Réservoir nucléaire. Porte-avions Iceberg, réservoir atomique et autres équipements militaires titanesques

Parfois étonnants, mais inadaptés aux réalités militaires, les monstres sont nés dans l'imaginaire des concepteurs de chars. Ne soyez pas surpris qu'il ne soit pas venu à leur production en série. Découvrons 14 chars insolites nés par des designers emportés par l'envolée de la pensée.

Le canon automoteur italien a été inventé à peu près au même moment que le Tsar Tank. Mais, contrairement à ce dernier, il a été utilisé avec succès pendant la Première Guerre mondiale.

Le canon automoteur italien est l'un des chars les plus mystérieux de l'histoire. Il y a très peu d'informations sur lui. Il est authentiquement connu que le char inhabituel était grand, il était équipé d'un canon qui tirait des projectiles de calibre 305 mm. Le champ de tir a atteint 17,5 kilomètres. Vraisemblablement, le canon automoteur italien a été utilisé dans le bombardement des fortifications autrichiennes situées dans les Alpes. O destin futur cette machine, malheureusement, rien n'est connu.

Littéralement, le nom de ce modèle se traduit par "couche ferroviaire". L'armée américaine l'a développé en 1916 après avoir appris l'étendue de l'utilisation des chars pendant la Première Guerre mondiale. La paternité du projet appartient à la société C.L. Le meilleur, c'est pourquoi l'étrange véhicule est souvent appelé le meilleur char.

En fait, c'était un tracteur de la même production. Une coque blindée, une tourelle, une paire de mitrailleuses et un canon lui étaient superposés. Surtout, ce réservoir ressemble à un bateau renversé. C'est dommage, mais la commission militaire a décidé de ne pas autoriser la production de masse de la voiture de Best. Les experts n'ont pas aimé le petit angle de vision, le blindage fin et la mauvaise maniabilité. La dernière remarque est vraie, car le Tracklayer Best 75 ne pouvait rouler qu'en ligne droite avec des déviations mineures.

Le char nucléaire TV-8 a été conçu par Chrysler en 1955. Il avait plusieurs caractéristiques distinctives. La puissante tourelle fixe était montée de manière rigide sur un châssis léger avec un monolithe solide. De plus, les ingénieurs ont décidé que le char serait alimenté par un petit réacteur nucléaire situé directement dans la tourelle. Enfin, il était prévu de monter des caméras de télévision dans la carrosserie afin que l'équipage de la voiture ne devienne pas aveugle lorsqu'il se trouvait à proximité de l'épicentre d'une explosion nucléaire.

Le char TV-8 était considéré comme un véhicule adapté aux opérations de combat dans une guerre nucléaire. Le véhicule devait être équipé d'une paire de mitrailleuses de 7,62 mm et d'un canon de 90 mm. Il est clair que le projet a impressionné la direction, mais après un examen plus approfondi, plusieurs lacunes importantes ont été révélées. Premièrement, la création d'un petit réacteur nucléaire était une tâche difficile. Et deuxièmement, si un ennemi pénétrait dans ce réacteur, les conséquences seraient désastreuses tant pour les membres d'équipage que pour les équipements militaires situés à proximité de TV-8, sans parler des soldats. En conséquence, il n'a même pas atteint la création d'un prototype et le projet a été oublié.

C'est intéressant : masse de 1 000 tonnes, 39 mètres de long et 11 mètres de haut. Si le char supermassif Ratte avait été construit dans les années 40 du siècle dernier, il serait devenu le plus grand de l'histoire. De plus, ce record n'aurait pas été battu à notre époque. Les dirigeants militaires allemands ont cependant choisi de ne pas développer un projet dont la mise en œuvre aurait nécessité une quantité incroyable de ressources. Le fait est que le "Rat" ne pouvait pas fournir armée allemande supériorité sérieuse sur le champ de bataille. Par conséquent, les choses ne sont pas allées plus loin que des dessins et des croquis.

Il était prévu d'équiper le char d'une paire de canons navals d'un calibre de 280 mm, d'un canon de 128 mm et de mitrailleuses 8-10. Notez qu'il n'y avait pas d'idée claire concernant le type de moteurs pour un tel monstre au stade de la conception. La possibilité d'installer 8 moteurs diesel ou 2 moteurs de bateau a été envisagée.

