Qual é a cor do peixe. Por que a cor dos machos é mais brilhante e atraente no reino animal do que a das fêmeas? Coloração dia e noite

A história da descoberta da borracha remonta ao descobrimento do continente americano. Por muito tempo, a população original da América Central e do Sul recebia borracha recolhendo seiva leitosa das seringueiras.

Até Colombo percebeu uma vez que as bolas usadas pelos índios foram criadas a partir de uma massa de borracha preta e quicaram muito melhor do que as bolas de couro feitas pelos europeus. A borracha era usada para fazer não apenas bolas, mas também utensílios, usados \u200b\u200bpara selar o fundo da torta, criavam "meias" que não ficavam molhadas (essa era uma tecnologia bastante dolorosa: as pernas eram cobertas com uma massa de borracha, então tinham que ser colocadas sobre o fogo até que se formasse uma camada impermeável) ... A borracha também era usada como cola, os índios a usavam para decorar o corpo com penas.

Colombo relatou a existência de uma substância incomum com inúmeras propriedades, mas a Europa não deu a devida atenção a isso, embora até mesmo os pioneiros do Novo Mundo usassem borracha ativamente. Por muito tempo, a borracha foi usada para criar peluches e foram feitas tentativas para criar um revestimento à prova d'água para calçados.

Foi apenas em 1839 que uma descoberta foi feita pelo inventor americano Charles Goodyear. Ele estabilizou a composição elástica da borracha misturando borracha bruta e enxofre, com aquecimento posterior. Esse método foi chamado de vulcanização, provavelmente foi ele quem se tornou o primeiro processo de polimerização do setor.

O material obtido com o processo de vulcanização foi denominado borracha. Mais tarde, a borracha foi ativamente usada na indústria de engenharia, criando várias vedações e luvas. E, em seu desenvolvimento apenas inicial, a engenharia elétrica precisava de um material forte e elástico para os cabos. A borracha é amplamente utilizada hoje. Esses tapetes de borracha são muito procurados. http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384... Eles são usados \u200b\u200bem corredores, vestíbulos, em frente à entrada das instalações, na varanda. Esses tapetes mantêm a sujeira e a neve fora de casa.

A produção de borracha a partir de produtos petrolíferos e gases data de 1951. Por muito tempo, a borracha criada artificialmente superou a real em todos os aspectos, exceto em um - a elasticidade. Mas esse problema também foi resolvido.

Assim, a árvore Hevea, sendo um presente natural, tanto experimentos aleatórios quanto trabalho meticuloso de longo prazo de cientistas desenvolveram um dos materiais mais necessários e versáteis para usar - a borracha. A borracha é procurada todos os dias, em várias situações, em absolutamente qualquer campo da atividade humana.

À pergunta Quem inventou a borracha? dado pelo autor Yana Mashinskaya a melhor resposta é A história da borracha começou com as Grandes Descobertas Geográficas. Quando Colombo voltou para a Espanha, ele trouxe muitas maravilhas do Novo Mundo. Um deles era uma bola elástica de "resina de árvore", que era notável por sua incrível capacidade de salto. Índios fizeram essas bolas de suco branco Plantas Hevea crescendo nas margens do rio. Amazonas.
Os índios chamavam o suco da Hevea de "borracha" - as lágrimas da árvore leitosa ("kau" - árvore, "eu ensino" - fluir, chorar). A partir dessa palavra, o nome moderno do material foi formado - borracha. Além das bolas elásticas, os índios fabricavam tecidos impermeáveis, calçados, vasilhames de água, bolas coloridas - brinquedos infantis de borracha.
Na Europa, eles se esqueceram da curiosidade sul-americana até o século XVIII. quando membros de uma expedição francesa na América do Sul descobriram uma árvore que exalava uma resina incrível que endurece no ar, que recebeu o nome de "borracha" (do latim resina - resina). Em 1738, o pesquisador francês C. Condamine apresentou amostras de borracha, produtos dela e uma descrição dos métodos de extração nos países da América do Sul na Academia de Ciências de Paris.
Se você quer dizer pneus de carro, então
O primeiro pneu de borracha do mundo foi feito por Robert William Thomson. A patente 10.990, de 10 de junho de 1846, afirma: “A essência da minha invenção é aplicar superfícies de suporte elásticas ao redor dos aros das rodas das carruagens para reduzir a força necessária para puxar as carruagens, facilitando o movimento e reduzindo o ruído. que eles criam quando se movem. "
Em 1888, a ideia de um pneu pneumático reapareceu. O novo inventor foi o escocês John Dunlop, cujo nome é conhecido mundialmente como o autor do pneu pneumático. JB Dunlop inventou em 1887 para colocar na roda do triciclo de seu filho de 10 anos aros largos feitos de mangueira de jardim e inflá-los com ar. Em 23 de julho de 1888, JB Dunlop recebeu a patente de invenção nº 10607, e a prioridade foi dada ao uso de um "arco pneumático" para veículo confirmou a próxima patente datada de 31 de agosto do mesmo ano. Um tubo de borracha foi preso ao aro de um espigão de metal com raios, envolvendo-o junto ao aro com uma lona emborrachada, que forma a carcaça do pneu, nos espaços entre os raios.

Resposta de Abdula Rashidovich[guru]
camarada Goodyear. na Inglaterra.

