Avec 200 principe de travail. Complexe de missile anti-aériens SPK C200

Il est destiné à la défense des installations administratives, industrielles et militaires les plus importantes de grèves d'attaques aériennes, ayant une zone de diffusion efficace de plus de 0,3 m2, volant à des vitesses jusqu'à 1200 m / s dans des conditions de radiopérentalement intensif.

Lors du développement du système, les tâches suivantes ont été résolues pour la première fois:

Les principes de construction de moyens radar d'un complexe de missiles anti-aériennes (réfovertation radar de la tête de reprise de la fusée cible et semi-efficace) et des exigences de leur équipement, qui fournissent une combinaison de grande précision des mesures de vitesse et des coordonnées angulaires de la cible et la résolution de la vitesse et de la plage;

Le principe de fusée à homage semi-efficace est mise en œuvre sur la base de l'utilisation du système de contrôle de vol depuis le début du point de la réunion dans l'équipement de fusée à bord;

Méthodes spéciales d'immunité de bruit dans le ROC et GSN ZUR, ce qui permet de fournir une efficacité élevée de tir à la fois par des cibles dans des conditions d'ingérence de couverture intensive et en fonction de la direction de l'interférence active de divers types.

La version d'exportation de ce système a été livrée à un certain nombre de pays étrangers.

La composition du système de missiles anti-aériens (VIS) comprend:

Fonds à l'échelle du système 5zh53ve:

Point de commande k9m;
- Tour de contrôle K7;
- produit K21M;
- Power Plants 5E97.

Channel de tir 5zh52ve:

Radar de référence cible à 5h62ve:

Antenne post k1v;
- cabane matérielle K2B;
- cabine de distribution K21M;

Position de départ 5zh51ve:

Préparation de la cabine CWW;
- lanceurs 5P72ve;
- Chargement de voitures 5Y24ME;
- centrale 5e97;

Missiles contrôlés anti-aérien 5v28e.

Position technique 5ZH61E:

equipement technologique pour la préparation, le ravitaillement en carburant, la surcharge et le transport de la fusée.

Akips 5k43e.

Radar de référence objective (RPC) est une station radar haute précanciale de rayonnement continu avec la fréquence et la modulation de phase (manipulation) d'un signal pour la sélection des objectifs de plage. Consiste en une antenne et une cabine de quincaillerie.

Le ROC effectue la recherche, la détection, la capture, l'accompagnement et une illumination cible à haute fréquence garantissent le calcul du point de coordonnée de la réunion de la fusée aux fins et lancement de fusées.

La cabine matérielle contient des dispositifs d'indication, de ciblage et de maintien de la cible, de l'équipement de contrôle de l'équipement de la division de missiles anti-aériens, des lieux de travail des opérateurs.

La position de départ (batterie) comprend six réglages de lancement avec un angle de démarrage de fusée fixe et fournit une formation pré-assemblée et un début des missiles anti-aériens à 360 degrés à Azimut. Le travail de la position de départ (batterie) est effectué à partir du bureau de démarrage du début du début, où l'instrument d'inclusion et de contrôle des missiles sous la cuisson et un dispositif pour la guidage des systèmes de surveillance de la tête de reprise ( GES) Les missiles à un signal reflété de la cible accompagnée des ROCs sont situés.

La position de départ (batterie) peut être équipée de machines à charger pour les installations de charge automatique (deux par chacune).

Le système utilise une fusée contrôlée anti-aérienne à deux étapes avec quatre moteurs de fusée à carburant solides (accélérateur de l'étape I) et une marche liquide de la phase II.

Lorsque vous guidez la fusée, la méthode de méthode de hommage semi-active est utilisée.

La fusée a une partie de la fragmentation de la puissance élevée, compromise par un transmission radio sans contact, connectée fonctionnellement à la tête du hommage. De grandes vitesses de vol et des surcharges jetables en combinaison avec le potentiel énergétique élevé du canal de hommage semi-actif offrent une défaite efficace des objectifs, y compris la manœuvre dans des conditions de radioprotection intensive et de grandes gammes. Gérer le travail de plusieurs divisions de fusée Zénith est de manière centralisée et réalisée à partir de l'élément de commande (KP). Deux ou trois (jusqu'à cinq) divisions de missiles anti-aériens (VDDN) gérés par KP forment un complexe d'incendie. Le poste de commande est équipé d'un équipement d'indication, d'alarme et de communication pour recevoir les informations de désignation cible, la distribution des objectifs de VDDS et surveiller les combats.

Le complexe d'incendie a la possibilité d'interfacer avec les systèmes de contrôle automatisés (articles de commande supérieurs).

Avec une conduite autonome des hostilités, le complexe d'incendie reçoit les informations de la désignation cible de la RLS de l'examen circulaire et du RA-Diobysothomer.

Les moyens du système sont placés dans les remorques et semi-remorques transportés.

Alimentation du système du système - des centrales mobiles diesel ou d'un réseau industriel.

C-200VE - Système tout temps tout temps et peut être utilisé dans divers conditions climatiques.

Actuellement, diverses options de mise à niveau du système ont été développées à l'ONG d'Almaz.

Les objectifs de la modernisation sont:

Extension des termes opérationnels, en tenant compte du critère "valeur d'efficacité" due à:

Améliorer les caractéristiques opérationnelles en mettant en œuvre une base d'éléments numériques modernes;
- assurer la possibilité de conjugaison avec des stations radar modernes et des systèmes de contrôle automatisés;

Augmentation des caractéristiques tactiques et techniques (élargissement de la zone de lésion, augmentant la possibilité de détruire les fins d'élimination; augmenter l'observabilité du système par type et pouvoir d'impact de la couverture et de l'autosuffisance; augmenter la probabilité de cibler les cibles; améliorer l'efficacité de la lutte contre la lutte; Les objectifs de la technologie «furtivité» et des objectifs fréquemment) grâce à l'utilisation de technologies modernes et de nouveaux algorithmes de modes de fonctionnement.

En général, la modernisation prend en compte et repose sur les principales tendances, directions et perspectives de création d'installations de missiles anti-aériennes de la nouvelle défense aérienne de la nouvelle génération et n'augmente pas les exigences du niveau et des qualifications des personnes de calcul de combat.

Caractéristiques principales:

Il convient de noter que le Sprkk S-200 pendant une et une demi-décennie était le premier secret et le premier pays dans lequel il a commencé à être fourni était la Syrie. Des facteurs tels que la présence d'armes thermonucléaires et les progrès intensifs de l'aviation supersonique ont conduit au fait que la tâche de créer une gamme transmise à haute gamme était très pertinente avec la capacité d'intercepter des cibles à grande vitesse à grande vitesse (milieu des années 50) . L'ensemble du spectre des tâches d'interception des missiles, des agresseurs développés industriellement, n'a pas reçu de solution efficace à l'aide de S-75 CPS. Décret du Comité central de la CPSU et du Conseil des ministres de l'URSS en date du 4 juin 1958 n ° 608-293 ont été posés le développement du nouveau système de missiles anti-aériens multicanaux C-200.

Ses fonds devaient garantir l'interception de buts avec une surface de diffusion efficace (EPR) correspondant au bombardier IL-28 de première ligne volant avec des vitesses allant jusqu'à 3500 km / h à des altitudes de 5 à 35 km à une distance allant jusqu'à 150 km. . Des objectifs similaires avec des vitesses jusqu'à 2000 km / h devaient être affectés par la gamme de 180 à 200 km. La probabilité de cibler la cible était censée être de 0,7-0,8 à tous les tours. Le concepteur général du système en général et de l'ingénierie radio du canal de prise de vue du système de missiles anti-aériens "C-200" a été défini par A.A. Bridin (KB-1). Le développeur de la tête de la roquette gérée anti-aérien a été nommé dirigé par P.D. PEAR OKB-2. Le développeur du chef de commémoration de la fusée a été déterminé par CNII-108 (par la suite tsnirti). TTX a été spécifié par la décision du Comité central de la CPSU et du SM de l'URSS et de la décision de la Commission des affaires industrielles militaires. SPK, qui a été adopté pour la conception, inclus: commandement paragraphe (CP) d'un groupe de division qui exerce ciblé et gérer des actions de combat; cinq canaux individuels aux fins des canaux de tir; agents de reconnaissance radar; Division technique. En 1958, les fondements du système de missile anti-aériens d'une large gamme ont été posés, appelés VSUS C-200 "Angara". Étant donné que lorsque vous guidez des roquettes sur des cibles selon le radar au sol, la précision des missiles guidant tombe proportionnellement à la gamme de la cible, il était nécessaire d'aller sur les roquettes Homing pour la cible. Système de missiles anti-aériens mobiles C-200 (Angara Cipher) a été adopté par la défense de la guerre du pays en 1967. Par la suite, la modernisation de ce système de missiles anti-aériens a ensuite été suivie: 1970 - C-200V et 1975 - C -200d (ciphéros "vega"). Au cours de la modernisation, la gamme de tir a été considérablement augmentée (de 150 km à 300 km) et la hauteur de la lésion (de 20 à 40 km).

Les caractéristiques comparatives de diverses modifications du VSC C-200 sont indiquées dans le tableau.

Le système de missiles anti-aérien de la haute gamme C-200 est conçu pour lutter contre des aéronefs modernes et prometteurs, des équipes aériennes, des ingérences d'interférences et d'autres attaques aériennes pilotées et sans pilote à l'altitude de 300 m à 40 km sur des vitesses pouvant atteindre 4 300 km / H, sur des gammes jusqu'à 300 km dans des conditions de comptoir radio intense. Le système de missiles anti-aériens C-200D est conçu pour lutter contre des aéronefs modernes et prometteurs, des équipes aériennes, des dirigeants d'interférences et d'autres agents pilotés et sans pilote d'attaque aérienne dans des conditions de comptoir radio intensif. "Vega" système tout temps tout temps et peut être exploité dans diverses conditions climatiques (les performances dites allouées pour les sushis et la mer, à l'exception de l'Antarctique). Les principaux éléments du système de missiles anti-aériens VEGA sont des divisions de missiles anti-aériennes et des fusées contrôlées anti-aériennes. Chaque division comprend un radar d'éclairage ciblé et une batterie de départ. Le radar d'éclairage de la cible est une station radar haute précanciale de rayonnement continu. Il accompagne la cible et génère des informations pour démarrer une fusée. En outre, met en évidence les objectifs dans le processus de rocket Homing. La batterie de départ comporte six lanceurs. Ils effectuent le stockage, le préreterpatch et le début des missiles anti-aériens.

Une fusée longue portée contrôlée anti-aéronaucraft, développée par la "torche" de la CIM, était en deux étapes. La première étape est les quatre accélérateurs de démarrage latéraux, le moteur de la deuxième étape mars est liquide. Equipé d'un combat fugasal de fragmentation et d'équipement pour un homage semi-actif.

Composition du ressort S-200 V:
S-200 V SPC est un système de transport à canal, placé sur des remorques et des semi-remorques.

Essentiellement, c'est le développement iranien système soviétique Défense aérienne C-200. Ce complexe dans différentes modifications s'appelait "Angara", "Vega" et "Dubna.

Le système de fusée anti-aériens S-200 tout au long de l'année est conçu pour lutter contre des aéronefs modernes et prometteurs, des équipes aériennes, des dirigeants d'interférenciers et d'autres attaques aériennes pilotées et sans pilote à des altitudes de 300 m à 40 km avec des vitesses pouvant atteindre 4 300 km / h , Sur la plage allant jusqu'à 300 km dans des conditions de comptoir radio intense.

L'élaboration d'un système de missiles anti-aériens de haute gamme a été lancé dans le diamant CKB en 1958, dans le cadre du système de l'indice C-200A (Angara Cipher) a été adopté par voie aérienne Union soviétique En 1963, les premières divisions C-200A ont été déployées de 1963 à 1964. Par la suite, le système S-200 a été modernisé à plusieurs reprises: 1970 - C-200V (VEGA CIpher) et 1975 - C-200D (Dubna Cipher). Pendant la modernisation, la gamme de tir et la hauteur de la défaite de la cible ont été considérablement augmentées.

C-200 faisait partie des brigades de missiles anti-aériens ou des régiments de composition mixtes, y compris des divisions C-125 et des couvertures directes.

En 1983 S-200B SPK a commencé à se déployer dans les pays du Traité de Varsovie: dans la RDA, la Tchécoslovaquie, la Bulgarie et la Hongrie, ce qui était une conséquence du début en 1982. Fournitures à l'aéronef de l'OTAN Dron "Avax". S-200 V SPK a été fourni depuis le début des années 1980 sous l'indice C-200ve "Vega-e" en Libye, en Syrie, en Inde. À la fin de 1987 C-200ve a été livré à la RPDC. Au début des années 90, le complexe C-200ve a été acquis par l'Iran.

En Occident, le complexe a reçu la désignation SA-5 "Gammon".

S-200 V SPC est un système de transport à canal, placé sur des remorques et des semi-remorques.

La composition de S-200 VPC comprend:

Fonds à l'échelle du système, y compris la désignation de contrôle et de la cible, la station d'alimentation diesel, la cabine de distribution et la division de fusée ondulée, qui est une antenne avec un radar de référence cible de 5H62V, une cabine de quincaillerie, une cabine de démarrage, une cabine de distribution et un diesel Puissance de la centrale 5E97Start Batterie 5G51 Dans le cadre de six lanceurs 5P72B avec des roquettes 5B28 et une machine à chargement de transport sur le châssis KRAZ-255 ou KRAZ-260.

Pour la détection précoce des cibles aériennes, le C-200, la station de reconnaissance de l'air P-35 et d'autres sont donnés.

Radar de rétroéclairage objectif (ROC) 5N62B est un haut précantarial radar Rayonnement continu. Il accompagne la cible, développe des informations pour démarrer une fusée, met en évidence les objectifs lors du processus de repos de fusées. Construction de la ROC à l'aide d'une cible de détection continue par un signal monochromatique et, en conséquence, la filtration Doppler des signaux d'écho fournissait une autorisation (sélection) des objectifs de vitesses et l'introduction de la manipulation de code de phase de la plage de signal monochromatique. Ainsi, il existe deux modes principaux de fonctionnement du radar de réflexion des objectifs - mousses (rayonnement monochromatique) et FQM (manipulation de l'échantillon de phase). Dans le cas de l'utilisation du mode May, la maintenance de l'aéronef RPC est effectuée dans trois coordonnées (un angle de place - il s'agit d'une hauteur de cible approximée, d'un azimut, d'une vitesse) et de la FQM - sur quatre (gamme est ajouté aux coordonnées énumérées). Dans le mode Moss des écrans d'indicateurs dans la cabine de commande C-200 C-200, les cibles des cibles ressemblent à des rayures brillantes du haut au bord inférieur de l'écran. Lors du passage au mode de l'opérateur FKM, l'échantillon dite d'ambiguïté dans la plage est effectué (ce qui nécessite des coûts de temps significatifs), le signal sur les écrans acquiert un «signal de pliage» «normal» et la capacité de la capacité de manière précise. Déterminez la plage de la cible apparaît. Cette opération prend généralement jusqu'à trente secondes et lorsque la prise de vue pour de petites distances ne s'applique pas, car le choix de l'ambiguïté en termes de plage et le temps de rester dans la zone de démarrage est les valeurs d'une commande.

Le système Rocket 5v28 contrôlé par anti-aéronaucraft C-200 V à deux étages, a été réalisé selon un motif aérodynamique normal, avec quatre ailes triangulaires d'une large allongement. La première étape consiste en quatre accélérateurs de carburant solides installés sur le niveau de marche entre les ailes. L'étape de marche est équipée d'un moteur à fusée à deux composants liquide avec un système de pompage pour alimentation des composants de carburant dans le moteur. Une étape de marche constructive consiste en une série de compartiments, dans lesquelles se trouve la tête radar semi-acuitive du Homing, les blocs d'équipement de blocs, une partie de combat fugase fragmentaire avec un mécanisme de fond de fusible, des réservoirs avec des composants de carburant, un moteur à fusée liquide , des agrégats de direction de fusée. Le début de la fusée est incliné, avec un angle d'altitude constant, à partir du lanceur, est inhibé par Azimut. Partie de combat Le fugasal fragantique avec des éléments impressionnants prêts à l'emploi est de 37 mille alimentation pesant 3-5g. Lorsqu'il sape la partie de combat, l'angle des fragments de fragments est de 120 °, ce qui conduit dans la plupart des cas à une cible aérienne garantie.

Le contrôle de vol de la fusée et du ciblage sur la cible est effectué à l'aide d'un radar semi-actif installé sur celui-ci (GSN). Pour le filtrage à bande étroite des signaux d'écho dans le dispositif de réception FSN, il est nécessaire d'avoir un signal de référence - oscillation monochromatique continue, qui nécessitait la création d'héteroodine RF autonome à bord de la fusée.

La préparation professionnelle de la fusée comprend:

transmission de données de la ROC à la position de départ; Réglage du pistolet (hétérodine RF) sous la fréquence porteuse du signal de signalisation ROC; installation des antennes GSN dans la direction de la cible et de leurs systèmes de maintenance automatique pour la plage et la vitesse - la plage et la vitesse de la cible; Traduction des gos en mode de maintenance automatique.

