Резервоар с ядрен реактор. Танк за ядрена война

Русия ще разработи ядрен кръг за основния боен танк Т-14

Повечето смъртоносен резервоар Русия, основният боен танк от трето поколение Т-14, както и основата за бронетранспортьори на универсална система шасито Armata може да стане още по-смъртоносно в близко бъдеще.

Според непотвърдени съобщения в медиите "Уралвагонзавод" (руски изпълнител на отбрана и най-големият производител на танкове в света) не само надгражда новите версии на мистериозния Т-14 с ново 152-милиметрово оръжие, способно да използва ядрено оръжие, но също така разработва и бронетанкова броня на урана.

Все още не е ясно на военните експерти докъде са стигнали руснаците по този въпрос. Тоест, атомният подкилотонен 152-мм снаряд е в процес на разработка или вече става въпрос за възможното му бойно използване?

Използването на тактическо ядрено оръжие на бойното поле не е част от официалната руска военна доктрина. Въпреки това, в последните години Русия направи значителен напредък в разработването на тактическо ядрено оръжие.

Текущата версия на Т-14 е въоръжена със 125 мм гладкоцевно оръдие 2А82, способно да стреля мощни боеприпаси на ефективно разстояние до седем километра и с честота до 10 кръга в минута. 152 мм оръдие 2A83 ще има много по-ниска скорострелност.

"Армата" е първата нов резервоар Руски, разработен от Русия след разпадането на Съветския съюз. Съобщава се, че танкът е оборудван с нова система за активна защита, която включва ново поколение активна броня, вероятно способна да издържи на най-модерните в света противотанкови оръдия и противотанкови ракетни системи.

Освен това, както посочихме в друга статия, T-14 в крайна сметка ще бъде напълно автоматизирана бойна единица, оборудвана с необитаема кула и, ако е необходимо, с дистанционно управление:

„Универсалната шасита Armata осигурява платформа за над дузина различни верижни превозни средства, включително самоходна гаубица, инженерно превозно средство и бронетранспортьор. 70 процента проследени бронирани превозни средства Сухопътните войски на Русия се планират да бъдат заменени от превозни средствабазиран на гъвкавата система на шасито Armata. "

Вярно е, че истинските бойни възможности на Т-14 все още са неизвестни и ще останат такива, докато не бъдат тествани в реална битка.

През 2016 г. руското министерство на отбраната поръча първата партида от 100 танка Т-14 и възнамерява да закупи до 2300 танка Т-14 до 2025 г. Изглежда обаче, че това са само официалните финансови и производствени възможности на Русия. Според експерти от 2018 г. насам Русия може да произвежда не повече от 120 такива резервоара годишно. В момента руските сухопътни войски са въоръжени с около 20 единици Т-14. Все още не е ясно дали резервоарът е започнал серийно производство.

TV1 - един от проектите на резервоара с YSU

По времето на следващата конференция, Въпросник IV, проведена през август 1955 г., разработването на ядрени реактори значително е намалило техния размер, а оттам и масата на резервоара. Проектът, представен на конференцията под наименованието R32, предполага създаването на 50-тонен резервоар, въоръжен с 90-мм гладкоцевно оръдие T208 и защитен в челна проекция със 120-милиметрова броня.

R32. Друг проект на американския атомен резервоар

И за лека закуска, както се казва. Един от вариантите на атомни чудовища, разработени едновременно в САЩ по програмата Astron.

Един от модулите на мобилната атомна електроцентрала ТЕЦ-3, базиран на възлите на тежкия танк Т-10

Някои от източниците -

През петдесетте години на миналия век човечеството започва активно да развива нов източник на енергия - деленето на атомни ядра. По това време ядрената енергия се виждаше, ако не панацея, то поне решение на много различни проблеми. В атмосфера на всеобщо одобрение и интерес бяха построени атомни електроцентрали и проектирани реактори за подводници и кораби. Някои мечтатели дори предлагат да се направи ядрен реактор толкова компактен и с ниска мощност, че да може да се използва като домакински източник на енергия или като електроцентрала за автомобили и т.н. Военните също се заинтересуваха от подобни неща. САЩ сериозно обмисляха варианти за създаване на пълноценен резервоар с атомна електроцентрала. За съжаление или за щастие, всички те останаха на ниво технически предложения и чертежи.

Историята на атомните танкове започва през 1954 г. и появата му е свързана с научни конференции Въпросителен знак („Въпросен знак“), който обсъжда обещаващи области на науката и технологиите. На третата такава конференция, проведена през юни 1954 г. в Детройт, американски учени обсъдиха представения за разглеждане проект на резервоар с ядрен реактор. Според техническото предложение бойното превозно средство TV1 (Track Vehicle 1 - "Tracked Vehicle-1") трябваше да има бойно тегло около 70 тона и да носи 105-мм нарезен пистолет. От особен интерес беше оформлението на бронирания корпус на предложения танк. И така, зад бронята с дебелина до 350 милиметра трябваше да бъде разположен малък по размер ядрен реактор. За него беше осигурен обем в предната част на бронирания корпус. Зад реактора и неговата защита беше разположено работното място на водача, бойно отделение, склад за боеприпаси и др., Както и няколко блока от електроцентрали бяха поставени в средната и задната част на корпуса.

