Dimensions extérieures du modèle de réservoir t 34.

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Établissement d'enseignement budgétaire municipal "Verkhovskaya secondaire n ° 1" Musée modèle du réservoir T-34 Réalisé par: élève de 11e année Alexander Shakhov Superviseur: professeur de technologie Martynov Oleg Ivanovich VERKHOVIE 2014

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CHOIX ET JUSTIFICATION DU THÈME DU PROJET J'étudie en 11e année, au musée d'histoire locale de l'école J'étudie dans le cercle d'histoire locale, j'aime aussi bricoler, j'aime la technologie. Dans notre musée, il y a une salle de gloire militaire, des documents relatant les batailles pour la libération de notre village des nazis, des échantillons de l'armement de l'Armée rouge et de l'Allemagne nazie. Il existe des modèles - des copies de l'avion de combat principal fabriquées par les membres du cercle de modélisation des avions. L'année dernière, j'ai également fabriqué un modèle d'avion de combat LA-5 et je l'ai fait don au musée. En 2015, notre pays célèbre le 70e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique. À cet égard, et après avoir consulté le chef du musée, j'ai décidé de prendre la production d'une copie modèle d'un certain type de véhicules blindés comme thème de mon projet et de les ajouter à l'exposition du musée. 1

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BUT ET OBJECTIF But: Créer un produit original utile à l'école. Objectifs: 1. Connaître et réaliser des techniques de modélisation. 2. Apprendre à représenter mentalement un objet et à l'exprimer graphiquement sous la forme d'un dessin technique et d'un dessin. 3.Travailler avec de la documentation technologique. 4. Connaître et exécuter correctement les techniques de travail sur les machines. 5. Exprimez sans doute votre opinion et prenez la bonne décision lors de la conception. 6. Évaluez vraiment vos connaissances et vos compétences. 2

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CHOIX DES OPTIONS DE PRODUIT Ayant examiné plusieurs types de chars qui étaient en service dans l'Armée rouge pendant les années de la Grande Guerre patriotique, je me suis arrêté sur le légendaire trente-quatre, le char T-34. À mon avis, il a l'air très joli et sera plus facile à fabriquer que le reste. 3

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La «biographie» des trente-quatre a commencé en octobre 1937, lorsque le bureau de conception des chars de l'usine de Kharkov a reçu l'ordre de la Direction principale de l'automobile de la Direction des blindés de l'Armée rouge de concevoir un nouveau véhicule capable de remplacer à l'avenir le char de type BT existant. Les travaux ont commencé sur la création d'un char avec un blindage anti-canon. La conception d'un véhicule à chenilles à roues avec un blindage de 30 mm et un canon de 45 mm a été réalisée à l'usine de Kharkov dans le département de conception dirigé par M. Koshkin. Un an et demi plus tard, le Comité de défense de l'URSS a été présenté avec un projet de char à chenilles, qui a été nommé A-32. Le 19 décembre 1939, le gouvernement du pays décida de créer une version améliorée du char A-32 - le char moyen T-34, qui devint plus tard l'un des plus célèbres de l'histoire de la construction de chars au monde. La production des deux premiers trente-quatre expérimentaux a commencé en janvier 1940. Et déjà à la fin du mois de février, les chars sont partis seuls pour Moscou. Après la démonstration des voitures au Kremlin, les essais sur le terrain ont commencé. Le T-34 a été contraint de surmonter les obstacles les plus difficiles, d'effectuer des manœuvres vertigineuses. Ils ont été tirés directement sur eux avec des obus hautement explosifs et perforants. En juin 1940, le Politburo du Comité central du Parti communiste paneuropéen (bolcheviks) a pris la décision de lancer la production de chars T-34. Le 1er janvier 1941, l'usine de Kharkov réussit à produire 115 des 600 véhicules commandés. cinq

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Au printemps 1941, les concepteurs et les technologues ont lancé un effort énorme pour améliorer et simplifier la production de trente-quatre. Cela concernait principalement la fabrication de tours. Dans les premières machines, ils étaient soudés à partir de plaques de blindage laminées. Ce processus était compliqué, laborieux et coûteux. Dans un effort pour le simplifier, les ingénieurs ont développé une nouvelle technologie qui consistait à souder une tour avec une épaisseur de blindage de 52 mm à partir de seulement deux éléments moulés. Au début du grand Guerre patriotique dans l'Armée rouge, il y avait déjà 1225 chars T-34, dont 967 dans les districts de l'ouest. L'usine de tracteurs de Stalingrad et l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorky ont rejoint la production. Les deux adversaires et nos alliés dans la Seconde Guerre mondiale n'ont pas réussi à créer un char qui a dépassé le légendaire trente-quatre. Le T-34 était fiable, facile à fabriquer, à entretenir et à entretenir, et facile à apprendre. Trente-quatre ont porté le poids de la lutte contre les hordes blindées nazies de 1941 à 1945. 6

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DESSINS DU T-34 -76 TANK J'ai trouvé les dessins du tank dans les magazines "Modelist-Constructor". À l'aide d'un épidiascope, je les ai agrandis à l'échelle dont j'avais besoin 1:10, puis, en les utilisant, j'ai développé et découpé des alésoirs du boîtier, de la tour, des réservoirs de carburant en carton et établi des cartes technologiques pour la fabrication des parties principales du réservoir. huit

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CHOIX DES MATÉRIAUX Pour la fabrication de mon produit, j'ai utilisé des matériaux de construction disponibles et bon marché, du bois et des métaux. Pour le boîtier, j'ai choisi une tôle galvanisée de 0,2 mm d'épaisseur. Elle se plie bien, soudée, traitée. Le corps métallique permet de fixer et de réaliser les moindres détails avec une grande fiabilité par soudure et surfaçage de l'étain avec un traitement ultérieur. La tourelle du réservoir, les galets de roulement et les boîtiers d'entraînement final sont en bois de bouleau. Le bouleau a du bois, blanc avec une teinte brunâtre, dur, dense. Bien traité, aiguisé. L'acier St-3 est un matériau de construction bon marché et abordable. Durable, facile à traiter, à affûter, à souder. Le canon du pistolet, les guides avant et les roues motrices arrière ont été découpés dans une barre d'acier. Le cuivre est un métal doux orange-rouge. Facile à traiter, plier, souder. Des tuyaux et des fils de cuivre étaient utilisés pour fabriquer des tuyaux d'échappement, des mitrailleuses et des agrafes. L'étain est un métal doux et lourd, argenté, ne s'oxyde pas, fond facilement. Utilisé comme soudure et pour couler des liens de voie. Dix