Après cela, le démarrage a déjà été effectué avec un soutien automatique pour l'objectif du GOS. Préparation à la prise de vue - 1.5min. En l'absence d'un signal pendant cinq secondes de la cible, qui est fourni sur le réservoir de la ROC, la tête de rocket Homing inclut indépendamment une recherche de vitesse. Initialement, elle cherche une cible dans une plage étroite, puis une fois cinq analyses dans la plage étroite, passent à une plage large de 30 kilogènes. Si le rétro-éclairage cible a repris la cible, le GOS trouve la cible, il existe un redémarrage de l'objectif et des orientations supplémentaires. Si le GSN après toutes les méthodes de recherche répertoriées n'a pas trouvé l'objectif et ne le redémarrait pas, les fusées sont émises une équipe "maximum". La fusée va aux couches supérieures de l'atmosphère, de manière à ne pas frapper les objets au sol et il y a une couvée de la partie de combat.

Une machine de calcul numérique "flamme" est apparue pour la première fois une machine de calcul numérique "flamme", qui a été confiée aux tâches d'échange de commandes et de coordonner des informations avec divers CPS et de résoudre la tâche des débuts. Le travail de combat VIS C-200B est fourni à partir de 83m6 commandes, systèmes automatisés "Sezheng-M", "Baikal-M". Une combinaison de plusieurs SPC à parole avec une clause de commandement général a facilité la gestion du système avec un KP plus élevé, autorisé à organiser l'interaction de la CPS pour concentrer leur incendie sur une ou la distribution par diverses fins.

VSS C-200 peut être exploité dans diverses conditions climatiques.

Caractéristique C-200V

Nombre de canaux de canaux 1

Nombre de canaux pour fusée 2

GAMME, KM 17-240

Hauteur de vol, km 0.3-40

Longueur de la fusée, mm 10800

Fusée de calibre (marches Marshaos), mm 860

Masse de départ de fusée, kg 7100

Masse de BC, kg 217

La probabilité d'endommager une zur 0.66-0.99

Après la défaite de la défense aérienne syrienne de la vallée de Bekaa en Syrie, 4 s-200 Syrie ont été livrées, qui ont été déployées à 40 km à l'est de Damas et dans le nord-est du pays. Initialement, les complexes ont été desservés par des calculs soviétiques et, en 1985, ils ont été transférés au commandement syrien de la défense aérienne. D'abord application de combat Le S-200 SPK s'est produit en 1982 en Syrie, où une distance de 190 km a été abattue par le foret E-2C "Hawkeye", après quoi le porte-avions américain a été quitté les rives du Liban.

Les premiers complexes C-200 ont été livrés en Libye en 1985. En 1986, les complexes C-200 desservis par des calculs libyens ont pris part au reflet de l'original du bombardier américain sur Tripoli et Benghazi et, éventuellement, a abattu un FB-111 Bombardier (sur Libya selon les Américains, les Américains ont perdu quelques-uns des aéronefs de pont).

Au milieu des années cinquante, au milieu du développement rapide de l'aviation supersonique et de la création d'armes thermonucléaires, la création d'un système de missiles anti-aériens à grande gamme était particulièrement pertinente, capable d'intercepter des cibles à grande vitesse à grande vitesse. . Créé depuis 1954 sous la direction de S.A. La Lavochka, le système stationnaire "DAL" répondait aux tâches de la couverture objet des centres administratifs et politiques et industriels, mais il était peu probable de créer une défense aérienne de la zone.

Adopté en 1957, le système mobile S-75 dans ses premières modifications avait une distance de seulement 30 km environ. S'appuyant de ces complexes de volants continus de défense aux façons probables de la fuite d'aviation d'un ennemi probable aux districts les plus peuplés et industrialisés de l'URSS constitueraient un projet coûteux exorbitant. Il serait particulièrement difficile de créer de telles mines dans les régions du nord avec un réseau rare de routes, une petite densité de colonies, séparées par de vastes espaces de forêts et de marécages presque impassibles. Selon les réglementations gouvernementales du 19 mars 1956 et le 8 mai 1957 no 501-250 sous la direction générale du KB-1, le développement d'un nouveau système mobile S-175 avec une gamme de 60 km a commencé à vaincre les objectifs Voler à l'altitude à 30 km d'une vitesse allant jusqu'à 3000 km / h. Cependant, d'autres études de conception ont montré que lorsqu'il est utilisé dans le complexe C-175 transporté en ce qui concerne les systèmes radar de petite taille pour le système de commandes radio Rocket, il ne sera pas possible d'assurer une précision acceptable de la guidage des missiles. D'autre part, selon les résultats des tests de la C-75, des réserves d'augmentation de la gamme de ses moyens radioélectriques et de roquettes avec la fourniture d'un niveau de continuité élevé dans la technologie de production et dans les moyens de fonctionnement ont été révélés. Déjà en 1961, la fusée S-75M S-75M a été adoptée avec une fusée de B-755, qui assure la défaite des objectifs pour la gamme allant jusqu'à 43 km, et à l'avenir et jusqu'à 56 km - les valeurs Se conformer pratiquement aux exigences de C-175. Conformément aux résultats des travaux de recherche CB-1 précédemment terminés, la faisabilité de la création d'un système de missiles anti-aériennes avec une fusée à eau autonome a été déterminée au lieu de C-175.

Le premier point de la décision du Comité central de la CPSU et du Conseil des ministres de l'URSS datant du 4 juin 1958 n ° 608-293, qui déterminait les prochaines orientations des travaux sur les installations de fusée et de défense aérienne, a reçu le développement. d'un nouveau système de missiles anti-aériens multicanaux C-200 avec une période de représentation de son échantillon de polygone aux tests de vol conjointement sur le carré III. 1961 Ses fonds devaient garantir une interception de buts avec une surface de diffusion efficace (EPR) correspondant au bombardier IL-28 de première ligne volant avec des vitesses allant jusqu'à 3500 km / h à des altitudes de 5 à 35 km à une distance allant jusqu'à 150 km. Des objectifs similaires avec des vitesses jusqu'à 2000 km / h devaient être affectés par la gamme de 180 ... 200 km. Pour une grande vitesse fusées ailées Blue Stil, "chien chien" avec EPR, correspondant au combattant MIG-19, la frontière de l'interception a été établie lors de la suppression de 80 ... 100 km. La probabilité de cibler des cibles était censée être de 0,7 .... 0.8 à tous les virages. En termes de caractéristiques tactiques et techniques spécifiées, le système de transport créé n'était principalement pas inférieur au système stationnaire "DAL" développé en même temps.

Le système de missiles anti-aériens S-200 du canal de prise de vue du système de missiles anti-aériens (KB-1) a été défini par le concepteur général du système. Le développeur de la tête de la roquette gérée anti-aérien a été nommé dirigé par P.grushin Okb-2 Gkat. Le développeur de la tête de la fusée est déterminé par le CNII-108 GKRE (par la suite tsnirti). En plus de KB-1, un certain nombre d'entreprises et d'institutions ont été amenées au système de guidage. NII-160 a continué de travailler sur des instruments électrovaturmacuum destinés à un ensemble de directives et de moyens du système, NII-101 et NII-5 travaillaient sur la paire de contrôles et aux incendies avec des moyens d'alerte et de désignation cible, et OKB-567 et CNII -11 devaient fournir l'équipement télémétrique de la création et les instruments de mesure des tests.

Évaluer les difficultés possibles de "liaison" Travailler dans un circuit de contrôle de la boucle fermée de l'équipement de fusée et un ensemble de moyens de guidage dans leur conception par plusieurs organisations, à compter de janvier 1960, le développement de l'équipement de rocket-hommage a pris la part de KB-1, Où au début de 1959 a été traduit du laboratoire de CNII 108 menant à ce sujet B.F. Vysotsky. Il a été nommé par le concepteur en chef de la tête de Homing (GOS) avec le leadership général A.A. Splittin et B.V. Bunkers-on. Laboratoire pour le développement de l'éclairage radar des objectifs était dirigé par K.S. Alperovich.

KB-2 de l'usine n ° 81, dirigée par le principal designer II, a été connectée à la création de moteurs de départ. Kartukov. 3 tribunaux pour les moteurs de départ développés NII-130 (Perm). Moteur de fusée liquide de marshmallium et unité d'énergie hydroélectrique à bord sur une base concurrentielle développée Moscou OKB-165 (concepteur en chef A.M. Lulleka) avec OKB-1 (concepteur en chef L.S. de Dushkin) et Leningrad OKB-466 (concepteur en chef A. S. Mevius).

La conception des équipements au sol Les postes de démarrage et techniques ont été confiés au Leningrad CKB-34. Équipement de remplissage, les moyens de transporter et de stocker des composants de carburant ont été développés par le GSKB de Moscou (Future Kbthm).

Le système du système, qui prévu aux principes de base de la construction d'un système C-200 avec des moyens radar de la plage de 4,5 centimètres a été achevé en 1958. À ce stade, il était prévu d'utiliser dans les missiles du système C-200 de Deux types: B-860 avec une partie de combat fugasal de fragmentation et B-870 avec une partie de combat spéciale.

La cible de la fusée B-860 doit être effectuée à l'aide d'une tête de radar semi-active du Homing à une référence constante à la cible du système avec des moyens radar à partir du moment de capturer le but du GSN lorsque la fusée sur le Installation de démarrage et pendant toute la volée de fusée. Le contrôle de la fusée après le début et la sapeur de la partie de combat doivent être effectués en utilisant l'informatique, l'automatisation et les périphériques spéciaux de bord.

Avec un grand rayon de lésions d'une partie de combat spéciale, une grande précision de la fusée B-870 était requise et il était envisagé de contrôler son vol plus développé au moment des collections radio. L'équipement latéral de la fusée simplifiée en raison du refus de GOS, mais la composition de moyens à base de sol a dû entrer en outre le radar d'accompagnement de la fusée et le moyen de transférer les commandes de guidage. La présence de deux manières différentes de guider les missiles compliquait la construction d'un système de missiles anti-aériens, qui n'autorisait pas la défense aérienne militaire commandant en chef pour le pays de S.S. Turquoise d'approuver les développements émergents qui sont retournés au raffinement. À la fin de 1958, KB -1 a présenté une offre de caisse raffinée, offrant l'option précédente visant à construire le complexe également le système C-200A à l'aide de l'homage dans les deux types de fusées, qui a été approuvé lors d'une réunion du corps militaire suprême - le Conseil de défense de l'URSS.

Le choix d'un développement ultérieur du système C-200A a finalement été déterminé par la décision du Comité central de la CPSU et du SM de l'URSS du 4 juillet 1959 n ° 735-338. Dans le même temps, le système est resté "ancien" désignation C-200. Dans le même temps, les caractéristiques tactiques et techniques du complexe ont été ajustées. Les cibles à grande vitesse devaient être affectées par la gamme de 90 ... 100 km avec EPR, correspondant à IL-28 et à une distance de 60 ... 65 km à EPR, égale à MIG-17. En ce qui concerne les nouveaux agents sans pilote de l'attaque aérienne, la gamme de défaites de cibles avec EPR, trois fois supérieure au plus petit combattant -40 ... 50 km.

Le projet d'esquisse approprié sur la fusée B-860 a été libéré à la fin du mois de décembre 1959, mais ses indicateurs semblaient nettement plus modestes que les données de Nike Hercules ou Zur "400" pour "Dali" pour l'armement du complexe américain. Bientôt, par la décision de la Commission sur les questions militaires et industrielles du 12 septembre 1960 no 136, il fallait amener la gamme de la défaite des objectifs supersoniques C-200 avec EPR, égal à l'IL-28 à 110 .. . 120 km et subsonique - jusqu'à 160 ... 180 km en utilisant la section "Passif" du mouvement de la fusée sur l'inertie après l'achèvement de son moteur principal.

Lors de la commutation vers un nouveau principe de construction d'un système C-200, le nom B-870 pour l'exécution d'une fusée avec une partie de combat spéciale a été préservé, bien qu'il n'ait pas eu les différences fondamentales de la fusée avec un équipement ordinaire, et Son développement a été effectué à une date ultérieure par rapport à 860. V.A. est devenu le concepteur leader des deux missiles Fedulov.

Pour une conception ultérieure, un système (complexe de tir) a été accepté, y compris dans sa composition:

• commandement paragraphe (KP) du groupe de division, qui effectue la gestion de Kommersant et de combat;
• cinq canaux à des fins de fusées Zenith (canaux de tir, divisions);
• agents de reconnaissance radar;
• division technique.

Le point de commandement du système était censé équiper l'intelligence radar et la ligne de communication numérique pour l'échange d'informations avec un CP plus élevé pour le transfert de désignations cible, des informations sur l'état du CPS, des coordonnées des objectifs accompagnés, des informations sur les résultats du combat travail. En parallèle, il était envisagé de créer une ligne analogique pour l'échange d'informations entre le KP du système, un kp plus élevé et un radar d'intelligence et de détection pour la transmission d'une image radar de l'espace exséré.

Pour le poste de commandement de la division, la PBU-200 PBC-200 (cabine CA-7) est développée, ainsi que la cabine de préparation et la distribution (K-9), à travers laquelle le contrôle de combat et la répartition des objectifs entre divisions d'incendie ont été transportés. en dehors. En tant que moyen d'intelligence radar, le RLS P-80 "Altai" et la radio HDT PP-17, développé par distinct les pré-requis techniques un moyen usage général Les troupes de défense aérienne utilisées et hors connexion avec le système C-200. À l'avenir, derrière la non-personne de ces fonds, le RADAR RADAR RLS P-14 "LENA" et Version radio PRV-11 ont été utilisés.

Le complexe de missiles anti-aériens (SPC) inclus dans sa composition un radar de référence cible (ROC), une position de départ avec six lanceurs, des outils d'alimentation en énergie, des moyens auxiliaires. Equipement SPK autorisé sans recharger les réglages de départ pour produire un bombardement cohérent de trois cibles pneumatiques avec une hommage simultanée à chaque cible de deux missiles.

Le radar de référence de la gamme cible de 4,5 cm pourrait fonctionner dans un mode de rayonnement continu cohérent que le spectre étroit du signal de sondage a été obtenu et une immunité de bruit élevée et la plus grande plage de détection de cible a été fournie. La construction du complexe a contribué à la facilité de performance et de fiabilité des travaux du GOS.

Contrairement aux moyens de radar pulsés créés précédemment, fournissant la possibilité de travailler par antenne en raison de la séparation temporaire des modes de transmission et de réception les uns des autres, lors de la création du RPC de rayonnement continu, il a pris l'utilisation de deux antennes, conjuguellement avec le récepteur et l'émetteur de la station. Les antennes dans la forme approchée de la plaque, afin de réduire les dimensions coupées en fonction des segments externes tels qu'un quadrilatéral. Pour éliminer l'éclairage de l'antenne de réception avec un rayonnement latéral puissant de l'émetteur, il est séparé de l'antenne de transmission avec un plan métallique à écran vertical.

Une innovation importante mise en œuvre dans le système C-200 était l'utilisation d'une machine informatique électronique numérique installée dans la cabine de matériel.

Réfléchissez à partir de la cible, le signal de la sonde de la cible radar de référence a été prélevé par la tête du hommage et conjugué avec le GPH par un entraînement radio semi-actif, fonctionnant sur le même signal d'écho reflété de l'objectif que le pistolet. Un répondant de contrôle a également été inclus dans le complexe d'équipements de fusée à bord. Pour contrôler la fusée sur l'ensemble du chemin de vol, la ligne de communication "Rocket - ROC" avec un émetteur latéral de faible puissance sur la fusée et le récepteur le plus simple avec une antenne grand angle sur le ROC est utilisé. Si vous refusez ou que vous fonctionnez incorrectement, Zur Line a cessé de travailler.

La technique de division de départ consistait en la préparation et le contrôle de la cabine de préparation de ZUR (K-3), six lanceurs 5P72 (chacun ayant été rempli par les machines de chargement automatisées sur une piste de chemin de fer courte spécialement conçue 5U24), des systèmes d'alimentation. L'utilisation de machines à charge a été déterminée par la nécessité de faire rapidement, sans une longue exposition mutuelle avec des moyens de charge, alimentant des fusées lourdes pour les lanceurs, trop encombrant pour une recharge manuelle rapide par le type de complexes C-75. Cependant, la reconstitution des roquettes de la division technique des routes de la division technique était envisagée et la reconstitution de la munition des roquettes de la division technique est de 5,83.

Le développement des fonds de la position de départ a été produit par KB-4 (par la Division du Leningrad CKB-34) sous la direction de B.G. Bochkova, puis a.f. Utkin (frère du célèbre designer de missiles balistiques stratégiques).

Avec un petit décalage derrière une période donnée, au début de 1960, un projet SHOTCHY de tous les éléments terrestres du système de missiles anti-aériennes a été libéré et le 30 mai, un projet de fusée de croquis raffiné. En tenant compte du projet d'esquisse du système, le client a accepté généralement une décision positive sur le projet. Bientôt, la direction du KB-1 a décidé d'abandonner complètement le radar de la clarification de la situation aérienne et son développement a été arrêté, mais le commandement de la défense aérienne n'était pas d'accord avec cette décision. Dans l'ordre d'une solution de compromis, le C-200 a été décidé d'inclure l'examen du secteur RLS "Sword", mais son développement a été arrêté et, finalement, a également été interrompu.

