Σοβιετικοί δοκιμαστικοί πιλότοι κατά τον πατριωτικό πόλεμο. Έξαλλος gulaev

Από τους βασικούς συμμετέχοντες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ίσως η μόνη χώρα που δεν είχε πολεμική δύναμη ως ανεξάρτητο τύπο ένοπλων δυνάμεων. Ως εκ τούτου, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχηματίστηκε μόνο στις 18 Σεπτεμβρίου 1947. Παρ 'όλα αυτά, παρά τις διάφορες επίσημες και ανεπίσημες ασυνέπειες και δυσκολίες, όλο το γένος στρατιωτική αεροπορία Συνέβαλε σημαντικά στη νίκη στους ευρωπαϊκούς και ειρηνικούς πολέμου θέατρα. Αυτό το άρθρο προετοιμάζεται για τα υλικά του εξωτερικού περιοδικού Τύπου. Διαφορετικά χρόνια Και το βιβλίο του Robert Jackson "Fighter Aces of WWII".


ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ

Επίσημα, ο πιο αποτελεσματικός αμερικανικός πιλοτικός μαχητής του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου θεωρείται ο Richard Bong ο οποίος πολέμησε Ειρηνικός ωκεανός και ποιος κατέγραψε 40 πυροβόλησε αεροσκάφη. Thomas McGawier (38 αεροσκάφη) και Charles McDonald (27 αεροσκάφη) ακολουθούνται από τον Thomas McDonald (27 αεροσκάφη). Στις πολεμικές μάχες στην Ευρώπη, ο Robert Johnson και ο φίλος του Francis Gabreski έγιναν οι καλύτεροι μαχητές - με 28 πυροβολισμούς αεροσκάφους (αργότερα ο Francis Gabreski αύξησε τον συνολικό κατάλογο των νικητών του, πυροβόλησε κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κορέα 1950-1953 για έξι ακόμη αεροσκάφη, αυτή τη φορά αντιδραστική).

Ο Robert Johnson γεννήθηκε το 1920 και η απόφαση να γίνει πιλότος ήρθε σε αυτόν σε ηλικία οκτώ ετών, όταν, στέκεται στο πλήθος του ακροατηρίου της πτήσης στο πεδίο στην Οκλαχόμα, παρακολουθούσε με ενθουσιασμό, ως ένα Το αεροπλάνο που διαχειρίζεται οι πιλότοι κατάφεραν να ευκολία από τα οποία ήταν βετεράνοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Θα είναι ένας πιλότος, αποφάσισε τον νεαρό Bob, τίποτα άλλο δεν τον ικανοποίησε.

Ο Robert Jackson γράφει για τον Johnson: "... το μονοπάτι που επέλεξε δεν ήταν εύκολο. Έπρεπε να εργαστεί στην εγγενή πόλη του lotome για τέσσερα δολάρια την εβδομάδα για να συνεργαστεί με έναν οδηγό δωματίου και ακριβώς το ένα τρίτο αυτού του ποσού πήγε να πληρώσει για τα 15λεπτα μαθήματα πτήσης, την οποία πήρε κάθε Κυριακή το πρωί. Έχοντας περάσει 39 δολάρια και έχοντας πετάξει με τον εκπαιδευτή έξι και μισή ώρα, ο Robert αυξήθηκε ανεξάρτητα στον αέρα, πιστεύοντας ότι γνώριζε τα πάντα για τις πτήσεις. 16 χρόνια αργότερα, έχοντας μια εκτεταμένη εμπειρία μάχης και περισσότερες από χίλιες ώρες ρολογιού, έπρεπε να παραδεχθεί ότι η διαδικασία μάθησης μόλις αρχίζει. "

Τον Σεπτέμβριο του 1941, ο Johnson ενήργησε να σπουδάσει σε ένα από τα κολέγια του Τέξας, αλλά σε δύο μήνες τον έριξε και έγινε καφετέρια στο αμερικανικό στρατό στρατιωτικό δικαστήριο. Ο Τζάκσον σημειώνει γραβάτα σε αυτό που "... η μάθηση στο καλοκαίρι έδειξε ότι είναι πιλότος πάνω από το μέσο επίπεδο, αλλά σε άλλα θέματα είναι ειλικρινά αδύναμη. Συγκεκριμένα, αφορούσε την πυροδότηση του αέρα, στην οποία δεν κατάφερε να επιτύχει τις σπουδές της. Χαμηλά αποτελέσματα σε αυτή την πειθαρχία το έκαναν θεωρητικά πιο κατάλληλο για τον πιλότο ειδικότητας των αεροσκαφών βομβαρδισμού, οπότε μετά το τέλος του μαθήματος κατάρτισης του μαθήματος το 1942, αποστέλλεται σε μια εξειδικευμένη σχολή πτήσεων, όπου η εκπαίδευση διεξήχθη σε δύο πόρτα διδασκαλίας και μάχης αεροσκάφη. "

Ο Τζόνσον εργάστηκε επιμελώς πάνω από την εξάλειψη των ελαττωμάτων του και μέχρι τα μέσα του 1942 τα αποτελέσματά του στην ατμόσφαιρα βελτιώθηκαν τόσο πολύ που μεταφέρθηκε σε μονό μαχητές και έστειλε στην 56η ομάδα μαχητών, η οποία, υπό την ηγεσία του διοικητή, η γη ήταν έντονα τοποθετημένη σε πλήρη Μονάδα μάχης. Στα μέσα Ιανουαρίου 1943, ο Όμιλος έφτασε στην Αγγλία, λίγες εβδομάδες αργότερα έλαβε όλα τα 48 p-47 P-47 P-47 "DELBLOLT" και την άνοιξη άρχισε να άρχισε μονάδες μάχης.

Ο Johnson σήκωσε το Gunpiece για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 1943 και πυροβόλησε το πρώτο του αεροπλάνο μόνο τον Ιούνιο του ίδιου έτους. Την ημέρα αυτή, ο R. Jackson γράφει: "Η μοίρα βαρεθεί πάνω από τη βόρεια Γαλλία και ο Johnson παρατήρησε μια δωδεκάδα Γερμανικά FW-190, τα οποία ήταν αρκετά χιλιάδες πόδια κάτω. Στην περιγραφόμενη περίοδο του πολέμου, η τακτική των μαχητικών αεροπορικών Αμερικανών συνίστατο στην πρόβλεψη της επίθεσης από τον εχθρό, με τον οποίο ο νεαρός πιλότος δεν συμφωνεί με αποφασιστικότητα. Παραβιάστηκε απότομα τη σειρά μάχης και να σπαταλάει τους Γερμανούς, που τον παρατήρησε μόνο όταν ήταν πολύ αργά. Ο Johnson, με υψηλή ταχύτητα, ενώθηκε από το σύστημα γερμανικών αεροσκαφών και μια σύντομη ουρά από τα έξι πολυβόλα του πέταξε ένα από τα γερμανικά αεροσκάφη και με ένα σύνολο ύψους άρχισε να επιστρέφει στο σύστημά του. Οι υπόλοιποι "Workkey-Wolfs" έσπευσαν μετά από αυτόν, και στην γελοία μάχη, ο κόμβος του συνταγματάρχης πυροβολήθηκε δύο γερμανικά αεροσκάφη. Στη συνέχεια, στη Γη, ο Johnson έλαβε ακόμα μια σφιχτή εξάπλωση για την μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση της τάξης μάχης και προειδοποίησε αναμφισβήτητα ότι όταν ήταν επανάληψη, αφαιρέθηκε από πτήσεις.

Λίγο μετά, η αμερικανική αεροπορική αεροπορία στην Ευρώπη μετακόμισε σε πιο επιθετική τακτική, η οποία έπρεπε να δοκιμάσει τον R. Johnson και πολλούς άλλους πιλότους της 56ης ομάδας. Μέχρι το τέλος του πολέμου, θα είναι προφανές ότι στην 56η ομάδα, οι βασικοί χρήστες μαχητών πολέμησαν στο ευρωπαϊκό θέατρο - ο ίδιος ο Zemka θα ολοκληρώσει τον πόλεμο με 17 αεροσκάφη και τους υφισταμένους του, το οποίο δεν είχε χρόνο Επιτροπή, πέτυχε πιο σημαντικά αποτελέσματα. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, σχετικά με το λογαριασμό του R. Johnson και του F. Gabreski θα είναι 28 αεροσκάφη και ο κύριος W. Makhurina και ο συνταγματάρχης D. Shilling θα είναι 24,5 και 22,5 νίκες, αντίστοιχα.

