Подвижен състав История на железопътните линии на Русия

Методът на транспортиране на стоки в колички по надлъжните водачи е измислен в древни времена. През 15-ти - 16-ти век в Европа, някои растения вече са използвали железопътни пътища, по които ръчно или с конна тяга преместват тролетите с товар (на сравнително кратко разстояние). Такива пътища се появяват в Русия. Първоначално в тях бяха използвани дървени водачи и дървени колички.

Един от най-големите конни пътища се появи през 1810 г. на мината Zmeinogorsk (текущата територия на Алтай). Релсите вече бяха металични, имаше изпъкнала повърхност. Дължината на линията е 1876 метра, ширината на колоната е 1067 mm (3 фута от 6 инча).

Моментът на раждането на железопътния транспорт се счита за началото на движението на железопътните линии на механичния екипаж. Родина железопътни линии Е Обединено кралство. В началото на 19-ти век там бяха построени първите парни локомотиви. През 1825 г. първата обществена железопътна линия в света се отвори, свързвайки градовете Стоктън (Дарлингтън) и Дарлингтън. Дължината на тази железопътна линия е 40 километра, царска ширина от 1435 мм (по-късно такава ширина на краля става неразпознат глобален стандарт).

Авторът се придържа към следващата гледна точка: железопътните маршрути, на които локомотивното сцепление никога не е било използвано за преместване на подвижния състав (мускулната сила на животните и (или) хумус, кабелен прът) не се използва. В списъците на тесни спасителни железници такива железници са "по избор".

В изключителни случаи железопътните маршрути, на които само кабелният прът може да се счита за железопътни линии (пример - кабелен трамвай в Сан Франциско, много фуникулярни).

Железопътният път става железопътната линия от момента на появата на локомотивното сцепление, т.е. от момента има първи локомотив (или сън, моторни одиторски влак).

Русия се присъедини към епохата на железопътната линия през 1834 година. Родното място на руските железници е град Нижни Тагил. В мината, разположена близо до планината, високо, направи първото пътуване на локомотива, създаден от бащата и сина на Черепанов. Първата руска железопътна линия беше къса (дължина 854 метра), имаше широк диапазон (1645 мм). Локомотивът е предопределен да работи дълго време - скоро вместо това започна да се използва конна стрелба.

Официално признатата дата на основаването на руските железници е 1837. Тогава движението беше отворено по Сейнт Петербург - село Царское - Павловск, дължина 23 километра. Реката й също беше широка - 1829 мм (6 фута).

През 1843-51 г. изграждането на първата голяма магистрала е изграждането на железопътната литерация на Санкт Петербург-Москва. Беше решено да се определи ширината на коловоза 5 фута (1524 mm, по-късно - 1520 мм). Това беше такъв RIN, който стана стандарт за местните железници. Междувременно в чуждестранна Европа и в Северна Америка е приет друг ранг стандарт - 1435 мм.

Последиците от настоящото решение на средата на 19-ти век са оценени противоречия. От една страна, разграничението в ширината на ръката ни помогна в първоначалния период на голямата патриотична война - врагът не може незабавно да използва железопътните линии на заснетната територия. В същото време тя възпрепятства международната комуникация, води до значителни разходи за подмяна на колички за превоз и претоварване на стоки на гранични станции.

Количките с променлива ширина на ръката бяха измислени преди много време, но все още остават скъпи и сложни в експлоатация. Ето защо, в Русия все още не са били разпределени. Що се отнася до чужбина - пътническите влакове, съставени от автомобили, способни да се движат по пътища с различна ширина на коловоза, преминават между Испания и Франция. В съвременната Япония има автомобили, които могат да се движат от коловози от 1435 мм върху коловоз, недвусмислено попадат под определянето на тесен - 1067 mm.

Появата на железопътни линии с тясно верига

Железопътните линии на Uzpocole се появяват няколко десетилетия по-късно с широка гама железопътни линии. Разпределението на тесни железопътни линии за дълго време предотвратяват няколко фактора, един от основните - тесен ръб се счита за ненадеждна при работа, по-податлива на злополуки, отколкото по-широка песен. Беше доста често за мнението, че с увеличаване на ширината на колоната, вероятността за катастрофа на влака е намалена.

През 1836 г. в Северозапад Уелс (Обединеното кралство) бе открит фестинатният път на Конуретат (FFEESTINOOG). Дължината е 21 километра, ширината на колоната е 597 mm. Пътят е предназначен за превоз на шисти от мястото на миннодобив до пристанището. В празната посока на количката, конете бяха изтеглени, в товарната посока съставите се движеха без използването на тяга поради наличието на наклон (докато конете са били транспортирани в специални колички).

През 1863 г. на пътя са използвани парни локомотиви. Може би моментът на прехода на конна пътешественик на парата на парата може да се счита за датата на появата на първата тесно-единствена железопътна линия.

През XIX век в Русия имаше голям брой железопътни линии с тесен габарит, на който е използван конен ръчно сцепление. За да се улесни ходенето на животни между релсите, "глупав" често е положен - дървен под. Създадени са железопътни пътеки на тесни коловози с конна тайга в много случаи, за да се доставят стоки до растения и фабрики - където няма възможност да се проправи "нормална" железопътна линия. Тесният ръб бе избран, за да се намалят разходите за строителство.

Най-голямата железопътна линия на тесен ръб с конна тайга е действала през 1840-62. Той се присъедини към Дублинг Марина на Волга с кешалино на река Дон (в сегашния Волгоград), дължината му е около 60 километра.

