше легенда за момиче-партизанка с това име, прочуто с унищожаването на голям брой фашисти, с което сравняваха залпа на Катюша;
• ракетният хоросан беше маркиран с К (завод „Коминтерн“) на корпуса и войниците обичаха да дават на техниката гальовни псевдоними.

Последното се подкрепя от факта, че по-ранните ракети с обозначението RS са били наречени съответно Раиса Сергеевна, гаубицата ML-20 Emelya и M-30 Mother.

Най-поетичната версия на псевдонима обаче е песента Катюша, която стана популярна непосредствено преди войната. Кореспондентът А. Сапронов публикува във вестник "Росия" през 2001 г. бележка за разговор между двама войници на Червената армия непосредствено след залпа на MLRS, в който единият от тях го нарича песен, а другият посочва заглавието на тази песен.

Аналози на прякори MLRS

По време на войната ракетната система BM със 132 мм снаряд не беше единственото оръжие с собствено име... Със съкращението MARS, минометната артилерия на ракети (хоросанови инсталации) получи прякора Маруся.

Хоросан MARS - Маруся

Дори германският теглен хоросан Небелверфер е наричан на шега Ванюша от съветските войници.

Хоросан Небелверфер - Ванюша

С обстрел в района, залпът на Катюша надвишава щетите от Ванюша и по-модерните колеги на германците, появили се в края на войната. Модификациите на BM-31-12 се опитваха да дадат прякора Andryusha, но той не се вкорени, поради което поне до 1945 г. всички вътрешни системи за MLRS се наричаха Katyusha.

Настройки на BM-13

Бункет за изстрелване BM 13 Katyusha е създаден за унищожаване на големи концентрации на противника, така че основните технически и тактически характеристики са:

• мобилност - MLRS трябваше да се обърне бързо, да изстреля няколко залпа и незабавно да смени позицията си, докато врагът бъде унищожен;
• огнева мощ - от MP-13 са формирани батерии от няколко инсталации;
• ниска цена - към конструкцията е добавена подрамка, която дава възможност за сглобяване на артилерийския блок на РСЗО в завода и монтирането му върху шасито на всяко превозно средство.

По този начин оръжието за победа беше инсталирано на железопътния, въздушния и сухопътния транспорт, а производствените разходи бяха намалени с минимум 20%. Страничната и задната стени на пилотската кабина бяха бронирани, а на предното стъкло бяха монтирани защитни плочи. Бронята защитаваше газопровода и резервоара за гориво, което рязко повишаваше „жизнеспособността” на оборудването и степента на оцеляване на бойните екипажи.

Скоростта на насочване се е увеличила благодарение на модернизацията на ротационните и повдигащите механизми, стабилността в бойна и прибрана позиция. Дори в разгънато състояние Катюша можеше да се движи по неравен терен в рамките на няколко километра с ниска скорост.

Боен екипаж

За управление на BM-13 е използван екипаж от поне 5 души, максимум 7 души:

• шофьор - преместване на РСЗО, разполагане в бойна позиция;
• товарачи - 2 - 4 бойци, поставящи снаряди върху водачите за максимум 10 минути;
• артилерист - осигуряване на насочване с повдигащи и завъртащи механизми;
• командир на оръдието - общо управление, взаимодействие с други подразделения на подразделението.

Тъй като ракетната система за охрана BM започва да се произвежда от поточната линия още по време на войната, не съществува готова структура на бойните части. Отначало се формират батерии - 4 инсталации MP-13 и 1 зенитно оръдие, след това батальон от 3 батерии.

За един залп на полка техниката и живата сила на противника бяха унищожени на територията на 70 - 100 хектара от експлозията на 576 снаряда, изстреляни в рамките на 10 секунди. Съгласно директива 002490, ставката беше забранена за използване на Katyushas в брой по-малък от разделение.

Въоръжение

Залп от Катюша беше изстрелян за 10 секунди с 16 снаряда, всеки от които имаше следните характеристики:

• калибър - 132 мм;
• тегло - заряд на глицеринов прах 7,1 кг, взривен заряд 4,9 кг, реактивен двигател 21 кг, бойна глава 22 кг, снаряд с предпазител 42,5 кг;
• обхват на острието на стабилизатора - 30 см;
• дължина на снаряда - 1,4 м;
• ускорение - 500 m / s 2;
• скорост - намордник 70 m / s, боен 355 m / s;
• обсег - 8,5 км;
• фуния - максимум 2,5 m в диаметър, максимум 1 m дълбочина;
• радиус на разрушаване - 10 м проект 30 м реално;
• отклонение - 105 m в обхват, 200 m странично.

Снарядите на M-13 получиха балистичен индекс TC-13.

Стартер

Когато войната започна, залпът на Катюша беше изстрелян от железопътни водачи. По-късно те бяха заменени от водачи от тип пчелна пита, за да се увеличи бойната мощ на РСЗО, след това спирални за увеличаване на точността на огъня.

За да се увеличи точността, първо беше използвано специално стабилизаторно устройство. След това беше заменен от спирално разположени дюзи, които усукваха ракетата по време на полет, намалявайки разсейването на терена.

История на приложението

През лятото на 1942 г. реактивните ракетни установки BM 13 в брой от три полка и подсилваща дивизия се превръщат в подвижна ударна сила на Южния фронт, помагайки за ограничаване на настъплението на 1 вражеска танкова армия край Ростов.

Приблизително по същото време в Сочи е произведена преносима версия - „планинската Катюша“ за 20-та планинска дивизионна пушка. В 62-ра армия чрез инсталиране на пускови установки на танк Т-70 е създадена дивизия MLRS. Град Сочи беше защитен от брега с 4 мотриси на релси с инсталации М-13.

