Военна авиация, съвременни военни самолети - самолети, хеликоптери и авиобази. Видове военна авиация

Изтребител F-15 Eagle

За да завършим започнатото, нека изброим всичко, което ни остава :-). В първия говорихме за видовете авиация и споменахме какво е част от държавата.

Но той е доста сложно подреден и самият той е разделен на видове и дори род. Така че, за да ... Видове военна авиация:

Дълги разстояния, фронтова линия, армия, авиация за противовъздушна отбрана, морска авиация (морска), транспорт и със специално предназначение. Dalnaya се нарича още стратегически и съответно фронтови, тактически.

Стратегически ракетоносец Ту-160

Авиация на далечни разстояния. Основната му цел е да унищожава обекти дълбоко зад вражеските линии. Освен това авиационните сили на дълги разстояния също могат да провеждат разузнаване и да изпълняват различни специални мисии. Един от типичните му представители е нашият руски TU-160.

Преден бомбардировач СУ-24М

Фронтова авиация... Действията му са насочени към подкрепа на войските и защита на различни обекти в близкия (оперативен) тил на противника. Тя е разделена, както казах, също по вид. Първият е самолет -бомбардировач. Унищожава обекти в тактическата дълбочина на отбраната на противника. Типичен представител в нашите ВВС в момента е СУ-24М.

Изтребител-бомбардировач SU-17UM3 (близнак).

Изтребител-бомбардировач MIG-27.

Втората е изтребително-бомбардировачната авиация. Изтребител-бомбардировач вече не е боец, но не и бомбардировач. Обикновено той първо изпълнява задачите на бомбардировач, а след това, освободен от бомби, може да води бойни действия като боец, въпреки че разбира се не достига до истински изтребител, както и до бомбардировач :-). Независимо от това, самолети от този клас са много търсени. Имаше поне защото съществува такова понятие и вече няма самолети за него. На запад името боец-бомбардировач е променено на „тактически изтребител“ в края на 70-те години. И дълго време, дълго време изключителни представители на самолети от този клас бяха SU-17 от различни модификации и MIG-27. Но сега всички тези самолети са излезли от експлоатационния си живот и няма какво да ги замени. Това е нашето ... надявам се досега ...

Изтребител MIG-29 (Полша).

Американски изтребител F-16 Fighting Falcon.

Изтребител СУ-27.

Трети род - това е изтребител... Така наречената авиация за превъзходство на въздуха. Унищожаване на вражески самолети в тактическа дълбочина. Въздушният бой е тяхната стихия. Изключителни представители: МиГ-29 и СУ-27. Американците имат F-15 и F-16.

Скаут SU-24MR

Е, още един вид фронтова военна авиация - интелигентност... Основният ни самолет в това отношение сега е СУ-24МР (моят собствен самолет :-), той работи по него, започвайки с техник, СУ-24МР, борд 41).

Армейска авиация... Името говори само за себе си. Нарича се още военен. И обикновено той е под оперативното подчинение на командването на сухопътните войски. Задачите му са разнообразни. Той поддържа войските директно на бойното поле с огън, слиза от войските, провежда разузнаване, подкрепя действията си с огън и т.н. Съответно той е разделен на щурмови, транспортни, разузнавателни и специални. Такива задачи се изпълняват както от самолети, така и. Най-ярките представители на този клас самолети са нашите щурмовици СУ-25 и американският А-10. Е, хеликоптерът е, разбира се, ветеран от МИ-24 и новите КА-50, КА-52, МИ-28. За американците това, разбира се, е апачът.

Атакуващ самолет СУ-25.

Американски щурмов самолет A-10 Thunderbolt II

Вертолет MI-24.

Американски хеликоптер AH-64D Longbow Apache.

Авиация за противовъздушна отбрана. Вече го споменахме в статията за СУ-15. Затова ще се повторя и ще кажа, че този тип авиация е предназначена да покрива важни стратегически обекти и зони от въздушна атака. Сега имаме може би един забележителен представител на този клас - това е MIG -31.

Изтребител MIG-31

Военноморска авиация(Флот). Той е предназначен за унищожаване на вражески цели в морето, за защита на техните кораби и важни съоръжения по море и в крайбрежната зона, за провеждане на разузнаване и изпълнение на специални мисии. Авиацията на ВМС, в съответствие с изпълняваните задачи, може да бъде изтребителна, ракетна, разузнавателна и щурмова. Той включва както самолети, така и хеликоптери. И те могат да бъдат базирани както на наземни летища, така и на кораби (самолетоносачи). Няма да отделям самолети от този тип (външно те практически не се различават от обикновените), ще имаме отделен разговор за морската авиация в бъдеще :-).

Транспортна авиация... Тук мисля, че всички разбират. Той транспортира стоки в интерес на армията, а също така извършва кацане (във въздуха) на войски. Също така военнотранспортните самолети често изпълняват различни специални задачи, включително в интерес на, както се казва, националната икономика. Обикновено това са AN-12, IL-76, AN-124 "Руслан", AN-26.

Транспортьор Ан-124 Руслан.

Е, вероятно това е всичко. Както можете да видите, тя има доста сложна структура. Опитах се да опростя максимално историята, но все пак се оказа доста суха. Този не особено смешен списък обаче все още е незаменим. В бъдеще ще говоря по -подробно за представителите на различни видове и видове военна авиация. Всъщност сред тях има уникални, много интересни и просто героични хеликоптери и, разбира се, героични пилоти. Дотогава ще се видим скоро.

Снимките могат да се кликват.

Въпреки цялата романтика на професиите, работата на пилоти и стюардеси, летящи от една страна в друга, не винаги е красива гледка към небето, но и упорита работа. Ето защо дори за тези, които работят високо над облаците, са необходими удобни условия за отдих. TravelAsk реши да ви разкаже за живота на екипажа на борда на самолета.

Най-трудната работа за пилотите и стюардесите са непрекъснатите полети, които са на над 15 000 километра разстояние и повече от 18 часа във въздуха. Малко самолети са в състояние да изминат такива огромни разстояния, така че повечето от океанските дестинации падат на раменете на Boeing 777 и Airbus A340.

Такива дълги полети обаче изискват солидна издръжливост не само от оборудването, но и от самия екипаж. Тяхната работа е свързана с голяма отговорност и вземане на важни решения; те винаги трябва да бъдат спокойни и весели. За пилотите е предвидено отделно меню, така че в случай на хранително отравяне от единия, другият да поеме контрола. И разбира се, здравословният сън ще бъде основният фактор, позволяващ на персонала да издържи натоварванията на полети на дълги разстояния.

В пилотската кабина винаги има един пилот и стюардеса в кабината. В същото време, по време на целия полет, както пилотите, така и стюардесите имат право на до 5 часа почивка. За да бъде ваканцията възможно най -ефективна, авиокомпаниите се опитват да създадат всичко необходимите условия... Въпреки че екипажът няма да може да се качи пълна височина, но можете да се протегнете на меко легло и да спите сладко. В зависимост от самолета, салонът се намира под, отгоре или в купето. Въпреки факта, че основната цел на всички авиокомпании е да създадат най -голям брой места за пътниците, екипажът не трябва да се сгушва и в тесни условия.

Например на борда на Boeing 787 тоалетната за стюардесите се намира над купето и е оборудвана с 5 легла. Нарича се CRC (Crew Rest Compartments).

При създаването на проекта всичко изглеждаше по -уютно и по -цветно.

Такова подреждане на мястото за почивка обаче радва пътниците с ефектния външен вид на стюардесите след почивката.

Тук са създадени такива апартаменти за пилоти.

Но в Airbus A350 салоните бяха разположени под купето, но в най -новите модели те бяха преместени в горната част, за да увеличат пространството в багажното отделение.

За пилотите стаята осигурява не само места за настаняване, но и места за сядане.

Огромният размер на Airbus A380, предназначен за 853 пътници, изисква повече места за настаняване. Дизайнерите решиха да използват височината на облицовката възможно най -ефективно, затова поставиха 12 легла, 3 едно над друго. Може да не е толкова удобно, колкото на Boeing 787, но ви дава възможност да стоите изправени.

"Апартаментите" за пилоти в Airbus A380 са много по -удобни - това са единични стаи.

Спалнята на Boeing 777-200LR е предвидена за 8 служители. Самолетът лети по такива маршрути като Йоханесбург, разстояние - 13 582 километра, Лос Анджелис, разстояние - 13 420 километра.

Видеото ще ви разкаже повече за този самолет.

За съжаление, стаите за почивка на екипажа на трансокеански самолети не винаги са толкова удобни, има и следното:

Руски свръхзвуков стратегически бомбардировач Ту-160. Въоръжени с крилати ракети, способни да удрят цели на разстояние повече от пет хиляди километра

Идеята за използване на летящи машини на бойното поле датира много преди излитането на първите самолети, проектирани от братя Райт. Последващото развитие на военната авиация беше необичайно бързо и досега самолетите и хеликоптерите се превърнаха в страхотно оръжие в ръцете на командирите, отстъпвайки само по мощност на ракетните сили на ядрената техника. Без господство в небето е невероятно трудно и често невъзможно да се постигне победа на земята. Авиацията е способна да открива и унищожава всяка цел, трудно е да се скрие от нея и още по -трудно да се защити.

Какво е военна авиация

Съвременните военновъздушни сили включват специални войски и служби, както и доста сложен набор от технически средства, които са разнообразни по предназначение, които могат да се използват за решаване на ударни, разузнавателни, транспортни и някои други задачи.

Основната част от този комплекс са следните видове авиация:

1. Стратегически;
2. Предна линия;
3. Санитарен;
4. Транспорт.

Допълнителни авиационни подразделения също са част от силите на ПВО, флота и сухопътните войски.

Историята на създаването на военна авиация

Самолетът „Силя Муромец“ на Сикорски - първият в света четиримоторен бомбардировач

Първите самолети се използват дълго време почти изключително за развлекателни и спортни цели. Но вече през 1911 г., по време на въоръжения конфликт между Италия и Турция, самолетите се използват в интерес на армията. Отначало това бяха разузнавателни полети, първият от които се проведе на 23 октомври, а вече на 1 ноември италианският пилот Гавоти използва оръжие по наземни цели, като хвърли върху тях няколко конвенционални ръчни гранати.

До началото на Първата световна война великите сили са придобили въздушни флоти. Те се състоят главно от разузнавателни самолети. Изобщо нямаше изтребители и само Русия имаше бомбардировачи - това бяха известните самолети на Иля Муромец. За съжаление не беше възможно да се установи пълноценно серийно производство на тези машини, така че общият им брой не надвишава 80 копия. Междувременно през втората половина на войната Германия произвежда собствени бомбардировачи от стотици.

През февруари 1915 г. на Западния фронт се появява първият изтребител в света, създаден от френския пилот Ролан Гарос. Устройството, което той изобретил за стрелба през витлото, беше доста примитивно, въпреки че работеше, но вече през май същата година германците поръчаха свои собствени изтребители, оборудвани с пълноправен синхронизатор. От този момент въздушните битки стават все по -чести.

Немският изтребител Фокер Dr.I. Един от тези самолети е използван от най -добрия ас на Първата световна война Манфред фон Рихтгофен

След края на Първата световна война самолетите продължават да се развиват бързо: тяхната скорост, обхват на полета и товароносимост се увеличават. По същото време се появява и т. Нар. „Дуейска доктрина“, кръстена на нейния автор, италианския генерал, който вярва, че победата във война може да бъде постигната само чрез въздушна бомбардировка, методично унищожавайки отбранителния и индустриалния потенциал на противника, подкопавайки го морали волята за съпротива.

Както показаха последващи събития, тази теория не винаги се оправдава, но именно тя до голяма степен определи последващите посоки на развитие на военната авиация по целия свят. Най -забележителният опит за прилагане на Дуайската доктрина е стратегическата бомбардировка на Германия по време на Втората световна война. В резултат на това военната авиация имаше огромен принос за последващото поражение на "Третия райх", но все още не беше възможно да се направи без активни действия на сухопътните войски.

Бомбардировачите на далечни разстояния Armada се считат за основното ударно средство в следвоенния период. През тези години се появиха реактивни самолети, които в много отношения промениха самата идея за военната авиация. Огромните „летящи крепости“ станаха просто удобна мишена за съветските високоскоростни и добре въоръжени „Мигове“.

B -29 - американски стратегически бомбардировач от 40 -те години, първият носител на ядрено оръжие

Това означаваше, че бомбардировачите също трябва да станат реактивни, което скоро се случи. През тези години самолетите стават все по -сложни. Ако по време на Втората световна война само един авиотехник е участвал в обслужването на изтребителя, то през следващите години е било необходимо да се привлече цяла бригада специалисти.

По време на войната във Виетнам на преден план излязоха многоцелеви самолети, способни да удрят наземни цели, както и въздушни боеве. Това беше американският F-4 Phantom, който до известна степен се превърна в източник на вдъхновение за съветските конструктори, разработили МиГ-23. В същото време конфликтът във Виетнам за пореден път показа, че само бомбардировките, дори и най -интензивните, не са достатъчни за победата: военните самолети, без помощта на сухопътните сили, могат само да принудят морално разбит враг да се предаде, за да се предаде.

През 70-те и 80-те години на миналия век в небето се появиха изтребители от четвърто поколение. Те се различаваха не само от предшествениците си характеристики на полета, но съставът на въоръжението. Използването на високоточни оръжия отново промени лицето на въздушната война: настъпи преход от масивни въздушни удари към „точно определени“.

Су-27 (вляво) и F-15-най-добрите изтребители на 80-те години на миналия век

Днес основното направление в развитието на военната авиация стана интензивното използване както на разузнавателни, така и на ударни дронове, както и създаването на ненатрапчиви многоцелеви самолети, като американския F-35 или руския Су-57.

Целта на военната авиация

Списъкът на основните задачи, които се решават с помощта на военни самолети и хеликоптери:

1. Извършване на всякакви видове въздушно разузнаване;
2. Корекции на артилерийски огън;
3. Унищожаване на сухопътни, морски, въздушни и космически цели, малки и големи, стационарни и мобилни, районни и точкови цели;
4. Копаене на участъци от терена;
5. Защита на въздушното пространство и сухопътните сили;
6. Транспортиране и кацане на войски;
7. Доставка на различни военни товари и оборудване;
8. Евакуация на ранени и болни;
9. Провеждане на кампании;
10. Проучване на района, откриване на радиационно, химическо и бактериологично замърсяване.

По този начин военната авиация може да бъде от голяма полза, разбира се, при условие че се използва правилно.

Военна авиационна техника

По време на Първата световна война ударните дирижабли ("Цепелин") се използват активно, но днес няма нищо подобно във ВВС. Цялото използвано оборудване е самолети (самолети) и хеликоптери.

Самолети

Широчината на спектъра от задачи, решавани с помощта на авиацията, налага включването на няколко различни типа самолети във ВВС. Всеки от тях има своя собствена цел.

F-111-американски фронтови бомбардировач с променливо крило

Боен самолет

Този тип авиация включва:

1. Бойци. Тяхната основна цел е да унищожат вражеските самолети и да получат превъзходство във въздуха, локално или пълно. Всички други задачи са второстепенни. Въоръжение-управляеми ракети въздух-въздух, автоматични оръдия;
2. Бомбардировачи. Те могат да бъдат от първа линия или стратегически. Те се използват главно за поразяване на наземни цели. Въоръжение-ракети въздух-земя (включително неуправляеми), свободно падащи, плъзгащи и коригирани бомби, както и торпеда (за противолодочни самолети);
3. Штурмовици. Използва се предимно за директна поддръжка на войските на бойното поле;
4. Изтребителите-бомбардировачи са самолети, способни да удрят наземни цели и да водят въздушен бой. Всички съвременни бойци са до известна степен такива.

Стратегическите бомбардировачи се различават значително от другите бойни самолети по своя въоръжен комплекс, който включва крилати ракетидълъг обхват.

Самолети за разузнаване и въздушно наблюдение

По принцип „обикновени“ изтребители или бомбардировачи, оборудвани с необходимото оборудване, могат да се използват за решаване на разузнавателни задачи. Пример за това е МиГ-25Р. Но има и специално оборудване. Това са по-специално американските U-2 и SR-71, съветските Ан-30.

Суперскоростен разузнавателен самолет SR-71 Blackbird

Същата категория включва самолети за ранно предупреждение-руският А-50 (на базата на Ил-76), американския Е-3 Sentry. Такива машини са способни да извършват дълбоко радиоразследване, но те не се отличават със секретност, тъй като са източник на мощно електромагнитно излъчване. Скаути като Ил-20, които се занимават предимно с радиоприхващане, се държат много по-„скромно“.

Транспортни самолети

Този тип самолети се използват за транспортиране на войски и техника. Някои модели превозни средства, съставляващи транспортната авиация, са пригодени за кацане - както конвенционални, така и без парашути, извършвани от изключително ниски височини.

V Руска армиянай-често използваните военно-транспортни самолети Ил-76 и Ан-26. Ако е необходимо да се доставят товари със значително тегло или обем, могат да се използват тежки Ан-124. От американските военни самолети с подобно предназначение най-известните са C-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Ил -76 - основният самолет на руската военнотранспортна авиация

Учебен самолет

Трудно е да станеш военен пилот. Най-трудното нещо е да придобиеш истински умения, които не могат да бъдат заменени с виртуални полети на симулатор или задълбочено изучаване на теорията. За решаването на този проблем се използва учебна авиация. Такива самолети могат да бъдат или специализирани превозни средства, или варианти на боен самолет.

Например, Су-27УБ, въпреки че се използва за обучение на пилоти, може да се използва като пълноценен изтребител. В същото време Як-130 или британският BAE Hawk са специализирани учебни самолети. В някои случаи дори такива модели могат да се използват като лек щурмов самолет за нанасяне на удари по наземни цели. Обикновено това се случва „извън бедността“, при липса на пълноценни бойни самолети.

Хеликоптери

Въпреки че самолетите с въртящи се крила са били използвани в ограничена степен още през Втората световна война, след края на военните действия интересът към „хеликоптерите“ значително намалява. Скоро стана ясно, че това е грешка и днес хеликоптерите се използват най -много в армиите различни страниСветът.