Първата тесен железопътна линия в Русия, както е обичайна, се появява през 1871 година. Меча между станциите на Върховската и Лива (сега Ориолската област), имаше колапс от 1067 мм. Наличието на първата тесно-еднозлова железопътна линия се оказа скоро: през 1896 г. тя е заменена от железопътната линия на нормалната колона.

Но това беше само началото. Почти веднага започнаха масовото изграждане на тесни железопътни линии в различни региони на Русия. Те започнаха да се развиват бързо в цялата страна - и нататък Далеч на изтоки в Централна Азия. Най-големите мрежи от тесни железопътни линии от Kolayy 1067 mm или 1000 mm се появяват в нискотрайни области, отделени от центъра на страната с големи реки. От манекен гара (разположен близо до крайбрежието на Волга, срещу Ярослав) през 1872 г., линията е отворена за Vollda, през 1896-1898 г., разширен до Архангелск. Дължината й е 795 километра. От град Покровск (сега Енгелс), разположен на левия бряг на Волга, срещу Саратов, е построена линия от метър (1000 мм) до Уразск. Появиха се и неща - на Николаевск (Пугачевск) и до станцията Александров Гай. Общата дължина на мрежата възлиза на 648 километра.

Първите известни тесни железопътни линии от Kolayy 750 mm се появяват през 1890-те години. През 1892 г. първата секция на железопътната линия на Ириновск узбоколе, която е открита по посока на Санкт Петербург - Виволожск по посока Санкт Петербург. Според непотвърдени данни, през 1893 г. в близост до Ryazan е открита тясна железопътна линия (по-късно става първоначален парцел на железопътната линия Ryazan-Vladimir uzbocole). Скоро те започнаха да се появяват дребномащабни железопътни железници (в много случаи - с ширина на габарит от 750 mm), обслужващи промишлени предприятия.

Железопътни линии на узпоколе през ХХ век

В самото начало на 20-ти век вече имаше много тесни железопътни линии, предназначени за износ на гора и торф. Впоследствие, само такива пътища ще бъдат "гръбнакът" на тясна линии в нашата страна.

В СССР общите лихвени проценти на железопътното строителство в сравнение с епохата на Руската империя значително намаляват. Но броят на тесните железопътни линии продължава бързо да се увеличава.

Годините на ужасния сталийски терор донесе нов тип Uzpocole Railways - "лагер" линии. Те се появяват в предприятията, които са били в системата на ГУЛАГ, комбинирани фабрики и лагери с минерална мин. Мащабът на железопътното изграждане на тези години е впечатляващ. Противно на широкоразпространеното убеждение, че в североизточната част на страната на железниците никога не е било известно, е известно за съществуването на територията на сегашния Магаден район най-малко седем железопътни линии от тесен ръб, някои от които са достигнали дължината от 60 души. до 70 километра.

През 1945 г. първият парцел е отворен доста мощен и технически напреднал железопътен крал от 1067 мм, започна в Магадан. До 1953 г., дължината му представлява 102 километра (магадан - палатка). Железопътната линия трябва да се превърне в значителен магистрал, пресичащ огромния регион Колима. Но след смъртта на i.v. Сталин започна огромното затваряне на лагерите на Колима, което означаваше действителното сгъване на индустриалното развитие на североизточната част на СССР. В резултат на това отказано от плановете за удължаване на железопътната линия. След няколко години изграденият обект беше разглобен.

Малки тесни железопътни линии се появяват в други райони на североизток - в Камчатка, в автономната област Чукотка. Всички те по-късно бяха разглобени.

Още през 30-те години на миналия век се наблюдава две основни специализации на тесен габарит: транспортирането на гората и транспортирането на торф. Накрая одобри стандартния тесен ръб - 750 мм.

През 1940 г. в СССР са включени Литва, Латвия и Естония. В тези държави имаше обширна мрежа от ползвателни железопътни линии с общо ползване. По пътя си техническо състояние Тези пътища едва ли са по-добри в страната. Беше в Естония, че е инсталиран запис на скоростта на движение по железопътната линия на царя от 750 мм. През 1936 г. Автомотрис преодолява разстоянието от Талин до Pärnu (146 км) за 2 часа и 6 минути. Средната скорост на движение е 69 km / h, постигнатата максимална скорост е 102.6 км / ч!

По време на великия Патриотична война Броят на тесните железопътни линии се попълва с много десетки "военни" железници, построили и врага и нашите войски. Но почти всички те са съществували дълго.

През август 1945 г. Южен Сахалин е включен в СССР, където имаше мрежа от железопътни линии от 1067 мм цар, построен в съответствие с техническите норми и размери на главните железопътни линии на Япония. През следващите години железопътната мрежа придоби значително развитие (със запазването на съществуваща писта).

Първата половина на 50-те години се оказа, че е "златната епоха" на свободни от горите тесни железопътни линии. Те се развиват с невероятна скорост. През годината се появиха десетки нови тесни железопътни линии и дължината на линиите се увеличиха с хиляди километри.

Развитието на девствените и депата е придружено от маса, изградена от тесни железопътни линии в Казахстан. По-късно много от тях бяха възстановени в широк ред, но някои действаха до началото на 90-те години. От 2004 г. е запазена само една "девствена" тесно верига железопътна линия - в Atbasar (Akmola region).

Uzpocole линии с общо ползване, собственост на депутатите (през 1918-1946 г., наречени NKPs), заемани, които не са трайни сред тесно-улични железници. Но от 60-те години на миналия век, тяхната дължина непрекъснато намалява. По принцип 650 mm рут железопътните линии са заменени с линии с широк диапазон, изградени паралелно, един насип, или малко настрана, но в същата посока. Кинг линии 1000 мм и 1067 мм най-често "променени" (на същото насип е положена нова железопътна пътека - друга песен).

