Monstro Cáspio: Por que a URSS abandonou os screenwalls de combate. Avião ou navio? Russo "monstro caspiano" retorna o monstro do cronograma caspian onde agora

No início dos anos 60 do século passado, a URSS adotou um programa estadual para o desenvolvimento de screenwalls de combate. Estava implícito que esses carros seriam capazes de transportar o serviço não apenas nas fileiras da Marinha, mas também outras tropas. A peculiaridade da onda de tela era que eles poderiam se mover ao longo da água Stroit (incluindo pântanos e neve) e a superfície sólida. Além disso, este equipamento militar era mais levantamento, econômico e, que é importante, não exigiu uma infraestrutura costeira especial. O principal é que a área da água ou a seção de sushi é adequada.

ScreenOplan Alekseeva. (Warfiles.ru)

Em 1966, o primeiro modelo foi criado no Central Design Bureau, que foi chamado de "km" - "layout navio". O carro estava equipado com uma dúzia de unidades de energia da turboélice. Um par de criadores colocados na cauda e o resto - nas asas. Mahina pesando mais de 540 toneladas com um comprimento de 92 metros. A altura do "cm" foi de 22 metros, e a envergadura tinha 37 metros. Isso, de fato "monstro" ainda não especificou. Somente na década de 1980, o jato de transporte "Mriya" de AN-225 foi surgido, que ultrapassou os tamanhos de km.

"Monstro" foi o maior screenwall da história

Devo dizer que o "monstro caspiano" nos documentos não era como um avião, mas como um navio. Portanto, ele pertencia à Marinha. O fato é que o efeito da tela agiu a uma altura de vários metros, e a própria máquina apareceu ao submarino anfíbio. Mas o que é interessante, gerenciou o teste de pilotos da máquina, e não funcionários da Marinha.

Testes "km"

Informações sobre a criação de "monstro", é claro, mantido em segredo. Portanto, em 22 de junho de 1966, o "km" foi abaixado com uma noite profunda com uma noite profunda, pré-capa com sua grade de camuflagem. Então o reboque do carro ao longo do Volga no Caspiisk começou. Lá para um screenwall estava pronto para uma estação de teste. Porque os "tops" estavam com medo do vazamento de informações, movem o carro apenas à noite. E todo o caminho levou sobre o mês.

Agenda perto da costa. (yandex.net)

A localização da deslocação "km" chegou sem asa. Ele foi decidido anexar já no lugar. Portanto, Rostislav Evgenievich, junto com trabalhadores simples, puxou cordas, ala de espanamento. A propósito, Alekseeva chamou o médico, enfatizando sua mente e profissionalismo. Quando a asa foi ligada à tela, Rostislav Evgenievich escreveu na folha de vôo: "Vôo no cais". Motores lançados. E quando 40% do monstro nominal avançou junto com a doca, rasgando uma âncora. Então Alekseev pediu para afogar unidades de energia. Enquanto tudo correu bem.

Durante o primeiro voo "km" gravou o satélite americano

Logo o primeiro voo aconteceu. Ele passou pelo mar Cáspio a uma altitude de 4 metros e durou cerca de 50 minutos. Testes reconhecidos bem-sucedidos. A propósito, naquele momento ele foi notado por um satélite espião. Os americanos estavam imediatamente assustados, porque não podiam identificar com precisão o carro soviético.

Rostislav Alekseev. (kpcdn.net)

Em geral, o voo de teste, passou antes do período designado. O fato é que Alekseeva correu fortemente os chefes, que queriam informar o mais rápido possível antes dos "tops". Portanto, "km" não tiveram tempo para equipar equipamentos de rádio e montaram o trabalho de altímetros. Também durante o vôo, descobriu-se que o corpo da máquina deveria fortalecer urgentemente. Este problema foi resolvido por folhas de metal adicionais. A propósito, o carro durante o primeiro teste foi governado pelo próprio Alekseev com a ajuda de um piloto de Loginov. Mas então eles foram alterados pelos pilotos de teste líderes da URSS - Garbuzov e Trost.

O Lunoplane "LUN" é um dos projetos de um tipo promissor de armas criadas na década de 1980 na URSS. No exterior, essas máquinas foram admiradas por sua aparência incomum e, sem exagero, tinham medo deles por causa de oportunidades impressionantes.

Mas devido a mudanças no país, esta máquina de combate primeiro queria remake do destruidor de navios em seu socorrista, e depois, eles deixaram a ferrugem imerecidamente em uma das plantas. Este artigo é dedicado à história dessa aeronave única.

História do desenvolvimento das ondas rastreadas

No início do século XX, nos tempos do desenvolvimento de aviação ativa, um fenômeno interessante foi encontrado associado ao comportamento de uma aeronave no ar. Eles notaram e experimentaram seus primeiros pilotos.

O fenômeno era o seguinte - ao entrar no patamar ou ao voar a uma altura baixa acima da superfície lisa, a aeronave começou a se comportar de forma diferente - um aumento na velocidade foi notado e uma diminuição do consumo de combustível, mas ao mesmo tempo algum poder impediu o Aeronaves para pousar, quando o pouso, como se repulasse o avião da terra, o que dificulta a terra e mudou mais para acidentes. Esse fenômeno recebeu o nome do "Efeito de tela", que mais tarde se tornou a base do movimento para um novo tipo de aeronave chamada pelos screenwalls.

Os projetos dessas aeronaves foram desenvolvidos por engenheiros em muitos países do mundo, mas a maioria de todos no desenvolvimento desse tipo de transporte foi bem-sucedida na URSS.

Dos anos 50, na União Soviética, os experimentos com o efeito da tela começaram em uma série de agências de design, o que levou à criação de protótipos de tais máquinas. O topo do desenvolvimento de ondas screenciais soviéticas são vários tipos de máquinas pesadas que foram desenvolvidas desde os anos 60, uma das quais se tornou a folha de foguete-foguete "LUN" do projeto 903 "Monstro Castpian".

