Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol sa paglalagay ng mga control pedal. Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol sa paglalagay ng mga pedal para sa Spin

Maaari mong basahin ang teksto ng opisyal na dokumento sa link:

NAGKAKAISANG BANSA

KOMISYON NG EUROPEAN ECONOMIC

PAG-UNLAD NG LEGAL FRAMEWORK PARA SA SISTEMANG "SINGLE WINDOW" SA INTERNATIONAL TRADE

unang edisyon na pinagtibay ng United Nations Center for Trade Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Geneva, Disyembre 2010 ECE / TRADE / 401

Pagpapaliwanag ng ligal na balangkas para sa sistemang Single Window
sa internasyonal na kalakalan

NILALAMAN

PANIMULA

1. Ang pasilidad ng Single Window ay lalong ipinatutupad sa buong mundo upang gawing simple at mapabuti ang kahusayan at pagiging epektibo ng proseso ng pag-uulat na pag-import ng export. Sa maraming mga bansa at ekonomiya, ang pagpapatupad ng naturang mekanismo ay nagdala ng makabuluhang mga benepisyo sa kapwa gobyerno at pamayanan ng kalakal. 1 at ang hilera mga organisasyong pangrehiyon (Ang Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), ang Eurasian Economic Community (Eurasian Economic Community) at ang Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC)) ay kasalukuyang isinasaalang-alang ang mga prospect ng pagpapakilala ng isang rehiyonal na solong window system 2 .

2. Sa parehong oras, ang pagtatatag ng isang Single Window ay isang kumplikadong proseso, na nangangailangan, inter alia, mga hakbang tulad ng isang pagtatasa ng mga itinatag na kasanayan na namamahala sa paggalaw ng impormasyon sa kalakalan. Kinakailangan nito ang isang pagbabago at paglilinaw ng proseso ng pagpapalitan ng data at, dahil dito, ang kasalukuyang mga batas at regulasyon. Samakatuwid, ang paglikha ng isang nagbibigay-daan sa ligal na kapaligiran para sa isang Single Window sa internasyonal na kalakalan ay isang pangunahing hamon para sa mga bansa at ekonomiya na nagtataguyod ng isang pambansang sistema at / o naghahangad na makipagpalitan ng impormasyon sa iba pang Single Windows.

3. Ang United Nations Center for Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT) ay nagbibigay ng isang praktikal na toolkit upang maitaguyod ang pagpapatupad ng mga pasilidad ng Single Window. Ang rekomendasyong ito ay lumalawak sa suporta na ito sa pamamagitan ng pagtulong sa mga bansa at ekonomiya na tugunan ang mga ligal na isyu na nauugnay sa pambansa at internasyonal na palitan ng data ng kalakalan na kinakailangan para sa mga Single Window system.

I. SAKLAK

4. Sa konteksto ng rekomendasyong ito, ang ligal na balangkas para sa isang Single Window sa internasyonal na kalakalan ay tinukoy bilang hanay ng mga hakbang na maaaring kailanganin upang matugunan ang mga ligal na isyu na nauugnay sa pambansa at internasyonal na palitan ng data ng kalakalan na kinakailangan para sa isang Single Window.

5. Ang paglikha ng isang Single Window ay madalas na nangangailangan ng mga pagbabago sa mga umiiral na batas at regulasyon, tulad ng mga batas sa elektronikong pagsusumite ng mga dokumento, mga elektronikong lagda, kasama ngunit hindi limitado sa mga digital na lagda, kumpirmasyon ng gumagamit at mensahe, palitan ng data, pagpapanatili ng data, pagkasira at pag-archive at mga kumpirmasyong elektronik. Gayunpaman, ang isang solong sistema ng window ay maaaring malikha nang walang makabuluhang mga pagbabago sa pambatasan. Sa lahat ng mga kaso, ang kasalukuyang mga regulasyon at kasanayan na namamahala sa paggalaw ng impormasyon sa kalakalan ay nakakaapekto sa pagpili ng modelo ng komersyal at pagpapatakbo ng Single Window. Samakatuwid, ang napapanahong pagtatasa ng mayroon at potensyal na mga ligal na hadlang sa kalakalan ng palitan ng data ay isang mahalagang unang hakbang sa pagtaguyod at pagpapatakbo ng isang Single Window. Ang ganitong uri ng pagtatasa ay dapat isaalang-alang ang mas malawak na internasyonal na konteksto ng kalakalan kung saan umiiral ang Single Window.

II. POSITIBONG RESULTA

6. Para sa lahat ng mga transaksyon mula sa isang Single Window, mahalaga ang transparency at seguridad sa pagpapalitan ng data ng kalakalan. Ang isang matibay na ligal na rehimen na nagbibigay-daan sa pagkolekta ng data, pag-access at pamamahagi, at paglilinaw ng pagiging kompidensiyal, mga rehimeng hindi pagpapahayag at pananagutan, ay lumilikha ng isang matatag na batayan para sa pagpapatakbo ng naturang mekanismo at nagtatayo ng tiwala sa pagitan ng lahat ng mga stakeholder.

III. PAGGAMIT NG INTERNATIONAL STANDARDS

7. Ang paggamit ng mga pamantayang pang-internasyonal ay isang pangunahing elemento sa pagpapatupad at paggamit ng Single Window. Pinapayagan kaming sukatin ang mga serbisyong ipinagkakaloob at matiyak ang mas madaling pakikipag-ugnayan sa pagitan ng lahat ng mga kasali sa international supply chain. Dahil ang Single Window ay idinisenyo upang makipag-usap sa pagitan ng mga pribadong entity at mga body ng gobyerno at sa pagitan ng mga body ng gobyerno, dapat mag-ingat upang matiyak na ang kanilang operasyon ay katugma sa mga umiiral na solusyon sa mga ugnayan sa pagitan ng mga pribadong entity, pribadong entity at mga body ng gobyerno, at sa pagitan ng mga body ng gobyerno.

8. Ang gawain sa ligal na codification ng elektronikong komersyo na isinagawa ng United Nations sa pamamagitan ng United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL) ay dapat isaalang-alang at, kung maaari, gamitin bilang isang benchmark sa pagpapaunlad ng ligal na imprastraktura ng isang Single Window para sa parehong pambansa at at mga operasyon sa ibang bansa.

9. Ang United Nations Center for Trade Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT), na kinikilala na ang isang mabuting ligal na balangkas ay kinakailangan upang suportahan ang pagpapatakbo ng isang Single Window sa internasyonal na kalakalan, inirekomenda na ang mga gobyerno at entity na kasangkot sa internasyonal na kalakalan at paglipat ng mga kalakal:

a) Isinasagawa ang isang pag-aaral (kasama ang isang ligal na benchmark analysis ng electronic commerce at isang gap analysis upang makilala ang naaangkop na hanay ng mga hakbang na maaaring kailanganin upang matugunan ang mga ligal na isyu na nauugnay sa domestic at international exchange ng data ng kalakalan na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng isang Single Window;

(b) Gumamit ng checklist ng UN / CEFACT at mga alituntunin nito (Annexes I at II) upang matiyak na ang pinakakaraniwang ligal na mga isyu na nauugnay sa domestic at international trade data exchange ay makikita sa ligal na balangkas na ito;

c) gumawa ng mga susog sa kasalukuyang batas, regulasyon, utos, atbp, kung kinakailangan, upang malutas ang mga natukoy na ligal na problema at puwang;

(d) Gumamit ng mga pamantayang pang-internasyonal, mga instrumentong pang-internasyonal at mga regulasyon na hindi nagbubuklod, hangga't maaari, sa buong proseso ng paglikha ng kinakailangang ligal na kapaligiran para sa isang Single Window sa internasyonal na kalakalan.

Apendiks I

LEGAL CHECKLIST PARA SA
Mga Aktibidad ng "SINGLE WINDOW"

Kapag nagtataguyod ng isang pambansa o panrehiyong Single Window, maaaring lumitaw ang mga ligal na isyu na nabanggit sa checklist na ito 3 ... Ang listahan na ito ay hindi kumpleto. Nakasalalay sa aktwal na pagpapatupad ng pasilidad ng Single Window, maaaring lumitaw ang mga ligal na isyu na hindi nabanggit sa apendise na ito. Para sa maraming pamahalaan, ang paunang listahan ng mga ligal na isyu na ito ay magsisilbing batayan sa pagkilala ng iba pang mga isyu na hindi lamang nauugnay sa mga transaksyon sa negosyo-sa-gobyerno at gobyerno-sa-negosyo, kundi pati na rin sa mas malawak na kapaligiran sa negosyo-sa-negosyo nasyonal at internasyonal:

a) Natutuhan / naitatag ba ang ligal na balangkas para sa pagpapatupad ng Single Window?

b) Ay ang naaangkop istraktura ng organisasyon pagtatatag at pagpapatakbo ng isang pasilidad ng Single Window?

c) Naaangkop ba ang naaangkop na mga pamamaraan sa pagkakakilanlan, pagpapatotoo at pagpapahintulot?

d) Sino ang may awtoridad na humiling ng data mula sa Single Window?

f) Kailan at paano maibabahagi ang data at sa anong mga kalagayan at sa aling mga samahan, sa sistema ng mga katawan ng gobyerno o sa mga katawan ng gobyerno ng ibang mga bansa at ekonomiya?

f) Mayroon bang sapat na mga mekanismo ng proteksyon ng data na naitatag?

g) Mayroon bang mga hakbang upang matiyak ang kawastuhan at integridad ng data? Sino ang may pananagutan dito?

h) Mayroon bang mga isyu sa pananagutan na maaaring lumitaw mula sa mga aktibidad ng Single Window na isinasaalang-alang?

i) Mayroon bang mga mekanismo ng pag-areglo ng pagtatalo sa lugar?

j) Nasa mga lugar ba ang mga pamamaraan para sa elektronikong pag-archive at pagtatatag ng isang audit trail system?

k) Magkaroon ng intelektuwal na pag-aari at

pagmamay-ari ng database?

l) Mayroon bang mga sitwasyon kung saan maaaring lumitaw ang mga isyu sa kumpetisyon?

Apendiks II

PRINSIPYO NG GABAY SA CHECKLIST

Apendiks III

SET ng TOOLS

1. Upang gumana ang Single Windowekanismo sa isang mabisa, mabisa at pinakamahalagang ligal na pamamaraan, dapat itong sumunod sa lahat ng mga batas ng bansa at mga pang-internasyonal na kasunduan. Dahil ang mga patakaran na namamahala sa Single Window ay magkakaiba sa pagitan ng mga bansa at rehiyon at mga subregion, at nakasalalay sa aktwal na saklaw at pag-andar ng mekanismo, mahirap na mag-ipon ng isang kumpletong listahan ng mga nauugnay na regulasyon. Nilalayon ng appendix na ito na magbigay ng maraming kapaki-pakinabang na mapagkukunan para sa mga operator o potensyal na operator ng isang Single Window.

2. Ang "toolbox" na ito ay nagsasama ng mga link sa isang bilang ng mga pang-internasyonal na samahan na bumubuo ng mga dokumento ng patnubay para magamit ng mga gobyerno at pribadong sektor, kabilang ang mga kasunduan at kasunduan, mga batas sa modelo, patnubay at rekomendasyon na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa pagtaguyod ng isang pambansang Single Window. Bilang karagdagan sa mga dokumentong nai-publish ng mga internasyonal na samahan, ang ilang mga asosasyon ng industriya ay gumawa ng mga kasunduan sa modelo at mga kontrata na maaari ring magbigay ng kapaki-pakinabang na patnubay. Dapat din silang suriin upang malaman kung ang isang detalyadong diskarte ay maaaring interesado

paglikha ng isang balangkas sa regulasyon para sa solong mga mekanismo ng window.

I. BATAS Komersyal

3. Bilang karagdagan sa pagsunod sa mga pambansang batas, ang mga internasyunal na aktibidad ng isang Single Window ay dapat sumunod sa batas ng internasyonal na kalakalan. Kapag gumagamit ng (panrehiyon) na pag-aayos ng Single Window, ang mga sumusunod na (modelo) na batas at kasunduan ay dapat isaalang-alang:

a) United Nations Convention tungkol sa Paggamit

mga elektronikong komunikasyon sa mga kasunduang pang-internasyonal (UN Convention on

mga elektronikong komunikasyon) (2005);

(b) UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce (1996);

(c) UNCITRAL Model Law sa Mga Elektronikong Lagda (2001);

pangunahing Mga Prinsipyo ng OECD para sa Elektronikong Pagkakakilanlan

pagiging tunay (2007);

f) Pangkalahatang Kasunduan sa Mga Taripa at Kalakal (GATTS).

II. PRIVACY AT PROTECTION NG DATA

4. Ang paggalang sa pagiging kompidensiyal at sapat na proteksyon ng data ay mahalagang mga kadahilanan sa pagpapatakbo ng isang Single Window. Habang walang batas sa pandaigdigang privacy, may mga dokumento na nagtatakda ng mga pangkalahatang alituntunin para sa proteksyon ng data at privacy.

a) Mga Alituntunin ng OECD sa Mga Di-Pagsisiwalat at Cross-Border Data Flows (1980);

Pangunahing Mga Prinsipyo ng OECD para sa Electronic Authentication (2007).

III. INTELLECTUAL PROPERTY

5. Ang pagmamay-ari ng intelektuwal ay mahalaga rin sa paglikha at

solong mga aktibidad sa window. Mahalagang tandaan na walang pandaigdigang kasunduan sa proteksyon ng database sa oras ng rekomendasyong ito. Sa antas ng rehiyon (halimbawa, sa Ang European Union) Lumikha ng mga patakaran sa proteksyon ng database.

a) Berne Convention para sa Proteksyon ng Panitikan at mga likhang sining (1886);

(b) Convention sa Paris para sa Proteksyon ng Pag-aari ng Industrial (1883);

c) WIPO Patent Law Treaty (2000).

IV. ARBITRATION

UNCITRAL Arbitration Rules (1976).

V. Kumpetisyon

Pangkalahatang Kasunduan sa Mga Taripa at Kalakal (GATT).

Vi. MAHALAGA NA ORGANIZATIONS

6. Ang mga organisasyong nakalista sa ibaba ay maaaring magbigay ng karagdagang payo at tulong para sa (potensyal) na mga operator ng mga pasilidad ng Single Window.

United Nations Center para sa Trade Facilitation at Electronic Business

7. UN / CEFACT 5 sumusuporta sa mga aktibidad na naglalayong mapahusay ang kakayahan ng negosyo, kalakal at pangangasiwa sa mga maunlad na bansa, mga umuunlad na bansa at mga bansa na may mga ekonomiya sa paglipat sa mahusay na pagpapalitan ng mga produkto at mga kaugnay na serbisyo. Ang pangunahing pokus ay upang mapadali ang pambansa at internasyonal na pagpapatakbo ng kalakalan sa pamamagitan ng pagpapagaan at pag-iisa ng mga proseso, pamamaraan at daloy ng internasyonal, at sa gayon ay makapag-ambag sa paglago ng pandaigdigang kalakalan.

United Nations Commission on International Trade Law

8. United Nations Commission on International Trade Law 6 Ang (UNCITRAL) ay ang pangunahing ligal na katawan ng United Nations sa larangan ng international trade law. Ang UNCITRAL ay inaatasan din sa paggawa ng makabago at pagsasaayos ng mga patakaran para sa mga transaksyon sa internasyonal na negosyo; bilang karagdagan, responsable ito para sa pagbuo ng mga internasyonal na kombensyon at (modelo) na batas, ngunit nagbibigay din ito ng praktikal na payo sa anyo ng mga alituntunin at ligal na alituntunin. Bilang karagdagan, inaprubahan ng Pangkalahatang Asamblea ng United Nations ang gawain sa larangan ng koordinasyon ng mga gawain ng mga internasyonal na samahan sa larangan ng batas pang-internasyonal na kalakalan. Ng direktang kaugnayan sa internasyonal na balangkas na ligal para sa Single Window ay, sa sesyon ng plenaryo noong 2008, inaprubahan ng Komisyon ng UNCITRAL ang isang magkasamang proyekto sa World Trade Organization na bubuo ng detalyadong patakaran at praktikal na mga patnubay para sa mga gobyerno at negosyo sa mga ligal na isyu na naka-highlight sa Rekomendasyon Blg. 35. Ang proyektong ito ay inaasahang isasama ang mga gobyerno at iba pang mga organisasyong pang-internasyonal.

World Customs Organization

9. Organisasyon sa Customs sa Pandaigdig 7 Ang (WCO) ay ang tanging organisasyong pang-internasyonal na nakatuon ng eksklusibo sa mga usapin sa kaugalian. Saklaw ng gawain ng WCO ang pagbuo ng mga pamantayang pandaigdigan, ang pagpapagaan, pag-iisa at paggawa ng modernisasyon ng mga pamamaraan sa kaugalian (kasama ang pagsusulong ng paggamit ng mga pamamaraan ng ICT), ang seguridad ng sistema ng kilusang kalakal, pagpapadali ng mga pamamaraang pang-internasyonal na kalakalan, ang pagpapaigting ng mga aktibidad upang matiyak ang pagsunod sa batas sa larangan ng customs, mga pagkukusa upang sugpuin ang pekeng at pandarambong, gobyerno -Pribado na pakikipagsosyo, propesyonal na etika at napapanatiling pandaigdigang mga programa sa pagbuo ng kapasidad. Pinapanatili din ng WCO ang pang-internasyonal na nomenclature ng produkto ng Harmonized System at nakikipag-usap sa mga teknikal na aspeto ng mga kasunduan ng WTO tungkol sa pagpapahalaga sa kaugalian at mga alituntunin ng pinagmulan. Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit sa itaas, ang WCO at UNCITRAL ay nakikipagtulungan sa iba pang mga pang-internasyonal na samahan sa isang pangunahing programa upang matugunan ang pandaigdigang mga hamon na ligal na nauugnay sa internasyonal na Single Window.

United Nations Conference on Trade and Development

10. Kumperensya sa United Nations tungkol sa Kalakal at kaunlaran 8 ay naipon na makabuluhang karanasan sa larangan ng customs bilang bahagi ng kanyang trabaho na may kaugnayan sa pag-unlad ng kalakalan. Maraming mga bansa at ekonomiya ang gumagamit ng Automated Customs Data Processing System (ASYCUDA) na ito.

Internasyonal na Kamara ng Komersyo

11. Internasyonal na Kamara ng Komersyo 9 Ang (ICC) ay ang pang-internasyonal na pribadong sektor ng katawan na kumakatawan sa mga interes ng pandaigdigang pamayanan ng negosyo. Ang layunin ng ICC ay upang pasiglahin ang pandaigdigang ekonomiya sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga patakaran at pamantayan, pagsulong sa paglago at kaunlaran, at pagpapakalat ng kadalubhasaan sa negosyo. Ang ICC ay bumuo ng isang bilang ng mga modelo ng mga kontrata at kasunduan na sumasaklaw sa mga aspeto ng negosyo ng pagbibigay ng mga kalakal sa ilalim ng mga kontrata sa pagbebenta ng internasyonal, halimbawa, ang modelo ng internasyonal na kontrata sa pagbebenta, ang kasunduan ng nagbebenta ng modelo at ang modelo ng kontrata na pakyawan.

Organisasyon para sa Pakikipagtulungan at Pag-unlad na Pangkabuhayan

12. Organisasyon para sa Pakikipagtulungan at Pag-unlad na Pangkabuhayan 10 - isang pandaigdigang katawang may 30 kasaping na mga bansa. Ang mga layunin nito ay upang suportahan ang napapanatiling paglago ng ekonomiya, paunlarin ang trabaho, pagbutihin ang mga pamantayan sa pamumuhay, mapanatili ang katatagan sa pananalapi, itaguyod ang pag-unlad ng ekonomiya ng ibang mga bansa at ekonomiya, at mag-ambag sa paglago ng kalakal sa mundo.

Ang Hague Conference on Private International Law

13. Ang Hague Conference on Private International Law 11 - isang pandaigdigang samahang pamamahalaan. Isang natutunaw na magkakaibang mga ligal na tradisyon, bumubuo at nagpapanatili ng mga multilateral na ligal na instrumento na tumutugon sa mga pandaigdigang pangangailangan.

World Intellectual Property Organization

14. World Intellectual Property Organization 12 - isang dalubhasang ahensya ng United Nations na nakatuon sa paglikha ng isang balanseng at naa-access na sistemang pang-intelektuwal na pag-aari ng intelektuwal (IP) na hinihimok ang pagkamalikhain, pinasisigla ang pagbabago at nag-aambag sa kaunlaran ng ekonomiya habang pinangangalagaan ang interes ng lipunan.

-------

1 Para sa pangkalahatang pagsusuri tingnan ang UN / CEFACT Single Window Repository sa

2 Mga mensahe sa simposium ng EO.

3 Mahalaga na makilala ang pagitan ng pambansa at panrehiyon (o transnational) Single Windows. Kung saan nilikha ang isang pambansang solong bintana, pangunahing binibigyang pansin ang ligal na rehimen ng estado na may kinalaman, kabilang ang mga kasunduang pang-internasyonal na umiiral sa estado. Gayunpaman, ang isang panrehiyong solong bintana ay dapat na ayon sa prinsipyo ay sumunod sa mga kinakailangan ng lahat ng mga Estadong pinaghahatid nito, habang inaalala din ang mas malawak na mga pagkakataon sa pangangalakal para sa mga kasapi ng naturang isang panrehiyong pangkat sa labas mismo ng mga kasapi na bansa.

4 Dapat maingat na isaalang-alang ng mga pamahalaan ang mga teksto na binubuo ng United Nations Commission on International Trade Law para sa malinaw na patnubay sa lugar na ito. Kapwa ang UN Electronic Communication Convention at ang Model Law na tungkol sa Electronic Commerce at ang mga kasamang tala ng interpretative ay nauugnay dito.

5 Para sa karagdagang impormasyon mangyaring bisitahin ang

Pamantayan sa estado ng Rostekhregulirovanie mula sa 09 Setyembre 2010 Hindi. GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Nabenta ang mga strawberry tingi. Mga pagtutukoy

1. GOST R 53884-2010
2. (UNECE FFV-35: 2002)
3. Pangkat C35
4. PAMBANSA PAMANTAYAN NG RUSSIAN FEDERATION
5. Ibinenta ang STRAWBERRY SA RETAIL
6. Mga pagtutukoy
7. Mga strawberry para sa tingi. Mga pagtutukoy
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Panimula ng petsa 2011-07-01
11. Paunang salita
12. Ang mga layunin at prinsipyo ng pamantayan sa Russian Federation ay itinatag ng Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 N 184-FZ "Sa teknikal na regulasyon", at ang mga patakaran para sa paglalapat ng pambansang pamantayan ng Russian Federation - GOST R 1.0-2004 "Pamantayan sa Russian Federation. Pangunahing mga probisyon"
13. Impormasyon tungkol sa pamantayan
14. 1 Inihanda ng Autonomous Non-Commercial Organization na "Research Center" Kubanagrostandart "(ANO" Research Center "Kubanagrostandart") batay sa isang tunay na pagsasalin ng pamantayang tinukoy sa sugnay 4
15. 2 Ipinakilala ng Komite ng Teknikal para sa Pamantayang TC 178 "Mga sariwang prutas, gulay at kabute, mga produkto ng mahahalagang langis na nakapagpapagaling, mga pananim na nut at florikultura"
16. 3 NAPATUNAYAN AT NAGLagay SA EPEKTO ng Order ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrolohiya ng Setyembre 29, 2010 N 271-st
17. 4 Ang pamantayang ito ay binago na may kaugnayan sa pamantayan ng UNECE FFV-35: 2002 "Tungkol sa pamamalakad at kontrol sa kalidad ng komersyo ng mga strawberry na gumagalaw sa pandaigdigang kalakalan sa pagitan ng at sa mga bansang kasapi ng UNECE "), sa pamamagitan ng pagbabago ng istraktura, nilalaman ng indibidwal mga elemento ng istruktura, mga salita, parirala upang isaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng pambansang ekonomiya at pambansang pamantayan sa Russian Federation, sa mga italic **.

________________
* Ang pag-access sa mga pang-internasyonal at dayuhang dokumento na nabanggit dito at pagkatapos nito sa teksto ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-click sa link;
** Sa orihinal na mga pagtatalaga ng papel at bilang ng mga pamantayan at mga dokumento sa pagkontrol sa seksyong "Pauna" at talahanayan DB.1 ng apendise DB ay ibinibigay sa regular na font, ang natitira sa teksto ng dokumento ay naka-italic. - Tandaan mula sa tagagawa ng database.


