Onde foi produzido o tanque MS 1. Avaliação geral do projeto

EQUIPAMENTO E ARMAS Nº 9/2008, pp. 38-44

Mikhail Svirin

Final.

Veja o início em "TV" # 7/2008.

Modernização do MS-1

Assim, já em 1929, ficou claro que as características do MS-1 (T-18) não atendiam às crescentes exigências do Quartel-General do Exército Vermelho. A reunião de 17 a 18 de julho de 1929, em que foi adotado o "sistema tanque-trator-auto-blindado", que correspondia à nova estrutura do Exército Vermelho, pareceu encerrar a produção do T-18 como obsoleto para a condução de operações de combate nas novas condições.

Mas como ainda não foi criado um tanque que atenda aos novos requisitos, um dos pontos da decisão observou: “Até o projeto de um novo tanque, permitir que o tanque MS-1 seja armado com o Exército Vermelho. AU US RKKA toma todas as medidas para aumentar a velocidade do tanque até 25klm / h. "

Em cumprimento a esta decisão, o seguinte trabalho foi realizado no tanque T-18: a potência do motor foi aumentada para 40 cv, uma caixa de câmbio de quatro velocidades foi usada em vez de uma de três, e uma nova roda de tração fundida foi introduzido. O armamento do T-18 também foi revisado, que agora deveria consistir em um canhão de alta potência de 37 mm e uma metralhadora Degtyarev de 7,62 mm na bala de Shpagin. Com a instalação de novas armas, a torre ficaria muito sobrecarregada na frente, portanto, nos tanques produzidos a partir de 1930, foi introduzido um nicho de popa, também projetado para acomodar a estação de rádio.

Esse tanque modificado foi denominado "MS-1 (T-18) modelo 1930". Mas a modernização foi tímida e não melhorou radicalmente as características de combate do tanque, já que a velocidade de movimento nunca chegou a 25 km / heo casco permaneceu o mesmo. Portanto, no final de 1929, os trabalhos começaram em tanque modernizado acompanhando T-20 (T-18 melhorado).

No novo carro, as seguintes melhorias foram previstas:

Aumente a potência do motor em até 60 hp;

Se possível, melhore o armamento do canhão;

Aumente a munição da metralhadora;

Aumentar a capacidade do tanque de combustível com PO até 160 litros;

Reduzir o peso de um tanque vazio (para o qual foi permitido reduzir a espessura da proteção da armadura para 15-7 mm);

Para unificar os rolos do tanque com os rolos T-19;

Simplifique o processo de controle do tanque;

Reduza o número de peças importadas.

A carroceria (casco) do novo tanque ficou pronta em maio (com o plano - até março) de 1930. Parecia ter eliminado todas as deficiências do casco do T-18, decorrentes de sua alteração do T-16 . Por exemplo, eles desmontaram uma extensão fundida desnecessária na proa (pesando 150 kg), mudaram a localização dos carros suspensos (e também removeram o rolo-compactador dianteiro extra), o que melhorou a distribuição do peso do tanque na pista e reduziu a longitudinal vibrações; a forma do corpo foi simplificada e, em particular, dos para-lamas (isso tornou possível colocar grandes tanques de gás neles).

Mod. Do tanque leve MS-1 (T-18). 1930 g.

Motor tanque com capacidade de 60 litros. com. quase meio ano atrasado. Foi entregue no dia 14 de outubro e desenvolveu 57 cv no estande, embora com economia um pouco melhor do que o esperado. Este motor também foi planejado para ser instalado em tanques da nova série T-18, em tankettes T-23, bem como em tratores de médio porte do Exército Vermelho.

Devido ao fato de que a rebitagem se tornou muito cara e complicou o projeto, em outubro, sob a liderança do chefe. oficina experimental da planta "Bolchevique" I. Shumilin desenvolvido e fabricado na planta Izhora cascos blindados soldados experimentais para o T-20. Na obra de um dos edifícios, o designer autodidata N.I. Dyrenkov.

Os cascos foram disparados de um canhão de 37 mm e 45 mm com uma granada de aço a uma distância de 800 m, e resistiram bem ao bombardeio de granadas de 37 mm, mas o canhão de 45 mm revelou-se muito eficaz - inúmeras rachaduras foram encontradas nas costuras de conexão e destruição das próprias placas de blindagem ...

Apesar da atratividade da soldagem para a produção de tanques, para a sua utilização na produção em massa naquela época não havia nem o equipamento necessário nem a experiência, o que foi repetidamente apontado por I. Shumilin e o diretor da fábrica bolchevique S. Korolev.

A torre do T-20 deveria ter sido emprestada do novo tanque de escolta projetado junto com as armas, mas como um não foi fabricado, foi permitido pegar a torre serial do mod de tanque MS-1. 1930 g.

Em vez de um "olho blindado" para o motorista, foi instalada uma seteira de observação, coberta com vidro à prova de balas simplex-triplex amarelado. As alavancas de comando também foram retiradas, em vez das quais foram introduzidas uma coluna tipo aviação (posteriormente foi prevista a instalação de um volante tipo automóvel).

Os primeiros 15 tanques T-20 foram preparados em 7 de novembro de 1930 (sua participação no desfile foi planejada), mas a construção de longo prazo era na época um fenômeno normal (especialmente porque todos os tipos de denúncias, expurgos e desmantelamento com antigos e atuais membros do Partido Industrial, etc.) etc.), e mesmo em 1931 o tanque experimental não estava concluído. Portanto, a partir do pedido de fabricação de 350 tanques durante 1931-1932. recusou. O experimental T-20 inacabado foi entregue no verão de 1931 para a fabricação do "trator médio 60-forte do Exército Vermelho"

T-18 arr. 1927 g.

O T-18 tinha um "layout clássico" com um compartimento do motor e uma roda motriz na parte traseira. O corpo do tanque foi montado em uma estrutura feita de placas de blindagem de 8-16 mm de espessura em rebites à prova de bala. Os primeiros tanques carregavam lâminas especiais de blindagem de duas camadas (base e teto) e três camadas (laterais), feitas de acordo com o método de A. Rozhkov. Mais tarde, para reduzir o custo do tanque, foi usada uma blindagem convencional de camada única. O tanque era dividido em três compartimentos: motor (motor-transmissão), combate e "dianteiro" (compartimento de controle).

"Front end", como era chamado departamento de gestão,localizado na proa do tanque. Uma escotilha de três folhas servia de acesso para o motorista. Duas de suas portas dobraram para a esquerda e para a direita. O curso do obturador foi limitado por colchetes. O retalho frontal, localizado na folha frontal vertical, erguia-se e nesta posição era segurado por uma rolha. Do lado direito do escudo havia uma maré para instalação do corpo de um dispositivo de observação periscópico monocular (olho blindado), à esquerda - uma fenda estreita para observação. Em caso de intenso efeito de fogo inimigo, era coberto com uma aba blindada com dois orifícios cruciformes. E se for absolutamente necessário, pode ser fechado completamente. Para uma visão panorâmica do campo de batalha, havia também estreitas ranhuras de observação nos chanfros zigomáticos frontais, cobertas por dentro com travas.

Nas laterais da proa do casco, foram instalados suportes sob o eixo da preguiça (roda guia). Os suportes foram usados \u200b\u200bpara ajustar a tensão da esteira por meio de âncoras especiais localizadas nas laterais do tanque. Um farol foi instalado na frente esquerda no suporte do mecanismo de tensão, à direita - um sinal sonoro. Em uma situação de combate, o farol se encaixa no corpo. A luz traseira, coberta com vidro vermelho, localizava-se na popa à esquerda (às vezes à direita acima do escapamento). Servia não apenas como um sinal de alerta no escuro, mas também como um dispositivo de luz para controlar a coluna.

Uma característica do projeto do casco é que ele foi fabricado em uma única peça, sem caixa de torre separada, porém, na parte superior, nas laterais do casco, foram fixados bolsos prismáticos especiais (pára-lamas), nos quais os tanques de combustível estavam localizado. Os gargalos de enchimento dos tanques foram fechados com tampões de blindagem de cima. Para acesso aos tanques, havia uma tampa na parte de trás do bolso, presa com três parafusos e complementada por um anel de suspensão. Ao remover os parafusos, a tampa abriu para o lado em uma dobradiça. Os para-lamas também serviam como coletores de lama no meio do veículo. Na parte traseira, os coletores de lama (asas) eram feitos de metal fino, e na frente - de lona (um pequeno número de tanques da primeira série tinha partes frontais de metal ou madeira compensada das asas).

o tanque era fechado atrás por uma lâmina de popa encaracolada, que, se necessário, poderia ser dobrada sobre os pinos, dando acesso à casa de máquinas. Acima da casa das máquinas, no telhado, inclinado para cima e para a frente, foi instalado um capô com uma fenda voltada para a torre. Seu objetivo é fornecer acesso ao ar de resfriamento para o motor, protegendo a sala de máquinas de ser atingida pelo fogo inimigo. Na parte de ré do casco, foi feita uma maré, a parte traseira coberta por uma caixa de metal com uma série de orifícios de pequeno diâmetro. O ar aquecido da casa das máquinas, através da manga-guia, entrou nos orifícios e saiu por eles. Para aquecer o motor, a manga foi fechada com uma aba. A proteção do motor contra balas e estilhaços era fornecida por uma placa de blindagem vertical localizada na frente da carcaça do lado do motor.

Dentro do casco, o compartimento de combate era isolado do compartimento do motor pela partição do motor (de acordo com a liderança - a traseira). Para o acesso ao motor e suas unidades pelo interior, havia uma porta de folha dupla com fechadura na divisória. Na divisória também eram exibidas as válvulas de comutação direita e esquerda do tanque de combustível e a válvula de comutação para o funcionamento do sistema de alimentação do motor por gravidade ou sob pressão.

No fundo do casco, sob o compartimento de combate, havia uma escotilha para ejeção de cartuchos gastos e retirada de água que entrasse no casco. A escotilha era fechada por uma tampa e mantida por uma alavanca presa por uma asa. Para a conveniência de trabalhar no tanque, a tampa da escotilha foi fechada por cima com uma inserção no piso.

Nos tanques da primeira série, também havia uma escotilha sob o cárter do motor na parte inferior do casco, mas acabou sendo de pouca utilidade e foi abolida pelo despacho OAT de 14 de fevereiro de 1930.

Na parte traseira do casco havia uma extensão de "cauda", o que tornava mais fácil para um tanque relativamente curto superar grandes trincheiras. Para evacuar o tanque na parte inferior do casco, dois foram soldados na parte traseira e um laço na frente.

