Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le placement des pédales de commande. Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le placement des pédales pour le Spin

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LES NATIONS UNIES

COMMISSION ECONOMIQUE EUROPEENNE

ÉLABORATION DU CADRE JURIDIQUE DU SYSTÈME "FENETRE UNIQUE" DANS LE COMMERCE INTERNATIONAL

première édition adoptée par le Centre des Nations Unies pour la facilitation du commerce et le commerce électronique (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Genève, décembre 2010 ECE / TRADE / 401

Élaboration du cadre juridique du système de guichet unique
dans le commerce international

CONTENU

INTRODUCTION

1. Le guichet unique est de plus en plus mis en œuvre dans le monde pour simplifier et améliorer l'efficience et l'efficacité du processus de déclaration des importations et des exportations. Dans de nombreux pays et économies, la mise en œuvre d'un tel mécanisme a apporté des avantages significatifs à la fois au gouvernement et à la communauté commerciale. 1 et la rangée organisations régionales (L'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN), la Communauté économique eurasienne (Communauté économique eurasienne) et la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC)) étudient actuellement les perspectives de mise en place d'un guichet unique régional 2 .

2. Dans le même temps, la création d'un guichet unique est un processus complexe qui nécessite, entre autres, des mesures telles qu'une analyse des pratiques établies régissant la circulation des informations commerciales. Cela implique un changement et une clarification du processus d'échange de données et, par conséquent, des lois et règlements en vigueur. Par conséquent, la création d'un environnement juridique propice à un guichet unique dans le commerce international est un défi majeur pour les pays et les économies qui mettent en place un tel système national et / ou cherchent à échanger des informations avec d'autres guichets uniques.

3. Le Centre des Nations Unies pour la facilitation et le commerce électronique (UN / CEFACT) fournit une boîte à outils pratique pour promouvoir la mise en place de guichets uniques. Cette recommandation élargit ce soutien en aidant les pays et les économies à résoudre les problèmes juridiques liés à l'échange de données commerciales nationales et internationales requises pour les systèmes de guichet unique.

I. CHAMP D'APPLICATION

4. Dans le contexte de cette recommandation, le cadre juridique d'un guichet unique dans le commerce international est défini comme l'ensemble des mesures qui peuvent être nécessaires pour résoudre les problèmes juridiques liés à l'échange national et international de données commerciales nécessaires pour un guichet unique.

5. La création d'un guichet unique nécessite souvent des modifications des lois et réglementations existantes, telles que les lois sur la soumission électronique de documents, les signatures électroniques, y compris, mais sans s'y limiter, les signatures numériques, la confirmation des utilisateurs et des messages, l'échange de données, la conservation, la destruction et l'archivage des données. et confirmations électroniques. Cependant, un système de guichet unique peut être créé sans modifications législatives importantes. Dans tous les cas, les réglementations et pratiques actuelles régissant la circulation des informations commerciales affectent le choix du modèle commercial et opérationnel du guichet unique. Par conséquent, une analyse rapide des obstacles juridiques existants et potentiels à l'échange de données commerciales est une première étape importante dans la mise en place et le fonctionnement d'un guichet unique. Ce type d'analyse devrait prendre en compte le contexte plus large du commerce international dans lequel le guichet unique existe.

II. RÉSULTATS POSITIFS

6. Pour toutes les transactions à partir d'un guichet unique, la transparence et la sécurité dans l'échange de données commerciales sont essentielles. Un régime juridique solide qui permet la collecte, l'accès et la distribution des données, et clarifie les régimes de confidentialité, de non-divulgation et de responsabilité, crée une base solide pour le fonctionnement d'un tel mécanisme et renforce la confiance entre toutes les parties prenantes.

III. UTILISATION DES NORMES INTERNATIONALES

7. L'utilisation de normes internationales est un élément clé de la mise en œuvre et de l'utilisation du guichet unique. Cela nous permet d'étendre les services fournis et d'assurer une interaction plus facile entre tous les participants de la chaîne d'approvisionnement internationale. Le guichet unique étant conçu pour communiquer entre des entités privées et des organismes gouvernementaux et entre des organismes gouvernementaux, il faut veiller à ce que leur fonctionnement soit compatible avec les solutions existantes dans les relations entre entités privées, entités privées et organismes gouvernementaux et entre organismes gouvernementaux.

8. Les travaux de codification juridique du commerce électronique menés par l'Organisation des Nations Unies par l'intermédiaire de la Commission des Nations Unies pour le droit commercial international (CNUDCI) devraient être pris en compte et, si possible, utilisés comme point de référence dans le développement de l'infrastructure juridique d'un guichet unique pour les et opérations internationales.

9. Le Centre des Nations Unies pour la facilitation du commerce et le commerce électronique (UN / CEFACT), reconnaissant qu'un cadre juridique solide est nécessaire pour soutenir le fonctionnement d'un guichet unique dans le commerce international, recommande aux gouvernements et aux entités intervenant dans le commerce international et marchandises en mouvement:

a) Réalisé une étude (y compris une analyse de référence juridique du commerce électronique et une analyse des lacunes pour déterminer l'ensemble approprié de mesures qui pourraient être nécessaires pour résoudre les problèmes juridiques liés à l'échange national et international de données commerciales nécessaires au fonctionnement du guichet unique;

b) Utiliser la liste de contrôle UN / CEFACT et ses directives (annexes I et II) pour s'assurer que les questions juridiques les plus courantes liées à l'échange de données sur le commerce national et international sont reflétées dans ce cadre juridique;

c) a apporté des modifications à la législation, aux règlements, aux arrêtés, etc. en vigueur, si nécessaire, pour résoudre les problèmes et lacunes juridiques identifiés;

d) Utiliser les normes internationales, les instruments juridiques internationaux et les réglementations non contraignantes, dans la mesure du possible, tout au long du processus de création de l'environnement juridique nécessaire pour un guichet unique dans le commerce international.

Annexe I

LISTE DE CONTRÔLE JURIDIQUE POUR
ACTIVITÉS DE LA "FENÊTRE UNIQUE"

Lors de la création d'un guichet unique national ou régional, les problèmes juridiques mentionnés dans cette liste de contrôle peuvent survenir 3 ... Cette liste n'est pas exhaustive. En fonction de la mise en œuvre effective du guichet unique, des problèmes juridiques non mentionnés dans la présente annexe peuvent survenir. Pour de nombreux gouvernements, cette liste de contrôle initiale des questions juridiques servira de base pour identifier d'autres problèmes non seulement liés aux transactions d'entreprise à gouvernement et de gouvernement à entreprise, mais aussi à l'environnement plus large d'entreprise à entreprise à l'échelle nationale et internationale:

a) Le cadre juridique pour la mise en œuvre du guichet unique a-t-il été étudié / établi?

b) Était-il approprié structure organisationnelle création et exploitation d'un guichet unique?

c) Des procédures appropriées d'identification, d'authentification et d'autorisation sont-elles en place?

d) Qui est habilité à demander des données au guichet unique?

f) Quand et comment les données peuvent-elles être partagées et dans quelles circonstances et avec quelles organisations, dans le système des organes gouvernementaux ou avec les organes gouvernementaux d'autres pays et économies?

f) Des mécanismes adéquats de protection des données ont-ils été mis en place?

g) Existe-t-il des mesures pour garantir l'exactitude et l'intégrité des données? Qui est responsable de cela?

h) Des problèmes de responsabilité pouvant découler des activités du guichet unique ont-ils été pris en compte?

i) Des mécanismes de règlement des différends sont-ils en place?

j) Des procédures sont-elles en place pour l'archivage électronique et la mise en place d'un système de piste d'audit?

k) Avoir la propriété intellectuelle et

la propriété de la base de données?

l) Existe-t-il des situations dans lesquelles des problèmes de concurrence peuvent survenir?

Annexe II

PRINCIPES DIRECTEURS DE LA LISTE DE CONTRÔLE

Annexe III

UN ENSEMBLE D'OUTILS

1. Pour que le mécanisme de guichet unique fonctionne de manière efficace, efficiente et, surtout, légale, il doit se conformer à toutes les lois du pays et à ses accords internationaux. Étant donné que les règles régissant le guichet unique diffèrent selon les pays, les régions et les sous-régions, et dépendent de la portée et de la fonction réelles du mécanisme, il est difficile de dresser une liste exhaustive des réglementations pertinentes. Cette annexe vise à fournir plusieurs ressources utiles aux opérateurs ou opérateurs potentiels d'un guichet unique.

2. Cette «boîte à outils» comprend des liens vers un certain nombre d’organisations internationales qui élaborent des documents d’orientation à l’intention des gouvernements et du secteur privé, notamment des traités et conventions, des lois types, des directives et des recommandations qui peuvent être utiles pour la création d’un guichet unique national. Outre les documents publiés par des organisations internationales, certaines associations industrielles ont élaboré des accords et des contrats types qui peuvent également fournir des orientations utiles. Ils devraient également être examinés pour déterminer si une approche détaillée pourrait être intéressante pour

créer un cadre juridique pour les mécanismes de guichet unique.

LE DROIT COMMERCIAL

3. En plus de se conformer aux lois nationales, les activités internationales d'un guichet unique doivent être conformes au droit commercial international. Lors de l'utilisation des dispositifs (régionaux) de guichet unique, les lois et traités (types) suivants doivent être pris en compte:

a) Convention des Nations Unies sur l'utilisation

communications électroniques dans les traités internationaux (Convention des Nations Unies sur

communications électroniques) (2005);

b) Loi type de la CNUDCI sur le commerce électronique (1996);

c) Loi type de la CNUDCI sur les signatures électroniques (2001);

principes de base de l'OCDE pour l'identité électronique

authenticité (2007);

f) Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATTS).

II. CONFIDENTIALITÉ ET PROTECTION DES DONNÉES

4. Le respect de la confidentialité et une protection adéquate des données sont des facteurs importants dans le fonctionnement d'un guichet unique. Bien qu'il n'y ait pas de loi mondiale sur la protection de la vie privée, il existe des documents qui définissent des lignes directrices générales pour la protection des données et la confidentialité.

a) Lignes directrices de l'OCDE sur la non-divulgation et les flux de données transfrontières (1980);

Principes de base de l'OCDE pour l'authentification électronique (2007).

III. PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

5. La propriété intellectuelle est également importante dans la création et

activités de guichet unique. Il est important de noter qu'il n'existait pas de traité mondial sur la protection des bases de données au moment de cette recommandation. Au niveau régional (par exemple, dans L'Union européenne) a créé des règles de protection de base de données.

a) Convention de Berne pour la protection des documents littéraires et œuvres d'art (1886);

b) Convention de Paris pour la protection de la propriété industrielle (1883);

c) Traité de l'OMPI sur le droit des brevets (2000).

IV. ARBITRAGE

Règlement d'arbitrage de la CNUDCI (1976).

V. CONCURRENCE

Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT).

Vi. ORGANISATIONS IMPORTANTES

6. Les organisations énumérées ci-dessous peuvent fournir des conseils et une assistance supplémentaires aux exploitants (potentiels) d'installations de guichet unique.

Centre des Nations Unies pour la facilitation du commerce et le commerce électronique

7. UN / CEFACT 5 soutient les activités visant à renforcer la capacité des entreprises, du commerce et des administrations des pays développés, des pays en développement et des pays à économie en transition à échanger efficacement des produits et des services connexes. L’objectif principal est de promouvoir les opérations commerciales nationales et internationales par la simplification et l’unification des processus, des procédures et des flux internationaux, facilitant ainsi la croissance du commerce mondial.

Commission des Nations Unies pour le droit commercial international

8. Commission des Nations Unies pour le droit commercial international 6 (CNUDCI) est le principal organe juridique des Nations Unies dans le domaine du droit commercial international. La CNUDCI est également chargée de moderniser et d'harmoniser les règles commerciales internationales; en outre, il est responsable de l'élaboration des conventions internationales et des lois (types), mais il fournit également des conseils pratiques sous forme de directives et de directives juridiques. En outre, l'Assemblée générale des Nations Unies a approuvé les travaux dans le domaine de la coordination des activités des organisations internationales dans le domaine du droit commercial international. Le fait que, lors de sa session plénière de 2008, la Commission de la CNUDCI a approuvé un projet conjoint avec l'Organisation mondiale du commerce visant à élaborer des politiques détaillées et des directives pratiques à l'intention des gouvernements et des entreprises sur les questions juridiques mises en évidence dans Recommandation n ° 35. Ce projet devrait inclure des gouvernements et d'autres organisations internationales.

Organisation mondiale des douanes

9. Organisation mondiale des douanes 7 (OMD) est la seule organisation internationale dédiée exclusivement aux questions douanières. Les travaux de l'OMD comprennent l'élaboration de normes mondiales, la simplification, l'unification et la modernisation des procédures douanières (y compris la promotion de l'utilisation des méthodes TIC), la sécurité du système de circulation des marchandises, la facilitation des procédures commerciales internationales, l'intensification de l'application de la législation douanière, les initiatives visant à lutter contre la contrefaçon et le piratage, le gouvernement -Partenariats privés, éthique professionnelle et programmes durables de renforcement des capacités douanières mondiales. L'OMD tient également à jour la nomenclature internationale des produits du Système harmonisé et traite des aspects techniques des accords de l'OMC sur l'évaluation en douane et les règles d'origine. En outre, comme indiqué ci-dessus, l'OMD et la CNUDCI collaborent avec d'autres organisations internationales dans le cadre d'un grand programme visant à relever les défis juridiques mondiaux associés à un guichet unique international.

Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement

10. Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement 8 a accumulé une expérience significative dans le domaine des douanes dans le cadre de son travail lié au développement du commerce. De nombreux pays et économies utilisent son système automatisé de traitement des données douanières (SYDONIA).

Chambre internationale du commerce

11. Chambre de commerce internationale 9 (ICC) est l'organisme international du secteur privé représentant les intérêts de la communauté mondiale des affaires. L'objectif d'ICC est de stimuler l'économie mondiale en établissant des règles et des normes, en favorisant la croissance et la prospérité et en diffusant l'expertise commerciale. ICC a développé un certain nombre de modèles de contrats et d'accords couvrant les aspects commerciaux de la fourniture de biens dans le cadre de contrats de vente internationaux, par exemple le modèle de contrat de vente international, le modèle de contrat de revendeur et le modèle de contrat de gros.

Organisation pour la coopération et le développement économique

12. Organisation de coopération et de développement économiques 10 - un organisme international avec 30 pays membres. Ses objectifs sont de soutenir une croissance économique durable, de développer l'emploi, d'améliorer le niveau de vie, de maintenir la stabilité financière, de promouvoir le développement économique d'autres pays et économies et de contribuer à la croissance du commerce mondial.

La Conférence de La Haye de droit international privé

13. La Conférence de La Haye de droit international privé 11 - une organisation intergouvernementale mondiale. Un creuset de traditions juridiques diverses, il développe et maintient des instruments juridiques multilatéraux qui répondent aux besoins mondiaux.

Organisation mondiale de la propriété intellectuelle

14. Organisation mondiale de la propriété intellectuelle 12 - une agence spécialisée des Nations Unies vouée à la création d'un système international de propriété intellectuelle (PI) équilibré et accessible qui encourage la créativité, stimule l'innovation et contribue au développement économique tout en préservant les intérêts de la société.

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1 Pour une analyse générale, voir UN / CEFACT Single Window Repository à

2 Messages au symposium EO.

3 Il est important de faire la distinction entre les guichets uniques nationaux et régionaux (ou transnationaux). Lorsqu'un guichet unique national est créé, l'attention est principalement portée sur le régime juridique de l'État concerné, y compris les accords internationaux liant l'État. Cependant, un guichet unique régional devrait en principe satisfaire aux exigences de tous les États qu'il dessert, tout en tenant compte des possibilités commerciales plus larges pour les membres d'un tel groupe régional en dehors des pays membres eux-mêmes.

4 Les gouvernements devraient examiner attentivement les textes élaborés par la Commission des Nations Unies pour le droit commercial international pour des orientations claires dans ce domaine. La Convention des Nations Unies sur les communications électroniques et sa Loi type sur le commerce électronique ainsi que les notes interprétatives qui l'accompagnent sont pertinentes ici.

5 Pour plus d'informations, s'il vous plaît visitez

Norme d'État de Rostekhregulirovanie de 09 septembre 2010 Référence GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Fraises vendues en vente au détail. Caractéristiques

1. GOST R 53884-2010
2. (CEE-ONU FFV-35: 2002)
3. Groupe C35
4. NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
5. FRAISE VENDUE AU DÉTAIL
6. Caractéristiques
7. Fraises pour la vente au détail. Caractéristiques
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Date de présentation 01/07/2011
11. Préface
12. Les objectifs et principes de la normalisation en Fédération de Russie sont définis par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ sur la réglementation technique et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie - GOST R 1.0-2004 "Normalisation dans la Fédération de Russie. Dispositions de base"
13. Informations sur la norme
14. 1 PRÉPARÉ par l'organisation autonome non commerciale "Research Center" Kubanagrostandart "(ANO" Research Center "Kubanagrostandart") sur la base d'une traduction authentique de la norme spécifiée à l'article 4
15. 2 INTRODUIT par le Comité technique de normalisation TC 178 "Fruits, légumes et champignons frais, produits des huiles essentielles médicinales, cultures de fruits à coque et floriculture"
16. 3 APPROUVÉ ET MIS EN VIGUEUR par arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 29 septembre 2010 N 271-st
17. 4 Cette norme est modifiée par rapport à la norme CEE-ONU FFV-35: 2002 "Concernant la commercialisation et le contrôle de la qualité commerciale des fraises faisant l'objet d'échanges internationaux entre et aux pays membres de la CEE "), en modifiant la structure et le contenu des éléments structurels, mots, phrases pour tenir compte des particularités de l'économie nationale et de la normalisation nationale de la Fédération de Russie, mis en évidence dans le texte en italique **.

________________
* L'accès aux documents internationaux et étrangers mentionnés ici et ci-après dans le texte peut être obtenu en cliquant sur le lien;
** Dans les désignations originales du papier et les numéros de normes et documents réglementaires dans la section "Préface" et le tableau DB.1 de l'annexe DB sont donnés en police régulière, le reste dans le texte du document est en italique. - Note du fabricant de la base de données.


