Които летяха до Р 51. Техническо описание

Самолетите R-51 Mustang по време на Втората световна война се прилагат във всички театри на военните действия. В Европа и в Средиземно море, въздухоплавателното средство, извършено като ескорт бомбер, бомбардировач, атака самолет, бране на бомбардировач и скаут. В Англия, Мустанга също се използва за прекъсване на ракетите FAU-1. Краят на войната не се превърна в края на бойната кариера. В Корейската война от 1950-53 година. Основната роля вече принадлежеше на реактивни бойци. Но реактивните въздухоплавателни средства не могат да решат целия кръг от съществуващите задачи. Самолетите с бутални двигатели все още бяха използвани за директно подпомагане на сухожилията. Корея също стана бойният дебют на самолета R-82 "Twin-mustang" - нощен боец \u200b\u200bот далечен радиус. Едва след подписване на примирие през 1953 г., военната кариера на самолета Mustang беше главно. Но в продължение на няколко години от този тип въздухоплавателни средства бяха използвани в Латинска Америка по време на местните войни и за борба с партизаните.

Такава бурна кариера е почти невъзможна да се опише в строг хронологичен ред. Ще запазим нашата история за всеки театър на военните действия поотделно.

Първите бойци "Мустанг I" пристигнаха в опитен център на Кралския въздушен сили и Аеха в Bosco Down късно през есента 1941. Проведените тестове показват, че въздухоплавателното средство се развива на височина 3965 m. Скорост 614 км / ч. Това беше най-доброто от американските бойци, които бяха доставени по времето на Обединеното кралство. Пилотите отбелязаха простотата на контрола на въздухоплавателните средства и нейната висока маневреност. Но самолетът имал един сериозен недостатък: двигателят "Allyison V-1710-39" бързо загуби властта на височините над 4000 m. Следователно самолетът не е подходящ за ролята на дневен боец \u200b\u200bза европейски език. Но той се оказа добър тактически боец. Отскачащи от тактически авиация, които са подали командването на взаимодействието със земните войски (задника) по това време, са оборудвани с Kertis Tomahawk и Westland Lisander Airplanes. Първата част на Кралските военновъздушни сили, получила Мустанга, беше 26-та ескадрила, разположена в Топлив. Самолетите започнаха да пристигат в ескадрилата през февруари 1942 г., а на 5 май 1942 г. ескадрилата направи първата бойна заминаване на нови автомобили. Това беше интелигентност по крайбрежието на Франция. В допълнение, през април 1942 г., усвоили бойците "Мустанг" и достигнаха състоянието на бойната готовност на втората ескадрила, разположена в Сорджач.

Самолетите "Mustang I", оборудвани с камера F-24, инсталирана зад пилотния стол. В същото време автомобилите запазиха стандартни оръжия, така че те биха могли да се защитят в случай на среща с вражеските бойци.

Целият самолет "Mustang I" и IA влязоха 14 британски ескадри за взаимодействие с земни войски. Това бяха 2-ри, 4-ти, 16-ти, 26-ти. 63-ти. 169-та, 239, 241-та, 268 и 613 кв. Кралските военновъздушни сили, 309-та полски ескадрила, както и 400-ти, 414 и 430-та канадски ескадрии. По време на най-голямото разпространение на Мустанга I и ИА бяха в експлоатация с 21 ескадрида на Кралските военновъздушни сили. По-късно броят на отряда на "mustangakh" отказа. По време на подготовката на кацане в Европа, на 29 ноември 1943 г. се образува 2-ри тактически военновъздушни сили (втора тактически въздушни сили). Армията включваше 87 бой и бомбардиращи ескадруни, чиято задача беше да подкрепят земните единици, които се качват на континента. Вторият телевизор влезе в всички ескадрон на задника, летящи в Мустанга. На 6 юни 1944 г. по време на началото на разтоварването на площадката в Нормандия продължават да летят до Мустанга и три на Мустанга I. В края на 1943 г. британското получено попълване под формата на 50 бойци R-51A / Mustang II. 268-та ескадрила продължава да лети в Mustanga II до май 1945 година.

Британският боец \u200b\u200bедвад има 12 самолета и е разделена на шест коли. Squadrils обединени в крила. Всяко крило е от три до пет ескадрони.

Самолетите "Mustang" с алкилни двигатели в 2-ри телевизора участваха в операциите "Ranger", "Rubarb" и "Parutlar", действащи по двойки или малки групи на ниска височина. Операция "Рейнджър" предвижда прилагането на атаки по магистрали и железопътни линии. Атаката се състоя като безплатен лов в дадена област, без предварително посочване на целта, силите на един, два - до шест - самолета. Операцията "Rubarb" е атака срещу разклащането на различни индустриални и военни съоръжения. Такива нападения бяха извършени от силите от шест до 12 самолета. Бойците не се включиха в битката и наляво, кандидатстваха. Под операцията "Parutlar" означаваше проучването на снимките в определената област.

Задачите, поставени пред "мустангците" постепенно се разширяват. Самолетът е бил използван с ескадрила на брега на крайбрежието за поддържане на бомбардировачи и торпедо-пътници. Отлични полетни качества на "Мустанга" на малки височини им позволиха да ги използват, за да намерят немски въздухоплавателни средства на FW 190, които са направили нападения в Англия. Немският самолет обикновено прекоси ла човеците, държейки самата вода, за да не стигне до радарните екрани.

През октомври 1944 г. 26-та ескадрила, която летеше от "мустангс" с бакарния двигател, отново получи стария мустанга I. Ескадрилата е планирана да бъде използвана за търсене на начални сайтове Fow-1 (работа "Noobol").

Първият боец \u200b\u200bза победа "Mustang" спечели на 19 август 1942 г. по време на канадците на Райда в Диеп. Сред ескадроните, които извършиха въздушната покривка, имаше 414-та канадски ескадрила. Служител полет H.H. Хилс, роб летящ лейтенант Кларк свали един FW 190 по време на битката на 300 m. Това беше и първата въздушна победа на самолетите, издадени от Северен Америка. Самият Хилс беше американски доброволец, който служи в канадската ескадрила. Възможно е някой от други пилоти на ескадров да е истински автор на победа, а за сметка на хълмовете, победата е записана в целите на застъпничеството, тъй като американският пилот е жител на Пасадена, където се намира заводът, който произвежда мустанга .

Рейд капитан Яна Левкович от 309-ия полски ескадрила стана известна роля в историята на боеца. След внимателно проучване на разхода на гориво, в зависимост от височината на полета и завоите, двигателят, Левкович успя да направи един рейд на брега на Норвегия. На 27 септември 1942 г. полюсът излетя от летището в Шотландия и вместо рутинни патрули над северното море "посетено" норвежката пристанище Ставангер. Резултатите от плаката бяха чисто символични, тъй като боецът носеше боеприпаси само за един картечник. Левкович получи дисциплинарни наказания, но докладът за аматьорите му беше изпратен на върха. Копие от документа е получил командира на генералния съд, сър Артър Барарат. Според него е съставена специална инструкция, с помощта на която ескадрилата в мустангс получи възможността да увеличи значително обхвата на полет.

През последното тримесечие на 1942 г. ескадрилата "Mustang" от обвиненията на ACC са надеждни на наземни цели. Основната задача на ескадрила е отлагането на удари по пътищата в окупираната територия на Франция. Радиусът на "Mustang" по време на полет в икономически режим позволи на въздухоплавателното средство на линия на Дортмунд-ЕМС.

Интензивността на тези полети се доказва, например, такъв факт: на 6 декември 1942 г., нападение на съоръженията, разположени на територията на Холандия, Франция и Германия, създаваха 600 бойци и леки бомбардировачи на кралските военновъздушни сили.

Главният противник "Мустанга" беше анти-самолета артилерия на врага. От десетте "мустангс" загубиха през юли 1942 г., само един беше свален по време на въздушния бой. Въпреки това, въздушните битки не бяха редки. Вече споменатите по-горе Hollis Hills спечелиха петата си победа на 11 юни 1943 година. 29 юни, две британски пилоти командир ескадрина j.a.f. Маклахан и неговият подчинен флаг лейтенант А.Г. Пейдж победи "мустангс" по-скоро голяма победа. Те придружават бойци "Hoker Typhoon", които летят до нападението на головете във Франция. В района на Ранбуя на надморска височина от 600 метра, британците забелязаха връзката от трите разузнавателни самолета HS 126. Maclakhan събори два "хлебама", третият хит на страницата. "Мустангчи" продължи полет на Ив на 16 км от мястото на битката, те прихващаха още един HS 126, който беше сгънат заедно. В района на Berrtiny пилотите забелязаха летището, на което дойдоха двама бомбър от Джу 88, а и двете "линкерци" бяха свалени.

Първият американец "Mustangi" е разузнавателен самолет F-6A (P-51-2-на). Тези въздухоплавателни средства носеха камерите и четири 20 мм пушки. Първата "Mustanga" получи 111-ата руска ескадрила и 154-ия надзор, съответно през май и април 1943 година. И двете части са част от 68-та група от наблюдения на 12-та въздушна армия на САЩ, оперираща на територията на френската Северна Африка. 12-та въздушна армия Юнайтед в състава на тактическата авиация, действайки върху Средиземно море TVD.

Първото заминаване на бойното напускане на лейтенант Алфред Шваб от 154-та ескадрила. На 9 април 1943 г. той отлетя от летището на Салт, разположен в Мароко. Въздумът R-51 (41-37328, бившият английски FD416) направи заминаване на разузнаване над Средиземно море и Тунис, след което бе безопасно върнато в основата. Британските 225-та и 14-ияскадрат, действащи в една и съща област, многократно са били взети от американците до осем F-6A, за да направят отклонения в далечни разстояния, отвъд зоната на обсега на Spitfire.

Първата загуба на битка на 154-та ескадрила страдаше на 23 април. "Мустанг" беше застрелян от американеца артилерия против самолет. Американците взеха колата за Messerschmitt. Случаите на неправилно идентифициране на въздухоплавателното средство се повтарят по-късно, което принуждава американците да добавят бързи идентификационни елементи към камуфлажа.