Οι πρώτοι μήνες της μάχης, στην οποία συμμετείχαν Johnson, δεν διαφέρουν σε κάτι ασυνήθιστο, ωστόσο, κατάφερε να αναπτύξει τις σαφές τακτικές του για την αεροπορική μάχη, η οποία αναπόφευκτα έπρεπε να δώσει επιστροφή. Ήταν το δεύτερο άτομο στην ομάδα μετά το Zemkoy, ο οποίος είχε κάνει νεοφερμένους, που ήθελαν να μάθουν από αυτόν, και οι συμβουλές του άρχισαν να νοσηλεύονται, όπως γιορτάζει ο Robert Jackson, ήταν σχετικά απλή: "Ποτέ μην αφήνετε τη γερμανική ευκαιρία να σας πιάσει θέαμα. Δεν υπάρχει διαφορά, πόσο μακριά είναι από εσάς, ανά 100 ή 1000 μέτρα, ένας gunner 20 mm μπορεί εύκολα να ξεπεράσει 1000 ναυπηγεία και να απλώνει το αεροπλάνο σας. Εάν το γερμανικό είναι 25.000 πόδια, και είστε 20.000, είναι καλύτερο να έχετε μια καλή ταχύτητα από το να είσαι μπροστά του με την ταχύτητα να σπάσει σε ένα τιρμπουσόν. Εάν ο Γερμανός πέσει από πάνω σας από πάνω σας, βιαστείτε για να τον συναντήσετε και σε 9 περιπτώσεις από τις 10, όταν πρόκειται να επιστρέψετε μαζί του το μέτωπο στο μέτωπο, θα πάει αμέσως. Τώρα είναι δικός σας - κάθονται στην ουρά του και το κάνετε. "

Ο λογαριασμός του Johnson συνέχισε να αναπτύσσεται με αυτοπεποίθηση, και μέχρι την άνοιξη του 1944 - μέχρι εκείνη την εποχή ήταν ήδη ένας διοικητής μοίρας - ο Johnson έγινε ο πρώτος αμερικανικός πιλοτικός-μαχητής, ο οποίος στον αριθμό των αεροσκαφών ήταν ίσο με την αμερικανική ACS της πρώτης Παγκόσμιος πόλεμος Ε. Rikenbacker (25 νίκες σε μάχες αέρα). Τώρα, από τον αριθμό των νίκων, ο Τζόνσον κατευθύνθηκε με επικεφαλής με έναν άλλο πιλότο της πρώτης κατηγορίας αμερικανικού μαχητή - Richard Bong, ο οποίος αγωνίστηκε στο Ειρηνικό Θέατρο ως μέρος της 49ης ομάδας μαχητών.

Στις αρχές Μαρτίου 1944, ο Johnson γνώρισε την έναρξη της 6ης - Την ημέρα αυτή η πρώτη ημέρα επιδρομή των βομβαρδισμών της Burline είχε προγραμματιστεί για αυτή την ημέρα. Για να καλύψει τα 660 βαριά βομβαρδιστικά του 8ου αέρα του αέρα, οι ΗΠΑ σχεδιάστηκαν να χρησιμοποιήσουν την 56η ομάδα μαχητών, η οποία έδωσε την Johnson την ευκαιρία να τον χτυπήσει κάτω από το 26ο αεροπλάνο και να γίνει ο πρώτος αμερικανικός πιλοτικός μαχητής του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ξεπεράστηκε τον Riekenbacker . Ωστόσο, ο Johnson είχε μια απογοήτευση: στις 5 Μαρτίου, την ημέρα πριν από την πλάκα στο Βερολίνο, από τον Ειρηνικό Ωκεανό, ήρθε στο γεγονός ότι ο R. Bong χτύπησε κάτω δύο ακόμα ιαπωνικά αεροσκάφη, φέρνοντας τον κατάλογο των νίκες σε 27 αυτοκίνητα.

Πολύ πολύτιμα πλαίσια

Η επιδρομή που προγραμματίζεται για τις 6 Μαρτίου έλαβε χώρα και από εκείνη την ημέρα, η γερμανική πρωτεύουσα άρχισε να εκτίθεται σε στρογγυλά επιδρομές του συμμαχικού αεροσκάφους - τη νύχτα βομβαρδίστηκε "Lancaster" και "Halifax" της διοίκησης βομβαρδισμού του Βρετανική Πολεμική Αεροπορία και την Ημέρα των Φρουρίων και της Ημέρας των Εταιρειών 8. Αυτή η πρώτη ημερήσια επιδρομή κοστίζει την απώλεια των 69 βομβιστών και 11 μαχητές. Οι Γερμανοί κατέστρεψαν σχεδόν 80 "Fokke-Wolfs" και "Messerschmitt". Ο Johnson χτύπησε κάτω δύο μαχητές εχθρού και σε σύγκριση με το bong ξανά. Ήταν ίσες με το Bong και στο τέλος Μαρτίου, όταν ο Johnson χτύπησε το 28ο αεροπλάνο του. Όλες οι νίκες του Johnson ήταν εμμονή σε μόλις 11 μήνες αεροπορικής αγωγής, η οποία ήταν ένα μοναδικό επίτευγμα για τους Αμερικανούς πιλότους που πολέμησαν στο Ευρωπαϊκό Θέατρο.

Και τότε οι αρχές αποφάσισαν ότι τόσο ο Bong όσο και ο Johnson είναι πολύτιμοι για να διατρέχουν κίνδυνο να σκοτωθούν στο σημερινό στάδιο του πολέμου και πρέπει να χαλαρώσουν από τις μάχες. Και οι δύο αποστέλλονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, και τους επόμενους μήνες, οι επόμενοι μήνες βυθίστηκαν γύρω από τη χώρα, προωθώντας την πώληση στρατιωτικών ομολόγων: bong πέταξε σε P-38, και Johnson - στο P-47.

Μετά από αυτό, ο Johnson δεν συμμετείχε πλέον σε εχθροπραξιότητες και Bong, έχοντας περάσει βραχυπρόθεσμα μαθήματα στο British Air Force School, αποστέλλεται και πάλι στον Ειρηνικό Ωκεανό σε θέση προσωπικού στην 5η εντολή Fighter. Η νέα υπηρεσία BONG δεν συνεπάγεται την άμεση συμμετοχή του στις μάχες, ωστόσο, πέταξε για να καταπολεμήσει τις αποστολές κάθε φορά που αποδείχθηκε μια τέτοια ευκαιρία και έπληξε άλλα 12 ιαπωνικά αεροσκάφη, η οποία την καθιστούσε το πιο αποτελεσματικό American ACC του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Δεκέμβριο του 1944, ο Bonga υπενθύμισε τελικά στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου έγινε ένας από τους πρώτους πιλότους, οι οποίοι άρχισαν να επανεμφανίζονται στους αεριωθούμενους αγωνιστές του R-80 "Junction Star". Ο Bong πέθανε στις 6 Αυγούστου 1945, όταν το P-80 που δοκιμάστηκε σε αυτούς συνετρίβη σε ένα από τα αεροσκάφη της Καλιφόρνιας.

Τα στρατεύματα του αυτοκράτορα υποφέρουν στην ήττα

Ο Francis Gabreski συνέχισε να αναπληρώνει το σκορ των νικών του και στον κορεατικό πόλεμο. Φωτογραφίες από το www.af.mil

Τον Οκτώβριο του 1944, τα τσιμπούρια έκλεισαν στις Φιλιππίνες. Το ίδρυμα των συμμάχων έπεσε στο νησί Leyte, στην οποία η ιαπωνική άμυνα ήταν η πιο αδύναμη. Στο ανατολικό τμήμα του νησιού φυτεύτηκαν τέσσερις αμερικανικές διαιρέσεις και για κάποιο χρονικό διάστημα βίωσαν μέτρια αντιπολίτευση από τους Ιάπωνες, αλλά τότε οι Ιάπωνες αποφάσισαν να κρατήσουν το νησί, την ανάλυση και την καταστροφή των προσγειώσεων των Αμερικανών και τους έριξαν όλα Οι πόροι είχαν όλους τους πόρους. Επιπλέον, οι Ιάπωνες έστειλαν τρεις ομάδες κραδασμών του ναυτικού τους σε αυτόν τον τομέα, η οποία θα έπρεπε να υποστηρίξει τις ενέργειες των δυνάμεων της γης στο νησί. Αλλά το αμερικανικό ναυτικό έσπασε Θαλάσσιες δυνάμεις Οι Ιάπωνες, οι απώλειες των οποίων ήταν τρεις συνδετήρες, ένας μεγάλος και τρεις μικροί αεροσκάφους, 10 κρουαζιέρες και πολλά άλλα μικρότερα πλοία.

Παρά την αποτυχία τους, στις αρχές Νοεμβρίου 1944, οι Ιάπωνες κατάφεραν να μεταφέρουν διάφορες δεκάδες χιλιάδες χιλιάδες ανθρώπους στο ISP της βάσης τους στο ISP της βάσης τους, οπότε ο στρατηγός Macarthur αποφάσισε να φυτέψει ένα τμήμα των ΗΠΑ, το οποίο θα επιτεθεί στα Ιαπωνικά θέσεις. Η ημερομηνία αποβίβασης έγινε αποδεκτή στις 7 Δεκεμβρίου 1944, προκειμένου να διασφαλιστεί η προσγείωση που σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει το 49ο (διοικητής - Colonel D. Johnson) και ο 475ος (Commander - Colonel CH. McDonald) ομάδες μαχητών που βασίστηκαν στο Rowed WFP στο Τα νησιά του ανατολικού τμήματος Leite.