18. Une comparaison de la structure de la présente Norme internationale avec celle de ladite Norme internationale est donnée dans application supplémentaire OUI.
19. Des informations sur la conformité des normes nationales référencées avec les normes internationales utilisées comme référence dans la norme internationale appliquée sont données dans l'annexe DB.
20. Le nom de cette norme a été modifié par rapport au nom de la norme régionale spécifiée pour la mettre en conformité avec la classification généralement acceptée des groupes de produits homogènes et des types d'essais en Russie, ainsi que pour la mettre en conformité avec GOST R 1.5-2004 (clause 3.5)
21. 5 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS
22. Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement «Normes nationales», et le texte des changements et amendements - dans les index d'information mensuels publiés «Normes nationales». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information mensuel publié «Normes nationales». Les informations, avis et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site Web officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet
23. ancre
24. 1 domaine d'utilisation
25. _________________
26. * Le nom de l'élément 1 dans l'original papier est en italique. - Note du fabricant de la base de données.
27. Cette norme s'applique aux baies fraîches de cultivars de fraises de l'espèce Fragaria L. commercialisées pour la consommation fraîche. La norme n'établit pas d'exigences pour les fraises destinées à la transformation industrielle.
28. Les exigences de sécurité sont définies en 4.3, pour la qualité - en 4.2, pour l'étiquetage - dans la section 6.
29. ancre
30. 2 Références normatives
31. _________________
32. * Le nom de l'élément 2 dans l'original papier est en italique. - Note du fabricant de la base de données.
33. Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Fraises. Directives de stockage frigorifique
35. GOST R 51074-2003 Produits alimentaires. Information pour le consommateur. Exigences générales
36. GOST R 51289-99 Boîtes en polymère réutilisables. Spécifications générales
37. GOST R 51301-99 Produits alimentaires et matières premières alimentaires. Décapage des méthodes voltampérométriques pour déterminer la teneur en éléments toxiques (cadmium, plomb, cuivre et zinc)
38. Emballage GOST R 51474-99. Marquage indiquant la manière dont les marchandises sont traitées
39. GOST R 51760-2001 Emballage grand public en polymère. Spécifications générales
40. GOST R 51766-2001 Matières premières et produits alimentaires. Méthode d'absorption atomique pour la détermination de l'arsenic
41. GOST R 51962-2002 Produits alimentaires et matières premières alimentaires. Méthode voltampérométrique de décapage pour déterminer la concentration massique d'arsenic
42. GOST R 52579-2006 Conteneurs grand public en matériaux combinés. Spécifications générales
43. GOST R 53228-2008 Échelles de fonctionnement non automatique. Partie 1. Exigences métrologiques et techniques. Des tests
44. GOST 8.579-2002 Système d'État pour assurer l'uniformité des mesures. Exigences relatives au nombre de marchandises préemballées dans des emballages de toute nature lors de leur production, emballage, vente et importation
45. Pieds à coulisse GOST 166-89 (ISO 3599-76). Caractéristiques
46. GOST 427-75 Mesure des règles métalliques. Conditions techniques
47. GOST 9142-90 Boîtes en carton ondulé. Spécifications générales
48. GOST 11354-93 Boîtes réutilisables en bois et matériaux en bois pour produits alimentaires et agriculture... Conditions techniques
49. GOST 12301-2006 Boîtes en carton, papier et matériaux combinés. Spécifications générales
50. GOST 13511-2006 Boîtes en carton ondulé pour produits alimentaires, allumettes, produits du tabac et détergents. Caractéristiques
51. GOST 14192-96 Marquage des marchandises
52. GOST 15846-2002 Produits envoyés dans les régions de l'Extrême-Nord et des zones équivalentes. Emballage, étiquetage, transport et stockage
53. GOST 17812-72 Boîtes de planches réutilisables pour légumes et fruits. Caractéristiques
54. GOST 21133-87 Palettes-caisses spécialisées pour pommes de terre, légumes, fruits et melons. Conditions techniques
55. GOST 21650-76 Moyens de fixation de marchandises emballées dans des colis de transport. Exigences générales
56. GOST 24597-81 Paquets de produits emballés. Paramètres de base et dimensions
57. GOST 24831-81 Équipement d'emballage. Types, principaux paramètres et dimensions
58. GOST 26663-85 Paquets de transport. Formation à l'aide d'outils de dosage. Exigences techniques générales
59. GOST 26927-86 Matières premières et produits alimentaires. Méthodes de détermination du mercure
60. GOST 26929-94 Matières premières et produits alimentaires. La préparation des échantillons. Minéralisation pour déterminer la teneur en éléments toxiques
61. GOST 26930-86 Matières premières et produits alimentaires. Méthode de détermination de l'arsenic
62. GOST 26932-86 Matières premières et produits alimentaires. Méthodes de détermination du plomb
63. GOST 26933-86 Matières premières et produits alimentaires. Méthodes de détermination du cadmium
64. GOST 30178-96 Matières premières et produits alimentaires. Méthode d'absorption atomique pour la détermination des éléments toxiques
65. GOST 30349-96 Fruits, légumes et produits de leur transformation. Méthodes de détermination des quantités résiduelles de pesticides organochlorés
66. GOST 30538-97 Produits alimentaires. Méthode de détermination des éléments toxiques par la méthode d'émission atomique
67. GOST 30710-2001 Fruits, légumes et produits de leur transformation. Méthodes de détermination des quantités résiduelles de pesticides organophosphorés
68. Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement "Normes nationales", qui est publié à partir du 1er janvier de l'année en cours , et selon les panneaux d'information mensuels pertinents publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lors de l'utilisation de cette norme, la norme de remplacement (modifiée) doit être suivie. Si la norme de référence est annulée sans remplacement, la disposition dans laquelle la référence à celle-ci est donnée s'applique dans la mesure où cette référence n'est pas affectée.
69. ancre
70. 3 Classement
71. 3.1 Les fraises, selon leur qualité, sont subdivisées en trois catégories: supérieure, première, seconde.
72. ancre
73. 4 Les pré-requis techniques
74. _________________
75. * Le nom du paragraphe 4 dans le document original est en italique. - Note du fabricant de la base de données.
76. 4.1 Les fraises doivent être préparées et conditionnées dans des conteneurs de consommation conformément aux exigences de la présente norme pour les instructions technologiques conformément aux exigences établies par les actes juridiques réglementaires de la Fédération de Russie *.

_______________



77. 4.2 La qualité des fraises doit être conforme aux exigences et normes spécifiées dans le tableau 1.
78. Tableau 1
79. Nom de l'indicateur supérieure première secondeApparence Les baies sont de couleur vive, sans terre. De légers défauts de surface sont autorisés, à condition qu'ils n'affectent pas la qualité et le maintien de la qualité De légers défauts de forme sont autorisés, la présence de petites taches blanches ne dépassant pas 1/10 de la surface de la baie, une légère empreinte de surface à la pression, aucune terre n'est autorisée De petits défauts de forme sont autorisés, une tache blanche, n'excédant pas 1/5 de la surface totale de la baie, légère bosse sèche, légères traces de terre Degré de maturité homogène Odeur et goût La taille des fraises, déterminée par le diamètre de la section transversale maximale, mm, pas moins * 25,0 18,0 18,0 Fraction massique de baies avec des écarts par rapport aux tailles minimales établies de baies,%, pas plus Fraction massique de fruits,%, pas plus: première année 5.0 Non normalisé Non normalisé deuxième année Non autorisé 10,0 Non normalisé ne répondant pas aux exigences de la deuxième année Non autorisé Non autorisé 10,0 y compris la fraction massique des fruits fêlés et (ou) endommagés par les ravageurs agricoles,%, pas plus La présence de baies pourries, fanées, moisies, fortement bosselées, avec une humidité externe excessive

    Caractéristiques et norme des variétés commerciales

    Baies fraîches, mais non lavées, entières, propres, saines, au stade de la maturité commerciale, bien formées, pas trop mûres, avec un calice et une tige (sauf pour les fraises des bois); le calice et le pédoncule, s'ils sont présents, doivent être frais et verts; forme et couleur typiques de la variété pomologique, sans humidité externe excessive. Les baies doivent être soigneusement cueillies

    Moins uniforme

    Caractéristique de cette variété pomologique, sans odeur et (ou) goût étranger

    10,0

    2,0

    Interdit

    * Il n'y a pas de taille minimale de baie pour les fraises des bois.

80. 4.3 La teneur en éléments toxiques, pesticides, radionucléides, œufs d'helminthes et kystes de protozoaires pathogènes intestinaux dans les fraises fraîches ne doit pas dépasser les niveaux admissibles établis par les actes juridiques de la Fédération de Russie *.

_______________
* Avant l'introduction des actes juridiques réglementaires pertinents de la Fédération de Russie - règles et normes sanitaires approuvées de la manière prescrite.

GOST 27815-88 (Règlement UNECE N 36) Autobus. Prescriptions générales pour la sécurité de la structure (avec l'amendement n ° 1) (annulé sur le territoire de la Fédération de Russie)

1. GOST 27815-88
2. (Règlement CEE-ONU n ° 36)
3. Groupe D21
4. NORME D'ÉTAT DE L'UNION DE RSS
5. LES AUTOBUS
6. Exigences générales pour la sécurité structurelle
7. Les autobus. Sécurité de la construction. Exigences générales
8. OKP 45 1700
9. Valable à partir du 01.01.89
10. jusqu'au 01.01.94 *

_______________________________
* Date d'expiration supprimée
en vertu du protocole N 3-93 du Conseil interétatique
pour la normalisation, la métrologie et la certification
(IUS N 5-6, 1993). - Notez "CODE".


11. DONNÉES D'INFORMATION
12. 1. DÉVELOPPÉ ET INTRODUIT par le ministère de l'industrie automobile de l'URSS PERFORMERS
13. V.I. Gnipovich, Cand. technologie. Sciences (chef de file); Yu.N. Sidorov; Ya.M. Shtoiko; L.S. Garonin, Cand. technologie. les sciences; S.P. Zamoisky; Yu.S. Chukhustov
14. 2. APPROUVÉ ET INTRODUIT EN VIGUEUR par le décret du Comité d'État de l'URSS pour les normes en date du 31.08.88 N 3086
15. 3. La norme est le texte authentique du règlement no 36 de la CEE-ONU "Prescriptions uniformes de conception véhicule usage général ", entré en vigueur le 01.03.76:
16. 4. REMPLACER GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. Amendement n ° 1, approuvé et mis en vigueur par le décret du Comité d'État de l'URSS pour la gestion de la qualité des produits et les normes du 11.12.90 N 3091 du 01.07.91 et publié dans IMS n ° 3, 1991
18. L'amendement n ° 1 a été introduit par le bureau juridique "Kodeks" selon le texte de l'IUS n ° 3, 1991
19. Cette norme donne effet au règlement no 36 de la CEE-ONU "Prescriptions uniformes concernant la construction des véhicules de transport public", annexé en tant qu'appendice 35 à l'Accord de Genève sur l'adoption de conditions uniformes pour l'homologation des articles, équipements et parties des véhicules à moteur. Mars 1958.
20. Les sections 2 (points 2.2 et 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, annexes 1 et 2, concernant l'homologation de type de l'autobus, s'appliquent aux autobus destinés à l'exportation vers les pays appliquant le présent règlement. UNECE No 36.
21. La norme s'applique aux bus destinés à la vente en URSS.
22. La norme ne s'applique pas aux bus dont la production a commencé avant l'introduction de cette norme.
23. Toutes les exigences de la norme, à l'exception de l'annexe 6, sont obligatoires.
24. 1. PORTÉE DE LA DISTRIBUTION
25. Cette norme s'applique aux autobus publics à un étage, simples et articulés d'une capacité de plus de seize passagers debout et assis, autres que le conducteur.
26. (Édition modifiée, amendement N 1).
27. 2. TERMES ET LEURS DÉFINITIONS
28. 2.1. Bus public - un véhicule qui est conçu et équipé pour être transporté en transports en commun, plus de 8 passagers. Il existe trois classes de bus publics: classe I - bus urbain; classe II - bus interurbain et classe III - bus longue distance. Dans ce cas, un bus de l'une des classes spécifiées peut être attribué à plus d'une classe. Dans ce cas, il peut être officiellement approuvé dans chacune des classes auxquelles il correspond.
29. 2.1.1. Bus urbain (classe I) - un bus conçu et équipé pour le transport urbain et suburbain; un bus de cette classe a des sièges, ainsi que des zones à l'extérieur de l'allée pour les passagers debout; la conception de ces bus permet le déplacement des passagers selon des arrêts fréquents.
30. 2.1.2. Autobus interurbain (classe II) - un autobus conçu et équipé pour le transport interurbain; le bus de cette classe ne comporte pas de sections extérieures à l'allée spécialement conçues pour les passagers debout, mais il peut transporter des passagers debout dans l'allée sur de courtes distances.
31. 2.1.3. Bus longue distance (classe III) - un bus conçu et équipé pour transporter uniquement des passagers assis sur de longues distances avec un degré de confort suffisamment élevé.
32. 2.1.4. Bus articulé - un bus de classes I, II ou III, qui se compose de deux sections rigides, reliées en permanence l'une à l'autre au moyen d'une section pivotante. Dans les bus de ce type, les espaces passagers des deux sections rigides sont reliés entre eux. La section pivotante permet aux passagers de se déplacer librement d'une section rigide à l'autre.
33. (Édition modifiée, amendement N 1).
34. 2.2. Type de bus - une catégorie de bus qui ne diffèrent pas de manière significative en termes de caractéristiques de conception, qui sont soumises aux exigences de cette norme.
35. 2.3. L'homologation de bus signifie l'homologation d'un type de bus en fonction des caractéristiques de conception auxquelles s'appliquent les exigences de la présente norme.
36. 2.4. Porte passager - une porte utilisée par les passagers dans des conditions de fonctionnement normales lorsque le conducteur est sur le lieu de travail.
37. 2.5. Double porte - une porte qui a deux allées ou un passage équivalent à deux allées.
38. 2.6. Porte de secours - une porte fournie en plus des portes passagers et destinée à être utilisée par les passagers comme issue uniquement dans des circonstances exceptionnelles et en particulier en cas de danger.
39. 2.7. Fenêtre de secours - une fenêtre, pas nécessairement vitrée, destinée à être utilisée par les passagers comme issue uniquement en cas de danger.
40. 2.8. Double fenêtre de secours - une fenêtre de secours, lorsqu'elle est divisée en deux parties par une ligne verticale imaginaire (ou un plan), deux parties sont obtenues, chacune d'entre elles répondant aux exigences de taille et d'accès pour une seule fenêtre de secours.
41. 2.9. Trappe de secours - un toit ouvrant destiné à être utilisé par les passagers comme issue uniquement en cas de danger.
42. 2.10. Sortie de secours - porte de secours, fenêtre de secours ou trappe de secours.
43. 2.11. Sortie - porte passager ou issue de secours.
44. 2.12. Plancher ou plate-forme - la partie du corps sur laquelle se tiennent les passagers, sur laquelle reposent les jambes des passagers assis et du conducteur, et qui sert également à fixer les sièges.
45. 2.13. Allée - Un espace destiné aux passagers pour accéder depuis n'importe quel siège ou rangée de sièges à n'importe quel autre siège ou rangée de sièges ou à n'importe quelle allée d'entrée depuis n'importe quelle porte de passager. La passerelle n'inclut pas d'espace jusqu'à 30 cm devant un siège ou une rangée de sièges conçus pour accueillir les pieds des passagers assis, ni d'escaliers, de marches ou de tout autre espace devant un siège ou une rangée de sièges réservés aux passagers uniquement. occupant ce siège ou cette rangée de sièges.
46. 2.12, 2.13. (Édition modifiée, amendement N 1).
47. 2.14. Compartiment conducteur - un espace réservé exclusivement au conducteur, dans lequel se trouvent le volant, les commandes, les instruments et autres dispositifs nécessaires pour faire fonctionner le bus.
48. 2.15. Poids à vide de l'autobus - le poids à vide de l'autobus sans chauffeur, passagers et bagages, mais avec du carburant, du liquide de refroidissement, du lubrifiant, des outils et une roue de secours, le cas échéant.
49. (Édition modifiée, amendement N 1).
50. 2.16. La masse structurelle brute est la masse maximale autorisée déclarée par le constructeur de l’autobus et reconnue par l’autorité compétente en matière de réception (cette masse peut dépasser la "masse maximale autorisée" telle que réglementée par l’autorité nationale).
51. 2.17. La connexion monobloc de deux tronçons d'un bus articulé est une connexion qui ne peut être déconnectée qu'à l'aide d'un équipement disponible uniquement en atelier.
52. 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION
53. 3.1. La demande d'homologation de type d'un autobus en ce qui concerne ses caractéristiques de conception doit être présentée par le constructeur de l'autobus ou son représentant officiellement accrédité.
54. 3.2. Chaque demande doit être accompagnée des documents et informations suivants en triple exemplaire:
55. 3.2.1. Une description détaillée du type de bus en fonction de sa conception, de ses dimensions, de sa forme et des matériaux utilisés.
56. 3.2.2. Dessins du bus et de son équipement interne.
57. 3.2.3. Données données ci-dessous:
58. 3.2.3.1. Masse structurelle brute en kilogrammes, pour un autobus articulé, la masse structurelle brute doit être indiquée séparément pour chaque section.
59. 3.2.3.2. Charge de masse structurelle brute par essieu, en kilogrammes-forces.
60. 3.2.3.3. La masse du bus équipé d'un montant de 75 kg, en tenant compte de la masse du conducteur, en kilogrammes.
61. 3.2.4. Dispositifs pour le transport des bagages, s'ils sont fournis.
62. 3.2.5. Le volume total des compartiments pour le transport des bagages (à l'exception des bagages à main) en mètres cubes mètres et le poids total des bagages pouvant être transportés dans ces compartiments en kilogrammes (si de tels compartiments sont prévus pour le transport des bagages).
63. 3.2.6. La surface totale allouée au transport des bagages sur le toit en m2. mètres, et la masse totale des bagages qui peuvent être transportés dans cette zone en kilogrammes (si une telle zone est prévue).
64. 3.2.7. Une projection horizontale de la superficie totale des passagers assis et debout en m2. mètres.
65. 3.2.8. Une projection horizontale de la surface totale destinée aux passagers debout, m2. mètres, calculés conformément à la clause 5.2.
66. 3.2.9. Le nombre de places.
67. 3.2.10. Nombre total de passagers provisionné.
68. 3.2.11. La ou les classes auxquelles appartient ou auquel appartient le bus soumis à l'homologation.
69. 3.3. Service techniqueautorisé à effectuer les essais d'homologation doit être présenté avec un bus représentant le type d'autobus à homologuer.
70. 4. APPROBATION OFFICIELLE
71. 4.1. Si un autobus présenté à l'homologation conformément au Règlement No 36 satisfait aux prescriptions de la section 5 de la présente norme, ce type d'autobus doit être homologué.
72. 4.2. Chaque type d'autobus homologué se voit attribuer un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres indiquent le numéro de série des amendements au Règlement No 36 (actuellement "02", qui correspond à la série 02 d'amendements, entrée en vigueur le 7 septembre 1986), correspondant au dernier modifications techniques importantes apportées au présent règlement au moment de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type d'autobus identifié conformément au paragraphe 2.2.
73. 4.3. Les parties à l'accord appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU sont notifiées de l'homologation ou du refus d'homologation d'un type d'autobus sur la base de la présente norme sous une forme correspondant au modèle figurant à l'annexe 1 de la présente norme et aux dessins de conception de l'autobus (fournis par le demandeur pour l'homologation), avec un format maximal de A4 (210x297 mm) ou un multiple de celui-ci et à une échelle appropriée.
74. 4.4. Sur chaque bus correspondant à un type de bus homologué conformément à la présente norme, les éléments suivants doivent être apposés à un endroit bien en vue et facilement accessible indiqué sur la fiche d'homologation:
75. (Édition modifiée, amendement N 1).
76. 4.4.1. Marque d'homologation internationale composée de:
77. 4.4.1.1. D'un cercle entouré de la lettre "" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation *

_________________
* 1 - République fédérale d'Allemagne, 2 - France, 3 - Italie, 4 - Pays-Bas, 5 - Suède, 6 - Belgique, 7 - Hongrie, 8 - Tchécoslovaquie, 9 - Espagne, 10 - Yougoslavie, 11 - Grande-Bretagne, 12 - Autriche , 13 - Luxembourg, 14 - Suisse, 15 - République démocratique allemande, 16 - Norvège, 17 - Finlande, 18 - Danemark, 19 - Roumanie, 20 - Pologne, 21 - Portugal, 22 - Union des Républiques socialistes soviétiques; les numéros de série suivants seront attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord "concernant l'acceptation de conditions uniformes d'homologation sur la reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et parties de véhicules automobiles" ou dans l'ordre de leur adhésion au présent accord, et les numéros ainsi attribués leur seront communiqués Le secrétaire général Aux Parties contractantes des Nations Unies à l'Accord.


78. 4.4.1.2. Du chiffre "36" à droite du cercle prescrit en 4.4.1.1, suivi de la lettre, du tiret et du numéro d'homologation.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Édition modifiée, amendement N 1).
80. 4.4.2. Désignation supplémentaire séparée du numéro indiqué en 4.4.1.2 par une ligne verticale et composée d'un chiffre romain correspondant à la ou aux classes dans lesquelles l'autobus a été homologué.
81. 4.5. Si le bus correspond au type de bus officiellement approuvé en URSS sur la base d'autres règles annexées à l'Accord, la désignation prévue à la clause 4.4.1.1 ne doit pas être répétée; dans ce cas, le numéro spécifié en 4.4.1.2, ainsi que les numéros d'homologation et les désignations supplémentaires d'autres règlements CEE-ONU en vertu desquels l'homologation est délivrée en URSS, doivent être placés dans des colonnes verticales à droite de la désignation prévue au p.4.4.1.1.
82. 4.6. La marque d'homologation doit être clairement lisible et indélébile.
83. 4.7. La marque d'homologation doit être placée à côté ou apposée sur une plaque apposée par le constructeur avec les caractéristiques de l'autobus.
84. 4.8. Des exemples de marques d'homologation sont donnés à l'annexe 2.
85. 5. EXIGENCES TECHNIQUES
86. 5.1. Répartition de la charge
87. 5.1.1. La répartition de la charge d'un autobus debout sur une section horizontale de la route doit être telle que le ou les essieux avant présentent au moins:
88. 5.1.1.1. 25% du poids de l'autobus équipé dans la somme du poids de 75 kg, placé sur le siège du conducteur, et cette valeur peut être réduite à 20% pour les autobus appartenant à la classe I.
89. 5.1.1.2. 25% de la charge de la masse structurelle totale de l'autobus dans des conditions où il est chargé avec la somme des masses placées sur chaque siège, la somme des masses situées aux endroits prévus pour les passagers debout et uniformément réparties sur la surface, la masse uniformément répartie dans les compartiments à bagages, et, en le cas échéant, une masse uniformément répartie sur la galerie de toit.
90. 5.1.1.3. Pour les autobus articulés - 20% du poids à vide, comme spécifié dans la clause 5.1.1.1, et du poids total de la structure, comme spécifié dans la clause 5.1.1.2.
91. (Introduit en plus, amendement n ° 1).
92. 5.1.2. Les valeurs des différentes classes de bus sont données dans la section 5.3.
93. 5.1.3. La valeur numérique en kilogrammes est prise en partant du fait que cette valeur doit être d'au moins 100, exprimée en cube. mètres.
94. 5.1.4. La valeur est tirée du calcul de la répartition du poids des bagages sur la zone à bagages prévue sur le toit d'au moins 75 kg / m.
95. 5.2. Zone passagers
96. 5.2.1. La surface totale réservée aux passagers est déterminée en soustrayant de la surface intérieure totale de la carrosserie du bus:
97. 5.2.1.1. Zone du compartiment du conducteur;
98. 5.2.1.2. La superficie des marches aux portes et de toute autre marche ne dépassant pas 30 cm de profondeur;
99. (Édition modifiée, amendement N 1).
100. 5.2.1.3. La zone de toute zone avec un espace libre à moins de 135 cm de hauteur du plancher ou de la plate-forme conçue pour accueillir les jambes d'un passager assis;
101. 5.2.1.4. La zone de toute partie de la section pivotante d'un autobus articulé située derrière des mains courantes et / ou des garde-corps.
102. 5.2.2. La superficie destinée aux passagers debout est déterminée (uniquement pour les bus des classes I et II, dans lesquels le transport de passagers debout est autorisé) en soustrayant de:
103. 5.2.2.1. Pour les bus de classe I:
104. 5.2.2.1.1. Les zones des zones situées à l'extérieur du passage, où la pente du plancher est d'au moins 6%, et pour les zones spécifiées à la clause 5.6.6, dépasse 8%;
105. 5.2.2.1.2. Les zones de zones qui ne sont pas accessibles à un passager debout avec tous les sièges occupés;
106. 5.2.2.1.3. Zones des zones où la hauteur libre au-dessus du sol est inférieure à 190 cm, et pour les zones situées derrière le plan vertical transversal situé à une distance de 1,5 m devant l'axe de l'essieu arrière - moins de 180 cm (dans ce cas, les mains courantes et les poignées ne sont pas prises en compte );
107. 5.2.2.1.4. La zone située devant le plan vertical passant par le centre de la surface du coussin du siège du conducteur (lorsqu'il est dans sa position la plus en arrière) et le centre du rétroviseur extérieur situé du côté opposé de l'autobus;
108. 5.2.2.2. Pour les bus de classe II:
109. la zone de tous les sites situés à l'extérieur du passage.
110. 5.3. Nombre de places
111. 5.3.1. L'autobus doit avoir des places assises qui satisfont aux exigences de la clause 5.6.8, dont le nombre doit être au moins égal au nombre de mètres carrés de surface arrondis au nombre entier le plus proche.
112. 5.3.2. La capacité passagers est calculée à l'aide de la formule:
113. ,
114. où et - selon le tableau 1.
115. Tableau 1

_________________
* Y compris le poids des bagages à main égal à 3 kg.


116. ** Si un bus de classe II ou III est homologué comme bus de classe I, le poids des bagages transportés dans les compartiments à bagages accessibles uniquement à l'extérieur du bus n'est pas pris en compte.
117. (Édition modifiée, amendement N 1).
118. 5.3.3. La masse constructive totale des charges de l'autobus et des essieux doit être déterminée en fonction de la capacité des passagers et du poids des bagages () en kilogrammes.
119. 5.4. Protection contre le feu
120. 5.4.1. Compartiment moteur
121. 5.4.1.1. Aucun carburant et huile inflammable ou absorbant ne peut être utilisé dans le compartiment moteur à moins qu'il ne soit recouvert d'un matériau imperméable au carburant et à l'huile.
122. (Édition modifiée, amendement N 1).
123. 5.4.1.2. La conception du compartiment moteur doit exclure la possibilité d'accumulation de carburant ou d'huile n'importe où dans celui-ci, pour lequel, si nécessaire, des trous de drainage peuvent être prévus.
124. 5.4.1.3. Une cloison ignifuge doit être placée entre le compartiment moteur ou toute autre source de chaleur (comme un dispositif conçu pour absorber de l'énergie, tel qu'un ralentisseur, ou un radiateur qui n'utilise pas d'eau chaude pour sa fonction) et le reste de l'autobus.
125. 5.4.2. Remplisseurs de réservoir de carburant
126. 5.4.2.1. Le goulot de remplissage des réservoirs de carburant ne doit être accessible que de l'extérieur du bus.
127. 5.4.2.2. Les réservoirs de carburant doivent être situés à au moins 50 cm de toute entrée de porte si le réservoir de carburant est destiné à l'essence et à au moins 25 cm s'il est destiné au diesel; ils ne doivent pas être situés dans l'habitacle ou dans le compartiment conducteur. L'emplacement des orifices de remplissage doit être tel qu'aucun carburant ne puisse pénétrer dans le moteur ou le système d'échappement lors du ravitaillement.
128. 5.4.2.3. Les fuites de carburant par le bouchon de remplissage ou par le dispositif d'égalisation de la pression du réservoir ne sont pas autorisées, même si le réservoir est complètement basculé, mais les fuites sont autorisées.
129. 5.4.2.4. Si le goulot de remplissage est situé sur les côtés du bus, le bouchon en position fermée ne doit pas dépasser de la surface adjacente du corps.
130. 5.4.2.5. La conception des bouchons de goulot de remplissage doit exclure la possibilité de leur ouverture spontanée.
131. 5.4.3. Réservoir d'essence
132. 5.4.3.1. La construction du support du réservoir de carburant doit être fiable. L'emplacement des réservoirs devrait être tel qu'ils soient protégés par la structure de l'autobus en cas de collision frontale. Aucune partie du réservoir de carburant ne doit être à moins de 60 cm de l'avant du corps.
133. 5.4.3.2. Aucune partie du réservoir de carburant ne doit dépasser de la largeur totale du corps.
134. 5.4.3.3. Tous les réservoirs de carburant sont soumis à un test de pression interne hydraulique effectué sur un kit de remplissage, de col et de bouchon en série séparé. Le réservoir est complètement rempli d'eau. Après avoir éliminé toute communication avec l'atmosphère extérieure dans le réservoir par le biais de la conduite de carburant, la pression relative est progressivement augmentée jusqu'à une valeur deux fois la pression de service, mais pas inférieure à 0,3 bar, qui est maintenue pendant une minute. Pendant ce temps, aucune fissure ou fuite ne doit apparaître dans les parois du réservoir, mais une déformation permanente est autorisée.
135. 5.4.3.4. Les réservoirs de carburant doivent être résistants à la corrosion.
136. 5.4.3.5. Tout excès ou toute pression dépassant la pression de service doit être automatiquement évacué au moyen de dispositifs de compensation appropriés (vannes, soupapes de sécurité, etc.). La conception de ces appareils doit exclure complètement la possibilité d'un incendie.
137. 5.4.4. Système d'alimentation
138. 5.4.4.1. Les compartiments destinés aux passagers et au conducteur ne devraient contenir aucun dispositif ou élément du système d'alimentation en carburant.
139. 5.4.4.2. Le placement des conduites de carburant et d'autres éléments du système de carburant doit les protéger au maximum des dommages.
140. 5.4.4.3. Les distorsions, les déformations en flexion et les vibrations de l'ensemble de la structure du bus ou de sa centrale ne doivent pas provoquer de contraintes excessives dans les conduites de carburant.
141. 5.4.4.4. La conception et l'installation de raccords de tuyaux ou de flexibles avec des éléments rigides du système d'alimentation doivent assurer leur étanchéité dans les conditions de fonctionnement, quels que soient le vieillissement naturel, les distorsions, les déformations en flexion et les vibrations de l'ensemble de la structure du bus ou de sa centrale électrique.
142. (Édition modifiée, amendement N 1).
143. 5.4.4.5. La disposition des éléments du système d'alimentation en carburant doit être telle qu'en cas de fuite, le carburant ne pénètre que sur la route et exclut complètement la possibilité qu'il atteigne les éléments du système d'échappement.
144. 5.4.5. Interrupteur d'urgence
145. 5.4.5.1. Le bus doit être équipé d'un interrupteur d'urgence situé à portée du siège du conducteur et conçu pour exécuter simultanément les fonctions suivantes:
146. 5.4.5.1.1. Arrêt rapide du moteur;
147. 5.4.5.1.2. Actionnement d'un dispositif de coupure de l'alimentation en carburant, qui doit être installé sur la conduite de carburant le plus près possible du réservoir de carburant;
148. 5.4.5.1.3. Commande de l'interrupteur de batterie, qui doit être installé le plus près possible de lui et capable de déconnecter au moins une de ses bornes du réseau d'équipement électrique, à l'exception du circuit assurant l'exécution des fonctions spécifiées à la clause 5.4.5.1.4 et du circuit d'alimentation du tachygraphe ;
149. 5.4.5.1.4. Activation automatique du système d'alarme bus.
150. 5.4.5.2. L'interrupteur d'arrêt d'urgence doit être clairement marqué et clairement décrit comment il sera activé.
151. 5.4.5.3. Outre l'interrupteur d'urgence, les fonctions décrites à la section 5.4.5.1 peuvent également être exécutées par des commandes séparées, à condition que ces organes n'interfèrent pas avec le fonctionnement de l'interrupteur d'urgence.
152. 5.4.6. Équipement électrique
153. 5.4.6.1. Tous les fils électriques doivent être correctement isolés et tous les équipements électriques doivent pouvoir résister à la température et à l'humidité auxquelles ils sont exposés. Tous les composants électriques du compartiment moteur doivent pouvoir résister aux températures, à l'huile et aux vapeurs appropriées.
154. (Édition modifiée, amendement N 1).
155. 5.4.6.2. Aucun des fils du circuit électrique n'a droit à un courant dont la force dépasse la valeur admissible pour ce fil, compte tenu de la méthode de son installation et de la température ambiante maximale.
156. 5.4.6.3. Chaque circuit d'alimentation électrique de tout équipement autre que le démarreur, le circuit d'allumage (en cas d'allumage forcé), les bougies d'allumage, le dispositif d'arrêt du moteur, le circuit de charge et la batterie doit être équipé d'un fusible ou d'un disjoncteur. Cependant, les circuits alimentant des appareils à faible consommation de courant peuvent être équipés d'un fusible ou d'un disjoncteur commun, à condition que le courant qui le traverse ne dépasse pas 16 A.
157. 5.4.6.4. Tous les fils doivent être protégés de manière fiable et solidement renforcés afin d'éviter toute possibilité de rupture, de frottement ou d'usure.
158. 5.4.6.5. Dans les cas où la tension efficace dans un ou plusieurs circuits électriques du bus dépasse 100 V, un interrupteur manuel isolé doit être installé à chaque borne de la source d'alimentation non mise à la terre pour déconnecter tous ces circuits électriques de la source d'alimentation principale; ces interrupteurs doivent être situés dans l'autobus à portée de main du siège du conducteur, à condition qu'aucun de ces interrupteurs ne coupe un circuit électrique alimentant les lumières externes obligatoires de l'autobus.
159. 5.4.6.6. Il est nécessaire de disposer d'au moins deux de ces circuits d'éclairage internes pour que la défaillance de l'un n'affecte pas le fonctionnement de l'autre. Un circuit servant uniquement à éclairer en permanence l'entrée et la sortie peut être considéré comme l'un de ces circuits.
160. 5.4.7. Batteries rechargeables
161. 5.4.7.1. Les batteries doivent être facilement accessibles et bien fixées.
162. (Édition modifiée, amendement N 1).
163. 5.4.7.2. Le compartiment à batteries doit être séparé de l’habitacle et du compartiment conducteur et bien ventilé avec l’air extérieur.
164. (Introduit en plus, amendement n ° 1).
165. 5.4.8. Extincteurs et trousses de premiers soins
166. 5.4.8.1. L'autobus doit être pourvu d'emplacements pour l'installation d'un ou de plusieurs extincteurs, l'un des emplacements étant à proximité du siège du conducteur. L'espace prévu pour chaque extincteur doit avoir une taille d'au moins 600x200x200 mm.
167. 5.4.8.2. Le bus doit avoir de la place pour une ou plusieurs trousses de premiers soins. L'espace prévu pour chaque trousse de premiers soins doit être d'au moins 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. Matériaux
169. Aucun matériau inflammable ne doit être placé à moins de 10 cm du tuyau d'échappement à moins d'être correctement protégé.
170. 5.5. Les sorties
171. 5.5.1. Nombre
172. 5.5.1.1. Pour les bus de la classe I, le nombre de portes passagers doit être au moins tel qu'indiqué dans le tableau 2.
173. Tableau 2

_________________
* Hors chauffeur.


174. 5.5.1.2. Pour les bus des classes II et III, le nombre de portes doit être d'au moins deux: soit un passager et un secours, soit deux passagers.
175. 5.5.1.3. Les portes passagers de toutes les classes d'autobus motorisés sont considérées dans ce contexte comme des sorties uniquement si elles peuvent être facilement ouvertes manuellement après avoir activé, si nécessaire, les commandes spécifiées en 5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. Le nombre minimal requis d'issues de secours doit être tel que le nombre total d'issues corresponde à ceux indiqués dans le tableau 3.
177. Tableau 3

_________________
* Hors chauffeur.


178. Remarque. Dans le nombre d'issues spécifié, les trappes d'évacuation ne sont comptées que comme l'une des voies d'évacuation.
179. (Édition modifiée, amendement N 1).
180. 5.5.1.5. Lors du calcul du nombre minimum de sorties à prévoir pour un autobus articulé, chaque section rigide doit être traitée de manière conventionnelle comme un autobus séparé. Le nombre de passagers pour chaque section doit être déterminé avant et après le plan transversal vertical tracé par le centre du plateau tournant.
181. 5.5.1.6. S'il n'y a pas d'accès à l'habitacle depuis l'habitacle du conducteur, l'habitacle du conducteur doit avoir deux sorties, qui ne doivent pas être situées du même côté; si l'une de ces issues est une fenêtre, elle doit répondre aux exigences d'une fenêtre de secours énoncées à la section 5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Une double porte passager compte pour deux portes et une double fenêtre de secours compte pour deux fenêtres de secours.
183. (Édition modifiée, amendement N 1).
184. 5.5.1.8. S'il y a des trappes d'évacuation dans le toit, leur nombre doit être au moins tel qu'indiqué dans le tableau 4.
185. Tableau 4

_________________
* Hors chauffeur.


186. 5.5.2. Emplacement
187. 5.5.2.1. Les portes passagers de l'autobus doivent être situées du côté le plus proche du trottoir *, avec au moins l'une d'entre elles dans la moitié avant de l'autobus.

