Quem abateu mais aviões. Pilotos de caça mais produtivos

Ases da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial

A Alemanha, sem dúvida, teve os melhores pilotos de caça na Segunda Guerra Mundial. Tanto no Oriente quanto no Ocidente, especialistas da Luftwaffe abateram aeronaves Aliadas aos milhares.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os pilotos de caça e ases estavam em ambos os lados beligerantes. Suas façanhas pessoais, como as dos cavaleiros, contrastavam bem com o derramamento de sangue sem nome nas trincheiras.
Cinco aviões inimigos abatidos serviram de limite para receber o status de ás, embora a pontuação de pilotos excepcionais fosse muito maior.
Na Alemanha, a conta pessoal de um piloto era solicitada a cada vez antes de receber o cobiçado "Pour le Merite" - o maior prêmio do Império por bravura, também conhecido como "Blue Max".

Pour le Merite - Blue Max, a maior honra do Império por bravura

Este prêmio não adornou o pescoço de Hermann Goering até 1918, quando ele abateu mais de 20 aeronaves inimigas. No total, 63 pilotos receberam o Blue Max durante a Primeira Guerra Mundial.

Hermann Goering no braço do Blue Max

Desde 1939, Goering implementou o mesmo sistema quando os melhores pilotos de Hitler lutaram pela Cruz de Cavaleiro. Em comparação com a Primeira Guerra Mundial, o limite foi aumentado várias vezes, e a questão de premiar as categorias mais altas da Cruz de Cavaleiro foi submetida aos ases da Luftwaffe por notáveis \u200b\u200bconquistas vitoriosas. Trinta e cinco ases alemães abateram 150 ou mais aeronaves Aliadas, a pontuação total dos dez maiores especialistas é de 2552 aeronaves.

Cruzes de Cavaleiro do Terceiro Reich, 1939

A vantagem tática dos ases da Luftwaffe

A Luftwaffe saiu na frente de seus oponentes graças à Guerra Civil Espanhola. A Legião Condor incluiu um número significativo de futuros ases dos escalões superiores, incluindo Werner Mölders, que abateu 14 aeronaves da República.

A prática de combate na Espanha forçou a Luftwaffe a rejeitar algumas táticas da Primeira Guerra Mundial e desenvolver novas. Isso constituiu uma grande vantagem para a Alemanha na época da eclosão da Segunda Guerra Mundial.

A Alemanha tinha o caça Messerschmitt Me-109 de primeira classe, mas as aeronaves aliadas eram pelo menos tão boas, mas permaneceram fiéis às táticas pré-guerra de 1940. Os esquadrões persistiram em voar em formação cerrada de três aeronaves, o que exigia dos pilotos para se concentrar na construção. Eles estavam observando no céu principalmente contra o sol. Os aviões alemães voaram em pares soltos e grupos de quatro conhecidos como o enxame (schwam).

Werner Mölders com oficiais 1939 g

Os britânicos acabaram copiando essa formação, chamando-a de "quatro dedos" porque o enxame consistia em dois pares, dispostos como os dedos de uma mão estendida.

Um número significativo de pilotos alemães alcançou resultados impressionantes em batalhas contra a Grã-Bretanha. A conta pessoal de Werner Mölders é de 13 aeronaves abatidas durante a Batalha da Grã-Bretanha e mais 22 aeronaves abatidas no Ocidente antes de serem enviadas para a Rússia.

Werner Mölders é o ás da Luftwaffe mais prolífico da Guerra Civil Espanhola. O primeiro a receber a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho e Espadas, teve 115 vitórias e morreu em 1941.

O funeral do ás alemão Werner Melders 1941, Reichsmarschall Goering está seguindo o caixão

Após a Batalha da Grã-Bretanha, as vitórias da Luftwaffe tornaram-se raras. Uma oportunidade apareceu no Norte da África, e desde junho de 1941 - na "cruzada antibolchevique" lançada no Oriente.

O major Helmud Wikk se tornou o ás com a maior pontuação quando, na manhã de 28 de novembro de 1940, acrescentou outra tacada contra o Spitfire para seu total de 56 vitórias. Mas o recorde da Wicca logo foi superado. Hauptmann Hans Joachim Marseil finalmente abateu 158 aeronaves, 151 delas no norte da África; uma vez ele abateu 17 aviões da RAF em um dia !!! Eu simplesmente não consigo acreditar.

Helmud Wick, o número de vitórias do craque alemão cresce agosto de 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseil - o piloto mais produtivo do teatro de operações ocidental, a imprensa nazista concedeu-lhe o título de "Estrela da África".

Guerra aérea pelo Reich.

Dois anos depois, a principal tarefa da Luftwaffe era proteger sua casa. Bombardeiros pesados \u200b\u200bbritânicos atacaram o Reich à noite, bombardeiros americanos operaram durante o dia. A guerra aérea noturna gerou seus próprios ases, e dois deles ostentaram mais de cem vitórias.

Para interceptações diurnas, os caças foram primeiro atraídos para atacar bombardeiros americanos não escoltados. Mas os bombardeiros voaram em formação cerrada, de modo que os caças puderam ser abatidos por um número intimidante de metralhadoras pesadas. Porém, se fosse possível separar o bombardeiro da formação, ele poderia ser destruído com menos risco.

Os resultados dos ataques foram contados formalmente de acordo com o "sistema de resultados" alemão, mostrando o progresso do piloto até os prêmios mais altos por bravura. A destruição de um bombardeiro quadrimotor foi estimada em 3 pontos, e a separação de um da formação deu 2 pontos. O caça inimigo abatido foi estimado em 1 ponto.

Aquele que marcou doze pontos mereceu a Cruz Alemã em ouro, por 40 pontos foi concedida a Cruz de Cavaleiro.

