Types de torpilles. "Cas" pour la puissance navale: une nouvelle torpille russe

D) par la nature de la charge explosive dans le compartiment de chargement.

But, classification, placement des armes torpilles.

Torpille est appelé projectile sous-marin autopropulsé équipé d'une charge d'explosifs conventionnels ou nucléaires et conçu pour livrer la charge à la cible et la faire exploser.

Pour les sous-marins torpilleurs à propulsion nucléaire et diesel, les armes torpilles sont les principales armes utilisées pour accomplir leurs tâches principales.

Sur les sous-marins lance-missiles, les armes torpilles sont l'arme principale d'autodéfense contre les ennemis sous-marins et de surface. En même temps, les sous-marins lance-missiles, après avoir effectué des tirs de missiles, peuvent être chargés de lancer une frappe de torpilles contre des cibles ennemies.

Sur les navires anti-sous-marins et certains autres navires de surface, les armes torpilles sont devenues l'un des principaux types d'armes anti-sous-marines. Dans le même temps, à l'aide des torpilles de ces navires, il est possible de lancer une frappe de torpille (dans certaines conditions d'une situation tactique) contre des navires de surface ennemis.

Ainsi, les armes torpilles modernes sur les sous-marins et les navires de surface permettent, à la fois indépendamment et en coopération avec d'autres forces de la flotte, de mener des frappes efficaces contre des cibles sous-marines et de surface ennemies et de résoudre des tâches d'autodéfense.

Quel que soit le type de transporteur à l'aide d'armes torpilles, les problèmes suivants sont actuellement en cours de résolution objectifs principaux.

Destruction des sous-marins de missiles nucléaires ennemis

Destruction des grands navires de surface de combat de l'ennemi (porte-avions, croiseurs, navires anti-sous-marins);

Destruction des sous-marins à usages multiples nucléaires et diesel ennemis;

Destruction des transports ennemis, des navires de débarquement et auxiliaires;

Attaquer les structures hydrauliques et autres cibles ennemies situées au bord de l'eau.

Sur les sous-marins modernes et les navires de surface armes torpilles compris un complexe d'armes et de moyens techniques, qui comprend les principaux éléments suivants:

torpilles de divers types;

Tubes lance-torpilles;

Système de contrôle de tir des torpilles.

Directement au complexe d'armes-torpilles se joignent divers moyens techniques auxiliaires du porte-avions, conçus pour améliorer les propriétés de combat de l'arme et la commodité de son entretien. Ces aides (généralement sur les sous-marins) comprennent dispositif de chargement de torpilles (TPU), dispositif de chargement rapide de torpilles dans des tubes lance-torpilles (UBZ), système de stockage pour torpilles de rechange, équipement de contrôle.

La composition quantitative d'une arme torpille, son rôle et la gamme des missions de combat accomplies par cette arme sont déterminés par la classe, le type et l'objectif principal du porte-avions.

Ainsi, par exemple, sur les sous-marins torpilleurs nucléaires et diesel, où l'arme torpille est le principal type d'arme, sa composition est présentée au plus à minuit comprend:

Munitions pour torpilles diverses (jusqu'à 20 pièces), placées directement dans les tubes des tubes lance-torpilles et sur les râteliers du compartiment des torpilles;

Tubes lance-torpilles (jusqu'à 10 tubes), d'un calibre ou de calibres différents, selon le type de torpilles utilisées,

Un système de contrôle de tir de torpilles, qui est soit un système spécialisé indépendant de dispositifs de contrôle de tir de torpilles (PTS), soit une partie (unité) d'un système général d'information et de contrôle de combat de navire (CIUS).

De plus, ces sous-marins sont équipés de tous les dispositifs auxiliaires nécessaires.

Les sous-marins torpilleurs utilisent des armes torpilles pour résoudre leurs principales tâches de frapper et de détruire les sous-marins, les navires de surface et les transports ennemis. Dans certaines conditions, ils utilisent des armes torpilles pour se défendre contre les navires et sous-marins anti-sous-marins ennemis.

Les tubes lance-torpilles des sous-marins équipés de systèmes de missiles anti-sous-marins (RPK) servent simultanément de lanceurs de missiles anti-sous-marins. Dans ces cas, les mêmes dispositifs de chargement de torpilles, râteliers et chargeur rapide sont utilisés pour le chargement, le stockage et le chargement des missiles que pour les torpilles. En cours de route, nous notons que les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent être utilisés pour stocker et poser des mines lors de missions de combat de barrage de mines.

Sur les sous-marins lance-missiles, la composition des armes torpilles est similaire à celle évoquée ci-dessus et n'en diffère que par un plus petit nombre de torpilles, de tubes lance-torpilles et d'emplacements de stockage. Le système de contrôle du tir des torpilles fait généralement partie du navire général CIUS. Sur ces sous-marins, les armes torpilles sont principalement destinées à l'autodéfense contre les sous-marins anti-sous-marins et les navires ennemis. Cette fonction détermine le stock de torpilles du type et de l'objectif correspondants.

Les informations cibles nécessaires pour résoudre les tâches de tir de torpilles sur les sous-marins proviennent principalement d'un complexe hydroacoustique ou d'une station hydroacoustique. Dans certaines conditions, ces informations peuvent être obtenues à partir d'une station radar ou d'un périscope.

Armes torpilles des navires anti-sous-marins fait partie de leurs armes anti-sous-marines et est l'un des types d'armes anti-sous-marines les plus efficaces. L'arme torpille comprend:

Munitions de torpilles anti-sous-marines (jusqu'à 10 pièces);

Tubes lance-torpilles (de 2 à 10),

Système de contrôle de tir des torpilles.

Le nombre de torpilles reçues, en règle générale, correspond au nombre de tubes de tubes lance-torpilles, car les torpilles ne sont stockées que dans les tubes des tubes. Il est à noter qu'en fonction de la tâche assignée, les navires anti-sous-marins peuvent recevoir (en plus des anti-sous-marins) des torpilles pour tirer sur des navires de surface et des torpilles universelles.

Le nombre de tubes lance-torpilles sur les navires anti-sous-marins est déterminé par leur sous-classe et leur projet. Sur les petits navires anti-sous-marins (MPK) et les bateaux (PSA), en règle générale, des tubes lance-torpilles à un ou deux tubes sont installés avec un total de quatre tubes. Sur les navires de patrouille (skr) et les grands navires anti-sous-marins (bpk), généralement deux tubes lance-torpilles à quatre ou cinq tubes sont installés, placés côte à côte sur le pont supérieur ou dans des enceintes spéciales à bord du navire.

Les systèmes de contrôle de tir des torpilles sur les navires anti-sous-marins modernes font généralement partie du système intégré de contrôle de tir des armes anti-sous-marines du navire général. Cependant, il n'est pas exclu qu'un système PTSS spécialisé soit installé sur les navires.

Sur les navires anti-sous-marins, les principaux moyens de détection et de désignation des cibles pour assurer utilisation de combat des armes torpilles contre les sous-marins ennemis sont des stations de sonar, et pour le tir sur les navires de surface - des stations radar. Dans le même temps, afin de mieux utiliser les propriétés de combat et tactiques des torpilles, des navires; peut également recevoir la désignation de cible à partir de sources d'informations externes (navires, hélicoptères, avions en interaction) Lors du tir sur une cible en surface, la désignation de la cible est émise par une station radar.

La composition des armes-torpilles pour les navires de surface d'autres classes et types (destroyers, croiseurs lance-missiles) est en principe similaire à celle discutée ci-dessus. La spécificité réside uniquement dans les types de torpilles adoptés par les tubes lance-torpilles.

Les torpilleurs, sur lesquels les armes torpilles, ainsi que les sous-marins torpilleurs, sont le principal type d'arme, transportent deux ou quatre tubes lance-torpilles monotube et, par conséquent, deux ou quatre torpilles conçues pour frapper les navires de surface ennemis. Les bateaux sont équipés d'un système de contrôle du tir des torpilles, qui comprend une station radar, qui sert de source principale d'informations sur la cible.

