Tipos de torpedos. "Caso" para o poder naval: um novo torpedo russo

D) pela natureza da carga explosiva no compartimento de carga.

Objetivo, classificação, colocação de armas de torpedo.

Torpedo é chamado de projétil subaquático autopropelido equipado com uma carga de explosivos convencionais ou nucleares e projetado para lançar a carga no alvo e detoná-lo.

Para submarinos torpedo movidos a nuclear e a diesel, as armas torpedo são as principais armas usadas para cumprir suas tarefas principais.

Nos submarinos com mísseis, as armas de torpedo são a principal arma de autodefesa contra os inimigos submarinos e de superfície. Simultaneamente a isso, os submarinos de mísseis, após realizar o disparo de mísseis, podem receber a tarefa de lançar um ataque de torpedo contra alvos inimigos.

Em navios anti-submarinos e alguns outros navios de superfície, as armas de torpedo tornaram-se um dos principais tipos de armas anti-submarinas. Ao mesmo tempo, com a ajuda de torpedos desses navios, é possível desferir um golpe de torpedo (sob certas condições da situação tática) contra navios de superfície inimigos.

Assim, as modernas armas de torpedo em submarinos e navios de superfície tornam possível, tanto de forma independente como em cooperação com outras forças da frota, lançar ataques eficazes contra alvos subaquáticos e de superfície inimigos e resolver tarefas de autodefesa.

Independentemente do tipo de porta-aviões com a ajuda de armas de torpedo, o seguinte está sendo resolvido objetivos principais.

Destruição de submarinos de mísseis nucleares inimigos

Destruição de grandes navios de combate de superfície do inimigo (porta-aviões, cruzadores, navios anti-submarinos);

Destruição de submarinos polivalentes a diesel e nucleares inimigos;

Destruição de transportes inimigos, navios de desembarque e auxiliares;

Atacar estruturas hidráulicas e outros alvos inimigos localizados na beira da água.

Em submarinos modernos e navios de superfície sob armas de torpedo Entendido um complexo de armas e meios técnicos, que inclui os seguintes elementos principais:

torpedos de vários tipos;

Tubos de torpedo;

Sistema de controle de fogo por torpedo.

Diretamente ao complexo de armas de torpedo contíguo vários meios técnicos auxiliares do porta-aviões, projetados para melhorar as propriedades de combate da arma e a conveniência de sua manutenção. Esses auxílios (geralmente em submarinos) incluem dispositivo de carregamento de torpedo (TPU), dispositivo para carregamento rápido de torpedos em tubos de torpedo (UBZ), sistema de armazenamento para torpedos sobressalentes, equipamento de controle.

A composição quantitativa de uma arma de torpedo, seu papel e a gama de missões de combate realizadas por essa arma são determinados pela classe, tipo e objetivo principal do transportador.

Assim, por exemplo, nos submarinos torpedo nucleares e diesel, onde o torpedo é o principal tipo de arma, sua composição é apresentada no máximo à meia-noite inclui:

Munições para vários torpedos (até 20 peças), colocadas diretamente nos tubos dos tubos dos torpedos e nas prateleiras do compartimento dos torpedos;

Tubos de torpedo (até 10 tubos), com um ou diferentes calibres, dependendo do tipo de torpedo usado,

Um sistema de controle de disparo de torpedo, que é um sistema especializado independente de dispositivos de controle de disparo de torpedo (PTS), ou uma parte (unidade) de um sistema geral de informação e controle de combate de navio (CIUS).

Além disso, esses submarinos estão equipados com todos os dispositivos auxiliares necessários.

Submarinos de torpedo usam armas de torpedo para resolver suas tarefas principais de golpear e destruir submarinos inimigos, navios de superfície e transportes. Sob certas condições, eles usam armas de torpedo para autodefesa contra navios e submarinos antissubmarinos inimigos.

Os tubos de torpedo de submarinos armados com sistemas de mísseis anti-submarinos (RPK) servem simultaneamente como lançadores de mísseis anti-submarinos. Nestes casos, os mesmos dispositivos de carregamento de torpedo, racks e carregador rápido são usados \u200b\u200bpara carregar, armazenar e carregar mísseis como para torpedos. Ao longo do caminho, notamos que tubos de torpedo submarino podem ser usados \u200b\u200bpara armazenar e colocar minas durante a execução de missões de combate de barragem de minas.

Em submarinos com mísseis, a composição das armas de torpedo é semelhante à discutida acima e difere dela apenas em um número menor de torpedos, tubos de torpedo e locais de armazenamento. O sistema de controle de disparo do torpedo é, via de regra, parte do navio geral CIUS. Nesses submarinos, as armas de torpedo são destinadas principalmente para autodefesa contra submarinos anti-submarinos e navios inimigos. Este recurso determina o estoque de torpedos do tipo e finalidade correspondentes.

As informações de alvo necessárias para resolver tarefas de torpedo em submarinos vêm principalmente de um complexo hidroacústico ou de uma estação hidroacústica. Sob certas condições, essas informações podem ser obtidas de uma estação de radar ou de um periscópio.

Armas de torpedo de navios anti-submarinos faz parte de suas armas anti-submarinas e é um dos tipos mais eficazes de armas anti-submarinas. A arma de torpedo inclui:

Munição de torpedos anti-submarinos (até 10 unidades);

Tubos de torpedo (de 2 a 10),

Sistema de controle de fogo por torpedo.

O número de torpedos recebidos, via de regra, corresponde ao número de tubos dos tubos dos torpedos, já que os torpedos são armazenados apenas nos tubos dos dispositivos. Ressalte-se que, dependendo da tarefa em questão, os navios anti-submarinos podem receber (além dos anti-submarinos) torpedos para disparar contra navios de superfície e torpedos universais.

O número de tubos de torpedo em navios anti-submarinos é determinado por sua subclasse e projeto. Em pequenos navios anti-submarinos (MPK) e barcos (PSA), via de regra, tubos de torpedo de um ou dois tubos são instalados com um total de quatro tubos. Em navios patrulha (skr) e grandes navios anti-submarinos (bpk), geralmente dois tubos de torpedo de quatro ou cinco tubos são instalados, colocados lado a lado no convés superior ou em compartimentos especiais a bordo do navio.

Os sistemas de controle de fogo de torpedo em navios anti-submarinos modernos são, via de regra, parte do sistema integrado de controle de fogo de armas anti-submarino do navio geral. No entanto, não está excluído que um sistema PTSS especializado seja instalado nos navios.

Em navios anti-submarinos, o principal meio de detecção e designação de alvos para garantir uso de combate de armas de torpedo contra submarinos inimigos são estações de sonar, e para disparar contra navios de superfície - estações de radar. Ao mesmo tempo, a fim de fazer um uso mais completo das propriedades táticas e de combate dos torpedos, navios; também pode receber designação de alvo de fontes externas de informação (navios em interação, helicópteros, aeronaves). Ao disparar contra um alvo de superfície, a designação do alvo é emitida por uma estação de radar.

A composição das armas de torpedo de navios de superfície de outras classes e tipos (destróieres, cruzadores de mísseis) é, em princípio, semelhante à discutida acima. A especificidade reside apenas nos tipos de torpedos adotados pelos tubos de torpedo.

Os torpedeiros, nos quais os torpedeiros, assim como os submarinos torpedeiros, são o principal tipo de arma, carregam dois ou quatro tubos torpedeiros de tubo único e, consequentemente, dois ou quatro torpedos projetados para atacar navios de superfície inimigos. Os barcos são equipados com sistema de controle de disparo de torpedos, que inclui uma estação de radar, que funciona como principal fonte de informação sobre o alvo.