Resposta de Sergey F[guru]
para minerar nossos cientistas .. para fins industriais .. e então a borracha existe há muito tempo
até os nativos o obtinham ao coletar a seiva leitosa da árvore da dádiva, que congelava
no corpo .. após o que foi coletado removendo-se de si mesmo como uma segunda pele)

Resposta de Cuzco[novato]
A primeira borracha sintética industrial (borracha) foi obtida na Rússia em 1931. O professor S.V. Lebedev descobriu um método econômico para a produção de butadieno a partir do álcool etílico e realizou a polimerização do butadieno pelo mecanismo de radical na presença de sódio metálico
E borracha natural há muito tempo é obtida de árvores 🙂

BORRACHA E BORRACHA
A borracha é uma substância obtida a partir de plantas borracha que crescem principalmente nos trópicos e contém um líquido leitoso (látex) nas raízes, tronco, galhos, folhas ou frutos, ou sob a casca. A borracha é um produto da vulcanização de composições à base de borracha. O látex não é uma seiva de planta e seu papel na vida de uma planta não é totalmente compreendido. O látex contém partículas liberadas pela coagulação na forma de uma massa elástica contínua, chamada borracha bruta ou não tratada.
FONTES DE BORRACHA NATURAL
A borracha natural bruta é de dois tipos:
1) borracha selvagem obtida de árvores, arbustos e vinhas de crescimento natural;
2) plantação de borracha obtida de árvores e outras plantas cultivadas pelo homem. Durante o século XIX. toda a massa de borracha bruta para uso industrial era borracha silvestre, obtida pela extração de Hevea brasileira nas florestas equatoriais da América Latina, de árvores e vinhas áfrica equatorial, na Península de Malaca e nas Ilhas Sunda.

