D'où venaient les dreadnoughts? Dreadnought anglais dreadnoughts

Au début de 1905, au moment même où la flotte russe se précipitait sur les côtes du Japon pour rencontrer sa mort, le Comité créé par le premier seigneur des mers John Arbuthnot Fisher avait déjà élaboré un plan de reconstruction de la flotte britannique «de la quille au klotik». L'amiral lui-même a déclaré: «Je vais tout changer! Et je ne vous conseille pas d'interférer avec moi - je détruirai quiconque me gênera. " Dans un mémorandum envoyé aux membres de l'Amirauté, Fischer a écrit: "La nouvelle flotte se composera de navires de quatre classes et répondra à toutes les exigences de la guerre moderne." Il a énuméré ces classes: les cuirassés avec un déplacement de 15 900 tonnes, capables de vitesses jusqu'à 21 nœuds; croiseurs blindés (15 900 tonnes, 25,5 nœuds), destroyers (900 tonnes, 36 nœuds) et sous-marins (350 tonnes, 13 nœuds).

Le comité, qui devait relancer la flotte britannique dans une nouvelle capacité, comprenait des officiers de marine expérimentés, d'éminents constructeurs navals et de grands industriels. Ensemble, ils savaient presque tout sur l'artillerie, les blindages et les qualités de voile des navires, le contrôle de tir et les torpilles, les communications et le carburant. Parmi les civils, il comprenait des stars de la science britannique comme Sir Philip Watts, un constructeur naval qui a quitté son entreprise privéepour prendre la direction des Royal Dockyards de Portsmouth, et Lord Calvin, le célèbre physicien et mathématicien irlandais de l'Université de Glasgow, qui a inventé l'échelle de température et le câble sous-marin qui ont fait du télégraphe international une réalité. Les membres du comité étaient également le prince Louis de Battenberg, contre-amiral, chef du renseignement naval et le neveu (par l'épouse) du roi Édouard VII, le capitaine John R. Jellicoe, âgé de 46 ans, qui, comme Fischer lui-même, avait une vaste expérience et une connaissance polyvalente des affaires maritimes et qui connaissait les subtilités de l'artillerie. Sa renommée n'allait pas au-delà du cercle étroit des officiers de marine, mais c'était lui qui, à l'heure des épreuves sévères, était destiné à prendre le commandement de la flotte naissante.

Tout d'abord, le Comité a entrepris de réaliser le vieux et tremblant rêve de Fischer - la création d'un cuirassé. Menant des exercices d'artillerie sur un navire, un escadron et une marine, il utilisait souvent la formule préférée de Napoléon "Frappez vite et frappez fort" ("Frappez souvent et fort") et pendant longtemps avait fait éclore l'image d'un navire qui naviguerait plus vite et donnerait plus de coups écrasants qu'auparavant. Cinq ans avant son «avènement», il persuada son ami V. X. Gard, alors chef des chantiers navals royaux de Malte, de faire des croquis de dessins d'un tel navire idéal. Fischer a donné au cuirassé imaginaire le nom d'Anteycable, et le projet sur lequel le Comité a commencé à travailler en 1905 a reçu le même nom. On ne sait pas par qui et quand le nom «Dreadnought» («sans peur») a été choisi, qui était destiné à devenir le symbole d'une nouvelle ère dans la construction navale et l'art naval.

Cependant, c'est le nom qui temps différent étaient portés par sept navires de la flotte britannique (le premier «Dreadnought» combattu avec l'Invincible Armada en 1588), suivait la longue tradition d '«animer» un nouveau navire de guerre entrant en service, lui donnant le nom de son prédécesseur, qui autrefois suscitait la peur chez les ennemis.

Mais quel que soit le nom du navire en cours de création, il a marqué une véritable percée dans la navigation et - malgré sa nouveauté - était l'idée originale de son temps. Bien que plus tard, ce soit Fischer qui a commencé à être considéré comme le créateur du Dreadnought, ce n'était pas du tout ses caractéristiques déterminantes et fondamentalement nouvelles de ce cuirassé - des qualités à grande vitesse combinées au fait qu'il était armé d'une artillerie de gros calibre exceptionnellement longue portée. Les progrès de la science dans ce domaine ont permis d'augmenter de plus en plus la portée de la salve, et la pensée navale du monde entier a progressivement conclu qu'il était nécessaire de remplacer l'artillerie navale "bigarrée" par des canons de gros calibre lourds et uniformes.

En plus du fait que cela permettait de conduire un feu intense sur distance maximale, l'unification de l'artillerie navale a grandement facilité la recherche d'une cible et la détermination de sa distance. Dans un passé récent, les deux ont été largement laissés au hasard, jusqu'à ce qu'en 1912, l'amiral Sir Percy Scott invente le PUAO électrique (dispositif de contrôle de tir d'artillerie). Jusque-là, les systèmes de guidage et de recherche de cibles sont restés au même niveau qu'à l'époque de Nelson. Officiellement, cela s'appelait «prendre une fourchette», mais il serait plus approprié de dire «le feu comme Dieu le met sur votre âme».

L'officier de repérage d'artillerie, étant dans la tourelle, a ordonné de tirer une série de salves pendant la bataille et, par les rafales, a "repéré" les endroits où les obus sont tombés. Puis il a fait des corrections, en utilisant un tuyau de communication connecté aux tourelles du canon pour la communication avec les artilleurs, et espérait le meilleur. Ce n'est qu'après que la cible a été emmenée dans la «fourche», c'est-à-dire que la moitié des obus est tombée en dessous, et l'autre moitié - en vol, la portée réelle de la cible a été déterminée, puis de manière très arbitraire et approximative, puisque la superficie de la «fourche» ne pouvait pas être inférieure à un acre. Même les hommes armés bien entraînés de l'amiral Togo dans la bataille de Tsushima dans la moitié des cas ont «étalé»: sur 100 obus tirés à une distance de 7 000 mètres, seulement 42 ont touché des navires russes et 58 ont explosé inutilement en mer.

