Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito à colocação dos pedais de comando. Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito à colocação de pedais para o Spin

Você pode ler o texto do documento oficial no link:

NAÇÕES UNIDAS

COMISSÃO ECONÔMICA EUROPEIA

DESENVOLVIMENTO DO QUADRO JURÍDICO PARA O SISTEMA "SINGLE WINDOW" NO COMÉRCIO INTERNACIONAL

primeira edição adotada pelo Centro das Nações Unidas para Facilitação do Comércio e Negócios Eletrônicos (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Genebra, dezembro de 2010 ECE / TRADE / 401

Elaboração do marco legal para o sistema de Janela Única
no comércio internacional

CONTEÚDO

INTRODUÇÃO

1. O recurso Janela Única está sendo cada vez mais implementado em todo o mundo para simplificar e melhorar a eficiência e eficácia do processo de relatório de importação e exportação. Em muitos países e economias, a implementação de tal mecanismo trouxe benefícios significativos tanto para o governo quanto para a comunidade comercial. 1 e a linha organizações regionais (A Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN), a Comunidade Econômica da Eurásia (Comunidade Econômica da Eurásia) e a Cooperação Econômica da Ásia-Pacífico (APEC) estão atualmente considerando as perspectivas para a implementação de uma janela única regional 2 .

2. Ao mesmo tempo, o estabelecimento de uma Janela Única é um processo complexo que requer, inter alia, medidas como uma análise das práticas estabelecidas que regem o movimento de informações comerciais. Implica uma alteração e clarificação do processo de troca de dados e, consequentemente, das leis e regulamentos em vigor. Portanto, a criação de um ambiente legal favorável para uma Janela Única no comércio internacional é um grande desafio para os países e economias que estabelecem esse sistema nacional e / ou procuram trocar informações com outras Janelas Únicas.

3. O Centro das Nações Unidas para Facilitação e Negócios Eletrônicos (UN / CEFACT) fornece um kit de ferramentas prático para promover a implementação de instalações de Janela Única. Esta recomendação expande esse apoio ajudando países e economias a abordar questões legais relacionadas à troca de dados de comércio nacional e internacional necessária para sistemas de janela única.

I. ESCOPO

4. No contexto desta recomendação, o quadro jurídico para uma Janela Única no comércio internacional é definido como o conjunto de medidas que podem ser necessárias para tratar de questões jurídicas relacionadas com o intercâmbio nacional e internacional de dados comerciais necessários para uma Janela Única.

5. A criação de uma janela única muitas vezes requer mudanças nas leis e regulamentos existentes, como leis sobre envio eletrônico de documentos, assinaturas eletrônicas, incluindo, mas não se limitando a, assinaturas digitais, confirmação de usuário e mensagem, troca de dados, retenção, destruição e arquivamento de dados e confirmações eletrônicas. No entanto, um sistema de janela única pode ser criado sem mudanças legislativas significativas. Em todos os casos, os regulamentos e práticas atuais que regem a movimentação de informações comerciais afetam a escolha do modelo comercial e operacional do Janela Única. Portanto, a análise oportuna das barreiras legais existentes e potenciais para o intercâmbio de dados comerciais é um primeiro passo importante para estabelecer e operar uma Janela Única. Esse tipo de análise deve levar em consideração o contexto mais amplo de comércio internacional em que existe a Janela Única.

II. RESULTADOS POSITIVOS

6. Para todas as transações em uma única janela, transparência e segurança na troca de dados comerciais são essenciais. Um regime jurídico robusto que permite a coleta, acesso e distribuição de dados e esclarece os regimes de confidencialidade, não divulgação e responsabilidade, cria uma base sólida para a operação de tal mecanismo e constrói a confiança entre todas as partes interessadas.

III. USO DE PADRÕES INTERNACIONAIS

7. O uso de padrões internacionais é um elemento-chave na implementação e uso da Janela Única. Isso nos permite dimensionar os serviços prestados e garantir uma interação mais fácil entre todos os participantes da cadeia de abastecimento internacional. Atendendo a que a Janela Única se destina à comunicação entre entidades privadas e órgãos governamentais e entre órgãos governamentais, deve-se atentar para que o seu funcionamento seja compatível com as soluções existentes nas relações entre entidades privadas, entidades privadas e órgãos governamentais e entre órgãos governamentais.

8. O trabalho sobre a codificação legal do comércio eletrônico realizado pelas Nações Unidas por meio da Comissão das Nações Unidas sobre o Direito Comercial Internacional (UNCITRAL) deve ser levado em consideração e, se possível, utilizado como uma referência no desenvolvimento da infra-estrutura legal para uma Janela Única tanto nacional quanto e operações internacionais.

9. O Centro das Nações Unidas para Facilitação de Comércio e Negócios Eletrônicos (UN / CEFACT), reconhecendo que uma estrutura legal sólida é necessária para apoiar a operação de uma Janela Única no comércio internacional, recomenda que os governos e entidades envolvidas no comércio internacional e movimentação de mercadorias:

a) Realizou um estudo (incluindo uma análise de referência legal do comércio eletrônico e uma análise de lacunas para determinar o conjunto apropriado de medidas que podem ser necessárias para tratar de questões jurídicas relacionadas ao intercâmbio doméstico e internacional de dados comerciais necessários para a operação da Janela Única;

(b) Usar a lista de verificação do UN / CEFACT e suas diretrizes (Anexos I e II) para garantir que as questões jurídicas mais comuns relacionadas ao intercâmbio de dados de comércio interno e internacional sejam refletidas neste quadro jurídico;

c) efetuou alterações na legislação, regulamentos, despachos, etc. em vigor, se necessário, para solucionar os problemas e lacunas jurídicas identificadas;

(d) Usar padrões internacionais, instrumentos internacionais e regulamentos não vinculativos, sempre que possível, ao longo do processo de criação do ambiente jurídico necessário para uma Janela Única no comércio internacional.

Apêndice I

LISTA DE VERIFICAÇÃO LEGAL PARA
ATIVIDADES DA "SINGLE WINDOW"

Ao estabelecer uma Janela Única nacional ou regional, as questões legais mencionadas nesta lista de verificação podem surgir 3 ... Essa lista não é exaustiva. Dependendo da implementação real do recurso Janela Única, podem surgir questões legais não mencionadas neste apêndice. Para muitos governos, esta lista de verificação inicial de questões jurídicas servirá como base para a identificação de outras questões não apenas relacionadas a transações entre empresas e governo, mas também ao ambiente empresarial mais amplo, nacional e internacionalmente:

a) A base jurídica para a implementação do mecanismo de janela única foi estudada / estabelecida?

b) Foi o apropriado estrutura organizacional estabelecimento e operação de uma instalação de janela única?

c) Existem procedimentos apropriados de identificação, autenticação e autorização em vigor?

d) Quem tem autoridade para solicitar dados da Janela Única?

f) Quando e como os dados podem ser compartilhados e em que circunstâncias e com quais organizações, no sistema de órgãos governamentais ou com órgãos governamentais de outros países e economias?

f) Foram estabelecidos mecanismos de proteção de dados adequados?

g) Existem medidas para garantir a precisão e integridade dos dados? Quem é o responsável por isso?

h) Foram consideradas quaisquer questões de responsabilidade que possam surgir das atividades de Janela Única?

i) Existem mecanismos de solução de controvérsias?

j) Existem procedimentos para arquivamento eletrônico e o estabelecimento de um sistema de trilha de auditoria?

k) Ter propriedade intelectual e

propriedade do banco de dados?

l) Existem situações em que podem surgir problemas de concorrência?

Apêndice II

PRINCÍPIOS DE GUIA DA LISTA DE VERIFICAÇÃO

Apêndice III

KIT DE FERRAMENTAS

1. Para que o Mecanismo de Janela Única funcione de maneira eficaz, eficiente e, o mais importante, legal, ele deve cumprir todas as leis do país e seus acordos internacionais. Visto que as regras que regem a Janela Única diferem entre países, regiões e sub-regiões, e dependem do escopo e da função reais do mecanismo, é difícil compilar uma lista exaustiva de regulamentos relevantes. Este apêndice visa fornecer vários recursos úteis para operadores ou potenciais operadores de uma única janela.

2. Esta “caixa de ferramentas” inclui links para várias organizações internacionais que estão desenvolvendo documentos de orientação para uso por governos e pelo setor privado, incluindo tratados e convenções, leis modelo, diretrizes e recomendações que podem ser úteis no estabelecimento de uma Janela Única nacional. Além de documentos publicados por organizações internacionais, algumas associações do setor desenvolveram modelos de acordos e contratos que também podem fornecer orientações úteis. Eles também devem ser examinados para determinar se uma abordagem detalhada pode ser de interesse para

criação de um quadro jurídico para mecanismos de janela única.

I. LEI COMERCIAL

3. Além de cumprir as leis dos países, as atividades internacionais da Janela Única devem cumprir as leis do comércio internacional. Ao usar arranjos (regionais) de Janela Única, as seguintes leis e tratados (modelo) devem ser levados em consideração:

a) Convenção das Nações Unidas sobre o Uso

comunicações eletrônicas em tratados internacionais (Convenção das Nações Unidas sobre

comunicações eletrónicas) (2005);

(b) Lei Modelo da UNCITRAL sobre Comércio Eletrônico (1996);

(c) Lei Modelo da UNCITRAL sobre Assinaturas Eletrônicas (2001);

princípios Básicos da OCDE para Identidade Eletrônica

autenticidade (2007);

f) Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio (GATTS).

II. PRIVACIDADE E PROTEÇÃO DE DADOS

4. O respeito pela confidencialidade e proteção de dados adequada são fatores importantes na operação de uma janela única. Embora não haja uma lei de privacidade global, existem documentos que estabelecem diretrizes gerais para proteção de dados e privacidade.

a) Diretrizes da OCDE sobre não divulgação e fluxos de dados transfronteiriços (1980);

Princípios Básicos da OCDE para Autenticação Eletrônica (2007).

III. PROPRIEDADE INTELECTUAL

5. A propriedade intelectual também importa na criação e

atividades de janela única. É importante observar que não havia um tratado global sobre proteção de banco de dados no momento desta recomendação. No nível regional (por exemplo, em A União Europeia) criou regras de proteção de banco de dados.

a) Convenção de Berna para a Proteção de Literatura e trabalhos de arte (1886);

(b) Convenção de Paris para a Proteção da Propriedade Industrial (1883);

c) Tratado da Lei de Patentes da OMPI (2000).

IV. ARBITRAGEM

Regras de Arbitragem da UNCITRAL (1976).

V. COMPETIÇÃO

Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio (GATT).

Vi. ORGANIZAÇÕES IMPORTANTES

6. As organizações listadas abaixo podem fornecer aconselhamento e assistência adicionais para (potenciais) operadores de instalações de Janela Única.

Centro das Nações Unidas para Facilitação do Comércio e Negócios Eletrônicos

7. UN / CEFACT 5 apóia atividades destinadas a aumentar a capacidade de negócios, comércio e administrações em países desenvolvidos, países em desenvolvimento e países com economias em transição para o intercâmbio eficiente de produtos e serviços relacionados. O foco principal é promover as operações de comércio nacional e internacional por meio da simplificação e unificação de processos, procedimentos e fluxos internacionais, facilitando assim o crescimento do comércio global.

Comissão das Nações Unidas sobre Direito Comercial Internacional

8. Comissão das Nações Unidas sobre Direito Comercial Internacional 6 (UNCITRAL) é o principal órgão jurídico das Nações Unidas no campo do direito comercial internacional. A UNCITRAL também tem a tarefa de modernizar e harmonizar as regras para transações comerciais internacionais; além disso, é responsável pelo desenvolvimento de convenções internacionais e leis (modelo), mas também fornece conselhos práticos na forma de diretrizes e diretrizes legais. Além disso, a Assembleia Geral das Nações Unidas aprovou o trabalho no domínio da coordenação das atividades das organizações internacionais no domínio do direito do comércio internacional. De relevância direta para o quadro jurídico internacional para a Janela Única é que, em sua sessão plenária de 2008, a Comissão da UNCITRAL aprovou um projeto conjunto com a Organização Mundial do Comércio que desenvolverá políticas detalhadas e diretrizes práticas para governos e empresas nas questões jurídicas destacadas em Recomendação Nº 35. Espera-se que este projeto inclua governos e outras organizações internacionais.

Organização Mundial da Alfândega

9. Organização Mundial das Alfândegas 7 (WCO) é a única organização internacional dedicada exclusivamente às questões aduaneiras. O trabalho do WCO cobre o desenvolvimento de padrões globais, a simplificação, unificação e modernização dos procedimentos alfandegários (incluindo a promoção do uso de métodos de TIC), a segurança do sistema de movimentação de mercadorias, a facilitação dos procedimentos de comércio internacional, a intensificação das atividades de fiscalização aduaneira, iniciativas para conter a falsificação e a pirataria, governo - Parcerias privadas, ética profissional e programas de capacitação em alfândega global sustentável. A WCO também mantém a nomenclatura internacional de produtos do Sistema Harmonizado e lida com os aspectos técnicos dos acordos da OMC sobre valoração aduaneira e regras de origem. Além disso, conforme observado acima, a WCO e a UNCITRAL estão colaborando com outras organizações internacionais em um grande programa para abordar os desafios jurídicos globais associados a uma Janela Única internacional.

Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento

10. Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento 8 acumulou experiência significativa no campo aduaneiro como parte de seu trabalho relacionado ao desenvolvimento comercial. Muitos países e economias usam seu Sistema de Processamento de Dados Alfandegários Automatizado (ASYCUDA).

Câmara de Comércio Internacional

11. Câmara de Comércio Internacional 9 (ICC) é o organismo internacional do setor privado que representa os interesses da comunidade empresarial global. O objetivo da ICC é estimular a economia global estabelecendo regras e padrões, promovendo o crescimento e a prosperidade e disseminando a experiência empresarial. A ICC desenvolveu uma série de modelos de contratos e acordos cobrindo os aspectos comerciais do fornecimento de mercadorias sob contratos de vendas internacionais, por exemplo, o modelo de contrato de venda internacional, o modelo de contrato de revenda e o modelo de contrato de atacado.

Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico

12. Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico 10 - um organismo internacional com 30 países membros. Seus objetivos são apoiar o crescimento econômico sustentável, desenvolver empregos, melhorar os padrões de vida, manter a estabilidade financeira, promover o desenvolvimento econômico de outros países e economias e contribuir para o crescimento do comércio mundial.

Conferência de Haia sobre Direito Internacional Privado

13. Conferência de Haia sobre Direito Internacional Privado 11 - uma organização intergovernamental global. Um caldeirão de diversas tradições jurídicas, desenvolve e mantém instrumentos jurídicos multilaterais que respondem às necessidades globais.

Organização Mundial da Propriedade Intelectual

14. Organização Mundial de Propriedade Intelectual 12 - uma agência especializada das Nações Unidas dedicada à criação de um sistema de propriedade intelectual (PI) internacional equilibrado e acessível que incentive a criatividade, estimule a inovação e contribua para o desenvolvimento econômico, salvaguardando os interesses da sociedade.

-------

1 Para uma análise geral, consulte UN / CEFACT Single Window Repository em

2 Mensagens no simpósio EO.

3 É importante distinguir entre janelas únicas nacionais e regionais (ou transnacionais). Quando uma janela única nacional é criada, a atenção é dada principalmente ao regime jurídico do estado em questão, incluindo acordos internacionais vinculantes para o estado. No entanto, uma janela única regional deve, em princípio, cumprir os requisitos de todos os Estados que atende, ao mesmo tempo em que deve estar ciente das oportunidades comerciais mais amplas para membros de tal grupo regional fora dos próprios países membros.

4 Os governos devem considerar cuidadosamente os textos elaborados pela Comissão das Nações Unidas sobre Direito do Comércio Internacional para obter orientações claras nesta área. Tanto sua Convenção de Comunicações Eletrônicas da ONU quanto sua Lei Modelo sobre Comércio Eletrônico e as notas interpretativas que a acompanham são relevantes aqui.

5 Para mais informações por favor visite

Padrão estadual de Rostekhregulirovanie de 09 de setembro de 2010 No. GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Morangos vendidos em varejo. Especificações

1. GOST R 53884-2010
2. (UNECE FFV-35: 2002)
3. Grupo C35
4. PADRÃO NACIONAL DA FEDERAÇÃO DA RÚSSIA
5. MORANGO VENDIDO NO VAREJO
6. Especificações
7. Morangos para venda a retalho. Especificações
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Data de introdução 01-07-2011
11. Prefácio
12. Os objetivos e princípios de padronização na Federação Russa são estabelecidos pela Lei Federal de 27 de dezembro de 2002 N 184-FZ "Sobre regulamentação técnica", e as regras para a aplicação de padrões nacionais da Federação Russa - GOST R 1.0-2004 "Padronização na Federação Russa. Disposições básicas"
13. Informações sobre o padrão
14. 1 PREPARADO pela Organização Não-Comercial Autônoma "Centro de Pesquisa" Kubanagrostandart "(ANO" Centro de Pesquisa "Kubanagrostandart") com base em uma tradução autêntica da norma especificada na cláusula 4
15. 2 APRESENTADO pela Comissão Técnica de Normalização TC 178 "Frutas frescas, vegetais e cogumelos, produtos de óleos essenciais medicinais, castanhas e floricultura"
16. 3 APROVADO E COLOCADO EM VIGOR PELA Portaria da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia de 29 de setembro de 2010 N 271-st
17. 4 Esta norma foi modificada da norma UNECE regional FFV-35: 2002 * relativa à comercialização e controle de qualidade comercial de morangos (norma UNECE FFV-35: 2002 "Relativa à comercialização e controle de qualidade comercial de morangos no comércio internacional entre e aos países membros da UNECE "), alterando a estrutura, o conteúdo de cada elementos estruturais, palavras, frases para levar em conta as peculiaridades da economia nacional e da padronização nacional da Federação Russa, destacadas no texto em itálico **.

________________
* O acesso aos documentos internacionais e estrangeiros mencionados aqui e a seguir no texto pode ser obtido clicando no link;
** Nas designações do papel original e números de padrões e documentos regulatórios na seção "Prefácio" e na tabela BD.1 do apêndice BD são dados em fonte normal, o restante no texto do documento está em itálico. - Nota do fabricante do banco de dados.


