Que voou para p 51. Descrição técnica

Aviões R-51 Mustang durante a Segunda Guerra Mundial aplicou em todos os teatros das hostilidades. Na Europa e no Mar Mediterrâneo, a aeronave realizada como um lutador de escolta, um bombardeiro, uma aeronave de ataque, escolhendo um bombardeiro e batedor. Na Inglaterra, Mustanga também foi usado para interceptar os mísseis FAU-1. O fim da guerra não se tornou o fim da carreira de combate de caça. Na Guerra Coreia de 1950-53. O papel principal já pertencia a combatentes reativos. Mas a aeronave reativa não poderia resolver o círculo inteiro de tarefas existentes. Aviões com motores de pistão ainda eram usados \u200b\u200bpara apoiar diretamente as forças terrestres. A Coréia também se tornou a estréia marcial da aeronave R-82 "Twin-Mustang" - um lutador da noite de uma ação de raio distante. Só depois de assinar uma trégua em 1953, a carreira militar das aeronaves mustang foi principalmente. Mas por vários anos desse tipo, foram utilizados aeronaves na América Latina durante as guerras locais e para combater os partidários.

Uma carreira tão tempestuosa é quase impossível descrever em uma ordem cronológica rigorosa. Vamos manter nossa história para cada teatro de hostilidades separadamente.

Os primeiros lutadores "Mustang I" chegaram ao centro experiente da Royal Air Force A & aeha, em Bosco. no final do outono 1941. Os testes realizados mostraram que a aeronave se desenvolve a uma altura de 3965 m. Velocidade 614 km / h. Foi o melhor dos lutadores americanos que foram fornecidos na época do Reino Unido. Os pilotos observaram a simplicidade do controle de aeronaves e sua alta manobrabilidade. Mas a aeronave tinha uma desvantagem séria: o motor "Allyison V-1710-39" rapidamente perdeu o poder nas alturas de mais de 4000 m. Portanto, a aeronave não era adequada para o papel de um lutador europeu para o TVD europeu. Mas ele acabou por ser um bom lutador tático. Suquistas de aviação tática, que submeteram ao comando de interação com as tropas terrestres (Ass) naquela época foram equipados com aviões Kertis Tomahawk e Westland Lisander. A primeira parte da Força Aérea Real, recebeu Mustanga, foi o 26º esquadrão estacionado em Heatvik. Os aviões começaram a chegar no esquadrão em fevereiro de 1942, e em 5 de maio de 1942, o esquadrão fez a primeira partida de combate em carros novos. Foi uma inteligência ao longo da costa da França. Além disso, em abril de 1942, dominou os combatentes "Mustang" e atingiu o estado de prontidão de combate do 2º esquadrão implantado em Sordzhuhte.

Aviões "Mustang I" equipado com uma câmera F-24 instalada atrás da cadeira do piloto. Ao mesmo tempo, os carros retinham armas padrão, para que possam se proteger no caso de uma reunião com os lutadores inimigos.

Toda a aeronave "Mustang I" e Ia entrou 14 esquadradas de interação britânica com tropas terrestres. Estes foram os 2º, 4º, 16th, 26. 63º. 169, 239º, 241º, 268º e 613 Squadrils da Força Aérea Real, 309th Squadron polonês, bem como os 400th, 414 e 430 esquadrões canadenses. Na época da maior distribuição de Mustanga I e IA estavam em serviço com 21 esquadrões da Força Aérea Real. Mais tarde, o número de esquadrões no "Mustangakh" diminuiu. Durante a preparação do desembarque na Europa, em 29 de novembro de 1943, a 2ª Força Aérea Tática (2ª Força Aérea Tática) foi formada. O exército incluiu 87 esquadrões de combate e bombardeamento, cuja tarefa era apoiar as unidades terrestres pousadas no continente. A 2ª TV entrou em todos os esquadrões da bunda, voando para Mustangah. Em 6 de junho de 1944, na época do início do desembarque do pouso na Normandia, dois esquadrões continuaram a voar para Mustanga Ia e três em Mustanga I. No final de 1943, os britânicos receberam reabastecimento na forma de 50 combatentes R-51A / Mustang II. O 268º Esquadrão continuou a voar no Mustanga II até 1945.

O esquadrão britânico tem 12 aeronaves e foi dividido em seis carros. Squadrils unidos em asas. Cada asa era de três a cinco esquadrões.

Aviões "Mustang" com os motores Allison na 2ª TV participaram das operações "Ranger", "rubarb" e "parutlar", atuando em pares ou pequenos grupos a baixa altura. Operação "Ranger" forneceu a implementação de ataques em rodovias e ferrovias. O ataque ocorreu como uma caça livre em uma determinada área, sem indicação prévia do objetivo, forças de uma, duas a seis - aeronaves. Operação "rubarb" foi um ataque ao vôo de várias instalações industriais e militares. Tais ataques foram realizados pelas forças de seis a 12 aeronaves. Os lutadores não se envolveram na batalha e à esquerda, aplicando. Sob a operação "Parutlar" significava a exploração fotográfica na área especificada.

As tarefas colocadas na frente dos "mustang" aumentaram gradualmente. A aeronave foi usada com o esquadrão da costa da costa para manter os bombardeiros e torpedo-passageiros. Excelentes qualidades de vôo de "Mustanga" em pequenas altitudes permitiram que eles os usassem para interceptar aeronaves alemães FW 190 que fizeram ataques na Inglaterra. Aeronaves alemãs geralmente cruzou La Mans, segurando a própria água, de modo a não chegar às telas de radar.

Em outubro de 1944, o 26º Esquadrão, que estava voando pelos "Mustangs" com o motor Paccard, novamente recebeu o antigo Mustanga I. O esquadrão foi planejado para ser usado para procurar sites de partida FOW-1 (Operação "Noobol").

O primeiro lutador de vitória "Mustang" venceu em 19 de agosto de 1942 durante os canadenses de Raida em Dieppe. Entre os esquadrões que realizaram a capa de ar, teve o 414º esquadrão canadense. Officista de voo H.H. Hills, o escravo voando o tenente Clark disparou um FW 190 durante a batalha de 300 m. Foi também a primeira vitória aérea de aviões emitidos pela North Ameriken. O próprio colinas era um voluntário americano que serviu no esquadrão canadense. É possível que alguém de outros esquadrões pilotos tenha sido um verdadeiro autor de vitória, e à custa de colinas, a vitória foi registrada em propósitos de advocacia, já que o piloto americano era residente de Pasadena, onde a planta estava localizada, que produziu Mustanga .

RAID Capitão Yana Levkovich do 309º Esquadrão Polonês tornou-se um certo papel na história do lutador. Depois de examinar cuidadosamente o consumo de combustível, dependendo da altura do vôo e dos voltas, o motor, Levkovich conseguiu fazer um único ataque na costa da Noruega. Em 27 de setembro de 1942, a Pólo decolou do aeródromo na Escócia e, em vez de patrulhas de rotina sobre o mar do norte "visitou" o porto norueguês Stavanger. Os resultados da placa eram puramente simbólicos, já que o lutador levou a munição apenas para uma metralhadora. Levkovich recebeu penalidades disciplinares, mas o relatório sobre seus amadores foi enviado para o guindamento. Uma cópia do documento recebeu o comandante do Bunda General Sir Arthur Barrat. De acordo com seu pedido, foi elaborada uma instrução especial, com a ajuda da qual o esquadrão nos mustang tem a oportunidade de aumentar significativamente a gama de voo.

No último trimestre de 1942, o esquadrão "Mustang" do ACC fez ataques em alvos terrestres. A principal tarefa dos esquadrils foi a deposição de golpes nas estradas do território ocupado da França. O raio de "Mustang" durante o voo no modo econômico permitiu aeronaves à linha Dortmund-EMC.

A intensidade desses voos é evidenciada, por exemplo, tal fato: em 6 de dezembro de 1942, a RAID nas instalações localizadas no território da Holanda, França e Alemanha fez 600 lutadores e bombardeiros leves da Royal Air Force.

O adversário principal "Mustanga" foi a artilharia antiaérea do inimigo. Dos dez "mustangs" perdidos em julho de 1942, apenas um foi abatido durante o combate aéreo. No entanto, as batalhas aéreas não eram raras. Hollis Hills já mencionados acima ganhou sua quinta vitória em 11 de junho de 1943. 29 de junho, dois pilotos britânicos comandante squadron j.a.f. Maclakhan e seu tenente de bandeira escravo a.g. Paige derrotou os "mustangs i" uma grande vitória. Eles acompanharam os combatentes "Hoker Typhoon" voando para o ataque de gols na França. Na região de Ranbuya a uma altitude de 600 metros, os britânicos notaram a ligação das três aeronaves de inteligência HS 126. Maclakhan derrubou dois "Hencel", o terceiro hit a página. "Mustangi" continuou o vôo de Yves a 16 km do local de batalha, eles interceptavam outro HS 126, que foi abatido juntos. Na região de Berrtiny, os pilotos notam o aeródromo no qual dois Bombardeiros Ju 88 vieram, e ambos "Junkers" foram abatidos.

O primeiro "Mustangi" americano era de reconhecimento de aeronaves F-6A (P-51-2-NA). Essas aeronaves transportavam as câmeras e quatro pistolas de 20 mm. O primeiro "Mustanga" recebeu o 111º esquadrão russo e o 154º esquadrão de vigilância, em maio e abril de 1943, respectivamente. Ambas as partes fizeram parte do 68º grupo de observação do 12º Exército Aéreo dos Estados Unidos, operando no território do norte da África francesa. O 12º Exército Aéreo unido em sua composição de aviação tática, atuando na TVD mediterrânea.

A primeira partida de combate tornou o tenente Alfred Schwab do 154th Squadron. Em 9 de abril de 1943, ele voou do aeródromo de Salet localizado em Marrocos. A aeronave R-51 (41-37328, o antigo inglês FD416) fez uma partida de inteligência sobre o mar Mediterrâneo e a Tunísia, após o que foi devolvido com segurança à base. Os squadrões britânicos 225 e 14º agiram na mesma área foram repetidamente retirados de americanos a oito F-6A para fazer saídas de longo alcance, além da zona do alcance do Spitfire.

A primeira perda de combate do 154º esquadrão sofreu em 23 de abril. "Mustang" foi abatido pelo americano artilharia antiaérea. Os americanos pegaram o carro para Messerschmitt. Casos de identificação x incorreta da aeronave foram repetidos posteriormente, o que forçou os americanos a adicionar elementos de identificação rápida à camuflagem.

