Como a cor se distribui no corpo do peixe. Coloração dos peixes, seu significado biológico

Inventor: Charles Goodyear
Um país: EUA
Tempo de invenção: 1839

Os conquistadores espanhóis também trouxeram produtos maravilhosos da América do Sul (bolas elásticas, sapatos impermeáveis). Os índios os preparavam com o suco leitoso de hevea congelado. Isso foi feito de forma simples. Por exemplo, para fazer uma bola, eles untaram um objeto redondo com suco, camada por camada, conforme ele se solidificava. Quando uma camada suficientemente espessa foi obtida, o molde foi removido. Sapatos impermeáveis \u200b\u200beram feitos de maneira semelhante, e seus próprios pés serviam de último. Os habitantes do Brasil chamavam esse material de "borracha" ("kau" - madeira, "ensinar" - chorar), e agora é conhecido como borracha.

Séria atenção foi dada à borracha somente depois que o engenheiro francês de Cayenne François Freycinet entregou borracha da América do Sul para a Academia de Ciências de Paris, seus produtos e descrição maneiras de obtê-lo. Sua nota e amostras caíram nas mãos do pesquisador Charles Marie de la Condamine, que usou essas amostras para proteger instrumentos da chuva. Em 1751, Condamine relatou a nota de F. Freycinet à Academia de Ciências de Paris.

Por muito tempo, a borracha foi usada principalmente para a fabricação de peluches, eles tentavam cobrir os sapatos para torná-los impermeáveis. Eles tentaram usar borracha para pneus de carruagem, mas o material era muito macio e facilmente raspava na superfície da estrada. Além disso, no calor ficava pegajoso e no frio, frágil.

O químico e inventor inglês Charles Mackintosh (1766-1843) encontrou novos usos para a borracha. Fez uma capa de chuva com duas camadas de tecido, unidas com uma solução de borracha em hidrocarbonetos de petróleo, e deu início à produção de capas impermeáveis, mais tarde batizadas com seu nome. Em 1823 C. Macintosh recebeu uma patente para esta invenção. Mas os macs também se deterioraram em alta e baixa, então a indústria da borracha estava em declínio.

Muitos pesquisadores tentaram eliminar as desvantagens da borracha mantendo suas vantagens, mas sem sucesso. Finalmente, o inventor americano Charles Goodyear conseguiu.

Charles Goodyear (29.12.1800-1.07.1860) nasceu em New Haven, Connecticut. Na juventude dividia seu tempo entre a loja, a fábrica e a fazenda de seu pai, que, entre outras ferramentas, vendia seus próprios inventos. Em 1826, Charles e seu pai organizaram a primeira loja americana de ferragens especiais na Filadélfia, o negócio não teve sucesso: em 1830 a empresa faliu.

Um jovem enérgico começou a inventar. Em 1834, na vitrine de uma loja de Nova York, ele se interessou por produtos de borracha. Tendo aprendido que era necessário melhorar a estabilidade térmica desse material promissor, Goodyear, após uma série de experimentos, sugeriu adicionar óxidos de magnésio e cálcio à borracha. Ele começou a fazer sapatos com a "goma-elástica" obtida, mas na geada severa ela não se comportava melhor do que a borracha comum.

Em 1836, o inventor aprendeu a processar borracha ácido nítrico, bismuto e nitratos de cobre e em 17 de junho de 1837 recebeu uma patente, e então fundou uma fábrica em Nova York. No entanto, as coisas não iam bem. Goodyear continuou a experimentar. Em 1838, ele adquiriu a patente de Hayward para misturar borracha com uma solução de enxofre.

Mas apenas em 1839 Goodyear inventou o método, que agora é chamado de vulcanização e é amplamente utilizado em todo o mundo. Isso aconteceu em parte por acidente, quando uma amostra de borracha / enxofre deixada em um forno quente não fluiu, mas se transformou em um material carbonizado que conhecemos como borracha. O inventor dedicou mais cinco anos para trabalhar duro em processo tecnológicoantes da patente # 3633 aparecer em 15 de junho de 1844. No entanto, o autor não poderia lucrar com a patente, pois não tinha como legalizá-la.

