Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на поставянето на педалите за управление. Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на поставянето на педали за завъртане

Можете да прочетете текста на официалния документ на линка:

ОБЕДИНЕНИТЕ НАЦИИ

ЕВРОПЕЙСКА ИКОНОМИЧЕСКА КОМИСИЯ

РАЗВИТИЕ НА ПРАВНАТА ОСНОВА НА СИСТЕМАТА „ЕДИННО ПРОЗОРЦЕ” В МЕЖДУНАРОДНАТА ТЪРГОВИЯ

първо издание, прието от Центъра на ООН за улесняване на търговията и електронния бизнес (СЕФАКТ НА ООН)

__________________________________________________________________

Женева, декември 2010 г. ECE / TRADE / 401

Изработване на правната рамка за системата „един прозорец“
в международната търговия

СЪДЪРЖАНИЕ

ВЪВЕДЕНИЕ

1. Съоръжението за един прозорец се прилага все по-често по света, за да се опрости и подобри ефективността и ефективността на процеса на отчитане на вноса / износа. В много страни и икономики прилагането на такъв механизъм донесе значителни ползи както за правителството, така и за търговската общност. 1 и реда регионални организации (Асоциацията на страните от Югоизточна Азия (ASEAN), Евразийската икономическа общност (Евразийска икономическа общност) и Азиатско-тихоокеанското икономическо сътрудничество (APEC)) в момента обмислят перспективите за прилагане на регионален единен прозорец 2 .

2. В същото време създаването на един прозорец е сложен процес, изискващ, inter alia, мерки като анализ на установените практики, регулиращи движението на търговската информация. Това включва промяна и изясняване на процеса на обмен на данни и, следователно, на действащите закони и разпоредби. Следователно създаването на благоприятна правна среда за един прозорец в международната търговия е голямо предизвикателство за държавите и икономиките, създаващи такава национална система и / или търсещи обмен на информация с други единен прозорец.

3. Центърът на Организацията на обединените нации за улесняване и електронен бизнес (СЕФАКТ на ООН) предоставя практически набор от инструменти за насърчаване на прилагането на съоръженията с един прозорец. Тази препоръка разширява тази подкрепа, като помага на страните и икономиките да се справят с правни въпроси, свързани с обмена на национални и международни търговски данни, необходими за системите с един прозорец.

I. ОБХВАТ

4. В контекста на тази препоръка правната рамка за единния прозорец в международната търговия се определя като набор от мерки, които могат да бъдат необходими за решаване на правни въпроси, свързани с националния и международния обмен на търговски данни, необходими за единния прозорец.

5. Създаването на един прозорец често изисква промени в съществуващите закони и разпоредби, като закони за електронно подаване на документи, електронни подписи, включително, но не само цифрови подписи, потвърждение на потребителите и съобщенията, обмен на данни, запазване на данни, унищожаване и архивиране и електронни потвърждения. Системата с един прозорец обаче може да бъде създадена без съществени законодателни промени. Във всички случаи действащите разпоредби и практики, регулиращи движението на търговска информация, оказват влияние върху избора на търговския и оперативния модел на единния прозорец. Следователно навременният анализ на съществуващите и потенциалните правни бариери пред обмена на търговски данни е важна първа стъпка в създаването и функционирането на един прозорец. Този вид анализ трябва да вземе предвид по-широкия контекст на международната търговия, в който съществува единният прозорец.

II. ПОЗИТИВНИ РЕЗУЛТАТИ

6. За всички транзакции от един прозорец прозрачността и сигурността при обмена на търговски данни са от съществено значение. Силен правен режим, който позволява събирането, достъпа и разпространението на данни и изяснява режимите на поверителност, неразкриване и отговорност, създава солидна основа за функционирането на такъв механизъм и създава отношения на доверие между всички заинтересовани страни.

III. ИЗПОЛЗВАНЕ НА МЕЖДУНАРОДНИ СТАНДАРТИ

7. Използването на международни стандарти е ключов елемент при прилагането и използването на единния прозорец. Това ни позволява да мащабираме предоставяните услуги и да осигурим по-лесно взаимодействие между всички участници в международната верига за доставки. Тъй като „Единният прозорец“ е предназначен за комуникация между частни субекти и държавни органи и между държавни органи, трябва да се обърне внимание, за да се гарантира, че тяхното функциониране е съвместимо със съществуващите решения в отношенията между частни субекти, частни субекти и държавни органи и между държавни органи.

8. Работата по правната кодификация на електронната търговия, извършена от Организацията на обединените нации чрез Комисията на ООН по международно търговско право (UNCITRAL), трябва да бъде взета предвид и, ако е възможно, да се използва като еталон при развитието на правната инфраструктура на един прозорец както за националните, така и за и международни операции.

9. Центърът на Организацията на обединените нации за улесняване на търговията и електронния бизнес (СЕФАКТ на ООН), признавайки, че е необходима стабилна правна рамка в подкрепа на функционирането на „Един прозорец“ в международната търговия, препоръчва на правителствата и образуванията, участващи в международната търговия и движещи се стоки:

а) Проведено проучване (включително правен анализ на бенчмарка на електронната търговия и анализ на пропуските, за да се определи подходящият набор от мерки, които може да са необходими за решаване на правни въпроси, свързани с вътрешния и международния обмен на търговски данни, необходими за функционирането на единния прозорец;

(б) Използвайте контролния списък на СЕФАКТ на ООН и неговите насоки (приложения I и II), за да гарантирате, че най-често срещаните правни въпроси, свързани с обмена на данни за вътрешната и международната търговия, са отразени в тази правна рамка;

в) направи изменения в действащото законодателство, наредби, заповеди и др., ако е необходимо, за решаване на установените правни проблеми и пропуски;

(г) Използвайте международни стандарти, международни инструменти и необвързващи разпоредби, когато е възможно, през целия процес на създаване на необходимата правна среда за един прозорец в международната търговия.

Приложение I

ПРАВЕН ЧЕКЛИСТ ЗА
ДЕЙНОСТИ НА "ЕДИННИЯ ПРОЗОРЕЦ"

При създаването на национален или регионален единен прозорец могат да възникнат правните въпроси, споменати в този контролен списък 3 ... Този списък не е изчерпателен. В зависимост от действителното прилагане на механизма за един прозорец могат да възникнат правни въпроси, които не са споменати в това приложение. За много правителства този първоначален контролен списък с правни въпроси ще служи като основа за идентифициране на други въпроси, свързани не само с транзакциите между правителствата и правителствата, но и с по-широката бизнес-бизнес среда на национално и международно ниво:

а) Изследвано ли е / установено ли е правното основание за прилагането на механизма за единния прозорец?

б) Беше ли подходящо организационна структура създаване и експлоатация на съоръжение с един прозорец?

в) Съществуват ли подходящи процедури за идентификация, удостоверяване и упълномощаване?

г) Кой има правомощия да изисква данни от единния прозорец?

е) Кога и как могат да се споделят данни и при какви обстоятелства и с кои организации, в системата на държавни органи или с държавни органи на други държави и икономики?

е) Създадени ли са адекватни механизми за защита на данните?

ж) Има ли мерки за гарантиране на точността и целостта на данните? Кой е отговорен за това?

з) Разгледани ли са някакви проблеми с отговорността, които могат да възникнат в резултат на дейностите на „Един прозорец“?

i) Съществуват ли механизми за уреждане на спорове?

й) Съществуват ли процедури за електронно архивиране и създаване на система за одиторски следи?

к) да притежават интелектуална собственост и

собственост на база данни?

л) Има ли ситуации, в които могат да възникнат проблеми с конкуренцията?

Приложение II

ПРИНЦИПИ ЗА ПРОВЕРКА НА ПРОВЕРКА

Приложение III

КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТИ

1. За да може Механизмът за единния прозорец да функционира по ефективен, ефикасен и най-важното правен начин, той трябва да спазва всички закони на страната и международните споразумения. Тъй като правилата, уреждащи единния прозорец, се различават между отделните държави и региони и подрегиони и зависят от действителния обхват и функция на механизма, е трудно да се състави изчерпателен списък на съответните разпоредби. Настоящото приложение има за цел да предостави няколко полезни ресурса за операторите или потенциалните оператори на един прозорец.

2. Този „набор от инструменти“ включва връзки към редица международни организации, които разработват документи с насоки за използване от правителствата и частния сектор, включително договори и конвенции, образци на закони, насоки и препоръки, които могат да бъдат полезни за създаването на национален единен прозорец. В допълнение към документите, публикувани от международни организации, някои индустриални асоциации са разработили типови споразумения и договори, които също могат да предоставят полезни насоки. Те също трябва да бъдат изследвани, за да се определи дали подробен подход може да представлява интерес

създаване на правна рамка за механизми с един прозорец.

I. ТЪРГОВСКО ПРАВО

3. В допълнение към спазването на националното законодателство, международните дейности на един прозорец трябва да съответстват и на международното търговско право. Когато се използват (регионални) договорености за един прозорец, следва да се вземат предвид следните (примерни) закони и договори:

а) Конвенция на ООН за употребата

електронни комуникации в международни договори (Конвенция на ООН относно

електронни комуникации) (2005);

(б) Примерен закон за електронната търговия на UNCITRAL (1996);

(в) Примерен закон за електронните подписи на UNCITRAL (2001);

основни принципи на ОИСР за електронна самоличност

автентичност (2007);

е) Общо споразумение за митата и търговията (GATTS).

II. ПОВЕРИТЕЛНОСТ И ЗАЩИТА НА ДАННИ

4. Спазването на поверителността и адекватната защита на данните са важни фактори за функционирането на един прозорец. Въпреки че няма глобален закон за поверителност, има документи, които излагат общи насоки за защита на данните и поверителност.

а) Насоки на ОИСР относно неразкриването и трансграничните потоци от данни (1980 г.);

Основни принципи на ОИСР за електронно удостоверяване (2007).

III. ИНТЕЛЕКТУАЛНА СОБСТВЕНОСТ

5. Интелектуалната собственост също има значение при създаването и

дейности с един прозорец. Важно е да се отбележи, че по време на настоящата препоръка не е имало глобален договор за защита на базата данни. На регионално ниво (например в Европейският съюз) създаде правила за защита на базата данни.

а) Бернска конвенция за защита на литературните и произведения на изкуството (1886);

б) Парижката конвенция за защита на индустриалната собственост (1883 г.);

в) Договор за патентно право на СОИС (2000 г.).

IV. АРБИТРАЖ

Правила за арбитраж на UNCITRAL (1976).

V. КОНКУРЕНЦИЯ

Общо споразумение за митата и търговията (GATT).

Vi. ВАЖНИ ОРГАНИЗАЦИИ

6. Организациите, изброени по-долу, могат да предоставят допълнителни съвети и помощ за (потенциални) оператори на съоръжения с един прозорец.

Център на ООН за улесняване на търговията и електронния бизнес

7. ООН / СЕФАКТ 5 подкрепя дейности, насочени към подобряване на способността на бизнеса, търговията и администрациите в развитите страни, развиващите се страни и страните с икономика в преход да обменят ефективно продукти и свързани услуги. Основният фокус е да се улеснят националните и международните търговски операции чрез опростяване и унифициране на процеси, процедури и международни потоци и по този начин да се допринесе за растежа на световната търговия.

Комисия на ООН по право на международната търговия

8. Комисия на ООН по право на международната търговия 6 (UNCITRAL) е основният юридически орган на ООН в областта на международното търговско право. UNCITRAL също има за задача да модернизира и хармонизира правилата за международни бизнес сделки; отговаря и за изготвянето на международни конвенции и (образцови) закони, но предоставя и практически съвети под формата на насоки и правни насоки. Освен това Генералната асамблея на ООН одобри работата в областта на координацията на дейностите на международните организации в областта на международното търговско право. От пряко значение за международната правна рамка за „Единния прозорец“ е, че на своята пленарна сесия през 2008 г. комисията UNCITRAL одобри съвместен проект със Световната търговска организация, който ще разработи подробни политики и практически насоки за правителствата и бизнеса по правни въпроси, подчертани в Препоръка № 35. Очаква се този проект да включва правителства и други международни организации.

Световна митническа организация

9. Световна митническа организация 7 (WCO) е единствената международна организация, посветена изключително на митническите въпроси. Работата на WCO обхваща разработването на глобални стандарти, опростяването, унифицирането и модернизирането на митническите процедури (включително насърчаването на използването на ИКТ методи), сигурността на системата за движение на стоки, улесняването на международните търговски процедури, засилването на дейностите по налагане на митниците, инициативи за ограничаване на фалшифицирането и пиратството, правителството -Частни партньорства, професионална етика и устойчиви световни програми за изграждане на митнически капацитет. СЗО също така поддържа международната продуктова номенклатура на Хармонизираната система и се занимава с техническите аспекти на споразуменията на СТО относно митническата оценка и правилата за произход. В допълнение, както беше отбелязано по-горе, WCO и UNCITRAL си сътрудничат с други международни организации в голяма програма за справяне с глобалните правни предизвикателства, свързани с международния единен прозорец.

Конференция на ООН за търговия и развитие

10. Конференция на ООН за търговия и развитие 8 е натрупала значителен опит в митническата област като част от работата си, свързана с развитието на търговията. Много страни и икономики използват неговата автоматизирана система за обработка на митнически данни (ASYCUDA).

Международна търговска камара

11. Международна търговска камара 9 (ICC) е международната организация от частния сектор, представляваща интересите на глобалната бизнес общност. Целта на ICC е да стимулира глобалната икономика чрез определяне на правила и стандарти, насърчаване на растежа и просперитета и разпространяване на бизнес експертиза. ICC разработи редица типови договори и споразумения, обхващащи бизнес аспектите на доставката на стоки по международни договори за продажба, например примерния договор за международни продажби, моделния договор за препродаване и образеца на договор за търговия на едро.

Организация за икономическо сътрудничество и развитие

12. Организация за икономическо сътрудничество и развитие 10 - международен орган с 30 страни членки. Неговите цели са да подкрепи устойчив икономически растеж, да развие заетост, да подобри жизнения стандарт, да поддържа финансова стабилност, да насърчава икономическото развитие на други страни и икономики и да допринася за растежа на световната търговия.

Хагската конференция по международно частно право

13. Хагската конференция по международно частно право 11 - глобална междуправителствена организация. Разтопител на различни правни традиции, той разработва и поддържа многостранни правни инструменти, които отговарят на глобалните нужди.

Световна организация за интелектуална собственост

14. Световна организация за интелектуална собственост 12 - Специализирана агенция на ООН, посветена на създаването на балансирана и достъпна международна система за интелектуална собственост (ИС), която насърчава творчеството, стимулира иновациите и допринася за икономическото развитие, като същевременно защитава интересите на обществото.

-------

1 За общ анализ вижте хранилището на ООН за СЕФАКТ с един прозорец на адрес

2 Съобщения на симпозиума EO.

3 Важно е да се прави разлика между национален и регионален (или транснационален) Единичен Windows. Когато се създава национален единен прозорец, вниманието се обръща предимно на правния режим на съответната държава, включително международни споразумения, обвързващи държавата. Регионалният единен прозорец обаче по принцип трябва да отговаря на изискванията на всички държави, които обслужва, като същевременно има предвид по-широките възможности за търговия за членове на такава регионална група извън самите страни членки.

4 Правителствата трябва внимателно да разгледат текстовете, изготвени от Комисията на ООН по правото на международната търговия за ясни насоки в тази област. Тук са уместни както Конвенцията на ООН за електронните съобщения, така и моделът на Закона за електронната търговия, както и придружаващите го тълкувателни бележки.

5 За повече информация, моля посетете

Държавен стандарт на Rostekhregulirovanie от 09 септември 2010 г. № GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Ягодите, продавани в на дребно. Спецификации

1. ГОСТ R 53884-2010
2. (UNECE FFV-35: 2002)
3. Група C35
4. НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
5. ЯГОДА, ПРОДАДЕНА НА ДРЕБНО
6. Спецификации
7. Ягоди за продажба на дребно. Спецификации
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Дата на въвеждане 2011-01-01
11. Предговор
12. Целите и принципите на стандартизация в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ "За техническото регулиране" и правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - GOST R 1.0-2004 "Стандартизация в Руската федерация. Основни разпоредби"
13. Информация за стандарта
14. 1 ИЗГОТВЕНО от Автономна нетърговска организация "Изследователски център" Кубанагростандарт "(ANO" Изследователски център "Кубанагростандарт") въз основа на автентичен превод на стандарта, посочен в точка 4
15. 2 ПРЕДСТАВЕНО от Техническия комитет по стандартизация TC 178 "Пресни плодове, зеленчуци и гъби, продукти от етерично масло, лечебни култури и цветарство"
16. 3 ОДОБРЕНО И ПОСТАВЕНО В ЕФЕКТ със заповедта на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 29 септември 2010 г. N 271-и
17. 4 Този стандарт е модифициран от регионалния стандарт на ИКЕ на ООН FFV-35: 2002 * относно маркетинга и контрола на качеството на ягодите (стандарт на ИКЕ на ООН FFV-35: 2002 "Относно маркетинга и търговския контрол на качеството на ягодите, движещи се в международната търговия между и към страните членки на ИКЕ на ООН "), чрез промяна на структурата, съдържанието на отделните структурни елементи, думи, фрази, за да се вземат предвид особеностите на националната икономика и националната стандартизация на Руската федерация, подчертани в текста с курсив **.

________________
* Достъп до международни и чуждестранни документи, споменати тук и по-нататък в текста, може да бъде получен чрез кликване върху връзката;
** В оригиналните обозначения на хартия и номера на стандарти и нормативни документи в раздела "Предговор" и таблица DB.1 на приложение DB са дадени с обикновен шрифт, останалите в текста на документа са с курсив. - Забележка от производителя на базата данни.