През 60-те години стана очевидно, че най-добрите времена са били най-добрите времена за дървесни тесни железопътни линии. До края на 70-те години са построени нови тесни железопътни линии от торби за торфена (и единични случаи на създаване на нови "торф" са маркирани и по-късно).

До началото на 90-те години продължават развитието и масовото освобождаване на нов подвижен състав. Основният и след това единственият производител на задния подвижен състав на тесен габарит е Демиков машинният централа (Демихово, Московска област) и производител на локомотиви за габарит от 750 мм - машинно строителна централа (Kambarka, \\ t Udmurtia).

90-те години са най-трагичната в цялата история на съществуването на тесни железопътни линии. Икономически спад заедно с прехода към нов формуляр Икономическите отношения и политическите промени доведоха до факта, че започват броя на броя и дължината на железопътните линии на тесния габарит. Всяка година "даде" хиляди километри железопътни линии на тясно коловоз.

През 1993 г. освобождаването на вагони за наземни тесни железопътни линии на царя от 750 мм е напълно прекратено. Скоро производството на локомотиви спря.

От края на 90-те години в страната се наблюдават икономически стабилизирането и постепенният преход от спад на развитието. Въпреки това процесът на премахване на тесни железопътни линии не се забави.

Първата известна железопътна линия с тесен клас, открита през 1871 година. Меча между станциите на Върховската и Лива (сега Ориолската област), имаше колапс от 1067 мм. Но това беше само началото ...

Методът на транспортиране на стоки в колички по надлъжните водачи е измислен в древни времена. През 15 - 16 век в

Европа в някои фабрики вече са използвали железопътни линии, За което ръчно се движи или с помощта на конна стрелка

количка с товар (на сравнително кратко разстояние). Такива пътища се появяват в Русия. Първоначално в тях

използват се дървени водачи и дървени колички.

Един от най-големите пътища от този тип се появява през 1810 г. в моите Zmeinogorsk (текущата Altai територия). Вече има релси

бяха металик, имаше изпъкнала повърхност. Дължината на линията е 1876 метра, ширината на коловоза - 1067 mm ( 3 фута

6 инча).

Въпреки това, времето на раждане на железопътната линия се счита за началото на движението върху железопътните линии на механичния екипаж. В

Русия се случва през 1834 година. Родината на местните железници е град Нижни Тагил. Беше построен и

тества първия руски локомотив, създаден от бащата и сина Черепанов. Първата ни железопътна линия беше кратка ( 854

метър) и "широк" (поли 1645 mm). Локомотивът е предопределен да работи дълго време - скоро започна да се използва отново

конна тяга.

Официално признатата дата на основаването на руските железници е 1837. След това движението беше отворено

Сейнт Петербург - село Царское - Павловск, дължина от 23 километра. Реката й също беше широка - 1829 мм (6 фута).

През 1843-51 г. изграждането на първата голяма магистрала е изграждането на железопътната литерация на Санкт Петербург-Москва. Беше на него

беше решено да се определи ширината на коловоза 5 фута (1524 mm, по-късно - 1520 мм). Това беше такава песен, която стана стандартно за вътрешния пазар

железопътни линии. Междувременно в чуждестранна Европа и в Северна Америка е приет друг ранг стандарт - 1435 мм.

Последиците от настоящото решение на средата на 19-ти век са оценени противоречия. Една страна, Разликата в ширината на ръката ни помогна

В първоначалния период на голямата патриотична война - врагът не може незабавно да използва железопътните линии на заловен

територия. В същото време тя ограничава международната комуникация, води до значителни разходи за подмяна на вагони

колички и претоварване на стоки на гранични станции.

Количките с променлива ширина на ръката бяха измислени преди много време, но все още остават скъпи и сложни в експлоатация.

Ето защо, в Русия все още не са били разпределени. Що се отнася до чужбина - пътнически влакове, Компилирано от

вагони, способни да се движат по пътища с различни ширини на коловоза Те продължават да текат между Испания и

Франция. В съвременната Япония има автомобили, способни да се движат от песни на цар 1435 мм на коловоз, Определено

поставяне на тясна решителност - 1067 мм.

През 19-ти век в Русия съществуват голям брой конни тесни спасителни пътища. Най-големият от тях,

около 60 километра, управлявани през 1840 - 1862 година. Тя се присъедини към Пией Дубовка на Волга с кешалино

на река Дон, в сегашния Волгоград. Такива пътища са изградени предимно За доставка на стоки до фабриките и

фабрика - където нямаше възможност да се проправи "нормалната" железопътна линия. Избран е тесен ръб да се намали

разходи за разходи.

Първата известна железопътна линия с тесен клас, открита през 1871 година. Тя се движеше между станциите

Подкрепящият и жив (сега област Oryol) имаха 1067 мм колаж. Животът на първата тясна железопътна линия беше

за кратко: през 1898 г. тя е възстановена в нормална колона.

Но това беше само началото. Почти веднага започна масовото изграждане на тесни линии в различни

региони на Русия. Те започнаха да се развиват много бързо в Далечния изток и в Централна Азия. Най-големите некроколени мрежи

железопътни линии от Kolayy 1067 mm се появяват в нискотрайни райони, отделени от центъра на страната с големи реки. От станцията

Манекен (се намира близо до брега на Волга, срещу Ярослав) през 1872 г., линията е отворена за Вологда, През 1896-1898.

