Le premier vaisseau spatial avec un homme à bord. Que dire à votre enfant sur la journée de la cosmonautique Caractéristiques des modules habitables

Le 12 avril 1961, à 9h07 heure de Moscou, à quelques dizaines de kilomètres au nord du village de Tyuratam au Kazakhstan, au cosmodrome soviétique de Baïkonour, un missile balistique intercontinental R-7 a été lancé, dans le compartiment nasal duquel le vaisseau spatial habité Vostok avec le major de l'armée de l'air Yuri a été localisé Alekseevich Gagarine à bord. Le lancement a réussi. Vaisseau spatial a été lancé sur une orbite avec une inclinaison de 65 °, une altitude de périgée de 181 km et une altitude d'apogée de 327 km, et a fait une orbite autour de la Terre en 89 minutes. À la 108e minute après le lancement, il est retourné sur Terre, atterrissant dans la région du village de Smelovka, région de Saratov.

Le vaisseau spatial Vostok a été créé par un groupe de scientifiques et d'ingénieurs sous la direction du fondateur de la cosmonautique pratique, SP Korolev. Le vaisseau spatial se composait de deux compartiments. Le véhicule de descente, qui est également la cabine d'un astronaute, était une sphère d'un diamètre de 2,3 m, recouverte d'un matériau ablatif (fondant lorsqu'il est chauffé) pour la protection thermique lors de l'entrée dans l'atmosphère. Le navire était contrôlé automatiquement, ainsi que par le cosmonaute. Pendant le vol, la communication radio avec la Terre a été continuellement maintenue. Un astronaute en combinaison spatiale a été placé dans un siège éjectable de type avion équipé d'un système de parachute et d'équipements de communication. En cas d'accident, de petits moteurs de fusée à la base de la chaise le tiraient à travers une trappe circulaire. L'atmosphère du navire est un mélange d'oxygène et d'azote sous une pression de 1 atm (760 mm Hg).

Le compartiment habité (véhicule de descente) était fixé au compartiment des instruments à l'aide de sangles métalliques. Tout l'équipement qui n'était pas directement requis dans le véhicule de descente se trouvait dans le compartiment des instruments. Il contenait des cylindres d'un système de survie avec de l'azote et de l'oxygène, des batteries chimiques pour une installation radio et des instruments, un système de propulsion de freinage (TDU) pour réduire la vitesse d'un engin spatial pendant la transition vers une trajectoire de descente depuis l'orbite et de petits moteurs d'orientation. . "Vostok-1" avait une masse de 4730 kg, et avec le dernier étage de la fusée porteuse 6170 kg.

Le calcul de la trajectoire du retour de l'engin spatial Vostok sur Terre a été réalisé à l'aide d'un ordinateur, les commandes nécessaires ont été transmises à l'engin spatial par radio. Les propulseurs d'attitude assuraient l'angle d'entrée approprié de l'engin spatial dans l'atmosphère. Une fois atteint la position désirée, le système de propulsion de freinage a été activé et la vitesse du navire a diminué. Ensuite, les boulons d'incendie ont déchiré les sangles reliant le véhicule de descente au compartiment des instruments, et le véhicule de descente a commencé sa «plongée enflammée» dans l'atmosphère terrestre. À une altitude d'environ 7 km, la trappe d'entrée a été repoussée du véhicule de descente et la chaise avec le cosmonaute a été éjectée. Le parachute a été ouvert, après un certain temps, la chaise a été abandonnée pour que l'astronaute ne la heurte pas à l'atterrissage. Gagarine était le seul cosmonaute de Vostok qui est resté dans le véhicule de descente jusqu'à l'atterrissage et n'a pas utilisé le siège éjectable. Tous les cosmonautes suivants qui ont volé sur le vaisseau spatial Vostok se sont éjectés. Le véhicule de descente du vaisseau spatial Vostok a atterri séparément sur son propre parachute.

SCHÉMA DU BATEAU SPATIAL "VOSTOK-1"

«Vostok-1»
1 Antenne pour le système de liaison radio de commande.
2 Antenne de communication.
3 Couvercle pour connecteurs électriques
4 Trappe d'entrée.
5 Récipient avec de la nourriture.
6 sangles à nouer.
7 antennes à ruban.
8 Moteur de frein.
9 Antennes de communication.
10 trappes de service.
11 Compartiment d'instruments avec systèmes principaux.
12 Câblage d'allumage.
13 vérins pneumatiques (16 pcs.)
pour le système de survie.
14 Siège éjectable.
15 Antenne radio.
16 Hublot avec référence optique.
17 Trappe technologique.
18 Caméra de télévision.
19 Écran thermique en matériau ablatif.
20 Bloc d'équipement électronique.

Ce navire avait deux compartiments principaux: un véhicule de descente d'un diamètre de 2,3 m et un compartiment à instruments. Le système de contrôle est automatique, mais le cosmonaute pourrait se transférer le contrôle à lui-même. Avec sa main droite, il pouvait orienter le navire à l'aide d'un dispositif de commande manuelle. De la main gauche, il pouvait activer l'interrupteur d'urgence, ce qui abaissait la trappe d'accès et activait le siège éjectable. Une découpe dans le cône de nez du lanceur a permis à l'astronaute de quitter le vaisseau spatial en cas d'accident du lanceur. Lorsque le véhicule de descente sphérique est revenu dans l'atmosphère, sa position a été automatiquement corrigée. Avec une augmentation de la pression d'air, le véhicule de descente a pris la bonne position.

Fusées d'appoint
Le lanceur Vostok 2 ½ étages a été créé sur la base d'un missile balistique intercontinental soviétique.
Sa hauteur avec le vaisseau spatial est de 38,4 m.
"Mercury-Atlas" est également une modification du missile balistique intercontinental, d'une hauteur totale de 29 m.
Les deux fusées sont alimentées par de l'oxygène liquide et du kérosène.

Le vaisseau spatial Vostok a été lancé dans l'espace 5 fois, après quoi il a été annoncé qu'il était sans danger pour le vol humain. Entre le 15 mai 1960 et le 25 mars 1961, ces vaisseaux spatiaux ont été lancés en orbite appelé vaisseau satellite. Ils abritaient des chiens, des mannequins et divers objets biologiques. Quatre de ces véhicules avaient des capsules récupérables avec des sièges d'astronaute montés à l'intérieur. Trois ont été renvoyés. Les deux derniers vaisseaux spatiaux de la série, avant d'entrer dans l'atmosphère, ont effectué, comme Vostok-1, une orbite autour de la Terre. D'autres ont complété 17 orbites comme Vostok-2.

"Le premier vaisseau spatial part de la Terre à une vitesse de 0,68 s ..." C'est ainsi que commence le texte du problème dans un manuel de physique pour les élèves de 11e année, conçu pour aider à consolider les principales dispositions de la mécanique relativiste dans leur esprit. Donc: «Le premier vaisseau spatial se lance depuis la surface de la terre à une vitesse de 0,68 s. Le deuxième véhicule commence à se déplacer du premier dans le même sens avec une vitesse V2 \u003d 0,86 s. Il est nécessaire de calculer la vitesse du deuxième navire par rapport à la planète Terre. "

Ceux qui souhaitent tester leurs connaissances peuvent s'entraîner à résoudre ce problème. Vous pouvez également participer à la solution du test avec les écoliers: «Le premier vaisseau spatial part de la surface de la Terre à une vitesse de 0,7 s. (c - désignation de la vitesse de la lumière). Le deuxième appareil commence à se déplacer du premier dans la même direction. Sa vitesse est de 0,8 s. Il est nécessaire de calculer la vitesse du deuxième navire par rapport à la planète Terre. "

Ceux qui se considèrent versés dans ce domaine ont la possibilité de faire un choix - quatre options sont proposées pour les réponses: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Un objectif didactique important des auteurs de cette leçon est de présenter aux élèves la signification physique et philosophique des postulats d'Einstein, l'essence et les propriétés du concept relativiste du temps et de l'espace, etc. L'objectif pédagogique de la leçon est de développer une vision du monde dialectico-matérialiste chez les garçons et les filles.

Mais les lecteurs de l'article qui connaissent l'histoire des vols spatiaux russes conviendront que les tâches dans lesquelles l'expression «le premier vaisseau spatial» est mentionnée peuvent jouer un rôle éducatif plus important. S'il le souhaite, l'enseignant utilisant ces tâches pourrait révéler à la fois les aspects cognitifs et patriotiques du problème.

Le premier vaisseau spatial dans l'espace, les succès de la science spatiale russe en général - que sait-on de cela?

Sur l'importance de la recherche spatiale

La recherche spatiale a introduit dans la science les données les plus précieuses, qui ont permis d'appréhender l'essence des nouveaux phénomènes naturels et de les mettre au service de l'homme. À l'aide de satellites artificiels, les scientifiques ont pu déterminer la forme exacte de la planète Terre, en étudiant l'orbite, il est devenu possible de tracer des zones d'anomalies magnétiques en Sibérie. Grâce à l'utilisation de fusées et de satellites, ils ont pu découvrir et explorer les ceintures de rayonnement autour de la Terre. Avec leur aide, il est devenu possible de résoudre de nombreux autres problèmes complexes.

Premier vaisseau spatial à visiter la lune

La lune est un corps céleste auquel sont associés les succès les plus spectaculaires et les plus impressionnants de la science spatiale.

Le vol vers la Lune pour la première fois dans l'histoire a été effectué le 2 janvier 1959 par la station automatique "Luna-1". Le premier lancement artificiel a été une percée significative dans l'exploration spatiale. Mais l'objectif principal du projet n'a pas été atteint. Il s'agissait de la mise en œuvre d'un vol de la Terre vers la Lune. Le lancement du satellite a permis d'obtenir de précieuses informations scientifiques et pratiques sur les vols vers d'autres organismes spatiaux. Lors du vol Luna-1, le second a été développé (pour la première fois!). De plus, il est devenu possible d'obtenir des données sur la ceinture de rayonnement du globe et d'autres informations précieuses ont été obtenues. La presse mondiale a baptisé le vaisseau spatial Luna-1 Dream.

AMS "Luna-2" a répété presque complètement son prédécesseur. Les instruments et équipements utilisés ont permis d'observer l'espace interplanétaire, ainsi que de corriger les informations reçues par Luna-1. Le lancement (12 septembre 1959) a également été réalisé à l'aide du lanceur 8K72.

Le 14 septembre, Luna-2 a atteint la surface d'un satellite naturel de la Terre. Le tout premier vol de notre planète vers la Lune a été effectué. A bord de l'AMS, il y avait trois fanions symboliques sur lesquels figurait une inscription: "URSS, septembre 1959". Une boule de métal a été placée au milieu, qui, lorsqu'elle a frappé la surface d'un corps céleste, s'est dispersée dans des dizaines de petits fanions.

Tâches attribuées à la station automatique:

• atteindre la surface de la lune;
• développement de la seconde vitesse spatiale;
• surmonter la gravité de la planète Terre;
• livraison de fanions "URSS" à la surface lunaire.

Ils étaient tous comblés.

"Est"

C'était le tout premier vaisseau spatial au monde jamais lancé sur l'orbite terrestre. L'académicien MK Tikhonravov sous la direction du célèbre designer SPKorolev, le développement a été réalisé pendant de nombreuses années, à partir du printemps 1957. En avril 1958, les paramètres approximatifs du futur navire, ainsi que ses indicateurs généraux, sont devenus connus . On a supposé que le premier engin spatial aurait un poids d'environ 5 tonnes et qu'en entrant dans l'atmosphère, il aurait besoin d'une protection thermique supplémentaire d'environ 1,5. De plus, il était prévu pour l'éjection du pilote.

La création de l'appareil expérimental a été achevée en avril 1960. En été, les tests ont commencé.

Le premier vaisseau spatial "Vostok" (sa photo ci-dessous) se composait de deux éléments: le compartiment des instruments et le véhicule de descente, interconnectés.

Le navire était équipé de commandes manuelles et automatiques, d'orientation vers le Soleil et la Terre. De plus, il y avait un atterrissage, un contrôle thermique et une alimentation électrique. La planche a été conçue pour le vol d'un pilote en combinaison spatiale. Le navire avait deux fenêtres.

Le premier vaisseau spatial est allé dans l'espace le 12 avril 1961. Maintenant, cette date est célébrée comme la journée de l'astronautique. En ce jour, Yu.A. Gagarine a lancé le premier vaisseau spatial du monde en orbite. Il a fait une révolution autour de la Terre.

La tâche principale effectuée par le premier vaisseau spatial avec un homme à bord était l'étude du bien-être et des performances du cosmonaute en dehors de notre planète. Le vol réussi de Gagarine: notre compatriote, la première personne à voir la Terre depuis l'espace - le développement de la science a été porté à un nouveau niveau.

Un vrai vol vers l'immortalité

«Le premier vaisseau spatial avec un homme à bord a été lancé sur l'orbite terrestre le 12 avril 1961. Le premier pilote-cosmonaute du satellite "Vostok" était un citoyen de l'URSS, pilote, le major Gagarine Yu. A. "

Les mots du message mémorable de TASS sont restés à jamais dans l'histoire, sur l'une de ses pages les plus significatives et les plus vivantes. Après des décennies, les vols spatiaux deviendront un phénomène courant et quotidien, mais le vol effectué par un homme d'une petite ville de Russie - Gzhatsk - est resté à jamais dans l'esprit de nombreuses générations comme un grand exploit humain.

Course spaciale

Au cours de ces années, il y avait une compétition tacite entre l'Union soviétique et les États-Unis pour le droit de jouer un rôle de premier plan dans la conquête de l'espace. Le leader de la compétition était l'Union soviétique. Les États-Unis manquaient de lanceurs puissants.

