La construction du chemin de fer transsibérien a commencé en. L'histoire de la construction du chemin de fer transsibérien

Notre pays peut être fier de nombreuses réalisations dans diverses industries économie nationale... L'un de ceux-ci est le chemin de fer transsibérien, considéré à juste titre comme le plus long chemin de fer du monde. Sa construction a pris plus d'une décennie même pendant l'existence de l'Empire russe, s'est poursuivie sous l'URSS et a pris fin déjà au cours de son existence. Fédération Russe... La direction du chemin de fer transsibérien vous permet de vous rendre de la partie européenne de la Russie à l'Extrême-Orient. Mais tout d'abord.

Idée de construction

Les terres sibériennes en possédaient énormément ressources naturelles... Cependant, leur livraison dans la partie européenne du pays a été difficile. Idée de construction chemin de fer a été exprimé par le gouverneur de la Sibérie orientale N.N. Muravyov-Amursky en 1857. Cependant, le gouvernement n'a approuvé le projet que dans les années 80. Cela était dû au fait que l'idée avait un très grand nombre d'opposants. Ils ont tout critiqué - l'intensité du travail, le coût, et ont même suggéré que ceux qui soutiennent la nécessité de la construction vérifient auprès des psychiatres. Cependant, la décision a été prise, et en 1886, Alexandre III a imposé une résolution sur la lettre du gouverneur qu'il était nécessaire de commencer la construction du chemin de fer.

À ces fins, en 1887, trois expéditions ont été organisées sous la direction de l'OP Vyazemsky, NP Mezheninov et AI Ursati pour rechercher les moyens optimaux de pose des rails. Selon le projet, le chemin de fer transsibérien (grande route sibérienne) devait se composer de trois tronçons: le sud d'Oussouri, le centre de la Sibérie et le Transbaïkal. Les expéditions ont été achevées en plusieurs années, et en 1891, le Comité pour la construction du chemin de fer sibérien a approuvé le poids léger état technique construction et a décidé de commencer les travaux. Cependant, la construction du chemin de fer transsibérien ne s'est pas limitée à ces trois sections. Les sections de Sibérie occidentale et d'Amour et le chemin de fer chinois-oriental y ont également été ajoutés. Cette composition du chemin de fer transsibérien a permis de relier l'Europe et l'Asie par une voie ferrée continue.

Début de la construction. Première étape

Ainsi, Alexandre III a chargé l'héritier du trône, Nicolas II, de jeter les bases de la construction d'un chemin de fer à travers les possessions sibériennes. Malgré le coût élevé et la nécessité d'un grand nombre de main-d'œuvre, il a été décidé d'attirer uniquement des fonds du Trésor russe et des spécialistes nationaux pour le travail. En 1891, le 31 mai, un service de prière a eu lieu à l'occasion de l'événement et la première pierre a été posée par le futur héritier du trône Nicolas II à Vladivostok. En fait, la construction du Transsibérien a commencé en mars sur le tronçon entre Miass et Tcheliabinsk.

AI Ursati a été nommé chef de la construction, mais en raison de conflits avec les gouverneurs locaux, il a dû refuser de travailler sur le projet. OP Vyazemsky a été nommé à la place. Il était ingénieur, comme on dit, de Dieu et a pu optimiser la construction, raccourcissant le chemin de 17 kilomètres. Cela a considérablement réduit le temps et le coût de pose des rails.

La construction de la section Ussuriysky a été achevée en novembre 1897. Sa longueur était de 729 kilomètres. La voie ferrée s'étend de Vladivostok à Khabarovsk.

Section de Sibérie occidentale

Parallèlement à la direction d'Oussouri en 1892, la construction du chemin de fer de Sibérie occidentale de Tcheliabinsk à l'Ob a été commencée. K. Ya. Mikhailovsky a été chargé de superviser les travaux. La longueur des rails était de 1 417 kilomètres. L'installation n'a duré que 4 ans grâce à l'utilisation d'engins de terrassement. En 1894, un mouvement ouvrier démarre à Omsk, et un an plus tard, la route est déjà partiellement exploitée. En 1897, les ponts à travers l'Ob et l'Irtysh ont été achevés, et le site coûteux pourrait être utilisé de manière permanente.

La moyenne d'or du Transsib

Deux ans après le début de la construction du chemin de fer de Sibérie occidentale, la pose des voies de la partie médiane du grand projet - celui de Sibérie centrale - a commencé. Sa longueur était de 1 830 kilomètres: de la rivière Ob à Irkoutsk. C'est un tronçon assez difficile, car la route a été posée principalement en terrain montagneux. La construction est passée de deux endroits à vers l'est - de l'Ob et du Yenisei. La route a été posée sur du pergélisol, ce qui a nécessité quelques modifications au projet. Mais, malgré toutes les difficultés, en décembre 1895, le premier train arriva à Krasnoïarsk. Tout cela est devenu possible grâce au chef du chantier - N.P. Mezheninov. Les ponts sur les rivières ont été conçus par le remarquable constructeur de ponts de l'époque, L. D. Proskuryakov. Le chemin de fer central sibérien a été mis en service en 1899.

Nouveau site et nouvelles difficultés

Le chemin de fer transbaïkal a coûté à l'Empire russe ¼ du coût de l'ensemble du chemin de fer transsibérien. Il était censé aller de la côte sud du lac Baïkal à Khabarovsk lui-même. La construction a commencé en 1895 et progressait très lentement en raison des inondations et du pergélisol. En 5 ans, la ligne n'a été achevée que vers Sretensk (1105 kilomètres).