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Adhésif universel époxy. Il est utilisé pour coller les métaux, leurs alliages, le verre, le bois. Primer GF - 021. Utilisé pour recouvrir le produit après assemblage avant peinture. Émaux alkyde PF-115 de différentes couleurs. L'acide à souder est un flux pour souder les métaux. Onze

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SÉLECTION DES OUTILS ET ÉQUIPEMENT 1.Lathe TV-6 2.Lathe STD-120 3. Perceuse 4.Perceuse 5.Jeu de limes 6.Jeu de limes 7.Jeu de forets 8.Nezovka 9. Scie sauteuse 10.Ruban 11.Règle 12 .Scrire 13.Poinçon 14. Pied à coulisse 15.Circuler 16.Crayon 17.Aiguille 18.Couteau 19.Marteau 20.Jeu de brosses 21.Papier abrasif 22. Fer à souder 23. Compresseur 24. Pistolet à peinture 12

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CARTES TECHNOLOGIQUES Sur la base des dessins, avec l'aide d'un professeur de technologie, j'ai développé et compilé des cartes technologiques pour la fabrication des principales pièces et pièces du char T-34 -75. 13

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FABRICATION DE LA PARTIE SUPÉRIEURE DU RÉSERVOIR CAS N ° Nom Qté Echelle Matériau 1 Partie supérieure du corps 1 1:10 Plaque d'étain Carte technologique n ° 1 14

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Matériel de l'équipement 1. Découpez la pièce aux dimensions requises Règle Scribe Ciseaux en métal Étain 2. Appliquez les contours de la pièce sur la pièce Gabarit Grattoir Poinçon 3. Découpez la pièce dépliée. Ciseaux métalliques Lime Retirer les bavures 4. Percez des trous marqués. Percez le traîneau. Étau manuel. Foret 5. Pliez l'alésoir le long des lignes de pliage. Souder les coins. Ciseaux métalliques Étau de serrurier Mandrin Fer à souder 15

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Séquence des opérations technologiques Représentation graphique Matériel de l'équipement des outils 1.Sélectionnez la pièce à usiner de la taille requise Règle Crayon Scie à métaux Bois 2. Marquer les contours du bas de la tour à l'aide du gabarit Gabarit de crayon 3. Marquer les contours de la partie supérieure de la tour à l'aide du gabarit Gabarit de crayon 4. Percez un trou pour l'installation de la bouche du pistolet Etau de serrurier Perceuse Percer 5. Traitez la pièce selon le marquage. Nettoyez les surfaces. Papier abrasif pour raboteuse 17

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FABRICATION DE LA PAROI LATÉRALE DE LA PARTIE INFÉRIEURE DE LA CAISSE DU RÉSERVOIR N ° Nom Quantité Échelle Matériau 1 Paroi latérale 2 1:10 Carte technologique de l'étain n ° 3 18

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériaux 1. Coupez la pièce à la taille souhaitée. Ruler Scribe Ciseaux pour métal étain 2. Appliquez les contours de la pièce à l'aide du gabarit. Gabarit Scribe Punch 3 Découpez la pièce. Retirez les bavures. Ciseaux métalliques Lime 4 Trous de perçage Perceuse Étau manuel Foret 19

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Fabrication du capot moteur N ° Nom Qté Echelle Matériau 1 Capot moteur 1 1:10 Etain Carte technologique n ° 4 20

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériaux 1. Découpez la pièce à usiner de la taille requise Règle Crayon Ciseaux pour métal Étain 2. Appliquez les contours de la pièce selon le gabarit Gabarit Scribe Centre poinçon 3. Découpez la pièce. Retirez les bavures. Ciseaux métalliques Lime 4. Percez les trous marqués. Perceuse Étau manuel Perceuse 5. Découpez les fenêtres de ventilation du moteur. Retirez les bavures. Lime à burin marteau 21

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériaux 6. Pliez la pièce le long des lignes de pliage. Serrure étau Mandrin Marteau Pince 7. coins de soudure 8.Fermez les fenêtres de ventilation du moteur avec un treillis Fer à souder Acide à souder Fer à souder Fer à souder Acide à souder Maille métallique 9.Nettoyez enfin la pièce Lime Papier de verre 22

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FABRICATION DU MONTAGE DU PISTOLET N ° Nom Quantité Matériau de l'échelle 1 Bouche du canon 1 1:10 Acier Carte technologique n ° 5 23

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Matériel Matériel 1.Sélectionnez la barre d'acier des dimensions requises. Règle Scie à métaux pour étau de serrurier à tige métallique 2.Fixez la pièce dans le mandrin de tour. Percer un trou. Tour TV-6 Perceuse 3. Fixez la pièce à usiner dans le mandrin de tour et le cône de la poupée mobile. Tour de pièce TV-6 4. Affûtez la pièce à la taille requise. Tour TV-6 Cutter Pied à coulisse à vernier 5. Effectuer le nettoyage final de la pièce. Décapant toile émeri 24

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Fabrication d'un réservoir de carburant N ° Nom Échelle de quantité Matériau 1 Réservoir de carburant 3 1:10 Étain Carte technologique N ° 6 25

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Accessoires 1. Découpez la pièce de la taille requise. Ruler Scribe Ciseaux pour métal étain 2. Dessinez les contours de la pièce selon le gabarit. Gabarit de grattoir 3. Découpez le motif plat de la pièce. Retirez les bavures. Ciseaux métalliques Lime 4. Pliez la pièce le long des lignes de pliage. Pinces Pièce 5. Souder les coutures de la pièce. Fer à souder Acide à souder Soudure 26