През май 68 г. Групата е преименувана на интелигентността, а 111-те и 154-ата ескадрени са назначени името на тактическите екранове на разузнаването.

Тактически проучвателни въздухоплавателни средства F-6A / P-51-2-на Северна Африка и като обикновени тактически бойци. Тяхната задача е патрулът на Средиземно море, атаката срещу превозните средства на врага, борбата срещу танкове и артилерия. В Тунис самолетът също се използва за директно подпомагане на земните сили. През ноември 1943 г. групата е преместена в Италия и става част от 15-та въздушна армия. Тази армия, за разлика от 12-та въздушна армия, включва части от стратегическа авиация. Следователно групата получи самолети от други видове, въпреки че 111-ва от ескадрилата промени вида на въздухоплавателното средство само през 1944 година.

12-та въздушна армия получи атакуваща версия на въздухоплавателното средство Mustanga - A-36A. Тези въздухоплавателни средства са включени в групата на 27-та светлина бомбардиране и 86-та група от бомбардировачи. 27-та Груп Юнайтед в състава си три отряда: 522ND, 523RD и 524. През октомври 1942 г. групата промени стария си A-20 на нов A-36A. До 6 юни 1943 г. всички ескадрон на групата достигнаха състоянието на бойната готовност и започнаха да бъдат цените на италианските острови на Пантелерия и Лампедуза. Това беше прелюдия към "хъски" - кацане на съюзници в Сицилия. Друга група - 86-ти - се състои от 525-ти, 526 и 527-те ескадрат. Групата започна да се бори с отклонения в средата на юни, атакувайки целите, разположени в Сицилия. Напрежението на битките се доказва от факта, че за 35 дни от началото на дейността си в Средиземно море, пилотите на двете групи са направили повече от 1000 бойни заминавания. През август 1943 г. и двете групи преименуват бомбардировките по борец.

Основната задача на A-36A самолетът бомбардира в гмуркане. Атаката се извършва като част от линк на четири коли. На височина от 2440 м, самолетът премина в стръмен гмуркане, пускайки бомби на височина от 1200 до 600 m. Самолетите нападнаха целта на свой ред, един по един. Такива тактики са опаковани в високи загуби сред самолета. Добра въздушна отбрана Германските войски водят гъст огън на водолазното средство. Само за периода от 1 до 18 юни 1943 г. и двете групи загубиха 20 коли от противопожар на въздушния транспорт. Освен това се оказа, че аеродинамичните спирачки нарушават стабилността на самолета в пика. Опити за подобряване на дизайна на спирачките в условия на полето Успехът не беше увенчан. Беше дори официално забранено да ги използваме, въпреки че пилотите бяха пренебрегнати. В резултат на това трябваше да променя тактиката. Сега атаката започна от височина от 3000 м, ъгълът на бране е намален и бомбите се освобождават на надморска височина 1200-1500м.

Бомбардирането от върха е извършено с директната подкрепа на земните сили. В допълнение, A-36A самолетът направи разузнавателни отдели. Въпреки факта, че британците не се интересуват от самолета A-36A, те са били в експлоатация с 1437-та от проучването на снимките на Кралските военновъздушни сили, разположени първо в Тунис, а след това в Малта. От юни до октомври 1943 г. американците дадоха на британците шест A-36A самолета. Те бяха заснети с картечници, които стояха в фюзелажа, а фотокамерата беше инсталирана зад пилотската кабина.

Самолетът получи неформалното име "INRONER" във връзка с естеството на бойните задачи. Името не е получено официално одобрениеТъй като е бил фиксиран зад въздухоплавателното средство A-26 на компанията "Дъглас". Следователно A-36 самолетът е назначен за "Apache".

А-36а без бомбени оръжия се оказаха добър боец. В резултат на това A-36A понякога се използва като ескорт бойци. Например, на 22 и 23 август, въздухоплавателното средство A-36A бяха придружени от двуизмерни бомбардировачи в 25 Мичъл. Бомбардировачи атакуваха цели в района на Салерно. Тъй като основата на съюзниците по това време беше в Сицили кънки, разстоянието до целта беше около 650 км.

Въпреки че класическата въздушна битка не е основната задача на пилотите А-36а, бойнотоустойчивост атаките не се избягват и се случиха, опитвайки се да спечелят. Сред пилотите А-36а, само един пилот стана задник. Беше лейтенант Майкъл Дж. Русо от 27-та група, спря пет самолета противника.

И двете групи, които летят до А-36а, активно действаха в Италия. По време на операцията "Avalash" - кацане под салерно, която започна на 9 септември 1943 г., групите подкрепиха засадените части. През трамплинните съюзници организираха чадър. Постоянно Земята заобиколи 12 A-36A самолета, имаше 12 P-38 бойци на средната надморска височина и на висока надморска височина - 12 "Spitfires". За успешни действия по време на операцията, 27-та група получи благодарност в поръчката. Групата също получи благодарност на 25 май 1944 година. Успешно бомбардиране на ключов транспортен блок в Катанзаро, групата почти напълно парализира прехвърлянето на немски части, предопределя победата. На 14 септември 1943 г. позицията на американската пета армия на Апенини е критична. Кризата успява да преодолее само активните действия на самолета A-36A и P-38, което предизвика поредица от успешни удари по концентрираните вражески войски, комуникации и мостове. На 21 септември 1943 г. 27-та група е преместена на континента (летището в областта на земите). И двете групи успешно действат в битки до края на кампанията в Италия.

В допълнение към 27-та и 86-та групи, въздухоплавателното средство A-36A е действало като част от 311-та група от гмуркане бомбардировачи, които събраха 528-та, 529 и 530-те от ескадрилата. През септември 1943 г. Групата е преименувана на бомбардирането на бомбардировките и през май 1944 г. - на боец. Групата е действала в Югоизточна Азия. В допълнение към A-36A, бойците на P-51A бяха в групата. Разглежда се различна информация в различни източници. Някои твърдят, че група от две ескадрици летяха до R-51A, а третата на А-36а, други казват обратното.

Кариерата A-36A приключи през юни 1944 г., когато бяха отстранени от оръжия. По това време съюзниците получиха нови въздухоплавателни средства: следващите модификации на Mustanga, както и P-40 и P-47. Те имаха същото (454 кг) или голямо бомбено натоварване, като същевременно се отличават с голям радиус на действие, без недостатъци, присъщи на A-36A. Само три групи, оборудвани с A-36A, направени 23373 бойни заминавания, отпадане на 8014 тона бомби. Обявени бяха 84 победи във въздуха. Друг 17 вражески самолета, унищожени на земята. Групи, загубени. 177 автомобила, главно поради огъня на артилерия против самолет.

Модификацията на P-51A се използва главно в части от 10-та въздушна армия. Тази връзка е валидна в Югоизточна Азия (Китай-Бирма-Индия театър). Вече споменава 311-те, групата бомбардировка на бомбардировките достигна състоянието на бойната готовност през септември 1943 година. Първата база на групата е летището на Навади в индийското състояние Асам. Първото заминаване на борбата се състоя на 16 октомври 1943 година. През ноември няколко учебни части бяха прехвърлени от Флорида в Индия, включително 53-та и 54-та изтребители. На едно ново място и двете групи се комбинират в 5138-та временно отделяне. През същия месец Мустанги започна да се бори на територията на Китай. На 26 октомври 23-то изтребителска група, формирана на мястото на доброволческата група "Flying Tigers", получи две R-51A връзки (осем коли). Тези мустанга заедно с две връзки на R-38 бяха ангажирани в подкрепа на B-25 бомбардировачи, които нападнаха целите на формите. След R-51A и A-36A самолетът получи 1-ви самолета, оформен въз основа на 5138-та временно отделяне. Връзката командира полковник Филип Дж. Кохрен. Жилището извърши специални задачи на бирманския фронт. За да се борят с отклонения, корпусът започва през март 1944 година.

Основният център на военните действия в Югоизточна Азия представлява северната част на Бирма. Когато през есента на 1942 г. японската армия окупира почти цялата Бирма, съюзниците бяха отрязани от Китай. Единствената възможност за доставка на предлагането на Китай беше да го пренесете през въздуха през Хималаите. Японците, които са заемали Бирма, се преместваха в отбраната. От своя страна съюзниците планираха офанзива в началото на 1944 година. Планът предвижда взаимодействие с китайската армия. Съюзниците ще овладеят земния път, свързващ Бирма и Китай. През януари 1944 г. започна с различен успех. Темпото на офанзива беше сериозно ограничено от трудните условия на джунглата и неопитността на съюзническите части. Съюзниците ще уредят единствения железопътен бранш, свързващ град Мандалай и Миткин с пристанището на Ранне. На този път имаше цял поток от японски войски.

Естеството на операцията определи естеството на задачите, поставени пред авиацията. Основната задача на ескадроните, оборудвана с "Mustangami", беше непосредствената подкрепа на земните единици. Тъй като той си спомняше бивша от 530-та ескадрила на изтребителя на 311-ата изтребителска група, около 60% от заминаването бяха заминаващи за подкрепа на земните части, 20% са заминавания, придружени от бомбардировачи и 20% - заминаващи, за да прихванат противника. През август 1944 г. групата е преместена за Китай и получи R-51C самолета. От това време борбата срещу въздухоплавателното средство на противника започна да отнема 90% от времето и 10% от заминаването, придружено от бомбардировачи. Отклоненията за подкрепа на земните части почти спряха. Покритието на изтребителя беше осигурено не само на бомбардировачи, които летяха за бомбардировки на японската територия, но и самолети, носещи транспортни полети чрез Хималаите.

