Princípios de codificação do conceito de direito marítimo internacional. Xiv direito marítimo internacional

Direito marítimo internacional

Direito marítimo internacional (direito internacional marítimo público) - conjunto de princípios e normas jurídicas que estabelecem o regime dos espaços marítimos e regulam as relações entre os Estados sobre o uso do Oceano Mundial. Atualmente, a maioria das normas do direito marítimo internacional está consolidada na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, de 1982. Todos os outros tratados internacionais (incluindo acordos bilaterais e regionais) contendo prescrições relacionadas a esta indústria geralmente complementam ou detalham as disposições da Convenção.

assuntos

Os sujeitos do direito marítimo internacional são sujeitos do direito internacional, ou seja, os Estados e as organizações intergovernamentais internacionais.

Fontes

Por muito tempo, os costumes foram a única fonte do direito marítimo internacional.

Atualmente, a principal fonte do direito marítimo internacional é a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, de 1982. Relações internacionais no campo do direito marítimo internacional também são regidos pelas seguintes convenções:

• As Convenções de Genebra de 1958;
• A Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974;
• Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL 73/78);
• Convenção de 1972 sobre a prevenção da poluição marinha por despejo de resíduos e outros materiais;
• A Convenção Internacional sobre Treinamento, Certificação e Serviço de Quarto de Marítimos, 1978;
• A Convenção de 1972 sobre Regras Internacionais para a Prevenção de Abalroamentos no Mar;
• Tratado da Antártica de 1959

e muitos outros.

Além de tratados multilaterais, os estados também celebram tratados locais bilaterais e multilaterais sobre várias questões de atividades marítimas:

• A Convenção de 1973 sobre Pesca e Conservação dos Recursos Vivos no Mar Báltico e Belts;
• Convenção de 1974 para a Proteção do Meio Marinho da Zona do Mar Báltico;
• Convenção de Pesca do Nordeste oceano Atlântico 1980;
• Convenção de 1992 para a Proteção do Mar Negro contra a Poluição;
• Convenção de 1980 para a Conservação dos Recursos Vivos Marinhos da Antártica;
• Convenção de 2003 para a Proteção do Meio Marinho do Mar Cáspio.

Princípios do Direito Marítimo Internacional

O princípio da liberdade do alto mar

Este princípio é um dos mais antigos do direito marítimo internacional. Foi descrito por G. Grotius na sua obra “Mare liberum.” Hoje, de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, diz: “Nenhum Estado pode reivindicar a subordinação do alto mar ou a sua parte à sua soberania; está aberto a todos os estados - tanto os que têm acesso ao mar como os que não têm ”Artigo 89. A liberdade em alto mar inclui:

• liberdade de navegação;
• liberdade de voo;
• liberdade para colocar dutos e cabos;
• liberdade para construir ilhas artificiais e outras instalações;
• liberdade de pesca;
• liberdade de pesquisa científica;

Além disso, está estabelecido que o alto mar deve ser utilizado para fins pacíficos.

O princípio da jurisdição exclusiva de um Estado sobre os seus navios de bandeira no alto mar (Artigo 92 da Convenção sobre o Direito do Mar)

Este princípio estabelece que um navio mercante em alto mar está sujeito à jurisdição exclusiva do estado de sua bandeira e ninguém tem o direito de interferir em suas atividades legais, exceto nos casos em que:

• o navio está envolvido na pirataria;
• o navio está envolvido no comércio de escravos;
• o navio realiza transmissões não autorizadas, ou seja, transmite programas de rádio e televisão em desacordo com as regras internacionais destinadas à recepção pela população (com exceção dos sinais de socorro). Nesse caso, a apreensão do navio e o confisco do equipamento podem ser:
  • estado de bandeira do navio;
  • o estado de registro da instalação de radiodifusão;
  • o estado de que a emissora é cidadã;
  • qualquer estado onde as transmissões podem ser recebidas;
  • qualquer Estado cujas comunicações autorizadas sofram interferência de tal transmissão.
• o navio não tem nacionalidade (navegando sem bandeira);
• o navio está navegando sem bandeira ou sob a bandeira de um país estrangeiro, mas na realidade tem a mesma nacionalidade do navio de guerra de detenção.

O princípio do uso pacífico dos oceanos do mundo

O princípio da soberania dos Estados sobre as águas do mar interno e o mar territorial

O princípio de proteção do meio ambiente marinho

O princípio de prevenção da poluição do meio marinho é diferente. Foi consagrado pela primeira vez na Convenção Internacional de 1954 para a Prevenção da Poluição Marinha por Óleo, na forma de estabelecer zonas proibidas para descarga de óleo de navios.

O princípio da imunidade dos navios de guerra

O princípio afirma que os tribunais militares e outros tribunais estaduais usados \u200b\u200bpara fins não comerciais são imunes. Isso é limitado nos casos em que tais embarcações violam as regras de passagem inocente pelas águas territoriais de um Estado estrangeiro. As autoridades deste estado podem exigir o abandono imediato de suas águas territoriais. E para qualquer dano causado por um navio de guerra como resultado da violação das regras de passagem inocente, o Estado de bandeira tem responsabilidade internacional.

Convenção da ONU de 1982 sobre o Direito do Mar

A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar prevê a regulamentação das seguintes instituições jurídicas internacionais:

• mar territorial e zona contígua;

Direitos de estados sem litoral

A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 estabelece certos direitos para os estados sem litoral, ou seja, os estados que não possuem uma costa marítima:

É interessante

Notas

Links

• F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky. "Lei do Mar" (1985)
• Direito marítimo internacional. Tutorial... Ed. S. A. Gureeva. M, "Literatura Legal", 2003
• Banco de dados de documentos da Lei da Ascensão do Mar :: Lei do Mar

Um conjunto de princípios e normas legais que regem os direitos e obrigações dos Estados e outros sujeitos do direito internacional em relação ao uso dos espaços marítimos em tempo de paz... Nesse sentido, o direito marítimo internacional deve ser diferenciado do direito marítimo privado, que regula os direitos e obrigações legais e indivíduos em questões marítimas, como frete marítimo e seguro.

Embora algumas das regras do direito do mar possam ser atribuídas a codificações privadas medievais que regem os direitos e obrigações básicos dos transportadores e armadores marítimos no Mediterrâneo, os princípios mais importantes do direito internacional do mar foram desenvolvidos no século XVII. Os publicistas clássicos, baseados nas tradições do direito romano e na doutrina do direito natural, trataram de questões específicas do direito do mar. Entre as primeiras obras que afetaram este tópicoo mais famoso é o panfleto de Hugo Grotius "Mare Liberum" ("Mar Livre").

Por volta do século XIX, quando o direito consuetudinário foi formado com base na prática dos estados e sua opinião acordada, o direito marítimo internacional, como outras áreas do direito internacional público, se transformou em um sistema de princípios e regras jurídicas consuetudinárias que regem os direitos e obrigações dos Estados, principalmente em relação com o mar territorial e alto.

Durante o século XIX e o período entre guerras, várias tentativas malsucedidas foram feitas para codificar o direito marítimo consuetudinário. Após a Segunda Guerra Mundial, várias conferências foram realizadas para codificar vários aspectos do direito do mar. A primeira conferência foi a Primeira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS I), conhecida como Conferência de Genebra de 1958 sobre o Direito do Mar, que resultou em quatro convenções:

1. Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua;
2. A Convenção de Alto Mar;
3. A Convenção sobre a Plataforma Continental;
4. Convenção sobre Pesca e Proteção dos Recursos Vivos do Mar.

As Convenções de Genebra de 1958 sobre o Direito do Mar são a primeira grande codificação do Direito do Mar. A maioria das disposições das duas primeiras convenções e algumas das disposições da Convenção sobre a Plataforma Continental são uma generalização e sistematização do direito consuetudinário; enquanto outros não apenas codificam as normas jurídicas consuetudinárias, mas também contribuem para o desenvolvimento progressivo do direito internacional. Assim, embora as convenções sejam vinculativas apenas para os Estados Partes, muitas de suas disposições podem ser usadas como evidência de costume legal em relação a Estados que não são Partes delas. Todas as quatro convenções permanecem em vigor para um número limitado de estados que ainda não ratificaram a Convenção de 1982 sobre o Direito do Mar, incluindo os Estados Unidos.