Καθώς ο R. Jackson σημειώνει, "... Υψηλή, με αυστηρά χαρακτηριστικά του προσώπου Ch. Ο McDonald ήταν επαγγελματίας αξιωματικός για τον οποίο οι γρήγορες αποφάσεις ήταν το δεύτερο είδος φύσης. Το 1942 συμμετείχε σε μια μεγάλη αμερικανική υποχώρηση από τη ζώνη του Ειρηνικού Ωκεανού και το 1943 άρχισαν να επιτυγχάνονται ως πιλότος μαχητών και έναν εξαιρετικό ηγέτη - τόσο στον αέρα όσο και στη γη. Έχοντας στο λογαριασμό του 15 πυροβόλησε αεροσκάφη, έγινε ο διοικητής της 475ης ομάδας το καλοκαίρι του 1944. "

Η 475η και 49η ομάδες έφτασε στο Leite τον Οκτώβριο του 1944 και κατά κάποιο τρόπο κατάφερε να προσαρμοστεί στις δύσκολες συνθήκες του νησιού - έντονα κατασκευασμένοι διάδρομοι από τους οποίους ανέβηκε αεροσκάφη και των δύο ομάδων, αφού κάθε βροχή έγινε η θάλασσα της δύσοσης λάσπης και το προσωπικό είχε Να ζουν και να εργάζονται σε προσωρινά κτίρια μονής όψης, καλύπτονται με μουσαμά. Η συμμετοχή της 475ης ομάδας στην προσγείωση της αμερικανικής διαίρεσης στον κόλπο του Ormen ήταν να εξασφαλίσει μια στενή κάλυψη μαχητών πλοίων με προσγείωση στη διαδρομή των ακόλουθουσάς τους στην περιοχή προσγείωσης. Δύο μοίρες έπρεπε να δουλέψουν σε χαμηλά υψόμετρα στις πλευρές των προσγειωμένων στρατευμάτων και το τρίτο, αυξάνοντας λίγα χιλιάδες πόδια πάνω, - καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή προσγείωσης από τον αέρα. Οι μαχητές της 49ης ομάδας έθεσαν το καθήκον του εναέριου χώρου στο νησί, προκειμένου να αποφευχθεί η επανάσταση της ιαπωνικής αεροπορίας στα πλοία με την προσγείωση.

Η απογείωση των αμερικανικών μαχητών στις 7 Δεκεμβρίου χρονομετρήθηκε στην ανατολή του ηλίου, ήταν απαράδεκτο για την ανατολή του ηλίου, δεδομένου ότι τα ιαπωνικά αεροσκάφη με την έναρξη του πρωινού θα μπορούσαν να γεννηθούν στην εξάρτηση των σημείων της βασικής αμερικανικής αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη McDonald και Squadron έγιναν πρώτα, στην οποία ανατέθηκε. Μετά από αυτούς, η μοίρα υπό την εντολή του Major Tommy McGawier, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ο μεγαλύτερος κατάλογος των νικητών μεταξύ των πιλότων της 475ης ομάδας - περισσότερα από 30 αεροσκάφη εκείνη την εποχή.

Μετά την αναχώρηση από το Ευρωπαϊκό Θέατρο, ο Robert Johnson, ο McGawier έγινε οι πλησιέστεροι αντιπάλους του Richard Bong. Μερικοί νωρίτερα, στην πρώτη αεροπορική μάχη με τους Ιάπωνες πάνω από την πόλη, το Uuak McGawier χτύπησε κάτω τρία αεροσκάφη αντίπαλων - και επανέλαβε αυτό το αποτέλεσμα αργότερα πέντε φορές. Σε πέντε άλλες περιπτώσεις, πυροβόλησε δύο ιαπωνικά αεροσκάφη σε αεροπορικές αγωγές. Ωστόσο, στις 7 Δεκεμβρίου, ένας McGawier, αλλά ο Charles McDonald, ο οποίος θα προδώσει τρία ιαπωνικά αεροπλάνα. Ένας άλλος ιαπωνικός μαχητής, πίσω από το οποίο ο McDonald κυνηγημένος, έντονα στρωμένος προς τα πλοία με την αμερικανική προσγείωση. Ο McDonald αναγκάστηκε να σταματήσει τη δίωξη επειδή το κίνδυνο χτύπησε στο πέπλο της φωτιάς του πλοίου Αντι-αεροσκάφος πυροβολικόΚαι οι Ιάπωνες συνέχισαν την αιχμή του σε ένα από τα πλοία με την προσγείωση και λίγες στιγμές συνέτριψαν σε αυτό. Έτσι, στο λεξικό του πολέμου στον Ειρηνικό, συμπεριλήφθηκε μια νέα λέξη - "Kamikadze".

Λίγο μετά την επιστροφή στη βάση, ο McDonald κλήθηκε από την 49η ομάδα - ο διοικητής αυτής της ομάδας Colonel Johnson έπληξε επίσης τρία αεροσκάφη, και σε μόλις τρία λεπτά. Για την ημέρα, στην οποία η τρίτη επέτειος της ιαπωνικής επίθεσης στο λιμάνι του Περλ, η 475η ομάδα του συνταγματάρχη McDonald κατέστρεψε 28 αεροσκάφη αντιπάλων, εκ των οποίων δύο ήταν στο Tommy McGawier. Στις 26 Δεκεμβρίου, ο McGawier πυροβόλησε τέσσερα άλλα αεροσκάφη αντιπάλων, φέρνοντας τον κατάλογο των νικητών σε 38 μονάδες - μόνο δύο αεροσκάφη λιγότερο από εκείνη του Bong (40 αυτοκίνητα).

Στις 7 Ιανουαρίου 1945, ο McGawier, γράφει στο βιβλίο του R. Jackson, οδήγησε τα τέσσερα "πινάρες" στο αεροδρόμιο του αντιπάλου στο Los Negro. Οι Αμερικανοί έχουν παρατηρήσει έναν μόνο ιαπωνικό μηδέν μαχητή και ομιλία σε αυτό. Ο ιαπωνικός πιλότος περίμενε μέχρι οι Αμερικανοί να τον πλησιάσουν για να μεγιστοποιήσουν το άνοιγμα της πυρκαγιάς από τα όπλα τους και τα πολυβόλα τους και στη συνέχεια έβγαλε μια απότομη αριστερή στροφή και να αποδείξει στην ουρά στην οδήγηση McGawier, τον υπολοχαγό του Rittmeer. Η σύντομη ουρά ακολούθησε, μετά την οποία το αεροπλάνο Rittmeier πιάστηκε πυρκαγιά και άρχισε να πέφτει και οι Ιάπωνες συνέχισαν την επίθεση και άρχισαν να καλύψουν τα υπόλοιπα τρία από τα "ξεκίνημα". Σε μια προσπάθεια να πάρει μια ευνοϊκή θέση για το άνοιγμα της πυρκαγιάς McGawier έκανε ένα από τα πιο χονδρικά λάθη πτήσης - άρχισε μια απότομη στροφή με χαμηλή ταχύτητα. Το R-38 του έπεσε σε ένα τιρμπουσόν και έπεσε στη ζούγκλα και το ζευγάρι των υπόλοιπων αμερικανικών αεροσκαφών βγήκε από τη μάχη.

Από την καλύτερη μάχη του κώλου στο Leite McGawier πέθανε πρώτα και μερικούς μήνες μετά από αυτή την περίπτωση, ο διοικητής του 49ου ομαδικού Colonel Johnson σκοτώθηκε στην καταστροφή της αεροπορίας.

Ο Charles McDonald επέστρεψε τον πόλεμο με 27 χτυπημένα εχθρικά αεροσκάφη έγιναν το πέμπτο στο τραπέζι των καλύτερων αμερικανικών μαχητών πιλότων του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Διανεμήθηκε δύο φορές το σταυρό "για εξαιρετικές διαφορές στην υπηρεσία" και πέντε φορές ένα σταυρό "για εξαιρετικές πτήσεις". Από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, εγκατέλειψε στα μέσα της δεκαετίας του 1950.

Προσφέρω τους συναδέλφους για να διαβάσω το εισαγωγικό μέρος από το βιβλίο μου "Dozen Asov Luftwaffe του Chertov". Αυτό το υλικό στο βιβλίο στο αίτημά μου έγραψε το Sergey Sidorenko Jr ..

