Princípio de funcionamento com 200. Sistema de mísseis antiaéreos SAM C200

Destina-se à defesa das mais importantes instalações administrativas, industriais e militares contra ataques aéreos com uma área de espalhamento eficaz superior a 0,3 m2, voando a velocidades até 1200 m / s em condições de intensas contra-medidas radiofônicas.

Ao desenvolver o sistema, as seguintes tarefas foram resolvidas pela primeira vez:

Os princípios de construção de meios de radar de um sistema de míssil antiaéreo (radar para iluminação de alvo e uma cabeça de homing de míssil semi-ativa) e requisitos para seu equipamento foram desenvolvidos, os quais fornecem uma combinação de alta precisão de medições da velocidade e coordenadas angulares do alvo e habilidades de resolução em termos de velocidade e alcance;

O princípio de homing semi-ativo do míssil ao alvo é implementado com base no uso do sistema de controle de vôo desde o início até o ponto de encontro no equipamento do míssil a bordo;

Métodos especiais de anti-interferência foram implementados nos mísseis ROC e GOS, o que torna possível assegurar alta eficiência de disparo tanto em alvos em condições de intensa interferência de cobertura quanto em vários tipos de bloqueadores ativos.

A versão de exportação deste sistema foi entregue a vários países estrangeiros.

O sistema de mísseis antiaéreos (SAM) inclui:

Sistema geral significa 5Zh53VE:

Posto de comando K9M;
- torre de controle K7;
- produto K21M;
- usinas 5E97.

Canal de filmagem 5Zh52VE:

Radar de iluminação do alvo 5N62VE:

Antena post K1V;
- cabine de hardware K2V;
- estande de distribuição K21M;

Posição inicial 5Ж51²:

Cabine de preparação de lançamento KZV;
- lançadores 5P72VE;
- máquinas de carregamento 5Yu24ME;
- usina 5E97;

Mísseis guiados antiaéreos 5V28E.

Posição técnica 5Ж61Э:

equipamentos tecnológicos para preparação, reabastecimento, recarga e transporte do foguete.

AKIPS 5K43E.

O radar de iluminação de alvo (RPC) é um radar de emissão contínua de alto potencial com modulação de frequência e código de fase (manipulação) do sinal para selecionar alvos por alcance. Consiste em um posto de antena e uma sala de controle.

O ROC, com base em dados de designação de alvo, realiza busca, detecção, captura, rastreamento e iluminação do alvo com um sinal de alta frequência, fornece o cálculo das coordenadas do ponto de encontro do míssil com o alvo e o lançamento de mísseis.

A cabine de hardware contém dispositivos para indicar, apontar e rastrear o alvo, equipamentos para controlar as operações de combate de um batalhão de mísseis antiaéreos, locais de trabalho do operador.

A posição de lançamento (bateria) inclui seis lançadores com um ângulo fixo de lançamento de mísseis e fornece preparação pré-lançamento e lançamento de mísseis antiaéreos em 360 graus em azimute. A operação da posição de lançamento (bateria) é controlada a partir da cabine de preparação de lançamento, onde o equipamento para ligar e monitorar a preparação de mísseis e o dispositivo para guiar os sistemas de rastreamento da cabeça de homing (GOS) dos mísseis para o sinal refletido do alvo acompanhado pelo ROC está localizado.

A posição inicial (bateria) pode ser equipada com carregadores para carregamento automático de lançadores (dois para cada).

O sistema usa um míssil antiaéreo de dois estágios com quatro motores de foguete de propelente sólido (acelerador de estágio I) e um motor de propulsão líquida de estágio II.

Ao mirar um míssil em um alvo, um método de homing semi-ativo é usado.

O míssil tem uma ogiva de fragmentação de alta potência, detonada por um fusível de rádio sem contato, funcionalmente conectada à cabeça de homing. Altas velocidades de vôo e sobrecargas disponíveis em combinação com o alto potencial de energia do canal de homing semi-ativo garantem a destruição efetiva de alvos, incluindo aqueles manobrando em condições de intensas contra-medidas de rádio e em longo alcance. A operação de várias divisões de mísseis antiaéreos é centralizada e realizada a partir do posto de comando (CP). Dois ou três (até cinco) batalhões de mísseis antiaéreos (ZRDN), controlados pelo posto de comando, formam um complexo de tiro. O posto de comando está equipado com equipamentos de indicação, sinalização e comunicação para receber informações de designação de alvos, designar alvos para lançadores de mísseis de defesa aérea e monitorar operações de combate.

O complexo de tiro tem a capacidade de interagir com sistemas de controle automatizados (postos de comando superiores).

Durante a condução autônoma das hostilidades, o complexo de tiro recebe informações de designação de alvo do radar com uma visão circular e um rádio altímetro.

Os meios do sistema são colocados em reboques e semi-reboques transportados.

O fornecimento de energia do sistema significa - a partir de usinas móveis a diesel ou da rede industrial.

S-200VE é um sistema para todas as condições climáticas e pode ser operado em vários condições climáticas.

Atualmente, NPO Almaz elaborou várias opções para modernizar o sistema.

Os objetivos da modernização são:

Prolongamento da vida útil tendo em conta o critério "custo-eficiência" devido a:

Melhorar o desempenho com a introdução de uma base de elemento digital moderna;
- garantir a possibilidade de interface com modernas estações de radar e sistemas de controle automatizados;

Melhorar as características táticas e técnicas (expandir a área afetada, aumentar a possibilidade de destruir alvos em recuo; aumentar a imunidade ao ruído do sistema em termos dos tipos e poder de interferência de cobertura e autocobertura; aumentar a probabilidade de acertar alvos; aumentar a eficácia do combate contra alvos feitos usando a tecnologia "stealth" e vôo rápido de pequeno porte objetivos) através do uso de tecnologias modernas e novos algoritmos de modos de operação.

Em geral, a modernização leva em consideração e se baseia nas principais tendências, rumos e perspectivas para a criação de sistemas de defesa antimísseis de nova geração, e não aumenta os requisitos de nível e qualificação dos tripulantes de combate.

Características principais:

Deve-se observar que o sistema de defesa aérea S-200 foi especialmente secreto por uma década e meia e o primeiro país ao qual começou a ser fornecido foi a Síria. Fatores como a presença de armas termonucleares e o progresso intensivo da aviação supersônica levaram ao fato de que a tarefa de criar um sistema de mísseis de defesa aérea de longo alcance transportado com a capacidade de interceptar alvos de alta altitude e alta velocidade (meados dos anos 50) tornou-se muito urgente. Toda a gama de tarefas de interceptação de mísseis que atacam áreas industrializadas não recebeu uma solução eficaz utilizando o sistema de defesa aérea S-75. Por decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 4 de junho de 1958, nº 608-293, foi definido o desenvolvimento de um novo sistema de mísseis antiaéreos multicanal S-200.

Seus meios deveriam assegurar a interceptação de alvos com uma superfície de espalhamento efetiva (EPR) correspondente ao bombardeiro de linha de frente Il-28 voando a velocidades de até 3500 km / h em altitudes de 5 a 35 km a uma distância de até 150 km. Alvos semelhantes com velocidades de até 2.000 km / h deveriam ser atingidos em intervalos de 180-200 km. A probabilidade de acertar os alvos deveria ser 0,7-0,8 em todas as linhas. O projetista geral do sistema como um todo e dos meios técnicos de rádio do canal de disparo do sistema de mísseis antiaéreos S-200 foi A.A. Raspletina (KB-1). O principal desenvolvedor do míssil antiaéreo guiado foi nomeado liderado por P.D. Grushin OKB-2. TsNII-108 (mais tarde TsNIRTI) foi identificado como o desenvolvedor do caça-mísseis. As características de desempenho foram especificadas pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS e pela decisão da Comissão sobre questões militares-industriais. O sistema de mísseis de defesa aérea, que foi adotado para o projeto, incluía: um posto de comando (CP) de um grupo de divisões, realizando a distribuição de alvos e controle das operações de combate; cinco canais de disparo de alvo de canal único; meios de reconhecimento por radar; divisão técnica. Em 1958, foram lançadas as bases de um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance, denominado sistema de mísseis de defesa aérea S-200 "Angara". Visto que, ao guiar mísseis contra alvos, de acordo com os radares baseados em terra, a precisão da orientação do míssil cai em proporção ao alcance do alvo, tivemos que mudar para mísseis teleguiados contra os alvos. O sistema móvel de mísseis antiaéreos S-200 (código "Angara") foi adotado pela defesa aérea do país em 1967. Posteriormente, este sistema de mísseis antiaéreos foi modernizado: 1970 - S-200V e 1975 - S-200D (código " Vega "). Durante as atualizações, o alcance de tiro (de 150 km a 300 km) e a altura de destruição (de 20 a 40 km) foram aumentados significativamente.

As características comparativas de várias modificações do sistema de defesa aérea S-200 são mostradas na tabela.

O sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200 foi projetado para combater aeronaves modernas e promissoras, postos de comando aéreo, bloqueadores e outros veículos de ataque aéreo tripulado e não tripulado em altitudes de 300 ma 40 km, voando a velocidades de até 4300 km / h, em alcança até 300 km em condições de intensas contramedidas de rádio. O sistema de mísseis antiaéreos S-200D foi projetado para combater aeronaves modernas e promissoras, postos de comando aéreo, bloqueadores e outros veículos de ataque aéreo tripulados e não tripulados em condições de intensas contra-medidas de rádio. O Vega é um sistema para todas as condições meteorológicas e pode ser operado em várias condições climáticas (a chamada versão totalmente química para terra e mar, exceto para a Antártica). Os principais elementos do sistema de mísseis antiaéreos Vega são batalhões de mísseis antiaéreos e mísseis guiados antiaéreos. Cada divisão inclui um radar de iluminação de alvo e uma bateria de lançamento. O radar de iluminação do alvo é um radar de emissão contínua de alto potencial. Realiza rastreamento de alvos e gera informações para o lançamento de um foguete. Além disso, ele destaca os alvos no processo de direcionamento do míssil. A bateria de partida possui seis lançadores. Eles realizam o armazenamento, preparação de pré-lançamento e lançamento de mísseis antiaéreos.

O míssil antiaéreo de longo alcance desenvolvido pelo Fakel Design Bureau tinha dois estágios. O primeiro estágio consiste em quatro amplificadores de partida laterais, o motor principal do segundo estágio é líquido. Equipado com uma ogiva de fragmentação de alto explosivo e equipamento de homing semi-ativo.

A composição do sistema de defesa aérea S-200V:
SAM S-200V - sistema transportável monocanal, colocado em reboques e semirreboques.

Essencialmente, este é um desenvolvimento iraniano sistema soviético Defesa aérea S-200. Este complexo em várias modificações foi denominado "Angara", "Vega" e "Dubna.

O sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200 para todos os climas é projetado para combater aeronaves modernas e promissoras, postos de comando aéreo, bloqueadores e outros veículos de ataque aéreo tripulado e não tripulado em altitudes de 300 ma 40 km, voando a velocidades de até 4300 km / h, em alcances de até 300 km em condições de intensas contramedidas de rádio.

O desenvolvimento de um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance foi lançado no Almaz Central Design Bureau em 1958, sob a designação S-200A (código Angara), o sistema foi adotado pela defesa aérea União Soviética em 1963, as primeiras divisões do S-200A foram implantadas de 1963 a 1964. Posteriormente, o sistema S-200 foi modernizado várias vezes: 1970 - S-200V (código "Vega") e 1975 - S-200D (código "Dubna"). Durante as atualizações, o alcance de tiro e a altura de engajamento do alvo aumentaram significativamente.

O C-200 fazia parte de brigadas de mísseis antiaéreos ou regimentos de composição mista, incluindo as divisões C-125 e cobertura direta.

Em 1983. O sistema de defesa aérea S-200V começou a ser implantado no território dos países do Pacto de Varsóvia: na RDA, Tchecoslováquia, Bulgária e Hungria, o que foi uma consequência do início em 1982. suprimentos para a OTAN de aeronaves AWACS. O sistema de defesa aérea S-200V tem sido fornecido desde o início dos anos 1980 sob o índice S-200VE "Vega-E" para a Líbia, Síria e Índia. No final de 1987. S-200VE foram entregues à RPDC. No início dos anos 1990, o complexo S-200VE foi comprado pelo Irã.

No oeste, o complexo foi designado SA-5 "Gammon".

SAM S-200V - sistema transportável monocanal, colocado em reboques e semirreboques.

O sistema de defesa aérea S-200V inclui:

Instalações gerais do sistema, incluindo um ponto de controle e designação de alvo, uma usina de energia a diesel, uma cabine de distribuição e uma torre de controle Batalhão de mísseis antiaéreos, que inclui uma antena com um radar de iluminação de alvo 5Н62², uma cabine de equipamento, uma cabine de preparação de lançamento, uma cabine de distribuição e uma usina de energia a diesel 5Е97, uma bateria de partida 5Ж51, composta por seis Lançadores 5P72V com mísseis 5V28 e um veículo de carregamento no chassi KrAZ-255 ou KrAZ-260.

Para a detecção precoce de alvos aéreos, o sistema de defesa aérea S-200 é acoplado a um radar de reconhecimento aéreo do tipo P-35 e outros.

O radar de iluminação do alvo (RPC) 5N62V é um radar de alto potencial estação de radar radiação contínua. Realiza rastreamento de alvos, gera informações para o lançamento de um foguete, ilumina alvos em processo de direcionamento de um foguete. A construção do RPC usando a detecção contínua do alvo com um sinal monocromático e, consequentemente, a filtragem Doppler de sinais de eco garantiu a resolução (seleção) de alvos em termos de velocidades e a introdução de manipulação de código de fase de um sinal monocromático em termos de alcance. Assim, existem dois modos principais de operação do radar de iluminação do alvo - MHI (radiação monocromática) e PCM (manipulação do código de fase). No caso de usar o modo MHI, o objeto aéreo ROC é rastreado em três coordenadas (elevação - é também a altura aproximada do alvo, - azimute, velocidade) e FKM - em quatro (o alcance é adicionado às coordenadas listadas). No modo MHI, nas telas indicadoras da cabine de controle do sistema de defesa aérea C-200, as marcas dos alvos parecem listras brilhantes da parte superior à inferior da tela. Ao alternar para o modo PCM, o operador realiza a chamada amostragem de ambigüidade de alcance (que requer um investimento de tempo significativo), o sinal nas telas adquire uma forma "normal" de um "sinal dobrado" e torna-se possível determinar com precisão o alcance para o alvo. Esta operação normalmente leva até trinta segundos e não é usada em disparos em curtas distâncias, uma vez que a escolha da ambigüidade no alcance e o tempo gasto pelo alvo na zona de lançamento são da mesma ordem de magnitude.

O míssil antiaéreo 5V28 do sistema C-200V é de dois estágios, feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com quatro asas triangulares de grande proporção. O primeiro estágio consiste em quatro propulsores de propelente sólido instalados no estágio de sustentação entre as asas.O estágio de sustentação é equipado com um motor de foguete de dois componentes de propelente líquido com um sistema de bombeamento para fornecer propelentes para o motor. Estruturalmente, o estágio de marcha consiste em uma série de compartimentos nos quais uma cabeça de homing radar semi-ativa, blocos de equipamentos a bordo, uma ogiva de fragmentação de alto explosivo com um mecanismo de atuação de segurança, tanques com componentes de combustível, um motor de foguete de propelente líquido e unidades de controle de leme de foguete estão localizados. O lançamento do foguete é inclinado, com ângulo de elevação constante, a partir de um lançador guiado em azimute. Ogiva fragmentação de alto explosivo com elementos impactantes prontos - 37 mil peças pesando 3-5 g. Quando a ogiva é detonada, o ângulo de espalhamento dos fragmentos é de 120 °, o que na maioria dos casos leva à derrota garantida de um alvo aéreo.

O controle de voo de mísseis e a seleção de alvos são realizados usando uma cabeça de radar homing (GOS) semi-ativa instalada. Para a filtragem de banda estreita de sinais de eco no receptor do GOS, é necessário ter um sinal de referência - uma vibração monocromática contínua, que exigiu a criação de um heteródino HF autônomo a bordo do foguete.

A preparação do foguete de pré-lançamento inclui:

transmissão de dados do ROC para a posição de lançamento; ajustar o buscador (HF heteródino) à frequência da portadora do sinal de sonorização ROC; instalar as antenas do buscador na direção do alvo e seus sistemas de rastreamento automático de alvo em alcance e velocidade - para o alcance e velocidade do alvo; transferir o buscador para modo de rastreamento automático.