Le KB-1 a également jugé opportun pour le développement d'un système informatique numérique centralisé pour appliquer quelques «flammes» planes, précédemment développées pour les avions et modifié pour une utilisation en C-200.

La fusée B-860 conformément au projet présenté a été arrangée sur un schéma de deux étapes avec un agencement de paquets de quatre accélérateurs de carburants solides autour de la route avec un moteur à fusée liquide (EDRD). La phase de marche de la fusée a été réalisée selon un schéma aérodynamique normal, offrant une qualité aérodynamique élevée et les plus grandes conditions de vol de grandes altitudes.

Aux premières étapes de la conception de la fusée contrôlée anti-aérienne d'une grande gamme, indiquée à l'origine par B-200, plusieurs schémas de présentation ont été étudiés dans OKB-2, y compris avec des étapes en tandem (séquentielles). Mais la disposition du lot adoptée pour la fusée en 860 a assuré une diminution significative de la longueur de la fusée. En conséquence, le matériel terrestre a été simplifié, l'utilisation d'un réseau routier avec des rayons routiers plus petits a été autorisée, les volumes d'installations de stockage pour des missiles collectés étaient plus rationnels, la puissance requise des disques d'installation de départ a été réduite. De plus, le diamètre plus petit (environ demi-mètre) de l'accélérateur de l'unité - le moteur PD-81, comparé au moteur de lancement basé sur la fusée considéré dans le schéma tandem, permettant de mettre en œuvre le schéma structurel du moteur avec une charge avec un logement de combustible solide mélangé à haute énergie dans la perspective.

Pour réduire les charges concentrées agissant sur la phase de marche de la fusée, la traction des accélérateurs de départ a été appliquée à un septième compartiment massif, évacué avec le début passé. Le placement accepté des accélérateurs de démarrage a considérablement reculé le centre de la masse de toute la fusée. Par conséquent, dans les premières versions de la fusée afin de fournir la stabilité statique requise sur la partie de départ du vol, derrière chacune du volant a été placée sur un stabilisateur hexagonal de grande taille avec une portée de 3348 mm, fixé sur le tout même réinitialisation du septième compartiment de la fusée.

Développement de deux étages fusée anti-aérienne La grande portée B-860 utilisant du carburant liquide dans l'installation du moteur de marche était techniquement justifiée par le niveau de développement de l'industrie nationale à la fin des années cinquante. Cependant, au stade initial de développement en parallèle avec B-860 dans OKB-2, une version de carburant entièrement solide de la fusée, qui avait la désignation B-861 était considérée. Dans le cadre de B-861, des équipements électroniques radio à bord ont également été utilisés, entièrement réalisés sur la base des dispositifs à semi-conducteurs et des éléments de ferry. Mais pour mettre fin à la fin, ce travail à cette époque a échoué - le manque d'expérience domestique dans la conception de grands missiles de carburant solides correspondant à la base matérielle et de production, ainsi que le manque de spécialistes nécessaires. Pour créer des moteurs de carburant solides très efficaces, il était nécessaire de créer non seulement du carburant avec une impulsion spécifique élevée, mais également des nouveaux matériaux, des processus technologiques de leur fabrication, correspondant à la base de test et de production.

Le diagramme aérodynamique de la fusée, après une analyse comparative des options possibles, a été choisi de normalement - la paire d'ailes avec une très faible allongement avec un boîtier relativement courte, dont la longueur n'est qu'à une fois la longueur des ailes . Une telle aménagement de l'aile Zur, d'abord appliquée dans notre pays, a permis d'obtenir des caractéristiques presque linéaires des moments des forces aérodynamiques à de grandes valeurs d'angle d'attaque, atténuant considérablement la stabilisation et le contrôle de vol et assurait la réalisation de la maniabilité requise de la fusée à de grandes altitudes.

Une large gamme de conditions de vol possibles - une modification de l'impact à grande vitesse du flux d'incident dans des dizaines de fois, des vitesses de vol de Dospene à près de sept fois supérieures de vitesse sonore - empêchent l'utilisation d'aciers avec un mécanisme spécial régissant leur efficacité en fonction sur les paramètres de vol. Travailler dans de telles conditions dans OKB-2, composé de deux parties de la direction (plus précis de la direction) de la forme trapézoïdale ont été utilisées, qui étaient un petit chef-d'œuvre de la pensée d'ingénierie. Leur conception intelligente avec des liaisons de torsion fournissait mécaniquement une réduction automatique de l'angle de rotation de la plupart du volant avec une augmentation de la pression de vitesse, ce qui permettait de limiter la plage des valeurs des moments de contrôle.

Contrairement aux têtes de radiolocalisation déjà passées de roquettes à homage, en utilisant le signal de référence du filtrage radar du signal d'écho de la cible des pls de l'aéronef étagère, entrant dans le "canal de queue" de l'instrument de fusée, une caractéristique La fonctionnalité du GP-860 GP-860 a été utilisée pour déterminer le signal de référence situé sur sa planche d'hétérodine à haute fréquence autonome. Le choix d'un tel schéma était due à l'utilisation du mode de modulation du phazocode dans le RPC. Dans le processus de pré-formation, un ajustement précis de la fusée Heterodyne haute fréquence intégrée a été effectuée sous la fréquence du signal de cette ROC.

Pour accueillir en toute sécurité les éléments terrestres du complexe, une grande attention a été portée à la définition de la taille de la zone d'automne déchargée après 3 ... 4,5 s Après le début des accélérateurs, dépendante sensiblement de la propagation de chacun des quatre accélérateurs et de la Vitesse d'overclocking la fusée, vitesse du vent au moment de la trajectoire d'inclinaison du début et du coin. Afin de réduire la taille de la zone de chute d'accélérateur, ainsi que de simplifier le réglage de départ, l'angle de démarrage a été prélevé par une constante égale à 48 °.

Pour protéger la conception de la fusée du chauffage aérodynamique résultant de la durée de longue durée pendant plus d'une minute de vol avec une vitesse hypersonique, les zones les plus chauffées du boîtier en métal de la fusée ont été recouvertes de bouclier de chaleur.

Dans la conception du B-860, utilisée principalement des matériaux définitifs. La formation de pièces de base a été réalisée à l'aide de processus technologiques hautes performances - estampage chaud et froid, coulée à paroi mince de grande taille pour alliages de magnésium, coulée précise, divers types de soudage. Pour les ailes et le volant, des alliages de titane ont été utilisés, divers types de plastiques ont été utilisés dans d'autres éléments.

Peu de temps après la publication du projet de projet, les travaux ont été lancés sur l'échappement du carénage transparent radio pour le chef de famille, à laquelle VIAM, NAT et de nombreuses autres organisations étaient impliquées.

Les tests de vol prévus nécessitent la fabrication d'un grand nombre de missiles. Avec des capacités limitées de la production de prototypes d'OKB-2, notamment en termes de production de tels produits de grande taille, déjà au stade initial des tests, la production de B-860 il était nécessaire de connecter l'installation de série. Initialement, les plantes n ° 41 et n ° 464 étaient initialement destinées, mais elles ne participaient en fait pas à la libération de fusées en 860 et ont été réorientées à la production d'autres types de technologies de fusée anti-aériennes prometteuses. Par la décision du MIC n ° 32 du 5 mars 1960, la production de masse de missiles de C-200 a été transférée à l'usine n ° 272 (par la suite - la centrale du nord), qui a publié la première année au cours de la même année. Dites "produits f" - fusées en 860.

Depuis l'août 1960, OKB-165 a été prescrit pour se concentrer sur le développement d'une alimentation à bord d'une fusée et de travail sur le moteur L-2 pour le niveau de marche ne se poursuivait que dans OKB-466 sous la direction de la principale. concepteur comme Mevius. Ce moteur a été développé sur la base du moteur à gomme unique "726" OKB A.M. Isaev avec une charge maximale de 10 tonnes.

Un autre problème était de garantir l'électricité de plusieurs consommateurs avec un vol de fusée contrôlé assez à long terme. La cause fondamentale a conclu que des lampes électroniques étaient utilisées comme base d'éléments et les appareils les accompagnant. "L'âge d'or" des semi-conducteurs (ainsi que des microcirces, des cartes de circuit imprimé et d'autres "miracles" de la radio électronique) dans la technologie Rocket n'est alors pas encore venu. Les piles rechargeables étaient extrêmement lourdes et encombrantes, les développeurs se sont donc tournés vers l'utilisation d'une source d'électricité autonome constituée d'un générateur électrique, de convertisseurs et de turbines. Pour le fonctionnement de la turbine, le gaz chaud a été utilisé, obtenu comme dans les premiers modes de réalisation du B-750 en raison de la décomposition d'un carburant à un composant - isopropylntitrate. Mais avec un tel système, la masse de l'alimentation en carburant requise pour B-860 a dépassé toutes les limites imaginables, bien que dans la première version du projet d'esquisse, il a été prévu d'appliquer une telle solution. Mais à l'avenir, les concepteurs ont fait appel aux principales composantes du combustible situé à bord de la fusée, qui devait fournir le fonctionnement de la source d'alimentation embarquée (BIP), conçue pour générer en vol d'électricité de courant direct et alternatif et Pour créer une haute pression dans le système hydraulique pour les lecteurs de direction de travail. Il consistait toujours en un ga-zoturboide, une unité hydraulique et deux générateurs électriques. Sa création en 1958 a été instructée par OKB-1 sous la direction de L.S. Dushkina et a ensuite été poursuivi sous la direction de M. Mo. Bondarchuk. La fermeture de la conception et de la préparation de la documentation pour sa production de masse a été effectuée dans OKB-466.

Les dessins des travailleurs étant libérés, de nombreuses entreprises de plusieurs ministères ont également été liées à la production de missiles et d'installations terrestres. En particulier, la libération d'antennes de grande taille postes de fonds radar a demandé l'usine de gorky (artillerie exodinarienne) n ° 92 de la sovnarchie et de l'usine de construction d'aéronefs n ° 23 dans les filiaux de banlieue.

À l'été 1960, près de Leningrad, au site de test de RZHevka, avec le premier de la PU manufacturée, les tests de poussée du simulateur de fusée ont commencé, c'est-à-dire les lancements de mises en page des marches de la marshade de masse avec des accélérateurs de terrain nécessaires au test le lanceur et la partie de départ du vol.

Le brouillon de travail du lanceur expérimenté, qui a été approprié par l'indice CCB-34 CM-99, a été créé en 1960. Le premier PU expérimenté publié par la plante Bolchevik avait une petite partie balancée, mais la nécessité de faire accoster des équipements terrestres avec sur Équipement de carton, pneumatique - et les électromastres de fusée nécessitaient une allongement substantiel des faisceaux et l'introduction du connecteur de nez.

Le schéma de conception global ressemblait au réglage de départ du complexe CM-63 C-75. Les principales différences externes ont été deux puissants cylindres hydrauliques appliqués au lieu d'être utilisés dans le mécanisme sectoriel CM-63 pour soulever la flèche avec des guides, l'absence d'un reproducteur de gaz, ainsi qu'un cadre de pliage avec des électrotranscursures à la surface inférieure de la partie avant . Aux premières étapes du développement du projet d'esquisse, la PU a étudié diverses options pour les structures de gaz et de gaz, mais, comme il s'est avérée, l'utilisation d'accélérateurs de démarrage avec des buses déviées à Zur a réduit leur efficacité à pratiquement zéro. Basé sur les résultats du test au polygone de Rzhevka, en 1961 ... 1963 Un lanceur CM-99 expérimenté a été libéré pour des tests d'usine et d'articulation dans la version polygone du système C-200 sur Balkhache, puis le projet technique de la configuration Serial Start-up 5P72.

Le développement du projet de la machine à charger était sous la direction de A.I.USTIMENKO et A.F.TKIN utilisant les schémas de la CPS proposés. Kouldez.

Situé au Kazakhstan, à l'ouest du lac Balkhash, le polygone «A» du ministère de la Défense préparé à la réception de nouvelles technologies. Il fallait construire la position de l'ingénierie radio et de la position de départ dans la zone du site "35". Le premier coup du lancement de la fusée au polygone "A" a été produit le 27 juillet 1960. En fait, des tests de vol ont commencé à utiliser des équipements et des roquettes, extrêmement éloignés de la norme en composition et de l'exécution constructive. Au polygone, la soi-disant "unité de départ" conçue dans le missile OKB-2 a été montée - une unité de design simplifiée sans lecteurs dans le coin de l'endroit et de l'azimut avec lequel plusieurs débuts de tir et autonomes ont été produits.

Le premier vol de la fusée in-860 avec le Stade principal Share a été réalisé avec la quatrième startup expérimentée le 27 décembre 1960. Jusqu'en avril 1961, 7 lancements de Zur dans une exécution simplifiée ont eu lieu dans le cadre du programme des tests lancés et autonomes.

À ce moment-là, même dans des stands terrestres, il n'a pas été possible d'obtenir un fonctionnement fiable de la tête de reprise. Les moyens électroniques terrestres n'étaient pas prêts. Ce n'est qu'en novembre 1960, un échantillon expérimental du ROC a été déployé sur le polygone radiochnique KB-1 à Zhukovsky. Au même endroit, deux GSN ont été installés sur des stands spéciaux.

À la fin de 1960 A.A. Bridgetin a été nommé chef de file responsable et concepteur général KB-1, et le bureau de conception des complexes de missiles anti-aériens était dirigé par B.V. Bunkin. En janvier 1961, le chef des troupes de PVA S.S. Turquos inspecté KB-1 et sa base de test à Zhukovsky. À ce jour, l'élément le plus important du moyen complexe du complexe - le radar de référence de la cible était "cavalier sans tête". Le système d'antenne n'a pas encore été livré par l'usine n ° 23. Au polygone "A" Il n'y avait pas une machine de calcul numérique "flamme", ni l'instrument de la clause de commande. En raison du manque de composants, la fabrication de plantes de départ régulières a été brisée par l'usine n ° 232.

Néanmoins, la sortie a été trouvée. Pour des tests autonomes de missiles au printemps 1961, le polygone "A" a été livré par un échantillon de la ROC, fabriqué sur la base structurelle du poste d'antenne du complexe C-75M. Son système d'antenne avait une taille significativement plus petite qu'une antenne régulière du système RPC C-200 et que le dispositif émetteur est une puissance réduite en raison de l'absence d'amplificateur de sortie. La cabine de quincaillerie était équipée uniquement avec le jeu minimum nécessaire de dispositifs pour des tests autonomes de zur et de matériel terrestre. Installation d'un échantillon d'échantillon de ROC et de PU placé en quatre kilomètres de la 35e plate-forme du polygone "A", prévu première étape Tester des missiles.

Un échantillon expérimenté du poste d'antenne du ROC a été transporté de Zhukovsky à Gorky. Au cours des tests du polygone de l'usine Number 92, il a été révélé que l'encrassement du canal de réception par un puissant signal de transmetteur après tout est présent, malgré l'écran défini entre leurs antennes. Le reflet du rayonnement de la surface sous-jacente de la plate-forme près du ROC. Pour éliminer cet effet sous l'antenne, un écran horizontal supplémentaire sécurisé. Au début d'août, Echelon avec un échantillon expérimenté du ROC a été envoyé à la décharge. Au même été, 1961, l'équipement a été préparé pour le prototype d'autres moyens du système.

La première élargie pour tester le polygone "A" avec le canal de feu C-200 ne comprenait qu'une seule unité de départ régulière, qui a fait des tests de joints de missiles et d'équipements radio. Dans les premières étapes, les tests du lanceur n'étaient pas commandés, mais en utilisant la grue automobile.

Les avantages suivants d'un porte-radio à canal unique 5E18 ont également été maintenus, au cours desquels l'aéronef portant un conteneur avec un entraînement radio, sur les parcours qui entrent dans un plan imitant une cible d'air. Pour améliorer la fiabilité et l'immunité du bruit, le développement d'un nouveau visiteur radio à deux canaux a commencé, qui a ensuite reçu la désignation 5E24.

Lors du prochain anniversaire du Grand octobre sur la décharge à l'aide de l'aéronef de TU-16, RPC surcharge dans le mode d'un radar avec une résolution des cibles cibles et de la gamme. Lorsque vous effectuez des travaux expérimentaux sur l'utilisation de C-75, le mode C-200, les créateurs du C-200 ont profité de l'opportunité unique et à l'avance, sur le plan, effectué le câblage du missile balistique opérationnel-tactique. R-17 par des moyens radar de son système.

Pour accompagner la libération de série des roquettes S-200 S-200 à l'usine n ° 272, un bureau de design spécial a été créé, ce qui a ensuite été engagé dans la modernisation de ces zur, car les principales forces de l'OKB-2 sont passées au travail sur c -300.