A Conferência de Genebra de 1958 não conseguiu chegar a um acordo sobre algumas questões, em particular sobre a largura do mar territorial e os direitos dos Estados costeiros nas áreas de alto mar adjacentes aos seus mares territoriais. Para tratar dessas questões, foi convocada a Segunda Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS II), conhecida como Convenção de Genebra de 1960 sobre o Direito do Mar; mas ela não conseguia atingir seus objetivos. Por esta razão, bem como em conexão com a insatisfação de alguns estados com as várias disposições estabelecidas na Convenção de 1958 e as mudanças tecnológicas, econômicas e políticas que ocorreram desde sua conclusão, a terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar 1973-1982 (UNCLOS III) foi convocada.

Cria um regime abrangente que rege os direitos e obrigações dos Estados em relação aos oceanos. A Convenção de 1982 repete, altera ou substitui todas as disposições essenciais das quatro convenções de 1958. No entanto, muitas das disposições da Convenção de 1982 divergem do direito consuetudinário existente.

A convenção consiste em 320 artigos e nove anexos. Aborda grande parte das questões relacionadas ao uso do espaço marítimo, tais como: zonas econômicas do mar, plataforma continental, direitos ao fundo do mar, direitos e liberdades de navegação em mar territorial e aberto, conservação e uso racional recursos biológicos mares, protecção e preservação do meio marinho, investigação científica marinha e procedimentos de resolução de litígios.

Mar territorial.

Trata-se de uma faixa marítima adjacente à área terrestre e das águas interiores do Estado costeiro, que está sujeita à sua soberania. A Convenção de 1982 estabelece que a soberania dos Estados também se estende ao espaço aéreo sobre o mar territorial, bem como ao seu fundo e subsolo. No entanto, ao exercer a soberania sobre o mar territorial, os Estados costeiros devem cumprir as regras e restrições previstas nesta Convenção e em outras normas do direito marítimo internacional.

Os limites do mar territorial.

A largura do mar territorial estabelecido pelo estado costeiro não deve exceder doze milhas náuticas e é medida a partir da linha de base. - esta é a linha que faz a fronteira entre as águas interiores do estado costeiro sobre o qual tem soberania absoluta, e o seu mar territorial. O método da linha de base normal, o método da linha de base reta ou uma combinação desses métodos podem ser usados \u200b\u200bpara determinar a linha de base em relação ao relevo e ao litoral. O limite externo do mar territorial é uma linha, cada ponto localizado a partir do ponto mais próximo da linha de base a uma distância igual à largura do mar territorial.

A linha de base normal para medir a largura do mar territorial é a linha da maré baixa ao longo da costa, conforme mostrado nas cartas náuticas de grande escala oficialmente reconhecidas pelo Estado costeiro. O método de linhas de base retas conectando pontos correspondentes pode ser usado para traçar uma linha de base em locais onde a linha costeira é profundamente recortada e sinuosa, ou onde há uma cadeia de ilhas ao longo ou nas proximidades da costa. No entanto, a aplicação deste método não deve conduzir ao bloqueio de outro estado da passagem do mar territorial para o mar aberto ou para a zona económica exclusiva. Este método também é usado para desenhar as linhas de fechamento da foz dos rios que fluem diretamente para o mar e baías.

No caso de as costas de dois estados estarem localizadas opostas ou adjacentes e não houver acordo especial entre eles, o mar territorial de cada um deles não deve ultrapassar a linha mediana traçada ao longo de pontos equidistantes das linhas iniciais da costa e das ilhas de ambos os estados. Esta disposição não se aplica se os mares territoriais de dois estados forem historicamente delimitados de forma diferente.

Os direitos do Estado costeiro sobre o mar territorial.

De acordo com a Convenção de 1982, a soberania de um estado costeiro se estende por seu mar territorial, seu fundo marinho e subsolo, bem como pelo espaço aéreo por seu mar territorial. A este respeito, o estado costeiro goza dos seguintes direitos:

• o direito exclusivo de pescar e desenvolver os recursos do fundo do mar e do subsolo do mar territorial;
• o direito exclusivo de regular o movimento de aeronaves no espaço aéreo sobre o mar territorial. Aeronaves, ao contrário dos marítimos, não gozam do direito de passagem inocente;
• o direito de promulgar leis e regulamentos de acordo com as disposições da Convenção de 1982 e outras normas de direito internacional, em particular relativas a alfândega, imigração e regulamentação sanitária, segurança da navegação e preservação do meio ambiente;
• o direito de empreender em seu mar territorial medidas necessárias impedir a passagem de uma embarcação estrangeira quando sua passagem não for pacífica;
• o direito de exercer a jurisdição criminal a bordo de um navio estrangeiro (prisão de qualquer pessoa ou realização de investigação em relação a qualquer crime cometido a bordo de um navio estrangeiro) nos seguintes casos: se as consequências do crime se estendem ao Estado costeiro; se o crime violar a ordem no país ou no mar territorial; se as autoridades locais são solicitadas para ajudar; para suprimir o tráfico ilegal de drogas; ou no caso de uma embarcação estrangeira passar pelo mar territorial de um estado costeiro após deixar suas águas interiores;
• o direito de exercer a jurisdição civil (aplicação de penalidades ou prisão em um processo civil) em relação a um navio estrangeiro, mas apenas por obrigações ou em virtude de responsabilidade assumida ou incorrida por este navio durante ou para sua passagem pelas águas do estado costeiro; ou quando um navio estrangeiro está atracado no mar territorial de um Estado costeiro ou atravessa seu mar territorial após sair de suas águas interiores.

O direito de passagem inocente no mar territorial.

De acordo com a Convenção de 1982, a soberania de um estado costeiro sobre seu mar territorial está sujeita à limitação com base na utilização dos navios de todos os estados, costeiros e sem litoral. Passagem significa a navegação por um mar territorial com o propósito de cruzar esse mar sem entrar em águas interiores ou fundear no ancoradouro ou em uma instalação portuária fora das águas interiores; quer para o efeito de entrada ou saída das águas interiores, quer fundeadouro no talude ou instalação portuária. A passagem deve ser contínua e rápida. No entanto, a passagem pode incluir parada e fundeio, mas apenas na medida em que estejam associados à navegação normal ou causados \u200b\u200bpor força maior, ou para salvar pessoas ou navios em desastre. A passagem deve estar de acordo com as disposições da Convenção de 1982 e outras regras do direito marítimo internacional. A passagem deve ser pacífica, ou seja, não deve perturbar a paz, a boa ordem ou a segurança do Estado costeiro.

O direito de passagem inocente também se aplica às águas interiores, onde o estabelecimento de uma linha de base de acordo com a Convenção de 1982 levou à inclusão nas águas interiores de áreas anteriormente não consideradas como tal.

Submarinos e outros veículos subaquáticos também desfrutam do direito de passagem inocente. Porém, é necessário que se movam na superfície e levantem sua bandeira.

De acordo com a Convenção de 1982, um Estado costeiro não deve, exceto nos casos especificados, impedir a passagem pacífica de navios estrangeiros por seus mares territoriais e, em particular, não deve, sob nenhum pretexto, impedir a navegação ou discriminar quaisquer navios. O Estado costeiro é obrigado a notificar devidamente qualquer perigo de que tenha conhecimento para a navegação no mar territorial. Não é permitida a cobrança de taxas de navios estrangeiros apenas pela passagem pelo mar territorial; as taxas só podem ser cobradas como pagamento por serviços específicos prestados ao navio.

Um Estado costeiro não deve exercer jurisdição penal a bordo de um navio estrangeiro que atravessa o mar territorial, exceto nos casos previstos na Convenção (mencionada acima). Além disso, não deve parar ou alterar o curso de uma embarcação estrangeira que atravessa o mar territorial, exercendo jurisdição civil sobre uma pessoa a bordo, exceto se especificado de outra forma na Convenção (mencionada acima). Deve-se notar que os navios de guerra e outros navios do governo operados para fins não comerciais estão imunes de qualquer jurisdição; entretanto, o Estado costeiro, se alguma dessas embarcações se recusar a cumprir suas leis e regulamentos, pode exigir o abandono imediato de seu mar territorial.

O Estado costeiro, em conformidade com as disposições da Convenção de 1982 e outras normas do direito internacional, pode estabelecer suas próprias leis e regulamentos relativos ao exercício do direito de passagem inocente a que os navios estrangeiros devem obedecer. Por razões de segurança, o Estado costeiro pode suspender temporariamente a passagem inocente de navios estrangeiros em certas áreas do seu mar territorial.