Bien sûr, pendant que l'artillerie à longue portée «parlait», les canons de petit calibre se transformaient en ballast. Mais lorsque les navires étaient suffisamment proches pour amener tous les calibres, l'approximation approximative du réglage du feu était particulièrement évidente. Il était souvent difficile pour un officier de remarquer les explosions d'obus petits et moyens parmi les hautes colonnes d'eau projetées par des obus de gros calibre. Quand cela a réussi, le travail pour lui ne faisait que commencer: les obus de 6, 9 et 12 pouces allant vers la même cible ont des trajectoires différentes et, par conséquent, des angles d'élévation différents sont nécessaires. Ainsi, l'observateur de feu dans l'enfer de la bataille devait crier des corrections pour les canons de non pas un, mais pour tous les calibres à bord, dans le tuyau de négociation.

Le premier projet de navire capable de transporter à bord un grand nombre de canons à longue portée a été développé par un homme doté de talents exceptionnels, mais qui vivait dans un pays dont la flotte était faible et petite. Le constructeur naval italien Vittorio Cuniberti lui a déjà présenté la première plate-forme de canons et les ascenseurs d'obus alimentés à l'électricité. En 1902, il soumit au gouvernement un projet de cuirassé de 17 000 tonnes, armé d'une douzaine de canons de 12 pouces, un blindage de 12 pouces protégeant les centres vitaux du navire. Cependant, l'Italie n'avait ni l'argent ni la «capacité de production» pour la construire. Le cuirassé est resté dans le bleu. Cuniberty a partagé son idée avec l'Anglais Fred T. Jane, éditeur de l'Annuaire Warships, qui a inclus des listes de navires qui faisaient partie des flottes du monde entier, et les opinions de scientifiques de premier plan, souvent opposés. En 1903, Jane a publié le projet de Cuniberty et son article intitulé «Le cuirassé idéal pour la marine britannique».

Le "cuirassé idéal", en plus de l'artillerie de gros calibre, devait avoir une vitesse inouïe de 24 nœuds, soit six nœuds de plus que la moyenne de l'époque. «Le taureau dans l'espace vide de l'arène du cirque se console en pensant que puisqu'il surpasse le torero agile et agile en force, alors le champ de bataille restera certainement derrière lui», déclara Cuniberti avec des images dignes de l'héritier des Romains, «mais il est trop lent pour dépasser son adversaire, et il parvient presque toujours à éviter le terrible coup de corne. "

L'apparition de l'article dans l'annuaire a provoqué les réponses les plus contradictoires, caractérisant parfaitement la confusion dans les esprits qui régnait à cette époque. Les spécialistes britanniques conservateurs ont réagi à elle avec un large éventail de sentiments - de l'indignation à la perplexité polie. Sir William White, ancien chef du département de la construction navale, a trouvé scandaleuse la proposition de retirer l'artillerie auxiliaire des navires. La revue "Engineer" était moins catégorique et exprimait de manière évasive: "Le jour viendra où un tel navire apparaîtra dans notre flotte, mais, à notre avis, pas de sitôt." Cependant, un tel jour est venu. Le président des États-Unis, Theodore Roosevelt, qui aimait beaucoup la flotte, mais y connaissait mal, soumit au Congrès une proposition de construction pour l'américain Marine Forces navales cuirassé avec armement uniforme et lourd. Au début de 1904, ce projet de loi fut approuvé et les Américains construisirent deux cuirassés. En attendant, les travaux dans les chantiers navals japonais battaient déjà leur plein. Et Jackie Fisher a eu besoin de tout son zèle et de son éloquence diaboliques pour convaincre ses compatriotes inertes: il est temps de rattraper le monde du «va-et-vient».

Pour les membres du Comité créé par Fischer, la question des armes lourdes et homogènes était évidente, mais, sans susciter de controverse, était pour eux dans un plan différent: combien de canons de gros calibre devraient être sur le navire et où les placer. Enfin, nous nous sommes arrêtés à dix (le projet Cuniberti en prévoyait 12), puisque, selon l'avis unanime des membres du Comité, le déplacement du futur cuirassé ne devrait pas dépasser 18 000 tonnes.

Ils ont décidé de les placer comme suit: une paire - sur l'arc; deux autres paires - au milieu du navire (au milieu du navire) sur les côtés bâbord et tribord; et deux autres - plus près de la poupe, mais au centre, de sorte que les quatre canons puissent tirer simultanément des côtés et de la poupe. Cette synchronicité était d'une importance particulière: six canons ont été tirés de la proue ou de la poupe et huit du côté, tandis que les meilleurs cuirassés de la période précédente, armés de quatre 12 pouces, tiraient de la proue (ou de la poupe) avec deux canons et du côté - quatre. Ainsi, le "Dreadnought" dans sa puissance de feu était deux fois plus grand que n'importe quel cuirassé qui a tiré une salve à bord, et trois fois supérieur à ceux tirant des canons à arc. Cette dernière circonstance ravissait particulièrement le Fischer assertif et agressif, qui était fermement convaincu que l'ennemi fuirait toujours le Dreadnought qui le poursuivait, et qu'il passerait alors sous le feu mortel des fusils à arc, plus puissants que le tir latéral.

La documentation de conception a été préparée en mai 1905 et les plans ont été envoyés aux chantiers navals royaux de Portsmouth, où la coque a été posée le 2 octobre. À partir de ce jour, le bâtiment avança à une vitesse vertigineuse. Fischer est entré dans tous les détails si vivement, si constamment pressé et pressé les ingénieurs et les ouvriers, que sa phrase invariable "Entrez - ou allez vous faire foutre!" est devenu un proverbe parmi les dockers.