PROPRIEDADES DE BORRACHA
A borracha bruta destinada ao uso industrial subsequente é um material elástico amorfo denso com gravidade específica de 0,91-0,92 g / cm3 e índice de refração de 1,5191. Sua composição não é a mesma para diferentes látex e métodos de preparação de plantio. Os resultados de uma análise típica são apresentados na tabela.
Um hidrocarboneto de borracha é poliisopreno, um composto químico de polímero de hidrocarboneto tendo fórmula geral (C5H8) n. Não se sabe exatamente como o hidrocarboneto de borracha é sintetizado na madeira. Borracha não curada torna-se macia e pegajosa em tempo quente e frágil - no frio. Quando aquecida acima de 180 ° C na ausência de ar, a borracha se decompõe e libera isopreno. A borracha pertence à classe de compostos orgânicos insaturados que exibem atividade química significativa ao interagir com outras substâncias reativas. Assim, reage com o ácido clorídrico para formar o cloridrato de borracha, bem como com o cloro pelos mecanismos de adição e substituição para formar a borracha clorada. O oxigênio atmosférico age lentamente na borracha, tornando-a dura e quebradiça; ozônio faz o mesmo mais rápido. Oxidantes fortes, como ácido nítrico, permanganato de potássio e peróxido de hidrogênio, oxidam a borracha. É resistente a álcalis e é moderadamente ácidos fortes... A borracha também reage com hidrogênio, enxofre, ácido sulfúrico, ácidos sulfônicos, óxidos de nitrogênio e muitos outros compostos reativos, formando derivados, alguns dos quais têm aplicações industriais. A borracha não se dissolve em água, álcool ou acetona, mas incha e se dissolve em benzeno, tolueno, gasolina, dissulfeto de carbono, terebintina, clorofórmio, tetracloreto de carbono e outros solventes contendo halogênio, formando uma massa viscosa usada como adesivo. O hidrocarboneto de borracha está presente no látex na forma de uma suspensão de partículas finas que variam em tamanho de 0,1 a 0,5 mícrons. As partículas maiores são visíveis por meio de um ultramicroscópio; eles estão em um estado de movimento contínuo, o que pode servir como uma ilustração de um fenômeno chamado movimento browniano. Cada partícula de borracha carrega uma carga negativa. Se uma corrente é passada através do látex, então essas partículas se moverão para o eletrodo positivo (ânodo) e se estabelecerão nele. Este fenômeno é usado na indústria para revestir objetos de metal. Na superfície das partículas de borracha, existem proteínas adsorvidas que impedem as partículas de látex de se aproximarem e de sua coagulação. Ao substituir a substância adsorvida na superfície da partícula, é possível alterar o sinal de sua carga, e então as partículas de borracha serão depositadas no cátodo. A borracha possui duas propriedades importantes que determinam seu uso industrial. No estado vulcanizado, é elástico e depois de esticado assume a forma original; em um estado não curado, é plástico, ou seja, flui sob a influência de calor ou pressão. Uma propriedade das borrachas é única: quando esticadas, aquecem e, quando comprimidas, resfriam. Ao contrário, quando aquecida, a borracha se contrai e, quando resfriada, se expande, demonstrando um fenômeno denominado efeito Joule. Quando esticadas várias centenas por cento, as moléculas de borracha são orientadas a tal ponto que suas fibras dão a característica de raio-x de um cristal. Moléculas de borracha extraídas de Hevea têm configuração cis, enquanto moléculas de balata e guta-percha têm configuração trans. Como um mau condutor de eletricidade, a borracha também é usada como isolante elétrico.
PROCESSAMENTO DE BORRACHA E PRODUÇÃO DE BORRACHA
Plastificação. Uma das propriedades mais importantes da borracha - a plasticidade - é usada na fabricação de produtos de borracha. Para misturar borracha com outros ingredientes de composição de borracha, ela deve primeiro ser amolecida, ou amassada, por tratamento mecânico ou térmico. Esse processo é chamado de amassamento de borracha. A descoberta por T. Hancock em 1820 da possibilidade de plastificar borracha foi de grande importância para a indústria da borracha. Seu amassador consistia em um rotor espigado girando em um cilindro oco espigado; este dispositivo tinha um acionamento manual. Na indústria moderna da borracha, três tipos de máquinas semelhantes são usados \u200b\u200bantes da adição de outros componentes do composto de borracha à borracha. Este é um moedor de borracha, um misturador Banbury e um amassador Gordon. Usando granuladores - máquinas que cortam a borracha em pequenos grânulos ou flocos o mesmo tamanho e forma, - facilita a operação de dosagem e controle do processo de processamento da borracha. a borracha é alimentada no granulador na saída do amassador. Os grânulos resultantes são misturados com o negro de fumo e óleos em um misturador Banbury para formar um masterbatch, que também é granulado. Após o processamento em um misturador Banbury, é misturado com agentes de vulcanização, enxofre e aceleradores de vulcanização.
Preparação de compostos de borracha. Um composto químico de apenas borracha e enxofre teria limitado uso pratico... Para melhorar as propriedades físicas da borracha e torná-la mais utilizável em várias aplicações, é necessário modificar suas propriedades adicionando outras substâncias. Todas as substâncias que são misturadas com a borracha antes da vulcanização, incluindo o enxofre, são chamadas de ingredientes de composição da borracha. Eles causam alterações químicas e físicas na borracha. Seu objetivo é modificar a dureza, resistência e tenacidade e aumentar a resistência à abrasão, óleos, oxigênio, solventes químicos, calor e rachaduras. Para a fabricação de borrachas diferentes aplicações várias formulações são usadas.
Aceleradores e ativadores. Certos produtos químicos reativos, chamados aceleradores, quando usados \u200b\u200bem conjunto com o enxofre, reduzem os tempos de cura e melhoram as propriedades físicas da borracha. Exemplos de aceleradores inorgânicos são chumbo branco, litharge (monóxido de chumbo), cal e magnésia (óxido de magnésio). Os aceleradores orgânicos são muito mais ativos e são uma parte importante de quase qualquer composto de borracha. Eles são adicionados à mistura em uma proporção relativamente pequena: geralmente 0,5 a 1,0 partes por 100 partes de borracha é suficiente. A maioria dos aceleradores são totalmente eficazes na presença de ativadores como o óxido de zinco, e alguns requerem um ácido orgânico como o ácido esteárico. Portanto, as formulações modernas de compostos de borracha geralmente incluem óxido de zinco e ácido esteárico.
Amaciantes e plastificantes. Amaciantes e plastificantes são comumente usados \u200b\u200bpara reduzir os tempos de composição da borracha e reduzir as temperaturas do processo. Eles também ajudam a dispersar os ingredientes na mistura, fazendo com que a borracha inche ou se dissolva. Amaciadores típicos são óleos parafínicos e vegetais, ceras, ácidos oleico e esteárico, alcatrão de pinheiro, alcatrão de carvão e colofónia.
Enchimentos de reforço. Certas substâncias reforçam a borracha, conferindo-lhe força e resistência ao desgaste. Eles são chamados de enchimentos de reforço. A fuligem de carbono (gás) finamente moída é o enchimento de reforço mais comum; é relativamente barato e uma das substâncias mais eficazes de seu tipo. A borracha do piso de um pneu de automóvel contém aproximadamente 45 partes de negro de fumo por 100 partes de borracha. Outros enchimentos de reforço comumente usados \u200b\u200bsão óxido de zinco, carbonato de magnésio, sílica, carbonato de cálcio e algumas argilas, mas todos são menos eficazes do que o negro de fumo.
Preenchimentos. Nos primórdios da indústria da borracha, antes mesmo do advento do automóvel, algumas substâncias foram adicionadas à borracha para reduzir o custo dos produtos dela obtidos. O fortalecimento ainda não era importante, e tais substâncias serviam simplesmente para aumentar o volume e a massa da borracha. Eles são chamados de enchimentos ou ingredientes de borracha inerte. Os enchimentos comuns são barita, giz, algumas argilas e diatomita.
