Onde foi produzido o tanque MS 1. Anos posteriores e a Grande Guerra Patriótica

Potência de fogo. O canhão da empresa Hotchkiss (França), aperfeiçoado na fábrica de Obukhov e a metralhadora do sistema V. Fedorov com dois canos, e desde 1929, o sistema Degtyarev (DT) constituía a artilharia e as pequenas armas da máquina. O pequeno calibre da arma (37 mm) e o baixo peso do tiro permitiam atingir uma cadência de tiro de até 10-12 tiros por minuto, considerada suficiente para o combate. O projétil de fragmentação garantiu a derrota de mão de obra localizada a céu aberto ou em fortificações de campo leve, a destruição de prédios, paredes de tijolos de casas, pontes leves e estruturas flutuantes, além de causar danos a trens, embarcações fluviais e, em alguns casos (se houvesse oportunidades de acerto na mira alvo em movimento) e veículos blindados. Infelizmente, a experiência de curto prazo de uso do MS-1 em batalha não nos permitiu testar a eficácia deste último indicador devido à ausência de confrontos de combate com tanques e veículos blindados. Com a ajuda de armamentos de metralhadoras, a destruição de mão de obra fora dos abrigos foi conseguida e a supressão de postos de tiro inimigos semelhantes. A carga de munições garantiu totalmente o desempenho das missões de combate.

A desvantagem das armas era a falta de miras ópticas, o que reduzia a precisão do tiro. No entanto, sua manobra vertical e horizontal foi considerada bastante satisfatória. Ao mesmo tempo, o método de apontar a arma para o alvo com o apoio do ombro excluía qualquer disparo efetivo em movimento.

Segurança. O MS-1 estava melhor protegido do que o carro blindado BA-27 criado anteriormente. A blindagem do tanque não foi perfurada por balas de calibres de rifle convencionais. Mas através das aberturas de visualização para observação, a tripulação foi atingida por chumbo. O único dispositivo óptico de observação era o periscópio ocular blindado do motorista. Em condições de baixa saturação da defesa inimiga com canhões antitanque, o MS-1 conseguiu acompanhar com sucesso a infantaria, sem ficar exposto ao sério perigo de um tiro direto de um projétil de artilharia.

Mobilidade. A velocidade máxima inicial de 16 km / h para o MS-1 foi aumentada em 1930 para 22-24 devido ao uso de uma usina mais potente. O alcance da rodovia, o vau a ser vencido e a subida não eram menos que os tanques produzidos pela indústria nacional no início dos anos 30. Além disso, a pressão específica média (0,37 kgf / cm 2) acabou sendo a mais baixa entre os tanques leves produzidos em massa e garantiu boa capacidade de cross-country.

Conclusões gerais. MS-1, possuindo proteção contra fogo de rifle e metralhadora, bem como meios para suprimir pontas de metralhadora e destruir mão de obra, poderia operar com sucesso nas formações de batalha de subunidades de rifle, apoiando-as com fogo. Sua velocidade é cerca de três vezes a da infantaria em marcha e a mesma da cavalaria. Durante o período em análise, essas máquinas mostraram-se bastante móveis e capazes de realizar missões de combate em toda a profundidade.

Para comparação, podemos citar indicadores individuais dos tanques da Grã-Bretanha, França e Itália, que estavam em serviço simultaneamente com o MS-1 (ver tabela 1).

Não se deve esquecer que os trabalhos nas máquinas começaram em 1924. Não existiam especificações táticas e técnicas do cliente. Os designers foram guiados por experiências estrangeiras e suas próprias idéias sobre a construção de tanques. E, no entanto, nosso primogênito não era inferior às modelos estrangeiras em suas qualidades de luta. Julgue por si mesmo.

Na Grã-Bretanha, o tanque leve MkII apareceu apenas em 1929. Ele tinha uma blindagem mais fraca (10 mm) e estava armado apenas com uma metralhadora 7,62 mm. A tripulação era formada por duas pessoas. O francês Renault FT com trem de pouso tipo Kegresse-Hinstein era igual ao T-18 em termos de proteção e tripulação, mas quase uma vez e meia, e depois da modernização do nosso tanque era duas vezes mais rápido. Mesmo o Renault NС1, lançado em 1927, não tinha melhores dados de velocidade do que o T-18, embora fosse melhor blindado. Ao mesmo tempo, ele ficou para trás em armamentos, já que alguns dos carros saíram com apenas duas metralhadoras. O tanque italiano "Fiat 3000A" de 1923 com liberação, proteção, velocidade de movimento e tamanho da tripulação corresponderam ao MS-1. No entanto, este último era superior em armamento. Na versão original, o Fiat tinha apenas duas metralhadoras, e o canhão apareceu nele apenas em 1930. Assim, em 1929, o tanque de apoio de infantaria leve T-18 estava no nível dos modelos estrangeiros.

E em que relação estava o desempenho de combate do nosso tanque após sua modernização em 1930? A serviço do exército britânico na época estava um tanque leve de duas torres "Vickers A", que tinha armamento de metralhadora e uma velocidade de 35 km / h. A sua reserva não ultrapassava 17 mm, ou seja, era igual ao MC-1. O tanque de infantaria leve D-1 francês, edição de 1931, era inferior em velocidade ao nosso tanque, mas por duas vezes o ultrapassou em proteção de armadura, e também tinha um canhão de 47 mm de cano curto e duas metralhadoras. Ao mesmo tempo, em termos de tamanho e peso, acabou sendo o mesmo vezes maior que o MC-1.

O tanque leve de canhão Ansaldo: M11 foi recebido pelo exército italiano apenas dois anos depois. Tinha um canhão de 37 mm e duas metralhadoras. Ou seja, apenas o D-1 francês, com seu canhão de 47 mm e com maior velocidade de boca, foi superior ao primeiro tanque serial russo. Além disso, o "francês" estava equipado com uma estação de rádio, que o tanque do Exército Vermelho não tinha. Mas D-1 foi lançado em quantidades muito pequenas e foi usado apenas em norte da África nas batalhas de 1940.

A modernização realizada em 1938 levou à criação do tanque T-18M. Os canhões de 45 mm instalados nele quase o igualavam ao D-1 francês, pois se tornaram idênticos na penetração da armadura e na proteção contra armas do mesmo calibre. No entanto, o T18M não entrou em produção. Foi ultrapassado por carros domésticos mais promissores.

Por exemplo, o tanque BT-5 tinha uma blindagem frontal ainda mais fina, era o MS-1, mas seu canhão de 45 mm com maior velocidade de boca estava equipado com miras telescópicas e periscópicas. Com a ajuda deles, a precisão do tiro e seu alcance real aumentaram significativamente. Além disso, devido ao uso de acionamentos de orientação do tipo mecânico, a manobra de fogo foi aumentada. E em termos de manobrabilidade, o BT-5 não tinha igual no mundo.

OPERAÇÕES DE COMBATE DOS TANQUES MS-1 NO CONFLITO DO CEL (novembro de 1929)

A participação de unidades de tanques e subunidades em uma batalha é freqüentemente descrita apenas em termos de seu uso tático. Nesse caso, até mesmo o tipo é frequentemente omitido e, consequentemente, as capacidades de combate das máquinas.

Provavelmente, levar esses dados em consideração forçaria os historiadores a considerar o sucesso ou o fracasso de um ataque, ações ofensivas ou defensivas de um ângulo diferente. Afinal, os tanques adversários possuem características táticas e técnicas diferentes. Além disso, unidades e divisões por estrutura organizacional em tempo diferente tinham características próprias. Isso se aplica tanto ao número de veículos de combate quanto ao tipo deles.

Todos os itens acima sugerem de forma convincente que é necessário contar com mais detalhes sobre as ações de tanques de vários tipos em certos tipos de batalha, analisar suas capacidades de combate e usar fatos documentais e memórias de testemunhas oculares. Nossa primeira história sobre o tanque de escolta de infantaria MC-1.

A Ferrovia Oriental da China (CER) foi construída pela Rússia em 1987-1903 sob um contrato concluído de acordo com o tratado militar russo-chinês de 1896. A Rússia gastou 375 milhões de rublos em ouro em sua construção. O trabalho de implantação da Ferrovia Oriental da China contribuiu para o renascimento da economia das regiões do nordeste da China, o surgimento e o crescimento das cidades.

Em maio de 1924, um acordo soviético-chinês foi assinado em Pequim, segundo o qual a Ferrovia Oriental da China foi considerada uma joint venture. No entanto, já no próximo ano, os nossos parceiros embarcaram no caminho da violação deste acordo, tendo cometido uma série de provocações na Ferrovia Oriental da China, bem como nas fronteiras de Primorye e Transbaikalia.

No final do verão de 1929, o exército de Mukden já contava com 300 mil pessoas. Conflitos de fronteira na área da estação da Manchúria começaram a ocorrer cada vez com mais freqüência, e artilharia e trens blindados foram usados \u200b\u200bpelo inimigo. Em 15 de novembro, seu batalhão, sob a cobertura da artilharia, tentou capturar a vila soviética de Abagaytuevsky e patrulhar o nº 86. Como ficou sabido, a liderança militar chinesa planejava um ataque da região de Chzhalaynor-Manchúria, chegar a Baikal e cortar a Ferrovia Transiberiana, explodindo túneis. O comando do Exército Especial do Extremo Oriente foi forçado a tomar as contra-medidas apropriadas.

O grupo Trans-Baikal ODVA nessa época concentrava-se na área de Dauria - Borzya - Abagaytuevsky. Consistia na 35ª e 36ª Divisões de Infantaria, na 5ª Brigada de Cavalaria Separada, no 26º Esquadrão de Bombardeiros Ligeiros, na 18ª Divisão de Artilharia do Corpo de Exército, no 18º Batalhão de Engenheiros do Corpo de Exército, na 1ª Companhia Ferroviária, na Separate Buryat-Mongol divisão de cavalaria, três trens blindados. No campo perto de Chita, a 21ª Divisão de Infantaria de Perm e uma companhia separada de tanques MS-1 estavam na reserva. Deve-se notar que as unidades foram concluídas de acordo com os estados de tempo de paz. No total, havia 6.033 infantaria e 1.599 cavalaria. O grupo estava armado com 166 metralhadoras leves e 331 pesadas, 88 armas, 32 aeronaves e 9 tanques MS-1.

O comando chinês destacou um grupo de 59 mil soldados contra o grupo Trans-Baikal da ODVA. Estava armado com 170 metralhadoras, 70 canhões, 100 bombardeiros, dois trens blindados e três aeronaves. Diretamente na área de Chzhalaynor, Hailar e na estação da Manchúria, o inimigo manteve um grupo de 15 a 17 mil pessoas.