L'astronautique soviétique avait déjà vérifié ses travaux en janvier 1960 lors d'essais dans la région Le Pacifique... Tous les grands journaux du monde ont publié des informations selon lesquelles un homme serait bientôt lancé dans l'espace en URSS, ce qui laissera certainement les États-Unis derrière. Tout le monde attendait le premier vol d'une personne avec une grande impatience.

En avril 1961, l'homme a d'abord regardé la Terre depuis l'espace. "Vostok" se précipita vers le Soleil, la planète entière regardait ce vol depuis des récepteurs radio. Le monde était choqué et agité, tout le monde regardait la plus grande expérience de l'histoire de l'humanité.

Les minutes qui ont secoué le monde

"L'homme dans l'espace!" Cette nouvelle a interrompu le travail des agences de radio et de télégraphe en milieu de phrase. «Les Soviétiques ont lancé un homme! Yuri Gagarine dans l'espace! "

Il n'a fallu que 108 minutes à «l'Est» pour faire le tour de la planète. Et ces minutes ne témoignaient pas seulement de la vitesse de vol du Space Board. C'étaient les premières minutes de la nouvelle ère spatiale, c'est pourquoi elles ont tellement choqué le monde.

La course entre les deux superpuissances pour le titre de vainqueur de la lutte pour l'exploration spatiale s'est terminée par la victoire de l'URSS. En mai, les États-Unis ont également lancé un homme dans l'espace sur une trajectoire balistique. Et pourtant, le début du dépassement de l'atmosphère terrestre par l'homme a été posé par le peuple soviétique. Le premier vaisseau spatial "Vostok" avec un astronaute à bord a été envoyé par le Pays des Soviétiques. Ce fait a fait l'objet d'une fierté extraordinaire du peuple soviétique. De plus, le vol a duré plus longtemps, est passé beaucoup plus haut, a suivi une trajectoire beaucoup plus complexe. De plus, le premier vaisseau spatial de Gagarine (la photo le montre apparence) ne peut être comparée à la capsule dans laquelle le pilote américain a volé.

Matin de l'ère spatiale

Ces 108 minutes ont changé à jamais la vie de Youri Gagarine, de notre pays et du monde entier. Après le départ du navire avec un homme à bord, les habitants de la Terre ont commencé à considérer cet événement comme le matin de l'ère spatiale. Il n’y avait personne sur la planète qui jouirait d’un si grand amour non seulement pour ses concitoyens, mais aussi pour les peuples du monde entier, quelles que soient leur nationalité, leurs convictions politiques et religieuses. Son exploit était la personnification de tout ce qu'il y a de mieux créé par l'esprit humain.

"Ambassadeur de la paix"

Après avoir fait le tour de la Terre à bord du vaisseau spatial Vostok, Youri Gagarine a fait le tour du monde. Tout le monde voulait voir et entendre le premier cosmonaute du monde. Il a été reçu avec la même hospitalité par les premiers ministres et présidents, grands-ducs et rois. Et aussi Gagarine a été joyeusement accueilli par des mineurs et des dockers, des militaires et des scientifiques, des étudiants de grandes universités du monde et des anciens de villages abandonnés en Afrique. Le premier astronaute était tout aussi simple, sympathique et accueillant pour tout le monde. C'était un véritable «ambassadeur de la paix» reconnu par les peuples.

"Une grande et belle maison humaine"

La mission diplomatique de Gagarine était très importante pour le pays. Personne n'aurait pu nouer des liens d'amitié entre les peuples et les nations, unir les pensées et les cœurs, avec autant de succès que le premier homme qui a visité l'espace. Il possédait un sourire charmant et inoubliable, une bienveillance étonnante qui unissait des gens de différents pays, de différentes convictions. Ses discours passionnés et sincères appelant à la paix dans le monde étaient extraordinairement convaincants.

«J'ai vu à quel point la Terre est belle», a déclaré Gagarine. - Les frontières étatiques sont indiscernables de l'espace. Notre planète regarde de l'espace comme une grande et belle maison humaine. Tous les honnêtes gens de la Terre sont responsables de l'ordre et de la paix dans leur maison. " Ils l'ont cru infiniment.

Une montée en puissance sans précédent du pays

À l'aube de cette journée inoubliable, il était familier à un cercle restreint de personnes. A midi, son nom a été reconnu par la planète entière. Des millions de personnes l'ont contacté, ils sont tombés amoureux de lui pour sa gentillesse, sa jeunesse, sa beauté. Pour l'humanité, il est devenu un signe avant-coureur du futur, un éclaireur revenu d'une recherche dangereuse, qui a ouvert de nouvelles voies à la connaissance.

Aux yeux de beaucoup, il personnifiait son pays, était un représentant du peuple, qui à une époque a apporté une énorme contribution à la victoire sur les nazis, et maintenant le premier à monter dans l'espace. Le nom de Gagarine, qui a reçu le titre de héros Union soviétique, est devenu un symbole de la montée sans précédent du pays vers de nouveaux sommets de progrès social et économique.

L'étape initiale de l'exploration spatiale

Même avant le fameux vol, lorsque le premier vaisseau spatial avec un homme à bord a été lancé dans l'espace, Gagarine a pensé à l'importance de l'exploration spatiale pour les humains, pour laquelle des navires et des fusées puissants sont nécessaires. Pourquoi les télescopes sont-ils montés et les orbites calculées? Pourquoi les satellites décollent-ils et les antennes des stations radio s'élèvent-elles? Il était très conscient de l'urgence et de l'importance de ces questions et s'efforçait de contribuer à l'étape initiale de l'exploration spatiale par l'homme.

Le premier vaisseau spatial "Vostok": tâches

Les principales tâches scientifiques auxquelles était confronté le vaisseau Vostok étaient les suivantes. Premièrement, l'étude de l'effet des conditions de vol en orbite sur l'état du corps humain et ses performances. Deuxièmement, vérifier les principes de la construction de vaisseaux spatiaux.

Histoire de la création

En 1957, S.P. Korolev, dans le cadre du bureau d'études scientifiques, a organisé un département spécial n ° 9. Il prévoyait des travaux sur la création de satellites artificiels de notre planète. Le département était dirigé par M.K. Calmer. Il a également étudié les problèmes de création d'un satellite piloté par une personne à bord. Le Korolevskaya R-7 était considéré comme un lanceur. Selon les calculs, une fusée avec un troisième degré de protection a pu lancer une charge de cinq tonnes en orbite terrestre basse.

Les mathématiciens de l'Académie des sciences ont participé aux calculs à un stade précoce de développement. Un avertissement a été émis qu'une surcharge décuplée pourrait entraîner une descente balistique de l'orbite.

Le département a étudié les conditions de mise en œuvre de cette tâche. J'ai dû abandonner la considération des options ailées. Les possibilités d'éjection et de descente en parachute ont été étudiées comme le moyen le plus acceptable de ramener une personne. Un sauvetage séparé du véhicule de descente n'était pas prévu.

Au cours de la recherche médicale, il a été prouvé que le plus acceptable pour corps humain C'est la forme sphérique du véhicule de descente, qui lui permet de supporter des charges importantes sans conséquences graves pour la santé de l'astronaute. C'est la forme sphérique qui a été choisie pour la production du véhicule de descente du navire habité.

Le vaisseau Vostok-1K a été envoyé en premier. C'était un vol automatique, qui a eu lieu en mai 1960. Plus tard, une modification du Vostok-3KA a été créée et élaborée, qui était complètement prête pour les vols habités.

Outre un vol infructueux, qui s'est soldé par l'échec de la fusée porteuse au tout début, le programme prévoyait le lancement de six véhicules aériens sans pilote et de six vaisseaux spatiaux habités.

Le programme mis en œuvre:

• vol spatial habité - le premier vaisseau spatial "Vostok 1" (la photo montre l'image du navire);
• durée de vol par jour: "Vostok-2";
• en portant vols de groupe: «Vostok-3» et «Vostok-4»;
• participation au vol spatial de la première femme-cosmonaute: "Vostok-6".

"Vostok": caractéristiques et structure du navire

Caractéristiques:

• poids - 4,73 t;
• longueur - 4,4 m;
• diamètre - 2,43 m.

Dispositif:

• véhicule de descente sphérique 2,3 m);
• compartiments à instruments orbitaux et coniques (2,27 t, 2,43 m) - leur connexion mécanique est assurée à l'aide de serrures pyrotechniques et de bandes métalliques.

Équipement

Contrôle automatique et manuel, orientation automatique vers le Soleil et orientation manuelle vers la Terre.

Support de vie (il est prévu pour le maintien de l'atmosphère interne correspondant aux paramètres de l'atmosphère terrestre pendant 10 jours).

Contrôle logique de commande, alimentation, contrôle thermique, atterrissage.

Pour le travail humain

Afin d'assurer le travail de l'homme dans l'espace, la planche était équipée des équipements suivants:

• les dispositifs autonomes et radio-télémétriques nécessaires pour surveiller l'état de l'astronaute;
• dispositifs de communication radiotéléphonique avec des stations au sol;
• liaison radio de commande;
• dispositifs programmés par logiciel;
• un système de télévision pour observer le pilote depuis le sol;
• système radio pour surveiller l'orbite du navire et la radiogoniométrie;
• système de propulsion de frein et autres.

Dispositif de véhicule de descente

Le véhicule de descente avait deux fenêtres. L'un d'eux était situé sur la trappe d'entrée, légèrement au-dessus de la tête du pilote, l'autre, avec un système d'orientation spécial, était situé dans le plancher à ses pieds. Habillé a été placé dans un siège éjectable. Il a été envisagé qu'après avoir freiné le véhicule de descente à une altitude de 7 km, le cosmonaute devrait s'éjecter et atterrir sur un parachute. De plus, il était possible pour le pilote d'atterrir à l'intérieur du véhicule lui-même. Le véhicule de descente était équipé d'un parachute, mais il n'était pas prévu de s'équiper de moyens permettant un atterrissage en douceur. Cela menaçait la personne qui s'y trouvait de graves contusions à l'atterrissage.

Si les systèmes automatiques échouaient, l'astronaute pourrait utiliser la commande manuelle.

Les navires Vostok n'avaient pas l'équipement pour les vols habités vers la lune. En eux, la fuite de personnes sans formation spéciale était inacceptable.

Qui a piloté les vaisseaux Vostok?

Yu. A. Gagarine: le premier vaisseau spatial "Vostok - 1". La photo ci-dessous est une image de la maquette du navire. G. S. Titov: "Vostok-2", A. G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Popovich: "Vostok-4", VF Bykovsky: "Vostok-5", VV Terechkova: "Vostok-6".

Conclusion

108 minutes, pendant lesquelles "Vostok" fit une révolution autour de la Terre, la vie de la planète fut à jamais changée. La mémoire de ces minutes n'est pas seulement chérie par les historiens. Les générations vivantes et nos lointains descendants reliront respectueusement les documents racontant la naissance d'une nouvelle ère. Une époque qui a ouvert la voie aux gens vers les vastes étendues de l'Univers.

Peu importe à quel point l'humanité a progressé dans son développement, elle se souviendra toujours de ce jour incroyable où une personne s'est retrouvée face à face avec l'espace. Les gens se souviendront toujours du nom immortel du glorieux pionnier de l'espace, devenu un homme russe ordinaire - Youri Gagarine. Toutes les réalisations d'aujourd'hui et de demain dans le domaine des sciences spatiales peuvent être considérées comme des étapes sur ses traces, le résultat de la victoire qu'il a remportée - la première et la plus importante.

La lune était destinée à devenir ce corps céleste, qui est peut-être associé aux succès les plus efficaces et les plus impressionnants de l'humanité en dehors de la Terre. L'étude directe du satellite naturel de notre planète a commencé avec le début du programme lunaire soviétique. Le 2 janvier 1959, la station automatique "Luna-1" a effectué pour la première fois de l'histoire un vol vers la Lune.

Le premier lancement d'un satellite sur la Lune (Luna-1) a été une énorme percée dans l'exploration spatiale, mais l'objectif principal, le vol d'un corps céleste à un autre, n'a jamais été atteint. Le lancement du Moon-1 a donné de nombreuses informations scientifiques et pratiques dans le domaine des vols spatiaux vers d'autres corps célestes. Pendant le vol de "Luna-1", la deuxième vitesse cosmique a été atteinte pour la première fois et des informations sur la ceinture de rayonnement de la Terre et de l'espace ont été obtenues. Dans la presse mondiale, le vaisseau spatial "Luna-1" a été nommé "Dream".

Tout cela a été pris en compte lors du lancement du prochain satellite Luna-2. En principe, Luna-2 a presque complètement répété son prédécesseur, Luna-1, les mêmes instruments et équipements scientifiques ont permis de renseigner des données sur l'espace interplanétaire et de corriger les données obtenues par Luna-1. Pour le lancement, le 8K72 Luna LV avec le bloc E a également été utilisé. Le 12 septembre 1959, à 6 h 39, le Luna-2 AMS a été lancé à partir de la RN Luna de Baïkonour. Et déjà le 14 septembre, à 00 heures 02 minutes 24 secondes, heure de Moscou, Luna-2 a atteint la surface de la Lune, effectuant le tout premier vol de la Terre vers la Lune.

Le véhicule interplanétaire automatique a atteint la surface lunaire à l'est de la "Mer de Clarté", près des cratères Aristil, Archimède et Autolycus (latitude sélénographique + 30 °, longitude 0 °). Comme le montre le traitement des données sur les paramètres de l'orbite, le dernier étage de la fusée a également atteint la surface de la Lune. Trois fanions symboliques ont été placés à bord du Luna-2: deux dans le véhicule interplanétaire automatique et un dans le dernier étage de la fusée avec l'inscription "URSS septembre 1959". À l'intérieur de Luna-2, il y avait une boule de métal composée de pentaèdres de fanion, et lorsqu'elle a frappé la surface lunaire, la balle a volé dans des dizaines de fanions.

