नियंत्रण पैडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन के संबंध में समान प्रावधान। स्पिन के लिए पैडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन के संबंध में समान प्रावधान

आप लिंक पर आधिकारिक दस्तावेज़ का पाठ पढ़ सकते हैं:

संयुक्त राष्ट्र

यूरोपीय आर्थिक आयोग

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में "एकल खिड़की" प्रणाली के लिए कानूनी फ्रेमवर्क का विकास

संयुक्त राष्ट्र व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यवसाय केंद्र (UN / CEFACT) द्वारा अपनाया गया पहला संस्करण

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जिनेवा, दिसंबर 2010 ईसीई / व्यापार / 401

सिंगल विंडो सिस्टम के लिए कानूनी ढांचे का विस्तार
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में

सामग्री

परिचय

1. आयात-निर्यात रिपोर्टिंग प्रक्रिया की दक्षता और प्रभावशीलता को सरल और बेहतर बनाने के लिए दुनिया भर में सिंगल विंडो सुविधा को तेजी से लागू किया जा रहा है। कई देशों और अर्थव्यवस्थाओं में, इस तरह के तंत्र के कार्यान्वयन से सरकार और व्यापार समुदाय दोनों के लिए महत्वपूर्ण लाभ हुए हैं। 1 और पंक्ति क्षेत्रीय संगठन (दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के संगठन (आसियान), यूरेशियन आर्थिक समुदाय (यूरेशियन आर्थिक समुदाय) और एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग (APEC) वर्तमान में एक क्षेत्रीय एकल खिड़की के कार्यान्वयन के लिए संभावनाओं पर विचार कर रहे हैं 2 .

2. एक ही समय में, एकल खिड़की की स्थापना एक जटिल प्रक्रिया है, जिसमें आवश्यकता होती है, अन्य बातों के साथ, व्यापार जानकारी की गति को नियंत्रित करने वाली स्थापित प्रथाओं के विश्लेषण जैसे उपाय। यह डेटा विनिमय प्रक्रिया के परिवर्तन और स्पष्टीकरण को दर्शाता है और, परिणामस्वरूप, वर्तमान कानून और नियम। इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सिंगल विंडो के लिए एक सक्षम कानूनी वातावरण बनाना देशों और अर्थव्यवस्थाओं के लिए एक ऐसी राष्ट्रीय प्रणाली स्थापित करने और / या अन्य सिंगल विंडोज के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करने के लिए एक बड़ी चुनौती है।

3. सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यवसाय के लिए संयुक्त राष्ट्र केंद्र (UN / CEFACT) सिंगल विंडो सुविधाओं के कार्यान्वयन को बढ़ावा देने के लिए एक व्यावहारिक टूलकिट प्रदान करता है। यह सिफारिश देशों और अर्थव्यवस्थाओं को सिंगल विंडो सिस्टम के लिए आवश्यक राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार डेटा एक्सचेंज से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने में मदद करके इस समर्थन पर फैलती है।

I. SCOPE

4. इस सिफारिश के संदर्भ में, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सिंगल विंडो के लिए कानूनी ढांचे को उन उपायों के सेट के रूप में परिभाषित किया गया है, जो सिंगल विंडो के लिए आवश्यक ट्रेड डेटा के राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय एक्सचेंज से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने के लिए आवश्यक हो सकते हैं।

5. सिंगल विंडो के निर्माण के लिए अक्सर मौजूदा कानूनों और विनियमों में बदलाव की आवश्यकता होती है, जैसे कि दस्तावेजों के इलेक्ट्रॉनिक प्रस्तुतीकरण, इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर सहित कानून, लेकिन डिजिटल हस्ताक्षर, उपयोगकर्ता और संदेश की पुष्टि, डेटा विनिमय, डेटा अवधारण, विनाश और संग्रह तक सीमित नहीं है और इलेक्ट्रॉनिक पुष्टि। हालांकि, महत्वपूर्ण विधायी परिवर्तनों के बिना एक एकल विंडो सिस्टम बनाया जा सकता है। सभी मामलों में, व्यापार जानकारी के आंदोलन को नियंत्रित करने वाले मौजूदा नियम और व्यवहार एकल खिड़की के वाणिज्यिक और परिचालन मॉडल की पसंद को प्रभावित करते हैं। इसलिए, डेटा एक्सचेंज का व्यापार करने के लिए मौजूदा और संभावित कानूनी बाधाओं का समय पर विश्लेषण सिंगल विंडो की स्थापना और संचालन में एक महत्वपूर्ण पहला कदम है। इस प्रकार के विश्लेषण को व्यापक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संदर्भ को ध्यान में रखना चाहिए जिसमें सिंगल विंडो मौजूद है।

द्वितीय। सकारात्मक नतीजे

6. एकल खिड़की से सभी लेनदेन के लिए, व्यापार डेटा के आदान-प्रदान में पारदर्शिता और सुरक्षा आवश्यक है। एक मजबूत कानूनी शासन जो डेटा संग्रह, पहुंच और वितरण को सक्षम बनाता है, और गोपनीयता, नॉन्डिसक्लोजर और देयता शासनों को स्पष्ट करता है, इस तरह के तंत्र के संचालन के लिए एक ठोस आधार बनाता है और सभी हितधारकों के बीच विश्वास बनाता है।

तृतीय। अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग

7. अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग सिंगल विंडो के कार्यान्वयन और उपयोग में एक प्रमुख तत्व है। यह हमें प्रदान की गई सेवाओं को स्केल करने और अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला में सभी प्रतिभागियों के बीच आसान बातचीत सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। चूंकि सिंगल विंडो को निजी संस्थाओं और सरकारी निकायों के बीच और सरकारी निकायों के बीच संवाद स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि उनका कामकाज निजी संस्थाओं, निजी संस्थाओं और सरकारी निकायों के बीच और सरकारी निकायों के बीच मौजूदा समाधानों के अनुकूल है।

8. संयुक्त राष्ट्र आयोग द्वारा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून (UNCITRAL) के माध्यम से संयुक्त राष्ट्र द्वारा किए गए इलेक्ट्रॉनिक वाणिज्य के कानूनी संहिताकरण पर काम को ध्यान में रखा जाना चाहिए और यदि संभव हो तो राष्ट्रीय और एकल दोनों के लिए एकल खिड़की के कानूनी बुनियादी ढांचे के विकास में एक बेंचमार्क के रूप में उपयोग किया जाता है। और अंतरराष्ट्रीय संचालन।

9. संयुक्त राष्ट्र व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यापार केंद्र (UN / CEFACT), यह मानते हुए कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की के संचालन के समर्थन के लिए एक ध्वनि कानूनी ढांचे की आवश्यकता है, यह अनुशंसा करता है कि सरकारें और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में शामिल संस्थाएं और चलती माल:

क) एक अध्ययन किया गया (जिसमें इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स के कानूनी बेंचमार्क विश्लेषण और उपायों के उचित सेट को निर्धारित करने के लिए एक अंतर विश्लेषण शामिल है, जो एकल खिड़की के संचालन के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय विनिमय से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने के लिए आवश्यक हो सकता है;

(b) यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह कानूनी ढाँचे में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार डेटा विनिमय से संबंधित सबसे आम कानूनी मुद्दों को सुनिश्चित करने के लिए UN / CEFACT चेकलिस्ट और उसके दिशा-निर्देशों (अनुबंध I और II) का उपयोग करें;

ग) पहचान किए गए कानूनी समस्याओं और अंतराल को हल करने के लिए वर्तमान कानून, नियमों, आदेशों, आदि में संशोधन किए गए;

(घ) अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की के लिए आवश्यक कानूनी वातावरण बनाने की प्रक्रिया के दौरान, जब भी संभव हो, अंतरराष्ट्रीय मानकों, अंतर्राष्ट्रीय उपकरणों और गैर-बाध्यकारी नियमों का उपयोग करें।

परिशिष्ट I

कानूनी जाँच के लिए
एक खिड़की गतिविधियों

राष्ट्रीय या क्षेत्रीय सिंगल विंडो की स्थापना करते समय, इस चेकलिस्ट में उल्लिखित कानूनी मुद्दे उत्पन्न हो सकते हैं 3 ... यह सूची व्यापक नहीं है। एकल विंडो सुविधा के वास्तविक कार्यान्वयन के आधार पर, इस परिशिष्ट में उल्लिखित कानूनी मुद्दे उत्पन्न नहीं हो सकते हैं। कई सरकारों के लिए, कानूनी मुद्दों की यह प्रारंभिक चेकलिस्ट न केवल व्यापार-से-सरकार और सरकार-से-व्यापार लेनदेन से संबंधित अन्य मुद्दों की पहचान करने के लिए एक आधार के रूप में काम करेगी, बल्कि राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर व्यापक व्यापार-से-व्यापार वातावरण के लिए भी:

a) एकल खिड़की के कार्यान्वयन के लिए कानूनी ढांचा का अध्ययन / स्थापना की गई है?

b) उपयुक्त था संगठनात्मक संरचना एकल खिड़की सुविधा की स्थापना और संचालन?

ग) क्या उचित पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण प्रक्रियाएं हैं?

घ) एकल खिड़की से डेटा का अनुरोध करने का अधिकार किसे है?

च) डेटा कब और कैसे और किन परिस्थितियों में और किन संगठनों के साथ, सरकारी निकायों की प्रणाली में या अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं के सरकारी निकायों के साथ साझा किया जा सकता है?

च) क्या पर्याप्त डेटा सुरक्षा तंत्र स्थापित किए गए हैं?

छ) क्या डेटा की सटीकता और अखंडता सुनिश्चित करने के उपाय हैं? इसके लिए कौन जिम्मेदार है?

ज) क्या एकल खिड़की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाली कोई देयता मुद्दे पर विचार किया गया है?

i) क्या विवाद निपटान तंत्र जगह में हैं?

j) क्या इलेक्ट्रॉनिक संग्रह और ऑडिट ट्रेल विकास के लिए प्रक्रियाएं हैं?

k) बौद्धिक संपदा है और

डेटाबेस स्वामित्व?

l) क्या ऐसी परिस्थितियाँ हैं जिनमें प्रतिस्पर्धा के मुद्दे पैदा हो सकते हैं?

परिशिष्ट II

चेक गाइडिंग सिद्धांत

परिशिष्ट III

उपकरणों का संग्रह

1. एकल खिड़की तंत्र के प्रभावी, कुशल और सबसे महत्वपूर्ण, कानूनी तरीके से कार्य करने के लिए, इसे देश के सभी कानूनों और अंतर्राष्ट्रीय समझौतों का पालन करना चाहिए। चूंकि सिंगल विंडो को नियंत्रित करने वाले नियम देशों और क्षेत्रों और उपसमूह के बीच भिन्न होते हैं और तंत्र के वास्तविक दायरे और कार्य पर निर्भर करते हैं, इसलिए प्रासंगिक नियमों की एक विस्तृत सूची को संकलित करना मुश्किल है। इस परिशिष्ट का उद्देश्य एकल विंडो के ऑपरेटरों या संभावित ऑपरेटरों के लिए कई उपयोगी संसाधन प्रदान करना है।

2. इस "टूलबॉक्स" में कई अंतरराष्ट्रीय संगठन के लिंक शामिल हैं जो सरकारों और निजी क्षेत्र द्वारा उपयोग के लिए मार्गदर्शन दस्तावेज विकसित कर रहे हैं, जिनमें संधियों और सम्मेलनों, मॉडल कानून, दिशानिर्देश और सिफारिशें शामिल हैं जो राष्ट्रीय एकल खिड़की की स्थापना के लिए उपयोगी हो सकती हैं। अंतरराष्ट्रीय संगठनों द्वारा प्रकाशित दस्तावेजों के अलावा, कुछ उद्योग संघों ने मॉडल समझौते और अनुबंध विकसित किए हैं जो उपयोगी मार्गदर्शन भी प्रदान कर सकते हैं। यह निर्धारित करने के लिए भी जांच की जानी चाहिए कि क्या एक विस्तृत दृष्टिकोण ब्याज का हो सकता है

एकल खिड़की तंत्र के लिए एक कानूनी ढांचा तैयार करना।

I. वाणिज्यिक कानून

3. राष्ट्रीय कानूनों के अनुपालन के अलावा, एकल खिड़की की अंतर्राष्ट्रीय गतिविधियों को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून का पालन करना चाहिए। एकल (क्षेत्रीय) सिंगल विंडो व्यवस्था का उपयोग करते समय, निम्नलिखित (मॉडल) कानूनों और संधियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

a) उपयोग पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन

अंतर्राष्ट्रीय संधियों में इलेक्ट्रॉनिक संचार (संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन)

इलेक्ट्रॉनिक संचार) (2005);

(बी) इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स पर UNCITRAL मॉडल कानून (1996);

(c) इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर (2001) पर UNCITRAL मॉडल कानून;

इलेक्ट्रॉनिक पहचान के लिए ओईसीडी मूल सिद्धांत

प्रामाणिकता (2007);

च) टैरिफ और व्यापार (GATTS) पर सामान्य समझौता।

द्वितीय। विश्वास और डेटा संरक्षण

4. एकल खिड़की के संचालन में गोपनीयता और पर्याप्त डेटा संरक्षण के लिए सम्मान महत्वपूर्ण कारक हैं। जबकि कोई वैश्विक गोपनीयता कानून नहीं है, ऐसे दस्तावेज़ हैं जो डेटा सुरक्षा और गोपनीयता के लिए सामान्य दिशानिर्देश निर्धारित करते हैं।

क) गैर-प्रकटीकरण और सीमा पार डेटा प्रवाह (1980) पर ओईसीडी दिशानिर्देश;

इलेक्ट्रॉनिक प्रमाणीकरण के लिए ओईसीडी बेसिक सिद्धांत (2007)।

तृतीय। बौद्धिक सम्पदा

5. बौद्धिक संपदा भी निर्माण में और मायने रखती है

एकल खिड़की गतिविधियाँ। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जिस समय यह सिफारिश प्रकाशित की गई थी, उस समय डेटाबेस सुरक्षा पर कोई वैश्विक संधि नहीं थी। क्षेत्रीय स्तर पर (उदाहरण के लिए, में यूरोपियन संघटन) डेटाबेस सुरक्षा नियम बनाए।

क) साहित्य के संरक्षण के लिए बर्न कन्वेंशन और कला का काम करता है (1886);

(बी) औद्योगिक संपत्ति के संरक्षण के लिए पेरिस सम्मेलन (1883);

ग) डब्ल्यूआईपीओ पेटेंट कानून संधि (2000)।

चतुर्थ। मध्यस्थता

UNCITRAL मध्यस्थता नियम (1976)।

वी। प्रतियोगिता

टैरिफ और व्यापार पर सामान्य समझौता (GATT)।

Vi। महत्वपूर्ण संगठन

6. नीचे सूचीबद्ध संगठन सिंगल विंडो सुविधाओं के ऑपरेटरों (संभावित) के लिए अतिरिक्त सलाह और सहायता प्रदान कर सकते हैं।

संयुक्त राष्ट्र व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यापार के लिए केंद्र

7. संयुक्त राष्ट्र / CEFACT 5 विकसित देशों, विकासशील देशों और विकासशील देशों में अर्थव्यवस्थाओं के साथ व्यापार, व्यापार और प्रशासन की क्षमता को बढ़ाने के उद्देश्य से गतिविधियों का समर्थन करता है ताकि उत्पादों और संबंधित सेवाओं का कुशलतापूर्वक आदान-प्रदान किया जा सके। मुख्य फोकस प्रक्रियाओं, प्रक्रियाओं और अंतर्राष्ट्रीय प्रवाह के सरलीकरण और एकीकरण के माध्यम से राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संचालन को बढ़ावा देना है, और इस प्रकार वैश्विक व्यापार के विकास को सुविधाजनक बनाना है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग

8. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग 6 (UNCITRAL) अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून के क्षेत्र में संयुक्त राष्ट्र का मुख्य कानूनी निकाय है। UNCITRAL को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार लेनदेन के लिए नियमों का आधुनिकीकरण और सामंजस्य बनाने का काम भी सौंपा गया है; यह अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और (मॉडल) कानूनों का मसौदा तैयार करने के लिए भी जिम्मेदार है, लेकिन यह दिशानिर्देशों और कानूनी दिशानिर्देशों के रूप में व्यावहारिक सलाह भी प्रदान करता है। इसके अलावा, संयुक्त राष्ट्र की महासभा ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय संगठनों की गतिविधियों के समन्वय के क्षेत्र में काम को मंजूरी दी। एकल खिड़की के लिए अंतरराष्ट्रीय कानूनी ढांचे की प्रत्यक्ष प्रासंगिकता यह है कि, 2008 के पूर्ण सत्र में, UNCITRAL आयोग ने विश्व व्यापार संगठन के साथ एक संयुक्त परियोजना को मंजूरी दी, जो कानूनी मुद्दों पर सरकारों और व्यवसायों के लिए विस्तृत नीति और व्यावहारिक दिशानिर्देशों को उजागर करेगी। सिफारिश नंबर 35। इस परियोजना में सरकारों और अन्य अंतर्राष्ट्रीय संगठनों को शामिल करने की उम्मीद है।

विश्व सीमा शुल्क संगठन

9. विश्व सीमा शुल्क संगठन 7 (WCO) एकमात्र अंतरराष्ट्रीय संगठन है जो विशेष रूप से सीमा शुल्क मामलों के लिए समर्पित है। डब्ल्यूसीओ का कार्य वैश्विक मानकों के विकास, सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के सरलीकरण, एकीकरण और आधुनिकीकरण (आईसीटी विधियों के उपयोग को बढ़ावा देने सहित), माल की आवाजाही की प्रणाली की सुरक्षा, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रक्रियाओं की सुविधा, सीमा शुल्क कानून के प्रवर्तन की गहनता, जालसाजी और चोरी को रोकने के लिए पहल, सरकार को शामिल करता है। -प्राइवेट साझेदारी, पेशेवर नैतिकता और स्थायी वैश्विक सीमा शुल्क क्षमता निर्माण कार्यक्रम। डब्ल्यूसीओ हार्मोनाइज्ड सिस्टम के अंतरराष्ट्रीय उत्पाद नामकरण को भी बनाए रखता है और सीमा शुल्क मूल्यांकन और मूल के नियमों पर डब्ल्यूटीओ समझौतों के तकनीकी पहलुओं से संबंधित है। इसके अलावा, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, WCO और UNCITRAL अंतरराष्ट्रीय सिंगल विंडो से संबंधित वैश्विक कानूनी चुनौतियों से निपटने के लिए एक प्रमुख कार्यक्रम में अन्य अंतरराष्ट्रीय संगठनों के साथ सहयोग कर रहे हैं।

व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन

10. व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन 8 व्यापार के विकास से संबंधित उसके काम के हिस्से के रूप में सीमा शुल्क क्षेत्र में महत्वपूर्ण अनुभव जमा हुआ है। कई देश और अर्थव्यवस्थाएं अपने स्वचालित सीमा शुल्क डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम (ASYCUDA) का उपयोग करती हैं।

इंटरनेशनल वाणिज्य चैंबर

11. इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स 9 (ICC) अंतरराष्ट्रीय निजी क्षेत्र की संस्था है जो वैश्विक व्यापार समुदाय के हितों का प्रतिनिधित्व करती है। ICC का लक्ष्य नियमों और मानकों की स्थापना, विकास और समृद्धि को बढ़ावा देना और व्यावसायिक विशेषज्ञता का प्रसार करके वैश्विक अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करना है। ICC ने अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुबंधों के तहत वस्तुओं की आपूर्ति के व्यावसायिक पहलुओं को कवर करते हुए कई मॉडल अनुबंध और समझौते विकसित किए हैं, उदाहरण के लिए, मॉडल अंतर्राष्ट्रीय बिक्री अनुबंध, मॉडल पुनर्विक्रेता अनुबंध और मॉडल थोक अनुबंध।

आर्थिक सहायक और विकास संगठन

12. आर्थिक सहयोग और विकास के लिए संगठन 10 - 30 सदस्य देशों के साथ एक अंतरराष्ट्रीय निकाय। इसका लक्ष्य स्थायी आर्थिक विकास का समर्थन करना, रोजगार विकसित करना, जीवन स्तर में सुधार, वित्तीय स्थिरता बनाए रखना, अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं के आर्थिक विकास को बढ़ावा देना और विश्व व्यापार के विकास में योगदान करना है।

निजी अंतर्राष्ट्रीय कानून पर हेग सम्मेलन

13. निजी अंतर्राष्ट्रीय कानून पर हेग सम्मेलन 11 - एक वैश्विक अंतर सरकारी संगठन। विभिन्न कानूनी परंपराओं का एक पिघलने वाला बर्तन, यह बहुपक्षीय कानूनी उपकरणों को विकसित और बनाए रखता है जो वैश्विक जरूरतों का जवाब देते हैं।

विश्व बौद्धिक संपदा संगठन

14. विश्व बौद्धिक संपदा संगठन 12 - संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी एक संतुलित और सुलभ अंतर्राष्ट्रीय बौद्धिक संपदा (आईपी) प्रणाली के निर्माण के लिए समर्पित है जो रचनात्मकता को प्रोत्साहित करती है, नवाचार को प्रोत्साहित करती है और समाज के हितों की रक्षा करते हुए आर्थिक विकास में योगदान करती है।

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1 सामान्य विश्लेषण के लिए UN / CEFACT सिंगल विंडो रिपोजिटरी देखें

2 ईओ संगोष्ठी में संदेश।

3 राष्ट्रीय और क्षेत्रीय (या ट्रांसनेशनल) सिंगल विंडोज के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है। जहां एक राष्ट्रीय एकल खिड़की बनाई जाती है, मुख्य रूप से संबंधित राज्य के कानूनी शासन पर ध्यान दिया जाता है, जिसमें राज्य पर अंतरराष्ट्रीय समझौते बाध्यकारी होते हैं। हालाँकि, एक क्षेत्रीय एकल खिड़की को सभी राज्यों की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए, जबकि ऐसे क्षेत्रीय समूह के सदस्यों के लिए व्यापक व्यापारिक अवसरों के बारे में स्वयं सदस्य देशों के बाहर भी विचार करना चाहिए।

4 सरकारों को इस क्षेत्र में स्पष्ट मार्गदर्शन के लिए अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग द्वारा तैयार किए गए ग्रंथों पर ध्यान से विचार करना चाहिए। इसके संयुक्त राष्ट्र इलेक्ट्रॉनिक संचार सम्मेलन और इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स पर इसके मॉडल कानून और व्याख्यात्मक नोटों के साथ दोनों प्रासंगिक हैं।

5 अधिक जानकारी के लिये कृपया यहां देखें

से राज्य का मानक 09 सितंबर 2010 जीओएसटी आर 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) स्ट्रॉबेरी में बेची गई खुदरा. विशेष विवरण

1. GOST R 53884-2010
2. (यूएनईसीई एफएफवी -35: 2002)
3. समूह C35
4. रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक
5. खुदरा में बेचा जाने वाला पत्थर
6. विशेष विवरण
7. खुदरा के लिए स्ट्रॉबेरी। विशेष विवरण
8. ओकेएस 67.080.10
9. ओकेपी 97 6131
10. परिचय तिथि 2011-07-01
11. प्रस्तावना
12. रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड के संघीय कानून द्वारा "तकनीकी विनियमन पर" स्थापित किए गए हैं, और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के लिए नियम - GOST R 1.0-2004 "रूसी संघ में मानकीकरण" मूल प्रावधान हैं।
13. मानक के बारे में जानकारी
14. 1 स्वायत्त गैर-लाभकारी संगठन "रिसर्च सेंटर" क्यूबनग्रोअस्टार्ट "(ANO" रिसर्च सेंटर "Kubanagrostandart") द्वारा तैयार किए गए पैराग्राफ 4 में निर्दिष्ट मानक के प्रामाणिक अनुवाद के आधार पर
15. मानकीकरण टीसी 178 के लिए तकनीकी समिति द्वारा प्रस्तुत 2 "ताजे फल, सब्जियां और मशरूम, आवश्यक तेल औषधीय उत्पादों, अखरोट की फसलों और फूलों की खेती"
16. 3 सितंबर 29, 2010 एन 271-सेंट की तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश से प्रेरित और प्रेरित
17. 4 यह मानक क्षेत्रीय UNECE मानक FFV-35: 2002 से संशोधित किया गया है। स्ट्रॉबेरी के विपणन और वाणिज्यिक गुणवत्ता नियंत्रण के विषय में (UNECE मानक FFV-35: 2002 "अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में आगे बढ़ने वाले स्ट्रॉबेरी के विपणन और वाणिज्यिक गुणवत्ता नियंत्रण के बारे में और UNECE के सदस्य देशों को "), संरचना, व्यक्ति की सामग्री को बदलकर संरचनात्मक तत्व, शब्द, वाक्यांश राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकीकरण की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए **।