Torre do tanque- rebitada, tinha originalmente uma forma hexagonal quase regular com paredes inclinadas. Ela se encostou na placa da torre através de um suporte esférico e girou por meio de um encosto, ao qual estava suspenso um cinto - assento do comandante do tanque. A torre foi fixada por meio de três pontos uniformemente espaçados na perseguição da torre (dois na frente e um atrás). No telhado da torre havia uma torre de observação (chamada de torre), coberta de cima por uma tampa que podia ser dobrada nas dobradiças e servia como tampa de escotilha. Molas foram usadas para abrir a tampa e uma rolha para mantê-la aberta. Furos de ventilação foram feitos ao longo do perímetro da base da coifa, os quais, se necessário, eram fechados com aba anular móvel. Fendas de observação nas paredes verticais da torre foram equipadas com tiaras de couro para evitar ferimentos, e a própria torre tinha estofamento de couro na junção com o telhado da torre. No lado direito da torre havia um orifício de ventilação coberto por um amortecedor deslizante em forma de gota.

Ao atualizar o tanque, a forma da torre foi alterada. Foi complementado por um nicho de popa projetado para instalar uma estação de rádio. O nicho foi fechado na parte traseira por uma tampa articulada, o que facilitou a instalação; e desmantelamento da rádio e das armas (aliás, parte da munição ficava no nicho). O amortecedor lateral da janela de ventilação da torre tornou-se retangular e articulado para cima. A nova torre ficou 140 kg mais pesada.

O armamento do tanque estava localizado nas faces frontais da torre. Incluía um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. O cano de um canhão calibre 20 foi emprestado do canhão naval de mesmo nome, mas a culatra em cunha tinha um desenho diferente. Os dispositivos de recuo consistiam em um freio compressor hidráulico e uma serrilhadora de mola montados juntos. O canhão foi oficialmente adotado pela Red

Exército em 1922, mas desde 1920 foi usado em tanques Renault, Renault russos e alguns veículos blindados. Nos tanques MC-1 da primeira série, o canhão foi instalado a partir de estoques antigos, entre os quais havia amostras que possuíam rosca "reversa" (da direita para a esquerda). No entanto, em 1928 foi substituído pelo canhão PS-1 de 37 mm, fabricado na Rússia Soviética e sendo uma versão melhorada do canhão Hotchkiss de P. Syachintov.

No PS-1, foram trocados os mecanismos de percussão e gatilho, foi introduzido um tiro mais potente, para compensar o retrocesso do qual o cano da arma foi complementado com um freio de boca, foi utilizada a mira óptica FD-3, a arma máscara sofreu algumas alterações. A versão doméstica ficou mais fácil de fabricar, acrescentou um moderador roll-forward, um balanceador para facilitar o direcionamento vertical, uma mudança no clipe, descanso de ombro, etc.

O canhão estava localizado na face frontal esquerda em um recorte retangular, e a metralhadora na direita em uma instalação hemisférica do desenho de Shpagin. Se necessário, a metralhadora poderia ser transferida para a canhoneira de popa, localizada na borda traseira esquerda e coberta em condições normais por uma aba blindada.

Porém, a produção de um novo tiro para o PS-1 foi considerada impraticável e, portanto, o canhão especificado foi parcialmente dominado - os principais mecanismos do canhão, exceto o tubo do cano com a culatra. Como resultado, um híbrido da arma nasceu, que foi testado com sucesso no início de 1929 sob o nome "Hotchkiss-PS", ou "Goch-kis tipo 3" e transferido para produção na planta nº 8 sob o índice 2K.

Para o disparo do canhão, foram utilizados tiros unitários, que foram colocados no tanque em sacos de lona.

Os tanques da primeira série eram equipados apenas com visores de dioptria, mas em 1929 a fábrica de máquinas de Motovilikhinsky começou a montar um mira óptica para canhões tanque de 37 mm com um campo de visão de 14 ° 20 "e um diâmetro de pupila de saída de 2,6 mm. Esta mira, desenvolvida em Leningrado, foi usada para equipar alguns tanques MS-1 produzidos após 1930.

Modernização de tanques 1929-1930 previa um aumento do seu poder de fogo devido à instalação na torre de um canhão de alta potência de 37 mm PS-2 projetado por P. Syachintov ou de um canhão de 37 mm B-3, feito de acordo com os desenhos revisados \u200b\u200bdo Rheinmetall companhia. Os novos canhões tinham maior alcance de tiro, além de ferrolho semiautomático, de modo que o tanque que os transportava tinha uma vantagem significativa em termos de armas. Simultaneamente à instalação de uma nova arma, que se distinguia pelo grande peso, optou-se por equilibrar a torre, o que levou ao aparecimento de um nicho de popa na mesma. No entanto, o lançamento dessas armas não foi controlado até 1932, e o primeiro tanque a recebê-las foi o BT-2. O T-18 ficou com o Hotchkiss, que em 1933 começou a ser parcialmente desmontado dos tanques MS-1 para armar o T-26 de duas torres.

O armamento da metralhadora do tanque consistia inicialmente em "uma metralhadora Fedorov-Ivanov de 6,5 mm e 2 canos na montagem esférica Shpagin". No entanto, a vida da metralhadora foi curta. Em 1929-1930. Foi adotada a nova metralhadora tanque Degtyarev, a DT, que se tornou a principal arma automática de todos os tanques soviéticos por quase 20 anos.

Compartimento motor-transmissãoo tanque estava localizado em sua popa e destinava-se a um motor a gasolina de quatro cilindros e quatro tempos refrigerado a ar. Este motor a gás foi desenvolvido pelo designer A. Mikulin e tinha uma potência de 35-36 cv. Comparado com as usinas de tanques existentes, ele tinha algumas características. Assim, a ignição era realizada por dois grupos de velas (duas velas em cada cilindro) de um magneto, que fornece uma potente faísca na partida do motor, e de um dínamo, que servia tanto para ignição quanto para alimentar os dispositivos de iluminação.

A segunda característica é a combinação de um motor em uma unidade com caixa de câmbio e embreagem (embreagem principal), o que era considerado uma inovação na época.

E, finalmente, o motor estava localizado do outro lado do compartimento de força, o que deu ao MC-1 certas vantagens em peso e comprimento em comparação com tanques com um grupo de motor longitudinal.

Estruturalmente, um diferencial simples foi combinado com uma caixa de câmbio, nos eixos de saída dos quais as engrenagens eram feitas. Junto com as rodas motrizes, eles formaram a marcha final (final).

Nos tanques da terceira série, a potência do motor foi aumentada para 40 cv, o que, em conjunto com uma caixa de quatro marchas, permitia levar a velocidade máxima do tanque para 17,5 km / h. Nas primeiras amostras foi instalado o equipamento elétrico da empresa Bosch, e nos tanques do lançamento de 1930 e posteriormente, começou a dar lugar ao equipamento elétrico da empresa Scintilla.

Chassi do tanqueconsistia em seis carrinhos de apoio com amortecedores e um par adicional de rolos, dois acionadores, duas rodas guia e oito rolos de apoio.

A roda motriz consistia em um cubo de alumínio com um aro de aço montado nele com engrenagens externa e interna. Do lado de fora, estava coberto com uma capa blindada.

A roda intermediária (intermediária) é um disco de alumínio com um anel intermediário e dois pneus de borracha. O eixo da preguiça, no qual ela é fixada ao suporte do corpo, é girado. Ela poderia balançar no suporte do casco, proporcionando tensão na esteira.

A suspensão do tanque era vela de primavera. Nos tanques da primeira série, o desenho do tampão de suspensão dianteiro diferia dos dois traseiros pela presença de um ilhó para prender um brinco com um rolo-compactador dianteiro. Sua suspensão foi fornecida por uma coluna de mola adicional. A partir de 1930, para reduzir o custo de produção dos tanques, velas padronizadas foram instaladas neles.

O ramo superior da lagarta assentava em quatro (de cada lado) rolos de suporte com pneus de borracha. Os primeiros três rolos eram suportados por uma mola de lâmina. Todos os elásticos do material rodante do tanque foram fabricados na fábrica de Krasny Triangle.

A corrente T-18 rastreada incluiu 51 pistas (na verdade - 49-53). Os primeiros links de pista eram difíceis de fabricar. Eles eram pré-fabricados e consistiam em uma base fundida com talões e um pente para tração com a roda motriz. Do lado de fora, uma sola de aço foi rebitada sobre eles com abas laterais para aumentar a superfície de suporte de carga ao dirigir em terreno solto. Uma espora também foi rebitada no topo da sola para melhorar a tração. Os trilhos eram ligados por um pino tubular de aço. O dedo foi impedido de cair dos dois lados por buchas de bronze fixadas com contrapinos.

A partir do verão de 1930, os tanques começaram a receber uma nova corrente de esteira feita de elos de esteira em forma de garra de águia, que eram mais eficazes, especialmente em solo macio.

Controles do tanqueestavam localizados no compartimento do motorista. Freios de banda foram usados \u200b\u200bpara virar o tanque. Também foram usados \u200b\u200bpara travar na descida e como estacionamento. O tambor de freio da pista esquerda ou direita estava localizado no eixo da engrenagem diferencial na frente da engrenagem final (lateral). Eles eram controlados por duas alavancas e um pedal. Para parar o tanque, pode-se usar duas alavancas ao mesmo tempo ou um pedal de freio. Para estacionamento, havia um setor dentado que segurava o pedal do freio na posição pressionada.

Sob a mão direita do motorista, um balancim de câmbio com uma alavanca foi instalado no chão. A alça para controlar a ignição (acionamento do magneto) estava localizada no lado esquerdo.

Dispositivos de controleestavam localizados no painel à direita do motorista a bordo do tanque. Além dos dispositivos, um interruptor central foi montado no painel para distribuição divisão da corrente entre os consumidores (iluminação, partida, sinal sonoro), medidores de pressão para a pressão do óleo no sistema e no tanque de óleo, aerotermômetro mostrando a temperatura do óleo no sistema, interruptor magnético, botão de partida, lâmpadas de controle e iluminação, sinal sonoro botão. À direita do escudo na parte inferior do carro estava uma bateria. Um interruptor de pé leve foi montado na folha inclinada frontal inferior do corpo.

O tanque não possuía dispositivos especiais para comunicação interna e externa. É verdade que em 1929 o Arsenal Trust deu ao Scientific Testing Institute of Communications a tarefa de construir uma estação de rádio tanque. Em particular, recebeu a ordem de desenvolver e fabricar não uma, mas três estações de rádio ao mesmo tempo - para um tanque comum, um comandante de pelotão e um comandante de companhia. As rádios foram criadas, mas nenhuma delas normalmente cabem no espaço que lhes é reservado, uma vez que as cabeças salientes de rebites, parafusos e quadrados não foram levadas em consideração na emissão da tarefa.