В Бирма съюзниците имаха сравнително малък брой авиационни. Ето защо, тук ролята на "мустанга" беше особено голяма. През ноември 1943 г. в бенгалски е преместен 530-тата ескадрила. Там, самолетите бяха оборудвани с суспендирани 284-литрови резервоари и се използваха за придружаване на B-24 и B-25 бомбардировачи, бомбардировките Rangong. Така, в Югоизточна Азия, Мустанга започна да се използва като ескорт бойци в продължение на две седмици по-рано, отколкото в Европа.

Тези, споменати над 5138-та временно отделяне, станаха първата част, където Мустанга е оборудван с нови оръжия. Отделянето осигурява подкрепа за нападенията на генерал крилат отзад на японската армия. В същото време въздухоплавателните средства, различни от стандартните 227 кг бомби за първи път, получиха шест неконтролируеми ракети, спряни под крилата.

Най-известният пилот на този TVD беше John K. "Pappey" Herbst. От 18-те си победи той заяви 14, летящ в Мустанг. Вторият в списъка на Acing - Edward O. McComas. Този пилот спечели 14 победи и всичките 14 на Мустанг.

F-6B Самолет - опцията за разузнаване R-51A - се появи на предната част в края на 1943 година. Първият от тях получи 107-та ескадрона на тактическата интелигентност на 67-та група тактическа интелигентност. 67-та група е част от 9-та въздушна армия. Армията обединена част от тактическата авиация и е целта да подкрепи американските части, които трябва да се приземят в Европа. Квадратите на тактически интелигентност бяха ангажирани в регулирането на артилерията на далечни разстояния, метеоризацията, оценката на изпълнението на нападения, въздушна фотография и всъщност интелигентност. През януари 1944 г. 10-та група от фото проучвания е премахната от САЩ. Има няколко отряда, оборудвани с F-6 самолет. Групата също стана част от 9-та въздушна армия. Като правило, американската разузнавателна група се състои от два отряда на единични въоръжени интелигентни служители (обикновено F-6) и два отряда на невъоръжено стратегическо разузнаване на въздухоплавателни средства (обикновено F-5 - разузнавателно изменение на двуизмерния изтребител R-38 "Осветление"). За проучване на снимки, самолетът F-6 носеше C-22 камерата за вертикална стрелба от височина 6000 фута или K-17, за да стреля с височина от 3,500 фута. За диагонална снимане се използват C-22 или K-24 фотоапаратори. Диагонална стрелба в така наречената проекция на Мертън имаше особено значение. Такъв изстрел се извършва от височина 2500 фута, като се използват камери K-22, инсталирани под ъгъл от 12 грама ... 17 гр. Снимките, получени едновременно, напълно допълнени топографските карти.

Обикновено по двойки се извършват полети. Снимката беше казана от командира на двойката, докато робът последва хоризонта и предупреди за заплахи от земята и от въздуха. Като правило, робът се проведе на 200 метра зад командира, като обръща специално внимание на най-опасната посока - към Слънцето.

Визуалното разузнаване е извършено до 300 км дълбоко на територията на врага. В хода на интелигентността, дейност по магистрала и железопътни линииИ използвали големи движения на вражеските сили.

И двете разузнавателни групи - 9-ти и 67-ти - активно действаха на етапа на подготовка за кацане. Резултатите от техните дейности бяха толкова ценни, че и двете групи са спечелили благодарност в поръчката.

Самолетът F-6 по време на разузнавателните отклонения носеха стандартното оръжейно оръжие, което им позволи да се бият с вражеските бойци, ако е необходимо. Пилотите от десет тактически разузнавателни отряда, работещи в Европа, успяха да спечелят 181 победа и четири пилота успяха да станат асами. Това е капитан Клейд Б. Изток -13 Победи, капитан Джон X. Heeffer - 10.5 Победа, лейтенант Лалд А. Ларсън - 6 победи и капитан Джо чакай - 5.5 победи.

През октомври 1943 г. в Европа се появиха самолети "Мустанг" с двигатели на Мерлин. 354-та изтребителска група, разположена в този следобед във Флорида, беше прехвърлена в Англия. Но военното ръководство не е взело предвид факта, че самолетът R-51B / C вече е съвсем различен боец. С новия двигател "Mustang" се превърна в пълен изтребител на ескорт или дневен стратегически боец. А 35-та група падна в тактическата 9-та въздушна армия. Тъй като пилотите на групата не са имали борба с опита, екипът е пуснат в експлоатация от пилотен пилот - полковник Дон Блейкли, който преди това е командвал четвъртата група на изтребителя на 8-ми въздушна армия. На 1 декември 1943 г. Blaixley доведе 24 бойци на 35-та група да патрулира в района на белгийското крайбрежие (Knock-Saint-Omer-Kale). Официално това заминаване се счита за встъпително. Първото наистина бойно заминаване настъпи на 5 декември 1943 година. Тогава Групата беше придружена от американски бомбардировач, който се засява с бомби. До края на 1943 г. в 9-та въздушна армия Мустанга получи още 363-та разузнавателна група. Въпреки името си, групата бе съпроводена предимно от бомбардировачи и бомбери бойци. Първото далечно придружаващо отклонение на 354-та група, направено преди края на 1943 година. Целта на заминаването е Кьолн, Бремен и Хамбург. 1462 Съюзнически самолета участваха вляво, включително 710 бомбардировачи. От тези, които прелетяха на задачата на 46 "мустанг" на базата за необяснени причини, не върна един самолет. Отмъщението за тази загуба американците пое на 16 декември, когато 35-та група спечели първата си победа - в района на Бремен, един BF 109 беше свален. По това време тя се оказа, че "мустангчи" с 75 галон спряно Резервоарите имат диапазон от 650 мили, след това като P-38, използвани до този момент, радиусът на действието е само 520 мили. Този опит направи полковник Blaixley, за да направи доклад, в който е оправдано, за да се оборудва всички изтребители на 8-та въздушна армия, за да оборудват самолета R-51. През януари 1944 г. американската команда решила да оборудва "мустанг" с двигателя "Мерлин" седем изтребители на 8-ми въздушна армия и най-малко две групи в 9-та армия. На 11 февруари 1944 г. 357-та група от изтребител на 8-та въздушна армия направи първото си бойно отклонение в Мустангах до района на Руан. До края на войната мустанг се появи във всички изтребители на 8-та въздушна армия, с изключение на 56-та група, която запазва R-47. През февруари 1944 г. изтребителите на Кралските военновъздушни сили започнаха да отиват в Мустанг. На Land Lisa, Обединеното кралство получи 308 броя P-51B и 636 P-51s.

Като правило бойците летяха на задачата на ескадрилата. Самолетите на всяка от четирите връзки имаха цветова нотация: първата (купчина) връзка - бяла, три други връзки - червено, жълто и синьо. Всяка връзка се състои от двойка въздухоплавателно средство. В борбата червените и белите връзки прелетяха на една височина, опънаха в съответствие, наблюдавайки разстоянието 600-700 ярда (550-650 м). Жълти и сини връзки, държани в 600-800 ярда (550-740 м) отзад и 700-1000 ярда (650-900 м) по-горе. По време на набор от височина, разстоянието е намалено, че самолетите не се губят помежду си в облаците. Разстоянието между самолета намалява до 75 ярда (70 м), връзките летяха един след друг с купчина напред. Интервалът между връзките е 50 фута (15 м).

Използва се друга конструкция, когато се придружава от бомбардировачи. В този случай ескадрилата е разделена на две части от две единици. Водещата част е разположена на 30 метра напред, последвана от подчинена секция, която имаше предимство по височина (15 м). Ширината е 3.6 км. В случай, че цялата група е напуснала подкрепа, ескадрата са построени в предната част. В центъра имаше водеща ескадрила, на фланга от страна на слънцето, ескадрилата се проведе на 300 м по-горе, а ескадрилата на друг фланг е 230 метра по-долу. В тази версия групата държеше предната ширина от 14.5 км. Тази система се използва за изчистване на пътя пред бомбардировачите или при провеждане на "далеч" съпровод, в отделянето от бомбардировачи.

Средният съпровод бе проведен до бомбардировачите. Обикновено се състои от една богарска група. Трима ескадрени (обозначени A, B и C) придружават бомбардировката / бойната кутия. Изграждането на бомбардировачи може да се промени. От 1943 г. бомбардировачите са построени от групи (20 коли). По-късно броят на ескадряна на бомбардировача достига 13 автомобила, така че групата се състои от 39 автомобила. Първият фалшив ескадрила беше на височината на изграждането на бомбардировачи, разделени на две части (A1 и A2), които покриха фланговете. Секциите се държат на разстояние 400-1500 м от бомбардировачите. Ескадрилата в покрити бомбардировачи отгоре. Първата част (B1) е височина от 900 до 1200 м над бомбардировачите, а втората секция (B2) заема позиция на 15 километра на слънце, опитвайки се да покрие най-опасната посока. Третата ескадрила беше авангарда, държейки се на 1,5 км пред бомбардировачите. Тъй като скоростта на бойците беше по-висока, самолетът трябваше да отиде зигзаг, което затруднява пилотите.

Групата продължи да бъде успешно придружена от бомбардировачи и в началото на 1944 година. Оказа се, че е особено успешна на 5 януари 1944 г., когато под командването на майор Джеймс X. Хауърд групата прелетя до поддържането на бомбардировачи, които отиват в бомбардира. По време на полета имаше битка с вражески бойци, завършени от пълната победа на американците. Бойците бяха преброени 18, спряха самолетите на Луфтвафе, докато загубите на американците бяха ограничени до нараняване на един пилот. Шест дни по-късно Хауърд отново доведе 354-та група. Този път целта беше целта на Магдебург и Галбестад. Отново германците се опитаха да намерят американците, но атаката е отблъснала. Бойците заявиха 15 победи. Тогава Хауърд се отделя от основната група и на път, намерени бомбардери в 17 от 401-та група, които не бяха покрити и бяха нападнати от двуизмерни бойци БФ 110. Хауърд започна нова битка, която продължи нова битка, която продължи една и а половин часове. Екипажите на бомбардировачите потвърдиха шестте победа, претоварени от Хауърд, докато самият Хауърд каза само три победи. По време на битката Хауърд заглуши два две, а след това още един трети картечник от четирима. Но основните продължават да придружават бомбардировачите. За тази борба Хауърд беше представен на хълмащия медал. Оказа се, че е единственият боец \u200b\u200bна европейския TVD, награждава тази награда.