Desenvolvimento de Echoplans na URSS

A principal propulsão do desenvolvimento das ondas rastreadas na URSS pode ser considerada a CKB nos tribunais sobre asas subaquáticas (SEC) Rostislav Alekseeva, que desde que os anos 50 começaram a trabalhar neste tipo de transporte. No início dos anos 60, este KB apresentou os primeiros modelos autopropulsados \u200b\u200bde CM-1 e CM-2. Eles eram aeronaves com um comprimento de 20 m movemos por um motor de turbojato e a tripulação de suas três pessoas.

Apesar de um número de pequenos acidentes, os testes desses dispositivos foram reconhecidos como bem-sucedidos e causou aprovação de pessoas de alto nível do país. Seu vôo foi demonstrado por D.F. Ustinov e N.S. Khrushchev, que ficou impressionado com os testes. Talvez, graças a isso, os programas estatais foram aprovados em breve aprovados pelo desenvolvimento de semicofons de combate, destinados principalmente à Marinha. Em 1962, todo o mesmo CKB na SEC começou a trabalhar na criação de um quilômetro ecológico pesado e em 1964 - o projeto T-1 destinado à Marinha.

CM testes iniciados em 1966. Tinha uma incrível dimensões e características do comprimento de 92 m, o ponto de ala - 37 m, o peso takele dos ¬-544 toneladas. A criação de KM demonstrou todo o possível potencial para o desenvolvimento dessas máquinas para o desenvolvimento dessas máquinas próximos anos - ele não tinha igual entre os veículos e tinha melhor capacidade de carga entre a aeronaves (antes da aparência de uma "miya"). Os americanos ficaram impressionados com este screenwall, dando-lhe o apelido "Monstro Castpian".

O projeto T-1, no futuro, o nome "ORRALOK" foi enviado para testes em 1972, e após 7 anos, o carro foi admitido na Marinha da URSS. Esta screenoplan foi destinada à transferência do pouso - acomodou até 200 infantaria ou 2 portador de pessoal blindado. 5 tais carros foram construídos.

Além do pouso "Orlinka", a frota foi necessária e um padrão de combate capaz de resistir aos navios inimigos.

Eles se tornaram o ministro de Splan-foguete de Splan-foguete ", o trabalho no qual começou no CCR nos anos 70.

História da Criação

A tarefa de design para o desenvolvimento do Rocket Marhus da Lua foi emitida em 1970 pelo apoio central para a SEC. O designer principal foi nomeado v.n. Cyril A tarefa assumiu a criação de um pesado semicoplano pesando mais de 200 toneladas, capaz de transportar foguetes anti-relados do SM-80 "Mosquito".

Em 1980, a documentação técnica estava pronta e o desenvolvimento de desenhos de trabalho começou. Ao desenvolver designers, os resultados dos desenvolvimentos anteriores são usados \u200b\u200bativamente, em particular, muitos sistemas on-board e sistemas de gestão foram emprestados, o que reduziu significativamente o período de projeto. Desde 1983, a construção da primeira amostra começou, e já em 1986 o Schoplan "LUN" foi colocado em operação. Desde 1987, os testes começaram e, em 1990, operação experiente de foguetes.

Vladimir Nikolayevich Kirillov nasceu em 30/03/1931 na aldeia de Verchezhemo. A partir da juventude gostava de esportes iate, no Yacht Club, ele conheceu o Rostislav Alekseev. Ele se formou na Faculdade de Construção de Navios da Universidade Nizhny Novgorod. Desde 1960, ele começou a trabalhar no Conselho Central de SEC, aumentou consistentemente no escritório e, em 1976, foi nomeado designer-chefe no projeto 903 "LUN". Kirillov considerou o Ancoplane para a arma avançada, que deu uma grande vantagem na corrida armamentista.

Vladimir Nikolayevich colocou grandes esperanças para a "LUN" em construção e posicionou-a como um remédio universal contra quaisquer forças inimigas do oponente que existissem naquele momento.

Fenômeno appector.

Para começar, vale a pena dizer como as ondas de tela realizam seu voo e que dificuldades estão conectadas a ele. Deleitado com a essência do fenômeno, pode-se notar que a humanidade assistiu ao efeito da tela muito antes do aparecimento de aeronaves - foi usado por alguns tipos de aves.

Por exemplo, gaivotas, voando sobre o acidente vascular cerebral, conscientemente diminuiu para a superfície da água e continuou a voar. Era perceptível que as gaivotas começaram a acenar com este vôo com tal vôo. Assim, as aves usam o efeito da tela para facilitar o vôo e salvar as forças. Mas como esse efeito os ajuda?

Vamos olhar para a essência desse fenômeno.

É baseado em diferenças de pressão sobre as asas (aeronaves ou pássaros) e sob eles. Na linguagem simples, a mudança de pressão ocorre como esta - com um voo horizontal, o fluxo de ar que se aproximava, como deve ser escondido sobre a superfície da asa e alguma parte desce, sob a asa em si.

Ao voar a uma altura, não teria trazido quase nenhum efeito, mas quando se movendo baixo acima da superfície lisa (terra, água, gelo), o fluxo de ar, que caiu, escudos da superfície e retorna, como se o empurrando a asa abaixo, aumentando assim a força de levantamento do que e usada quando voando pássaros.

A eficiência do efeito da tela depende dos seguintes parâmetros:

• larguras de asas (do que é mais, maior o fluxo apoiará a asa e maior o efeito);
• alturas e velocidade de voo (quanto menor o voo e menos velocidade, o voo mais eficiente).

Mas na aparente simplicidade de usar esse efeito, que até dominava os pássaros, lambidos e complexidade. Isto é devido a equilibrar e manobrar ao voar acima da tela - mesmo com uma ligeira mudança na altura ou velocidade de movimento, o centro da tela da tela muda, que altera o balanceamento da aeronave e pode criar um rolo inesperado . Por causa disso, as mesmas gaivotas, se você vai mudar a direção ou poeira sobre o peixe, primeiro suba da água para que o efeito da tela não cause inconveniência ao manobrar.

Construção do screenwall

Externamente, "LUN" se assemelha a uma grande aeronave de transporte - uma fuselagem longa e larga, asas com uma grande varredura, uma grande plumagem de cauda. Mas do layout do avião há algumas diferenças. LUN tem um alojamento com um comprimento de 73 m e uma altura de 19 m.

A fuselagem consiste em painéis feitos de liga de alumínio-magnésio, espessura até 12 mm.