D'autres difficultés ont commencé à surgir à une échelle encore plus grande. Les divisions politiques ont commencé à s'intensifier Extrême Orient, et le trésor public n'était pas inquiet des temps meilleurs et n'a pas pu financer entièrement la construction. En 1900, les travaux sont suspendus. Il a également été décidé de créer un ferry traversant le lac Baïkal en raison du fait que là où le chemin de fer transsibérien a été posé, les conditions naturelles étaient trop difficiles. Et cela a ralenti la progression de tous les travaux. Il a été décidé d'ouvrir de nouvelles routes à travers le territoire de la Chine afin de rejoindre rapidement le tronçon Ussuri.

Cependant, en raison de la faible capacité de charge du ferry, les travaux de construction ont repris en 1903. Des itinéraires ont été tracés le long de la rive sud du lac. La plus grande difficulté a été présentée par la section du port de Baïkal à Kultuk - il s'agit d'une crête rocheuse continue sur plus de 80 kilomètres

Amitié avec la Chine. Tous les débuts ne se terminent pas bien

La proposition du ministre des Finances S. Yu. Witte a été accueillie favorablement, et après la création de la Banque russo-chinoise en 1895, un accord a été signé avec le gouvernement du Céleste Empire sur la construction de la route sino-orientale à travers le territoire de la Mandchourie. Les travaux de construction de voies d'une longueur de 3016 kilomètres se sont terminés en 1903.

Il semblerait que la construction de la route soit presque terminée, il n'y avait qu'une section sur la côte du lac Baïkal, qui doit être achevée, car la traversée ne pouvait pas faire face aux besoins croissants de transport de personnes et de marchandises. En effet, de nouvelles villes sont apparues le long du chemin de fer en Mandchourie aux dépens des colons d'autres régions de l'Empire chinois. En conséquence, la surpopulation a conduit au fait que les Chinois ont commencé à s'installer dans la région du territoire Primorsky. Cela a fourni au territoire une main-d'œuvre non qualifiée.

Mais en 1905, dans la guerre avec le Japon, la Russie est vaincue et la plupart des chemins de fer passant par la Mandchourie entreprennent de passer au vainqueur (selon le traité de Portsmouth). Cependant, une telle perte n'a fait que contribuer au fait qu'il était nécessaire de construire le chemin de fer de l'Amour pour relier les sections Oussouri et Trans-Baïkal du chemin de fer transsibérien.

La dernière étape de la construction historique

La décision de tracer des pistes sur le dernier tronçon du tracé a été prise en 1908. La route a commencé à être prolongée depuis la gare de Kuenga, située entre Chita et Sretensk. À ce stade, il était nécessaire de maîtriser de nouvelles méthodes de pose du remblai sous les traverses, de poser un tunnel dans le sol gelé. L'achèvement du projet grandiose était le pont sur l'Amour. Il devrait être adressé attention particulière... Il a été conçu par l'ingénieur Proskuryakov, comme les autres ponts du Transsibérien. En 1916, ce tronçon est mis en service et la construction de l'autoroute est terminée.

Itinéraire de la route sibérienne

Malgré le fait que les travaux aient été achevés en 1916, le chemin de fer a été reconstruit à plusieurs reprises, de nouvelles branches et jonctions sont apparues. Donc, aujourd'hui, il n'y a pas une direction du chemin de fer transsibérien, mais quatre. Cela est dû au fait qu'il était nécessaire d'élargir les approches du chemin de fer pour augmenter le volume de transport de marchandises. Il comprend le passage principal du chemin de fer transsibérien - les nœuds des plus grandes villes industrielles de Russie - Moscou, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinbourg, Tioumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoïarsk et Vladivostok. Cette direction est également appelée le Nord. Le parcours historique comprend les centres de transport suivants du chemin de fer transsibérien - Moscou, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Tcheliabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Le reste des stations correspond au passage principal.

L'importance du chemin de fer transsibérien

Tant au moment de la construction qu'aujourd'hui, l'importance sociale et économique de la Grande Voie Sibérienne ne peut être surestimée. Tout d'abord, grâce à ce chemin de fer, il est devenu possible de relier la partie européenne de la Russie et la sortie vers l'Europe avec l'Est du pays. Le chemin de fer traverse 87 villes, traverse 14 régions, 3 territoires et deux républiques qui font partie de la Fédération de Russie. Ce chemin a permis la migration de la population et la redistribution des ressources humaines.

D'un point de vue économique, le chemin de fer transsibérien (dont les conditions naturelles de localisation ne facilitent pas le transport rapide par d'autres modes de transport) a permis de déplacer des ressources de la Sibérie, riche en elles, vers des lieux de production et consommation. D'énormes volumes de marchandises à des fins diverses sont transportés chaque année.

Le chemin de fer qui traverse pratiquement tout le territoire de la Russie est important, même à l'échelle internationale. Elle a permis de transporter des marchandises et des personnes de l'Est vers pays européens et dans la direction opposée. Cela a sans aucun doute amélioré l'économie internationale.

Développement par l'électrification

Les locomotives à vapeur étaient engagées dans le transport de marchandises et de personnes le long du chemin de fer transsibérien. Naturellement, leur capacité était limitée et la quantité de cargaison y était également limitée. En 1929, l'électrification du chemin de fer a commencé, qui n'a pris fin qu'en 2002. Outre la construction de l'autoroute elle-même, les travaux ont été réalisés par tronçons. Cela limitait la capacité, car sur les sections sans électricité, il était nécessaire de changer la locomotive et de réduire le nombre de wagons avec cargaison. Pour cette raison, le transport a été retardé dans le temps, ce qui a nui aux liens économiques à l'intérieur et à l'extérieur du pays. Cependant, grâce à l'électrification, le développement du Transsibérien s'est poursuivi.