Първата бойна група от 8-ми въздушна армия, която получи P-51 бойци, беше 4-та група от полковник Блексли. Първото бойно отклонение на 4-та бойна група, произведена на 28 февруари 1944 година.

От ноември 1943 г. 8-та въздушна армия започна да прави стратегически данъци, преди всичко удари съоръженията на авиационната индустрия. Операцията завърши с така наречената "тежка седмица". От 19 до 25 февруари, 8-та армия е направила 3,300 самолета, падащи 6,600 тона бомби. По това време подготовката на плака на Берлин е завършена. Планирано е да се проведе атака срещу столицата на Германия през март 1944 година. Но преди фасадата се проведе бомбардировачите на американската 8-та и 9-та въздушна армия, както и британската втора тактическа военна армия, получила задача да извърши операцията "Nooboll". Планирано е да се открият и унищожат началните платформи, разположени в северната част на Франция, която е използвала ракети FAU-1. Резултатите от операцията се оказаха безпрецедентно - изходните платформи се оказаха добре маскирани и добре покрити анти-самолет артилерия.

Първият рейд на "Big-B" (кодовото наименование на целта - Берлин) се проведе на 3 март. Тъй като имаше плътна облачност, която започна на средни височини и завърши на надморска височина от 9000 м, много екипажи отказаха да летят до Берлин и бомбардират в резервните цели. Mustanga 336-та ескадрила на изтребителя на 4-та изтребител достигна Берлин. В областта на целта имаше борба с 16 германски бойци. Капитан Дон Джентл, който по-късно стана известен Аса, събори два FW 190, три други пилота заявиха колективна победа над двуизмерна BF 110. След три дни полетът се повтаряше. И този път над Берлин се случи голяма битка. По това време тя беше повишена и германците повдигнаха повече бойци във въздуха.

По време на битката пилотът на 35-та изтребител каза, че 20 потвърдени победи, включително трима декларирани капитан Дейв Перрон. Добрите резултати показват 4-та победи на Fighter -17. Групата беше доволна от девет победи.

По време на тази операция се понижава сериозна липса на R-51B / C самолета - ниска надеждност на механизма на спускане на машинния пункт. Скоро беше разработена процедурата, която позволява тази липса на полеви семинари. Често "мустангс" поставят електрическите спускания G-9 от P-47 бойци, които не са податливи на замръзване на големи височини. Между другото, за въздухоплавателното средство MUANANG P-51A / V / C / D / K е разработено двустепенна процедура за модернизация, извършена в областта. Първият етап от изменението, предвидено за въвеждането на 26 промени, и вторият етап - 18. Това беше сериозен проблем ... силуетът на "мустанга", който беше много напомнян от силуета на BF 109. В резултат на това , Мустангчи често беше атакуван от американски бойци. Проблемът беше решен чрез използване на бързи идентификационни елементи. В допълнение, частите, оборудвани с мустанг, се опитаха да организират близо до групите, оборудвани с други видове бойци, така че техните пилоти ще свикнат с мустанга.

През март нападенията продължават в Берлин и други градове, разположени на територията на третия райх. На 8 март 1944 г. четвъртата изтребителна група участва в следващия въздушен бой над Берлин. Американците казаха 16 победи, губейки един боец. Двойка: капитан Дон Джаенйл и лейтенант Джони Годфри - каза шест победа, всеки пилот три. Това беше петата от победата на Jaentayla на Мустанг. В същата битка статутът на Аса и капитан Никол Мегура, който спечели две победи.

Добрите резултати, показани от Mupanangami, и наближаващата дата на кацане прилепване принуди съюзническата заповед да използва P-51 бойци за прикрепване на удари на противника летища. Първият такъв състав на 4-та група, изразходвана на 21 март. Говорейки като дадена област, групата каза 10 победи във въздуха и унищожаването на 23 самолета на земята. Но групата претърпя осезаеми загуби, непрочетени седем "мустанг". Резултатите, показани от Р-51, са по-лоши от Р-47. Течният охлаждащ двигател на P-51 се оказа по-уязвим от въздушния охлаждащ двигател на P-47. Но крайните срокове бяха натиснати, изолацията на моста трябваше да бъде извършена на всяка цена. На 15 април започна операцията на джакпота, която имаше цел за пълно унищожаване на самолета и противниковите летища в областта на престората. В първия ден на работа участваха 616 бойци. Нападението се проведе в три ешела. Първият ешелон самолета, заобиколен на надморска височина от 1000 м, покривайки действията на други ешелони. Междувременно вторият ешелон потиска батерията на артилерия против самолет. Като се свали, самолетът лежеше на обратния курс, междувременно, третият ешелон атакува самолети и сгради на летището. След това третата ешелонова самолета пое прикритието на операцията, а летището атакуваше първия самолет от ешелон, който обикаляше на височина 1000 м. През май такива нападения започнаха да харчат за други цели, разположени в района на Мостхед. Масивната рейд, проведена от съюзниците на 21 май, е увенчана с унищожаването или увреждането на 1550 автомобила и 900 парни локомотиви.

През април командата промени целите на нападенията. Сега ударът беше насочен към растенията от синтетичен бензин. Заводите бяха разположени в дълбините на територията на третия райх, затова "Mustangi" се изискваше да придружава бомбардировачите. Hays до обекти в южната част на Райх проведе 15-та въздушна армия, базирана в Италия (щаб в Бари). От там армията удари стачките в южната част на Франция, Германия, северно от Италия, в Полша, Чехословакия, Австрия, Унгария и Балканите. "Мустангчи" на 15-та въздушна армия се събира като част от 31-те изтребителска група (от април), както и 52-та, 325-та и 332-те групи по изтребители (от май).

По време на нападенията бяха използвани совалковата тактика. Първият трансфер бе извършен през август 1943 година. Бомбардировачите на 8-та въздушна армия, нападнали целите в района на Регенсбург, не са имали гориво за връщане назад, така че летеше до Северна Африка, където се приземиха на летищата на 12-та въздушна армия. През май бяха подготвени три бази за американски въздухоплавателни средства в май на освободената територия на Украйна: в Полтава, Миргород и Пратин. Базите бяха адаптирани да приемат тежки бомбардировачи и ескорт бойци. Първият трансдот с използването на украински летища се състоя на 2 юни. 15-ият екип на въздушния армия участва вляво. Няколко седмици по-късно, 21 юни, совалката с кацане в Украйна извърши групи от 8-ми въздушна армия. Въпреки че самият пристъп беше успешен, германците успяха да причинят мощен удар към летищата, като ги унищожи до 60 тежки бомбардировачи. Но това не спираше съюзниците. Те продължиха да правят полетни полети, бомбардировките, разположени в дълбините на територията на Райха. В допълнение, петролните депозити в Ploiesti бяха подложени на стачки в Румъния.

През юни 357-та група от изтребители направи първото бойно отклонение към мустангс P-51D. Този боец \u200b\u200bсе отличава с подобрени оръжия, нова кабина, която осигурява кръгъл преглед и редица други подобрения. Сред тези подобрения трябва да се отбележи жироскопска гледка на K-14A, което позволява автоматично да предприеме изменение по време на стрелба по време на активното маневриране. Тя увеличи ефективността на пожара, особено при няма опитни пилоти. Тестовете държат два вида забележителности: американски и английски.

Когато нацистите започнаха масивно обстрелване на Лондон с FAU-1 летящи черупки, боецът "Мустанг" беше най-бързият самолет, който беше на разположение на съюзниците. Ето защо, частите, оборудвани с бойци P-51, получиха още една задача-1 FAU-1. На първо място, британските части от втората тактическа въздушна армия бяха ангажирани. Ескадрилс предаде на командването на отбраната за отбраната. Борбата срещу FAU-1 не беше толкова проста, колкото изглеждаше. Беше невъзможно да се свали по самолета-снаряд от близко разстояние, тъй като атакуващата равнина може да унищожи експлозията. Някои пилоти се опитаха да закачат крилото на изтребителя "FA-1", разрушавайки работата на автопилота. Но такава верига също беше опасна и дори последва официалната забрана на такива действия. Автопилот "Фа-1", опитвайки се да поправя ситуацията, направи остър маневра, в резултат на което той можеше да удари крилото на изтребителя. Мустанга, предназначена за прихващане "FA-1", бяха специално адаптирани за постигане на максимална скорост. Механика, подготовка на самолети, за да оставите, премахнете всички допълнителни възли от тях. Повърхността на въздухоплавателното средство беше полирана до блясъка, камуфлажът беше замахнат от колата. Полските отряд на "Mustanga" от 13-та крило започнаха да заминават за прихващането "FA-1" през юли 1944 г., когато са били извадени от втората тактическа въздушна армия и преминаха към 11-та група от изтребители на енергийните системи на Великобритания. Полски пилоти на 133-то крило успяха да съборят 187 "Fau-1" от общия брой в 190 летящи черупки, записани за сметка на полските пилоти.

29 юли, събитие се случва, като маркира авиационния преход към ново ниво на качество. Пилотът на 479-та група Артър Джефри влезе в битка с германския ракетен боец \u200b\u200bME 163. За щастие за съюзниците, Хитлер нарежда да произведе ME 262 JET самолета в изпълнение на самолета за атака, а не борец за прехващачи. В допълнение, скоро стана ясно, че когато 262 се приближават, тя е почти беззащитна. Германците дори образуват специални бойци с бутални двигатели, които покриват струйните самолети, когато кацат. Затова съюзниците успяха да събарят струята и ракетите бойци на врага. В официалните списъци на победите, заобиколени от пилоти Мустанг, има всички видове най-новите немски самолети.