Транспортни хеликоптери

Конвенционалните самолети не могат да излитат и кацат вертикално, което донякъде стеснява тяхната област на приложение. Хеликоптерите, от друга страна, първоначално притежаваха това свойство, което ги направи много привлекателно средство за доставка на стоки и транспортиране на хора. Първият пълноценен "дебют" на такива машини се състоя по време на Корейската война. Американската армия, използвайки хеликоптери, евакуира ранените директно от бойното поле, доставя боеприпаси и оборудване на войниците, създава проблеми на врага, като качва малки въоръжени отряди в тила му.

V -22 Osprey - един от най -необичайните примери на роторкрафт

Днес най-типичният транспортен хеликоптер в руската армия е Ми-8. Използва се и огромен тежък Ми-26. Американските военни управляват UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook и V-22 Osprey tiltrotor (хибрид на самолет и хеликоптер).

Атакуващи хеликоптери

Първият роторен кораб, проектиран специално за поражение на наземни цели и осигуряване на директна огнева подкрепа за собствените си войски, се появява в САЩ през 60 -те години. Това беше хеликоптер UH-1 Cobra, някои модификации на който и до днес се използват от американската армия. Функциите на тези машини до известна степен се припокриват със задачите на щурмови самолети.

През 70-те години ударните хеликоптери се смятаха за почти най-ефективното противотанково оръжие. Това стана възможно благодарение на нови видове управляеми самолетни ракети, като американските TOW и Hellfire, както и на съветските фаланги, атаки и вихрушки. Малко по -късно бойни хеликоптерибяха допълнително оборудвани с ракети въздух-въздух.

Най -бруталният боен хеликоптер в света - Ми -24 - е способен не само да поразява наземни цели, но и да транспортира парашутисти

Най-известните машини от този клас са Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache.

Разузнавателни хеликоптери

В съветската, а след това и в руската армия, разузнавателните задачи обикновено се възлагаха не на специализирани, а на конвенционални бойни или транспортни хеликоптери. В Съединените щати те поеха по различен път и разработиха OH-58 Kiowa. Оборудването на борда на това превозно средство му позволява уверено да открива и разпознава различни цели на голямо разстояние. Слабата страна на хеликоптера е неговата лоша сигурност, която понякога води до загуби.

От руските модели Ка-52 притежава най-модерното разузнавателно оборудване, което прави възможно използването на тази машина като своеобразен „артилерист“.

БЛА

През последните десетилетия значението на безпилотните летателни апарати нарасна значително. Дроновете ви позволяват да провеждате разузнаване и дори да нанасяте изненадващи удари по цели, като същевременно оставате неуязвими. Трудно е не само да ги застреляте, но дори просто да ги откриете.

Дроновете вероятно ще станат в обозримо бъдеще приоритетна областразвитието на авиацията. По -специално такива машини ще се използват най -вече като помощници съвременни танковеи бойци от пето поколение. С течение на времето те могат напълно да изместят пилотирани бойни самолети.

Обещаващ руски БЛА "Охотник"

ПВО отбрана

За решаване на проблемите на ПВО могат да бъдат включени както конвенционални изтребители от първа линия, така и специализирани прехващачи. Специално вниманиетакава авиация е дадена в СССР, тъй като американските стратегически бомбардировачи отдавна се считат за заплаха No1.

Най-известните самолети за противовъздушна отбрана бяха съветските прехващачи МиГ-25 и МиГ-31. Това са относително нискоманеврени самолети, но те са способни бързо да се ускоряват до скорости над 3000 километра в час.

От американските изтребители с подобно предназначение, F-14 Tomcat е най-известният. Този самолет-носител е единственият носител на ракети с голям обсег AIM-54 Phoenix и е бил използван за защита на ударни групи от самолетоносачи от въздушни атаки.

Прехващач МиГ-25 излита. Възползвайки се от рекордната си скорост, такива самолети успешно избягаха десетки изстреляни по тях ракети въздух-въздух.

През последните десетилетия авиационната технология не се развива толкова бързо, колкото преди. Изтребители като F-15, F-16, F / A-18 и Су-27 продължават да доминират въздушни силиразлични страни, въпреки че тези машини за пръв път излитат през 70 -те и 80 -те години на миналия век. Разбира се, това не означава, че напредъкът е спрял. Съставът на въоръжението се променя, бордовата електроника се актуализира, основното е, че се преразглеждат тактиката и стратегията за използване на авиацията, които в бъдеще може да станат предимно безпилотни. Едно е ясно - какъвто и да е техническият състав на ВВС, самолетите и хеликоптерите ще останат едно от най -мощните средства за постигане на победа във всеки военен конфликт.

В съответствие с бойните задачи и характера на операциите военната авиация се разделя по вид на бомбардировачи (ракетоносещи), изтребително-бомбардировачни, изтребителни, щурмови, разузнавателни, противолодочни, военни транспортни и специални.

Бомбардировач (ракета) авиация (BA), клон на военната авиация, предназначен да победи група вражески сили, нейните сухопътни и морски цели с бомби и ракети. BA участва и във въздушно разузнаване. Въоръжени с бомбардировачи, които в зависимост от естеството на изпълняваните задачи се подразделят на далечни (стратегически) и фронтови (тактически); по отношение на полетното тегло - на тежко, средно и леко.

Съществуващи бомбардировачи на дълги разстояния (стратегически)(Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (OKB на името на Туполев)-Русия; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman)-САЩ; “ Mirage "-IV (Dassault) - Франция) имат голям обхват и са предназначени да нанасят удари както с конвенционална авиация, така и с ядрено оръжие по цели, разположени дълбоко зад вражеските линии.

Предни (тактически) бомбардировачисе използват за унищожаване на цели в оперативна дълбочина на отбраната на противника, включително с използването на ядрено оръжие. Те включват съветски (руски) Як-28Б (конструкторско бюро Яковлев), Ил-28А (конструкторско бюро Илюшин), Су-24, Су-34 (конструкторско бюро Сухой); Американски F-111 (General Dynamics); Британска Канбера В (английски електрически).

В началото на 50 -те години бомбардировачите постигат междуконтинентален обсег и високи бойни полезни товари. V по-нататъчно развитиебомбардировачите се определя от желанието да се увеличи максимално способността им да преодолеят противовъздушната отбрана () на потенциален враг. За целта първо преминахме от високопланински дозвукови превозни средства (Ту-16, Ту-95, 3М / М4 (Конструкторско бюро „Мясищев“), В-47 Стратоджет (Боинг), В-52, Виктор В (Хендли Пейдж) , Великобритания), Vulcan B (Avro, Великобритания)) до височинни свръхзвукови (Tu-22, B-58 Hustler (Convair), Mirage-IV), след това до такива с ниска надморска височина с възможност за свръхзвуков полет (Tu -22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) и накрая дойде времето за стелт дозвукови бомбардировачи (B-2A).

Най-модерният B-2A, който има аеродинамичен дизайн на летящо крило, стана първият сериен стратегически бомбардировач, базиран на стелт технология. Той също така има висока стойност от 2 милиарда щатски долара. Изградени са общо 21 такива самолета.

Трябва да се отбележи специално, че бомбардировачите са най -сложните системи в авиацията. В момента само Русия и САЩ могат да създават тежки стратегически бомбардировачи.

Изтребително-бомбардировачна авиация (IBA)

Изтребително-бомбардировачна авиация (IBA), вид военна авиация, предназначена да унищожава наземни (надводни) самолети, вкл. малки и мобилни обекти в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника с използването на ядрени и конвенционални оръжия. Може да се използва и за унищожаване на въздушен противник, провеждане на въздушно разузнаване и решаване на други задачи.

IBA е въоръжена с многоцелеви изтребители-бомбардировачи, пригодени за използване на всички съвременни оръжия за въздушна атака: оръдия, въздушни бомби, управляеми и неуправляеми ракети и др.

Терминът "изтребител-бомбардировач" е използван за първи път в САЩ в края на 40-те години на миналия век, за да се отнася до изтребители, допълнително оборудвани за нанасяне на ракетни и бомбени удари по наземни и надводни цели в СССР от 50-те години на миналия век.

Изтребителите-бомбардировачи включват съветските МиГ-23Б (Конструкторско бюро Микоян), МиГ-27, МиГ-29К (К-корабни), Су-7Б и Су-17М. По-усъвършенствани МиГ-29М, М2, N (за доставки до Малайзия), S, SD, SM и SMT, Су-30, Су-30К, KI, KN, MK, MKI (за доставки до Индия) и MKK (за доставки) до Китай), Су-33, Су-35 и Су-37, които по своите характеристики съответстват на понятието „изтребител-бомбардировач“, често се наричат ​​многофункционални или многофункционални изтребители.

В началото на 70-те години терминът „изтребител-бомбардировач“ е заменен с понятието „тактически изтребител“ в чуждестранната военна литература. Тактически изтребители (изтребители-бомбардировачи) са американски F-100C и D Super Sabre (Северна Америка), F-104C Starfighter (Lockheed), F-4E, G и J Phantom 2 (McDonnell Douglas), F-5A Freedom Fighter /- 5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E и F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F / A-18 (A, B, C и D) Hornet / -18E и F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F / A-22A Raptor (Lockheed / Boeing / General Dynamics); Европейски тайфун EF-2000 (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS и FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 и GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Френски "Etandard" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D и N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Шведски J-35F Draken, AJ-37 Wiggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Немски "Торнадо-IDS"; Израелски Kfir C.2 и C.7 (Israel Aircraft Industries); Японски F-1 и F-2 (Mitsubishi); Китайски J-8 (Конструкторско бюро на самолетния завод в Шенян), J-10.

Сред тези самолети най-необичайният е американският F-117A. Това е първият самолет в света, чието бойно използване изцяло се основава на възможностите на стелт технологиите. F-117A е специализиран тактически атакуващ самолет, предназначен предимно за високоточни нощни атаки по добре защитени цели по време на автономни единични мисии.

Стелтът на F-117A се осигурява от радиопоглъщащо покритие, вътрешни характеристики на дизайна, геометрия на корпуса и струя на двигателя. Покритието на самолета съдържа ферит от въглероден желязо и се произвежда под формата на боя. Микроскопичните железни топки, включени в състава му, при облъчване с електромагнитни вълни създават магнитно поле с променлива полярност. Такова покритие преобразува значителна част от получената вълнова енергия в топлина и разсейва останалата част в различни посоки. Преди появата на покритие под формата на боя, самолетите бяха залепени с плочки с микроферитен пълнеж. Въпреки това, целостта на такова покритие беше бързо нарушена и възстановяването му трябваше да се извърши почти преди всяка бойна мисия. Също така, за да се намали отражението на електромагнитната енергия, под външната обвивка на F-117A е разположен допълнителен слой с клетъчна структура, който поглъща и разпръсква вълни по вътрешните повърхности на самолета.

Планерът е разработен въз основа на математическите методи на съветския математик Пьотър Уфимцев, който описва отражателните области на двуизмерни обекти. Въпреки това, "ъгловата" геометрия на ниско отражение на корпуса определяше нископроизводителния самолет. F-117A се оказа доста бавно движещ се и с ниска маневреност. По -специално, това се дължи главно на нощното му използване.

Дюзата на реактивния двигател на самолета е направена широка и плоска, което направи възможно разпръскването на струйния поток и по този начин намали топлинния признак на самолета. Отработените газове изтичат в голяма равнина, така че те се охлаждат и се разсейват по -бързо. Недостатъкът на този дизайн е намаляване на мощността на двигателя с увеличаване на разхода на гориво.

вид военна авиация, предназначена да унищожава пилотирани и безпилотни летателни апарати (БЛА) на противника във въздуха. Самолетът може да се използва и за поражение на наземни (повърхностни) цели и за провеждане на въздушно разузнаване. Основният вид бойни операции на ИА е въздушен бой.

Изтребители възникват по време на Първата световна война, когато в армиите на воюващите държави са създадени специални самолети за борба с вражески самолети, дирижабли и балони. Те бяха въоръжени с 1-2 картечници и самолетни оръдия. Подобряването на бойците вървеше по линия на подобряване на техните основни бойни качества (скорост, маневреност, таван и т.н.).

СССР произвежда фронтови реактивни изтребители: Як-15, Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29; както и изтребители-прехващачи: Як-25, Як-28П (Р-прехващач), Ла-15, МиГ-17П, МиГ-19П, МиГ-21ПФМ, МиГ-23П, МиГ-25П, МиГ-31, Су-9 , Су-11, Су-15 и Су-27.

САЩ и европейски държави... Американски изтребители F-100A и B "Super Sabre" (Северна Америка), F-4A, B, C и D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vout), F-14A и B Tomcat (Northrop-Grumman), F-15A, B, C и D Eagle (McDonnell-Douglas), според съвременната западна военна терминология, са "тактически изтребители", но тяхната основна задача е да получат превъзходство във въздуха. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair)-САЩ; Mirage -2000C - Франция; J-35D Draken, JA-37 Wiggen-Швеция; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 и F.3 - Великобритания; "Торнадо -ADV" - Германия.

Щурмова авиация (SHA)

Щурмова авиация (SHA), вид военна авиация, предназначена да побеждава, като правило, от ниска и изключително малка надморска височина на малки и мобилни наземни (надводни) цели, главно в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника. Основната задача на щурмовата авиация е въздушната подкрепа за сухопътните и военноморските сили.

Самолетите, проектирани за тази цел, бяха наречени „щурмови самолети“. Класическият пример за щурмов самолет е самолетът „Ил-2„ Летящ танк “от Втората световна война. IL-2 от последните модификации с излетно тегло 6360 кг може да носи до 1000 кг бомби и осем 82-мм неуправляеми ракети(NURS). Освен това имаше две 23 -милиметрови самолетни оръдия, две 7,62 -мм картечници и една 12,7 -мм картечница в задната част на пилотската кабина. Нито една воюваща армия от онова време няма щурмовици, подобни на нея по бойни качества. Ил-2 имаше добри летателни характеристики, надеждна резервация и мощно въоръжение, което му позволяваше не само да поразява наземни и надводни цели, но и да се защитава срещу вражески изтребители (двойна версия). Общо 36 хиляди самолети от този тип са построени от авиационни заводи.

Самолетите от този клас включват съветските (руски) Як-36, Як-38, Су-25 "Грач", Су-39; Американски A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyrader (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B и C Harrier 2 (McDonnell-Douglas); Британски "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Френско-германски алфа джет (Dassault-Breguet / Dornier); Чешки L-59 "Албатрос" (Aero Vodokhody).

Хеликоптерите за огнева поддръжка са предназначени и за щурмови операции: Ми-24, Ми-28 (Бюро за проектиране на Мил), Ка-50 „Черна акула“ и Ка-52 „Алигатор“ (Конструкторско бюро Камов)-СССР (Русия); AH -1 Hugh Cobra и -1W Super Cobra (Bell), AH -64A Apache и -64D Apache Longbow (Boeing) -САЩ; А -129 "Мангуст" (Агуста) - Италия; AH -2 Ruivolk (Denel Aviation) - Южна Африка; PAH -2 / HAC "Тигър" (Еврокоптер) - Франция / Германия). Също така, за огнева поддръжка на сухопътни части могат да се използват многоцелеви хеликоптери, въоръжени с NURS и допълнителни самолети със стрелково оръжие и оръдие.

Разузнавателна авиация (RA)

Разузнавателна авиация (RA), вид военна авиация, предназначена за въздушно разузнаване.

Организационно RA се състои от разузнавателни авиационни единици и отделни подразделения, които са част от далечна (стратегическа) авиация, фронтова (тактическа) и военноморска (флотска) авиация, които са въоръжени със самолети и други самолети, оборудвани с различни електронни средства . РАДАР. Някои от разузнавателните самолети са въоръжени и способни да унищожат открити особено важни цели.

Разузнавателната авиация като вид авиация се формира по време на Първата световна война и оттогава е извървяла дълъг път в своето развитие. Като се има предвид еволюцията на RA, могат да се разграничат две посоки. От една страна, това е преоборудването на самолети от други класове, например изтребители, бомбардировачи, транспортни самолети и др. (Як-28Р, МиГ-21Р, МиГ-25Р и РБ, Су-24МР, Ту- 22MR, An-30-СССР; RF-101A, B и C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom-2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Северна Америка), RB- 47E и H, EP -3E Aries -2 (Boeing / Lockheed -Martin) -САЩ; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 -Великобритания; Etandar -IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR и -2000R -Франция; "Tornado -ECR" -Германия; SH -37 и SF -37 "Viggen" -Швеция), а от друга -създаването на специални, понякога уникални летателни апарати (M -55 (M -17RM) ) "Geofizika" (ОКБ на името на Мясишчев); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Един от най-известните разузнавателни самолети е американският стратегически разузнавателен самолет U-2, който е способен да наблюдава от височина 22 200 метра, като е в полет 15 часа и изминава разстояния до 11 200 км.

До 2004 г. въоръжените сили на 41 държави експлоатират около 80 типа безпилотни летателни апарати, предназначени главно за разузнавателни мисии. САЩ и Израел имат най -модерните разузнавателни БЛА. По-специално, въоръжените сили на САЩ са въоръжени със стратегически високопланински разузнавателен безпилотен летателен апарат RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), оперативни безпилотни летателни апарати RQ-1A със средна надморска височина и Predator B (General Atomics) и RQ-8A Тактически разузнавателен БЛА Firescout “(Northrop-Grumman). В същото време практическият таван и характеристиките на разузнавателната техника RQ-4A са сравними с тези на самолетите U-2.

Анти-подводна авиация (PLA)

Анти-подводна авиация (PLA), вид военноморска авиация (или авиация на военновъздушните сили), предназначена за борба с вражески подводници в морски (океански) театри на операциите; съставна частпротиволодочни сили. За първи път самолетите се използват като средство за борба с подводници през Първата световна война. Като вид авиация във всички големи държави, подводницата се оформя през 60 -те години на миналия век.

Анти-подводната авиация включва подединици и части от крайбрежни (базови) и корабни противолодочни самолети и хеликоптери, които имат дълъг обхват и продължителност на полета и са оборудвани със самолетни търсачки за вражески подводници, бомбардировъчни и минно-торпедни оръжия , и самолетни ракетни системи.

