Um exército sem comboio. Encontrou um trem militar da guerra civil

Trem de vagão militar

OBOZ 'MILITAR, levantando significa servir para transporte de tropas diferentes. tipo de estoque. A parte O. constitui pertencer ao departamento. tropas. partes e nome regimental R. Os objetos estão sendo carregados aqui, que as tropas sempre precisam em batalha, em uma campanha e em pernoites. Portanto, os regimentos. O. d. Estar constantemente em sua unidade ou não longe dela. Outro transporte. meio do exército, sem fazer parte do departamento. unidades de tropas, formam um móvel especial. uchr-nia e em definido. o número é dado a d-ziyam, k-sam ou exércitos, compondo O.: zona d, k-sny ou exército... Os estoques dessas instituições são usados \u200b\u200bpara repor os estoques dos regimentos. O. No departamento de composição da carga, O. intendantsky e especiais (art-ryyskiy, engenharia, sanitários) Nѣk. Transporte da Categoria. fundos são tesouraria. SOBRE. Seus carrinhos (veja Carros de guerra) e arnês com acessórios são mantidos completamente intactos. estoque, mas em paz. apenas uma pequena quantidade de tempo é aproveitada. parte disso; quando mobile-tsіi é entregue completo. o número de cavalos da população no cavalo do século. pov-sti. Amigo. parte do transporte. fundos são filisteu O., to-ry é formado a partir das carroças retiradas da população na base de submarinos. po-sti, para aluguel ou requisições. Seu tamanho é determinado por considerações das autoridades locais. condições do teatro de guerra. - Histórico redação ... Já nas campanhas dos egípcios por 1.000 litros. BC usado pack. Tropa de O. pod prod-vie. Antigo. No início, os gregos não tinham O., mas atrás do hoplita havia um servo carregando suprimentos. Porém, para 400 litros. BC e eles têm um pacote. O., e com o famoso recuo de 10 toneladas, os gregos já possuíam 400 carroças no parn. arreios de boiѣ. Com o exército de Alexandre V. em 37 t. H. Havia carrinhos de 2 1/2 t. Os romanos inicialmente dispensaram O.; cada legioner continue sozinho por 15-30 dias. prodov-vie. No século II. AC os romanos têm um pacote. O. no número 250 mulas. para legião (4 t. h.). Mais tarde, a roda também é introduzida. O. B média. O exército era acompanhado por um grande O., o que era causado, no entanto, não tanto pela preocupação com as tropas, mas pelo luxo dos chefes e uma paixão pela pilhagem. Gustav-Adolf providenciou o transporte. fundos do exército, por 100 mil. exército foi responsável por 8 t. meninos. carrinhos pod prodov-vie, trazidos das lojas. Na era de Friedrich V., com o desenvolvimento de uma loja. sistemas, O. desenvolveu um significado ainda maior. Revolucionário. as guerras, tendo avançado os requisitos do 1º plano, contribuíram para a diminuição de O.; phr-zy foram os primeiros a recusar e a não serem carregados na tenda de O.. acampamento. Тѣмъ não é menos do que seus 30 mil. exército na Itália. a campanha ѣ 1796 teve 1.200 carrinhos. Napoleão usou sua agilidade com especial habilidade. reservas, graças às quais m rapidamente concentrar as tropas em rshit. momento. No acampamento. 1812 mudou-se para trás do exército 17 designações. b-novo com 6 toneladas de carrinhos que levantaram os alimentos por 20 dias. Esperança de pasto, designação cavalos não são usados. fornecido com forragem. No entanto, o k-tsa que caminhava na frente comeu toda a ração, e O. veio para a destruição, após a qual o exército foi destruído. Em nosso exército antes de Pedro V., não existiam carroças, e todos os suprimentos ou "popa" eram servidos com as tropas em mochilas e, posteriormente, sobre rodas. O exército de O. Petrovskaya já tinha um regimento regular. O. (em pѣkh. P-ku - 63 vagões, em dragões - 60 vagões), que desde 1708 foi subdividido em leve - "para batalhas coisas necessárias" e pesado - "fardos desnecessários" vamos mentir. divisão de regimentos. O. em 2 bits. Polkov. O. foi reabastecido do exército. trans-ta ("loja móvel") para o filisteu. vagões, subindo o degrau por meses. estoque de alimentos-v_ya. Melhorias sérias na organização de O. foram enviadas sob o Imp. Alexander I. Polkov. O. b. abreviado, para isso o zionny O. foi formado em 1 furshtatsk. 6 empresas b-on para cada nѣx. ou kav. d-ziyu (108 vagões com um suprimento de biscoitos para 9 dias). De acordo com o aumento do número de exércitos e suas necessidades (em particular, com o aparecimento da velocidade. armas) O trabalho de O. era complicado. Já passou nas tropas. vѣka O. com extremo. Ele serviu o exército com esforços nesses casos, quando era necessário trazer 150-200 ver., Ou quando as operações eram tomadas de forma tensa. personagem. Na guerra de 1870-71. nѣmtsy teve que fortalecer o O. em 100 carrinhos. cada um e peça 3 toneladas extras de carrinhos. Na guerra de 1877-78 designação exército significa b. carrinhos reforçados de 17 t. Na guerra de 1904-05 completa inatividade das tropas. O. teve uma chance de extremo. desenvolvimento do exército. transporte. significa que entregou suprimentos aos regimentos. sede e até mesmo em posições. Transporte organizacional serviço também estava errado, apesar de tudo que os militares. trans-você fez o trabalho três vezes menos contra o mínimo. cálculos da teoria. Projetado para contínuo. suprimento no exército atual, eles não cumpriram com sua nomeação, mesmo quando ele estava localizado no local e convocou um novo 2 1/2 milhões. despesa para a formação de funcionários civis. trans-tov. Em guerras futuras, vamos mentir. Milhões de exércitos estão esperando dificuldades ainda maiores no transporte, mas O. com um mecânico já apareceu para ajudar nesse desemprego. tração. Liberdade dos militares operats_y em enorme. grau depende do tempo. recebidos pelas tropas todos os dias. produtos alimentícios e lutas. significa. Os suprimentos transportados em O. liberam as tropas de cuidados nessa relação. Ao longo da época, a falta de O. ou sua destruição teve um efeito desfavorável sobre os militares. operats_yakh. Na guerra de 1870-71, com a imposição de Paris, por falta de transporte. Isso significa que a circulação do trans-tov demorou de 9 a 10 dias, além dos quais apenas 1/2 da comida e lutas foram trazidas. significa. Na mesma guerra, insatisfação. estado dos franceses. O. forçou seus exércitos a se agruparem. dorogam, ao contrário do estratégico. a situação (marcha de Mak-Magon para resgatar Metz; operações de Bourbaki sob Montbeliarom). Na guerra de 1877-78, de acordo com o testemunho do gene. Totleben, tropas para oeste. desapego, geralmente é ruim. serviço O. org-zats_i, interrompeu prodov-v_em de um dia para o outro e b. ficam envergonhados em suas operações. A organização inadequada do O. também poderia limitar a capacidade de manobra do exército (nosso O. na guerra de 1904-05). Finalmente, um enorme. A significância tem uma distribuição adequada de O. Seguindo as tropas, O. conecta-as intactamente. relações: alonga as colunas marchando, reduz sua mobilidade, torna difícil o desdobramento. Portanto, em todas as épocas, quando as tropas se esforçavam para ter todas as tropas com elas (na forma de regimentos. As tropas), as operações das tropas se distinguiam por sua lentidão e passividade. Nós vamos te contar. os exércitos se esforçam para reduzir o número de regimentos. O., escalando outro transporte. significa na retaguarda das tropas. A aparência de f. não diminuiu a importância de O., porque f. estão sujeitos a uma pausa e, além disso, na esfera de influência do fluxo entre a cabeça. sempre haverá estações e tropas suficientes. pista para o trabalho O. As estatísticas indicam que as tropas. O. continua a crescer junto com o aumento dos exércitos e a expansão de seu consumo de alimentos e de indivíduos nas batalhas modernas. suprimentos. Em 1813 no francês. o vagão do exército (sem contar trans-tov) caiu em 53 horas; em 1866 na Prússia e na Áustria - em 28-35 horas; em 1870 na Prússia - por 24 horas; no presente tempo: temos 1 carruagem. - às 19 horas, na Alemanha - às 14 horas; na Áustria e na França - às 12 horas. Na era das batalhas de O. imяl. ou seja, ser aplicado ao formulário é móvel. ukr-nia ou suporte. ponto no campo de batalha (nossos carros no século 17, os carros hussitas - veja. Guerras hussitas). - Organização de. no principal. desde o tempo de. Armiyakh. Rússia... Temos todas as categorias de O. Polkov. SOBRE. sobre a distribuição de propriedade dura para a empresa, esc-ny, b-rédea, etc. e o próprio regimento, e em relação à gestão e para a campanha junto ao inimigo - no nível O. 1 e 2 o. A composição dos regimentos. O. Russo. exército veja a tabela (69 páginas). Na composição dos regimentos. O. b-rei e engenheiro. as peças são carrinhos especiais (art., engenheiro) O. (ver. ArtillerіyskіyO. e também Tropas de engenharia). Zona D O. está disponível para nkh. d-ziy e strok. br-d e consiste em duas partes: comida e roupa e sanitário... No 1º departamento circula-se: stock de produtos alimentares (bolachas, cereais, sal, chá, açúcar - 4 dias, conservas de carne e vegetais - 1 dia), vala. ferramenta, estoque de sapatos. Com ele está um cavalo. estoque de d-zii. O departamento é subdividido em 5 pelotões, dos quais os 4 primeiros são de 1 dia. estoque de produtos alimentícios (ver tabela na coluna 1). O com-r deste departamento é ao mesmo tempo o com-r de toda a zona d. O. Na estrutura do ordenado. o departamento inclui: zona d. enfermaria; 3 duplas, 15 pares e 9 trimestres. transporte. (8 linhas de lazar e tendas para tendas), 27 vagões no total. e 78 los. e dois campos. Móvel senhor, dado d-zii, em ambos juntos 8 duplos., 36 par., 4 quádruplos. - um total de 50 carrinhos. e 104 los. (cm. Instalação sanitária militar... Toda a zona d. O. faz 287 carrinhos. com 748 losh.; profundidade de caminhada colunas - aprox. 3 ver. (sem alongamento). Kaval. q-zii não tem q-zion. Engenheiro O. V. tropas (sap. e pont. b-nah) o papel de d-zion. O. sobre o conteúdo da carga realiza o chamado. comida. trans-t, incluídos nos regimentos. SOBRE. O. faça as pazes conosco k-snye prodov. trans você, 1 por unidade. O trans-t consiste em 536 carrinhos emparelhados e dura 4 pelotões (1-3 treinos carregam um suprimento de comida e aveia para 3 dias, e o 4º - suprimento de um dia de comida enlatada). Exército O. está no exército. Tempo trans você exércitos, a-centeio não carregam separados. estoques, mas eles servem como um transporte universal. significa na parte traseira. Militares. trans-você é formado quando o celular está na casa dos 120 quadros. designação b-novo (ver. Tropas de amarração) Cada. trans-t consiste em 183 pessoas. transporte. (ou 131 três, ou 116 quartos, ou 362 maços. los.) e é subdividido em 2 independentes. pelotão. Além disso, prevê a possibilidade de formar adicionar. militares. transportes: de rodas (cavalo, boi, búfalo) e de carga (cavalo, mula, camelo). Carrinhos e arreios são processados \u200b\u200bnas formas estabelecidas para aquisição nas forças armadas. tempo, cavalos - sem cavalos. exército de reserva ou cavalo-V.. re-ti e pessoal. composição - pela ordem dos campos. controle do exército. Finalmente, em caso de necessidade, civil trans você, em que alguns são explorados pelos militares. control-niem, other - por meio de empreiteiros. Adicional e freelance. trans-você está conectado de forma diferente. número na designação ônibus. Força de transe de levantamento (útil); rodas-nago - 4,414 pd., pack - 1,723 1/2 pd. Къ slets-мъ exército. O. inclui: artilharia civil. trans-você, polev. Móvel senhor não anexado a d-ziyam, e v.-sanit. trans você (cm. esta). - Germania. Polkov. SOBRE. subdividido em company, esc-nny, b-reyny, b-nny. Para caminhantes. movimento na esfera de influência do canal é dividido em 1 (Gefechtsbagage) e no 2 º bit. (Grosse Bagage) Zona D O., por completo. significado da palavra, fornecido apenas para reserva. e campos de reserva. д-зій, въ compositionѣ: 3 res. disposições. colunas, 3 res. furpark. contagem, 2-3 res. municion. contagem, 2-3 res. artil. municion. contagem, 4 res. Campos. laz-tov, 2 res. hlѣbop. contagem, 1 res. vigarista. depósito, 1 porta de depósito. gado e 1 pontes. parka. Para os campos. nѣkh. d-ziyakh kh d-zion. O. inclui apenas a divisão. pontes. parque (21 carrinhos). - O. consiste em 6 disposições. e 7 furparks. número, 2 cavalos, depósito e 12 campos. laz-tov, subdividido em 2 denominações. b-on. Além disso, 4 px pertencem ao O. e 8 art. municion. contagem., pontão to-sny. parque e 2 padarias. contagem Em marcha, O. é subdividido em 2 escalões (em 1/2-transição e em 1 transição). Prodovol. O. levanta 4 dias. estoque de alimentos e 3 dias. estoque de aveia para todo o k-se 1/2 kav. divisões. K-sny O. é formado durante a mobilização a partir da designação. b-novo (ver tabela na página 71). Къ exército. SOBRE. pode ser atribuído a marcos: municipal, furparkovy, hlѣbop. colunas e palco. sanit. depósito com designação número... Todo o município. os carrinhos são atrelados por caminhões pesados. No serviço militar. o tempo é assumido para formar nѣsk. carga. automóvel. colunas nas qualidades dos meios de transporte. - Áustria... Existem, como a nossa, todas as categorias de O. Polkova O. de acordo com sua finalidade e distribuição na coluna marcha, é dividido em combate (Gefechtstrain) e econômico (Bagagetrain). Há uma distinção entre companhia, batalhão, esquadrão e regimento (veja as tabelas acima). Zona D O. ele está disponível em pѣkh., bem como em kav. divisões. O. pѣkh. d-zii consiste em designações. zona d, 1 esc. to-rago levanta a sede do d-zii e o divisionário comida. contagem (6 dias de estoque de comida) e um amigo. esc-n - d-zionnoe sanit. uchr-nie (zona d laz-t). Além disso, para d-zionnym O. incluem: d-zionny municion. parque (4 pѣkh. e 4 município de canhão. contagem.), 4 obus. municion. colunas e padaria divisionária. Zona D O. kaval, d-zii consiste em comida. contagem e enfermeiras. uchr-nia e 4 kaval. municion. contagem O. constituir: k-sny prodov. trans-t (Estoque de 6 dias) - 1,690 comum. fornecem; padaria padaria; Campos. gos-l; vigarista. preguiçoso e designação k-sny parque... Além disso, existem 4 pontes. parque com campos. sub. parkcom e ferramenta. coluna e 4 município. contagem para pesado. howub. d-zone Къ exército O. relacionar: estágio prodov. trans-você, reserve comida. lojas e padarias, campos. e reserva. Campos. senhor, armeisk. artil. parques, pontes. parques e depósito móvel (instrumento., pionern.). Zona D, k-snye e ar-meisk. O. são formados apenas nas forças armadas. tempo fora da designação paz d-zionov Com o tempo, ao fortalecer o to-rykh, as pessoas comuns são amplamente atraídas. carrinhos com motoristas. Ao organizar o palco. prodov. trans-tov, bem como no transporte de uma ponte. estacionar pesado supõe-se que art-rii etc. adote amplamente a tração automotiva. As tropas das regiões montanhosas são equipadas, ao invés das rodas, pacote ou sistema confuso O. - França... Existem todas as categorias 0., mas com zona d mal desenvolvida O. (veja a tabela na página 72). Polkov. SOBRE. dura perto de npr-la por 2 escalões: combate (Trem de combate) e prodovy (Trilha regimentaire) e sobe 2 dias. estoque de alimentos-v_ya. Къ d-zone O. pertence apenas zona d. laz-t, engenheiro do parque. empresas (2 pov. Com trincheira. Ferramenta) e um rebanho de gado. Къ k-snim O. inclui: k-cny laz-t, 8-12 campos. gosp-lei, prodov. trans-t (com um suprimento de comida para 4 dias), k-snye art-rіyskіy, engenheiro. e pontão. parques, parque reserva uniforme e equipamento, móvel. reparos. depósito, campos. padaria e um rebanho de gado. Къ exército. SOBRE. relacionar auxiliar prodov., trans-você (Estoque de 4 dias), artilharia do exército. parque e braço. engenheiro parque... D-zone e k-snye O. são formados nas forças armadas. tempo fora da designação b-novo com adicionado comum. fornecem. - Conclusão... Comparando a organização de O. no cap. europeu exércitos, você pode ver que toda a parte circular de O. é servida diretamente pelas tropas (regimentos. O.), e a maior. tamanho conosco; todo o resto do O. é escalado para as profundezas, com o que está no germe. e francês. exército mais próximo. escalão atrás dos regimentos. O. é para -sny; em austr. exército, pelo contrário, muito bom. desenvolvimento da zona d O.; profundamente. echelonah O. (arm-go e parcialmente to-snago) deve ser usado por automóveis. desejo que no futuro deve responder mais. redução do O. militar real ( Ѳ. A. Maksheev, Aquisições e militares. famílias no exército. Tempo; Dele, Militar. equipamento doméstico e traseiro. O. e traseira. uchr-nia estrangeira exército; P. raramente, Significado e obra de O.; Regulamentos sobre o regimental e divisionário O. - pr. dentro. 1907, No. 229).