18. Uma comparação da estrutura desta Norma com a da referida Norma é dada em aplicação adicional SIM.
19. As informações sobre a conformidade dos padrões nacionais referenciados com os padrões internacionais usados \u200b\u200bcomo referência no padrão internacional aplicado são fornecidas no Apêndice DB.
20. O nome deste padrão foi alterado em relação ao nome do padrão regional especificado para alinhá-lo com a classificação geralmente aceita de grupos de produtos homogêneos e tipos de testes na Rússia, bem como para alinhá-lo com GOST R 1.5-2004 (cláusula 3.5)
21. 5 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ
22. As informações sobre as alterações a esta norma são publicadas no índice de informações publicado anualmente "Normas Nacionais" e o texto de alterações e emendas - nos índices de informações publicadas mensalmente "Normas Nacionais". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento desta norma, o aviso correspondente será publicado no índice de informação publicado mensalmente "Normas nacionais". Informações, avisos e textos relevantes também são disponibilizados no sistema público de informação - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet
23. âncora
24. 1 área de uso
25. _________________
26. * O nome do item 1 no original do papel está em itálico. - Nota do fabricante do banco de dados.
27. Esta norma se aplica a frutos frescos de cultivares de morangos da espécie Fragaria L. comercializados para consumo in natura. A norma não estabelece requisitos para morangos para processamento industrial.
28. Os requisitos de segurança são definidos em 4.3, para qualidade - em 4.2, para rotulagem - na seção 6.
29. âncora
30. 2 referências normativas
31. _________________
32. * O nome do item 2 no original do artigo está em itálico. - Nota do fabricante do banco de dados.
33. Este padrão usa referências normativas para os seguintes padrões:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Morangos. Diretrizes de armazenamento refrigerado
35. GOST R 51074-2003 Produtos alimentícios. Informação ao consumidor. Requerimentos gerais
36. GOST R 51289-99 Caixas de polímero reutilizáveis. Especificações Gerais
37. GOST R 51301-99 Produtos alimentares e matérias-primas alimentares. Métodos voltamétricos de decapagem para determinar o teor de elementos tóxicos (cádmio, chumbo, cobre e zinco)
38. GOST R 51474-99 Embalagem. Marcação que indica a forma como as mercadorias são manuseadas
39. GOST R 51760-2001 Embalagem de consumo em polímero. Especificações Gerais
40. GOST R 51766-2001 Matérias-primas e produtos alimentares. Método de absorção atômica para a determinação de arsênio
41. GOST R 51962-2002 Produtos alimentares e matérias-primas alimentares. Método voltamétrico de redissolução para determinar a concentração de massa de arsênio
42. GOST R 52579-2006 Recipientes de consumo feitos de materiais combinados. Especificações Gerais
43. GOST R 53228-2008 Escalas de operação não automática. Parte 1. Requisitos metrológicos e técnicos. Testes
44. GOST 8.579-2002 Sistema estadual para garantir a uniformidade das medições. Requisitos para o número de produtos pré-embalados em pacotes de qualquer tipo durante sua produção, embalagem, venda e importação
45. GOST 166-89 (ISO 3599-76) Compassos de calibre. Especificações
46. GOST 427-75 Réguas de medição de metal. Especificações
47. GOST 9142-90 Caixas de papelão ondulado. Especificações Gerais
48. GOST 11354-93 Caixas reutilizáveis \u200b\u200bfeitas de madeira e materiais de madeira para produtos alimentícios e agricultura... Especificações
49. GOST 12301-2006 Caixas feitas de papelão, papel e materiais combinados. Especificações Gerais
50. GOST 13511-2006 Caixas de papelão ondulado para produtos alimentícios, fósforos, produtos de tabaco e detergentes. Especificações
51. GOST 14192-96 Marcação de mercadorias
52. GOST 15846-2002 Produtos enviados para as regiões do Extremo Norte e áreas equivalentes. Embalagem, rotulagem, transporte e armazenamento
53. GOST 17812-72 Caixas de pranchas reutilizáveis \u200b\u200bpara vegetais e frutas. Especificações
54. GOST 21133-87 Paletes-caixas especializadas para batatas, legumes, frutas e melões. Especificações
55. GOST 21650-76 Meios de fixação de produtos embalados em pacotes de transporte. Requerimentos gerais
56. GOST 24597-81 Pacotes de produtos embalados. Parâmetros e dimensões básicas
57. GOST 24831-81 Equipamentos de embalagem. Tipos, principais parâmetros e dimensões
58. Pacotes de transporte GOST 26663-85. Formação usando ferramentas de lote. Requisitos técnicos gerais
59. GOST 26927-86 Matérias-primas e produtos alimentares. Métodos para a determinação de mercúrio
60. GOST 26929-94 Matérias-primas e produtos alimentares. Preparação de amostra. Mineralização para determinar o conteúdo de elementos tóxicos
61. GOST 26930-86 Matérias-primas e produtos alimentícios. Método de determinação de arsênio
62. GOST 26932-86 Matérias-primas e produtos alimentícios. Métodos para a determinação de chumbo
63. GOST 26933-86 Matérias-primas e produtos alimentares. Métodos para a determinação de cádmio
64. GOST 30178-96 Matérias-primas e produtos alimentícios. Método de absorção atômica para a determinação de elementos tóxicos
65. GOST 30349-96 Frutos, vegetais e produtos da sua transformação. Métodos para determinação de quantidades residuais de pesticidas organoclorados
66. GOST 30538-97 Produtos alimentícios. Método para determinação de elementos tóxicos pelo método de emissão atômica
67. GOST 30710-2001 Frutas, vegetais e produtos de seu processamento. Métodos para a determinação de quantidades residuais de pesticidas organofosforados
68. Nota - Ao utilizar esta norma, é aconselhável verificar a validade das normas de referência no sistema de informação público - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet ou de acordo com o índice de informações publicado anualmente "Normas Nacionais", que foi publicado a partir de 1º de janeiro deste ano , e de acordo com os sinais de informação mensal relevantes publicados no ano em curso. Se o padrão de referência for substituído (alterado), ao usar este padrão, o padrão de substituição (modificado) deve ser seguido. Se o padrão de referência for cancelado sem substituição, então a disposição na qual a referência a ele é dada se aplica na medida em que esta referência não seja afetada.
69. âncora
70. 3 Classificação
71. 3.1 Os morangos, dependendo de sua qualidade, são subdivididos em três graus: superior, primeiro, segundo.
72. âncora
73. 4 Requerimentos técnicos
74. _________________
75. * O nome do parágrafo 4 do artigo original está em itálico. - Nota do fabricante do banco de dados.
76. 4.1 Os morangos devem ser preparados e embalados em embalagens de consumo de acordo com os requisitos desta norma para instruções tecnológicas em conformidade com os requisitos estabelecidos pelos atos jurídicos regulamentares da Federação Russa *.

_______________



77. 4.2 A qualidade dos morangos deve estar de acordo com os requisitos e padrões especificados na tabela 1.
78. tabela 1
79. Nome do indicador superior primeiro segundoAparência As bagas são de cor brilhante, sem a presença de terra. Pequenos defeitos de superfície são permitidos, desde que não afetem a qualidade e mantendo a qualidade. Pequenos defeitos de forma são permitidos, pequenas manchas brancas não maiores que 1/10 da superfície do fruto são permitidas, ligeira impressão na superfície quando pressionada, sem terra. Pequenos defeitos de forma são permitidos, mancha branca, não excedendo 1/5 da superfície total da baga, amolgadela leve e seca, leves traços de solo Grau de maturidade homogêneo Cheirar e provar O tamanho dos morangos, determinado pelo diâmetro da seção transversal máxima, mm, não menos * 25,0 18,0 18,0 Fração de massa de bagas com desvios dos tamanhos mínimos estabelecidos de bagas,%, não mais Fração da massa de frutas,%, não mais: primeiro grau 5.0 Não padronizado Não padronizado segundo grau Não permitido 10,0 Não padronizado não cumpre os requisitos do segundo grau Não permitido Não permitido 10.0 incluindo a fração em massa de frutas com rachaduras e (ou) danificadas por pragas agrícolas,%, não mais A presença de bagas podres, murchas, mofadas, fortemente amolgadas, com umidade externa excessiva

    Características e norma para variedades comerciais

    Bagas frescas, mas não lavadas, inteiras, limpas, sãs, em fase de maturação comercial, bem formadas, não muito maduras, com cálice e pedúnculo (exceto morangos silvestres); o cálice e o pedúnculo, se presentes, devem ser frescos e verdes; forma e cor próprias da variedade pomológica, sem umidade externa excessiva. As bagas devem ser colhidas com cuidado

    Menos uniforme

    Característica desta variedade pomológica, sem odores e (ou) sabores estranhos

    10,0

    2,0

    Não permitido

    * Não há tamanho mínimo de baga para morangos silvestres.

80. 4.3 O conteúdo de elementos tóxicos, pesticidas, radionuclídeos, ovos de helmintos e cistos de protozoários patogênicos intestinais em morangos frescos não deve exceder os níveis permitidos estabelecidos pelos atos jurídicos da Federação Russa *.

_______________
* Antes da introdução dos atos jurídicos regulatórios relevantes da Federação Russa - regras e normas sanitárias aprovadas da maneira prescrita.

GOST 27815-88 (Regulamentos UNECE N 36) Ônibus. Requisitos gerais de segurança estrutural (com a alteração nº 1) (cancelada no território da Federação Russa)

1. GOST 27815-88
2. (Regulamento UNECE nº 36)
3. Grupo D21
4. PADRÃO DO ESTADO DA UNIÃO DA SSR
5. ÔNIBUS
6. Requisitos gerais para segurança estrutural
7. Ônibus. Segurança de construção. Requerimentos gerais
8. OKP 45 1700
9. Válido a partir de 01.01.89
10. até 01.01.94 *

_______________________________
* Data de validade removida
de acordo com o protocolo N 3-93 do Interstate Council
para padronização, metrologia e certificação
(IUS N 5-6, 1993). - Observe "CODE".


11. DADOS DE INFORMAÇÃO
12. 1. DESENVOLVIDO E INTRODUZIDO pelo Ministério da Indústria Automotiva da URSS PERFORMERS
13. V.I. Gnipovich, Cand. tecnologia. Ciências (líder do tópico); Yu.N. Sidorov; Ya.M. Shtoiko; L. S. Garonin, Cand. tecnologia. ciências; S.P. Zamoisky; Yu.S. Chukhustov
14. 2. APROVADO E INTRODUZIDO EM EFEITO pelo Decreto do Comitê Estadual de Padrões da URSS datado de 31.08.88 N 3086
15. 3. O padrão é o texto autêntico do Regulamento UNECE nº 36 "Requisitos de design uniforme veículo uso geral ", que entrou em vigor em 01.03.76:
16. 4. SUBSTITUA GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. Alteração nº 1, aprovada e posta em vigor pelo Decreto do Comitê Estadual da URSS para Gestão da Qualidade do Produto e Padrões datado de 11.12.90 N 3091 de 01.07.91 e publicado no IMS No. 3, 1991
18. A alteração nº 1 foi introduzida pelo departamento jurídico "Kodeks" de acordo com o texto do IUS nº 3, 1991
19. Esta norma dá efeito ao Regulamento UNECE nº 36 "Disposições uniformes relativas à construção de veículos de transporte público", anexado como apêndice 35 ao Acordo sobre a Adoção de Condições Uniformes para a Aprovação de Artigos, Equipamentos e Partes de Veículos Motorizados, concluído em Genebra 20 Março de 1958.
20. As secções 2 (pontos 2.2 e 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, anexos 1 e 2, relativas à homologação do autocarro, aplicam-se aos autocarros destinados à exportação para países que apliquem o presente regulamento. UNECE No. 36.
21. O padrão se aplica a ônibus destinados à venda na URSS.
22. A norma não se aplica a ônibus, cuja produção teve início antes da introdução desta norma.
23. Todos os requisitos da norma, exceto o Apêndice 6, são obrigatórios.
24. 1. ESCOPO DE DISTRIBUIÇÃO
25. Esta norma se aplica a ônibus públicos de um andar, simples e articulados com capacidade para mais de dezesseis passageiros em pé e sentados, exceto o motorista.
26. (Edição modificada, Alteração N 1).
27. 2. TERMOS E SUAS DEFINIÇÕES
28. 2.1. Ônibus público - um veículo projetado e equipado para ser transportado por ele como por transporte público, mais de 8 passageiros. Existem três classes de ônibus públicos: classe I - ônibus urbano; classe II - ônibus intermunicipal e classe III - ônibus interurbanos. Nesse caso, um barramento de qualquer uma das classes especificadas pode ser atribuído a mais de uma classe. Neste caso, pode ser aprovado oficialmente em cada uma das classes a que corresponde.
29. 2.1.1. Ônibus urbano (classe I) - ônibus projetado e equipado para transporte urbano e suburbano; um ônibus dessa classe tem assentos, bem como áreas fora do corredor para passageiros de pé; o projeto desses ônibus permite a movimentação de passageiros de acordo com paradas frequentes.
30. 2.1.2. Ônibus intermunicipal (classe II) - ônibus projetado e equipado para o transporte intermunicipal; o ônibus dessa classe não possui seções fora do corredor especialmente projetadas para passageiros de pé, mas pode transportar passageiros em pé no corredor por curtas distâncias.
31. 2.1.3. Ônibus de longa distância (classe III) - um ônibus projetado e equipado para transportar apenas passageiros sentados em longas distâncias com um grau de conforto suficientemente alto.
32. 2.1.4. Barramento articulado - barramento das classes I, II ou III, que consiste em duas seções rígidas, permanentemente conectadas entre si por meio de uma seção giratória. Em ônibus deste tipo, os espaços de passageiros de ambas as seções rígidas são conectados entre si. A seção giratória permite que os passageiros se movam livremente de uma seção rígida para outra.
33. (Edição modificada, Alteração N 1).
34. 2.2. Tipo de ônibus - uma categoria de ônibus que não difere significativamente em termos de características de design, que estão sujeitos aos requisitos desta norma.
35. 2.3. Aprovação de ônibus significa a aprovação de um tipo de ônibus em relação às características de projeto às quais se aplicam os requisitos desta norma.
36. 2.4. Porta do passageiro - uma porta usada pelos passageiros em condições normais de operação quando o motorista está no local de trabalho.
37. 2,5. Porta dupla - uma porta que possui dois corredores ou uma passagem equivalente a dois corredores.
38. 2.6. Porta de emergência - uma porta fornecida além das portas do passageiro e destinada ao uso pelos passageiros como saída apenas em circunstâncias excepcionais e especialmente em caso de perigo.
39. 2.7. Janela de emergência - uma janela, não necessariamente com vidros, destinada ao uso pelos passageiros como saída apenas em caso de perigo.
40. 2.8. Janela dupla de emergência - janela de emergência, ao se dividir em duas partes por uma linha vertical imaginária (ou plano), obtêm-se duas partes, cada uma das quais atende aos requisitos de tamanho e acesso para uma única janela de emergência.
41. 2.9. Escotilha de emergência - um teto solar destinado a ser usado pelos passageiros como uma saída apenas em caso de perigo.
42. 2,10. Saída de emergência - porta de emergência, janela de emergência ou escotilha de escape.
43. 2,11. Saída - porta do passageiro ou saída de emergência.
44. 2,12. Piso ou plataforma - a parte do corpo sobre a qual estão os passageiros, sobre a qual repousam as pernas dos passageiros sentados e do motorista, e que também serve para proteger os bancos.
45. 2,13. Corredor - Um espaço destinado ao acesso dos passageiros de qualquer assento ou fileira de assentos a qualquer outro assento ou fileira de assentos ou a qualquer corredor de entrada a partir de qualquer porta do passageiro. A passarela não inclui espaço de até 30 cm na frente de um assento ou fileira de assentos projetado para acomodar os pés dos passageiros sentados, nem inclui escadas, degraus ou qualquer outro espaço na frente de um assento ou fileira de assentos reservado apenas para passageiros. ocupando esse assento ou fila de assentos.
46. 2,12, 2,13. (Edição modificada, Alteração N 1).
47. 2,14. Compartimento do motorista - espaço reservado exclusivamente ao motorista, onde ficam o volante, os controles, os instrumentos e demais dispositivos necessários à operação do ônibus.
48. 2,15. Peso bruto do ônibus - o peso bruto do ônibus sem motorista, passageiros e bagagem, mas com combustível, refrigerante, lubrificante, ferramentas e uma roda sobressalente, se houver.
49. (Edição modificada, Alteração N 1).
50. 2,16. A massa estrutural bruta é a massa máxima admissível declarada pelo fabricante do ônibus e reconhecida pela entidade homologadora (esta massa pode exceder a "massa máxima admissível" conforme regulamentado pela autoridade nacional).
51. 2,17. A conexão monobloco de duas seções de um barramento articulado é uma conexão que só pode ser desconectada com equipamentos disponíveis apenas na oficina.
52. 3. PEDIDO DE APROVAÇÃO
53. 3.1. O pedido de homologação de um autocarro no que diz respeito às suas características de concepção deve ser apresentado pelo fabricante do autocarro ou pelo seu mandatário oficialmente acreditado.
54. 3.2. Cada inscrição deve ser acompanhada dos seguintes documentos e informações em triplicado:
55. 3.2.1. Uma descrição detalhada do tipo de ônibus em relação ao seu design, dimensões, forma e materiais utilizados.
56. 3.2.2. Desenhos do ônibus e seus equipamentos internos.
57. 3.2.3. Dados fornecidos abaixo:
58. 3.2.3.1. Massa estrutural bruta em quilogramas, para um ônibus articulado, a massa estrutural bruta deve ser indicada para cada trecho separadamente.
59. 3.2.3.2. Carga de massa estrutural bruta por eixo, em quilogramas-forças.
60. 3.2.3.3. A massa do ônibus equipado é a soma da massa de 75 kg, levando em consideração a massa do motorista, em quilogramas.
61. 3.2.4. Dispositivos para o transporte de bagagem, se fornecidos.
62. 3.2.5. O volume total dos compartimentos para o transporte de bagagem (exceto para bagagem de mão) em metros cúbicos metros e o peso total da bagagem que pode ser transportada nestes compartimentos em quilogramas (se tais compartimentos para transporte de bagagem forem fornecidos).
63. 3.2.6. A área total alocada para o transporte de bagagem no teto em sq. metros, e o peso total da bagagem que pode ser transportada nesta área em quilogramas (se tal área for fornecida).
64. 3.2.7. Uma projeção horizontal da área total destinada a passageiros sentados e em pé em sq. metros.
65. 3.2.8. Uma projeção horizontal da área total destinada a passageiros em pé, sq. metros, calculados de acordo com a cláusula 5.2.
66. 3.2.9. O número de assentos.
67. 3.2.10. Número total de passageiros provisionados.
68. 3.2.11. A turma ou turmas a que ou a que pertence o autocarro submetido para homologação.
69. 3.3. Serviço técnicoautorizado a realizar os testes de homologação deve ser apresentado com um ônibus representando o tipo de ônibus a ser homologado.
70. 4. APROVAÇÃO OFICIAL
71. 4.1. Se um ônibus apresentado para homologação de acordo com o Regulamento nº 36 atender aos requisitos da Seção 5 desta norma, este tipo de ônibus deve receber uma homologação.
72. 4.2. A cada tipo de ônibus aprovado é atribuído um número de aprovação, cujos dois primeiros dígitos indicam o número de série das alterações ao Regulamento UNECE nº 36 (atualmente "02", que corresponde à série 02 de alterações, que entrou em vigor em 7 de setembro de 1986) correspondendo ao mais recente alterações técnicas significativas introduzidas no presente regulamento à data da homologação. A mesma Parte Contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de ônibus identificado em conformidade com o parágrafo 2.2.
73. 4.3. As partes no Acordo que aplicam o Regulamento UNECE nº 36 devem ser notificadas da homologação ou recusa da homologação do ônibus com base nesta norma em um formulário correspondente ao modelo apresentado no Anexo 1 desta norma e os desenhos de projeto do ônibus (fornecidos pelo requerente para homologação), com tamanho máximo A4 (210x297 mm) ou múltiplo e em escala adequada.
74. 4,4. Em cada ônibus correspondente a um tipo de ônibus aprovado de acordo com esta norma, o seguinte deve ser afixado em um local visível e de fácil acesso indicado no formulário de aprovação:
75. (Edição modificada, Alteração N 1).
76. 4.4.1. Marca de aprovação internacional que consiste em:
77. 4.4.1.1. De um círculo rodeado pela letra "" seguida pelo número distintivo do país que concedeu a aprovação *

