Principes de codification du concept de droit maritime international XIV droit maritime international

Droit maritime international

Droit maritime international (droit public maritime international) - un ensemble de principes et de normes juridiques qui établissent le régime des espaces maritimes et réglementent les relations entre les États sur l'utilisation de l'océan mondial. Actuellement, la plupart des normes du droit maritime international sont réunies dans la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer. Tous les autres traités internationaux (y compris les accords bilatéraux et régionaux) contenant des prescriptions relatives à cette industrie complètent ou détaillent généralement les dispositions de la Convention.

Sujets

Les sujets du droit maritime international sont des sujets de droit international, c'est-à-dire les États et les organisations internationales intergouvernementales.

Sources

Pendant longtemps, les douanes ont été la seule source du droit maritime international.

Actuellement, la principale source du droit maritime international est la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer. Relations internationales dans le domaine du droit maritime international sont également régis par les conventions suivantes:

• Les Conventions de Genève de 1958;
• La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, 1974;
• Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL 73/78);
• Convention de 1972 sur la prévention de la pollution des mers par immersion de déchets et autres matières;
• La Convention internationale sur la formation, la délivrance des brevets et la veille des gens de mer, 1978;
• La Convention de 1972 sur les règles internationales pour la prévention des abordages en mer;
• Traité sur l'Antarctique de 1959

et plein d'autres.

Outre les traités multilatéraux, les États concluent également des traités locaux bilatéraux et multilatéraux sur diverses questions liées aux activités maritimes:

• La Convention de 1973 sur la pêche et la conservation des ressources vivantes dans la mer Baltique et les Belts;
• Convention de 1974 pour la protection du milieu marin de la zone de la mer Baltique;
• Convention sur les pêches du Nord-Est océan Atlantique 1980;
• Convention de 1992 pour la protection de la mer Noire contre la pollution;
• Convention de 1980 pour la conservation de la faune et de la flore marines de l'Antarctique;
• Convention de 2003 pour la protection du milieu marin de la mer Caspienne.

Principes du droit maritime international

Le principe de la liberté de la haute mer

Ce principe est l'un des plus anciens du droit maritime international. Elle a été décrite par G. Grotius dans son ouvrage «Mare liberum». Aujourd'hui, selon la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, il dit: «Aucun État ne peut revendiquer la subordination de la haute mer ou de sa partie à sa souveraineté; il est ouvert à tous les Etats - aussi bien ceux qui ont accès à la mer que ceux qui n'en ont pas »Article 89. La liberté de la haute mer comprend:

• liberté de navigation;
• liberté de vol;
• liberté de poser des pipelines et des câbles;
• la liberté de construire des îles artificielles et d'autres installations;
• liberté de pêche;
• liberté de recherche scientifique;

En outre, il est établi que la haute mer doit être utilisée à des fins pacifiques.

Le principe de la compétence exclusive d'un État sur les navires de son pavillon en haute mer (article 92 de la Convention sur le droit de la mer)

Ce principe stipule qu'un navire marchand en haute mer est soumis à la juridiction exclusive de l'État de son pavillon et nul n'a le droit de s'immiscer dans ses activités légales, sauf dans les cas où:

• le navire se livre à la piraterie;
• le navire est engagé dans la traite des esclaves;
• le navire se livre à des émissions non autorisées, c'est-à-dire qu'il transmet des programmes de radio et de télévision en violation des règles internationales destinées à être reçues par le public (à l'exception des signaux de détresse). Dans ce cas, l'arrestation du navire et la confiscation du matériel peuvent être:
  • État du pavillon du navire;
  • l'état d'enregistrement de l'installation de radiodiffusion;
  • l'État dont le radiodiffuseur est citoyen;
  • tout état où les transmissions peuvent être reçues;
  • tout État dont les communications autorisées sont perturbées par une telle diffusion.
• le navire n'a pas de nationalité (naviguant sans pavillon);
• le navire navigue sans pavillon ou sous le pavillon d'un État étranger, mais a en réalité la même nationalité que le navire de guerre qui le détient.

Le principe de l'utilisation pacifique des océans du monde

Le principe de la souveraineté des États sur les eaux intérieures et la mer territoriale

Le principe de la protection du milieu marin

Le principe de la prévention de la pollution du milieu marin est différent. Il a d'abord été inscrit dans la Convention internationale de 1954 pour la prévention de la pollution marine par les hydrocarbures sous la forme de la création de zones interdites aux rejets d'hydrocarbures par les navires.

Le principe de l'immunité des navires de guerre

Le principe stipule que les tribunaux militaires et autres tribunaux d'État utilisés à des fins non commerciales sont immunisés. Ceci est limité par les cas où ces navires enfreignent les règles de passage inoffensif dans les eaux territoriales d'un État étranger. Les autorités de cet État peuvent exiger de quitter immédiatement leurs eaux territoriales. Et pour tout dommage causé par un navire de guerre à la suite d'une violation des règles du passage innocent, l'État du pavillon porte la responsabilité internationale.

Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer prévoit la réglementation des institutions juridiques internationales suivantes:

• mer territoriale et zone contiguë;

Droits des États sans littoral

La Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer établit certains droits pour les États sans littoral, c'est-à-dire les États qui n'ont pas de littoral:

C'est intéressant

Remarques

Liens

• F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky. "Droit de la mer" (1985)
• Droit maritime international. Didacticiel... Ed. S. A. Gureeva. M, "Littérature juridique", 2003
• Rise Law of the Sea Document Database :: Droit de la mer

Un ensemble de principes et de normes juridiques régissant les droits et obligations des États et d'autres sujets de droit international en relation avec l'utilisation des espaces maritimes dans temps paisible... En ce sens, le droit maritime international doit être distingué du droit maritime privé, qui régit les droits et obligations des personnes concernant les questions maritimes telles que le fret maritime et les assurances.

Bien que certaines règles du droit de la mer puissent être attribuées à des codifications privées médiévales régissant les droits et obligations fondamentaux des transporteurs maritimes et des armateurs en Méditerranée, les principes les plus importants du droit international de la mer ont été élaborés au XVIIe siècle. Les publicistes classiques, basés sur les traditions du droit romain et la doctrine du droit naturel, traitaient de questions spécifiques du droit de la mer. Parmi les premiers travaux touchant ce sujetle plus connu est la brochure d'Hugo Grotius "Mare Liberum" ("Mer libre").

Au XIXe siècle, lorsque le droit coutumier a été formé sur la base de la pratique des États et de leur opinion commune, le droit maritime international, comme d'autres domaines du droit international public, s'est transformé en un système de principes et de normes juridiques coutumiers régissant les droits et obligations des États, principalement relation avec le territoire et la haute mer.

Au cours du XIXe siècle et de l'entre-deux-guerres, plusieurs tentatives infructueuses ont été faites pour codifier le droit maritime coutumier. Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs conférences ont eu lieu pour codifier divers aspects du droit de la mer. La première conférence a été la Première Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS I), connue sous le nom de Conférence de Genève de 1958 sur le droit de la mer, qui a abouti à quatre conventions:

1. Convention sur la mer territoriale et la zone contiguë;
2. La Convention sur la haute mer;
3. La Convention sur le plateau continental;
4. Convention sur la pêche et la protection des ressources biologiques de la mer.

Les Conventions de Genève de 1958 sur le droit de la mer sont la première codification majeure du droit de la mer. La plupart des dispositions des deux premières conventions et certaines des dispositions de la Convention sur le plateau continental sont une généralisation et une systématisation du droit coutumier; tandis que d’autres codifient non seulement les normes juridiques coutumières, mais contribuent également au développement progressif du droit international. Ainsi, bien que les conventions ne lient que les États parties, nombre de leurs dispositions peuvent être utilisées comme preuve de la coutume juridique vis-à-vis des États qui n'y sont pas parties. Les quatre conventions restent en vigueur pour un nombre limité d'États qui n'ont pas encore ratifié la Convention de 1982 sur le droit de la mer, y compris les États-Unis.

La Conférence de Genève de 1958 n'a pas réussi à parvenir à un accord sur certaines questions, en particulier sur la largeur de la mer territoriale et les droits des États côtiers dans les zones de haute mer adjacentes à leurs mers territoriales. Pour résoudre ces problèmes, la deuxième Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS II), connue sous le nom de Convention de Genève de 1960 sur le droit de la mer, a été convoquée; mais elle ne pouvait pas atteindre ses objectifs. Pour cette raison, ainsi qu'en raison du mécontentement de certains États à l'égard des diverses dispositions énoncées dans la Convention de 1958 et des changements technologiques, économiques et politiques intervenus depuis sa conclusion, la troisième Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer 1973-1982 (UNCLOS III) a été convoquée.