En 2014, un plan de reconstruction et de modernisation des chemins de fer russes a été approuvé. Il devrait être mis en œuvre d'ici 2018-2020. De telles mesures sont prises pour accroître encore la capacité du chemin de fer transsibérien pour le transport de marchandises et de passagers.

Que donneront les investissements? Au minimum, ils entraîneront une augmentation de la capacité du Transsib, et au maximum, ils permettront de moderniser les locomotives, les wagons, les voies, de moderniser divers tronçons et de devenir autosuffisant. De telles perspectives du chemin de fer transsibérien aideront la poursuite du développement régions par lesquelles il passe.

Quelques faits intéressants

Tout d'abord, le chemin de fer transsibérien est le plus long chemin de fer du monde. Cet itinéraire relie deux continents - l'Europe et l'Asie. Il y a un panneau commémoratif à leur frontière (près de la ville de Pervouralsk). Les conditions climatiques les plus sévères sont notées sur le tronçon Skovorodino - Mogocha. Le plus long pont ferroviaire se trouve sur le fleuve Amour. La plus grande gare de l'itinéraire est située à Novossibirsk. La section la plus intense, la plus rapide et la plus terne se situe entre Omsk et Novosibirsk. Et à la station Slyudyanka-1, la seule station de marbre au monde a été construite comme un monument au travail des constructeurs d'autoroutes.

Le Transsibérien est une puissante ligne de chemin de fer électrifiée à deux voies d'une longueur d'environ 10 000 km, équipée de moyens modernes d'information et de communication. C'est le chemin de fer le plus long du monde, une extension naturelle.

A l'est, à travers les gares frontalières de Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, le chemin de fer transsibérien permet d'accéder au réseau ferroviaire Corée du Nord, La Chine et la Mongolie, et à l'ouest, via les ports russes et les postes-frontières avec anciennes républiques Union soviétique - vers les pays européens.

L'autoroute traverse le territoire de 20 entités constituantes de la Fédération de Russie et de 5 districts fédéraux. Ces régions riches en ressources présentent un important potentiel d'exportation et d'importation. Dans les régions desservies par l'autoroute, plus de 65% du charbon produit en Russie est extrait, près de 20% du raffinage du pétrole et 25% de la production industrielle de bois sont réalisés. Plus de 80% du potentiel industriel et des ressources naturelles de base du pays sont concentrés ici, y compris le pétrole, le gaz, le charbon, le bois, les minerais de métaux ferreux et non ferreux, etc. Il y a 87 villes sur le Transsib, dont 14 sont les centres des sujets de la Fédération de Russie.

Plus de 50% des cargaisons du commerce extérieur et du transit sont acheminées via le Transsib.

Le chemin de fer transsibérien est inclus comme voie prioritaire dans la communication entre l'Europe et l'Asie dans les projets organisations internationales UNECE, UNESCAP, OSJD.

Voir aussi la galerie de photos "Histoire de la construction du Transsibérien"

Avantages du transport sur le Transsib par rapport à la mer

Réduire le temps de transit des marchandises de plus de 2 fois: le temps de transit d'un train de conteneurs en route de la Chine vers la Finlande via le chemin de fer transsibérien est inférieur à 10 jours, et le temps de transit par voie maritime est de 28 jours.
Faible niveau de risques politiques: jusqu'à 90% de l'itinéraire passe par le territoire de la Fédération de Russie - un État avec une écurie système démocratique pouvoir de l'État, un climat politique stable et une économie en croissance constante.
Réduire au minimum le nombre de transbordements de fret, ce qui réduit les coûts des propriétaires de marchandises et prévient le risque de dommages accidentels aux marchandises pendant le transbordement.

Actuellement, une part importante du trafic de fret dans le sens Est-Ouest se fait par voie maritime. La position dominante ou quasi monopolistique des transporteurs maritimes dans ce sens ne permet pas aux chargeurs de compter sur une réduction de la composante transport dans leurs coûts. À cet égard, le transport ferroviaire est une alternative économique raisonnable au transport maritime.

Les principaux itinéraires des trains de conteneurs qui traversent le Transsibérien

Art. Nakhodka-Vostochnaya - Art. Martsevo (livraison des composants de Hyundai Motors Co. de Busan à l'usine d'assemblage automobile de Taganrog).
Nakhodka - Moscou.
Trouvez - Brest.
Zabaikalsk / Nakhodka - Kaliningrad / Klaipeda.
Pékin - Moscou.
Kaliningrad / Klaipeda - Moscou ("Mercure").
Helsinki - Moscou ("aurores boréales").
Berlin - Moscou ("Vent d'Est").
Brest - Oulan Bator ("vecteur mongol - 1").
Hohhot - Duisburg ("vecteur mongol - 2").
États baltes - Kazakhstan / Asie centrale («Baltique - Transit»).
Trouver - Alma-Ata / Ouzbékistan.
Brest - Alma-Ata ("vecteur du Kazakhstan").

Un service

L'utilisation de technologies de l'information modernes qui permettent de contrôler totalement le passage des trains et d'informer en temps réel les clients de l'emplacement, en suivant tout le trajet, de l'arrivée d'un conteneur ou d'une cargaison à tout moment en Russie.
Utilisation de la technologie de la déclaration électronique des marchandises: de ce fait, le temps d'inspection des marchandises a été réduit de 3 jours à 1,5 heure.
Une procédure simplifiée selon laquelle tous les conteneurs d'un train de conteneurs suivent un document de transport. Cette pratique douanière est appliquée lors du transport de composants depuis la Corée du Sud vers l'usine d'assemblage de voitures de Taganrog.
L'utilisation d'une technologie améliorée pour l'exploitation des points d'inspection commerciaux (PKO), qui sont équipés de moyens modernes de surveillance de l'état des wagons et des conteneurs dans les trains.
Surveillance de la sécurité des marchandises le long du parcours.