Em 68 de maio, o grupo foi renomeado a inteligência, e os 111 e 154 esquadrões receberam o nome dos esquadrões de inteligência tática.

Aeronaves de exploração tática F-6A / P-51-2-NA foram usadas em norte da África e como lutadores táticos comuns. Sua tarefa era a patrulha do Mar Mediterrâneo, o ataque aos veículos do inimigo, a luta contra tanques e artilharia. Na Tunísia, as aeronaves também foram usadas para apoiar diretamente as forças terrestres. Em novembro de 1943, o grupo foi realocado para a Itália e tornou-se parte do 15º Exército Aéreo. Este exército, em contraste com o 12º Exército Aéreo, incluiu partes da aviação estratégica. Portanto, o grupo recebeu aviões de outros tipos, embora o 111st Squadron mudasse o tipo de aeronave somente em 1944.

O 12º Exército Aéreo recebeu uma versão de assalto da aeronave Mustanga - A-36A. Estas aeronaves inscritas no 27º grupo de bombardeio de luz e o 86º grupo de bombardeiros de mergulho. O 27º grupo unido em sua composição três esquadrões: 522, 523rd e 524. Em outubro de 1942, o grupo mudou seu antigo A-20 para novo A-36A. Em 6 de junho de 1943, todos os esquadrões do grupo atingiram o estado de prontidão de combate e começaram a ser taxas nas ilhas italianas de Pantelleria e Lampedusa. Foi um prelúdio para a operação "husky" - aterrissando aliados na Sicília. Outro grupo - 86º - consistiu nos esquadrões de 525, 526 e 527. O grupo começou a combater as partidas em meados de junho, atacando os objetivos localizados na Sicília. A tensão das batalhas é evidenciada pelo fato de que em 35 dias desde o início de suas atividades no Mediterrâneo, os pilotos de ambos os grupos fizeram mais de 1000 partidas de combate. Em agosto de 1943, ambos os grupos renomearam bombardeamento de combate.

A principal tarefa da aeronave A-36A foi bombardeando no mergulho. O ataque foi realizado como parte de um link de quatro carros. A uma altitude de 2440 m, a aeronave passou em um mergulho íngreme, caindo bombas a uma altura de 1200 a 600 m. Aviões atacou o alvo por um lado, um por um. Tais táticas envoltas em altas perdas entre a aeronaves. Boa defesa aérea. As tropas alemãs levaram fogo denso em aeronaves de mergulho. Apenas para o período de 1 a 18 de junho de 1943, ambos os grupos perderam 20 carros de fogo antiaéreo. Além disso, descobriu-se que os freios aerodinâmicos violam a estabilidade da aeronave no pico. Tenta melhorar o design dos freios em condições de campo. O sucesso não foi coroado. Era mesmo oficialmente proibido usá-los, embora os pilotos fossem ignorados. Como resultado, tive que mudar táticas. O ataque agora começou de uma altura de 3000 m, o ângulo de colheita foi reduzido, e as bombas foram descarregadas a uma altitude de 1200-1500m.

O bombardeio do pico foi realizado com o apoio direto das forças terrestres. Além disso, a aeronave A-36A fez departamentos de inteligência. Apesar do fato de que os britânicos não estavam interessados \u200b\u200bna aeronave A-36A, eles estavam em serviço com o 1437 da exploração fotográfica da Força Aérea Real, implantada primeiro na Tunísia e, em Malta. De junho a outubro de 1943, os americanos deram aos aeronaves British Six A-36A. Eles foram filmados com metralhadoras que estavam dentro da fuselagem, e a fotocamera foi instalada atrás do cockpit.

A aeronave recebeu o nome informal "inaler" em conexão com a natureza das atribuições de combate. O nome não recebeu aprovação oficialDesde que costumava ser fixado atrás da aeronave de ataque A-26 da empresa "Douglas". Portanto, a aeronave A-3 foi atribuída ao nome "Apache".

A-36A sem bombardeamento de armas acabou por ser um bom lutador. Como resultado, a aeronaves A-36A às vezes eram usadas como combatentes de escolta. Por exemplo, em 22 e 23 de agosto, a aeronave A-36A foi acompanhada por bombardeiros bidimensionais em-25 Mitchell. Bombardeiros atacaram alvos na área de Salerno. Desde a base dos aliados naquela época foi na patinação da Sicília, a distância até o objetivo era de cerca de 650 km.

Embora a batalha aérea clássica não tenha sido a principal tarefa dos pilotos A-36A, os ataques de batalha os ataques não evitavam e aconteceram, tentaram ganhar. Entre os pilotos A-36A, apenas um piloto se tornou bunda. Foi o tenente Michael J. Rousseau do 27º grupo, abaixou cinco aeronaves adversárias.

Ambos os grupos voam para o A-36A atuado ativamente na Itália. Durante a operação "Avelash" - pouso sob o Salerno, que começou em 9 de setembro de 1943, os grupos apoiaram as partes plantadas. Sobre os aliados do trampolim organizou um guarda-chuva. Constantemente a terra circulou 12 aeronaves A-36A, havia 12 lutadores P-38 na altitude do meio e em alta altitude - 12 "Spitfires". Para ações bem-sucedidas durante a cirurgia, o 27º grupo recebeu gratidão na ordem. O grupo também recebeu gratidão em 25 de maio de 1944. Bombaram com sucesso uma unidade de transporte chave em Katanzaro, o grupo quase paralisou completamente a transferência de partes alemãs, predeterminando a vitória. Em 14 de setembro de 1943, a posição do American 5th Exército em Apeninos foi crítica. A crise foi capaz de superar apenas devido às ações ativas da aeronave A-36A e P-38, que causaram uma série de golpes bem-sucedidos ao longo das tropas inimigas concentradas, comunicações e pontes. Em 21 de setembro de 1943, o 27º grupo foi realocado para o continente (o aeródromo na região de Pestum). Ambos os grupos atuaram com sucesso em batalhas até o final da campanha na Itália.

Além dos 27 e 86º grupos, a aeronaves A-36A agiu como parte do 311º grupo de bombardeiros de mergulho, que reuniu o 528, 529º e 530 do esquadrão. Em setembro de 1943, o grupo foi renomeado para o bombardeamento de caça, e em maio de 1944 - para um grupo de caça. O grupo agiu no sudeste da Ásia. Além de A-36A, os combatentes P-51A estavam no grupo. Informações diferentes são relatadas em diferentes fontes. Alguns argumentam que o grupo de dois esquadrões voou para o R-51A, e o terceiro no A-36A, outros dizem o oposto.

Carreira A-36A terminou em junho de 1944, quando foram removidos de armas. Naquela época, os aliados receberam novas aeronaves: as próximas modificações de Mustanga, bem como a P-40 e P-47. Eles tinham o mesmo (454 kg) ou uma grande carga de bomba, distinguidas por um grande raio de ação, não tendo deficiências inerentes à A-36A. Apenas três grupos equipados com a A-36A, fizeram 23373 partidas de combate, caindo 8014 toneladas de bombas. 84 vitórias no ar foram anunciadas. Outras 17 aeronaves inimigas destruídas na Terra. Grupos perdidos. 177 carros, principalmente devido ao fogo da artilharia antiaérea.

A modificação do P-51A foi usada principalmente em partes do 10º Exército Aéreo. Esta conexão foi válida no Sudeste Asiático (China-Burma-India Theatre). Já mencionou 311st, o grupo de bombardeio atingiu o estado de prontidão de combate em setembro de 1943. A primeira base do grupo foi o aeródromo Navadi no estado indiano de Assam. A primeira partida de combate ocorreu em 16 de outubro de 1943. Em novembro, várias partes currículos foram transferidas da Flórida para a Índia, incluindo os 53º e 54º Grupos de Lutador. Em um novo local, ambos os grupos combinados no 5138º descolamento temporário. No mesmo mês, Mustangi começou a combater as partidas sobre o território da China. Em 26 de outubro, o 23º grupo de combates, formado no local do grupo voluntário "Voando Tigers", recebeu dois links R-51A (oito carros). Esses mustanga, juntamente com dois links do R-38, estavam envolvidos no apoio a B-25 Bombardeiros que atacaram os objetivos em formos. Após a aeronave R-51A e A-36A receberam a 1ª aeronave formada com base no 5138º Destacamento Temporário. Conexão comandou o coronel Philip J. Kochren. A caixa realizou tarefas especiais na frente birmanesa. Para combater as partidas, o casco começou em março de 1944.

O principal centro de severidade das hostilidades no sudeste da Ásia representaram a parte norte da Birmânia. Quando no outono de 1942, o exército japonês ocupou quase toda a Birmânia, os aliados foram cortados da China. A única oportunidade para entregar o fornecimento à China era levá-lo pelo ar através do Himalaia. Os japoneses, tendo ocupado Birmânia, mudou-se para a defesa. Por sua vez, os aliados planejaram uma ofensiva no início de 1944. O plano prevê a interação com o exército chinês. Os aliados iam dominar a estrada da terra conectando a Birmânia e a China. Em janeiro de 1944, começou com sucesso variável. O ritmo da ofensiva foi seriamente restringido pelas condições difíceis da selva e na inexperiência das partes aliadas. Os aliados estavam indo para liquidar o único ramo ferroviário birmanês conectando a cidade de Mandalay e Mitkin com o porto de Rangne. Nesta estrada havia toda uma corrente de fornecimento de tropas japonesas.

A natureza da operação determinou a natureza das tarefas estabelecidas na frente da aviação. A principal tarefa dos esquadrões equipada com "Mustangami" foi o apoio imediato das unidades terrestres. Como ele se lembrou do ex-lutador do primeiro squadron do 311º grupo de caça, cerca de 60% das partidas foram as partidas para o apoio das partes da terra, 20% são partidas acompanhadas por bombardeiros e 20% - partidas para interceptar a aeronave adversária. Em agosto de 1944, a banda foi realocada para a China e recebeu a aeronave R-51C. A partir deste momento, a luta contra a aeronave do adversário começou a levar 90% do tempo e 10% das partidas acompanhadas por bombardeiros. Partidas para apoiar as partes do solo quase paradas. A cobertura de caça foi fornecida não apenas aos bombardeiros que voaram para bombardear os alvos no território japonês, mas também vôos de transporte de aeronaves através do Himalaia.