По време на операцията в Брянск (1943 г.) по целия фронт бяха разпънати многократни ракетни установки, позволяващи на германците да бъдат отклонени за флангова атака. През юли 1944 г. едновременният залп от 144 инсталации BM-31 рязко намалява броя на натрупаните сили на частите на Хитлер.

Локални конфликти

Китайските войски използват 22 MLRS по време на артилерийски обстрел преди битката при Триъгълния хълм по време на Корейската война през октомври 1952 г. По-късно ракетни установки за многократно изстрелване BM-13, доставяни от СССР до 1963 г., бяха използвани от правителството в Афганистан. Доскоро Катюша оставаше на въоръжение в Камбоджа.

Катюша срещу Ванюша

За разлика от съветската инсталация BM-13, немската MLRS Nebelwerfer всъщност беше шестоценен хоросан:

• за рамка е използвана карета от 37-милиметрова противотанкова пушка;
• шест цеви от 1,3 м, обединени от скоби в блокове, служат като водачи за снаряди;
• въртящият се механизъм осигурява ъгъл на кота 45 градуса и хоризонтален пожарен сектор 24 градуса;
• бойната инсталация се опираше на сгъваем ограничител и плъзгащо се карета, колелата бяха окачени.

Той изстреля миномет с турбореактивни ракети, чиято точност беше осигурена чрез завъртане на корпуса в рамките на 1000 оборота / сек. Германските войски са били въоръжени с няколко подвижни минометни инсталации на полугусеничната база на бронетранспортьора Maultier с 10 цеви за ракети 150 mm. Цялата германска ракетна артилерия обаче е създадена за решаване на различна задача - химическа война с използване на химически бойни агенти.

За периода 1941 г. германците вече са създали мощни токсични вещества Зоман, Табун, Зарин. По време на Втората световна война обаче никой от тях не е бил използван, огънят е бил изстрелян изключително с дим, фугасни и запалителни мини. Основната част от ракетната артилерия е монтирана на базата на теглени каретки, което рязко намалява мобилността на частите.

Точността на попадане в целта на германската MLRS беше по-висока от тази на Катюша. Съветските оръжия обаче бяха подходящи за масирани атаки на големи площи и имаха мощен психологически ефект. При теглене скоростта на Ванюша беше ограничена до 30 км / ч, след два залпа позицията беше променена.

Германците успяха да заловят пробата М-13 едва през 1942 г., но това не донесе никаква практическа полза. Тайната беше в бездимните прахови бомби на базата на нитроглицерин. Германия не успява да възпроизведе технологията на своето производство; до края на войната се използва собствена формулировка на гориво за ракети.

Модификации на Катюша

Първоначално инсталацията BM-13 се базираше на шасито ZiS-6, изстрелвайки ракети M-13 от релсови водачи. По-късно се появяват модификации на MLRS:

• BM-13N - от 1943 г. Studebaker US6 се използва като шаси;
• BM-13NN - монтаж на превозно средство ZiS-151;
• BM-13NM - шаси от ЗИЛ-157, в експлоатация от 1954 г .;
• BM-13NMM - от 1967 г., монтаж в ЗИЛ-131;
• BM-31 - снаряд с диаметър 310 mm, водачи от тип пчелна пита;
• BM-31-12 - броят на водачите е увеличен до 12 броя;
• BM-13 SN - спирални водачи;
• BM-8-48 - 82 мм снаряди, 48 водача;
• BM-8-6 - на базата на тежки картечници;
• BM-8-12 - на шасито на мотоциклети и арозании;
• BM30-4 t BM31-4 - опори на земята с 4 водача;
• BM-8-72, BM-8-24 и BM-8-48 са монтирани на железопътни платформи.

Танкове Т-40, по-късно танкове Т-60 бяха оборудвани с хоросанни инсталации. Те бяха поставени върху гусено шаси след демонтиране на кулата. Съюзниците на СССР, доставяни под Lend-Lease високопроходими автомобили Austin, International GMC и Ford Mamon, идеално подходящи за шаситата на инсталации, използвани в планински условия.

Няколко M-13 бяха монтирани на леки танкове KV-1, но те бяха преустановени твърде бързо. В Карпатите, Крим, Малая Земля, а след това в Китай и Монголия, Северна Корея, бяха използвани торпедни катери с MLRS на борда.

Смята се, че въоръжението на Червената армия е 3374 Katyusha BM-13, от които 1157 на 17 вида нестандартни шасита, 1845 части оборудване на Studebakers и 372 на машини ZiS-6. Точно половината от BM-8 и B-13 са загубени безвъзвратно по време на битките (съответно 1400 и 3400 превозни средства). От 1800 произведени BM-31, 100 автомобила от 1800 комплекта са загубени.

От ноември 1941 г. до май 1945 г. броят на дивизиите се увеличава от 45 на 519 единици. Тези части принадлежат към артилерийския резерв на Висшето командване на Червената армия.

Паметници BM-13

В момента всички военни инсталации на MLRS, базирани на ZiS-6, са запазени изключително под формата на паметници и паметници. Те се поставят в ОНД, както следва:

• бивш NIITP (Москва);
• „Военен хълм“ (Темрюк);
• Нижегородски Кремъл;
• Лебедин-Михайловка (Сумска област);
• паметник в Кропивницки;
• мемориал в Запорожие;
• Музей на артилерията (Санкт Петербург);
• музей на Втората световна война (Киев);
• паметникът на Славата (Новосибирск);
• вход за Армянск (Крим);
• Севастополска диорама (Крим);
• Палата 11 на ВКС Патриот (Кубинка);
• Новомосковски музей (Тулска област);
• мемориал в Мценск;
• мемориален комплекс в Изум;
• музей на битката Корсун-Шевченск (Черкаска област);
• военният музей в Сеул;
• музей в Белгород;
• музеят на Великата отечествена война в село Падиково (Московска област);
• АД Кировски машиностроителен завод на 1 май;
• мемориал в Тула.