18. Сравнение на структурата на този международен стандарт със тази на споменатия международен стандарт е дадено в допълнително приложение ДА.
19. Информация за съответствието на референтните национални стандарти с международни стандарти, използвани като референция в прилагания международен стандарт, е дадена в Приложение DB.
20. Името на този стандарт е променено спрямо името на посочения регионален стандарт, за да го приведе в съответствие с общоприетата класификация на групи от еднородни продукти и видове тестове в Русия, както и да го приведе в съответствие с GOST R 1.5-2004 (точка 3.5)
21. 5 ВЪВЕДЕН ЗА ПЪРВИ ПЪТ
22. Информацията за промените в този стандарт се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и измененията - в публикуваните месечно информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното известие ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Съответната информация, известия и текстове също се публикуват в системата за обществена информация - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет
23. котва
24. 1 област на употреба
25. _________________
26. * Името на т. 1 в оригинала на хартията е в курсив. - Забележка от производителя на базата данни.
27. Този стандарт се прилага за пресни плодове от сортове ягоди от вида Fragaria L., предлагани на пазара за прясна консумация. Стандартът не установява изисквания за ягоди за промишлена преработка.
28. Изискванията за безопасност са посочени в 4.3, за качество - в 4.2, за етикетиране - в раздел 6.
29. котва
30. 2 Нормативни препратки
31. _________________
32. * Името на т. 2 в оригинала на хартията е в курсив. - Забележка от производителя на базата данни.
33. Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Ягоди. Указания за студено съхранение
35. GOST R 51074-2003 Хранителни продукти. Информация за потребителя. Общи изисквания
36. GOST R 51289-99 Полимерни кутии за многократна употреба. Общи спецификации
37. GOST R 51301-99 Хранителни продукти и хранителни суровини. Отделяне на волтаметрични методи за определяне на съдържанието на токсични елементи (кадмий, олово, мед и цинк)
38. GOST R 51474-99 Опаковка. Маркировка, указваща начина на обработка на стоките
39. GOST R 51760-2001 Полимерни потребителски опаковки. Общи спецификации
40. ГОСТ R 51766-2001 Суровини и хранителни продукти. Метод за атомна абсорбция за определяне на арсен
41. GOST R 51962-2002 Хранителни продукти и хранителни суровини. Отделящ волтаметричен метод за определяне на масовата концентрация на арсен
42. GOST R 52579-2006 Потребителски контейнери от комбинирани материали. Общи спецификации
43. GOST R 53228-2008 Везни за неавтоматична работа. Част 1. Метрологични и технически изисквания. Тестове
44. GOST 8.579-2002 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Изисквания за броя на предварително опакованите стоки в опаковки от всякакъв вид по време на тяхното производство, опаковане, продажба и внос
45. ГОСТ 166-89 (ISO 3599-76) Суппорти. Спецификации
46. ГОСТ 427-75 Измервателни метални владетели. Спецификации
47. GOST 9142-90 Гофрирани картонени кутии. Общи спецификации
48. ГОСТ 11354-93 Кутии за многократна употреба от дърво и дървесни материали за хранителни продукти и селско стопанство... Спецификации
49. ГОСТ 12301-2006 Кутии от картон, хартия и комбинирани материали. Общи спецификации
50. GOST 13511-2006 Гофрирани картонени кутии за хранителни продукти, кибрит, тютюневи изделия и препарати. Спецификации
51. ГОСТ 14192-96 Маркиране на стоки
52. GOST 15846-2002 Продукти, изпратени до регионите от Далечния север и еквивалентни райони. Опаковане, етикетиране, транспортиране и съхранение
53. ГОСТ 17812-72 Кутии за многократна употреба за зеленчуци и плодове. Спецификации
54. ГОСТ 21133-87 Специализирани кутии за картофи, зеленчуци, плодове и пъпеши. Спецификации
55. GOST 21650-76 Средства за закрепване на пакетирани стоки в транспортни опаковки. Общи изисквания
56. ГОСТ 24597-81 Пакети от пакетирани стоки. Основни параметри и размери
57. GOST 24831-81 Опаковъчно оборудване. Видове, основни параметри и размери
58. ГОСТ 26663-85 Транспортни пакети. Формиране с помощта на инструменти за дозиране. Общи технически изисквания
59. ГОСТ 26927-86 Суровини и хранителни продукти. Методи за определяне на живак
60. ГОСТ 26929-94 Суровини и хранителни продукти. Приготвяне на пробата. Минерализация за определяне на съдържанието на токсични елементи
61. ГОСТ 26930-86 Суровини и хранителни продукти. Метод за определяне на арсен
62. ГОСТ 26932-86 Суровини и хранителни продукти. Методи за определяне на олово
63. ГОСТ 26933-86 Суровини и хранителни продукти. Методи за определяне на кадмий
64. ГОСТ 30178-96 Суровини и хранителни продукти. Метод за атомна абсорбция за определяне на токсични елементи
65. ГОСТ 30349-96 Плодове, зеленчуци и продукти от тяхната преработка. Методи за определяне на остатъчни количества хлорорганични пестициди
66. ГОСТ 30538-97 Хранителни продукти. Метод за определяне на токсични елементи по метода на атомните емисии
67. ГОСТ 30710-2001 Плодове, зеленчуци и продукти от тяхната преработка. Методи за определяне на остатъчни количества фосфорорганични пестициди
68. Забележка - Когато се използва този стандарт, препоръчително е да се провери валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или съгласно ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", който е публикуван от 1 януари на текущата година , и според съответните месечни информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако референтният стандарт бъде заменен (променен), тогава, когато се използва този стандарт, трябва да се следва заместващият (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт е отменен без замяна, тогава разпоредбата, в която се прави позоваване на него, се прилага, доколкото тази препратка не е засегната.
69. котва
70. 3 Класификация
71. 3.1 Ягодите, в зависимост от качеството им, се подразделят на три сорта: превъзходни, първи, втори.
72. котва
73. 4 Технически изисквания
74. _________________
75. * Името на параграф 4 в оригиналната статия е с курсив. - Забележка от производителя на базата данни.
76. 4.1 Ягодите трябва да се приготвят и опаковат в потребителски контейнери в съответствие с изискванията на този стандарт за технологични инструкции в съответствие с изискванията, установени от нормативните правни актове на Руската федерация *.

_______________



77. 4.2 Качеството на ягодите трябва да отговаря на изискванията и стандартите, посочени в таблица 1.
78. маса 1
79. Име на индикатора по-висока първа секундаВъншен вид Плодовете са с ярък цвят, без наличието на пръст. Допускат се леки повърхностни дефекти, при условие че те не оказват влияние върху качеството и запазването на качеството. Допускат се леки дефекти във формата, малки бели петна, не по-големи от 1/10 от повърхността на зрънцето, отпечатък на лека повърхност при натискане, без земя Допускат се малки дефекти във формата, бяло петно, не надвишава 1/5 от общата повърхност на зрънцето, лека суха вдлъбнатина, леки следи от почва Степен на зрялост Хомогенна Мирис и вкус Размерът на ягодите, определен от диаметъра на максималното напречно сечение, mm, не по-малко * 25,0 18,0 18,0 Масова част от плодовете с отклонения от установените минимални размери на плодове,%, не повече Масова част от плодовете,%, не повече: първи клас 5.0 Не е стандартизиран Не е стандартизиран втори клас Не се допуска 10.0 Не е стандартизиран не отговаря на изискванията на втори клас Не се допуска Не се допуска 10.0 включително масовата част от плодовете с пукнатини и (или) повредени от селскостопански вредители,%, не повече Наличието на изгнили, изсъхнали, плесенясали, силно вдлъбнати плодове, с прекомерна външна влага

    Характеристики и норма за търговските сортове

    Пресни плодове, но не измити, цели, чисти, здрави, на етапа на търговска зрялост, добре оформени, не презрели, с чашка и дръжка (с изключение на горски ягоди); чашката и дръжката, ако има такива, трябва да са свежи и зелени; форма и цвят, характерни за помологичния сорт, без прекомерна външна влага. Плодовете трябва да бъдат внимателно набрани

    По-малко еднакво

    Характерно за този помологичен сорт, без чужда миризма и (или) вкус

    10,0

    2,0

    Не е позволено

    * Няма минимален размер на зрънце за горски ягоди.

80. 4.3 Съдържанието на токсични елементи, пестициди, радионуклиди, хелминтни яйца и чревни патогенни протозойни кисти в пресни ягоди не трябва да надвишава допустимите нива, установени от правните актове на Руската федерация *.

_______________
* Преди въвеждането на съответните нормативни правни актове на Руската федерация - санитарни правила и норми, одобрени по предписания ред.

GOST 27815-88 (Правила № 36 на ИКЕ на ООН) Автобуси. Общи изисквания за структурна безопасност (с изменение № 1) (отменено на територията на Руската федерация)

1. ГОСТ 27815-88
2. (Правило № 36 на ИКЕ на ООН)
3. Група D21
4. ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА ССР
5. АВТОБУСИ
6. Общи изисквания за структурна безопасност
7. Автобуси. Безопасност на строителството. Общи изисквания
8. OKP 45 1700
9. Важи от 01.01.89
10. до 01.01.94 *

_______________________________
* Датата на изтичане е премахната
съгласно протокол N 3-93 на Междудържавния съвет
за стандартизация, метрология и сертифициране
(IUS N 5-6, 1993). - Забележка "КОД".


11. ИНФОРМАЦИОННИ ДАННИ
12. 1. РАЗРАБОТЕН И ВЪВЕДЕН от Министерството на автомобилната индустрия на СССР ИЗПЪЛНИТЕЛИ
13. В. И. Гнипович, канд. технология Науки (ръководител на тема); Ю.Н.Сидоров; Я. М. Щойко; Л. С. Гаронин, канд. технология науки; С. П. Замойски; Ю. С. Чухустов
14. 2. ОДОБРЕН И ВЪВЕДЕН В ЕФЕКТ с Постановлението на Държавния комитет на СССР за стандарти от 31 август 2008 г. N 3086
15. 3. Стандартът е автентичният текст на Правило № 36 на ИКЕ на ООН „Единни изисквания за проектиране превозно средство общо ползване ", влязъл в сила на 01.03.76 г .:
16. 4. ЗАМЕНЕТЕ ГОСТ 10022-75, ГОСТ 21777-76, ГОСТ 20774-75
17. Изменение № 1, одобрено и влязло в сила с Постановлението на Държавния комитет на СССР за управление на качеството и стандартите от 11.12.90 г. N 3091 от 01.07.91 г. и публикувано в IMS № 3, 1991 г.
18. Изменение № 1 е въведено от юридическото бюро "Kodeks" съгласно текста на IUS № 3, 1991 г.
19. Този стандарт влиза в сила на Правило № 36 на ИКЕ на ООН "Единни разпоредби относно конструкцията на превозни средства за обществен транспорт", приложено като допълнение 35 към Споразумението за приемане на единни условия за одобряване на елементи, оборудване и части на моторни превозни средства, сключено в Женева 20 Март 1958 г.
20. Раздели 2 (параграфи 2.2 и 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, приложения 1 и 2, относно типовото одобрение на автобуса, се прилагат за автобуси, предназначени за износ в страни, прилагащи настоящия регламент. № 36 на ИКЕ на ООН.
21. Стандартът се прилага за автобуси, предназначени за продажба в СССР.
22. Стандартът не се прилага за автобуси, чието производство започва преди въвеждането на този стандарт.
23. Всички изисквания на стандарта, с изключение на Приложение 6, са задължителни.
24. 1. ОБХВАТ НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО
25. Този стандарт се прилага за едноетажни, единични и съчленени обществени автобуси с капацитет над шестнадесет стоящи и седнали пътници, различни от водача.
26. (Изменено издание, изменение N 1).
27. 2. УСЛОВИЯ И ТЕХНИТЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
28. 2.1. Обществен автобус - превозно средство, което е проектирано и оборудвано за транспортиране от него като с градския транспорт, повече от 8 пътници. Има три класа обществени автобуси: клас I - градски автобус; клас II - междуградски автобус и клас III - автобус за дълги разстояния. В този случай шина на който и да е от посочените класове може да бъде приписана на повече от един клас. В този случай той може да бъде официално одобрен във всеки от класовете, на които отговаря.
29. 2.1.1. Градски автобус (клас I) - автобус, проектиран и оборудван за градски и извънградски транспорт; автобус от този клас има седалки, както и зони извън пътеката за стоящи пътници; дизайнът на тези автобуси позволява движението на пътниците в съответствие с честите спирки.
30. 2.1.2. Междуградски автобус (клас II) - автобус, проектиран и оборудван за междуградски транспорт; автобусът от този клас няма секции извън пътеката, специално проектирани за стоящи пътници, но може да превозва пътници, стоящи в пътеката на кратки разстояния.
31. 2.1.3. Автобус за дълги разстояния (клас III) - автобус, проектиран и оборудван да превозва само седящи пътници на дълги разстояния с достатъчно висока степен на комфорт.
32. 2.1.4. Съчленен автобус - автобус от класове I, II или III, който се състои от две твърди секции, трайно свързани помежду си посредством въртяща се секция. В автобусите от този тип местата за пътници и на двете твърди секции са свързани помежду си. Въртящата се част позволява на пътниците да се движат свободно от една твърда секция към друга.
33. (Изменено издание, изменение N 1).
34. 2.2. Тип автобус - категория автобуси, които не се различават съществено по отношение на конструктивните характеристики, които са предмет на изискванията на този стандарт.
35. 2.3. Одобрение на автобус означава одобрение на тип автобус по отношение на проектните характеристики, за които се прилагат изискванията на този стандарт.
36. 2.4. Пътническа врата - врата, използвана от пътниците при нормални работни условия, когато водачът е на работното място.
37. 2.5. Двойна врата - врата, която има две пътеки или проход, еквивалентен на два коридора.
38. 2.6. Аварийна врата - врата, предвидена в допълнение към пътническите врати и предназначена за използване от пътниците като изход само при изключителни обстоятелства и особено в случай на опасност.
39. 2.7. Авариен прозорец - прозорец, който не е задължително остъклен, предназначен за използване от пътниците като изход само в случай на опасност.
40. 2.8. Двоен авариен прозорец - авариен прозорец, когато се разделя на две части с въображаема вертикална линия (или равнина), се получават две части, всяка от които отговаря на изискванията за размер и достъп за един авариен прозорец.
41. 2.9. Авариен люк - люк, предназначен за използване от пътниците като изход само в случай на опасност.
42. 2.10. Авариен изход - аварийна врата, авариен прозорец или авариен люк.
43. 2.11. Изход - врата на пътника или авариен изход.
44. 2.12. Под или платформа - частта от тялото, върху която стоят пътниците, върху която почиват краката на седящите пътници и водача и която служи и за закрепване на седалките.
45. 2.13. Пътека - пространство, предназначено за достъп на пътниците от която и да е седалка или ред седалки до всяка друга седалка или ред седалки или до всяка входна пътека от която и да е врата на пътника. Пешеходната пътека не включва място до 30 см пред седалка или ред седалки, предназначено да побере краката на седналите пътници, нито включва стълби, стъпала или каквото и да е друго пространство пред седалка или ред седалки, което е запазено само за пътници. заемащи тази седалка или ред седалки.
46. 2.12, 2.13. (Изменено издание, изменение N 1).
47. 2.14. Отделение за водача - пространство, запазено изключително за водача, в което се намират воланът, органите за управление, инструментите и други устройства, необходими за управлението на автобуса.
48. 2.15. Собствено тегло - собственото тегло на автобуса без водач, пътници и багаж, но с гориво, охлаждаща течност, смазка, инструменти и резервно колело, ако има такива.
49. (Изменено издание, изменение N 1).
50. 2.16. Брутната структурна маса е допустимата максимална маса, обявена от производителя на автобуса и призната от органа по одобряването (тази маса може да надвишава "максимално допустимата маса", както е регламентирана от националния орган).
51. 2.17. Еднокомпонентната връзка на две секции на съчленена шина е връзка, която може да бъде разединена само с оборудване, налично само в сервиза.
52. 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
53. 3.1. Заявлението за типово одобрение на автобус по отношение на конструктивните му характеристики се подава от производителя на автобуса или негов официално акредитиран представител.
54. 3.2. Всяко заявление трябва да бъде придружено от следните документи и информация в три екземпляра:
55. 3.2.1. Подробно описание на типа автобус във връзка с неговия дизайн, размери, форма и използвани материали.
56. 3.2.2. Чертежи на автобуса и неговото вътрешно оборудване.
57. 3.2.3. Данни, дадени по-долу:
58. 3.2.3.1. Брутна структурна маса в килограми, за съчленен автобус, Брутната структурна маса трябва да бъде посочена за всяка секция поотделно.
59. 3.2.3.2. Брутно структурно масово натоварване на ос, в килограм сили.
60. 3.2.3.3. Масата на оборудвания автобус в сбор от масата от 75 кг, като се вземе предвид масата на водача, в килограми.
61. 3.2.4. Устройства за превоз на багаж, ако са предвидени.
62. 3.2.5. Общият обем на отделенията за превоз на багаж (с изключение на ръчния багаж) в кубически метри метра и общото тегло на багажа, който може да се пренася в тези отделения в килограми (ако са предвидени такива отделения за превоз на багаж).
63. 3.2.6. Общата площ, отредена за превоз на багаж на покрива, в кв. метра, а общата маса на багажа, който може да се транспортира в тази зона, в килограми (ако е предвидена такава зона).
64. 3.2.7. Хоризонтална проекция на общата площ за седящи и стоящи пътници в кв. метри.
65. 3.2.8. Хоризонтална проекция на общата площ за стоящи пътници, кв. метра, изчислени в съответствие с точка 5.2.
66. 3.2.9. Броят на местата.
67. 3.2.10. Осигурен общ брой пътници.
68. 3.2.11. Класът или класовете, към които или към които принадлежи автобусът, подаден за одобрение.
69. 3.3. Техническа службаупълномощени да извършват изпитвания за одобрение трябва да бъдат представени с шина, представляваща типа на шината, която трябва да бъде одобрена.
70. 4. ОФИЦИАЛНО ОДОБРЕНИЕ
71. 4.1. Ако автобус, представен за одобрение съгласно Правило № 36, отговаря на изискванията на раздел 5 от настоящия стандарт, този тип автобус получава одобрение.
72. 4.2. На всеки одобрен тип автобус се присвоява номер на одобрение, първите две цифри от който показват серийния номер на измененията на Правило № 36 (понастоящем „02“, което съответства на серия от изменения 02, влезли в сила на 7 септември 1986 г.), съответстващи на най-новия значителни технически промени, направени в настоящото правило по време на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да присвоява същия номер на друг тип автобус, идентифициран в съответствие с параграф 2.2.
73. 4.3. Страните по споразумението, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, се уведомяват за одобрението или отказа на одобрението на типа на автобуса въз основа на този стандарт във форма, съответстваща на модела, даден в приложение 1 към настоящия стандарт, и проектните чертежи на автобуса (предоставени от заявителя за одобрение), с максимален размер A4 (210x297 mm) или негов кратен брой и в подходящ мащаб.
74. 4.4. На всеки автобус, съответстващ на тип автобус, одобрен в съответствие с настоящия стандарт, на видно и лесно достъпно място, посочено на формуляра за одобрение, се поставя следното:
75. (Изменено издание, изменение N 1).
76. 4.4.1. Международна маркировка за одобрение, състояща се от:
77. 4.4.1.1. От кръг, заобиколен от буквата "", последван от отличителния номер на държавата, която е издала одобрение *