Em 1841, Goodyear deu várias peças de borracha a um inglês. Essas amostras, que caíram nas mãos do químico inglês T. Hancock, ajudaram-no a repetir a tecnologia de vulcanização e obter uma patente britânica em 1843. O nome do processo pelo nome do deus Vulcano também foi proposto por um inventor inglês.

Ch. Goodyear tentou divulgar amplamente sua invenção, primeiro nos Estados Unidos, depois na Europa, gastou muito dinheiro em exposições em Londres e Paris, cuja exposição consistia em produtos de borracha, até as páginas do próprio livro de Goodyear. O inventor contribuiu para o desenvolvimento da indústria da borracha no Velho e no Novo Mundo, mas ele próprio não conseguiu enriquecer. Ele brincou que poderia ser reconhecido como um homem todo vestido de borracha e com uma carteira de borracha sem um centavo. Goodyear morreu na pobreza, deixando grandes dívidas. Só seu filho, também Charles, que deu continuidade aos negócios do pai, conseguiu ter sucesso no ramo da borracha.

Em 1846, A. Parks propôs um processo de vulcanização a frio com cloreto de enxofre. Produtos de borracha em temperatura do quarto colocado em cloreto de enxofre dissolvido em dissulfeto de carbono, ou em uma câmara cheia de vapor de cloreto de enxofre. O processo dura 1-2 minutos, após os quais o reagente restante é removido do produto. Este método é utilizado na fabricação de produtos de paredes finas (luvas, brinquedos infantis, etc.). Os produtos obtidos por vulcanização a frio têm propriedades inferiores aos produtos de vulcanização a quente.

A crescente indústria exigia cada vez mais borracha. Enormes plantações de hevea cresceram em América do Sul e Indonésia. Na mesma época, um inglês empreendedor retirou secretamente 70 mil sementes de Hevea do Brasil, mas elas se enraizaram em apenas um lugar - nas ilhas do Ceilão, que então pertenciam à Inglaterra.

Dois grandes monopolistas surgiram no mercado mundial da borracha e ficou claro: a borracha natural não é econômica e nem lucrativa, é preciso encontrar uma forma de obter borracha artificial. A história posterior do desenvolvimento da borracha é a história da pesquisa química, principalmente na ciência química russa.

Na Rússia, a indústria da borracha surgiu na primeira metade do século XIX. Antes da revolução, a produção de borracha era representada por quatro empresas: "Triangle", "Provodnik" e fábricas relativamente pequenas "Bogatyr" e "Kauchuk". Em 1913, eles empregavam 23 mil pessoas e produziam principalmente calçados.

As matérias-primas e equipamentos eram estrangeiros, a orientação técnica era fornecida por estrangeiros. Poucas pessoas sabem que a produção de esponjas de toalete era um segredo da fábrica da Triangle no século 19; Ironicamente, essa peça simples era o produto de borracha mais competitivo do mercado global. Após a Revolução de Outubro, a indústria da borracha era uma indústria bastante poderosa. Um curso geral para a industrialização foi tomado e, portanto, a necessidade de peças componentes para produtos de borracha aumentou drasticamente.

Mas a produção de borracha dependia exclusivamente da importação de borracha natural. Havia duas soluções possíveis para o problema. A primeira é a busca por seringueiras aptas para cultivo em regiões de clima temperado. Na URSS, N.I. Vavilov, nos EUA os iniciadores dessas obras foram T. Edison e G. Ford.

A segunda opção é a criação de borracha sintética. Os estudos químicos da composição da borracha começaram com os experimentos de M. Faraday em 1826. Em 1879, A. Bouchard observou a conversão de isopreno em uma massa de borracha, e em 1910 - IL Kondakov uma transformação semelhante de dimetilbutadieno. Em 1909, Sergei Vasilievich Lebedev mostrou uma substância próxima à borracha, preparada a partir do divinil, um gás volátil incolor. Mas depois de muito trabalho, ele conseguiu obter apenas 19 gramas.