Катюша се използва в няколко компютърни игри, две бойни машини остават на въоръжение във въоръжените сили на Украйна.

По този начин инсталирането на РСЗО „Катюша“ беше мощно психологическо и ракетно-артилерийско оръжие по време на Втората световна война. Оръжията са използвани за масивни удари срещу голяма концентрация на войски, по време на войната те са превъзхождали своите колеги.

Бойна машина БМ-13 "Катюша". Гвардейската ракетна установка BM-13 се състои от пускова установка, ракетни снаряди и специално пригодено превозно средство, на което е монтиран. Ракетата първоначално е била прикрепена към шасито на превозно средство ZIS-6. Инсталациите бяха оборудвани и с верижни трактори STZ-5, превозни средства ZIL-151, теренни превозни средства Ford-Marmon, International Jiemsi и Austin, получени по Lend-Lease. Но най-голям брой "Катюши" са били монтирани на триосни автомобили на всички колела на компанията "Studebaker". Стартер. На повдигащата стрела са фиксирани осем водача, всеки от които има два канала (отгоре и отдолу), по които ракетните снаряди се плъзгат по време на изстрелването. Водачите са свързани помежду си посредством три напречни части в така наречения комплект водачи, монтирани на повдигащата стрела. Той е заварен от тръби и може да се върти във вертикална равнина около хоризонталната си ос. Оста е разположена в задната част на основата, която е монтирана на люлеещата се рамка. Посоченият ъгъл на стрелба дава на водачите повдигащ механизъм, с който те са фиксирани в определено положение на люлеещата се рамка. Люлеещата се рамка се върти около вертикална ос. Последният е инсталиран върху скобите на основата на люлеещата се рамка. За да се ориентира, а оттам и стрелката с водачи в хоризонталната равнина по време на стрелба, се използва насочващ механизъм. Основата на люлеещата се рамка е здраво фиксирана към шасито на автомобила. Той има извит направляващ жлеб (част от кръгла дъга), в който се плъзга предната опора на шарнирната рамка на стартера. „Катюша“ се зарежда с ракетни снаряди отзад. Случайните ракети се предотвратяват чрез ключалки, монтирани във всяка релса. Те са проектирани така, че когато ракетните снаряди са монтирани в водачите, щифтовете на черупките се подават напред, като им пречат да се движат надолу. За запалване на ракетния заряд в горивната камера има специални контакти, разположени във всеки водач. При зареждане на "Катюша" тези контакти се съединяват с контактите на електропраховите запалвачи на ракетните снаряди. Чрез тях токът от батерията, инсталирана на автомобила, се предава към праховите запалватели. Стартовата плоча се намира в кабината на водача.
Тактически спецификации бойна машина ракетна артилерия БМ-13
Калибър на ракетата, mm - 132
Брой водачи, бр. - 16
Най-големият ъгъл на изкачване, градуси - 45
Най-малкият ъгъл на изкачване, град. - 7
Поле (сектор) на стрелба в хоризонтална равнина (посока към целта), град. ± 10
Време за производство на залпове, от 7 -10
Обхват на стрелба, m - 8470
Тегло на стартера BM-13, кг - 2200 кг
Тегло на бойната машина BM-13 (с ракетата-носител), кг - 6200 кг

Ракетен снаряд М-13.
Снарядът М-13 се състои от глава и тяло. Главата има черупка и боен заряд. Към предната част на главата е прикрепен предпазител. Корпусът осигурява полет на ракетния снаряд и се състои от корпус, горивна камера, дюза и стабилизатори. В предната част на горивната камера има два електрически запалвателя на барут. На външната повърхност на корпуса на горивната камера има два направляващи щифта с резба, които служат за задържане на ракетния снаряд в направляващите възли. 1 - предпазен пръстен на предпазителя, 2 - GVMZ предпазител, 3 - детонатор, 4 - взривен заряд, 5 - главна част, 6 - запалител, 7 - дъно на камерата, 8 - направляващ щифт, 9 - прахово ракетно зареждане, 10 - ракетна част, 11 - решетка, 12 - дюза критична секция, 13 - дюза, 14 - стабилизатор, 15 - дистанционен щифт на предпазителя, 16 - AGDT дистанционен предпазител, 17 - запалител.

Воронеж Катюша

Великата отечествена война показа на света смазващата поразителна сила и мощ на съветските оръжия. В същото време около три четвърти от образците на оръжия и до половината от видовете леко оръжие, с които въоръжените сили на СССР постигнаха победа, бяха създадени и пуснати в масово производство още по време на войната. Сред тези видове оръжия специално място заема минометът за охрана БМ-13 - легендарната „Катюша“, чието лирично име, според една от версиите, произхожда от буквата „К“, отличителен белег на предприятието на производителя - заводът във Воронеж. Коминтерн, на която пускането на това страховито оръжие беше стартирано буквално в първите дни на войната.