_________________
* 1 - Федерална република Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Холандия, 5 - Швеция, 6 - Белгия, 7 - Унгария, 8 - Чехословакия, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Великобритания, 12 - Австрия , 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - Германска демократична република, 16 - Норвегия, 17 - Финландия, 18 - Дания, 19 - Румъния, 20 - Полша, 21 - Португалия, 22 - Съюз на съветските социалистически републики; следните серийни номера ще бъдат присвоени на други държави в хронологичния ред на тяхното ратифициране на Споразумението „Относно приемането на единни условия за одобрение за взаимно признаване на одобрение на оборудване и части от моторни превозни средства“ или по реда на присъединяването им към настоящото споразумение, и номерата по този начин ще им бъдат съобщени Генералният секретар До договарящите се страни по споразумението на ООН.


78. 4.4.1.2. От цифрата "36" вдясно от кръга, предписан в 4.4.1.1, последван от буквата, тирето и номера на одобрението.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Изменено издание, изменение N 1).
80. 4.4.2. Допълнително обозначение, отделено от номера, посочен в 4.4.1.2, с вертикална линия и състоящо се от римска цифра, съответстваща на класа (ите), в който автобусът е одобрен.
81. 4.5. Ако автобусът отговаря на типа автобус, официално одобрен в СССР въз основа на други правила, приложени към споразумението, обозначението, предвидено в точка 4.4.1.1, не трябва да се повтаря; в този случай номерът, посочен в 4.4.1.2, както и номерата на одобренията и допълнителните обозначения на други Правила на ИКЕ на ООН, съгласно които се дава одобрение в СССР, се разполагат във вертикални колони вдясно от обозначението, предвидено в т.4.4.1.1.
82. 4.6. Маркировката за одобрение трябва да бъде ясно четлива и незаличима.
83. 4.7. Маркировката за одобрение се поставя до или прикрепена към плоча, поставена от производителя с характеристиките на шината.
84. 4.8. Примери за марки за одобрение са дадени в приложение 2.
85. 5. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
86. 5.1. Разпределение на товара
87. 5.1.1. Разпределението на товара от автобус, стоящ на хоризонтален участък от пътя, трябва да бъде такова, че предният мост или осите да имат поне:
88. 5.1.1.1. 25% от теглото на оборудвания автобус в сумата от теглото от 75 кг, поставено на седалката на водача, и тази стойност може да бъде намалена до 20% за автобуси, принадлежащи към клас I.
89. 5.1.1.2. 25% от товара от общата конструктивна маса на автобуса в условия, когато той е натоварен със сумата от масите, поставени на всяка седалка, сумата от масите, разположени на местата, предвидени за стоящи пътници и равномерно разпределени по площта, масата, равномерно разпределена в багажните отделения, и според случая маса, равномерно разпределена върху багажника на покрива.
90. 5.1.1.3. За съчленени автобуси - 20% от собственото тегло, както е посочено в точка 5.1.1.1, и от общата конструктивна маса, както е посочено в точка 5.1.1.2.
91. (Въведено допълнително, изменение № 1).
92. 5.1.2. Стойностите за различните класове автобуси са дадени в раздел 5.3.
93. 5.1.3. Числовата стойност в килограми се взема въз основа на това, че тази стойност трябва да бъде най-малко 100, изразена в куб. метри.
94. 5.1.4. Стойността се взема от изчислението на разпределението на теглото на багажа върху багажната площ, предвидено на покрива от най-малко 75 kg / m.
95. 5.2. Пътническа зона
96. 5.2.1. Общата площ, запазена за пътници, се определя чрез изваждане от общата вътрешна площ на каросерията на автобуса:
97. 5.2.1.1. Зона за шофьорско отделение;
98. 5.2.1.2. Площта на стъпалата при вратите и всяка друга стъпка с дълбочина не повече от 30 см;
99. (Изменено издание, изменение N 1).
100. 5.2.1.3. Площта на всяка зона, която има свободно пространство по-малко от 135 см от пода или платформата, предназначена да побере краката на седнал пътник;
101. 5.2.1.4. Зоната на която и да е част от въртящата се част на съчленен автобус, разположен зад парапети и / или мантинели.
102. 5.2.2. Площта, предназначена за стоящи пътници, се определя (само за автобуси от класове I и II, в които е разрешен превозът на стоящи пътници) чрез изваждане от:
103. 5.2.2.1. За автобуси от клас I:
104. 5.2.2.1.1. Площи на зони, разположени извън прохода, където наклонът на пода е най-малко 6%, а за площите, посочени в точка 5.6.6, надвишава 8%;
105. 5.2.2.1.2. Зони от зони, които не са достъпни за стоящ пътник с всички заети места;
106. 5.2.2.1.3. Зони на зони, където свободната височина над пода е по-малка от 190 cm, а за зони, разположени зад напречната вертикална равнина, разположена на разстояние 1,5 m пред оста на задната ос - по-малко от 180 cm (в този случай парапетите и дръжките не се вземат предвид );
107. 5.2.2.1.4. Зоната пред вертикалната равнина, минаваща през центъра на повърхността на възглавницата на седалката на водача (когато е в най-задното си положение) и центъра на външното огледало за обратно виждане, разположено на противоположната страна на автобуса;
108. 5.2.2.2. За автобуси от клас II:
109. площта на всички обекти, разположени извън прохода.
110. 5.3. Брой места
111. 5.3.1. Автобусът трябва да има места за сядане, които отговарят на изискванията на точка 5.6.8, чийто брой трябва да бъде поне броят квадратни метри площ, закръглена до най-близкото цяло число.
112. 5.3.2. Капацитетът на пътниците се изчислява по формулата:
113. ,
114. където и - съгласно таблица 1.
115. маса 1

_________________
* Включително тегло на ръчния багаж, равно на 3 кг.


116. ** Ако автобус от клас II или клас III е одобрен като автобус от клас I, теглото на багажа, превозван в багажните отделения, достъпни само извън автобуса, не се взема предвид.
117. (Изменено издание, изменение N 1).
118. 5.3.3. Брутната конструктивна маса на натоварванията на автобусите и осите трябва да се определя въз основа на пътническия капацитет и теглото на багажа () в килограми.
119. 5.4. Противопожарна защита
120. 5.4.1. Двигателно отделение
121. 5.4.1.1. В отделението на двигателя не могат да се използват запалими или абсорбиращи горивни и маслени материали, освен ако не са покрити с непропусклив материал за гориво и масло.
122. (Изменено издание, изменение N 1).
123. 5.4.1.2. Дизайнът на двигателното отделение трябва да изключва възможността за натрупване на гориво или масло навсякъде в него, за което при необходимост могат да бъдат предвидени дренажни отвори.
124. 5.4.1.3. Огнезащитна преграда трябва да бъде поставена между отделението на двигателя или друг източник на топлина (като устройство, проектирано да абсорбира енергия, като забавител или нагревател за пространство, което не използва топла вода за своята функция) и останалата част от автобуса.
125. 5.4.2. Пълнители за резервоари за гориво
126. 5.4.2.1. Наливният отвор на резервоарите за гориво трябва да бъде достъпен само от външната страна на автобуса.
127. 5.4.2.2. Пълнителите на резервоара за гориво трябва да бъдат разположени на поне 50 см от всяка врата, ако резервоарът е за бензин и най-малко 25 см, ако е за дизелово гориво; те не трябва да се намират в купето или отделението за водача. Разположението на отворите за пълнене трябва да бъде такова, че при зареждане с гориво да не може да влезе гориво в двигателя или изпускателната система.
128. 5.4.2.3. Не е разрешено изтичане на гориво през тапата за пълнене или през устройството за изравняване на налягането в резервоара, дори ако резервоарът е напълно преобърнат, но течът е разрешен.
129. 5.4.2.4. Ако гърлото за пълнене е разположено отстрани на шината, тогава щепселът в затворено положение не трябва да излиза извън съседната повърхност на тялото.
130. 5.4.2.5. Дизайнът на тапите за пълнене трябва да изключва възможността за тяхното спонтанно отваряне.
131. 5.4.3. Резервоари за гориво
132. 5.4.3.1. Конструкцията на монтажа на резервоара за гориво трябва да бъде надеждна. Разположението на резервоарите трябва да бъде такова, че те да са защитени от конструкцията на автобуса в случай на челен сблъсък. Нито една част от резервоара за гориво не трябва да е на по-малко от 60 см от предната част на тялото.
133. 5.4.3.2. Нито една част от резервоара за гориво не трябва да излиза извън общата ширина на тялото.
134. 5.4.3.3. Всички резервоари за гориво се подлагат на хидравлично изпитване за вътрешно налягане, проведено върху отделен сериен комплект за пълнене, гърло и тапа. Резервоарът е напълно напълнен с вода. След елиминиране на всякаква комуникация с външната атмосфера в резервоара през тръбата на горивопровода, относителното налягане постепенно се увеличава до стойност, която е два пъти по-голяма от работното налягане, но не по-малко от 0,3 бара, което се поддържа в продължение на една минута. През това време в стените на резервоара не трябва да се появяват пукнатини или течове, но се допуска постоянна деформация.
135. 5.4.3.4. Резервоарите за гориво трябва да са устойчиви на корозия.
136. 5.4.3.5. Всяко превишаване или всяко налягане, надвишаващо работното налягане, трябва автоматично да се облекчи с помощта на подходящи компенсиращи устройства (клапани, предпазни клапани и др.). Дизайнът на тези устройства трябва напълно да изключва възможността за пожар.
137. 5.4.4. Система за доставка
138. 5.4.4.1. Отделенията, предназначени за пътници и водача, не трябва да съдържат никакви устройства и елементи на горивната система.
139. 5.4.4.2. Поставянето на горивопроводи и други елементи на горивната система трябва максимално да ги предпазват от повреди.
140. 5.4.4.3. Изкривяванията, деформациите при огъване и вибрациите на цялата конструкция на автобуса или неговата електроцентрала не трябва да причиняват прекомерни напрежения в горивопроводите.
141. 5.4.4.4. Проектирането и монтажа на връзки на тръби или маркучи с твърди елементи на електроенергийната система трябва да осигури тяхната плътност при работни условия, независимо от естественото стареене, изкривявания, деформации при огъване и вибрации на цялата конструкция на автобуса или неговата електроцентрала.
142. (Изменено издание, изменение N 1).
143. 5.4.4.5. Разположението на елементите на горивната система трябва да бъде такова, че в случай на теч горивото да попадне само на пътя и напълно да изключи възможността то да попадне върху елементите на изпускателната система.
144. 5.4.5. Авариен превключвател
145. 5.4.5.1. Автобусът трябва да бъде снабден с авариен превключвател, разположен в близост до седалката на водача и проектиран да изпълнява едновременно следните функции:
146. 5.4.5.1.1. Бързо спиране на двигателя;
147. 5.4.5.1.2. Задействане на устройство за прекъсване на подаването на гориво, което трябва да бъде монтирано на горивопровода възможно най-близо до резервоара за гориво;
148. 5.4.5.1.3. Задействане на превключвателя на акумулатора, който трябва да бъде инсталиран възможно най-близо до него и способен да изключи поне един от неговите терминали от мрежата на електрическото оборудване, с изключение на веригата, осигуряваща изпълнението на функциите, посочени в точка 5.4.5.1.4, и веригата за захранване на тахографа ;
149. 5.4.5.1.4. Автоматично активиране на алармената система на шината.
150. 5.4.5.2. Превключвателят за аварийно спиране трябва да бъде ясно маркиран и ясно описан как ще бъде активиран.
151. 5.4.5.3. В допълнение към аварийния превключвател, функциите, описани в раздел 5.4.5.1, могат да се изпълняват и от отделни контроли, при условие че тези органи не пречат на работата на аварийния превключвател.
152. 5.4.6. Електрическо оборудване
153. 5.4.6.1. Всички електрически проводници трябва да бъдат правилно изолирани и всички електрически съоръжения трябва да могат да издържат на температурата и влажността, на които са изложени. Всички електрически компоненти в двигателното отделение трябва да издържат на подходящите температури, масло и пари.
154. (Изменено издание, изменение N 1).
155. 5.4.6.2. На никой от проводниците на електрическата верига не е разрешен ток, чиято сила надвишава допустимата стойност за този проводник, като се вземе предвид начинът на монтаж и максималната температура на околната среда.
156. 5.4.6.3. Всяка електрическа верига за оборудване, различно от стартера, веригата за запалване (в случай на принудително запалване), свещите, устройството за спиране на двигателя, веригата за зареждане и батерията трябва да бъдат оборудвани с предпазител или прекъсвач. Въпреки това, схемите, захранващи устройства с ниска консумация на ток, могат да бъдат оборудвани с общ предпазител или прекъсвач, при условие че токът, преминаващ през него, не надвишава 16 А.
157. 5.4.6.4. Всички проводници трябва да бъдат надеждно защитени и здраво подсилени, така че да няма възможност за счупване, протриване или износване.
158. 5.4.6.5. В случаите, когато средно ефективното напрежение в една или повече електрически вериги на шината надвишава 100 V, на всеки терминал на незаземен източник на захранване трябва да се инсталира изолиран ръчен превключвател, за да се разкачат всички тези електрически вериги от основния източник на захранване; тези превключватели трябва да бъдат разположени в автобуса на разстояние от мястото на водача, при условие че нито един от тези превключватели не трябва да изключва нито една електрическа верига, осигуряваща задължителните външни светлини на шината.
159. 5.4.6.6. Необходимо е да има поне две такива вътрешни осветителни вериги, така че повредата на едната от тях да не се отрази на функционирането на другата. Верига, която служи само за постоянно осветяване на входа и изхода, може да се счита за една от тези вериги.
160. 5.4.7. Презареждащи се батерии
161. 5.4.7.1. Батериите трябва да са лесно достъпни и добре защитени.
162. (Изменено издание, изменение N 1).
163. 5.4.7.2. Отделението за батерии трябва да бъде отделено от купето и отделението за водача и добре проветрено с външен въздух.
164. (Въведено допълнително, изменение № 1).
165. 5.4.8. Пожарогасители и комплекти за първа помощ
166. 5.4.8.1. Автобусът трябва да бъде снабден с места за монтиране на един или повече пожарогасители, с едно от местата в близост до мястото на водача. Предвиденото пространство за всеки пожарогасител трябва да бъде с размер най-малко 600x200x200 mm.
167. 5.4.8.2. Автобусът трябва да има място за инсталиране на един или повече медицински комплекти. Мястото, предвидено за всеки комплект за първа помощ, трябва да има размер най-малко 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. Материали
169. В рамките на 10 cm от изпускателната тръба не трябва да се поставят запалими материали, освен ако те не са добре защитени.
170. 5.5. Изходи
171. 5.5.1. Брой
172. 5.5.1.1. За автобусите от клас I броят на пътническите врати трябва да бъде най-малко както е посочено в таблица 2.
173. таблица 2

_________________
* С изключение на драйвера.


174. 5.5.1.2. За автобусите от класове II и III броят на вратите трябва да бъде най-малко две: или един пътник и един авариен, или двама пътници.
175. 5.5.1.3. В този контекст пътническите врати от всички класове моторизирани автобуси се разглеждат като изходи само ако могат лесно да се отворят ръчно след активиране, ако е необходимо, на органите за управление, посочени в 5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. Минималният необходим брой аварийни изходи трябва да бъде такъв, че общият брой на изходите да съответства на посочените в таблица 3.
177. Таблица 3

_________________
* С изключение на драйвера.


178. Забележка. За посочения брой изходи, аварийните люкове се отчитат като само един от аварийните пътища.
179. (Изменено издание, изменение N 1).
180. 5.5.1.5. При изчисляване на минималния брой изходи, които трябва да бъдат осигурени за съчленена шина, всяка твърда секция трябва да се третира конвенционално като отделна шина. Броят на пътниците за всяка секция трябва да се определя преди и след вертикалната напречна равнина, изтеглена през центъра на грамофона.
181. 5.5.1.6. Ако няма достъп до пътническото отделение от отделението за водача, то отделението за водача трябва да има два изхода, които не трябва да бъдат разположени от една и съща страна; ако един от тези изходи е прозорец, тогава той трябва да отговаря на изискванията за авариен прозорец, дадени в раздел 5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Двойната пътническа врата се брои за две врати, а двойната аварийна дограма се брои за две аварийни прозорци.
183. (Изменено издание, изменение N 1).
184. 5.5.1.8. Ако в покрива има аварийни люкове, броят им трябва да бъде най-малко както е посочено в таблица 4.
185. Таблица 4

_________________
* С изключение на драйвера.


186. 5.5.2. Местоположение
187. 5.5.2.1. Пътническите врати на автобуса трябва да бъдат разположени от страната, която е най-близо до бордюра *, като поне една от тях е в предната половина на автобуса.