години, разширени до Архангелск. Дължината й е 795 километра. От град Покровск (сега Енгелс), Намира се до

построен е левият бряг на Волга, срещу Саратов, е построена линия от метър (1000 мм) до Уралск. Се появиха и клоновете - да се

Николаевск (Пугачевск) и до гарата Александров човек. Общата дължина на мрежата възлиза на 648 километра.

Първите известни железопътни линии от Колеюй 750 мм бяха отворени през 1894 година. Един ред минаваше през руската столица и нея

близо до предградия (Санкт Петербург - Борисов грива, дължината на 43 километра), Другият се появи в района на Lensky

златни планини, в сегашния Irkutsk Region (Bodaibo - Nadezhdinskaya, сега април, дължината на 73 километра). Скоро

оцветени в огромно количество малки железопътни линии на тесен габарит, обслужващи промишлени предприятия.

В самото начало на 20-ти век вече имаше много тесни железопътни линии, предназначени за износ на гора и торф.

Впоследствие, само такива пътища ще бъдат "гръбнакът" на тясна линии в нашата страна.

В СССР общите лихвени проценти на железопътното строителство в сравнение с епохата на Руската империя значително намаляват. Но номерът

железопътните линии на UzpoCole продължават да се увеличават бързо.

Годините на ужасния ужас в Сталин донесе нов тип тесни железопътни линии - линии "лагер". Те се появиха

предприятия, които са в системата на ГУЛАГ, комбинират фабрики и лагери с минерални минни сайтове. Мащаб

железопътното строителство на тези години е впечатляващо. Противно на широкото разпространение на мнението Какво в североизток

нашата страна на железниците никога не е била Той е известен за съществуването на територията на сегашния регион Магадан

седем железопътни линии на тесен габарит, някои от които достигнаха дължината от 60 до 70 километра.

През 1945 г. първият участък е отворен доста мощен и технически перфектни железопътни линии 1067 мм,

започна в Магадан. До 1953 г., дължината му представлява 102 километра (магадан - палатка). Железопътна мъст

това беше значителен магистрал, пресичащ огромния регион Колима. Но след смъртта на i.v. Сталин започна маса

закриването на лагерите Kolyma, което означава действително сгъване на индустриалното развитие на североизточната част на СССР. Като резултат,

от планове за удължаване на железопътната линия. След няколко години изграденият обект беше разглобен.

Малки тесни железопътни линии се появяват в други райони на североизток - в Камчатка, в автономната част на Чукотка

област. Всички те по-късно бяха разглобени.

Още през 30-те години на миналия век са ясно показани две основни специализации на тесен габарит: Горски транспорт и транспорт

торф. Накрая одобри стандартния тесен ръб - 750 мм.

През 1940 г. в СССР са включени Литва, Латвия и Естония. В тези държави имаше обширна мрежа

използвани тесни железопътни линии. По отношение на техническото си състояние, тези пътища едва ли са по-добри

страна. Беше в Естония, че е инсталиран запис на скоростта на движение по железопътната линия на царя от 750 мм. През 1936 г., avtootris

преодоля разстоянието от Талин до Pärnu (146 км) за 2 часа и 6 минути. Средната скорост на движение е 69 км / ч,

постигнато максимална скорост - 106.2 км / ч!

По време на голямата патриотична война броят на тесни елематични железници се попълва с много десетки "военни полета"

железопътни линии, построен като враг и нашите войски. Но почти всички те са съществували много дълго.

През август 1945 г. Южен Сахалин е включен в СССР, където има мрежа от железопътни линии от 1067 мм,

изграден в съответствие с техническите норми и размери на главните железопътни линии в Япония. През следващите години мрежата

железопътните линии получиха значително развитие (със запазването на съществуваща писта).

Първата половина на 50-те години се оказа, че е "златната епоха" на свободни от горите тесни железопътни линии. Те разработиха S.

невероятна скорост. През годината се появиха десетки нови тесни железопътни линии, и дължината на линиите се увеличава с

хиляди километри.

Развитието на девствените и депата е придружено от маса, изградена от тесни железопътни линии в Казахстан. По късно

много от тях бяха възстановени в широк кръг, но някои действаха до началото на 90-те години. Към държавата

за 2004 г. е запазена само една "девствена" тесни железопътна линия - в Atbasar (Akmola region).

Uzbocole линии с общо ползване, собственост на MPS (през 1918-1946 г. наречени NKPs) заемат не последна

сред тесните железопътни линии. Но от 60-те години на миналия век, тяхната дължина непрекъснато намалява. Преди всичко, Железопътни линии

750 mm измервателни уреди бяха заменени с линии с широк диапазон, построен паралелно, един насип, или малко настрана, Но от Т.

същата посока. Ръчите линии 1000 mm и 1067 mm най-често "се променят" ( на същото насип беше положена нова железопътна линия

Друг ръб).

През 60-те години стана очевидно, че най-добрите времена са били най-добрите времена за дървесни тесни железопътни линии. Нова тясна сцена

железопътни линии от торфент са построени до края на 70-те години (и изолирани случаи на създаване на нов "торф"

маркирани и по-късно).

До началото на 90-те години продължават развитието и масовото освобождаване на нов подвижен състав. Основното нещо И след това I.

Единственият производител на задния подвижен състав на тесен габарит е инженерната инсталация на Демиков

(Демихово, област Москва) и производител на дизелови локомотиви за писта от 750 мм - Фабрика за машиностроене на Kambar

(Kambarka, Udmurtia).