Depois disso, a largada foi realizada já com rastreamento automático do alvo do buscador. Tempo de prontidão para disparar - 1,5 min. Na ausência de um sinal de alvo por cinco segundos, que é fornecido com iluminação do ROC, a cabeça de retorno do míssil liga independentemente a busca rápida. Primeiro, ele procura um alvo em uma faixa estreita e, depois de cinco varreduras em uma faixa estreita, ele muda para uma faixa ampla de 30 kHz. Se a iluminação do alvo pelo radar for retomada, o buscador encontra o alvo, o alvo é travado novamente e mais orientação. Se o buscador, depois de todos os métodos de busca listados acima, não encontrou o alvo e não o capturou novamente, então o comando "máximo para cima" é emitido nos lemes do foguete. O foguete vai para a atmosfera superior para não atingir alvos terrestres, e há uma ogiva minando.

O sistema de defesa aérea S-200 apareceu pela primeira vez um computador digital - TsVM "Flame", ao qual foi confiada a tarefa de trocar informações de comando e coordenar com vários comandos de comando e controle e antes de resolver o problema de lançamento. A operação de combate do sistema de defesa aérea S-200V é fornecida pelos controles 83M6, os sistemas automatizados Senezh-M e Baikal-M. A unificação de vários sistemas de defesa aérea de propósito único por um posto de comando comum facilitou o controle do sistema a partir de um posto de comando superior, possibilitou organizar a interação do sistema de defesa aérea para focar seu fogo em um ou distribuí-lo para diferentes alvos.

O sistema de defesa aérea S-200 pode ser operado em várias condições climáticas.

Característica de S-200V

Número de canais para o alvo 1

Número de canais em um foguete 2

Alcance operacional, km 17-240

Altitude de vôo alvo, km 0,3-40

Comprimento do míssil, mm 10800

Calibre de um foguete (estágio de sustentação), mm 860

Peso de lançamento do foguete, kg 7100

Peso da ogiva, kg 217

A probabilidade de acertar o alvo de um SAM 0,66-0,99

Após a derrota do sistema de defesa aérea sírio no Vale do Bekaa, 4 sistemas de defesa aérea S-200 foram entregues à Síria, que foram implantados 40 km a leste de Damasco e no nordeste do país. Inicialmente, os complexos foram atendidos por tripulações soviéticas e, em 1985, foram transferidos para o comando de defesa aérea da Síria. O primeiro uso de combate O sistema de mísseis de defesa aérea S-200 ocorreu em 1982 na Síria, onde um E-2C "Hawkeye" AWACS foi derrubado a uma distância de 190 km, após o qual a frota de porta-aviões americana retirou-se da costa libanesa.

Os primeiros complexos S-200 foram entregues à Líbia em 1985. Em 1986, os complexos S-200, servidos por tripulações líbias, participaram da repulsão de bombardeiros americanos em Trípoli e Benghazi e, possivelmente, derrubaram um bombardeiro FB-111 (na Líbia dados, os americanos perderam várias outras aeronaves baseadas em porta-aviões).

Em meados dos anos cinquenta, no contexto do rápido desenvolvimento da aviação supersónica e da criação de armas termonucleares, a tarefa de criar um sistema de mísseis antiaéreos transportáveis \u200b\u200bde longo alcance, capaz de interceptar alvos de alta velocidade e altitude, adquiriu particular relevância. Criado em 1954 sob a liderança de S.A. Lavochkin, o sistema estacionário "Dal" atendia aos objetivos de cobertura de objetos de centros administrativos, políticos e industriais, mas era de pouca utilidade para a criação de uma defesa aérea zonal.

Adotado em 1957, o sistema móvel S-75 em suas primeiras modificações tinha alcance de apenas cerca de 30 km. A construção desses complexos de linhas contínuas de defesa nas prováveis \u200b\u200brotas de fuga da aviação inimiga potencial para as regiões mais populosas e industrializadas da URSS seria um projeto exorbitante. Seria especialmente difícil criar tais fronteiras nas regiões do norte com uma rede esparsa de estradas, baixa densidade de assentamentos, separados por vastas extensões de florestas e pântanos quase impenetráveis. De acordo com os decretos governamentais de 19 de março de 1956 e de 8 de maio de 1957 nº 501-250, sob a direção geral do KB-1, o desenvolvimento de um novo sistema móvel S-175 com alcance de 60 km para engajar alvos que voam em altitudes de até 30 km de velocidade de até 3000 km / h. No entanto, outros estudos de projeto mostraram que ao usar radares relativamente pequenos para o sistema de controle de comando de rádio de mísseis no complexo S-175 transportado, não será possível fornecer uma precisão de orientação de mísseis aceitável. Por outro lado, os resultados dos testes do S-75 revelaram reservas para aumentar o alcance de seus meios radioeletrônicos e mísseis com alto nível de continuidade tanto na tecnologia de produção quanto nos meios de operação. Já em 1961, foi adotado o sistema de defesa aérea S-75M com o míssil B-755, que garante a destruição de alvos em distâncias de até 43 km e, posteriormente, até 56 km - valor que praticamente correspondia aos requisitos do C-175. De acordo com os resultados do trabalho de pesquisa realizado anteriormente pelo KB-1, foi determinada a oportunidade de criar um sistema de mísseis antiaéreos com um míssil teleguiado em vez do S-175.

O primeiro parágrafo do Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 4 de junho de 1958, nº 608-293, que determinava as próximas áreas de trabalho em sistemas de defesa aérea de aeronaves e mísseis, estabelecia o desenvolvimento de um novo sistema de míssil antiaéreo multicanal S-200 com prazo para apresentação de seu modelo poligonal para conjunto testes de vôo no trimestre III. 1961 Seus meios deveriam interceptar alvos com uma superfície de espalhamento efetiva (EPR) correspondente ao bombardeiro IL-28 da linha de frente voando a velocidades de até 3500 km / h em altitudes de 5 a 35 km a uma distância de até 150 km. Alvos semelhantes com velocidades de até 2.000 km / h deveriam ser atingidos em intervalos de 180 ... 200 km. Para alta velocidade mísseis de cruzeiro "Blue Steel", "Hound Dog" com EPR correspondendo ao caça MiG-19, a linha de interceptação foi fixada a uma distância de 80 ... 100 km. A probabilidade de atingir os alvos era supostamente de 0,7 .... 0,8 em todas as linhas. Em termos das características táticas e técnicas especificadas, o sistema transportado criado, em geral, não era inferior ao sistema Dal estacionário que estava sendo desenvolvido ao mesmo tempo.

A.A. Raspletin (KB-1) foi nomeado o projetista geral do sistema como um todo e dos meios rádio-técnicos do canal de disparo do sistema de mísseis antiaéreos S-200. O principal desenvolvedor do míssil antiaéreo guiado foi nomeado OKB-2 GKAT, liderado por PD Grushin. TsNII-108 GKRE (mais tarde TsNIRTI) foi identificado como o desenvolvedor da cabeça de homing do míssil. Além do KB-1, várias empresas e institutos estiveram envolvidos no trabalho do sistema de orientação. NII-160 continuou a trabalhar em dispositivos de eletrovácuo destinados ao complexo de orientação e meios do sistema, NII-101 e NII-5 trabalharam no emparelhamento de controle e armas de fogo com meios de advertência e designação de alvo, e OKB-567 e TsNII-11 para garantir a criação equipamento de telemetria e instrumentação para teste.

Avaliando as possíveis dificuldades de "ligar" o equipamento do míssil e o sistema de orientação operando em circuito fechado de controle durante o seu projeto por várias organizações, desde janeiro de 1960, o KB-1 assumiu o desenvolvimento do equipamento de homing do míssil, onde no início de 1959 foi transferido do TsNII- 108 laboratório do líder deste tópico B.F. Vysotsky. Ele foi nomeado projetista-chefe do homing head (GOS) sob a liderança geral da A.A. Raspletina e B.V. Bunki-na. O laboratório para o desenvolvimento de radar de iluminação de alvos foi chefiado por K.S. Alperovich.

KB-2 da planta nº 81, chefiada pelo Designer-chefe I.I. Kartukov. NII-130 (Perm) desenvolveu 3 séries para motores de partida. O motor de foguete de propelente líquido de sustentação e a unidade de energia hidrelétrica a bordo foram desenvolvidos em uma base competitiva pelo Moscow OKB-165 (Designer Chefe A.M. Lyulka) junto com OKB-1 (Designer Chefe L.S. Dushkin) e Leningrado OKB-466 (Designer Chefe A. S. Mevius).

O projeto do equipamento de solo para as posições técnicas e de lançamento foi confiado ao Leningrad Central Design Bureau-34. Equipamentos de reabastecimento, meios de transporte e armazenamento de componentes de combustível foram desenvolvidos pela Moscou GSKB (o futuro KBTHM).

O projeto preliminar do sistema, que previa os princípios básicos da construção do sistema S-200 com sistemas de radar de alcance de 4,5 centímetros, foi concluído em 1958. Nessa fase, previa-se o uso de dois tipos de mísseis no sistema S-200: B-860 com ogiva de fragmentação de alto explosivo e o B-870 com uma ogiva especial.

O alvo do míssil V-860 deveria ser realizado usando uma cabeça de homing radar semi-ativa com iluminação do alvo constante pelo radar do sistema a partir do momento em que o alvo foi capturado pelo buscador quando o míssil estava no lançador e durante todo o vôo do míssil. O controle de mísseis após o lançamento e a detonação da ogiva deveria ser realizado usando recursos de computação de bordo, automação e dispositivos especiais.

Com um grande raio de destruição de uma ogiva especial, não era necessária alta precisão de orientação para o míssil V-870, e mais orientação de comando de rádio, que era mais dominada naquela época, foi planejada para controlar seu vôo. O equipamento de bordo do míssil foi simplificado devido ao abandono do GOS, mas na composição dos meios terrestres foi necessário introduzir adicionalmente um radar de seguimento de mísseis e um meio de transmissão de comandos de orientação. A presença de dois métodos diferentes de orientação de mísseis dificultou a construção de um sistema de mísseis antiaéreos, o que não permitiu ao Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país S.S. Biryuzov para aprovar o projeto preliminar desenvolvido, o qual foi devolvido para revisão. No final de 1958, o KB-1 apresentou um projeto preliminar revisado, propondo, junto com a versão anterior da construção do complexo, o sistema S-200A usando homing em ambos os tipos de mísseis, que foi aprovado em uma reunião do órgão militar máximo - o Conselho de Defesa da URSS.

A escolha para o desenvolvimento do sistema S-200A foi finalmente determinada pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 4 de julho de 1959, nº 735-338. Ao mesmo tempo, o sistema manteve a designação "antiga" S-200. Ao mesmo tempo, as características táticas e técnicas do complexo foram corrigidas. Alvos de alta velocidade deveriam ser atingidos em um alcance de 90 ... 100 km com um EPR correspondente ao IL-28, e em um alcance de 60 ... 65 km com um EPR igual ao MiG-17. No que diz respeito aos novos sistemas de ataque aéreo não tripulado, o alcance de destruição de alvos com EPR foi definido, três vezes menos que um caça -40 ... 50 km.

O projeto de projeto correspondente para o míssil B-860 foi lançado no final de dezembro de 1959, mas seu desempenho parecia muito mais modesto do que os dados do complexo americano Nike-Hercules que já havia entrado em serviço ou do sistema de defesa de mísseis 400 para Dali. Em breve, pela Decisão da Comissão de Assuntos Militares Industriais de 12 de setembro de 1960, nº 136, foi ordenado aumentar o alcance de destruição dos alvos supersônicos S-200 com EPR igual ao Il-28 para 110 ... 120 km, e alvos subsônicos - até 160 ... 180 km usando a seção "passiva" do foguete por inércia após a conclusão da operação de seu motor principal.

Com a transição para o novo princípio de construção do sistema S-200, o nome B-870 para a execução de um míssil com ogiva especial permaneceu, embora não tivesse mais diferenças fundamentais de um foguete com equipamento convencional, e seu desenvolvimento foi realizado posteriormente em comparação com o B- 860. O principal projetista de ambos os mísseis foi V.A. Fedulov.

Para o projeto posterior, um sistema (complexo de queima) foi adotado, que incluiu:

• o posto de comando (CP) de um grupo de divisões, realizando a distribuição de alvos e o controle das operações de combate;
• cinco sistemas de mísseis antiaéreos de direcionamento de canal único (canais de disparo, divisões);
• meios de reconhecimento por radar;
• divisão técnica.

O posto de comando do sistema deveria estar equipado com meios de reconhecimento de radar e uma linha de comunicação digital para troca de informações com um posto de comando superior para transmissão de designações de alvos, informações sobre o estado do sistema de mísseis de defesa aérea, coordenadas de alvos rastreados, informações sobre os resultados das operações de combate. Paralelamente, estava prevista a criação de uma linha de comunicação analógica para troca de informações entre o posto de comando do sistema, o posto de comando superior e o radar de reconhecimento e detecção para transmissão da imagem radar do espaço observado.

Para o posto de comando da divisão, um ponto de controle de combate PBU-200 (cabine K-7), bem como uma cabine para preparação e distribuição de designações de alvo (K-9), foram desenvolvidos, através do qual o controle de combate e distribuição de alvos entre as divisões de fogo foram realizados. Como meios de reconhecimento de radar foram considerados o radar P-80 "Altai" e o rádio altímetro PRV-17, os quais foram desenvolvidos de acordo com requerimentos técnicos como um meio propósito geral Forças de defesa aérea, usado fora da comunicação com o sistema S-200. Posteriormente, devido à indisponibilidade desses recursos, foram utilizados o radar de levantamento P-14 "Lena" e o rádio altímetro PRV-11.

O sistema de mísseis antiaéreos (SAM) incluiu um radar de iluminação de alvo (ROC), uma posição de lançamento com seis lançadores, fontes de alimentação e equipamento auxiliar. O conjunto completo do sistema de mísseis de defesa aérea tornou possível, sem recarregar os lançadores, realizar bombardeios sequenciais de três alvos aéreos com a provisão de homing simultâneo de dois mísseis para cada alvo.

O radar de iluminação de alvo com alcance de 4,5 cm pode operar no modo de radiação contínua coerente, o que atinge um espectro estreito do sinal de sondagem e garante alta imunidade a ruído e o maior alcance de detecção de alvo. A construção do complexo contribuiu para a simplicidade e confiabilidade do GOS.

Em contraste com os dispositivos de radar pulsado criados anteriormente, que fornecem a capacidade de operar em uma antena devido à separação temporal dos modos de transmissão e recepção um do outro, a criação do RPC de radiação contínua exigiu o uso de duas antenas, acopladas respectivamente ao receptor e ao transmissor da estação. Antenas em formato aproximado em forma de prato, para reduzir as dimensões, cortam ao longo dos segmentos externos como um quadrilátero. Para excluir a iluminação da antena receptora pela poderosa radiação lateral do transmissor, ela foi separada da antena transmissora por uma tela - um plano de metal vertical.

Uma importante inovação implementada no sistema S-200 foi a utilização de um computador eletrônico digital instalado na sala de controle.

O sinal sonoro do radar de iluminação do alvo, refletido do alvo, foi recebido pelo buscador e um fusível de rádio semi-ativo acoplado ao buscador, operando no mesmo sinal de eco refletido do alvo que o buscador. Um transponder de controle também foi incluído no complexo de equipamentos de mísseis a bordo. Para controlar o foguete ao longo de toda a trajetória de vôo, uma linha de comunicação "foguete - ROC" com um transmissor de baixa potência a bordo do foguete e um receptor simples com uma antena grande angular no ROC foi usada para o alvo. Em caso de falha ou funcionamento incorreto do sistema de defesa antimísseis, a linha parava de funcionar.

O equipamento da divisão inicial consistia em uma cabine para preparar e controlar o lançamento de um sistema de defesa antimísseis (K-3), seis lançadores 5P72 (cada um dos quais estava equipado com duas máquinas de carregamento automatizadas 5Yu24 movendo-se ao longo de trilhos curtos especialmente dispostos) e um sistema de fornecimento de energia. O uso de veículos de carregamento foi determinado pela necessidade de uma rápida, sem longa exposição mútua com os meios de carregamento, o fornecimento de mísseis pesados \u200b\u200baos lançadores, volumosos demais para recarregamentos manuais rápidos como os complexos S-75. No entanto, também se previa o reabastecimento da munição gasta com a entrega de mísseis da divisão técnica por via rodoviária - do veículo de transporte e recarga 5T83.

O desenvolvimento do local de lançamento foi realizado pelo KB-4 (uma divisão do Leningrad Central Design Bureau-34) sob a liderança do B.G. Bochkova e, em seguida, A.F. Utkin (irmão do famoso projetista de mísseis balísticos estratégicos).

Com um ligeiro atraso em relação à data prevista, no início de 1960, um projeto de projeto de todos os elementos terrestres de um sistema de mísseis antiaéreos foi lançado e, em 30 de maio, um projeto revisado do foguete foi emitido. Após a consideração do design conceitual do sistema, o Cliente tomou uma decisão geralmente positiva sobre o projeto. Logo, a liderança do KB-1 decidiu abandonar completamente o radar para esclarecimento da situação aérea, e seu desenvolvimento foi interrompido, mas o comando da defesa aérea não concordou com esta decisão. Como solução de compromisso, decidiu-se incluir o radar Shpag no S-200, mas seu desenvolvimento foi atrasado e, em última análise, também foi descontinuado.