A situação na área de hostilidades. Do lado adjacente, havia uma área aberta e monótona, difícil de navegar durante o dia e especialmente à noite. A parte oriental da região (o vale entre os rios com dutos Argun e Mutnaya) foi inundada por chuvas. Quando a geada de 20 graus atingiu, todo o espaço se transformou em um campo de gelo. Além disso, nas regiões de Zhalaynor e Manchúria, os chineses ergueram fortificações poderosas, acreditando que, se sua ofensiva inicial não tivesse sucesso, eles tentariam derrubar o inimigo em batalhas em posições fortificadas e então desferir um golpe decisivo.

A profundidade total da defesa do inimigo atingiu de dois a cinco quilômetros. Valas anti-tanque de até quatro metros de largura foram cavadas e campos minados e minas terrestres foram instalados entre elas. As unidades chinesas equiparam trincheiras de perfil completo com travessias de bombardeios longitudinais com sobreposições leves. Todas as metralhadoras e bombas estavam em abrigos, que eram cobertos com uma ou duas fileiras de toras ou trilhos com um aterro de um metro e meio. O solo estava congelado e os projéteis dos canhões de campanha quase não deixaram marcas no teto.

Nessas condições, o comando do grupo Trans-Baikal decidiu isolar as guarnições das estações da Manchúria e Chzhalaynor com um golpe repentino, e então derrotar consistentemente o inimigo nelas e em Hailar.

O curso das hostilidades. Uma empresa de tanques é uma unidade muito pequena, de modo que seria possível rastrear com detalhes suficientes a condução das hostilidades, especialmente aquelas que ocorreram há quase sessenta anos. No entanto, tentaremos fazer isso de acordo com as lembranças de testemunhas oculares e raros documentos militares. General do Exército I.I. Fedyuninsky, então comandante da 6ª companhia de fuzis do 106º regimento Sakhalin da Z6ª divisão de fuzis, na noite de 17 de novembro, recebeu a tarefa de avançar secretamente para o entroncamento de Abagaytuy e destruir os trilhos da ferrovia. No futuro, seria necessário contornar a estação da Manchúria e interromper a comunicação ferroviária com a estação de Hailar.

A empresa estava se preparando para atacar pequenas colinas. Os comandantes de pelotão delinearam marcos e direções de movimento. "Os pelotões já estavam preparados para um ataque, quando ouvimos o barulho de motores em nossa retaguarda e logo dois de nossos tanques MC-1 emergiram de trás da colina. Eu ordenei que parassem com um gesto", lembrou I. Fedyuninsky. e não sabem o que fazer. "Apoiar o ataque da companhia", ordenei e indiquei as tarefas. Reparei que os meus soldados estavam visivelmente animados. Com os tanques seria mais preciso atacar o inimigo. "

O inimigo enfrentou o ataque da empresa com fogo intenso. No entanto, descobriu-se que cometeu um erro: nas abordagens às fortificações, formaram-se grandes espaços impermeáveis. Apoiados por tanques disparando de curtas paradas, os fuzileiros invadiram as posições chinesas quase sem perda e atiraram granadas nas guarnições das casamatas através das chaminés verticais. Ao mesmo tempo, o 107º Regimento de Rifles atacou a colina nº 9 e começou a avançar na direção da colina Zheleznaya. No entanto, uma empresa de tanques (sem dois tanques) não conseguiu chegar a tempo à linha de partida. Incomum para os petroleiros, as condições de movimento no escuro nas estepes desprovidas de pontos de referência retardaram a marcha. O avanço do regimento foi atrasado. Mas por volta das doze horas da tarde, quando os petroleiros apoiaram seu ataque, ele aumentou a força do golpe e capturou a colina nº 9, foi até a linha das colinas Zhaba e Koltso, que no meio do dia foram capturadas pelo 108º Regimento de Rifles de Beloretsk.

No dia seguinte, 18 de novembro, depois de reabastecer a munição e reabastecer, os petroleiros novamente se envolveram ativamente nas hostilidades. O 108º Regimento de Fuzileiros Beloretsk, posicionando-se perto das colinas Mãe e Filha, com o apoio de uma companhia de tanques e da aviação, avançou no ataque. Às 12 horas, junto com a 5ª Brigada de Cavalaria Kuban, que contornou Chzhalaynor, a cidade foi capturada. Aqui está o que o comandante do regimento Solovyov disse sobre seu ataque: "Ao ocupar as primeiras alturas fortificadas do inimigo, ele ofereceu uma forte resistência. Nossas três baterias dispararam nas alturas onde estávamos atacando. Mas o fogo de artilharia não assustou os chineses, eles responderam com bravura. para a primeira fortificação cerca de três horas. Graças ao apoio dos tanques, o desenlace foi acelerado. Quando os soldados viram que os tanques estavam rastejando sobre as canoas chinesas, correram para a frente, e as canoas foram ocupadas. "

Após a captura de Chzhalainor, o comando soviético voltou sua atenção para a guarnição da estação da Manchúria. Em 19 de novembro, às cinco horas da manhã, o 108º Regimento de Fuzileiros Beloretsk preparou-se para um ataque. Havia uma escassez aguda de artilharia e o sucesso da ação sim. ser fornecido apenas por manobra rápida e interação próxima com tanques. Aqui está como Marechal da União Soviética V.I. Chuikov, que participou das hostilidades:

"Ao amanhecer, começou a preparação da artilharia, apoiada por ataques aéreos. A preparação da artilharia durou uma hora. Não posso dizer que o ataque foi repentino. O comando chinês aparentemente aprendeu sobre a movimentação de nossas tropas. Onde as posições estavam bem equipadas, as tropas chinesas se prepararam para enfrentar nossos ataque.

O ataque de maior sucesso foi a 36ª Divisão de Infantaria, apoiada por uma empresa de tanques MS-1. Essa luta era geralmente a mais interessante. Pela primeira vez, pudemos observar a interação da infantaria com os tanques. "

“Após a preparação da artilharia”, lembra Chuikov, “10 tanques se moveram de suas posições iniciais. O ataque foi repentino para os soldados chineses e surpreendeu o Exército Vermelho não menos. Eu estava em um posto de observação perto de Blucher. Vimos como soldados e oficiais chineses inclinamo-nos quase um ano e meio nas trincheiras para distinguir os tanques. Esperávamos que corressem em pânico, mas a surpresa foi, aparentemente de aço, que pareceu paralisar a vontade.

O Exército Vermelho não acompanhou os tanques e alguns, como que enfeitiçados, olharam para as tartarugas de aço em movimento, arrotando fogo. Peço aos leitores que lembrem que era apenas 1929. Os camponeses que serviam no exército só conheciam os tanques por ouvir dizer. Este foi o ano em que surgiram os primeiros tratores em nossos campos, e as pessoas acreditaram nos rumores de que eles cheirariam a querosene no pão.

Os tanques alcançaram as posições chinesas sem obstáculos e abriram fogo ao longo das trincheiras. O fogo da metralhadora acalmou os chineses. Eles correram em pânico. Dez tanques romperam as defesas inimigas sem nenhuma perda do nosso lado. Nossas unidades atrasaram-se atrás dos tanques, suprimindo a resistência em nós individuais da defesa chinesa, significativamente paralisada pelo ataque dos tanques. "

Conforme observado por M.M. Litvinov, Comissariado do Povo da URSS para as Relações Exteriores, "A última rejeição dada por nossas unidades militares aos invasores chineses convenceu os generais da Manchúria de que eles não poderiam resistir ao Exército Vermelho com uma chance de sucesso, e eles tiraram as devidas conclusões disso. Tiraremos conclusões também. E eles são assim.

Os primeiros tanques de produção doméstica MS-1 cumpriram as tarefas que lhes foram atribuídas. O ataque às posições fortificadas mostrou que elas estão suficientemente protegidas do fogo de armas pequenas, são capazes de apoiar efetivamente a infantaria que avança, suprimindo pontos de tiro e destruindo o pessoal inimigo. Ao mesmo tempo, a presença de tanques nas formações de batalha dos atacantes deu-lhes um certo apoio moral. Isso é evidenciado pelo relato do comandante do 108º Regimento de Fuzileiros Beloretsk: "Por suas ações, os tanques deram grande apoio moral aos soldados e, com seu fogo e aparência, trouxeram desmoralização completa às fileiras inimigas ... Os mesmos tanques ajudaram muito na limpeza dos abrigos - com dois ou três tiros em ênfase dentro do abrigo, parando qualquer resistência inimiga. "

As batalhas de três dias nas baixas temperaturas do Transbaikalia mostraram um desempenho satisfatório dos veículos de combate, ao mesmo tempo que algumas falhas de projeto frequentemente levavam à falha dos veículos. Dos dez tanques que participaram das hostilidades, sete estavam avariados em momentos diferentes por estes motivos.

Descobriu-se que a visão dióptrica é muito imperfeita, proporcionando fogo direcionado apenas a distâncias de até 750-800 metros. Era necessário aumentar a potência do projétil do canhão do tanque no alvo.

Além disso, no relatório do comandante do 108º Regimento de Fuzileiros de Beloretsk, observou-se que os soldados chineses em alguns casos "deixaram os tanques chegarem perto deles, continuando a disparar à queima-roupa e lançando granadas de mão". Também sugeriu que as qualidades defensivas do tanque fossem melhoradas e sua mobilidade aumentada.

Algumas das lições aprendidas com a experiência de combate foram implementadas em um tanque de 1930. Ao mesmo tempo, a primeira brigada mecanizada foi organizada e N. Sudakov foi nomeado seu comandante e comissário em maio de 1930.

O MS-1, ou T-18, é um tanque de infantaria leve soviético, cujo nome significa Escolta Pequena.

História da MC - 1 criação

Em meados da década de 20 do século passado, os tanques da URSS se dividiam não de uma forma clássica para hoje: Pesado, Médio e Leve, mas de outra forma: Pequeno, Básico e Manobrável. O MS-1 era apenas um tanque da classe "Pequeno", daí parte de seu nome.

Na década de 1920, a URSS realmente precisava de tanques próprios, mas não havia especialistas nem base para começar a trabalhar. Houve, no entanto, o tanque russo Renault, que foi desenvolvido durante a Guerra Civil. Ele foi rejeitado, de acordo com um extrato de um relatório sobre este tanque:

"... muito insatisfatório em termos de acabamento, inconveniente para o uso de armas e parcial e totalmente desarmado .."