18. Ang paghahambing ng istraktura ng Pamantayang Internasyonal na ito sa nabanggit na Pamantayang Internasyonal ay ibinibigay sa karagdagang aplikasyon Oo
19. Ang impormasyon tungkol sa pagsunod sa mga nabanggit na pamantayang pamantayan sa mga pamantayang pang-internasyonal na ginamit bilang sanggunian sa inilapat na pamantayang pang-internasyonal ay ibinibigay sa Apendiks DB.
20. Ang pangalan ng pamantayang ito ay binago na may kaugnayan sa pangalan ng tinukoy na pamantayang panrehiyon upang maiugnay ito sa pangkalahatang tinatanggap na pag-uuri ng mga pangkat ng mga homogenous na produkto at uri ng mga pagsubok sa Russia, pati na rin upang maiugnay ito sa GOST R 1.5-2004 (sugnay 3.5)
21. 5 PINAKILALA SA UNANG PANAHON
22. Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay nai-publish sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pamantayang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at susog - sa buwanang nai-publish na mga index ng impormasyon na "Mga Pamantayan sa Pambansa". Sa kaso ng pagbabago (kapalit) o \u200b\u200bpagkansela ng pamantayang ito, ang kaukulang paunawa ay mai-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga pamantayang pambansa". Ang nauugnay na impormasyon, paunawa at mga teksto ay nai-post din sa sistema ng impormasyon sa publiko - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrolohiya sa Internet
23. angkla
24. 1 lugar ng paggamit
25. _________________
26. * Ang pangalan ng item 1 sa orihinal na papel ay naka-italic. - Tandaan mula sa tagagawa ng database.
27. Nalalapat ang pamantayang ito sa mga sariwang berry ng mga kultibro ng strawberry ng species na Fragaria L., naipalabas para sa sariwang pagkonsumo. Ang pamantayan ay hindi nagtataguyod ng mga kinakailangan para sa mga strawberry para sa pagproseso ng industriya.
28. Ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay itinakda sa 4.3, para sa kalidad - sa 4.2, para sa pag-label - sa seksyon 6.
29. angkla
30. 2 Mga pangkaraniwang sanggunian
31. _________________
32. * Ang pangalan ng item 2 sa orihinal na papel ay naka-italic. - Tandaan mula sa tagagawa ng database.
33. Ang pamantayang ito ay gumagamit ng mga normative na sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Mga strawberry. Mga alituntunin sa malamig na imbakan
35. GOST R 51074-2003 Mga produktong pagkain. Impormasyon para sa mamimili. Pangkalahatang mga kinakailangan
36. GOST R 51289-99 Reusable polymer box. Pangkalahatang katangian
37. GOST R 51301-99 Mga produktong pagkain at hilaw na materyales. Pagkuha ng mga pamamaraang voltammetric para sa pagtukoy ng nilalaman ng mga nakakalason na elemento (cadmium, tingga, tanso at sink)
38. GOST R 51474-99 Packaging. Ang pagmamarka ay nagpapahiwatig ng paraan ng paghawak ng mga kalakal
39. GOST R 51760-2001 Polymer na packaging ng consumer. Pangkalahatang katangian
40. GOST R 51766-2001 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Paraan ng pagsipsip ng atom para sa pagpapasiya ng arsenic
41. GOST R 51962-2002 Mga produktong pagkain at hilaw na materyales. Pag-stripping ng voltammetric na pamamaraan para sa pagtukoy ng mass konsentrasyon ng arsenic
42. GOST R 52579-2006 Mga lalagyan ng consumer na gawa sa pinagsamang mga materyales. Pangkalahatang katangian
43. GOST R 53228-2008 Mga antas ng hindi awtomatikong pagpapatakbo. Bahagi 1. Mga kinakailangan sa Metrological at panteknikal. Mga Pagsubok
44. GOST 8.579-2002 Sistema ng estado para masiguro ang pagkakapareho ng mga sukat. Mga kinakailangan para sa bilang ng mga naka-prepack na kalakal sa anumang mga pakete sa panahon ng kanilang paggawa, pag-iimpake, pagbebenta at pag-import
45. GOST 166-89 (ISO 3599-76) Mga Caliper. Mga pagtutukoy
46. GOST 427-75 Pagsukat ng mga pinuno ng metal. Mga pagtutukoy
47. GOST 9142-90 Mga corrugated na karton na kahon. Pangkalahatang katangian
48. GOST 11354-93 Reusable box na gawa sa kahoy at kahoy na materyales para sa mga produktong pagkain at agrikultura... Teknikal na kondisyon
49. GOST 12301-2006 Mga kahon na gawa sa karton, papel at pinagsamang mga materyales. Pangkalahatang katangian
50. GOST 13511-2006 Mga corrugated na karton na kahon para sa mga produktong pagkain, posporo, produktong produktong tabako at detergents. Mga pagtutukoy
51. GOST 14192-96 pagmamarka ng mga kalakal
52. GOST 15846-2002 Ang mga produktong ipinadala sa mga rehiyon ng Malayong Hilaga at mga katumbas na lugar. Pagbalot, pag-label, transportasyon at pag-iimbak
53. GOST 17812-72 Reusable plank box para sa mga gulay at prutas. Mga pagtutukoy
54. GOST 21133-87 Pinasadyang mga palyet para sa patatas, gulay, prutas at melon. Mga pagtutukoy
55. GOST 21650-76 Ibig sabihin para sa pangkabit ng mga nakabalot na kalakal sa mga pakete ng transportasyon. Pangkalahatang mga kinakailangan
56. GOST 24597-81 Mga pakete ng mga nakabalot na kalakal. Pangunahing mga parameter at sukat
57. GOST 24831-81 Mga kagamitan sa pagpapakete. Mga uri, pangunahing mga parameter at sukat
58. GOST 26663-85 Mga pakete sa transportasyon. Pagbuo gamit ang mga tool sa pag-batch. Pangkalahatang mga kinakailangang panteknikal
59. GOST 26927-86 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya ng mercury
60. GOST 26929-94 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Paghahanda ng sample. Mineralisasyon upang matukoy ang nilalaman ng mga nakakalason na elemento
61. GOST 26930-86 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Paraan ng pagpapasiya ng Arsenic
62. GOST 26932-86 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya ng lead
63. GOST 26933-86 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya ng cadmium
64. GOST 30178-96 Mga hilaw na materyales at produkto ng pagkain. Paraan ng pagsipsip ng atom para sa pagpapasiya ng mga nakakalason na elemento
65. GOST 30349-96 Mga prutas, gulay at produkto ng kanilang pagproseso. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya ng natitirang halaga ng mga organochlorine pesticides
66. GOST 30538-97 Mga produktong pagkain. Paraan para sa pagpapasiya ng mga nakakalason na elemento ng pamamaraang paglabas ng atomic
67. GOST 30710-2001 Mga prutas, gulay at produkto ng kanilang pagproseso. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya ng mga natitirang halaga ng mga pestisidyo ng organofosforus
68. Tandaan - Kapag ginagamit ang pamantayang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga pamantayan sa sanggunian sa sistema ng impormasyon ng publiko - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrolohiya sa Internet o ayon sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pamantayang Pamantayan", na na-publish noong Enero 1 ng kasalukuyang taon , at alinsunod sa nauugnay na buwanang mga palatandaan ng impormasyon na nai-publish sa kasalukuyang taon. Kung ang pamantayan ng sanggunian ay pinalitan (binago), pagkatapos kapag ginagamit ang pamantayang ito, dapat sundin ang pamantayan (binago) na pamantayan. Kung ang pamantayan ng sanggunian ay nakansela nang walang kapalit, kung gayon ang probisyon kung saan ang sanggunian ay ginawa dito ay nalalapat sa lawak na hindi maaapektuhan ang sanggunian na ito.
69. angkla
70. 3 Pag-uuri
71. 3.1 Ang mga strawberry, depende sa kanilang kalidad, ay nahahati sa tatlong mga marka: nakahihigit, una, pangalawa.
72. angkla
73. 4 Mga kinakailangang teknikal
74. _________________
75. * Ang pangalan ng talata 4 sa orihinal na papel ay naka-italic. - Tandaan mula sa tagagawa ng database.
76. 4.1 Ang mga strawberry ay dapat ihanda at ibalot sa mga lalagyan ng konsyumer alinsunod sa mga kinakailangan ng pamantayang ito para sa mga tagubiling teknolohikal alinsunod sa mga hinihiling na itinatag ng mga regulasyong ligal na kilos ng Russian Federation *.

_______________



77. 4.2 Ang kalidad ng mga strawberry ay dapat sumunod sa mga kinakailangan at pamantayan na tinukoy sa talahanayan 1.
78. Talahanayan 1
79. Pangalan ng tagapagpahiwatig mas mataas muna segundoHitsura Ang mga berry ay maliwanag sa kulay, nang walang pagkakaroon ng lupa. Pinapayagan ang mga bahagyang mga depekto sa ibabaw, sa kondisyon na hindi nila maaapektuhan ang kalidad at pinapanatili ang kalidad Ang mga bahagyang depekto sa hugis ay pinapayagan, ang pagkakaroon ng maliliit na puting mga spot na hindi hihigit sa 1/10 ng ibabaw ng berry, isang bahagyang imprint sa ibabaw kapag pinindot, walang pinapayagan na daigdig ay pinapayagan ang isang puting lugar, isang puting lugar, hindi hihigit sa 1/5 ng kabuuang ibabaw ng berry, light dry dent, bahagyang mga bakas ng lupa Maturity degree Homogeneous Amoy at tikman Ang laki ng mga strawberry, natutukoy ng diameter ng maximum na cross-section, mm, hindi kukulangin * 25.0 18.0 18.0 Mass praksyon ng mga berry na may mga paglihis mula sa itinatag na pinakamaliit na laki ng mga berry,%, wala na Mass praksyon ng prutas,%, wala na: unang baitang 5.0 Hindi na-standardize Hindi na-standardize pangalawang baitang Hindi pinapayagan 10.0 Hindi na-standardize hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng pangalawang baitang Hindi pinapayagan Hindi pinapayagan 10.0 kasama na ang maramihang bahagi ng prutas na may mga bitak at (o) napinsala ng mga peste sa agrikultura,%, hindi na higit pa Ang pagkakaroon ng bulok, nalalanta, amag, mabigat na mga berry, na may labis na panlabas na kahalumigmigan

    Mga katangian at pamantayan para sa mga komersyal na barayti

    Mga sariwang berry, ngunit hindi hugasan, buo, malinis, malusog, sa yugto ng pagkahinog sa komersyo, mahusay na nabuo, hindi labis na hinog, na may isang calyx at tangkay (maliban sa mga ligaw na strawberry); ang calyx at stalk, kung mayroon, ay dapat na sariwa at berde; tipikal na hugis at kulay para sa iba't ibang pomological, nang walang labis na panlabas na kahalumigmigan. Ang mga berry ay dapat na maingat na pumili

    Hindi gaanong pantay

    Katangian ng iba't ibang pomological na ito, nang walang banyagang amoy at (o) panlasa

    10,0

    2,0

    Hindi pwede

    * Walang minimum na laki ng berry para sa mga ligaw na strawberry.

80. 4.3 Ang nilalaman ng mga nakakalason na elemento, pestisidyo, radionuclide, helminth na itlog at bituka pathogenic protozoa cyst sa mga sariwang strawberry ay hindi dapat lumagpas sa pinahihintulutang antas na itinatag ng mga ligal na kilos ng Russian Federation *.

_______________
* Bago ang pagpapakilala ng nauugnay na regulasyon ng ligal na kilos ng Russian Federation - mga panuntunan sa kalinisan at pamantayan na naaprubahan sa iniresetang pamamaraan.

GOST 27815-88 (Mga Regulasyon ng UNECE N 36) Mga Bus. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa kaligtasan ng istraktura (na may Susog Blg. 1) (kinansela sa teritoryo ng Russian Federation)

1. GOST 27815-88
2. (Regulasyon ng UNECE Blg. 36)
3. Pangkat D21
4. STANDARD NG ESTADO NG UNION NG SSR
5. BUSES
6. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa kaligtasan ng istruktura
7. Mga bus. Kaligtasan ng konstruksyon. Pangkalahatang mga kinakailangan
8. OKP 45 1700
9. May bisa mula 01.01.89
10. hanggang 01.01.94 *

_______________________________
* Inalis ang petsa ng pag-expire
sa ilalim ng protocol N 3-93 ng Interstate Council
para sa pamantayan, metrology at sertipikasyon
(IUS N 5-6, 1993). - Tandaan ang "CODE".


11. DATA NG IMPORMASYON
12. 1. Binuo AT INTRODUCADO ng Ministri ng Automotive Industry ng USSR PERFORMERS
13. V.I. Gnipovich, Cand. tech. Agham (pinuno ng paksa); Yu.N. Sidorov; Ya.M. Shtoiko; L.S. Garonin, Cand. tech. agham; S.P. Zamoisky; Yu.S. Chukhustov
14. 2. NAPATUNAYAN AT PINAKILALA SA EPEKTO ng Desisyon ng Komite ng Estado ng USSR para sa Mga Pamantayan na may petsang 31.08.88 N 3086
15. 3. Ang pamantayan ay ang tunay na teksto ng UNECE Regulation No. 36 "Mga kinakailangan sa disenyo ng uniporme sasakyan pangkalahatang paggamit ", na pumasok sa lakas noong 01.03.76:
16. 4. PALitan ang GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. Ang Susog Blg. 1, naaprubahan at isinasagawa ng Batas ng Komite ng Estado ng USSR para sa Pamamahala sa Kalidad ng Produkto at Mga Pamantayan na may petsang 11.12.90 N 3091 mula 01.07.91 at na-publish sa IMS Blg. 3, 1991
18. Ang Susog Blg. 1 ay ipinakilala ng ligal na tanggapan na "Kodeks" ayon sa teksto ng IUS Blg. 3, 1991
19. Ang pamantayang ito ay nagbibigay-bisa sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36 "Mga pantay na probisyon tungkol sa pagbuo ng mga pampublikong sasakyan sa transportasyon", na isinama bilang apendiks 35 sa Kasunduan sa Pag-ampon ng Mga Kundisyon ng Uniporme para sa Pag-apruba ng Mga Item, Kagamitan at Bahagi ng Mga Sasakyan ng Motor, na natapos sa Geneva 20 Marso 1958.
20. Ang mga seksyon 2 (talata 2.2 at 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, mga annexes 1 at 2, tungkol sa uri ng pag-apruba ng bus, ay nalalapat sa mga bus na inilaan para i-export sa mga bansang nag-aaplay ng Regulasyong ito. UNECE Blg. 36.
21. Nalalapat ang pamantayan sa mga bus na inilaan para ibenta sa USSR.
22. Ang pamantayan ay hindi nalalapat sa mga bus, na nagsimula ang paggawa bago ipakilala ang pamantayang ito.
23. Lahat ng mga kinakailangan sa pamantayan, maliban sa Apendise 6, ay sapilitan.
24. 1. SAKLAN NG PAGLALAHAD
25. Nalalapat ang pamantayang ito sa mga single-deck, solong at artikuladong mga pampublikong bus na may kapasidad na higit sa labing-anim na nakatayo at nakaupong mga pasahero, maliban sa driver.
26. (Binagong edisyon, Susog N 1).
27. 2. TERMS AT ANG KANYANG KAHULUGAN
28. 2.1. Pampubliko na bus - isang sasakyang dinisenyo at nasangkapan upang maihatid nito bilang sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, higit sa 8 mga pasahero. Mayroong tatlong klase ng mga pampublikong bus: klase I - city bus; klase II - intercity bus at klase III - long distance bus. Sa kasong ito, ang isang bus ng alinman sa mga tinukoy na klase ay maaaring maiugnay sa higit sa isang klase. Sa kasong ito, maaari itong opisyal na maaprubahan sa bawat klase na tumutugma dito.
29. 2.1.1. City bus (klase I) - isang bus na dinisenyo at nilagyan para sa urban at suburban na transportasyon; ang isang bus ng klase na ito ay may mga upuan, pati na rin ang mga lugar sa labas ng pasilyo para sa nakatayo na mga pasahero; pinapayagan ng disenyo ng mga bus na ito ang paggalaw ng mga pasahero alinsunod sa madalas na paghinto.
30. 2.1.2. Intercity bus (klase II) - isang bus na dinisenyo at nilagyan para sa intercity transportasyon; Ang klaseng bus na ito ay walang mga lugar sa labas ng pasilyo na espesyal na idinisenyo para sa nakatayo na mga pasahero, ngunit maaari itong magdala ng mga pasahero na nakatayo sa pasilyo para sa maikling distansya.
31. 2.1.3. Malayong distansya na bus (klase III) - isang bus na dinisenyo at nilagyan na magdala lamang ng mga nakaupong pasahero sa mga malalayong distansya na may sapat na mataas na antas ng ginhawa.
32. 2.1.4. Artikuladong bus - isang bus ng mga klase I, II o III, na binubuo ng dalawang mahigpit na seksyon, permanenteng konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang seksyon ng pag-swivel. Sa mga bus ng ganitong uri, ang mga puwang ng pasahero ng parehong mahigpit na seksyon ay konektado sa bawat isa. Pinapayagan ng seksyon ng pag-swivel ang mga pasahero na malayang lumipat mula sa isang matibay na seksyon patungo sa isa pa.
33. (Binagong edisyon, Susog N 1).
34. 2.2. Uri ng bus - isang kategorya ng mga bus na hindi naiiba nang malaki sa mga tuntunin ng mga katangian ng disenyo, kung saan nalalapat ang mga kinakailangan ng pamantayang ito.
35. 2.3. Ang pag-apruba ng bus ay nangangahulugang pag-apruba ng isang uri ng bus na may kaugnayan sa mga katangian ng disenyo kung saan nalalapat ang mga kinakailangan ng pamantayang ito.
36. 2.4. Pinto ng pasahero - isang pintuang ginamit ng mga pasahero sa ilalim ng normal na kondisyon sa pagpapatakbo kapag ang driver ay nasa lugar ng trabaho.
37. 2.5. Dobleng pintuan - isang pintuan na mayroong dalawang mga aisle o isang daanan na katumbas ng dalawang mga aisle.
38. 2.6. Pinto ng emergency - isang pintuan na ibinigay bilang karagdagan sa mga pintuan ng pasahero at inilaan para magamit ng mga pasahero bilang isang exit lamang sa ilalim ng pambihirang mga pangyayari at lalo na sa panganib.
39. 2.7. Window para sa emerhensiya - isang bintana, hindi kinakailangang glazed, na inilaan para magamit ng mga pasahero bilang isang exit lamang sa kaso ng panganib.
40. 2.8. Dobleng window ng emergency - isang emergency window, kapag naghahati sa dalawang bahagi ng isang haka-haka na patayong linya (o eroplano), dalawang bahagi ang nakuha, na ang bawat isa ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa laki at pag-access para sa isang solong emergency window.
41. 2.9. Emergency hatch - isang sunroof na inilaan para magamit ng mga pasahero bilang isang exit lamang sa kaso ng panganib.
42. 2.10. Exit na pang-emergency - emergency door, emergency window o escape hatch.
43. 2.11. Exit - pintuan ng pasahero o exit ng emergency.
44. 2.12. Sahig o plataporma - ang bahagi ng katawan na kinatatayuan ng mga pasahero, kung saan ang mga binti ng mga nakaupong pasahero at ang drayber ay nagpapahinga, at nagsisilbi din upang ma-secure ang mga puwesto.
45. 2.13. Aisle - Isang puwang na inilaan para sa mga pasahero na mag-access mula sa anumang upuan o hilera ng mga upuan sa anumang iba pang upuan o hilera ng mga upuan o sa anumang pasilyo mula sa anumang pintuan ng pasahero. Ang walkway ay hindi nagsasama ng puwang hanggang sa 30 cm sa harap ng isang upuan o hilera ng mga upuan na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga paa ng mga nakaupong pasahero, at hindi rin nagsasama ng mga hagdan, mga hakbang o anumang iba pang puwang sa harap ng isang upuan o hilera ng mga upuan na nakalaan para sa mga pasahero lamang. pagsakop sa upuang iyon o hilera ng mga upuan.
46. 2.12, 2.13. (Binagong edisyon, Susog N 1).
47. 2.14. Kompartimento ng pagmamaneho - isang puwang na nakalaan lamang para sa drayber, kung saan matatagpuan ang manibela, mga kontrol, instrumento at iba pang mga aparato na kinakailangan upang mapatakbo ang bus.
48. 2.15. Timbang ng curb - ang bigat ng gilid ng bus na walang driver, pasahero at bagahe, ngunit may gasolina, coolant, pampadulas, mga tool at ekstrang gulong, kung mayroon man.
49. (Binagong edisyon, Susog N 1).
50. 2.16. Ang kalakal na istrukturang masa ay pinapayagan ang maximum na masa na idineklara ng tagagawa ng bus at kinikilala ng awtoridad ng pag-apruba (ang masa na ito ay maaaring lumampas sa "maximum na pinapayagan na masa" na kinokontrol ng pambansang awtoridad).
51. 2.17. Ang isang piraso ng koneksyon ng dalawang seksyon ng isang artikuladong bus ay isang koneksyon na maaari lamang mai-disconnect gamit ang mga kagamitan na magagamit lamang sa pagawaan.
52. 3. APLIKASYON PARA SA APROBAL
53. 3.1. Ang aplikasyon para sa uri ng pag-apruba ng isang bus patungkol sa mga katangian ng disenyo nito ay dapat isumite ng tagagawa ng bus o ng kanyang opisyal na kinikilalang kinatawan.
54. 3.2. Ang bawat aplikasyon ay dapat na sinamahan ng mga sumusunod na dokumento at impormasyon sa triplicate:
55. 3.2.1. Isang detalyadong paglalarawan ng uri ng bus na may kaugnayan sa disenyo, sukat, hugis at materyales na ginamit.
56. 3.2.2. Mga guhit ng bus at ang panloob na kagamitan.
57. 3.2.3. Ibinigay ang data sa ibaba:
58. 3.2.3.1. Gross struktural na masa sa mga kilo, para sa isang naipahiwatig na bus, ang Gross struktural na masa ay dapat na ipahiwatig para sa bawat seksyon nang magkahiwalay.
59. 3.2.3.2. Gross istruktura na pag-load ng masa bawat axle, sa mga kilong kilong.
60. 3.2.3.3. Ang masa ng kagamitan na bus sa halagang 75 kg, isinasaalang-alang ang masa ng driver, sa mga kilo.
61. 3.2.4. Mga aparato para sa karwahe ng bagahe, kung ibinigay.
62. 3.2.5. Ang kabuuang dami ng mga compartment para sa karwahe ng bagahe (maliban sa kamay na bagahe) sa kubiko metro at ang kabuuang bigat ng bagahe na maaaring dalhin sa mga compartement na ito sa kilo (kung ang mga naturang compartment ay ibinibigay para sa transportasyon ng bagahe).
63. 3.2.6. Ang kabuuang lugar na inilalaan para sa karwahe ng bagahe sa bubong sa sq. metro, at ang kabuuang bigat ng bagahe na maaaring maihatid sa lugar na ito sa mga kilo (kung ang naturang lugar ay ibinigay).
64. 3.2.7. Isang pahalang na projection ng kabuuang lugar para sa mga nakaupo at nakatayo na mga pasahero sa sq. metro.
65. 3.2.8. Isang pahalang na projection ng kabuuang lugar para sa nakatayo na mga pasahero, sq. metro, kinakalkula alinsunod sa sugnay 5.2.
66. 3.2.9. Ang dami ng upuan.
67. 3.2.10. Naglaan ng kabuuang bilang ng mga pasahero.
68. 3.2.11. Ang klase o klase kung saan o kung saan kabilang ang bus na isinumite para sa pag-apruba.
69. 3.3. Serbisyong teknikalpinahintulutan na isagawa ang mga pagsubok sa pag-apruba ay dapat ipakita sa isang bus na kumakatawan sa uri ng bus na maaprubahan.
70. 4. APROBAL NA OPISYAL
71. 4.1. Kung ang isang bus na isinumite para sa pag-apruba alinsunod sa Regulation No. 36 ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Seksyon 5 ng pamantayang ito, ang ganitong uri ng bus ay bibigyan ng pag-apruba.
72. 4.2. Ang bawat uri ng bus na naaprubahan ay nakatalaga ng isang numero ng pag-apruba, ang unang dalawang digit na kung saan ay nagpapahiwatig ng bilang ng serye ng mga susog sa Regulasyon Blg. 36 (kasalukuyang "02", na tumutugma sa serye ng 02 ng mga susog, na nagpatupad noong 7 Setyembre 1986), na tumutugma sa pinakabagong makabuluhang mga teknikal na pagbabago na ginawa sa Regulasyong ito sa oras ng pag-apruba. Ang parehong Partido ng Kontrata ay maaaring hindi magtalaga ng parehong numero sa isa pang uri ng bus na nakilala alinsunod sa talata 2.2.
73. 4.3. Ang mga partido sa Kasunduan na naglalapat ng Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay aabisuhan tungkol sa pag-apruba o pagtanggi ng uri ng pag-apruba ng bus batay sa pamantayang ito sa isang form na naaayon sa modelo na ibinigay sa Annex 1 sa pamantayang ito at ang mga guhit ng disenyo ng bus (na ibinigay ng aplikante para sa pag-apruba), na may isang maximum na sukat ng A4 (210x297 mm) o isang maramihang mga nito at sa isang naaangkop na sukat.
74. 4.4. Sa bawat bus na naaayon sa isang uri ng bus na naaprubahan alinsunod sa pamantayang ito, ang mga sumusunod ay ilalagay sa isang kapansin-pansin at madaling ma-access na lugar na ipinahiwatig sa form ng pag-apruba:
75. (Binagong edisyon, Susog N 1).
76. 4.4.1. Pangkalahatang marka ng pag-apruba na binubuo ng:
77. 4.4.1.1. Mula sa isang bilog na napapalibutan ng letrang "" na sinusundan ng nakikilala na bilang ng bansa na nagbigay ng pag-apruba *

_________________
* 1 - Federal Republic of Germany, 2 - France, 3 - Italy, 4 - Netherlands, 5 - Sweden, 6 - Belgium, 7 - Hungary, 8 - Czechoslovakia, 9 - Spain, 10 - Yugoslavia, 11 - Great Britain, 12 - Austria , 13 - Luxembourg, 14 - Switzerland, 15 - German Democratic Republic, 16 - Norway, 17 - Finland, 18 - Denmark, 19 - Romania, 20 - Poland, 21 - Portugal, 22 - Union of Soviet Socialist Republics; ang mga sumusunod na serial number ay itatalaga sa ibang mga bansa sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod ng kanilang kasunduan sa "Kasunduan sa Pagtanggap ng Unipormadong Mga Kundisyon ng Pag-apruba sa Mutual Recognition ng Pag-apruba ng Kagamitan at Mga Bahagi ng Mga Sasakyan sa Motor" o sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-akyat sa Kasunduang ito, at ang mga bilang na itinalaga sa kanila ay maipaaabot. Ang Pangkalahatang Kalihim Sa Mga Nagkakaisang Kasunduan ng United Nations sa Kasunduan.