À qualités positives des torpilles, influençant le succès de leur utilisation au combat comprennent:

Le secret relatif de l'utilisation au combat des torpilles des sous-marins contre les navires de surface et des navires de surface contre les sous-marins, assurant la surprise d'une frappe;

La défaite des navires de surface dans la partie la plus vulnérable de la coque - sous le fond;

La défaite des sous-marins à n'importe quelle profondeur de leur immersion,

Simplicité relative des appareils permettant l'utilisation au combat des torpilles. Une grande variété de tâches, dans la solution desquelles les transporteurs utilisent des armes torpilles, a conduit à la création de torpilles de différents types, qui peuvent être classées selon les principales caractéristiques suivantes:

a) sur rendez-vous:

Anti-sous-marin;

Contre les navires de surface;

Universel (contre les sous-marins et les navires de surface);

b) par type de support:

Navire;

Bateau;

Universel,

Aviation;

Ogives de missiles anti-sous-marins et de mines automotrices

c) par calibre:

De petite taille (calibre 40 cm);

Surdimensionné (plus de 53 cm de calibre).

Avec une charge d'explosif conventionnel;

Avec une arme nucléaire;

Pratique (sans frais).

e) par type de centrale:

Avec l'énergie thermique (vapeur et gaz);

Électrique;

Réactif.

f) par voie de gestion:

Contrôlé de manière autonome (dressé et manoeuvrable);

Prise de référence (dans un ou deux plans);

Télécontrôlé;

Contrôle combiné.

g) par le type d'équipement de prise d'origine:

Avec CH actif;

Avec MV passive;

Avec CH combiné;

Avec CH non acoustique.

Comme le montre la classification, la famille des torpilles est très large. Mais malgré une si grande variété, toutes les torpilles modernes sont proches les unes des autres dans leurs positions fondamentales de l'appareil et de leur principe de fonctionnement.

Notre tâche avec vous est d'étudier et de retenir ces dispositions fondamentales.

La plupart des torpilles modernes (quels que soient leur but, la nature du porte-avions et le calibre) ont une conception de coque typique et la disposition des principaux instruments, unités et assemblages. Ils diffèrent selon le but de la torpille, qui est principalement dû aux différents types d'énergie utilisés et au principe de fonctionnement de la centrale électrique. Habituellement, torpille se compose de quatre parties principales:

compartiment de chargement (avec équipement MT).

divisions des composants énergétiques (avec compartiment pour appareillage - pour torpilles à énergie thermique) ou compartiment à piles (pour les torpilles électriques).

Compartiment arrière

La section de queue.

Torpille électrique

1 - compartiment de chargement de combat; 2 - fusibles inertiels; 3 - batterie d'accumulateurs; 4 - moteur électrique. 5 - section de queue.

Les torpilles standard modernes conçues pour détruire les navires de surface ont:

longueur - 6-8 mètres.

masse -environ 2 tonnes ou plus.

profondeur de trait 12-14m.

intervalle - plus de 20 km.

vitesse de voyage - plus de 50 nœuds

Equiper ces torpilles d'armes nucléaires permet de les utiliser non seulement pour frapper des navires de surface, mais aussi pour détruire les sous-marins ennemis et détruire les installations côtières situées au bord de l'eau.

Les torpilles électriques anti-sous-marines ont une vitesse de 30 à 40 nœuds avec une portée de 15 à 16 km. Leur principal avantage réside dans la capacité à détruire des sous-marins situés à une profondeur de plusieurs centaines de mètres.

L'utilisation de systèmes de guidage dans les torpilles - un plan, fournir le guidage automatique d'une torpille vers une cible dans un plan horizontal, ou deux plans (dans les torpilles anti-sous-marines) - pour viser une torpille sur un sous-marin - la cible, à la fois en direction et en profondeur, augmente fortement les capacités de combat d'une arme torpille.

Boîtiers (obus) des torpilles sont en acier ou en alliages aluminium-magnésium à haute résistance. Les parties principales sont reliées hermétiquement les unes aux autres et forment un corps de torpille, qui a une forme profilée, ce qui aide à réduire la résistance lorsqu'elle se déplace dans l'eau. La force et l'étanchéité des coques de torpilles permettent aux sous-marins de les tirer depuis des profondeurs qui garantissent un secret élevé des hostilités, et aux navires de surface de frapper des sous-marins situés à n'importe quelle profondeur de plongée. Sur le corps de la torpille, des guides spéciaux sont installés pour lui donner une position donnée dans le tube lance-torpilles.

Les principales parties du corps de la torpille sont situées:

Affiliation de combat

Centrale électrique

Système de circulation et de guidage

Mécanismes auxiliaires.

Chacun des composants sera examiné par nous dans des exercices pratiques sur le dispositif des armes torpilles.

Tube torpille est une installation spéciale conçue pour stocker une torpille préparée pour le tir, entrer les données initiales dans le système de contrôle des mouvements et le guidage des torpilles et tirer une torpille à une vitesse de départ donnée dans une certaine direction.

Tous les sous-marins, navires anti-sous-marins, torpilleurs et certains navires d'autres classes sont armés de tubes lance-torpilles. Leur nombre, leur emplacement et leur calibre sont déterminés par le projet spécifique du transporteur. Différents types de torpilles ou de mines peuvent être tirés à partir des mêmes tubes lance-torpilles, et des dispositifs de brouillage automoteurs et des simulateurs de sous-marins sont également installés.

Des échantillons séparés de tubes lance-torpilles (généralement sur des sous-marins) peuvent être utilisés comme lanceurs pour tirer des missiles anti-sous-marins.

Les tubes lance-torpilles modernes ont des différences de conception distinctes et peuvent être subdivisés en fonction des principales caractéristiques suivantes:

et) par les transporteurs:

- tubes lance-torpilles sous-marins;

Tubes lance-torpilles pour navires de surface;

b) par le degré de comportement:

- guidé;

Caché (stationnaire);

Inclinable (pivotant);

dans) par le nombre de tubes lance-torpilles:

- multi-tubes,

Un tuyau;

ré) par le type de système de tir:

- avec un système poudre,

Avec système d'air;

Avec système hydraulique;

e) par calibre:

- de petite taille (calibre 40 cm);

Standard (calibre 53 cm);

Grand (plus de 53 cm de calibre).

Tubes lance-torpilles sous-marins détesté. Ils sont généralement disposés en plusieurs niveaux, l'un au-dessus de l'autre. La proue des tubes lance-torpilles est située dans la coque légère du sous-marin et la poupe se trouve dans le compartiment des torpilles. Les tubes lance-torpilles sont reliés rigidement à l'ensemble de coque et à ses cloisons terminales. Les axes des tubes des tubes lance-torpilles sont parallèles les uns aux autres ou situés à un certain angle par rapport au plan diamétral du sous-marin.

Sur les navires de surface, les tubes lance-torpilles sont une plate-forme rotative avec des tubes lance-torpilles situés dessus. Le guidage du tube lance-torpilles est effectué en tournant la plate-forme dans un plan horizontal à l'aide d'un entraînement électrique ou hydraulique. Les tubes lance-torpilles non guidés sont fixés de manière rigide au pont du navire. Les tubes lance-torpilles inclinables ont deux positions fixes: le voyage, dans lequel ils se trouvent dans des conditions quotidiennes, et le combat. La translation du tube lance-torpilles en position de combat s'effectue en le tournant à un angle fixe, ce qui permet de tirer des torpilles.

Le tube lance-torpilles peut être constitué d'un ou plusieurs tubes lance-torpilles en acier et capables de résister à une pression interne importante. Chaque tube a une couverture avant et une couverture arrière.

Sur les navires de surface, les capots avant de l'appareil sont légers, amovibles, sur les sous-marins - acier, scellant hermétiquement la section de nez de chaque tuyau.

Les couvercles arrière de tous les tubes lance-torpilles sont fermés avec un boulon à cliquet spécial et sont très durables. L'ouverture et la fermeture des couvercles avant et arrière des tubes lance-torpilles sur les sous-marins se font automatiquement ou manuellement.

Le système de verrouillage du tube lance-torpilles sous-marin empêche les capots avant de s'ouvrir lorsque les capots arrière sont ouverts ou pas complètement fermés, et vice versa. Les couvercles arrière des tubes lance-torpilles des navires de surface sont ouverts et fermés manuellement.

Figure: 1 Installation de coussinets chauffants dans le tuyau TA:

/ -pipe titulaire; 2 raccords; 3- coussin chauffant électrique à basse température NGTA; 4 - câble.

À l'intérieur du tube lance-torpilles, sur toute sa longueur, quatre rails de guidage (supérieur, inférieur et deux côtés) sont installés avec des rainures pour les attaches de la torpille, en veillant à lui donner une position donnée pendant le chargement, le stockage et le mouvement lors du tir, ainsi que des anneaux d'obturation. Les anneaux d'obturation, réduisant l'écart entre le corps de la torpille et les parois intérieures du véhicule, contribuent à la création d'une pression d'éjection dans sa partie arrière au moment du tir. Pour empêcher la torpille des mouvements accidentels, il y a une butée arrière située dans le capot arrière, ainsi qu'une butée qui se rétracte automatiquement avant le tir.