Portanto, optou-se por comprar uma das amostras desse equipamento do exterior. O primeiro a olhar para o tanque francês Reno FT-17, que já fazia sucesso na Europa. Mas ele tinha uma série de deficiências: muito peso (o comando militar da URSS planejava transportar tanques em caminhões), baixa velocidade e armamento pobre (canhões de 37 mm tinham alcance de visão 400 m). Depois de rejeitar o tanque Renault, eles encontraram um tanque que era mais adequado para um protótipo de um novo tanque soviético - o italiano Fiat 3000. Como resultado, uma amostra do carro foi comprada e enviada para o bureau de design na fábrica bolchevique. Em março de 1927, um protótipo foi construído sob a designação T-16.

Os testes revelaram uma série de deficiências no chassi e, após corrigi-las, o tanque foi batizado de T-18. Presumivelmente, de 20 a 25 de maio, o tanque foi enviado a Moscou para ser julgado pelo Estado. Vale ressaltar que o tanque ainda não possuía canhão, ou seja, os testes foram realizados com fuzil. A arma acabou sendo entregue igual à do Renault francês.

O MS-1 foi colocado em serviço em 6 de julho do mesmo ano. Produzido até 1931. Operado até a década de 1950.

Armamento

• Canhão 37 mm
• Munição, sn. - 96
• Velocidade de vôo inicial de um projétil perfurante, m / s, - 600
• A velocidade de voo inicial de um projétil de subcalibre, m / s, - 705
• Alcance de observação, m, - cerca de 500
• Ângulos de orientação vertical, cidade.: -8 ° ... + 30 °

Penetração de armadura

• Perfurante de armadura, a uma distância de 100 m, mm / deg. - 29/60 °
• Perfurante de armadura, a uma distância de 500 m, mm / deg. - 23/60 °
• Piercing de armadura, a uma distância de 1 km, mm / deg. - 16/60 °
• Taxa de tiro, rds / min - até 6

Armas adicionais

Duas metralhadoras Fedorov 6,5 mm. Um está emparelhado com um canhão. Outro está instalado na parte frontal direita da torre.

Características táticas e técnicas

• Peso, t - 5,3
• Tripulação, h - 2. Comandante (também conhecido como artilheiro e carregador), motorista.
• Comprimento do corpo, mm - 3500
• Largura da caixa, mm - 1760
• Altura, mm - 2030

Reserva

Desempenho de condução

• Potência do motor, hp de. - 25
• Velocidade máxima, km / h - 16
• Cruzeiro na rodovia, km - 100
• Potência específica, hp s./t - 6,6
• A subida superada, deg. - 36 °

Modificações

• T-18 mod. 1929 - A carga de munição aumentou para 104 cartuchos.
• T-18 mod. 1930 - Tamanho ligeiramente reduzido. Em vez de duas metralhadoras Fedorov, uma metralhadora Dyagterev foi instalada. Um motor mais potente de 40 cv, resultando em uma velocidade máxima de 22 km / h.
• T-18M - As dimensões do tanque aumentaram, ele ficou ainda maior que o normal MS-1. A munição aumentou para 112 cartuchos, mas, como resultado, a munição da metralhadora diminuiu em 500 cartuchos. Novo motor de 50 hp características de condução significativamente melhoradas. A velocidade máxima aumentou para 24 km / h.

Máquinas baseadas em MS-1

• SU-18 - Unidade autopropelida. Possuía um canhão regimental de 76 mm. Não aceito para serviço devido ao fato de que o chassi MS-1 não resistiu a um tiro de canhão de 76 mm.
• TT-18 - Teletank. Era controlado por um controle de três comandos: "Direita, esquerda, pare." Não foi aceito em serviço porque, com uma massa muito baixa, o tanque balançava de um lado para o outro em movimento devido aos menores solavancos e pedras e, portanto, não conseguia se mover em linha reta, conforme exigido pela comissão.
• HT-18 - Tanque de produtos químicos. Possui proteção química contra vários gases tóxicos. Ele estava armado com um spray que poderia espalhar gás venenoso e formar cortinas de fumaça. Tanques com uma substância de 60 litros permitiam infectar ou fumar quase 2 km de uma área extensa. Não aceito para serviço em favor de OT-1.
• Além disso, o MS-1 foi usado como transferidor de munições e veículos de engenharia.

Uso de combate

Conflito na Ferrovia Oriental Chinesa (Outubro-dezembro de 1929) - Durante as batalhas, as formações de tanques não se comportaram de maneira coordenada, mas durante todo o conflito não sofreram perdas. Os tanques danificados foram reparados.

A Grande Guerra Patriótica(1941-1942) - No início da Segunda Guerra Mundial, 160 tanques MS-1 e 450 pontos de combate estacionários (baseados no MS-1) estavam em serviço. Os dados mais recentes sobre o uso do MS-1 referem-se a dezembro-fevereiro de 1941-42. 9 tanques MS-1 participaram da Batalha de Moscou. Esses tanques não participaram mais das batalhas.

Fotos do tanque MS-1

A história da criação do MS-1 (T-18).
Em setembro de 1926, uma reunião do comando do Exército Vermelho, a liderança do GUVP e do Arsenal Trust (OAT) teve lugar sobre a questão do sistema de equipar o Exército Vermelho com novos veículos de combate. Esta reunião é conhecida como reunião de "tanques", pois seu principal tema foi o desenvolvimento de requisitos para novos tanques para o Exército Vermelho.
No encontro, amostras de vários veículos de combate estrangeiros foram consideradas a fim de selecionar os melhores protótipos para produção em massa. O tanque francês "Renault" (Renault FT) parecia ser o responsável pelas tarefas de escolta, mas apresentava, na opinião do público, uma série de graves deficiências que não permitiam a sua utilização no sistema de armas do Exército Vermelho.
Entre as desvantagens apontadas estavam: peso pesado (6 toneladas), que não permitia o seu deslocamento na carroceria do caminhão; baixa velocidade e armamento deficiente (o canhão Hotchkiss ou Puteaux de 37 mm com mira padrão no tanque não permitia o tiro direcionado a uma distância superior a 400 m). Os tanques produzidos na fábrica de Sormovo ("Russian Renault") eram "... muito insatisfatórios no acabamento, inconvenientes na posse de armas e parcial e totalmente desarmados", além disso, também se revelaram terrivelmente caros (36 mil rublos. )
Mais adequado para o protótipo era o tanque italiano Fiat-3000, que tinha menos peso e maior velocidade do que seu equivalente francês. O tanque foi cuidadosamente estudado pelos especialistas do OAT Design Bureau desde o início de 1925, quando eles começaram a trabalhar no projeto do pequeno tanque por sua própria iniciativa. A consideração do projeto do antigo "bureau de tanques", que passou a ser o bureau de projetos do OAT, mostrou que os principais parâmetros do tanque atendem aos requisitos, mas seu armamento deve ser canhão e metralhadora e a potência do motor deve ser de no mínimo 35 cv. Para manter as características adicionais, os projetistas foram autorizados a aumentar o peso de combate do tanque para 5 toneladas.O novo tanque foi atribuído ao índice T-16.
Para a fabricação da máquina "experimental" e o desenvolvimento de sua produção em série, alocou-se a fábrica bolchevique, que na época contava com as melhores instalações de produção.
Para o desenvolvimento de um motor tanque com capacidade de 40 CV. o designer-construtor de motores A. Mikulin foi convidado.
O motor causou a maior preocupação em termos de tempo de trabalho, mas quase não houve problemas com ele. Apenas a potência ficou um pouco abaixo do planejado, mas graças ao uso de um conjunto reserva de velas de ignição, o motor deu partida em qualquer condição e poderia funcionar com qualquer tipo de gasolina.
Além do motor, problemas eram causados \u200b\u200bpelo casco do tanque, mais precisamente - a marcação e processamento de placas de blindagem endurecidas. Não havia ferramenta suficiente para ajustar as folhas às dimensões finais. Os rebites do tamanho padrão exigido não foram fornecidos a tempo.
No entanto, o prazo para a construção do tanque como um todo foi cumprido, e em março de 1927 (com o plano - fevereiro), o veículo deixou a oficina experimental do "Bolchevique" e foi para os testes de fábrica. O novo T-16 diferia favoravelmente do “Renault russo” em seu menor tamanho, peso e custo a uma velocidade comparativamente mais alta.

Protótipo do tanque T-16, 1927

No entanto, o T-16 tinha muito mais falhas do que o esperado e, portanto, foi decidido melhorar uma série de unidades e componentes do tanque. Assim, para reduzir as vibrações longitudinais do casco, o material rodante foi alongado por um rolo, o que levou à necessidade de adicionar uma corda de extensão à proa do casco (na amostra de referência, a extensão foi rebitada na forma de dois suportes, mas nas máquinas em série foi instalada na forma de uma peça fundida pesando 150 kg) ... Outras alterações foram feitas em alguns dos componentes do sistema de propulsão, transmissão, etc.
Durante a revisão, A. Mikulin, o desenvolvedor do motor tanque, chegou à fábrica. O motivo da viagem foi o desempenho insatisfatório do motor T-16, que não correspondia de forma alguma às expectativas do OAT. O projetista estudou conscienciosamente todo o ciclo de produção do motor na Bolchevique e ficou terrivelmente surpreso que a planta pudesse fazer unidades tão complexas sem nem mesmo ter instrumentos de medição elementares (o resultado da visita de A. Mikulin à planta foi que a planta finalmente recebeu aerotermômetros e um higrômetro, que não é entregue há mais de dois anos).
Mas então um novo tanque foi construído e, após uma corrida nos subúrbios de Leningrado, foi a Moscou para testes de aceitação em campo. O veículo foi denominado "Mod tanque de escolta pequeno. 1927 MS-1 (T-18). A referência T-18, ainda muito reminiscente aparência seu antecessor - T-16, chegou à capital na noite de maio (presumivelmente - 20-25 de maio), e na parte de trás de um caminhão foi para o armazém número 37 (na área de Krasnaya Presnya).
A amostra de referência do tanque T-18 em testes, 1927



Como a pistola para o MS-1 não foi fornecida, um modelo dela, feito nas oficinas de torneamento, foi instalado no tanque. Aqui eles queriam pintar o tanque, mas de repente uma ordem categórica do OAT seguiu: "pintar o tanque somente depois que ele for colocado em serviço ...". É possível que após o incidente com o T-16, pintado imediatamente antes do teste na cor verde claro, e não aceito para o serviço, a liderança do OAT tenha vivido alguma superstição, o que levou ao fato do T-18 ter ido para os testes coberto com solo marrom claro, que na construção de tanques soviéticos dos anos 30, posteriormente, tornou-se a norma.
Para testar o tanque, uma comissão especial foi formada, que incluía representantes da Diretoria da Máfia do Conselho Supremo da Economia Nacional, OAT, a fábrica bolchevique, o Departamento de Arte e o Quartel-General do Exército Vermelho. Os testes foram realizados de 11 a 17 de junho de 1927 na área da aldeia. Romashkovo - st. Nemchinovka (região de Moscou) em uma corrida de cross-country, pois nenhuma arma foi enviada.
O tanque foi submetido a todos os tipos de "bullying", mas no geral os resistiu com sucesso e foi recomendado para adoção.