Si Hollywood commençait à faire des films sur l'indestructible James Bond en 1899, l'ATV blindé britannique deviendrait certainement l'un des véhicules de 007. véhicule- moins de 2 chevaux. Le conducteur devait s'asseoir sur une selle de vélo. De l'armement, il y avait un canon de mitrailleuse.

Notez que l'armure du VTT ne protégeait que le torse et la tête du conducteur, et uniquement devant. La capacité de cross-country d'une telle machine était extrêmement faible, elle n'a donc jamais été produite en série.

La compression est un système laser russe autopropulsé conçu pour contrer les appareils optiques et électroniques ennemis. Bien sûr, il ne pouvait pas tirer avec des pistolets laser comme dans " Guerres des étoiles”, mais l'importance de cette machine était très élevée.

C'est intéressant: le complexe 1K17 était équipé d'un système de recherche et de visée automatique des lasers sur les missiles, avions et véhicules blindés. En d'autres termes, si pendant la guerre l'un des objets ci-dessus était sous le canon de 1K17, il ne serait pas en mesure de tirer avec précision dans la direction opposée.

Le char était également équipé canon anti-aérien, ce qui lui permettrait de détruire les forces ennemies proches.

Un complexe militaire prototype a été assemblé à la fin de 1990. Après avoir passé avec succès les tests d'état, 1K17 a ​​été recommandé pour adoption. Malheureusement, il n'a pas atteint la production en série. Le coût élevé du complexe, l'effondrement Union soviétique et une forte réduction du financement des programmes de défense a contraint le ministère russe de la Défense à abandonner sa publication.

Ce char a été produit en 1934 au Venezuela. Le but de la création de la voiture était plutôt étrange - l'intimidation de la Colombie voisine. Certes, l'intimidation s'est avérée douteuse. Qu'il suffise de mentionner que le mot "tortuga" dans la traduction de Espagnol signifie "tortue". L'armure en forme de pyramide du char était attachée à un camion Ford à six roues à quatre roues motrices. La tourelle était équipée d'une seule arme, une mitrailleuse Mark 4B de 7 mm. Au total, 7 "tortues" ont été relâchées au Venezuela.

On ne sait presque rien de ce véhicule, dont le seul exemplaire est conservé au musée blindé de Kubinka. La masse du char était de 1,8 tonne, il a été produit en Allemagne nazie par Krupp. La voiture a été capturée par l'armée soviétique en 1945. Selon une version, cela s'est produit en Mandchourie, selon une autre - sur un terrain d'entraînement allemand. Il y avait une station radio dans le cockpit, il n'y avait pas d'armes. La coque était solide, il était possible d'y entrer par une petite trappe. Le moteur du tank-ball est un moteur de moto monocylindre. On suppose que l'étrange machine était destinée à ajuster la direction des frappes d'artillerie.

Ayant appris les grandioses batailles de chars sur les champs de la Seconde Guerre mondiale, la Nouvelle-Zélande voulait également avoir son propre char. Dans les années quarante du siècle dernier, les Néo-Zélandais, qui ne disposaient pas d'une base de production suffisante, ont assemblé un petit véhicule blindé. Il ressemblait à un tracteur recouvert de métal et transportait 7 mitrailleuses légères Bren de 7,62 mm. Il s'est avéré, bien sûr, que ce n'était pas le char le plus efficace au monde, mais il fonctionnait. Le véhicule de combat a été nommé d'après Bob Semple, alors ministre de la Construction du pays.

C'est intéressant : la production en série du réservoir n'a jamais commencé en raison de multiples défauts de conception. Néanmoins, il réussit à remonter le moral des Néo-Zélandais.

Il y eut d'abord le Tsar Bell et le Tsar Cannon, puis le Tsar Tank et le Tsar Bomba. Et si ce dernier est entré dans l'histoire comme le projectile le plus puissant jamais testé par l'homme, alors le Tsar Tank s'est avéré être une invention moins réussie. C'était très lourd et inefficace dans la pratique. La voiture a été développée par l'ingénieur Nikolai Lebedenko peu avant le début de la Première Guerre mondiale.