A composição do O. regimental do exército russo

Estado dos produtos alimentares. separados.

O. Regimental do Exército Alemão

1) Além disso, 2 para conselheiros. 2) Bateria de cavalo ѣ - 4.3) Bateria de cavalo - 10.

Corpo O. do exército alemão

Polkova O. do exército austríaco

O comboio do exército russo - "mercadorias", "carrinhos"

Em meados do século 9 - início do século 10. as principais rotas de movimento nas terras dos eslavos orientais eram os rios. As condições geográficas influenciaram os meios de transporte e transporte de tropas.

O exército dos príncipes russos consistia em esquadrões escandinavos e milícias eslavas. As fontes praticamente não deixaram qualquer menção aos transportes das tropas dos eslavos orientais. Como exceção, pode-se citar relatos de fontes bizantinas sobre árvores de uma árvore (gr. Monoxylion). K. V. Bazilevich na obra "Da história das viagens marítimas nos séculos VII-XII." baseado no testemunho do Venetian Barborough, que viveu na Rússia no segundo quarto do século 15, ele observou que os navios de uma árvore podiam transportar cerca de 8 a 10 cavalos e o mesmo número de pessoas. "

E se é difícil tirar uma conclusão sobre as capacidades dos navios eslavos devido à falta de fontes, então com os navios das esquadras escandinavas o estado das fontes é diferente.
O transporte dos "Varangians" eram os navios da Marinha "Drakara", que, entre outras coisas, executavam as tarefas do comboio. Evidências arqueológicas indicavam que os navios escandinavos nas terras dos eslavos orientais eram diferentes daqueles usados \u200b\u200bpelos "normandos" na Europa Ocidental. A diferença estava no tamanho. Se o navio "normando" tinha um comprimento de cerca de 20-30 metros, então o navio escandinavo se movia ao longo dos rios eslavos de 8-12 metros. Os navios dos "normandos" não eram adequados para o movimento nas terras dos eslavos orientais, não apenas por causa dos estreitos canais dos rios. Eles eram muito mais difíceis de arrastar.

O tamanho dos navios influenciava não apenas as rotas de viagem. Por exemplo, as crônicas da Europa Ocidental mencionam que os "normandos" transportavam cavalos em navios para o exército de cavalaria. Como era na Inglaterra em 885

Crônica dos acontecimentos da segunda metade do século IX. - século X. eles silenciaram sobre este lado dos navios russos, bem como sobre a cavalaria russa. A. N. Kirpichnikov, com base em dados arqueológicos, argumentou que já no século X. existia cavalaria na Rússia. De acordo com fontes escritas, a primeira cavalaria russa foram destacamentos dos cãs Pechenezh no exército de Igor Rurikovich em 944, possivelmente os regimentos da cavalaria húngara em 967 e o exército dos mercenários Pechenezh em 971 no exército de Svyatoslav Igorevich. É provável que a cavalaria "russa" no século X. havia nômades, não escandinavos ou eslavos.
Se as primeiras menções de ataques a Bizâncio sob 860, 907, 944 testemunharam que ações foram tomadas ao longo da faixa costeira. Os nômades seguiram o exército por terra. Essa evidência para 985, 1060, 1103 confirmada - o trem fluvial russo, mesmo no século XI. não tinha navios para transporte de cavalos. A falta de navios de cavalaria não mudou até o século XV. Talvez, durante a conquista de Perm em 1472 pelo voivoda Fyodor Pestryi, as jangadas tenham sido transportadas pela cavalaria russa, mas não há fatos exatos sobre isso.

Naturalmente, a ausência de transporte fluvial para a cavalaria não significou isso na Rússia de Kiev no século X. em geral, todos os navios eram apenas rio. Por exemplo, em "Extensive Russian Pravda" no artigo 73, encontramos uma menção à divisão dos barcos em rio e mar. Provavelmente, esta mensagem demonstrou perfeitamente que existiam vários tribunais na Rússia de Kiev. MN Tikhomirov atribuiu o surgimento de "Extensive Russian Truth" ao início do século XIII. (Velikiy Novgorod). Pode não ser totalmente correto usar as evidências posteriores. No entanto, é importante notar que ainda no século XIII. o exército de cavalaria russo não tinha navios para o transporte de cavalos, apesar de os mercadores terem à sua disposição navios marítimos e de carga. A falta de transporte fluvial para a cavalaria não era o resultado da falta de transporte na Rússia, mas uma consequência de tarefas estratégicas. Os príncipes não precisaram da entrega de cavalaria. Cavalos seguiram ao longo dos rios, acompanhando o exército.

A capacidade dos navios não afetou de forma alguma a principal superioridade tática dos soldados escandinavos sobre o inimigo, tanto na Europa Ocidental quanto na Rússia - a surpresa e a rapidez dos ataques.

Provavelmente, depois de um ataque malsucedido a Bizâncio em 1043, a política externa agressiva da Rússia e a contratação de esquadrões escandinavos cessaram. Como resultado, as campanhas contra Bizâncio e Bulgária pararam. Desde os anos 50 do século XI. o número do exército dos príncipes diminui e a necessidade de um trem fluvial desaparece.

No entanto, o retorno à experiência do trem fluvial ocorreu quase um século depois. Na primeira metade do século XII, quando no Nordeste da Rússia, os príncipes começaram a fazer ataques fluviais aos búlgaros do Volga. A tradição consistia na utilização de muitos navios fluviais e tropas a pé, sem mercenários. No ataque de 1120, não havia esquadrões escandinavos no exército de Yuri Dolgoruky, embora houvesse descendentes dos escandinavos entre o estado-maior de comando. Por exemplo, o governador de Yuri era Georgy Semenovich, neto de Shimon Afrikanych, irmão de Yakun, o Cego, que lutou no exército de Yaroslav I. Este momento pode ser chamado de nascimento do trem fluvial russo.