_________________
* "Côté le plus proche du trottoir" dépend du pays dans lequel le véhicule est immatriculé pour utilisation.


188. 5.5.2.2. Chaque moitié de l'autobus, avant et arrière, doit avoir au moins une porte, et elles doivent être situées de manière à ce que la distance entre les plans verticaux médians de deux de ces portes, perpendiculaire au plan longitudinal médian de l'autobus, soit d'au moins 40% de son longueur totale.
189. 5.5.2.3. Les sorties doivent être situées de manière à ce que chaque paroi latérale ait presque le même nombre d'ouvertures. L'autobus doit avoir au moins une issue de secours, soit à travers les parois avant ou arrière, soit à travers la ou les trappes d'évacuation dans le toit. De plus, pour un bus articulé, chacune de ses sections rigides doit être considérée conditionnellement comme un bus séparé, et leur connexion n'est pas considérée comme une sortie.
190. 5.5.2.4. Les ouvertures de sortie situées du même côté du bus doivent être espacées uniformément sur sa longueur.
191. 5.5.2.5. Il est permis d'avoir une porte dans la paroi arrière de l'autobus, à condition qu'il ne s'agisse pas d'une porte passagers.
192. (Édition modifiée, amendement N 1).
193. 5.5.2.6. Si le bus a des trappes d'évacuation, elles doivent être situées comme suit: s'il n'y a qu'une seule trappe, elle doit être située au milieu du toit, s'il y a deux trappes, puis la distance entre elles, mesurée le long d'une ligne parallèle au plan longitudinal médian de l'autobus, doit mesurer au moins 2 m.
194. 5.5.3. Dimensions minimales
195. 5.5.3.1. Les prises de divers types doivent avoir des dimensions dont les valeurs ne sont pas inférieures à celles indiquées dans le tableau 5.
196. Tableau 5
197. Désignation de la taille Classe I Classe II Classe III Conditions supplémentaires Hauteur de la porte, cm 180 - Largeur, cm Cette dimension peut être réduite de 10 cm lorsqu'elle est mesurée au niveau de la main courante Hauteur de la porte, cm - Largeur, cm Zone, cm Un rectangle de 50 cm de haut et 70 cm de large doit s'insérer dans l'ouverture de la fenêtre - Un rectangle de 35 cm de haut et 155 cm de large doit tenir dans l'ouverture de la fenêtre, tandis que ses coins peuvent être arrondis avec un rayon allant jusqu'à 25 cm Trappe d'urgence Zone, cm L'ouverture de la trappe doit s'adapter à un rectangle de 50x70 cm

     Types de sortie
     Porte passager		165
     		Porte simple: 65 Porte double: 120
     Porte de secours		125
     		55
     Fenêtre d'urgence			4000
     Fenêtre d'urgence dans la paroi arrière *			-
     Ouverture d'écoutille		4000

_________________
* Une fenêtre de secours dans la paroi arrière, selon cette exigence, est autorisée à être réalisée s'il est impossible d'assurer les dimensions de la fenêtre de secours indiquées dans le tableau ci-dessus.


198. (Édition modifiée, amendement N 1).
199. 5.5.4. Les pré-requis techniques
200. 5.5.4.1. Portes passagers
201. 5.5.4.1.1. Le système de commande à distance de chacune des portes devrait prévoir la présence de commandes assurant leur ouverture, qui devraient être situées à proximité de ces portes, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du bus, tandis que la commande externe devrait être située dans un emplacement spécial.
202. 5.5.4.1.2. Les portes des passagers devraient pouvoir être ouvertes manuellement de l'intérieur et de l'extérieur. Il est permis d'avoir un dispositif de verrouillage des portes de l'extérieur, s'il est possible d'ouvrir la porte de l'intérieur après le verrouillage.
203. 5.5.4.1.3. La commande externe d'ouverture de la porte doit être située à une hauteur ne dépassant pas 180 cm du niveau de la route lorsque le bus est chargé, debout sur une surface horizontale plane.
204. (Édition modifiée, amendement N 1).
205. 5.5.4.1.4. Une porte à un vantail qui ne peut être ouverte que manuellement doit être articulée ou articulée de telle sorte que, si le bus avance avec une porte ouverte, lorsque ses parties dépassant de la largeur totale du bus entrent en contact avec un objet fixe, la porte a tendance à se fermer.
206. 5.5.4.1.5. Si les portes sont équipées de serrures à verrouillage automatique («anglais»), elles doivent être du type à deux positions.
207. 5.5.4.1.6. À l'intérieur de la porte, aucun dispositif ne doit couvrir les marches intérieures lorsque la porte est fermée.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Édition modifiée, amendement N 1).
209. 5.5.4.1.7. Si la visibilité directe depuis le lieu de travail vers les zones proches des portes des passagers à l'extérieur et à l'intérieur est insuffisante, des dispositifs optiques devraient être fournis pour permettre au conducteur de voir ces zones.
210. 5.5.4.2. Portes de secours
211. 5.5.4.2.1. Les portes de secours doivent être équipées de dispositifs permettant de les ouvrir manuellement de l'intérieur et de l'extérieur. La présence de dispositifs de verrouillage des portes de l'extérieur est autorisée s'il est possible, après verrouillage, de les ouvrir de l'intérieur à l'aide d'un mécanisme d'ouverture classique.
212. 5.5.4.2.2. Les portes de secours ne devraient pas avoir de dispositifs nécessitant l'utilisation de sources d'énergie (autres que l'énergie musculaire) pour les ouvrir ou les fermer et ne devraient pas être de type coulissant.
213. 5.5.4.2.3. La poignée extérieure de la porte de secours doit être située à une hauteur ne dépassant pas 180 cm du niveau de la route lorsque l'autobus est en état de trottoir, debout sur une surface horizontale plane.
214. (Édition modifiée. Amendement N 1).
215. 5.5.4.2.4. Les portes de secours ne doivent être articulées qu'à l'avant. S'il existe des dispositifs qui limitent l'ouverture de la porte, ils doivent permettre à la porte de s'ouvrir à un angle d'au moins 100 ° et lui permettre de rester dans cette position.
216. 5.5.4.2.5. Les portes de secours doivent s'ouvrir vers l'extérieur et leur conception doit être telle que la probabilité de coincement, même si la carrosserie de l'autobus est déformée à la suite d'un impact, soit minime.
217. 5.5.4.2.6. Une porte conducteur ne peut être considérée comme une porte issue de secours si l'espace entre le siège conducteur et le volant doit être utilisé pour y accéder.
218. 5.5.4.2.7. Les portes de secours, dont la vue depuis le siège du conducteur est difficile, doivent être équipées de dispositifs sonores pour avertir le conducteur que les portes ne sont pas complètement fermées et non verrouillées. Ces dispositifs doivent être actionnés par des verrous de porte et non par un mouvement.
219. 5.5.4.3. Fenêtres d'urgence
220. 5.5.4.3.1. La fenêtre de secours doit soit avoir un dispositif permettant de la retirer rapidement de l'ouverture, soit s'ouvrir facilement et rapidement de l'intérieur et de l'extérieur, soit avoir un verre de sécurité facilement cassable. * Il est permis d'avoir un dispositif de verrouillage de la fenêtre de secours de l'extérieur, s'il est possible d'ouvrir la fenêtre de l'intérieur après verrouillage.

__________________
* Ce dernier exclut la possibilité d'utiliser le vitrage d'une fenêtre de secours en verre feuilleté ou en plastique.


221. 5.5.4.3.2. Si la fenêtre de secours est ouverte par des charnières sur le dessus, un dispositif doit être fourni pour maintenir la fenêtre ouverte. Les fenêtres de secours ouvrantes ou amovibles doivent être ouvertes ou exposées à l'extérieur.
222. 5.5.4.3.3. La hauteur des panneaux de bordure de la fenêtre de secours au-dessus du niveau du sol directement sous la fenêtre ne doit pas être supérieure à 100 ni inférieure à 50 cm, cette dernière valeur peut être réduite si une clôture d'ouverture de fenêtre est installée à une hauteur d'au moins 50 cm, tandis que la partie de l'ouverture de fenêtre de secours tombe au-dessus une clôture doit être dimensionnée pour accueillir le rectangle spécifié à la clause 5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Toutes les vitres de secours, difficilement visibles depuis le siège du conducteur, à l'exception de celles dont l'utilisation consiste à les retirer ou à briser des vitres, doivent être équipées de dispositifs sonores avertissant le conducteur que les vitres ne sont pas complètement fermées et non fixées. Ces dispositifs doivent être actionnés par les loquets de la fenêtre, et non en les déplaçant.
224. 5.5.4.4. Trappes d'urgence
225. 5.5.4.4.1. Les trappes d'évacuation doivent être de type coulissant ou coulissant. Les trappes à charnières ne sont pas autorisées. Chaque trappe d'évacuation doit fonctionner de manière à ne pas gêner l'accès facile vers ou depuis l'autobus.
226. 5.5.4.4.2. Les trappes d'urgence doivent être faciles à ouvrir à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Cette exigence ne doit pas être considérée comme excluant la possibilité de verrouiller la trappe d'évacuation afin d'empêcher une entrée non autorisée dans l'autobus, à condition que la trappe d'évacuation puisse toujours être ouverte de l'intérieur à l'aide d'un mécanisme d'ouverture conventionnel.
227. 5.5.4.5. Marches rétractables
228. Les marches rétractables (repose-pieds), le cas échéant, doivent répondre aux exigences suivantes:
229. 5.5.4.5.1. Ils doivent agir en synchronisation avec la porte passager ou de secours correspondante.
230. 5.5.4.5.2. Lorsque la porte est fermée, aucune partie de la marche escamotable ne doit dépasser de plus de 10 mm des contours des parties du corps adjacentes.
231. 5.5.4.5.3. Quand porte ouverte et la marche escamotable prolongée, sa superficie doit satisfaire aux exigences de la clause 5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. La possibilité de démarrer le bus depuis un endroit avec son propre moteur lorsque la marche est prolongée doit être exclue.
233. 5.5.4.5.5. La possibilité d'étendre l'étape pendant que le bus se déplace doit être exclue. En cas de panne de l'entraînement, la marche doit se rétracter et rester en position rétractée. Cependant, un tel dysfonctionnement ou un endommagement d'une marche ne doit pas gêner le fonctionnement de la porte correspondante.
234. (Édition modifiée, amendement N 1).
235. 5.5.4.5.6. Si un passager se tient sur une marche escamotable, il doit être impossible de fermer la porte correspondante. La conformité est vérifiée en plaçant un poids de 15 kg correspondant au poids d'un petit enfant au centre de la marche. Cette exigence ne s'applique pas à une porte qui se trouve directement dans le champ de vision du conducteur.
236. 5.5.4.5.7. Le mouvement de la marche escamotable ne doit pas causer de blessures aux passagers ou aux personnes qui attendent le bus aux arrêts.
237. 5.5.4.5.8. Les angles extérieurs des contours des marches escamotables doivent être arrondis avec un rayon d'au moins 5 mm; les bords des marches doivent être arrondis avec un rayon d'au moins 2,5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Lorsque la porte passager est ouverte, la marche escamotable doit être solidement maintenue en position déployée. Lors du placement d'une charge pesant 136 kg au centre d'une marche d'une porte simple ou d'une charge de 272 kg dans une porte double, l'écart de tout point de la marche ne doit pas dépasser 10 mm.
239. 5.5.5. Caractères
240. 5.5.5.1. Chaque issue de secours doit être étiquetée «Sortie de secours» à l'extérieur et à l'intérieur de l'autobus.
241. 5.5.5.2. Les commandes des portes passagers et de toutes les issues de secours à l'intérieur et à l'extérieur de l'autobus doivent être marquées d'un symbole approprié ou clairement étiquetées.
242. 5.5.5.3. Toutes les commandes des issues de secours doivent avoir des instructions claires sur la façon de les utiliser.
243. (Édition modifiée, amendement N 1).
244. 5.5.5.4. La langue dans laquelle les inscriptions spécifiées aux clauses 5.5.5.1-5.5.5.3 doivent être rédigées est établie par les autorités administratives du pays où l'autobus est immatriculé.
245. 5.6. Aménagement de l'espace passagers
246. 5.6.1. Accès aux portes passagers (voir annexe 3, dessin 1)
247. 5.6.1.1. À travers l'espace libre à l'intérieur du bus, à partir de la paroi latérale dans laquelle se trouve la porte, un gabarit doit passer librement en position verticale, composé d'un bouclier rectangulaire de 10 cm d'épaisseur, 40 cm de largeur et 70 cm de hauteur et d'un deuxième bouclier symétriquement situé dessus, 55 cm de largeur et de hauteur établie pour la classe correspondante du bus dans la clause 5.6.1.2. Ce gabarit doit rester parallèle à la porte lorsque le gabarit est déplacé de sa position d'origine, dans laquelle son côté faisant face à l'intérieur du bus, est tangent au bord extérieur de la porte, à une position où il touche la première marche, après quoi il doit être déplacé vers le haut des marches, en plaçant perpendiculaire à la direction probable du mouvement de la personne utilisant cette sortie.
248. 5.6.1.2. Pour les bus de classe I, la hauteur du plateau supérieur doit être de 110 cm, pour la classe II - 95 cm, pour la classe III - 85 cm.
249. 5.6.1.3. Une fois que l'axe de symétrie de la face avant du gabarit s'est déplacé de 40 cm par rapport à sa position d'origine et que le gabarit touche le sol, il doit être maintenu dans cette position. Le respect des conditions d'accès de la face avant de ce gabarit au passage doit être vérifié à l'aide d'une figure cylindrique utilisée pour contrôler les exigences de 5.6.5.
250. 5.6.1.4. Lors du passage d'un gabarit plat, la distance entre celui-ci et le bord avant du coussin non compressé de tout siège sur toute sa hauteur doit être d'au moins 30 cm.
251. 5.6.1.5. Dans le cas des sièges rabattables, la distance selon la clause 5.6.1.4 doit être vérifiée sans faute lorsque les sièges ne sont pas rabattus.
252. (Édition modifiée, amendement N 1).
253. 5.6.1.6. La pente du plancher dans le passage vers la porte ne doit pas être supérieure à 3% lorsqu'elle est mesurée sur un bus en pleine condition, debout sur une section horizontale plane de la route.
254. 5.6.2. Accès aux portes de secours (voir l'annexe 3, dessin 2).
255. 5.6.2.1. L'espace entre le passage et l'ouverture de la porte de secours doit assurer le mouvement sans entrave de la figurine constituée d'un cylindre vertical d'un diamètre de 30 cm et d'une hauteur de 70 cm au-dessus de la surface d'appui, sur lequel un deuxième cylindre vertical d'un diamètre de 55 cm est installé, tandis que la hauteur de la figurine doit être de 140 cm.
256. 5.6.2.2. La base du premier cylindre doit être dans la saillie du deuxième cylindre.
257. 5.6.2.3. S'il y a des sièges rabattables sur le chemin de déplacement de la figurine jusqu'à l'ouverture de la porte, le contrôle de l'espace pour le passage de cette figure doit être effectué avec la position dépliée des sièges.
258. 5.6.3. Accès aux fenêtres de secours.
259. Directement devant chaque fenêtre de secours, à une distance totale de 43 cm de celle-ci, il doit y avoir un espace libre dont la section, parallèle à l'ouverture de la fenêtre, a une largeur de 60 cm et une surface de 2300 cm.Dans ce cas, les coins de cette section peuvent être arrondis avec un rayon ne dépassant pas 25 cm. fenêtre de secours située dans la paroi arrière de l'autobus et réalisée conformément à la note de bas de page de la clause 5.5.3.1, immédiatement devant cette fenêtre à une distance maximale de 35 cm de celle-ci, il doit y avoir un espace libre dont la section, parallèle à l'ouverture de la fenêtre, a une hauteur de 35 cm et une superficie d'au moins 5000 cm, dans ce cas, les coins de cette section peuvent être arrondis avec un rayon ne dépassant pas 25 cm.
260. (Édition modifiée, amendement N 1).
261. 5.6.4. Accès aux trappes d'évacuation
262. Les trappes d'urgence devraient être placées par rapport aux sièges et à tout autre support de manière à permettre l'accès aux trappes.
263. 5.6.5. Passages (voir annexe 3, dessin 3)
264. 5.6.5.1. Les passages dans les bus doivent assurer le libre passage d'une figure constituée de deux cylindres coaxiaux et d'un tronc de cône inversé entre eux et ayant des dimensions dont les valeurs doivent correspondre à celles indiquées dans le tableau 6.
265. (Édition modifiée, amendement N 1).
266. Tableau 6
267. Dimensions en cm
268. 5.6.5.2. Pour les bus de classe I, le diamètre du cylindre inférieur de la figure de référence peut être réduit à 40 cm pour toute partie du passage derrière:
269. 5.6.5.2.1. Un plan vertical transversal situé à une distance de 1,5 m devant l'axe de l'essieu arrière;
270. 5.6.5.2.2. Un plan vertical transversal dessiné à travers le bord de fuite de l'ouverture de porte passager la plus en arrière.
271. 5.6.5.3. Les sièges des bus de la classe III, situés d'un côté de l'allée ou des deux côtés de celui-ci, peuvent avoir une conception qui leur permet de se déplacer dans le sens transversal, et la largeur de l'allée dans ce cas peut être réduite à une taille permettant le passage d'une figure de contrôle avec un diamètre de cylindre inférieur de 22 cm, à condition de sorte que la commande du dispositif de déplacement de chaque siège soit facilement accessible à une personne debout dans l'allée et lui permette de revenir automatiquement dans une position correspondant à une largeur d'allée minimale de 30 cm, même si le siège est occupé.
272. (Édition modifiée, amendement N 1).
273. 5.6.5.4. Il est permis de diminuer la hauteur du cylindre supérieur de la figure de contrôle de 10 cm pour toute partie du passage derrière:
274. 5.6.5.4.1. Un plan vertical transversal situé à une distance de 1,5 m devant l'axe de l'essieu arrière;
275. 5.6.5.4.2. Un plan vertical transversal dessiné à travers le bord de fuite de l'ouverture de porte passager la plus en arrière.
276. 5.6.5.5. Dans les autobus articulés, il faut assurer le libre passage des figures de contrôle spécifiées dans la clause 5.6.5.1, également à travers la section de virage. Aucun élément du revêtement souple de la section tournante, y compris des éléments du joint ondulé, ne doit faire saillie dans le passage.
277. 5.6.5.6. La présence de marches est autorisée dans le passage, à condition que la hauteur de chaque marche soit de 15 à 25 cm, tandis que la profondeur de la marche doit être d'au moins 20 cm et que la largeur ne doit pas être inférieure à la largeur réelle du passage au niveau du bord supérieur de la marche.
278. 5.6.5.7. L'installation de sièges rabattables dans l'allée n'est pas autorisée.
279. 5.6.5.8. Dans les bus, l'utilisation de sièges déplaçables latéralement n'est pas autorisée, qui dans l'une de leurs positions peuvent faire saillie dans l'allée, à l'exception des bus de classe III, sous réserve des conditions énoncées au paragraphe 5.6.5.3.
280. 5.6.6. Pente du sol
281. La pente du plancher dans les endroits destinés aux passagers debout ne doit pas être égale ou supérieure à 6%; cependant, dans les zones situées derrière le plan vertical transversal situées à une distance de 1,5 m en avant de l'axe de l'essieu arrière, une pente allant jusqu'à 8% est autorisée, tandis que le contrôle est effectué sur un bus en parfait état, debout sur une surface horizontale plane.
282. 5.6.7. Marches aux portes des passagers (voir l'annexe 3, figure 4)
283. 5.6.7.1. La hauteur maximale admissible et la profondeur minimale requise des marches doivent correspondre à celles indiquées dans le tableau 7.
284. Tableau 7
285. Dimensions en cm
286. Remarques:
287. 1. Pour les bus de classe I, dans lesquels la (les) porte (s) sont situées derrière l'essieu arrière, la hauteur des marches à cette / ces porte (s) est autorisée jusqu'à 30 cm.
288. 2. Lors de la vérification du respect de ces exigences, la hauteur doit être mesurée au milieu de la marche.
289. (Édition modifiée, amendement N 1).
290. 5.6.7.2. La hauteur de la première marche au-dessus de la route doit être vérifiée lorsque l'autobus est en marche, et les pneumatiques et la pression qu'ils contiennent doivent correspondre aux données fournies par le constructeur pour l'autobus avec la masse structurelle totale déclarée conformément au paragraphe 3.2.3.
291. 5.6.7.3. S'il y a plus d'une marche, la contre-dépouille de la première marche au-delà de la projection horizontale de la deuxième marche ne dépasse pas 10 cm.
292. 5.6.7.4. La largeur des marches doit être telle qu'un rectangle de 40x20 cm puisse être placé sur n'importe quelle marche d'une seule porte, et deux rectangles de 40x20 cm chacun peuvent être placés sur une double porte. Cette exigence est considérée comme remplie si au moins 95% de la surface du ou des rectangle (s) sont placés sur chaque marche.
293. 5.6.8. Sièges passagers
294. 5.6.8.1. Dimensions du siège (voir annexe 3, figures 5 et 7)
295. Les dimensions de chaque siège, mesurées à partir du plan médian vertical de ce siège, doivent être au moins celles indiquées dans le tableau 8.
296. Tableau 8
297. Dimensions en cm
298. Type de siège Désignation de la taille Classe I Classe II Classe III Sièges simples Largeur d'une partie du coussin d'assise de chaque côté 22,5 Largeur d'une partie de l'espace libre, mesurée horizontalement de chaque côté le long du dossier du siège sur toute la plage de hauteur de 27 cm à 65 cm au-dessus du coussin de siège non comprimé Sièges doubles et banquettes Largeur du coussin de siège pour chaque passager de chaque côté 22,5 Largeur de la partie d'espace libre pour chaque passager, mesurée horizontalement de chaque côté le long du dossier du siège sur toute la plage de hauteur de 27 à 65 cm au-dessus du coussin de siège non compressé 35