A parte inferior da caixa é semelhante aos navios tem tinta e verniz e proteção eletroquímica contra a corrosão. Mais algumas características "marinhas" da "Luna" - a parte inferior do corpo é fechada por carenagem, também no fundo há um hidráulico, projetado para mitigar a pousada em água.

Na frente do caso, há um pilão no qual 8 motores de tração estão localizados. Seus bicos são instalados em um ângulo para a água, de modo que o fluxo injetado por eles entra na água e escudos dele nas asas, localizado um pouco para trás, devido ao que neste caso, o efeito da tela é alcançado. As asas têm uma forma trapezoidal, seu escopo - 44 m, área - 550 m2, também há abas separadas por 12 partes. O estabilizador é todo o metal, sua área é de 227m2. Seu final é feito de plástico de espuma forrada com fibra de vidro.

Na fuselagem do EcoPlane, as armas são instaladas - três pares de mísseis anti-religiosos zm-80 "moskit". Sob o par frontal existe uma cabine de atiradores-operadores, nos quais existem armas de aeronaves GS-23. As instalações são locais de placas de proteção contra calor para proteger o alojamento a partir de alta temperatura ao lançar foguetes. Outro atirador de crap com uma instalação de canhão está na parte de trás do alojamento.

Você pode entrar na "lua" de duas maneiras - através das portas nas laterais do caso ou através da escotilha no telhado. Os compartimentos internos são divididos em 4 grupos: compartimentos nasais, centrais, alimentados e quilha. Na parte do nariz, há cabanas de pilotos e premissas com usinas auxiliares.

A parte central contém numerosos equipamentos da tela, bem como cabines e salas de tripulação.

A seção severa é ocupada por vários equipamentos, na região de Kiel há uma instalação para fornecer a eletricidade da eletricidade, e as ferramentas de equipamento de rádio e navegação estão localizadas, uma seta de cabine está localizada no topo da quilha.

Especificações

O movimento "LUN" é dado aos oito motores de dois circuitos de turbojato de aviação de NK-87, desenvolvidos com base nas turbinas da aeronave IL-86. Eles têm uma corrida de 13.000 kgf, e com esses motores LUN são capazes de acelerar para 500 km / h, e sua vez é de 2000 km. A massa da máquina vazia é de 243 toneladas, e a decolagem máxima é de 380 toneladas. A tripulação consiste em 10 pessoas.

A altura principal do campo da tela - até 10 m, mas também pode voar e fora da tela a uma altitude de até 500 m. Na prática, nas histórias de pilotos, neste modo de vôo, o carro Tornou-se instável e não ouviu o volante, por isso foi planejado para quebrar apenas nos casos de tela.

Como todos os noisoplans, no modo de tela LUN, pode voar não apenas sobre a água, mas também sobre qualquer superfície lisa - por exemplo, gelo ou acima da Terra. Mas, ao contrário do pouso "Orlinka", a "Luna" não há chassi, há apenas um hidráulico, por isso, só pode entrar na água. E, portanto, uma doca flutuante especial foi usada para o porão.

Mas, devido ao hidráulico "LUN", com uma alta excitação de água - até 5-6 pontos, contra 3-4 em orlinka.

Considere o armamento do screencware mais. Consiste em seis mísseis anti-refratários supersônicos supersônicos ZM-80 "Moskit". Eles são destinados a derrotar navios de superfície com deslocamento de até 20 mil toneladas. A gama de danos aos foguetes é de 10 a 250 km.

Características do PCR "Moskit":

• Altura de voo de foguete: 7-20 m.
• Altura de início: 20 m.
• Range Start: Até 250 km.
• Velocidade máxima de voo de foguete: m \u003d 2.8.
• O tiroteio em um slot start: 5 seg.

Acreditava-se que quatro desses mísseis seriam suficientes para destruir qualquer veículo de um inimigo potencial, incluindo transportadoras de aeronaves. Também uma das vantagens da "Luna" é a possibilidade de iniciar esses mísseis em movimento. Além dos foguetes, a tela tem um armamento auxiliar de duas instalações com pistoleiras de aeronaves 23 mm de 2 corporais gs-23, que estão localizadas no nasal e na aftas.

Outra característica importante da máquina é a sua maliciabilidade para o radar. Em geral, é inerente a quase todos os eco-aviões e é que a altura de seu vôo é muito pequena, para que os radares de aviação possam ser vistos. Para localizadores marinhos, eles também permanecem invisíveis, já que não dizem respeito ao voar a superfície da água.

De acordo com histórias do piloto do testador, durante o teste no Mar Cáspio, eles voaram ao lado do local de implantação da divisão de mísseis em metas de baixo teor de cauda, \u200b\u200be eles realmente não podiam mover a shoeplan no radar, embora vissem visualmente.

Comparação com análogos

Falando sobre a questão de comparar a "Luna" com análogos, então não era particularmente com ninguém com qualquer um que ninguém fosse feito pela URSS, ninguém pode chamar o Echo pesado, em vez de transportar).

Mas ainda damos uma olhada nas características da "Luna" em comparação com seu "progenitor" ¬-screenwall km. E também compará-lo com Boeing Pelican - American Freightwall desenvolvido pelo Boeing a partir do final dos anos 90, mas que nunca foi construído mesmo na forma de um protótipo. Em comparação com o km "LUN" vence na distância do derrame e tamanhos menores, mas perde na capacidade de transporte, já que foi originalmente pensado como o transporte.

Mas em comparação com a Boeing Pelican, até mesmo o medidor monstruoso. A capacidade de elevação do pelicano era de mais de 1000 toneladas, e seu compartimento de carga deveria acomodar até 17 tanques de Abrams (apesar do fato de que a aeronave de transporte dos EUA pode assumir apenas um tanque). As supostas dimensões do americano, cujo escopo de asa é 3 vezes mais do que o da "luna".

Benefícios, Desvantagens e Possível Aplicativo

Vamos dar novamente todas as vantagens do produto em comparação com outros tipos de transporte:

1. Alta velocidade em combinação com capacidade de levantamento pesada.
2. A capacidade de voar sobre terra e gelo, a capacidade de voar em grandes altitudes.
3. Alta vitalidade - Em caso de repartição dos motores, o feixe de tela pode voar no restante e sentado na água para reparo.
4. Ulightebity para radar.
5. A capacidade de decolagem rápida sem a necessidade de pistas.