Бойно превозно средство TV1 (Гусено превозно средство 1 - "Верижно превозно средство-1")

Принципът на действие на силовите агрегати на резервоара е повече от интересен. Факт е, че реакторът за TV1 беше планиран да бъде направен по схемата с отворена газова верига на охлаждащата течност. Това означава, че охлаждането на реактора е трябвало да се извършва от атмосферен въздух, който се задвижва заедно с него. Освен това нагретият въздух трябваше да се подава към мощната газова турбина, която трябваше да задвижва трансмисията и задвижващите колела. Според изчисленията, проведени директно на конференцията, като се имат предвид размерите, би било възможно да се осигури работата на реактора до 500 часа при едно зареждане с ядрено гориво. Проектът TV1 обаче не се препоръчва за по-нататъшно развитие. За 500 часа работа реактор с отворен охладителен кръг може да зарази няколко десетки или дори стотици хиляди кубически метра въздух. Освен това не беше възможно да се побере достатъчна защита на реактора във вътрешните обеми на резервоара. Като цяло бойната машина TV1 се оказа много по-опасна за своите войски, отколкото за врага.

До следващата конференция с въпросителни IV, проведена през 1955 г., проектът TV1 беше финализиран в съответствие с текущите възможности и новите технологии. Новият атомен резервоар беше наречен R32. Той се различаваше значително от TV1, главно по своя размер. Развитието на ядрената технология позволи да се намали размерът на машината и да се промени съответно нейният дизайн. Също така беше предложено 50-тонният резервоар да бъде оборудван с реактор отпред, но бронираният корпус с предна дебела плоча от 120 мм и кулата с 90-мм пистолет в проекта имаха напълно различни контури и разположение. Освен това беше предложено да се откаже използването на газова турбина, задвижвана от прегрят атмосферен въздух, и да се приложат нови защитни системи за по-малък реактор. Изчисленията показват, че практически постижимият кръстосан обхват при едно зареждане с ядрено гориво ще бъде около четири хиляди километра. По този начин, с цената на намаляване на времето за работа, беше планирано да се намали опасността от реактора за екипажа.

И все пак мерките, предприети за защита на екипажа, техническия персонал и войските, взаимодействащи с танка, бяха недостатъчни. Според теоретичните изчисления на американски учени, R32 "фонил" е по-малък от предшественика си TV1, но дори и при оставащото ниво на радиация, резервоарът не беше подходящ за практическа употреба. Би било необходимо редовно да се сменят екипажите и да се създаде специална инфраструктура за отделно поддържане на ядрени резервоари.

След като R32 не успя да отговори на очакванията на потенциален клиент в лицето на американската армия, интересът на военните към танковете с ядрено захранване започна постепенно да избледнява. Струва си да се признае, че от известно време се правят опити да се създаде нов проект и дори да се доведе до етапа на тестване. Например през 1959 г. е проектиран експериментален автомобил, базиран на тежкия танк M103. Предполагаше се, че ще бъде използван при бъдещи тестове на шаси на цистерна с ядрен реактор. Работата по този проект започна много късно, когато клиентът спря да вижда обещаващо оборудване за армията в ядрени танкове. Работата по преобразуването на M103 в изпитателен стенд завърши със създаването на проект на проект и подготовка за сглобяването на модела.

R32. Друг проект на американския атомен резервоар

Последният американски проект за ядрено задвижване, преминал отвъд етапа на техническото предложение, беше завършен от Chrysler по време на участието си в програмата ASTRON. Пентагонът поръча резервоар за армията от следващото десетилетие и Крайслер очевидно реши да опита още веднъж на реактора на танковете. Освен това новият танк TV8 трябваше да представлява нова концепция оформление. Бронирано шаси с електрически двигатели и, в някои версии на проекта, двигател или ядрен реактор, беше типичен корпус на резервоара с верижно шаси. Предложено е обаче върху него да се монтира кула с оригиналния дизайн.

Големият блок със сложна опростена фасетирана форма трябваше да бъде направен малко по-дълъг от шасито. Вътре в такава оригинална кула беше предложено да се поставят работните места на всички четирима членове на екипажа, всички оръжия, вкл. 90-мм пистолет на твърда система за безоткатно окачване, както и боеприпаси. Освен това в по-късните версии на проекта е трябвало да се постави дизелов двигател или малък по размер ядрен реактор в задната част на кулата. В този случай реакторът или двигателят биха осигурили енергия за работата на генератора, който захранва задвижващите двигатели и други системи. Според някои източници до самото затваряне на проекта TV8 е имало спорове относно най-удобното разположение на реактора: в шасито или в кулата. И двата варианта имаха своите плюсове и минуси, но инсталирането на всички агрегати на електроцентралите в шасито беше по-изгодно, макар и технически по-трудно.