PARA qualidades positivas de torpedos, influenciando o sucesso de seu uso em combate incluem:

Sigilo relativo do combate ao uso de torpedos de submarinos contra navios de superfície e de navios de superfície contra submarinos, garantindo a surpresa de um ataque;

A derrota dos navios de superfície na parte mais vulnerável do casco - sob o fundo;

A derrota dos submarinos em qualquer profundidade de sua imersão,

Simplicidade relativa de dispositivos que fornecem uso de torpedos em combate. Uma grande variedade de tarefas, em cuja solução os portadores utilizam armas de torpedo, levou à criação de torpedos de diversos tipos, que podem ser classificados de acordo com as seguintes características principais:

a) por nomeação:

Anti-submarino;

Contra navios de superfície;

Universal (contra submarinos e navios de superfície);

b) por tipo de mídia:

Navio;

Barco;

Universal,

Aviação;

Ogivas de mísseis anti-submarinos e minas autopropelidas

c) por calibre:

Tamanho pequeno (calibre 40 cm);

Tamanho grande (mais de 53 cm de calibre).

Com carga de explosivo convencional;

Com uma arma nuclear;

Prático (sem custo).

e) pelo tipo de usina:

Com energia térmica (vapor e gás);

Elétrico;

Reativo.

f) pela forma de gestão:

Controlado de forma autônoma (erguer e manobrar);

Homing (em um ou dois planos);

Telecontrolado;

Controle combinado.

g) pelo tipo de equipamento de homing:

Com CH ativo;

Com MV passivo;

Com CH combinado;

Com CH não acústico.

Como pode ser visto na classificação, a família de torpedos é muito grande. Mas, apesar da grande variedade, todos os torpedos modernos estão próximos uns dos outros em suas posições fundamentais do dispositivo e princípio de operação.

Nossa tarefa com você é estudar e lembrar essas disposições fundamentais.

A maioria dos torpedos modernos (independentemente de sua finalidade, da natureza do porta-aviões e do calibre) tem um design de casco típico e o layout dos principais instrumentos, unidades e conjuntos. Eles diferem dependendo da finalidade do torpedo, que é principalmente devido aos diferentes tipos de energia usados \u200b\u200bneles e ao princípio de operação da usina. Usualmente, torpedo consiste em quatro partes principais:

compartimento de carga (com equipamento MV).

divisões de componentes de energia (com compartimento para reator - para torpedos com energia térmica) ou compartimento de bateria (para torpedos elétricos).

Compartimento traseiro

A seção da cauda.

Torpedo elétrico

1 - compartimento de carga de combate; 2 - fusíveis inerciais; 3 - bateria de armazenamento; 4 - motor elétrico. 5 - seção da cauda.

Os torpedos padrão modernos projetados para destruir navios de superfície têm:

comprimento - 6-8 metros.

massa - cerca de 2 toneladas ou mais.

profundidade do curso 12-14m.

alcance - mais de 20 km.

velocidade de viagem - mais de 50 nós

Equipar esses torpedos com armas nucleares torna possível usá-los não apenas para atingir navios de superfície, mas também para destruir submarinos inimigos e destruir instalações costeiras localizadas na beira da água.

Os torpedos elétricos anti-submarinos têm uma velocidade de 30-40 nós com um alcance de 15-16 km. Sua principal vantagem reside na capacidade de destruir submarinos localizados a uma profundidade de várias centenas de metros.

O uso de sistemas de homing em torpedos - um plano, fornecer orientação automática de um torpedo para um alvo em um plano horizontal, ou dois planos (em torpedos anti-submarinos) - para apontar um torpedo para um submarino - o alvo, tanto em direção quanto em profundidade, aumenta drasticamente as capacidades de combate de uma arma de torpedo.

Carcaças (conchas) de torpedos são feitos de aço ou ligas de alumínio-magnésio de alta resistência. As peças principais estão hermeticamente conectadas entre si e formam um corpo torpedo, de formato aerodinâmico, que ajuda a reduzir a resistência ao se mover na água. A força e a rigidez dos cascos de torpedo permitem que os submarinos os disparem de profundidades que garantem o alto sigilo das hostilidades, e os navios de superfície atacam submarinos em qualquer profundidade de mergulho. No corpo do torpedo, guias especiais são instaladas para dar a ele uma determinada posição no tubo do torpedo.

As partes principais do corpo do torpedo estão localizadas:

Afiliação de combate

Usina elétrica

Sistema de trânsito e orientação

Mecanismos auxiliares.

Cada um dos componentes será examinado por nós em exercícios práticos no dispositivo de armas de torpedo.

Tubo torpedo é chamada de instalação especial projetada para armazenar um torpedo preparado para disparar, inserir dados iniciais no sistema de controle de movimento e orientação do torpedo e disparar um torpedo a uma determinada velocidade de partida em uma determinada direção.

Todos os submarinos, navios anti-submarinos, torpedeiros e alguns navios de outras classes são armados com tubos de torpedo. Seu número, localização e calibre são determinados pelo projeto específico da transportadora. Diferentes tipos de torpedos ou minas podem ser disparados dos mesmos tubos de torpedo, e dispositivos autopropelidos de interferência e simuladores de submarino também estão instalados.

Certas amostras de tubos de torpedo (geralmente em submarinos) podem ser usadas como lançadores para disparar mísseis anti-submarinos.

Os tubos de torpedo modernos têm diferenças de design distintas e podem ser subdivididos de acordo com as seguintes características principais:

a) pelas operadoras:

- tubos de torpedo submarino;

Tubos de torpedo para navios de superfície;

b) pelo grau de comportamento:

- guiado;

Oculto (estacionário);

Reclinado (giratório);

dentro) pelo número de tubos de torpedo:

- multi-pipe,

One-pipe;

d) pelo tipo de sistema de disparo:

- com um sistema de pó,

Com sistema de ar;

Com sistema hidráulico;

e) por calibre:

- pequeno (calibre 40 cm);

Padrão (calibre 53 cm);

Grande (mais de 53 cm de calibre).

Tubos de torpedo submarino odiado. Eles geralmente são organizados em várias camadas, uma acima da outra. A proa dos tubos do torpedo está localizada no casco leve do submarino, e a popa está no compartimento do torpedo. Os tubos do torpedo são rigidamente conectados ao conjunto do casco e suas anteparas terminais. Os eixos dos tubos dos tubos do torpedo são paralelos entre si ou estão localizados em um determinado ângulo em relação ao plano central do submarino.

Em navios de superfície, os tubos de torpedo guiados são uma plataforma rotativa com tubos de torpedo localizados nela. A orientação do tubo do torpedo é feita girando a plataforma no plano horizontal por meio de acionamento elétrico ou hidráulico. Tubos de torpedo não guiados são rigidamente fixados ao convés do navio. Os tubos de torpedo reclináveis \u200b\u200btêm duas posições fixas: viagem, em que se encontram nas condições do dia a dia, e combate. A translação do tubo do torpedo para a posição de combate é feita girando-o em um ângulo fixo, o que possibilita o disparo de torpedos.

O tubo do torpedo pode consistir em um ou mais tubos do torpedo feitos de aço e capazes de suportar uma pressão interna significativa. Cada tubo possui uma capa frontal e outra traseira.

Nos navios de superfície, as tampas frontais do aparelho são leves, removíveis, nos submarinos - aço, vedando hermeticamente a seção do nariz de cada tubo.

As tampas traseiras de todos os tubos de torpedo são fechadas com um parafuso de catraca especial e são muito duráveis. A abertura e o fechamento das tampas frontal e traseira dos tubos do torpedo em submarinos são feitas de forma automática ou manual.

O sistema de travamento do tubo de torpedo submarino evita que as tampas frontais abram quando as tampas traseiras estão abertas ou não totalmente fechadas, e vice-versa. As tampas traseiras dos tubos de torpedo dos navios de superfície são abertas e fechadas manualmente.

Figura: 1 Instalação de almofadas de aquecimento no tubo TA:

/ - porta-tubos; 2 conexões; 3- almofada de aquecimento elétrico de baixa temperatura NGTA; 4 - cabo.

No interior do tubo do torpedo, ao longo de todo o seu comprimento, estão instaladas quatro pistas guia (superior, inferior e duas laterais) com ranhuras para fixação do torpedo, garantindo que seja dada uma determinada posição durante o carregamento, armazenamento e movimentação ao disparar, bem como anéis obturadores. Os anéis obturadores, reduzindo a distância entre o corpo do torpedo e as paredes internas do veículo, contribuem para a criação de uma pressão de ejeção em sua popa no momento do disparo. Para evitar que o torpedo se mova acidentalmente, há um batente de cauda localizado na tampa traseira, bem como um batente que se retrai automaticamente antes de disparar.