     20
     25
     20
     22,5
     Hauteur du coussin de siège		La hauteur du coussin à l'état non comprimé par rapport au niveau de la surface de plancher sur laquelle se trouvent les jambes du passager assis doit être telle que la hauteur du plan horizontal tangent à la surface du coussin de siège au-dessus de cette zone soit de 40 à 50 cm; au-dessus des enjoliveurs, cette hauteur peut être réduite à 35 cm, pas moins
     Profondeur du coussin d'assise		40

299. 5.6.8.2. L'emplacement des sièges (voir annexe 3, dessin 6).
300. 5.6.8.2.1. Pour les sièges unidirectionnels, la distance entre la surface avant du dossier et la surface arrière du dossier devant un siège adjacent, mesurée horizontalement à partir d'un plan horizontal tangentiel à la surface du coussin de siège à un plan horizontal 62 cm au-dessus du sol pour les jambes d'un passager assis doivent être au moins:
301. Pour la classe I - 65 cm;
302. Pour la classe II - 68 cm;
303. Pour classe III - 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Toutes les mesures doivent être prises avec les coussins de siège et les dossiers non compressés dans le plan médian vertical de chaque place assise.
305. 5.6.8.2.3. Pour les sièges positionnés transversalement face à face, la distance entre les surfaces avant des dossiers de ces sièges, mesurée le long d'une ligne passant par les points les plus hauts des coussins de siège, doit être d'au moins 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Si le siège fait face à la cloison, il doit y avoir au moins 28 cm d'espace libre devant le plan vertical transversal tangentiel à l'avant du coussin de siège. Cet espace doit être augmenté à un minimum de 35 cm du sol à une hauteur de 10 cm au-dessus de celui-ci, soit par un évidement dans la cloison, soit par un espace libre sous les sièges derrière le plan tangentiel à l'avant du siège, soit par une combinaison des deux. ... Lorsque l'espace sous le siège est utilisé à cet effet, il doit s'étendre vers le haut jusqu'à une hauteur de 10 cm du sol, puis son contour doit être défini par un plan incliné passant par le bord avant du cadre du siège directement sous l'avant du coussin du siège (voir annexe 3, fig. .8).
307. 5.6.8.3. Hauteur libre au-dessus des sièges
308. Au-dessus de chaque place assise, il doit y avoir un dégagement d'au moins 90 cm du haut du coussin de siège non comprimé et d'au moins 135 cm du sol pour les pieds d'un passager assis. Cet espace doit être prévu sur toute la saillie de la zone du siège avec le plancher adjacent pour les jambes. Le dossier d'un autre siège peut faire saillie dans cet espace.
309. 5.7. Éclairage intérieur artificiel
310. 5.7.1. Le système d'éclairage électrique interne doit fournir un éclairage:
311. 5.7.1.1. Des places pour accueillir les passagers, ainsi que la section pivotante de l'autobus articulé;
312. 5.7.1.2. Toutes les étapes;
313. 5.7.1.3. Approches de toutes les sorties;
314. 5.7.1.4. Désignations et inscriptions internes et les organes internes contrôle de toutes les sorties;
315. 5.7.1.5. Tous les endroits où il y a des obstacles.
316. 5.8. Section pivotante de bus articulée
317. 5.8.1. La conception du tronçon pivotant qui relie les tronçons rigides du bus articulé doit permettre son mouvement angulaire par rapport aux axes horizontaux transversal et vertical. Ces axes doivent se croiser au point d'articulation.
318. 5.8.2. La taille de l'espace ouvert entre les bords du plancher de la section tournante et les bords du plancher des sections rigides adjacentes d'un autobus articulé à l'état équipé, installé sur une surface horizontale plane, ne doit pas être supérieure à:
319. 5.8.2.1. 1 cm si toutes les roues reposent sur le même plan;
320. 5.8.2.2. 2 cm, si les roues de l'essieu les plus proches de la section pivot reposent sur un plan situé à 15 cm au-dessus du plan sur lequel reposent les roues des autres essieux.
321. 5.8.3. La différence entre le niveau du sol de la section tournante et les niveaux du sol des sections rigides adjacentes, mesurée au niveau des joints, ne doit pas dépasser:
322. 5.8.3.1. 2 cm, dans les conditions spécifiées à la clause 5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 cm, dans les conditions données à la clause 5.8.2.2.
324. 5.8.4. La section de virage doit être équipée de mains courantes et / ou de cloisons pour empêcher les passagers d'accéder à l'une de ses sections, où:
325. il y a un espace ouvert dans le plancher dont la taille ne satisfait pas aux exigences de la clause 5.8.2; le plancher ne peut pas supporter la charge des passagers; déplacer les murs est dangereux pour les passagers.
326. 5.9. Maniabilité
327. 5.9.1. Dans les virages à droite et à gauche, l'autobus doit s'ajuster complètement le long du point le plus saillant de la carrosserie ou du pare-chocs dans un cercle d'un rayon de 12,0 m.
328. 5.9.2. Lorsque le bus se déplace dans un virage à la fois vers la droite et vers la gauche, lorsque les points les plus saillants du corps ou du pare-chocs décrivent un cercle d'un rayon de 12,0 m, le bus doit s'insérer dans le couloir de 6,7 m (voir l'annexe 4, dessin A).
329. 5.9.3. Lorsque le bus est à l'arrêt et que ses roues directrices sont tournées vers la droite ou vers la gauche de sorte que lors de son mouvement ultérieur, le point avant le plus saillant du corps ou du pare-chocs décrirait un cercle d'un rayon de 12,0 m, une trace d'un plan vertical est dessinée sur la surface de la route, tangente à l'extérieur au centre de tourner le côté du bus. Pour un bus articulé, une trace de ce plan est dessinée lorsque les sections rigides sont en ligne droite. Lorsque le bus avance, à la fois vers la droite et vers la gauche le long d'un cercle d'un rayon de 12,0 m, aucun de ses éléments ne doit dépasser du plan vertical susmentionné de plus de 0,8 m - pour un seul bus (voir l'annexe 4, figure B) ou plus de 1,2 m - pour un autobus articulé (voir l'annexe 4, dessin C).
330. 5.10. Les bus articulés voyagent en ligne droite
331. Lorsqu'un autobus articulé se déplace en ligne droite, les plans longitudinaux verticaux moyens de ses sections rigides doivent coïncider les uns avec les autres et former un plan continu sans déviations.
332. 5.11. Mains courantes et poignées
333. 5.11.1. Exigences générales
334. 5.11.1.1. Les mains courantes et les poignées doivent être d'une résistance suffisante.
335. 5.11.1.2. La conception et l'installation des mains courantes et des poignées doivent exclure la possibilité de blessures aux passagers.
336. 5.11.1.3. Les mains courantes et les poignées doivent être dimensionnées pour être faciles à utiliser. Toute taille de leur section doit être comprise entre 2,0 cm et 4,5 cm, à l'exception des mains courantes et des poignées installées sur les portes et les sièges; pour ces mains courantes et poignées, une section minimale de 1,5 cm est autorisée, à condition que l'autre taille soit d'au moins 2,5 cm.
337. 5.11.1.4. La taille de l'espace libre entre la main courante ou la poignée et les éléments les plus proches de la carrosserie de l'autobus doit être d'au moins 4,0 cm.En cas d'installation de mains courantes ou de poignées sur les vantaux de porte ou les sièges, un espace libre minimal de 3,5 cm est autorisé.
338. 5.11.2. Mains courantes et poignées pour passagers debout (autobus des classes I et II).
339. 5.11.2.1. Pour toute section du plancher destinée aux passagers debout conformément au paragraphe 5.2.2, il doit y avoir suffisamment de mains courantes ou de poignées. Cette exigence est considérée comme remplie si pour toutes les positions possibles du dispositif de commande indiquées sur le dessin de l'appendice 5, son bras mobile; imitant la main d'un passager, atteint au moins deux mains courantes ou poignées. Dans ce cas, le dispositif de commande peut tourner autour de son axe vertical.
340. 5.11.2.2. Lors du contrôle selon la clause 5.11.2.1, seules les mains courantes et les poignées situées de 80 à 190 cm au-dessus du sol sont prises en compte.
341. 5.11.2.3. Pour chaque position possible d'un passager debout, au moins une des deux mains courantes ou poignées requises doit être située à 150 cm au maximum au-dessus du sol à cet endroit.
342. 5.11.2.4. Dans les zones réservées aux passagers debout le long des parois latérales ou arrière de l'autobus sans sièges, des mains courantes situées horizontalement et parallèlement aux murs doivent être prévues, qui doivent être installées à une hauteur de 80 à 150 cm du sol.
343. 5.11.3. Mains courantes et poignées dans les allées des portes passagers
344. (Édition modifiée, amendement N 1).
345. 5.11.3.1. Les allées des portes des passagers doivent être équipées de mains courantes ou de poignées des deux côtés. Pour un passage à double porte, cette exigence peut être considérée comme remplie si un poteau central ou une main courante est installé au milieu de l'ouverture.
346. 5.11.3.2. Les mains courantes, les piliers ou les poignées dans les allées des portes des passagers devraient être situés de manière à fournir des zones qui pourraient être saisies par une personne se tenant à la fois sur la route à la porte des passagers et sur n'importe quelle marche. Ces tronçons doivent être situés verticalement à une hauteur de 80 à 100 cm de la chaussée ou de la surface de chaque marche, et horizontalement:
347. 1) pour une personne debout sur la route - ne doit pas être plus de 40 cm vers l'intérieur par rapport au bord extérieur de la première marche;
348. 2) pour une personne debout sur une marche, elle ne doit pas faire saillie vers l'extérieur au-delà du bord extérieur de cette marche, et également se tenir à l'intérieur du bus de plus de 40 cm par rapport à la limite intérieure de la même marche.
349. 5.12. Clôture des ouvertures pour les marches
350. Dans les cas où un passager assis à un endroit quelconque peut entrer dans l'escalier à la suite d'un freinage brusque, une protection appropriée doit être fournie. Ce garde-corps doit avoir une hauteur d'au moins 80 cm de la zone du plancher sur laquelle se trouvent les pieds du passager et chevaucher la zone allant de la paroi du corps à l'intérieur de la pièce soit d'au moins 10 cm au-delà du plan longitudinal médian du siège sur lequel le passager est exposé, ou à la fin de l'ouverture pour les étapes; la plus petite de ces deux largeurs de clôture est autorisée.
351. (Édition modifiée, amendement N 1).
352. 5.13. Étagères à bagages de cabine, protection du conducteur
353. Le conducteur doit être protégé des objets qui pourraient tomber des étagères de cabine en cas de freinage brusque.
354. 5.14. Bouche d'égoût
355. Le couvercle de chaque trappe dans le plancher de l'autobus doit être installé et fixé de manière à exclure la possibilité de son déplacement dû aux vibrations. Aucun dispositif de levage ou de fixation des panneaux d'écoutille ne doit dépasser de la surface du sol.
356. (Édition modifiée, amendement N 1).
357. 6. MODIFICATIONS DU TYPE DE BUS
358. 6.1. Tout changement dans la conception d'un bus doit être porté à la connaissance de l'autorité administrative qui a accordé le type de bus. Cet organisme peut:
359. 6.1.1. Soit arriver à la conclusion que les modifications apportées n'auront pas d'impact négatif significatif et qu'en tout cas ce bus répond toujours aux exigences de cette norme;
360. 6.1.2. Ou exiger un nouveau rapport d'essai du service technique chargé de la réalisation des essais.
361. 6.2. La confirmation ou le refus d'homologation avec une liste des modifications est adressé aux parties à l'accord appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU conformément à la procédure spécifiée au paragraphe 4.3 de la présente norme.
362. (Édition modifiée, amendement N 1).
363. 7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
364. 7.1. Tout autobus portant la marque d'homologation conformément au règlement no 36 de la CEE-ONU doit être conforme à l'autobus homologué.
365. 7.2. Pour vérifier la conformité visée au 7.1, un nombre suffisant de contrôles aléatoires doit être effectué sur les autobus de série portant la marque d'homologation conformément au règlement no 36 de la CEE-ONU.
366. 8. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
367. 8.1. L'homologation de type d'un bus, accordée sur la base de la présente norme (règlement no 36 de la CEE-ONU), peut être annulée si la condition spécifiée au paragraphe 7.1 de la présente norme n'est pas remplie.
368. 8.2. Au cas où une partie à l'accord appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU révoque son approbation antérieure, elle en informe immédiatement les autres parties à l'accord appliquant ces règles au moyen d'une copie de la carte d'enregistrement sur laquelle une marque est apposée ci-dessous en gros caractères " APPROBATION RETOURNÉE »et signée et datée.
369. (Édition modifiée, amendement N 1).
370. 9. PRODUCTION DÉFINITIVEMENT ARRÊTÉE
371. Si le titulaire de l'homologation cesse complètement de fabriquer un type d'autobus homologué conformément à la présente norme (règlement no 36 de la CEE-ONU), il en informe l'autorité qui a accordé l'homologation. Dès réception de cette communication, l’autorité compétente en informera les autres Parties à l’Accord appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU au moyen d’une copie de la carte d’enregistrement, sur laquelle la marque «PRODUCTION ARRÊTÉ» est inscrite en bas en gros caractères et est signée et datée.
372. (Édition modifiée, amendement N 1).
373. 10. DISPOSITIONS TRANSITOIRES
374. 10.1. À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 02 d’amendements au Règlement no 36, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne pourront pas refuser d’accorder l’homologation conformément au Règlement No 36 tel que modifié par la série 02 d’amendements.
375. 10.2. Après 24 mois. après la date officielle d'entrée en vigueur des amendements visés au paragraphe 10.1, les Parties contractantes appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU n'accorderont l'homologation que si l'autobus satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'amendé par la série 02 d'amendements.
376. 10.3. Au bout de 24 mois après la date officielle visée au paragraphe 10.1., Les Parties contractantes appliquant le Règlement no 36 de la CEE-ONU peuvent refuser d'accepter les homologations accordées qui ne sont pas conformes à la série 02 d'amendements au présent règlement.
377. (Édition modifiée, amendement N 1).
378. 11. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES AUTORISÉS À EFFECTUER DES TESTS D'APPROBATION ET ORGANES D'ADMINISTRATION
379. Les Parties à l’accord appliquant le règlement no 36 de la CEE-ONU communiqueront au Secrétariat de l’ONU les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des organismes administratifs qui délivrent l’homologation et auxquels les cartes d’homologation délivrées dans d’autres pays doivent être envoyées. refus ou retrait d'agrément.
380. 12. REMARQUES CONCERNANT LES CHARGES AUTORISÉES PAR ESSIEU OU LE POIDS BRUT DE CONSTRUCTION DU BUS
381. Conformément à l'article 3 de l'accord mentionné dans le chapeau de la présente norme, les parties contractantes à l'accord peuvent interdire l'immatriculation sur leur territoire d'autobus homologués conformément au règlement no 36 de la CEE-ONU par d'autres parties contractantes dont la masse, passagers et bagages compris, est telle que la charge sur un essieu ou la masse structurelle brute de l’autobus dépasse leurs valeurs limites admissibles établies sur leur territoire.