_________________
* 1 - República Federal da Alemanha, 2 - França, 3 - Itália, 4 - Holanda, 5 - Suécia, 6 - Bélgica, 7 - Hungria, 8 - Tchecoslováquia, 9 - Espanha, 10 - Iugoslávia, 11 - Grã-Bretanha, 12 - Áustria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suíça, 15 - República Democrática Alemã, 16 - Noruega, 17 - Finlândia, 18 - Dinamarca, 19 - Romênia, 20 - Polônia, 21 - Portugal, 22 - União das Repúblicas Socialistas Soviéticas; os seguintes números de série serão atribuídos a outros países na ordem cronológica de sua ratificação do Acordo "Relativo à Aceitação de Condições Uniformes de Aprovação no Reconhecimento Mútuo de Aprovação de Equipamentos e Peças de Veículo Motorizado" ou na ordem de sua adesão a este Acordo, e os números assim atribuídos a eles serão comunicados O secretário geral Às Partes Contratantes das Nações Unidas no Acordo.


78. 4.4.1.2. Do algarismo "36" à direita do círculo prescrito em 4.4.1.1, seguido da letra, travessão e número de aprovação.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Edição modificada, Alteração N 1).
80. 4.4.2. Designação adicional separada do número indicado em 4.4.1.2 por uma linha vertical e consistindo em um algarismo romano correspondente à (s) classe (s) em que o ônibus foi aprovado.
81. 4.5. Se o ônibus corresponder ao tipo de ônibus oficialmente aprovado na URSS com base em outras Regras anexas ao Acordo, a designação prevista na cláusula 4.4.1.1 não deve ser repetida; neste caso, o número especificado em 4.4.1.2, bem como os números de aprovação e designações adicionais de outros regulamentos UNECE de acordo com os quais a aprovação é concedida na URSS, devem estar localizados em colunas verticais à direita da designação prevista em p.4.4.1.1.
82. 4,6. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.
83. 4.7. A marca de homologação deve ser colocada junto a, ou afixada a, uma placa afixada pelo fabricante com as características do autocarro.
84. 4,8. Exemplos de marcas de homologação são fornecidos no anexo 2.
85. 5. REQUISITOS TÉCNICOS
86. 5.1. Distribuição de carga
87. 5.1.1. A distribuição da carga de um ônibus parado em uma seção horizontal da estrada deve ser tal que o eixo ou eixos dianteiros tenham pelo menos:
88. 5.1.1.1. 25% do peso do ônibus equipado no somatório do peso de 75 kg, colocado no assento do motorista, podendo este valor ser reduzido a 20% para os ônibus pertencentes à classe I.
89. 5.1.1.2. 25% da carga da massa estrutural total do ônibus nas condições em que ele é carregado com a soma das massas colocadas em cada assento, a soma das massas localizadas nos locais destinados a passageiros em pé e uniformemente distribuídas pela área, a massa uniformemente distribuída nos compartimentos de bagagem, e, em conforme apropriado, uma massa uniformemente distribuída sobre o rack de teto.
90. 5.1.1.3. Para ônibus articulados - 20% da tara, conforme especificado na seção 5.1.1.1, e da massa estrutural total, conforme especificado na seção 5.1.1.2.
91. (Introduzido adicionalmente, Alteração nº 1).
92. 5.1.2. Os valores para as diferentes classes de ônibus são dados na seção 5.3.
93. 5.1.3. O valor numérico em quilogramas é assumido com base em que esse valor deve ser pelo menos 100, expresso em cubo. metros.
94. 5.1.4. O valor é retirado do cálculo da distribuição do peso da bagagem na área de bagagens prevista no teto de pelo menos 75 kg / m.
95. 5,2 Área de passageiros
96. 5.2.1. A área total reservada para passageiros é determinada subtraindo da área interna total da carroceria:
97. 5.2.1.1. Área do compartimento do motorista;
98. 5.2.1.2. A área dos degraus nas portas e qualquer outro degrau não superior a 30 cm de profundidade;
99. (Edição modificada, Alteração N 1).
100. 5.2.1.3. A área de qualquer área com espaço livre a menos de 135 cm de altura do piso ou plataforma projetada para acomodar as pernas de um passageiro sentado;
101. 5.2.1.4. A área de qualquer parte da seção giratória de um ônibus articulado localizada atrás de corrimões e / ou guarda-corpos.
102. 5.2.2. A área destinada a passageiros de pé é determinada (apenas para ônibus das classes I e II, em que o transporte de passageiros de pé é permitido) subtraindo de:
103. 5.2.2.1. Para ônibus classe I:
104. 5.2.2.1.1. Áreas de áreas localizadas fora da passagem, onde a inclinação do piso é de pelo menos 6%, e para as áreas especificadas na cláusula 5.6.6, excede 8%;
105. 5.2.2.1.2. Áreas de áreas que não são acessíveis a passageiros de pé com todos os assentos ocupados;
106. 5.2.2.1.3. Áreas de áreas onde a altura livre acima do piso é inferior a 190 cm, e para áreas localizadas atrás do plano vertical transversal localizado a uma distância de 1,5 m na frente do eixo do eixo traseiro - menos de 180 cm (neste caso, corrimãos e alças não são levados em consideração );
107. 5.2.2.1.4. A área à frente do plano vertical que passa pelo centro da superfície da almofada do banco do motorista (quando na sua posição mais recuada) e o centro do espelho retrovisor externo localizado no lado oposto do ônibus;
108. 5.2.2.2. Para ônibus classe II:
109. a área de todos os sites localizados fora da passagem.
110. 5.3. Número de lugares
111. 5.3.1. O ônibus deve ter assentos que atendam aos requisitos da cláusula 5.6.8, cujo número deve ser pelo menos o número de metros quadrados de área arredondado para o número inteiro mais próximo.
112. 5.3.2. A capacidade do passageiro é calculada usando a fórmula:
113. ,
114. onde e - de acordo com a Tabela 1.
115. tabela 1

_________________
* Inclui peso de bagagem de mão igual a 3 kg.


116. ** Se um ônibus classe II ou classe III for aprovado como ônibus classe I, o peso da bagagem transportada nos compartimentos de bagagem acessíveis apenas de fora do ônibus não é levado em consideração.
117. (Edição modificada, Alteração N 1).
118. 5.3.3. A massa bruta projetada das cargas de ônibus e eixo deve ser determinada com base na capacidade de passageiros e peso da bagagem () em quilogramas.
119. 5,4 Proteção contra fogo
120. 5.4.1. Compartimento do motor
121. 5.4.1.1. Nenhum combustível ou óleo inflamável ou absorvente pode ser usado no compartimento do motor, a menos que coberto com um material impermeável a combustível e óleo.
122. (Edição modificada, Alteração N 1).
123. 5.4.1.2. O projeto do compartimento do motor deve excluir a possibilidade de acúmulo de combustível ou óleo em qualquer lugar nele, para o qual, se necessário, podem ser previstos orifícios de drenagem.
124. 5.4.1.3. Uma antepara retardadora de fogo deve ser colocada entre o compartimento do motor ou qualquer outra fonte de calor (como um dispositivo projetado para absorver energia, como um retardador ou um aquecedor que não usa água quente para sua função) e o resto do ônibus.
125. 5.4.2. Enchimentos de tanque de combustível
126. 5.4.2.1. O bocal de enchimento dos tanques de combustível só deve ser acessível pela parte externa do ônibus.
127. 5.4.2.2. Os enchimentos do tanque de combustível devem estar localizados a pelo menos 50 cm de qualquer porta, se o tanque for para gasolina, e pelo menos 25 cm, se for para óleo diesel; não devem estar localizados no habitáculo ou no habitáculo. A localização das aberturas de enchimento deve ser tal que nenhum combustível entre no motor ou no sistema de escapamento durante o reabastecimento.
128. 5.4.2.3. O vazamento de combustível pelo bujão ou pelo dispositivo de equalização de pressão no tanque não é permitido, mesmo que o tanque esteja totalmente virado, mas o vazamento é permitido.
129. 5.4.2.4. Se o gargalo de enchimento estiver localizado nas laterais do barramento, o plugue na posição fechada não deve se projetar além da superfície adjacente do corpo.
130. 5.4.2.5. O desenho dos plugues de gargalo deve excluir a possibilidade de sua abertura espontânea.
131. 5.4.3. Tanques de combustível
132. 5.4.3.1. A construção da montagem do tanque de combustível deve ser confiável. A localização dos tanques deve ser tal que sejam protegidos pela estrutura do ônibus no caso de uma colisão frontal. Nenhuma parte do tanque de combustível deve estar a menos de 60 cm da frente do corpo.
133. 5.4.3.2. Nenhuma parte do tanque de combustível deve se projetar além da largura total do corpo.
134. 5.4.3.3. Todos os tanques de combustível são submetidos a um teste de pressão hidráulica interna realizado em um kit de enchimento, gargalo e plugue serial separado. O tanque está totalmente cheio de água. Após eliminar qualquer comunicação com a atmosfera externa no tanque através do tubo da linha de combustível, a pressão relativa é gradualmente aumentada para um valor que é o dobro da pressão de operação, mas não inferior a 0,3 bar, que é mantido por um minuto. Durante este tempo, nenhuma rachadura ou vazamento deve aparecer nas paredes do tanque, mas deformação permanente é permitida.
135. 5.4.3.4. Os tanques de combustível devem ser resistentes à corrosão.
136. 5.4.3.5. Qualquer excesso ou qualquer pressão que ultrapasse a pressão de serviço deve ser aliviada automaticamente por meio de dispositivos de compensação adequados (válvulas, válvulas de segurança, etc.). O design desses dispositivos deve excluir completamente a possibilidade de incêndio.
137. 5.4.4. Sistema de abastecimento
138. 5.4.4.1. Os compartimentos destinados aos passageiros e ao condutor não devem conter quaisquer dispositivos ou elementos do sistema de combustível.
139. 5.4.4.2. A colocação de tubulações de combustível e outros elementos do sistema de combustível deve protegê-los ao máximo contra danos.
140. 5.4.4.3. Distorções, deformações de curvatura e vibrações de toda a estrutura do ônibus ou de sua usina não devem causar tensões excessivas nas tubulações de combustível.
141. 5.4.4.4. O projeto e a instalação de conexões de tubos ou mangueiras com elementos rígidos do sistema elétrico devem garantir sua estanqueidade nas condições de operação, independentemente do envelhecimento natural, distorções, deformações de curvatura e vibração de toda a estrutura do ônibus ou sua usina.
142. (Edição modificada, Alteração N 1).
143. 5.4.4.5. A disposição dos elementos do sistema de combustível deve ser tal que, em caso de fuga, o combustível apenas entre na estrada e exclua por completo a possibilidade de entrar nos elementos do sistema de escape.
144. 5.4.5. Interruptor de emergência
145. 5.4.5.1. O ônibus deve estar equipado com um interruptor de emergência localizado ao alcance do assento do motorista e projetado para executar simultaneamente as seguintes funções:
146. 5.4.5.1.1. Parada rápida do motor;
147. 5.4.5.1.2. Acionamento do dispositivo de corte do abastecimento de combustível, que deve ser instalado na linha de combustível o mais próximo possível do tanque de combustível;
148. 5.4.5.1.3. Acionamento do interruptor da bateria, que deve ser instalado o mais próximo possível e capaz de desconectar pelo menos um de seus terminais da rede do equipamento elétrico, com exceção do circuito que desempenha as funções especificadas na cláusula 5.4.5.1.4 e do circuito de alimentação do tacógrafo ;
149. 5.4.5.1.4. Ativação automática do sistema de alarme de ônibus.
150. 5.4.5.2. O interruptor de parada de emergência deve ser claramente marcado e claramente descrito como será ativado.
151. 5.4.5.3. Além da chave de emergência, as funções descritas na seção 5.4.5.1 também podem ser realizadas por controles separados, desde que esses órgãos não interfiram com a operação da chave de emergência.
152. 5.4.6. Equipamento elétrico
153. 5.4.6.1. Todos os fios elétricos devem ser devidamente isolados e todos os equipamentos elétricos devem suportar a temperatura e a umidade às quais estão expostos. Todos os componentes elétricos no compartimento do motor devem resistir às temperaturas, óleo e vapores adequados.
154. (Edição modificada, Alteração N 1).
155. 5.4.6.2. A nenhum dos fios do circuito elétrico é permitida uma corrente cuja intensidade ultrapasse o valor permitido para este fio, levando-se em consideração o método de instalação e a temperatura ambiente máxima.
156. 5.4.6.3. Cada circuito de alimentação elétrica para qualquer peça do equipamento que não seja o motor de arranque, circuito de ignição (no caso de ignição forçada), velas, dispositivo de parada do motor, circuito de carga e bateria deve ser equipado com um fusível ou disjuntor. No entanto, os circuitos que fornecem dispositivos com baixo consumo de corrente podem ser equipados com um fusível comum ou disjuntor, desde que a corrente que passa por ele não ultrapasse 16 A.
157. 5.4.6.4. Todos os fios devem ser protegidos de forma confiável e firmemente reforçados para que não haja possibilidade de quebra, atrito ou desgaste.
158. 5.4.6.5. Nos casos em que a tensão rms em um ou mais circuitos elétricos do barramento ultrapassar 100 V, uma chave manual isolada deve ser instalada em cada terminal da fonte de alimentação não aterrada, o que permite desconectar todos os circuitos elétricos especificados da fonte de alimentação principal; esses interruptores devem estar localizados no ônibus ao alcance do assento do motorista, desde que nenhum desses interruptores desligue qualquer circuito elétrico que forneça as luzes externas obrigatórias do ônibus.
159. 5.4.6.6. É necessário ter pelo menos dois desses circuitos internos de iluminação para que a falha de um deles não prejudique o funcionamento do outro. Um circuito que serve apenas para iluminar permanentemente a entrada e a saída pode ser considerado um desses circuitos.
160. 5.4.7. Baterias recarregáveis
161. 5.4.7.1. As baterias devem ser colocadas em um local de fácil acesso e bem seguro.
162. (Edição modificada, Alteração N 1).
163. 5.4.7.2. O compartimento da bateria deve ser separado do compartimento do passageiro e do motorista e bem ventilado com ar externo.
164. (Introduzido adicionalmente, Alteração nº 1).
165. 5.4.8. Extintores de incêndio e kits de primeiros socorros
166. 5.4.8.1. O ônibus deve ser provido de locais para instalação de um ou mais extintores, sendo um dos locais próximo ao assento do motorista. O espaço fornecido para cada extintor de incêndio deve ter um tamanho mínimo de 600x200x200 mm.
167. 5.4.8.2. O ônibus deve ter espaço para um ou mais kits de primeiros socorros. O espaço destinado a cada kit de primeiros socorros deve ter um tamanho mínimo de 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. Materiais
169. Nenhum material inflamável deve ser colocado a menos de 10 cm do tubo de exaustão, a menos que esteja devidamente protegido.
170. 5.5. Saídas
171. 5.5.1. Número
172. 5.5.1.1. Para ônibus da classe I, o número de portas de passageiros deve ser pelo menos conforme indicado na Tabela 2.
173. mesa 2

_________________
* Excluindo o motorista.


174. 5.5.1.2. Para os ônibus das classes II e III, o número de portas deve ser no mínimo dois: um passageiro e um de emergência ou dois passageiros.
175. 5.5.1.3. As portas de passageiros de todas as classes de ônibus motorizados são consideradas neste contexto como saídas apenas se puderem ser facilmente abertas manualmente após a ativação, se necessário, dos controles especificados em 5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. O número mínimo exigido de saídas de emergência deve ser tal que o número total de saídas corresponda aos indicados na Tabela 3.
177. Tabela 3

_________________
* Excluindo o motorista.


178. Nota. Para o número especificado de saídas, as escotilhas de fuga são contadas como apenas uma das rotas de fuga.
179. (Edição modificada, Alteração N 1).
180. 5.5.1.5. Ao calcular o número mínimo de saídas que devem ser fornecidas para um ônibus articulado, cada seção rígida deve ser tratada convencionalmente como um ônibus separado. O número de passageiros para cada seção deve ser determinado antes e depois do plano transversal vertical desenhado através do centro da mesa giratória.
181. 5.5.1.6. Se não houver acesso ao habitáculo a partir da cabina do condutor, a cabina do condutor deve ter duas saídas, que não devem estar localizadas no mesmo lado; se uma dessas saídas for uma janela, ela deve atender aos requisitos para uma janela de emergência fornecidos na seção 5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Uma porta dupla de passageiro conta como duas portas e uma janela dupla de emergência conta como duas janelas de emergência.
183. (Edição modificada, Alteração N 1).
184. 5.5.1.8. Se houver escotilhas de escape no telhado, seu número deve ser pelo menos conforme indicado na Tabela 4.
185. Tabela 4

_________________
* Excluindo o motorista.


186. 5.5.2. Localização
187. 5.5.2.1. As portas de passageiros do ônibus devem estar localizadas no lado mais próximo ao meio-fio *, com pelo menos uma delas na metade dianteira do ônibus.