________________
* यहाँ और इसके बाद में उल्लिखित अंतर्राष्ट्रीय और विदेशी दस्तावेज़ों तक पहुँच, लिंक पर क्लिक करके प्राप्त की जा सकती है;
** मूल पेपर पदनाम और मानकों की संख्या और नियामक दस्तावेज परिशिष्ट डीबी के अनुभाग "प्रस्तावना" और तालिका DB.1 में नियमित रूप से फ़ॉन्ट दिए गए हैं, बाकी दस्तावेज के पाठ इटैलिक में हैं। - डेटाबेस के निर्माता से ध्यान दें।


18. इस अंतर्राष्ट्रीय मानक की संरचना की तुलना उक्त अंतर्राष्ट्रीय मानक के साथ की गई है अतिरिक्त आवेदन हाँ।
19. लागू अंतरराष्ट्रीय मानकों के साथ संदर्भित राष्ट्रीय मानकों के अनुपालन पर जानकारी, लागू अंतर्राष्ट्रीय मानक के संदर्भ में परिशिष्ट डीबी में दी गई है।
20. इस मानक का नाम रूस में सजातीय उत्पादों के समूहों के प्रकारों और परीक्षणों के प्रकारों के साथ-साथ GOST R 1.5-2004 (खण्ड 3.5) के अनुरूप लाने के लिए निर्दिष्ट क्षेत्रीय मानक के नाम के सापेक्ष बदल दिया गया है।
21. 5 पहले समय के लिए शुरू की
22. इस मानक में परिवर्तन की जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", और परिवर्तन और संशोधन के पाठ में प्रकाशित होती है - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, संबंधित नोटिस मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानकों" में प्रकाशित किया जाएगा। सार्वजनिक सूचना प्रणाली में प्रासंगिक जानकारी, सूचना और ग्रंथ भी पोस्ट किए गए हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर
23. लंगर
24. 1 उपयोग का क्षेत्र
25. _________________
26. * पेपर मूल में आइटम 1 का नाम इटैलिक्स में है। - डेटाबेस के निर्माता से ध्यान दें।
27. यह मानक फ्रैगरिया एल की स्ट्रॉबेरी की खेती के ताजा जामुन पर लागू होता है। ताजा खपत के लिए विपणन किया जाता है। मानक औद्योगिक प्रसंस्करण के लिए स्ट्रॉबेरी की आवश्यकताओं को स्थापित नहीं करता है।
28. सुरक्षा आवश्यकताओं को 4.3 में, गुणवत्ता के लिए - 4.2 में, लेबलिंग के लिए - अनुभाग 6 में निर्धारित किया गया है।
29. लंगर
30. 2 सामान्य संदर्भ
31. _________________
32. * पेपर मूल में आइटम 2 का नाम इटैलिक में है। - डेटाबेस के निर्माता से ध्यान दें।
33. यह मानक निम्नलिखित मानकों के लिए मानक संदर्भ का उपयोग करता है:
34. GOST R 50520-93 (आईएसओ 6665-83) स्ट्रॉबेरी। कोल्ड स्टोरेज के दिशा निर्देश
35. GOST R 51074-2003 खाद्य उत्पाद। उपभोक्ता के लिए सूचना। सामान्य आवश्यकताएँ
36. GOST R 51289-99 पुन: प्रयोज्य बहुलक बक्से। सामान्य विवरण
37. GOST R 51301-99 खाद्य उत्पादों और खाद्य कच्चे माल। विषाक्त तत्वों (कैडमियम, सीसा, तांबा और जस्ता) की सामग्री का निर्धारण करने के लिए अलग-अलग वोल्टमैट्रिक तरीके
38. GOST R 51474-99 पैकेजिंग। माल को जिस तरह से संभाला जाता है, उसे चिह्नित करना
39. GOST R 51760-2001 पॉलिमर उपभोक्ता पैकेजिंग। सामान्य विवरण
40. GOST R 51766-2001 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। आर्सेनिक के निर्धारण के लिए परमाणु अवशोषण विधि
41. GOST R 51962-2002 खाद्य उत्पादों और खाद्य कच्चे माल। आर्सेनिक की द्रव्यमान एकाग्रता का निर्धारण करने के लिए स्ट्रिपिंग वोल्टमैट्रिक विधि
42. GOST R 52579-2006 कंज्यूमर कंटेनर संयुक्त सामग्रियों से बने हैं। सामान्य विवरण
43. GOST R 53228-2008 गैर-स्वचालित संचालन के पैमाने। भाग 1. मेट्रोलॉजिकल और तकनीकी आवश्यकताएं। टेस्ट
44. माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए GOST 8.579-2002 राज्य प्रणाली। उनके उत्पादन, पैकेजिंग, बिक्री और आयात के दौरान किसी भी प्रकार के पैकेज में प्रीपेड माल की संख्या के लिए आवश्यकताएं
45. GOST 166-89 (आईएसओ 3599-76) कैलीपर्स। विशेष विवरण
46. GOST 427-75 धातु शासकों को मापना। विशेष विवरण
47. GOST 9142-90 नालीदार कार्डबोर्ड बॉक्स। सामान्य विवरण
48. GOST 11354-93 खाद्य उत्पादों के लिए लकड़ी और लकड़ी सामग्री से बने पुन: प्रयोज्य बक्से और कृषि... विशेष विवरण
49. GOST 12301-2006 बक्से कार्डबोर्ड, कागज और संयुक्त सामग्री से बने हैं। सामान्य विवरण
50. GOST 13511-2006 खाद्य उत्पादों, मैचों, तंबाकू उत्पादों और डिटर्जेंट के लिए नालीदार कार्डबोर्ड बॉक्स। विशेष विवरण
51. GOST 14192-96 माल का अंकन
52. GOST 15846-2002 उत्पाद सुदूर उत्तर और समकक्ष क्षेत्रों के क्षेत्रों में भेजे गए। पैकेजिंग, लेबलिंग, परिवहन और भंडारण
53. GOST 17812-72 सब्जियों और फलों के लिए पुन: प्रयोज्य पट्टिका बक्से। विशेष विवरण
54. GOST 21133-87 आलू, सब्जियां, फल और खरबूजे के लिए विशेष बॉक्स पैलेट। विशेष विवरण
55. GOST 21650-76 परिवहन पैकेज में पैक किए गए सामानों के बन्धन के लिए साधन। सामान्य आवश्यकताएँ
56. GOST 24597-81 पैकेज्ड सामान का पैकेज। बुनियादी मापदंडों और आयाम
57. GOST 24831-81 पैकेजिंग उपकरण। प्रकार, मुख्य पैरामीटर और आयाम
58. GOST 26663-85 परिवहन पैकेज। बैचिंग टूल का उपयोग करके गठन। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं
59. GOST 26927-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। पारे के निर्धारण के लिए तरीके
60. GOST 26929-94 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। नमूना तैयार करना। विषाक्त तत्वों की सामग्री का निर्धारण करने के लिए खनिज
61. GOST 26930-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। आर्सेनिक निर्धारण विधि
62. GOST 26932-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। सीसा के निर्धारण के लिए तरीके
63. GOST 26933-86 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। कैडमियम के निर्धारण के लिए तरीके
64. GOST 30178-96 कच्चे माल और खाद्य उत्पाद। विषाक्त तत्वों के निर्धारण के लिए परमाणु अवशोषण विधि
65. GOST 30349-96 फल, सब्जियां और उनके प्रसंस्करण के उत्पाद। ऑर्गोक्लोरिन कीटनाशकों के अवशिष्ट मात्रा के निर्धारण के लिए तरीके
66. GOST 30538-97 खाद्य उत्पाद। परमाणु उत्सर्जन विधि द्वारा विषाक्त तत्वों के निर्धारण के लिए विधि
67. GOST 30710-2001 फल, सब्जियां और उनके प्रसंस्करण के उत्पाद। ऑर्गोफॉस्फोरस कीटनाशकों के अवशिष्ट मात्रा के निर्धारण के लिए तरीके
68. नोट - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या सालाना प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अनुसार, जिसे वर्तमान वर्ष के 1 जनवरी के रूप में प्रकाशित किया गया था। , और वर्तमान वर्ष में प्रकाशित प्रासंगिक मासिक सूचना संकेतों के अनुसार। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (बदला हुआ) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, प्रतिस्थापित (संशोधित) मानक का पालन किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान से यह संदर्भ किया जाता है वह उस सीमा तक लागू होता है कि यह संदर्भ प्रभावित न हो।
69. लंगर
70. 3 वर्गीकरण
71. 3.1 स्ट्रॉबेरी, उनकी गुणवत्ता के आधार पर, तीन श्रेणियों में विभाजित हैं: बेहतर, पहला, दूसरा।
72. लंगर
73. 4 तकनीकी आवश्यकताएँ
74. _________________
75. * मूल पेपर में पैरा 4 का नाम इटैलिक्स में है। - डेटाबेस के निर्माता से ध्यान दें।
76. 4.1 रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के अनुपालन में तकनीकी निर्देशों के लिए इस मानक की आवश्यकताओं के अनुसार स्ट्रॉबेरी तैयार और उपभोक्ता कंटेनरों में पैक किया जाना चाहिए।

_______________



77. 4.2 स्ट्रॉबेरी की गुणवत्ता को तालिका 1 में निर्दिष्ट आवश्यकताओं और मानकों का पालन करना चाहिए।
78. तालिका एक
79. सूचक नाम उच्चतर प्रथम द्वितीयदिखावट पृथ्वी की उपस्थिति के बिना जामुन रंग में उज्ज्वल हैं। थोड़ा सतह दोषों की अनुमति है, बशर्ते कि वे गुणवत्ता को प्रभावित न करें और गुणवत्ता को बनाए रखें। आकार में थोड़ा सा दोषों की अनुमति है, बेरी सतह के 1/10 से अधिक छोटे सफेद धब्बे की उपस्थिति, दबाए जाने पर एक मामूली सतह छाप, पृथ्वी के बिना आकार में छोटे दोषों की अनुमति है, एक सफेद स्थान बेरी की कुल सतह के 1/5 से अधिक नहीं, हल्के सूखे दांत, मिट्टी के मामूली निशान परिपक्वता की डिग्री सजातीय गंध और स्वाद स्ट्रॉबेरी का आकार, अधिकतम क्रॉस-सेक्शन के व्यास से निर्धारित, मिमी, कम नहीं * 25.0 18.0 18.0 जामुन के स्थापित न्यूनतम आकार से विचलन के साथ जामुन का मास अंश,%, और नहीं फलों का द्रव्यमान,%, अधिक नहीं: प्रथम श्रेणी 5.0 मानकीकृत नहीं मानकीकृत नहीं दूसरी श्रेणी की अनुमति नहीं है 10.0 मानकीकृत नहीं है दूसरी कक्षा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने की अनुमति नहीं है 10.0 की अनुमति नहीं है कृषि कीटों से क्षतिग्रस्त दरारें और (या) के साथ फलों का द्रव्यमान अंश सहित, अधिक नहीं अत्यधिक बाहरी नमी के साथ सड़ा हुआ, विलेटेड, फफूंदी, बुरी तरह से सूखा जामुन की उपस्थिति

    वाणिज्यिक किस्मों के लिए विशेषताएं और मानदंड

    ताजा बेरीज, लेकिन वाणिज्यिक परिपक्वता के चरण में, पूरी तरह से, स्वच्छ, स्वस्थ, धोया नहीं, एक कैलीक्स और डंठल (जंगली स्ट्रॉबेरी को छोड़कर) के साथ अच्छी तरह से गठित, अतिव्याप्त नहीं; कैलेक्स और पेडुंकल, यदि मौजूद है, तो ताजा और हरा होना चाहिए; बाहरी बाहरी नमी के बिना, पोमोलॉजिकल विविधता के लिए आकार और रंग ठेठ। जामुन को सावधानी से उठाया जाना चाहिए

    कम समान

    विदेशी गंध और (या) स्वाद के बिना, इस पोमोलॉजिकल किस्म की विशेषता

    10,0

    2,0

    अनुमति नहीं हैं

    * जंगली स्ट्रॉबेरी के लिए कोई न्यूनतम बेरी आकार नहीं है।

80. 4.3 ताजा स्ट्रॉबेरी में जहरीले तत्वों, कीटनाशकों, रेडियोन्यूक्लाइड्स, हेल्मिंथ अंडे और आंतों के रोगजनक प्रोटोजोआ सिस्ट की सामग्री रूसी संघ के कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित अनुमेय स्तर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

_______________
* रूसी संघ के प्रासंगिक नियामक कानूनी कृत्यों की शुरूआत से पहले - सैनिटरी नियमों और मानदंडों को निर्धारित तरीके से अनुमोदित किया गया।

GOST 27815-88 (UNECE विनियम N 36) बसें। संरचनात्मक सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं (संशोधन संख्या 1 के साथ) (रूसी संघ के क्षेत्र पर रद्द)

1. GOST 27815-88
2. (यूएनईसीई विनियमन संख्या 36)
3. समूह D21
4. SSR के संघ का राज्य मानक
5. बसें
6. संरचनात्मक सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं
7. बसें। निर्माण की सुरक्षा। सामान्य आवश्यकताएँ
8. OKP 45 1700
9. 01.01.89 से मान्य
10. 01.01.94 * तक

_______________________________
* समाप्ति की तारीख हटा दी गई
अंतरराज्यीय परिषद के प्रोटोकॉल एन 3-93 के अनुसार
मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए
(आईयूएस एन 5-6, 1993)। - नोट "कोड"।


11. सूचना डेटा
12. 1. यूएसएसआर प्रदर्शनकारियों के मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय द्वारा विकसित और शुरू किया गया
13. वी। आई। ग्निपोविच, मोमबत्ती। तकनीक। विज्ञान (विषय नेता); यु एन एन सिदोरोव; हां एम। श्टिको; एल.एस. गैरोनिन, कैंडल। तकनीक। विज्ञान; एस.पी. ज़मोइस्की; यू.एस. चुखुस्तोव
14. 2. 08.31.88 N 3086 दिनांकित मानकों के लिए USSR राज्य समिति के निर्णय द्वारा अनुमोदित और एकीकृत किए गए
15. 3. मानक UNECE रेगुलेशन नंबर 36 "यूनिफॉर्म डिजाइन आवश्यकताओं का प्रामाणिक पाठ है वाहन सामान्य उपयोग ", जो 01.03.76 को लागू हुआ:
16. 4. REPLACE GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. संशोधन नंबर 1, अनुमोदित और उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन और मानकों के लिए यूएसएसआर राज्य समिति की डिक्री द्वारा प्रभावी किया गया और दिनांक 01.12.91 से 11.12.90 एन 3091 दिनांकित और आईएमएस नंबर 3, 1991 में प्रकाशित हुआ।
18. संशोधन नंबर 1 को IUS नंबर 3, 1991 के पाठ के अनुसार कानूनी ब्यूरो "कोडेक्स" द्वारा पेश किया गया था
19. यह मानक UNECE नियमन संख्या 36 "सार्वजनिक परिवहन वाहनों के निर्माण से संबंधित समान प्रावधान" के लिए प्रभाव देता है, जो लेख, उपकरण और मोटर वाहनों के भागों के अनुमोदन के लिए यूनिफ़ॉर्म की शर्तों के समझौते पर परिशिष्ट 35 के रूप में संलग्न है, जिनेवा 20 में संपन्न हुआ। मार्च 1958।
20. धारा 2 (पैराग्राफ 2.2 और 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, एनेक्स 1 और 2, बस के प्रकार के अनुमोदन के विषय में, इस विनियमन को लागू करने वाले देशों को निर्यात के लिए अभिप्रेत बसों पर लागू होते हैं। UNECE नंबर 36।
21. मानक यूएसएसआर में बिक्री के लिए बसों पर लागू होता है।
22. मानक बसों पर लागू नहीं होते हैं, जिनमें से उत्पादन इस मानक की शुरुआत से पहले शुरू हुआ था।
23. परिशिष्ट 6 को छोड़कर मानक की सभी आवश्यकताएं अनिवार्य हैं।
24. 1. वितरण का स्कोप
25. यह मानक चालक के अलावा सोलह से अधिक खड़े और बैठे यात्रियों की क्षमता के साथ एकल-डेक, एकल और व्यक्त सार्वजनिक बसों पर लागू होता है।
26. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
27. 2. नियम और उनकी परिभाषाएँ
28. 2.1। सार्वजनिक बस - एक वाहन जिसे इसके द्वारा परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित किया गया है सार्वजनिक परिवहन द्वारा, 8 से अधिक यात्री। सार्वजनिक बसों के तीन वर्ग हैं: वर्ग I - सिटी बस; वर्ग II - इंटरसिटी बस और कक्षा III - लंबी दूरी की बस। इस मामले में, किसी भी निर्दिष्ट वर्ग की एक बस को एक से अधिक वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस मामले में, यह आधिकारिक तौर पर प्रत्येक वर्ग के लिए अनुमोदित किया जा सकता है जिसमें यह मेल खाती है।
29. 2.1.1। सिटी बस (कक्षा I) - शहरी और उपनगरीय परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित एक बस; इस श्रेणी की एक बस में सीटें हैं, साथ ही खड़े यात्रियों के लिए गलियारे के बाहर के क्षेत्र; इन बसों का डिज़ाइन लगातार ठहराव के अनुसार यात्रियों की आवाजाही के लिए अनुमति देता है।
30. 2.1.2। इंटरसिटी बस (कक्षा II) - इंटरसिटी परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित एक बस; इस श्रेणी के बस में विशेष रूप से खड़े यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए गलियारे के बाहर खंड नहीं हैं, लेकिन यह छोटी दूरी के लिए गलियारे में खड़े यात्रियों को ले जा सकता है।
31. 2.1.3। लंबी दूरी की बस (कक्षा III) - पर्याप्त दूरी के आराम के साथ लंबी दूरी पर केवल बैठे यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित बस।
32. 2.1.4। व्यक्त बस - वर्गों I, II या III की एक बस, जिसमें दो कठोर खंड होते हैं, एक कुंडा खंड के माध्यम से स्थायी रूप से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। इस प्रकार की बसों में, दोनों कठोर खंडों के यात्री स्थान एक-दूसरे से जुड़े होते हैं। कुंडा खंड यात्रियों को एक कठोर अनुभाग से दूसरे तक स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
33. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
34. 2.2। बस प्रकार - बसों की एक श्रेणी जो डिजाइन विशेषताओं के मामले में काफी भिन्न नहीं होती है, जो इस मानक की आवश्यकताओं के अधीन हैं।
35. 2.3। बस अनुमोदन का अर्थ है, डिज़ाइन विशेषताओं के संबंध में एक बस प्रकार की स्वीकृति, जिसके लिए इस मानक की आवश्यकताएं लागू होती हैं।
36. 2.4। यात्री द्वार - सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत यात्रियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक दरवाजा जब चालक कार्यस्थल पर होता है।
37. 2.5। डबल दरवाजा - एक दरवाजा जिसमें दो गलियारे या दो गलियों के बराबर एक मार्ग होता है।
38. 2.6। आपातकालीन द्वार - यात्री दरवाजे के अलावा प्रदान किया गया एक दरवाजा और केवल असाधारण परिस्थितियों में और विशेष रूप से खतरे के मामले में यात्रियों द्वारा उपयोग के लिए अभिप्रेत है।
39. 2.7। आपातकालीन खिड़की - एक खिड़की, जरूरी नहीं कि चमकता हुआ, केवल खतरे के मामले में एक निकास के रूप में यात्रियों द्वारा उपयोग करने के लिए अभिप्रेत है।
40. 2.8। डबल आपातकालीन खिड़की - एक आपातकालीन खिड़की, जब एक काल्पनिक ऊर्ध्वाधर रेखा (या विमान) द्वारा दो भागों में विभाजित की जाती है, तो दो भाग प्राप्त होते हैं, जिनमें से प्रत्येक एकल आपातकालीन खिड़की के लिए आकार और पहुंच आवश्यकताओं को पूरा करता है।
41. 2.9। आपातकालीन हैच - खतरे के मामले में केवल बाहर निकलने के रूप में यात्रियों द्वारा उपयोग के लिए इरादा एक सनरूफ।
42. 2.10। आपातकालीन निकास - आपातकालीन द्वार, आपातकालीन खिड़की या हैच से बच।
43. 2.11। निकास - यात्री द्वार या आपातकालीन निकास।
44. 2.12। तल या मंच - शरीर का वह भाग, जिस पर यात्री खड़े होते हैं, जिस पर बैठे यात्रियों और चालक के पैर आराम करते हैं, और जो सीटों को सुरक्षित करने का काम भी करता है।
45. 2.13। आइज़ल - यात्रियों के लिए किसी भी सीट या पंक्ति की सीटों से किसी भी अन्य सीट या पंक्ति की पहुंच या किसी भी यात्री द्वार से प्रवेश द्वार के लिए यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्थान। वॉकवे में एक सीट या सीटों की पंक्ति के सामने 30 सेमी तक की जगह शामिल नहीं है जो कि बैठे यात्रियों के पैरों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई है, और न ही इसमें सीढ़ियों या सीढ़ियों या सीटों की पंक्ति के सामने कोई अन्य स्थान शामिल है जो केवल यात्रियों के लिए आरक्षित है। उस सीट या सीटों की पंक्ति पर कब्जा करना।
46. २.१२, २.१३। (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
47. 2.14। चालक के डिब्बे - चालक के लिए विशेष रूप से आरक्षित एक स्थान, जिसमें स्टीयरिंग व्हील, नियंत्रण, उपकरण और बस संचालित करने के लिए आवश्यक अन्य उपकरण स्थित हैं।
48. 2.15। बस का कर्ब वेट - ड्राइवर, यात्रियों और सामान के बिना बस का कर्ब वेट, लेकिन फ्यूल, कूलेंट, लुब्रिकेंट, टूल्स और एक स्पेयर व्हील के साथ, यदि कोई हो।
49. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
50. 2.16। सकल संरचनात्मक द्रव्यमान बस निर्माता द्वारा घोषित अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान है और अनुमोदन प्राधिकारी द्वारा मान्यता प्राप्त है (यह द्रव्यमान राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा विनियमित के रूप में "अधिकतम स्वीकार्य द्रव्यमान" से अधिक हो सकता है)।
51. 2.17। एक व्यक्त बस के दो वर्गों का एक-टुकड़ा कनेक्शन एक ऐसा कनेक्शन है जिसे केवल कार्यशाला में उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके ही डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।
52. 3. अनुप्रयोग के लिए आवेदन
53. 3.1। किसी बस के प्रकार को उसकी डिजाइन विशेषताओं के संबंध में अनुमोदन के लिए आवेदन बस के निर्माता या उसके आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।
54. 3.2। प्रत्येक आवेदन को तीन प्रतियों में निम्नलिखित दस्तावेजों और सूचनाओं के साथ होना चाहिए:
55. 3.2.1। इसके डिजाइन, आयाम, आकार और प्रयुक्त सामग्री के संबंध में बस के प्रकार का विस्तृत विवरण।
56. 3.2.2। बस और उसके आंतरिक उपकरणों के चित्र।
57. 3.2.3। नीचे दिया गया डेटा:
58. 3.2.3.1। किलोग्राम में सकल संरचनात्मक द्रव्यमान, एक मुखर बस \u200b\u200bके लिए, सकल संरचनात्मक द्रव्यमान को प्रत्येक खंड के लिए अलग से इंगित किया जाना चाहिए।
59. 3.2.3.2। सकल संरचनात्मक भार प्रति एक्सल, किलोग्राम-बलों में।
60. 3.2.3.3। 75 किलोग्राम द्रव्यमान की राशि में सुसज्जित बस का द्रव्यमान, चालक के द्रव्यमान को किलोग्राम में लेना।
61. 3.2.4। सामान की ढुलाई के लिए उपकरण, यदि प्रदान किया गया हो।
62. 3.2.5। घन मीटर में सामान की ढुलाई (हाथ के सामान को छोड़कर) के लिए डिब्बों की कुल मात्रा मीटर और सामान का कुल वजन जो इन डिब्बों में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि सामान के परिवहन के लिए इस तरह के डिब्बों को प्रदान किया जाता है)।
63. 3.2.6। वर्ग में छत पर सामान की ढुलाई के लिए आवंटित कुल क्षेत्र। मीटर, और सामान का कुल द्रव्यमान जो इस क्षेत्र में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि ऐसा क्षेत्र प्रदान किया गया है)।
64. 3.2.7। वर्ग में बैठे और खड़े यात्रियों के लिए इच्छित कुल क्षेत्र का एक क्षैतिज प्रक्षेपण। मीटर है।
65. 3.2.8। खड़े यात्रियों के लिए कुल क्षेत्रफल का एक क्षैतिज प्रक्षेपण, वर्ग। मीटर, खंड 5.2 के अनुसार गणना की जाती है।
66. 3.2.9। सीटों की संख्या।
67. 3.2.10। यात्रियों की कुल संख्या प्रदान की।
68. 3.2.11। जिस वर्ग या वर्गों को मंजूरी के लिए बस या किस श्रेणी में जमा किया गया है।
69. 3.3. तकनीकी सेवाअनुमोदन परीक्षणों को पूरा करने के लिए अधिकृत होना चाहिए एक बस के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए जो बस के प्रकार का प्रतिनिधित्व करता है।
70. 4. आधिकारिक अनुप्रयोग
71. 4.1। यदि नियमन संख्या 36 के अनुमोदन के अनुरुप प्रस्तुत की गई बस इस मानक की धारा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करती है, तो इस प्रकार की बस को स्वीकृति प्रदान की जाएगी।
72. 4.2। स्वीकृत प्रत्येक बस प्रकार को एक अनुमोदन संख्या दी गई है, जिसके पहले दो अंक विनियमन संख्या 36 (वर्तमान में "02" में संशोधन की श्रृंखला संख्या को इंगित करते हैं, जो संशोधन की 02 श्रृंखला से मेल खाती है, जो 7 सितंबर 1986 को लागू हुई), नवीनतम के अनुसार अनुमोदन के समय इस विनियम में किए गए महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन। समान करार पार्टी पैरा 2.2 के अनुसार पहचानी गई अन्य प्रकार की बस को एक ही संख्या निर्दिष्ट नहीं कर सकती है।
73. 4.3। अनुबंध विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले पक्षों को अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल और बस के डिजाइन चित्र (आवेदक द्वारा प्रदान) के अनुरूप इसी मानक के आधार पर इस मानक के आधार पर बस के प्रकार के अनुमोदन या इनकार के बारे में सूचित किया जाएगा। अनुमोदन के लिए), ए 4 के अधिकतम आकार (210x297 मिमी) या एक से अधिक और एक उपयुक्त पैमाने पर।
74. 4.4। इस मानक के अनुसार अनुमोदित बस प्रकार के अनुरूप प्रत्येक बस में, निम्नलिखित को अनुमोदन फॉर्म में दर्शाए गए विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर चिपका दिया जाएगा:
75. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
76. 4.4.1। अंतर्राष्ट्रीय स्वीकृति चिह्न जिसमें शामिल हैं:
77. 4.4.1.1। "" देश के प्रतिष्ठित नंबर के बाद एक सर्कल से घिरा हुआ है, जिसे मंजूरी दी गई है *