Perspectives du chemin de fer transsibérien

Le Gouvernement de la Fédération de Russie et JSC \u003c\u003c Russian Railways \u003e\u003e ont élaboré et mettent en œuvre un ensemble de mesures visant à accroître encore le potentiel de transit de l'ensemble du corridor de transport entre l'Europe et les pays de la région Asie-Pacifique, constitué sur la base du Transsib, à savoir:

des projets d'investissement à grande échelle sont mis en œuvre dans la partie orientale du Transsib pour assurer la croissance du trafic ferroviaire et du transit entre la Russie et la Chine;
le développement nécessaire des gares ferroviaires à la frontière avec la Mongolie, la Chine et la RPDC est en cours;
les approches des ports maritimes sont renforcées;
la modernisation des terminaux à conteneurs est réalisée conformément aux normes internationales.
une reconstruction complète de la section Karymskaya - Zabaikalsk est en cours pour assurer l'augmentation des volumes de transport de marchandises vers la Chine (principalement du pétrole).

Conformément à la "Stratégie pour le développement du transport ferroviaire en Fédération de Russie jusqu'en 2030", il est prévu de spécialiser le Transsib pour le passage de trains de conteneurs spécialisés et pour le trafic de passagers.

Le Conseil de coordination du transport transsibérien (CCTT), en collaboration avec la direction des chemins de fer russes, prépare le concept de développement du transport transsibérien pour la période jusqu'en 2020et. Le concept prévoit:

formation d'une approche systématique du développement du trafic transsibérien de conteneurs sur les chemins de fer, les sections maritimes, dans les ports avec la participation d'associations de transitaires en Europe, en Russie, en République de Corée, au Japon, en Autriche, ainsi que des sociétés de transport;
élaboration et application de tarifs compétitifs pour le transport du commerce extérieur et des marchandises en transit, en tenant compte des directions des flux de marchandises et des conditions de transport des marchandises sur des itinéraires alternatifs;
poursuite de l'amélioration de la technologie et de l'organisation du transport des cargaisons de transit et du commerce extérieur le long de la route transsibérienne (TSM);
améliorer les conditions et les principes des activités conjointes des chemins de fer, des compagnies maritimes, des ports, des transitaires et des opérateurs - membres du CCTT pour attirer les marchandises vers le TSM;
fournir un service de haute qualité afin d'attirer les marchandises vers le TSM sur la base d'une coordination internationale des activités des participants au transport transsibérien de marchandises (respect des délais de livraison, sécurité des marchandises);
support d'information du processus de transport via FCM (fournissant aux clients des informations en temps réel sur le mouvement des marchandises vers leur destination);
l'augmentation de la capacité de traitement des ports de l'est et de l'ouest de la Russie;
création de centres logistiques modernes avec des complexes d'entrepôts dans le hub de Moscou, dans d'autres centres industriels et en Extrême-Orient;
poursuite du développement des liaisons de transport entre les pays d'Asie, la Russie, les pays de la CEI, de l'Europe de l'Est, La Scandinavie et les pays baltes.

Historiquement, le Transsib est la partie orientale de l'autoroute, de Miass (région de Tcheliabinsk) à Vladivostok. Sa longueur est d'environ 7 mille km. Ce site a été construit de 1891 à 1916.

Le 25 février (9 mars) 1891, Alexandre III signa un décret impérial personnalisé, remis au ministre des Chemins de fer, sur la construction du chemin de fer transsibérien. Selon des calculs préliminaires, le coût de construction du chemin de fer était censé être de 350 millions de roubles en or (selon l'encyclopédie soviétique, plusieurs fois plus ont été dépensés). Le coût total de la construction du chemin de fer transsibérien de 1891 à 1916 s'est élevé à 1,5 milliard de roubles.
Le mouvement des trains sur le Transsib a commencé le 21 octobre (3 novembre) 1901, après la pose du «lien d'or» sur le dernier tronçon de la construction du chemin de fer chinois oriental (CER). Une communication ferroviaire régulière entre la capitale de l'empire, Saint-Pétersbourg et les ports du Pacifique de Vladivostok et Port Arthur, a été établie le 1 (14) juillet 1903, bien que les trains aient dû traverser le Baïkal sur un ferry spécial.

La voie continue entre Saint-Pétersbourg et Vladivostok est apparue après le début du mouvement de travail le long du chemin de fer Circum-Baikal le 18 septembre (1er octobre) 1904 et un an plus tard, le 16 (29) octobre 1905, le Circum- Le chemin de fer du Baïkal, en tant que segment de la Grande Voie Sibérienne, a été adopté comme une opération permanente et, pour la première fois dans l'histoire, les trains ne pouvaient suivre que sur des rails, sans utiliser les traversées en ferry depuis la côte. océan Atlantique aux rives de l'océan Pacifique.

La construction n'a été réalisée qu'aux dépens des fonds propres de l'État sans attirer de capitaux étrangers. Au début de la construction, 9 600 personnes étaient impliquées, en 1896, il y avait déjà environ 80 000 personnes. Une moyenne de 650 km de voies ferrées a été construite chaque année, à partir de 1903, plus de 12 millions de traverses, 1 million de tonnes de rails ont été posés, la longueur totale des ponts et tunnels ferroviaires construits était de plus de 100 km.

