Единообразные предписания,касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления. Единообразные предписания,касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления Спин

Ознакомиться с текстом официального документа можно по ссылке:

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ

ВЫРАБОТКА ПРАВОВОЙ ОСНОВЫ СИСТЕМЫ "ЕДИНОГО ОКНА" В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ

первое издание, принятая Центром по упрощению процедур торговли и электронному бизнесу Организации Объединенных Наций (СЕФАКТ ООН)

__________________________________________________________________

Женева, декабрь 2010 года ECE/TRADE/401

Выработка правовой основы системы "единого окна"
в международной торговле

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Механизм "единого окна" во все больших масштабах внедряется по всему миру для упрощения и повышения эффективности и действенности процесса представления данных по импортно-экспортным операциям. Во многих странах и экономиках внедрение такого механизма принесло значительный выигрыш как для правительства, так и для торговых кругов 1 , а ряд региональных организаций (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), Евразийское экономическое сообщество (Евразэс) и Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС)) в настоящее время рассматривают перспективы внедрения региональной системы "единого окна" 2 .

2. В то же время создание "единого окна" - это сложный процесс, требующий, в частности, таких мер, как анализ установившейся практики, регулирующей движение торговой информации. Он влечет за собой изменение и уточнение процесса обмена данными и, следовательно, ныне действующих законов и подзаконных актов. Поэтому создание благоприятных юридических условий для системы "единого окна" в международной торговле представляет собой одну из главных задач для стран и экономик, создающих такую национальную систему и/или стремящихся к обмену информацией с другими "едиными окнами".

3. Центр Организации Объединенных Наций по упрощению процедур и электронным деловым операциям (СЕФАКТ ООН) предоставляет практический инструментарий по содействию внедрению механизмов "единого окна". Настоящая рекомендация расширяет эту поддержку, помогая странам и экономикам решать правовые вопросы, связанные с национальным и международным обменом торговыми данными, необходимыми для систем "единого окна".

I. СФЕРА ОХВАТА

4. В контексте настоящей рекомендации юридическая основа системы "единого окна" в международной торговле определяется как комплекс мер, которые могут потребоваться для решения юридических вопросов, связанных с национальным и международным обменом торговыми данными, требующимися для системы "единого окна".

5. Создание "единого окна" часто требует изменения ныне действующих законов и подзаконных актов, например законов об электронном представлении документов, электронных подписях, включая, в частности, цифровые подписи, подтверждение пользователя и сообщения, обмен данными, обеспечение сохранности, уничтожение и архивирование данных и электронные подтверждения. Однако систему "единого окна" можно создать и без существенных законодательных изменений. Во всех случаях ныне действующие нормативные акты и практика, регламентирующие движение торговой информации, воздействуют на выбор коммерческой и оперативной модели системы "единого окна". Поэтому своевременный анализ существующих и потенциальных юридических препятствий, связанных с обменом торговыми данными, представляет собой первый важный шаг по созданию и налаживанию работы "единого окна". Такого рода анализ должен учитывать более широкий контекст международной торговли, в котором существует "единое окно".

II. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

6. Для всех операций из "единого окна" крайне важна прозрачность и безопасность обмена торговыми данными. Надежный правовой режим, который делает возможным сбор данных, доступ к ним и их распределение и уточняет режимы конфиденциальности, неразглашения и ответственности, позволяет создать надежную основу функционирования такого механизма и устанавливать отношения доверия между всеми заинтересованными сторонами.

III. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ

7. Использование международных стандартов - ключевой элемент процессов реализации и использования "единого окна". Это позволяет масштабировать оказываемые услуги и обеспечивать более легкое взаимодействие между всеми участниками международной цепи поставок. Поскольку "единое окно" предназначено для связи между частными структурами и государственными органами и между государственными органами, необходимо уделять внимание тому, что бы их функционирование было совместимо с ныне имеющимися решениями в отношениях между частными структурами, частными структурами и государственными органами и между государственными органами.

8. Работа по правовой кодификации электронной торговли, проводимая Организацией Объединенных Наций в рамках Комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ), должна учитываться и по возможности использоваться в качестве эталона при создании правовой инфраструктуры "единого окна" применительно как к национальным, так и международным операциям.

9. Центр по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям Организации Объединенных Наций (СЕФАКТ ООН), признавая, что для поддержки деятельности системы "единого окна" в международной торговле надежная правовая основа необходима, рекомендует, чтобы правительства и структуры, участвующие в международной торговле и перемещении товаров:

а) провели исследование (включая юридический эталонный анализ электронной торговли и анализ пробелов для определения соответствующего комплекса мер, которые могут потребоваться для решения правовых вопросов, касающихся внутригосударственного и международного обмена торговыми данными, необходимыми для деятельности системы "единого окна";

b) использовали контрольный перечень СЕФАКТ ООН и его руководящие принципы (приложения I и II) для обеспечения того, чтобы наиболее часто встречающиеся правовые вопросы, касающиеся внутригосударственного и международного обмена торговыми данными, были отражены в этой правовой основе;

с) внесли поправки в ныне действующее законодательство, нормативные акты, распоряжения и т.п., если это необходимо, для решения выявленных юридических проблем и пробелов;

d) использовали международные стандарты, международно-правовые акты, а также необязательные нормативные акты, по возможности, в ходе всего процесса создания необходимой правовой среды для системы "единого окна" в международной торговле.

Приложение I

КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПРАВОВЫХ ВОПРОСОВ ДЛЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "ЕДИНОГО ОКНА"

При создании национального или регионального "единого окна" могут возникать юридические вопросы, упомянутые в этом перечне 3 . Этот перечень не является исчерпывающим. В зависимости от фактической реализации механизма "единого окна" могут возникать юридические вопросы, не упомянутые в этом приложении. Для многих правительств этот первоначальный перечень правовых вопросов послужит основой выявления других проблем, связанных не только с операциями "бизнес - государство" и "государство - бизнес", но и с более широкой средой "бизнес - бизнес" в масштабах страны и в международном масштабе:

а) Была ли изучена/создана юридическая основа реализации механизма "единого окна"?

b) Была ли выбрана соответствующая организационная структура создания и деятельности механизма "единого окна"?

с) Созданы ли соответствующие процедуры идентификации, удостоверения подлинности и санкционирования?

d) Кто имеет полномочия требовать данные из "единого окна"?

е) Когда и как данные могут совместно использоваться и в каких обстоятельствах и с какими организациями, в системе государственных органов или с государственными органами других стран и экономик?

f) Были ли созданы надлежащие механизмы защиты данных?

g) Имеются ли меры по обеспечению точности и целостности данных? Кто несет за это ответственность?

h) Рассматривались ли вопросы ответственности, которые могут возникать в результате деятельности "единого окна"?

i) Созданы ли механизмы урегулирования споров?

j) Созданы ли процедуры электронного архивирования и создания системы контрольных записей?

k) Были ли рассмотрены вопросы интеллектуальной собственности и

собственности на базы данных?

l) Имеются ли ситуации, в которых могут возникать вопросы конкуренции?

Приложение II

РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ

Приложение III

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ

1. Для того чтобы механизм "единого окна" функционировал эффективным, действенным и самое главное легальным образом, он должен соответствовать всем законам страны и ее международным соглашениям. Поскольку нормы, регламентирующие деятельность "единого окна", отличаются между странами и регионами и субрегионами и зависят от фактических масштабов и функций механизма, составление исчерпывающего перечня соответствующих нормативных актов связано с трудностями. В этом приложении ставится цель представить несколько полезных ресурсов для операторов или потенциальных операторов "единого окна".

2. Этот "набор инструментов" включает ссылки на ряд международных организаций, разрабатывающих установочные документы для пользования правительств и частного сектора, включая договоры и конвенции, типовые законы, руководящие принципы и рекомендации, которые могут быть полезны для создания национального "единого окна". Помимо документов, опубликованных международными организациями, некоторые отраслевые ассоциации выработали типовые соглашения и контракты, которые также могут дать полезные указания. Их следует также изучать для определения того, может ли подробно разработанный подход представлять интерес для

создания нормативно-правовой базы механизмов "единого окна".

I. ТОРГОВОЕ ПРАВО

3. Помимо соблюдения законодательства стран, международная деятельность "единого окна" должна соответствовать праву международной торговли. При использовании (региональных) механизмов "единого окна" следует принимать во внимание следующие (типовые) законы и договоры:

а) Конвенция Организации Объединенных Наций об использовании

электронных сообщений в международных договорах (Конвенция ООН об

электронных сообщениях) (2005 года);

b) Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронной торговле (1996 года);

с) Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронных подписях (2001 года);

основные принципы ОЭСР, касающиеся электронного удостоверения

подлинности (2007 года);

е) Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТС).

II. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ И ЗАЩИТА ДАННЫХ

4. Уважение конфиденциальности и надлежащая защита данных - важные факторы деятельности "единого окна". Хотя не имеется глобальных правовых норм о конфиденциальности, имеются документы, устанавливающие общие руководящие принципы защиты данных и конфиденциальности.

а) Руководящие принципы ОЭСР, регулирующие неразглашение и трансграничные потоки данных (1980 года);

Основные принципы ОЭСР, касающиеся электронного удостоверения подлинности (2007 года).

III. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

5. Интеллектуальная собственность также имеет значение при создании и

деятельности "единого окна". Важно отметить, что в момент опубликования настоящей рекомендации глобальный договор о защите баз данных отсутствовал. На региональном уровне (например, в Европейском союзе) созданы правила защиты баз данных.

а) Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений (1886 года);

b) Парижская конвенция об охране промышленной собственности (1883 года);

с) Договор о патентном праве ВОИС (2000 года).

IV. АРБИТРАЖ

Арбитражный регламент ЮНСИТРАЛ (1976 года).

V. КОНКУРЕНЦИЯ

Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ).

VI. ВАЖНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

6. Организации, перечисленные ниже, могут представить дополнительные советы и помощь для (потенциальных) операторов механизмов "единого окна".

Центр Организации Объединенных Наций по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям

7. СЕФАКТ ООН 5 поддерживает деятельность, нацеленную на расширение возможностей бизнеса, торговли и административных органов развитых стран, развивающихся стран и стран с переходной экономикой эффективным образом обмениваться продуктами и соответствующими услугами. Главная направленность - содействие национальным и международным торговым операциям на основе упрощения и унификации процессов, процедур и международных потоков и содействие, таким образом, росту глобальной торговли.

Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли

8. Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли 6 (ЮНСИТРАЛ) − основной юридический орган Организации Объединенных Наций в области права международной торговли. В задачи ЮНСИТРАЛ также входит модернизация и согласование правил международных деловых операций; кроме того, она отвечает за разработку международных конвенций и (типовых) законов, однако она также предоставляет практические рекомендации в форме руководящих принципов и правовых руководств. Кроме того, Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций одобрила работу в области координации деятельности международных организаций в сфере права международной торговли. Непосредственное значение для международной нормативно-правовой базы "единого окна" имеет то, что на своей пленарной сессии 2008 года Комиссия ЮНСИТРАЛ утвердила совместный проект со Всемирной торговой организацией, который разработает подробную политику и практические руководящие принципы для правительств и предприятий по правовым вопросам, отмеченным в рекомендации № 35. Предполагается, что этот проект будет включать правительства и другие международные организации.

Всемирная таможенная организация

9. Всемирная таможенная организация 7 (ВТамО) − единственная международная организация, занимающаяся исключительно таможенными вопросами. Работа ВТамО охватывает разработку глобальных стандартов, упрощение, унификацию и модернизацию таможенных процедур (включая поощрение использования методов ИКТ), обеспечение безопасности системы товародвижения, упрощение процедур международной торговли, активизацию деятельности по обеспечению соблюдения законодательства в таможенной сфере, инициативы по пресечению контрафакции и пиратства, государственно-частные партнерства, соблюдение профессиональной этики и программы устойчивого создания глобального таможенного потенциала. ВТАМО также ведет международную товарную номенклатуру Согласованной системы и занимается техническими аспектами соглашений ВТО о таможенной оценке и правилах происхождения. Кроме того, как отмечалось выше, ВТАМО и ЮНСИТРАЛ сотрудничают с другими международными организациями в рамках крупной программы решения глобальных правовых проблем, связанных с международным "единым окном".

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию

10. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию 8 накопила значительный опыт в таможенной области в рамках своей работы, связанной с развитием торговли. Многие страны и экономики используют ее автоматизированную систему обработки таможенных данных (АСОТД).

Международная торговая палата

11. Международная торговая палата 9 (МТП) − международный орган частного сектора, представляющий интересы глобальных деловых кругов. Цель МТП − стимулирование глобальной экономики на основе создания правил и стандартов, содействие росту и процветанию и распространение делового опыта. МТП разработала ряд типовых контрактов и соглашений, охватывающих деловые составляющие поставки товаров в рамках международных контрактов купли-продажи, например типовой международный контракт купли-продажи, типовой договор о торговом посредничестве и типовой договор оптовой продажи.

Организация экономического сотрудничества и развития

12. Организация экономического сотрудничества и развития 10 - международный орган в составе 30 стран-членов. Ее цели − поддержка устойчивого экономического роста, развитие занятости, повышение уровня жизни, поддержание финансовой стабильности, содействие экономическому развитию других стран и экономик и вклад в рост мировой торговли.

Гаагская конференция по международному частному праву

13. Гаагская конференция по международному частному праву 11 - глобальная межправительственная организация. Будучи "плавильным котлом" различных юридических традиций, она разрабатывает и обслуживает многосторонние правовые акты, отвечающие глобальным потребностям.

Всемирная организация интеллектуальной собственности

14. Всемирная организация интеллектуальной собственности 12 − специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, занимающееся созданием сбалансированной и доступной международной системы интеллектуальной собственности (ИС), которая поощряет творчество, стимулирует инновации и вносит вклад в экономическое развитие при одновременном ограждении интересов общества.

-------

1 Общий анализ см. UN/CEFACT Single Window Repository at

2 Сообщения на симпозиуме ЕО.

3 Важно проводить различие между национальными и региональными (или транснациональными) "едиными окнами". Там где создается национальное единое окно, внимание в первую очередь уделяется правовому режиму соответствующего государства, включая международные соглашения, обязательные для государства. Вместе с тем региональное единое окно должно в принципе соблюдать требования всех государств, которые оно обслуживает, при этом также памятуя о более широких торговых возможностях для членов такой региональной группы за пределами собственно стран-членов.

4 Правительствам следует тщательно рассмотреть тексты, составленные Комиссией Организации Объединенных Наций по праву международной торговли, для получения четких указаний в этой области. Здесь актуальны как ее Конвенция ООН об электронных сообщениях, так и ее типовой закон об электронной торговле, а также сопровождающие их примечания о толковании.

5 Для получения дополнительной информации просьба посетить

Государственный стандарт Ростехрегулирования от 09 сентября 2010 года № ГОСТ Р 53884-2010

ГОСТ Р 53884-2010 (ЕЭК ООН FFV-35:2002) Земляника, реализуемая в розничной торговле. Технические условия

1. ГОСТ Р 53884-2010
2. (ЕЭК ООН FFV-35:2002)
3. Группа С35
4. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
5. ЗЕМЛЯНИКА, РЕАЛИЗУЕМАЯ В РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛЕ
6. Технические условия
7. Strawberries for retail. Specifications
8. ОКС 67.080.10
9. ОКП 97 6131
10. Дата введения 2011-07-01
11. Предисловие
12. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
13. Сведения о стандарте
14. 1 ПОДГОТОВЛЕН Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр "Кубаньагростандарт" (АНО "НИЦ "Кубаньагростандарт") на основе аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4
15. 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 178 "Свежие фрукты, овощи и грибы, продукция эфиромасличных лекарственных, орехоплодных культур и цветоводства"
16. 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 сентября 2010 г. N 271-ст
17. 4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к региональному стандарту ЕЭК ООН FFV-35:2002*, касающемуся сбыта и контроля товарного качества земляники (UNECE standard FFV-35:2002 "Concerning the marketing and commercial quality control of strawberries moving in international trade between and to UNECE member countries"), путем изменения структуры, содержания отдельных структурных элементов, слов, фраз для учета особенностей национальной экономики и национальной стандартизации Российской Федерации, выделенных в тексте курсивом**.

________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке;
** В бумажном оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов в разделе "Предисловие" и таблице ДБ.1 приложения ДБ приводятся обычным шрифтом, остальные по тексту документа выделены курсивом. - Примечание изготовителя базы данных.


18. Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой указанного международного регионального стандарта приведено в дополнительном приложении ДА.
19. Сведения о соответствии ссылочных национальных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте, приведены в приложении ДБ.
20. Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного регионального стандарта для приведения в соответствие с общепринятой в России классификацией групп однородной продукции и видов испытаний, а также для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (пункт 3.5)
21. 5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
22. Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
23. якорь
24. 1 Область применения
25. _________________
26. * Наименование пункта 1 в бумажном оригинале выделено курсивом. - Примечание изготовителя базы данных.
27. Настоящий стандарт распространяется на свежие ягоды культурных сортов земляники вида Fragaria L., реализуемые для потребления в свежем виде. Стандарт не устанавливает требования к ягодам земляники для промышленной переработки.
28. Требования по обеспечению безопасности изложены в 4.3, к качеству - в 4.2, к маркировке - в разделе 6.
29. якорь
30. 2 Нормативные ссылки
31. _________________
32. * Наименование пункта 2 в бумажном оригинале выделено курсивом. - Примечание изготовителя базы данных.
33. В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
34. ГОСТ Р 50520-93 (ИСО 6665-83) Земляника. Руководство по хранению в холодильных камерах
35. ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования
36. ГОСТ Р 51289-99 Ящики полимерные многооборотные. Общие технические условия
37. ГОСТ Р 51301-99 Продукты пищевые и продовольственное сырье. Инверсионно-вольтамперометрические методы определения содержания токсичных элементов (кадмия, свинца, меди и цинка)
38. ГОСТ Р 51474-99 Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами
39. ГОСТ Р 51760-2001 Тара потребительская полимерная. Общие технические условия
40. ГОСТ Р 51766-2001 Сырье и продукты пищевые. Атомно-абсорбционный метод определения мышьяка
41. ГОСТ Р 51962-2002 Продукты пищевые и продовольственное сырье. Инверсионно-вольтамперометрический метод определения массовой концентрации мышьяка
42. ГОСТ Р 52579-2006 Тара потребительская из комбинированных материалов. Общие технические условия
43. ГОСТ Р 53228-2008 Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания
44. ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте
45. ГОСТ 166-89 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия
46. ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
47. ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
48. ГОСТ 11354-93 Ящики из древесины и древесных материалов многооборотные для продукции пищевых отраслей промышленности и сельского хозяйства. Технические условия
49. ГОСТ 12301-2006 Коробки из картона, бумаги и комбинированных материалов. Общие технические условия
50. ГОСТ 13511-2006 Ящики из гофрированного картона для пищевых продуктов, спичек, табачных изделий и моющих средств. Технические условия
51. ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов
52. ГОСТ 15846-2002 Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
53. ГОСТ 17812-72 Ящики дощатые многооборотные для овощей и фруктов. Технические условия
54. ГОСТ 21133-87 Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур. Технические условия
55. ГОСТ 21650-76 Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования
56. ГОСТ 24597-81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры
57. ГОСТ 24831-81 Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры
58. ГОСТ 26663-85 Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования
59. ГОСТ 26927-86 Сырье и продукты пищевые. Методы определения ртути
60. ГОСТ 26929-94 Сырье и продукты пищевые. Подготовка проб. Минерализация для определения содержания токсичных элементов
61. ГОСТ 26930-86 Сырье и продукты пищевые. Метод определения мышьяка
62. ГОСТ 26932-86 Сырье и продукты пищевые. Методы определения свинца
63. ГОСТ 26933-86 Сырье и продукты пищевые. Методы определения кадмия
64. ГОСТ 30178-96 Сырье и продукты пищевые. Атомно-абсорбционный метод определения токсичных элементов
65. ГОСТ 30349-96 Плоды, овощи и продукты их переработки. Методы определения остаточных количеств хлорорганических пестицидов
66. ГОСТ 30538-97 Продукты пищевые. Методика определения токсичных элементов атомно-эмиссионным методом
67. ГОСТ 30710-2001 Плоды, овощи и продукты их переработки. Методы определения остаточных количеств фосфорорганических пестицидов
68. Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяют в части, не затрагивающей эту ссылку.
69. якорь
70. 3 Классификация
71. 3.1 Землянику в зависимости от качества подразделяют на три сорта: высший, первый, второй.
72. якорь
73. 4 Технические требования
74. _________________
75. * Наименование пункта 4 в бумажном оригинале выделено курсивом. - Примечание изготовителя базы данных.
76. 4.1 Ягоды земляники должны быть подготовлены и расфасованы в потребительскую тару в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической инструкции с соблюдением требований, установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации*.

_______________



77. 4.2 Качество земляники должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице 1.
78. Таблица 1
79. Наименование показателя высшего первого второго Внешний вид Ягоды яркого цвета, без наличия земли. Допускаются незначительные поверхностные дефекты при условии, что они не отражаются на качестве и сохранности Допускаются незначительные дефекты формы, наличие небольших белых пятен размером не более 1/10 поверхности ягоды, легкий поверхностный отпечаток при нажиме, без наличия земли Допускаются небольшие дефекты формы, белое пятно, не превышающее 1/5 общей поверхности ягоды, легкая сухая вмятина, незначительные следы наличия земли Степень зрелости Однородная Запах и вкус Размер ягод земляники, определяемый по диаметру максимального поперечного сечения, мм, не менее* 25,0 18,0 18,0 Массовая доля ягод с отклонениями от установленных минимальных размеров ягод, %, не более Массовая доля плодов, %, не более: первого сорта 5,0 Не нормируется Не нормируется второго сорта Не допускается 10,0 Не нормируется не удовлетворяющих требованиям второго сорта Не допускается Не допускается 10,0 в том числе массовая доля плодов с трещинами и (или) поврежденных сельскохозяйственными вредителями, %, не более Наличие ягод загнивших, увядших, заплесневевших, сильно помятых, с излишней внешней влажностью

    Характеристика и норма для товарных сортов

    Ягоды свежие, но не мытые, целые, чистые, здоровые, в стадии товарной зрелости, хорошо сформировавшиеся, не перезревшие, с чашечкой и плодоножкой (за исключением лесной земляники); чашечка и плодоножка, если они имеются, должны быть свежими и зелеными; типичной для помологического сорта формы и окраски, без излишней внешней влажности. Ягоды должны быть аккуратно собраны

    Менее однородная

    Свойственные данному помологическому сорту без постороннего запаха и (или) привкуса

    10,0

    2,0

    Не допускается

    * Для ягод лесной земляники минимальный размер ягод не установлен.

80. 4.3 Содержание токсичных элементов, пестицидов, радионуклидов, яиц гельминтов и цист кишечных патогенных простейших в свежих ягодах земляники не должно превышать допустимые уровни, установленные правовыми актами Российской Федерации*.

_______________
* До введения соответствующих нормативных правовых актов Российской Федерации - санитарными правилами и нормами, утвержденными в установленном порядке .

ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН N 36) Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции (с Изменением N 1) (отменен на территории РФ)

1. ГОСТ 27815-88
2. (Правила ЕЭК ООН N 36)
3. Группа Д21
4. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
5. АВТОБУСЫ
6. Общие требования к безопасности конструкции
7. Buses. Safety of construction. General requirements
8. ОКП 45 1700
9. Срок действия с 01.01.89
10. до 01.01.94*

_______________________________
* Ограничение срока действия снято
по протоколу N 3-93 Межгосударственного Совета
по стандартизации, метрологии и сертификации
(ИУС N 5-6, 1993 г.). - Примечание "КОДЕКС".


11. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
12. 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР ИСПОЛНИТЕЛИ
13. В.И.Гнипович, канд. техн. наук (руководитель темы); Ю.Н.Сидоров; Я.М.Штойко; Л.С.Гаронин, канд. техн. наук; С.П.Замойский; Ю.С.Чухустов
14. 2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 31.08.88 N 3086
15. 3. Стандарт является аутентичным текстом Правил ЕЭК ООН N 36 "Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общего пользования", вступивших в силу с 01.03.76:
16. 4. ВЗАМЕН ГОСТ 10022-75, ГОСТ 21777-76, ГОСТ 20774-75
17. ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 11.12.90 N 3091 c 01.07.91 и опубликованное в ИУС N 3, 1991 год
18. Изменение N 1 внесено юридическим бюро "Кодекс" по тексту ИУС N 3, 1991 год
19. Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 36 "Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общего пользования", прилагаемые в качестве добавления 35 к Соглашению "О принятии единообразных условий официального утверждения предметов, оборудования и частей механических транспортных средств", заключенному в Женеве 20 марта 1958 года.
20. Разделы 2 (пп.2.2 и 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, приложения 1 и 2, касающиеся официального утверждения типа автобуса, относятся к автобусам, предназначенным для поставок на экспорт в страны, применяющие настоящие Правила ЕЭК ООН N 36.
21. Стандарт распространяется на автобусы, предназначенные для реализации в СССР.
22. Стандарт не распространяется на автобусы, производство которых начато до введения в действие настоящего стандарта.
23. Все требования стандарта, кроме приложения 6, являются обязательными.
24. 1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
25. Настоящий стандарт распространяется на одноэтажные одиночные и сочлененные автобусы общего пользования вместимостью более шестнадцати стоящих и сидящих пассажиров, кроме водителя.
26. (Измененная редакция, Изм. N 1).
27. 2. ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
28. 2.1. Автобус общего пользования - автотранспортное средство, которое сконструировано и оборудовано для перевозки им, как общественным транспортом, более 8 пассажиров. Существует три класса автобусов общего пользования: класс I - городской автобус; класс II - междугородный автобус и класс III - автобус дальнего следования. При этом автобус любого из указанных классов может быть отнесен к более чем одному классу. В этом случае он может быть официально утвержден в каждом из классов, которым он соответствует.
29. 2.1.1. Городской автобус (класс I) - автобус, сконструированный и оборудованный для городских и пригородных перевозок; в автобусе этого класса имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров; конструкцией этих автобусов предусматривается возможность перемещения пассажиров в соответствии с частыми остановками.
30. 2.1.2. Междугородный автобус (класс II) - автобус, сконструированный и оборудованный для междугородных перевозок; в автобусе этого класса вне прохода нет участков, специально предназначенных для стоящих пассажиров, но в нем можно перевозить стоящих в проходе пассажиров на короткие расстояния.
31. 2.1.3. Автобус дальнего следования (класс III) - автобус, сконструированный и оборудованный для перевозки только сидящих пассажиров на большие расстояния с достаточно высокой степенью комфортабельности.
32. 2.1.4. Сочлененный автобус - автобус классов I, II или III, который состоит из двух жестких секций, неразъемно соединенных друг с другом при помощи поворотной секции. В автобусах этого типа пассажирские помещения обеих жестких секций соединены друг с другом. Поворотная секция позволяет пассажирам свободно переходить из одной жесткой секции в другую.
33. (Измененная редакция, Изм. N 1).
34. 2.2. Тип автобуса - категория автобусов, не имеющих между собой существенных различий в отношении характеристик конструкции, к которым предъявляются требования настоящего стандарта.
35. 2.3. Официальное утверждение автобуса - официальное утверждение типа автобуса в отношении характеристик конструкции, к которым предъявляются требования настоящего стандарта.
36. 2.4. Пассажирская дверь - дверь, используемая пассажирами в обычных условиях эксплуатации, когда водитель находится на рабочем месте.
37. 2.5. Двойная дверь - дверь, имеющая два прохода или проход, эквивалентный двум проходам.
38. 2.6. Аварийная дверь - дверь, предусматриваемая дополнительно к пассажирским дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах и особенно в случае опасности.
39. 2.7. Аварийное окно - окно, не обязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.
40. 2.8. Двойное аварийное окно - аварийное окно, при делении которого на две части воображаемой вертикальной линией (или плоскостью) получаются такие две части, каждая из которых отвечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемых к одинарному аварийному окну.
41. 2.9. Аварийный люк - люк в крыше, предназначенный для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.
42. 2.10. Аварийный выход - аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк.
43. 2.11. Выход - пассажирская дверь или аварийный выход.
44. 2.12. Пол или площадка - часть кузова, на которой стоят пассажиры, на которую опираются ноги сидящих пассажиров и водителя и которая служит также для крепления сидений.
45. 2.13. Проход - пространство, предназначенное для доступа пассажиров от любого сиденья или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений или к любому входному проходу от любой пассажирской двери. Проход не включает в себя пространство в пределах до 30 см перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено для размещения ног сидящих пассажиров, а также не включает в себя лестницу, ступеньки или любое другое пространство перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено только для пассажиров, занимающих это сиденье или ряд сидений.
46. 2.12, 2.13. (Измененная редакция, Изм. N 1).
47. 2.14. Отделение водителя - пространство, предназначенное исключительно для водителя, в котором расположены рулевое колесо, органы управления, приборы и другие устройства, необходимые для управления автобусом.
48. 2.15. Масса снаряженного автобуса - масса автобуса в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров и багажа, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазкой, инструментом и запасным колесом, если имеется.
49. (Измененная редакция, Изм. N 1).
50. 2.16. Полная конструктивная масса - допустимая максимальная масса, заявленная предприятием-изготовителем автобуса и признанная компетентным органом, предоставляющим официальное утверждение (эта масса может превышать "максимальную разрешенную массу", регламентируемую национальным компетентным органом).
51. 2.17. Неразъемное соединение двух секций сочлененного автобуса - соединение, которое можно разъединить только с использованием оборудования, имеющегося только в мастерской.
52. 3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ
53. 3.1. Заявка на официальное утверждение типа автобуса в отношении характеристик его конструкции представляется предприятием-изготовителем автобуса или его официально уполномоченным представителем.
54. 3.2. К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы и сведения в трех экземплярах:
55. 3.2.1. Подробное описание типа автобуса в отношении его конструкции, размеров, формы и использованных материалов.
56. 3.2.2. Чертежи автобуса и его внутреннего оборудования.
57. 3.2.3. Данные, приведенные ниже:
58. 3.2.3.1. Полная конструктивная масса в килограммах, для сочлененного автобуса полная конструктивная масса должна быть указана для каждой его секции отдельно.
59. 3.2.3.2. Нагрузка от полной конструктивной массы, приходящаяся на каждую ось, в килограмм-силах.
60. 3.2.3.3. Масса снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, учитывающей массу водителя, в килограммах.
61. 3.2.4. Устройства для перевозки багажа, если они предусмотрены.
62. 3.2.5. Общий объем отделений для перевозки багажа (кроме ручной клади) в куб. метрах и общая масса багажа, который может перевозиться в этих отделениях в килограммах (если такие отделения для перевозки багажа предусмотрены).
63. 3.2.6. Общая площадь, отведенная для перевозки багажа на крыше в кв. метрах, и общая масса багажа, которая может перевозиться на этой площади в килограммах (если такая площадь предусмотрена).
64. 3.2.7. Горизонтальная проекция общей площади, предназначенной для сидящих и стоящих пассажиров в кв. метрах.
65. 3.2.8. Горизонтальная проекция общей площади, предназначенной для стоящих пассажиров, в кв. метрах, рассчитанная в соответствии с п.5.2.
66. 3.2.9. Число мест для сидения .
67. 3.2.10. Предусмотренное общее число пассажиров .
68. 3.2.11. Класс или классы, к которому или к которым относится автобус, представляемый для официального утверждения.
69. 3.3. Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должен быть представлен автобус, представляющий тип автобуса, подлежащего официальному утверждению.
70. 4. ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ
71. 4.1. Если автобус, представленный на официальное утверждение на основании Правил ЕЭК ООН N 36, удовлетворяет требованиям разд.5 настоящего стандарта, данному типу автобуса предоставляют официальное утверждение.
72. 4.2. Каждому официально утвержденному типу автобуса присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого указывают номер серии поправок к Правилам ЕЭК ООН N 36 (в настоящее время "02", что соответствует поправкам серии 02, вступившим в силу 7 сентября 1986 г.), соответствующих последним значительным техническим изменениям, внесенным в эти Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот же номер другому типу автобуса, определенному в соответствии с п.2.2.
73. 4.3. Стороны Соглашения, применяющие Правила ЕЭК ООН N 36, уведомляются об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа автобуса на основании настоящего стандарта по форме, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящему стандарту, и чертежей конструкции автобуса (представляемых предприятием, сделавшим заявку на официальное утверждение), максимальным форматом А4 (210х297 мм) или кратным ему форматом и в соответствующем масштабе.
74. 4.4. На каждом автобусе, соответствующем типу автобуса, официально утвержденному на основании настоящего стандарта, должны проставляться на видном и легко доступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения:
75. (Измененная редакция, Изм. N 1).
76. 4.4.1. Международный знак официального утверждения, состоящий:
77. 4.4.1.1. Из круга, в котором проставлена буква "", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение*

_________________
* 1 - Федеративная Республика Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чехословакия, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Великобритания, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - Германская Демократическая Республика, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Союз Советских Социалистических Республик; следующие порядковые номера будут присваиваться другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения "О принятии единообразных условий официального утверждения о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств" или в порядке их присоединения к этому Соглашению, и присвоенные им таким образом номера будут сообщаться Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.