_________________
* 1 - संघीय गणराज्य जर्मनी, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेकोस्लोवाकिया, 9 - स्पेन, 10 - यूगोस्लाविया, 11 - ग्रेट ब्रिटेन, 12 - ऑस्ट्रिया , 13 - लक्समबर्ग, 14 - स्विट्जरलैंड, 15 - जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य, 16 - नॉर्वे, 17 - फिनलैंड, 18 - डेनमार्क, 19 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - सोवियत समाजवादी गणराज्य के संघ; निम्नलिखित सीरियल नंबर अन्य देशों को उनके समझौते के अनुसमर्थन के कालानुक्रमिक क्रम में "उपकरण और मोटर वाहनों के कल-पुर्जे के अनुमोदन की स्वीकृति की वर्दी शर्तों की स्वीकृति के संबंध में" या इस समझौते के लिए उनके परिग्रहण के क्रम में सौंपे जाएंगे, और इस प्रकार उन्हें सौंपे गए नंबरों को सूचित किया जाएगा। महासचिव समझौते के लिए संयुक्त राष्ट्र अनुबंध पार्टियों को।


78. 4.4.1.2। चित्र "36" से 4.4.1.1 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर, उसके बाद पत्र, डैश और अनुमोदन संख्या।
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2। (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
80. 4.4.2। अतिरिक्त पदनाम एक ऊर्ध्वाधर रेखा द्वारा 4.4.1.2 में इंगित संख्या से अलग हो गया और उस वर्ग (वर्ग) के अनुरूप एक रोमन अंक से मिलकर जिसमें बस को मंजूरी दी गई थी।
81. 4.5। यदि बस अनुबंध में संलग्न अन्य नियमों के आधार पर यूएसएसआर में आधिकारिक तौर पर स्वीकृत बस के प्रकार से मेल खाती है, तो खंड 4.4.1.1 में प्रदान किए गए पदनाम को दोहराया नहीं जाना चाहिए; इस मामले में, संख्या 4.4.1.2 में निर्दिष्ट है, साथ ही अनुमोदन संख्या और अन्य UNECE विनियमों के अतिरिक्त पदनाम जिनके अनुसार यूएसएसआर में अनुमोदन प्रदान किया गया है, के लिए प्रदान किए गए पदनाम के दाईं ओर ऊर्ध्वाधर कॉलम में स्थित होगा p.4.4.1.1।
82. 4.6। अनुमोदन चिह्न स्पष्ट रूप से सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।
83. 4.7। अनुमोदन चिह्न को बस की विशेषताओं के साथ निर्माता द्वारा या इस प्लेट पर चिपकाए गए प्लेट के बगल में रखा जाएगा।
84. 4.8। अनुमोदन चिह्नों के उदाहरण अनुलग्नक 2 में दिए गए हैं।
85. 5. तकनीकी आवश्यकताएँ
86. 5.1। लोड वितरण
87. 5.1.1। सड़क के एक क्षैतिज खंड पर खड़ी बस से भार का वितरण ऐसा होना चाहिए कि सामने की धुरी या धुरा कम से कम हो:
88. 5.1.1.1। चालक की सीट पर रखी 75 किलो वजन की राशि में सुसज्जित बस के वजन का 25%, और यह मूल्य वर्ग I से संबंधित बसों के लिए 20% तक घटाया जा सकता है।
89. 5.1.1.2। परिस्थितियों में बस के कुल संरचनात्मक द्रव्यमान से भार का 25% जब यह प्रत्येक सीट पर रखे गए द्रव्यमान के योग के साथ लोड किया जाता है, तो यात्रियों के लिए इच्छित स्थानों में स्थित द्रव्यमान का योग और समान रूप से क्षेत्र में वितरित किया जाता है, द्रव्यमान समान रूप से सामान के डिब्बों में वितरित किया जाता है, और, उचित रूप से, छत के रैक पर समान रूप से वितरित एक द्रव्यमान।
90. 5.1.1.3। व्यक्त बसों के लिए - अंकुश भार का 20%, जैसा कि खंड 5.1.1.1 में निर्दिष्ट है, और कुल संरचनात्मक द्रव्यमान के अनुसार, खंड 5.1.1.2 में निर्दिष्ट है।
91. (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन नंबर 1)।
92. 5.1.2। खंड 5.3 में बसों के विभिन्न वर्गों के लिए मान दिए गए हैं।
93. 5.1.3। किलोग्राम में संख्यात्मक मान इस आधार पर लिया जाता है कि क्यूब में व्यक्त किया गया यह मान कम से कम 100 होना चाहिए। मीटर है।
94. 5.1.4। मूल्य कम से कम 75 किग्रा / मी की छत पर प्रदान किए गए सामान क्षेत्र पर सामान के वजन के वितरण की गणना से लिया जाता है।
95. 5.2। यात्री क्षेत्र
96. 5.2.1। यात्रियों के लिए आरक्षित कुल क्षेत्र बस निकाय के कुल आंतरिक क्षेत्र से घटाकर निर्धारित किया जाता है:
97. 5.2.1.1। ड्राइवर का कम्पार्टमेंट क्षेत्र;
98. 5.2.1.2। दरवाजे पर चरणों का क्षेत्र और कोई अन्य कदम 30 सेमी से अधिक गहरा नहीं है;
99. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
100. 5.2.1.3। किसी भी क्षेत्र का क्षेत्र जिसमें किसी खाली बैठे यात्री के पैरों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए फर्श या प्लेटफ़ॉर्म से 135 सेंटीमीटर कम मुक्त स्थान है;
101. 5.2.1.4। हस्तनिर्मित और / या रेलिंग के पीछे स्थित एक मुखर बस \u200b\u200bके कुंडा खंड के किसी भी हिस्से का क्षेत्र।
102. 5.2.2। यात्रियों को खड़े करने का इरादा निर्धारित किया जाता है (केवल कक्षा I और II की बसों के लिए, जिसमें खड़े यात्रियों की गाड़ी को अनुमति है) से घटाकर:
103. 5.2.2.1। कक्षा I की बसों के लिए:
104. 5.2.2.1.1। मार्ग के बाहर स्थित क्षेत्रों के क्षेत्र, जहां फर्श ढलान कम से कम 6% है, और खंड 5.6.6 में निर्दिष्ट क्षेत्रों के लिए, 8% से अधिक है;
105. 5.2.2.1.2। उन क्षेत्रों के क्षेत्र जो कब्जे वाली सभी सीटों के साथ एक खड़े यात्री के लिए सुलभ नहीं हैं;
106. 5.2.2.1.3। उन क्षेत्रों के क्षेत्र जहां फर्श के ऊपर मुक्त ऊंचाई 190 सेमी से कम है, और पीछे धुरी अक्ष के सामने 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के पीछे स्थित क्षेत्रों के लिए - 180 सेमी से कम (इस मामले में, हैंड्रिल और हैंडल को ध्यान में नहीं रखा गया है। );
107. 5.2.2.1.4। चालक के सीट कुशन (जब इसकी सबसे ऊपरी स्थिति में) की सतह के केंद्र से गुजरने वाले ऊर्ध्वाधर विमान के सामने का क्षेत्र और बस के विपरीत दिशा में स्थित बाहरी रियरव्यू मिरर का केंद्र;
108. 5.2.2.2। कक्षा II की बसों के लिए:
109. मार्ग के बाहर स्थित सभी साइटों का क्षेत्र।
110. 5.3। स्थानों की संख्या
111. 5.3.1। बस में बैठने की जगह होनी चाहिए जो कि क्लॉज 5.6.8 की आवश्यकताओं को पूरा करती है, जिसकी संख्या कम से कम निकटतम वर्ग की संख्या के वर्ग मीटर क्षेत्र की होनी चाहिए।
112. 5.3.2। यात्री क्षमता की गणना सूत्र के उपयोग से की जाती है:
113. ,
114. कहाँ और - तालिका 1 के अनुसार।
115. तालिका एक

_________________
* 3 किलो कैरी-ऑन बैगेज शामिल।


116. ** यदि क्लास II या क्लास III बस को क्लास I बस के रूप में अनुमोदित किया जाता है, तो बस के बाहर सुलभ सामान में रखे गए सामान के वजन का ध्यान नहीं रखा जाता है।
117. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
118. 5.3.3। बस और धुरी भार का सकल रचनात्मक द्रव्यमान किलोग्राम और यात्री भार () में किलोग्राम के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए।
119. 5.4। अग्नि सुरक्षा
120. 5.4.1। इंजन डिब्बे
121. 5.4.1.1। इंजन के डिब्बे में कोई ज्वलनशील या शोषक ईंधन और तेल सामग्री का उपयोग नहीं किया जा सकता है जब तक कि ईंधन और तेल अभेद्य सामग्री के साथ कवर नहीं किया जाता है।
122. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
123. 5.4.1.2। इंजन कम्पार्टमेंट के डिजाइन को इसमें कहीं भी ईंधन या तेल के संचय की संभावना को बाहर करना चाहिए, जिसके लिए, यदि आवश्यक हो, तो जल निकासी छेद प्रदान किया जा सकता है।
124. 5.4.1.3। एक अग्निरोधी बल्कहेड को इंजन के डिब्बे या किसी अन्य ऊष्मा स्रोत (जैसे कि ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण, या एक स्पेस हीटर जो अपने कार्य के लिए गर्म पानी का उपयोग नहीं करता है) और बाकी बस के बीच रखा जाना चाहिए।
125. 5.4.2। ईंधन टैंक भराव
126. 5.4.2.1। ईंधन टैंक की भराव गर्दन बस के बाहर से ही सुलभ होनी चाहिए।
127. 5.4.2.2। यदि ईंधन टैंक गैसोलीन के लिए है, और डीजल ईंधन के लिए कम से कम 25 सेमी है, तो ईंधन टैंक भराव को किसी भी द्वार से कम से कम 50 सेमी की दूरी पर स्थित होना चाहिए; वे यात्री डिब्बे या ड्राइवर के डिब्बे में स्थित नहीं होना चाहिए। भराव खुलने का स्थान ऐसा होना चाहिए कि ईंधन भरने के दौरान कोई ईंधन इंजन या निकास प्रणाली में प्रवेश न कर सके।
128. 5.4.2.3। भराव प्लग के माध्यम से या टैंक दबाव समकारी उपकरण के माध्यम से ईंधन रिसाव की अनुमति नहीं है, भले ही टैंक पूरी तरह से खत्म हो गया हो, लेकिन रिसाव की अनुमति है।
129. 5.4.2.4। यदि भराव गर्दन बस के किनारों पर स्थित है, तो बंद स्थिति में प्लग को शरीर के आस-पास की सतह से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
130. 5.4.2.5। भराव कैप के डिजाइन को उनके सहज उद्घाटन की संभावना को बाहर करना चाहिए।
131. 5.4.3। ईंधन टंकी
132. 5.4.3.1। ईंधन टैंक बढ़ते का निर्माण विश्वसनीय होना चाहिए। टैंकों का स्थान ऐसा होना चाहिए कि वे सिर पर टकराव की स्थिति में बस की संरचना द्वारा संरक्षित हों। ईंधन टैंक का कोई भी हिस्सा शरीर के सामने से 60 सेमी से कम नहीं होना चाहिए।
133. 5.4.3.2। ईंधन टैंक का कोई भी हिस्सा शरीर की समग्र चौड़ाई से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
134. 5.4.3.3। सभी ईंधन टैंक एक हाइड्रोलिक सीरियल प्रेशर टेस्ट के अधीन हैं, जो एक अलग सीरियल फिलर, नेक और प्लग किट पर किया जाता है। टैंक पूरी तरह से पानी से भरा हुआ है। ईंधन लाइन पाइप के माध्यम से टैंक में बाहरी वातावरण के साथ किसी भी संचार को समाप्त करने के बाद, सापेक्ष दबाव को धीरे-धीरे ऑपरेटिंग दबाव से दो बार मूल्य तक बढ़ाया जाता है, लेकिन 0.3 बार से कम नहीं, जो एक मिनट के लिए बनाए रखा जाता है। इस समय के दौरान, टैंक की दीवारों में कोई दरार या रिसाव दिखाई नहीं देना चाहिए, लेकिन स्थायी विरूपण की अनुमति है।
135. 5.4.3.4। ईंधन टैंक जंग प्रतिरोधी होना चाहिए।
136. 5.4.3.5। ऑपरेटिंग दबाव को पार करने वाले किसी भी अतिरिक्त या किसी भी दबाव को उचित क्षतिपूर्ति उपकरणों (वाल्व, सुरक्षा वाल्व, आदि) के माध्यम से स्वचालित रूप से राहत दी जानी चाहिए। इन उपकरणों के डिजाइन को पूरी तरह से आग की संभावना को बाहर करना चाहिए।
137. 5.4.4। आपूर्ति व्यवस्था
138. 5.4.4.1। यात्रियों और चालक के लिए अभिप्रेत डिब्बों में ईंधन प्रणाली का कोई उपकरण और तत्व नहीं होना चाहिए।
139. 5.4.4.2। ईंधन लाइनों और ईंधन प्रणाली के अन्य तत्वों की नियुक्ति अधिकतम नुकसान से उनकी रक्षा करना चाहिए।
140. 5.4.4.3। बस या उसके पावर प्लांट की विकृतियों, झुकने वाले विकृति और कंपन से ईंधन लाइनों में अत्यधिक तनाव नहीं होना चाहिए।
141. 5.4.4.4। बिजली व्यवस्था के कठोर तत्वों के साथ पाइप या होसेस के कनेक्शन की डिजाइन और स्थापना प्राकृतिक उम्र बढ़ने, विकृतियों, झुकने विकृतियों और बस या इसके पावर प्लांट के कंपन की परवाह किए बिना ऑपरेटिंग परिस्थितियों में उनकी जकड़न सुनिश्चित करनी चाहिए।
142. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
143. 5.4.4.5। ईंधन प्रणाली के तत्वों की व्यवस्था ऐसी होनी चाहिए कि, रिसाव की स्थिति में, ईंधन केवल सड़क पर मिलता है और निकास प्रणाली के तत्वों पर होने की संभावना को पूरी तरह से बाहर कर देता है।
144. 5.4.5। आपातकालीन बटन
145. 5.4.5.1। बस को चालक की सीट से पहुंच के भीतर स्थित एक आपातकालीन स्विच से सुसज्जित किया जाना चाहिए और साथ ही साथ निम्नलिखित कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:
146. 5.4.5.1.1। फास्ट इंजन स्टॉप;
147. 5.4.5.1.2। ईंधन की आपूर्ति को काटने के लिए डिवाइस का सक्रियण, जिसे ईंधन टैंक पर यथासंभव स्थापित किया जाना चाहिए;
148. 5.4.5.1.3। बैटरी स्विच की सक्रियता, जिसे इसे यथासंभव बंद किया जाना चाहिए और विद्युत उपकरण नेटवर्क से इसके टर्मिनलों में से कम से कम एक को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम होना चाहिए, सर्किट के अपवाद के साथ खंड 5.4.5.1.4 और टाचोग्राफ पावर सर्किट में निर्दिष्ट कार्यों का प्रदर्शन प्रदान करना ;
149. 5.4.5.1.4। बस अलार्म सिस्टम की स्वचालित सक्रियता।
150. 5.4.5.2। आपातकालीन स्टॉप स्विच को स्पष्ट रूप से चिह्नित और स्पष्ट रूप से वर्णित किया जाना चाहिए कि यह कैसे सक्रिय किया जाएगा।
151. 5.4.5.3। आपातकालीन स्विच के अलावा, खंड 5.4.5.1 में वर्णित कार्यों को अलग-अलग नियंत्रणों द्वारा भी किया जा सकता है, बशर्ते कि ये अंग आपातकालीन स्विच के संचालन में हस्तक्षेप न करें।
152. 5.4.6। विद्युत उपकरण
153. 5.4.6.1। सभी बिजली के तारों को ठीक से अछूता होना चाहिए और सभी विद्युत उपकरण तापमान और आर्द्रता का सामना करने में सक्षम होना चाहिए, जिससे वे उजागर होते हैं। इंजन डिब्बे में सभी बिजली के घटकों को उचित तापमान, तेल और वाष्प का सामना करने में सक्षम होना चाहिए।
154. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
155. 5.4.6.2। विद्युत सर्किट के तारों में से किसी को भी एक वर्तमान की अनुमति नहीं है, जिसकी ताकत इस तार के लिए अनुमेय मूल्य से अधिक है, इसकी स्थापना की विधि और अधिकतम परिवेश के तापमान को ध्यान में रखते हुए।
156. 5.4.6.3। स्टार्टर, इग्निशन सर्किट (मजबूर इग्निशन के मामले में), स्पार्क प्लग, इंजन स्टॉप डिवाइस, चार्जिंग सर्किट और बैटरी के अलावा किसी भी उपकरण के लिए प्रत्येक इलेक्ट्रिकल सप्लाई सर्किट को फ्यूज या सर्किट ब्रेकर से लैस होना चाहिए। हालांकि, कम वर्तमान खपत वाले उपकरणों की आपूर्ति करने वाले सर्किट एक सामान्य फ्यूज या सर्किट ब्रेकर से लैस हो सकते हैं, बशर्ते कि इसमें से गुजरने वाला वर्तमान 16 ए से अधिक न हो।
157. 5.4.6.4। सभी तारों को मज़बूती से संरक्षित किया जाना चाहिए और दृढ़ता से प्रबलित किया जाना चाहिए ताकि टूटने, घिसने या पहनने की कोई संभावना न हो।
158. 5.4.6.5। ऐसे मामलों में जहां बस के एक या एक से अधिक विद्युत परिपथों में rms वोल्टेज 100 V से अधिक हो जाता है, मुख्य विद्युत स्रोत से इन सभी विद्युत परिपथों को डिस्कनेक्ट करने के लिए एक अलग मैनुअल स्रोत पर एक पृथक मैनुअल स्विच स्थापित किया जाना चाहिए; ये स्विच ड्राइवर की सीट से पहुंच के भीतर बस में स्थित होंगे, बशर्ते कि ऐसे स्विच में से कोई भी बस के अनिवार्य बाहरी रोशनी की आपूर्ति करने वाले किसी भी इलेक्ट्रिकल सर्किट को बंद न करे।
159. 5.4.6.6। कम से कम दो ऐसे आंतरिक प्रकाश सर्किट होना आवश्यक है ताकि उनमें से एक की विफलता दूसरे के कामकाज को प्रभावित न करें। प्रवेश और निकास को स्थायी रूप से रोशन करने के लिए सेवारत एक सर्किट को इनमें से एक सर्किट माना जा सकता है।
160. 5.4.7। रिचार्जेबल बैटरीज़
161. 5.4.7.1। बैटरियों को आसानी से सुलभ स्थान पर स्थित होना चाहिए और अच्छी तरह से सुरक्षित होना चाहिए।
162. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
163. 5.4.7.2। बैटरी डिब्बे को यात्री डिब्बे और ड्राइवर के डिब्बे से अलग किया जाना चाहिए और बाहरी हवा के साथ अच्छी तरह हवादार होना चाहिए।
164. (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन नंबर 1)।
165. 5.4.8। अग्निशामक यंत्र और प्राथमिक चिकित्सा किट
166. 5.4.8.1। बस को एक या अधिक अग्निशामक यंत्रों की स्थापना के लिए स्थानों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, जिसमें से एक स्थान चालक की सीट के पास होना चाहिए। प्रत्येक अग्निशामक यंत्र के लिए दिए गए स्थान का आकार कम से कम 600x200x200 मिमी होना चाहिए।
167. 5.4.8.2। बस में एक या अधिक प्राथमिक चिकित्सा किट के लिए जगह होनी चाहिए। प्रत्येक प्राथमिक चिकित्सा किट के लिए इच्छित स्थान का आकार कम से कम 360x200x100 मिमी होना चाहिए।
168. 5.4.9। सामग्री
169. कोई ज्वलनशील पदार्थ निकास पाइप के 10 सेमी के भीतर नहीं रखा जाना चाहिए जब तक कि वे ठीक से संरक्षित न हों।
170. 5.5। आउटपुट
171. 5.5.1। संख्या
172. 5.5.1.1। कक्षा I की बसों के लिए, यात्री दरवाजे की संख्या कम से कम होनी चाहिए जैसा कि तालिका 2 में दर्शाया गया है।
173. तालिका 2

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


174. 5.5.1.2। कक्षा II और III की बसों के लिए, दरवाजों की संख्या कम से कम दो होनी चाहिए: या तो एक यात्री और एक आपातकालीन, या दो यात्री।
175. 5.5.1.3। मोटराइज्ड बसों के सभी वर्गों के यात्री दरवाजों को इस संदर्भ में माना जाता है कि वे तभी बाहर निकलते हैं जब उन्हें सक्रिय करने के बाद आसानी से मैन्युअल रूप से खोला जा सके, यदि आवश्यक हो, तो 5.5.4.1.1 में संदर्भित नियंत्रण।
176. 5.5.1.4। आपातकालीन निकास की न्यूनतम आवश्यक संख्या ऐसी होनी चाहिए कि बाहर निकलने की कुल संख्या तालिका 3 में इंगित किए गए लोगों से मेल खाती हो।
177. टेबल तीन

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


178. ध्यान दें। बाहर निकलने की निर्दिष्ट संख्या में, एस्केप हैच को भागने के मार्गों में से केवल एक के रूप में गिना जाता है।
179. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
180. 5.5.1.5। जब एक स्पष्ट बस के लिए प्रदान किए जाने वाले निकास की न्यूनतम संख्या की गणना करते हैं, तो प्रत्येक कठोर अनुभाग को पारंपरिक रूप से एक अलग बस के रूप में माना जाना चाहिए। प्रत्येक खंड के लिए यात्रियों की संख्या टर्नटेबल के केंद्र के माध्यम से तैयार किए गए ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ विमान से पहले और बाद में निर्धारित की जानी चाहिए।
181. 5.5.1.6। यदि ड्राइवर के डिब्बे से यात्री डिब्बे तक कोई पहुंच नहीं है, तो चालक के डिब्बे में दो निकास होने चाहिए, जो एक ही तरफ नहीं होना चाहिए; यदि इनमें से एक निकास खिड़की है, तो इसे खंड ४.५.४.३ में दी गई एक आपातकालीन खिड़की के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
182. 5.5.1.7। एक डबल यात्री दरवाजा दो दरवाजे के रूप में गिना जाता है और एक डबल आपातकालीन खिड़की दो आपातकालीन खिड़कियों के रूप में गिना जाता है।
183. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
184. 5.5.1.8। यदि छत में भागने की राखियां हैं, तो उनकी संख्या कम से कम होनी चाहिए जैसा कि तालिका 4 में दर्शाया गया है।
185. तालिका 4