O KB-1 também considerou oportuno, ao invés de desenvolver um sistema de computador digital centralizado, a utilização de vários TsVM "Flame" localizados nos radares para iluminação de alvos, previamente desenvolvidos para aeronaves e modificados para uso no S-200.

O foguete V-860, de acordo com o projeto apresentado, foi montado de acordo com um esquema de dois estágios com um arranjo em lote de quatro propulsores de propelente sólido ao redor de um estágio de sustentação com um motor de foguete de propelente líquido (LPRE). A etapa de marcha do foguete foi feita de acordo com a configuração aerodinâmica normal, o que garante alta qualidade aerodinâmica e atende ao máximo as condições de vôo em grandes altitudes.

Nos estágios iniciais do projeto de um míssil antiaéreo guiado de longo alcance, originalmente designado B-200, em OKB-2, vários esquemas de layout foram estudados, incluindo aqueles com colocação em tandem (sequencial) de estágios. Mas o layout do pacote adotado para o foguete V-860 proporcionou uma redução significativa no comprimento do foguete. Como resultado, o equipamento de solo foi simplificado, o uso de uma rede de estradas com raios de giro menores foi permitido, os volumes de armazenamento para mísseis montados foram usados \u200b\u200bde forma mais racional e a potência necessária dos acionadores de orientação do lançador foi reduzida. Além disso, o diâmetro menor (cerca de meio metro) de um único acelerador - o motor PRD-81, em comparação com o motor de partida monobloco considerado no esquema de foguete tandem, tornou possível no futuro implementar o esquema de design do motor com uma carga de combustível sólido composto de alta energia fixada ao corpo.

Para reduzir as cargas concentradas atuando no estágio de cruzeiro do foguete, o impulso dos propulsores de lançamento foi aplicado ao maciço sétimo compartimento, que foi lançado junto com os lançadores gastos. O posicionamento adotado dos aceleradores de lançamento mudou significativamente o centro de massa de todo o foguete. Portanto, nas primeiras versões do foguete, para garantir a estabilidade estática necessária no local de lançamento do vôo, atrás de cada um dos lemes foi colocado um estabilizador hexagonal de grande porte com um vão de 3348 mm, preso ao mesmo compartimento do sétimo míssil sendo lançado.

Desenvolvimento de um míssil antiaéreo O V-860 de longo alcance usando combustível líquido no sistema de propulsão era tecnicamente justificado pelo nível de desenvolvimento da indústria nacional no final dos anos cinquenta. Porém, no estágio inicial de desenvolvimento, em paralelo com o V-860, o OKB-2 também considerou uma versão totalmente de combustível sólido do foguete, que tinha a designação V-861. O B-861 também teve que usar equipamento rádio-eletrônico de bordo, totalmente feito à base de dispositivos semicondutores e elementos de ferrite. Mas não foi possível concluir este trabalho naquele momento - a falta de experiência nacional no projeto de grandes mísseis de propelente sólido, o material correspondente e a base de produção, bem como a falta dos especialistas necessários afetados. Para criar motores de propelente sólido altamente eficientes, era necessário criar não apenas combustível com um alto impulso específico, mas novos materiais, processos tecnológicos para sua fabricação e uma base de teste e produção apropriada.

O design aerodinâmico do foguete, após uma análise comparativa das opções possíveis, foi escolhido como normal - dois pares de asas com uma relação de aspecto muito baixa com um corpo relativamente curto, cujo comprimento era apenas uma vez e meia o comprimento das asas. Tal layout de asa de SAM, usado pela primeira vez em nosso país, tornou possível obter características quase lineares dos momentos de forças aerodinâmicas até grandes valores dos ângulos de ataque, facilitando sobremaneira a estabilização e o controle de vôo, e garantiu a obtenção da manobrabilidade necessária do foguete em grandes altitudes.

Uma ampla gama de condições de voo possíveis - uma mudança na cabeça de velocidade de fluxo livre em dezenas de vezes, velocidades de voo de subsônico a quase sete vezes a velocidade do som - impediu o uso de lemes com um mecanismo especial que regula sua eficiência dependendo dos parâmetros de voo. Para trabalhar nessas condições, o OKB-2 usava lemes de duas peças (mais precisamente, lemes-ailerons) de formato trapezoidal, que eram uma pequena obra-prima do pensamento da engenharia. Seu design engenhoso com elos de torção garantiu mecanicamente uma diminuição automática do ângulo de direção da maior parte do volante com um aumento na cabeça de velocidade, o que tornou possível estreitar a faixa de torques de controle.

Em contraste com as cabeças de radar de mísseis de aeronaves, que usam para filtragem de banda estreita do sinal de eco do alvo, o sinal de referência do radar do porta-aviões, chegando ao chamado "canal de cauda" do equipamento do foguete, uma característica do buscador do míssil V-860 era o uso para gerar o sinal de referência localizado a bordo de um oscilador local autônomo de alta frequência. A escolha de tal esquema foi devido ao uso de modulação de código de fase no complexo ROC S-200. No processo de preparação de pré-lançamento, o heteródino de alta frequência a bordo do foguete foi ajustado para a frequência do sinal deste ROC.

Para a colocação segura dos elementos de solo do complexo, muita atenção foi dada à determinação do tamanho da zona de queda dos boosters destacáveis \u200b\u200b3 ... 4,5 s após o início, o que depende significativamente da dispersão do tempo de operação de cada um dos quatro boosters e da velocidade de aceleração do foguete, velocidade do vento no momento do lançamento e o ângulo inclinação da trajetória. Para reduzir o tamanho da zona de queda dos aceleradores, bem como simplificar o lançador, o ângulo de lançamento foi tomado como constante, igual a 48 °.

Para proteger a estrutura do foguete do aquecimento aerodinâmico que ocorre durante um vôo longo com mais de um minuto de velocidade hipersônica, as seções do corpo do foguete de metal que são mais aquecidas durante o vôo foram cobertas com proteção térmica.

No projeto do B-860, foram usados \u200b\u200bprincipalmente materiais não escassos. A formação das peças principais foi realizada através de processos tecnológicos de alto desempenho - estampagem a quente e a frio, fundição de grandes dimensões com paredes finas para ligas de magnésio, fundição de precisão, vários tipos de soldagem. Ligas de titânio foram usadas para as asas e lemes, e vários tipos de plásticos foram usados \u200b\u200bem outros elementos.

Logo após o lançamento do projeto preliminar, o trabalho começou no desenvolvimento de uma carenagem de rádio transparente para o cabeçote homing, na qual VIAM, NIAT e muitas outras organizações estiveram envolvidas.

Os testes de voo planejados exigiram fabricação um grande número mísseis. Com as possibilidades limitadas de produção experimental do OKB-2, principalmente no que se refere à produção desses produtos de grande porte, já em fase inicial de testes, foi necessário conectar uma planta seriada à produção do B-860. Inicialmente, foi planejado o uso das fábricas nº 41 e nº 464, mas na verdade elas não participaram da produção de mísseis B-860, mas foram reorientadas para a produção de outros tipos de promissora tecnologia de mísseis antiaéreos. Por decisão do complexo militar-industrial nº 32 de 5 de março de 1960, a produção em série de mísseis para o S-200 foi transferida para a planta nº 272 (posteriormente - "Severny Zavod"), que no mesmo ano produziu os primeiros chamados "produtos F" - mísseis V-860.

Desde agosto de 1960, o OKB-165 foi ordenado a concentrar esforços no desenvolvimento de uma fonte de energia a bordo para o foguete e o trabalho no motor L-2 para o estágio de sustentação continuou apenas no OKB-466 sob a liderança do Designer Chefe A.S. Mevius. Este motor foi desenvolvido com base no motor monomodo "726" de OKB A.M. Isaev com empuxo máximo de 10 toneladas.

Outro problema acabou sendo o fornecimento de eletricidade a muitos consumidores com um vôo controlado do foguete suficientemente longo. O principal motivo foi que tubos eletrônicos e dispositivos que os acompanham foram usados \u200b\u200bcomo base do elemento. A "era de ouro" dos semicondutores (assim como dos microcircuitos, placas de circuito impresso e outros "milagres" da rádio eletrônica) na tecnologia de foguetes ainda não havia começado. As baterias eram extremamente pesadas e pesadas, então os desenvolvedores optaram pelo uso de uma fonte de energia autônoma, que consistia em um gerador elétrico, conversores e uma turbina. Para o funcionamento da turbina, poderia ser utilizado gás quente, obtido como nas primeiras versões do V-750 devido à decomposição de um combustível monocomponente - o nitrato de isopropila. Mas, com tal esquema, a massa do suprimento de combustível necessário para o B-860 excedeu todos os limites concebíveis, embora na primeira versão do projeto de esboço tenha sido planejado usar exatamente essa solução. Mas, no futuro, os olhos dos projetistas se voltaram para os principais componentes do propelente a bordo do foguete, que deveriam garantir o funcionamento da fonte de energia a bordo (BPS), destinada tanto para a geração de eletricidade DC e AC em vôo, quanto para a criação de alta pressão no sistema hidráulico para operação unidades de direção. Estruturalmente, era composto por um acionamento de turbina a gás, uma unidade hidráulica e dois geradores elétricos. A sua criação em 1958 foi confiada ao OKB-1 sob a liderança de L.S. Dushkin continuou sob a liderança de M.M. Bondaryuk. O refinamento do projeto e a preparação da documentação para sua produção em série foram realizados no OKB-466.

À medida que os desenhos de trabalho eram divulgados, muitas empresas de vários ministérios foram adicionalmente conectadas à produção de mísseis e às instalações terrestres do complexo. Em particular, a produção de postes de antenas de grande porte para equipamentos de radar foi confiada à planta Gorky (artilharia de origem) nº 92 do Conselho Econômico e à planta de construção de aeronaves nº 23 na Região Fili de Moscou.

No verão de 1960, próximo a Leningrado, no local de teste de Rzhevka, o primeiro dos lançadores fabricados iniciou os testes de lançamento do simulador de foguete, ou seja, os lançamentos de modelos dimensionais de massa do estágio sustentador com aceleradores em escala real, necessários para testar o lançador e o local de lançamento do voo.

O calado de trabalho do lançador piloto, ao qual foi atribuído o índice proprietário SM-99 para TsKB-34, foi criado em 1960. O primeiro lançador experimental, produzido pela fábrica bolchevique, tinha uma parte oscilante curta, mas a necessidade de atracar equipamentos de solo com equipamentos de bordo, pneumáticos - e as linhas elétricas do foguete exigiram um aumento significativo do feixe e a introdução de um conector de nariz.

O esquema geral de design lembra o lançador SM-63 do complexo S-75. As principais diferenças externas foram dois poderosos cilindros hidráulicos usados \u200b\u200bno lugar do mecanismo de setor usado no SM-63 para elevar a lança com guias, a ausência de um refletor de gás, bem como uma estrutura dobrável com conectores de ar elétricos fornecidos na superfície inferior da frente do foguete. Nos estágios iniciais do desenvolvimento do projeto preliminar do lançador, várias opções para gás e estruturas refletoras de gás foram investigadas, mas, como se viu, o uso de aceleradores de lançamento com bicos desviados em mísseis reduziu sua eficácia a quase zero. Com base nos resultados do teste no local de teste Rzhevka, em 1961 ... 1963. Um lote piloto de lançadores SM-99A foi produzido para testes de fábrica e conjuntos como parte da versão da linha S-200 em Balkhash e, em seguida, um projeto técnico do lançador serial 5P72.

O desenvolvimento do projeto da máquina de carregamento foi realizado sob a liderança de A.I.Ustimenko e A.F. Utkin, usando os esquemas propostos pela joint venture. Kovalez.

Localizado no Cazaquistão, a oeste do Lago Balkhash, o campo de treinamento "A" do Ministério da Defesa estava se preparando para receber novos equipamentos. Era necessário construir uma posição de equipamento de rádio e uma posição de lançamento na área do local "35". O primeiro lançamento de míssil de lançamento na faixa "A" foi feito em 27 de julho de 1960. Na verdade, os testes de vôo começaram com o uso de equipamentos e mísseis extremamente distantes do padrão em termos de composição e desenho. O chamado "lançador", projetado no foguete OKB-2, foi montado no local de teste - uma unidade simplificada sem acionamentos de elevação e orientação azimutal, a partir da qual vários lançamentos e lançamentos autônomos foram feitos.

O primeiro voo do foguete V-860 com motor de propelente líquido em operação no estágio de sustentação foi realizado durante o quarto lançamento de teste em 27 de dezembro de 1960. Até abril de 1961, foram realizados 7 lançamentos de mísseis de defesa aérea em versão simplificada sob o programa de testes de arremesso e autônomo.

Por esta altura, mesmo em bases terrestres, não foi possível alcançar uma operação confiável do buscador. Os meios radioeletrônicos baseados em terra também não estavam prontos. Somente em novembro de 1960, um protótipo da Igreja Ortodoxa Russa foi implantado na área de engenharia de rádio KB-1 em Zhukovsky. Lá, dois GOS foram instalados em estandes especiais.

No final de 1960 A.A. Raspletin foi nomeado chefe responsável e projetista geral do KB-1, e o bureau de projetos de sistemas de mísseis antiaéreos, que fazia parte dele, foi chefiado por B.V. Bunkin. Em janeiro de 1961, o comandante-chefe das Forças de Defesa Aérea S.S. Biryuzov inspecionou o KB-1 e sua base de teste em Zhukovsky. Nessa época, o elemento mais importante dos recursos terrestres do complexo - o radar de iluminação de alvos - era um “cavaleiro sem cabeça”. O sistema de antena ainda não foi fornecido pela planta # 23. No campo de treinamento "A", não havia nenhum computador digital "Flame" ou equipamento de posto de comando. Devido à falta de componentes, a produção de lançadores padrão da planta nº 232 foi interrompida.

No entanto, uma solução foi encontrada. Para testes de mísseis autônomos na primavera de 1961, um protótipo do ROC foi entregue ao local de teste "A", feito na base estrutural do posto da antena do complexo S-75M. Seu sistema de antenas era bem menor que a antena padrão do sistema ROC do S-200, e o dispositivo transmissor tinha uma potência reduzida devido à falta de um amplificador de saída. A cabine de hardware foi equipada apenas com o conjunto mínimo necessário de instrumentos para a realização de testes autônomos de mísseis e equipamentos de solo. Instalação de um protótipo de ROC e PU, localizado a quatro quilômetros do 35º local do aterro “A”, desde que primeira etapa teste de mísseis.

Um protótipo do posto de antena ROC foi transportado de Zhukovsky para Gorky. Durante os testes no local de testes da planta nº 92, foi revelado que ainda ocorre o entupimento do canal receptor com um sinal potente do transmissor, apesar da tela instalada entre suas antenas. Afetados pela reflexão da radiação da superfície subjacente do local próximo ao ROC. Para eliminar este efeito, uma tela horizontal adicional foi fixada sob a antena. No início de agosto, um trem com um protótipo da Igreja Ortodoxa Russa foi enviado ao local de teste. No mesmo verão de 1961, equipamentos foram preparados para protótipos de outros meios do sistema.

O primeiro canal de tiro C-200 implantado para teste na faixa "A" incluía apenas um lançador padrão, o que possibilitou a realização de testes conjuntos de mísseis e equipamentos de rádio. Nas primeiras etapas de teste, o carregamento do lançador não era feito de forma rotineira, mas por caminhão guindaste.

Também realizaram sobrevoos de um fusível de rádio 5E18 monocanal, durante os quais uma aeronave transportando um contêiner com fusível de rádio, em rota de colisão, se aproximou de uma aeronave simulando um alvo aéreo. Para melhorar a confiabilidade e a imunidade ao ruído, eles começaram a desenvolver um novo fusível de rádio de dois canais, mais tarde designado 5E24.

No próximo aniversário da Grande Revolução de Outubro, no local de teste, usando aeronaves Tu-16, eles realizaram sobrevoos da Igreja Ortodoxa Russa no modo operacional de um radar com uma resolução de alvo em velocidade e alcance. Ao realizar um trabalho experimental sobre o uso do S-75 em modo de defesa antimísseis no local de teste, os criadores do S-200 aproveitaram uma oportunidade única e, aliás, além do plano, realizaram o lançamento do míssil balístico tático operacional R-17 com as instalações de radar de seu sistema.

Para apoiar a produção em série de mísseis do sistema S-200, foi criado um gabinete de projetos especiais na planta número 272, que posteriormente assumiu a modernização desses mísseis, uma vez que as forças principais do OKB-2 passaram a trabalhar no S-300.