78. 4.4.1.2. Из цифры "36", проставленной справа от круга, предусмотренного в п.4.4.1.1, за которой следует буква , тире и номер официального утверждения.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Измененная редакция, Изм. N 1).
80. 4.4.2. Дополнительное обозначение, отделенное от номера, указанного в п.4.4.1.2, вертикальной линией и состоящее из римской цифры, соответствующей классу (классам), в котором (которых) автобус был официально утвержден.
81. 4.5. Если автобус соответствует типу автобуса, официально утвержденному в СССР на основании других приложенных к Соглашению Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в п.4.4.1.1; в этом случае номер, указанный в п.4.4.1.2, а также номера официальных утверждений и дополнительные обозначения других Правил ЕЭК ООН, в соответствии с которыми в СССР предоставляется официальное утверждение, должны быть расположены в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в п.4.4.1.1.
82. 4.6. Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.
83. 4.7. Знак официального утверждения помещают рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой, на которой приведены характеристики автобуса, или проставляется на этой табличке.
84. 4.8. Примеры знаков официального утверждения приведены в приложении 2.
85. 5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
86. 5.1. Распределение нагрузки
87. 5.1.1. Распределение нагрузки от автобуса, стоящего на горизонтальном участке дороги, должно быть таким, чтобы на переднюю ось или оси приходилось не менее:
88. 5.1.1.1. 25% нагрузки от массы снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, размещенной на сиденьи водителя, причем это значение может быть снижено до 20% для автобусов, относящихся к классу I.
89. 5.1.1.2. 25% нагрузки от полной конструктивной массы автобуса в условиях, когда он загружен суммой масс , размещенных на каждом сиденьи, суммой масс , размещенных в местах, предусмотренных для стоящих пассажиров и равномерно распределенных на площади , массой , распределенной равномерно в багажных отделениях, и, в соответствующих случаях, массой , распределенной равномерно на багажной площадке, предусмотренной на крыше.
90. 5.1.1.3. Для сочлененных автобусов - 20% нагрузки от массы в снаряженном состоянии, как указано в п.5.1.1.1, и от полной конструктивной массы, как указано в п.5.1.1.2.
91. (Введен дополнительно, Изм. N 1).
92. 5.1.2. Значения для различных классов автобусов приведены в п.5.3.
93. 5.1.3. Числовое значение в килограммах принимают исходя из того, что это значение должно быть не менее 100 , выраженному в куб. метрах.
94. 5.1.4. Значение принимают из расчета распределения массы багажа на предусматриваемой на крыше багажной площадке не менее 75 кг/м.
95. 5.2. Площадь, предназначенная для пассажиров
96. 5.2.1. Общую площадь , предназначенную для пассажиров, определяют путем вычитания из общей внутренней площади кузова автобуса:
97. 5.2.1.1. Площади отделения водителя;
98. 5.2.1.2. Площади ступенек у дверей и любой другой ступеньки глубиной не более 30 см;
99. (Измененная редакция, Изм. N 1).
100. 5.2.1.3. Площади любого участка, имеющего свободное пространство высотой менее 135 см от уровня пола или площадки, предназначенной для размещения ног сидящего пассажира;
101. 5.2.1.4. Площади любой части поворотной секции сочлененного автобуса, находящейся за поручнями и/или ограждениями.
102. 5.2.2. Площадь , предназначенную для стоящих пассажиров, определяют (только для автобусов классов I и II, в которых допускается перевозка стоящих пассажиров) путем вычитания из :
103. 5.2.2.1. Для автобусов класса I:
104. 5.2.2.1.1. Площади участков, расположенных вне прохода, где уклон пола не менее 6%, а для участков, указанных в п.5.6.6, превышает 8%;
105. 5.2.2.1.2. Площади участков, которые не являются доступными для стоящего пассажира при всех занятых сиденьях;
106. 5.2.2.1.3. Площади участков, где свободная высота над уровнем пола составляет менее 190 см, а для участков, находящихся позади поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста, - менее 180 см (при этом поручни и ручки во внимание не принимают);
107. 5.2.2.1.4. Площади, расположенной перед вертикальной плоскостью, проходящей через центр поверхности подушки сиденья водителя (когда оно находится в своем крайнем заднем положении) и центр наружного зеркала заднего вида, расположенного на противоположной стороне автобуса;
108. 5.2.2.2. Для автобусов класса II:
109. площади всех участков, расположенных вне прохода.
110. 5.3. Число мест
111. 5.3.1. В автобусе должны быть предусмотрены места для сидения, соответствующие требованиям п.5.6.8, число которых должно быть не менее числа квадратных метров площади , округленного до ближайшего целого числа.
112. 5.3.2. Пассажировместимость рассчитывают по формуле:
113. ,
114. где и - по табл.1.
115. Таблица 1

_________________
* Включая массу ручной клади, равную 3 кг.


116. ** Если автобус класса II или класса III официально утверждают в качестве автобуса класса I, массу багажа, перевозимого в багажных отделениях, доступных только снаружи автобуса, не принимают во внимание.
117. (Измененная редакция, Изм. N 1).
118. 5.3.3. Полную конструктивную массу автобуса и нагрузки на оси следует определять, исходя из пассажировместимости и массы багажа () в килограммах.
119. 5.4. Противопожарная защита
120. 5.4.1. Моторное отделение
121. 5.4.1.1. В моторном отделении не допускается использование какого-либо легковоспламеняющегося либо абсорбирующего топлива и масло материала, если он не покрыт непроницаемым для топлива и масла материалом.
122. (Измененная редакция, Изм. N 1).
123. 5.4.1.2. Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или масла в любом его месте, для чего, при необходимости, могут предусматриваться дренажные отверстия.
124. 5.4.1.3. Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким, как устройство, предназначенное для поглощения энергии, например, замедлитель, или отопитель помещения, за исключением использующего для своих функций горячую воду) и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала.
125. 5.4.2. Заливные горловины топливных баков
126. 5.4.2.1. Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса.
127. 5.4.2.2. Заливные горловины топливных баков должны быть размещены на расстоянии не менее 50 см от любого дверного проема, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 25 см - если он предназначен для дизельного топлива; они не должны быть размещены в пассажирском помещении или отделении водителя. Расположение отверстий заливных горловин должно быть таким, чтобы исключалась возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему при заправке.
128. 5.4.2.3. Утечка топлива через пробку заливной горловины или через устройство для выравнивания давления в баке не допускается, даже в случае, когда бак полностью опрокинут, но просачивание допускается.
129. 5.4.2.4. Если заливная горловина расположена на боковых сторонах автобуса, то пробка в закрытом положении не должна выступать за прилегающую поверхность кузова.
130. 5.4.2.5. Конструкция пробок заливных горловин должна исключать возможность их самопроизвольного открывания.
131. 5.4.3. Топливные баки
132. 5.4.3.1. Конструкция крепления топливных баков должна быть надежной. Расположение баков должно быть таким, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения. Ни один из элементов топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от передней поверхности кузова.
133. 5.4.3.2. Ни один из элементов топливного бака не должен выступать за габаритную ширину кузова.
134. 5.4.3.3. Все топливные баки подвергают гидравлическому испытанию на воздействие внутреннего давления, проводимому на отдельном комплекте с заливным патрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак полностью заполняют водой. После исключения всякого сообщения с наружной атмосферой в баке через трубку топливопровода постепенно увеличивают относительное давление до значения, вдвое превышающего рабочее, но не менее 0,3 бар, которое поддерживают в течение одной минуты. В течение этого времени в стенках бака не должно появиться ни трещин, ни утечек, но допускается остаточная деформация.
135. 5.4.3.4. Топливные баки должны быть коррозионностойкими.
136. 5.4.3.5. Любое избыточное или любое давление, превышающее рабочее, должно автоматически сбрасываться с помощью соответствующих компенсационных устройств (вентилей, предохранительных клапанов и т.п.). Конструкция этих устройств должна полностью исключать возможность возникновения пожара.
137. 5.4.4. Система питания
138. 5.4.4.1. В отделениях, предназначенных для пассажиров и водителя, не должно быть никаких устройств и элементов топливной системы.
139. 5.4.4.2. Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должно максимально обеспечивать их защиту от повреждений.
140. 5.4.4.3. Перекосы, изгибные деформации и вибрации всей конструкции автобуса или его силовой установки не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах.
141. 5.4.4.4. Конструкция и установка соединений трубок или шлангов с жесткими элементами системы питания должны обеспечивать их герметичность в условиях эксплуатации независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции автобуса или его силовой установки.
142. (Измененная редакция, Изм. N 1).
143. 5.4.4.5. Размещение элементов топливной системы должно быть таким, чтобы в случае утечки топливо попадало только на дорогу и полностью исключалась возможность его попадания на элементы выхлопной системы.
144. 5.4.5. Аварийный выключатель
145. 5.4.5.1. Автобус должен быть оснащен аварийным выключателем, расположенным в пределах досягаемости с рабочего места водителя и предназначенным для одновременного осуществления следующих функций:
146. 5.4.5.1.1. Быстрой остановки двигателя;
147. 5.4.5.1.2. Приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку;
148. 5.4.5.1.3. Приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть установлен возможно ближе к ней и способного отключать как минимум одну из ее клемм от сети электрооборудования, за исключением цепи, обеспечивающей выполнение функций, указанных в п.5.4.5.1.4, и цепи питания тахографа;
149. 5.4.5.1.4. Автоматического включения системы аварийной сигнализации автобуса.
150. 5.4.5.2. Аварийный выключатель должен быть четко обозначен и иметь ясное описание способа приведения его в действие.
151. 5.4.5.3. Кроме аварийного выключателя, функции, приведенные в п.5.4.5.1, могут также выполняться отдельными органами управления при условии, что эти органы не препятствуют срабатыванию аварийного выключателя.
152. 5.4.6. Электрооборудование
153. 5.4.6.1. Все электрические провода должны быть надежно изолированы, и все элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которому они подвергаются. В моторном отделении все элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие соответствующих температур, масла и испарений.
154. (Измененная редакция, Изм. N 1).
155. 5.4.6.2. Ни в одном из проводов электрической цепи не допускается ток, сила которого превышает допустимое значение для данного провода, с учетом способа его установки и максимальной окружающей температуры.
156. 5.4.6.3. Каждая электрическая цепь питания любого элемента оборудования, кроме стартера, цепи зажигания (в случае принудительного зажигания), свечей зажигания, устройства остановки двигателя, зарядной цепи и аккумуляторной батареи, должна оснащаться плавким предохранителем или автоматическим размыкателем. Однако цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим плавким предохранителем или автоматическим размыкателем при условии, что сила проходящего через него тока не будет превышать 16 А.
157. 5.4.6.4. Все провода должны быть надежно защищены и прочно укреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа.
158. 5.4.6.5. В случаях, когда среднеквадратичное значение напряжения в одной или нескольких электрических цепях автобуса превышает 100 В, на каждой клемме незаземленного источника энергии должен быть установлен изолированный ручной выключатель, позволяющий отключить все указанные электрические цепи от основного источника питания; эти выключатели должны быть расположены в автобусе в зоне досягаемости с рабочего места водителя при условии, что ни один из таких выключателей не должен выключать какую-либо электрическую цепь питания обязательных внешних огней автобуса.
159. 5.4.6.6. Необходимо иметь не менее двух таких цепей внутреннего освещения, чтобы выход из строя одной из них не отражался на функционировании другой. Цепь, служащая только для постоянного освещения входа и выхода, может рассматриваться в качестве одной из этих цепей.
160. 5.4.7. Аккумуляторные батареи
161. 5.4.7.1. Аккумуляторные батареи должны располагаться в легкодоступном месте и быть хорошо закреплены.
162. (Измененная редакция, Изм. N 1).
163. 5.4.7.2. Аккумуляторный отсек должен быть отделен от пассажирского помещения и отделения водителя и хорошо вентилироваться наружным воздухом.
164. (Введен дополнительно, Изм. N 1).
165. 5.4.8. Огнетушители и медицинские аптечки
166. 5.4.8.1. В автобусе должны быть предусмотрены места для установки одного или нескольких огнетушителей, при этом одно из мест должно находиться вблизи сиденья водителя. Место, предусмотренное для каждого огнетушителя, должно иметь размер не менее 600х200х200 мм.
167. 5.4.8.2. В автобусе должны быть предусмотрены места для установки одной или нескольких медицинских аптечек. Место, предназначенное для каждой аптечки, должно иметь размер не менее 360х200х100 мм.
168. 5.4.9. Материалы
169. В пределах 10 см от выхлопной трубы не должны размещаться какие-либо воспламеняющиеся материалы, если они надлежащим образом не защищены.
170. 5.5. Выходы
171. 5.5.1. Число
172. 5.5.1.1. Для автобусов класса I число пассажирских дверей должно быть не менее указанного в табл.2.
173. Таблица 2

_________________
* Без учета водителя.


174. 5.5.1.2. Для автобусов классов II и III число дверей должно быть не менее двух: либо одной пассажирской и одной аварийной, либо двух пассажирских.
175. 5.5.1.3. Пассажирские двери автобусов всех классов с сервоприводом рассматривают в данном контексте как выходы только в том случае, если они могут легко открываться вручную после приведения в действие, при необходимости, органов управления, указанных в п.5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. Минимально необходимое число аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в табл.3.
177. Таблица 3

_________________
* Без учета водителя.


178. Примечание. В указанном числе выходов аварийные люки считаются в качестве только одного из аварийных выходов.
179. (Измененная редакция, Изм. N 1).
180. 5.5.1.5. При расчете минимального числа выходов, которое следует предусмотреть для сочлененного автобуса, каждую его жесткую секцию следует рассматривать условно как отдельный автобус. Число пассажиров для каждой секции следует определять до и после вертикальной поперечной плоскости, проведенной через центр поворотного круга.
181. 5.5.1.6. Если из отделения водителя не обеспечен доступ в пассажирское помещение, то отделение водителя должно иметь два выхода, которые не должны располагаться в одной и той же боковой стороне; если одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям к аварийному окну, приведенным в п.5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Двойная пассажирская дверь считается как две двери, а двойное аварийное окно - как два аварийных окна.
183. (Измененная редакция, Изм. N 1).
184. 5.5.1.8. При наличии аварийных люков в крыше их число должно быть не менее указанного в табл.4.
185. Таблица 4

_________________
* Без учета водителя.


186. 5.5.2. Расположение
187. 5.5.2.1. Пассажирские двери автобуса должны быть расположены с ближайшей к обочине стороны*, при этом не менее одной из них - в передней половине автобуса.

_________________
* "Ближайшая к обочине сторона" зависит от страны, в которой зарегистрировано для эксплуатации транспортное средство.