Tanque T-18 da primeira série, 1927



Dispositivo T-18

Habitação
O corpo do tanque era uma estrutura rebitada feita de placas de blindagem de 8-16 mm de espessura, montadas na moldura. Os primeiros tanques carregavam lâminas especiais de blindagem de duas camadas (base e teto) e três camadas (laterais), feitas de acordo com o método de A. Rozhkov. Mais tarde, para reduzir o custo do tanque, foi usada uma blindagem convencional de camada única. O tanque foi dividido em três compartimentos: motor (motor e transmissão), combate e “dianteiro” (compartimento de controle). É interessante notar que o T-18 tinha um "layout clássico" com compartimento do motor e roda motriz na popa.
A "extremidade dianteira", como era chamado o departamento de comando, ficava na proa do tanque. Uma escotilha de três folhas servia para acessá-la ao motorista. Duas de suas portas dobraram para a esquerda e para a direita. O curso do obturador foi limitado por colchetes. O retalho frontal, localizado na folha frontal vertical, elevava-se e nesta posição era segurado por uma rolha. No lado direito do escudo havia uma maré para instalação do corpo de um dispositivo monocular de observação periscópica (olho de armadura). À esquerda está uma estreita fenda de observação. Em caso de intenso efeito de fogo inimigo, era coberto com uma aba blindada com dois orifícios cruciformes. E se for absolutamente necessário, pode ser fechado completamente. Para uma visão panorâmica do campo de batalha, havia também estreitas ranhuras de observação nos chanfros zigomáticos frontais, cobertas por dentro com travas.
Nas laterais da proa do casco, foram instalados suportes sob o eixo da preguiça (roda guia). Os suportes foram usados \u200b\u200bpara ajustar a tensão das esteiras por meio de âncoras especiais localizadas nas laterais do tanque. Um farol foi instalado na parte dianteira esquerda do suporte tensor. À direita está um sinal de som. Em uma situação de combate, o farol se encaixa no corpo. A luz traseira, coberta com vidro vermelho, localizava-se na popa à esquerda (às vezes à direita acima do escapamento). Servia não apenas como um sinal de alerta no escuro, mas também como um dispositivo de luz para controlar a coluna.
Seção longitudinal do tanque MS-1 do "Manual de serviço". 1929 g.



Uma característica do desenho do casco é que ele foi fabricado em uma única peça, sem caixa de torreta, porém, na parte superior, nas laterais do casco, foram fixados bolsões prismáticos especiais (nichos forrageiros) aos quais se localizavam os tanques de combustível. Os gargalos de enchimento dos tanques foram fechados com tampões de blindagem de cima. Para acesso aos tanques, havia uma tampa na parte de trás do bolso, fixada com três parafusos e complementada por um anel de suspensão. Quando os parafusos foram removidos, a tampa se abriu para o lado em uma dobradiça. Os para-lamas também serviam como coletores de lama no meio do veículo. Na parte traseira, os coletores de lama (asas) eram feitos de metal fino, e na frente - de lona (um pequeno número de tanques da primeira série tinham partes frontais de metal ou madeira compensada das asas).
O compartimento do motor-transmissão do tanque era fechado atrás de uma lâmina de popa encaracolada, que, se necessário, poderia ser dobrada sobre os pinos, dando acesso à casa de máquinas. Acima da casa das máquinas, no telhado, inclinada para cima e para a frente, foi instalada uma tampa com uma fenda voltada para a torre. Sua finalidade é fornecer acesso ao ar de resfriamento para o motor, protegendo a sala de máquinas de ser atingida pelo fogo inimigo. Na parte de ré do casco, é feita uma maré, da parte traseira coberta por uma caixa de metal com uma série de orifícios de pequeno diâmetro. O ar aquecido da casa das máquinas, através da manga-guia, entrou nos orifícios e saiu por eles. Para aquecer o motor, a manga foi fechada com uma aba. A proteção do motor contra balas e estilhaços era fornecida por uma placa de blindagem vertical localizada na frente da carcaça do lado do motor.
Reparo do tanque T-18 no campo. Manchúria, outubro de 1933.



Dentro do casco, o compartimento de combate era isolado do compartimento do motor pela partição do motor (de acordo com a liderança - a traseira). Para o acesso ao motor e suas unidades pelo interior, havia uma porta de folha dupla com fechadura na divisória. Na divisória, também eram exibidas as válvulas de comutação direita e esquerda do tanque de combustível e a válvula de comutação para o funcionamento do sistema de alimentação do motor por gravidade ou sob pressão.
No fundo do casco, sob o compartimento de combate, havia uma escotilha para ejeção de cartuchos gastos e retirada de água que entrasse no casco. A escotilha era fechada por uma tampa e mantida por uma alavanca presa por uma asa. Para a conveniência de trabalhar no tanque, a tampa da escotilha foi fechada por cima com uma inserção de piso.
Nos tanques da primeira série, também havia uma escotilha sob o cárter do motor na parte inferior do casco, mas de pouca utilidade, e foi abolida pela ordem OAT de 14 de fevereiro de 1930.
Na parte traseira do casco havia uma extensão - "cauda", que tornava mais fácil para um tanque relativamente curto superar grandes trincheiras. Para evacuar o tanque na parte inferior do casco, dois foram soldados na parte traseira e um laço na frente.

Torre
A torre do tanque é rebitada, inicialmente tinha uma forma hexagonal quase regular com paredes inclinadas. Ela se encostou na placa da torre por meio de um suporte esférico e girou por meio de um encosto, ao qual estava suspenso um cinto - assento do comandante do tanque. A torre foi fixada por meio de três pontos uniformemente espaçados na perseguição da torre (dois na frente e um atrás). No telhado da torre havia uma torre de observação (chamada torre), coberta de cima por uma tampa, que podia ser articulada e servia de tampa de escotilha. Molas são instaladas para abrir a tampa e uma rolha para mantê-la aberta. Furos de ventilação foram feitos ao longo do perímetro da base da coifa, os quais, se necessário, eram fechados por uma aba anular móvel. Fendas de observação nas paredes verticais da torre eram equipadas com testas de couro para evitar ferimentos, e a própria torre tinha estofamento de couro na junção com o telhado da torre. No lado direito da torre havia uma abertura de ventilação, coberta por um amortecedor deslizante em forma de gota.
Ao atualizar o tanque, a forma da torre foi alterada. Foi complementado por um nicho de popa projetado para instalar uma estação de rádio. O nicho foi fechado na parte traseira por uma tampa articulada, o que facilitou a instalação e desmontagem da estação de rádio e armas (na verdade, parte da munição foi localizada no nicho). O amortecedor lateral da janela de ventilação da torre tornou-se retangular e articulado para cima. A nova torre ficou 140 kg mais pesada.
Nas faces frontais da torre estava localizado o armamento do tanque, que consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora. O canhão estava localizado na face frontal esquerda em um recorte retangular, a metralhadora estava na direita em uma instalação hemisférica. Se necessário, a metralhadora poderia ser transferida para a canhoneira de popa, localizada na borda traseira esquerda e coberta em condições normais por uma aba blindada.
O armamento do tanque consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. O cano de uma arma de calibre 20 foi emprestado do canhão naval de mesmo nome, mas a culatra em cunha tinha um design diferente. Os dispositivos de recuo consistiam em um freio compressor hidráulico e uma serrilhadora de mola montados juntos. O canhão foi oficialmente adotado pelo Exército Vermelho em 1922, e desde 1920 foi instalado em tanques Renault, tanques Renault russos e alguns veículos blindados. Nos tanques MS-1 da primeira série, o canhão foi instalado a partir de estoques antigos, entre os quais havia amostras que possuíam rosca "reversa" (da direita para a esquerda). No entanto, em 1928 foi substituído pelo canhão PS-1 de 37 mm, fabricado na Rússia Soviética e sendo uma versão melhorada do canhão Hotchkiss de P. Syachintov. No PS-1, os mecanismos de choque e gatilho foram alterados, um tiro mais potente foi introduzido, para compensar o recuo do qual o cano da arma foi complementado com um freio de boca, a mira óptica "FD-3" foi introduzida, a máscara da arma sofreu algumas alterações. A versão doméstica ficou mais fácil de fabricar, acrescentou um moderador roll-forward, um balanceador para facilitar o direcionamento vertical, uma mudança no clipe, descanso de ombro, etc.

Tanques MS-1 no desfile na Praça Vermelha em homenagem ao 12º aniversário da Revolução de Outubro. Novembro de 1929.

No entanto, a produção de um novo tiro foi considerada impraticável e, portanto, a produção do PS-1 foi dominada em parte - os principais mecanismos da arma, exceto para o tubo do cano com a culatra. Como resultado, nasceu um híbrido da arma, que no início de 1929 foi testado com sucesso sob o nome "Hotchkiss-IIS", ou "Hotchkiss tipo 3", e foi transferido para produção na planta nº 8 sob o índice 2K.
Para o disparo do canhão, foram utilizados tiros unitários, que foram colocados no tanque em sacos de lona.
Nos tanques da primeira série, os canhões eram equipados apenas com miras de dioptria, mas em 1929 a Fábrica de Máquinas de Motovilikhinsky começou a montar uma mira óptica 2,45x para canhões de tanque de 37 mm com um campo de visão de 14 ° 20 "e um diâmetro de pupila de saída de 2,6 mm. A mira, desenvolvida em Leningrado, foi usada para equipar alguns tanques MS-1 produzidos depois de 1930.
Modernização de tanques 1929-30 previu um aumento em seu poder de fogo com a instalação de um canhão de alta potência B-3 de 37 mm na torre, feito de acordo com os desenhos revisados \u200b\u200bda empresa Rheinmetall. O novo canhão tinha maior alcance de tiro, além de ferrolho semiautomático, de forma que o tanque que o transportava tinha uma vantagem significativa em termos de armamento. Simultaneamente à instalação de um novo canhão, que se distinguia pelo grande peso, optou-se por equilibrar a torre, o que originou o aparecimento de um nicho de popa na mesma. No entanto, o lançamento dessas armas não foi realmente dominado quase até 1932, e o primeiro tanque a recebê-las foi o BT-2. Na parte do T-18 estavam os "Hotchkiss", que em 1933 começaram a ser parcialmente desmontados dos tanques MS-1 para armar o T-26 de duas torres.
O armamento da metralhadora do tanque consistia inicialmente em uma "metralhadora Fedorov-Ivanov de 6,5 mm e 2 canos no suporte esférico Shpagin". No entanto, a vida útil da metralhadora foi muito curta. Em 1930, foi adotada uma nova metralhadora Degtyarev, a DT, que se tornou a principal arma automática dos tanques soviéticos por quase 20 anos.