От януари 1945 г. и преди края на войната в Европа започна да се стартира британският бомбардиров екип, използвайки високите постижения във въздуха. Следобед, покриващите бомбардировачи бяха още по-внимателно, отколкото през нощта. Английските бомбардировачи, които бяха по-бавни и по-слаби, са въоръжени от американската, необходима защита.

Краят на войната в Европа не означаваше края на бойната кариера на Mustang. Самолетът продължи да лети на Тихия океан. През зимата 1944/45 Генерал Кертис Е. Лепей нареди да премести 20-та въздушна армия от Китай до островите Мариана. На пръв поглед решението е парадоксално. 20-та въздушна армия е оборудвана с B-29 стратегически бомбардировачи и провежда бомбардировките на промишлени съоръжения на територията на японските острови. Разстоянието до Япония от базите в Китай беше забележително по-кратко, отколкото от базите на марианците. Но тук основната роля се играе от съображения за логистика. Беше изключително трудно да се доставя базата в Китай, докато не беше трудно да се доставят основите на марианците. След затягането на Йодзима изтребителите на 20-та въздушна армия бяха премахнати там. 15-та и 21-те изтребители от 7-та въздушна армия, незабавно подчинени на 20-та армия, пристигнаха там. Разстоянието от базите на Иводзима до Токио е 790 мили. Тъй като един боец \u200b\u200bс трудност поставя навигирането над безкрайните пространства. Тихи океанСамолетът R-51 трябваше да бъде оборудван с допълнително навигационно оборудване. Нов радио-8 радиоакурник е много ефективен за тази цел. Radiomayak взаимодейства с четириканална радиостанция SCR-522 (100-150 MHz), което позволява да се определи посоката на предавателя на радиосигнала. Самолетите, оборудвани с инструменти за спасение. Комплектът се състои от фракционни патрони за личен пистолет, риболовни съоръжения, колби с питейна вода, обезсочващ, резерви на храни, осветление и пушечни пулове. Този комплект позволи на пилота да прекара няколко дни в надуваема гумена лодка. Една ерядра в щатите има 37 самолета R-51 "Mustang". В същото време 16 автомобила бяха повдигнати във въздуха (четири две двойки). Групата на изтребителя се състои от три ескадрида и има "навигационен" бомбардировач в състава си в-29. Този въздухоплавателно средство е оборудван с допълнително навигационно оборудване, така че би могло да е група от изтребител до точка за срещи с бомбардировачи в района на Иводзима. Първото отклонение за най-скъпите (VLR-Long Range) бе придружено на 7 април 1945 година. Вляво са участвали 108 автомобила от 15-та и 21-ви групи. Самолетите са прекарали повече от седем часа във въздуха. Операцията беше успешна. Целта на Налеа е авиационната централа на компанията "Nakajima" в района на Токио. Американците успяха да уловят врага. Американците казаха 21 победа, като загубиха две мустанга. Тъй като този епизод, майор, Джим Тап от 78-ия боец \u200b\u200bескадрила, в този полет на ескадрилата са прекарали 3419 патрони за боеприпаси и 8222 галона гориво, като посочва седем смели и два повредени противника без загуба от тяхна страна. През следващите два следващи месеца бойците редовно летяха към супер-дълга подкрепа. В периода между 12 и 30 май 1945 г. бойците посочват 82 победи във въздуха, както и 38 самолета, унищожени на Земята. VII на Fighter Corps включва 506-та група, която спечели първата си победа на 28 май 1945 година.

Но най-много придружаването не беше лесно разходка. На 1 юни 1945 г., O 148 "мустангс" от три изтребители се повишиха във въздуха на 15-ия решетка от този тип. Част от въздухоплавателното средство по различни причини скоро се върнаха на летищата. Основната група продължи да лети до целта. След преминаване на 250 мили в най-трудните метеорологични условия, командата реши да върне бойците в Йодзима. Но поръчката беше получена само от 94 автомобила, оставащите 27 продължават да летят. Всички онези, които изпълниха реда, се върнаха безопасно и 27 самолета бяха изчезнали, умираха 24 пилота. Най-трудните загуби са претърпели 506-та изтребителска група, която не е присъствала на 15 автомобила и 12 пилота.

Самолетът MUANANG се състои от въоръжени части от 5-та въздушна армия, действаща във Филипините. Това бяха две групи по боеца: 35-ти и 348-те са боец. 3-то смесено и 71-то разузнаване. Като част от 71-ата разузнавателна група има 82-ия ескадрила, оборудвана с F-6D самолет. Пилотът на 82-ри ескадрила беше Уилям А. Шому - вторият от пилотите на Мустангов, присъди медала на честта. Пилотът спечели първата си победа на 10 януари 1945 г., удряйки японския бомбардировач "Въл" по време на отпътуването на разузнаването. На следващия ден, и чрез разузнаване, над северната част на Лусон F-6D, воден от капитан Шому (слугинята на лейтенанта), се изправи пред множество противнически самолети. Групата се състои от Бети бомбардировачи, придружени от 11 бойци на Тони и един изтребител Тодза. Капитан Шомор припомни, че системата на японците ясно посочва, че един важен човек е на борда на бомбардателя. Затова Schomow нападна. По време на битката той събори бомбардировач и шест Тони, Липски през това време печели три победи. За този случай, Schomou и беше представен на хълмащия медал.

Обобщавайки гореизложеното, можем спокойно да кажем, че Мустанг е един от най-добрите бойци на Втората световна война, която забележимо оказва влияние върху неговия ход. Многобройните предимства на въздухоплавателното средство трябва също да добавят огромен потенциал, поставен в нейния дизайн, което позволява да се подобри колата. Използването на двигателя Merlin е позволено да се създаде многофункционален универсален боец.

Планер:

Оригинал, неразрешен, непокътнат планер

Временна капсула - Barnfind

Последният период от 1983 година.

Двигател:

Пакард Мерилин.

V-1650-7 W Rolls Royce 620 глави и банки

Винт витло:

Стандарт на Хамилтън 24-D50 витло

Оборудване:

N38227 е в първоначалното състояние, закупено от Fuerza Aerea Guatemalteca. Всички броня и оборудване все още са инсталирани.

История:

Северна Америка P-51D S / N 44-77902 долетя до военни въздушни силиах Гуатамания от 1954 до 1972 година. През 1972 г. той е бил върнат в Съединените щати и е регистриран като N38227. Летящ в САЩ от 1972 до 1983 г., последният самолет N38227 прелетя през 1983 година. N38227 се съхранява в сух климат над 30 години.

Това може да бъде последният оригинал, който не е възстановен P-51D Mustang в оригиналната военна конфигурация.

Северна Америка R-51 Mustang (English North American P-51 Mustang) - American Single Fighter Figher Radius действия на Втората световна война. Mustang - първият самолет, който имаше ламинарно крило (което му даде допълнителна сила на повдигане, която намалява потреблението на гориво и увеличи обхвата на полет).

Спецификации

Екипаж: 1 (пилот)
Дължина: 9.83 m
Обхват на крилото: 11.27 m
Височина: 4.16 m
Квад площад: 21.83 m²
Коефициент на удължаване на крилото: 5,86
Празна тежест: 3466 кг
Нормално движение: 4585 кг
Максимална разкъсване маса: 5493 кг
Обем на резервоарите за гориво: 1000 л
Монтаж на мощност: 1 × 12-цилиндър V-образен течен охлаждащ пакет V-1650-7
Мощност на двигателя: 1 × 1450 л. от. (1 × 1066 kW (takele))
Въздушен винт: Четири острие "Хамилтън Джад".
Диаметър на винта: 3.4 m
Коефициент на предното стъкло при нулева повдигаща мощност: 0,0163
Еквивалентна площ на съпротивата: 0.35 m²

По-малко характеристики

Максимална скорост:
- на морското равнище 600 км / ч
- на височина: 704 км / ч
Клюеща скорост: 580 км / ч
Скорост на дъмпинг: 160 км / ч
Практически обхват: 1520 км (550 м)
Дистанционно разстояние: 3700 км (с PTB)
Практически таван: 12 741 m
Скорост: 17.7 m / s
Тайгмент: 238 w / kg
Дължина на изтичане: 396 m

Този ненадминат "мустанг"

С началото на Втората световна война, Англия и Франция, изправени пред мощни германски въздушни сили, започнаха да изпитват остра нужда от модерни бойци. Доставка на военно оборудване започна от 1939 г. насам. Въпреки това, в техните характеристики закупените машини са по-ниски от германските бойци и бойци и Франция. Британците решиха да поръчат нов боец \u200b\u200bнад океана, който съответства на изискванията на британските военновъздушни сили. Компанията North Amerikhen е избран за своя разработчик и доставчик, който имаше време да се докаже от английските пилоти. Скоро създаде скициращ проект на боец, одобрен от клиентите, подписа договор за техническо развитие и изграждане на нов въздухоплавателно средство, според което първата машина трябваше да бъде пусната през януари 1941 година.

Боецът беше решен да използва дванадесетцилиндров двигател "Allison" V-1710 с течно охлаждане и едноскоростно компресориране. Без обемист турбокомпресор, използван на Lokhid самолета на P-38, притежаващи подобни двигатели, Na-73x изтребителният двигател има нисък висок, който ограничава площта на възможното прилагане на самолета, но други подходящи течни охлаждащи двигатели в Юнайтед По това време не са налице.

Опитно копие на Мустанга

Първият полет на новия боец \u200b\u200bсе състоя през 1940 г., а в края на зимата на 1941 г. за тестване на "Mustang" (това име самолетът, получен след приемането на британските военновъздушни сили), започна британците. По време на теста максималната скорост от 614 км / ч беше постигната на надморска височина от 3965 м, бяха отбелязани добри боравене и текущи характеристики. Мустанг скоро призна най-доброто от бойците, предоставени в Англия от САЩ на Земя Лесу. Въпреки това, недостатъчното височество на Allyson Motor направи самолета неефективен в борбата срещу германските бомбардировачи, които са под прикритието на мощни боец \u200b\u200bв Англия. Решихме да го използваме за наземни цели и въздушна интелигентност.