O tenente-chefe Egon Mayer foi o primeiro a abater uma centena de aeronaves nos céus da Europa Ocidental. Ele descobriu que a melhor maneira de atacar uma formação de bombardeiros americanos era abordá-los de frente, com um pouco de elevação. Apenas algumas metralhadoras de bombardeiro poderiam atirar naquela direção, e acertar a cabine do bombardeiro é uma maneira infalível de mandar o avião ao solo.

Mas a velocidade de convergência ao mesmo tempo aumentou terrivelmente, o piloto do caça tinha no máximo um segundo para fugir, caso contrário ele poderia colidir com seu alvo. No final das contas, a Força Aérea dos Estados Unidos adicionou uma torre de metralhadora na frente sob a fuselagem de seus B-17, mas as táticas de Mayer continuaram até o fim da guerra.

O armamento de alguns Focke-Wulfs Fw-190 foi aumentado para seis canhões de 20 mm, o que lhes deu a chance de destruir o bombardeiro na primeira tentativa. Mas, como resultado, a aeronave tornou-se mais lenta e menos manobrável, exigindo cobertura de caças americanos de assento único.

O uso de foguetes R4M ar-ar criou uma nova tensão entre o poder de fogo e o desempenho.

Observe que uma pequena parte dos pilotos foi responsável por grande parte das aeronaves abatidas. Pelo menos 15 especialistas abateram 20 bombardeiros americanos quadrimotores cada um, e três ases destruíram mais de 30 aeronaves cada.

O aparecimento dos Mustangs P-51 americanos sobre Berlim sinalizou a aproximação do fim da guerra, embora Goering não reconhecesse sua existência, acreditando que poderia expulsá-los.

Ases da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial

Em 1944, a sorte afastou-se de muitos especialistas. Os lutadores aliados não eram inferiores, senão superiores aos seus oponentes alemães, e havia muito mais deles.

Os pilotos aliados foram enviados para a batalha após um treinamento intenso, enquanto os novos pilotos da Luftwaffe entraram na batalha com cada vez menos treinamento. Os pilotos aliados relataram uma queda constante no nível médio de habilidade de seus oponentes, embora fosse sempre uma surpresa para eles entrarem em combate com um dos especialistas. Como o surgimento do jato Me-2b2.

Continuei assistindo Asy Goering em diferentes frentes

Ao longo da Grande Guerra Patriótica, com exceção talvez de seus últimos meses, o bombardeiro de mergulho Luftwaffe Junkers Ju 87 foi um dos principais oponentes dos pilotos de caça soviéticos, especialmente durante períodos de hostilidades ativas. Portanto, nas listas de vitórias de muitos de nossos ases "laptezhniki" (este é o apelido que nosso bombardeiro de mergulho alemão recebeu por seu característico trem de pouso fixo em carenagens maciças) ocupam um lugar de destaque.

Um pouso de emergência de um Ju 87B-2 de III./ St.G. 2, outono de 1941,
Área da estação de Chudovo, região de Leningrado ( http://waralbum.ru)

Como houve muitas vitórias sobre o Ju-87 (como o avião foi designado nos documentos da sede soviética) - há cerca de 4.000 pedidos de destruição de bombardeiros de mergulho inimigos para pilotos de 3.000 ases - sua presença nas contas de combate dos ases está, de fato, em proporção direta ao número total de aviões abatidos, e os ases soviéticos mais famosos ocupam as primeiras linhas da lista.

O primeiro lugar entre os caçadores de "laptezhniki" é dividido pelo piloto de caça mais eficaz da coalizão anti-Hitler, três vezes Herói da União Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub e outro famoso ás - duas vezes Herói da União Soviética Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Ambos os pilotos derrubaram 18 Ju-87 cada. Kozhedub abateu todos os seus "Junkers" no 240º IAP (a primeira vitória sobre o Ju-87 - 07/06/1943, a última - 01/06/1944), pilotando um lutador La-5, Vorozheikin - no 728º IAP no Yak-7B (o primeiro “lapteacher” abatido - 14/07/1943, o último - 18/04/1944). No total, durante a guerra, Ivan Kozhedub obteve 64 vitórias aéreas pessoais, e Arseny Vorozheikin - 45 pessoalmente e 1 em um par, e para nossos dois pilotos notáveis, o primeiro na extensa lista de aeronaves abatidas por eles são os Ju- 87

Ivan Nikitovich Kozhedub, o melhor ás da coalizão anti-Hitler, destruiu o maior número de Ju-87s - on e
há 18 bombardeiros de mergulho alemães ( http://waralbum.ru)

A segunda linha na classificação condicional de destruidores de "peças" é ocupada por outro piloto do 240º IAP, que voou no La-5 - duas vezes Herói da União Soviética Kirill Alekseevich Evstigneev, que obteve 13 vitórias pessoais sobre o Ju- 87 durante sua carreira de combate, também tendo mais um derrubado em um grupo. No total, Evstigneev abateu pessoalmente 52 aeronaves inimigas e 3 do grupo.

O terceiro lugar na lista de vitórias pessoais é compartilhado pelos pilotos da 205ª Divisão de Aviação de Caça, Herói da União Soviética Vasily Pavlovich Mikhalev do 508º IAP (213º Guardas IAP) e duas vezes Herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev (27º IAP / 129º Guardas IAP), tendo 12 mortos "laptezhniki" (Vasily Mikhalev, além disso, tem 7 bombardeiros de mergulho abatidos no grupo). O primeiro começou sua carreira de combate no Yak-7B, tendo “enchido” 4 Ju-87s nele, e abatido o resto enquanto estava na cabine do caça Lend-Lease P-39 Airacobra; a segunda - as primeiras 7 "peças" lançadas ao solo, pilotando o Yak-1 (e dois "Junkers" Gulaev derrubados com golpes de aríete), o resto das vitórias conquistadas no "Aircobra". A pontuação final de combate de Mikhalev foi 23 + 14, e Gulaev - 55 + 5 vitórias aéreas.