MTO
O compartimento da transmissão do motor do tanque estava localizado na parte traseira e destinava-se a acomodar um motor tanque a gasolina de quatro cilindros e quatro tempos refrigerado a ar. Este motor a gás foi desenvolvido pelo designer A. Mikulin e tinha uma potência de 35-36 cv. Comparado com as usinas de tanques existentes, ele tinha algumas características. Assim, a ignição era realizada por dois grupos de velas (duas velas em cada cilindro) a partir de um magneto, proporcionando uma potente faísca na partida do motor, e de um dínamo, que servia tanto para ignição quanto para alimentar os dispositivos de iluminação.
A segunda característica é a combinação de um motor em uma unidade com caixa de câmbio e embreagem (embreagem principal), o que era considerado uma inovação na época.
E, finalmente, o motor estava localizado no compartimento de potência, o que deu ao tanque certas vantagens em peso e comprimento em comparação com tanques com um grupo de motor longitudinal.
Estruturalmente, um diferencial simples foi combinado com uma caixa de engrenagens, em cujos eixos de saída eram feitas as engrenagens. Junto com as rodas motrizes, eles formaram a marcha final (final).
Nos tanques da terceira série, a potência do motor foi aumentada para 40 cv, o que, em conjunto com uma caixa de quatro marchas, permitia levar a velocidade máxima do tanque para 17,5 km / h. Os primeiros tanques foram equipados com equipamentos elétricos Bosch, e nos tanques produzidos a partir de 1930 começou a dar lugar aos equipamentos elétricos Scintilla.

Chassis
O chassi do tanque consistia em seis bogies de suporte com amortecedores e um par adicional de rolos, duas rodas motrizes, dois volantes e oito rolos de suporte.
A roda motriz consistia em um cubo de alumínio com um aro de aço montado nele com engrenagens externa e interna. Do lado de fora, estava coberto por uma capa blindada.
A roda intermediária (intermediária) é um disco de alumínio com um anel intermediário e dois pneus de borracha. O eixo da preguiça, no qual ela é fixada ao suporte da carroceria, é dobrado e pode oscilar no suporte da carroceria, proporcionando a tensão da esteira.
A suspensão do tanque era vela de primavera. Nos tanques da primeira série, o desenho do tampão de suspensão dianteiro diferia dos dois traseiros pela presença de um ilhó para prender um brinco com um rolo-compactador dianteiro. Sua suspensão foi fornecida por uma coluna de mola adicional. A partir de 1930, velas unificadas foram instaladas neles para reduzir o custo de produção dos tanques.
O ramo superior da lagarta assenta em quatro (de cada lado) rolos de transporte com pneus de borracha. Os primeiros três rolos eram suportados por uma mola de lâmina. Todos os elásticos do material rodante do tanque foram fabricados na fábrica de Krasny Triangle.
A corrente rastreada do T-18 consistia em 51 pistas (na verdade - 49-53). Os primeiros links de pista eram difíceis de fabricar. Eles eram pré-fabricados e consistiam em uma base fundida com talões e um pente para tração com a roda motriz. Do lado de fora, uma sola de aço foi rebitada sobre eles com sobreposições laterais para aumentar a superfície de suporte de carga ao dirigir em terreno solto. Uma espora também foi rebitada na parte superior da sola para melhorar a tração. Os trilhos eram ligados por um pino tubular de aço. O dedo foi impedido de cair dos dois lados por buchas de bronze fixadas com contrapinos.
A partir do verão de 1930, os tanques começaram a receber uma nova corrente de esteira feita de elos de esteira em forma de garra de águia, que eram mais eficazes, especialmente em solo macio.

Os tanques MS-1 participam do desfile na Praça Uritsky (Palácio). 1933 anos.



Os controles do tanque estavam localizados no compartimento de controle do motorista. Freios de banda foram usados \u200b\u200bpara virar o tanque. Também serviram para travar na descida e como estacionamento. O tambor de freio da pista esquerda ou direita estava localizado no eixo da engrenagem diferencial na frente da engrenagem final (lateral). Para controlá-los, foram projetados duas alavancas e um pedal. Para parar o tanque, você pode usar duas alavancas ao mesmo tempo ou um pedal de freio. Para estacionar, havia um setor dentado que segura o pedal do freio na posição pressionada.
Sob a mão direita do motorista, uma cadeira de rodas com alavanca foi instalada no chão. A alça para controlar a ignição (acionamento do magneto) estava localizada no lado esquerdo.
Os dispositivos de controle estavam localizados no painel à direita do motorista a bordo do tanque. Além dos dispositivos, um interruptor central foi montado no painel para distribuir a corrente entre os consumidores (iluminação, acionador de partida, sinal sonoro); medidores de pressão de óleo no sistema e no tanque de óleo; aerotermômetro mostrando a temperatura do óleo no sistema; interruptor magneto; botão de partida; lâmpadas de controle e iluminação; botão da buzina. À direita do escudo na parte inferior do carro estava uma bateria. Um interruptor de pé leve foi montado na folha inclinada frontal inferior do corpo.
Os tanques MS-1 são descarregados da plataforma. 1932 g.



O tanque não possuía dispositivos especiais para comunicação interna e externa. É verdade que em 1929 o Arsenal Trust deu ao Instituto de Comunicações Científico e de Testes a tarefa de construir uma estação de rádio tanque. Em particular, recebeu a ordem de desenvolver e fabricar não uma, mas três estações de rádio ao mesmo tempo - um tanque comum, um comandante de pelotão e um comandante de companhia. As rádios foram criadas, mas nenhuma delas normalmente cabem no espaço que lhes é atribuído, uma vez que as cabeças dos rebites, parafusos e quadrados que se projetam para o interior não foram levadas em consideração na emissão da tarefa.

Produção de T-18
Inicialmente, apenas a fábrica bolchevique estava envolvida na produção em série do tanque, mas a partir de abril de 1929 a Fábrica de Máquinas de Motovilikhineky (anteriormente a Fábrica de Artilharia Perm) também foi conectada à produção do T-18, e o plano para a produção de tanques foi aumentado. No entanto, em 1929 a produção em massa do T-18 não pôde ser implantada em Perm (especialmente porque os motores vieram dos bolcheviques), e em 1929 apenas 96 dos 133 tanques encomendados foram entregues com dificuldade. Mas o desenvolvimento do T-18 em Motovilikhinsk a fábrica continuou em 1929-30. o plano geral de produção do T-18 foi aumentado para 300 unidades.
E enquanto o exército esperava por novos tanques, os testes das primeiras amostras do T-16 e do T-18 continuaram. O T-16 fabricado foi transferido para a disposição do Distrito Militar de Leningrado (comandante - M. Tukhachevsky), onde durante 30 de agosto - 6 de outubro de 1928, no hipódromo Semenovsky, Poklonnaya Gora e no local dos cursos de mechtyag, ele participou de testes de novos tipos de obstáculos antitanque (M. Tukhachevsky compareceu pessoalmente aos testes). Para efeito de comparação: junto com o T-16, a Renault, a Renault Russian e o Ricardo (Mk V) também participaram desses testes.
Testes mostraram que obstáculos sérios para o MS-1 podem ser "... uma trincheira de perfil completo, uma vala trapezoidal, um laço e uma âncora em um cabo ...", que não eram para tanques de outros tipos (apenas o russo Renault deu resultados quase igualmente ruins ) Mas o T-18 era um pouco mais longo e trazia um motor mais potente, o que tornava possível esperar um resultado melhor desses testes.
O T-18 participou de um teste semelhante no outono de 1929 (de 17 de outubro a 19 de novembro). Ele realmente mostrou os melhores resultados. O principal obstáculo para ele era um fosso trapezoidal com mais de 2 m de largura e mais de 1,2 m de profundidade, do qual o tanque não conseguia sair por conta própria (nem mesmo na parte traseira). Para melhorar a transitabilidade das valas, por sugestão do inventor M. Vasilkov e por ordem do chefe das forças blindadas do Distrito de Leningrado S. Kokhansky na oficina dos cursos de mecânica, o tanque foi equipado com uma segunda "cauda" na frente (retirada de outro tanque) e imediatamente recebeu o apelido de "rinoceronte" Empurrar puxar. Sua habilidade de cross-country realmente melhorou, mas a visão do assento do motorista tornou-se inútil. Na carta do comandante do corpo Kokhansky à liderança do Exército Vermelho, é notado "a conveniência de fornecer para os tanques MS-1 a possibilidade de prender uma lança com rodas para ... levantar cabos, barreiras e melhorar a passagem de valas." O projeto de uma "extensão da roda do nariz" para o T-18 foi feito por M. Vasilkov, mas não se sabe se foi feito "em metal".
No total, durante 1927-1932. Foram fabricados 959 tanques MS-1 (T-18), dos quais 4 foram transferidos para a OGPU, 2 para a Quarta Diretoria e um para a Diretoria de Química Militar do Exército Vermelho. Os restantes tanques entraram nos batalhões de tanques e regimentos de formações de armas combinadas em formação, bem como nas formações mecanizadas (regimentos e brigadas) formadas desde 1929.
Os tanques de escolta foram usados \u200b\u200bativamente para o treinamento de combate das tropas (103 veículos foram imediatamente entregues aos Osoaviakhim e outras instituições de ensino técnico-militar). Graças a eles, os tanques novatos do Exército Vermelho aprenderam as peculiaridades da interação com a infantaria, e os artilheiros e soldados de infantaria dominaram uma nova especialidade para si mesmos - a defesa anti-tanque.
O primeiro teste sério para eles foram as manobras do Grande Bobruisk de 1929, nas quais várias comissões observaram o comportamento dos tanques (do bureau de projetos da fábrica bolchevique, a comissão foi liderada pelo engenheiro L. Troyanov - mais tarde um famoso projetista de tanques). Durante as manobras, os tanques se comportaram bem. Apesar das condições operacionais extremamente difíceis e exaustivas, o T-18 passou quase completamente por todos os testes, mas encontrou vários pequenos danos ao material ( lista completa avarias e formas de sua possível eliminação continham mais de 50 pontos). Essa lista serviu de incentivo adicional para a modernização do tanque, realizada em 1929-30.