Cependant, il était loin d'être simplement personnalisé - Fischer a imaginé et mis en œuvre de nombreuses innovations qui ont permis de gagner du temps à chaque étape de la construction. L'une de ces innovations est devenue standard, c'est-à-dire des parties interchangeables de la structure. Juste au moment où le Comité développait le projet Dreadnought, le cuirassé King Edward VII était en cours d'achèvement sur la cale de halage, dont la coque massive était soudée à partir de plusieurs milliers de plaques d'acier de différentes configurations - elles étaient découpées dans des tôles provenant d'usines, puis pendant plusieurs des mois ont été rassemblés et ajustés ensemble - ce travail rappelait l'élaboration d'un "puzzle image". Fischer a insisté sur le fait que la coque du Dreadnought se composait principalement de tôles d'acier interchangeables de forme rectangulaire standard. Ils étaient ramenés de l'usine, déchargés et placés au bon endroit, et tous les retards - même minimes - étaient associés à l'attente de feuilles d'une configuration particulièrement complexe. Cette simple innovation a permis d'économiser près d'un an de temps de travail, et s'il fallait en moyenne 16 mois pour construire un navire de la pose au lancement, la coque de 527 pieds du Dreadnought a littéralement pris forme en seulement 18 semaines sous les yeux de dockers étonnés - un temps négligeable. Le 10 février 1906, le nouveau cuirassé a été préparé pour le lancement.

L'achèvement «au mur» et l'installation des armes et du matériel se sont également déroulés à une vitesse fulgurante. La capacité des fonderies en 1905 était telle qu'il faudrait plusieurs années pour fabriquer dix canons de 12 pouces. Cependant, Fischer, qui n'a jamais compté avec les normes et les règles généralement acceptées, a réalisé l'installation immédiate de huit canons destinés aux cuirassés Agamemnon et Lord Nelson en construction. Grâce à cette «interception», les travaux ont de nouveau été menés bien en avance sur le calendrier.

Le 3 octobre 1906, le Dreadnought était déjà parti pour des essais en mer. Au lieu de 3-3,5 ans, pendant lesquels les navires de cette classe étaient généralement construits, le puissant cuirassé blindé est né en un an et un jour, c'est-à-dire selon les normes de l'époque - en un clin d'œil. Beaucoup ont vu à juste titre cela comme quelque chose de providentiel. Et bien que ce vaisseau sans précédent n'ait pas été inventé par Fischer, personne n'a contesté le rôle décisif de l'amiral dans la vitesse fantastique avec laquelle le Dreadnought a été construit, et dans la sagesse et l'ingéniosité avec laquelle il a dirigé la création de ce Léviathan.

Les essais en mer "Dreadnought" sont devenus une véritable sensation. De Portsmouth, il est allé au sud, à la mer Méditerranée, et de là, à travers l'Atlantique - à Trinidad, après quoi il est retourné sur ses côtes natales. Des essais ont montré qu'à pleine charge, les turbines sont capables de fournir à un navire une vitesse de 21 nœuds. Plus impressionnant encore, le cuirassé a voyagé aux Antilles et retour (environ 7000 milles) à une vitesse moyenne de 17,5 nœuds et sans une seule panne - un résultat inouï pour les navires équipés de moteurs à pistons.

Le moment le plus crucial des tests a été le tournage. "Dreadnought" devait être tiré par tout le côté - à partir de huit pouces 12. Sir Philip Watts, directeur des chantiers navals de Portsmouth, où le nouveau navire est né, attendait ce moment avec admiration. «Il était très sombre et sérieux», se souvient l'un des officiers présents à la fusillade, «comme s'il craignait que le navire ne s'écroule à la première salve. Cependant, il y eut un grondement étouffé par la distance, le Dreadnought tressaillit légèrement. Des dizaines de personnes entassées sur le rivage ne savaient même pas qu'elles avaient tiré huit pouces 12 à la fois. Et le navire «a légèrement secoué» en envoyant des obus pesant 21 250 livres à 8 000 verges.

Les tests du "Dreadnought" ont révélé un seul défaut de conception: lorsque le navire a tourné, sa stabilité a diminué. Son premier commandant, Sir Reginald Bacon, a rappelé qu'à des vitesses supérieures à 15 nœuds, lorsque les gouvernails étaient décalés de plus de 10 degrés, la puissance de l'engin n'était pas suffisante pour niveler le navire, et il a continué à tourner sur place jusqu'à ce que la vitesse tombe à 15 nœuds. ". Il y avait une autre nuisance - sur le chemin du retour de l'Atlantique, la vitesse a chuté d'un nœud pour une raison quelconque, et deux jours plus tard, sans raison apparente, elle est revenue à son niveau précédent. Il s'est avéré que la feuille de revêtement en retard servait de frein. Ces problèmes ont été éliminés assez rapidement - dès que le "Dreadnought" est revenu des essais en mer. Dans l'ensemble, cependant, ils eurent un succès inhabituel et, en décembre 1906, Fischer écrivit avec délice: "Dreadnought" aurait dû être renommé "Cool Egg". Pourquoi? Parce qu'il ne peut pas être brisé! "

Equiper un navire de dix canons lourds de 12 pouces était sans aucun doute une réalisation majeure. Mais les armes ne sont pas tout. D'autres idées d'ingénierie vertigineuses ont été incorporées dans le "Dreadnought".

Le gaillard d'avant Dreadnought était inhabituellement long, avec un rempart de 28 pieds le long de la proue. En raison de ces caractéristiques de conception, le pont n'était pas submergé par l'eau par temps orageux, ce qui augmentait considérablement la précision du guidage du canon. La proue sous la ligne de flottaison avait une saillie bulbeuse, ce qui améliorait la navigabilité du navire. Au milieu, le corps était redressé, ce qui lui faisait ressembler un peu à une boîte. De tels contours adoucissent le roulement. Le long des côtés sous la ligne de flottaison se trouvaient des quilles sous-marines, qui avaient une section transversale en forme de triangle avec un sommet dirigé à un angle vers le bas. Ces quilles amortissaient les vibrations causées par les courants vortex des hélices.