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


186. 5.5.2। स्थान
187. 5.5.2.1। बस के यात्री दरवाजों को अंकुश * के सबसे पास स्थित होना चाहिए, बस के सामने के आधे हिस्से में उनमें से कम से कम एक है।

_________________
* "अंकुश के सबसे करीब" उस देश पर निर्भर करता है जिसमें वाहन पंजीकृत है।


188. 5.5.2.2। बस के प्रत्येक आधे हिस्से में, आगे और पीछे, कम से कम एक दरवाजा होना चाहिए, और उन्हें स्थित होना चाहिए ताकि इन दरवाजों में से दो के मध्य ऊर्ध्वाधर विमानों के बीच की दूरी, बस के औसत दर्जे के अनुदैर्ध्य विमान के लंबवत हो, इसकी कम से कम 40% है पूरी लंबाई।
189. 5.5.2.3। निकास स्थित होना चाहिए ताकि प्रत्येक पक्ष की दीवार में लगभग समान उद्घाटन हो। बस में कम से कम एक आपातकालीन निकास होना चाहिए, या तो सामने या पीछे की दीवारों के माध्यम से, या छत में आपातकालीन हैच के माध्यम से। इसके अलावा, एक व्यक्त बस के लिए, इसके प्रत्येक कठोर वर्गों को पारंपरिक रूप से एक अलग बस के रूप में माना जाना चाहिए, और उनके कनेक्शन को एक निकास नहीं माना जाता है।
190. 5.5.2.4। बस के एक ही तरफ स्थित निकास खुलने की अवधि समान रूप से होनी चाहिए।
191. 5.5.2.5। इसे बस की पिछली दीवार में एक दरवाजा रखने की अनुमति है, बशर्ते कि यह यात्री द्वार न हो।
192. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
193. 5.5.2.6। यदि बस में हैच से बच गए हैं, तो उन्हें निम्नानुसार स्थित होना चाहिए: यदि केवल एक हैच है, तो यह छत के बीच में स्थित होना चाहिए, यदि दो हैच हैं, तो उनके बीच की दूरी, बस के औसत दर्जे के अनुदैर्ध्य विमान के समानांतर एक रेखा के साथ मापा जाता है। कम से कम 2 मीटर होना चाहिए।
194. 5.5.3। न्यूनतम आयाम
195. 5.5.3.1। विभिन्न प्रकारों के आउटलेट में आयाम होने चाहिए, जिनमें से मान तालिका 5 में दिए गए से कम नहीं हैं।
196. तालिका 5
197. आकार पदनाम कक्षा I कक्षा II कक्षा III अतिरिक्त शर्तें द्वार की ऊँचाई, सेमी 180 - चौड़ाई, सेमी रेलिंग स्तर पर मापा जाने पर इस आयाम को 10 सेमी कम किया जा सकता है द्वार की ऊँचाई, सेमी - चौड़ाई, सेमी क्षेत्र, सेमी एक आयत 50 सेमी ऊंची और 70 सेमी चौड़ी खिड़की खोलने में फिट होना चाहिए - आयत 35 सेमी ऊंची और 155 सेंटीमीटर चौड़ी खिड़की के उद्घाटन में फिट होनी चाहिए, जबकि इसके कोनों को 25 सेमी तक के दायरे के साथ गोल किया जा सकता है आपातकालीन हैच क्षेत्र, सेमी हैच खोलने का आयत 50x70 सेमी मापना चाहिए

     आउटपुट प्रकार
     यात्री द्वार		165
     		सिंगल डोर: 65 डबल डोर: 120
     आपातकालीन द्वार		125
     		55
     आपातकालीन खिड़की			4000
     पीछे की दीवार में आपातकालीन खिड़की *			-
     हैच ओपनिंग		4000

_________________
* पीछे की दीवार में एक आपातकालीन खिड़की, इस आवश्यकता के अनुसार, प्रदर्शन करने की अनुमति है यदि उपरोक्त तालिका में संकेतित आपातकालीन खिड़की के आयामों को सुनिश्चित करना असंभव है।


198. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
199. 5.5.4। तकनीकी आवश्यकताएँ
200. 5.5.4.1। यात्री दरवाजे
201. 5.5.4.1.1। प्रत्येक दरवाजे के लिए रिमोट कंट्रोल सिस्टम को नियंत्रण की उपस्थिति के लिए प्रदान करना चाहिए जो उनके उद्घाटन को सुनिश्चित करता है, जो कि बस के अंदर और बाहर दोनों से इन दरवाजों के पास स्थित होना चाहिए, जबकि बाहरी नियंत्रण एक विशेष सॉकेट में स्थित होना चाहिए।
202. 5.5.4.1.2। यात्री दरवाजे को अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने में सक्षम होना चाहिए। इसे बाहर से दरवाजे लॉक करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है, अगर लॉक करने के बाद अंदर से दरवाजा खोलना संभव है।
203. 5.5.4.1.3। दरवाजा खोलने के लिए बाहरी नियंत्रण सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए जब बस भरी हुई है, एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ी है।
204. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
205. 5.5.4.1.4। एक एकल पत्ती दरवाजा, केवल मैन्युअल रूप से खोलना, इस तरह से टिका या टिका होना चाहिए कि अगर बस एक खुले दरवाजे के साथ आगे बढ़ती है, जब बस की समग्र चौड़ाई से आगे निकलने वाले हिस्से किसी निश्चित वस्तु के संपर्क में आते हैं, तो दरवाजा बंद हो जाता है।
206. 5.5.4.1.5। यदि दरवाजे स्वचालित लॉकिंग ("अंग्रेजी") ताले से सुसज्जित हैं, तो उन्हें दो-स्थिति प्रकार का होना चाहिए।
207. 5.5.4.1.6। दरवाजे के अंदर, दरवाजा बंद होने पर अंदर के चरणों को कवर करने वाला कोई उपकरण नहीं होना चाहिए।
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6। (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
209. 5.5.4.1.7। यदि कार्यस्थल से बाहर और अंदर से यात्री दरवाजे के पास के क्षेत्रों में प्रत्यक्ष दृश्यता अपर्याप्त है, तो ड्राइवर को इन क्षेत्रों की दृश्यता प्रदान करने के लिए ऑप्टिकल डिवाइस प्रदान किए जाने चाहिए।
210. 5.5.4.2। आपातकालीन दरवाजे
211. 5.5.4.2.1। आपातकालीन दरवाजे में अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने के लिए उपकरण होना चाहिए। बाहर से दरवाजे लॉक करने के लिए उपकरणों की उपस्थिति की अनुमति दी जाती है यदि यह संभव है, तो ताला लगाने के बाद, उन्हें पारंपरिक उद्घाटन तंत्र का उपयोग करके अंदर से खोलने के लिए।
212. 5.5.4.2.2। आपातकालीन दरवाजों में ऐसे उपकरण नहीं होने चाहिए जो उन्हें खोलने या बंद करने के लिए किसी भी ऊर्जा स्रोतों (मांसपेशियों की ऊर्जा के अलावा) के उपयोग की आवश्यकता हो और एक स्लाइडिंग प्रकार का नहीं होना चाहिए।
213. 5.5.4.2.3। आपातकालीन दरवाज़े के बाहरी हैंडल को सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए जब बस अंकुश की स्थिति में हो, एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ी हो।
214. (परिवर्तित संस्करण। संशोधन N १)।
215. 5.5.4.2.4। आपातकालीन दरवाजे केवल सामने की ओर टिका होना चाहिए। यदि ऐसे उपकरण हैं जो दरवाजे के उद्घाटन को सीमित करते हैं, तो उन्हें दरवाजे को कम से कम 100 ° के कोण पर खोलने की अनुमति देनी चाहिए और इसे इस स्थिति में रहने देना चाहिए।
216. 5.5.4.2.5। आपातकालीन दरवाजे बाहर की ओर खुलने चाहिए, और उनका डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि एक प्रभाव के परिणामस्वरूप बस शरीर के विरूपण की स्थिति में भी, ठेला की संभावना कम से कम हो।
217. 5.5.4.2.6। यदि ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच की जगह का उपयोग करने के लिए इस्तेमाल किया जाना है तो ड्राइवर के दरवाजे को आपातकालीन निकास द्वार नहीं माना जा सकता है।
218. 5.5.4.2.7। आपातकालीन दरवाजे, जिन्हें चालक की सीट से देखना मुश्किल है, चालक को चेतावनी देने के लिए ध्वनि उपकरणों से लैस होना चाहिए कि दरवाजे पूरी तरह से बंद न हों और लॉक न हों। इन उपकरणों को दरवाजे की कुंडी द्वारा संचालित किया जाना चाहिए, न कि आंदोलन द्वारा।
219. 5.5.4.3। आपातकालीन खिड़कियां
220. 5.5.4.3.1। आपातकालीन खिड़की में या तो उद्घाटन से इसे जल्दी से हटाने के लिए एक उपकरण होना चाहिए, या आसानी से और जल्दी से अंदर और बाहर से खुल सकता है, या आसानी से टूटा हुआ सुरक्षा कांच हो सकता है। * इसे बाहर से आपातकालीन खिड़की को लॉक करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है, अगर लॉक करने के बाद अंदर से खिड़की खोलना संभव है।

__________________
* उत्तरार्द्ध टुकड़े टुकड़े में ग्लास या प्लास्टिक से बने आपातकालीन खिड़की के ग्लेज़िंग का उपयोग करने की संभावना को बाहर करता है।


221. 5.5.4.3.2। यदि आपातकालीन खिड़की को शीर्ष पर टिका कर खोला जाता है, तो खिड़की को खुला रखने के लिए एक उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। ओपन या रिमूवेबल इमरजेंसी विंडो को खोलना होगा या बाहर की तरफ लगाना होगा।
222. 5.5.4.3.3। खिड़की के नीचे सीधे फर्श के स्तर से ऊपर आपातकालीन खिड़की के किनारे के पैनल की ऊंचाई 100 से अधिक नहीं होनी चाहिए और 50 सेमी से कम नहीं होनी चाहिए। बाद के मूल्य को कम किया जा सकता है अगर कम से कम 50 सेमी की ऊंचाई पर एक खिड़की खोलने की बाड़ स्थापित की गई है, जबकि आपातकालीन खिड़की के ऊपर का हिस्सा गिरने की शुरुआत खंड 5.5.3.1 में निर्दिष्ट आयत को समायोजित करने के लिए बाड़ लगाना चाहिए।
223. 5.5.4.3.4। सभी आपातकालीन खिड़कियां, जो ड्राइवर की सीट से देखना मुश्किल हैं, जिनके उपयोग के अलावा उन्हें हटाने या कांच को तोड़ने में शामिल होना चाहिए, चालक को चेतावनी देने वाले ध्वनि उपकरणों से लैस होना चाहिए कि खिड़कियां पूरी तरह से बंद नहीं हैं और तय नहीं हैं। इन उपकरणों को खिड़की की कुंडी द्वारा संचालित किया जाना चाहिए, न कि इसे स्थानांतरित करके।
224. 5.5.4.4। आपातकालीन हैच
225. 5.5.4.4.1। एस्केप हैच स्लाइडिंग या ड्रॉप-टाइप प्रकार का होना चाहिए। हिंगेड हैच की अनुमति नहीं है। प्रत्येक एस्केप हैच को इस तरह से संचालित करना चाहिए कि यह बस से या उसके लिए आसान पहुंच को बाधित न करे।
226. 5.5.4.4.2। आपातकालीन हैच को अंदर और बाहर दोनों से खोलना आसान होना चाहिए। इस आवश्यकता को बस में अनधिकृत प्रवेश को रोकने के लिए एस्केप हैच को लॉक करने की संभावना को रोकने के रूप में नहीं माना जाना चाहिए, बशर्ते कि पारंपरिक हैचिंग तंत्र का उपयोग करके एस्केप हैच को हमेशा अंदर से खोला जा सके।
227. 5.5.4.5। वापस लेने योग्य कदम
228. वापस लेने योग्य चरणों (पाद), यदि कोई हो, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
229. 5.5.4.5.1। उन्हें संबंधित यात्री या आपातकालीन द्वार के साथ तालमेल बैठाना होगा।
230. 5.5.4.5.2। जब दरवाजा बंद हो जाता है, तो पीछे हटने योग्य चरण का कोई भी हिस्सा आसन्न शरीर के हिस्सों से परे 10 मिमी से अधिक नहीं फैलता है।
231. 5.5.4.5.3। कब खुला दरवाजा और विस्तारित वापस लेने योग्य कदम, इसके सतह क्षेत्र को 5.6.7 खंड की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
232. 5.5.4.5.4। कदम बढ़ाए जाने पर बस को अपने स्वयं के इंजन से एक जगह से शुरू करने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।
233. 5.5.4.5.5। बस चलते समय कदम बढ़ाए जाने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए। ड्राइव की विफलता की स्थिति में, कदम पीछे हटना चाहिए और पीछे हटने की स्थिति में रहना चाहिए। हालांकि, इस तरह के एक खराबी या एक कदम को नुकसान संबंधित दरवाजे के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।
234. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
235. 5.5.4.5.6। यदि कोई यात्री वापस लेने योग्य कदम पर खड़ा है, तो संबंधित दरवाजे को बंद करना असंभव होगा। चरण के केंद्र में एक छोटे बच्चे के वजन के अनुरूप 15 किलो वजन रखकर अनुपालन की जांच की जाती है। यह आवश्यकता उस दरवाजे पर लागू नहीं होती है जो सीधे चालक के दृष्टि क्षेत्र में है।
236. 5.5.4.5.7। रुकने योग्य कदम की गति से स्टॉप पर बस का इंतजार कर रहे यात्रियों या व्यक्तियों को चोट नहीं पहुंचनी चाहिए।
237. 5.5.4.5.8। वापस लेने योग्य चरणों के आकृति के बाहरी कोनों को कम से कम 5 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल किया जाना चाहिए; चरणों के किनारों को कम से कम 2.5 मिमी के त्रिज्या के साथ गोल किया जाना चाहिए।
238. 5.5.4.5.9। जब यात्री द्वार खुला होता है, तो वापस लेने योग्य कदम को सुरक्षित रूप से विस्तारित स्थिति में रखा जाना चाहिए। एक सिंगल डोर के स्टेप के केंद्र में 136 किग्रा वजन रखने या डबल डोर में 272 किग्रा का लोड रखने पर स्टेप के किसी भी बिंदु का विचलन 10 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
239. 5.5.5। अभिलेख
240. 5.5.5.1। प्रत्येक आपातकालीन निकास को बस के बाहर और अंदर "आपातकालीन निकास" लेबल किया जाना चाहिए।
241. 5.5.5.2। यात्री दरवाजे के लिए नियंत्रण और बस के अंदर और बाहर सभी आपातकालीन निकास को एक उपयुक्त प्रतीक या स्पष्ट रूप से लेबल के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।
242. 5.5.5.3। सभी आपातकालीन निकास नियंत्रणों का स्पष्ट निर्देश होना चाहिए कि उनका उपयोग कैसे किया जाए।
243. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
244. 5.5.5.4। जिस भाषा में खंड ५.५.५.१-२.५.५.३ में निर्दिष्ट शिलालेख हैं, उस देश के प्रशासनिक अधिकारियों द्वारा स्थापित किया जाता है जहां बस पंजीकृत है।
245. 5.6। यात्री अंतरिक्ष लेआउट
246. 5.6.1। यात्री दरवाजे तक पहुंच (देखें परिशिष्ट 3, ड्राइंग 1)
247. 5.6.1.1। बस के अंदर मुक्त स्थान के माध्यम से, जिस तरफ की दीवार स्थित है, उस दीवार से, एक टेम्प्लेट को एक ईमानदार स्थिति में स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए, जिसमें एक आयताकार ढाल 10 सेमी मोटी, 40 सेमी चौड़ा और 70 सेमी ऊँचा और दूसरा सममित रूप से स्थित, 55 सेमी चौड़ा और उच्च खंड 5.6.1.2 में बस के संबंधित वर्ग के लिए स्थापित किया गया है। यह टेम्प्लेट डोरवे के समानांतर ही रहना चाहिए क्योंकि टेम्प्लेट को उसकी मूल स्थिति से स्थानांतरित किया जाता है, जिसमें उसका पक्ष बस के अंदर का सामना करना पड़ रहा है, यह डोरवे के बाहरी किनारे पर स्पर्शरेखा है, ऐसी स्थिति में जहां यह पहले चरण को छूती है, जिसके बाद इसे चरणों को रखना चाहिए, इस निकास का उपयोग करने वाले व्यक्ति के आंदोलन की संभावित दिशा के लंबवत।
248. 5.6.1.2। कक्षा I की बसों के लिए, ऊपरी बोर्ड की ऊंचाई 110 सेमी, कक्षा II के लिए - 95 सेमी, कक्षा III के लिए - 85 सेमी होनी चाहिए।
249. 5.6.1.3। टेम्पलेट के सामने की ओर की सममिति की धुरी मूल स्थिति से 40 सेमी आगे बढ़ने के बाद और टेम्पलेट फर्श को छूती है, इसे इस स्थिति में आयोजित किया जाना चाहिए। 5.6.5 की आवश्यकताओं को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बेलनाकार आकृति का उपयोग करके इस टेम्पलेट के सामने की तरफ से प्रवेश की शर्तों की पूर्ति की जाँच की जानी चाहिए।
250. 5.6.1.4। एक सपाट टेम्पलेट को पास करते समय, इसके पूरी ऊंचाई पर किसी भी सीट के असम्पीडित कुशन के बीच की दूरी और सामने का किनारा कम से कम 30 सेमी होना चाहिए।
251. 5.6.1.5। तह सीटों के मामले में, खंड 5.6.1.4 के अनुसार दूरी की जाँच बिना असफलता के की जानी चाहिए जब सीटें मुड़ी हुई न हों।
252. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
253. 5.6.1.6। जब पूरी तरह से बस में मापा जाता है, तो सड़क के सपाट क्षैतिज खंड पर खड़े होने पर दरवाजे के लिए मार्ग में ढलान 3% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
254. 5.6.2। आपातकालीन दरवाजों तक पहुंच (देखें परिशिष्ट 3, ड्राइंग 2)।
255. 5.6.2.1। मार्ग और आपातकालीन द्वार खोलने के बीच की जगह को 30 सेमी के व्यास और सहायक सतह के ऊपर 70 सेमी की ऊंचाई के साथ ऊर्ध्वाधर सिलेंडर से मिलकर, आंकड़े की अनियंत्रित गति सुनिश्चित करनी चाहिए, जिस पर 55 सेमी के व्यास के साथ एक दूसरा ऊर्ध्वाधर सिलेंडर स्थापित है, जबकि आंकड़े की ऊंचाई 140 सेमी होनी चाहिए।
256. 5.6.2.2। पहले सिलेंडर का आधार दूसरे सिलेंडर के प्रक्षेपण के भीतर होना चाहिए।
257. 5.6.2.3। यदि दरवाजे के उद्घाटन के लिए आंकड़े की आवाजाही के मार्ग पर तह सीटें हैं, तो इस आंकड़े के पारित होने के लिए स्थान का नियंत्रण सीटों की अनकही स्थिति के साथ किया जाना चाहिए।
258. 5.6.3। आपातकालीन खिड़कियों तक पहुंच।
259. सीधे प्रत्येक आपातकालीन खिड़की के सामने, उससे 43 सेंटीमीटर की पूरी दूरी पर, एक खाली स्थान होना चाहिए, जिसमें से एक खंड, खिड़की के उद्घाटन के समानांतर, 60 सेमी की चौड़ाई और 2300 सेमी का एक क्षेत्र हो। इस मामले में, इस खंड के कोनों को 25 सेमी से अधिक की त्रिज्या के साथ गोल किया जा सकता है। आपातकालीन खिड़की बस के पीछे की दीवार में स्थित है और इसके नीचे 35.3 सेमी की दूरी पर इस खिड़की के सामने, तुरंत खंड 5.5.3.1 के लिए फुटनोट के अनुसार बनाया गया है, एक खाली स्थान होना चाहिए, जिसमें से एक खंड, खिड़की खोलने के समानांतर, 35 सेमी और ऊंचाई है कम से कम 5000 सेमी का एक क्षेत्र। इस मामले में, इस खंड के कोनों को 25 सेमी से अधिक की त्रिज्या के साथ बंद किया जा सकता है।
260. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
261. 5.6.4। अभागों से बचने के लिए प्रवेश
262. इमरजेंसी हैच को सीटों के संबंध में और किसी भी अन्य समर्थन के लिए स्थित होना चाहिए ताकि हैच तक पहुंच प्रदान की जा सके।
263. 5.6.5। मार्ग (देखें परिशिष्ट 3, चित्र 3)
264. 5.6.5.1। बसों में मार्ग दो समाक्षीय सिलेंडरों और उनके बीच एक उल्टे छंटनी वाली शंकु वाली आकृति के मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करना चाहिए और आयाम होने चाहिए, जिनमें से मान तालिका 6 में इंगित किए गए लोगों के अनुरूप होना चाहिए।
265. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
266. तालिका 6
267. सेमी में आयाम
268. 5.6.5.2। कक्षा I की बसों के लिए, संदर्भ आंकड़े के निचले सिलेंडर का व्यास पीछे के किसी भी हिस्से के लिए 40 सेमी तक कम किया जा सकता है:
269. 5.6.5.2.1। रियर एक्सल अक्ष के सामने 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान;
270. 5.6.5.2.2। एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान पीछे के यात्री दरवाजे के उद्घाटन के पीछे के किनारे के माध्यम से खींचा गया है।
271. 5.6.5.3। कक्षा III की बसों की सीटें, गलियारे के एक तरफ या उसके दोनों ओर स्थित होती हैं, जिसमें एक डिज़ाइन हो सकता है जो उन्हें अनुप्रस्थ दिशा में जाने की अनुमति देता है, और इस मामले में गलियारे की चौड़ाई एक ऐसे आकार में कम हो सकती है जो 22 सेमी के निचले सिलेंडर व्यास के साथ एक नियंत्रण आंकड़ा पारित करने की अनुमति देता है, बशर्ते। ताकि प्रत्येक सीट के लिए आंदोलन डिवाइस का नियंत्रण गलियारे में खड़े व्यक्ति के लिए आसानी से सुलभ हो और यह स्वचालित रूप से 30 सेमी की न्यूनतम गलियारे की चौड़ाई के अनुरूप स्थिति में लौटने की अनुमति देता है, भले ही सीट पर कब्जा हो।
272. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
273. 5.6.5.4। इसे नियंत्रण रेखा के ऊपरी सिलेंडर की ऊंचाई को पीछे के किसी भी हिस्से के लिए 10 सेमी कम करने की अनुमति है:
274. 5.6.5.4.1। रियर एक्सल अक्ष के सामने 1.5 मीटर स्थित अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान;
275. 5.6.5.4.2। एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान पीछे के यात्री दरवाजे के उद्घाटन के पीछे के किनारे के माध्यम से खींचा गया है।
276. 5.6.5.5। व्यक्त बसों में, इसे खंड 5.6.5.1 में निर्दिष्ट नियंत्रण के आंकड़ों से मुक्त मार्ग सुनिश्चित किया जाना चाहिए, यह भी मोड़ अनुभाग के माध्यम से। नालीदार संयुक्त के तत्वों सहित मोड़ अनुभाग के नरम कवर के किसी भी तत्व को पारित होने में फैलाना चाहिए।
277. 5.6.5.6। मार्ग में चरणों की उपस्थिति की अनुमति है, बशर्ते कि प्रत्येक चरण की ऊंचाई 15 से 25 सेमी हो, जबकि कदम की गहराई कम से कम 20 सेमी होनी चाहिए, और चौड़ाई कदम के ऊपरी किनारे के स्तर पर मार्ग की वास्तविक चौड़ाई से कम नहीं होनी चाहिए।
278. 5.6.5.7। गलियारे में तह सीटों की स्थापना की अनुमति नहीं है।
279. 5.6.5.8। बसों में, बाद में विस्थापित सीटों का उपयोग, जो उनके पदों में से एक में गलियारे में फैल सकता है, की अनुमति नहीं है, वर्ग III बसों के अपवाद के साथ, खंड 5.6.5.3 में प्रदान की गई शर्तों के अधीन है।
280. 5.6.6। तल ढलान
281. खड़े यात्रियों के लिए इच्छित स्थानों में फर्श की ढलान 6% के बराबर या उससे अधिक नहीं होनी चाहिए; हालाँकि, पीछे के धुरी अक्ष के सामने 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के पीछे के क्षेत्रों में, 8% तक की ढलान की अनुमति है, जबकि पूरी स्थिति में एक बस में ले जाया जाता है, एक स्तर क्षैतिज सतह पर खड़ा है।
282. 5.6.7। यात्री दरवाजे पर कदम (देखें परिशिष्ट 3, चित्र 4)
283. 5.6.7.1। अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई और चरणों की न्यूनतम आवश्यक गहराई तालिका 7 में संकेतित लोगों के अनुरूप होनी चाहिए।
284. तालिका 7
285. सेमी में आयाम
286. टिप्पणियाँ:
287. 1. कक्षा I की बसों के लिए, जिसमें दरवाजा (एस) पीछे के धुरा के पीछे स्थित हैं, इस दरवाजे (चरणों) की ऊंचाई 30 सेमी तक है।
288. 2. जब इन आवश्यकताओं की पूर्ति की पुष्टि की जाती है, तो ऊंचाई को कदम के बीच में मापा जाना चाहिए।
289. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
290. 5.6.7.2। सड़क के ऊपर पहले कदम की ऊंचाई को पूरी क्षमता से चलने वाली बस से जांचना चाहिए, जबकि टायर और उनमें दबाव निर्माता के लिए बस के लिए दिए गए आंकड़ों के अनुरूप होना चाहिए, जिसमें कुल संरचनात्मक द्रव्यमान 3.2.3 के अनुसार घोषित किया गया है।
291. 5.6.7.3। यदि एक से अधिक चरण हैं, तो दूसरे चरण के क्षैतिज प्रक्षेपण से परे पहले चरण का अंडरकट 10 सेमी से अधिक नहीं है।
292. 5.6.7.4। चरणों की चौड़ाई ऐसी होनी चाहिए कि एक आयत 40x20 सेमी का आकार किसी एक दरवाजे के किसी भी चरण पर रखा जा सकता है, और दो आयतों 40x20 सेमी प्रत्येक को एक डबल दरवाजे पर रखा जा सकता है। यदि प्रत्येक चरण पर आयत (s) का कम से कम 95% क्षेत्र रखा गया है, तो यह आवश्यकता पूरी होती है।
293. 5.6.8। यात्री सीटें
294. 5.6.8.1। सीटों के आयाम (अनुलग्नक 3, आंकड़े 5 और 7 देखें)
295. प्रत्येक सीट के आयाम, उस सीट के ऊर्ध्वाधर मध्य तल से मापा जाता है, कम से कम तालिका 8 में संकेत के रूप में होना चाहिए।
296. तालिका 8
297. सेमी में आयाम
298. सीट प्रकार आकार पदनाम कक्षा I वर्ग II कक्षा III सिंगल सीट प्रत्येक तरफ सीट कुशन के हिस्से की चौड़ाई 22,5 खाली स्थान के एक हिस्से की चौड़ाई, सीट के साथ प्रत्येक तरफ क्षैतिज रूप से मापा जाता है, जो पूरी ऊंचाई पर 27 सेमी से 65 सेमी तक असम्पीडित सीट कुशन के ऊपर होती है। डबल और बेंच सीटें प्रत्येक तरफ प्रत्येक यात्री के लिए सीट कुशन की चौड़ाई 22,5 प्रत्येक यात्री के लिए खाली जगह के हिस्से की चौड़ाई, क्षैतिज सीट कुशन के ऊपर 27 से 65 सेमी तक पूरी ऊंचाई सीमा पर पीछे की ओर क्षैतिज रूप से प्रत्येक तरफ मापा जाता है 35