Parte do MS-1 com o início da Segunda Guerra Mundial foi convertida em postos de tiro blindados estacionários (BOT). Todos os equipamentos e mecanismos foram removidos deles. Permaneceu o casco "nu" com uma torre montada nele. O casco foi enterrado no solo ou derramado com concreto - o BOT está pronto. Ao mesmo tempo, esses tanques foram reequipados com um canhão de 45 mm. Este é um desses pontos de disparo na exposição do Museu Central da Segunda Guerra Mundial, em Poklonnaya Hill.

Modernização do MS-1
Assim, em 1929, ficou claro que as características do MS-1 / T-18 não atendiam mais aos requisitos crescentes do Quartel-General do Exército Vermelho. A reunião de 17 a 18 de julho de 1929, em que foi adotado o "sistema tanque-trator-auto-blindado", que correspondia à nova estrutura do Exército Vermelho, parecia encerrar a produção do T-18 como obsoleto para a realização de operações de combate nas novas condições.
Mas como ainda não foi criado um tanque que atenda aos novos requisitos, um dos pontos da decisão apontou: “Até o projeto de um novo tanque, permita que o tanque MS-1 esteja em serviço com o Exército Vermelho. O Exército Vermelho dos EUA da UA tomará todas as medidas para aumentar a velocidade do tanque para 25 km / h. "

Aqui está um BOT baseado no tanque MS-1 sendo escavado em Khasan UR (área fortificada). Ano de 2003.

Em cumprimento a esta decisão, o seguinte trabalho foi realizado no tanque T-18: a potência do motor foi aumentada para 40 hp, uma caixa de câmbio de quatro velocidades foi usada em vez de uma caixa de três velocidades e uma nova roda de tração fundida foi introduzida. O armamento do T-18 também foi revisado, que agora deveria consistir em um canhão de alta potência de 37 mm e uma metralhadora Degtyarev de 7,62 mm na bala de Shpagin. Com a instalação de novas armas, a torre do tanque ficaria muito sobrecarregada na frente, portanto, nos tanques produzidos a partir de 1930, foi introduzido um nicho de popa, que também se destinava a acomodar a estação de rádio.
Este tanque modificado foi denominado "MS-1 / T-18) modelo 1930". Mas a modernização foi tímida e não melhorou radicalmente características de combate tanque, já que a velocidade nunca chegou a 25 km / heo casco permaneceu o mesmo. Portanto, no final de 1929, os trabalhos começaram em tanque modernizado acompanhando T-20 (T-18 melhorado).
No novo carro, as seguintes melhorias foram previstas:
- aumentar a potência do motor até 60 cv;
- se possível, melhore o armamento do canhão;
- aumentar a munição de metralhadora;
- aumentar a capacidade do tanque de combustível de 110 para 160 litros;
- para reduzir o peso do tanque vazio (para o qual foi permitido reduzir a espessura da proteção da armadura para 15-7 mm);
- para unificar os rolos do tanque com os rolos T-19;
- simplificar o processo de controle do tanque;
- para reduzir o número de peças importadas.
A carroceria (casco) do novo tanque ficou pronta em maio (com o plano - até março) de 1930. Parecia ter eliminado todas as deficiências do casco do T-18, que surgiram em decorrência de sua alteração do T-16. Por exemplo, uma extensão fundida desnecessária na proa (pesando 150 kg) foi removida, a localização dos carros de suspensão foi alterada (e o rolo de suporte frontal extra foi removido), o que melhorou a distribuição do peso do tanque na pista e reduziu as vibrações longitudinais, simplificou o formato do casco e, em particular, as defensas prateleiras (que permitiam a colocação de grandes tanques de gás).
Motor tanque com capacidade de 60 cv. quase meio ano atrasado. Foi entregue em 14 de outubro e desenvolveu 57 cv no estande, embora com economia um pouco melhor do que o esperado. Este motor também foi planejado para ser instalado em novos tanques da série T-18, tankettes T-23, bem como em tratores médios do Exército Vermelho.
Devido ao fato de que a rebitagem se tornou muito cara e complicou o projeto, em outubro, sob a liderança do chefe. Oficina experimental "Bolchevique" I. Shumilin desenvolveu e fabricou na fábrica Izhora cascos blindados soldados experimentais para o T-20. Na fabricação de um dos cascos, o conhecido designer autodidata N.I. Dyrenkov.
O corpo foi disparado de um canhão de 37 mm e 45 mm com uma granada de aço a uma distância de 800 m, e eles resistiram bem aos projéteis de 37 mm; mas o canhão de 45 mm provou ser muito eficaz - inúmeras rachaduras foram encontradas nas costuras de conexão e a destruição das próprias placas de blindagem.
Apesar da atratividade da soldagem para a produção de tanques, para a sua utilização na produção em massa naquela época não havia nem o equipamento necessário nem a experiência, o que foi repetidamente apontado por I. Shumilin e o diretor da fábrica bolchevique S. Korolev.
A torre para o T-20 deveria ser emprestada do novo tanque de escolta projetado junto com as armas, mas como um não foi fabricado, foi permitido levar a torre serial do mod de tanque MS-1. 1930 g.
Em vez de um "olho blindado" para o motorista, foi instalada uma seteira de observação, coberta com vidro à prova de balas simplex-triplex amarelado. Também foram retiradas as alavancas de comando, em vez das quais se introduziu uma coluna tipo aviação (foi posteriormente prevista a instalação de um volante tipo automóvel).
Os primeiros 15 tanques T-20 deveriam estar prontos em 7 de novembro de 1930 (sua participação no desfile estava planejada), mas a construção de longo prazo era na época um fenômeno normal (especialmente porque a criação do tanque foi dificultada por todos os tipos de denúncias, expurgos e desmontagem com ex e atuais membros Partido Industrial, etc.) e mesmo em 1931 o tanque experimental não foi concluído. Portanto, a partir do pedido de fabricação de 350 tanques durante 1931-32. recusou. O experimental T-20 inacabado foi transferido no verão de 1931 para a fabricação do "trator médio 60-forte do Exército Vermelho."
O estado atual do tanque MS-1 no Museu Cubano de Equipamento Militar

Itsochnik: "A armadura é forte. A história do tanque soviético 1919-1937" M. Svirin

A criação de um veículo blindado, que se tornou o ponto de partida na história da construção de tanques domésticos

Depois, em 1924, o comando do Exército Vermelho deu a tarefa do recém-criado Tank Bureau de desenvolver um tanque de 3 toneladas, capaz de velocidades de até 12 km / he portando blindagem de 16 mm, um canhão de 37 mm e uma metralhadora, história começou na URSS projetando seus próprios tanques. Mas daquele momento até a criação do primeiro protótipo do primeiro tanque soviético de grande escala MS-1, também conhecido como T-18, mais três anos se passaram - e eles não foram perdidos.

Tanques MS-1 da primeira série de 30 veículos durante o desfile de novembro em Moscou em 1929. Foto do site http://forum.guns.ru

O programa do tanque tem três anos!

Rapidamente ficou claro que, dados os requisitos de blindagem e armamento do tanque, ele precisaria de um motor bastante potente, o que inevitavelmente aumentaria a massa total do veículo. Então, em setembro de 1926, quando uma reunião conjunta do comando do Exército Vermelho, a liderança da Diretoria Principal do Conselho de Economia Nacional (VSNKh) e o Arsenal Trust do VSNKh, dedicado a equipar o Exército Vermelho com novos sistemas de armas e veículos, principalmente tanques, foi inaugurado em Moscou, muitos dos futuros T -18 decidiu-se aumentá-lo para 5 toneladas. O resto dos requisitos permaneceram inalterados - era perfeitamente possível cumpri-los.

É verdade, ao mesmo tempo, era necessário manter outros limites - monetários. De acordo com os escritos dos pais da ideologia comunista, com o tempo, uma sociedade avançada teve que se livrar desse vestígio do capitalismo, mas até agora teve que se reconciliar com ele. Assim, três meses antes da reunião do "tanque" em Moscou, em 2 de junho de 1926, o comando militar e a liderança do GUVP desenvolveram e adotaram um programa de construção de tanques de três anos. Lembremo-lo: apenas dois anos se passaram desde o momento em que o país se preocupou geralmente com o desenvolvimento de tanques, e aqui - apenas um programa completo! Mas o fato é que a inteligência militar soviética naquela época previu com segurança o início da próxima guerra soviético-polonesa nos anos seguintes, e a URSS precisava fortalecer suas forças armadas o mais rápido possível. E como a Polônia, contando com a experiência avançada de uma das maiores potências de tanques da época - a Grã-Bretanha - criou apressadamente sua própria indústria de tanques, a União Soviética não poderia ficar para trás.

O programa de construção de tanques adotado de três anos previa a criação e produção de 112 tanques e o mesmo número de tankettes durante esse período, e o custo total de sua implementação atingiu 5 milhões de rublos. A partir disso, cada tanque deveria ter custado não mais do que 18 mil rublos e um salto em cunha - três vezes mais barato. E, portanto, embora o "Krasny Sormov" realmente tivesse um projeto concluído de seu próprio tanque, decidiu-se abandoná-lo: seu preço era quase duas vezes e meia superior ao previsto no programa - 36 mil rublos.

Como sabem, é possível reduzir os custos de produção em série de várias formas, incluindo simplificando o design e utilizando componentes mais modernos, bem como unificando as unidades e elementos. Foi por esse caminho que os criadores do primeiro tanque soviético de grande escala MS-1 conseguiram criar um projeto totalmente bem-sucedido de um veículo blindado soviético com base no melhor tanque leve da Primeira Guerra Mundial. Mas eles não conseguiram alcançar isso da noite para o dia.

Para começar, não havia uma única pessoa na estrutura do Bureau de Tanques da GUVP do Conselho Econômico com experiência em projeto e construção de tanques. No entanto, praticamente não havia pessoas assim em todo o país, exceto os engenheiros de Krasny Sormov, que no início dos anos 1920 tiveram que adaptar o FT-17 incompleto para a produção em sua fábrica - simplesmente porque a Rússia não conseguiu se tornar uma potência de tanque em anos da Primeira Guerra Mundial. Por isso, foi necessário criar o primeiro tanque doméstico por tentativa e erro, o que é inevitável mesmo quando se trata de adaptar um veículo já construído por terceiros. Portanto, engenheiros da fábrica estatal de armamento, ótica e siderurgia de Petrogrado "Bolchevique" (planta número 232), que desde 26 de outubro de 1926, estava subordinada ao Arsenal-Arsenal Trust do Conselho Supremo da Economia Nacional da URSS, também foram alocados para ajudar os especialistas do Bureau de Tanques.