От подводния самолет ще отделим основните противолодочни (патрулни) самолети: съветските Ил-38 и Ту-142М, американския R-3C Орион (Lockheed), британския Nimrod MR.1, MR.2 и MR .3 (British Aerospace), френски Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) и "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), бразилски EMB-111 (EMBRAER); патрулни противолодочни хидроплани Бе-12 (конструкторско бюро на името на Бериев), А-40 (Бе-42) "Албатрос"; SH-5 (КНР); PS-1 (Шин Мейва, Япония); както и американските противолодочни самолети на базата на превозвачи S-3A и B "Viking" (Lockheed).

Хеликоптерите се използват за борба с подводници извън обсега на противолодочни самолети. Най-разпространени са противолодочните хеликоптери: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С-СССР (Русия); SH-2 Sisprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk и -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft)-САЩ; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) - Великобритания; SA.332F Super Puma (Aerospatial) - Франция.

Отбележете, че първият хеликоптер, излетял от военен кораб, е германският FI-282 „Kolibri“ (Fletner), който през 1942 г. извършва експериментални полети от крайцера „Кьолн“.

Военнотранспортна авиация

(VTA) е предназначен за въздушно нападение, въздушни превози на войски, доставка на оръжия, гориво, храна и други материали, евакуация на ранени и болни.

Той е оборудван със специално проектирани и оборудвани военно -транспортни самолети с голям обсег и различни полезни товари. Разделен на БТА стратегическа цел, оперативни и тактически цели.

По товароносимост се отличава клас свръх тежки (Ан-225 "Мрия", Ан-124 "Руслан"-СССР (Русия); С-5 "Галактика" (Локхийд)-САЩ), тежки ( Ан-22 "Антей"-СССР (Русия); С-135 "Стратолифтер" (Боинг), С-141 "Старлифтер" (Локхийд), С-17 "Глобус-3" (Макдонел-Дъглас)-САЩ), среден (Ил-76, Ан-12-СССР (Русия); С-130 "Херкулес" (Lockheed)-САЩ; С.160 "Трансал"-Франция / Германия; А-400М (Еврофлаг)-европейски страни; С-1 -Япония) и белите дробове (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72-СССР (Русия); C-26 (Fairchild), C-123-САЩ; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Канада; Do .28D Skyservant (Dornier), Do.228 (Dornier) - Германия; C -212 Aviocar - Испания; C -222 (Aeritalia) - Италия; Y -11, Y -12 Panda - Китай ; L -410 (години) - Чехия) военнотранспортни самолети. Най-големият в света самолет Ан-225 "Мрия" е създаден за превоз на обемисти товари. Максималното излетно тегло на уникалния шестмоторен самолет е 600 т. Полезният товар може да достигне 450 тона.

Заедно със самолети за доставка на военна техника, военни части и товари в зоните на военните действия се използват десантиране на щурмови сили, транспорт на ранени, транспортни и многоцелеви хеликоптери, най-известните от които са съветските Ми -6, Ми-8, Ми-26, Ка- 29, Ка-32А; Американски UH-1 "Iroquois" (Bell), CH-46 "Sea Knight" (Boeing Vertol), CH-47 "Chinook" (Boeing Vertol), CH-53D "Sea Stellen" и -53E "Super Stellen" (Sikorsky Ercraft), UH-60 „Черен ястреб“ (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europen Helicopter Industries); Френски SA.330 "Puma" и SA.332 "Super Puma" (Aerospatial). Най-големият сериен хеликоптер в света е Ми-26Т. При излитащо тегло на хеликоптера от 56 тона полезният му товар може да достигне 20 тона.

Самолетът за късо излитане и вертикално кацане MV-22B Osprey (Bell-Boeing) е приет да замени транспортните хеликоптери на морската пехота. Като тилтротор с въртящ се ротор, това самолетсъчетава качествата на самолет и хеликоптер, т.е. може да излита и каца вертикално. MV-22B може да превозва до 24 души или товар с тегло 2700 кг на разстояние до 770 км.

Специална авиация,

авиационни единици и подразделения, въоръжени със самолети и хеликоптери със специално предназначение (радарно наблюдение и насочване, обозначение на целта, електронна война, зареждане с въздух, комуникации и др.).

Радарни патрули и насочване на самолети (хеликоптери) (RLDN)(използвано и съкращение „AWACS“ - радиолокационно откриване и управление на далечни разстояния) са предназначени за обследване на въздушното пространство, откриване на вражески самолети, предупреждение за командването и насочването на системите за ПВО, както и тяхната авиация по въздушни и наземни цели (цели) на врага.

В момента в Русия самолетите RLDN A-50 са нащрек, в небето на Северна Америка, Европа и Арабския полуостров-самолет AWACS AWACS AWACS E-3 (Boeing) (E-3A-Саудитска Арабия, E-3C-САЩ , E -3D ("Sentry" AEW.1) - Великобритания, E -3F - Франция), в небето на Япония - E -767 (Boeing). Освен това ВМС на САЩ използват самолет AWACS E-2C Hawkeye (Grumman), базиран на превозвача.

Хеликоптери се използват и за решаване на задачи на RLDN: британският "C King" AEW (Westland) и руският Ка-31.

Разузнавателни самолети за наземни цели, насочване и управление.Американската военна авиация е въоръжена със самолет E-8C "Jistars" (Boeing), предназначен за разпознаване, класификация на наземни цели при всякакви метеорологични условия и обозначаване на целта.

Самолет за наблюдение на времето.Първоначално те са били предназначени за метеорологично разузнаване в зоните на маршрутите на полети на стратегически бомбардировачи. Примери за такива самолети са американските WC-130 (Lockheed) и WC-135 (Boeing).

Самолети за електронна война (EW).Специализиран самолет, предназначен за заглушаване на вражески радарни системи. Те включват съветските Як-28ПП, Су-24МП; Американски EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Немски HFB-320M "Hansa"; Британска Канбера E.15.

Самолет -цистерна.Проектиран за зареждане с гориво на военни самолети и хеликоптери във въздуха. Американците са първите, които широко използват зареждане със самолети. За тази цел те разработиха самолети-танкери KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) и KC-135 Stratotanker (Boeing). Въоръжените сили на Русия са въоръжени с самолети-танкери Ил-78 и Ил-78М, както и с тактически танкер Су-24М (ТЗ). Заслужава да се отбележи и британската разработка - самолетът Victor K.2.

Самолет за огнева поддръжка („Ganship“)... Тези самолети са проектирани да осигуряват въздушно прикритие за специални сили, контра-партизански операции и въздушно разузнаване. Те са на въоръжение само във въоръжените сили на САЩ. Бойните превозни средства от този клас са транспортни самолети, от лявата страна на които са монтирани мощни картечни и артилерийски оръжия. По-специално, самолетите за огнева поддръжка AC-130A, E, H и U Spektr (Lockheed) са създадени на базата на военно-транспортния самолет C-130 Hercules.

Релейни самолети.Специално оборудвани самолети, предназначени да осигуряват комуникация с подводници (Ту-142МР „Орел“ и Е-6А и В „Меркурий“ (Боинг)), както и наземни контролни точки.

Самолет - въздушен команден пункт (VKP).Тези самолети (Il-86VKP, EC-135C и H) са разработени в СССР и САЩ в случай на глобален ядрена война... Те са оборудвани с разнообразни системи за комуникация и управление и ви позволяват да поддържате командването и контрола на войските, когато наземните командни пунктове са победени.

Самолети за търсене и спасяване (хеликоптери).Те се използват за търсене и спасяване на бедстващи кораби, самолети и хеликоптери. Службите за търсене и спасяване на страните по света са въоръжени със съветските десантни самолети Бе-12ПС (ОКБ на името на Бериев), хеликоптери Ми-14ПС, Ка-25ПС, Ка-27ПС; Американски хеликоптери HH-1N "Хю" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), британски хеликоптер "Wessex" HC.2 (Westland) и др.

Бойно -тренировъчен (UBS) и тренировъчен (TCB) самолет.Предназначен за обучение на летателен персонал. По правило UBS (например MiG-29UB и UBT (СССР и Русия), F-16B и D (САЩ), Harrier T (Великобритания)) са модификация на бойни машини с място за инструктор. Въпреки това, редица учебни самолети, например L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Чехословакия), T-45 "Goshawk" (McDonnell-Douglas) са разработени специално за учебни цели.

ВИДОВЕ ВОЕННА АВИАЦИЯ

Военната авиация, в зависимост от своята мисия и подчинение, се подразделя на далечна (стратегическа), фронтова (тактическа), армейска (военна), авиация за противовъздушна отбрана, морска (морска) авиация, военнотранспортна и специална авиация.

Стратегическа авиация на далечни разстоянияе предназначена за ангажиране на военни цели дълбоко зад вражеските линии, в континентални и океански (морски) театри на операциите, както и за провеждане на оперативно и стратегическо въздушно разузнаване. Авиацията на далечни разстояния е разделена на бомбардировачи, разузнавателни и специални.

Предна (тактическа) авиацияе предназначена да нанася въздушни удари срещу противника в оперативна дълбочина, въздушна подкрепа за сухопътни и военноморски сили, да прикрива войски и различни обекти от въздушни удари на противника и да решава други специални задачи.

Състои се от видовете авиация: бомбардировач, изтребител-бомбардировач, изтребител, разузнаване, транспорт, специален.

Армейска (военна) авиация,е предназначен за действия директно в интерес на обединените въоръжени формирования, тяхната въздушна подкрепа, въздушно разузнаване, десантиране на тактически десантни десантни сили и огнева подкрепа за техните действия, снабдяване с минни полета и др. По естеството на изпълняваните задачи тя се дели на щурмова, транспортна, разузнавателна и специална авиация. Въоръжени със самолети и хеликоптери.

Авиация за противовъздушна отбрана,

клон на силите за противовъздушна отбрана, предназначен да прикрива важни зони, зони и обекти от въздушния противник. Включва изтребителни части, както и транспортни авиационни и хеликоптерни части.

Военноморската авиация (Navy),клон от флота, предназначен да унищожи силите на вражеския флот и неговите военноморски превозни средства, да осигури прикритие на морски групировки в морето, да извършва въздушно разузнаване в морски и океански театри на военни операции и да изпълнява други задачи.

Военноморската авиация на различни държави включва носещи ракети, противолодочни, изтребителни, щурмови, разузнавателни и самолети със специално предназначение-RLDN, електронна война, зареждане с въздух, миночистване, търсене и спасяване, комуникации и транспорт. Базиран е на летища (хидро летища) и самолетоносачи (самолетоносачи, хеликоптерни превозвачи и други кораби). В зависимост от естеството и мястото на базиране, той се подразделя на корабна авиация (използват се термините „корабна авиация“, „авиация на базата на превозвачи“, „авиация на базата на превозвачи“) и наземна авиация (база авиация).

АВИАЦИОННИ ОРЪЖИЯ

Самолетни оръжия - оръжия, инсталирани на самолети (самолети, хеликоптери, безпилотни летателни апарати) и системи, които осигуряват бойното им използване. Наборът от средства, свързани с въоръжаването на определен самолет, се нарича комплекс от авиационно въоръжение.

Има следните видове авиационни оръжия: ракетни, малки оръжия и оръдия, бомбардировачи, минни и торпедни и специални.

Въоръжение на ракетни самолети

- вид оръжия, включително авиационни ракетни системи, които включват и системи за реактивни самолети салвен огънза поразяване на цели с ракети (инсталирани на самолети.

Авиационна ракетна система- набор от функционално свързани въздушни и наземни средства, необходими за бойна употребасамолетни ракети. Включва пускови установкивърху самолети, ракети, системи за управление на изстрелване на ракети, силови агрегати, наземно оборудване за подготовка, транспортиране и проверка на състоянието на ракетите. Авиационна ракетна система може да включва радарни станции, лазерни, телевизионни, радио командни и други бордови системи за откриване на цели и управление на ракети по време на полет.

Самолетна ракета- ракета, която се използва от самолети за унищожаване на наземни, надводни и въздушни цели.

Обикновено самолетните ракети са едноетапни твърди горива. Насочването, дистанционното управление, автономното и комбинираното управление могат да се използват за управление на самолетна ракета.

Когато е възможно, корекцията на траекторията на полета на самолетните ракети се подразделя на управлявана и неуправляема.

От бойна целправи разлика между въздушни ракети въздух-въздух, въздух-кораб и въздух-земя.

Водеща ракета въздух-въздух.

Съветски / руски RS-1U (маса на ракетата 82,5 кг; тегло на бойна глава (бойна глава) 13 кг; обсег на стрелба 6 км; система за насочване на радио командата (RK)), RS-2US (84 кг; 13 кг; 6 км; РК), R-3S и R (75,3 и 83,5 кг; 11,3 кг; 7 и 10 км; инфрачервена (IR) и полуактивна радарна (PR) система за самонасочване), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) и RM (K-80M) (483/390, 480, 483 и 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 и 32 км; PR/IK, PR, IR и PR), R -8MR и MT (R-98R) (225 и 227 kg; 35 и 55 kg; 8 и 3 km; PR и IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) и T (K-13T) (75, 90, 85 и 78 кг; 11 кг; 8, 13, 16 и 15 км; IR, IR, PR и IR), R-23R (K-23R) и T (K-23T) (223 и 217 кг; 25 кг; 35 км; PR и IR), R-24R и Т (250 и 248 кг; 25 кг; 35 км; RK + PR и IR), R-27AE, R, ER, T, ET и EM (350, 253, 350, 254, 343 и 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 и 170 км; инерционен (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IR, IR, I + RK + PR), R-33R и E (223 и 490 кг; 25 и 47 кг; 35 и 120 км; PR и I + PR), R -37 (400 кг; 130 км; активен радар (AR)) , R-40R, D, T и TD (750, 800, 750 и 800 кг; 35-100 кг; 50, 72, 30 и 80 км; PR, PR, IR и IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60 / -60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 и E (105, 110 и 105 kg; 8 kg; 30, 40 и 30 km; IR, IR и IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T и G (227 kg; 15 и 25 km; IR и PR), K-8R и T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR и IR), K- 9 (245 кг; 27 кг; 9 км; PR), K-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; PR), K-74ME (110 кг; 8 кг; 40 км; IR + AR), KS- 172 (750 кг; 400 км; AR);

Американска "Жар-птица" (272 кг; 40 кг; 8 км; PR), AAAM (300 кг; 50 кг; повече от 200 км; I + AR + IR), AIR-2A (372 кг; 9 км; RK), GAR -1 и -2 Falcon (54,9 и 55 кг; 9 кг; 8,3 км; PR и IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G и D Falcon "(68, 68, 68 и 61 кг; 18, 18, 18 и 12 кг; 11, 8, 3 и 3 км; IR, PR, IR и IR), AAM-N-2 "Sparrow-1" (136 кг; 22 кг; 8 км; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M и P "Врабче" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 и 230 кг ; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 и 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 и 45 км; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R и S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11 ) и B (79 и 115 кг; 10 км; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 кг; 180 км; PR), AIM-54A и С Феникс (443 и 454 кг; 60 кг; 150 км ; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B и C AMRAAM (148,6, 149 и 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR, AR);

Бразилски MAA-1 Piranha (89 кг; 12 кг; 5 км; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IR), "Active Sky Flash" (208 кг; 30 кг; 50 км; AR);

Немски X-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; RK), Hs. 298 (295 кг; 2 км; RK), Iris-T (87 кг; 11,4 кг; 12 км; IR);

Израелски "Шафрир -2" (95 кг; 11 кг; 3 км; IR), "Python -1", -3 "и -4" (120, 120 и 105 кг; 11 кг; 5, 15 и 18 км; IR);

Индийска „Астра“ (148 кг; 15 кг; 110 км; AR);

Италиански "Аспид -1А" и -2А "(220 и 230 кг; 30 кг; 35 и 50 км; PR);

Китайски PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; RC), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; IR + PR), PL-3 (82 кг; 13, 5 кг; 3 км; IR), PL-5A, B и E (85, 87 и 83 kg; 11, 9 и 9 kg; 5, 6 и 15 km; IR), PL-7 / -7B (90 /93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9 / -9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg ; 60 км; OL), PL-11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

Тайвански „Sky Sword“ („Tien Chien I“) и -2 “(„ Tien Chien II “) (90 и 190 kg; 10 и 30 kg; 5 и 40 km; IR и PR);

Френски R.530 "Matra"/F и D "Super Matra" (195/245 и 270 кг; 27/30 и 30 кг; 27/30 и 40 км; PR + IR/PR и AR), R.550 " Magik -1 "и -2" (89 и 90 kg; 13 kg; 7 и 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 кг; 3 км; IR), "Метеор" (160 кг, 110 кг; AR);

Шведски RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; лазерно насочване (L)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; IR), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км; OL), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9.5 kg; 18 km; IR) ;

Южноафрикански V-3B Kukri (73,4 кг; 9 кг; 4 км; IR), V-3C Дартер (89 кг; 16 кг; 10 км; IR);

Японски AAM -1 / -3 ("90") (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; IR и IR + AR).

Водеща ракета въздух-кораб.

Ракетите от този клас, по -специално, включват:

Съветски / руски KS-10S (маса на ракетата 4533 кг; маса на бойната глава 940; обсег на стрелба 250-325 км; насочване RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; I + AR ), KSR-5 (5000 кг; 1000 кг; 400 км; I + AR), KSR-11 (К-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; I + пасивен радар (PSR)), 3M-80E Комар (3950 кг; 300 кг; 120 км; AR + PSR), Kh-15 (1200 кг; 150 кг; 150 км; I + AR), Kh-31A (600 кг; 90 кг; 50 км; AR), Kh-35 (500 кг; 145 кг; 130 км; AR), Kh-59M (920 кг; 320 кг; 115 км; телевизия (телевизия) + AR), Kh-65SE (1250 кг; 410 кг; 280 км; I + AR), Kh-31M2 (650 кг; 90 кг; 200 км; PSR), 3M-55 Яхонт (3000 кг; 200 кг; 300 км; PSR + AR), P-800 оникс (3000 кг; 200 кг ; 300 км; PSR + AR);

Американски AGM-84A и D "Harpoon" (520 и 526 кг; 227 кг; 120 и 150 км; I + AR), AGM-119A и В "Пингвин" (372 и 380 кг; 120 кг; 40 и 33 км; I + IR);

Британски морски орел (600 кг; 230 кг; 110 км; I + AR), морски коса (145 кг; 20 кг; 22 км; PR);

Немски Kormoran AS.34 (600 кг; 165 кг; 37 км; I + AR), Корморан-2 (630 кг; 190 кг; 50 км; I + AR);

Израелски "Gabriel" Mk.3A и S (600 кг; 150 кг; 60 км; I + AR), "Габриел" Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; I + AR);

Италиански "Marta" Mk.2 / Mk.2A и B (345/260 и 260 кг; 70 кг; 20 км; I + AR);

Китайски YJ-1 (C801) (625 кг; 165 кг; 42 км; AR), YJ-2 (C802) (751 кг; 165 кг; 120 км; I + AR), YJ-6 (C601) (2988 кг ; 515 кг; 110 км; AR), YJ-16 (S101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; I + AR), YJ-62 (C611) (754 кг; 155 кг; 200 км; AR), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; I + AR);

Норвежки „пингвин“ Mk.1, 2 и 3 (370, 385 и 372 кг; 125, 125 и 120 кг; 20, 30 и 40 км; IR, IR и I + IR);

Тайвански "Hsiun Feng -2"/-2 "Mk.2 и -2Mk.3 (520/540 и 540 кг; 225 кг; 80/150 и 170 км; AR + IR);

Френски екзоцет AM-39 (670 кг; 165 кг; 70 км; I + AR), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; RK);

Шведски RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; I + AR), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; полуактивен лазер (LPA)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; AR);

Японски "80" (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; I + AR), "93" (ASM-1) (680 кг; 100 км; I + IR).

