Où le réservoir MS 1 a-t-il été produit. Évaluation générale du projet

ÉQUIPEMENT ET ARMES N ° 9/2008, pp. 38-44

Mikhail Svirin

Fin.

Voir le début dans "TV" # 7/2008.

Modernisation de MS-1

Ainsi, déjà en 1929, il est devenu clair que les caractéristiques du MS-1 (T-18) ne répondaient pas aux exigences accrues du quartier général de l'Armée rouge. La réunion des 17-18 juillet 1929, au cours de laquelle fut adopté le «système blindé-tracteur-citerne», qui correspondait à la nouvelle structure de l'Armée rouge, sembla mettre un terme à la production du T-18 comme obsolète pour mener des opérations de combat dans de nouvelles conditions.

Mais comme un réservoir qui répond aux nouvelles exigences n'a pas encore été créé, l'un des points de la décision a noté: «Jusqu'à la conception d'un nouveau char, autorisez le char MS-1 à être armé de l'Armée rouge. AU US RKKA prend toutes les mesures nécessaires pour augmenter la vitesse du réservoir jusqu'à 25 km / h. "

Conformément à cette décision, les travaux suivants ont été effectués sur le réservoir T-18: la puissance du moteur a été augmentée à 40 ch, une boîte de vitesses à quatre vitesses a été utilisée au lieu d'une boîte à trois vitesses, et une nouvelle roue motrice coulée a été introduite. L'armement du T-18 a également été révisé, qui était désormais censé se composer d'un canon haute puissance de 37 mm et d'une mitrailleuse Degtyarev de 7,62 mm dans la balle de Shpagin. Avec l'installation de nouvelles armes, la tour aurait été fortement surchargée à l'avant, c'est pourquoi, dans les chars produits depuis 1930, une niche arrière a été introduite, également conçue pour accueillir la station de radio.

Un tel char modifié a été nommé "MS-1 (T-18) modèle 1930". Mais la modernisation a été timide et n'a pas radicalement amélioré les caractéristiques de combat du char, car la vitesse de déplacement n'atteignait pas 25 km / h et la coque restait la même. Par conséquent, à la fin de 1929, les travaux ont commencé sur un char d'escorte modernisé T-20 (T-18 amélioré).

Dans la nouvelle voiture, les améliorations suivantes ont été envisagées:

Augmentez la puissance du moteur jusqu'à 60 ch;

Si possible, améliorez l'armement du canon;

Augmentez les munitions de mitrailleuse;

Augmentez la capacité du réservoir de carburant avec PO jusqu'à 160 litres;

Réduire le poids d'un réservoir vide (pour lequel il était permis de réduire l'épaisseur de la protection blindée à 15-7 mm);

Pour unifier les rouleaux de réservoir avec les rouleaux T-19;

Simplifier le processus de contrôle du réservoir;

Réduisez le nombre de pièces importées.

Le corps (coque) du nouveau char était prêt en mai (avec le plan - en mars) 1930. Il semblait avoir éliminé toutes les lacunes de la coque du T-18, qui étaient le résultat de sa modification par rapport au T-16. Par exemple, ils ont démonté une rallonge coulée inutile dans la proue (pesant 150 kg), changé l'emplacement des chariots de suspension (et également supprimé le rouleau de roulement avant supplémentaire), ce qui a amélioré la répartition du poids du réservoir sur la piste et réduit les vibrations longitudinales; la forme de la carrosserie a été simplifiée, et en particulier les ailes (cela permettait d'y placer de gros réservoirs d'essence).

Char léger MS-1 (T-18) mod. 1930 g.

Moteur-citerne d'une capacité de 60 litres. de. près de six mois de retard. Il a été soumis le 14 octobre et a développé 57 ch sur le stand, mais avec une économie légèrement meilleure que prévu. Il était également prévu d'installer ce moteur sur les nouveaux chars de la série T-18, sur les tankettes T-23, ainsi que sur les tracteurs de taille moyenne de l'Armée rouge.

En raison du fait que le rivetage est devenu très coûteux et compliqué la conception, en octobre, sous la direction de la tête. Atelier expérimental de l'usine "Bolchevik" I. Shumilin a développé et fabriqué à l'usine d'Izhora des coques blindées expérimentales soudées pour le T-20. Dans le travail sur l'un des bâtiments, le designer autodidacte N.I. Dyrenkov.

Les coques ont été tirées à partir d'un canon de 37 mm et 45 mm avec une grenade en acier à une distance de 800 m, et elles ont bien résisté au bombardement d'obus de 37 mm, mais le canon de 45 mm s'est avéré très efficace - de nombreuses fissures dans les joints de connexion et la destruction des plaques de blindage elles-mêmes ont été trouvées. ...

Malgré l'attrait du soudage pour la production de réservoirs, pour son utilisation dans la production de masse à cette époque, il n'y avait ni l'équipement ni l'expérience nécessaires, ce qui a été souligné à plusieurs reprises par I. Shumilin et le directeur de l'usine bolchevique S. Korolev.

La tourelle du T-20 était censée être empruntée au nouveau char d'escorte projeté avec des armes, mais comme l'un d'entre eux n'était pas fabriqué, il était autorisé à prendre la tour série du mod de char MS-1. 1930 g.

Au lieu d'un «œil blindé» pour le conducteur, une embrasure d'observation a été installée, recouverte d'un verre pare-balles simplex-triplex jaunâtre. Les leviers de commande ont également été supprimés, au lieu de quoi ils ont introduit une colonne de type aéronautique (il a ensuite été envisagé d'installer un volant de type automobile).

Les 15 premiers chars T-20 ont été préparés le 7 novembre 1930 (leur participation au défilé était prévue), mais la construction à long terme était à l'époque un phénomène normal (d'autant plus que toutes sortes de dénonciations, de purges et de démantèlement avec d'anciens et actuels membres du Parti Industriel, etc.) etc.), et même en 1931 le réservoir expérimental n'était pas terminé. Par conséquent, à partir de la commande pour la fabrication de 350 réservoirs au cours de 1931-1932. refusé. Le T-20 expérimental inachevé a été livré à l'été 1931 pour la fabrication du «tracteur moyen de 60 personnes de l'Armée rouge».

Appareil T-18 arr. 1927 g.

Le T-18 avait une «disposition classique» avec un compartiment moteur et une roue motrice à l'arrière. Le corps du char était assemblé sur un châssis constitué de plaques de blindage de 8 à 16 mm d'épaisseur sur des rivets pare-balles. Les premiers chars portaient des feuilles spéciales de blindage à deux couches (fond et toit) et à trois couches (côtés), fabriquées selon la méthode d'A. Rozhkov. Plus tard, pour réduire le coût du char, un blindage monocouche conventionnel a été utilisé. Le char était divisé en trois compartiments: moteur (moteur-transmission), combat et «avant» (compartiment de commande).

"Front end" comme on l'appelait département de gestion,situé à la proue du réservoir. Une trappe à trois vantaux servait à y accéder pour le conducteur. Deux de ses portes se replièrent à gauche et à droite. La course de l'obturateur était limitée par des crochets. Le volet avant, situé dans la feuille frontale verticale, se soulevait et dans cette position était maintenu par une butée. Sur le côté droit du bouclier, il y avait une marée pour installer le corps d'un dispositif d'observation périscopique monoculaire (œil blindé), à gauche - une fente étroite pour l'observation. Dans le cas d'un effet de feu ennemi intense, il était recouvert d'un volet blindé avec deux trous cruciformes. Et si absolument nécessaire, il pourrait être complètement fermé. Pour une vue panoramique du champ de bataille, il y avait également des fentes d'observation étroites dans les biseaux zygomatiques avant, recouverts de l'intérieur avec des verrous.

Sur les côtés de la proue de la coque, des supports ont été installés sous l'axe du paresseux (roue de guidage). Les supports ont été utilisés pour ajuster la tension de la chenille à l'aide d'ancrages spéciaux situés sur les côtés du réservoir. Un phare a été installé à l'avant gauche sur le support du mécanisme de tension, à droite - un signal sonore. Dans une situation de combat, le phare s'insère dans le corps. Le feu arrière, recouvert de verre rouge, était situé à la poupe à gauche (parfois à droite au-dessus du pot d'échappement). Il servait non seulement de signal d'avertissement dans l'obscurité, mais aussi de dispositif lumineux pour contrôler la colonne.

Une caractéristique de la conception de la coque était qu'elle était fabriquée en une seule pièce, sans boîte de tourelle séparée, cependant, dans la partie supérieure, sur les côtés de la coque, des poches prismatiques spéciales (ailes) étaient attachées, dans lesquelles se trouvaient les réservoirs de carburant. Les goulots de remplissage des réservoirs étaient fermés par des bouchons de blindage par le haut. Pour accéder aux réservoirs, il y avait un couvercle à l'arrière de la poche, fixé avec trois boulons et complété par un anneau de suspension. Lorsque les boulons ont été retirés, le couvercle s'est ouvert sur le côté sur une charnière. Les ailes servaient également de collecteurs de boue au milieu du véhicule. Dans la partie arrière, les collecteurs de boue (ailes) étaient en métal mince et à l'avant - en bâche (un petit nombre de réservoirs de la première série avaient des parties avant en métal ou en contreplaqué des ailes).

le réservoir était fermé derrière par une bâche de poupe bouclée, qui, si nécessaire, pouvait être rabattue sur les goupilles, donnant accès à la salle des machines. Au-dessus de la salle des machines sur le toit, penché vers le haut et vers l'avant, un capuchon a été installé avec un trou fendu faisant face à la tour. Son but est de fournir un accès à l'air de refroidissement au moteur tout en protégeant la salle des machines contre les tirs ennemis. Dans la partie arrière de la coque, une marée a été faite, de la face arrière recouverte d'une enveloppe métallique avec un certain nombre de trous de petit diamètre. L'air chauffé de la salle des machines à travers le manchon de guidage est entré dans les trous et en est sorti. Pour réchauffer le moteur, le manchon a été fermé avec un rabat. La protection du moteur contre les balles et les éclats d'obus était assurée par une plaque de blindage verticale située devant le boîtier du côté du moteur.

À l'intérieur de la coque, le compartiment de combat était isolé du compartiment moteur par la cloison moteur (selon la direction - l'arrière). Pour accéder au moteur et à ses unités de l'intérieur, il y avait une porte à deux vantaux avec une serrure dans la cloison. Sur la cloison, les vannes de commutation des réservoirs de carburant droite et gauche et la vanne de commutation pour le fonctionnement du système d'alimentation du moteur par gravité ou sous pression étaient également affichées.

Dans le fond de la coque, sous le compartiment de combat, il y avait une trappe pour éjecter les cartouches usées et éliminer l'eau qui pénétrait dans la coque. L'écoutille était fermée par un couvercle et maintenue par un levier fixé par une aile. Pour faciliter le travail dans le réservoir, le couvercle de la trappe a été fermé par le haut avec un insert au sol.

Sur les chars de la première série, il y avait aussi une trappe sous le carter moteur dans le bas de la coque, mais elle s'est avérée peu utile, et elle a été abolie par l'arrêté OAT du 14 février 1930.

Dans la partie arrière de la coque, il y avait une extension «de queue», ce qui permettait à un réservoir relativement court de franchir plus facilement de larges tranchées. Pour évacuer le réservoir dans la partie inférieure de la coque, deux ont été soudés à l'arrière, et une boucle à l'avant.