_________________
* „Най-близката страна до бордюра“ зависи от държавата, в която превозното средство е регистрирано за употреба.


188. 5.5.2.2. Всяка половина от автобуса, отпред и отзад, трябва да има поне една врата и те трябва да бъдат разположени така, че разстоянието между средните вертикални равнини на две от тези врати, перпендикулярни на средната надлъжна равнина на автобуса, да бъде поне 40% от нейното обща дължина.
189. 5.5.2.3. Изходите трябва да бъдат разположени така, че всяка странична стена да има почти еднакъв брой отвори. Автобусът трябва да има поне един авариен изход, или през предната или задната стена, или през аварийния люк (и) в покрива. Освен това, за шарнирна шина, всеки от нейните твърди участъци трябва да се разглежда условно като отделна шина и тяхната връзка не се счита за изход.
190. 5.5.2.4. Изходните отвори, разположени от същата страна на автобуса, трябва да бъдат равномерно разположени по дължината му.
191. 5.5.2.5. Позволено е да има врата в задната стена на автобуса, при условие че тя не е пътническа врата.
192. (Изменено издание, изменение N 1).
193. 5.5.2.6. Ако автобусът има аварийни люкове, те трябва да бъдат разположени по следния начин: ако има само един люк, тогава той трябва да бъде разположен в средата на покрива, ако има два люка, тогава разстоянието между тях, измерено по линия, успоредна на средната надлъжна равнина на автобуса, трябва да е най-малко 2 m.
194. 5.5.3. Минимални размери
195. 5.5.3.1. Изходите от различен тип трябва да имат размери, стойностите на които не са по-малки от посочените в таблица 5.
196. Таблица 5
197. Обозначение на размера Клас I Клас II Клас III Допълнителни условия Височина на входа, см. 180 - Ширина, см Този размер може да бъде намален с 10 см, когато се измерва на ниво парапет Височина на входа, см - Ширина, см Площ, см В отвора на прозореца трябва да се побере правоъгълник с височина 50 см и ширина 70 см - Правоъгълник с височина 35 см и ширина 155 см трябва да се побере в отвора на прозореца, докато ъглите му могат да бъдат заоблени с радиус до 25 см Авариен люк Площ, см Отворът на люка трябва да побира правоъгълник с размери 50x70 cm

     Видове изход
     Пътническа врата		165
     		Единична врата: 65 Двойна врата: 120
     Аварийна врата		125
     		55
     Авариен прозорец			4000
     Авариен прозорец в задната стена *			-
     Отваряне на люка		4000

_________________
* Авариен прозорец в задната стена, съгласно това изискване, е разрешено да се изпълнява, ако е невъзможно да се осигурят размерите на аварийния прозорец, посочени в таблицата по-горе.


198. (Изменено издание, изменение N 1).
199. 5.5.4. Технически изисквания
200. 5.5.4.1. Пътнически врати
201. 5.5.4.1.1. Системата за дистанционно управление за всяка от вратите трябва да предвижда наличието на контроли, осигуряващи тяхното отваряне, които трябва да бъдат разположени близо до тези врати както от вътрешната, така и от външната страна на шината, докато външното управление трябва да бъде разположено в специален контакт.
202. 5.5.4.1.2. Пътническите врати трябва да могат да се отварят ръчно отвътре и отвън. Позволено е да има устройство за заключване на врати отвън, ако е възможно да се отвори вратата отвътре след заключване.
203. 5.5.4.1.3. Външното устройство за отваряне на вратата трябва да бъде разположено на височина не повече от 180 см от нивото на пътя, когато автобусът е натоварен, изправен на равна хоризонтална повърхност.
204. (Изменено издание, изменение N 1).
205. 5.5.4.1.4. Еднокрилата врата, която може да се отвори само ръчно, трябва да бъде окачена на панти или панти по такъв начин, че ако автобусът се движи напред с отворена врата, когато частите, излизащи извън общата ширина на автобуса, влязат в контакт с някакъв неподвижен предмет, вратата има тенденция да се затваря.
206. 5.5.4.1.5. Ако вратите са оборудвани с автоматични заключващи се ("английски") ключалки, те трябва да бъдат от двупозиционен тип.
207. 5.5.4.1.6. От вътрешната страна на вратата не трябва да има устройство, покриващо вътрешните стъпала, когато вратата е затворена.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Изменено издание, изменение N 1).
209. 5.5.4.1.7. Ако пряката видимост от работното място до зоните в близост до вратите на пътниците отвън и отвътре е недостатъчна, трябва да се осигурят оптични устройства, които да осигурят на водача видимост на тези зони.
210. 5.5.4.2. Аварийни врати
211. 5.5.4.2.1. Аварийните врати трябва да имат устройства за ръчното им отваряне отвътре и отвън. Наличието на устройства за заключване на врати отвън се допуска, ако е възможно след заключване да се отворят отвътре с помощта на конвенционален механизъм за отваряне.
212. 5.5.4.2.2. Аварийните врати не трябва да имат устройства, които включват използването на какъвто и да е енергиен източник (различен от мускулна енергия), за да ги отворят или затварят и не трябва да са от плъзгащ се тип.
213. 5.5.4.2.3. Външната дръжка на аварийната врата трябва да бъде разположена на височина не повече от 180 см от нивото на пътя, когато автобусът е в бордюрно състояние, стоящ на равна хоризонтална повърхност.
214. (Променено издание. Изменение N 1).
215. 5.5.4.2.4. Аварийните врати трябва да бъдат шарнирни само отпред. Ако има устройства, които ограничават отварянето на вратата, те трябва да позволят вратата да се отвори под ъгъл от поне 100 ° и да й позволят да остане в това положение.
216. 5.5.4.2.5. Аварийните врати трябва да се отварят навън и конструкцията им трябва да бъде такава, че вероятността от задръстване, дори ако корпусът на автобуса е деформиран в резултат на удар, да е минимална.
217. 5.5.4.2.6. Шофьорска врата не може да се счита за врата за авариен изход, ако трябва да се използва пространството между седалката на водача и волана за достъп.
218. 5.5.4.2.7. Аварийните врати, които трудно се виждат от седалката на водача, трябва да бъдат оборудвани със звукови устройства, които да предупреждават водача, че вратите не са напълно затворени и не заключени. Тези устройства трябва да се управляват чрез ключалки на вратите, а не чрез движение.
219. 5.5.4.3. Аварийни прозорци
220. 5.5.4.3.1. Аварийният прозорец трябва или да има устройство за бързо изваждане от отвора, или лесно и бързо отваряне отвътре и отвън, или лесно счупено предпазно стъкло. * Позволено е да има устройство за заключване на аварийния прозорец отвън, ако е възможно да се отвори прозорецът отвътре след заключване.

__________________
* Последното изключва възможността за използване на остъкляването на авариен прозорец от ламинирано стъкло или пластмаса.


221. 5.5.4.3.2. Ако аварийният прозорец се отваря с панти в горната му част, трябва да се осигури устройство, което да държи прозореца отворен. Отварящите се или подвижни аварийни прозорци трябва да бъдат отворени или изложени навън.
222. 5.5.4.3.3. Височината на ръбовите панели на аварийния прозорец над нивото на пода директно под прозореца трябва да бъде не повече от 100 и не по-малко от 50 см. Последната стойност може да бъде намалена, ако има ограда за отваряне на прозорци, монтирана на височина най-малко 50 см, докато частта от аварийния отвор на прозореца пада над оградата трябва да бъде с размер, за да побере правоъгълника, посочен в точка 5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Всички аварийни прозорци, чийто изглед от седалката на водача е затруднен, с изключение на тези, чиято употреба включва премахване или счупване на стъкла, трябва да бъдат оборудвани със звукови устройства, предупреждаващи водача, че прозорците не са напълно затворени и неподвижни. Тези устройства трябва да се управляват от ключалките на прозореца, а не чрез неговото преместване.
224. 5.5.4.4. Аварийни люкове
225. 5.5.4.4.1. Аварийните люкове трябва да бъдат от плъзгащи се или от тип капка. Не са разрешени шарнирни люкове. Всеки авариен люк трябва да работи по такъв начин, че да не пречи на лесен достъп до или от автобуса.
226. 5.5.4.4.2. Аварийните люкове трябва да се отварят лесно както отвътре, така и отвън. Това изискване не трябва да се разглежда като изключващо възможността за заключване на аварийния люк, за да се предотврати неразрешено влизане в шината, при условие че аварийният люк винаги може да се отвори отвътре с помощта на конвенционален отварящ механизъм.
227. 5.5.4.5. Прибиращи се стъпки
228. Прибиращите се стъпала (подложки за крака), ако има такива, трябва да отговарят на следните изисквания:
229. 5.5.4.5.1. Те трябва да действат в синхрон със съответната пътническа или аварийна врата.
230. 5.5.4.5.2. Когато вратата е затворена, никоя част от прибиращото се стъпало не трябва да излиза на повече от 10 mm извън контурите на съседните части на тялото.
231. 5.5.4.5.3. Кога отворена врата и удълженото прибиращо се стъпало, повърхността му трябва да отговаря на изискванията на точка 5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. Следва да се изключи възможността за стартиране на автобуса от място със собствен двигател при удължаване на стъпката.
233. 5.5.4.5.5. Трябва да се изключи възможността за удължаване на стъпка, докато автобусът се движи. В случай на повреда на задвижването, стъпалото трябва да се прибере и да остане в прибрано положение. Такава неизправност или повреда на стъпало обаче не трябва да пречи на работата на съответната врата.
234. (Изменено издание, изменение N 1).
235. 5.5.4.5.6. Ако пътник стои на прибираща се стълба, трябва да е невъзможно да се затвори съответната врата. Съответствието се проверява чрез поставяне на тегло от 15 кг, съответстващо на теглото на малко дете в центъра на стъпалото. Това изискване не се отнася за врата, която е директно в полезрението на водача.
236. 5.5.4.5.7. Движението на прибиращото се стъпало не трябва да причинява нараняване на пътници или лица, които чакат автобуса на спирки.
237. 5.5.4.5.8. Външните ъгли на контурите на прибиращите се стъпала трябва да бъдат закръглени с радиус най-малко 5 mm; краищата на стъпалата трябва да бъдат закръглени с радиус най-малко 2,5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Когато вратата на пътника е отворена, прибиращото се стъпало трябва да бъде здраво задържано в разширено положение. Когато се поставя товар с тегло 136 kg в центъра на стъпало на единична врата или товар от 272 kg в двойна врата, отклонението на която и да е точка на стъпалото не трябва да надвишава 10 mm.
239. 5.5.5. Надписи
240. 5.5.5.1. Всеки авариен изход трябва да има надпис "Авариен изход" отвън и вътре в автобуса.
241. 5.5.5.2. Органите за управление на пътническите врати и всички аварийни изходи вътре и извън автобуса трябва да бъдат маркирани или с подходящ символ, или с ясно обозначение.
242. 5.5.5.3. Всички контроли за авариен изход трябва да имат ясни инструкции за това как да се използват.
243. (Изменено издание, изменение N 1).
244. 5.5.5.4. Езикът, на който трябва да бъдат съставени надписите, посочени в точки 5.5.5.1-5.5.5.3, се определя от административните органи на държавата, в която е регистриран автобусът.
245. 5.6. Разположение на пътническото пространство
246. 5.6.1. Достъп до пътнически врати (виж Приложение 3, чертеж 1)
247. 5.6.1.1. През свободното пространство вътре в автобуса, от страничната стена, в която се намира вратата, шаблонът трябва свободно да преминава във вертикално положение, състоящ се от правоъгълен щит с дебелина 10 см, ширина 40 см и височина 70 см и втори щит, разположен симетрично върху него, ширина и височина 55 см. установен за съответния клас на шината в точка 5.6.1.2. Този шаблон трябва да остане успореден на вратата, тъй като шаблонът се премества от първоначалното си положение, при което страната му, обърната към вътрешността на шината, е допирателна към външния ръб на вратата, до положение, в което докосва първата стъпка, след което трябва да се премести нагоре по стъпалата перпендикулярно на вероятната посока на движение на лицето, използващо този изход.
248. 5.6.1.2. За автобуси от клас I височината на горната дъска трябва да бъде 110 см, за клас II - 95 см, за клас III - 85 см.
249. 5.6.1.3. След като оста на симетрия на предната страна на шаблона се премести на 40 см от първоначалното положение и шаблонът докосне пода, той трябва да се задържи в това положение. Изпълнението на условията за достъп от предната страна на този шаблон до прохода трябва да се проверява с помощта на цилиндрична фигура, използвана за контрол на изискванията на 5.6.5.
250. 5.6.1.4. Когато преминавате през плосък шаблон, разстоянието между него и предния ръб на некомпресираната възглавница на която и да е седалка по цялата й височина трябва да бъде най-малко 30 cm.
251. 5.6.1.5. В случай на сгъваеми седалки, разстоянието съгласно точка 5.6.1.4 трябва да се проверява непременно, когато седалките не са сгънати.
252. (Изменено издание, изменение N 1).
253. 5.6.1.6. Наклонът на пода в прохода към вратата не трябва да бъде повече от 3%, когато се измерва в автобус в пълно състояние, стоящ на равен хоризонтален участък от пътя.
254. 5.6.2. Достъп до аварийни врати (виж Приложение 3, чертеж 2).
255. 5.6.2.1. Пространството между прохода и аварийния отвор на вратата трябва да осигури безпрепятствено движение на фигурата, състояща се от вертикален цилиндър с диаметър 30 \u200b\u200bcm и височина 70 cm над поддържащата повърхност, върху която е монтиран втори вертикален цилиндър с диаметър 55 cm, докато височината на фигурата трябва да бъде 140 cm.
256. 5.6.2.2. Основата на първия цилиндър трябва да бъде в рамките на проекцията на втория цилиндър.
257. 5.6.2.3. Ако има сгъваеми седалки по пътя на движение на фигурата към отвора на вратата, контролът на пространството за преминаване на тази фигура трябва да се извършва с разгънати седалки.
258. 5.6.3. Достъп до аварийни прозорци.
259. Непосредствено пред всеки авариен прозорец, на цялото разстояние до 43 см от него, трябва да има свободно пространство, чийто участък, успоредно на отвора на прозореца, има ширина 60 см и площ 2300 см. В този случай ъглите на този участък могат да бъдат закръглени с радиус не повече от 25 см. авариен прозорец, разположен в задната стена на автобуса и направен в съответствие с бележката под линия към точка 5.5.3.1, непосредствено пред този прозорец на разстояние до 35 см от него, трябва да има свободно пространство, чийто участък, успоредно на отвора на прозореца, има височина 35 см и площ от най-малко 5000 см. В този случай ъглите на тази секция могат да бъдат закръглени с радиус не повече от 25 см.
260. (Изменено издание, изменение N 1).
261. 5.6.4. Достъп до аварийни люкове
262. Аварийните люкове трябва да бъдат разположени спрямо седалките и всякакви други опори, така че да бъде осигурен достъп до люковете.
263. 5.6.5. Пасажи (вж. Приложение 3, чертеж 3)
264. 5.6.5.1. Проходите в автобусите трябва да осигуряват свободно преминаване на фигура, състояща се от два коаксиални цилиндъра и обърнат пресечен конус между тях и имащи размери, чиито стойности трябва да съответстват на посочените в таблица 6.
265. (Изменено издание, изменение N 1).
266. Таблица 6
267. Размери в см
268. 5.6.5.2. За автобуси от клас I диаметърът на долния цилиндър на еталонната фигура може да бъде намален до 40 cm за всяка част от прохода отзад:
269. 5.6.5.2.1. Напречна вертикална равнина, разположена на разстояние 1,5 m пред оста на задната ос;
270. 5.6.5.2.2. Напречна вертикална равнина, изтеглена през задния ръб на отвора на най-задната пътническа врата.
271. 5.6.5.3. Седалките на автобуси от клас III, разположени от едната страна на пътеката или от двете й страни, могат да имат конструкция, която им позволява да се движат в напречна посока, а ширината на пътеката в този случай може да бъде намалена до размер, който позволява преминаването на контролна фигура с по-нисък диаметър на цилиндъра 22 см, при условие така че управлението на устройството за движение за всяка седалка да е лесно достъпно за човек, който стои в пътеката и му позволява автоматично да се върне в положение, съответстващо на минимална ширина на пътеката от 30 см, дори ако седалката е заета
272. (Изменено издание, изменение N 1).
273. 5.6.5.4. Позволено е да се намали височината на горния цилиндър на контролната фигура с 10 см за всяка част от прохода отзад:
274. 5.6.5.4.1. Напречна вертикална равнина, разположена на разстояние 1,5 m пред оста на задната ос;
275. 5.6.5.4.2. Напречна вертикална равнина, изтеглена през задния ръб на отвора на най-задната пътническа врата.
276. 5.6.5.5. В съчленените автобуси трябва да се осигури свободно преминаване на контролните фигури, посочени в точка 5.6.5.1, също през сечението за завиване. В прохода не трябва да излизат елементи от мекото покритие на обръщащата секция, включително елементи от гофрираното съединение.
277. 5.6.5.6. Наличието на стъпала е разрешено в прохода, при условие че височината на всяко стъпало е от 15 до 25 см, докато дълбочината на стъпалото трябва да бъде най-малко 20 см, а ширината не трябва да бъде по-малка от действителната ширина на прохода на нивото на горния ръб на стъпалото.
278. 5.6.5.7. Монтирането на сгъваеми седалки в пътеката не е разрешено.
279. 5.6.5.8. В автобусите не се допуска използването на странично сменяеми седалки, които в едно от своите позиции могат да изпъкнат в пътеката, с изключение на автобусите от клас III, при спазване на условията, предвидени в точка 5.6.5.3.
280. 5.6.6. Наклон на пода
281. Наклонът на пода на места, предназначени за стоящи пътници, не трябва да бъде равен или по-голям от 6%; обаче в зоните зад напречната вертикална равнина, разположени на разстояние 1,5 m пред оста на задната ос, се допуска наклон до 8%, докато проверката се извършва на автобус в пълно състояние, стоящ на равна хоризонтална повърхност.
282. 5.6.7. Стъпки към пътническите врати (виж Приложение 3, Фигура 4)
283. 5.6.7.1. Максимално допустимата височина и минимално необходимата дълбочина на стъпалата трябва да съответстват на посочените в таблица 7.
284. Таблица 7
285. Размери в см
286. Бележки:
287. 1. За автобуси от клас I, при които вратите са разположени зад задния мост, височината на стъпалата при тази врата (и) е разрешена до 30 cm.
288. 2. Когато се проверява дали тези изисквания са изпълнени, височината трябва да бъде измерена в средата на стъпалото.
289. (Изменено издание, изменение N 1).
290. 5.6.7.2. Височината на първото стъпало над пътя трябва да се проверява с автобус, работещ с пълна мощност, докато гумите и налягането в тях трябва да съответстват на данните, предоставени от производителя за автобуса с общата конструктивна маса, декларирана в съответствие с точка 3.2.3.
291. 5.6.7.3. Ако има повече от една стъпка, подрязването на първата стъпка отвъд хоризонталната проекция на втората стъпка е не повече от 10 cm.
292. 5.6.7.4. Ширината на стъпалата трябва да бъде такава, че правоъгълник с размер 40x20 cm да може да се постави на всяка стъпка на единична врата, а два правоъгълника 40x20 cm всеки да се поставят на двойна врата. Това изискване се счита за изпълнено, ако най-малко 95% от площта на правоъгълника (ите) е поставен на всяка стъпка.
293. 5.6.8. Пътнически седалки
294. 5.6.8.1. Размерите на седалките (виж приложение 3, фигури 5 и 7)
295. Размерите на всяка седалка, измерени от вертикалната средна равнина на тази седалка, трябва да бъдат най-малко както е посочено в таблица 8.
296. Таблица 8
297. Размери в см
298. Тип седалка Обозначение на размера Клас I Клас II Клас III Единични седалки Ширина на част от възглавницата на седалката от всяка страна 22,5 Широчина на част от свободното пространство, измерена хоризонтално към всяка страна по дължината на облегалката на седалката в целия диапазон на височината от 27 см до 65 см над некомпресираната възглавница на седалката Двойни седалки и пейка Ширина на възглавницата на седалката за всеки пътник от всяка страна 22,5 Ширина на частта от свободното пространство за всеки пътник, измерена хоризонтално към всяка страна по дължината на облегалката на седалката в целия диапазон на височината от 27 см до 65 см над некомпресираната възглавница на седалката 35