Les tubes lance-torpilles des navires de surface peuvent avoir des arrêts de tempête actionnés manuellement.

Accès aux vannes d'admission et d'arrêt, le dispositif de ventilation des torpilles électriques est réalisé à l'aide de cols hermétiquement fermés. La gâchette de torpille est rejetée crochet de déclenchement. Pour entrer les données initiales dans la torpille, un groupe de périphériques du système de contrôle de tir avec commandes manuelles et télécommandées est installé sur chaque appareil. Les principaux appareils de ce groupe sont:

- installateur de périphérique de cours (UPK ou UPM) - pour entrer l'angle de rotation de la torpille après le tir, entrez les magnitudes angulaire et linéaire, en fournissant des manœuvres conformément à un programme donné, en définissant la distance de mise en marche du système de guidage, à bord de la cible,

- dispositif de butée de profondeur (LUG) - pour entrer la profondeur de réglage de la course dans la torpille;

- dispositif de réglage de mode (PUR) - pour définir le mode de recherche secondaire pour les torpilles à tête chercheuse et activer le circuit d'alimentation positive.

L'entrée des données initiales dans la torpille est déterminée par les caractéristiques de conception des têtes de montage de ses dispositifs, ainsi que par le principe de fonctionnement des dispositifs périphériques de la torpille. Elle peut être réalisée à l'aide d'entraînements mécaniques ou électriques, lorsque les broches des appareils périphériques sont connectées aux broches des appareils torpilles avec des accouplements spéciaux. Ils sont désactivés automatiquement au moment du tir avant que la torpille ne commence à se déplacer dans le tube lance-torpilles. Certains échantillons de torpilles et de tubes lance-torpilles peuvent avoir des connecteurs électriques auto-obturants ou des dispositifs d'entrée de données sans contact à cet effet.

Avec l'aide du système de tir, la torpille est tirée depuis le tube lance-torpilles à une vitesse de départ donnée.

Sur les navires de surface, il peut poudre à canon ou air.

Le système de tir à poudre se compose d'une chambre de conception spéciale, située directement sur le tube lance-torpilles, et d'un gazoduc. La chambre a une chambre pour placer une cartouche d'éjection de poudre, ainsi qu'une buse avec une grille - un régulateur de pression. L'allumage de la cartouche peut être effectué manuellement ou électriquement à l'aide de dispositifs de circuit de mise à feu. Les gaz en poudre résultants, circulant à travers le gazoduc vers les dispositifs périphériques, assurent le désamarrage de leurs broches avec les têtes de réglage du dispositif de course et de la machine de profondeur de torpille, ainsi que le retrait du bouchon retenant la torpille. En atteignant la pression requise des gaz en poudre entrant dans le tube lance-torpilles, la torpille est tirée et elle entre dans l'eau à une certaine distance du côté.

Pour les tubes lance-torpilles avec système de tir à air, la torpille est tirée avec de l'air comprimé stocké dans un cylindre de combat.

Les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent avoir air ou système de tir hydraulique. Ces systèmes permettent d'utiliser des armes torpilles dans des conditions de pression externe importante (lorsque le sous-marin est à des profondeurs de 200 m ou plus) et d'assurer la furtivité d'une salve torpille. Les principaux éléments du système de tir à air des tubes lance-torpilles sous-marins sont: un cylindre de combat avec une soupape de combat et des conduites d'air, un bouclier de tir, un dispositif de blocage, un régulateur de temps en mer profonde et une soupape d'échappement du système BPS (tir de torpilles sans bulles) avec raccords.

Le cylindre de combat est utilisé pour stocker l'air à haute pression et le contourner dans le tube lance-torpilles au moment du tir après l'ouverture de la valve de combat. L'ouverture de la vanne de combat est réalisée par de l'air fourni par la canalisation à partir du bouclier de tir. Dans ce cas, l'air pénètre d'abord dans le dispositif de blocage, qui ne fournit une dérivation d'air qu'après l'ouverture complète du couvercle avant du tube lance-torpilles. Depuis le dispositif de blocage, de l'air est fourni pour soulever les broches du dispositif de réglage de profondeur, l'installateur du dispositif de cours, retirer le bouchon puis ouvrir la vanne de combat. Le flux d'air comprimé dans la partie arrière du tube lance-torpilles rempli d'eau et son impact sur la torpille entraîne son tir. Lorsque la torpille se déplace dans l'appareil, son volume de torpille libre augmente et sa pression diminue. Une chute de pression à une certaine valeur fait fonctionner le régulateur de temps en haute mer, ce qui conduit à l'ouverture de la vanne de sortie du BPS. Avec son ouverture, la pression d'air du tube lance-torpilles est relâchée dans le réservoir BTS du sous-marin. Au moment où la torpille sort, la pression de l'air est complètement évacuée, la soupape d'échappement du BPS se ferme et le tube de la torpille est rempli d'eau de mer. Ce système de tir contribue au secret de l'utilisation des armes torpilles des sous-marins. Cependant, la nécessité d'augmenter encore la profondeur de tir nécessite une complication importante du système BTS. Cela a conduit à la création d'un système de tir hydraulique, qui assure le tir des torpilles à partir des tubes lance-torpilles des sous-marins situés à toutes les profondeurs de plongée, par pression de l'eau.

Le système de mise à feu hydraulique du tube lance-torpilles comprend: un cylindre hydraulique avec un piston et une tige, un cylindre pneumatique avec un piston et une tige, et un cylindre de combat avec une valve de combat. Les tiges des vérins hydrauliques et pneumatiques sont solidaires l'une de l'autre. Autour du tube du tube lance-torpilles dans sa partie arrière se trouve un réservoir annulaire avec un kingston relié à la coupe arrière du vérin hydraulique. En position initiale, le Kingston est fermé. Avant le tir, le cylindre de combat est rempli d'air comprimé et le cylindre hydraulique est rempli d'eau. Une valve de combat fermée empêche l'air de pénétrer dans le cylindre pneumatique.

Au moment du tir, la valve de combat s'ouvre et de l'air comprimé, entrant dans la cavité du vérin pneumatique, provoque le déplacement de son piston et du piston associé du vérin hydraulique. Cela conduit au pompage de l'eau de la cavité du cylindre hydraulique à travers le Kingston ouvert dans le système de torpille et au tir de la torpille.

Avant le tir, à l'aide du dispositif de saisie de données situé sur le tube du tube lance-torpilles, ses broches sont automatiquement relevées.

Fig. 2Schéma fonctionnel d'un tube lance-torpilles à cinq tubes avec un système de chauffage amélioré

Moteurs torpilleurs: hier et aujourd'hui

JSC "Institut de recherche de Morteplotekhniki" est resté la seule entreprise de la Fédération de Russie à réaliser le développement à grande échelle de centrales thermiques

Entre la création de l'entreprise et le milieu des années 60. L'attention principale a été portée au développement de turbomoteurs pour torpilles anti-navires avec une plage de fonctionnement des turbines à des profondeurs de 5 à 20 m. Les torpilles anti-sous-marines étaient alors conçues uniquement pour l'industrie de l'énergie électrique. En ce qui concerne les conditions d'utilisation des torpilles anti-navires, les exigences les plus importantes pour les centrales électriques étaient la puissance maximale possible et l'invisibilité visuelle. L'exigence d'invisibilité visuelle a été facilement satisfaite en utilisant un carburant à deux composants: le kérosène et une solution à faible teneur en eau de peroxyde d'hydrogène (MPV) avec une concentration de 84%. Les produits de combustion contenaient de la vapeur d'eau et du dioxyde de carbone. L'échappement des produits de combustion par-dessus bord a été effectué à une distance de 1000-1500 mm des commandes de torpilles, tandis que la vapeur se condensait et le dioxyde de carbone se dissolvait rapidement dans l'eau de sorte que les produits de combustion gazeux n'atteignaient pas seulement la surface de l'eau, mais n'affectaient pas non plus les gouvernails et hélices de torpilles.

La puissance maximale de la turbine atteinte sur la torpille 53-65 était de 1 070 kW et permettait un mouvement à une vitesse d'environ 70 nœuds. C'était la torpille la plus rapide du monde. Pour ramener la température des produits de combustion de 2700-2900 K à un niveau acceptable, de l'eau de mer a été injectée dans les produits de combustion. Au stade initial du travail, le sel de eau de mer déposé dans le trajet d'écoulement de la turbine et conduit à sa destruction. Cela s'est poursuivi jusqu'à ce que les conditions d'un fonctionnement sans problème soient trouvées qui minimiseraient l'effet des sels d'eau de mer sur les performances du moteur à turbine à gaz.