78. 4.4.1.2. Mula sa figure na "36" hanggang sa kanan ng bilog na inireseta sa 4.4.1.1, na sinusundan ng titik, dash at numero ng pag-apruba.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Binagong edisyon, Susog N 1).
80. 4.4.2. Ang isang karagdagang pagtatalaga na pinaghiwalay mula sa bilang na ipinahiwatig sa 4.4.1.2 ng isang patayong linya at binubuo ng isang Roman numeral na naaayon sa (mga) klase kung saan naaprubahan ang bus.
81. 4.5. Kung ang bus ay tumutugma sa uri ng bus na opisyal na naaprubahan sa USSR batay sa iba pang Mga Panuntunan na isinama sa Kasunduan, ang pagtatalaga na ibinigay sa sugnay na 4.4.1.1 ay hindi dapat ulitin; sa kasong ito, ang bilang na ipinahiwatig sa 4.4.1.2, pati na rin ang mga numero ng pag-apruba at karagdagang mga pagtatalaga ng iba pang Mga Regulasyon ng UNECE alinsunod sa kung aling pag-apruba ang ibinigay sa USSR, ay matatagpuan sa mga patayong haligi sa kanan ng pagtatalaga na ibinigay para sa p.4.4.1.1.
82. 4.6. Ang marka ng pag-apruba ay dapat na malinaw na mabasa at hindi matanggal.
83. 4.7. Ang marka ng pag-apruba ay ilalagay sa tabi ng, o nakakabit sa, isang plato na nakakabit ng tagagawa na may mga katangian ng bus.
84. 4.8. Ang mga halimbawa ng mga marka ng pag-apruba ay ibinibigay sa annex 2.
85. 5. KINAKAILANGAN SA Teknikal
86. 5.1. Pamamahagi ng load
87. 5.1.1. Ang pamamahagi ng pagkarga mula sa isang bus na nakatayo sa isang pahalang na seksyon ng kalsada ay dapat na tulad ng harap ng ehe o mga ehe ay may hindi bababa sa:
88. 5.1.1.1. 25% ng bigat ng mga gamit na bus sa kabuuan ng bigat na 75 kg, inilagay sa driver's seat, at ang halagang ito ay maaaring mabawasan sa 20% para sa mga bus na kabilang sa klase I.
89. 5.1.1.2. 25% ng karga mula sa kabuuang istrukturang masa ng bus sa mga kundisyon kapag na-load ito ng kabuuan ng masa na nakalagay sa bawat upuan, ang kabuuan ng masa na matatagpuan sa mga lugar na inilaan para sa nakatayo na mga pasahero at pantay na ipinamamahagi sa lugar, pantay na ipinamamahagi sa mga bagahe na kompartamento, at, sa kung naaangkop, isang masa na pantay na ipinamamahagi sa ibabaw ng bubong.
90. 5.1.1.3. Para sa mga ipinahayag na bus - 20% ng bigat ng gilid ng bangketa, tulad ng tinukoy sa sugnay 5.1.1.1, at ng kabuuang istrakturang masa, tulad ng tinukoy sa sugnay 5.1.1.2.
91. (Dagdag na ipinakilala, Susog Blg. 1).
92. 5.1.2. Ang mga halaga para sa iba't ibang klase ng mga bus ay ibinibigay sa seksyon 5.3.
93. 5.1.3. Ang halagang bilang sa mga kilo ay nakuha batay sa halagang ito ay dapat na hindi bababa sa 100, na ipinahayag sa kubo. metro.
94. 5.1.4. Ang halaga ay kinuha mula sa pagkalkula ng pamamahagi ng bigat ng bagahe sa lugar ng bagahe na ibinigay sa bubong ng hindi bababa sa 75 kg / m.
95. 5.2. Puwang ng pasahero
96. 5.2.1. Ang kabuuang lugar na nakalaan para sa mga pasahero ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbawas mula sa kabuuang panloob na lugar ng katawan ng bus:
97. 5.2.1.1. Lugar ng kompartimento ng pagmamaneho;
98. 5.2.1.2. Ang lugar ng mga hakbang sa mga pintuan at anumang iba pang mga hakbang na hindi hihigit sa 30 cm ang lalim;
99. (Binagong edisyon, Susog N 1).
100. 5.2.1.3. Ang lugar ng anumang lugar na may isang libreng puwang na mas mababa sa 135 cm ang taas mula sa sahig o platform na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga binti ng isang nakaupong pasahero;
101. 5.2.1.4. Ang lugar ng anumang bahagi ng seksyon ng pag-swivel ng isang artikuladong bus sa likod ng mga handrail at / o mga guardrail.
102. 5.2.2. Ang lugar na inilaan para sa nakatayo na mga pasahero ay natutukoy (para lamang sa mga bus ng mga klase I at II, kung saan pinapayagan ang karwahe ng nakatayo na mga pasahero) sa pamamagitan ng pagbawas mula sa:
103. 5.2.2.1. Para sa mga klase kong bus:
104. 5.2.2.1.1. Ang mga lugar ng mga lugar na matatagpuan sa labas ng daanan, kung saan ang slope ng sahig ay hindi bababa sa 6%, at para sa mga lugar na tinukoy sa sugnay 5.6.6, lumampas sa 8%;
105. 5.2.2.1.2. Mga lugar ng mga lugar na hindi mapupuntahan sa isang nakatayo na pasahero na may lahat ng mga puwesto na inookupahan;
106. 5.2.2.1.3. Ang mga lugar ng mga lugar kung saan ang libreng taas sa itaas ng sahig ay mas mababa sa 190 cm, at para sa mga lugar na matatagpuan sa likod ng nakahalang na patayong eroplano na matatagpuan sa distansya na 1.5 m sa harap ng likuran ng axis axis - mas mababa sa 180 cm (sa kasong ito, ang mga handrail at hawakan ay hindi isinasaalang-alang );
107. 5.2.2.1.4. Ang lugar sa harap ng patayong eroplano na dumadaan sa gitna ng ibabaw ng unan ng upuan ng driver (kapag nasa pinakahuling posisyon nito) at ang gitna ng labas na salamin ng salamin na matatagpuan sa tapat ng bus;
108. 5.2.2.2. Para sa mga bus ng klase II:
109. ang lugar ng lahat ng mga site na matatagpuan sa labas ng daanan.
110. 5.3. Bilang ng mga lugar
111. 5.3.1. Ang bus ay dapat bigyan ng mga upuan na nakakatugon sa mga kinakailangan ng sugnay 5.6.8, na ang bilang nito ay hindi dapat mas mababa sa bilang ng mga square meter ng lugar na bilugan sa pinakamalapit na buong numero.
112. 5.3.2. Ang kapasidad ng pasahero ay kinakalkula gamit ang formula:
113. ,
114. saan at - ayon sa Talahanayan 1.
115. Talahanayan 1

_________________
* May kasamang 3 kg na bitbit na bagahe.


116. ** Kung ang isang Class II o Class III bus ay naaprubahan bilang isang Class I bus, ang bigat ng bagahe na dinala sa mga compartment ng bagahe na mai-access lamang sa labas ng bus ay hindi isinasaalang-alang.
117. (Binagong edisyon, Susog N 1).
118. 5.3.3. Ang masusing nakabubuo na masa ng mga karga ng bus at axle ay dapat na matukoy batay sa kapasidad ng pasahero at bigat ng bagahe () sa mga kilo.
119. 5.4. Proteksyon sa sunog
120. 5.4.1. Kompartamento ng makina
121. 5.4.1.1. Walang nasusunog o sumisipsip na gasolina at materyal ng langis na maaaring magamit sa kompartimento ng makina maliban kung natatakpan ito ng isang gasolina at langis na hindi masusunog na materyal.
122. (Binagong edisyon, Susog N 1).
123. 5.4.1.2. Ang disenyo ng kompartimento ng engine ay dapat na ibukod ang posibilidad ng akumulasyon ng gasolina o langis saanman dito, kung saan, kung kinakailangan, maaaring ibigay ang mga butas ng paagusan.
124. 5.4.1.3. Ang isang bulk-retardant bulkhead ay dapat ilagay sa pagitan ng kompartimento ng makina o anumang iba pang mapagkukunan ng init (tulad ng isang aparato na idinisenyo upang sumipsip ng enerhiya, tulad ng isang retarder, o isang pampainit ng puwang na hindi gumagamit ng mainit na tubig para sa pagpapaandar nito) at sa natitirang bahagi ng bus.
125. 5.4.2. Mga tagapuno ng tanke ng gasolina
126. 5.4.2.1. Ang tagapuno ng leeg ng mga tangke ng gasolina ay dapat lamang ma-access mula sa labas ng bus.
127. 5.4.2.2. Ang mga tagapuno ng tanke ng gasolina ay dapat na matatagpuan hindi bababa sa 50 cm mula sa anumang pintuan kung ang fuel tank ay para sa gasolina, at hindi bababa sa 25 cm kung ito ay para sa diesel fuel; hindi sila dapat matatagpuan sa kompartimento ng pasahero o kompartimento ng pagmamaneho. Ang lokasyon ng mga bukana ng tagapuno ay dapat na tulad na walang gasolina na maaaring pumasok sa engine o maubos na sistema kapag pinupuno ng gasolina.
128. 5.4.2.3. Ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng plug ng tagapuno o sa pamamagitan ng aparato ng pagpapantay ng presyon ng tangke ay hindi pinapayagan, kahit na ang tangke ay ganap na nabaligtad, ngunit pinapayagan ang pagtagas.
129. 5.4.2.4. Kung ang leeg ng tagapuno ay matatagpuan sa mga gilid ng bus, kung gayon ang plug sa saradong posisyon ay hindi dapat na lumawaw lampas sa katabing ibabaw ng katawan.
130. 5.4.2.5. Ang disenyo ng mga plugs ng leeg ng tagapuno ay dapat na ibukod ang posibilidad ng kanilang kusang pagbubukas.
131. 5.4.3. Tangke ng gasolina
132. 5.4.3.1. Ang pagtatayo ng paglalagay ng fuel tank ay dapat na maaasahan. Ang lokasyon ng mga tangke ay dapat na tulad ng mga ito ay protektado ng istraktura ng bus sa kaganapan ng isang mabangis na banggaan. Walang bahagi ng fuel tank na dapat na mas mababa sa 60 cm mula sa harap ng katawan.
133. 5.4.3.2. Walang bahagi ng tanke ng gasolina ang dapat na lumabas lampas sa pangkalahatang lapad ng katawan.
134. 5.4.3.3. Ang lahat ng mga tanke ng gasolina ay napapailalim sa isang haydroliko na panloob na pagsubok sa presyon na isinasagawa sa isang hiwalay na serial tagapuno, leeg at plug kit. Ang tanke ay puno ng tubig. Matapos matanggal ang anumang komunikasyon sa panlabas na kapaligiran sa tangke sa pamamagitan ng tubo ng linya ng gasolina, ang kamag-anak na presyon ay unti-unting nadagdagan sa isang halaga ng dalawang beses sa presyon ng operating, ngunit hindi mas mababa sa 0.3 bar, na pinapanatili ng isang minuto. Sa oras na ito, walang lamat o paglabas na dapat lumabas sa mga dingding ng tangke, ngunit pinapayagan ang permanenteng pagpapapangit.
135. 5.4.3.4. Ang mga tanke ng gasolina ay dapat na lumalaban sa kaagnasan.
136. 5.4.3.5. Ang anumang labis o anumang presyon na lumalagpas sa presyon ng pagpapatakbo ay dapat na awtomatikong mapawi sa pamamagitan ng naaangkop na mga aparato sa pagbabayad (mga balbula, mga balbula sa kaligtasan, atbp.). Ang disenyo ng mga aparatong ito ay dapat na ganap na ibukod ang posibilidad ng sunog.
137. 5.4.4. Sistema ng panustos
138. 5.4.4.1. Ang mga compartment na inilaan para sa mga pasahero at ang driver ay hindi dapat maglaman ng anumang mga aparato o elemento ng fuel system.
139. 5.4.4.2. Ang paglalagay ng mga linya ng gasolina at iba pang mga elemento ng fuel system ay dapat na maximum na maprotektahan ang mga ito mula sa pinsala.
140. 5.4.4.3. Ang mga distorsyon, baluktot na pagpapapangit at panginginig ng buong istraktura ng bus o planta ng kuryente ay hindi dapat maging sanhi ng labis na pagkapagod sa mga linya ng gasolina.
141. 5.4.4.4. Ang disenyo at pag-install ng mga koneksyon ng mga tubo o hose na may mga matibay na elemento ng system ng kuryente ay dapat na matiyak ang kanilang higpit sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo, hindi alintana ang natural na pagtanda, pagbaluktot, mga baluktot na deformation at panginginig ng buong istraktura ng bus o ng planta ng kuryente nito.
142. (Binagong edisyon, Susog N 1).
143. 5.4.4.5. Ang pag-aayos ng mga elemento ng fuel system ay dapat na tulad nito, sa kaganapan ng isang tagas, ang gasolina ay makakakuha lamang sa kalsada at ganap na ibukod ang posibilidad na makapunta ito sa mga elemento ng exhaust system.
144. 5.4.5. Lumipat sa emergency
145. 5.4.5.1. Ang bus ay dapat na nilagyan ng isang emergency switch na matatagpuan sa loob ng maabot mula sa upuan ng drayber at idinisenyo upang sabay na gawin ang mga sumusunod na pag-andar:
146. 5.4.5.1.1. Mabilis na paghinto ng makina;
147. 5.4.5.1.2. Ang aktuasyon ng isang aparato para sa pagputol ng supply ng gasolina, na dapat na mai-install sa linya ng gasolina hangga't maaari sa tangke ng gasolina;
148. 5.4.5.1.3. Ang aktuasyon ng switch ng baterya, na dapat na mai-install hangga't maaari dito at may kakayahang idiskonekta ang hindi bababa sa isa sa mga terminal nito mula sa network ng kagamitan sa elektrisidad, maliban sa circuit na nagbibigay ng pagganap ng mga pagpapaandar na tinukoy sa sugnay 5.4.5.1.4 at ang tachograph power circuit ;
149. 5.4.5.1.4. Awtomatikong pag-aktibo ng sistema ng alarma ng bus.
150. 5.4.5.2. Ang switch ng emergency stop ay dapat na malinaw na minarkahan at malinaw na inilarawan kung paano ito maisasaaktibo.
151. 5.4.5.3. Bilang karagdagan sa emergency switch, ang mga pagpapaandar na inilarawan sa seksyon 5.4.5.1 ay maaari ding isagawa ng magkakahiwalay na mga kontrol, sa kondisyon na ang mga organong ito ay hindi makagambala sa pagpapatakbo ng emergency switch.
152. 5.4.6. Kagamitan sa kuryente
153. 5.4.6.1. Ang lahat ng mga wire na elektrikal ay dapat na maayos na insulated at lahat ng mga kagamitang elektrikal ay dapat na makatiis ng temperatura at halumigmig kung saan nakalantad ang mga ito. Ang lahat ng mga de-koryenteng sangkap sa kompartimento ng makina ay dapat makatiis ng naaangkop na temperatura, langis at mga singaw.
154. (Binagong edisyon, Susog N 1).
155. 5.4.6.2. Wala sa mga wire sa electrical circuit ay pinapayagan ang isang kasalukuyang na ang lakas ay lumampas sa pinahihintulutang halaga para sa kawad na ito, isinasaalang-alang ang pamamaraan ng pag-install nito at ang maximum na temperatura ng paligid.
156. 5.4.6.3. Ang bawat circuit ng supply ng elektrisidad para sa anumang piraso ng kagamitan maliban sa starter, circuit ng pag-aapoy (sa kaso ng sapilitang pag-aapoy), mga spark plug, aparato ng paghinto ng engine, pag-charge ng circuit at baterya ay dapat na nilagyan ng fuse o circuit breaker. Gayunpaman, ang mga circuit na nagbibigay ng mga aparato na may mababang kasalukuyang pagkonsumo ay maaaring nilagyan ng isang karaniwang piyus o circuit breaker, sa kondisyon na ang kasalukuyang dumadaan dito ay hindi lalampas sa 16 A.
157. 5.4.6.4. Ang lahat ng mga wire ay dapat na mapagkakatiwalaang protektado at matatag na pinalakas upang walang posibilidad na mabasag, mag-chafing o magsuot.
158. 5.4.6.5. Sa mga kaso kung saan ang boltahe ng rms sa isa o higit pang mga de-koryenteng circuit ng bus ay lumampas sa 100 V, ang isang nakahiwalay na manu-manong switch ay dapat na mai-install sa bawat terminal ng pinag-uusapan na mapagkukunan ng kuryente upang idiskonekta ang lahat ng mga de-koryenteng circuit na ito mula sa pangunahing mapagkukunan ng kuryente; ang mga switch na ito ay matatagpuan sa bus na maabot mula sa upuan ng driver, sa kondisyon na wala sa mga naturang switch ay dapat na patayin ang anumang electrical circuit na nagbibigay ng sapilitan panlabas na ilaw ng bus.
159. 5.4.6.6. Kinakailangan na magkaroon ng hindi bababa sa dalawang tulad ng panloob na mga circuit ng pag-iilaw upang ang pagkabigo ng isa sa kanila ay hindi nakakaapekto sa paggana ng iba pa. Ang isang circuit na naghahatid lamang upang permanenteng maliwanagan ang pasukan at exit ay maaaring isaalang-alang na isa sa mga circuit na ito.
160. 5.4.7. Rechargeable na mga baterya
161. 5.4.7.1. Ang mga baterya ay dapat na madaling ma-access at mahusay na ma-secure.
162. (Binagong edisyon, Susog N 1).
163. 5.4.7.2. Ang kompartimento ng baterya ay dapat na ihiwalay mula sa kompartimento ng pasahero at kompartimento ng driver at mahusay na maaliwalas ng hangin sa labas.
164. (Dagdag na ipinakilala, Susog Blg. 1).
165. 5.4.8. Mga fire extinguisher at first aid kit
166. 5.4.8.1. Ang bus ay dapat bigyan ng mga lugar para sa pag-install ng isa o higit pang mga fire extinguisher, na may isa sa mga lugar na malapit sa upuan ng drayber. Ang puwang na ibinigay para sa bawat fire extinguisher ay dapat may sukat na hindi bababa sa 600x200x200 mm.
167. 5.4.8.2. Ang bus ay dapat bigyan ng puwang para sa pag-install ng isa o higit pang mga medikal na kit. Ang puwang na inilaan para sa bawat first aid kit ay dapat may sukat na hindi bababa sa 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. Mga Kagamitan
169. Walang mga nasusunog na materyales na dapat ilagay sa loob ng 10 cm ng exhaust pipe maliban kung maayos silang protektado.
170. 5.5. Mga output
171. 5.5.1. Bilang
172. 5.5.1.1. Para sa mga bus ng klase I, ang bilang ng mga pintuan ng pasahero ay dapat na hindi bababa sa ipinahiwatig sa Talahanayan 2.
173. talahanayan 2

_________________
* Hindi kasama ang driver.


174. 5.5.1.2. Para sa mga bus ng klase II at III, ang bilang ng mga pintuan ay dapat na hindi bababa sa dalawa: alinman sa isang pasahero at isang emergency, o dalawang pasahero.
175. 5.5.1.3. Ang mga pintuan ng pasahero ng lahat ng mga klase ng mga motor na bus ay isinasaalang-alang sa kontekstong ito bilang mga paglabas lamang kung madali silang mabubuksan nang manu-mano pagkatapos ng pag-aktibo, kung kinakailangan, ang mga kontrol na tinukoy sa 5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. Ang minimum na kinakailangang bilang ng mga exit na pang-emergency ay dapat na ang kabuuang bilang ng mga labasan ay tumutugma sa mga nakasaad sa Talahanayan 3.
177. Talahanayan 3

_________________
* Hindi kasama ang driver.


178. Tandaan Sa tinukoy na bilang ng mga paglabas, ang mga hatches ng pagtakas ay binibilang bilang isa lamang sa mga ruta ng pagtakas.
179. (Binagong edisyon, Susog N 1).
180. 5.5.1.5. Kapag kinakalkula ang minimum na bilang ng mga paglabas na dapat ibigay para sa isang naipapahayag na bus, ang bawat mahigpit na seksyon ay dapat tratuhin nang ayon sa kaugalian bilang isang hiwalay na bus. Ang bilang ng mga pasahero para sa bawat seksyon ay dapat na matukoy bago at pagkatapos ng patayong nakahalang eroplano na iginuhit sa gitna ng paikutan.
181. 5.5.1.6. Kung walang pag-access sa kompartimento ng pasahero mula sa kompartimento ng pagmamaneho, kung gayon ang kompartimento ng drayber ay dapat magkaroon ng dalawang paglabas, na hindi dapat matatagpuan sa parehong panig; kung ang isa sa mga paglabas na ito ay isang window, pagkatapos ay dapat itong matugunan ang mga kinakailangan para sa isang emergency window na ibinigay sa seksyon 5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Ang isang dobleng pintong pampasahero ay binibilang bilang dalawang pinto at isang dobleng window ng pang-emergency ay bilang ng dalawang emergency windows.
183. (Binagong edisyon, Susog N 1).
184. 5.5.1.8. Kung may mga makatakas na hatches sa bubong, ang kanilang bilang ay dapat na hindi bababa sa ipinahiwatig sa Talahanayan 4.
185. Talahanayan 4

_________________
* Hindi kasama ang driver.


186. 5.5.2. Lokasyon
187. 5.5.2.1. Ang mga pintuan ng pasahero ng bus ay dapat na matatagpuan sa gilid na pinakamalapit sa gilid ng bar *, na may hindi bababa sa isa sa mga ito sa harap na kalahati ng bus.

_________________
* Ang "panig na pinakamalapit sa gilid ng gilid" ay nakasalalay sa bansa kung saan nakarehistro ang sasakyan para magamit.