Mas esses dispositivos têm desvantagens. Uma delas é uma consequência do efeito da tela, devido ao que o centro de gravidade está mudando durante a manobra. Isso torna sua manobrabilidade baixa, e a gestão deles é específica, exigindo treinamento especial. Também pode-se notar que as grandes dimensões dessas máquinas os tornam mais vulneráveis \u200b\u200bao fogo inimigo.

O avião "LUN" foi planejado para ser usado como meio de destruir navios inimigos, em particular a aeronaves. Devido à sua velocidade e minoria, eles poderiam se aproximar do objetivo para a distância do lançamento de mísseis e depois de sair rapidamente.

Mais destino

As mudanças no final dos anos 80 afetam negativamente o programa de desenvolvimento de tal transporte na URSS. Obras nas máquinas em construção paradas e já costumavam ser derivadas da operação. Mas em 1989, a perspectiva da construção do echoplane por objetivos civis apareceu - o segundo "LUN" em construção decidiu refazer o vaso de busca e resgate para o desastre dos navios.

A este respeito, das instalações de mísseis desmanteladas inimigas, o que aumentou sua capacidade de transporte e a velocidade máxima, e os compartimentos liberados do equipamento deveriam ter sido servidos para acomodar até 500 marinheiros salvos. Esta screenoplan recebeu o nome "Rescuer".

Mas o colapso final do país colocou a cruz e neste projeto. O novo governo não era para prometer projetos militares, e a necessidade prática de um "resgatador" desapareceu - a maior parte da frota foi esgotada ou removida da operação, e não havia mais necessidade especial para a Marinha em um vaso de resgate.

Assim, quase uma completa "salva-vidas" valeu a pena uma fábrica Nizhny Novgorod por muitos anos, e a batalha "LUN" ferrugem na doca na cidade de Cáspio. A questão da reciclagem dos Echoplas várias vezes, e a criação de museu exibe deles, mas nada é conhecido sobre resolver essas questões.

Marcar na história

Família de raças pesadas soviéticas desenvolvidas nos suprimentos centrais em SPK nomeado após R.e. Alekseeva demonstrou as oportunidades únicas do mundo para este tipo de transporte. Mas no mundo moderno, o local dos aviões de tela ainda não é.

Na Rússia, após o encerramento final do projeto "Rescuer", muitos desenvolvimentos foram abandonados na tela e especialistas foram perdidos.

Assim, o renascimento da produção de ondas de tela pesadas na Rússia é improvável e está associado a grandes dificuldades.

Caso contrário, eles também não se lembram deles. Na década de 1990, a construção de estoques de frete foi planejada nos EUA - em particular, Boeing planejada até 2015 para construir uma tela de "pelicano" com capacidade de 1.200 toneladas, que poderiam ser usadas tanto em civis e para fins militares.

Mas, como resultado, estudos mostraram que esses projetos não serão lucrativos. Embora as ondas de tela também tenham uma vantagem na economia e capacidade de carga antes da aeronave, a poupança tangível durante o transporte será alcançada apenas ao construir máquinas pesadas, que por sua vez está associada a dificuldades e altos custos para o desenvolvimento da produção.
Talvez este seja um dos galhos mortos dos ramos de desenvolvimento da aviação. Mas isso pode ser julgado, mais provável, apenas no próximo século.

Vídeo

A notificação recebida pelo autor sobre o resultado positivo de um exame de um pedido para a invenção "Scanoplan" permitirá que você promova este projeto capaz de dizer uma nova palavra tanto no transporte quanto na criação da frota real do oceano da Rússia.

Eco-planos pesados \u200b\u200b- Na verdade, o único tipo de introdução, onde nosso país está na frente de design e engenharia ("perdoar, montana") por mais de 50 anos. Vou tentar justificar a oportunidade absoluta e a extrema necessidade de desenvolvimento desse tipo de transporte "nosso", facilmente transformando em um novo tipo de braços de choque.

Vamos assumir qualquer screenwall com um peso de 500 a cinco mil toneladas de pesado, e mais de até 18-20 mil toneladas - Supereavy. A propósito, ninguém no mundo ultrapassou as características do deslocamento da água, o desenvolvimento de KM-1 de Rostislav Alekseeva. É necessário determinar o fato de que este isclane é do ponto de vista da altura de voo. Não deve exceder o comprimento do acorde da ala principal ou principal, e o rolo e o tom estão dentro dos limites de valores estritamente definidos e relativamente pequenos estabelecidos por testes naturais.

O esquema de aeronaves de acordo com a construção e onda de tela projetado não tem futuro - não contribui para a auto-execução da conversão involuntária. O desenho do centriplano na forma de uma monocrilo é devido à necessidade de ter no plano superior da pista, suficiente para decolagem e plantar duas aeronaves no modo de deslocamento de água. No interior do plano diametral, a embarcação emparelhou, pelo menos dois quartos de dois níveis (dupla camada), cuja característica é sobreposição composta (plataformas de deck) com medições, múltiplos o número de recipientes do mar e o tamanho da aeronave de combate. A configuração de energia principal é dois reatores nucleares com uma potência total, suficiente para mover na tela no modo de voo de cruzeiro a uma velocidade de 300 nós (aproximadamente 300-450 mw cada durante o peso de 16 mil toneladas).

Ao iniciar e pousar, o poder adicional de motores turboropropotor (TVVD) estão incluídos - aproximadamente metade da potência necessária para o movimento de cruzeiro. Asas trapezoidas com flutuantes giratórias são adjacentes ao centriplano nas extremidades, onde os complexos propulsores a motor - TWVD nos pilões são colocados.

Para melhorar as propriedades aerodinâmicas em vôo e reduzir a potência inicial do complexo de propulsão a motor, o corpo de deslocamento da água - a planta hidráulica com plantas aquáticas é capaz de ser removida para o centro após o início. Em contraste com os regimes tradicionais de criação de airbag com unidades separadas e o movimento foi aplicado com uma unidade de TVW para os compressores de ventiladores montados nas asas laterais, os compressores de ventiladores com um sistema de asa, que no modo de cruzeiro é fechado com Louvre Louvre .