GOST R 41.35-99
(Règlement CEE-ONU n ° 35)

Groupe D25

NORME DE L'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

RÈGLEMENT UNIFORME,
RELATIF À L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES
CONCERNANT LE POSITIONNEMENT DE LA PÉDALE

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne
à la disposition des commandes au pied

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Date d'introduction 01/07/2000

Préface

1 ÉLABORÉ par l'Institut panrusse de recherche pour la normalisation et la certification en génie mécanique (VNIINMASH) sur la base du règlement no 35 * de la CEE-ONU adopté par le Groupe de travail de l'ITC de la CEE sur la construction de véhicules
________________
* La version actuelle du règlement CEE-ONU est disponible sur le site Web gratuit de l'ONU. - Note du fabricant de la base de données.

INTRODUIT par le State Standard of Russia

2 ACCEPTÉ ET INTRODUIT PAR Décret de la Norme d'État de la Russie du 26 mai 1999 N 184

3 La présente norme est le texte authentique du règlement no 35 de la CEE-ONU, révision 1 (document E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrée en vigueur le 11.09.92 ) "Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le placement des pédales de commande"

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS


Cette norme donne effet au règlement no 35 de la CEE-ONU (ci-après le règlement).

1 domaine d'utilisation

1 domaine d'utilisation

Ces règles s'appliquent à l'emplacement et aux méthodes de fonctionnement des pédales de commande des voitures particulières, quel que soit l'emplacement de la direction.

2 Définitions

Dans ces règles, les termes suivants sont utilisés avec les définitions appropriées:

2.1 homologation du véhicule: Homologation de type de véhicule pour les pédales au sens de la section 1.

2.2 une voiture: Un véhicule, à l'exclusion des motocyclettes, conçu pour transporter un maximum de neuf personnes.

2.3 type de véhicule: Une catégorie de véhicules à moteur dont la conception ou l'équipement interne ne diffèrent pas et qui peuvent affecter l'emplacement ou la fonction des pédales de commande.

2.4 pédale d'accélérateur: Une pédale de commande qui permet de faire varier la puissance délivrée par le moteur.

2.5 pédale de frein de service: Une pédale de commande pour activer le dispositif de frein de service.

2.6 pédale d'embrayage: Commande à pédale de l'appareil conçu pour allumer ou éteindre le moteur à partir de la traction.

2.7 plan transversal: Plan perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule.

2.8 plan longitudinal: Un plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.

2.9 plan de référence (voir figure 1): Plan transversal perpendiculaire à la ligne joignant point à point, où:

2.9.1 - un point situé sur la surface de la pédale d'accélérateur et à une distance de 200 mm du point;

2.9.2 - un point fixé sur le véhicule où se trouve le talon du conducteur et qui est indiqué par le constructeur du véhicule.

Figure 1 - Placement des pédales de commande

2.10 partitions: Éléments structurels permanents (par exemple, oreille de tunnel au-dessus de l'arbre d'hélice, garde-roue et panneaux de garniture latéraux)

3 Demande d'agrément

3.1 La demande d'homologation de type de véhicule en ce qui concerne la disposition des pédales doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

3.2 Les documents suivants sont joints à la demande en triple exemplaire et les données suivantes sont indiquées:

3.2.1 Dessins suffisamment détaillés et à l'échelle appropriée des éléments de structure auxquels s'appliquent les prescriptions du présent Règlement.

3.3 Le service technique chargé des essais d’homologation doit se voir présenter un véhicule représentant le type de véhicule à homologuer.

4 Agrément

4.1 Si un type de véhicule présenté à l’homologation conformément au présent Règlement satisfait aux prescriptions de la section 5 ci-dessous, ce type de véhicule est considéré comme homologué.

4.2 Un numéro d’homologation est attribué à chaque type de véhicule réceptionné. Les deux premiers chiffres de ce numéro (actuellement 00 pour le règlement dans sa version originale) indiquent la série d'amendements, y compris les dernières modifications techniques importantes apportées au règlement au moment de l'homologation. La même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de véhicule.

4.3 Les parties à l’accord appliquant le présent règlement sont notifiées de l’homologation, de l’extension de l’homologation, du refus d’homologation, du retrait de l’homologation ou de l’arrêt définitif de la production d’un type de véhicule en application du présent règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent règlement. Des règles.

4.4 Chaque véhicule conforme à un type de véhicule homologué conformément au présent règlement doit porter, en un endroit bien visible et facilement accessible indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:

4.4.1. Un cercle entouré de la lettre "E" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation * et

4.4.2 Le numéro du présent Règlement, suivi de la lettre "R", d'un tiret et du numéro d'homologation à droite du cercle prescrit au paragraphe 4.4.1.
________________
* 1 - Allemagne, 2 - France, 3 - Italie, 4 - Pays-Bas, 5 - Suède, 6 - Belgique, 7 - Hongrie, 8 - République tchèque, 9 - Espagne, 10 - Yougoslavie, 11 - Royaume-Uni, 12 - Autriche , 13 - Luxembourg, 14 - Suisse, 15 - non attribué, 16 - Norvège, 17 - Finlande, 18 - Danemark, 19 - Roumanie, 20 - Pologne, 21 - Portugal, 22 - Fédération Russe, 23 - Grèce, 24 - non attribué, 25 - Croatie, 26 - Slovénie, 27 - Slovaquie, 28 - Biélorussie, 29 - Estonie, 30 - non attribué, 31 - Bosnie-Herzégovine, 32-36 - non attribué, 37 - Turquie, 38-39 non attribués et 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine. Les numéros de série suivants sont attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord sur l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et pièces pouvant être installés et (ou) utilisés sur les véhicules à roues, et sur les conditions de reconnaissance mutuelle des agréments délivrés sur la base de ces règlements ou dans l'ordre de leur adhésion au présent accord. Les numéros qui leur sont ainsi attribués sont communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

4.5 Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué en vertu d’autres règlements annexés à l’Accord dans le même pays qui a accordé l’homologation en vertu du présent Règlement, la désignation au paragraphe 4.4.1 ne doit pas être répétée; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les règlements pour lesquels l'homologation est accordée dans le pays qui a accordé l'homologation au présent règlement doivent être indiqués dans des colonnes verticales à droite du symbole du paragraphe 4.4.1.

4.6 La marque d'homologation doit être clairement lisible et indélébile.

4.7 La marque d'homologation doit être placée à côté ou attachée à la plaque signalétique du constructeur.

4.8 L'annexe 2 du présent Règlement est présentée à titre d'exemple de marques d'homologation.

5 Prescriptions (voir annexe 4)

5.1 Vu du siège du conducteur, les pédales de commande doivent être positionnées dans l'ordre suivant de gauche à droite: pédale d'embrayage, le cas échéant, pédale de frein de service et pédale d'accélérateur.

5.2 La jambe gauche, en position de repos, doit normalement pouvoir reposer sur le sol ou sur le repose-pied afin qu'elle ne puisse pas se coincer dans les pédales.

5.3 Il devrait être possible d'enfoncer complètement n'importe quelle pédale sans appuyer involontairement sur des boutons ou d'autres pédales de commande au pied.

5.4 La distance entre les points des contours des saillies orthogonales sur les surfaces d'appui de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein de service dans le plan indiqué à l'appendice 4 par la lettre doit être de 100 mm et 50 mm.

5.5 La distance entre les saillies orthogonales des surfaces d'appui de la pédale de frein de service et de la pédale d'embrayage sur le plan de référence doit être<50 мм.

5.6 La distance entre les points du contour de la projection de la pédale d'embrayage sur le plan et l'intersection de la cloison la plus proche avec ce plan doit être de 50 mm.

5.7 Les distances entre la saillie de la pédale de frein de service sur le plan de référence et l'intersection de chaque cloison avec ce plan, indiquées dans l'appendice 4 par des lettres et, respectivement, doivent être de 130 mm à droite et 160 mm à gauche pour les véhicules à trois pédales et 130 mm à droite et 120 mm à gauche pour véhicules à deux pédales.

6 Modification du type de véhicule et extension de l'homologation

6.1 Toute modification d'un type de véhicule doit être communiquée à l'autorité administrative qui a accordé l'homologation au type de véhicule. Cet organisme peut:

6.1.1 soit conclure que les modifications apportées n'auront pas d'effets négatifs significatifs et qu'en tout état de cause le véhicule est toujours conforme,

6.1.2 Exiger un autre rapport d'essai du service technique chargé des essais.

6.2 La confirmation ou le refus de l'homologation indiquant les modifications est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement conformément à la procédure spécifiée en 4.3.

6.3 L'autorité compétente qui a étendu l'homologation attribuera à cette extension un numéro de série approprié et notifiera aux autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement une fiche de communication conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent Règlement.

7 Conformité de la production

7.1 Tout véhicule portant une marque d’homologation conformément au présent Règlement doit être conforme au type de véhicule homologué, notamment en ce qui concerne la disposition des pédales.

7.2 Pour vérifier le respect des prescriptions du 7.1, un nombre suffisant de contrôles aléatoires doit être effectué sur les véhicules de série portant une marque d’homologation conformément au présent règlement.

8 Sanctions pour non-conformité de la production

8.1 L'homologation de type de véhicule accordée en vertu du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées en 7.1 ne sont pas remplies ou si les résultats des contrôles du véhicule prévus au 7.2 s'avèrent insatisfaisants.

8.2 Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement révoque son homologation antérieure, elle en informe immédiatement les autres parties contractantes appliquant le présent règlement au moyen d'une copie d'une fiche de communication conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent règlement.

9 Production définitivement arrêtée

Si le titulaire de l'homologation cesse complètement de fabriquer un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a accordé l'homologation. Après avoir reçu la notification appropriée, l'autorité compétente notifiera les autres parties à l'accord de 1958 appliquant ces règles au moyen d'une carte de message correspondant au modèle figurant à l'appendice 1 des présentes règles.

10 Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des autorités administratives

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des organismes administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels les cartes d'homologation ou de refus délivrées dans d'autres pays doivent être envoyées. l'approbation ou le retrait de l'approbation.

ANNEXE 1 (obligatoire). MESSAGE

PIÈCE JOINTE 1
(obligatoire)

MESSAGE,

[Format maximal: A4 (210 x 297 mm)]

________________
Numéro distinctif du pays qui a accordé / étendu / refusé / retiré l'homologation (voir les dispositions du présent règlement relatives à l'homologation).

type de véhicule en relation avec le placement des pédales sur la base du Règlement No 35
_______________

Biffez le superflu.

1 Nom commercial ou marque du véhicule

2 Type de véhicule

3 Fabricant et son adresse

4 Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant

5 Brève description du type de véhicule en relation avec la disposition des pédales de commande

6 Véhicule soumis à l'homologation (date)

7 Service technique chargé des essais d'homologation

8 Date du rapport d'essai émis par ce service

9 Numéro du rapport d'essai émis par ce service

10 Agrément accordé / étendu / refusé / retiré
________________
Biffez le superflu.

11 Emplacement de la marque d'homologation sur le véhicule

12 Lieu

14 Signature

Une liste de documents qui ont été déposés auprès de l’autorité administrative qui a accordé l’homologation est jointe à cette communication et qui peuvent être obtenus sur demande.

ANNEXE 2 (obligatoire). SCHÉMAS D'ÉTIQUETTES D'APPROBATION

ANNEXE 2
(obligatoire)

Échantillon A

Échantillon A
(Voir la clause 4.4 du présent règlement)

La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) pour la disposition des pédales sous le numéro 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée en conformément aux prescriptions du Règlement No 35 dans leur version originale.

Échantillon B

Échantillon B
(Voir le paragraphe 4.5 du présent règlement)

La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément aux règlements nos 35 et 24 *. (Dans le dernier règlement, le coefficient d'absorption corrigé est de 1,30 m). Les numéros d'homologation indiquent qu'au moment de l'octroi des homologations respectives, le Règlement No 35 n'avait pas été modifié et le Règlement No 24 incluait la série 03 d'amendements.
________________
* Le deuxième chiffre est donné à titre d'exemple.

ANNEXE 3 (obligatoire). PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT H ET DE L'INCLINAISON RÉELLE DU CORPS EN POSITION ASSISE DANS LES VÉHICULES À MOTEUR

ANNEXE 3
(obligatoire)

PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT ET DE L'ANGLE D'INCLINAISON RÉEL
COFFRE EN POSITION ASSISE EN MÉCANIQUE
VÉHICULES

1 Objet

La procédure décrite dans la présente annexe vise à déterminer la position du point et l'angle réel de torse pour une ou plusieurs places assises dans le véhicule et à vérifier la relation entre les paramètres mesurés et les spécifications de conception données par le constructeur *.
________________
* Pour toute place assise, à l'exclusion des sièges avant, pour laquelle le point ne peut être déterminé par le mécanisme de points 3D ou des méthodes appropriées, le point de référence peut être utilisé, à la discrétion de l'autorité compétente, le point spécifié par le constructeur.

2 Définitions

Dans la présente annexe, les termes suivants sont utilisés avec les définitions appropriées:

2.1 paramètres de contrôle: Une ou plusieurs des caractéristiques d'assise suivantes:

2.1.1 point et point et leur relation;

2.1.2 Angle réel de torse et angle de torse de conception et leur relation.

2.2 mécanisme de points 3D (Mécanisme 3-D): appareil utilisé pour déterminer le point et l'angle réel du torse. Cet appareil est décrit dans l'appendice 1 de la présente annexe.

2.3 point : Le centre de rotation du torse et de la cuisse de la machine 3-D installée sur le siège du véhicule conformément à la section 4 ci-dessous. Le point est situé au milieu de la ligne médiane de la machine entre les repères de visée des deux côtés de la machine 3-D. Théoriquement, le point correspond (pour les tolérances - voir paragraphe 3.2.2 ci-dessous) au point. Une fois le point déterminé selon la procédure décrite dans la section 4, ce point est considéré comme fixé au coussin du siège et se déplace avec lui lors du réglage du siège.

2.4 point ou point de référence du siège: Point de référence spécifié par le fabricant pour chaque place assise et référencé à un système de coordonnées 3D.

2.5 ligne de torse: Ligne centrale de la broche du mécanisme 3D lorsque la broche est dans sa position la plus en arrière.

2.6 angle réel de torse: Angle mesuré entre une ligne verticale passant par un point et une ligne de torse à l'aide d'un secteur circulaire 3D. En théorie, l'angle réel de torse correspond à l'angle de torse de conception (pour les tolérances, voir 3.2.2).

2.7 angle de torse constructif: Angle mesuré entre une ligne verticale passant par un point et une ligne de torse à une position correspondant à la position de conception du dossier de siège comme spécifié par le constructeur du véhicule.

2.8 plan central du conducteur ou du passager (C / LO): plan médian de la machine 3-D situé à chaque place assise désignée; il est représenté par la coordonnée du point par rapport à l'axe. Sur les sièges individuels, le plan médian du siège coïncide avec le plan médian du conducteur ou du passager. Pour les autres sièges, le plan central du conducteur ou du passager est spécifié en usine.

2.9 système de coordonnées tridimensionnel: Le système décrit à l'appendice 2 de la présente annexe.

2.10 points de départ de référence: Points physiques (trous, plans, marques et indentations) sur la carrosserie du véhicule comme spécifié par le constructeur.

2.11 position de mesure sur le véhicule: La position du véhicule telle que définie par les coordonnées des repères dans un système de coordonnées tridimensionnel.

3 prescriptions

3.1 Présentation des données

Pour chaque place assise dont les repères sont utilisés pour vérifier la conformité au présent règlement, la totalité ou un échantillon approprié des données suivantes doit être fourni comme spécifié à l'appendice 3 de la présente annexe:

3.1.1 coordonnées d'un point par rapport à un système de coordonnées tridimensionnel;

3.1.2 angle de torse constructif;

3.1.3 Toutes les indications nécessaires pour régler le siège (si le siège est réglable) et l'amener à la position de mesure définie au 4.3 de la présente annexe.

3.2 Relation entre l'acquisition de données et les spécifications de conception

3.2.1 Les coordonnées du point et l'angle réel de torse, établis conformément à la procédure spécifiée à la section 4 ci-dessous, sont respectivement comparés aux coordonnées du point du fabricant et à l'angle de torse prévu.