Área adjacente.

É um cinturão marítimo adjacente ao mar territorial de um estado costeiro sobre o qual esse estado pode monitorar o cumprimento e punir as violações de suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração ou de saúde. De acordo com a Convenção de 1982, a zona contígua não pode se estender além de 24 milhas náuticas da linha de base. A zona contígua, ao contrário do mar territorial, não pertence automaticamente ao estado costeiro; o estado deve fazer uma declaração especial sobre o estabelecimento desta zona.

Das disposições da Convenção de 1982, segue-se que os direitos do Estado costeiro à zona contígua não equivalem à soberania. O Estado costeiro só pode exercer o poder jurisdicional para os fins especificados na Convenção.

Estreito internacional.

Um estreito é uma passagem marítima natural estreita que conecta bacias hidrográficas adjacentes ou partes delas. - são estreitos utilizados para a navegação internacional entre uma parte do alto mar ou zona económica exclusiva e outra parte do alto mar ou zona económica exclusiva. A Convenção estipula um regime de passagem especial aplicável aos estreitos internacionais. No entanto, este regime não se aplica se o estreito for largo o suficiente para permitir a passagem de navios no alto mar ou na zona econômica exclusiva.

O regime de passagem estabelecido pela Convenção não afeta o estatuto jurídico das águas que constituem esses estreitos, nem a soberania ou jurisdição (sobre as águas, espaço aéreo, fundo marinho e subsolo) dos Estados ribeirinhos do estreito. Além disso, este modo não se aplica a:

• às áreas de águas interiores do estreito, com exceção dos casos especificados na Convenção;
• às zonas econômicas exclusivas dos estados ribeirinhos do estreito;
• para o mar aberto;
• aos estreitos, cuja passagem é regulada por acordos internacionais válidos e de longa data (por exemplo, os estreitos do Mar Negro do Bósforo e dos Dardanelos, que são regidos pela Convenção de Montreux de 1936).

De acordo com a Convenção de 1982, tanto um regime de passagem em trânsito quanto um regime de passagem inocente podem operar em estreitos internacionais.

Regime de trânsito em estreitos utilizados para transporte marítimo internacional.

Modo de passagem atua em estreitos utilizados para a navegação internacional entre uma parte do alto mar ou zona econômica exclusiva e outra parte do alto mar ou zona econômica exclusiva. Uma passagem de trânsito significa a passagem pelo estreito de navios e aeronaves com a finalidade de um trânsito rápido e contínuo, ou com o propósito de entrar, sair ou retornar de um estado ribeirinho do estreito. Qualquer outra atividade no estreito é regida por outras disposições da Convenção.

A Convenção contém uma exceção ao direito de passagem de trânsito por estreitos internacionais: se um estreito é formado por uma ilha de um estado que faz fronteira com o estreito e sua parte continental e em direção ao mar a partir da ilha, existe uma rota igualmente conveniente do ponto de vista das condições hidrográficas e de navegação em alto mar ou em casos excepcionais zona econômica. Um regime de passagem inocente operará em tal estreito.

Ao exercer o direito de passagem de trânsito do tribunal e aeronaves devemos:

• cumprir as disposições pertinentes da Convenção e outras normas do direito internacional;
• cumprir as rotas marítimas e os esquemas de separação de tráfego para a navegação, estabelecidos pelos estados ribeirinhos de estreitos;
• abster-se de qualquer ameaça ou uso de força contra a soberania, integridade territorial ou a independência política dos estados ribeirinhos do estreito;
• abster-se de qualquer atividade não relacionada ao trânsito rápido e contínuo, com exceção de casos de força maior.

Durante a passagem de trânsito pelo estreito, os navios estrangeiros não podem realizar pesquisas ou levantamentos hidrográficos sem a prévia autorização dos estados ribeirinhos do estreito.

Os Estados ribeirinhos de estreitos, sujeitos às disposições da convenção, podem promulgar leis e regulamentos relativos à passagem em trânsito por estreitos, relativos à segurança da navegação e da movimentação de embarcações, a regulamentação da pesca, o embarque ou desembarque de qualquer carga, o embarque ou desembarque de pessoas. No entanto, tais leis e regulamentos não devem discriminar entre tribunais estrangeiros e seus uso pratico - infringir o direito de passagem em trânsito.

Não deve haver suspensão da passagem de trânsito. Os Estados ribeirinhos de estreitos não devem impedir a passagem em trânsito, e qualquer perigo de passagem ou sobrevoo através do estreito deve ser informado oportunamente.

Regime de passagem inocente em estreitos utilizados para transporte marítimo internacional.

Modo de passagem inocente aplica-se em estreitos usados \u200b\u200bpara transporte marítimo internacional, que:

1. passe entre a ilha e a parte continental de um estado e em direção ao mar a partir da ilha há um caminho igualmente conveniente em alto mar ou na zona econômica exclusiva; ou
2. conectar parte do alto mar ou zona econômica exclusiva com o mar territorial de outro estado.

As diferenças mais significativas entre o regime de passagem inocente e o regime de passagem em trânsito são aquelas nos estreitos onde opera o regime de passagem inocente:

• os submarinos devem seguir a superfície e hastear sua bandeira;
• o transporte aéreo não goza do direito de voo livre e desimpedido;
• os estados ribeirinhos do estreito têm mais poderes para restringir a navegação e regular a movimentação de navios.

Zona econômica exclusiva.

(ZEE) é uma área fora do mar territorial e adjacente a ele, em que opera um regime jurídico especial. A largura da ZEE não deve ultrapassar 200 milhas náuticas das linhas de base. Os direitos e jurisdição dos Estados costeiros, bem como os direitos e liberdades de outros Estados, nesta zona são regidos pelas disposições da Convenção.

O estado costeiro na ZEE (nas águas, no fundo do mar e no subsolo) goza de direitos soberanos para fins de exploração, exploração, conservação e gestão dos recursos naturais, vivos e não vivos, bem como em relação a outras atividades económicas, como a produção de energia por uso de água, correntes e vento. O estado costeiro também tem jurisdição sobre: \u200b\u200ba criação e uso de ilhas artificiais, estruturas e instalações; pesquisa científica marinha; protecção e preservação do meio marinho. No exercício dos seus direitos e no cumprimento das suas obrigações, o Estado costeiro deve ter em devida conta os direitos e obrigações dos outros Estados e agir em conformidade com as disposições da Convenção.

Na ZEE, todos os estados, costeiros e sem litoral, gozam, sujeitos às disposições pertinentes da Convenção, da liberdade de navegação e sobrevoo e da colocação de cabos submarinos e dutos. No exercício dos seus direitos e no cumprimento das suas responsabilidades na ZEE, os Estados devem dar a devida atenção aos direitos e obrigações do Estado costeiro e cumprir as suas leis e regulamentos.

Em caso de conflito de direitos ou jurisdição de um estado costeiro ou outros estados em uma ZEE, deve ser resolvido com base na justiça, levando em consideração todas as circunstâncias relevantes, respeitando os interesses de todas as partes envolvidas e da comunidade internacional como um todo. A delimitação do ZEE entre estados com costas opostas ou adjacentes deve ser realizada por meio de um acordo baseado no direito internacional; se nenhum acordo for alcançado dentro de um prazo razoável, os Estados interessados \u200b\u200bdeverão recorrer aos procedimentos de solução de controvérsias previstos na Convenção.

Este é o leito do mar e subsolo das regiões submarinas que se estendem além do mar territorial do estado costeiro a uma distância de 200 milhas náuticas de ou para o limite externo da margem submarina do continente (mas não mais do que 350 milhas náuticas das linhas de base ou não mais do que 100 milhas náuticas da isóbata de 2500 metros - profundidades de conexão de linha de 2500 metros).

A delimitação da plataforma continental entre estados com costas opostas ou adjacentes é realizada por meio de um acordo com base no direito internacional; se nenhum acordo for alcançado em um prazo razoável, os Estados interessados \u200b\u200bdeverão recorrer aos procedimentos de solução de controvérsias previstos na Convenção.

O estado costeiro goza de direitos soberanos exclusivos de exploração e desenvolvimento recursos naturais (inanimados e as chamadas "espécies sedentárias" de vida) da plataforma continental. O Estado costeiro tem o direito exclusivo de construir, autorizar e regulamentar a criação, operação e uso de ilhas artificiais, instalações e estruturas, bem como autorizar e regulamentar as operações de perfuração na plataforma continental. Se necessário, o Estado costeiro pode estabelecer zonas de segurança em torno dessas ilhas artificiais, instalações e estruturas (mas não mais de 500 metros), que devem ser observadas pelos navios de todos os países.