Dimensions: La longueur totale était de 5,2 mètres. Le satellite lui-même mesure 2,4 mètres de diamètre.

RN: Lune (modification R-7)

Poids: 390,2 kg.

Objectifs: Atteindre la surface lunaire (terminé). Atteindre la deuxième vitesse cosmique (terminé). Surmontez la gravité de la planète Terre (terminé). Livraison de fanions "URSS" à la surface lunaire (terminée).

VOYAGE DANS L'ESPACE

"Luna" est le nom du programme d'exploration lunaire soviétique et d'une série d'engins spatiaux lancés en URSS sur la Lune depuis 1959.

Les vaisseaux spatiaux de la première génération (Luna-1 - Luna-3) ont volé de la Terre à la Lune sans placer au préalable un satellite artificiel de la Terre en orbite, en effectuant des corrections sur la trajectoire Terre-Lune et en freinant près de la Lune. Le vaisseau spatial a effectué le passage de la Lune ("Luna-1"), atteignant la Lune ("Luna-2"), volant autour et la photographiant ("Luna-3").

Des engins spatiaux de deuxième génération (Luna-4 - Luna-14) ont été lancés selon des méthodes plus avancées: insertion préalable en orbite d'un satellite artificiel de la Terre, puis lancement vers la Lune, corrections de trajectoire et décélération dans l'espace circumlunaire. Lors des lancements, le vol vers la Lune et l'atterrissage à sa surface (Luna-4 - Luna-8), l'atterrissage en douceur (Luna-9 et Luna-13) et le transfert en orbite d'un satellite lunaire artificiel (Luna -10 ", «Luna-11», «Luna-12», «Luna-14»).

Des engins spatiaux plus avancés et plus lourds de la troisième génération (Luna-15 - Luna-24) ont effectué le vol vers la Lune selon le schéma utilisé par l'engin spatial de deuxième génération; Dans le même temps, afin d'augmenter la précision de l'atterrissage sur la Lune, il est possible d'effectuer plusieurs corrections sur la trajectoire de vol de la Terre vers la Lune et sur l'orbite d'un satellite lunaire artificiel. Le vaisseau spatial Luna a assuré la réception des premières données scientifiques sur la Lune, le développement d'un atterrissage en douceur sur la Lune, la création de satellites lunaires artificiels, le prélèvement et la livraison d'échantillons de sol à la Terre, et le transport d'autopropulsés. véhicules lunaires à la surface lunaire. La création et le lancement de divers engins spatiaux lunaires automatiques est une caractéristique du programme d'exploration lunaire soviétique.

COURSE DE LA LUNE

L'URSS a commencé le «jeu» en lançant le premier satellite artificiel en 1957. Les États-Unis s'y sont immédiatement mêlés. En 1958, les Américains ont développé et lancé à la hâte leurs satellites, et ont en même temps formé «pour le bien de tous» - telle est la devise de l'organisation - la NASA. Mais à ce moment-là, les Soviétiques ont dépassé encore plus leurs rivaux - ils ont envoyé le chien Laika dans l'espace, qui, bien qu'il ne soit pas revenu, mais par son propre exemple héroïque a prouvé la possibilité de survivre en orbite.

Il a fallu près de deux ans pour développer un module de descente capable de ramener un organisme vivant sur Terre. Il était nécessaire de modifier les structures pour qu'elles puissent supporter déjà deux "voyages dans l'atmosphère", pour créer une peau étanche et résistante aux hautes températures de haute qualité. Et surtout, il était nécessaire de calculer la trajectoire et de concevoir des moteurs qui protégeraient l'astronaute des surcharges.

Lorsque tout cela a été fait, Belka et Strelka ont eu l'occasion de montrer leur nature héroïque de chien. Ils ont fait face à leur tâche - ils sont revenus vivants. Moins d'un an plus tard, Gagarine a volé dans leur élan - et est également revenu vivant. En 1961, les Américains n'ont envoyé que les chimpanzés de Ham dans l'espace sans air. Certes, le 5 mai de la même année, Alan Shepard a effectué un vol suborbital, mais cette réalisation n'a pas été reconnue par la communauté internationale comme un vol spatial. Le premier "vrai" astronaute américain - John Glenn - n'est apparu dans l'espace qu'en février 62.

Il semblerait que les États-Unis soient désespérément derrière les «garçons du continent voisin». Les triomphes de l'URSS se succèdent: le premier vol de groupe, le premier homme dans l'espace, la première femme dans l'espace ... Et même au satellite naturel de la Terre, les "Luna" soviétiques ont été les premiers à atteindre, jeter les bases de la technique de l'assistance gravitationnelle, si importante pour les programmes de recherche actuels, et photographier l'étoile nocturne de l'envers.

Mais il n'était possible de gagner dans un tel match qu'en détruisant l'équipe adverse, physiquement ou mentalement. Les Américains n'allaient pas être détruits. Au contraire, en 1961, immédiatement après le vol de Yuri Gagarine, la NASA, avec la bénédiction du Kennedy nouvellement élu, s'est dirigée vers la lune.

La décision était risquée - l'URSS a atteint son objectif étape par étape, de manière systématique et cohérente, et elle ne s'est toujours pas déroulée sans échecs. Et l'agence spatiale américaine a décidé de sauter un pas, sinon un escalier entier. Mais l'Amérique a compensé son impudence, en un sens, en élaborant soigneusement le programme lunaire. "Apollo" a été testé sur Terre et en orbite, tandis que les lanceurs et les modules lunaires de l'URSS ont été "testés par la force" - et n'ont pas résisté aux tests. En conséquence, les tactiques américaines se sont avérées plus efficaces.

Mais le facteur clé qui a affaibli l'Union dans la course lunaire était une scission au sein de «l'équipe de la cour soviétique». Korolev, dont la volonté et l'enthousiasme ont maintenu l'astronautique, dans un premier temps, après sa victoire sur les sceptiques, a perdu le monopole de la prise de décision. Les bureaux de conception ont poussé comme des champignons après la pluie sur le sol noir préservé de la culture agricole. La répartition des tâches a commencé et chaque dirigeant, à la fois scientifique et de parti, s'est considéré comme le plus compétent. Au début, l'approbation même du programme lunaire était tardive - les politiciens distraits par Titov, Leonov et Terechkova ne l'ont repris qu'en 1964, alors que les Américains pensaient à leur Apollo depuis trois ans. Et puis, l'attitude à l'égard des vols vers la Lune s'est avérée insuffisante - ils n'avaient pas de perspectives militaires telles que les lancements de satellites terrestres et de stations orbitales, et exigeaient beaucoup plus de financement.

Les problèmes d'argent, comme c'est généralement le cas, ont «achevé» les projets lunaires grandioses. Dès le début du programme, il a été conseillé à Korolyov d'abaisser les chiffres avant le mot «roubles», car personne n'approuverait les montants réels. Si les développements réussissaient aussi bien que les précédents, cette approche se justifierait. La direction du parti compte néanmoins habilement et ne fermerait pas une entreprise prometteuse dans laquelle trop a déjà été investi. Mais associé à une stupide division du travail, le manque de fonds a entraîné des retards catastrophiques et des économies sur les tests.

Peut-être que plus tard, la situation aurait pu être rectifiée. Les astronautes ont brûlé d'enthousiasme, ont même demandé à être envoyés sur la Lune sur des navires qui ne pouvaient pas résister aux vols d'essai. Les bureaux d'études, à l'exception d'OKB-1, qui était sous la direction de Korolyov, ont démontré l'incohérence de leurs projets et ont tranquillement quitté la scène par eux-mêmes. L'économie de l'URSS, stable dans les années 70, a permis d'allouer des fonds supplémentaires pour l'achèvement des missiles, surtout si les militaires étaient impliqués dans le dossier. Cependant, en 1968, l'équipage américain a volé autour de la lune, et en 1969, Neil Armstrong a fait son petit pas victorieux dans la course à l'espace. Le programme lunaire soviétique pour les politiciens a perdu son sens.

En conséquence, Sergei Korolev a abandonné le véhicule de rentrée ailé au profit d'une capsule balistique. Son développement a été entrepris par le talentueux designer Konstantin Petrovich Feoktistov, venu de NII-4 à la fin de 1957, qui est aujourd'hui à juste titre appelé le «père» du vaisseau spatial Vostok.

Konstantin Petrovich Feoktistov (© RSC Energia)

Personne à la fin des années 1950 ne savait à quoi devrait ressembler un vaisseau spatial habité. On savait seulement que le retour sur Terre constituerait la plus grande menace pour la vie du pilote. Un freinage rapide dans des couches denses de l'atmosphère pourrait entraîner une surcharge allant jusqu'à 10 g.Ainsi, lors de la première étape, le groupe de Feoktistov a conçu un appareil en forme de cône - il pouvait glisser, réduisant de moitié la surcharge. Cependant, des tests sur des volontaires ont montré qu'une personne formée est tout à fait capable de résister à une surcharge décuplée, donc Feoktistov a proposé une solution inhabituelle - rendre le navire sphérique comme le premier satellite. Cette forme était bien connue de l'aérodynamique et ne nécessitait donc pas de recherches supplémentaires.

Dans un premier temps, les développeurs pensaient qu'en tombant dans l'atmosphère, la balle tournait au hasard, ce qui pouvait entraîner des conséquences imprévisibles au moment de l'atterrissage. Mais ces doutes ont été immédiatement résolus par une simple expérience. A cette époque, les employés du département 9 adoraient jouer au ping-pong. L'un des membres du groupe de Feoktistov a eu l'idée d'utiliser une balle de ping-pong comme modèle avec une petite tache de pâte à modeler en bas pour créer l'excentricité. La balle a été lancée du deuxième étage dans une volée d'escaliers, et elle est toujours tombée exactement sur la tache - la stabilité de la forme a été démontrée expérimentalement.

L'un des problèmes les plus graves était de protéger le navire contre la surchauffe lorsqu'il pénétrait dans les couches denses de l'atmosphère. Les matériaux de structure existants ne pouvaient pas résister à de telles températures. Par conséquent, les concepteurs ont décidé d'utiliser le même principe que pour les ogives R-5 et R-7 - un stratifié d'amiante a été appliqué sur le véhicule de descente, qui s'est évaporé dans le flux d'air entrant, absorbant l'excès de chaleur.

Lors du choix d'une méthode de retour du navire, plusieurs options ont également été envisagées, en plus de la descente planée déjà mentionnée. Par exemple, Sergei Korolev a vraiment aimé l'option de freinage et d'atterrissage à l'aide de vis autorotatives, similaires à celles des hélicoptères. Cependant, le concepteur en chef des hélicoptères Mikhail Leontyevich Mil, à qui Korolev s'est tourné avec une proposition de coopération, a catégoriquement refusé: la responsabilité était trop grande, cela prendrait trop de temps sur un nouveau sujet. En conséquence, ils ont choisi la descente en parachute classique, bien que Korolev n'aimait pas les «chiffons», les considérant comme la technologie d'hier.

Au début, les concepteurs n'ont même pas pensé au vaisseau partagé, dans l'intention de le ramener entièrement sur Terre. Cependant, les dimensions de la fusée ne permettaient pas de fabriquer tout le navire sous la forme d'une balle, elle a donc été divisée en deux parties: un véhicule de descente sphérique, dans lequel se trouvait le pilote, et le compartiment des instruments, qui a brûlé. vers le bas après séparation dans l'atmosphère.

Afin de ne pas compliquer la structure du navire avec un système d'atterrissage en douceur, il a été décidé d'éjecter le pilote du véhicule de descente à une altitude de plusieurs kilomètres, comme le suggérait Vladimir Yazdovsky en 1956. Ce schéma a donné un avantage supplémentaire - l'éjection pourrait être utilisée en cas d'accident de missile dans la phase initiale de lancement.

L'apparence initiale du futur vaisseau spatial a été déterminée. Konstantin Feoktistov a préparé un rapport pour le concepteur en chef et l'a présenté en juin 1958. Korolyov a soutenu la nouvelle mise en page et a chargé de rédiger un rapport officiel sur le projet "Objet D-2" (comme son bureau a appelé le vaisseau spatial pour le vol orbital) dans les deux mois.

À la mi-août, un rapport intitulé "Matériel d'étude préliminaire sur la question de la création d'un satellite de la Terre avec un homme à bord" a été publié. Il a indiqué qu'à l'aide d'un lanceur à trois étages, un navire d'une masse de 4,55,5 tonnes pouvait être mis en orbite sur un satellite artificiel de la Terre. Des calculs avaient également été fournis pour justifier le choix de la forme de la descente. véhicule. En particulier, le cône a été rejeté en raison du faible volume interne (1,5 m 3 contre 5 m 3 pour la balle) pour un diamètre de base donné de 2,3 m, qui était déterminé par les dimensions du troisième étage. Six options de mise en page ont également été envisagées ici.

Le 15 septembre 1958, Sergei Pavlovich Korolev a signé le rapport final sur le navire satellite, et le lendemain, il a envoyé des lettres à l'Académie des sciences de l'URSS, aux chefs de l'industrie des fusées et au Conseil des concepteurs en chef avec notification de l'achèvement de recherche, permettant de commencer à développer un «satellite terrestre habité».

Au Conseil des concepteurs en chef, tenu en novembre 1958, trois rapports ont été entendus: sur le projet d'un satellite de reconnaissance photographique automatique, sur le projet d'un appareil de vol humain le long d'une trajectoire balistique et sur le projet d'un véhicule orbital habité. Après discussion, l'orbitale habitée a été choisie parmi les deux derniers projets. Les concepteurs lui ont donné la plus haute priorité sur l'officier de reconnaissance photographique, bien que le ministère de la Défense ait insisté sur le contraire.