Na Rússia, II Ostromyslensky trabalhou na mesma direção, conduzindo experimentos na fábrica de Bogatyr, na Alemanha - K. Harries, na Inglaterra - F. Matthews e E. Streykej. Assim, a ciência seguiu os passos da natureza: primeiro foi necessário obter um polímero de hidrocarbonetos dieno e, em seguida, sintetizar borracha a partir deles.

Em 1926, o governo soviético anunciou uma competição mundial para a produção de borracha artificial, além disso, foram apresentadas 3 condições: 1) as matérias-primas devem ser baratas; 2) a qualidade não é pior do que natural; 3) o prazo até a apresentação do resultado do empreendimento é de 2 anos. Em maio de 1928, esta competição foi vencida por S.V. Lebedev. Como matéria-prima, ele usou batatas comuns, das quais obteve álcool, e do álcool - divinil. Além disso, no início ele recebeu 5 gramas de divinil de 1 litro de álcool, e dois anos depois - 50 gramas, reduzindo assim os custos em 10 vezes.

Mas esse avanço incondicional não resolveu o problema, pois, por exemplo, foram necessários 500 kg de batatas para fazer um. Então, os cientistas, tendo aprimorado a invenção de S.V. Lebedev, começaram a extrair divinil dos gases naturais. E já em 1929, o governo decidiu construir em Leningrado planta piloto para a produção de borracha sintética a partir do álcool pelo método de Lebedev e mais duas fábricas que seriam testadas por terceiros métodos conhecidos: B. V. Byzov e um grupo de cientistas liderados por A. L. Klebansky.

Em 15 de fevereiro de 1931, jornais de todo o mundo relataram que o primeiro grande lote de borracha artificial havia sido produzido na URSS. Nem a Alemanha nem a Inglaterra naquela época estavam prontas para oferecer sua própria solução para esse problema industrial.

É interessante que T. Edison em sua entrevista avaliou este acontecimento: “É incrível a notícia de que os soviéticos obtiveram sucesso na produção de borracha sintética de petróleo. Isso não pode ser feito. Eu diria ainda mais: todo esse relatório é uma farsa. Com base em minha própria experiência e na experiência de outros, agora é impossível dizer que a obtenção de borracha sintética será um dia bem-sucedida. " E ainda, já em 1932, a primeira fábrica de borracha sintética produzia seus produtos em Yaroslavl.

Desde 1951, iniciou-se a produção de borracha a partir de gases de petróleo e derivados de petróleo. Por muito tempo, a borracha artificial, superando a real em alguns indicadores (faixa de temperatura, força, resistência química), era inferior em uma coisa - em elasticidade (o que é muito importante para, por exemplo, pneus de automóveis e aviões), mas esse problema também foi resolvido.

Assim, o dom natural - a árvore Hevea, e uma série de acidentes, e o longo e árduo trabalho dos cientistas fizeram da borracha um dos materiais mais necessários e versáteis, procurado todos os dias, em várias situações, nos vários campos da atividade humana.

Borracha

material elástico formado durante a vulcanização de borrachas naturais e sintéticas. Borracha natural (natural) (da índia "lágrimas da árvore": "kau" - "árvore", "ensinar" - "chorar") - suco de leite endurecido (látex) da planta tropical Hevea. No final. Século 15 borracha foi trazida para a Europa. Em 1839, o inventor americano C. Goodyear, aquecendo uma mistura de borracha bruta com enxofre e chumbo, recebeu novo material, que foi chamada de borracha (do grego rezinos - resina), e o processo de sua obtenção - em homenagem ao deus do fogo Vulcan - vulcanização. Borracha - elastômero de malha; estando em um estado amorfo, retém suas propriedades mecânicas por mais tempo do que a borracha natural.