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FABRICATION DU ROULEAU DE SUPPORT N ° Nom Quantité Échelle Matériau 1 Rouleau de support 10 1:10 Bouleau Carte technologique n ° 7 27

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Séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériaux 1. Sélectionnez la pièce aux dimensions requises Règle Crayon Scie à métaux 2. Marquez les centres aux extrémités de la pièce. Planifier les bords. Crayon de règle de raboteuse d'établi de menuisier 3. Marquez et coupez à l'extrémité de la pièce. Pour épingler les centres. Règle Pencil Scie à métaux Poinçon central Marteau 4. Fixez la pièce dans le tour. Traitez au diamètre requis. Tour STD-120 Burins Pied à coulisse à vernier 5. Affûtez les pointes et les chanfreins. Nettoyez les surfaces. Coupez la pièce. Tour STD-120 Burins Papier abrasif 28

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Séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériel 6. Fixer la pièce dans un mandrin à mâchoires inversées. Tour de pièce TV-6 7. Percez un trou. Tour Foret TV-6 8. Faites des rainures aux extrémités de la pièce. Tour TV-6 Cutter Pied à coulisse 9. Effectuer le nettoyage final de la pièce Tour TV-6 Sandpaper 29

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GUIDE DE FABRICATION DE ROUE N ° Désignation Quantité Échelle Matériau 1 Rouleau 2 1:10 Acier Carte technologique N ° 8 30

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La séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériaux 1. Sélectionnez la pièce aux dimensions souhaitées. Règle Pied à coulisse Scie à métaux pour métal Barre d'acier 2.Fixez la pièce à usiner dans le mandrin du tour et meulez au diamètre requis. Tour TV-6 Cutter Pied à coulisse à vernier 3. Affûtez la pointe de la pièce à la profondeur requise. Tour TV-6 Cutter Pied à coulisse à vernier 4. Faites une rainure à partir de l'extrémité de la pièce. Tour TV-6 Cutter Pied à coulisse à vernier 5. Percez un trou dans la pièce. Tour à coulisse TV-6 Drill Vernier 31

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Séquence des opérations technologiques Représentation graphique Outils Équipement Matériel 6. Coupez la pièce finie. Tour à coulisse TV-6 Cutter Vernier 7. Faites une rainure sur la face d'extrémité de la pièce. Tour à coulisse TV-6 Cutter Vernier 8. Marquez et percez des trous. Pied à coulisse Poinçon central Marteau Perceuse Perceuse Etau 32

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Précautions de sécurité lors de travaux sur le tour à visser TV-6 Avant de commencer le travail: Mettez des vêtements de travail, boutonnez les manches, préparez des lunettes de sécurité. Serrez fermement le couteau et la pièce à travailler. Retirez la clé de la cartouche. Vérifiez les poignées de la machine, éloignez le couteau de la pièce. Mettez la machine en marche et vérifiez son fonctionnement au ralenti. Pendant le travail: déplacez doucement l'outil vers la pièce. Il est interdit de: - mesurer la pièce en cours de traitement; - enlever les copeaux, lubrifier et nettoyer la machine sans l'éteindre; - s'éloigner de la machine de travail; - après avoir éteint la machine, freinez le mandrin avec vos mains; -transmettre et recevoir des objets à travers les pièces rotatives de la machine; - souffler et balayer les copeaux à la main; En fin de travail: Retirez le support du mandrin et éteignez la machine. Ranger la machine, lieu de travail, outils, équipement. Jetez les déchets dans une boîte spéciale. 34

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CONSIGNES DE SÉCURITÉ LORS DU TRAVAIL SUR LA PERCEUSE Dangers lors du travail: 1. Blessures aux yeux par projection de copeaux. 2. Blessure aux mains due à une mauvaise fixation de la pièce. Avant de commencer le travail: 1. Mettez correctement vos vêtements de travail. 2.Vérifiez la fiabilité de la fixation du boîtier de protection de la transmission par courroie, la connexion de la mise à la terre de protection avec le corps de la machine. 3.Vérifiez le fonctionnement de la machine au ralenti. 4. Fixez solidement la perceuse dans le mandrin. 5. fixez fermement la pièce sur la table de la machine. 6. Mettez des lunettes de sécurité. Pendant le travail: 1. Alimentez la perceuse sur la pièce en douceur, sans effort ni secousses. 2.Avant de percer une pièce métallique, marquez les centres des trous. 3. Lorsque la perceuse sort du métal, réduisez l'avance. 4.Ne freinez pas le mandrin et ne percez pas avec vos mains. 5. Ne laissez pas la machine sans l'avoir mise hors tension. À la fin du travail: 1. Retirez les copeaux de la machine à l'aide d'une brosse et d'un crochet. Ne soufflez pas les copeaux avec la bouche et ne balayez pas avec vos mains. 35

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SÉCURITÉ DANS LE TRAITEMENT MANUEL DU MÉTAL Dangers lors du travail: 1. Blessures causées par des éclats de métal. 2. Blessure lors de l'utilisation d'un outil défectueux. 3. coupes avec des bavures. Avant de commencer le travail: 1. Mettez vos vêtements de travail correctement. 2. Lorsque vous coupez du métal, portez des lunettes. 3.Vérifiez l'état des instruments. 4. Vérifiez l'état de l'étau d'établi. Pendant le travail: 1. Fixez fermement la pièce à usiner dans un étau. 2. N'utilisez pas vos doigts pour vérifier la qualité de la surface déposée. 3.Utilisez un outil de serrurier uniquement aux fins pour lesquelles il a été conçu. 4. Tenez la pièce de tôlerie coupée pendant la coupe avec des ciseaux avec un gant (moufle). Une fois le travail terminé: 1. Nettoyez soigneusement le lieu de travail (ne soufflez pas les copeaux et la sciure à la main). Mettez les déchets dans une boîte spéciale. 2. Mettez les outils à leur place. 3. Mettez-vous en ordre. 36