188. 5.5.2.2. Ang bawat kalahati ng bus, harap at likuran, ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang pintuan, at dapat silang matatagpuan upang ang distansya sa pagitan ng mga panggitna na eroplano na eroplano ng dalawa sa mga pintuang ito, patayo sa panggitna na paayon na eroplano ng bus, ay hindi bababa sa 40% nito Kabuuang haba.
189. 5.5.2.3. Ang mga exit ay dapat na matatagpuan upang ang bawat panig sa dingding ay may halos parehong bilang ng mga bukana. Ang bus ay dapat mayroong hindi bababa sa isang emergency exit, alinman sa pamamagitan ng harap o likurang pader, o sa pamamagitan ng (mga) emergency hatch sa bubong. Bukod dito, para sa isang artikuladong bus, ang bawat isa sa mga mahihigpit na seksyon nito ay dapat isaalang-alang na may kondisyon bilang isang hiwalay na bus, at ang kanilang koneksyon ay hindi isinasaalang-alang isang exit.
190. 5.5.2.4. Ang mga bukas na bukana na matatagpuan sa parehong gilid ng bus ay dapat na pantay-pantay sa haba nito.
191. 5.5.2.5. Pinapayagan na magkaroon ng isang pintuan sa likurang pader ng bus, sa kondisyon na hindi ito isang pintuan ng pasahero.
192. (Binagong edisyon, Susog N 1).
193. 5.5.2.6. Kung ang mga bus ay may mga makatakas na hatches, dapat itong matatagpuan tulad ng sumusunod: kung mayroon lamang isang pagpisa, kung gayon dapat itong matatagpuan sa gitna ng bubong, kung mayroong dalawang mga hatches, kung gayon ang distansya sa pagitan nila, sinusukat kasama ang isang linya na parallel sa median longhitudinal na eroplano ng bus, dapat na hindi bababa sa 2 m.
194. 5.5.3. Minimum na sukat
195. 5.5.3.1. Ang mga outlet ng iba't ibang uri ay dapat may mga sukat, na ang mga halaga ay hindi mas mababa sa mga ipinahiwatig sa Talaan 5.
196. Talahanayan 5
197. Pagtatalaga ng laki Class I Class II Class III Karagdagang mga kundisyon Taas ng Doorway, cm 180 - Lapad, cm Ang sukat na ito ay maaaring mabawasan ng 10 cm kapag sinusukat sa antas ng handrail Taas ng Doorway, cm - Lapad, cm Lugar, cm Ang isang rektanggulo na 50 cm ang taas at 70 cm ang lapad ay dapat magkasya sa pagbubukas ng bintana - Ang isang rektanggulo na 35 cm ang taas at 155 cm ang lapad ay dapat magkasya sa pagbubukas ng bintana, habang ang mga sulok nito ay maaaring bilugan ng isang radius ng hanggang sa 25 cm Emergency hatch Lugar, cm Ang pagbubukas ng hatch ay dapat magkasya sa isang rektanggulo na may sukat na 50x70 cm

     Mga uri ng output
     Pintuan ng pasahero		165
     		Single pinto: 65 Dobleng pintuan: 120
     Pinto ng emergency		125
     		55
     Window na pang-emergency			4000
     Window ng pang-emergency sa likurang pader *			-
     Pagbubukas ng Hatch		4000

_________________
* Ang isang emergency window sa likurang pader, alinsunod sa kinakailangang ito, ay pinapayagan na maisagawa kung imposibleng matiyak ang mga sukat ng emergency window na nakasaad sa talahanayan sa itaas.


198. (Binagong edisyon, Susog N 1).
199. 5.5.4. Mga kinakailangang teknikal
200. 5.5.4.1. Pintuan ng pasahero
201. 5.5.4.1.1. Ang sistema ng remote control para sa bawat isa sa mga pintuan ay dapat magbigay para sa pagkakaroon ng mga kontrol upang matiyak ang kanilang pagbubukas, na dapat ay matatagpuan malapit sa mga pintuang ito kapwa mula sa loob at labas ng bus, habang ang panlabas na kontrol ay dapat na matatagpuan sa isang espesyal na socket.
202. 5.5.4.1.2. Ang mga pintuan ng pasahero ay dapat na mabuksan nang manu-mano mula sa loob at labas. Pinapayagan na magkaroon ng isang aparato para sa pagla-lock ng mga pinto mula sa labas, kung posible na buksan ang pinto mula sa loob pagkatapos ng pagla-lock.
203. 5.5.4.1.3. Ang panlabas na kontrol para sa pagbubukas ng pinto ay dapat na matatagpuan sa taas na hindi hihigit sa 180 cm mula sa antas ng kalsada kapag ang bus ay na-load, nakatayo sa isang patag na pahalang na ibabaw.
204. (Binagong edisyon, Susog N 1).
205. 5.5.4.1.4. Ang isang solong-pinto na pinto, na maaari lamang buksan nang manu-mano, ay dapat na hinged o hinged sa isang paraan na, kung ang bus ay pasulong na may bukas na pinto, kapag ang mga bahagi na nakausli sa kabila ng pangkalahatang lapad ng bus ay makipag-ugnay sa ilang nakapirming bagay, ang pintuan ay may gawi na magsara.
206. 5.5.4.1.5. Kung ang mga pinto ay nilagyan ng mga awtomatikong pag-lock ("English") na mga kandado, pagkatapos dapat silang uri ng dalawang posisyon.
207. 5.5.4.1.6. Sa loob ng pintuan, dapat walang aparato na sumasakop sa mga hakbang sa loob kapag sarado ang pinto.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Binagong edisyon, Susog N 1).
209. 5.5.4.1.7. Kung ang direktang kakayahang makita mula sa lugar ng trabaho sa mga lugar na malapit sa mga pintuan ng pasahero sa labas at sa loob ay hindi sapat, ang mga optikal na aparato ay dapat ibigay upang maibigay sa driver ang kakayahang makita ng mga lugar na ito.
210. 5.5.4.2. Mga pintuang pang-emergency
211. 5.5.4.2.1. Ang mga pintuang pang-emergency ay dapat mayroong mga aparato para mabuksan ang mga ito nang manu-mano mula sa loob at labas. Ang pagkakaroon ng mga aparato para sa pagla-lock ng mga pinto mula sa labas ay pinapayagan kung posible, pagkatapos ng pagla-lock, upang buksan ang mga ito mula sa loob gamit ang isang maginoo na mekanismo ng pagbubukas.
212. 5.5.4.2.2. Ang mga pintuang pang-emergency ay hindi dapat magkaroon ng mga aparato na nangangailangan ng paggamit ng anumang mapagkukunan ng enerhiya (maliban sa lakas ng kalamnan) upang buksan o isara ang mga ito at hindi dapat maging isang uri ng pag-slide.
213. 5.5.4.2.3. Ang panlabas na hawakan ng pintuang pang-emergency ay dapat na matatagpuan sa taas na hindi hihigit sa 180 cm mula sa antas ng kalsada kapag ang bus ay nasa kondisyon ng gilid ng bangketa, nakatayo sa isang patag na pahalang na ibabaw.
214. (Pinalitan na edisyon. Susog N 1).
215. 5.5.4.2.4. Ang mga pintuang pang-emergency ay dapat lamang hinged sa harap. Kung may mga aparato na nililimitahan ang pagbubukas ng pinto, dapat nilang payagan ang pintuan na buksan sa isang anggulo ng hindi bababa sa 100 ° at payagan itong manatili sa posisyon na ito.
216. 5.5.4.2.5. Ang mga pintuang pang-emergency ay dapat buksan sa labas, at ang kanilang disenyo ay dapat na tulad ng posibilidad ng jamming, kahit na ang katawan ng bus ay deformed bilang isang resulta ng isang epekto, ay minimal.
217. 5.5.4.2.6. Ang pinto ng isang drayber ay hindi maaaring isaalang-alang bilang isang emergency exit door kung ang puwang sa pagitan ng upuan ng driver at ang manibela ay dapat gamitin upang ma-access ito.
218. 5.5.4.2.7. Ang mga pintuang pang-emergency, na mahirap makita mula sa kinauupuan ng pagmamaneho, ay dapat na nilagyan ng mga tunog na aparato upang bigyan ng babala ang driver na ang mga pinto ay hindi ganap na nakasara at hindi naka-lock. Ang mga aparatong ito ay dapat na pinamamahalaan ng mga latches ng pinto, hindi sa pamamagitan ng paggalaw.
219. 5.5.4.3. Mga windows na pang-emergency
220. 5.5.4.3.1. Ang window ng pang-emergency ay dapat mayroong isang aparato para sa mabilis na pag-alis nito mula sa pagbubukas, o madali at mabilis na buksan mula sa loob at labas, o magkaroon ng isang madaling basag na salamin sa kaligtasan. * Pinapayagan na magkaroon ng isang aparato para sa pagla-lock ng emergency window mula sa labas, kung posible na buksan ang window mula sa loob pagkatapos ng pagla-lock.

__________________
* Ang huli ay nagbubukod ng posibilidad ng paggamit ng glazing ng isang emergency window na gawa sa laminated na baso o plastik.


221. 5.5.4.3.2. Kung ang window ng emerhensiya ay binuksan ng mga bisagra sa tuktok, ang isang aparato ay dapat ibigay upang mapigilan ang window. Maaaring buksan o matanggal ang mga emergency window ay dapat buksan o tumambad sa labas.
222. 5.5.4.3.3. Ang taas ng mga gilid ng panel ng emergency window sa itaas ng antas ng sahig na direkta sa ilalim ng window ay dapat na hindi hihigit sa 100 at hindi mas mababa sa 50 cm. Ang huling halaga ay maaaring mabawasan kung mayroong isang window ng pagbubukas ng bakod na naka-install sa taas na hindi bababa sa 50 cm, habang ang bahagi ng pagbubukas ng window ng emergency ay bumagsak sa itaas ang isang bakod ay dapat na sukat upang mapaunlakan ang rektanggulo na tinukoy sa sugnay 5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Lahat ng mga emergency windows, na mahirap tingnan mula sa kinauupuan ng drayber, maliban sa mga may kinalaman sa paggamit ng pag-alis ng mga ito o pagbasag ng baso, ay dapat na nilagyan ng mga tunog na aparato na nagbabala sa driver na ang mga bintana ay hindi ganap na nakasara at hindi naayos. Ang mga aparatong ito ay dapat na pinamamahalaan ng mga window latches, hindi sa pamamagitan ng paglipat nito.
224. 5.5.4.4. Hatches ng emergency
225. 5.5.4.4.1. Ang pagtakas sa mga hatches ay dapat na uri ng pag-slide o drop-type. Hindi pinapayagan ang mga hatched hat. Ang bawat makatakas na pagpisa ay dapat na gumana sa isang paraan upang hindi hadlangan ang madaling pag-access sa o mula sa bus.
226. 5.5.4.4.2. Ang mga emergency hatches ay dapat na madaling buksan kapwa mula sa loob at labas. Ang kinakailangang ito ay hindi dapat isaalang-alang bilang pag-iwas sa posibilidad na ma-lock ang makatakas na hatch upang maiwasan ang hindi awtorisadong pagpasok sa bus, sa kondisyon na ang makatakas na hatch ay laging mabubuksan mula sa loob gamit ang isang nakasanayang mekanismo ng pagbubukas.
227. 5.5.4.5. Maaaring iurong ang mga hakbang
228. Ang mga naibabalik na hakbang (mga footrest), kung mayroon man, ay dapat na matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:
229. 5.5.4.5.1. Dapat silang kumilos nang naka-sync sa kaukulang pampasahero o pintuang pang-emergency.
230. 5.5.4.5.2. Kapag ang pintuan ay sarado, walang bahagi ng nababawi na hakbang ang dapat na lumabas ng higit sa 10 mm na lampas sa mga contour ng mga katabing bahagi ng katawan.
231. 5.5.4.5.3. Kailan bukas na pinto at ang pinalawak na hakbang na maaaring iurong, ang ibabaw na lugar nito ay dapat na matugunan ang mga kinakailangan ng sugnay 5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. Ang posibilidad na simulan ang bus mula sa isang lugar sa tulong ng makina nito kapag pinalawig ang hakbang ay dapat na maibukod.
233. 5.5.4.5.5. Ang posibilidad ng pagpapalawak ng isang hakbang habang umaandar ang bus ay dapat na hindi kasama. Sa kaganapan ng pagkabigo ng drive, ang hakbang ay dapat na bawiin at manatili sa binawi na posisyon. Gayunpaman, tulad ng isang madepektong paggawa o pinsala sa isang hakbang ay hindi dapat makagambala sa pagpapatakbo ng kaukulang pinto.
234. (Binagong edisyon, Susog N 1).
235. 5.5.4.5.6. Kung ang isang pasahero ay nakatayo sa isang nababawi na hakbang, dapat na imposibleng isara ang kaukulang pinto. Ang pagsunod ay nasuri sa pamamagitan ng paglalagay ng 15 kg na timbang na naaayon sa bigat ng isang maliit na bata sa gitna ng hakbang. Ang kinakailangang ito ay hindi nalalapat sa isang pintuan na direkta sa larangan ng paningin ng driver.
236. 5.5.4.5.7. Ang paggalaw ng nababawi na hakbang ay hindi dapat maging sanhi ng pinsala sa mga pasahero o taong naghihintay para sa bus sa mga hintuan.
237. 5.5.4.5.8. Ang panlabas na sulok ng mga contour ng mga nababawi na hakbang ay dapat na bilugan gamit ang isang radius na hindi bababa sa 5 mm; ang mga gilid ng mga hakbang ay dapat na bilugan ng isang radius na hindi bababa sa 2.5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Kapag ang pintuan ng pasahero ay bukas, ang maaaring bawiin na hakbang ay dapat na ligtas na hawakan sa pinalawig na posisyon. Kapag naglalagay ng isang karga na may bigat na 136 kg sa gitna ng isang hakbang ng isang solong pinto o isang pagkarga ng 272 kg sa isang dobleng pinto, ang paglihis ng anumang punto ng hakbang ay hindi dapat higit sa 10 mm.
239. 5.5.5. Pagsusulat
240. 5.5.5.1. Ang bawat emergency exit ay dapat na may label na "Emergency exit" sa labas at sa loob ng bus.
241. 5.5.5.2. Ang mga kontrol para sa mga pintuan ng pasahero at lahat ng mga emergency exit sa loob at labas ng bus ay dapat markahan ng alinmang naaangkop na simbolo o malinaw na may label.
242. 5.5.5.3. Ang lahat ng mga kontrol sa emergency exit ay dapat na may malinaw na mga tagubilin sa kung paano ito gamitin.
243. (Binagong edisyon, Susog N 1).
244. 5.5.5.4. Ang wikang kung saan ang mga inskripsiyong tinukoy sa mga sugnay na 5.5.5.1-5.5.5.3 ay dapat na iguhit ay itinatag ng mga awtoridad sa pangangasiwa ng bansa kung saan nakarehistro ang bus.
245. 5.6. Layout ng puwang ng pasahero
246. 5.6.1. Pag-access sa mga pintuan ng pasahero (tingnan ang appendix 3, pagguhit 1)
247. 5.6.1.1. Sa pamamagitan ng libreng puwang sa loob ng bus, mula sa gilid na dingding kung saan matatagpuan ang pinto, ang isang template ay dapat malayang pumasa sa isang tuwid na posisyon, na binubuo ng isang hugis-parihaba na kalasag na 10 cm ang kapal, 40 cm ang lapad at 70 cm ang taas at isang pangalawang kalasag na simetriko na matatagpuan dito, 55 cm ang lapad at mataas naitatag para sa kaukulang klase ng bus sa sugnay 5.6.1.2. Ang template na ito ay dapat manatiling parallel sa doorway habang ang template ay inililipat mula sa kanyang orihinal na posisyon, kung saan ang gilid nito na nakaharap sa loob ng bus, ay naka-tangent sa panlabas na gilid ng pintuan, sa isang posisyon kung saan hinawakan nito ang unang hakbang, pagkatapos nito dapat itong ilipat ang mga hakbang, paglalagay patayo sa malamang direksyon ng paggalaw ng tao na gumagamit ng exit na ito.
248. 5.6.1.2. Para sa mga bus ng klase I, ang taas ng itaas na board ay dapat na 110 cm, para sa klase II - 95 cm, para sa klase III - 85 cm.
249. 5.6.1.3. Matapos ang axis ng mahusay na proporsyon ng harap na bahagi ng template ay lumipat ng 40 cm mula sa orihinal na posisyon at ang template ay hawakan sa sahig, dapat itong gaganapin sa posisyon na ito. Ang katuparan ng mga kundisyon sa pag-access mula sa harap na bahagi ng template na ito hanggang sa daanan ay dapat na suriin gamit ang isang silindro na pigura na ginamit upang makontrol ang mga kinakailangan ng 5.6.5.
250. 5.6.1.4. Kapag dumadaan sa isang patag na template, ang distansya sa pagitan nito at sa harap na gilid ng hindi naka-compress na unan ng anumang upuan sa buong taas nito ay dapat na hindi bababa sa 30 cm.
251. 5.6.1.5. Sa kaso ng mga natitiklop na upuan, ang distansya ayon sa sugnay 5.6.1.4 ay dapat suriin nang walang pagkabigo kapag ang mga upuan ay hindi nakatiklop.
252. (Binagong edisyon, Susog N 1).
253. 5.6.1.6. Ang slope ng sahig sa daanan sa pinto ay hindi dapat higit sa 3% kapag sinusukat sa isang bus sa buong kondisyon, nakatayo sa isang patag na pahalang na seksyon ng kalsada.
254. 5.6.2. Pag-access sa mga pintuang pang-emergency (tingnan ang Apendise 3, pagguhit 2).
255. 5.6.2.1. Ang puwang sa pagitan ng daanan at ang pagbubukas ng pinto ng emerhensiya ay dapat tiyakin ang hindi hadlang na paggalaw ng pigura, na binubuo ng isang patayong silindro na may diameter na 30 cm at taas na 70 cm sa itaas ng sumusuporta sa ibabaw, kung saan naka-install ang pangalawang patayong silindro na may diameter na 55 cm, habang ang taas ng pigura ay dapat na 140 cm.
256. 5.6.2.2. Ang base ng unang silindro ay dapat na nasa loob ng projection ng pangalawang silindro.
257. 5.6.2.3. Kung may mga natitiklop na upuan sa landas ng paggalaw ng pigura sa pagbubukas ng pinto, ang kontrol ng puwang para sa pagpasa ng figure na ito ay dapat na isagawa sa nakabukas na posisyon ng mga upuan.
258. 5.6.3. Pag-access sa mga emergency windows.
259. Direkta sa harap ng bawat emergency window, sa buong distansya ng hanggang sa 43 cm mula dito, dapat mayroong isang libreng puwang, ang seksyon nito, kahilera sa pagbubukas ng window, ay may lapad na 60 cm at isang lugar na 2300 cm. Sa kasong ito, ang mga sulok ng seksyon na ito ay maaaring bilugan ng isang radius na hindi hihigit sa 25 cm. emergency window na matatagpuan sa likurang dingding ng bus at ginawa alinsunod sa talababa sa talata 5.5.3.1, kaagad sa harap ng bintana na ito na may distansya na hanggang 35 cm mula rito, dapat mayroong isang libreng puwang, ang seksyon na kung saan, kahilera sa pagbubukas ng bintana, ay may taas na 35 cm at isang lugar na hindi bababa sa 5000 cm. Sa kasong ito, ang mga sulok ng seksyon na ito ay maaaring bilugan na may isang radius na hindi hihigit sa 25 cm.
260. (Binagong edisyon, Susog N 1).
261. 5.6.4. Access upang makatakas hatches
262. Ang mga hatches ng emerhensiya ay dapat na matatagpuan na may kaugnayan sa mga upuan at anumang iba pang mga suporta upang ang access sa hatches ay ibinigay
263. 5.6.5. Mga Passage (tingnan ang Apendise 3, pagguhit 3)
264. 5.6.5.1. Ang mga daanan sa mga bus ay dapat tiyakin ang libreng daanan ng isang pigura na binubuo ng dalawang coaxial silindro at isang baligtad na pinutol na kono sa pagitan nila at pagkakaroon ng mga sukat, ang mga halaga na dapat na tumutugma sa mga ipinahiwatig sa Talaan 6.
265. (Binagong edisyon, Susog N 1).
266. Talahanayan 6
267. Mga sukat sa cm
268. 5.6.5.2. Para sa mga bus ng klase I, ang diameter ng mas mababang silindro ng figure ng sanggunian ay maaaring mabawasan sa 40 cm para sa anumang bahagi ng daanan sa likuran:
269. 5.6.5.2.1. Ang isang nakahalang patayong eroplano na matatagpuan 1.5 m sa harap ng likuran ng axle axis;
270. 5.6.5.2.2. Isang nakahalang na patayong eroplano na iginuhit sa pamamagitan ng trailing edge ng pagbubukas ng pinakahuling pintuan ng pasahero.
271. 5.6.5.3. Ang mga upuan ng mga bus ng klase III, na matatagpuan sa isang gilid ng pasilyo o sa magkabilang panig nito, ay maaaring magkaroon ng isang disenyo na nagpapahintulot sa kanila na lumipat sa nakahalang direksyon, at ang lapad ng pasilyo sa kasong ito ay maaaring mabawasan sa isang sukat na nagbibigay-daan sa pagpasa ng isang control figure na may isang mas mababang diameter ng silindro na 22 cm, na ibinigay upang ang kontrol ng aparato ng paggalaw para sa bawat upuan ay madaling ma-access sa isang tao na nakatayo sa pasilyo at pinapayagan itong awtomatikong bumalik sa isang posisyon na naaayon sa isang minimum na lapad ng aisle na 30 cm, kahit na ang upuan ay inookupahan.
272. (Binagong edisyon, Susog N 1).
273. 5.6.5.4. Pinapayagan na bawasan ang taas ng itaas na silindro ng control figure ng 10 cm para sa anumang bahagi ng daanan sa likuran:
274. 5.6.5.4.1. Ang isang nakahalang patayong eroplano na matatagpuan sa distansya na 1.5 m sa harap ng likuran ng axle axis;
275. 5.6.5.4.2. Isang nakahalang na patayong eroplano na iginuhit sa pamamagitan ng trailing edge ng pinakahuli na pagbubukas ng pinto ng pasahero.
276. 5.6.5.5. Sa artikuladong mga bus, dapat itong matiyak na libreng daanan ng mga numero ng kontrol na tinukoy sa sugnay 5.6.5.1, din sa pamamagitan ng seksyon ng pag-ikot. Walang mga elemento ng malambot na takip ng seksyon ng pag-ikot, kabilang ang mga elemento ng pinagsama-sama na magkasanib, na dapat na nakausli sa daanan.
277. 5.6.5.6. Pinapayagan ang pagkakaroon ng mga hakbang sa daanan, sa kondisyon na ang taas ng bawat hakbang ay mula 15 hanggang 25 cm, habang ang lalim ng hakbang ay dapat na hindi bababa sa 20 cm, at ang lapad ay hindi dapat mas mababa sa aktwal na lapad ng daanan sa antas ng itaas na gilid ng hakbang.
278. 5.6.5.7. Hindi pinapayagan ang pag-install ng mga natitiklop na upuan sa pasilyo.
279. 5.6.5.8. Sa mga bus, ang paggamit ng mga pag-iwas sa paglaon ng mga puwesto, na sa isa sa kanilang mga posisyon ay maaaring lumabas sa pasilyo, ay hindi pinapayagan, maliban sa mga klase ng III na bus, napapailalim sa mga kondisyong inilaan sa sugnay 5.6.5.3.
280. 5.6.6. Pagdulas ng sahig
281. Ang slope ng sahig sa mga lugar na inilaan para sa nakatayo na mga pasahero ay hindi dapat katumbas ng o higit sa 6%; gayunpaman, sa mga lugar sa likod ng nakahalang patayong eroplano na matatagpuan sa distansya na 1.5 m sa harap ng likod ng axle axis, pinapayagan ang isang slope na hanggang 8%, habang ang tseke ay isinasagawa sa isang bus sa buong kondisyon, nakatayo sa isang antas na pahalang na ibabaw.
282. 5.6.7. Mga hakbang sa mga pintuan ng pasahero (tingnan ang Apendise 3, Larawan 4)
283. 5.6.7.1. Ang maximum na pinapayagan na taas at minimum na kinakailangang lalim ng mga hakbang ay dapat na tumutugma sa mga nakasaad sa talahanayan 7.
284. Talahanayan 7
285. Mga sukat sa cm
286. Mga Tala:
287. 1. Para sa mga bus na klase ko, kung saan matatagpuan ang (mga) pintuan sa likod ng likod ng ehe, ang taas ng mga hakbang sa (mga) pintuang ito ay pinapayagan hanggang sa 30 cm.
288. 2. Kapag pinatutunayan na natutugunan ang mga kinakailangang ito, dapat sukatin ang taas sa gitna ng hakbang.
289. (Binagong edisyon, Susog N 1).
290. 5.6.7.2. Ang taas ng unang hakbang sa itaas ng kalsada ay dapat suriin sa bus na tumatakbo sa buong kapasidad, habang ang mga gulong at presyon sa mga ito ay dapat na tumutugma sa data na ibinigay ng tagagawa para sa bus na may kabuuang masa ng istruktura na idineklara alinsunod sa talata 3.2.3.
291. 5.6.7.3. Kung mayroong higit sa isang hakbang, ang undercut ng unang hakbang na lampas sa pahalang na projection ng pangalawang hakbang ay hindi hihigit sa 10 cm.
292. 5.6.7.4. Ang lapad ng mga hakbang ay dapat na tulad ng isang rektanggulo na 40x20 cm ang laki ay maaaring mailagay sa anumang hakbang ng isang solong pinto, at dalawang mga parihabang 40x20 cm bawat isa ay maaaring mailagay sa isang dobleng pinto. Ang kinakailangang ito ay itinuturing na natupad kung hindi bababa sa 95% ng lugar ng (mga) rektanggulo ay inilalagay sa bawat hakbang.
293. 5.6.8. Upuan ng mga pasahero
294. 5.6.8.1. Mga sukat ng upuan (tingnan ang annex 3, mga numero 5 at 7)
295. Ang mga sukat ng bawat upuan, na sinusukat mula sa patayong median na eroplano ng upuang iyon, ay dapat na hindi bababa sa naipahiwatig sa Talahanayan 8.
296. Talahanayan 8
297. Mga sukat sa cm
298. Uri ng upuan Laki pagtatalaga ng klase I Class II Class III Mga solong upuan Lapad ng bahagi ng upuan sa bawat panig 22,5 Ang lapad ng isang bahagi ng libreng puwang, sinusukat nang pahalang sa bawat panig kasama ang upuan pabalik sa buong saklaw na taas mula 27 hanggang 65 cm sa itaas ng hindi naka-compress na unan ng upuan Mga upuan ng doble at bench Ang lapad ng upan sa upuan para sa bawat pasahero sa bawat panig 22,5 Ang lapad ng bahagi ng libreng puwang para sa bawat pasahero, sinusukat nang pahalang sa bawat panig sa tabi ng upuan pabalik sa buong saklaw na taas mula 27 hanggang 65 cm sa itaas ng hindi naka-compress na unan ng upuan 35