     20
     25
     20
     22,5
     Височина на възглавницата на седалката		Височината на възглавницата в некомпресирано състояние спрямо нивото на подовата площ, върху която са разположени краката на седналия пътник, трябва да бъде такава, че височината на хоризонталната равнина, допирателна към повърхността на възглавницата на седалката над тази зона, е от 40 до 50 cm; над капаците на колелата тази височина може да бъде намалена до 35 см, не по-малко
     Дълбочина на възглавницата на седалката		40

299. 5.6.8.2. Местоположението на седалките (виж Приложение 3, чертеж 6).
300. 5.6.8.2.1. За еднопосочни седалки, разстоянието между предната повърхност на облегалката на седалката и задната повърхност на облегалката на седалката пред седалката, разположена хоризонтално от хоризонтална равнина, допирателна към повърхността на възглавницата на седалката, до хоризонтална равнина 62 см над пода за краката на седнал пътник трябва да са най-малко:
301. За I клас - 65 см;
302. За клас II - 68 см;
303. За III клас - 75см.
304. 5.6.8.2.2. Всички измервания трябва да се извършват с некомпресирани възглавници на седалките и облегалките във вертикалната средна равнина на всяко място за сядане.
305. 5.6.8.2.3. За напречно разположени седалки, обърнати една към друга, разстоянието между предните повърхности на облегалките на тези седалки, измерено по линия през най-високите точки на възглавниците на седалките, трябва да бъде най-малко 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Ако седалката е обърната към преградата, трябва да има най-малко 28 см свободно пространство пред напречната вертикална равнина, допирателна към предната част на възглавницата на седалката. Това пространство трябва да бъде увеличено до минимум 35 cm от пода до височина 10 cm над него, или чрез вдлъбнатина в преградата, или чрез свободно пространство под седалките зад равнината, допирателна към предната част на седалката, или чрез комбинация от двете. ... Когато за това се използва пространството под седалката, то трябва да се простира нагоре до височина 10 см от пода, а след това неговият контур трябва да се определя от наклонена равнина, минаваща през предния ръб на рамката на седалката директно под предната част на възглавницата на седалката (виж приложение 3, фиг. .осем).
307. 5.6.8.3. Безплатно пространство за главата над местата за сядане
308. Над всяко място за сядане трябва да има разстояние от най-малко 90 cm от горната част на некомпресираната възглавница на седалката и най-малко 135 cm от пода за краката на седнал пътник. Това пространство трябва да бъде осигурено по цялата издатина на зоната на седалката със съседния под на крака. Гърбът на друга седалка може да стърчи в това пространство.
309. 5.7. Изкуствено вътрешно осветление
310. 5.7.1. Вътрешната електрическа система за осветление трябва да осигурява осветление:
311. 5.7.1.1. Места за настаняване на пътници, както и люлеещата се част на съчленения автобус;
312. 5.7.1.2. Всички стъпки;
313. 5.7.1.3. Подходи към всички изходи;
314. 5.7.1.4. Вътрешни обозначения и надписи и вътрешни органи контрол на всички изходи;
315. 5.7.1.5. Всички места, където има препятствия.
316. 5.8. Съчленена секция за люлеене на автобуса
317. 5.8.1. Дизайнът на шарнирната секция, която свързва твърдите секции на шарнирната шина, трябва да позволява нейното ъглово движение спрямо хоризонталните напречни и вертикални оси. Тези оси трябва да се пресичат в точката на съчленяване.
318. 5.8.2. Размерът на отворената междина между ръбовете на пода на обръщателната секция и ръбовете на пода на съседните твърди секции на съчленен автобус в оборудвано състояние, монтиран на равна хоризонтална повърхност, не трябва да бъде повече от:
319. 5.8.2.1. 1 см, ако всички колела лежат в една и съща равнина;
320. 5.8.2.2. 2 cm, ако колелата на оста, най-близки до шарнирната секция, почиват на равнина, разположена на 15 cm над равнината, на която почиват колелата на другите оси.
321. 5.8.3. Разликата между нивото на пода на обръщателната секция и нивата на пода на съседните твърди секции, измерени в ставите, не трябва да бъде повече от:
322. 5.8.3.1. 2 см, при условията, посочени в точка 5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 cm, при условията, посочени в точка 5.8.2.2.
324. 5.8.4. Обръщателната секция трябва да бъде снабдена с парапети и / или прегради, за да се предотврати достъпът на пътниците до някоя от нейните секции, където:
325. в пода има отворена междина, чийто размер не отговаря на изискванията на точка 5.8.2; подът не може да издържи натоварването от пътниците; преместването на стените е опасно за пътниците.
326. 5.9. Маневреност
327. 5.9.1. При завиване както надясно, така и наляво, автобусът трябва напълно да се побере по най-изпъкналата точка на каросерията или бронята в кръг с радиус 12,0 m.
328. 5.9.2. Когато автобусът се движи на завой както надясно, така и наляво, когато най-изпъкналите точки на каросерията или бронята описват кръг с радиус 12,0 m, автобусът трябва да се побере в коридор 6,7 m (виж Приложение 4, чертеж A).
329. 5.9.3. Когато автобусът е неподвижен и управляемите му колела са обърнати надясно или наляво, така че по време на последващото му движение най-изпъкналата предна част на каросерията или бронята да описва кръг с радиус 12,0 m, върху повърхността на пътя се очертава следа от вертикална равнина, допирателна към външната до центъра на завиване отстрани на автобуса. За шарнирна шина се очертава следа от тази равнина, когато твърдите участъци са в права линия. Когато автобусът се движи напред, както надясно, така и наляво по кръг с радиус 12,0 m, нито един от елементите му не трябва да излиза извън гореспоменатата вертикална равнина с повече от 0,8 m - за единична шина (виж Приложение 4, чертеж Б) или повече от 1,2 m - за шарнирна шина (виж допълнение 4, чертеж C).
330. 5.10. Съчленените автобуси се движат по права линия
331. Когато шарнирната шина се движи по права линия, средните вертикални надлъжни равнини на нейните твърди участъци трябва да съвпадат една с друга и да образуват непрекъсната равнина без отклонения.
332. 5.11. Парапети и дръжки
333. 5.11.1. Общи изисквания
334. 5.11.1.1. Парапетите и дръжките трябва да бъдат с достатъчна здравина.
335. 5.11.1.2. Проектирането и инсталирането на парапети и дръжки трябва да изключва възможността за нараняване на пътниците.
336. 5.11.1.3. Парапетите и дръжките трябва да са с размери за по-лесна употреба. Всеки размер на тяхното напречно сечение трябва да бъде от 2,0 cm до 4,5 cm, с изключение на парапети и дръжки, монтирани на вратите и седалките; за такива парапети и дръжки е разрешен минимален размер на сечението от 1,5 см, при условие че другият му размер е най-малко 2,5 см.
337. 5.11.1.4. Размерът на свободното пространство между парапета или дръжката и най-близките елементи на каросерията на автобуса трябва да бъде най-малко 4,0 см. В случай на инсталиране на парапети или дръжки върху крилата на вратите или седалките, се допуска минимално свободно пространство от 3,5 см.
338. 5.11.2. Парапети и дръжки за стоящи пътници (автобуси от класове I и II).
339. 5.11.2.1. За всеки участък от пода, предназначен за стоящи пътници в съответствие с точка 5.2.2, трябва да има достатъчно парапети или дръжки. Това изискване се счита за изпълнено, ако за всички възможни позиции на устройството за управление, посочено на чертежа в допълнение 5, неговото подвижно рамо; имитирайки ръката на пътник, достига най-малко две перила или дръжки. В този случай контролното устройство може да се върти около своята вертикална ос.
340. 5.11.2.2. При извършване на проверката съгласно точка 5.11.2.1 се вземат предвид само оградите и дръжките, които са разположени от 80 до 190 см над пода.
341. 5.11.2.3. За всяко възможно положение на стоящ пътник най-малко един от двата необходими парапета или дръжки трябва да бъде разположен на не повече от 150 см над пода на това място.
342. 5.11.2.4. В местата за стоящи пътници по страничните или задните стени на автобуса, свободни от седалки, трябва да се предвидят парапети, разположени хоризонтално и успоредно на стените, които трябва да се монтират на височина от 80 до 150 см от пода.
343. 5.11.3. Парапети и дръжки в пътеките на пътническите врати
344. (Изменено издание, изменение N 1).
345. 5.11.3.1. Пътеките на пътническите врати трябва да бъдат снабдени с парапети или дръжки от двете страни. За проход с двойна врата това изискване може да се счита за изпълнено, ако в средата на отвора е монтиран централен стълб или парапет.
346. 5.11.3.2. Парапетите, стълбовете или дръжките в пътеките на пътническите врати трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да осигурят зони върху тях, които биха могли да се хванат от лице, стоящо както на пътя до вратата на пътника, така и на всяка стъпка. Тези участъци трябва да бъдат разположени вертикално на височина от 80 до 100 см от пътната повърхност или от повърхността на всяка стъпка и хоризонтално:
347. 1) за лице, стоящо на пътя - не трябва да бъде повече от 40 см навътре спрямо външния ръб на първото стъпало;
348. 2) за лице, което стои на стъпало, те не трябва да излизат навън извън външния ръб на това стъпало, а също така да стоят в автобуса с повече от 40 см спрямо вътрешната граница на същата стъпало.
349. 5.12. Ограждане на отвори за стъпала
350. В случаите, когато пътник, седящ на което и да е място, може да влезе в стълбището в резултат на внезапно спиране, трябва да се осигури подходяща охрана. Тази мантинела трябва да има височина най-малко 80 cm от областта на пода, върху която са разположени краката на пътника, и да припокрива зоната от стената на тялото до вътрешността на помещението или с поне 10 cm над средната надлъжна равнина на седалката, върху която е изложен пътникът, до края на отвора за стъпалата; разрешена е най-малката от тези две ширини на оградата.
351. (Изменено издание, изменение N 1).
352. 5.13. Рафтове за багаж в кабината, защита на водача
353. Шофьорът трябва да бъде защитен от предмети, които могат да паднат от ръчните рафтове в случай на внезапно спиране.
354. 5.14. Капаци за шахти
355. Капакът на всеки люк в пода на автобуса трябва да бъде монтиран и закрепен така, че да се изключи възможността за изместването му поради вибрации. Никакви повдигащи или закрепващи устройства за капаците на люковете не трябва да излизат над повърхността на пода.
356. (Изменено издание, изменение N 1).
357. 6. ПРОМЕНИ В ТИПА НА АВТОБУСА
358. 6.1. Всяка промяна в дизайна на автобус трябва да бъде доведена до знанието на административния орган, който е предоставил типа автобус. Това тяло може:
359. 6.1.1. Или стигнете до заключението, че направените промени няма да имат значително отрицателно въздействие и че във всеки случай този автобус все още отговаря на изискванията на този стандарт;
360. 6.1.2. Или изискайте нов протокол от изпитването от техническата служба, отговорна за провеждането на тестовете.
361. 6.2. Потвърждението за одобрение или отказ за одобрение със списък с промени се изпраща на страните по споразумението, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, в съответствие с процедурата, посочена в параграф 4.3 от настоящия стандарт.
362. (Изменено издание, изменение N 1).
363. 7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
364. 7.1. Всеки автобус, носещ знак за одобрение в съответствие с Правило № 36 на ИКЕ на ООН, трябва да отговаря на одобрения тип автобус.
365. 7.2. За да се провери съответствието, посочено в 7.1, трябва да се извърши достатъчен брой произволни проверки на серийни производствени автобуси, носещи маркировка за одобрение в съответствие с Правило № 36 на ИКЕ на ООН.
366. 8. САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
367. 8.1. Одобрението на типа на автобус, издадено въз основа на този стандарт (Правило № 36 на ИКЕ на ООН), може да бъде оттеглено, ако условието, посочено в параграф 7.1 от този стандарт, не е изпълнено.
368. 8.2. В случай че някоя от страните по споразумението, прилагаща Правило № 36 на ИКЕ на ООН, отмени по-ранното си одобрение, тя незабавно уведомява другите страни по споразумението, прилагащи тези правила, чрез копие от регистрационната карта, върху която е направена маркировка отдолу с големи букви " ВРЪЩАНО ОДОБРЕНИЕ "и подписано и с дата.
369. (Изменено издание, изменение N 1).
370. 9. ПРОИЗВОДСТВОТО ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО
371. Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип автобус, одобрен в съответствие с настоящия стандарт (Правило № 36 на ИКЕ на ООН), той информира органа, издал одобрението. След получаване на това съобщение компетентният орган информира останалите страни по Споразумението, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, чрез копие от регистрационната карта, върху която отдолу с големи букви е отбелязана маркировката „ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО“ и е подписана и датирана.
372. (Изменено издание, изменение N 1).
373. 10. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
374. 10.1. Към официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02 на Правило № 36, договарящите страни, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издадат одобрение в съответствие с Правило № 36, изменено със серия от изменения 02.
375. 10.2. След 24 месеца. след официалната дата на влизане в сила на измененията, посочени в параграф 10.1, договарящите страни, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, дават одобрение само ако автобусът отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
376. 10.3. След 24 месеца след официалната дата, посочена в параграф 10.1., Договарящите страни, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, могат да откажат да приемат издадени одобрения, които не отговарят на серия от изменения 02 на това правило.
377. (Изменено издание, изменение N 1).
378. 11. ИМЕНА И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИ УСЛУГИ, УВЛАЖЕНИ ДА ИЗПЪЛНЯВАТ ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ И АДМИНИСТРАТИВНИ ОРГАНИ
379. Страните по споразумението, прилагащи Правило № 36 на ИКЕ на ООН, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговорни за провеждането на изпитвания за одобрение, и на административните органи, които дават одобрение и на които трябва да бъдат изпратени регистрационни карти за одобрение, издадени в други държави. отказ или отнемане на одобрение.
380. 12. ЗАБЕЛЕЖКИ ОТНОСНО ДОПУСТИМИ ОСНИ НАтоварвания или бруто тегло на конструкцията на автобуса
381. В съответствие с член 3 от споразумението, посочен в заглавието на този стандарт, договарящите страни по споразумението могат да забранят регистрацията на тяхна територия на одобрени типове автобуси в съответствие с Правило № 36 на ИКЕ на ООН от други договарящи страни, чиято маса, включително пътници и багаж, е такава че натоварването на която и да е ос или брутната структурна маса на шината надвишава техните допустими гранични стойности, установени на техните територии.