Pour accélérer le processus de préparation des dessins, Sergei Pavlovich a ordonné de dissoudre les groupes qui travaillaient dans OKB-1 sur divers systèmes de navires et de réunir des spécialistes du secteur nouvellement formé, dirigé par Konstantin Feoktistov. Oleg Genrikhovich Ivanovsky, qui avait précédemment participé à la création de satellites et de navires lunaires, est devenu le principal concepteur du navire, qui a reçu le nom beau et significatif "Vostok".

Les travaux sur le navire ont nécessité une large coopération avec la participation de sous-traitants, car pour les vol spatial il était nécessaire de concevoir un système de survie, un système de communication vocale, un complexe de télévision, un panneau de commande manuel, des parachutes et bien plus encore. L'initiative d'un bureau n'était manifestement pas suffisante ici - il fallait obtenir un décret gouvernemental. Par conséquent, pour Korolev à la nouvelle étape, il était important qu'il soit soutenu non seulement par ses collègues du Conseil et des membres de l'Académie, mais aussi par les plus hautes armées, dont dépend directement le financement de projets prometteurs. Sergei Pavlovich a fait preuve de flexibilité politique - au début de 1959, il a proposé d'unifier les systèmes d'un vaisseau spatial habité et d'un satellite de reconnaissance photographique. Sur un tel satellite, il a été proposé d'installer un équipement photographique complexe et coûteux, qui devait être utilisé plusieurs fois. Une option s'est proposée: placer un tel équipement photographique dans le véhicule de descente au lieu du pilote et le renvoyer sur Terre avec les films filmés. Bien sûr, cela nécessitait l'automatisation complète du vaisseau spatial, ce dont Korolyov était très satisfait - dans les vols habités, il voulait réduire au minimum l'influence du facteur humain. L'avion de reconnaissance photographique a été mis au point sous le nom de "Vostok-2". Pour éviter toute confusion, il a ensuite été renommé Zenit.

Néanmoins, les militaires ont exigé que le travail de reconnaissance photographique soit une priorité. Dans le projet de décret gouvernemental, discuté en février 1959, seul ce vaisseau spatial est apparu. Korolev, par l'intermédiaire de Mstislav Keldysh, a réussi l'inclusion dans le texte de la résolution de la phrase sur un navire satellite habité.

Il s'avère que le navire est apparu plus tôt que la décision du gouvernement à son sujet. Les premiers jeux de dessins ont été transférés aux ateliers de l'usine pilote de Podlipki au début du printemps, au moment même où la fabrication des coques a commencé, et la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n ° 569-2640; «Sur la création d 'objets Vostok pour le vol spatial humain et à d' autres fins» n'a été publié que le 22 mai 1959.

Le vaisseau spatial Vostok était précisément un satellite, c'est-à-dire qu'il ne pouvait en principe pas changer l'altitude et l'inclinaison de l'orbite. Ses paramètres ont été fixés par lancement et radiocommande au stade du lancement (comme dans le "lunaire"). Par conséquent, toutes les évolutions se résumaient à une manœuvre, mais très importante: la décélération dans l'espace et la descente dans l'atmosphère. Pour effectuer cette manœuvre, un système de propulsion de freinage était situé dans le compartiment des instruments, qui aurait dû fonctionner sans problème.

Sergei Pavlovich Korolev n'a pas voulu contacter l'ingénieur en chef des moteurs Valentin Petrovich Glushko, compte tenu de son emploi élevé dans la création de moteurs pour missiles de combat, et a donc invité Alexei Mikhailovich Isaev, concepteur en chef de l'OKB-2 à proximité, à travailler sur le TDU. -1 projet de système de freinage. Le vieux spécialiste des fusées n'était pas impatient d'accepter un autre travail, mais il a finalement accepté. Et sept mois seulement après l'émission de la mission technique, le 27 septembre 1959, le premier «burn-through» de «TDU-1» a été réalisé sur le stand. L'installation à chambre unique fonctionnait avec un carburant auto-inflammable (carburant à base d'amines et acide nitrique comme agent oxydant) et reposait sur des principes physiques simples. Pour cette raison, elle n'a jamais échoué.

Sergei Pavlovich Korolev a exigé que tous les systèmes Vostok soient dupliqués plusieurs fois, mais le deuxième TDU-1 ne cadrait pas avec la mise en page. Par conséquent, le concepteur en chef a ordonné aux spécialistes de la balistique du bureau de sélectionner une orbite qui, en cas de défaillance du système de freinage, assurerait la descente du navire en raison du freinage naturel dans la haute atmosphère dans les cinq à sept jours après lancement.

Le système de contrôle du navire, qui a reçu le nom officieux de "Chaika", était censé être géré par le concepteur en chef Nikolai Alekseevich Pilyugin, mais il était également extrêmement occupé par le travail dans la direction principale des missiles. En conséquence, Korolev a décidé de créer le complexe au moyen d'OKB-1, en confiant la responsabilité à son adjoint, Boris Evseevich Chertok. La conception du système d'orientation, qui faisait partie du complexe de contrôle, était dirigée par Boris Viktorovich Raushenbakh, que Korolev a attiré de NII-1 avec l'équipe.

Pour que le freinage du navire en orbite ne se transforme pas en accélération, il doit être correctement orienté dans l'espace. À cette fin, Vostok a mis en œuvre deux schémas d'orientation.

L'orientation automatique était lancée soit par commande depuis le sol, soit par le dispositif de programmation embarqué «Granit» (en cas de panne de l'appareil, par le pilote). Pour plus de fiabilité, il contenait deux boucles de contrôle indépendantes: principale et de secours. Le contour principal était censé fournir une orientation triaxiale en utilisant une verticale infrarouge (IRV). Il a été inventé et créé au Bureau central de conception géophysique pour l'orientation des satellites scientifiques. Le dispositif distinguait la frontière entre la Terre "chaude" sur toute sa circonférence et l'espace "froid". L'infrarouge vertical était considéré comme fiable, car il avait passé avec succès des tests sur le terrain sur les fusées géophysiques R-5A en août-septembre 1958.

Le système d'orientation de sauvegarde proposé par Boris Rauschenbach était beaucoup plus simple. On sait que le navire vole dans le sens de la rotation de la Terre - d'ouest en est. En conséquence, pour freiner, il doit tourner le moteur vers le Soleil, ce qui est un excellent point de référence. C'est pourquoi l'idée est venue de placer sur le navire un capteur solaire composé de trois photocellules (le dispositif «Grif»). Le principal inconvénient d'un tel système (par rapport au principal) était seulement qu'il ne pouvait pas orienter le navire sans le Soleil, c'est-à-dire dans «l'ombre» de la Terre.

Les deux systèmes étaient dotés d'unités de commande de relais qui donnaient des commandes aux vannes pneumatiques des micromoteurs d'orientation fonctionnant à l'azote comprimé. La direction choisie était soutenue par trois capteurs de vitesse angulaire gyroscopiques (RVS), de sorte que l'orbite du navire était appelée «gyroscopique» dans le jargon professionnel. Avant d'émettre une impulsion de freinage, tout le système a réussi le test - si dans la minute où l'orientation donnée était strictement maintenue, le «TDU-1» commençait à fonctionner. Le processus d'orientation lui-même a duré plusieurs minutes.

En cas d'échec de l'automatisation, le pilote pourrait passer en commande manuelle. Un système optique inhabituel a été développé pour lui: un orientateur "Vzor" a été intégré dans la fenêtre située sous les pieds, qui comprenait deux miroirs réfléchissants annulaires, un filtre de lumière et un verre avec une grille. Les rayons du soleil, se propageant à partir de la ligne d'horizon, sont tombés sur le premier réflecteur et ont traversé les fenêtres de la fenêtre jusqu'au deuxième réflecteur, qui les a dirigés vers l'œil de l'astronaute. Avec l'orientation correcte de l'engin spatial, l'astronaute a vu dans le Vzor une image de la ligne d'horizon sous la forme d'un anneau concentrique avec sa vision périphérique. La direction de vol du navire a été déterminée en "courant" surface de la Terre - dans les bonnes conditions, il coïncidait avec les flèches de direction, également imprimées sur la vitre.

La division des compartiments du navire a également été dupliquée. En orbite, ils ont été rassemblés par des bandes de métal. De plus, à travers le mât à câbles, une communication a été effectuée entre les équipements du cockpit et le compartiment des instruments. Ces connexions ont dû être coupées, pour lesquelles de nombreux dispositifs pyrotechniques dupliqués ont été utilisés: des câbles externes ont été coupés avec des pyro-couteaux, des bandes d'arrimage et un connecteur câble-mât scellé a été tiré avec des cartouches pyrotechniques. Le signal de commande de séparation a été émis par un dispositif de programmation après la fin de l'installation de freinage. Si, pour une raison quelconque, le signal ne passait pas, le navire a déclenché des capteurs thermiques qui ont généré le même signal pour augmenter la température ambiante lors de son entrée dans l'atmosphère. L'impulsion de séparation était fournie par un poussoir à ressort fiable situé au centre du fond avant amovible du compartiment à instruments.

Bien sûr, tous ces systèmes et d'autres du vaisseau spatial nécessitaient des tests dans l'espace, alors Sergei Korolev a décidé de commencer par lancer un prototype de navire plus simple (maintenant il s'appellerait un "démonstrateur technologique"), qui figurait dans les documents sous l'index " 1KP "(" Le navire le plus simple ") ...

"1KP" était sensiblement différent de la version finale de "Vostok". Il ne disposait pas de protection thermique, de systèmes de survie et de moyens d'éjection. En revanche, une batterie solaire et une nouvelle station radio à ondes courtes "Signal", créées au NII-695 pour la transmission opérationnelle d'une partie des informations télémétriques et la radiogoniométrie fiable du navire, y ont été installées. Pour compenser le poids manquant (et l'inertie), une tonne de barres de fer a été posée sur le navire. Après cela, la masse de "1KP" a commencé à correspondre à la conception - 4540 kg.

Le 15 mai 1960, le lanceur R-7A avec le bloc lunaire E (8K72, Vostok-L, n ° L1-11) a été lancé depuis le site d'essai de Tyura-Tam. Elle a réussi à mettre 1KP en orbite avec une altitude de 312 km au périgée et 369 km à l'apogée. L'appareil a reçu le nom officiel "Le premier satellite satellite". Quatre jours plus tard, sur un signal de la Terre, une commande a été donnée pour allumer le "TDU". Cependant, le système d'orientation basé sur la verticale infrarouge a échoué. Au lieu de décélérer, le navire a accéléré et est monté sur une orbite plus élevée (307 km au périgée et 690 km à l'apogée). Il y resta jusqu'en 1965. S'il y avait un pilote à bord, sa mort serait inévitable.

Sergei Pavlovich Korolev n'a pas du tout été bouleversé par cet échec. Il était sûr que la prochaine fois, il serait en mesure d'amener le navire dans la bonne direction. L'essentiel est que "TDU-1" a fonctionné, et la transition vers une orbite plus élevée était en soi une expérience précieuse, démontrant ainsi les capacités des engins spatiaux orientés.

Décret gouvernemental du 4 juin 1960 n ° 587-2z8ss "Sur le plan d'exploration spatiale pour 1960 et le premier semestre de 1961" les dates de lancement des navires ont été fixées. En mai 1960, deux engins spatiaux 1KP devaient être mis en orbite; jusqu'en août 1960 - trois navires "1K", créés pour tester les principaux systèmes du navire et l'équipement de la reconnaissance photographique; dans la période de septembre à décembre 1960 - deux engins spatiaux "3K" avec un système de survie à part entière (ce fut le premier cosmonaute à voler).

Le temps, comme d'habitude, était compté. Par conséquent, les concepteurs ont décidé de ne pas répéter le lancement de "1KP", mais de préparer immédiatement "1K".

Vaisseau spatial "1K" (dessin de A. Shlyadinsky)

Le nouveau navire différait du plus «simple» principalement par la présence d'une protection thermique et d'un conteneur d'éjection avec des animaux de laboratoire, qui était l'une des options de conteneur pour les futurs vols humains. Le conteneur a placé une cabine pour animaux avec un plateau, un dispositif d'alimentation automatique, un dispositif d'égout et un système de ventilation, d'éjection et de pyrotechnie, des émetteurs radio pour la radiogoniométrie, des caméras de télévision avec un système d'éclairage et des miroirs.

Caméra émettrice embarquée du système "Seliger"

Il était très important de vérifier la caméra de télévision - les concepteurs s'attendaient à observer le futur cosmonaute pendant tout le vol. Il a été créé par les mêmes ingénieurs de Leningrad de l'institut de recherche télévisuelle 380 qui ont développé le complexe Yenisei pour Luna-3. Le nouveau système s'appelait "Seliger" et comprenait deux caméras émettrices LI-23 pesant 3 kg chacune et des ensembles d'équipements de réception situés sur les NIP. La qualité de transmission est de 100 éléments par ligne, 100 lignes par image, la fréquence est de 10 images par seconde. Il semble que peu, mais assez pour observer le comportement d'animaux de laboratoire ou d'un pilote attaché à un siège. Après avoir été testés et «appariés» avec l'équipement de transmission radio du navire, les ensembles d'équipement Seliger, traditionnellement installés dans les «kungs» automobiles, ont été envoyés à IP-1 (Tyura-Tam), NIP-9 (Krasnoe Selo), NIP-10 (Simferopol), NIP-4 (Yeniseisk) et NIP-6 (Elizovo). Dans la région de Moscou, la station de réception Seliger était située au point de mesure du site d'essai du Bureau de conception de l'Institut de génie énergétique de Moscou dans les lacs Medvezhye. Au début de l'été, un avion spécial survolant les PNJ, devenu obligatoire, a eu lieu, sur lequel a été installé un équipement simulant le fonctionnement de systèmes de satellites ou de navires. Le test a été satisfaisant et les défaillances identifiées ont été rapidement éliminées.