Tour de réservoir- rivetée, avait à l'origine une forme hexagonale presque régulière avec des parois inclinées. Il reposait sur la plaque de la tourelle à travers un support de boule et tournait à travers un dossier, auquel une ceinture était suspendue - le siège du commandant de char. La tourelle était fixée au moyen de trois butées régulièrement espacées sur la poursuite de la tourelle (deux à l'avant et une à l'arrière). Sur le toit de la tour, il y avait une tourelle d'observation (appelée tour), recouverte d'en haut d'un capuchon, qui pouvait être articulée et servir de couvercle d'écoutille. Des ressorts ont été utilisés pour ouvrir le capuchon et un bouchon a été utilisé pour le maintenir ouvert. Des trous de ventilation ont été pratiqués le long du périmètre de la base de la hotte, qui, si nécessaire, étaient fermés par un volet annulaire mobile. Les fentes d'observation dans les parois verticales de la tourelle étaient équipées de bandeaux en cuir pour éviter les blessures, et la tourelle elle-même avait un revêtement en cuir à la jonction avec le toit de la tourelle. Dans le côté droit de la tour, il y avait un trou de ventilation recouvert d'un registre coulissant en forme de goutte.

Lors de la mise à niveau du char, la forme de la tourelle a été modifiée. Il était complété par une niche sévère destinée à installer une station de radio. La niche était fermée à l'arrière avec un couvercle à charnière qui facilitait l'installation; et le démantèlement de la radio et des armes (en fait, une partie des munitions était située dans la niche). L'amortisseur latéral de la fenêtre de ventilation de la tourelle est devenu rectangulaire et articulé vers le haut. La nouvelle tour est devenue plus lourde de 140 kg.

L'armement du char était situé sur les faces avant de la tour. Il comprenait un canon Hotchkiss de 37 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm. Le canon d'un canon de calibre 20 a été emprunté au canon naval du même nom, mais la culasse en coin avait une conception différente. Les dispositifs de recul se composaient d'un compresseur-frein hydraulique et d'un moleteur à ressort assemblés. Le canon a été officiellement adopté par le rouge

Armée en 1922, mais depuis 1920, il a été utilisé sur Renault, les chars russes Renault et certains véhicules blindés. Sur les réservoirs MS-1 de la première série, le canon a été installé à partir d'anciens stocks, parmi lesquels il y avait des échantillons qui avaient un filetage "inversé" (de droite à gauche). Cependant, en 1928, il devait être remplacé par le canon PS-1 de 37 mm, fabriqué en Russie soviétique et étant une version améliorée du canon Hotchkiss par P. Syachintov.

Dans PS-1, les mécanismes de percussion et de détente ont été modifiés, un coup plus puissant a été introduit, pour compenser le recul dont le canon du pistolet était complété par un frein de bouche, le viseur optique FD-3 a été utilisé, le masque du pistolet a subi quelques modifications. La version domestique est devenue plus facile à fabriquer, elle a ajouté un modérateur roll-forward, un équilibreur pour faciliter la visée verticale, un changement de clip, de l'épaulière, etc.

Le canon était situé dans la face avant gauche dans une découpe rectangulaire, et la mitrailleuse était située dans la droite dans l'installation hémisphérique de la conception de Shpagin. Si nécessaire, la mitrailleuse pourrait être transférée sur l'embrasure arrière, située sur le bord arrière gauche et recouverte dans des conditions normales par un volet blindé.

Cependant, la production d'un nouveau tir pour le PS-1 a été considérée comme peu pratique et, par conséquent, le pistolet spécifié a été partiellement maîtrisé - les principaux mécanismes de l'arme, à l'exception du tube de canon avec la culasse. En conséquence, un hybride du pistolet est né, qui a été testé avec succès au début de 1929 sous le nom de "Hotchkiss-PS", ou "Goch-kis type 3" et transféré pour la production à l'usine n ° 8 sous l'indice 2K.

Pour tirer un canon, des coups unitaires ont été utilisés, qui ont été placés dans le réservoir dans des sacs en toile.

Les chars de la première série n'étaient équipés que de viseurs dioptriques, mais en 1929, l'usine de construction de machines Motovilikhinsky a commencé à assembler un viseur optique 2,45x pour des canons de char de 37 mm avec un champ de vision de 14 ° 20 "et un diamètre de pupille de sortie de 2,6 mm. développé à Leningrad, est allé équiper certains réservoirs MS-1, produits après 1930.

Modernisation des chars 1929-1930 prévoyaient une augmentation de leur puissance de feu en raison de l'installation dans la tour d'un canon PS-2 de 37 mm de grande puissance conçu par P. Syachintov ou d'un canon de 37 mm B-3, réalisé selon les plans révisés de la société Rheinmetall. Les nouveaux canons avaient une portée de tir plus longue et avaient également un verrou semi-automatique, de sorte que le char qui les transportait avait un avantage significatif en termes d'armes. Simultanément à l'installation d'une nouvelle arme, qui se distinguait par un poids important, une décision a été prise pour équilibrer la tour, ce qui a conduit à l'apparition d'une niche sévère à l'intérieur. Cependant, la libération de ces canons ne fut maîtrisée qu'en 1932, et le premier char à les recevoir fut le BT-2. La part du T-18 était le "Hotchkiss", qui en 1933 a commencé à être partiellement démantelé des chars MS-1 pour armer le T-26 à deux tourelles.

L'armement de mitrailleuse du char consistait initialement en «une mitrailleuse Fedorov-Ivanov à 2 canons de 6,5 mm dans une monture à boule Shpagin». Cependant, la vie de la mitrailleuse a été de courte durée. En 1929-1930. La nouvelle mitrailleuse de chars Degtyarev, la DT, a été adoptée, qui est devenue la principale arme automatique de tous les chars soviétiques pendant près de 20 ans.

Compartiment moteur-transmissionle réservoir était situé dans sa poupe et était destiné à un moteur à essence quatre cylindres à quatre temps refroidi par air. Ce moteur à essence a été développé par le concepteur A. Mikulin et avait une puissance de 35 à 36 ch. Comparé aux centrales électriques existantes de réservoirs, il avait certaines caractéristiques. Ainsi, l'allumage était effectué par deux groupes de bougies (deux bougies dans chaque cylindre) d'une magnéto, qui fournit une puissante étincelle au démarrage du moteur, et d'une dynamo, qui servait à la fois à l'allumage et à l'alimentation des appareils d'éclairage.

La deuxième caractéristique est la combinaison d'un moteur en une seule unité avec une boîte de vitesses et un embrayage (embrayage principal), ce qui était considéré comme une innovation à l'époque.

Et, enfin, le moteur était situé en travers du compartiment moteur, ce qui donnait au MS-1 certains avantages en poids et en longueur par rapport aux réservoirs avec un groupe moteur longitudinal.

Structurellement, un simple différentiel a été combiné avec une boîte de vitesses, sur les arbres de sortie desquels des engrenages étaient constitués. Avec les roues motrices, ils constituaient le rapport final (final).

Sur les réservoirs de la troisième série, la puissance du moteur a été augmentée à 40 ch, ce qui, associé à une boîte de vitesses à quatre vitesses, a permis de porter la vitesse maximale du réservoir à 17,5 km / h. Sur les premiers échantillons, l'équipement électrique de la société "Bosch" a été installé, et sur les réservoirs de la version 1930 et plus tard, il a commencé à céder la place à l'équipement électrique de la société "Scintilla".

Châssis de réservoirse composait de six chariots de support avec amortisseurs et d'une paire supplémentaire de rouleaux, deux roues motrices, deux roues de guidage et huit rouleaux de support.

La roue motrice se composait d'un moyeu en aluminium avec une jante en acier montée dessus avec un engrenage externe et interne. Dehors, il était recouvert d'une couverture blindée.

La roue folle (folle) est un disque en aluminium avec une bague intermédiaire et deux pneus en caoutchouc. L'axe du paresseux, sur lequel il est fixé au support du corps, est coudé. Elle pourrait se balancer dans le support de coque, fournissant la tension de voie.

La suspension du réservoir était à ressort. Sur les réservoirs de la première série, la conception du bouchon de suspension avant différait des deux arrière par la présence d'un oeillet permettant de fixer une boucle d'oreille avec un rouleau avant. Sa suspension était assurée par une colonne à ressort supplémentaire. À partir de 1930, pour réduire le coût de production des cuves, des bougies standardisées y ont été installées.

La branche supérieure de la chenille reposait sur quatre rouleaux de support (de chaque côté) avec des pneus en caoutchouc. Les trois premiers rouleaux étaient supportés par un ressort à lame. Tous les élastiques du train de roulement du char ont été fabriqués à l'usine de Krasny Triangle.

La chaîne à chenilles T-18 comprenait 51 pistes (en fait - 49-53). Les premières liaisons de voie étaient difficiles à fabriquer. Ils étaient préfabriqués et constitués d'une base en fonte avec des pattes et un peigne pour la traction avec la roue motrice. De l'extérieur, une semelle en acier a été rivetée sur eux avec des chevauchements latéraux pour augmenter la surface d'appui lors de la conduite sur sol meuble. Un éperon a également été riveté sur le dessus de la semelle pour améliorer la traction. Les rails étaient reliés par une tige en acier tubulaire. Le doigt était empêché de tomber des deux côtés par des bagues en bronze fixées par des goupilles fendues.

À l'été 1930, les chars ont commencé à recevoir une nouvelle chaîne de chenille faite de maillons de chenille en forme de griffe d'aigle, qui étaient plus efficaces, en particulier sur les sols meubles.

Commandes de réservoirse trouvaient dans le compartiment du conducteur. Des freins à bande ont été utilisés pour faire tourner le réservoir. Ils servaient également au freinage en descente et au stationnement. Le tambour de frein de la voie gauche ou droite était situé sur l'arbre du différentiel devant le dernier pignon (latéral). Pour les contrôler, deux leviers et une pédale étaient prévus. Pour arrêter le réservoir, on pourrait utiliser deux leviers à la fois ou une pédale de frein. Pour le stationnement, il y avait un secteur denté qui maintient la pédale de frein en position enfoncée.

Sous la main droite du conducteur, une bascule de changement de vitesse avec un levier a été installée sur le plancher. La poignée de contrôle de l'allumage (entraînement à magnéto) était située sur le côté gauche.

Appareils de controlese trouvaient sur le tableau de bord à droite du conducteur à bord du réservoir. En plus des appareils, un interrupteur central a été monté sur le tableau de bord pour la distribution division du courant entre les consommateurs (éclairage, démarreur, signal sonore), manomètres pour la pression d'huile dans le système et dans le réservoir d'huile, aérothermomètre indiquant la température de l'huile dans le système, interrupteur magnéto, bouton de démarrage, lampes de contrôle et d'éclairage, bouton de signal sonore. Il y avait une batterie à droite du bouclier au bas de la voiture. Un interrupteur au pied léger était monté sur la feuille inclinée avant inférieure du boîtier.

Le réservoir ne disposait d'aucun dispositif spécial pour la communication interne et externe. Certes, en 1929, l'Arsenal Trust a confié au Scientific Testing Institute of Communications une tâche pour une station radio de réservoir. En particulier, il a reçu l'ordre de développer et de fabriquer non pas une, mais trois stations de radio à la fois - pour un char ordinaire, un commandant de peloton et un commandant de compagnie. Les stations de radio ont été créées, mais aucune d'entre elles ne rentre normalement dans l'espace qui lui est alloué, les têtes des rivets, boulons et carrés faisant saillie à l'intérieur n'étant pas prises en compte lors de l'exécution de la tâche.