Le navire avait une protection anti-torpilles - des bômes installés à partir de la coque et des filets en acier pour intercepter les torpilles. Un autre moyen de défense contre les attaques de torpilles était l'artillerie de mine - vingt-sept canons de 12 livres, guidés manuellement. Ils ont été dispersés dans tout le navire et installés sur des superstructures, y compris le sommet des tourelles de canon.

Rompant avec la tradition séculaire, le mât principal Dreadnought était à trois pattes. Cette conception a donné une stabilité maximale à Mars, à partir de laquelle les données de tir ont été transmises aux tours. L'idée elle-même était géniale. Mais les concepteurs n'ont pas pris en compte un détail essentiel - le mât était situé entre deux cheminées. Non seulement la fumée du tuyau avant obstruait sérieusement la vue, mais il faisait chaud et par temps orageux, lorsque les fours fonctionnaient avec force et force, la structure tubulaire du mât était si chaude qu'il était tout simplement impossible de naviguer sur l'échelle à l'intérieur et de conduire de la cale à Mars. ...

À tous égards, le Dreadnought était l'appareil technique le plus complexe de son temps. Il était plus long (527 pieds), plus large (82 pieds) et avait un tirant d'eau plus profond (26,5 pieds) que n'importe quelle génération de cuirassé plus ancienne. Son déplacement était de 17 900 tonnes, 750 tonnes de plus que le plus grand navire de guerre de l'époque.

Chaque tour Dreadnought pesait 500 tonnes, et le poids d'un canon de batterie principale dépassait tous les canons de la Victory, le vaisseau amiral d'Horatio Nelson, réunis. Les tours se tenaient sur des barbets fixes, renforcées de poutres d'acier verticales et couvertes de tambours soudés à partir de plaques de blindage de 11 pouces. Pour protéger les caves à munitions et autres compartiments, la partie centrale du navire le long de la flottaison était recouverte d'une ceinture blindée de 11 pouces. Derrière le blindage se trouvaient des bunkers, qui avaient la forme d'un coin coupé en coupe transversale, qui contenait la majeure partie de la réserve de charbon de 2 900 tonnes. Les bunkers étaient la deuxième ceinture de protection.

De plus, des cloisons étanches s'étendaient de la quille à 9 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui divisait la cale en 18 compartiments pressurisés. Cela garantissait la grande capacité de survie du navire - les ingénieurs pensaient que le Dreadnought pouvait résister à deux coups directs de torpilles, tout en restant en service. (Si nécessaire, le "Dreadnought" lui-même pourrait effectuer une attaque de torpille - cinq tubes lance-torpilles ont été installés sur le navire).

La centrale électrique qui met en mouvement tout ce colosse était le dernier mot La technologie. Les moteurs à vapeur alternatifs classiques avec leurs pistons rugissants et cliquetants appartenaient au passé. Le Dreadnought a été le premier navire de guerre lourd à être équipé de turbines à vapeur. Il avait huit turbines Parsons. La vapeur était générée par dix-huit chaudières du système Babcock et Williams. Développer une capacité de 23 000 litres. avec., la machine a fait tourner quatre hélices. Les turbines ont permis de développer une vitesse de croisière de 17,5 nœuds. La vitesse de pointe du Dreadnought atteint 21 nœuds. L'autonomie de croisière était de 6620 miles.

Les gouvernails de contrepoids jumelés étaient contrôlés par la barre depuis le pont ou depuis l'un des quatre postes de barre de rechange dispersés dans tout le navire. Deux d'entre eux occupaient des postes de commandement situés au sommet des deux mâts, et on ne pouvait y accéder que via des échelles passant à l'intérieur d'une structure tubulaire recouverte de blindage (ces cavités étaient également utilisées comme tube vocal).

Une équipe de 773 personnes a été nécessaire pour gérer la forteresse flottante. Le placer dans des locaux d'habitation était une autre percée dans le futur. Traditionnellement, les marins se blottissaient dans les salles de proue exiguës de la proue, tandis que les officiers étaient logés dans des cabines relativement spacieuses à l'arrière. Sur le "Dreadnought", tout a été mis à l'envers: l'équipe était installée à l'arrière - plus près de la voiture, et les officiers ont reçu la partie centrale - à côté du pont. Chacune des cinq tours Dreadnought était desservie par un équipage de 35 personnes. Les actions de l'équipe ont été ramenées à l'automaticité: en 10 minutes environ, une double monture d'artillerie de 12 pouces pouvait tirer 12 coups sur une cible à 20 miles de distance. Les coquilles de 850 livres étaient stockées dans une cave à coquillages située dans la cale. Sur un monorail suspendu, le projectile était acheminé vers la poche d'admission - le premier maillon du système de levage de munitions. Puis, se déplaçant vers le haut, le projectile est entré dans le pont du magasin de poudre, où quatre charges de poudre ont été chargées dans l'admission. Encore plus haut, directement sous la tourelle, se trouvait le compartiment de travail, où le tir était terminé. Ici, le projectile et la charge de poudre étaient placés dans un chargeur, qui, se déplaçant le long de rails pliés en forme d'arc, alimentait un tir au boulon. Le mécanisme d'alimentation fonctionnait hydrauliquement. Le tir a été envoyé à la chambre du canon par un pilon hydraulique - d'abord un projectile, puis des charges de poudre.

Le verrou était verrouillé et les canons des canons ont été élevés à l'angle d'élévation souhaité, tournant sur des goupilles - des douilles massives de chaque côté du canon. Ils reposaient sur des paliers de support montés dans les murs de la tour. C'était le guidage vertical. Dans le même temps, la tour entière tournait axialement au moyen d'un mécanisme d'engrenage - une jante dentée et un engrenage. Ainsi, l'angle de déflexion du canon a été établi, c'est-à-dire que le guidage horizontal a été effectué. Les angles de visée ont été fixés à partir du poteau central par l'officier chargé du tir.