A quarta posição na classificação com 11 vitórias pessoais sobre o Ju-87 é ocupada pelos "magníficos cinco" pilotos de caça da Força Aérea da Força Aérea, chefiados pelo Herói da União Soviética Fedor Fedorovich Archipenko, que também possui 6 "laptezhniks "abatido no grupo. O piloto conquistou suas vitórias sobre o Ju-87 nas fileiras de dois regimentos aéreos - o 508º IAP e o 129º Guardas IAP, abatendo pessoalmente dois bombardeiros no Yak-7B, o resto no Aircobra. Durante a guerra, Archipenko abateu 29 aeronaves inimigas pessoalmente e 15 no grupo. Mais adiante, a lista de pilotos que abateram 11 Ju-87s tem a seguinte aparência: Trofim Afanasyevich Litvinenko (lutou no 191º IAP no P-40 Kittyhawk e La-5, a pontuação final da batalha - 18 + 0, Herói do Soviete União); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191º IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Rechkalov Grigory Andreevich (16º Guardas IAP, "Airacobra", 61 + 4, duas vezes Herói da União Soviética); Chepinoga Pavel Iosifovich (27º IAP e 508º IAP, Yak-1 e "Airacobra", 25 + 1, Herói da União Soviética).

Mais cinco pilotos cada um tem 10 pessoalmente abatidos em Ju-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297º IAP e 193º IAP (177º Guardas IAP), La-5, 28 + 9, Herói da União Soviética); Zyuzin Petr Dmitrievich (29º Guardas IAP, Yak-9, 16 + 0, Herói da União Soviética); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16ª Guarda IAP, Diretoria da 9ª Guarda IAD, "Airacobra", 46 + 6, três vezes Herói da União Soviética); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236º IAP (112º Guardas IAP), Yak-1, 23 + 0, Herói da União Soviética); Sachkov Mikhail Ivanovich (728º IAP, Yak-7B, 29 + 0, Herói da União Soviética).

Além disso, 9 pilotos de caça foram enviados ao solo por 9 "Junkers" de mergulho, 8 pessoas derrubaram 8 Ju-87 cada, e 7 - 15 pilotos cada.

TOP-16 ases de maior sucesso na Segunda Guerra Mundial por país. Cada país participante da guerra é representado por um piloto que abateu a maioria das aeronaves inimigas.

Localização l Número máximo de aeronaves abatidas l País
1. Alemanha (352)
2. Finlândia (94)
3. Japão (87)
4. URSS (64)
5. Romênia (54)
6. Reino Unido (51)
7. Croácia (44)
8. EUA (40)
9. Hungria (34)
10. França (33)
11. Eslováquia (32)
12. Canadá (31)
13. Austrália (28)
14. Nova Zelândia (27)
15. Itália (22)
16.Polândia (18)

1) ALEMANHA

2) FINLÂNDIA

Hiroyoshi Nishizawa (1920-1944) piloto da Força Aérea da Marinha Imperial Japonesa. No momento em que morreram, eles estavam 87 vitórias aéreas conquistadas... No início da guerra, ele pilotou um caça naval Mitsubishi A5M, depois um caça baseado em porta-aviões Mitsubishi A6M Zero.
Nishizawa, 24, morreu em 26 de outubro de 1944, mas não foi abatido em combate aéreo. O ilustre piloto japonês era passageiro da aeronave de transporte Nakajima Ki-49 Donryu, que transportou pessoal do 201º Air Corps japonês de Mabalakata para Cebu, nas Filipinas. Na Ilha de Mindoro, um avião de transporte japonês foi atacado por dois caças americanos e abatido. Hiroyoshi Nishizawa, como todos os outros passageiros, morreu quando o avião caiu no mar.

5) ROMÊNIA

6) REINO UNIDO

7) CROÁCIA

Richard Bong(1920-1945) Piloto craque americano, durante a campanha do Pacífico, pilotando um caça P-38 Lightning, voou 200 surtidas, abateu 40 aeronaves japonesas, tornando-se o piloto de combate mais produtivo da história dos Estados Unidos. Bong morreu em agosto de 1945 em um acidente enquanto testava um caça a jato F-80 Shooting Star.

9) HUNGRIA

10) FRANÇA

11) ESLOVÁQUIA

12) CANADÁ

13) AUSTRÁLIA

14) NOVA ZELÂNDIA

15) ITÁLIA

16) POLÔNIA

A maioria dos nomes da lista de ases da Grande Guerra Patriótica é bem conhecida de todos. No entanto, além de Pokryshkin e Kozhedub, entre os ases soviéticos, outro mestre do combate aéreo é imerecido e esquecido, cuja coragem e coragem até mesmo os pilotos mais titulados e produtivos podem invejar.

Melhor Kozhedub, mais legal que Hartman ...

Os nomes dos ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin são conhecidos por todos que estão pelo menos superficialmente familiarizados com a história russa. Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por conta das primeiras 64 aeronaves inimigas, abatidas pessoalmente, por conta da segunda - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético mais eficiente é conhecido apenas pelos entusiastas da aviação. Nikolay Gulaev durante a guerra destruiu 57 aeronaves inimigas pessoalmente e 4 do grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub fez 330 surtidas e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 surtidas e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado, tendo realizado 290 missões de combate e conduzido 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos de premiação, em seus primeiros 42 combates aéreos, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com um veículo inimigo destruído.
Fãs de estatísticas militares calcularam que o coeficiente de eficiência, ou seja, a proporção de batalhas aéreas e vitórias, para Nikolai Gulaev era de 0,82. Para efeito de comparação, para Ivan Kozhedub era 0,51, e para o ás de Hitler Erich Hartman, que oficialmente abateu a maioria das aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, foi 0,4.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e que lutaram com ele alegaram que ele generosamente registrou muitas de suas vitórias sobre os pilotos, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada avião inimigo abatido. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev poderia ter chegado a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.

O cara do Don.