A Convenção estabelece que os direitos de um Estado costeiro à plataforma continental não dependem de sua ocupação da plataforma ou de uma declaração pronunciada dessa ocupação, e não afetam o status legal das águas e do espaço aéreo que as supera. No exercício dos seus direitos em relação à plataforma continental, o Estado costeiro não deve criar obstáculos injustificados à navegação e infringir os direitos e liberdades de outros Estados (por exemplo, colocação ou manutenção de cabos ou dutos). Além disso, os Estados costeiros que desenvolvem recursos não vivos na plataforma continental além de 200 milhas náuticas das linhas de base são obrigados a fazer contribuições à Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos. As contribuições recebidas pela Autoridade serão distribuídas entre os Estados Partes na Convenção com base em critérios de equidade, levando em consideração principalmente os interesses e necessidades dos países em desenvolvimento.

Mar aberto.

O alto mar são todas as partes do mar que não estão incluídas na ZEE, ou seja, o mar territorial ou as águas interiores de qualquer estado, ou as águas arquipelágicas. O alto mar está aberto a todos os estados, costeiros e sem litoral. A liberdade de alto mar, em particular, inclui: liberdade de navegação; liberdade de voo; liberdade para instalar cabos e dutos submarinos; liberdade para construir ilhas artificiais e outras instalações; liberdade de pesca; liberdade de pesquisa científica. No exercício dessas liberdades, os Estados devem levar em consideração os interesses de outros Estados, bem como cumprir as disposições pertinentes da Convenção e outras normas do direito internacional.

O alto mar pode ser usado exclusivamente para fins pacíficos. Nenhum estado tem o direito de estender sua soberania a qualquer parte do alto mar. Cada Estado, costeiro ou sem litoral, tem o direito de conduzir no alto mar navios que arvorem sua bandeira, exercer sua jurisdição sobre eles em matéria civil e penal e regular as questões administrativas, técnicas e sociais relativas a esse navio.

Estados sem litoral.

Um estado sem litoral significa um estado que não possui uma costa marítima. Os Estados sem litoral têm o direito de acesso ao mar para exercer os direitos previstos na Convenção, incluindo os direitos relativos à liberdade do alto mar e ao patrimônio comum, o direito de passagem inocente no mar territorial dos Estados costeiros, o direito de trânsito e paz passagem em estreitos internacionais e direito de instalação de cabos submarinos e dutos na plataforma continental. Os Estados sem litoral desfrutam de liberdade de trânsito pelos territórios dos "Estados de trânsito" para todos os tipos de veículos.

As condições e procedimentos para o exercício da liberdade de trânsito são acordados entre os Estados sem litoral e os de trânsito por meio de acordos bilaterais ou multilaterais. Para a conveniência do tráfego em trânsito, zonas francas ou outros privilégios alfandegários podem ser fornecidos nos portos dos estados de trânsito. O transporte em trânsito não deve estar sujeito a taxas alfandegárias e impostos, com exceção das taxas cobradas por serviços específicos prestados.

Os Estados de trânsito devem tomar medidas apropriadas para evitar atrasos ou outras dificuldades de natureza técnica no tráfego em trânsito. Ao exercer sua plena soberania sobre seu território, os Estados de trânsito têm o direito de tomar todas as medidas necessárias para assegurar que os direitos e benefícios previstos na Convenção para os Estados sem litoral não prejudiquem de forma alguma seus legítimos interesses.

Distrito e autoridade.

Área internacional do fundo do mar (Área) é o fundo do mar e o solo e subsolo oceânicos além dos limites da jurisdição nacional. De acordo com a Convenção de 1982, a Área e seus recursos (sólidos, líquidos ou gasosos) são considerados e nenhuma reivindicação de soberania ou outros direitos soberanos podem ser reconhecidos. Todos os direitos sobre os recursos da Área pertencem a toda a humanidade em cujo nome a Autoridade atua. No entanto, os minerais da área podem ser alienados de acordo com as disposições da Convenção.

A área está aberta para uso exclusivamente pacífico por todos os estados, costeiros e sem litoral. A pesquisa científica marinha na área é baseada em cooperação internacional para o bem de toda a humanidade.

Autoridade Internacional do Fundo Marinho A (Autoridade) é uma organização internacional criada pelos Estados Partes na Convenção de 1982 para organizar e supervisionar as atividades na Área, especialmente para a gestão de seus recursos. Todos os Estados Partes na Convenção são membros ipso facto da Autoridade. A Autoridade iniciou os seus trabalhos em 1994, após a entrada em vigor da Convenção sobre o Direito do Mar. A Autoridade está sediada em Kingston, Jamaica.

O órgão se baseia no princípio da igualdade soberana de todos os seus membros. Seus poderes e funções estão claramente estipulados na Convenção. Dois órgãos dirigentes determinam a política e dirigem o seu trabalho: a Assembleia, que é composta por todos os membros da Autoridade, e o Conselho, que é composto por 36 membros da Autoridade, eleitos pela Assembleia. Os membros do Conselho são selecionados de acordo com uma fórmula que garante a representação justa de diferentes grupos de países. A Autoridade realiza uma sessão anual, geralmente por duas semanas. A Convenção também estabeleceu um órgão denominado “Empresa” que servirá como operadora de mineração da própria Autoridade, mas nenhuma medida concreta foi tomada para criar um.

1. Conceito e fontes do Direito Marítimo Internacional.

2. Interno águas do mar: conceito, regime jurídico.

3. Águas territoriais: conceito, contagem da largura das águas territoriais, regime jurídico.

4. Estreitos e canais internacionais.

5. O conceito e regime jurídico da zona adjacente.

6. Zona econômica exclusiva.

7. Plataforma continental.

8. Alto mar: o conceito de liberdade em alto mar.

1. Direito marítimo internacional - um ramo do direito internacional moderno, que é um conjunto de princípios e normas que estabelecem o estatuto e regime jurídico dos espaços marítimos e regulam as relações entre os sujeitos de direito internacional no âmbito das suas atividades no Oceano Mundial.

Fontes o direito marítimo internacional são tratados e costumes internacionais válidos. A primeira conferência da ONU sobre o direito do mar, que contou com a presença de 86 estados, em 1958 adotou quatro Convenções de Genebra que ainda estão em vigor: no mar territorial e na zona contígua, no alto mar, na plataforma continental, na pesca e na proteção dos recursos vivos do alto mar. A segunda conferência da ONU, realizada em 1960 e dedicada principalmente a estabelecer um limite único para a largura das águas territoriais, terminou em vão.

A terceira conferência da ONU, realizada de 1973 a 1982 com a participação da maioria dos estados do mundo e de muitas organizações internacionais, adotou a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, composta por 17 partes, 320 artigos e 9 anexos. Esta convenção confirmou e complementou substancialmente as disposições das Convenções de Genebra de 1958 relativas ao mar territorial, plataforma continental, zona contígua e alto mar. Paralelamente, foram incluídas várias novas disposições: pela primeira vez, foram estabelecidos o estatuto da área internacional dos fundos marinhos fora da plataforma continental e o regime de desenvolvimento dos seus recursos. Além disso, foram introduzidos novos tipos de espaços marítimos - a zona económica exclusiva e as águas dos arquipélagos, e foi determinado o seu regime jurídico. Uma novidade para a prática jurídica internacional dessa convenção foi o sistema de solução pacífica de controvérsias relativas às atividades dos Estados na exploração e uso dos espaços e recursos marinhos.

2. Águas do mar interior constituem parte do território do Estado costeiro, estão sujeitos à sua soberania. Incluem as águas dos portos, baías, baías, estuários, bem como as águas situadas no interior a partir das linhas iniciais do mar territorial e as chamadas águas históricas. O limite externo das águas marítimas interiores dos portos é uma linha reta que conecta as instalações portuárias mais importantes do mar.