Първото заминаване на Мустанга се проведе на 5 май 1942 г. Самолетът извърши проучването на френското крайбрежие. За да направите това, те са оборудвани с AFA F-24, инсталирани в лампата на кабината за пилот в специален блистер в някакъв ъгъл.

"Бойното кръщение" "Мустанга" настъпи на 19 август 1942 г. по време на нападение на Диеп. Тогава "Mustang" спечели първата победа: пилот-доброволецът на британските военновъздушни сили X. Hills от Калифорния свали в въздушния борба "Fokke-Wulf" -190. В същия ден един "мустанг" беше загубен.

Дори по-нисък от самолета Luftwaffe в висок ръст, Мустанга е труден враг за германските бойци, тъй като те обикновено са ангажирани с бойните полети с ниска височина. Голяма гама позволи "мустангам" да лети над територията на третия райх.

През първата половина на 1942 г. Мустанг 1 дойде от Англия в нашата страна, където е тествана военновъздушните сили (малко по-късно в СССР, още 10 "мустангс" 2 е изпратена).

Успешното използване на "мустанг" британските пробудени интереси и американските военни. Американската команда реши да ги закупи за собствените си въздушни сили. През април 1942 г. е сключен договор за доставката на армията на тези въздухоплавателни средства във версията на бране на бомбардировач, който е получил обозначението на A-36A Invider. "Mustang" -BBRD е оборудван с двигател "Allyson" V-1710-87 с капацитет от 1325 литра. от. Въоръжението на самолета - шест картечници с калибър от 12,7 мм и две бомби калибър до 227 кг, суспендирани под крилото. За да се осигури бомбардиране с гмуркане на A-36A, е оборудван с въздушни спирачки, монтирани на горната и долната повърхност на крилото и осигурява гмуркане със скорост 402 км / ч (без спирачки, скоростта на гмуркане Mustang може да достигне 800 км / h). Максималната скорост на въздухоплавателното средство е 572 км / ч на височина 1525 m, с две бомби, тя намалява до 498 км / ч.

По време на битките в Средиземноморския театър на военните дейности и Далеч на изток А-36А гмуркане Бомбардировачи направиха 23,373 бойни заминавания, отпадане на 8000 тона бомби на врага, удряйки 84 противника и още 17 - унищожават на земята. Собствените загуби на "вътрешности" възлизат на 177 автомобила - не толкова за самолети, действащи с такава висока интензивност над предния край на врага.

Изградени са 1510 "Mustang" на различни модификации с двигателя "Allison". Те бяха използвани в бойни действия в Европа до май 1945 г. и спечелиха репутация на отлични бомбардировачи, отклонявайки бомбардировката и далечни високоскоростни разузнавателни служители, които успешно могат да проведат въздушни битки. Въпреки това, като бойци, поради ниския висок двигател и високото специфично натоварване на крилото, ограничаване на маневреността, те бяха приложени малко. В същото време, с увеличаване на пускането в САЩ, тежки бомбардировачи и началото през 1943 г., офанзивата на въздуха на съюзниците в Германия увеличи необходимостта от ескорт бойци с по-голям обхват и бойни характеристики на значителни височини, съответстващи на работата, съответстваща на работата, съответстваща на работата ешелони на "летящи крепости". Такъв самолет е нова модификация на Мустанга, родена чрез съвместните усилия на английски и американски специалисти.

Ronnie Harker, тест пилот, добре запознат с други самолети, на които са инсталирани двигатели Rolls-Royce, след 30-минутен полет до Мустанг, каза, че новата кола надвишава очакванията си, показвайки отлично характеристики на полета На ниски висоти. Въпреки това, те ще бъдат още по-добри, ако мустанг е оборудван с двигателя Merlin, използван на бомбардировачите на "Spitfai Rakh" и Bancaster.

Препоръките на Харкър взеха под внимание. Motors "Merlin", за да започне, е решено да се инсталира на няколко самолета "Mustang" 1. Представители на военновъздушните сили на САЩ и компанията Северен Америка се интересува от тези произведения, с които правителството на САЩ подписа договор за изграждането на Две P-51 бойци с двигатели Paccard V-1653-3 ( американско име Двигател "Мерлин", произведен в САЩ по лиценз).

Първият самолет, презареждан в Англия от Rolls-Royce, Mustang X през октомври 1942 г., първо се издига във въздуха, показвайки наистина изключителни полетни характеристики: на експериментален боец, имащ маса от 4113 кг, максималната скорост на 697 km / h е постигната на височина 6700 м (за сравнение: р-51 самолет с мотор "Allyson" под изтичането на 3910 кг по летателните тестове в Англия, скоростта е само 599 км / ч на надморска височина 4570 m). На нивото на морето максималното представяне на Mustanga X е 17.48 m / s (R-51 - 9.65 m / s) и на надморска височина 2290 m - 18.08 m / s (P-51 - 10.16 m / s на надморска височина от 3350 м). Според първоначалните планове се приема, че ре-оборудването на Rolls-Royce 500 бойци "Mustang" 1, но в чужбина с ефективността на американците започнаха да издават големи количества Нови самолети Mustang с двигатели с английски език.

В края на ноември 1941 г. Северноамериканският в края на ноември 1941 г. завърши изграждането на първия XP-51V самолет с двигател V-1650-3 с работеща мощност от 1400 литра. от. и власт при принудителни 1620 литра. от. На височина 5120 m. Самолетът се издига във въздуха на 30 ноември 1942 г. и показа, че характеристиките са значително по-добри от техния английски. Под тегло от 3841 kg, максималната скорост от 729 km / h се получава на надморска височина 8780 m. Максималната версия на надморска височина от 3900 m е 19.8 m / s, практическият таван е бил 13,470 m.

По време на изграждането на въздухоплавателно средство в техния дизайн бяха направени някои промени: по-специално, на въздухоплавателното средство от серията P-51B-1 - P-51B-5, в фюзелажа е монтиран допълнителен резервоар за гориво с капацитет 322 литра . Подобни структурни промени бяха направени до R-51C-3 самолета, произведени в Далас. След инсталирането на допълнителен резервоар за фюзелаж, нормалната маса на въздухоплавателното средство се увеличава до 4450 kg, а максималният (с бомби и PTB) е до 5357 kg. Въпреки това, по време на експлоатацията на въздухоплавателното средство, се оказа, че допълнителният резервоар за гориво променя центъра на боеца твърде много и затова реши да ограничи капацитета си от 246 литра. На въздухоплавателното средство на серията R-51B-15 и P-51S-5 е монтирана V-1650-7 двигател.

С допълнителен фузелативен резервоар, максималният обхват на полет R-51B е 1311 км на височина 7620 m, с два окачени резервоара с капацитет от 284 л. Той се увеличава до 1995 км и с две PBC с капацитет с капацитет с капацитет 409 литра, първоначално разработени в Англия за Ripablik Fighters. -47 "Delbolt" - до 2317 км. Това позволи използването на "мустангчи" с Merllinifice като ескорт бойци на равностоен с самолети P-47 и P-38.

Първото заминаване на бойците R-51V се състоя на 1 декември 1943 г., когато групата на новата "мустанга" направи познат крак над северна Франция и Белгия, по време на която няколко самолета получават само светлинни щети от огъня на немския анти -омерник артилерия и вражески бойци на американците и не се срещат. Първата въздушна битка с участието на R-51B се проведе само на 16 декември 1943 г. по-горе Бремен, когато американският "Mustu" успя да събере борда BF110 въздушна защита.

На 3 март 1944 г. английският "мустангчи" заедно с съкращаващите съдове участваха в Берлин. На следващия ден, R-51B се появи в небето на Берлин, придружаващи бомбардировачите на американските военновъздушни сили. В резултат на подскачаща въздушна битка с немски прехващачи, бойците на съюзниците свалиха 8 вражески самолета, но собствените им загуби са значително повече и възлизат на 23 R-51B, P-38 и P-47, включително 8 мустанг. Но на 6 март бойната авиация на съюзниците пое пълно отмъщение: по време на огромното поставяне на английски бомбардировачи, ескорт бойците свалиха 81 немски боец, губейки само 11 самолета. "Мустанга" в онзи ден 45 са свалили немски автомобили. След това битката за R-51B и R-51C одобри репутацията на най-добрите сълзи.

Mustanga успешно е действал за унищожаване и блокиране на немски бойци на въздушната отбрана на летищата.

За увеличаване на радиуса на R-51 от английските фабрики, резервоарите за гориво, окачени влакна с капацитет 409 литра (скоростта на тяхното освобождаване е 24 000 на месец), която постепенно изместен алуминий от 284 литра. Друга иновация на английски произход, реализирана на въздухоплавателното средство R-51 и C, е фенерът на кабината "Малкълм качулка", който се различава от стандартния фенер, както е бил, "подут" от централната част, осигурявайки значително на пилота най-добър преглед. Такива фенери бяха инсталирани както на английски, така и на американски мустанг. Въпреки това, през ноември 1943 г. в Съединените щати на аутба-51 на САЩ имаше тестове за още по-напреднал фенер, осигуряващ пилотен преглед от 360 градуса. Неговият дизайн, вграден в по-късната R-51, е станал "класически".

Двигателят V-1650-7 е монтиран на P-51D (1750 л. С), въоръжението се увеличава до шест картечници с калибър от 12,7 мм (400 кръга на багажника). Модификацията на P-51D е R-51 самолета с винт с въздушен диаметър 3.35 м (растението в Далас е построен 1337 такъв въздухоплавателно средство). За да се компенсира намаляването на стабилността на пътуването, причинена от прилагането на нов фенер, на отделна серия от въздухоплавателното средство P-51D е монтирано малък Fortkin. Отличителна черта на тези бойци също беше увеличен хорд на корена на крилото. Общо построени 9603 самолета R-51 и K.