Depuis cette époque, le véhicule de descente était censé retourner sur Terre, il était équipé d'un système de parachute créé par l'Institut de recherche scientifique expérimentale du service de parachutisme (NIEI PDS) en collaboration avec l'usine n ° 81 du Comité d'État pour la technologie aéronautique ( GKAT). Le véhicule de descente a relâché son parachute sur un signal de capteurs barométriques à une altitude d'environ 10 km, et après être descendu à une altitude de 7 à 8 km, le couvercle de la trappe a été tiré et un conteneur avec des animaux a été éjecté.

Une autre innovation a été le système de contrôle thermique de l'engin spatial créé à OKB-1: personne ne voulait que de nouveaux chiens, puis l'astronaute, meurent de surchauffe, comme le malheureux Laika. Un système similaire du troisième satellite (objet D) a été pris comme base. Pour refroidir le volume interne, une unité avec un radiateur liquide-air a été utilisée. Le réfrigérant liquide est entré dans le radiateur à partir d'un échangeur de chaleur dit à rayonnement installé sur le compartiment des instruments et connecté aux persiennes, qui ont été ouvertes au besoin, permettant l'évacuation de la chaleur excédentaire par rayonnement de la surface de l'échangeur de chaleur.

Enfin, tout était prêt et le 28 juillet 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n ° L1-10) a été lancée sur le site d'essai de Tyura-Tam. Sous son carénage de nez se trouvait le navire "1K" n ° 1 avec les chiens Chaika et Chaika à bord. Et encore une fois le G7 a montré son caractère difficile. A la 24e seconde du vol, la chambre de combustion de l'unité «G» a explosé en raison des vibrations haute fréquence qui s'étaient produites. Après dix secondes supplémentaires, le «colis» s'est effondré, tombant sur le territoire de la décharge, à proximité immédiate de l'IP-1. Le véhicule de descente s'est écrasé lors de l'impact au sol, les chiens ont été tués.

La vraie raison de ces hésitations n'a jamais été découverte, l'attribuant à un écart par rapport aux normes technologiques autorisé à l'usine n ° 1 de Kuibyshev. Korolyov était très bouleversé par cette catastrophe - le renard roux était son favori.

La mort terrible des chiens a incité les concepteurs à créer un système de secours d'urgence (SAS) fiable pendant la phase de lancement. Le designer en chef lui-même a participé à ce développement, très concerné gros montant échecs de missiles dans les premières minutes de vol. Boris Suprun et Vladimir Yazdovsky étaient directement impliqués dans le projet.

Le système de sauvetage d'urgence fonctionnait comme suit. Si la panne s'est produite avant la 40e seconde du vol, alors au signal du bunker, le conteneur avec l'astronaute était éjecté. Si la fusée commençait à se comporter anormalement dans l'intervalle de la 40e à la 150e seconde de vol, ses moteurs étaient éteints et lorsque la fusée tombait à 7 km, l'éjection était effectuée selon le schéma standard. Si quelque chose n'allait pas de la 150e à la 700e seconde, les moteurs étaient à nouveau coupés et tout le véhicule de descente était déjà séparé. En cas de dysfonctionnement de l'unité «E», qui pouvait survenir entre la 700e et la 730e secondes du vol, son propre moteur était coupé, mais en même temps tout le navire était séparé.

Cependant, la tâche de sauvetage dans les 15 à 20 premières secondes du vol n'avait pas de solution satisfaisante. Il suffisait d'accrocher des filets métalliques dans la zone de la prétendue chute de l'astronaute après son éjection - après tout, le parachute dans ce cas n'aurait tout simplement pas le temps de s'ouvrir. Mais même si l'astronaute avait survécu dans une telle situation, les flammes du feu pourraient l'atteindre.

Sergei Pavlovich Korolev craignait que le pilote ne puisse être sauvé dans ces secondes fatales, mais comme il était impossible de retarder les travaux, le concepteur en chef a décidé que dans cette situation, un lancement habité ne devrait être effectué qu'après deux vols réussis d'un assemblé un vaisseau spatial sans pilote.

Les préparatifs du prochain lancement ont été faits avec beaucoup de soin. Le 16 août, l'exportation solennelle de la fusée au départ a eu lieu dans l'espoir de la lancer le lendemain. Soudainement, la soupape d'oxygène principale du transporteur a été rejetée et le lancement a dû être retardé jusqu'à ce qu'un nouveau soit amené de Kuibyshev sur un vol spécial. Les médecins étaient les plus inquiets à ce sujet. Ils ont assuré que les chiens expérimentaux de l'environnement inconnu de la position de départ «deviennent fous» avant d'arriver dans l'espace. Mais les animaux ont supporté stoïquement le retard.

Le 19 août 1960, à 11 h 44, 7 secondes, heure de Moscou, le lanceur R-7A (Vostok-L, n ° L1-12) a été lancé avec succès depuis le site d'essai de Tyura-Tam. Elle a mis en orbite une altitude de 306 km au périgée et 339 km à l'apogée de l'engin spatial non habité 1K n ° 2 pesant 4600 kg, qui a reçu le nom officiel du deuxième vaisseau spatial-satellite. À bord se trouvaient les chiens Belka et Strelka.

Photo de Strelka prise avec le système Seliger (la première image d'un être vivant prise depuis l'espace)

Les deux chiens étaient petits et de couleur claire. L'écureuil pesait quatre kilogrammes et demi, la flèche - un kilogramme de plus. Comme Laika, les nouveaux chiens astronautes ont été enregistrés la pression artérielle, électrocardiogramme, bruits cardiaques, fréquence respiratoire, température corporelle et activité physique. Ils n'étaient pas seuls en orbite: dans un conteneur scellé séparé situé dans la même installation d'éjection, il y avait deux rats blancs et douze souris blanches et noires, des insectes, des plantes et des champignons. A l'extérieur du récipient d'éjection, on a placé vingt-huit autres souris et deux rats. De plus, des sacs contenant des graines de diverses variétés de maïs, de blé et de pois ont été placés dans l'atterrisseur pour tester l'impact du vol spatial sur leur rendement.

Les chiens sont revenus triomphalement sur Terre

Les observations des animaux ont été effectuées à l'aide du système Seliger avec deux caméras de télévision, qui ont filmé les chiens de face et de profil. Sur Terre, l'image a été capturée sur pellicule. Grâce à cette prise de vue, ainsi qu'au déchiffrement des paramètres médicaux, il s'est avéré que sur les quatrième et sixième orbites, Belka se comportait de manière extrêmement agitée, se battait, tentait de se libérer des ceintures de sécurité et aboyait fort. Puis elle a vomi. Plus tard, ce fait a influencé le choix de la durée du premier vol humain - une orbite.

Avant la descente d'orbite, le système principal de contrôle d'attitude, construit sur la verticale infrarouge de l'IKV, a de nouveau échoué. Sergei Korolev était furieux, mais il était rassuré, expliquant que c'était une bonne occasion de tester le système de sauvegarde, orienté vers le Soleil.

Le 20 août, NIP-4 (Yeniseysk) a émis une commande pour lancer le dispositif de programmation horaire Granit, qui fournit une séquence d'opérations de descente. NIP-6 (Yelizovo) a confirmé que Granit fonctionne bien, en envoyant des horodatages à l'antenne. Le "TDU-1" s'est déclenché, le véhicule de descente s'est séparé du compartiment des instruments, est entré dans l'atmosphère et a atterri dans le triangle Orsk-Kustanai-Amangeldy avec un écart de seulement 10 km par rapport au point calculé. Il est resté dans l'espace pendant 1 jour, 2 heures et 23 minutes, après avoir effectué 17 orbites autour de la Terre.

Contrairement aux chiens précédents, dont les surnoms et le fait de la mort ont longtemps été classés, Belka et Strelka sont devenus célèbres. Dans de nombreuses écoles soviétiques, après le retour du navire, des leçons spéciales ont eu lieu pour avoir une bonne attitude envers les métis. On dit que la demande de chiots bâtards a fortement augmenté au marché aux oiseaux de Moscou.

Les chiens se sont rapidement remis du vol. Plus tard, Strelka a amené à deux reprises une progéniture en bonne santé - six chiots. Chacun d'eux était enregistré et personnellement responsable de lui. En août 1961, Nikita Sergeevich Khrouchtchev a envoyé un chiot nommé Pushok en cadeau à Jacqueline Kennedy, l'épouse du président des États-Unis.

Puppy Fluff est le fils de l'astronaute à quatre pattes Strelka, né après le vol et présenté par Jacqueline Kennedy

Et le système IKV malheureux, qui a échoué pour la deuxième fois, a été décidé à être retiré des futurs navires. Le système d'orientation solaire est devenu le principal - deux boucles de commande de micromoteur lui ont été apportées, laissant la troisième au pilote.

Inspirés par le vol réussi de Belka et Strelka, les scientifiques des fusées ont programmé le lancement du vaisseau spatial habité en décembre 1960. Le gouvernement les a soutenus. Le 11 octobre 1960, la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n ° 1110-462ss a été publiée, qui a chargé "de préparer et de lancer le vaisseau spatial Vostok avec un homme à bord en décembre 1960 et de considérer cela comme une tâche d'une importance particulière. " Cependant, le premier grand succès a été suivi d'une longue série d'échecs et même de tragédies.

En septembre 1960, la soi-disant fenêtre astronomique a été formée, adaptée au lancement de vaisseaux spatiaux sur Mars. Sergei Pavlovich Korolev allait également prendre la priorité ici, en envoyant une station automatique sur la planète rouge et en photographiant ses mystérieuses «chaînes» à proximité. Déjà pour cette station, le professeur Alexander Ignatievich Lebedinsky de l'Université d'État de Moscou a préparé un bloc d'équipement, qui comprenait un appareil de photo-télévision et un spectroréflexomètre, conçu pour déterminer s'il y a de la vie sur Mars. Korolev a suggéré de tester préalablement ce bloc dans la steppe kazakhe. Pour le plus grand plaisir des missilemen, le dispositif a montré qu'il n'y avait pas de vie sur Tyura-Tama. En conséquence, l'équipement de Lebedinsky a été laissé sur Terre.

La station "1M" pesant 500 kg allait être lancée en utilisant une nouvelle modification de la fusée - le "R-7A" à quatre étages (8K78), équipé des étages supérieurs "I" et "L". Plus tard, la fusée a reçu le beau nom "Lightning".

Le moteur du bloc «I» a été conçu par le Voronezh OKB-154 de Semyon Arievich Kosberg, et dans le bloc «L» le moteur fusée à propergol liquide en circuit fermé C1.5400 (11DEZ), développé à l'OKB-1 , a été utilisé pour la première fois.

En raison de retards dans la préparation de l'engin spatial et de la fusée, le lancement a toujours été reporté. En fin de compte, alors qu'il n'y avait aucun espoir que la station passe près de la planète rouge, le lancement a eu lieu. Le 10 octobre 1960, le lanceur Molniya (8K78, n ° L1-4M) avec le vaisseau spatial 1M n ° 1 a quitté le site de lancement. Cependant, elle a immédiatement subi un accident.

La raison a été trouvée assez rapidement. Même dans la section du bloc «A» (deuxième étage), des oscillations résonnantes ont commencé à se développer dans le bloc «I» (troisième étage). En raison des vibrations les plus fortes, la chaîne de commande a été interrompue le long du canal de lancement et la fusée a commencé à dévier de la trajectoire. Le moteur du bloc «I» s'est allumé, mais il n'a fonctionné que 13 secondes jusqu'à ce que le système de commande tombe en panne à la 301e seconde du vol. Les étages supérieurs, ainsi que la station automatique, se sont effondrés en entrant dans les couches denses de l'atmosphère au-dessus de la Sibérie orientale; les restes de la fusée sont tombés à 320 km au nord-ouest de Novossibirsk.

Fusée «R-16» conçue par Mikhail Yangel sur le site d'essai de Tyura-Tam

Prépara fébrilement le deuxième lancement de la fusée # L1-5M avec la station automatique «M1» # 2. Il eut lieu le 14 octobre. Et encore l'accident. Cette fois, l'étanchéité du système d'alimentation en oxygène liquide a été rompue. La soupape de kérosène du bloc I, aspergée d'oxygène liquide, a gelé et le moteur n'a pas pu démarrer. Le troisième étage et la station ont brûlé dans l'atmosphère. Des débris de la fusée sont tombés dans la région de Novossibirsk.

Mars est resté inaccessible. Des hommes de fusée abattus sont retournés à Moscou, puis la terrible nouvelle les a rattrapés - le 24 octobre 1960, une catastrophe s'est produite sur le terrain d'entraînement de Tyura-Tam.