Crée un régime global régissant les droits et obligations des États en relation avec les océans. La Convention de 1982 reprend, modifie ou remplace toutes les dispositions essentielles des quatre conventions de 1958. Cependant, bon nombre des dispositions de la Convention de 1982 s'écartent du droit coutumier existant.

La convention comprend 320 articles et neuf annexes. Il examine la plupart des questions liées à l'utilisation de l'espace maritime, telles que: les zones économiques de la mer, le plateau continental, les droits sur les grands fonds marins, les droits et libertés de navigation en mer territoriale et ouverte, la conservation et l'utilisation rationnelle. ressources biologiques mers, protection et préservation du milieu marin, recherche scientifique marine et procédures de règlement des différends.

Mer territoriale.

C'est une ceinture maritime adjacente à la zone terrestre et aux eaux intérieures de l'État côtier, qui est soumise à sa souveraineté. La Convention de 1982 dispose que la souveraineté des États s'étend également à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale, ainsi qu'à son fond et à son sous-sol. Cependant, dans l'exercice de leur souveraineté sur la mer territoriale, les États côtiers doivent se conformer aux règles et restrictions prévues par la présente Convention et par d'autres normes du droit maritime international.

Les limites de la mer territoriale.

La largeur de la mer territoriale établie par l'État côtier ne doit pas dépasser douze milles marins et est mesurée à partir de la ligne de base. - c'est la ligne qui forme la frontière entre les eaux intérieures de l'Etat côtier sur lequel il a la souveraineté absolue et sa mer territoriale. La méthode de la ligne de base normale, la méthode de la ligne de base droite ou une combinaison de ces méthodes peuvent être utilisées pour déterminer la ligne de base par rapport au relief et au littoral. La limite extérieure de la mer territoriale est une ligne dont chaque point est situé à partir du point le plus proche de la ligne de base à une distance égale à la largeur de la mer territoriale.

La ligne de base normale pour mesurer la largeur de la mer territoriale est la ligne de marée basse le long de la côte, comme indiqué sur les cartes marines à grande échelle officiellement reconnues par l'État côtier. La méthode des lignes de base droites reliant les points correspondants peut être utilisée pour tracer une ligne de base dans des endroits où le littoral est profondément dentelé et sinueux, ou là où il y a une chaîne d'îles le long ou à proximité de la côte. Cependant, l'application de cette méthode ne doit pas conduire au blocage d'un autre État du passage de la mer territoriale au large ou à la zone économique exclusive. Cette méthode est également utilisée pour tracer les lignes de fermeture des embouchures des rivières qui se jettent directement dans la mer et les baies.

Dans le cas où les côtes de deux États sont situées en face l'une de l'autre ou se rejoignent et qu'il n'y a pas d'accord spécial entre eux, la mer territoriale de chacun d'eux ne devrait pas dépasser la ligne médiane tracée le long de points équidistants des lignes initiales de la côte et des îles des deux États. Cette disposition ne s'applique pas si les mers territoriales de deux États sont historiquement délimitées différemment.

Les droits de l'État côtier sur la mer territoriale.

Conformément à la Convention de 1982, la souveraineté d'un État côtier s'étend à sa mer territoriale, à ses fonds marins et à son sous-sol, ainsi qu'à l'espace aérien au-dessus de sa mer territoriale. À cet égard, l'État côtier bénéficie des droits suivants:

• le droit exclusif de pêcher et de mettre en valeur les ressources des fonds marins et du sous-sol de la mer territoriale;
• le droit exclusif de réglementer le mouvement des aéronefs dans l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale. Les aéronefs, contrairement aux avions maritimes, ne jouissent pas du droit de passage inoffensif;
• le droit de promulguer des lois et règlements conformément aux dispositions de la Convention de 1982 et à d'autres normes du droit international, en particulier celles relatives aux douanes, à l'immigration et à la réglementation sanitaire, à la sécurité de la navigation et à la préservation de l'environnement;
• le droit d'entreprendre dans leur mer territoriale mesures nécessaires pour empêcher le passage d'un navire étranger lorsque son passage n'est pas pacifique;
• le droit d'exercer la compétence pénale à bord d'un navire étranger (arrestation de toute personne ou mener une enquête en relation avec tout crime commis à bord d'un navire étranger) dans les cas suivants: si les conséquences du crime s'étendent à l'État côtier; si le crime viole l'ordre dans le pays ou la mer territoriale; si les autorités locales sont sollicitées; supprimer le trafic de drogues illicites; ou lorsqu'un navire étranger traverse la mer territoriale d'un État côtier après avoir quitté ses eaux intérieures;
• le droit d'exercer la juridiction civile (application de sanctions ou arrestation dans une affaire civile) à l'égard d'un navire étranger, mais uniquement sur les obligations ou en vertu de la responsabilité assumée ou encourue par ce navire pendant ou pour son passage dans les eaux de l'État côtier; ou dans le cas où un navire étranger est amarré dans la mer territoriale d'un État côtier ou traverse sa mer territoriale après avoir quitté ses eaux intérieures.

Le droit de passage innocent dans la mer territoriale.

Conformément à la Convention de 1982, la souveraineté d'un État côtier sur sa mer territoriale est soumise à des limitations sur la base utilisée par les navires de tous les États, à la fois côtiers et sans littoral. Par passage, on entend la navigation dans une mer territoriale aux fins de traverser cette mer sans pénétrer dans les eaux intérieures ou sans mouillage en rade ou dans une installation portuaire en dehors des eaux intérieures; soit pour entrer ou sortir des eaux intérieures, soit pour mouiller à une telle rade ou à une telle installation portuaire. Le passage doit être continu et rapide. Cependant, le passage peut comprendre un arrêt et un mouillage, mais uniquement dans la mesure où ils sont associés à une navigation normale ou causés par un cas de force majeure, ou pour sauver des personnes ou des navires en cas de catastrophe. Le passage doit être conforme aux dispositions de la Convention de 1982 et aux autres règles du droit maritime international. Le passage doit être pacifique, c'est-à-dire qu'il ne doit pas perturber la paix, le bon ordre ou la sécurité de l'Etat côtier.

Le droit de passage inoffensif s'applique également dans les eaux intérieures, où l'établissement d'une ligne de base conformément à la Convention de 1982 a conduit à l'inclusion dans les eaux intérieures de zones jusque-là non considérées comme telles.

Les sous-marins et autres véhicules sous-marins bénéficient également d'un passage innocent. Cependant, il est nécessaire qu'ils se déplacent à la surface et lèvent leur drapeau.

Selon la Convention de 1982, un État côtier ne devrait pas, sauf dans les cas spécifiés, empêcher le passage pacifique de navires étrangers à travers ses mers territoriales et, en particulier, ne devrait, sous aucun prétexte, entraver la navigation ou exercer une discrimination à l’encontre des navires. L'Etat côtier est tenu de notifier dûment tout danger dont il a connaissance pour la navigation dans la mer territoriale. Il n'est pas permis de percevoir des droits sur les navires étrangers uniquement pour le passage dans la mer territoriale; les droits ne peuvent être perçus qu'à titre de paiement pour des services spécifiques rendus au navire.

Un État côtier ne devrait pas exercer de juridiction pénale à bord d'un navire étranger traversant la mer territoriale, sauf dans les cas prévus dans la Convention (mentionnée ci-dessus). En outre, ne doit pas arrêter ou modifier la trajectoire d'un navire étranger traversant la mer territoriale, exerçant une juridiction civile sur une personne à bord, sauf indication contraire dans la Convention (mentionnée ci-dessus). Il convient de noter que les navires de guerre et autres navires gouvernementaux exploités à des fins non commerciales sont exempts de toute juridiction; cependant, l'État côtier, si l'un de ces navires refuse de se conformer à ses lois et règlements, peut exiger l'abandon immédiat de sa mer territoriale.

L'État côtier, conformément aux dispositions de la Convention de 1982 et d'autres normes du droit international, peut établir ses propres lois et règlements concernant l'exercice du droit de passage inoffensif auquel les navires étrangers doivent obéir. Pour des raisons de sécurité, l'Etat côtier peut suspendre temporairement le passage inoffensif de navires étrangers dans certaines zones de sa mer territoriale.