Un nouveau mot - le réservoir principal

Ainsi, la réunion du Conseil militaire révolutionnaire, qui a eu lieu les 17 et 18 juillet 1929, a semblé mettre une croix audacieuse sur les chars de type MS-1, comme impropres à la conduite de batailles dans le cadre d'une armée mécanisée. Les remplacer par des chars moyens serait un plaisir trop coûteux, c'est pourquoi, lors de la préparation et de la tenue du meeting RVS, le concept de «char principal» est né. convient aussi bien à l'escorte d'infanterie qu'aux actions indépendantes dans le cadre d'unités et formations mécanisées.

La réunion a posé une tâche très difficile pour l'industrie militaire de l'URSS - en peu de temps pour créer non seulement un nouveau véhicule de combat combinant un bon blindage avec des armes puissantes et une mobilité normale pour les opérations de communication, mais toute une famille de véhicules de combat à cet effet.

La mission pour la conception du «réservoir principal», qui a reçu l'indice T-19, a été émise par l'OAT GKB à l'automne (vraisemblablement en août-septembre 1929). Le développement devait être achevé le 15 janvier 1930, mais ce calendrier s'est avéré très optimiste. Les concepteurs ont été confrontés à de nombreuses difficultés non seulement d'ordre structurel, mais aussi avec le pic de confrontations avec la "partie industrielle", qui, volontairement ou non, a frappé les designers. En seulement quatre mois de travail, le GKB OAT a été révisé trois fois, et au début de 1930, l'ancien chef du GKB Shukalov a été démis de ses fonctions et, apparemment, immédiatement arrêté, et le bureau de conception lui-même a été réorganisé en trois, où KB # 3 était engagé dans des chars. à qui S.A. a été nommé Ginzburg et le professeur Zaslavsky ont agi en tant que directeur adjoint du bureau des sciences.

Selon les termes de référence, le char T-19 était censé avoir une masse ne dépassant pas 7,3 tonnes, une vitesse d'au moins 30 km / h sur un bon terrain, un moteur refroidi par air de 100 ch, un armement d'un canon de réservoir de 40 mm et deux mitrailleuses, et protection d'armure de 18-20 mm d'épaisseur.

KB # 3 a commencé à concevoir un nouveau char, en basant le projet sur le châssis du mod Renault français. 1927 (Renault NC). S. Ginzburg a été nommé exécuteur testamentaire responsable du char T-19. Les ingénieurs A. Mikulin, V. Simskiy (groupe moteur et châssis), D. Maydel (plan général, tour), P. Syachintov (armes) ont également travaillé sur le projet.

Mais A. Mikulin, qui proposa le calcul et le schéma du moteur, ne put s'occuper de sa mise au point, car il reçut une tâche urgente de la création du NKAP, et donc au début de 1930, le char fut laissé sans «cœur de feu».

La suspension T-19, comme déjà mentionné, était une évolution de celle du char français "Renault" arr 1927, mais la boîte de vitesses était censée être d'origine, avec placement dans un seul carter avec un moteur. Le nouveau char était censé être plus long que le T-18, ce qui permettait d'améliorer sa maniabilité sans utiliser de «tail», et aussi de réduire significativement les vibrations longitudinales de la coque.

La chaîne de chenille a été choisie avec des chenilles à griffes d'aigle, qui, selon l'armée, offraient la meilleure adhérence sur sol mou et, par conséquent, promettaient une meilleure flottaison dans des conditions difficiles. Mais les traces de ce type se sont avérées être l'une des raisons de l'excès significatif de la masse du réservoir sur la valeur calculée.

Les calculs effectués en novembre ont montré que les solutions choisies par les concepteurs assurent la masse du T-19 sur 8 tonnes, ce qui était sans aucun doute beaucoup. L'avant-projet aurait dû être révisé. En particulier, afin de rester dans les limites d'une masse donnée, l'épaisseur de l'armure verticale a été réduite à 16-15 mm. Mais cette valeur ne pouvait plus protéger contre la pénétration d'une grenade en acier de 37 mm à une distance de 1000 m et d'être touché par une mitrailleuse de 7,62 mm «Maxim» par un mod de balle perforante. 1930 à une distance allant jusqu'à 100 m. Afin de répondre aux conditions TTT, la résistance du blindage du char à une grenade en acier de 37 mm et à une balle perforante de 7,62 mm a dû être augmentée d'au moins 15 à 20% avec la masse existante. Mais l'usine d'Izhora a échoué en 1929-1930. organiser la production d'armures roulées à résistance renforcée. Par conséquent, à la suggestion des designers S.A. Ginzburg et Gakkel ont essayé d'augmenter la force de l'armure verticale en utilisant un corps avec des murs en pente, ce qui pourrait augmenter la propension des balles et des obus à ricocher. La nouvelle forme du corps sur les instructions de S.A. Ginzburg a été calculé par M. Tarshinov, qui a ensuite été engagé dans la conception de coques blindées au KhPZ nommé d'après. Komintern.

Au début de 1930, une maquette du réservoir était en bois et la discussion commença bientôt. De plus, si les concepteurs se bornaient à discuter des lacunes spécifiques et des moyens de les éliminer, alors les vœux émanant des dirigeants de l'Armée rouge de divers rangs différaient dans une «fuite de pensée» très audacieuse. Ainsi, l'un des commandants (la signature est difficile à distinguer - apparemment K. Pavlovsky ou "commandant de brigade Pavlovsky") a exigé que le char principal soit équipé aux ... pattes de coude avec des pointes pour grimper sur les murs et se déplacer dans les montagnes couvertes de neige ... "Mais la plupart des souhaits étaient raisonnables ou compréhensibles. Par exemple, à la demande de M.N. Toukhatchevski, des exigences ont été avancées pour équiper le réservoir d'une unité de filtration-ventilation de type pompage capable de maintenir une atmosphère à l'intérieur du réservoir sans OV pendant trois heures. CM. Budyonny a exigé que les concepteurs fournissent des moyens de franchir rapidement les chars à travers les obstacles d'eau, ainsi que des moyens pour évacuer les véhicules accidentés du champ de bataille.

Dans le cadre de la récente confrontation avec le parti industriel, le travail et les discussions ont été notamment entravés par de nombreuses dénonciations et plaintes à propos des designers. Dans l'un de ces documents, un "patriote" inconnu se plaignait des designers qu'ils voulaient utiliser "... les engrenages du char T-19 sont des engrenages hélicoïdaux au lieu d'engrenages droits, ce qui est une preuve directe de leur sabotage ... ".

Ce sont peut-être ces «signaux» qui ont déclenché le changement d'attitude à l'égard de S. Shukalov et de son arrestation; S.A. Ginzburgs. Zaslavsky trois fois en 1929-1930. retirés du travail, et seule l'intercession de G. Ordzhonikidze les a renvoyés au bureau d'études.

Néanmoins, le 1er mars 1930, la prochaine version du projet fut acceptée, en tenant compte des souhaits de l'armée, ainsi que des ingénieurs et concepteurs d'artillerie et d'automobile, et en mai, les exigences tactiques et techniques étaient toujours déployées. Et ce n'est qu'en septembre que le projet révisé du réservoir a été approuvé pour la fabrication d'un prototype.

Maintenant, le T-19 avait les caractéristiques suivantes. Son châssis était encore un développement du mod Renault. 1927 ", mais depuis le moteur six cylindres A. Mikuli-on de 100 ch n'était pas prêt, pour une installation temporaire sur un réservoir et des essais, il a été recommandé d'adapter le moteur "Hercules" ou "Franklin" d'une capacité de 90 à 95 ch, avec une boîte de vitesses de conception AMO-ZIS.

La coque blindée était censée être faite de plaques de blindage par soudage, mais comme il n'y avait ni équipement ni personnel qualifié pour cela, il était censé élaborer la conception du réservoir avec un corps assemblé sur des rivets. Par rapport au projet original T-19, les plaques de blindage avant et arrière ont été installées avec une pente importante, ce qui a amélioré la propension des balles et des obus à ricocher, mais cette pente ne permettait pas au conducteur et à l'opérateur radio-surveillant de travailler normalement à leur place. Par conséquent, leurs postes de travail ont été complétés par une tourelle avec des portes battantes de 20 mm d'épaisseur.

L'armement du T-19 après la révision du projet était censé provenir d'un mod de canon de char semi-automatique haute puissance de 37 mm. 1930 (PS-2), installé dans une tour conique, ainsi que deux mitrailleuses DT (l'une devait être située dans la tôle frontale de la coque chez l'opérateur-surveillant radio; la seconde - dans la tour). Il est intéressant de noter que l'armement dans la tour était censé être installé en deux versions: des canons et des mitrailleuses de guidage indépendant (par type) et leur installation appariée dans un seul masque du «modèle allemand».

Comme l'exige M.N. Toukhatchevski, la conception finale du char T-19 contenait un certain nombre d'unités spécialement conçues pour les opérations de guerre chimique. En particulier, il a supposé la présence d'une ventilation d'alimentation d'une capacité de 180 m3 / h avec un filtre «masque à gaz» capable de neutraliser le phosgène, l'acide cyanhydrique, la chloropicrine, le monoxyde de carbone et les fumées toxiques pendant trois heures, après quoi l'équipage pouvait effectuer une mission de combat dans des masques à gaz, ou, Après avoir quitté la zone empoisonnée et changé le filtre, agissez-y pendant encore trois heures.

Aussi, le projet T-19 envisageait de lui donner des "propriétés flottantes" à l'aide de flotteurs gonflables, ou à châssis, qui pourraient être largués sans que l'équipage quitte la voiture. Les bateaux de l'ingénieur naval B. Smirnov ont été acceptés pour la production. Dans un premier temps, ils voulaient même équiper le réservoir de deux vis amovibles entraînées par un moteur de réservoir, mais plus tard, la fonction de déplacement du réservoir le long de la surface de l'eau a été confiée à un «tracteur à eau» spécial, dont la création était prévue dans la seconde moitié de 1931.

Comme déjà mentionné, le T-19 n'avait pas de «queue» et a surmonté les tranchées et les fossés étroits uniquement en raison de sa propre longueur. En cas de rencontre de fossés antichars, les deux chars devaient pouvoir "s'apparier", s'allongeant deux fois. Pour ce faire, à l'avant et à l'arrière des réservoirs, il était censé installer des «fermes d'accouplement» spéciales, avec lesquelles la largeur du fossé à franchir augmentait à 2,5-3 m.

Pour l'observation du champ de bataille, l'utilisation de simples fentes, ainsi que de l'échec de «l'œil de balle», n'était plus la bienvenue. Dans un premier temps, ils voulaient compléter la tourelle d'observation du commandant T-19 par un stroboscope, similaire à celui testé sur le TG, mais après la fabrication et les essais de la coque du T-20, les blocs de verre pare-balles de type «simplex-triplex» étaient considérés comme plus préférables.

Selon les plans approuvés, le prototype du char T-19 devait être soumis aux essais le 1er avril 1931, mais pour un certain nombre de raisons, l'assemblage des deux premiers prototypes n'a commencé qu'en juin. Cependant, même les caractéristiques approximatives du réservoir auraient dû être inférieures aux prévisions. Avec un poids de véhicule à vide d'environ 8 tonnes et l'installation d'un moteur Hercules avec une boîte de vitesses AMO-ZIS, il était prévu qu'il atteigne une vitesse de seulement 25 km / h.