O Estado costeiro, em virtude da soberania exercida sobre as águas do mar interno, determina o seu regime jurídico. Em particular, estabelece o procedimento para a entrada de navios estrangeiros em suas águas marítimas internas. Uma embarcação estrangeira em águas marítimas interiores segue as leis e outras regras do estado costeiro no que diz respeito a seus costumes, controle sanitário e de imigração, segurança da navegação e proteção ambiental. A pesca e o comércio só são possíveis com a autorização do Estado costeiro. Os navios mercantes nas águas do mar interno estão sujeitos à jurisdição (criminal, civil, administrativa) do estado costeiro.

3. Águas territoriais (mar territorial) - Trata-se de uma faixa marítima com 12 milhas náuticas de largura, adjacente à costa ou às águas do mar interno (e / ou às águas dos arquipélagos) do Estado, que está sujeita à sua soberania. Esta soberania é exercida tendo em consideração as normas do direito internacional e estende-se ao espaço aéreo sobre o mar territorial, ao seu fundo e subsolo.

No século XVII. a largura do mar territorial foi associada ao limite de visibilidade da costa ou ao alcance de tiro das baterias costeiras (“regra de tiro”) - 3 milhas náuticas. No entanto, por muito tempo, a questão da largura do mar territorial não encontrou uma solução devido a diferenças significativas na posição e tática dos Estados, e apenas a Convenção de 1982 estabeleceu que o próprio estado tem o direito de determinar a largura do mar territorial dentro de 12 milhas náuticas.

A largura do mar territorial é contada:

1) a partir da linha de maré baixa máxima ao longo da costa;

2) da linha convencional de águas internas;

3) a partir de linhas retas originais ("base") conectando pontos da costa marítima, projetando-se no mar (este método é usado em locais onde a costa é profundamente recortada ou ao longo da costa há várias ilhas).

A base do regime jurídico do mar territorial é a soberania do Estado costeiro. A este respeito, o regime jurídico do mar territorial é semelhante ao regime jurídico das águas do mar interno. As diferenças se reduzem às exceções estabelecidas pelo direito internacional. Uma das principais isenções é direito de passagem inocente, que é entendida como a navegação de navios de todos os estados pelo mar territorial com o objetivo de atravessá-lo, entrar em águas internas ou sair delas. A passagem é pacífica, desde que a boa ordem ou a segurança do estado costeiro não sejam violadas. O Estado costeiro tem o direito de tomar medidas para impedir a passagem que não seja pacífica. A passagem deve ser contínua e rápida. Os submarinos devem passar na superfície e sob sua própria bandeira. O Estado costeiro pode, por razões de segurança e sem discriminação em relação à bandeira, suspender o direito de passagem inofensiva em determinadas zonas do seu mar territorial por determinado período, anunciando-o em tempo oportuno. Os navios estrangeiros não podem estar sujeitos a quaisquer taxas, com exceção das taxas de serviços prestados.

A questão da jurisdição é decidida em função de o navio que exerce o direito de passagem inocente ser militar ou comerciante. Os navios mercantes não estão sujeitos à jurisdição civil do estado costeiro. Na maioria dos casos, a jurisdição criminal também não se aplica, a menos que:

1) as consequências do crime se estendem ao estado costeiro;

2) o crime viola a paz no país ou a boa ordem no mar territorial;

3) o capitão do navio ou qualquer oficial do Estado de bandeira irá pedir ajuda à autoridade local;

4) tais medidas são necessárias para impedir o comércio ilegal de drogas e substâncias psicotrópicas.

O princípio da imunidade se aplica a navios de guerra, ou seja, eles não estão sujeitos à jurisdição penal e civil do estado costeiro. No entanto, se um navio de guerra não seguir as leis e regulamentos de um estado costeiro com relação à passagem por suas águas territoriais, as autoridades desse estado podem exigir que ele deixe imediatamente seu mar territorial.

4. Estreitos internacionais- trata-se de estreitos naturais que conectam partes do alto mar ou da zona econômica exclusiva e utilizados para a navegação marítima e aérea internacional (Artigo 8 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, 1982). Esses estreitos, por serem naturais e, na maioria dos casos, as únicas ou mais curtas saídas para o oceano, são de grande importância para a maioria dos países do mundo como artéria de transporte mundial. Portanto, a Convenção de 1958 sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua estabeleceu o direito de passagem desimpedida por estreitos internacionais, e a Convenção de 1982 sobre o Direito do Mar mudou esse direito para direito de "passagem de trânsito".

Passagem de trânsito É o exercício da navegação e do vôo livres apenas para fins de trânsito contínuo e rápido pelo estreito internacional entre uma parte do alto mar ou uma zona econômica exclusiva e outra parte do alto mar ou uma zona econômica exclusiva.

Nos estreitos internacionais, todos os navios e aeronaves gozam do direito de passagem em trânsito. A passagem em trânsito não se aplica a estreitos através dos quais a passagem, no todo ou em parte, é regulamentada por acordos internacionais existentes e de longa data.

Os Estados que fazem fronteira com estreitos não devem obstruir ou impedir a passagem de trânsito e devem relatar qualquer ameaça conhecida à navegação ou sobrevoo.

Competência dos estados costeiros em relação à regulamentação da passagem em trânsito:

Estabelecimento de corredores marítimos e padrões de tráfego de navios;

Prevenção e redução da poluição ambiental;

Proibição de pesca;

Regulamentação das operações de carga e descarga.

Canais internacionais são vias navegáveis \u200b\u200bartificiais que conectam mares e oceanos e são usadas para transporte marítimo internacional. Esses canais são parte integrante do território dos estados que os possuem.

A regulamentação legal da navegação por tais canais baseia-se nos princípios do respeito aos direitos soberanos dos Estados - proprietários dos canais e não ingerência em seus assuntos internos; não uso de força ou ameaça de força na resolução de disputas relativas ao uso de canais; proibição de hostilidades na zona do canal; possibilidades de passagem para tribunais militares e civis de todas as nacionalidades, etc.

5. Área contígua é uma área do alto mar adjacente ao limite externo das águas territoriais, com 24 milhas náuticas de largura, medida a partir das mesmas linhas de base do mar territorial.

O desenvolvimento da navegação marítima já no século XVII. levou ao fato de que o limite de 3 milhas não poderia proteger totalmente os direitos do estado costeiro, principalmente no comércio. A Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua de 1958, a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 foram o resultado do desenvolvimento desta instituição nos níveis de tratados nacionais e internacionais. A Convenção de 1982 estabelece um limite de 24 milhas náuticas para a área contígua, e isso se justifica pelo fato de que finalmente estabeleceu um limite de 12 milhas para a largura do mar territorial. A zona contígua é estabelecida para controle pelo estado costeiro a fim de evitar violações das leis aduaneiras, sanitárias, de imigração ou fiscais dentro de seu território ou do mar territorial, bem como para punir violações desta legislação por navios estrangeiros ou seus tripulantes dentro dos mesmos limites.

O controle prevê o direito de parar a embarcação, realizar fiscalização e, caso se constate a ocorrência de uma infração, tomar todas as medidas necessárias para apurar as circunstâncias da infração e puni-la.

6. Zona econômica exclusiva - é uma área marítima situada fora do mar territorial e adjacente a este, com uma largura não superior a 200 milhas náuticas, medidas a partir das mesmas linhas de base que o mar territorial.

A Zona Econômica Exclusiva é uma nova instituição de direito marítimo internacional que surgiu como resultado da Terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. Ao desenvolver as disposições relativas à zona econômica exclusiva, duas abordagens se chocaram - a pretensão de estender a soberania do Estado costeiro a grandes áreas do alto mar e o desejo de preservar em toda a sua forma a liberdade do alto mar. As decisões acordadas na Convenção de 1982 foram alcançadas por meio de compromisso.

Esta área possui um regime jurídico especial estabelecido pela Convenção. O Estado costeiro tem direitos soberanos para explorar, desenvolver e preservar os recursos vivos e não vivos nas águas, no fundo do mar e nas suas entranhas, para geri-los e outras atividades relacionadas com a exploração e desenvolvimento económico nesta zona. O estado costeiro determina a captura permitida de recursos vivos nesta área. Se as capacidades do estado costeiro não permitirem que ele use todas as capturas permitidas em sua zona, ele concederá acesso a outros estados com base em um acordo.

O estado costeiro também tem jurisdição sobre a criação e uso de ilhas artificiais, instalações e estruturas; pesquisa científica marinha; protecção e preservação do meio marinho.