Zone adjacente.

Il s'agit d'une ceinture maritime adjacente à la mer territoriale d'un État côtier sur laquelle cet État peut contrôler le respect et sanctionner les violations de ses lois et réglementations douanières, fiscales, d'immigration ou de santé. En vertu de la Convention de 1982, la zone contiguë ne peut s'étendre au-delà de 24 milles marins de la ligne de base. La zone contiguë, contrairement à la mer territoriale, n'appartient pas automatiquement à l'État côtier; l'Etat doit faire une déclaration spéciale sur la création de cette zone.

Il ressort des dispositions de la Convention de 1982 que les droits de l'État côtier sur la zone contiguë n'équivalent pas à la souveraineté. L'État côtier ne peut exercer son pouvoir juridictionnel qu'aux fins spécifiées dans la Convention.

Détroits internationaux.

Un détroit est un passage maritime naturel étroit reliant des bassins d'eau adjacents ou des parties d'entre eux. - ce sont des détroits qui sont utilisés pour la navigation internationale entre une partie de la haute mer ou de la zone économique exclusive et une autre partie de la haute mer ou de la zone économique exclusive. La Convention stipule un régime de passage spécial applicable aux détroits internationaux. Cependant, ce régime ne s'applique pas si le détroit est suffisamment large pour permettre aux navires de passer en haute mer ou dans la zone économique exclusive.

Le régime de passage établi par la Convention n'affecte ni le statut juridique des eaux formant ces détroits, ni la souveraineté ou la juridiction (sur les eaux, l'espace aérien, les fonds marins et le sous-sol) des États riverains du détroit. De plus, ce mode ne s'applique pas à:

• aux zones d'eaux intérieures à l'intérieur du détroit, à l'exception des cas spécifiés dans la Convention;
• aux zones économiques exclusives des États riverains du détroit;
• au large;
• aux détroits, dont le passage est régi par des accords internationaux anciens et en vigueur (par exemple, le Bosphore de la mer Noire et les Dardanelles, qui sont régis par la Convention de Montreux de 1936).

Selon la Convention de 1982, un régime de passage en transit ou un régime de passage inoffensif peut fonctionner dans les détroits internationaux.

Régime de transit dans les détroits utilisé pour la navigation internationale.

Mode de passage agit dans les détroits utilisés pour la navigation internationale entre une partie de la haute mer ou de la zone économique exclusive et une autre partie de la haute mer ou de la zone économique exclusive. Un passage de transit signifie le passage dans le détroit de navires et d'aéronefs à des fins de transit rapide et continu, ou dans le but d'entrer, de sortir ou de revenir d'un État bordant le détroit. Toute autre activité dans le détroit est régie par d'autres dispositions de la Convention.

La Convention contient une exception au droit de passage en transit à travers les détroits internationaux: si le détroit est formé par une île d'un État bordant le détroit, et sa partie continentale et vers la mer depuis l'île, il existe un itinéraire tout aussi commode du point de vue des conditions de navigation et hydrographiques en haute mer ou dans des conditions exceptionnelles. zone économique. Dans un tel détroit, le régime du passage innocent fonctionnera.

Lors de l'exercice du droit de passage en transit du tribunal et avions devrait:

• se conformer aux dispositions pertinentes de la Convention et aux autres normes du droit international;
• respecter les voies maritimes et les dispositifs de séparation du trafic pour la navigation établis par les États riverains des détroits;
• s'abstenir de toute menace ou usage de la force contre la souveraineté, intégrité territoriale ou l'indépendance politique des États riverains du détroit;
• s'abstenir de toute activité non liée au transit continu et rapide, à l'exception de la force majeure.

Pendant le passage en transit dans les détroits, les navires étrangers ne sont pas autorisés à effectuer des recherches ou des levés hydrographiques sans l'autorisation préalable des États bordant les détroits.

Les États riverains des détroits peuvent, sous réserve des dispositions de la convention, adopter des lois et règlements relatifs au passage en transit dans les détroits, concernant la sécurité de la navigation et du mouvement des navires, la réglementation de la pêche, le chargement ou le déchargement de toute cargaison, l'embarquement ou le débarquement des personnes. Cependant, ces lois et règlements ne devraient pas faire de discrimination entre les tribunaux étrangers et leurs utilisation pratique - empiéter sur le droit de passage en transit.

Il ne devrait y avoir aucune suspension du passage en transit. Les États riverains des détroits ne devraient pas entraver le passage en transit, et tout danger dont ils auraient connaissance pour le passage ou le survol du détroit devrait être notifié en temps opportun.

Régime de passage innocent dans les détroits utilisés pour la navigation internationale.

Mode de passage innocent s'applique dans les détroits utilisés pour la navigation internationale, qui:

1. passer entre l'île et la partie continentale d'un État et il existe un moyen tout aussi commode de se rendre à la mer depuis l'île en haute mer ou dans la zone économique exclusive; ou
2. relier une partie de la haute mer ou de la zone économique exclusive à la mer territoriale d'un autre État.

Les différences les plus importantes entre le régime de passage innocent et le régime de passage en transit sont celles des détroits où opère le régime de passage innocent:

• les sous-marins doivent suivre la surface et lever leur drapeau;
• le transport aérien ne jouit pas du droit de vol libre et sans entrave;
• les États riverains du détroit ont plus de pouvoirs pour restreindre la navigation et réglementer le mouvement des navires.

Zone économique exclusive.

(ZEE) est une zone située en dehors de la mer territoriale et adjacente à celle-ci, dans laquelle un régime juridique spécial opère. La largeur de la ZEE ne doit pas dépasser 200 milles marins des lignes de base. Les droits et la juridiction des États côtiers, ainsi que les droits et libertés des autres États, dans cette zone sont régis par les dispositions de la Convention.

L'État côtier de la ZEE (dans les eaux, sur le fond marin et le sous-sol) jouit de droits souverains à des fins d'exploration, d'exploitation, de conservation et de gestion des ressources naturelles, tant vivantes que non vivantes, ainsi que par rapport à d'autres activités économiques, telles que la production d'énergie par l'utilisation de l'eau, des courants et du vent. L'État côtier a également compétence sur: la création et l'utilisation d'îles artificielles, de structures et d'installations; recherche scientifique marine; protection et préservation du milieu marin. Dans l'exercice de ses droits et dans l'accomplissement de ses obligations, l'État côtier doit tenir dûment compte des droits et obligations des autres États et agir conformément aux dispositions de la Convention.

Dans la ZEE, tous les États, à la fois côtiers et sans littoral, jouissent, sous réserve des dispositions pertinentes de la Convention, de la liberté de navigation et de survol et de la pose de câbles et pipelines sous-marins. En exerçant leurs droits et en s'acquittant de leurs responsabilités dans la ZEE, les États doivent tenir dûment compte des droits et obligations de l'État côtier et se conformer à ses lois et règlements.

En cas de conflit de droits ou de juridiction d'un État côtier ou d'autres États dans une ZEE, il doit être résolu sur la base de l'équité, en tenant compte de toutes les circonstances pertinentes, en respectant les intérêts de toutes les parties concernées et de la communauté internationale dans son ensemble. La délimitation de la ZEE entre les États ayant des côtes opposées ou adjacentes devrait être effectuée par le biais d'un accord fondé sur le droit international; si aucun accord ne peut être trouvé dans un délai raisonnable, les Etats concernés recourront aux procédures de règlement des différends prévues par la Convention.

Il s'agit du fond marin et du sous-sol des régions sous-marines s'étendant au-delà de la mer territoriale de l'État côtier à une distance de 200 milles marins de ou vers la limite extérieure de la marge sous-marine du continent (mais pas à plus de 350 milles marins des lignes de base ou pas plus de 100 milles marins de l'isobathe de 2500 mètres - ligne reliant des profondeurs de 2500 mètres).

La délimitation du plateau continental entre des États ayant des côtes opposées ou adjacentes est réalisée par un accord sur la base du droit international; si aucun accord ne peut être trouvé dans un délai raisonnable, les Etats concernés recourront aux procédures de règlement des différends prévues par la Convention.