Ce jour-là, à la 41e rampe de lancement, un combat missile intercontinental "R-16" (8K64, n ° LD1-3T) conçu par Mikhail Kuzmich Yangel. Après le ravitaillement, un dysfonctionnement a été découvert dans l'automatisation du moteur. Dans de tels cas, les mesures de sécurité exigeaient que le carburant soit vidangé et ensuite seulement un dépannage. Mais alors le calendrier de lancement serait sûrement perturbé, et il serait nécessaire de faire rapport au gouvernement. Le commandant en chef des forces de missiles, le maréchal Mitrofan Ivanovich Nedelin, a pris la décision fatidique de régler le problème directement sur la fusée alimentée en carburant. Des dizaines de spécialistes y ont adhéré, atteignant le niveau requis dans les fermes de service. Nedelin lui-même a suivi personnellement l'avancement des travaux, assis sur un tabouret à vingt mètres de la fusée. Comme d'habitude, il était entouré d'une suite composée de chefs de ministères et de concepteurs en chef de divers systèmes. Lorsque la disponibilité de trente minutes a été annoncée, le dispositif de programmation a été mis sous tension. Au même moment, une panne s'est produite et une commande non planifiée de mise en marche des moteurs du deuxième étage a été transmise. Un jet de gaz incandescents a frappé d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres. Beaucoup, y compris le maréchal, sont morts immédiatement, sans même avoir le temps de comprendre ce qui s'était passé. D'autres ont tenté de s'échapper, arrachant leurs vêtements en feu. Mais ils étaient retenus par une clôture de barbelés qui entourait la rampe de lancement de tous les côtés. Les gens se sont simplement évaporés dans des flammes infernales - il n'en restait que les contours des personnages sur la terre brûlée, des grappes de clés, des pièces de monnaie, des boucles de ceinture. Le maréchal Nedelin a ensuite été identifié par l'étoile du héros survivante.

Au total, 92 personnes sont mortes dans cette catastrophe. Plus de 50 personnes ont été blessées et brûlées. Le designer Mikhail Yangel a survécu par hasard - il est allé fumer juste avant l'explosion ...

Tous les accidents ci-dessus n'étaient pas directement liés au programme Vostok, mais ils l'ont indirectement influencé. Les événements de deuil, l'enquête sur les causes de la catastrophe et l'élimination de ses conséquences ont pris beaucoup de temps. Ce n'est que début décembre que l'équipe de Korolev a pu commencer à lancer un vaisseau spatial.

La reprise des essais s'est transformée en nouveaux problèmes: le 1er décembre 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n ° L1-13) a mis en orbite le vaisseau spatial 1K n ° 5 ("troisième satellite spatial") avec les chiens Pchelka et volez à bord. Les paramètres orbitaux ont été choisis par les balisticiens de telle manière qu'en cas de panne du TDU-1, l'engin spatial le laisse seul. Le périgée faisait 180 km, l'apogée était de 249 km.

Il a été annoncé ouvertement qu'il y avait des chiens dans le vaisseau satellite, de sorte que le monde entier a suivi le voyage spatial des bâtards avec un grand intérêt. Lors d'un vol quotidien, le navire s'est comporté normalement, mais pendant la descente, il a été soudainement détruit par un système de détonation d'urgence (APO).

L'enquête sur les causes de la mort du navire a révélé ce qui suit: le système de détonation a été installé à la demande de l'armée - il était destiné au personnel de reconnaissance photographique du Zenit (2K) et était nécessaire pour empêcher que des équipements secrets et des films contenant des objets capturés ne tombent dans entre les mains d'un «ennemi potentiel». Si la trajectoire de descente s'avérait trop peu profonde - cela était déterminé par le capteur de surcharge - et qu'il y avait une possibilité d'atterrir sur le territoire d'un autre État, l'APO a déclenché et détruit l'engin spatial.

Le navire a été poussé vers cette triste option par un dysfonctionnement mineur du système de propulsion de freinage. Le fait est que le temps de fonctionnement du "TDU-1" est de 44 secondes. Pendant tout ce temps, il devait être strictement orienté dans l'espace en fonction du vecteur de vitesse orbitale, sinon le navire se renverserait simplement. Le concepteur du système de freinage, Aleksey Mikhailovich Isaev, a trouvé une solution élégante - pour le stabiliser au détriment des gaz sortant du générateur de gaz, en les alimentant dans un ensemble de buses de direction, qui ont été installées autour de la buse principale du " TDU-1 ". Il semble que l'une des buses de direction ait été endommagée. Pour cette raison, le navire a quitté la trajectoire calculée, après quoi l'APO a été déclenché.

Bien sûr, les détails de l'incident ont été classés. Le rapport officiel TASS a seulement dit que "en raison de la descente le long de la trajectoire hors conception, le vaisseau satellite a cessé d'exister en entrant dans les couches denses de l'atmosphère." Une formulation plus vague est difficile à trouver. De plus, elle a soulevé des questions. Que signifie «trajectoire hors conception»? Pourquoi cela a-t-il entraîné la mort du navire? Mais que se passe-t-il si le vaisseau spatial habité entre dans une «trajectoire hors conception»? Mourra-t-il aussi?

Préparation du véhicule de descente du vaisseau spatial «1K» n ° 6 pour le transport depuis le site d’atterrissage

Le lancement du "1K" n ° 6 a eu lieu trois semaines plus tard, le 22 décembre 1960 (fusée "Vostok-L", n ° L1-13A). Les passagers étaient les chiens Pearl et Zhulka, des souris, des rats et d'autres petits animaux. La commande de démarrage du moteur du bloc "E" est passée à la 322e seconde - avec un retard de trois secondes. Ce court laps de temps a suffi à empêcher le vaisseau spatial d'entrer en orbite. Le nouveau système de secours d'urgence fonctionnait très bien. Le véhicule de descente s'est séparé du navire et a atterri à 60 km du village de Tura dans la région de la rivière Nizhnyaya Tunguska.

Tout le monde a décidé que les chiens étaient morts, mais Sergey Pavlovich Korolev croyait au meilleur et a insisté pour organiser une recherche. La Commission d'État a envoyé un groupe de recherche dirigé par Arvid Vladimirovich Pallo en Yakoutie. Ce vétéran de la technologie des fusées a dû trouver les restes d'un vaisseau spatial dans la désolation de la Yakoutie pendant les fortes gelées. Son groupe comprenait un spécialiste de l'élimination de la charge APO et, au cas où, un représentant de l'Institut de médecine aéronautique. Les autorités locales et l'aviation étaient très disposées à se conformer à toutes les demandes de Pallo. Bientôt, des hélicoptères de recherche ont trouvé des parachutes colorés le long de l'itinéraire qui leur était indiqué. Le véhicule de descente est resté indemne.

Lors de son examen, il a été constaté que la planche scellée du câble-mât reliant les compartiments ne se séparait pas. Cela a violé la logique du fonctionnement des systèmes du navire et l'APO a été bloqué. De plus, le conteneur n'a pas été éjecté, mais est resté à l'intérieur du véhicule de descente, protégé par une isolation thermique. S'il sortait, comme prévu, les chiens mourraient inévitablement du froid, ils étaient donc vivants et en bonne santé.

Le groupe de Pallo a procédé avec une grande prudence pour ouvrir les trappes et déconnecter tous les circuits électriques - toute erreur pourrait conduire à l'explosion de la charge APO. Les chiens ont été sortis, enveloppés dans un manteau en peau de mouton et envoyés d'urgence à Moscou, comme la cargaison la plus précieuse. Pallo est resté en place pendant plusieurs jours, supervisant l'évacuation de l'atterrisseur.

Ainsi se termina 1960 - peut-être l'année la plus difficile de l'histoire de la cosmonaute soviétique.

Parallèlement aux essais en vol de l'engin spatial 1K dans le secteur de la conception d'OKB-1, dirigés par Konstantin Petrovich Feoktistov, des travaux actifs étaient en cours sur l'engin spatial habité 3K.

En août 1960, les concepteurs trouvèrent l'occasion d'accélérer sa création, abandonnant certains des systèmes fournis par la conception initiale. Il a été décidé de ne pas installer le système de contrôle de descente, d'abandonner le développement d'une capsule d'astronaute scellée, de la remplacer par un siège éjectable, de simplifier le panneau de commande, etc. Le projet du «Vostok» simplifié pour le vol humain a reçu un supplément lettre "A" et a commencé à être indexé "3KA".

Sergei Pavlovich Korolev a continué d'être gêné par le système de propulsion de freinage. Il pensait que le TDU-1 à lui seul n'offrait pas une fiabilité suffisante pour la descente d'orbite et a exigé que le navire soit redessiné. Le secteur de Feoktistov a commencé ses études. Pour installer même le moteur à poudre le plus simple, plusieurs centaines de kilogrammes de poids étaient en plus nécessaires, et il n'y avait pas une telle réserve. Pour respecter les instructions de Korolev, il serait nécessaire de retirer une partie de l'équipement embarqué extrêmement nécessaire, ce qui a de nouveau conduit à une forte diminution de la fiabilité du navire. La disposition changerait également, suivie des caractéristiques de résistance. Dans ces conditions, les résultats des lancements 1K pourraient être immédiatement oubliés et de nouveaux prototypes pourraient être préparés.

Vaisseau spatial "Vostok" ("ZKA") (dessin de A. Shlyadinsky)

Vaisseau spatial "Vostok": vue du côté du câble-mât (dessin de A. Shlyadinsky)

Vaisseau spatial "Vostok": vue de la trappe d'éjection (dessin de A. Shlyadinsky)

J'ai dû convaincre la reine d'abandonner sa décision. Cependant, Sergei Pavlovich a insisté sur sa mise en œuvre, pour laquelle il a personnellement préparé et approuvé le document "Données initiales pour la conception du navire 3K", selon lequel il était nécessaire de monter un système de double propulsion sur le "Vostok". Un conflit se préparait. Feoktistov a réuni les principaux travailleurs du secteur pour discuter des «données initiales». Ils ont convenu à l'unanimité que les instructions de Sergei Pavlovich étaient erronées. Reine adjointe pour les affaires de projet

Konstantin Davydovich Bushuev a informé le designer de l'émeute des designers. Lors d'une réunion convoquée d'urgence, Korolev a écouté attentivement l'avis des employés du secteur et a été contraint de les approuver. Le navire 3KA devait être conçu avec des modifications minimales basées sur le navire 1K.

Cabine du navire "Vostok"

À cette époque, les organisations aéronautiques, et surtout le célèbre Flight Research Institute (LII), dirigé par Nikolai Sergeevich Stroyev, avaient rejoint le processus de création du navire. En avril 1960, les concepteurs d'OKB-1 arrivèrent au laboratoire n ° 47 de la LII et montrèrent des croquis du panneau de commande du futur engin spatial avec une demande d'exprimer un avis compétent. Inspiré par une tâche intéressante, le personnel du laboratoire a proposé ses propres versions du panneau de commande et du tableau de bord, qui ont été approuvées par Sergei Pavlovich Korolev. En novembre, les kits complets ont été livrés au client. Dans le même temps, la fabrication du simulateur a commencé, sur lequel tous les cosmonautes participant au programme Vostok ont \u200b\u200bensuite été formés.

Affichage des informations et système d'alarme SIS-1-3KA du navire "Vostok": 1 - tableau de bord PD-1-3KA; 2 - bouton de commande à deux axes pour l'orientation du navire RU-1A; 3 - tableau de commande PU-1-3KA

Le tableau de bord était directement devant l'astronaute à bout de bras. Des interrupteurs à bascule, des boutons, des panneaux de signalisation, des indicateurs à trois pointeurs ont été empruntés à l'aviation. Comme chez Vostok le processus de descente d'orbite était "lié" au dispositif de programmation "Granit", un dispositif de contrôle du mode de descente (RMS) a été créé. Le «point culminant» était le dispositif «Globe» situé sur le côté gauche du tableau. Cela ressemblait vraiment à un petit globe - grâce à un dispositif spécial, sa rotation était synchronisée avec le mouvement du navire en orbite. En regardant l'appareil, le pilote du «Vostok» pouvait voir sur quel territoire il se trouvait en ce moment. De plus, lorsque l'interrupteur à bascule spécial a été mis sur la position «Landing Site», le globe a tourné et a montré où le navire atterrirait approximativement si le système de propulsion de freinage était démarré tout de suite. Sur le panneau de commande, situé à gauche du pilote, les concepteurs ont placé les poignées et les interrupteurs nécessaires pour contrôler le système radiotéléphonique, réguler la température et l'humidité à l'intérieur du cockpit, et également activer la commande manuelle du système de contrôle d'attitude. et le moteur frein.

Schéma d'atterrissage du véhicule de descente de l'engin spatial "Vostok" (© RSC Energia): 1 - ouverture de la trappe, éjection du pilote dans le siège à une altitude de 7000 m; 2 - introduction d'un parachute de freinage; 3 - stabilisation et descente avec un parachute de freinage à une altitude de 4000 m; 4 - introduction du parachute principal, séparation du fauteuil à une altitude de 4000 m; 5 - Département NAZ, remplissage automatique du bateau à une altitude de 2000 m; 6 - atterrissage à une vitesse de 5 m / s; 7 - tir de la trappe, mise en place du parachute pilote, mise en place du parachute frein à une altitude de 4000 m; 8 - descente sur un parachute de freinage à une altitude de 2000 m, introduction du parachute principal; 9 - atterrissage à une vitesse de 10 m / s

Le rejet de la cabine pressurisée du cosmonaute a nécessité la révision de l'ensemble du système de sortie du véhicule de descente et l'introduction de quelques changements dans le schéma d'atterrissage. Ils ont décidé de ne pas concevoir la nouvelle chaise, mais ont simplement «dépouillé» la cabine, enlevant sa coque de protection. Ce travail a été supervisé par le chef du laboratoire n ° 24 de l'Institut de recherche en vol, Gai Ilyich Severin. Les sièges eux-mêmes et les mannequins à tester ont été fabriqués à l'usine n ° 918 du Ministère de l'industrie aéronautique à Tomilino, dans la région de Moscou. Le nouveau schéma pour quitter le véhicule de descente a été testé dans des conditions proches du "combat": d'abord, les sièges avec des mannequins ont été jetés de l'avion, puis les parachutistes d'essai Valery Ivanovich Golovin et Pyotr Ivanovich Dolgov se sont assis à la place des mannequins.