Uma nova palavra - o tanque principal

Assim, a reunião do Conselho Militar Revolucionário, ocorrida nos dias 17 a 18 de julho de 1929, parecia colocar uma ousada cruz sobre os tanques do tipo MS-1, como inadequados para a condução de batalhas em um exército mecanizado. Substituí-los por tanques médios seria um prazer muito caro e, portanto, durante a preparação e realização da reunião de RVS, o conceito de "tanque principal" nasceu. igualmente adequado para escoltar infantaria e para ações independentes como parte de unidades mecanizadas e formações.

O encontro representou uma tarefa muito difícil para a indústria militar da URSS - em pouco tempo criar não apenas um novo veículo de combate combinando boa blindagem com armas poderosas e mobilidade normal para operações em comunicações, mas toda uma família de veículos de combate deste objetivo.

A atribuição para o projeto do "tanque principal", que recebeu o índice T-19, foi emitida pelo OAT GKB no outono (presumivelmente em agosto-setembro de 1929). O desenvolvimento deveria ser concluído em 15 de janeiro de 1930, mas essa linha do tempo acabou sendo muito otimista. Os designers enfrentaram muitas dificuldades não só de ordem estrutural, mas também com o auge dos confrontos com a "festa industrial", que, de bom grado ou não, atingiu os designers. Em apenas quatro meses de trabalho, o GKB OAT foi revisado três vezes, e no início de 1930, o ex-chefe do GKB Shukalov foi removido e, aparentemente, imediatamente preso, e o próprio bureau de design foi reorganizado em três, onde KB No. 3 estava engajado em tanques, que foram nomeados S.A. Ginzburg e o professor Zaslavsky atuaram como vice-chefe do departamento de ciências.

De acordo com os termos de referência, o tanque T-19 deveria ter uma massa não superior a 7,3 toneladas, uma velocidade de pelo menos 30 km / h em terreno bom, um motor refrigerado a ar com uma capacidade de 100 cv, armamento de um canhão tanque de 40 mm e duas metralhadoras, e proteção de armadura de 18-20 mm de espessura.

KB # 3 começou a projetar um novo tanque, baseado no chassi do modelo francês da Renault. 1927 (Renault NC). S. Ginzburg foi nomeado o executor responsável pelo tanque T-19. Os engenheiros A. Mikulin, V. Simskiy (unidade de força e chassi), D. Maydel (layout geral, torre), P. Syachintov (armas) também trabalharam no projeto.

Mas A. Mikulin, que propôs o cálculo e esquema do motor, não conseguiu dar conta do seu ajuste fino, pois recebeu uma tarefa urgente do NKAP sendo criado e, portanto, no início de 1930 o tanque ficou sem um “ coração ardente ”.

A suspensão T-19, como já foi mencionado, foi um desenvolvimento do tanque francês "Renault" em 1927, mas a caixa de câmbio era para ser original, com colocação em um único cárter com motor. O novo tanque deveria ser mais comprido que o T-18, o que possibilitou melhorar sua manobrabilidade sem o uso de "cauda", além de reduzir significativamente as vibrações longitudinais do casco.

A corrente da esteira foi escolhida com pegada de águia, o que, segundo os militares, proporcionava melhor aderência em solo macio e, com isso, prometia melhor flutuação em condições difíceis. Mas rastros desse tipo acabaram sendo um dos motivos para o excesso significativo da massa do tanque sobre o valor calculado.

Cálculos realizados em novembro mostraram que as soluções escolhidas pelos projetistas garantem a massa do T-19 acima de 8 toneladas, o que sem dúvida foi muito. O anteprojeto deveria ter sido revisado. Em particular, para se manter dentro dos limites de uma dada massa, a espessura da armadura vertical foi reduzida para 16-15 mm. Mas esse valor não poderia mais proteger contra a penetração de uma granada de aço de 37 mm a uma distância de 1000 me de ser atingida por uma metralhadora “Maxim” de 7,62 mm por um modelo de bala perfurante. 1930 a uma distância de até 100 m. Para atender às condições do TTT, a resistência da blindagem do tanque a uma granada de aço de 37 mm e a uma bala perfurante de 7,62 mm teve que ser aumentada em pelo menos 15-20 % com a massa existente. Mas a fábrica de Izhora falhou em 1929-1930. para organizar a produção de armaduras laminadas reforçadas. Portanto, por sugestão dos designers S.A. Ginzburg e Gakkel tentaram aumentar a força da armadura vertical usando um corpo com paredes inclinadas, o que poderia aumentar a propensão de balas e projéteis a ricochetear. A nova forma do corpo sob as instruções do S.A. Ginzburg foi calculado por M. Tarshinov, que mais tarde se envolveu no projeto de cascos blindados no KhPZ im. Comintern.

No início de 1930, uma maquete do tanque foi feita em madeira e logo começou a discussão. Além disso, se os projetistas se limitaram apenas a discutir deficiências específicas e maneiras de eliminá-las, então os desejos emanados dos líderes do Exército Vermelho de várias categorias diferiam em um "vôo de pensamento" muito ousado. Assim, um dos comandantes (a assinatura é difícil de decifrar - aparentemente, K. Pavlovsky ou "comandante de brigada Pavlovsky") exigiu que o tanque principal fosse equipado para ... cotovelo patas com pontas para escalar paredes e movimentos em montanhas cobertas de neve ... "Mas a maioria dos desejos era sensata ou compreensível. Por exemplo, a pedido de M.N. Tukhachevsky, os requisitos foram apresentados para equipar o tanque com uma unidade de ventilação-filtro do tipo bombeamento capaz de manter uma atmosfera dentro do tanque livre de OV por três horas. CM. Budyonny exigiu que os projetistas fornecessem meios para cruzar rapidamente os tanques sobre obstáculos de água, bem como meios para evacuar os veículos danificados do campo de batalha.

No contexto do recente confronto com o partido industrial, o trabalho e as discussões foram especialmente prejudicados por inúmeras denúncias e reclamações contra os designers. Em um desses documentos, um "patriota" desconhecido reclamou dos designers que eles queriam usar "... as engrenagens do tanque T-19 são engrenagens helicoidais em vez de engrenagens de dentes retos, o que é uma evidência direta de sua sabotagem ... ".

Talvez tenham sido esses “sinais” que desencadearam a mudança de atitude em relação a S. Shukalov e sua prisão; S.A. Ginzburgs. Zaslavsky três vezes durante 1929-1930. removidos do trabalho, e apenas a intercessão de G. Ordzhonikidze os devolveu ao bureau de design.

No entanto, em 1º de março de 1930, a próxima versão do projeto foi aceita, levando em consideração os desejos dos militares, bem como engenheiros e projetistas de artilharia e automóveis, e em maio os requisitos táticos e técnicos ainda eram implantados. E só em setembro foi aprovado o projeto revisado do tanque para a fabricação de um protótipo.

Agora, o T-19 tinha os seguintes recursos. Seu chassi ainda era um desenvolvimento do mod Renault. 1927 ", mas desde o motor de seis cilindros A. Mikuli-on de 100 cv não estava pronto, para instalação temporária em um tanque e teste foi recomendado adaptar o motor "Hercules" ou "Franklin" com uma capacidade de 90-95 cv, com uma caixa de câmbio do desenho AMO-ZIS.

O casco blindado era para ser feito de placas de blindagem por soldagem, mas como não havia equipamento nem pessoal treinado para isso, supunha-se que o projeto do tanque fosse elaborado com uma carroceria montada sobre rebites. Em comparação com o projeto original do T-19, as placas blindadas frontal e traseira foram instaladas com uma inclinação significativa, o que melhorou a propensão das balas e projéteis a ricochetear, mas esta inclinação não permitiu que o motorista e o operador de rádio trabalhassem normalmente em seus lugares. Portanto, seus locais de trabalho foram complementados por uma torre com portas articuladas de 20 mm de espessura.

O armamento do T-19 após a revisão do projeto deveria ser de um canhão de tanque semi-automático de alta potência de 37 mm mod. 1930 (PS-2), instalado em torre cônica, além de duas metralhadoras DT (uma deveria ser instalada na folha frontal do casco do operador de rádio; a segunda - na torre). É interessante que o armamento na torre deveria ser instalado em duas versões: canhões e metralhadoras de orientação independente (por tipo) e sua instalação emparelhada em uma única máscara do "modelo alemão".

Conforme exigido por M.N. Tukhachevsky, o projeto final do tanque T-19, continha várias unidades especialmente projetadas para operações em guerra química. Em particular, assumiu a presença de fornecimento de ventilação com capacidade de 180 m3 / h com um "filtro de gás" capaz de neutralizar o fosgênio, ácido cianídrico, cloropicrina, monóxido de carbono e vapores tóxicos por três horas, após as quais a tripulação poderia realizar uma missão de combate com máscaras de gás ou, saindo da zona envenenada e trocando o filtro, atuar nela por mais três horas.

Além disso, o projeto do T-19 previa dar a ele "propriedades de flutuação" com a ajuda de flutuadores infláveis, ou chassis flutuantes, que poderiam ser lançados sem que a tripulação saísse do carro. Os barcos do engenheiro naval B. Smirnov foram aceitos para produção. Inicialmente, queriam equipar o tanque com dois parafusos removíveis acionados por um motor tanque, mas posteriormente a função de movimentar o tanque ao longo da superfície da água foi confiada a um "trator d'água" especial, cuja criação estava prevista no segundo metade de 1931.

Como já mencionado, o T-19 não possuía "cauda" e superou valas e valas estreitas apenas devido ao seu próprio comprimento. Em caso de encontro de valas anti-tanque, os dois tanques deveriam ser capazes de "emparelhar", alongando-se duas vezes. Para isso, na parte dianteira e traseira dos tanques, foi planejada a instalação de "fazendas de acasalamento" especiais, com as quais a largura da vala a ser superada aumentou para 2,5-3 m.

Para observação do campo de batalha, o uso de fendas simples, assim como o malsucedido "olho de bala", não eram mais bem-vindos. No início, eles queriam complementar a torre de observação do comandante T-19 com um estroboscópio, semelhante ao testado no TG, mas após a fabricação e o teste do casco do T-20, blocos de vidro à prova de balas do simplex-triplex tipo foram considerados mais preferíveis.

De acordo com os planos aprovados, o protótipo do tanque T-19 deveria ser submetido a testes em 1º de abril de 1931, mas por uma série de razões a montagem dos dois primeiros protótipos começou apenas em junho. No entanto, mesmo as características aproximadas do tanque deveriam ter sido menores do que o planejado. Com um veículo vazio de cerca de 8 toneladas e a instalação de um motor Hercules com caixa de câmbio AMO-ZIS, esperava-se que atingisse a velocidade de apenas 25 km / h.

O motor de seis cilindros refrigerado a ar projetado por A. Mikulin com capacidade de 100 cv. não só não foi trazido para o "Bolchevique", mas também não foi trazido, e o uso de um motor de alta velocidade "Franklin" com uma capacidade de 95 cv. exigia o uso de uma caixa de câmbio diferente e até mesmo alteração do MTO (o motor e a caixa de câmbio não cabiam no tamanho).