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RÈGLES DE TRAVAIL SÉCURISÉ POUR LE SOUDAGE DES MÉTAUX 1. Pendant le travail, utilisez une ventilation pour éliminer la poussière et les vapeurs nocives. 2. Pour travailler avec un fer à souder en état de marche avec une poignée sèche et des fils soigneusement isolés. 3. Manipulez le fer à souder chaud, la soudure fondue et les pièces chauffées avec précaution. 4. Installez le fer à souder sur un support spécial. Sous vos pieds avec un tapis en caoutchouc. 6. Manipulez les flux avec soin, ne les laissez pas éclabousser et tomber sur le corps. 7. Conservez les flux dans des conteneurs spéciaux sur des supports. 8. Une fois le travail terminé, lavez-vous les mains à l'eau et au savon. 37

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RÈGLES POUR UN FONCTIONNEMENT SÉCURISÉ AVEC LE FOUR À MUFFLE 1. Vérifiez la fiabilité de la mise à la terre de protection du corps du four. 2.Ouvrez et fermez la porte du four uniquement après l'avoir débranchée du secteur. 3.Ne placez pas d'objets inflammables sur ou autour du four. 4. Placez le récipient contenant les matériaux dans le four et retirez-le avec une pince à long manche. 5. Manipulez le métal en fusion avec soin. 6.Lorsque vous travaillez avec du métal, portez un tablier en bâche. 7.Travaillez avec des gants et des lunettes. 8. Une fois le travail terminé, éteignez le four. 38

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SÉCURITÉ LORS DU TRAVAIL AVEC DES ADHÉSIFS ET DES PEINTURES Lorsque vous travaillez avec des peintures et vernis, adhésifs, mastics, le lieu de travail doit être équipé d'une ventilation, bien éclairé, il ne doit pas y avoir de poussière. Respectez les règles suivantes: - protéger les mains et les vêtements de la peinture, de l'émail, de la colle - utiliser un respirateur - utiliser des gants en caoutchouc - surveiller la ventilation - à la fin du travail se laver soigneusement les mains avec du savon 39

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Relance de la collection, automne 2017. La collection est disponible uniquement sur abonnement.
Nouveau magazine collection Tank T-34 vous permettra d'assembler indépendamment une maquette précise et réduite du célèbre char T-34 à l'échelle 1:16. Chaque numéro du magazine est livré avec des pièces de qualité pour construire votre modèle. Éditeur Eaglemoss.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le T-34 était le char le plus produit en masse et est devenu le véhicule de combat légendaire de l'Armée rouge. Il a combiné haut puissance de feu, manœuvrabilité et vitesse, et a joué un rôle important en repoussant les troupes de la Wehrmacht en Allemagne.

Modèle

Vous n'avez besoin d'aucune compétence particulière pour assembler un modèle unique. Toutes les pièces sont fixées avec des rainures et des vis. À chaque sortie de la collection, vous recevrez un autre ensemble de pièces et, étape par étape, pourrez assembler votre propre modèle. Les éléments métalliques du futur modèle transmettent la véritable puissance d'un vrai réservoir, et à l'intérieur du modèle ressemble exactement à son prototype - du compartiment de l'équipage au compartiment moteur. Le réservoir a un éclairage intérieur.

• Le modèle que vous devez assembler est fabriqué à grande échelle - 1:16 et reproduit avec une fiabilité maximale le légendaire T-34-85 de 1945 avec un canon ZIS de 85 mm.
• Chenilles et roues mobiles, tourelle rotative avec canon, intérieur détaillé, trappes ouvrantes.
• Chaque détail est fait de matériaux de haute qualité: du métal au plastique ABS haute résistance.
• Le modèle correspond au char qui a pris part aux batailles au printemps 1945 contre l'Allemagne nazie, dans le cadre de la 26e Brigade de chars de la Garde.
• Toutes les parties du modèle sont déjà peintes.
• Pour assembler une maquette de char, il suffit de s'armer d'un schéma d'un magazine et d'un tournevis.

Journal

Chaque numéro magazine "Tank T-34" décrit en détail la prochaine étape de l'assemblage du modèle. Et des histoires fascinantes sur la création de chars soviétiques et le développement du modèle T-34 vous inspireront à en créer une copie plus petite.

Le magazine contient de nombreux essais passionnants sur les grandes batailles impliquant le T-34 et sur les personnes directement impliquées dans la création du char légendaire.

Calendrier de sortie

№1 – Pièces à assembler – 2017
№2 – Pièces à assembler
№3 – Pièces à assembler

Mise à jour et revue de chaque numéro!

Combien de problèmes

Total prévu - 120 numéros.

Construire un modèle en 15 mois (8 numéros par mois)
Ensemble de pièces + version électronique des magazines - 2312 RUB / mois.
Ensemble de pièces + magazines - 2632 RUB / mois.

Vidéo promotionelle

Forum

Le char T-34 n'a pas besoin d'être présenté. Même les gens qui sont loin de l'histoire de la construction de chars peuvent facilement nommer le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. De plus, ces personnes ne vivent pas seulement sur le territoire de l'Ukraine ou de l'ancien Union soviétique (chaque bécasseau loue son marais), mais les Polonais, les Américains, les Britanniques, les Français et même les Allemands l'admettent. Les chars allemands avaient d'excellents canons, les meilleurs de leur catégorie, un blindage épais Krupp et les moteurs Maybach les plus puissants, mais le T-34 était inégalé en termes de qualités de combat.
Offrez à vous-même ou à votre enfant la joie de faire quelque chose de vos propres mains, l'opportunité de plonger dans l'histoire des événements soumis à la logique stratégique des opérations militaires, des batailles de chars célèbres - de grands accidents et des victoires étonnantes.

Considérez l'assemblage étape par étape du réservoir T-34

Pour assembler le réservoir, vous aurez besoin: - d'un ensemble de modèle de réservoir T-34 produit par ZVEZDA 3525;
- modèle de couteau et pinces;
- un tapis modèle;
- colle pour plastique;
- pinceaux;
- plus léger;
- cure-dent ÉTAPE 1. MONTAGE DU CORPS

1. Vous devez d'abord ouvrir la boîte, disposer son contenu et examiner attentivement tous les cadres avec des détails (carottes), ainsi que des instructions pour l'assemblage et la peinture. Tous les cadres sont marqués de lettres et de détails par des chiffres. Les instructions indiquent quand et quelles pièces couper et coller.