L'État côtier bénéficie de droits souverains exclusifs d'exploration et de développement ressources naturelles (espèces vivantes inanimées et dites «sédentaires») du plateau continental. L'État côtier a le droit exclusif de construire, d'autoriser et de réglementer la création, l'exploitation et l'utilisation d'îles artificielles, d'installations et de structures, ainsi que d'autoriser et de réglementer les opérations de forage sur le plateau continental. Si nécessaire, l'État côtier peut établir des zones de sécurité autour de ces îles artificielles, installations et structures (mais pas plus de 500 mètres), qui doivent être observées par les navires de tous les pays.

La Convention dispose que les droits d'un État côtier sur le plateau continental ne dépendent pas de son occupation du plateau ou d'une déclaration prononcée de celui-ci, et n'affectent pas le statut juridique des eaux sus-jacentes et de l'espace aérien au-dessus d'eux. Dans l'exercice de ses droits sur le plateau continental, l'État côtier ne doit pas créer d'obstacles déraisonnables à la navigation et porter atteinte aux droits et libertés d'autres États (par exemple, pose ou entretien de câbles ou de pipelines). En outre, les États côtiers qui développent des ressources non biologiques sur le plateau continental au-delà de 200 milles marins des lignes de base sont tenus de verser des contributions à l’Autorité internationale des fonds marins. Les contributions reçues sont réparties par l’Autorité entre les États parties à la Convention sur la base de critères d’équité, en tenant compte principalement des intérêts et des besoins des pays en développement.

Mer ouverte.

La haute mer est toutes les parties de la mer qui ne sont incluses ni dans la ZEE, ni dans la mer territoriale ou les eaux intérieures d'aucun État, ni dans les eaux archipélagiques. La haute mer est ouverte à tous les États, à la fois côtiers et sans littoral. La liberté de la haute mer, en particulier, comprend: la liberté de navigation; liberté de vol; liberté de poser des câbles et des pipelines sous-marins; la liberté de construire des îles artificielles et d'autres installations; liberté de pêche; liberté de la recherche scientifique. Dans l'exercice de ces libertés, les États doivent tenir dûment compte des intérêts des autres États, et se conformer aux dispositions pertinentes de la Convention et aux autres normes du droit international.

La haute mer peut être utilisée exclusivement à des fins pacifiques. Aucun État n'a le droit d'étendre sa souveraineté à aucune partie de la haute mer. Chaque État, à la fois côtier et sans littoral, a le droit de faire naviguer les navires battant son pavillon en haute mer, d'exercer sa juridiction sur eux en matière civile et pénale et de régler les questions administratives, techniques et sociales concernant ce navire.

États sans littoral.

Un État enclavé signifie un État qui n'a pas de côte maritime. Les États sans littoral ont le droit d'accéder à la mer pour exercer les droits prévus par la Convention, y compris les droits relatifs à la liberté de la haute mer et au patrimoine commun, le droit de passage inoffensif dans la mer territoriale des États côtiers, le droit de transit et de paix passage dans les détroits internationaux et droit de poser des câbles sous-marins et des pipelines sur le plateau continental. Les États sans littoral jouissent de la liberté de transit à travers les territoires des «États de transit» pour tous les types de véhicules.

Les conditions et la procédure d'exercice de la liberté de transit sont convenues entre les États sans littoral et de transit dans le cadre d'accords bilatéraux ou multilatéraux. Pour la commodité du trafic de transit, des zones franches ou d'autres privilèges douaniers peuvent être accordés dans les ports des États de transit. Le transport en transit ne devrait pas être soumis aux droits de douane et aux taxes, à l'exception des frais facturés pour des services spécifiques rendus.

Les États de transit devraient prendre des mesures appropriées pour éviter les retards ou autres difficultés de nature technique dans le trafic de transit. En exerçant leur pleine souveraineté sur leur territoire, les États de transit ont le droit de prendre toutes les mesures nécessaires pour faire en sorte que les droits et avantages prévus par la Convention pour les États sans littoral ne portent en aucune manière préjudice à leurs intérêts légitimes.

District et autorité.

Zone internationale des fonds marins (Zone) désigne le fond marin et océanique et le sous-sol au-delà des limites de la juridiction nationale. Conformément à la Convention de 1982, la Zone et ses ressources (solides, liquides ou gazeuses) sont prises en compte et aucune revendication de souveraineté ou d'autres droits souverains ne peut être reconnue. Tous les droits sur les ressources de la zone appartiennent à toute l'humanité au nom de laquelle l'Autorité agit. Toutefois, les minéraux de la zone peuvent être aliénés conformément aux dispositions de la Convention.

La zone est ouverte à un usage exclusivement pacifique par tous les États, à la fois côtiers et sans littoral. La recherche scientifique marine dans la zone est basée sur coopération internationale pour le bien de toute l'humanité.

Autorité internationale des fonds marins L '(Autorité) est une organisation internationale créée par les États parties à la Convention de 1982 pour organiser et superviser les activités dans la zone, en particulier pour la gestion de ses ressources. Tous les États parties à la Convention sont ipso facto membres de l’Autorité. L'Autorité a commencé ses travaux en 1994 à la suite de l'entrée en vigueur de la Convention sur le droit de la mer. L’Autorité a son siège à Kingston, en Jamaïque.

L'organe est fondé sur le principe de l'égalité souveraine de tous ses membres. Ses pouvoirs et fonctions sont clairement définis dans la Convention. Deux organes directeurs définissent la politique et régissent ses travaux: l'Assemblée, qui est composée de tous les membres de l'Autorité, et le Conseil, qui se compose de 36 membres de l'Autorité, élus par l'Assemblée. Les membres du Conseil sont sélectionnés selon une formule garantissant une représentation équitable des différents groupes de pays. L'Autorité tient une session annuelle, généralement pendant deux semaines. La Convention a également créé un organe appelé l'Entreprise, qui agira en tant qu'opérateur minier de l'Autorité, mais aucune mesure concrète n'a été prise pour en créer une.

1. Concept et sources du droit maritime international.

2. Interne eaux de mer: concept, régime juridique.

3. Eaux territoriales: concept, en comptant la largeur des eaux territoriales, régime juridique.

4. Détroits et canaux internationaux.

5. Le concept et le régime juridique de la zone adjacente.

6. Zone économique exclusive.

7. Plateau continental.

8. Haute mer: le concept de liberté de la haute mer.

1. Droit maritime international - une branche du droit international moderne, qui est un ensemble de principes et de normes qui établissent le statut juridique et le régime des espaces maritimes et réglementent les relations entre les sujets de droit international dans le cadre de leurs activités dans l'océan mondial.

Sources le droit maritime international sont des traités internationaux valides et des coutumes internationales. La première conférence de l'ONU sur le droit de la mer, à laquelle ont participé 86 États, a adopté en 1958 quatre conventions de Genève toujours en vigueur aujourd'hui: sur la mer territoriale et la zone contiguë, en haute mer, sur le plateau continental, sur la pêche et la protection des ressources vivantes de la haute mer. La deuxième conférence des Nations Unies, tenue en 1960 et consacrée principalement à l'établissement d'une limite unique de la largeur des eaux territoriales, s'est terminée en vain.

La troisième conférence des Nations Unies, tenue de 1973 à 1982 avec la participation de la plupart des États du monde et de nombreuses organisations internationales, a adopté la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, composée de 17 parties, 320 articles et 9 annexes. Cette convention confirme et complète substantiellement les dispositions des Conventions de Genève de 1958 concernant la mer territoriale, le plateau continental, la zone contiguë, la haute mer. Parallèlement, un certain nombre de nouvelles dispositions y ont été incluses: pour la première fois, le statut de la zone internationale des fonds marins en dehors du plateau continental et le régime de développement de ses ressources ont été établis. En outre, de nouveaux types d'espaces maritimes ont été introduits - la zone économique exclusive et les eaux des archipels, et leur régime juridique a été déterminé. Une nouveauté pour la pratique juridique internationale dans cette convention était un système de règlement pacifique des différends concernant les activités des États dans l'exploration et l'utilisation des espaces et des ressources maritimes.

2. Eaux de la mer intérieure font partie du territoire de l'Etat côtier, ils sont soumis à sa souveraineté. Celles-ci comprennent les eaux des ports, baies, baies, estuaires, ainsi que les eaux situées à l'intérieur des terres à partir des lignes de base de la mer territoriale et les eaux dites historiques. La limite extérieure des eaux de la mer intérieure dans les ports est une ligne droite qui relie les installations portuaires les plus importantes de la mer.