Com o desenvolvimento da indústria automotiva, a borracha produzida a partir do suco lácteo da Hevea ficou escassa. A primeira borracha artificial (sintética) foi sintetizada em 1931 pelo químico russo S.V. Lebedev. A borracha a partir da borracha é obtida por vulcanização de composições complexas contendo, além da borracha, agentes de vulcanização, ativadores de vulcanização, cargas, plastificantes, corantes, modificadores, agentes de expansão, antioxidantes e outros componentes. A borracha é misturada com os ingredientes em um misturador ou em rolos, produtos semi-acabados são feitos, os brancos são coletados e vulcanizados a 130-200 ° C. Como resultado da vulcanização, a forma do produto é fixa, ele adquire a resistência necessária, elasticidade e outras propriedades valiosas. A deformação do alongamento reversível da borracha atinge 500-1000%. As propriedades da borracha mudam significativamente ao combinar borrachas tipos diferentes ou sua modificação com cargas ativas (negro de fumo altamente disperso, gel de sílica). A borracha quase não absorve água; com o armazenamento e uso de longo prazo, ele envelhece, sua resistência e elasticidade diminuem. A vida útil depende das condições de trabalho e varia de vários dias a várias dezenas.

Borracha propósito geral trabalhar em temperaturas de –50 a 150 ° C; usado para fazer pneus de carro, correias transportadoras, correias de transmissão, amortecedores, sapatos de borracha. Borrachas resistentes ao calor retêm suas propriedades a 150–200 ° C. Borracha resistente ao gelo adequado para temperaturas de serviço (–50 a –150 ° C). Borrachas resistentes a óleo e gasolina atuam por muito tempo em contato com combustíveis, óleos, graxas, etc .; eles são usados \u200b\u200bpara fazer vedações, anéis, luvas, mangueiras. As borrachas resistentes a meios agressivos (ácidos, álcalis, oxidantes) são utilizadas na fabricação de vedações, flanges, mangueiras para equipamentos químicos. Borrachas dielétricas com baixas perdas dielétricas e alta resistência elétrica são utilizadas no isolamento de fios e cabos, calçados especiais, luvas, tapetes, etc. Borrachas eletricamente condutoras são utilizadas na fabricação de produtos de borracha antiestática, cabos de alta tensão e cabos de comunicação de longa distância. Existem também borracha de vácuo, de fricção, de grau alimentício, borracha medicinal, borracha retardadora de chamas e resistente à radiação, bem como borrachas transparentes, coloridas e porosas (esponjosas). Mais da metade da produção mundial de borracha vai para pneus de automóveis.

Enciclopédia "Técnicas". - M: Rosman. 2006 .

Sinônimos:

Veja o que é "borracha" em outros dicionários:

Borracha ... Estresse verbal russo

borracha - s, w. BORRACHA e, w. resine lat. resina resina. 1. Borracha, faixa elástica. O nome geral Apterkarskoe de todos os sucos de aroeira fluindo através do entalhe da casca de algumas árvores, quais são as resinas de pinheiro e abetos, terebintina trepetina? e ... ... Dicionário Histórico galicismos da língua russa

- (resina lat.resina). Resiliente resiliente da seringueira, o mesmo que a borracha. Dicionário de palavras estrangeiras incluído na língua russa. Chudinov AN, 1910. RUBBER lat. resina. Veja BORRACHA. Uma explicação das 25.000 palavras estrangeiras que foram usadas em ... Dicionário de palavras estrangeiras da língua russa

- (da resina Lat. resina) (vulcanizate) material elástico formado como resultado da vulcanização da borracha. Na prática, são obtidos a partir de uma mistura de borracha contendo, além da borracha e dos agentes de vulcanização, cargas, plastificantes, estabilizantes, ... ...