Em agosto, o primeiro protótipo do T-19 estava quase pronto, mas o preço era proibitivo. Apesar de o orçamento para a fabricação do protótipo ter sido gasto mesmo com um excesso, vários nós permaneceram no papel - em desenhos, esboços e cálculos. Por exemplo, a fábrica Izhora nem mesmo fez uma torre cônica destinada a ser instalada em um protótipo, e para testar o T-19 construído eles instalaram uma torre MS-1 com uma alça de ombro ligeiramente modificada, cujo diâmetro quase coincidia com o alça de ombro do novo tanque.

Pistola tanque de 37 mm P.N. Syachintova alta potência arr. 1930, mais conhecido como PS-2, cujo desenvolvimento começou no início de 1929, não foi concluído a tempo, e seu protótipo só ganhou algumas máquinas construídas em 1931-1933. BT, T-26 e protótipos T-28 e T-35. A fábrica de instrumentos ópticos, cuja construção estava planejada para ser concluída na vila de Dzerzhinsky perto de Moscou no final de 1930, nunca foi construída e, portanto, a produção de blocos de vidro à prova de balas do tipo simplex-triplex foi adiada por um ano ou dois.

Segundo o chefe da oficina experimental da fábrica bolchevique, o tanque em produção em série revelou-se monstruosamente complicado e caro. A maioria dos componentes do tanque só poderia ser feita por trabalhadores altamente qualificados e em falta. E especialmente alarmante foi o fato de o T-19 "comer" uma grande quantidade de rolamentos, que ainda eram adquiridos no exterior. O custo de um protótipo, mesmo sem torre com armas e sem motor, em 1930 os preços era de 96 mil rublos.

Seja como for, um tanque tão incompletamente fabricado não poderia ser testado da maneira prescrita e, na primavera de 1931, o país novamente se viu sem tanques modernos. Portanto, em maio, o VSNKh decidiu continuar a produção do T-18 modernizado até o final deste ano, e para projetar um tanque promissor, propôs-se estudar cuidadosamente o avançado experiência no exteriorem particular em países como o Reino Unido, França, Itália e EUA.

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O T-18 (MS-1) é um tanque leve de infantaria soviética do final dos anos 1920 e início dos anos 1930, que se tornou o primeiro tanque de desenvolvimento soviético baseado no tanque de infantaria francês FT-17 e sua modificação italiana FIAT 3000. No nome, a letra "T" representa a palavra "tanque" e o índice "18" - o tipo de tanque desenvolvido em ordem. O segundo nome do tanque, MS-1, é bastante comum nas fontes soviéticas. Aqui, a abreviatura MC significa "pequena escolta"

História e pré-requisitos para a criação

Durante a guerra civil, o Exército Vermelho capturou vários tanques FT-17 da Guarda Branca de fabricação francesa. Ao mesmo tempo, o FT-17 era até produzido pela fábrica de Krasnoye Sormovo, mas as dificuldades econômicas do país levaram à redução da produção do tanque, que foi batizado de Renault-Russo. O desenvolvimento de um tanque novo e mais avançado naquela época começou em meados de 1925. O desenvolvimento foi realizado levando em consideração a experiência de produção do tanque Renault-russo, bem como com base no projeto do tanque italiano FIAT 3000 capturado durante a guerra soviético-polonesa. No início de 1925, foi desenvolvida a documentação técnica do tanque T-16, que foi submetida à chefia do Exército Vermelho em junho do mesmo ano. Os testes de campo do protótipo do T-16 revelaram um grande número de deficiências no chassi e no motor. Em maio de 1927, a montagem do segundo protótipo foi concluída, na qual todas as deficiências e observações de seu antecessor foram levadas em consideração. Este modelo de tanque recebeu a designação T-18. No período de 11 a 17 de junho, o tanque foi testado, com sucesso, e em 6 de julho foi adotado pelo Exército Vermelho sob a designação original de "pequeno tanque de escolta do modelo de 1927" (MS-1) ou T-18. Acredita-se que a produção em série do tanque T-18 começou em 1 de fevereiro de 1928 na fábrica bolchevique. A produção em série do tanque leve de infantaria T-18 continuou até o final de 1931, quando foi substituído nas áreas de produção por um novo tanque leve para acompanhar a infantaria - o T-26. Durante a produção em série, 959 cópias do tanque T-18 foram produzidas.

Layout

O tanque de infantaria leve soviético T-18 (MS-1) foi montado de acordo com o esquema clássico da época. O compartimento do motor estava localizado na parte traseira do casco, e o compartimento de controle e o compartimento de combate estavam acoplados um ao outro e estendidos para as partes frontal e central do casco e da torre.

A tripulação do tanque T-18 (MS-1) era composta por duas pessoas: o comandante do tanque, que servia como artilheiro da torre e um motorista mecânico. O assento do motorista ficava na parte central do casco, e o comandante estava atrás do mecânico do motorista no casco e na torre.

Para embarque e desembarque, o comandante usou uma tampa de escotilha em forma de cogumelo acima da cúpula do comandante, e o motorista usou uma escotilha de folha dupla na frente do casco.

Proteção de armadura do casco e torre

A blindagem do tanque de infantaria leve T-18 (MS-1) foi desenvolvida de acordo com o princípio à prova de balas. Sua presença deveria proteger a tripulação do tanque de balas de médio calibre de rifle e pequenos fragmentos.

O casco blindado do tanque leve T-18 (MS-1) tinha forma escalonada sem arredondamento, que foi montado a partir de chapas de aço de 16 milímetros de espessura, rasgando-se entre si e a moldura. Na parte traseira, as placas de blindagem foram fixadas ao quadro com parafusos e facilmente removidas se necessário. O teto e a parte inferior do casco eram formados por placas de blindagem de aço de até 8 milímetros de espessura.

A torre do tanque T-18 (MS-1) tinha a forma de um hexágono quase regular com ângulos de inclinação insignificantes em relação à normal vertical. A partir de 1930, as torres passaram a ser feitas com um pequeno nicho de popa, originalmente destinado a uma estação de rádio. A espessura das placas de blindagem que formavam a torre era de 16 milímetros, exceto para o telhado, onde a espessura não ultrapassava 4 milímetros. Na parte frontal da torre em duas faces conjugadas, foram feitas brechas para instalação do armamento do tanque. A torre foi montada em uma placa de torre sobre um rolamento de esferas e girada em torno de seu eixo vertical manualmente, com o auxílio da força física do comandante do tanque e do encosto.

Armamento

Nos estágios iniciais de produção, o canhão do sistema Hotchkiss foi usado como o armamento principal do tanque de infantaria leve T-18 (MS-1). Em fases posteriores - o modelo de arma Hotchkiss-PS, desenvolvido pelo engenheiro P. Syachintov. Ambas as armas tinham um calibre de 37 milímetros e um comprimento de cano de 20 calibres. A arma foi montada em munhões horizontais no lado direito (às vezes no esquerdo) da torre. A carga de munição para o canhão nos tanques dos primeiros períodos de lançamento do tanque consistia em 96 tiros, posteriormente foi aumentada para 104 colocando a munição no nicho traseiro da torre em vez da estação de rádio.

Até 1930, o armamento auxiliar do tanque T-18 era uma metralhadora Fedorov 6,6 mm. Duas metralhadoras foram instaladas, emparelhadas uma com a outra, no lado esquerdo (e às vezes no lado direito) da torre. Se necessário, foram retirados e instalados em uma canhoneira na parte traseira da torre. A munição para as metralhadoras de Fedorov consistia em 1.800 cartuchos, que foram carregados em pentes de 25 unidades cada. Depois de 1935, uma metralhadora DT-29 de 7,62 mm foi instalada em tanques T-18. Primeiro, duas metralhadoras coaxiais DT foram instaladas, e depois uma única. A carga de munição para o óleo diesel foi aumentada para cartuchos de 2016, que foram carregados em 32 cartuchos de disco com 63 cartuchos cada.

Chassi, motor e transmissão

A usina de força do tanque de infantaria leve soviético T-18 (MS-1) era um motor de carburador refrigerado a ar de quatro cilindros em linha e quatro tempos projetado por A. Mikulin. A potência do motor nos tanques dos primeiros períodos de produção era de cerca de 35 cavalos, nos tanques a partir de 1930, quando o motor foi forçado na saída, era possível chegar a 40 cavalos, o que permitia que o tanque se movesse ao longo da rodovia com um máximo velocidade de até 22 quilômetros por hora. O motor foi colocado transversalmente no compartimento do motor do tanque, o que permitiu reduzir um pouco o comprimento do casco. Dois tanques de combustível com volume total de 110 litros foram instalados nos para-lamas.

O tanque leve T-18 (MS-1) tinha uma transmissão mecânica, que consistia nos seguintes componentes e mecanismos principais:

A embreagem monodisco principal (principal), que funcionava segundo o princípio do atrito seco;

Transmissão manual de três velocidades;

Mecanismo de oscilação diferencial chanfrado;

Freios de duas bandas, que serviam tanto para fazer curvas quanto para frear o tanque;

Engrenagens de duas carreiras de lado único incorporadas nos cubos das rodas motrizes.

O material rodante de um tanque leve de infantaria T-18 (MS-1) de cada lado incluía uma preguiça, uma roda motriz, sete rodas duplas emborrachadas de pequeno diâmetro e três rolos de suporte duplos emborrachados. Nos tanques do modelo 1930, um quarto rolo de suporte foi incluído no projeto. Seis rodas traseiras foram bloqueadas por duas em balancins, que foram suspensas em molas cilíndricas verticais cobertas por capas protetoras. O rolo-compactador na frente foi preso a uma alavanca separada conectada ao bogie de suspensão dianteira e amortecido por uma mola inclinada retirada separadamente. Havia também dois ou três (dependendo do período de produção) rolos de suporte na frente com amortecimento em forma de molas de lâmina de aço.

Os trilhos do tanque leve T-18 (MS-1) foram feitos de aço por fundição. Por tipo, eles eram grandes acorrentados com engajamento no cume. Cada faixa consistia de 51 faixas com uma largura de 300 milímetros.

Uso de combate

Os tanques de infantaria leve T-18 (MS-1) começaram a chegar ao Exército Vermelho no final de 1928. Eles foram usados \u200b\u200bpara as divisões de rifle do exército de vários distritos. Tanques desse tipo foram batizados de fogo durante o conflito armado na região da Ferrovia Oriental da China em novembro de 1929. Em Mishanfusskaya operação ofensiva no período de 17 a 19 de novembro, a ofensiva de infantaria foi apoiada por 10 tanques T-18 que, após uma marcha extenuante, praticamente sem munições e mapas, atacaram as posições chinesas. A ofensiva não foi bem-sucedida para o Exército Vermelho, mas, ao mesmo tempo, nenhum tanque foi perdido em condições de combate. O uso do T-18 em combate revelou, além de seus aspectos positivos, muitas deficiências, entre as quais se destacaram a baixa velocidade e o poder de fogo insignificante.