Tank TV8

Един от вариантите на атомни чудовища, разработени едновременно в САЩ по програмата Astron.

TV8 се оказа най-щастливият от всички американски атомни танкове. През втората половина на петдесетте години в една от фабриките на Chrysler дори е построен модел на обещаващ брониран автомобил. Но това не надхвърли оформлението. Революционното ново оформление на резервоара, съчетано с техническата му сложност, не даде никакви предимства пред съществуващите и развиващите се бронирани превозни средства. Съотношението на новост, технически рискове и практически ползи беше счетено за недостатъчно, особено в случай на използване на атомна електроцентрала. В резултат на това проектът TV8 беше затворен поради безнадеждност.

След TV8 нито един американски проект за атомни резервоари не е напуснал етапа на техническото предложение. Що се отнася до други страни, те също разгледаха теоретичната възможност за замяна на дизелов двигател с ядрен реактор. Но извън САЩ тези идеи останаха само под формата на идеи и прости изречения... Основните причини за отказ от подобни идеи бяха две характеристики на атомните електроцентрали. Първо, реактор, подходящ за монтиране на резервоар, не може по дефиниция да бъде адекватно защитен. В резултат на това екипажът и околните хора или предмети ще бъдат изложени на радиация. На второ място, ядрен резервоар в случай на повреда на електроцентралата - и вероятността от подобно развитие на събитията е много голяма - се превръща в истинска мръсна бомба. Шансовете на екипажа да оцелее по време на инцидента са твърде малки и оцелелите ще станат жертви на остра лъчева болест.

Сравнително голям резерв на мощност при едно зареждане и като цяло, както изглеждаше през петдесетте години, перспективите за ядрени реактори във всички сфери не можеха да преодолеят опасните последици от тяхното използване. В резултат на това атомните танкове остават оригинална техническа идея, възникнала на вълната на обща „ядрена еуфория“, но не дават никакви практически резултати.

Въз основа на материали от сайтове:

Вече писахме за най-големите танкове, оръдия и кораби. Но всичко не ни е достатъчно. Оказва се, че е имало танкове, оръдия и кораби, дори по-големи от най-големите, но те не са влезли в производство. Което няма да ни попречи да научим за тях.

Николай Поликарпов

Най-много, най-много

Имало едно време шведският крал Густав II Адолф през 17 век. И той заповяда да построи военен кораб, но не прост, а най-големият и най-могъщият в Балтийско море - от страх от враговете. Корабостроителите се захванаха за работа, но самият крал пожела да посочи размерите на бъдещия флагман: „По-висока кърма, по-луксозна резбована украса! Направете корпуса по-тесен, мачтите са по-високи, а платната по-големи. Кралският кораб трябва да е най-бързият! "

Опасно е да спорите с кралете. „Да, ваше величество“, казаха строителите. "И пистолети, още пистолети!" "Да", казаха строителите.

Всички знаят края на тази история: луксозен огромен кораб на име „Ваза“ се преобръща и потъва на 10 август 1628 г. пред целия град. Потънал в първото си пътуване, веднага след като напуснал пристанището на Стокхолм от кея в кралския дворец. "Ваза" беше отлична във всички отношения и имаше само един недостатък: нестабилност.

Стоманен плъх

Подобно нещо винаги се случва, когато искате да направите „най-доброто“ бойно превозно средство, а инженерът следва примера на военните. Например германците. Е, онези, които "вундервафе" са построили всичко, но никога не са строили. След нападението на Германия срещу СССР, съветските тежки танкове KV се превърнаха в неприятна изненада за генералите на Хитлер.

Проблемът беше, че оръдията на германските танкове не проникнаха в бронята им, както и противотанковите оръдия. Единственото ефективно средство срещу СН е тежко зенитни оръдия калибър 8,8 см, докато нашите танкове със своите 76-мм оръдия могат лесно да се справят с всеки брониран враг, който се появява само в полезрението.

Според резултатите от проучването на заловените KV, генералите от Третия райх незабавно заявяват: "Искаме същото, само че бронята е по-дебела и пистолетът е по-голям." Така през 1941 г. започва историята на свръхтежкия танк, наречен Ratte, тоест „Плъхът“. Името отразява името на друг немски танк, също вдъхновен от могъщите съветски превозни средства, добре познатия Sd.Kfz. 205 Maus - "Мишка". "Мишка" тежеше почти 189 тона, а "Плъх", както трябваше, трябваше да бъде малко по-голям. Пълното име на този гигант е Landkreuzer P. 1000 (сухопътен крайцер с тегло 1000 тона).

Забавно е, че един от създателите на проекта „Плъхове“ в недрата на концерна Krupp беше инженерът Едуард Грот, който от началото на 30-те години на миналия век работи в СССР по създаването на прототипи на танкови проекти, а след това се завърна у дома и служи на фюрера. Вярно е, че е служил специално. Факт е, че той също предложи на ръководството на страната ни да построи бронирани чудовища, но местните технически експерти разумно оцениха перспективите си и отказаха да реализират такива сладки мечти.