ГОСТ R 41.35-99
(Правило № 35 на ИКЕ на ООН)

Група D25

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ЕДИННИ РЕГЛАМЕНТИ,
СВЪРЗАНО С ОДОБРЕНИЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
ОТНОСНО ПОЗИЦИОНИРАНЕТО НА ПЕДАЛА

Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на тях
към подреждането на крачните контроли

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Дата на въвеждане 2000-07-01

Предговор

1 РАЗРАБОТЕНО от Общоруския изследователски институт за стандартизация и сертифициране в машиностроенето (ВНИИНМАШ) въз основа на Правило № 35 на ИКЕ на ООН, прието от Работната група на ИКЕ на ООН за строителство на превозни средства
________________
* Текущата версия на Регламента на ИКЕ на ООН може да бъде намерена на безплатния уебсайт на ООН. - Забележка от производителя на базата данни.

ВЪВЕДЕН от Държавния стандарт на Русия

2 ПРИЕТ И ВЪВЕДЕН С Указ на Държавния стандарт на Русия от 26 май 1999 г. N 184

3 Настоящият стандарт е автентичният текст на Правило № 35 на ИКЕ на ООН, ревизия 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, влязъл в сила на 11.09.92 г.) ) "Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на поставянето на педалите за управление"

4 ВЪВЕДЕН ЗА ПЪРВИ ПЪТ


Този стандарт влиза в сила на Правило № 35 на ИКЕ на ООН (по-нататък - Регламент).

1 област на употреба

1 област на употреба

Тези правила се прилагат за местоположението и режимите на работа на педалите за управление на леките автомобили, независимо от местоположението на кормилното управление.

2 Определения

В настоящите правила се използват следните термини с подходящи определения:

2.1 одобрение на превозното средство: Одобрение на типа превозно средство за педали по смисъла на раздел 1.

2.2 кола: Превозно средство, с изключение на мотоциклети, проектирано да превозва максимум девет души.

2.3 тип превозно средство: Категория моторни превозни средства, които не се различават по дизайн или по вътрешно оборудване, които могат да повлияят на разположението или функцията на педалите за управление.

2.4 педал на газта: Контролен педал, който ви позволява да променяте мощността, доставяна от двигателя.

2.5 педал на работната спирачка: Контролен педал за задействане на устройството на работната спирачка.

2.6 педала на съединителя: Управление на педала на устройството, проектирано да включва или изключва двигателя от задвижването на колелата.

2.7 напречна равнина: Равнина, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

2.8 надлъжна равнина: Равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

2.9 еталонна равнина (виж фигура 1): Напречна равнина, перпендикулярна на линията, свързваща точка към точка, където:

2.9.1 - точка, разположена на повърхността на педала на газта и на 200 mm от точката;

2.9.2 - точка, фиксирана върху превозното средство, в която се намира петата на водача и която е посочена от производителя на превозното средство.

Фигура 1 - Поставяне на педалите за управление

2.10 дялове: Постоянни конструктивни елементи (напр. Тунелна ушка над карданния вал, предпазител на колелата и странични облицовъчни панели).

3 Заявление за одобрение

3.1 Заявлението за типово одобрение на превозното средство във връзка с устройството на педала се подава от производителя на превозното средство или негов надлежно акредитиран представител.

3.2 Следните документи са приложени към заявлението в три екземпляра и са посочени следните данни:

3.2.1 Достатъчно подробни и в подходящ мащаб чертежи на конструктивните части, за които се прилагат изискванията на настоящото правило.

3.3 Техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение, трябва да получи превозно средство, представляващо типа превозно средство, което трябва да бъде одобрено.

4 Одобрение

4.1 Ако типът превозно средство, представен за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на раздел 5 по-долу, този тип превозно средство се счита за одобрен.

4.2 На всеки одобрен тип превозно средство се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри от този номер (в момента 00 за регламента в оригиналната му форма) показват серия от изменения, включително последните значителни технически промени, направени в регламента по време на одобрението. Същата договаряща страна не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство.

4.3 Страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширяване на одобрението, отказ за одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило чрез формуляр, съответстващ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило. От правилата.

4.4 Всяко превозно средство, съответстващо на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, трябва да носи на видно и лесно достъпно място, посочено във формуляра за одобрение, международна маркировка за одобрение, състояща се от:

4.4.1 Кръг, заобиколен от буквата "E", последван от отличителния номер на страната, която е издала одобрение * и

4.4.2 Номерът на настоящото правило, последван от буквата "R", тире и номера на одобрението вдясно от кръга, предписан в точка 4.4.1.
________________
* 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Холандия, 5 - Швеция, 6 - Белгия, 7 - Унгария, 8 - Чехия, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Обединеното кралство, 12 - Австрия , 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не е назначен, 16 - Норвегия, 17 - Финландия, 18 - Дания, 19 - Румъния, 20 - Полша, 21 - Португалия, 22 - Руска федерация, 23 - Гърция, 24 - не е назначена, 25 - Хърватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларус, 29 - Естония, 30 - не е назначена, 31 - Босна и Херцеговина, 32-36 - не е назначена, 37 - Турция, 38-39 - не е назначена и 40 - Бившата югославска република Македония. Следващите серийни номера се присвояват на други държави в хронологичния ред на тяхното ратифициране на Споразумението за приемане на единни технически изисквания за колесни превозни средства, елементи на оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и (или) използвани на колесни превозни средства, и при условията за взаимно признаване на издадените одобрения въз основа на тези разпоредби или по реда на присъединяването им към настоящото споразумение. Така присвоените номера им се съобщават от генералния секретар на ООН на договарящите страни по споразумението.

4.5 Ако превозното средство отговаря на тип превозно средство, одобрен съгласно други правила, приложени към споразумението в същата държава, която е издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, предвиден в точка 4.4.1, не се повтаря; в този случай допълнителните номера и символи на всички разпоредби, за които е дадено одобрение в държавата, издала одобрение на настоящото правило, се показват във вертикални колони отдясно на символа в параграф 4.4.1.

4.6 Маркировката за одобрение трябва да бъде ясно четлива и незаличима.

4.7 Маркировката за одобрение се поставя до или се прикрепя към табелката с характеристики на превозното средство на производителя.

4.8 Приложение 2 към настоящото правило е показано като пример за подреждане на маркировки за одобрение.

5 рецепти (виж приложение 4)

5.1 Погледнато от седалката на водача, педалите за управление трябва да бъдат разположени в следния ред отляво надясно: педал на съединителя, ако има такъв, педал на работната спирачка и педал на газта.

5.2 Левият крак, в неработещо положение, обикновено трябва да може да почива на повърхността на пода или на опората за крака, така че да не може да заседне в педалите.

5.3 Трябва да е възможно да натиснете напълно всеки педал, без непреднамерено натискане на бутони или други педали за управление на крака.

5.4 Разстоянието между точките на контурите на ортогоналните издатини върху опорните повърхности на педала на газта и педала на работната спирачка в равнината, посочена в допълнение 4 с писмото, трябва да бъде 100 mm и 50 mm.

5.5 Разстоянието между правоъгълните издатини на опорните повърхности на педала на работната спирачка и педала на съединителя на референтната равнина трябва да бъде<50 мм.

5.6 Разстоянието между точките на контура на проекцията на педала на съединителя върху равнината и пресичането на най-близката преграда с тази равнина трябва да бъде 50 mm.

5.7 Разстоянията между проекцията на педала на работната спирачка върху референтната равнина и пресичането на всеки дял с тази равнина, посочени в допълнение 4 с букви и, съответно, трябва да бъдат 130 mm вдясно и 160 mm вляво за превозни средства с три педала и 130 mm вдясно и 120 mm вляво за превозни средства с два педала.

6 Модификация на типа превозно средство и разширяване на одобрението

6.1 Всяка промяна на типа превозно средство се съобщава на административния орган, издал одобрението на типа превозно средство. Това тяло може:

6.1.1 или да заключи, че направените промени няма да имат значителни неблагоприятни последици и че във всеки случай превозното средство все още е в съответствие,

6.1.2. Изискване на допълнителен протокол от изпитването от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.

6.2 Потвърждението или отказът за одобрение, посочващи промените, се съобщава на страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, в съответствие с процедурата, посочена в 4.3.

6.3 Компетентният орган, който разшири одобрението, присвоява такова разширение на подходящ сериен номер и уведомява останалите страни по Споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца, показан в приложение 1 към настоящото правило.

7 Съответствие на производството

7.1 Всяко превозно средство, носещо знак за одобрение в съответствие с настоящото правило, трябва да отговаря на одобрения тип превозно средство, по-специално по отношение на разположението на педалите.

7.2 За да се провери съответствието с изискванията на 7.1, трябва да се извърши достатъчен брой произволни проверки на превозни средства от серийно производство, носещи знак за одобрение в съответствие с настоящото правило.

8 Санкции за несъответствие на производството

8.1 Одобрението на типа на превозното средство, издадено съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако условията, посочени в 7.1, не са изпълнени или ако резултатите от проверките на превозното средство, предвидени в 7.2, се окажат незадоволителни.

8.2 Ако страна по споразумението, прилагаща настоящото правило, отмени по-ранното си одобрение, тя незабавно уведомява другите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, чрез копие на формуляр за съобщение, съответстващ на образеца, показан в приложение 1 към настоящото правило.

9 Производството окончателно е прекратено

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира органа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, компетентният орган уведомява останалите страни по Споразумението от 1958 г., прилагащи настоящите правила, чрез карта за съобщения, съответстваща на образеца, даден в приложение 1 към настоящите правила.

10 Имена и адреси на технически служби, отговорни за провеждането на тестове за одобрение и административни органи

Страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, и на административните органи, които дават одобрение и на които трябва да се изпращат карти за одобрение или отказ, издадени в други държави. одобрение или отнемане на одобрение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (задължително). СЪОБЩЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(задължително)

СЪОБЩЕНИЕ,

[Максимален формат: A4 (210x297 mm)]

________________
Отличителен номер на държавата, която е издала / разширила / отказала / оттеглила одобрението (вж. Разпоредбите за одобрение на настоящото правило).

тип превозно средство във връзка с поставянето на педали въз основа на Правило № 35
_______________

Зачеркнете ненужното.

1 Търговско наименование или марка на превозното средство

2 Тип превозно средство

3 Производител и неговият адрес

4 Когато е приложимо, име и адрес на представителя на производителя

5 Кратко описание на типа превозно средство във връзка с позицията на педалите за управление

6 Превозното средство, представено за одобрение (дата)

7 Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитвания за одобрение

8 Дата на протокола от изпитването, издаден от тази служба

9 Номер на протокола за изпитване, издаден от тази услуга

10 Одобрение предоставено / удължено / отказано / оттеглено
________________
Зачеркнете ненужното.

11 Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство

12 Място

14 Подпис

Към това съобщение е приложен списък с документи, които са депозирани в административния орган, издал одобрението и които могат да бъдат получени при поискване.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (задължително). СХЕМИ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ЕТИКЕТИТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(задължително)

Проба А

Проба А
(Виж точка 4.4 от настоящото правило)

Горната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) за подреждане на педалите под номер 002439. Първите две цифри от номера на одобрението показват, че одобрението е дадено в в съответствие с изискванията на Правило № 35 в оригиналната им версия.

Проба Б

Проба Б
(Виж параграф 4.5 от настоящото правило)

Горната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съгласно Правила № 35 и 24 *. (В последния регламент коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m). Номерата на одобрението показват, че към момента на издаване на съответните одобрения Правило № 35 не е било променено и Правило № 24 включва серия от изменения 03.
________________
* Второто число е дадено като пример.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (задължително). ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА Н И АКТУАЛЕН НАКЛОН НА ТЯЛОТО В СЕДАЛНО ПОЗИЦИЯ В МЕХАНИЗМИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(задължително)

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА И АКТУАЛЕН ЪГЪЛ НА НАКЛОН
ТРАНК В МЕХАНИЧЕСКО ПОЗИЦИЯ
ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1 Цел

Процедурата, описана в настоящото приложение, има за цел да определи позицията на точката и действителния ъгъл на торса за едно или повече места за сядане в превозното средство и да провери връзката между измерените параметри и проектните спецификации, дадени от производителя *.
________________
* За всяка позиция на седене, с изключение на предните седалки, за която точката не може да бъде определена чрез триизмерния точков механизъм или подходящи методи, точката, посочена от производителя, може да се използва като референтна точка по преценка на компетентния орган.

2 Определения

В това приложение се използват следните термини със съответните определения:

2.1 контролни параметри: Една или повече от следните характеристики за сядане:

2.1.1 точка и точка и тяхната връзка;

2.1.2 Действителен ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса и тяхната връзка.

2.2 3-D точков механизъм (3-D механизъм): Устройство, използвано за определяне на точката и действителния ъгъл на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение.

2.3 точка : Центърът на въртене на торса и бедрото на 3-D машината, монтирана на седалката на превозното средство в съответствие с раздел 4. по-долу. Точката е разположена в средата на централната линия на машината между точковите мерни знаци от двете страни на 3-D машината. На теория точката съответства (за допустимите отклонения - виж параграф 3.2.2 по-долу) на точката. След като точката бъде определена съгласно процедурата, описана в раздел 4, тази точка се счита за фиксирана към възглавницата на седалката и се движи с нея, когато седалката е регулирана.

2.4 точка или референтна точка за седене: Референтна точка, посочена от производителя за всяко място за сядане и посочена към 3D координатна система.

2.5 линия на торса: Централна линия на щифта на 3-D механизма, когато щифтът е в най-задното си положение.

2.6 действителен ъгъл на торса: Ъгъл, измерен между вертикална линия през точка и линия на торса с помощта на триизмерен кръгов сектор. На теория действителният ъгъл на торса съответства на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения вж. 3.2.2).

2.7 конструктивен ъгъл на торса: Ъгъл, измерен между вертикална линия през точка и линия на торса в положение, съответстващо на проектното положение на облегалката на седалката, както е определено от производителя на превозното средство.

2.8 централна равнина на водача или пътника (C / LO): средна равнина на триизмерната машина, разположена на всяко определено място за сядане; тя е представена от координатата на точката спрямо оста. На отделните седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на водача или пътника. За други седалки централната равнина на водача или пътника е фабрично определена.

2.9 триизмерна координатна система: Системата, описана в допълнение 2 към настоящото приложение.

2.10 отправни точки: Физически точки (дупки, равнини, маркировки и вдлъбнатини) върху каросерията на превозното средство, както е посочено от производителя.

2.11 измервателна позиция на превозното средство: Положението на превозното средство, определено от координатите на фидуциалните марки в триизмерна координатна система.

3 рецепти

3.1 Представяне на данни

За всяко място за сядане, чиито еталони се използват за проверка на съответствието с настоящото правило, се предоставят всички или подходяща извадка от следните данни, както е посочено в допълнение 3 към настоящото приложение:

3.1.1 координати на точка спрямо триизмерна координатна система;

3.1.2 конструктивен ъгъл на торса;

3.1.3 Всички индикации, необходими за регулиране на седалката (ако седалката е регулируема) и поставянето й в положение за измерване, както е определено в 4.3 от настоящото приложение.

3.2 Връзка между събирането на данни и проектните спецификации

3.2.1 Точковите координати и действителният ъгъл на торса, установени в съответствие с процедурата, посочена в раздел 4 по-долу, се сравняват съответно с точковите координати на производителя и проектния ъгъл на торса.

3.2.2 Относителното положение на точката и точката и връзката между проектния ъгъл на торса и действителния ъгъл на торса се считат за задоволителни за въпросното място за сядане, ако точката, определена от нейните координати, е в квадрат, чиито хоризонтални и вертикални страни са равни на 50 mm, имат диагонали, пресичащи се в дадена точка и ако действителният ъгъл на торса не се различава от проектния ъгъл на торса с повече от 5 °.

3.2.3 Ако тези условия са изпълнени, точката и проектният ъгъл на торса се използват за проверка на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.

3.2.4 Ако точката или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на точка 3.2.2 по-горе, точката и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания отговарят на изискванията, се прилагат разпоредбите на точка 3.2.3 от настоящото приложение.