Il est à noter que cette unité n'était même pas un char, mais un énorme véhicule de combat à roues. Son train de roulement se composait d'une paire d'énormes roues avant d'un diamètre de 9 mètres, complétées par un rouleau arrière d'un mètre et demi. La partie centrale avec une cabine de mitrailleuse fixe était suspendue au-dessus du sol à une hauteur de 8 mètres. La largeur du Tsar Tank atteignait 12 mètres, il était prévu de renforcer les points extrêmes en installant des mitrailleuses. Lebedenko allait compléter la conception avec une puissante tourelle de mitrailleuse.

En 1915, l'ingénieur présente son projet au tsar Nicolas II. Il était ravi et, bien sûr, a approuvé l'idée. Malheureusement, lors d'essais en forêt, l'arbre arrière du prototype s'est enlisé dans la boue. Le retirer s'est avéré être une tâche impossible, même pour les moteurs de trophée Maybach les plus puissants provenant d'un dirigeable allemand détruit. Un énorme réservoir a été laissé rouiller dans la forêt. Ils l'ont oublié pendant 8 ans et en 1923, la voiture a été purement et simplement démontée pour la ferraille.

Construit par l'inventeur John Walter Christie en 1921, le véhicule amphibie a été conçu pour transporter des armes militaires ou d'autres marchandises dans les zones de combat. De plus, il était possible de tirer avec le canon monté dessus. Des deux côtés de la coque au-dessus des rails étaient fixés des flotteurs en balsa cachés dans des carters en tôles d'acier minces.

Le canon de 75 mm était placé sur un châssis mobile spécial. La conception a permis de l'avancer, ce qui a assuré une répartition uniforme de la masse et aucun roulis lors de la nage. En position de combat, le canon a été reculé pour laisser un espace libre pour le recul et l'entretien du canon.

Le char amphibie est sorti en un seul exemplaire. Le 12 juin 1921, une démonstration d'une nouvelle machine a eu lieu, dans laquelle elle a nagé avec succès à travers la rivière Hudson. Cependant, le Département de l'armement ne s'intéressait pas aux amphibiens.

Le char A7V a été conçu et produit en un petit lot de 20 véhicules à la fin de la Première Guerre mondiale pour contrer l'armée britannique. En fait, il s'agissait d'une énorme boîte en acier montée sur le châssis d'un tracteur. Le seul avantage de l'A7V est un armement assez bon (8 mitrailleuses). C'est dommage, mais la plupart des chars de cette série n'ont pas pu visiter le champ de bataille. Les équipages de certains d'entre eux perdent connaissance à cause de la chaleur à l'intérieur de la coque, d'autres voitures s'enlisent dans la boue. La faible capacité de cross-country est devenue le principal inconvénient de l'A7V.

C'est intéressant : la première bataille de chars de l'histoire a eu lieu le 21 mars 1918 sur les rives du canal Saint-Quentin. Trois A7V ont rencontré trois MK-IV anglais qui avaient quitté la forêt. Le combat a été soudain pour les deux camps. En fait, il n'était piloté que par un seul char de chaque côté (2 véhicules britanniques étaient des mitrailleuses, et 2 véhicules allemands s'arrêtaient en désavantage). Arme à feu char britannique manœuvré et tiré avec succès à partir de différentes positions. Après 3 coups précis sur la chenille A7V, le refroidisseur d'huile de la voiture allemande est tombé en panne. L'équipage a pris le réservoir de côté et l'a laissé. Et les Britanniques ont eu des raisons de se considérer comme les vainqueurs de la première confrontation de chars.

Le char volant A-40 (un autre nom est "char ailé") a été créé par le célèbre concepteur d'avions soviétique Antonov. Le modèle T-60 éprouvé en a servi de base. Un hybride d'un char et d'un planeur était destiné à livrer rapidement un véhicule de combat au bon endroit par voie aérienne afin d'aider les partisans. Fait intéressant, l'équipage avait la possibilité de contrôler le vol du planeur à l'intérieur de la voiture. Après l'atterrissage, le planeur s'est rapidement séparé et l'A-40 a été transformé en un T-60 standard.