Le moteur six cylindres refroidi par air conçu par A. Mikulin d'une capacité de 100 ch. non seulement il n'a pas été apporté au "bolchevique", mais n'a pas non plus été apporté, et l'utilisation d'un moteur à grande vitesse "Franklin" d'une capacité de 95 ch. nécessitait l'utilisation d'une boîte de vitesses différente et même une modification du MTO (le moteur et la boîte de vitesses ne correspondaient pas à la taille).

En août, le premier prototype du T-19 était pour la plupart prêt, mais le prix était prohibitif. Bien que l'estimation pour la fabrication du prototype ait été dépensée même avec un excès, un certain nombre de nœuds sont restés sur papier - dans les dessins, les croquis et les calculs. Par exemple, l'usine d'Izhora n'a même pas fabriqué de tour conique destinée à être installée dans un prototype, et pour tester le T-19 construit, ils ont installé une tourelle MS-1 avec une bandoulière légèrement modifiée, dont le diamètre coïncidait presque avec la bandoulière du nouveau char.

Canon de char 37 mm P.N. Syachintova haute puissance arr. 1930, mieux connu sous le nom de PS-2, dont le développement a commencé au début de 1929, n'a pas été achevé à temps et son prototype n'a été monté que sur certaines machines construites en 1931-1933. BT, T-26 et prototypes T-28 et T-35. L'usine d'instruments d'optique, dont la construction devait être achevée dans le village de Dzerzhinsky près de Moscou à la fin de 1930, n'a jamais été construite et la production de blocs de verre pare-balles de type simplex-triplex a donc été reportée d'un an ou deux.

Selon le chef de l'atelier expérimental de l'usine bolchevique, le réservoir en production en série s'est avéré monstrueusement compliqué et coûteux. La plupart des composants du réservoir ne pouvaient être fabriqués que par des ouvriers hautement qualifiés et en pénurie. Et il était particulièrement alarmant que le T-19 «mange» un grand nombre de roulements, qui étaient toujours achetés à l'étranger. Le coût d'un prototype, même sans tourelle avec armes et sans moteur, en 1930, les prix étaient de 96 mille roubles.

Quoi qu'il en soit, mais un tel réservoir incomplètement fabriqué ne pouvait pas être testé de la manière prescrite, et au printemps 1931, le pays s'est retrouvé sans chars modernes... Par conséquent, en mai, le VSNKh a décidé de poursuivre la production du T-18 modernisé jusqu'à la fin de cette année, et pour concevoir un réservoir prometteur, il a été proposé d'étudier attentivement les expérience étrangèreen particulier dans des pays comme le Royaume-Uni, la France, l'Italie et les États-Unis.

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Le T-18 (MS-1) est un char léger d'infanterie soviétique de la fin des années 1920 et du début des années 1930, qui est devenu le premier char développé par les Soviétiques basé sur le char d'infanterie français FT-17 et sa modification italienne FIAT 3000. Dans le nom, la lettre "T" représente le mot "tank", et l'index "18" - le type de réservoir développé dans l'ordre. Le deuxième nom du char, MS-1, est assez courant dans les sources soviétiques. Ici, l'abréviation MC signifie "petite escorte"

Histoire et prérequis pour la création

Pendant la guerre civile, l'Armée rouge a capturé plusieurs chars de la Garde blanche FT-17 de fabrication française. À une certaine époque, le FT-17 était même produit par l'usine de Krasnoye Sormovo, mais les difficultés économiques du pays ont conduit à une réduction de la production du char, qui a été nommé Renault-Russian. Le développement d'un nouveau char plus avancé à cette époque a commencé au milieu de 1925. Le développement a été réalisé en tenant compte de l'expérience de la production du char Renault-russe, ainsi que sur la base de la conception du char italien FIAT 3000 capturé pendant la guerre soviéto-polonaise. Au début de 1925, la documentation technique du char T-16 a été élaborée, qui a été soumise à la direction de l'Armée rouge en juin de la même année. Les tests sur le terrain du prototype T-16 ont révélé un grand nombre de lacunes dans le châssis et le moteur. En mai 1927, l'assemblage du deuxième prototype était terminé, dans lequel toutes les lacunes et les remarques de son prédécesseur étaient prises en compte. Ce modèle de réservoir a reçu la désignation T-18. Dans la période du 11 au 17 juin, le char a été testé, ce qui a réussi, et le 6 juillet, il a été adopté par l'Armée rouge sous la désignation initiale de «petit char d'escorte du modèle 1927» (MS-1) ou T-18. Il est généralement admis que la production de masse du char T-18 a commencé le 1er février 1928 à l'usine bolchevique. La production en série du char d'infanterie légère T-18 s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1931, date à laquelle il a été remplacé dans les zones de production par un nouveau char léger pour accompagner l'infanterie - le T-26. Lors de la production en série, 959 exemplaires du char T-18 ont été produits.

Disposition

Le char d'infanterie légère soviétique T-18 (MS-1) a été assemblé selon le schéma classique de l'époque. Le compartiment moteur-transmission était situé dans la partie arrière de la coque, et le compartiment de commande et le compartiment de combat étaient accouplés et prolongés vers les parties avant et centrale de la coque et de la tourelle.

L'équipage du char T-18 (MS-1) était composé de deux personnes: le commandant du char, qui faisait office de tireur de tourelle et le conducteur. Le siège du conducteur était dans la partie centrale de la coque et le commandant était derrière le mécanicien du conducteur dans la coque et la tourelle.

Pour l'embarquement et le débarquement, le commandant a utilisé une écoutille en forme de champignon au-dessus de la coupole du commandant, et le conducteur a utilisé une écoutille à deux vantaux à l'avant de la coque.

Protection blindée de la coque et de la tourelle

La protection blindée du char d'infanterie légère T-18 (MS-1) a été développée selon le principe pare-balles. Sa présence était censée protéger l'équipage du char des balles de calibre moyen et de petits fragments.

La coque blindée du char léger T-18 (MS-1) avait une forme en gradins sans arrondi, qui était assemblée à partir de tôles d'acier de 16 millimètres d'épaisseur en les rivetant ensemble et le cadre. Dans la partie arrière, les plaques de blindage étaient fixées au châssis avec des boulons et facilement enlevées si nécessaire. Le toit et le bas de la coque étaient formés de plaques de blindage en acier jusqu'à 8 millimètres d'épaisseur.

La tourelle du char T-18 (MS-1) avait la forme d'un hexagone presque régulier avec des angles d'inclinaison insignifiants par rapport à la normale verticale. À partir de 1930, les tours ont commencé à être construites avec une petite niche arrière, qui était à l'origine destinée à une station de radio. L'épaisseur des plaques de blindage qui formaient la tour était de 16 millimètres, sauf pour le toit, où l'épaisseur ne dépassait pas 4 millimètres. Dans la partie frontale de la tourelle à deux faces d'accouplement, des meurtrières ont été faites pour installer l'armement du char. La tour était montée sur une plaque de tourelle sur un roulement à billes et tournait manuellement autour de son axe vertical, à l'aide de la force physique du commandant de char et du dossier.

Armement

Au début de la production, le canon Hotchkiss était utilisé comme armement principal du char d'infanterie léger T-18 (MS-1). Dans les étapes ultérieures - le modèle de pistolet Hotchkiss-PS, développé par l'ingénieur P. Syachintov. Les deux canons avaient un calibre de 37 millimètres et une longueur de canon de 20 calibres. Le canon était monté sur des tourillons horizontaux du côté droit (parfois du côté gauche) de la tour. La charge de munitions pour le canon dans les chars des premières périodes de la libération du char se composait de 96 coups, plus tard elle a été augmentée à 104 en plaçant les munitions dans la niche arrière de la tour au lieu de la station de radio.

Jusqu'en 1930, l'armement auxiliaire du char T-18 était une mitrailleuse Fedorov 6,6 mm. Deux mitrailleuses ont été installées, jumelées l'une à l'autre, du côté gauche (et parfois du côté droit) de la tour. Si nécessaire, ils ont été retirés et installés dans la meurtrière à l'arrière de la tour. Les munitions pour les mitrailleuses de Fedorov se composaient de 1800 cartouches, qui ont été chargées dans des magasins de boîte de 25 pièces chacun. Après 1935, la mitrailleuse DT-29 de calibre 7,62 mm a été installée sur les chars T-18. Tout d'abord, deux mitrailleuses DT coaxiales ont été installées, puis une seule. La charge de munitions pour le carburant diesel a été augmentée à 2016 cartouches, qui ont été chargées dans 32 magasins de disques avec 63 cartouches chacun.

Châssis, moteur et transmission

La centrale électrique du char d'infanterie légère soviétique T-18 (MS-1) était un moteur à carburateur quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par air conçu par A. Mikulin. La puissance du moteur sur les réservoirs des premières périodes de production était d'environ 35 chevaux, sur les réservoirs après 1930, lorsque le moteur était forcé à la sortie, il était possible d'atteindre 40 chevaux, ce qui permettait au réservoir de se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse maximale de 22 kilomètres par heure. Le moteur a été placé transversalement dans le compartiment moteur-transmission du réservoir, ce qui a permis de réduire quelque peu la longueur de la coque. Deux réservoirs de carburant d'un volume total de 110 litres ont été installés dans les ailes.

Le char léger T-18 (MS-1) avait une transmission mécanique, qui se composait des principaux composants et mécanismes suivants:

L'embrayage monodisque principal (principal), qui fonctionnait sur le principe du frottement sec;

Transmission manuelle à trois vitesses;

Mécanisme d'oscillation différentielle en biseau;

Deux freins à bande, qui servaient à la fois à tourner et à freiner le réservoir;

Deux engrenages latéraux à une rangée intégrés dans les moyeux des roues motrices.

Le train d'atterrissage d'un char d'infanterie légère T-18 (MS-1) de chaque côté comprenait un paresseux, une roue motrice, sept doubles roues de route caoutchoutées de petit diamètre et trois doubles rouleaux de support caoutchoutés. Sur les réservoirs du modèle 1930, un quatrième rouleau de support a été inclus dans la conception. Six roues arrière étaient bloquées par deux sur des équilibreurs, qui étaient suspendus à des ressorts cylindriques verticaux recouverts de capots de protection. Le rouleau compresseur à l'avant était fixé sur un levier séparé, relié au bogie à suspension avant et amorti par un ressort incliné pris séparément. Il y avait également deux ou trois (selon la période de production) rouleaux de support à l'avant avec amortissement sous forme de ressorts à lames en acier.

Les chenilles du char léger T-18 (MS-1) étaient en acier moulé. Par type, ils étaient à gros maillons avec engagement de crête. Chaque piste était composée de 51 pistes d'une largeur de 300 millimètres.

Utilisation au combat

Les chars d'infanterie légère T-18 (MS-1) ont commencé à arriver dans l'Armée rouge à la fin de 1928. Ils étaient utilisés pour les divisions de fusiliers de l'armée de divers districts. Des chars de ce type ont reçu leur baptême du feu lors du conflit armé dans la région du chemin de fer chinois oriental en novembre 1929. Dans l'opération offensive Mishanfus du 17 au 19 novembre, l'offensive d'infanterie était soutenue par 10 chars T-18 qui, après une marche épuisante sans pratiquement aucune munition ni carte, attaquèrent les positions chinoises. L'offensive n'a pas réussi pour l'Armée rouge, mais en même temps, pas un seul char n'a été perdu en conditions de combat. L'utilisation au combat du T-18 a révélé, en plus de ses aspects positifs, de nombreuses lacunes, parmi lesquelles ils distinguaient une faible vitesse et une puissance de feu insignifiante.