_________________
* "Lado mais próximo do meio-fio" depende do país em que o veículo está registrado para uso.


188. 5.5.2.2. Cada metade do ônibus, frontal e traseira, deve ter pelo menos uma porta, e elas devem ser localizadas de forma que a distância entre os planos verticais medianos de duas dessas portas, perpendicular ao plano longitudinal médio do ônibus, seja de pelo menos 40% de sua comprimento total.
189. 5.5.2.3. As saídas devem ser localizadas de forma que cada parede lateral tenha quase o mesmo número de aberturas. O ônibus deve ter pelo menos uma saída de emergência, pela parede frontal ou traseira, ou pela (s) escotilha (s) de emergência no teto. Além disso, para um ônibus articulado, cada uma de suas seções rígidas deve ser considerada condicionalmente como um ônibus separado, e sua conexão não é considerada uma saída.
190. 5.5.2.4. As aberturas de saída localizadas no mesmo lado do ônibus devem ser uniformemente espaçadas ao longo de seu comprimento.
191. 5.5.2.5. É permitida a existência de porta na parede posterior do ônibus, desde que não seja porta de passageiros.
192. (Edição modificada, Alteração N 1).
193. 5.5.2.6. Se o ônibus tiver escotilhas de escape, elas devem estar localizadas da seguinte forma: se houver apenas uma escotilha, então ela deve estar localizada no meio do teto; se houver duas escotilhas, então a distância entre elas, medida ao longo de uma linha paralela ao plano longitudinal médio do ônibus, deve ter pelo menos 2 m.
194. 5.5.3. Dimensões mínimas
195. 5.5.3.1. As tomadas de vários tipos devem ter dimensões, cujos valores não sejam inferiores aos indicados na tabela 5.
196. Tabela 5
197. Designação de tamanho Classe I Classe II Classe III Condições adicionais Altura da porta, cm 180 - Largura, cm Esta dimensão pode ser reduzida em 10 cm quando medida no nível do corrimão Altura da porta, cm - Largura, cm Área, cm Um retângulo de 50 cm de altura e 70 cm de largura deve caber na abertura da janela - Um retângulo de 35 cm de altura e 155 cm de largura deve caber na abertura da janela, enquanto seus cantos podem ser arredondados com um raio de até 25 cm Escotilha de emergência Área, cm A abertura da hachura deve caber em um retângulo medindo 50x70 cm

     Tipos de saída
     Porta do passageiro		165
     		Porta única: 65 Porta dupla: 120
     Porta de emergência		125
     		55
     Janela de emergência			4000
     Janela de emergência na parede traseira *			-
     Abertura de escotilha		4000

_________________
* É permitida a realização de uma janela de emergência na parede posterior, de acordo com este requisito, caso seja impossível assegurar as dimensões da janela de emergência indicadas na tabela anterior.


198. (Edição modificada, Alteração N 1).
199. 5.5.4. Requerimentos técnicos
200. 5.5.4.1. Portas do passageiro
201. 5.5.4.1.1. O sistema de telecomando de cada uma das portas deve prever a presença de comandos que garantam a sua abertura, os quais devem estar localizados junto a essas portas tanto pelo interior como pelo exterior do autocarro, enquanto o comando externo deve estar localizado numa tomada especial.
202. 5.5.4.1.2. As portas dos passageiros devem poder ser abertas manualmente por dentro e por fora. É permitida a existência de dispositivo de fecho das portas pelo exterior, caso seja possível abrir a porta pelo lado de dentro após o fecho.
203. 5.5.4.1.3. O comando externo de abertura da porta deve estar localizado a uma altura não superior a 180 cm do nível da estrada quando o ônibus for carregado, estando em uma superfície plana horizontal.
204. (Edição modificada, Alteração N 1).
205. 5.5.4.1.4. Uma porta de folha única, abrindo apenas manualmente, deve ser articulada ou articulada de tal forma que se o ônibus se mover para a frente com uma porta aberta, quando as partes que se projetam além da largura total do ônibus entram em contato com algum objeto fixo, a porta tende a fechar.
206. 5.5.4.1.5. Se as portas estiverem equipadas com fechaduras de bloqueio automático ("Inglês"), devem ser do tipo de duas posições.
207. 5.5.4.1.6. No interior da porta, não deve haver nenhum dispositivo cobrindo os degraus internos quando a porta está fechada.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Edição modificada, Alteração N 1).
209. 5.5.4.1.7. Se a visibilidade direta do local de trabalho para as áreas próximas às portas do passageiro, externas e internas, for insuficiente, dispositivos óticos devem ser fornecidos para fornecer ao motorista visibilidade dessas áreas.
210. 5.5.4.2. Portas de emergência
211. 5.5.4.2.1. As portas de emergência devem ter dispositivos que as abram manualmente por dentro e por fora. É permitida a presença de dispositivos de bloqueio das portas pelo exterior, desde que seja possível, após o bloqueio, abri-las pelo interior através de um mecanismo de abertura convencional.
212. 5.5.4.2.2. As portas de emergência não devem ter dispositivos que requeiram a utilização de qualquer fonte de energia (exceto energia muscular) para as abrir ou fechar e não devem ser do tipo deslizante.
213. 5.5.4.2.3. A maçaneta externa da porta de emergência deve estar localizada a uma altura não superior a 180 cm do nível da estrada quando o ônibus estiver na condição de meio-fio, em uma superfície plana horizontal.
214. (Edição alterada. Alteração N 1).
215. 5.5.4.2.4. As portas de emergência só devem ter dobradiças na frente. Se houver dispositivos que limitem a abertura da porta, eles devem permitir que a porta abra em um ângulo de pelo menos 100 ° e permitir que ela permaneça nesta posição.
216. 5.5.4.2.5. As portas de emergência devem abrir para fora e seu projeto deve ser tal que a probabilidade de emperramento, mesmo no caso de deformação da carroceria do ônibus como resultado de um impacto, seja mínima.
217. 5.5.4.2.6. A porta do condutor não pode ser considerada uma porta de saída de emergência se for necessário utilizar o espaço entre o banco do condutor e o volante para a aceder.
218. 5.5.4.2.7. As portas de emergência, que são difíceis de ver do assento do motorista, devem ser equipadas com dispositivos de som para avisar o motorista que as portas não estão totalmente fechadas e não trancadas. Esses dispositivos devem ser operados por travas de porta, não por movimento.
219. 5.5.4.3. Janelas de emergência
220. 5.5.4.3.1. A janela de emergência deve ter um dispositivo para removê-la rapidamente da abertura, ou abrir fácil e rapidamente por dentro e por fora, ou ter um vidro de segurança facilmente quebrável. * É permitido ter um dispositivo para travar a janela de emergência pelo lado de fora, se for possível abrir a janela por dentro após o travamento.

__________________
* Este último exclui a possibilidade de utilizar o envidraçamento de uma janela de emergência em vidro laminado ou plástico.


221. 5.5.4.3.2. Se a janela de emergência for aberta por dobradiças na parte superior, um dispositivo deve ser fornecido para manter a janela aberta. As janelas de emergência que podem ser abertas ou removidas devem ser abertas ou expostas para o exterior.
222. 5.5.4.3.3. A altura dos painéis de borda da janela de emergência acima do nível do chão diretamente sob a janela não deve ser superior a 100 e não inferior a 50 cm. Este último valor pode ser reduzido se houver uma cerca de abertura de janela instalada a uma altura de pelo menos 50 cm, enquanto a parte da abertura de janela de emergência caindo acima a cerca deve ser dimensionada para acomodar o retângulo especificado na cláusula 5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Todos os vidros de emergência de difícil visualização do assento do condutor, exceto aqueles cuja utilização implique a sua remoção ou quebra de vidros, devem estar equipados com dispositivos sonoros que avisem o condutor de que os vidros não estão totalmente fechados e não fixos. Esses dispositivos devem ser operados pelas travas da janela, não por movê-la.
224. 5.5.4.4. Escotilhas de emergência
225. 5.5.4.4.1. As escotilhas de escape devem ser do tipo deslizante ou pendente. Escotilhas articuladas não são permitidas. Cada escotilha de escape deve operar de forma que não impeça o fácil acesso de ou para o ônibus.
226. 5.5.4.4.2. As escotilhas de emergência devem ser fáceis de abrir por dentro e por fora. Este requisito não deve ser considerado como excluindo a possibilidade de travar a escotilha de escape para impedir a entrada não autorizada no ônibus, desde que a escotilha possa sempre ser aberta por dentro usando um mecanismo de abertura convencional.
227. 5.5.4.5. Degraus retráteis
228. Degraus retráteis (apoios para os pés), se houver, devem atender aos seguintes requisitos:
229. 5.5.4.5.1. Eles devem agir em sincronia com o passageiro correspondente ou porta de emergência.
230. 5.5.4.5.2. Quando a porta está fechada, nenhuma parte do degrau retrátil deve se projetar mais de 10 mm para além dos contornos das partes adjacentes do corpo.
231. 5.5.4.5.3. Quando porta aberta e o degrau retrátil estendido, sua área de superfície deve atender aos requisitos da cláusula 5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. Deve-se excluir a possibilidade de dar a partida no ônibus de um local com a ajuda de seu motor quando o degrau for estendido.
233. 5.5.4.5.5. A possibilidade de estender um degrau com o ônibus em movimento deve ser excluída. Em caso de falha do inversor, o degrau deve retrair e permanecer na posição retraída. No entanto, esse mau funcionamento ou dano a uma etapa não deve interferir com a operação da porta correspondente.
234. (Edição modificada, Alteração N 1).
235. 5.5.4.5.6. Se um passageiro estiver em um degrau retrátil, deve ser impossível fechar a porta correspondente. A conformidade é verificada colocando um peso de 15 kg correspondente ao peso de uma criança pequena no centro do degrau. Este requisito não se aplica a uma porta que esteja diretamente no campo de visão do motorista.
236. 5.5.4.5.7. O movimento do degrau retrátil não deve causar lesões aos passageiros ou pessoas que esperam o ônibus nas paradas.
237. 5.5.4.5.8. Os cantos externos dos contornos dos degraus retráteis devem ser arredondados com um raio de pelo menos 5 mm; as arestas dos degraus devem ser arredondadas com um raio de pelo menos 2,5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Quando a porta do passageiro está aberta, o degrau retrátil deve ser mantido com segurança na posição estendida. Ao colocar uma carga de 136 kg no centro de um degrau de uma única porta ou uma carga de 272 kg em uma porta dupla, o desvio de qualquer ponto do degrau não deve exceder 10 mm.
239. 5.5.5. Letras
240. 5.5.5.1. Cada saída de emergência deve ser identificada como "Saída de emergência" dentro e fora do ônibus.
241. 5.5.5.2. Os controles das portas de passageiros e todas as saídas de emergência dentro e fora do ônibus devem ser marcados com um símbolo apropriado ou claramente etiquetados.
242. 5.5.5.3. Todos os controles de saída de emergência devem ter instruções claras sobre como usá-los.
243. (Edição modificada, Alteração N 1).
244. 5.5.5.4. O idioma no qual as inscrições especificadas nas cláusulas 5.5.5.1-5.5.5.3 devem ser feitas é estabelecido pelas autoridades administrativas do país onde o ônibus está registrado.
245. 5,6. Layout do espaço para passageiros
246. 5.6.1. Acesso às portas do passageiro (ver Apêndice 3, desenho 1)
247. 5.6.1.1. Pelo espaço livre dentro do ônibus, a partir da parede lateral em que se encontra a porta, deve passar livremente um gabarito em posição vertical, constituído por uma blindagem retangular de 10 cm de espessura, 40 cm de largura e 70 cm de altura e uma segunda blindagem posicionada simetricamente sobre ela, 55 cm de largura e altura estabelecido para a classe correspondente do ônibus na cláusula 5.6.1.2. Este gabarito deve permanecer paralelo à porta conforme o gabarito é movido de sua posição original, na qual seu lado voltado para o interior do ônibus, é tangente à borda externa da porta, para uma posição onde toca o primeiro degrau, após o qual deve ser movido escada acima, colocando perpendicular à direção provável de movimento da pessoa que usa esta saída.
248. 5.6.1.2. Para ônibus classe I, a altura do tabuleiro superior deve ser de 110 cm, para classe II - 95 cm, para classe III - 85 cm.
249. 5.6.1.3. Depois que o eixo de simetria da parte frontal do gabarito se moveu 40 cm da posição original e o gabarito toca o chão, ele deve ser mantido nesta posição. O cumprimento das condições de acesso da parte frontal deste gabarito para a passagem deve ser verificado usando uma figura cilíndrica usada para controlar os requisitos de 5.6.5.
250. 5.6.1.4. Ao passar por um gabarito plano, a distância entre ele e a borda frontal da almofada não comprimida de qualquer assento em toda a sua altura deve ser de pelo menos 30 cm.
251. 5.6.1.5. No caso de bancos rebatíveis, a distância de acordo com a secção 5.6.1.4 deve ser verificada sem falhas quando os bancos não estão rebatidos.
252. (Edição modificada, Alteração N 1).
253. 5.6.1.6. A inclinação do piso na passagem para a porta não deve ser superior a 3% quando medida em um ônibus em perfeitas condições, estando em um trecho horizontal plano da estrada.
254. 5.6.2. Acesso às portas de emergência (consulte o Apêndice 3, ilustração 2).
255. 5.6.2.1. O espaço entre a passagem e a abertura da porta de emergência deve garantir o movimento desimpedido da figura, consistindo em um cilindro vertical com diâmetro de 30 cm e altura de 70 cm acima da superfície de apoio, no qual está instalado um segundo cilindro vertical com diâmetro de 55 cm, enquanto a altura da figura deve ser de 140 cm.
256. 5.6.2.2. A base do primeiro cilindro deve estar dentro da projeção do segundo cilindro.
257. 5.6.2.3. Caso existam bancos rebatíveis no percurso de deslocamento da figura até a abertura da porta, o controle do espaço para passagem desta figura deve ser feito com a posição desdobrada dos bancos.
258. 5.6.3. Acesso às janelas de emergência.
259. Diretamente na frente de cada janela de emergência, a toda a distância de até 43 cm dela, deve haver um espaço livre, cuja seção transversal, paralela à abertura da janela, tenha uma largura de 60 cm e uma área de 2300 cm. Neste caso, os cantos desta seção podem ser arredondados com um raio de no máximo 25 cm. janela de emergência localizada na parede traseira do ônibus e feita de acordo com a nota de rodapé da cláusula 5.5.3.1, imediatamente em frente a esta janela a uma distância de até 35 cm dela, deve haver um espaço livre, cuja seção, paralela à abertura da janela, tenha uma altura de 35 cm e uma área de pelo menos 5000 cm. Neste caso, os cantos deste troço podem ser arredondados com um raio não superior a 25 cm.
260. (Edição modificada, Alteração N 1).
261. 5.6.4. Acesso a saídas de emergência
262. Escotilhas de emergência devem ser localizadas em relação aos assentos e quaisquer outros suportes de forma que o acesso às escotilhas seja fornecido.
263. 5.6.5. Passagens (consulte o Apêndice 3, desenho 3)
264. 5.6.5.1. A passagem nos ônibus deve garantir a livre passagem de uma figura constituída por dois cilindros coaxiais e um cone truncado invertido entre eles e tendo dimensões, cujos valores devem corresponder aos indicados na Tabela 6.
265. (Edição modificada, Alteração N 1).
266. Tabela 6
267. Dimensões em cm
268. 5.6.5.2. Para ônibus da classe I, o diâmetro do cilindro inferior da figura de referência pode ser reduzido para 40 cm para qualquer parte da passagem posterior:
269. 5.6.5.2.1. Um plano transversal vertical localizado a uma distância de 1,5 m à frente do eixo do eixo traseiro;
270. 5.6.5.2.2. Um plano vertical transversal desenhado através da borda posterior da abertura da porta do passageiro mais atrás.
271. 5.6.5.3. Os assentos dos ônibus da classe III, localizados em um dos lados do corredor ou em ambos os lados do mesmo, podem ter um design que permita sua movimentação no sentido transversal, sendo que a largura do corredor, neste caso, pode ser reduzida a um tamanho que permita a passagem de uma figura de controle com cilindro de diâmetro inferior de 22 cm, desde que de modo que o comando do dispositivo de movimento de cada assento seja facilmente acessível a uma pessoa em pé no corredor e permita que ela retorne automaticamente a uma posição correspondente a uma largura mínima do corredor de 30 cm, mesmo que o assento esteja ocupado.
272. (Edição modificada, Alteração N 1).
273. 5.6.5.4. É permitido diminuir a altura do cilindro superior da figura de controle em 10 cm para qualquer parte da passagem atrás:
274. 5.6.5.4.1. Um plano transversal vertical localizado a uma distância de 1,5 m à frente do eixo do eixo traseiro;
275. 5.6.5.4.2. Um plano transversal vertical desenhado através da borda posterior da abertura da porta do passageiro mais atrás.
276. 5.6.5.5. Nos ônibus articulados, deve ser assegurada a livre passagem das figuras de controle especificadas na cláusula 5.6.5.1, também pelo trecho de viragem. Nenhum elemento do revestimento macio da seção giratória, incluindo elementos da junta ondulada, deve se projetar para a passagem.
277. 5.6.5.6. A presença de degraus é permitida na passagem, desde que a altura de cada degrau seja de 15 a 25 cm, enquanto a profundidade do degrau deve ser de pelo menos 20 cm, e a largura não deve ser menor que a largura real da passagem no nível da borda superior do degrau.
278. 5.6.5.7. Não é permitida a instalação de bancos rebatíveis no corredor.
279. 5.6.5.8. Nos ônibus, não é permitida a utilização de assentos deslocáveis \u200b\u200blateralmente, os quais em uma de suas posições podem se projetar para o corredor, com exceção dos ônibus da classe III, observadas as condições especificadas na cláusula 5.6.5.3.
280. 5.6.6. Declive do piso
281. A inclinação do piso em locais destinados a passageiros em pé não deve ser igual ou superior a 6%; no entanto, em áreas atrás do plano vertical transversal localizado a uma distância de 1,5 m na frente do eixo do eixo traseiro, uma inclinação de até 8% é permitida, enquanto a verificação é realizada em um ônibus em perfeitas condições, em uma superfície horizontal nivelada.
282. 5.6.7. Escadas nas portas do passageiro (consulte o Apêndice 3, Figura 4)
283. 5.6.7.1. A altura máxima permitida e a profundidade mínima exigida dos degraus devem corresponder às indicadas na tabela 7.
284. Tabela 7
285. Dimensões em cm
286. Notas:
287. 1. Para ônibus classe I, em que a (s) porta (s) estão localizadas atrás do eixo traseiro, a altura dos degraus dessa (s) porta (s) é permitida em até 30 cm.
288. 2. Ao verificar se esses requisitos são atendidos, a altura deve ser medida no meio do degrau.
289. (Edição modificada, Alteração N 1).
290. 5.6.7.2. A altura do primeiro degrau acima da estrada deve ser verificada com o ônibus funcionando a plena capacidade, enquanto os pneus e a pressão neles contidos devem corresponder aos dados fornecidos pelo fabricante para o ônibus com a massa estrutural total declarada de acordo com o parágrafo 3.2.3.
291. 5.6.7.3. Se houver mais de um degrau, o rebaixo do primeiro degrau além da projeção horizontal do segundo degrau não é mais do que 10 cm.
292. 5.6.7.4. A largura dos degraus deve ser tal que um retângulo de 40x20 cm de tamanho possa ser colocado em qualquer degrau de uma única porta e dois retângulos de 40x20 cm cada um possam ser colocados em uma porta dupla. Este requisito é considerado cumprido se pelo menos 95% da área do (s) retângulo (s) for colocado em cada degrau.
293. 5.6.8. Assentos de passageiros
294. 5.6.8.1. Dimensões do assento (ver anexo 3, figuras 5 e 7)
295. As dimensões de cada assento, medidas a partir do plano vertical mediano desse assento, devem ser pelo menos conforme indicado na Tabela 8.
296. Tabela 8
297. Dimensões em cm
298. Tipo de assento Designação de tamanho Classe I Classe II Classe III Assentos individuais Largura de parte da almofada do assento de cada lado 22,5 Largura de uma parte do espaço livre, medida horizontalmente para cada lado ao longo do encosto do assento ao longo de toda a faixa de altura de 27 a 65 cm acima da almofada do assento não comprimida Assentos duplos e corridos Largura da almofada do assento para cada passageiro de cada lado 22,5 Largura da porção de espaço livre para cada passageiro, medida horizontalmente para cada lado ao longo do encosto do assento em toda a faixa de altura de 27 a 65 cm acima da almofada do assento não comprimida 35