L'Etat côtier, en vertu de la souveraineté exercée sur les eaux intérieures de la mer, détermine leur régime juridique. En particulier, il établit la procédure d'entrée des navires étrangers dans ses eaux intérieures. Un navire étranger dans les eaux intérieures de la mer suit les lois et autres règles de l'État côtier en ce qui concerne ses douanes, son contrôle sanitaire et de l'immigration, la sécurité de la navigation et la protection de l'environnement. La pêche et le commerce ne sont possibles qu'avec l'autorisation de l'État côtier. Les navires marchands dans les eaux intérieures de la mer sont soumis à la juridiction (pénale, civile, administrative) de l'État côtier.

3. Eaux territoriales (mer territoriale) - Il s'agit d'une bande maritime de 12 milles marins de largeur, adjacente à la côte ou aux eaux intérieures de la mer (et / ou aux eaux des archipels) de l'État, qui est soumise à sa souveraineté. Cette souveraineté s'exerce en tenant compte des normes du droit international et s'étend à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale, jusqu'à son fond et son sous-sol.

Au XVIIe siècle. la largeur de la mer territoriale était associée à la limite de visibilité depuis la côte ou à la portée de tir des batteries côtières («règle de tir des canons») - 3 milles marins. Cependant, pendant longtemps, la question de la largeur de la mer territoriale n'a pas trouvé de solution en raison de différences importantes dans la position et la tactique des États, et seule la Convention de 1982 a établi que l'État lui-même a le droit de déterminer la largeur de la mer territoriale dans un rayon de 12 milles marins.

La largeur de la mer territoriale est comptée:

1) à partir de la ligne de marée basse maximale le long de la côte;

2) de la ligne conventionnelle des eaux intérieures;

3) à partir de lignes droites originales («de base») reliant des points de la côte de la mer, faisant saillie dans la mer (cette méthode est utilisée dans les endroits où le littoral est profondément en retrait ou le long de la côte, il y a un certain nombre d'îles).

La base du régime juridique de la mer territoriale est la souveraineté de l'État côtier. À cet égard, le régime juridique de la mer territoriale est similaire au régime juridique des eaux de la mer intérieure. Les différences se réduisent à des exemptions établies par le droit international. L'une des principales exemptions est passage innocent, qui s'entend de la navigation des navires de tous les États à travers la mer territoriale afin de la traverser, de passer dans les eaux intérieures ou de les quitter. Le passage est paisible tant que le bon ordre ou la sécurité de l'état côtier n'est pas violé. L'État côtier a le droit de prendre des mesures pour empêcher un passage qui n'est pas pacifique. Le passage doit être continu et rapide. Les sous-marins doivent passer à la surface et sous leur propre pavillon. L'État côtier peut, pour des raisons de sécurité et sans discrimination à l'égard du pavillon, suspendre le droit de passage inoffensif dans certaines zones de sa mer territoriale pendant une certaine période, en l'annonçant en temps opportun. Les navires étrangers ne peuvent être soumis à aucune redevance, à l'exception des redevances pour services rendus.

La question de la compétence est tranchée selon que le navire exerçant le droit de passage inoffensif est un militaire ou un marchand. Les navires marchands ne sont pas soumis à la juridiction civile de l'État côtier. Dans la plupart des cas, la compétence pénale ne s'applique pas non plus, sauf si:

1) les conséquences du crime s'étendent à l'État côtier;

2) le crime viole la paix dans le pays ou le bon ordre dans la mer territoriale;

3) le capitaine du navire ou tout fonctionnaire de l'État du pavillon demandera l'aide des autorités locales;

4) de telles mesures sont nécessaires pour mettre fin au commerce illégal de drogues et de substances psychotropes.

Le principe de l'immunité s'applique aux navires de guerre, c'est-à-dire ils ne sont pas soumis à la juridiction pénale et civile de l'État côtier. Cependant, si un navire de guerre ne respecte pas les lois et règlements d'un État côtier en ce qui concerne le passage dans ses eaux territoriales, les autorités de cet État peuvent exiger qu'il quitte immédiatement sa mer territoriale.

4. Détroits internationaux- il s'agit de restrictions naturelles reliant des parties de la haute mer ou de la zone économique exclusive et utilisées pour le transport maritime international et la navigation aérienne (article 8 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, 1982). Ces détroits, étant naturels et, dans la plupart des cas, les seules sorties ou les plus courtes sorties vers l'océan, sont d'une grande importance pour la plupart des pays du monde en tant qu'artère de transport mondial. Par conséquent, la Convention de 1958 sur la mer territoriale et la zone contiguë a établi le droit de passage sans entrave à travers les détroits internationaux, et la Convention de 1982 sur le droit de la mer a changé ce droit en droit de "passage en transit".

Passage en transit - est l'exercice de la libre navigation et du vol uniquement aux fins d'un transit continu et rapide à travers le détroit international entre une partie de la haute mer ou une zone économique exclusive et une autre partie de la haute mer ou une zone économique exclusive.

Dans les détroits internationaux, tous les navires et aéronefs bénéficient du droit de passage en transit. Le passage en transit ne s'applique pas aux détroits par lesquels le passage, en tout ou en partie, est réglementé par des accords internationaux anciens et existants.

Les États riverains des détroits ne devraient pas entraver ni arrêter le passage en transit et devraient signaler toute menace connue pour la navigation ou le survol.

Compétence des États côtiers en matière de réglementation du passage en transit:

Établissement de couloirs maritimes et de modèles de trafic maritime;

Prévention et réduction de la pollution de l’environnement;

Interdiction de pêche;

Réglementation de la cargaison et des opérations de déchargement.

Chaînes internationales sont des voies navigables artificielles qui relient les mers et les océans et sont utilisées pour le transport maritime international. Ces chaînes font partie intégrante du territoire des États propriétaires des chaînes.

La réglementation légale de la navigation à travers ces canaux est basée sur les principes du respect des droits souverains des États - propriétaires des canaux et de la non-ingérence dans leurs affaires intérieures; le non-recours à la force ou la menace de la force dans le règlement des différends concernant l'utilisation des canaux; interdiction des hostilités dans la zone du canal; possibilités de passage pour les tribunaux militaires et civils de toutes nationalités, etc.

5. Zone contiguë est une zone de haute mer adjacente à la limite extérieure de la mer territoriale, large de 24 milles marins, mesurée à partir des mêmes lignes de base que la mer territoriale.

Le développement de la navigation maritime déjà au 17ème siècle. conduit au fait que la limite de 3 milles ne pouvait pas pleinement protéger les droits de l'État côtier, principalement dans le commerce. La Convention de 1958 sur la mer territoriale et la zone contiguë, la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer sont le résultat du développement de cette institution aux niveaux des traités nationaux et internationaux. La Convention de 1982 établit une limite de 24 milles marins pour la zone contiguë, et cela se justifie par le fait qu'elle a finalement établi une limite de 12 milles pour la largeur de la mer territoriale. La zone contiguë est établie pour le contrôle de l'État côtier afin de prévenir les violations des lois douanières, sanitaires, d'immigration ou fiscales sur son territoire ou mer territoriale, ainsi que pour sanctionner les violations de cette législation par des navires étrangers ou leurs membres d'équipage dans les mêmes limites.

Le contrôle prévoit le droit d'arrêter le navire, de procéder à une inspection et, s'il s'avère qu'une infraction s'est produite, de prendre toutes les mesures nécessaires pour enquêter sur les circonstances de la violation et la sanctionner.

6. Zone économique exclusive - une zone maritime située en dehors de la mer territoriale et adjacente à celle-ci, d'une largeur n'excédant pas 200 milles marins, mesurée à partir des mêmes lignes de base que la mer territoriale.

La zone économique exclusive est une nouvelle institution de droit maritime international qui a vu le jour à la suite de la troisième Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer. Lors de l'élaboration des dispositions relatives à la zone économique exclusive, deux approches se sont affrontées - la revendication d'étendre la souveraineté de l'État côtier à de vastes zones de haute mer et la volonté de préserver dans toute sa forme la liberté de la haute mer. Les décisions convenues de la Convention de 1982 ont été prises par compromis.

Cette zone a un régime juridique spécial établi par la Convention. L'État côtier a le droit souverain d'explorer, de développer et de préserver les ressources vivantes et non vivantes dans les eaux, sur le fond marin et dans ses entrailles, de les gérer ainsi que d'autres activités liées à l'exploration et au développement économiques dans cette zone. L'État côtier détermine la capture autorisée de ressources vivantes dans cette zone. Si les capacités de l'État côtier ne lui permettent pas d'utiliser toutes les captures autorisées dans sa zone, alors il accorde l'accès à d'autres États sur la base d'un accord.