3.2.2 La position relative du point et du point et la relation entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont considérées comme satisfaisantes pour la place assise en question si le point défini par ses coordonnées se trouve dans un carré dont les côtés horizontaux et verticaux sont égaux à 50 mm, avoir des diagonales qui se croisent en un point et si l'angle réel de torse ne diffère pas de l'angle de torse prévu de plus de 5 °.

3.2.3 Si ces conditions sont remplies, la pointe et l'angle de conception de torse sont utilisés pour vérifier le respect des dispositions du présent règlement.

3.2.4 Si le point ou l'angle réel de torse ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, le point et l'angle réel de torse sont déterminés deux fois de plus (trois fois au total). Si les résultats de deux de ces trois mesures satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3 de la présente annexe s'appliquent.

3.2.5. Si les résultats d'au moins deux des trois mesures définies au paragraphe 3.2.4 ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, ou si la vérification n'est pas possible du fait que le constructeur du véhicule n'a pas fourni de données concernant un point ou un angle de torse prévu, le centroïde des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles peuvent être utilisés, ce qui sera considéré comme acceptable dans tous les cas où un point ou un angle de torse prévu est mentionné dans le présent règlement.

4 Comment définir un point et angle réel de torse

4.1 Le véhicule d'essai doit être conditionné à une température de (20 ± 10) ° C, au choix du constructeur, de sorte que la température du matériau à partir duquel les sièges sont fabriqués atteigne la température ambiante. Si le siège d'essai n'a jamais été utilisé, une personne ou un appareil pesant entre 70 et 80 kg doit être placé dessus deux fois en une minute afin d'étirer le coussin et le dossier. À la demande du constructeur, tous les ensembles de sièges sont autorisés à rester déchargés pendant au moins 30 minutes avant d'être équipés d'un mécanisme 3D.

4.2 Le véhicule doit être dans la position de mesure définie au 2.11 de la présente annexe.

4.3 Si le siège est réglable, il est d'abord réglé sur la position la plus en arrière - normale pour la conduite ou l'utilisation - fournie par le constructeur du véhicule, en réglant le siège longitudinalement seul et sans le déplacer à des fins autres que la conduite normale. Ou utiliser. S'il existe d'autres moyens de régler le siège (vertical, angle du dossier, etc.), il doit être réglé dans la position spécifiée par le constructeur du véhicule. Pour les sièges inclinables, la position verticale du siège doit être fixée de manière rigide en fonction de la position de conduite normale spécifiée par le constructeur.

4.4 La surface de la place assise à laquelle le mécanisme 3D est en contact est recouverte de mousseline de coton de taille suffisante et de texture appropriée, définie comme un tissu de coton lisse ayant 18,9 fils par centimètre et un poids de 1 m 0,228 kg, ou comme un tissu tricoté ou non tissé ayant des caractéristiques similaires. Si l'essai est effectué sur un siège à l'extérieur du véhicule, le plancher sur lequel le siège est installé doit avoir les mêmes caractéristiques de base * que le plancher du véhicule dans lequel le siège sera installé.
________________
* Angle d'inclinaison, différence de hauteur de siège, texture de surface, etc.

4.5 Positionner la base et l'arrière de la machine 3-D de manière à ce que le plan central du conducteur ou du passager (C / LO) soit aligné avec le plan central de la machine 3-D. À la demande du fabricant, le mécanisme 3-D peut être déplacé vers l'intérieur par rapport au C / LO s'il est à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas l'alignement.

4.6 Fixez les pieds et le bas des jambes à la base du corps, soit séparément, soit au moyen d'une articulation pivotante. La ligne passant par les marques cibles de fixation des points doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

4.7 Positionnez les pieds et les pieds du mécanisme 3D comme suit:

4.7.1 Sièges du conducteur et du passager à côté du conducteur.

4.7.1.1 Les pieds et les jambes sont déplacés vers l'avant pour que les pieds reviennent à leur position naturelle, si nécessaire, entre les pédales de commande. Le pied gauche doit être positionné si possible de manière à ce qu'il soit à peu près à la même distance sur le côté gauche du plan médian du mécanisme 3D que le pied droit sur le côté droit. Le niveau de contrôle de l'orientation transversale du dispositif le ramène en position horizontale en ajustant, si nécessaire, la base du corps, ou en déplaçant les pieds et les jambes vers l'arrière. La ligne passant par les repères de visée du point H doit être perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

4.7.1.2 Si le pied gauche ne peut pas être maintenu parallèle au pied droit et que le pied gauche ne peut pas s'appuyer sur les éléments structurels du véhicule, il est alors nécessaire de déplacer le pied gauche de manière à ce qu'il soit supporté sur un support. La position horizontale est déterminée par les marques cibles.

4.7.2 Sièges extérieurs arrière

Pour les sièges arrière ou latéraux, les pieds doivent être positionnés selon les instructions du fabricant. Si en même temps les pieds reposent sur des parties du sol qui sont à des niveaux différents, alors le pied qui a touché le siège avant sert de référence et l'autre pied est positionné de manière à assurer la position horizontale de l'appareil, vérifiée en utilisant le niveau d'orientation transversale la base du boîtier.

4.7.3 Autres sièges

La procédure générale spécifiée au paragraphe 4.7.1 ci-dessus devrait être suivie, à l'exception de l'ordre des pieds, qui est déterminé par le constructeur du véhicule.

4.8 Placez les poids sur les tibias et les cuisses et réglez le mécanisme 3-D en position horizontale.

4.9 Inclinez l'arrière du torse vers l'avant jusqu'à ce qu'il s'arrête et éloignez le mécanisme 3D du dossier à l'aide de l'articulation du genou. Réinstallez le mécanisme à sa place d'origine sur le siège en utilisant l'une des méthodes suivantes:

4.9.1 Si le mécanisme 3-D glisse vers l'arrière, procédez comme suit: Laisser le mécanisme 3-D glisser vers l'arrière jusqu'à ce que la charge horizontale limite avant sur l'articulation du genou ne soit plus nécessaire, c'est-à-dire jusqu'à l'arrière une partie du mécanisme n'entrera pas en contact avec le dossier du siège. Si nécessaire, la position de la jambe et du pied doit être modifiée.

4.9.2 Si le mécanisme 3D ne glisse pas vers l'arrière, procédez comme suit: Déplacez le mécanisme 3D vers l'arrière en utilisant une charge arrière horizontale appliquée au genou jusqu'à ce que l'arrière du mécanisme touche le dossier du siège (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).

4.10 Appliquer une charge de (100 ± 10) N à l'arrière et à la base du mécanisme 3D à l'intersection du secteur circulaire de la cuisse et de la genouillère. Cette force doit être dirigée à tout moment le long d'une ligne passant par l'intersection ci-dessus jusqu'à un point juste au-dessus du couvercle du support de cuisse (voir figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Ensuite, repliez soigneusement le dossier du mécanisme jusqu'à ce qu'il touche le dossier du siège. Le reste de la procédure doit être effectué avec précaution pour éviter que le mécanisme 3D ne glisse vers l'avant.

4.11 Placez des poids sur les côtés droit et gauche du torse, puis huit poids alternativement sur le dos. Vérifiez la position horizontale du mécanisme 3-D avec un niveau à bulle.

4.12 Inclinez l'arrière du mécanisme 3-D vers l'avant pour soulager la pression sur le dossier du siège. Trois cycles complets d'oscillation latérale de la machine 3D dans un arc de 10 ° (5 ° de chaque côté du plan médian vertical) sont exécutés pour identifier et éliminer les points de friction possibles entre la machine 3D et le siège.

Lors du basculement, l'articulation du genou 3D peut dévier des directions horizontale et verticale spécifiées. Par conséquent, lors du basculement du mécanisme, l'articulation doit être maintenue par une force latérale appropriée. Des précautions doivent être prises lors de la tenue du pivot et du basculement du mécanisme 3D pour éviter des charges verticales ou longitudinales externes par inadvertance.

Lors de cette opération, ne tenez pas et ne restreignez pas les pieds du mécanisme 3-D. Si les pieds changent de position, ils doivent rester dans la nouvelle position pendant un certain temps.

Remettez soigneusement l'arrière du mécanisme jusqu'à ce qu'il touche le dossier du siège et ramenez les deux niveaux en position zéro. Si les pieds bougent pendant que le mécanisme 3D oscille, ils doivent être réinstallés comme suit:

Soulevez chaque pied alternativement du sol à la hauteur minimale nécessaire pour éviter tout mouvement supplémentaire. Dans ce cas, il est nécessaire de tenir les pieds pour qu'ils puissent tourner; l'utilisation de toute force longitudinale ou transversale est exclue. Lorsque chaque pied est ramené à sa position la plus basse, le talon doit entrer en contact avec l'élément structurel correspondant.

Amenez le flacon transversal en position zéro; si nécessaire, appliquer une charge latérale sur la partie supérieure du dossier du mécanisme; la quantité de charge doit être suffisante pour placer le dos du mécanisme 3D sur le siège en position horizontale

4.13 Soutenir l'articulation du genou pour empêcher le mécanisme 3D de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, puis:

a) repousser l'arrière du mécanisme jusqu'à ce qu'il touche le dossier du siège;

b) appliquer et enlever alternativement une charge horizontale, agissant dans le sens arrière et n'excédant pas 25 N, sur la cornière du dossier à une hauteur approximativement du centre de la fixation des poids au dos, jusqu'à ce que la cuisse circulaire indique qu'une position stable a été atteinte après avoir retiré la charge. Il faut s'assurer qu'aucune force externe vers le bas ou latérale n'agit sur le mécanisme 3-D. S'il est nécessaire de réorienter horizontalement le mécanisme 3-D, inclinez l'arrière du mécanisme vers l'avant, revérifiez la position horizontale et répétez la procédure décrite en 4.12 ci-dessus.

4.14 Effectuer toutes les mesures:

4.14.1 Les coordonnées des points sont mesurées par rapport à un système de coordonnées tridimensionnel.

4.14.2 L'angle réel de torse est déterminé par le secteur circulaire du dossier du mécanisme 3-D, la goupille étant dans la position la plus en arrière.

4.15 Dans le cas où le mécanisme 3-D est réinstallé, le siège doit être libre de toute contrainte pendant au moins 30 minutes avant le début de l'installation. La machine 3-D ne doit pas être laissée sur le siège au-delà du temps requis pour cet essai.

4.16 Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme identiques (banquette, sièges identiques, etc.), alors un seul point et un angle d'inclinaison réel du dossier pour chaque rangée doivent être déterminés en plaçant le mécanisme 3- D, décrit à l'appendice 1 de la présente annexe, à un poste qui peut être considéré comme représentatif de la rangée de sièges. Cet endroit est:

4.16.1 dans la rangée avant - le siège du conducteur;

4.16.2 dans la ou les rangées arrière - l'un des endroits les plus à l'extérieur.

ANNEXE 1 (obligatoire). Description du mécanisme volumétrique du point H (mécanisme 3-DH)

ANNEXE 3. ANNEXE 1
(obligatoire)

Description du mécanisme de point 3D (mécanisme 3D)

1 Dossier et base

Le dos et la base sont en plastique et métal renforcés; ils simulent le torse et les hanches humains et sont mécaniquement attachés l'un à l'autre en un point. Un secteur circulaire est installé sur la goupille fixée en un point pour mesurer l'angle réel d'inclinaison du dos. Un pivot de cuisse réglable qui se connecte à la base du torse définit la ligne médiane de la cuisse et sert de ligne de référence pour l'inclinaison circulaire de la cuisse.

2 éléments du torse et des jambes

Les éléments de mise en forme du pied et du mollet sont reliés à la base du torse à l'aide d'une articulation du genou, qui est une extension longitudinale du support de cuisse réglable. Pour mesurer l'angle de flexion du genou, les éléments du bas de la jambe et de la cheville sont équipés de secteurs circulaires. Les éléments qui façonnent les pieds sont gradués pour déterminer l'angle d'inclinaison du pied. L'orientation de l'appareil est obtenue grâce à l'utilisation de deux niveaux. Les poids corporels sont placés à leurs centres de gravité respectifs et fournissent une pression de coussin de siège égale à celle d'un passager masculin de 76 kg. Toutes les articulations du mécanisme 3-D doivent être vérifiées pour assurer un mouvement libre et éliminer tout frottement notable.

Figure 1 - Désignation des éléments du mécanisme 3-D H

1 - arrière;

2 - support pour poids arrière; 3 - le niveau de l'angle d'inclinaison du dos; 4 - secteur circulaire de l'inclinaison de la cuisse;
5 - base; 6 - poids du pagne; 7 - articulation du genou; 8 - broches; 9 - secteur circulaire
inclinaison du dossier; 10 - marques cibles; 11 - axe de rotation du point; 12 - niveau transversal;
13 - support de cuisse; 14 - secteur circulaire de la flexion du genou; 15 - secteur circulaire du coude du pied

Figure 1 - Désignation des éléments du mécanisme 3-D

Figure 2 - Désignation des éléments du mécanisme 3-D H et répartition des charges

1 - poids arrière; 2 - poids des sièges; 3 - poids de la hanche; 4 - poids des jambes;
5 - direction et point d'application de la charge

Figure 2 - Dimensions des éléments du mécanisme 3-D et répartition du poids

ANNEXE 2 (obligatoire). Système de coordonnées 3D

ANNEXE 3. ANNEXE 2
(obligatoire)

1 Le système de coordonnées tridimensionnel est défini par trois plans orthogonaux établis par le constructeur du véhicule (voir figure) *.
_______________
* Le système de coordonnées répond aux exigences de la norme ISO 4130-78.

2 La position de mesure sur le véhicule est établie en plaçant le véhicule sur la surface de référence de telle sorte que les coordonnées des repères correspondent aux valeurs spécifiées par le constructeur.

3 Les coordonnées des points et sont établies par rapport aux points de référence de référence déterminés par le constructeur du véhicule.

1 - plan de référence (plan de référence transversal vertical); 2 - l'avion d'origine
(plan de référence longitudinal vertical); 3 - avion d'origine
(plan de référence horizontal); 4 - surface d'appui

Figure - Système de coordonnées tridimensionnel

ANNEXE 3 (obligatoire). Données de base des sièges

ANNEXE 3. ANNEXE 3
(obligatoire)

1 Codage des données sources

Les données de base sont répertoriées séquentiellement pour chaque position assise. Les places assises sont identifiées par un code à deux chiffres. Le premier caractère est un chiffre arabe et indique un certain nombre d'endroits; les places sont comptées d'avant en arrière. Le deuxième caractère est une lettre majuscule qui désigne l'emplacement de la position assise dans une rangée faisant face à la direction d'avancement du véhicule; les lettres suivantes sont utilisées:

L - gauche;

C - central;

R - à droite.

2 Détermination de la position du véhicule réglé pour la mesure

2.1 Coordonnées des points de référence initiaux:

3 Liste des données sources

3.1 Espace salon:

3.1.1 Coordonnées du point R:

3.1.2 Angle de torse constructif:

3.1.3 Position de réglage du siège *

horizontal:

verticale:

angulaire:

angle de torse:
________________
* Rayer inutile.

REMARQUE: Énumérez les données de référence pour les autres places assises en 3.2, 3.3, etc.

ANNEXE 4 (obligatoire). Emplacement des pédales de commande

ANNEXE 4
(obligatoire)

Figure 1 - Deux pédales - transmission automatique

Figure 2 - Trois pédales - transmission de type conventionnel

Le texte du document est vérifié par:
publication officielle
Moscou: Maison d'édition des normes IPK, 2000

GOST R 41.35-99
(Règlement CEE-ONU n ° 35)

Groupe D25

NORME DE L'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

RÈGLEMENT UNIFORME,
RELATIF À L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES
CONCERNANT LE POSITIONNEMENT DE LA PÉDALE

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne
à la disposition des commandes au pied

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Date d'introduction 01/07/2000

Préface

1 ÉLABORÉ par l'Institut panrusse de recherche pour la normalisation et la certification en génie mécanique (VNIINMASH) sur la base du règlement no 35 de la CEE-ONU adopté par le Groupe de travail de l'ITC sur la construction de véhicules

INTRODUIT par le State Standard of Russia

3 La présente norme est le texte authentique du règlement no 35 de la CEE-ONU, révision 1 (document E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrée en vigueur le 11.09.92 ) "Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le placement des pédales de commande"

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS

Cette norme donne effet au règlement no 35 de la CEE-ONU (ci-après le règlement).

1 domaine d'utilisation

Ces règles s'appliquent à l'emplacement et aux méthodes de fonctionnement des pédales de commande des voitures particulières, quel que soit l'emplacement de la direction.

2 Définitions

Dans ces règles, les termes suivants sont utilisés avec les définitions appropriées:

2.1 L'homologation du véhicule s'entend de l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne les pédales au sens de la section 1.

2.2 voiture de tourisme: Une voiture, à l'exclusion des motocyclettes, conçue pour transporter un maximum de neuf personnes.

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2.9.1 - un point situé sur la surface de la pédale d'accélérateur et à une distance de 200 mm du point;

2.9.2 - un point fixé sur le véhicule où se trouve le talon du conducteur et qui est indiqué par le constructeur du véhicule.

Figure 1 - Placement des pédales de commande

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3 Demande d'agrément

3.1 La demande d'homologation de type de véhicule en ce qui concerne la disposition des pédales doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

3.2 Les documents suivants sont joints à la demande en triple exemplaire et les données suivantes sont indiquées:

3.2.1 Dessins suffisamment détaillés et à l'échelle appropriée des éléments de structure auxquels s'appliquent les prescriptions du présent Règlement.

3.3 Le service technique chargé des essais d’homologation doit se voir présenter un véhicule représentant le type de véhicule à homologuer.

4 Agrément

4.1 Si un type de véhicule présenté à l’homologation conformément au présent Règlement satisfait aux prescriptions de la section 5 ci-dessous, ce type de véhicule est considéré comme homologué.

4.2 Un numéro d’homologation est attribué à chaque type de véhicule réceptionné. Les deux premiers chiffres de ce numéro (actuellement 00 pour le règlement dans sa version originale) indiquent la série d'amendements, y compris les dernières modifications techniques importantes apportées au règlement au moment de l'homologation. La même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de véhicule.