Tubos de torpedo de navios de superfície podem ter travas de tempestade operadas manualmente.

O acesso às válvulas de admissão e de corte, o dispositivo de ventilação para torpedos elétricos é feito por pescoços hermeticamente fechados. O gatilho do torpedo é jogado para trás gancho de gatilho. Para inserir os dados iniciais no torpedo, um grupo de dispositivos periféricos do sistema de controle de tiro com drives de controle manual e remoto é instalado em cada dispositivo. Os principais dispositivos deste grupo são:

- instalador de dispositivo de curso (UPK ou UPM) - para inserir o ângulo de rotação do torpedo após o disparo, insira as magnitudes angulares e lineares, proporcionando manobras de acordo com um determinado programa, definindo a distância para girar no sistema de homing, embarcar no alvo,

- dispositivo de parada de profundidade (LUG) - para inserir a profundidade de ajuste do curso no torpedo;

- dispositivo de configuração de modo (PUR) - para definir o modo de busca secundária para torpedos de homing e ligar o circuito positivo de alimentação.

A entrada dos dados iniciais no torpedo é determinada pelas características de design dos cabeçotes de montagem de seus dispositivos, bem como pelo princípio de operação dos dispositivos periféricos do torpedo. Pode ser realizada através de acionamentos mecânicos ou elétricos, quando os fusos dos dispositivos periféricos estão conectados aos fusos dos dispositivos torpedo com acoplamentos especiais. Eles são desligados automaticamente no momento do disparo, antes que o torpedo comece a se mover no tubo do torpedo. Algumas amostras de torpedos e tubos de torpedo podem ter conectores elétricos autovedantes ou dispositivos de entrada de dados sem contato para essa finalidade.

Com a ajuda do sistema de disparo, o torpedo é disparado do tubo do torpedo em uma determinada velocidade de partida.

Em navios de superfície, pode ser pólvora ou ar.

O sistema de queima de pó consiste em uma câmara de design especial, localizada diretamente no tubo do torpedo, e um gasoduto. A câmara possui uma câmara para a colocação de um cartucho de ejeção do propelente, bem como um bico com uma grelha - um regulador de pressão. A ignição do cartucho pode ser feita manualmente ou eletricamente usando dispositivos de circuito de disparo. Os gases em pó resultantes, escoando pelo gasoduto para os dispositivos periféricos, garantem o desencaixe de seus fusos com as cabeças de fixação do dispositivo de curso e da máquina de profundidade do torpedo, bem como a retirada da rolha que segura o torpedo. Ao atingir a pressão necessária dos gases em pó que entram no tubo do torpedo, o torpedo é disparado e entra na água a uma certa distância lateral.

Para tubos de torpedo com sistema de disparo de ar, o torpedo é disparado com ar comprimido armazenado em um cilindro de combate.

Tubos de torpedo submarino podem ter ar ou sistema de disparo hidráulico. Esses sistemas possibilitam o uso de armas de torpedo em condições de pressão externa significativa (quando o submarino está a profundidades de 200 m ou mais) e garantem a furtividade de uma salva de torpedo. Os principais elementos do sistema de disparo de ar dos tubos de torpedo subaquáticos são: um cilindro de combate com uma válvula de combate e dutos de ar, um escudo de disparo, um dispositivo de bloqueio, um regulador de tempo do mar profundo e uma válvula de escape do sistema BPS (disparo de torpedo sem bolhas) com acessórios.

O cilindro de combate é usado para armazenar ar de alta pressão e desviá-lo para o tubo do torpedo no momento do disparo após a abertura da válvula de combate. A abertura da válvula de combate é feita por ar fornecido através da tubulação do escudo de tiro. Nesse caso, o ar entra primeiro no dispositivo de bloqueio, que fornece passagem de ar somente após a tampa frontal do tubo do torpedo ser totalmente aberta. A partir do dispositivo de bloqueio, o ar é fornecido para levantar os fusos do dispositivo de ajuste de profundidade, o instalador do dispositivo de curso, remover a rolha e então abrir a válvula de combate. O fluxo de ar comprimido na parte traseira do tubo do torpedo cheio de água e seu impacto no torpedo leva ao seu disparo. Quando o torpedo se move no veículo, seu volume de torpedo livre aumentará e a pressão nele diminuirá. Uma queda na pressão para um determinado valor aciona o regulador de tempo do fundo do mar, que leva à abertura da válvula de saída BPS. Com sua abertura, a pressão do ar do tubo do torpedo é liberada para o tanque BTS do submarino. No momento em que o torpedo sai, a pressão do ar é completamente ventilada, a válvula de exaustão BPS fecha e o tubo do torpedo é preenchido com água do mar. Esse sistema de disparo contribui para o sigilo do uso de torpedos de submarinos. No entanto, a necessidade de aumentar ainda mais a profundidade do fogo requer uma complicação significativa do sistema BTS. Isso levou à criação de um sistema de disparo hidráulico, que garante o disparo de torpedos a partir dos tubos de torpedos de submarinos localizados em quaisquer profundidades de mergulho por pressão da água.

O sistema de disparo hidráulico do tubo de torpedo inclui: um cilindro hidráulico com um pistão e uma haste, um cilindro pneumático com um pistão e uma haste e um cilindro de combate com uma válvula de combate. As hastes dos cilindros hidráulicos e pneumáticos são rigidamente fixadas uma à outra. Ao redor do tubo do torpedo em sua parte traseira há um tanque anular com um kingston conectado ao corte traseiro do cilindro hidráulico. Na posição inicial, o kingston está fechado. Antes do disparo, o cilindro de combate é preenchido com ar comprimido, e o cilindro hidráulico é preenchido com água. Uma válvula de combate fechada impede que o ar entre no cilindro pneumático.

No momento do disparo, a válvula de combate se abre e o ar comprimido, entrando na cavidade do cilindro pneumático, provoca o movimento de seu pistão e do pistão associado do cilindro hidráulico. Isso leva à injeção de água da cavidade do cilindro hidráulico através do kingston aberto no sistema de tubo de torpedo e disparar o torpedo.

Antes do disparo, usando o dispositivo de entrada de dados localizado no tubo do tubo do torpedo, seus fusos são levantados automaticamente.

Figura 2Diagrama de blocos de um tubo torpedo de cinco tubos com um sistema de aquecimento atualizado

Motores de torpedo: ontem e hoje

JSC "Instituto de Pesquisa de Morteplotekhniki" permaneceu a única empresa na Federação Russa que realiza o desenvolvimento em escala real de usinas termelétricas

No período desde a fundação da empresa até meados da década de 1960. A principal atenção foi dada ao desenvolvimento de motores de turbina para torpedos anti-navio com um alcance operacional de turbinas a profundidades de 5-20 m. Os torpedos anti-submarinos eram então projetados apenas para a indústria de energia elétrica. Em relação às condições de uso de torpedos anti-navio, os requisitos mais importantes para as usinas eram a potência máxima possível e a invisibilidade visual. A exigência de invisibilidade visual foi facilmente satisfeita com o uso de um combustível de dois componentes: querosene e uma solução de peróxido de hidrogênio (MPV) em baixa água com concentração de 84%. Os produtos da combustão continham vapor de água e dióxido de carbono. A exaustão dos produtos da combustão ao mar foi realizada a uma distância de 1000-1500 mm dos controles do torpedo, enquanto o vapor condensou, e o dióxido de carbono se dissolveu rapidamente na água, de modo que os produtos gasosos da combustão não só não atingiram a superfície da água, mas também não afetaram os lemes e hélices de torpedo.

A potência máxima da turbina alcançada no torpedo 53-65 foi de 1.070 kW e proporcionou movimento a uma velocidade de cerca de 70 nós. Foi o torpedo mais rápido do mundo. Para reduzir a temperatura dos produtos de combustão de combustível de 2700-2900 K para um nível aceitável, a água do mar foi injetada nos produtos de combustão. Na fase inicial de trabalho, o sal de água do mar depositado no caminho do fluxo da turbina e levou à sua destruição. Isso continuou até que as condições para operação sem problemas fossem encontradas, o que minimizaria o efeito dos sais de água do mar no desempenho do motor de turbina a gás.