2. Ensuite, vous devez préparer les outils nécessaires: colle modèle avec laquelle vous collerez les pièces, un couteau modèle et des pinces pour séparer les pièces du cadre et éliminer les bavures et les bavures (particules inutiles), un tapis modèle et des pinceaux.


3. Selon les instructions, nous regardons quelles pièces doivent être coupées en premier (tous les cadres sont marqués de lettres et chaque pièce est marquée d'un numéro), et nous séparons les pièces du cadre à l'aide de pinces ou d'un couteau modèle.

4. Lorsque toutes les pièces sont déconnectées lors de la première étape des instructions, vous pouvez commencer à les coller.

Nous collons les grilles du système de refroidissement sur la partie supérieure de la coque, assemblons la plaque de blindage arrière avec les tuyaux d'échappement. Les détails exacts à quoi et comment attacher sont indiqués dans les instructions du modèle. Vous devez le coller avec un modèle de colle spécial et un pinceau (s'il vous est plus pratique d'appliquer la colle avec autre chose, vous pouvez utiliser tous les moyens disponibles). Nous avons utilisé un cure-dent, par exemple.

5. En outre, selon les instructions, nous coupons et collons les parties de la partie inférieure du corps - "bain".

ÉTAPE 2. ASSEMBLAGE DE L'UNITÉ

1. Selon les instructions, nous coupons les rouleaux de réservoir (roues) de la carotte, joignons les pièces de roue dans les rainures, collons et les plaçons sur le fond du réservoir. Nous fixons les rouleaux avec un rivet spécial.

2. Après cela, nous commençons à assembler et à fixer les pistes de vinyle (chenille). Pour ce faire, coupez la bande de piste de la grappe, connectez les pistes en cercle (sur la dernière piste, il y a des évidements spéciaux qui sont insérés dans les rainures de la première piste) et soudez-les avec un tournevis chauffant.

Pour cette opération, les enfants ont besoin de l'aide d'un adulte !!!

3. Installez la chenille sur les rouleaux, tandis que les «arêtes» des chenilles doivent entrer dans l'espace à l'intérieur du rouleau.

ÉTAPE 3. MONTAGE DE LA TOUR

Séparez les pièces de la tour de la cheminée conformément aux instructions. On récupère le masque et le canon pour que ce dernier reste mobile. Nous collons la tour à la bandoulière et installons le bouchon. Nous collons le masque de pistolet, les dispositifs de visualisation, les trappes, le capot de ventilateur blindé, les mains courantes, etc. sur la tour.

ÉTAPE 4. MONTAGE FINAL Coller les parties supérieure et inférieure de la coque, assembler et coller (en position ouverte ou fermée) la trappe du conducteur, le couvercle de la mitrailleuse de cours, les boulons à œil, les boîtes de pièces de rechange, l'outil de hasard, les réservoirs de carburant à l'ancienne, les chenilles de rechange, les câbles de remorquage.

Il convient de garder à l'esprit que sur chaque réservoir, tous les éléments ci-dessus étaient fixés très individuellement, souvent pas à leurs emplacements de montage. Par conséquent, de grandes opportunités de créativité s'ouvrent ici, et il y a une réelle opportunité d'ajouter des modèles de personnalité.
Vous devez fabriquer votre propre antenne. Pour ce faire, vous devez couper 5-6 centimètres d'une section droite d'une carotte inutile sans pièces et la réchauffer au milieu, sur le feu d'un briquet, en la tordant lentement. Ensuite, étirez la partie chauffée de la carotte pour obtenir la longueur et l'épaisseur d'antenne souhaitées. Coupez à la longueur et collez l'antenne en place sur le fil d'antenne.
L'antenne doit être fabriquée et collée en dernier, comme il a tendance à se décomposer rapidement.

Dans ce cas, les enfants ont également besoin de l'aide d'un adulte !!!

Nous mettons la tour en place, et TOUT! Votre premier réservoir est terminé!
Reste maintenant à le peindre, appliquez des marques d'identification sous forme de décalcomanies (autocollants), et vous aurez petit réservoirmais très similaire au vrai. Si vous le souhaitez, vous pouvez y ajouter un petit détail avec la photo-gravure (kits de détails métalliques), mais nous parlerons de l'application de la photo-gravure et de la peinture dans le prochain article.

L'assemblage du réservoir n'a pas été particulièrement difficile pour moi, bien que ce soit mon premier modèle. Avec un peu d'aide sous forme de conseils de camarades plus expérimentés, l'assemblée n'a pas duré plus de deux jours incomplets. En même temps, le plaisir de la créativité est incomparablement plus grand à la vue du résultat fini. Le modèle T-34 de Zvezda à l'échelle 35e pourrait bien devenir votre premier modèle!

MAISONS KHARKOV.

Coque typique d'un char T-34 au stade initial de la guerre (cliquez pour agrandir)

Le corps du char T-34 a subi des changements importants au cours de la production. L'armure a été fabriquée à Marioupol. Les bords de l'armure, traités "en un quart", se rejoignaient très étroitement. Le soudage était manuel, et bien qu'il y ait eu de nombreuses plaintes concernant la qualité des joints au stade de la mise en production, ils semblaient extérieurement très cultivés. Si nous prenons la première coque de la série expérimentale comme point de départ, alors les premiers changements apparaissent déjà en mai 1940.