Μέχρι το 1939, η Γερμανία ήταν αρκετά προετοιμασμένη για εκδίκηση για την ντροπή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η αεροπορία ήταν ιδιαίτερα υπερηφάνεια, η οποία απέδειξε μια πειστική υπεροχή σε οποιονδήποτε αντίπαλο. Πιλότοι - Οι κληρονόμοι των παραδόσεων των καλύτερων αών του τελευταίου πολέμου - μετά το "ισπανικό θρίαμβο" και νικηφόρα ευρωπαϊκά "blitzkrigs" περιβάλλεται από το φωτοστέφανο του καθολικού θαυμασμού και φήμης.
Ο ορισμός του "AU" εμφανίστηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του πρώτου παγκόσμιου πολέμου - τότε όπως ο Aça κάλεσε τον πιλότο με πέντε επιβεβαιωμένες νίκες. Ένα τέτοιο πρότυπο αποδέχθηκε τα περισσότερα κράτη εκτός από τη Γερμανία. Οι γερμανοί πιλότοι θεωρήθηκαν asams μόνο ξεπερνώντας το όριο στο 10 πυροβόλησε τα αεροσκάφη του αντιπάλου. Κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου, η Γερμανία αντικατέστησε τον όρο "AU" στον "εμπειρογνώμονα". Για να αποκτήσετε το δικαίωμα να ονομάζεται "εμπειρογνώμονας", ο πιλότος, πρώτα απ 'όλα, θα έπρεπε να έχει δείξει τον επαγγελματισμό του στη μάχη και να μην χτυπήσει κάτω μεγάλη ποσότητα Oppon αεροσκάφη. Όσον αφορά τα πρότυπα των συμμάχων, δόθηκε ο Luftwaffe στον κόσμο περίπου 2500 Ώρια. Ο αριθμός των "εμπειρογνωμόνων" ήταν πολύ μικρότερος - περίπου 500.
Τι διακεκριμένοι γερμανοί πιλότοι από τους πιλότους άλλων χωρών; Γιατί ο αριθμός των νικητών του αέρα δεν είναι καθόλου;

Στην ξένη λογοτεχνία τα τελευταία χρόνια, πολλά υλικά δημοσιεύθηκαν στις νίκες των καλύτερων μαχητών των μαχητών Luftwaffe κατά την περίοδο 1939-1945. Ένας πολύ μεγαλύτερος αριθμός πετυχαίνει αεροσκάφος από τους γερμανούς πιλότους σε σύγκριση με τους πιλότους της αεροπορίας της Ένωσης δημιούργησε μια σταθερή δυσπιστία αυτού του γεγονότος όχι μόνο από τους ιστορικούς της αεροπορίας, αλλά και από τους συμμετέχοντες στις αεροπορικές μάχες. Ένας μεγάλος αριθμός "εμπειρογνωμόνων" του Luftwaffe στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου εξήχθη στην Αγγλία, όπου οι εμπειρογνώμονες είχαν διεξοδική σύγκριση της μαρτυρίας τους σχετικά με τις προσωπικές νίκες με τις περιστάσεις των δικών τους ζημιών. Μέχρι σήμερα, τα πρωτόκολλα αυτά ταξινομούνται.
Ως αποτέλεσμα της έρευνας, ειδικά στο Πρόσφατα, ένα σημαντικό μέρος των ιστορικών της αεροπορίας, ακόμη και μεταξύ των πρώην αντιπάλων της Ναζιστικής Γερμανίας, είναι όλο και πιο πεπεισμένος για την αλήθεια των νικητών των γερμανικών πιλότων μαχητών. Είναι γνωστό μια παιδική στάση των Βρετανών στη λογιστική των νικών και τη διαίρεσή τους στο μισό, το ένα τέταρτο και ακόμη και το όγδοο μέρος. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να πιστεύουμε ότι εάν οι άσσοι της αεροπορίας της Ένωσης δεν έχουν κανένα τέτοιο αριθμό αεροσκαφών, τότε οι Γερμανοί δεν μπορούν να το έχουν.

Ο τεχνικός εξοπλισμός, το σκιάχτρο και το πολεμικό πνεύμα, που αποδίδονται στους ειδικούς "Luftwaffe, δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως επαρκή εξήγηση του τεράστιου αριθμού των νικών τους. Ένας από τους κύριους παράγοντες που σας επιτρέπει να διευκρινίσετε αυτό το πρόβλημα που προκαλεί σύγχυση μπορεί να χρησιμεύσει ως σημαντικό, σε σύγκριση με τους πιλότους της αεροπορίας της Ένωσης, τον αριθμό των αναχωρήσεων μάχης που οι γερμανοί πιλότοι διέπραξαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ο αριθμός των αναχωρήσεων μάχης, για παράδειγμα, ο Erich Hartman, μεταξύ των πιλότων της αεροπορίας της Ένωσης δεν έχει καθόλου ανάλογα. Έκανε 1400 αναχωρήσεις μάχης και πέρασε 800 αεροπορικές αγώνες. Ο Gerhard Barkhorn κατέχει 1100 μάχες. Ο Günther Roll Roll της 200 της νίκης του στο 555. Το εκπληκτικό ήταν το αποτέλεσμα του Wilhelm Batz, το οποίο σε σχέση με 455 αγωγές έφτασε στο αποτέλεσμα σε 237 νίκες.
Από τους συμμάχους, οι πιο ενεργοί πιλότοι μαχητών από 250 έως 400 αναχωρήσεις μάχης. Με βάση αυτό το γεγονός, οι γερμανοί πιλότοι είχαν πολύ περισσότερες ευκαιρίες να κερδίσουν (και να νικήσουν!) Στη μάχη.
Αυτά τα δεδομένα δείχνουν ήδη ότι οι γερμανοί "εμπειρογνώμονες" πραγματοποιήθηκαν σε δεκάδες φορές περισσότερο χρόνο στον αέρα από τους αντιπάλους τους στην άλλη πλευρά του μέτωπο. Δεν μπορούσαν να αποσυρθούν από το μέτωπο μετά την επίτευξη ορισμένου αριθμού αναχωρήσεων μάχης, όπως συνέβη στην αμερικανική αεροπορία. Οι γερμανοί πιλότοι ACI μετακινήθηκαν πολύ αργά κατά μήκος της ιεραρχικής σκάλας και αυτό σήμαινε ότι ο πόλεμος ήταν μακρύς και βαρύς γι 'αυτούς, τόσο περισσότερο πέταξε, τόσο όλο και καλύτερα και, ως αποτέλεσμα, επιτεύχθηκε ο υψηλός επαγγελματισμός, απρόσεκτος για τους άλλους. Το LUFTWAFFE εξέτασε σαφώς τον διαχωρισμό των πιλότων σε δύο κατηγορίες: οι άσσοι που αποτελούν το 15-20% του συνολικού αριθμού και των πιλότων μεσαίας τάξης, οι οποίες ήταν επίσης πολύ ισχυρές και πρακτικά δεν ήταν κατώτερες στην ικανότητα των πιλότων της Union Aviation. Υπήρξε ακόμα ο "παλιός φρουρός του Luftwaffe", ο οποίος είχε φανταστεί στο κέρατο του Ευρωπαϊκού Ουρανού, προκλήσει πιλότους, ο καθένας από τους οποίους είχε επιδρομή για 3-4 χιλιάδες ώρες. Οι περισσότεροι από αυτούς έχουν περάσει το σχολείο του πολέμου στην Ισπανία και συμμετείχε με συνέπεια σε όλες τις ευρωπαϊκές συγκρούσεις. Ήξεραν τον πόλεμο για τη μικρότερη λεπτομέρεια και ανήκαν απόλυτα τα αυτοκίνητά τους, οπότε η συνάντηση μαζί τους στον αέρα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο για οποιονδήποτε αντίπαλο.

Λόγω της εθνικής νοοτροπίας, οι Γερμανοί σαφώς και αναμφισβήτησαν τις εντολές της διοίκησης - ζήλο, πολλαπλασιασμένους με δεξιότητες, τους έκανε σε επικίνδυνους αντιπάλους. Το σύνθημά τους είναι "νίκη ή θάνατος". Ωστόσο, ο καθένας δεν θα μπορούσε να ονομαστεί το δικαίωμα να ονομάζεται "εμπειρογνώμονας". Έμπειροι πιλότοι μαχητών, "εμπειρογνώμονες", εγγενείς με ουσιαστικά έναν ειδικό συνδυασμό προσωπικών ιδιοτήτων. Πρέπει να έχει μια εξαιρετική αντοχή και εξαιρετική όραση. Η ικανότητα να πυροβολεί την πυρκαγιά στον εχθρό μιλάει για τις ιδιότητες κατάρτισης και του σκοπευτή. Μόνο η ταχύτητα της αντίδρασης και η αίσθηση του κινδύνου που αναπτύχθηκε στο επίπεδο του ένστικτου μπορούν να εγγυηθούν τη ζωή σε αεροπορική μάχη. Η ελεύθερη κατοχή του αεροπλάνου βοηθά να αποκτήσει αυτοπεποίθηση στην καταπολέμηση της ατμόσφαιρας και να επικεντρωθεί στις ενέργειες του εχθρού. Το θάρρος που είναι περίεργο στους στρατιώτες και τους αξιωματικούς του πεζικού στην αεροπορία αντικαθίσταται από πιο σημαντική καλλιέργεια ποιότητας. Και μια επιθετικότητα είναι ακόμη και για έναν πιλότο μαχητή, ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του χαρακτήρα, αλλά δεν πρέπει να της δώσει να κερδίσει την κορυφή πάνω από την επαγρύπνηση. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτές οι ιδιότητες ήταν εγγενές μόνο στους γερμανούς πιλότους. Οι κύριες διαφορές ήταν οι τακτικές, οι δεξιώσεις και οι τρόποι διεξαγωγής αεροπορικής μάχης, το σύστημα καταμέτρησης των νικητών αέρα, τον αριθμό των αναχωρήσεων μάχης και το θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων. "Ήταν ευκολότερο να πολεμήσεις στα ανατολικά. Όταν άρχισε ο πόλεμος, οι Ρώσοι δεν ήταν έτοιμοι για την τεχνική της, ούτε ψυχολογικά. Δεν είχαν τέτοιους αποτελεσματικούς μαχητές όπως ήμασταν, ιδιαίτερα μεγάλο ήταν το πλεονέκτημά μας το 1941-42. Πιο κοντά Το μέσο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πολέμοι, το 1943-44, οι Ρώσοι έχουν αποκτήσει εκτενή εμπειρία στη διεξαγωγή εχθροπραξιών και έχουν μηχανές που πληρούν τις απαιτήσεις αυτών των ημερών "(Günther Roll).