До началото на Великата отечествена война Съветският съюз вече притежаваше образци на ракетна артилерия и имаше успешен опит да я използва. Разработването на бездимни прахови ракети (RS) е започнато от N.I. Тихомиров и В.А. Артемьев още през 1921 година. Дългогодишната им работа завършва с големия успех на съветската ракетостроене - през 1928 г. е изпитана успешно първата бездимна прахова ракета в света. До 1933 г. са създадени две проби от ракети - осколочно взривоопасна фрагментация RS-82 и взривоопасна фрагментация RS-132. В същото време усилията на лабораториите, работещи по тази тема, бяха обединени - в Москва беше създаден Институтът за реактивни изследвания. Скоро в стените му са направени няколкостотин прототипа на снаряди и изстрелващи устройства, предназначени за монтаж под крилото на самолет. През 1935 г. на полигона започват първите изстрелвания на ракети RS-82 от изтребители I-15, а през 1937 г. започват военни изпитания. Успешното им завършване дава възможност през декември 1937 г. да се приеме ракетата въздух-въздух RS-82 за изтребителите I-15 и I-16, а през юли 1938 г. ракетите RS-132 въздух-земя за бомбардировачите SB.

След приемането на ракети за обслужване в авиацията, Главната артилерийска дирекция възлага на Института за ракетни изследвания задачата да създаде полева ракетна система за многократно изстрелване, базирана на снаряди RS-132. През юни 1938 г. на института е издадено ревизирано тактическо и техническо задание. В съответствие с това задание до есента на 1939 г. институтът разработва нов 132-милиметров високоексплозивен фрагментационен снаряд, който по-късно получава официалното наименование M-13 и MU-2. През лятото на същата година ракетите RS-82 бяха тествани за първи път във въздушни битки срещу японски милитаристи в района на река Халхин-Гол. Тези битки напълно потвърдиха предположението, че се е родил качествено нов тип боеприпаси - ракета с двигател с твърдо гориво. Бойните успехи на "Ерес" потвърдиха необходимостта и ускориха развитието ракетни оръжия за сухопътните войски.

началник отдел

През септември 1939 г. инсталацията MU-2 е тествана и според резултатите е приета от Главното артилерийско управление за полеви изпитания. След модификациите през 1940 г., първата мобилна ракетна установка с многократно изстрелване успешно премина успешно фабрични и полеви тестове. Тя получи армейското наименование BM-13-16 или просто BM-13 и за нея беше взето решение промишлено производство... RNII получи поръчка за производство на пет такива инсталации и партида ракети за военни изпитания. Освен това артилерийският отдел на ВМС поръча и една ракета-носител BM-13, за да я изпробва в системата за крайбрежна отбрана. Народният комисариат на боеприпасите не се поколеба да започне да организира поточното производство на ракети, като взе предвид големия мащаб на тяхното потребление. През 1940 г. стартира серийното производство на ракети М-13 и М-8, производствената им линия е напълно усвоена преди началото на войната.

Оказа се по-трудно да се установи масово производство на ракети-носители. Едва през февруари 1941 г. Народният комисариат на общото машиностроене издава заповед за организацията в завода във Воронеж. Коминтерн за производство на машини BM-13, заводът в Воронеж получи заповед да направи прототип до 1 юли и още 40 броя до края на 1941 година.

Директор на завода. Коминтерна Фьодор Николаевич Муратов беше спешно призован в Народния комисариат. Завръщайки се два дни по-късно в завода, той незабавно запозна ръководителя на отдела Пьотр Семенович Гаврилов със заповедта на Народния комисариат и му нареди през следващите дни да избере група интелигентни дизайнери, които да проучат чертежите. Създадената група включва водещия конструктор на машини Николай Андреевич Пучеров, главният технолог на завода Серафим Семенович Силченко, дизайнерите Михаил Иванович Павлов, Александър Александрович Яковлев и Николай Николаевич Авдеев.

Ракетна артилерийска бойна машина BM-13: 1 - табло, 2 - бронирани щитове
кабини, 3 - пакет водачи, 4 - резервоар за газ, 5 - основа на люлееща се рамка,
6 - корпус за повдигане на винт, 7 - повдигаща рамка, 8 - маршируваща опора, 9 - запушалка,
10 - люлееща се рамка, 11 - снаряд М-13,12 - спирачна светлина, 13 - крикове,
14 - батерията на стартера, 15 - пружината на теглещото устройство, 16 - скобата
мерник, 17 - дръжка на повдигащия механизъм, 18 - дръжка на въртящия се механизъм,
19 - резервно колело, 20 - разпределителна кутия.

В рамките на една седмица чертежи на стартер с код BM-13-16 пристигнаха в завода от RNII. Инсталацията се състоеше от осем отворени направляващи релси, свързани помежду си в едно цяло от тръбни заварени лонжерони. 16 ракети 132 мм снаряди бяха фиксирани с помощта на Т-щифтове в горната и долната част на водачите по двойки. Дизайнът предвижда възможността за промяна на ъгъла на издигане и завъртане по азимут. Насочването се осъществяваше през мерник с конвенционална артилерийска панорама чрез завъртане на дръжките на повдигащите и въртящи се механизми. Уредът е монтиран на шасито на триосен камион ZIS-6. Водачите бяха монтирани по дължината на автомобила, задната част на който беше допълнително закачена на крикове преди стрелба.

Първоначално е трябвало да се прегледат само чертежите на RNII с цел тяхното технологично адаптиране към фабричните условия за установяване на масово производство. Скоро обаче стана ясно, че някои единици се нуждаят от сериозно усъвършенстване. НА. Пучеров изрази съмнения относно надеждността на винтовото закрепване на направляващите релси в полето. Беше необходимо да се увеличи надеждността на най-критичния агрегат, така че да може да издържа на всякакви натоварвания при най-неблагоприятните работни условия. За да се ускори работата и най-бързата координация на основните промени в дизайна, трима служители на реактивния изследователски институт пристигнаха в завода. Това бяха ръководителят на отдела на института Иван Исидорович Гвай, водещият дизайнер Владимир Николаевич Гвалковски и технологът Сергей Иванович Калашников. За да се запази най-строгата увереност при работа с чертежи, на групата дизайнери и технолози беше отредена малка стая на втория етаж на административната сграда. Работата по Катюша беше в разгара си почти денонощно.