Dans le même temps, le processus technologique se présentait comme suit: traitement thermique initial - revenu, traitement thermique avant pliage, redressage, traitement des faces d'extrémité, estampage, meulage, durcissement. Naturellement, en raison de cette complexité, il y avait un grand nombre de défauts.
À la suggestion des résidents de Mariupol, la conception a été simplifiée. Des plaques frontales supérieures et inférieures sont apparues, reliées par une poutre avant. Cette poutre était fixée avec des rivets et était également réalisée en tôle d'armure par emboutissage. Le retour sur investissement de cette décision a été une augmentation de poids de 100 kg.
L'emboutissage profond au-dessus de la trappe du conducteur (sa hauteur est d'environ 170 mm) a également créé de nombreux problèmes. Par conséquent, sur de nombreuses machines, il existe une astuce: cette pièce est fabriquée séparément et soudée dans la plaque avant supérieure. Les coutures sont si bien scellées que vous ne pouvez les examiner que si vous savez quoi chercher.
Depuis août 1940, les joints rivetés de la partie inférieure de la coque ont été remplacés par des joints soudés, deux boulons supplémentaires pour la fixation de la plaque arrière sont apparus.
Ce type de coque a été produit pendant toute la période de production, jusqu'à l'évacuation de l'usine, et est devenu une référence pour d'autres entreprises.

AFFAIRES STALINGRAD.

Corps de Stalingrad du char T-34 (cliquez pour agrandir)

Les premiers bâtiments de Stalingrad ont été assemblés à partir des mêmes composants que ceux de Kharkov, mais, néanmoins, les premières différences sont apparues: les stores des capots supérieurs du compartiment moteur ont été remplacés par des grilles plus technologiques, apparence qui n'a plus changé jusqu'à la fin de la production. La différence suivante était la nouvelle conception du crochet de remorquage. Initialement, il n'avait pas de retenue et était fixé avec des rivets. Ensuite, il y avait des bandes soudées verticalement qui empêchaient le câble de sauter en arrière. Ensuite, il y avait des clips spéciaux. Le crochet était également soudé le long du contour. Bientôt, les rivets ont été abandonnés et le dispositif de retenue est devenu un élément de crochet. Les crochets avant et arrière étaient identiques. Cependant, parfois, sur des machines plus récentes, il y avait des dispositifs de remorquage du modèle 1940 - apparemment des stocks du KhPZ évacué.
La conception de la trappe du conducteur a également changé. Le gaufrage dessus est devenu beaucoup plus petit. Le troisième dispositif d'observation prismatique a été retiré et les deux autres ont été orientés vers l'avant. Pour compenser la zone morte fortement augmentée, à droite de la trappe, il était prévu d'installer un dispositif de vision circulaire. En théorie, un opérateur radio pourrait également l'utiliser.
L'autre était un maillage de stores - son coin ne chevauchait pas l'arrondi des couvercles latéraux du compartiment moteur.
Après l'évacuation de l'usine de Mariupol, le principal fournisseur de coques était l'usine n ° 264 (chantier naval de Stalingrad), dont l'équipement technique ne permettait pas de découper des tôles dans le volume requis sans changer de technologie. Des experts de l'Institut de recherche n ° 48 de Moscou ont participé activement au développement de la production blindée. Le résultat visible de ce travail a été la connexion des pointes des feuilles de coque. La première version de ces coques différait en ce que la projection des pointes se trouvait sur le dessus de la feuille frontale. Sur la version suivante, et peut-être la plus célèbre, la saillie et la découpe ont été inversées. Les plaques latérales étaient également reliées à l'épine avec les couvercles des compartiments de combat, de moteur et de transmission et la feuille de poupe, ainsi que le fond avec le côté inférieur et les parties frontales inférieures. Les connexions "dans un quart" ne sont restées que lorsque le toit du compartiment de combat a été relié à la plaque frontale supérieure. Le soudage est maintenant utilisé dans la connexion de la partie frontale avant avec les plaques frontales supérieure et inférieure.
La trappe d'accès au compartiment de transmission a commencé à être coulée. Extérieurement, il diffère en ce qu'il dépasse légèrement au-dessus de l'oscillation plus en hauteur et en largeur (bien que la découpe de la trappe soit restée la même taille), et la trappe du mécanicien a également changé - la découpe du conducteur pour les instruments de visualisation, fermée par des couvertures blindées, est devenue plus plate. Le "fer à cheval" de la monture à boule de l'opérateur radio d'artilleur a également changé, devenant un anneau, et ce type de coque n'est pas devenu définitif. L'éthane suivant était le rejet de la connexion à pointe du toit des compartiments de combat et de transmission avec les plaques latérales, ce type de coque se trouve sur les véhicules de la fin de Stalingrad. Il est caractérisé par le type d'armure de tuyau d'échappement non pas avec sept, mais avec huit boulons. Et les boulons eux-mêmes ont progressivement cessé d'être effilés, comme sur les machines de Kharkov.
L'introduction de roues à amortissement interne a affecté la suspension. Le fait est que la largeur d'une telle paire est plus petite, et par conséquent, elle doit être installée à une plus grande distance du corps. Pour maintenir la possibilité d'un tel remplacement (et inversé), la conception des équilibreurs a subi des modifications. Une barre est apparue pour fixer leur déplacement longitudinal et les équilibreurs eux-mêmes ont été renforcés.

CAS SORMOVIENS.