C'est intéressant : pour élever un colosse de 8 tonnes au-dessus du sol, il fallait priver le char de la plupart des munitions. Cela a rendu l'A-40 inutile dans des conditions de combat réelles. Les choses n'allèrent pas au-delà de la création d'un prototype, et le char A-40 fit son unique vol en septembre 1942.

La tâche principale du "Crabe" était de nettoyer les champs de mines. Sur un tambour rotatif spécial (spécialement poussé vers l'avant), 43 chaînes métalliques épaisses ont été fixées. Les mines ont explosé au contact des chaînes, sans causer de dommages au char lui-même. Le long des bords du tambour, les concepteurs ont également installé des disques tranchants. Pendant qu'ils tournaient, ils coupaient des clôtures de barbelés. Un écran spécial protégeait l'avant de la voiture de la poussière et de la saleté.

Le chalut minier était très large, grâce auquel les chars et les camions pouvaient suivre le chemin sans encombre. Sur les analogues ultérieurs du "Crabe", un dispositif supplémentaire a été installé, ce qui a permis de maintenir automatiquement une hauteur donnée du chalut au-dessus de la surface lors du déplacement dans les fosses et les nids-de-poule.

Certains des réservoirs discutés dans l'article sont considérés comme des expériences réussies, d'autres sont des échecs. Mais chacun d'eux est unique à sa manière et n'a pas tant d'analogues dans l'histoire de l'équipement militaire. Des erreurs commises, les concepteurs ont acquis une expérience précieuse, ce qui a permis de rendre les modèles suivants plus parfaits.

Dans les années cinquante du siècle dernier, l'humanité a commencé à développer activement nouvelle sourceénergie - fission des noyaux atomiques. L'énergie nucléaire apparaît alors, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à un grand nombre de problèmes différents. Dans une atmosphère d'approbation et d'intérêt universels, centrales nucléaires et conçu des réacteurs pour sous-marins et navires. Certains rêveurs ont même suggéré de rendre le réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source d'énergie domestique ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options pour créer un réservoir à part entière avec une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

Les réservoirs nucléaires ont commencé en 1954 et son apparition est associée à conférences scientifiques Point d'interrogation ("Point d'interrogation"), qui traitait des domaines prometteurs de la science et de la technologie. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Detroit, des scientifiques américains ont discuté du projet d'un réservoir avec un réacteur nucléaire soumis à examen. Selon la proposition technique, le véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 - Tracked Vehicle-1) devait avoir un poids au combat d'environ 70 tonnes et porter un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, un réacteur nucléaire de petite taille aurait dû être localisé. Pour lui, un volume était prévu à l'avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection, situés lieu de travail le conducteur, dans les parties médiane et arrière de la coque, ils ont placé le compartiment de combat, le rangement des munitions, etc., ainsi que plusieurs groupes motopropulseurs.

Véhicule de combat TV1 (Véhicule à chenilles 1 - "Véhicule à chenilles-1")

Le principe de fonctionnement des unités de puissance du réservoir est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être fabriqué selon le schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le refroidissement du réacteur devait être effectué air atmosphérique courir à côté de lui. De plus, l'air chauffé était censé être fourni à la turbine à gaz de puissance, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement à la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures sur un ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement ultérieur. Pendant 500 heures de fonctionnement, un réacteur avec un circuit de refroidissement ouvert pourrait infecter plusieurs dizaines voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il n'a pas été possible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour ses troupes que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau réservoir nucléaire a été nommé R32. Il différait considérablement de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier en conséquence sa conception. Il était également proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur à l'avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. De plus, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Des calculs ont montré que la réserve de puissance pratiquement réalisable sur un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps de fonctionnement, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Et pourtant, les mesures prises pour protéger l'équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char étaient insuffisantes. Selon les calculs théoriques des scientifiques américains, le "fonil" R32 est inférieur à son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le réservoir n'était pas adapté pour application pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour l'entretien séparé des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n'ait pas pu répondre aux attentes d'un client potentiel face à l'armée américaine, l'intérêt des militaires pour les chars dotés d'une centrale nucléaire a commencé à s'estomper progressivement. Il convient de reconnaître que depuis un certain temps, des tentatives ont été faites pour créer un nouveau projet et même le mener au stade des tests. Par exemple, en 1959, un véhicule expérimental basé sur le char lourd M103 a été conçu. Il était censé être utilisé dans les futurs tests d'un châssis de réservoir avec un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les réservoirs nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de conversion du M103 en banc d'essai ont été achevés avec la création d'un projet de conception et la préparation de l'assemblage de la mise en page.