Le résultat est un schéma qui semble compliqué et risqué, mais qui élimine de nombreux problèmes techniques. À une altitude de 7 km, un parachute pilote est sorti du véhicule de descente, un parachute de freinage à une altitude de 4 km et un parachute principal à une altitude de 2,5 km. L'astronaute dans la chaise s'est éjecté à une vitesse de 20 m / s avant même que la goulotte pilote n'émerge. Dans un premier temps, le président a relâché un parachute stabilisateur pour arrêter d'éventuels sauts périlleux. À une altitude de 4 km, il s'est décroché et le parachute principal du cosmonaute est entré en action, ce qui l'a littéralement tiré de son «endroit familier» - le cosmonaute et la chaise ont également atterri séparément. Le parachute de secours a été introduit en cas de panne du principal. La vitesse d'atterrissage ne devait pas dépasser 5 m / s pour le cosmonaute et 10 m / s pour le véhicule de descente. D'ailleurs, en cas de défaillance des écoutilles et des systèmes d'éjection, il était prévu d'atterrir l'astronaute à l'intérieur du ballon - cela aurait été un atterrissage dur (après tout, aucun dispositif d'atterrissage en douceur ou amortisseur n'était prévu), mais en dans tous les cas, la personne est restée en vie. La plus grande inquiétude parmi les concepteurs était causée par la possibilité de «souder» la trappe - alors le pilote ne pourrait pas sortir de l'appareil tout seul, ce qui le menaçait de graves ennuis.

Pour observer l'espace extra-atmosphérique dans le véhicule de descente, trois trous ont été percés pour les vitres. Le premier était situé au-dessus de la tête du pilote - dans le couvercle de tir de la trappe d'entrée. Le deuxième était situé au-dessus et à droite, et le troisième était situé directement sous les pieds du pilote, dans le couvercle de la trappe technologique - un orientateur optique "Vzor" était monté dessus, avec lequel le cosmonaute pouvait orienter le vaisseau spatial dans l'espace lors du passage en commande manuelle.

Le développement des fenêtres a été repris par l'Institut de Recherche Scientifique du Verre Technique de la Minaviaprom. La tâche s'est avérée extrêmement difficile. Même la production de lanternes d'avion a été maîtrisée à un moment donné pendant longtemps et difficile - sous l'influence du flux d'air venant en sens inverse, le verre s'est rapidement recouvert de fissures, perdant sa transparence. La guerre a forcé le développement du verre blindé, mais même ils ne convenaient pas aux vaisseaux spatiaux. Au final, nous nous sommes installés sur le verre de quartz, plus précisément, sur deux de ses nuances - SK et KV (ce dernier est du quartz fondu). Les hublots se sont très bien montrés tant dans l'espace que lors de la descente dans l'atmosphère, sous l'influence d'une température de plusieurs milliers de degrés - il n'y a jamais eu de problèmes avec eux. Si la lumière du soleil commençait à battre à travers la fenêtre, ce qui empêchait l'astronaute de travailler, il pouvait toujours abaisser l'obturateur en basculant l'interrupteur à bascule approprié sur la télécommande («Regard», «Droite» ou «Arrière»).

Divers équipements radio ont été installés sur le Vostok. Le pilote s'est vu attribuer plusieurs canaux de communication à la fois, fournis par le système radiotéléphonique Zarya, fonctionnant dans les bandes d'ondes courtes (9,019 et 20,006 MHz) et d'ondes ultracourtes (143,625 MHz). Le canal VHF était utilisé pour communiquer avec les PNJ à des distances allant jusqu'à 2000 km et, comme l'expérience l'a montré, permettait de négocier avec la Terre sur la majeure partie de l'orbite.

En outre, l'engin spatial disposait d'un système radio «Signal» (ondes courtes à une fréquence de 19,995 MHz), conçu pour la transmission opérationnelle de données sur le bien-être du cosmonaute. Il était accompagné d'un ensemble dupliqué d'équipement radio "Rubin", qui fournissait des mesures de trajectoire, et d'un système de radio-télémétrie "Tral P1".

Bien sûr, des conditions de vie suffisamment confortables ont été créées à l'intérieur du véhicule de descente. En effet, en cas de panne du système de freinage, l'astronaute pourrait y rester une semaine. Dans des casiers spéciaux de la cabine, des conteneurs avec une réserve de nourriture, un réservoir avec de l'eau en conserve (elle pouvait être bu par un embout buccal), des conteneurs pour la collecte des déchets étaient fixés.

Le système de climatisation est resté normal pression atmosphérique, température de l'air de 15 à 22 ° C et humidité relative de 30 à 70%. Au début de la conception de Vostok, les concepteurs ont été confrontés au choix de l'atmosphère optimale à l'intérieur de l'engin spatial (normal ou oxygéné). Cette dernière option a permis de réduire la pression dans le navire et de réduire ainsi le poids total du système de survie. C'est exactement ce que les Américains ont fait. Cependant, Sergei Pavlovich Korolev a insisté sur atmosphère normale - dans le "oxygène" de toute étincelle pouvait déclencher un incendie, et le pilote n'avait nulle part où sortir. Le temps a confirmé que le concepteur en chef avait raison - c'est l'atmosphère riche en oxygène du navire qui est devenue l'une des raisons de la mort rapide et terrible de l'équipage d'Apollo-1.

Ainsi, la disposition finale de «l'Est» a été déterminée. À cette époque, c'était un appareil vraiment unique qui intégrait les dernières technologies. Dans ses différents systèmes, 421 tubes électroniques, plus de 600 transistors semi-conducteurs, 56 moteurs électriques, environ 800 relais et interrupteurs ont été utilisés. La longueur totale des câbles électriques est de 15 km!

Le navire "3KA" était légèrement plus lourd que le "1K" (si le "1K" n ° 5 pesait 4563 kg, alors le "3KA" n ° 1 sans pilote - 4700 kg). Bien sûr, le poids du premier "Vostok" habité allait être allégé autant que possible, mais Korolev avait de grands projets pour l'utilisation de ces navires à l'avenir, et il n'était pas satisfait de la capacité de charge du bloc lunaire. "E". Par conséquent, le Voronezh OKB-154 de Semyon Arievich Kosberg a reçu les termes de référence pour la conception d'un moteur plus avancé basé sur RO-5.

Le moteur RO-7 (RD-0109, 8D719) utilisant un mélange de carburant kérosène-oxygène a été créé en un an et trois mois.

Moteur RD-0109 (RO-7) pour le troisième étage de la fusée Vostok

Avec le nouveau troisième étage, la fusée, qui porte le nom du navire "Vostok" (8K72K), a acquis un look complet. Mais l'achèvement des unités, des tests supplémentaires et des brûlures de moteur ont pris du temps, de sorte que les missilemen n'ont pas respecté les délais - les nouveaux navires n'ont été préparés qu'en février 1961. De plus, les forces de frappe d'OKB-1 ont de nouveau dû être détournées pour lancer des stations interplanétaires dans la «fenêtre astronomique». Cette fois, l'accent était mis sur la Vénus "étoile du matin".

Il est temps de vous réhabiliter pour l'échec du programme Mars. Le premier lancement du missile à quatre étages Mechta (8K78, n ° L1-7B) avec la station automatique 1VA n ° 1 à bord a eu lieu le 4 février. La station est entrée en orbite terrestre basse, cependant, le convertisseur de courant du système d'alimentation de l'étage supérieur «L» est tombé en panne (ce convertisseur n'a pas été conçu pour fonctionner dans le vide), le moteur du bloc n'a pas démarré et la station est restée dans l'espace proche de la terre.

Fusée porteuse à trois étages "Vostok" (dessin de A. Shlyadinsky)

Comme d'habitude, les problèmes n'ont pas été signalés - dans la presse ouverte, il a seulement été dit qu'un "satellite scientifique lourd" avait été mis en orbite. Dans l'Ouest, la station "1VA" n ° 1 a été surnommée "Spoutnik-7", et pendant longtemps il y avait une rumeur selon laquelle il y avait un pilote dessus, qui est mort pendant le vol, et donc son nom a été classifié.

La nouvelle année «spatiale» a commencé sans succès, mais les spécialistes des fusées soviétiques ont réussi à inverser la tendance négative. Le convertisseur de courant malheureux du bloc suivant "L" a été scellé et le 12 février, Molniya (8K78, n ° L1-6B) a été lancé, qui a lancé la station vénusienne "1VA" n ° 2 dans l'espace. Cette fois, tout est allé presque parfaitement - l'appareil a quitté l'orbite proche de la terre et a reçu le nom officiel "Venera-1". Les problèmes sont venus plus tard. Selon les données de télémétrie, l'entraînement de l'obturateur du système de contrôle thermique a échoué, ce qui a violé le régime de température à l'intérieur du compartiment des instruments de la station. En outre, le fonctionnement instable de "Venus-1" a été enregistré dans le mode d'orientation solaire constante, ce qui est nécessaire pour charger les batteries à partir de panneaux solaires. Le mode d'orientation "grossier" a été automatiquement lancé, l'appareil tournant autour de l'axe dirigé vers le Soleil et s'éteignant, pour économiser de l'énergie, presque tous les systèmes, à l'exception du dispositif de programmation. Dans ce mode, la communication était effectuée via une antenne omnidirectionnelle, et la prochaine session de communication ne pouvait démarrer automatiquement sur commande qu'après cinq jours.

Véhicule interplanétaire "Venus-1" (© NASA)

Le 17 février, NIP-16 près d'Evpatoria est entré en contact avec Venera-1. La distance de la gare à ce moment-là était de 1,9 million de km. Les données de télémétrie ont à nouveau montré une défaillance du système de contrôle thermique et des dysfonctionnements en mode d'orientation solaire. Cette session était la dernière - la station a cessé de répondre aux signaux.

Les informations sur les problèmes à bord du Venera-1 étaient cachées et, pendant de nombreuses années, il a été affirmé dans diverses publications que la station avait pleinement rempli son programme scientifique. Cependant, ce n'est pas significatif, car l'essentiel est que pour la première fois de l'histoire, un fanion fabriqué sur Terre soit allé sur une autre planète du système solaire. Et c'était un fanion soviétique ...

Le lancement de Venera-1 est également remarquable par le fait qu'une nouvelle station de mesure flottante, déployée cette fois non pas dans le Pacifique, mais dans l'océan Atlantique, s'est montrée en action. La décision d'amener les PNJ dans l'Atlantique a été prise à la suite des résultats des vols de l'engin spatial 1K - une vaste zone "aveugle" restait sur la carte du monde, inaccessible aux radars et aux systèmes radio du complexe de commandement et de mesure. Et c'était une zone très importante, car pour atterrir sur la partie habitée du territoire de l'Union soviétique, le navire devait ralentir quelque part au-dessus de l'Afrique, et avant cela, il était bon de s'assurer que tout était en ordre sur tableau. En un temps extrêmement court (avril - mai 1960), des navires Minmorphlot ont été loués et préparés pour la navigation. Les bateaux à moteur "Krasnodar" et "Voroshilov" ont été rééquipés aux postes d'amarrage du port de commerce maritime d'Odessa, le bateau à moteur "Dolinsk" - à Leningrad. Chaque navire était équipé de deux ensembles de stations de télémétrie radio Tral.

À cette époque, les ensembles prêts à l'emploi de ces stations ne se trouvaient plus dans les entrepôts du fabricant - ils étaient transportés vers des PNJ au sol. Presque toute la gamme des équipements devait être collectée presque dans les décharges des entreprises de l'industrie de la défense. Les blocs mis en état de fonctionnement ont été débogués, testés, emballés et expédiés en conteneurs vers les ports des navires. Il est intéressant de noter que les "chaluts" ont été montés dans le classique version de voiture, puis ils ont simplement enlevé le «kung» du châssis et l'ont abaissé entièrement dans la cale du navire.

Si le problème était en quelque sorte résolu avec la dotation en personnel de l'équipement de télémétrie principal, alors avec l'équipement "Bamboo" du service UT, la situation était complètement différente. Au moment où il était prévu de partir pour les premiers vols, ils n'avaient pas du tout le temps de le faire. En accord avec OKB-1, il a été décidé de lier les données reçues à l'heure mondiale selon le chronomètre de marine, ce qui a donné une précision d'une demi-seconde. Bien sûr, il devait être vérifié fréquemment.

Les navires de l'Atlantic Measuring Complex ont entrepris leur voyage inaugural le 1er août 1960. Chacun avait une expédition composée d'une douzaine d'employés de l'Institut de recherche-4. Au cours du voyage de quatre mois, la technologie de réalisation de mesures télémétriques a été testée. Cependant, dans des conditions de «combat», les tribunaux se sont manifestés précisément en février 1961, en prenant les données des étages supérieurs des stations vénusiennes «1VA».

Les conditions des randonnées étaient loin d'être confortables. Les gens qui sont venus pour la première fois sous les tropiques n'ont pas pu s'y habituer pendant longtemps. Les navires des années vingt alloués à la location n'avaient pas d'équipement ménager de base. Le personnel de l'expédition a travaillé dans les cales sous le pont principal, qui était chaud le matin sous les rayons chauds du soleil. Pour éviter les coups de chaleur, l'entraînement et la mise en marche du matériel ont été essayés le matin et le soir. En même temps, ils travaillaient nus. En raison de la chaleur, il y a eu à la fois des dysfonctionnements et des incendies de matériel. Mais les équipages ont fait face et se sont montrés excellemment au printemps, lorsque de nouveaux vaisseaux spatiaux sont entrés dans l'espace.

Le 9 mars 1961, à 9 h 29, heure de Moscou, le lanceur à trois étages Vostok a décollé du premier site du site d'essai Tyura-Tam et a placé le vaisseau spatial ZKA n ° 1 («Le quatrième satellite satellite»). C'était le navire satellite sans pilote le plus lourd - il pesait 4 700 kg. Son vol reproduit exactement le vol à un seul tour d'un vaisseau spatial habité.