Водеща ракета въздух-земя.

Ракетите от този клас, по -специално, включват:

Съветски / руски Х-15 (тегло на ракетата 1200 кг; обхват на стрелба 300 км; насочване на ракета I + AR), Х-20 (тегло на ракетата 11800 кг; тегло на бойна глава 2300 кг; 650 км; I + RK), X-22PSI, M, NA (5770 кг; 900 кг; 550 км; I + AR), Kh -23L (L -лазер) "Thunder" (286 кг; 108 кг; 11 км; L), Kh -25ML, MTPL (TPL - термични изображения) и MR (300 кг; 90 кг; 20, 20 и 10 км; L, термични изображения (T), RK), X-29L, M, T и TE (660, 660, 680 и 700 кг; 320 кг; 10, 10, 12 и 30 км; L, L, телевизор и телевизор), X-33P (5675 кг; 900 кг; 550 км; I + PR), X-41 (4500 кг; 420 кг; 250 км ), Х-55/-55SM (1250/1700 кг; 410 кг; 2500/3000 км; I), Х-59А "Овод" и М "Овод-М" (920 кг; 320 кг; 115 и 200 км; AR и телевизор), X-65 (1250 кг; 410 кг; 600 км; I + AR), X-66 "Гръм" (278 кг; 103 кг; 10 км; RK), RAMT-1400 "Щука" (тегло на бойната глава 650 кг; 30 км; RK), KS-1 "Комета" (2760 кг; 385 кг; 130 км; AR), KS-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; AR), KS-12BS (4300 кг; 350 кг; 110 км), KSR-2 (KS-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; I + AR), KSR-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; I + PSR), KSR-24 (4100 кг; 85 0 кг; 170 км), "Метеорит" (6300 кг; 1000 кг; 5000 км);

Американски булпап AGM-12V, C и E (260, 812 и 770 кг; 114, 454 и 420 кг; 10, 16 и 16 км; RK), куче AGM-28 (4350 кг; 350 кг; 1000 км), AGM-62 (510 кг; 404 кг; 30 км; телевизор), AGM-65A, B, D, E, F, G и H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 и 290; 57 или 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; телевизор, телевизор, T, LPA, T, T и AR), AGM-69 SRAM (1012 кг; 300 км; I), AGM-84E SLAM (630 кг; 220 кг; 100 км; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B и C ALCM-C (1270, 1458 и 1500 кг; 900 кг; 2400, 2500 и 2000 км; I ), AGM-87A (90 кг; 9 кг; 18 км; IR), AGM-129A ACM (1247 кг; 3336 км; I), AGM-131A SRAM-2 и B SRAM-T (877 кг; 400 км; I), AGM-142A (1360 кг; 340 кг; 80 км; I + телевизор), AGM-158A (1050 кг; 340 кг);

Немски Fi-103 (V-1) (2200 кг; 1000 кг; 370 км);

Френски ASMP (860 кг; 250 км; I), AS.11 (29,9 кг; 2,6 кг; 7 км; команда полуактивна по проводник (контролно-пропускателен пункт)), AS.20 "Nord" (143 кг; 33 кг; 6,9 км; RK), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6.9 км; AR), AS.30 / 30L и AL (520 кг, 240/250 и 250 кг, 12/10 и 15 км; RK / I + LPA / LPA);

Шведски RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; RK + I + AR), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; RK);

Югославски "Thunder -1" и -2 "(330 кг; 104 кг; 8 и 12 км; RK и телевизия);

Южноафрикански раптор (1200 кг; 60 км; телевизор), Торгос (980 кг; 450 кг; 300 км; I + IR).

Сред ракетите въздух-земя се открояват противорадиолокационни и противотанкови ракети, специално проектирани за борба с противникови радиолокационни станции и бронирани машини.

Антирадарните управлявани самолетни ракети включват по-специално:

Съветски / руски Х-25МР и MPU (маса на ракетата 320 кг; маса на бойната глава 90 кг; обхват на стрелба 60 и 340 км; PSR), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; PSR), Х-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; PSR), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; PSR), Kh-58U и E (640 и 650 kg; 150 kg; 120 и 250 km; PSR), X -58E (650 кг; 150 кг; 250 км; PSR);

Американски AGM-45A "Shrike" (180 кг; 66 кг; 12 км; PSR), AGM-78A, B, C и D "Standard-ARM" (615 кг; 98 кг; 55 км; PSR), AGM-88A HARM (361 кг; 66 кг; 25 км; PSR), AGM-122 SADARM (91 кг; 10 кг; 8 км; PSR);

Британска аларма (265 кг; 50 кг; 45 км; ПСР);

Противотанковите самолетни противотанкови ракети включват по-специално:

Съветски/руски „Вихр“/М (тегло на ракетата 9/40 кг; тегло на бойна глава 3/12 кг; обхват на стрелба 4/10 км; L), „Штурм-V“ (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; Checkpoint), PUR-64 (9M14) "Baby "(11,3 кг; 3 кг; 3 км; контролно-пропускателен пункт), 9K113" Състезание "(17 кг; 4 км; контролно-пропускателен пункт), 9M114" Штурм-Ш "(32 кг; 7 км; RK + L)," Атака-V "(10 км; RK + L);

Американски AGM-71 A, B и C "TOU" (16,5, 16,5 и 19 кг; 3,6, 3,6 и 4 кг; 3,75, 4 и 5 км; контролно-пропускателен пункт), AGM-71 TOU-2 (21,5 кг; 6 кг; 5 км; контролно-пропускателен пункт), AGM-114A, B и C Hellfire (45, 48 и 48 kg; 6,4, 9 и 9 kg; 6, 8 и 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg ; 8 км; LPA + AR), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; L);

Аржентински „Масого“ (3 км; контролно -пропускателен пункт);

Британски Swingfire (27 кг; 7 кг; 4 км; контролно -пропускателен пункт), Бдителни (14 кг; 6 кг; 1,6 км; контролно -пропускателен пункт);

Немска „Кобра“ 2000 (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; контролно -пропускателен пункт);

Израелски „Тогер“ (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; D);

Индийски "Nag" (42 кг; 5 кг; 4 км; L);

Италиански MAF (20 кг; 3 км; L);

Китайски HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; контролно-пропускателен пункт), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; контролно-пропускателен пункт);

Френски AS.11 / 11B1 (30 кг; 4,5 / 6 кг; 3,5 км; ръчно чрез проводник (RPP) / скоростна кутия), AS.12 (18,6 кг; 7,6 кг; 3,5 км; контролно-пропускателен пункт), "Hot-1" и -2 "(23,5 и 23,5 кг; 5 кг; 4 км; PR), AS.2L (60 кг; 6 кг; 10 км; L)," Полифема "(59 кг; 25 км; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 кг; 9 кг; 8 км; IR);

Шведски RB.53 Bantam (7.6 кг; 1.9 кг; 2 км; RPP), RBS.56 Бил (10.7 кг; 2 км; контролно -пропускателен пункт);

Южноафрикански ZT3 "Swift" (4 км; L);

Японски "64" (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; контролно -пропускателен пункт), "79" (33 кг; 4 км; IR), "87" (12 кг; 3 кг; 2 км; LPA).

Неуправляема самолетна ракета(NAR).

Понякога се използват съкращенията NUR (неуправляема ракета) и NURS (неуправляема ракета).

Неуправляемите самолетни ракети обикновено се използват за поражение на наземни цели с наземни щурмови самолети и хеликоптери. Те включват по -специално:

Съветски / руски

57 мм C -5 / -5M, OM (O -осветление), K и KO (KARS -57) (тегло на ракетата 5,1 / 4,9, -, 3,65 и 3,65 кг; тегло на бойна глава 1, 1 / 0,9, -, 1,13 и 1,2 кг; обхват на изстрелване 4/4, 3, 2 и 2 км),

80 -мм S -8BM (B - пробиване на бетон), DM (D - с обемна детонираща смес), KOM (K - кумулативна, O - фрагментация) и OM (O - осветление) (15.2, 11.6, 11, 3 и 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 и 4,3 кг; 2,2, 3, 4 и 4,5 км),

82 мм RS-82 (6,8 кг; 6,2 км), RBS-82 (15 кг; 6,1 км), TRS-82 (4,82 кг),

85 мм TRS-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122 -мм S -13 / -13OF (HE -експлозивно раздробяване) и T (T "твърдо" -проникващо) (60/68 и 75 кг; 23 / 32,2 и 31,8 кг; 4/3 и 3 км),

132 мм RS-132 (23 кг; 7,1 км), RBS-132 (30 кг; 6,8 км), TRS-132 (25,3 кг; 12,6 кг),

134 мм S-3K (KARS-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212 мм S-21 (118 кг; 46 кг),

240 мм S-24B (235 кг; 123 кг; 4 км),

340 мм S-25F, OF и OFM (480, 381 и 480 кг; 190, 150 и 150 кг; 4 км);

американски

70-мм "Hydra" 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127-мм "Zuni" (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370 мм MB-1 "Джини" (110 кг; 9,2 км);

Белгийски

70 мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразилски

70-мм SBAT-70 (4 км), "Skyfire-70" M-8, -9 и 10 (11, 11 и 15 кг; 3,8, 3,8 и 6 кг 9,5, 10,8 и 12 км);

британски

70 мм CVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

Германски

55 мм R4 / M (3,85 кг; 3 км),

210 мм W. Gr. 42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280 мм WK (82 кг; 50 кг);

Италиански

51 мм ARF / 8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм Meduza (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122-мм Falco (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

Китайски

55-мм "Тип 1" (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90-мм "тип-1" (14,6 кг; 5,58 кг);

Френски

68 мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100 мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведски

135 мм M / 70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарски

81-мм сура (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), Снора (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

Японски "127" (48,5 кг; 3 км).

Бомбардировачи самолетни оръжия

- тип самолетни оръжия, включително бомбени оръжия (самолетни бомби, единични касетъчни бомби, единични пакети бомби и други), прицели и бомбардировачи. На съвременните самолети прицелите са част от системите за наблюдение и навигация.

Въздушна бомба- вид авиационни боеприпаси, изпуснати от самолети. Състои се от тяло, оборудване (експлозивно, запалително, осветление, димен състав и др.) И стабилизатор. Преди бойна употреба, той е оборудван с един или повече предпазители.

Тялото на самолетна бомба обикновено е овално-цилиндрично с заострена опашка, към която е прикрепен стабилизатор. По правило въздушните бомби с тегло над 25 кг имат уши за окачване към самолети. Самолетните бомби с тегло под 25 кг обикновено нямат уши, тъй като тези бомби се използват от касети за еднократна употреба и снопове или контейнери за многократна употреба.

Стабилизаторът осигурява стабилен полет на въздушната бомба към целта след изпускане от самолета. За да се увеличи стабилността на бомбата по траекторията при трансзвукови скорости на полет, към главата й е заварен балистичен пръстен. Стабилизаторите на съвременните въздушни бомби са с пернати, перистоцилиндрични и кутовидни форми. За въздушни бомби, предназначени за бомбардиране от малка надморска височина (не по-ниска от 35 м), могат да се използват стабилизатори от тип чадър. При някои конструкции на въздушни бомби безопасността на самолета по време на бомбардировки от малка височина се осигурява от специални спирачни устройства от парашутен тип, които се отварят, след като бомбата е отделена от самолета.

Основните характеристики на въздушните бомби.

Основните характеристики на въздушните бомби са: калибър, коефициент на пълнене, характерно време, показатели за ефективност и диапазон от условия на бойно използване.

Калибърът на въздушната бомба е нейната маса, изразена в кг (или паунда). Когато се обозначават съветски / руски въздушни бомби, калибърът му се посочва след съкратеното име. Например съкращението PTAB-2.5 означава противотанкова въздушна бомба с калибър 2,5 кг.

Факторът на пълнене е отношението на масата на самолетна бомба към общата й маса. Например коефициентът на пълнене на въздушни бомби с тънкостенно (експлозивно действие) тяло достига 0,7, с дебелостенно (бронебойно и фрагментационно действие) тяло-0,1–0,2.

Характерното време е времето на падане на самолетна бомба, изхвърлена от равнинен полет в стандартна атмосфера от надморска височина от 2000 м при скорост на самолета 40 м / сек. Характерното време определя балистичното качество на бомбата. Колкото по -добри са аеродинамичните свойства на бомбата, колкото по -малък е нейният диаметър и колкото по -голяма е масата, толкова по -кратко е характерното време. За съвременните въздушни бомби обикновено това е между 20,25 s и 33,75 s.

Показателите за ефективността на бойното използване включват частни (обемът на кратера, дебелината на пробитата броня, броят на огнищните центрове и т.н.) и общи (среден брой попадения, необходими за поразяване на целта, и площта на зоната за намалени щети, при попадане в която целта е деактивирана) показва ефективността на разрушителното действие на въздушните бомби. Тези показатели служат за определяне на размера на очакваните щети, които ще бъдат причинени на целта.

Диапазонът от условия за бойно използване включва данни за допустимите максимални и минимални стойности на надморската височина и скоростта на бомбардиране. В същото време ограниченията за максималните стойности на височина и скорост се определят от условията за стабилност на самолетната бомба по траекторията и силата на корпуса в момента на достигане на целта, а от минималните - от условията за безопасност на самолета и характеристиките на използваните предпазители.

В зависимост от вида и масата, въздушните бомби се разделят на малки, средни и големи калибри.

При експлозивните и бронебойните авиационни бомби към бомбите с малък калибър се включват бомби с тегло под 100 кг, средни - 250–500 кг, големи - над 1000 кг; за малокалибрено фрагментиране, експлозивно раздробяване, запалителни и противолодочни бомби-по-малко от 50 кг, средни-50-100 кг, големи-повече от 100 кг.

По обозначение въздушните бомби се разграничават за основни и спомагателни цели.

Самолетните бомби с основно предназначение се използват за унищожаване на наземни и морски цели. Те включват експлозивни, фрагментационни, експлозивно раздробяващи, противотанкови, бронебойни, пробиващи бетон, противолодочни, запалителни, експлозивни запалителни, химически и други въздушни бомби.

Експлозивна бомба(FAB) Проектиран е да обхваща различни цели (военно-промишлени съоръжения, железопътни възли, енергийни комплекси, укрепления, жива сила и военна техника) чрез действие на ударна вълна и частично от фрагменти от снаряди.

По дизайн FAB не се различава от типичната въздушна бомба. Калибър 50-2000 кг. Най-често срещаните са FAB със среден калибър (250-500 кг).

FAB се използва с предпазители с моментален удар (за цели, разположени на повърхността на земята) и със забавяне (за обекти, разрушени от експлозия отвътре или заровени). В последния случай ефективността на FAB се повишава от сеизмичния ефект от експлозията.

По време на експлозията на FAB в почвата се образува фуния, чиито размери зависят от свойствата на почвата, калибъра на въздушната бомба и дълбочината на експлозията. Например, когато FAB-500 експлодира в глинеста почва (на дълбочина 3 m), се образува фуния с диаметър 8,5 m.

Има FAB с конвенционален дизайн, дебелостенни, щурмови и обемно детониращи.

Дебелостенните FAB се характеризират с повишена якост, която се постига чрез увеличаване на дебелината на корпуса и използване на висококачествени легирани стомани за неговото производство. Тялото на FAB с дебели стени е еднокомпонентно, с масивна част на главата без точка на предпазител. Дебели стени FABs са предназначени да унищожат стоманобетонни заслони, бетонни летища, укрепления и т.н.

Штурмови FAB имат вградени спирачни устройства и се използват за бомбардиране от равнинен полет от ниска надморска височина с инсталиране на незабавен предпазител.

Въздушно-десантиращите космически бомби (ODAB) използват висококалорично течно гориво като основен заряд. При среща с препятствие експлозията с малък заряд разрушава тялото на бомбата и пръска течно гориво, което образува аерозолен облак във въздуха. Когато облакът достигне необходимия размер, той се подкопава. В сравнение с конвенционалните FAB, обемно детониращите калибри от същия калибър имат голям радиус на разрушаване от експлозивния ефект на експлозията. Това се дължи на факта, че течното гориво превъзхожда калоричната стойност на експлозивните вещества и има способността ефективно да разпределя енергията в космоса. Аерозолен облак изпълва уязвими обекти, като по този начин увеличава разрушителната сила на ODAB. ODAB не притежава ефекти на фрагментация и въздействие.

ODAB се използва от САЩ по време на войната във Виетнам (1964-1973 г.) и СССР във войната в Афганистан (1979-1989 г.). Бомбите, използвани във Виетнам, са с маса 45 кг, съдържат 33 кг течно гориво (етиленов оксид) и образуват аерозолен облак с диаметър 15 м и височина 2,5 м, чиято експлозия създава налягане от 2,9 МР . Пример за съветския ODAB е ODAB-1000 с тегло 1000 кг.