Muitos livros foram escritos e muitos filmes foram feitos sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, três vezes Heróis da União Soviética, marechais de aviação.
Nikolai Gulaev, duas vezes Herói da União Soviética, estava perto da terceira "Estrela de Ouro", mas nunca a recebeu e não se tornou marechal, permanecendo coronel general. E, em geral, se nos anos do pós-guerra Pokryshkin e Kozhedub sempre estiveram à vista, engajados na educação patriótica dos jovens, então Gulaev, que praticamente não era inferior a seus colegas, permaneceu nas sombras o tempo todo.
Talvez o fato seja que tanto a biografia militar quanto a do pós-guerra do ás soviético foram ricas em episódios que não se enquadram na imagem de um herói ideal.
Nikolai Gulaev nasceu em 26 de fevereiro de 1918 na aldeia de Aksayskaya, que agora se tornou a cidade de Aksai na região de Rostov. Don freemen estava no sangue e no caráter de Nicolau desde os primeiros dias até o fim de sua vida. Depois de se formar em uma escola de sete anos e uma escola vocacional, ele trabalhou como mecânico em uma das fábricas de Rostov.
Como muitos dos jovens da década de 1930, Nikolai se interessou pela aviação e se dedicou a um aeroclube. Esse hobby ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, onde se formou em 1940. Gulaev foi designado para a aviação de defesa aérea e, nos primeiros meses da guerra, forneceu cobertura para um dos centros industriais da retaguarda.

Uma reprimenda, completa com um prêmio.

Na frente, Gulaev apareceu em agosto de 1942 e imediatamente demonstrou tanto o talento de um piloto de combate quanto o caráter rebelde de um nativo das estepes do Don.
Gulaev não tinha permissão para voos noturnos, e quando em 3 de agosto de 1942, na área de responsabilidade do regimento, onde o jovem piloto servia, apareceram aviões de Hitler, pilotos experientes subiram ao céu. Mas então o mecânico instigou Nikolai:
- O que você está esperando? O avião está pronto, voe!
Gulaev, decidindo provar que não é pior do que os "velhos", saltou para a cabine e decolou. E na primeira batalha, sem experiência, sem a ajuda de holofotes, ele destruiu um bombardeiro alemão. Quando Gulaev voltou ao campo de aviação, o general chegado pronunciou: "Pelo fato de eu ter decolado sem permissão, vou repreender, e pelo fato de ter derrubado um avião inimigo, vou subir a patente e apresentá-lo como recompensa . "

Pepita.

Sua estrela brilhou especialmente durante as batalhas em Kursk Bulge. Em 14 de maio de 1943, repelindo um ataque ao campo de aviação Grushka, ele sozinho entrou na batalha com três bombardeiros Yu-87, cobertos por quatro Me-109. Abatendo dois Junkers, Gulaev tentou atacar o terceiro, mas ficou sem cartuchos. Sem hesitar por um segundo, o piloto foi até o aríete, abatendo outro bombardeiro. O incontrolável "Yak" de Gulaev entrou em parafuso. O piloto conseguiu nivelar o avião e pousá-lo na vanguarda, mas em seu próprio território. Chegando ao regimento, Gulaev voou novamente em outro avião em uma missão de combate.
No início de julho de 1943, Gulaev, como parte de um grupo de quatro caças soviéticos, usando o fator surpresa, atacou uma armada alemã de 100 aeronaves. Tendo perturbado a formação de batalha, abatendo 4 bombardeiros e 2 caças, todos os quatro voltaram em segurança para o campo de aviação. Neste dia, o link de Gulaev fez várias surtidas e destruiu 16 aeronaves inimigas.
Julho de 1943 foi extremamente produtivo para Nikolai Gulaev. Aqui está o que está registrado em seu livro de vôo: "5 de julho - 6 surtidas, 4 vitórias, 6 de julho - Focke-Wulf 190 foi abatido, em 7 de julho - três aeronaves inimigas foram abatidas no grupo, em 8 de julho - Eu -109 foi abatido., 12 de julho - dois U-87 foram abatidos.
O herói da União Soviética Fyodor Archipenko, que por acaso comandava o esquadrão onde Gulaev servia, escreveu sobre ele: “Esse era um piloto de pepitas que era um dos dez melhores ases do país. Ele nunca estremeceu, avaliou rapidamente a situação, seu ataque súbito e efetivo criou pânico e destruiu a formação de batalha do inimigo, o que interrompeu o bombardeio direcionado de nossas tropas. Ele era muito corajoso e decidido, muitas vezes vinha em seu socorro, às vezes podia-se sentir a verdadeira emoção de um caçador nele.

Voador Stenka Razin.

Em 28 de setembro de 1943, o tenente sênior Nikolai Dmitrievich Gulaev, subcomandante de esquadrão do 27º Regimento de Aviação de Caça (205ª Divisão de Aviação de Caça, 7º Corpo de Aviação de Caça, 2ª Força Aérea, Frente de Voronezh) recebeu o título de Herói da União Soviética.
No início de 1944, Gulaev foi nomeado comandante do esquadrão. Seu crescimento não muito rápido na carreira é explicado pelo fato de que os métodos do ás para educar subordinados não eram inteiramente comuns. Assim, um dos pilotos de seu esquadrão, que tinha medo de se aproximar dos nazistas à queima-roupa, se curou do medo do inimigo, dando uma rajada de armas aerotransportadas ao lado da cabine do ala. O medo do subordinado desapareceu como uma mão ...
O mesmo Fyodor Archipenko, em suas memórias, descreveu outro episódio característico associado a Gulaev: “Voando para o campo de aviação, imediatamente vi do ar que o estacionamento do avião de Gulaev estava vazio ... Após o pouso, fui informado que todos Os seis de Gulaev foram abatidos! O próprio Nikolai sentou-se ferido no campo de aviação para a aeronave de ataque, e nada se sabe sobre o resto dos pilotos. Depois de algum tempo, a linha de frente relatou: dois saltaram dos aviões e pousaram no local de nossas tropas, o destino de mais três é desconhecido ... E hoje, muitos anos depois, vejo o principal erro de Gulaev, cometido então, no que ele levou com ele na batalha, a partida de três jovens pilotos, não demitidos, que foram abatidos em sua primeira batalha. É verdade que o próprio Gulaev obteve 4 vitórias aéreas naquele dia de uma vez, abatendo 2 Me-109, Ju-87 e Henschel.
Não tinha medo de se arriscar, mas com a mesma facilidade arriscava seus subordinados, o que às vezes parecia completamente injustificado. O piloto Gulaev não era como "Kutuzov do ar", mas sim como o arrojado Stenka Razin, que dominava um lutador de combate.
Mas, ao mesmo tempo, ele alcançou resultados surpreendentes. Em uma das batalhas no rio Prut, à frente de seis caças P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev atacou 27 bombardeiros inimigos escoltados por 8 caças. Em 4 minutos, 11 veículos inimigos foram destruídos, dos quais 5 foram pessoalmente por Gulaev.
Em março de 1944, o piloto recebeu uma licença de residência de curto prazo. Desta viagem ao Don, ele chegou retraído, taciturno, amargo. Ele foi levado para a batalha furiosamente, com uma espécie de fúria transcendental. Durante uma viagem para casa, Nikolai soube que durante a ocupação de seu pai, os nazistas foram executados ...