90-те години са най-трагичната в цялата история на съществуването на тесни железопътни линии. Икономически спад заедно с

преходът към нова форма на икономически отношения и политическа промяна беше доведе до това Какво е започнало ръба

намаляване на броя и дължината на железопътните линии на тесен габарит. Всяка миналата година "даде" Хиляди километри

железопътни линии.

През 1993 г. освобождаването на вагони за наземни тесни железопътни линии на царя от 750 мм е напълно прекратено. Скоро

локомотивите бяха спряни.

Първите тесни сцени на Русия

Първият тесен оксолен път с общо ползване в Русия беше клон Верховец Верховец - Лимна, принадлежала към железопътната линия на орела. Между другото, какво общо? Това означава, че тази линия е предназначена за редовни (т.е. в график) движения на влака и е на разположение да използва всеки гражданин на страната (да не се бърка с промишлени, военни, временни, специални железници). По-рано тези пътища бяха само на департамента на депутатите - Министерството на железниците. Тесните подметки принадлежат на депутатите, работещи строго в съответствие с инструкциите, съществували в този отдел.

Тясна сцена на Verkhovye - Livny е опакована през 1871 г. (1067 мм поли - т.е., 3 фута от 6 инча). Това беше предшествано от чуждестранно посещение на императорската руска техническа комисия на първия в историята на Англия, тесната сцена на Фестинога. На същото място, членовете на Комисията видяха в действието на Триномос "Таня-Поколи" на системата на Фейлли (впоследствие локомотивите на такава система на широк кръг, работещи върху най-трудния сусрамър в Грузия). Предимствата на тесен габарит и "Таня-Поккая" веднага да ги уведомите. За пътния път, според автор на книгата "Нашите тесни локомотиви" Л. Мокалев, парни локомотиви в Англия и Белгия (техният локомотивен капацитет и опит в тази област все още не са), включително и тези най-много ферли парни локомотиви , предназначени да работят с тежки влакове, без да се обръщат в крайната точка на маршрута (те са имали кабинета на водача в средата на локомотива, впоследствие в много европейски маневрени дизелови локомотиви). Поетични имена бяха получени на Livensky тесен сцена на локомотива: "Река Любек", "Руски Брод", "Ливна", "Верховица", "Робърт Ферли". Нагряваха първите си дърва за огрев и след това масло.

"Livenskaya" премина по богатите котлет на провинция Орьол и следователно липсата на товар не страдаше. В сезона на доходността, потокът от износен хляб в чужбина беше такъв, че дори и на този клон трябваше да изгради асансьори и складове за съхранение на зърно - за съхраняване на "всмукване" място никога не е било достатъчно. Живи - градът в Русия, известен преди хляб и акордеон. Меркурий в него се проведе важен - те биха могли да си позволят собственото си чугун. Въпреки че пътят е построен, за който се твърди, че е държавна сметка, но без да привлича търговска столица, не е била струва - един и половина милиона търговци бяха дадени, ако вярвате на легендата. Колко голяма е продуктивната сила на такива малки градове в южната част на Русия, която железниците са били извадени - и с някаква причина! Според сайта "Uzbocolery Railways", някои инжектори на инженери са участвали в изграждането на тесната сцена на Livenskoye, член на строителството на пътя. Той прилага редица собствени изобретения: система за безопасна вагон, нов тип пет-опашка търговска кола, специални смазочни материали, буфер, въведени спящи коли (!) - и е само на една тясна сцена. И колко такива иновации са били използвани в цяла Русия!

Скоро подобна тесен балон балон беше положен от Нехок под Курск в големия окръжен град Крапна. Впоследствие, английските локомотиви на системата Ferley с livensky бяха прехвърлени към него. Livensky Road през 1896 г. е прехвърлен в широк поради увеличения обем на превоза на пратката и Колпенская - през 1943 г., по време на битката Курск, за засиленото предлагане на войски. През 2006 г. животът по тези пътища все още беше топъл.

Търговците привличаха простотата и ниската цена на структурата на тесните оксели със сравнително голямата си карета - но читателят вижда, че такива спестявания в някакъв смисъл дойдоха настрани, защото много от тези пътища по-късно трябваше да бъдат подравнени в нормален коловоз. През май 1871 г. бе открита тясна миуду - Новгород (1067 мм) и след като те проправиха през Шимск към стария рус. западно крайбрежие Ilmen езеро. Сюжетът на чудото-Новгород бе прехвърлен на нормален Кола през 1916 г., а линията на старата руса след голямата патриотична война реши да не възстанови поради малкия размер на движението. През 1872 г. тя е била оптованала с тясна сцена от игото до Архангелск с дължина от 837 км (цяла магистрала, отделна легенда! - имаше мощни многоцилиндрови локомотиви "Mullelegers" на него) и пренаписване на широк обхват само до 1917 година. А през 1877 г., брянско индустриальост, талантлив инжетор инженер и изключителна обществена фигура Сергей Иванович Малцов, създаден и построил удължен инсалационен път в своите растения с коловоза, който се провежда в района на Калуга и Брянск в Людиновски индустриална зона. Освен това, подвижният състав за тази тясна сцена изграждаше растения от партньорството на Малтеза на собствените си проекти Сергей Иванович.

Първата организация в Русия, ангажирана със систематичното изграждане на общи железопътни линии на комунални услуги, е така наречената първа акушерска частна общественост (1898). Името на тази организация ясно показва спомагателния характер на активността на Necrochek. Обществото проправи първия си път в Украйна от Рудница до Олвиопол и тя беше ярко описана от Шолом Алейчем в колекцията на "Железопътни истории".