Com todas as vantagens energéticas do peróxido de hidrogênio como agente oxidante, seu maior risco de incêndio e explosão durante a operação ditou a busca pelo uso de oxidantes alternativos. Uma das opções para tais soluções técnicas era a substituição do oxigênio refratário por oxigênio gasoso. O motor de turbina desenvolvido em nossa empresa sobreviveu e o torpedo, designado 53-65K, foi operado com sucesso e não foi removido dos armamentos da Marinha até agora. A rejeição do uso de MPV em usinas termelétricas a torpedo levou à necessidade de inúmeras pesquisas científicas trabalhos de pesquisa para encontrar novos combustíveis. Devido ao surgimento em meados da década de 1960. submarinos nucleares com movimento subaquático de alta velocidade, torpedos anti-submarinos com energia elétrica revelaram-se ineficazes. Portanto, junto com a busca por novos combustíveis, novos tipos de motores e ciclos termodinâmicos foram investigados. A maior atenção foi dada à criação de uma unidade de turbina a vapor operando em um ciclo fechado de Rankine. Nos estágios preliminares de desenvolvimento de bancada e offshore de unidades como turbina, gerador de vapor, condensador, bombas, válvulas e todo o sistema como um todo, foi utilizado combustível: querosene e MPV, e na versão principal - combustível sólido hidrorreativo com alta energia e desempenho operacional ...

A unidade da turbina a vapor foi testada com sucesso, mas o trabalho no torpedo foi interrompido.

Nas décadas de 1970-1980. grande atenção foi dada ao desenvolvimento de usinas de turbinas a gás de ciclo aberto, bem como um ciclo combinado com a utilização de um ejetor no sistema de exaustão de gás em grandes profundidades de trabalho. Numerosas formulações de monopropelentes líquidos do tipo Otto-Fuel II foram utilizadas como combustível, incluindo aqueles com aditivos de metal para combustível, bem como utilizando um oxidante líquido à base de hidroxil perclorato de amônio (HAP).

Uma saída prática foi a direção de criar uma unidade de turbina a gás de ciclo aberto usando o combustível Otto-Fuel II. Um motor de turbina com potência de mais de 1000 kW foi criado para um torpedo de choque de 650 mm.

Em meados da década de 1980. Com base nos resultados do trabalho de pesquisa realizado, a direção de nossa empresa decidiu desenvolver uma nova direção - o desenvolvimento de motores de pistão axial para torpedos universais de calibre 533 mm movidos a combustível Otto-Fuel II. Em comparação com os motores de turbina, os motores de pistão têm uma dependência mais fraca da eficiência da profundidade do curso do torpedo.

De 1986 a 1991 Foi criado um motor de pistão axial (modelo 1) com uma potência de cerca de 600 kW para um torpedo universal calibre 533 mm. Foi aprovado em todos os tipos de testes de bancada e de mar. No final da década de 1990, em conexão com a redução do comprimento do torpedo, um segundo modelo deste motor foi criado através da modernização em termos de simplificação do projeto, aumento da confiabilidade, eliminação de materiais escassos e introdução do multimodo. Este modelo de motor é adotado no projeto de série do torpedo homing universal em alto mar.

Em 2002, o "Instituto de Pesquisa de Engenharia Marinha" do JSC foi contratado para criar uma usina de energia para um novo torpedo leve anti-submarino de calibre 324 mm. Depois de analisar vários tipos de motores, ciclos termodinâmicos e combustíveis, a escolha foi feita da mesma forma que para um torpedo pesado, em favor de um motor de pistão axial de ciclo aberto movido a combustível Otto-Fuel II.

No entanto, ao projetar o motor, a experiência dos pontos fracos do projeto do motor de torpedo pesado foi levada em consideração. O novo motor tem um esquema cinemático fundamentalmente diferente. Não possui elementos de fricção no caminho de alimentação de combustível da câmara de combustão, o que exclui a possibilidade de explosão de combustível durante a operação. As peças giratórias são bem balanceadas e as unidades de acessórios são bastante simplificadas, resultando em menos vibração. Foi introduzido um sistema eletrônico para regular o consumo de combustível e, consequentemente, a potência do motor. Praticamente não existem reguladores e dutos. Com uma potência do motor de 110 kW em toda a faixa de profundidades exigidas, em profundidades rasas permite dobrar a potência enquanto mantém o desempenho. Uma ampla gama de parâmetros do motor permite que seja utilizado em torpedos, antitorpedos, minas autopropelidas, contramedidas hidroacústicas, bem como em veículos subaquáticos militares e civis autônomos.

Todas essas conquistas no campo da criação de usinas de torpedo foram possíveis devido à presença de complexos experimentais únicos no "Instituto de Pesquisa de Engenharia Marinha" do JSC, criados por conta própria e com recursos públicos. Os complexos estão localizados em uma área de cerca de 100 mil m2. Eles são fornecidos com todos os sistemas de fornecimento de energia necessários, incluindo sistemas de ar, água, nitrogênio e combustível de alta pressão. Os complexos de teste incluem sistemas para a eliminação de sólidos, líquidos e produtos gasosos combustão. Os complexos têm stands para testar protótipos e motores de turbina e pistão em escala real, bem como motores de outros tipos. Além disso, existem stands para testes de combustíveis, câmaras de combustão, várias bombas e instrumentos. Os estandes são equipados com sistemas de controle eletrônico, medição e registro de parâmetros, observação visual dos objetos testados, além de alarmes e proteção dos equipamentos.

Artigo interessante Maxim Klimova "Sobre o aparecimento de torpedos modernos de submarinos"foi publicado na revista "Arsenal da Pátria"Nº 1 (15) de 2015. Com a autorização do autor e dos editores da revista, seu texto é oferecido aos leitores do blog.

Torpedo chinês de 533 mm Yu-6 (211ТТ1 desenvolvido pelo Instituto Central de Pesquisa Russo "Gidropribor"), equipado com um carretel de telecontrole de barco mangueira russo (c) Maxim Klimov

Características reais de desempenho de torpedos estrangeiros (deliberadamente subestimado por alguns"especialistas" domésticos) e suas "características complexas"

Características dimensionais de massa e de transporte de torpedos estrangeiros modernos de calibre 53 cm em comparação com nossos torpedos de exportação UGST e TE2:

Ao comparar torpedos domésticos e estrangeiros, é óbvio que se para UGST houver alguma defasagem em relação aos modelos ocidentais em termos de características de desempenho, então para este TE2 o acúmulo de características de desempenho é muito grande.

Dada a natureza fechada das informações sobre os sistemas modernos de homing (HSS), controle (CS) e telecontrole (STU), é aconselhável avaliá-los e compará-los para designar as principais gerações do desenvolvimento de armas de torpedo pós-guerra:

1 - torpedos em linha reta.

2 - torpedos com SSN passivo (50s).

3 - introdução de SSN de alta frequência ativo (60s).

4 - SSN ativo-passivo de baixa frequência com filtragem Doppler.

5 - introdução do processamento digital secundário (classificadores) com uma transição massiva (torpedos pesados) para o telecontrole de mangueiras.

6 - CCH digital com faixa de frequência aumentada.

7 - SSN de banda ultra larga com telecontrole de mangueira de fibra óptica.

Torpedos em serviço com as marinhas da América Latina

Em conexão com as características de desempenho fechado dos novos torpedos ocidentais, sua avaliação é de interesse.

Torpedo Mk48

Características de transporte conhecidas da primeira modificação Mk48 - mod.1 (ver tabela. 1).

A partir da modificação mod.4, o comprimento do tanque de combustível foi aumentado (430 kg de combustível OTTO II em vez de 312), o que já dá um aumento na autonomia de cruzeiro a uma velocidade de 55 nós ao longo de 25 km.

Além disso, o primeiro desenho de um canhão de água foi desenvolvido por especialistas americanos no final dos anos 60 (Mk48 mod.1), a eficiência de um canhão de água desenvolvido um pouco mais tarde por nosso torpedo UMGT-1 era de 0,68. No final da década de 80, após um desenvolvimento a longo prazo do canhão de água do novo torpedo Fizik-1, sua eficiência foi aumentada para 0,8. Obviamente, especialistas americanos realizaram um trabalho semelhante, com o aumento da eficiência do canhão torpedeiro Mk48.