Antioxidantes O uso de antioxidantes para preservar as propriedades desejadas dos produtos de borracha durante seu envelhecimento e operação teve início após a Segunda Guerra Mundial. Como os aceleradores de vulcanização, os antioxidantes são compostos orgânicos complexos que, em uma concentração de 1-2 partes por 100 partes de borracha, evitam o crescimento da dureza e fragilidade da borracha. A exposição ao ar, ozônio, calor e luz é a principal causa do envelhecimento da borracha. Alguns antioxidantes também protegem a borracha contra dobras e danos causados \u200b\u200bpelo calor.
Pigmentos. Endurecimento e excipientes e outros ingredientes de composição de borracha são freqüentemente referidos como pigmentos, embora pigmentos reais sejam usados \u200b\u200bpara dar cor aos produtos de borracha. Óxidos de zinco e titânio, sulfeto de zinco e litopone são usados \u200b\u200bcomo pigmentos brancos. Amarelo coroa, pigmento de óxido de ferro, sulfeto de antimônio, ultramar e preto lâmpada são usados \u200b\u200bpara dar aos produtos uma variedade de cores.
Calandragem. Depois que a borracha bruta é amassada e misturada com os ingredientes de composição da borracha, ela é posteriormente processada antes da vulcanização para transformá-la no produto final. O tipo de tratamento depende da aplicação do produto de borracha. A calandragem e a extrusão são amplamente utilizadas nesta fase do processo. Calandras são máquinas projetadas para enrolar a mistura de borracha em folhas ou espalhá-la sobre tecidos. Uma calandra padrão geralmente tem três rolos horizontais empilhados um em cima do outro, embora para alguns trabalhos sejam usados \u200b\u200bcalandras de quatro e cinco rolos. Os rolos ocos de calandra têm até 2,5 m de comprimento e 0,8 m de diâmetro, são fornecidos vapor e água fria aos rolos para controlar a temperatura, cuja seleção e manutenção são fundamentais para obter um produto de qualidade com espessura constante e superfície lisa. Os eixos adjacentes giram em direções opostas, com a velocidade de cada eixo e a distância entre os eixos precisamente controlada. Em uma agenda, os tecidos são revestidos, os tecidos são manchados e a borracha é enrolada em folhas.
Extrusão. A extrusora pode ser usada para moldar tubos, mangueiras, bandas de pneus, tubos de pneus pneumáticos, juntas de automóveis e outros produtos. Consiste em um corpo cilíndrico de aço, encamisado para aquecimento ou resfriamento. O parafuso fortemente aderido ao corpo alimenta a mistura de borracha não curada, pré-aquecida nos rolos, através do corpo até a cabeça, na qual é inserida uma ferramenta de modelagem substituível, que determina a forma do produto resultante. O produto que sai da cabeça é geralmente resfriado por um jato de água. Os tubos dos pneus pneumáticos saem da extrusora em forma de tubo contínuo, que é então cortado em pedaços com o comprimento desejado. Muitos produtos, como gaxetas e pequenos tubos, saem da extrusora em sua forma final e curam. Outros produtos, como a banda de rodagem de pneus, saem da extrusora em forma de blanks retos, que são posteriormente aplicados no corpo do pneu e vulcanizados nele, mudando sua forma original.
Cura. Em seguida, é necessário vulcanizar a peça de trabalho para obter um produto acabado adequado para uso. A vulcanização é realizada de várias maneiras. Muitos produtos não têm sua forma final até a fase de vulcanização, quando o composto de borracha contido em moldes de metal é submetido à temperatura e pressão. Os pneus automotivos, depois de montados em um tambor, são moldados no tamanho desejado e depois vulcanizados em moldes de aço ranhurados. Os moldes são empilhados uns sobre os outros em uma autoclave de vulcanização vertical e o vapor é lançado no aquecedor fechado. Um air bag do mesmo formato que a câmara do pneu é inserido em um vazio de pneu não curado. Através de tubos flexíveis de cobre, ar, vapor e água quente são lançados individualmente ou em combinação uns com os outros; esses fluidos transmissores de pressão expandem a carcaça do pneu, fazendo com que a borracha flua para os recessos conformados do molde. NO prática moderna Os tecnólogos estão se esforçando para aumentar o número de pneus curados em vulcanizadores separados chamados moldes. Esses moldes de injeção têm paredes ocas que permitem a circulação interna de vapor, água quente e ar para fornecer calor à peça de trabalho. No horário definido, os moldes são abertos automaticamente. Prensas de vulcanização automatizadas foram desenvolvidas para inserir uma câmara de cozimento em um pneu vazio, vulcanizar o pneu e remover a câmara de cozimento do pneu acabado. A câmara de cozimento é parte de prensa de vulcanização. Os tubos dos pneus são vulcanizados em moldes semelhantes que possuem uma superfície lisa. O tempo médio de vulcanização de uma câmara é de cerca de 7 minutos a 155 ° C. Em temperaturas mais baixas, o tempo de vulcanização aumenta. Muitos produtos menores são vulcanizados em moldes de metal que são colocados entre placas de prensa hidráulica paralelas. As placas de prensagem são ocas por dentro para permitir que o vapor seja aquecido sem contato direto com o produto. O produto recebe calor apenas por meio do molde de metal. Muitos produtos são curados por aquecimento ao ar ou dióxido de carbono. Tecidos de borracha, roupas, capas de chuva e sapatos de borracha são vulcanizados dessa forma. O processo é geralmente realizado em grandes vulcanizadores horizontais com camisa a vapor. Os compostos de borracha vulcanizada por calor seco geralmente contêm menos enxofre para evitar que parte do enxofre atinja a superfície do produto. Para reduzir o tempo de vulcanização, que geralmente é maior do que com vapor aberto ou vulcanização por prensa, são usados \u200b\u200baceleradores. Alguns produtos de borracha são vulcanizados por imersão em água quente sob pressão. A folha de borracha é enrolada entre camadas de musselina em um tambor e vulcanizada em água quente sob pressão. Lâmpadas de borracha, mangueiras e isolamento de fios são vulcanizados em um par aberto. Vulcanizadores geralmente são cilindros horizontais com tampas bem ajustadas. As mangueiras de incêndio são vulcanizadas a vapor por dentro e, portanto, funcionam como seus próprios vulcanizadores. A mangueira de borracha é puxada para dentro da mangueira de algodão trançado, os flanges de conexão são fixados a eles e o vapor é injetado na peça de trabalho por um tempo especificado sob pressão. A vulcanização sem fornecimento de calor pode ser realizada com cloreto de enxofre S2Cl2 por imersão em solução ou por exposição a vapores. Apenas folhas finas ou itens como aventais, toucas de banho, pontas dos dedos ou luvas cirúrgicas são vulcanizados dessa forma porque a reação é rápida e a solução não penetra profundamente na peça de trabalho. O tratamento adicional com amônia é necessário para remover o ácido formado durante o processo de vulcanização.
BORRACHA DURA
Os produtos de borracha dura diferem dos produtos de borracha macia principalmente na quantidade de enxofre usado na vulcanização. Quando a quantidade de enxofre no composto de borracha excede 5%, a cura resulta em uma borracha dura. O composto de borracha pode conter até 47 partes de enxofre por 100 partes de borracha; isso produz um produto duro e resistente chamado ebonite, porque se parece com ébano (ébano). Produtos de borracha dura têm boas propriedades dielétricas e são usados \u200b\u200bem indústria elétrica como isolantes, por exemplo em quadros de distribuição, fichas, tomadas, telefones e baterias. Tubos, válvulas e acessórios de borracha dura são usados \u200b\u200bnessas áreas indústria químicaonde a resistência à corrosão é necessária. A confecção de brinquedos infantis é outro item do consumo da borracha sólida.
BORRACHA SINTÉTICA
A síntese da borracha que ocorre na madeira nunca foi feita em laboratório. Borrachas sintéticas são materiais elásticos; eles são semelhantes a um produto natural em propriedades químicas e físicas, mas diferem dele na estrutura. Síntese de um análogo da borracha natural (1,4-cis-poliisopreno e 1,4-cis-polibutadieno). A borracha natural, obtida da brasileira Hevea, tem uma estrutura de 97,8% 1,4-cis-poliisopreno:

A síntese do 1,4-cis-poliisopreno foi realizada de várias maneiras, utilizando catalisadores reguladores da estereoestrutura, o que permitiu estabelecer a produção de diversos elastômeros sintéticos. O catalisador Ziegler consiste em trietilalumínio e tetracloreto de titânio; faz com que as moléculas de isopreno se combinem (polimerizem) para formar moléculas gigantes de 1,4-cis-poliisopreno (polímero). Da mesma forma, o metal de lítio ou compostos de alquil e alquileno-lítio, tais como butil-lítio, catalisam a polimerização de isopreno em 1,4-cis-poliisopreno. As reações de polimerização com esses catalisadores são realizadas em solução utilizando hidrocarbonetos de petróleo como solventes. O 1,4-cis-poliisopreno sintético possui propriedades da borracha natural e pode ser utilizado como seu substituto na produção de produtos de borracha.
Veja também PLÁSTICOS. O polibutadieno, 90-95% composto pelo isômero 1,4-cis, também foi sintetizado pelos catalisadores estereoscópicos de Ziegler, como trietilalumínio e tetraiodeto de titânio. Outros catalisadores estereoscópicos, como cloreto de cobalto e alquilalumínio, também fornecem polibutadieno com alto teor de isômero 1,4-cis (95%). O butil-lítio também é capaz de polimerizar o butadieno, mas dá polibutadieno com um conteúdo inferior (35-40%) do isômero 1,4-cis. 1,4-cis-polibutadieno tem uma elasticidade extremamente alta e pode ser usado como enchimento em borracha natural. Tiokol (borracha de polissulfeto). Em 1920, tentando obter um novo anticongelante a partir do cloreto de etileno e do polissulfeto de sódio, J. Patrick descobriu uma nova substância elástica, que chamou de thiokol. Thiokol é altamente resistente à gasolina e solventes aromáticos. Possui boas características de envelhecimento, alta resistência ao rasgo e baixa permeabilidade ao gás. Não sendo uma borracha sintética real, ainda assim encontra uso na fabricação de borrachas para fins especiais.
Neoprene (policloropreno). Em 1931, a DuPont anunciou a criação de um polímero de borracha, ou elastômero, chamado neoprene. O neoprene é feito de acetileno, que por sua vez é feito de carvão, calcário e água. O acetileno é primeiro polimerizado em vinil acetileno, a partir do qual o cloropreno é produzido pela adição de ácido clorídrico. O cloropreno é então polimerizado em neoprene. Além de ser resistente a óleo, o neoprene é altamente resistente ao calor e a produtos químicos e é usado na fabricação de mangueiras, tubos, luvas e peças de máquinas, como engrenagens, gaxetas e correias de transmissão. Buna S (SBR, borracha de estireno butadieno). A borracha sintética tipo Buna S, denominada SBR, é produzida em grandes reatores encamisados, ou autoclaves, carregados com butadieno, estireno, sabão, água, catalisador (persulfato de potássio) e regulador de crescimento de cadeia (mercaptano). O sabão e a água servem para emulsionar o butadieno e o estireno e colocá-los em contato próximo com o catalisador e o regulador de crescimento da cadeia. O conteúdo do reator é aquecido a cerca de 50 ° C e agitado durante 12-14 horas; durante este tempo, a borracha é formada no reator como resultado do processo de polimerização. O látex resultante contém borracha na forma de pequenas partículas e tem uma aparência de leite que se assemelha ao látex natural extraído da madeira. O látex dos reatores é tratado com um interruptor de polimerização para interromper a reação e um antioxidante para preservar a borracha. Em seguida, é purificado do excesso de butadieno e estireno. Para separar (por coagulação) a borracha do látex, ela é tratada com uma solução de cloreto de sódio ( sal comestível) em ácido ou com uma solução de sulfato de alumínio, que separam a borracha na forma de migalhas finas. Em seguida, o miolo é lavado, seco em um forno e prensado em fardos. SBR é o elastômero mais amplamente usado. A maior parte vai para a produção de pneus de automóveis. Este elastômero tem propriedades semelhantes às da borracha natural. Não é resistente a óleo e na maioria dos casos exibe baixa resistência química, mas tem alta resistência ao impacto e à abrasão.
Látex para tintas de emulsão. Os látex de estireno-butadieno são amplamente usados \u200b\u200bem tintas de emulsão em que o látex é misturado com pigmentos de tinta convencionais. Em tal aplicação, o conteúdo de estireno do látex deve exceder 60%.
Borracha com óleo de baixa temperatura. A borracha de baixa temperatura é um tipo especial de borracha SBR. É fabricado a 5 ° C e oferece melhor resistência ao desgaste do pneu do que o SBR padrão obtido a 50 ° C. A resistência ao desgaste do pneu é ainda mais aprimorada quando a borracha de baixa temperatura é conferida com alta tenacidade. Para fazer isso, alguns óleos de petróleo chamados amaciantes de petróleo são adicionados ao látex de base. A quantidade de óleo adicionada depende da resistência ao impacto necessária: quanto maior, mais óleo é adicionado. O óleo adicionado atua como um amaciante para a borracha dura. Outras propriedades da borracha de baixa temperatura preenchida com óleo são iguais às da borracha de baixa temperatura convencional.
Buna N (NBR, borracha de acrilonitrila butadieno). Junto com Buna S, a Alemanha também desenvolveu um tipo de borracha sintética resistente ao óleo, chamada Perbunan, ou Buna N. O principal componente dessa borracha nitrílica também é o butadieno, que copolimeriza com a acrilonitrila essencialmente pelo mesmo mecanismo do SBR. Os graus de NBR diferem no teor de acrilonitrila, cuja quantidade no polímero varia de 15 a 40%, dependendo da finalidade da borracha. As borrachas de nitrila são resistentes ao óleo na medida em que contêm acrilonitrila. O NBR foi usado em equipamentos militares onde a resistência ao óleo era necessária, como mangueiras, células de combustível autovedantes e estruturas de veículos.