     20
     25
     20
     22,5
     सीट कुशन ऊंचाई		फर्श क्षेत्र के स्तर के सापेक्ष असंपीड़ित राज्य में कुशन की ऊंचाई, जिस पर बैठे यात्री के पैर स्थित हैं, ऐसा होना चाहिए कि इस क्षेत्र के ऊपर सीट कुशन की सतह के लिए क्षैतिज विमान की ऊंचाई 40 से 50 सेमी है; व्हील कवर के ऊपर, यह ऊंचाई 35 सेमी तक कम हो सकती है, कम नहीं
     सीट कुशन की गहराई		40

299. 5.6.8.2। सीटों का स्थान (अनुलग्नक 3, ड्राइंग 6 देखें)।
300. 5.6.8.2.1। यूनिडायरेक्शनल सीटों के लिए, सीट-बैक की सामने की सतह और आसन्न सीट के सामने सीट-बैक की पिछली सतह के बीच की दूरी, क्षैतिज समतल तल से क्षैतिज कुंडली की सतह से क्षैतिज क्षैतिज 62 सेमी ऊपर 62 सेमी के लिए मापा जाता है। बैठने वाले यात्री के पैर कम से कम होने चाहिए:
301. कक्षा I के लिए - 65 सेमी;
302. कक्षा II के लिए - 68 सेमी;
303. वर्ग III के लिए - 75 सेमी।
304. 5.6.8.2.2। सभी मापों को सीट कुशन के साथ लिया जाना चाहिए और प्रत्येक बैठने की स्थिति के ऊर्ध्वाधर मध्य तल में असम्पीडित बैकरेस्ट होना चाहिए।
305. 5.6.8.2.3। एक दूसरे के आमने-सामने स्थित सीटों के लिए, सीट कुशन के उच्चतम बिंदुओं के माध्यम से एक रेखा के साथ मापी गई इन सीटों के पीछे की सतहों के बीच की दूरी, कम से कम 130 सेमी होगी।
306. 5.6.8.2.4। यदि सीट बल्कहेड का सामना करती है, तो सीट कुशन के सामने अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के सामने कम से कम 28 सेमी खाली स्थान होना चाहिए। यह स्थान फर्श से न्यूनतम 35 सेंटीमीटर की ऊँचाई तक बढ़ाकर 10 सेंटीमीटर की ऊँचाई तक ले जाना चाहिए, या तो बल्कहेड में एक अवकाश या सीट के सामने विमान के पीछे की सीटों के नीचे मुक्त स्थान या दोनों के संयोजन से। ... जहां सीट के नीचे का स्थान इसके लिए उपयोग किया जाता है, इसे मंजिल से 10 सेमी की ऊंचाई तक ऊपर की ओर बढ़ाया जाना चाहिए, और फिर इसके समोच्च को सीट कुशन के सामने के नीचे सीधे सीट फ्रेम के सामने किनारे से गुजरने वाले एक इच्छुक विमान द्वारा परिभाषित किया जाना चाहिए (देखें अनुलग्नक 3, अंजीर। .eight)।
307. 5.6.8.3। बैठने के ऊपर मुफ्त हेडरूम
308. प्रत्येक बैठने की स्थिति के ऊपर, असम्पीडित सीट कुशन के ऊपर से कम से कम 90 सेंटीमीटर और बैठे यात्री के पैरों के लिए फर्श से कम से कम 135 सेमी की निकासी होनी चाहिए। यह स्थान आसन्न पैर के तल के साथ सीट क्षेत्र के पूरे प्रक्षेपण पर प्रदान किया जाएगा। किसी अन्य सीट का पिछला भाग इस स्थान पर फैल सकता है।
309. 5.7। कृत्रिम इनडोर लाइटिंग
310. 5.7.1। आंतरिक विद्युत प्रकाश व्यवस्था को प्रकाश व्यवस्था प्रदान करनी चाहिए:
311. 5.7.1.1। यात्रियों को समायोजित करने के लिए स्थान, साथ ही साथ स्पष्ट बस का स्विंग सेक्शन;
312. 5.7.1.2। सभी कदम;
313. 5.7.1.3। सभी निकासों के लिए दृष्टिकोण;
314. 5.7.1.4। आंतरिक पदनाम और शिलालेख और आंतरिक अंग सभी आउटपुट का नियंत्रण;
315. 5.7.1.5। सभी जगह जहां बाधाएं हैं।
316. 5.8। जोड़ा हुआ बस स्विंग सेक्शन
317. 5.8.1। धुरी अनुभाग का डिज़ाइन जो स्पष्ट बस के कठोर खंडों को जोड़ता है, क्षैतिज कोण और ऊर्ध्वाधर अक्षों के सापेक्ष इसके कोणीय आंदोलन की अनुमति देता है। इन कुल्हाड़ियों को मुखर बिंदु पर काटना चाहिए।
318. 5.8.2। एक सपाट क्षैतिज सतह पर स्थापित, सुसज्जित राज्य में एक व्यक्त बस के आसन्न कठोर वर्ग के फर्श के किनारों और फर्श के किनारों के बीच खुले अंतर का आकार, से अधिक नहीं होना चाहिए:
319. 5.8.2.1। 1 सेमी यदि सभी पहिये एक ही विमान पर आराम करते हैं;
320. 5.8.2.2। 2 सेमी, यदि धुरी अनुभाग के निकटतम धुरा के पहिये का समर्थन विमान से 15 सेमी ऊपर स्थित विमान पर किया जाता है, जिस पर अन्य धुरों के पहिये समर्थित होते हैं।
321. 5.8.3। जोड़ों पर मापा जाने वाले मोड़ अनुभाग के फर्श स्तर और आसन्न कठोर वर्गों के फर्श के स्तर के बीच अंतर, से अधिक नहीं होना चाहिए:
322. 5.8.3.1। क्लॉज 5.8.2.1 में निर्दिष्ट शर्तों के तहत 2 सेमी;
323. 5.8.3.2। 3 सेमी, खंड 5.8.2.2 में दिए गए शर्तों के तहत।
324. 5.8.4। यात्रियों को इसके किसी भी भाग तक पहुँचने से रोकने के लिए टर्निंग सेक्शन को हैंड्रिल और / या विभाजन के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, जहाँ:
325. मंजिल में एक खुला अंतर है, जिसका आकार खंड 5.8.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है; फर्श यात्रियों से भार का सामना नहीं कर सकता; दीवारों को हिलाना यात्रियों के लिए खतरनाक है।
326. 5.9। गतिशीलता
327. 5.9.1। जब दाईं और बाईं ओर दोनों को मोड़ते हुए, तो बस को शरीर के सबसे उभरे हुए बिंदु के साथ पूरी तरह से फिट होना चाहिए या 12.0 मीटर की त्रिज्या वाले सर्कल में बम्पर होना चाहिए।
328. 5.9.2। जब बस दाएं और बाएं दोनों तरफ झुकती है, जब शरीर या बम्पर के सबसे अधिक फैलाव बिंदु 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक वृत्त का वर्णन करते हैं, तो बस को कॉरिडोर 6.7 मीटर (एप्लेक्स 4 देखें, ड्राइंग ए) में फिट होना चाहिए।
329. 5.9.3। जब बस स्थिर होती है, और इसके चलने योग्य पहियों को दाएं या बाएं घुमाया जाता है, ताकि इसके बाद के आंदोलन के दौरान, शरीर या बम्पर का सबसे फैला हुआ सामने वाला बिंदु 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक चक्र का वर्णन करे, सड़क की सतह पर एक ऊर्ध्वाधर विमान का एक निशान खींचा जाता है, बाहरी तरफ स्पर्शरेखा बस के साइड को मोड़ने का केंद्र। एक स्पष्ट बस के लिए, इस विमान का एक निशान तब खींचा जाता है जब कठोर खंड एक सीधी रेखा में होते हैं। जब बस 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ वृत्त के साथ दाईं और बाईं ओर चलती है, तो इसके तत्वों में से किसी को भी बस के लिए 0.8 मीटर से अधिक - ऊपर के ऊर्ध्वाधर विमान से आगे नहीं बढ़ना चाहिए (देखें परिशिष्ट 4, चित्रा बी) या 1.2 मीटर से अधिक - एक व्यक्त बस के लिए (देखें परिशिष्ट 4, ड्राइंग सी)।
330. 5.10। व्यक्त बसें एक सीधी रेखा में यात्रा करती हैं
331. जब एक स्पष्ट बस एक सीधी रेखा में चलती है, तो इसके कठोर वर्गों के औसत ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य विमानों को एक दूसरे के साथ मेल खाना चाहिए और विचलन के बिना एक सतत विमान बनाना चाहिए।
332. 5.11। हैंड्रिल और हैंडल
333. 5.11.1। सामान्य आवश्यकताएँ
334. 5.11.1.1। हैंड्रिल और हैंडल पर्याप्त शक्ति के होने चाहिए।
335. 5.11.1.2। हैंड्रिल और हैंडल की डिजाइन और स्थापना को यात्रियों को चोट की संभावना को बाहर करना चाहिए।
336. 5.11.1.3। उपयोग में आसानी के लिए हैंड्रिल और हैंडल का आकार होना चाहिए। दरवाजे और सीटों पर स्थापित हैंड्रिल और हैंडल के अपवाद के साथ, उनके क्रॉस-सेक्शन का कोई भी आकार 2.0 सेमी से 4.5 सेमी तक होना चाहिए; ऐसे हैंड्रल्स और हैंडल के लिए, 1.5 सेमी के न्यूनतम खंड आकार की अनुमति है, बशर्ते कि इसका अन्य आकार कम से कम 2.5 सेमी हो।
337. 5.11.1.4। रेलिंग या हैंडल और बस बॉडी के निकटतम तत्वों के बीच मुक्त स्थान का आकार कम से कम 4.0 सेमी होना चाहिए। दरवाजे की पत्तियों या सीटों पर हैंड्रिल या हैंडल स्थापित करने के मामले में, 3.5 सेमी की न्यूनतम मुक्त जगह की अनुमति है।
338. 5.11.2। स्थायी यात्रियों के लिए रेलिंग और हैंडल (कक्षाओं I और II की बसें)।
339. 5.11.2.1। पैरा 5.2.2 के अनुसार यात्रियों के लिए खड़े फर्श के किसी भी हिस्से के लिए, पर्याप्त हैंड्रिल या हैंडल होना चाहिए। इस आवश्यकता को पूरा माना जाता है यदि परिशिष्ट 5 में ड्राइंग में बताए गए नियंत्रण डिवाइस के सभी संभावित पदों के लिए, इसकी चल हाथ; एक यात्री के हाथ की नकल करते हुए, कम से कम दो हैंड्रिल या हैंडल तक पहुंचता है। इस मामले में, नियंत्रण डिवाइस को अपनी ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमने की अनुमति है।
340. 5.11.2.2। क्लाज 5.11.2.1 के अनुसार जांच करते समय, केवल उन हैंड्रिल और हैंडल को, जो फर्श से 80 से 190 सेमी ऊपर स्थित हैं, को ध्यान में रखा जाता है।
341. 5.11.2.3। एक खड़े यात्री की हर संभव स्थिति के लिए, उस स्थान पर फर्श पर 150 सेंटीमीटर से अधिक नहीं दो आवश्यक हैंड्रिल या हैंडल में से कम से कम एक होना चाहिए।
342. 5.11.2.4। सीटों से बस के किनारे या पीछे की दीवारों के साथ खड़े यात्रियों के लिए, क्षैतिज और दीवारों के समानांतर स्थित हैंड्रिल प्रदान की जानी चाहिए, जिन्हें मंजिल से 80 से 150 सेमी की ऊंचाई पर स्थापित किया जाना चाहिए।
343. 5.11.3। यात्री द्वार के गलियारों में हैंड्रिल और हैंडल
344. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
345. 5.11.3.1। यात्री द्वार के रास्ते को दोनों तरफ से हैंड्रिल या हैंडल से फिट किया जाना चाहिए। एक डबल डोर पास के लिए, इस आवश्यकता को पूरा किया जा सकता है यदि उद्घाटन के बीच में एक केंद्र पोस्ट या रेलिंग स्थापित किया गया हो।
346. 5.11.3.2। यात्री द्वार के रास्ते में हैंड्रिल, खंभे या हैंडल को इस तरह से स्थित किया जाना चाहिए कि उन पर ऐसे क्षेत्र प्रदान किए जा सकें जिन्हें यात्री के दरवाजे पर और किसी भी कदम पर सड़क पर खड़े व्यक्ति द्वारा समझा जा सके। इन वर्गों को सड़क की सतह से या प्रत्येक चरण की सतह से 80 से 100 सेमी की ऊंचाई पर लंबवत स्थित होना चाहिए, और क्षैतिज रूप से:
347. 1) सड़क पर खड़े व्यक्ति के लिए - पहले चरण के बाहरी किनारे के सापेक्ष 40 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए;
348. 2) किसी भी कदम पर खड़े व्यक्ति के लिए, उन्हें इस कदम के बाहरी किनारे से बाहर नहीं निकलना चाहिए, और उसी चरण की आंतरिक सीमा के संबंध में 40 सेमी से अधिक बस के अंदर खड़े होना चाहिए।
349. 5.12। चरणों के लिए उद्घाटन की बाड़
350. ऐसे मामलों में जहां किसी भी स्थान पर बैठा यात्री अचानक ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप सीढ़ी में प्रवेश कर सकता है, एक उपयुक्त गार्ड प्रदान किया जाना चाहिए। इस रेलिंग में फर्श के क्षेत्र से कम से कम 80 सेमी की ऊँचाई होनी चाहिए, जिस पर यात्री के पैर स्थित हों और शरीर की दीवार से कमरे के आंतरिक भाग तक के क्षेत्र को ओवरलैप करें या तो उस सीट के मंझले अनुदैर्ध्य तल से कम से कम 10 सेमी आगे जहां यात्री को खतरा हो या चरणों के लिए उद्घाटन के अंत तक; बाड़ की इन दो चौड़ाई में से सबसे छोटी की अनुमति है।
351. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
352. 5.13। केबिन सामान अलमारियों, चालक सुरक्षा
353. ड्राइवर को उन वस्तुओं से सुरक्षित किया जाना चाहिए जो अचानक ब्रेक लगाने की स्थिति में कैरी-ऑन अलमारियों से बाहर निकल सकते हैं।
354. 5.14। मैनहोल कवर
355. बस के फर्श में प्रत्येक हैच के कवर को इस तरह से स्थापित और सुरक्षित किया जाना चाहिए कि कंपन के कारण इसके विस्थापन की संभावना को बाहर रखा जाए। हैच कवर के लिए उपकरणों को उठाने या सुरक्षित करने के लिए फर्श की सतह के ऊपर फैलाव नहीं होना चाहिए।
356. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
357. 6. बस के प्रकार को बदलने के लिए
358. 6.1। बस के डिज़ाइन में कोई भी बदलाव प्रशासनिक प्राधिकरण के ध्यान में लाया जाएगा जिसने बस के प्रकार को मंजूरी दी है। यह शरीर कर सकता है:
359. 6.1.1। या इस निष्कर्ष पर पहुंचें कि किए गए परिवर्तनों का महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव नहीं होगा और किसी भी मामले में यह बस अभी भी इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती है;
360. 6.1.2। या परीक्षणों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा से एक नई परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता होती है।
361. 6.2। परिवर्तनों की एक सूची के साथ अनुमोदन की मंजूरी या इनकार करने की पुष्टि इस मानक के पैराग्राफ 4.3 में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार UNECE विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते में पार्टियों को भेजी जाएगी।
362. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
363. 7. उत्पादन की संभावना
364. 7.1। UNECE विनियमन संख्या 36 के अनुसार अनुमोदन चिह्न को वहन करने वाली प्रत्येक बस को टाइप-अनुमोदित बस के अनुरूप होना चाहिए।
365. 7.2। 7.1 में संदर्भित अनुरूपता को सत्यापित करने के लिए, UNECE विनियमन संख्या 36 के अनुसार अनुमोदन चिह्न को प्रभावित करने वाले सीरियल उत्पादन बसों पर पर्याप्त संख्या में यादृच्छिक जाँच की जाएगी।
366. 8. उत्पादन की गैर-सहमति के लिए प्रतिबंध
367. 8.1। इस मानक (UNECE रेगुलेशन नंबर 36) के आधार पर दी गई एक बस का प्रकार अनुमोदन, इस मानक के पैरा 7.1 में निर्दिष्ट शर्त पूरी नहीं होने पर वापस लिया जा सकता है।
368. 8.2। इस घटना में कि UNECE रेगुलेशन नंबर 36 को लागू करने वाले किसी भी पक्ष ने अपनी पूर्व स्वीकृति को रद्द कर दिया है, वह तुरंत इन नियमों को लागू करने वाले अन्य पक्षों को सूचित करता है कि वे पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इन नियमों को लागू कर रहे हैं, जिस पर बड़े अक्षरों में एक निशान नीचे दिया गया है। APPROVAL RETURNED ”और हस्ताक्षरित और दिनांकित।
369. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
370. 9. उत्पादन दोषमुक्त
371. यदि अनुमोदन का धारक पूरी तरह से इस मानक (UNECE विनियमन संख्या 36) के अनुसार अनुमोदित बस प्रकार का निर्माण करना बंद कर देता है, तो वह उस प्राधिकरण को सूचित करेगा जिसने स्वीकृति दी थी। इस संचार के प्राप्त होने पर, सक्षम प्राधिकारी पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इस समझौते के 36 नंबर को लागू करने वाले समझौते को अन्य पक्षों को सूचित करेगा, जिस पर बड़े अक्षरों में नीचे "प्रोडक्शन डिसकंटिन्यूड" चिह्न अंकित है और हस्ताक्षरित है और दिनांकित है।
372. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
373. 10. पारगमन के प्रावधान
374. 10.1। नियमन संख्या 36 में संशोधन की 02 श्रृंखला के बल पर प्रवेश की आधिकारिक तिथि के अनुसार, इस नियमन को लागू करने वाले अनुबंध पक्ष, संशोधन संख्या 36 के अनुसार अनुमोदन को मंजूरी देने से इंकार नहीं कर सकते हैं क्योंकि संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं में संशोधन किया गया है।
375. 10.2। 24 महीने के बाद। अनुच्छेद 10.1 में निर्दिष्ट संशोधनों के बल में प्रवेश की आधिकारिक तिथि के बाद, UNECE विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले अनुबंध पक्ष केवल तभी अनुमोदन प्रदान करेंगे जब बस इस संशोधन की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है जैसा कि संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं द्वारा संशोधित किया गया है।
376. 10.3। अनुच्छेद 10.1 में निर्दिष्ट आधिकारिक तारीख के 24 महीने बाद, UNECE विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले अनुबंध वाले दलों को दी गई स्वीकृतियों को स्वीकार करने से इनकार कर सकता है जो इस विनियमन के 02 श्रृंखलाओं का पालन नहीं करते हैं।
377. (संशोधित संस्करण, संशोधन N १)।
378. 11. तकनीकी सेवाओं के नाम और पते जो अपीलीय और सहायक निकायों के लिए बाहर ले जाने के लिए आवश्यक हैं।
379. UNECE विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र सचिवालय को अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक निकायों के अनुमोदन और संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवाओं के नाम और पते बताएंगे, जिन्हें अनुमोदन और अन्य देशों में जारी किए गए पंजीकरण कार्ड भेजे जाने चाहिए। इनकार या अनुमोदन की वापसी।
380. 12. रिमार्क्स को नियंत्रित करने वाले सार्वजनिक क्षेत्र के सदस्यों का सकल ऋण या सकल लाभ
381. अनुबंध के अनुच्छेद 3 के अनुसार, इस मानक के अध्यादेश में, अनुबंध के लिए अनुबंध करने वाले पक्ष UNECE विनियमन संख्या 36 के अनुसार अन्य अनुबंध बिदाई के अनुसार अपने प्रकार के स्वीकृत बसों के क्षेत्र में पंजीकरण पर रोक लगा सकते हैं, जिसका द्रव्यमान यात्रियों और सामान सहित है। किसी भी धुरा या बस के सकल संरचनात्मक द्रव्यमान पर भार उनके क्षेत्रों में स्थापित उनके अनुमेय सीमा मूल्यों से अधिक है।

GOST R 41.35-99
(यूएनईसीई विनियमन संख्या 35)

समूह D25

रूसी फेडरेशन का राज्य मानक

यूनिफ़ॉर्म विनियम,
वाहनों के अनुप्रयोग से संबंधित
पेडिंग स्थिति का पता लगाना

वर्दी प्रावधानों के संबंध में वाहनों के अनुमोदन के विषय में
पैर नियंत्रण की व्यवस्था के लिए