Но Хитлер си пада по стръвта на прожектора. Скиците на гиганта бяха представени на Хитлер на 23 юни 1942 г. и толкова поразиха въображението му, че той позволи проектът да бъде подготвен за въплъщение в метал. И все пак танк с дължина 35 м, ширина 14 м и височина 11 м би носил броня с дебелина от 150 до 400 мм! Защита, достойна за океански боен кораб!

Танкът също трябваше да бъде въоръжен според военноморските стандарти: военноморска кула с двойка 283-милиметрови оръдия Shiffs Rfnobe SK C / 34 с тегло 48 тона и дължина на цев около 15 м. Такива оръдия бяха на „джобните бойни кораби“ от типа Шарнхорст. Бронепробивната черупка на пистолета тежи 336 кг, а фугасно-експлозивната - 315 кг.

Ударът на такъв подарък във всеки резервоар или дори полеви бетонови укрепления би довел до недвусмислено унищожаване на целта. С максималния ъгъл на издигане на цевта на оръдието и пълен заряд, снарядът прелетя 40 км, така че танкът можеше да стреля по врага, не само без да навлиза в зоната на обратен огън, но като цяло от хоризонта! Оръдията SK C / 34 направиха възможно използването на Плъха дори в крайбрежната отбрана за стрелба по тежки вражески кораби - танкът щеше да говори почти наравно с крайцери и бойни кораби.

Но това не е всичко. Ако пъргав вражески танк се е прокраднал близо до гиганта, тогава е на разположение тежък противотанков пистолет KwK 44 L / 55 с калибър 12,8 см, за да отблъсне неговите слаби атаки (разглежда се вариант на въоръжение и чифт такива оръдия). По-слабият му 88-милиметров предшественик е бил въоръжен с известните германски миноносци "Jagdpanther" и "Ferdinand".

Трябваше да се бори с въздушните набези с осем 20-мм зенитни оръдия Flak 38 и от всякакви механични малки малки, различни бронетранспортьори и пехота, ако по някакво чудо достигне бронирана крепост, с две автоматични 15-мм оръдия Mauser MG151 / 15.

Дизайнерите не забравиха за плащането за всички гореспоменати чудеса на „мрачния германски гений“: масата излезе в 1000 тона! Следователно, за да се предотврати потъването на машината в земята, коловозите трябва да са с ширина 3,5 м всяка (днес те могат да се видят на огромни минни багери). Трябваше да премести резервоара с помощта на два 24-цилиндрови морски дизелови двигателя MAN V12Z32 / 44 за подводници с мощност 8400 к.с. всеки или до осем също морски 20-цилиндрови дизели Daimler-Benz MB501 с мощност 2000 к.с., които са били използвани на торпедни катери.

Във всеки случай общата мощност на електроцентралата би била около 16 000 к.с., което би позволило на "Плъха" да се движи със скорост до 40 км / ч. Можете ли да си представите масата от 1000 тона, режеща с такава скорост? Тук дори пистолет не е необходим - той просто ще отнесе всяко препятствие по инерция и няма да забележи. Гориво в резервоарите ... Но в кои резервоари? В страничните резервоари! И така, горивото би трябвало да е достатъчно за 190 км.

Нито един мост през реката не можеше да понесе тежестта на Плъха. Поради тази причина резервоарът трябваше сам да преодолява водните препятствия по дъното, за което дизайнерите направиха корпуса му запечатан, снабдиха го с шнорхел за подаване на въздух от повърхността и средства за изпомпване на вода. Колосът трябваше да бъде управляван от екипаж от 21-36 души, които щяха да разполагат с баня, стаи за почивка и съхранение на провизии и дори "гараж" за чифт мотоциклети за връзка и разузнаване BMW R12.

В края на декември 1942 г. проектът обикновено е готов и е представен на министъра на Райха на Министерството на въоръженията и боеприпасите на Райха Алберт Шпеер, за да вземе решение за изграждането на прототип. Но в началото на 1943 г. той решава да не строи Плъха. Причините са ясни: първо, това е твърде скъпо във война. Второ, бойната ефективност е много съмнителна.

Разбира се, нито един противотанков пистолет и дори нито едно тежко оръжие вероятно не биха навредили на танк, но няколко успешно пуснати бронебойни бомби (и е трудно да се пропусне неактивна цел с такъв размер) биха го унищожили. В допълнение, нито един път не би оцелял, след като „Плъхът“ се е придвижил по него, а преместването на колоса през неравен терен ще изисква предварителна инженерна подготовка на пътя му.

Натрошете с маса

Но мислите ли, че въображението на дизайнерите на концерна Krupp се е спряло на резервоар от 1000 тона? Въобще не. През същия декември 1942 г. се появява още по-амбициозен проект на самоходна артилерийска установка с тегло 1500 тона! Автомобилът се нарича Landkreuzer P. 1500 Monster и е проектиран да монтира 807 мм пистолет от същия Krupp.