Todos os outros estados gozam de liberdade de navegação, voo, colocação de cabos submarinos e dutos na zona econômica exclusiva, sujeito às disposições pertinentes da Convenção de 1982. Todos os estados, ao exercer seus direitos na zona econômica exclusiva, são obrigados a cumprir as leis e regulamentos adotados pelo estado costeiro de acordo com a Convenção 1982 e outras normas do direito internacional.

7. Plataforma continental - este é o fundo do mar e seu subsolo localizado fora do mar territorial do estado costeiro até os limites externos do continente ou até 200 milhas das linhas de linha de base ("base") a partir das quais a largura do mar territorial é medida. Se a margem submarina do continente se estende por mais de 200 milhas, o limite externo da plataforma continental não deve ser superior a 350 milhas das linhas de base ou não mais do que 100 milhas da isóbata de 2500 m.

O estado costeiro sobre a plataforma continental exerce direitos soberanos para fins de exploração e desenvolvimento dos seus recursos. Esses direitos são exclusivos no sentido de que, se o estado costeiro não conduzir a exploração e o desenvolvimento dos recursos da plataforma, ninguém terá o direito de fazê-lo sem o seu consentimento.

Os direitos do Estado costeiro à plataforma continental não se relacionam com o estatuto jurídico das águas subjacentes e do espaço aéreo acima delas. Todos os países têm o direito de instalar cabos submarinos e dutos na plataforma continental de qualquer estado costeiro.

8. A Convenção de 1958 em alto mar mar aberto definido como um espaço localizado além da fronteira externa do mar territorial, aberto para o uso comum e igual de todas as nações, sem o direito de estender a soberania de qualquer estado a ele. A Convenção de 1982 complicou a característica espacial ao estabelecer que suas disposições relativas ao alto mar se aplicam a todas as partes do mar que não pertencem à zona econômica exclusiva, ou ao mar territorial ou águas internas de qualquer estado, ou às águas arquipelágicas dos estados. -arquipélagos.

A base do regime jurídico do alto mar é o princípio da liberdade do alto mar. A convenção prevê as seguintes liberdades:

1) envio;

2) voos;

3) colocação de cabos e dutos;

4) pesca;

5) erguer ilhas artificiais e outras estruturas e liberdade de pesquisa científica.

Essas liberdades são desfrutadas por Estados costeiros e não costeiros, levando em consideração os interesses de outros Estados em usar a liberdade de alto mar. Cada estado tem o direito de ter navios arvorando sua bandeira em alto mar.

De regra geral, ninguém além do Estado de bandeira pode exercer jurisdição sobre qualquer navio no alto mar. As exceções à jurisdição do Estado de bandeira são as seguintes:

1) o direito de um navio de guerra de parar e inspecionar navios de outros estados suspeitos de danificar o cabo ou quando houver razão para suspeitar que tais navios se envolvam em pirataria, tráfico de escravos ou de verificar a bandeira, quando o navio, embora carregue uma bandeira estrangeira ou se recuse a levantá-la, na verdade tem essa mesma nacionalidade do navio de guerra.

2) a chamada "perseguição"; a perseguição deve começar quando um navio estrangeiro estiver nas águas do mar interno, no mar territorial ou na zona contígua de um estado costeiro e as autoridades desse estado tiverem motivos suficientes para acreditar que esse navio violou suas leis e regulamentos.

É obrigação do Estado de bandeira no alto mar tomar todas as medidas necessárias para garantir a segurança no mar.

O direito de colocar cabos e oleodutos em alto mar ao mesmo tempo prevê a responsabilidade de indivíduos ou entidades legais por danos ou danos aos seus próprios, e cabos e oleodutos de outros estados.

Ao implementar o princípio da liberdade de pesca, cada Estado deve tomar as medidas necessárias para preservar os recursos vivos do mar e respeitar os interesses dos Estados costeiros.

O Direito Marítimo Internacional é um dos ramos mais antigos e desenvolvidos do Direito Internacional, que é um sistema de princípios e normas que determinam o estatuto jurídico dos espaços marítimos e regulam as relações entre os Estados no processo de exploração e uso dos mares e oceanos.

Princípios de Direito Marítimo Internacional. A base jurídica para as atividades dos Estados nos oceanos é formada pelos princípios básicos do direito internacional geral, a saber: o princípio da igualdade soberana dos Estados, o princípio da recusa mútua do uso da força ou da ameaça de força, o princípio da inviolabilidade das fronteiras, o princípio da integridade territorial dos Estados, o princípio da solução pacífica de controvérsias e outros princípios consagrados no na Carta das Nações Unidas, na Declaração sobre os Princípios de Direito Internacional e em outros atos jurídicos internacionais.

As atividades dos estados oceânicos apresentam características significativas devido à natureza do meio marinho, ao regime jurídico dos espaços marítimos, ao estado dos navios de mar, dos navios de guerra e de outros objetos da atividade humana nos mares e oceanos. A peculiaridade das atividades marítimas tornou-se a principal razão para a formação de princípios "marítimos" especiais que regem as atividades dos Estados no mar.

O princípio mais importante do direito marítimo internacional tornou-se o princípio da liberdade do alto mar. Isso significa que os espaços marítimos localizados fora das fronteiras nacionais (fora da “jurisdição nacional) são espaços comuns em termos iguais e mutuamente aceitáveis”.

Como sabem, pela primeira vez a ideia de liberdade em alto mar foi formulada e fundamentada por Hugo Grotius (1583-1645). Outros advogados e estadistas internacionais dos séculos 18 a 19 esta ideia foi apoiada e desenvolvida. Assim, escreve o cientista e diplomata francês T. Ortolan: “As reivindicações de Portugal, Espanha e Holanda (em mar aberto - o autor) caíram junto com o seu poder marítimo”. Advogados proeminentes Higgins e Colombos escrevem: "O mar aberto não pode ser um objeto direito soberano, pois é um meio necessário de comunicação entre os países ... ". Grande parte do crédito na formação desse princípio pertence à Rússia. Assim, na ordem embaixadora do estado de Moscou, a rainha Elizabeth da Inglaterra, em resposta à sua proposta de reconhecer os direitos exclusivos da Inglaterra no Mar Branco em 1587, foi diz: “O caminho de Deus, oceano-mar, como você pode dominar, subjugar ou fechar.” A Declaração de Neutralidade Armada, que a Rússia divulgou em 1780, falava do direito de “navegar livremente de um porto a outro e ao largo da costa das nações em guerra” ...

Atualmente, o princípio da liberdade do alto mar está consagrado na Convenção de 1958 sobre o alto mar e na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982.

A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 afirma: "O alto mar está aberto a todos os Estados, costeiros e sem litoral" (Artigo 87). A liberdade do alto mar inclui: liberdade de navegação; liberdade de voo; liberdade de colocar cabos e dutos submarinos (em conformidade com as disposições da Convenção); liberdade de construir ilhas artificiais e outras instalações (sujeito às disposições da Convenção); liberdade de pesca (sujeito às condições estabelecidas na Convenção); liberdade de pesquisa científica (sujeito às condições estabelecidas na Convenção).

A Convenção de 1982 enfatiza que "todos os Estados exercem essas liberdades, considerando devidamente o interesse de outros Estados no gozo da liberdade do alto mar, e também considerando devidamente os direitos previstos nesta Convenção em relação às atividades na Área" (Art. 87, para. 2).

Sem divulgar o conteúdo de certos tipos de liberdades, deve-se notar que todas as liberdades de alto mar têm igual direito de existir, legalmente são iguais, mas não é por acaso que o primeiro lugar entre iguais é dado ao princípio da liberdade de navegação.

Outro princípio especial do direito marítimo internacional é o princípio da soberania dos Estados sobre as águas internas e territoriais. As principais disposições desse princípio começaram a tomar forma nos séculos XV-XVI. durante a luta dos estados pela divisão do Oceano Mundial. Os direitos dos estados de possuir o mar começaram a ser limitados, e uma norma legal sobre a soberania dos estados sobre as águas costeiras, que incluía as águas do mar interno e as águas territoriais (mar territorial), começou a se formar. No século XVI. este princípio foi reconhecido como uma norma de costume internacional. Recebeu a confirmação da convenção em 1958 na Convenção de Genebra sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua. Na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, as disposições deste princípio são formuladas da seguinte forma:

1. A soberania de um estado costeiro estende-se para além do seu território terrestre e águas interiores e, no caso de um estado arquipélago, das suas águas arquipelágicas, até uma faixa marítima adjacente denominada mar territorial.