Η ίδια η δύναμη της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας ήταν τακτική. Κατά τη διάρκεια του ισπανικού πολέμου, οι αναγνώριστοι "εμπειρογνώμονες", όπως η Galland και Mölders εργάστηκαν στη βελτίωσή της. Αγωνίστηκαν έντονα με τις παρωχημένες τακτικές εγκαταστάσεις της περιόδου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ανέπτυξαν νέες τεχνικές για τη διεξαγωγή ομάδων και ατομικής αεροπορικής μάχης, κατάλληλα για τις τεχνικές δυνατότητες της τεχνολογίας της αεροπορίας του χρόνου τους. Αξεπέραστη μεμονωμένη τακτική μάχης, ο Erich Hartman. Είπε: "Στη μάχη αέρα θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο να παραμείνει απαρατήρητη για τον εχθρό. Είναι επιθυμητό να ξεκινήσετε μια επίθεση από τον ήλιο. Μετά τον γρήγορο δύτη, είναι απαραίτητο να είσαι πίσω και ακριβώς κάτω από τον εχθρό έτσι Ότι το αεροπλάνο σας είναι ορατό από την καμπίνα. Πριάζετε πιο προσεκτικοί με τον εχθρό, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, ειδικά όταν επιτεθείτε σε έναν βομβιστή, φοβούμενοι το βέλος της ουράς. Είναι σημαντικό να ανοίξετε την πρώτη ανοιχτή πυρκαγιά - θα δώσει ένα τεράστιο ψυχολογικό πλεονέκτημα έναντι του εχθρός. Είναι καλύτερα να πυροβολείτε σύντομες ουρές και κατά προτίμηση σίγουρα. " Και όμως: "... η επίθεση θα πρέπει να γίνει σε τέσσερα στάδια: το πρώτο που ανιχνεύει τον εχθρό, αξιολογεί την κατάσταση και να πάρει μια ευνοϊκή θέση για μια ξαφνική επίθεση, να κάνει την επίθεση και να προσπαθήσει να αφαιρέσει γρήγορα" ... για ένα φλιτζάνι καφέ. "Αν ο αντίπαλος σας βρήκε για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να ξεφύγετε από αυτό και (ή) να πάρετε την αναμένουσα θέση, ή να βγείτε από τη μάχη".

Μετά τον πόλεμο, η ίδια η γερμανική assa αναζητούσαν μια απάντηση σε τέτοιες δύσκολη ερώτηση: Γιατί οι πιλότοι της αεροπορίας της Ένωσης είχαν σημαντική υστέρηση στον αριθμό των νίκων που εμιράτες; "Οι Αμερικανοί, για παράδειγμα, η ASA θεωρήθηκε ο πιλότος, ο οποίος είχε πέντε αεροσκάφη στο λογαριασμό της μάχης του. Μόλις πέντε! Για εμάς, έναν τέτοιο αριθμό, να το θέσω ήπια, δεν ήταν το θέμα της υπερηφάνειας. Πώς οι γερμανοί πιλότοι να καταφέρνει να πυροβολήσει εκατό και περισσότερα αεροσκάφη; περίπτωση στο γεγονός ότι ψάχνουμε για έναν εχθρό, και όχι για έναν κίνδυνο μάθημα, αλλά ο στόχος συχνά δικαιολογούσε τα κεφάλαια. Πολλοί Αμερικανοί έκαναν πενήντα και περισσότερες πτήσεις μάχης για τις πενήντα και περισσότερες πτήσεις μάχης Επικράτεια της Γερμανίας, αλλά ποτέ δεν κατέστρεψε κανένα από τα αεροσκάφη μας. Επιπλέον, δεν μπορούσαν να μας μετακινήσουν ούτε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ανακαλύψετε τον εχθρό. Οι μόνιμες μονάδες μάχης μας επέτρεψαν να μην χάσουν τα προσόντα τους και αυτό ήταν επίσης το κλειδί στην επιτυχία του Luftwaffe. Συχνά βιώσαμε μια έλλειψη σε έμπειρους πιλότους και ως εκ τούτου ο αριθμός των αναχωρήσεων ήταν πολύ πιο προγραμματισμένος. Οι ίδιοι Αμερικανοί, έχοντας ολοκληρώσει πενήντα πτήσεις, επέστρεψαν πενήντα πτήσεις, επέστρεψαν στα κράτη ως ήρωες. Οι Βρετανοί μετά από αρκετές αναχωρήσεις μάχης επιστράφηκαν στο Είτε για επανεκπαίδευση είτε για έρευνα στο νοσοκομείο. Και βρισκόμασταν σε αυστηρότερες συνθήκες, και έπρεπε να διακινδυνεύσουμε "(Günther Roll).
Ο Walter Krupinsky θυμήθηκε επίσης το ίδιο: «Αμερικανοί και αγγλικοί πιλότοι, αφού εκπλήρωσαν τα καθήκοντά τους, επέστρεψαν στην πατρίδα τους. Η ζωή τους δεν υποβλήθηκε σε τόσο σημαντικό που έπρεπε να βιώσω εμάς ή ρωσικά. Έχοντας περάσει εκατό πτήσεις, είχα εκατό πτήσεις, είχα Στο περιουσιακό στοιχείο μου μόνο δύο αεροσκάφη του εχθρού. Αυτό δείχνει ότι στερεώθηκα τα βασικά της αεροπορικής μάχης που διατηρούν αρκετά αργά, αλλά ταυτόχρονα συσσωρεύσω την απαραίτητη εμπειρία. Μετά από όλα, η Asami δεν γίνεται αμέσως, αλλά σταδιακά να αποκτήσουν στρατιωτικές δεξιότητες στον πόλεμο. . Αργότερα έχω ήδη κάνει την προετοιμασία των πιλότων μαχητών, που ήταν ότι απλά πήρα με τον εαυτό μου στο καθήκον κάποιου από τις αφίξεις των αρχαίων. Ένας από τους μαθητές μου ήταν ο Hartman, ο οποίος αργότερα έγινε διάσημος ως ... η εμπειρία είναι Πυροσβεστική σημασία για τον πιλότο μαχητή ... ".

Assa Luftwaffe στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Η Γερμανία, αναμφισβήτητα, είχε τους καλύτερους πιλότους μαχητών του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Τόσο στην Ανατολή όσο και στη Δύση, οι εμπειρογνώμονες Luftwaffe πυροβόλησαν τα συμμαχικά αεροσκάφη με χιλιάδες.

Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, οι πιλότοι μαχητών, ο Assa ήταν και στα δύο πολλαπλά κόμματα. Οι προσωπικοί τους, όπως οι Ιππότες, τα χαρακτηριστικά που αποτελούσαν την επιθυμητή αντίθεση με την άψογη αιματοχυσία στις τάφρους.
Πέντε εχθρικά αεροσκάφη του εχθρού εξυπηρέτησαν το κατώτατο όριο για να εκχωρήσει την κατάσταση του AC, αν και οι λογαριασμοί των εκκρεμών πιλότων ήταν πολύ υψηλότερες.
Στη Γερμανία, ο προσωπικός λογαριασμός του πιλότου ζητήθηκε κάθε φορά πριν λάβει το αγαπημένο "Pour Le Merite" - το υψηλότερο βραβείο της αυτοκρατορίας για το θάρρος, επίσης γνωστό ως το "Blue Max".

Pour Le Merite - Blue Max Ανώτερη Αυτοκρατορία για Bravery

Αυτή η ανταμοιβή δεν διακυβεύτηκε το λαιμό του γερμανικού που προσγειώνονται μέχρι το 1918 μέχρι να καταλήξει περισσότερα από 20 αεροσκάφη του εχθρού. Μόνο το πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος "Blue max" που δοσολογούνται 63 πιλότοι.

Herman Hering στο γαλάζιο του λαιμού

Από το 1939, η Gering εισήγαγε το ίδιο σύστημα όταν οι καλύτεροι πιλότοι του Χίτλερ αγωνίστηκαν για το σταυρό του ιππότη. Σε σύγκριση από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το κατώτατο όριο αυξήθηκε αρκετές φορές και το ζήτημα της απονομής των υψηλότερων κατηγοριών του Σταυρού του Ιππότη έγινε στον κώλο Luftwaffe για εξαιρετικά νικηφόρα επιτεύγματα. Τριάντα πέντε γερμανικά Asov πυροβόλησε 150 και περισσότερα αεροσκάφη συμμάχων, το συνολικό σκορ των πρώτων δεκών εμπειρογνωμόνων είναι 2552 αεροσκάφη.