След внимателно и изчерпателно обсъждане сложните извити водачи, съчетани с две "бузи" от стоманена ламарина, бяха решени да бъдат заменени с двуъгълна греда. Тази подмяна увеличи здравината на сглобката и в същото време опрости производството му.

Следващата слаба връзка беше дистанционно противопожарно табло с дължина на кабела 25 метра. За да направи изстрел, командирът на инсталацията трябваше да вземе макара - барабан от пилотската кабина, да прокара двадесет и пет метра с нея в предварително подготвен заслон и да завърти дръжката, за да затвори шестнадесет контакта. След изстрела на залпа беше необходимо бързо да се навие кабелът и да се върне обратно в пилотската кабина. Всичко това значително намали маневрените качества на инсталацията. По предложение на електроинженерите на завода Яков Михайлович Тупицин и Евгений Яковлевич Низовцев беше решено да се монтира пожароизвестителното табло в кабината на камиона, като се монтира до контролния панел на автомобила. Тази модификация позволи значително да се намали времето за залп. За да се осигури безопасността на командира и водача, над пилотската кабина беше монтиран бронезащитен щит с дебелина 5 мм.

Контакторите за запалване на сквибите в ракетата също бяха коренно променени. Вместо ламеларните, предвидени по проекта, те инсталираха запас. Те, както показват тестовете, надеждно осигуряват запалването на пики.

Направени са значителни промени в дизайна на други единици. Преработихме заключващата част, променихме люлеещата се рамка и конструкцията на носещата ферма, събрахме механизмите за хоризонтално и вертикално насочване, което значително улесни контрола на огъня.

На 15-17 юни 1941 г. пет автомобила, произведени в експерименталните цехове на РНИИ по заповед на Главното артилерийско управление, бяха изложени на прегледа на новите образци на оръжията на Червената армия, който отново се проведе в близост до Москва. BM-13 беше изследван от маршал Тимошенко, народен комисар по въоръженията Устинов, народен комисар по боеприпасите Ванников и началник на Генералния щаб Жуков. По време на проверките беше изстрелян залп от четири бойни машини, които бяха високо оценени от лидерите на партията и правителството. И на 21 юни, буквално няколко часа преди началото на Великата отечествена война, след резултатите от прегледа, правителството реши спешно да разгърне масовото производство на ракети M-13 и ракетата BM-13.

Директорът на фабриката

Главен инженер
фабрика

На 22 юни сутринта в кабинета на директора на завода се събраха ръководители на магазини, отдели и служби. Директорът на завода Муратов отсъстваше, спешно бе призован в Москва. Спешното заседание беше председателствано от главния инженер на завода Виктор Павлович Черногубовски. Той обяви, че в съгласие със съюза заводът незабавно ще премине на работа на две смени с работен ден в единадесет часа. Обобщавайки, Черногубовски подчерта, че ще трябва да работят с нарастващо напрежение, тъй като много работници през следващите дни ще бъдат мобилизирани в Червената армия. Всъщност през втория и третия ден от войната от фабриката бяха повикани около четиристотин души.

Връщайки се от Москва, режисьорът донесе задачата да ускори производството на ракети-носители. До 1 юли беше необходимо да се представят не една, а две експериментални инсталации, а още през юли беше необходимо да се направят тридесет бойни машини, а през август сто. Заводът бързо премина към производството на военни продукти. В работилници, занимаващи се с производство на чисто мирни стоки, те намерили машини, подходящи за нова работа, и ги настроили за производство на части за ракети-носители.

По това време работата по преразглеждането, адаптирането и промяната на чертежите в завода във Воронеж беше успешно завършена. Започва производството на части за сглобяване на прототипи. Имаше много трудности, както при разработването на всяка нова машина. На първо място, нямаше металообработващи машини с необходимата дължина. Предприятието разполагаше само с един ренде за обработка на водачите - най-важният блок BM-13, и този на безнадеждно остарелия дизайн „Butler“, с много солиден производствен опит. Дължината, необходима за релсите, беше уважаваните пет метра. Са възникнали сериозни проблеми и при огъване на направляващите корита, също с дължина пет метра. В завода нямаше огъващи устройства. Отначало коритата трябваше да бъдат заварени от три части, което създаваше големи технологични затруднения при тяхната обработка. Заваръчните шевове трябва да бъдат внимателно почистени за последващо сглобяване с водачи.

За производството на пробни образци на ракетни установки беше организиран специализиран сборен цех № 4, ръководител на който беше назначен Яков Ефимович Лейбович. Още от първите дни най-квалифицираните работници A.T. Миляева, Е.Г. Мякишева, М.В. Гункина, И. Д. Пахорскго, В.Н. Стрелкова, електротехници А.М. Стахурлова, Г.А. Федоренко, майстори С.С. Зацепина, М.Ф. Анисимова, И.Е. Юрова. Оперативното управление на цеховете се осъществяваше и от ръководителя на производствения отдел Николай Семенович Розановски и старши инженер от първия отдел Николай Антонович Иванов.

Най-трудоемката задача беше сглобяването на монтажа на направляващите греди с лостовете и общото сглобяване на този възел с цялата носеща конструкция на стартера. Особена трудност беше, че жлебовете на осемте направляващи греди трябва да бъдат строго успоредни, отклонението беше позволено не повече от два милиметра. Освен това трябва да се отбележи, че все още няма опит в сглобяването на такива системи и някои възли трябваше да бъдат преработвани няколко пъти. Най-добрите монтажници на автомобили I.E., Yurov, I.S. Бахтин, М.Ф. Анисимов, С.С. Зацепин буквално не си затваряше очите дни наред. До голяма степен само благодарение на техния богат опит и безкористна работа, тестовите образци на инсталацията бяха събрани навреме.