Borracha butílica. A borracha butílica, outra borracha sintética, foi descoberta em 1940. É notável por sua baixa permeabilidade aos gases; Uma câmara de pneu feita com esse material retém o ar 10 vezes mais que uma câmara de borracha natural. A borracha butílica é produzida pela polimerização do isobutileno obtido do petróleo com uma pequena adição de isopreno a uma temperatura de -100 ° C. Esta polimerização não é um processo de emulsão, mas é realizada em um solvente orgânico, por exemplo cloreto de metila. As propriedades da borracha butílica podem ser bastante melhoradas pelo tratamento térmico do lote mestre de borracha butílica e negro de fumo a temperaturas entre 150 e 230 ° C. Recentemente, a borracha butílica encontrou novos usos como material de piso de pneus devido às suas boas características de funcionamento, ausência de ruído e excelente tração. A borracha butílica é incompatível com a borracha natural e SBR e, portanto, não pode ser misturada com eles. No entanto, após cloração em borracha clorobutílica, torna-se compatível com borracha natural e SBR. A borracha clorobutílica mantém baixa permeabilidade ao gás. Esta propriedade é usada na fabricação de produtos misturados de borracha clorobutílica com borracha natural ou SBR, que são usados \u200b\u200bpara produzir revestimentos internos tubeless.
Borracha de etileno propileno. Os copolímeros de etileno e propileno podem ser obtidos em uma ampla gama de composições e pesos moleculares. Elastômeros contendo 60-70% de etileno curam com peróxidos e dão um vulcanizado com boas propriedades. EPDM tem excelente resistência às intempéries e ao ozônio, alta resistência térmica, ao óleo e ao desgaste, mas também alta permeabilidade ao ar. Essa borracha é feita de matérias-primas baratas e encontra inúmeras aplicações industriais. O tipo de EPDM mais amplamente usado é o EPDM (com comonômero dieno). É usado principalmente para revestimento de fios e cabos, coberturas de camada única e como aditivo para óleos lubrificantes. Sua baixa densidade e excelente resistência ao ozônio e às intempéries o tornam adequado para uso como material de cobertura.
Vistanex. Vistanex, ou poliisobutileno, é um polímero de isobutileno, também obtido por baixas temperaturas... É semelhante à borracha em propriedades, mas ao contrário da borracha, é um hidrocarboneto saturado e, portanto, não pode ser vulcanizado. O poliisobutileno é resistente ao ozônio.
Corosil. Corosil, um material borracha, é um policloreto de vinila plastificado feito de cloreto de vinila, que por sua vez é feito de acetileno e ácido clorídrico. Corosil é notavelmente resistente a oxidantes, incluindo ozônio, ácidos nítrico e crômico e, portanto, é usado para revestimento interno de tanques para protegê-los da corrosão. É impermeável à água, óleos e gases e, portanto, pode ser usado como revestimento para têxteis e papel. O material calandrado é utilizado na produção de gabardinas, cortinas de chuveiro e papéis de parede. Baixa absorção de água, alta rigidez dielétrica, incombustibilidade e alta resistência ao envelhecimento tornam o cloreto de polivinila plastificado adequado para a fabricação de isolamento de fios e cabos.
Poliuretano. Uma classe de elastômeros conhecida como poliuretanos é utilizada na fabricação de espumas, adesivos, revestimentos e artigos moldados. A produção de poliuretanos inclui várias etapas. Em primeiro lugar, um poliéster é preparado pela reação de um ácido dicarboxílico, por exemplo, ácido adípico, com álcool polihídrico, em particular etilenoglicol ou dietilenoglicol. O poliéster é tratado com um diisocianato, como o 2,4-diisocianato de tolueno ou o diisocianato de difenileno de metileno. O produto desta reação é tratado com água e um catalisador adequado, em particular n-etilmorfolina, para obter uma espuma de poliuretano resiliente ou flexível. Ao adicionar diisocianato, são obtidos artigos moldados, incluindo pneus. Variando a proporção de glicol para ácido dicarboxílico no processo de fabricação de poliéster, podem ser feitos poliuretanos que são usados \u200b\u200bcomo adesivos ou processados \u200b\u200bem espumas rígidas ou flexíveis ou artigos moldados. As espumas de poliuretano são resistentes ao fogo, têm alta resistência à tração, muito alta resistência ao rasgo e à abrasão. Eles exibem capacidade de carga extremamente alta e boa resistência ao envelhecimento. As borrachas de poliuretano vulcanizado têm alta resistência à tração, abrasão, rasgo e envelhecimento. Foi desenvolvido um processo para a produção de borracha de poliuretano à base de poliuretano. Essa borracha se comporta bem em baixas temperaturas e é resistente ao envelhecimento.
Borracha de organossilício. As borrachas de organossilício são incomparáveis \u200b\u200bquanto à facilidade de manutenção em uma ampla faixa de temperatura (de -73 a 315 ° C). Para borrachas de silicone vulcanizadas, foi alcançada uma resistência à tração de cerca de 14 MPa. Sua resistência ao envelhecimento e propriedades dielétricas também são muito altas.
Hypalon (borracha de clorossulfoetileno). Este elastômero de polietileno clorossulfonado é preparado tratando o polietileno com cloro e dióxido de enxofre. O Hypalon vulcanizado é extremamente resistente ao ozônio e às intempéries e possui boa resistência térmica e química.
Elastômeros fluorados. O elastômero Kel-F é um copolímero de clorotrifluoroetileno e fluoreto de vinilideno. Esta borracha tem boa resistência térmica e ao óleo. É resistente à ação de substâncias corrosivas, não inflamáveis \u200b\u200be adequado para operação na faixa de -26 a 200 ° C. Viton A e fluorel são copolímeros de hexafluoropropileno e fluoreto de vinilideno. Esses elastômeros são caracterizados por uma excelente resistência ao calor, oxigênio, ozônio, condições climáticas e luz solar. Eles têm desempenho satisfatório em baixas temperaturas e podem ser reparados em até -21 ° C. Os elastômeros fluorados são usados \u200b\u200bem aplicações que requerem resistência ao calor e óleos.
Elastômeros especializados. Elastômeros especializados são produzidos com uma variedade de propriedades físicas... Muitos deles são muito caros. Os mais importantes são borrachas de acrilato, polietileno clorossulfonado, copolímeros de éter / éster, polímeros à base de epicloridrina, polímeros fluorados e copolímeros em bloco termoplástico. Eles são usados \u200b\u200bpara fazer selos, gaxetas, mangueiras, revestimentos de fios e cabos e adesivos.
Veja também