O espaço cerval durante o início ou o pouso na almofada de ar é protegido pelo sistema de predes rotativos, fecha e arruelas restritivas. Para estabilizar o voo tangente, três sistemas são aplicados: uma determinada localização do centro de gravidade e foco aerodinâmico do dispositivo, instalações de compressor de ventilador nas pontas do monocle usado ao iniciar uma almofada de ar, bem como um sistema de estabilizadores horizontais nas forrageiras e nasais instalados nas asas de centro e lateral. Todos os parâmetros do dispositivo são calculados. No modo de transição da glyceing para a separação da superfície aquosa dos estabilizadores verticais de alimentação, os alto-falantes com parafusos de sujeição - tandem são apresentados.

Dimming aproximado da tela: Comprimento - 250 metros, largura - 300 metros, altura - 35 metros, sedimentos - 3,5-4,5 metros. A potência total da usina no início - dentro de 840-900 MW, em vôo - 550-650 MW. Ao mesmo tempo, a atratividade não excederá 0,115-0120, que é menor que esse valor na missão do km mais duas vezes. Para facilitar o início, a carga por unidade de área de asas mais sutis em comparação com KM e a "águia" é reduzida em cerca de 200-250 quilos por metro quadrado contra 450, o que corresponde a combatentes modernos. A qualidade aerodinâmica do aparelho em uma altura de voo de 40-50 metros deve ser pelo menos 22-26, o número de fração - dentro de 10-11. Distribuição de energia da UE - 4 vomets NCA 20 ou NK-20 motores a 20 MW); Alto-falantes tandem retráteis com parafusos de sujeição, hidráulica ou unidade elétrica (com enrolamentos supercondutores criogenicamente refrigerados de motores elétricos embutidos) de Yau com capacidade total de 150-220 MW; 4 NCA 40 a 30-40 MW - Drive em compressores de ventiladores instalados nas extremidades do monocloreto central na versão normal não nuclear, 8 tandems de motores TVV drotted - TVV livre de volumes, ou seja, 16 motores de 40 MW (Em Bifes 55 MW) com unidade (mecânica, hidráulica ou outra) em 8 compressores de fãs nas asas laterais por pilões. Na versão nuclear, 10-12 mecanismos Tandem NCA-1055 motores (desenvolvimento de NK-93 e GE-36) a 50-55 MW. Os tvvs comuns restantes são usados \u200b\u200bao iniciar e pousar. Sutilezas e detalhes omitem.

Para planos de eco pesados \u200b\u200be super-femininos, é preferível ter o transporte mais econômico de Yau em um complexo com o TWVD. Embora exista uma opinião que em acelera até 600 quilômetros por hora, pode haver um poderoso balandin de gelo assustado. A experiência de criar atomónios em nosso país também é bastante significativa: nos anos 60, um TU-119 atômico foi testado com dois motores NK-14A com uma boa relação de peso para a potência - aproximadamente 3-3.5. Anticorgal An-22 com um quase gasto usado Yau foi capaz de voar sem reabastecer pelo menos 48 horas.

No relógio na baía de Hudson

Combatisoplans podem ser avidez, anti-submarino, anti-míssil e pouso. Este último refere-se a qualquer opção civil, como um sedimento relativamente pequeno e a ponta nasal que penduram sobre a água permite abordar as técnicas e soldados da costa e do plantio de combate. Quanto à moda agora no oeste do desembarque de Zagorsny, não há problemas aqui. Com a ponta nasal do aparelho, as marquinhas de alta velocidade são descendidas para 500 toneladas com armas e poder vibrante. O segundo método de combate de utilização de estoques civis em caso de ameaça militar - transporte para a costa do adversário de 300 a 40 pés ou 600 e 600 pés do sistema "Club". Você pode usá-los de quatro elevadores no plano superior da monoclorina, e há várias dúzias de uma vez.

Dentro do ScreenWall da Avidência estará localizado 22-24 lutadores pesados, airplanes Drol. Drones pesados \u200b\u200bde alta altitude ficarão no monocloreto plano superior fora da pista, é aconselhável usá-los como reconhecimento. O uso da aviação é possível em dois modos - no deslocamento (para aeronaves de reconhecimento e patrulha) e em batalha, a uma velocidade de aproximadamente 150 nós, enquanto a catapulta não é necessária. A manutenção de aeronaves ocorre no princípio do transportador: os aviões estão sentados e lançam nos elevadores nasais, descem no deck inferior e se movem para os elevadores de alimentação, preparados ao mesmo tempo para as próximas partidas de combate.

No Anti-Submarino dentro do Centroplan-Monocryla, é possível colocar dois PL-Automatons como o projeto do projeto 705 com deslocamento de até dois mil toneladas ou vários drones subaquáticos, no plano superior do Monochlet Central - Helicópteros e aviões são planos. Uma vez que as rotas de combate do serviço americano são conhecidas, se você puder desorganizar completamente os principais, o mais perigoso hoje é o tamanho dos EUA dos Estados Unidos.

Não há sentido descrever detalhadamente o spinner do destino anti-míssil. Você pode marcar três tarefas para esse tipo. A primeira e principal - neutralização de shenas terrestres. A posição inicial é perto de Vancouver no Pacífico, ao lado de Halifax no Atlântico, no Hudson Bay, do qual é mais fácil interceptar os "minitmen" a partir de North Dakota, Wyoming e Montana. A segunda tarefa é cobrir o Ártico e as áreas envolventes em conjunto da Federação Russa. E o terceiro é a neutralização de anti-míssiles capazes de derrubar os awheads nucleares na trajetória a jusante.

Ártico da Eurásia a maioria

A Marinha tem uma escolha: copie as tecnologias ocidentais antigas ou à frente deles para sempre. Os porta-aviões "tempestade" e destruidores nucleares com deslocamento de água de cruzeiros pesados \u200b\u200bnão nos levarão à vanguarda. Seguindo assim, não criaremos uma verdadeira frota do oceano, exceto que obtemos os compostos de diferentes navios espalhados ao longo da área da água e conversando com quem com a velocidade de seus petroleiros acompanhando seus petroleiros. É agora que eles ainda não começaram a construir navios pesados, é possível e necessário realizar o sonho do almirante Sergey Georgievich Gorshkov sobre várias centenas de assentos de combate para a Marinha da Rússia. Além disso, há também capacidades técnicas e pré-requisitos econômicos para a criação de um casal com chinês, e talvez com parceiros indianos e iranianos de um novo tipo de transporte aquático sublessraziano.