Avec la force de recul, les canons ont été reculés d'environ 18 pouces et le mécanisme de recul hydraulique les a ramenés dans leur position d'origine, après quoi les canons ont été rechargés. Mais avant, il y avait une action petite mais extrêmement importante. Pour exclure la possibilité que les gaz chauds restant dans le canon de la volée précédente jettent une nouvelle charge directement sur les artilleurs, après chaque tir, la chambre du canon a été refroidie avec un courant d'eau et d'air comprimé.

"Dreadnought", comme tout phénomène absolument nouveau, n'a pas tous rencontré de bonne volonté. Sir George Clarke, secrétaire du Comité de défense du Reich, a fait valoir que c'était une pure imprudence de s'aventurer dans un tel risque technologique, et a assuré que "notre politique dans le domaine de la construction navale n'est pas d'aller de l'avant, mais d'améliorer ce que d'autres ont déjà essayé." Sir William White, qui jusqu'à l'avènement de Fisher et Philip Watts a été directeur des chantiers navals de Portsmouth, et avait donc des raisons de prétendre que «les raisins sont verts», a jugé inacceptable «de mettre tous ses œufs dans un ou deux énormes paniers coûteux, majestueux mais très vulnérables». ... Et l'amiral sarcastique Charles Beresford, un collègue et rival de Fischer, a déclaré: "Cette classe de navires ne nous donnera aucun avantage."

Beresford, qui commandait la flotte, ne pouvait pas supporter le First Sea Lord, qui était son supérieur immédiat, et, apparemment, transféré son aversion à la pensée bien-aimée de Fisher. Cependant, il y a du vrai dans la remarque de Beresford. Un tel saut qualitatif dans l'armement du Dreadnought a donné lieu à des problèmes bien connus qui étaient inattendus pour ses créateurs: à côté de lui, tous les cuirassés existants semblaient désespérément dépassés, ce qui rendait insensée la supériorité numérique si zélée de la flotte britannique. Une armada entière de cuirassés à basse vitesse et faiblement armés, protégés par une fine armure, ne serait pas en mesure de faire face à un escadron de nouveaux dreadnoughts. L'Allemagne a sans doute dû saisir l'idée de créer de tels navires pour combler le fossé, et la Grande-Bretagne, si elle souhaitait conserver sa priorité et son titre de "souverain des mers", devait se lancer dans une course aux armements navals exténuante.

Pas pour ses grandes réalisations dans l'histoire de "Dreadnought". Les exploits bruyants ne sont pas répertoriés pour lui, ses canons gigantesques sont restés silencieux tout au long de la guerre et le navire n'a pris part à la bataille qu'une seule fois. Cela s'est passé en mars 1915 en mer du Nord: il a rencontré un sous-marin U-29, l'a percuté et l'a coulé. Le Dreadnought n'est pas célèbre pour ce qu'il a fait, mais pour ce qu'il était. En 1906, lorsque le navire est entré en service, il était tellement en avance sur l'époque que dans tous les cuirassés lancés après lui, il n'y avait rien de fondamentalement nouveau - ils n'étaient que l'incarnation des idées incarnées dans son concept. L'emblème du Dreadnought était une clé en or, serrée par une main dans une mitaine de chevalier, qui, bien sûr, devait symboliser les aspirations ambitieuses de l'Amirauté, qui voyait dans le nouveau navire la clé de la porte menant à la domination sans partage de la mer.

10 février. / TASS /. Il y a exactement 110 ans, le 10 février 1906, le navire de guerre britannique Dreadnought était lancé à Portsmouth. À la fin de la même année, il a été achevé et est entré dans la Royal Navy.

Le Dreadnought, combinant un certain nombre de solutions innovantes, est devenu l'ancêtre d'une nouvelle classe de navires de guerre, à laquelle il a donné son nom. C'était la dernière étape vers la création de cuirassés - les navires d'artillerie les plus grands et les plus puissants jamais embarqués.
Cependant, le Dreadnought n'était pas unique - le navire révolutionnaire était le produit d'une longue évolution des cuirassés. Ses analogues allaient déjà être construits aux USA et au Japon; de plus, les Américains ont commencé à développer leurs propres dreadnoughts avant même les Britanniques. Mais la Grande-Bretagne est venue en premier.

La marque de commerce du Dreadnought est l'artillerie, qui se composait de dix canons de gros calibre (305 millimètres). Ils étaient complétés par de nombreux petits canons de 76 mm, mais le calibre intermédiaire du nouveau navire était complètement absent.

Un tel armement distinguait de façon frappante le Dreadnought de tous les cuirassés précédents. En règle générale, ceux-ci ne transportaient que quatre canons de 305 millimètres, mais ils étaient fournis avec une batterie solide de calibre moyen - généralement 152 millimètres.

L'habitude de fournir aux cuirassés de nombreux canons de moyen calibre - jusqu'à 12 et même 16 - s'expliquait facilement: les canons de 305 millimètres prenaient beaucoup de temps à se recharger, et à ce moment, ceux de 152 millimètres devaient arroser l'ennemi d'une grêle d'obus. Ce concept a fait ses preuves pendant la guerre entre les États-Unis et l'Espagne en 1898 - lors de la bataille de Santiago de Cuba, les navires américains ont réussi un nombre déprimant de coups avec leur gros calibre, mais ont littéralement criblé l'ennemi de «tir rapide» de moyen calibre.

Cependant, la guerre russo-japonaise de 1904-1905 a démontré quelque chose de complètement différent. Les cuirassés russes, qui étaient beaucoup plus gros que les navires espagnols, ont résisté à la masse des coups de canons de 152 mm - seul le calibre principal leur a infligé de graves dommages. De plus, les marins japonais étaient tout simplement plus précis que les marins américains.