ओकेएस 43.040.50
ओकेपी 45 1000

परिचय तिथि 2000-07-01

प्रस्तावना

1 वाहन निर्माण पर UNECE ITC वर्किंग पार्टी द्वारा UNECE विनियमन N 35 * के आधार पर मैकेनिकल इंजीनियरिंग (VNIINMASH) में मानकीकरण और प्रमाणन के लिए अखिल रूसी अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित
________________
* यूएनईसीई विनियमन का वर्तमान संस्करण मुक्त संयुक्त राष्ट्र इंटरनेट संसाधन पर पाया जा सकता है। - डेटाबेस के निर्माता से ध्यान दें।

रूस के राज्य मानक द्वारा शुरू किया गया

2 मई 26, 1999 एन 184 दिनांकित रूस के राज्य मानक की डिक्री द्वारा स्वीकार और परिचय

3 यह मानक UNECE विनियमन संख्या 35, संशोधन 1 (दस्तावेज़ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1 का प्रामाणिक पाठ है, 11.09.92 को लागू हुआ। ) "नियंत्रण पेडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन से संबंधित समान प्रावधान"

4 पहले समय के लिए शुरू की


यह मानक UNECE विनियमन संख्या 35 (इसके बाद - विनियमन) को प्रभावी बनाता है।

1 उपयोग का क्षेत्र

1 उपयोग का क्षेत्र

ये नियम स्टीयरिंग के स्थान की परवाह किए बिना यात्री कारों के नियंत्रण पैडल के संचालन के स्थान और मोड पर लागू होते हैं।

2 परिभाषाएँ

इन नियमों में, उपयुक्त शर्तों के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

2.1 वाहन अनुमोदन: खंड 1 के अर्थ के भीतर पैडल के लिए वाहन प्रकार की मंजूरी।

2.2 एक गाडी: एक वाहन, मोटरसाइकिल को छोड़कर, अधिकतम नौ व्यक्तियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.3 वाहन का प्रकार: मोटर वाहनों की एक श्रेणी जो डिज़ाइन या आंतरिक उपकरणों में भिन्न नहीं होती है जो नियंत्रण पैडल के प्लेसमेंट या फ़ंक्शन को प्रभावित कर सकती है।

2.4 गतिवर्धक पैडल: एक नियंत्रण पेडल जो आपको इंजन द्वारा दी गई शक्ति को अलग करने की अनुमति देता है।

2.5 सेवा ब्रेक पेडल: सर्विस ब्रेक डिवाइस को सक्रिय करने के लिए एक नियंत्रण पैडल।

2.6 क्लच पेडल: पैडल कंट्रोल डिवाइस जिसे व्हील ड्राइव से इंजन को चालू या बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2.7 अनुप्रस्थ विमान: वाहन के मध्य अनुदैर्ध्य विमान के लिए सीधा लंबवत।

2.8 अनुदैर्ध्य विमान: विमान के मध्य अनुदैर्ध्य विमान के समानांतर एक विमान।

2.9 संदर्भ विमान (चित्र 1 देखें): अनुप्रस्थ समतल को रेखा से जोड़कर बिंदु से बिंदु तक, जहाँ:

2.9.1 - त्वरक पेडल की सतह पर स्थित एक बिंदु और बिंदु से 200 मिमी;

2.9.2 - वाहन पर निर्धारित एक बिंदु, जिस पर चालक की एड़ी स्थित है और जिसे वाहन निर्माता द्वारा इंगित किया गया है।

चित्रा 1 - नियंत्रण पैडल का प्लेसमेंट

2.10 विभाजन: स्थायी संरचनात्मक तत्व (जैसे प्रोपेलर शाफ्ट, व्हील गार्ड और साइड ट्रिम पैनल के ऊपर सुरंग खोदा)।

3 अनुमोदन के लिए आवेदन

3.1। पेडल व्यवस्था के संबंध में वाहन के प्रकार के अनुमोदन के लिए आवेदन वाहन निर्माता या उसके विधिवत प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।

3.2 निम्नलिखित दस्तावेजों को तीन प्रतियों में आवेदन के साथ संलग्न किया जाता है और निम्नलिखित डेटा को इंगित किया जाता है:

३.२.१ पर्याप्त रूप से विस्तृत और संरचनात्मक भागों के एक उपयुक्त पैमाने पर चित्र, जिसके लिए इस विनियमन की आवश्यकताएं लागू होती हैं।

3.3। अनुमोदन परीक्षणों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा को एक वाहन के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए जो वाहन के प्रकार का प्रतिनिधित्व करता है।

4 स्वीकृति

4.1। यदि इस विनियमन के अनुसार अनुमोदन के लिए प्रस्तुत वाहन प्रकार नीचे धारा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो उस वाहन प्रकार को अनुमोदित माना जाएगा।

4.2। प्रत्येक अनुमोदित वाहन प्रकार को एक अनुमोदन संख्या सौंपी जाएगी। इस संख्या के पहले दो अंक (मूल रूप में विनियमन के लिए वर्तमान में 00) अनुमोदन के समय विनियमन में किए गए अंतिम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तनों सहित संशोधनों की एक श्रृंखला का संकेत देते हैं। एक ही कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी इस नंबर को किसी अन्य वाहन के प्रकार के लिए असाइन नहीं कर सकती है।

4.3। इस विनियमन को लागू करने वाले समझौते को मंजूरी, अनुमोदन का विस्तार, अनुमोदन से इनकार, अनुमोदन या उत्पादन की वापसी को अधिसूचित किया जाएगा। इस विनियमन में मॉडल 1 के अनुरूप कार्ड के माध्यम से इस विनियमन के लिए एक वाहन प्रकार के लिए निश्चित रूप से बंद कर दिया गया। नियमों का।

4.4. इस विनियमन के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप कोई वाहन, अनुमोदन फॉर्म पर निर्दिष्ट एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर होगा, जिसमें एक अंतर्राष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न होता है:

४.४.१ "ई" अक्षर से घिरा एक वृत्त जिसके बाद देश की अलग-अलग संख्या होती है जिसे मंजूरी दी गई है * और

4.4.2। इस विनियमन की संख्या, अक्षर "R", एक डैश और पैराग्राफ 4.4 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर अनुमोदन संख्या है।
________________
* 1 - जर्मनी, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेक गणराज्य, 9 - स्पेन, 10 - यूगोस्लाविया, 11 - यूनाइटेड किंगडम, 12 - ऑस्ट्रिया , 13 - लक्समबर्ग, 14 - स्विट्जरलैंड, 15 - सौंपा नहीं, 16 - नॉर्वे, 17 - फिनलैंड, 18 - डेनमार्क, 19 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - रूसी संघ, 23 - ग्रीस, 24 - सौंपा नहीं, 25 - क्रोएशिया, 26 - स्लोवेनिया, 27 - स्लोवाकिया, 28 - बेलारूस, 29 - एस्टोनिया, 30 - सौंपा नहीं, 31 - बोस्निया और हर्जेगोविना, 32-36 - नहीं सौंपा, 37 - तुर्की, 38-39 - सौंपा नहीं गया और 40 - मैसेडोनिया के पूर्व यूगोस्लाव गणराज्य। बाद के क्रम संख्या अन्य देशों को पहिएदार वाहनों के लिए वर्दी तकनीकी आवश्यकताओं, उपकरण और पुर्जों के सामानों को अपनाने के समझौते के कालानुक्रमिक क्रम में सौंपे जाते हैं, जिन्हें स्थापित किया जा सकता है और (या) पहिएदार वाहनों पर इस्तेमाल किया जाता है, और स्वीकृतियों की पारस्परिक मान्यता के लिए शर्तों पर जारी किया जाता है। इन नियमों के आधार पर, या इस समझौते के लिए उनके परिग्रहण के क्रम में। इस प्रकार उन्हें सौंपी गई संख्याओं को संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा समझौते में अनुबंध दलों को संप्रेषित किया जाता है।

4.5। यदि वाहन उसी नियम में अनुबंधित किए गए अन्य नियमों के तहत अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप है, जो इस विनियमन के तहत अनुमोदन प्रदान करता है, तो अनुच्छेद 4.4.1 में प्रदान किया गया प्रतीक। दोहराया नहीं जाना चाहिए; इस मामले में, सभी विनियमों की अतिरिक्त संख्या और प्रतीक जिनके लिए देश में स्वीकृति दी गई है, जिन्होंने इस विनियमन को मंजूरी दे दी है, उन्हें लंबवत कॉलम में अनुच्छेद 4.4.1 में प्रतीक के दाईं ओर प्रदर्शित किया जाएगा।

4.6 अनुमोदन चिह्न स्पष्ट रूप से सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।

4.7। अनुमोदन चिह्न को निर्माता की वाहन विशेषताओं की प्लेट के बगल में रखा जाएगा या संलग्न किया जाएगा।

4.8। इस विनियमन के अनुबंध 2 को अनुमोदन के निशान की व्यवस्था के उदाहरण के रूप में दिखाया गया है।

5 नुस्खे (देखें परिशिष्ट 4)

5.1 जब चालक की सीट से देखा जाता है, तो नियंत्रण पैडल को बाएं से दाएं निम्नलिखित क्रम में तैनात किया जाना चाहिए: क्लच पेडल, यदि सुसज्जित, सर्विस ब्रेक पेडल और एक्सीलेटर पेडल।

5.2 बाएं पैर, गैर-काम करने की स्थिति में, सामान्य रूप से फर्श की सतह पर या फुटरेस्ट पर आराम करने में सक्षम होना चाहिए ताकि यह पैडल में फंस न सके।

५.३ यह अनायास ही निराशाजनक बटन या अन्य पैर नियंत्रण पैडल के बिना किसी भी पेडल को पूरी तरह से दबाना संभव होगा।

5.4 त्वरक पेडल की सहायक सतहों पर ऑर्थोगोनल अनुमानों के बिंदुओं के बिंदुओं के बीच की दूरी और पत्र द्वारा परिशिष्ट 4 में इंगित विमान पर सर्विस ब्रेक पेडल 100 मिमी और 50 मिमी होना चाहिए।

5.5 सर्विस ब्रेक पेडल के समर्थन सतहों के ऑर्थोगोनल अनुमानों के बीच की दूरी और संदर्भ विमान पर क्लच पेडल होना चाहिए<50 мм.

5.6 विमान पर क्लच पेडल के प्रक्षेपण के समोच्च के बिंदुओं और इस विमान के साथ निकटतम विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी 50 मिमी होनी चाहिए।

5.7 संदर्भ विमान पर सेवा ब्रेक पेडल के प्रक्षेपण और इस विमान के साथ प्रत्येक विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी, अक्षरों द्वारा क्रमशः परिशिष्ट 4 में इंगित की गई है, और दाहिनी ओर 130 मिमी और बाईं तरफ तीन मिमी और दाईं ओर 130 मिमी और बाईं ओर 120 मिमी के साथ वाहनों के लिए बाईं ओर 160 मिमी होना चाहिए। दो पैडल वाले वाहन।

6 वाहन के प्रकार में संशोधन और अनुमोदन का विस्तार

6.1। वाहन के प्रकार में कोई भी परिवर्तन प्रशासनिक प्राधिकरण को सूचित किया जाएगा जिसने वाहन के प्रकार को मंजूरी दी है। यह शरीर कर सकता है:

6.1.1 या तो यह निष्कर्ष निकालता है कि किए गए परिवर्तनों का महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव नहीं होगा और किसी भी मामले में वाहन अभी भी अनुपालन में है,

6.1.2। परीक्षण करने के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा से एक और परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता है।

६.२। परिवर्तनों को इंगित करने वाले अनुमोदन की पुष्टि या इनकार करने पर अनुबंध में ४.३ में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार इस नियमन को लागू करने वाले पक्षकारों को सूचित किया जाएगा।

6.3। सक्षम प्राधिकारी, जिसने अनुमोदन को विस्तारित किया है, इस तरह के विस्तार को एक उचित सीरियल नंबर प्रदान करेगा और 1958 के समझौते में इस नियमन को लागू करने वाले मॉडल के अनुरूप संचार प्रपत्र के अनुसार इस विनियमन को लागू करने वाले अन्य दलों को सूचित करेगा।

7 उत्पादन की अनुरूपता

7.1। इस विनियमन के अनुसार एक अनुमोदन चिह्न रखने वाला प्रत्येक वाहन अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप होगा, विशेष रूप से पेडल की व्यवस्था के संबंध में।

7.2। 7.1 की आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए, इस नियमन के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाले श्रृंखला उत्पादन के वाहनों पर पर्याप्त संख्या में यादृच्छिक जाँच की जाएगी।

उत्पादन की गैर-अनुरूपता के लिए 8 प्रतिबंध

8.1। इस विनियम के तहत दी गई वाहन प्रकार की मंजूरी को वापस लिया जा सकता है यदि 7.1 में निर्धारित शर्तें पूरी नहीं हुई हैं या 7.2 में प्रदान किए गए वाहन जांच के परिणाम असंतोषजनक पाए जाते हैं।

8.2 यदि इस नियमन को लागू करने वाले समझौते का एक पक्ष अपनी पूर्व स्वीकृति को रद्द कर देता है, तो वह इस नियमन के लिए अनुबंध 1 में दिखाए गए मॉडल के अनुरूप संचार फार्म की एक प्रति के माध्यम से इस विनियमन को लागू करने वाले अन्य अनुबंधित दलों को तुरंत सूचित करेगा।

9 उत्पादन निश्चित रूप से बंद कर दिया

यदि अनुमोदन का धारक इस विनियमन के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार का निर्माण करना पूरी तरह से बंद कर देता है, तो वह प्राधिकरण को सूचित करेगा जिसने अनुमोदन प्रदान किया है। उपयुक्त अधिसूचना प्राप्त करने के बाद, सक्षम अधिकारी इन नियमों के परिशिष्ट 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप एक संदेश कार्ड के माध्यम से इन नियमों को लागू करने वाले 1958 समझौते को अन्य दलों को सूचित करेगा।

10 अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक अधिकारियों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवाओं के नाम और पते

इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र सचिवालय को अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक निकायों के अनुमोदन के लिए तकनीकी सेवाओं के नाम और पते बताएंगे, जो अनुमोदन प्रदान करते हैं और जिसके लिए अन्य देशों में जारी अनुमोदन या इनकार कार्ड भेजे जाने चाहिए। अनुमोदन या अनुमोदन वापस लेना।

APPENDIX 1 (अनिवार्य)। संदेश

परिशिष्ट 1
() की आवश्यकता

संदेश,

[अधिकतम प्रारूप: A4 (210x297 मिमी)]

________________
देश की विशिष्ट संख्या जो स्वीकृत / विस्तारित / अस्वीकार / वापस ले ली गई है (इस विनियमन के अनुमोदन प्रावधान देखें)।

विनियमन संख्या 35 के आधार पर पैडल लगाने के संबंध में वाहन का प्रकार
_______________

अनावश्यक को पार करें।

1 वाहन का व्यापार नाम या चिह्न

2 वाहन का प्रकार

3 निर्माता और उसका पता

4 जहां लागू हो, निर्माता के प्रतिनिधि का नाम और पता

5 नियंत्रण पैडल की स्थिति के संबंध में वाहन के प्रकार का संक्षिप्त विवरण

6 वाहन अनुमोदन के लिए प्रस्तुत (तारीख)

7 अनुमोदन परीक्षणों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा

8 इस सेवा द्वारा जारी किए गए परीक्षण रिपोर्ट की तारीख

इस सेवा द्वारा जारी किए गए 9 टेस्ट रिपोर्ट नंबर

10 स्वीकृत / विस्तारित / अस्वीकृत / अस्वीकृत
________________
बेवजह पार करो।

11 वाहन पर अनुमोदन चिह्न का स्थान

12 जगह

14 हस्ताक्षर

इस संचार के साथ संलग्न दस्तावेजों की एक सूची है जिसे प्रशासनिक प्राधिकरण के पास जमा किया गया है जिसने अनुमोदन प्रदान किया है और जिसे अनुरोध पर प्राप्त किया जा सकता है।

APPENDIX 2 (अनिवार्य)। अपोलल लेबल योजनाएं

परिशिष्ट 2
() की आवश्यकता

नमूना ए

नमूना ए
(इस विनियमन के खंड 4.4 देखें)

किसी वाहन पर चिपकाए गए उपरोक्त अनुमोदन चिह्न से पता चलता है कि नंबर 002439 के तहत पेडल की व्यवस्था के लिए नीदरलैंड में (E4) प्रश्न में वाहन के प्रकार को मंजूरी दी गई है। अनुमोदन संख्या के पहले दो अंक इंगित करते हैं कि अनुमोदन में दी गई थी उनके मूल संस्करण में विनियमन संख्या 35 की आवश्यकताओं के अनुसार।

नमूना बी

नमूना बी
(इस विनियमन के पैरा 4.5 देखें)

किसी वाहन को दिए गए उपर्युक्त अनुमोदन के निशान से पता चलता है कि नीदरलैंड्स (E4) के विनियम नं। 35 और 24 * के अनुसार प्रश्न में वाहन के प्रकार को मंजूरी दी गई है। (नवीनतम विनियमन में, सही अवशोषण गुणांक 1.30 मीटर है)। अनुमोदन संख्या से संकेत मिलता है कि, संबंधित अनुमोदन देने के समय, विनियमन संख्या 35 में संशोधन नहीं किया गया था और विनियमन संख्या 24 में संशोधनों की 03 श्रृंखला शामिल थी।
________________
* दूसरे नंबर को एक उदाहरण के रूप में दिया गया है।

APPENDIX 3 (अनिवार्य)। बिजली से चलने वाले वाहनों में एक अलग स्थिति में प्रतिदीप्ति बिंदु H और वास्तविक शरीर की स्थापना के लिए प्रक्रिया

APPENDIX 3
() की आवश्यकता

नियुक्ति के लिए प्रक्रिया और कार्ययोजना के लिए आवेदन
मैकेनिकल में बैठने की स्थिति में ट्रंक
वाहनों

1। उद्देश्य

इस अनुलग्नक में वर्णित प्रक्रिया का उद्देश्य वाहन में एक या अधिक बैठने की स्थिति के लिए बिंदु और वास्तविक धड़ कोण की स्थिति निर्धारित करना है और निर्माता द्वारा दिए गए मापा मापदंडों और डिजाइन विनिर्देशों के बीच संबंध को सत्यापित करना है।
________________
* किसी भी बैठने की स्थिति के लिए, सामने की सीटों को छोड़कर, जिसके लिए बिंदु को 3-डी बिंदु तंत्र या उपयुक्त तरीकों से निर्धारित नहीं किया जा सकता है, संदर्भ बिंदु का उपयोग सक्षम प्राधिकारी के विवेक पर, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट बिंदु पर किया जा सकता है।

2 परिभाषाएँ

इस अनुलग्नक में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग इसी परिभाषा के साथ किया जाता है:

2.1 नियंत्रण के मानकों: निम्नलिखित बैठने की विशेषताओं में से एक या अधिक:

2.1.1 बिंदु और बिंदु और उनके संबंध;

2.1.2 वास्तविक धड़ कोण और डिजाइन धड़ कोण और उनके संबंध।

2.2 3-डी बिंदु तंत्र (3-डी तंत्र): धड़ के बिंदु और वास्तविक कोण को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण। इस उपकरण को इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 1 में वर्णित किया गया है।

2.3 डॉट : धारा 4 के अनुसार वाहन की सीट पर स्थापित 3-डी मशीन के धड़ और जांघ के रोटेशन का केंद्र। बिंदु 3-डी मशीन के दोनों तरफ बिंदु दृष्टि के निशान के बीच मशीन के केंद्र रेखा के मध्य में स्थित है। सिद्धांत रूप में, बिंदु मेल खाती है (सहनशीलता के लिए - नीचे पैरा 3.2.2 देखें) बिंदु। एक बार जब बिंदु को धारा 4 में वर्णित प्रक्रिया के अनुसार निर्धारित किया गया है, तो यह बिंदु सीट कुशन के लिए तय माना जाता है और सीट समायोजित होने पर इसके साथ चलता है।

2.4 डॉट या बैठने का संदर्भ बिंदु: प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए निर्माता द्वारा निर्दिष्ट संदर्भ बिंदु और एक 3 डी समन्वय प्रणाली के संदर्भ में।

2.5 धड़ रेखा: जब पिन अपने सबसे पीछे की स्थिति में हो तो 3-डी तंत्र पिन की केंद्र रेखा।

2.6 वास्तविक धड़ कोण: कोण एक बिंदु के माध्यम से एक ऊर्ध्वाधर रेखा और 3-डी परिपत्र क्षेत्र का उपयोग करके एक धड़ रेखा के बीच मापा जाता है। सिद्धांत रूप में, वास्तविक धड़ कोण डिजाइन धड़ कोण (सहिष्णुता के लिए, 3.2.2 देखें) से मेल खाती है।

2.7 रचनात्मक धड़ कोण: वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीट-बैक के डिजाइन की स्थिति के अनुरूप एक बिंदु और एक धड़ रेखा के माध्यम से एक ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच कोण मापा जाता है।

2.8 चालक या यात्री का केंद्र विमान (सी / एलओ): प्रत्येक निर्दिष्ट बैठने की स्थिति में स्थित 3-डी मशीन का मिडप्लेन; यह अक्ष के सापेक्ष बिंदु के समन्वय द्वारा दर्शाया गया है। व्यक्तिगत सीटों पर, सीट का केंद्र विमान चालक या यात्री के केंद्र विमान के साथ मेल खाता है। अन्य सीटों के लिए, चालक या यात्री का केंद्र विमान कारखाना-निर्दिष्ट है।

2.9 तीन आयामी समन्वय प्रणाली: इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 2 में वर्णित प्रणाली।

2.10 संदर्भ के प्रारंभिक बिंदु: निर्माता द्वारा निर्दिष्ट वाहन के शरीर पर भौतिक बिंदु (छेद, विमान, निशान और इंडेंटेशन)।

2.11 वाहन पर मापने की स्थिति: तीन-आयामी समन्वय प्रणाली में फिडुकल मार्क्स के निर्देशांक द्वारा परिभाषित वाहन की स्थिति।

3 नुस्खे

3.1 डेटा की प्रस्तुति

प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए जिनके बेंचमार्क का उपयोग इस विनियमन के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए किया जाता है, निम्नलिखित डेटा के सभी या उचित नमूने को इस परिशिष्ट 3 में निर्दिष्ट परिशिष्ट के अनुसार प्रदान किया जाएगा:

3.1.1 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष एक बिंदु का निर्देशांक;

3.1.2 रचनात्मक धड़ कोण;

3.1.3। सीट को समायोजित करने के लिए आवश्यक सभी संकेत (यदि सीट समायोज्य है) और इसे मापने की स्थिति में लाएं जैसा कि इस अनुलग्नक के 4.3 में परिभाषित किया गया है।

3.2 डाटा अधिग्रहण और डिजाइन विनिर्देशों के बीच संबंध

3.2.1 बिंदु निर्देशांक और वास्तविक धड़ कोण, जो नीचे धारा 4 में दी गई प्रक्रिया के अनुसार स्थापित किए गए हैं, क्रमशः निर्माता बिंदु निर्देशांक और डिजाइन धड़ कोण के साथ तुलना की जाती है।

3.2.2 बिंदु और बिंदु की सापेक्ष स्थिति और डिजाइन धड़ कोण और वास्तविक धड़ कोण के बीच संबंध को प्रश्न में बैठने की स्थिति के लिए संतोषजनक माना जाता है यदि इसके निर्देशांक द्वारा परिभाषित बिंदु एक वर्ग के भीतर है जिसका क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पक्ष 50 मिमी के बराबर है एक बिंदु पर तिरछे प्रतिच्छेद होते हैं और यदि वास्तविक धड़ कोण 5 ° से अधिक के डिजाइन धड़ के कोण से भिन्न नहीं होता है।

३.२.३ यदि इन शर्तों को पूरा किया जाता है, तो इस विनियमन के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए बिंदु और डिजाइन धड़ कोण का उपयोग किया जाता है।

3.2.4। यदि बिंदु या वास्तविक धड़ कोण पैरा 3.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। ऊपर, बिंदु और वास्तविक धड़ कोण को दो बार (कुल तीन बार) निर्धारित किया जाता है। यदि इन तीन मापों में से दो के परिणाम आवश्यकताओं को संतुष्ट करते हैं, तो इस अनुलग्नक के पैरा 3.2.3 के प्रावधान लागू होते हैं।