Levando em consideração esse fator e o aumento do comprimento do tanque de combustível, as declarações dos desenvolvedores sobre atingir um alcance de 35 km a uma velocidade de 55 nós para modificações de torpedo com mod.4 parecem ser justificadas (e muitas vezes confirmadas por meio de suprimentos de exportação).

As declarações de alguns de nossos especialistas sobre a "correspondência" das características de transporte das mais recentes modificações do Mk48 com as anteriores (mod.1) visam mascarar o atraso nas características de transporte do torpedo UGST (que é devido aos nossos requisitos de segurança estritos e irracionais, que nos obrigou a introduzir um pequeno tanque de combustível de volume limitado).

Um problema separado é a velocidade máxima das últimas modificações do Mk48.

É lógico supor um aumento na velocidade de 55 nós alcançada desde o início dos anos 70 para "pelo menos 60", pelo menos devido a um aumento na eficiência do canhão d'água de novas modificações do torpedo.

Ao analisar as características de transporte de torpedos elétricos, é necessário concordar com a conclusão do conhecido especialista do Instituto Central de Pesquisa "Gidropribor" A.S. Kotov, "os torpedos elétricos superaram os torpedos térmicos em termos de características de transporte" (para os elétricos com baterias AlAgO e os térmicos com combustível OTTO II). A verificação dos dados calculados por ele realizada no torpedo DM2A4 com bateria AlAgO (50 km a 50 nós) foi próxima à declarada pelo desenvolvedor (52 nós a 48 km).

Um problema separado é o tipo de baterias usadas no DM2A4. As baterias AgZn são “oficialmente” instaladas no DM2A4 e, portanto, alguns de nossos especialistas aceitam as características calculadas dessas baterias como análogas às domésticas. No entanto, os representantes do desenvolvedor afirmaram que a produção de baterias para o torpedo DM2A4 na Alemanha é impossível por razões ambientais (uma fábrica na Grécia), o que indica claramente um design (e características) significativamente diferente das baterias DM2A4 em comparação com as baterias AgZn domésticas (que não têm restrições de produção especiais sobre ecologia).

Apesar do fato de as baterias AlAgO apresentarem desempenho de energia recorde, hoje em torpedos estrangeiros há uma tendência constante de usar muito menos energia, mas capaz de disparar torpedos massivos, baterias universais de polímero de lítio (torpedos Black Shark (calibre 53 cm) e Black Arrow (32 cm ) por WASS), - mesmo ao custo de uma redução significativa nas características de desempenho (reduzindo o alcance na velocidade máxima em cerca de metade do DM2A4 para Black Shark).

O disparo maciço de torpedos é um axioma do torpedoismo ocidental moderno.

A razão para esse requisito é o ambiente complexo e variável no qual os torpedos são usados. O "avanço unitário" da Marinha dos EUA, - \u200b\u200ba adoção dos torpedos Mk46 e Mk48 com características de desempenho dramaticamente melhoradas no final dos anos 60 - início dos anos 70, foi associado precisamente com a necessidade de atirar muito para praticar e dominar novos sistemas complexos de homing, controle e controle remoto ... Em termos de suas características, o combustível unitário OTTO-2 era francamente médio e inferior em engenharia de energia ao par peróxido-querosene já desenvolvido com sucesso na Marinha dos EUA em mais de 30%. Mas esse combustível tornou possível simplificar significativamente o dispositivo de torpedo e, o mais importante, reduzir drasticamente, em mais de uma ordem de magnitude, o custo de um tiro.

Isso garantiu disparos massivos, ajuste fino bem-sucedido e desenvolvimento de novos torpedos com características de alto desempenho na Marinha dos Estados Unidos.

Adotando o torpedo Mk48 mod.7 em 2006 (quase ao mesmo tempo que os testes de estado do Physicist-1), a Marinha dos EUA em 2011-2012 conseguiu disparar mais de 300 tiros de torpedos Mk48 mod.7 Spiral 4 (4º modificação do software do 7º modelo do torpedo). Isso sem contar as muitas centenas de tiros (durante o mesmo tempo) dos “mods” anteriores Mk48 das modificações do modelo mais recente (mod.7 Spiral 1-3).

Durante o teste do torpedo StingRay mod.1 (série de 2005), a Marinha britânica conduziu 3 séries de disparos:

O primeiro - em maio de 2002, no local de testes do AUTEC (Bahamas), 10 torpedos nos submarinos da classe Trafalgar (com evasão e uso do SGPD), foram recebidos 8 guias.

O segundo - setembro de 2002 no submarino em profundidades médias e rasas e deitado no solo (o último não teve sucesso).

O terceiro - novembro de 2003, após a atualização do software no local de teste BUTEC (Ilhas Shetland) no submarino do tipo "Swiftshur", foram recebidos 5 de 6 guias.

Durante o período de teste, 150 tiros de torpedo StingRay mod.1 foram disparados.

No entanto, deve-se ter em mente que cerca de 500 testes foram realizados durante o desenvolvimento do torpedo StingRay anterior (mod.0). A redução deste número de disparos para o mod.1 permitiu o sistema de coleta e registro de dados de todos os disparos, e a implementação em sua base de uma "faixa seca" para teste preliminar de novas soluções CLO com base nessas estatísticas.

Uma questão separada e muito importante é o teste de armas de torpedo no Ártico.

As marinhas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha os conduzem regularmente durante os exercícios periódicos do ICEX com tiros massivos de torpedo.

Por exemplo, durante o ICEX-2003, o submarino Connecticut disparou em 2 semanas, e o pessoal da estação ICEX-2003 recuperou 18 torpedos ADSAR debaixo do gelo.

Em uma série de testes, o submarino de Connecticut atacou um simulador de alvo fornecido pelo US Navy Submarine War Center (NUWC) com torpedos, mas na maioria dos casos, o submarino, usando sua capacidade de controle remoto de armas (telecontrole), usou-se como um alvo para seus próprios torpedos.

Página do livro didático "Torpedoista da 2ª classe da Marinha dos EUA"com uma descrição do equipamento e tecnologia para recozimento do torpedo Mk 48

Na Marinha dos Estados Unidos, um grande volume (em comparação conosco) de tiros de torpedo é fornecido não à custa de custos financeiros (como afirmam alguns "especialistas"), mas precisamente devido ao baixo custo de um tiro.

Devido ao alto custo de operação, o torpedo Mk50 foi removido da carga de munições da Marinha dos EUA. Não há números sobre o custo de um tiro de torpedo Mk48 na mídia estrangeira aberta, mas é óbvio que eles estão muito mais próximos de US $ 12 mil - Mk46 do que de US $ 53 mil - Mk50, segundo dados de 1995.

A questão principal para nós hoje é o momento do desenvolvimento de armas de torpedo. Como mostra a análise dos dados ocidentais, não pode ser inferior a 6 anos (na realidade - mais):

Grã Bretanha:

. modernização do torpedo Sting Ray (mod.1), desenvolvimento e testes em 2005 levaram 7 anos;

. a modernização do torpedo Spearfish (mod.1) vem sendo realizada desde 2010, com entrada em serviço prevista para 2017.

O tempo e os estágios de desenvolvimento de torpedos na Marinha dos Estados Unidos são mostrados no diagrama.

Assim, as declarações de alguns de nossos especialistas sobre a "possibilidade de desenvolver" um novo torpedo em "3 anos" não têm fundamento sério e são um engano deliberado do comando da Marinha e das Forças Armadas russas e da liderança do país.

Extremamente importante na construção de torpedos ocidentais é a questão de torpedos e tiros de baixo ruído.

Comparação do ruído externo (do lado da popa) do torpedo Mk48 mod.1 (1971) com o nível de ruído dos submarinos nucleares (provavelmente dos tipos Permit e Sturgeon do final dos anos 60) a uma frequência de 1,7 kHz:

Deve-se ter em mente que o nível de ruído das novas modificações do torpedo Mk48 no modo de deslocamento de baixo ruído deve ser significativamente menor do que o NT-37C e estar muito mais próximo do DM2A3.