FAB, по -специално, включва:

Съветски / руски FAB-50 (обща маса на бомбата 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; с експлозивна смес KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS-дебелостенни), FAB-3000M-46 (3000 kg; експлозивно тегло 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; експлозивно тегло 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; експлозивно тегло 4287 kg);

Американски M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

Бомба за фрагментиране(OAB,АД) предназначени за унищожаване на открити, небронирани или леко бронирани цели (жива сила, ракети на открити позиции, самолети извън прикритие, превозни средства и др.).

Калибър 0,5-100 кг. Основните щети върху работната сила и оборудването (образуването на дупки, запалването на гориво) са причинени от фрагменти, генерирани по време на експлозията и смачкването на корпуса на бомбата. Общият брой фрагменти зависи от калибъра. Например, за раздробяващи бомби с калибър 100 кг, броят на фрагментите с тегло над 1 g достига 5-6 хиляди.

Бомбите за раздробяване във въздуха се подразделят на конвенционален дизайн (цилиндричен, твърд стабилизатор) и специален дизайн (сферичен, сгъваем стабилизатор).

OABs с конвенционален дизайн имат масивно лято тяло, изработено от чугун или нискокачествена стомана. Факторът им на пълнене е 0,1-0,2. За да се намали интензивността на смачкване на корпуса, те са оборудвани с експлозиви с намалена мощност (сплав от тротил с динитронафталин). OAB с организирано смачкване на корпуса имат висок коефициент на пълнене (0,45–0,5) и са заредени с мощни експлозиви, които придават на фрагментите начална скорост от около 2000 m / s. За да се осигури организирано смачкване, се използват различни методи: прорези (канали) по тялото, кумулативни канали по повърхността на зареждането и др.

Един вид OAB е топка бомба (SHOAB), чиито поразителни елементи са стоманени или пластмасови топки. Топките бомби са използвани за първи път от ВВС на САЩ по време на войната във Виетнам. Те имаха маса от 400 g и бяха пълни с 320 топки с тегло 0,67 g всяка и диаметър 5,5 mm)

AO включва по -специално:

Съветски / руски AO-2,5 (обща маса на бомбата 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Американски M40A1 (10,4 кг), М81 (118 кг), М82 (40,8 кг), М83 (1,81 кг), М86 (54 кг), М88 (100 кг).

Експлозивна раздробяваща бомба(OFAB) е проектиран да удря открити, небронирани или леко бронирани цели както с осколки, така и с експлозивно действие.

Калибър 100-250 кг. OFAB са оборудвани с предпазители с незабавен удар или безконтактни предпазители, които работят на височина 5–15 m.

OFAB, по -специално, включва:

Съветски / руски OFAB-100 (обща маса на бомбата 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Противотанкова въздушна бомба(PTAB) е предназначен за унищожаване на танкове, самоходни оръдия, бойни машини на пехотата, бронетранспортьори и други обекти с бронезащита. Калибър PTAB 0,5-5 кг. Вредният им ефект се основава на използването на кумулативен ефект.

PTAB включва по -специално:

Съветски / руски PTAB-2.5.

Бронебойна въздушна бомба(BRAB) е предназначен за унищожаване на бронирани цели или обекти със здрава бетонна или стоманобетонна защита.

Калибър 100-1000 кг. Когато срещне препятствие, бомбата прониква в него с твърдо тяло и експлодира вътре в обекта. Формата на главата, дебелината и материалът на корпуса (специална легирана стомана) осигуряват целостта на BRAB в процеса на проникване на броня. Някои BRAB имат реактивни двигатели (например съветски / руски BRAB-200DS, американски Mk.50).

BRAB включва по -специално:

Съветски / руски BRAB-220 (обща маса на бомбата 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 кг);

Американски M52 (454 кг), Mk.1 (726 кг), Mk.33 (454 кг), M60 (363 кг), M62 (272 кг), M63 (635 кг), Mk.50 (576 кг), Mk .63 (1758 кг).

Въздушна бомба, пронизваща бетон(BETAB) е предназначен за унищожаване на обекти със здрава бетонна или стоманобетонна защита (дългосрочни укрепления и заслони, бетонни писти).

Калибър 250-500 кг. При среща с препятствие, BETAB прониква в него с твърдо тяло или навлиза по -дълбоко в препятствието, след което избухва. Някои бомби от този тип имат реактивни усилватели, т.нар. активни реактивни бомби (съветски / руски BETAB-150DS, BETAB-500ShP).

BETAB включва по -специално:

Съветски / руски BETAB-150DS (обща маса на бомбата 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Анти-подводна бомба(PLAB) специално проектирани за унищожаване на подводници.

Малкокалибрен PLAB (по-малко от 50 кг) е проектиран да удря лодката директно на повърхността или под водата. Оборудван е с предпазител за удар, при задействане подводницата се изхвърля от корпуса бойна главафугасна експлозия, която прониква в корпуса на лодката и експлодира с известно закъснение, удряйки вътрешното й оборудване.

PLAB с голям калибър (над 100 кг) е способен да удари цел при експлозия във вода на определено разстояние от нея под действието на експлозивни продукти и ударна вълна. Той е завършен с дистанционни или хидростатични предпазители, осигуряващи експлозия на дадена дълбочина, или близки предпазители, които се задействат, когато разстоянието между потопения SSBN и целта е минимално и не надвишава радиуса му на действие.

Дизайнът му прилича на експлозивна самолетна бомба. Главата на тялото може да бъде оформена, за да намали възможността за рикошет от водната повърхност.

PLAB, по -специално, включва:

Съветски / руски PLAB-100 (обща маса на бомбата 100 кг), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 кг).

Запалителна бомба(ZAB) е предназначена за създаване на огнища на пожари и директни удари с огнева сила и военна техника... Освен това целият кислород в зоната на пожар изгаря, което води до смърт на хора в приютите.

Калибър 0,5-500 кг. Бомбите с малък калибър по правило се пълнят с твърди горими смеси на базата на оксиди от различни метали (например термит), които се развиват при температури до 2500-3000 градуса по време на горенето. Целзий. Корпусите на такъв ZAB могат да бъдат изработени от електрон (горима сплав от алуминий и магнезий) и други горими материали. Малки ZAB се изпускат от носители в еднократни касетъчни бомби. Във Виетнам американската авиация за първи път широко използва касети, в които имаше 800 ZAB от 2 кг калибър всяка. Те създадоха масивни пожари на площ от повече от 10 квадратни метра. км.

Бомбите с голям калибър са пълни със запалимо уплътнено гориво (например напалм) или различни органични съединения. За разлика от ненапълненото гориво, такива пожарни смеси се раздробяват при експлозия на относително големи парчета (200–500 g, а понякога дори повече), които, разпръсквайки се отстрани на разстояние до 150 m, изгарят с температура от 1000-2000 градуса. Целзий за няколко минути, създавайки горещи точки. В ZAB, оборудван с уплътнени пожарни смеси, има взривен заряд и фосфорен патрон; когато предпазителят се задейства, пожарната смес и фосфорът се смачкват и смесват, а самозапалващият се фосфор във въздуха запалва пожарната смес.

Запалителните резервоари, използвани за ареални цели, които също са оборудвани с вискозна (неметализирана) пожарна смес, имат подобно устройство. За разлика от ZAB, те имат тънкостенни корпуси и са окачени само на външните държачи на самолети.

ZAB включва по -специално:

Съветски / руски ZAB-250 (обща маса на бомбата 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Американски M50 (1,8 кг), M69 (2,7 кг), M42A1 (3,86 кг), M74 (4,5 кг), M76 (227 кг), M126 (1,6 кг), Mk.77 Mod. 0 (340 кг; 416 л от керосин), Mk. 77 Mod.1 (236 kg; 284 l керосин), Mk. 78 mod.2 (345 kg; 416 l керосин), Mk. 79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod .0 "Fireye" (102 кг), Mk.122 (340 кг), BLU-1 / B (320-400 кг), BLU-1 / B / B (320-400 кг), BLU-10B и A / B (110 кг), BLU-11 / B (230 кг), BLU-27 / B (400 кг), BLU-23 / B (220 кг), BLU-32 / B (270 кг), BLU-68 / B (425 g), BLU-7 / B (400 g).

Запалителна бомба с висока експлозия(FZAB) има комбиниран ефект и се използва върху цели, поразени както от експлозивни, така и от запалителни бомби. Оборудван с експлозивен заряд, пиротехнически или други запалителни съединения. Когато предпазителят се задейства, оборудването експлодира и термитните патрони се запалват, които са разпръснати на значително разстояние, създавайки допълнителни пожари.

Химическа въздушна бомба(HUB) е предназначен да зарази района и да победи работната сила с устойчиви и нестабилни токсични вещества. Отнася се за оръжия за масово унищожение. Хъбовете са оборудвани с различни токсични вещества и са оборудвани с дистанционни (експлозия на височина 50-200 м) и безконтактни (експлозия на височина до 50 м) предпазители.

Когато заряда експлодира, тънкостенният корпус на HUB се разрушава, пръска се течно отровно вещество, което удря хората и заразява района с устойчиви токсични вещества или създава облак от нестабилни токсични вещества, които заразяват въздуха.

Някои главини с калибър 0,4-0,9 кг имат сферично тяло, изработени са от пластмаса и нямат предпазители. Разрушаването на корпуса на такъв HUB става, когато удари земята.

HUB, по -специално, включва:

Съветски / руски HB-250 (обща маса на бомбата 250 kg), HB-2000 (2000 kg);

Американски M70 (52,2 кг), M78 (227 кг), M79 (454 кг), M113 (56,7 кг), M125 (4,54 кг), MC1 (340 кг), Mk.94 (227 кг), Mk. 1116 (340 килограма).

Спомагателните самолетни бомби се използват за решаване на специални проблеми (осветяване на района, поставяне на димни завеси, разпръскване на пропагандна литература, сигнализиране, за образователни цели и др.). Те включват светещи, фотографски, димни, имитационни, пропагандни, ориентационни сигнални, практически въздушни бомби.

Светеща въздушна бомба(SAB) е предназначен за осветяване на терена по време на въздушно разузнаване и бомбардиране през нощта оптични мерници... Оборудван е с една или няколко факли с пиротехническа осветителна композиция, всяка от които има своя собствена парашутна система. Когато се задейства дистанционен предпазител, устройството за изхвърляне запалва горелките и ги изхвърля от тялото на SAB. Спускайки се с парашут, факлите осветяват терена за 5-7 минути, създавайки общ интензитет на светене от няколко милиона кандели.

Фотографска въздушна бомба(PHOTAB) предназначени да осветяват района по време на нощни въздушни снимки. Оборудван със фото композиция (например смес от алуминиево-магнезиеви прахове с окислители) и разкъсващ заряд. Кратка светкавица (0,1-0,2 s) дава интензитет на светене от няколко милиарда кандели.

Димна бомба(DAB) е проектиран да създава маскиращи и заслепяващи неутрални (безвредни) димни завеси. DAB е изпълнен с бял фосфор, който се разпръсква по време на експлозия в радиус 10–15 m и изгаря, отделяйки голямо количество бял дим.

Симулирана въздушна бомба(IAB) има за цел да посочи центъра на ядрена експлозия при обучение на войски. Оборудван с разкъсващ се заряд, течно гориво, чиято светкавица симулира огнената сфера на ядрена експлозия, и бял фосфор, който показва облак от дим във формата на гъба. За симулиране на земна или въздушна експлозия се използват съответно ударни или дистанционни предпазители.

Пропагандна въздушна бомба(AGITAB) Оборудван е с предпазител с дистанционно действие, който се задейства на предварително определена височина и осигурява разпръскване на агитационни материали (листовки, брошури).

AGITAB, по -специално, включва американския M104 (обща маса на бомбата 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Забележителна сигнална бомба(OSAB) служи за обозначаване на зоната за събиране на групи самолети, точки на маршрута на полета, решаване на навигационни и бомбардировъчни задачи, сигнализиране на земята (вода) и във въздуха. Оборудван е с пиротехнически или специални съединения, които при горене дават димен облак (през деня) или пламъци с различни цветове (през нощта). За действие в морето OSAB са оборудвани с флуоресцентна течност, която, когато бомба удари водата, се разпространява под формата на тънък филм, образувайки ясно видимо място - сигнална точка.

Практична въздушна бомба(NS) служи за обучение на летателен персонал при бомбардировки. Той има чугунено или циментово (керамично) тяло, оборудвано с пиротехнически състави, които показват точката на падането му със светкавица на фотосъстава (през нощта) или образуването на облак дим (през деня). Някои практически самолетни бомби са оборудвани с маркери за обозначаване на траекторията.

Практически авиационни бомби, по -специално, включват американските Mk.65 (обща маса на бомбата 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11.3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25.4 kg), Mk.106 (2.27 kg).

Според способността за управление по време на полет те разграничават неуправляеми (свободно падане) и управлявани (коригирани) въздушни бомби.

Неуправляема въздушна бомбакогато е изпуснат от самолет, той прави свободно падане, определено от силата на гравитацията и аеродинамичните свойства на тялото.

Управлявана(регулируеми)въздушна бомба(UAB, KAB) има стабилизатор, кормила, понякога крила, както и контроли, които ви позволяват да променяте траекторията на нейното движение, да правите контролиран полет и да удряте целта с висока точност. UAB са проектирани да ангажират малки по големина важни цели. Те принадлежат към т.нар. прецизни оръжия.

Такива бомби могат да се управляват чрез радио, лазерен лъч, самонасочване и т.н.

UAB, по -специално, включва:

Съветски / руски KAB-500L (обща маса на бомбата 534 кг; маса на бойната глава 400 кг; лазерна полуактивна система за насочване), KAB-500 kr (560 кг; 380 кг; телевизор), KAB-1500L-F и L-PR ( 1560 и 1500 кг; 1180 и 1100 кг; LPA), SNAB-3000 "Рак" (3300 кг; 1285; IR), UV-2F "Чайка" (2240 ​​кг; 1795 кг; RK), UV-2F " Чайка-2 "(2240 ​​кг; 1795 кг; IR), Кондор (5100 кг; 4200 кг; телевизор), UVB-5 (5150 кг; 4200 кг; TV + IR);

Американски GBU-8 HOBOS (1016 кг; 895 кг; телевизор), GBU-10 Paveway I (930 кг; 430 кг; лазер), GBU-12 (285 кг, 87 кг; L), GBU-15 (1140 кг; 430 кг; TV и T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV и T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 кг; 907 кг; LPA), GBU-43 / B MOAB (9450 кг), Wallay (500 кг; 182 кг; телевизор);

Британски Mk.13 / 18 (480 кг; 186 кг; L);

Немски SD-1400X (1400 кг; 270 кг; RK), Hs.293A (902 кг; RK), Hs. 294 (2175 кг; RK);

Френски BLG-400 (340 кг; 107 кг; LPA), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; LPA), "Аркол" (1000 кг; 300 кг; LPA);

Шведски RBS.15G (телевизор), DWS.39 Melner (600 кг; I).

Единичен бомбен куп(от френската касета-кутия; RBK)-авиационни боеприпаси под формата на тънкостенна авиационна бомба, пълна с авиационни мини или малки бомби за различни цели (противотанкови, противопехотни, запалителни и др.) с тегло до 10 кг. Една касета може да съдържа до 100 мини (бомби) или повече, те са разпръснати с експлозивен или експлозивен заряд, запалени (взривени) от дистанционен предпазител на определена височина над целта.

Поради аеродинамичното си разсейване, точките на експлозия на бомбите са разпределени в определена зона, наречена зона на покритие. Зоната на покритие зависи от скоростта на касетата и височината на отваряне. За да се увеличи зоната на покритие, RBK могат да имат специални устройства за изхвърляне на бомби с определени начална скорости времеви интервал.

Използването на RBK позволява отдалечено копаене на големи площи. Авиационните противопехотни и противотанкови мини, използвани за оборудване на еритроцити, са проектирани по същия начин като малките бомби. Мините са заредени с предпазители, които се вдигат след падане на земята и се задействат при натискане. Мините се различават от въздушните бомби по конфигурацията на корпуса и конструкцията на стабилизатора, което причинява тяхното разпръскване. По правило самолетните мини са оборудвани със саморазрушители, които взривяват мини след определено време.

Еднократните касетъчни бомби включват по-специално:

Съветски / руски RBK-250-275AO (обща маса на касетата 273 кг; съдържа 150 бомби за фрагментиране), RBK-500AO (380 кг; 108 фрагментационни AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 кг; 565 топка SHAOB-0 , 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Американски SUU-54 (1000 кг; 2000 фрагментационни или противотанкови бомби), SUU-65 (454 кг; 50 бомби), M32 (280 кг; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 кг; 57 ZAB M74F1), M36 (340 кг; 182 ZAB M126).

Еднократна бомба(RBS) - устройство, което комбинира няколко въздушни бомби с калибър 25-100 кг в едно окачване. В зависимост от дизайна на RBS, отделянето на бомбите от снопа може да се извърши или по време на освобождаването му, или по траекторията на падане във въздуха. RBS позволяват рационалното използване на товароносимостта на самолета.

Минно-торпедно самолетно въоръжение

- вид авиационно оръжие, монтирано на противолодочни самолети и хеликоптери. Състои се от самолетни торпеда и мини, устройства за тяхното окачване и освобождаване, устройства за управление.

Самолетно торпедопо дизайн той не се различава от корабното торпедо, но има стабилизиращо устройство или парашути, които му осигуряват необходимата траектория на влизане във водата след падането.

Авиационните торпеда включват по -специално:

Съветски / руски AT-2 (тегло на торпедата 1050 кг; тегло на бойна глава 150 кг; активна система за насочване на сонара (AG)), APR-2E (575 кг; 100 кг; AG), 45-12 (пасивна акустика (PG)), 45-36AN (940 кг), PAT-52 (627 кг; AG), AT-1M (560 кг; 160 кг; PG), AT-3 (698 кг; AG), APR-2 (575 кг; PG) , VTT-1 (541 кг; PG);

Американски Mk.44 (196 кг; 33.1 кг; AG), Mk.46 (230 кг; 83.4 кг; AG или PG), Mk.50 Barracuda (363 кг; 45.4 кг; AG или PG);

Британски скат (265 кг; 40 кг; AG или PG);

Френски L4 (540 кг; 104 кг; AG), "Мурена" (310 кг; 59 кг; AG или PG);

Шведски Tp42 (298 кг; 45 кг; команда по кабел (PDA) и PG), Tp43 (280 кг; 45 кг; PDA и PG);

Японски "73" (G-9) (AG).