3.2.5। यदि पैराग्राफ 3.2.4 में परिभाषित तीन मापों में से कम से कम दो के परिणाम ऊपर दिए गए पैराग्राफ 3.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, या यदि वाहन निर्माता ने डेटा प्रदान नहीं किया है तो इस तथ्य के कारण सत्यापन संभव नहीं है। एक बिंदु या डिजाइन धड़ कोण की स्थिति, प्राप्त किए गए तीन बिंदुओं के केंद्र या कोणों के तीन मापों के औसत का उपयोग किया जा सकता है, जिसे सभी मामलों में स्वीकार्य माना जाएगा जहां एक बिंदु या डिजाइन धड़ कोण इस विनियमन में उल्लिखित है।

4 एक बिंदु को कैसे परिभाषित करें और वास्तविक धड़ कोण

4.1 परीक्षण वाहन को निर्माता की पसंद पर (20 ° 10) ° C के तापमान पर वातानुकूलित किया जाना चाहिए, ताकि जिस सामग्री से सीटें बनाई जाती हैं उसका तापमान कमरे के तापमान तक पहुँच जाए। यदि परीक्षण सीट का उपयोग कभी नहीं किया गया है, तो सीट कुशन और बैकरेस्ट को खींचने के लिए 70 से 80 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति या डिवाइस को एक मिनट में दो बार रखा जाना चाहिए। निर्माता के अनुरोध पर, सभी सीट असेंबलियों को 3-डी तंत्र के साथ फिट होने से पहले कम से कम 30 मिनट तक अनलोड किए जाने की अनुमति होगी।

४.२ वाहन को मापने की स्थिति में होना चाहिए जैसा कि इस अनुलग्नक २.११ में परिभाषित किया गया है।

४.३ यदि सीट एडजस्टेबल है, तो यह सबसे पहले पीछे की ओर सेट होता है - वाहन चलाते समय या उपयोग करते समय - वाहन निर्माता द्वारा प्रदान की गई स्थिति, सीट को लंबे समय तक अकेले समायोजित करके और सामान्य ड्राइविंग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए इसे स्थानांतरित किए बिना। या उपयोग करें। यदि सीट (ऊर्ध्वाधर, बैकरेस्ट कोण, आदि) को समायोजित करने के अन्य तरीके हैं, तो इसे वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्थिति में समायोजित किया जाना चाहिए। सीटों की पुनरावृत्ति के लिए, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सामान्य ड्राइविंग स्थिति के अनुसार सीट की ऊर्ध्वाधर स्थिति कठोरता से तय की जाएगी।

4.4 बैठने की जगह की सतह जिसे 3-डी तंत्र संपर्क पर्याप्त आकार और बनावट के मलमल कपास के साथ कवर किया गया है, एक चिकनी सूती कपड़े के रूप में परिभाषित किया गया है जिसमें 18.9 प्रति सेंटीमीटर और 1 मीटर 0.228 किलोग्राम वजन या बुना हुआ या गैर-बुना कपड़ा है। समान विशेषताएँ होना। यदि वाहन के बाहर एक सीट पर परीक्षण किया जाता है, तो जिस मंजिल पर सीट स्थापित की गई है, उसके पास एक ही मूल विशेषताएं होनी चाहिए * वाहन के फर्श के रूप में जिसमें सीट स्थापित की जाएगी।
________________
* झुकाव कोण, सीट ऊंचाई अंतर, सतह बनावट, आदि।

4.5 3-डी मशीन के आधार और पीछे रखें ताकि चालक या यात्री (सी / एलओ) के केंद्र विमान को 3-डी मशीन के केंद्र विमान के साथ संरेखित किया जाए। यदि निर्माता द्वारा अनुरोध किया गया है, तो 3-डी तंत्र को सी / एलओ के सापेक्ष आवक ले जाया जा सकता है यदि यह बाहर है और सीट किनारे संरेखण की अनुमति नहीं देता है।

4.6 पैर और निचले पैरों को शरीर के आधार से जोड़ो, या तो अलग से या एक धुरी संयुक्त के माध्यम से। पॉइंट-फ़िक्सिंग लक्ष्य के निशान के माध्यम से लाइन जमीन के समानांतर और सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र विमान के लंबवत होगी।

4.7 3-D तंत्र के पैरों और पैरों की स्थिति निम्नानुसार है:

4.7.1 चालक के बगल में चालक और यात्री की सीटें।

4.7.1.1 पैरों और पैरों को आगे बढ़ाया जाता है ताकि ऑपरेटिंग पैडल के बीच पैर अपनी प्राकृतिक स्थिति में वापस आ सकें। यदि संभव हो तो बाएं पैर को तैनात किया जाना चाहिए ताकि यह 3-डी तंत्र के केंद्र विमान के बाईं ओर लगभग समान दूरी हो क्योंकि दाहिने पैर दाहिने तरफ है। डिवाइस के पार्श्व अभिविन्यास की जांच के लिए स्तर की मदद से, इसे समायोजित करके क्षैतिज स्थिति में लाया जाता है, यदि आवश्यक हो, शरीर का आधार, या पैरों और पैरों को पीछे करके। एच-पॉइंट दृष्टि निशान के माध्यम से लाइन सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र विमान के लंबवत होगी।

4.7.1.2। यदि बाएं पैर को दाहिने पैर के समानांतर नहीं रखा जा सकता है, और बाएं पैर को वाहन के संरचनात्मक तत्वों पर समर्थित नहीं किया जा सकता है, तो बाएं पैर को पीछे हटाना चाहिए ताकि यह एक समर्थन पर समर्थित हो। क्षैतिज स्थिति लक्ष्य के निशान से निर्धारित होती है।

4.7.2 रियर बाहरी सीटें

पीछे या साइड सीटों के लिए, पैरों को निर्माता द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि एक ही समय में पैर फर्श के उन हिस्सों पर आराम करते हैं जो अलग-अलग स्तरों पर हैं, तो पहली बार सामने की सीट को छूने वाला पैर संदर्भ के रूप में कार्य करता है, और दूसरे पैर को इस तरह से तैनात किया जाता है कि डिवाइस की क्षैतिज स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, अनुप्रस्थ अभिविन्यास के स्तर का उपयोग करके जाँच की जाए। मामले का आधार।

4.7.3 अन्य सीटें

पैराग्राफ 4.7.1 में निर्दिष्ट सामान्य प्रक्रिया। पैरों के क्रम के अपवाद के साथ ऊपर का पालन किया जाना चाहिए, जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.8 पिंडली और जांघों पर भार रखें और 3-डी तंत्र को क्षैतिज स्थिति में सेट करें।

4.9 धड़ के पीछे को तब तक झुकाएं जब तक कि वह रुक न जाए और घुटने के जोड़ का उपयोग करके 3-डी तंत्र को सीट-बैक से दूर न कर दें। निम्नलिखित तरीकों में से एक का उपयोग करके सीट पर अपने मूल स्थान पर तंत्र को पुनर्स्थापित करें:

4.9.1 यदि 3-D तंत्र पीछे की ओर खिसकता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-D तंत्र को तब तक आगे की ओर स्लाइड करने की अनुमति दें, जब तक कि घुटने के जोड़ पर क्षैतिज भार सीमित न रह जाए, अर्थात पीछे की ओर न हो जाए। तंत्र का हिस्सा वापस सीट के संपर्क में नहीं आएगा। यदि आवश्यक हो, तो निचले पैर और पैर की स्थिति को बदलना चाहिए।

4.9.2 यदि 3-डी तंत्र पीछे की ओर नहीं खिसकता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-डी तंत्र को पीछे की ओर घुटने पर लागू एक क्षैतिज रियर लोड का उपयोग करके पीछे ले जाएं, जब तक कि तंत्र पीछे की तरफ से संपर्क न कर ले। (इस अनुबंध में परिशिष्ट 1 में चित्र 2 देखें)।

4.10 जांघ परिपत्र क्षेत्र और घुटने के कवर के चौराहे पर 3-डी तंत्र के पीछे और (100) 10) एन के भार को लागू करें। इस बल को ऊपर के चौराहे के माध्यम से एक रेखा के साथ-साथ जांघ ब्रैकेट कवर के ठीक ऊपर एक बिंदु पर निर्देशित किया जाना चाहिए (इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 1 में आंकड़ा 2 देखें)। इसके बाद, तंत्र की पीठ को सावधानीपूर्वक पीछे धकेलें जब तक कि यह सीट के पीछे से न छू जाए। 3-डी तंत्र को आगे खिसकने से रोकने के लिए शेष प्रक्रिया को सावधानी से किया जाना चाहिए।

4.11 धड़ के दाईं और बाईं ओर वज़न और फिर वैकल्पिक रूप से पीठ पर आठ वज़न रखें। 3-डी तंत्र की क्षैतिज स्थिति को आत्मा स्तर के साथ जांचें।

4.12 पीछे की सीट पर दबाव को दूर करने के लिए 3-डी तंत्र के पीछे को झुकाएं। 3-डी मशीन और सीट के बीच घर्षण के संभावित बिंदुओं को पहचानने और समाप्त करने के लिए 10-डी चाप (ऊर्ध्वाधर केंद्र विमान के प्रत्येक पक्ष पर 5 डिग्री) में 3-डी मशीन साइड स्विंग के तीन पूर्ण चक्रों का प्रदर्शन करें।

रॉकिंग के दौरान, 3-डी तंत्र के घुटने के जोड़ निर्दिष्ट क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दिशाओं से विचलन कर सकते हैं। इसलिए, तंत्र के झूलने के दौरान, संयुक्त को एक उपयुक्त पार्श्व बल द्वारा आयोजित किया जाना चाहिए। धुरी को पकड़े और अनजाने बाहरी ऊर्ध्वाधर या अनुदैर्ध्य भार से बचने के लिए 3-डी तंत्र को हिलाते समय ध्यान रखा जाना चाहिए।

ऐसा करते समय, 3-डी तंत्र के पैरों को पकड़ें या प्रतिबंधित न करें। यदि पैर अपनी स्थिति बदलते हैं, तो उन्हें थोड़ी देर के लिए नई स्थिति में रहना चाहिए।

ध्यान से तंत्र की पीठ को पीछे धकेलें जब तक कि यह सीट के पीछे से न छू जाए और दोनों स्तरों को शून्य स्थिति में लाए। यदि पैर 3-D तंत्र हिलते हुए चलते हैं, तो उन्हें निम्न प्रकार से स्थापित किया जाना चाहिए:

अतिरिक्त पैर की गति को रोकने के लिए आवश्यक न्यूनतम ऊंचाई तक प्रत्येक पैर को बारी-बारी से फर्श से उठाएं। इस मामले में, पैरों को पकड़ना आवश्यक है ताकि वे घूम सकें; किसी भी अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ बलों के उपयोग को बाहर रखा गया है। जब प्रत्येक पैर अपनी सबसे कम स्थिति में वापस आ जाता है, तो एड़ी को संबंधित संरचनात्मक सदस्य के संपर्क में आना चाहिए।

अनुप्रस्थ शीशी को शून्य स्थिति में लाएं; यदि आवश्यक हो, तो तंत्र के ऊपरी हिस्से में पार्श्व लोड लागू करें; सीट पर क्षैतिज स्थिति में 3-डी तंत्र के पीछे रखने के लिए लोड की मात्रा पर्याप्त होनी चाहिए

4.13 3-D तंत्र को सीट कुशन पर आगे खिसकने से रोकने के लिए घुटने के जोड़ को सहारा दें, और फिर:

a) जब तक यह सीट के पीछे की ओर नहीं जाता है तब तक तंत्र की पीठ को पीछे धकेलें;

ख) बारी-बारी से लागू करें और एक क्षैतिज भार निकालें, पीछे की दिशा में अभिनय करें और 25 एन से अधिक न हो, पीछे की ओर वजन के लगाव के केंद्र तक बैकरेस्ट एंगल बार तक, जब तक कि परिपत्र जांघ इंगित नहीं करता है कि लोड को हटाने के बाद एक स्थिर स्थिति तक पहुंच गया है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि 3-डी तंत्र पर कोई बाहरी नीचे या बग़ल में कार्य करने वाले बल नहीं होते हैं। यदि 3-डी तंत्र को क्षैतिज रूप से पुनर्जीवित करना आवश्यक है, तो तंत्र की पीठ को आगे झुकाएं, इसकी क्षैतिज स्थिति को फिर से जांचें, और ऊपर 4.12 में प्रक्रिया को दोहराएं।

4.14 सभी माप करें:

4.14.1 बिंदु निर्देशांक एक त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष मापा जाता है।

4.14.2 वास्तविक धड़ कोण को 3-डी तंत्र के पीछे के गोलाकार क्षेत्र से, सबसे पीछे की स्थिति में पिन से निर्धारित किया जाता है।

4.15 इस स्थिति में कि 3-डी तंत्र को फिर से स्थापित किया गया है, स्थापना की शुरुआत से पहले सीट को न्यूनतम 30 मिनट के लिए किसी भी तनाव से मुक्त होना चाहिए। इस परीक्षण के लिए आवश्यक समय से परे सीट में 3-डी मशीन नहीं छोड़ी जानी चाहिए।

४.१६ यदि एक ही पंक्ति की सीटें एक ही मानी जा सकती हैं (बेंच सीट, समान सीट, आदि), तो केवल एक बिंदु और सीट के पीछे झुकाव का एक वास्तविक कोण प्रत्येक पंक्ति के लिए निर्धारित किया जाना चाहिए ताकि तंत्र को ३- डी, इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 1 में वर्णित है, ऐसी स्थिति में जिसे सीटों की पंक्ति का प्रतिनिधि माना जा सकता है। यह जगह है:

4.16.1 अग्रिम पंक्ति में - चालक की सीट;

4.16.2 पिछली पंक्ति या पंक्तियों में - बाहरी स्थानों में से एक।

APPENDIX 1 (अनिवार्य)। बड़ा एच-बिंदु तंत्र का विवरण (3-डीएच तंत्र)

APPENDIX 3. APPENDIX 1
() की आवश्यकता

3 डी प्वाइंट तंत्र विवरण (3-डी तंत्र)

1 बाक़ी और आधार

पीछे और आधार प्रबलित प्लास्टिक और धातु से बने होते हैं; वे एक व्यक्ति के धड़ और कूल्हों को मॉडल करते हैं और एक बिंदु पर यंत्रवत् रूप से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। पीठ के झुकाव के वास्तविक कोण को मापने के लिए एक बिंदु पर तय किए गए पिन पर एक परिपत्र क्षेत्र स्थापित किया गया है। एक समायोज्य जांघ धुरी जो धड़ के आधार से जुड़ती है, जांघ की केंद्र रेखा को परिभाषित करती है और जांघ के परिपत्र झुकाव के लिए संदर्भ रेखा के रूप में कार्य करती है।

धड़ और पैरों के 2 तत्व

पैर और बछड़े को आकार देने वाले तत्व घुटने के जोड़ का उपयोग करके धड़ के आधार से जुड़े हुए हैं, जो समायोज्य जांघ ब्रैकेट का एक अनुदैर्ध्य विस्तार है। घुटने के मोड़ के कोण को मापने के लिए, निचले पैर और टखने के तत्व परिपत्र क्षेत्रों से सुसज्जित हैं। पैर को झुकाव के कोण को निर्धारित करने के लिए पैरों को आकार देने वाले तत्वों को स्नातक किया जाता है। डिवाइस का उन्मुखीकरण दो स्तरों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। टोरसो वेट को गुरुत्वाकर्षण के अपने केंद्र में रखा जाता है और 76 किलोग्राम पुरुष यात्री के बराबर सीट कुशन दबाव प्रदान करता है। 3-डी तंत्र के सभी जोड़ों को मुक्त आंदोलन सुनिश्चित करने और किसी भी ध्यान देने योग्य घर्षण को खत्म करने के लिए जाँच की जानी चाहिए।

चित्रा 1 - तंत्र 3-डी एच के तत्वों का पदनाम

1 - पीछे;

2 - बैक वेट के लिए ब्रैकेट; 3 - पीठ के झुकाव के कोण का स्तर; 4 - जांघ झुकाव का परिपत्र क्षेत्र;
5 - आधार; 6 - लंगोटी वजन ब्रैकेट; 7 - घुटने के जोड़; 8 - पिन; 9 - परिपत्र क्षेत्र
बाक़ी झुकाव; 10 - लक्ष्य चिह्न; 11 - बिंदु के रोटेशन की धुरी; 12 - अनुप्रस्थ स्तर;
13 - जांघ ब्रैकेट; 14 - घुटने के मोड़ का परिपत्र क्षेत्र; 15 - पैर के मोड़ का गोलाकार क्षेत्र

चित्रा 1 - 3-डी तंत्र के तत्वों का पदनाम

चित्रा 2 - 3-डी एच तंत्र और लोड के वितरण के तत्वों का पदनाम

1 - बैक वेट; 2 - सीट वजन; 3 - हिप वजन; 4 - पैर वजन;
5 - लोड आवेदन की दिशा और बिंदु

चित्रा 2 - 3-डी तंत्र तत्वों और वजन वितरण के आयाम

APPENDIX 2 (अनिवार्य)। 3 डी समन्वय प्रणाली

APPENDIX 3. APPENDIX 2
() की आवश्यकता

1 तीन आयामी समन्वय प्रणाली को वाहन निर्माता (आंकड़ा देखें) * द्वारा स्थापित तीन ऑर्थोगोनल विमानों द्वारा परिभाषित किया गया है।
_______________
* समन्वय प्रणाली आईएसओ 4130-78 की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

2 वाहन पर माप की स्थिति को वाहन को संदर्भ सतह पर इस तरह से स्थापित किया जाता है कि फिडुकल मार्क्स के निर्देशांक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मानों के अनुरूप हों।

3 बिंदुओं के निर्देशांक और वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित संदर्भ के संदर्भ बिंदुओं के सापेक्ष स्थापित किए जाते हैं।

1 - संदर्भ विमान (ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ संदर्भ विमान); 2 - मूल विमान
(ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य संदर्भ विमान); 3 - मूल विमान
(क्षैतिज संदर्भ विमान); 4 - सहायक सतह

चित्र - त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली

APPENDIX 3 (अनिवार्य)। बैठने का आधारभूत डेटा

APPENDIX 3. APPENDIX 3
() की आवश्यकता

1 सोर्स डेटा का कोडिंग

प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए बेसलाइन डेटा क्रमिक रूप से सूचीबद्ध हैं। बैठने की स्थिति की पहचान दो अंकों के कोड से की जाती है। पहला चरित्र एक अरबी अंक है और कई स्थानों को इंगित करता है; स्थानों को आगे से पीछे तक गिना जाता है। दूसरा चरित्र एक कैपिटल लेटर है जो वाहन के आगे बढ़ने की दिशा का सामना करते हुए एक पंक्ति में बैठने की स्थिति का स्थान निर्धारित करता है; निम्नलिखित पत्रों का उपयोग किया जाता है:

एल - बाएं;

सी - केंद्रीय;

आर - सही है।

2 माप के लिए निर्धारित वाहन की स्थिति का निर्धारण

प्रारंभिक संदर्भ बिंदुओं के 2.1 निर्देशांक:

3 स्रोत डेटा की सूची

3.1 बैठने की जगह:

3.1.1 आर बिंदु निर्देशांक:

3.1.2 रचनात्मक धड़ कोण:

3.1.3 सीट को समायोजित करने की स्थिति *

क्षैतिज:

ऊर्ध्वाधर:

कोणीय:

धड़ कोण:
________________
* अनावश्यक बाहर पार।

नोट 3.2, 3.3, आदि में अन्य बैठने की स्थिति के लिए संदर्भ डेटा को सूचीबद्ध करें।

APPENDIX 4 (अनिवार्य)। नियंत्रण पैडल का स्थान

APPENDIX 4
() की आवश्यकता

चित्रा 1 - दो पैडल - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

चित्रा 2 - तीन पैडल - पारंपरिक प्रकार के संचरण

दस्तावेज़ का पाठ इसके द्वारा सत्यापित है:
आधिकारिक प्रकाशन
मॉस्को: आईपीके स्टैंडर्ड्स पब्लिशिंग हाउस, 2000

GOST R 41.35-99
(यूएनईसीई विनियमन संख्या 35)

समूह D25

रूसी फेडरेशन का राज्य मानक

यूनिफ़ॉर्म विनियम,
वाहनों के अनुप्रयोग से संबंधित
पेडिंग स्थिति का पता लगाना

वर्दी प्रावधानों के संबंध में वाहनों के अनुमोदन के विषय में
पैर नियंत्रण की व्यवस्था के लिए

ओकेएस 43.040.50
ओकेपी 45 1000

परिचय तिथि 2000-07-01

प्रस्तावना

1 वाहन निर्माण पर UNECE ITC वर्किंग पार्टी द्वारा UNECE विनियमन संख्या 35 के आधार पर मैकेनिकल इंजीनियरिंग (VNIINMASH) में मानकीकरण और प्रमाणन के लिए अखिल रूसी अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित।

रूस के राज्य मानक द्वारा शुरू किया गया

3 यह मानक UNECE विनियमन संख्या 35, संशोधन 1 (दस्तावेज़ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1 का प्रामाणिक पाठ है, 11.09.92 को लागू हुआ। ) "नियंत्रण पेडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन से संबंधित समान प्रावधान"

4 पहले समय के लिए शुरू की

यह मानक UNECE विनियमन संख्या 35 (इसके बाद - विनियमन) को प्रभावी बनाता है।

1 उपयोग का क्षेत्र

ये नियम स्टीयरिंग के स्थान की परवाह किए बिना यात्री कारों के नियंत्रण पैडल के संचालन के स्थान और मोड पर लागू होते हैं।

2 परिभाषाएँ

इन नियमों में, उपयुक्त शर्तों के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

2.1। वाहन अनुमोदन का अर्थ धारा 1 के अर्थ में पेडल के संबंध में वाहन के प्रकार का अनुमोदन है।

2.2 यात्री कार: एक कार, मोटरसाइकिल को छोड़कर, अधिकतम नौ व्यक्तियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई।

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2.9.1 - त्वरक पेडल की सतह पर स्थित एक बिंदु और बिंदु से 200 मिमी;

2.9.2 - वाहन पर निर्धारित एक बिंदु, जिस पर चालक की एड़ी स्थित है और जिसे वाहन निर्माता द्वारा इंगित किया गया है।

चित्रा 1 - नियंत्रण पैडल का प्लेसमेंट

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3 अनुमोदन के लिए आवेदन

3.1। पेडल व्यवस्था के संबंध में वाहन के प्रकार के अनुमोदन के लिए आवेदन वाहन निर्माता या उसके विधिवत प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।

3.2 निम्नलिखित दस्तावेजों को तीन प्रतियों में आवेदन के साथ संलग्न किया जाता है और निम्नलिखित डेटा को इंगित किया जाता है:

३.२.१ पर्याप्त रूप से विस्तृत और संरचनात्मक भागों के एक उपयुक्त पैमाने पर चित्र, जिसके लिए इस विनियमन की आवश्यकताएं लागू होती हैं।

3.3। अनुमोदन परीक्षणों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा को एक वाहन के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए जो वाहन के प्रकार का प्रतिनिधित्व करता है।

4 स्वीकृति

4.1। यदि इस विनियमन के अनुसार अनुमोदन के लिए प्रस्तुत वाहन प्रकार नीचे धारा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो उस वाहन प्रकार को अनुमोदित माना जाएगा।

4.2। प्रत्येक अनुमोदित वाहन प्रकार को एक अनुमोदन संख्या सौंपी जाएगी। इस संख्या के पहले दो अंक (मूल रूप में विनियमन के लिए वर्तमान में 00) अनुमोदन के समय विनियमन में किए गए अंतिम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तनों सहित संशोधनों की एक श्रृंखला का संकेत देते हैं। एक ही कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी इस नंबर को किसी अन्य वाहन के प्रकार के लिए असाइन नहीं कर सकती है।

4.3। इस विनियमन को लागू करने वाले समझौते को मंजूरी, अनुमोदन का विस्तार, अनुमोदन से इनकार, अनुमोदन या उत्पादन की वापसी को अधिसूचित किया जाएगा। इस विनियमन में मॉडल 1 के अनुरूप कार्ड के माध्यम से इस विनियमन के लिए एक वाहन प्रकार के लिए निश्चित रूप से बंद कर दिया गया। नियमों का।

4.4. इस विनियमन के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप कोई वाहन, अनुमोदन फॉर्म पर निर्दिष्ट एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर होगा, जिसमें एक अंतर्राष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न होता है:

४.४.१ "ई" अक्षर से घिरा एक वृत्त जिसके बाद देश की अलग-अलग संख्या होती है जिसे मंजूरी दी गई है * और

4.4.2। इस विनियमन की संख्या, अक्षर "R", एक डैश और पैराग्राफ 4.4 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर अनुमोदन संख्या है।
________________
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4.5। यदि वाहन उसी नियम में अनुबंधित किए गए अन्य नियमों के तहत अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप है, जो इस विनियमन के तहत अनुमोदन प्रदान करता है, तो अनुच्छेद 4.4.1 में प्रदान किया गया प्रतीक। दोहराया नहीं जाना चाहिए; इस मामले में, सभी विनियमों की अतिरिक्त संख्या और प्रतीक जिनके लिए देश में स्वीकृति दी गई है, जिन्होंने इस विनियमन को मंजूरी दे दी है, उन्हें लंबवत कॉलम में अनुच्छेद 4.4.1 में प्रतीक के दाईं ओर प्रदर्शित किया जाएगा।

4.6 अनुमोदन चिह्न स्पष्ट रूप से सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।

4.7। अनुमोदन चिह्न को निर्माता की वाहन विशेषताओं की प्लेट के बगल में रखा जाएगा या संलग्न किया जाएगा।

4.8। इस विनियमन के अनुबंध 2 को अनुमोदन के निशान की व्यवस्था के उदाहरण के रूप में दिखाया गया है।

5 नुस्खे (देखें परिशिष्ट 4)

5.1 जब चालक की सीट से देखा जाता है, तो नियंत्रण पैडल को बाएं से दाएं निम्नलिखित क्रम में तैनात किया जाना चाहिए: क्लच पेडल, यदि सुसज्जित, सर्विस ब्रेक पेडल और एक्सीलेटर पेडल।

5.2 बाएं पैर, गैर-काम करने की स्थिति में, सामान्य रूप से फर्श की सतह पर या फुटरेस्ट पर आराम करने में सक्षम होना चाहिए ताकि यह पैडल में फंस न सके।

५.३ यह अनायास ही निराशाजनक बटन या अन्य पैर नियंत्रण पैडल के बिना किसी भी पेडल को पूरी तरह से दबाना संभव होगा।

5.4 त्वरक पेडल की सहायक सतहों पर ऑर्थोगोनल अनुमानों के बिंदुओं के बिंदुओं के बीच की दूरी और पत्र द्वारा परिशिष्ट 4 में इंगित विमान पर सर्विस ब्रेक पेडल 100 मिमी और 50 मिमी होना चाहिए।

5.5 सर्विस ब्रेक पेडल के समर्थन सतहों के ऑर्थोगोनल अनुमानों के बीच की दूरी और संदर्भ विमान पर क्लच पेडल होना चाहिए<50 мм.