R32. Un autre projet du réservoir atomique américain

Le dernier projet américain de char à propulsion nucléaire, qui a pu dépasser le stade de la proposition technique, a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies, et Chrysler a apparemment décidé de réessayer le réacteur de char. Outre, nouveau réservoir TV8 devait représenter nouveau concept agencement. Le châssis blindé avec des moteurs électriques et, dans certaines versions du projet, un moteur ou un réacteur nucléaire était une coque de char typique avec un train d'atterrissage à chenilles. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

L'unité de grande taille d'une forme à facettes simplifiée complexe était censée être un peu plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une telle tour originale, il a été proposé de placer les emplois des quatre membres d'équipage, toutes les armes, incl. Pistolet de 90 mm sur un système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. De plus, dans les versions ultérieures du projet, il était censé placer un moteur diesel ou un réacteur nucléaire de petite taille dans la partie arrière de la tour. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l'énergie pour le fonctionnement du générateur qui alimente les moteurs électriques de propulsion et d'autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture du projet TV8, il y avait des différends sur le placement le plus pratique du réacteur: dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de puissance dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

L'une des variantes des monstres atomiques s'est développée à un moment donné aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

Le TV8 s'est avéré être le plus chanceux de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années 50, un modèle de véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne sont pas allées au-delà de la mise en page. La nouvelle disposition révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et développés. Le rapport nouveauté, risques techniques et rentabilité pratique a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été fermé faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir atomique américain n'a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous la forme d'idées et d'idées. phrases simples. Les principales raisons du rejet de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur pouvant être monté sur réservoir ne peut pas, par définition, être suffisamment blindé. En conséquence, l'équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, un réservoir nucléaire, en cas de dommage à la centrale - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - devient une véritable bombe sale. Les chances que l'équipage survive au moment de l'accident sont trop faibles et les survivants deviendront victimes d'un mal des rayons aigu.

La réserve de puissance relativement importante sur un ravitaillement et le général, comme il semblait dans les années cinquante, les perspectives des réacteurs nucléaires dans tous les domaines ne pouvaient pas surmonter les conséquences dangereuses de leur utilisation. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de «l'euphorie nucléaire» générale, mais n'ont donné aucun résultat pratique.

Selon les sites internet :
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Dans les années cinquante du siècle dernier, l'humanité a commencé à développer activement une nouvelle source d'énergie - la fission des noyaux atomiques. L'énergie nucléaire apparaît alors, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à un grand nombre de problèmes différents. Dans une atmosphère d'approbation et d'intérêt universels, des centrales nucléaires ont été construites et des réacteurs pour sous-marins et navires ont été conçus. Certains rêveurs ont même suggéré de rendre le réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source d'énergie domestique ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options pour créer un réservoir à part entière avec une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

L'histoire des réservoirs nucléaires a commencé en 1954 et son apparition est associée aux conférences scientifiques Point d'interrogation ("Point d'interrogation"), qui ont abordé des domaines prometteurs de la science et de la technologie. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Detroit, des scientifiques américains ont discuté du projet d'un réservoir avec un réacteur nucléaire soumis à examen. Selon la proposition technique, le véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 - Tracked Vehicle-1) devait avoir un poids au combat d'environ 70 tonnes et porter un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, un réacteur nucléaire de petite taille aurait dû être localisé. Pour lui, un volume était prévu à l'avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection, se trouvait le poste de travail du conducteur, au milieu et à l'arrière de la coque, ils plaçaient le compartiment de combat, le rangement des munitions, etc., ainsi que plusieurs groupes motopropulseurs.