Самото оръдие заслужава внимание. Първоначално той е разработен от 1936 г. по заповед на Хитлер за унищожаване на френските укрепления на линията Мажино, но Вермахтът се справя с Франция по този начин и първият гигантски пистолет Дора е построен през 1941 г. По същото време беше сглобено второто, наречено в чест на собственика на компанията и президента на фондация „Адолф Хитлер” Густав фон Болен и Галбах Круп - „Дебелия Густав” (Schwerer Gustav). Гигантите бяха монтирани на огромни железопътни вагони, които се движеха от локомотиви наведнъж по две успоредни релсови коловози, чиято дължина в позицията трябваше да бъде около пет километра. Гигантът е обслужван от 250 членове на екипажа и 2500 допълнителни служители.

Отне 54 часа за подготовка на избраната позиция и сглобяване на пистолета след пристигането на отделни влакове от неговите части. За доставяне на разглобения пистолет, личен състав, боеприпаси и сглобяеми инструменти до позицията бяха необходими пет влака със 106 вагона. Противовъздушно прикритие се извършва от два батальона за противовъздушна отбрана.

Пистолетът е стрелял на обхват до 48 км, всеки от огромните му снаряди е тежал повече от седем тона и е съдържал до 700 кг взривни вещества. За да зареди нов снаряд и да зареди и след това да насочи отново пистолета към целта, отне около 40 минути. Снарядът е проникнал в земята на дълбочина 12 м, оставяйки триметрова фуния на повърхността, пробивайки метър стоманена броня или седем метра стоманобетон.

Железопътен пистолет в действие. 1943 година

През 1942 г. германците стрелят от Дора по Севастопол, изстрелвайки 48 снаряда. Огромни натоварвания върху метала на 32-метрова цев доведоха до увеличаване на калибъра му при износване - от първоначалните 807 мм до допустимите 813 мм. Цевта трябваше да издържи 300 изстрела.

Точно такова оръжие сега се планираше да бъде поставено не на железопътна линия, а на самоходно верижно шаси. "Чудовище" е най-подходящото име за такава инсталация: 52 м дължина, 18 м ширина и 8 м височина! Инсталацията ще тежи 1500 тона, от които около една трета ще падне върху самия пистолет. Снарядите и зарядите към тях трябваше да бъдат повдигнати от керван камиони.

Повече от сто от екипажа трябваше да бъдат защитени от обстрела на врага с 250-мм броня, а две 150-мм гаубици sFH18 и 15-милиметрови автомати MG 151/15 бяха предназначени за самозащита. „Чудовището“ трябваше да се задвижва от четири морски дизелови двигателя на MAN за подводници, 6500 к.с. всеки, но дори мощността на 26 хиляди „механични коне“ не би могла да ускори това чудовище по-бързо от 10-15 км / ч.

В резултат на това Алберт Шпеер погребва този проект през 1943 г. Причините са едни и същи: само един пистолет е струвал на Райха 7 милиона марки, така че дори на железопътен вагон са построени само две от тях. Би било самоубийство на икономиката да оградиш „златно“ оръдие и „платинен“ резервоар и да унищожиш „Чудовището“, ако се появи в предната зона, един успешен полет на бомбардировач или атакуващ самолет би бил достатъчен. Но ако приемем, че единият луд се е съгласил да отдели средства за изграждането на чудовището, а другият го е изпратил в битка, тогава колата няма да е достигнала огневата позиция.

Резервоарът не може да бъде транспортиран по железопътен транспорт - няма да мине нито в тунели, нито през мостове. И дори чисто теоретично предположение за самостоятелно движение със скорост 15 км / ч, неизбежното унищожаване на пътя и непрекъснат поток от танкери, движещи се отзад, ужасява генералите.

Леден самолетоносач

С други думи, идеи, които на пръв поглед изглеждаха обещаващи, бяха посещавани не само от германци. По време на Втората световна война Великобритания беше в известна изолация и се сблъска с недостиг на стомана за строителството на кораби. През 1942 г. министър-председателят Уинстън Чърчил и неговият приятел, командирът на 5-та флота на разрушителите на Кралския флот, лорд Луис Маунтбатън, който също участва в разработването на специални операции, дори обсъди използването на айсберги за подреждане на летища върху тях.

Трябваше да отсече върха на ледената планина и да засади самолети там, за да покрие конвоите, които се движат във високи географски ширини, и в същото време да прикачи двигател към айсберга, да снабди комуникационно оборудване, да оборудва помещенията на екипажа и да захранва от дизелови електроцентрали. Резултатът би бил практически непотопяем самолетоносач. Всъщност, за да пробие такава маса лед, врагът ще трябва да похарчи невероятно количество бомби или торпеда.

Самият айсберг живее в северните води до две години. Въпреки това, тъй като долната част се топи, тя може да се обърне с катастрофални последици за хората и мощността на двигателите трябва да бъде огромна, за да контролира движението на такъв колос.

И тук, много подходящо, те си спомниха предложението на английския инженер Джефри Пайк, който служи като разузнавач в отдела на лорд Маунтбатън. Пайк, през 1940 г., изобретява удивителен композитен материал - пикерит. Всъщност това е смес от около 20% дървесен чипс и 80% от най-често срещания воден лед.