Tanques T-18 extremamente desatualizados e gastos sobreviveram até o início do Grande Guerra patriótica... A maioria deles estava anexada às áreas fortificadas, mas alguns dos veículos entraram em serviço com as unidades de tanques do Exército Vermelho, que sofreram pesadas perdas nas batalhas de fronteira com a Panzerwaffe. Quase todos os tanques T-18 foram perdidos nos primeiros meses da guerra. A última menção ao uso de combate de tanques leves T-18 (MS-1) data de novembro a dezembro de 1941 durante a defesa de Moscou. Naquela época, 9 veículos T-18 faziam parte da 150ª brigada de tanques.

Como postos de tiro estacionários e fortificações, os tanques T-18 ou suas torres serviram no Extremo Oriente, segundo algumas fontes, até o final dos anos 50 do século passado.

A série Sand Nagibator é projetada para jogadores que vêm ao World of Tanks para uma curva e um frag. Para fazer isso, não é absolutamente necessário gastar meses bombeando os ramos das nações e créditos agrícolas, porque a curva e o leque no jogo não são apenas níveis elevados. É mais fácil encontrá-lo na caixa de areia, entre tanques de nível inferior, que pode ser alcançado em literalmente dois dias.

Claro, todos os tanques no jogo são iguais, porque eles são equalizados pela porcentagem de vitórias. Mas alguns, como dizem, são mais suaves. Comprando e bombeando esses tanques, você pode tirar muito prazer da curva e toda uma dispersão de medalhas. Na série "Sand Nagibators", vou falar sobre esses tanques.

Versão em texto do guia World of Tanks

A exploração da árvore tecnológica soviética em World of Tanks começa com o tanque leve MC-1. Tenho certeza de que muitos jogadores não têm as melhores memórias desta amostra. construção de tanque soviético... E isso não é surpreendente: como todos os tanques do jogo, o MS-1 original tem características táticas e técnicas extremamente monótonas. Uma tripulação não treinada também não está ajudando a liberar o potencial deste magnífico tanque.

Você pode atualizar o MC-1 para o topo e desbloquear todos os veículos do próximo segundo nível em apenas algumas batalhas. Parece que algumas batalhas no MS-1 e pronto, o tanque pode ser vendido com segurança, liberando espaço no hangar para o próximo tanque.

No entanto, se você veio ao World of Tanks para uma curva, vender o MC-1 seria um grande erro. A curva infernal começa bem no momento em que o MC-1 é bombeado do ralo para o topo e você tem uma boa soma de créditos em sua conta, o suficiente para comprar equipamentos e equipamentos adicionais.

Vamos dar uma olhada no MS-1 para entender o que torna este tanque um verdadeiro nibbler arenoso.

As características de desempenho do MS-1

Antes de prosseguir com o estudo das características táticas e técnicas do MS-1, alguns pequenos comentários.

Em primeiro lugar, as batalhas em World of Tanks em tanques Tier I e II não acontecem em todos os mapas que estão no jogo, mas em um número muito limitado deles. Por exemplo, os tanques Nível I aparecem apenas em quatro mapas: Robinovka, Province, Mines e Himmelsdorf. Ao mesmo tempo, é muito mais fácil perceber a vantagem de um poderoso canhão de precisão em Malinovka e nas províncias do que, por exemplo, um canhão corpo a corpo de disparo rápido automático.

Em segundo lugar, os tanques Nível I têm um nível de batalha reduzido. No World of Tanks, você não encontrará oponentes acima do segundo nível, a menos, é claro, que crie um pelotão noob com um jogador em um tanque de nível superior.

Munido desse conhecimento, você pode retornar às características táticas e técnicas do MS-1 e compará-lo com os colegas.

Vamos começar com o principal, ou seja, com a arma. O MC-1 está equipado com um canhão de 45 mm com penetração média de 51 mm e dano de 47 HP. É o canhão mais poderoso entre todos os tanques Nível I e \u200b\u200bpenetra com segurança até mesmo no Sand Mouse, o tanque leve francês H35.

Assim, o tanque médio britânico Médio I tem uma penetração de blindagem inferior (45 mm) e uma menor cadência de tiro, mas maior dano, tanto quanto 70 unidades. O francês FT-17 tem menos penetração de blindagem (46 mm), menos danos - apenas 27 unidades, mas uma maior cadência de tiro. O resto dos tanques estão armados ou com armas automáticas, que se mostram melhor no combate corpo a corpo, ou têm armas completamente não competitivas. Em geral, levando em consideração os mapas disponíveis para batalhas, a arma MC-1 deve ser reconhecida como a melhor em seu nível.

Se falamos sobre as características dinâmicas do tanque, então com uma velocidade máxima de passaporte de 32 km / he uma potência específica de 10,8 cv / ton, o MS-1 só perde para o tanque leve americano T1 (atingindo velocidades de até a 41 km / h com uma potência específica de 14,5 hp / ton).

Como a grande maioria dos tanques Nível I, o MS-1 tem uma visão geral de 280 metros. Segundo esse parâmetro, ele fica atrás apenas do tanque alemão L-Traktor, que tem até 310 metros de vista no topo.

O último parâmetro que gostaria de enfocar é a força do tanque. O estoque MS-1 tem apenas 90 HP, em termos deste indicador ele não pode ser comparado com o tanque British Medium I, que tem um total de 130 HP. Embora o mesmo tanque leve chinês NC-1 com seus 100 HP não esteja longe do MC-1.

Escolha de táticas e equipamentos adicionais instalados no MS-1

Tendo examinado as características táticas e técnicas do MS-1, é hora de escolher a tática vitoriosa correta para ele. No World of Tanks, você precisa usar corretamente os méritos do seu tanque e compensar suas deficiências. Em termos de suas características táticas e técnicas, o MS-1 é mais um caça-tanques do tipo torre do que um tanque leve comum. E você precisa jogar de acordo. Uma camuflagem inteligente usando arbustos, árvores caídas e terreno, luz passiva e ações com um olho nos aliados transformam a maioria das batalhas em um divertido campo de tiro.

Para melhorar uma visão já boa, é aconselhável instalar um "Stereotube" no MC-1, que dá + 25% de visão de um tanque estacionário. Em geral, eu recomendo instalar um tubo estéreo em quase todos os tanques até o Nível V inclusive. "Gourmets" também podem colocar no tanque "Óptica Iluminada", que constantemente dá + 10% da visão, mas lembre-se: os bônus do tubo estéreo e da óptica iluminada não somam; em movimento, você receberá um bônus de no máximo 10%, e apenas aproximadamente 3 segundos após uma parada total (quando o tubo estéreo começar a funcionar), você receberá + 25% de visão.

Se estiver com orçamento limitado, pegue a "Rede de Camuflagem", que dá + 25% para camuflagem de um tanque estacionário. A principal vantagem da rede de camuflagem e dos tubos estereoscópicos é que este equipamento não é considerado difícil no jogo, e não é necessário gastar ouro do jogo para desmontá-lo.

Além disso, aconselho você a instalar "Enhanced Targeting Drives" em quase todos os tanques. E o MS-1 não é exceção a esse respeito, porque o canhão de 45 mm é abaixado muito lentamente.

Não vejo muito sentido em colocar "Ventilação melhorada". Rede de camuflagem e ótica iluminada parecem-me as melhores soluções. No entanto, a ventilação melhorada no MC-1 não custa nada, pode ser fornecida pelo menos para economizar dinheiro. No entanto, a válvula é considerada um equipamento complexo no World of Tanks. Se você quiser mudá-lo, terá que pagar pela desmontagem em ouro ou "quebrar" o equipamento.

Equipe bombeando no MC-1

A tripulação do MC-1 consiste em apenas duas pessoas, o que é uma grande vantagem deste tanque e uma grande desvantagem. Do lado positivo, você pode treinar a tripulação em até 100% gastando um pouco de ouro do jogo nisso. E imediatamente comece a injetar habilidades e habilidades para a tripulação. Além disso, ao atualizar sua tripulação, você terá um aumento significativo na velocidade de bombeamento (se você atualizou o MC-1 para o status de "elite", marque a caixa de seleção "Acelerar o treinamento da tripulação" ao lado do equipe técnica). Ao mesmo tempo, sua tripulação será bombeada 50% mais rápido. Para efeito de comparação, a tripulação da "elite" tanque britânico Meduim I bombeia apenas 20% mais rápido.

Das desvantagens - treinar a tripulação em muitas especialidades úteis, infelizmente, não funcionará. Afinal, o comandante de tripulação, além de sua especialidade principal, reúne as funções de artilheiro, operador de rádio e carregador!

Se você não vai gastar o ouro do jogo para retreinar a tripulação e não quer perder experiência durante o retreinamento, escolha imediatamente o comandante para atualizar a habilidade "Sexto Sentido". Funcionará, como todas as habilidades, somente após o bombeamento para 100%, mas você não precisará pagar por um retreinamento. No entanto, ainda recomendo não fazer isso e retreinar o comandante para obter ouro ou perder um pouco de experiência com o retreinamento.

A primeira habilidade para toda a equipe do MC-1, eu recomendo baixar Disguise. Em seguida, treinamos novamente o comandante no "Sexto Sentido" e novamente selecionamos "Disfarce" para ele, já com a segunda habilidade. Lembre-se de que, para atualizar "Disguise" no World of Tanks para 100%, você precisa atualizá-lo para todos os membros da tripulação. Portanto, se você apenas atualizar o "Disfarce" para o motorista, receberá apenas metade do bônus a que tem direito.

A criação de um veículo blindado, que se tornou o ponto de partida na história da construção de tanques domésticos

Depois, em 1924, o comando do Exército Vermelho deu a tarefa do recém-criado Tank Bureau de desenvolver um tanque de 3 toneladas, capaz de velocidades de até 12 km / he portando blindagem de 16 mm, um canhão de 37 mm e um metralhadora, a história começou na URSS projetando seus próprios tanques. Mas daquele momento até a criação do primeiro protótipo do primeiro tanque soviético de grande escala MS-1, também conhecido como T-18, outros três anos se passaram - e eles não foram perdidos.

Tanques MS-1 da primeira série de 30 veículos durante o desfile de novembro em Moscou em 1929. Foto do site http://forum.guns.ru

O programa do tanque tem três anos!