3.2.5 Ако резултатите от поне две от трите измервания, дефинирани в точка 3.2.4 по-горе, не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, или ако проверката не е възможна поради факта, че производителят на превозното средство не е предоставил данни относно точков или конструктивен ъгъл на торса, може да се използва центроидът на трите получени точки или средният от трите ъгъла, което ще се счита за приемливо във всички случаи, когато в настоящото правило се споменава точков или конструктивен ъгъл на тялото

4 Как да дефинирам точка и действителен ъгъл на торса

4.1 Изпитвателното превозно средство се кондиционира при температура от (20 ± 10) ° C по избор на производителя, така че температурата на материала, от който са направени седалките, да достигне стайна температура. Ако тестовата седалка никога не е била използвана, тогава човек или устройство с тегло от 70 до 80 кг трябва да бъде поставено върху нея два пъти в рамките на една минута, за да се опънат възглавницата и облегалката на седалката. По искане на производителя, всички възли на седалките трябва да стоят разтоварени поне 30 минути, преди да бъдат оборудвани с триизмерен механизъм.

4.2 Превозното средство трябва да е в положение за измерване, както е определено в 2.11 от настоящото приложение.

4.3 Ако седалката е регулируема, първо се настройва на най-задната - нормална при шофиране или използване - позиция, осигурена от производителя на превозното средство, като регулира седалката надлъжно самостоятелно и без да я премества за цели, различни от нормалното шофиране. или използвайте. Ако има други начини за регулиране на седалката (вертикално, ъгъл на облегалката и т.н.), тя трябва да се регулира в положението, посочено от производителя на превозното средство. При накланящите се седалки вертикалното положение на седалката трябва да бъде твърдо фиксирано в съответствие с нормалното положение на шофиране, посочено от производителя.

4.4 Повърхността на позицията за сядане, която се свързва с триизмерния механизъм, е покрита с муселин памук с достатъчен размер и подходяща текстура, определена като гладка памучна тъкан с 18,9 нишки на сантиметър и тегло 1 m 0,228 kg или като трикотажна или нетъкана тъкан имащи подобни характеристики. Ако изпитването се извършва на седалка извън превозното средство, подът, на който е монтирана седалката, трябва да има същите основни характеристики * като пода на превозното средство, в който ще бъде монтирана седалката.
________________
* Ъгъл на наклон, разлика във височината на седалката, текстура на повърхността и др.

4.5 Позиционирайте основата и гърба на 3-D машината така, че централната равнина на водача или пътника (C / LO) да е подравнена с централната равнина на 3-D машината. По искане на производителя, триизмерният механизъм може да бъде преместен навътре спрямо C / LO, ако е отвън и ръбът на седалката не позволява подравняване.

4.6 Прикрепете стъпалата и подбедриците към основата на тялото, или поотделно, или чрез шарнирна става. Линията през точките за фиксиране на точката трябва да бъде успоредна на земята и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

4.7 Позиционирайте краката и краката на триизмерния механизъм, както следва:

4.7.1 Седалки на водача и пътника до водача.

4.7.1.1 Краката и краката се придвижват напред, така че краката да се върнат в естественото си положение, ако е необходимо, между педалите за управление. Левият крак трябва да бъде разположен, ако е възможно, така че да е приблизително на същото разстояние от лявата страна на централната равнина на триизмерния механизъм, както десният крак е от дясната страна. С помощта на нивото за проверка на страничната ориентация на устройството, то се привежда в хоризонтално положение чрез регулиране, ако е необходимо, на основата на тялото или чрез преместване на краката и краката назад. Линията през мерните знаци на точката Н трябва да е перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

4.7.1.2. Ако левият крак не може да се задържи успоредно на десния крак и левият крак не може да се подпира на конструктивните елементи на превозното средство, тогава е необходимо да се движи левият крак така, че да се опира на опората. Хоризонталното положение се определя от целевите марки.

4.7.2 Задни външни седалки

За задни или странични седалки краката трябва да бъдат разположени според указанията на производителя. Ако в същото време краката се опират на части от пода, които са на различни нива, тогава кракът, който първо е докоснал предната седалка, служи като еталон, а другият крак е позициониран по такъв начин, че да гарантира хоризонталното положение на устройството, проверено с помощта на нивото на напречна ориентация основата на делото.

4.7.3 Други седалки

Общата процедура, посочена в точка 4.7.1, трябва да се следва по-горе, с изключение на реда на краката, който се определя от производителя на превозното средство.

4.8 Поставете тежестите върху пищялите и бедрата и поставете триизмерния механизъм в хоризонтално положение.

4.9 Наклонете гърба на торса напред, докато спре и издърпайте 3-D механизма от облегалката на седалката, като използвате колянната става. Поставете отново механизма на първоначалното му място на седалката, като използвате един от следните методи:

4.9.1 Ако триизмерният механизъм се плъзга назад, действайте по следния начин: Оставете триизмерния механизъм да се плъзга назад, докато предната ограничаваща хоризонтална натоварване на колянната става вече не е необходима, т.е. докато задната част от механизма няма да влезе в контакт с облегалката на седалката. Ако е необходимо, положението на подбедрицата и ходилото трябва да се промени.

4.9.2 Ако 3-D механизмът не се плъзне назад, действайте по следния начин: Преместете 3-D механизма назад, като използвате хоризонтално задно натоварване, приложено към коляното, докато задната част на механизма докосне облегалката на седалката (виж фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение).

4.10 Нанесете товар от (100 ± 10) N върху гърба и основата на триизмерния механизъм в пресечната точка на кръглия сектор на бедрото и капака на коляното. Тази сила трябва да бъде насочена през цялото време по линия през горното пресичане към точка точно над капака на бедрената скоба (виж фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение). След това внимателно сгънете задната част на механизма назад, докато докосне задната част на седалката. Останалата част от процедурата трябва да се извърши внимателно, за да се предотврати плъзгането на 3-D механизма напред.

4.11 Поставете тежести от дясната и лявата страна на торса и след това последователно осем тежести на гърба. Проверете хоризонталното положение на триизмерния механизъм с нивелир.

4.12 Наклонете гърба на триизмерния механизъм напред, за да облекчите натиска върху облегалката на седалката. Извършете три пълни цикъла на страничното люлеене на 3-D машината в 10 ° дъга (5 ° към всяка страна на вертикалната централна равнина), за да идентифицирате и премахнете възможните точки на триене между 3-D машината и седалката.

По време на люлеене колянната става на триизмерния механизъм може да се отклонява от посочените хоризонтални и вертикални посоки. Следователно, по време на люлеенето на механизма, съединението трябва да се държи от подходяща странична сила. Трябва да се внимава при задържане на шарнира и разклащане на триизмерния механизъм, за да се избегнат неволни външни вертикални или надлъжни натоварвания.

Когато правите това, не дръжте краката на триизмерния механизъм или ограничавайте движението им. Ако краката сменят позицията си, те трябва да останат за известно време в новата позиция.

Върнете внимателно задната част на механизма, докато докосне облегалката на седалката и поставете двете нива в нулево положение. Ако краката се движат, докато триизмерният механизъм се люлее, те трябва да бъдат инсталирани отново, както следва:

Повдигайте последователно всеки крак от пода до минималната височина, необходима за предотвратяване на допълнителни движения. В този случай е необходимо да държите краката, така че да могат да се въртят; използването на каквито и да е надлъжни или напречни сили е изключено. Когато всеки крак се върне в най-ниското си положение, петата трябва да влезе в контакт със съответния конструктивен елемент.

Доведете напречния флакон до нулево положение; ако е необходимо, приложете странично натоварване към горната част на механизма назад; количеството товар трябва да е достатъчно, за да постави задната част на триизмерния механизъм върху седалката в хоризонтално положение

4.13 Подкрепете колянната става, за да предотвратите плъзгането на триизмерния механизъм напред върху възглавницата на седалката и след това:

а) натиснете назад задната част на механизма, докато докосне задната част на седалката;

б) последователно прилагайте и отстранявайте хоризонтален товар, действащ в задна посока и не надвишаващ 25 N, към ъгъла на облегалката на височина приблизително центъра на закрепването на тежестите към гърба, докато кръговото бедро покаже, че след отстраняване на товара е достигнато стабилно положение Трябва да се гарантира, че върху 3-D механизма не действат външни сили надолу или встрани. Ако е необходимо да преориентирате триизмерния механизъм хоризонтално, наклонете задната част на механизма напред, проверете отново хоризонталното му положение и повторете процедурата в 4.12 по-горе.

4.14 Извършете всички измервания:

4.14.1 Точковите координати се измерват спрямо триизмерната координатна система.

4.14.2 Действителният ъгъл на торса се определя от кръговия сектор на задната част на триизмерния механизъм, като щифтът е в най-задно положение.

4.15 В случай, че триизмерният механизъм бъде преинсталиран, седалката трябва да е без напрежение за минимум 30 минути преди започване на инсталацията. Триизмерната машина не трябва да се оставя на седалката след времето, необходимо за този тест.

4.16 Ако седалките в един и същи ред могат да се считат за едни и същи (седалка, идентични седалки и т.н.), тогава само една точка и един действителен ъгъл на наклона на облегалката на седалката за всеки ред трябва да бъдат определени чрез поставяне на механизма 3- D, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, за позиция, която може да се счита за представителна за реда на седалките. Това място е:

4.16.1 на предния ред - седалката на водача;

4.16.2 в задния ред или редове - едно от външните места.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (задължително). Описание на обемния H-точков механизъм (3-DH механизъм)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(задължително)

Описание на 3D точков механизъм (3-D механизъм)

1 Облегалка и основа

Гърбът и основата са изработени от подсилена пластмаса и метал; те моделират торса и ханша на човек и са механично прикрепени един към друг в една точка. На щифта, фиксиран в точка, е монтиран кръгъл сектор за измерване на действителния ъгъл на наклон на гърба. Регулируем шарнир на бедрото, който се свързва с основата на торса, определя централната линия на бедрото и служи като референтна линия за кръговия наклон на бедрото.

2 Елементи на торса и краката

Елементите за оформяне на стъпалото и подбедрицата са свързани с основата на торса с помощта на колянна става, която е надлъжно продължение на регулируемата скоба на бедрото. За измерване на ъгъла на коляното елементите на подбедрицата и глезена са снабдени с кръгли сектори. Елементите, които оформят стъпалата, се градуират, за да се определи ъгълът на наклон на стъпалото. Ориентацията на устройството се постига чрез използването на две нива. Тежестите на торса са поставени в съответните центрове на тежестта и осигуряват налягане на възглавницата на седалката, равно на това на 76-килограмов мъжки пътник. Всички съединения на триизмерния механизъм трябва да бъдат проверени, за да се осигури свободно движение и да се елиминира всяко забележимо триене.

Фигура 1 - Обозначение на елементи на механизма 3-D H

1 - гръб;

2 - скоба за задни тежести; 3 - нивото на ъгъла на наклон на гърба; 4 - кръгов сектор на наклона на бедрото;
5 - основа; 6 - скоба за тегло на набедреника; 7 - колянна става; 8 - щифт; 9 - кръгов сектор
накланяне на облегалката; 10 - целеви марки; 11 - ос на въртене на точката; 12 - напречно ниво;
13 - скоба на бедрото; 14 - кръгов сектор на коляното; 15 - кръгов сектор на извивката на стъпалото

Фигура 1 - Обозначение на елементите на триизмерния механизъм

Фигура 2 - Обозначаване на елементи на 3-D H механизма и разпределение на натоварванията

1 - задни тежести; 2 - тежести на седалките; 3 - тежести на бедрата; 4 - тежести за крака;
5 - посока и точка на прилагане на товара

Фигура 2 - Размери на елементите на триизмерния механизъм и разпределение на теглото

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (задължително). 3D координатна система

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(задължително)

1 Триизмерната координатна система се определя от три ортогонални равнини, установени от производителя на превозното средство (виж фигурата) *.
_______________
* Координатната система отговаря на изискванията на ISO 4130-78.

2 Положението на измерване на превозното средство се установява чрез поставяне на превозното средство на референтната повърхност по такъв начин, че координатите на опорните знаци да съответстват на стойностите, посочени от производителя.

3 Координати на точки и се установяват спрямо референтните точки, определени от производителя на превозното средство.

1 - референтна равнина (вертикална напречна референтна равнина); 2 - оригиналната равнина
(вертикална надлъжна референтна равнина); 3 - оригинална равнина
(хоризонтална референтна равнина); 4 - опорна повърхност

Фигура - Триизмерна координатна система

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (задължително). Данни за изходно положение

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(задължително)

1 Кодиране на изходни данни

Базовите данни са изброени последователно за всяка позиция на седене. Местата за сядане се идентифицират с двуцифрен код. Първият знак е арабска цифра и обозначава редица места; местата се броят отпред назад. Вторият знак е главна буква, която обозначава местоположението на мястото за сядане в един ред, обърнат към посоката на движение на автомобила напред; използват се следните букви:

L - ляво;

C - централен;

R - вдясно.

2 Определяне на позицията на превозното средство за измерване

2.1 Координати на началните референтни точки:

3 Списък на изходните данни

3.1 Кът за сядане:

3.1.1 Координати на R точка:

3.1.2 Конструктивен ъгъл на торса:

3.1.3 Позиция за регулиране на седалката *

хоризонтално:

вертикално:

ъглова:

ъгъл на торса:
________________
* Зачеркнете ненужното.

ЗАБЕЛЕЖКА Избройте референтните данни за други места за сядане в точки 3.2, 3.3 и др.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (задължително). Местоположение на педалите за управление

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(задължително)

Фигура 1 - Два педала - автоматична скоростна кутия

Фигура 2 - Три педала - конвенционален тип трансмисия

Текстът на документа се проверява от:
официална публикация
Москва: Издателство IPK Standards, 2000

ГОСТ R 41.35-99
(Правило № 35 на ИКЕ на ООН)

Група D25

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ЕДИННИ РЕГЛАМЕНТИ,
СВЪРЗАНО С ОДОБРЕНИЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
ОТНОСНО ПОЗИЦИОНИРАНЕТО НА ПЕДАЛА

Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на тях
към подреждането на крачните контроли

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Дата на въвеждане 2000-07-01

Предговор

1 РАЗРАБОТЕНО от Всеруския научно-изследователски институт за стандартизация и сертифициране в машиностроенето (ВНИИНМАШ) въз основа на Правило № 35 на ИКЕ на ООН, прието от Работната група на ИКЕ на ООН за строителство на превозни средства

ВЪВЕДЕН от Държавния стандарт на Русия

3 Настоящият стандарт е автентичният текст на Правило № 35 на ИКЕ на ООН, ревизия 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, влязъл в сила на 11.09.92 г.) ) "Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на поставянето на педалите за управление"

4 ВЪВЕДЕН ЗА ПЪРВИ ПЪТ

Този стандарт влиза в сила на Правило № 35 на ИКЕ на ООН (по-нататък - Регламент).

1 област на употреба

Тези правила се прилагат за местоположението и режимите на работа на педалите за управление на леките автомобили, независимо от местоположението на кормилното управление.

2 Определения

В настоящите правила се използват следните термини с подходящи определения:

2.1 Одобрение на превозното средство означава одобрение на тип превозно средство по отношение на педалите по смисъла на раздел 1.

2.2 лек автомобил: Автомобил, с изключение на мотоциклети, проектиран да превозва максимум девет души.

{!LANG-d4ac7416409e618ee887248f7de98ae0!}

{!LANG-c419faf594a23b8420638c807fd24408!}

{!LANG-9748a09ef4ae91de8ee7cfd4ad3ea132!}

{!LANG-82b7171e4c9454021eb063a7a6ee9a95!}

{!LANG-125f345c3afa4529c64b493390261ae6!}

{!LANG-f2cfd43a599ccabc8066a210b2eda3e3!}

{!LANG-b4790d9992a6b82a07dad64f7e9f9ad1!}

2.9.1 - точка, разположена на повърхността на педала на газта и на 200 mm от точката;

2.9.2 - точка, фиксирана върху превозното средство, в която се намира петата на водача и която е посочена от производителя на превозното средство.

Фигура 1 - Поставяне на педалите за управление

{!LANG-875c746c557f31fa3f90e68eae112d26!}

3 Заявление за одобрение

3.1 Заявлението за типово одобрение на превозното средство във връзка с устройството на педала се подава от производителя на превозното средство или негов надлежно акредитиран представител.

3.2 Следните документи са приложени към заявлението в три екземпляра и са посочени следните данни:

3.2.1 Достатъчно подробни и в подходящ мащаб чертежи на конструктивните части, за които се прилагат изискванията на настоящото правило.

3.3 Техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение, трябва да получи превозно средство, представляващо типа превозно средство, което трябва да бъде одобрено.

4 Одобрение

4.1 Ако типът превозно средство, представен за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на раздел 5 по-долу, този тип превозно средство се счита за одобрен.

4.2 На всеки одобрен тип превозно средство се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри от този номер (в момента 00 за регламента в оригиналната му форма) показват серия от изменения, включително последните значителни технически промени, направени в регламента по време на одобрението. Същата договаряща страна не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство.

4.3 Страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширяване на одобрението, отказ за одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило чрез формуляр, съответстващ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило. От правилата.

4.4 Всяко превозно средство, съответстващо на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, трябва да носи на видно и лесно достъпно място, посочено във формуляра за одобрение, международна маркировка за одобрение, състояща се от:

4.4.1 Кръг, заобиколен от буквата "E", последван от отличителния номер на страната, която е издала одобрение * и

4.4.2 Номерът на настоящото правило, последван от буквата "R", тире и номера на одобрението вдясно от кръга, предписан в точка 4.4.1.
________________
{!LANG-cc1bfd7f8856d12c3ae80dbf67aeec97!}

4.5 Ако превозното средство отговаря на тип превозно средство, одобрен съгласно други правила, приложени към споразумението в същата държава, която е издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, предвиден в точка 4.4.1, не се повтаря; в този случай допълнителните номера и символи на всички разпоредби, за които е дадено одобрение в държавата, издала одобрение на настоящото правило, се показват във вертикални колони отдясно на символа в параграф 4.4.1.