Когато обществото построи Владимир - Ryazan в района на Мешерск - Рязан, тя имаше поети. С една от станциите на пътя - настоящият районният център на резервницата е свързан с младите години на Сергей Етанин. Между другото, в цветовия албум от 1967 г. на освобождаването, посветен на своята биография и творчество, фрагмент от поемата "Сорокуст" ("Видяхте ли как минава през степите, в мъглата на езерата в мъглата .. ") Илюстрирано от рамката на тази тясна сцена. Може би е бил направен близо до Гуеневския път на мястото на клона в Головановската Дача. Но този път получи истинска слава поради най-трудната история на Константинската парамент "Меширская":

"За първи път влязох в мешхарите от север, от Владимир. За GUSS-кристал, на тиха станция Тм, се преместих във влака на тясната сцена. Това беше влак на Stephenson Times. Локомотивът, подобен на самовар, подсвирше от детския фалцет. Локомотивът имаше наранен псевдоним: "Мерин". Той наистина приличаше на стария мед. В кръстовиците той спря и спря. Пътниците отидоха да пушат. Горската тишина стоеше около нарязания "Мерин". Миризмата на диви скица, нагрявана от слънцето, изпълваше вагоните.

Пътниците седят на местата - нещата в вагона не се вписват. Понякога, торби, кошници, огньонски триони започнаха да летят от площадката от плодовете и техният собственик изскочи за неща, често доста древна стара жена. Неопитни пътници се страхуват и опитни, усукващи "кози крака" и копаене, обясниха, че това е най-удобният начин да се приземим от влака по-близо до неговото село.

Тясната сцена в горските гори е най-тежката железопътна линия в Съюза.

Станциите са пълни с смолисти трупи и миризми свежи рязане и диви горски цветове ... "

Искам да говоря за тази тясна сцена. Тъй като днес е последният в Русия тясна железопътна линия на общата употреба. Тя винаги се подчиняваше на отдела на депутатите.

Meshchera - Dynama запазена кралство на риязанската земя с девствена гора природа, уединени манастири и кънки, извори и езера, "Hisbarius" ... Пеенето на Естенин и ПРАВА, МЕШХЕРСКАЯ Земя е отличителна. Един от нейните герои е тази тесна сцена.

Както обикновено, нека започнем с историята. През 90-те години на XIX век очите на енергични риязан и владимир индустриалци все повече се лекуват към нисшата низина - примитивно недокоснато пространство между Кляза и Окой. Пустинята на пустинята за жител дори след това Русия, приказен тракт и фолио - изглежда, какъв вид железопътна линия може да мине там, където и робът лесно ще се загуби? Въпреки това, рибрутното богатство на Веснец е струнна гора, дживица (борова смола), торф, пясък - популяризират истинските "стари" руснаци да инвестират капитал в случая: през 1897 г. тесната сцена на Раязан започна да изгражда тесен Сцена - Владимир започна да се движи с осите на пасбището в блата.

До началото на 1900 г. изграждането на 213 километра от начина е завършено. Всички сгради и конструкции са извършени в един стил, в благородния дух на дървена железопътна архитектура. Риязан, линията започна в пристанището на Ока (станцията се нарича Рязан-кей), от Даенския Спасител Клепиков, за да ходихме по тълпата и бойки Касимовски, но най-вече преди самият Владимир да почива в горските мълчание. Уплашени горски явления за първи път се появиха къдрици, висяха на ела лапите и чуха просмукващ удар с влак с огромна тръба, бързо подута на лентите с ширина с скрит път.

И между другото, защо избрахте тесен (750 mm), а не широк (1524 мм) с кола? Потоците от мешхари и пътници първо не са обещано да бъдат големи - и когато се удвои редовните, тогава разходите за изграждане и експлоатация два пъти са по-малки. Тесният влак е набръчкан от брезата на бреза - достатъчно е да е достатъчно за Ryazan и може да набере водата от моста през висящ ръкав от всяка река по пътя. Така че, между другото и го направи.

Въпреки това, депутатите са депутатите - държавна поръчка и кора отгоре, въпреки размера на пистата и размерите. Локомотивите и вагоните на обществото бяха боядисани според назначаването и класа с прилагането на правомощията, алармената система - керосин, свещници и телеграф, всеки stanovyon агент Облечена във формата, в чакалните помещения има пещи и дървени магазини "м.п.", висящи график на движение - всичко е както се очаква.

През 1903 г. компанията се оказа в печалба - 61 919 от тогавашните рубли и 1 Копейка. Транспортира 139 497 души и 9,5 милиона паунда на товари. Държавният данък с Skil не надвишава 13%, включително печалба - 5%: Днес това би било такова финансово шофиране железопътни линии и цялото ни стопанство! През 1904 г. обществото е благородна загуба - платено на кредиторите, акционерите и възстановяването на законопроекти за заповед. Причините започват да бъдат честни.

Според линията, след като се излетя с мъгла, нискожинен влак с коноп, гора, торф, памук Sav-Klepikov, стъкло от гюс-кристал, с стоки на Casimovsky и Tuman занаятчии, поразително тяхното разнообразие на текущия руски език , уморени от чуждестранни стоки. След безпрецедентното икономическо развитие на околната среда, която се превръща в резултат на откриването на тясна верига (дори и нови села и Слободки), движението беше толкова увеличено, че през 1924 г. най-стресиращият парцел на тумская - Владимир е трябвало Отидете в широк диапазон. Феновете на антична част от хардуера са известни с факта, че локомотивите се понижи до 1980 г. и ако не е било за олимпиада-80 с неговото шоу, те все още го харесаха. Някакъв вид голяма номенклатура, за съжаление за любовници ретро, \u200b\u200bв навечерието на олимпиадата на напредъка в станцията Владимир жива пара локомотив и избухна с благороден гняв: "И знаете, че Владимир е град международен туризъм! Какво ще се мисли за чужденци за нашата страна, виждайки тези самовари тук?! И вместо да създават уникален туристически път на парна пръчка и събиране на долари, франкове и гулдена от тези най-много туристи, нощувка, локомотивното движение в клона на тума е затворено.