Замръзналият „мръсен лед“ се оказва четири пъти по-силен от обичайното, поради ниската си топлопроводимост той бавно се топи, не е крехък (дори може да бъде кован в определени граници) и експлозивната му устойчивост е сравнима с тази на бетона.

Отначало идеята беше осмивана, но лорд Маунтбатън донесе куб пикерит на съюзническа конференция в Квебек, Канада през 1943 г. Демонстрацията се оказа впечатляваща: офицерът постави пикерит и блок със същия размер до него редовен лед, отдалечи се и изстреля двете проби с револвер. Още при първото попадение водният лед се разби на парчета, а от пикерита куршумът рикошира, без да навреди на пробата, ранявайки един от участниците в срещата. Така че американците и канадците се съгласиха да участват в проекта.

Заповедта за разработване на проекта на ледения самолетоносач е издадена от британското адмиралтейство в края на 1942 г. Джефри Пайк планира да построи кораб с дължина 610 м и ширина 92 м от собствения си материал. Водоизместването му ще бъде 1,8 милиона тона и ще може да вземе на борда до двеста самолета. Стабилността на корпуса ще бъде осигурена от хладилни агрегати с мрежа от тръби за хладилен агент, положени отстрани и отдолу.

В противен случай това би бил напълно традиционен кораб с двигател, витла, зенитно оръжие и помещения за екипаж. Проектът беше с кодово име "Avvakum". Тогава трябваше да се изгради цял флот от такива кораби, само много по-големи: дължина 1220 м, ширина 183 м, водоизместимост - няколко милиона тона. Те биха били истински гиганти, непотопяеми океански гиганти.

Като начало на езерото Патриша в Канада е построен модел кораб: дълъг 18 м, широк 9 м и тежи оскъдните 1100 т. Моделът е построен през лятото, за да се тества поведението на пикерит през топлия сезон. Малкият Avvakum също имаше дървена рамка, мрежа от тръби за охлаждане на пикеритните блокове на корпуса и двигател. 15 души успяха да го построят за два месеца.

Експериментът завърши успешно, доказвайки основната осъществимост на проекта. Но след това започнаха да броят парите. И тук се оказа, че пикеритните кораби са много по-скъпи от стоманените, освен това, за изграждането на дори една формация на самолетоносач, почти всички гори в Канада би трябвало да са вар върху дървени стърготини!

Освен това в края на 1943 г. дефицитът на метал е преодолян. Така че през декември 1943 г. проектът Avvakum е затворен и днес за него напомнят само дървените и железни фрагменти от модела в дъното на езерото Patricia, които водолази, открити през 70-те години.

Подземен кораб

"Змията на Мидгард"

В Германия обаче имаше проекти, които бяха дори по-екзотични, отколкото просто колосален резервоар. През 1934 г. инженер Ритър разработва проект за подземен кораб! Устройството беше наречено „Змията на Мидгард“ - в чест на митологичната огромна змия, заобикаляща света на Мидгард, обитаван от хора. Предполагаше се, че „Змията“ ще може да се движи по земята, под земята и под вода, но беше необходима за доставка на взривни заряди под постоянните укрепления на врага, отбранителните линии и пристанищните съоръжения. „Корабът“ е сглобен от съчленени отделения с дължина 6 м, широчина 6,8 м и височина 3,5 м. В зависимост от задачата, дължината му може да варира от 399 до 524 m чрез подмяна или добавяне на секции. Конструкцията е трябвало да тежи около 60 000 тона.

Представяли ли сте си подземен „червей“, висок колкото двуетажна къща и дълъг половин километър? Под земята „Змията на Мидгард“ щеше да си проправи път с помощта на четири мощни бормашини с диаметър един и половина метра всяка, а деветте им електродвигатели с мощност 1000 к.с. щяха да ги въртят. Свредлата на сондажната глава могат да се променят в зависимост от вида на почвата, за която „корабът“ ще носи резервни комплекти за скали, пясък и почва със средна плътност. Задвижването напред ще се осигурява от коловози с 14 електродвигателя с обща мощност 19 800 к.с.

Електродвигателите ще се задвижват от четири дизелови генератора с мощност 10 000 к.с., които трябва да превозват 960 000 литра дизелово гориво. Под вода "корабът" щеше да се управлява от 12 двойки кормила и да се движи със скорост до 3 км / ч с усилието на 12 допълнителни двигателя с капацитет 3000 "коня". Според проекта „Змията“ би могла да се движи по земята със скорост 30 км / ч (още веднъж, представете си: железопътен влак на гъсеници, весело препускащ през полето), под земята в скалиста земя - 2 км / ч, а в мека - до 10 км / ч.

Змията трябваше да се управлява от 30 души, които имаха на разположение вградена електрическа кухня, отделение за почивка с 20 легла и сервизи. За дишане и захранване на дизелите е трябвало да поемат по пътя 580 цилиндъра със сгъстен въздух и би било възможно да се комуникира със света с помощта на радиопредавател.