188. 5.5.2.2. В каждой половине автобуса, передней и задней, должно быть не менее одной двери, при этом они должны быть расположены так, чтобы расстояние между средними вертикальными плоскостями двух каких-либо из этих дверей, перпендикулярными средней продольной плоскости автобуса, составляло не менее 40% его габаритной длины.
189. 5.5.2.3. Выходы должны быть расположены таким образом, чтобы в каждой боковой стенке имелось практически одинаковое число их проемов. В автобусе должно быть не менее одного аварийного выхода либо через переднюю или заднюю стенки, либо через аварийный люк (люки) в крыше. При этом для сочлененного автобуса каждую его жесткую секцию следует рассматривать условно как отдельный автобус, причем их соединение не считают выходом.
190. 5.5.2.4. Проемы выходов, расположенные с одной и той же стороны автобуса, должны быть равномерно размещены вдоль его длины.
191. 5.5.2.5. В задней стенке автобуса допускается наличие двери при условии, что она не является пассажирской.
192. (Измененная редакция, Изм. N 1).
193. 5.5.2.6. Если в автобусе имеются аварийные люки, они должны быть расположены следующим образом: если имеется только один люк, то он должен быть расположен в средней части крыши, если имеются два люка, то расстояние между ними, измеренное вдоль линии, параллельной средней продольной плоскости автобуса, должно быть не менее 2 м.
194. 5.5.3. Минимальные размеры
195. 5.5.3.1. Выходы различных типов должны иметь размеры, значения которых не менее указанных в табл.5.
196. Таблица 5
197. Наименование размера Класс I Класс II Класс III Дополнительные условия Дверной проем Высота, см 180 - Ширина, см Этот размер может быть уменьшен на 10 см при измерениях на уровне поручней Дверной проем Высота, см - Ширина, см Площадь, см В проем окна должен вмещаться прямоугольник высотой 50 см и шириной 70 см - В проеме окна должен вмещаться прямоугольник высотой 35 см и шириной 155 см, при этом его углы могут быть закруглены радиусом до 25 см Аварийный люк Площадь, см В проем люка должен вмещаться прямоугольник размером 50х70 см

     Типы выходов
     Пассажирская дверь		165
     		Одиночная дверь: 65 Двойная дверь: 120
     Аварийная дверь		125
     		55
     Аварийное окно			4000
     Аварийное окно в задней стенке*			-
     Проем люка		4000

_________________
* Аварийное окно в задней стенке по данному требованию допускается выполнять, если невозможно обеспечить указанные выше в таблице размеры аварийного окна.


198. (Измененная редакция, Изм. N 1).
199. 5.5.4. Технические требования
200. 5.5.4.1. Пассажирские двери
201. 5.5.4.1.1. В системе дистанционного управления каждой из дверей должно быть предусмотрено наличие органов управления, обеспечивающих их открывание, которые должны быть расположены вблизи этих дверей как изнутри, так и снаружи автобуса, при этом наружный орган управления должен быть размещен в специальном гнезде.
202. 5.5.4.1.2. Пассажирские двери должны иметь возможность открывания их вручную изнутри и снаружи. Допускается иметь устройство для запирания дверей снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть дверь изнутри.
203. 5.5.4.1.3. Наружный орган управления открыванием двери должен быть расположен на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящего на ровной горизонтальной поверхности.
204. (Измененная редакция, Изм. N 1).
205. 5.5.4.1.4. Одностворчатая дверь, открывающаяся только вручную, должна быть навешена на петлях или шарнирах таким образом, чтобы в случае движения автобуса вперед с открытой дверью при соприкосновении ее выступающих за габаритную ширину автобуса частей с каким-либо неподвижным объектом дверь стремилась закрыться.
206. 5.5.4.1.5. Если двери оборудованы автоматически запирающимися ("английскими") замками, то они должны быть двухпозиционного типа.
207. 5.5.4.1.6. На внутренней стороне двери не должно быть никаких устройств, закрывающих внутренние ступеньки при закрытой двери.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Измененная редакция, Изм. N 1).
209. 5.5.4.1.7. Если непосредственная видимость с рабочего места участков вблизи пассажирских дверей снаружи и изнутри является недостаточной, должны быть предусмотрены оптические устройства, обеспечивающие водителю видимость этих участков.
210. 5.5.4.2. Аварийные двери
211. 5.5.4.2.1. Аварийные двери должны иметь устройства для открывания их вручную изнутри и снаружи. Наличие устройств для запирания дверей снаружи допускается, если обеспечивается возможность после запирания открыть их изнутри с помощью обычного механизма открывания.
212. 5.5.4.2.2. Аварийные двери не должны иметь устройств, предусматривающих использование каких-либо источников энергии (кроме мускульной) для их открывания или закрывания и не должны быть раздвижного типа.
213. 5.5.4.2.3. Наружная ручка аварийной двери должна быть расположена на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящего на ровной горизонтальной поверхности.
214. (Измененная редакция. Изм. N 1).
215. 5.5.4.2.4. Аварийные двери должны быть навешены только передней частью. Если имеются устройства, ограничивающие открывание двери, они должны допускать открывание двери на угол не менее 100° и позволять ей оставаться в таком положении.
216. 5.5.4.2.5. Аварийные двери должны открываться наружу, конструкция их должна быть такой, чтобы вероятность заклинивания, даже в случае деформации кузова автобуса в результате удара, была минимальной.
217. 5.5.4.2.6. Дверь водителя не может считаться в качестве аварийной двери для выхода пассажиров, если для доступа к ней приходится использовать пространство между сиденьем водителя и рулевым колесом.
218. 5.5.4.2.7. Аварийные двери, обзор которых с места водителя затруднен, должны быть оснащены звуковыми устройствами, предупреждающими водителя о том, что двери закрыты не до конца и не зафиксированы. Эти устройства должны приводиться в действие фиксаторами двери, а не ее перемещением.
219. 5.5.4.3. Аварийные окна
220. 5.5.4.3.1. Аварийное окно должно либо иметь устройство быстрого удаления его из проема, либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло.* Допускается иметь устройство для запирания аварийного окна снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть окно изнутри.

__________________
* Последнее исключает возможность применения остекления аварийного окна из слоистого стекла или пластмассы.


221. 5.5.4.3.2. Если аварийное окно открывается на шарнирах, расположенных вдоль верхней его части, то должно быть предусмотрено устройство, удерживающее окно в открытом положении. Открываемые или удаляемые аварийные окна должны открываться или выставляться наружу.
222. 5.5.4.3.3. Высота панелей кромки аварийного окна над уровнем пола непосредственно под окном должна быть не более 100 и не менее 50 см. Последнее значение может быть уменьшено при наличии ограждения оконного проема, установленного на высоте не менее 50 см, при этом часть проема аварийного окна, приходящаяся над ограждением, должна иметь размеры, позволяющие вместить прямоугольник, указанный в п.5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Все аварийные окна, обзор которых с места водителя затруднен, кроме тех, использование которых предусматривает их удаление или разбивание стекол, должны быть оснащены звуковыми устройствами, предупреждающими водителя о том, что окна закрыты не до конца и не зафиксированы. Эти устройства должны приводиться в действие фиксаторами окна, а не его перемещением.
224. 5.5.4.4. Аварийные люки
225. 5.5.4.4.1. Аварийные люки должны быть скользящего или отбрасываемого типа. Откидные люки не разрешаются. Каждый аварийный люк должен действовать таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь автобуса или выходу из него.
226. 5.5.4.4.2. Аварийные люки должны легко открываться как изнутри, так и снаружи. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность запирания аварийного люка с целью предотвращения неразрешенного проникновения внутрь автобуса при условии, что аварийный люк можно всегда открыть изнутри с помощью обычного механизма открывания.
227. 5.5.4.5. Убирающиеся ступеньки
228. Убирающиеся ступеньки (подножки), если они имеются, должны удовлетворять следующим требованиям:
229. 5.5.4.5.1. Они должны действовать синхронно с соответствующей пассажирской или аварийной дверью.
230. 5.5.4.5.2. При закрытой двери ни один элемент убирающейся ступеньки не должен выступать более чем на 10 мм за контуры прилегающих частей кузова.
231. 5.5.4.5.3. При открытой двери и выдвинутой убирающейся ступеньке площадь ее поверхности должна соответствовать требованиям п.5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. Возможность трогания автобуса с места при помощи своего двигателя при выдвинутой ступеньке должна быть исключена.
233. 5.5.4.5.5. Возможность выдвижения ступеньки во время движения автобуса должна быть исключена. В случае выхода из строя привода ступеньки она должна убираться и оставаться в задвинутом положении. Однако, такая неисправность или повреждение ступеньки не должны нарушать работу соответствующей двери.
234. (Измененная редакция, Изм. N 1).
235. 5.5.4.5.6. Если пассажир стоит на убирающейся ступеньке, возможность закрытия соответствующей двери должна быть исключена. Соответствие этому требованию проверяют размещением в центре ступеньки груза массой 15 кг, соответствующего массе маленького ребенка. Это требование не предъявляется к двери, находящейся непосредственно в поле видимости водителя.
236. 5.5.4.5.7. Движение убирающейся ступеньки не должно являться причиной нанесения травм пассажирам или лицам, ожидающим автобус на остановках.
237. 5.5.4.5.8. Внешние углы контуров убирающихся ступенек должны быть закруглены радиусом не менее 5 мм; кромки ступенек должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.
238. 5.5.4.5.9. При открытой пассажирской двери убирающаяся ступенька должна надежно удерживаться в выдвинутом положении. При размещении в центре ступеньки одинарной двери груза массой 136 кг или двойной двери - груза массой 272 кг, отклонение любой точки ступеньки не должно быть более 10 мм.
239. 5.5.5. Надписи
240. 5.5.5.1. Каждый аварийный выход должен быть обозначен надписью "Аварийный выход" снаружи и внутри автобуса.
241. 5.5.5.2. Органы управления пассажирскими дверями и всеми аварийными выходами внутри и снаружи автобуса должны быть обозначены либо соответствующим символом, либо четкой надписью.
242. 5.5.5.3. На всех органах управления аварийными выходами или вблизи них должны иметься четкие инструкции о способе пользования ими.
243. (Измененная редакция, Изм. N 1).
244. 5.5.5.4. Язык, на котором должны быть составлены надписи, указанные в пп.5.5.5.1-5.5.5.3, устанавливают административные органы страны регистрации автобуса.
245. 5.6. Планировка пассажирского помещения
246. 5.6.1. Доступ к пассажирским дверям (см. приложение 3, черт.1)
247. 5.6.1.1. Через свободное пространство внутри автобуса, от боковой стенки, в которой расположена дверь, должен свободно проходить в вертикальном положении шаблон, состоящий из прямоугольного щита толщиной 10 см, шириной 40 см и высотой 70 см и симметрично расположенного на нем второго щита шириной 55 см и высотой, установленной для соответствующего класса автобуса в п.5.6.1.2. Этот шаблон должен оставаться параллельным дверному проему по мере перемещения шаблона из исходного положения, при котором его сторона, обращенная внутрь автобуса, касательна к наружной кромке дверного проема, в положение, при котором он коснется первой ступеньки, после чего его следует перемещать по ступенькам, располагая перпендикулярно вероятному направлению движения лица, пользующегося этим выходом.
248. 5.6.1.2. Для автобусов класса I высота верхнего щита должна быть 110 см, для класса II - 95 см, для класса III - 85 см.
249. 5.6.1.3. После того, как ось симметрии передней стороны шаблона переместится на расстояние 40 см от исходного положения и шаблон коснется пола, его следует удерживать в этом положении. Выполнение условий доступа oт передней стороны этого шаблона к проходу следует проверять при помощи цилиндрической фигуры, используемой для контроля требований п.5.6.5.
250. 5.6.1.4. При прохождении плоского шаблона расстояние между ним и передним краем несжатой подушки любого сиденья по всей ее высоте должно составлять не менее 30 см.
251. 5.6.1.5. В случае складных сидений расстояние по п.5.6.1.4 следует контролировать обязательно при несложенном положении сидений.
252. (Измененная редакция, Изм. N 1).
253. 5.6.1.6. Наклон пола в проходе к двери не должен быть более 3% при измерении на автобусе в снаряженном состоянии, стоящем на ровном горизонтальном участке дороги.
254. 5.6.2. Доступ к аварийным дверям (см. приложение 3, черт.2).
255. 5.6.2.1. Пространство между проходом и проемом аварийной двери должно обеспечивать беспрепятственное продвижение фигуры, состоящей из вертикального цилиндра диаметром 30 см и высотой 70 см над опорной поверхностью, на который установлен второй вертикальный цилиндр диаметром 55 см, при этом высота фигуры должна составлять 140 см.
256. 5.6.2.2. Основание первого цилиндра должно находиться в пределах проекции второго цилиндра.
257. 5.6.2.3. При наличии складных сидений на пути передвижения фигуры к проему двери контроль пространства для прохода этой фигуры следует проводить при несложенном положении сидений.
258. 5.6.3. Доступ к аварийным окнам.
259. Непосредственно перед каждым аварийным окном на всем расстоянии до 43 см от него должно быть предусмотрено свободное пространство, сечение которого, параллельное проему окна, имеет ширину 60 см и площадь 2300 см. При этом углы этого сечения могут быть закруглены радиусом не более 25 см. Для аварийного окна, расположенного в задней стенке автобуса и выполненного в соответствии со сноской к п.5.5.3.1, непосредственно перед этим окном на расстоянии до 35 см от него должно быть предусмотрено свободное пространство, сечение которого, параллельное проему окна, имеет высоту 35 см и площадь не менее 5000 см. При этом углы этого сечения могут быть закруглены радиусом не более 25 см.
260. (Измененная редакция, Изм. N 1).
261. 5.6.4. Доступ к аварийным люкам
262. Аварийные люки должны быть расположены относительно сидений и каких-либо других опор так, чтобы был обеспечен доступ к люкам.
263. 5.6.5. Проходы (см. приложение 3, черт.3)
264. 5.6.5.1. Проходы в автобусах должны обеспечивать свободное прохождение фигуры, состоящей из двух соосных цилиндров и перевернутого усеченного конуса между ними и имеющей размеры, значения которых должны соответствовать указанным в табл.6.
265. (Измененная редакция, Изм. N 1).
266. Таблица 6
267. Размеры в см
268. 5.6.5.2. Для автобусов класса I диаметр нижнего цилиндра контрольной фигуры допускается уменьшить до 40 см для любой части прохода позади:
269. 5.6.5.2.1. Поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста;
270. 5.6.5.2.2. Поперечной вертикальной плоскости, проведенной через заднюю кромку проема самой задней пассажирской двери.
271. 5.6.5.3. Сиденья автобусов класса III, расположенные с одной стороны прохода или по обеим его сторонам, могут иметь конструкцию, позволяющую их перемещение в поперечном направлении, причем ширину прохода в этом случае допускается уменьшить до размера, обеспечивающего прохождение контрольной фигуры с диаметром нижнего цилиндра 22 см при условии, чтобы управление устройством перемещения каждого сиденья было легко доступным для стоящего в проходе лица и позволяло его автоматическое возвращение в положение, соответствующее минимальной ширине прохода 30 см, даже если сиденье занято.
272. (Измененная редакция, Изм. N 1).
273. 5.6.5.4. Допускается уменьшить высоту верхнего цилиндра контрольной фигуры на 10 см для любой части прохода позади:
274. 5.6.5.4.1. Поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста;
275. 5.6.5.4.2. Поперечной вертикальной плоскости, проведенной через заднюю кромку проема самой задней пассажирской двери.
276. 5.6.5.5. В сочлененных автобусах должно быть обеспечено свободное прохождение указанных в п.5.6.5.1 контрольных фигур, также и через поворотную секцию. Никакие элементы мягкого покрытия поворотной секции, включая элементы гофрированного соединения, не должны выступать внутрь прохода.
277. 5.6.5.6. В проходе допускается наличие ступенек при условии, что высота каждой ступеньки составляет от 15 до 25 см, при этом глубина ступеньки должна быть не менее 20 см, а ширина - не менее фактической ширины прохода на уровне верхней кромки ступеньки.
278. 5.6.5.7. Установка в проходе складных сидений не допускается.
279. 5.6.5.8. В автобусах не допускается применение смещающихся в боковом направлении сидений, которые в одном из своих положений могут выступать в проход, за исключением автобусов класса III при соблюдении условий, предусмотренных в п.5.6.5.3.
280. 5.6.6. Уклон пола
281. Уклон пола в местах, предназначенных для стоящих пассажиров, не должен быть равен или более 6%; однако на участках, находящихся позади поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста, допускается уклон до 8%, при этом проверка проводится на автобусе в снаряженном состоянии, стоящем на ровной горизонтальной поверхности.
282. 5.6.7. Ступеньки у пассажирских дверей (см. приложение 3, черт.4)
283. 5.6.7.1. Максимально допустимая высота и минимально необходимая глубина ступенек должны соответствовать указанным в табл.7.
284. Таблица 7
285. Размеры в см
286. Примечания:
287. 1. Для автобусов класса I, у которых дверь (двери) расположены позади заднего моста, высота ступенек у этой двери (дверей) допускается до 30 см.
288. 2. При проверке выполнения этих требований высоту следует измерять в середине ступеньки.
289. (Измененная редакция, Изм. N 1).
290. 5.6.7.2. Высоту первой ступеньки над дорогой следует проверять при снаряженном состоянии автобуса, при этом шины и давление в них должны соответствовать данным, представляемым предприятием-изготовителем для автобуса при полной конструктивной массе, заявленной в соответствии с п.3.2.3.
291. 5.6.7.3. При наличии более одной ступеньки допускается поднутрение первой ступеньки за горизонтальную проекцию второй ступеньки не более 10 см.
292. 5.6.7.4. Ширина ступенек должна быть такой, чтобы на любой ступеньке одинарной двери можно было разместить прямоугольник размером 40х20 см, а двойной двери - два прямоугольника размером 40х20 см каждый. Это требование считают выполненным, если на каждой ступеньке помещается не менее 95% площади прямоугольника (прямоугольников).
293. 5.6.8. Пассажирские сиденья
294. 5.6.8.1. Размеры мест для сиденья (см. приложение 3, черт.5 и 7)
295. Значения размеров каждого места сиденья, измеренные от средней вертикальной плоскости этого места, должны быть не менее указанных в табл.8.
296. Таблица 8
297. Размеры в см
298. Тип сиденья Наименование размера Класс I Класс II Класс III Одноместные сиденья Ширина части подушки сиденья с каждой стороны 22,5 Ширина части свободного пространства, измеренная по горизонтали в каждую сторону вдоль спинки сиденья во всем диапазоне высот от 27 до 65 см над несжатой подушкой сиденья Двух- и многоместные сиденья Ширина части подушки сиденья на каждого пассажира с каждой стороны 22,5 Ширина части свободного пространства для каждого пассажира, измеренная по горизонтали в каждую сторону вдоль спинки сиденья во всем диапазоне высот от 27 до 65 см над несжатой подушкой сиденья 35