As mudanças se refletiram na atitude das fontes em relação ao tema. Ao contrário das mensagens dos séculos 9 a 10. ficou sabendo do surgimento de novos navios, que podem ser rastreados pelos nomes. No século XII. no sul da Rússia há um "nasad", no Nordeste "cheln", "strug", "galley" Em 1182, foi relatado que o comboio fluvial tinha seus próprios guardas (regimento de Belozersk em 1182). No século XIV. além de gralhas e acessórios que encontramos - "kerbats", "aprendeu", "poromy", "loiva".

A criação em 1469 de "marinheiros" provavelmente transformou o trem fluvial em uma estrutura grande e complexa, que incluía componentes puramente militares ("crianças boyar") e civis (armeiros, fabricantes de tecidos, mercadores). Sob o ano de 1469, foi mencionado que o "rati do navio" consistia em navios grandes e pequenos. Grandes navios foram montados longe das hostilidades, o saque foi carregado neles.

Poucos fatos sugerem que o trem do rio percorreu um longo caminho de desenvolvimento. De comboio fluvial a "homens de navio". Os navios carregavam guerreiros, alimentos, armas, armaduras e pilhagens. Os vagões eram versáteis e totalmente consistentes com os objetivos estratégicos. A principal vantagem do comboio fluvial era não interferir no movimento das tropas, não depender das condições meteorológicas. Grandes reservas de apoio tornaram o exército russo móvel, o que tornou possível manter a superioridade tática - ataques surpresa.
Segundo fontes, a primeira menção do trem de vagões terrestres do exército russo é encontrada nos "Ensinamentos" de Vladimir Monomakh, que foram preservados na Crônica Laurentiana no ano de 1096, "as armas foram enviadas antecipadamente nos vagões". Pelas palavras do príncipe Vladimir, conclui-se que o trem provavelmente era servido por smerds. O comboio não foi vigiado. Não se sabe quais animais foram usados \u200b\u200bno trem de vagões, assim como o número de vagões, carroças e muitos outros. dr.

De acordo com I.I. Sreznevsky, a palavra que denota o trem de bagagem apareceu em fontes sobre os eventos do final do século XI ao início do século XII. e correspondia à palavra "mercadorias". FP Sorokoletov também observou que o comboio russo foi chamado de "commodity".
A primeira menção de "bens", que pode ser atribuída com segurança ao depoimento de testemunhas oculares, foi relacionada aos eventos do final do século XI. Durante o congresso principesco em 1097 em Lyubech, os príncipes foram acomodados durante a noite nas "mercadorias" "quando Vasilko chegou. 4 Novembro. e transportado para Въıдобъч. e o id se curvará ao vapor Miguel no mosteiro. e ouzhina isso. e coloque suas mercadorias em Ruditsi. à noite voltarei para minhas mercadorias. " O uso da palavra "mercadorias" neste certificado provavelmente significa "trem de vagões".
Aparecimento em fontes escritas no final do século XI. a menção do trem de vagões por terra não foi acidental. Primeiro, o florescimento da Rus Kievana sob Yaroslav, o Sábio, levou a um desenvolvimento relativo das rotas terrestres, que contribuíram para o uso ativo de novos meios de transporte. Em segundo lugar, na década de 70 do século XI. no sudeste da Rússia, um novo rival apareceu - os polovtsianos. Este evento aparentemente insignificante levou a uma mudança na arte militar russa: estratégia, táticas e tipos de tropas. A estratégia era defender as fronteiras do sul da Rússia. Para tanto, eram necessários outros tipos de tropas, levando em consideração as características territoriais do sul da Rússia (estepe) e os tipos de tropas inimigas. A rapidez da cavalaria polovtsiana com armas leves exigia atividade semelhante do exército russo. Provavelmente, a partir deste momento, os príncipes russos começam a se mover da formação de um exército de infantaria fortemente armado para um exército de cavalaria fortemente armado. Armas pesadas não permitiram que o soldado russo ficasse em alerta por muito tempo. No entanto, os polovtsianos tiveram que perseguir e penetrar profundamente nas estepes por muito tempo. O exército de cavalaria começou a precisar de um trem de vagões, o que não diminuiu seu movimento. Para o bem da mobilidade do comboio, os príncipes o reduziram ou ficaram totalmente sem ele. Por exemplo, em 1042, o exército de cavalaria de Vladimir Yaroslavich, sem carroças, atacou as tribos Emi (Tavasta, Hame, Sov. Finlândia). No entanto, no ataque, uma "pestilência" surgiu repentinamente entre os cavalos e o exército "passou" a pé.

A facilitação de carrinhos deveu-se a uma diminuição no fornecimento de alimentos.
Como isso afetou? Um pequeno trem de bagagem não sobrecarregava o exército, criando a vantagem de um ataque surpresa ("chato", "exílio", "partida"). Muitos dos sucessos do exército russo foram conquistados graças a um ataque surpresa ao inimigo. Por exemplo, a vitória de Yaropolk Vsevolodovich em 1125 sobre o Polovtsy, a vitória do prefeito Vladislav sobre as tribos de Emi em 1228, o sucesso de Alexander Nevsky sobre os suecos em 1240, o ataque na madrugada de 21 de maio de 1469 pelo exército russo em Kazan "ainda dormindo". As mencionadas vitórias russas seriam questionáveis \u200b\u200bse o exército pegasse carroças e atacasse o inimigo com elas. Por exemplo, as crônicas preservaram evidências de como um grande trem de bagagem causou a derrota. Em 1151, após uma tentativa malsucedida de tomar Kiev, o exército de Yuri Dolgoruky recuou para se juntar ao príncipe aliado Volodymyrko Galitsky. Yuri foi perseguido pelo Príncipe Izyaslav Mstislavich. O exército do príncipe de Rostov não conseguiu se separar de Izyaslav. A razão para a derrota de Yuri Dolgoruky foi sua própria carruagem, que não o permitiu se esconder do inimigo. Izyaslav ainda conseguiu ultrapassar os carros inimigos e começou a levá-los embora. Yuri Vladimirovich foi forçado a parar o movimento das tropas e se virar para a batalha "sem-fim que atingia a retaguarda de seu regimento. e os carrinhos os levam embora. e assim o volume de negócios. regimentos por conta própria. e stasha contra eles. e aqueles que estão caminhando são im bitisya. " Junto ao rio Maly Rutets, Yuri Dolgoruky foi derrotado e fugiu.

Izvestiya testemunha que o grande comboio acorrentou as ações das tropas, privando-as de manobrabilidade. Um pequeno comboio em termos de táticas de ataque foi uma vantagem absoluta, permitindo ao exército inesperadamente atacar, esconder, manobrar ou perseguir o inimigo.

A desvantagem dos ataques rápidos foi a perda de iniciativa quando o inimigo conseguiu repelir o primeiro ataque russo. Nesta situação, o tamanho reduzido do comboio afetou o lado negativo, o que limitou o abastecimento de alimentos "um pouco mais para eles, já estavam no exílio". A fome pode surgir no exército, dados os territórios hostis. Isso é mencionado mais de uma vez nas páginas das crônicas. Fome no exército de Svyatoslav Igorevich na Bulgária em 972, fome em 1194 no exército de Novgorodianos no ataque a Ugra, fome no exército de Ivan III dirigido a Kazan em 1468. Também era preciso levar em conta que a ajuda das terras russas não passaria. A prática de entregar alimentos em possessões estrangeiras ao exército russo não foi usada até os anos 80 do século XV.

Porém, examinando fontes históricas, embora não com frequência, encontramos menções de que mesmo em ações em curtas distâncias, enquanto em terras russas, a fome surgiu. Por exemplo, em 1016, depois de uma longa "permanência" no exército de Yaroslav I, a comida começou a acabar, por causa disso os soldados começaram a se espalhar. Em 1160, a fome surgiu após 6 semanas de "permanência" perto de Minsk no exército de torques de Zhiroslav Nazirovich. Durante o cerco de Novgorod em 1169, a fome surgiu 4 dias depois no exército de Andrei Bogolyubsky. Em 1213, a fome surgiu durante a retirada de Galich no exército de Daniil Romanovich. Em 1316, o exército do Príncipe Mikhail de Tver, em retirada de Novgorod, se perdeu, o que causou a fome.

Testemunhos de fontes sobre a fome no exército russo, quando lutou em países estrangeiros e em territórios russos, indicaram que, além de pequenas carroças, o exército russo não sabia como estabelecer contato com os residentes locais. Por exemplo, em 1169, a caminho de Novgorod, o exército de Andrei Bogolyubsky destruiu tudo em seu caminho “apenas vindo para sua terra. há muito mal. e esposas e filhos tomaram posses. e levar gado. " Portanto, não é surpreendente que Novgorod estivesse com fome após 4 dias. O exército, que atacou Kazan em 1468, se viu na mesma situação: "Idouchi de volta, muitos dos nossos cavalos comeram, estava ótimo, e o mar estava nos cavalos, e os velmi não estavam acostumados com isso." Lutando nas terras do inimigo, os russos roubaram a população local e depois que tudo foi queimado e os moradores sobreviventes fugiram, a fome aumentou no exército russo.

E se nos deparamos com evidências de fome no exército russo em longas e curtas distâncias, em ações em terras estrangeiras e nacionais, então há fatos da ocorrência de fome logo durante a condução das hostilidades. A primeira crônica de Novgorod relatou em 1234 que, perseguindo o exército lituano, alguns dos soldados de Yaroslav Vsevolodovich ficaram sem provisões. O príncipe foi forçado a deixar os soldados voltarem para casa.

É provável que não se tratasse de distâncias longas ou curtas, mas sim de características táticas, por isso os príncipes, para obter a vitória por meio de um ataque surpresa, colocaram o exército em risco de fome.

Das observações acima, segue-se que no final do século X. no sul da Rússia apareceu um trem fluvial, e na década de 20 do século XII. havia um trem de vagões terrestres - "mercadorias", que consistia em carroças, trenós. O comboio de vagões russos era denominado no Sul da Rússia "mercadorias", no Noroeste "povoznik", "pavoski", no Nordeste "carroças". O trem de vagões era pequeno. Sua tarefa era entregar armas, armaduras e, ocasionalmente, armazenar itens. Arruinando as posses de outras pessoas, os príncipes, em sua maioria, imediatamente mandavam o butim para casa com carrinhos. Por exemplo, em 1445, fontes relataram que o príncipe Tver Boris confiscou o butim de mercadores de Moscou, Novgorod e Torzhkovsk em Torzhok e enviou um trem de carroças de 40 carroças para Tver "Levei quarenta pavoskov para Tfer, e outros pavoski foram afogados em um rio com mercadorias." O comboio não tinha guardas, pois seguia continuamente o exército ou voltava pelas terras saqueadas. Para fins táticos, o comboio costumava atirar "carroças que marcavam", depois que a culpa se armava e passava a perseguir o inimigo. Como exceção, pode-se citar o caso em que o príncipe Yaroslav Vsevolodovich permaneceu para guardar o comboio. Neste estado, o trem de vagões terrestres existirá sem sofrer modificações até quase o século XV.

Ao comparar os comboios fluviais e terrestres, a superioridade estava do lado do rio. Isso foi indicado pelo constante desenvolvimento do transporte fluvial. Do trem do rio no século X. aos "marinheiros" no século XV, dos meios de transporte a um campo fortificado ("prisão"), de um soldado-comerciante a "meninos boyar", servos principescos boyar, ferreiros e mercadores.
Os fatos acima se relacionam com como era o comboio russo nos séculos IX-XV. O que ele poderia se tornar? Em comparação com as carroças das "Cruzadas", o sistema russo de carroças era claramente inferior, uma vez que não conseguia lidar com tais ações em larga escala. Mas também deve ser notado que os príncipes russos não tinham necessidade de ações semelhantes às "Cruzadas".