Oferecemos para organizar uma competição aberta ou fechada para o desenvolvimento de um novo programa de construção naval que atenderia às realidades do século XXI. Perdemos tempo, mas ainda temos cerca de 10 anos para determinar o que construir - transportadores de aeronaves, e provavelmente a defesa costeira, tal Agu, como nos Estados Unidos, equipados com navios Yau, nós não dominamos. Você já pode começar o design e depois de dois ou três anos para começar a construção de uma versão intermediária do pesado semicoplano com um deslocamento de até cinco mil toneladas, usando o projeto de um reator homogêneo com um líquido refrigerante de metal com capacidade para 100 MW e motores NK-93 modificados desenvolvidos como AEU. E depois de testar o aparelho, decida sobre as instruções para o desenvolvimento de um programa de construção naval.

Ainda temos a oportunidade de nos tornarmos uma ponte de transporte euro-asiática científica e técnica entre a rápida desenvolvimento do Sudeste e o resto do mundo através do novo sistema de transporte e, ao mesmo tempo, criar um novo tipo de armas, que terá pressão direta no principal oponente provável.

O desenvolvimento e operação de tal sistema com os custos totais dos países eurasianos não serão um fardo insuportável para o orçamento da Federação Russa. A versão civil dos campos originalmente pode ser usada em SeedMorputi, em um aumento no tráfego de carga através do qual principalmente a PRC e a Europa estão interessadas. Os cálculos mostram que para o transporte de 50 milhões de toneladas, e a necessidade de tais volumes pode ocorrer até 2020, na linha Murmansk - Xangai é necessário para 90-100 embarcações com um peso morto de 65 mil toneladas, enquanto a transição para a média de A velocidade de 13,4 nós ocupa cerca de 23 dias. Para a entrega de uma carga semelhante com semopod pesado, 10 mil toneladas com uma velocidade de 324 nó (600 quilômetros por hora) não exigirão mais de 18 a 20 navios, e o tempo de transição não será superior a 24 horas. A demanda potencial de transporte neste caminho excede 650 milhões de toneladas - tanta carga está agora sob o canal de Suez.

A principal solução de design do projeto é o uso de instalações de carga simplificadas especializadas dentro do centroplano equipado com vários sistemas de carga. Em uma versão militar, aviões e qualquer outra técnica podem ser colocados neles, em contêineres civis - padrão e outros bens. Na ameaça de um confronto nuclear como uma tela de combate e transporte, armado com foguetes molhados, um por dia para transferir para as margens do principal inimigo provável. Os cálculos mostram: em paz perto da costa dos Estados Unidos, é necessário manter de quatro a seis grupos de ondas de tela Supereavy. Como parte de cada - três ou quatro embarcações com funcionalidade de anti-submarina para o anti-míssil e número total de aeronaves de combate até 80.

Expansões do oceano nativo

A estratégia para usar a Marinha da URSS em PeaCetime assumiu dever dos compostos multifuncionais oceânicos principalmente perto da costa do principal inimigo provável. Foi a época do maior poder militar do país: havia lindas navios de classe média, excelente aviação marinha, um grande número de pls de diesel, mas tudo isso ameaçou o provável inimigo no TVD europeu ou do leste. Na verdade, fomos capazes de criar apenas uma conexão marinha permanente fora de nossa zona costeira - o esquadrão mediterrânico. Mesmo começando a construir os mais novos navios da classe oceânica, nunca alcançaremos o poder unificado das frotas da OTAN e o Japão, que estão armados com as últimas modificações do sistema IJIS.

Portanto, propõe-se pisar sobre as abordagens padrão para a construção da frota e criar um sistema universal de transporte marítimo e combate capaz de nos levar à posição avançada. Ao mesmo tempo, o ramo cívico é uma necessidade puramente eurasiana, servindo de transporte do SCO e como o transporte dos BRICS do Ocean Transportation. Não há necessidade de muitas comunicações, por exemplo, no Canal Panaman: os echoplans super pesados \u200b\u200bpodem atravessar o território sobre o território da Nicarágua em altitudes até 200 metros acima do nível do mar.

A Federação Russa tem o maior terreno científico e técnico e no vertedouro e na aviação com Yau. Somos o único no mundo com experiência em reatores homogêneos de transporte de construção: há um projeto "hydropress" com capacidade de 100 MW, é necessário apenas aumentá-lo, há desenvolvimentos na criação de ultralight e resistente materiais estruturais.

É necessário colocar corretamente as tarefas e construir imediatamente uma ordem de magnitude mais poderosa por Alekseevsky, que nossos prováveis \u200b\u200b"parceiros" chamaram "monstros caspian". A tarefa é complicada, mas bastante. É necessário entender que tipo de infra-estrutura de transporte global de flutuação pode ser agarrado e também para tocar o parceiro.

A uma velocidade de mais de 500 quilômetros por hora, voa sobre a superfície da água como o aparelho na almofada de ar. Ele pode decolar como avião e navegar como um navio. ScreenOplan é uma máquina de segmentação ideal e ataques de raio. A Rússia novamente planeja produzir esses combates caros, mas eficazes.

"Monstro do mar Cáspio"

A Marinha Soviética iniciou a construção do primeiro echoplana real em 1963. No estaleiro "Volga" sob o Nizhny Novgorod, a construção do MOK (plano de naval), que deveria se tornar um layout em larga escala do futuro ScreenWall de combate começou. Era uma enorme máquina com um caso com um comprimento de 90 m e a massa de decolagem de 544 toneladas. Naquela época, foi o maior agente de aviação do mundo.