     20
     25
     20
     22,5
     Высота подушки сиденья		Высота подушки в несжатом состоянии относительно уровня участка пола, на котором расположены ноги сидящего пассажира, должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 40 до 50 см; над колесными кожухами эту высоту допускается уменьшить до 35 см, не менее
     Глубина подушки сиденья		40

299. 5.6.8.2. Расположение сидений (см. приложение 3, черт.6).
300. 5.6.8.2.1. Для сидений, установленных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 62 см над участком пола для ног сидящего пассажира, должно быть не менее:
301. Для класса I - 65 см;
302. Для класса II - 68 см;
303. Для класса III - 75 см.
304. 5.6.8.2.2. Все измерения следует производить при несжатых подушках сидений и их спинок в средней вертикальной плоскости каждого места для сидения.
305. 5.6.8.2.3. Для поперечно расположенных сидений, обращенных друг к другу, расстояние между передними поверхностями спинок этих сидений, измеренное по линии, проходящей через самые верхние точки подушек сидений, должно быть не менее 130 см.
306. 5.6.8.2.4. Если сиденье обращено к перегородке, должно быть предусмотрено свободное пространство размером не менее 28 см впереди поперечной вертикальной плоскости, касательной к передней части, подушки сиденья. Это пространство должно быть увеличено до размера не менее 35 см на участке от пола до высоты 10 см над ним либо за счет выемки в перегородке, либо за счет свободного пространства под сиденьями позади плоскости, касательной к передней части сиденья, либо путем сочетания этих двух способов. В случае, когда для этого используется пространство под сиденьем, оно должно простираться вверх на высоту 10 см от пола, а затем его контур должен определяться наклонной плоскостью, проходящей через передний край каркаса сиденья непосредственно под передней частью подушки сиденья (см. приложение 3, черт.8).
307. 5.6.8.3. Свободная высота над местами для сидения
308. Над каждым местом для сидения должно быть обеспечено свободное пространство на высоту не менее 90 см от верхней точки несжатой подушки сиденья и не менее 135 см от участка пола для ног сидящего пассажира. Это пространство должно быть обеспечено над всей проекцией площади сиденья с примыкающим к нему участком пола для ног. В это пространство может выступать спинка другого сиденья.
309. 5.7. Искусственное внутреннее освещение
310. 5.7.1. Система внутреннего электрического освещения должна обеспечивать освещение:
311. 5.7.1.1. Мест для размещения пассажиров, а также поворотной секции сочлененного автобуса;
312. 5.7.1.2. Всех ступенек;
313. 5.7.1.3. Подходов ко всем выходам;
314. 5.7.1.4. Внутренних обозначений и надписей и внутренних органов управления всеми выходами;
315. 5.7.1.5. Всех мест, где имеются препятствия.
316. 5.8. Поворотная секция сочлененного автобуса
317. 5.8.1. Конструкция поворотной секции, которая соединяет жесткие секции сочлененного автобуса, должна позволять ее угловые перемещения относительно горизонтальной поперечной и вертикальной осей. Эти оси должны пересекаться в точке сочленения.
318. 5.8.2. Величина незакрытого зазора между кромками пола поворотной секции и кромками пола смежных с ней жестких секций сочлененного автобуса в снаряженном состоянии, установленного на ровной горизонтальной поверхности, не должна быть более:
319. 5.8.2.1. 1 см, если все колеса опираются на одну плоскость;
320. 5.8.2.2. 2 см, если колеса ближайшей к поворотной секции оси опираются на плоскость, расположенную на 15 см выше плоскости, на которую опираются колеса остальных осей.
321. 5.8.3. Разность между уровнем пола поворотной секции и уровнями пола смежных с ней жестких секций, измеренная в местах стыка, не должна быть более:
322. 5.8.3.1. 2 см, при условиях, приведенных в п.5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 см, при условиях, приведенных в п.5.8.2.2.
324. 5.8.4. В поворотной секции должны быть предусмотрены поручни и/или перегородки для предотвращения доступа пассажиров в любой ее участок, где:
325. в полу имеется незакрытый зазор, величина которого не соответствует требованиям п.5.8.2; пол не выдерживает нагрузки от пассажиров; перемещение стенок представляет опасность для пассажиров.
326. 5.9. Маневренность
327. 5.9.1. При движении на повороте как вправо, так и влево, автобус должен полностью вмещаться по наиболее выступающей точке кузова или бампера в окружность радиусом 12,0 м.
328. 5.9.2. При движении автобуса на повороте как вправо, так и влево, когда наиболее выступающие точки кузова или бампера описывают окружность радиусом 12,0 м, автобус должен вмещаться в коридор 6,7 м (см. приложение 4, черт.А).
329. 5.9.3. Когда автобус находится в неподвижном состоянии, а его управляемые колеса повернуты вправо или влево так, чтобы при его последующем движении наиболее выступающая передняя точка кузова или бампера описала окружность радиусом 12,0 м, на поверхности дороги прочерчивается след вертикальной плоскости, касательной к внешней по отношению к центру поворота боковой стороне автобуса. Для сочлененного автобуса след этой плоскости прочерчивается, когда жесткие секции расположены по одной прямой. При движении автобуса вперед как вправо, так и влево по окружности радиусом 12,0 м ни один элемент его не должен выступать за упомянутую выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м - для одиночного автобуса (см. приложение 4, черт.В) или более чем на 1,2 м - для сочлененного автобуса (см. приложение 4, черт.С).
330. 5.10. Движение сочлененных автобусов по прямой линии
331. При движении сочлененного автобуса по прямой линии средние вертикальные продольные плоскости его жестких секций должны совпадать друг с другом и образовывать непрерывную плоскость без отклонений.
332. 5.11. Поручни и ручки
333. 5.11.1. Общие требования
334. 5.11.1.1. Поручни и ручки должны иметь надлежащую прочность.
335. 5.11.1.2. Конструкция и установка поручней и ручек должна исключать возможность травмирования пассажиров.
336. 5.11.1.3. Размеры поручней и ручек должны обеспечивать удобство пользования ими. Любой размер их сечения должен составлять от 2,0 см до 4,5 см, за исключением поручней и ручек, устанавливаемых на створках дверей и сиденьях; для таких поручней и ручек допускается минимальный размер сечения 1,5 см, при условии, что другой его размер будет не менее 2,5 см.
337. 5.11.1.4. Размер свободного пространства между поручнем или ручкой и ближайшими элементами кузова автобуса должен быть не менее 4,0 см. В случае установки поручней или ручек на створках дверей или сиденьях допускается минимальный размер свободного пространства 3,5 см.
338. 5.11.2. Поручни и ручки для стоящих пассажиров (автобусы классов I и II).
339. 5.11.2.1. Для любого участка пола, предназначенного для стоящих пассажиров в соответствии с п.5.2.2, должны быть предусмотрены поручни или ручки в достаточном количестве. Это требование считают выполненным, если для всех возможных положений контрольного устройства, указанного на чертеже в приложении 5, его подвижный рычаг; имитирующий руку пассажира, достает не менее чем до двух поручней или ручек. При этом контрольное устройство допускается поворачивать вокруг его вертикальной оси.
340. 5.11.2.2. При проведении проверки по п.5.11.2.1 учитывают только те поручни и ручки, которые расположены от 80 до 190 см над полом.
341. 5.11.2.3. Для каждого возможного местоположения стоящего пассажира минимум один из двух требуемых поручней или ручек должен быть расположен на высоте не более 150 см над уровнем пола в данном месте.
342. 5.11.2.4. На участках для стояния пассажиров вдоль свободных от сидений боковых или задней стенок автобуса должны быть предусмотрены расположенные горизонтально и параллельно стенкам поручни, которые должны быть установлены на высоте от 80 до 150 см от пола.
343. 5.11.3. Поручни и ручки в проходах пассажирских дверей
344. (Измененная редакция, Изм. N 1).
345. 5.11.3.1. Проходы пассажирских дверей должны быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон. Для прохода двойной двери это требование может считаться выполненным, если в средней части проема установлены центральная стойка или поручень.
346. 5.11.3.2. Поручни, стойки или ручки в проходах пассажирских дверей должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать наличие участков на них, за которые мог держаться человек, стоящий как на дороге у пассажирской двери, так и находящийся на любой ступеньке. Эти участки должны быть расположены по вертикали на высоте от 80 до 100 см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки, а по горизонтали:
347. 1) для человека, стоящего на дороге, - не должны отстоять внутрь более чем на 40 см по отношению к внешнему краю первой ступеньки;
348. 2) для человека, стоящего на какой-либо ступеньке, - не должны выступать наружу за внешний край этой ступеньки, а также отстоять внутрь автобуса более чем на 40 см по отношению к внутренней границе этой же ступеньки.
349. 5.12. Ограждение проемов для ступенек
350. В тех случаях, когда пассажир, сидящий на каком-либо месте, может попасть в проем для ступенек в результате резкого торможения, должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно иметь высоту не менее 80 см от участка пола, на котором расположены ноги пассажира, и перекрывать участок от стенки кузова внутрь помещения либо не менее чем на 10 см за среднюю продольную плоскость того места для сиденья, на котором пассажир подвергается опасности, либо до конца проема для ступенек; при этом допускается наименьшая из этих двух ширина ограждения.
351. (Измененная редакция, Изм. N 1).
352. 5.13. Полки для ручной клади, защита водителя
353. Водитель должен быть защищен от предметов, которые могут выпасть из полок для ручной клади в случае резкого торможения.
354. 5.14. Крышки люков
355. Крышка каждого люка в полу автобуса должна быть установлена и закреплена так, чтобы была исключена возможность ее смещения под воздействием вибрации. Над поверхностью пола не должны выступать какие-либо подъемные или крепежные устройства крышек люков.
356. (Измененная редакция, Изм. N 1).
357. 6. ИЗМЕНЕНИЯ ТИПА АВТОБУСА
358. 6.1. Любое изменение конструкции автобуса доводят до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу автобуса. Этот орган может:
359. 6.1.1. Либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и что во всяком случае этот автобус еще удовлетворяет требованиям настоящего стандарта;
360. 6.1.2. Либо потребовать нового протокола от технической службы, уполномоченной проводить испытания.
361. 6.2. Сообщение о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с перечнем изменений направляют Сторонам Соглашения, применяющим Правила ЕЭК ООН N 36, в соответствии с процедурой, предусмотренной в п.4.3 настоящего стандарта.
362. (Измененная редакция, Изм. N 1).
363. 7. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА
364. 7.1. Каждый автобус, имеющий знак официального утверждения на основании Правил ЕЭК ООН N 36, должен соответствовать официально утвержденному типу автобуса.
365. 7.2. Для проверки соответствия, указанного в п.7.1, проводят достаточное число выборочных проверок автобусов серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании Правил ЕЭК ООН N 36.
366. 8. САНКЦИИ, НАЛАГАЕМЫЕ ЗА НЕСООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА
367. 8.1. Официальное утверждение типа автобуса, предоставленное на основании настоящего стандарта (Правил ЕЭК ООН N 36), может быть отменено, если не соблюдается условие, указанное в п.7.1 настоящего стандарта.
368. 8.2. В случае, если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая Правила ЕЭК ООН N 36, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Сторонам Соглашения, применяющим эти Правила, посредством копии регистрационной карточки, на которой внизу крупными буквами делается отметка "ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ОТМЕНЕНО" и проставляются подпись и дата.
369. (Измененная редакция, Изм. N 1).
370. 9. ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА
371. Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство того или иного типа автобуса, официально утвержденного в соответствии с настоящим стандартом (Правилами ЕЭК ООН N 36), он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. По получении этого сообщения компетентный орган сообщает об этом другим Сторонам Соглашения, применяющим Правила ЕЭК ООН N 36, посредством копии регистрационной карточки, на которой внизу крупными буквами делается отметка "ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО" и проставляются подпись и дата.
372. (Измененная редакция, Изм. N 1).
373. 10. ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
374. 10.1. Начиная с официальной даты вступления в силу поправок серии 02 к Правилам ЕЭК ООН N 36 Договаривающиеся стороны, применяющие эти Правила, не могут в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 с внесенными в них поправками серии 02 отказывать в выдаче официального утверждения.
375. 10.2. По истечении 24 мес. после официальной даты вступления в силу поправок, упомянутой в п.10.1, Договаривающиеся стороны, применяющие Правила ЕЭК ООН N 36, предоставляют официальное утверждение только в том случае, если автобус соответствует требованиям этих Правил с внесенными в них поправками серии 02.
376. 10.3. По истечении 24 месяцев после упомянутой в п.10.1 официальной даты, договаривающиеся стороны, применяющие Правила ЕЭК ООН N 36, могут отказывать в признании предоставленных официальных утверждений, которые не соответствуют поправкам серии 02 к этим Правилам.
377. (Измененная редакция, Изм. N 1).
378. 11. НАЗВАНИЯ И АДРЕСА ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ, УПОЛНОМОЧЕННЫХ ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ, И АДМИНИСТРАТИВНЫХ ОРГАНОВ
379. Стороны Соглашения, применяющие Правила ЕЭК ООН N 36, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения.
380. 12. ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ НАГРУЗКИ НА ОСЬ ИЛИ ПОЛНОЙ КОНСТРУКТИВНОЙ МАССЫ АВТОБУСА
381. В соответствии со статьей 3 Соглашения, указанного в вводной части настоящего стандарта, Договаривающиеся стороны Соглашения могут запретить регистрацию на своей территории официально утвержденных по типу конструкции в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 другими Договаривающимися сторонами автобусов, у которых масса с учетом пассажиров и багажа такова, что нагрузка на какую-либо ось или полная конструктивная масса автобуса превышает их допустимые предельные значения, установленные на их территориях.

ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЕЭК ООН N 35)

Группа Д25

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В ОТНОШЕНИИ РАЗМЕЩЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard
to the arrangement of foot controls

ОКС 43.040.50
ОКП 45 1000

Дата введения 2000-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН N 35*, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН
________________
* С действующей редакцией Правил ЕЭК ООН можно ознакомиться на бесплатном интернет-ресурсе ООН . - Примечание изготовителя базы данных.

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 года N 184

3 Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст Правил ЕЭК ООН N 35, Пересмотр 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, дата вступления в силу 11.09.92) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления"

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 35 (далее - Правила).

1 Область применения

1 Область применения

Настоящие Правила применяются в отношении расположения и способов действия педалей управления легковых (пассажирских) автомобилей независимо от расположения рулевого управления.