Véhicule de combat TV1 (Véhicule à chenilles 1 - "Véhicule à chenilles-1")

Le principe de fonctionnement des unités de puissance du réservoir est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être fabriqué selon le schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le réacteur devait être refroidi par de l'air atmosphérique circulant à côté. De plus, l'air chauffé était censé être fourni à la turbine à gaz de puissance, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement à la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures sur un ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement ultérieur. Pendant 500 heures de fonctionnement, un réacteur avec un circuit de refroidissement ouvert pourrait infecter plusieurs dizaines voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il n'a pas été possible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour ses troupes que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau réservoir nucléaire a été nommé R32. Il différait considérablement de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier en conséquence sa conception. Il était également proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur à l'avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. De plus, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Des calculs ont montré que la réserve de puissance pratiquement réalisable sur un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps de fonctionnement, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Et pourtant, les mesures prises pour protéger l'équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char étaient insuffisantes. Selon les calculs théoriques des scientifiques américains, le "fonil" R32 est inférieur à son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le réservoir n'était pas adapté à une utilisation pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour l'entretien séparé des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n'ait pas pu répondre aux attentes d'un client potentiel face à l'armée américaine, l'intérêt des militaires pour les chars dotés d'une centrale nucléaire a commencé à s'estomper progressivement. Il convient de reconnaître que depuis un certain temps, des tentatives ont été faites pour créer un nouveau projet et même le mener au stade des tests. Par exemple, en 1959, un véhicule expérimental basé sur le char lourd M103 a été conçu. Il était censé être utilisé dans les futurs tests d'un châssis de réservoir avec un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les réservoirs nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de conversion du M103 en banc d'essai ont été achevés avec la création d'un projet de conception et la préparation de l'assemblage de la mise en page.

R32. Un autre projet du réservoir atomique américain

Le dernier projet américain de char à propulsion nucléaire, qui a pu dépasser le stade de la proposition technique, a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies, et Chrysler a apparemment décidé de réessayer le réacteur de char. De plus, le nouveau char TV8 était censé incarner un nouveau concept d'aménagement. Le châssis blindé avec des moteurs électriques et, dans certaines versions du projet, un moteur ou un réacteur nucléaire était une coque de char typique avec un train d'atterrissage à chenilles. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

L'unité de grande taille d'une forme à facettes simplifiée complexe était censée être un peu plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une telle tour originale, il a été proposé de placer les emplois des quatre membres d'équipage, toutes les armes, incl. Pistolet de 90 mm sur un système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. De plus, dans les versions ultérieures du projet, il était censé placer un moteur diesel ou un réacteur nucléaire de petite taille dans la partie arrière de la tour. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l'énergie pour le fonctionnement du générateur qui alimente les moteurs électriques de propulsion et d'autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture du projet TV8, il y avait des différends sur le placement le plus pratique du réacteur: dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de puissance dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

L'une des variantes des monstres atomiques s'est développée à un moment donné aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

Le TV8 s'est avéré être le plus chanceux de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années 50, un modèle de véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne sont pas allées au-delà de la mise en page. La nouvelle disposition révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et développés. Le rapport nouveauté, risques techniques et rentabilité pratique a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été fermé faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir atomique américain n'a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous forme d'idées et de simples propositions. Les principales raisons du rejet de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur pouvant être monté sur réservoir ne peut pas, par définition, être suffisamment blindé. En conséquence, l'équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, un réservoir nucléaire, en cas de dommage à la centrale - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - devient une véritable bombe sale. Les chances que l'équipage survive au moment de l'accident sont trop faibles et les survivants deviendront victimes d'un mal des rayons aigu.

La réserve de puissance relativement importante sur un ravitaillement et le général, comme il semblait dans les années cinquante, les perspectives des réacteurs nucléaires dans tous les domaines ne pouvaient pas surmonter les conséquences dangereuses de leur utilisation. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de «l'euphorie nucléaire» générale, mais n'ont donné aucun résultat pratique.

Selon les sites internet :

Au milieu des années 1950, dans le cadre de travaux sur la création d'un réservoir applicable dans les conditions guerre nucléaire, les concepteurs de la société américaine Chrysler ont présenté un projet de char inhabituel sous la désignation TV-8.
La conception du réservoir TV-8 est modulaire, la partie inférieure peut être séparée du corps principal pour un transport facile. De plus, contrairement à la plupart des chars, où l'équipage est situé dans la coque et la tourelle rotative est plus haute, le TV-8 a tout l'équipage, et le canon avec des mitrailleuses, et le moteur sont tous situés dans une tourelle massive. Le char supposait la présence d'un équipage de quatre personnes, mais si nécessaire, il ne pouvait être contrôlé que par deux personnes - le conducteur et le tireur.