     20
     25
     20
     22,5
     Altura da almofada do assento		A altura da almofada no estado não comprimido em relação ao nível da área do piso em que as pernas do passageiro sentado estão localizadas deve ser tal que a altura do plano horizontal tangencial à superfície da almofada do assento acima desta área seja de 40 a 50 cm; acima das tampas das rodas, essa altura pode ser reduzida para 35 cm, não menos
     Profundidade da almofada do assento		40

299. 5.6.8.2. A localização dos assentos (ver Apêndice 3, desenho 6).
300. 5.6.8.2.1. Para assentos unidirecionais, a distância entre a superfície dianteira do encosto e a superfície traseira do encosto na frente do assento localizada horizontalmente de um plano horizontal tangencial à superfície da almofada do assento a um plano horizontal 62 cm acima do chão para As pernas de um passageiro sentado devem ter pelo menos:
301. Para a classe I - 65 cm;
302. Para classe II - 68 cm;
303. Para a classe III - 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Todas as medições devem ser feitas com as almofadas e encostos do assento descomprimidos no plano vertical médio de cada posição sentada.
305. 5.6.8.2.3. No caso de bancos posicionados transversalmente frente a frente, a distância entre as superfícies frontais dos encostos desses bancos, medida ao longo de uma linha que passa pelos pontos mais altos das almofadas, deve ser de, pelo menos, 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Se o banco estiver voltado para a antepara, deve haver pelo menos 28 cm de espaço livre à frente do plano vertical transversal tangencial à frente da almofada do banco. Este espaço deve ser aumentado para um mínimo de 35 cm do chão para uma altura de 10 cm acima dele, seja por um recesso na antepara ou por espaço livre sob os assentos atrás do plano tangencial à frente do assento, ou por uma combinação dos dois. ... Quando o espaço sob o assento é usado para isso, ele deve se estender para cima a uma altura de 10 cm do chão e, em seguida, seu contorno deve ser definido por um plano inclinado que passa pela borda frontal da estrutura do assento diretamente sob a frente da almofada do assento (ver anexo 3, fig. .oito).
307. 5.6.8.3. Altura livre acima do assento
308. Acima de cada posição sentada, deve haver uma distância de pelo menos 90 cm da parte superior da almofada do assento não comprimida e de pelo menos 135 cm do chão para os pés de um passageiro sentado. Este espaço deve ser fornecido em toda a projeção da área do assento com o piso das pernas adjacente. O encosto de outro assento pode se projetar neste espaço.
309. 5.7. Iluminação artificial interna
310. 5.7.1. O sistema de iluminação elétrica interna deve fornecer iluminação:
311. 5.7.1.1. Locais para acomodar passageiros, bem como a seção de balanço do ônibus articulado;
312. 5.7.1.2. Todas as etapas;
313. 5.7.1.3. Abordagens para todas as saídas;
314. 5.7.1.4. Designações e inscrições internas e órgãos internos controle de todas as saídas;
315. 5.7.1.5. Todos os locais onde existem obstáculos.
316. 5,8. Seção de balanço do ônibus articulado
317. 5.8.1. O desenho da seção pivô que conecta as seções rígidas do ônibus articulado deve permitir seu movimento angular em relação aos eixos transversal horizontal e vertical. Esses eixos devem se cruzar no ponto de articulação.
318. 5.8.2. O tamanho do vão aberto entre as bordas do piso da seção de giro e as bordas do piso das seções rígidas adjacentes do ônibus articulado no estado equipado, instalado em uma superfície plana horizontal, não deve ser superior a:
319. 5.8.2.1. 1 cm se todas as rodas estiverem no mesmo plano;
320. 5.8.2.2. 2 cm, se as rodas do eixo mais próximo da seção do pivô estiverem apoiadas em um plano localizado 15 cm acima do plano em que as rodas dos outros eixos estão apoiadas.
321. 5.8.3. A diferença entre o nível do piso da seção de viragem e os níveis do piso das seções rígidas adjacentes, medida nas juntas, não deve ser superior a:
322. 5.8.3.1. 2 cm, nas condições especificadas na cláusula 5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 cm, nas condições fornecidas na cláusula 5.8.2.2.
324. 5.8.4. A seção de viragem deve ser dotada de corrimãos e / ou divisórias para evitar que os passageiros acessem qualquer uma de suas seções, onde:
325. há uma lacuna aberta no piso, cujo tamanho não atende aos requisitos da cláusula 5.8.2; o piso não pode suportar a carga dos passageiros; mover as paredes é perigoso para os passageiros.
326. 5,9. Manobrabilidade
327. 5.9.1. Nas curvas para a direita e para a esquerda, o ônibus deve caber totalmente ao longo do ponto mais saliente da carroceria ou pára-choque em um círculo com raio de 12,0 m.
328. 5.9.2. Quando o ônibus se move em uma curva para a direita e para a esquerda, quando os pontos mais salientes do corpo ou pára-choque descrevem um círculo com raio de 12,0 m, o ônibus deve caber em um corredor de 6,7 m (ver Apêndice 4, desenho A).
329. 5.9.3. Quando o ônibus está parado e suas rodas direcionais são viradas para a direita ou esquerda, de modo que, durante seu movimento subsequente, o ponto frontal mais saliente do corpo ou pára-choque descreveria um círculo com um raio de 12,0 m, um traço de um plano vertical é desenhado na superfície da estrada, tangente ao exterior para o centro da curva na lateral do ônibus. Para um ônibus articulado, um traço desse plano é desenhado quando as seções rígidas estão em linha reta. Quando o ônibus se move para a frente, tanto para a direita quanto para a esquerda ao longo de um círculo com raio de 12,0 m, nenhum de seus elementos deve se projetar além do plano vertical mencionado acima em mais de 0,8 m - para um único ônibus (ver Apêndice 4, desenho B) ou mais de 1,2 m - para um ônibus articulado (ver Apêndice 4, desenho C).
330. 5,10. Ônibus articulados viajam em linha reta
331. Quando um ônibus articulado se desloca em linha reta, os planos longitudinais verticais médios de suas seções rígidas devem coincidir e formar um plano contínuo sem desvios.
332. 5,11. Corrimãos e alças
333. 5.11.1. Requerimentos gerais
334. 5.11.1.1. Os corrimãos e as alças devem ter resistência adequada.
335. 5.11.1.2. O projeto e a instalação de corrimãos e alças devem excluir a possibilidade de ferimentos aos passageiros.
336. 5.11.1.3. Os corrimãos e as alças devem ser dimensionados para facilitar o uso. Qualquer tamanho de sua seção transversal deve ser de 2,0 cm a 4,5 cm, com exceção dos corrimãos e puxadores instalados nas portas e bancos; para tais corrimãos e puxadores, é permitido um tamanho mínimo de seção de 1,5 cm, desde que o outro tamanho seja de pelo menos 2,5 cm.
337. 5.11.1.4. O espaço livre entre o corrimão ou puxador e os elementos mais próximos da carroceria deve ser de no mínimo 4,0 cm. No caso de instalação de corrimão ou puxador nas folhas das portas ou bancos, é permitido um espaço livre mínimo de 3,5 cm.
338. 5.11.2. Corrimãos e alças para passageiros de pé (ônibus das classes I e II).
339. 5.11.2.1. Para qualquer seção do piso destinada a passageiros em pé de acordo com a cláusula 5.2.2, deve haver corrimãos ou alças suficientes. Este requisito é considerado cumprido se, para todas as posições possíveis do dispositivo de controle indicado no desenho do Apêndice 5, seu braço móvel; imitando a mão de um passageiro, alcança pelo menos dois corrimãos ou alças. Neste caso, o dispositivo de controle pode girar em torno de seu eixo vertical.
340. 5.11.2.2. Ao realizar a verificação de acordo com a cláusula 5.11.2.1, apenas os corrimãos e alças que estão localizados de 80 a 190 cm acima do piso são considerados.
341. 5.11.2.3. Para cada posição possível de um passageiro em pé, pelo menos um dos dois corrimãos ou alças exigidos deve estar localizado a não mais de 150 cm acima do piso nesse local.
342. 5.11.2.4. Nas áreas para passageiros em pé ao longo das paredes laterais ou traseiras do ônibus, livres de assentos, devem ser previstos corrimãos localizados horizontalmente e paralelos às paredes, os quais devem ser instalados a uma altura de 80 a 150 cm do piso.
343. 5.11.3. Corrimãos e puxadores nos corredores das portas do passageiro
344. (Edição modificada, Alteração N 1).
345. 5.11.3.1. Os corredores das portas do passageiro devem ter corrimãos ou puxadores em ambos os lados. Para uma passagem de porta dupla, este requisito pode ser considerado cumprido se uma coluna central ou corrimão for instalada no meio da abertura.
346. 5.11.3.2. Os corrimãos, pilares ou puxadores nos corredores das portas do passageiro devem ser localizados de forma a fornecer áreas que possam ser agarradas por uma pessoa que esteja tanto na estrada, na porta do passageiro, quanto em qualquer degrau. Essas seções devem ser localizadas verticalmente a uma altura de 80 a 100 cm da superfície da estrada ou da superfície de cada degrau, e horizontalmente:
347. 1) para uma pessoa em pé na estrada - não deve estar mais de 40 cm para dentro em relação à borda externa do primeiro degrau;
348. 2) para uma pessoa que está em um degrau, eles não devem se projetar para fora além da borda externa desse degrau, e também ficar dentro do ônibus por mais de 40 cm em relação ao limite interno do mesmo degrau.
349. 5,12. Vedação de aberturas para degraus
350. Nos casos em que um passageiro sentado em qualquer lugar possa entrar na escada como resultado de uma frenagem repentina, uma proteção adequada deve ser fornecida. Este guarda corpo deve ter uma altura de pelo menos 80 cm da área do piso em que os pés do passageiro estão localizados e sobrepor a área da parede do corpo ao interior da sala por pelo menos 10 cm além do plano longitudinal médio do assento em que o passageiro está em risco, ou ao final da abertura para as etapas; a menor dessas duas larguras da cerca é permitida.
351. (Edição modificada, Alteração N 1).
352. 5,13. Prateleiras de bagagem da cabine, proteção do motorista
353. O condutor deve ser protegido de objetos que possam cair das prateleiras de mão em caso de travagem brusca.
354. 5,14. Tampas de esgoto
355. A tampa de cada escotilha no piso do ônibus deve ser instalada e fixada de forma que seja excluída a possibilidade de seu deslocamento devido à vibração. Nenhum dispositivo de içamento ou fixação para tampas de escotilha deve se projetar acima da superfície do piso.
356. (Edição modificada, Alteração N 1).
357. 6. ALTERAÇÕES NO TIPO DE ÔNIBUS
358. 6.1. Qualquer alteração no projeto de um ônibus deve ser levada ao conhecimento da autoridade administrativa que concedeu o tipo de ônibus. Este corpo pode:
359. 6.1.1. Ou chegar à conclusão de que as alterações feitas não terão um impacto negativo significativo e que em qualquer caso este barramento ainda atende aos requisitos desta norma;
360. 6.1.2. Ou solicitar novo relatório de teste do serviço técnico responsável pela realização dos testes.
361. 6,2 A confirmação ou recusa da aprovação, com uma lista de alterações, deve ser enviada às Partes no Acordo que aplicam o Regulamento UNECE n.º 36, em conformidade com o procedimento especificado no ponto 4.3 da presente norma.
362. (Edição modificada, Alteração N 1).
363. 7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
364. 7.1. Todos os ônibus com a marca de homologação de acordo com o Regulamento UNECE nº 36 devem estar em conformidade com os ônibus homologados.
365. 7.2. Para verificar a conformidade referida em 7.1, um número suficiente de verificações aleatórias deve ser realizado em ônibus de produção em série que ostentem a marca de homologação de acordo com o Regulamento UNECE nº 36.
366. 8. SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
367. 8,1 A homologação de um ônibus, concedida com base nesta norma (Regulamento UNECE nº 36), pode ser revogada se a condição especificada no parágrafo 7.1 desta norma não for satisfeita.
368. 8,2. No caso de qualquer Parte do Acordo que aplica o Regulamento UNECE nº 36 revogar sua aprovação anterior, ela notifica imediatamente as outras Partes do Acordo que aplicam estas Regras por meio de uma cópia do cartão de registro no qual uma marca é feita abaixo em letras grandes " APROVAÇÃO DEVOLVIDA "e assinada e datada.
369. (Edição modificada, Alteração N 1).
370. 9. PRODUÇÃO DEFINITIVAMENTE DESCONTINUADA
371. Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um tipo de autocarro homologado de acordo com esta norma (Regulamento UNECE n.º 36), deve informar a autoridade que concedeu a homologação. Após o recebimento desta comunicação, a autoridade competente deve informar as outras Partes do Acordo que aplicam o Regulamento UNECE nº 36, por meio de uma cópia da carteira de registro, na qual a marca "PRODUÇÃO DESCONTINUADA" está marcada na parte inferior em letras grandes e está assinada e datada.
372. (Edição modificada, Alteração N 1).
373. 10. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS
374. 10.1. A partir da data oficial de entrada em vigor da série 02 de alterações ao Regulamento n.º 36, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de uma homologação nos termos do Regulamento n.º 36, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações.
375. 10,2. Após 24 meses. após a data oficial de entrada em vigor das alterações referidas no parágrafo 10.1, as Partes Contratantes que aplicam o Regulamento UNECE n.º 36 só concederão a homologação se o autocarro cumprir os requisitos deste regulamento com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações.
376. 10,3. Passados \u200b\u200b24 meses após a data oficial referida no ponto 10.1., As Partes Contratantes que apliquem o Regulamento n.º 36 da UNECE podem recusar-se a aceitar as homologações concedidas que não cumpram a série 02 de alterações ao presente regulamento.
377. (Edição modificada, Alteração N 1).
378. 11. NOMES E ENDEREÇOS DE SERVIÇOS TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA REALIZAR ENSAIOS DE APROVAÇÃO E ÓRGÃOS ADMINISTRATIVOS
379. As Partes do Acordo que aplicam o Regulamento UNECE nº 36 devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis \u200b\u200bpela realização dos testes de homologação e dos órgãos administrativos que outorgam as homologações e para os quais devem ser enviados cartões de registro de homologação emitidos em outros países. recusa ou retirada da aprovação.
380. 12. OBSERVAÇÕES SOBRE A CARGA PERMISSÍVEL DO EIXO OU PESO Bruto DE CONSTRUÇÃO DO ÔNIBUS
381. Em conformidade com o Artigo 3 do Acordo referido no caput desta norma, as Partes Contratantes do Acordo podem proibir o registro no seu território de ônibus homologados em conformidade com o Regulamento UNECE nº 36 por outras Partes Contratantes cuja massa incluindo passageiros e bagagem seja tal que a carga em qualquer eixo ou a massa estrutural bruta do ônibus excede seus valores-limite admissíveis estabelecidos em seus territórios.

GOST R 41.35-99
(Regulamento UNECE nº 35)

Grupo D25

PADRÃO DO ESTADO DA FEDERAÇÃO DA RÚSSIA

REGULAMENTOS UNIFORMES,
RELATIVO À HOMOLOGAÇÃO DE VEÍCULOS
QUANTO AO POSICIONAMENTO DO PEDAL

Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito
ao arranjo de controles de pé

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Data de introdução 01/07/2000

Prefácio

1 DESENVOLVIDO pelo Instituto de Pesquisa Russo para Normalização e Certificação em Engenharia Mecânica (VNIINMASH) com base no Regulamento UNECE nº 35 * adotado pelo Grupo de Trabalho UNECE ITC sobre Construção de Veículos
________________
* A versão atual do Regulamento UNECE pode ser encontrada no recurso gratuito da ONU na Internet. - Nota do fabricante do banco de dados.