Os Rurikovich não se propuseram a conquistar novas terras fora das terras dos eslavos orientais. Os príncipes estavam focados em resolver problemas internos. Portanto, a ausência de um sistema complexo de carrinhos era o resultado da ausência de tarefas complexas.

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Para que o sistema funcionasse corretamente, Griboval precisava de motoristas qualificados para armas e caixas de munição. Anteriormente, eram fornecidos por empreiteiros privados e eram civis. Como resultado, houve episódios repetidos em que se recusaram a transportar armas por não estarem sob o fogo inimigo.

Como oficial, Napoleão não suportava o uso de porta-aviões civis e, como comandante das tropas na década de 1790, esteve a ponto de atrapalhar seus planos por empreiteiros civis muitas vezes, já que não podia ter certeza absoluta de que suas armas e caixas de munição seriam entregue no local e hora certos. Naquela época ele tinha pouco ou nenhum poder para mudar um sistema tão insatisfatório, e teve que se limitar apenas ao desejo de obter o máximo de eficiência possível dos motoristas à sua disposição. Na Itália, ele conseguiu subordinar parcialmente seus porta-aviões contratados à disciplina militar, primeiro em maio de 1796, enviando soldados para unidades de transporte, e depois formando em seu exército italiano para cada bateria de artilharia ainda mais "brigadas de transporte" militarizadas. No Egito, longe da metrópole e dos lobistas de empreiteiros privados, ele foi ainda mais longe e simplesmente organizou um trem de artilharia do exército na forma de um batalhão de 12 companhias.

Trem de artilharia em marcha de 1805 Napoleão em 1800 transferiu este importante serviço para o departamento militar, aumentando significativamente sua eficácia. Um arreio de seis cavalos foi usado pela artilharia a cavalo para transportar canhões de campo de 12 libras.

Em 1800, Napoleão, que retornou à França, já era o Primeiro Cônsul e, como a primeira pessoa no estado, liderou o exército da república. Quase imediatamente após receber o poder, ele estabeleceu por decretos de 3 de janeiro de 1800 e 4 de agosto de 1801 a formação de um comboio de artilharia, cada um dos quais consistia de seis companhias, ligadas à artilharia a pé e a cavalo. O general Marmont, que mais tarde afirmou em suas memórias ter sido ele quem propôs a militarização do trem de vagões, foi encarregado desse processo, que consistia principalmente na seleção, uniformização, treinamento e distribuição dos ex-transportadores civis entre as empresas. Daí em diante, eles tiveram que obedecer às leis e disciplina militares. Todas as medidas acima foram concluídas rapidamente e, no futuro, a entrega de armas e caixas de munição aos seus destinos se tornou muito mais fácil e confiável. Cada canhão de campanha de artilharia a pé e sua caixa de munição eram carregados por uma equipe de quatro cavalos (seis para 12 libras), pelo menos em princípio. Posteriormente, durante as campanhas na Espanha e em Portugal, o uso de mulas, meio de transporte usual nesses países, generalizou-se nos regimentos de artilharia a pé.

Como esses batalhões pertenciam a tropas auxiliares que podiam estar sob fogo, mas ao mesmo tempo os soldados não eram obrigados a participar diretamente das batalhas, exceto em casos de legítima defesa, as empresas de transporte eram comandadas por sargentos. Em geral, pode-se dizer que na batalha os assistentes eram mais espectadores do que personagens. Para indicar essa diferença com as tropas de campo, seus uniformes eram azul-acinzentado claro ou azul-escuro com uma cor aplicada de azul escuro em oposição ao azul escuro com cor aplicada de escarlate dos uniformes dos artilheiros; suas armas pessoais eram limitadas a um pequeno cabide. O comando do batalhão de transporte incluía um capitão, um tenente e um contramestre; eles estavam subordinados ao respectivo comandante de artilharia. Inicialmente, conforme já mencionado, havia oito batalhões de transporte, em 1804 seu número aumentou para 10, em outubro de 1805 - para 11 e em abril de 1808 - para 13. Pelo decreto imperial de 18 de abril de 1810 o número de batalhões era dobrou e assim atingiu 26; O 27º batalhão foi adicionado em agosto de 1809 com a inclusão de um trem de artilharia do exército holandês.

Além disso, empresas de trabalhadores de comboios de artilharia foram formadas na Espanha em dezembro de 1810, cuja tarefa era consertar e fabricar caixas de carga e forjas de campo. Eles usavam o uniforme dos batalhões de transporte com a adição de dragonas azuis e granadas brancas nas dobras das dobras, por serem consideradas companhias de elite.

Além disso, a guarda consular, depois imperial, tinha suas próprias companhias de transporte para suas contrapartes de artilharia.

Fornecendo comida ao exército

O tamanho total da área semeada na Rússia era de 38 milhões de dessiatines em 1802 e 40 milhões em 1812. A colheita média de grãos nesta área foi no período de 1807 a 1812. 155 milhões de quartos (um quarto é a unidade russa para medir o volume de sólidos a granel igual a 209,91 litros). Além disso, 120 milhões de quartos foram para atender às necessidades internas da população rural. Os grãos comercializáveis \u200b\u200bnão ultrapassavam 35 milhões de quartos, dos quais até 2,5 milhões (provisões e aveia) foram para as forças armadas. A produção de centeio (o principal pão comerciável) não excedeu 3,5 para si, 4,5 para o próprio trigo e 5 para si mesmo.

No país, ocorreram oscilações de preços bastante acentuadas ao longo dos anos, em diferentes províncias. Assim, em 1812, o preço de um quarto de centeio variava entre 7 rublos. 20 copeques na província de Kursk, até 12 rublos. 50 copeques em Moscou e 14 rublos. nas províncias de Petersburgo. Essas flutuações de preços causavam sérias dificuldades no fornecimento de alimentos e forragem às tropas, uma vez que o departamento do intendente recebia dinheiro a preço médio. Mas nas condições da guerra que começou em 1805, o comissariado teve que fazer compras urgentes a preços que foram estabelecidos em cada província separada.

A diária de um particular consistia em 3 libras de pão cozido, um quarto de libra de biscoitos, 24 carretéis de cereal (o carretel é de 4,2 g). 24 copeques foram vendidos para o sal e 72 copeques para a carne. no ano. O sistema de fornecimento de alimentos às tropas no início da Guerra Patriótica de 1812 sofreu algumas mudanças. Na primeira década do século 19, o exército russo lutou a uma distância considerável dos centros de abastecimento. Portanto, a provisão foi construída com base no seguinte sistema: armazéns básicos (estacionários) - armazéns móveis - comboios militares em combinação com compras da população local. Durante a campanha de 1805, o exército russo, embora estacionado em território russo, foi abastecido por armazéns fixos que foram organizados nas regiões de fronteira. Após a transferência das tropas para a Áustria, de acordo com o acordo com Viena, elas deveriam ser fornecidas pelas autoridades austríacas. O governo russo pagou as contas dos suprimentos. Em preparação para a campanha de 1806, o governo conseguiu criar um suprimento de alimentos para 2-3 meses nas direções oeste e noroeste. Além disso, o comando russo esperava organizar a compra de alimentos e forragem na Prússia Oriental. A organização de estradas militares que fornecem o abastecimento de tropas não deu muita importância. Como resultado, as tropas se encontraram em uma situação muito difícil.

Durante a guerra com a Suécia 1808-1809. o fornecimento das tropas russas foi melhor organizado. O abastecimento de tropas passou por um armazém móvel especial para 500 carrinhos, que contava com armazéns de base. A situação dos armazéns regimentais também melhorou: receberam 12 provisões, 12 carrinhos de cartuchos e 10 carrinhos de uso especial. Remédios locais também foram usados.

Na guerra de 1812, o fornecimento de alimentos às tropas recebeu uma organização mais definida, que se expressou no "Estabelecimento do Exército no Campo". A gestão do departamento de alimentação foi liberada da tutela das autoridades centrais e passou a depender apenas do quartel-general do exército. O comandante-chefe do exército recebeu o controle militar e civil do território onde as tropas estavam estacionadas durante as hostilidades. Em tempos de paz, as tropas recebiam fundos para o abastecimento atual e a formação de reservas. Para isso, foram criados armazéns fixos. No início da guerra, foram criados armazéns básicos em Riga, Dinaburg, Polotsk, Disna, Bobruisk e Kiev. As bases em Riga, Dinaburg e Disna tinham um suprimento mensal de alimentos para 27 divisões de infantaria e 17 divisões de cavalaria, armazéns em Polotsk, Bobruisk e Kiev - para 26 divisões de infantaria e 12 divisões de cavalaria. Os armazéns básicos dependiam de lojas de reposição. Seis meses antes do início da guerra, o departamento econômico-militar recebeu uma ordem para aumentar os estoques em várias lojas e criar novas em Drissa, Novgorod, Pskov, Velikiye Luki, Tver, Sychevka, Gzhatsk, Sosnitsa e Trubchevsk. Foi dada atenção especial à base de Drissa - o campo fortificado de Drissa foi de grande importância nos planos pré-guerra de São Petersburgo. Aqui se concentraram 44 mil quartos de farinha, 4 mil quartos de cereais, 54 mil quartos de aveia e 50 mil poods de feno, e foram construídas 40 padarias. Em 27 armazéns, que se localizavam no teatro ocidental das operações militares, em meados de 1812 era necessário ter: 435 mil quartos de farinha, 40,5 mil quartos de cereais, 561 mil quartos de aveia. Na verdade, foi coletado: farinha - 353 mil quartos, cereais - 33 mil, aveia - 468 mil.

Em princípio, todas essas reservas eram suficientes para atender às necessidades dos três exércitos por seis meses. No entanto, todo o quadro foi estragado pelo fato de que os principais estoques de alimentos estavam concentrados nas lojas da fronteira e as lojas dos fundos não estavam mais da metade cheias. Portanto, no caso de uma retirada das tropas para além da linha de lojas de fronteira, as tropas podem se encontrar em uma situação difícil. A razão para a escassez de alimentos não eram apenas flutuações no desenvolvimento de um plano militar, mas também uma colheita ruim que atingiu as províncias do centro e oeste, que levou à escassez de grãos comerciáveis \u200b\u200bem 1811-1812. O governo, a fim de facilitar as compras, ordenou que a cobrança de impostos em 8 províncias fosse feita não em dinheiro, mas em alimentos.

Em conexão com este problema, decidimos criar lojas de reposição na direção de São Petersburgo. É verdade que as bases em Pskov, Velikie Luki, Ostrov começaram a ser preenchidas apenas em junho de 1812. O enchimento continuou nos meses seguintes, já durante a guerra. Também durante a guerra, eles começaram a criar bases em Novgorod, Sosnitsa e Trubchevsk. Essas bases deveriam conter um suprimento de dois meses para 8 divisões de infantaria e 4 divisões de cavalaria. Além disso, com a eclosão da guerra, bases alimentares foram criadas em Tver, Gzhatsk, Sychevka.

Assim, de acordo com o estado das bases alimentares, fica claro que São Petersburgo não planejou a retirada do exército de campanha para o interior. As reservas foram fornecidas para áreas designadas para batalhas de fronteira e forças de manobra dentro deste teatro de operações. Eles não iam recuar mais na Dvina Ocidental. Como resultado, enquanto o exército se retirava na região preparado para a defesa, não teve dificuldades com alimentos e forragem. Eles foram forçados a levar comida com eles, destruí-la na hora ou deixá-la. Mas a saída para a linha do Dnieper e do Western Dvina mostrou imediatamente um inconveniente na forma de falta de boas lojas móveis. As tropas foram obrigadas a transportar alimentos com eles, o que levou a uma sobrecarga de comboios de tropas, reduziu a manobrabilidade do exército, forçou a reforçar a retaguarda, que cobriu a retirada das forças principais. Preparando-se para a guerra, o Ministério da Guerra não conseguiu resolver completamente o problema do fornecimento de tropas.