Авиационна морска мина- мина, чието настройване се извършва от самолетоносачи (самолети и хеликоптери). Те могат да бъдат дънни, закотвени и плаващи. За да се осигури стабилна позиция във въздушната секция на траекторията на авиацията морски миниоборудвани със стабилизатори и парашути. При падане на брега или плитки води те експлодират от саморазрушители. Разграничаване между котвени, дънни и плаващи самолетни мини.

Леки стрелкови оръжия и оръдия

(авиационно артилерийско въоръжение) - вид авиационно въоръжение, което включва самолетни оръдия и картечници с техните инсталации, боеприпаси за тях, прицелни и други поддържащи системи, инсталирани на самолети. Хеликоптерите за огнева поддръжка могат да носят и гранатомети.

Специални самолетни оръжия

- има ядрени и други специални боеприпаси като средство за унищожаване (). Специалните авиационни оръжия могат да включват и лазерна инсталация, инсталирана на обещаващия американски ударен самолет AL-1A.

Интернет ресурси: Информационен софтуерен продукт "Наръчник на военната авиация".Версия 1.0. Студио "Korax". www.korax.narod.ru

ВОЕННА АВИАЦИЯ ВЪВ ВОЕННИ И ВЪРОЖЕНИ КОНФЛИКТИ

Историята на военната авиация може да бъде проследена до първия успешен полет с балон с горещ въздух във Франция през 1783 г. Решението на френското правителство през 1794 г. да организира авиационна служба беше признание за военното значение на този полет. Това е първата авиационна военна част в света.

Веднага след създаването си авиацията попадна във вниманието на военните. Те бързо видяха в самолета средство, способно да решава редица бойни задачи. Още през 1849 г., много преди появата на самолети, е извършена първата бомбардировка на града от въздуха; Австрийските войски, обсаждащи Венеция, използваха балони за тази цел.

Първият военен самолет постъпи на въоръжение в Сигналния корпус на американската армия през 1909 г. и се използва за превоз на поща. Подобно на прототипа си, колата на братя Райт, този агрегат се задвижва от 25 кВт бутален двигател. В пилотската кабина може да се настани екипаж от двама души. Максималната скорост на самолета беше 68 км / ч, а продължителността на полета не надвишаваше час.

През 1910 г. почти едновременно в редица държави се създават първите формирования на военната авиация. Първоначално им бяха възложени задачите по осигуряване на комуникации и провеждане на въздушно разузнаване.

Началото на масовото използване на авиацията във военните действия е поставено по време на Итало-турската война 1911-1912 г. (Триполитански война). По време на тази война през 1911 г. лейтенант Гавоти от италианската армия първо бомбардира вражески позиции от самолет. Той хвърли четири 4,5-килограмови бомби от самолета Таубе (преобразуван от испански ръчни гранати) на турските войски, разположени в Айнзар (Либия). Първата въздушна битка се състоя над Мексико Сити през ноември 1913 г., когато пилотът на един самолет Филип Радер, привърженик на генерал Хюърт, размени револверни изстрели с пилота на друг самолет, декан Иван Ламб, който се биеше на страната на Venustiano Carranza.

Първият Световна война (1914–1918). В началото на войната самолетите масово се използват само за въздушно разузнаване, но скоро всички воюващи страни осъзнават какви загуби търпят поради ограниченията в използването на авиацията. Пилотите, въоръжени само с лично оръжие, във въздуха по всякакъв начин се опитваха да предотвратят полетите на вражески самолети над войските си. Едно от първите прихващания на вражески въздух се случи през август 1914 г., когато германският самолет Taube кацна и бомбардира Париж. Това беше възможно да се направи само благодарение на психологическия ефект, който английският пилот в Бристол и френският пилот в Блерио имаха върху немските пилоти. Първият самолет, унищожен от овена, е австрийски двуместен самолет, пилотиран от лейтенант барон фон Розентал. На 26 август 1914 г. над летището в Шолков е извършен таран от щабния капитан на руската армия Пьотър Николаевич Нестеров, който е летял с невъоръжен разузнавателен моноплан „Моран“ тип М. И двамата пилоти са убити.

Необходимостта от разбиване на въздушни цели доведе до разполагане на авиация малки оръжия... На 5 октомври 1914 г. немски двуместен самолет е свален от картечница Hotchkiss, монтирана на биплан Voisin. Това е първият самолет в света, унищожен при въздушен бой от стрелково оръжие.

Най-известните бойци от Първата световна война бяха френският „Spade“ с две картечници и немският едноместен боец ​​„Fokker“. В един от месеците на 1918 г. изтребители „Фокер“ унищожиха 565 самолета от страните от Антантата.

Бомбардировачната авиация също беше активно развита. През 1915 г. в Русия е сформирана първата в света тежка бомбардировачна ескадра, оборудвана с първите тежки четиримоторни бомбардировачи в света „Иля Муромец“. През август 1918 г. британски бомбардировач DH-4 потопи подводница, принадлежаща на германския флот, за първи път в света в Северно море.

Първата световна война значително ускори развитието на авиацията. Потвърдиха се широките възможности за бойно използване на самолета. До края на войната в повечето страни военната авиация придобива организационна независимост; се появи разузнавателна, изтребителна и бомбардировачна авиация.

До ноември 1918 г. броят на военната авиация надхвърля 11 хиляди самолета, включително: във Франция - 3321, в Германия - 2730, Великобритания - 1758, Италия - 842, САЩ - 740, Австро -Унгария - 622, Русия (до февруари 1917 г.) ) - 1039 самолета. В същото време изтребителите представляват над 41% от общия брой военни самолети на воюващите държави.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918-1938).Първата световна война показа значението на военната авиация. Бяха направени редица опити да се обобщи опитът от използването му през последната война. През 1921 г. италианският генерал Джулио Духе (1869–1930) в книгата Превъзходство на въздухаочерта доста сравнително съгласувана и добре развита концепция за водещата роля на авиацията в бъдещите войни. Дуей възнамеряваше да постигне надмощие във въздуха не чрез широкото използване на изтребители, както се признава днес, а чрез масирани удари на бомбардировачи, които трябваше да неутрализират вражеските летища, а след това да парализират работата на военно-индустриалните центрове и да потиснат волята от населението да устои и да продължи войната. Тази теория имаше голямо влияние върху умовете на военните стратези в много страни.

В междувоенния период военната авиация направи огромен скок напред. Най -развитите страни получиха качествено нови превозни средства с мощно стрелково оръжие и оръдие и бомбардировачи. Концепциите за тяхното бойно използване са разработени и изпитани на практика в хода на локални военни конфликти.

Втората световна война (1939-1945).От първите дни на войната военната авиация участва активно във военните действия. В духа на идеите на Дуей, германските военновъздушни сили (Луфтвафе) започнаха масирана въздушна офанзива срещу Великобритания, по -късно наречена Битката за Англия. От август 1940 г. до май 1941 г. Луфтвафе изпълнява 46 000 самолета и хвърля 60 000 тона бомби върху британски военни и цивилни цели. Резултатите от бомбардировките обаче не бяха достатъчни за успешното изпълнение на операция „Морски лъв“, която включваше кацане на германски войски на Британските острови. За набезите на британски военни и цивилни цели, Луфтвафе използва He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), бомбардировачи Ju.87, покрити от Bf.109 (Messerschmitt) и Bf .110 бойци .... Срещу тях се противопоставиха британските изтребители Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton Paul), Blenheim F (Bristol). Загубите на германската авиация възлизат на повече от 1500, на британската над 900 самолета.

От юни 1941 г. основните сили на Луфтвафе са изпратени в Източен фронтза военни операции срещу СССР, където те са до голяма степен унищожени.

На свой ред британските и американските ВВС предприеха редица съвместни въздушни операции по време на т.нар. „Въздушна война“ срещу Германия (1940-1945). Масовите набези върху германски военни и цивилни цели с участието на 100 до 1000 самолета или повече също не потвърдиха верността на доктрината Дуай. Съюзниците използват главно британските тежки бомбардировачи Lancaster (Avro) и американската летяща крепост B-17 (Boeing) за нанасяне на ударите.

От юни 1941 г. пилоти на съветската бомбардировача на далечни разстояния извършват въздушни нападения на територията на Германия и Румъния. Първият въздушен набег върху Берлин е направен на 8 август 1941 г. от летище, разположено на около. Езел в Балтийско море. На него присъстваха 15 бомбардировачи на далечни разстояния DB-3 (конструкторско бюро „Илюшин“) на 1-ви авиационен полк за минни торпеди Балтийски флот... Операцията е успешна и е пълна изненада за германското командване. Общо от 8 август до 5 септември 1941 г., след като Талин беше изоставен и снабдяването с островните летища стана невъзможно, бяха направени десет набега на Берлин от летищата на островите Даго и Езел. Изхвърлени са 311 бомби с общо тегло 36 050 кг.

От 10 август 1941 г. Берлин е бомбардиран от тежки бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8) (конструкторско бюро на името на Петляков) и бомбардировачи на далечни разстояния DB-240 (Ер-2), излитащи от летище край Ленинград.

Съветската бомбардировача на далечни разстояния има значителен принос за победата над Германия. Общо през военните години тя е извършила 220 хиляди излети. Изхвърлени са 2 милиона 266 хиляди бомби с различен калибър.

Атаката на японската авиация на 7 декември 1941 г. върху американската военноморска база Пърл Харбър (Хавай), която отприщи война на тихоокеански, доказаха големите възможности на авиационната авиация. В хода на този набег САЩ загубиха основните сили на Тихоокеанския флот. Впоследствие ходът на войната между Япония и САЩ в Тихия океан доведе до ядрената бомбардировка на японските градове Хирошима (6 август) и Нагасаки (9 август) с американски самолети B-29 Superfortress (Boeing). Това бяха единствените случаи на военна употреба на ядрени оръжия в историята.

Ролята на авиацията във Втората световна война не се ограничава само до бомбардирането на сухопътни и морски цели. През цялата война бойците се биеха в небето. Най-известните изтребители на Втората световна война бяха съветските Як-3, Як-9 (Конструкторско бюро на Яковлев), Ла-7, Ла-9 (Конструкторско бюро Лавочкин), МиГ-3; Немски Fw.190 (Фоке-Вулф), Bf.109; Британски ураган и Spitfire; Американски P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Ercobra (Bell), P-51 Mustang (република); Японски A6M "Reisen" ("Нула") (Mitsubishi).

До края на Втората световна война германската авиация е построила и използвала реактивни изтребители за първи път в света. Най-известният от тях, двумоторният Me.262 (Messerschmitt), влезе в битката през юни 1944 г. Изтребителите-прехващачи Me.262A-1, B и C и изтребителите-бомбардировачи Me.262A-2 бяха значително по-добри от Съюзническите бутални самолети по техните характеристики. ... Въпреки това е известно, че няколко от тях са свалени от американски пилоти, както и от съветския въздушен ас Иван Кожедуб.

В началото на 1945 г. германците започват масово производство на еднодвигателните изтребители He.162 "Salamander" (Heinkel), които са имали само няколко въздушни битки.

Поради малкия си брой (500-700 самолета), както и изключително ниската техническа надеждност на самолетите, германската реактивна авиация вече не можеше да промени хода на войната.

Единственият реактивен самолет на съюзниците, участвал във Втората световна война, е британският двумоторен изтребител-прехващач „Метеор F“ (Глостър). Бойните мисии на този самолет започват на 27 юли 1944 г.

В САЩ първият сериен реактивен изтребител F-80A "Shooting Star" (Lockheed) се появява през 1945 г. В СССР през 1942-1943 г. изпитателните полети на изтребителя BI-1, проектиран от В. Болховитинов с течност- бяха осъществени ракетно -реактивни двигатели, по време на които пилотът -изпитател Григорий загина в Бахчиванджи. Първите съветски серийни реактивни изтребители бяха Як-15 и МиГ-9, които извършиха първия си полет в същия ден, 24 април 1946 г. Серийното им производство беше вече установено до края на годината.

Така веднага след войната СССР, САЩ и Великобритания преминаха към реактивни технологии. Ерата на реактивните самолети започна.

Да имаш монопол върху ядрено оръжие, САЩ активно развиват средствата за доставка. През 1948 г. американците приемат първия в света бомбардировач с междуконтинентален обсег B-36 „Миротворец“ (Convair), способен да носи ядрени бомби. Още в края на 1951 г. ВВС на САЩ получават по-модерни бомбардировачи B-47 Stratojet (Boeing).

Война в Корея (1950-1953).Самолетите изиграха важна роля във военните операции на САЩ в Корея. По време на войната американските самолети са извършили повече от 104 хиляди излитания и са изхвърлили около 700 хиляди тона бомби и напалм. Бомбардировачите В-26 "Мародер" (Мартин) и В-29 взеха активно участие в бойните операции. Във въздушните битки американските изтребители F-80, F-84 Thunderjet (републикански) и F-86 Sabre (северноамерикански) бяха противопоставени от съветските МиГ-15, които в много отношения имаха най-добрите аеродинамични характеристики.

По време на боевете в небето на Северна Корея от декември 1950 г. до юли 1953 г. съветските пилоти от 64-ия изтребител на авиационния корпус, главно на МиГ-15 и МиГ-15бис, извършиха 63 229 боенборда, проведоха 1683 групови въздушни битки през деня и 107 единични битки през нощта, в които са свалени 1097 вражески самолета, включително 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D "Мустанг", 26 "Метеор" F.8, 69 B-29. Загубите възлизат на 120 пилоти и 335 самолета, включително бойни - 110 пилоти и 319 самолета.

В Корея военната авиация на САЩ и СССР придобива първия боен опит с използването на реактивни самолети, който след това се използва при разработването на нови самолетни технологии.

И така, в САЩ до 1955 г. първите бомбардировачи В-52 влязоха в експлоатация. През 1956-1957 г. се появяват изтребителите F-102, F-104 и F-105 Thunderchif (републикански), надминавайки МиГ-15. Самолетът-цистерна КС-135 е проектиран да зарежда бомбардировачите на В-47 и В-52.

Виетнамска война (1964-1973).Небето на Виетнам се превърна в поредното място за среща на военната авиация на двете суперсили. СССР беше представен главно от изтребители (МиГ-17 и МиГ-21), които осигуряват прикритие за промишлени и военни съоръжения на Демократична република Виетнам (ДРВ).

От своя страна командването на въоръжените сили на САЩ възлага на военната авиация решаването на задачи за директно подпомагане на сухопътните операции, десантиране на десантно -десантни сили, прехвърляне на войски по въздух, както и унищожаване на военните и икономическите потенциала на DRV. До 40% от тактическата авиация на ВВС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), авиация-носител (F-4B, F-8, A-1, A-4). В опит да унищожат виетнамския отбранителен потенциал, САЩ използваха така наречената „тактика на изгорялата земя“, докато стратегическите бомбардировачи В-52 пускаха напалм, фосфор, токсични вещества и обезлистващи вещества на вражеска територия. Във Виетнам за първи път бяха използвани самолетите за огнева поддръжка AC-130. Хеликоптери UH-1 бяха широко използвани за десантиране на тактически щурмови сили, евакуация на ранените и прехвърляне на боеприпаси.

Първите самолети, свалени във въздушен бой, бяха два F-105D, унищожени от МиГ-17 на 4 април 1965 г. На 9 април американски F-4B свали първия виетнамски самолет МиГ-17, след което самият той беше свален. С появата на МиГ-21 американците засилиха обхвата на ударните групи от самолети с изтребители F-4, чиито възможности бяха приблизително същите като на МиГ-21.

По време на боевете изтребители F-4 унищожиха 54 МиГ-21, загубите на F-4 от огън на МиГ-21 възлизат на 103 самолета. От 1965 до 1968 г. САЩ загубиха 3495 самолета във Виетнам, от които поне 320 бяха свалени във въздушни битки.

Опитът от войната във Виетнам имаше огромно въздействие върху военната авиационна индустрия както в САЩ, така и в СССР. Американците отговориха на поражението на F-4 във въздушни боеве, като създадоха силно маневрени изтребители от четвърто поколение, F-15 и F-16. В същото време F-4 повлия на умовете на съветските конструктори на самолети, което се отрази в модификациите на изтребителите от трето поколение.

Война на Великобритания и Аржентина за Фолкландските острови (Малвини) (1982)."Войната за Фолклендските острови" се характеризира с краткото, но интензивно използване на военни самолети от двете воюващи страни.

До началото на военните действия аржентинската военна авиация имаше до 555 самолета, включително бомбардировачи Canberra B, изтребители-бомбардировачи Mirage-IIIEA, Super Etandar и щурмови самолети A-4P Skyhawk. Най-модерните бойни самолети обаче бяха само френското производство Super Etandard, което по време на боевете потопи разрушителя URO Sheffield и контейнерния кораб Atlantic Conveyor с пет ракети въздух-кораб AM-39 Exocet.

В началния етап на операцията, за да победи цели на спорните острови, Великобритания използва бомбардировачи на дълги разстояния Vulcan B.2, които са действали от около. Възнесение. Техните полети бяха подкрепени от самолет -цистерна Виктор К.2. ПВО около. Изкачванията бяха извършени от бойци FGR.2 Phantom.

Директно като част от авиационната група на британските експедиционни сили в зоната на конфликта имаше до 42 съвременни вертикални излитащи и кацащи бомбардировача „Sea Harrier“ FRS.1 (6 загубени) и „Harrier“ GR.3 (загубени 4) , както и до 130 хеликоптера (Sea King, CH-47, Wessex, Lynx, Scout, Puma) за различни цели. Тези превозни средства са базирани на британските самолетоносачи „Hermes“ и „Invincible“, други самолетоносачи, както и на полеви летища.

Умелото използване на авиацията от Великобритания осигури на нейните войски превъзходство над аржентинците и в крайна сметка победа. Общо по време на войната, според различни оценки, аржентинците загубиха от 80 до 86 бойни самолета.

Война в Афганистан (1979-1989).Основните задачи, стоящи пред съветската военна авиация в Афганистан, бяха разузнаване, унищожаване на сухопътния враг, както и транспортиране на войски и товари.