T-16 se transforma em T-18

O esforço conjunto de especialistas das duas estruturas deu rapidamente frutos: em setembro de 1926, pela mesma "cisterna" reunida em Moscou, o projeto do tanque, que recebeu o índice T-16, estava pronto. Além disso, especialistas únicos participaram de sua criação. Assim, o projeto do motor do tanque foi realizado por Alexander Mikulin, o futuro acadêmico e Herói do Trabalho Socialista, famoso pelo desenvolvimento de motores de aeronaves. Vladimir Zaslavsky, futuro autor do primeiro livro soviético sobre projeto e cálculo de tanques e o primeiro chefe do departamento de tanques e tratores da Academia Militar de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho (mais tarde - Academia Militar forças blindadas) Nikolai Magdesiev, que desde 1915 chefiou o bureau de projetos da fábrica de Obukhov, mais tarde rebatizada de bolchevique, trabalhou no projeto do chassi do tanque.

E, no entanto, não importa o quão engenhosos engenheiros e designers foram os criadores do T-16, a falta de experiência inevitavelmente afetou as características de sua primeira criação. O protótipo do tanque, que entrou nos testes de fábrica em março de 1927, não atingiu as características táticas e técnicas especificadas: revelou-se insuficientemente rápido e manobrável, e o motor estava constantemente falhando. No entanto, nada mais poderia ser esperado dele. Como Aleksandr Mikulin lembrou muito mais tarde, ele ficou chocado ao saber que os trabalhadores bolcheviques haviam conseguido montar uma unidade tão complexa sem ter muitos dos instrumentos de controle necessários, incluindo um aerotermômetro e um higrômetro. O projeto da suspensão também não teve muito sucesso, diferindo pouco da suspensão das versões francesa e italiana e não possuía as melhores molas.

Como resultado, decidiu-se não perder tempo no ajuste fino e eliminação das deficiências encontradas no T-16, mas direcionar esforços para melhorar o design da suspensão e do motor, de fato, criando um novo carro com base no "décimo sexto". Demorou dois meses, durante os quais Nikolai Magdesiev conseguiu alterar radicalmente o chassi do tanque, adicionando outro rolo a ele e mudando o desenho das molas de suspensão. Ao mesmo tempo, Alexander Mikulin conseguiu lidar com as causas das frequentes avarias do motor e melhorar o seu design, graças ao qual os recursos do motor aumentaram significativamente, assim como a fiabilidade.

Como resultado, o tanque modificado acabou sendo um pouco mais longo devido ao alongamento do material rodante do que o T-16, mas ainda significativamente mais curto do que seus progenitores. Basta dizer que ele era 60 cm mais curto que o FT-17 e 10 cm mais curto que o Fiat-3000. Isso foi conseguido não só colocando o motor transversalmente, mas também fazendo-o ao mesmo tempo com a transmissão (no cárter geral), o que complicou o design, mas possibilitou ganho de tamanho. O tanque doméstico também venceu na altura da silhueta, sendo dois centímetros mais baixo que o “Francês” e sete centímetros mais baixo que o “Italiano”.

Ao mesmo tempo, a largura do veículo soviético era superior tanto ao italiano quanto ao francês, e se considerarmos que, ao contrário deles, tinha um casco blindado pendurado sobre os trilhos, fica claro que o compartimento de combate era mais espaçoso que o deles. Ao mesmo tempo, o armamento do tanque era invejável: além do canhão "Hotchkiss" de 37 mm, modificado pelo projetista-inventor de peças de artilharia Pavel Syachintov, que trabalhou na fábrica de Kirov e recebeu o índice PS-1, sua torre também abrigava uma metralhadora coaxial 6,5 mm desenhada por Vladimir Fedorov (criador da primeira metralhadora do mundo).

Desta forma, o segundo protótipo do desenvolvimento conjunto do Tank Bureau e do design bureau da fábrica bolchevique, que recebeu o índice T-18, foi submetido a testes, que aconteceram de 11 a 17 de junho de 1927 em Nemchinovka perto de Moscou. Ao contrário do T-16, o novo veículo se mostrou muito melhor durante os testes e exercícios e, de acordo com seus resultados, o Exército Vermelho entrou em serviço em 6 de julho com o nome de "pequeno tanque de escolta do modelo 1927 MS-1 (T-18)", ou MS-1, retendo também o índice T-18.

"E agora nós também temos!"

Deve-se admitir que em testes perto de Moscou, o MS-1 não se mostrou de algumas maneiras. O maior problema para o primeiro tanque doméstico de grande escala era um fosso de dois metros de largura e uma profundidade de pouco mais de um metro. O carro não aguentou de forma alguma este obstáculo, apesar da "cauda" - um dispositivo especial para ultrapassar trincheiras, herdado da Renault e da Fiat. Tendo encontrado tal trincheira, o MS-1 ficou firmemente preso nela e não conseguiu sair por conta própria, mas apenas com a ajuda de outro tanque ou trator. Ficou claro que em condições de combate, tal incômodo certamente levaria a danos ou morte de um tanque, ou mesmo dois, se a tripulação do segundo decidisse ajudar os companheiros.

E ainda, mesmo levando em conta essa desagradável incapacidade de superar trincheiras, o MS-1 provou ser um tanque bastante adequado para o trabalho de combate. Era obviamente mais manobrável do que o Renault FT-17 e o Fiat-3000, a velocidade na estrada pavimentada desenvolveu-se bastante sólida - até 15 km / h, e o armamento permitiu que o novo produto cumprisse com bastante sucesso sua tarefa principal de escoltar a infantaria em avanço. Alguns pesquisadores apontam que o canhão de 37 mm com baixa velocidade inicial de projétil claramente não era suficiente para o MS-1 ser capaz de lutar contra os tanques inimigos. Mas esse é um trecho claro, porque até meados da década de 1930, se não mais, a doutrina dominante do uso de tanques previa que "tanques não lutem com tanques". Basta dizer que até então não se falava em artilharia antitanque especializada: seu perigo real só foi revelado com o uso de tanques durante a Guerra Civil Espanhola em 1936-39. Portanto, reclamações sobre a inadequação do canhão MS-1 para lutar contra outros tanques simplesmente não têm fundamento. E para outras tarefas, este canhão bastava: seus projéteis de alto explosivo e fragmentação garantiam totalmente a derrota da mão de obra inimiga a uma distância de até meio quilômetro.

Os trabalhadores do "bolchevique" cumpriram essa tarefa a tempo: em novembro de 1928, três dúzias dos primeiros tanques MC-1 haviam deixado os portões da oficina de montagem. Foram esses carros que participaram do desfile do Primeiro de Maio na Praça Vermelha de 1929, tornando-se a personificação visível do slogan poético “Empurre o imperialismo para baixo da hiena, poderosa classe trabalhadora! Ontem, apenas Chamberlain tinha tanques, e agora temos tanques também! " E imediatamente antes desse desfile, uma segunda empresa, a Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikhinsky, juntou-se à produção do MS-1. É verdade que o empreendimento do Perm em quase todos os pontos, desde a transmissão e o motor até os trilhos, dependia de suprimentos do bolchevique (que, aliás, ela própria recebia os cascos blindados do T-18 da fábrica de Izhora), e na fábrica de Leningrado já estava com dificuldade lidar com a implementação da ordem militar, a taxa de abastecimento de tanques para o exército não foi mantida. Basta dizer que em 1929 as duas empresas tiveram que entregar 133 veículos, mas apenas 96. Mas isso foi muito melhor do que nada - afinal, até agora, o Exército Vermelho simplesmente não recebia tanques produzidos internamente.

Pequeno, mas - o primeiro

Apesar do fato de que a produção em massa do MC-1 não durou muito - apenas quatro anos, durante esse tempo, até 959 unidades foram produzidas. Essa produção em grande escala de tanques União Soviética ainda não sabia. E sem exagero, podemos dizer que a criação e desenvolvimento na produção do T-18 foi um verdadeiro avanço para construção de tanque soviético, o verdadeiro ponto de partida de sua existência. E nem todo país pode se orgulhar de um começo em tão grande escala!

Sim, este tanque foi criado com base nos outros dois, mas em muitos aspectos foi um desenvolvimento totalmente original e não apenas uma cópia ou adaptação da invenção de outra pessoa. Sim, no final de 1929, o MS-1 estava realmente desatualizado, e em 1931, quando a produção foi lançada tanques lendários T-26 e BT-2 (também, aliás, criados com base em desenvolvimentos estrangeiros: o inglês Vickers Mk.E e o trator americano "Christie" M.1931), finalmente perderam seu valor de combate. Mas na história da construção de tanques domésticos e na história das forças blindadas soviéticas, o T-18 tem um papel especial - o papel de um pioneiro.

Foi o MS-1 que teve a difícil honra de se tornar o primeiro tanque em série na história do Exército Vermelho - um participante das hostilidades. Em 1929, uma empresa MS-1 no valor de 10 veículos foi enviada ao Extremo Oriente para apoiar as ações dos soldados de infantaria soviéticos que se opunham às tropas chinesas que ocupavam o CER. Nove veículos participaram das batalhas (um tanque foi perdido por descarga indevida e tornou-se fonte de peças sobressalentes para o resto), três deles foram nocauteados, mas o MS-1 cumpriu seu papel. O aparecimento de veículos blindados nas fileiras das tropas soviéticas foi uma surpresa até mesmo para nossos soldados de infantaria, para não falar dos soldados chineses, e em muitos aspectos o sucesso do uso de forças blindadas neste conflito foi o resultado de um forte impacto moral sobre o inimigo. No entanto, foi exatamente o mesmo durante a Primeira Guerra Mundial e durante a Guerra Civil e, em geral, obter uma vitória psicológica sobre o inimigo às vezes é muito mais importante do que militar.

Após o conflito na Ferrovia Oriental da China, os primeiros tanques soviéticos de grande escala rapidamente deixaram a primeira linha, transformando-se em tanques de treinamento. O T-18 começou a se transformar em "escrivaninhas de lagarta" no início da década de 1930, quando 103 veículos foram colocados à disposição dos Osoaviakhim e de instituições de ensino técnico-militar. Mas a maioria dos carros deste modelo teve um destino diferente.

Inúmeras tentativas de modernizar o MS-1 para estender os prazos possíveis de seu uso em combate, de fato, terminaram em fracasso. Infelizmente, um tanque construído com base no melhor veículo da Primeira Guerra Mundial, já 10 anos após o seu fim, estava rapidamente se tornando obsoleto: apesar do layout clássico, ele simplesmente não conseguia realizar as tarefas que eram atribuídas aos tanques na véspera da Segunda Guerra Mundial. E nem o aumento da potência do motor, nem a modernização do canhão, nem a substituição da metralhadora de cano duplo de Fedorov por uma metralhadora tanque Degtyarev de 7,62 mm poderiam ajudá-lo nisso. Mas o T-18 ainda poderia servir ao seu país - e o fez, transformando-se em postos de tiro blindados. Em março de 1938, decidiu-se usar 700 tanques deste modelo na construção de áreas fortificadas ao longo das fronteiras soviéticas desta forma. Eles foram rearmados com novos canhões de 45 mm, o chassi foi desmontado e enterrado no solo até a torre.