Na Birmânia, os aliados tinham um número relativamente pequeno de aviação. Portanto, aqui o papel de "Mustanga" foi especialmente ótimo. Em novembro de 1943, o 530 squadron de lutador foi realocado em bengali. Lá, os aviões foram equipados com tanques suspensos de 284 litros e utilizados para acompanhar B-24 e B-25 Bombardeiros, bombardeando Rangong. Assim, no sudeste da Ásia, Mustanga começou a ser usado como acompanhantes de escolta por duas semanas antes da Europa.

Aqueles mencionados acima do 5138º Destacamento Temporário tornou-se a primeira parte, onde Mustanga foi equipado com novas armas. O desapego forneceu apoio aos atafices da Wingite geral na parte traseira do exército japonês. Ao mesmo tempo, que não sejam as bombas padrão de 227 kg pela primeira vez recebidos seis mísseis incontroláveis \u200b\u200bsuspensos sob as asas.

O piloto mais famoso sobre esta TVD foi John K. "Pappey" Herbst. De seus 18 vitórias, ele afirmou 14, voando para Mustang. O segundo na lista de Acing - Edward O. McComas. Este piloto ganhou 14 vitórias e todos os 14 no mustang.

Aeronaves F-6B - a opção de inteligência R-51A - apareceu na frente no final de 1943. O primeiro deles recebeu o 107º Escadron da inteligência tática do 67º grupo de inteligência tática. O 67º grupo fazia parte do 9º Exército Aéreo. O exército unido parte da aviação tática e foi o objetivo de apoiar as partes americanas que deveriam ter desembarcado na Europa. Suquistas de inteligência tática foram engajadas no ajuste de artilharia de longo alcance, meteorização, avaliação do desempenho de ataques, fotografia aérea e realmente inteligência. Em janeiro de 1944, o 10º grupo de exploração fotográfica foi removido dos Estados Unidos. Tem vários esquadrões equipados com aeronaves F-6. O grupo também se tornou parte do 9º Exército Aéreo. Como regra, o grupo de inteligência americano consistiu de dois esquadrões de oficiais de inteligência armada de motor único (geralmente F-6) e dois esquadrões de aeronaves de inteligência estratégicas desarmadas (geralmente F-5 - Modificação de reconhecimento do lutador bidimensional R-38 "Iluminação"). Para a exploração fotográfica, a aeronave F-6 levou a câmera C-22 para disparo vertical de uma altura de 6.000 pés ou K-17 para atirar com uma altura de 3.500 pés. Para tiro diagonal, câmeras C-22 ou K-24 foram usadas. Um tiro diagonal na chamada projeção de Merton tinha uma importância particular. Esse tiro foi realizado de uma altura de 2500 pés usando câmeras K-22 instalado em um ângulo de 12 gramas ... 17 gr. As fotos obtidas ao mesmo tempo complementam perfeitamente os mapas topográficos investidos.

Normalmente, os vôos foram realizados em pares. A fotografia foi contada pelo comandante do par, enquanto o escravo seguiu o horizonte e avisou sobre ameaças do chão e do ar. Por via de regra, o escravo realizou 200 metros por trás do comandante, prestando especial atenção à direção mais perigosa - em direção ao sol.

A inteligência visual foi realizada até 300 km no fundo do território do inimigo. No curso da inteligência, atividade na rodovia e ferrovias.E também usou grandes movimentos das forças inimigas.

Ambos os grupos de inteligência - o 9º e 67º - atuaram ativamente no estágio de preparação para a terra de desembarque. Os resultados de suas atividades eram tão valiosos que ambos os grupos ganharam gratidão na ordem.

A aeronave F-6 durante as saídas de reconhecimento levou a arma padrão de metralhadora, que permitiu a luta com os combatentes inimigos, se necessário. Os pilotos de dez esquadrões de inteligência tática que operam na Europa conseguiram ganhar 181 vitória, e quatro pilotos conseguiram se tornar asami. Este é o capitão Clade B. Vitórias East -13, Capitão João X. Heeffer - 10.5 Vitória, Tenente Lyland A. Larson - 6 vitórias e capitão Joe Wait - 5.5 vitórias.

Aviões "Mustang" com Merlin Motores apareceram na Europa em outubro de 1943. O 354º grupo de combates, estacionado até esta tarde na Flórida, foi transferido para a Inglaterra. Mas a liderança militar não levou em conta o fato de que a aeronave R-51B / C já era um lutador completamente diferente. Com o novo motor "Mustang" se transformou em um lutador de acompanhante de combate ou lutador estratégico diurno. E o 354º grupo caiu no Exército Aéreo Tático. Como os pilotos do grupo não tiveram experiência de combate, a equipe foi encomendada por um piloto piloto - o coronel Don Blaixley, que anteriormente comandou o 4º grupo de caça do 8º Exército Aéreo. Em 1º de dezembro de 1943, Blaixley levou 24 lutadores do 354º grupo para patrulhar na área da costa belga (Knock-Saint-Omer-Kale). Oficialmente, esta partida foi considerada introdutória. A primeira partida verdadeiramente de combate ocorreu em 5 de dezembro de 1943. Então o grupo foi acompanhado pelo bombardeiro americano, que foi semeado para bombardear Amiens. Até o final de 1943, no 9º Exército Aéreo, Mustanga recebeu outro 36º grupo de inteligência. Apesar de seu nome, o grupo foi principalmente acompanhado por bombardeiros e lutadores de bombardeiros. A primeira partida de acompanhamento distante do 354º grupo feita antes do final de 1943. O objetivo da partida era Colónia, Bremen e Hamburgo. 1462 Aeronaves aliadas participou da esquerda, incluindo 710 bombardeiros. Daqueles que voaram até a tarefa de 46 "Mustangs" na base por razões inexplicáveis \u200b\u200bnão retornaram uma aeronave. A vingança por esta perda Os americanos assumiram em 16 de dezembro, quando o 354º grupo ganhou sua primeira vitória - na área de Bremen, um bf 109 foi abatido. Naquela época, acabou sendo que "Mustangi" com 75 litros suspendidos Os tanques têm um intervalo de 650 milhas, depois como o P-38 usado até aquela época, o raio da ação é de apenas 520 milhas. Esta experiência tornou o coronel Blaixley para fazer um relatório em que a necessidade foi justificada para equipar todos os grupos de caça do 8º exército aéreo para equipar a aeronave R-51. Em janeiro de 1944, o comando americano decidiu equipar os "motos" com o motor "Merlin" sete grupos de caça do 8º exército aéreo e pelo menos dois grupos no 9º exército. Em 11 de fevereiro de 1944, o 357º grupo de combates do 8º Exército Aéreo fez sua primeira partida de combate no Mustangakh para a área de Rouen. No final da guerra, Mustangi apareceu em todos os grupos de caça do 8º Exército Aéreo, excluindo o 56º grupo, que preservou o R-47. Em fevereiro de 1944, os esquadrões de lutador da Royal Air Force começaram a ir a Mustangi. Na Land Lisa, o Reino Unido recebeu 308 peças de P-51B e 636 P-51s.

Por via de regra, os combatentes voaram para a tarefa do esquadrão. Aviões de cada um dos quatro links tinham notação de cor: o primeiro link (pilha) - branco, três outros links - vermelho, amarelo e azul. Cada link consistiu em um par de aeronaves. Na luta, as ligações vermelhas e brancas voaram a uma altura, estendendo-se em linha, observando a distância 600-700 jardas (550-650 m). Links amarelos e azuis realizados em 600-800 metros (550-740 m) de trás e 700-1000 jardas (650-900 m) acima. Durante um conjunto de altura, a distância foi reduzida que os aviões não se perdem nas nuvens. A distância entre a aeronave diminuiu para 75 jardas (70 m), os links voaram um após o outro com uma pilha de frente. O intervalo entre os links foi de 50 pés (15 m).

Outra construção foi usada quando acompanhada por bombardeiros. Neste caso, o esquadrão foi dividido em duas seções de duas unidades. A seção principal foi localizada a 30 metros à frente, seguida por uma seção escrava, que tinha uma vantagem de altura (15 m). A largura foi de 3,6 km. Caso o grupo inteiro tenha sido partido em apoio, os esquadrões foram construídos na frente. No centro havia um esquadrão líder, no flanco no lado do sol, o esquadrão segurava 300 m acima, e o esquadrão em outro flanco é 230 m abaixo. Nesta versão, o grupo realizou uma largura dianteira de 14,5 km. Este sistema foi usado para limpar a estrada na frente de bombardeiros ou ao conduzir um acompanhamento "longe", na separação dos bombardeiros.

O acompanhamento médio foi realizado ao lado dos bombardeiros. Geralmente consistia em um grupo de caça. Três esquadrões (denotados A, B e C) acompanharam a caixa Bomber Box / Combate. Bombardeiros podem mudar. Desde junho de 1943, os bombardeiros foram construídos por grupos (20 carros). Mais tarde, o número de esquadrão de bombardeiro chegou a 13 carros, então o grupo consistia em 39 carros. O primeiro esquadrão de lutador estava no auge dos bombardeiros, dividido em duas seções (A1 e A2), que cobriam os flancos. As seções foram mantidas a uma distância de 400-1500 m de bombardeiros. O esquadrão em bombardeiros cobertos de cima. A primeira seção (B1) foi altura de 900 a 1200 m acima dos bombardeiros, e a segunda seção (B2) ocupou uma posição a 15 km do sol, tentando cobrir a direção mais perigosa. O terceiro esquadrão era vanguarda, segurando 1,5 km na frente dos bombardeiros. Como a velocidade dos combatentes era maior, a aeronave teve que ir Zigzag, o que tornou difícil para os pilotos.

O grupo continuou a ser acompanhado com sucesso por bombardeiros e no início de 1944. Acabou por ser especialmente bem sucedido em 5 de janeiro de 1944, quando sob o comando do Major James X. Howard, o grupo voou para a manutenção de bombardeiros que iriam bombardear Colónia. Durante o vôo havia uma batalha com lutadores inimigos, completados pela vitória completa dos americanos. Os combatentes foram contados 18 derramados pela Luftwaffe aeronaves, enquanto as perdas dos americanos estavam limitadas à lesão de um piloto. Seis dias depois, Howard liderou novamente o 354º grupo. Desta vez, o objetivo era o propósito de Magdeburgo e Galbestadt. Mais uma vez, os alemães tentaram interceptar os americanos, mas o ataque foi repelido. Os lutadores declararam 15 vitórias. Então Howard se separou do grupo principal e no caminho de volta, encontrou bombardeadores em-17 do 401º grupo, que não foram cobertura e foram atacados por combatentes bidimensionais BF 110. Howard começou uma nova batalha, que continuou meia hora. As tripulações dos bombardeiros confirmaram as seis vitórias sobrecarregadas por Howard, enquanto o próprio Howard disse apenas três vitórias. Durante a batalha, Howard encravou dois dois, e depois outra terceira metralhadora dos quatro. Mas o major continuou a acompanhar os bombardeiros. Para esta luta, Howard foi apresentada à medalha da colina. Ele acabou sendo o único piloto de caça na TVD da Europa, premiou este prêmio.