5.6 विमान पर क्लच पेडल के प्रक्षेपण के समोच्च के बिंदुओं और इस विमान के साथ निकटतम विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी 50 मिमी होनी चाहिए।

5.7 संदर्भ विमान पर सेवा ब्रेक पेडल के प्रक्षेपण और इस विमान के साथ प्रत्येक विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी, अक्षरों द्वारा क्रमशः परिशिष्ट 4 में इंगित की गई है, और दाहिनी ओर 130 मिमी और बाईं तरफ तीन मिमी और दाईं ओर 130 मिमी और बाईं ओर 120 मिमी के साथ वाहनों के लिए बाईं ओर 160 मिमी होना चाहिए। दो पैडल वाले वाहन।

6 वाहन के प्रकार में संशोधन और अनुमोदन का विस्तार

6.1। वाहन के प्रकार में कोई भी परिवर्तन प्रशासनिक प्राधिकरण को सूचित किया जाएगा जिसने वाहन के प्रकार को मंजूरी दी है। यह शरीर कर सकता है:

6.1.1 या तो यह निष्कर्ष निकालता है कि किए गए परिवर्तनों का महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव नहीं होगा और किसी भी मामले में वाहन अभी भी अनुपालन में है,

6.1.2। परीक्षण करने के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा से एक और परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता है।

६.२। परिवर्तनों को इंगित करने वाले अनुमोदन की पुष्टि या इनकार करने पर अनुबंध में ४.३ में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार इस नियमन को लागू करने वाले पक्षकारों को सूचित किया जाएगा।

6.3। सक्षम प्राधिकारी, जिसने अनुमोदन को विस्तारित किया है, इस तरह के विस्तार को एक उचित सीरियल नंबर प्रदान करेगा और 1958 के समझौते में इस नियमन को लागू करने वाले मॉडल के अनुरूप संचार प्रपत्र के अनुसार इस विनियमन को लागू करने वाले अन्य दलों को सूचित करेगा।

7 उत्पादन की अनुरूपता

7.1। इस विनियमन के अनुसार एक अनुमोदन चिह्न रखने वाला प्रत्येक वाहन अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप होगा, विशेष रूप से पेडल की व्यवस्था के संबंध में।

7.2। 7.1 की आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए, इस नियमन के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाले श्रृंखला उत्पादन के वाहनों पर पर्याप्त संख्या में यादृच्छिक जाँच की जाएगी।

उत्पादन की गैर-अनुरूपता के लिए 8 प्रतिबंध

8.1। इस विनियम के तहत दी गई वाहन प्रकार की मंजूरी को वापस लिया जा सकता है यदि 7.1 में निर्धारित शर्तें पूरी नहीं हुई हैं या 7.2 में प्रदान किए गए वाहन जांच के परिणाम असंतोषजनक पाए जाते हैं।

8.2 यदि इस नियमन को लागू करने वाले समझौते का एक पक्ष अपनी पूर्व स्वीकृति को रद्द कर देता है, तो वह इस नियमन के लिए अनुबंध 1 में दिखाए गए मॉडल के अनुरूप संचार फार्म की एक प्रति के माध्यम से इस विनियमन को लागू करने वाले अन्य अनुबंधित दलों को तुरंत सूचित करेगा।

9 उत्पादन निश्चित रूप से बंद कर दिया

यदि अनुमोदन का धारक इस विनियमन के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार का निर्माण करना पूरी तरह से बंद कर देता है, तो वह प्राधिकरण को सूचित करेगा जिसने अनुमोदन प्रदान किया है। उपयुक्त अधिसूचना प्राप्त करने के बाद, सक्षम अधिकारी इन नियमों के परिशिष्ट 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप एक संदेश कार्ड के माध्यम से इन नियमों को लागू करने वाले 1958 समझौते को अन्य दलों को सूचित करेगा।

10 अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक अधिकारियों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवाओं के नाम और पते

इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र सचिवालय को अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक निकायों के अनुमोदन के लिए तकनीकी सेवाओं के नाम और पते बताएंगे, जो अनुमोदन प्रदान करते हैं और जिसके लिए अन्य देशों में जारी अनुमोदन या इनकार कार्ड भेजे जाने चाहिए। अनुमोदन या अनुमोदन वापस लेना।

परिशिष्ट 1
() की आवश्यकता

संदेश,

[अधिकतम प्रारूप: A4 (210x297 मिमी)]

________________
देश की विशिष्ट संख्या जो स्वीकृत / विस्तारित / अस्वीकार / वापस ले ली गई है (इस विनियमन के अनुमोदन प्रावधान देखें)।

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_______________

अनावश्यक को पार करें।

1 वाहन का व्यापार नाम या चिह्न

2 वाहन का प्रकार

3 निर्माता और उसका पता

4 जहां लागू हो, निर्माता के प्रतिनिधि का नाम और पता

5 नियंत्रण पैडल की स्थिति के संबंध में वाहन के प्रकार का संक्षिप्त विवरण

6 वाहन अनुमोदन के लिए प्रस्तुत (तारीख)

7 अनुमोदन परीक्षणों के संचालन के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवा

8 इस सेवा द्वारा जारी किए गए परीक्षण रिपोर्ट की तारीख

इस सेवा द्वारा जारी किए गए 9 टेस्ट रिपोर्ट नंबर

10 स्वीकृत / विस्तारित / अस्वीकृत / अस्वीकृत
________________
बेवजह पार करो।

11 वाहन पर अनुमोदन चिह्न का स्थान

14 हस्ताक्षर

इस संचार के साथ संलग्न दस्तावेजों की एक सूची है जिसे प्रशासनिक प्राधिकरण के पास जमा किया गया है जिसने अनुमोदन प्रदान किया है और जिसे अनुरोध पर प्राप्त किया जा सकता है।

परिशिष्ट 2
() की आवश्यकता

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नमूना ए
(इस विनियमन के खंड 4.4 देखें)

किसी वाहन पर चिपकाए गए उपरोक्त अनुमोदन चिह्न से पता चलता है कि नंबर 002439 के तहत पेडल की व्यवस्था के लिए नीदरलैंड में (E4) प्रश्न में वाहन के प्रकार को मंजूरी दी गई है। अनुमोदन संख्या के पहले दो अंक इंगित करते हैं कि अनुमोदन में दी गई थी उनके मूल संस्करण में विनियमन संख्या 35 की आवश्यकताओं के अनुसार।

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(इस विनियमन के पैरा 4.5 देखें)

किसी वाहन को दिए गए उपर्युक्त अनुमोदन के निशान से पता चलता है कि नीदरलैंड्स (E4) के विनियम नं। 35 और 24 * के अनुसार प्रश्न में वाहन के प्रकार को मंजूरी दी गई है। (नवीनतम विनियमन में, सही अवशोषण गुणांक 1.30 मीटर है)। अनुमोदन संख्या से संकेत मिलता है कि, संबंधित अनुमोदन देने के समय, विनियमन संख्या 35 में संशोधन नहीं किया गया था और विनियमन संख्या 24 में संशोधनों की 03 श्रृंखला शामिल थी।
________________
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APPENDIX 3
() की आवश्यकता

नियुक्ति के लिए प्रक्रिया और कार्ययोजना के लिए आवेदन
मैकेनिकल में बैठने की स्थिति में ट्रंक
वाहनों

इस अनुलग्नक में वर्णित प्रक्रिया का उद्देश्य वाहन में एक या अधिक बैठने की स्थिति के लिए बिंदु और वास्तविक धड़ कोण की स्थिति निर्धारित करना है और निर्माता द्वारा दिए गए मापा मापदंडों और डिजाइन विनिर्देशों के बीच संबंध को सत्यापित करना है।
________________
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2 परिभाषाएँ

इस अनुलग्नक में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग इसी परिभाषा के साथ किया जाता है:

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2.1.1 बिंदु और बिंदु और उनके संबंध;

2.1.2 वास्तविक धड़ कोण और डिजाइन धड़ कोण और उनके संबंध।

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प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए जिनके बेंचमार्क का उपयोग इस विनियमन के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए किया जाता है, निम्नलिखित डेटा के सभी या उचित नमूने को इस परिशिष्ट 3 में निर्दिष्ट परिशिष्ट के अनुसार प्रदान किया जाएगा:

3.1.1 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष एक बिंदु का निर्देशांक;

3.1.2 रचनात्मक धड़ कोण;

3.1.3। सीट को समायोजित करने के लिए आवश्यक सभी संकेत (यदि सीट समायोज्य है) और इसे मापने की स्थिति में लाएं जैसा कि इस अनुलग्नक के 4.3 में परिभाषित किया गया है।

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3.2.1 बिंदु निर्देशांक और वास्तविक धड़ कोण, जो नीचे धारा 4 में दी गई प्रक्रिया के अनुसार स्थापित किए गए हैं, क्रमशः निर्माता बिंदु निर्देशांक और डिजाइन धड़ कोण के साथ तुलना की जाती है।

3.2.2 बिंदु और बिंदु की सापेक्ष स्थिति और डिजाइन धड़ कोण और वास्तविक धड़ कोण के बीच संबंध को प्रश्न में बैठने की स्थिति के लिए संतोषजनक माना जाता है यदि इसके निर्देशांक द्वारा परिभाषित बिंदु एक वर्ग के भीतर है जिसका क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पक्ष 50 मिमी के बराबर है एक बिंदु पर तिरछे प्रतिच्छेद होते हैं और यदि वास्तविक धड़ कोण 5 ° से अधिक के डिजाइन धड़ के कोण से भिन्न नहीं होता है।

३.२.३ यदि इन शर्तों को पूरा किया जाता है, तो इस विनियमन के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए बिंदु और डिजाइन धड़ कोण का उपयोग किया जाता है।

3.2.4। यदि बिंदु या वास्तविक धड़ कोण पैरा 3.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। ऊपर, बिंदु और वास्तविक धड़ कोण को दो बार (कुल तीन बार) निर्धारित किया जाता है। यदि इन तीन मापों में से दो के परिणाम आवश्यकताओं को संतुष्ट करते हैं, तो इस अनुलग्नक के पैरा 3.2.3 के प्रावधान लागू होते हैं।

3.2.5। यदि पैराग्राफ 3.2.4 में परिभाषित तीन मापों में से कम से कम दो के परिणाम ऊपर दिए गए पैराग्राफ 3.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, या यदि वाहन निर्माता ने डेटा प्रदान नहीं किया है तो इस तथ्य के कारण सत्यापन संभव नहीं है। एक बिंदु या डिजाइन धड़ कोण की स्थिति, प्राप्त किए गए तीन बिंदुओं के केंद्र या कोणों के तीन मापों के औसत का उपयोग किया जा सकता है, जिसे सभी मामलों में स्वीकार्य माना जाएगा जहां एक बिंदु या डिजाइन धड़ कोण इस विनियमन में उल्लिखित है।

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4.1 परीक्षण वाहन को निर्माता की पसंद पर (20 ° 10) ° C के तापमान पर वातानुकूलित किया जाना चाहिए, ताकि जिस सामग्री से सीटें बनाई जाती हैं उसका तापमान कमरे के तापमान तक पहुँच जाए। यदि परीक्षण सीट का उपयोग कभी नहीं किया गया है, तो सीट कुशन और बैकरेस्ट को खींचने के लिए 70 से 80 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति या डिवाइस को एक मिनट में दो बार रखा जाना चाहिए। निर्माता के अनुरोध पर, सभी सीट असेंबलियों को 3-डी तंत्र के साथ फिट होने से पहले कम से कम 30 मिनट तक अनलोड किए जाने की अनुमति होगी।

४.२ वाहन को मापने की स्थिति में होना चाहिए जैसा कि इस अनुलग्नक २.११ में परिभाषित किया गया है।

४.३ यदि सीट एडजस्टेबल है, तो यह सबसे पहले पीछे की ओर सेट होता है - वाहन चलाते समय या उपयोग करते समय - वाहन निर्माता द्वारा प्रदान की गई स्थिति, सीट को लंबे समय तक अकेले समायोजित करके और सामान्य ड्राइविंग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए इसे स्थानांतरित किए बिना। या उपयोग करें। यदि सीट (ऊर्ध्वाधर, बैकरेस्ट कोण, आदि) को समायोजित करने के अन्य तरीके हैं, तो इसे वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्थिति में समायोजित किया जाना चाहिए। सीटों की पुनरावृत्ति के लिए, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सामान्य ड्राइविंग स्थिति के अनुसार सीट की ऊर्ध्वाधर स्थिति कठोरता से तय की जाएगी।

4.4 बैठने की जगह की सतह जिसे 3-डी तंत्र संपर्क पर्याप्त आकार और बनावट के मलमल कपास के साथ कवर किया गया है, एक चिकनी सूती कपड़े के रूप में परिभाषित किया गया है जिसमें 18.9 प्रति सेंटीमीटर और 1 मीटर 0.228 किलोग्राम वजन या बुना हुआ या गैर-बुना कपड़ा है। समान विशेषताएँ होना। यदि वाहन के बाहर एक सीट पर परीक्षण किया जाता है, तो जिस मंजिल पर सीट स्थापित की गई है, उसके पास एक ही मूल विशेषताएं होनी चाहिए * वाहन के फर्श के रूप में जिसमें सीट स्थापित की जाएगी।
________________
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4.5 3-डी मशीन के आधार और पीछे रखें ताकि चालक या यात्री (सी / एलओ) के केंद्र विमान को 3-डी मशीन के केंद्र विमान के साथ संरेखित किया जाए। यदि निर्माता द्वारा अनुरोध किया गया है, तो 3-डी तंत्र को सी / एलओ के सापेक्ष आवक ले जाया जा सकता है यदि यह बाहर है और सीट किनारे संरेखण की अनुमति नहीं देता है।

4.6 पैर और निचले पैरों को शरीर के आधार से जोड़ो, या तो अलग से या एक धुरी संयुक्त के माध्यम से। पॉइंट-फ़िक्सिंग लक्ष्य के निशान के माध्यम से लाइन जमीन के समानांतर और सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र विमान के लंबवत होगी।

4.7 3-D तंत्र के पैरों और पैरों की स्थिति निम्नानुसार है:

4.7.1 चालक के बगल में चालक और यात्री की सीटें।

4.7.1.1 पैरों और पैरों को आगे बढ़ाया जाता है ताकि ऑपरेटिंग पैडल के बीच पैर अपनी प्राकृतिक स्थिति में वापस आ सकें। यदि संभव हो तो बाएं पैर को तैनात किया जाना चाहिए ताकि यह 3-डी तंत्र के केंद्र विमान के बाईं ओर लगभग समान दूरी हो क्योंकि दाहिने पैर दाहिने तरफ है। डिवाइस के पार्श्व अभिविन्यास की जांच के लिए स्तर की मदद से, इसे समायोजित करके क्षैतिज स्थिति में लाया जाता है, यदि आवश्यक हो, शरीर का आधार, या पैरों और पैरों को पीछे करके। एच-पॉइंट दृष्टि निशान के माध्यम से लाइन सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र विमान के लंबवत होगी।

4.7.1.2। यदि बाएं पैर को दाहिने पैर के समानांतर नहीं रखा जा सकता है, और बाएं पैर को वाहन के संरचनात्मक तत्वों पर समर्थित नहीं किया जा सकता है, तो बाएं पैर को पीछे हटाना चाहिए ताकि यह एक समर्थन पर समर्थित हो। क्षैतिज स्थिति लक्ष्य के निशान से निर्धारित होती है।

4.7.2 रियर बाहरी सीटें

पीछे या साइड सीटों के लिए, पैरों को निर्माता द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि एक ही समय में पैर फर्श के उन हिस्सों पर आराम करते हैं जो अलग-अलग स्तरों पर हैं, तो पहली बार सामने की सीट को छूने वाला पैर संदर्भ के रूप में कार्य करता है, और दूसरे पैर को इस तरह से तैनात किया जाता है कि डिवाइस की क्षैतिज स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, अनुप्रस्थ अभिविन्यास के स्तर का उपयोग करके जाँच की जाए। मामले का आधार।

4.7.3 अन्य सीटें

पैराग्राफ 4.7.1 में निर्दिष्ट सामान्य प्रक्रिया। पैरों के क्रम के अपवाद के साथ ऊपर का पालन किया जाना चाहिए, जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.8 पिंडली और जांघों पर भार रखें और 3-डी तंत्र को क्षैतिज स्थिति में सेट करें।

4.9 धड़ के पीछे को तब तक झुकाएं जब तक कि वह रुक न जाए और घुटने के जोड़ का उपयोग करके 3-डी तंत्र को सीट-बैक से दूर न कर दें। निम्नलिखित तरीकों में से एक का उपयोग करके सीट पर अपने मूल स्थान पर तंत्र को पुनर्स्थापित करें:

4.9.1 यदि 3-D तंत्र पीछे की ओर खिसकता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-D तंत्र को तब तक आगे की ओर स्लाइड करने की अनुमति दें, जब तक कि घुटने के जोड़ पर क्षैतिज भार सीमित न रह जाए, अर्थात पीछे की ओर न हो जाए। तंत्र का हिस्सा वापस सीट के संपर्क में नहीं आएगा। यदि आवश्यक हो, तो निचले पैर और पैर की स्थिति को बदलना चाहिए।

4.9.2 यदि 3-डी तंत्र पीछे की ओर नहीं खिसकता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-डी तंत्र को पीछे की ओर घुटने पर लागू एक क्षैतिज रियर लोड का उपयोग करके पीछे ले जाएं, जब तक कि तंत्र पीछे की तरफ से संपर्क न कर ले। (इस अनुबंध में परिशिष्ट 1 में चित्र 2 देखें)।

4.10 जांघ परिपत्र क्षेत्र और घुटने के कवर के चौराहे पर 3-डी तंत्र के पीछे और (100) 10) एन के भार को लागू करें। इस बल को ऊपर के चौराहे के माध्यम से एक रेखा के साथ-साथ जांघ ब्रैकेट कवर के ठीक ऊपर एक बिंदु पर निर्देशित किया जाना चाहिए (इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 1 में आंकड़ा 2 देखें)। इसके बाद, तंत्र की पीठ को सावधानीपूर्वक पीछे धकेलें जब तक कि यह सीट के पीछे से न छू जाए। 3-डी तंत्र को आगे खिसकने से रोकने के लिए शेष प्रक्रिया को सावधानी से किया जाना चाहिए।

4.11 धड़ के दाईं और बाईं ओर वज़न और फिर वैकल्पिक रूप से पीठ पर आठ वज़न रखें। 3-डी तंत्र की क्षैतिज स्थिति को आत्मा स्तर के साथ जांचें।

4.12 पीछे की सीट पर दबाव को दूर करने के लिए 3-डी तंत्र के पीछे को झुकाएं। 3-डी मशीन और सीट के बीच घर्षण के संभावित बिंदुओं को पहचानने और समाप्त करने के लिए 10-डी चाप (ऊर्ध्वाधर केंद्र विमान के प्रत्येक पक्ष पर 5 डिग्री) में 3-डी मशीन साइड स्विंग के तीन पूर्ण चक्रों का प्रदर्शन करें।

रॉकिंग के दौरान, 3-डी तंत्र के घुटने के जोड़ निर्दिष्ट क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दिशाओं से विचलन कर सकते हैं। इसलिए, तंत्र के झूलने के दौरान, संयुक्त को एक उपयुक्त पार्श्व बल द्वारा आयोजित किया जाना चाहिए। धुरी को पकड़े और अनजाने बाहरी ऊर्ध्वाधर या अनुदैर्ध्य भार से बचने के लिए 3-डी तंत्र को हिलाते समय ध्यान रखा जाना चाहिए।

ऐसा करते समय, 3-डी तंत्र के पैरों को पकड़ें या प्रतिबंधित न करें। यदि पैर अपनी स्थिति बदलते हैं, तो उन्हें थोड़ी देर के लिए नई स्थिति में रहना चाहिए।

ध्यान से तंत्र की पीठ को पीछे धकेलें जब तक कि यह सीट के पीछे से न छू जाए और दोनों स्तरों को शून्य स्थिति में लाए। यदि पैर 3-D तंत्र हिलते हुए चलते हैं, तो उन्हें निम्न प्रकार से स्थापित किया जाना चाहिए:

अतिरिक्त पैर की गति को रोकने के लिए आवश्यक न्यूनतम ऊंचाई तक प्रत्येक पैर को बारी-बारी से फर्श से उठाएं। इस मामले में, पैरों को पकड़ना आवश्यक है ताकि वे घूम सकें; किसी भी अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ बलों के उपयोग को बाहर रखा गया है। जब प्रत्येक पैर अपनी सबसे कम स्थिति में वापस आ जाता है, तो एड़ी को संबंधित संरचनात्मक सदस्य के संपर्क में आना चाहिए।

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4.13 3-D तंत्र को सीट कुशन पर आगे खिसकने से रोकने के लिए घुटने के जोड़ को सहारा दें, और फिर:

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4.14 सभी माप करें:

4.14.1 बिंदु निर्देशांक एक त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष मापा जाता है।

4.14.2 वास्तविक धड़ कोण को 3-डी तंत्र के पीछे के गोलाकार क्षेत्र से, सबसे पीछे की स्थिति में पिन से निर्धारित किया जाता है।

4.15 इस स्थिति में कि 3-डी तंत्र को फिर से स्थापित किया गया है, स्थापना की शुरुआत से पहले सीट को न्यूनतम 30 मिनट के लिए किसी भी तनाव से मुक्त होना चाहिए। इस परीक्षण के लिए आवश्यक समय से परे सीट में 3-डी मशीन नहीं छोड़ी जानी चाहिए।

४.१६ यदि एक ही पंक्ति की सीटें एक ही मानी जा सकती हैं (बेंच सीट, समान सीट, आदि), तो केवल एक बिंदु और सीट के पीछे झुकाव का एक वास्तविक कोण प्रत्येक पंक्ति के लिए निर्धारित किया जाना चाहिए ताकि तंत्र को ३- डी, इस परिशिष्ट में परिशिष्ट 1 में वर्णित है, ऐसी स्थिति में जिसे सीटों की पंक्ति का प्रतिनिधि माना जा सकता है। यह जगह है:

4.16.1 अग्रिम पंक्ति में - चालक की सीट;

4.16.2 पिछली पंक्ति या पंक्तियों में - बाहरी स्थानों में से एक।

APPENDIX 3. APPENDIX 1
() की आवश्यकता

3 डी प्वाइंट तंत्र विवरण (3-डी तंत्र)