Em 1 de julho de 1944, o Capitão da Guarda Nikolai Gulaev foi premiado com a segunda estrela do Herói da União Soviética por 125 missões de combate, 42 batalhas aéreas, nas quais abateu 42 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.
E então acontece outro episódio, sobre o qual Gulaev disse francamente a seus amigos após a guerra, um episódio que mostra perfeitamente sua natureza violenta de Don Corleone. O piloto soube que havia se tornado duas vezes Herói da União Soviética após outro vôo. No campo de aviação já se reuniram companheiros militares, que anunciaram: o prêmio tem que ser “lavado”, tem álcool, mas tem problemas com o lanche.
Gulaev lembrou que, em seu retorno ao campo de aviação, viu porcos pastando. Com as palavras “vai ter lanche”, o craque sobe novamente no avião e poucos minutos depois o coloca perto dos galpões, para espanto do dono do porco.
Como já mencionado, os pilotos foram pagos pelos aviões abatidos, então Nikolai não teve problemas com dinheiro. A anfitriã concordou de boa vontade em vender o javali, que mal foi colocado em um veículo de combate. Por algum milagre, o piloto decolou de uma plataforma muito pequena junto com um javali, transtornado de terror. A aeronave de combate não foi projetada para que um porco gordo dance dentro dela. Gulaev mal conseguiu manter o avião no ar ...
Se uma catástrofe acontecesse naquele dia, provavelmente seria o caso mais ridículo da morte de um duas vezes Herói da União Soviética na história. Graças a Deus, Gulaev conseguiu chegar ao campo de aviação e o regimento comemorou alegremente o prêmio do herói.
Outro caso anedótico está relacionado ao aparecimento de um ás soviético. Uma vez na batalha, ele conseguiu derrubar uma aeronave de reconhecimento, que era pilotada por um coronel hitlerista, portador de quatro Cruzes de Ferro. O piloto alemão queria se encontrar com aqueles que conseguiram interromper sua brilhante carreira. Aparentemente, o alemão esperava ver um homem imponente e bonito, um "urso russo", que não tivesse vergonha de perder ... E em vez disso veio um jovem, baixo e gordo capitão Gulaev, que, aliás, tinha um apelido nada heróico "Kolobok" no regimento. Não havia limite para a decepção do alemão ...

Uma luta com conotações políticas.

No verão de 1944, o comando soviético decidiu retirar os melhores pilotos soviéticos da frente. A guerra chega ao fim vitorioso e a liderança da URSS começa a pensar no futuro. Aqueles que se mostraram na Grande Guerra Patriótica devem graduar-se na Academia da Força Aérea para então assumir cargos de liderança na Força Aérea e na Defesa Aérea.
Entre os que foram convocados a Moscou estava Gulaev. Ele mesmo não estava ansioso para entrar na academia, pediu para permanecer no exército, mas foi recusado. Em 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev abateu seu último Focke-Wulf 190.
E então aconteceu uma história, que, provavelmente, se tornou a principal razão pela qual Nikolai Gulaev não se tornou tão famoso quanto Kozhedub e Pokryshkin. Existem pelo menos três versões do que aconteceu, que combinam duas palavras - "briga" e "estrangeiros". Vamos nos deter naquele que ocorre com mais frequência.
Segundo ela, Nikolai Gulaev, já então major, foi convocado a Moscou não só para estudar na academia, mas também para receber a terceira estrela do Herói da União Soviética. Dadas as conquistas do piloto em combate, tal versão não parece implausível. A empresa de Gulaev também incluiu outros ases de honra que aguardavam o prêmio.
Um dia antes da cerimônia no Kremlin, Gulaev foi ao restaurante do Hotel Moscou, onde seus colegas pilotos estavam descansando. Porém, o restaurante estava superlotado e o administrador disse: "Camarada, não há lugar para você!" Dizer algo assim para Gulaev com seu caráter explosivo não valeu a pena, mas aqui, infelizmente, ele também se deparou com militares romenos, que naquele momento também estavam relaxando em um restaurante. Não muito antes disso, a Romênia, que era aliada da Alemanha desde o início da guerra, passou para o lado da coalizão anti-Hitler.
O enfurecido Gulaev disse em voz alta: "Será que não há lugar para um Herói da União Soviética, mas há inimigos?"
As palavras do piloto foram ouvidas pelos romenos, e um deles proferiu uma frase ofensiva em russo para Gulaev. Um segundo depois, o ás soviético estava perto do romeno e o acertou violentamente no rosto.
Em menos de um minuto, uma luta eclodiu no restaurante entre os romenos e os pilotos soviéticos.
Quando os caças foram separados, descobriu-se que os pilotos haviam espancado os membros da delegação militar oficial da Romênia. O escândalo atingiu o próprio Stalin, que decidiu: cancelar a concessão da terceira estrela do Herói.
Se não fosse sobre os romenos, mas sobre os britânicos ou americanos, muito provavelmente, o caso para Gulaev teria terminado muito mal. Mas o líder de todas as nações não começou a arruinar a vida de seu ás por causa dos oponentes de ontem. Gulaev foi simplesmente enviado para a unidade, longe da frente, dos romenos e de qualquer atenção em geral. Mas não se sabe até que ponto essa versão é verdadeira.