O primeiro grupo de combate do 8º Exército Aéreo, que recebeu lutadores P-51, foi o 4º grupo de Coronel Bleuxley. A primeira partida de combate do 4º grupo de lutadores fez em 28 de fevereiro de 1944.

De novembro de 1943, o 8º Exército Aéreo começou a fazer impostos estratégicos, em primeiro lugar, atinge as instalações da indústria da aviação. A operação terminou com a chamada "semana pesada". De 19 a 25 de fevereiro, o 8º Exército fez 3.300 aeronaves, caindo 6.600 toneladas de bombas. A essa altura, a preparação da placa em Berlim foi concluída. Ataque à capital da Alemanha foi planejado para ser realizado em março de 1944. Mas antes que o flare tenha ocorrido os bombardeiros do Exército Americano do 8º e 9º Aéreo, assim como o 2º Exército Aéreo Tático Britânico, recebeu uma tarefa para realizar a operação "Nooboll". Foi planejado detectar e destruir as plataformas de partida localizadas no norte da França, que costumavam iniciar os mísseis FAU-1. Os resultados da operação acabaram sendo sem precedência - as plataformas de partida acabaram sendo bem mascaradas e artilharia antiaérea bem coberta.

O primeiro ataque no "Big-B" (o nome do código do gol - Berlim) foi realizado em 3 de março. Como havia uma nebulosidade densa, que começou em alturas médias e terminou a uma altitude de 9000 m, muitas tripulações se recusaram a voar para Berlim e bombardearam em alvos de reserva. Mustanga O 336º Squadrão de Lutador do 4º Grupo de Lutador chegou a Berlim. Na área do objetivo, havia uma luta com 16 lutadores alemães. O capitão Don Jentyl, que mais tarde tornou-se um famoso Asa, derrubou dois fw 190, três outros pilotos afirmaram uma vitória coletiva sobre bf mil.10. Após três dias, o vôo foi repetido. E desta vez aconteceu em Berlim grande batalha. Por esta altura, foi promovido, e os alemães levantaram mais combatentes no ar.

Durante a batalha, o piloto do 357º grupo de combate disse que 20 vitórias confirmadas, incluindo três capitão declarado Dave Perron. Bons resultados mostraram a 4ª vitórias do grupo -17 de caça -17. O grupo estava satisfeito com nove vitórias.

Durante esta operação, uma grave falta de aeronaves R-51B / C foi reduzida - baixa confiabilidade do mecanismo de descida da metralhadora. Logo foi desenvolvido o procedimento que permitiu essa falta de oficinas de campo. Muitas vezes, os "mustangs" colocam as descidas elétricas G-9 de lutadores P-47 que não eram suscetíveis a congelamentos em grandes altitudes. A propósito, para a aeronave Mustang P-51A / V / C / D / K, foi desenvolvido um procedimento de modernização de dois estágios, realizado no campo. A primeira etapa da modificação prevista para a introdução de 26 mudanças, e a segunda etapa - 18. Foi um problema sério ... a silhueta de "Mustanga", que foi muito lembrado pela silhueta de BF 109. Como resultado , Mustangi era frequentemente atacado por lutadores americanos. O problema foi resolvido usando itens de identificação rápida. Além disso, as peças equipadas com os mustang tentavam providenciar perto dos grupos equipados com outros tipos de lutadores para que seus pilotos se acostumem com a forma de Mustanga.

Em março, os ataques continuaram em Berlim e outras cidades localizadas no território do Terceiro Reich. Em 8 de março de 1944, o 4º grupo de combate participou do próximo combate aéreo sobre Berlim. Os americanos disseram 16 vitórias, perdendo um lutador. Casal: Capitão Don Jaentyle e Tenente Johnny Godfrey - disse seis vitórias, cada piloto três. Foi o quinto da vitória de Jaentayla no mustang. Na mesma batalha, o status de ASA e o capitão Nicole Megura, que ganhou duas vitórias.

Os bons resultados mostrados pelo Mustangami, e a data de aproximação do desembarque forçou o comando aliado a usar lutadores P-51 para anexar greves em aeródromos do adversário. O primeiro painel do 4º grupo gasto em 21 de março. Falando como uma determinada área, o grupo disse 10 vitórias no ar e a destruição de 23 aeronaves na Terra. Mas o grupo sofreu perdas tangíveis, sete "mustangs". Os resultados mostrados pelo P-51 foram piores que o P-47. O mecanismo de resfriamento líquido no P-51 acabou por ser mais vulnerável do que o motor de refrigeração a ar no P-47. Mas os prazos foram pressionados, o isolamento da ponte deveria ter sido realizado a qualquer custo. Em 15 de abril, começou a operação do Jackpot, que tinha o objetivo da completa destruição da aeronave e dos aeródromos do adversário na área da cabeça de ponte. No primeiro dia de operação, 616 lutadores participaram. O ataque foi realizado em três escalões. A primeira aeronave Echelon circulou a uma altitude de 1000 m, cobrindo as ações de outros escalões. Enquanto isso, o segundo ecelão suprimiu a bateria de artilharia antiaérea. Tendo atirado para baixo, a aeronave estava no curso inverso, entretanto, o terceiro ecelon atacou aeronaves e edifícios no aeródromo. Então a terceira aeronave Echelon assumiu a cobertura da operação, e o aeródromo atacou a primeira aeronave do ecelão, que circulou à altitude de 1000 m. Em maio, tais ataques começaram a gastar em outras metas localizadas na área do ponte. O ataque maciço, conduzido pelos aliados em 21 de maio, foi coroado com a destruição ou dano a 1550 carros e 900 locomotivas a vapor.

Em abril, o comando mudou os alvos dos ataques. Agora o golpe foi direcionado para as plantas de gasolina sintética. As fábricas estavam localizadas nas profundezas do território do Terceiro Reich, portanto, "Mustangi" era obrigado a acompanhar os bombardeiros. Hays a objetos no sul de Reich realizaram o 15º Exército Aéreo, baseado na Itália (sede em Bari). De lá, o exército atingiu atinge no sul da França, na Alemanha, ao norte da Itália, na Polônia, na Checoslováquia, na Áustria, na Hungria e Balcãs. "Mustangi" do 15º Exército Aéreo foram coletados como parte do 31º grupo de combate (de abril), bem como os 52º, 325º e 332º grupos de caça (de maio).

Durante os ataques, foram utilizadas táticas. O primeiro bloom de transporte foi realizado em agosto de 1943. Os bombardeiros do 8º Exército Aéreo, atacaram os objetivos na área de Regensburg, não têm combustível para voltar atrás, então voou para o norte da África, onde desembarcaram para os aeródromos do 12º exército aéreo. Em maio, três bases para aeronaves americanas foram preparadas em maio do território liberado da Ucrânia: em Poltava, Mirgorod e Pryatin. Bases foram adaptadas para aceitar bombardeiros pesados \u200b\u200be acompanhantes de escolta. Os primeiros ataques de transporte com o uso de aeródromos ucranianos ocorreram em 2 de junho. A 15ª equipe do Exército Aéreo participou da esquerda. Algumas semanas depois, 21 de junho, um ataque de transporte com pouso na Ucrânia cometeu grupos do 8º Exército Aéreo. Embora o flare seja bem sucedido, os alemães foram capazes de infligir um poderoso golpe para a aeródromos, destruindo-os para 60 bombardeiros pesados. Mas não parou de aliados. Eles continuaram a fazer voos de transporte, os objetivos de bombardeio localizados nas profundezas do Território do Reich. Além disso, os depósitos de petróleo em ploiesti foram submetidos a greves na Romênia.

Em junho, o 357º grupo de combate tornou a primeira partida de combate para os mustangs P-51D. Este lutador foi distinguido por armas aprimoradas, uma nova cabine que forneceu uma revisão circular e uma série de outras melhorias. Entre essas melhorias, observar-se uma visão giroscópica do K-14A, que permitiu automaticamente uma emenda durante o disparo durante a manobra ativa. Aumentou a eficácia do fogo, especialmente em pilotos experientes. Testes realizaram dois tipos de pontos turísticos: americano e inglês.

Quando os nazistas começaram a crescente maciça de Londres com conchas voadoras FAU-1, o lutador "Mustang" foi a aeronave mais rápida que estava à disposição dos aliados. Portanto, as peças equipadas com combatentes P-51 receberam mais uma tarefa - 1 fau-1. Primeiro de tudo, as partes britânicas do 2º Exército Aéreo Tático estavam envolvidas. Squadrils submetidos ao comando da defesa de defesa. A luta contra Fau-1 não era tão simples como poderia parecer. Era impossível atirar pelo projétil de avião de uma distância próxima, como um avião atacante poderia destruir a explosão. Alguns pilotos tentaram ligar uma asa de lutador "FA-1", interrompendo o trabalho do piloto automático. Mas tal circuito também foi seguro, e até seguiu a proibição oficial de tais ações. Autopilot "FA-1", tentando consertar a situação, fez uma manobra afiada, como resultado de que ele poderia acertar a ala de caça. Mustanga, destinado à interceptação "FA-1", foram especificamente adaptados para alcançar a velocidade máxima. Mecânica, preparando aviões para sair, removido todos os nós extras deles. A superfície da aeronave foi polida ao brilho, a camuflagem foi cortada do carro. Os esquadrões poloneses de "Mustanga" da 133ª Asa começaram as partidas para a interceptação "FA-1" em julho de 1944, quando foram retiradas do 2º Exército Aéreo Tático e passou para o 11º grupo de lutadores de sistemas de defesa aérea da Grã-Bretanha. Os pilotos poloneses da 133ª asa conseguiram derrubar 187 "fau-1" do número total em 190 conchas voadoras registradas à custa de pilotos poloneses.

29 de julho, um evento estava acontecendo, marcando a transição de aviação para um novo nível de qualidade. O piloto do 479º grupo de Arthur Jeffrey entrou em batalha com o foguete alemão de combater-me 163. Felizmente para os aliados, Hitler ordenou a produzir o Avião de Jato ME 262 na forma de realização da aeronave de ataque, e não o lutador do interceptor. Além disso, logo ficou claro que quando a me 262 se aproxima, é quase indefesa. Os alemães até formaram pedaços especiais de lutadores com motores de pistão que cobriam aviões a jato quando o pouso. Portanto, aliados conseguiram derrubar os combatentes de jato e foguetes do inimigo. Nas listas oficiais de vitórias cercadas pelos pilotos do Mustang, existem todos os tipos de aeronaves alemães mais recentes.