Schéma du Transsib moderne: rouge - itinéraire historique, bleu - itinéraire nord, vert - Ligne principale Baïkal-Amour, en noir - l'intervalle de la route du sud en Sibérie

Carte de l'ancien chemin de fer transsibérien avec le chemin de fer chinois oriental (à travers la Mandchourie - Chine moderne)

La construction a été divisée en «sections», étapes de construction:

Comme vous pouvez le constater, le Transsib n'a pas été conduit d'ouest en est (ce qui est plus logique du point de vue logistique, approvisionnement ferroviaire des usines de l'Oural), mais a été divisé en tronçons et les travaux ont été menés presque en parallèle. Question: comment les rails ont-ils été transportés vers les sections est de la voie? Par la mer à Vladivostok? Et comment les rails ont-ils été livrés aux sections centrales du Transsib? Ou ont-ils équipé les remblais, posé les traverses, qui ont ensuite attendu que les rails soient posés?

Mais ce n'est qu'une partie des questions. Question principale: vitesse de construction. En effet, en 14 ans, 7 000 km de voies ont été posés. Ce n'est pas seulement la disposition des remblais et des toiles, mais aussi d'innombrables ponceaux, ponts sur de grandes et petites rivières.

Je propose de comparer cette quantité de travail avec un chantier quasi moderne de cette envergure:
Ligne principale Baïkal-Amour (Bam)

La route principale Taishet - Sovetskaya Gavan a été construite avec de longues pauses de 1938 à 1984. La construction de la partie centrale de la voie ferrée, qui a eu lieu dans des complexes géologiques et conditions climatiques, a duré plus de 12 ans, et l'un des tronçons les plus difficiles: le tunnel Severomuisky n'a été mis en service permanent qu'en 2003.
Le BAM est presque 500 km plus court que le Transsib dans le tronçon de Taishet au port de Vanino. La longueur de la route principale Taishet - Sovetskaya Gavan est de 4287 km. BAM court au nord du chemin de fer transsibérien.
En avril 1974, BAM a été déclaré chantier de construction de choc au Komsomol. En fait, c'est l'année du début de la construction à grande échelle.

En résumant les chiffres, il s'avère: Transsib, 7000 km de long, en utilisant uniquement travail manuel, chariots et chariots, construits depuis 14 ans. Et le BAM, un peu plus de 4 mille km de long, après presque 100 ans, avec toute la mécanisation sous forme de pelles, camions à benne basculante, matériel minier - 11 ans!
Disons, la différence des systèmes économiques, l'approche de la construction, la différence du nombre de personnes impliquées dans la construction? Le Transsib a été construit par des condamnés, et BAM - par des membres enthousiastes du Komsomol. Et BAM traverse des zones de montagne plus inaccessibles. Peut-être, mais une telle différence de termes, avec une différence de longueur des pistes de deux fois et avec un écart technologique, est difficile à expliquer.

Avec ces lignes, je ne veux pas remettre en question l'exploit du peuple de ces années-là, nos ancêtres. En tout cas, il reste le grand chantier de construction de la Russie à cette époque. Mais de plus en plus de versions apparaissent que le Transsib n'a pas été tant construit que restauré. Seuls les ponts sur les rivières et certaines sections de la route ont été équipés. En gros - il a été mis en ordre ou simplement déterré. Et il y a des raisons de le penser.

Regardez ces photos de la construction du Transsib (1910-1914. Album de vues de la construction de la partie médiane du chemin de fer de l'Amour):

197 miles. Développement de carrière par des équipes de condamnés exilés

197 miles. Développement de la saisie par des équipes de condamnés

L'impression est que la route est en train d'être creusée. Mais à en juger du point de vue officiel de cette photo, il est possible qu'une voie ferrée ait été posée au bord d'un mur abrupt fait de terre. Lorsque les ouvriers jetaient la terre avec des pelles, elle se répandait sur la toile et remplissait les traverses. Le résultat est un effet visible que la route est creusée.

Un autre fait intéressant:

Une ancienne voie ferrée a été retrouvée à Krasnoïarsk

Les archéologues de Krasnoïarsk et de Novossibirsk, tout en effectuant des fouilles sur le chantier de construction du pont sur la Yenisei, ont découvert une section de la voie ferrée posée dans les années 1890. La découverte a été une surprise, et pour plusieurs raisons à la fois. Premièrement, en raison de son échelle: les scientifiques trouvent souvent de petits fragments d'anciennes voies ferrées - rails, traverses, béquilles, mais c'est la première fois qu'une route de 100 mètres est découverte.
Deuxièmement, la ligne de chemin de fer était cachée profondément sous terre - sous une couche de sol d'un mètre et demi.

La longueur de la section de la voie ferrée, située à côté du Transsib, est d'environ 100 mètres. Notez que les archéologues l'ont trouvé sous une couche de sol plutôt épaisse - plus de 1,5 mètre de profondeur.

Pourquoi n'avez-vous pas réutilisé les voies ferrées? Au moment de la carence en fer, ils valaient leur pesant d'or. Je ne crois pas qu’ils l’ont simplement pris et enterré. Si on le compare au thème des bâtiments introduits, le tableau est catastrophique. Ou tout ce sol, de l'argile, est tombé d'en haut (un nuage cosmique poussiéreux, une comète géante?) Ou des sorties d'eau et de boue des profondeurs. Avec des tremblements de terre (j'avais une note sur ce mécanisme) ou avec un cataclysme plus important.

Autre constat:

En 1822, Krasnoïarsk reçut le statut de ville et devint la capitale de la province de Yenisei

Et avant Transib, ce n'est pas une décennie. Il n'y a pas de prérequis pour déplacer la capitale. Ou était-il déjà? Dans les années 1840, un cataclysme a eu lieu et il a été restauré à la fin du 19e siècle. en seulement 10 ans!