Testeurs à quatre pattes des navires "1K" et "3KA": Zvezdochka, Chernushka, Strelka et Belka

Le siège éjectable du pilote était occupé par un mannequin vêtu d'une combinaison spatiale, surnommé par les testeurs "Ivan Ivanovich". Des spécialistes de l'Institut national de recherche en médecine aéronautique ont placé des cellules contenant des souris et des cobayes dans sa poitrine et ses cavités abdominales. Dans la partie non visitée du véhicule de descente, il y avait un conteneur avec le chien Chernushka.

Le vol lui-même s'est bien passé. Mais après le freinage, la planche pressurisée du mât de câble ne s'est pas déclenchée, à cause de laquelle le véhicule de descente ne s'est pas séparé du compartiment des instruments - cela pourrait entraîner la mort du navire. En raison de la température élevée à l'entrée dans l'atmosphère, le mât du câble a brûlé et la séparation a eu lieu. Une défaillance imprévue a conduit à un vol du point de conception de 412 km. Cependant, selon les résultats de la discussion lors de la réunion de la Commission d'État, les tests ont été reconnus comme réussis et le risque pour le futur cosmonaute était acceptable.

Les journaux soviétiques ont écrit: «Un miracle de la technologie moderne - un vaisseau spatial pesant 4 700 kilogrammes a non seulement volé autour de la Terre, mais a également atterri dans une région donnée de l'Union soviétique. Cette réalisation exceptionnelle de nos conquérants du Cosmos a été accueillie avec une grande admiration par le monde entier. Désormais, personne ne doute que le merveilleux génie du peuple soviétique réalisera dans un proche avenir le rêve le plus audacieux - celui d'envoyer un homme dans l'espace. "

Le premier vol habité dans l'espace a été une véritable percée, confirmant le haut niveau scientifique et technique de l'URSS et accélérant le développement du programme spatial aux États-Unis. Pendant ce temps, ce succès a été précédé par un travail difficile sur la création de missiles balistiques intercontinentaux, dont le progéniteur a été développé en Allemagne nazie "V-2".

Fabriqué en Allemagne

Le V-2, également connu sous le nom de V-2, Vergeltungswaffe-2, A-4, Aggregat-4 et Weapon of Vengeance, a été créé en Allemagne nazie au début des années 1940 sous la direction du designer Werner von Braun. C'était le premier missile balistique au monde. Le V-2 est entré en service avec la Wehrmacht à la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été utilisé principalement pour attaquer des villes de Grande-Bretagne.

Maquette de la fusée "V-2" et une photo du film "Girl on the Moon". Photo de l'utilisateur Raboe001 de wikipedia.org

La fusée allemande était une fusée à propergol liquide à un seul étage. Le V-2 a été lancé verticalement et la navigation sur la section active de la trajectoire a été effectuée par un système de contrôle gyroscopique automatique, qui comprenait des mécanismes logiciels et des instruments de mesure de la vitesse. Le missile balistique allemand était capable de frapper des cibles ennemies à une distance allant jusqu'à 320 kilomètres, et la vitesse de vol maximale du V-2 atteignait 1,7 mille mètres par seconde. L'ogive V-2 était équipée de 800 kilogrammes d'ammotol.

Les missiles allemands avaient une faible précision et n'étaient pas fiables, étaient principalement utilisés pour intimider les civils et n'avaient aucune signification militaire notable. Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a réalisé plus de 3 200 lancements de V-2. Cette arme a tué environ trois mille personnes, principalement parmi la population civile. La principale réalisation de la fusée allemande était la hauteur de sa trajectoire, qui atteignait une centaine de kilomètres.

Le V-2 est la première fusée au monde à effectuer un vol spatial suborbital. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, des échantillons de V-2 sont tombés entre les mains des gagnants, qui, sur cette base, ont commencé à développer leurs propres missiles balistiques. Les programmes basés sur l'expérience V-2 ont été gérés par les États-Unis et l'URSS, puis par la Chine. En particulier, les missiles balistiques soviétiques R-1 et R-2, créés par Sergei Korolev, à la fin des années 1940 étaient précisément basés sur la conception du V-2.

L'expérience de ces premiers missiles balistiques soviétiques a ensuite été prise en compte lors de la création de R-7 intercontinentaux plus avancés, dont la fiabilité et la puissance étaient si grandes qu'ils ont commencé à être utilisés non seulement dans l'armée, mais aussi dans le programme spatial. En toute honnêteté, il convient de noter qu'en fait l'URSS doit son programme spatial au tout premier V-2, sorti en Allemagne, avec une image du film de 1929 "Femme sur la Lune" peinte sur le fuselage.

Famille intercontinentale

En 1950, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté un décret dans le cadre duquel des travaux de recherche ont commencé dans le domaine de la création de missiles balistiques d'une portée de cinq à dix mille kilomètres. Au départ, plus de dix bureaux de conception différents ont participé au programme. En 1954, les travaux de création d'un missile balistique intercontinental sont confiés au Bureau central de conception n ° 1 sous la direction de Sergei Korolev.

Au début de 1957, la fusée, désignée R-7, ainsi qu'un complexe de test dans la région du village de Tyura-Tam étaient prêts et les tests ont commencé. Le premier lancement du R-7, qui a eu lieu le 15 mai 1957, a échoué - peu de temps après avoir reçu l'ordre de lancement, un incendie s'est déclaré dans la partie arrière de la fusée et la fusée a explosé. Des tests répétés ont eu lieu le 12 juillet 1957 et ont également échoué - le missile balistique a dévié de la trajectoire spécifiée et a été détruit. La première série de tests a été reconnue comme un échec complet et les enquêtes ont révélé les défauts de conception du R-7.

Il est à noter que les problèmes ont été résolus assez rapidement. Déjà le 21 août 1957, le R-7 était lancé avec succès, et les 4 octobre et 3 novembre de la même année, la fusée était déjà utilisée pour lancer les premiers satellites artificiels de la terre.

Le R-7 était une fusée à propergol liquide à deux étages. La première étape consistait en quatre blocs latéraux coniques de 19 mètres de long et trois mètres de diamètre maximum. Ils étaient situés symétriquement autour du bloc central, le deuxième étage. Sur chaque bloc du premier étage, les moteurs RD-107 ont été installés, créés par OKB-456 sous la direction de l'académicien Valentin Glushko. Chaque moteur avait six chambres de combustion, dont deux étaient utilisées pour la direction. Le RD-107 fonctionnait avec un mélange d'oxygène liquide et de kérosène.

Le moteur de deuxième étage était le RD-108, structurellement basé sur le RD-107. Le RD-108 se distinguait par un grand nombre de chambres de direction et pouvait fonctionner plus longtemps que les centrales électriques des unités du premier étage. Les moteurs des premier et deuxième étages ont été mis en marche simultanément lors du lancement au sol à l'aide de dispositifs de pyro-allumage dans chacune des 32 chambres de combustion.

En général, la conception du R-7 s'est avérée si réussie et fiable que toute une famille de lanceurs a été créée sur la base d'un missile balistique intercontinental. Nous parlons de missiles tels que Spoutnik, Vostok, Voskhod et Soyuz. Ces fusées ont été utilisées pour lancer des satellites terrestres artificiels en orbite. Les légendaires Belka et Strelka et le cosmonaute Youri Gagarine ont effectué leur premier vol dans l'espace sur les fusées de cette famille.

"Est"

Le lanceur Vostok à trois étages de la famille R-7 a été largement utilisé lors de la première étape du programme spatial de l'URSS. En particulier, avec son aide, tous les engins spatiaux de la série «Vostok», l'engin spatial «Luna» (avec des indices de 1A, 1B et jusqu'à 3), certains satellites des séries «Cosmos», «Meteor» et «Electron» étaient lancé en orbite. Le développement du lanceur Vostok a commencé à la fin des années 1950.

Lancez le véhicule "Vostok". Photo du site sao.mos.ru

Le premier lancement de fusée, effectué le 23 septembre 1958, échoua, comme la plupart des autres lancements de la première étape de tests. Au total, lors de la première étape, 13 lancements ont été effectués, dont seulement quatre ont été reconnus comme réussis, dont le vol des chiens Belka et Strelka. Les lancements ultérieurs de la fusée porteuse, également créée sous la direction de Korolyov, ont été extrêmement réussis.

Comme le R-7, les première et deuxième marches du "Vostok" se composaient de cinq blocs (de "A" à "D"): quatre blocs latéraux de 19,8 mètres de long et 2,68 mètres de diamètre, et un central de 28,75 mètres de long .mètres et un diamètre maximum de 2,95 mètres. Les blocs latéraux étaient situés symétriquement autour du deuxième étage central. Ils ont utilisé les moteurs liquides déjà éprouvés RD-107 et RD-108. Le troisième étage comprenait le bloc «E» avec le moteur liquide RD-0109.

Chaque moteur des blocs du premier étage avait une poussée dans le vide d'un méganewton et se composait de quatre chambres de combustion principales et de deux chambres de combustion de direction. De plus, chaque unité latérale était équipée de gouvernails pneumatiques supplémentaires pour le contrôle de vol dans la section atmosphérique de la trajectoire. Le moteur-fusée du deuxième étage avait une poussée dans le vide de 941 kilonewtons et se composait de quatre chambres de combustion principales et quatre de direction. La centrale électrique du troisième étage était capable de fournir 54,4 kilonewtons de poussée et avait quatre buses de direction.

L'installation du véhicule lancé dans l'espace a été réalisée au troisième étage sous le carénage de tête, ce qui le protégeait des effets néfastes lors du passage dans les couches denses de l'atmosphère. La fusée Vostok avec un poids de lancement allant jusqu'à 290 tonnes était capable de lancer une charge utile pesant jusqu'à 4,73 tonnes dans l'espace. En général, le vol s'est déroulé selon le schéma suivant: les moteurs des premier et deuxième étages ont été allumés simultanément au sol. Après avoir manqué de carburant dans les blocs latéraux, ils ont été séparés du bloc central, qui a continué son travail.

Après avoir traversé les couches denses de l'atmosphère, le carénage de la tête a été abandonné, puis le deuxième étage a été séparé et le moteur du troisième étage a été démarré, qui a été éteint avec la séparation du bloc de l'engin spatial après avoir atteint la vitesse de conception correspondante. au lancement du vaisseau spatial sur une orbite donnée.

«Vostok-1»

Pour le premier lancement d'un homme dans l'espace, le vaisseau spatial Vostok-1 a été utilisé, créé pour effectuer des vols en orbite proche de la Terre. Le développement de l'appareil de la série Vostok a commencé à la fin des années 1950 sous la direction de Mikhail Tikhonravov et s'est achevé en 1961. À cette époque, sept lancements de tests avaient été effectués, dont deux avec des mannequins humains et des animaux de laboratoire. Le 12 avril 1961, le vaisseau spatial Vostok-1, lancé à 9h07 depuis le cosmodrome de Baïkonour, met le pilote-cosmonaute Youri Gagarine en orbite. L'appareil a effectué une orbite autour de la Terre en 108 minutes et a atterri à 10 h 55 près du village de Smelovka, dans la région de Saratov.

La masse du vaisseau spatial sur lequel l'homme s'est rendu pour la première fois dans l'espace était de 4,73 tonnes. "Vostok-1" avait une longueur de 4,4 mètres et un diamètre maximum de 2,43 mètres. Le Vostok-1 se composait d'un véhicule de descente sphérique pesant 2,46 tonnes et d'un diamètre de 2,3 mètres et d'un compartiment d'instruments conique pesant 2,27 tonnes et d'un diamètre maximal de 2,43 mètres. La masse de l'écran thermique était d'environ 1,4 tonne. Tous les compartiments étaient reliés entre eux par des bandes métalliques et des serrures pyrotechniques.

L'équipement de l'engin spatial comprenait des systèmes de commande de vol automatique et manuelle, une orientation automatique vers le Soleil, une orientation manuelle vers la Terre, une assistance vitale, une alimentation électrique, un contrôle thermique, un atterrissage, des communications, ainsi qu'un équipement de radio-télémétrie pour surveiller l'état de l'astronaute , un système de télévision, un système de surveillance des paramètres orbitaux et un appareil de radiogoniométrie, ainsi qu'un système de propulsion de freinage.

Tableau de bord du vaisseau spatial Vostok. Photo du site dic.academic.ru

Avec le troisième étage du lanceur Vostok-1, il pesait 6,17 tonnes et leur longueur combinée était de 7,35 mètres. Le véhicule de descente était équipé de deux fenêtres, dont l'une était située sur la trappe d'entrée et l'autre aux pieds de l'astronaute. Le cosmonaute lui-même a été placé dans un siège éjectable, dans lequel il a dû laisser le vaisseau spatial à une altitude de sept kilomètres. La possibilité d'un atterrissage conjoint du véhicule de descente et du cosmonaute a également été prévue.

Il est curieux que Vostok-1 ait également un dispositif pour déterminer la position exacte du navire au-dessus de la surface de la Terre. C'était un petit globe avec un mécanisme d'horloge, qui indiquait l'emplacement du navire. Avec l'aide d'un tel dispositif, le cosmonaute pourrait décider de lancer une manœuvre de retour.

Le schéma de fonctionnement de l'appareil lors de l'atterrissage était le suivant: à la fin du vol, le système de propulsion de freinage a ralenti le mouvement du Vostok-1, après quoi les compartiments ont été séparés et le véhicule de descente a commencé à se séparer. À sept kilomètres d'altitude, le cosmonaute s'est éjecté: sa descente et sa descente de la capsule ont été effectuées séparément par parachutes. C'était censé être conforme aux instructions, mais à la fin du premier vol habité dans l'espace, presque tout s'est passé complètement différemment.