De janeiro de 1945 e antes do final da guerra na Europa, a equipe de bombardeio britânica começou a ser lançada, usando a excelência no ar. À tarde, cobrindo os bombardeiros foi ainda mais cuidadosamente do que à noite. Bombardeiros ingleses que eram mais lentos e mais fracos são armados do que a proteção americana, necessária.

O fim da guerra na Europa não significava o fim na carreira de batalha mustang. O avião continuou a voar no pacífico TVD. No inverno, 1944/45 General Kertis E. Lêmy ordenou a realocar o 20º Exército Aéreo da China para Ilhas Marianas. À primeira vista, a solução foi paradoxal. O 20º Exército Aéreo foi equipado com bombardeiros estratégicos B-29 e conduziu o bombardeio de instalações industriais no território das ilhas japonesas. A distância para o Japão das bases na China era visivelmente mais curta do que das bases nos Marianos. Mas aqui, o papel principal foi jogado por considerações logísticas. Foi extremamente difícil fornecer a base na China, enquanto não era difícil fornecer as bases nos marianos. Após a fixação do iodzima, as partes de caça do 20º exército aéreo foram removidas lá. Os 15 e 21º grupos de combate do 7º Exército Aéreo, prontamente subordinado ao 20º Exército, chegou lá. A distância das bases no Ivodzima para Tóquio foi de 790 milhas. Como um único lutador com dificuldade coloca a navegação sobre extensões infinitas. oceano PacíficoA aeronave R-51 tinha que ser equipada com equipamento de navegação adicional. Um novo farol de rádio A / ARA-8 foi muito eficaz para esse fim. Radiomayak interagiu com uma estação de rádio SCR-522 de quatro canais (100-150 MHz), permitindo determinar a direção do transmissor de sinal de rádio. Aviões também equipados com ferramentas de salvação. O kit consistiu de cartuchos fracionários para pistola pessoal, instalações de pesca, frascos com Água potável, dessalizer, ações, iluminação e damas de combustão. Este kit permitiu que o piloto passasse vários dias em um barco de borracha inflável. Um esquadrão de lutador nos estados tinha 37 aeronaves R-51 "Mustang". Ao mesmo tempo, 16 carros foram criados no ar (quatro dois casais). O grupo de caça consistiu em três esquadrões e tinha um bombardeiro "navegação" em sua composição em-29. Esta aeronave foi equipada com equipamento de navegação adicional, por isso poderia ter sido um grupo de caça a um ponto de encontro com bombardeiros na região de Ivodzima. A primeira partida para a mais cara (VLR -VERY Long Range) foi acompanhada em 7 de abril de 1945. 108 carros dos 15 e 21º grupos participaram da esquerda. Aviões passaram mais de sete horas no ar. A operação foi bem sucedida. O objetivo do Nalea era a planta de aviação da empresa "Nakajima" na área de Tóquio. Os americanos conseguiram capturar o inimigo de surpresa. Os americanos disseram 21 vitória, perdendo dois mustanga. Como este episódio, Jim Tapp, do 78th Squadron, foi recordado, nesse vôo do esquadrão gastou 3419 cartuchos de munição e 8222 galões de combustível, afirmando sete aeronaves negrito e duas danificadas sem perda por sua parte. Durante os dois meses subseqüentes, os lutadores voaram regularmente para suporte super-longo. No período entre 12 de abril e 30 de maio de 1945, os combatentes declararam 82 vitórias no ar, bem como 38 aeronaves destruídas na Terra. O VII do corpo de caça incluiu o 506º grupo, que ganhou sua primeira vitória em 28 de maio de 1945.

Mas o mais acompanhamento não foi fácil andar. Em 1º de junho de 1945, O 148 "Mustangs" de três grupos de caça subiu ao ar da 15ª treliça deste tipo desse tipo. Parte da aeronave razões diferentes Logo voltou para os aeródromos. O principal grupo continuou a voar para o objetivo. Depois de passar 250 milhas nas condições meteorológicas mais difíceis, o comando decidiu devolver os combatentes para o Iodzima. Mas a ordem foi obtida apenas por 94 carros, os 27 restantes continuaram a voar. Todos aqueles que cumpriram a ordem, eles retornaram segurança e 27 aeronaves foram embora, 24 pilotos morreram. As perdas mais difíceis sofreram o 506º grupo de combate, que não foi assistido por 15 carros e 12 pilotos.

A aeronave Mustang consistia em partes armadas do 5º Exército Aéreo atuando nas Filipinas. Estes foram dois grupos de lutador: o 35º e 348º é lutador. 3º Reconhecimento Misto e 71º. Como parte do 71º grupo de Inteligência Eu tive um esquadrão 82 equipado com aeronaves F-6D. O piloto do primeiro esquadrão era William A. Schomou - o segundo dos pilotos de Mustangov, premiou a medalha da honra. O piloto ganhou sua primeira vitória em 10 de janeiro de 1945, batendo no bomber japonês "Vel" durante a partida da inteligência. No dia seguinte, também pelo reconhecimento, sobre a parte norte do Luzon F-6D, impulsionado pelo capitão Schomou (o tenente escravo do tenente), enfrentou numerosos aviões adversários. O grupo consistiu em Betty Bombers, acompanhado por 11 lutadores de Tony e um lutador de Todza. O capitão Schomow recordou que o sistema dos japoneses indicava claramente que uma pessoa importante é a bordo do bombardeamento. Portanto, Schomow atacou. Durante a batalha, ele derrubou um bombardeiro e seis Tony, Lipsky durante este tempo ganhou três vitórias. Para este caso, Schomou e foi apresentado à medalha da colina.

Resumindo o precedente, podemos dizer com segurança que Mustang foi um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial, que visivelmente influenciaram seu movimento. As inúmeras vantagens da aeronave também devem adicionar um enorme potencial estabelecido em seu design, que permitiu melhorar o carro. O uso do motor licenciado Merlin tornou possível criar um lutador universal multiuso.

Planador:

Original, não autorizado, planador intacto

Cápsula temporária - BarnFind

O último período de 1983.

Motor:

Packard Merilin.

V-1650-7 W Rolls Royce 620 cabeças e bancos

Parafuso de hélice:

Pá de hélice padrão de Hamilton Standard 24-D50

Equipamento:

N38227 está no estado original comprado da Fuerza Aerea Guatemalteca. Todas as armaduras e equipamentos ainda estão instalados.

História:

Norte-americana P-51D S / N 44-77902 voou para força do ar Guatêmico de 1954 a 1972. Em 1972, ele foi devolvido aos Estados Unidos e registrado como N38227. Voando nos EUA de 1972 a 1983, a última aeronave N38227 voou em 1983. N38227 foi mantido em um clima seco ao longo de 30 anos.

Este pode ser o último original não restaurado P-51D Mustang na configuração militar original.

América do Norte R-51 Mustang (inglês North American P-51 Mustang) - American Single Fighter Fighter Radio Ações da Segunda Guerra Mundial. Mustang - a primeira aeronave que tinha uma ala laminar (que lhe deu força de levantamento adicional, que reduziu o consumo de combustível e aumentou a gama de voo).

Especificações

• Tripulação: 1 (piloto)
• Comprimento: 9,83 m
• Escopo da Asa: 11,27 m
• Altura: 4.16 m
• Wing Square: 21,83 m²
• Coeficiente de alongamento de asa: 5,86
• Peso vazio: 3466 kg
• Peso normal de corrida: 4585 kg
• Massa máxima de lágrima: 5493 kg
• Volume de tanques de combustível: 1000 l
• Instalação de energia: 1 × 12-cilindro em forma de v Refrigeração de líquido Packard V-1650-7
• Potência do motor: 1 × 1450 l. a partir de. (1 × 1066 kW (Takele))
• Parafuso aéreo: Quatro lâmina "Hamilton Std".
• Diâmetro de parafuso: 3,4 m
• Coeficiente de pára-brisa no poder de levantamento zero: 0,0163
• Área de resistência equivalente: 0,35 m²

• Velocidade máxima:
  • no nível do mar 600 km / h
  • na altura: 704 km / h
• Velocidade de cruzeiro: 580 km / h
• Velocidade de dumping: 160 km / h
• Faixa prática: 1520 km (550 m)
• Distância: 3700 km (com PTB)
• Tecto prático: 12 741 m
• Velocidade: 17,7 m / s
• Taigament: 238 w / kg
• Comprimento da corrida: 396 m

Este "mustang" incomparável

Com o início da Segunda Guerra Mundial, a Inglaterra e a França, enfrentando poderosas forças aéreas alemãs, começaram a experimentar uma necessidade aguda de combatentes modernos. A aquisição de equipamentos militares começou desde 1939. No entanto, em suas características, as máquinas compradas foram inferiores a lutadores e lutadores alemães e França. Os britânicos decidiram pedir um novo lutador sobre o oceano correspondente aos requisitos da Força Aérea Britânica. A empresa North Amerikhen foi eleita como desenvolvedor e fornecedor, que teve tempo para provar a si mesmo dos pilotos ingleses. Logo criou um projeto de esboço de um lutador aprovado pelos clientes, assinou um contrato para o desenvolvimento técnico e a construção de uma nova aeronave, segundo a qual a primeira máquina deveria ser colocada em janeiro de 1941.

O lutador foi decidido usar o motor de doze cilindros "Allison" V-1710 com resfriamento líquido e um supercharger de velocidade única. Sem um turbocompressor volumoso usado na aeronave Lokhid de P-38, tendo motores semelhantes, o motor de caça na-73x tinha baixa alta, que limitou a área de possível aplicação da aeronave, mas outros motores de refrigeração líquidos adequados nos unidos Estados não estavam disponíveis na época.

Uma cópia experiente do mustanga

O primeiro vôo do novo lutador ocorreu em 1940, e no final do inverno de 1941 para testar "Mustang" (este nome o avião recebeu após a adoção da Força Aérea Britânica) começou os britânicos. Durante o teste, a velocidade máxima de 614 km / h foi alcançada a uma altitude de 3965 m, boas características de manuseio e funcionamento foram observadas. Mustang logo reconheceu o melhor dos lutadores fornecidos à Inglaterra dos EUA em Lesu Lesu. No entanto, a alteza insuficiente do motor Allyson fez uma aeronave ineficaz na luta contra os bombardeiros alemães que estão sob a cobertura de poderosas forças de combate na Inglaterra. Decidimos usá-lo para alvos terrestres e inteligência aérea.