Para garantir o teste, o reequipamento de aeronaves tripuladas Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 em alvos não tripulados estava sendo preparado, o trabalho foi acelerado na criação de um míssil de cruzeiro KRM lançado do Tu-16K, desenvolvido com base em mísseis de combate da família KSR. 2 / KSR-11. Foi cogitada a possibilidade de usar como alvos os mísseis antiaéreos Dal system 400, cujo complexo de tiro e posição técnica haviam sido implantados no 35º local do estande A nos anos cinquenta.

Até o final de agosto, o número de lançamentos chegou a 15, mas todos foram realizados como parte de teste de lançamento e autônomo. O atraso na transição para os testes em circuito fechado foi determinado tanto pelo atraso no comissionamento dos meios eletrónicos terrestres, como pelas dificuldades na criação de equipamentos de mísseis de bordo. O sincronismo da fonte de alimentação a bordo foi desastrosamente interrompido. Durante o teste de solo do buscador, a inadequação da carenagem transparente para o rádio foi revelada. Elaboramos várias outras opções para a carenagem, que diferiam nos materiais utilizados e na tecnologia de fabricação, incluindo cerâmica, assim como fibra de vidro, formada por enrolamento em máquinas especiais segundo o esquema de "meia", entre outros. Revelou grandes distorções do sinal do radar quando ele passa pela carenagem. Tive que sacrificar o alcance máximo do foguete e usar uma carenagem mais curta, que é mais favorável para o funcionamento do seeker, cujo uso aumentava ligeiramente a resistência aerodinâmica.

Em 1961, 18 dos 22 lançamentos realizados deram resultados positivos. O principal motivo do atraso foi a falta de pilotos automáticos e buscador. Ao mesmo tempo, entregue em 1961 ao aterro sanitário protótipos os meios terrestres do canal de tiro ainda não foram encaixados em um único sistema.

De acordo com a Resolução de 1959, o alcance do complexo S-200 foi fixado em menos de 100 km, o que foi significativamente inferior aos indicadores declarados do sistema de defesa aérea americano Nike-Hercules. Para expandir a zona de destruição dos sistemas de defesa aérea doméstica, de acordo com a Decisão do complexo militar-industrial nº 136 de 12 de setembro de 1960, previa-se utilizar a possibilidade de direcionar mísseis a um alvo no trecho passivo da trajetória, após o término do motor de seu estágio sustentador. Como a fonte de energia a bordo funcionava com os mesmos componentes do propelente que o motor do foguete, o sistema de combustível teve que ser modificado para aumentar o tempo de operação de seu gerador de turbina. Isso forneceu uma boa justificativa para aumentar a reserva de combustível com um peso correspondente do foguete de 6 para 6,7 \u200b\u200btoneladas e algum aumento em seu comprimento. Em 1961, foi fabricado o primeiro míssil melhorado, que recebeu o nome de V-860P (produto "1F"), e no ano seguinte planejou-se interromper a produção de mísseis V-860 em favor de uma nova versão. No entanto, os planos para o lançamento de mísseis para 1961 e 1962. foram interrompidos devido ao fato de que a planta Ryazan No. 463 não tinha dominado a produção de GOS neste momento. A cabeça de homing do míssil concebida em TsNII-108 e já trazida para KB-1 foi baseada em soluções de design não muito bem sucedidas, o que determinou uma grande porcentagem de defeitos de produção e muitos acidentes durante o processo de lançamento.

No início de 1962, o caça MiG-15 realizou sobrevoos dos sistemas C-200 instalados nas torres do local de teste, realizados pelo piloto de teste da unidade de vôo KB-1 V.G. Pavlov (cerca de dez anos antes ele havia participado dos testes da versão tripulada projétil de aeronaves anti-navio KS). Ao mesmo tempo, foram garantidas as distâncias mínimas entre a aeronave e os elementos do foguete sendo trabalhados, as quais não eram seguras durante os testes de vôo em duas aeronaves que se aproximavam. Pavlov em uma altitude ultrabaixa passou a poucos metros de uma torre de madeira com um fusível de rádio e um buscador. Seu avião seguia com diferentes ângulos de rotação, imitando possíveis combinações das posições angulares do alvo e do foguete.

A Resolução nº 382-176 de 24 de abril de 1962, juntamente com medidas adicionais para agilizar as obras, especificou os requisitos especificados para as principais características do sistema quanto à possibilidade de atingir alvos do tipo Tu-16 em distâncias de 130 ... 180 km.

Em maio de 1962, os testes autônomos do ROC e seus testes conjuntos com os meios da posição de lançamento foram totalmente concluídos. Na primeira fase dos testes de voo de mísseis com um seeker, que foi lançado com sucesso em 1º de junho de 1962, o seeker operava em modo "passageiro", rastreando o alvo, mas não tendo qualquer efeito no voo autônomo do míssil controlado por piloto automático. Um simulador de alvo complexo (CIC), lançado a uma altitude elevada por um foguete meteorológico, usando seu próprio transmissor, reemitiu o sinal de sondagem ROC com uma mudança de frequência pelo componente "Doppler", correspondendo à mudança na frequência do sinal refletido a uma velocidade relativa simulada de aproximação do alvo ao ROC.

O primeiro lançamento de míssil com controle do buscador em um circuito fechado de orientação foi realizado em 16 de junho de 1962. Em julho e agosto, três lançamentos bem-sucedidos ocorreram no modo homing do míssil em um alvo real. Em dois deles, um complexo simulador de alvo KIC foi utilizado como alvo, enquanto um acerto direto foi obtido em um dos lançamentos. No terceiro lançamento, o Yak-25RV foi usado como aeronave alvo. Em agosto, o lançamento de dois mísseis completou os testes autônomos do local de lançamento. Além disso, durante a queda, a operação do buscador foi testada para alvos de controle - o MiG-19M, o alvo de paraquedas M-7 e o alvo de alta altitude - o Yak-25RVM. Posteriormente, em dezembro, a compatibilidade dos equipamentos do local de lançamento e do ROC foi confirmada por um lançamento de foguete autônomo. Mas, como antes, o principal motivo para o baixo índice de testes do sistema foram os atrasos na produção do GOS devido à sua falta de conhecimento, manifestada principalmente na resistência à vibração insuficiente do heteródino de alta frequência. No 31º lançamento, realizado a partir de julho de 1961. até outubro de 1962, o GOS estava equipado com apenas 14 mísseis.

Nessas condições A.A. Raspletino decidiu organizar o trabalho em duas direções. Previa-se, por um lado, refinar o buscador existente e, por outro, criar um novo buscador, mais adequado para a produção em larga escala. Mas a revisão do GOS 5G22 existente de um complexo de medidas "terapêuticas" foi transformada em uma reestruturação fundamental do diagrama estrutural do GOS com a introdução de um novo gerador resistente a vibrações operando em uma frequência intermediária. Outro cabeçote homing 5G23 fundamentalmente novo começou a ser montado não mais a partir de uma "dispersão" de muitos elementos rádio-eletrônicos individuais, mas a partir de quatro blocos previamente depurados nas arquibancadas. Nesse clima tenso, Vysotsky, que desde o início encabeçou os trabalhos do GOS, deixou o KB-1 em julho de 1963.

Devido a atrasos na entrega do buscador, mais de 15 lançamentos de mísseis V-860 fora do padrão com um sistema de controle de comando de rádio foram realizados. Para transmitir comandos de controle, a estação de orientação de mísseis baseada em terra RSN-75M do complexo S-75 foi usada. Esses testes permitiram determinar os indicadores de controlabilidade do foguete, os níveis de sobrecarga, mas as capacidades do equipamento de controle de solo limitaram o alcance do voo controlado.

Nas condições de um acúmulo de trabalho fundamental em relação aos prazos originalmente definidos em 1962, um estudo de viabilidade adicional foi preparado para o desenvolvimento do S-200. A eficácia do regimento C-75 de três divisões era próxima ao indicador correspondente do grupo de divisões do sistema C-200, enquanto o território coberto pelo novo sistema era muitas vezes maior que a área controlada pelo regimento C-75.

Em 1962, começaram os testes de solo de motores de partida 5S25 com mistura de combustível. Mas, como o curso posterior dos eventos mostrou, o combustível usado neles não era estável em baixas temperaturas... Portanto, o Lyubertsy NII-125, sob a liderança de B.P. Zhukov, foi instruído a desenvolver uma nova carga de combustível balístico PAM-10K para operar o foguete em temperaturas de -40 a + 50 ° C. O motor 5S28 criado como resultado desses trabalhos foi transferido para a produção em série em 1966.

No início do outono de 1962, já existiam duas cabines ROC e duas cabines K-3, três lançadores e uma cabine K-9 do posto de comando, um radar de detecção P-14 Lena no local de teste, o que permitiu proceder a trabalhar a interação desses elementos do sistema como parte de um grupo divisões. Mas, no outono, os programas de testes autônomos de mísseis e testes de fábrica da Igreja Ortodoxa Russa ainda não haviam sido concluídos.

Posteriormente, os fundos de outro canal de disparo foram entregues ao local de teste, desta vez com todos os seis lançadores e a cabine do K-9. Para designação do alvo, o radar P-14 e o novo poderoso sistema de radar P-80 Altai foram usados. Isso tornou possível passar a testar o S-200 com a recepção de informações de meios de reconhecimento de radar padrão, o desenvolvimento de designações de alvos pela cabine do K-9 e o disparo de vários mísseis contra um alvo.

Mas mesmo no verão de 1963, as partidas em uma malha de controle fechada ainda não haviam sido concluídas. Os atrasos foram determinados por falhas no localizador de mísseis, problemas com o novo fusível de dois canais, bem como as falhas de design reveladas em termos de separação de estágio. Em alguns casos, os propulsores e o sétimo compartimento não foram separados do estágio principal do foguete e, às vezes, o foguete foi destruído durante a separação dos estágios ou nos primeiros segundos após sua conclusão - o piloto automático e os controles não conseguiram lidar com as perturbações angulares obtidas, o equipamento a bordo foi "derrubado" por um poderoso impacto de vibração. Na ordem de “tratamento” do esquema anteriormente adotado durante o voo, o mecanismo especialfornecer separação simultânea de aceleradores de partida diametralmente opostos. Os projetistas do OKB-2 abandonaram os grandes estabilizadores hexagonais fixados em um padrão em forma de "X" no sétimo compartimento. Em vez deles, estabilizadores de dimensões muito menores foram instalados nos motores de partida de acordo com o esquema em forma de "+". Para trabalhar a seção do acelerador de lançamento em 1963, vários lançamentos de mísseis autônomos foram realizados, em vez do sistema de propulsão líquido padrão, eles foram equipados com um motor de combustível sólido PRD-25 do foguete K-8M.

Durante os testes, o míssil também foi refinado para um estado útil e buscador. Desde junho de 1963, os mísseis foram equipados com um fusível de rádio de dois canais 5E24, e desde setembro - com uma cabeça de homing KSN-D aprimorada. Em novembro de 1963, a opção de ogiva foi finalmente selecionada. Inicialmente, os testes foram realizados com uma ogiva projetada em GSKB-47 sob a liderança de K.I. Kozorezov, mas posteriormente foram reveladas as vantagens do projeto proposto pela equipe de projetistas do NII-6 chefiada por Sedukov. Embora ambas as organizações, junto com projetos tradicionais, também estivessem trabalhando em ogivas rotativas com um campo cônico direcional de dispersão de fragmentos, uma ogiva de fragmentação esférica convencional de alto explosivo com elementos de ataque prontos foi adotada para uso posterior.

Em março de 1964, o 92º lançamento do foguete começou os testes conjuntos (estaduais). A comissão de teste foi chefiada pelo vice-comandante-chefe da Defesa Aérea, G.V. Zimin. Na mesma primavera, os protótipos dos novos blocos GOS foram testados. No verão de 1964, o complexo S-200 em uma composição reduzida de equipamento militar foi apresentado à liderança do país em uma exposição em Kubinka, perto de Moscou. Em dezembro de 1965, os dois primeiros lançamentos de mísseis com o novo seeker foram realizados. Um dos lançamentos terminou com um impacto direto no alvo Tu-16M, o segundo terminou em um acidente. Para obter o máximo de informações sobre o funcionamento do apanhador nesses lançamentos, foram utilizadas versões telemétricas de mísseis com modelo de peso da ogiva. Em abril de 1966, mais dois lançamentos de mísseis foram realizados com um novo buscador, mas ambos terminaram em um acidente. Em outubro, imediatamente após o término do disparo dos mísseis com a primeira versão do seeker, foram realizados quatro testes de lançamento de mísseis com novas cabeças homing: dois no Tu-16M, um no MiG-19M e um no KRM. Todos os alvos foram atingidos.

No total, durante os testes conjuntos, 122 lançamentos de mísseis foram realizados (incluindo 8 lançamentos de mísseis com um novo buscador), incluindo:

• no âmbito do programa de teste conjunto - 68 lançamentos;
• de acordo com os programas dos Designers Chefes - 36 lançamentos;
• para determinar formas de expandir as capacidades de combate do sistema - 18 lançamentos.

Durante os testes, 38 alvos aéreos foram abatidos - Tu-16, MiG-15M, aeronaves-alvo MiG-19M, mísseis KRM. Cinco aeronaves-alvo, incluindo uma aeronave - o produtor de interferência contínua de ruído MiG-19M com equipamento "Liner", foram abatidas por impactos diretos de mísseis de telemetria não equipados com ogivas.

Apesar da conclusão oficial dos testes de Estado, devido a um grande número de deficiências, o Cliente atrasou a aceitação oficial do complexo em serviço, embora a produção em massa de mísseis e equipamento de solo realmente tenha começado em 1964 ... 1965. Os testes foram finalmente concluídos no final de 1966. No início de novembro, o chefe da Diretoria Principal de Armamentos do Ministério da Defesa voou para o campo de treinamento de Sary-Shagan para se familiarizar com o sistema S-200, na década de trinta - participante dos famosos voos de Chkalov, G.F. Baidukov. Como resultado, a Comissão Estadual em sua "Lei ..." sobre a conclusão dos testes recomendou que o sistema fosse adotado.

Por ocasião do quinquagésimo aniversário do Exército Soviético, em 22 de fevereiro de 1967, foi aprovada a Resolução do Partido e do Governo nº 161-64 sobre a adoção do sistema de mísseis antiaéreos S-200, que recebeu o nome de "Angara", com características táticas e técnicas que correspondiam basicamente aos documentos diretivos dados ... Em particular, o alcance de lançamento contra um alvo do tipo Tu-16 foi de 160 km. Em termos de alcance, o novo sistema de defesa aérea soviética era um tanto superior ao Nike-Hércules. O esquema de homing do míssil semi-ativo usado no S-200 forneceu melhor precisão, especialmente ao atirar em alvos na zona distante, bem como maior imunidade a ruído e a possibilidade de atingir com segurança os bloqueadores ativos. Em termos de dimensões, o foguete soviético revelou-se mais compacto que o americano, mas ao mesmo tempo revelou-se uma vez e meia mais pesado. As vantagens indiscutíveis do foguete americano incluem o uso de combustível sólido em ambas as fases, o que simplificou muito sua operação e possibilitou maior vida útil do foguete.

As diferenças no momento da criação do Nike-Hercules e do S-200 também foram significativas. A duração do desenvolvimento do sistema S-200 mais que dobrou a duração da criação dos sistemas e complexos de mísseis antiaéreos anteriormente adotados. A principal razão para isso foram as dificuldades objetivas associadas ao desenvolvimento de uma tecnologia fundamentalmente nova - sistemas de homing, radares coerentes de radiação contínua na ausência de uma base de elementos suficientemente confiável produzida pela indústria radioeletrônica.

Lançamentos de emergência, múltiplas interrupções nos prazos das diretivas, inevitavelmente acarretaram um confronto no nível dos ministérios, a Comissão Militar-Industrial e, freqüentemente, os departamentos correspondentes do Comitê Central do PCUS. Salários altos para aqueles anos, bônus subsequentes e prêmios do governo não compensaram o estado de estresse em que os criadores da tecnologia de mísseis antiaéreos eram constantemente encontrados - de projetistas gerais a engenheiros comuns. A evidência da transcendência do estresse psicofisiológico sobre os criadores de novas armas foi a morte súbita de um derrame, que não atingiu a idade de aposentadoria A.A. Raspletina, que se seguiu em março de 1967. Para a criação do sistema S-200, B.V. Bunkin e P.D. Grushin recebeu as Ordens de Lenin e A.G. Basistov e P.M. Kirillov recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista. O trabalho de melhoria do sistema S-200 recebeu o Prêmio Estadual da URSS.

A essa altura, já havia sido realizado o fornecimento de equipamentos para o armamento das Forças de Defesa Aérea do país. Os S-200 também entraram no fornecimento de defesa aérea das Forças Terrestres, onde foram operados até a adoção da nova geração de sistemas de mísseis antiaéreos - o S-300V.