L'État côtier a également compétence sur la création et l'utilisation d'îles artificielles, d'installations et de structures; recherche scientifique marine; protection et préservation du milieu marin.

Tous les autres États jouissent de la liberté de navigation, de vol, de pose de câbles sous-marins et de pipelines dans la zone économique exclusive, sous réserve des dispositions pertinentes de la Convention de 1982.Tous les États, lorsqu'ils exercent leurs droits dans la zone économique exclusive, doivent se conformer aux lois et règlements adoptés par l'État côtier conformément à la Convention 1982 et autres normes du droit international.

7. Plateau continental - il s'agit du fond marin et de son sous-sol situé en dehors de la mer territoriale de l'État côtier jusqu'aux limites extérieures du continent ou jusqu'à 200 milles des lignes de base («de base») à partir desquelles la largeur de la mer territoriale est mesurée. Si la marge sous-marine du continent s'étend sur plus de 200 milles, la limite extérieure du plateau continental ne doit pas être à plus de 350 milles des lignes de base ni à plus de 100 milles de l'isobathe de 2500 m.

Un État côtier sur le plateau continental exerce des droits souverains aux fins d'exploration et de mise en valeur de ses ressources. Ces droits sont exclusifs en ce sens que si un État côtier ne mène pas d'exploration et de mise en valeur des ressources du plateau continental, personne n'a le droit de le faire sans son consentement.

Les droits de l'État côtier sur le plateau continental ne sont pas liés au statut juridique des eaux sus-jacentes et de l'espace aérien au-dessus. Tous les pays ont le droit de poser des câbles et des pipelines sous-marins sur le plateau continental de tout État côtier.

8. La Convention de 1958 sur la haute mer mer ouverte défini comme un espace situé au-delà de la frontière extérieure de la mer territoriale, ouvert à l'usage commun et égal de toutes les nations sans le droit de lui étendre la souveraineté d'aucun État. La Convention de 1982 a compliqué les caractéristiques spatiales en établissant que ses dispositions relatives à la haute mer s'appliquent à toutes les parties de la mer qui n'appartiennent ni à la zone économique exclusive, ni à la mer territoriale ou aux eaux intérieures d'aucun État, ni aux eaux archipélagiques des États. -archipels.

La base du régime juridique de la haute mer est le principe de la liberté de la haute mer. La convention prévoit les libertés suivantes:

1) expédition;

2) vols;

3) pose de câbles et de pipelines;

4) pêche;

5) construire des îles artificielles et d'autres structures et la liberté de la recherche scientifique.

Ces libertés sont appréciées à la fois par les États côtiers et non côtiers, en tenant compte des intérêts des autres États à utiliser la liberté de la haute mer. Chaque État a le droit d'avoir des navires battant son pavillon en haute mer.

Par règle générale, nul autre que l’État du pavillon ne peut exercer sa juridiction sur un navire en haute mer. Les exceptions à la juridiction de l'État du pavillon sont les suivantes:

1) le droit d'un navire de guerre d'arrêter et d'inspecter les navires d'autres États soupçonnés d'endommager le câble ou lorsqu'il y a des raisons de soupçonner ces navires de se livrer à la piraterie, la traite des esclaves, ou de vérifier le pavillon, lorsque le navire, bien qu'il porte un pavillon étranger ou refuse de le hisser, a effectivement ce même nationalité que le navire de guerre.

2) la soi-disant «poursuite à chaud»; la poursuite doit commencer lorsqu'un navire étranger se trouve dans les eaux de la mer intérieure, la mer territoriale ou la zone contiguë d'un État côtier et que les autorités de cet État ont des motifs suffisants de croire que ce navire a enfreint ses lois et règlements.

Il incombe à l'État du pavillon en haute mer de prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité en mer.

Le droit de poser simultanément des câbles et des pipelines en haute mer prévoit la responsabilité des personnes physiques ou morales pour les dommages causés ou endommagés aux leurs, ainsi qu'aux câbles et pipelines d'autres États.

En mettant en œuvre le principe de la liberté de la pêche, chaque État doit prendre les mesures nécessaires pour préserver les ressources biologiques de la mer et respecter les intérêts des États côtiers.

Le droit maritime international est l'une des branches les plus anciennes et les plus développées du droit international, qui est un système de principes et de normes qui déterminent le statut juridique des espaces maritimes et réglementent les relations entre les États dans le processus d'exploration et d'utilisation des mers et des océans.

Principes du droit maritime international. La base juridique des activités des États dans les océans est constituée par les principes fondamentaux du droit international général, à savoir: le principe de l'égalité souveraine des États, le principe du refus mutuel de l'usage de la force ou de la menace de la force, le principe de l'inviolabilité des frontières, le principe de l'intégrité territoriale des États, le principe du règlement pacifique des différends et d'autres principes consacrés dans dans la Charte des Nations Unies, dans la Déclaration sur les principes du droit international et dans d'autres actes juridiques internationaux.

Les activités des États dans les océans présentent des caractéristiques importantes en raison de la nature du milieu marin, du régime juridique des espaces maritimes, du statut des navires de mer, des navires de guerre et d'autres objets de l'activité humaine sur les mers et les océans. La particularité des activités maritimes est devenue la principale raison de la formation de principes «maritimes» spéciaux régissant les activités des États en mer.

Le principe le plus important du droit maritime international est devenu le principe de la liberté de la haute mer. Cela signifie que les espaces maritimes situés en dehors des frontières nationales (hors «juridiction nationale) sont des espaces communs à des conditions égales et mutuellement acceptables».

Comme vous le savez, pour la première fois, l'idée de liberté de la haute mer a été formulée et étayée par Hugo Grotius (1583-1645). Autres juristes et hommes d'État internationaux des XVIIIe - XIXe siècles cette idée a été soutenue et développée. Ainsi, le scientifique et diplomate français T. Ortolan écrit: "Les revendications du Portugal, de l'Espagne et de la Hollande (en pleine mer - l'auteur) sont tombées avec leur puissance maritime." Les éminents avocats Higgins et Colombos écrivent: «Le large ne peut pas être un objet droit souverain, parce que c'est un moyen de communication nécessaire entre les pays ... ". La Russie a tout le mérite de la formation de ce principe. il dit: "Voie de Dieu, océan-mer, comment pouvez-vous prendre le contrôle, soumettre ou fermer." ...

Actuellement, le principe de la liberté de la haute mer est inscrit dans la Convention de 1958 sur la haute mer et dans la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer.

La Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer stipule: "La haute mer est ouverte à tous les États, côtiers et sans littoral" (article 87). La liberté de la haute mer comprend: la liberté de navigation; liberté de vol; la liberté de poser des câbles et pipelines sous-marins (conformément aux dispositions de la Convention); la liberté de construire des îles artificielles et d'autres installations (sous réserve des dispositions de la Convention); liberté de pêche (sous réserve des conditions énoncées dans la convention); liberté de la recherche scientifique (sous réserve des conditions énoncées dans la convention).

La Convention de 1982 souligne que «tous les États exercent ces libertés, en tenant dûment compte de l'intérêt des autres États à jouir de la liberté de la haute mer, et en tenant dûment compte des droits prévus par cette Convention en ce qui concerne les activités dans la zone» (art. 87, par. 2).

Sans dévoiler le contenu de certains types de libertés, il convient de noter que toutes les libertés de la haute mer ont le même droit d'exister, juridiquement elles sont égales, mais ce n'est pas par hasard que la première place parmi les égaux est donnée au principe de la liberté de navigation.

Un autre principe spécial du droit maritime international est le principe de la souveraineté des États sur les eaux intérieures et territoriales. Les principales dispositions de ce principe ont commencé à prendre forme aux XV-XVI siècles. pendant la lutte des États pour la division de l'océan mondial. Les droits des États à posséder la mer ont commencé à être limités, et une norme juridique sur la souveraineté des États sur les eaux côtières a commencé à se former, qui comprenait les eaux de la mer intérieure et les eaux territoriales (mer territoriale). Au XVIe siècle. ce principe a été reconnu comme une norme de la coutume internationale. Il a reçu une confirmation de convention en 1958 dans la Convention de Genève sur la mer territoriale et la zone contiguë. Dans la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982, les dispositions de ce principe sont formulées comme suit:

1. La souveraineté d'un État côtier s'étend au-delà de son territoire terrestre et de ses eaux intérieures et, dans le cas d'un État archipélagique, de ses eaux archipélagiques, jusqu'à une ceinture maritime voisine appelée mer territoriale.