2. A soberania especificada estende-se ao espaço aéreo sobre o mar territorial, bem como ao seu fundo e subsolo.

3. A soberania sobre o mar territorial é exercida em conformidade com esta Convenção e outras normas de direito internacional.

Devido ao fato de que as águas internas e territoriais são parte de território de um estado, e o território do estado está sob sua autoridade exclusiva, então ambas as partes constituintes do território do estado pertencem legalmente a ele como um sujeito de direito internacional.

O princípio da soberania dos Estados sobre as águas internas e territoriais atualmente não é contestado por ninguém. De acordo com este princípio, cada Estado tem o direito de estabelecer um regime jurídico nacional nas águas internas e territoriais, para regular todos os tipos de atividades nelas e no fundo do mar abaixo delas, bem como no espaço aéreo acima delas.

O amparo jurídico internacional para as atividades dos Estados está diretamente relacionado a este princípio. Assim, com base nas disposições deste princípio, os estados têm direito a:

Estabelecer um regime jurídico para as fronteiras marítimas dos estados e garantir a sua proteção;

Exercer o direito de legítima defesa de acordo com a Carta das Nações Unidas (artigo 51 da Carta) em caso de invasão armada na fronteira;

Criar os sistemas de defesa necessários em suas águas internas e territoriais e fechá-los para a navegação de navios estrangeiros;

Regular e controlar a passagem de navios estrangeiros por essas águas se os estiverem seguindo pelo direito de “passagem inocente”;

Realize outras ações de acordo com a legislação nacional.

O terceiro princípio especial do direito marítimo internacional é o princípio da imunidade de navios de guerra e navios do governo. As principais disposições deste princípio derivam do princípio da igualdade soberana dos Estados. Em virtude da igualdade legal dos Estados, seus corpos de pleno direito também são iguais nas relações uns com os outros. Navios de guerra, navios de abastecimento e tribunais governamentais, exercendo seus direitos, agem de acordo com o princípio de "igual em relação a igual não tem poder" ("Par in Parem non habet imperium"). Em virtude de sua imunidade, os navios de guerra e de apoio têm direitos especiais e privilégios:

Estão livres de coerção e outras ações violentas por parte de autoridades estrangeiras (detenção, prisão, busca, confisco, requisição, etc.);

Estão isentos da jurisdição administrativa, criminal e civil de autoridades estrangeiras, não estão sujeitos a outras leis estrangeiras além das leis do Estado de bandeira;

Têm benefícios e privilégios como órgãos de seus estados, estão isentos de toda espécie de taxas, fiscalizações sanitárias e aduaneiras, etc.

Fontes de Direito Marítimo Internacional. As fontes do direito marítimo internacional são as formas jurídicas historicamente estabelecidas de combinação da vontade dos Estados, com a ajuda das quais as normas do direito são estabelecidas, canceladas ou alteradas. No direito marítimo internacional, como no direito internacional geral, essas formas jurídicas são os tratados e costumes internacionais.

Um tratado internacional é um acordo entre estados a respeito de seus direitos e obrigações mútuos. Um tratado internacional é a principal fonte tanto do direito internacional geral quanto do direito marítimo internacional. Independentemente do nome, todos os tratados internacionais têm a mesma força jurídica. Regra geral, os contratos são celebrados por escrito, mas também podem ser orais, trata-se de acordos de cavalheiros. No direito marítimo internacional, os nomes mais comuns para tratados são: tratado, convenção, acordo, tratado, comunicado, protocolo. O nome do acordo é especialmente difundido - a convenção. Uma convenção é uma espécie de tratado internacional que, via de regra, fixa um acordo já, em suas características principais, existente entre estados, ou autoriza as normas de costume internacional. As convenções mais famosas são: Convenções de Genebra sobre o Direito do Mar de 1958, Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982,

A Convenção de 1936 sobre o Regime dos Estreitos do Mar Negro, etc. A Convenção de 1982 desenvolvida é o primeiro tratado internacional abrangente que cobre todos os principais aspectos da exploração e uso dos mares e oceanos e seus recursos. A Convenção leva plenamente em consideração os interesses políticos, jurídicos e socioeconômicos básicos de todos os Estados. A estreita relação e interdependência dos direitos e obrigações dos Estados permitiu aos participantes da Conferência, apesar das dificuldades de mais de nove anos de trabalho (de 3 de dezembro de 1973 a 10 de dezembro de 1982), encontrar soluções de compromisso no interesse de todos os participantes da Conferência e de acordo com os princípios básicos do direito internacional ...

O fato de que, pela primeira vez na história da humanidade, no primeiro dia destinado à assinatura da convenção, 119 estados colocaram suas assinaturas nela pela primeira vez na história da humanidade sobre a globalidade e a importância para a humanidade e os estados individuais dos problemas resolvidos na Convenção. É significativo que estados de todas as regiões tenham feito isso. Globo - costeiros e não costeiros.

Agora que a Convenção entrou em vigor (16 de novembro de 1994), ela se tornou um importante ato jurídico internacional universalmente reconhecido, um dos presentes originais para o 50º aniversário das Nações Unidas, celebrado em outubro de 1995.

No dia da entrada em vigor da Convenção secretário geral UN B. Gali afirmou com justiça que “hoje entramos em uma nova era”, que novas oportunidades se abriram para a comunidade internacional: “Pela primeira vez em 50 anos, surgiu uma oportunidade genuína para que os princípios do direito internacional fossem realmente observados e implementados no curso da cooperação internacional. "

No direito marítimo internacional, historicamente, grande importância foi atribuída e ainda é atribuída ao costume internacional como fonte de direito.

Apoio jurídico internacional para as atividades dos estados nos oceanos. O crescente papel do Oceano Mundial na vida da humanidade é uma das leis objetivas do movimento da humanidade no caminho do progresso social. Sob a influência do progresso científico e tecnológico, as principais direções de uso dos mares e oceanos estão sendo ativamente aprimoradas, a saber:

Transporte marítimo,

Exploração marinha recursos minerais,

Pesca marítima, especialmente pesca,

Pesquisa científica dos mares e fundos marinhos,

Atividades navais.

As atividades nomeadas e outros tipos de atividades dos Estados no Oceano Mundial determinam a necessidade de desenvolver a cooperação internacional e harmonizar suas atividades com base no direito internacional e no direito marítimo internacional. O papel regulador da lei aumenta à medida que aumenta a atividade dos estados no mar.

Regulamentação legal as atividades dos Estados se realizam por meio de seu amparo jurídico internacional, condição necessária para a legalidade e eficácia de suas ações.

O apoio jurídico internacional é um complexo de medidas inter-relacionadas de natureza diplomática, jurídica internacional, política, econômica e humanitária destinadas ao uso legal dos mares e oceanos.

O objetivo do apoio jurídico internacional é criar condições jurídicas internacionais favoráveis \u200b\u200bque permitam aos Estados resolver com sucesso e eficácia suas tarefas nacionais de acordo com os princípios e normas do direito marítimo internacional e internacional.

Os interesses nacionais no âmbito do apoio jurídico internacional são alcançados resolvendo as seguintes tarefas:

1. Criação da norma mais favorável aos interesses nacionais do regime jurídico internacional dos espaços e fundos marinhos.

2. Aperfeiçoamento das regras de relacionamento entre os Estados, a fim de fortalecer a cooperação e prevenir incidentes no processo das atividades marítimas.

3. Tomar medidas eficazes para aumentar o nível de formação jurídica internacional de especialistas em atividades marítimas e a responsabilidade pelo cumprimento dos princípios e normas do direito marítimo internacional.

As principais tarefas dos órgãos do Estado no sistema de apoio jurídico internacional para as atividades no mar são:

Desenvolvimento qualitativo de normas e documentos nacionais em relação a certos tipos de atividades de empresas, organizações e tribunais em vários regime legal espaços e fundos marinhos com base nos princípios e normas do direito marítimo internacional;

Organização do estudo dos princípios e normas jurídicas internacionais, acordos internacionais, atos jurídicos nacionais e disposições que definem os direitos e obrigações das entidades nacionais que operam e estudam os mares e oceanos;

Criação de um sistema nacional de acompanhamento do cumprimento dos requisitos dos atos jurídicos internacionais e das normas jurídicas que definem os direitos e obrigações das instituições, organizações, navios e outros objetos localizados e operando no mar;

Fornecer objetos flutuantes e estacionários no mar com literatura jurídica internacional e fontes de direito marítimo internacional, típicas desta região do Oceano Mundial;

Análise das violações das normas jurídicas internacionais no processo das atividades marítimas e tomada de medidas para prevenir as consequências e prevenir as violações;

Discussão dos problemas de apoio jurídico internacional em seminários, reuniões e simpósios sobre questões marítimas e o desenvolvimento das recomendações necessárias.