Pistolets 12 pouces sur HMS Dreadnought
© Collection Bain de la Bibliothèque du Congrès

L'ingénieur militaire italien Vittorio Cuniberti est traditionnellement considéré comme l'auteur du concept de cuirassé, équipé d'une artillerie extrêmement lourde. Il a proposé de construire un cuirassé pour les forces navales italiennes avec 12 canons de 305 mm, une centrale électrique à turbine utilisant du carburant liquide et un blindage puissant. Les amiraux italiens ont refusé de mettre en œuvre l'idée de Cuniberti, mais ont permis sa publication.

Dans l'édition de 1903 de Jane's Fighting Ships, il y avait un court article - seulement trois pages - de Kuniberty «Le cuirassé idéal pour la flotte britannique». L'Italien y décrit un gigantesque cuirassé avec un déplacement de 17000 tonnes, équipé de 12 canons de 305 mm et d'un blindage exceptionnellement puissant, et même capable de développer une vitesse de 24 nœuds (ce qui le rend un tiers plus rapide que n'importe quel cuirassé).

Seuls six de ces "navires idéaux" suffiraient à vaincre n'importe quel ennemi, pensait Kuniberti. En raison de sa puissance de feu, son cuirassé devait couler un cuirassé ennemi avec une salve, et en raison de sa vitesse élevée, il passerait immédiatement au suivant.

L'auteur a envisagé un concept plutôt abstrait, sans faire de calculs précis. Dans tous les cas, il semble presque impossible d'intégrer toutes les propositions de Cuniberty dans un navire de 17 000 tonnes. Le déplacement total du véritable "Dreadnought" s'est avéré beaucoup plus élevé - environ 21 000 tonnes.

Ainsi, malgré la similitude de la proposition Cuniberty avec le Dreadnought, il est peu probable que l'Italien ait eu une grande influence sur la construction du premier navire de la nouvelle classe. L'article de Cuniberty a été publié à une époque où le «père» du Dreadnought, l'amiral John «Jackie» Fisher, était déjà parvenu à des conclusions similaires, mais d'une manière complètement différente.

Canons sur le toit de la tour. HMS Dreadnought, 1906
© Collection Bain de la Bibliothèque du Congrès des États-Unis

L'amiral Fisher, poussant le projet Dreadnought à travers l'amirauté britannique, était guidé non pas par des considérations théoriques mais pratiques.

Alors qu'il commandait toujours les forces navales britanniques en Méditerranée, Fischer avait établi empiriquement que le tir avec des canons de différents calibres rendait la visée extrêmement difficile. Les artilleurs de l'époque, pointant les canons sur la cible, étaient guidés par les rafales de la chute des obus dans l'eau. Et à longue distance, les éclats d'obus de calibre 152 et 305 mm sont presque impossibles à distinguer.

De plus, les télémètres et les systèmes de contrôle de tir qui existaient à l'époque étaient extrêmement imparfaits. Ils n'ont pas permis de réaliser toutes les capacités des canons - les cuirassés britanniques pouvaient tirer à 5,5 kilomètres, mais selon les résultats de tests réels, la portée de tir recommandée n'était que de 2,7 kilomètres.

Pendant ce temps, il était nécessaire d'augmenter la distance effective de la bataille: les torpilles devenaient un ennemi sérieux des cuirassés, dont la portée atteignait à ce moment-là environ 2,5 kilomètres. Une conclusion logique a été tirée: la meilleure façon de combattre sur de longues distances serait un navire avec le nombre maximum de canons de batterie principale.

Rouf Dreadnought USS Texas, États-Unis
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À un moment donné, comme alternative au futur, le "Dreadnought" était considéré comme un navire équipé d'une variété de canons de 234 mm, qui étaient alors déjà utilisés par les Britanniques comme artillerie moyenne sur les cuirassés. Un tel navire combinerait une cadence de tir avec une puissance de feu énorme, mais Fischer avait besoin d'un véritable «gros canon».

Fischer a également insisté pour équiper le Dreadnought des dernières turbines à vapeur, ce qui a permis au navire de se développer à plus de 21 nœuds par heure, tandis que 18 nœuds étaient considérés comme suffisants pour les cuirassés. L'amiral était bien conscient que l'avantage en vitesse lui permet d'imposer une distance de combat favorable à l'ennemi. Compte tenu de la grande supériorité du Dreadnought dans l'artillerie lourde, cela signifiait que plusieurs de ces navires étaient capables de vaincre la flotte ennemie, restant pratiquement inaccessible à la plupart de ses canons.

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Le Dreadnought a été construit en un temps record. En règle générale, ils appellent une année et un jour impressionnants: le navire a été posé le 2 octobre 1905 et le 3 octobre 1906, le cuirassé a entamé ses premiers essais en mer. Ce n'est pas tout à fait correct - traditionnellement, le temps de construction est compté du signet à l'inclusion dans la composition de combat de la flotte. Le Dreadnought est entré en service le 11 décembre 1906, un an et deux mois après le début de la construction.

La vitesse de travail sans précédent avait un inconvénient. Les photographies de Portsmouth ne montrent pas toujours un assemblage de haute qualité de la coque - les autres plaques de blindage sont tordues et les boulons qui les fixent sont de tailles différentes. Pas étonnant - 3 mille travailleurs ont littéralement «brûlé» au chantier naval pendant 11 heures et demie par jour et 6 jours par semaine.

Un certain nombre de défauts sont associés à la conception même du navire. Le fonctionnement a montré une efficacité insuffisante les derniers systèmes contrôle de tir du Dreadnought et de ses télémètres - le plus gros à l'époque. Les postes de télémètre ont même dû être déplacés pour ne pas être endommagés par l'onde de choc d'une salve de canon.

Le navire le plus puissant de l'époque n'a jamais tiré sur l'ennemi de son calibre principal. Le Dreadnought n'était pas présent à la bataille du Jutland en 1916 - la plus grande collision de flottes de dreadnoughts - il était en réparation.

Mais même si le Dreadnought était en service, il devrait rester en deuxième ligne - dans quelques années seulement, il était désespérément dépassé. Il a été remplacé en Grande-Bretagne et en Allemagne par des cuirassés plus gros, plus rapides et plus puissants.