A principal conclusão disso é a possibilidade de ataques furtivos de torpedo com torpedos estrangeiros modernos de longa distância (mais de 20-30 km).

Tiro de longo alcance é impossível sem telecontrole (TC) eficaz.

Na construção de torpedos estrangeiros, a tarefa de criar um telecontrole eficaz e confiável foi resolvida no final dos anos 60 com a criação de um carretel de barco tubular TU, que garantiu alta confiabilidade, uma redução significativa nas restrições de manobra de submarinos com TU, salvas multi-torpedo com TU.

Enrolador de mangueira de telecontrole do torpedo alemão de 533 mm DM2A1 (1971)

Os modernos sistemas ocidentais de telecontrole do tipo mangueira são altamente confiáveis \u200b\u200be praticamente não impõem restrições às manobras do submarino. Para evitar que o fio de telecontrole entre nas hélices, em muitos submarinos diesel-elétricos estrangeiros, cabos de proteção são esticados nos lemes de ré. Com alta probabilidade, podemos assumir a possibilidade de telecontrole até submarinos diesel-elétricos de velocidade total.

Cabos de segurança nos lemes de popa do submarino italiano não nuclear Salvatore Todaro do projeto alemão 212A

O carretel de mangueira de telecontrole não é apenas um "segredo" para nós, mas no início de 2000, o Instituto Central de Pesquisa "Gidpropribor" desenvolveu e entregou à Marinha chinesa o produto 211TT1, uma mangueira LCTU.

Meio século atrás, no Ocidente, percebeu-se que a otimização de parâmetros partes componentes O complexo de torpedos não deve ser realizado separadamente (partes componentes), mas levando em consideração o fornecimento de eficiência máxima como um complexo.

Para fazer isso, no oeste (ao contrário da Marinha Soviética):

. o trabalho começou em uma diminuição acentuada no nível de ruído de torpedos (inclusive em baixas frequências - trabalhando para submarinos GAS);

. dispositivos de controle de alta precisão foram usados, o que garantiu um aumento acentuado na precisão do movimento do torpedo;

. os requisitos para as características de desempenho do submarino GAK foram esclarecidos para o uso efetivo de torpedos controlados remotamente em longas distâncias;

. o sistema de controle de combate automatizado (ASBU) foi profundamente integrado ao SAC ou passou a fazer parte dele (para garantir o processamento não apenas das informações "geométricas" das tarefas de tiro, mas também do ruído e do sinal)

Apesar de tudo isso ter sido introduzido nas marinhas de países estrangeiros desde o início da década de 70 do século passado, isso não tínhamos percebido até agora!

Se no oeste um torpedo é um complexo de alta precisão para atingir alvos secretamente a longa distância, então ainda temos "torpedos - armas brancas".

O alcance efetivo de tiro dos torpedos ocidentais é de aproximadamente 2/3 do comprimento do fio do telecontrole. Levando em consideração 50-60 km em bobinas de torpedo, comum para torpedos ocidentais modernos, as distâncias efetivas são de até 30-40 km.

Ao mesmo tempo, a eficácia dos torpedos domésticos, mesmo com controle remoto a distâncias de mais de 10 km, é drasticamente reduzida devido às características de baixo desempenho do telecomando e à baixa precisão dos dispositivos de controle desatualizados.

Alguns especialistas argumentam que as distâncias de detecção de submarinos são supostamente pequenas e, portanto, "grandes distâncias efetivas não são necessárias". Não se pode concordar com isso. Mesmo em uma colisão no "alcance da adaga", no processo de manobra durante a batalha, é muito provável que a distância entre os submarinos aumentará (e os submarinos da Marinha dos EUA trabalharam especialmente a "lacuna" com cuidado para os alcances de salva eficazes de nossos torpedos).

A diferença na eficácia da abordagem estrangeira e doméstica - um "rifle de precisão" versus uma "pistola", e dado o fato de que a distância e as condições da batalha não são determinadas por nós - o resultado desta "comparação" na batalha é óbvio - na maioria dos casos seremos baleados (incluindo .na presença de "promissores" (mas com ideologia ultrapassada) torpedos nas munições dos nossos submarinos).

Além disso, também é necessário dissipar o equívoco de alguns especialistas de que “torpedos não são necessários contra alvos de superfície, porque existem foguetes. " A partir do momento em que o primeiro míssil (ASM) emerge da água, o submarino não apenas perde a furtividade, mas torna-se objeto de ataque das armas anti-submarinas inimigas. Dada sua alta eficiência, uma salva de mísseis anti-navio coloca os submarinos à beira da destruição. Sob essas condições, a capacidade de realizar um ataque de torpedo encoberto de navios de superfície de longas distâncias torna-se um dos requisitos para submarinos modernos e promissores.

Obviamente, um trabalho sério é necessário para eliminar os problemas existentes de torpedos domésticos, principalmente de pesquisa e desenvolvimento nos seguintes tópicos:

. sSNs de banda ultralarga anti-jamming modernos (neste caso, o desenvolvimento conjunto de SSNs e novas contramedidas é extremamente importante);

. dispositivos de controle de alta precisão;

. novas baterias de torpedo - potentes polímeros de lítio descartáveis \u200b\u200be reutilizáveis \u200b\u200b(para garantir grandes estatísticas de disparo);

. telecontrole de fibra óptica de alta velocidade, fornecendo salvos com vários torpedos a uma distância de várias dezenas de quilômetros;

. torpedos furtivos;

. integração do “tabuleiro” de torpedos e submarinos GAK para processamento complexo de ruído e informações de sinal;

. desenvolvimento e teste por disparo de novos métodos de uso de torpedos controlados remotamente;

. testando torpedos no Ártico.

Tudo isso certamente requer muitas estatísticas de tiro (centenas e milhares de fotos) e, no contexto de nossa "economia" tradicional, parece à primeira vista irreal.

No entanto, a exigência da presença de forças submarinas na Marinha Russa também significa a exigência de armas de torpedo modernas e eficazes, o que significa que todo esse grande trabalho deve ser feito.

É necessário eliminar o atraso existente em relação aos países desenvolvidos em armas de torpedo, com a transição para a ideologia geralmente aceita de armas de torpedo submarino como um complexo de alta precisão que garante a derrota de alvos secretos de longas distâncias.

Maxim Klimov

ARSENAL DO PAÍS | No.1 (15) / 2015

Atualmente, há um sério crescimento na defasagem da Rússia no projeto e desenvolvimento de armamento de torpedo... Por muito tempo, a situação foi de alguma forma mitigada pela presença na Rússia dos torpedos-mísseis Shvkal adotados em 1977, mas desde 2005, armas de torpedo semelhantes surgiram na Alemanha.

Há informações de que os torpedos alemães de mísseis Barracuda são capazes de desenvolver uma velocidade maior que o Shkval, mas até agora torpedos russos desse tipo são mais difundidos. Em geral, o atraso de torpedos russos convencionais de contrapartes estrangeiras chega a 20-30 anos .

O principal fabricante de torpedos na Rússia é a Marine Underwater Weapons - Gidropribor Concern OJSC. Esta empresa durante a feira naval internacional de 2009 ("IMDS-2009") apresentou os seus desenvolvimentos ao público, em particular Torpedo elétrico universal telecomandado de 533 mm TE-2... Este torpedo é projetado para destruir navios submarinos inimigos modernos em qualquer área do Oceano Mundial.

O torpedo TE-2 tem as seguintes características:
- comprimento com bobina (sem bobina) de telecontrole - 8300 (7900) mm;
- peso total - 2.450 kg;
- massa de uma ogiva - 250 kg;
- o torpedo é capaz de atingir velocidades de 32 a 45 nós a uma distância de 15 e 25 km, respectivamente;
- tem uma vida útil de 10 anos.

O torpedo TE-2 é equipado com um sistema de homing acústico (ativo em um alvo superficial e ativo-passivo em um subaquático) e fusíveis eletromagnéticos sem contato, bem como um motor elétrico suficientemente potente com um dispositivo de redução de ruído.