Pelo conteúdo e natureza das ações prestadas, bem como pela sua finalidade, o apoio jurídico internacional é uma forma especial de garantia, uma vez que os resultados das ações de apoio, em regra, não dão um resultado positivo imediato. Eles só podem ser avaliados por meio de uma análise das relações interestaduais, por meio de órgãos diplomáticos.

O direito internacional moderno é um sistema altamente desenvolvido e harmonioso de regras jurídicas inter-relacionadas e mutuamente acordadas para as atividades dos Estados no Oceano Mundial. No centro deste sistema estão os princípios básicos do direito marítimo internacional, tais como: o princípio da liberdade do alto mar; o princípio da herança comum da humanidade; o princípio de usar o Oceano Mundial para fins pacíficos; o princípio do uso racional e conservação dos recursos marinhos vivos; o princípio da liberdade de investigação científica e o princípio da protecção do meio marinho.

Inicialmente, o direito do mar foi criado sob a forma de regras consuetudinárias, a sua codificação foi efectuada em meados do século XX. A primeira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar terminou com a adoção em Genebra, em 1958, de quatro convenções: em alto mar; no mar territorial e na zona contígua, na plataforma continental; sobre pesca e proteção dos recursos vivos do alto mar. Na terceira Conferência, foi adotada a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982. Certos aspectos da cooperação no uso dos espaços marinhos e seus recursos são regulados por acordos especiais.

Direito marítimo internacional(MMP) - é um conjunto de princípios e normas que governam

o regime jurídico internacional dos espaços marítimos do Oceano Mundial e as relações que regem os sujeitos de direito internacional nas várias categorias de espaços marítimos.

Fontes: O processo de codificação de MMP pode ser combinado em três etapas:

desde os anos 1920 antes da criação da ONU.A primeira fase está associada às atividades da Liga das Nações. Em 1930, a Conferência de Haia foi convocada para considerar o projeto Convenção Internacional sobre Águas Territoriais, desempenhou um papel geralmente positivo na formação das normas do MMP.

desde o início da ONU até 1958A segunda etapa da codificação do direito marítimo internacional está associada às atividades da ONU.

um relatório apresentado pela Comissão de Direito Internacional à Assembleia Geral em 1950 forneceu uma visão geral de várias questões relacionadas ao regime de alto mar. O ILC em sua oitava sessão aprovou o relatório final sobre o direito do mar.

A Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar foi realizada em Genebra de 24 de fevereiro a 27 de abril de 1958. A Conferência aprovou quatro convenções e um Protocolo Opcional:

Convenção de alto mar... A Convenção entrou em vigor em 30 de setembro de 1962. A URSS a ratificou em 20 de janeiro de 1960.

Convenção sobre o Mar Territorial e Zona Contígua... A convenção entrou em vigor em 10 de setembro 1964 A URSS ratificou em 20 de outubro de 1960.

Convenção na plataforma continental... A convenção entrou em vigor em 10 de junho de 1964. A URSS a ratificou em 20 de outubro de 1960.

Convenção sobre pesca e proteção dos recursos vivos do alto mar... Convenção entrou em vigor

No entanto, as Convenções de Genebra de 1958 revelaram-se insatisfatórias, uma vez que não regulamentavam novos aspectos das atividades dos Estados no Oceano Mundial (por exemplo, no fundo do mar fora da plataforma continental). Eles não determinaram a largura do mar territorial, o limite externo da plataforma continental, não regulamentaram os processos de realização de pesquisas científicas marinhas e transferência de tecnologia. Não havia nenhum mecanismo específico para a resolução de disputas sobre questões marítimas.

a partir de meados dos anos 60. até 1982

Na terceira conferência da ONU, foi desenvolvido e em 1982 assinado Convenção da ONU sobre o Direito do Mar... Ele entrou em vigor em 1994. A Rússia o ratificou em 1997. Este acordo internacional tornou-se a principal fonte do direito marítimo internacional. A Convenção das Nações Unidas de 1982 esclarece, desenvolve e codifica o direito do mar.

A Convenção regulamenta detalhadamente os problemas da navegação comercial e militar, estabelece um mar territorial de 12 milhas, confirma os direitos tradicionais da navegação em alto mar e passagem inocente, incluindo o direito de passagem em trânsito, pelos estreitos; aborda as questões de corredores marítimos e esquemas de separação de tráfego, bem como a lei de jurisdição penal e civil dos Estados de bandeira, Estados costeiros e portos sobre os navios em suas águas.

Pela primeira vez, a Convenção estabelece os direitos dos Estados costeiros nas zonas econômicas exclusivas recentemente criadas de 200 milhas náuticas em relação aos recursos vivos e não vivos e também abrange outras atividades econômicas; diz respeito aos direitos de acesso de e para o mar dos Estados sem litoral e à liberdade de seu trânsito; cria um regime revisado de jurisdição sobre a plataforma continental; define o regime para as águas arquipelágicas.

A convenção define o status e regime do fundo do mar além da plataforma continental e cria uma nova organização internacional - Autoridade Internacional do Fundo Marinho (IOM) com seu operacional

subdivisão - uma empresa para a gestão e implementação da exploração e desenvolvimento dos recursos minerais do fundo do oceano como parte de um "sistema paralelo" que também inclui empresas privadas. A Convenção inclui uma cláusula raramente encontrada em tratados multilaterais: ela prevê não apenas a solução de controvérsias relacionadas à Convenção, mas também a adjudicação coercitiva a pedido de uma das partes da controvérsia, se o procedimento de conciliação e outros meios não levarem a um acordo. Como um dos meios para isso, está instituindo um Tribunal Internacional especial para o Direito do Mar. Também prevê a formação de tribunais de arbitragem para lidar com disputas em pescas, navegação, prevenção da poluição, pesquisa científica, etc.

este ramo do direito marítimo internacional é uma série de princípios especiais:

• Liberdade em alto mar.Está consagrado no art. 87 Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. Isso significa que o alto mar está aberto a todos os estados, tenham eles acesso ao mar ou não.

  Uso do alto mar para fins pacíficos.Está consagrado de forma geral no art. 88 da Convenção Nações Unidas sobre o Direito do Mar. Esta disposição é fixada em relação: ao fundo do mar (Art. 141), à zona econômica exclusiva (Art. 58), etc.

  Uso racional dos recursos marinhos.De acordo com art. 117 e art. 119 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, todos os estados devem cooperar com outros estados na tomada de medidas que serão necessárias para preservar os recursos do alto mar e listar os dados

Prevenção da poluição do meio marinho.Este princípio foi consagrado em convenções como: "Sobre responsabilidade civil por danos causados \u200b\u200bpor poluição por óleo" 1969 e outros.

Liberdade de pesquisa científica marinha.De acordo com o art. 238 da Convenção da ONU sobre a Marinha por lei, todos os estados e organizações marítimas internacionais têm o direito de realizar pesquisas científicas em conformidade com as regras e requisitos especificados na mesma Convenção.

Além disso, os princípios especiais incluem: imunidade total de navios de guerra de jurisdição estrangeira, jurisdição exclusiva do estado de bandeira do navio, assistência

sopa de repolho e resgate no mar, responsabilidade dos estados por atos no Oceano Mundial, etc.

Entre várias organizações internacionais, Organização Marítima Internacional(IMO), dentro do qual cinco comitês foram criados e estão funcionando: sobre segurança da navegação, sobre cooperação técnica, etc. A IMO assinou mais de 40 acordos de cooperação com outras organizações intergovernamentais.

Comissão sobre os Limites da Plataforma Continentalcriado com base no art. 76 e Anexo II da Convenção de 1982. O objetivo da Comissão é fazer recomendações aos Estados costeiros com relação aos limites externos da plataforma continental. As fronteiras dos estados estabelecidas com base nessas recomendações são finais e devem ser reconhecidas por todos os estados.

Comissão Oceanográfica Intergovernamental(IOC), de acordo com a Convenção de 1982, é a “organização internacional competente” no sistema das Nações Unidas no campo da pesquisa científica marinha e divulgação.