Les chars T-18 extrêmement obsolètes et usés ont survécu jusqu'au début du Grand Guerre patriotique... La plupart d'entre eux étaient attachés aux zones fortifiées, mais certains des véhicules sont entrés en service avec les unités de chars de l'Armée rouge, qui ont subi de lourdes pertes dans les batailles frontalières avec la Panzerwaffe. Presque tous les chars T-18 ont été perdus dans les premiers mois de la guerre. La dernière mention de l'utilisation au combat des chars légers T-18 (MS-1) est datée de novembre-décembre 1941 lors de la défense de Moscou. À l'époque, 9 véhicules T-18 faisaient partie de la 150e brigade de chars.

En tant que postes de tir fixes et fortifications, les chars T-18 ou leurs tours ont servi en Extrême-Orient, selon certaines sources, jusqu'à la fin des années 50 du siècle dernier.

La série Sand Nagibator est conçue pour les joueurs qui viennent à World of Tanks pour un virage et un frag. Pour ce faire, il n'est absolument pas nécessaire de passer des mois à pomper les branches des nations et les crédits agricoles, car plier et faner dans le jeu ne sont pas seulement des niveaux élevés. Il est plus facile de le trouver dans le bac à sable, parmi les réservoirs de niveau inférieur, qui peuvent être atteints en littéralement deux jours.

Bien sûr, tous les chars du jeu sont égaux, car ils sont égalisés par le pourcentage de victoires. Mais certains, comme on dit, sont plus lisses. En achetant et en pompant de tels réservoirs, vous pouvez profiter du virage et de toute une série de médailles. Dans la série "Sand Nagibators", je vais vous parler de ces chars.

Version texte du guide World of Tanks

L'exploration de l'arbre technologique soviétique dans World of Tanks commence avec le char léger MC-1. Je suis sûr que de nombreux joueurs n'ont pas les meilleurs souvenirs de cet échantillon construction de chars soviétiques... Et ce n'est pas surprenant: comme tous les chars du jeu, la version de série du MS-1 présente des caractéristiques tactiques et techniques extrêmement ennuyeuses. Un équipage non formé n'aide pas non plus à libérer le potentiel de ce magnifique char.

Vous pouvez améliorer le MS-1 au sommet et débloquer tous les véhicules du deuxième rang suivant en quelques batailles. Il semblerait que plusieurs batailles sur le MS-1 et c'est tout, le char peut être vendu en toute sécurité, libérant de l'espace dans le hangar pour le prochain char.

Cependant, si vous veniez à World of Tanks pour un virage, vendre le MC-1 serait une grosse erreur. Le virage infernal commence juste au moment où le MC-1 est pompé du drain vers le haut, et vous avez une somme de crédits sur votre compte, suffisante pour acheter du matériel et du matériel supplémentaire.

Examinons de plus près le MS-1 pour comprendre ce qui fait de ce char une véritable grignoteuse de sable.

Les caractéristiques de performance du MS-1

Avant de passer à l'étude des caractéristiques tactiques et techniques du MS-1, quelques petits commentaires.

Premièrement, les batailles dans World of Tanks sur des chars de rangs I et II ne se déroulent pas sur toutes les cartes du jeu, mais sur un nombre très limité d'entre elles. Par exemple, les chars de rang I n'apparaissent que sur quatre cartes: Robinovka, Province, Mines et Himmelsdorf. Dans le même temps, il est beaucoup plus facile de réaliser l'avantage d'un puissant canon de tireur d'élite sur Malinovka et les provinces que, par exemple, un canon de mêlée automatique à tir rapide.

Deuxièmement, les chars de rang I ont un niveau de combat réduit. Dans World of Tanks, vous ne rencontrerez pas d'adversaires au-dessus du deuxième niveau, sauf si, bien sûr, vous créez un peloton noob avec un joueur sur un char d'un niveau supérieur.

Armé de ces connaissances, vous pouvez revenir sur les caractéristiques tactiques et techniques du MS-1 et le comparer avec vos camarades de classe.

Commençons par l'essentiel, c'est-à-dire avec le canon. Le MC-1 est équipé d'un canon de 45 mm avec une pénétration moyenne de 51 mm et des dégâts de 47 CV. C'est le canon le plus puissant de tous les chars de rang I, qui pénètre avec confiance même le Sand Mouse, le char léger français H35.

Ainsi, le char moyen britannique Medium I a une pénétration de blindage inférieure (45 mm) et une cadence de tir plus faible, mais des dégâts plus élevés, jusqu'à 70 unités. Le FT-17 français a moins de pénétration de blindage (46 mm), moins de dégâts - seulement 27 unités, mais une cadence de tir plus élevée. Le reste des chars est armé soit de canons automatiques, qui se montrent le mieux en combat rapproché, soit de canons complètement non compétitifs. En général, compte tenu des cartes disponibles pour les batailles, le canon MC-1 devrait être reconnu comme le meilleur à son rang.

Si l'on parle des caractéristiques dynamiques du char, alors avec une vitesse maximale du passeport de 32 km / h et une puissance spécifique de 10,8 ch / tonne, le MS-1 n'est le second que le char léger américain T1 (atteignant des vitesses allant jusqu'à 41 km / h à une puissance spécifique 14,5 ch / tonne).

Comme la grande majorité des chars de rang I, le MS-1 a une vue d'ensemble de 280 mètres. Selon ce paramètre, il n'est le deuxième que le char allemand L-Traktor, qui a jusqu'à 310 mètres de vue au sommet.

Le dernier paramètre sur lequel je voudrais me concentrer est la force du réservoir. Le stock MS-1 n'a que 90 CV, en termes de cet indicateur, il ne peut pas être comparé au char britannique Medium I, qui a un total de 130 CV. Bien que le même char léger chinois NC-1 avec ses 100 CV ne soit pas loin du MC-1.

Choix des tactiques et équipements supplémentaires installés sur le MS-1

Après avoir examiné les caractéristiques tactiques et techniques du MS-1, il est temps de choisir la bonne tactique victorieuse. Dans World of Tanks, vous devez utiliser correctement les mérites de votre char et compenser ses défauts. En termes de caractéristiques tactiques et techniques, le MS-1 est plus un chasseur de chars de type tourelle qu'un char léger ordinaire. Et vous devez jouer en conséquence. Un camouflage intelligent utilisant des buissons, des arbres tombés et du terrain, une lumière passive et des actions avec un œil sur les alliés transforment la plupart des batailles en un champ de tir amusant.

Pour améliorer une vue déjà bonne, il est conseillé d'installer un "Stereotube" sur le MC-1, qui donne + 25% de vue depuis un réservoir stationnaire. En général, je recommande d'installer un tube stéréo sur presque tous les réservoirs jusqu'au niveau V inclus. Les "gourmets" peuvent en plus mettre sur le réservoir "Enlightened Optics", qui donne constamment + 10% de vue, mais gardez à l'esprit: les bonus du tube stéréo et de l'optique éclairée ne s'additionnent pas; en mouvement, vous recevrez un bonus de pas plus de 10%, et seulement environ 3 secondes après un arrêt complet (lorsque le tube stéréo commence à fonctionner), vous recevrez + 25% de vision.

Si vous avez un budget limité, prenez le "Camouflage Net", qui donne + 25% au camouflage d'un char stationnaire. Le principal avantage du filet de camouflage et des tubes stéréoscopiques est que cet équipement n'est pas considéré comme difficile dans le jeu et qu'il n'est pas nécessaire de dépenser de l'or en jeu pour le démonter.

De plus, je vous conseille d'installer "Enhanced Target Drives" sur presque tous les tanks. Et le MS-1 ne fait pas exception à cet égard, car le canon de 45 mm s'abaisse très lentement.

En mettant «ventilation améliorée», je ne vois pas beaucoup de sens. Filet de camouflage et optique éclairée me semblent être les meilleures solutions. Cependant, la ventilation améliorée du MC-1 ne coûte rien, elle peut au moins être fournie pour économiser de l'argent. Cependant, la vanne est considérée comme un équipement complexe dans World of Tanks. Si vous voulez le changer, vous devrez soit payer le démontage en or, soit «casser» l'équipement.

Équipage pompant sur MS-1

L'équipage du MS-1 se compose de seulement deux personnes, ce qui est à la fois un gros plus de ce char et un énorme inconvénient. Sur le plan positif, vous pouvez entraîner l'équipage jusqu'à 100% en dépensant un peu d'or en jeu dessus. Et commencez immédiatement à transmettre des compétences et des capacités à l'équipage. De plus, lors de la mise à niveau de votre équipage, vous aurez une augmentation significative de la vitesse de pompage (si vous avez mis à niveau le MC-1 au statut "élite", vous cochez la case "Accélérer la formation de l'équipage" à côté de l'équipage). Dans le même temps, votre équipage sera pompé 50% plus vite. A titre de comparaison, l'équipage du char britannique «élite» Meduim I ne pompera que 20% plus vite.

Parmi les inconvénients - former l'équipage dans de nombreuses spécialités utiles, hélas, ne fonctionnera pas. Après tout, le commandant d'équipage, en plus de sa spécialité principale, combine les fonctions d'artilleur, d'opérateur radio et de chargeur!

Si vous ne comptez pas dépenser de l'or dans le jeu pour recycler l'équipage et que vous ne voulez pas perdre d'expérience lors du recyclage, choisissez immédiatement le commandant pour améliorer la compétence «Sixième sens». Cela ne fonctionnera, comme toutes les compétences, qu'après un pompage à 100%, mais vous n'aurez pas besoin de payer pour le recyclage. Cependant, je recommande toujours de ne pas faire cela et de recycler le commandant pour l'or, ou de perdre un peu d'expérience sur le recyclage.

Première compétence pour tout l'équipage du MC-1, je recommande de télécharger Disguise. Ensuite, nous recyclons le commandant sur le "Sixième sens" et choisissons à nouveau "Déguisement" pour lui, déjà avec la deuxième compétence. N'oubliez pas que pour mettre à niveau "Déguisement" dans World of Tanks à 100%, vous devez le mettre à niveau pour tous les membres d'équipage. Ainsi, si vous ne mettez à niveau le "Déguisement" que vers le pilote, vous ne recevrez que la moitié du bonus auquel vous avez droit.

La création d'un véhicule blindé, qui est devenu le point de départ de l'histoire de la construction de chars domestiques

Après que le commandement de l'Armée rouge en 1924 a confié au nouveau bureau des chars la tâche de développer un char pesant 3 tonnes, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 12 km / h et transportant un blindage de 16 mm, un canon de 37 mm et une mitrailleuse, l'histoire a commencé en URSS. concevoir vos propres réservoirs. Mais à partir de ce moment jusqu'à la création du premier prototype du premier char soviétique à grande échelle MS-1, alias T-18, trois autres années se sont écoulées - et elles n'ont pas été vaines.

Chars MS-1 de la première série de 30 véhicules lors du défilé de novembre à Moscou en 1929. Photo du site http://forum.guns.ru

Le programme des chars a trois ans!