A primeira partida de combate de Mustanga ocorreu em 5 de maio de 1942. A aeronave realizou a exploração da costa francesa. Para fazer isso, eles equipados com AFA F-24 instalados na lâmpada de cabina para um piloto em uma bolha especial em algum ângulo.

"Batismo marcial" "Mustanga" ocorreu em 19 de agosto de 1942 durante um ataque no diepp. Então "Mustang" ganhou a primeira vitória: o voluntário piloto da Força Aérea Britânica X. Hills da Califórnia derrubou no combate ao ar "Fokke-Wulf" -190. No mesmo dia, um "mustang" foi perdido.

Mesmo inferior à aeronave da Luftwaffe em alta, Mustanga foi um inimigo difícil para lutadores alemães.Desde os voos de combate geralmente realizados a uma altura baixa a alta velocidade. Uma grande gama permitiu "Mustangam" voar sobre o território do Terceiro Reich.

Na primeira metade do 1942, Mustang 1 veio da Inglaterra para nosso país, onde a Força Aérea foi testada (um pouco mais tarde na URSS, outros 10 "mustangs" 2 foram enviados).

O uso bem sucedido de "mustang" os interesses despertados britânicos e os militares americanos. O comando dos EUA decidiu comprá-los por suas próprias forças aéreas. Em abril de 1942, foi concluído um contrato para o fornecimento do exército dessas aeronaves na versão do bombardeiro, que recebeu a designação do A-36A Indider. "Mustang" -BBRD foi equipado com o motor V-1710-87 "Allyson" com capacidade de 1325 litros. a partir de. Armamento da aeronave - seis metralhadoras por um calibre de 12,7 mm e dois calibre bombas até 227 kg, suspensos sob a asa. Para garantir o bombardeio com mergulho de A-36A, ele foi equipado com freios a ar instalados nas superfícies superior e inferior da asa e proporcionando um mergulho a uma velocidade de 402 km / h (sem freios, a velocidade do mergulho mustang poderia chegar a 800 km / h). A velocidade máxima da aeronave foi de 572 km / h a uma altitude de 1525 m, com duas bombas suspensão, diminuiu para 498 km / h.

Durante as batalhas no Teatro Mediterrâneo de Atividades Militares e Extremo Oriente Bombardeiras de mergulho A-36A fizeram 23.373 partidas de combate, caindo 8000 toneladas de bombas no inimigo, batendo 84 aeronaves adversárias e mais 17 - destruindo na Terra. Perdas próprias de "Inniders" totalizaram 177 carros - não tanto para aviões agindo com uma intensidade tão alta sobre a borda dianteira do inimigo.

Aeronaves de 1510 "Mustang" de várias modificações com o motor "Allison" foram construídos. Eles foram usados \u200b\u200bem ações de combate na Europa até maio de 1945 e ganharam uma reputação como excelentes bombardeiros, desviando oficiais de inteligência de bombardeiros e distantes que poderiam realizar batalhas aéreas. No entanto, como lutadores, devido ao baixo motor alto e da alta carga específica na asa, restringindo a manobrabilidade, eles foram aplicados pouco. Ao mesmo tempo, com um aumento no lançamento nos EUA, Bombardeiros pesados \u200b\u200be no início em 1943, a ofensiva aérea dos aliados à Alemanha aumentou a necessidade de acompanhantes de acompanhantes com maior alcance e características de combate em altitudes consideráveis \u200b\u200bcorrespondentes ao trabalho Echelons de "fortalezas voadoras". Tal avião foi uma nova modificação de Mustanga, nascido através dos esforços conjuntos de especialistas em inglês e americano.

Ronnie Harker, um piloto de teste, bem familiarizado com outras aeronaves, na qual os motores Rolls-Royce foram instalados, após um voo de 30 minutos para Mustang, disse que o novo carro excedeu suas expectativas, mostrando excelente características de vôo Em alturas baixas. No entanto, eles serão ainda melhores se Mustang estiver equipado com o motor Merlin, usado no "Spitfai Rakh" e Lancaster Bombers.

As recomendações de Harker levaram em conta. Motores "Merlin" para começar, decidiu-se instalar em várias aeronaves "Mustang" 1. Representantes da Força Aérea dos EUA e da empresa North Amerikan se interessaram nessas obras, com a qual o governo dos EUA assinou um contrato para a construção de dois lutadores P-51 com motores Paccard V-1653-3 ( nome americano Motor "Merlin", produzido nos EUA sob uma licença).

A primeira aeronave, re-equipada na Inglaterra por Rolls-Royce, Mustang X em outubro de 1942 primeiro subiu no ar, mostrando características de voo verdadeiramente pendentes: em um lutador experimental, tendo uma massa de decolagem de 4113 kg, a velocidade máxima de 697 km / h foi conseguido em altura 6700 m (para comparação: aeronaves P-51 com motor "Allyson" sob o peso de decolagem de 3910 kg em testes de voo na Inglaterra, a velocidade foi de apenas 599 km / h a uma altitude de 4570 m). No nível do mar, a vertente máxima do Mustanga X foi de 17,48 m / s (R-51 - 9,65 m / s) e a uma altitude de 2290 m - 18,08 m / s (P-51 - 10,16 m / s. a uma altitude de 3350 m). De acordo com os planos iniciais, assumiu-se que re-equipar o Rolls-Royce 500 Fighters "Mustang" 1, no entanto, no exterior com a eficiência dos americanos começaram a emitir grandes quantidades Aeronaves novas do mustang com motores de desenvolvimento ingleses.

No final de novembro de 1941, a norte da América no final de novembro de 1941 completou a construção da primeira aeronave XP-51V com o motor V-1650-3 com uma potência em execução de 1400 litros. a partir de. e poder em litros forçados. a partir de. A uma altitude de 5120 m. O avião subiu no ar em 30 de novembro de 1942. e mostrou as características significativamente superiores ao seu sujeito inglês. Sob o peso de decolagem de 3841 kg, a velocidade máxima de 729 km / h foi obtida a uma altitude de 8780 m. A vertente máxima a uma altitude de 3900 m foi de 19,8 m / s, o teto prático foi de 13.470 m.

Durante a construção de aeronaves em seu projeto, algumas mudanças foram feitas: Em particular, na aeronave da série P-51B-1 - P-51B-5, um tanque de combustível adicional foi instalado na fuselagem com capacidade para 322 litros . Alterações estruturais semelhantes foram feitas para as aeronaves R-51C-3 fabricadas em Dallas. Depois de instalar um tanque de fuselagem adicional, a massa normal de corrida da aeronave aumentada para 4450 kg, e o máximo (com bombas e PTB) é de até 5357 kg. No entanto, durante a operação da aeronave, descobriu-se que o tanque de combustível adicional alterou demais o centro do lutador e, portanto, decidiu limitar sua capacidade de 246 litros. Na aeronave da série R-51B-15 e P-51S-5, o motor V-1650-7 foi instalado.

Com um tanque fuselativo adicional, a faixa máxima do voo R-51B foi de 1311 km a uma altitude de 7620 m, com dois tanques suspensos com capacidade de 284 l. Aumentou para 1995 km, e com dois PBC com capacidade de 409 litros, originalmente desenvolvidos na Inglaterra para lutadores de Ripablik. -47 "Delbolt" - até 2317 km. Isso permitiu o uso de "Mustangi" com a merlinnship como acompanhantes de escolta em um par com aviões P-47 e P-38.

A primeira partida de combate dos combatentes R-51V ocorreu em 1º de dezembro de 1943, quando o grupo de novos "Mustanga" fez um pé familiar sobre o norte da França e Bélgica, durante o qual várias aeronaves recebiam apenas danos leves do fogo do fogo alemão -aircraft artilharia e lutadores inimigos para os americanos e não se encontram. A primeira batalha aérea com a participação do R-51B ocorreu apenas em 16 de dezembro de 1943 acima de Bremen, quando o "Mustu" americano conseguiu derrubar o lutador de defesa aérea BF110.

Em 3 de março de 1944, o inglês "mustangi", juntamente com que os lays participaram do Berlim. No dia seguinte, R-51b apareceu no céu de Berlim, acompanhando os bombardeiros da Força Aérea dos EUA. Como resultado de um combate aéreo saltitante com interceptadores alemães, os combatentes de aliados abatem 8 aeronaves inimigas, mas suas próprias perdas foram significativamente mais e somaram 23 R-51B, P-38 e P-47, incluindo 8 mustangs. Mas em 6 de março, a aviação de lutador dos aliados assumiu uma vingança completa: durante a enorme colocação de bombardeiros ingleses, a escolta combatentes abatem 81 lutador alemão, perdendo apenas 11 aeronaves. "Mustanga" naquele dia tinha 45 carros alemães. Depois disso, a batalha pelo R-51B e o R-51C aprovou a reputação dos melhores coltores de aliados.

Mustanga agiu com sucesso para a destruição e bloqueio de combatentes alemães de defesa aérea nos aeródromos.

Para aumentar o raio R-51 das fábricas inglesas, os tanques de combustível suspensos com fibra com capacidade de 409 litros (a taxa de sua libertação foi de 24.000 por mês), que gradualmente deslocou o alumínio por 284 litros. Outra inovação da origem inglesa, implementada na aeronave R-51 e C, foi a lanterna da cabine "Malcolm Hood", que difere da lanterna padrão, como era "inchada" pela parte central, proporcionando o piloto significativamente melhor visão geral. Tais lanternas foram instaladas tanto em mustang ingleses quanto americanas. No entanto, em novembro de 1943 nos Estados Unidos na aeronave R-51 dos EUA, houve testes de uma lanterna ainda mais avançada, fornecendo uma visão geral piloto de 360 \u200b\u200bgraus. Seu design incorporado em R-51 depois se tornou "clássico".

O motor V-1650-7 foi instalado no P-51D (1750 l. C), o armamento foi aumentado para seis metralhadoras com um calibre de 12,7 mm (400 rodadas no tronco). A modificação P-51D foi a aeronave R-51 com um parafuso aéreo com um diâmetro de 3,35 m (a planta em Dallas construiu 1337 dessas aeronaves). Para compensar a redução da estabilidade de viagem causada pela aplicação de uma nova lanterna, um pequeno Fortkin foi instalado em uma série separada da aeronave P-51D. Uma característica distintiva desses lutadores também foi ampliada acorde da raiz da asa. Total Construído 9603 Aeronaves R-51 e K.