Отличната високоскоростна и висока височина Характеристики на боеца позволиха нова модификация на боеца, за да се бият успешно с реактивния самолет. Така, на 9 август 1944 г., R-51, придружаващ B-17, влезе в битка с ME-163 Jet Fighters, събаряйки един от тях. В края на 1944 г. мустангчи няколко пъти успешни битки и реактивни бойци M-262 бяха няколко пъти. В допълнение, P-51 е заловен и друг немски "летящ екзотичен" AR-234 и "композитни" самолети JU-88 / BF109 "Mistel", както и с въздухоплавателни средства V-1.

R-51N - последният от mustanga

В края на войната "Мустанци" с двигатели Merlin, те започнаха да влизат в Тихия театър на военните действия, където участва в нападенията на Иводжима и японски острови. P-51 е придружен от B-29 бомбардировачи, с два алуминий под крилото окачен резервоар С капацитет 625 литра и шест NAR HVAR (в такава конфигурация, масата на излитането на боеца е 5493 кг и излитайте от летището в условията на тропическа топлина, станало предизвикателство). Сблъсъците с японски бойци, които се опитват да намерят B-29, са относително редки и като правило завършиха в полза на мустанга. Японската авиация, която загуби най-добрите си дограма и оборудвани с по-малко перфектни от врага, самолета, вече не можеше да има сериозно противодействие и въздушните битки напомниха по-биещи от борбата на равни опоненти. Въпреки това, външният вид в самия край на войната на новия боец \u200b\u200bKawasaka Ki.100, който имаше отлична маневреност при сравнително висока скорост на малки и средни височини, до известна степен, че шансовете отново се разкриват. "Мустангчи" в битки и с тези японски автомобили, като правило, потърси победа за сметка на по-висока скорост, позволявайки да налагат бойната си тактика на врага. В същото време цифровото превъзходство и най-доброто професионално обучение на американски пилоти бяха в резултат на битката.

Въпреки това, Северен Америка започна да работи върху създаването на нови модификации "Mustang", характеризираща се с по-малко маса и подобрена аеродинамика. На три опитни леки "мустангс", които са получили обозначението XP-51F, инсталира двигателя V-1650-7, два други самолета са оборудвани с Rolls-Royce "Merlin" 145 (RM, 14, SM) с капацитет 1675 литра. от. С четири-остри винтови ротол (тези въздухоплавателни средства са означени XP-51g). Теглото на излитането на XP-5IF е 4113 kg (на тон по-малко от R-51) и максималната скорост е 750 км / ч на височина 8839 m. XP-51 g е още по-лесна и скорост машина (излитане) Тегло - 4043 кг, максималната скорост е 759 км / ч на надморска височина от 6325 м). HP-51F за първи път излетя през февруари 1944 г., XP-51 G - през август на същата година.

Въпреки повече високи характеристики, XP-51G не е получил по-нататъшно развитие и въз основа на XP-5AF е създаден сериен боец \u200b\u200bP-51N. Беше въоръжено с 6-пистолетни пушки, мотор - Paccard- "Merlin" V-1650-9 с въздухоплавателно средство с четири ножове. На надморска височина от 3109 м, екстремен двигател може да развие мощност от 2218 литра. от. Тази модификация на Мустанг се оказа най-много "превод": без суспендирани горивни резервоари и друго външно окачване, въздухоплавателното средство се развива хоризонтална скорост от 783 км / ч на височина 7620 m. Капацитет за натискане - 27.18 m / s. С марж на гориво само във вътрешните резервоари, обхватът на R-51N е на 1,400 км, с окачени резервоари за гориво - 1886 км.

За първи път самолетът се издига във въздуха през февруари 1945 година. Американските военновъздушни сили подреждат 1450 бойци R-51N, което трябваше да постави растението в Iglwood, но преди края на войната е построена само 555.

След войната "Mustangi" бяха в експлоатация с много държави в почти всички части на света и участваха в различни местни войни, последната от която беше "футболната война" между Хондурас и Салвадор през 1969 г., е възможно да води въздух Битките и със съветските машини: В годините на войната в Корея P-51 бяха въоръжени с американски, австралийски, южноафрикански и южнокорейски ескадрини, които участваха в военни действия. Mustanga се използва главно като самолет за атака, но успяха да съборят няколко севернокорейски Yak-9 и La-11. Срещите с MIG-15 приключиха като правило, унищожаването на самолета R-51. Поради тази причина броят на "мустангците", който е участвал в битките, постепенно намалява, въпреки че преди придържането, подписано през 1953 г., те все още "са живели."

На базата на мустанга са създадени множество самолети за спорт и записи (включително равнината на Франк Тейлър, където през 1983 г. е инсталиран абсолютният световен рекорд на скоростта на буталото на буталото, 832.12 км / ч).

През 80-те години се провеждат опити за съживяване "Mustang" и като съвременна атака. Piper въз основа на R-51 създаде лек шоков самолет RA-48 "изпълнител", предназначен за борба с резервоарите. Изградени са два опитни самолета, но тя не стигна до поредицата.

Такава брилянтна и дълготрайна кариера P-51 е обяснена, разбира се, техническото и аеродинамичното съвършенство на своя дизайн, успешен избор на двигател и най-важното, навременното появяване на този боец. Всъщност R-51 с двигателя "Мерлин" започна да влиза в войските, когато е необходимо най-вече: по време на разгръщането на привързаност към Германия и Япония през 1944 г. и най-пълното хармонизирано с B-17 бомбардировачи и 29 бомбардировачи. , за да придружи, което е предназначено. Трябва да се отбележи, че фактът, че Мустанг е плод на "Международната" техническа креативност: построена в английската спецификация и, в крайна сметка, оборудвана с английски двигател, изглежда, че съчетава най-добрите качества на американски и английски бойци.

Владимир Илин

"Крила на родината" №10 1991

Северноамерикански P-51 "Mustang", който се счита за най-добрия американски боец \u200b\u200bот Втората световна война, и в масовото по-ниско ниво, е проектирано под ръководството на Л. Етвуд по британския ред, получени през май 1940 г. (въпреки че предварителните проучвания в. \\ T Инициативата бяха извършени с лятото 1939 г.). Проектът, който получи корпоративния индекс на Na-73, е разработен под 12-цилиндров двигател на течно охлаждане "Allyson" V-1710-F3R (1100 к.с.). Самолетът имал метален дизайн с работна тапицерия. Крилото получи ламинарен профил. Специално внимание Не платиха технологичната и относителната евтиност на производството. От самото начало бяха осигурени резервоарите за гориво и инсталацията на бронираната опаковка.

Прототипът Na-73x за първи път се издига във въздуха на 26 октомври 1940 г. Тестовете показват много обещаващи резултати - скоростта на въздухоплавателното средство е по-голяма от тази на P-40 40 km / h с един и същ двигател. Освобождаването на самолети на британския ред във фабриката в Ингълуд започва през април 1941 г., а през септември 1941 г. е наредено военновъздушните сили на американската армия.

Основни модификации P-51 "Mustang":

"Мустанг"Mk.. л.- двигател V-1710-39 (1150 к.с.). Въоръжение - 4 12.7 mm машина пистолет (2 синхронни фюзелаж и 2 крила; боеприпаси 400 боеприпаси), 4 7,7 мм картонен пистолет (500 боеприпаси). Направени 620 самолета.

R.-51 - Въоръжени с 4 20-мм пушки "Испания" МК. През септември 1941 г. 150 машини за доставка на Великобритания на Земя Лесу (Британския обозначение MK.LA). Част от въздухоплавателното средство, прехвърлени в военновъздушните сили на армията на САЩ и се превръщат в фотографски роби на F-6B.

R.-51 НО- двигател V-1710-81 (1200 к.с.). Въоръжение - 4 12.7 мм картечници (боеприпаси 350 боеприпаси за вътрешен и 280 багажник - за външни); Възможно окачване на две 227 кг бомби. От февруари 1943 г. е произведен 310, от които 50 са прехвърлени в Обединеното кралство (Mustang Mk.ll). 35 въздухоплавателни средства, оборудвани с AFA K-24, са означени F-6B.

R.-51 В- двигател "Pakcard" V-1650-3 (1400 к.с.). Въоръжение, подобно на P-51 А. От серията R-51B-5 се монтира допълнително фузелово гориво, от R-51B-10 - двигател V-1650-7 (1450 к.с.). От май 1943 г. са освободени 1988 автомобила. 71 самолета, ремонтирана в скаута, е показана с F-6C. 274 Самолета, доставени от Великобритания, бяха обозначени с Mustang Mk.ni.

R.-51 От - аналог на R-51 в производството на ново растение в Далас. Двигателят V-1650-7 е инсталиран от серията R-51S-5. От август 1943 г. са освободени 1750 самолета, 20 от тях са превърнати в Scouts F-6C. Автомобилите, предоставени от Обединеното кралство (626 единици), са обозначени с Mustang Mk.ni.

Пс.-51 Д.- Прилага се лампа на стената, шасито се засилва. Двигател V-1650-7. Въоръжение - 6 12,7-мм пулсални пушки (боеприпаси 10000 боеприпаси на багажника на вътрешната двойка и 270 - в останалите); Беше позволено да се разреши демонтаж на външната двойка картечници, докато боеприпасите за останалите са 400 кръга на багажника. Серия C. Пс.-51 Д.-25 Суспензията е осигурена 6 127-mm AAR HVAR (10, ако субциперни PTBs са били суспендирани). Бяха направени 7956 автомобила (6502 от завода в Ингълуд и 1454 - в Далас), от които 280 са доставени във Великобритания (Mustang Mk.IV) и 136 се превръщат в S-6D скаутите.

R-51K. - разлика от винта R-51D (компанията "AirPodakts" вместо "Hamilton Standard"). Заводът в Далас пусна 1337 автомобила, от които 594 са доставени във Великобритания (Mustang MK.LVA) и 163 са готови в скаутите F-6D.

R.-51 Н.- двигател V-1650-9 с водосборна система (екстремна мощност 2200 к.с.). От февруари 1945 г. са произведени 555 автомобила във фабриката в Ингълвуд. Планираното освобождаване на инсталацията в Dallas вариант на R-51M (с V-1650-9A двигател без инжекционна система) отменено поради края на войната - е построена само 1 кола.