Il est rapidement devenu clair que compte tenu des exigences relatives au blindage et à l'armement du char, il aurait besoin d'un moteur assez puissant, ce qui augmenterait inévitablement la masse totale du véhicule. Ainsi, en septembre 1926, lorsqu'une réunion conjointe du commandement de l'Armée rouge, la direction de la direction principale de la All-Union Council of National Economy (VSNKh) et l'Arsenal Trust du VSNKh, dédiée à l'équipement de l'Armée rouge avec de nouveaux systèmes d'armes et véhicules, principalement des chars, a été ouverte à Moscou, la masse du futur T -18 il a été décidé de l'augmenter à 5 tonnes. Le reste des exigences est resté inchangé - il était tout à fait possible de les remplir.

Certes, en même temps, il était nécessaire de rester dans d'autres limites - monétaires. Selon les écrits des pères de l'idéologie communiste, au fil du temps, une société avancée a dû se débarrasser de ce vestige du capitalisme, mais jusqu'à présent, elle a dû se réconcilier avec lui. Ainsi, trois mois avant la réunion des "chars" à Moscou, le 2 juin 1926, le commandement militaire et la direction du GUVP ont développé et adopté un programme de construction de chars de trois ans. Rappelons que seulement deux ans se sont écoulés depuis le moment où le pays a commencé à développer des chars, et ici nous avons tout un programme à la fois! Mais le fait est que les renseignements militaires soviétiques à l'époque prédisaient avec confiance le début de la prochaine guerre soviéto-polonaise dans les années à venir, et l'URSS devait renforcer ses forces armées dès que possible. Et depuis que la Pologne, s'appuyant sur l'expérience avancée de l'une des principales puissances de chars de l'époque - la Grande-Bretagne - a créé à la hâte sa propre industrie de chars, l'Union soviétique ne pouvait pas rester en arrière.

Le programme de construction de réservoirs de trois ans adopté prévoyait la création et la production pendant cette période de 112 réservoirs et le même nombre de tankettes, et le coût total de sa mise en œuvre a atteint 5 millions de roubles. De là, il s'ensuit que chaque réservoir n'aurait pas dû coûter plus de 18 mille roubles et un talon compensé - trois fois moins cher. Et par conséquent, bien que le "Krasny Sormov" ait en fait un projet fini de son propre réservoir, il a été décidé de l'abandonner: son prix était presque deux fois et demie plus élevé que celui fixé dans le programme - 36 mille roubles.

Comme vous le savez, il est possible de réduire les coûts de production en série de plusieurs manières, notamment en simplifiant la conception et en utilisant des composants plus modernes, ainsi qu'en unifiant les unités et les éléments. C'est dans cette voie que les créateurs du premier char à grande échelle soviétique MS-1 sont allés, après avoir réussi à créer une conception complètement réussie d'un véhicule blindé soviétique sur la base du meilleur char léger de la Première Guerre mondiale. Mais ils n'y sont pas parvenus du jour au lendemain.

Pour commencer, il n'y avait pas une seule personne dans la structure du Tank Bureau du GUVP du Conseil économique qui ait une expérience dans la conception et la construction de réservoirs. Cependant, il n'y avait pratiquement pas de telles personnes dans tout le pays, à l'exception des ingénieurs du Krasny Sormov, qui au début des années 1920 ont dû adapter le FT-17 incomplet pour la production dans leur usine - tout simplement parce que la Russie n'a pas réussi à devenir une puissance de réservoir en années de la Première Guerre mondiale. Il a donc fallu créer le premier char domestique par essais et erreurs, ce qui est inévitable même lorsqu'il s'agit d'adapter un véhicule déjà construit par d'autres. Par conséquent, les ingénieurs de l'usine d'armement, d'optique et d'acier de Petrograd "Bolchevik" (usine numéro 232), qui depuis le 26 octobre 1926, était subordonné au Trust Arsenal-Arsenal du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS, ont également été affectés pour aider les spécialistes du Tank Bureau.

Le T-16 se transforme en T-18

Les efforts conjoints des spécialistes des deux structures portent rapidement leurs fruits: en septembre 1926, par la même réunion de «chars» à Moscou, le projet du char, qui reçoit l'indice T-16, est prêt. De plus, des spécialistes uniques ont participé à sa création. Ainsi, la conception du moteur du char a été réalisée par Alexander Mikulin, futur académicien et héros du travail socialiste, célèbre pour le développement des moteurs d'avion. Vladimir Zaslavsky, futur auteur du premier manuel soviétique sur la conception et le calcul des chars et premier chef du département des chars et des tracteurs de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge (plus tard - l'Académie militaire forces blindées). Nikolai Magdesiev, qui depuis 1915 dirigeait le bureau d'études de l'usine d'Oboukhov, rebaptisée plus tard Bolchevik, a travaillé sur la conception du train d'atterrissage du char.

Et pourtant, peu importe l'ingéniosité des ingénieurs et des designers qui ont créé le T-16, le manque d'expérience a inévitablement affecté les caractéristiques de leur première création. Le prototype du char, qui est entré aux essais en usine en mars 1927, n'a pas atteint les caractéristiques tactiques et techniques spécifiées: il s'est avéré ne pas être assez rapide et maniable, et le moteur tombait constamment en panne. Cependant, rien d'autre ne pouvait être attendu de lui. Comme Aleksandr Mikulin l'a rappelé beaucoup plus tard, il a été choqué d'apprendre que les ouvriers bolcheviques avaient réussi à assembler un assemblage aussi complexe sans disposer de nombreux instruments de contrôle nécessaires, y compris un aérothermomètre et un hygromètre. La conception de la suspension n'a pas non plus été très réussie, qui différait peu de la suspension des versions française et italienne et n'avait pas les meilleurs ressorts.

En conséquence, il a été décidé de ne pas perdre de temps à peaufiner et à éliminer les lacunes constatées du T-16, mais à diriger les efforts pour améliorer la conception de la suspension et du moteur, en créant en fait une nouvelle voiture sur la base du "seizième". Cela a pris deux mois, au cours desquels Nikolai Magdesiev a réussi à modifier radicalement le châssis du réservoir, en y ajoutant un autre rouleau et en modifiant la conception des ressorts de suspension. Dans le même temps, Alexander Mikulin a réussi à traiter les causes des pannes fréquentes du moteur et à améliorer sa conception, grâce à laquelle la ressource moteur a considérablement augmenté, tout comme la fiabilité.

En conséquence, le réservoir modifié s'est avéré légèrement plus long en raison de l'allongement du train de roulement que le T-16, mais toujours nettement plus court que ses ancêtres. Qu'il suffise de dire qu'il était 60 cm plus court que le FT-17 et 10 cm plus court que le Fiat-3000. Cela a été réalisé non seulement en plaçant le moteur transversalement, mais aussi en le réalisant en même temps que la transmission (dans le carter général), ce qui a compliqué la conception, mais a permis de gagner en taille. Le char domestique a également gagné en hauteur de silhouette, étant deux centimètres plus bas que le "Français" et sept centimètres plus bas que le "Italien".

Dans le même temps, la largeur du véhicule soviétique était supérieure à la fois à l'italien et au français, et si l'on considère que, contrairement à eux, il avait une coque blindée suspendue au-dessus des rails, il est clair que le compartiment de combat était plus spacieux que le leur. Dans le même temps, l'armement du char était enviable: outre le canon «Hotchkiss» de 37 mm, modifié par le concepteur-inventeur des pièces d'artillerie Pavel Syachintov, qui travaillait à l'usine de Kirov et recevait l'indice PS-1, sa tourelle abritait également une mitrailleuse coaxiale de 6,5 mm conçue par Vladimir Fedorov (créateur de la première mitrailleuse au monde).

Sous cette forme, le deuxième prototype du développement conjoint du Tank Bureau et du bureau d'études de l'usine bolchevique, qui a reçu l'indice T-18, a été soumis à des tests qui ont eu lieu du 11 au 17 juin 1927 à Nemchinovka près de Moscou. Contrairement au T-16, le nouveau véhicule a fait ses preuves lors des essais et des exercices, et selon leurs résultats, l'Armée rouge est entrée en service le 6 juillet sous le nom de «petit char d'escorte du modèle 1927 MS-1 (T-18)». ou MS-1, en conservant également l'indice T-18.

"Et maintenant nous l'avons aussi!"

Il faut admettre que lors d'essais près de Moscou, le MS-1 ne s'est pas montré à certains égards. Le plus gros problème pour le premier réservoir domestique à grande échelle était un fossé de deux mètres de large avec une profondeur d'un peu plus d'un mètre. La voiture ne pouvait en aucun cas faire face à cet obstacle, malgré la «queue» - un dispositif spécial pour surmonter les tranchées, hérité de Renault et Fiat. Ayant rencontré une telle tranchée, MS-1 était fermement coincé dedans et ne pouvait pas sortir de lui-même, mais seulement avec l'aide d'un autre char ou tracteur. Il était clair qu'en conditions de combat, une telle nuisance entraînerait définitivement des dommages ou la mort du char, voire deux, si l'équipage du second décidait d'aider ses camarades.

Et pourtant, même en tenant compte d'une telle incapacité désagréable à surmonter les tranchées, le MS-1 s'est révélé être tout à fait un char adapté au travail de combat. Il était évidemment plus maniable que les Renault FT-17 et Fiat-3000, la vitesse sur autoroute goudronnée s'est développée très solide - jusqu'à 15 km / h, et l'armement a permis au nouveau produit de remplir avec succès sa tâche principale d'escorter l'infanterie en progression. Certains chercheurs soulignent que le canon de 37 mm avec un faible vitesse initiale l'obus n'était manifestement pas suffisant pour permettre au MS-1 de combattre les chars ennemis. Mais c'est clair, car jusqu'au milieu des années 30, sinon plus, la doctrine dominante de l'utilisation des chars à condition que «les chars ne combattent pas avec les chars». Qu'il suffise de dire que jusque-là, on ne parlait pas d'artillerie antichar spécialisée: son réel danger n'a été révélé que grâce à l'utilisation de chars pendant la guerre civile espagnole en 1936-39. Les plaintes concernant l'inaptitude du canon MS-1 à combattre d'autres chars n'ont tout simplement aucun fondement. Et pour d'autres tâches, ce canon était bien suffisant: ses obus hautement explosifs et à fragmentation assuraient pleinement la défaite de la main-d'œuvre ennemie à une distance allant jusqu'à un demi-kilomètre.

Les ouvriers du "bolchevik" s'acquittèrent de cette tâche à temps: en novembre 1928, trois douzaines des premiers chars MS-1 quittèrent les portes de l'atelier d'assemblage. Ce sont ces voitures qui ont participé au défilé du 1er mai sur la Place Rouge en 1929, devenant l'incarnation visible du slogan poétique «Poussez l'impérialisme vers le bas de la hyène, puissante classe ouvrière! Hier, seul Chamberlain avait des chars, mais maintenant nous en avons aussi! Et juste avant ce défilé, la deuxième entreprise, l'usine de construction de machines Motovilikhinsky, a rejoint la production du MS-1. Certes, puisque l'entreprise de Perm sur presque tous les points, de la transmission et du moteur aux voies, dépendait des approvisionnements du bolchevik (qui, d'ailleurs, recevait lui-même des coques blindées pour le T-18 de l'usine d'Izhora), et à l'usine de Leningrad, c'était déjà avec difficulté. face à la mise en œuvre de l'ordre militaire, le taux de fourniture de chars à l'armée n'a pas été maintenu. Qu'il suffise de dire qu'en 1929, les deux entreprises ont dû remettre 133 véhicules, mais seulement 96 ont été livrés, mais c'était bien mieux que rien - après tout, jusqu'à présent, l'Armée rouge n'a tout simplement pas reçu de chars de production nationale.