2. La souveraineté spécifiée s'étend à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale, ainsi qu'à son fond et à son sous-sol.

3. La souveraineté sur la mer territoriale est exercée conformément à la présente Convention et aux autres normes du droit international.

En raison du fait que les eaux intérieures et territoriales sont partie de territoire d'un État, et le territoire de l'État est sous son autorité exclusive, alors ces deux parties constitutives du territoire de l'État lui appartiennent légalement en tant que sujet de droit international.

Le principe de souveraineté des États sur les eaux intérieures et territoriales n'est actuellement contesté par personne. Conformément à ce principe, chaque État a le droit d’établir un régime juridique national dans les eaux intérieures et territoriales, de réglementer tous les types d’activités dans ces eaux et sur les fonds marins en dessous, ainsi que dans l’espace aérien au-dessus.

Le soutien juridique international aux activités des États est directement lié à ce principe. Ainsi, sur la base des dispositions de ce principe, les États ont le droit:

Mettre en place un régime juridique pour les frontières maritimes des États et assurer leur protection;

Exercer le droit de légitime défense conformément à la Charte des Nations Unies (article 51 de la Charte) en cas d'empiètement armé à la frontière;

Créer les systèmes de défense nécessaires dans leurs eaux intérieures et territoriales et les fermer pour la navigation des navires étrangers;

Réglementer et contrôler le passage des navires étrangers dans ces eaux s'ils les suivent sur le droit de «passage innocent»;

Mener d'autres actions conformément à la législation nationale.

Le troisième principe spécial du droit maritime international est le principe de l'immunité des navires de guerre et des navires d'État. Les principales dispositions de ce principe découlent du principe de l'égalité souveraine des États. En raison de l'égalité juridique des États, leurs organes à part entière sont également égaux dans leurs relations les uns avec les autres. Les navires de guerre, les navires de ravitaillement et les tribunaux gouvernementaux, exerçant leurs droits, agissent conformément au principe de «l'égalité par rapport à l'égalité n'a pas de pouvoir» («Par in Parem non habet imperium»). En vertu de leur immunité, les navires de guerre et les navires de soutien droits spéciaux et privilèges:

Ils sont libres de toute contrainte et autres actions violentes de la part des autorités étrangères (détention, arrestation, perquisition, confiscation, réquisition, etc.);

Ils sont exemptés de la juridiction administrative, pénale et civile des autorités étrangères, ils ne sont pas soumis à des lois étrangères autres que les lois de l'État du pavillon;

Ils bénéficient d'avantages et de privilèges en tant qu'organes de leurs États, sont exonérés de tous types de frais, d'inspections sanitaires et douanières, etc.

Sources du droit maritime international. Les sources du droit maritime international sont des formes juridiques historiquement établies combinant les volontés des États, à l'aide desquelles les normes du droit sont établies, annulées ou modifiées. En droit maritime international, comme en droit international général, ces formes juridiques sont les traités internationaux et les coutumes internationales.

Un traité international est un accord entre les États concernant leurs droits et obligations mutuels. Un traité international est la principale source du droit international général et du droit maritime international. Quel que soit le nom, tous les traités internationaux ont la même force juridique. En règle générale, les contrats sont conclus par écrit, mais ils peuvent aussi être oraux, ce sont des gentlemen's agreement. En droit maritime international, les noms les plus courants des traités sont: traité, convention, accord, traité, communiqué, protocole. Le nom de l'accord est particulièrement répandu - la convention. Une convention est un type de traité international qui, en règle générale, fixe un accord déjà, dans ses principales caractéristiques, existant entre États, ou autorise les normes de la coutume internationale. Les conventions les plus connues sont: les Conventions de Genève sur le droit de la mer 1958, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer 1982,

La Convention de 1936 sur le régime du détroit de la mer Noire, etc. La Convention de 1982 élaborée est le premier traité international complet couvrant tous les principaux aspects de l'exploration et de l'utilisation des mers et des océans et de leurs ressources. La Convention tient pleinement compte des intérêts politiques, juridiques et socio-économiques fondamentaux de tous les États. L'étroite relation et l'interdépendance des droits et obligations des Etats ont permis aux participants à la Conférence, malgré les difficultés de plus de neuf ans de travail (du 3 décembre 1973 au 10 décembre 1982), de trouver des solutions de compromis dans l'intérêt de tous les participants à la Conférence et conformément aux principes fondamentaux du droit international ...

Le fait que, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, le premier jour prévu pour la signature de la convention, 119 États y apposent leur signature pour la première fois dans l'histoire de l'humanité sur la nature et l'importance mondiales pour l'humanité et les États individuels des problèmes résolus dans la Convention. Il est significatif que les États de toutes les régions aient fait cela. Globe - côtières et non côtières.

Maintenant que la Convention est entrée en vigueur (16 novembre 1994), elle est devenue un acte juridique international majeur universellement reconnu, l'un des cadeaux originaux pour le 50e anniversaire des Nations Unies, célébré en octobre 1995.

Le jour de l'entrée en vigueur de la Convention secrétaire général UN B. Gali a déclaré à juste titre qu '«aujourd'hui nous sommes entrés dans une nouvelle ère», que de nouvelles opportunités se sont ouvertes pour la communauté internationale: «Pour la première fois en 50 ans, une véritable opportunité est apparue pour que les principes du droit international soient réellement observés et mis en œuvre dans le cadre de la coopération internationale. ".

En droit maritime international, historiquement, une grande importance était attachée et est toujours attribuée à la coutume internationale en tant que source du droit.

Appui juridique international aux activités des États dans les océans. Le rôle croissant de l'océan mondial dans la vie de l'humanité est l'une des lois objectives du mouvement de l'humanité sur la voie du progrès social. Sous l'influence du progrès scientifique et technologique, les principales directions d'utilisation des mers et des océans sont activement améliorées, à savoir:

Transport maritime,

Exploitation de la marine ressources minérales,

La pêche maritime, en particulier la pêche,

Recherche scientifique des mers et des fonds marins,

Activités navales.

Les activités citées et autres des États de l'océan mondial prédéterminent la nécessité de développer la coopération internationale et d'harmoniser leurs activités sur la base du droit international et du droit maritime international. Le rôle réglementaire de la loi augmente à mesure que l'activité des États en mer augmente.

Réglementation légale les activités des États sont exercées au moyen de leur soutien juridique international, condition nécessaire à la légalité et à l'efficacité de leurs actions.

L’appui juridique international est un ensemble de mesures interdépendantes de nature diplomatique, juridique internationale, politique, économique et humanitaire visant l’utilisation licite des mers et des océans.

Le but du soutien juridique international est de créer des conditions juridiques internationales favorables qui permettent aux États de résoudre avec succès et efficacement leurs tâches nationales conformément aux principes et aux normes du droit maritime international et international.

Les intérêts nationaux dans le cadre du soutien juridique international sont atteints en résolvant les tâches suivantes:

1. Création des plus favorables aux intérêts nationaux du régime juridique international des espaces marins et des fonds marins.

2. Amélioration des règles des relations entre les Etats afin de renforcer la coopération et de prévenir les incidents dans le processus des activités maritimes.

3. Prendre des mesures efficaces pour accroître le niveau de formation juridique internationale des spécialistes des activités maritimes et la responsabilité du respect des principes et normes du droit maritime international.

Les principales tâches des organes étatiques dans le système de soutien juridique international des activités en mer sont:

Développement qualitatif des règles et documents nationaux relatifs à certains types d'activités des entreprises, organisations et tribunaux dans divers régime juridique les espaces marins et sur les fonds marins sur la base des principes et normes du droit maritime international;

Organisation de l'étude des principes et normes juridiques internationaux, des accords internationaux, des actes juridiques nationaux et des dispositions définissant les droits et obligations des entités nationales opérant et étudiant les mers et les océans;

Création d'un système national de contrôle du respect des exigences des actes juridiques internationaux et des normes juridiques définissant les droits et obligations des institutions, organisations, navires et autres objets situés et opérant en mer;

Fournir aux objets flottants et stationnaires en mer la littérature juridique internationale et les sources du droit maritime international, typiques de cette région de l'océan mondial;

Analyse des violations des normes juridiques internationales dans le cadre des activités maritimes et prise de mesures pour prévenir les conséquences et prévenir les violations;

Discussion des problèmes du soutien juridique international lors de séminaires, réunions et colloques sur les questions maritimes et élaboration des recommandations nécessaires.