APRESENTADO pelo padrão estadual da Rússia

2 ACEITO E INTRODUZIDO PELO Decreto do Estado Padrão da Rússia datado de 26 de maio de 1999 N 184

3 Esta norma é o texto autêntico do Regulamento UNECE nº 35, Revisão 1 (documento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrada em vigor 11.09.92 ) "Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito à colocação dos pedais de comando"

4 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ


Esta norma dá efeito ao Regulamento UNECE nº 35 (doravante - o Regulamento).

1 área de uso

1 área de uso

Estas Regras se aplicam à localização e modos de operação dos pedais de controle de automóveis de passageiros, independentemente da localização da direção.

2 definições

Nestas Regras, os seguintes termos são usados \u200b\u200bcom as definições apropriadas:

2.1 homologação de veículo: Homologação de veículos para pedais na acepção da secção 1.

2.2 um carro: Um veículo, exceto motocicletas, projetado para transportar no máximo nove pessoas.

2.3 tipo de Veículo: Uma categoria de veículos motorizados que não diferem em design ou em equipamentos internos que podem afetar a colocação ou função dos pedais de controle.

2.4 pedal acelerador: Um pedal de controle que permite variar a potência fornecida pelo motor.

2.5 pedal do freio de serviço: Um pedal de controle para ativar o dispositivo de freio de serviço.

2.6 pedal da embreagem: Controle de pedal do dispositivo projetado para ligar ou desligar o motor da tração das rodas.

2.7 plano transversal: Plano perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo.

2.8 plano longitudinal: Um plano paralelo ao plano longitudinal médio do veículo.

2.9 plano de referência (ver figura 1): Plano transversal perpendicular à linha que une ponto a ponto, onde:

2.9.1 - um ponto localizado na superfície do pedal do acelerador e a uma distância de 200 mm do ponto;

2.9.2 - um ponto fixo no veículo onde se encontra o calcanhar do condutor e que é indicado pelo fabricante do veículo.

Figura 1 - Colocação dos pedais de controle

2.10 partições: Elementos estruturais permanentes (por exemplo, terminal do túnel acima do eixo da hélice, proteção da roda e painéis laterais).

3 Pedido de aprovação

3.1 O pedido de homologação de veículo no que diz respeito ao arranjo de pedais deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu mandatário devidamente acreditado.

3.2 Os seguintes documentos são anexados ao pedido em triplicado e os seguintes dados são indicados:

3.2.1 Desenhos suficientemente detalhados e à escala adequada das partes estruturais às quais se aplicam os requisitos do presente regulamento.

3.3 O serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação deve ser apresentado com um veículo que represente o modelo de veículo a homologar.

4 Aprovação

4.1 Se o modelo de veículo apresentado para homologação em conformidade com o presente regulamento cumprir os requisitos do ponto 5 infra, esse modelo de veículo deve ser considerado homologado.

4.2. Um número de homologação deve ser atribuído a cada tipo de veículo homologado. Os primeiros dois dígitos deste número (atualmente 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações, incluindo as últimas alterações técnicas significativas introduzidas no regulamento à data da homologação. A mesma Parte Contratante não pode atribuir este número a outro tipo de veículo.

4.3. As partes no Acordo que aplicam o presente regulamento devem ser notificadas da homologação, extensão da homologação, recusa de homologação, retirada da homologação ou interrupção definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento, por meio de um cartão conforme ao modelo do anexo 1 do presente regulamento. Das regras.

4.4.Cada veículo conforme com um modelo de veículo homologado em conformidade com o presente regulamento deve ostentar, em local visível e facilmente acessível especificado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

4.4.1. Um círculo cercado pela letra "E" seguido pelo número distintivo do país que concedeu a aprovação * e

4.4.2 O número do presente regulamento, seguido da letra "R", de um travessão e do número de homologação à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1.
________________
* 1 - Alemanha, 2 - França, 3 - Itália, 4 - Holanda, 5 - Suécia, 6 - Bélgica, 7 - Hungria, 8 - República Tcheca, 9 - Espanha, 10 - Iugoslávia, 11 - Reino Unido, 12 - Áustria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suíça, 15 - não atribuído, 16 - Noruega, 17 - Finlândia, 18 - Dinamarca, 19 - Romênia, 20 - Polônia, 21 - Portugal, 22 - Federação Russa, 23 - Grécia, 24 - não designado, 25 - Croácia, 26 - Eslovênia, 27 - Eslováquia, 28 - Belarus, 29 - Estônia, 30 - não designado, 31 - Bósnia e Herzegovina, 32-36 - não designado, 37 - Turquia, 38-39 - não atribuído e 40 - Antiga República Iugoslava da Macedônia. Os números de série subsequentes são atribuídos a outros países na ordem cronológica de sua ratificação do Acordo sobre a Adoção de Requisitos Técnicos Uniformes para Veículos com Rodas, Itens de Equipamento e Peças que Podem Ser Instalados e (ou) Usados \u200b\u200bem Veículos com Rodas, e nas condições para o reconhecimento mútuo das aprovações emitidas com base nestes regulamentos, ou na ordem da sua adesão ao presente Acordo. Os números assim atribuídos a eles são comunicados pelo Secretário-Geral das Nações Unidas às Partes Contratantes do Acordo.

4.5 Se o veículo for conforme com um modelo de veículo homologado ao abrigo de outros regulamentos anexos ao Acordo no mesmo país que concedeu a homologação ao abrigo do presente regulamento, a designação no ponto 4.4.1 não deve ser repetida; neste caso, os números e símbolos adicionais de todos os regulamentos para os quais a homologação é concedida no país que concedeu a homologação ao presente regulamento devem ser exibidos em colunas verticais à direita do símbolo do ponto 4.4.1.

4.6 A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

4.7 A marca de homologação deve ser colocada ao lado ou fixada na placa de características do veículo do fabricante.

4.8 O anexo 2 do presente regulamento é apresentado como um exemplo de disposições de marcas de homologação.

5 prescrições (ver apêndice 4)

5.1 Quando vistos do assento do motorista, os pedais de controle devem ser posicionados na seguinte ordem, da esquerda para a direita: pedal da embreagem, se equipado, pedal do freio de serviço e pedal do acelerador.

5.2 A perna esquerda, na posição de descanso, deve normalmente ser capaz de apoiar-se no piso ou no apoio para os pés de forma que não fique presa nos pedais.

5.3 Deve ser possível pressionar totalmente qualquer pedal sem pressionar acidentalmente os botões ou outros pedais de controle do pé.

5.4 A distância entre os pontos dos contornos das projeções ortogonais nas superfícies de apoio do pedal do acelerador e do pedal do freio de serviço no plano indicado no Apêndice 4 pela letra deve ser de 100 mm e 50 mm.

5.5 A distância entre as projeções ortogonais das superfícies de suporte do pedal do freio de serviço e o pedal da embreagem no plano de referência deve ser<50 мм.

5.6 A distância entre os pontos do contorno da projeção do pedal da embreagem no plano e a intersecção da partição mais próxima com este plano deve ser de 50 mm.

5.7 As distâncias entre a projeção do pedal do freio de serviço no plano de referência e a intersecção de cada partição com este plano, indicadas no Apêndice 4 por letras e, respectivamente, devem ser 130 mm à direita e 160 mm à esquerda para veículos com três pedais e 130 mm à direita e 120 mm à esquerda para veículos com dois pedais.

6 Modificação do tipo de veículo e extensão da homologação

6.1. Qualquer alteração a um modelo de veículo deve ser comunicada à autoridade administrativa que concedeu a homologação ao modelo de veículo. Este corpo pode:

6.1.1 concluem que as alterações feitas não terão efeitos adversos significativos e que, em qualquer caso, o veículo ainda está em conformidade,

6.1.2 Requerer novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

6.2. A confirmação ou recusa da homologação indicando as alterações deve ser comunicada às Partes no Acordo que aplicam o presente regulamento em conformidade com o procedimento especificado em 4.3.

6.3 A autoridade competente que alargou a homologação deve atribuir a essa extensão um número de série adequado e notificar as outras partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, através de um formulário de comunicação conforme ao modelo que figura no anexo 1 do presente regulamento.

7 Conformidade de produção

7.1 Todos os veículos que ostentem uma marca de homologação nos termos do presente regulamento devem estar em conformidade com o modelo de veículo homologado, em especial no que diz respeito à disposição dos pedais.

7.2 Para verificar o cumprimento dos requisitos de 7.1, deve ser realizado um número suficiente de verificações aleatórias em veículos de produção em série que ostentem uma marca de homologação em conformidade com o presente regulamento.

8 Sanções por não conformidade de produção

8.1 A homologação do veículo concedida ao abrigo do presente regulamento pode ser revogada se as condições estabelecidas em 7.1 não forem satisfeitas ou se os resultados dos controlos do veículo previstos em 7.2 forem considerados insatisfatórios.

8.2 Se uma Parte no Acordo que aplica o presente regulamento revogar a sua aprovação anterior, deve notificar imediatamente as outras Partes Contratantes que aplicam o presente regulamento, através de uma cópia de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do Anexo 1 do presente regulamento.

9 Produção descontinuada definitivamente

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um modelo de veículo homologado em conformidade com o presente regulamento, deve informar desse facto a autoridade que concedeu a homologação. Depois de receber a notificação pertinente, a autoridade competente notificará as outras Partes do Acordo de 1958 que aplicam estas Regras por meio de um cartão de mensagem correspondente ao modelo apresentado no Apêndice 1 destas Regras.

10 Nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis \u200b\u200bpela realização de testes de aprovação e autoridades administrativas

As Partes no Acordo que apliquem este Regulamento comunicarão ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis \u200b\u200bpela realização dos testes de homologação e dos órgãos administrativos que outorgam a homologação e para os quais devem ser enviados os cartões de homologação ou recusa emitidos noutros países. aprovação ou retirada da aprovação.

APÊNDICE 1 (obrigatório). MENSAGEM

APÊNDICE 1
(requeridos)

MENSAGEM,

[Formato máximo: A4 (210x297 mm)]

________________
Número distintivo do país que concedeu / prorrogou / recusou / retirou a homologação (ver as disposições de homologação do presente regulamento).

tipo de veículo em relação à colocação de pedais com base no Regulamento nº 35
_______________

Elimine o desnecessário.

1 Nome comercial ou marca do veículo

2 tipo de veículo

3 Fabricante e seu endereço

4 Quando aplicável, nome e endereço do representante do fabricante

5 Breve descrição do tipo de veículo em relação à posição dos pedais de controle

6 Veículo submetido para aprovação (data)

7 Serviço técnico responsável pela realização de testes de aprovação

8 Data do relatório de teste emitido por este serviço

9 Número do relatório de teste emitido por este serviço

10 Aprovação concedida / prorrogada / recusada / retirada
________________
Elimine o desnecessário.

11 Localização da marca de homologação no veículo

12 lugar

14 Assinatura

Em anexo a esta comunicação encontra-se uma lista dos documentos que foram depositados junto da autoridade administrativa que concedeu a aprovação e que podem ser obtidos mediante pedido.

APÊNDICE 2 (obrigatório). ESQUEMAS DE MARCAS DE APROVAÇÃO

APÊNDICE 2
(requeridos)

Amostra A

Amostra A
(Ver cláusula 4.4 deste Regulamento)

A marca de homologação acima afixada a um veículo indica que o modelo de veículo em questão foi homologado nos Países Baixos (E4) para a disposição de pedais com o número 002439. Os primeiros dois dígitos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em de acordo com os requisitos do Regulamento n.º 35 na sua versão original.

Amostra B

Amostra B
(Ver parágrafo 4.5 deste Regulamento)

A marca de homologação acima aposta num veículo indica que o modelo de veículo em questão foi homologado nos Países Baixos (E4) nos termos dos Regulamentos n.ºs 35 e 24 *. (No último regulamento, o coeficiente de absorção corrigido é de 1,30 m). Os números de homologação indicam que, no momento da concessão das respectivas homologações, o Regulamento n.º 35 não tinha sido alterado e o Regulamento n.º 24 incluía a série 03 de alterações.
________________
* O segundo número é dado como exemplo.

APÊNDICE 3 (obrigatório). PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR O PONTO H E A INCLINAÇÃO REAL DO CORPO EM UMA POSIÇÃO ASSENTADA EM VEÍCULOS COM MOTOR

APÊNDICE 3
(requeridos)

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR O PONTO E O ÂNGULO DE INCLINAÇÃO REAL
TRONCO EM POSIÇÃO SENTADA NO MECÂNICO
VEÍCULOS

1. Propósito

O procedimento descrito no presente anexo destina-se a determinar a posição do ponto e o ângulo real do tronco para um ou mais lugares sentados no veículo e a verificar a relação entre os parâmetros medidos e as especificações de projeto fornecidas pelo fabricante *.
________________
* Para qualquer lugar sentado, excluindo os bancos da frente, cujo ponto não possa ser determinado pelo mecanismo de pontos 3-D ou métodos adequados, pode ser utilizado o ponto de referência, ao critério da autoridade competente, o ponto especificado pelo fabricante.

2 definições

Neste anexo, os seguintes termos são usados \u200b\u200bcom as definições apropriadas:

2.1 parâmetros de controle: Uma ou mais das seguintes características de assento:

2.1.1 ponto e ponto e sua relação;

2.1.2 Ângulo real do tronco e ângulo do tronco projetado e sua relação.

2.2 mecanismo de ponto 3-D (Mecanismo 3-D): Um dispositivo usado para determinar o ponto e o ângulo real do torso. Este dispositivo é descrito no apêndice 1 deste anexo.

2.3 ponto Pivote o centro do tronco e da coxa da máquina 3-D instalada no banco do veículo conforme prescrito na Seção 4. O ponto está localizado no meio da linha central da máquina entre as marcas de visão dos pontos em ambos os lados da máquina 3-D. Em teoria, o ponto corresponde (para tolerâncias - consulte o parágrafo 3.2.2 abaixo) o ponto. Uma vez que o ponto tenha sido determinado de acordo com o procedimento descrito na seção 4, este ponto é considerado fixado à almofada do assento e move-se com ela quando o assento é ajustado.

2.4 ponto ou ponto de referência do assento: Ponto de referência especificado pelo fabricante para cada posição sentada e referenciado a um sistema de coordenadas 3D.

2.5 linha do torso: Linha central do pino do mecanismo 3-D quando o pino está na posição mais recuada.

2.6 ângulo real do tronco: Ângulo medido entre uma linha vertical através de um ponto e uma linha do torso usando um setor circular 3-D. Em teoria, o ângulo real do torso corresponde ao ângulo do torso projetado (para tolerâncias, consulte 3.2.2).

2.7 ângulo construtivo do tronco: Ângulo medido entre uma linha vertical que passa por um ponto e uma linha do torso, numa posição correspondente à posição de projeto do encosto do banco, conforme especificado pelo fabricante do veículo.

2.8 plano central do motorista ou passageiro (C / LO): Plano médio da máquina 3-D localizada em cada posição sentada designada; é representado pela coordenada do ponto em torno do eixo. Em assentos individuais, o plano central do banco coincide com o plano central do motorista ou do passageiro. Para os outros assentos, o plano central do motorista ou passageiro é especificado de fábrica.

2.9 sistema de coordenadas tridimensional: O sistema descrito no apêndice 2 deste anexo.

2.10 pontos de referência de partida: Pontos físicos (orifícios, planos, marcas e entalhes) na carroçaria do veículo especificados pelo fabricante.

2.11 posição de medição no veículo: A posição do veículo, conforme definido pelas coordenadas dos pontos de referência em um sistema de coordenadas tridimensional.

3 prescrições

3.1 Apresentação de dados

Para cada lugar sentado cujos valores de referência são utilizados para verificar a conformidade com o presente regulamento, devem ser fornecidos todos ou uma amostra adequada dos seguintes dados, conforme especificado no apêndice 3 do presente anexo:

3.1.1 coordenadas de um ponto em relação a um sistema de coordenadas tridimensional;

3.1.2 ângulo construtivo do tronco;

3.1.3 Todas as indicações necessárias para ajustar o assento (se o assento for ajustável) e trazê-lo para a posição de medição conforme definido em 4.3 deste anexo.

3.2 Relação entre aquisição de dados e especificações de design

3.2.1 As coordenadas do ponto e o ângulo real do tronco, estabelecidos de acordo com o procedimento especificado na seção 4 abaixo, são comparados com as coordenadas do ponto do fabricante e o ângulo do tronco de projeto, respectivamente.

3.2.2 A posição relativa do ponto e do ponto e a relação entre o ângulo do torso projetado e o ângulo real do torso são considerados satisfatórios para a posição de assento em questão se o ponto definido por suas coordenadas estiver dentro de um quadrado cujos lados horizontais e verticais sejam iguais a 50 mm, ter diagonais se cruzando em um ponto e se o ângulo real do torso não diferir do ângulo do torso projetado em mais de 5 °.

3.2.3 Se estas condições forem satisfeitas, a ponta e o ângulo de projeto do tronco são usados \u200b\u200bpara verificar a conformidade com as disposições deste Regulamento.

3.2.4 Se o ponto ou ângulo real do tronco não cumprir os requisitos do parágrafo 3.2.2 acima, o ponto e o ângulo real do tronco são determinados mais duas vezes (três vezes no total). Se os resultados de duas dessas três medições satisfizerem os requisitos, aplicam-se as disposições do parágrafo 3.2.3 deste anexo.

3.2.5. Se os resultados de pelo menos duas das três medições definidas no parágrafo 3.2.4 acima não satisfizerem os requisitos do parágrafo 3.2.2 acima, ou se a verificação não for possível devido ao fato de que o fabricante do veículo não forneceu dados relativos No ponto ou ângulo de projeto do tronco, pode-se utilizar o centróide dos três pontos obtidos ou a média dos três ângulos, que serão considerados aceitáveis \u200b\u200bem todos os casos em que um ponto ou ângulo de projeto do tronco seja mencionado no presente regulamento.

4 Como definir um ponto e o ângulo real do tronco

4.1 O veículo de ensaio deve ser condicionado a uma temperatura de (20 ± 10) ° C, à escolha do fabricante, de modo a que a temperatura do material de que são feitos os bancos atinja a temperatura ambiente. Se o banco de teste nunca foi usado, então uma pessoa ou dispositivo com peso de 70 a 80 kg deve ser colocado nele duas vezes em um minuto para esticar a almofada do banco e o encosto. A pedido do fabricante, todos os conjuntos dos bancos devem poder permanecer sem carga durante, pelo menos, 30 minutos antes de serem equipados com um mecanismo 3-D.