Au début, on supposait qu'il y aurait un générateur électrique dans la partie arrière de la tour qui alimenterait deux moteurs à chenilles, puis ils ont envisagé l'option d'un moteur à turbine à gaz et ont finalement opté pour un moteur à vapeur qui recevait de la chaleur d'un petit réacteur nucléaire installé, encore une fois, dans la tour.
Le char Chrysler TV-8 était équipé d'un canon T208 de 90 mm avec vérins hydrauliques. Les munitions étaient stockées derrière une cloison en acier qui les séparait du compartiment de l'équipage. Deux mitrailleuses coaxiales de calibre .30 étaient situées à l'avant et sur le toit se trouvait une mitrailleuse de calibre .50, contrôlée par une télécommande.

Le char TV-8 était équipé de caméras vidéo externes qui relayaient l'image sur les écrans du compartiment de l'équipage. Cela a été fait pour que l'équipage puisse voir les environs sans avoir à ouvrir de trappe. Il était également censé protéger l'équipage du déclenchement d'une explosion nucléaire tactique.
L'armure du char se composait de deux couches autour du compartiment de combat. La partie externe était une armure multicouche, censée protéger la couche interne en détournant le jet de projectiles HEAT explosant dessus. La forme incurvée de la tour était censée assurer son fort ricochet. La couche intérieure l'armure était un placage métallique épais traditionnel.

Malgré ses 25 tonnes de poids, le char Chrysler TV-8 pouvait flotter. Le mouvement sur l'eau devait être effectué à l'aide de canons à jet d'eau.
Le projet de char Chrysler TV-8 n'a jamais été mis en œuvre. Chrysler n'a pas réussi à convaincre l'armée américaine que ce char inhabituel présentait des avantages mesurables par rapport aux véhicules de combat traditionnels. En 1956, le projet TV-8 a été interrompu.

Caractéristiques tactiques et techniques réservoir Chrysler TV-8
Poids au combat : 25 tonnes ;
Équipage : 4 personnes ;
Dimensions : longueur - 8,9 m ; largeur - 3,4 m; hauteur - 2,9 m;
Armement : canon de 90 mm T208 ; mitrailleuse coaxiale calibre 0,3 (coaxial), mitrailleuse télécommandée calibre 0,5;
Moteur : moteur à vapeur Chrysler V-8 alimenté par un réacteur nucléaire situé dans la tour

Au milieu du siècle dernier, la mise en œuvre active a commencé en vie courante sources d'énergie basées sur la réaction nucléaire, allant des projets colossaux de centrales nucléaires, des brise-glaces et des sous-marins fantastiques aux besoins des ménages et aux voitures nucléaires. Malheureusement, la plupart de ces idées n'ont pas encore été mises en œuvre. Le désir de l'humanité de minimiser et de globaliser simultanément a contribué à l'émergence dans l'histoire de tentatives d'utilisation du réacteur là où il est même impossible de l'imaginer - par exemple, dans un réservoir

L'histoire des chars atomiques a commencé (et s'est terminée aussi) aux États-Unis d'Amérique. Dans les années d'après-guerre, les conférences étaient populaires dans le monde entier, réunissant des scientifiques amateurs et professionnels sous un même toit. Les sommités de la pensée scientifique ont organisé un remue-méninges populiste dont le but était de rechercher de nouvelles solutions techniques pour les besoins des la société moderne capable de changer sa vie une fois pour toutes.

L'une des plus populaires de ces conférences s'appelait "Question Mark" (en anglais "Question Mark"). C'est lors d'une de ces réunions en 1954 que l'idée de créer un char propulsé par énergie atomique. Un tel véhicule de combat pourrait presque complètement débarrasser l'armée américaine de la dépendance au pétrole, ce qui était particulièrement important pendant l'attente silencieuse d'une guerre nucléaire. Avoir une pleine réserve de marche après une marche forcée, et, par conséquent, la possibilité d'engager la bataille "en mouvement", sans l'entretien nécessaire, était le principal espoir placé sur le projet, appelé TV-1 ("TrackVehicle-1 ", ing. - " Véhicule à chenilles-1").