Inicialmente, o sistema S-200 entrou em serviço com regimentos de mísseis antiaéreos de longo alcance, consistindo de 3 ... 5 divisões de fogo, uma divisão técnica, unidades de controle e suporte. Com o tempo, os pontos de vista dos militares sobre a estrutura ideal da formação de unidades de mísseis antiaéreos mudaram. Para aumentar a estabilidade em combate dos sistemas de defesa aérea de longo alcance S-200, considerou-se conveniente combiná-los sob um único comando com os complexos de baixa altitude do sistema S-125. As brigadas de mísseis antiaéreos de composição mista começaram a formar de duas a três divisões de fogo S-200 com 6 lançadores e duas a três divisões de mísseis antiaéreos C-125, que incluíam 4 lançadores com dois ou quatro guias. Na zona de objetos especialmente importantes e nas áreas de fronteira para sobreposição múltipla do espaço aéreo, as brigadas das Forças de Defesa Aérea do país estavam armadas com complexos dos três sistemas: S-75, S-125, S-200 com um único sistema de controle automatizado.

O novo esquema de organização, com um número relativamente pequeno de lançadores S-200 na brigada, tornou possível implantar sistemas de defesa aérea de longo alcance em um número maior de regiões do país e, em certa medida, refletia o fato de que, no momento em que o complexo foi colocado em serviço, a configuração de cinco canais já parecia redundante , uma vez que não atendia à situação vigente. Os programas americanos para a criação de bombardeiros e mísseis de cruzeiro de ultra-alta velocidade e alta altitude, ativamente promovidos no final dos anos 50, não foram concluídos devido ao alto custo e à evidente vulnerabilidade do sistema de defesa aérea. Levando em consideração a experiência das guerras do Vietnã e do Oriente Médio nos Estados Unidos, até os pesados \u200b\u200bB-52s foram modificados para ação em baixas altitudes. Dos alvos específicos reais para o sistema S-200, apenas as aeronaves de reconhecimento SR-71 de alta velocidade e altitude permaneceram, bem como aeronaves de patrulha de radar de longo alcance e bloqueadores ativos operando de uma distância maior, mas dentro da visibilidade do radar. Esses alvos não eram enormes e 12 ... 18 lançadores na unidade deveriam ser suficientes para resolver as missões de combate.

A própria existência do S-200 determinou em grande parte a transição da aviação dos EUA para operações em baixas altitudes, onde foram expostos ao fogo de mísseis antiaéreos e armas de artilharia mais massivas. Além disso, a vantagem indiscutível do complexo era o uso de homing de mísseis. Mesmo sem perceber totalmente suas capacidades de alcance, o S-200 complementou os complexos S-75 e S-125 com orientação de comando de rádio, complicando significativamente a tarefa de conduzir guerra eletrônica e reconhecimento de alta altitude para o inimigo. As vantagens do S-200 sobre esses sistemas podem ser especialmente evidentes quando os bloqueadores ativos que serviram quase alvo ideal para os mísseis autoguiados S-200. Por muitos anos, aviões de reconhecimento dos Estados Unidos e países da OTAN, incluindo o famoso SR-71, foram forçados a fazer voos de reconhecimento apenas ao longo das fronteiras da URSS e dos países do Pacto de Varsóvia.

Apesar da aparência espetacular do sistema de defesa antimísseis S-200, eles nunca foram demonstrados em desfiles na URSS, e as fotos do foguete e do lançador apareceram apenas no final dos anos oitenta. No entanto, na presença do reconhecimento espacial, não foi possível esconder o fato e a escala da implantação massiva do novo complexo. O sistema S-200 recebeu o símbolo SA-5 nos EUA. No entanto, por muitos anos em livros de referência estrangeiros sob esta designação, eles publicaram fotografias de mísseis do complexo Dal, que foram repetidamente filmados nas Praças Vermelha e do Palácio. Segundo dados americanos, em 1970 o número de mísseis S-200 era de 1100, em 1975 - 1600, em 1980 - 1900 unidades. A implantação desse sistema atingiu seu pico - 2030 PU em meados dos anos oitenta.

Segundo dados americanos, em 1973 ... 1974. no local de teste de Sary-Shagan, cerca de cinquenta testes de vôo foram realizados, durante os quais o sistema de radar S-200 foi usado para rastrear mísseis balísticos. Nos Estados Unidos, a Comissão Consultiva Permanente para o Cumprimento do Tratado sobre a Limitação dos Sistemas ABM levantou a questão de interromper esses testes, mas eles não foram realizados.

O míssil antiaéreo 5V21 é configurado de acordo com um esquema de dois estágios com um arranjo de lote de quatro reforços iniciais. A etapa de marcha é feita de acordo com o desenho aerodinâmico normal, enquanto seu casco é composto por sete compartimentos.

Compartimento nº 1, comprimento: 1793 mm, combinado com a carenagem radiotransparente e o buscador em uma unidade selada. A carenagem de fibra de vidro radiotransparente foi coberta com massa de proteção contra calor e várias camadas de verniz. O equipamento de bordo do foguete (blocos GOS, piloto automático, fusível de rádio, dispositivo de cálculo) estava localizado no segundo compartimento com 1085 mm de comprimento. O terceiro compartimento de mísseis com comprimento de 1270 mm foi projetado para acomodar uma ogiva, um tanque de combustível para uma fonte de alimentação a bordo (BIP). Quando o míssil foi equipado com uma ogiva, a ogiva entre os compartimentos 2 e 3 ligou. 90-100 ° em direção ao lado da porta. O compartimento nº 4 com comprimento de 2.440 mm incluía o oxidante e os tanques de combustível e um bloco de armadura de ar com um balão-balão no espaço entre tanques. A fonte de alimentação a bordo, o tanque oxidante da fonte de alimentação a bordo, os cilindros do sistema hidráulico com um acumulador hidráulico estavam localizados no compartimento nº 5 com um comprimento de 2.104 mm. Um motor de foguete de propelente líquido de cruzeiro estava preso à estrutura traseira do quinto compartimento. O sexto compartimento, com 841 mm de comprimento, cobria o motor do foguete principal e era destinado a acomodar lemes com caixa de direção. No sétimo compartimento anular de 752 mm de comprimento, que caiu após a separação do motor de partida, os pontos de fixação traseiros dos motores de partida foram localizados. Todos os elementos do casco do foguete foram cobertos com uma camada de proteção térmica.

As asas de uma estrutura do tipo moldura soldada com vão de 2610 mm foram feitas em baixa relação de aspecto com uma varredura positiva de 75 ° ao longo do bordo de ataque e 11 ° negativo ao longo da parte traseira. A corda da raiz tinha 4857 mm com uma espessura de perfil relativa de 1,75%, a corda terminal era -160 mm. Para reduzir o tamanho do contêiner de transporte, cada console foi montado a partir das partes frontal e traseira, que foram fixadas à carroceria em seis pontos. Um receptor de pressão de ar foi localizado em cada asa.

O motor de foguete de propelente líquido 5D12, funcionando com ácido nítrico com a adição de tetróxido de nitrogênio como oxidante e trietilaminaxilidina como combustível, foi feito de acordo com um esquema "aberto" - com a emissão de produtos de combustão do gerador de gás da unidade turbo-bomba para a atmosfera. A fim de garantir o alcance máximo de voo do foguete ou voo em velocidade máxima ao atirar em alvos de curto alcance, foram fornecidos vários modos de operação do motor e programas para sua correção, que foram emitidos antes do lançamento do foguete para o regulador de empuxo do motor 5F45 e um dispositivo de software baseado na solução do problema desenvolvido pelo computador digital baseado em solo " Chama". Os modos de operação do motor garantiram a manutenção de valores de empuxo constantes máximos (10 ± 0,3 t) ou mínimos (3,2 ± 0,18 t). Quando o sistema de controle de tração foi desligado, o motor engatou, desenvolvendo empuxo de até 13 toneladas e colapsou. O primeiro programa principal previa dar partida no motor com um acesso rápido ao empuxo máximo, e a partir de 43 * 1,5 do vôo, o empuxo começou a diminuir com o motor parando devido à produção de combustível após 6,5 ... 16 segundos a partir do momento em que o comando "Declínio" foi dado. O segundo programa principal se distinguiu pelo fato de que após a partida o motor atingiu o empuxo intermediário 8,2 * 0,35 toneladas com sua diminuição com um gradiente constante ao empuxo mínimo e o funcionamento do motor até o consumo total de combustível por ~ 100 s de vôo. Mais dois programas intermediários poderiam ser implementados.

Rocket 5V21

1. Cabeça de homing 2. Piloto automático 3. Fusível de rádio 4. Dispositivo de contagem 5. Mecanismo de liberação de segurança 6. Warhead 7. Tanque de combustível BIP 8. Tanque de oxidante 9. Cilindro de ar 10. Motor de partida 11. Tanque de combustível 12. A bordo fonte de alimentação (BIP) 13. Tanque oxidante BIP 14. Tanque do sistema hidráulico 15. Motor principal 16. Leme aerodinâmico

Nos tanques do oxidante e do combustível, foram colocados dispositivos de admissão que rastreiam a posição dos componentes do combustível em grandes sobrecargas transversais alternadas. A tubulação de suprimento do oxidante passava sob a tampa da caixa no lado de estibordo do foguete, e a caixa para a fiação da rede de cabos a bordo estava localizada no lado oposto do casco.

A fonte de alimentação a bordo 5I43 proporcionou a geração de eletricidade (corrente contínua e alternada) em voo, bem como a criação de alta pressão no sistema hidráulico para o funcionamento dos acionamentos de direção.

Os mísseis foram equipados com motores de partida de uma de duas modificações - 5С25 e 5С28. Os bocais de cada acelerador são inclinados em relação ao eixo longitudinal do corpo de tal forma que o vetor de empuxo passou na área do centro de massa do foguete e a diferença de empuxo de aceleradores diametralmente localizados, atingindo 8% para 5S25 e 14% para 5S28, não criava momentos perturbadores inaceitavelmente altos em inclinação e guinada. Na parte próxima ao bocal, cada acelerador em dois suportes cantilever foi preso ao sétimo compartimento do estágio de sustentação - um anel fundido que foi lançado após os aceleradores serem separados. Na parte frontal, o acelerador foi conectado com dois suportes semelhantes ao quadro de força do corpo do foguete na área do compartimento inter-tanques. Os pontos de fixação ao sétimo compartimento garantiam a rotação e posterior separação do acelerador após quebrar os links dianteiros com o bloco oposto. Em cada um dos impulsionadores, um estabilizador foi colocado, enquanto no impulsionador inferior, o estabilizador dobrou para o lado esquerdo do foguete e assumiu uma posição operacional somente depois que o míssil deixou o lançador.

A ogiva de fragmentação de alto explosivo 5B14SH foi equipada com 87,6 ... 91 kg de explosivo e foi equipada com 37.000 elementos esféricos de dois diâmetros, incluindo 21.000 elementos pesando 3,5 ge 16.000 elementos pesando 2 g, o que garantiu a destruição confiável dos alvos durante o disparo em rota de colisão e em perseguição. O ângulo do setor espacial de expansão estática dos fragmentos foi de 120 °, a velocidade de sua expansão foi de -1000 ... 1700 m / s. A detonação da ogiva do foguete foi realizada por comando do fusível de rádio durante o voo do foguete nas imediações do alvo ou em caso de erro (devido à perda de potência a bordo).

As superfícies aerodinâmicas no estágio de sustentação foram localizadas em forma de X de acordo com o esquema "normal" - com a posição traseira dos lemes em relação às asas. O leme (mais precisamente, o leme-aileron) de formato trapezoidal consistia em duas partes conectadas por barras de torção, o que assegurava uma diminuição automática no ângulo de rotação da maior parte do leme com um aumento na cabeça de velocidade para estreitar a faixa de valores dos torques de controle. Os lemes foram instalados no sexto compartimento do foguete e eram acionados por engrenagens de direção hidráulica, desviando em um ângulo de até ± 45 °.

Durante a preparação do pré-lançamento, foram realizados acendimento, aquecimento, verificação do funcionamento dos equipamentos de bordo, giroscópios do piloto automático acionados por fontes terrestres. Para resfriar o equipamento, foi fornecido ar da linha de PU. A "sincronização" da cabeça de homing com o feixe ROC na direção foi alcançada girando o lançador em azimute na direção do alvo e emitindo do computador digital "Flame" o ângulo de elevação calculado para orientação do buscador. A cabeça de homing realizou busca e captura para rastreamento automático de alvos. O mais tardar 3s antes do lançamento, quando o conector elétrico de ar foi removido, o sistema de defesa antimísseis foi desconectado das fontes de energia externas e da linha de ar e ligado à fonte de energia a bordo.

A fonte de alimentação a bordo foi lançada no solo aplicando um impulso elétrico ao movimento do motor de partida. Em seguida, o dispositivo de ignição da carga de pó foi acionado. Os produtos da combustão da carga de pólvora (com emissão característica de fumaça escura perpendicular ao eixo do corpo) do foguete giraram a turbina, que após 0,55 s foi transferida para combustível líquido. O rotor da unidade turbo também foi desenrolado. Depois que a turbina atingiu 0,92 da velocidade nominal em termos de rotações, foi passado um comando para permitir o lançamento do foguete, e todos os sistemas foram transferidos para a alimentação de bordo. O modo de operação da turbina da fonte de alimentação de bordo, correspondente a 38.200 ±% rpm a uma potência máxima de 65 cv. mantido por 200 s de vôo. O combustível para o fornecimento de energia a bordo veio de tanques de combustível especiais, fornecendo ar comprimido sob um diafragma de alumínio deformável com nervuras.

Quando o comando "Iniciar" foi passado, o conector destacável foi limpo sequencialmente, a fonte de alimentação a bordo foi ligada e os motores de partida foram detonados. Os gases do motor de partida superior, fluindo através de um sistema mecânico pneumático, abriram o acesso do ar comprimido do cilindro aos tanques de combustível do motor e aos tanques de alimentação a bordo.

A uma dada pressão de alta velocidade, os dispositivos de sinalização de pressão geraram um comando para detonar os rojões do motor e o atuador de controle de tração foi ligado. Os primeiros 0,45 ... 0,85 segundos após o início do sistema de defesa antimísseis voou sem controle e estabilização.

A separação dos blocos do motor de partida ocorreu 3 ... 5 s desde o início, a uma velocidade de vôo de cerca de 650 m / s a \u200b\u200buma distância de cerca de 1 km do lançador. Boosters de lançamento diametralmente opostos foram fixados em sua proa com 2 faixas de tensão passando pelo casco do palco principal. Uma trava especial liberava uma das correias ao atingir a pressão ajustada na seção de queda do empuxo do acelerador. Após a queda de pressão no acelerador localizado diametralmente, a segunda correia foi liberada e os dois aceleradores foram separados simultaneamente. Para garantir a remoção dos reforços do estágio de sustentação, eles foram equipados com cones de nariz chanfrado. Quando as correias foram liberadas sob a ação de forças aerodinâmicas, os blocos do acelerador giraram em relação aos pontos de fixação no sétimo compartimento. A separação do sétimo compartimento ocorre sob a ação de forças aerodinâmicas axiais após a conclusão do trabalho do último par de aceleradores. Os blocos do acelerador caíram a uma distância de até 4 km do lançador.

Um segundo depois de soltar os boosters de partida, o piloto automático foi ligado e o controle de vôo do foguete começou. Ao disparar para a "zona distante", 30 segundos após o início, uma mudança foi feita do método de orientação "com um ângulo de ataque constante" para "aproximação proporcional". Ar comprimido foi fornecido aos tanques de oxidante e combustível do motor principal até que a pressão no balão caísse para 50 kg / cm2. Em seguida, o ar foi fornecido apenas aos tanques de combustível da fonte de alimentação a bordo para fornecer controle na fase passiva do voo. ao final da alimentação de bordo, foi retirada a tensão do mecanismo de segurança e, com atraso de até 10 s, foi emitido um sinal ao detonador elétrico para autodestruição.

O sistema S-200 Angara previa o uso de duas opções de mísseis:

• 5V21 (V-860, produto "F");
• 5V21A (V-860P, produto "1F") - uma versão melhorada do foguete 5V21, que usava equipamentos de bordo, aprimorada de acordo com os resultados dos testes de campo: seeker 5G23, calculadora 5E23, piloto automático 5A43.

Para praticar as habilidades de mísseis de reabastecimento e lançadores de carregamento nos cálculos, mísseis de treinamento e reabastecimento UZ e modelos de massa geral de UGM foram produzidos, respectivamente. Mísseis de combate parcialmente desmontados com vida útil expirada ou danificados durante a operação também foram usados \u200b\u200bcomo de treinamento. Os mísseis de treinamento UR destinados ao treinamento de cadetes foram produzidos com um corte de “quarto” ao longo de todo o comprimento.