4.2 O veículo deve estar na posição de medição conforme definido em 2.11 deste anexo.

4.3 Se o banco for ajustável, é primeiro regulado para a posição mais recuada - normal durante a condução ou utilização - fornecida pelo fabricante do veículo, ajustando o banco apenas longitudinalmente e sem o mover para outros fins que não a condução normal. ou usar. Se houver outras formas de ajustar o assento (vertical, ângulo do encosto, etc.), ele deve ser ajustado para a posição especificada pelo fabricante do veículo. No caso dos bancos reclináveis, o banco vertical deve ser rigidamente fixado na posição normal de condução, conforme especificado pelo fabricante.

4.4 A superfície da posição sentada com a qual o mecanismo 3-D entra em contato é coberta com musselina de algodão de tamanho suficiente e textura apropriada, definida como um tecido de algodão liso com 18,9 fios por centímetro e um peso de 1 m 0,228 kg, ou como tecido de malha ou não tecido. com características semelhantes. Se o ensaio for realizado em um banco fora do veículo, o piso onde o banco será instalado deve ter as mesmas características básicas * que o piso do veículo no qual o banco será instalado.
________________
* Ângulo de inclinação, diferença de altura do assento, textura da superfície, etc.

4.5 Posicione a base e a parte traseira da máquina 3-D de modo que o plano central do motorista ou passageiro (C / LO) esteja alinhado com o plano central da máquina 3-D. A pedido da fábrica, o mecanismo 3-D pode ser movido para dentro em relação ao C / LO se estiver fora e a borda do assento não permitir o alinhamento.

4.6 Fixe os pés e a parte inferior das pernas à base do corpo, separadamente ou por meio de uma articulação pivô. A linha que passa pelas marcas do alvo de fixação deve ser paralela ao solo e perpendicular ao plano central longitudinal do banco.

4.7 Posicione os pés e as pernas do mecanismo 3-D da seguinte forma:

4.7.1 Bancos do motorista e passageiro ao lado do motorista.

4.7.1.1 Os pés e as pernas são movidos para frente para que os pés voltem à sua posição natural, se necessário, entre os pedais de operação. Se possível, ajuste o pé esquerdo de forma que fique aproximadamente à mesma distância no lado esquerdo do plano central do mecanismo 3-D que o pé direito está no lado direito. Com o auxílio do nível de verificação da orientação lateral do aparelho, ele é levado à horizontal ajustando, se necessário, a base do corpo, ou movendo os pés e as pernas para trás. A linha que passa pelas marcas de mira do ponto H deve ser perpendicular ao plano central longitudinal do banco.

4.7.1.2 Se o pé esquerdo não puder ser mantido paralelo ao pé direito, e o pé esquerdo não puder ser apoiado nos elementos estruturais do veículo, então o pé esquerdo deve ser reposicionado de modo que fique apoiado em um suporte. A horizontal é determinada pelas marcas de alvo.

4.7.2 Bancos externos traseiros

Para assentos traseiros ou laterais, as pernas devem ser posicionadas conforme orientação do fabricante. Se ao mesmo tempo os pés repousam em partes do chão que estão em níveis diferentes, então o pé que primeiro tocou o assento dianteiro serve como referência, e o outro pé é posicionado de forma a garantir a posição horizontal do dispositivo, verificado usando o nível de orientação transversal a base do caso.

4.7.3 Outros assentos

Deve-se seguir o procedimento geral especificado no parágrafo 4.7.1 acima, com exceção da ordem dos pés, que é determinada pelo fabricante do veículo.

4.8 Coloque os pesos nas canelas e nas coxas e coloque o mecanismo 3D na posição horizontal.

4.9 Incline a parte posterior do tronco para a frente até parar e use a articulação do joelho para puxar o mecanismo 3-D para longe do encosto do banco. Reinstale o mecanismo em seu lugar original no assento usando um dos seguintes métodos:

4.9.1 Se o mecanismo 3-D deslizar para trás, proceda da seguinte forma: Deixe o mecanismo 3-D deslizar para trás até que a carga horizontal de limitação frontal na articulação do joelho não seja mais necessária, ou seja, até a parte traseira parte do mecanismo não entra em contato com o encosto do banco. Se necessário, a posição da perna e do pé deve ser alterada.

4.9.2 Se o mecanismo 3-D não deslizar para trás, proceda da seguinte forma: Mova o mecanismo 3-D para trás usando uma carga traseira horizontal aplicada ao joelho até que a parte traseira do mecanismo entre em contato com o encosto do banco (ver Figura 2 no Apêndice 1 deste Anexo).

4.10 Aplique uma carga de (100 ± 10) N na parte traseira e na base do mecanismo 3-D na intersecção do setor circular da coxa e a cobertura do joelho. Esta força deve ser dirigida o tempo todo ao longo de uma linha através da intersecção acima até um ponto logo acima da cobertura do suporte da coxa (ver figura 2 no apêndice 1 deste anexo). Depois disso, empurre cuidadosamente a parte de trás do mecanismo para trás até que toque na parte de trás do assento. O restante do procedimento deve ser executado com cuidado para evitar que o mecanismo 3-D deslize para a frente.

4.11 Coloque pesos nos lados direito e esquerdo do torso e, em seguida, alternadamente oito pesos nas costas. Verifique a posição horizontal do mecanismo 3D com um nível de bolha.

4.12 Incline a parte traseira do mecanismo 3-D para frente para aliviar a pressão nas costas do assento. Três ciclos completos de oscilação 3-D do lado da máquina em um arco de 10 ° (5 ° para cada lado do plano central vertical) são executados para identificar e eliminar possíveis pontos de atrito entre a máquina 3-D e o assento.

Durante o balanço, a articulação 3-D do joelho pode se desviar das direções horizontais e verticais especificadas. Portanto, durante a oscilação do mecanismo, a articulação deve ser mantida por uma força lateral adequada. Deve-se ter cuidado ao segurar o pivô e balançar o mecanismo 3-D para evitar cargas verticais ou longitudinais externas inadvertidas.

Ao fazer isso, não segure os pés do mecanismo 3-D nem restrinja seus movimentos. Se os pés mudarem de posição, eles devem permanecer na nova posição por um tempo.

Retorne com cuidado a parte traseira do mecanismo até que ela toque a parte traseira do assento e coloque os dois níveis na posição zero. Se os pés se moverem enquanto o mecanismo 3-D estiver balançando, eles devem ser reinstalados da seguinte forma:

Eleve cada pé alternadamente do chão até a altura mínima necessária para evitar movimentos adicionais. Nesse caso, é necessário segurar os pés para que possam girar; o uso de quaisquer forças longitudinais ou transversais é excluído. Quando cada pé é trazido de volta à sua posição mais baixa, o calcanhar deve entrar em contato com o membro estrutural correspondente.

Traga o frasco transversal para a posição zero; se necessário, aplique uma carga lateral na parte superior das costas do mecanismo; a quantidade de carga deve ser suficiente para colocar a parte traseira do mecanismo 3-D em uma posição horizontal no assento

4.13 Apoie a articulação do joelho para evitar que o mecanismo 3-D deslize para a frente na almofada do assento e, em seguida:

a) empurre o encosto do mecanismo até que toque o encosto do assento;

b) alternadamente aplique e remova uma carga horizontal atuando na direção traseira e não excedendo 25 N para a barra angular do encosto a uma altura de aproximadamente o centro da fixação dos pesos nas costas até que a coxa circular indique que uma posição estável foi alcançada após a remoção da carga. Deve-se assegurar que nenhuma força externa descendente ou lateral esteja atuando no mecanismo 3-D. Se for necessário reorientar o mecanismo 3-D horizontalmente, incline a parte traseira do mecanismo para frente, verifique novamente sua posição horizontal e repita o procedimento em 4.12 acima.

4.14 Realize todas as medições:

4.14.1 As coordenadas do ponto são medidas em relação a um sistema de coordenadas tridimensional.

4.14.2 O ângulo real do torso é determinado a partir do setor circular da parte traseira do mecanismo 3-D, com o pino na posição mais recuada.

4.15 No caso de o mecanismo 3-D ser reinstalado, o assento deve estar livre de qualquer tensão por no mínimo 30 minutos antes do início da instalação. A máquina 3-D não deve ser deixada no assento além do tempo necessário para este teste.

4.16 Se os bancos na mesma fila podem ser considerados iguais (banco corrido, bancos idênticos, etc.), então apenas um ponto e um ângulo real de inclinação do encosto para cada fila devem ser determinados colocando o mecanismo 3- D descrito no apêndice 1 deste anexo para uma posição que pode ser considerada representativa da fila de bancos. Este lugar é:

4.16.1 na primeira fila - o banco do motorista;

4.16.2 na linha ou linhas de trás - um dos lugares mais externos.

APÊNDICE 1 (obrigatório). Descrição do mecanismo de ponto H volumétrico (mecanismo 3-DH)

APÊNDICE 3. APÊNDICE 1
(requeridos)

Descrição do mecanismo de ponto 3D (mecanismo 3-D)

1 Encosto e base

A parte traseira e a base são feitas de plástico reforçado e metal; eles simulam o torso e os quadris humanos e são mecanicamente ligados um ao outro em um ponto. Um setor circular é instalado no pino fixado em um ponto para medir o ângulo real de inclinação das costas. Um pivô ajustável da coxa, que se conecta à base do tronco, define a linha central da coxa e serve como linha de referência para a inclinação circular da coxa.

2 elementos do tronco e das pernas

Os elementos modeladores do pé e da perna são conectados à base do torso por meio de uma articulação de joelho, que é uma extensão longitudinal do suporte ajustável da coxa. Para medir o ângulo de flexão do joelho, os elementos da perna e do tornozelo são equipados com setores circulares. Os elementos que dão forma aos pés são graduados para determinar o ângulo de inclinação do pé. A orientação do dispositivo é obtida por meio do uso de dois níveis. Os pesos do tronco são colocados em seus respectivos centros de gravidade e fornecem pressão do assento do assento igual à de um passageiro masculino de 76 kg. Todas as articulações do mecanismo 3-D devem ser verificadas para garantir que se movam livremente e para evitar qualquer atrito perceptível.

Figura 1 - Designação dos elementos do mecanismo 3-D H

1 - costas;

2 - suporte para pesos traseiros; 3 - o nível do ângulo do encosto; 4 - setor circular da inclinação da coxa;
5 - base; 6 - suporte de peso de tanga; 7 - articulação do joelho; 8 - pino; 9 - setor circular
inclinação do encosto; 10 - marcas de alvo; 11 - eixo de rotação do ponto; 12 - nível transversal;
13 - suporte de coxa; 14 - setor circular da flexão do joelho; 15 - setor circular da curva do pé

Figura 1 - Designação dos elementos do mecanismo 3-D

Figura 2 - Designação dos elementos do mecanismo 3-D H e distribuição das cargas

1 - pesos nas costas; 2 - pesos do assento; 3 - pesos do quadril; 4 - pesos das pernas;
5 - direção e ponto de aplicação da carga

Figura 2 - Dimensões dos elementos do mecanismo 3-D e distribuição de peso

APÊNDICE 2 (obrigatório). Sistema de coordenadas 3D

APÊNDICE 3. APÊNDICE 2
(requeridos)

1 O sistema de coordenadas tridimensional é definido por três planos ortogonais estabelecidos pelo fabricante do veículo (ver figura) *.
_______________
* O sistema de coordenadas atende aos requisitos da ISO 4130-78.

2 A posição de medição no veículo é estabelecida colocando o veículo na superfície de referência de modo que as coordenadas dos pontos de referência correspondam aos valores especificados pelo fabricante.

3 Coordenadas de pontos e são estabelecidas em relação aos pontos de referência de referência determinados pelo fabricante do veículo.

1 - plano de referência (plano de referência transversal vertical); 2 - o plano original
(plano de referência longitudinal vertical); 3 - plano original
(plano de referência horizontal); 4 - superfície de apoio

Figura - Sistema de coordenadas tridimensional

APÊNDICE 3 (obrigatório). Dados básicos de assentos

APÊNDICE 3. APÊNDICE 3
(requeridos)

1 Codificação dos dados de origem

Os dados de referência são listados sequencialmente para cada posição sentada. Os lugares sentados são identificados por um código de dois dígitos. O primeiro caractere é um numeral arábico e indica vários lugares; os lugares são contados da frente para trás. O segundo caractere é uma letra maiúscula que designa a localização da posição sentada em uma fileira voltada para a direção do movimento para frente do veículo; as seguintes letras são usadas:

L - esquerda;

C - central;

R - certo.

2 Determinação da posição do veículo definido para medição

2.1 Coordenadas dos pontos de referência iniciais:

3 Lista de dados de origem

3.1 Área de estar:

3.1.1 Coordenadas do ponto R:

3.1.2 Ângulo construtivo do tronco:

3.1.3 Posição para ajustar o assento *

horizontal:

vertical:

angular:

ângulo do tronco:
________________
* Risque desnecessário.

NOTA: Liste os dados de referência para outros lugares sentados em 3.2, 3.3, etc.

APÊNDICE 4 (obrigatório). Localização dos pedais de controle

APÊNDICE 4
(requeridos)

Figura 1 - Dois pedais - transmissão automática

Figura 2 - Três pedais - transmissão tipo convencional

O texto do documento é verificado por:
publicação oficial
Moscou: IPK Standards Publishing House, 2000

GOST R 41.35-99
(Regulamento UNECE nº 35)

Grupo D25

PADRÃO DO ESTADO DA FEDERAÇÃO DA RÚSSIA

REGULAMENTOS UNIFORMES,
RELATIVO À HOMOLOGAÇÃO DE VEÍCULOS
QUANTO AO POSICIONAMENTO DO PEDAL

Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito
ao arranjo de controles de pé

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Data de introdução 01/07/2000

Prefácio

1 DESENVOLVIDO pelo Instituto Russo de Pesquisa Científica para Normalização e Certificação em Engenharia Mecânica (VNIINMASH) com base no Regulamento UNECE nº 35 adotado pelo Grupo de Trabalho UNECE ITC sobre Construção de Veículos

APRESENTADO pelo padrão estadual da Rússia

3 Esta norma é o texto autêntico do Regulamento UNECE nº 35, Revisão 1 (documento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrada em vigor 11.09.92 ) "Disposições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito à colocação dos pedais de comando"

4 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ

Esta norma dá efeito ao Regulamento UNECE nº 35 (doravante - o Regulamento).

1 área de uso

Estas Regras se aplicam à localização e modos de operação dos pedais de controle de automóveis de passageiros, independentemente da localização da direção.

2 definições

Nestas Regras, os seguintes termos são usados \u200b\u200bcom as definições apropriadas:

2.1. Homologação de veículos significa a homologação de um modelo de veículo no que diz respeito a pedais, na acepção do ponto 1.

2.2 Automóvel de passageiros: Automóvel, excluindo motocicletas, projetado para transportar no máximo nove pessoas.

{!LANG-d4ac7416409e618ee887248f7de98ae0!}

{!LANG-c419faf594a23b8420638c807fd24408!}

{!LANG-9748a09ef4ae91de8ee7cfd4ad3ea132!}

{!LANG-82b7171e4c9454021eb063a7a6ee9a95!}

{!LANG-125f345c3afa4529c64b493390261ae6!}

{!LANG-f2cfd43a599ccabc8066a210b2eda3e3!}

{!LANG-b4790d9992a6b82a07dad64f7e9f9ad1!}

2.9.1 - um ponto localizado na superfície do pedal do acelerador e a uma distância de 200 mm do ponto;

2.9.2 - um ponto fixo no veículo onde se encontra o calcanhar do condutor e que é indicado pelo fabricante do veículo.

Figura 1 - Colocação dos pedais de controle

{!LANG-875c746c557f31fa3f90e68eae112d26!}

3 Pedido de aprovação

3.1 O pedido de homologação de veículo no que diz respeito ao arranjo de pedais deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu mandatário devidamente acreditado.

3.2 Os seguintes documentos são anexados ao pedido em triplicado e os seguintes dados são indicados:

3.2.1 Desenhos suficientemente detalhados e à escala adequada das partes estruturais às quais se aplicam os requisitos do presente regulamento.

3.3 O serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação deve ser apresentado com um veículo que represente o modelo de veículo a homologar.

4 Aprovação

4.1 Se o modelo de veículo apresentado para homologação em conformidade com o presente regulamento cumprir os requisitos do ponto 5 infra, esse modelo de veículo deve ser considerado homologado.

4.2. Um número de homologação deve ser atribuído a cada tipo de veículo homologado. Os primeiros dois dígitos deste número (atualmente 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações, incluindo as últimas alterações técnicas significativas introduzidas no regulamento à data da homologação. A mesma Parte Contratante não pode atribuir este número a outro tipo de veículo.

4.3. As partes no Acordo que aplicam o presente regulamento devem ser notificadas da homologação, extensão da homologação, recusa de homologação, retirada da homologação ou interrupção definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento, por meio de um cartão conforme ao modelo do anexo 1 do presente regulamento. Das regras.

4.4.Cada veículo conforme com um modelo de veículo homologado em conformidade com o presente regulamento deve ostentar, em local visível e facilmente acessível especificado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

4.4.1. Um círculo cercado pela letra "E" seguido pelo número distintivo do país que concedeu a aprovação * e

4.4.2 O número do presente regulamento, seguido da letra "R", de um travessão e do número de homologação à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1.
________________
{!LANG-cc1bfd7f8856d12c3ae80dbf67aeec97!}

4.5 Se o veículo for conforme com um modelo de veículo homologado ao abrigo de outros regulamentos anexos ao Acordo no mesmo país que concedeu a homologação ao abrigo do presente regulamento, a designação no ponto 4.4.1 não deve ser repetida; neste caso, os números e símbolos adicionais de todos os regulamentos para os quais a homologação é concedida no país que concedeu a homologação ao presente regulamento devem ser exibidos em colunas verticais à direita do símbolo do ponto 4.4.1.

4.6 A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

4.7 A marca de homologação deve ser colocada ao lado ou fixada na placa de características do veículo do fabricante.

4.8 O anexo 2 do presente regulamento é apresentado como um exemplo de disposições de marcas de homologação.

5 prescrições (ver apêndice 4)

5.1 Quando vistos do assento do motorista, os pedais de controle devem ser posicionados na seguinte ordem, da esquerda para a direita: pedal da embreagem, se equipado, pedal do freio de serviço e pedal do acelerador.

5.2 A perna esquerda, na posição de descanso, deve normalmente ser capaz de apoiar-se no piso ou no apoio para os pés de forma que não fique presa nos pedais.

5.3 Deve ser possível pressionar totalmente qualquer pedal sem pressionar acidentalmente os botões ou outros pedais de controle do pé.