Desta forma, parte do MS-1 conseguiu participar do conflito próximo ao Lago Khasan, e a maioria deles conheceu o início da Grande Guerra Patriótica nos distritos militares ocidentais. Ao mesmo tempo, os poucos MS-1s completos, que terminaram no mesmo lugar, foram para suas últimas batalhas: nos dias mais difíceis de junho-julho de 1941, qualquer um estava apto a resistir à invasão alemã. Aparentemente, os últimos T-18 participaram das batalhas com os alemães em julho de 1941 perto de Rovno, embora alguns pesquisadores falem sobre os tanques desse modelo que participaram da batalha perto de Moscou.

Mas mesmo que a história de combate do MS-1 terminasse em julho de 1941, ainda assim seria um longo e glorioso serviço prestado ao país. O primeiro tanque soviético de grande escala, não só se tornou uma espécie de "mesa" para os construtores de tanques domésticos, mas também o primeiro veículo no destino de muitos famosos tanques soviéticos e um símbolo das forças blindadas soviéticas no difícil período de mecanização do Exército Vermelho. E podemos dizer com boas razões que todos os outros tanques soviéticos lendários - o T-26 e o \u200b\u200bBT que lutaram na Espanha, carregaram o fardo principal da guerra em sua armadura, o T-34 e serviram como um símbolo do Exército Soviético T-55, ultrapassaram o Afeganistão e a Chechênia T- 72 e o mais novo "Armata" - todos eles são herdeiros do MS-1. Pequeno, mas - o primeiro.

A série Sand Nagibator é projetada para jogadores que vêm ao World of Tanks para uma curva e um frag. Para fazer isso, não é absolutamente necessário gastar meses bombeando os ramos das nações e créditos agrícolas, porque a curva e o leque no jogo não são apenas níveis elevados. É mais fácil encontrá-lo na caixa de areia, entre tanques de nível inferior, que pode ser alcançado em literalmente dois dias.

Claro, todos os tanques no jogo são iguais, porque eles são equalizados pela porcentagem de vitórias. Mas alguns, como dizem, são mais suaves. Comprando e bombeando esses tanques, você pode tirar muito prazer da curva e toda uma dispersão de medalhas. Na série "Sand Nagibators", vou falar sobre esses tanques.

Versão em texto do guia World of Tanks

A exploração da árvore tecnológica soviética em World of Tanks começa com o tanque leve MC-1. Tenho certeza de que muitos jogadores não têm as melhores lembranças deste exemplo de construção de tanques soviéticos. E isso não é surpreendente: como todos os tanques do jogo, o MS-1 original tem características táticas e técnicas extremamente monótonas. Uma tripulação não treinada também não está ajudando a liberar o potencial deste magnífico tanque.

Você pode atualizar o MS-1 para o topo e desbloquear todos os veículos do próximo segundo nível em apenas algumas batalhas. Parece que algumas batalhas no MS-1 e pronto, o tanque pode ser vendido com segurança, liberando espaço no hangar para o próximo tanque.

No entanto, se você veio ao World of Tanks para uma curva, vender o MC-1 seria um grande erro. A curva infernal começa exatamente no momento em que o MC-1 é bombeado do ralo para o topo e você tem uma boa soma de créditos em sua conta, suficiente para comprar equipamentos e equipamentos adicionais.

Vamos dar uma olhada no MS-1 para entender o que torna este tanque um verdadeiro nibbler arenoso.

As características de desempenho do MS-1

Antes de prosseguir com o estudo das características táticas e técnicas do MS-1, alguns pequenos comentários.

Em primeiro lugar, as batalhas no World of Tanks em tanques Tier I e II não são realizadas em todos os mapas do jogo, mas em um número muito limitado deles. Por exemplo, os tanques Nível I aparecem apenas em quatro mapas: Robinovka, Province, Mines e Himmelsdorf. Ao mesmo tempo, é muito mais fácil perceber a vantagem de um poderoso canhão de precisão em Malinovka e nas províncias do que, por exemplo, um canhão corpo a corpo de disparo rápido automático.

Em segundo lugar, os tanques Nível I têm um nível de batalha reduzido. No World of Tanks, você não encontrará oponentes acima do segundo nível, a menos, é claro, que crie um pelotão noob com um jogador em um tanque de nível superior.

Munido desse conhecimento, você pode retornar às características táticas e técnicas do MS-1 e compará-lo com os de seus colegas.

Vamos começar com o principal, isto é, com o canhão. O MC-1 está equipado com um canhão de 45 mm com penetração média de 51 mm e dano de 47 HP. É o canhão mais poderoso entre todos os tanques Nível I e \u200b\u200bpenetra com segurança até mesmo no Sand Mouse, o tanque leve francês H35.

Assim, o tanque médio British Medium I tem uma penetração de blindagem inferior (45 mm) e uma menor cadência de tiro, mas mais danos, tanto quanto 70 unidades. O francês FT-17 tem menos penetração de blindagem (46 mm), menos danos - apenas 27 unidades, mas uma maior cadência de tiro. O resto dos tanques estão armados ou com armas automáticas, que se mostram melhor no combate corpo a corpo, ou têm armas completamente não competitivas. Em geral, levando em consideração os mapas disponíveis para as batalhas, a arma MC-1 deve ser reconhecida como a melhor em seu nível.

Se falamos das características dinâmicas do tanque, então com uma velocidade máxima de passaporte de 32 km / he uma potência específica de 10,8 hp / ton, o MS-1 só perde para o tanque leve americano T1 (atingindo velocidades de até 41 km / h em uma potência específica 14,5 hp / ton).

Como a grande maioria dos tanques Nível I, o MS-1 tem uma visão geral de 280 metros. De acordo com esse parâmetro, fica atrás apenas do tanque alemão L-Traktor, que tem até 310 metros de vista no topo.

O último parâmetro que gostaria de enfocar é a força do tanque. O estoque MS-1 tem apenas 90 HP, em termos deste indicador, ele não pode ser comparado ao tanque British Medium I, que tem um total de 130 HP, um recordista Tier 1. Embora o mesmo tanque leve chinês NC-1 com seus 100 HP não esteja longe do MC-1.

Escolha de táticas e equipamentos adicionais instalados no MS-1

Tendo analisado as características táticas e técnicas do MS-1, é hora de escolher a tática vitoriosa correta para ele. No World of Tanks, você precisa usar corretamente os méritos do seu tanque e compensar suas deficiências. Em termos de suas características táticas e técnicas, o MS-1 é mais um caça-tanques do tipo torre do que um tanque leve comum. E você precisa jogar de acordo. Uma camuflagem inteligente usando arbustos, árvores caídas e terreno, luz passiva e ações com um olho nos aliados transformam a maioria das batalhas em um divertido campo de tiro.

Para melhorar uma visão já boa, é aconselhável instalar um "Stereotube" no MC-1, que dá + 25% de visão de um tanque estacionário. Em geral, eu recomendo instalar um tubo estéreo em quase todos os tanques até o nível V inclusive. "Gourmets" também podem colocar no tanque "Óptica Iluminada", que constantemente dá + 10% da visão, mas lembre-se: os bônus do tubo estéreo e da óptica iluminada não somam; em movimento, você receberá um bônus de no máximo 10%, e apenas aproximadamente 3 segundos após uma parada total (quando o tubo estéreo começar a funcionar) você receberá + 25% de visão.

Se estiver com orçamento limitado, pegue a "Rede de Camuflagem", que dá + 25% para camuflagem de um tanque estacionário. A principal vantagem da rede de camuflagem e dos tubos estereoscópicos é que este equipamento não é considerado difícil no jogo, e não é necessário gastar ouro do jogo para desmontá-lo.

Além disso, aconselho você a instalar "Enhanced Target Drives" em quase todos os tanques. E o MS-1 não é exceção a esse respeito, porque o canhão de 45 mm é abaixado muito lentamente.

Colocando "Ventilação melhorada", não vejo muito sentido. A rede de camuflagem e a ótica iluminada parecem-me as melhores soluções. No entanto, a ventilação melhorada no MS-1 não custa nada, pode ser fornecida pelo menos para economizar dinheiro. No entanto, a válvula é considerada um equipamento complexo no World of Tanks. Se quiser mudá-lo, terá que pagar pela desmontagem em ouro ou "quebrar" o equipamento.

Equipe bombeando em MS-1

A tripulação do MC-1 consiste em apenas duas pessoas, o que é uma grande vantagem deste tanque e uma grande desvantagem. Do lado positivo, você pode treinar a tripulação em até 100% gastando um pouco de ouro do jogo nisso. E imediatamente comece a injetar habilidades e habilidades para a tripulação. Além disso, ao atualizar sua tripulação, você terá um aumento significativo na velocidade de bombeamento (se você atualizou o MC-1 para o status "elite", marque a caixa de seleção "Acelerar o treinamento da tripulação" ao lado da tripulação). Ao mesmo tempo, sua tripulação será bombeada 50% mais rápido. Para efeito de comparação, a tripulação da "elite" tanque britânico Meduim I bombeia apenas 20% mais rápido.

Das desvantagens - treinar a tripulação em muitas especialidades úteis, infelizmente, não funcionará. Afinal, o comandante de tripulação, além de sua especialidade principal, reúne as funções de artilheiro, operador de rádio e carregador!

Se você não vai gastar o ouro do jogo para retreinar a tripulação e não quer perder experiência durante o retreinamento, escolha imediatamente o comandante para atualizar a habilidade "Sexto Sentido". Funcionará, como todas as habilidades, somente após o bombeamento para 100%, mas você não precisará pagar por um novo treinamento. No entanto, ainda recomendo não fazer isso e retreinar o comandante para obter ouro ou perder um pouco de experiência com o retreinamento.

A primeira habilidade para toda a equipe MC-1, eu recomendo baixar Disguise. Então treinamos novamente o comandante no "Sexto Sentido" e novamente selecionamos "Disfarce" para ele, já com a segunda habilidade. Lembre-se de que, para atualizar "Disguise" no World of Tanks para 100%, você precisa atualizá-lo para todos os membros da tripulação. Portanto, se você apenas atualizar o "Disfarce" para o motorista, receberá apenas metade do bônus a que tem direito.