Avec tous les avantages énergétiques du peroxyde d'hydrogène en tant qu'agent oxydant, son risque accru d'incendie et d'explosion en cours de fonctionnement a dicté la recherche de l'utilisation d'oxydants alternatifs. L'une des options pour de telles solutions techniques était le remplacement de l'oxygène réfractaire par de l'oxygène gazeux. Le turbomoteur développé dans notre entreprise a survécu et la torpille, désignée 53-65K, a été exploitée avec succès et n'a pas été retirée des armements de la marine jusqu'à présent. Le refus d'utiliser les monospaces dans les centrales thermiques à torpilles a conduit à la nécessité de travaux de recherche pour trouver de nouveaux carburants. En raison de l'apparition au milieu des années 1960. sous-marins nucléaires à mouvement sous-marin à grande vitesse, les torpilles anti-sous-marines à énergie électrique se sont avérées inefficaces. Par conséquent, parallèlement à la recherche de nouveaux carburants, de nouveaux types de moteurs et de cycles thermodynamiques ont été étudiés. La plus grande attention a été portée à la création d'une unité de turbine à vapeur fonctionnant en cycle Rankine fermé. Aux stades de développement préliminaire, à la fois sur banc et en mer, d'unités telles qu'une turbine, un générateur de vapeur, un condenseur, des pompes, des vannes et l'ensemble du système, du carburant a été utilisé: kérosène et MPV, et dans la version principale - un carburant hydroréactif solide à haute performance énergétique et opérationnelle. ...

L'unité de turbine à vapeur a été testée avec succès, mais les travaux sur la torpille ont été interrompus.

Dans les années 1970-1980. une grande attention a été accordée au développement de centrales à turbine à gaz à cycle ouvert, ainsi qu'à un cycle combiné avec l'utilisation d'un éjecteur dans le système d'échappement des gaz à de grandes profondeurs de travail. De nombreuses formulations de monopropulseurs liquides de type Otto-Fuel II ont été utilisées comme carburant, y compris celles avec ajout de carburant métallique, ainsi que l'utilisation d'un oxydant liquide à base de perchlorate d'hydroxyle d'ammonium (HAP).

Une solution pratique consistait à créer une unité de turbine à gaz à cycle ouvert utilisant du carburant Otto-Fuel II. Un turbomoteur d'une puissance de plus de 1000 kW a été créé pour une torpille à choc de 650 mm.

Au milieu des années 80. Sur la base des résultats des travaux de recherche réalisés, la direction de notre entreprise a décidé de développer une nouvelle direction - le développement de moteurs à pistons axiaux pour torpilles universelles de calibre 533 mm fonctionnant au carburant Otto-Fuel II. Par rapport aux moteurs à turbine, les moteurs à piston ont une plus faible dépendance de l'efficacité sur la profondeur de la course de la torpille.

De 1986 à 1991 a été créé un moteur à pistons axiaux (modèle 1) d'une puissance d'environ 600 kW pour un calibre torpille universel 533 mm. Il a passé avec succès tous les types de tests au banc et en mer. À la fin des années 1990, dans le cadre de la réduction de la longueur de la torpille, un deuxième modèle de ce moteur a été créé grâce à la modernisation en termes de simplification de la conception, d'augmentation de la fiabilité, d'élimination des matériaux rares et d'introduction du multimode. Ce modèle de moteur est adopté dans la conception en série de la torpille universelle à tête chercheuse en haute mer.

En 2002, le JSC "Research Institute of Marine Engineering" a été chargé de créer une centrale électrique pour une nouvelle torpille anti-sous-marine légère de calibre 324 mm. Après avoir analysé différents types de moteurs, cycles thermodynamiques et carburants, le choix a été fait de la même manière que pour une torpille lourde, en faveur d'un moteur à pistons axiaux à cycle ouvert fonctionnant au carburant Otto-Fuel II.

Cependant, lors de la conception du moteur, l'expérience des faiblesses de la conception du moteur torpilleur lourd a été prise en compte. Le nouveau moteur a un schéma cinématique fondamentalement différent. Il n'y a pas d'éléments de friction dans le trajet d'alimentation en carburant de la chambre de combustion, ce qui exclut la possibilité d'explosion de carburant pendant le fonctionnement. Les pièces rotatives sont bien équilibrées et les entraînements accessoires sont grandement simplifiés, ce qui réduit les vibrations. Un système électronique pour une régulation fluide de la consommation de carburant et, en conséquence, de la puissance du moteur a été introduit. Il n'y a pratiquement pas de régulateurs et de pipelines. Avec une puissance moteur de 110 kW sur toute la plage de profondeurs requises, à faible profondeur il permet de doubler la puissance tout en conservant les performances. Un large éventail de paramètres moteur lui permet d'être utilisé dans les torpilles, les anti-torpilles, les mines automotrices, les contre-mesures hydroacoustiques, ainsi que dans les véhicules sous-marins militaires et civils autonomes.

Toutes ces réalisations dans le domaine de la création de centrales à torpilles ont été possibles grâce à la présence de complexes expérimentaux uniques au JSC "Research Institute of Marine Engineering", créé à la fois seul et aux frais de fonds publics. Les complexes sont situés sur une superficie d'environ 100 mille m2. Ils sont fournis avec tous les systèmes d'alimentation électrique nécessaires, y compris les systèmes d'air, d'eau, d'azote et de carburant haute pression. Les complexes de test comprennent des systèmes pour l'élimination des solides, liquides et produits gazeux la combustion. Les complexes ont des stands pour tester des prototypes et des moteurs à turbine et à piston à grande échelle, ainsi que des moteurs d'autres types. En outre, il existe des supports pour tester les carburants, les chambres de combustion, diverses pompes et instruments. Les stands sont équipés de systèmes de contrôle électronique, de mesure et d'enregistrement des paramètres, d'observation visuelle des objets testés, ainsi que d'alarme et de protection des équipements.

Article intéressant Maxim Klimova "Sur l'apparition des torpilles modernes des sous-marins"a été publié dans le magazine "Arsenal de la patrie"N ° 1 (15) pour 2015. Avec l'autorisation de l'auteur et des éditeurs de la revue, son texte est proposé aux lecteurs du blog.

Torpille chinoise de 533 mm Yu-6 (211ТТ1 développée par l'Institut central de recherche russe "Gidropribor"), équipée d'un dévidoir de télécontrôle pour bateau à boyau russe (c) Maxim Klimov

Performances réelles des torpilles étrangères (délibérément sous-estimées par certains«spécialistes» nationaux) et leurs «caractéristiques complexes»

Caractéristiques de masse et de transport des torpilles étrangères modernes de calibre 53 cm par rapport à nos torpilles d'exportation UGST et TE2:

Lorsque l'on compare les torpilles nationales et étrangères, il est évident que si pour l'UGST il y a un certain décalage par rapport aux modèles occidentaux en termes de caractéristiques de performance, alors pour ce TE2, l'arriéré de caractéristiques de performance est très important.

Compte tenu du caractère fermé des informations sur les systèmes modernes de guidage (HSS), de contrôle (CS) et de télécontrôle (STU), il convient de les évaluer et de les comparer pour désigner les principales générations de développement des armes torpilles d'après-guerre:

1 - torpilles rectilignes.

2 - torpilles avec SSN passif (50s).

3 - introduction du SSN actif haute fréquence (60s).

4 - SSN actif-passif basse fréquence avec filtrage Doppler.

5 - introduction du traitement numérique secondaire (classificateurs) avec une transition massive (torpilles lourdes) vers la télécontrôle des tuyaux.

6 - CCH numérique avec plage de fréquences augmentée.

7 - SSN ultra-large bande avec télécontrôle à fibre optique.

Torpilles en service dans les marines d'Amérique latine

En ce qui concerne les caractéristiques de performance fermée des nouvelles torpilles occidentales, leur évaluation est intéressante.

Torpille Mk48

Caractéristiques de transport connues de la première modification Mk48 - mod.1 (voir tableau. 1).

A partir de la modification mod.4, la longueur du réservoir de carburant a été augmentée (430 kg de carburant OTTO II au lieu de 312), ce qui donne déjà une augmentation de l'autonomie à une vitesse de 55 nœuds sur 25 km.