... прочетете тъканите царска статистика на миналия пътнически трафик по пътя Владимир - Tumskaya и си представяте, че мъжете от майки, които скочиха в Риязан с малък влак и чакане, седнал на играта на тревата, а параход в Okey ...

Но всичко това отдавна е в миналото. Само една ръждясала релса, разположена в средата на селото близо до окойния бряг, сега се напомня за това какво "е умрял" ... пътят започна да умира през 60-те години по различни причини. В Ryazan нямаше мост пред OKU, а линията, докато обувката в потопа често беше наводнена. Когато пътният мост е построен през магистралата Oku и асфалт към Сав-Клепиков, веднага изчезна в пътническия влак. Да, както и гората и Уотс, предишните клиенти предпочитаха да изпращат превозни средства до мястото, без да претоварват тесната сцена. През последните години дървеният мост през PRU напълно се разшири в Спас-Клепика и това най-накрая реши съдбата на защитения път.

Ръководството на железопътната линия на Горки (законният собственик на тясната сцена) не се опитва да направи нищо, за да запази линията, въпреки уникалността и паметта на обекта и изобилието на туристите в тези части на туристите. Напротив - релсите в края на 90-те години бързо се продават със скрап с кооперация на трета страна, докато редовно съобщава в депутатите по пътя, както и за действителното. Никога повече не чувай легендарния Даинински Солач, Барски, Спасител Клепика Шумът на влака, който е отишъл тук 100 години ...

Днес (2006), последният жив тесен клас остава тук: Tumskaya - Голованов Дача. Статистиката са: един товар TU7, две 30-местни автомобили, два проводника, четирима шофьор, пътник и четири пътища за 32 км от пътя - това е цялото му ферма. Влакът отива четири пъти седмично два пъти на ден. Финанси? Приходи от транспортиране 20 пъти по-малко разходи ... Възстановява тази загуба на администрацията на резервната клепиковска област. Защо? Да, защото в Головановската Дача нямаше други пътища, и днес те не са. Ако "тесният" ще се затвори - популацията на курса и голото разреждане.

... с голям ентусиаст от историята на железопътните линии, инженер-локомотив Константин Иванов и директорът на Русия на пепелвския музей Нарзооле Вадим Миронов отидоха на тума през ноември 1997 година. 953-то "тесен" напусна The Tumskaya в 14.00 часа, билет за Голованова Дача струва 4 рубли 20 Копейки в тогавашните пари. Да отидем с Бога!

Висящи и люлеещи се, влюбени вериги на замазки и поляризиращи буфери, като преди 100 години, движейки се като чрез сила, препъване, като селска количка на телата, вози малък, необичайно уютен влак. Първо, полетата до Гуеневския път, чудесно задържани в първоначалните си къщи всички стари същност на пътя, стогодишнината на нейния дух, и след това се превръщат в Курско, Холовановка, в гората ... където Бопохи се обръщат по линията , пътеката скача на зайчетата и в нормално количество вълци (дори стреля, те понякога са необходими). Затворете клоните на дърветата често гладки вагон. Скорост - 15 км / ч, а след като пътникът вървеше тук 80 км / ч!

В домакинството на колата, спомням си, не се различавах много от боустската страна, описана в "Мешхайс", от времето, когато локомотивният "имаше офанзивен псевдоним" Мерин ". Вагоните, когато отидохме, бяха запушени с малко, хората стояха дори в близки тамбурас. Алкил всякакви малки неща за пътя, типични за тесните оксели. Например, че в Голованската дача няма връзка със света по света, с изключение на леспромозовския радио, - стълбовете се срутиха в гората, която се срути ... че понякога няма електричество. Какво е неизвестно защо изведнъж магазинът и храната в Головановка и Курко доставят отсега нататък, които могат да го направят от така или иначе. Какво в очите на пътниците и машинистите през лятото на станцията "на Курже": в старанието й се срути димната тръба, аскрите се разпаднаха на покрива - и отнеха. Момчетата, които живееха на станцията по това време, които пристигнаха с бригадата на влака, го събудиха, когато къщата вече го изгаряше. Това първо просто скочи, но след като се втурна в прозореца за документи в най-малкия ...

Докато маневрираха дизеловия локомотив в Гуеневски, обичайки се в опашката на композицията, за да отиде в обратната посока към головановата, разбрана от магистърския майстор, който, за да работи, той се адаптира към пътя на мотоциклета на добитъка - и се качи по линията като автобан! И за това как веднъж през зимата отидоха след блатачки на линия със снежна повторение, да, така с него, и ние бяхме съблечени най-често в снежните извивки - отвърна шофьорът на 10 мили пеша до тумото, страхувайки се от вълци.

Тук и Голованов Дача е мъртва станция. В голямата поляна в гората има хижи, гара с лодка с Царски все още билет за компостер, варен карратум, варен клуб. Хората, подредени подред, се срещат с влака. Тази традиция е тук. Мислейки за факта, че когато влакът отива, хората остават тук сами ... в зимата в Холовановка можете да шофирате в сухо време на уаза и дори тогава само от съседните села.