La toute première proposition technique pour un projet de réservoir atomique contenait les éléments suivants: épaisseur de blindage - 350 mm, poids - pas plus de 70 tonnes, armement - un canon de calibre 105 mm.

La conception du réservoir était assez simple. Le réacteur était situé devant le véhicule et immédiatement derrière se trouvaient l'équipage, les salles de combat et les salles des machines. Le réacteur du réservoir devait être fabriqué avec un refroidissement à air forcé - de l'air chaud après que le processus d'échange de chaleur était censé entraîner la turbine du moteur.

On supposait que le combustible nucléaire suffirait pour 500 heures de fonctionnement continu, cependant, selon des calculs théoriques, pendant ce temps, TV-1 infecterait plusieurs centaines de mètres cubes d'air ! De plus, aucune décision sans ambiguïté n'a été prise sur la protection d'urgence fiable du réacteur lui-même. Cela rendait le char plus dangereux pour les troupes amies que pour l'ennemi.

Le premier projet a été suivi du second. En 1955, un TV-1 amélioré a été introduit, étant donné le marqueur R32. Les principales différences par rapport à son prédécesseur étaient des dimensions et un poids plus petits, ainsi que des angles de pente de blindage plus rationnels. La différence la plus importante était de réduire le danger du réacteur. Ils ont abandonné la turbine à air, ainsi que réduit la taille du réacteur lui-même, ainsi que la plage de croisière maximale de la machine. Ainsi, la sécurité du réacteur pour l'équipage a augmenté, mais tout de même, ces mesures de protection n'étaient pas suffisantes pour le fonctionnement complet du réservoir.

Sur cette tentative d'intéresser l'armée projets nucléaires n'ont pas pris fin. L'un des développements les plus "colorés" a été le projet véhicule blindé basé sur le char lourd M103. Ce projet a été réalisé par la célèbre société américaine Chrysler, qui a développé un réservoir avec un réacteur nucléaire dans le cadre du programme ASTRON.

Le résultat du développement devait être un véhicule de combat efficace capable de surpasser les véhicules blindés ennemis pendant de nombreuses décennies à venir. Un concept de char expérimental avec une tourelle originale était caché derrière l'index TV-8 - sa taille dépassait la longueur de la coque du véhicule ! La tourelle contenait tous les membres d'équipage, un canon de 90 mm et des munitions. La tour était également censée accueillir à la fois le réacteur et le moteur diesel. Comme vous pouvez le deviner, le TV-8 (connu sous le nom de "float tank") avait, pour ne pas dire plus, une apparence originale.

Le paradoxe réside dans le fait que le TV-8 était le projet le plus abouti d'un réservoir avec un réacteur nucléaire et le seul amené par les développeurs au stade du prototypage. Malheureusement ou heureusement, le projet a ensuite été fermé en raison d'un équilibre déraisonnable entre les perspectives et les risques associés à l'exploitation du réservoir.

Le TV-8 peut être attribué à l'un des chars de conception les plus inhabituels de l'histoire de l'équipement militaire. Maintenant, cela semble au moins ridicule, et le principe de disposition semble être extrêmement irrationnel - lorsqu'il a heurté la tourelle, tous les systèmes de survie du char se sont avérés être dans la zone touchée - du moteur, des armes et de l'équipage au réacteur nucléaire, dont les dommages semblaient mortels non seulement pour le réservoir lui-même, mais aussi pour l'environnement.

De plus, l'autonomie de fonctionnement d'un réservoir atomique n'était toujours pas possible, car les munitions, le carburant et les lubrifiants étaient de toute façon limités, et les membres d'équipage étaient soumis à une exposition constante aux radiations, ce qui mettait en danger des vies humaines. Avec le coût extrêmement élevé d'une telle machine, leur production et leur fonctionnement en série ressemblent encore aujourd'hui à une entreprise très douteuse. En conséquence, le réservoir atomique est resté le produit de la fièvre nucléaire qui a balayé le monde dans les années 50 du XXe siècle.