     20
     25
     20
     22,5
     Taas ng cushion ng upuan		Ang taas ng unan sa hindi naka-compress na estado na may kaugnayan sa antas ng lugar ng sahig kung saan matatagpuan ang mga binti ng nakaupo na pasahero ay dapat na ang taas ng pahalang na eroplano na may kakayahang umabot sa ibabaw ng upuan sa itaas ng lugar na ito ay 40 hanggang 50 cm; sa itaas ng mga takip ng gulong, ang taas na ito ay maaaring mabawasan sa 35 cm, hindi kukulangin
     Lalim ng unan ng upuan		40

299. 5.6.8.2. Ang lokasyon ng mga upuan (tingnan ang annex 3, pagguhit 6).
300. 5.6.8.2.1. Para sa mga unidirectional na upuan, ang distansya sa pagitan ng harap na ibabaw ng upuan-likod at ang likurang ibabaw ng upuan-likod sa harap ng upuan na matatagpuan nang pahalang mula sa isang pahalang na eroplano na may kakayahang umabot sa ibabaw ng upuan na unan sa isang pahalang na eroplano na 62 cm sa itaas ng sahig para sa ang mga binti ng isang nakaupong pasahero ay dapat na hindi bababa sa:
301. Para sa klase I - 65 cm;
302. Para sa klase II - 68 cm;
303. Para sa klase III - 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Ang lahat ng mga sukat ay dapat gawin sa mga cushion ng upuan at backrest na hindi na-compress sa patayong median na eroplano ng bawat posisyon sa pagkakaupo.
305. 5.6.8.2.3. Para sa transversely na nakaposisyon na mga upuan na nakaharap sa bawat isa, ang distansya sa pagitan ng mga harap na ibabaw ng mga backrest ng mga upuang ito, na sinusukat kasama ang isang linya sa pamamagitan ng pinakamataas na puntos ng mga cushion ng upuan, ay dapat na hindi bababa sa 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Kung ang upuan ay nakaharap sa bulkhead, dapat mayroong hindi bababa sa 28 cm ng libreng puwang sa harap ng nakahalang na patayong eroplano na tangential sa harap ng unan ng upuan. Ang puwang na ito ay dapat na tumaas sa isang minimum na 35 cm mula sa sahig hanggang sa taas na 10 cm sa itaas nito, alinman sa pamamagitan ng isang recess sa bulkhead o ng libreng puwang sa ilalim ng mga upuan sa likod ng eroplano na may kakayahang harapin ng upuan, o ng isang kumbinasyon ng dalawa. ... Kung saan ginagamit ang puwang sa ilalim ng upuan para dito, dapat itong pahabain paitaas sa taas na 10 cm mula sa sahig, at pagkatapos ay ang contour nito ay dapat na tukuyin ng isang hilig na eroplano na dumaan sa harap na gilid ng frame ng upuan direkta sa ilalim ng harap ng upan na unan (tingnan ang annex 3, fig. .walong).
307. 5.6.8.3. Libreng headroom sa itaas ng upuan
308. Sa itaas ng bawat posisyon ng pag-upo, dapat mayroong isang clearance na hindi bababa sa 90 cm mula sa tuktok ng hindi naka-compress na unan na upuan at hindi bababa sa 135 cm mula sa sahig para sa mga paa ng isang nakaupong pasahero. Ang puwang na ito ay dapat ibigay sa buong projection ng lugar ng upuan na may katabing leg floor. Ang likod ng isa pang upuan ay maaaring lumabas sa espasyo na ito.
309. 5.7. Artipisyal na ilaw sa loob ng bahay
310. 5.7.1. Ang panloob na electric lighting system ay dapat magbigay ng ilaw:
311. 5.7.1.1. Mga lugar upang mapaunlakan ang mga pasahero, pati na rin ang swing section ng artikuladong bus;
312. 5.7.1.2. Lahat ng mga hakbang;
313. 5.7.1.3. Mga diskarte sa lahat ng labasan;
314. 5.7.1.4. Panloob na mga pagtatalaga at inskripsiyon at lamang loob kontrol ng lahat ng mga output;
315. 5.7.1.5. Lahat ng mga lugar kung saan may mga hadlang.
316. 5.8. Artikulo na seksyon ng swing swing
317. 5.8.1. Ang disenyo ng seksyon ng pivot na nag-uugnay sa mga mahihigpit na seksyon ng ipinahayag na bus ay dapat na payagan ang anggular na paggalaw na ito na may kaugnayan sa pahalang na nakahalang at patayong mga palakol. Ang mga palakol na ito ay dapat na lumusot sa articulation point.
318. 5.8.2. Ang laki ng bukas na agwat sa pagitan ng mga gilid ng sahig ng seksyon ng pag-ikot at ng mga gilid ng sahig ng katabing mahigpit na mga seksyon ng isang artikuladong bus sa gamit na estado, na naka-install sa isang patag na pahalang na ibabaw, ay dapat na hindi hihigit sa:
319. 5.8.2.1. 1 cm kung ang lahat ng mga gulong ay nakasalalay sa parehong eroplano;
320. 5.8.2.2. 2 cm, kung ang mga gulong ng ehe na pinakamalapit sa seksyon ng pivot ay sinusuportahan sa isang eroplano na matatagpuan 15 cm sa itaas ng eroplano kung saan sinusuportahan ang mga gulong ng iba pang mga ehe.
321. 5.8.3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng antas ng sahig ng seksyon ng pag-ikot at mga antas ng sahig ng mga katabing mahigpit na seksyon, na sinusukat sa mga kasukasuan, ay hindi dapat higit sa:
322. 5.8.3.1. 2 cm, sa ilalim ng mga kundisyong tinukoy sa sugnay 5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 cm, sa ilalim ng mga kundisyong ibinigay sa sugnay 5.8.2.2.
324. 5.8.4. Ang seksyon ng pagikot ay dapat ibigay sa mga handrail at / o mga partisyon upang maiwasan ang mga pasahero na ma-access ang anuman sa mga seksyon nito, kung saan:
325. mayroong isang bukas na puwang sa sahig, ang laki nito ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng sugnay 5.8.2; hindi makatiis ang sahig mula sa mga pasahero; mapanganib para sa mga pasahero ang paglipat ng pader.
326. 5.9. Maneuverability
327. 5.9.1. Kapag ang pagkorner pareho sa kanan at sa kaliwa, ang bus ay dapat na ganap na magkasya kasama ang pinaka nakausli na punto ng katawan o bumper sa isang bilog na may radius na 12.0 m.
328. 5.9.2. Kapag ang bus ay gumalaw sa isang liko pareho sa kanan at sa kaliwa, kapag ang pinaka nakausli na mga punto ng katawan o bamper ay naglalarawan ng isang bilog na may radius na 12.0 m, ang bus ay dapat umangkop sa isang 6.7 m na koridor (tingnan ang Apendise 4, pagguhit A).
329. 5.9.3. Kapag ang bus ay nakatigil, at ang mga naka-steer na gulong nito ay lumiliko sa kanan o kaliwa upang sa kasunod na paggalaw nito, ang pinakalantad na front point ng katawan o bumper ay naglalarawan ng isang bilog na may radius na 12.0 m, ang isang bakas ng isang patayong eroplano ay iginuhit sa ibabaw ng kalsada, nakaharap sa panlabas sa gitna ng pagikot sa gilid ng bus. Para sa isang artikuladong bus, ang isang bakas ng eroplano na ito ay iginuhit kapag ang mahigpit na mga seksyon ay nasa isang tuwid na linya. Kapag sumulong ang bus, pareho sa kanan at sa kaliwa kasama ang isang bilog na may radius na 12.0 m, wala sa mga elemento nito ang dapat na lumawid lampas sa nabanggit na patayong eroplano ng higit sa 0.8 m - para sa isang solong bus (tingnan ang Apendise 4, pagguhit B) o higit pa sa 1.2 m - para sa isang artikuladong bus (tingnan ang Apendise 4, pagguhit C).
330. 5.10. Ang mga artikuladong bus ay naglalakbay sa isang tuwid na linya
331. Kapag ang isang artikuladong bus ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, ang average na patayong mga paayon na eroplano ng mga mahigpit na seksyon nito ay dapat na magkasabay sa bawat isa at bumuo ng isang tuluy-tuloy na eroplano nang walang mga paglihis.
332. 5.11. Mga Handrail at hawakan
333. 5.11.1. Pangkalahatang mga kinakailangan
334. 5.11.1.1. Ang mgaandrail at hawakan ay dapat may sapat na lakas.
335. 5.11.1.2. Ang disenyo at pag-install ng mga handrail at hawakan ay dapat na ibukod ang posibilidad ng pinsala sa mga pasahero.
336. 5.11.1.3. Ang mga Handrail at hawakan ay dapat na sukat para sa kadalian ng paggamit. Anumang laki ng kanilang cross-section ay dapat na mula 2.0 cm hanggang 4.5 cm, maliban sa mga handrail at hawakan na naka-install sa mga pintuan at upuan; para sa mga naturang handrail at hawakan, pinapayagan ang isang minimum na sukat ng seksyon na 1.5 cm, sa kondisyon na ang iba pang laki nito ay hindi bababa sa 2.5 cm.
337. 5.11.1.4. Ang laki ng libreng puwang sa pagitan ng handrail o hawakan at ang pinakamalapit na mga elemento ng katawan ng bus ay dapat na hindi bababa sa 4.0 cm. Sa kaso ng pag-install ng mga handrail o hawakan sa mga dahon ng pinto o upuan, pinapayagan ang isang minimum na libreng puwang na 3.5 cm.
338. 5.11.2. Ang mga handrail at hawakan para sa nakatayo na mga pasahero (mga bus ng mga klase I at II).
339. 5.11.2.1. Para sa anumang seksyon ng sahig na inilaan para sa nakatayo na mga pasahero alinsunod sa sugnay 5.2.2, dapat mayroong sapat na mga handrail o hawakan. Ang kinakailangang ito ay isinasaalang-alang na natupad kung para sa lahat ng mga posibleng posisyon ng control device na nakalagay sa pagguhit sa Apendiks 5, ang palipat-lipat na braso nito; ginaya ang kamay ng isang pasahero, umabot ng kahit dalawang handrail o hawakan. Sa kasong ito, pinapayagan ang control aparato na paikutin sa paligid ng patayong axis nito.
340. 5.11.2.2. Kapag isinasagawa ang tseke ayon sa sugnay 5.11.2.1, ang mga handrail at hawakan lamang na matatagpuan mula 80 hanggang 190 cm sa itaas ng sahig ang isinasaalang-alang.
341. 5.11.2.3. Para sa bawat posibleng posisyon ng isang nakatayo na pasahero, hindi bababa sa isa sa dalawang kinakailangang mga handrail o hawakan ay dapat na matatagpuan hindi hihigit sa 150 cm sa itaas ng sahig sa lokasyon na iyon.
342. 5.11.2.4. Sa mga lugar para sa nakatayo na mga pasahero sa tabi o likod na dingding ng bus na malaya sa mga upuan, ang mga handrail na matatagpuan nang pahalang at parallel sa mga dingding ay dapat ibigay, na dapat na mai-install sa taas na 80 hanggang 150 cm mula sa sahig.
343. 5.11.3. Ang mga Handrail at hawakan sa mga pasilyo ng pintuan ng pasahero
344. (Binagong edisyon, Susog N 1).
345. 5.11.3.1. Ang mga pasilyo ng pintuan ng pasahero ay dapat na nilagyan ng mga handrail o hawakan sa magkabilang panig. Para sa isang dobleng daanan ng pinto, ang kinakailangang ito ay maaaring isaalang-alang na natupad kung ang isang gitnang post o handrail ay na-install sa gitna ng pagbubukas.
346. 5.11.3.2. Ang mga handrail, haligi o hawakan sa mga pasilyo ng pintuan ng pasahero ay dapat na matatagpuan sa paraang magbigay ng mga lugar sa mga ito na maaaring mahawakan ng isang taong nakatayo kapwa sa kalsada sa pintuan ng pasahero at sa anumang hakbang. Ang mga seksyon na ito ay dapat na matatagpuan patayo sa taas na 80 hanggang 100 cm mula sa ibabaw ng kalsada o mula sa ibabaw ng bawat hakbang, at pahalang:
347. 1) para sa isang taong nakatayo sa kalsada - hindi dapat higit sa 40 cm papasok na nauugnay sa panlabas na gilid ng unang hakbang;
348. 2) para sa isang taong nakatayo sa isang hakbang, hindi sila dapat lumabas mula sa labas ng panlabas na hakbang ng hakbang na ito, at tumayo din sa loob ng bus ng higit sa 40 cm na may kaugnayan sa panloob na hangganan ng parehong hakbang.
349. 5.12. Fencing ng openings para sa mga hakbang
350. Sa mga kaso kung saan ang isang pasahero na nakaupo sa anumang lugar ay maaaring pumasok sa hagdanan bilang isang resulta ng biglaang pagpepreno, dapat magbigay ng isang naaangkop na bantay. Ang guardrail na ito ay dapat na may taas na hindi bababa sa 80 cm mula sa lugar ng sahig kung saan matatagpuan ang mga paa ng pasahero at isasapawan ang lugar mula sa pader ng katawan patungo sa loob ng silid alinman sa hindi bababa sa 10 cm lampas sa panggitna na paayon na eroplano ng upuan kung saan nasa panganib ang pasahero, o sa dulo ng pagbubukas para sa mga hakbang; pinapayagan ang pinakamaliit sa dalawang lapad ng bakod na ito.
351. (Binagong edisyon, Susog N 1).
352. 5.13. Mga istante ng bagahe ng cabin, proteksyon sa driver
353. Ang driver ay dapat na protektado mula sa mga bagay na maaaring mahulog mula sa mga bitbit na istante sa kaganapan ng biglaang pagpepreno.
354. 5.14. Mga takip ng manhole
355. Ang takip ng bawat hatch sa sahig ng bus ay dapat na mai-install at ma-secure upang ang posibilidad ng pag-aalis nito dahil sa pag-vibrate ay naibukod. Walang pag-aangat o pag-secure ng mga aparato para sa mga hatch cover na dapat lumabas sa itaas ng sahig.
356. (Binagong edisyon, Susog N 1).
357. 6. PAGBABAGO SA URI NG BUS
358. 6.1. Ang anumang pagbabago sa disenyo ng isang bus ay dadalhin sa pansin ng awtoridad na pang-administratibo na nagbigay ng uri ng bus. Ang katawang ito ay maaaring:
359. 6.1.1. O sa konklusyon na ang mga pagbabagong nagawa ay hindi magkakaroon ng makabuluhang negatibong epekto at sa anumang kaso ay natutugunan pa rin ng bus na ito ang mga kinakailangan ng pamantayang ito;
360. 6.1.2. O mangangailangan ng isang bagong ulat sa pagsubok mula sa serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok.
361. 6.2. Ang kumpirmasyon o pagtanggi ng pag-apruba kasama ang isang listahan ng mga pagbabago ay ipapadala sa Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat ng Regulasyon ng UNECE Blg. 36 alinsunod sa pamamaraang tinukoy sa talata 4.3 ng pamantayang ito.
362. (Binagong edisyon, Susog N 1).
363. 7. KASUNDUAN NG PRODUKSYON
364. 7.1. Ang bawat bus na may markang pag-apruba alinsunod sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay dapat sumunod sa uri ng na-aprubahang bus.
365. 7.2. Upang mapatunayan ang pagsunod na tinukoy sa 7.1, isang sapat na bilang ng mga random na tseke ay dapat isagawa sa mga bus ng serye na produksyon na nagdadala ng marka ng pag-apruba alinsunod sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36.
366. 8. MGA SANCTIONS PARA SA HINDI KONFORMIDAD NG PRODUKSYON
367. 8.1. Ang uri ng pag-apruba ng isang bus, na ipinagkaloob batay sa pamantayang ito (Regulasyon ng UNECE Blg. 36), ay maaaring bawiin kung ang kondisyon na tinukoy sa talata 7.1 ng pamantayang ito ay hindi natutugunan.
368. 8.2. Kung sakaling ang sinumang Partido sa Kasunduan na nag-aaplay ng Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay binawi ang naunang pag-apruba, agad nitong inaabisuhan ang iba pang Mga Partido sa Kasunduan na inilalapat ang Mga Panuntunang ito sa pamamagitan ng isang kopya ng rehistro card kung saan ang isang marka ay ginawa sa ibaba sa malalaking titik " APPROVAL RETURNED "at nilagdaan at pinetsahan.
369. (Binagong edisyon, Susog N 1).
370. 9. PRODUKSIYONG TINUTURANG NAG-discontain
371. Kung ang may-ari ng pag-apruba ay ganap na tumigil sa paggawa ng isang uri ng bus na naaprubahan alinsunod sa pamantayang ito (Regulasyon ng UNECE Blg. 36), dapat niyang ipagbigay-alam sa awtoridad na nagbigay ng pag-apruba. Sa pagtanggap ng komunikasyon na ito, ang karampatang awtoridad ay dapat na ipagbigay-alam sa iba pang mga Partido sa Kasunduan na naglalapat ng Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ng ito sa pamamagitan ng isang kopya ng rehistrasyon card, kung saan ang markang "TINUTUNUAN ANG PRODUKSYON" ay minarkahan sa ilalim ng malalaking titik at nilagdaan at pinetsahan.
372. (Binagong edisyon, Susog N 1).
373. 10. MGA PAGLALAHAT NG TRANSITIONAL
374. 10.1. Bilang ng opisyal na petsa ng pagpasok sa puwersa ng 02 serye ng mga susog sa Regulasyon Blg. 36, ang Mga Partido ng Kontrata na naglalapat sa Regulasyong ito ay maaaring hindi tumanggi na magbigay ng isang pag-apruba alinsunod sa Regulasyon Bilang 36 na binago ng 02 serye ng mga susog.
375. 10.2. After 24 months. pagkatapos ng opisyal na petsa ng pagpasok sa bisa ng mga susog na tinukoy sa talata 10.1, ang Mga Partido ng Kontratista na naglalapat sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay magbibigay ng pag-apruba lamang kung ang bus ay sumunod sa mga kinakailangan ng Regulasyong ito na binago ng 02 serye ng mga susog.
376. 10.3. Matapos ang 24 na buwan pagkatapos ng opisyal na petsa na tinukoy sa talata 10.1., Ang mga Partido ng Kontrata na naglalapat sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay maaaring tumanggi na tanggapin ang mga pag-apruba na ipinagkaloob na hindi sumusunod sa 02 serye ng mga susog sa Regulasyong ito.
377. (Binagong edisyon, Susog N 1).
378. 11. Mga PANGALAN AT ADDRESSES NG Teknikal na SERBISYO NA KAYANG MAGKUHA NG MGA PAGSUSULIT PARA SA APPROVAL AT ADMINISTRATIVE BODIES
379. Ang Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat ng Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ay dapat ipabatid sa Sekretaryo ng United Nations ang mga pangalan at address ng mga serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba at ng mga pang-administratibong katawan na nagbibigay ng pag-apruba at kung aling mga pag-apruba ang mga kard ng rehistro na inisyu sa ibang mga bansa ang dapat na ipadala pagtanggi o pag-atras ng pag-apruba.
380. 12. NAGTATALO TUNGKOL SA PERMISSIBLE AXLE LOADS O Gross CONSTRUCTION WEIGHT NG BUS
381. Alinsunod sa Artikulo 3 ng Kasunduan na tinukoy sa chapeau ng pamantayang ito, ang mga Nakikipagkasundong Partido sa Kasunduan ay maaaring pagbawalan ang pagpaparehistro sa kanilang teritoryo ng mga naaprubahang uri ng bus alinsunod sa Regulasyon ng UNECE Blg. 36 ng iba pang Mga Partido sa Kontrata na ang masa kasama ang mga pasahero at bagahe ay tulad ng na ang karga sa anumang ehe o ang kabuuang istrakturang masa ng bus ay lumampas sa kanilang pinahihintulutang mga halagang limitasyon na itinatag sa kanilang mga teritoryo.

GOST R 41.35-99
(Regulasyon ng UNECE Blg. 35)

Pangkat D25

ESTADO NG ESTADO NG RUSSIAN FEDERATION

UNIFORM REGULATIONS,
KAUGNAYAN SA PAG-AAPAT NG MGA Sasakyan
TUNGKOL SA PEDAL POSITIONING

Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol
sa pag-aayos ng mga kontrol sa paa

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Panimula ng petsa 2000-07-01

Paunang salita

1 Binuo ng All-Russian Research Institute para sa Standardisasyon at Sertipikasyon sa Mechanical Engineering (VNIINMASH) batay sa Regulasyon ng UNECE Blg. 35 * na pinagtibay ng UNECE ITC Working Party sa Paggawa ng Sasakyan
________________
* Ang kasalukuyang bersyon ng Regulasyon ng UNECE ay matatagpuan sa libreng website ng UN. - Tandaan mula sa tagagawa ng database.

Ipinakilala ng Pamantayan sa Estado ng Russia

2 TINANGGAP AT INTRODUCUCED NG Decree of the State Standard of Russia na may petsang Mayo 26, 1999 N 184

3 Ang pamantayang ito ay ang tunay na teksto ng Regulasyon ng UNECE Blg. 35, Pagbabago 1 (dokumento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, pagpasok sa puwersa noong 11.09.92 ) "Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol sa paglalagay ng mga control pedal"

4 INTRODUCUCED SA UNANG PANAHON


Ang pamantayang ito ay nagbibigay-bisa sa Regulasyon ng UNECE Blg. 35 (simula dito - ang Regulasyon).

1 lugar ng paggamit

1 lugar ng paggamit

Nalalapat ang Mga Panuntunang ito sa lokasyon at pamamaraan ng pagpapatakbo ng mga control pedal ng mga pampasaherong kotse, anuman ang lokasyon ng pagpipiloto.

2 Mga Kahulugan

Sa Mga Panuntunang ito, ang mga sumusunod na term ay ginagamit na may naaangkop na mga kahulugan:

2.1 pag-apruba ng sasakyan: Pag-apruba ng uri ng sasakyan para sa mga pedal sa loob ng kahulugan ng seksyon 1.

2.2 kotse: Isang sasakyan, hindi kasama ang mga motorsiklo, na idinisenyo upang magdala ng maximum na siyam na tao.

2.3 uri ng sasakyan: Isang kategorya ng mga sasakyang de-motor na hindi naiiba sa disenyo o sa panloob na kagamitan na maaaring makaapekto sa paglalagay o pag-andar ng mga control pedal.

2.4 pedal ng tulin: Isang control pedal na nagbibigay-daan sa iyo upang ibahin ang lakas na naihatid ng engine.

2.5 pedal ng preno ng serbisyo: Isang control pedal para sa pag-aktibo ng aparato ng preno ng serbisyo.

2.6 clutch pedal: Pagkontrol ng pedal ng isang aparato na idinisenyo upang i-on o patayin ang makina mula sa wheel drive.

2.7 nakahalang eroplano: Ang eroplano patayo sa panggitna pahaba na eroplano ng sasakyan.

2.8 paayon na eroplano: Isang eroplano na parallel sa median longhitudinal na eroplano ng sasakyan.