Според Ритър корабът ще превозва хиляди 250-килограмови мини и същите 10-килограмови. За самозащита на земята екипажът ще разполага с 12 коаксиални 7,92 мм картечници. Но всичко това не беше достатъчно за дизайнера, затова той планира да порази въображението на военните със специално подземно оръжие, което трябваше да действа на някои тайни принципи.

Драконът Фафнир даде името си на подземна шестметрова торпеда, „Чукът на Тор“ беше предназначен да подкопае особено твърди скали, джуджето Алберих, което съхранява златото на Нибелунгите, стана едноименната разузнавателна торпеда с микрофони и перископ, а кралят на цвергите Лаурин, който обичаше розовата си градина най-много на света, дари своята градина с рози името му е аварийната капсула за излизане на екипажа на „Змията“ на повърхността на земята в случай на извънредна ситуация.

Всяка „Змия“ трябваше да струва скромно: 30 милиона райхсмарки. Този проект беше сериозно обмислен и след дискусията на 28 февруари 1935 г. той беше върнат на Ritter за преразглеждане. И вече в края на Втората световна война в района на Кьонигсберг дори бяха открити адити и останки от конструкция, която приличаше на този подземен кораб. Очевидно германците дори се опитват да проведат експериментална работа.

Тогава той сякаш беше източник на безвъзмездна енергия и зората на светлото утре за човечеството, а всички опасности трябваше да се отблъснат по рецептите на писателите на научната фантастика - с няколко обикновени радиационни хапчета. Тогава в американските научно-фантастични романи можеше да се прочете за почитаната механика на ракети в изтъркани гащеризони, превръщащи пръти от ядрено гориво, изгарящо със син пламък в атомен котел на двигател с покер. В същото време СССР и САЩ изобретяват преносими ядрени реактори за транспорт и военна техника. Днес някой ще се качи ли в кола с миниатюрен Чернобил под капака? И тогава - лесно.

През юни 1954 г. в Детройт, САЩ, се провежда конференцията Въпросник III, посветена на перспективите за развитие на бронирани превозни средства. Там за първи път беше предложена концепцията за резервоар с ядрено захранване, който ще може да работи 500 часа при пълна мощност на турбодвигателя, без да сменя горивото. Идеята е подхваната от компанията Chrysler, която през май 1955 г. предлага на американската армейска бронирана дирекция (TASOM) своята визия за обещаващ танк, който да замени M48 в експлоатация.

Първоначално дизайнерите щяха да оборудват резервоара с двигател с мощност от 300 конски сили с електрически генератор, който да задвижва двойка електрически двигатели за пренавиване на коловозите, но в крайна сметка те решиха, че електрическите двигатели може да не работят надеждно при радиационни условия, а автономността на резервоара при движение през стъклената пустиня ще играе важна роля. От тези съображения танкерите получиха в пилотираната си кула ... малък ядрен реактор, който трябваше да генерира топлинна енергия за задвижване на парната машина, която създава въртящия момент директно за проследяваното витло на резервоара. Външни видеокамери, предавани на танкерите, наблюдават всичко, което се е случило навън, така че хората не рискуват да бъдат заслепени от огнищата на ядрени експлозии.

Масата на колата трябваше да бъде около 23 тона, резервацията трябваше да бъде направена от валцована бронирана стомана и оборудвана с антикумулативен екран. Въоръжение - 90 мм оръдие Т208 и две 7,62 мм картечници. TV-8 ще може да плува: две водни оръдия му осигуряват приемлива скорост на движение по вода.

Преди 60 години в условия на абсолютна секретност е създаден „атомният резервоар“.

През 1956 г. Никита Сергеевич Хрушчов инструктира дизайнерите да започнат работа по проекта на уникален резервоар, който не се страхува от атомна експлозия, радиационно замърсяване на екипажа или химически или биологични атаки. Проектът получи статията 279.

Бронята е силна 300 милиметра

И такъв тежък резервоар с тегло 60 тона е проектиран до 1957 г. в SKB-2 на Ленинградския завод „Киров“ (KZL) под ръководството на главния конструктор, генерал-майор Йосиф Яковлевич Котин. То беше точно там и с право се наричаше атомно. Нещо повече, лъвският дял от теглото му е съставен от броня, на места достигаща 305 милиметра. Ето защо вътрешното пространство за екипажа беше много по-малко от това на тежките танкове с подобна маса.

Атомният резервоар въплъщаваше новата тактика на водене на Третата световна война и една по-"вегетарианска" ера, когато човешкият живот поне си струваше нещо. Загрижеността за екипажа на тази бронирана машина диктува някои тактически и технически аспекти на този танк. Например, ако е необходимо, херметически затварящият се люк на кулата и затворът на пистолета изключват дори прахови частици да влизат във вътрешността на превозното средство, да не говорим за радиоактивни газове и химически агенти на замърсяване. Изключен за танкери и бактериологична опасност.