En ce qui concerne le contenu et la nature des actions fournies, ainsi que son objectif, le soutien juridique international est un type particulier de sécurité, car les résultats des actions de soutien ne donnent généralement pas un résultat positif immédiat. Ils ne peuvent être évalués que par l'analyse des relations interétatiques, par le biais d'organes diplomatiques.

Le droit international moderne est un système très développé et harmonieux de règles juridiques interdépendantes et convenues d'un commun accord pour les activités des États dans l'océan mondial. Au cœur de ce système se trouvent les principes fondamentaux du droit maritime international, tels que: le principe de la liberté de la haute mer; le principe du patrimoine commun de l'humanité; le principe de l'utilisation de l'océan mondial à des fins pacifiques; le principe de l'utilisation rationnelle et de la conservation des ressources marines vivantes; le principe de la liberté de la recherche scientifique et le principe de la protection du milieu marin.

Dans un premier temps, le droit de la mer a été créé sous la forme de règles coutumières; sa codification a été effectuée au milieu du XXe siècle. La première Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer s'est terminée par l'adoption à Genève en 1958 de quatre conventions: sur la haute mer; sur la mer territoriale et la zone contiguë, sur le plateau continental; sur la pêche et la protection des ressources vivantes de la haute mer. Lors de la troisième Conférence, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 a été adoptée. Certains aspects de la coopération dans l'utilisation des espaces marins et de leurs ressources sont régis par des accords spéciaux.

Droit maritime international(MMP) - est un ensemble de principes et de normes régissant

le régime juridique international des espaces maritimes de l'océan mondial et les relations de gouvernance des sujets de droit international dans diverses catégories d'espaces maritimes.

Sources: Le processus de codification de la MMP peut être combiné en trois étapes:

depuis les années 1920 avant la création de l'ONU.La première étape est liée aux activités de la Société des Nations. En 1930, la Conférence de La Haye a été convoquée pour examiner le projet Convention internationale sur les eaux territoriales, a joué un rôle généralement positif dans la formation des normes de MMP.

du début de l'ONU jusqu'en 1958La deuxième étape de la codification du droit maritime international est associée aux activités de l'ONU

un rapport présenté par la Commission du droit international à l'Assemblée générale en 1950 donnait un aperçu de diverses questions liées au régime de la haute mer. À la huitième session, la CDI a approuvé le rapport final sur le droit de la mer.

La Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer s'est tenue à Genève du 24 février au 27 avril 1958 et a approuvé quatre conventions et un protocole facultatif:

Convention de haute mer... La Convention est entrée en vigueur le 30 septembre 1962 et l'URSS l'a ratifiée le 20 janvier 1960.

Convention sur la mer territoriale et la zone contiguë... La convention est entrée en vigueur le 10 septembre 1964 L'URSS la ratifie le 20 octobre 1960.

Convention sur le plateau continental... La Convention est entrée en vigueur le 10 juin 1964 et l'URSS l'a ratifiée le 20 octobre 1960.

Convention sur la pêche et la protection des ressources vivantes de la haute mer... Convention entrée en vigueur

Cependant, les Conventions de Genève de 1958 se sont révélées insatisfaisantes, car elles ne réglementaient pas de nouveaux aspects des activités des États dans l'océan mondial (par exemple, sur les fonds marins en dehors du plateau continental). Ils n'ont pas déterminé la largeur de la mer territoriale, la limite extérieure du plateau continental, n'ont pas réglementé les processus de recherche scientifique marine et de transfert de technologie. Il n'y avait pas de mécanisme spécifique pour résoudre les différends sur les questions maritimes.

du milieu des années 60. jusqu'en 1982

Lors de la troisième conférence de l'ONU, il a été développé et en 1982 signé Convention des Nations Unies sur le droit de la mer... Il est entré en vigueur en 1994. La Russie l'a ratifié en 1997. Cet accord international est devenu la principale source du droit maritime international. La Convention des Nations Unies de 1982 clarifie, développe et codifie le droit de la mer.

La Convention règle en détail les problèmes de la navigation commerciale et militaire, établit une mer territoriale de 12 milles de large, confirme les droits traditionnels de navigation en haute mer et de passage innocent, y compris le droit de passage en transit, à travers les détroits; il traite des questions des corridors maritimes et des systèmes de séparation du trafic, ainsi que du droit de la juridiction pénale et civile des États du pavillon, des États côtiers et des ports sur les navires dans leurs eaux.

Pour la première fois, la Convention établit les droits des États côtiers dans les zones économiques exclusives nouvellement créées de 200 milles marins en ce qui concerne les ressources vivantes et non vivantes et couvre également d'autres activités économiques; il concerne les droits d'accès vers et depuis la mer des Etats sans littoral et la liberté de leur transit; crée un régime révisé de juridiction sur le plateau continental; fixe le régime des eaux archipélagiques.

La convention définit le statut et le régime des fonds marins au-delà du plateau continental et crée une nouvelle organisation internationale - Autorité internationale des fonds marins (OIM) avec son fonctionnement

subdivision - une entreprise pour la gestion et la mise en œuvre de l'exploration et de la mise en valeur des ressources minérales du fond de l'océan dans le cadre d'un «système parallèle», qui comprend également des entreprises privées. La Convention comprend une clause qui se trouve rarement dans les traités multilatéraux: elle prévoit non seulement le règlement des différends liés à la Convention, mais aussi un jugement coercitif à la demande de l'une des parties au différend, si la procédure de conciliation et les autres moyens ne conduisent pas à un accord. L’un des moyens d’y parvenir est la création d’un Tribunal international spécial du droit de la mer. Il prévoit également la formation de tribunaux d'arbitrage pour traiter les litiges concernant la pêche, la navigation, la prévention de la pollution, la recherche scientifique, etc.

cette branche du droit maritime international est un certain nombre de principes spéciaux:

• Liberté de la haute mer.Il est inscrit dans l'art. 87 Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. Ça veut dire que la haute mer est ouverte à tous les États, qu’ils aient ou non accès à la mer.

  Utilisation de la haute mer à des fins pacifiques.Il est inscrit sous une forme générale dans l'art. 88 de la Convention Nations Unies sur le droit de la mer. Cette disposition est consacrée en ce qui concerne: les fonds marins (art. 141), la zone économique exclusive (art. 58), etc.

  Utilisation rationnelle des ressources marines.Selon l'art. 117 et art. 119 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, tous les États devraient coopérer avec les autres États pour prendre les mesures qui seront nécessaires pour préserver les ressources de la haute mer et répertorier les données

Prévention de la pollution du milieu marin.Ce principe était inscrit dans des conventions telles que: "Sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures" 1969 et autres.

Liberté de la recherche scientifique marine.Conformément à l'art. 238 de la Convention des Nations Unies sur la marine selon la loi, tous les États et organisations maritimes internationales ont le droit de mener des recherches scientifiques conformément aux règles et exigences spécifiées dans la même Convention.

En outre, les principes spéciaux comprennent: l'immunité totale des navires de guerre de la juridiction étrangère, la juridiction exclusive de l'État du pavillon sur le navire, l'assistance

soupe aux choux et sauvetage en mer, responsabilité des États pour des actes dans l'océan mondial, etc.

Parmi diverses organisations internationales, Organisation maritime internationale(OMI), au sein duquel cinq comités ont été créés et fonctionnent: sur la sécurité de la navigation, sur la coopération technique, etc. L'OMI a signé plus de 40 accords de coopération avec d'autres organisations intergouvernementales.

Commission des limites du plateau continentalcréé sur la base de l'art. 76 et Annexe II à la Convention de 1982. Le but de la Commission est de faire des recommandations aux Etats côtiers concernant les limites extérieures du plateau continental. Les frontières des États établies sur la base de ces recommandations sont définitives et doivent être reconnues par tous les États.

Commission océanographique intergouvernementale(COI), selon la Convention de 1982, est «l'organisation internationale compétente» du système des Nations Unies dans le domaine de la recherche scientifique marine et de sa diffusion.