Fornecendo roupas às tropas

Os principais materiais para a confecção dos uniformes foram tecido, karazei (tecido de lã solta usado para forro) e linho. No início do século 19, havia 155 fábricas no Império Russo que produziam tecidos e karazeya. O principal centro de produção era a província de Moscou - 45 fábricas. Além disso, havia fábricas de tecidos nas províncias de Ryazan, Voronezh, Tambov, Saratov, Simbirsk e na Ucrânia. Sua produtividade total em 1802 era de 2 milhões 690 mil arshins de tecido, 685 mil arshins de Karazei.

Todas as grandes empresas eram obrigadas a fornecer ao departamento militar uma certa quantidade de tecido e karazei. Todos os anos, as forças armadas absorviam até 40-50% da produção total das empresas de tecidos. Em 1809, o número de manufaturas aumentou para 209. Elas produziram 3 milhões 674 mil jardas de tecido e karazei. A produção permaneceu no mesmo nível em 1810-1811. As necessidades do exército ainda não foram totalmente atendidas. Assim, em 1812, foram necessários 1 milhão 648 mil jardas de tecido e 1 milhão fornecido. 170 mil arshins, os Karazians precisaram de 316 mil, 190 mil arshins foram fornecidos. O principal motivo era a falta de lã: com uma demanda anual de 200 mil poods, o mercado interno poderia fornecer 170 mil poods. Portanto, durante a guerra, tive que ir para a compra de um tecido simples de camponês. No entanto, mesmo essa decisão não cobriu todas as necessidades do exército de campo.

O exército se viu em uma situação ainda mais deplorável em termos de fornecimento de casacos de pele de carneiro. Quase não havia roupas de inverno nos armazéns. O comandante-chefe do exército, Kutuzov, foi forçado a instruir os governadores das províncias de Kaluga, Tula, Oryol e Ryazan a enviarem urgentemente as coisas necessárias para as tropas. No entanto, até novembro de 1812, as tropas não receberam nada, embora Kutuzov exigisse o envio urgente de casacos de pele curtos. O exército recebeu uniformes de inverno apenas em novembro-dezembro de 1812, quando as principais hostilidades foram concluídas.

Desde 1810, a produção de lonas atendia não só às necessidades do Exército e da Marinha, mas também a todo o mercado interno. Assim, em 1812, nas 170 empresas de linho (eram mais), foram produzidos 13 milhões 998 mil arshins de telas diversas. A necessidade das forças armadas em 1806-1808 em média 10 milhões de arshins. Nos anos 1812-1815. - 12 milhões de arshins.

Equipamentos e calçados. O equipamento do soldado de infantaria consistia em uma mochila de couro preto - para carregar um suprimento de três dias de biscoitos, linho e material de limpeza, uma sacola de cartuchos para 60 tiros, uma bainha de baioneta, boas maneiras e uma ferramenta de entrincheiramento. O peso total do equipamento era de 25 libras. A empresa deveria ter 20 machados, 10 pás, 5 picaretas e 5 enxadas.

O equipamento do cavaleiro incluía uma bolsa para 30 rodadas (para hussardos, para 20 rodadas), um frasco de madeira coberto com couro e uma ferramenta de trincheira. O aparato do cavalo do couraça consistia em uma sela alemã com bocal e toucado, pano de sela e lingotes (estojo de couro), além de uma mala redonda de lã. Para dragões e hussardos - desde uma sela húngara com bocal e touca, um pano de sela e uma mala.

Couro para sapatos e equipamento era fornecido pela fábrica estatal de alces em Klyazma, a fábrica de Petersburgo e curtumes privados (havia 840 deles em 1814). Essas empresas atenderam às necessidades atuais das forças armadas russas. Mas a experiência da campanha de 1798-1800 e 1805. mostrou que as tropas ficam em situação difícil se não houver suprimentos além do estabelecido nos armazéns. Acabou sendo impossível resolver esse problema com a ajuda de empresas estatais. Para atender à demanda anual, foi necessária a mudança para o sistema de contratação.

A produção de cordas atendeu aos requisitos das forças armadas. Em 1812, havia até 50 empresas, cada uma produzindo anualmente em média 4 a 5 mil poods. Esse volume de produção atendeu às necessidades da artilharia e da marinha. Em 1812, eles produziram 249 mil poods de cordas, cabos e talhas.

O fornecimento de roupas para o exército geralmente era feito por meio do depósito. Não havia depósitos móveis. Às vezes, armazéns sobressalentes foram criados perto do teatro de guerra. Então, na guerra russo-turca de 1806-1812. um armazém sobressalente foi criado em Tiraspol, ele recebeu as coisas necessárias do depósito de Kryukov. Na campanha anti-francesa de 1806-1807. tropas abasteceram o depósito de Vilna. Eles se prepararam melhor para a guerra de 1812. Junto com as reservas no depósito, as tropas receberam 25% da norma na reserva diretamente para os comboios divisionais. No entanto, essas medidas não resolveram completamente o problema. O tamanho do exército aumentou (inclusive às custas da milícia), parte das reservas foi perdida durante a retirada, uma longa retirada e constantes batalhas tiveram um efeito extremamente negativo nos uniformes (especialmente nos sapatos). Com isso, os estoques disponíveis foram absorvidos imediatamente e medidas emergenciais tiveram que ser tomadas para consertar e fornecer novos uniformes. Além disso, por acreditar que a guerra seria travada com os mesmos métodos e com o início das hostilidades de inverno cessariam, não foram tomadas medidas para abastecer as tropas com agasalhos.

Financiamento

As guerras constantes obrigaram o governo a emitir uma quantidade significativa de papel-moeda para cobrir despesas militares. Os gastos militares absorveram até 60% de toda a receita da Rússia e levaram à desvalorização do dinheiro.

Em 1803, 34,5 milhões de rublos foram alocados para o exército, 11 milhões para a marinha (com a renda do país de 95,5 milhões). Em 1805, as despesas com as forças armadas chegaram a mais de 57 milhões de rublos, com uma receita total de 100,8 milhões de rublos. Em 1806, as despesas militares aumentaram para 60 milhões de rublos, enquanto a receita do estado foi de 103 milhões de rublos. Em 1807, durante a guerra com a França e a Turquia, os gastos com o exército aumentaram para 63,4 milhões de rublos, e na marinha 17,1 milhões de rublos, ou seja, apenas 80,5 milhões de rublos com uma renda de 121,6 milhões rublos. Em 1808-1809. as despesas com as forças armadas excederam as receitas do Estado (a deficiência foi coberta por dotações internas). Em 1808, 140 milhões de rublos foram gastos no exército e na marinha, com uma receita de 111,5 milhões de rublos. Em 1809, as forças armadas precisavam de 136 milhões de rublos, com uma renda de 127,5 milhões de rublos. Em 1810, 147,6 milhões de rublos foram alocados para as forças armadas, com uma renda de 191,5 milhões de rublos, e junto com as cédulas internas - 278,6 milhões de rublos. Em 1811, de uma receita total de 337,5 milhões de rublos, 122,5 milhões de rublos foram alocados para o exército e 14,5 milhões de rublos para a marinha.

Em 1812, presumia-se que a receita seria igual à quantia de 287 milhões de rublos, 160,8 milhões de rublos seriam alocados para o exército, 20 milhões de rublos para a frota. A eclosão da guerra destruiu todos os cálculos. O lado da receita do orçamento russo foi drasticamente reduzido - em 1º de janeiro de 1813, o tesouro recebeu menos de 172,5 milhões de rublos. As despesas militares são conhecidas apenas aproximadamente. Em geral, durante os três anos de hostilidades (1812-1814), foram gastos 721,6 milhões de rublos, ou seja, aproximadamente 240 milhões de rublos cada. no ano. Além disso, isso não inclui os custos da milícia e uma série de outros gastos militares. A falta de fundos em tesouraria era compensada pela emissão de notas, cujo número aumentava constantemente. Assim, em 1803 havia notas em circulação por 250 milhões de rublos, em 1807 - por 382 milhões de rublos, em 1810 - 579 milhões de rublos. Antes da eclosão da guerra de 1812, notas de banco no valor de mais de 600 milhões de rublos circulavam no Império Russo. Como resultado, a taxa de câmbio do rublo das notas caiu drasticamente. Se em 1803, 1 rublo em notas era igual a 88,4 copeques. prata, então em 1807 custava 66,3 copeques, e em 1812 - 38,8 copeques. prata.

Essa forte desvalorização do rublo teve um impacto negativo nas forças armadas. Os departamentos militar e naval buscaram a alocação de fundos para eles em prata. A liderança militar destacou que, com o aumento geral dos gastos com exército e marinha, há uma queda significativa dos valores reais. Os comandantes de tropa freqüentemente se encontravam em uma situação difícil ao comprar comida e forragem.

Exército russo da era das guerras anti-napoleônicas de 1799-1815 estava saturado com "tecnologia", ou seja, principalmente os veículos necessários para o transporte de munições, alimentos, uniformes, armas e muito mais necessários para a condução das hostilidades.

O ramo mais "técnico" das tropas daquela época era, naturalmente, a artilharia. As próprias peças de artilharia eram estruturas de engenharia, e muitos tipos de máquinas e mecanismos simples eram usados \u200b\u200bpara sua manutenção, por exemplo, para levantar e mover pesos e para vários outros tipos de trabalho.

O "parque" de veículos de combate e artilharia consistia em vários tipos de sistemas de artilharia, meios de transporte e fornecimento de munições; bem como de uma variedade de carrinhos auxiliares, nos quais ferramentas, estruturas sobressalentes, peças e materiais para o reparo de armas eram transportados, isso também incluía forjas de marcha, carrinhos para pontes flutuantes, todos os tipos de carrinhos para apoiar a vida do pessoal de artilharia, vagões hospitalares, caixas farmacêuticas e muitos outros. ... dr.

Canhões de artilharia de campanha do exército russo e um trem de combate de artilharia

Artilharia do exército russo 1799 - 1815 Foi subdividido em campo, cerco e guarnição (ou servo). Os canhões de artilharia de campanha, por sua vez, foram divididos em

alimentado por bateria ou pesado e leve, as diferenças entre as quais eram significativas, inclusive na aparência.

Nesta época, a artilharia de campanha foi armada com canhões de vários anos de fabricação, a partir do reinado de Catarina, depois Pavlovsky e Alexandre,

amostras que, para cada calibre, diferiam ligeiramente umas das outras, tanto no peso quanto nas características lineares, e na aparência, mesmo após o

"Ferrying" barris velhos de acordo com novas amostras.

Artilharia de bateria

1.1 / 2 libras (meia libra) unicórnio do sistema de artilharia de 1797, com um barril de modificação em 1805, em uma carruagem de modificação em 1805

O unicórnio é o tipo de arma de artilharia mais "nacional" do exército russo, não tinha análogos em outros exércitos europeus. O unicórnio tem o nome do mítico

o animal representado no brasão de armas do general Feldzheikhmeister, conde Shuvalov, sob cuja liderança as ferramentas deste sistema foram desenvolvidas em meados do século XVIII.

Um canhão de artilharia deste calibre pertencia à artilharia pesada e estava a serviço das empresas de bateria. Foi chamado de meia libra pelo peso do projétil, que

disparado - granadas pesando meia libra ou 20 libras.

Consiste em um cano de arma, uma carruagem de madeira, bem como uma "extremidade dianteira" especial necessária para transportar o unicórnio, e uma caixa de carga especial para armazenar e

transporte de cargas, que era um acessório padrão para cada arma.

A carruagem de unicórnio era uma máquina de duas rodas, a parte principal do rolamento era duas camas ou placas instaladas no eixo, divergindo em direção

tronco. Essas tábuas eram amarradas em todo o perímetro com tiras de ferro e presas umas às outras com quatro almofadas de madeira, por onde passavam parafusos de ferro.