La production de coques à Krasny Sormovo (usine n ° 112) a également commencé par l'assemblage des mêmes composants que dans d'autres usines. Le 25 août 1941, KhPZ a reçu des ensembles de pièces pour l'assemblage de 5 coques, 9 supports et 5 contrôleurs - des structures qui permettaient de faire tourner la coque lors de l'assemblage.
Les 2 premiers bâtiments ont été assemblés le 1er septembre. Un mois plus tard, l'usine disposait déjà de 83 ensembles de coques, dont 35 de Mariupol et 48 de fabrication indépendante. Les premières voitures Sormovo ne semblaient pas différentes de celles de Kharkov et de Stalingrad.
Au cours de cette période, des travaux préliminaires ont été menés sur l'introduction du traitement coupe-feu des bords de l'armure et sur l'introduction d'un joint à picots de feuilles. Les propositions sur ce sujet ont été soumises «en haut». Lier la technologie aux conditions locales était la tâche principale pendant cette période, par conséquent, le 10 octobre, par décret du Commissariat du peuple à la défense, les usines STZ et Krasnoye Sormovo étaient en fait libres de leurs mains. Il a été autorisé à résoudre de manière indépendante toutes les questions de production du T-34 et l'admissibilité de certains écarts par rapport aux dessins et conditions techniques sans violer l'interchangeabilité nodale sous la responsabilité des concepteurs en chef de ces usines. Déjà le 13 octobre, la documentation a été approuvée et le 25 octobre, la production de prototypes a commencé.
Cependant, en octobre, seuls 20 chars ont quitté les portes de l'usine. On sait que les machines de cette série étaient équipées de moteurs à carburateur M-17T, mais il est difficile de dire extérieurement si ces réservoirs différaient de leurs homologues diesel.
Tous étaient équipés de coques de type ancien, dont le blindage était fourni par des usines alliées (les usines de Mariupol et Novotagil, les usines de Magnitogorsk et de Kuznetsk, et l'usine de Kulebak dans la région de Gorki).
Les premières différences du nouveau type s'apparentaient à celles de Stalingrad, mais elles ne les répétaient pas. Les différences les plus notables étaient le vantail arrière inférieur droit et la trappe d'accès à transmission circulaire, située au centre du vantail sur une petite charnière.
De grandes boucles de la feuille de poupe supérieure, qui chevauchaient la partie inférieure, sont devenues plus tard carte de visite Chars Sormovo. Ces boucles étaient situées dans une petite découpe dont les dimensions variaient (jusqu'à l'absence totale).
Contrairement aux Stalingradiens, les Sormovichi utilisaient nouveau type les connexions de blindage aux jonctions du bas avec la feuille frontale inférieure et les brochettes du compartiment de combat avec la feuille frontale supérieure. Une forme triangulaire caractéristique (contrairement au Stalingrad arrondi) présentait une saillie pour le dispositif d'observation sur la feuille frontale.
Les crochets de remorquage ont été utilisés de la même manière qu'à STZ, à la différence que les crochets arrière ont perdu le klaxon supérieur comme inutile. Un dispositif de remorquage a été développé et introduit, ce qui a permis de transporter l'arme. Il est également resté une partie purement Sormovo.
La maille au-dessus des stores était maintenant fixée non pas avec quatre, mais avec trois charnières. La conception des butées de course de l'équilibreur était légèrement différente. Avec l'introduction de pistes «wafer» de 500 mm
un protège-doigt est apparu sur le corps. La première version était amovible (elle était censée utiliser d'anciennes chenilles de 550 mm). Il était attaché avec trois boulons sur le couvercle du dernier disque. Par la suite, il a été remplacé par un plus simple, soudé au corps (il en existe plusieurs types - triangulaire et trapézoïdal en plan, de tailles différentes).
L'étape suivante du développement a été le rejet de l'estampage sur la feuille frontale (au-dessus de la trappe du conducteur) et le troisième dispositif d'observation. À peu près à la même époque, un nouveau crochet de remorquage a été introduit, qui n'avait pas encore de rebord caractéristique. Jusqu'à présent, ces crochets ont été installés uniquement à l'avant. Un masque de mitrailleuse blindée apparaît.
Lors du test d'une nouvelle méthode d'installation du canon (cela était dû au rejet du hayon arrière sur la tourelle), il est devenu nécessaire de sécuriser la tourelle contre le glissement vers l'avant. Pour cela, une barre a été soudée le long du bord de l'armure frontale. J'ai tellement aimé l'idée que des bandes similaires ont été soudées sur tout le bord de l'armure, à la fois sur le côté et devant la trappe du conducteur, et sur les côtés de celle-ci et devant la mitrailleuse de course, et même sur le fond devant les trappes et les cols. Bien que plus tard, il était d'usage de dire que cette mesure affaiblissait le blindage, contribuait au "mordant" des obus, mais apparemment, une telle protection visible instillait la confiance, donnant un bon effet psychologique et une réelle protection contre le brouillage des nœuds par les éclats d'obus et les obus de petit calibre. La forme (triangulaire, rectangulaire ou trapézoïdale en plan) et les dimensions de ces barres étaient assez différentes et étaient déterminées, apparemment, principalement par la disponibilité d'un matériau approprié.
Une autre caractéristique de Sormovo était l'abondance de supports et de mains courantes en barre incurvée, apparue bien avant l'introduction des mains courantes sur les réservoirs d'autres usines. Depuis l'automne 1943, sur la plaque arrière des chars, il y a des liens pour la fixation d'un réchaud de réservoir, et depuis 1944 - pour la fixation de rails de rechange sur la plaque avant.
En 1943, il a été décidé d'unifier la production de chars T-34.De plus, des coupes blindées ont commencé à arriver de l'Oural, ce qui a rendu les réservoirs de différentes usines plus similaires les uns aux autres.
La trappe ronde à l'arrière s'est déplacée vers la droite et est passée de 470 à 550, le design de sa charnière a été modifié, les attaches en filet ont été unifiées avec celles de l'Oural et la broderie sur la feuille avant a disparu. Avec le développement du soudage automatique, la connexion par pointes de l'armure a également disparu. Les crochets de remorquage, le nombre et l'emplacement des supports ont également été ramenés à un dénominateur commun.

CAS URAL.

L'évolution des coques de chars T-34 pendant les années de guerre (cliquez pour agrandir)

Après avoir passé plusieurs étapes d'évolution, à l'usine de Nizhny Tagil, la production de coques d'un nouveau type a été lancée. Un rôle important à cet égard a été joué par le fait que l'Institut Paton, qui s'occupait des questions de soudage automatique, a également été évacué vers UVZ. De nouvelles techniques ont été maîtrisées en peu de temps. Pour une machine à souder, des coutures longues et droites sont préférables, ce qui a largement conduit au fait que la connexion à pointe n'a presque jamais été utilisée ici (à l'exception de la connexion des tôles avant avec les côtés, à l'endroit couvert par l'aile).