4.3 Les parties à l’accord appliquant le présent règlement sont notifiées de l’homologation, de l’extension de l’homologation, du refus d’homologation, du retrait de l’homologation ou de l’arrêt définitif de la production d’un type de véhicule en application du présent règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent règlement. Des règles.

4.4 Chaque véhicule conforme à un type de véhicule homologué conformément au présent règlement doit porter, en un endroit bien visible et facilement accessible indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:

4.4.1. Un cercle entouré de la lettre "E" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation * et

4.4.2 Le numéro du présent Règlement, suivi de la lettre "R", d'un tiret et du numéro d'homologation à droite du cercle prescrit au paragraphe 4.4.1.
________________
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4.5 Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué en vertu d’autres règlements annexés à l’Accord dans le même pays qui a accordé l’homologation en vertu du présent Règlement, la désignation au paragraphe 4.4.1 ne doit pas être répétée; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les règlements pour lesquels l'homologation est accordée dans le pays qui a accordé l'homologation au présent règlement doivent être indiqués dans des colonnes verticales à droite du symbole du paragraphe 4.4.1.

4.6 La marque d'homologation doit être clairement lisible et indélébile.

4.7 La marque d'homologation doit être placée à côté ou attachée à la plaque signalétique du constructeur.

4.8 L'annexe 2 du présent Règlement est présentée à titre d'exemple de marques d'homologation.

5 Prescriptions (voir annexe 4)

5.1 Vu du siège du conducteur, les pédales de commande doivent être positionnées dans l'ordre suivant de gauche à droite: pédale d'embrayage, le cas échéant, pédale de frein de service et pédale d'accélérateur.

5.2 La jambe gauche, en position de repos, doit normalement pouvoir reposer sur le sol ou sur le repose-pied afin qu'elle ne puisse pas se coincer dans les pédales.

5.3 Il devrait être possible d'enfoncer complètement n'importe quelle pédale sans appuyer involontairement sur des boutons ou d'autres pédales de commande au pied.

5.4 La distance entre les points des contours des saillies orthogonales sur les surfaces d'appui de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein de service dans le plan indiqué à l'appendice 4 par la lettre doit être de 100 mm et 50 mm.

5.5 La distance entre les saillies orthogonales des surfaces d'appui de la pédale de frein de service et de la pédale d'embrayage sur le plan de référence doit être<50 мм.

5.6 La distance entre les points du contour de la projection de la pédale d'embrayage sur le plan et l'intersection de la cloison la plus proche avec ce plan doit être de 50 mm.

5.7 Les distances entre la saillie de la pédale de frein de service sur le plan de référence et l'intersection de chaque cloison avec ce plan, indiquées dans l'appendice 4 par des lettres et, respectivement, doivent être de 130 mm à droite et 160 mm à gauche pour les véhicules à trois pédales et 130 mm à droite et 120 mm à gauche pour véhicules à deux pédales.

6 Modification du type de véhicule et extension de l'homologation

6.1 Toute modification d'un type de véhicule doit être communiquée à l'autorité administrative qui a accordé l'homologation au type de véhicule. Cet organisme peut:

6.1.1 soit conclure que les modifications apportées n'auront pas d'effets négatifs significatifs et qu'en tout état de cause le véhicule est toujours conforme,

6.1.2 Exiger un autre rapport d'essai du service technique chargé des essais.

6.2 La confirmation ou le refus de l'homologation indiquant les modifications est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement conformément à la procédure spécifiée en 4.3.

6.3 L'autorité compétente qui a étendu l'homologation attribuera à cette extension un numéro de série approprié et notifiera aux autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement une fiche de communication conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent Règlement.

7 Conformité de la production

7.1 Tout véhicule portant une marque d’homologation conformément au présent Règlement doit être conforme au type de véhicule homologué, notamment en ce qui concerne la disposition des pédales.

7.2 Pour vérifier le respect des prescriptions du 7.1, un nombre suffisant de contrôles aléatoires doit être effectué sur les véhicules de série portant une marque d’homologation conformément au présent règlement.

8 Sanctions pour non-conformité de la production

8.1 L'homologation de type de véhicule accordée en vertu du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées en 7.1 ne sont pas remplies ou si les résultats des contrôles du véhicule prévus au 7.2 s'avèrent insatisfaisants.

8.2 Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement révoque son homologation antérieure, elle en informe immédiatement les autres parties contractantes appliquant le présent règlement au moyen d'une copie d'une fiche de communication conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent règlement.

9 Production définitivement arrêtée

Si le titulaire de l'homologation cesse complètement de fabriquer un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a accordé l'homologation. Après avoir reçu la notification appropriée, l'autorité compétente notifiera les autres parties à l'accord de 1958 appliquant ces règles au moyen d'une carte de message correspondant au modèle figurant à l'appendice 1 des présentes règles.

10 Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des autorités administratives

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des organismes administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels les cartes d'homologation ou de refus délivrées dans d'autres pays doivent être envoyées. l'approbation ou le retrait de l'approbation.

PIÈCE JOINTE 1
(obligatoire)

MESSAGE,

[Format maximal: A4 (210 x 297 mm)]

________________
Numéro distinctif du pays qui a accordé / étendu / refusé / retiré l'homologation (voir les dispositions du présent règlement relatives à l'homologation).

{!LANG-9939393aa887de7c6bb1a09d5fef380f!}
_______________

Biffez le superflu.

1 Nom commercial ou marque du véhicule

2 Type de véhicule

3 Fabricant et son adresse

4 Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant

5 Brève description du type de véhicule en relation avec la disposition des pédales de commande

6 Véhicule soumis à l'homologation (date)

7 Service technique chargé des essais d'homologation

8 Date du rapport d'essai émis par ce service

9 Numéro du rapport d'essai émis par ce service

10 Agrément accordé / étendu / refusé / retiré
________________
Biffez le superflu.

11 Emplacement de la marque d'homologation sur le véhicule

14 Signature

Une liste de documents qui ont été déposés auprès de l’autorité administrative qui a accordé l’homologation est jointe à cette communication et qui peuvent être obtenus sur demande.

ANNEXE 2
(obligatoire)

{!LANG-3533f6a43f3f87615897c7b9f8027121!}

Échantillon A
(Voir la clause 4.4 du présent règlement)

La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) pour la disposition des pédales sous le numéro 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée en conformément aux prescriptions du Règlement No 35 dans leur version originale.

{!LANG-820301910aa364c1edc3a7f476e1ba70!}
(Voir le paragraphe 4.5 du présent règlement)

La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément aux règlements nos 35 et 24 *. (Dans le dernier règlement, le coefficient d'absorption corrigé est de 1,30 m). Les numéros d'homologation indiquent qu'au moment de l'octroi des homologations respectives, le Règlement No 35 n'avait pas été modifié et le Règlement No 24 incluait la série 03 d'amendements.
________________
{!LANG-47e8224d9e80a6cf5cb55e7b831a0433!}

ANNEXE 3
(obligatoire)

PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT ET DE L'ANGLE D'INCLINAISON RÉEL
COFFRE EN POSITION ASSISE EN MÉCANIQUE
VÉHICULES

La procédure décrite dans la présente annexe vise à déterminer la position du point et l'angle réel de torse pour une ou plusieurs places assises dans le véhicule et à vérifier la relation entre les paramètres mesurés et les spécifications de conception données par le constructeur *.
________________
{!LANG-666f3b8066ab0d822d9b03b46ad1bc21!}

2 Définitions

Dans la présente annexe, les termes suivants sont utilisés avec les définitions appropriées:

{!LANG-fb9137220205f412c7bceda09649359a!}

2.1.1 point et point et leur relation;

2.1.2 Angle réel de torse et angle de torse de conception et leur relation.

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Pour chaque place assise dont les repères sont utilisés pour vérifier la conformité au présent règlement, la totalité ou un échantillon approprié des données suivantes doit être fourni comme spécifié à l'appendice 3 de la présente annexe:

3.1.1 coordonnées d'un point par rapport à un système de coordonnées tridimensionnel;

3.1.2 angle de torse constructif;

3.1.3 Toutes les indications nécessaires pour régler le siège (si le siège est réglable) et l'amener à la position de mesure définie au 4.3 de la présente annexe.

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3.2.1 Les coordonnées du point et l'angle réel de torse, établis conformément à la procédure spécifiée à la section 4 ci-dessous, sont respectivement comparés aux coordonnées du point du fabricant et à l'angle de torse prévu.

3.2.2 La position relative du point et du point et la relation entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont considérées comme satisfaisantes pour la place assise en question si le point défini par ses coordonnées se trouve dans un carré dont les côtés horizontaux et verticaux sont égaux à 50 mm, avoir des diagonales qui se croisent en un point et si l'angle réel de torse ne diffère pas de l'angle de torse prévu de plus de 5 °.

3.2.3 Si ces conditions sont remplies, la pointe et l'angle de conception de torse sont utilisés pour vérifier le respect des dispositions du présent règlement.

3.2.4 Si le point ou l'angle réel de torse ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, le point et l'angle réel de torse sont déterminés deux fois de plus (trois fois au total). Si les résultats de deux de ces trois mesures satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3 de la présente annexe s'appliquent.

3.2.5. Si les résultats d'au moins deux des trois mesures définies au paragraphe 3.2.4 ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, ou si la vérification n'est pas possible du fait que le constructeur du véhicule n'a pas fourni de données concernant un point ou un angle de torse prévu, le centroïde des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles peuvent être utilisés, ce qui sera considéré comme acceptable dans tous les cas où un point ou un angle de torse prévu est mentionné dans le présent règlement.

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4.1 Le véhicule d'essai doit être conditionné à une température de (20 ± 10) ° C, au choix du constructeur, de sorte que la température du matériau à partir duquel les sièges sont fabriqués atteigne la température ambiante. Si le siège d'essai n'a jamais été utilisé, une personne ou un appareil pesant entre 70 et 80 kg doit être placé dessus deux fois en une minute afin d'étirer le coussin et le dossier. À la demande du constructeur, tous les ensembles de sièges sont autorisés à rester déchargés pendant au moins 30 minutes avant d'être équipés d'un mécanisme 3D.

4.2 Le véhicule doit être dans la position de mesure définie au 2.11 de la présente annexe.

4.3 Si le siège est réglable, il est d'abord réglé sur la position la plus en arrière - normale pour la conduite ou l'utilisation - fournie par le constructeur du véhicule, en réglant le siège longitudinalement seul et sans le déplacer à des fins autres que la conduite normale. Ou utiliser. S'il existe d'autres moyens de régler le siège (vertical, angle du dossier, etc.), il doit être réglé dans la position spécifiée par le constructeur du véhicule. Pour les sièges inclinables, la position verticale du siège doit être fixée de manière rigide en fonction de la position de conduite normale spécifiée par le constructeur.

4.4 La surface de la place assise à laquelle le mécanisme 3D est en contact est recouverte de mousseline de coton de taille suffisante et de texture appropriée, définie comme un tissu de coton lisse ayant 18,9 fils par centimètre et un poids de 1 m 0,228 kg, ou comme un tissu tricoté ou non tissé ayant des caractéristiques similaires. Si l'essai est effectué sur un siège à l'extérieur du véhicule, le plancher sur lequel le siège est installé doit avoir les mêmes caractéristiques de base * que le plancher du véhicule dans lequel le siège sera installé.
________________
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4.5 Positionner la base et l'arrière de la machine 3-D de manière à ce que le plan central du conducteur ou du passager (C / LO) soit aligné avec le plan central de la machine 3-D. À la demande du fabricant, le mécanisme 3-D peut être déplacé vers l'intérieur par rapport au C / LO s'il est à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas l'alignement.

4.6 Fixez les pieds et le bas des jambes à la base du corps, soit séparément, soit au moyen d'une articulation pivotante. La ligne passant par les marques cibles de fixation des points doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

4.7 Positionnez les pieds et les pieds du mécanisme 3D comme suit:

4.7.1 Sièges du conducteur et du passager à côté du conducteur.

4.7.1.1 Les pieds et les jambes sont déplacés vers l'avant pour que les pieds reviennent à leur position naturelle, si nécessaire, entre les pédales de commande. Le pied gauche doit être positionné si possible de manière à ce qu'il soit à peu près à la même distance sur le côté gauche du plan médian du mécanisme 3D que le pied droit sur le côté droit. Le niveau de contrôle de l'orientation transversale du dispositif le ramène en position horizontale en ajustant, si nécessaire, la base du corps, ou en déplaçant les pieds et les jambes vers l'arrière. La ligne passant par les repères de visée du point H doit être perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

4.7.1.2 Si le pied gauche ne peut pas être maintenu parallèle au pied droit et que le pied gauche ne peut pas s'appuyer sur les éléments structurels du véhicule, il est alors nécessaire de déplacer le pied gauche de manière à ce qu'il soit supporté sur un support. La position horizontale est déterminée par les marques cibles.

4.7.2 Sièges extérieurs arrière

Pour les sièges arrière ou latéraux, les pieds doivent être positionnés selon les instructions du fabricant. Si en même temps les pieds reposent sur des parties du sol qui sont à des niveaux différents, alors le pied qui a touché le siège avant sert de référence et l'autre pied est positionné de manière à assurer la position horizontale de l'appareil, vérifiée en utilisant le niveau d'orientation transversale la base du boîtier.

4.7.3 Autres sièges

La procédure générale spécifiée au paragraphe 4.7.1 ci-dessus devrait être suivie, à l'exception de l'ordre des pieds, qui est déterminé par le constructeur du véhicule.

4.8 Placez les poids sur les tibias et les cuisses et réglez le mécanisme 3-D en position horizontale.

4.9 Inclinez l'arrière du torse vers l'avant jusqu'à ce qu'il s'arrête et éloignez le mécanisme 3D du dossier à l'aide de l'articulation du genou. Réinstallez le mécanisme à sa place d'origine sur le siège en utilisant l'une des méthodes suivantes:

4.9.1 Si le mécanisme 3-D glisse vers l'arrière, procédez comme suit: Laisser le mécanisme 3-D glisser vers l'arrière jusqu'à ce que la charge horizontale limite avant sur l'articulation du genou ne soit plus nécessaire, c'est-à-dire jusqu'à l'arrière une partie du mécanisme n'entrera pas en contact avec le dossier du siège. Si nécessaire, la position de la jambe et du pied doit être modifiée.

4.9.2 Si le mécanisme 3D ne glisse pas vers l'arrière, procédez comme suit: Déplacez le mécanisme 3D vers l'arrière en utilisant une charge arrière horizontale appliquée au genou jusqu'à ce que l'arrière du mécanisme touche le dossier du siège (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).

4.10 Appliquer une charge de (100 ± 10) N à l'arrière et à la base du mécanisme 3D à l'intersection du secteur circulaire de la cuisse et de la genouillère. Cette force doit être dirigée à tout moment le long d'une ligne passant par l'intersection ci-dessus jusqu'à un point juste au-dessus du couvercle du support de cuisse (voir figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Ensuite, repliez soigneusement le dossier du mécanisme jusqu'à ce qu'il touche le dossier du siège. Le reste de la procédure doit être effectué avec précaution pour éviter que le mécanisme 3D ne glisse vers l'avant.

4.11 Placez des poids sur les côtés droit et gauche du torse, puis huit poids alternativement sur le dos. Vérifiez la position horizontale du mécanisme 3-D avec un niveau à bulle.

4.12 Inclinez l'arrière du mécanisme 3-D vers l'avant pour soulager la pression sur le dossier du siège. Trois cycles complets d'oscillation latérale de la machine 3D dans un arc de 10 ° (5 ° de chaque côté du plan médian vertical) sont exécutés pour identifier et éliminer les points de friction possibles entre la machine 3D et le siège.

Lors du basculement, l'articulation du genou 3D peut dévier des directions horizontale et verticale spécifiées. Par conséquent, lors du basculement du mécanisme, l'articulation doit être maintenue par une force latérale appropriée. Des précautions doivent être prises lors de la tenue du pivot et du basculement du mécanisme 3D pour éviter des charges verticales ou longitudinales externes par inadvertance.

Lors de cette opération, ne tenez pas et ne restreignez pas les pieds du mécanisme 3-D. Si les pieds changent de position, ils doivent rester dans la nouvelle position pendant un certain temps.

Remettez soigneusement l'arrière du mécanisme jusqu'à ce qu'il touche le dossier du siège et ramenez les deux niveaux en position zéro. Si les pieds bougent pendant que le mécanisme 3D oscille, ils doivent être réinstallés comme suit:

Soulevez chaque pied alternativement du sol à la hauteur minimale nécessaire pour éviter tout mouvement supplémentaire. Dans ce cas, il est nécessaire de tenir les pieds pour qu'ils puissent tourner; l'utilisation de toute force longitudinale ou transversale est exclue. Lorsque chaque pied est ramené à sa position la plus basse, le talon doit entrer en contact avec l'élément structurel correspondant.

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4.13 Soutenir l'articulation du genou pour empêcher le mécanisme 3D de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, puis:

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4.14 Effectuer toutes les mesures:

4.14.1 Les coordonnées des points sont mesurées par rapport à un système de coordonnées tridimensionnel.

4.14.2 L'angle réel de torse est déterminé par le secteur circulaire du dossier du mécanisme 3-D, la goupille étant dans la position la plus en arrière.

4.15 Dans le cas où le mécanisme 3-D est réinstallé, le siège doit être libre de toute contrainte pendant au moins 30 minutes avant le début de l'installation. La machine 3-D ne doit pas être laissée sur le siège au-delà du temps requis pour cet essai.

4.16 Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme identiques (banquette, sièges identiques, etc.), alors un seul point et un angle d'inclinaison réel du dossier pour chaque rangée doivent être déterminés en plaçant le mécanisme 3- D, décrit à l'appendice 1 de la présente annexe, à un poste qui peut être considéré comme représentatif de la rangée de sièges. Cet endroit est:

4.16.1 dans la rangée avant - le siège du conducteur;

4.16.2 dans la ou les rangées arrière - l'un des endroits les plus à l'extérieur.

ANNEXE 3. ANNEXE 1
(obligatoire)

Description du mécanisme de point 3D (mécanisme 3D)