S-200V "Vega"

Após a adoção do sistema S-200, as deficiências identificadas durante os lançamentos, assim como os feedbacks e comentários das unidades de combate, permitiram identificar uma série de deficiências, modos de operação imprevistos e inexplorados, pontos fracos da tecnologia do sistema. Novos equipamentos foram implementados e testados, proporcionando um aumento na capacidade de combate e desempenho do sistema. Já no momento em que foi colocado em serviço, ficou claro que o sistema S-200 não tinha imunidade a ruídos suficiente e só poderia atingir os alvos em uma situação de combate simples, com a ação de bloqueadores de ruído contínuos. A mais importante das orientações para melhorar o complexo foi o aumento da imunidade ao ruído.

No decorrer do trabalho de pesquisa "Score" no Central Research Institute-108, foram realizados estudos sobre o efeito da interferência especial em vários equipamentos de rádio. No campo de treinamento Sary-Shagan, uma aeronave equipada com um protótipo de um sistema de interferência potente e promissor foi usada em colaboração com o ROC do sistema S-200.

Com base nos resultados do trabalho de pesquisa e desenvolvimento da Vega, a documentação do projeto foi emitida já em 1967 para melhorar os meios técnicos de rádio do sistema e foram fabricados protótipos do ROC e cabeças de mísseis com imunidade aumentada a ruído, que garantem a possibilidade de atingir aeronaves de produção de tipos especiais de bloqueio ativo - como desligamento, intermitente, levando em velocidade, alcance e coordenadas angulares. Os testes conjuntos do equipamento do complexo modificado com o novo míssil 5V21V foram realizados em Sary-Shagan de maio a outubro de 1968 em duas etapas. Os resultados decepcionantes do primeiro estágio, em que os lançamentos foram realizados em alvos voando a uma altitude de 100 ... 200 m, determinaram a necessidade de modificações no projeto do foguete, na malha de controle e nas técnicas de disparo. Além disso, durante 8 lançamentos de mísseis V-860PV com um buscador 5G24 e um novo fusível de rádio, foi possível abater quatro aeronaves-alvo, incluindo três alvos equipados com equipamento de interferência.

O posto de comando em uma versão melhorada poderia funcionar tanto com comando semelhante quanto com postos superiores usando um sistema de controle automatizado e com o uso do radar "Van" modernizado P-14F e altímetros de rádio PRV-13 e estava equipado com uma linha de retransmissão de rádio para receber dados de um radar remoto.

No início de novembro de 1968, a Comissão Estadual assinou uma lei na qual recomendava a adoção do sistema S-200V. A produção em série do sistema S-200V foi lançada em 1969, enquanto a produção do sistema S-200 foi reduzida. O sistema S-200V foi adotado pela Resolução de setembro de 1969 do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS.

Um conjunto de divisões do sistema S-200V integrado na bateria de rádio 5Zh52V e na posição de lançamento 5Zh51V foi colocado em serviço em 1970, inicialmente com o míssil 5V21 B. O míssil 5V28 foi introduzido posteriormente, durante a operação do sistema.

O novo radar de iluminação de alvos 5N62V com um computador digital Flame-KV modificado), foi criado como antes, com uso extensivo de tubos de rádio.

O lançador 5P72V foi equipado com uma nova partida automática. O cockpit do K-3 foi modificado e recebeu a designação K-3V.

O foguete 5V21V (V-860PV) foi equipado com um buscador do tipo 5G24 e um fusível de rádio 5E50. Melhorias no equipamento e nos meios técnicos do complexo S-200V tornaram possível não só expandir os limites da zona de engajamento do alvo e as condições de uso do complexo, mas também introduzir modos de disparo adicionais em um "alvo fechado" com o lançamento de um sistema de defesa antimísseis na direção do alvo sem capturar seu alvo antes do lançamento. O alvo do apanhador foi travado no sexto segundo do vôo, após a separação dos motores de partida. O modo de "alvo fechado" tornou possível atirar em bloqueadores ativos com múltiplas transições durante o voo do míssil, desde o rastreamento do alvo no modo semi-ativo até o sinal ROC refletido do alvo para encontrar a direção passiva com homing para a estação bloqueadora ativa. Foram utilizados os métodos de "aproximação proporcional com compensação" e "com ângulo de avanço constante".

S-200M "Vega-M"

A versão modernizada do sistema S-200V foi criada na primeira metade dos anos setenta.

Os testes do foguete V-880 (5V28) foram lançados em 1971. lançamentos de sucesso durante os testes do foguete 5V28, os desenvolvedores enfrentaram acidentes associados ao próximo "fenômeno misterioso". Ao atirar nas trajetórias mais estressadas pelo calor, o apanhador ficou "cego" durante o vôo. Após uma análise abrangente das mudanças feitas no míssil 5V28 em comparação com a família de mísseis 5V21, e a realização de testes de bancada em solo, foi determinado que o "culpado" da operação anormal do buscador era o revestimento de verniz do primeiro compartimento do míssil. Quando aquecidos em vôo, os vernizes aglutinantes eram gaseificados e penetrados sob a carenagem do compartimento da cabeça. A mistura de gás eletricamente condutora assentou nos elementos do buscador e interrompeu a operação da antena. Após uma mudança na composição do verniz e dos revestimentos isolantes de calor da carenagem do nariz do foguete, esse tipo de mau funcionamento cessou.

O equipamento do canal de disparo foi modificado para garantir o uso de mísseis com uma ogiva de fragmentação de alto explosivo e mísseis com uma ogiva especial 5V28N (V-880N). Como parte do contêiner de hardware ROC, foi utilizado o computador digital Flame-KM. Quando o rastreamento do alvo foi interrompido durante o vôo dos mísseis dos tipos 5В21В e 5В28, o alvo foi interceptado para rastreamento, desde que estivesse na área de cobertura do GOS.

A bateria de lançamento passou por revisão em termos de equipamento de cockpit e lançadores K-3 (K-3M) para garantir o uso de uma gama mais ampla de mísseis com vários tipos de ogivas. O equipamento do posto de comando do sistema foi modernizado em relação às capacidades de acerto de alvos aéreos com novos mísseis 5V28.

Desde 1966, o gabinete de projeto, criado no "Leningrado Severny Zavod", sob a orientação geral do MKB "Fakel" (antigo OKB-2 MAP) começou a desenvolver um novo míssil V-880 para o sistema C com base no 5V21V (V-860PV) -200. Oficialmente, o desenvolvimento de um míssil V-880 unificado com um alcance máximo de tiro de até 240 km foi definido pela Resolução de setembro de 1969 do CC do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS.

Os mísseis 5V28 foram equipados com uma cabeça homing anti-bloqueio 5G24, um dispositivo de cálculo 5E23A, um piloto automático 5A43, um fusível de rádio 5E50 e um atuador de segurança 5B73A. O uso do foguete garantiu a área afetada em uma faixa de até 240 km, com altura de 0,3 a 40 km. A velocidade máxima dos alvos atingidos atingiu 4300 km / h. Ao disparar contra um alvo, como uma aeronave de detecção de radar de longo alcance com um míssil 5V28, o alcance máximo de destruição foi fornecido com uma dada probabilidade de 255 km, com um alcance maior, a probabilidade de destruição foi significativamente reduzida. O alcance técnico de vôo do sistema de defesa antimísseis em modo controlado, mantendo energia a bordo suficiente para a operação estável da malha de controle, era de cerca de 300 km. Com uma combinação favorável de fatores aleatórios, pode ser maior. Um caso de vôo controlado a 350 km foi registrado no local de teste. Em caso de falha do sistema de autodestruição, o sistema de defesa antimísseis é capaz de voar a uma distância muitas vezes maior do que a fronteira "passaporte" da área afetada. O limite inferior da área afetada foi de 300 m.

O motor 5D67 de design ampulizado com fornecimento de combustível turbo-bombeamento foi desenvolvido sob a orientação do Designer Chefe do OKB-117 A.S. Mevius. O desenvolvimento do motor e a preparação da sua produção em série foram realizados com a participação ativa do Designer Chefe do OKB-117 S.P. Izotov. O desempenho do motor foi fornecido na faixa de temperatura de + 50 °. A massa do motor com as unidades era de 119 kg.

O desenvolvimento de uma nova fonte de alimentação onboard 5I47 começou em 1968. sob a liderança de M.M. Bondaryuk no Moscow Design Bureau "Krasnaya Zvezda", e concluído em 1973 no Turaevsky Design Bureau "Soyuz" sob a liderança do designer-chefe V.G. Stepanov. Uma unidade de controle - um regulador automático com um corretor de temperatura - foi introduzida no sistema de alimentação de combustível do gerador de gás. A alimentação de bordo do 5I47 fornecia energia elétrica ao equipamento de bordo e a eficiência dos acionamentos hidráulicos das caixas de direção por 295 segundos, independente do tempo de operação do motor principal.

O foguete 5V28N (V-880N) com uma ogiva especial foi projetado para destruir grupos de alvos aéreos que atacam em formação próxima e foi projetado com base no foguete 5V28 usando unidades de hardware e sistemas com maior confiabilidade.

O sistema S-200VM com mísseis 5V28 e 5V28N foi adotado pelas Forças de Defesa Aérea do país no início de 1974.

S-200D "Dubna"

Quase quinze anos após o fim dos testes da primeira versão do sistema S-200 em meados dos anos 80, foi adotada a última modificação do poder de fogo do sistema S-200. Oficialmente, o desenvolvimento do sistema S-200D com o míssil V-880M com maior imunidade a ruído e maior alcance foi estabelecido em 1981, mas o trabalho correspondente foi realizado desde meados dos anos setenta.

A parte de hardware da bateria rádio-técnica foi feita em uma nova base de elemento, tornou-se mais simples e mais confiável na operação. A diminuição do volume necessário para acomodar os novos equipamentos tem permitido a implementação de várias novas soluções técnicas. Um aumento na faixa de detecção do alvo foi alcançado praticamente sem alterar o caminho do guia de onda da antena e os espelhos da antena, mas apenas aumentando a potência de radiação do ROC em várias vezes. Foram criados PU 5P72D e 5P72V-01, cockpit K-ZD e outros tipos de equipamentos.

O Fakel Design Bureau e o Leningrad Severny Zavod Design Bureau para o sistema S-200D desenvolveram um míssil 5V28M (V-880M) unificado com imunidade a ruído aumentada com a fronteira mais distante da zona de interceptação aumentada para 300 km. O projeto do foguete tornou possível substituir a ogiva de fragmentação de alto explosivo do foguete 5V28M (V-880M) por uma ogiva especial do foguete 5V28MN (V-880NM) sem nenhuma modificação de projeto. O sistema de abastecimento de combustível da fonte de alimentação a bordo do foguete 5V28M com a introdução de tanques especiais de combustível tornou-se autônomo, o que aumentou significativamente a duração do vôo controlado na fase de vôo passivo e o tempo de operação dos equipamentos de bordo. Os mísseis 5V28M tinham proteção térmica aprimorada da carenagem da cabeça.

Os complexos do grupo de divisões S-200D, devido à implementação de soluções técnicas nos equipamentos da bateria técnica de rádio e ao refinamento do foguete, têm a fronteira mais distante da área afetada, aumentada para 280 km. Em condições "ideais" de tiro, chegava a 300 km e, no futuro, deveria chegar a atingir 400 km.

Os testes do sistema S-200D com o míssil 5V28M começaram em 1983 e foram concluídos em 1987. A produção em série de equipamentos para os sistemas de mísseis antiaéreos S-200D foi realizada em quantidades limitadas e foi descontinuada no final dos anos oitenta - início dos anos noventa. A indústria produziu apenas cerca de 15 canais de disparo e até 150 mísseis 5V28M. No início do século XXI, apenas em algumas regiões da Rússia os complexos S-200D estavam em serviço em número limitado.

S-200VE "Vega-E"

Durante 15 anos, o sistema S-200 foi considerado especialmente secreto e praticamente não deixou as fronteiras da URSS - a Mongólia fraterna naqueles anos não era considerada seriamente "no exterior". Depois de ser implantado na Síria, o sistema S-200 perdeu sua "inocência" em termos de sigilo máximo e passou a oferecê-lo a clientes estrangeiros. Com base no sistema S-200V, uma modificação de exportação foi criada com uma composição alterada de equipamento sob a designação S-200VE, enquanto a versão de exportação do foguete 5V28 foi chamada de 5V28E (V-880E).

Depois que, no verão de 1982, a guerra aérea sobre o sul do Líbano terminou com um resultado deprimente para os sírios, a liderança soviética decidiu enviar dois regimentos de mísseis antiaéreos S-200² de composição de duas divisões com 96 mísseis para o Oriente Médio. Depois de 1984, o equipamento dos complexos S-200VE foi transferido para o pessoal sírio, que passou por educação e treinamento adequados.

Nos anos subsequentes, remanescentes antes do colapso da organização do Pacto de Varsóvia e, em seguida, da URSS, os complexos S-200VE foram entregues à Bulgária, Hungria, República Democrática Alemã, Polônia e Tchecoslováquia. Além dos países do Pacto de Varsóvia, Síria e Líbia, o sistema C-200VE foi fornecido ao Irã e Coreia do Norte, para onde quatro divisões de incêndio foram enviadas.

Como resultado dos eventos turbulentos dos anos oitenta e noventa em a Europa Central O sistema S-200VE por algum tempo esteve ... no armamento da OTAN - antes de 1993, as unidades de mísseis antiaéreos localizadas na antiga Alemanha Oriental foram completamente reequipadas com os sistemas de defesa aérea American Hawk e Patriot. Fontes estrangeiras publicaram informações sobre a redistribuição de um complexo do sistema S-200 da Alemanha para os Estados Unidos para estudar suas capacidades de combate.

Trabalhe para expandir as capacidades de combate do sistema

Durante os testes do sistema S-200V, realizados no final dos anos 60, lançamentos experimentais foram realizados em alvos criados com base em mísseis 8K11 e 8K14 para determinar as capacidades do sistema para detectar e destruir mísseis balísticos táticos. Esses trabalhos, assim como testes semelhantes realizados nas décadas de oitenta e noventa, mostraram que a ausência de meios de designação de alvos no sistema, capazes de garantir a detecção e orientação do ROC em um alvo balístico de alta velocidade, predetermina os baixos resultados desses experimentos.

Para expandir as capacidades de combate do poder de fogo do sistema no campo de treinamento de Sary-Shagan, em 1982, em uma ordem experimental, vários disparos de mísseis modificados foram disparados contra alvos terrestres visíveis por radar. O alvo foi destruído - uma máquina com um contêiner especial instalado a partir do alvo MR-8ITs. Quando um contêiner com refletores de radar foi instalado no solo, o contraste de rádio do alvo caiu drasticamente e a eficiência de tiro foi baixa. Foram tiradas conclusões sobre a possibilidade de atingir poderosos bloqueadores de solo e alvos de superfície no horizonte de rádio com mísseis S-200. Mas as modificações no S-200 foram consideradas inadequadas. Uma série de fontes estrangeiras relataram sobre um uso semelhante do sistema S-200 durante as hostilidades em Nagorno-Karabakh.

Com o apoio do 4º GUMO, o Almaz Central Design Bureau na virada dos anos setenta - anos oitenta lançou um projeto avançado para a modernização abrangente do sistema S-200V e versões anteriores do sistema, mas não foi desenvolvido devido ao início do desenvolvimento do S-200D.

Com a transição das Forças de Defesa Aérea do país para os novos sistemas S-300P, iniciada na década de 80, o sistema S-200 começou a ser gradualmente retirado de serviço. Em meados dos anos noventa, os complexos S-200 Angara e S-200V Vega foram completamente desativados pelas Forças de Defesa Aérea Russas. Um pequeno número de complexos S-200D permaneceu em serviço. Após o colapso da URSS, os complexos S-200 permaneceram em serviço no Azerbaijão, Bielo-Rússia, Geórgia, Moldávia, Cazaquistão, Turcomenistão, Ucrânia e Uzbequistão. Alguns dos países do Próximo Exterior tentaram se tornar independentes de aterros sanitários usados \u200b\u200banteriormente em regiões escassamente povoadas do Cazaquistão e da Rússia. As vítimas dessas aspirações foram 66 passageiros e 12 tripulantes do russo Tu-154, que realizava o vôo nº 1812 "Tel Aviv - Novosibirsk", abatido sobre o Mar Negro em 4 de outubro de 2001. durante o treinamento de tiro da defesa aérea ucraniana, conduzido na faixa do 31º Centro de Pesquisa Frota do Mar Negro na área do Cabo Opuk, na Crimeia oriental. Os disparos foram executados por brigadas de mísseis antiaéreos da 2ª Divisão do 49º Corpo de Defesa Aérea da Ucrânia. Entre os motivos considerados para o trágico incidente foram mencionados o possível redirecionamento do sistema de defesa antimísseis no Tu-154 em vôo após a destruição do alvo Tu-243 destinado a ele por um míssil de outro complexo, ou a captura de um míssil de aeronave civil pelo cabeçote de retorno durante a preparação pré-lançamento. Voando a uma altitude de cerca de 10 km, o Tu-154 a uma distância de 238 km estava na mesma faixa de pequenos ângulos de elevação que o alvo esperado. O curto tempo de vôo de um alvo surgindo repentinamente atrás do horizonte correspondia à opção de preparação acelerada para o lançamento quando o radar de iluminação do alvo operava em modo de radiação monocromática, sem determinar o alcance do alvo. De qualquer forma, nessas tristes circunstâncias, as capacidades de alta energia do foguete foram mais uma vez confirmadas - o avião foi atingido na zona distante, mesmo sem a implementação de um programa especial de vôo com saída rápida para as camadas rarefeitas da atmosfera. Tu-154 é a única aeronave tripulada abatida de forma confiável pelo complexo S-200 durante sua operação.