Rapidamente ficou claro que, dados os requisitos de blindagem e armamento do tanque, ele precisaria de um motor bastante potente, o que inevitavelmente aumentaria a massa total do veículo. Então, em setembro de 1926, quando uma reunião conjunta do comando do Exército Vermelho, a liderança da Diretoria Principal do Conselho de Economia Nacional (VSNKh) e o Arsenal Trust do VSNKh, dedicado a equipar o Exército Vermelho com novos sistemas de armas e veículos, principalmente tanques, foi inaugurado em Moscou, a massa do futuro T-18 foi decidido aumentá-la para 5 toneladas. O resto dos requisitos permaneceram inalterados - era perfeitamente possível cumpri-los.

É verdade, ao mesmo tempo, era necessário manter outros limites - monetários. De acordo com os escritos dos pais da ideologia comunista, com o tempo, uma sociedade avançada teve que se livrar desse vestígio do capitalismo, mas até agora teve que se reconciliar com ele. Assim, três meses antes da reunião do "tanque" em Moscou, em 2 de junho de 1926, o comando militar e a liderança do GUVP desenvolveram e adotaram um programa de construção de tanques de três anos. Lembramos que apenas dois anos se passaram desde o momento em que o país começou a desenvolver tanques, e aqui temos um programa completo de uma vez! Mas o fato é que a inteligência militar soviética da época previu com segurança o início da próxima guerra soviético-polonesa nos próximos anos, e a URSS precisava fortalecer suas forças armadas o mais rápido possível. E como a Polônia, contando com a experiência avançada de uma das maiores potências de tanques da época - a Grã-Bretanha - criou apressadamente sua própria indústria de tanques, a União Soviética não poderia ficar para trás.

O programa de construção de tanques adotado de três anos previa a criação e produção de 112 tanques e o mesmo número de tankettes durante esse período, e o custo total de sua implementação atingiu 5 milhões de rublos. A partir disso, cada tanque deveria ter custado não mais do que 18 mil rublos e um salto em cunha - três vezes mais barato. E, portanto, embora Krasny Sormov realmente tivesse um projeto concluído de seu próprio tanque, decidiu-se abandoná-lo: seu preço era quase duas vezes e meia superior ao previsto no programa - 36 mil rublos.

Como sabem, é possível reduzir os custos de produção em série de várias formas, incluindo simplificando o design e utilizando componentes mais modernos, bem como unificando unidades e elementos. Foi por esse caminho que os criadores do primeiro tanque soviético de grande escala MS-1 conseguiram criar um projeto totalmente bem-sucedido de um veículo blindado soviético com base no melhor tanque leve da Primeira Guerra Mundial. Mas eles não conseguiram alcançar isso da noite para o dia.

Para começar, não havia uma única pessoa na estrutura do Bureau de Tanques da GUVP do Conselho Econômico com experiência em projeto e construção de tanques. No entanto, praticamente não havia pessoas assim em todo o país, exceto pelos engenheiros do Krasny Sormov, que no início dos anos 1920 tiveram que adaptar o FT-17 incompleto para a produção em sua fábrica - simplesmente porque a Rússia não conseguiu se tornar um tanque de energia nos anos da Primeira Guerra Mundial. Por isso, foi necessário criar o primeiro tanque doméstico por tentativa e erro, o que é inevitável mesmo quando se trata de adaptar um veículo já construído por terceiros. Portanto, os engenheiros da fábrica estatal de armamento, ótica e siderurgia de Petrogrado "Bolchevique" (planta número 232), que desde 26 de outubro de 1926, estava subordinada ao Arsenal-Arsenal Trust do Conselho Supremo da Economia Nacional da URSS, eram também alocados para ajudar os especialistas do Tank Bureau.

T-16 se transforma em T-18

O esforço conjunto de especialistas das duas estruturas deu rapidamente frutos: em setembro de 1926, pela mesma "cisterna" reunida em Moscou, o projeto do tanque, que recebeu o índice T-16, estava pronto. Além disso, especialistas únicos participaram de sua criação. Assim, o projeto do motor do tanque foi realizado por Alexander Mikulin - o futuro acadêmico e Herói do Trabalho Socialista, famoso pelo desenvolvimento de motores de aeronaves. Vladimir Zaslavsky foi responsável pelo design da transmissão - o futuro autor do primeiro soviete guia de estudo para o projeto e cálculo de tanques e o primeiro chefe do departamento de tanques e tratores da Academia Militar de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho (mais tarde - a Academia Militar de Armadura tropas de tanque) Nikolai Magdesiev, que desde 1915 chefiou o escritório de projetos da fábrica de Obukhov, mais tarde rebatizada de Bolchevique, trabalhou no projeto do chassi do tanque.

E, no entanto, não importa o quão engenhosos engenheiros e designers foram os criadores do T-16, a falta de experiência inevitavelmente afetou as características de sua primeira criação. O protótipo do tanque, que entrou nos testes de fábrica em março de 1927, não atingiu as características táticas e técnicas especificadas: revelou-se insuficientemente rápido e manobrável, e o motor estava constantemente falhando. No entanto, nada mais poderia ser esperado dele. Como Aleksandr Mikulin lembrou muito mais tarde, ele ficou chocado ao saber que os trabalhadores bolcheviques conseguiram montar uma montagem tão complexa sem ter muitos dos instrumentos de controle necessários, incluindo um aerotermômetro e um higrômetro. O projeto da suspensão também não teve muito sucesso, diferindo pouco da suspensão das versões francesa e italiana e não tinha as melhores molas.

Como resultado, decidiu-se não perder tempo em afinar e eliminar as deficiências encontradas do T-16, mas sim direcionar esforços para melhorar o design da suspensão e do motor, de fato, criando um novo carro no base do "décimo sexto". Demorou dois meses, durante os quais Nikolai Magdesiev conseguiu alterar radicalmente o chassi do tanque, acrescentando outro rolo a ele e mudando o desenho das molas de suspensão. Ao mesmo tempo, Alexander Mikulin conseguiu lidar com as causas das frequentes avarias do motor e melhorar o seu design, graças ao qual os recursos do motor aumentaram significativamente, assim como a fiabilidade.

Como resultado, o tanque modificado acabou sendo um pouco mais longo devido ao alongamento do material rodante do que o T-16, mas ainda significativamente mais curto do que seus progenitores. Basta dizer que ele era 60 cm mais curto que o FT-17 e 10 cm mais curto que o Fiat-3000. Isso foi conseguido não apenas posicionando o motor transversalmente, mas também fazendo-o ao mesmo tempo que a transmissão (no cárter geral), o que complicou o design, mas possibilitou ganho de tamanho. O tanque doméstico também venceu na altura da silhueta, sendo dois centímetros mais baixo que o “Francês” e sete centímetros mais baixo que o “Italiano”.

Ao mesmo tempo, a largura do veículo soviético era superior ao italiano e ao francês, e se considerarmos que, ao contrário deles, tinha um casco blindado pendurado sobre os trilhos, fica claro que o compartimento de combate era mais espaçoso do que deles. Ao mesmo tempo, o armamento do tanque era invejável: além do canhão "Hotchkiss" de 37 mm, modificado pelo projetista-inventor de peças de artilharia Pavel Syachintov, que trabalhou na fábrica de Kirov e recebeu o índice PS-1 , sua torre também abrigava uma metralhadora coaxial de 6,5 mm projetada por Vladimir Fedorov (criador da primeira metralhadora do mundo).

Desta forma, o segundo protótipo do desenvolvimento conjunto do Tank Bureau e do design bureau da fábrica bolchevique, que recebeu o índice T-18, foi submetido a testes, que aconteceram de 11 a 17 de junho de 1927 em Nemchinovka perto de Moscou. Ao contrário do T-16, o novo veículo provou ser muito melhor durante os testes e exercícios e, de acordo com seus resultados, o Exército Vermelho entrou em serviço em 6 de julho com o nome de "pequeno tanque de escolta do MS-1 de 1927 (T-18 ) modelo "ou MS-1, retendo também o índice T-18.

"E agora nós também temos!"

Deve-se admitir que em testes perto de Moscou, o MS-1 não se mostrou de algumas maneiras. O maior problema para o primeiro tanque doméstico de grande porte era um fosso de dois metros de largura e uma profundidade de pouco mais de um metro. O carro não aguentou de forma alguma este obstáculo, apesar da “cauda” - um dispositivo especial para ultrapassar trincheiras, herdado da Renault e da Fiat. Tendo encontrado tal trincheira, o MS-1 ficou firmemente preso nela e não poderia sair por conta própria, mas apenas com a ajuda de outro tanque ou trator. Era claro que, em condições de combate, tal incômodo certamente levaria a danos ou morte de um tanque, ou mesmo dois, se a tripulação do segundo decidisse ajudar os camaradas.

E ainda, mesmo levando em conta essa desagradável incapacidade de superar trincheiras, o MS-1 mostrou-se um tanque bastante adequado para o trabalho de combate. Era obviamente mais manobrável do que o Renault FT-17 e o Fiat-3000, a velocidade na estrada pavimentada desenvolveu-se bastante sólida - até 15 km / h, e o armamento permitiu que o novo produto cumprisse com bastante sucesso sua principal tarefa de escoltar o avançando infantaria. Alguns pesquisadores apontam que o canhão de 37 mm com baixo velocidade inicial o projétil claramente não era suficiente para permitir que o MS-1 combatasse os tanques inimigos. Mas esse é um trecho claro, porque até meados da década de 1930, senão mais, a doutrina dominante do uso de tanques previa que "tanques não lutem com tanques". Basta dizer que até então não se falava em artilharia antitanque especializada: seu perigo real só foi revelado com o uso de tanques durante a Guerra Civil Espanhola em 1936-39. Portanto, as reclamações sobre a inadequação do canhão MS-1 para combater outros tanques simplesmente não têm fundamento. E para outras tarefas, esse canhão bastava: seus projéteis de alto explosivo e de fragmentação garantiam totalmente a derrota da força de trabalho inimiga a uma distância de até meio quilômetro.

Os trabalhadores do "bolchevique" cumpriram essa tarefa a tempo: em novembro de 1928, três dúzias dos primeiros tanques MS-1 deixaram os portões da oficina de montagem. Foram esses carros que participaram do desfile do Primeiro de Maio na Praça Vermelha de 1929, tornando-se a personificação visível do slogan poético “Empurre o imperialismo para baixo da hiena, poderosa classe trabalhadora! Ontem, apenas Chamberlain tinha tanques, e agora temos tanques também! " E imediatamente antes desse desfile, a segunda empresa, a Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikhinsky, juntou-se à produção do MS-1. É verdade que o empreendimento do Perm em quase todos os pontos, desde a transmissão e o motor até os trilhos, dependia do abastecimento do bolchevique (que, aliás, ele próprio recebia cascos blindados para o T-18 da fábrica de Izhora), e na fábrica de Leningrado já era difícil lidar com a implementação da ordem militar, a taxa de abastecimento de tanques para o exército não era mantida. Basta dizer que em 1929 as duas empresas tiveram que entregar 133 veículos, e apenas 96. Mas isso era muito melhor do que nada - afinal, até agora, o Exército Vermelho simplesmente não recebia tanques produzidos internamente.