Инженер-
конструктор

Водещ
конструктор

И сега, на петия ден от войната, на 26 юни, най-накрая настъпи този дългоочакван и вълнуващ момент. В монтажния цех се събраха около две готови експериментални инсталации, екип от монтажници и всички началници на завода - директор Ф. Н. Муратов, главен инженер В. П. Черногубовски, главен технолог С. С. Силченко, дизайнер Н. А. Пучеров, ръководител на магазина Я. Е. Лейбович. И също така - водещият дизайнер В. Н. Галковски и представителят на Главното артилерийско управление на Червената армия, военен инженер от втори ранг А. Г. Мрикин.

Но беше рано да празнуваме победата. Водещият дизайнер Галковски оцени инсталацията с опитно око и веднага поиска шублер. Подозренията на дизайнера се потвърдиха - разстоянието между осите на жлебовете на сдвоените водачи не съответстваше на чертежите, беше по-малко от изчисленото. Проверката показа, че това е направено по указания на началника на отдел RNII I.I.Gvay. Иван Исидорович дойде за втори път в завода на Коминтерн, когато чертежите бяха най-вече разработени, и, гледайки направляващия възел, заповяда да намали леко размерите между направляващите оси, за да намали ширината на целия пакет.

В проекта на хартия изглеждаше съвсем логично, но сега, в завършената инсталация, обученото око на дизайнера веднага забеляза сериозен дефект: по време на първия залп стабилизаторите на ракетите можеха да се ударят един в друг.

Следва заповед на два екипа от монтажници спешно да монтират отново направляващите греди, като определят размерите, предвидени по-рано от проекта. Задачата беше изпълнена в шок, след няколко часа упорита работа монтажниците и майсторите си въздъхнаха с облекчение - първите прототипи бяха готови. Инсталациите бяха незабавно приети от представители на Главната артилерийска дирекция в завода. Сега страховитите бойни машини трябваше да се отправят към Москва.

На следващия ден две коли, внимателно покрити с брезенти, напуснаха фабричните врати и се насочиха към Москва по магистралата Zadonskoye. В допълнение към две бойни съоръжения имаше камион, в който имаше войници-пазачи, въоръжени с гранати и леки картечници и запас от гориво. Автомобили от BM-13 са управлявани от Степан Степанович Бобрешов и Митрофан Дмитриевич Артамонов. Инсталациите бяха придружени от двама работници и старши инженер от първия отдел Николай Антонович Иванов. Двадесет часа по-късно превозните средства дойдоха до Народния комисариат на отбраната, където Иванов получи необходимите документи и бе изпратен във военен склад за военни ракетни снаряди, за да последва незабавно полигона.

След успешни тестове, на същия ден, 28 юни, пет инсталации, произведени преди това в РНИИ и две воронежки „Катюши“ бяха обединени в батерия за изпращане на фронта и проверка на качеството на новото оръжие и неговата бойна ефективност. Капитан Иван Андреевич Флеров, студент във Военно-артилерийската академия на Ф. Дзержински, е назначен за командир на първата отделна експериментална батарея от ракетни миномети. Още на 2 юли 1941 г. батареята е изпратена от Москва на Западния фронт, а на 14 юли батареята на Флеров, имайки около три хиляди снаряда, заема бойна позиция близо до Орша, на брега на Днепър, откъдето нанася първия си смазващ удар по врага. Минометният огън превърна праха във влаковете, натрупани на гарата с жива сила и оборудване. Наводчиците нанесоха не само сериозни щети на врага. Те му внушиха ужаса, преследвал нацистите през цялата война, само при споменаването на това страховито оръжие.

И в завода имаше интензивно търсене на резерви за увеличаване на производството на военни оръжия. В един от последните дни на юни Муратов събра в кабинета си началниците на магазини, техните заместници и началниците на смени. Беше тревожен и строг. Бяха доставени само първите проби от автомобили. Твърде много време беше отделено за преработване на чертежите и имаше други непредвидени трудности при овладяването на тази технологично сложна машина. Муратов каза, че ракетницата има изключително от съществено значение за яростно воюващата Червена армия. Той разкритикува лидерите за бавността в овладяването на производството на най-трудоемките части, за допуснатия дефект, за факта, че много майстори се занимават с необичайна за тях работа - получаване на заготовки за операторите на машини, бягане от магазин до магазин. Ставаше въпрос за определяне на строг план за пускане на автомобили за всеки месец. В същото време беше необходимо да се вземат предвид всички възможности на всяка работилница, да се вземат предвид всяка минута от работното време, да се направи всичко, така че никой оператор на машината да не е на празен ход поради липсата на заготовки или инструменти.

Заводът обаче не беше готов за толкова радикално преструктуриране на цялата работа. В края на юни заводът получи четири рендета, но техните маси бяха къси и беше невъзможно да се направят водещи греди върху тях. На спешна среща с главния инженер беше решено сами да удължим масите на машината. Необходимо бе спешно да се попълнят чертежите на частите на разширенията, да се направят модели, да се направят железни отливки и да се обработи. Докато се извършваше тази работа, бяха договорени промени, в цеха бяха изкопани дупки за основи на удължени машини, поставени анкерни болтове и изляти с бетон. Работата продължаваше денонощно. Новите машини бяха пуснати в експлоатация пет дни преди графика.