De plus, le premier design d'un canon à eau a été développé par des spécialistes américains à la fin des années 60 (Mk48 mod.1), l'efficacité d'un canon à eau développé un peu plus tard par notre torpille UMGT-1 était de 0,68. À la fin des années 80, après un développement à long terme du canon à eau de la nouvelle torpille "Physic-1", son efficacité est portée à 0,8. Évidemment, des spécialistes américains ont effectué un travail similaire, avec une augmentation de l'efficacité du canon à eau torpille Mk48.

Compte tenu de ce facteur et de l'augmentation de la longueur du réservoir de carburant, les déclarations des développeurs sur l'atteinte d'une autonomie de 35 km à une vitesse de 55 nœuds pour les modifications de torpilles avec le mod.4 semblent justifiées (et maintes fois confirmées par des fournitures à l'exportation).

Les déclarations de certains de nos spécialistes sur la «correspondance» des caractéristiques de transport des dernières modifications Mk48 aux premières (mod.1) visent à masquer le décalage dans les caractéristiques de transport de la torpille UGST (qui est dû à nos exigences de sécurité strictes et déraisonnables, qui nous ont obligés à introduire un petit réservoir de carburant de volume limité).

Un autre problème est la vitesse maximale des dernières modifications du Mk48.

Il est logique de supposer une augmentation de la vitesse de 55 nœuds obtenue depuis le début des années 70 à "pas moins de 60", du moins en raison d'une augmentation de l'efficacité du jet d'eau des nouvelles modifications de la torpille.

Lors de l'analyse des caractéristiques de transport des torpilles électriques, il est nécessaire de souscrire à la conclusion du spécialiste bien connu de l'Institut central de recherche "Gidropribor" A.S. Kotov, "les torpilles électriques ont dépassé les torpilles thermiques en termes de caractéristiques de transport" (pour les torpilles électriques avec des batteries AlAgO et les torpilles thermiques avec du carburant OTTO II). Le contrôle des données calculées par lui sur la torpille DM2A4 avec une batterie AlAgO (50 km à 50 nœuds) était proche de celui déclaré par le développeur (52 nœuds à 48 km).

Un autre problème est le type de batteries utilisées dans DM2A4. Les batteries AgZn sont «officiellement» installées dans le DM2A4, et par conséquent certains de nos spécialistes acceptent les caractéristiques calculées de ces batteries comme des analogues des batteries domestiques. Cependant, des représentants du développeur ont déclaré que la production de batteries pour la torpille DM2A4 en Allemagne est impossible pour des raisons environnementales (une usine en Grèce), ce qui indique clairement une conception (et des caractéristiques) significativement différentes des batteries DM2A4 par rapport aux batteries nationales AgZn (qui n'ont pas de restrictions de production spéciales. sur l'écologie).

Malgré le fait que les batteries AlAgO ont des performances énergétiques record, aujourd'hui, dans les torpilles étrangères, il y a une tendance constante à utiliser beaucoup moins d'énergie, mais capables de tirer des torpilles massives, des batteries lithium-polymère universelles (torpilles Black Shark (calibre 53 cm) et Black Arrow (32 cm). ) par WASS), - même au prix d'une réduction significative des performances (réduction de la portée à vitesse maximale d'environ la moitié de celle du DM2A4 pour Black Shark).

Le tir de torpilles en masse est un axiome de la torpille occidentale moderne.

La raison de cette exigence est l'environnement complexe et variable dans lequel les torpilles sont utilisées. La «percée unitaire» de l'US Navy, - l'adoption des torpilles Mk46 et Mk48 avec des caractéristiques de performance considérablement améliorées à la fin des années 60 - au début des années 70, était précisément associée à la nécessité de tirer beaucoup pour s'entraîner et maîtriser de nouveaux systèmes complexes de prise de référence, de contrôle et de télécommande ... En termes de caractéristiques, le carburant unitaire OTTO-2 était franchement moyen et était inférieur en ingénierie de puissance au couple peroxyde-kérosène déjà développé avec succès dans l'US Navy de plus de 30%. Mais ce carburant a permis de simplifier considérablement le dispositif torpilleur, et surtout, de réduire fortement, de plus d'un ordre de grandeur, le coût d'un tir.

Cela a assuré des tirs massifs, un débogage réussi et le développement de nouvelles torpilles avec des caractéristiques de haute performance dans l'US Navy.

Adoptant la torpille Mk48 mod.7 en 2006 (à peu près au même moment que les tests d'état du Physicist-1), l'US Navy a réussi en 2011-2012 à tirer plus de 300 cartouches de torpilles Mk48 mod.7 Spiral 4 (4e modification du logiciel du 7e modèle de torpille). C'est sans compter les centaines de clichés (pendant le même temps) des précédents «mods» du Mk48 issus des modifications du dernier modèle (mod.7 Spiral 1-3).

Pendant la période d'essai de la torpille StingRay mod.1 (série depuis 2005), la marine britannique a effectué 3 séries de tirs:

Le premier - en mai 2002, sur le site d'essai de l'AUTEC (Bahamas), 10 torpilles sur les sous-marins de classe Trafalgar (avec évasion et utilisation du SGPD), 8 guides ont été reçus.

Le deuxième - septembre 2002 sur le sous-marin à moyenne et faible profondeur et couché au sol (ce dernier échoue).

Le 3 novembre 2003, après la mise à jour du logiciel sur le site d'essai BUTEC (îles Shetland) pour le sous-marin "Swiftshur", 5 guides sur 6 ont été reçus.

Pendant la période de test, 150 tirs de torpilles StingRay mod.1 ont été tirés.

Cependant, il faut garder à l'esprit qu'environ 500 tests ont été effectués lors du développement de la précédente torpille StingRay (mod.0). La réduction de ce nombre de tirs pour le mod.1 a permis au système de collecte et d'enregistrement des données de tous les tirs, et la mise en œuvre sur sa base d'une «plage sèche» pour les tests préliminaires de nouvelles solutions CLO basées sur ces statistiques.

Une question distincte et très importante est celle des essais d'armes torpilles dans l'Arctique.

Les marines américaine et britannique les conduisent régulièrement lors d'exercices périodiques ICEX avec des tirs massifs de torpilles.

Par exemple, pendant l'ICEX-2003, le sous-marin du Connecticut a tiré en moins de 2 semaines, et le personnel de la station ICEX-2003 a récupéré 18 torpilles ADSAR sous la glace.

Dans un certain nombre de tests, le sous-marin du Connecticut a attaqué un simulateur de cible fourni par le US Navy Submarine War Center (NUWC) avec des torpilles, mais dans la plupart des cas, le sous-marin, utilisant sa capacité de contrôle des armes à distance (télécontrôle), s'est utilisé comme cible pour ses propres torpilles.

Page du manuel "Torpedoist of the 2nd class of the US Navy"avec une description de l'équipement et de la technologie pour recuire la torpille Mk 48

Dans l'US Navy, un volume énorme (par rapport à nous) de tirs de torpilles est fourni non pas au détriment des coûts financiers (comme le disent certains «experts»), mais précisément en raison du faible coût d'un tir.

En raison du coût élevé de l'opération, la torpille Mk50 a été retirée du chargement de munitions de l'US Navy. Il n'y a pas de chiffres sur le coût d'une torpille Mk48 tirée dans les médias étrangers ouverts, mais il est évident qu'ils sont beaucoup plus proches de 12000 dollars - Mk46 que de 53000 dollars - Mk50, selon les données de 1995.

La principale question pour nous aujourd'hui est le moment choisi pour la mise au point des armes torpilles. Comme le montre l'analyse des données occidentales, cela ne peut pas être moins de 6 ans (en réalité - plus):

Royaume-Uni:

. la modernisation de la torpille Sting Ray (mod.1), 2005 le développement et les tests ont pris 7 ans;

. la modernisation de la torpille Spearfish (mod.1) est réalisée depuis 2010, sa mise en service est prévue en 2017.

Le calendrier et les étapes du développement des torpilles dans l'US Navy sont indiqués dans le diagramme.

Ainsi, les déclarations de certains de nos spécialistes sur la "possibilité de développer" une nouvelle torpille dans "3 ans" n'ont pas de motifs sérieux et sont une tromperie délibérée du commandement de la marine et des forces armées russes et des dirigeants du pays.

La question des torpilles et des tirs à faible bruit est extrêmement importante dans la construction de torpilles dans l'ouest.