2.9 sanggunian na eroplano (tingnan ang Larawan 1): Transverse na eroplano patayo sa linya na nagkokonekta sa punto, kung saan:

2.9.1 - isang punto na matatagpuan sa ibabaw ng accelerator pedal at sa layo na 200 mm mula sa punto;

2.9.2 - isang punto na naayos sa sasakyan kung saan matatagpuan ang takong ng drayber at kung saan ay ipinahiwatig ng gumagawa ng sasakyan.

Larawan 1 - Pagkakalagay ng mga control pedal

2.10 mga partisyon: Permanenteng mga elemento ng istruktura (hal. Tunnel lug sa itaas ng propeller shaft, guwardiya ng gulong at mga side trim panel).

3 Application para sa pag-apruba

3.1 Ang aplikasyon para sa pag-apruba ng uri ng sasakyan na may kaugnayan sa pag-aayos ng pedal ay dapat isumite ng tagagawa ng sasakyan o ng kanyang kinikilalang kinikilalang kinatawan.

3.2 Ang mga sumusunod na dokumento ay naka-attach sa application sa triplicate at ang sumusunod na data ay ipinahiwatig:

3.2.1. Sapat na detalyado at sa isang naaangkop na mga guhit ng sukat ng mga istrukturang bahagi kung saan nalalapat ang mga kinakailangan ng Regulasyong ito.

3.3 Ang serbisyong teknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba ay dapat ipakita sa isang sasakyang kumakatawan sa uri ng sasakyan na aaprubahan.

4 Pag-apruba

4.1 Kung ang isang uri ng sasakyan na isinumite para sa pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito ay natutugunan ang mga kinakailangan ng Seksyon 5 sa ibaba, ang uri ng sasakyan na iyon ay maituturing na naaprubahan.

4.2. Ang isang numero ng pag-apruba ay itatalaga sa bawat naaprubahang uri ng sasakyan. Ang unang dalawang digit ng numerong ito (kasalukuyang 00 para sa Regulasyon sa orihinal na bersyon) ay nagpapahiwatig ng isang serye ng mga susog kasama ang huling makabuluhang mga teknikal na pagbabago na ginawa sa Regulasyon sa oras ng pag-apruba. Ang parehong Partido ng Kontrata ay maaaring hindi magtalaga ng bilang na ito sa isa pang uri ng sasakyan.

4.3. Ang Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat sa Regulasyong ito ay dapat maabisuhan tungkol sa pag-apruba, pagpapalawak ng pag-apruba, pagtanggi ng pag-apruba, pag-atras ng pag-apruba o paggawa na tiyak na ipinagpapatuloy ng isang uri ng sasakyan alinsunod sa Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang form na umaayon sa modelo na ibinigay sa Annex 1 sa Regulasyong ito. Ng mga patakaran.

4.4. Ang bawat sasakyan na umaayon sa isang uri ng sasakyan na naaprubahan alinsunod sa Regulasyong ito ay dapat magdala, sa isang kapansin-pansin at madaling ma-access na lugar na tinukoy sa form ng pag-apruba, isang marka ng pag-apruba sa pandaigdigang binubuo ng:

4.4.1. Isang bilog na napapalibutan ng letrang "E" na sinusundan ng nakikilala na bilang ng bansa na nagbigay ng pag-apruba * at

4.4.2 Ang bilang ng Regulasyong ito, na sinusundan ng titik na "R", isang dash at ang bilang ng pag-apruba sa kanan ng bilog na inireseta sa talata 4.4.1.
________________
* 1 - Germany, 2 - France, 3 - Italy, 4 - Netherlands, 5 - Sweden, 6 - Belgium, 7 - Hungary, 8 - Czech Republic, 9 - Spain, 10 - Yugoslavia, 11 - United Kingdom, 12 - Austria , 13 - Luxembourg, 14 - Switzerland, 15 - hindi naatasan, 16 - Norway, 17 - Pinlandiya, 18 - Denmark, 19 - Romania, 20 - Poland, 21 - Portugal, 22 - Pederasyon ng Russia, 23 - Greece, 24 - hindi naatasan, 25 - Croatia, 26 - Slovenia, 27 - Slovakia, 28 - Belarus, 29 - Estonia, 30 - hindi naatasan, 31 - Bosnia at Herzegovina, 32-36 - hindi naatasan, 37 - Turkey, 38-39 na hindi nakatalaga at 40 para sa dating Yugoslav Republic of Macedonia. Ang mga kasunod na mga serial number ay itinalaga sa ibang mga bansa sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunod ng kanilang pagtibay sa Kasunduan sa Pag-aampon ng Mga Karaniwang Mga Kinakailangan na Teknikal para sa Mga Sasakyang May Gulong, Mga Item ng Kagamitan at Mga Bahagi Na Maaaring Mai-install at (o) Ginagamit sa Mga Sasakyang May Gulong, at sa mga kundisyon para sa pagkilala ng isa sa mga pag-apruba na ibinigay batay sa mga regulasyong ito, o sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-akyat sa Kasunduang ito. Ang mga bilang na itinalaga sa kanila ay naipaabot ng Sekretaryo-Heneral ng United Nations sa mga Nag-uugnay na Partido sa Kasunduan.

4.5. Kung ang sasakyan ay umaayon sa isang uri ng sasakyan na naaprubahan sa ilalim ng iba pang mga regulasyon na isinama sa Kasunduan sa parehong bansa na nagbigay ng pag-apruba sa ilalim ng Regulasyong ito, ang simbolong ibinigay sa talata 4.4.1. Hindi na mauulit; sa kasong ito, ang mga karagdagang numero at simbolo ng lahat ng mga regulasyon na kung saan ang pag-apruba ay ibinigay sa bansa na nagbigay ng pag-apruba sa Regulasyong ito ay dapat ipakita sa mga patayong haligi sa kanan ng simbolo sa talata 4.4.1.

4.6 Ang marka ng pag-apruba ay dapat na malinaw na mabasa at hindi matanggal.

4.7. Ang marka ng pag-apruba ay ilalagay sa tabi o nakakabit sa plate ng mga katangian ng sasakyan ng gumawa.

4.8 Ang Annex 2 sa Regulasyong ito ay ipinapakita bilang isang halimbawa ng mga kaayusan ng mga marka ng pag-apruba.

5 Mga Reseta (tingnan ang appendix 4)

5.1 Kung tiningnan mula sa kinauupuan ng pagmamaneho, ang mga control pedal ay dapat na nakaposisyon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod mula kaliwa hanggang kanan: clutch pedal, kung may kagamitan, service preno pedal at accelerator pedal.

5.2 Ang kaliwang binti, sa posisyon na hindi nagtatrabaho, dapat na normal na makapagpahinga sa ibabaw ng sahig o sa paanan ng paa upang hindi ito makaalis sa mga pedal.

5.3 Dapat ay posible na ganap na mapalumbay ang anumang pedal nang hindi sinasadya na nakalulungkot na mga pindutan o iba pang mga pedal sa pagkontrol ng paa.

5.4 Ang distansya sa pagitan ng mga puntos ng mga contour ng mga proheksyon ng orthogonal sa mga sumusuporta sa mga ibabaw ng accelerator pedal at ang service rem pedal sa eroplano na ipinahiwatig sa Appendix 4 ng sulat ay dapat na 100 mm at 50 mm.

5.5 Ang distansya sa pagitan ng mga proheksyon ng orthogonal ng mga ibabaw ng suporta ng pedal ng preno ng serbisyo at ang clutch pedal sa sanggunian na eroplano ay dapat na<50 мм.

5.6 Ang distansya sa pagitan ng mga puntos ng tabas ng projection ng clutch pedal sa eroplano at ang intersection ng pinakamalapit na pagkahati sa eroplanong ito ay dapat na 50 mm.

5.7 Ang mga distansya sa pagitan ng projection ng service preno pedal sa sanggunian na eroplano at ang intersection ng bawat pagkahati sa eroplanong ito, na ipinahiwatig sa Apendiks 4 sa pamamagitan ng mga titik at, ayon sa pagkakabanggit, ay dapat na 130 mm sa kanan at 160 mm sa kaliwa para sa mga sasakyang may tatlong pedal at 130 mm sa kanan at 120 mm sa kaliwa para sa mga sasakyang may dalawang pedal.

6 Pagbabago ng uri ng sasakyan at pagpapalawak ng pag-apruba

6.1 Ang anumang pagbabago sa isang uri ng sasakyan ay dapat iparating sa awtoridad na pang-administratibo na nagbigay ng pag-apruba sa uri ng sasakyan. Ang katawang ito ay maaaring:

6.1.1 alinman sa magtapos na ang mga pagbabagong nagawa ay hindi magkakaroon ng makabuluhang masamang epekto at sa anumang kaso ang sasakyan ay sumusunod pa rin,

6.1.2. Nangangailangan ng isang karagdagang ulat sa pagsubok mula sa teknikal na serbisyo na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok.

6.2 Ang kumpirmasyon o pagtanggi ng pag-apruba na nagpapahiwatig ng mga pagbabago ay dapat iparating sa Mga Partido sa Kasunduan na inilalapat ang Regulasyong ito alinsunod sa pamamaraang tinukoy sa 4.3.

6.3 Ang Karampatang Awtoridad na nagpalawak ng pag-apruba ay magtatalaga ng naturang isang extension ng isang naaangkop na serial number at ipaalam sa iba pang mga Partido sa Kasunduan noong 1958 na inilalapat ang Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang form ng komunikasyon na umaayon sa modelo na ipinakita sa Annex 1 sa Regulasyong ito.

7 Pagkakasundo ng produksyon

7.1. Ang bawat sasakyang nagdadala ng marka ng pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito ay dapat sumunod sa naaprubahang uri ng sasakyan, na partikular na patungkol sa pag-aayos ng mga pedal.

7.2. Upang suriin ang pagsunod sa mga kinakailangan ng 7.1, isang sapat na bilang ng mga random na tseke ay dapat isagawa sa mga sasakyan ng serye ng produksyon na nagdadala ng marka ng pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito.

8 Mga parusa para sa hindi pagsunod sa produksyon

8.1. Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan na ipinagkaloob sa ilalim ng Regulasyong ito ay maaaring bawiin kung ang mga kundisyon na inilatag sa 7.1 ay hindi natutugunan o kung ang mga resulta ng mga tseke ng sasakyan sa 7.2 ay napatunayan na hindi kasiya-siya.

8.2 Kung ang isang Partido sa Kasunduan na nag-aaplay ng Regulasyong ito ay binawi ang naunang pag-apruba nito, agad na aabisuhan nito ang iba pang mga Partido ng Kontrata na naglalapat sa Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang kopya ng isang form ng komunikasyon na umaayon sa modelo na ipinakita sa Annex 1 sa Regulasyong ito.

9 Tukoy na hindi na ipinagpatuloy ang produksyon

Kung ang may-ari ng pag-apruba ay ganap na tumitigil sa paggawa ng isang uri ng sasakyan na naaprubahan alinsunod sa Regulasyong ito, ipaalam niya sa gayon ang awtoridad na nagbigay ng pag-apruba. Matapos matanggap ang naaangkop na abiso, ang may kakayahang awtoridad ay aabisuhan ang iba pang mga Partido sa Kasunduan noong 1958 na inilalapat ang Mga Panuntunang ito sa pamamagitan ng isang card ng mensahe na naaayon sa modelo na ibinigay sa Apendiks 1 ng Mga Batas na ito.

10 Mga pangalan at address ng mga serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba at mga awtoridad sa pangangasiwa

Ang Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat sa Regulasyong ito ay dapat iparating sa Sekretaryo ng United Nations ang mga pangalan at address ng mga serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba at ng mga awtoridad na pang-administratiba na nagbibigay ng pag-apruba at kung aling mga kard ng pag-apruba o pagtanggi na inisyu sa ibang mga bansa ang dapat na ipadala. pag-apruba o pag-atras ng pag-apruba.

APENDIKS 1 (sapilitan). MENSAHE

APENDIKS 1
(kailangan)

MENSAHE,

[Maximum na format: A4 (210x297 mm)]

________________
Nakikilala ang bilang ng bansa kung saan binigyan / pinalawak / tumanggi / binawi ang pag-apruba (tingnan ang mga probisyon ng pag-apruba ng Regulasyong ito).

uri ng sasakyan na nauugnay sa paglalagay ng mga pedal batay sa Regulasyon Blg. 35
_______________

I-cross ang hindi kinakailangan.

1 Pangalan ng kalakalan o marka ng sasakyan

2 Uri ng sasakyan

3 Tagagawa at ang address nito

4 Kung saan naaangkop, pangalan at address ng kinatawan ng gumawa

5 Maikling paglalarawan ng uri ng sasakyan na may kaugnayan sa posisyon ng mga control pedal

6 Sasakyan na isinumite para sa pag-apruba (petsa)

7 Serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba

8 Petsa ng ulat ng pagsubok na inilabas ng serbisyong ito

9 Ang bilang ng ulat sa pagsubok na inisyu ng serbisyong ito

10 Pag-apruba na ipinagkaloob / pinalawig / tumanggi / binawi
________________
I-cross ang hindi kinakailangan.

11 Lokasyon ng marka ng pag-apruba sa sasakyan

12 Lugar

14 Lagda

Nakalakip sa komunikasyon na ito ay isang listahan ng mga dokumento na idineposito sa awtoridad na pang-administratibo na nagbigay ng pag-apruba at na maaaring makuha kapag hiniling.

APENDIKS 2 (sapilitan). APROBAL NA MARKAHANG MARKAHAN

APENDIKS 2
(kailangan)

Sample A

Sample A
(Tingnan ang sugnay 4.4 ng Regulasyong ito)

Ang marka ng pag-apruba sa itaas na nakakabit sa isang sasakyan ay nagpapahiwatig na ang uri ng sasakyang pinag-uusapan ay naaprubahan sa Netherlands (E4) para sa pag-aayos ng mga pedal sa ilalim ng bilang na 002439. Ang unang dalawang digit ng numero ng pag-apruba ay nagpapahiwatig na ang pag-apruba ay ibinigay sa alinsunod sa mga kinakailangan ng Regulasyon Bilang 35 sa kanilang orihinal na bersyon.

Sampol B

Sampol B
(Tingnan ang talata 4.5 ng Regulasyong ito)

Ang marka ng pag-apruba sa itaas na nakakabit sa isang sasakyan ay nagpapahiwatig na ang uri ng sasakyang pinag-uusapan ay naaprubahan sa Netherlands (E4) alinsunod sa Mga Regulasyon Blg. 35 at 24 *. (Sa pinakabagong Regulasyon, ang naitama na koepisyent ng pagsipsip ay 1.30 m). Ang mga numero ng pag-apruba ay nagpapahiwatig na, sa oras ng pagbibigay ng kani-kanilang mga pag-apruba, ang Regulasyon Blg. 35 ay hindi binago at kasama sa Regulasyon Blg. 24 ang 03 serye ng mga susog.
________________
* Ang pangalawang numero ay ibinigay bilang isang halimbawa.

APENDIKO 3 (sapilitan). PAMAMARAAN PARA SA PAGTUTUKO NG POINT H AT TUNAY NA INCLINATION NG BODY SA ISANG NAKUPUNONG POSISYON SA POWER-DRIVEN VEHICLES

APENDIKO 3
(kailangan)

PAMAMARAAN PARA SA PAGTUTUKO NG PUNTO AT TUNAY NA ANGLONG ANGLE
TRUNK SA SITTING POSITION SA MEKANIKAL
Sasakyan

1. Layunin

Ang pamamaraan na inilarawan sa annex na ito ay inilaan upang matukoy ang posisyon ng punto at ang tunay na anggulo ng katawan ng tao para sa isa o higit pang mga posisyon sa pagkakaupo sa sasakyan at upang mapatunayan ang ugnayan sa pagitan ng mga nasukat na parameter at mga pagtutukoy ng disenyo na ibinigay ng gumagawa *.
________________
* Para sa anumang posisyon ng pag-upo, hindi kasama ang mga upuan sa harap, na kung saan ang puntong hindi maaaring matukoy ng mekanismo ng 3-D point o naaangkop na pamamaraan, maaaring magamit ang sangguniang punto, sa paghuhusga ng karampatang awtoridad, ang puntong tinukoy ng gumawa.

2 Mga Kahulugan

Sa annex na ito, ang mga sumusunod na term ay ginagamit na may naaangkop na kahulugan:

2.1 control parameter: Isa o higit pa sa mga sumusunod na katangian ng pag-upo:

2.1.1 point at point at ang kanilang relasyon;

2.1.2. Ang aktwal na anggulo ng katawan ng tao at disenyo ng anggulo ng katawan ng tao at ang kanilang relasyon.

2.2 mekanismo ng 3-D point (3-D na mekanismo): Isang aparato na ginamit upang matukoy ang punto at aktwal na anggulo ng katawan ng tao. Ang aparatong ito ay inilalarawan sa apendiks 1 sa annex na ito.

2.3 tuldok : Ang gitna ng pag-ikot ng katawan ng tao at hita ng 3-D machine na naka-install sa upuan ng sasakyan alinsunod sa Seksyon 4 sa ibaba. Ang punto ay matatagpuan sa gitna ng gitnang linya ng makina sa pagitan ng mga marka ng paningin sa punto sa magkabilang panig ng 3-D machine. Teoretikal, ang punto ay tumutugma (para sa mga pagpapahintulot - tingnan ang talata 3.2.2 sa ibaba) ang punto. Kapag natukoy ang punto ayon sa pamamaraan na inilarawan sa seksyon 4, ang puntong ito ay isinasaalang-alang na naayos sa upan ng upuan at gumagalaw kasama nito kapag nababagay ang upuan.

2.4 tuldok o pahiwatig ng sanggunian: Ang puntong sanggunian ay tinukoy ng tagagawa para sa bawat posisyon ng pag-upo at sumangguni sa isang 3D coordinate system.

2.5 linya ng torso: Centerline ng 3-D na mekanismo ng pin kapag ang pin ay nasa pinakahuling posisyon nito.

2.6 tunay na anggulo ng katawan ng tao: Sinusukat ang anggulo sa pagitan ng isang patayong linya sa pamamagitan ng isang punto at isang linya ng torso gamit ang isang 3-D na pabilog na sektor. Sa teorya, ang aktwal na anggulo ng katawan ng tao ay tumutugma sa anggulo ng torso ng disenyo (para sa mga pagpapahintulot, tingnan ang 3.2.2).

2.7 nakabubuo na anggulo ng katawan ng tao: Sinusukat ang anggulo sa pagitan ng isang patayong linya sa pamamagitan ng isang punto at isang linya ng torso sa isang posisyon na naaayon sa posisyon ng disenyo ng upuan-pabalik na tinukoy ng tagagawa ng sasakyan.

2.8 gitnang eroplano ng driver o pasahero (C / LO): Midplane ng 3-D machine na matatagpuan sa bawat itinalagang posisyon ng pagkakaupo; ito ay kinakatawan ng koordinasyon ng punto na may kaugnayan sa axis. Sa mga indibidwal na upuan, ang gitnang eroplano ng upuan ay kasabay ng gitnang eroplano ng driver o pasahero. Para sa iba pang mga upuan, ang gitnang eroplano ng driver o pasahero ay tinukoy sa pabrika.

2.9 three-dimensional coordinate system: Ang system na inilarawan sa appendix 2 sa annex na ito.

2.10 mga panimulang punto ng sanggunian: Mga pisikal na puntos (butas, eroplano, marka at indentation) sa katawan ng sasakyan tulad ng tinukoy ng gumawa.

2.11 pagsukat ng posisyon sa sasakyan: Ang posisyon ng sasakyan tulad ng tinukoy ng mga coordinate ng fiducial mark sa isang three-dimensional coordinate system.

3 Mga Reseta

3.1 Paglalahad ng datos

Para sa bawat posisyon sa pag-upo na ang mga benchmark ay ginagamit upang mapatunayan ang pagsunod sa Regulasyong ito, lahat o isang naaangkop na sample ng sumusunod na data ay dapat ibigay na tinukoy sa apendiks 3 sa annex na ito:

3.1.1 mga coordinate ng isang punto na may kaugnayan sa isang three-dimensional coordinate system;

3.1.2 nakabubuo na anggulo ng katawan ng tao;

3.1.3. Lahat ng mga tagubiling kinakailangan upang ayusin ang upuan (kung ang upuan ay naaayos) at dalhin ito sa posisyon ng pagsukat tulad ng tinukoy sa 4.3 ng annex na ito.

3.2 Ang ugnayan sa pagitan ng pagkuha ng data at mga pagtutukoy ng disenyo

3.2.1 Ang point coordinate at ang tunay na anggulo ng torso, na itinatag alinsunod sa pamamaraan na tinukoy sa seksyon 4 sa ibaba, ay inihambing sa mga coordinate ng punto ng gumawa at ang anggulo ng torso ng disenyo, ayon sa pagkakabanggit.

3.2.2 Ang kamag-anak na posisyon ng point at point at ang ugnayan sa pagitan ng disenyo ng anggulo ng torso at ang aktwal na anggulo ng torso ay itinuturing na kasiya-siya para sa posisyon ng pag-upo na pinag-uusapan kung ang puntong tinukoy ng mga coordinate nito ay nasa loob ng isang parisukat na ang pahalang at patayong panig ay katumbas ng 50 mm, magkaroon ng diagonals intersecting sa isang punto at kung ang tunay na anggulo ng katawan ng tao ay hindi naiiba mula sa disenyo ng anggulo ng katawan ng tao sa pamamagitan ng higit sa 5 °.

3.2.3 Kung ang mga kundisyong ito ay natutugunan, gagamitin ang punto at anggulo ng torso ng disenyo upang mapatunayan ang pagsunod sa mga probisyon ng Regulasyong ito.

3.2.4. Kung ang punto o tunay na anggulo ng torso ay hindi nakamit ang mga kinakailangan ng talata 3.2.2. Sa itaas, ang punto at aktwal na anggulo ng katawan ng tao ay natutukoy ng dalawang beses (tatlong beses sa kabuuan). Kung ang mga resulta ng dalawa sa tatlong mga sukat na ito ay natutugunan ang mga kinakailangan, ang mga probisyon ng talata 3.2.3. Sa annex na ito nalalapat.

3.2.5. Kung ang mga resulta ng hindi bababa sa dalawa sa tatlong mga sukat na tinukoy sa talata 3.2.4 sa itaas ay hindi nasiyahan ang mga kinakailangan ng talata 3.2.2 sa itaas, o kung ang pag-verify ay hindi posible dahil sa ang katunayan na ang tagagawa ng sasakyan ay hindi nagbigay ng data tungkol sa point o disenyo ng anggulo ng katawan ng tao, ang centroid ng tatlong puntos na nakuha o ang average ng tatlong mga anggulo ay maaaring magamit, na maituturing na katanggap-tanggap sa lahat ng mga kaso kung saan ang isang punto o disenyo ng anggulo ng katawan ng tao ay nabanggit sa Regulasyong ito.

4 Paano tukuyin ang isang punto at aktwal na anggulo ng katawan ng tao

4.1 Ang kotseng pansubok ay dapat ikondisyon sa temperatura na (20 ± 10) ° C, sa pagpipilian ng tagagawa, upang ang temperatura ng materyal na kung saan ginawa ang mga upuan ay umabot sa temperatura ng kuwarto. Kung ang pansubok na upuan ay hindi kailanman nagamit, kung gayon ang isang tao o aparato na may bigat na 70 hanggang 80 kg ay dapat na ilagay dito dalawang beses sa isang minuto upang mabatak ang upan sa unan at backrest. Sa kahilingan ng gumawa, lahat ng mga pagpupulong sa upuan ay pinapayagan na tumayo na ibaba ng hindi bababa sa 30 minuto bago nilagyan ng isang mekanismo ng 3-D.

4.2 Ang sasakyan ay dapat nasa posisyon ng pagsukat tulad ng tinukoy sa 2.11 ng annex na ito.

4.3 Kung ang upuan ay naaayos, ito ay unang itinatakda sa likuran - normal kapag nagmamaneho o gumagamit ng - posisyon na ibinigay ng tagagawa ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-aayos ng upuang paayon na nag-iisa at hindi inililipat ito para sa mga layuning maliban sa normal na pagmamaneho. o gamitin. Kung may iba pang mga paraan ng pag-aayos ng upuan (patayo, anggulo ng backrest, atbp.), Dapat itong ayusin sa posisyon na tinukoy ng gumagawa ng sasakyan. Para sa mga nakaupo na upuan, ang patayong posisyon ng upuan ay dapat na mahigpit na maayos ayon sa normal na posisyon sa pagmamaneho tulad ng tinukoy ng gumawa.