General que era amigo de Vysotsky.

Apesar de tudo, em 1950 Nikolai Gulaev graduou-se na Academia da Força Aérea Zhukovsky, e cinco anos depois - a Academia do Estado-Maior General. Ele comandou a 133ª Divisão de Caça Aérea localizada em Yaroslavl, o 32º Corpo de Defesa Aérea em Rzhev e o 10º Exército de Defesa Aérea em Arkhangelsk, que cobria as fronteiras ao norte da União Soviética.
Nikolai Dmitrievich tinha uma família maravilhosa, adorava a neta Irochka, era um pescador apaixonado, adorava tratar os hóspedes pessoalmente com melancias salgadas ...
Ele também frequentou acampamentos de pioneiros, participou de vários eventos de veteranos, mas ainda havia a sensação de que uma ordem foi dada acima, em termos modernos, para não promover muito sua pessoa.
Na verdade, as razões para isso ocorreram também numa época em que Gulaev já usava alças de general. Por exemplo, ele poderia, com seu poder, convidar Vladimir Vysotsky para falar na Casa dos Oficiais em Arkhangelsk, ignorando os protestos tímidos da liderança local do partido. A propósito, há uma versão de que algumas das canções de Vysotsky sobre pilotos nasceram após seus encontros com Nikolai Gulaev.

Reclamação norueguesa.

O coronel-general Gulaev renunciou em 1979. E há uma versão de que um dos motivos para isso foi um novo conflito com estrangeiros, mas desta vez não com romenos, mas com noruegueses. O general Gulaev supostamente armou uma caça aos ursos polares usando helicópteros perto da fronteira com a Noruega. Os guardas de fronteira noruegueses apelaram às autoridades soviéticas com uma reclamação sobre as ações do general. Depois disso, o general foi transferido para um cargo de quartel-general longe da Noruega e, em seguida, enviado para um merecido descanso.
É impossível dizer com certeza que essa caçada aconteceu, embora tal trama se encaixe muito bem na vívida biografia de Nikolai Gulaev. Seja como for, a demissão prejudicou a saúde do velho piloto, que não se imaginava sem o serviço a que toda a sua vida foi devotada.
Duas vezes herói da União Soviética, o coronel general Nikolai Dmitrievich Gulaev morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou, aos 67 anos. O cemitério Kuntsevo da capital tornou-se seu local de descanso final.

Na verdade, o problema é o seguinte: 104 pilotos alemães têm uma pontuação de 100 ou mais aeronaves abatidas. Entre eles estão Erich Hartmann (352 vitórias) e Gerhard Barkhorn (301), que mostraram resultados absolutamente fenomenais. Além disso, Harmann e Barkhorn conquistaram todas as suas vitórias na Frente Oriental. E eles não foram exceção - Gunther Rall (275 vitórias), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - eles também lutaram na frente soviético-alemã.

Ao mesmo tempo, os 7 melhores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka foram capazes de superar a barreira de 50 aeronaves inimigas abatidas. Por exemplo, Ivan Kozhedub, três vezes Herói da União Soviética, destruiu 64 aeronaves alemãs em batalhas aéreas (mais 2 Mustangs americanos abatidos por engano). Alexander Pokryshkin, um piloto, sobre o qual, segundo a lenda, os alemães alertaram por rádio: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!", Marcou "apenas" 59 vitórias aéreas. O pouco conhecido ás romeno Konstantin Kontakuzino tem quase o mesmo número de vitórias (de acordo com várias fontes, de 60 a 69). Outro romeno, Alexandru Serbanescu, abateu 47 aeronaves na Frente Oriental (mais 8 vitórias permaneceram "não confirmadas").

A situação com os anglo-saxões é muito pior. Os melhores ases foram Marmaduke Pettle (cerca de 50 vitórias, África do Sul) e Richard Bong (40 vitórias, EUA). Apenas 19 pilotos britânicos e americanos conseguiram abater mais de 30 aeronaves inimigas, enquanto os britânicos e americanos lutaram nos melhores caças do mundo: o inimitável P-51 Mustang, P-38 Lightning ou o lendário Supermarine Spitfire! Por outro lado, o melhor ás da Royal Air Force não teve a chance de lutar em uma aeronave tão maravilhosa - Marmaduke Pettle conquistou todas as suas cinquenta vitórias, voando primeiro no velho biplano Gladiator e depois no desajeitado Hurricane.
Neste contexto, os resultados dos caças finlandeses parecem completamente paradoxais: Ilmari Utilainen abateu 94 aeronaves e Hans Wind - 75.

Que conclusão pode ser tirada de todos esses números? Qual é o segredo do incrível desempenho dos lutadores da Luftwaffe? Talvez os alemães simplesmente não soubessem contar?
A única coisa que pode ser afirmada com alto grau de certeza é que as contas de todos os ases, sem exceção, são superestimadas. Elogiar o sucesso dos melhores lutadores é uma prática padrão de propaganda do Estado que, por definição, não pode ser honesta.