Pour assurer les tests, le rééquipement de l'aéronef pilote du YAK-25RV, TU-16, MIG-15, MIG-19 dans des objectifs sans pilote a été accéléré, le travail a été accéléré sur la création d'un lancement de fusée CRM-lavé, développé sur la base de missiles de combat de la famille KSR 2 / KSR-11. La possibilité d'utiliser les «400» missiles anti-aériennes «400», le complexe de tir et la position technique dont les années cinquante du complexe anti-aériens et la position technique dont les années cinquante ont été déployées sur la 35e plate-forme du polygone "a".

À la fin du mois d'août, le nombre de lancements atteignait 15, mais ils étaient tous remplis dans le cadre de tests changeants et autonomes. Un retard dans la transition vers des tests dans un circuit fermé a été déterminé comme un décalage avec la mise en service des outils électroniques radioaux, ainsi que des difficultés avec la création d'équipements de fusée à bord. Le calendrier de la création d'une source latérale d'alimentation était désastreux. Avec une tige terrestre, l'inadaptation du carénage transparent radio. Il restait encore plusieurs options pour un carénage, distinguée par les matériaux et les technologies de fabrication utilisées, y compris la céramique, ainsi que la fibre de verre, formée par une enroulement sur des machines spéciales selon le schéma «Stocking», etc. De grandes distorsions du signal radar ont été révélées lorsqu'il passe à travers le carénage. Je devais sacrifier la gamme maximale de roquettes et appliquer un carénage raccourci plus favorable GSN, dont l'utilisation a quelque peu augmenté la résistance aérodynamique.

En 1961, 18 lancements sur 22 ont reçu des résultats positifs. La principale cause du retard était le manque de pilote automatique et de gos. Dans le même temps, défini en 1961 sur la décharge Échantillons expérimentés Les canaux de feu au sol n'ont pas encore été amarrés dans un seul système.

Conformément à la résolution de 1959, la gamme du complexe C-200 a été fixée à moins de 100 km, ce qui était nettement inférieur aux indicateurs déclarés de la Sprink américaine "Nike-Hercules". Pour élargir la zone de la lésion du CPS domestique conformément à la décision du complexe militaire-industriel n ° 136 du 12 septembre 1960, il était envisagé d'utiliser la possibilité de guider des missiles sur la cible de la partie passive de la trajectoire de la trajectoire. , après la fin du moteur de son stade de marche. Étant donné que la source d'alimentation embarquée a fonctionné sur les mêmes composants du carburant que le moteur de fusée, pour augmenter la durée de son turbogenerateur, il était nécessaire de finaliser le système de carburant. Cela a donné une bonne justification pour augmenter la réserve de carburant avec la pondération appropriée de la fusée de 6 à 6,7 tonnes et une augmentation de sa longueur. En 1961, la première fusée avancée a été faite, le nom de B-860P (produit "1f") et l'année prochaine, il a été envisagé d'arrêter la production de missiles B-860 en faveur de la nouvelle version. Cependant, les plans pour la libération de missiles en 1961 et 1962. Ils ont éclaté à cause du fait que le n ° 463 de Ryazan n'a pas maîtrisé la production de gos pour cette période. La base telle que conçue dans le CNII-108 et la tête de rocket Homing était déjà intégrée à la KB-1, et non les solutions de conception les plus performantes ont été posées, qui ont déterminé le pourcentage élevé de mariage dans la production et de nombreux accidents au cours des débuts.

Au début de 1962, le polygone a été produit par les vols des systèmes système MIG-15 installés sur les testeurs, qui ont effectué un test pilote de la partie vol de KB-1 VG Pavlov (environ dix à une qui a participé aux essais de la Version pilotée de la COP de l'aéronef projectile anti-équipée de l'aviation). Dans le même temps, des distances minimales ont été fournies entre l'aéronef et les éléments de fusée travaillés, dangereux pendant les travaux de vol sur deux aéronefs de l'opposition. Pavlov sur la hauteur de Supermala passa littéralement à quelques mètres de la tour en bois avec une radio et des gos. Son avion marchait avec des angles de rouleaux différents, imitant les combinaisons possibles des positions de coin de la cible et de la fusée.

Par la décision du 24 avril 1962 n ° 382-176, ainsi que des mesures supplémentaires pour accélérer les travaux, des exigences raffinées ont été demandées aux principales caractéristiques du système en termes de possibilité de lésion des objectifs de type TU-16 sur la gamme. de 130 ... 180 km.

En mai 1962, des tests autonomes de la ROC étaient entièrement achevés et ses tests conjoints avec les fonds de la position de départ. Lors de la première étape des tests de vol des missiles avec GSN, a commencé avec succès le 1er juin 1962, chef du Homing travaillait dans le mode "passager", suivant l'objectif, mais n'affectant pas la volée autopilot autonome de la fusée. Un simulateur de cible complète (KIC), jeté dans une grande hauteur d'une fusée météorologique, utilisant son propre émetteur, réservé le signal ROC de détection avec un décalage de fréquence au composant "Doppler", correspondant à la variation de la fréquence du signal réfléchi avec la vitesse relative modifiée de l'approximation de la cible à la ROC.

Le premier lancement de la fusée avec contrôle GSN dans un circuit de guidage fermé a été effectué le 16 juin 1962. En juillet et août, trois débuts réussi ont eu lieu dans le mode de rapprochement de la fusée pour un objectif réel. Dans deux d'entre eux, un simulateur complexe du but du KIC a été utilisé comme cible, tandis que dans l'un des lancements a été atteint directement. Au troisième départ, comme un aéronef cible a utilisé YAK-25RV. En août, le lancement de deux missiles a terminé des tests autonomes de postes de départ. Ensuite, tout au long de la chute, le fonctionnement de GSN sur les cibles de contrôle - MG-19M, la cible de parachute M-7 et à une cible de haute altitude - YAK-25RVM, a été vérifiée. Plus tard, en décembre, le lancement autonome de la fusée a été confirmé par la compatibilité de l'équipement de la position de départ et du ROC. Mais, le prêtre, la principale raison du faible taux du système était des retards dans la production de GOS en raison de son non-à l'étranger, qui apparut principalement dans la résistance à la vibration insuffisante de Heterodyne haute fréquence. En 31 commence depuis juillet 1961. En octobre 1962, seuls 14 missiles étaient équipés de Gos.

Dans ces conditions, A.A. Brinetn a décidé d'organiser des travaux dans deux directions. Il était envisagé, d'une part, la finalisation de la tête de reprise existante et de l'autre - la création d'un nouveau GSH, plus adapté à la production à grande échelle. Mais la finalisation de la GSH 5G22 existante du complexe de mesures "thérapeutiques" a été transformée en une reproduction solide du schéma de structure SCHE avec l'introduction d'un générateur de résistance à la vibration nouvellement conçue fonctionnant à une fréquence intermédiaire. Un autre, une nouvelle tête de l'homage de 5G23 a commencé à être collectée plus de la "placer" de nombreux éléments électroniques distincts, mais à partir de quatre blocs précédemment débogué sur des stands. Dans cette atmosphère tendue, Vysotsky, du tout début au travail sur GSN, en juillet 1963, il a quitté KB-1.

En ce qui concerne les retards dans la fourniture de gos, plus d'une douzaine de lancements de missiles anormaux B-860 avec un système de contrôle de commande radio ont été effectués. Pour le transfert de commandes de contrôle, une station terrestre des roquettes RCN-75M du complexe C-75 a été utilisée. Ces tests ont permis de déterminer les indicateurs de la contrôlabilité de la fusée, les niveaux de surcharge, mais les possibilités d'équipement de contrôle au sol limitée la gamme de vols gérés.

Dans les conditions d'un retard de travail approfondi des termes spécifiés à l'origine en 1962, une étude de faisabilité supplémentaire du développement de C-200 a été préparée. L'efficacité du régiment Tri-Vision C-75 s'approchait de l'indicateur correspondant du groupe Divisions du système C-200, tandis que le territoire couvert par le nouveau système a dépassé à plusieurs reprises la zone contrôlée par le régiment C-75.

En 1962, les essais au sol des moteurs de départ 5C25 ont commencé sur le combustible du mélange. Mais, comme l'a montré l'autre des événements, le carburant utilisé entre eux n'avait pas de stabilité lorsque basses températures. Par conséquent, Lyubertsky Nii-125 sous la direction de B.P.ZHUKOV a été chargé de développer une nouvelle charge à partir du ballistique RAM-10K pour faire fonctionner la fusée à des températures de -40 à + 50 ° C. Créé à la suite de ce moteur de travail 5C28 en 1966 a été transféré dans la production de masse.

Au début de la chute de 1962, il y avait déjà deux cabines ROC et 2 K-3, trois cabines PU et CA-9 du point de commande, le radar de détection de P-14 "Lena", qui a permis de procéder au développement de l'interaction de ces éléments du système dans les divisions du groupe. Mais les tests d'automne des tests de Zur et d'usine du ROC n'ont pas encore été achevés.

À l'avenir, les installations d'un autre canal de feu ont été livrées à la décharge, cette fois-ci avec les six lanceurs et les cabines K-9. Pour la désignation cible, les radars P-14 et un nouveau complexe radar puissant P-80 "Altai" ont été utilisés. Cela nous a permis de passer aux tests avec C-200 avec la réception d'informations du personnel de l'intelligence radar, le développement de la cabine K-9 et la prise de vue pour une cible de plusieurs missiles.

Mais à l'été 1963, les lancements n'étaient toujours pas terminés dans une boucle de contrôle fermée. Les retards ont été déterminés par les échecs de la fusée GPN, des problèmes liés à un nouveau fusible à deux canaux, ainsi que des défauts constructifs en termes de séparation des étapes. Dans certains cas, les accélérateurs et le septième compartiment n'ont pas été séparés de la fusée marchant et parfois, la fusée a été détruite dans la séparation des marches ou dans les premières secondes après son achèvement - les pilotes de pilotage et de commande ne font pas face aux perturbations angulaires résultantes, L'équipement à bord "a été renversé" avec un impact vibratoire puissant. Dans l'ordre de "traitement" du programme précédemment adopté lors du travail de vol a été mis en œuvre mécanisme spécialfournir une séparation simultanée d'accélérateurs de départ diamétralement opposés. Les concepteurs OKB-2 ont abandonné de grands stabilisants hexagonaux fixés par un schéma ondulé "x" sur le septième compartiment. Au lieu de cela, sur les moteurs de départ, des stabilisants de tailles significativement plus petites ont été installés sur les moteurs de départ. Pour déterminer la séparation des accélérateurs de démarrage en 1963, plusieurs lancements autonomes de missiles, au lieu de l'installation de moteur liquide standard, équipée d'un moteur à combustible solide de fusée PD-25 de la missile K-8M.

Pendant les tests, il a été raffiné à la condition de travail et à GOS Rocket. Depuis juin 1963, Zur a été achevé avec une transmission radio à deux canaux 5E24 et à partir de septembre - une tête améliorée de l'auto-déploiement du KSN-D. En novembre 1963, la variante de la partie de combat a été choisie. Initialement, les tests ont été effectués avec une partie de combat conçue dans le GSKB-47 sous la direction de Ko-Kozorezov, mais ont révélé une fois plus tard les avantages de la conception proposée par les concepteurs NII-6 dirigés par Sdukov. Bien que les deux organisations, ainsi que des conceptions traditionnelles, ont mené une étude et sur des pièces de combat pivotantes avec un champ de cône dirigé de fragments de fragments, pour utiliser davantage une pièce de combat de fragmentation de boule classique-fugase avec des éléments affluents prêts à l'emploi ont été adoptés.

En mars 1964, le 92e lancement de la fusée a commencé les tests articulaires (appartenant à l'État). La commission de test était dirigée par le député commandé par PVA, M. Zimin. Le même ressort a été effectué de tester des échantillons de tête de blocs de nouveaux gos. À l'été 1964, le complexe C-200 de la composition abrégée des fonds de combat a été présenté à la direction du pays au spectacle de Cuba près de Moscou. En décembre 1965, les deux premiers débuts des missiles avec de nouveaux gos ont eu lieu. Un lancement s'est terminé par un coup direct dans la cible TU-16M, le second - un accident. Pour obtenir des informations maximales sur le fonctionnement des gos dans ces démarrages, les options de télémétrie des missiles avec une disposition de poids de combat ont été utilisées. En avril 1966, 2 autres lancements de roquettes avec de nouveaux gos ont eu lieu, mais les deux ont fini par un accident. En octobre, immédiatement après la fin des fusées de tir avec la première option GHN, quatre débuts de roquettes de roquettes avec de nouveaux têtes de hommage ont été effectués: deux - sur TU-16M, un - sur MIG-19M et un - sur CRM. Toutes les cibles ont été étonnées.

Au total, au cours des essais communs, 122 missiles de lancement ont eu lieu (y compris 8 lancements de lancement avec de nouveaux GSNS), notamment:

• selon le programme de test conjoint, 68 lancements;
• selon les programmes des principaux designers - 36 lancements;
• pour déterminer les moyens d'élargir la capacité de combat du système - 18 lancements.

Lors de l'essai, 38 cibles d'air ont été abattues par des aéronefs cible TU-16, MIG-15M, MIG-19M, Mihan Rockets Cr. Cinq aéronefs ciblés comprenant un aéronef - le directeur de l'interférence de bruit de bruit continu MIG-19M avec l'équipement "doublure", renversé avec une entrée directe de la télémétrie, non équipée de parties de combat de roquettes.

Malgré l'achèvement officiel des tests d'État, en raison du grand nombre de défauts, le client a été ralenti à l'adoption officielle d'un ensemble d'armes, bien que la production de missiles et des équipements terrestres ait réellement commencé en 1964 ... 1965. Enfin, le test a été achevé d'ici la fin de 1966. Au début novembre, le chef du ministère de la Défense, chef du ministère de la Défense, est arrivé au système Sary-200 pour se familiariser avec le système Sar 200, dans la Th3e - Un participant aux vols de célèbres vols de Chkalov, P. Baiduk. En conséquence, la Commission d'État de son "acte ..." sur l'achèvement du test a recommandé que le système soit admis.

Par le cinquantième anniversaire de l'armée soviétique, le 22 février 1967, la résolution du parti et du gouvernement n ° 161-64 a été approuvée sur l'adoption du système de missiles anti-aériens C-200, qui a reçu le nom "Angara" , avec des caractéristiques tactiques et techniques, correspondant principalement aux documents de politique spécifiés. En particulier, la distance de départ par le type cible TU-16 était de 160 km. À la portée, le nouveau SOVIET SPC était quelque peu dépassé par Nike Hercules. La séquence de fusée utilisée dans le schéma C-200 a assuré la meilleure précision, en particulier lorsque des buts de bombardement dans la zone éloignée, ainsi que l'augmentation de l'immunité de bruit et la possibilité d'une lésion confiante d'interférences actives. Selon les dimensions, la fusée soviétique s'est avérée être un American Compact, mais il était un et demi plus lourd. Les avantages incontestés du missile américain doivent inclure l'utilisation de combustibles solides sur les deux étapes, ce qui simplifie considérablement son fonctionnement et a permis de fournir une durée de vie plus longue de la fusée.

Les différences dans les délais de création de Nike-Hercules et de C-200 étaient importants. La durée de l'élaboration du système C-200 de C-200 Plus de deux fois plus de la durée de la création de systèmes et de complexes de missiles anti-aériens précédemment adoptés. La principale raison de ceci était la difficulté objective liée au développement de techniques fondamentalement nouvelles - systèmes de déploiement automatique, de radars cohérents de rayonnement continu en l'absence d'une base d'élément suffisamment fiable produite par l'industrie radioélectronique.

Commencements d'urgence, les multiples perturbations des délais de directive ont inexorablement attiré le désassemblage au niveau des ministères, de la Commission militaire-industrielle et souvent des départements correspondants du Comité central de la CPSU. High pour ces années de salaires, des prix ultérieurs et des prix gouvernementaux ne compensaient pas l'état de stress, dans lequel les créateurs d'équipements de missiles anti-aériens étaient constamment - des concepteurs généraux à des ingénieurs simples. Les preuves de la légencité des charges psychophysiologiques sur les créateurs de la nouvelle arme ont été une mort durable d'un accident vasculaire cérébral de la retraite de la retraite A.A. Martin, qui a suivi en mars 1967 pour la création du système S-200 B.V. Bunkin et p.d. Souls ont reçu les ordres de Lénine et A.G. Basista et P.M. Kirillov a reçu le titre héros du travail socialiste. Les travaux sur la poursuite de l'amélioration du système C-200 ont reçu le prix de l'État de l'URSS.

À ce moment-là, la fourniture d'équipement pour les troupes de défense aérienne du pays a déjà été réalisée. C-200 a également été inscrit à la fourniture de la défense aérienne des forces terrestres, où elle a été exploitée avant de prendre la nouvelle génération de systèmes de missiles anti-aériens - C-300V.