Petit, mais - le premier

Malgré le fait que la production en série du MC-1 n'ait pas duré longtemps - seulement quatre ans, pendant ce temps, il a réussi à sortir jusqu'à 959 pièces. Une telle production à grande échelle de réservoirs Union soviétique ne savait toujours pas. Et sans aucune exagération, on peut dire que la création et le développement du T-18 en production a été une véritable percée pour la construction de chars soviétiques, véritable point de départ de son existence. Et tous les pays ne peuvent pas se vanter d'un tel démarrage!

Oui, ce char a été créé sur la base des deux autres, mais à bien des égards c'était un développement complètement original, et pas seulement une copie ou une adaptation de l'invention de quelqu'un d'autre. Oui, à la fin de 1929, le MS-1 était en fait obsolète, et en 1931, lorsque la production a été lancée chars légendaires T-26 et BT-2 (également, d'ailleurs, créés sur la base de développements étrangers: l'anglais Vickers Mk.E et le tracteur américain "Christie" M.1931), ont finalement perdu leur valeur de combat. Mais dans l'histoire de la construction de chars nationaux et dans l'histoire des forces de chars soviétiques, le T-18 a un rôle spécial - le rôle de pionnier.

C'est le MS-1 qui a eu le difficile honneur de devenir le premier char en série de l'histoire de l'Armée rouge - un participant aux hostilités. En 1929, une compagnie MS-1 d'un montant de 10 véhicules est envoyée en Extrême-Orient pour soutenir les actions des fantassins soviétiques qui s'opposent aux troupes chinoises occupant le CER. Neuf véhicules ont pris part aux batailles (un char a été perdu à la suite d'un déchargement inapproprié et est devenu une source de pièces de rechange pour le reste), trois d'entre eux ont été assommés, mais le MS-1 a fait face à leur rôle. L'apparition de véhicules blindés dans les rangs troupes soviétiques s'est avéré être une surprise même pour nos fantassins, sans parler des soldats chinois, et à bien des égards le succès de l'utilisation des forces blindées dans ce conflit était le résultat d'un fort impact moral sur l'ennemi. Cependant, c'était exactement la même chose pendant la Première Guerre mondiale, et pendant la guerre civile, et en général, remporter une victoire psychologique sur l'ennemi est parfois bien plus important qu'une victoire militaire.

Après le conflit sur le chemin de fer chinois oriental, les premiers chars soviétiques à grande échelle ont rapidement quitté des parties de la première ligne pour se transformer en chars d'entraînement. Le T-18 a commencé à se transformer en «pupitres chenilles» au tout début des années 1930, lorsque 103 véhicules sont entrés à la disposition des Osoaviakhim et des établissements d'enseignement militaire et technique. Mais la plupart des voitures de ce modèle ont eu un destin différent.

De nombreuses tentatives de modernisation du MS-1 afin d'étendre les conditions possibles de leur utilisation au combat se sont en fait soldées par un échec. Hélas, un char construit sur la base du meilleur véhicule de la Première Guerre mondiale, déjà 10 ans après sa fin, devenait rapidement obsolète: malgré la disposition classique, il ne pouvait tout simplement pas accomplir les tâches qui étaient assignées aux chars à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Et ni l'augmentation de la puissance du moteur, ni la modernisation du canon, ni le remplacement de la mitrailleuse à double canon de Fedorov par une mitrailleuse de char Degtyarev de 7,62 mm ne pourraient l'aider. Mais le T-18 pouvait toujours servir son pays - et l'a fait, se transformant en postes de tir blindés. En mars 1938, il fut décidé d'utiliser 700 chars de ce modèle dans la construction de zones fortifiées le long des frontières soviétiques de cette manière. Ils ont été réarmés avec de nouveaux canons de 45 mm, le châssis a été démonté et enterré dans le sol jusqu'à la tourelle.

Sous cette forme, une partie du MS-1 a réussi à prendre part au conflit près du lac Khasan, et la plupart d'entre eux ont rencontré le début de la Grande Guerre patriotique dans les districts militaires occidentaux. Dans le même temps, les quelques MS-1 complets, qui se sont retrouvés au même endroit, sont allés à leurs dernières batailles: dans les jours les plus durs de juin-juillet 1941, n'importe qui était apte à résister à l'invasion allemande. Apparemment, les derniers T-18 ont participé aux batailles avec les Allemands en juillet 1941 près de Rovno, bien que certains chercheurs parlent des chars de ce modèle qui ont participé à la bataille près de Moscou.

Mais même si histoire de combat MS-1 a pris fin en juillet 1941, c'était encore un long et glorieux service à son pays. Premier char soviétique à grande échelle, il est non seulement devenu une sorte de «bureau» pour les constructeurs de chars nationaux, mais aussi le premier véhicule du destin de nombreux pétroliers soviétiques célèbres, et un symbole des forces de chars soviétiques dans la période difficile de mécanisation de l'Armée rouge. Et nous pouvons dire avec raison que tous les autres chars légendaires soviétiques - le T-26 et le BT qui ont combattu en Espagne, ont porté le poids de la guerre sur leur blindage, le T-34 et ont servi de symbole de l'armée soviétique T-55, ont dépassé l'Afghanistan et la Tchétchénie T- 72 et le plus récent "Armata" - tous sont les héritiers du MS-1. Petit, mais - le premier.

Historique complet de la création, de l'amélioration et de l'utilisation au combat char soviétique - à partir de 1919, date à laquelle fut prise la décision de produire le premier d'entre eux, et jusqu'à la mort de Staline. La première édition des 3 volumes «Histoire d'un char soviétique» de Mikhail Svirin est devenue un véritable événement dans la littérature d'histoire militaire, l'un des principaux best-sellers du genre. Pour une nouvelle édition élargie et révisée et finale, qui couvre réellement le sujet, l'auteur a radicalement révisé et complété son travail avec des matériaux exclusifs et des photographies des archives nouvellement déclassifiées.

Le corps du char était une structure rivetée faite de plaques de blindage de 8 à 16 mm d'épaisseur, assemblées sur le châssis. Les premiers chars portaient des feuilles spéciales de blindage à deux couches (fond et toit) et à trois couches (côtés), fabriquées selon la méthode d'A. Rozhkov. Plus tard, pour réduire le coût du char, un blindage monocouche conventionnel a été utilisé. Le char était divisé en trois compartiments: moteur (moteur-transmission), combat et «avant» (compartiment de commande). Il est intéressant de noter que le T-18 avait une «disposition classique» avec un compartiment moteur et une roue motrice à l'arrière.

L '«avant», comme on appelait le compartiment de contrôle, était situé à l'avant du char. Une trappe à trois vantaux servait d'accès au conducteur. Ses portes inférieures se replièrent à gauche et à droite. La course de l'obturateur était limitée par des crochets. Le volet avant, situé dans la feuille frontale verticale, se soulevait et y était maintenu par une butée. Sur le côté droit du bouclier, il y avait une marée pour installer le corps d'un dispositif d'observation périscopique monoculaire (œil blindé). À gauche se trouve une étroite fente d'observation. En cas de bombardements intenses, il était recouvert d'un volet blindé avec deux trous cruciformes. Et si absolument nécessaire, il pourrait être complètement fermé. Pour une vue panoramique du champ de bataille, il y avait également des fentes d'observation étroites dans les biseaux zygomatiques avant, recouverts de l'intérieur avec des verrous.

Sur les côtés de la proue de la coque, des supports ont été installés sous l'axe du paresseux (roue de guidage). Les supports ont été utilisés pour ajuster la tension de la chenille à l'aide d'ancrages spéciaux situés sur les côtés du réservoir. Un phare a été installé à l'avant gauche sur le support du tendeur. Sur la droite se trouve un signal sonore. Dans une situation de combat, le phare s'insère dans le corps. Le feu arrière, recouvert de verre rouge, était situé à la poupe à gauche (parfois à droite au-dessus du pot d'échappement). Il servait non seulement de signal d'avertissement dans l'obscurité, mais aussi de dispositif lumineux pour contrôler la colonne.

Une caractéristique de la conception de la coque était qu'elle était fabriquée en une seule pièce, sans plate-forme de tourelle, cependant, dans la partie supérieure, sur les côtés de la coque, des poches prismatiques spéciales (ailes) étaient fixées, dans lesquelles les réservoirs de carburant étaient placés. Les goulots de remplissage des réservoirs étaient fermés par des bouchons de blindage par le haut. Pour accéder aux réservoirs, il y avait un couvercle à l'arrière de la poche, fixé avec trois boulons et complété par un anneau de suspension. Lorsque les boulons ont été retirés, le couvercle s'est ouvert sur le côté sur une charnière. Les ailes servaient également de collecteurs de boue au milieu du véhicule. Dans la partie arrière, les collecteurs de boue (ailes) étaient en métal mince et à l'avant - en bâche (un petit nombre de réservoirs de la première série avaient des parties avant en métal ou en contreplaqué des ailes).

Le compartiment moteur-transmission du réservoir était fermé derrière une bâche de poupe bouclée qui, si nécessaire, pouvait être rabattue sur les axes, donnant accès à la salle des machines. Au-dessus de la salle des machines sur le toit, penché vers le haut et vers l'avant, un capuchon a été installé avec un trou fendu faisant face à la tour. Son but est de fournir un accès à l'air de refroidissement au moteur tout en protégeant la salle des machines contre les tirs ennemis. Dans la partie arrière de la coque, une marée est faite, de la face arrière recouverte d'une enveloppe métallique avec un certain nombre de trous de petit diamètre. L'air chauffé de la salle des machines à travers le manchon de guidage est entré dans les trous et en est sorti. Pour réchauffer le moteur, le manchon a été fermé avec un rabat. La protection du moteur contre les balles et les éclats d'obus était assurée par une plaque de blindage verticale située devant le carter côté moteur.

À l'intérieur de la coque, le compartiment de combat était isolé du compartiment moteur par la cloison moteur (selon la direction - l'arrière). Pour accéder au moteur et à ses unités de l'intérieur, il y avait une porte à deux vantaux avec une serrure dans la cloison. Sur la cloison, les vannes de commutation droite et gauche des réservoirs de carburant et la vanne de commutation pour le fonctionnement du système d'alimentation du moteur par gravité ou sous pression étaient également affichées.

Au fond de la coque, sous le compartiment de combat, il y avait une trappe pour éjecter les cartouches usées et retirer l'eau qui pénétrait dans la coque. L'écoutille était fermée par un couvercle et maintenue par un levier fixé par une aile. Pour faciliter le travail dans le réservoir, le couvercle de la trappe a été fermé par le haut avec un insert au sol.

Sur les réservoirs de la première série dans le bas de la coque, il y avait aussi une trappe sous le carter du moteur, mais elle était peu utilisée et par l'ordre sur OAT et UMM du 14 février 1930, elle a été abolie.

Dans la partie arrière de la coque, il y avait une extension - «queue», ce qui permettait à un réservoir relativement court de franchir plus facilement de larges tranchées. Pour évacuer le réservoir dans la partie inférieure de la coque, deux ont été soudés à l'arrière, et une boucle à l'avant.