Οι σταυρούς του Ιππότη του Τρίτου Ράιχ του 1939

Τακτικό πλεονέκτημα του Luftwaffe asov

Ο Luftwaffe είχε ένα πλεονέκτημα στην αρχή σε σύγκριση με τους αντιπάλους του χάρη στον εμφύλιο πόλεμο στην Ισπανία. Το Legion "Condor" περιελάμβανε έναν σημαντικό αριθμό μελλοντικών δυνάμεων από τις ανώτερες γραμμές, συμπεριλαμβανομένων των Werner Mölders, που έπληξαν 14 δημοκρατικά αεροσκάφη.

Η καταπολέμηση της πρακτικής στην Ισπανία ανάγκασε το Luftwaffe να απορρίψει κάποιες τεχνικές τακτικής των εποχών του πρώτου παγκόσμιου πολέμου και να αναπτύξουν νέες. Αυτό ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα της Γερμανίας μέχρι την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η Γερμανία είχε έναν μαχητή πρώτης κατηγορίας "Messecmittt" Me-109, αλλά οι σύμμαχοι ήταν τουλάχιστον χειρότερο από το αεροσκάφος, αλλά παρέμειναν οι προ-πολεμικές τακτικές του 1940. Η μοίρα συνέχισε πεισματικά να πετάει σε στενή που κυμαίνεται από τρία αεροσκάφη, που απαιτούσε από τους πιλότους του εστίασματος και της δύναμης για τη διατήρηση του κτιρίου. Οδήγησαν την παρατήρηση στον ουρανό κυρίως ενάντια στον ήλιο. Τα γερμανικά αεροσκάφη πέταξαν με ελεύθερα ζεύγη και ομάδες τεσσάρων αεροσκαφών, γνωστό ως Roy (Schwam).

Werner Mölders με αξιωματικούς 1939 g

Οι Βρετανοί, τελικά, αντιγράφηκαν αυτή την κατασκευή, το κάλεσε "τέσσερα δάχτυλα", επειδή το σμήνος αποτελούσε δύο ζεύγη, που βρίσκονται όπως τα δάχτυλα απλωμένα.

Ένας σημαντικός αριθμός γερμανών πιλότων έχει φτάσει τα εντυπωσιακά αποτελέσματα σε μάχες κατά της Βρετανίας. Ο προσωπικός λογαριασμός Ο Verner Möldersca ήταν 13 πυροβόλησε αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της βρετανικής μάχης και 22 επιπλέον αεροσκάφη πυροβόλησε στη Δύση προτού να σταλούν στη Ρωσία.

Werner mölders -uable αποτέλεσμα ομιλία Luftwaffe Εμφύλιος πόλεμος στην Ισπανία. Ο πρώτος που λαμβάνει το ιππικό σταυρό με φύλλα βελανιδιάς και σπαθιά, είχε 115 νίκες και πέθανε το 1941

Η κηδεία του Γερμανικού Asa Werner Melders 1941, το φέρετρο πηγαίνει Reichs Marshal Goering

Μετά τη μάχη για τη Βρετανία, οι πιλότοι της νίκης Luftwaffe έγιναν σπάνιες. Μια βολική περίπτωση εμφανίστηκε στη Βόρεια Αφρική και από τον Ιούνιο του 1941 - στο "Anti-Bolshevik Cross Trek", που ξεκίνησε στα ανατολικά.

Ο κύριος Helmud Vick έγινε η πιο παραγωγική ASA, όταν το πρωί της 28ης Νοεμβρίου 1940 πρόσθεσε ένα άλλο πυροβόλησε το "Spitfire" σε έναν κοινό λογαριασμό σε 56 νίκες. Αλλά το αρχείο νίκης ξεπέρασε σύντομα. Ο Hauptman Hans Yoashim Marseil τελικά χτύπησε 158 αεροσκάφη, εκ των οποίων 151 παραπάνω Βόρεια Αφρική? Μόλις πυροβόλησε 17 αεροσκάφη της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας σε μια μέρα !!! Απλά δεν μπορεί να πιστέψει.

Helmud Wick Αριθμός νικητών γερμανικών ASA αυξάνεται Αυγούστου 1940 g BF-109E4

Hans Johim Marseil - οι περισσότεροι Προκύπτουσα πιλότο Στο Δυτικό Θέατρο της Μαχητικής Δράσης, ο ναζιστής Τύπος τιμούσε τον τίτλο του "Αστέρι της Αφρικής".

Air War Over Reich.

Δύο χρόνια αργότερα, το κύριο καθήκον του Luftwaffe ήταν η υπεράσπιση του σπιτιού του. Βρετανοί βαρύ βομβιστής επιτέθηκαν στο Reich τη νύχτα, οι βομβιστές των ΗΠΑ ενήργησαν το απόγευμα. Ο νυχτερινός πολίτης απείλησε τις δικές του αυχίες και δύο από αυτούς θα μπορούσαν να καυχηθούν περισσότερο από εκατό νίκες.

Για τις παρεμβολές ημέρας, οι μαχητές που προσελκύονται από το μη συνοδευόμενο αμερικανικό βομβιστή επιτέθηκε πρώτα. Αλλά τα βομβαρδιστικά πέταξαν στενά, οπότε οι μαχητές θα μπορούσαν να πυροδοτηθούν από τη φωτιά τρομακτικό τον αριθμό των βαρέων πολυβόρων. Ωστόσο, αν κατάφερα να διαχωρίσετε τον βομβαρδιστικό, τότε θα μπορούσε να καταστραφεί με μικρότερο κίνδυνο.

Τα αποτελέσματα των επιθέσεων υπολογίζονται επίσημα στο γερμανικό "σύστημα αποτελεσμάτων" που δείχνουν την προώθηση του πιλότου στα υψηλότερα βραβεία για το θάρρος. Η καταστροφή του τετραδιάστατου βομβιστριού εκτιμήθηκε σε 3 βαθμούς και ο διαχωρισμός ενός από τα κτίρια έδωσε 2 σημεία. Ένας χτυπημένος μαχητής εχθρού εκτιμήθηκε σε 1 σημείο.

Αυτή που σημείωσε δώδεκα σημεία που άξιζαν το γερμανικό σταυρό σε χρυσό, για 40 πόντους έδωσαν ένα ιππότη σταυρό.

Ober υπολοχαγός Eaga Meier πρώτα που χτύπησε εκατό αεροσκάφη στον ουρανό της Δυτικής Ευρώπης. Το ανακάλυψε αυτό Ο καλύτερος τρόπος Επίθεση στο σύστημα βομβαρδισμού των Ηνωμένων Πολιτειών είναι να τα εισέλθουν, ακριβώς στο μέτωπο με ένα ελαφρύ ύψος που υπερβαίνει. Μόνο κάποια όπλα μηχάνημα βομβαρδισμών θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν προς αυτή την κατεύθυνση και να χτυπήσουν έναν βομβαρδιστή - έναν πιστό τρόπο να στείλετε ένα αεροπλάνο στο έδαφος.

Αλλά ο ρυθμός προσέγγισης ήταν τρομερά αυξημένος, ο πιλότος του μαχητή είχε στο καλύτερο ένα δευτερόλεπτο για να πάει μακριά, αλλιώς θα μπορούσε να αντιμετωπίσει έναν τέτοιο στόχο. Τελικά, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ προσέθεσε έναν πυργίσκο μηχάνημα μπροστά από την άτρωγη του B-17 της, αλλά η τακτική του Mayer εφαρμόστηκε στο τέλος του πολέμου.

Το οπλοστάσιο κάποιων "Focey-Wolfs" Fw-190 αυξήθηκε σε έξι όπλα 20 mm, τα οποία τους έδωσαν την ευκαιρία να καταστρέψουν τον βομβαρδιστικό κατά την πρώτη περίπτωση. Αλλά ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος ήταν πιο αργές και λιγότερο ελιγμούς, απαιτώντας ένα κάλυμμα από αμερικανικούς μονό μαχητές.

Η χρήση μη διαχειριζόμενων πυραύλων R4M του αέρα-αέρα μπορεί να προκαλέσει μια νέα αντίφαση μεταξύ των χαρακτηριστικών πυροδότησης και των χαρακτηριστικών πτήσης.

Σημειώστε ότι το μικρό μέρος των πιλότων είχε ένα τεράστιο μερίδιο του αεροσκάφους. Τουλάχιστον 15 εμπειρογνώμονες πυροβολήθηκαν σε 20 βομβαρδισμούς USD το καθένα, τρεις asov κατέστρεψαν περισσότερα από 30 αεροσκάφη το καθένα.

Η εμφάνιση των αμερικανικών "Mustangs" R-51 πάνω από το Βερολίνο σήματα για την προσέγγιση του πολέμου μέχρι το τέλος, αν και η Geering δεν αναγνώρισε την ύπαρξή τους, πιστεύοντας ότι θα μπορούσε να τους οδηγήσει.