2 Определения

В настоящих Правилах применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении педалей управления по смыслу раздела 1.

2.2 легковой автомобиль: Автомобиль, исключая мотоциклы, сконструированный для перевозки максимум девяти человек.

2.3 тип транспортного средства: Категория механических транспортных средств, не имеющих между собой конструктивных различий, а также различий в отношении внутреннего оборудования, которые могут повлиять на размещение или функционирование педалей управления.

2.4 педаль акселератора: Педаль управления, которая позволяет изменять мощность, обеспечиваемую двигателем.

2.5 педаль рабочего тормоза: Педаль управления, позволяющая приводить в действие устройство рабочего тормоза.

2.6 педаль сцепления: Педаль управления устройством, предназначенным для включения или отключения двигателя от привода на колеса.

2.7 поперечная плоскость: Плоскость, перпендикулярная среднему продольному сечению транспортного средства.

2.8 продольная плоскость: Плоскость, параллельная среднему продольному сечению транспортного средства.

2.9 исходная плоскость (см. рисунок 1): Поперечная плоскость, перпендикулярная прямой, соединяющей точку с точкой , где:

2.9.1 - точка, расположенная на поверхности педали акселератора и отстоящая на 200 мм от точки ;

2.9.2 - фиксированная на транспортном средстве точка, в которой располагается пятка водителя и которая указывается заводом-изготовителем транспортного средства.

Рисунок 1 - Размещение педалей управления

2.10 перегородки: Постоянные элементы конструкции (например, туннельный выступ над карданным валом, надколесный кожух и панели боковой обшивки).

3 Заявка на официальное утверждение

3.1 Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении расположения педалей управления представляется заводом-изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.

3.2 К заявке прилагаются следующие документы в трех экземплярах и указываются следующие данные:

3.2.1 достаточно подробные и выполненные в соответствующем масштабе чертежи частей конструкции, к которым относятся предписания настоящих Правил.

3.3 Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должно быть представлено транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению.

4 Официальное утверждение

4.1 Если тип транспортного средства, представленного на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям нижеследующего раздела 5, данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.

4.2 Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивается номер официального утверждения. Первые две цифры этого номера (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальном варианте) указывают серию поправок, включающих последние значительные технические изменения, внесенные в Правила к моменту официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства.

4.3 Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, об отказе в официальном утверждении, об отмене официального утверждения или об окончательном прекращении производства типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

4.4 На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

4.4.1 круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение* и

4.4.2 номера настоящих Правил, за которым следуют буква "R", тире и номер официального утверждения, проставляемые справа от круга, предусмотренного в пункте 4.4.1.
________________
* 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не присвоен, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - не присвоен, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 - не присвоен, 31 - Босния и Герцеговина, 32-36 - не присвоены, 37 - Турция, 38-39 - не присвоены и 40 - бывшая югославская Республика Македония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.5 Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других, приложенных к Соглашению, правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 4.4.1, повторять не следует; в этом случае дополнительные номера и обозначения всех правил, в отношении которых предоставляется официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, располагаются в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в пункте 4.4.1.

4.6 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7 Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом-изготовителем табличкой, на которой приводятся характеристики транспортных средств, или наносится на эту табличку.

4.8 В приложении 2 настоящих Правил изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения.

5 Предписания (см. приложение 4)

5.1 Если смотреть с сиденья водителя, педали управления должны располагаться в следующем порядке слева направо: педаль сцепления, если таковая имеется, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора.

5.2 Левая нога в нерабочем положении нормально должна иметь возможность опираться на поверхность пола или на упор для ноги таким образом, чтобы она не могла застрять в педалях.

5.3 Должна обеспечиваться возможность нажатия до отказа на любую педаль без непроизвольного нажатия на кнопки или другие педали ножного управления.

5.4 Расстояние между точками контуров ортогональных проекций на опорные поверхности педали акселератора и педали рабочего тормоза на плоскость , обозначенное в приложении 4 буквой , должно быть 100 мм и 50 мм.

5.5 Расстояние между ортогональными проекциями опорных поверхностей педали рабочего тормоза и сцепления на исходную плоскость должно быть <50 мм.

5.6 Расстояние между точками контура проекции педали сцепления на плоскость и пересечением наиболее близкой перегородки с этой плоскостью должно быть 50 мм.

5.7 Расстояния между проекцией педали рабочего тормоза на исходную плоскость и пересечением каждой перегородки с этой плоскостью, обозначенные в приложении 4 соответственно буквами и , должны быть 130 мм справа и 160 мм слева для транспортных средств с тремя педалями и 130 мм справа и 120 мм слева для транспортных средств с двумя педалями.

6 Изменение типа транспортного средства и распространение официального утверждения

6.1 Любое изменение типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может:

6.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий, и что в любом случае данное транспортное средство по-прежнему отвечает предписаниям,

6.1.2 либо потребовать нового протокола испытания технической службы, уполномоченной проводить испытания.

6.2 Подтверждение официального утверждения или отказ в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, указанной в 4.3.

6.3 Компетентный орган, распространивший официальное утверждение, присваивает такому распространению соответствующий серийный номер и уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

7 Соответствие производства

7.1 Каждое транспортное средство, имеющее знак официального утверждения на основании настоящих Правил, должно соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства, в частности в отношении расположения педалей управления.

7.2 Для проверки соответствия требованиям 7.1 проводят достаточное число выборочных проверок на транспортных средствах серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании настоящих Правил.

8 Санкции, налагаемые за несоответствие производства

8.1 Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются условия, изложенные в 7.1, или если результаты проверок транспортных средств, предусмотренных в 7.2, оказались неудовлетворительными.

8.2 Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Договаривающимся сторонам, применяющим настоящие Правила, посредством копии карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

9 Окончательное прекращение производства

Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство типа транспортного средства, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. После получения соответствующего сообщения компетентный орган уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

10 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). СООБЩЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(обязательное)

СООБЩЕНИЕ,

[Максимальный формат: А4 (210х297 мм)]

________________
Отличительный номер страны, которая предоставила/распространила/отказала/отменила официальное утверждение (см. положения настоящих Правил, касающиеся официального утверждения).

типа транспортного средства в отношении размещения педалей управления на основании Правил N 35
_______________

Ненужное зачеркнуть.

1 Фабричная или торговая марка транспортного средства

2 Тип транспортного средства

3 Завод-изготовитель и его адрес

4 В соответствующих случаях фамилия и адрес представителя завода-изготовителя

5 Краткое описание типа транспортного средства в отношении расположения педалей управления

6 Транспортное средство представлено на официальное утверждение (дата)

7 Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения

8 Дата протокола испытания, выданного этой службой

9 Номер протокола испытания, выданного этой службой

10 Официальное утверждение предоставлено/официальное утверждение распространено/в официальном утверждении отказано/официальное утверждение отменено
________________
Ненужное зачеркнуть.

11 Место проставления на транспортном средстве знака официального утверждения

12 Место

14 Подпись

К настоящему сообщению прилагается перечень документов, которые сданы на хранение административному органу, предоставившему официальное утверждение, и которые могут быть получены при соответствующей просьбе.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное). СХЕМЫ ЗНАКОВ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(обязательное)

Образец А

Образец А
(См. пункт 4.4 настоящих Правил)

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) в отношении размещения педалей управления под номером 002439. Первые две цифры номера официального утверждения указывают на то, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с требованиями Правил N 35 в их первоначальном варианте.

Образец B

Образец В
(См. пункт 4.5 настоящих Правил)

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) на основании правил N 35 и 24*. (В последних Правилах скорректированная величина коэффициента поглощения составляет 1,30 м). Номера официального утверждения указывают, что на момент предоставления соответствующих официальных утверждений Правила N 35 не были изменены, а Правила N 24 включали поправки серии 03.
________________
* Второй номер приведен в качестве примера.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное). ПРОЦЕДУРА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧКИ H И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА ТУЛОВИЩА В СИДЯЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ В МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(обязательное)

ПРОЦЕДУРА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧКИ И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА
ТУЛОВИЩА В СИДЯЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ В МЕХАНИЧЕСКИХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

1 Цель

Описываемый в настоящем приложении порядок предназначен для определения положения точки и фактического угла наклона туловища для одного или нескольких мест для сидения в автомобиле и для проверки соотношения между измеренными параметрами и конструктивными спецификациями, указанными заводом-изготовителем*.
________________
* В отношении любых мест для сидения, за исключением передних сидений, для которых точка не может определяться посредством применения объемного механизма определения точки или соответствующих методов, в качестве контрольной точки может применяться, по усмотрению компетентного органа, точка , указанная заводом-изготовителем.

2 Определения

В настоящем приложении применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 контрольные параметры: Одна или несколько из следующих характеристик места для сидения:

2.1.1 точка и точка и их соотношение;

2.1.2 фактический угол наклона туловища и конструктивный угол наклона туловища и их соотношение.

2.2 объемный механизм определения точки (механизм 3-D ): Устройство, применяемое для определения точки и фактического угла наклона туловища. Описание этого устройства приведено в дополнении 1 к настоящему приложению.

2.3 точка : Центр вращения туловища и бедра механизма 3-D , установленного на сиденьи транспортного средства в соответствии с предписаниями нижеследующего раздела 4. Точка располагается в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки с обеих сторон механизма 3-D . Теоретически точка соответствует (допуски - см. ниже пункт 3.2.2) точке . После определения точки в соответствии с порядком, описанным в разделе 4, считается, что эта точка является фиксированной по отношению к подушке сиденья и перемещается вместе с ней при регулировании сидень

2.4 точка или контрольная точка места для сидения: Условная точка, указываемая заводом-изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат.

2.5 линия туловища: Центральная линия штыря механизма 3-D , когда штырь находится в крайнем заднем положении.

2.6 фактический угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку , и линией туловища посредством кругового сектора механизма 3-D . Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища (допуски приведены в 3.2.2).

2.7 конструктивный угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку , и линией туловища в положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанному заводом-изготовителем транспортного средства.

2.8 центральная плоскость водителя или пассажира (C/LO): Средняя плоскость механизма 3-D , расположенного на каждом указанном месте для сидения; она представлена координатой точки относительно оси . На отдельных сиденьях центральная плоскость сиденья совпадает с центральной плоскостью водителя или пассажира. На других сиденьях центральная плоскость водителя или пассажира определяется заводом-изготовителем.

2.9 трехмерная система координат: Система, описанная в дополнении 2 к настоящему приложению.

2.10 исходные точки отсчета: Физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове транспортного средства, указанные заводом-изготовителем.

2.11 положение для измерения на транспортном средстве: Положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат.

3 Предписания

3.1 Представление данных

Для каждого места для сидения, контрольные параметры которого используются для проверки соответствия положениям настоящих Правил, представляются все или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в дополнении 3 к настоящему приложению:

3.1.1 координаты точки относительно трехмерной системы координат;

3.1.2 конструктивный угол наклона туловища;

3.1.3 все указания, необходимые для регулирования сиденья (если сиденье регулируемое) и установления его в положение для измерения, определенное в 4.3 настоящего приложения.

3.2 Соотношение полученных данных и конструктивных спецификаций

3.2.1 Координаты точки и величина фактического угла наклона туловища, установленные в соответствии с порядком, указанным ниже в разделе 4, сравниваются соответственно с координатами точки и величиной конструктивного угла наклона туловища, указанными заводом-изготовителем.

3.2.2 Относительное положение точки и точки и соотношение между конструктивным углом наклона туловища и фактическим углом наклона туловища считаются удовлетворительными для рассматриваемого места для сидения, если точка , определенная ее координатами, находится в пределах квадрата, горизонтальные и вертикальные стороны которого, равные 50 мм, имеют диагонали, пересекающиеся в точке , и если фактический угол наклона туловища не отличается от конструктивного угла наклона туловища более чем на 5°.

3.2.3 В случае удовлетворения этих условий точка и конструктивный угол наклона туловища используются для проверки соответствия положениям настоящих Правил.

3.2.4 Если точка или фактический угол наклона туловища не соответствуют предписаниям указанного выше пункта 3.2.2, то точка и фактический угол наклона туловища определяются еще два раза (всего три раза). Если результаты двух из этих трех измерений удовлетворяют требованиям, то применяются положения пункта 3.2.3 настоящего приложения.

3.2.5 Если результаты по меньшей мере двух из трех измерений, определенных выше в пункте 3.2.4, не удовлетворяют предписаниям вышеуказанного пункта 3.2.2, или если проверка невозможна в связи с тем, что завод-изготовитель транспортного средства не представил данных, касающихся положения точки или конструктивного угла наклона туловища, может использоваться центроида трех полученных точек или средние значения трех измерений углов, которые будут считаться приемлемыми во всех случаях, когда в настоящих Правилах упоминается точка или конструктивный угол наклона туловища.

4 Порядок определения точки и фактического угла наклона туловища

4.1 Испытываемое транспортное средство должно быть выдержано при температуре (20±10) °С по выбору завода-изготовителя, для того чтобы температура материала, из которого изготовлены сиденья, достигла комнатной. Если испытываемое сиденье никогда не использовалось, то на него необходимо поместить дважды в течение одной минуты человека или устройство массой от 70 до 80 кг, для того чтобы размять подушку сиденья и спинку. По просьбе завода-изготовителя все комплекты сидений выдерживают в ненагруженном состоянии в течение по крайней мере 30 мин до установления на них механизма 3-D .

4.2 Транспортное средство должно занять положение для измерения, определенное в 2.11 настоящего приложения.

4.3 Если сиденье является регулируемым, то оно устанавливается сначала в крайнее заднее - нормальное при управлении или использовании - положение, предусмотренное заводом-изготовителем транспортного средства, за счет одного лишь продольного регулирования сиденья и без его перемещения, предусмотренного для целей, иных, чем нормальное управление или использование. В случае наличия других способов регулирования сиденья (вертикального, угла наклона спинки и т.д.) оно должно приводиться в положение, определенное заводом-изготовителем транспортного средства. Для откидных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному заводом-изготовителем.

4.4 Поверхность места для сиденья, с которой соприкасается механизм 3-D , покрывается муслиновой хлопчатобумажной тканью достаточного размера и соответствующей текстуры, определяемой как гладкая хлопчатобумажная ткань, имеющая 18,9 нитей на сантиметр и массу 1 м 0,228 кг, или как вязаная или нетканая материя, имеющая аналогичные характеристики. Если испытание проводится на сиденье вне транспортного средства, то пол, на который устанавливается сиденье, должен иметь те же основные характеристики*, что и пол транспортного средства, в котором будет установлено такое сиденье.
________________
* Угол наклона, разница в высоте крепления сиденья, текстура поверхности и т.д.

4.5 Помещают основание и спинку механизма 3-D таким образом, чтобы центральная плоскость водителя или пассажира (C/LO) совпадала с центральной плоскостью механизма 3-D . По просьбе завода-изготовителя механизм 3-D может быть передвинут внутрь относительно C/LO, если он находится снаружи и кромка сиденья не позволяет произвести его выравнивание.

4.6 Прикрепляют ступни и голени к основанию корпуса либо отдельно, либо посредством шарнирного соединения . Линия, проходящая через визирные метки определения точки , должна быть параллельной грунту и перпендикулярной продольной центральной плоскости сиденья.

4.7 Располагают ступни и ноги механизма 3-D следующим образом:

4.7.1 Сиденья водителя и пассажира рядом с водителем.

4.7.1.1 Ступни и ноги перемещаются вперед таким образом, чтобы ступни заняли естественное положение в случае необходимости между рабочими педалями. Левая ступня по возможности устанавливается таким образом, чтобы она находилась приблизительно на таком же расстоянии с левой стороны от центральной плоскости механизма 3-D , на каком находится правая ступня с правой стороны. С помощью уровня проверки поперечной ориентации устройства оно приводится в горизонтальное положение за счет регулирования, в случае необходимости, основания корпуса, либо за счет перемещения ступней и ног назад. Линия, проходящая через визирные метки точки H, должна быть перпендикулярной продольной центральной плоскости сиденья.

4.7.1.2 Если левая нога не может удержаться параллельно правой ноге, а левая ступня не может быть установлена на элементах конструкции транспортного средства, то необходимо переместить левую ступню таким образом, чтобы установить ее на опору. Горизонтальность определяется визирными метками.