Boîtiers pour chars lourds, construits à ChKZ, étaient traditionnellement fabriqués à Sverdlovsk, chez UZTM. UZTM a été connecté à la production de coques de chars T-34 au printemps 1942. Pendant cette période, en raison de problèmes technologiques, certains des boîtiers ont été produits en utilisant une technologie simplifiée. Certaines des parties estampées du toit du compartiment moteur n'étaient pas estampées, mais soudées.
Depuis l'été 1942, la tâche est devenue plus compliquée - il était maintenant nécessaire de produire l'ensemble du char. Au même moment, l'usine de Tcheliabinsk a commencé à fabriquer des réservoirs T-34.
Toute la documentation de conception des deux entreprises provenait de Nizhny Tagil.
La documentation à Omsk provenait de Sverdlovsk et de Nizhny Tagil.

En raison de tout cela, et également du fait qu'UZTM (et pas seulement elle), fournissait des composants pour toutes les autres usines (à des degrés divers), les coques de ces usines n'ont pas reçu des caractéristiques aussi brillantes et reconnaissables que les échantillons précédents.
Nombreuses fonctionnalités externes - ainsi, les bâtiments de Tcheliabinsk avaient des mains courantes de conception "préfabriquée", calquées sur celles qui ont été installées sur KB, mais de telles mains courantes se retrouvent également sur les bâtiments d'autres usines (à l'exception possible d'Omsk).
Les boucles de fixation du vantail de poupe (deux ou trois) ne diffèrent pratiquement pas. Sur ohm-
coques, il y a de larges charnières, similaires aux coques Sormovo, mais avec trois pattes, mais on les retrouve également sur le SU-85. Le treillis sur les stores était non seulement estampé, mais également plié, avec des arêtes vives et des coutures soudées dans les coins. C'est plus typique pour UZTM.
Il existe également plusieurs types d'armures de tuyaux d'échappement - coulées, estampées "déchirées", estampées avec des bords nets et coulées "figurées". On sait avec certitude que depuis le 10 octobre 1942, ils ont commencé à installer des supports pour la fixation du poêle à ChKZ, à partir du 22 octobre - des mains courantes pour le palier , et à partir du 1er janvier 1943, une armure de mitrailleuse étendue est apparue, protégeant le canon non pas d'un tiers, mais de moitié.
En 1943, les mains courantes étaient déjà constituées d'une barre, pliée, mais il y a aussi des mains courantes de l'ancien
type. Apparemment, dans d'autres usines, de telles améliorations ont été introduites au cours de la même période. Sur les équilibreurs de machines ces dernières années libération, vous pouvez souvent voir des évidements pour l'extracteur (un ou deux, parfois mélangés).
Une plaque a été soudée à la poutre frontale, indiquant le numéro du réservoir. Parfois, il est possible de déterminer de manière fiable l'usine du fabricant uniquement par elle.
Un autre détail curieux du boîtier est une barre en saillie vers l'avant, à différents angles, de forme carrée ou trapézoïdale (moins souvent avec des coins arrondis). Il s'agit d'un arrêt pour un dispositif utilisé pour tendre les chenilles. Ils se trouvent avec un, deux et trois trous. Cet élément a commencé à apparaître en 1944, mais il ne se retrouve pas sur tous les chars, devenant obligatoire après la guerre. Pour l'utiliser, il faut qu'il y ait une découpe dans l'aile, ou qu'elle se replie.

T-34 (familier «trente-quatre») - soviétique réservoir moyen pendant la Grande Guerre patriotique, a été produit en série depuis 1940. En 1942-1947 - le char principal de l'Armée rouge et des forces armées de l'URSS. C'était le char principal de l'Armée rouge jusqu'au premier semestre de 1944, avant que sa modification T-34-85 n'entre dans les troupes.

Le char moyen le plus massif de la Grande Guerre patriotique.

Développé par le bureau d'études du département des réservoirs de l'usine de Kharkov numéro 183 sous la direction de Mikhail Ilyich Koshkin. Le succès du projet a été prédéterminé par l'utilisation du tout dernier moteur diesel V-2 très économique, grâce auquel le T-34 à blindage épais moyen a hérité du BT léger et finement blindé une densité de puissance inhabituellement élevée (le rapport de la puissance du moteur au poids de combat), qui a assuré la supériorité absolue du char T tout au long de la Grande Guerre patriotique. -34 en capacité cross-country, maniabilité, mobilité. Pour la première fois dans la pratique de la construction de chars mondiaux, un canon L-11 de 76 mm à long canon (calibre 30,5) (modèle 1939) a été installé sur le char moyen T-34, ce qui surpasse considérablement tous les années de systèmes d'artillerie de chars étrangers. Et à partir de février 1941 sur le T-34 a commencé à installer le canon de 76 mm F-34 (échantillon 1941) avec une longueur de canon de 41 calibre et vitesse initiale obus perforant 662 m / s, qui a percé une armure de 60 mm à une distance de 1000 m: T-34-76 - spécifiant la désignation de ce modèle. Le fort potentiel de modernisation de la conception s'est avéré très important, cela a permis d'améliorer efficacement les qualités de combat du char tout en augmentant sa production industrielle tout au long de la guerre. De 1942 à 1945, la principale production à grande échelle du T-34 a été déployée dans de puissantes usines de construction de machines dans l'Oural et en Sibérie, et s'est poursuivie dans les années d'après-guerre. La principale usine pour la modification du T-34 était l'Ural Tank Plant No. 183. La dernière modification (T-34-85) est en service dans certains pays à ce jour.

Le char T-34 a eu un impact énorme sur l'issue de la guerre et sur le développement ultérieur de la construction de chars mondiaux. Les troupes allemandes ne s'attendaient pas à un équipement aussi puissant de l'URSS. En raison de la totalité de ses qualités de combat, le T-34 a été reconnu par de nombreux spécialistes et experts militaires comme l'un des meilleurs chars Deuxième Guerre mondiale. Lors de sa création, les concepteurs soviétiques ont réussi à trouver l'équilibre optimal entre les principales caractéristiques de combat, tactiques, protectrices, opérationnelles, fonctionnelles et technologiques.

Le char T-34 est le plus célèbre char soviétique et l'un des symboles les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale. Un grand nombre de ces réservoirs de diverses modifications ont survécu à ce jour sous la forme de monuments et d'expositions muséales.

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