Comparaison du bruit extérieur (du côté arrière) de la torpille Mk48 mod.1 (1971) avec le niveau sonore des sous-marins nucléaires (probablement des types Permit et Sturgeon de la fin des années 60) à une fréquence de 1,7 kHz:

Il faut garder à l'esprit que le niveau sonore des nouvelles modifications de la torpille Mk48 en mode de déplacement à faible bruit devrait être nettement inférieur à celui du NT-37C et être beaucoup plus proche du DM2A3.

La principale conclusion en est la possibilité d'attaques de torpilles furtives avec des torpilles étrangères modernes à longue portée (plus de 20-30 km).

La prise de vue à longue distance est impossible sans une télécommande efficace (TC).

Dans la construction de torpilles étrangères, la tâche de créer un télécontrôle efficace et fiable a été résolue à la fin des années 60 avec la création d'un enrouleur de bateau tubulaire TU, qui garantissait une grande fiabilité, une réduction significative des restrictions de manœuvre des sous-marins avec TU, des salves multi-torpilles avec TU.

Enrouleur de tuyau de télécontrôle de la torpille allemande de 533 mm DM2A1 (1971)

Les systèmes modernes de télécontrôle à tuyaux occidentaux sont très fiables et n'imposent pratiquement pas de restrictions aux manœuvres sous-marines. Pour éviter que le fil de télécommande ne pénètre dans les hélices, sur de nombreux sous-marins diesel-électriques étrangers, des câbles de protection sont tendus sur les gouvernails arrière. Avec une forte probabilité, on peut supposer la possibilité de télécontrôle jusqu'à des sous-marins diesel-électriques à pleine vitesse.

Câbles de sécurité sur les gouvernails arrière du sous-marin non nucléaire italien Salvatore Todaro du projet allemand 212A

L'enrouleur de tuyau Telecontrol n'est pas seulement un "secret" pour nous, mais au début des années 2000, l'Institut central de recherche "Gidpropribor" a développé et remis à la marine chinoise pour le produit 211TT1 un tuyau LCTU.

Il y a un demi-siècle en Occident, on s'est rendu compte que l'optimisation des paramètres composants Le complexe de torpilles ne doit pas être effectué séparément (composants), mais en tenant compte de la fourniture d'une efficacité maximale en tant que complexe.

Pour ce faire, à l'ouest (contrairement à la marine soviétique):

. les travaux ont commencé sur une forte diminution du niveau sonore des torpilles (y compris aux basses fréquences - travail pour les sous-marins GAS);

. des dispositifs de contrôle de haute précision ont été utilisés, ce qui a assuré une nette augmentation de la précision du mouvement des torpilles;

. les exigences relatives aux caractéristiques de performance du sous-marin GAK ont été clarifiées pour l'utilisation efficace des torpilles télécommandées sur de longues distances;

. le système de contrôle de combat automatisé (ASBU) a été profondément intégré au SAC ou en est devenu une partie (pour assurer le traitement non seulement des informations «géométriques» des tâches de tir, mais aussi du bruit et du signal)

Malgré le fait que tout cela a été mis en œuvre dans les marines des pays étrangers depuis le début des années 70 du siècle dernier, nous ne l'avons toujours pas réalisé!

Si à l'ouest une torpille est un complexe de haute précision pour frapper secrètement des cibles à longue distance, alors nous avons toujours des «torpilles - des armes de mêlée».

La portée de tir effective des torpilles occidentales est d'environ 2/3 de la longueur du fil de télécommande. En tenant compte de 50 à 60 km sur des bobines de torpilles, courantes pour les torpilles occidentales modernes, les distances effectives vont jusqu'à 30 à 40 km.

Dans le même temps, l'efficacité des torpilles domestiques, même avec une télécommande à des distances de plus de 10 km, est fortement réduite en raison des faibles performances de la télécommande et de la faible précision des dispositifs de contrôle obsolètes.

Certains experts affirment que les distances de détection des sous-marins sont prétendument petites et que "de grandes distances effectives ne sont donc pas nécessaires". On ne peut pas être d'accord avec cela. Même en cas de collision à la "portée du poignard", en cours de manoeuvre pendant la bataille, une augmentation de la distance entre les sous-marins est très probable (et les sous-marins de l'US Navy ont spécialement calculé le "gap gap" en prenant soin de la portée de salve efficace de nos torpilles).

La différence d'efficacité de l'approche étrangère et nationale - un "fusil de sniper" par rapport à un "pistolet", et étant donné que la distance et les conditions de la bataille ne sont pas déterminées par nous - le résultat de cette "comparaison" au combat est évident - dans la plupart des cas, nous serons abattus (y compris en présence de torpilles «prometteuses» (mais avec une idéologie dépassée) dans les munitions de nos sous-marins).

En outre, il est également nécessaire de dissiper l’idée fausse de certains experts selon laquelle «les torpilles ne sont pas nécessaires contre des cibles de surface, car il y a des fusées. " À partir du moment où le premier missile (ASM) émerge de l'eau, le sous-marin perd non seulement sa furtivité, mais devient l'objet d'attaques par les armes anti-sous-marines ennemies. Compte tenu de leur grande efficacité, une salve de missiles anti-navires met les sous-marins au bord de la destruction. Dans ces conditions, la capacité de mener une attaque de torpille secrète par des navires de surface à de longues distances devient l'une des exigences des sous-marins modernes et prometteurs.

De toute évidence, un travail sérieux est nécessaire pour éliminer les problèmes existants des torpilles domestiques, principalement de la recherche et du développement sur les sujets suivants:

. les SSN ultra-large bande anti-brouillage modernes (dans ce cas, le développement conjoint de SSN et de nouvelles contre-mesures est extrêmement important);

. dispositifs de contrôle de haute précision;

. de nouvelles batteries de torpilles - à la fois puissantes au lithium-polymère jetables et réutilisables (pour fournir une grande statistique de tir);

. télécontrôle à haute vitesse par fibre optique, fournissant des salves multi-torpilles à une distance de plusieurs dizaines de kilomètres;

. torpilles furtives;

. intégration de la «carte» des torpilles et des sous-marins GAK pour le traitement complexe des informations sur le bruit et les signaux;

. mise au point et mise à l'essai par le tir de nouvelles méthodes d'utilisation de torpilles télécommandées;

. tester des torpilles dans l'Arctique.

Tout cela nécessite certainement beaucoup de statistiques de tournage (des centaines et des milliers de plans), et dans le contexte de notre «économie» traditionnelle, cela semble à première vue irréaliste.

Cependant, l'exigence de la présence de forces sous-marines dans la marine russe signifie également l'exigence d'armes torpilles modernes et efficaces, ce qui signifie que tout ce grand travail doit être fait.

Il est nécessaire d'éliminer le retard existant par rapport aux pays développés en matière d'armes torpilles, avec la transition vers l'idéologie généralement acceptée des armes torpilles sous-marines en tant que complexe de haute précision garantissant la défaite de cibles secrètes à longue distance.

Maxim Klimov

ARSENAL DE LA PÈRE | N ° 1 (15) / 2015

Actuellement, il y a une croissance sérieuse du retard de la Russie dans la conception et le développement de l'armement de torpilles... Pendant longtemps, la situation a été en quelque sorte atténuée par la présence en Russie des missiles-torpilles Shvkal adoptés en 1977, mais depuis 2005, des armes torpilles similaires sont apparues en Allemagne.

Il existe des informations selon lesquelles les torpilles-missiles allemandes Barracuda sont capables de développer une vitesse supérieure à celle du Shkval, mais jusqu'à présent, les torpilles russes de ce type sont plus répandues. En général, le retard des torpilles russes conventionnelles des homologues étrangers atteint 20-30 ans .

Le principal fabricant de torpilles en Russie est le Marine Underwater Weapons - Gidropribor Concern. Cette entreprise lors du salon international de la marine en 2009 («IMDS-2009») a présenté ses développements au public, notamment Torpille électrique télécommandée universelle 533 mm TE-2... Cette torpille est conçue pour détruire les navires sous-marins ennemis modernes dans n'importe quelle zone de l'océan mondial.

La torpille TE-2 a les caractéristiques suivantes:
- longueur avec bobine (sans bobine) de télécontrôle - 8300 (7900) mm;
- poids total - 2450 kg;
- masse d'une ogive - 250 kg;
- la torpille est capable de vitesses de 32 à 45 nœuds à une distance de 15 et 25 km, respectivement;
- a une durée de vie de 10 ans.

La torpille TE-2 est équipée d'un système de prise d'origine acoustique (actif sur une cible de surface et actif-passif sur un sous-marin) et fusibles électromagnétiques sans contact, ainsi qu'un moteur électrique suffisamment puissant avec un dispositif de réduction du bruit.