4.4 Ang ibabaw ng posisyon ng pag-upo na ang mga contact ng mekanismo ng 3-D ay natatakpan ng muslin cotton na may sapat na sukat at naaangkop na pagkakayari, na tinukoy bilang isang makinis na telang koton na mayroong 18.9 na mga thread per centimeter at isang bigat na 1 m 0.228 kg, o bilang niniting o hindi hinabi na tela. pagkakaroon ng mga katulad na katangian. Kung ang pagsubok ay isinasagawa sa isang upuan sa labas ng sasakyan, ang sahig kung saan naka-install ang upuan ay dapat magkaroon ng parehong mga pangunahing katangian * tulad ng sahig ng sasakyan kung saan mai-install ang upuan.
________________
* Ang anggulo ng pagkiling, pagkakaiba-iba ng taas ng upuan, pagkakayari sa ibabaw, atbp.

4.5 Iposisyon ang base at likod ng 3-D machine upang ang gitnang eroplano ng driver o pasahero (C / LO) ay nakahanay sa gitnang eroplano ng 3-D machine. Sa kahilingan ng pabrika, ang mekanismo ng 3-D ay maaaring ilipat sa loob na may kaugnayan sa C / LO kung ito ay nasa labas at hindi pinapayagan ng gilid ng upuan para sa pagkakahanay.

4.6 Ikabit ang mga paa at ibabang binti sa base ng katawan, alinman sa hiwalay o sa pamamagitan ng isang pivot joint. Ang linya sa pamamagitan ng mga marka ng target na pag-aayos ng point ay dapat na parallel sa lupa at patayo sa longhitudinal center na eroplano ng upuan.

4.7 Iposisyon ang mga paa at binti ng mekanismo ng 3-D tulad ng sumusunod:

4.7.1 Mga upuan ng driver at pasahero sa tabi ng driver.

4.7.1.1 Ang mga paa at binti ay inililipat upang ang mga paa ay bumalik sa kanilang natural na posisyon, kung kinakailangan, sa pagitan ng mga operating pedal. Ang kaliwang paa ay dapat na nakaposisyon kung posible upang ito ay humigit-kumulang sa parehong distansya sa kaliwang bahagi ng gitnang eroplano ng mekanismo ng 3-D dahil ang kanang paa ay nasa kanang bahagi. Sa tulong ng antas para sa pag-check sa pag-orient ng pag-ilid ng aparato, dalhin ito sa isang pahalang na posisyon sa pamamagitan ng pagsasaayos, kung kinakailangan, sa base ng katawan, o sa pamamagitan ng paggalaw ng mga paa at binti pabalik. Ang linya sa pamamagitan ng mga marka ng paningin ng H-point ay dapat na patayo sa paayon na eroplano ng gitnang upuan.

4.7.1.2. Kung ang kaliwang paa ay hindi maaaring mapanatili kahilera sa kanang paa at ang kaliwang paa ay hindi maaaring suportahan sa mga elemento ng istruktura ng sasakyan, kinakailangan na ilipat ang kaliwang paa upang suportahan ito sa isang suporta. Ang pahalang na posisyon ay natutukoy ng mga target na marka.

4.7.2 Rear panlabas na mga upuan

Para sa mga upuan sa likuran o pandiwang pantulong, ang mga binti ay dapat na nakaposisyon bilang itinuro ng tagagawa. Kung sa parehong oras ang mga paa ay nakasalalay sa mga bahagi ng sahig na nasa magkakaibang antas, pagkatapos ang paa na unang hinawakan ang upuan sa harap ay nagsisilbing sanggunian, at ang iba pang paa ay nakaposisyon sa isang paraan upang masiguro ang pahalang na posisyon ng aparato, naka-check gamit ang antas ng nakahalang orientation base ng kaso.

4.7.3 Iba pang mga upuan

Ang pangkalahatang pamamaraan na tinukoy sa talata 4.7.1. Sa itaas ay dapat sundin, maliban sa pagkakasunud-sunod ng mga paa, na tinutukoy ng gumagawa ng sasakyan.

4.8 Ilagay ang mga timbang sa mga shins at hita at itakda ang mekanismo ng 3-D sa isang pahalang na posisyon.

4.9 Ikiling ang likod ng katawan ng tao pasulong hanggang sa tumigil ito at hilahin ang mekanismo ng 3-D mula sa upuan-pabalik gamit ang kasukasuan ng tuhod. I-install muli ang mekanismo sa kanyang orihinal na lugar sa upuan gamit ang isa sa mga sumusunod na pamamaraan:

4.9.1 Kung ang mekanismo ng 3-D ay slide ng paurong, magpatuloy tulad ng sumusunod: Pahintulutan ang mekanismo ng 3-D na mag-slide paatras hanggang sa harap na malimitahan ang pahalang na pagkarga sa kasukasuan ng tuhod ay hindi na kinakailangan, iyon ay, hanggang sa likuran bahagi ng mekanismo ay hindi makikipag-ugnay sa likod ng upuan. Kung kinakailangan, ang posisyon ng ibabang binti at paa ay dapat baguhin.

4.9.2 Kung ang mekanismo ng 3-D ay hindi slide pabalik, magpatuloy tulad ng sumusunod: Ilipat ang mekanismo ng 3-D paatras gamit ang isang pahalang na likurang pag-load na inilapat sa tuhod hanggang sa likuran ng mekanismo ay makakonekta sa upuan pabalik (tingnan ang Larawan 2 sa Appendix 1 sa Annex na ito).

4.10 Mag-apply ng isang karga ng (100 ± 10) N sa likod at base ng mekanismo ng 3-D sa intersection ng sektor ng pabilog ng hita at takip ng tuhod. Ang puwersang ito ay dapat na nakadirekta sa lahat ng oras sa isang linya sa pamamagitan ng intersection sa itaas hanggang sa isang punto sa itaas ng takip ng bracket ng hita (tingnan ang larawan 2 sa apendiks 1 sa annex na ito). Pagkatapos noon, maingat na itulak ang likod ng mekanismo pabalik hanggang sa mahawakan nito ang likod ng upuan. Ang natitirang pamamaraan ay dapat na isagawa nang may pag-iingat upang maiwasan ang 3-D na mekanismo na dumulas.

4.11 Ilagay ang mga timbang sa kanan at kaliwang bahagi ng katawan ng tao at pagkatapos ay halili ng walong timbang sa likuran. Suriin ang pahalang na posisyon ng mekanismo ng 3-D na may antas ng espiritu.

4.12 Ikiling ang likod ng mekanismo ng 3-D pasulong upang mapawi ang presyon sa likod ng upuan. Magsagawa ng tatlong buong siklo ng 3-D machine swing swing sa isang 10 ° arc (5 ° sa bawat panig ng patayong eroplano na gitnang) upang makilala at matanggal ang mga posibleng punto ng alitan sa pagitan ng 3-D machine at ng upuan.

Sa panahon ng pag-tumba, ang kasukasuan ng tuhod ng mekanismo ng 3-D ay maaaring lumihis mula sa tinukoy na pahalang at patayong mga direksyon. Samakatuwid, sa panahon ng pag-indayog ng mekanismo, ang magkasanib ay dapat na hawakan ng isang naaangkop na puwersang pag-ilid. Dapat mag-ingat kapag hinahawakan ang pivot at tumba ang mekanismo ng 3-D upang maiwasan ang hindi sinasadyang panlabas na patayo o pa-load na pa-load.

Kapag ginagawa ito, huwag hawakan o paghigpitan ang mga paa ng mekanismo ng 3-D. Kung binago ng mga paa ang kanilang posisyon, dapat silang manatili sa bagong posisyon nang ilang sandali.

Maingat na ibalik ang likod ng mekanismo hanggang sa mahawakan nito ang likod ng upuan at dalhin ang parehong mga antas sa zero na posisyon. Kung ang mga paa ay gumagalaw habang ang mekanismo ng 3-D ay nanginginig, dapat silang mai-install muli tulad ng sumusunod:

Itaas ang bawat paa na halili sa sahig sa pinakamababang taas na kinakailangan upang maiwasan ang karagdagang paggalaw. Sa kasong ito, kinakailangang hawakan ang mga paa upang maaari silang paikutin; ang paggamit ng anumang paayon o nakahalang puwersa ay hindi kasama. Kapag ang bawat paa ay naibalik sa pinakamababang posisyon nito, ang sakong ay dapat makipag-ugnay sa kaukulang miyembro ng istruktura.

Dalhin ang nakahalang banga sa zero na posisyon; kung kinakailangan, maglagay ng isang pag-load sa pag-ilid sa itaas na bahagi ng mekanismo pabalik; ang dami ng karga ay dapat sapat upang mailagay ang likod ng mekanismo ng 3-D sa isang pahalang na posisyon sa upuan

4.13 Suportahan ang kasukasuan ng tuhod upang maiwasan ang mekanismo ng 3-D mula sa pagdulas patungo sa upuan ng upuan, at pagkatapos:

a) itulak pabalik ang likod ng mekanismo hanggang sa hawakan nito ang likod ng upuan;

b) halili na ilapat at alisin ang isang pahalang na pagkarga, kumikilos sa likurang direksyon at hindi lalampas sa 25 N, sa backrest anggulo bar sa taas na humigit-kumulang sa gitna ng pagkakabit ng mga timbang sa likuran, hanggang sa ipahiwatig ng pabilog na hita na ang isang matatag na posisyon ay naabot matapos na alisin ang pagkarga. Dapat tiyakin na walang panlabas na pababa o patagilid na pwersa na kumilos sa mekanismo ng 3-D. Kung kinakailangan upang muling baguhin ang mekanismo ng 3-D nang pahalang, ikiling ang likod ng mekanismo pasulong, suriin muli ang pahalang na posisyon at ulitin ang pamamaraan sa 4.12 sa itaas.

4.14 Gawin ang lahat ng mga sukat:

4.14.1 Ang mga coordinate ng point ay sinusukat na may kaugnayan sa isang three-dimensional coordinate system.

4.14.2 Ang aktwal na anggulo ng katawan ng katawan ng tao ay natutukoy sa pamamagitan ng pabilog na sektor ng backrest ng mekanismo ng 3-D, na may pin sa pinakahuling posisyon.

4.15 Sa kaganapan na ang mekanismo ng 3-D ay na-install muli, ang upuan ay dapat na walang anumang stress para sa isang minimum na 30 minuto bago simulan ang pag-install. Ang 3-D machine ay hindi dapat iwanang sa upuan na lampas sa oras na kinakailangan para sa pagsubok na ito.

4.16 Kung ang mga upuan sa parehong hilera ay maaaring maituring na pareho (upuan sa bangko, magkatulad na mga upuan, atbp.), Kung gayon ang isang punto lamang at isang aktwal na anggulo ng pagkahilig ng upuan sa likod ay dapat matukoy para sa bawat hilera sa pamamagitan ng paglalagay ng mekanismong 3- D, na inilarawan sa apendiks 1 sa annex na ito, sa isang posisyon na maaaring maituring na kinatawan ng hilera ng mga puwesto. Ang lugar na ito ay:

4.16.1 sa harap na hilera - upuan ng drayber;

4.16.2 sa likod na hilera o mga hilera - isa sa mga panlabas na lugar.

APENDIKS 1 (sapilitan). Paglalarawan ng volumetric H-point na mekanismo (mekanismo ng 3-DH)

APENDIKO 3. APENDIKS 1
(kailangan)

Paglalarawan ng 3D Point Mekanismo (3-D Mekanismo)

1 Backrest at base

Ang likod at base ay gawa sa reinforced plastic at metal; ang modelo ng katawan ng tao at balakang ng isang tao at mekanikal na nakakabit sa bawat isa sa isang punto. Ang isang pabilog na sektor ay naka-install sa pin naayos sa isang punto upang masukat ang aktwal na anggulo ng pagkahilig ng likod. Ang isang naaayos na pivot ng hita na kumokonekta sa base ng katawan ng tao ay tumutukoy sa gitnang gitna ng hita at nagsisilbing linya ng sanggunian para sa pabilog na ikiling ng hita.

2 Mga elemento ng katawan ng tao at mga binti

Ang mga elemento ng paghuhugas ng paa at guya ay konektado sa base ng katawan ng tao gamit ang isang kasukasuan ng tuhod, na isang paayon na extension ng madaling iakma na bracket ng hita. Upang sukatin ang anggulo ng tuhod, ang mga elemento ng ibabang binti at bukung-bukong ay nilagyan ng mga pabilog na sektor. Ang mga elemento na humuhubog sa mga paa ay nagtapos upang matukoy ang anggulo ng pagkahilig ng paa. Ang oryentasyon ng aparato ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang antas. Ang mga timbang na puno ng katawan ay inilalagay sa kani-kanilang mga sentro ng grabidad at nagbibigay ng presyon ng cushion ng upuan na katumbas ng isang 76 kg lalaking pasahero. Ang lahat ng mga kasukasuan ng mekanismo ng 3-D ay dapat suriin upang matiyak ang libreng paggalaw at matanggal ang anumang kapansin-pansin na alitan.

Larawan 1 - Pagtatalaga ng mga elemento ng mekanismo 3-D H

1 - likod;

2 - bracket para sa back weights; 3 - ang antas ng anggulo ng backrest; 4 - pabilog na sektor ng ikiling ng hita;
5 - base; 6 - bracket ng timbang ng loincloth; 7 - kasukasuan ng tuhod; 8 - pin; 9 - sektor ng pabilog
ikiling ng backrest; 10 - mga markang target; 11 - axis ng pag-ikot ng point; 12 - antas ng nakahalang;
13 - bracket ng hita; 14 - pabilog na sektor ng tuhod sa tuhod; 15 - pabilog na sektor ng liko ng paa

Larawan 1 - Pagtatalaga ng mga elemento ng mekanismo ng 3-D

Larawan 2 - Pagtatalaga ng mga elemento ng mekanismo ng 3-D H at pamamahagi ng mga naglo-load

1 - timbang sa likod; 2 - timbang ng upuan; 3 - timbang sa balakang; 4 - timbang ng paa;
5 - direksyon at punto ng application ng pag-load

Larawan 2 - Mga sukat ng mga elemento ng mekanismo ng 3-D at pamamahagi ng timbang

APENDIKS 2 (sapilitan). 3D coordinate system

APENDIKO 3. APENDIKO 2
(kailangan)

1 Ang system ng tatlong-dimensional na coordinate ay tinukoy ng tatlong mga eroplano na orthogonal na itinatag ng tagagawa ng sasakyan (tingnan ang pigura) *.
_______________
* Ang sistema ng coordinate ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng ISO 4130-78.

2 Ang posisyon ng pagsukat sa sasakyan ay itinatag sa pamamagitan ng paglalagay ng sasakyan sa ibabaw ng sanggunian sa isang paraan na ang mga koordinasyon ng mga marka ng panghuhula ay tumutugma sa mga halagang tinukoy ng gumawa.

3 Mga coordinate ng mga puntos at itinatag na may kaugnayan sa mga sanggunian na sanggunian na tinutukoy ng gumagawa ng sasakyan.

1 - sanggunian na eroplano (patayong transverse reference na eroplano); 2 - paunang eroplano
(patayong paayon na sanggunian na eroplano); 3 - orihinal na eroplano
(pahalang na eroplano ng sanggunian); 4 - pagsuporta sa ibabaw

Larawan - Sistema ng tatlong-dimensional na coordinate

APENDIKO 3 (sapilitan). Data ng baseline ng pag-upo

APENDIKO 3. APENDIKO 3
(kailangan)

1 Coding ng data ng mapagkukunan

Ang data ng baseline ay nakalista nang sunud-sunod para sa bawat posisyon sa pag-upo. Ang mga posisyon sa upuan ay kinikilala ng isang dalawang-digit na code. Ang unang tauhan ay isang numerong Arabe at nagpapahiwatig ng isang bilang ng mga lugar; ang mga lugar ay binibilang mula harap hanggang likod. Ang pangalawang tauhan ay isang malaking titik na tumutukoy sa lokasyon ng posisyon ng pagkakaupo sa isang hilera na nakaharap sa direksyon ng pasulong na paglalakbay ng sasakyan; ang mga sumusunod na titik ay ginagamit:

L - kaliwa;

C - gitnang;

R - tama.

2 Pagtukoy ng posisyon ng sasakyan na itinakda para sa pagsukat

2.1 Mga Coordinate ng paunang mga puntos na sanggunian:

3 Listahan ng data ng mapagkukunan

3.1 Lugar ng pag-upo:

3.1.1 Mga coordinate ng R point:

3.1.2 Nakabubuo na anggulo ng torso:

3.1.3 Posisyon para sa pag-aayos ng upuan *

pahalang:

patayo:

anggular:

anggulo ng katawan ng tao:
________________
* Tumawid nang hindi kinakailangan.

TANDAAN Listahan ang data ng sanggunian para sa iba pang mga posisyon sa pagkakaupo sa 3.2, 3.3, atbp.

APENDIKSYON 4 (sapilitan). Lokasyon ng mga control pedal

APENDIKSYON 4
(kailangan)

Larawan 1 - Dalawang pedal - awtomatikong paghahatid

Larawan 2 - Tatlong pedal - maginoo na paghahatid ng uri

Ang teksto ng dokumento ay na-verify ni:
opisyal na publication
Moscow: IPK Standards Publishing House, 2000

GOST R 41.35-99
(Regulasyon ng UNECE Blg. 35)

Pangkat D25

ESTADO NG ESTADO NG RUSSIAN FEDERATION

UNIFORM REGULATIONS,
KAUGNAYAN SA PAG-AAPAT NG MGA Sasakyan
TUNGKOL SA PEDAL POSITIONING

Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol
sa pag-aayos ng mga kontrol sa paa

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Panimula ng petsa 2000-07-01

Paunang salita

1 Binuo ng All-Russian Scientific Research Institute para sa Standardisasyon at Sertipikasyon sa Mechanical Engineering (VNIINMASH) batay sa Regulasyon ng UNECE Blg. 35 na pinagtibay ng UNECE ITC Working Party sa Paggawa ng Sasakyan

Ipinakilala ng Pamantayan sa Estado ng Russia

3 Ang pamantayang ito ay ang tunay na teksto ng Regulasyon ng UNECE Blg. 35, Pagbabago 1 (dokumento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, pagpasok sa puwersa noong 11.09.92 ) "Mga pantay na probisyon tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan patungkol sa paglalagay ng mga control pedal"

4 INTRODUCUCED SA UNANG PANAHON

Ang pamantayang ito ay nagbibigay-bisa sa Regulasyon ng UNECE Blg. 35 (simula dito - ang Regulasyon).

1 lugar ng paggamit

Nalalapat ang Mga Panuntunang ito sa lokasyon at pamamaraan ng pagpapatakbo ng mga control pedal ng mga pampasaherong kotse, anuman ang lokasyon ng pagpipiloto.

2 Mga Kahulugan

Sa Mga Panuntunang ito, ang mga sumusunod na term ay ginagamit na may naaangkop na mga kahulugan:

2.1. Ang pag-apruba ng sasakyan ay nangangahulugang pag-apruba ng isang uri ng sasakyan hinggil sa mga pedal sa loob ng kahulugan ng seksyon 1.

2.2 pampasaherong kotse: Isang kotse, hindi kasama ang mga motorsiklo, na idinisenyo upang magdala ng maximum na siyam na tao.

{!LANG-d4ac7416409e618ee887248f7de98ae0!}

{!LANG-c419faf594a23b8420638c807fd24408!}

{!LANG-9748a09ef4ae91de8ee7cfd4ad3ea132!}

{!LANG-82b7171e4c9454021eb063a7a6ee9a95!}

{!LANG-125f345c3afa4529c64b493390261ae6!}

{!LANG-f2cfd43a599ccabc8066a210b2eda3e3!}

{!LANG-b4790d9992a6b82a07dad64f7e9f9ad1!}

2.9.1 - isang punto na matatagpuan sa ibabaw ng accelerator pedal at sa layo na 200 mm mula sa punto;

2.9.2 - isang punto na naayos sa sasakyan kung saan matatagpuan ang takong ng drayber at kung saan ay ipinahiwatig ng gumagawa ng sasakyan.

Larawan 1 - Pagkakalagay ng mga control pedal

{!LANG-875c746c557f31fa3f90e68eae112d26!}

3 Application para sa pag-apruba

3.1 Ang aplikasyon para sa pag-apruba ng uri ng sasakyan na may kaugnayan sa pag-aayos ng pedal ay dapat isumite ng tagagawa ng sasakyan o ng kanyang kinikilalang kinikilalang kinatawan.

3.2 Ang mga sumusunod na dokumento ay naka-attach sa application sa triplicate at ang sumusunod na data ay ipinahiwatig:

3.2.1. Sapat na detalyado at sa isang naaangkop na mga guhit ng sukat ng mga istrukturang bahagi kung saan nalalapat ang mga kinakailangan ng Regulasyong ito.

3.3 Ang serbisyong teknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba ay dapat ipakita sa isang sasakyang kumakatawan sa uri ng sasakyan na aaprubahan.

4 Pag-apruba

4.1 Kung ang isang uri ng sasakyan na isinumite para sa pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito ay natutugunan ang mga kinakailangan ng Seksyon 5 sa ibaba, ang uri ng sasakyan na iyon ay maituturing na naaprubahan.

4.2. Ang isang numero ng pag-apruba ay itatalaga sa bawat naaprubahang uri ng sasakyan. Ang unang dalawang digit ng numerong ito (kasalukuyang 00 para sa Regulasyon sa orihinal na bersyon) ay nagpapahiwatig ng isang serye ng mga susog kasama ang huling makabuluhang mga teknikal na pagbabago na ginawa sa Regulasyon sa oras ng pag-apruba. Ang parehong Partido ng Kontrata ay maaaring hindi magtalaga ng bilang na ito sa isa pang uri ng sasakyan.

4.3. Ang Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat sa Regulasyong ito ay dapat maabisuhan tungkol sa pag-apruba, pagpapalawak ng pag-apruba, pagtanggi ng pag-apruba, pag-atras ng pag-apruba o paggawa na tiyak na ipinagpapatuloy ng isang uri ng sasakyan alinsunod sa Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang form na umaayon sa modelo na ibinigay sa Annex 1 sa Regulasyong ito. Ng mga patakaran.

4.4. Ang bawat sasakyan na umaayon sa isang uri ng sasakyan na naaprubahan alinsunod sa Regulasyong ito ay dapat magdala, sa isang kapansin-pansin at madaling ma-access na lugar na tinukoy sa form ng pag-apruba, isang marka ng pag-apruba sa pandaigdigang binubuo ng:

4.4.1. Isang bilog na napapalibutan ng letrang "E" na sinusundan ng nakikilala na bilang ng bansa na nagbigay ng pag-apruba * at

4.4.2 Ang bilang ng Regulasyong ito, na sinusundan ng titik na "R", isang dash at ang bilang ng pag-apruba sa kanan ng bilog na inireseta sa talata 4.4.1.
________________
{!LANG-cc1bfd7f8856d12c3ae80dbf67aeec97!}

4.5. Kung ang sasakyan ay umaayon sa isang uri ng sasakyan na naaprubahan sa ilalim ng iba pang mga regulasyon na isinama sa Kasunduan sa parehong bansa na nagbigay ng pag-apruba sa ilalim ng Regulasyong ito, ang simbolong ibinigay sa talata 4.4.1. Hindi na mauulit; sa kasong ito, ang mga karagdagang numero at simbolo ng lahat ng mga regulasyon na kung saan ang pag-apruba ay ibinigay sa bansa na nagbigay ng pag-apruba sa Regulasyong ito ay dapat ipakita sa mga patayong haligi sa kanan ng simbolo sa talata 4.4.1.

4.6 Ang marka ng pag-apruba ay dapat na malinaw na mabasa at hindi matanggal.

4.7. Ang marka ng pag-apruba ay ilalagay sa tabi o nakakabit sa plate ng mga katangian ng sasakyan ng gumawa.

4.8 Ang Annex 2 sa Regulasyong ito ay ipinapakita bilang isang halimbawa ng mga kaayusan ng mga marka ng pag-apruba.

5 Mga Reseta (tingnan ang appendix 4)

5.1 Kung tiningnan mula sa kinauupuan ng pagmamaneho, ang mga control pedal ay dapat na nakaposisyon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod mula kaliwa hanggang kanan: clutch pedal, kung may kagamitan, service preno pedal at accelerator pedal.

5.2 Ang kaliwang binti, sa posisyon na hindi nagtatrabaho, dapat na normal na makapagpahinga sa ibabaw ng sahig o sa paanan ng paa upang hindi ito makaalis sa mga pedal.

5.3 Dapat ay posible na ganap na mapalumbay ang anumang pedal nang hindi sinasadya na nakalulungkot na mga pindutan o iba pang mga pedal sa pagkontrol ng paa.

5.4 Ang distansya sa pagitan ng mga puntos ng mga contour ng mga proheksyon ng orthogonal sa mga sumusuporta sa mga ibabaw ng accelerator pedal at ang service rem pedal sa eroplano na ipinahiwatig sa Appendix 4 ng sulat ay dapat na 100 mm at 50 mm.