Almofadas de carro, ou seja, as barras que conectam os monitores têm os seguintes nomes: combate, médio e tronco. O airbag frontal ou de combate está localizado na frente

partes do carro da arma. As duas almofadas do meio servem como base para a almofada da cunha na qual a cunha de levantamento se move. Almofada de tronco, com orifício troncocônico,

expande o quadro no porta-malas e serve para conectar a carruagem com a extremidade dianteira. Ele também tinha grampos (grandes e pequenos) para inserir regras - alavancas de madeira,

servindo para virar a carruagem para os lados. Inicialmente, todos os carros de campo foram equipados com dois suportes para uma regra. Bem no meio da almofada do tronco

em seguida, os grampos foram movidos do centro para a moldura direita e, posteriormente, nos carros de bateria começaram a fazer quatro grampos para duas réguas, porque armas de bateria eram muito

pesado para virar.

A almofada em cunha não tem a mesma função que outras almofadas. Possui um longo tubo de cobre com uma rosca no interior, no qual o parafuso de levantamento se move

cunha. Para girar o parafuso, há uma alça em sua extremidade traseira. O parafuso foi fixado na posição desejada com uma lingueta, que desce nas ranhuras localizadas no parafuso em torno

alças de roda dentada. A almofada em cunha é aparafusada às duas almofadas do meio.

Na artilharia de campanha, havia duas cunhas - uma para os carros de bateria e outra para os pulmões. Eles diferiam apenas no tamanho de suas peças.

O eixo da carruagem ou de combate consistia em uma parte intermediária em forma de barra de quatro lados, chamada de lâmina axial, e duas extremidades arredondadas do eixo, tendo a forma de um truncado

cones. Para melhor fixação do eixo na carruagem, foram feitos recortes no mesmo, correspondentes aos recortes da cama. Os eixos de madeira tinham alguma vantagem sobre

ferro, adotado em outros exércitos, porque eram ligeiramente mais leves, muito mais baratos e, em caso de avaria, mais fáceis de fabricar no campo.

A roda consistia em um cubo, que era colocado no eixo com seu orifício de passagem, de raios e um aro. O cubo e a borda eram mantidos juntos por acessórios de ferro. A borda consistia em seis

peças chamadas ombreiras. A bateria de artilharia usava rodas com diâmetro de 41/2 pés. Diâmetro da roda 1369 mm.

Calibre do cano - o diâmetro do canal do canhão de um unicórnio de meia libra era de 6 polegadas e 1 1/3 décimos de polegada, ou 155,5 mm, comprimento do cano (sem wingrad) 10 calibres e 24

partes de calibre (10 1/2 cal.), ou 1630 mm.

O peso do cano de uma arma é de 41 libras a 42 1/2 libras, ou seja, de 671,5 kg a 696 kg,

O comprimento da carruagem é de 11 pés, o peso da carruagem é de 36 libras. 10 libras - 38 libras \u003d 627,5 kg.

2. Canhão de 12 libras de proporção média do sistema de artilharia de 1797, com um cano de uma modificação de 1805, em uma carruagem de uma modificação de 1805.

Os canhões foram nomeados de acordo com o peso dos projéteis usados, e o canhão de 12 libras foi disparado com balas de canhão de 12 libras.

Calibre 4,75 polegadas (4 polegadas e 7 1/2 décimos) ou 120,5 mm.

Comprimento do cano 16 calibres 12 peças (16,5 cal.), Ou 1990 mm (sem wingrad).

Peso do cano 49-50 libras ou 802,5-819 kg.

O comprimento da carruagem é de 10 pés, o peso da carruagem é de 35 poods. 10 lb.

Diâmetro da roda 1369 mm.

3. Canhão de 12 libras de uma proporção menor do sistema de artilharia de 1797, com um cano de uma modificação de 1805, em uma carruagem de uma modificação de 1805.

Calibre 4,75 polegadas ou 120,5 mm. Comprimento do cano 13 calibres (sem wingrad) ou 1570 mm. Peso do cano 28 - 30 libras ou 458,5 - 491,5 kg.

A carruagem tinha uma carruagem de arma para acessórios e, se necessário, para 2-3 chumbo grosso com cargas. A caixa tinha uma tampa de chapa de metal com dobradiças e era mantida em um carrinho de arma

em três tiras de ferro, reforçadas nas camas.

O comprimento do carrinho da arma é de 9 pés e 2 1/2 polegadas, o peso do carrinho da arma é de 35 libras. 10 lb.

Diâmetro da roda 1369 mm.

4. A extremidade dianteira para armas de artilharia de bateria da modificação de 1805 (o chamado "modelo de 1805").

Para mover um unicórnio de meia libra no campo de batalha e em marcha, uma extremidade dianteira especial foi usada, diretamente na qual uma equipe de cavalos foi atrelada, e na qual

a própria arma descansou. A extremidade dianteira consistia em duas rodas com um eixo ao qual os parafusos, a barra de tração e a laje são fixados. A conexão da arma com a extremidade dianteira foi realizada da seguinte forma

assim, o travesseiro do tronco (traseiro) da carruagem do unicórnio através de um orifício especial foi colocado no pivô (pino mestre) - um pino vertical da extremidade frontal e preso com uma corrente.

O ferrolho foi recuado, na ponta dos ferrolhos, o que facilitou a alimentação e retirada pela frente, aumentou a agilidade (pequeno com as armações divergindo do tronco)

oscilações horizontais reduzidas da barra de tração quando ela está suficientemente equilibrada. Mas a pressão do tronco nas pernas da barra de tração aumentou fortemente para cima, especialmente com a extremidade dianteira vazia,

e ao transportar uma extremidade dianteira, a barra de tração foi pressionada para baixo.

Na extremidade frontal da bateria, uma pequena caixa com um teto plano foi instalada na frente do eixo, na qual os itens de artilharia foram colocados, e durante as hostilidades eles poderiam

coloque duas ou quatro cargas.

6 cavalos foram usados \u200b\u200bpara atrelar um unicórnio de meia libra, em casos raros era permitido ter um arreio de 8 cavalos. O arnês foi preso.

As rodas dianteiras eram menores em diâmetro do que os monitores para maior agilidade, 4 pés de diâmetro, ou 1219 mm.

O peso da extremidade dianteira algemada com rodas sem ninhos é de 16 libras e 30 libras, o peso da extremidade dianteira é de 17 libras, ou 280,7 kg.

O peso total do sistema de artilharia, ou seja, as armas com a extremidade dianteira na posição retraída pesavam 96 libras - 101,5 libras ou 1536 - 1624 kg.

5. Caixa de carregamento (o chamado "modelo 1805", com armações para um unicórnio de meia libra e canhões de 12 libras).

A caixa de carga foi usada para armazenar e transportar despesas. Para o transporte de munição (120 cargas) de um unicórnio de meia libra e canhões de 12 libras,

o uso de três caixas de carregamento, cada uma das quais continha 40 cargas.

A caixa de carga era de duas rodas, rasa, com eixo de madeira sobre a qual foi fixada a moldura, e sobre ela instalada uma caixa com telhado de duas águas coberto com chapa de ferro.

O teto estava se abrindo em dobradiças pregadas no lado esquerdo da caixa. A própria caixa era fixada nos cantos com esquadrias de ferro e nas laterais com tiras que a prendiam à moldura.

O interior da caixa era dividido por uma moldura de madeira em células para projéteis. Todas as baterias e pistolas de luz usaram o mesmo carregamento

caixas diferindo apenas no tamanho dos soquetes do quadro.

A estrutura da caixa para o unicórnio de 1/2 libra tinha 40 ninhos, para o canhão de 12 libras - 40 ninhos e 6 compartimentos para armazenar polpa, pavio, velas de fogo, fogo rápido

tubos, bem como, se necessário, e uma bolsa, um abajur e um caso de vela.

Três cavalos foram atrelados à caixa de carga, um entre as flechas, os outros dois em cada lado dela. A caixa foi conduzida por um cavaleiro, que estava montado no cavalo de tração esquerdo,

o transporte da tripulação da arma na própria caixa não era permitido.

Rodas com diâmetro de 4 pés ou 1219 mm.

O peso de uma caixa encadernada com rodas sem ninhos é de 18 poods e 30 libras.

O peso dos ninhos para um unicórnio de 1/2 libra é 1 libra. 35 libras, para armas de 12 libras - 1 libra 30 libras e 2 1/2.

Artilharia leve e a cavalo

1. Unicórnio de 1/4 libra para artilharia a pé do sistema de artilharia de 1797, com um cano de uma amostra de 1783 (?), Modificação de 1805, em uma carruagem de modificação de 1805

Comprimento do cano 11 calibres (sem wingrad) ou 1350 mm.

Peso do cano 21 libras 20 libras - 22 libras, ou 347 - 360 kg.

O comprimento da carruagem é de 8 pés, 5 1/2 polegadas, o peso da carruagem é de 20 libras. 20 lb.

A artilharia ligeira e a cavalo usava rodas com um diâmetro de 4 pés. Diâmetro da roda 1219 mm.

2.1 / 4 libras unicórnio para artilharia a cavalo do sistema de artilharia de 1797, com um cano de uma amostra de 1799 (?), Modificação de 1805, em uma carruagem de modificação de 1805

Os canos das armas dos unicórnios de um quarto de libra de artilharia a cavalo eram mais curtos e suas paredes eram mais finas do que as dos unicórnios de artilharia a pé, então o peso do primeiro era ligeiramente menor.

do que uma arma de pé semelhante. Isso supostamente foi feito para reduzir a carga sobre os cavalos de tração e para fornecer ao arnês do unicórnio equestre maior mobilidade. Mas em

prática, isso não foi alcançado, as carruagens de unicórnios equestres não ficaram mais leves, e o peso de todo o sistema de artilharia do unicórnio equestre de quarto de libra (arma, carruagem e

extremidade dianteira) tinha menos de um pé apenas 1 pood com um pouco. As patas deste unicórnio eram paralelas, ao invés de divergir em direção ao tronco, o que possibilitava a instalação entre

armações de uma caixa especial removível, na qual suprimentos de artilharia eram embalados durante o transporte e, às vezes, cargas em condições de combate.

Calibre 4,85 polegadas (4 polegadas e 8 1/2 décimos) ou 123 mm.

Comprimento do cano 10 calibres (sem wingrad) ou 1230 mm.

Peso do cano 19 libras ou 310 kg.

O comprimento da carruagem é de 8 pés, 5 1/2 polegadas, o peso da carruagem é de 21 libras. 10 lb.

O diâmetro da roda é de 4 pés ou 1219 mm.

Canhão de 3,6 libras do sistema de artilharia de 1797, para artilharia a pé e a cavalo, com cano do modelo 1795, modificação 1805, no carro de canhão da modificação 1805.

O transporte da arma de 6 libras diferia daqueles descritos acima não apenas no tamanho, mas também em elementos estruturais individuais, em particular em um número menor de acessórios. Cama

o porte desta arma era paralelo e não divergente do porta-malas, o que possibilitava a instalação de uma caixa especial removível entre as camas, na qual, quando

suprimentos de artilharia, e às vezes até cargas em condições de combate, eram armazenados durante o transporte.

Calibre - 3,767 polegadas (3 polegadas e 7 2/3 décimos de polegada), ou 95,5 mm, comprimento do cano, calibres de 17 ou 1620 mm. peso do barril 22 - 22,2 libras, ou 360 - 364 kg,

O comprimento do carrinho da arma é de 8 pés, o peso do carrinho da arma é de 20 poods. 10 lb. - 395 kg.

O diâmetro da roda do canhão de 6 libras é de 4 pés, ou 1219 mm.

Unicórnio de 4,3 libras (na prática, ele quase não participava de guerras).

Calibre - 3,25 polegadas (3 polegadas e 2 1/2 décimos de polegada) ou 82,5 mm.