No "monstro caspiano", como a máquina começou a ser chamada, o teste de testes de experimentalisOplas os vê. Conceitualmente, foi uma conta média com a plumagem em forma de Tauda, \u200b\u200bequipada com dois motores Dobrynin VD-7 com uma carga de 107,8 kN, que foram colocadas em ambos os lados da superfície da cauda vertical. A altura ideal do voo variou cerca de 4-14 metros acima do nível do mar, a velocidade de cruzeiro foi de 430 km / h, e o máximo - 500 km / h. Durante testes de verão, o KM demonstrou boa estabilidade e manuseio.

Apesar dos tamanhos impressionantes, esta selaoplan poderia se apresentar surpreendentemente acordos acentuados com uma grande inclinação, durante o qual o final da asa no interior da rotação dizia respeito à superfície da água.

Como resultado de testes perenes km foi reconstruído várias vezes - pela última vez em 1979. Essa mudança foi conectada, por um lado, com forte desgaste de motores e impulsionadores de aeronaves, e por outro lado, com a necessidade de experimentar novos motores para a tela de combate futuro da LUN. O último re-equipamento também foi porque em um ano de km tornou-se vítima do acidente.

Avião ou navio? Russo "monstro caspiano" retorna à construção

Tela de foguete "LUN"

"A história da echoplana da lua, a única que tinha armas ofensivas começou em 1970, quando o departamento de design central nos tribunais nas asas subaquáticas. Alekseeva ("CKB para o respingo. RE Alekseeva") recebeu uma ordem para o desenvolvimento de um eco-plano armado com anti-trabalhadores com foguetes capazes de atingir uma velocidade de 500 km / h ", Radek Parakhatek está falando sobre o nascimento de Luni.

O objetivo dos designers era criar um meio capaz de um voo rápido em um ataque de baixa altura, objetos principais na superfície do mar ou pequenos fuzileiros navais e caravanas de navios. Uma arma ofensiva era o arsenal de seis mísseis mosquitos anti-trabalhadores 3m80. Considerando o tamanho dos recipientes de foguetes, o único local para sua colocação pode ser a parte superior do recinto. Isso levou suas restrições estruturais. Todos os oito motores de dupla-circuito dos Kuznets NK-87 com 127,4 kn são colocados em um pequeno pilão imediatamente para a cabine da tripulação. Depois de atingir a altura e a velocidade do voo, apenas dois motores permaneceram no trabalho, enquanto outros desligados. Os impulsionadores são incluídos apenas durante a aceleração ou superando obstáculos.

Para proteger o setor na popa e sob o primeiro par de recipientes de foguetes, as instalações de artilharia do UKU-9K-502-11 estão instaladas, a mesma no plano IL-76.

Os testes foram conduzidos no Mar Cáspio em 1990-1991 a 11ª aeronave submetida ao comando da frota do Mar Negro. Parte do teste também foi usado mísseis alados de mosquito.

Depois de 1992, os voos Flywave foram muito limitados devido a problemas financeiros. Lun ficou com base em Cáspio e gradualmente calmo. Em 1998, por decisão da Chefe da Sede da Marinha 11, um aircroup separado foi reorganizado em uma "Airbase Airbase de Conservação de Aeronaves", que derretia a programação da LUN e armazenada.

Este poderia ser o fim da história dos campos, a tecnologia promissora, que simplesmente acabou sendo complexa de um ponto de vista tecnológico e muito caro financeiramente para preservar a economia pós-soviética agitada.

As alterações vieram em conexão com a dinâmica política e geopolítica da administração de Vladimir Putin. Apetites enviados ao corredor do Mar Negro no Mediterrâneo, em certo sentido, continuaram os planos que a Marinha Soviética se conectou com o SPOKESHOPS. Afinal, as ondas screenciais soviéticas foram criadas apenas para uso nos mares internos. A refinaria de transporte da águia foi chamada a garantir o bloqueio de entradas ou saídas dos mares internos - principalmente do Mar Negro através do Bósforo e Dardanelles.

A tela de foguete "LUN" neste caso deveria cobrir suas operações de atacar as embarcações do inimigo ou destruir as patrulhas de grandes grupos de navios, abrindo assim o caminho de maiores compostos da Marinha.

E esse papel em particular poderia desempenhar carros que a Marinha da Rússia quer colocar em serviço após 2020. O uso desses fundos também é considerado. Uma vez na Sibéria, o Petrel-24 foi testado, transporte civil e resgate elétrico. E a possibilidade do fato de que nas agências de design russo também são desenvolvidas pelos planos dos campos militares do oceano. Eles teriam a resposta ao pelicano, o conceito do Echoplane Boeing, que desde 2002 não há notícias que, no entanto, não signifique que o desenvolvimento não continue. A propósito, a onda de tela está ganhando popularidade e fora de sua pranodina russa. Digamos que o Irã formou várias partes dessas máquinas equipadas com máquina, demonstrando-as em uma parada militar em 2010.

Echoplans são chamados de Bavar 2, e são pequenos. Mas para a integridade da imagem, notamos que não há informações sobre rodas iranianas. Por si só, isso não significa nada, embora, talvez, o Irã tenha os mesmos problemas que a Rússia tinha. Após grandes expectativas - muitas dificuldades e como resultado, desapontamento.

Mas ninguém pode dizer que a senupla terminará seus dias entre outras esquisities, que na história militar havia muito. No mínimo, até que o projeto esteja concluído, os engenheiros no remetente em Nizhny Novgorod serão discriminados.

Tela de foguete "LUN"

Na infância, revelando o número da popular revista soviética "Barcos e iates", o autor dessas linhas sempre detinha a atenção dos materiais sobre os aparelhos bizarros - meio aviões, metade dos barcos. Eles usavam o nome misterioso "Echoplans". Ele nunca conseguiu vê-lo. E raramente alguém conseguiu.

Ainda menos naquela época, havia aqueles que sabiam que os noisoplas não eram apenas os veículos bizarros de movimento sobre o acidente vascular cerebral de água, mas também uma arma formidável promissora. A URSS desenvolveu um programa secreto para criar seques de combate, vários pedaços capazes de destruir o esquadrão de operadoras de aeronaves nucleares do inimigo.

A maior aeronave

Em meados dos anos 60. A CIA dos EUA ficou chocada com as últimas fotos dos satélites espionais. Na área da água do mar Cáspio, uma aeronave estranha foi vista da costa da União Soviética, que era superior a todos os parâmetros imagináveis. Logo seu nome de código é conhecido - km. Os designers domésticos foram criptografados nele as palavras "layout de navio", mas os americanos os interpretaram como "monstro caspiano".