Реконструирането на машини, възстановяването на целия работен ритъм в съответствие с военновременното време, разбира се, не е лесно. И всичко това би могло да се направи за рекордно кратко време само благодарение на отдадеността на работния колектив и мениджърите. Работихме дни наред, практически без прекъсване. Всички сили бяха дадени на производството от главния инженер В.П. Черногубовски и механик П.И. Ларин. Нямаше работилница, смяна или отдел, където тези ръководители не биха посетили поне един ден, готови да окажат помощ със съвети и дела.

Проблем възникна в механичния цех с производството на стартови направляващи греди. Основната трудност беше, че водещата лента с дължина пет метра премина през две операции на ренде. По време на първата операция беше премахната излишната част от метала на краищата на I-профила, опорните равнини бяха внимателно рендосани от двете страни и в тях бяха избрани канали с широчина двадесет и дълбочина осем милиметра. След това гредата беше отстранена от машината и водачите, изработени от стоманена ламарина с дебелина три милиметра, бяха занитвани върху рендосаните равнини. Гредата с прикрепените корита се върна в рендето, в нея бяха пробити жлебове с ширина единадесет милиметра. Освен това между направляващите ръбове на коритото и жлебовете е необходимо да се поддържа най-строгият паралелизъм, тъй като точността на движението на снаряда и точността на огъня зависят от това.

Главен технолог
С. С. Силченко

Бригадир на цех

Екипът на сайта похарчи много усилия и нерви заради направляващите греди, но в началото, все пак, много подробности отидоха на вятъра. Директорът на завода Ф. Н. Муратов беше принуден да свика заседание специално по този въпрос. На него бяха поканени началниците на магазини А. Г. Пузощатов и С. П. Захаров, главен технолог С. С. Силченко, бригадири, най-квалифицираните рендета. На срещата присъстваха и представителят на Държавния комитет по отбрана и секретарят на регионалния партиен комитет А. А. Иванов.

По-задълбочено проучване на технологията на обработка на гредата разкрива недостатъчната твърдост на нейното закрепване върху машината. Началникът на секцията с направляващи греди Борис Львович Тагинцев припомни едно устройство, което преди е използвал за други цели. С трудност го намерих, разбрах какво е какво и се оказа: с незначителни изменения той може да се използва за обработка на направляващи греди. Борис Львович разказа подробно на Муратов за неговата идея и поиска да я прехвърли в машината, за да опита иновацията със собствените си ръце. Директорът се съгласи.

Тагинцев веднага отиде в магазина и дванадесет часа по-късно устройството беше монтирано на рендето на Butler. Нещата вървяха добре. Силното и твърдо закрепване на водещата шина към машината елиминира вибрациите. Военният представител взе частта, направена с помощта на ново устройство от първата презентация. Следващото предизвикателство беше да се намали времето, прекарано за обработка на лъча. За да ускорят тази операция, Тагинцев и Федин предложиха специален държач за инструменти, в който бяха поставени три резци наведнъж. Това просто устройство позволи значително да се увеличи производителността на машината.

За обработката на ръбовете на направляващото корито беше използван обикновен резач. Инсталирането и зареждането с гориво беше трудно и отнема много време. Авдеев и Тагинцев са разработили дизайна на специален донякъде необичаен фрез, оформен като чинийка за чай. Шест пластини от твърда сплав бяха запоени около обиколката на диска с диаметър 132 mm. Плочите бяха разположени симетрично под ъгъл от 60 градуса. Всяка двойка такива вложки позволява обработка на двата ръба на направляващото корито наведнъж, като същевременно се постига изключително висока точност на обработка.

През целия юли продължи интензивната подготовка за въвеждането на строго ежедневен график в магазините. Партийното бюро, фабричният комитет на профсъюза, комсомолската организация и многотиражният вестник "Коминтерновец" бяха енергично ангажирани с този въпрос. Големи, красиво проектирани плакати бяха изложени на главния вход на завода. Резултатите от дейностите на всеки семинар бяха актуализирани два пъти на ден. Площта за монтажни работи е значително увеличена чрез настаняване на два големи участъка на металообработващата работилница. Укрепихме ръководството на някои звена. По този начин комунистът Дмитрий Иванович Жиров е назначен за началник на сборен цех No3, а главният механик на завода, член на партията Павел Иванович Ларин, е изпратен в сборен цех No4.

Резултатите от организационната и политическата масова работа не се поколебаха да разкажат. През всички следващи месеци, до евакуацията на завода до Урал, дневният график беше закон за всеки производствен екип, даваше възможност да се установи ясно производство на всички възли и части, значително да се увеличи броят на произведените пускови установки.

На 2 юли 1941 г. бюрото на Воронежкия регионален комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките приема резолюция за бързото създаване и увеличаване на производството на военно оръжие в завода на Коминтерна. С тази резолюция регионалният комитет на партията свързва други предприятия в града с производството на страховити оръжия. И така, машиностроителният завод в Калинин започна да произвежда греди за направляващото корито. Той също така трябваше да се справи с първо изграждане на дължината на ренде масата. Тази работа беше извършена от група дизайнери от отдела на главния механик под ръководството на Ю. П. Смирнов. Но дори когато машините бяха променени, много от проблемите, наблюдавани в началния период на производство на първите греди в завода на Коминтерна, се повтаряха тук. Често гредите бяха деформирани, трябваше да се изправят с големи трудности върху специални масивни плочи, което отне много време.