Initialement, le système C-200 est entré en armement des régiments antimissiques anti-aériens d'une longue portée, composé de 3 ... 5 divisions d'incendie, une division technique, une gestion et des services de sécurité. Au moment de la présentation de l'armée sur la structure optimale de la construction de pièces de fusée anti-aériennes modifiées. Pour augmenter la stabilité du combat, la Sprk S-200 à haute gamme a été reconnue pour les combiner sous une seule commande avec les complexes universels du système C-125. Brigades de missiles anti-aériennes de la composition mixte de deux ou trois divisions de tir en C-200 pour 6 plantes de départ et deux missiles anti-aériens C-125 C-125, qui comprenaient 4 lanceurs avec deux ou quatre guides ont été formés. Dans la zone d'objets particulièrement importants et dans des zones frontalières pour les multiples chevauchements de l'espace aérien, la brigade de défense aérienne militaire, les complexes des trois systèmes étaient en service avec: C-75, C-125, C-200 avec un seul système de contrôle automatisé.

Le nouveau système d'organisation, avec un nombre relativement petit de lanceurs de C-200 dans la brigade, autorisé à placer une CPS à haut gamme dans les régions plus grandes du pays et, dans une certaine mesure, reflétait le fait qu'au moment de l'adoption d'un complexe pour l'armement, l'équipement à cinq canaux était déjà redondant car il ne répondait pas à l'atmosphère établie. Les programmes américains de création de bombardiers à haute altitude ultra-vitesses et de roquettes à ailes ont été activement promus à la fin de la cinquantaine et aux fusées ailées en raison de la vulnérabilité élevée et de la vulnérabilité explicite du CPS. Compte tenu de l'expérience des guerres au Vietnam et du Moyen-Orient aux États-Unis, même lourdes B-52 ont été améliorées pour une action à basse hauteur. Des objectifs spécifiques réels pour le système C-200, seules les scouts SR-71 à grande vitesse et à grande vitesse sont restés, ainsi que la gamme d'une montre radar à longue portée et l'instrument de brouillage actif, agissant d'une élimination plus importante. , mais dans la visibilité radar. Ces objectifs n'étaient pas énormes et 12 ... 18 PU en partie auraient dû être suffisants pour résoudre des missions de combat.

Le fait même de l'existence de C-200 a largement déterminé la transition de l'aviation américaine à l'action à des hauts hauteurs, où ils ont été exposés au feu pour une fusée anti-aérienne plus massive et une artillerie. De plus, l'avantage indiscutable du complexe était d'appliquer la rocket Homing. Même sans mettre en œuvre ses meilleures opportunités possibles, C-200 complétait les complexes C-75 et C-125 avec des commandes radio, de manière significative pour l'ennemi, la tâche de maintenir à la fois une exploration de combat et de hauteur radioélectrique. Particulièrement clairement les avantages de C-200 au-dessus de ces systèmes pourraient se manifester lorsque des actionneurs de bombardement des interférences actives servaient un objectif idéal Pour les missiles d'auto-dispersion C-200. Pendant de nombreuses années, les avions du renseignement américain et les pays de l'OTAN, y compris le célèbre SR-71, ont été contraints de commettre des vols de renseignement uniquement le long des frontières de l'URSS et des pays du Traité de Varsovie.

Malgré la forme spectaculaire du système Zur S-200, ils n'ont jamais démontré que dans les défilés de l'URSS et les photographies de la fusée et le lanceur ne sont apparues qu'à la fin des années quatre-vingt. Cependant, en présence d'intelligence cosmique, il n'a pas été possible de cacher le fait et l'échelle du déploiement de masse du nouveau complexe. Le système C-200 a reçu une désignation conventionnelle SA-5 aux États-Unis. Cependant, de nombreuses années dans des livres de référence étrangère sous cette désignation ont publié des photos de roquettes du complexe dal, filmé à plusieurs reprises sur des carrés de rouge et de palais. Selon les données américaines, en 1970, le nombre de Rockets PU C-200 était de 1100, en 1975-M -1600, dans les années 1980 - 1900 unités. Son pic - 2030 PU Déploiement de ce système a atteint au milieu des années quatre-vingt.

Selon les données américaines, en 1973 ... 1974 À la décharge de Sary-Shagan, une cinquantaine de tests de vol ont eu lieu, au cours desquels le système RLS C-200 a été utilisé pour suivre les missiles balistiques. Les États-Unis de la Commission consultative permanente pour le respect de la limitation de l'accord Systems Pro ont été soulevés par la question de la résiliation de tels tests, et ils n'étaient pas conduits davantage.

Le missile 5V21 contrôlé par anti-aéronaucraft est condensé le long d'un diagramme à deux étages avec un emplacement de paquet de quatre accélérateurs de départ. L'étape de marche est faite selon un schéma aérodynamique normal, son corps consistait en sept compartiments.

Compartiment №1 Long: 1793 mm combiné le carénage transparent radio et GES dans le bloc scellé. Le carénage transparent de radio en fibre de verre était recouvert de mastic de protection thermique et de plusieurs couches de vernis. Équipement de fusée à bord (blocs GSN, pilote automatique, émetteur-récepteur radio, dispositif de décisif à compter) a été placé dans le second compartiment d'une longueur de 1085 mm. Le troisième compartiment de la fusée de 1270 mm de long a été conçu pour placer la partie de combat, un réservoir de carburant pour une alimentation à bord (BIP). Lorsqu'elle est équipée d'une partie de combat de fusée, la partie tête entre les compartiments 2 et 3 a été tournée par des compartiments. 90-100 ° sur le côté gauche. Le compartiment n ° 4 à une longueur de 2440 mm incluait les pots de l'agent oxydant et du carburant et d'une unité de renforcement de l'air avec un ballon dans l'espace interbacieux. Source d'alimentation à bord, réservoir d'alimentation en air, cylindres d'acide hydraulique avec un hydroaccumulateur ont été placés dans un compartiment n ° 5 avec une longueur de 2104 mm. Un moteur à fusée à liquide de marche a été monté sur l'étincelle arrière du cinquième compartiment. Le sixième compartiment d'une longueur de 841 mm a fermé le moteur de la fusée March et était destiné à placer le volant avec des pilotis. Sur déchargé après la séparation du moteur de départ, le septième compartiment de l'anneau d'une longueur de 752 mm était situé des assemblages arrière des moteurs de départ. Tous les éléments de l'armoire de la fusée étaient recouverts de blindage thermique.

Les ailes de la conception soudée d'une échelle de type cadre de 2610 mm ont été réalisées dans une petite allongement avec une étape positive de 75 ° sur le bord avant et un négatif de 11 ° à 11 °. L'accord racinaire était de 4857 mm avec une épaisseur de profil relatif de 1,75%, l'accord d'extrémité -160 mm. Pour réduire les dimensions de l'emballage de transport, chaque console a été recueillie à partir des parties avant et arrière, attachées au corps en six points. Sur chaque aile a été placé un récepteur de pression d'air.

Moteur à fusée liquide 5D12, qui fonctionnait sur l'acide nitrique avec l'addition de quatre plis d'azote en tant qu'agent oxydant et - triéthylaminincilidine en tant que combustion, a été réalisée selon le schéma "ouvert" - avec l'émission des produits de la combustion de la combustion du turbocompresseur de l'unité turbocomphable dans l'atmosphère. Afin de garantir la plage maximale de la fusée ou de la volée à la vitesse maximale lors de la bombardement cibles sur une plage basse, plusieurs modes de fonctionnement du moteur et de leurs programmes de leur ajustement ont été fournis avant le début de la fusée sur la poussée du moteur sur la poussée du moteur. Régulateur 5F45 et le dispositif logiciel sur la base de la résolution du problème développé par la "flamme" de la TSM au sol. Les modes de fonctionnement du moteur assuraient la maintenance maximale permanente (10 ± 0,3 tonnes) ou minimale (3,2 ± 0,18 tonnes). Lorsque le système de contrôle de poussée est déconnecté, le moteur "est allé à la propagation", développant jusqu'à 13 tonnes et s'est effondré. Le premier programme de base prévu pour le lancement du moteur avec une sortie rapide à la poussée maximale et à partir de 43 * 1,5 du vol, le Downtrend a commencé à arrêter le moteur pour arrêter le carburant en 6,5 ... 16 secondes de la date du déclin. Le deuxième programme principal a été distingué par le fait qu'après avoir lancé le moteur allé à la traction intermédiaire 8.2 * 0,35T avec une diminution avec un gradient constant à une poussée minimale et du fonctionnement du moteur jusqu'à ce que le carburant soit complètement produit de ~ 100 ° C. Vous pouvez mettre en œuvre deux autres programmes intermédiaires.

Fusée 5v21

1. Tête du Homing 2. AutoPilot 3. Interrupteur radio 4. Dispositif décisif de comptage 5. Mécanisme de protection-confonte 6. Pièce de combustion 7. Réservoir de carburant BIP 8. Ballon d'oxydant 9. Moteur de démarrage 11. Réservoir de carburant 12 . Alimentation latérale (BIP) 13. Réservoir d'oxydant BEP 14. Réservoir de système hydraulique 15. Moteur Marsh 16. Direction aérodynamique

Dans les pots d'agent oxydant et de carburant, des dispositifs électoraux ont été placés, suivant la position des composants de carburant à de grandes surcharges transversales alternées. Le tuyau d'alimentation oxydant a été maintenu sous le couvercle de la boîte située sur le côté droit de la fusée et la boîte de câblage du réseau de câble à bord était située sur le côté opposé du boîtier.

La source d'alimentation à bord 5I43 a assuré la production dans le vol d'électricité (DC et AC), ainsi que la création de haute pression dans le système hydraulique pour le fonctionnement des lecteurs de direction.

Les roquettes étaient équipées de moteurs de départ par l'une des deux modifications -5С25 et 5C28. Les buses de chaque accélérateur sont inclinées par rapport à l'axe longitudinal du corps de manière à ce que le vecteur de traction passait dans la zone du centre de masse de la fusée et la variance d'accélérateurs arrangés diamétralement, atteignant 8% pour 5C25 et 14% pour 5C28, n'a pas créé les moments inacceptablement élevés de perturbation de hauteur et de mensonge. A la partie occasionnelle, chaque accélérateur sur deux supports en porte-à-faux était attaché au septième compartiment de la phase de mars - une bague de moulage déchargée après séparation des accélérateurs. A l'avant de l'accélérateur, deux supports similaires se lient à l'attelle de puissance du corps de la fusée dans la zone du compartiment interne. Les nœuds de montage sur le septième compartiment ont été munis d'un tour et de séparation ultérieure de l'accélérateur après avoir enfreint les connexions avant avec l'unité opposée. À chacun des accélérateurs, il a été placé sur le stabilisateur, tandis que dans l'accélérateur inférieur, le stabilisateur était dans la direction du côté gauche de la fusée et occupé la position de travail qu'après la collecte de la roquette.

La partie fugase fragantique de la partie 5B14SH était équipée de 87,6 ... 91 kg d'explosifs et de 37 000 éléments de frappe sphériques de deux diamètres ont été équipés, dont 21 000 éléments pesant 3,5 g et 16 000 pesant 2 g, ce qui garantit une défaite fiable de cibles lors de la prise de vue sur le compteur cours et en ligne. L'angle du secteur spatial de la séparation statique des fragments était de 120 °, la vitesse de leur séparation -1000 ... 1700 m / s. La partie de bataille de la fusée a été réalisée sur une équipe de la radiofrenée lorsque la fusée s'étend sur la proximité du but ou de la Miss (sur la disparition de la puissance intégrée).

Les surfaces aérodynamiques sur le niveau de marche étaient situées X-figurativement sur le schéma "normal" - avec la position arrière du volant par rapport aux ailes. Le volant (plus précisément - la direction-Aleron) de la forme trapézoïdale consistait en deux parties de torsion liées, qui garantissaient une diminution automatique de l'angle de rotation de la plus grande partie du volant avec une augmentation de la pression de vitesse pour réduire la plage des valeurs des moments de contrôle. Des règles ont été installées sur le sixième compartiment de la fusée et entraînées par des pilotis hydrauliques, déviant un angle allant jusqu'à ± 45 °.

Pendant la pré-entraînement, l'inclusion, le réchauffement, la vérification du fonctionnement des équipements embarqués a été réalisée, les gyroscopes automobiles ont été décochés avec la nutrition des sources de sol. Pour refroidir l'équipement de l'autoroute, l'air a été recherché. "Synchronisation" de la tête de hommage avec un rayon de la ROC dans la direction a été obtenue lorsque la plante de départ a été tournée autour de l'azimut vers la cible et la délivrance de la "flamme" de la valeur calculée de l'angle d'endroit pour guider le GSN . La tête de hommage est de la recherche et de la capture du support automatique de la cible. Pas plus tard que le ZC Avant de commencer lorsque l'actionneur électrique est déchargé, Zur a été déconnecté de l'alimentation électrique et du secteur de l'air et de la transition vers la source d'alimentation intégrée.

La source d'alimentation à bord a commencé sur le sol de l'alimentation d'une impulsion électrique au patch de démarrage de la patch. Ensuite, l'allumeur de la charge de poudre a été déclenchée. Les produits de combustion de la charge de poudre (avec la libération caractéristique de la fumée sombre perpendiculaire à l'axe du corps) La fusée était déroulante une turbine, qui a été traduite en carburant liquide à 0,55 ° C. Le rotor de l'unité turbocompresseur faisait également tourner. Après la libération de la turbine de 0,92 valeurs nominales des révolutions, une équipe a eu lieu sur la résolution du lancement de la fusée et la traduction de tous les systèmes de la puissance intégrée a été réalisée. Le mode de fonctionnement de la turbine de l'alimentation intégrée, correspondant à 38 200 ±% de tr / min à une puissance maximale de 65 ch. Soutenu à moins de 200 ans. Le carburant de la source d'alimentation embarquée provenait de réservoirs de carburant spéciaux en raison de l'alimentation en air comprimé sous le diaphragme intra-ribacon aluminium déformable.

Lorsque la commande "Démarrer" passe, le connecteur déchirant a été nettoyé systématiquement, exécutant l'alimentation intégrée, sapant le moteur de départ du moteur d'alimentation. Les gaz provenant du moteur de départ supérieur, entrant dans le système pneumomécanique, ouvrent l'accès de l'air comprimé du cylindre dans les réservoirs de carburant du moteur et du réservoir d'alimentation de base.

Avec une pression haute vitesse donnée, les alarmes de pression ont été formées par une commande pour compromettre les sicripatrons du moteur, le mécanisme d'actionneur du régulateur de poussée a été inclus. La première 0,45 ... 0,85 secondes après le début de Zur a volé sans contrôle et stabilisation.

La séparation des blocs de moteur de départ s'est produite après 3 ... 5 secondes du début, à une vitesse de vol d'environ 650 m / s à une distance d'environ 1 km du lanceur. Des accélérateurs de départ diamétralement opposés ont été montés dans leur partie nasale 2 par des rubans de tension traversant la voie de la phase de mars. Le château spécial a libéré l'une des bandes pour obtenir la pression pressée sur le site du ralentissement de l'accélérateur. Après la chute de pression de l'accélérateur situé diamétralement, la deuxième bande a été libérée et la séparation simultanée des deux accélérateurs. Pour la suppression garantie des accélérateurs du niveau de marche, ils étaient équipés de carénages nasaux fauchés. Lorsque les bandes sont libérées sous l'action des forces aérodynamiques, les blocs d'accélérateur tournent par rapport aux nœuds de montage sur le septième compartiment. La septième séparation du compartiment se produit sous l'action des forces aérodynamiques axiales après l'achèvement de la dernière paire d'accélérateurs. Les blocs d'accélérateur sont tombés à une distance allant jusqu'à 4 km de PU.

Une seconde après réinitialisation des accélérateurs de démarrage, le pilote automatique inclus et le vol Rocket a commencé à contrôler. Lors de la prise de vue dans la "zone extrême" 30 s après le début, passez de la méthode de guidage "avec un angle permanent" à "l'approche proportionnelle" a été faite. L'air comprimé a été fourni aux réservoirs de l'agent oxydant et de la route de carburant jusqu'à ce que la pression dans le ballon n'ait pas été réduite à «50 kg / cm2. Après cela, l'air n'a été alimenté que sur le réservoir de carburant de l'alimentation intégrée pour assurer Contrôle sur la partie passive du vol. Lorsque Mlle à la fin de l'opération de l'alimentation embarquée du mécanisme de conservation, la tension a été retirée et, avec un délai allant jusqu'à 10 s, un signal a été délivré à une électrodétonateur pour l'autodestruction.

Le système S-200 "Angara" prévoit l'utilisation de deux options pour les missiles:

• 5B21 (B-860, produit "F");
• 5V21A (B-860P, le produit "1f") est une version améliorée du missile 5v21, qui utilise des équipements à bord, amélioré en fonction des résultats des tests de polygone: la tête de rendez-vous 5G23, dispositif de décisif de manière comportant 5e23, AutoPilot 5a43.

Pour déterminer dans les calculs des compétences pour faire du carburant Zur et la facturation, le PU a été produit, respectivement, de formation d'ultrasons de fusées de formation et de maquettes de masse globales de l'UGM. En tant que formation, les missiles de combat partiellement au chômage avec une durée de vie expirée ou endommagés pendant le fonctionnement ont été utilisés. Conçu pour les cadets de formation, vos missiles de formation ont été produits avec le "quatrième" décolleté sur toute la longueur.