Pequeno, mas - o primeiro

Apesar do fato de que a produção em massa do MC-1 não durou muito - apenas quatro anos, durante esse tempo ele conseguiu produzir até 959 peças. Essa produção em grande escala de tanques União Soviética ainda não sabia. E sem exagero, podemos dizer que a criação e o desenvolvimento do T-18 em produção foi um verdadeiro avanço para a construção de tanques soviéticos, o verdadeiro ponto de partida de sua existência. E nem todo país pode se orgulhar de um começo em tão grande escala!

Sim, este tanque foi criado com base nos outros dois, mas em muitos aspectos foi um desenvolvimento completamente original, e não apenas uma cópia ou adaptação da invenção de outra pessoa. Sim, no final de 1929, o MS-1 estava realmente desatualizado, e em 1931, quando a produção foi lançada tanques lendários T-26 e BT-2 (também, aliás, criados com base em desenvolvimentos estrangeiros: o inglês Vickers Mk.E e o trator americano "Christie" M.1931), finalmente perderam seu valor de combate. Mas na história da construção de tanques domésticos e na história das forças blindadas soviéticas, o T-18 tem um papel especial - o papel de um pioneiro.

Foi o MS-1 que teve a difícil honra de se tornar o primeiro tanque serial da história do Exército Vermelho - um participante das hostilidades. Em 1929, uma empresa MS-1 no valor de 10 veículos foi enviada ao Extremo Oriente para apoiar as ações dos soldados de infantaria soviéticos que se opunham às tropas chinesas que ocupavam o CER. Nove veículos participaram das batalhas (um tanque foi perdido por descarga indevida e tornou-se fonte de peças sobressalentes para os demais), três deles foram nocauteados, mas o MS-1 cumpriu seu papel. O aparecimento de veículos blindados nas fileiras tropas soviéticas foi uma surpresa até para os nossos soldados de infantaria, para não falar dos soldados chineses, e em muitos aspectos o sucesso do uso de forças blindadas neste conflito foi o resultado de um forte impacto moral sobre o inimigo. No entanto, foi o mesmo durante a Primeira Guerra Mundial e durante a Guerra Civil e, em geral, obter uma vitória psicológica sobre o inimigo às vezes é muito mais importante do que militar.

Após o conflito na Ferrovia Oriental da China, os primeiros tanques soviéticos de grande escala rapidamente deixaram a primeira linha, transformando-se em tanques de treinamento. O T-18 começou a se transformar em "escrivaninhas de lagarta" no início da década de 1930, quando 103 veículos foram colocados à disposição dos Osoaviakhim e de instituições de ensino técnico-militar. Mas a maioria dos carros deste modelo teve um destino diferente.

Numerosas tentativas de modernizar o MS-1 a fim de estender seus possíveis uso de combate, na verdade terminou em fracasso. Infelizmente, um tanque construído com base no melhor veículo da Primeira Guerra Mundial, já 10 anos após o seu fim, estava rapidamente se tornando obsoleto: apesar do layout clássico, ele simplesmente não conseguia realizar as tarefas que foram definidas para os tanques na véspera da Segunda Guerra Mundial. E nem o aumento da potência do motor, nem a modernização do canhão, nem a substituição da metralhadora de cano duplo de Fedorov por uma metralhadora tanque Degtyarev de 7,62 mm poderiam ajudá-lo nisso. Mas o T-18 ainda poderia servir ao seu país - e o fez, transformando-se em postos de tiro blindados. Em março de 1938, decidiu-se usar 700 tanques deste modelo na construção de áreas fortificadas ao longo das fronteiras soviéticas desta forma. Eles foram rearmados com novos canhões de 45 mm, o chassi foi desmontado e enterrado no solo até a torre.

Desta forma, parte do MS-1 conseguiu participar do conflito próximo ao Lago Khasan, e a maioria deles conheceu o início da Grande Guerra Patriótica nos distritos militares ocidentais. Ao mesmo tempo, os poucos MS-1s completos, que terminaram no mesmo lugar, foram para suas últimas batalhas: nos dias mais difíceis de junho-julho de 1941, qualquer um estava apto a resistir à invasão alemã. Aparentemente, os últimos T-18 participaram das batalhas com os alemães em julho de 1941 perto de Rovno, embora alguns pesquisadores falem sobre os tanques desse modelo que participaram da batalha perto de Moscou.

Mas mesmo que história de combate MS-1 terminou em julho de 1941, ainda era um serviço longo e glorioso para seu país. O primeiro tanque soviético de grande escala, não só se tornou uma espécie de "festa" para os construtores de tanques domésticos, mas também o primeiro veículo no destino de muitos navios-tanques soviéticos famosos e um símbolo das forças de tanques soviéticos no difícil período da mecanização do Exército Vermelho. E podemos dizer com boas razões que todos os outros tanques soviéticos lendários - o T-26 e o \u200b\u200bBT que lutaram na Espanha, carregaram o fardo principal da guerra em sua armadura, o T-34 e serviram como um símbolo do Exército Soviético T-55, passou no Afeganistão e na Chechênia T-72 e o mais novo "Armata" - todos eles são herdeiros do MS-1. Pequeno, mas - o primeiro.

Histórico completo de criação, melhoria e uso de combate tanque soviético - desde 1919, quando foi tomada a decisão de produzir o primeiro deles, e até a morte de Stalin. A primeira edição de 3 volumes da "História de um tanque soviético", de Mikhail Svirin, tornou-se um verdadeiro acontecimento na literatura de história militar, um dos principais campeões de vendas do gênero. Para uma edição nova, ampliada, revisada e final, que realmente cobre o tópico, o autor revisou radicalmente e complementou seu trabalho com materiais e fotografias exclusivos dos arquivos recém-desclassificados.

O corpo do tanque era uma estrutura rebitada feita de placas de blindagem de 8-16 mm de espessura, montadas na moldura. Os primeiros tanques carregavam lâminas especiais de blindagem de duas camadas (base e teto) e três camadas (laterais), feitas de acordo com o método de A. Rozhkov. Mais tarde, para reduzir o custo do tanque, foi usada uma blindagem convencional de camada única. O tanque era dividido em três compartimentos: motor (motor-transmissão), combate e "dianteiro" (compartimento de controle). É interessante notar que o T-18 tinha um "layout clássico" com um compartimento do motor e uma roda motriz na popa.

A "extremidade dianteira", como era chamado o compartimento de controle, ficava localizada na proa do tanque. Uma escotilha de três folhas servia para o acesso do motorista. Suas portas inferiores dobraram-se para a esquerda e para a direita. O curso do obturador foi limitado por colchetes. A aba frontal, localizada na folha frontal vertical, elevava-se e era presa por uma rolha. No lado direito do escudo havia uma maré para instalação do corpo de um dispositivo monocular de observação periscópica (olho blindado). À esquerda está uma estreita fenda de observação. Em caso de bombardeio intenso, era recoberto por uma aba blindada com dois orifícios cruciformes. E se for absolutamente necessário, pode ser fechado completamente. Para uma visão panorâmica do campo de batalha, havia também estreitas ranhuras de observação nos chanfros zigomáticos frontais, cobertas por dentro com travas.

Nas laterais da proa do casco, foram instalados suportes sob o eixo da preguiça (roda guia). Os suportes foram usados \u200b\u200bpara ajustar a tensão da esteira por meio de âncoras especiais localizadas nas laterais do tanque. Um farol foi instalado na parte dianteira esquerda do suporte tensor. À direita está um sinal de som. Em uma situação de combate, o farol se encaixa no corpo. A luz traseira, coberta com vidro vermelho, localizava-se na popa à esquerda (às vezes à direita acima do escapamento). Servia não apenas como um sinal de alerta no escuro, mas também como um dispositivo de luz para controlar a coluna.

Uma característica do desenho do casco é que ele foi fabricado em uma única peça, sem plataforma de torre, porém, na parte superior, nas laterais do casco, foram fixados bolsos prismáticos especiais (defensas), nos quais foram colocados os tanques de combustível . Os gargalos de enchimento dos tanques foram fechados com tampões de blindagem de cima. Para acesso aos tanques, havia uma tampa na parte de trás do bolso, presa com três parafusos e complementada por um anel de suspensão. Quando os parafusos foram removidos, a tampa se abriu para o lado em uma dobradiça. Os para-lamas também serviam como coletores de lama no meio do veículo. Na parte traseira, os coletores de lama (asas) eram feitos de metal fino, e na parte frontal - de lona (um pequeno número de tanques da primeira série tinham partes frontais de metal ou contraplacado das asas).

O compartimento motor-transmissão do tanque era fechado na parte de trás por um lençol figurado na popa, que, se necessário, poderia ser dobrado sobre os pinos, dando acesso à casa das máquinas. Acima da casa das máquinas, no telhado, inclinado para cima e para a frente, foi instalado um capô com uma fenda voltada para a torre. Sua finalidade é fornecer acesso ao ar de resfriamento para o motor, protegendo a sala de máquinas de ser atingida pelo fogo inimigo. Na parte de ré do casco, é feita uma maré, a parte traseira coberta por uma caixa de metal com uma série de orifícios de pequeno diâmetro. O ar aquecido da casa das máquinas, através da manga-guia, entrou nos orifícios e saiu por eles. Para aquecer o motor, a manga foi fechada com uma aba. A proteção do motor contra balas e estilhaços era fornecida por uma placa de blindagem vertical localizada na frente da carcaça do lado do motor.

Dentro do casco, o compartimento de combate era isolado do compartimento do motor pela partição do motor (de acordo com a liderança - a traseira). Para o acesso ao motor e suas unidades pelo interior, havia uma porta de folha dupla com fechadura na divisória. Na divisória, também eram exibidas as válvulas de comutação direita e esquerda do tanque de combustível e a válvula de comutação para operar o sistema de alimentação do motor por gravidade ou sob pressão.

No fundo do casco, sob o compartimento de combate, havia uma escotilha para ejeção de cartuchos gastos e retirada de água que entrasse no casco. A escotilha era fechada por uma tampa e mantida por uma alavanca presa por uma asa. Para a conveniência de trabalhar no tanque, a tampa da escotilha foi fechada por cima com uma inserção no piso.

Nos tanques da primeira série no fundo do casco havia também uma escotilha sob o cárter do motor, mas de pouca utilidade, e por ordem do OAT e UMM de 14 de fevereiro de 1930 foi abolida.

Na parte traseira do casco havia uma extensão - "cauda", que tornava mais fácil para um tanque relativamente curto superar grandes trincheiras. Para evacuar o tanque na parte inferior do casco, dois foram soldados na parte traseira e um laço na frente.