O torpedo TE-2 pode ser instalado em submarinos e navios de vários tipos e a pedido do cliente feito em três versões diferentes:
- o primeiro TE-2-01 assume a entrada mecânica de dados no alvo detectado;
- segunda entrada elétrica TE-2-02 de dados no alvo detectado;
- a terceira versão do torpedo TE-2 tem menor peso e dimensões, com comprimento de 6,5 metros, e se destina ao uso em submarinos do tipo OTAN, por exemplo, nos submarinos do projeto alemão 209.

Torpedo TE-2-02 foi especialmente desenvolvido para armar os submarinos multiuso de propulsão nuclear do Projeto 971 da classe Bars, que transportam armamento de mísseis e torpedos. Há informações de que um submarino nuclear semelhante foi adquirido sob contrato com a Marinha da Índia.

O mais triste é que esse torpedo TE-2 já não atende a uma série de requisitos para tais armas, e também é inferior em seu especificações técnicas homólogos estrangeiros... Todos os torpedos modernos de fabricação ocidental e até mesmo as novas armas de torpedo de fabricação chinesa têm um sistema de telecontrole do tipo mangueira.

Nos torpedos domésticos, é usada uma bobina rebocada - um rudimento de quase 50 anos atrás. Na verdade, isso coloca nossos submarinos sob o fogo inimigo com distâncias efetivas de tiro muito maiores.

Os primeiros torpedos diferiam dos modernos não menos do que uma fragata a vapor com roda de pás de porta-aviões nuclear... Em 1866, o "skat" carregava 18 kg de explosivos a uma distância de 200 m a uma velocidade de cerca de 6 nós. A precisão do tiro ficou abaixo de qualquer crítica. Em 1868, o uso de hélices coaxiais girando em diferentes direções tornou possível reduzir a guinada do torpedo no plano horizontal, e a instalação de um mecanismo de controle de pêndulo para lemes estabilizou a profundidade de deslocamento.

Em 1876, a ideia de Whitehead estava navegando a uma velocidade de cerca de 20 nós e cobria uma distância de dois cabos (cerca de 370 m). Dois anos depois, os torpedos deram sua palavra no campo de batalha: marinheiros russos com "minas autopropelidas" enviaram o navio de escolta turco "Intibakh" ao fundo do ataque a Batumi.

Compartimento de torpedo submarino
Se você não sabe que poder destrutivo tem o "peixe" deitado nas prateleiras, então você não pode adivinhar. À esquerda estão dois tubos de torpedo com tampas abertas. O de cima ainda não foi carregado.

A evolução posterior das armas de torpedo até meados do século 20 foi reduzida a um aumento na carga, alcance, velocidade e capacidade dos torpedos de permanecer no curso. É fundamentalmente importante que, por enquanto, a ideologia geral das armas permanecesse exatamente a mesma de 1866: o torpedo deveria atingir o lado do alvo e explodir com o impacto.

Torpedos diretos permanecem em serviço até hoje, periodicamente encontrando uso no curso de todos os tipos de conflitos. Foram eles que em 1982 afundaram o cruzador argentino General Belgrano, que se tornou a vítima mais famosa da Guerra das Malvinas.

O submarino nuclear britânico Conqueror então disparou três torpedos Mk-VIII contra o cruzador, que está em serviço na Marinha Real desde meados da década de 1920. A combinação de um submarino nuclear e torpedos antediluvianos parece engraçada, mas não vamos esquecer que um cruzador construído em 1938 em 1982 tinha mais valor museológico do que militar.

A revolução no negócio de torpedos foi feita com o surgimento, em meados do século 20, de sistemas de homing e telecontrole, bem como fusíveis de proximidade.

Sistemas modernos homing (Homing) são divididos em campos físicos passivos - "pegando" criados pelo alvo, e ativos - procurando pelo alvo, geralmente usando sonar. No primeiro caso, estamos falando na maioria das vezes sobre o campo acústico - o ruído de parafusos e mecanismos.

Os sistemas de homing, que localizam a esteira do navio, estão um pouco separados. Numerosas pequenas bolhas de ar que permanecem nele mudam as propriedades acústicas da água, e essa mudança é confiavelmente "capturada" pelo sonar do torpedo bem atrás do navio que passava. Depois de consertar a trilha, o torpedo vira na direção do movimento do alvo e busca, movendo-se como uma "cobra". O rastreamento de esteira, o principal método de direcionamento de torpedos na marinha russa, é considerado confiável em princípio. É verdade que um torpedo, forçado a alcançar o alvo, perde tempo e preciosos caminhos de cabos nisso. E o submarino, para atirar "na trilha", tem que se aproximar do alvo do que seria permitido em princípio pelo alcance do torpedo. Isso não aumenta as chances de sobrevivência.

A segunda inovação mais importante foram os sistemas de telecontrole por torpedo, que se difundiram na segunda metade do século XX. Via de regra, o torpedo é controlado por um cabo que se desenrola à medida que se move.

A combinação de controlabilidade com um fusível de proximidade tornou possível mudar radicalmente a própria ideologia do uso de torpedos - agora eles estão focados em mergulhar sob a quilha do alvo atacado e explodir ali.

Minhas redes
Esquadrão de batalha "Emperor Alexander II" durante o teste da rede de minas Bullivant. Kronstadt, 1891
Pegue-a com sua rede!

As primeiras tentativas de proteger os navios da nova ameaça foram feitas poucos anos após seu aparecimento. O conceito parecia simples: a bordo do navio havia tiros dobráveis, dos quais pendia uma rede de aço, parando torpedos.

Ao testar a novidade na Inglaterra em 1874, a rede repeliu com sucesso todos os ataques. Testes semelhantes realizados na Rússia uma década depois produziram um resultado um pouco pior: a rede, projetada para resistir a uma explosão de 2,5 toneladas, resistiu a cinco de oito tiros, mas três torpedos que a perfuraram se enredaram em parafusos e ainda assim pararam.

Os episódios mais marcantes da biografia das redes anti-torpedo referem-se a guerra Russo-Japonesa... No entanto, no início da Primeira Guerra Mundial, a velocidade do torpedo ultrapassava os 40 nós e a carga atingia centenas de quilogramas. Para superar obstáculos, cortadores especiais começaram a ser instalados nos torpedos. Em maio de 1915, o encouraçado inglês Triumph, que bombardeava posições turcas na entrada dos Dardanelos, foi afundado por um único tiro de um submarino alemão, apesar das redes baixadas - um torpedo penetrou na defesa. Em 1916, a "corrente" destruída era vista mais como uma carga inútil do que como proteção.

(IMG: http: //topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Wall off

A energia da onda de choque diminui rapidamente com a distância. Seria lógico colocar uma antepara blindada a alguma distância do revestimento externo do navio. Se ele puder suportar o impacto da onda de choque, os danos ao navio serão limitados à inundação de um ou dois compartimentos, e a usina de energia, armazenamento de munição e outros pontos vulneráveis \u200b\u200bnão sofrerão.

Aparentemente, a primeira ideia de um PTZ construtivo foi apresentada pelo primeiro construtor chefe Frota inglesa E. Reid em 1884, mas sua ideia não foi apoiada pelo Almirantado. Os ingleses preferiram seguir o caminho tradicional da época nos projetos de seus navios: dividir o casco em grande número compartimentos estanques e cobrir as salas das caldeiras de máquinas com depósitos de carvão localizados nas laterais.
Esse sistema de proteção do navio contra projéteis de artilharia foi testado repetidamente no final do século 19 e, de modo geral, parecia eficaz: o carvão acumulado nas valas regularmente “pegava” os projéteis e não pegava fogo.

O sistema de antepara anti-torpedo foi implementado pela primeira vez na frota francesa no encouraçado experimental "Henri IV", construído de acordo com o projeto de E. Bertin. A essência da ideia era arredondar suavemente os chanfros dos dois conveses blindados para baixo, paralelos à lateral e a alguma distância dela. O projeto de Bertin não foi à guerra, e provavelmente foi o melhor - o caixão construído de acordo com este esquema, imitando o compartimento "Henri", foi destruído durante os testes por uma explosão de uma carga de torpedo presa à pele.