L'itinéraire commercial et de transport avant la construction du Transsibérien passait par Yeniseisk:
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Un autre fait en faveur de l'antiquité du chemin de fer. Le Transsibérien a été amené au lac Baïkal, un énorme ferry a été lancé, amené d'une manière ou d'une autre d'Angleterre, et transportant des trains, alors seulement le chemin de fer Circum-Baikal a été construit. Était-il impossible de le construire tout de suite? Très probablement, l'ancien chemin de fer longe l'endroit où la faille s'est formée et remplie d'eau, qui est devenue Baïkal (elle n'est pas de cette taille sur les anciennes cartes).

Regardez les bizarreries du chemin de fer à partir de la 35e minute
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Assurez-vous de regarder ces vidéos ci-dessous! Les chemins de fer inexistants sont représentés sur les cartes du XVIIIe siècle:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId\u003dRUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId\u003dRUMSEY~8~1~31410~1150366

Les sceptiques disent que ces cartes ont été émises à la fin du 19e siècle. et il représente les routes de cette époque, bien que les dates des cartes soient 1772. Habituellement, les cartes représentent l'état des territoires de cette période, auxquels appartiennent les informations sur les routes, les villes et les pays. Ne superposez pas les chemins modernes sur des cartes anciennes avec des limites anciennes. Même en tenant compte du fait que la carte de 1883 montre des chemins de fer qui n'ont même pas encore été construits.

Les références au «chemin de fer» (rail - rail)) dans les sources remontent à des siècles jusqu'à 1600.

Les lecteurs m'ont dit que la plupart des anciennes églises sont peut-être d'anciennes gares ferroviaires. Voyez par vous-même, de nombreuses gares, tant anciennes qu'actuelles, ont une architecture très similaire aux églises. Structures en dôme des bâtiments centraux, arches, flèches, etc.

J'avais un article:. Il contient des vidéos de Shukach avec la version que les puits de serpent sont les restes d'anciens remblais de chemin de fer.

Et j'ai montré que le Transsib, au moins près de Krasnoïarsk, était à deux voies. L'un des anciens remblais est maintenant utilisé pour les voies ferrées modernes.
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Très probablement, il y a eu une période où toute la civilisation avancée techniquement (et non technologiquement) a péri dans un événement. Ce niveau est décrit en gros dans certaines des œuvres de J. Verne. Niveau d'ingénierie + utilisation d'une technologie simple. Les robots médiévaux, les orgues de Barbarie, les orgues, etc. parlent du niveau des spécialistes. Et sans routes et sans logistique, il était impossible de construire une telle civilisation.

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Chemin de fer transsibérien - (Transsiberian Railway), un chemin de fer qui a facilité le développement de la Sibérie et la pénétration de la Russie à l'Est. Asie. La construction a commencé avec de l'argent reçu des Français. prêt en 1891, et pratiquement achevé en 1904. L'inquiétude qu'il suscita au Japon ... ... L'histoire du monde

Le grand chemin de fer sibérien, la ligne de chemin de fer Chelyabinsk Omsk Irkoutsk Khabarovsk Vladivostok (environ 7 000 km), relie la partie européenne de la Russie avec la Sibérie et l'Extrême-Orient. Construit en 1891 1916. * * * ROUTE TRANSSIBÉRIENNE ... ... Dictionnaire encyclopédique

Chemin de fer transsibérien - Chemin de fer transsibérien, grand chemin de fer sibérien, le plus grand chemin de fer transcontinental à double voie reliant les régions centrales du pays à la Sibérie et à l'Extrême-Orient (Moscou - Ryazan - Syzran - ... ... Dictionnaire "Géographie de la Russie"

Chemin de fer transsibérien - La plus grande ligne ferroviaire transcontinentale du monde avec une longueur totale de 9332 km (dans la région de l'Amour, la longueur est de 1104 km). Il relie les pays avec l'Extrême-Orient, en passant par toute la Sibérie, qui a déterminé son nom: latin ... ... Dictionnaire toponymique de la région de l'Amour

Chemin de fer transsibérien - Russie. Le plus grand chemin de fer transcontinental du monde avec une longueur totale de 9 332 km. Il relie les pays avec l'Extrême-Orient, en passant par toute la Sibérie, qui a déterminé son nom: latin trans - "à travers, à travers" ... Noms géographiques de l'Extrême-Orient russe

Chemin de fer Transcontinental etc., à double suivi partout. Il relie la partie européenne de la Russie avec la Sibérie et l'Extrême-Orient le long de la route: Moscou - Ryazan - Syzran - Samara - ... Encyclopédie géographique

Chemin de fer transsibérien - Maître irlandais transsibérien al ... Dictionnaire orthographique russe

Chemin de fer transsibérien - … Dictionnaire orthographique de la langue russe

Livres

Chemin de fer transsibérien. L'histoire de la création du réseau ferroviaire en Russie, Volmar Christian. Le livre du célèbre journaliste britannique Christian Volmar "Le Transsibérien. L'histoire de la création du réseau ferroviaire en Russie", auteur de plus d'une douzaine de publications différentes dans la région ...
Chemin de fer transsibérien L'histoire de la création du réseau ferroviaire russe, Volmar K. .. Le livre du célèbre journaliste britannique Christian Volmar "Chemin de fer transsibérien. L'histoire de la création du réseau ferroviaire russe", l'auteur de plus d'une dizaine de publications différentes dans la région ...