La torpille TE-2 peut être installée sur des sous-marins et des navires de différents types et à la demande du client fabriqué en trois versions différentes:
- le premier TE-2-01 suppose l'entrée mécanique de données sur la cible détectée;
- deuxième entrée électrique TE-2-02 de données sur la cible détectée;
- la troisième version de la torpille TE-2 a un poids et des dimensions plus petits avec une longueur de 6,5 mètres et est destinée à être utilisée sur des sous-marins de type OTAN, par exemple sur des sous-marins du projet allemand 209.

Torpille TE-2-02 a été spécialement développé pour armer les sous-marins nucléaires polyvalents Project 971 de la classe Bars, qui transportent des missiles et des torpilles. Il existe des informations selon lesquelles un sous-marin nucléaire similaire a été acheté dans le cadre d'un contrat par la marine indienne.

Le plus triste est qu'une telle torpille TE-2 ne répond déjà pas à un certain nombre d'exigences pour de telles armes, et est également inférieure dans son spécifications techniques homologues étrangers... Toutes les torpilles modernes de fabrication occidentale et même les nouvelles armes-torpilles de fabrication chinoise ont un système de télécommande de type tuyau.

Sur les torpilles domestiques, une bobine remorquée est utilisée - un rudiment d'il y a près de 50 ans. Cela met en fait nos sous-marins sous le feu de l'ennemi avec des distances de tir efficaces beaucoup plus grandes.

Les premières torpilles ne différaient pas moins des torpilles modernes qu'une frégate à vapeur à roues à aubes de porte-avions nucléaire... En 1866, le «skat» transportait 18 kg d'explosifs à une distance de 200 m à une vitesse d'environ 6 nœuds. La précision de tir était en dessous de toute critique. En 1868, l'utilisation d'hélices coaxiales tournant dans des directions différentes permettait de réduire le lacet de la torpille dans le plan horizontal, et l'installation d'un mécanisme de commande à pendule des gouvernails stabilisait la profondeur de déplacement.

En 1876, l'idée originale de Whitehead naviguait à une vitesse d'environ 20 nœuds et parcourait une distance de deux câbles (environ 370 m). Deux ans plus tard, les torpilles ont eu leur mot à dire sur le champ de bataille: des marins russes dotés de «mines automotrices» ont envoyé le navire d'escorte turc «Intibah» au fond du raid de Batoumi.

Compartiment torpille sous-marin
Si vous ne savez pas quel est le pouvoir destructeur du «poisson» posé sur les étagères, vous ne pouvez pas le deviner. Sur la gauche se trouvent deux tubes lance-torpilles avec des couvercles ouverts. Le premier n'est pas encore chargé.

La poursuite de l'évolution des armes-torpilles jusqu'au milieu du XXe siècle se réduit à une augmentation de la charge, de la portée, de la vitesse et de la capacité des torpilles à garder le cap. Il est fondamentalement important que pour le moment, l'idéologie générale des armes soit restée exactement la même qu'en 1866: la torpille était censée toucher le côté de la cible et exploser à l'impact.

Les torpilles à action directe restent en service à ce jour, trouvant périodiquement une utilisation au cours de toutes sortes de conflits. Ce sont eux qui ont coulé en 1982 le croiseur argentin General Belgrano, qui est devenu la victime la plus célèbre de la guerre des Malouines.

Le sous-marin nucléaire britannique Conqueror a ensuite tiré trois torpilles Mk-VIII sur le croiseur, qui sont en service dans la Royal Navy depuis le milieu des années 1920. La combinaison d'un sous-marin nucléaire et de torpilles antédiluviennes semble drôle, mais n'oublions pas qu'un croiseur construit en 1938 en 1982 avait plus de valeur muséale que militaire.

La révolution dans le domaine des torpilles a été faite par l'apparition au milieu du XXe siècle de systèmes de prise d'origine et de télécontrôle, ainsi que de fusibles de proximité.

Systèmes modernes les homing (Homing) sont divisés en champs physiques passifs - «captants» créés par la cible, et actifs - à la recherche de la cible, généralement à l'aide du sonar. Dans le premier cas, nous parlons le plus souvent du champ acoustique - le bruit des vis et des mécanismes.

Les systèmes de repérage, localisant le sillage du navire, sont quelque peu séparés. De nombreuses petites bulles d'air qui y restent modifient les propriétés acoustiques de l'eau, et ce changement est "capté" de manière fiable par le sonar de la torpille loin derrière le navire qui passe. Après avoir fixé la piste, la torpille tourne dans le sens du mouvement de la cible et cherche, se déplaçant comme un "serpent". Le suivi de réveil, la principale méthode de guidage des torpilles dans la marine russe, est considéré comme fiable en principe. Certes, une torpille, obligée de rattraper la cible, fait perdre du temps et de précieux chemins de câbles à ce sujet. Et le sous-marin, pour tirer "sur la piste", doit se rapprocher de la cible que ce que lui permettrait, en principe, la portée des torpilles. Cela n'augmente pas les chances de survie.

La deuxième innovation la plus importante a été les systèmes de télécommande pour torpilles qui se sont généralisés dans la seconde moitié du 20e siècle. En règle générale, la torpille est contrôlée par un câble qui se déroule en se déplaçant.

La combinaison de la contrôlabilité avec un fusible de proximité a permis de changer radicalement l'idéologie même de l'utilisation des torpilles - maintenant ils se concentrent sur la plongée sous la quille de la cible attaquée et y explosent.

Filets anti-mines
Le cuirassé de l'escadron "Emperor Alexander II" lors des tests du réseau minier Bullivant. Cronstadt, 1891
Attrapez-la avec votre filet!

Les premières tentatives pour protéger les navires de la nouvelle menace ont été faites quelques années après son apparition. Le concept paraissait simple: à bord du navire étaient attachés des tirs pliants, d'où pendait un filet d'acier, arrêtant les torpilles.

En testant la nouveauté en Angleterre en 1874, le réseau a repoussé avec succès toutes les attaques. Des tests similaires effectués en Russie une décennie plus tard ont donné un résultat légèrement pire: le filet, conçu pour résister à une rafale de 2,5 tonnes, a résisté à cinq tirs sur huit, mais les trois torpilles qui l'ont percé se sont enchevêtrées avec des vis et sont toujours arrêtées.

Les épisodes les plus marquants de la biographie des réseaux anti-torpilles concernent guerre russo-japonaise... Cependant, au début de la Première Guerre mondiale, la vitesse de la torpille dépassait 40 nœuds et la charge atteignait des centaines de kilogrammes. Pour surmonter les obstacles, des couteaux spéciaux ont commencé à être installés sur les torpilles. En mai 1915, le cuirassé anglais Triumph, qui bombardait les positions turques à l'entrée des Dardanelles, fut coulé par un seul tir d'un sous-marin allemand malgré des filets abaissés - une torpille pénétra dans la défense. En 1916, la «chaîne» effondrée était plus perçue comme une charge inutile que comme une protection.

(IMG: http: //topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Mur off

L'énergie de l'onde de souffle diminue rapidement avec la distance. Il serait logique de placer une cloison blindée à une certaine distance de la peau extérieure du navire. S'il peut résister à l'impact de l'onde de souffle, les dommages au navire seront limités à l'inondation d'un ou deux compartiments, et la centrale électrique, le stockage des munitions et d'autres points vulnérables ne souffriront pas.

Apparemment, la première idée d'un PTZ constructif a été avancée par l'ancien constructeur en chef La flotte anglaise E. Reid en 1884, mais son idée n'a pas été soutenue par l'Amirauté. Les Britanniques ont préféré suivre la voie traditionnelle de l'époque dans les projets de leurs navires: diviser la coque en grand nombre compartiments étanches et recouvrent les salles des machines-chaudières de fosses à charbon situées sur les côtés.
Un tel système de protection d'un navire contre les obus d'artillerie a été testé à maintes reprises à la fin du XIXe siècle et, dans l'ensemble, semblait efficace: le charbon empilé dans les fosses «attrapait» régulièrement les obus et ne prenait pas feu.

Le système de cloisons anti-torpilles a été mis en œuvre pour la première fois dans la marine française sur le cuirassé expérimental "Henri IV", construit selon les plans d'E. Bertin. L'essence de l'idée était d'arrondir en douceur les biseaux des deux ponts blindés, parallèlement au côté et à une certaine distance de celui-ci. La conception de Bertin n'alla pas à la guerre, et ce fut probablement pour le mieux - le caisson construit selon ce schéma, imitant le compartiment «Henri», fut détruit lors des essais par une explosion d'une charge de torpille attachée à la peau.