BORRACHA, elástico para mulher, lat. (geralmente resina); resina de seringueira, viscosa e resiliente; borracha, borracha ou viscoso. Borracha, elásticos, ligas. Galochas de borracha. O marido é de borracha. resina de montanha, fóssil elástico. Dicionário Explicativo de Dahl ... Dicionário Explicativo de Dahl

Vulcanizado, gumilástico, eformvar; pneu; provolochka Dicionário de sinônimos russos. borracha, sf, número de sinônimos: 26 pneus (1) ... Dicionário de sinônimo

Borracha - (da resina resina latina), um material elástico resultante da vulcanização de borrachas. Ele também contém enchimentos, plastificantes, estabilizadores e outros componentes. A maior parte da borracha é utilizada na produção de pneus (mais de 50%) e ... Ilustrado dicionário enciclopédico

- (Rezina), uma cidade (desde 1940) na Moldávia, às margens do rio. Dniester, 6 km da ferrovia. d. art. Rybnitsa. 15,2 mil habitantes (1991). Indústria alimentar, produção de materiais de construção. Conhecida desde o século 15 ... Grande Dicionário Enciclopédico

BORRACHA, borracha, muitos outros não, esposas. (resina lat.resina). Substância elástica macia, que é uma borracha vulcanizada. Produtos de borracha. Dicionário explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Dicionário Explicativo de Ushakov

BORRACHA, s, esposas. 1. Material elástico obtido por vulcanização da borracha. 2. Um pneu (em 2 valores) feito desse material (simples). Borracha para puxar (simples. Neod.) Para apertar o que n. caso, cuja solução n. | adj. borracha, oh, oh (para 1 valor). ... ... Dicionário explicativo de Ozhegov

- - pneus das rodas. EdwART. Dicionário de jargão automotivo, 2009 ... Dicionário automotivo

Quem inventou os pneus de inverno?

O calendário de um entusiasta de carros é diferente do calendário de uma pessoa comum. A mudança de estação para o proprietário do carro é marcada por um acontecimento importante para ele: a troca de pneus. Acontece que nem todo mundo sabe e entende por que é necessário "trocar de calçado" antes e depois do frio. Muitos percebem isso apenas como uma desculpa para policiais de trânsito picuinhas. Na verdade, a segurança no trânsito depende diretamente disso e a troca de pneus é uma questão vital!

1. Diferenças entre pneus de verão e inverno

As principais diferenças entre os pneus de verão e inverno estão na composição da própria borracha e no padrão do piso.

Borracha, como qualquer outro material, embota em baixas temperaturas. Conseqüentemente, o pneu perde sua maciez com o frio e se torna "plástico". Isso afeta negativamente o próprio pneu - é mais provável que traga segurança. Recomenda-se trocar os pneus de verão por pneus de inverno quando a temperatura do ar cair para + 7 ° С. A esta temperatura e, além disso, a mais baixas temperaturas, os pneus de verão estão se tornando inseguros.

Os pneus de inverno, devido aos aditivos especiais, permanecem macios mesmo no frio. Sabendo disso, você entenderá por que não deve usar pneus de inverno no verão: no calor, e mais ainda, no calor, o pneu de inverno torna-se muito macio para garantir a segurança no trânsito.

A banda de rodagem dos pneus de inverno tem um padrão composto por "damas" de várias configurações. Seu objetivo é fornecer aderência em uma estrada com neve. No asfalto de verão, as "damas" são inúteis e até perigosas, pois tal protetor reduz o manuseio do carro.

2. Quando apareceram os pneus de inverno?

As primeiras tentativas de criar pneus de inverno foram feitas na Finlândia. O pioneiro foi Suomen Gummitehtas, que mais tarde foi renomeado e conhecido hoje como Nokian.

Os pneus de inverno foram colocados à venda na década de 60 do século XX. Eles diferiam da borracha de verão apenas na presença de peças de metal, o protótipo das pontas modernas. Os pregos melhoraram a aderência da roda com a estrada, mas a borracha em si continuou a rachar e estourar com o frio.

O próximo passo na evolução dos pneus de inverno foi dado pela Metzeler. Após uma série de experimentos, seus especialistas encontraram um aditivo que permitia que a borracha permanecesse elástica mesmo no frio. O ácido silícico tornou-se um aditivo.

Enquanto isso, em vários países, o uso de pneus cravejados foi proibido, devido ao fato de que afetavam negativamente o piso da estrada. Os fabricantes concentraram seus esforços na criação de pneus com um padrão de piso especial de “inverno”. Os primeiros pneus de inverno sem pregos foram oferecidos aos consumidores pela Bridgestone em 1982.