Excelentes características de alta velocidade e alta altitude do lutador permitiram que uma nova modificação do lutador lute com sucesso com a aeronave a jato do adversário. Assim, em 9 de agosto de 1944, o R-51, acompanhando o B-17, entrou em batalha com a Me-163 Jet Fighters, derrubando um deles. No final de 1944, Mustangi várias vezes lutas bem sucedidas e combatentes de jato M-262 foram várias vezes. Além disso, o P-51 foi interceptado e outro "voando exótico" AR-234 e "composto" Aviões Ju-88 / BF109 "Mistel", bem como a aeronaves-shells V-1.

R-51N - O último de Mustanga

No final da guerra "Mustangi" com os motores Merlin, eles começaram a entrar no Teatro Pacífico da ação militar, onde participou dos ataques em Ivodzima e ilhas japonesas. P-51 foi acompanhado por bombardeiros B-29, tendo dois alumínio sob a asa tanque suspenso Com uma capacidade de 625 litros e seis NAR Hvar (em tal configuração, a massa de decolagem do lutador foi de 5493 kg e decolar do aeródromo nas condições do calor tropical tornou-se um desafio). Confrontos com lutadores japoneses que tentam interceptar B-29 eram relativamente raros e, por via de regra, acabaram em favor de Mustanga. A aviação japonesa, que perdeu seus melhores quadros de voo e equipado com menos perfeita do que o inimigo, aeronave, não podia mais ter uma séria contração, e as batalhas aéreas lembravam mais espancamento do que a luta de oponentes iguais. No entanto, a aparência no final da guerra do novo caça Kawasaka Ki.100, que tinha excelente manobrabilidade a uma velocidade relativamente alta em pequenas e médias alturas, até certo ponto as chances novamente reveladas. "Mustangi" em batalhas e com esses carros japoneses, como regra, procurou a vitória à custa de uma velocidade mais alta, permitindo impor suas táticas de batalha ao inimigo. Ao mesmo tempo, a superioridade numérica e a melhor formação profissional dos pilotos americanos estavam no resultado da batalha.

No entanto, Ameriken North começou a trabalhar na criação de novas modificações "Mustang", caracterizada por menos massa e melhoria aerodinâmica. Em três experientes leves "Mustangs", que recebeu a designação XP-51F, instalou o motor V-1650-7, duas outras aeronaves foram equipadas com um Rolls-Royce "Merlin" 145 (RM, 14, SM) com capacidade de 1675 litros. a partir de. Com um parafuso de quatro lâminas ROTOL (estas aeronaves foram designadas XP-51G). O peso de decolagem do XP-5IF foi de 4113 kg (por tonelada de menos de R-51), e a velocidade máxima é de 750 km / h a uma altitude de 8839 m. XP-51 g era uma máquina ainda mais fácil e de velocidade (decolagem Peso - 4043 kg, a velocidade máxima é de 759 km / h a uma altitude de 6325 m). O HP-51F decolou em fevereiro de 1944, XP-51 G - em agosto do mesmo ano.

Apesar de mais. altas características., XP-51G não recebeu desenvolvimento adicionalE com base no XP-5IF, o lutador serial R-51N foi criado. Foi armado com metralhadoras de 6 arma, motor - Paccard- "Merlin" V-1650-9 com uma aeronave de parafuso de quatro lâminas. A uma altitude de 3109 m, um motor extremo poderia desenvolver um poder de 2218 litros. a partir de. Esta modificação do Mustang acabou sendo a mais "Rewayer": sem tanques de combustível suspensos e outras suspensas externas, a aeronave desenvolveu uma velocidade horizontal de 783 km / h a uma altitude de 7620 m. Capacidade de empurrão - 27,18 m / s. Com uma margem de combustível apenas nos tanques internos, o intervalo de R-51N foi de 1.400 km de distância, com tanques de combustível suspensos - 1886 km.

Pela primeira vez, o avião se levantou no ar em fevereiro de 1945. A Força Aérea dos EUA encomendou 1450 lutadores R-51n, que deveria colocar a planta em Iglwood, mas antes do final da guerra foi construída apenas 555.

Depois da guerra, "Mustangi" estava em serviço com muitos estados em quase todas as partes do mundo e participaram de várias guerras locais, o último dos quais foi a "guerra de futebol" entre Honduras e Salvador em 1969, era possível liderar o ar Batalhas e com máquinas soviéticas: nos anos de guerra na Coréia P-51 estavam armados com os esquadrados americanos, australianos, sul-africanos e sul-coreanos que participaram de hostilidades. Mustanga foi usado principalmente como aeronaves de ataque, mas eles conseguiram derrubar vários norte-9-9 e LA-11. Reuniões com MIG-15 terminadas, por via de regra, a destruição da aeronave R-51. Por esta razão, o número de "mustangs", que participou das batalhas, diminuiu gradualmente, embora antes da trégua assinada em 1953, eles ainda "viviam".

Com base no Mustanga, foram criadas numerosas aeronaves esportivas e registros (incluindo o Plano Frank Taylor, onde em 1983, o recorde mundial absoluto de velocidade na aeronave do pistão foi instalado, 832,12 km / h).

Na década de 1980, tentativas de reviver "Mustang" e como uma aeronave de ataque moderna foram realizadas. Piper com base no R-51 criou uma luz de choque leve RA-48 "Enforcer", projetado para combater tanques. Dois aviões experientes foram construídos, mas não atingiu a série.

Uma carreira tão brilhante e duradoura P-51 é explicada, é claro, a perfeição técnica e aerodinâmica de seu design, uma escolha bem sucedida do motor e, mais importante, a aparência oportuna deste lutador. De fato, o R-51 com o motor "Merlin" começou a entrar nas tropas quando precisava da maior parte de todos: durante a implantação de um anexo de ar à Alemanha e no Japão em 1944 e os mais plenais harmonizados com B-17 Bombardeiros e 29 , para acompanhar o que foi pretendido. Deve-se notar que o fato de que Mustang foi o fruto da criatividade técnica "internacional": construída na especificação em inglês e, em última análise, equipada com um motor de inglês, parecia combinar as melhores qualidades dos combatentes americanos e ingleses.

Vladimir ilyin.

"Asas da pátria" №10 1991

North American P-51 "Mustang", que é considerado o melhor lutador americano da Segunda Guerra Mundial, e apenas em termos inferiores, foi projetado sob a liderança de L. etvud na ordem britânica obtida em maio de 1940 (embora estudos preliminares em iniciativa foram realizadas com o verão de 1939). O projeto que recebeu o índice corporativo Na-73 foi desenvolvido sob o motor de 12 cilindros de resfriamento líquido "Allyson" V-1710-F3R (1100 hp). A aeronave tinha um design de metal all-metal com uma guarnição de trabalho. A asa recebeu um perfil laminar. Atenção especial Não pagou o barato tecnológico e relativo da produção. Desde o início, os tanques de combustível e a instalação do pacote blindado foram fornecidos.

O protótipo Na-73x foi primeiro subiu no ar em 26 de outubro de 1940. Os testes mostraram resultados muito promissores - a velocidade da aeronave era maior do que a do P-40 40 km / h com o mesmo motor. A liberação de aeronaves na ordem britânica na fábrica em Inglewood começou em abril de 1941, e em setembro de 1941, a Força Aérea do Exército dos EUA foi ordenada.

Modificações principais P-51 "Mustang":

"Mustang"Mk.. eU.- motor V-1710-39 (1150 hp). Armamento - 4 12,7 mm metralhadora (2 fuselagem síncrona e 2 asa; munição 400 munição), 4 7,7 mm metralhadora de asa (500 munições). Fez 620 aeronaves.

R.-51 - Armado com 4 pistolas de asa de 20 mm "Espanha" Mk.ll. Em setembro de 1941, 150 máquinas para o fornecimento de Grã-Bretanha em Lesu Lesu (designação Britânica Mustang Mk.La). Parte da aeronave transferida para a Força Aérea do Exército dos EUA e são convertidos em vestes de foto F-6B.

R.-51 MAS- motor V-1710-81 (1200 hp). Armamento - 4 12.7 mm Máquina de asa (munição 350 munição para tronco interno e 280 - para externo); Possível suspensão de duas bombas de 227 kg. De fevereiro de 1943, 310 foi fabricado, dos quais 50 foram transferidos para o Reino Unido (Mustang Mk.ll). 35 aeronaves equipadas com AFA K-24 foram designadas F-6B.

R.-51 DENTRO- Motor "Pakcard" V-1650-3 (1400 hp). Armamento semelhante ao P-51 A. A partir da série R-51B-5, um tanque de combustível fuselativo adicional é instalado, a partir do R-51B-10 - o motor V-1650-7 (1450 HP). Desde 1943, 1988 carros foram liberados. 71 Avião, remodelado no escoteiro, foi indicado por F-6C. 274 aeronaves entregues pelo Reino Unido foram denotadas pelo mustang mk.ni.

R.-51 A PARTIR DE - Análogo do R-51 na produção de uma nova fábrica em Dallas. O motor V-1650-7 foi instalado a partir da série R-51S-5. Desde agosto de 1943, 1750 aeronaves foram libertadas, 20 delas foram convertidas em escoteiros F-6C. Os carros fornecidos pelo Reino Unido (626 unidades) foram denotados pelo mustang mk.ni.

P.-51 D.- Uma lâmpada de tailboard é aplicada, o chassi é aprimorado. Motor V-1650-7. Armamento - 6 12,7 mm de metralhadoras de asa (munição 10000 munição por tronco no par interno e 270 - no resto); O desmantelamento do par externo de metralhadoras foi permitido, enquanto a munição para os restantes foi de 400 rodadas no tronco. C série P.-51 D.-25 A suspensão é fornecida com 6 127 mm AAR HVAR (10, se os PTBs subcorrentes foram suspensos). 7956 carros foram feitos (6502 pela fábrica em Inglewood e 1454 - em Dallas), dos quais 280 foram entregues ao Reino Unido (Mustang Mk.iv) e 136 convertidos para os escoteiros F-6D.

R-51k. - diferiu do tipo de parafuso R-51D (a empresa "airpodakts" em vez de "Hamilton Standard"). A fábrica em Dallas lançou 1337 carros, dos quais 594 foram entregues ao Reino Unido (Mustang MK.LVA) e 163 re-equipado nos escoteiros F-6D.