C-200V "Vega"

Après l'adoption du système S-200, les inconvénients, ainsi que les critiques et les commentaires provenant des parties du système, ont permis de déterminer un certain nombre de modes de travail non défensive, imprévus et inexplorés, faiblesses du système. De nouveaux équipements ont été mis en œuvre et testés, ce qui garantissait l'augmentation de la capacité de combat et des indicateurs opérationnels du système. Déjà au moment de l'adoption, il est devenu évident que le système S-200 n'avait pas une immunité de bruit suffisante et pourrait affecter des objectifs que dans une simple situation de combat, avec l'action des versions de bruit de bruit continu. Les principales directions d'amélioration du complexe deviennent une augmentation de l'immunité de bruit.

Au cours des "Parties" de la RD TSNII-108 de la RD TSNII-108, des recherches ont été menées sur les effets sur divers équipements radio d'interférences spéciales. À la décharge de Sary-Sargan, un avion équipé d'un modèle de dumping d'un puissant système d'interférence prometteur a été utilisé lorsqu'il travaillait avec le RPC C-200.

Selon les résultats de la mise en œuvre du NIR "VEGA" en 1967, la documentation de projet a été émise pour améliorer les outils radiochniques et les prototypes du système de la ROC et la tête de la fusée convaincant avec une immunité de bruit accrue, garantissant la possibilité de vaincre la Avion dirigé de types spéciaux de brouillage active - tels que désactivé, intermittent, prendre la vitesse, la plage et les coordonnées angulaires. Les tests articulaires de l'équipement du complexe finalisé avec une nouvelle fusée 5v21V ont été réalisés à Sary-Shagano de mai à octobre 1968 en deux étapes. Les résultats décevants de la première étape, sur lesquels les débuts ont eu lieu sur des cibles, volant à une altitude de 100 ... 200 m, ont déterminé la nécessité de raffiner la conception de la fusée, du circuit de contrôle, des techniques de tir. En outre, au cours de 8 lancements de fusées B-860PV avec GHN 5G24 et d'un nouveau visiteur radio, il était possible de réduire quatre aéronefs cible, dont trois cibles équipées d'un équipement de formulation d'interférences.

Le poste de commandement dans une version améliorée pourrait fonctionner à la fois avec une équipe similaire et des points supérieurs à l'aide de l'ACS et à l'aide de la "fourgonnette" et des radiovotomères de mise à niveau OB-13 et est équipée d'une ligne de relais radio pour recevoir des données de radar distant.

Début novembre 1968, la Commission de l'État a signé un acte dans lequel il a recommandé d'adopter le système C-200V. La production de masse du système C-200V a été déployée en 1969, la production du système C-200 a été minimisée en même temps. Le système C-200V a été adopté par le décret de septembre du Comité central de la CPSU et de l'URSS SM 1969

Le système de divisions du système C-200V dans la batterie radiochnique 5ZH52B et la position de départ 5B51V a été adoptée en 1970, initialement avec une fusée 5B21 V. Rocket 5v28, a été introduite ultérieurement, lors du fonctionnement du système.

Un nouveau radar de référence cible 5H62V avec une couleur flamme modifiée) a été créé comme avant, avec une utilisation large de radiolmp.

Le lanceur 5P72B a été achevé avec une nouvelle automatisation de départ. La cabine K-3 a été améliorée et reçue la désignation K-3B.

Rocket 5v21V (B-860PV) - équipé de la transmission 5G24 de type GSN et de la radio 5E50. Les améliorations apportées à l'équipement et aux moyens techniques du complexe C-200 V ont permis non seulement d'élargir les limites de la zone d'objectivité et des conditions d'utilisation du complexe, mais également d'introduire des modes de tir supplémentaires sur la "cible fermée" avec Le lancement de Zur dans la direction de la cible sans capturer son GES au début. La saisie de l'objectif de GSN a été produite à la sixième seconde du vol, après séparation des moteurs de départ. Le mode "cible fermée" permettait de produire une cuisson à la direction de l'interférence active avec une transition répétée lors de la fuite de la fusée à partir de la maintenance de la cible en mode semi-efficace en fonction de la cible du signal RPC à Direction passive Trouver avec la nomination à la station d'interférence par intérim. Les méthodes de "convergence proportionnelle à compensation" et "avec un angle de correction permanent" ont été utilisées.

C-200m "Vega-M"

La version améliorée du système C-200B a été créée dans la première moitié des années soixante-dix.

Les tests de la fusée B-880 (5v28) ont été lancés en 1971 avec commencement réussi Lorsque vous testez un missile, les développeurs 5v28 sont confrontés aux accidents associés au prochain "phénomène mystérieux". Lors de la prise de vue sur les trajectoires les plus stressées de la chaleur de gos "dormi" pendant le vol. Après une analyse complète des modifications saisies dans la fusée 5B28 par rapport aux missiles de la famille 5V21, et que les tests de banc souterrains ont été déterminés que le "coupable" du travail non standard de GSN est le revêtement laqué du premier compartiment de la fusée. Lorsqu'il est chauffé en vol, le vernis de liaison a été gazéifié et pénétré sous la bride du compartiment de la tête. Le mélange de gaz électriquement conducteur s'est installé sur les éléments du GOS et a violé le fonctionnement de l'antenne. Après avoir modifié la composition de la laque et des revêtements isolants thermiques du carénage de la tête, le problème du dysfonctionnement de ce type a cessé.

L'appareil du canal de prise de vue a été finalisé pour assurer l'utilisation de roquettes à la fois avec une partie de combat à base de fragmentation et Zur avec une partie de combat spéciale de 5V28N (B-880H). Dans le cadre du conteneur matérielle du ROC, un ordinateur numérique "Flame-km" a été utilisé lorsque l'accompagnement cible a été coupé pendant la fuite de 5V21V et 5V28 Rockets, il a été fourni avec un rechargement de l'objectif sur support, à condition que c'était dans la zone d'évaluation GSN.

La batterie de départ a terminé le raffinement de la partie de l'armoire K-3 (km) et des lanceurs afin d'assurer la possibilité d'utiliser une gamme plus large de roquettes avec différents types de pièces de combat. L'instrument du système du système du système a été modernisé par rapport aux possibilités d'éventuelles cibles d'air décollé avec de nouveaux missiles 5v28.

Depuis 1966, la KB, créée à la "plante nord de Leningrad", sous la direction générale de la CIM "TORCH" (l'ancienne carte OKB-2) a commencé à se développer sur la base de la fusée 5v21V (B-860PV) de la Nouvelle fusée B-880 pour le système avec -200. Le développement d'une fusée unifiée B-880 avec une portée de tir maximale pouvant accueillir jusqu'à 240 km par la résolution de septembre du CPS CPSU et de la SS de l'URSS de 1969.

Les fusées 5v28 étaient équipées d'une tête d'obstacles de la nomination de 5 g24, d'un dispositif comptable et décisif 5e23a, de pilote automatique 5A43, d'une transmission radio 5E50, d'un mécanisme de sécurité et d'exécutif 5B73A. L'utilisation d'une fusée a fourni une gamme de lésions à une portée allant jusqu'à 240 km, hauteur de 0,3 à 40 km. La vitesse maximale des objectifs affectés atteint 4 300 km / h. Lors de la prise de vue sur le type cible d'un aéronef de détection de radar à longue portée, 5V28 a été munie d'une gamme de lésions maximale avec une probabilité donnée de 255 km, avec une gamme plus grande, la probabilité de la lésion a été considérablement réduite. La gamme technique de Zur en mode contrôlé avec maintenance de l'énergie, suffisamment maintenue au circuit de commande, était d'environ 300 km. Avec une combinaison favorable de facteurs aléatoires, elle pourrait être plus. À la décharge, ils ont enregistré le cas d'un vol contrôlé vers une gamme de 350 km. Si le système d'autodestruction, Zur est capable de voler à la distance, plusieurs fois un grand bord de "passeport" de la zone de lésion. La limite inférieure de la zone de dégâts était de 300 m.

Moteur 5D67 La conception ampulée avec une alimentation en carburant turbocomphable a été conçue sous la direction du concepteur principal de OKB-117 R. Mevius. La révision du moteur et la préparation de sa production de masse ont été réalisées avec la participation active du concepteur en chef de l'OKB-117 S.P. Isotov. L'efficacité du moteur a été fournie dans la plage de température de + 50 °. La masse moteur avec des unités était de 119 kg.

Le développement d'une nouvelle alimentation électrique à bord 5I47 a débuté en 1968. Sous la direction de M. MM. Bondarchuk dans la KB de Moscou «Star Rouge» et s'est terminée en 1973 à Turaevskaya ICD «Union» sous la direction du concepteur en chef V.G. Stepanova. Une unité de contrôle a été introduite dans le système de carburant de générateur de gaz, un régulateur automatique avec un correcteur de température. L'alimentation intégrée de 5i47 fournissait de l'électricité équipement à bord d'électricité et une opération de pilotis pendant 295 secondes, quel que soit le temps de fonctionnement du moteur de mars.

La fusée 5V28N (B-880H) avec une partie de combat spéciale visait à détruire les cibles aériennes de groupe volant dans un système dense et a été conçue sur la base de missiles 5v28 à l'aide d'unités de durcissement et de systèmes avec une fiabilité accrue.

Le système C-200WM avec des missiles 5v28 et 5v28n a été adopté par les troupes de défense aérienne militaire au début de 1974

C-200d "Dubna"

Après presque quinze ans après la fin des tests de la première version du système S-200 au milieu des années quatre-vingt, la dernière modification des installations d'incendie du système S-200 a été adoptée. Officiellement, le développement d'un système C-200D avec une fusée de 880 m augmenté l'immunité de bruit et une distance accrue a été définie en 1981, mais les travaux pertinents ont été effectués à partir du milieu des années soixante-dix.

La partie matérielle de la batterie d'ingénierie radio a été réalisée sur une nouvelle base de données d'éléments, elle est devenue plus facile et plus fiable en fonctionnement. Une diminution du volume requise pour accueillir le nouvel équipement permettait de mettre en œuvre plusieurs nouvelles solutions techniques. L'augmentation de la plage de détection des objectifs est obtenue par le trajet de la longueur d'onde d'antenne et les miroirs des antennes, et uniquement en augmentant plusieurs fois la puissance du rayonnement ROC. PU 5P72D et 5P72B-01, cabine K-ZD et autres échantillons d'équipement ont été créés.

Dans la CIM "TORCH" et OKB de l'usine nordique Lenignan pour le système S-200D, un missile unifié 5v28m (B-880M) une immunité de bruit accrue a été développée avec une frontière accrue de la zone d'interception augmentée jusqu'à 300 km de long. La conception de la fusée a permis de remplacer une partie de combat fugasal de fragmentation à partir du missile 5V28M (B-880M) à une partie de combat spéciale de fusée 5v28mn (B-880HM) sans aucun raffinement. Le système d'alimentation en carburant de l'alimentation embarquée sur la fusée 5v28m avec l'introduction de réservoirs de carburant spéciaux est devenu autonome, ce qui a considérablement augmenté la durée du vol géré sur la partie passive du vol et du temps de fonctionnement de l'équipement embarqué. . Les fusées 5v28m avaient renforcé la couche de chaleur du carénage de la tête.

Les complexes du groupe de division C-200 en raison de la mise en œuvre de solutions techniques dans l'équipement de la batterie radiochnique et du raffinement de la fusée, ont une limite lointaine de la zone de lésion, à 280 km. Dans la "idéal" pour les conditions de tir, il a atteint 300 km et à l'avenir, il a été supposé avoir une distance allant jusqu'à 400 km.

Les tests du système S-200D avec une fusée 5v28m ont commencé en 1983 et ont été achevés en 1987. L'équipement de production en série pour les systèmes de missiles anti-aériens C-200d a été mené en quantités limitées et a été interrompue à la fin des années quatre-vingt - le début de Les années quatre-vingt-dix. L'industrie n'a été libérée que d'environ 15 canaux de tir et jusqu'à 150 missiles de 5,28 m. Au début du XXIe siècle, seulement dans certaines régions de Russie en service avec des quantités limitées étaient des complexes C-200D.

C-200ve "Vega-e"

Pendant 15 ans, le système C-200 était considéré comme particulièrement secret et n'a pratiquement pas quitté les limites de l'URSS - la Mongolie fraternelle de ces années pour le "à l'étranger" n'était sérieusement pas envisagée. Après avoir placé en Syrie, le système S-200 a perdu «innocence» en termes de supercrection et a commencé à offrir des clients étrangers. Sur la base du système C-200V, une modification d'exportation a été créée avec une composition modifiée d'équipement pour la désignation de C-200ve, tandis que la version à exportation de la fusée 5v28 s'appelait 5v28e (B-880E).

Après l'été de 1982, la guerre aérienne sur le sud du Liban a pris fin avec le résultat déprimant pour les Syriens, les dirigeants soviétiques ont décidé d'envoyer deux étagères de missiles anti-aériens C-200 V de composition à deux canaux avec des roquettes de munitions 96 au Moyen-Orient. . Après 1984, la technique des complexes C-200VE a été transférée au personnel syrien qui avait adopté la formation et la formation appropriées.

Au cours des années suivantes, qui sont restés avant l'effondrement de l'organisation du contrat de Varsovie, puis de l'URSS, les complexes C-200ve ont réussi à mettre en Bulgarie, en Hongrie, en GDR, en Pologne et en Tchécoslovaquie. Outre les pays du Traité de Varsovie, la Syrie et la Libye, le système C-200ve a été livré à l'Iran et Corée du Nordoù quatre divisions d'incendie ont été dirigées.

À la suite des événements rapides des années quatre-vingt-dix-neufs dans europe centrale Le système C-200ve était depuis quelque temps ... En service avec l'OTAN - avant en 1993, les parties de missiles anti-aériennes situées dans l'ancienne Allemagne de l'Est étaient entièrement rééquivotées avec le CPS américain de Hawk et Patriot. Sources étrangères publiées des informations sur le redéploiement d'un complexe du système S-200 du territoire allemand aux États-Unis pour étudier ses hostilités.

Travaille sur l'expansion de la capacité de combat du système

Au cours des tests du système C-200B, tenu à la fin des années soixante, des débuts expérimentaux ont été effectués sur des cibles basées sur des missiles 8K11 et 8K14 afin de déterminer les capacités du système pour la détection et la destruction des missiles balistiques tactiques. Ces travaux, ainsi que des tests similaires, fabriqués dans les années quatre-vingt et des années 90 ont montré que l'absence d'un système de désignation cible, capable de veiller à la détection et à la fixation du ROC à un objectif de balistique de vitesse, prédéterminant les résultats faibles de ces expériences.

Pour élargir les capacités de combat du système de bois de chauffage sur le polygone Sary-Shadan en 1982, plusieurs fusils finalisés ont été produits par des fusées finalisées à des fins radar visibles. La cible a été détruite - la voiture avec un conteneur spécial provenant d'objectifs de MR-8 installé sur elle. Lors de l'installation d'un conteneur avec des réflecteurs radar sur Terre, la radiocontrase cible a fortement diminué et l'efficacité de la cuisson était petite. Des conclusions ont été faites sur la possibilité de lésion par des roquettes des puissantes sources de terres puissantes de l'ingérence et des cibles de surface au sein du radarizant. Mais la mise en œuvre du raffinement C-200 a été comptabilisée en peu importe. Un certain nombre de sources étrangères ont également rapporté l'utilisation du système C-200 lors de hostilités à Nagorno-Karabakh.

Avec le soutien du 4ème GUMO, le diamant de diamants du diamant, au tournant des années soixante-dix - quatre-vingt, a libéré une ordonnance de modernisation complète du système C-200V et des options de système antérieures, mais il n'a pas reçu de développement en raison du début de la Développement C-200d.

Avec la transition de la défense aérienne militaire pour de nouveaux complexes de la C-300P, la transition du système de défense aérienne du pays pour de nouveaux complexes a commencé à être éliminée progressivement des armes. À la mi-neuvottine, les complexes de la C-200 "Angara" et "Vega" C-200V ont été complètement retirés de l'armement des forces de défense aérienne militaire. Il existe un petit nombre de complexes C-200D. Après l'effondrement de l'URSS, les complexes C-200 sont restés en service avec l'Azerbaïdjan, la Biélorussie, la Géorgie, la Moldavie, le Kazakhstan, le Turkménistan, l'Ukraine et l'Ouzbékistan. Certains des pays des pays voisins ont tenté d'accroître l'indépendance des polygones précédemment utilisés dans les zones incomplètes du Kazakhstan et de la Russie. La victime de ces aspirations était de 66 passagers et 12 équipages du vol n ° 1812 "Tel-Aviv - Novosibirsk" de la Russe TU-154, abattu la mer Noire le 4 octobre 2001. Lors de la prise de vue en formation du système de défense aérienne ukrainienne tenue au 31e polygone Centre de recherche Flotte de la mer Noire dans la région de Cape Opuk en Crimée orientale. La fusillade a été effectuée par des brigades de missiles anti-aériennes de la 2e division de 49 Corps de défense aérienne de l'Ukraine. Parmi les causes de l'incident tragique ont été mentionnées possibles par la possible réintégration de Zur on TU-154 en vol après la destruction de la cible TU-243 destinée à elle, une fusée d'un autre complexe ou la capture de la tête de reprise de la fusée de la fusée de l'aéronef civil lors de la pré-entraînement. Voler à une altitude d'environ 10 km de TU-154 à une distance de 238 km était dans la même gamme de petits angles d'espace, ce qui est la cible attendue. Un petit temps fluide apparaissant soudainement en raison de l'horizon cible correspond à une option de préparation accélérée pour le démarrage lorsque le radar de référence cible est opérationnel en mode de rayonnement monochromatique, sans déterminer la plage à la cible. En tout état de cause, avec des circonstances si tristes, les capacités énergétiques élevées de la fusée ont une fois de nouveau confirmée - l'aéronef a été affecté dans la zone extrême, même sans mettre en œuvre un programme de vol spécial avec une sortie rapide sur les couches clairsemées de l'atmosphère. TU-154 est le seul avion piloté, frappe de manière fiable le complexe C-200 pendant son fonctionnement.