Portanto, devemos o surgimento dos pneus de inverno modernos não apenas a um inventor engenhoso, mas aos esforços conjuntos dos engenheiros dos principais fabricantes de pneus do mundo.

3. Montagem do pneu

Realizado de acordo com as mesmas regras dos pneus de verão. Certifique-se de que o sentido de rotação dos pneus é observado durante a instalação. Peça ao pessoal da oficina para equilibrar cuidadosamente as rodas. Será útil verificar e ajustar o alinhamento das rodas após instalar os pneus de inverno.

1817 - Barão alemão Karl von Dreis inventa uma bicicleta feita inteiramente de madeira. Pode-se dizer que nele foram instalados pneus de madeira.

1844 - Charles Goodyear descobriu o processo de vulcanização da borracha que mudou a história dos pneus de bicicleta. Antes da descoberta do processo de vulcanização, a borracha era instável, porque não mantinha sua forma: tornava-se muito mole no calor e quebradiça no frio. A invenção da Goodyear transformou a borracha em um material macio, ideal para pneus de bicicleta. Durante vários anos, os pneus das bicicletas foram feitos de borracha maciça. Embora fossem pesados \u200b\u200be não proporcionassem um passeio suave, ainda eram mais robustos do que os anteriores. Vários tipos de pneus de borracha maciça ainda podem ser encontrados hoje.

1845 - O engenheiro Robert Thompson, da Inglaterra, recebeu a patente de sua invenção. O pneu Thompson era composto por uma câmara de ar, que era feita de pedaços de lona impregnada de borracha e o próprio pneu, feito de couro, preso ao aro da roda com rebites. Thompson chamou essa invenção de roda de ar. A engenhosa invenção de Thompson não teve sucesso comercial e logo foi esquecida.

1870 - Na Inglaterra, um engenheiro chamado James Starley fabrica uma bicicleta que usa pneus de borracha maciça montados em aros de aço.

1882 - Thomas B. Jeffrey, fabricante e inventor de bicicletas, obtém a patente de um pneu melhorado. A inovação foi que ele derreteu um fio na borracha ao longo das bordas do pneu, que o fixou rigidamente no aro da roda. Antes disso, os pneus das bicicletas eram presos à borda do aro com cola ou rebites, o que não era seguro porque os pneus costumavam sair do aro.

1887 - um veterinário escocês desenvolve o primeiro pneu pneumático cheio de ar do mundo para o triciclo de seu filho. O pneu Dunlop, do qual foi patenteado em 1888, tem uma mangueira de couro que serve como câmara de ar e um piso de borracha externo. Sua invenção tornou possível andar de bicicleta confortavelmente. Esses pneus foram usados \u200b\u200baté a invenção de um tubo separado.

1893 - August Schroeder e seu filho George Schroeder inventam uma versão aprimorada da válvula para reter e inflar o ar dos pneus. Válvulas trituradoras ainda são amplamente utilizadas na fabricação de pneus de bicicletas.

1911 - Philip Strauss inventou uma combinação em que havia um tubo de borracha cheio de ar por dentro e um pneu de borracha por fora.

1933 - O engenheiro e empresário alemão que emigrou para a América Ignaz Schwin desenvolveu o pneu alongado, que deu origem ao uso off-road da bicicleta.

1978 - Lançamento dos primeiros pneus Turbo dobráveis \u200b\u200bde alta qualidade.

Pneus de bicicletas modernas existem desde 1970, com muitos ajustes e melhorias para melhorar a confiabilidade e o desempenho atlético. Os pneus modernos são projetados com grande ênfase na aerodinâmica, peso leve e materiais especiais que garantem eficiência e arrasto mínimo. Com o advento da tecnologia moderna e do design auxiliado por computador, o pneu de bicicleta continua a evoluir.

Como a cor se distribui no corpo do peixe. Coloração dos peixes, seu significado biológico

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