Alemão Meresiev e seu "preso"

Como um exemplo interessante, proponho considerar a incrível história do piloto de bombardeiro Hans-Ulrich Rudel. Este ás é menos conhecido que o lendário Erich Hartmann. Rudel praticamente não participava de combates aéreos, você não encontrará seu nome nas listas dos melhores lutadores.
Rudel é famoso por ter voado 2.530 surtidas. Ele foi pilotado pelo bombardeiro de mergulho Junkers-87, no final da guerra ele mudou para os comandos do Focke-Wolfe 190. Durante sua carreira de combate, ele destruiu 519 tanques, 150 canhões automotores, 4 trens blindados, 800 caminhões e carros, dois cruzadores, um contratorpedeiro e danificou gravemente o encouraçado Marat. Ele abateu dois aviões de ataque Il-2 e sete caças no ar. Ele pousou seis vezes em território inimigo para salvar as tripulações dos Junkers abatidos. A União Soviética designou uma recompensa de 100.000 rublos para o chefe de Hans-Ulrich Rudel.

Apenas o padrão de um fascista

Ele foi abatido 32 vezes por fogo de retorno do solo. No final, a perna de Rudel foi estourada, mas o piloto continuou a voar com a muleta até o final da guerra. Em 1948 fugiu para a Argentina, onde fez amizade com o ditador Perón e organizou um círculo de montanhismo. Escalou o pico mais alto da Cordilheira dos Andes - Aconcágua (7 quilômetros). Em 1953, ele voltou para a Europa e se estabeleceu na Suíça, continuando a falar bobagens sobre o renascimento do Terceiro Reich.
Sem dúvida, esse piloto extraordinário e polêmico foi um ás duro. Mas qualquer pessoa que está acostumada a analisar os eventos com atenção deve ter uma pergunta importante: como foi estabelecido que Rudel destruiu exatamente 519 tanques?

Claro, não havia metralhadoras fotográficas ou câmeras em Junkers. O máximo que Rudel ou seu operador de rádio-artilheiro puderam perceber: cobrindo a coluna de veículos blindados, ou seja, possíveis danos aos tanques. A velocidade de saída do mergulho do Ju-87 é de mais de 600 km / h, enquanto as sobrecargas podem chegar a 5g, nessas condições não é realista ver nada com precisão no solo.
Desde 1943, Rudel mudou-se para a aeronave de ataque antitanque Ju-87G. As características desse "bastardo" são simplesmente nojentas: máx. velocidade em vôo nivelado - 370 km / h, taxa de subida - cerca de 4 m / s. A principal arma da aeronave eram dois canhões VK37 (calibre 37 mm, cadência de tiro 160 rds / min), com apenas 12 (!) Projéteis por barril. Os canhões poderosos instalados nas asas criavam um grande momento de viragem ao disparar e balançavam a aeronave leve de forma que disparar em rajadas não fazia sentido - apenas tiros de um franco-atirador.

E aqui está um relato engraçado sobre os resultados dos testes de campo do canhão da aeronave VYa-23: em 6 surtidas ao Il-2, os pilotos do 245º regimento de aviação de assalto, com um consumo total de 435 projéteis, alcançaram 46 acertos em uma coluna de tanque (10,6%). Deve-se supor que em condições reais de combate, sob intenso fogo antiaéreo, os resultados serão muito piores. Como pode haver um ás alemão com 24 shells a bordo do "Stuka"!

Além disso, acertar um tanque não garante sua derrota. Um projétil perfurante (685 gramas, 770 m / s) disparado de um canhão VK37 penetrou 25 mm da armadura em um ângulo de 30 ° do normal. Ao usar munição de menor calibre, a penetração da armadura aumentou 1,5 vezes. Além disso, devido à própria velocidade do avião, a penetração da armadura na realidade era cerca de 5 mm a mais. Por outro lado, a espessura do casco blindado dos tanques soviéticos apenas em algumas projeções era inferior a 30-40 mm, e não havia nada com que sonhar acertar um KV, IS ou um canhão autopropelido pesado de frente ou lado.
Além disso, romper a armadura nem sempre leva à destruição do tanque. Escalões com veículos blindados danificados chegavam regularmente a Tankograd e Nizhny Tagil, que eram restaurados em um curto espaço de tempo e enviados de volta à frente. E a reparação de rolos e chassis danificados foi realizada no local. Neste momento, Hans-Ulrich Rudel desenhou outra cruz para o tanque "destruído".

Outra pergunta para Rudel está relacionada às suas 2.530 surtidas. De acordo com alguns relatórios, nos esquadrões de bombardeiros alemães foi aceito como um incentivo para contar uma surtida difícil para várias surtidas. Por exemplo, o capturado Capitão Helmut Putz, o comandante do 4º esquadrão do 2º grupo do 27º esquadrão de bombardeiros, explicou o seguinte durante o interrogatório: foi creditado a mim, bem como a outros, por 2-3 partidas. " (protocolo de interrogatório de 17 de junho de 1943). Embora seja possível que Helmut Putz, sendo capturado, mentiu, tentando reduzir sua contribuição para os ataques às cidades soviéticas.

Hartmann contra todos

Existe a opinião de que os ases pilotos encheram suas contas de forma irrestrita e lutaram "por conta própria", sendo uma exceção à regra. E o trabalho principal na frente foi executado por pilotos com habilidades intermediárias. Este é um equívoco profundo: em um sentido geral, não existem pilotos "médios". Existem ou Aesir ou suas presas.
Por exemplo, vamos pegar o lendário regimento aéreo Normandie-Niemen, que lutou em caças Yak-3. Dos 98 pilotos franceses, 60 não obtiveram uma única vitória, mas os 17 pilotos "escolhidos" abateram 200 aeronaves alemãs em batalhas aéreas (o regimento francês conduziu 273 aeronaves com uma suástica no solo).
Quadro semelhante foi observado na 8ª Força Aérea dos Estados Unidos, onde, de 5.000 pilotos de caça, 2.900 não conquistaram uma única vitória. Apenas 318 pessoas marcaram 5 ou mais aeronaves abatidas.
O historiador americano Mike Spike descreve o mesmo episódio associado às ações da Luftwaffe na Frente Oriental: "... o esquadrão perdeu 80 pilotos em um período bastante curto de tempo, dos quais 60 nunca abateram um único avião russo."
Então, descobrimos que os pilotos ases são a força principal da Força Aérea. Mas a questão permanece: qual é a razão para a enorme lacuna entre o desempenho dos ases da Luftwaffe e os pilotos da coalizão Anti-Hitler? Mesmo se você dividir as contas incríveis dos alemães pela metade?