4.6 Маркировката за одобрение трябва да бъде ясно четлива и незаличима.

4.7 Маркировката за одобрение се поставя до или се прикрепя към табелката с характеристики на превозното средство на производителя.

4.8 Приложение 2 към настоящото правило е показано като пример за подреждане на маркировки за одобрение.

5 рецепти (виж приложение 4)

5.1 Погледнато от седалката на водача, педалите за управление трябва да бъдат разположени в следния ред отляво надясно: педал на съединителя, ако има такъв, педал на работната спирачка и педал на газта.

5.2 Левият крак, в неработещо положение, обикновено трябва да може да почива на повърхността на пода или на опората за крака, така че да не може да заседне в педалите.

5.3 Трябва да е възможно да натиснете напълно всеки педал, без непреднамерено натискане на бутони или други педали за управление на крака.

5.4 Разстоянието между точките на контурите на ортогоналните издатини върху опорните повърхности на педала на газта и педала на работната спирачка в равнината, посочена в допълнение 4 с писмото, трябва да бъде 100 mm и 50 mm.

5.5 Разстоянието между правоъгълните издатини на опорните повърхности на педала на работната спирачка и педала на съединителя на референтната равнина трябва да бъде<50 мм.

5.6 Разстоянието между точките на контура на проекцията на педала на съединителя върху равнината и пресичането на най-близката преграда с тази равнина трябва да бъде 50 mm.

5.7 Разстоянията между проекцията на педала на работната спирачка върху референтната равнина и пресичането на всеки дял с тази равнина, посочени в допълнение 4 с букви и, съответно, трябва да бъдат 130 mm вдясно и 160 mm вляво за превозни средства с три педала и 130 mm вдясно и 120 mm вляво за превозни средства с два педала.

6 Модификация на типа превозно средство и разширяване на одобрението

6.1 Всяка промяна на типа превозно средство се съобщава на административния орган, издал одобрението на типа превозно средство. Това тяло може:

6.1.1 или да заключи, че направените промени няма да имат значителни неблагоприятни последици и че във всеки случай превозното средство все още е в съответствие,

6.1.2. Изискване на допълнителен протокол от изпитването от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.

6.2 Потвърждението или отказът за одобрение, посочващи промените, се съобщава на страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, в съответствие с процедурата, посочена в 4.3.

6.3 Компетентният орган, който разшири одобрението, присвоява такова разширение на подходящ сериен номер и уведомява останалите страни по Споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца, показан в приложение 1 към настоящото правило.

7 Съответствие на производството

7.1 Всяко превозно средство, носещо знак за одобрение в съответствие с настоящото правило, трябва да отговаря на одобрения тип превозно средство, по-специално по отношение на разположението на педалите.

7.2 За да се провери съответствието с изискванията на 7.1, трябва да се извърши достатъчен брой произволни проверки на превозни средства от серийно производство, носещи знак за одобрение в съответствие с настоящото правило.

8 Санкции за несъответствие на производството

8.1 Одобрението на типа на превозното средство, издадено съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако условията, посочени в 7.1, не са изпълнени или ако резултатите от проверките на превозното средство, предвидени в 7.2, се окажат незадоволителни.

8.2 Ако страна по споразумението, прилагаща настоящото правило, отмени по-ранното си одобрение, тя незабавно уведомява другите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, чрез копие на формуляр за съобщение, съответстващ на образеца, показан в приложение 1 към настоящото правило.

9 Производството окончателно е прекратено

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира органа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, компетентният орган уведомява останалите страни по Споразумението от 1958 г., прилагащи настоящите правила, чрез карта за съобщения, съответстваща на образеца, даден в приложение 1 към настоящите правила.

10 Имена и адреси на технически служби, отговорни за провеждането на тестове за одобрение и административни органи

Страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, и на административните органи, които дават одобрение и на които трябва да се изпращат карти за одобрение или отказ, издадени в други държави. одобрение или отнемане на одобрение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(задължително)

СЪОБЩЕНИЕ,

[Максимален формат: A4 (210x297 mm)]

________________
Отличителен номер на държавата, която е издала / разширила / отказала / оттеглила одобрението (вж. Разпоредбите за одобрение на настоящото правило).

{!LANG-9939393aa887de7c6bb1a09d5fef380f!}
_______________

Зачеркнете ненужното.

1 Търговско наименование или марка на превозното средство

2 Тип превозно средство

3 Производител и неговият адрес

4 Когато е приложимо, име и адрес на представителя на производителя

5 Кратко описание на типа превозно средство във връзка с позицията на педалите за управление

6 Превозното средство, представено за одобрение (дата)

7 Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитвания за одобрение

8 Дата на протокола от изпитването, издаден от тази служба

9 Номер на протокола за изпитване, издаден от тази услуга

10 Одобрение предоставено / удължено / отказано / оттеглено
________________
Зачеркнете ненужното.

11 Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство

14 Подпис

Към това съобщение е приложен списък с документи, които са депозирани в административния орган, издал одобрението и които могат да бъдат получени при поискване.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(задължително)

{!LANG-3533f6a43f3f87615897c7b9f8027121!}

Проба А
(Виж точка 4.4 от настоящото правило)

Горната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) за подреждане на педалите под номер 002439. Първите две цифри от номера на одобрението показват, че одобрението е дадено в в съответствие с изискванията на Правило № 35 в оригиналната им версия.

{!LANG-820301910aa364c1edc3a7f476e1ba70!}
(Виж параграф 4.5 от настоящото правило)

Горната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съгласно Правила № 35 и 24 *. (В последния регламент коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m). Номерата на одобрението показват, че към момента на издаване на съответните одобрения Правило № 35 не е било променено и Правило № 24 включва серия от изменения 03.
________________
{!LANG-47e8224d9e80a6cf5cb55e7b831a0433!}

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(задължително)

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА И АКТУАЛЕН ЪГЪЛ НА НАКЛОН
ТРАНК В МЕХАНИЧЕСКО ПОЗИЦИЯ
ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Процедурата, описана в настоящото приложение, има за цел да определи позицията на точката и действителния ъгъл на торса за едно или повече места за сядане в превозното средство и да провери връзката между измерените параметри и проектните спецификации, дадени от производителя *.
________________
{!LANG-666f3b8066ab0d822d9b03b46ad1bc21!}

2 Определения

В това приложение се използват следните термини със съответните определения:

{!LANG-fb9137220205f412c7bceda09649359a!}

2.1.1 точка и точка и тяхната връзка;

2.1.2 Действителен ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса и тяхната връзка.

{!LANG-d2d0991b3c5d312714ab8974d2146f33!}

{!LANG-d89641fb877a0c0179a3562ad9557ab9!}

{!LANG-f03fba1023b62dc84695ef5691107f2d!}

{!LANG-28ea20a6317dd3cc0e1896a874fa47bb!}

{!LANG-1e1661682c0ec5486ab9196cdb8a8179!}

{!LANG-753e0e90aa0bc01677e6b8d8e7150035!}

{!LANG-1a376a8af4c87990fb8710399fa7fcf1!}

{!LANG-30408c12075630c2b2d8fb1d781976a7!}

{!LANG-2b1f849a8da3760dad222237b61eb29f!}

{!LANG-87db3c67449e3a1e230b7192dabd0fd0!}

{!LANG-7cd5e59683b79277d54b019a76398b6f!}

{!LANG-58604d83a5cae639ba94f5d61c825638!}

За всяко място за сядане, чиито еталони се използват за проверка на съответствието с настоящото правило, се предоставят всички или подходяща извадка от следните данни, както е посочено в допълнение 3 към настоящото приложение:

3.1.1 координати на точка спрямо триизмерна координатна система;

3.1.2 конструктивен ъгъл на торса;

3.1.3 Всички индикации, необходими за регулиране на седалката (ако седалката е регулируема) и поставянето й в положение за измерване, както е определено в 4.3 от настоящото приложение.

{!LANG-5b4efd26223a2a9f0138adb660808612!}

3.2.1 Точковите координати и действителният ъгъл на торса, установени в съответствие с процедурата, посочена в раздел 4 по-долу, се сравняват съответно с точковите координати на производителя и проектния ъгъл на торса.

3.2.2 Относителното положение на точката и точката и връзката между проектния ъгъл на торса и действителния ъгъл на торса се считат за задоволителни за въпросното място за сядане, ако точката, определена от нейните координати, е в квадрат, чиито хоризонтални и вертикални страни са равни на 50 mm, имат диагонали, пресичащи се в дадена точка и ако действителният ъгъл на торса не се различава от проектния ъгъл на торса с повече от 5 °.

3.2.3 Ако тези условия са изпълнени, точката и проектният ъгъл на торса се използват за проверка на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.

3.2.4 Ако точката или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на точка 3.2.2 по-горе, точката и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания отговарят на изискванията, се прилагат разпоредбите на точка 3.2.3 от настоящото приложение.

3.2.5 Ако резултатите от поне две от трите измервания, дефинирани в точка 3.2.4 по-горе, не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, или ако проверката не е възможна поради факта, че производителят на превозното средство не е предоставил данни относно точков или конструктивен ъгъл на торса, може да се използва центроидът на трите получени точки или средният от трите ъгъла, което ще се счита за приемливо във всички случаи, когато в настоящото правило се споменава точков или конструктивен ъгъл на тялото

{!LANG-2ac60381a269538b650f2636b3b6e75e!}

4.1 Изпитвателното превозно средство се кондиционира при температура от (20 ± 10) ° C по избор на производителя, така че температурата на материала, от който са направени седалките, да достигне стайна температура. Ако тестовата седалка никога не е била използвана, тогава човек или устройство с тегло от 70 до 80 кг трябва да бъде поставено върху нея два пъти в рамките на една минута, за да се опънат възглавницата и облегалката на седалката. По искане на производителя, всички възли на седалките трябва да стоят разтоварени поне 30 минути, преди да бъдат оборудвани с триизмерен механизъм.

4.2 Превозното средство трябва да е в положение за измерване, както е определено в 2.11 от настоящото приложение.

4.3 Ако седалката е регулируема, първо се настройва на най-задната - нормална при шофиране или използване - позиция, осигурена от производителя на превозното средство, като регулира седалката надлъжно самостоятелно и без да я премества за цели, различни от нормалното шофиране. или използвайте. Ако има други начини за регулиране на седалката (вертикално, ъгъл на облегалката и т.н.), тя трябва да се регулира в положението, посочено от производителя на превозното средство. При накланящите се седалки вертикалното положение на седалката трябва да бъде твърдо фиксирано в съответствие с нормалното положение на шофиране, посочено от производителя.

4.4 Повърхността на позицията за сядане, която се свързва с триизмерния механизъм, е покрита с муселин памук с достатъчен размер и подходяща текстура, определена като гладка памучна тъкан с 18,9 нишки на сантиметър и тегло 1 m 0,228 kg или като трикотажна или нетъкана тъкан имащи подобни характеристики. Ако изпитването се извършва на седалка извън превозното средство, подът, на който е монтирана седалката, трябва да има същите основни характеристики * като пода на превозното средство, в който ще бъде монтирана седалката.
________________
{!LANG-c4cc50089d24ee89892e0859f67afa68!}

4.5 Позиционирайте основата и гърба на 3-D машината така, че централната равнина на водача или пътника (C / LO) да е подравнена с централната равнина на 3-D машината. По искане на производителя, триизмерният механизъм може да бъде преместен навътре спрямо C / LO, ако е отвън и ръбът на седалката не позволява подравняване.

4.6 Прикрепете стъпалата и подбедриците към основата на тялото, или поотделно, или чрез шарнирна става. Линията през точките за фиксиране на точката трябва да бъде успоредна на земята и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

4.7 Позиционирайте краката и краката на триизмерния механизъм, както следва:

4.7.1 Седалки на водача и пътника до водача.

4.7.1.1 Краката и краката се придвижват напред, така че краката да се върнат в естественото си положение, ако е необходимо, между педалите за управление. Левият крак трябва да бъде разположен, ако е възможно, така че да е приблизително на същото разстояние от лявата страна на централната равнина на триизмерния механизъм, както десният крак е от дясната страна. С помощта на нивото за проверка на страничната ориентация на устройството, то се привежда в хоризонтално положение чрез регулиране, ако е необходимо, на основата на тялото или чрез преместване на краката и краката назад. Линията през мерните знаци на точката Н трябва да е перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

4.7.1.2. Ако левият крак не може да се задържи успоредно на десния крак и левият крак не може да се подпира на конструктивните елементи на превозното средство, тогава е необходимо да се движи левият крак така, че да се опира на опората. Хоризонталното положение се определя от целевите марки.

4.7.2 Задни външни седалки

За задни или странични седалки краката трябва да бъдат разположени според указанията на производителя. Ако в същото време краката се опират на части от пода, които са на различни нива, тогава кракът, който първо е докоснал предната седалка, служи като еталон, а другият крак е позициониран по такъв начин, че да гарантира хоризонталното положение на устройството, проверено с помощта на нивото на напречна ориентация основата на делото.

4.7.3 Други седалки

Общата процедура, посочена в точка 4.7.1, трябва да се следва по-горе, с изключение на реда на краката, който се определя от производителя на превозното средство.

4.8 Поставете тежестите върху пищялите и бедрата и поставете триизмерния механизъм в хоризонтално положение.

4.9 Наклонете гърба на торса напред, докато спре и издърпайте 3-D механизма от облегалката на седалката, като използвате колянната става. Поставете отново механизма на първоначалното му място на седалката, като използвате един от следните методи:

4.9.1 Ако триизмерният механизъм се плъзга назад, действайте по следния начин: Оставете триизмерния механизъм да се плъзга назад, докато предната ограничаваща хоризонтална натоварване на колянната става вече не е необходима, т.е. докато задната част от механизма няма да влезе в контакт с облегалката на седалката. Ако е необходимо, положението на подбедрицата и ходилото трябва да се промени.

4.9.2 Ако 3-D механизмът не се плъзне назад, действайте по следния начин: Преместете 3-D механизма назад, като използвате хоризонтално задно натоварване, приложено към коляното, докато задната част на механизма докосне облегалката на седалката (виж фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение).

4.10 Нанесете товар от (100 ± 10) N върху гърба и основата на триизмерния механизъм в пресечната точка на кръглия сектор на бедрото и капака на коляното. Тази сила трябва да бъде насочена през цялото време по линия през горното пресичане към точка точно над капака на бедрената скоба (виж фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение). След това внимателно сгънете задната част на механизма назад, докато докосне задната част на седалката. Останалата част от процедурата трябва да се извърши внимателно, за да се предотврати плъзгането на 3-D механизма напред.

4.11 Поставете тежести от дясната и лявата страна на торса и след това последователно осем тежести на гърба. Проверете хоризонталното положение на триизмерния механизъм с нивелир.

4.12 Наклонете гърба на триизмерния механизъм напред, за да облекчите натиска върху облегалката на седалката. Извършете три пълни цикъла на страничното люлеене на 3-D машината в 10 ° дъга (5 ° към всяка страна на вертикалната централна равнина), за да идентифицирате и премахнете възможните точки на триене между 3-D машината и седалката.

По време на люлеене колянната става на триизмерния механизъм може да се отклонява от посочените хоризонтални и вертикални посоки. Следователно, по време на люлеенето на механизма, съединението трябва да се държи от подходяща странична сила. Трябва да се внимава при задържане на шарнира и разклащане на триизмерния механизъм, за да се избегнат неволни външни вертикални или надлъжни натоварвания.

Когато правите това, не дръжте краката на триизмерния механизъм или ограничавайте движението им. Ако краката сменят позицията си, те трябва да останат за известно време в новата позиция.

Върнете внимателно задната част на механизма, докато докосне облегалката на седалката и поставете двете нива в нулево положение. Ако краката се движат, докато триизмерният механизъм се люлее, те трябва да бъдат инсталирани отново, както следва:

Повдигайте последователно всеки крак от пода до минималната височина, необходима за предотвратяване на допълнителни движения. В този случай е необходимо да държите краката, така че да могат да се въртят; използването на каквито и да е надлъжни или напречни сили е изключено. Когато всеки крак се върне в най-ниското си положение, петата трябва да влезе в контакт със съответния конструктивен елемент.

{!LANG-4186852dcc15dc9f3bf83cc0d41d1b38!}

4.13 Подкрепете колянната става, за да предотвратите плъзгането на триизмерния механизъм напред върху възглавницата на седалката и след това:

{!LANG-c81dae91de3127a2946fc9dc62f96128!}

{!LANG-34bf80aea94c36b84ea1eb1bb0907f51!}

4.14 Извършете всички измервания:

4.14.1 Точковите координати се измерват спрямо триизмерната координатна система.

4.14.2 Действителният ъгъл на торса се определя от кръговия сектор на задната част на триизмерния механизъм, като щифтът е в най-задно положение.

4.15 В случай, че триизмерният механизъм бъде преинсталиран, седалката трябва да е без напрежение за минимум 30 минути преди започване на инсталацията. Триизмерната машина не трябва да се оставя на седалката след времето, необходимо за този тест.

4.16 Ако седалките в един и същи ред могат да се считат за едни и същи (седалка, идентични седалки и т.н.), тогава само една точка и един действителен ъгъл на наклона на облегалката на седалката за всеки ред трябва да бъдат определени чрез поставяне на механизма 3- D, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, за позиция, която може да се счита за представителна за реда на седалките. Това място е:

4.16.1 на предния ред - седалката на водача;

4.16.2 в задния ред или редове - едно от външните места.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(задължително)

Описание на 3D точков механизъм (3-D механизъм)