В началото на 1980 г. съветската авиационна група в Демократична република Афганистан беше представена от 34 -ия смесен въздушен корпус (по -късно реформиран във ВВС на 40 -та армия) и се състоеше от два въздушни полка и четири отделни ескадрили. Те се състоят от 52 самолета Су-17 и МиГ-21. През лятото на 1984 г. ВВС на 40-та армия включваха три ескадрили на МиГ-23МЛД, които замениха МиГ-21, три ескадрилен десантно-авиационен полк Су-25, две ескадрили Су-17МЗ, отделен Су-17МЗР ескадрила (разузнавателен самолет), смесен транспортен полк и хеликоптерни части (Ми-8, Ми-24). Фронтови бомбардировачи Су-24 и далечни самолети Ту-16 и Ту-22М2 и 3 експлоатират от територията на СССР.

Първият случай на военен сблъсък между авиацията на 40-та армия и самолетите на съседните на Афганистан държави е свързан с изтребител-бомбардировач F-4 на иранските ВВС. През април 1982 г. съветски хеликоптер десант по несъстоятелност е кацнал на иранска територия. Чифт F-4, пристигащи в зоната за кацане, унищожиха един хеликоптер на земята и изтласкаха Ан-30 от въздушното си пространство.

Първият въздушен бой е записан на 17 май 1986 г. В района на афганистанско-пакистанската граница F-16 на пакистанските ВВС свали афганистански Су-22. Пакистанската авиация многократно се опитва да прихване афганистански самолети в района на общата граница, което води до загуба на един F-16 над територията на Афганистан на 29 април 1987 г.

Основните загуби на съветската авиация са понесени от огън от земята. Най-голямата опасност в този случай представляват преносимите зенитни ракетни комплекси, доставяни на моджахедите от американците и китайците.

Военна операция „Пустинна буря“ (Кувейт, 1991 г.).Операция Desert Storm се характеризира с масовото използване на авиация, наброяваща до 2600 самолета (включително 1800 американски) и 1955 хеликоптера. До началото на активните военни действия авиацията на САЩ и техните съюзници имаше значително количествено и качествено превъзходство над авиацията на Ирак, която се основаваше на остарели типове самолети. Първите удари бяха нанесени в нощта на 17 януари 1991 г. срещу иракската авиация, съоръжения за противовъздушна отбрана, центрове за управление и управление и комуникации. Те бяха придружени от най -интензивното използване на електронна война в историята на войната за заслепяване и потискане на иракските радари. Заедно с американските самолети EW EF-111 и EA-6B за неутрализиране на Ирак радарни станции(Радар) използва F-4G, оборудван със системи за радарно откриване и специални ракети.

След унищожаването на иракските радарни и самолетни системи за насочване, съюзническата авиация осигури надмощие във въздуха и пристъпи към системно унищожаване на отбранителния потенциал на Ирак. В някои дни самолетите на многонационалните сили извършиха до 1600 самолета. Специална роля в унищожаването на важни наземни цели беше отредена на най-новия американски стелт самолет F-117A (един загубен), който извърши 1271 самолета.

Въздушни удари по районни цели бяха извършени от стратегически бомбардировачи В-52 (един беше загубен). За разузнавателна подкрепа на военните действия бяха включени до 120 разузнавателни самолета и други самолети.

Действията на иракската авиация бяха от епизодичен характер. За да се избегнат загуби, най-модерните иракски самолети Су-24, Су-25 и МиГ-29 бяха разположени на иранските летища след избухването на военните действия, докато други самолети останаха в приюти.

По време на военните действия авиацията на многонационалните сили унищожи 34 иракски самолета и 7 хеликоптера. В същото време общите загуби на съюзническата авиация, главно от наземни системи за ПВО, възлизат на 68 бойни самолета и 29 хеликоптера.

Военна операция на НАТО срещу Югославия „Решителни сили“ (1999).Опитът от операция „Пустинна буря“ в Ирак беше приложен от страните от НАТО във войната срещу Югославия. В него на въздушните операции беше отредена и основната роля за постигане на задачите, възложени на войските.

Използвайки количественото и качественото превъзходство в авиацията, Съединените щати и техните съюзници, съгласно схемата, разработена в Ирак, нанесоха първите удари по авиацията и средствата за ПВО. Както и в Ирак, F-117A беше активно използван (един загубен).

След като унищожиха югославските радарни системи, самолетите на НАТО започнаха да унищожават военните и цивилните съоръжения на Югославия, за които също бяха тествани и използвани най-новите високоточни оръжия. Американски стратегически бомбардировачи B-1B, B-52H и за първи път B-2A, както и тактическа авиация на страните, участващи в Северноатлантическия блок, участваха в нанасянето на ракетни и бомбени удари.

За контрол на действията на изтребители са използвани самолети AWACS E-3 и E-2C.

Военната операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници в Афганистан „Трайна свобода“ (2001).По време на боевете в Афганистан през 2001 г. самолетите на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници решават същите задачи като съветските през 80 -те години. Това е провеждането на разузнаване, поражението на наземни цели, прехвърлянето на войски. В операцията бяха широко използвани разузнавателни и ударни самолети.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак "Иракска свобода" (2003 г.).Военната операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак започна с единични удари на 20 март 2003 г. с крилати ракети с морска база и високоточни самолетни боеприпаси срещу стратегически важни военни цели и редица правителствени съоръжения в Багдад. В същото време два самолета F-117A нанесоха въздушен удар по защитен бункер в южните предградия на Багдад, където според американското разузнаване трябваше да бъде иракският президент Саддам Хюсеин. В същото време антииракските сухопътни сили, с подкрепата на тактическа и авиационна авиационна авиация, започнаха настъпление в две посоки: на градовете Басра и Багдад.

Групировката на военната авиация на ВВС на ВВС на Коалицията се състоеше от повече от 700 бойни самолета. Във въздушните набези участваха 14 стратегически бомбардировача B-52H, стратегически бомбардировачи B-2A, тактически изтребители F-15, F-16, F-117A, щурмови самолети A-10A, самолети-танкери KC-135 и KC-10 самолети поддържат AC-130 от 30 въздушни бази в Близкия изток. По време на въздушната операция бяха широко използвани повече от десет типа БЛА, десетки хиляди прецизно управляеми боеприпаси и крилати ракети „Томахок“. По време на операциите по поддръжка ВВС на САЩ използваха самолети RER и два разузнавателни самолета U-2S. Авиационният компонент на британските ВВС включваше повече от 60 Tornado и четири тактически изтребителя Jaguar, 20 CH-47 Chinook и седем хеликоптера Puma, самолет-цистерна, няколко щурмови самолета AV-8 Harrier, PR разузнавателен самолет Canberra, E-3D AWACS и транспортни самолети C-130 Hercules, разположени в кувейтските въздушни бази, Саудитска Арабия, Оман, Йордания и Катар.

В допълнение, военноморската авиация беше широко използвана от самолетоносачи, които също допринесоха значително за унищожаването на иракската армия.

Авиацията на антииракската коалиция се използва главно за огнева подкрепа за действията на сухопътните войски. Осигуряването на тясна въздушна подкрепа на сухопътните войски и морската пехота, както и изолирането на бойните зони бяха основните авиационни задачи, за които бяха изпълнени над 50 процента от самолети. В същото време тя унищожи повече от 15 хиляди цели. По време на военните действия авиацията на коалиционните сили изразходва около 29 хиляди авиационни боеприпаси различни видове, почти 70 процента (20 хиляди), от които са с висока точност.

Като цяло, във военната операция на САЩ и техните съюзници срещу Ирак, в сравнение с операция „Пустинна буря“, използването на самолети от антииракската коалиция беше значително по-ефективно. Бойните операции през 2003 г. се характеризират с по-широкото използване на прецизно насочени авиационни оръжия и безпилотни летателни апарати. За да търси цели и да ги цели, авиацията активно се използва както въздушни, така и сателитни системи за разузнаване и обозначаване на цели. ВОЙНИТЕ са ЗВЕЗДА. За първи път масово се използват хеликоптери за огнева поддръжка AH-64D.

ПОКОЛЕНИЯ НА РЕАКЦИОННИ САЛОНИ И СТРЕЛИ И БОМБИРАНИ САЛОНИ

Има две поколения дозвукови и пет поколения свръхзвукови изтребители.

Дозвукови изтребители от първо поколение.

Това поколение включва първите реактивни изтребители, които постъпват на въоръжение в средата на 40-те години: немски Me.262 (1944), He.162 (1945); Британски метеор (1944), вампир (De Havilland) (1945), Venom (De Havilland) (1949); Американски F-80 (1945) и F-84 (1947); Съветски МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), френски MD.450 "Ураган" (Dassault) (1951).

Скоростта на самолета достига 840-1000 км / ч. Те бяха оборудвани със стрелкови оръжия и оръдейни самолети, на подкрилите пилони те можеха да носят въздушни бомби, неуправляеми самолетни ракети, окачени резервоари за гориво с тегло до 1000 кг. Радарите бяха инсталирани само на нощни / всесезонни изтребители.

Характерна особеност на тези самолети е предното крило на планера.

2 -ро поколение дозвукови изтребители.

Самолетите, принадлежащи към това поколение, са създадени в края на 1940 -те и началото на 1950 -те години. Най-известните от тях: съветски МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американски F-86 (1949), френски MD.452 "Mister" -II (Dassault) (1952) и MD.454 "Mister "-IV (Dassault) (1953) и британски" Hunter "(Hawker) (1954).

Дозвуковите изтребители от 2 -ро поколение имаха висока дозвукова скорост. Въоръжението и оборудването останаха непроменени.

Свръхзвукови изтребители от първо поколение.

Създаден в средата на 1950-те години. Най-известните самолети от това поколение: съветският МиГ-19 (1954), американският F-100 (1954), френският "Супер Мистър" В.2 (Dassault) (1957).

Максималната скорост е около 1400 км / ч. Първите изтребители, способни да преодолеят скоростта на звука при равен полет.

Оборудван със стрелкови оръжия и оръдие. Те са в състояние да носят повече от 1000 кг боен товар върху подкрилите пилони. Само специализирани нощни / всесезонни изтребители все още имаха радари.

От средата на 50-те години на миналия век изтребителите са въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух.

2 -ро поколение свръхзвукови изтребители.

Те влязоха в служба в края на 50 -те години. Най-известните: съветските МиГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); Американски F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Френски "Мираж" -III (1960), "Мираж" -5 (1968); Шведски J-35 (1958) и British Lightning (1961).

Максималната скорост е 2M (M е числото на Мах, което означава, че скоростта на самолета съответства на скоростта на звука на определена височина).

Всички самолети бяха въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух. На някои от тях стрелковото въоръжение и оръдието бяха премахнати. Масата на бойния товар надвишава 2 тона.

Най -често срещаният тип крила е триъгълен. F-8 е първият, който използва крило с променливо размахване.

Радарът се е превърнал в неразделна част от бордовото електронно оборудване (авионика) на многоцелеви изтребители и изтребители -прехващачи.

3 -то поколение свръхзвукови изтребители.

Те влизат в експлоатация от края на 60 -те до началото на 80 -те години.

Третото поколение свръхзвукови изтребители включва съветските МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1970), МиГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972) , Су-22 (1976); Американски F-111 (1967), F-4E и G, F-5E (1973); Френски Mirage-F.1 (1973) и Mirage -50 (Dassault) (1981), френско-британски Jaguar (1972), шведски JA-37 (1971), израелски Kfir (1975) и китайски J-8 (1980) .

В сравнение с предишното поколение скоростта на изтребителите беше увеличена (максималната скорост на МиГ-25 беше 3М).

По -модерно радарно оборудване е инсталирано на изтребители от 3 -то поколение. Крилото с променлива стреловидност е широко разпространено.

4 -то поколение свръхзвукови изтребители.

Те започват да влизат в експлоатация през първата половина на 1970 г.

Четвъртото поколение свръхзвукови изтребители включва американските F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) и F / A-18 (1980); Съветските МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979) и Су-27 (1984); Италианско-германско-британски "Торнадо"; Френски "Мираж" -2000 (1983); Японски F-2 (1999) и китайски J-10.

В това поколение изтребителите бяха разделени на два класа: клас на тежки изтребители-прехващачи с ограничени възможности за поразяване на наземни цели (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и клас на по-леки изтребители за поразяване на земя цели и маневрени въздушни битки (МиГ-29, Мираж-2000, F-16 и F-18). По време на модернизацията на базата на тежки изтребители-прехващачи са създадени щурмови самолети (F-15E, Су-30).

Максималната скорост остана на същото ниво. Самолетите от това поколение се характеризират с висока маневреност и добра управляемост.

Радарът осигуряваше едновременно откриване и улавяне на голям брой цели и изстрелване на управляеми самолетни ракети към тях при всякакви условия. В допълнение, радарът осигурява полет на малка височина, картографиране и използване на оръжия срещу наземни цели.

Управлението на кабината и самолетите бяха значително подобрени. Прицелите за каски се използват широко от средата на 80-те години на миналия век.

Тъй като военновъздушните сили на повечето страни от НАТО и Русия в момента са въоръжени с изтребители от четвърто поколение, и двете страни се опитват по един или друг начин да сравнят бойните възможности на превозните средства в реална битка. За тези цели през 1997 г. САЩ закупиха 21 МиГ-29 от Молдова за около 40 милиона долара. Както се оказа по -късно, тези МиГ бяха преди това под оперативния контрол на Черноморския флот и след разпадането на СССР останаха на територията на новозависимата Молдова. След като закупиха тези самолети, американските пилоти проведоха най-малко 50 въздушни битки между МиГ-29 и техните изтребители базирани на F-18. Както показаха резултатите от тези полети, миговете от съветско производство спечелиха 49 битки.

5 -то поколение свръхзвукови изтребители.

От края на 90-те години на миналия век започнаха да влизат в експлоатация първите самолети от това поколение: шведският JAS-39 Gripen (1996), френският Rafale (2000) и европейският EF-2000 (2000). Тези самолети обаче в много отношения не биха могли да надминат най -новите самолети 4 -то поколение. Поради тази причина много авиационни специалисти ги наричат ​​„самолети от поколение 4.5“.

Първият пълноценен изтребител от 5-то поколение се счита за тежък двумоторен американски самолет F / A-22A "Raptor", който влезе в експлоатация през 2003 г. Прототипът на този самолет направи първия си полет на 29 август 1990 г. F / A-22, разработен по програмата ATF (Advanced Tactical Fighter), първоначално е бил предназначен за превъзходство във въздуха и е планиран да замени F-15. Впоследствие той успява да използва боеприпаси въздух-земя с висока точност. Очаква се през следващите десет години около 300 самолета от този тип да постъпят на въоръжение във ВВС на САЩ. Необходимо е да се отбележи високата цена на самолета, надхвърляща 100 милиона долара.

В допълнение към подобряването на F / A-22, САЩ разработват лек едномоторен тактически изтребител по програмата JSF (Joint Strike Fighter). Изтребителят ще има единен дизайн за ВВС, ВМС и морската пехота и в бъдеще ще се превърне в основен самолет на американската тактическа авиация. Планира се подмяна на въоръжение на тактически изтребители F-16, F / A-18 и щурмови самолети A-10 и AV-8B.

Освен САЩ, в програмата на JSF участват Австралия, Обединеното кралство, Дания, Канада, Холандия, Норвегия и Турция. Разглежда се въпросът за разширяване на броя на участниците в програмата за сметка на Израел, Полша, Сингапур и Финландия. Привличането на чуждестранни партньори в програмата в крайна сметка ще ускори работата по създаването на самолета, както и ще намали разходите му за покупка.

През 2001 г. в рамките на програмата JSF се проведе състезание за създаване на обещаващ тактически изтребител, в което участваха самолетите X-32 (Boeing) и X-35 (Lockheed-Martin). В края на октомври 2001 г. Министерството на отбраната на САЩ обяви победата на X-35, определен като F-35, и подписа договор за 19 милиарда долара с Lockheed Martin за разработване и тестване на F-35.

Обещаващият тактически изтребител F-35 ще има три модификации: F-35A с конвенционално излитане и кацане за ВВС, F-35B с кратко излитане и вертикално кацане за корпуса на морската пехота и корабния F-35C за флота. Доставката на самолети до бойни части е насрочена за 2008 г. В момента Министерството на отбраната на САЩ очаква да закупи до 2200 самолета F-35A и до 300 F-35B и C.

Първият полет на F-35A е насрочен за октомври 2005 г., F-35B в началото на 2006 г. и F-35C в края на 2006 г.

Поради финансови проблеми през последните десетилетия Русия значително изостава от САЩ в програмата за създаване на изтребител от 5 -то поколение. За разлика от американските F / A-22 и F-35, новите подобни Руски самолетивсе още не съществува

Проектно бюро на името на V.I. Сухой (OJSC "OKB Sukhoi") и OKB im. Микоян (РСК "МиГ"), който построи експерименталния многофункционален изтребител Су-47 "Беркут" (С-37) и MFI (многофункционален изтребител) "проект 1.42", известен под фабричното име като "продукт 1.44". Самолетът е проектиран да тества модерни решения, които могат да бъдат внедрени на руски самолети от 5 -то поколение.

Най-забележителната характеристика на Су-47, направена по аеродинамичната схема на „интегралния нестабилен триплан“, е използването на крило, преместено напред. По-рано проучванията на аеродинамичните предимства на крилата, преместени напред, бяха проведени в Германия през 40-те години (високоскоростен тежък бомбардировач Junkers Ju.287) и в САЩ през 80-те години (експериментален самолет Grumman X-29A).

През 2002 г. в Русия се проведе конкурс за усъвършенствани проекти на нови бойни самолети, в който ОАО „Конструкторско бюро„ Сухой ”спечели. Вторият участник в състезанието беше проектът на RSK MiG.

Според командването на ВВС на Русия руският изтребител от следващо поколение ще извърши първия си полет през 2007 г.

Характеристиките на самолета от 5 -то поколение включват:

Свръхзвукова крейсерска скорост.Възможността за продължителен свръхзвуков полет в режим без изгаряне не само намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на полета, но също така дава на пилота значителни тактически предимства в бойна ситуация

Висока маневреност.Високата маневреност на самолета от 5 -то поколение, необходима за водене на въздушен бой на всички разстояния, се дължи на конструктивните особености на корпуса, както и на инсталирането на по -мощни реактивни двигатели със система за управление на вектора на тягата. Основната характеристика на такива двигатели е възможността да променят посоката на струйния поток спрямо оста на двигателя.