4.7.2 Задние внешние сиденья

Что касается задних или приставных сидений, то ноги необходимо располагать так, как предписывается заводом-изготовителем. Если при этом ступни опираются на части пола, которые находятся на различных уровнях, то та ступня, которая первая прикоснулась к переднему сиденью, служит в качестве исходной, а другая ступня располагается таким образом, чтобы обеспечить горизонтальное положение устройства, проверяемое с помощью уровня поперечной ориентации основания корпуса.

4.7.3 Другие сиденья

Следует придерживаться общего порядка, указанного выше в пункте 4.7.1, за исключением порядка установления ступней, который определяется заводом-изготовителем транспортного средства.

4.8 Размещают грузы на голенях и бедрах и устанавливают механизм 3-D в горизонтальное положение.

4.9 Наклоняют заднюю часть основания туловища вперед до остановки и отводят механизм 3-D от спинки сиденья с помощью коленного шарнира . Вновь устанавливают механизм на прежнее место на сиденье посредством одного из нижеследующих способов:

4.9.1 Если механизм 3-D скользит назад, необходимо поступить следующим образом: дать механизму 3-D возможность скользить назад до тех пор, пока не отпадет необходимость в использовании передней ограничительной горизонтальной нагрузки на коленный шарнир , то есть до тех пор, пока задняя часть механизма не соприкоснется со спинкой сиденья. В случае необходимости следует изменить положение голени и ступни.

4.9.2 Если механизм 3-D не скользит назад, необходимо поступить следующим образом: отодвинуть механизм 3-D назад за счет использования горизонтальной задней нагрузки, прилагаемой к коленному шарниру , до тех пор, пока задняя часть механизма не войдет в соприкосновение со спинкой сиденья (см. рисунок 2 дополнения 1 к настоящему приложению).

4.10 Прикладывают нагрузку (100±10) H к задней части и основанию механизма 3-D на пересечении кругового сектора бедра и кожуха коленного шарнира . Это усилие должно быть все время направлено вдоль линии, проходящей через вышеуказанное пересечение до точки, находящейся чуть выше кожуха кронштейна бедра (см. рисунок 2 дополнения 1 к настоящему приложению). После этого осторожно возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья. Оставшуюся процедуру необходимо проводить с осторожностью, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма 3-D вперед.

4.11 Размещают грузы на правой и левой частях основания туловища и затем попеременно восемь грузов на спине. Горизонтальное положение механизма 3-D проверяют с помощью уровня.

4.12 Наклоняют спинку механизма 3-D вперед, чтобы устранить давление на спинку сиденья. Проводят три полных цикла бокового качания механизма 3-D по дуге в 10° (5° в каждую сторону от вертикальной центральной плоскости), для того чтобы выявить и устранить возможные точки трения между механизмом 3-D и сиденьем.

В ходе раскачивания коленный шарнир механизма 3-D может отклоняться от установленных горизонтального и вертикального направлений. Поэтому во время раскачивания механизма шарнир должен удерживаться соответствующей поперечной силой. При удерживании шарнира и раскачивании механизма 3-D необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить появления непредусмотренных внешних вертикальных или продольных нагрузок.

При этом не следует удерживать ступни механизма 3-D или ограничивать их перемещение. Если ступни изменяют свое положение, они должны оставаться на некоторое время в новом положении.

Осторожно возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья и выводят оба уровня в нулевое положение. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма 3-D их следует вновь установить следующим образом:

Попеременно приподнимать каждую ступню с пола на минимальную высоту, необходимую для того, чтобы предотвратить ее дополнительное перемещение. При этом необходимо удерживать ступни таким образом, чтобы они могли вращаться; применение каких-либо продольных или поперечных сил исключается. Когда каждая ступня опять устанавливается в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции.

Вывести поперечный уровень в нулевое положение; в случае необходимости приложить поперечную нагрузку к верхней части спинки механизма; величина нагрузки должна быть достаточной для установления в горизонтальное положение спинки механизма 3-D на сид

4.13 Придерживают коленный шарнир для того, чтобы не допустить соскальзывания механизма 3-D вперед на подушку сиденья, и затем:

a) возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья;

b) попеременно прилагают и убирают горизонтальную нагрузку, действующую в заднем направлении и не превышающую 25 H, к штанге угла наклона спинки на высоте приблизительно центра крепления грузов к спине, пока круговой сектор бедра не покажет, что после устранения действия нагрузки достигнуто устойчивое положение. Необходимо обеспечить, чтобы на механизм 3-D не действовали какие-либо внешние силы, направленные вниз или вбок. В случае необходимости повторной ориентации механизма 3-D в горизонтальном направлении наклоняют спинку механизма вперед, вновь проверяют его горизонтальное положение и повторяют процедуру, указанную выше в 4.12.

4.14 Проводят все измерения:

4.14.1 Координаты точки измеряют относительно трехмерной системы координат.

4.14.2 Фактический угол наклона туловища определяют по круговому сектору наклона спинки механизма 3-D , причем штырь должен находиться в крайнем заднем положении.

4.15 В случае повторного установления механизма 3-D сиденье должно быть свободным от любых нагрузок в течение минимум 30 мин до начала установления. Механизм 3-D не следует оставлять на сиденье сверх того времени, которое необходимо для проведения данного испытания.

4.16 Если сиденья, находящиеся в одном и том же ряду, могут рассматриваться как одинаковые (многоместное сиденье, идентичные сиденья и т.п.), то следует определять только одну точку и один фактический угол наклона спинки сиденья для каждого ряда, помещая механизм 3-D , описанный в дополнении 1 к настоящему приложению, в место, которое можно рассматривать как типичное для данного ряда сидений. Этим местом является:

4.16.1 в переднем ряду - место водителя;

4.16.2 в заднем ряду или рядах - одно из крайних мест.

ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное). Описание объемного механизма определения точки Н (механизм 3-D Н)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДОПОЛНЕНИЕ 1
(обязательное)

Описание объемного механизма определения точки (механизм 3-D )

1 Спинка и основание

Спинка и основание изготовлены из арматурного пластика и металла; они моделируют туловище и бедра человека и крепятся друг к другу механически в точке . На штырь, укрепленный в точке , устанавливается круговой сектор для измерения фактического угла наклона спинки. Регулируемый шарнир бедра, соединяемый с основанием туловища, определяет центральную линию бедра и служит исходной линией для кругового сектора наклона бедра.

2 Элементы туловища и ног

Элементы, моделирующие ступни и голени, соединяются с основанием туловища с помощью коленного шарнира , который является продольным продолжением регулируемого кронштейна бедра. Для измерения угла сгиба колена элементы голени и лодыжки оборудованы круговыми секторами. Элементы, моделирующие ступни, имеют градуировку для определения угла наклона ступни. Ориентация устройства обеспечивается за счет использования двух уровней. Грузы, размещаемые на туловище, устанавливаются в соответствующих центрах тяжести и обеспечивают давление на подушку сиденья, равное тому, которое оказывается пассажиром - мужчиной массой 76 кг. Все сочленения механизма 3-D должны быть проверены, для того чтобы обеспечить их свободное движение и исключить какое-либо заметное трение.

Рисунок 1 - Обозначение элементов механизма 3-D H

1 - спинка;

2 - кронштейн спинных грузов; 3 - уровень угла наклона спинки; 4 - круговой сектор наклона бедра;
5 - основание; 6 - кронштейн набедренных грузов; 7 - коленный шарнир ; 8 - штырь; 9 - круговой сектор
наклона спинки; 10 - визирные метки точки ; 11 - ось вращения точки ; 12 - поперечный уровень;
13 - кронштейн бедра; 14 - круговой сектор сгиба колена; 15 - круговой сектор сгиба ступни

Рисунок 1 - Обозначение элементов механизма 3-D

Рисунок 2 - Обозначение элементов механизма 3-D H и распределения грузов

1 - спинные грузы; 2 - седалищные грузы; 3 - набедренные грузы; 4 - ножные грузы;
5 - направление и точка приложения нагрузки

Рисунок 2 - Размеры элементов механизма 3-D и распределения грузов

ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное). Трехмерная система координат

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДОПОЛНЕНИЕ 2
(обязательное)

1 Трехмерная система координат определяется тремя ортогональными плоскостями, установленными заводом-изготовителем транспортного средства (см. рисунок)*.
_______________
* Система координат соответствует требованиям ИСО 4130-78.

2 Положение для измерения на транспортном средстве устанавливается за счет помещения данного транспортного средства на опорную поверхность таким образом, чтобы координаты исходных точек отсчета соответствовали значениям, указанным заводом-изготовителем.

3 Координаты точек и устанавливаются относительно исходных точек отсчета, определенных заводом-изготовителем транспортного средства.

1 - исходная плоскость (вертикальная поперечная исходная плоскость); 2 - исходная плоскость
(вертикальная продольная исходная плоскость); 3 - исходная плоскость
(горизонтальная исходная плоскость); 4 - опорная поверхность

Рисунок - Трехмерная система координат

ДОПОЛНЕНИЕ 3 (обязательное). Исходные данные, касающиеся мест для сидения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДОПОЛНЕНИЕ 3
(обязательное)

1 Кодирование исходных данных

Исходные данные перечисляются последовательно по каждому месту для сидения. Места для сидения определяются двузначным кодом. Первый знак представляет собой арабскую цифру и обозначает ряд мест; отсчет мест ведется спереди назад. Вторым знаком является заглавная буква, которая обозначает расположение места для сидения в ряду, обращенном в направлении движения транспортного средства вперед; при этом используются следующие буквы:

L - левое;

С - центральное;

R - правое.

2 Определение положения транспортного средства, установленного для измерения

2.1 Координаты исходных точек отсчета:

3 Перечень исходных данных

3.1 Место для сидения:

3.1.1 Координаты точки R:

3.1.2 Конструктивный угол наклона туловища:

3.1.3 Положение для регулирования сиденья*

горизонтальное:

вертикальное:

угловое:

угол наклона туловища:
________________
* Ненужное зачеркнуть.

Примечание - Перечисляют исходные данные, касающиеся других мест для сидения, - в пунктах 3.2, 3.3 и т.д.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное). Расположение педалей управления

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(обязательное)

Рисунок 1 - Две педали - автоматическая трансмиссия

Рисунок 2 - Три педали - трансмиссия обычного типа

Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2000

ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЕЭК ООН N 35)

Группа Д25

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В ОТНОШЕНИИ РАЗМЕЩЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard
to the arrangement of foot controls

ОКС 43.040.50
ОКП 45 1000

Дата введения 2000-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН N 35, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

3 Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст Правил ЕЭК ООН N 35, Пересмотр 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, дата вступления в силу 11.09.92) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления"

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 35 (далее - Правила).

1 Область применения

Настоящие Правила применяются в отношении расположения и способов действия педалей управления легковых (пассажирских) автомобилей независимо от расположения рулевого управления.

2 Определения

В настоящих Правилах применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении педалей управления по смыслу раздела 1.

2.2 легковой автомобиль: Автомобиль, исключая мотоциклы, сконструированный для перевозки максимум девяти человек.

2.3 тип транспортного средства: Категория механических транспортных средств, не имеющих между собой конструктивных различий, а также различий в отношении внутреннего оборудования, которые могут повлиять на размещение или функционирование педалей управления.

2.4 педаль акселератора: Педаль управления, которая позволяет изменять мощность, обеспечиваемую двигателем.

2.5 педаль рабочего тормоза: Педаль управления, позволяющая приводить в действие устройство рабочего тормоза.

2.6 педаль сцепления: Педаль управления устройством, предназначенным для включения или отключения двигателя от привода на колеса.

2.7 поперечная плоскость: Плоскость, перпендикулярная среднему продольному сечению транспортного средства.

2.8 продольная плоскость: Плоскость, параллельная среднему продольному сечению транспортного средства.

2.9 исходная плоскость (см. рисунок 1): Поперечная плоскость, перпендикулярная прямой, соединяющей точку с точкой , где:

2.9.1 - точка, расположенная на поверхности педали акселератора и отстоящая на 200 мм от точки ;

2.9.2 - фиксированная на транспортном средстве точка, в которой располагается пятка водителя и которая указывается заводом-изготовителем транспортного средства.

Рисунок 1 - Размещение педалей управления

2.10 перегородки: Постоянные элементы конструкции (например, туннельный выступ над карданным валом, надколесный кожух и панели боковой обшивки).

3 Заявка на официальное утверждение

3.1 Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении расположения педалей управления представляется заводом-изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.

3.2 К заявке прилагаются следующие документы в трех экземплярах и указываются следующие данные:

3.2.1 достаточно подробные и выполненные в соответствующем масштабе чертежи частей конструкции, к которым относятся предписания настоящих Правил.

3.3 Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должно быть представлено транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению.

4 Официальное утверждение

4.1 Если тип транспортного средства, представленного на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям нижеследующего раздела 5, данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.

4.2 Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивается номер официального утверждения. Первые две цифры этого номера (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальном варианте) указывают серию поправок, включающих последние значительные технические изменения, внесенные в Правила к моменту официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства.

4.3 Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, об отказе в официальном утверждении, об отмене официального утверждения или об окончательном прекращении производства типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

4.4 На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

4.4.1 круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение* и

4.4.2 номера настоящих Правил, за которым следуют буква "R", тире и номер официального утверждения, проставляемые справа от круга, предусмотренного в пункте 4.4.1.
________________
* 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не присвоен, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - не присвоен, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 - не присвоен, 31 - Босния и Герцеговина, 32-36 - не присвоены, 37 - Турция, 38-39 - не присвоены и 40 - бывшая югославская Республика Македония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.5 Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других, приложенных к Соглашению, правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 4.4.1, повторять не следует; в этом случае дополнительные номера и обозначения всех правил, в отношении которых предоставляется официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, располагаются в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в пункте 4.4.1.

4.6 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7 Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом-изготовителем табличкой, на которой приводятся характеристики транспортных средств, или наносится на эту табличку.

4.8 В приложении 2 настоящих Правил изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения.

5 Предписания (см. приложение 4)

5.1 Если смотреть с сиденья водителя, педали управления должны располагаться в следующем порядке слева направо: педаль сцепления, если таковая имеется, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора.

5.2 Левая нога в нерабочем положении нормально должна иметь возможность опираться на поверхность пола или на упор для ноги таким образом, чтобы она не могла застрять в педалях.

5.3 Должна обеспечиваться возможность нажатия до отказа на любую педаль без непроизвольного нажатия на кнопки или другие педали ножного управления.

5.4 Расстояние между точками контуров ортогональных проекций на опорные поверхности педали акселератора и педали рабочего тормоза на плоскость , обозначенное в приложении 4 буквой , должно быть 100 мм и 50 мм.

5.5 Расстояние между ортогональными проекциями опорных поверхностей педали рабочего тормоза и сцепления на исходную плоскость должно быть <50 мм.

5.6 Расстояние между точками контура проекции педали сцепления на плоскость и пересечением наиболее близкой перегородки с этой плоскостью должно быть 50 мм.

5.7 Расстояния между проекцией педали рабочего тормоза на исходную плоскость и пересечением каждой перегородки с этой плоскостью, обозначенные в приложении 4 соответственно буквами и , должны быть 130 мм справа и 160 мм слева для транспортных средств с тремя педалями и 130 мм справа и 120 мм слева для транспортных средств с двумя педалями.

6 Изменение типа транспортного средства и распространение официального утверждения

6.1 Любое изменение типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может:

6.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий, и что в любом случае данное транспортное средство по-прежнему отвечает предписаниям,

6.1.2 либо потребовать нового протокола испытания технической службы, уполномоченной проводить испытания.

6.2 Подтверждение официального утверждения или отказ в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, указанной в 4.3.

6.3 Компетентный орган, распространивший официальное утверждение, присваивает такому распространению соответствующий серийный номер и уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

7 Соответствие производства

7.1 Каждое транспортное средство, имеющее знак официального утверждения на основании настоящих Правил, должно соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства, в частности в отношении расположения педалей управления.

7.2 Для проверки соответствия требованиям 7.1 проводят достаточное число выборочных проверок на транспортных средствах серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании настоящих Правил.

8 Санкции, налагаемые за несоответствие производства

8.1 Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются условия, изложенные в 7.1, или если результаты проверок транспортных средств, предусмотренных в 7.2, оказались неудовлетворительными.