И така, дори страните на корпуса бяха защитени с почти два пъти по-дебела броня от германските „Тигри“. Тя достигна на 279-та до 182 мм. Челната броня на корпуса обикновено имаше безпрецедентна дебелина - от 258 до 269 мм. Това надхвърли параметрите дори на такова циклопско германско развитие на Третия райх като най-трудното чудовище в историята на танкостроенето, сякаш на шега наречено от неговия разработчик Фердинанд Порше Маус („Мишка“). С маса на превозното средство от 189 тона, челната му броня е била 200 мм. Докато при ядрен резервоар той беше покрит само с непробиваема 305 мм високолегирана стомана. Нещо повече, тялото на съветския чудотворен танк имаше формата на черупка на костенурка - стреляйте, не стреляйте, а черупките просто се плъзгаха от него и летяха по-нататък. Освен това тялото на гиганта също беше покрито с антикумулативни екрани.

Е, няма достатъчно черупки!

Тази конфигурация беше избрана от водещия дизайнер на SKB-2 KZL Лев Сергеевич Троянов по причина: в края на краищата танкът не беше просто наречен атомен - той беше предназначен за водене на военни действия директно в близост до ядрена експлозия. Освен това почти плоското тяло изключвало автомобила от преобръщане дори под въздействието на чудовищна ударна вълна. Бронята на танка може да издържи дори 90-милиметров кумулативен снаряд, който го удря челно, както и изстрел отблизо с бронебойно зареждане от 122 мм оръдие. И не само в челото - дъската също издържа на такива попадения.

Между другото, за такава тежка категория той имаше много добра скорост на магистралата - 55 км / ч. И тъй като е неуязвим, самият железен герой може да причини много неприятности на врага: пистолетът му е с калибър 130 мм и лесно прониква през всяка съществуваща броня по това време. Вярно е, че запасите от снаряди доведоха до песимистични отражения - според инструкциите в резервоара имаше само 24. На разположение на четиримата членове на екипажа освен пистолета имаше и картечница с голям калибър.

Друга характеристика на Project 279 бяха неговите писти - вече бяха четири. С други думи, ядрен резервоар по принцип не може да заседне - дори на пълен офроуд, поради ниското специфично налягане на земята. И той успешно преодоля кал, дълбок сняг и дори противотанкови таралежи и надолби. На тестове през 1959 г., в присъствието на представители на военно-индустриалния комплекс и Министерството на отбраната, военните харесваха всичко, особено дебелината на бронята на атомния резервоар и пълната му защита от всичко. Но товарът с боеприпаси потопи генералите в отчаяние. Те не бяха впечатлени от сложността на ходовата част, както и от изключително ниската способност за маневриране.

И проектът беше изоставен. Резервоарът остава произведен в едно копие, което сега е изложено в Кубинка - в Бронирания музей. И два други недовършени прототипа бяха стопени.

Летящ танк

Друго екзотично развитие на нашите военни инженери беше A-40 или, както още го наричаха, "KT" ("Крила на танк"). Според алтернативното име той може дори ... да лети. Дизайнът "KT" (а именно, говорим за планер за вътрешния Т-60) започва преди 75 години - през 1941 година. За да се вдигне резервоара във въздуха, към него беше прикрепен планер, който след това беше теглен от тежък бомбардировач TB-3. Никой друг, освен Олег Константинович Антонов, който тогава работеше в Администрацията на планери като главен инженер в Народния комисариат на авиационната индустрия, излезе с такова нестандартно решение.

Ясно е, че с тегло от почти осем тона (заедно с планер), резервоар, оборудван с крила, може да лети зад бомбардировач със скорост само 130 км / ч. Независимо от това, основното нещо, което искаха да го научат, беше да се приземи на правилното място, като предварително се откъсна от BT-3. Предвиждаше се след кацане двама членове на екипажа да премахнат всички ненужни летателни „униформи“ от Т-60 и да бъдат готови за бой, разполагайки с пистолет от 20 мм калибър и картечница. Т-60 трябваше да бъдат доставени на обкръжените части на Червената армия или партизани и те също искаха да използват този метод на транспорт за аварийно прехвърляне на превозни средства до желаните участъци от фронта.

Летящият танк е тестван през август-септември 1942 година. Уви, поради ниската си скорост, планерът просто се държеше на височина от четиридесет метра над земята поради лошото обтекане и доста солидната си маса. Войната продължаваше и по това време подобни проекти не бяха за съда. Бяха приветствани само онези разработки, които биха могли да станат бойни превозни средства в много близко бъдеще.

Поради тази причина проектът беше отменен. Това се случи през февруари 1943 г., когато Олег Антонов вече работеше в конструкторското бюро на Александър Сергеевич Яковлев като негов заместник. Друг важен момент, поради който работата по A-40 беше спряна, беше условието за транспортиране на неговите боеприпаси заедно с резервоара - този въпрос остана отворен. Летящият танк също е направен само в един екземпляр. Но той не беше единственият проект на нашите дизайнери. Имаше десетки, ако не и стотици такива разработки. За щастие у нас винаги е имало достатъчно талантливи инженери.