Um artigo sobre a criação de pneus ajudará você a aprender como os pneus foram inventados e alterados e o que os tornou tão estáveis, confiáveis, duráveis \u200b\u200be duráveis.

Hoje é difícil imaginar que uma vez os pneus não fossem colocados nas rodas de um carro. Isso foi na era dos primeiros automóveis e rodas de madeira. É verdade que, mesmo com operação de baixa intensidade, eles entraram em colapso rapidamente e precisaram ser substituídos. A invenção de uma roda reforçada com aro de aço (protótipo do disco moderno) resolveu esse problema, mas essa tecnologia não deu os resultados desejados.

A história de fazer pneus de carro

Robert William Thompson inventou o uso de pneus de borracha para aumentar o conforto e a segurança de um carro em 1846, desenvolveu um projeto de pneu e patenteou sua invenção. O pneu, inventado por Thompson, também foi chamado de "roda pneumática". Era uma cela feita de tela densa, impregnada com uma solução de borracha ou guta-percha e forrada externamente com pedaços de couro.

O início de Thompson foi retomado por outros inventados. Inúmeras experiências de entusiastas foram coroadas de sucesso: um pneu pneumático de borracha foi inventado, com um pneu separado da câmara. A introdução da roda pneumática tornou a condução mais suave. Os próprios pneus tornaram-se mais resistentes e duráveis \u200b\u200b(estes parâmetros estavam ausentes nas primeiras variações da invenção).

Descoberta de vulcanização

Um artigo sobre a invenção de pneus é impossível sem uma menção a Charles Goodyear.

O processo de vulcanização tornou possível organizar a produção de um pneu verdadeiramente durável, porém elástico. Em 1839, o inventor americano Charles Goodyear nem mesmo suspeitou que a tecnologia que ele criou para a produção de borracha pela combinação de borracha e enxofre se tornaria parte integrante da produção de pneus de automóveis.

Na década de 1830, a Goodyear se dedicou à produção de sapatos e tecidos emborrachados. Em sua empresa, produziu brinquedos de borracha, roupas, sapatos, guarda-chuvas. Porém, as propriedades desse material não permitiam que a mercadoria fosse de alta qualidade: a borracha derretia em altas temperaturas, era frágil e apresentava outras desvantagens.

Goodyear levou este problema a sério. Por meio de experimentos, ele aprendeu que o aquecimento da borracha misturada ao enxofre dá ao material a resistência necessária, e não só na superfície, mas em toda a sua espessura. É seguro dizer que 1839 é o ano da invenção da borracha para automóveis.

Empresa Goodyear. Fundação e primeiros anos de trabalho

The Goodyear Tire & Rubber Company foi constituída nos Estados Unidos em 1898. Nesse dia começou a história dos pneus Goodyear. O fundador, Frank Sieberling, deu à sua empresa o nome do próprio inventor da tecnologia de vulcanização.

Desde a fundação da empresa, seus produtos se tornaram muito procurados e comprados. Já 4 anos depois, em 1901, a empresa começou a criar um pneu para o carro do famoso Henry Ford. O famoso Modelo T daqueles anos estava equipado com pneus Goodyear.

Em 1907, o presidente do conselho da marca recebe a patente de um pneu removível inventado por ele. A tecnologia da Goodyear é onipresente hoje.

Experimentos, melhoria contínua das características do produto e a introdução de novas tecnologias permitiram a preocupação de se tornar o maior fabricante mundial de pneus de automóveis e outros produtos de borracha até 1926.

Expansão de atividades

No período de 1927 até os dias atuais, a empresa estava se desenvolvendo ativamente, novas capacidades de produção foram dominadas, os projetos foram aprimorados, os pneus foram projetados não apenas para carros, mas também para aeronaves. Em 1971, o fabricante lançou pneus para o rover lunar Apollo 14. As marcas de piso desses pneus permaneceram na lua por séculos.

Durante esses anos, centros científicos e técnicos, escritórios de representação em vários países do mundo foram abertos, acordos foram concluídos com marcas conhecidas. Tudo isso permite que a Goodyear esteja um passo à frente da concorrência - a empresa é a primeira a inovar, trazendo ao mercado novos produtos com características aprimoradas.

A reputação impecável da marca também merece destaque. A Goodyear foi repetidamente classificada entre as empresas mais responsáveis \u200b\u200be confiáveis.

Sobre a produção da Goodyear

Com base na história de criação, experiência e tradição de pneus, hoje a empresa ocupa uma das posições de liderança entre os fabricantes de pneus de automóveis. As fábricas da marca realizam um ciclo completo de trabalho para criar um pneu de alta qualidade: desde o projeto de um pneu e a criação de um composto de borracha até o lançamento e teste de um novo produto.

Os pneus Goodyear são fabricados em linhas de produção de última geração. A adequação dos processos produtivos, a composição do composto de borracha, a melhoria do padrão da banda de rodagem e o acréscimo de inserções funcionais permitem a produção de novos modelos voltados para diferentes categorias de motoristas (moradores da região Norte, off-road, caminhões, etc.).

Borracha e sílica são os principais componentes de um pneu

Um pneu pneumático de carro é uma estrutura de alta tecnologia capaz de manter o ar sob pressão. Graças à invenção de Charles Goodyear, os pneus de hoje são uma mistura de borracha natural e artificial, negro de fumo, enxofre, silício e compostos sintéticos. Todos esses componentes em produção passam por um misturador, resultando em uma folha de borracha bruta.

A sílica é outro material usado na fabricação moderna. Este ácido, que melhora a elasticidade e as características de aderência da borracha, foi descoberto na década de 50 do século passado. O processo de desenvolvimento da tecnologia de adição de sílica à mistura na produção de pneus foi lançado há relativamente pouco tempo. Isso se deve ao alto custo do material e à necessidade de utilização de equipamentos especiais para a mistura com a borracha.