5. Front end para armas de artilharia leve: canhões de 6 libras e unicórnios de ¼ libra e unicórnios de 3 libras da modificação de 1805.

Os membros para o transporte dessas armas possuíam caixas especiais para cartuchos, os chamados “primeiros tiros”. As caixas eram diferentes das caixas frontais das baterias.

carruagens grandes, teto arredondado e o fato de serem instalados diretamente acima do eixo, e não na frente dele, e serem mais pesados \u200b\u200bdo que os primeiros quando totalmente equipados. Dentro

a caixa frontal abrigava uma moldura de madeira, dividida por divisórias em celas, onde ficava armazenada parte do conjunto de cargas atribuídas às armas. No carregador frontal

a caixa do canhão de 6 libras continha 20 tiros, principalmente chumbo grosso. Para um unicórnio de 3 libras, havia 30 desses ninhos na moldura, para ambos 1/4 libras - 12.

Para mover a arma no campo de batalha e em marcha, a almofada do tronco (traseira) da carruagem foi colocada no pivô (pino vertical) da extremidade dianteira através de um orifício especial,

montado no topo da laje e preso com uma corrente. Ao contrário do front-end da bateria, este front-end para armas leves não tinha uma almofada de ressalto, sua função é

as pontas das pernas eram amarradas por um croaker, e também não tinha uma almofada axial, em vez da qual uma larga tábua era colocada sobre as pernas.

As rodas e eixos de todos os membros da artilharia leve e a cavalo eram iguais aos das carruagens leves.

Quatro cavalos foram usados \u200b\u200bpara transportar o canhão de 6 libras e os unicórnios de 1/4 de libra. Desde 1811, um canhão de 6 libras e unicórnios dos guardas de 1/2 libra

a artilharia a cavalo atrelava não quatro, como em uma companhia a pé, mas seis cavalos. O arnês foi preso. Dois cavaleiros montaram nos cavalos esquerdos.

O peso da extremidade dianteira acorrentada com rodas sem ninhos é de 16 libras e 20 libras, o peso de um ninho para um canhão de 6 libras é de 25 libras, para unicórnios de 1/4 de libra é de 30 libras, para

Unicórnio de 3 libras - 23 libras.

O peso total de todo o sistema de artilharia na posição retraída junto com a extremidade dianteira é de 1.090 kg.

6. Caixa de carregamento (denominado "modelo 1805" com armações para um canhão de 6 libras, unicórnios de 1/2 libra e um unicórnio de 3 libras).

Para o transporte de munições para armas leves e puxadas por cavalos, foram previstas duas caixas de carga. Para um canhão de 6 libras - 120 cargas, cargas cada e 18 cargas por

caixa frontal.

Estruturalmente, esta caixa não diferia da caixa de carga da bateria de artilharia, uma ligeira diferença estava apenas nas dimensões e disposição da moldura interna da caixa, nas células

quais cargas foram colocadas.

A estrutura do canhão de 6 libras tinha 51 soquetes para cargas, 2 compartimentos grandes e 4 pequenos para mechas, castiçais, tubos de disparo rápido e muito mais. Para

Unicórnios de 1/2 libra - 54 ninhos. Para soquetes de 3 lb. - 88 e, além disso, havia espaço livre para polpa, pavio, castiçais, tubos de fogo rápido e

Na caixa de um canhão de 6 libras (assim como um unicórnio de 3 libras), dois cavalos foram atrelados, da seguinte forma, entre as hastes um cavalo raiz e à esquerda um cavalo amarrado, em

em que o motorista estava sentado. E três cavalos, como as caixas de artilharia de bateria, foram atrelados a caixas de unicórnios de 1/4 de libra.

O peso da caixa de carga acorrentada com rodas sem encaixes é de 18 poods e 30 libras.

O peso dos ninhos para 1/4 de libra de um unicórnio é de 1 libra. 30 libras, para armas de 6 libras - 2 libras 20 libras, para unicórnios de 3 libras - 2 libras 35 libras.

Artilharia de cerco

Um morteiro de artilharia de cerco de dois libras do modelo 1805.

A artilharia de cerco do exército russo foi amplamente utilizada nas campanhas ultramarinas de 1813 durante o cerco às fortalezas, em particular no famoso cerco de Danzig.

Uma argamassa de dois libras foi instalada em uma máquina especial sem rodas, que era uma estrutura de carvalho, sobre a qual foi montado um carrinho de duas camas, conectado

travesseiros.

Lançamentos do modelo de artilharia de cerco 1807.

Para o transporte de morteiros de cerco, carros especiais de quatro rodas foram usados \u200b\u200b- dissoluções.

O curso de avanço das dissoluções consiste em um eixo com rodas e uma barra de tração, (conectado às extremidades do eixo por guias de cabo).

A marcha à ré possuía rodas de maior diâmetro, em cujo eixo era fixada uma almofada especial para instalação de argamassa. As engrenagens de avanço e ré foram conectadas por um pod.

Na dissolução da argamassa de cerco, dois pares de cavalos foram atrelados, os quais foram conduzidos por dois cavaleiros montados a cavalo.

Para o transporte de munições de morteiro de cerco, também foi utilizado o modelo 1807, com caixas, caixotes e poltronas instaladas, cada tipo para

seu tipo de projéteis ou suprimentos de artilharia; carros de outros tipos também foram usados: conveses de artilharia com um modelo de lona de 1806, e

conveses de artilharia com telhado.

O trem de artilharia de cerco era o mais numeroso e variado em design.

Lançamentos de artilharia de cerco:

- simples , do mesmo desenho das de bateria, mas não de eixos, mas de lança, destinavam-se ao transporte de morteiros kegorn.

O curso de avanço das dissoluções consiste em um eixo com rodas e uma barra de tração, (conectado às extremidades do eixo por guias de cabo). Um travesseiro é preso à lâmina do eixo traseiro, em que é cortado em canteiros longitudinais redondos, presos ao travesseiro por acessórios, um travesseiro de madeira é preso às extremidades frontais das camas, apoiado em um eixo

movimento para a frente. Através desta almofada e do eixo dianteiro, é passada uma soldadura, a almofada dianteira das dissoluções é fixada à almofada traseira do assento, ao qual no curso para a frente, duas vigas arqueadas são amarradas com cordas, colocadas nas extremidades no eixo traseiro.

As pranchas são colocadas nas almofadas dianteiras e traseiras do padrão; grampos são presos à almofada frontal e barras arqueadas inseridas neles nas extremidades superiores os últimos são suspensos em cordas por rolos para atrelar cavalos de tração, esses rolos são presos em uma extremidade por uma dobradiça aos leitos da trilha.

Largura do curso - 48 dm, comprimento do curso - 90 dm. O diâmetro das rodas dianteiras com um pneu é de 36 dm, o traseiro - 45 dm. Espessura do pneu ½ dm, largura - 2 ½ dm.

Comprimento do eixo ou largura total do carrinho - 67 dm. O comprimento do carrinho sem a barra de tração é de 131 dm. A altura do carrinho é de 37 dm.

Estabilidade - 24 graus, independência de movimentos - pequeno, ângulo de inclinação das linhas - 10-12 graus, largura da estrada para uma direção circular - 294 dm,

- com poltronas , da mesma construção das anteriores, mas sobre elas uma caixa foi reforçada com cordas, constituída por arcos de madeira revestidos com tábuas e fixados com e camas transversais. Eles eram destinados ao transporte de conchas, vazios pesavam 41 libras e carregados - 90 libras. Os tamanhos e características são iguais aos dodissoluções, exceto que a altura do carrinho era de 50 dm.

- com caixa , do mesmo desenho dos simples, mas com uma caixa instalada neles, forrada com tábuas ou bastão; destinados ao transporte de madeira sobressalente. Altura carrinhos - 54 dm, outras dimensões são as mesmas acima.

- com caixa , da mesma estrutura, mas com uma caixa de 4 carvões com uma cobertura fixada nas mesmas; destinado ao transporte de projéteis incendiários e chumbo grosso, para os quais em a caixa tinha ninhos. A altura do carrinho é de 57 dm, outras características são semelhantes às anteriores. O peso das dissoluções vazias é de 43 libras.

Convés de artilharia, modelo 1806.

As carroças desse tipo pertenciam ao trem de vagões de artilharia não combatente, existiam dois tipos: um convés com teto; e um deck com lona.

- convés de artilharia com lona ... Destina-se ao transporte de barris de pólvora e outras munições. Na artilharia de cerco, eles foram usados \u200b\u200bpara transportar bombas e tubos de fogo rápido e velas de fogo pré-embaladas em barris ou caixas.

Uma carroça que respira sobre eixos de madeira, com pivô no eixo, com corpo retangular coberto por uma lona de couro. Arreado por três cavalos.

O curso de vante da carruagem consiste em um eixo de madeira com munhões de madeira fixados nele, em cujas extremidades dianteiras é fixada uma carruagem com cabeçote para pós-golpes; o carro é conectado às extremidades do eixo com cintas, uma barra de tração é inserida entre os parafusos.

A marcha à ré é conectada ao pod dianteiro e o colar passando pela barra conectada frontal da estrutura da caixa e do eixo dianteiro, a base da caixa é uma estrutura de madeira, consistindo em leitos longitudinais, fixados com barras transversais.

Nas camas longitudinais, os postes verticais são reforçados, ligados pelas camas longitudinais superiores. Amarrado com cordas em vez de um escudo traseiro para as colunas moldura de madeira (marca), no espaço entre a colocação da forragem e a caixa; suportes são fixados às camadas superiores da caixa para fortalecer os arcos de lona;

os últimos são cobertos com uma lona que cobre e varre.

- convés de artilharia com telhado ... Vagão de poço, destinado ao transporte de ferramentas de oficina e laboratório na artilharia de campanha, e no cerco - para transporte molduras prontas e núcleos brilhantes.

Estava atrelado a três cavalos, tinha corpo arqueado e rodas de diferentes diâmetros. O design era semelhante ao deck descrito acima, exceto que em vez de arcos para a lona, \u200b\u200bum teto coberto com lona é fixado às camas superiores da caixa.

Trem de ferreiro

Uma forja em marcha, modelo 1807.

Cada companhia de artilharia deveria ter uma forja de marcha montada em uma carroça de duas rodas. Esta forja foi destinada à produção de pequenos reparos de armas e numerosos carros de um comboio de artilharia, para a produção em condições de campo usando o forjamento das peças e dispositivos de metal mais simples. A ferraria foi servida por um ferreiro e dois artesãos. Eles consertaram rodas, eixos, carruagens, caixas de carga, caminhões, fazendo pregos, cunhas, pneus, ferragens, ferraduras e muito mais para isso. dr.

A ferraria era uma máquina especial de madeira na qual uma forja, forrada com tijolos, peles e uma cadeira de balanço era fixada para colocá-los em movimento. Para facilitar a inflação do carvão na fornalha, um contrapeso, geralmente uma bomba de argamassa vazia, era acoplado à extremidade do braço. Na parte de trás da moldura havia uma caixa com uma ferramenta de ferreiro, em cuja tampa estava colocado um saco de carvão. Para manter o carrinho em posição horizontal durante o trabalho da forja, cada poço foi equipado com um suporte.

O próprio carrinho pesava 31 poods e, quando carregado na posição armazenada, cerca de 70 poods.

A ferraria era atrelada a três cavalos, conduzidos por um cavaleiro montado em um cavalo puxado para cima à esquerda.

A bigorna, os ferreiros e várias outras ferramentas foram transportados em um semi-caminhão ferramenta especial do modelo 1807. O estoque de carvão vegetal também era transportado em um vagão especial, um convés da maquete de 1806 ou desmontagem de artilharia da maquete de 1807.

Assim, para a reconstrução da ferraria marcha e de toda a economia associada, será necessária a confecção de três tipos de carroças.

Semi-caminhão instrumental modelo 1807.