Но по-рано, преди войната, това не беше задънена улица. Друг мустаци в поправителен трудов лагер се простира от Холовановка, където са били ангажирани в горски реколтата, снабдени в ... Германия, в Messerschmitt. Последната пратка беше извършена на 22 юни 1941 година.

... Обратно към тума беше шофиране на ясна мразовидна нощ под гр. Гирлинджес на звездите, а фарът на дизеловия локомотив артистично подчертава моделите на клоните в прозореца. В тъмнината на колата с единственото разтопено, като безсрамно, фенерът на проводника се движеше, сякаш в някаква блажествена буря ...

Наскоро научих на патриота и Люреята на тези места Геннадий Старостин в ТУМ: казва, и сега този път е същото. Живее като Божието създание: Имам нужда - този живот. Ами каза за Thumskoye тясна тишина Вадим Миронов: "Тя е под тази, за да стане меша - срамежлив работник с глупости с красота и чар, да оцени това, което е възможно само с спокоен поглед."

Сигурен съм - по този начин е необходимо от всичко, което да запазим жив. Тя е част от нашата история. Смъртта й ще стане необратима и за нея най-много, "срамежлив червей" и за стотици хора на обновеното пространство на Весетите, в дълбините на Русия ...

Една от причините за смъртта на тесните оксела е намаляване на извличането на торф. Вече не е необходимо в предишни количества - електроцентралата се премества на газ или маслена масло навсякъде. Ценни гори в Централна Русия най-вече вече са намаляли, така че няма използването на тесните сцени, особено след като гората в автотрайлери ще бъде взета директно от рязане. Тесните сцени вървят. Те са все по-малко и по-малко, но това ще бъде доста малко - не се чудя пускането на PV-40 вагони.

В село Талица Перелавския район на региона Ярославс има уникален музей на тесен Oscolechak. Впечатлението за посещението му с прекрасна лиричност изразява модерен изследовател на историята на локомотивите, фотографът и писателят Леонид Макаров в малко есе, наречено "старата тесни верига": "Аз служех на пътническия си автомобил. Колички, страни и шест тесни прозорци - всички очила са пропуснати до края. Отворени зони. Отидете на такива, заобикаляйки се за железния кован ред, огледайте, етикетирани ... как такава кола ще бъде разбита, е безопасно да се потръпва на кръстовището на слабия начин с четирите си оси. Шкафове, ако пушите, и аз ще пия сто грама и отивам на сайта. Има изненадващо свеж, миризлив въздух, мирис и блата и вече не стои на място, а не в бързаме, колата ни е ... от Vologda до Архангелск? От Ryazan до Владимир?

... Колко часа ще отидем? Или може би няколко дни? Но тази кола пазеше и зелената боя беше разбъркана.

Направо.

Не! Просто този продължителен паркинг ...

Тук те са пет пътища на полу-самостоятелната станция. Редки борове, черни хижи загубени между тях. Държещи покриви и червена тухла. Изглежда някъде в куче, детето плаче, облаците крава. Отделят скакалци във висока трева. В тесен отворен прозорец - съвсем наблизо, можете да докоснете ръката, - остър нос на снежната повторение, ненужен до следващата зима, и по последния начин, в треперенето на сяра - две малки изоставени локомотиви, погребани в задънена улица. ..

... пукнатини, скакалници се изливаха и пеперудите летят от един отворен прозорец към друг. Паркинг четири часа ... четири месеца ... четиридесет години.

Къде е защитената гора на мечтите ми? Къде е далечната тясна сцена със старост дълъг и нисък влак? Да отговоря ли на старата кола?

Може би да се върне в него за лек шум от борове, а след това се събуди - и тук е, този недостъпен ръб ...

Старата кола, направете чудо, вземете ме с вас!

Тихо. Само пеперудите летят от един счупен прозорец в друг. "

Дори в началото на 2000-те години музеят на тясна верига в Перелплав е свързан с мрежата на бившия p.zh.d. - промишлена пещерна железопътна линия (поли 750 мм), след като най-мощната транспортна мрежа в този ръб, заета от превоз на пътници, торф и други стоки. Десетки локомотиви работиха тук в предишни времена! Мрежата се простираше от Олховская през Кубрино с клонове на Мшарово и Талица, където имаше депо (сградата на настоящия музей), до века - голяма възглавница, след това след прилежането на переславния клон отиде до северното крайбрежие на езерото pleshcheevo през гъстата гора до гара Беклемишево. Имаше станция за претоварване, на която се случваше докингът на тясната верига с главния ход Москва - Ярослав. Имаше кръстовище с тази тесна сцена на магистрала Ярослав на две места - в самия переслав в бившата автогара и на магистралата Ярослав между Перелавел и Петровски в гората, в село Берино, където имаше защитено движение с бариера. Сега тези движения и намек не са.

И накрая, тясната сцена беше затворена през 2003 година. Една поразителна - влака от Переслав на Ботик на Петра бяха винаги пълни с туристи, които бяха привлечени от оригиналността на такова движение, но все още затвориха този път към администрацията на Ярославската област. Струва ми се, че би било необходимо да се опита да го запази, да влезе в переславски защитения комплекс - добре, да кажем, да използваме за туристически цели, защото наблизо, в Талица, единствения музей на тесния сол в страната, не Споменете древните пещерлив с неговите музеи и храмове. По целия свят, тясна сцена в такива туристически обекта е добър бизнес, а не по-малко, отколкото при ревизията на широк диапазон - в края на краищата, това е много по-малко в цената на експлоатацията. Да не говорим за факта, че само значителна памет за ръба е тази тесна сцена.

Но кой в \u200b\u200bнашия ден мисли за паметта? Неограничен сега времето е ...