Серийно не изгражда модификации XP-51F (лека версия с V-1650-3), XP-51G (с British Merlin Motor 145m) и XP-51J (с двигател V-1710-119).

Общият обем на "мустанга" в САЩ възлиза на 15575 автомобила. В допълнение, самолетът е построен в Австралия, където през 1944 г. е доставил 100 P-51D машини. 80 от тях са събрани под местния индекс SA-17 "Mustang", 20 от февруари 1945 г., останалите са били използвани като резервни части. От 1947 г., в Австралия, бяха освободени още 120 самолета SA-18 "Mustang" MK.21, 22 и 23, различни двигатели.

Nerth American P-51 "Mustang" mk.i

Двигател: Allyison V-1710-39
Мощност, HP: 1150
Крилот, m.: 11,28
Дължина на самолета, m.: 9,83
Височина на самолета, m.: 3.71
Площ на крилото, квадрат. М.: 21,76.
Маса, кг:
празни самолети: 2717
Нагоре: 3915.
Максимална скорост, km / h на надморска височина 6100 m.: 615
Цена на височина 1525 m, min: 2.2
Разстояние на полета, км (с PTB) 1200

Борба използва P-51 mustang

Първи в Кралските военновъздушни сили през февруари 1942 г. Мустанга получи 26-ия АЕ и до средата на годината вече 11 ескадрени летяха на такива машини. Първото заминаване на борба се проведе на 10 май 1942 г., когато мустанга нахлуваше целите във Франция, а на 19 август въздухоплавателното средство от този тип първо участва във въздушния бой, осигурявайки нападение на Диеп. MK.L и IA въздухоплавателни средства бяха използвани от кралските военновъздушни сили до 1944 г. и само като атакуващи самолети и разузнавателни служители. През декември 1943 г. първият "mustang" mk.hippole 65-A AE. Общо около 30 AE въоръжени с такива машини, включително 3 канадски и 3 полски, действащи като част от кралските военновъздушни сили. Mustang III е използван за придружаване на бомбардировачи, както и за прихващане крилати ракети V-1. "Мустангчи" MK.IV служи в същата роля. По-специално, до 5 септември 1944 г., тези въздухоплавателни средства са свалили 232 V-1. Британската мустанга се използва главно над Западна Европа. На средиземноморските TVD тяхното използване е много ограничено. Приблизително 600 "мустанга" след края на войната в Европа се планира да се прехвърли в Бирма, но повечето от тях не са имали време да стигнат до местоназначението до предаването на Япония. След края на Втората световна война "Мустангчи" в Обединеното кралство бързо се отстрани от оръжия.

Във военновъздушните сили на американската армия мустанга беше използвана в битката за първи път през април 1943 г., 154-та интелигентност AE, въоръжена R-51 и F-6A и действа в Северна Африка. Самолетът P-51A се използва главно в Бирма в 1-ви, 23 и 311-ви IgA. Машините на R-51 V / S на европейската TVD се появяват през октомври 1943 г. - първият тук получиха 354-та IAG. В Обединеното кралство 11 AirGroup бяха разгърнати с такива мустанг, още 4 бяха базирани в Италия. Тяхната основна задача беше поддържането на бомбардировачи. В Бирма бойци R-51 V / S, започващи от септември 1943 г., въоръжени три групи.

От март 1944 г. в Европа се появи самолети R-51D. Първият от тях получи 55-та група. Новата модификация се оказа идеален ескорт боец \u200b\u200bс голяма гама от полет, висока скорост и парапет, както и голяма стрелба. Тъй като американското кацане в Нормандия "Мустанци" стана едно от фиксираните активи на пряката авиационна подкрепа, говорейки като бойци-бомбардировачи и атакуват самолети. Освен това те бяха успешно приложени към прихващането на ME-262 реактивни бойци. В Обединеното кралство, P-51D / K получи 14 AirGroups, в Италия - 4. В Тихия TVD P-51D / k дебютира в края на 1944 г., в допълнение към ескортиращите B-29 бомбардировачи, те бяха използвани за прикрепване на земни цели във Филипините и Тайван и момента на улавяне. Icodezima и подреждане Има летища - и на японските острови.

Mustangam принадлежи на 4590 от 10720 Въздуха за въздуха обявиха военновъздушните сили на Американската армия в Европа, както и 4131 от 8160 вражески самолета, унищожени на Земята.

В следвоенния период Mustanga, от май 1946 г., бяха предадени на военновъздушните сили национална гвардия. През 1948 г., обозначенията на R-51 и F-6 са заменени съответно на F-51 и RF-51. Американският F-51D беше широко използван по време на войната в Корея - като бойци-бомбардировачи. Последният "мустангчи" се отстранява от въоръжението на военновъздушните сили на Националната охрана през 1957 година

Влажната сила на свободната Франция е била използвана от Мустанга, главно в изследваната версия - от януари 1945 г., гр 2/33 ескадря полетя на F-6C / D.

Кралските австралийски военновъздушни сили получиха кралската австралийска военновъздушни сили - в допълнение към местните машини, споменати по-горе, 214 P-51D и 84 R-51 K. бяха получени директно от Съединените щати Япония. 77-ти AE през 1950-1951 Летящи на Мустангах в Корея.

30 P-51D през 1945 г. получи Нова Зеландия, но те не участваха в военните действия, служил до 1950 г. 100 P-51D е малко преди края на войната получила Канада. Партидата на въздухоплавателното средство е прехвърлена към военновъздушните сили на Южна Африка - през 1950-1953. На P-51D се бори в Корея 2-ри AE.

Китай през 1943-1944 година. Получих 100 R-51 v / s, а през 1946 - 100 P-51D. Самолетите бяха използвани от гражданска войнаИ след 1949 г., за известно време остава в служба и в КНР, и в Тайван.

СССР получи 10 "mustangs" mk.l в началото на 1942 г. Три от тях през август 1942 г. бяха водени от калининския фронт, след като получиха отрицателна оценка на системните пилоти. В бъдеще Mustanga MK.L се използва само в обучителни и опитни цели - само като няколко въздухоплавателни средства на по-късни модификации, които са извършили принудителни разтоварвания на контролирани съветски войски територия.

В първите следвоенни години големи партита P-51D има Швеция, Швейцария, Италия. Също така, автомобилите от този тип бяха предоставени от Нидерландия (за обслужване в Ost-India) Израел, Южна Корея, Индонезия, Куба, Доминиканска република, Боливия, Гватемала, Никарагуа, Уругвай, Хаити. В повечето страни от третия свят, тези въздухоплавателни средства служиха до края на 60-те години.

Добро време, тук построен модел Mustanga P-51D. Е, както винаги е построена снимка.
Моделът е направен от тавани. За да започнем, строителството изтегли чертежа тук http://aviachhertjozh.blogspot.com/2015/04/mustang-p-51d.html
Отпечата всички подробности за модела на самолета.

Изграждането на модела започва от фюзелажа, произведено от Sandwicher технология.
С нарязани шаблони.
Използвайки шаблони, нарязана плочата за сглобяване на фюзелажа.

Основната идея на тази технология е, че издълбаните плоски заготовки са залепени заедно, като по този начин образуват насипната структура на фюзелажа.

Преди да залепите 2 последния заготовки - изрежете подвижната част на фюзелажа.
Той осигурява възможност за промяна на батерията и достъпа до серво.

Servomasters са монтирани в каналите на канали и са завинтени към облицованата слама в моя случай те са залепени на двустранна лента и се закрепят към един отвор.
Досега, а не събраната фюзелаж, поставете волана, която влезе вътре в фюзелажа, сцепление е 1,5 мм пръчка.

След инсталирането на машините можете да залепите останалите части на фюзелажа (плочи).

В резултат на това се оказа такъв пай от тавана.)

\
Следваща обработка на шкурка.
Първоначално обработи грубата хартия чрез наблюдение на сестринството на фюзелажа, зад плитката локална хартия.

Направени според оперението на опашката и го постави в фюзелажа.

Motorma направи 4 мм шперплат.

Започвам да правя крила, първоначално е направил ъгъл на V вал от 5 градуса.

Нарежете от тавана долни плочи на крилото, според размера на чертежа.

Централният спаар в широка част на крилото има височина 14 mm и 6 mm височина в тънка.
Репарът на предния ръб на крилото се намира на разстояние 16 mm от предния ръб на крилото.
Дебелината му е 5.7 mm, 5.3 mm, 3.2 mm

Направих багажник, който определя V изображението на крилото.

В долната плоча на крилото, нарязани гнездото за инсталиране на серво.

Както можем да видим на снимката, гнездото на серво отрязване на лентите на таванните плочки.

След това лепийте горния капак на крилото, като първоначално давате на нейния профил.

След изсушаване на лепилото, разделено (изрязване) на алерон от конзолите.

В пролуката между тавана върху алерон и крилото бяха поставени лентите от пяната.

За работата на Елеон долната част на ъгъла беше сода. Паднал на "САЩ".

Това е направено, така че Айлерон да може свободно да изпълнява работата си. Разбира се, има много възможности за скриване на колела.

След това залепете дървена V-образната скала.

Докато шпарът е залепен, пиян с скоч на конзолата на крилото.
Алеона висеше на лентата.

За удобство на оцветяването направих оцветяване на крилата на фюзелажа.
Надписите и снимките, отпечатани на принтера, изрязани и останаха под лентата.

За да издърпате проводника от серво от крилото, направи дупки в фюзелажа.
На мястото на крилото лепило до фюзелажа, извади скоч.

Следваща инсталация на електроника.
Електроника поставяне по такъв начин, че да не се намесва в работата на сервода, не забравяйте за центъра на тежестта,
Което е в моя случай, където виждаме сигналния приемник.

Електроника на борда:
FC 28-22 Bescalton Ortunner 1200kv
Продукт http: // www.