Foi usado na artilharia para o transporte de ferramentas de oficina e laboratório. Era uma carruagem biaxial com rodas de diferentes diâmetros, com corpo de treliça arqueada e teto de ferro. Na frente do corpo havia um assento para o cavaleiro, e atrás uma estrutura de madeira foi reforçada com cordas.

O semi-vagão era atrelado a três cavalos.

Os eixos de semi-pele são de madeira. O curso de avanço consiste em um eixo, em cujas extremidades são colocados eixos com cabos de corda; leitos longitudinais são fixados no eixo reverso, na frente dos quais há um travesseiro apoiado na lâmina do eixo dianteiro; o pivô fica no eixo dianteiro e passa pelo eixo e pelo travesseiro; nas camas, reforça-se um corpo, constituído por arcos de madeira revestidos de tábuas e ligados na parte superior por camas longitudinais. Na parte posterior da carroceria, uma moldura de madeira é reforçada com cordas, a carroceria é fechada com um teto feito de chapa de ferro, com chave, na frente da carroceria existe um assento para o motorista.

Ao travesseiro são fixadas barras arqueadas com roletes suspensos por cordas para prender os arreios dos cavalos; os roletes são fixados em uma extremidade por uma dobradiça ao corpo, a outra extremidade é presa com uma cinta de corda às camas das fendas, um estribo é preso à extremidade dianteira desta.

Largura do curso - 60 dm, comprimento do curso - 81 dm. O diâmetro das rodas dianteiras com pneus é 36 dm., As traseiras - 45 dm. Espessura do pneu ½ dm, largura do pneu 2 dm. O comprimento do eixo ou a largura total do carro é de 87 dm, o comprimento do carro sem a barra de tração é de 132 dm.

Comprimento do corpo - 87 dm, altura com telhado - 42 dm, largura no topo - 51 dm.

A altura de todo o carrinho é de 76 dm.

Dissoluções de baterias do modelo 1807 (poços) foram usadas na artilharia de campanha.

Uma carroça rasa com arreios para três cavalos, destinada ao transporte de coisas sobressalentes. O peso das dissoluções vazias - 35 libras, cheio - 94 libras.

O curso de avanço das dissoluções consiste em um eixo com rodas e um eixo, conectado às extremidades do eixo por cabos de cabos. Uma almofada é fixada na lâmina do eixo traseiro, na qual são cortadas camas circulares longitudinais, fixadas à almofada por acessórios, uma almofada de madeira é fixada nas extremidades dianteiras das camas, que repousa no eixo anterior. Através desta almofada e do eixo dianteiro, um pivô é passado, a almofada dianteira das dissoluções é presa à almofada traseira do pod, ao qual, perto do curso para frente, duas vigas arqueadas são amarradas com cordas, colocadas nas extremidades no eixo traseiro.

As pranchas são colocadas nas almofadas dianteiras e traseiras do padrão; grampos são presos à almofada frontal, e com barras arqueadas inseridas nelas nas extremidades superiores desta última, rolos para amarrar cavalos de amarração são suspensos em cordas, esses rolos são presos em uma extremidade por uma dobradiça às camas.

Largura do curso 48 "Comprimento do curso 89" diâmetro das rodas dianteiras com pneu - 36 dm, traseiro - 45 dm. Espessura do pneu - ½ dm, largura - 2 ½ dm.

Comprimento do eixo - 67 dm. O comprimento do carrinho sem a barra de tração é de 131 dm. A altura do carrinho é de 37 dm.

A estabilidade da carruagem é de 20 graus, a independência dos movimentos é pequena, o ângulo de inclinação das linhas é de 10-12 graus, a largura da estrada para uma unidade circular é de 294 dm.

Trem de vagão sanitário

Um vagão com uma caixa de farmácia, modelo 1799 e modelo 1812.

Em cada regimento de infantaria, cavalaria e pioneiro, bem como em companhias de artilharia e pontões, deveria haver um carrinho de farmácia. Era uma estrutura de quatro rodas com dois eixos, cuja estrutura era suspensa por quatro molas de madeira por meio de cintos, e caixas removíveis eram fixadas nos eixos dianteiro e traseiro. O corpo da carruagem era dividido em compartimentos internos, que continham caixas de drogaria com instrumentos cirúrgicos, remédios e curativos.

Dois cavalos foram atrelados à carroça com a ajuda de uma barra de tração, conduzida por um cocheiro, que se sentou na caixa frontal removível. Havia espaço na gaveta dos fundos para um soldado ligeiramente ferido ou doente.

Em 1812, as tropas começaram a receber uma nova amostra de uma carruagem de farmácia, que em design e finalidade funcional era geralmente semelhante à amostra de 1799, diferindo significativamente apenas nas dimensões e design da caixa. Além disso, para aumentar a confiabilidade do material rodante, o vagão recebeu eixos de ferro.

Carro de enfermaria do modelo 1797.

Para o transporte dos enfermos e feridos em cada regimento, batalhão ou companhia distinta, os estados disponibilizaram carrinhos especiais, em particular, carruagens hospitalares do modelo 1797 foram destinadas aos oficiais. As carruagens eram carruagens sobre eixos de madeira, com pivô no eixo dianteiro, com molas de madeira, sobre as quais a carroceria ficava suspensa por correntes. O corpo, no qual os policiais feridos foram transportados, foi fechado pelas laterais com portas e escudos dobráveis, que podiam girar nas dobradiças em bom tempo para permitir a entrada de ar livremente no interior. Para os feridos deitados na carruagem, foram instaladas ao longo do corpo duas macas com amarrações trançadas, que serviam de camas.

A carruagem da frente tinha assento para o cavaleiro que conduzia os cavalos e na parte de trás um assento para o atendente do hospital que cuidava dos feridos. Nas paredes frontal e traseira do corpo, molduras especiais com dobradiças revestidas com lona, \u200b\u200bque servem para proteger o motorista e o paramédico da chuva e do sol.

Essa carruagem era atrelada com a ajuda de uma barra de tração por quatro cavalos em uma fileira, como uma carroça moderna.

Para transportar os doentes e feridos, as patentes mais baixas usavam carroças regulares do exército, ou muitas vezes simples carroças e carroças de filisteus.

Trem sem combate

Vagão da igreja.

Em todos os regimentos de infantaria e cavalaria do exército russo, os estados providenciaram um veículo especial para a igreja regimental. Era uma carroça com barra de tração convencional de dois eixos com corpo de treliça. Seus eixos eram de madeira, na frente foram reforçados com um círculo de lesma. A marcha à ré consistia em um eixo com uma carroceria longa e alta reforçada. O corpo tinha um teto que era trancado com uma fechadura, um assento para o motorista era colocado na frente do corpo e os pés eram fixados nas laterais. Para a conveniência de virar, as rodas de avanço e ré eram de diâmetros diferentes.

Provisão ou modelo de vagão rusk 1811.

Era uma carroça comum com barra de tração de quatro rodas sobre eixos de madeira, com um pivô no eixo dianteiro, corpo estreito e rodas de diferentes diâmetros. Aparentemente, estava atrelado a três cavalos.

O curso de proa consiste em curvaturas naturais, fixadas ao eixo dianteiro e possuindo um abano nas pontas, conectado ao eixo por correias, uma barra de tração é reforçada entre as pernas; um sub-link é preso ao eixo reverso, conectando o reverso à frente, além disso, o reverso é conectado ao pino mestre dianteiro localizado no eixo dianteiro e passando pela parte inferior do corpo e pela lâmina do eixo. A base do corpo é uma moldura de madeira, composta por barras longitudinais e transversais; as paredes laterais, dianteira e traseira consistem em postes verticais, barras horizontais, revestidas com tábuas; as placas verticais no topo são fixadas com barras longitudinais. O corpo é fechado por uma cobertura em chapa de metal, que é articulada a uma das paredes laterais e trancada com cadeado. Existem estribos na lateral da carruagem e o assento do motorista na frente.

Largura do curso - 66 dm, comprimento do curso - 80 dm. O diâmetro das rodas dianteiras juntamente com o pneu é de 42 dm, as rodas traseiras são de 52 dm. Espessura do pneu - ¾ dm, largura do pneu - 2 dm.

O comprimento do eixo ou a largura do carrinho é de 84 dm, o comprimento do carrinho é de 144 dm.

Comprimento do corpo - 124 dm, altura - 46 dm, largura na parte inferior - 40 dm, largura na parte superior - 50 dm.

A altura do carrinho é de 80 dm.

Semi-caminhão Furshtatsky ou caminhão-parque do modelo 1807.

Carrinhos desse tipo eram usados \u200b\u200bpara transportar uniformes, munições, pólvora e munições sobressalentes, alimentos e forragem, vários equipamentos, ferramentas e outros equipamentos militares.

Eles eram uma carruagem com barra de tração, atrelada por três cavalos. Eles tinham eixos de madeira e rodas dianteiras e reversas do mesmo diâmetro. Devido à falta de curva para o carro voltar, foi necessário mover a barra de tração da frente para a ré. Apesar de o carrinho ter rodas de grande diâmetro para aumentar a mobilidade, ele permanecia desajeitado e pesado. Um carrinho vazio pesava 18 quilos e um carregado - 108 quilos.

Pode-se avaliar como ela era sedentária pela apresentação do grão-duque Nikolai Pavlovich ao inspetor-geral das tropas de engenharia, feita por ele em 1821 sobre vagões em novos modelos para as tropas sob seu patrocínio. Ele relatou isso durante a guerra de 1813-1814. quando as companhias de sapadores do exército russo já estavam perto de Paris, sua carruagem permanecia no principado (ducado) de Varsóvia, ou mesmo nas províncias do interior da Rússia.

O curso para a frente e para trás dos vagões tinha o mesmo desenho e, portanto, constituía um todo. Nas lâminas de cada um dos eixos, os parafusos foram fixados, com um nu nas extremidades, e uma barra de tração foi fixada entre os parafusos. Ambos os eixos estavam firmemente conectados um ao outro pelo assentamento, não havia nenhum parafuso.

Acima das lâminas dos eixos, foi instalada uma carroceria, que possuía paredes retas, composta por leitos longitudinais inferior e superior, interligados por postes verticais. As paredes foram revestidas com tábuas, as quais foram recobertas com lona para evitar fissuras, bem como as tábuas do fundo da carroceria, cuja face inferior foi oleada.

O corpo era coberto por um teto forrado com uma fina chapa de ferro, que era articulada em uma das laterais. Degraus laterais foram presos às laterais, e os corpos dianteiro e traseiro foram reforçados com um pino de madeira para uma roda sobressalente.

O custo no estado de 1821 é de 150 rublos em notas de banco.

O carrinho não tinha flexibilidade e independência de movimentos. Independência de movimentos - 0 graus. Flexibilidade - 0 graus. Estabilidade - 20 graus. O ângulo de inclinação das cordas é de 7 graus.

A largura da estrada da rotunda é de 672 dm.

Largura do curso - 39 dm, comprimento do curso - 75 dm. O diâmetro das rodas com pneus é 54 dm, a espessura do pneu é ½ dm, a largura do pneu é 2 ½ dm.

Comprimento do eixo ou largura total do carrinho - 72 dm. O comprimento do carrinho sem a barra de tração é de 140 dm.

Tamanho do corpo: comprimento - 100 dm, largura - 42 dm, altura com telhado - 40 dm.

A altura do carrinho é de 74 dm.

Semi-troopers instrumentais das tropas de sapadores, modelo 1807.

Por design, é semelhante ao semi-caminhão Furstadt, mas tinha as seguintes dimensões: largura do curso - 56 dm, comprimento do curso - 88 dm, diâmetro das rodas com pneu - 56 dm, espessura do pneu ½ dm, largura do pneu - 2 dm, comprimento do eixo - 73 dm, comprimento do carro 158 dm, comprimento da carroceria - 110 dm, largura da carroceria - 36 dm, altura - 36 dm, altura do vagão - 76 dm.