A torre do tanque é rebitada, inicialmente tinha uma forma hexagonal quase regular com paredes inclinadas. Ela se encostou na placa da torre através de um suporte esférico e girou por meio de um encosto, ao qual estava suspenso um cinto - assento do comandante do tanque. A torre foi fixada por meio de três pontos uniformemente espaçados na perseguição da torre (dois na frente e um atrás). No telhado da torre havia uma torre de observação (chamada torre), coberta de cima por uma tampa, que podia ser articulada e servia de tampa de escotilha. Molas são instaladas para abrir a tampa e uma rolha para mantê-la aberta. Furos de ventilação foram feitos ao longo do perímetro da base da coifa, os quais, se necessário, eram fechados por uma aba anular móvel. Fendas de observação nas paredes verticais da torre foram equipadas com tiaras de couro para evitar ferimentos, e a própria torre tinha estofamento de couro na junção com o telhado da torre. No lado direito da torre havia uma abertura de ventilação, coberta por um amortecedor deslizante em forma de gota.

Ao atualizar o tanque, a forma da torre foi alterada. Foi complementado por um nicho de popa projetado para instalar uma estação de rádio. O nicho foi fechado na parte traseira por uma tampa articulada, o que facilitou a instalação e desmontagem da estação de rádio e armas (na verdade, parte da munição foi localizada no nicho). O amortecedor lateral da janela de ventilação da torre tornou-se retangular e articulado para cima. A nova torre ficou 140 kg mais pesada.

Nas faces frontais da torre estava localizado o armamento do tanque, que consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora. O canhão estava localizado na face frontal esquerda em um recorte retangular, a metralhadora estava na direita em uma instalação hemisférica. Se necessário, a metralhadora poderia ser transferida para a canhoneira de popa, localizada na borda traseira esquerda e coberta em condições normais por uma aba blindada.

O armamento do tanque consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. O cano de um canhão calibre 20 foi emprestado do canhão naval de mesmo nome, mas a culatra em cunha tinha um desenho diferente. Os dispositivos de recuo consistiam em um freio compressor hidráulico e uma serrilhadora de mola montados juntos. O canhão foi oficialmente adotado pelo Exército Vermelho em 1922, e desde 1920 foi instalado em tanques Renault, tanques Renault russos e alguns veículos blindados. Nos tanques MS-1 da primeira série, o canhão foi instalado a partir de estoques antigos, entre os quais havia amostras que possuíam rosca "reversa" (da direita para a esquerda). No entanto, em 1928 ele seria substituído pelo canhão PS-1 de 37 mm. fabricado na Rússia Soviética e era uma versão melhorada da arma Hotchkiss por P. Syachintov. No PS-1, os mecanismos de percussão e gatilho foram alterados, um tiro mais potente foi introduzido, para compensar a reversão do qual o cano da arma foi complementado com um freio de boca, a mira óptica "FD-3" foi introduzida, a máscara da arma sofreu algumas alterações.

A versão doméstica ficou mais fácil de fabricar, acrescentou um moderador roll-forward, um balanceador para facilitar o direcionamento vertical, uma mudança no clipe, descanso de ombro, etc.

No entanto, a produção de um novo tiro foi considerada impraticável e, portanto, a produção do PS-I foi dominada em parte - os principais mecanismos da arma, exceto o tubo do cano com a culatra. Como resultado, nasceu um híbrido da arma, que foi testado com sucesso no início de 1929 com o nome "Hotchkiss-PS" ou "Hotchkiss Tipo 3" e transferido para produção na fábrica nº 8 sob o índice 2K.

Para o disparo do canhão, foram utilizados tiros unitários, que foram agitados no tanque em sacos de lona.

Nos tanques da primeira série, os canhões eram equipados apenas com miras de dioptria, mas em 1929 a Fábrica de Máquinas de Motovilikhinsky começou a montar uma mira ótica 2.45x para canhões de tanque de 37 mm com um campo de visão de 14 ° 20 "e um diâmetro da pupila de saída de 2,6 mm. Leningrado, passou a equipar alguns tanques MS-1, produzidos após 1930.

Modernização de tanques 1929-1930 previam um aumento de seu poder de fogo com a instalação de um canhão de 37 mm de alta potência PS-2, desenvolvido por P. Syachintov, ou B-3, fabricado de acordo com os desenhos revisados \u200b\u200bda empresa Rheinmetall, na torre. Os novos canhões se distinguiam por um alcance de tiro significativamente maior, e também possuíam um ferrolho semiautomático, de modo que o tanque que o carregava era significativamente superior em termos de armas. Simultaneamente à instalação de uma nova arma, que se distinguia por um grande peso, optou-se por equilibrar a torre, o que levou ao aparecimento de um nicho de popa na mesma. No entanto, o lançamento dessas armas não foi dominado quase até 1932 e o primeiro tanque a recebê-los foi o BT-2. O tanque MS-1 manteve seu Hotchkiss, que em 1933 começou a ser desmontado gradativamente para equipar os T-26 de duas torres.

O armamento da metralhadora do tanque originalmente consistia em " Metralhadora Fedorov-Ivanov de 2 canos e 6,5 mm com suporte esférico de Shpagin" No entanto, a vida da metralhadora foi muito curta. Em 1930, uma nova metralhadora tanque Degtyarev, ou DT, foi adotada. que por quase 20 anos se tornou a principal arma automática dos tanques soviéticos.

O compartimento da transmissão do motor do tanque estava localizado na popa e destinava-se a acomodar um motor tanque a gasolina de quatro cilindros e quatro tempos refrigerado a ar. Este motor a gás foi desenvolvido pelo designer A. Mikulin e tinha uma potência de 35-36 cv. Comparado com as usinas de tanques existentes, tinha algumas características. A ignição era realizada por dois grupos de velas (duas velas em cada cilindro) a partir de um magneto, que fornecia uma potente faísca na partida do motor, e de um dínamo, que servia tanto para ignição quanto para alimentar dispositivos de iluminação.

A segunda característica é a combinação de um motor em uma unidade com caixa de câmbio e embreagem (embreagem principal).

E, finalmente, o motor estava localizado no compartimento de força, o que deu ao tanque certas vantagens em peso e comprimento em comparação com tanques com um grupo de motor longitudinal.

Estruturalmente, um diferencial simples foi combinado com uma caixa de câmbio, nos eixos de saída dos quais as engrenagens eram feitas. Junto com as rodas motrizes, eles formaram a marcha final (final).

Nos tanques da terceira série, a potência do motor foi aumentada para 40 cv, o que, em conjunto com uma caixa de quatro marchas, permitia levar a velocidade máxima do tanque para 17,5 km / h. Os primeiros tanques foram equipados com equipamentos elétricos Bosch, e nos tanques produzidos a partir de 1930 começou a dar lugar aos equipamentos elétricos Scintilla.

O chassi do tanque consistia em seis bogies de suporte com amortecedores e um par adicional de rolos, duas rodas motrizes, dois volantes e oito rolos de apoio.

A roda motriz consistia em um cubo de alumínio com um aro de aço montado nele com engrenagens externa e interna. Do lado de fora, estava coberto por uma capa blindada.

A roda intermediária (intermediária) é um disco de alumínio com um anel intermediário e dois pneus de borracha. O eixo da preguiça, no qual ela é fixada ao suporte da carroceria, é dobrado e pode oscilar no suporte da carroceria, proporcionando a tensão da esteira.

A suspensão do tanque era vela de primavera. Nos tanques da primeira série, o desenho do tampão de suspensão dianteiro diferia dos dois traseiros pela presença de um ilhó para prender um brinco com um rolo-compactador dianteiro. Sua suspensão foi fornecida por uma coluna de mola adicional. A partir de 1930, para reduzir o custo de produção dos tanques, passou a instalar velas padronizadas.

O ramo superior da lagarta assentava em quatro (de cada lado) rolos de suporte com pneus de borracha. Os primeiros três rolos eram suportados por uma mola de lâmina. Todos os elásticos do material rodante do tanque foram fabricados na fábrica de Krasny Triangle.

A corrente rastreada do T-18 consistia em 51 pistas (na verdade - 49-53). Os primeiros links de pista eram difíceis de fabricar. Eram pré-fabricados e constituídos por uma base fundida com talões e um pente para tração com a roda motriz. Do lado de fora, uma sola de aço foi rebitada sobre eles com abas laterais para aumentar a superfície de rolamento ao dirigir em solo solto. Uma espora também foi rebitada no topo da sola para melhorar a tração. Os trilhos eram ligados por um pino tubular de aço. O dedo foi impedido de cair dos dois lados por buchas de bronze fixadas com contrapinos.

A partir do verão de 1930, os tanques começaram a receber uma nova corrente de esteira feita de elos de esteira em forma de garra de águia, que eram mais eficazes em solo macio.

Os controles do tanque estavam localizados no compartimento de controle do motorista. Freios de banda foram usados \u200b\u200bpara virar o tanque. Também foram usados \u200b\u200bpara travar na descida e como estacionamento. O tambor de freio da pista esquerda ou direita é deslocado no eixo da engrenagem diferencial na frente do comando final (final). Eles eram controlados por duas alavancas e um pedal. Para parar o tanque, você pode usar duas alavancas ao mesmo tempo ou um pedal de freio. Havia um setor irregular para estacionamento. segurando o pedal do freio na posição pressionada.

Sob a mão direita do motorista no chão, foi instalada uma alavanca de câmbio com alavanca. A alça para controlar a ignição (acionamento do magneto) foi colocada no lado da porta.

Dispositivos de controle foram colocados no painel à direita do motorista a bordo do tanque. Além dos dispositivos, um interruptor central foi montado no painel para distribuir a corrente entre os consumidores (iluminação, partida, sinal sonoro); medidores de pressão de óleo no sistema e no tanque de óleo; aerotermômetro mostrando a temperatura do óleo no sistema; interruptor magneto; botão de partida; lâmpadas de controle e iluminação; botão da buzina. À direita do escudo na parte inferior do carro estava uma bateria. Um interruptor de pé leve foi montado na folha inclinada frontal inferior do corpo.

O tanque não possuía dispositivos especiais para comunicação interna e externa. É verdade que em 1929 o Arsenal Trust deu ao Instituto de Comunicações Científico e de Testes a tarefa de construir uma estação de rádio tanque. Em particular, recebeu a ordem de desenvolver e fabricar não uma, mas três estações de rádio ao mesmo tempo - um tanque comum, um comandante de pelotão e um comandante de companhia. As rádios foram criadas, mas nenhuma delas normalmente cabem no espaço que lhes é reservado, uma vez que as cabeças salientes de rebites, parafusos e quadrados não foram levadas em consideração na emissão da tarefa.