R.-51 N.- Motor V-1650-9 com sistema de injeção de álcool hídrico (Extrema Power 2200 HP). De fevereiro de 1945, 555 carros foram produzidos na fábrica em Inglewood. A libertação planejada da planta na variante de Dallas do R-51m (com um motor V-1650-9A sem sistema de injeção) cancelada devido ao final da guerra - apenas 1 carro foi construído.

Não construiu serialmente modificações XP-51F (versão light com V-1650-3), XP-51G (com o motor British Merlin 145M) e XP-51J (com o motor V-1710-119).

O volume total de "Mustanga" nos Estados Unidos totalizou 15575 carros. Além disso, a aeronave foi construída na Austrália, onde em 1944 entregou 100 máquinas P-51D. 80 deles foram coletados sob o índice local SA-17 "Mustang", 20 desde fevereiro de 1945, o resto foi usado como peças sobressalentes. Desde 1947, na Austrália, outros 120 aeronaves SA-18 "Mustang" MK.21, 22 e 23, diferentes motores, foram libertados.

Nerth american p-51 "mustang" mk.i

Motor: Allyison V-1710-39
Power, HP: 1150
Span de asa, m.: 11,28
Comprimento do avião, m.: 9,83
Altura do avião, m.: 3.71
Área de asa, quadrada. M.: 21,76.
Massa, kg:
Aviões vazias: 2717
Top: 3915.
Velocidade máxima, km / h a uma altitude de 6100 m.: 615
Altura definida Tempo 1525 m, min: 2.2
Distância de voo, km (com PTB) 1200

Uso de combate P-51 Mustang

Na Força Aérea Real primeiro em fevereiro de 1942, Mustanga recebeu o 26º AE, e em meados do ano já 11 esquadrões voaram em tais máquinas. A primeira partida de combate ocorreu em 10 de maio de 1942, quando Mustanga invadiu gols na França, e em 19 de agosto, a aeronave deste tipo participou pela primeira vez no combate aéreo, fornecendo um ataque no DIEPP. As aeronaves MK.L e IA foram usadas pela Royal Air Force até 1944, e apenas como aeronaves de ataque e oficiais de inteligência. Em dezembro de 1943, o primeiro "Mustang" mk.hipole 65-A AE. No total, cerca de 30 AE armados com essas máquinas, incluindo 3 canadenses e 3 polonês, atuando como parte da Força Aérea Real. Mustang III foi usado para acompanhar os bombardeiros, bem como para interceptação foguetes alados V-1. "Mustangi" mk.iv serviu no mesmo papel. Em particular, até 5 de setembro de 1944, essas aeronaves abatem 232 V-1. British Mustanga foi usado principalmente sobre a Europa Ocidental. Na TVD mediterrânea, seu uso foi muito limitado. Aproximadamente 600 "Mustanga" após o final da guerra na Europa foi planejado para transferir para Birmânia, mas a maioria deles não tinha tempo para chegar ao destino à rendição do Japão. Após o final da Segunda Guerra Mundial "Mustangi" no Reino Unido rapidamente removido de armas.

Na Força Aérea do Exército dos EUA, o Mustanga foi usado em batalha pela primeira vez em abril de 1943, a 154ª Inteligência AE, armada R-51 e F-6A e atuando no norte da África. As aeronaves P-51A foram usadas principalmente na Birmânia no 1º, 23º e 311º IGA. As máquinas do R-51 V / S na TVD europeia apareceram em outubro de 1943 - a primeira vez que receberam a 354ª IAG. No Reino Unido, 11 Airgroups foram implantados com tais mustangs, 4 mais foram baseados na Itália. Sua principal tarefa foi a manutenção dos bombardeiros. Nos combatentes de Birmânia, R-51 v / s a \u200b\u200bpartir de setembro de 1943, armou três grupos.

Desde março de 1944, a aeronave R-51D apareceu na Europa. O primeiro deles recebeu o 55º grupo. A nova modificação acabou por ser um lutador de escolta ideal com uma grande variedade de voo, alta velocidade e corrimão, bem como grande poder de disparo. Desde que o desembarque aliado na Normandia "Mustangi" tornou-se um dos ativos fixos do apoio direto da aviação, falando como combatentes-bombardeiros e aeronaves de ataque. Além disso, eles foram aplicados com sucesso à interceptação de Me-262 Jet Fighters. No Reino Unido, P-51D / K recebeu 14 grupos aéreos, na Itália - 4. Na TVD Pacific P-51D / K estreou no final de 1944, além de acompanhar os bombardeiros B-29, eles foram usados \u200b\u200bpara anexar alvos fundamentais Nas Filipinas e Taiwan, e o momento de capturar. Etodezima e arranjo há aeródromos - e nas ilhas japonesas.

A Mustangam pertence a 4590 de 10720 vitórias aéreas declarou a Força Aérea do Exército dos EUA na Europa, bem como 4131 de 8160 aeronaves inimigas destruídas na Terra.

DENTRO período de pós-guerra Mustanga, desde maio de 1946, foram transmitidos à Força Aérea guarda Nacional. Em 1948, as designações do R-51 e F-6 foram substituídas, respectivamente, no F-51 e RF-51. O American F-51D foi amplamente utilizado durante a guerra na Coréia -Freight, como Fighters-Bombers. O último "Mustangi" foi removido do armamento da Força Aérea da Guarda Nacional em 1957

A força aérea da França livre foi usada pelo Mustanga, principalmente na versão de escoteiro - de janeiro de 1945, o esquadrão GR 2/33 voou no F-6C / D.

A Royal Australian Force Aérea recebeu a Força Aérea da Royal Australiana - além das máquinas de montagem locais acima mencionadas, 214 P-51D e 84 R-51 K. foram recebidas diretamente do Japão dos Estados Unidos. 77 AE em 1950-1951 Voando em Mustangakh na Coréia.

30 P-51D em 1945 receberam a Nova Zelândia, mas não participaram nas hostilidades, ele serviu até 1950. 100 P-51D foi pouco antes do final da guerra recebida no Canadá. O lote de aeronave desta modificação foi transferido para a Força Aérea da União da África do Sul - em 1950-1953. No P-51D lutou na Coréia 2 e.

China em 1943-1944. Recebi 100 R-51 v / s, e em 1946 - 100 p-51D. Aviões foram usados \u200b\u200bpor guerra civilE depois de 1949, por algum tempo permaneceu em serviço e no RPC, e em Taiwan.

A URSS recebeu 10 "mustangs" mk.l no início de 1942. Três deles em agosto de 1942 foram tropados na frente de Kalininsky, tendo recebido uma avaliação negativa dos pilotos do sistema. No futuro, Mustanga MK.L foram utilizados apenas em fins de treinamento e experientes - apenas como algumas aeronaves de modificações posteriores que cometeram aterrissagens forçadas em tropas soviéticas território.

Nos primeiros anos pós-guerra grandes festas P-51D foi Suécia, Suíça, Itália. Além disso, os carros deste tipo foram fornecidos pelos Países Baixos (para serviço em Ost-India) Israel, Coréia do Sul, Indonésia, Cuba, República Dominicana, Bolívia, Guatemala, Nicarágua, Uruguai, Haiti. Na maioria dos países dos terceiros mundos, essas aeronaves serviram até o final dos anos 60.

Bom tempo, aqui construiu Modelo Mustanga P-51D. Bem, como sempre, o relatório de fotos é construído.
O modelo é feito de telhas de teto. Para começar, a construção baixou o desenho aqui http://aviachhertjozh.blogspot.com/2015/04/mustang-p-51d.html
Impresso todos os detalhes do modelo da aeronave.

A construção do modelo começou a partir da fuselagem que é fabricada pela tecnologia Sandwicher.
Com estênceis de corte.
Usando stencils, picou a placa para a montagem da fuselagem.

A ideia básica desta tecnologia é que os espaços em branco esculpidos são colados, formando a estrutura a granel da fuselagem.


Antes de colar 2 últimos espaços em branco - recorte a parte removível da fuselagem.
Ele fornece a capacidade de alterar a bateria e o acesso ao servo.

Os servomasters são instalados nas ranhuras sulcos de fuselagem e são ferfundos para a palha forrada no meu caso, eles são colados em duas fita lateral e presas a um ilhó.
Até agora, não uma fuselagem coletada definiu o impulso de direção que entra na fuselagem, a tração fez 1,5 mm haste.


Depois de instalar as máquinas, você pode colar as outras partes da fuselagem (pratos).



Como resultado, acabou por uma torta do teto.)

\
Próximo processamento de lixa.
Inicialmente processou o papel grosso observando a irmandade da fuselagem, atrás do papel de esmeril raso.



Feita de acordo com a plumagem da cauda de desenho e colado na fuselagem.


Motorma fez uma madeira compensada de 4mm.


Eu começo a fazer asas, fizemos inicialmente o ângulo de eixo V especificando de 5 graus.


Corte das placas de fundo do teto da asa, de acordo com o tamanho do desenho.


A linha central em uma parte ampla da asa tem uma altura de 14 mm e 6 mm de altura em fina.
O spar na borda dianteira da asa está localizado a uma distância de 16 mm da borda dianteira da asa.
Sua espessura é de 5,7 mm, 5,3 mm, 3,2 mm


Fez um rack feito, que isso especifica a imagem v da asa.


Na placa inferior da asa, corte o soquete para instalar o servo.



Como podemos ver na foto, o ninho do servo shealing as tiras das telhas do teto.


Em seguida, cole a tampa superior da asa inicialmente dando seu perfil.



Depois de secar a cola, separada (cortada) o Aileron dos consoles.


Na lacuna entre o teto no Aileron e a asa, as tiras da espuma foram inseridas.



Para o trabalho de Eleon, a parte inferior do ângulo foi refrigerante. Caiu no "EUA".


Isso é feito para que a Aileron possa realizar livremente seu trabalho. Claro que existem muitas opções para esconder rodas.


Em seguida, cole um sprar em forma de V de madeira.

Enquanto o spar é colado, ficado com um uísque do console da asa.
Alerona pendurou na fita.


Para a conveniência da coloração, fiz uma coloração nas asas para a fuselagem.
As inscrições e as imagens impressas na impressora, cortadas e presas sob a fita.



Para puxar o fio do servo da asa, fez furos na fuselagem.
No lugar da cola da asa até a fuselagem, removeu o uísque.


Próxima instalação de eletrônica.
Eletrônica, colocando de forma a não interferir no trabalho dos servos, não se esqueça do centro de gravidade,
Que é no meu caso em que vemos o receptor de sinal.

Eletrônica a bordo:
FC 28-22 Bescalton Outunner 1200KV
Produto http: // www.