De forma simplificada, esta abordagem foi implementada no encouraçado russo "Tsesarevich", construído na França e de acordo com o projeto francês, bem como no EDR do tipo "Borodino", que copiou o mesmo projeto. Os navios receberam como proteção anti-torpedo uma antepara blindada longitudinal de 102 mm de espessura, que ficava a 2m do revestimento externo. Isso não ajudou muito o czarevich - tendo recebido um torpedo japonês durante o ataque japonês a Port Arthur, o navio passou vários meses em reparos.

A marinha inglesa dependia de minas de carvão até aproximadamente a construção do Dreadnought. No entanto, uma tentativa de testar essa proteção em 1904 terminou em fracasso. O antigo carneiro blindado "Belaille" foi usado como uma "cobaia". Do lado de fora, uma ensecadeira de 0,6 m de largura, cheia de celulose, foi fixada ao seu corpo, e seis anteparas longitudinais foram erguidas entre o revestimento externo e a sala da caldeira, o espaço entre as quais foi preenchido com carvão. A explosão de um torpedo de 457 mm fez um buraco de 2,5 x 3,5 m nessa estrutura, demoliu a ensecadeira, destruiu todas as anteparas, exceto a última, e inflou o convés. Como resultado, o "Dreadnought" recebeu telas de blindagem que cobriam os porões das torres, e navios de guerra subsequentes foram construídos com anteparas longitudinais de tamanho real ao longo do comprimento do casco - a ideia do projeto veio a uma única decisão.

Gradualmente, o design do PTZ se tornou mais complicado e suas dimensões aumentaram. A experiência de combate tem mostrado que o principal na proteção construtiva é a profundidade, ou seja, a distância do local da explosão às entranhas do navio cobertas pela proteção. Uma única antepara foi substituída por designs intrincados consistindo em vários compartimentos. Para mover o "epicentro" da explosão o mais longe possível, bocais foram amplamente usados \u200b\u200b- acessórios longitudinais montados no casco abaixo da linha de água.

Um dos mais poderosos é o PTZ dos encouraçados franceses da classe "Richelieu", que consistia em um antitorpedo e várias anteparas divisórias que formavam quatro fileiras de compartimentos de proteção. O exterior, que tinha quase 2 metros de largura, foi preenchido com enchimento de espuma de borracha. Isso foi seguido por uma fileira de compartimentos vazios, seguidos por tanques de combustível e, em seguida, outra fileira de compartimentos vazios projetados para coletar o combustível derramado durante a explosão. Só depois disso, a onda de choque teve que tropeçar na antepara anti-torpedo, depois da qual outra fileira de compartimentos vazios se seguiu - a fim de certamente pegar tudo que havia vazado. No encouraçado Jean Bar do mesmo tipo, o PTZ foi reforçado com boules, pelo que a sua profundidade total atingiu 9,45 m.

Em navios de guerra americanos da classe "North Caroline", o sistema PTZ era formado por um boule e cinco anteparas - embora não de blindagem, mas de aço de construção naval comum. A cavidade boule e o compartimento que a seguia estavam vazios, os próximos dois compartimentos estavam cheios de combustível ou água do mar. O último compartimento interno estava novamente vazio.
Além de proteger contra explosões subaquáticas, vários compartimentos podem ser usados \u200b\u200bpara nivelar o rolo, inundando-os conforme necessário.

Desnecessário dizer que esse desperdício de espaço e deslocamento era um luxo permitido apenas nos navios maiores. A próxima série de navios de guerra americanos (South Dacota) recebeu uma instalação de turbina-caldeira de tamanho diferente - mais curta e mais larga. E não era mais possível aumentar a largura do casco - caso contrário, os navios não teriam passado pelo Canal do Panamá. O resultado foi uma diminuição na profundidade do PTZ.

Apesar de todos os truques, a defesa ficou o tempo todo atrás das armas. O PTZ dos mesmos encouraçados americanos foi projetado para um torpedo com carga de 317 quilos, mas depois de sua construção, os japoneses tinham torpedos com cargas de 400 quilos TNT e mais. Como resultado, o comandante do North Caroline, que foi atingido por um torpedo japonês de 533 mm no outono de 1942, escreveu honestamente em seu relatório que nunca havia considerado a proteção subaquática do navio adequada para um torpedo moderno. No entanto, o navio de guerra danificado permaneceu à tona.

Não deixe você atingir a meta

Emergência armas nucleares e os mísseis guiados mudaram radicalmente as opiniões sobre armas e defesa do navio de guerra. A frota se separou com navios de guerra com várias torres. Em novos navios, torres de armas e cintos de blindagem foram substituídos por sistemas de mísseis e localizadores. O principal não era resistir ao ataque do projétil inimigo, mas simplesmente evitá-lo.

Da mesma forma, a abordagem da proteção anti-torpedo mudou - as balas com anteparas, embora não tenham desaparecido completamente, ficaram claramente em segundo plano. A tarefa do PTZ de hoje é derrubar um torpedo no curso certo, confundindo seu sistema de homing, ou simplesmente destruí-lo no caminho para o alvo.

O "conjunto de cavalheiros" do PTZ moderno inclui vários dispositivos geralmente aceitos. As mais importantes são as contra-medidas hidroacústicas, tanto rebocadas como disparadas. Um dispositivo flutuando na água cria um campo acústico, ou seja, faz barulho. O ruído dos meios GPA pode confundir o sistema de homing, seja imitando o ruído do navio (muito mais alto do que ele mesmo), ou "martelando" a hidroacústica inimiga com interferência. Assim, o sistema americano AN / SLQ-25 "Nixie" inclui desviadores de torpedo rebocados a uma velocidade de até 25 nós e lançadores de seis canos para disparar por meio de GPE. Isso é acompanhado pela automação que determina os parâmetros dos torpedos de ataque, geradores de sinal, sistemas de sonar próprios e muito mais.

Nos últimos anos, tem havido relatos do desenvolvimento do sistema AN / WSQ-11, que deve proporcionar não apenas a supressão de dispositivos de homing, mas também a eliminação de anti-torpedos a uma distância de 100 a 2000 m). Um pequeno contra-torpedo (calibre 152 mm, 2,7 m de comprimento, 90 kg de peso, alcance de 2 a 3 km) está equipado com uma usina de turbina a vapor.

Os testes de protótipos vêm sendo realizados desde 2004, com previsão de entrada em serviço em 2012. Também há informações sobre o desenvolvimento de um anti-torpedo supercavitante, capaz de velocidades de até 200 nós, semelhante ao "Shkval" russo, mas não há praticamente nada a dizer sobre isso - tudo é cuidadosamente coberto por um véu de sigilo.

Os desenvolvimentos em outros países são semelhantes. Os porta-aviões franceses e italianos estão equipados com o desenvolvimento conjunto do sistema SLAT PTZ. O elemento principal do sistema é uma antena rebocada, que inclui 42 elementos irradiadores e dispositivos de 12 tubos montados a bordo para disparar veículos automotores ou à deriva do GPD "Spartakus". Também se sabe sobre o desenvolvimento de um sistema ativo que dispara anti-torpedos.

Vale ressaltar que em uma série de relatórios sobre vários desenvolvimentos, nenhuma informação apareceu ainda sobre algo que poderia derrubar o curso de um torpedo seguindo a esteira do navio.

A frota russa está atualmente armada com os sistemas anti-torpedo Udav-1M e Packet-E / NK. O primeiro é projetado para derrotar ou desviar os torpedos que atacam o navio. O complexo pode disparar conchas de dois tipos. O projétil dispersor 111CO2 é projetado para desviar o torpedo do alvo.

Os projéteis de profundidade defensiva 111SZG permitem que você forme uma espécie de campo minado no caminho do torpedo de ataque. Nesse caso, a probabilidade de acertar um torpedo direto com uma salva é de 90% e de um homing - cerca de 76. O complexo "Pacote" é projetado para destruir torpedos que atacam um navio de superfície com contra-torpedos. Fontes abertas dizem que seu uso reduz a probabilidade de atingir um navio por um torpedo em cerca de 3 a 3,5 vezes, mas parece provável que este número não foi testado em condições de combate, como todos os outros.