La tourelle du char est rivetée, avait initialement une forme hexagonale presque régulière avec des parois inclinées. Elle s'est appuyée sur la plaque de la tourelle à travers un support de boule et s'est tournée au moyen d'un dossier, auquel une ceinture était suspendue - le siège du commandant de char. La tourelle était fixée au moyen de trois butées régulièrement espacées sur la poursuite de la tourelle (deux à l'avant et une à l'arrière). Sur le toit de la tour, il y avait une tourelle d'observation (appelée tour), recouverte d'en haut d'un capuchon, qui pouvait être articulée et servir de couvercle d'écoutille. Des ressorts sont installés pour ouvrir le capot et une butée pour le maintenir ouvert. Des trous de ventilation ont été pratiqués le long du périmètre de la base de la hotte, qui, si nécessaire, ont été fermés avec un volet annulaire mobile. Les fentes d'observation dans les parois verticales de la tourelle étaient équipées de fronts en cuir pour éviter les blessures, et la tourelle elle-même avait un revêtement en cuir à la jonction avec le toit de la tourelle. Dans le côté droit de la tour, il y avait une ouverture de ventilation, recouverte d'un registre coulissant en forme de goutte.

Lors de la mise à niveau du char, la forme de la tourelle a été modifiée. Il était complété par une niche sévère destinée à installer une station de radio. La niche était fermée à l'arrière par un couvercle à charnière, ce qui facilitait l'installation et le démontage de la station radio et des armes (en fait, une partie des munitions était située dans la niche). L'amortisseur latéral de la fenêtre de ventilation de la tourelle est devenu rectangulaire et articulé vers le haut. La nouvelle tour est devenue plus lourde de 140 kg.

Dans les faces avant de la tour se trouvait l'armement du char, qui se composait d'un canon Hotchkiss de 37 mm et d'une mitrailleuse. Le canon était situé dans la face avant gauche dans une découpe rectangulaire, la mitrailleuse était dans la droite dans une installation hémisphérique. Si nécessaire, la mitrailleuse pourrait être transférée sur l'embrasure arrière, située sur le bord arrière gauche et recouverte dans des conditions normales par un volet blindé.

L'armement du char se composait d'un canon Hotchkiss de 37 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm. Le canon d'un canon de calibre 20 a été emprunté au canon naval du même nom, mais la culasse en coin avait une conception différente. Les dispositifs de recul se composaient d'un compresseur-frein hydraulique et d'un moleteur à ressort assemblés. Le canon a été officiellement adopté par l'Armée rouge en 1922 et, depuis 1920, il a été installé sur les chars Renault, les chars Renault russes et certains véhicules blindés. Sur les réservoirs MS-1 de la première série, le canon a été installé à partir d'anciens stocks, parmi lesquels il y avait des échantillons qui avaient un filetage "inversé" (de droite à gauche). Cependant, en 1928, il devait être remplacé par le canon PS-1 de 37 mm. fabriqué en Russie soviétique et était une version améliorée du pistolet Hotchkiss par P. Syachintov. Dans PS-1, les mécanismes de percussion et de détente ont été modifiés, un tir plus puissant a été introduit, pour compenser le recul dont le canon du pistolet était complété par un frein de bouche, le viseur optique "FD-3" a été introduit, le masque du pistolet a subi quelques modifications.

La version domestique est devenue plus facile à fabriquer, elle a ajouté un modérateur roll-forward, un équilibreur pour faciliter la visée verticale, un changement de clip, de l'épaulière, etc.

Cependant, la production d'un nouveau coup était considérée comme peu pratique et, par conséquent, la production de PS-I était en partie maîtrisée - les principaux mécanismes du pistolet à l'exception du tube de canon avec la culasse. En conséquence, un hybride du pistolet est né, qui a été testé avec succès au début de 1929 sous le nom de "Hotchkiss-PS", ou "Hotchkiss Type 3" et transféré pour production à l'usine n ° 8 sous l'indice 2K.

Pour tirer du canon, des coups unitaires ont été utilisés, qui ont été agités dans le réservoir dans des sacs en toile.

Sur les chars de la première série, les canons n'étaient équipés que de viseurs dioptriques, mais en 1929, l'usine de construction de machines Motovilikhinsky a commencé à assembler un viseur optique 2,45x pour des canons de char de 37 mm avec un champ de vision de 14 ° 20 "et un diamètre de pupille de sortie de 2,6 mm. Leningrad, alla équiper certains chars MS-1, produits après 1930.

Modernisation des chars 1929-1930 prévoyait une augmentation de leur puissance de feu en installant dans la tour un canon PS-2 haute puissance de 37 mm, développé par P. Syachintov, ou B-3, réalisé selon les plans révisés de la société Rheinmetall. Les nouveaux canons se distinguaient par une portée de tir considérablement accrue et disposaient également d'un verrou semi-automatique, de sorte que le char qui le transportait était nettement supérieur en termes d'armes. Simultanément à l'installation d'une nouvelle arme, qui se distinguait par un poids important, une décision a été prise pour équilibrer la tour, ce qui a conduit à l'apparition d'une niche sévère à l'intérieur. Cependant, la sortie de ces canons ne fut maîtrisée presque qu'en 1932 et le premier char à les recevoir fut le BT-2. Le char MS-1 a conservé le Hotchkiss, qui en 1933 a commencé à être progressivement démantelé pour équiper le T-26 à deux tourelles.

L'armement de mitrailleuse du char se composait à l'origine de " Mitrailleuse Fedorov-Ivanov de 6,5 mm à 2 canons dans la monture à boule de Shpagin". Cependant, la vie de la mitrailleuse a été très courte. En 1930, une nouvelle mitrailleuse de char Degtyarev, ou DT, fut adoptée. qui pendant près de 20 ans est devenue la principale arme automatique des chars soviétiques.

Le compartiment moteur-transmission du réservoir était situé dans sa partie arrière et était destiné à accueillir un moteur à réservoir à quatre cylindres à essence à quatre temps refroidi par air. Ce moteur à essence a été développé par le concepteur A. Mikulin et avait une puissance de 35 à 36 ch. Comparé aux centrales électriques existantes de réservoirs, il avait certaines caractéristiques. L'allumage était effectué par deux groupes de bougies (deux bougies dans chaque cylindre) d'une magnéto, fournissant une puissante étincelle au démarrage du moteur, et d'une dynamo, qui servait à la fois à l'allumage et à l'alimentation des appareils d'éclairage.

La deuxième caractéristique est la combinaison d'un moteur en une seule unité avec une boîte de vitesses et un embrayage (embrayage principal).

Enfin, le moteur était situé en travers du compartiment moteur, ce qui donnait au réservoir certains avantages en poids et en longueur par rapport aux réservoirs avec un groupe moteur longitudinal.

Structurellement, un simple différentiel a été combiné avec une boîte de vitesses, sur les arbres de sortie desquels des engrenages étaient constitués. Avec les roues motrices, ils constituaient le rapport final (final).

Sur les réservoirs de la troisième série, la puissance du moteur a été augmentée à 40 ch, ce qui, associé à une boîte de vitesses à quatre vitesses, a permis de porter la vitesse maximale du réservoir à 17,5 km / h. Les premiers chars étaient équipés de matériel électrique Bosch, et sur les chars produits après 1930, ils ont commencé à céder la place à des équipements électriques Scintilla.

Le châssis du char se composait de six bogies de support avec amortisseurs et une paire supplémentaire de rouleaux, deux roues motrices, deux roues directrices et huit rouleaux de support.

La roue motrice se composait d'un moyeu en aluminium avec une jante en acier montée dessus avec un engrenage externe et interne. Dehors, il était recouvert d'une couverture blindée.

La roue folle (folle) est un disque en aluminium avec une bague intermédiaire et deux pneus en caoutchouc. L'axe du paresseux, sur lequel il est fixé au support du corps, est coudé et pourrait basculer dans le support du corps, fournissant la tension de la piste.

La suspension du réservoir était une bougie de printemps. Sur les réservoirs de la première série, la conception du bouchon de suspension avant différait des deux arrière par la présence d'un oeillet permettant de fixer une boucle d'oreille avec un rouleau avant. Sa suspension était assurée par une colonne à ressort supplémentaire. À partir de 1930, des bougies unifiées y ont été installées pour réduire le coût de production des réservoirs.

La branche supérieure de la chenille reposait sur quatre rouleaux de support (de chaque côté) avec des pneus en caoutchouc. Les trois premiers rouleaux étaient supportés par un ressort à lame. Tous les élastiques du train de roulement du char ont été fabriqués à l'usine de Krasny Triangle.

La chaîne à chenilles du T-18 se composait de 51 pistes (en fait - 49-53). Les premières liaisons de voie étaient difficiles à fabriquer. Ils étaient préfabriqués et constitués d'une base en fonte avec des pattes et un peigne pour la traction avec la roue motrice. De l'extérieur, une semelle en acier a été rivetée sur eux avec des chevauchements latéraux pour augmenter la surface d'appui lors de la conduite sur sol meuble. Un éperon a également été riveté sur le dessus de la semelle pour améliorer la traction. Les rails étaient reliés par une tige en acier tubulaire. Le doigt était empêché de tomber des deux côtés par des bagues en bronze fixées avec des goupilles fendues.

À partir de l'été 1930, les chars ont commencé à recevoir une nouvelle chaîne de chenille faite de maillons de chenille coulés en "griffe d'aigle", qui étaient plus efficaces sur terrain meuble.

Les commandes du réservoir se trouvaient dans le compartiment des commandes du conducteur. Des freins à bande ont été utilisés pour faire tourner le réservoir. Ils servaient également au freinage à la descente et au stationnement. Le tambour de frein de la voie gauche ou droite est déplacé sur l'arbre du différentiel devant la transmission finale (finale). Ils étaient contrôlés par deux leviers et une pédale. Pour arrêter le réservoir, on pourrait utiliser deux leviers à la fois ou une pédale de frein. Il y avait un secteur irrégulier pour le stationnement. maintenir la pédale de frein en position enfoncée.

Sous la main droite du conducteur, un levier de vitesses avec un levier a été installé sur le sol. La poignée de contrôle de l'allumage (entraînement à magnéto) est placée du côté bâbord.

Des dispositifs de contrôle ont été placés sur le tableau de bord à droite du conducteur à bord du réservoir. En plus des appareils, un interrupteur central a été monté sur le tableau de bord pour distribuer le courant entre les consommateurs (éclairage, démarreur, signal sonore); jauges de pression d'huile dans le système et dans le réservoir d'huile; aérothermomètre indiquant la température de l'huile dans le système; interrupteur magnéto; bouton de démarrage; ampoules de contrôle et d'éclairage; bouton de corne. À droite du bouclier au bas de la voiture se trouvait une batterie. Un interrupteur au pied léger était monté sur la tôle inclinée avant inférieure du corps.

Le réservoir ne disposait d'aucun dispositif spécial pour la communication interne et externe. Certes, en 1929, l'Arsenal Trust a confié à l'Institut scientifique et d'essai des communications une tâche pour une station radio de réservoir. En particulier, il a été ordonné de développer et de fabriquer non pas une, mais trois stations de radio à la fois - un char ordinaire, un commandant de peloton et un commandant de compagnie. Les stations de radio ont été créées, mais aucune d'entre elles ne rentre normalement dans l'espace qui lui est alloué, les têtes saillantes de rivets, boulons et carrés n'étant pas prises en compte lors de l'exécution de la tâche.