Assa Luftwaffe στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Το 1944, η τύχη απενεργοποιήθηκε από πολλούς ειδικούς. Οι συμμαχικοί μαχητές δεν ήταν κατώτεροι, διαφορετικά ξεπέρασαν τους γερμανούς αντιπάλους τους και υπήρχαν πολλά περισσότερα.

Οι πιλότοι των συμμάχων κατευθύνονταν σε μάχη μετά την εντατική κατάρτιση, ενώ οι νέοι πιλότοι του Luftwaffe μπήκαν σε μάχη όλα με λιγότερη και λιγότερο προετοιμασία. Οι πιλότοι των συμμάχων που αναφέρθηκαν στη συνεχή πτώση της μέσης δεξιοτήτων των αντιπάλων τους, αν και η είσοδος στη μάχη με έναν από τους εμπειρογνώμονες συνδέθηκε πάντοτε με απροσδόκητες εκπλήξεις. Σε όπως η εμφάνιση αντιδραστικού ME-2B2.

Συνεχίστε το ρολόι ASA σε διαφορετικά μέτωπα

Οι πιλότοι ανάλυσης κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου τρομοκρατούνται στους Γερμανούς. Ευρέως διάσημη άρχισε να εξηγεί "ahtung! Ahtung! Στον ουρανό της κάλυψης!". Αλλά ο Alexander Postkkin δεν ήταν η μόνη σοβιετική ASA. Θυμόμαστε τα πιο αποτελεσματικά.

Ivan Nikitovich Kozhevyub.

Ο Ivan Kozdadub γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Chernihiv. Θεωρείται ο πιο αποτελεσματικός ο ρωσικός πιλοτικός μαχητής στην προσωπική μάχη, στον λογαριασμό του 64 πυροβόλησε αεροσκάφη. Η αρχή της σταδιοδρομίας του διάσημου πιλότου ήταν ανεπιτυχής, στην πρώτη μάχη, το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρές ζημιές από τον εχθρό "Messershmit", και όταν επέστρεψε στη βάση, οι ρωσικοί άνθρωποι αντι-αεροσκάφους απολύθηκαν και μόνο ένα Το θαύμα κατάφερε να προσγειωθεί. Η ανάκτηση του αεροπλάνου δεν υπόκειται και ο άτυχος αρχάριος ήθελε ακόμη να ξαναγεμίσει, αλλά ο διοικητής του συντάγματος ερμηνεύτηκε. Μόνο κατά τη διάρκεια της 40ης αναχώρησης μάχης στο Kursk Dug Kozhevub, που ήδη γίνεται "Batei" - ο αναπληρωτής διοικητής της μοίρας, χτύπησε τον πρώτο του "φορητό", έτσι οι γερμανοί "junkers". Μετά από αυτό, ο λογαριασμός πήγε σε δεκάδες.

Ο τελευταίος αγώνας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, στο οποίο κατέβηκε 2 FW-190, η Lediedub πραγματοποιήθηκε στον ουρανό πάνω από το Βερολίνο. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης δύο πλεκτά αμερικανικά αεροσκάφη "Mustang", που τον επιτέθηκαν, λαμβάνοντας τον μαχητή του για ένα γερμανικό αεροσκάφος. Το σοβιετικό AC ενήργησε την αρχή που ομολόγησε ενώ εργάζεστε με τους Cadets - "Κάθε άγνωστο αεροπλάνο είναι ένας εχθρός". Για ολόκληρο τον πόλεμο, ο Kozadub δεν πυροβολήθηκε ποτέ, αν και συχνά το αεροπλάνο του έλαβε πολύ σοβαρή ζημιά.

Alexander Ivanovich Tashkin

Ο Tashkin είναι μία από τις πιο διάσημες ουσίες της ρωσικής αεροπορίας. Γεννήθηκε το 1913 στο Novosibirsk. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τη δεύτερη μέρα του πολέμου, χτυπώντας κάτω από το γερμανικό "Messerschmit". Συνολικά, στο λογαριασμό του 59 πυροβόλησε προσωπικά, αεροσκάφη και 6 στην ομάδα. Ωστόσο, αυτά είναι μόνο επίσημα στατιστικά στοιχεία, αφού, ως διοικητής της αεροπορικής απεργίας, και στη συνέχεια η αστυνομία της εναέριας κυκλοφορίας, η Tryshany έδωσε μερικές φορές το αεροσκάφος με νέους πιλότους για να τους ενθαρρύνει με αυτόν τον τρόπο.

Το σημειωματάριό του, με τίτλο "Τακτική των μαχητών στη μάχη", έγινε ένα πραγματικό όφελος για τον αέρα του αέρα. Λέγεται ότι οι Γερμανοί προειδοποίησαν για την εμφάνιση της ρωσικής φράσης ASA: "Ahtung! Ahtung! Tashkin στον αέρα. " Σε εκείνον που θα παθούσε την κορυφή, ώθησε ένα μεγάλο βραβείο, αλλά ο Ρώσος πιλότος αποδείχθηκε ότι είναι Γερμανοί όχι στα δόντια. Το Tashkin θεωρείται ο εφευρέτης του "Kuban ράφι" - η τακτική εισδοχή της αεροπορικής μάχης, οι Γερμανοί παρατσούδασαν την "κυλιόμενη σκάλα Kuban", αφού τα αεροπλάνα που κάθονται ζευγάρια μοιάζουν με μια γιγαντιαία σκάλα. Στη μάχη, τα γερμανικά αεροπλάνα ήρθαν από το πρώτο βήμα για να φυσήξουν το δεύτερο, και στη συνέχεια το τρίτο στάδιο. Άλλες οι αγαπημένες του τεχνικές ήταν μια "απεργία γεράκι" και οι "μεγάλες ταχύτητες" κούνιες. " Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειοψηφία των νικητών τους της Τασκίν κέρδισε στα πρώτα χρόνια του πολέμου, όταν οι Γερμανοί είχαν σημαντικό πλεονέκτημα στον αέρα.

Nikolai Dmitievich Gulaev

Γεννήθηκε το 1918 στο χωριό Aksayskaya κοντά στο Rostov. Ο πρώτος αγώνας του μοιάζει με ένα κατόρθωμα της ακρίδης από την ταινία "Μόνο ηλικιωμένοι άνδρες πηγαίνουν στη μάχη": έχοντας μια παραγγελία, για πρώτη φορά στη ζωή, απογειώνεται κατά τη στιγμή του συναγερμού αέρα στο "yak" του, κατάφερε να χτυπήστε τον γερμανικό μαχητή "Heinkel". Για μια τέτοια προτίμηση, ανακοινώθηκε με ανάκαμψη, που υποβλήθηκε ταυτόχρονα στο βραβείο.

Στο μέλλον, ένας πυροβολήθηκε από το αεροσκάφος για την αναχώρηση του Gaulaev δεν ήταν συνήθως περιορισμένη, τρεις φορές που κέρδισε τέσσερις νίκες την ημέρα, δύο φορές κατέστρεψε τρία αεροπλάνα, σε επτά μάχες έκαναν ένα διπλό. Συνολικά πυροβόλησε 57 αεροσκάφη προσωπικά και 3 στην ομάδα. Μια εχθρική πλάκα Galaev, όταν τελείωσε ο Boezapas, πήρε στο RAM, μετά από το οποίο ο ίδιος μπήκε στο τιρμπουσόν και μόλις κατόρθωσε να διαγράψει. Ο επικίνδυνος τρόπος μάχης του έχει γίνει ένα σύμβολο της ρομαντικής κατεύθυνσης στην τέχνη της μονομαχίας αέρα.

Grigory andreevich rchchkalov

Γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Perm. Την παραμονή του πολέμου στην ιατρική και την προμήθεια πτήσεων, ανακαλύφθηκε ένα ελαφρό βαθμό του Daltonism, αλλά ο διοικητής του συντάγματος δεν έδειξε καν το ιατρικό συμπέρασμα - οι πιλότοι ήταν πολύ απαραίτητοι. Η πρώτη του νίκη κέρδισε στο παρωχημένο δισεκατομμύριο και-153 στον αριθμό 13, δυσαρεστημένο για τους Γερμανούς, όπως ανέβηκε. Στη συνέχεια μπήκε στην ομάδα του Τασκίν και πέρασε στο "Aerockoba" - ο Αμερικανός μαχητής, ο οποίος έγινε διάσημος για την απότομη ψυχραιμία - ήταν πολύ εύκολο να εισέλθει στο τιρμπουσόν στο παραμικρό λάθος του πιλότου, οι ίδιοι οι Αμερικανοί ήταν απρόθυμοι για τόσο. Συνολικά πυροβόλησε 56 αεροσκάφη προσωπικά και 6 στην ομάδα. Ίσως, καμία άλλη ACA σε έναν προσωπικό λογαριασμό έχει μια τέτοια ποικιλία τύπων αεροσκαφών, όπως το Rukchylov, αυτό είναι τόσο βομβαρδιστικά όσο και αεροσκάφη επίθεσης, και οι αξιωματικοί πληροφοριών, οι μαχητές και οι σχετικοί σπάνιοι τρόπαις - "Savoy" και PZL -24.