Uma das lendas sobre a insolvência das grandes contas dos ases alemães está associada a um sistema incomum de contagem de aeronaves abatidas: pelo número de motores. Caça monomotor - uma aeronave abatida. Bombardeiro quadrimotor - quatro aeronaves abatidas. De fato, para os pilotos que lutaram no Oeste, foi introduzido um deslocamento paralelo, no qual para a destruição da "Fortaleza Voadora" voando em formação de batalha, o piloto foi creditado com 4 pontos, por um bombardeiro avariado que "caiu" de a formação de batalha e tornou-se presa fácil de outros lutadores, o piloto obteve 3 pontos. Ele fez a maior parte do trabalho - romper o fogo do furacão nas Fortaleza Voadoras é muito mais difícil do que atirar em um único avião danificado. E assim por diante: dependendo do grau de participação do piloto na destruição do monstro de 4 motores, ele ganhava 1 ou 2 pontos. O que aconteceu então com esses pontos de prêmio? Provavelmente, eles foram de alguma forma convertidos em Reichsmarks. Mas tudo isso não teve nada a ver com a lista de aviões abatidos.

A explicação mais prosaica para o fenômeno Luftwaffe: os alemães não tinham falta de gols. A Alemanha lutou em todas as frentes com a superioridade numérica do inimigo. Os alemães tinham 2 tipos principais de caças: Messerschmitt-109 (34 mil foram produzidos de 1934 a 1945) e Focke-Wolf 190 (13 mil foram produzidos na versão de caça e 6,5 mil na versão de avião de ataque) - um total de 48 mil lutadores.
Ao mesmo tempo, cerca de 70 mil Jacob, Lavochkin, I-16 e MiG-3 (excluindo 10 mil caças fornecidos sob Lend-Lease) passaram pela Força Aérea do Exército Vermelho durante os anos de guerra.
No teatro de operações da Europa Ocidental, os caças da Luftwaffe enfrentaram a oposição de cerca de 20 mil Spitfires e 13 mil Furacões e Tempestades (é quantas máquinas estiveram na Força Aérea Real de 1939 a 1945). Quantos lutadores mais a Grã-Bretanha recebeu sob o Lend-Lease?
Desde 1943, caças americanos surgiram na Europa - milhares de Mustangs, P-38s e P-47s percorriam os céus do Reich, escoltando bombardeiros estratégicos em ataques. Em 1944, durante os pousos na Normandia, a aeronave aliada tinha uma superioridade numérica seis vezes maior. "Se há aviões de camuflagem no céu, é a Royal Air Force, se os prateados são da Força Aérea dos Estados Unidos. Se não há aviões no céu, este é a Luftwaffe", brincaram os soldados alemães com tristeza. De onde poderiam vir as grandes contas de pilotos britânicos e americanos sob tais condições?
Outro exemplo - a aeronave de ataque Il-2 se tornou a aeronave de combate mais massiva da história da aviação. Durante os anos de guerra, 36.154 aviões de ataque foram lançados, dos quais 33.920 Ilov entraram no exército. Em maio de 1945, a Força Aérea do Exército Vermelho tinha 3.585 Il-2 e Il-10, outros 200 Il-2 estavam na aviação naval.

Em uma palavra, os pilotos da Luftwaffe não tinham superpoderes. Todas as suas conquistas são explicadas apenas pelo fato de que havia muitos aviões inimigos no ar. Os caças ases aliados, ao contrário, demoraram a detectar o inimigo - de acordo com as estatísticas, mesmo os melhores pilotos soviéticos tiveram em média 1 batalha aérea em 8 missões de combate: eles simplesmente não conseguiam enfrentar o inimigo no céu!
Em um dia sem nuvens, a uma distância de 5 km, um lutador da segunda guerra mundial é visível como uma mosca na vidraça de uma janela do outro lado da sala. Na ausência de radares nos aviões, o combate aéreo foi mais uma coincidência inesperada do que um evento normal.
É mais objetivo calcular o número de aeronaves abatidas, levando em consideração o número de surtidas de combate dos pilotos. Visto deste ângulo, a conquista de Erich Hartmann diminui: 1.400 surtidas, 825 batalhas aéreas e "apenas" 352 aeronaves abatidas. Este indicador é muito melhor para Walter Novotny: 442 surtidas e 258 vitórias.

Amigos parabenizam Alexander Pokryshkin (extrema direita) por receber a terceira estrela do Herói da União Soviética

É muito interessante rastrear como os pilotos ases começaram suas carreiras. O lendário Pokryshkin demonstrou suas habilidades acrobáticas, audácia, intuição de vôo e tiro ao alvo nas primeiras missões de combate. E o fenomenal ás Gerhard Barkhorn não obteve uma única vitória nas 119 primeiras surtidas, mas ele próprio foi abatido duas vezes! Embora haja uma opinião de que nem tudo correu bem para Pokryshkin: seu primeiro avião abatido foi o Su-2 soviético.
Em qualquer caso, Pokryshkin tem sua própria vantagem sobre os melhores ases alemães. Hartman foi abatido quatorze vezes. Barkhorn - 9 vezes. Pokryshkin nunca foi abatido! Outra vantagem do herói milagroso russo: ele conquistou a maioria de suas vitórias em 1943. Em 1944-45. Pokryshkin abateu apenas 6 aviões alemães, concentrando-se no treinamento de jovens e no gerenciamento da 9ª Divisão Aérea de Guardas.

Em conclusão, deve-se dizer que você não deve ter tanto medo das altas pontuações dos pilotos da Luftwaffe. Pelo contrário, mostra que inimigo formidável a União Soviética derrotou e porque a Vitória tem um valor tão alto.