Народът Калинин имаше много сили, енергия, изобретения за отстраняване на грешки в технологичния процес, технологът А. П. Молчанов и началникът на машинния цех К. П. Тарасов. Дни наред те не се отклоняваха от рендетата А. И. Панков, И. А. Зверев, М. В. Шедагубов, А. Перелигин. Оказа се, че е невъзможно да се премахнат чипове с голямо сечение с определена дължина и сложен профил на гредата. Имаше заплаха от нарушаване на производствения график на тази важна част. Тогава те решиха първо да направят груба обработка чрез фрезоване. За тази цел използвахме монтаж на дискови ножици с ролков конвейер, наличен в завода. Преоборудването на агрегата за фрезоване е извършено от дизайнера Ф. Е. Дуров, а технологът А. П. Молчанов проектира оригинален дорник с набор от дискови фрези. За окончателната обработка на гредите, най-малката надбавка беше оставена на рендето. Нещата вървяха добре.

Жителите на Калинин изцяло произвеждат т. Нар. Повдигател. Включваше доста сложни части: винт с двойно-оловна лентова резба, гайка и две скосени зъбни колела. Висококвалифицираните стругари С. Боев, П. Зотов, И. Комаров са били натоварени с разрязването на резбованата двойка. Оказа се по-трудно при рязане на конични зъбни колела. Трябваше набързо да възстановя старата машина за рязане на зъбни колела. Тази работа е извършена за кратко време под ръководството на началника на механоремонтния цех Л. Я. Агарков, който прекарва повече от една безсънна нощ с операторите на машини.

Различни възли и части за пусковата установка са произведени от колективите на машиностроителния завод "Ленин", локомотивния завод "Дзержински" и завода "Електросигнал". Към тях се присъедини и Институтът по химическа технология, в механичната лаборатория на който те усвоиха мерни прицели с оптична част. Следователно катюшите, събрани в завода на Коминтерна, с право могат да бъдат наречени Воронеж.

Регионалният партиен комитет държеше пускането на военно оръжие под постоянен контрол. В единадесет часа сутринта в кабинета на Ф. Н. Муратов се проведоха срещи за резултатите от деня. На тях често присъстваха първият секретар на регионалния комитет Владимир Дмитриевич Никитин или секретарят по промишленост Александър Александрович Иванов. Те оказаха безценна помощ на Коминтерна при организирането на ритмичното снабдяване на части от други фабрики в града, както и при непрекъснатото снабдяване с метал и други материали. А. А. Иванов беше почти безнадеждно във фабриката на Коминтерна. Заедно със секретаря на партийния комитет Иван Ефимович Бровин той често посещава работилници и отдели. На смени в продължение на пет до осем минути той прави доклад за ситуацията на фронтовете, информира за трудовия живот на града и целия регион. Сърдечен разговор, конкретни примери и призивна дума от партията мобилизираха хората за най-бързото изпълнение на изключително важна задача.

През август трудностите започнаха да нарастват с транспортирането на ракети-носители до Москва. Доставката им на железопътни платформи беше невъзможна поради честите въздушни нападения на врага по пътя. Повечето шофьори на завода бяха призовани в армията още от първите дни на войната; освен това нямаше достатъчно коли. И тук съдействие оказаха регионалните и градските партийни комитети. За промишлени предприятия и различни икономически организации бяха инструктирани да разпределят необходимия брой автомобили и шофьори, за да осигурят авариен транспорт на ракети-носители до Москва.

Колоната от превозни средства беше задължително придружена от отговорен служител на предприятието, одобрен от директора на завода - началник на отдела, дизайнер, технолог, инженер. По пътя беше строго забранено да се спира в населени места и на бензиностанции. Краткосрочните спирки за зареждане с гориво, които те винаги носеха със себе си, за технически преглед на колите бяха уредени на открито поле или в тънка гора с добра гледка към района. При никакви обстоятелства не е имало повреда на автомобили в конвой по време на шофиране, водачите са имали право да управляват автомобили дори на червен светофар.

Добре организираната диспечерска служба допринесе за успешната работа на целия екип на завода. На разположение на главния диспечер на предприятието имаше табло с високоговорителни инсталации в работилници и отдели. Добре организираната комуникация позволи на планиращите и майсторите на магазини да поддържат връзка през цялото време и да вземат най-правилното решение по всеки въпрос по всяко време. Ръководителят на фабричната телефонна централа Август Петрович Ягунд вложи много труд и изобретателност в осъществяването на широко разклонена диспечерска комуникация (по това време това беше новост).

През 1972 г. на територията на завода
е издигнат паметник на инсталацията BM-13.
снимка на С. Колесников от архива на вестник „Комуна“.

Ден след ден, заедно с тревожни доклади от фронтовата линия, напрежението в труда нарастваше. Когато фашистките орди се озоваха в покрайнините на Москва, лозунгът „Още бойни машини за защитниците на столицата!“ Хората приеха този призив с цялото си сърце, осъзнавайки опасността, висяща над родината им, и доведоха до освобождаването на ракетни установки до пет или шест на ден.

Производството на инсталации в завода на Коминтерна продължава до есента. И през октомври фронтът се доближи до горния Дон. Над града все по-често започват да се появяват вражески самолети. Първи разузнавачи, а скоро и бомбардировачи. Беше решено да се евакуира. Московският завод "Компресор" е назначен за водещо предприятие за производство на ракети-носители.

Заводът "Коминтерновски" е евакуиран отвъд Урал в село Малй Исток, където заводът "Уралелектромашина" бързо възобновява производството на части за ракетни установки. И въпреки че малък брой бойни машини бяха сглобени в завода в Изток, но екипът му даде значително количество части на завода на Уралелектромашина, където беше създадено основното сглобяване на инсталациите BM-13.

За кратко време членовете на Коминтерна също овладяват масовото производство на 82-милиметрови миномети и ги осигуряват непрекъснато на Червената армия през цялата война.

Савченко А.А. © www.сайт
В статията са използвани рисунки и илюстрации от списание Modelist-Constructor.