5.4 A distância entre os pontos dos contornos das projeções ortogonais nas superfícies de apoio do pedal do acelerador e do pedal do freio de serviço no plano indicado no Apêndice 4 pela letra deve ser de 100 mm e 50 mm.

5.5 A distância entre as projeções ortogonais das superfícies de suporte do pedal do freio de serviço e o pedal da embreagem no plano de referência deve ser<50 мм.

5.6 A distância entre os pontos do contorno da projeção do pedal da embreagem no plano e a intersecção da partição mais próxima com este plano deve ser de 50 mm.

5.7 As distâncias entre a projeção do pedal do freio de serviço no plano de referência e a intersecção de cada partição com este plano, indicadas no Apêndice 4 por letras e, respectivamente, devem ser 130 mm à direita e 160 mm à esquerda para veículos com três pedais e 130 mm à direita e 120 mm à esquerda para veículos com dois pedais.

6 Modificação do tipo de veículo e extensão da homologação

6.1. Qualquer alteração a um modelo de veículo deve ser comunicada à autoridade administrativa que concedeu a homologação ao modelo de veículo. Este corpo pode:

6.1.1 concluem que as alterações feitas não terão efeitos adversos significativos e que, em qualquer caso, o veículo ainda está em conformidade,

6.1.2 Requerer novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

6.2. A confirmação ou recusa da homologação indicando as alterações deve ser comunicada às Partes no Acordo que aplicam o presente regulamento em conformidade com o procedimento especificado em 4.3.

6.3 A autoridade competente que alargou a homologação deve atribuir a essa extensão um número de série adequado e notificar as outras partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, através de um formulário de comunicação conforme ao modelo que figura no anexo 1 do presente regulamento.

7 Conformidade de produção

7.1 Todos os veículos que ostentem uma marca de homologação nos termos do presente regulamento devem estar em conformidade com o modelo de veículo homologado, em especial no que diz respeito à disposição dos pedais.

7.2 Para verificar o cumprimento dos requisitos de 7.1, deve ser realizado um número suficiente de verificações aleatórias em veículos de produção em série que ostentem uma marca de homologação em conformidade com o presente regulamento.

8 Sanções por não conformidade de produção

8.1 A homologação do veículo concedida ao abrigo do presente regulamento pode ser revogada se as condições estabelecidas em 7.1 não forem satisfeitas ou se os resultados dos controlos do veículo previstos em 7.2 forem considerados insatisfatórios.

8.2 Se uma Parte no Acordo que aplica o presente regulamento revogar a sua aprovação anterior, deve notificar imediatamente as outras Partes Contratantes que aplicam o presente regulamento, através de uma cópia de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do Anexo 1 do presente regulamento.

9 Produção descontinuada definitivamente

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um modelo de veículo homologado em conformidade com o presente regulamento, deve informar desse facto a autoridade que concedeu a homologação. Depois de receber a notificação pertinente, a autoridade competente notificará as outras Partes do Acordo de 1958 que aplicam estas Regras por meio de um cartão de mensagem correspondente ao modelo apresentado no Apêndice 1 destas Regras.

10 Nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis \u200b\u200bpela realização de testes de aprovação e autoridades administrativas

As Partes no Acordo que apliquem este Regulamento comunicarão ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis \u200b\u200bpela realização dos testes de homologação e dos órgãos administrativos que outorgam a homologação e para os quais devem ser enviados os cartões de homologação ou recusa emitidos noutros países. aprovação ou retirada da aprovação.

APÊNDICE 1
(requeridos)

MENSAGEM,

[Formato máximo: A4 (210x297 mm)]

________________
Número distintivo do país que concedeu / prorrogou / recusou / retirou a homologação (ver as disposições de homologação do presente regulamento).

{!LANG-9939393aa887de7c6bb1a09d5fef380f!}
_______________

Elimine o desnecessário.

1 Nome comercial ou marca do veículo

2 tipo de veículo

3 Fabricante e seu endereço

4 Quando aplicável, nome e endereço do representante do fabricante

5 Breve descrição do tipo de veículo em relação à posição dos pedais de controle

6 Veículo submetido para aprovação (data)

7 Serviço técnico responsável pela realização de testes de aprovação

8 Data do relatório de teste emitido por este serviço

9 Número do relatório de teste emitido por este serviço

10 Aprovação concedida / prorrogada / recusada / retirada
________________
Elimine o desnecessário.

11 Localização da marca de homologação no veículo

14 Assinatura

Em anexo a esta comunicação encontra-se uma lista dos documentos que foram depositados junto da autoridade administrativa que concedeu a aprovação e que podem ser obtidos mediante pedido.

APÊNDICE 2
(requeridos)

{!LANG-3533f6a43f3f87615897c7b9f8027121!}

Amostra A
(Ver cláusula 4.4 deste Regulamento)

A marca de homologação acima afixada a um veículo indica que o modelo de veículo em questão foi homologado nos Países Baixos (E4) para a disposição de pedais com o número 002439. Os primeiros dois dígitos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em de acordo com os requisitos do Regulamento n.º 35 na sua versão original.

{!LANG-820301910aa364c1edc3a7f476e1ba70!}
(Ver parágrafo 4.5 deste Regulamento)

A marca de homologação acima aposta num veículo indica que o modelo de veículo em questão foi homologado nos Países Baixos (E4) nos termos dos Regulamentos n.ºs 35 e 24 *. (No último regulamento, o coeficiente de absorção corrigido é de 1,30 m). Os números de homologação indicam que, no momento da concessão das respectivas homologações, o Regulamento n.º 35 não tinha sido alterado e o Regulamento n.º 24 incluía a série 03 de alterações.
________________
{!LANG-47e8224d9e80a6cf5cb55e7b831a0433!}

APÊNDICE 3
(requeridos)

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR O PONTO E O ÂNGULO DE INCLINAÇÃO REAL
TRONCO EM POSIÇÃO SENTADA NO MECÂNICO
VEÍCULOS

O procedimento descrito no presente anexo destina-se a determinar a posição do ponto e o ângulo real do tronco para um ou mais lugares sentados no veículo e a verificar a relação entre os parâmetros medidos e as especificações de projeto fornecidas pelo fabricante *.
________________
{!LANG-666f3b8066ab0d822d9b03b46ad1bc21!}

2 definições

Neste anexo, os seguintes termos são usados \u200b\u200bcom as definições apropriadas:

{!LANG-fb9137220205f412c7bceda09649359a!}

2.1.1 ponto e ponto e sua relação;

2.1.2 Ângulo real do tronco e ângulo do tronco projetado e sua relação.

{!LANG-d2d0991b3c5d312714ab8974d2146f33!}

{!LANG-d89641fb877a0c0179a3562ad9557ab9!}

{!LANG-f03fba1023b62dc84695ef5691107f2d!}

{!LANG-28ea20a6317dd3cc0e1896a874fa47bb!}

{!LANG-1e1661682c0ec5486ab9196cdb8a8179!}

{!LANG-753e0e90aa0bc01677e6b8d8e7150035!}

{!LANG-1a376a8af4c87990fb8710399fa7fcf1!}

{!LANG-30408c12075630c2b2d8fb1d781976a7!}

{!LANG-2b1f849a8da3760dad222237b61eb29f!}

{!LANG-87db3c67449e3a1e230b7192dabd0fd0!}

{!LANG-7cd5e59683b79277d54b019a76398b6f!}

{!LANG-58604d83a5cae639ba94f5d61c825638!}

Para cada lugar sentado cujos valores de referência são utilizados para verificar a conformidade com o presente regulamento, devem ser fornecidos todos ou uma amostra adequada dos seguintes dados, conforme especificado no apêndice 3 do presente anexo:

3.1.1 coordenadas de um ponto em relação a um sistema de coordenadas tridimensional;

3.1.2 ângulo construtivo do tronco;

3.1.3 Todas as indicações necessárias para ajustar o assento (se o assento for ajustável) e trazê-lo para a posição de medição conforme definido em 4.3 deste anexo.

{!LANG-5b4efd26223a2a9f0138adb660808612!}

3.2.1 As coordenadas do ponto e o ângulo real do tronco, estabelecidos de acordo com o procedimento especificado na seção 4 abaixo, são comparados com as coordenadas do ponto do fabricante e o ângulo do tronco de projeto, respectivamente.

3.2.2 A posição relativa do ponto e do ponto e a relação entre o ângulo do torso projetado e o ângulo real do torso são considerados satisfatórios para a posição de assento em questão se o ponto definido por suas coordenadas estiver dentro de um quadrado cujos lados horizontais e verticais sejam iguais a 50 mm, ter diagonais se cruzando em um ponto e se o ângulo real do torso não diferir do ângulo do torso projetado em mais de 5 °.

3.2.3 Se estas condições forem satisfeitas, a ponta e o ângulo de projeto do tronco são usados \u200b\u200bpara verificar a conformidade com as disposições deste Regulamento.

3.2.4 Se o ponto ou ângulo real do tronco não cumprir os requisitos do parágrafo 3.2.2 acima, o ponto e o ângulo real do tronco são determinados mais duas vezes (três vezes no total). Se os resultados de duas dessas três medições satisfizerem os requisitos, aplicam-se as disposições do parágrafo 3.2.3 deste anexo.

3.2.5. Se os resultados de pelo menos duas das três medições definidas no parágrafo 3.2.4 acima não satisfizerem os requisitos do parágrafo 3.2.2 acima, ou se a verificação não for possível devido ao fato de que o fabricante do veículo não forneceu dados relativos No ponto ou ângulo de projeto do tronco, pode-se utilizar o centróide dos três pontos obtidos ou a média dos três ângulos, que serão considerados aceitáveis \u200b\u200bem todos os casos em que um ponto ou ângulo de projeto do tronco seja mencionado no presente regulamento.

{!LANG-2ac60381a269538b650f2636b3b6e75e!}

4.1 O veículo de ensaio deve ser condicionado a uma temperatura de (20 ± 10) ° C, à escolha do fabricante, de modo a que a temperatura do material de que são feitos os bancos atinja a temperatura ambiente. Se o banco de teste nunca foi usado, então uma pessoa ou dispositivo com peso de 70 a 80 kg deve ser colocado nele duas vezes em um minuto para esticar a almofada do banco e o encosto. A pedido do fabricante, todos os conjuntos dos bancos devem poder permanecer sem carga durante, pelo menos, 30 minutos antes de serem equipados com um mecanismo 3-D.

4.2 O veículo deve estar na posição de medição conforme definido em 2.11 deste anexo.

4.3 Se o banco for ajustável, é primeiro regulado para a posição mais recuada - normal durante a condução ou utilização - fornecida pelo fabricante do veículo, ajustando o banco apenas longitudinalmente e sem o mover para outros fins que não a condução normal. ou usar. Se houver outras formas de ajustar o assento (vertical, ângulo do encosto, etc.), ele deve ser ajustado para a posição especificada pelo fabricante do veículo. No caso dos bancos reclináveis, o banco vertical deve ser rigidamente fixado na posição normal de condução, conforme especificado pelo fabricante.

4.4 A superfície da posição sentada com a qual o mecanismo 3-D entra em contato é coberta com musselina de algodão de tamanho suficiente e textura apropriada, definida como um tecido de algodão liso com 18,9 fios por centímetro e um peso de 1 m 0,228 kg, ou como tecido de malha ou não tecido. com características semelhantes. Se o ensaio for realizado em um banco fora do veículo, o piso onde o banco será instalado deve ter as mesmas características básicas * que o piso do veículo no qual o banco será instalado.
________________
{!LANG-c4cc50089d24ee89892e0859f67afa68!}

4.5 Posicione a base e a parte traseira da máquina 3-D de modo que o plano central do motorista ou passageiro (C / LO) esteja alinhado com o plano central da máquina 3-D. A pedido da fábrica, o mecanismo 3-D pode ser movido para dentro em relação ao C / LO se estiver fora e a borda do assento não permitir o alinhamento.

4.6 Fixe os pés e a parte inferior das pernas à base do corpo, separadamente ou por meio de uma articulação pivô. A linha que passa pelas marcas do alvo de fixação deve ser paralela ao solo e perpendicular ao plano central longitudinal do banco.

4.7 Posicione os pés e as pernas do mecanismo 3-D da seguinte forma:

4.7.1 Bancos do motorista e passageiro ao lado do motorista.

4.7.1.1 Os pés e as pernas são movidos para frente para que os pés voltem à sua posição natural, se necessário, entre os pedais de operação. Se possível, ajuste o pé esquerdo de forma que fique aproximadamente à mesma distância no lado esquerdo do plano central do mecanismo 3-D que o pé direito está no lado direito. Com o auxílio do nível de verificação da orientação lateral do aparelho, ele é levado à horizontal ajustando, se necessário, a base do corpo, ou movendo os pés e as pernas para trás. A linha que passa pelas marcas de mira do ponto H deve ser perpendicular ao plano central longitudinal do banco.

4.7.1.2 Se o pé esquerdo não puder ser mantido paralelo ao pé direito, e o pé esquerdo não puder ser apoiado nos elementos estruturais do veículo, então o pé esquerdo deve ser reposicionado de modo que fique apoiado em um suporte. A horizontal é determinada pelas marcas de alvo.

4.7.2 Bancos externos traseiros

Para assentos traseiros ou laterais, as pernas devem ser posicionadas conforme orientação do fabricante. Se ao mesmo tempo os pés repousam em partes do chão que estão em níveis diferentes, então o pé que primeiro tocou o assento dianteiro serve como referência, e o outro pé é posicionado de forma a garantir a posição horizontal do dispositivo, verificado usando o nível de orientação transversal a base do caso.

4.7.3 Outros assentos

Deve-se seguir o procedimento geral especificado no parágrafo 4.7.1 acima, com exceção da ordem dos pés, que é determinada pelo fabricante do veículo.

4.8 Coloque os pesos nas canelas e nas coxas e coloque o mecanismo 3D na posição horizontal.

4.9 Incline a parte posterior do tronco para a frente até parar e use a articulação do joelho para puxar o mecanismo 3-D para longe do encosto do banco. Reinstale o mecanismo em seu lugar original no assento usando um dos seguintes métodos:

4.9.1 Se o mecanismo 3-D deslizar para trás, proceda da seguinte forma: Deixe o mecanismo 3-D deslizar para trás até que a carga horizontal de limitação frontal na articulação do joelho não seja mais necessária, ou seja, até a parte traseira parte do mecanismo não entra em contato com o encosto do banco. Se necessário, a posição da perna e do pé deve ser alterada.

4.9.2 Se o mecanismo 3-D não deslizar para trás, proceda da seguinte forma: Mova o mecanismo 3-D para trás usando uma carga traseira horizontal aplicada ao joelho até que a parte traseira do mecanismo entre em contato com o encosto do banco (ver Figura 2 no Apêndice 1 deste Anexo).

4.10 Aplique uma carga de (100 ± 10) N na parte traseira e na base do mecanismo 3-D na intersecção do setor circular da coxa e a cobertura do joelho. Esta força deve ser dirigida o tempo todo ao longo de uma linha através da intersecção acima até um ponto logo acima da cobertura do suporte da coxa (ver figura 2 no apêndice 1 deste anexo). Depois disso, empurre cuidadosamente a parte de trás do mecanismo para trás até que toque na parte de trás do assento. O restante do procedimento deve ser executado com cuidado para evitar que o mecanismo 3-D deslize para a frente.

4.11 Coloque pesos nos lados direito e esquerdo do torso e, em seguida, alternadamente oito pesos nas costas. Verifique a posição horizontal do mecanismo 3D com um nível de bolha.

4.12 Incline a parte traseira do mecanismo 3-D para frente para aliviar a pressão nas costas do assento. Três ciclos completos de oscilação 3-D do lado da máquina em um arco de 10 ° (5 ° para cada lado do plano central vertical) são executados para identificar e eliminar possíveis pontos de atrito entre a máquina 3-D e o assento.

Durante o balanço, a articulação 3-D do joelho pode se desviar das direções horizontais e verticais especificadas. Portanto, durante a oscilação do mecanismo, a articulação deve ser mantida por uma força lateral adequada. Deve-se ter cuidado ao segurar o pivô e balançar o mecanismo 3-D para evitar cargas verticais ou longitudinais externas inadvertidas.

Ao fazer isso, não segure os pés do mecanismo 3-D nem restrinja seus movimentos. Se os pés mudarem de posição, eles devem permanecer na nova posição por um tempo.

Retorne com cuidado a parte traseira do mecanismo até que ela toque a parte traseira do assento e coloque os dois níveis na posição zero. Se os pés se moverem enquanto o mecanismo 3-D estiver balançando, eles devem ser reinstalados da seguinte forma:

Eleve cada pé alternadamente do chão até a altura mínima necessária para evitar movimentos adicionais. Nesse caso, é necessário segurar os pés para que possam girar; o uso de quaisquer forças longitudinais ou transversais é excluído. Quando cada pé é trazido de volta à sua posição mais baixa, o calcanhar deve entrar em contato com o membro estrutural correspondente.

{!LANG-4186852dcc15dc9f3bf83cc0d41d1b38!}

4.13 Apoie a articulação do joelho para evitar que o mecanismo 3-D deslize para a frente na almofada do assento e, em seguida:

{!LANG-c81dae91de3127a2946fc9dc62f96128!}

{!LANG-34bf80aea94c36b84ea1eb1bb0907f51!}

4.14 Realize todas as medições:

4.14.1 As coordenadas do ponto são medidas em relação a um sistema de coordenadas tridimensional.

4.14.2 O ângulo real do torso é determinado a partir do setor circular da parte traseira do mecanismo 3-D, com o pino na posição mais recuada.

4.15 No caso de o mecanismo 3-D ser reinstalado, o assento deve estar livre de qualquer tensão por no mínimo 30 minutos antes do início da instalação. A máquina 3-D não deve ser deixada no assento além do tempo necessário para este teste.

4.16 Se os bancos na mesma fila podem ser considerados iguais (banco corrido, bancos idênticos, etc.), então apenas um ponto e um ângulo real de inclinação do encosto para cada fila devem ser determinados colocando o mecanismo 3- D descrito no apêndice 1 deste anexo para uma posição que pode ser considerada representativa da fila de bancos. Este lugar é:

4.16.1 na primeira fila - o banco do motorista;

4.16.2 na linha ou linhas de trás - um dos lugares mais externos.

APÊNDICE 3. APÊNDICE 1
(requeridos)

Descrição do mecanismo de ponto 3D (mecanismo 3-D)