8.2 Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Договаривающимся сторонам, применяющим настоящие Правила, посредством копии карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

9 Окончательное прекращение производства

Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство типа транспортного средства, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. После получения соответствующего сообщения компетентный орган уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 настоящих Правил.

10 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(обязательное)

СООБЩЕНИЕ,

[Максимальный формат: А4 (210х297 мм)]

________________
Отличительный номер страны, которая предоставила/распространила/отказала/отменила официальное утверждение (см. положения настоящих Правил, касающиеся официального утверждения).

Типа транспортного средства в отношении размещения педалей управления на основании Правил N 35
_______________

Ненужное зачеркнуть.

1 Фабричная или торговая марка транспортного средства

2 Тип транспортного средства

3 Завод-изготовитель и его адрес

4 В соответствующих случаях фамилия и адрес представителя завода-изготовителя

5 Краткое описание типа транспортного средства в отношении расположения педалей управления

6 Транспортное средство представлено на официальное утверждение (дата)

7 Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения

8 Дата протокола испытания, выданного этой службой

9 Номер протокола испытания, выданного этой службой

10 Официальное утверждение предоставлено/официальное утверждение распространено/в официальном утверждении отказано/официальное утверждение отменено
________________
Ненужное зачеркнуть.

11 Место проставления на транспортном средстве знака официального утверждения

14 Подпись

К настоящему сообщению прилагается перечень документов, которые сданы на хранение административному органу, предоставившему официальное утверждение, и которые могут быть получены при соответствующей просьбе.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(обязательное)

СХЕМЫ ЗНАКОВ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

Образец А
(См. пункт 4.4 настоящих Правил)

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) в отношении размещения педалей управления под номером 002439. Первые две цифры номера официального утверждения указывают на то, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с требованиями Правил N 35 в их первоначальном варианте.

Образец В
(См. пункт 4.5 настоящих Правил)

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) на основании правил N 35 и 24*. (В последних Правилах скорректированная величина коэффициента поглощения составляет 1,30 м). Номера официального утверждения указывают, что на момент предоставления соответствующих официальных утверждений Правила N 35 не были изменены, а Правила N 24 включали поправки серии 03.
________________
* Второй номер приведен в качестве примера.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(обязательное)

ПРОЦЕДУРА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧКИ И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА
ТУЛОВИЩА В СИДЯЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ В МЕХАНИЧЕСКИХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Описываемый в настоящем приложении порядок предназначен для определения положения точки и фактического угла наклона туловища для одного или нескольких мест для сидения в автомобиле и для проверки соотношения между измеренными параметрами и конструктивными спецификациями, указанными заводом-изготовителем*.
________________
* В отношении любых мест для сидения, за исключением передних сидений, для которых точка не может определяться посредством применения объемного механизма определения точки или соответствующих методов, в качестве контрольной точки может применяться, по усмотрению компетентного органа, точка , указанная заводом-изготовителем.

2 Определения

В настоящем приложении применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 контрольные параметры: Одна или несколько из следующих характеристик места для сидения:

2.1.1 точка и точка и их соотношение;

2.1.2 фактический угол наклона туловища и конструктивный угол наклона туловища и их соотношение.

2.2 объемный механизм определения точки (механизм 3-D ): Устройство, применяемое для определения точки и фактического угла наклона туловища. Описание этого устройства приведено в дополнении 1 к настоящему приложению.

2.3 точка : Центр вращения туловища и бедра механизма 3-D , установленного на сиденьи транспортного средства в соответствии с предписаниями нижеследующего раздела 4. Точка располагается в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки с обеих сторон механизма 3-D . Теоретически точка соответствует (допуски - см. ниже пункт 3.2.2) точке . После определения точки в соответствии с порядком, описанным в разделе 4, считается, что эта точка является фиксированной по отношению к подушке сиденья и перемещается вместе с ней при регулировании сиденья.

2.4 точка или контрольная точка места для сидения: Условная точка, указываемая заводом-изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат.

2.5 линия туловища: Центральная линия штыря механизма 3-D , когда штырь находится в крайнем заднем положении.

2.6 фактический угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку , и линией туловища посредством кругового сектора механизма 3-D . Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища (допуски приведены в 3.2.2).

2.7 конструктивный угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку , и линией туловища в положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанному заводом-изготовителем транспортного средства.

2.8 центральная плоскость водителя или пассажира (C/LO): Средняя плоскость механизма 3-D , расположенного на каждом указанном месте для сидения; она представлена координатой точки относительно оси . На отдельных сиденьях центральная плоскость сиденья совпадает с центральной плоскостью водителя или пассажира. На других сиденьях центральная плоскость водителя или пассажира определяется заводом-изготовителем.

2.9 трехмерная система координат: Система, описанная в дополнении 2 к настоящему приложению.

2.10 исходные точки отсчета: Физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове транспортного средства, указанные заводом-изготовителем.

2.11 положение для измерения на транспортном средстве: Положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат.

3 Предписания

3.1 Представление данных

Для каждого места для сидения, контрольные параметры которого используются для проверки соответствия положениям настоящих Правил, представляются все или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в дополнении 3 к настоящему приложению:

3.1.1 координаты точки относительно трехмерной системы координат;

3.1.2 конструктивный угол наклона туловища;

3.1.3 все указания, необходимые для регулирования сиденья (если сиденье регулируемое) и установления его в положение для измерения, определенное в 4.3 настоящего приложения.

3.2 Соотношение полученных данных и конструктивных спецификаций

3.2.1 Координаты точки и величина фактического угла наклона туловища, установленные в соответствии с порядком, указанным ниже в разделе 4, сравниваются соответственно с координатами точки и величиной конструктивного угла наклона туловища, указанными заводом-изготовителем.

3.2.2 Относительное положение точки и точки и соотношение между конструктивным углом наклона туловища и фактическим углом наклона туловища считаются удовлетворительными для рассматриваемого места для сидения, если точка , определенная ее координатами, находится в пределах квадрата, горизонтальные и вертикальные стороны которого, равные 50 мм, имеют диагонали, пересекающиеся в точке , и если фактический угол наклона туловища не отличается от конструктивного угла наклона туловища более чем на 5°.

3.2.3 В случае удовлетворения этих условий точка и конструктивный угол наклона туловища используются для проверки соответствия положениям настоящих Правил.

3.2.4 Если точка или фактический угол наклона туловища не соответствуют предписаниям указанного выше пункта 3.2.2, то точка и фактический угол наклона туловища определяются еще два раза (всего три раза). Если результаты двух из этих трех измерений удовлетворяют требованиям, то применяются положения пункта 3.2.3 настоящего приложения.

3.2.5 Если результаты по меньшей мере двух из трех измерений, определенных выше в пункте 3.2.4, не удовлетворяют предписаниям вышеуказанного пункта 3.2.2, или если проверка невозможна в связи с тем, что завод-изготовитель транспортного средства не представил данных, касающихся положения точки или конструктивного угла наклона туловища, может использоваться центроида трех полученных точек или средние значения трех измерений углов, которые будут считаться приемлемыми во всех случаях, когда в настоящих Правилах упоминается точка или конструктивный угол наклона туловища.

4 Порядок определения точки и фактического угла наклона туловища

4.1 Испытываемое транспортное средство должно быть выдержано при температуре (20±10) °С по выбору завода-изготовителя, для того чтобы температура материала, из которого изготовлены сиденья, достигла комнатной. Если испытываемое сиденье никогда не использовалось, то на него необходимо поместить дважды в течение одной минуты человека или устройство массой от 70 до 80 кг, для того чтобы размять подушку сиденья и спинку. По просьбе завода-изготовителя все комплекты сидений выдерживают в ненагруженном состоянии в течение по крайней мере 30 мин до установления на них механизма 3-D .

4.2 Транспортное средство должно занять положение для измерения, определенное в 2.11 настоящего приложения.

4.3 Если сиденье является регулируемым, то оно устанавливается сначала в крайнее заднее - нормальное при управлении или использовании - положение, предусмотренное заводом-изготовителем транспортного средства, за счет одного лишь продольного регулирования сиденья и без его перемещения, предусмотренного для целей, иных, чем нормальное управление или использование. В случае наличия других способов регулирования сиденья (вертикального, угла наклона спинки и т.д.) оно должно приводиться в положение, определенное заводом-изготовителем транспортного средства. Для откидных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному заводом-изготовителем.

4.4 Поверхность места для сиденья, с которой соприкасается механизм 3-D , покрывается муслиновой хлопчатобумажной тканью достаточного размера и соответствующей текстуры, определяемой как гладкая хлопчатобумажная ткань, имеющая 18,9 нитей на сантиметр и массу 1 м 0,228 кг, или как вязаная или нетканая материя, имеющая аналогичные характеристики. Если испытание проводится на сиденье вне транспортного средства, то пол, на который устанавливается сиденье, должен иметь те же основные характеристики*, что и пол транспортного средства, в котором будет установлено такое сиденье.
________________
* Угол наклона, разница в высоте крепления сиденья, текстура поверхности и т.д.

4.5 Помещают основание и спинку механизма 3-D таким образом, чтобы центральная плоскость водителя или пассажира (C/LO) совпадала с центральной плоскостью механизма 3-D . По просьбе завода-изготовителя механизм 3-D может быть передвинут внутрь относительно C/LO, если он находится снаружи и кромка сиденья не позволяет произвести его выравнивание.

4.6 Прикрепляют ступни и голени к основанию корпуса либо отдельно, либо посредством шарнирного соединения . Линия, проходящая через визирные метки определения точки , должна быть параллельной грунту и перпендикулярной продольной центральной плоскости сиденья.

4.7 Располагают ступни и ноги механизма 3-D следующим образом:

4.7.1 Сиденья водителя и пассажира рядом с водителем.

4.7.1.1 Ступни и ноги перемещаются вперед таким образом, чтобы ступни заняли естественное положение в случае необходимости между рабочими педалями. Левая ступня по возможности устанавливается таким образом, чтобы она находилась приблизительно на таком же расстоянии с левой стороны от центральной плоскости механизма 3-D , на каком находится правая ступня с правой стороны. С помощью уровня проверки поперечной ориентации устройства оно приводится в горизонтальное положение за счет регулирования, в случае необходимости, основания корпуса, либо за счет перемещения ступней и ног назад. Линия, проходящая через визирные метки точки H, должна быть перпендикулярной продольной центральной плоскости сиденья.

4.7.1.2 Если левая нога не может удержаться параллельно правой ноге, а левая ступня не может быть установлена на элементах конструкции транспортного средства, то необходимо переместить левую ступню таким образом, чтобы установить ее на опору. Горизонтальность определяется визирными метками.

4.7.2 Задние внешние сиденья

Что касается задних или приставных сидений, то ноги необходимо располагать так, как предписывается заводом-изготовителем. Если при этом ступни опираются на части пола, которые находятся на различных уровнях, то та ступня, которая первая прикоснулась к переднему сиденью, служит в качестве исходной, а другая ступня располагается таким образом, чтобы обеспечить горизонтальное положение устройства, проверяемое с помощью уровня поперечной ориентации основания корпуса.

4.7.3 Другие сиденья

Следует придерживаться общего порядка, указанного выше в пункте 4.7.1, за исключением порядка установления ступней, который определяется заводом-изготовителем транспортного средства.

4.8 Размещают грузы на голенях и бедрах и устанавливают механизм 3-D в горизонтальное положение.

4.9 Наклоняют заднюю часть основания туловища вперед до остановки и отводят механизм 3-D от спинки сиденья с помощью коленного шарнира . Вновь устанавливают механизм на прежнее место на сиденье посредством одного из нижеследующих способов:

4.9.1 Если механизм 3-D скользит назад, необходимо поступить следующим образом: дать механизму 3-D возможность скользить назад до тех пор, пока не отпадет необходимость в использовании передней ограничительной горизонтальной нагрузки на коленный шарнир , то есть до тех пор, пока задняя часть механизма не соприкоснется со спинкой сиденья. В случае необходимости следует изменить положение голени и ступни.

4.9.2 Если механизм 3-D не скользит назад, необходимо поступить следующим образом: отодвинуть механизм 3-D назад за счет использования горизонтальной задней нагрузки, прилагаемой к коленному шарниру , до тех пор, пока задняя часть механизма не войдет в соприкосновение со спинкой сиденья (см. рисунок 2 дополнения 1 к настоящему приложению).

4.10 Прикладывают нагрузку (100±10) H к задней части и основанию механизма 3-D на пересечении кругового сектора бедра и кожуха коленного шарнира . Это усилие должно быть все время направлено вдоль линии, проходящей через вышеуказанное пересечение до точки, находящейся чуть выше кожуха кронштейна бедра (см. рисунок 2 дополнения 1 к настоящему приложению). После этого осторожно возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья. Оставшуюся процедуру необходимо проводить с осторожностью, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма 3-D вперед.

4.11 Размещают грузы на правой и левой частях основания туловища и затем попеременно восемь грузов на спине. Горизонтальное положение механизма 3-D проверяют с помощью уровня.

4.12 Наклоняют спинку механизма 3-D вперед, чтобы устранить давление на спинку сиденья. Проводят три полных цикла бокового качания механизма 3-D по дуге в 10° (5° в каждую сторону от вертикальной центральной плоскости), для того чтобы выявить и устранить возможные точки трения между механизмом 3-D и сиденьем.

В ходе раскачивания коленный шарнир механизма 3-D может отклоняться от установленных горизонтального и вертикального направлений. Поэтому во время раскачивания механизма шарнир должен удерживаться соответствующей поперечной силой. При удерживании шарнира и раскачивании механизма 3-D необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить появления непредусмотренных внешних вертикальных или продольных нагрузок.

При этом не следует удерживать ступни механизма 3-D или ограничивать их перемещение. Если ступни изменяют свое положение, они должны оставаться на некоторое время в новом положении.

Осторожно возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья и выводят оба уровня в нулевое положение. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма 3-D их следует вновь установить следующим образом:

Попеременно приподнимать каждую ступню с пола на минимальную высоту, необходимую для того, чтобы предотвратить ее дополнительное перемещение. При этом необходимо удерживать ступни таким образом, чтобы они могли вращаться; применение каких-либо продольных или поперечных сил исключается. Когда каждая ступня опять устанавливается в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции.

Вывести поперечный уровень в нулевое положение; в случае необходимости приложить поперечную нагрузку к верхней части спинки механизма; величина нагрузки должна быть достаточной для установления в горизонтальное положение спинки механизма 3-D на сиденье.

4.13 Придерживают коленный шарнир для того, чтобы не допустить соскальзывания механизма 3-D вперед на подушку сиденья, и затем:

A) возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья;

B) попеременно прилагают и убирают горизонтальную нагрузку, действующую в заднем направлении и не превышающую 25 H, к штанге угла наклона спинки на высоте приблизительно центра крепления грузов к спине, пока круговой сектор бедра не покажет, что после устранения действия нагрузки достигнуто устойчивое положение. Необходимо обеспечить, чтобы на механизм 3-D не действовали какие-либо внешние силы, направленные вниз или вбок. В случае необходимости повторной ориентации механизма 3-D в горизонтальном направлении наклоняют спинку механизма вперед, вновь проверяют его горизонтальное положение и повторяют процедуру, указанную выше в 4.12.

4.14 Проводят все измерения:

4.14.1 Координаты точки измеряют относительно трехмерной системы координат.

4.14.2 Фактический угол наклона туловища определяют по круговому сектору наклона спинки механизма 3-D , причем штырь должен находиться в крайнем заднем положении.

4.15 В случае повторного установления механизма 3-D сиденье должно быть свободным от любых нагрузок в течение минимум 30 мин до начала установления. Механизм 3-D не следует оставлять на сиденье сверх того времени, которое необходимо для проведения данного испытания.

4.16 Если сиденья, находящиеся в одном и том же ряду, могут рассматриваться как одинаковые (многоместное сиденье, идентичные сиденья и т.п.), то следует определять только одну точку и один фактический угол наклона спинки сиденья для каждого ряда, помещая механизм 3-D , описанный в дополнении 1 к настоящему приложению, в место, которое можно рассматривать как типичное для данного ряда сидений. Этим местом является:

4.16.1 в переднем ряду - место водителя;

4.16.2 в заднем ряду или рядах - одно из крайних мест.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДОПОЛНЕНИЕ 1
(обязательное)

Описание объемного механизма определения точки (механизм 3-D )