Ainsi, les représentants du type «Queen Elizabeth», entré en service en 1914-1915, portaient déjà des canons de 381 millimètres. La masse d'un projectile de ce calibre était plus du double de celle d'un projectile Dreadnought, et ces canons ont tiré une fois et demie plus loin.

Néanmoins, "Dreadnought" réussit toujours à remporter la victoire sur le navire ennemi, contrairement à de nombreux autres représentants de sa classe. Un sous-marin allemand a été sa victime. Ironiquement, le puissant dreadnought ne l'a pas détruit avec des tirs d'artillerie ni même une torpille - il a simplement percuté le sous-marin, bien que les constructeurs navals britanniques ne l'aient pas équipé d'un bélier spécial.

Cependant, le sous-marin coulé par le Dreadnought n'était pas du tout ordinaire et son capitaine était un loup de mer renommé. Mais c'est complètement différent

Dreadnought (classe de navire)

Le plus ancien dreadnought, BB-35 "Texas", lancé en 1912

Superdreadnought

Cinq ans après l'entrée en service du Dreadnought, une nouvelle génération de cuirassés plus puissants a été construite. Les premiers super-dreadnoughts sont considérés comme les cuirassés britanniques de classe Orion. L'introduction d'une puissante artillerie de 13,5 pouces (343 mm) du calibre principal et le renforcement du blindage à bord ont permis de les qualifier de "super". Au cours des cinq années entre le Dreadnought et l'Orion, le déplacement a augmenté de 25% et le poids de la salve latérale a doublé.

voir également

Remarques

Littérature

• Taras A.E. Encyclopédie des cuirassés et des cuirassés. - M.: Harvest, AST, 2002 - ISBN 985-13-1009-3
• Tous les cuirassés du monde. 1906 à nos jours. - Londres: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, États-Unis: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
• Friedman N. NOUS. Cuirassés: une histoire de conception illustrée. - Annapolis, Maryland, États-Unis: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
• Silverstone P.H. La nouvelle marine. 1883-1922. - New York, États-Unis: Routledge, 2006 - ISBN 978-0-415-97871-2
• Gardiner R., Gray R. Navires de combat de Conway «s All the World»: 1906–1921. - New York, États-Unis: Naval Institute Press, 1984 - ISBN 0-87021-907-3

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Voyez ce que "Dreadnought (ship class)" est dans d'autres dictionnaires:

Il y a un article dans le Wiktionnaire "Dreadnought" Dreadnought (faux Dendrout) (anglais ... Wikipedia

HMS Dreadnought History Type: cuirassé (dreadnought) Classe: Dreadnought Affiliation: Grande-Bretagne ... Wikipedia Wikipedia

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Cuirassé "Dreadnought"

Au début du XXe siècle. des changements qualitatifs ont commencé dans le développement de l'artillerie navale. Les canons eux-mêmes ont été améliorés, des projectiles au lieu de poudre à canon étaient partout remplis d'explosifs puissants, les premiers systèmes de contrôle de tir sont apparus. Les cuirassés des flottes avec leur artillerie nombreuse mais de calibre différent ne répondaient plus aux exigences de l'armée. L'idée de construire un cuirassé, plus gros que les cuirassés conventionnels, armé de nombreux canons de gros calibre, a été exprimée par diverses personnes en Italie, aux États-Unis et en Grande-Bretagne. C'est là que la Royal Navy s'est lancée dans la mise en œuvre pratique de l'idée, dont l'un des principaux partisans était le premier lord amiral John Fisher. Il a pris ce poste en octobre 1904, et déjà en décembre, les travaux ont commencé sur la création d'un projet de cuirassé fondamentalement nouveau. Une commission spécialement créée a examiné de nombreux projets et propositions, et à la fin, les militaires et les constructeurs de navires ont réussi à trouver des compromis très réussis entre de nombreuses exigences contradictoires.

Le projet, en grande partie achevé au printemps 1905, s'est avéré non seulement équilibré, mais aussi très inhabituel. Il a pris en compte toutes les réalisations les plus modernes de la science et de la technologie à cette époque. Ainsi, au lieu des habituels moteurs à vapeur à triple expansion, il était prévu d'installer des turbines Parsons, qui n'avaient jamais été installées sur de grands navires auparavant. Le rejet de l'artillerie de moyen calibre était également reconnu comme inhabituel, et l'absence de bélier semblait être quelque chose de sans précédent.

Le navire devait avoir les caractéristiques suivantes: déplacement normal - 18410 tonnes, total - 21060 tonnes, longueur maximale - 160,6 m, largeur - 25 m, tirant d'eau normal - 8,1 m.18 chaudières Babcock et Wilcox étaient alimentées en vapeur mécanismes principaux révolutionnaires - quatre turbines d'une capacité totale de 23 000 ch. Le navire a développé une vitesse de 21 nœuds; l'autonomie en progression économique était de 4340 milles. Le blindage était assez puissant: l'épaisseur maximale de la protection latérale était de 279 mm, les ponts avaient jusqu'à 76 mm d'épaisseur, le blindage des tourelles était de 305 mm, la timonerie était de 279 mm. L'armement de l'époque s'est avéré extrêmement puissant - dix canons de 305 mm ont été placés dans cinq tours, tandis que huit d'entre eux pouvaient participer à une salve à bord. Comme artillerie de mine, des canons de 76 mm (12 livres) ont été utilisés, dont 27, ils ont également été complétés par cinq mitrailleuses. Un armement de torpilles était également envisagé - cinq tubes lance-torpilles de 18 pouces. Équipage - 685 personnes (en 1916 - plus de 800).