Sous une forme simplifiée, cette approche a été mise en œuvre sur le cuirassé russe "Tsesarevich", construit en France et selon le projet français, ainsi que sur l'EDR de type "Borodino", qui a copié le même projet. Les navires ont reçu comme protection anti-torpille une cloison blindée longitudinale de 102 mm d'épaisseur, à 2 m de la peau extérieure. Cela n'a pas trop aidé le tsarévitch - ayant reçu une torpille japonaise lors de l'attaque japonaise sur Port Arthur, le navire a passé plusieurs mois en réparation.

La marine anglaise a compté sur les fosses à charbon jusqu'à la construction du Dreadnought. Cependant, une tentative de tester cette protection en 1904 s'est soldée par un échec. L'ancien bélier blindé "Belaille" faisait office de "cobaye". À l'extérieur, un batardeau de 0,6 m de large, rempli de cellulose, était attaché à son corps et six cloisons longitudinales étaient érigées entre la peau extérieure et la chaufferie, l'espace entre lequel était rempli de charbon. L'explosion d'une torpille de 457 mm a creusé un trou de 2,5 x 3,5 m dans cette structure, démoli le batardeau, détruit toutes les cloisons sauf la dernière et gonflé le pont. En conséquence, le "Dreadnought" a reçu des écrans de blindage qui couvraient les caves des tours, et les cuirassés suivants ont été construits avec des cloisons longitudinales de taille normale sur toute la longueur de la coque - l'idée de conception est venue à une seule décision.

Peu à peu, la conception du PTZ est devenue plus compliquée et ses dimensions ont augmenté. L'expérience du combat a montré que l'élément principal de la protection constructive est la profondeur, c'est-à-dire la distance entre le site de l'explosion et les entrailles du navire couvertes par la protection. Une seule cloison a été remplacée par des conceptions complexes composées de plusieurs compartiments. Pour pousser «l'épicentre» de l'explosion aussi loin que possible, les boules ont été largement utilisées - des attaches longitudinales montées sur la coque sous la flottaison.

L'un des plus puissants est le PTZ des cuirassés français de la classe «Richelieu», qui se composait d'un anti-torpille et de plusieurs cloisons de séparation formant quatre rangées de compartiments de protection. La partie extérieure, qui mesurait près de 2 mètres de large, était remplie de mousse de caoutchouc. Cela a été suivi d'une rangée de compartiments vides, suivis de réservoirs de carburant, puis d'une autre rangée de compartiments vides conçus pour recueillir le carburant déversé lors de l'explosion. Ce n'est qu'après cela que l'onde de souffle a dû tomber sur la cloison anti-torpille, suivie d'une autre rangée de compartiments vides - afin de capturer certainement tout ce qui avait fui. Sur le cuirassé Jean Bar du même type, le PTZ est renforcé par des boules, ce qui fait que sa profondeur totale atteint 9,45 m.

Sur les cuirassés américains de la classe "North Caroline", le système PTZ était formé d'une boule et de cinq cloisons - mais pas de blindage, mais d'acier ordinaire pour la construction navale. La cavité de la boule et le compartiment suivant étaient vides, les deux prochains compartiments étaient remplis de carburant ou d'eau de mer. Le dernier compartiment intérieur était de nouveau vide.
En plus de protéger contre les explosions sous-marines, de nombreux compartiments pourraient être utilisés pour niveler la berge, les inondant au besoin.

Inutile de dire qu'un tel gaspillage d'espace et de déplacement était un luxe permis uniquement sur les plus gros navires. La prochaine série de cuirassés américains (South Dacota) a reçu une installation chaudière-turbine d'une taille différente - plus courte et plus large. Et il n'était plus possible d'augmenter la largeur de la coque - sinon les navires n'auraient pas traversé le canal de Panama. Le résultat a été une diminution de la profondeur PTZ.

Malgré toutes les astuces, la défense était tout le temps à la traîne des armes. Le PTZ des mêmes cuirassés américains était conçu pour une torpille avec une charge de 317 kilogrammes, mais après leur construction, les Japonais avaient des torpilles avec des charges de 400 kg de TNT et plus. En conséquence, le commandant du North Caroline, qui a été touché par une torpille japonaise de 533 mm à l'automne 1942, a honnêtement écrit dans son rapport qu'il n'avait jamais considéré que la protection sous-marine du navire était adéquate pour une torpille moderne. Cependant, le cuirassé endommagé est alors resté à flot.

Ne te laisse pas atteindre le but

Émergence armes nucléaires et les missiles guidés ont radicalement changé la vision des armes et de la défense du navire de guerre. La flotte s'est séparée des cuirassés à tourelles multiples. Sur les nouveaux navires, les tourelles et les ceintures de blindage ont été remplacées par systèmes de missiles et localisateurs. L'essentiel n'était pas de résister au coup de l'obus ennemi, mais juste de l'empêcher.

De la même manière, l'approche de la protection anti-torpille a changé - les balles avec des cloisons, bien qu'elles n'aient pas complètement disparu, sont clairement passées à l'arrière-plan. La tâche du PTZ d'aujourd'hui est d'abattre une torpille sur la bonne trajectoire, brouillant son système de guidage, ou simplement de la détruire sur le chemin de la cible.

Le "gentleman's set" du PTZ moderne comprend plusieurs dispositifs généralement acceptés. Les plus importantes d'entre elles sont les contre-mesures hydroacoustiques, à la fois remorquées et tirées. Un appareil flottant dans l'eau crée un champ acoustique, en d'autres termes, il fait du bruit. Le bruit des moyens GPA peut perturber le système de guidage, soit en imitant le bruit du navire (beaucoup plus fort que lui-même), soit en "martelant" l'hydroacoustique ennemie avec des interférences. Ainsi, le système américain AN / SLQ-25 "Nixie" comprend des détecteurs de torpilles remorqués à une vitesse allant jusqu'à 25 nœuds et des lanceurs à six canons pour le tir au moyen de GPE. Cela s'accompagne d'une automatisation qui détermine les paramètres des torpilles attaquantes, des générateurs de signaux, des propres systèmes de sonar et bien plus encore.

Ces dernières années, il y a eu des rapports sur le développement du système AN \u200b\u200b/ WSQ-11, qui devrait permettre non seulement la suppression des dispositifs de guidage, mais aussi la défaite des anti-torpilles à une distance de 100 à 2000 m). Une petite contre-torpille (calibre 152 mm, longueur 2,7 m, poids 90 kg, portée 2-3 km) est équipée d'une centrale à turbine à vapeur.

Des tests de prototypes sont effectués depuis 2004 et leur adoption est prévue en 2012. Il y a aussi des informations sur le développement d'un anti-torpille supercavitateur capable de vitesses jusqu'à 200 nœuds, similaire au "Shkval" russe, mais il n'y a pratiquement rien à dire à ce sujet - tout est soigneusement couvert par un voile de secret.

Les développements dans d'autres pays sont similaires. Les porte-avions français et italiens sont équipés du développement conjoint du système SLAT PTZ. L'élément principal du système est une antenne remorquée, qui comprend 42 éléments rayonnants et des dispositifs à 12 tubes montés à bord pour le tir des véhicules automoteurs ou dérivants du GPD "Spartakus". On connaît également le développement d'un système actif qui tire des anti-torpilles.

Il est à noter que dans la série de rapports sur divers développements, aucune information n'est encore apparue sur quelque chose qui pourrait faire tomber la trajectoire d'une torpille suivant le sillage du navire.

La flotte russe est actuellement armée des systèmes anti-torpilles Udav-1M et Packet-E / NK. Le premier est conçu pour vaincre ou dévier les torpilles attaquant le navire. Le complexe peut tirer des obus de deux types. Le projectile de dérivation 111CO2 est conçu pour détourner la torpille de la cible.

Les obus de profondeur défensifs 111SZG vous permettent de former une sorte de champ de mines sur la trajectoire de la torpille attaquante. Dans le même temps, la probabilité de frapper une torpille simple avec une salve est de 90%, et celle d'un homing - environ 76. Le complexe «Package» est conçu pour détruire les torpilles attaquant un navire de surface avec des contre-torpilles. Des sources ouvertes disent que son utilisation réduit la probabilité de frapper un navire par une torpille d'environ 3 à 3,5 fois, mais il semble probable que ce chiffre n'ait pas été testé en conditions de combat, comme tous les autres.