Plus de détails sur S-200 CPS seront publiés dans le magazine "Technique et Armement" en 2003

Au milieu des années 1950. Dans le contexte du développement rapide de l'aviation supersonique et de l'apparition de la mise au point thermonucléaire, la création d'un système de missiles anti-aériens à grande gamme a été acquise, capable d'intercepter des cibles de grande hauteur à grande vitesse. Le système mobile C-75, adopté en 1957, dans ses premières modifications, il y avait une distance de seulement 30 km environ, la formation des races de défense sur les méthodes probables de la fuite de l'aviation d'un adversaire probable au plus peuplé et industrialisé. Les districts de l'URSS utilisant ces complexes ont été transformés dans une entreprise extrêmement coûteuse. Il serait particulièrement difficile de créer de tels roubles dans la direction du nord la plus dangereuse, qui se trouvait à la voie la plus courte du centre des bombardiers stratégiques américains.

Les régions du nord, même la partie européenne de notre pays, se distinguaient par un rare réseau de routes, une petite densité de colonies, séparées par de vastes espaces de forêts et de marécages presque impassibles. Un nouveau système de missiles anti-aériens mobiles était requis. Avec une plus grande gamme et une plus grande hauteur de l'interception de l'objectif.

Conformément aux règles du gouvernement du 19 mars 1956 et du 8 mai 1957 no 501-250, de nombreuses organisations et entreprises du pays ont été impliquées dans le développement d'un système de missiles anti-aériens. Siège social sur le système dans son ensemble et les moyens radiochniques au sol du complexe d'incendie - KB-1 GKRE ont été identifiés et sur une fusée gérée anti-aériennes, la première fois que la désignation B-200 - OKB-2 GKAT. Les concepteurs généraux du système dans son ensemble et la fusée ont été prescrits, respectivement, A.A. Bridin et p. Soule.

Un projet d'esquisse sur la fusée B-860 (5v21) a été libéré OKB-2 à la fin de décembre 1959. Attention particulière Au cours de la conception, il a été attiré par l'adoption de mesures spéciales pour protéger les éléments de la conception de la fusée du chauffage aérodynamique résultant du processus d'un vol long (plus minute) avec une vitesse hypersonique. À cette fin, les sections les plus chauffées du corps de fusée étaient recouvertes de bouclier de chaleur.

Dans la conception du B-860, utilisée principalement des matériaux définitifs. Pour donner des éléments de la conception des formes et des tailles requises, les processus de production la plus performance ont été utilisés - estampage chaud et froid, produits de coulée à paroi mince de grande taille en alliages de magnésium, coulée précise, divers types de guerres. Un moteur à fusée liquide avec un système de composant de carburant turbocomphabant dans une chambre de combustion jetable (sans ré-inclusion) a fonctionné sur des composants qui sont devenus traditionnels pour Zur domestique. Un acide nitrique a été utilisé comme oxydant avec l'ajout d'azote à quatre pliaux et de la triéthylaminincylidine de carburant (TG-02, "mince"). La température du gaz dans la chambre de combustion a atteint 2500-3000 degrés. Le moteur a été effectué selon le schéma "ouvert" - les produits de combustion du générateur de gaz, qui assure le fonctionnement de l'unité turbo-pompe, a été jeté à travers la buse allongée dans l'atmosphère. Le lancement initial de l'unité turboconnocalisable a été fourni par le pirostar. Pour B-860, le développement de moteurs de démarrage utilisant du carburant mixte a été demandé. Ces œuvres ont été menées en relation avec la recette TFA-70, puis TFA-53KD.

Les indicateurs de la gamme des citates de défaite avaient considérablement plus modeste que les caractéristiques du complexe américain "Nike Hercules" ou de Zur "400" pour "Dali". Mais après quelques mois, la décision de la Commission sur les questions militaires industrielles du 12 septembre 1960. №136 Les développeurs ont été chargés d'apporter la gamme de buts de défaite B-860 Supersoniques avec EPR IL-28 à 110-120 km et subsonique - jusqu'à 160-180 km. Utilisation de la section "passif" du mouvement de la fusée sur l'inertie après l'achèvement de son moteur principal

Fusée anti-aéronautique contrôlée 5v21

Selon les résultats de l'examen du projet de projet, un système unissant le complexe d'incendie, la roquette et la position technique ont été adoptés pour une nouvelle conception. À son tour, le complexe d'incendie comprenait:
Point de commande (KP), effectuant les effets de combat du complexe d'incendie;
clarification radar de la situation (RLO);
machine informatique numérique;
Jusqu'à cinq canaux de tir.

Le centre de commandement a été fermé par une clarification radar de la situation, utilisée pour déterminer les coordonnées exactes de la cible avec une désignation de la cible rudée à partir de moyens externes et d'une seule machine numérique.
Le canal de prise de vue du complexe d'incendie inclus dans sa composition Référence radar de la cible (ROC), la position de départ avec six lanceurs, des outils d'alimentation en énergie, des moyens auxiliaires. L'achèvement du canal autorisé sans recharger les paramètres de départ pour produire des bombardements séquentiels de trois cibles pneumatiques avec un homage simultané à chaque objectif de deux missiles.

RPC S-200 SPK

Radar de référence objective (RPC) Plage de 4,5 cm comprenait une cabine d'antenne et de quincaillerie et pourrait fonctionner en mode de rayonnement continu cohérent qu'un spectre étroit du signal de sondage a été atteint, une immunité très acharnée et la plus grande gamme de détection de cible ont été obtenues. Dans le même temps, la simplicité de la performance et de la fiabilité des travaux de GOS a été réalisée. Cependant, dans ce mode, une distance n'était pas déterminée à la cible requise pour déterminer le moment de lancer la fusée, ainsi que de construire la trajectoire optimale de la fusée à atteindre. Par conséquent, le ROC pourrait également mettre en œuvre le mode de modulation de phase, un spectre de signal quelque peu développé, mais assurant la plage de la cible.

Réfléchissez à partir de la cible, le signal de la sonde de la cible radar de référence a été prélevé par la tête du hommage et conjugué avec le GPH par un entraînement radio semi-actif, fonctionnant sur le même signal d'écho reflété de l'objectif que le pistolet. Dans le complexe d'équipements radio, la fusée incluait également le défendeur de contrôle. Le radar de référence de la cible exploitée dans le mode de rayonnement continu du signal de sondage dans les deux modes de fonctionnement principaux: rayonnement monochromatique (MA) et modulation de phases (FKM).

En mode de rayonnement monochromatique, l'accompagnement principal de la cible a été effectué au coin de la place, de l'azimut et de la vitesse. La plage pourrait être administrée manuellement par la désignation de la cible à partir du paragraphe de commande ou des moyens radar donnés au radar, après quoi l'altitude de vol cible approximée a été déterminée au coin de la place. La saisie des cibles d'air en mode de rayonnement monochromatique était possible sur une plage allant jusqu'à 400-410 km et la transition des frais de la cible de la tête de rocket Head a été effectuée à une distance de 290-300 km.

Pour contrôler la fusée sur l'ensemble du chemin de vol jusqu'à la cible, la ligne de communication "Rocket-Roc" avec un émetteur latéral de faible puissance sur la fusée et le récepteur le plus simple avec une antenne grand angle sur le ROC est appliquée. Si vous refusez ou que vous fonctionnez incorrectement, Zur Line a cessé de travailler. Dans le S-200 spp, une machine de calcul numérique "flamme" a été apparue pour la première fois sur laquelle les tâches d'échange de la commande et coordonnent des informations avec divers kp et de résoudre la tâche des démarreurs ont été imposées.

Le système de fusée contrôlé par anti-aéronautique C-200 à deux étages a été réalisé sur un motif aérodynamique normal, avec quatre ailes triangulaires d'une grande allongement. La première étape consiste en quatre accélérateurs de carburants solides installés sur le niveau de marche entre les ailes. L'étape de marche est équipée d'un moteur de fusée à deux composants liquide de 5D67 avec un système de pompage pour alimenter des composants de carburant dans le moteur. Une étape de marche constructive consiste en une série de compartiments, dans lesquelles se trouve la tête radar semi-acuitive du Homing, les blocs d'équipement de blocs, une partie de combat fugase fragmentaire avec un mécanisme de fond de fusible, des réservoirs avec des composants de carburant, un moteur à fusée liquide , des agrégats de direction de fusée. Le début de la fusée est incliné, avec un angle d'altitude constant, à partir du lanceur, est inhibé par Azimut. Partie de combat pesant environ 200 kg. Le fugasal fragantique avec des éléments riches à l'emploi - 37 mille pièces pesant 3-5g. Lorsqu'il sape la partie de combat, l'angle des fragments de fragments est de 120 °, ce qui conduit dans la plupart des cas à une cible aérienne garantie.

Le contrôle de vol de la fusée et du ciblage sur la cible est effectué à l'aide d'un radar semi-actif installé sur celui-ci (GSN). Pour le filtrage à bande étroite des signaux d'écho dans le dispositif de réception PCN, il est nécessaire d'avoir un signal de référence - une oscillation monochromatique continue, qui nécessitait la création d'une hétérodine gf autonome à bord de la fusée.

La technique de position de départ consistait en la préparation et le contrôle de départ des missiles K-3, six lanceurs 5P72, chacun pouvant être équipé de machines de chargement automatisées 5U24, des systèmes d'alimentation sur des chemins de fer courts spécialement placés. L'utilisation de machines de charge fournies rapidement, sans une longue exposition mutuelle avec des moyens de charge, alimentant des fusées lourdes, trop lourdes pour effectuer une recharge manuelle par le type de complexes C-75. Cependant, la reconstitution des roquettes consommée par l'amplification des roquettes de la division technique des installations routières était également envisagée, sur une machine de transport et de surcharge 5T83. Après cela, avec un réglage tactique favorable, il était possible de traduire la fusée du lanceur sur la machine 5U24.

Rocket Anti-Aircraft contrôlé 5V21 sur une machine de transport et de charge 5T83

Rocket de 5V21 contrôlé par anti-aéronaucraft sur une machine à charger automatisée

Rocket 5v21 géré anti-aériens sur le lanceur 5P72

Les positions de départ 5B51B et 5ge51 pour les systèmes C-200 V et C-200, respectivement, ont été développées dans la KB d'ingénierie mécanique spéciale (G. Leningrad) et sont destinées à la pré-entraînement et au lancement du lancement 5V21V et 5B21A. Les positions de départ étaient un système de site de départ pour PU et SM (machine à charger) avec une plate-forme centrale pour une cabine de préparation de démarrage, une centrale électrique et un système de routes offrant une conduite automatique des roquettes et chargent le PU à une distance de sécurité . En outre, la documentation a été élaborée pour la position technique (TP) 5B61, qui faisait partie intégrante des systèmes de missiles anti-aériens C-200A, C-200V et était destiné à stocker le missile 5v21v, 5b21a, les préparations de combat à combattre. Utilisez et reconstituez les fusées du complexe de tir. Le complexe TP comprend plusieurs douzaines de machines et dispositifs offrant toutes les opérations pendant le fonctionnement de missiles. Lors du changement de position de combat, le transport d'éléments démantelés avec le RPC a été produit sur un complexe de quatre remorques à double alignement à deux axes. Le récipient inférieur d'une poteau d'antenne a été transporté directement sur sa base après la fixation des coups de roue amovibles et des moulins latéraux de nettoyage. Le remorquage a été effectué par la voiture KRAZ-214 (KRAZ-255) (KRAZ-255), chargée pour améliorer l'effort de traction.

À la position préparée des divisions d'incendie pour accueillir une partie des fonds de combat de la batterie d'ingénierie radio, une structure en béton avec un abri en vrac terreux a été construit. De telles installations en béton ont été construites dans plusieurs versions typiques. La construction autorisée à protéger l'équipement (à l'exception des antennes) des fragments de munitions, des bombes de petits et moyens calibre, les coquilles de pistolets aéronautiques avec la taxe sur l'aviation de l'adversaire directement sur la position de combat. Dans les installations individuelles des installations équipées de portes scellées, de moyens de subsistance et de nettoyage à l'air, il y avait une salle de travail de combat de droits d'une batterie d'ingénierie radio, une salle de repos, une salle de classe, un asile, une toilette, un tambour et une douche pour le traitement de désinfection. de la composition personnelle de la batterie.

Composition du ressort S-200 V:
Moyens à l'échelle du système:
gestion C-9M et désignation ciblée
sTATION DIESEL POWER 5E97
cabin de distribution K21M
tour de contrôle K7.
Division de missile anti-aéronefs
antenne Post K-1B avec radar de référence cible 5H62V
matériel Cab K-2B
démarrer la cabine de préparation K-3B
cabin de distribution K21M
sTATION DIESEL POWER 5E97
Position d'impression 5ZH51V (5ZH51) Composition:
six lanceurs 5P72B avec des missiles 5v28 (5v21)
machine de chargement 5U24
machine de transport 5T82 (5T82m) sur le châssis KRAZ-255 ou KRAZ-260
Bac moteur - 5T23 (5T23M), 25T83 Transport et surcharge (5T83m), racks mécanisés 5th83

Cependant, il existe d'autres régimes pour placer les éléments du CPS, donc en Iran, un circuit de 2 PU sur les positions de départ est adopté, ce qui justifie en général la cible à canal unique de cibler la cible, à côté du PU , il y a des bacs hautement gardés avec des roquettes de rechange.

Snapshot satellite de Google Earth: S-200V PVK Iran

Le système nord-coréen de remplacement des éléments du S-200 SP-200 est également différent de celui accepté dans l'URSS.

Snapshot satellite de Google Earth: S-200V SPR SPK

Complexe d'incendie mobile Système 5ZH53 S-200 comprenant un poste de commandement, des canaux de prise de vue et des systèmes d'alimentation. Le canal de prise de vue comprenait le radar de référence cible et la position de départ avec six réglages de démarrage et 12 machines à charger.

Point de commande du complexe d'incendie inclus:
cabine de distribution cible K-9 (K-9m);
système d'alimentation composé de trois diesel-électriques
stations 5E97 et dispositif de distribution et de convertisseur - Cabine K-21.

Le point de commandement était associé à une équipe supérieure pour recevoir le ciblage et le transfert de rapports sur leur travail. La cabine K-9 a été évoquée avec l'ACU de la brigade Asurk-1MA, "Vector-2", "Sezhezh", avec l'ASU de l'affaire (division) de la défense aérienne.

Le paragraphe de la commande pourrait être donné le RLS P-14 ou sa modification ultérieure de P-14F ("VAN"), P-80 "Altai" RLC, Radio-Sober PP-11 ou PRV-13.

À l'avenir, sur la base de la CPS C-200A, les options améliorées pour S-200V et C-200D ont été créées.

C-200 "Angara" C-200V "Vega" C-200d "Dubna"

Année d'adoption. 1967. 1970. 1975.
Tapez zur. 5V21V. 5v28m. En 880m.
Nombre de canaux de canaux. 1. 1. 1.
Le nombre de canaux de fusée. 2. 2. 2.
Max. La vitesse des objectifs affectés (km / h): 1100. 2300. 2300.
Le nombre d'objectifs décortiqués: 6. 6. 6
Hauteur maximale des cibles ciblées (km): 20. 35. 40.
La hauteur minimale de la défaite des buts (km): 0.5. 0.3. 0.3.
Gamme maximale d'objectifs (km): 180. 240. 300.
Gamme minimale de ciblées (km): 17. 17. 17. 17.
Rocket de longueur, mm. 10600. 10800. 10800.
Masse de fusée de départ, kg 7100. 7100. 8000.
Masse de bch, kg. 217. 217. 217.
Rocket Calibre (marching), mm 860 860 860
La probabilité de cibler des cibles: 0.45-0.98. 0.66-0.99. 0,72-0.99.

Pour augmenter la stabilité du combat des systèmes de missiles anti-aériens à grande portée, sur la recommandation de la Commission sur des tests conjoints, il a été reconnu de les combiner sous une seule commande avec les complexes universels du système C-125. Les brigades de missiles anti-aéronaux de la composition mixte ont commencé à se former, ce qui comprenait le paragraphe de commandement avec 2-3 canaux de tir C-200 à six lanceurs et deux-trois divisions de missiles anti-aériens de C-125, équipées de quatre start-up Les paramètres.