5.5 Ang distansya sa pagitan ng mga proheksyon ng orthogonal ng mga ibabaw ng suporta ng pedal ng preno ng serbisyo at ang clutch pedal sa sanggunian na eroplano ay dapat na<50 мм.

5.6 Ang distansya sa pagitan ng mga puntos ng tabas ng projection ng clutch pedal sa eroplano at ang intersection ng pinakamalapit na pagkahati sa eroplanong ito ay dapat na 50 mm.

5.7 Ang mga distansya sa pagitan ng projection ng service preno pedal sa sanggunian na eroplano at ang intersection ng bawat pagkahati sa eroplanong ito, na ipinahiwatig sa Apendiks 4 sa pamamagitan ng mga titik at, ayon sa pagkakabanggit, ay dapat na 130 mm sa kanan at 160 mm sa kaliwa para sa mga sasakyang may tatlong pedal at 130 mm sa kanan at 120 mm sa kaliwa para sa mga sasakyang may dalawang pedal.

6 Pagbabago ng uri ng sasakyan at pagpapalawak ng pag-apruba

6.1 Ang anumang pagbabago sa isang uri ng sasakyan ay dapat iparating sa awtoridad na pang-administratibo na nagbigay ng pag-apruba sa uri ng sasakyan. Ang katawang ito ay maaaring:

6.1.1 alinman sa magtapos na ang mga pagbabagong nagawa ay hindi magkakaroon ng makabuluhang masamang epekto at sa anumang kaso ang sasakyan ay sumusunod pa rin,

6.1.2. Nangangailangan ng isang karagdagang ulat sa pagsubok mula sa teknikal na serbisyo na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok.

6.2 Ang kumpirmasyon o pagtanggi ng pag-apruba na nagpapahiwatig ng mga pagbabago ay dapat iparating sa Mga Partido sa Kasunduan na inilalapat ang Regulasyong ito alinsunod sa pamamaraang tinukoy sa 4.3.

6.3 Ang Karampatang Awtoridad na nagpalawak ng pag-apruba ay magtatalaga ng naturang isang extension ng isang naaangkop na serial number at ipaalam sa iba pang mga Partido sa Kasunduan noong 1958 na inilalapat ang Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang form ng komunikasyon na umaayon sa modelo na ipinakita sa Annex 1 sa Regulasyong ito.

7 Pagkakasundo ng produksyon

7.1. Ang bawat sasakyang nagdadala ng marka ng pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito ay dapat sumunod sa naaprubahang uri ng sasakyan, na partikular na patungkol sa pag-aayos ng mga pedal.

7.2. Upang suriin ang pagsunod sa mga kinakailangan ng 7.1, isang sapat na bilang ng mga random na tseke ay dapat isagawa sa mga sasakyan ng serye ng produksyon na nagdadala ng marka ng pag-apruba alinsunod sa Regulasyong ito.

8 Mga parusa para sa hindi pagsunod sa produksyon

8.1. Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan na ipinagkaloob sa ilalim ng Regulasyong ito ay maaaring bawiin kung ang mga kundisyon na inilatag sa 7.1 ay hindi natutugunan o kung ang mga resulta ng mga tseke ng sasakyan sa 7.2 ay napatunayan na hindi kasiya-siya.

8.2 Kung ang isang Partido sa Kasunduan na nag-aaplay ng Regulasyong ito ay binawi ang naunang pag-apruba nito, agad na aabisuhan nito ang iba pang mga Partido ng Kontrata na naglalapat sa Regulasyong ito sa pamamagitan ng isang kopya ng isang form ng komunikasyon na umaayon sa modelo na ipinakita sa Annex 1 sa Regulasyong ito.

9 Tukoy na hindi na ipinagpatuloy ang produksyon

Kung ang may-ari ng pag-apruba ay ganap na tumitigil sa paggawa ng isang uri ng sasakyan na naaprubahan alinsunod sa Regulasyong ito, ipaalam niya sa gayon ang awtoridad na nagbigay ng pag-apruba. Matapos matanggap ang naaangkop na abiso, ang may kakayahang awtoridad ay aabisuhan ang iba pang mga Partido sa Kasunduan noong 1958 na inilalapat ang Mga Panuntunang ito sa pamamagitan ng isang card ng mensahe na naaayon sa modelo na ibinigay sa Apendiks 1 ng Mga Batas na ito.

10 Mga pangalan at address ng mga serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba at mga awtoridad sa pangangasiwa

Ang Mga Partido sa Kasunduan na naglalapat sa Regulasyong ito ay dapat iparating sa Sekretaryo ng United Nations ang mga pangalan at address ng mga serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba at ng mga awtoridad na pang-administratiba na nagbibigay ng pag-apruba at kung aling mga kard ng pag-apruba o pagtanggi na inisyu sa ibang mga bansa ang dapat na ipadala. pag-apruba o pag-atras ng pag-apruba.

APENDIKS 1
(kailangan)

MENSAHE,

[Maximum na format: A4 (210x297 mm)]

________________
Nakikilala ang bilang ng bansa kung saan binigyan / pinalawak / tumanggi / binawi ang pag-apruba (tingnan ang mga probisyon ng pag-apruba ng Regulasyong ito).

{!LANG-9939393aa887de7c6bb1a09d5fef380f!}
_______________

I-cross ang hindi kinakailangan.

1 Pangalan ng kalakalan o marka ng sasakyan

2 Uri ng sasakyan

3 Tagagawa at ang address nito

4 Kung saan naaangkop, pangalan at address ng kinatawan ng gumawa

5 Maikling paglalarawan ng uri ng sasakyan na may kaugnayan sa posisyon ng mga control pedal

6 Sasakyan na isinumite para sa pag-apruba (petsa)

7 Serbisyong panteknikal na responsable para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa pag-apruba

8 Petsa ng ulat ng pagsubok na inilabas ng serbisyong ito

9 Ang bilang ng ulat sa pagsubok na inisyu ng serbisyong ito

10 Pag-apruba na ipinagkaloob / pinalawig / tumanggi / binawi
________________
I-cross ang hindi kinakailangan.

11 Lokasyon ng marka ng pag-apruba sa sasakyan

14 Lagda

Nakalakip sa komunikasyon na ito ay isang listahan ng mga dokumento na idineposito sa awtoridad na pang-administratibo na nagbigay ng pag-apruba at na maaaring makuha kapag hiniling.

APENDIKS 2
(kailangan)

{!LANG-3533f6a43f3f87615897c7b9f8027121!}

Sample A
(Tingnan ang sugnay 4.4 ng Regulasyong ito)

Ang marka ng pag-apruba sa itaas na nakakabit sa isang sasakyan ay nagpapahiwatig na ang uri ng sasakyang pinag-uusapan ay naaprubahan sa Netherlands (E4) para sa pag-aayos ng mga pedal sa ilalim ng bilang na 002439. Ang unang dalawang digit ng numero ng pag-apruba ay nagpapahiwatig na ang pag-apruba ay ibinigay sa alinsunod sa mga kinakailangan ng Regulasyon Bilang 35 sa kanilang orihinal na bersyon.

{!LANG-820301910aa364c1edc3a7f476e1ba70!}
(Tingnan ang talata 4.5 ng Regulasyong ito)

Ang marka ng pag-apruba sa itaas na nakakabit sa isang sasakyan ay nagpapahiwatig na ang uri ng sasakyang pinag-uusapan ay naaprubahan sa Netherlands (E4) alinsunod sa Mga Regulasyon Blg. 35 at 24 *. (Sa pinakabagong Regulasyon, ang naitama na koepisyent ng pagsipsip ay 1.30 m). Ang mga numero ng pag-apruba ay nagpapahiwatig na, sa oras ng pagbibigay ng kani-kanilang mga pag-apruba, ang Regulasyon Blg. 35 ay hindi binago at kasama sa Regulasyon Blg. 24 ang 03 serye ng mga susog.
________________
{!LANG-47e8224d9e80a6cf5cb55e7b831a0433!}

APENDIKO 3
(kailangan)

PAMAMARAAN PARA SA PAGTUTUKO NG PUNTO AT TUNAY NA ANGLONG ANGLE
TRUNK SA SITTING POSITION SA MEKANIKAL
Sasakyan

Ang pamamaraan na inilarawan sa annex na ito ay inilaan upang matukoy ang posisyon ng punto at ang tunay na anggulo ng katawan ng tao para sa isa o higit pang mga posisyon sa pagkakaupo sa sasakyan at upang mapatunayan ang ugnayan sa pagitan ng mga nasukat na parameter at mga pagtutukoy ng disenyo na ibinigay ng gumagawa *.
________________
{!LANG-666f3b8066ab0d822d9b03b46ad1bc21!}

2 Mga Kahulugan

Sa annex na ito, ang mga sumusunod na term ay ginagamit na may naaangkop na kahulugan:

{!LANG-fb9137220205f412c7bceda09649359a!}

2.1.1 point at point at ang kanilang relasyon;

2.1.2. Ang aktwal na anggulo ng katawan ng tao at disenyo ng anggulo ng katawan ng tao at ang kanilang relasyon.

{!LANG-d2d0991b3c5d312714ab8974d2146f33!}

{!LANG-d89641fb877a0c0179a3562ad9557ab9!}

{!LANG-f03fba1023b62dc84695ef5691107f2d!}

{!LANG-28ea20a6317dd3cc0e1896a874fa47bb!}

{!LANG-1e1661682c0ec5486ab9196cdb8a8179!}

{!LANG-753e0e90aa0bc01677e6b8d8e7150035!}

{!LANG-1a376a8af4c87990fb8710399fa7fcf1!}

{!LANG-30408c12075630c2b2d8fb1d781976a7!}

{!LANG-2b1f849a8da3760dad222237b61eb29f!}

{!LANG-87db3c67449e3a1e230b7192dabd0fd0!}

{!LANG-7cd5e59683b79277d54b019a76398b6f!}

{!LANG-58604d83a5cae639ba94f5d61c825638!}

Para sa bawat posisyon sa pag-upo na ang mga benchmark ay ginagamit upang mapatunayan ang pagsunod sa Regulasyong ito, lahat o isang naaangkop na sample ng sumusunod na data ay dapat ibigay na tinukoy sa apendiks 3 sa annex na ito:

3.1.1 mga coordinate ng isang punto na may kaugnayan sa isang three-dimensional coordinate system;

3.1.2 nakabubuo na anggulo ng katawan ng tao;

3.1.3. Lahat ng mga tagubiling kinakailangan upang ayusin ang upuan (kung ang upuan ay naaayos) at dalhin ito sa posisyon ng pagsukat tulad ng tinukoy sa 4.3 ng annex na ito.

{!LANG-5b4efd26223a2a9f0138adb660808612!}

3.2.1 Ang point coordinate at ang tunay na anggulo ng torso, na itinatag alinsunod sa pamamaraan na tinukoy sa seksyon 4 sa ibaba, ay inihambing sa mga coordinate ng punto ng gumawa at ang anggulo ng torso ng disenyo, ayon sa pagkakabanggit.

3.2.2 Ang kamag-anak na posisyon ng point at point at ang ugnayan sa pagitan ng disenyo ng anggulo ng torso at ang aktwal na anggulo ng torso ay itinuturing na kasiya-siya para sa posisyon ng pag-upo na pinag-uusapan kung ang puntong tinukoy ng mga coordinate nito ay nasa loob ng isang parisukat na ang pahalang at patayong panig ay katumbas ng 50 mm, magkaroon ng diagonals intersecting sa isang punto at kung ang tunay na anggulo ng katawan ng tao ay hindi naiiba mula sa disenyo ng anggulo ng katawan ng tao sa pamamagitan ng higit sa 5 °.

3.2.3 Kung ang mga kundisyong ito ay natutugunan, gagamitin ang punto at anggulo ng torso ng disenyo upang mapatunayan ang pagsunod sa mga probisyon ng Regulasyong ito.

3.2.4. Kung ang punto o tunay na anggulo ng torso ay hindi nakamit ang mga kinakailangan ng talata 3.2.2. Sa itaas, ang punto at aktwal na anggulo ng katawan ng tao ay natutukoy ng dalawang beses (tatlong beses sa kabuuan). Kung ang mga resulta ng dalawa sa tatlong mga sukat na ito ay natutugunan ang mga kinakailangan, ang mga probisyon ng talata 3.2.3. Sa annex na ito nalalapat.

3.2.5. Kung ang mga resulta ng hindi bababa sa dalawa sa tatlong mga sukat na tinukoy sa talata 3.2.4 sa itaas ay hindi nasiyahan ang mga kinakailangan ng talata 3.2.2 sa itaas, o kung ang pag-verify ay hindi posible dahil sa ang katunayan na ang tagagawa ng sasakyan ay hindi nagbigay ng data tungkol sa point o disenyo ng anggulo ng katawan ng tao, ang centroid ng tatlong puntos na nakuha o ang average ng tatlong mga anggulo ay maaaring magamit, na maituturing na katanggap-tanggap sa lahat ng mga kaso kung saan ang isang punto o disenyo ng anggulo ng katawan ng tao ay nabanggit sa Regulasyong ito.

{!LANG-2ac60381a269538b650f2636b3b6e75e!}

4.1 Ang kotseng pansubok ay dapat ikondisyon sa temperatura na (20 ± 10) ° C, sa pagpipilian ng tagagawa, upang ang temperatura ng materyal na kung saan ginawa ang mga upuan ay umabot sa temperatura ng kuwarto. Kung ang pansubok na upuan ay hindi kailanman nagamit, kung gayon ang isang tao o aparato na may bigat na 70 hanggang 80 kg ay dapat na ilagay dito dalawang beses sa isang minuto upang mabatak ang upan sa unan at backrest. Sa kahilingan ng gumawa, lahat ng mga pagpupulong sa upuan ay pinapayagan na tumayo na ibaba ng hindi bababa sa 30 minuto bago nilagyan ng isang mekanismo ng 3-D.

4.2 Ang sasakyan ay dapat nasa posisyon ng pagsukat tulad ng tinukoy sa 2.11 ng annex na ito.

4.3 Kung ang upuan ay naaayos, ito ay unang itinatakda sa likuran - normal kapag nagmamaneho o gumagamit ng - posisyon na ibinigay ng tagagawa ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-aayos ng upuang paayon na nag-iisa at hindi inililipat ito para sa mga layuning maliban sa normal na pagmamaneho. o gamitin. Kung may iba pang mga paraan ng pag-aayos ng upuan (patayo, anggulo ng backrest, atbp.), Dapat itong ayusin sa posisyon na tinukoy ng gumagawa ng sasakyan. Para sa mga nakaupo na upuan, ang patayong posisyon ng upuan ay dapat na mahigpit na maayos ayon sa normal na posisyon sa pagmamaneho tulad ng tinukoy ng gumawa.

4.4 Ang ibabaw ng posisyon ng pag-upo na ang mga contact ng mekanismo ng 3-D ay natatakpan ng muslin cotton na may sapat na sukat at naaangkop na pagkakayari, na tinukoy bilang isang makinis na telang koton na mayroong 18.9 na mga thread per centimeter at isang bigat na 1 m 0.228 kg, o bilang niniting o hindi hinabi na tela. pagkakaroon ng mga katulad na katangian. Kung ang pagsubok ay isinasagawa sa isang upuan sa labas ng sasakyan, ang sahig kung saan naka-install ang upuan ay dapat magkaroon ng parehong mga pangunahing katangian * tulad ng sahig ng sasakyan kung saan mai-install ang upuan.
________________
{!LANG-c4cc50089d24ee89892e0859f67afa68!}

4.5 Iposisyon ang base at likod ng 3-D machine upang ang gitnang eroplano ng driver o pasahero (C / LO) ay nakahanay sa gitnang eroplano ng 3-D machine. Sa kahilingan ng pabrika, ang mekanismo ng 3-D ay maaaring ilipat sa loob na may kaugnayan sa C / LO kung ito ay nasa labas at hindi pinapayagan ng gilid ng upuan para sa pagkakahanay.

4.6 Ikabit ang mga paa at ibabang binti sa base ng katawan, alinman sa hiwalay o sa pamamagitan ng isang pivot joint. Ang linya sa pamamagitan ng mga marka ng target na pag-aayos ng point ay dapat na parallel sa lupa at patayo sa longhitudinal center na eroplano ng upuan.

4.7 Iposisyon ang mga paa at binti ng mekanismo ng 3-D tulad ng sumusunod:

4.7.1 Mga upuan ng driver at pasahero sa tabi ng driver.

4.7.1.1 Ang mga paa at binti ay inililipat upang ang mga paa ay bumalik sa kanilang natural na posisyon, kung kinakailangan, sa pagitan ng mga operating pedal. Ang kaliwang paa ay dapat na nakaposisyon kung posible upang ito ay humigit-kumulang sa parehong distansya sa kaliwang bahagi ng gitnang eroplano ng mekanismo ng 3-D dahil ang kanang paa ay nasa kanang bahagi. Sa tulong ng antas para sa pag-check sa pag-orient ng pag-ilid ng aparato, dalhin ito sa isang pahalang na posisyon sa pamamagitan ng pagsasaayos, kung kinakailangan, sa base ng katawan, o sa pamamagitan ng paggalaw ng mga paa at binti pabalik. Ang linya sa pamamagitan ng mga marka ng paningin ng H-point ay dapat na patayo sa paayon na eroplano ng gitnang upuan.

4.7.1.2. Kung ang kaliwang paa ay hindi maaaring mapanatili kahilera sa kanang paa at ang kaliwang paa ay hindi maaaring suportahan sa mga elemento ng istruktura ng sasakyan, kinakailangan na ilipat ang kaliwang paa upang suportahan ito sa isang suporta. Ang pahalang na posisyon ay natutukoy ng mga target na marka.

4.7.2 Rear panlabas na mga upuan

Para sa mga upuan sa likuran o pandiwang pantulong, ang mga binti ay dapat na nakaposisyon bilang itinuro ng tagagawa. Kung sa parehong oras ang mga paa ay nakasalalay sa mga bahagi ng sahig na nasa magkakaibang antas, pagkatapos ang paa na unang hinawakan ang upuan sa harap ay nagsisilbing sanggunian, at ang iba pang paa ay nakaposisyon sa isang paraan upang masiguro ang pahalang na posisyon ng aparato, naka-check gamit ang antas ng nakahalang orientation base ng kaso.

4.7.3 Iba pang mga upuan

Ang pangkalahatang pamamaraan na tinukoy sa talata 4.7.1. Sa itaas ay dapat sundin, maliban sa pagkakasunud-sunod ng mga paa, na tinutukoy ng gumagawa ng sasakyan.

4.8 Ilagay ang mga timbang sa mga shins at hita at itakda ang mekanismo ng 3-D sa isang pahalang na posisyon.

4.9 Ikiling ang likod ng katawan ng tao pasulong hanggang sa tumigil ito at hilahin ang mekanismo ng 3-D mula sa upuan-pabalik gamit ang kasukasuan ng tuhod. I-install muli ang mekanismo sa kanyang orihinal na lugar sa upuan gamit ang isa sa mga sumusunod na pamamaraan:

4.9.1 Kung ang mekanismo ng 3-D ay slide ng paurong, magpatuloy tulad ng sumusunod: Pahintulutan ang mekanismo ng 3-D na mag-slide paatras hanggang sa harap na malimitahan ang pahalang na pagkarga sa kasukasuan ng tuhod ay hindi na kinakailangan, iyon ay, hanggang sa likuran bahagi ng mekanismo ay hindi makikipag-ugnay sa likod ng upuan. Kung kinakailangan, ang posisyon ng ibabang binti at paa ay dapat baguhin.

4.9.2 Kung ang mekanismo ng 3-D ay hindi slide pabalik, magpatuloy tulad ng sumusunod: Ilipat ang mekanismo ng 3-D paatras gamit ang isang pahalang na likurang pag-load na inilapat sa tuhod hanggang sa likuran ng mekanismo ay makakonekta sa upuan pabalik (tingnan ang Larawan 2 sa Appendix 1 sa Annex na ito).

4.10 Mag-apply ng isang karga ng (100 ± 10) N sa likod at base ng mekanismo ng 3-D sa intersection ng sektor ng pabilog ng hita at takip ng tuhod. Ang puwersang ito ay dapat na nakadirekta sa lahat ng oras sa isang linya sa pamamagitan ng intersection sa itaas hanggang sa isang punto sa itaas ng takip ng bracket ng hita (tingnan ang larawan 2 sa apendiks 1 sa annex na ito). Pagkatapos noon, maingat na itulak ang likod ng mekanismo pabalik hanggang sa mahawakan nito ang likod ng upuan. Ang natitirang pamamaraan ay dapat na isagawa nang may pag-iingat upang maiwasan ang 3-D na mekanismo na dumulas.

4.11 Ilagay ang mga timbang sa kanan at kaliwang bahagi ng katawan ng tao at pagkatapos ay halili ng walong timbang sa likuran. Suriin ang pahalang na posisyon ng mekanismo ng 3-D na may antas ng espiritu.

4.12 Ikiling ang likod ng mekanismo ng 3-D pasulong upang mapawi ang presyon sa likod ng upuan. Magsagawa ng tatlong buong siklo ng 3-D machine swing swing sa isang 10 ° arc (5 ° sa bawat panig ng patayong eroplano na gitnang) upang makilala at matanggal ang mga posibleng punto ng alitan sa pagitan ng 3-D machine at ng upuan.

Sa panahon ng pag-tumba, ang kasukasuan ng tuhod ng mekanismo ng 3-D ay maaaring lumihis mula sa tinukoy na pahalang at patayong mga direksyon. Samakatuwid, sa panahon ng pag-indayog ng mekanismo, ang magkasanib ay dapat na hawakan ng isang naaangkop na puwersang pag-ilid. Dapat mag-ingat kapag hinahawakan ang pivot at tumba ang mekanismo ng 3-D upang maiwasan ang hindi sinasadyang panlabas na patayo o pa-load na pa-load.

Kapag ginagawa ito, huwag hawakan o paghigpitan ang mga paa ng mekanismo ng 3-D. Kung binago ng mga paa ang kanilang posisyon, dapat silang manatili sa bagong posisyon nang ilang sandali.

Maingat na ibalik ang likod ng mekanismo hanggang sa mahawakan nito ang likod ng upuan at dalhin ang parehong mga antas sa zero na posisyon. Kung ang mga paa ay gumagalaw habang ang mekanismo ng 3-D ay nanginginig, dapat silang mai-install muli tulad ng sumusunod:

Itaas ang bawat paa na halili sa sahig sa pinakamababang taas na kinakailangan upang maiwasan ang karagdagang paggalaw. Sa kasong ito, kinakailangang hawakan ang mga paa upang maaari silang paikutin; ang paggamit ng anumang paayon o nakahalang puwersa ay hindi kasama. Kapag ang bawat paa ay naibalik sa pinakamababang posisyon nito, ang sakong ay dapat makipag-ugnay sa kaukulang miyembro ng istruktura.

{!LANG-4186852dcc15dc9f3bf83cc0d41d1b38!}

4.13 Suportahan ang kasukasuan ng tuhod upang maiwasan ang mekanismo ng 3-D mula sa pagdulas patungo sa upuan ng upuan, at pagkatapos:

{!LANG-c81dae91de3127a2946fc9dc62f96128!}

{!LANG-34bf80aea94c36b84ea1eb1bb0907f51!}

4.14 Gawin ang lahat ng mga sukat:

4.14.1 Ang mga coordinate ng point ay sinusukat na may kaugnayan sa isang three-dimensional coordinate system.

4.14.2 Ang aktwal na anggulo ng katawan ng katawan ng tao ay natutukoy sa pamamagitan ng pabilog na sektor ng backrest ng mekanismo ng 3-D, na may pin sa pinakahuling posisyon.

4.15 Sa kaganapan na ang mekanismo ng 3-D ay na-install muli, ang upuan ay dapat na walang anumang stress para sa isang minimum na 30 minuto bago simulan ang pag-install. Ang 3-D machine ay hindi dapat iwanang sa upuan na lampas sa oras na kinakailangan para sa pagsubok na ito.

4.16 Kung ang mga upuan sa parehong hilera ay maaaring maituring na pareho (upuan sa bangko, magkatulad na mga upuan, atbp.), Kung gayon ang isang punto lamang at isang aktwal na anggulo ng pagkahilig ng upuan sa likod ay dapat matukoy para sa bawat hilera sa pamamagitan ng paglalagay ng mekanismong 3- D, na inilarawan sa apendiks 1 sa annex na ito, sa isang posisyon na maaaring maituring na kinatawan ng hilera ng mga puwesto. Ang lugar na ito ay:

4.16.1 sa harap na hilera - upuan ng drayber;

4.16.2 sa likod na hilera o mga hilera - isa sa mga panlabas na lugar.

APENDIKO 3. APENDIKS 1
(kailangan)

Paglalarawan ng 3D Point Mekanismo (3-D Mekanismo)