La date officielle de pose du nouveau navire, nommé HMS Dreadnought, a eu lieu au Royal Dockyard de Portsmouth le 2 octobre 1905, mais à ce moment-là, les travaux, qui avaient commencé au printemps, battaient déjà leur plein. Le navire a été solennellement lancé le 10 février 1906, la cérémonie a été suivie non seulement par de nombreux marins, membres du Parlement et ministres, mais aussi par le roi Édouard VII lui-même. C'est le monarque qui a brisé une bouteille de champagne sur le côté du cuirassé.

"Dreadnought"

Je dois dire que la période de quatre mois entre les deux dates ci-dessus a donné lieu à deux légendes à la fois. L'un d'eux est associé à la création du projet Dreadnought: de nombreux historiens ont sérieusement soutenu qu'il a été développé sous l'influence des résultats de la bataille de Tsushima, qui a eu lieu en mai 1905, ce qui n'est clairement pas vrai. Le second vante la puissance incroyable et l'organisation suprême de la construction navale britannique. Après tout, cela semblait incroyable de construire un immense bâtiment en quatre mois! Si les délais réels étaient très différents des délais "légendaires", il faut néanmoins admettre que les constructeurs navals de Portsmouth et tous les sous-traitants ont fait un excellent travail et obtenu des résultats remarquables. Le navire est entré en essais en octobre 1906, et en décembre toutes les modifications et améliorations ont été achevées.

Au début de janvier 1907, le Dreadnought fit un voyage d'essai. Après avoir contourné la péninsule ibérique et passé le détroit de Gibraltar, le navire a navigué mer Méditerranée, puis a traversé l'Atlantique jusqu'aux rives de Trinidad. La traversée de l'Atlantique de 3430 milles s'est déroulée à une vitesse moyenne de 17 nœuds, un résultat sans précédent. La même vitesse a été maintenue sur le chemin de l'Angleterre. Malgré quelques dysfonctionnements, excusables pour le nouveau navire, la presse britannique a qualifié les résultats du voyage méditerranéen-transatlantique de "... un succès incontestable". Les turbines Parsons se sont avérées excellentes.

Après le retour du tout nouveau cuirassé de l'Atlantique, le service quotidien de routine a commencé. En 1907, elle devint le fleuron de la Home Fleet ("Home" Fleet) et resta le produit phare après des changements organisationnels en 1909 en Grande-Bretagne et la Metropolitan Fleet fut créée. Ce n'est qu'en mars 1911 qu'il fut remplacé par "Neptune". Parmi les événements qui ont eu lieu avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, on peut citer la participation à la revue de couronnement du roi George V en juin 1911 et la campagne en mer Méditerranée en septembre-décembre 1913.

Au début de la Première Guerre mondiale, la marine britannique avait de nombreux navires beaucoup plus puissants, des superdreadnoughts sont apparus et même des superdreadnoughts étaient en construction. Cependant, le Dreadnought lui-même n'a pas perdu son importance et est devenu une partie de la Grande Flotte. Cependant, tout au long de la guerre, il n'a jamais eu la chance de tirer sur l'ennemi avec des canons de gros calibre: pendant la grande bataille du Jutland, il était en réparation. De juin 1916 à mars 1918, le navire, en tant que navire amiral, faisait partie d'un escadron, équipé de pré-dreadnoughts et conçu pour protéger la côte de l'Angleterre des attaques des navires de surface allemands. En mars 1918, il est renvoyé dans la Grande Flotte, où il est inscrit jusqu'à l'armistice, qui entre en vigueur le 11 novembre.

Cependant, le Dreadnought est crédité d'un navire ennemi coulé. Par une étrange coïncidence, le cuirassé, conçu pour détruire l'ennemi avec des tirs d'artillerie et ne possédait pas de bélier, a remporté la victoire à l'aide d'une frappe éperonnée. Cela s'est produit le 18 mars 1915, lorsque, après être parti en mer pour préparer une tâche d'entraînement, le 4e escadron de cuirassés est revenu à la base. Peu après midi, un observateur du Dreadnought a repéré le périscope du sous-marin. Le navire a immédiatement changé de cap, a augmenté sa vitesse et s'est dirigé directement vers le bateau. Lorsque la distance a été réduite à environ 3 câbles, les Britanniques ont ouvert le feu de l'artillerie de la mine, mais, apparemment, les obus n'ont pas touché la cible sous-marine. A en juger par le fait que le sous-marin continuait de suivre la même route, il avait l'intention d'attaquer un autre cuirassé et ne remarqua pas la menace qui s'approchait. À 12 h 35, la tige du Dreadnought a heurté la poupe du côté tribord du sous-marin, sa tige s'est élevée au-dessus de l'eau et les Britanniques ont pu distinguer son numéro. Un tout nouveau U-29, commandé par Otto Weddigen, est allé au fond avec tout l'équipage. Cet officier en 1914 sur un autre bateau, le U-9, envoya au fond d'abord les croiseurs blindés Hog, Cressy et Aboukir, puis le croiseur blindé de premier rang Hawk. Et ainsi sa carrière exceptionnelle s'est terminée ...

À la fin de la guerre contre le «Dreadnought», ils allaient installer des plates-formes pour les hydravions, mais à la fin de l'armistice, les travaux n'étaient pas terminés. Déjà à la fin de 1918, il fut décidé de transférer le navire dans la réserve, et l'année suivante, il fut retiré de la flotte. Il fut mis en vente en mars 1920 et en mai 1921, le navire fut vendu 44 000 £. Le démontage a commencé en janvier 1923.

Il vaut la peine de répéter que l'entrée en service du Dreadnought a été, sans exagération, un événement marquant. De nouvelles vues tactiques sur l'utilisation de grands navires d'artillerie et les nombreuses innovations techniques appliquées pendant la construction ont conduit à son avantage qualitatif écrasant sur tout prédécesseur. Ce n'est pas sans raison que depuis 1906 le terme «dreadnought» est apparu dans la vie de tous les jours. Même à l'heure actuelle, dans la littérature de science-fiction, c'est le nom de vaisseaux de combat particulièrement puissants et de grande taille.

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