O km foi a ideia do excelente designer soviético, o criador de navios nas asas submarinas de Rostislav Alekseeva. Em 1962, a selaoplan experimental começou a ser desenvolvida em seu KB. Em 1966, km abaixou a água da planta "Vermelho Sormovo" em Gorky. Em uma forma de semi-descarga, à noite em prol de sigilo, foi transportada ao longo do Volga e o Mar Cáspio para a cidade de Kaspiysk (Dagestan Assr), onde seus testes começaram no mesmo ano.

Naquela época, o CM era o maior e pesado aparelho crescendo no ar. Seu comprimento foi de 92 metros, o escopo das asas - 37,6 metros. Com a carga máxima, o desenho de tecelagem de 544 toneladas. De acordo com este indicador, excedeu-o apenas no final dos anos 80. Aeronaves soviéticas AN-225. O CM poderia desenvolver sobre a velocidade de engomar aquática de até 500 km / h.

Ideal para Raids Commandos

A shoeoplan usa o efeito para voar, semelhante à "almofada de ar", apenas esta última é criada por não-motores, mas selando o fluxo de ar sob a ala de uma máquina de baixo voador. Tal voo requer duas condições principais: uma altura extremamente baixa e uma superfície de blindagem muito plana do substrato (por exemplo, água Stroit). Essas limitações difíceis são fraqueza e poder de aeronaves desse tipo.

Há um híbrido de tal dispositivo com um avião - uma tela. Sua essência é que ela pode se mover em dois modos - ambas as aeronaves e o feixe de tela. Para ir ao modo de aeronave, o impulso máximo dos motores. Quando o modo de triagem, o dispositivo voa com um consumo de combustível reduzido acima da superfície de blindagem.

Após os primeiros testes de sucesso do "monstro", o governo soviético instruiu o KB Alekseeva para criar uma tela de pouso e depois - um conjunto de ecrã de combate.

A tela que ligou para o nome "Orlock" começou a ser testada em 1972 e, em 1979, foi adotada pela Marinha da URSS. Foi a única máquina de combate serial deste tipo. "Orlock" poderia transferir o desembarque marinho no valor de até 200 fuzileiros navais em serviço completo ou dois carros rastreados blindados a uma velocidade de até 400 km / h a uma distância de até 1500 km. Ele seria perfeito para ataques repentinos "Commandos". Um total de cinco dessas máquinas foram feitas, o que totalizou a 11ª aeronave separada da subordinação diretamente para a sede da aviação marinha.

Pesadelo repentino para qualquer frota

Um respingo pesado, carregando poderosas armas de foguetes, poderia se tornar uma "morte instantânea" para a Marinha do Inimigo. Movendo-se sobre a água a uma altitude de apenas alguns metros, a shoeoplan seria prejudicada pelo radar. Foi possível detectar apenas visualmente, mas naquele momento seria tarde demais para fazer qualquer coisa. Fodendo o lançamento do foguete, a shoeoplan poderia acertar os navios inimigos e voltar calmamente. Isso permitiu a alta velocidade do dispositivo - até 500 km / h, dez vezes maior do que a de qualquer barco de foguete que realiza as mesmas funções de combate.

A colocação da primeira tela de rolamento "LUN" ocorreu em 1983 em Gorky. Em 1986, seus testes de fábrica começaram e, em 1989, a primeira (e a única) cópia foi transferida para a Flotilha Cáspio da Marinha da URSS. Lun seis anti-trabalhadores da classe mosquiteira (uma distância de um golpe preciso a 90 km) e possuía um raio de 2000 km.

Combinando o programa

O plano inicial do Ministério da Defesa da URSS foi planejado para construir 120 "orlyats" e é desconhecido quanto (dependido dos resultados do teste) "luminoso". Mas em 1984, o ministro da Defesa Marechal Dmitry Ustinov morreu, patrocinado por novas tecnologias. E depois de chegar ao poder, o programa Gorbachev foi finalmente minimizado.

Mais cedo, em circunstâncias estranhas, o designer principal Rostislav Alekseev morreu. Em 14 de janeiro de 1980, ele rompeu o teste de um setor experiente de passageiros. Duas operações não o salvam, e em 9 de fevereiro, o engenheiro morreu. É estranho que ele fosse colocado no hospital apenas em 17 de janeiro. Se o atraso fatal, seja de novo, como no caso de Sergey Korolev, erros médicos e operações sem sucesso (e mesmo desnecessárias)?

Existe um futuro na tela?

Atualmente, as ondas de tela de combate são deixadas. Rússia até recentemente manifestaram interesse em seu desenvolvimento. No entanto, na década de 1990, os Estados Unidos se interessavam nas obras do CB soviético nessa direção e, usando a situação da ITR doméstica e a então "liberdade", compraram muitos desenvolvimentos para a raiz (junto com muitos engenheiros) . É muito provável que as ondas da tela tenham um futuro.

Os oponentes das ondas de tela indicam a ausência de suas vantagens antes de aeronaves e na frente dos navios, e ao mesmo tempo para a presença de deficiências daqueles e de outros. De fato, sua velocidade de movimento e carga é menor do que a de aeronaves de transporte militar, e o raio é menor. Eles só podem ser usados \u200b\u200bem condições ideais, com quase a ausência de excitação, que é rara no mar. A excitação máxima permitida para "orlinka" foi de 3 pontos. A tela não tem onde ir embora de repente tocando tempestade. Esta escassez é desprovida de screenwaters, mas eles, subindo, tornam-se visíveis no radar. Sim, e a shoeoplan se move facilmente do satélite.

O screencall é muito emergência. Por km, o efeito da tela parou de agir a uma altitude de mais de 14 metros. É necessário voar a uma altitude máxima. É fácil imaginar o que acontece quando uma colisão com uma onda a uma velocidade de 400 km / h. Tais acidentes, no entanto, aconteceram com campos experientes e já seriais muitas vezes. Ele fez duvidar de suas perspectivas antes da cessação oficial do trabalho sobre eles nos anos 80.