Informações mais detalhadas sobre o sistema de defesa aérea S-200 serão publicadas na revista "Technics and Armament" em 2003.

Em meados da década de 1950. No contexto do rápido desenvolvimento da aviação supersônica e do surgimento da aviação termonuclear, a tarefa de criar um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance transportável, capaz de interceptar alvos de alta velocidade e altitude, adquiriu particular relevância. O sistema móvel S-75, que entrou em serviço em 1957, em suas primeiras modificações tinha um alcance de apenas cerca de 30 km, de forma que a formação de linhas de defesa em prováveis \u200b\u200brotas de voo de uma aviação inimiga potencial para as regiões mais populosas e industrialmente desenvolvidas da URSS utilizando esses complexos se transformou em em um empreendimento extremamente caro. Seria especialmente difícil criar tais linhas na direção norte mais perigosa, que era a rota mais curta de aproximação dos bombardeiros estratégicos americanos.

As regiões setentrionais, mesmo a parte europeia do nosso país, distinguiam-se por uma rede de estradas esparsa, uma baixa densidade de povoações, separadas por vastos espaços de florestas e pântanos quase impenetráveis. Um novo sistema móvel de mísseis antiaéreos era necessário. Com maior alcance e altura de interceptação de alvo.

De acordo com as Resoluções do Governo de 19 de março de 1956 e de 8 de maio de 1957, nº 501-250, muitas organizações e empresas do país estiveram envolvidas no desenvolvimento de um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance. Foram identificadas as organizações líderes para o sistema como um todo e para os equipamentos de rádio em solo do complexo de tiro - KB-1 GKRE, e para um míssil antiaéreo guiado, que inicialmente tinha a designação V-200 - OKB-2 GKAT. Os projetistas gerais do sistema como um todo e do míssil foram designados, respectivamente, para A.A. Raspletina e P.D. Grushin.

Um projeto de projeto para o foguete V-860 (5V21) foi lançado pela OKB-2 no final de dezembro de 1959. Atenção especial na fase de projeto, foi atraída a adoção de medidas especiais para proteger os elementos estruturais do foguete do aquecimento aerodinâmico que ocorre durante um longo (mais de um minuto) vôo em velocidade hipersônica. Para tanto, as seções do corpo do foguete que são mais aquecidas em vôo foram cobertas com proteção térmica.

No projeto do B-860, foram usados \u200b\u200bprincipalmente materiais não escassos. Para dar aos elementos estruturais as formas e tamanhos necessários, foram usados \u200b\u200bos processos de produção mais produtivos - estampagem a quente e a frio, fundição de grandes dimensões com paredes finas de produtos de ligas de magnésio, fundição de precisão, vários tipos de soldagem. Um motor de foguete de propelente líquido com sistema de turbo-bombeamento para fornecer componentes de combustível a uma câmara de combustão de ação única (sem reiniciar) funcionava com componentes que já se tornaram tradicionais para mísseis domésticos. O agente oxidante era ácido nítrico com a adição de tetróxido de nitrogênio, e o combustível era trietilaminaxilidina (TG-02, "tonka"). A temperatura dos gases na câmara de combustão atingiu 2500-3000 graus C. O motor era feito de acordo com o esquema "aberto" - os produtos da combustão do gerador a gás, que garantiam o funcionamento da unidade turbo-bomba, eram lançados para a atmosfera por meio de um tubo de ramal alongado. O start-up inicial da unidade turbo foi fornecido por um pirostarter. Para o B-860, foi definido o desenvolvimento de motores de partida usando uma mistura de combustível. Esses trabalhos foram realizados em relação à formulação TFA-70, então TFA-53KD.

Os indicadores em termos de alcance de engajamento do alvo pareciam muito mais modestos do que as características do complexo americano Nike-Hercules, que já havia entrado em serviço, ou o sistema de defesa de mísseis 400 para Dali. Mas poucos meses depois, por decisão da Comissão de Assuntos Militares Industriais de 12 de setembro de 1960. No. 136, os desenvolvedores foram instruídos a aumentar o alcance de destruição dos alvos supersônicos do B-860 com o IL-28 EPR para 110-120 km, e os alvos subsônicos para 160-180 km. usando a seção "passiva" do foguete por inércia após a conclusão de seu motor principal

Míssil antiaéreo 5V21

Com base nos resultados da consideração do projeto do projeto, para posterior projeto, foi adotado um sistema que combina o sistema de disparo, mísseis e uma posição técnica. Por sua vez, o complexo de incêndio incluiu:
posto de comando (CP), que controla as ações de combate do campo de tiro;
radar de esclarecimento de situação (RLO);
Computador digital;
até cinco canais de disparo.

Um radar para esclarecimento da situação foi fechado no posto de comando, que servia para determinar as coordenadas exatas do alvo com designação aproximada de alvo por meios externos e uma única máquina digital para o complexo.
O canal de tiro do complexo de tiro incluía um radar de iluminação de alvo (ROC), uma posição de lançamento com seis lançadores, fontes de alimentação e equipamento auxiliar. A configuração do canal possibilitou, sem recarregar os lançadores, disparar sequencialmente contra três alvos aéreos com o fornecimento de homing simultâneo de dois mísseis para cada alvo.

ROC SAM S-200

O radar de iluminação de alvo (RPC) com alcance de 4,5 cm incluía um poste de antena e uma sala de controle e podia operar no modo de radiação contínua coerente, que alcançava um espectro estreito do sinal de sondagem, proporcionava alta imunidade a ruídos e o maior alcance de detecção de alvo. Ao mesmo tempo, a simplicidade de execução e a confiabilidade do buscador foram alcançadas. Porém, neste modo, não era realizada a determinação do alcance ao alvo, necessária para determinar o momento de lançamento do míssil, bem como para construir a trajetória ótima de orientação do míssil até o alvo. Portanto, o ROC também pode implementar o modo de modulação de código de fase, que amplia um pouco o espectro do sinal, mas garante que a faixa para o alvo seja obtida.

O sinal sonoro do radar de iluminação do alvo, refletido do alvo, foi recebido pelo buscador e um fusível de rádio semi-ativo acoplado ao buscador, operando no mesmo sinal de eco refletido do alvo que o buscador. O transponder de controle também foi incluído no complexo de equipamentos rádio-técnicos de bordo do foguete. O radar de iluminação do alvo operava no modo de radiação contínua do sinal de sondagem em dois modos principais de operação: radiação monocromática (MHI) e modulação por código de fase (PCM).

No modo de radiação monocromática, o rastreamento do alvo aéreo foi realizado em altitude, azimute e velocidade. O alcance pode ser inserido manualmente pela designação do alvo a partir do posto de comando ou equipamento de radar conectado, após o que a altitude aproximada de vôo do alvo foi determinada pelo ângulo de elevação. A captura de alvos aéreos no modo de radiação monocromática foi possível em uma faixa de até 400-410 km, e a transição para o rastreamento automático de um alvo com uma cabeça de míssil foi realizada em uma faixa de 290-300 km.

Para controlar o míssil ao longo de toda a trajetória de vôo, uma linha de comunicação "foguete-ROC" com um transmissor de baixa potência a bordo do foguete e um receptor simples com uma antena grande angular no ROC foi usada para o alvo. Em caso de falha ou funcionamento incorreto do sistema de defesa antimísseis, a linha parava de funcionar. O sistema de mísseis de defesa aérea S-200 apareceu pela primeira vez um computador digital TsVM "Flame", ao qual foi confiada a tarefa de trocar informações de comando e coordenação com vários controladores e antes de resolver o problema de lançamento.

O míssil antiaéreo do sistema S-200 é de dois estágios, feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com quatro asas triangulares de grande proporção. O primeiro estágio consiste em quatro propulsores de propelente sólido montados no estágio de sustentação entre as asas. O estágio de cruzeiro é equipado com um motor de foguete 5D67 de dois componentes de propelente líquido com um sistema de bombeamento para fornecer propelentes para o motor. Estruturalmente, o estágio de marcha consiste em uma série de compartimentos em que uma cabeça de homing radar semi-ativa, blocos de equipamentos a bordo, uma ogiva de fragmentação de alto explosivo com um mecanismo de atuação de segurança, tanques com componentes de combustível, um motor de foguete de propelente líquido e unidades de controle de leme de foguete estão localizados. O lançamento do foguete é inclinado, com um ângulo de elevação constante, de um lançador, guiado em azimute. Ogiva pesando cerca de 200 kg. fragmentação de alto explosivo com elementos impactantes prontos - 37 mil peças pesando 3-5 g. Quando uma ogiva é detonada, o ângulo de espalhamento dos fragmentos é de 120 °, o que na maioria dos casos leva à derrota garantida de um alvo aéreo.

O controle de voo do míssil e a seleção de alvos são realizados por meio de um radar homing head semi-ativo (GOS) instalado nele. Para filtragem de banda estreita de sinais de eco no receptor do GOS, é necessário ter um sinal de referência - uma oscilação monocromática contínua, que exigiu a criação de um heteródino HF autônomo a bordo do foguete.

O equipamento de posição inicial consistia em uma cabine de controle de lançamento e preparação de mísseis K-3, seis lançadores 5P72, cada um dos quais poderia ser equipado com duas máquinas de carregamento automatizadas 5Yu24 movendo-se ao longo de trilhas curtas especialmente estabelecidas e um sistema de fornecimento de energia. O uso de carregadores garantiu um rápido, sem longa exposição mútua com os meios de carregamento, o fornecimento de mísseis pesados \u200b\u200baos lançadores, que eram volumosos demais para recarga manual como os complexos S-75. No entanto, também estava previsto repor a munição gasta entregando mísseis ao lançador da divisão técnica por meios rodoviários - na máquina de transporte e recarga 5T83. Depois disso, com uma situação tática favorável, foi possível transferir os mísseis do lançador para as máquinas 5Yu24.

Míssil antiaéreo 5V21 no veículo de carregamento de transporte 5T83

Míssil antiaéreo 5V21 em uma máquina de carregamento automatizada

Míssil antiaéreo 5V21 no lançador 5P72

As posições de lançamento 5Zh51V e 5Zh51 para os sistemas S-200V e S-200, respectivamente, foram desenvolvidas no Design Bureau for Special Engineering (Leningrado), e são destinadas à preparação e lançamento pré-lançamento dos mísseis 5V21V e 5V21A. As posições de lançamento foram um sistema de locais de lançamento para PU e ZM (veículos de carregamento) com uma plataforma central para a cabine de preparação de lançamento, usina e um sistema de estradas que fornecem entrega automática de mísseis e carregamento do lançador a uma distância segura. Além disso, a documentação foi desenvolvida para a posição técnica (TP) 5ZH61, que era parte integrante dos sistemas de mísseis antiaéreos S-200A, S-200V e destinava-se a armazenar mísseis 5V21V, 5V21A, prepará-los para uso em combate e reabastecer as posições de lançamento do complexo de tiro com mísseis. O complexo TP incluiu várias dezenas de máquinas e dispositivos que garantem todo o trabalho durante a operação de mísseis. Ao mudar a posição de combate, os elementos desmontados do ROC foram transportados em quatro reboques de carga baixa de dois eixos acoplados ao complexo. O contêiner inferior do poste da antena foi transportado diretamente em sua base após a fixação das passagens removíveis das rodas e da remoção das molduras laterais. O reboque foi realizado por um veículo todo-o-terreno KrAZ-214 (KrAZ-255), no qual a carroceria foi carregada para aumentar o esforço de tração.

Via de regra, uma estrutura de concreto com aterro de terra foi erguida na posição estacionária preparada das divisões de tiro para acomodar parte do equipamento de combate da bateria técnica de rádio. Essas estruturas de concreto foram construídas em várias versões típicas. A estrutura possibilitou proteger os equipamentos (exceto antenas) de fragmentos de munições, bombas de pequeno e médio calibre, cartuchos de canhão de aeronaves durante um ataque de aeronaves inimigas diretamente em uma posição de combate. Em salas separadas da estrutura, equipadas com portas lacradas, sistemas de suporte de vida e purificação de ar, havia uma sala para um turno de combate de uma bateria técnica de rádio, um banheiro, uma sala de aula, um abrigo, um banheiro, um vestíbulo e um banheiro para desinfecção do pessoal da bateria.

A composição do sistema de defesa aérea S-200V:
Ferramentas para todo o sistema:
controle e ponto de designação de alvo K-9M
central elétrica a diesel 5E97
cabine de distribuição K21M
torre de controle K7
Divisão de mísseis antiaéreos
antena pós K-1V com radar de iluminação de alvo 5N62V
cabine de equipamento K-2V
cabine de preparação de lançamento K-3V
cabine de distribuição K21M
central elétrica a diesel 5E97
Posição inicial 5Ж51В (5Ж51) composta por:
seis lançadores 5P72V com mísseis 5V28 (5V21)
máquina de carregamento 5U24
transporte e carregamento do veículo 5Т82 (5Т82М) no chassi KrAZ-255 ou KrAZ-260
Trem rodoviário - 5T23 (5T23M), máquina de transporte e recarga 5T83 (5T83M), racks mecanizados 5Ya83

No entanto, existem outros esquemas para colocar os elementos do sistema de mísseis de defesa aérea, portanto, no Irã foi adotado um esquema de 2 lançadores em posições de lançamento, o que, em geral, é justificado dado o esquema de direcionamento de canal único, próximo ao lançador, bunkers altamente protegidos com mísseis sobressalentes são colocados.

Imagem de satélite do Google Earth: Sistema de defesa aérea S-200V do Irã

O esquema norte-coreano de substituição dos elementos do sistema de defesa aérea S-200 também difere daquele adotado na URSS.

Imagem de satélite do Google Earth: Sistema de defesa aérea S-200V da RPDC

O complexo móvel de incêndio 5Zh53 do sistema S-200 consistia em um posto de comando, canais de disparo e um sistema de alimentação. O canal de tiro incluiu um radar de iluminação de alvo e uma posição de lançamento com seis lançadores e 12 máquinas de carregamento.

O posto de comando do complexo de tiro incluía:
cabine de distribuição de destino K-9 (K-9M);
sistema de fornecimento de energia composto por três diesel-elétrico
estações 5E97 e quadro de distribuição - cabine K-21.

O posto de comando acoplado a um posto de comando superior para receber a designação do alvo e transmitir relatórios sobre o seu trabalho. O cockpit do K-9 acoplado ao sistema de controle automatizado da brigada ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", com o sistema de controle automatizado do corpo de defesa aérea (divisão).

O posto de comando poderia ser conectado ao radar P-14 ou sua modificação posterior P-14F ("Van"), o radar P-80 "Altai", o rádio altímetro PRV-11 ou PRV-13.

Mais tarde, com base no sistema de defesa aérea S-200A, versões aprimoradas dos sistemas de defesa aérea C-200V e C-200D foram criadas.

S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"

Ano de adoção. 1967. 1970. 1975.
Tipo de SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
O número de canais por destino. 1.1.1.1.
O número de canais do foguete. 2.2.2.
Máx. velocidade dos alvos atingidos (km / h): 1100,2300,2300.
Número de alvos disparados: 6.6. 6
Altura máxima de destruição do alvo (km): 20.35.40.
Altura mínima de destruição do alvo (km): 0,5. 0,3. 0,3.
Alcance máximo de destruição do alvo (km): 180.240.300.
Alcance mínimo de destruição do alvo (km): 17.17.17.
Comprimento do foguete, mm 10600.10800.10800.
Massa de lançamento do foguete, kg 7100.7100.8000.
Peso da ogiva, kg. 217.217.217.
Calibre de um foguete (estágio sustentador), mm 860 860 860
A probabilidade de acertar os alvos: 0,45-0,98. 0,66-0,99. 0,72-0,99.