Ниска видимост (стелт технология).Намаляването на характеристиките на самолетите в обхвата на радарите се постига чрез широкото използване на радиопоглъщащи материали и покрития. Нискоотразяващата форма на корпуса на самолета и въоръжението на самолета, прибрани във фюзелажа, също са проектирани да намалят сигнала за радар. Като една от техниките за намаляване на топлинния признак на самолета може да се използва студен въздух, който духа над нагретите елементи на двигателя.

Перфектна авионика.При създаването на бойци от 5 -то поколение същественвъзложено на бордово електронно оборудване, което ще включва радар с активна фазирана решетка, което значително ще разшири възможностите на станцията. По принцип авиониката трябва да гарантира пилотирането на самолета и използването на самолетни оръжия във всички възможни режими на полет и при всички възможни метеорологични условия.

ПЕРСПЕКТИВНИ ОБЛАСТИ НА РАЗВИТИЕТО НА ВОЕННА АВИАЦИЯ

Хиперзвуков самолет.

Според военни експерти обещаващите оръжейни системи, базирани на хиперзвукови самолети, ще имат значителни стратегически предимства, основните от които са висока скорост на полет и голям обсег на действие.

Така че в САЩ се провеждат тестове на експерименталния самолет X-43 "Hyper-X" на компанията "Microcraft". Той е оборудван с хиперзвуков реактивен двигател и според разработчиците трябва да достигне скорост от 7-10M. За тестване се използва самолет-носител NB-52B, от който се изстрелва ускорителят Pegasus с прикрепен към него X-43. Устройството трябва да служи като основа за хиперзвукови превозни средстваза различни цели - от ударни самолети до аерокосмически транспортни системи.

В Русия Институтът за полетни изследвания М. М. Громов се занимава с разработването на хиперзвуков самолет. В руската версия за носител е избрана ракетата -носител Rokot. Очакваната максимална скорост е 8-14 М.

Самолетите са по -леки от въздуха.

V последните годиниинтересът на военните към по-леки от въздуха самолети (балони и дирижабли) се е увеличил. Това се дължи на появата на нови технологии, които направиха възможно по -специално създаването на по -трайни синтетични обвивки.

Най-обещаващото е използването на по-леки от въздуха самолети като платформи за поставяне на оборудване за различни цели. Например, системи за наблюдение, базирани на привързани балони, оборудвани с оборудване за наблюдение, вече са разположени по протежение на американско-мексиканската граница.

През последното десетилетие Израел се превърна в един от световните лидери в развитието на разузнавателни системи, базирани на балони и дирижабли. Той разработва дирижабли, които могат да служат например за контрол на въздушното пространство в интерес на зенитни и противоракетна отбрана.

Атакуващи самолети с лазерни оръжия на борда.

Като част от работата по създаването на система за противоракетна отбрана в САЩ се разработва авиационна противоракетна система с лазерно оръжие на борда. Американски учени завършват работата по инсталирането на бойна лазерна инсталация на самолет Boeing 747-400F, способен да поразява въздушни цели на разстояние няколкостотин километра. Първата версия на ударния самолет с лазерно оръжие на борда е означена с AL-1A. Плановете на американското командване включват закупуването на седем такива самолета.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА СОВЕТСКИ (РУСКИ) ВСЕМИ САЛОН В СЪВМЕСТНИТЕ ВЪОБРАЗЕНИ СИЛИ НА НАТО

В страните от НАТО всички съветски (руски) самолети са обозначени с кодови думи. В този случай първата буква на думата се избира в зависимост от предназначението и типа на въздухоплавателното средство (LA): "B" (бомбардировач) за бомбардировачи, "C" (товар) за военен транспорт или граждански пътнически самолети, "F" (изтребител) за изтребители (щурмови самолети), „H“ (хеликоптер) за хеликоптери и „M“ (различни) за специални самолети.

Ако самолетът е оборудван с реактивен двигател, тогава кодовата дума има две срички, в противен случай има една сричка. Модификациите на самолета се посочват чрез добавяне на индекс към кодовата дума (например "Foxbat-D").

Бомбардировачи:

Backfin -Tu -98, Backfire -Tu -22M, Badger -Tu -16, Barge -Tu -85, Bark -Il -2, Bat -Tu -2 / -6, "Beagle" -Il -28, "Bear" -Ту -20 / -95 / -142, "Звяр" -Ил -10, "Бизон" -3М / М4, "Блекджек" -Ту -160, "Блиндер" -Ту -22, "Blowlamp" -Ил -54 , "Боб" -Ил -4, "Обувка" -Ту -91, "Босун" -Ту -14 / -89, "Буундер" -М -50 / -52, "Брауни" -Ил -40, "Пивовар" -Як -28, „Бак“ -Пе -2, „Бик“ -Ту -4 / -80, „Месар“ -Ту -82.

Военни транспортни и граждански пътнически самолети:

Кабина- Li-2, Camber- Il-86, Camel- Tu-104, Camp- An-8, Candid- Il-76, Careless- Tu-154, Cart "- Tu-70," Cash "- An-28 , "Котка"- Ан-10, "Зарядно устройство"- Ту-144, "Слънчев"/"Лисец"- Ил-18, "Кланк"- Ан-30, Класически- Ил-62, Клит- Ту-114, Клайн -An-32, Clobber-Як-42, Clod-An-14, Clog-An-28, Coach "-Il-12," Coaler "-An-72 / -74," Cock "-An-22" Antey "," Codling "- Як-40," Кокс "- Ан-24," Колт "- Ан- 2 / -3, Кондор- Ан-124 Руслан, Готварска печка- Ту-110, Готварска печка- Ту-124, Корк- Як -16, казашки -Ан -225 Мрия, „щайга“ -Ил -14, „ручей“ / „врана“ -Як -10 / -12, „ясли“ -Як -6 / -8, „кора“ -Ту -134, "Cub" -An -12, "Cuff" -Be -30, "Curl" -An -26.

Изтребители, изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети:

Лицева плоча-E-2A, Fagot-MiG-15, Faithless-MiG-23-01, Fang-La-11, Fantail-La-15, Fargo-MiG-9, Farmer-MiG-19, Feather-Як-15 / -17, Фехтовка -Су -24, Скрипач -Ту -128, Фин -Ла -7, Фаербар -Як -28П, „Рибарско легло“ -МиГ -21, „Рибарник“ -Су -9 / -11, „Монтажник“ - Su -7 / -17 / -20 / -22, "Flagon" -Su -15 / -21, "Flanker" -Su -27 / -30 / -33 / -35 / -37, "Фенерче" -Як- 25 / -26 / -27, "Flipper"-E-152, "Flogger"-MiG-23B / -27, "Flora"-Як-23, "Forger"-Як-38, "Foxbat"-MiG-25 , „Фоксхаунд“- МиГ-31, „Франк“- Як-9, „Свободна ръка“- Як-36, „Свободен стил“- Як-41 / -141, „Фреска“- МиГ-17, „Фриц“- Ла- 9, "Frogfoot"-Су-25 "Грач"/ Су-39, "Frosty"-Ту-10, "Fulcrum"-МиГ-29, "Пълна защита"-Су-34.

Хеликоптери:

Halo- Mi-26, Hare- Mi-1, Harke- Mi-10, Harp- Ka-20, Hat- Ka-10, Havoc- Mi-28, Haze "- Mi-14," Helix "- Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Кокошка" -Ка -15, "Отшелник" -Ми -34, "Хинд" -Ми -24 / -25 / -35, Хип -Ми -8 / -9 / - 17 / -171, Hog -Ka -18, Hokum -Ka -50 / -52, Homer -Mi -12, Hoodlum -Ka -26 / -126 / -128 / -226, Hook -Mi -6 / -22, Обръч- Ка-22, Хоплит- Ми-2, Хормон- Ка-25, Кон “- Як-24,„ Хрътка “- Ми-4.

Специални самолети:

Madcap- An-71, Madge- Be-6, Maestro- Yak-28U, Magnet- Yak-17UTI, Magnum- Yak-30, Maiden- Su-11U, Mail "- Be-12," Mainstay "- A-50 , "Слез"- Be-10, "Mandrake"- Як-25RV, "Mangrove"- Як-27R, "Богомол"- Як-25R, "Талисман"- Ил-28У, Маре- Як-14, Марк- Як -7U, Max -Як -18, Maxdome -Il -86VKP, май -Il -38, Maya -L- 39, "Русалка" -Be -40 / -42 / -44, "Мидас" -Ил -78, " Карлик " - МиГ -15УТИ," Минка " - Як УТ -2," Мъгла " - Цыбин Ц -25, Къртица - Бе -8, Монгол - МиГ -21У, Лос - Як -11, Мох - Ту -126, Мот -Be-2, Moujik-Su-7U, Mouse "-Як-18М," Чаша "-Che-2 (MDR-6) / Be-4," Муле "-Po-2," Мистик "-M-17 / -55 "Геофизика".

ОЗНАЧЕНИЕ НА САМОЛЕТИ В ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА САЩ

Системата за обозначаване на американски военни самолети, която понастоящем е в сила във въоръжените сили на САЩ, беше приета през 1962 г. и след това само допълнена. Обозначението на самолета се състои от шест позиции. По -долу са дадени някои примери.

Позиция 1.Означава тип въздухоплавателно средство, различно от "обикновен" самолет.

Обозначения на букви:

"D" - наземно оборудване за БЛА (изключение!).

"G" (Glider) - планер.

"H" (Хеликоптер) - хеликоптер.

"Q" - БЛА.

"S" (Spaceplane) е космически самолет.

"V" е самолет за кратко излитане и вертикално кацане / вертикално излитане и кацане.

"Z" - Самолетът е по -лек от въздуха.

Позиция 2.Основното предназначение на самолета.

Обозначения на букви:

"A" (наземна атака) - атака на наземни цели (щурмови самолети).

"B" (Бомбардировач) - бомбардировач.

"C" (Cargo) - военно -транспортен самолет.

"E" (специална електронна мисия) - самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" (Боец) - боец.

"K" (tanker) - самолет -цистерна.

"L" (Лазер) - самолет с лазерна инсталация на борда.

"O" (Наблюдение) - Наблюдател.

"P" (maritime Patrol) - патрулен самолет.

"R" (Reconnaissance) - разузнавателен самолет.

"S" (противоподводна война) - противолодочен самолет.

"T" (Trainer) - учебен самолет.

"U" (Utility) - помощен самолет.

"X" (специално проучване) - опитен самолет.

Позиция 3.Предназначение след модернизация на базовия самолет.

Обозначения на букви:

"А" - атака на наземни цели (щурмови самолети)

"С" - военно -транспортен самолет.

"D" - самолет с дистанционно управление.

"E" - самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" е боец.

"H" - търсене и спасяване, медицински самолети.

"K" е самолет -цистерна.

"L" е самолет, оборудван за работа при ниски температури.

"М" е многоцелеви самолет.

"О" е наблюдателят.

"P" - патрулен самолет.

"Q" - безпилотен самолет (хеликоптер).

"R" - разузнавателен самолет.

"S" - противолодочен самолет.

"Т" - учебен самолет.

"U" - помощен самолет.

"V" - самолет (хеликоптер) за транспортиране на военно -политическо ръководство.

"W" (weather) - самолет за наблюдение на времето.

Позиция 4.Серийният номер на самолета от този клас.

Позиция 5.Модификация на самолета (A, B, C и др.).

Позиция 6.Префикс, показващ специалния статус на самолета.

Обозначения на букви:

"G" е екземпляр без полет.

"J" - тест (дали самолетът ще бъде преобразуван в оригиналната модификация).

"N" е специален тест.

"X" (експериментален) е експериментален.

"Y" е прототипът.

"Z" - за разработване на концепцията на самолета.

Иванов А.И.

Литература:

Военен енциклопедичен речник.М., „Военно издателство“, 1983
Илин В.Е., Левин М.А. Бомбардировачи.М., "Виктория", "AST", 1996
Шунков В.Н. Самолети със специално предназначение.Мн., "Жътва", 1999
Чуждестранен военен преглед.М., "Красная звезда", списание, 2000-2005
Списание "Чуждестранен военен преглед".М., "Красная звезда", 2000-2005
А. А. Щелоков Речник на съкращенията и съкращенията на армията и специалните служби.М., "Издателство AST", 2003
Оборудване и оръжие вчера, днес, утре.
Авиацията и космонавтиката вчера, днес, утре.М., "Московска печатница No 9", списание, 2003-2005
Седмична добавка на НГ „Независим военен преглед“.М., "Независимая газета", 2003-2005

Военно-индустриалният комплекс на Русия е един от най-модерните в света, поради което военната авиация на Русия също е една от най-модерните на планетата.

Руският военно-промишлен комплекс е способен да произвежда почти всеки тип съвременни военни самолети, включително изтребители от пето поколение.

Военната авиация на Русия се състои от:

• Руски бомбардировачи
• Руски бойци
• Руски щурмовици
• Самолети AWACS на Русия
• Летящи танкери (зареждащи гориво) на Русия
• Военно -транспортни самолети на Русия
• Военно -транспортни хеликоптери на Русия
• Атакуващи хеликоптери на Русия

Основните производители на военни самолети в Русия са компаниите PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Московския хеликоптерен завод Mil, JSC Kamov и др.

Можете да видите снимки и описания на продукти на някои компании на линковете:

Нека да разгледаме всеки клас военни самолети с описания и снимки.

Руски бомбардировачи

Какво е бомбардировач, Уикипедия много точно ще ни обясни: Бомбардировач е военен самолет, предназначен да унищожава наземни, подземни, надводни, подводни обекти с бомба и / или ракетни оръжия. .

Руски бомбардировачи на далечни разстояния

Бомбардировачите на далечни разстояния в Русия се разработват и произвеждат от конструкторското бюро на Туполев.

Бомбардировач на далечни разстояния Ту-160

Ту-160, който получи неофициалното име " Бял лебед"- най-бързият и тежък бомбардировач на далечни разстояния в света. Ту-160 "Бял лебед" е способен да развие свръхзвукова скорост, не всеки изтребител е в състояние да се справи с него.

Бомбардировач на далечни разстояния Ту-95

Ту-95 е ветеран от далечната авиация на Русия. Разработен през 1955 г., след като е преминал през много подобрения, Ту-95 все още е основният бомбардировач на далечни разстояния в Русия.

Бомбардировач на далечни разстояния Ту-22М

Ту-22М е друг бомбардировач на далечни разстояния от руските космически сили. Той има променливи крила, като Ту-160, но размерите му са по-малки.

Фронтови бомбардировачи на Русия

Фронтовите бомбардировачи в Русия са разработени и произведени от PJSC Sukhoi Company.

Фронтов бомбардировач Су-34

Су-34 е боен самолет от поколение 4 ++, изтребител-бомбардировач, въпреки че е по-точно да го наречем фронтови бомбардировач.

Фронтов бомбардировач Су-24

Су-24 е фронтови бомбардировач, чието развитие започва в СССР в началото на 60-те години на миналия век. В момента Су-34 идва да го замени.

Руски бойци

Бойците в Русия се разработват и произвеждат от две компании: PJSC Sukhoi Company и JSC RSK MiG.

Су бойци

PJSC "Company" Sukhoi "снабдява войските с такива съвременни бойни машини като изтребител пето поколение Су-50 (PAK FA), Су-35, фронтови бомбардировач Су-34, изтребител на базата на носачи Су-33, Су-30 , тежък изтребител Су-27, щурмови самолет Су-25, фронтови бомбардировач Су-24М3.

Изтребител от пето поколение PAK FA (T-50)

PAK FA (Т-50 или Су-50) е изтребител от пето поколение, разработен от компанията „Сухой“ за руските космически сили от 2002 г. Към края на 2016 г. завършват изпитанията и самолетът се подготвя за прехвърляне в редовни звена.

Снимка PAK FA (T-50).

Су-35 е изтребител от поколение 4 ++.

Снимка на Су-35.

Изтребител Су-33, базиран на превозвача

Су-33 е изтребител, базиран на носители 4 ++ поколение. Няколко от тези самолети са на въоръжение на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Изтребител Су-27

Су-27 е основният боен изтребител на руските космически сили. На негова основа са разработени Су-34, Су-35, Су-33 и още няколко изтребители.

Су-27 в полет

Изтребители на МиГ

АД "РСК" МиГ "" в момента доставя на войските изтребителя-прехващач МиГ-31 и изтребителя МиГ-29.

Изтребител-прехващач МиГ-31

МиГ-31 е изтребител-прехващач, предназначен да изпълнява мисии по всяко време на деня и при всяко време. МиГ-31 е много бърз самолет.

Изтребител МиГ-29

МиГ-29 е един от основните бойни изтребители на руските космически сили. Има палубна версия - МиГ -29К.

Штурмовици

Единственият щурмов самолет на въоръжение в руските космически сили е штурмовикът Су-25.

Атакуващ самолет Су-25

Су-25 е брониран дозвуков щурмов самолет. Автомобилът направи първия си полет през 1975 г. оттогава, след като е преминал през много модернизации, той надеждно изпълнява задачите си.

Руски военни хеликоптери

Хеликоптери за армията се произвеждат от Московския хеликоптерен завод Мил и АД Камов.

Хеликоптери Камов

ОАО "Камов" е специализирано в производството на коаксиални хеликоптери.

Хеликоптер Ка-52

Ка-52 Алигатор е двуместен хеликоптер, способен да изпълнява както ударни, така и разузнавателни функции.

Палубен хеликоптер Ка-31

Ка-31 е хеликоптер на базата на превозвачи, оборудван със система за откриване и насочване на радиосигнали на дълги разстояния и е на въоръжение с самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.

Палубен хеликоптер Ка-27

Ка-27 е многофункционален хеликоптер за самолети, базирани на превозвачи. Основните модификации са противо-подводни и спасителни.

Снимка на Ка-27ПЛ на ВМС на Русия

Хеликоптери Мил

Вертолетите Mi се разработват от Московския хеликоптерен завод Мил.

Вертолет Ми-28

Ми-28 е атакуващ хеликоптер със съветски дизайн, използван от руската армия.

Хеликоптер Ми-24

Ми-24 е световноизвестен щурмов хеликоптер, създаден през 70-те години на миналия век в СССР.

Вертолет Ми-26

Ми-24 е тежък транспортен хеликоптер, разработен също по времето на СССР. В момента това е най -големият хеликоптер в света.