Le chemin de fer transsibérien, anciennement appelé le grand chemin de fer sibérien, surpasse aujourd'hui toutes les lignes de chemin de fer sur terre. Il a été construit de 1891 à 1916, soit près d'un quart de siècle. Sa longueur est d'un peu moins de 10 000 km. La direction de la route est Moscou-Vladivostok. Ce sont les points de départ et d'arrivée des trains qui le longent. Autrement dit, le début du chemin de fer transsibérien est Moscou et la fin est Vladivostok. Naturellement, les trains voyagent dans les deux sens.

Pourquoi la construction du Transsib était-elle nécessaire?

Les régions géantes d'Extrême-Orient, de l'Est et du début du XXe siècle sont restées coupées du reste de la Empire russe... C'est pourquoi il est nécessaire de créer une route sur laquelle il serait possible de s'y rendre avec un coût minimum d'argent et de temps. Il était nécessaire de poser des voies ferrées à travers la Sibérie. Gouverneur général de toute la Sibérie orientale, en 1857, il annonça officiellement la question de la construction à la périphérie sibérienne.

Qui a financé le projet?

Ce n'est que dans les années 80 que le gouvernement a autorisé la construction de la route. Dans le même temps, il a accepté de financer seul la construction, sans le soutien de sponsors étrangers. La construction de l'autoroute a nécessité des investissements colossaux. Son coût, selon les calculs préliminaires effectués par le Comité pour la construction du chemin de fer sibérien, s'élevait à 350 millions de roubles en or.

Premiers travaux

Une expédition spéciale, dirigée par A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky et N. P. Mezheninov, a été envoyée en 1887 afin de définir l'emplacement optimal de l'itinéraire pour le passage du chemin de fer.

Le problème le plus insoluble et le plus aigu était celui de la construction. La solution était d'envoyer «l'armée de réserve permanente de travail» au travail obligatoire. Les soldats et les prisonniers constituaient la majeure partie des constructeurs. Les conditions de vie dans lesquelles ils travaillaient étaient insupportablement difficiles. Les ouvriers étaient logés dans des casernes sales et exiguës, dans lesquelles il n'y avait même pas de plancher. Les conditions sanitaires, bien entendu, laissaient à désirer.

Comment la route a-t-elle été construite?

Tout le travail a été fait manuellement. Les outils les plus primitifs étaient la pelle, la scie, la hache, la brouette et la pioche. Malgré tous les inconvénients, environ 500 à 600 km de pistes ont été posés chaque année. Menant une lutte quotidienne exténuante avec les forces de la nature, les ingénieurs et les ouvriers du bâtiment ont eu l'honneur de construire la Grande Voie Sibérienne en peu de temps.

Création de la grande voie sibérienne

Dans les années 90, les chemins de fer du sud d'Ussuri, du Transbaïkal et de la Sibérie centrale étaient pratiquement achevés. Le Comité des Ministres en 1891, en février, a décidé qu'il était déjà possible de commencer les travaux sur la création de la Grande Voie Sibérienne.

Il était prévu de construire l'autoroute en trois étapes. Le premier est la route de Sibérie occidentale. Le prochain est Zabaikalskaya, de Mysovaya à Sretensk. Et la dernière étape est le Circum-Baïkal, d'Irkoutsk à Khabarovsk.

La construction du tracé a commencé au même moment à partir des deux extrémités. La branche ouest a atteint Irkoutsk en 1898. À ce moment-là, les passagers ont dû changer pour un ferry, parcourant 65 kilomètres le long du lac Baïkal. Quand il a été gelé dans la glace, le brise-glace a ouvert la voie au traversier. Pesant 4 267 tonnes, ce colosse a été fabriqué sur mesure en Angleterre. Peu à peu, les rails ont couru le long de la rive sud du lac Baïkal, et le besoin en a disparu.

Difficultés lors de la construction de l'autoroute

Dans les conditions climatiques et naturelles difficiles, la construction de l'autoroute a eu lieu. La route était tracée presque sur toute sa longueur à travers des zones désertes ou peu peuplées, dans la taïga infranchissable. Le chemin de fer transsibérien a traversé de nombreux lacs, de puissants fleuves de Sibérie, des zones de pergélisol et des marais accrus. La zone autour du lac Baïkal a présenté des difficultés exceptionnelles pour les constructeurs. Afin de construire une route ici, il était nécessaire de faire sauter des rochers, ainsi que d'ériger des structures artificielles.

Les conditions naturelles n'ont pas contribué à la construction d'un objet aussi grand que le Transsibérien. Dans les lieux de sa construction en deux mois d'été chuté jusqu'à 90% des précipitations annuelles. Les ruisseaux se sont transformés en puissants jets d'eau en quelques heures de pluie. De vastes zones de champs ont été inondées d'eau dans les zones où se trouve le chemin de fer transsibérien. Conditions naturelles a grandement entravé sa construction. La crue n'a pas commencé au printemps, mais en août ou juillet. Jusqu'à 10 à 12 fortes hausses de l'eau se sont produites au cours de l'été. En outre, des travaux ont été effectués en hiver, lorsque les gelées ont atteint -50 degrés. Les gens se réchauffaient dans des tentes. Naturellement, ils étaient souvent malades.

Au milieu des années 1950, une nouvelle branche a été posée - d'Abakan à Komsomolsk-sur-Amour. Il est situé parallèlement à la route principale. Pour des raisons stratégiques, cette ligne était située beaucoup au nord, à une distance suffisante de la frontière chinoise.