Para aumentar a estabilidade de combate dos sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200, por recomendação da comissão de teste conjunta, foi considerado conveniente combiná-los sob um único comando com os complexos S-125 de baixa altitude. Brigadas de mísseis antiaéreos de composição mista começaram a se formar, incluindo um posto de comando com 2-3 canais de tiro S-200, seis lançadores cada e dois ou três batalhões de mísseis antiaéreos S-125 equipados com quatro lançadores.

A combinação do posto de comando e dois ou três canais de tiro S-200 ficou conhecida como um grupo de divisões.

O novo esquema de organização com um número relativamente pequeno de lançadores S-200 na brigada tornou possível implantar sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance em um número maior de regiões do país.

Promovido ativamente no final dos anos 1950. Os programas americanos para criar bombardeiros e mísseis de cruzeiro de altíssima velocidade e alta altitude não foram concluídos devido ao alto custo de implantação de novos sistemas de armas e sua óbvia vulnerabilidade aos sistemas de mísseis antiaéreos. Levando em consideração a experiência da guerra do Vietnã e uma série de conflitos no Oriente Médio nos Estados Unidos, até os pesados \u200b\u200bB-52s transônicos foram modificados para operações em baixas altitudes. Dos alvos específicos reais para o sistema S-200, apenas a aeronave de reconhecimento SR-71 de alta velocidade e altitude realmente permaneceu, bem como aeronaves de patrulha por radar de longo alcance e bloqueadores ativos operando a uma distância maior, mas dentro dos limites da visibilidade do radar. Todos os objetos listados não eram alvos massivos e 12-18 lançadores na unidade de mísseis antiaéreos da defesa aérea deveriam ter sido o suficiente para resolver missões de combate, tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra.

A alta eficiência dos mísseis domésticos com orientação de radar semi-ativo foi confirmada pelo uso extremamente bem-sucedido do sistema de defesa aérea Kvadrat (uma versão de exportação desenvolvida para a defesa aérea das Forças Terrestres pelo sistema de defesa aérea Cube) durante a guerra no Oriente Médio em outubro de 1973.

A implantação do complexo S-200 revelou-se expediente, levando-se em consideração a posterior adoção nos EUA do míssil guiado ar-superfície SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) com alcance de lançamento de 160 km. quando lançado de baixas altitudes e 320 km - de grandes altitudes. Este míssil destinava-se apenas a combater sistemas de defesa aérea de médio e curto alcance, bem como a atingir outros alvos e objetos previamente detectados. Os bombardeiros B-52G e B-52H poderiam ser usados \u200b\u200bcomo porta-mísseis, carregando 20 mísseis cada (oito deles em lançadores do tipo tambor, 12 em pilões sob as asas), FB-111, equipado com seis mísseis, e posteriormente B- 1B, que transportava até 32 mísseis. Ao atribuir as posições do S-200 à frente do objeto defendido, os meios desse sistema possibilitaram a destruição dos porta-aviões de mísseis SRAM antes mesmo de seu lançamento, o que possibilitou contar com o aumento da capacidade de sobrevivência de todo o sistema de defesa aérea.

Apesar de sua aparência espetacular, os mísseis S-200 nunca foram demonstrados em desfiles na URSS. Um pequeno número de publicações de fotos do foguete e do lançador apareceu no final da década de 1980. Porém, na presença de meios de reconhecimento espacial, não foi possível esconder o fato e a escala da implantação massiva do novo complexo. O sistema S-200 recebeu o símbolo SA-5 nos EUA. Mas, durante muitos anos, em livros de referência estrangeiros sob esta designação, foram publicadas fotografias dos mísseis Dal, que foram repetidamente filmadas nas Praças Vermelha e Palaciana das duas capitais do estado.

Pela primeira vez para seus concidadãos, a presença de um sistema de defesa aérea de longo alcance no país foi anunciada em 9 de setembro de 1983 pelo Chefe do Estado-Maior General, Marechal da URSS N.V. Ogarkov. Isso aconteceu em uma das coletivas de imprensa realizadas logo após o incidente com o Boeing-747 coreano, abatido na noite de 1º de setembro de 1983, quando foi anunciado que este avião poderia ter sido abatido um pouco antes sobre Kamchatka, onde estavam " mísseis antiaéreos, chamados SAM-5 nos EUA, com alcance de mais de 200 quilômetros. "

Na verdade, naquela época, os sistemas de defesa aérea de longo alcance já eram bem conhecidos no Ocidente. Os recursos de reconhecimento espacial dos EUA registraram continuamente todos os estágios de sua implantação. Segundo dados americanos, em 1970 o número de lançadores S-200 era de 1100, em 1975-1600, em 1980-1900. A implantação desse sistema atingiu seu pico em meados da década de 1980, quando o número de lançadores era de 2.030 unidades.

Já desde o início da implantação do S-200, o próprio fato de sua existência tornou-se um argumento de peso que determinou a transição da aviação inimiga potencial para operações em baixas altitudes, onde foram expostos ao fogo de mísseis antiaéreos e armas de artilharia de maior porte. Além disso, a vantagem indiscutível do complexo era o uso de homing de mísseis. Ao mesmo tempo, mesmo sem perceber suas capacidades de alcance, o S-200 complementou os complexos S-75 e S-125 com orientação de comando de rádio, complicando significativamente as tarefas de conduzir guerra eletrônica e reconhecimento de alta altitude para o inimigo. As vantagens do S-200 sobre os sistemas acima mencionados puderam ser especialmente evidentes quando os bloqueadores ativos foram disparados, o que serviu como um alvo quase ideal para os mísseis teleguiados S-200. Como resultado, por muitos anos, aviões de reconhecimento dos Estados Unidos e países da OTAN foram forçados a fazer voos de reconhecimento apenas ao longo das fronteiras da URSS e dos países do Pacto de Varsóvia. A presença no sistema de defesa aérea da URSS de sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200 de várias modificações tornou possível bloquear de forma confiável o espaço aéreo nas abordagens próximas e distantes da fronteira aérea do país, incluindo a partir da famosa aeronave de reconhecimento SR-71 "Black Bird".

Durante quinze anos, o sistema S-200, guardando regularmente o céu sobre a URSS, foi considerado especialmente secreto e praticamente não deixou as fronteiras da Pátria: a Mongólia fraterna não era seriamente considerada "no exterior" naqueles anos. Depois que a guerra aérea sobre o sul do Líbano terminou no verão de 1982 com um resultado deprimente para os sírios, a liderança soviética decidiu enviar dois regimentos de mísseis antiaéreos S-200M de uma composição de duas divisões com 96 mísseis 5V28 para o Oriente Médio. No início de 1983, o 231º Regimento de Mísseis Antiaéreos foi implantado na Síria, 40 km a leste de Damasco, próximo à cidade de Demeira, e o 220º Regimento no norte do país, 5 km a oeste da cidade de Homs.

O equipamento dos complexos foi "modificado" com urgência para a possibilidade de uso de mísseis 5V28. A documentação técnica dos equipamentos e do complexo como um todo foi devidamente revisada nos bureaus de projeto e nas fábricas.

O curto tempo de vôo da aviação israelense determinou a necessidade de realizar tarefas de combate nos sistemas S-200 em um estado "quente" durante períodos tensos. As condições para a implantação e operação do sistema S-200 na Síria mudaram um pouco as normas de funcionamento e a composição da posição técnica adotada na URSS. Por exemplo, o armazenamento de mísseis foi realizado no estado montado em carros especiais, trens rodoviários, transporte e máquinas de recarga. As instalações de reabastecimento foram representadas por tanques móveis e petroleiros.

Há uma lenda que, no inverno de 1983, um E-2C israelense foi abatido por um complexo S-200 com militares soviéticos. realizar um vôo de patrulha a uma distância de 190 km da posição inicial dos "duzentos". No entanto, não há evidências disso. Muito provavelmente, o E-2C Hawkeye desapareceu das telas dos radares sírios depois que o avião israelense desceu rapidamente, registrando com a ajuda de seu equipamento a radiação característica do radar de iluminação de alvos do complexo C-200VE. No futuro, o E-2S não se aproximou da costa síria a menos de 150 km, o que limitou significativamente sua capacidade de controlar as operações de combate.

Depois de ser implantado na Síria, o sistema S-200 perdeu sua "inocência" em termos de sigilo máximo. Eles começaram a oferecê-lo a clientes estrangeiros e aliados. Com base no sistema S-200M, uma modificação de exportação foi criada com uma composição de equipamento alterada. O sistema recebeu a designação S-200VE, a versão de exportação do míssil 5V28 com uma ogiva de fragmentação de alto explosivo foi chamada de 5V28E (V-880E).

Nos anos subsequentes, permanecendo antes do colapso da organização do Pacto de Varsóvia e, em seguida, da URSS, os complexos S-200VE conseguiram ser entregues à Bulgária, Hungria, República Democrática Alemã, Polônia e Tchecoslováquia, onde meios militares foram implantados perto da cidade tcheca de Pilsen. Além dos países do Pacto de Varsóvia, Síria e Líbia, o sistema C-200VE foi fornecido ao Irã (desde 1992) e à Coréia do Norte.
Um dos primeiros compradores do C-200VE foi o líder da revolução líbia, Muammar Gaddafi. Tendo recebido um braço tão "longo" em 1984, ele logo o estendeu sobre o Golfo de Sirte, declarando as águas territoriais da Líbia uma área ligeiramente menor que a Grécia. Com a poética sombria característica dos líderes dos países em desenvolvimento, Gaddafi declarou o 32º paralelo que delimitava o Golfo como a "linha da morte". Em março de 1986, a fim de exercer seus direitos declarados, os líbios dispararam mísseis S-200VE contra três aeronaves de ataque do porta-aviões americano Saratoga, que patrulhavam “desafiadoramente” em águas tradicionalmente internacionais.

Os líbios estimaram que derrubaram todos os três aviões americanos, como evidenciado por dados eletrônicos e o intenso tráfego de rádio entre o porta-aviões e, presumivelmente, helicópteros de resgate enviados para evacuar as tripulações dos aviões abatidos. O mesmo resultado foi demonstrado pela modelagem matemática realizada logo após esse episódio de combate, de forma independente pela Associação Científica e de Produção Almaz, pelos especialistas do local de teste e do Instituto de Pesquisas do Ministério da Defesa. Seus cálculos mostraram uma probabilidade alta (0,96-0,99) de acertar os alvos. Em primeiro lugar, o motivo de um ataque tão bem-sucedido pode ser a excessiva autoconfiança dos americanos, que realizaram seu voo provocador "como se estivessem em uma parada", sem reconhecimento preliminar e sem cobertura com interferência eletrônica.

O incidente na Baía de Sirte foi o motivo da operação Eldorado Canyon, durante a qual na noite de 15 de abril de 1986, várias dezenas de aviões americanos atacaram a Líbia, principalmente nas residências do líder da revolução líbia, bem como nas posições do sistema de defesa aérea C-200VE e S-75M. Deve-se notar que, ao organizar o fornecimento do sistema S-200VE para a Líbia, Muammar Gaddafi propôs organizar a manutenção de posições técnicas pelas forças de militares soviéticos.

No decorrer dos recentes eventos na Líbia, todos os sistemas de defesa aérea S-200 neste país foram destruídos.

Imagem de satélite do Google Earth: a posição do sistema de defesa aérea C-200V da Líbia após o ataque aéreo

Em 4 de outubro de 2001, Tu-154, cauda número 85693, da Siberia Airlines, realizando o voo 1812 na rota Tel Aviv-Novosibirsk, caiu sobre o Mar Negro. De acordo com a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual, o avião foi derrubado acidentalmente por um míssil ucraniano disparado para o ar como parte de um exercício militar na península da Crimeia. Todos os 66 passageiros e 12 membros da tripulação morreram. É mais provável que durante o treinamento de tiro com a participação da defesa aérea ucraniana, realizado em 4 de outubro de 2001 no Cabo Opuk, na Crimeia, a aeronave Ty-154 acidentalmente se encontrasse no centro do suposto setor de bombardeio do alvo de treinamento e tivesse velocidade radial próxima a ele, o que resultaria em detectado pelo radar do sistema S-200 e considerado um alvo de treinamento. Em condições de falta de tempo e nervosismo causado pela presença de alto comando e convidados estrangeiros, o operador do S-200 não determinou o alcance do alvo e "destacou" o Tu-154 (localizado a uma distância de 250-300 km) em vez de um alvo de treinamento discreto (lançado de um alcance de 60 km).

A derrota do Tu-154 com um míssil antiaéreo foi, muito provavelmente, o resultado não de um míssil perder um alvo de treinamento (como às vezes é afirmado), mas da orientação explícita do míssil pelo operador do S-200 em um alvo erroneamente identificado.

O cálculo do complexo não pressupôs a possibilidade de tal desfecho do tiroteio e não tomou medidas para evitá-lo. As dimensões do alcance não garantiam a segurança de disparar tal gama de sistemas de defesa aérea. Os organizadores do tiroteio não tomaram as medidas necessárias para liberar o espaço aéreo.

Imagem de satélite do Google Earth: sistema de defesa aérea C-200 da Ucrânia

Com a transição das Forças de Defesa Aérea do país para os novos sistemas S-300P, iniciada na década de 80, os sistemas de defesa aérea S-200 começaram a ser gradualmente retirados de serviço. No início dos anos 2000, os complexos S-200 (Angara) e S-200 (Vega) foram completamente desativados pelas Forças de Defesa Aérea Russas. Até o momento, o sistema de defesa aérea S-200 está nas forças armadas: Cazaquistão, Coréia do Norte, Irã, Síria, Ucrânia.

Com base no míssil antiaéreo 5V28 do complexo S-200V, um laboratório voador hipersônico "Kholod" foi criado para testar motores ramjet hipersônicos (motores scramjet). A escolha deste foguete foi ditada pelo fato de que seus parâmetros de trajetória de vôo eram próximos aos necessários para testes de vôo de scramjet. Também foi considerado importante que este míssil fosse retirado de serviço e seu custo fosse baixo. A ogiva do foguete foi substituída pelos compartimentos de cabeça do "Kholod" GLL, que abrigava um sistema de controle de vôo, um contêiner para hidrogênio líquido com sistema de deslocamento, um sistema de controle de fluxo de hidrogênio com dispositivos de medição e, por fim, um motor scramjet E-57 experimental de configuração assimétrica.

Laboratório de vôo hipersônico "Cold"

Em 27 de novembro de 1991, o primeiro teste de vôo do mundo de um motor ramjet hipersônico foi realizado no laboratório de vôo Kholod, no local de testes no Cazaquistão. Durante o teste, a velocidade do som foi ultrapassada seis vezes a uma altitude de vôo de 35 km.

Infelizmente, a maior parte do trabalho sobre o tema "Frio" recaiu sobre aqueles momentos em que se prestava muito menos atenção à ciência do que deveria. Portanto, pela primeira vez, o GL "Cold" voou apenas em 28 de novembro de 1991. Note-se que, neste e nos próximos voos, em vez da unidade principal com equipamento de combustível e um motor, foi instalado o seu modelo de massa e tamanho. O fato é que durante os dois primeiros vôos foram acertados o sistema de controle de mísseis e a saída para a trajetória calculada. A partir do terceiro vôo, o "Cold" foi testado totalmente carregado, mas foram necessárias mais duas tentativas para ajustar o sistema de combustível da unidade experimental. Finalmente, os últimos três voos de teste ocorreram com hidrogênio líquido injetado na câmara de combustão. Com isso, até 1999, foram realizados apenas sete lançamentos, mas foi possível trazer o tempo de operação do motor scramjet E-57 para 77 segundos - na verdade, o tempo máximo de vôo do foguete 5V28. A velocidade máxima atingida pelo laboratório voador foi de 1855 m / s (~ 6,5M). Os trabalhos pós-vôo no equipamento mostraram que a câmara de combustão do motor, após esvaziar o tanque de combustível, manteve sua operabilidade. Obviamente, tais indicadores foram alcançados graças às constantes melhorias dos sistemas com base nos resultados de cada voo anterior.

Os testes do GL "Kholod" foram realizados no local de testes Sary-Shagan no Cazaquistão. Devido a problemas de financiamento do projeto na década de 90, ou seja, durante o período em que estavam em curso os testes e aperfeiçoamentos do "Kholod", em troca de dados científicos, tiveram de se envolver organizações científicas estrangeiras, do Cazaquistão e da França. Como resultado de sete lançamentos de teste, todas as informações necessárias foram coletadas para continuar o trabalho prático em motores scramjet de hidrogênio, modelos matemáticos da operação de motores ramjet em velocidades hipersônicas foram corrigidos, etc. No momento, o programa "Cold" está fechado, mas seus resultados não desapareceram e são utilizados em novos projetos.

Com base em materiais:
http://www.t aulas.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm
http://pvo.guns.ru/s200/i_dubna.htm#60
http://pvo.guns.ru/s200/
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenitnyi-raketnyi-ko.html

Ctrl Entrar

Osh manchado S bku Destaque o texto e pressione Ctrl + Enter