Estrutura de ônibus

Vários elementos estão necessariamente presentes em pneus pneumáticos:

• moldura - a base do produto, que são várias camadas de cordão emborrachado,
• parede lateral - um elemento externo de borracha projetado para proteger a estrutura de danos externos na lateral,
• placa - fixação rígida à roda do pneu,
• disjuntor - protege a estrutura de impactos e torna o produto rígido,
• protetor - ranhuras e ranhuras na superfície emborrachada do pneu, garantindo movimento antiderrapante e seguro em caso de condições externas: na lama, estrada de terra, pista molhada, com neve ou gelo.

Os pneus Goodyear estão em constante aperfeiçoamento, os elementos estruturais adquirem novas propriedades.

A vulcanização é uma das operações essenciais na produção de borracha.

O inventor do método de vulcanização é considerado o americano Charles Goodyear (1800-1860), que, desde 1830, tentou criar um material que pudesse permanecer elástico e durável no calor e no frio. Ele tratou a resina de borracha com ácido, ferveu-a em magnésia, adicionou várias substâncias, mas todos os seus produtos se transformaram em uma massa pegajosa logo no primeiro dia quente. A descoberta chegou ao inventor por acaso.

Em 1839, enquanto trabalhava na Fábrica de Borracha de Massachusetts, ele uma vez jogou um pedaço de borracha misturada com enxofre em um fogão quente. Ao contrário do que se esperava, não derreteu, mas, ao contrário, carbonizou como couro. Em sua primeira patente, ele propôs expor a borracha ao nitrito de cobre e à água régia. Posteriormente, o inventor descobriu que a borracha se torna imune aos efeitos da temperatura quando o enxofre e o chumbo são adicionados. Após vários testes, Goodyear descobriu modo ideal vulcanização; ele misturou borracha, enxofre e pó de chumbo e aqueceu essa mistura a uma determinada temperatura, resultando em uma borracha que não mudava suas propriedades nem sob a influência da luz solar, nem sob a influência do frio. Sua característica mais extraordinária era sua elasticidade.

Em 15 de junho de 1844, ele patenteou um método para vulcanizar borracha. Esta invenção, de acordo com muitos historiadores, colocou Charles Goodyear no mesmo nível de outros grandes criadores de automóveis. E o fenômeno descoberto da transformação da borracha em borracha foi batizado em homenagem ao deus do fogo Vulcan - vulcanização.

Para a vulcanização da borracha, um enxofre foi usado anteriormente, mas então muitas substâncias contendo enxofre foram propostas: álcalis sulfurosos, cálcio sulfuroso, arsênio sulfuroso, antimônio, chumbo, mercúrio sulfuroso-chumbo, sais de zinco, cloreto de enxofre, etc. Assim, o processo a vulcanização possibilitou o uso da borracha na produção, o que impulsionou a produção industrial de borracha e pneus de automóveis. O início do uso da borracha na indústria de pneus foi dado, sem o saber, pelo inglês Robert William Thomson, que inventou as "rodas pneumáticas patenteadas" em 1846, e pelo veterinário irlandês John Boyd Denlob, que puxou um tubo de borracha sobre a roda da bicicleta de seu filho.
Em todo o mundo, as fábricas e fábricas de produtos domésticos de borracha começaram a se multiplicar rapidamente, e a demanda por borracha aumentou muito em conexão com o desenvolvimento dos transportes, especialmente na indústria automotiva.

O maior fabricante de produtos de borracha é a americana Goodyear Tire & Rubber, conhecida principalmente por seus pneus de carro... Ela também possui marcas registradas Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. A história da empresa começou em 1898 nos Estados Unidos, quando os irmãos Frank e Charles Seiberling fundaram uma empresa em Arkona, Ohio, para fabricar pneus para bicicletas e caminhões. História recente GoodYear foi celebrado pela primeira vez com o lançamento dos pneus de chuva Aquatread em 1992. A ideia de dividir o piso com uma ranhura central profunda para uma melhor drenagem foi revolucionária. A empresa está atualmente representada em seis continentes. A CoodYear vende seus pneus em 185 países. GoodYear é indiscutivelmente alta qualidade e uma posição de liderança na indústria de pneus em todo o mundo.

Na Rússia, a primeira grande empresa da indústria da borracha foi fundada em São Petersburgo em 1860, mais tarde denominada "Triângulo" (desde 1922 "Triângulo Vermelho"). Outras fábricas russas de produtos de borracha foram fundadas depois dele: "Rubber" e "Bogatyr" em Moscou, "Provodnik" em Riga e outras.

Hoje, Sibur-Russian Tyres, Nizhnekamskshina e Amtel-Vredestein detêm as posições de liderança em termos de produção de todos os tipos de pneus na Rússia (no total 92,2% do volume total de produção).

A moderna indústria de pneus requer constante atualização de equipamentos e tecnologia, pois os requisitos para pneus estão aumentando rapidamente. Por exemplo, na década de 1980, pneus radiais de automóveis de passageiros da categoria S (velocidade de até 180 km / h) foram uma das conquistas do progresso técnico, na década de 1990 foram substituídos por pneus da categoria H (velocidade de 210 km / h), e agora o mercado exige pneus da categoria Z (240 km / h). Para tais velocidades, o fator operacional mais importante é a não homogeneidade de potência. Hoje, novos materiais são usados: cordas têxteis de alta resistência, cordas metálicas, novos tipos de borrachas e negros de carbono, cargas de ácido silícico e outros aditivos químicos. Na Rússia, apenas as fábricas de pneus de AK Sibur produzem tipos únicos de pneus, como pneus totalmente com cabo de aço com cabo de aço em uma carcaça (todo aço), acoplamentos pneumáticos para perfuratrizes, pneus maciços e pneus superelásticos.