Inondation de 1897

Une inondation catastrophique s'est produite en 1897. Pendant plus de 200 ans, il n'y avait pas d'égal à lui. Un puissant ruisseau d'une hauteur de plus de 3 mètres a démoli les remblais construits. L'inondation a détruit la ville de Dorodinsk, fondée au début du 18e siècle. Pour cette raison, il était nécessaire d'ajuster considérablement le projet d'origine, selon lequel la construction du chemin de fer transsibérien a été réalisée: l'itinéraire devait être transféré à de nouveaux endroits, pour construire des structures de protection, pour soulever des remblais, pour renforcer Les pentes. Pour la première fois, les constructeurs ont rencontré le pergélisol ici.

En 1900, le chemin de fer transbaïkal commença à fonctionner. Et à la station Mozgon en 1907, le premier bâtiment au monde a été érigé sur le pergélisol, qui existe encore aujourd'hui. Le Groenland, le Canada et l'Alaska ont adopté une nouvelle méthode de construction d'installations sur le pergélisol.

Localisation de la route, ville du Transsibérien

Le prochain chemin est fait par un train partant le long du chemin de fer transsibérien. La route suit la direction Moscou-Vladivostok. Un train part de la capitale, traverse la Volga, puis se dirige vers l'Oural vers le sud-est, où passe à environ 1800 km de Moscou.De Ekaterinbourg, un grand centre industriel situé dans l'Oural, il y a un moyen pour Novossibirsk et Omsk. À travers l'Ob, l'un des fleuves les plus puissants de Sibérie avec une navigation intensive, le train va plus loin vers Krasnoïarsk, situé sur le Yenisei. Après cela, le chemin de fer transsibérien suit à Irkoutsk, sur la rive sud du lac Baïkal surmonte chaîne de montagnes... Après avoir coupé l'un des coins du désert de Gobi et passé Khabarovsk, le train part pour sa destination finale - Vladivostok. C'est la direction du chemin de fer transsibérien.

87 villes sont situées sur le Transsib. Leur population varie de 300 000 à 15 millions de personnes. Les centres des entités constitutives de la Fédération de Russie sont 14 villes traversées par le chemin de fer transsibérien.

Dans les régions qu'il dessert, le charbon est extrait à hauteur de plus de 65% de la totalité de la production russe, ainsi que d'environ 20% du raffinage du pétrole et 25% du volume de la production industrielle de bois. Environ 80% des gisements de ressources naturelles se trouvent ici, notamment du bois, du charbon, du gaz, du pétrole, ainsi que des minerais de métaux non ferreux et ferreux.

Par les gares frontalières de Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan à l'est, le chemin de fer transsibérien permet d'accéder au réseau routier de la Mongolie, de la Chine et de la Corée du Nord, et à l'ouest, à travers les passages frontaliers avec les anciennes républiques soviétiques et les ports russes. , aux pays européens.

Caractéristiques de Transsib

Les deux parties du monde (Asie et Europe) sont reliées par le plus long chemin de fer du monde. La piste ici, comme sur toutes les autres routes de notre pays, est plus large que celle européenne. Il mesure 1,5 mètre de long.

Le chemin de fer transsibérien est divisé en plusieurs tronçons:

Route de l'Amour;

Circum-Baïkal;

Mandchourie;

Transbaikal;

Sibérie centrale;

Sibérie occidentale;

Ussuriiskaya.

Description des tronçons de route

La route Ussuriyskaya, dont la longueur est de 769 km, et le nombre de points sur son chemin est 39, est entrée en exploitation permanente en novembre 1897. C'était le premier chemin de fer d'Extrême-Orient.

En 1892, en juin, la construction de la Sibérie occidentale a commencé. Il court, outre la ligne de partage des eaux entre l'Irtych et l'Ishim, sur un terrain plat. Seulement près des ponts à travers grandes rivières il se lève. L'itinéraire ne s'écarte de la ligne droite que pour contourner les ravins, les réservoirs, traverser les rivières.

En 1898, en janvier, la construction de la route de Sibérie centrale a commencé. Sur sa longueur, il y a des ponts sur Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov a conçu un pont unique sur le Yenisei.

Zabaikalskaya fait partie du grand chemin de fer sibérien. Il commence au lac Baïkal, de la gare de Mysovaya, et se termine à l'Amur, à l'embarcadère de Sretensk. Le sentier longe la rive du lac Baïkal, sur son chemin, il y a de nombreuses rivières de montagne. En 1895, la construction de la route a commencé sous la direction de A. N. Pushechnikov, un ingénieur.

Après la signature d'un accord entre la Chine et la Russie, le développement du chemin de fer transsibérien s'est poursuivi par la construction d'une autre route, la Mandchourie, reliant le chemin de fer sibérien à Vladivostok. Le trafic de transit de Tcheliabinsk à Vladivostok a permis d'ouvrir cette route, dont la longueur est de 6503 km.

Enfin, ils ont commencé à construire la section Circum-Baïkal (car c'était la région la plus chère et la plus difficile. L'ingénieur Liverovsky a dirigé la construction de sa section la plus difficile entre les caps Sharazhangai et Aslomov. La longueur de la ligne principale est la 18ème partie de la longueur totale de la voie ferrée entière sa construction .. Un train traverse 12 tunnels et 4 galeries le long de cet itinéraire.

La construction de la route Amurskaya a commencé en 1906. Elle est divisée en lignes Est Amour et Nord Amour.

La valeur du Transsib

La création du Transsib a été une grande réussite de notre personnel. La construction du chemin de fer transsibérien s'est faite sur l'humiliation, le sang et les os, mais les ouvriers ont néanmoins achevé ce grand travail. Cette route permettait de transporter une énorme quantité de marchandises et de passagers à travers le pays. Les territoires sibériens déserts ont été colonisés grâce à sa construction. La direction du chemin de fer transsibérien a contribué à leur développement économique.