La combinaison de l'élément de commande et des deux trois canaux de tir C-200 est devenue appelée groupe de divisions.

Un nouveau système de l'organisation avec un nombre relativement petit de lanceurs de C-200 dans une brigade autorisée à placer des systèmes de missiles anti-aériens pour une large gamme dans les régions plus grandes du pays.

Activement promu à la fin des années 50. Les programmes américains de création de bombardiers à haute vitesse et de roquettes ailé n'ont pas été achevés en raison du coût élevé du déploiement de nouveaux systèmes d'armes et de leur vulnérabilité explicite des systèmes de missiles anti-aériens. Compte tenu de l'expérience de la guerre au Vietnam et d'une série de conflits au Moyen-Orient aux États-Unis, voire de graves de course à proximité B-52 ont été finalisées pour une action à basse hauteur. Des objectifs spécifiques réels du système C-200, seuls les scouts de SR-71 de grande vitesse et de grande vitesse sont restés, ainsi que la gamme d'une montre radar à longue distance et le directeur des interférences actives agissant d'une suppression plus importante. , mais dans la visibilité radar. Tous les objets énumérés étaient les objectifs de non massif et de 12 à 18 lance-lanceurs dans la partie antirissile de la Défense aérienne devraient être suffisamment suffisants pour résoudre des missions de combat, tant en pacifiques que de guerre.

L'utilisation élevée des roquettes domestiques avec des orientations de radar semi-actif a été confirmée par l'utilisation exclusivement réussie de la SQADAT Sprink (version exportée de l'aéronef développé par CUBE VCT) pendant la guerre au Moyen-Orient en octobre 1973.

Le déploiement du complexe C-200 s'est avéré approprié, tenant compte de l'adoption ultérieure de la classe SRAM Air-Surface Classe de la SRAM (AGM-69A, missile d'attaque de courte portée) avec une gamme de lancement de 160 km. Lorsque vous commencez avec de petites hauteurs et à 320 km de large. Cette fusée était venue de lutter contre les agents de défense aérienne de la deuxième gamme secondaire et de faible gamme, ainsi que d'attacher des grèves sur d'autres cibles et objets prédéterminés. En tant que porte-fusée, bombardiers B-52G et B-52N, portant 20 missiles (dont huit - dans les lanceurs du type tambour, 12 - sur les pylônes soulignés), FB-111, équipé de six fusées, et plus tard et 1b, sur lequel jusqu'à 32 missiles étaient situés. Lors de l'attribution des positions de C-200 en avance sur l'objet défendu, les moyens de ce système ont permis de détruire l'aéronef de transport des missiles SRAM avant leur lancement, ce qui permettait d'attendre la survie de l'ensemble du système de défense aérienne. .

Malgré ses espèces spectaculaires, les fusées du système S-200 ont jamais démontré des défilés de l'URSS. Un nombre mineur de photographies publiées de la fusée et du lanceur est apparu à la fin des années 1980. Cependant, s'il existe un moyen d'intelligence cosmique, cachez le fait et l'échelle du déploiement de masse du nouveau complexe a échoué. Le système C-200 a reçu une désignation conventionnelle SA-5 aux États-Unis. Mais de nombreuses années dans des livres de référence étrangère sous cette désignation ont publié des photos de Rockets Complexe "Dal", filmée à plusieurs reprises sur les carrés rouge et palais des deux capitales de l'État.

Pour la première fois, pour ses concitoyens, dans le pays, un tel système de défense aérienne à longue portée a été signalé le 9 septembre 1983. Chef du maréchal du personnel général de l'URSS N.V. Ogarkov. C'est arrivé à l'une des conférences de presse, tenues peu de temps après l'affaire avec le Boeing 747 de la Corée, abattu la nuit du 1 er septembre 1983, lorsqu'il a été déclaré que cet avion pouvait être abattu et un peu plus tôt sur Kamchatka, où Ils étaient "des missiles anti-aériens, mentionnés aux États-Unis-5, avec une gamme de plus de 200 kilomètres".

En effet, à ce moment-là, la VSUS à longue portée était déjà bien connue dans l'Ouest. US Cosmic Intelligence signifie en permanence toutes les étapes de son déploiement. Selon les données américaines, en 1970, le nombre de lanceurs C-200 était de 1100, en 1975 - 1600, en 1980-M -1900. Le déploiement de ce système a atteint son apogée au milieu des années 1980, lorsque le nombre de lanceurs était de 2030 unités.

Déjà depuis le début du déploiement du C-200, le fait même de son existence était un argument pondéré qui a déterminé la transition de l'aviation d'un ennemi potentiel aux actions à des petites hauteurs, où ils ont été exposés au feu pour un anti-incendie plus massif. fusée d'avions et artillerie. De plus, l'avantage indiscutable du complexe était d'appliquer la rocket Homing. Dans le même temps, sans même mettre en œuvre ses opportunités de fret, le C-200 complète les complexes C-75 et C-125 avec des orientations en forme de radio, complique de manière significative à l'ennemi, la tâche de maintenir à la fois un combat radioélectronique et une hausse élevée intelligence. Surtout clairement, les avantages de C-200 au-dessus de ces systèmes pourraient se manifester dans le bombardement des actionneurs d'ingérence active, qui servait presque l'objectif idéal pour les missiles autoguidés C-200. En conséquence, depuis de nombreuses années, les aéronefs de renseignement américains et les pays de l'OTAN ont été forcés d'effectuer des vols de renseignement uniquement le long des frontières de l'URSS et des pays du Traité de Varsovie. La présence dans le SSR de l'URSS de l'URSS de l'URSS des systèmes de missiles anti-aériens d'une large gamme de modifications différentes de C-200 a permis de bloquer de manière fiable l'espace aérien dans les approches proches et éloignées de la frontière aérienne du pays, y compris Du célèbre avion SR-71 Scout Aircraft "Black Bird".

Pendant quinze ans, le système S-200 protège régulièrement le ciel sur l'URSS, était considéré comme particulièrement secret et n'a pratiquement pas quitté les limites de la patrie: la Mongolie fraternelle n'était pas grave dans ces années pour le "à l'étranger". Après l'été 1982, la guerre aérienne sur le sud du Liban s'est terminée par le résultat déprimant des Syriens, les dirigeants soviétiques ont décidé d'envoyer deux étagères de missiles anti-aériennes de 200 m de composition de deux-décavionnes avec des roquettes de munitions 96 5B28. Au début de 1983, le 231ème régiment de fusée Zénith a été déployé sur le territoire de Syrie à 40 km à l'est de Damas de la ville de Demeyr et le 220ième régiment - au nord du pays, à 5 km à l'ouest de Homs.

Les complexes de complexes ont été de toute urgence "finalisées" pour appliquer éventuellement 5B28 missiles. De manière appropriée, la documentation technique pour l'équipement et le complexe dans son ensemble était recyclée dans le bureau de conception et les fabricants et les fabricants.

Le petit temps d'arrêt de l'aviation israélienne a déterminé le besoin de périodes de temps pour transporter des droits de combat sur les complexes du système C-200 dans l'état chaud. Les conditions pour le placement et le fonctionnement du système S-200 en Syrie ont modifié plusieurs personnes et adoptées dans l'URSS des normes de fonctionnement et de la composition de la position technique. Par exemple, le stockage de roquettes a été effectué à l'état assemblé sur des chariots spéciaux, des trains routiers, des transports et des machines de surcharge. Les installations de ravitaillement étaient représentées par des réservoirs en mouvement et des pétroliers.

Il y a une légende qu'en 1983, l'E-2C israélien a été abattu avec le personnel militaire soviétique. Faire un vol de patrouille à une distance de 190 km de la position de départ "Twoks". Cependant, il n'y a pas de confirmation. Très probablement, l'E-2C "Hokai" a disparu des écrans du radar syrien après que l'avion israélien a diminué rapidement en fixant à l'aide de son équipement le rayonnement caractéristique du radar de réflexion la cible du complexe C-200. À l'avenir, les E-2 ne s'approchent pas les côtes syriennes plus près de 150 km, ce qui limitait considérablement leurs capacités à la gestion des actions de combat.

Après avoir placé en Syrie, le système S-200 a perdu «l'innocence» en termes de superrogation. Elle a commencé à offrir des clients étrangers et des alliés. Sur la base du système C-200m, une modification d'exportation avec une composition d'équipement modifiée a été créée. Le système a reçu la désignation de C-200Eve, la version d'exportation du missile 5v28 avec une partie de combat fugasal de fragmentation a été appelée 5v28e (B-880e).

Au cours des années suivantes, qui sont restés avant l'effondrement de l'organisation du contrat de Varsovie, puis de l'URSS, les complexes du C-200vé ont réussi à mettre en Bulgarie, en Hongrie, en GDR, en Pologne et en Tchécoslovaquie, où la bataille a été déployée de la ville tchèque de Pilsen. Outre les pays du Traité de Varsovie, la Syrie et la Libye, le système C-200ve a été livré à l'Iran (depuis 1992) et en Corée du Nord.
L'un des premiers clients du C-200ve était le leader de la révolution libyenne de Moamar Gadhafi. Après avoir reçu une telle «longue» la main en 1984, il l'étendit rapidement au-dessus de la baie d'une sirty, déclarant les eaux territoriales de la Libye Aquatorium, dans la région un peu moins que la Grèce. Avec les dirigeants caractéristiques des pays en développement, la poétique sombre de Kadhafi a déclaré une "ligne de mort" du parallèle de 32 ans. En mars 1986, afin de mettre en œuvre les droits énoncés, les Libyens ont tiré sur les roquettes des trois aéronefs d'attaque du complexe C-200-vers de l'American Aircraft Carrier "Saratoga", "de manière défait" sur les eaux internationales.

Selon les estimations des Libyens, ils ont abattu les trois aéronefs américains, comme en témoignent les données des produits radioélectriques et l'échange de radio intense entre le porte-avions et, vraisemblablement, des hélicoptères de secours destinés à évacuer les équipages d'aéronefs abattus . Le même résultat a également été démontré et modélisation mathématique, menée peu de temps après cet épisode de combat, indépendamment des ONG "Almaz", spécialistes du polygone et de l'Institut de recherche. Leurs calculs ont montré une hauteur (0,96-0,99) la probabilité de cibler des cibles. Tout d'abord, la raison d'une grève aussi réussie pourrait être la confiance en soi excessif des Américains qui ont commis leur vol provocateur «comme sur le défilé», sans renseignement préliminaire et sans couverture avec des interférences radioélectriques.

La raison dans le golfe de Sirt était la raison de l'opération "Canyon Eldorado", au cours de laquelle la nuit le 15 avril 1986, plusieurs dizaines d'aéronefs américains ont été touchés en Libye et principalement sur les résidences du chef de la révolution libyenne, ainsi que comme sur les positions de S-200VE et C-75m. Il convient de noter que lors de l'organisation de l'offre de système S-200VE à Libye Moamar Gaddafi, offrant d'organiser la maintenance de postes techniques par les forces des soldats soviétiques.

Lors des derniers événements de Libye, tous les complexes des commandes de printemps S-200, qui se sont produits dans ce pays ont été détruits.

Snapshot satellite Google Earth: Positions de S-200 V PVK Libye Post après la grève de l'air

Le 4 octobre 2001, TU-154, le numéro intégré 85693, Siberia Airlines, qui a volé 1812 sur la route Tel Aviv Novosibirsk, n'a pas catastrophique sur la mer Noire. Selon la conclusion du Comité de l'aviation inter-États, l'aéronef a été abattu involontairement par la fusée ukrainienne libérée dans l'air dans le cadre d'exercices militaires tenus à la péninsule de Crimée. Tous les 66 passagers et 12 équipages ont tué. Il est fort probable que lors de la formation de la participation de la défense aérienne de l'Ukraine, qui s'est tenue le 4 octobre 2001 au Cap d'Opuk en Crimée, l'aéronef de l'AT-154 s'est accidentellement retrouvé au centre du secteur présumé de La mise au point de l'objectif éducatif et avait une vitesse radiale proche de celle-ci, qui a été détectée par le radar du système C-200 et adoptée pour l'objectif de formation. Face à un manque de temps et de nervosité causée par la présence de commandes supérieure et des hôtes étrangères, l'opérateur C-200 n'a pas produit de distance à la cible et à la "surlignée" TU-154 (situé sur une distance de 250-300 km) au lieu d'un objectif de formation non autorisé (lancé à partir de la gamme 60 km).

La défaite du missile anti-aériens TU-154 est apparue, probablement la conséquence des roquettes antidérapantes après un objectif de formation (comme étant parfois revendiquée) et la guidage évidente de la fusée avec l'opérateur C-200 sur une manière erronée identifiée cible.

Le calcul du complexe n'impliquait pas la possibilité d'un tel résultat et n'a pas pris des mesures pour l'empêcher. La taille de la décharge n'a pas assuré la sécurité de la prise de vue du CPS d'une telle distance. Les mesures nécessaires pour la libération d'espace aérien par les organisateurs du tir à l'arc n'ont pas été entreprises.

Image satellite de Google Earth: S-200 Défense aérienne de l'Ukraine

Avec la transition de la défense aérienne du pays pour de nouveaux complexes de la C-300P, le système Sprkt S-200 a commencé à être filmé progressivement des armes. Au début des années 2000, les complexes C-200 (Angara) et C-200 (VEGA) ont été complètement retirés de l'armement des forces de défense aérienne militaire. À ce jour, S-200 CPS est disponible dans les forces armées: Kazakhstan, DPRK, Iran, Syrie, Ukraine.

Sur la base du missile anti-aérien 5v28, un laboratoire de vol hypersonique "froid" a été créé pour tester des moteurs à jet aérien à flux direct hypersoniques (GPLR). Le choix de cette fusée a été déterminé par le fait que les paramètres de la trajectoire de son vol étaient proches de nécessaire pour les tests de vol du GPCR. Il a également été considéré que cette fusée a été retirée des armes et son coût était faible. La partie de combat de la fusée a été remplacée par des compartiments de tête "froids", dans lequel le système de contrôle de vol a été placé, un conteneur pour l'hydrogène liquide avec un système de déplacement, un système de contrôle de la consommation d'hydrogène avec des dispositifs de mesure et, enfin, le GPVR expérimental E -57 Configuration asymétrique.

Hyperzovukaya Laboratoire de vol "froid"

Au Kazakhstan, au Kazakhstan, le 27 novembre 1991, le premier test de vol au monde d'Hypersonic PWRS au laboratoire fluide «froid» a été réalisé. Pendant le test, la vitesse du son a été dépassée six fois à une hauteur de vol de 35 km.

Malheureusement, la majeure partie des œuvres sur le thème "froid" est tombée à ces moments où la science avait déjà accordé beaucoup moins d'attention que nécessaire. Par conséquent, pour la première fois, le HLL "froid" a volé uniquement le 28 novembre 1991. Dans cela et les prochains vols, il convient de noter, au lieu d'une unité principale avec du matériel de carburant et du moteur, il a été installé sa disposition assombrie de masse. Le fait est que lors des deux premiers vols, le système de gestion de fusées et la sortie de la trajectoire estimée ont été élaborés. À partir du troisième vol, "froid" a été testé en pleine configuration, cependant, deux autres tentatives étaient nécessaires pour la transmission du système d'alimentation en carburant du bloc expérimental. Enfin, les trois derniers vols de test ont eu lieu avec la fourniture d'hydrogène liquide dans la chambre de combustion. En conséquence, jusqu'en 1999, seuls sept lancements ont eu lieu, mais il était possible de porter le temps de fonctionnement du GPVRD E-57 à 77 secondes - en fait, le temps de vol maximal est de 5v28. La vitesse maximale obtenue par le laboratoire de vol était de 1855 m / s (~ 6.5m). Les travaux post-vol sur l'équipement ont montré que la chambre de combustion du moteur après avoir conduit le réservoir de carburant a conservé ses performances. De toute évidence, ces indicateurs ont réussi à atteindre le raffinement constant des systèmes en fonction des résultats de chaque vol précédent.

Les tests du HL "froid" ont été fabriqués au polygone Sarah Shagan au Kazakhstan. En raison de problèmes de financement du projet dans les années 90, c'est-à-dire que, à cette époque, lorsque les tests et les finitions «froid» ont été testés, des organisations scientifiques étrangères, le Kazakh et le français devaient être impliqués dans l'échange de données scientifiques. À la suite de sept débuts de test, toutes les informations nécessaires ont été collectées pour poursuivre les travaux pratiques sur l'hydrogène GPFR, les modèles mathématiques de travail des moteurs à flux direct sur des vitesses hypersoniques, etc., ont été ajustées. Pour le moment, le programme froid est fermé, mais ses résultats ne sont pas disparus et utilisés dans de nouveaux projets.

Basé sur:
http://www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm.
http://pvo.guns.ru/s200/i_dubna.htm#60
http://pvo.guns.ru/s200/
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenityni-raketnyi-ko.html

Ctrl ENTRER

Remarqué Osh Bku Mettre en surbrillance le texte et cliquez sur Ctrl + Entrée.