Georgy dmitievich kostylev

Γεννήθηκε στο Oranienbaum, το σημερινό Lomonosov, το 1914. Λίγες πρακτικές άρχισαν στη Μόσχα στο θρυλικό αεροσκάφος Tushinsky, το οποίο τώρα χτίζεται από το Στάδιο Σπαρτάκ. Το θρυλικό Βαλτικό AC, ο οποίος έκλεισε τον ουρανό πάνω από τον Λένινγκραντ, ο οποίος κέρδισε τον μεγαλύτερο αριθμό νίκων στη ναυτική αεροπορία, έπληξε τουλάχιστον 20 αεροσκάφη αντίπαλων και 34 στην ομάδα.

Το πρώτο μου "Messerschmit" χτύπησε τις 15 Ιουλίου 1941. Αγωνίστηκε στο British Harricsene που έλαβε στο Lend Lodge, στην αριστερή πλευρά της οποίας μια μεγάλη επιγραφή "για τον Rus!". Τον Φεβρουάριο, η 43η γη στο Penalbat για την παροχή της ήττας στο σπίτι της μεγάλης υπηρεσίας. Ο Κοστεύεφ χτυπήθηκε από την αφθονία των ρυθμίσεων που είχε ιδρώνει τους καλεσμένους του, και δεν μπορούσε να αντισταθεί, επειδή δεν γνώριζε ότι δεν είναι φτωχό, το οποίο συνέβαινε στην αποκλεισμένη πόλη. Στέλλεται βραβεία, που κράτησε στον Κόκκινο Στρατό και έστειλε στο Oranienbaum Bridgeheads, στον τόπο όπου πέρασε η παιδική του ηλικία. Οι Merterns σώθηκαν από τον ήρωα και τον Απρίλιο σηκώνει και πάλι τον μαχητή του στον αέρα και κέρδισε τη νίκη πάνω στον εχθρό. Αργότερα ανακαινίστηκε στην τάξη, επέστρεψαν τα βραβεία, αλλά ποτέ δεν έλαβε το δεύτερο αστέρι του ήρωα.

Maresyev Alexey Petrovich

Ο άνθρωπος του μύθου που έγινε πρωτότυπο του ήρωα της ιστορίας της Boris Polevoy "ιστορία του πραγματικού ανθρώπου", το σύμβολο του θάρρους και την επιμονή του ρωσικού πολεμιστή. Γεννήθηκε το 1916 στην πόλη Kamyshin της επαρχίας Saratov. Στη μάχη με τους Γερμανούς, το αεροπλάνο του ήταν λυγισμένο, ο πιλότος τραυματίστηκε στα πόδια του κατάφερε να προσγειωθεί στο έδαφος που καταλαμβάνει οι Γερμανοί. Μετά από αυτό, επιλέχθηκε να ξεκαθαριστεί στις 18 ημέρες του, στο νοσοκομείο, ακρωτήθηκε και τα δύο πόδια. Αλλά ο Μάρςιφ κατόρθωσε να επιστρέψει στο σύστημα, έμαθε να περπατάει στην πρόθεση και να ανέβει και πάλι στον ουρανό. Αρχικά, δεν ήταν εμπιστευμένος, στη μάχη, όλοι μπορούν να συμβούν, αλλά ο Maresyev απέδειξε ότι δεν μπορεί να αγωνιστεί όχι χειρότερο από άλλους. Ως αποτέλεσμα, ένα άλλο 7 προστέθηκε στους τραυματίες πριν από τον τραυματισμό. Η ιστορία του Μαρσυέφ επιτράπηκε να εκτυπώσει μόνο μετά τον πόλεμο, έτσι ώστε οι Γερμανοί να μην δώσουν στον Θεό, δεν πίστευαν ότι δεν υπήρχε κανένας να πολεμήσει στο Σοβιετικό Ο στρατός να είναι απενεργοποιημένος.

Popkov Vitaly Ivanovich

Αυτός ο πιλότος δεν πρέπει να αναφερθεί, επειδή ήταν αυτός που έγινε μια από τις πιο διάσημες ενσαρκώσεις της πιλοτικής ACA στην κινηματογραφική ταινία - το πρωτότυπο του διάσημου Maestro από την ταινία "Μόνο ηλικιωμένοι άνδρες πηγαίνουν στη μάχη". Η "μοίρα τραγουδώντας" πραγματικά υπήρχε στο 5ο φρουτό μαχητικό σύνταγμα αεροπορίας, όπου υπηρέτησε ως τον κώλο, είχε τη δική του χορωδία και δύο αεροσκάφη την παρουσίασαν ο ίδιος ο Leonid Rocks.

Ο Popkov γεννήθηκε στη Μόσχα το 1922. Η πρώτη του νίκη κέρδισε τον Ιούνιο του 1942 πάνω από την πόλη του λόφου. Συμμετείχε σε μάχες στο μέτωπο Kalinin, στο τόξο Don και Kursk. Συνολικά, έκανε 475 αναχωρήσεις μάχης, διεξήγαγαν 117 αεροπορικές αγωγές, χτύπησε προσωπικά 41 αντίπαλο αεροσκάφος συν 1 στην ομάδα. Την τελευταία ημέρα του πολέμου, ο κώλος στον ουρανό πάνω από τον Μπρνο χτύπησε το θρυλικό Γερμανό Hartman, το πιο αποτελεσματικό ASA του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ήταν δυνατό να προσγειωθεί και να παραμείνει ζωντανός, ωστόσο, δεν τον έσωσε από την αιχμαλωσία. Η δημοτικότητα του Poppova ήταν τόσο μεγάλη που ένα μνημείο τέθηκε στη Μόσχα στη Μόσχα.

Τα ονόματα του σοβιετικού κώλου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Ivan Kozjadba και Αλέξανδρος Τασκίν Γνωστό σε όλους όσους είναι τουλάχιστον επιφανειακά εξοικειωμένοι με την εγχώρια ιστορία.

Το Keldadub και το Tashkin είναι οι πιο αποτελεσματικοί σοβιετικοί πιλότοι μαχητών. Όσον αφορά το πρώτο 64 αεροσκάφους του εχθρού, καταφέρθηκε προσωπικά, στο δεύτερο λογαριασμό - 59 προσωπικές νίκες, και άλλα 6 αεροσκάφη που πυροβόλησε σε μια ομάδα.

Το όνομα της τρίτης απόδοσης του σοβιετικού πιλότου είναι γνωστό μόνο στους λάτρεις της αεροπορίας. Νικολάι ΓιούλαΚατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων κατέστρεψαν προσωπικά 57 αστυνομικά αεροσκάφη και 4 στην ομάδα.

Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες - Kozhevabu Για να επιτύχει το αποτέλεσμά της, χρειάστηκε 330 αναχωρήσεις μάχης και 120 αέρος, επικάλυψη - 650 αναχωρήσεις μάχης και 156 αεραγωγοί. Ο Galaev πέτυχε επίσης το αποτέλεσμά της, έχοντας πραγματοποιήσει 290 αναχωρήσεις μάχης και δαπανών 69 αέρος μάχες.

Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα υψηλής ποιότητας, στις πρώτες 42 αεροπορικές μάχες, κατέστρεψαν 42 αεροσκάφη αντίπαλων αντιπάλων, δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε μάχη ολοκληρώθηκε για τον Galaev που καταστράφηκε από μια μηχανή εχθρού.

Οι στρατιωτικοί στατιστικοί υπολογίστηκαν ότι ο συντελεστής αποτελεσματικότητας, δηλαδή ο λόγος των αεριωθούμενων δεσμών και των νικητών, η Nikolai Gulaeva ανήλθε σε 0,82. Για σύγκριση, ο Ivan Kozhevab έχει 0,51 και το ASA του Χίτλερ Erich hartman, επίσημα χτυπώντας τα περισσότερα αεροσκάφη για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, - 0,4.

Ταυτόχρονα, οι άνθρωποι που γνώριζαν τη Gulaeva και που πολέμησαν μαζί του ισχυρίστηκαν ότι υπέγραψε γενναιόδωρα πολλές από τις νίκες του στα δάπεδα, βοηθώντας τους να λαμβάνουν εντολές και χρήματα - οι σοβιετικοί πιλότοι που καταβάλλονται για κάθε πυροβολισμό του αντιπάλου. Κάποιοι πιστεύουν ότι ο συνολικός αριθμός αεροσκαφών που πυροβολήθηκε από τον Galaev, θα μπορούσε να φτάσει τα 90, τα οποία, ωστόσο, σήμερα είναι αδύνατο να επιβεβαιωθεί ή να αντικρούσει.

Ήρωες Σοβιετική Ένωση Πυκλωτές Αλέξανδρος Τασκίνος (δεύτερη αριστερά), Γρηγόρη Ρεκκολόφ (Κέντρο) και Νικολάι Γιούλαεφ (δεξιά) στην Κόκκινη Πλατεία. Φωτογραφία: RIA Novosti

Τύπος από το don.

Σχετικά με τον Alexander Tashkin και τον Ivan Kozhevube, τρεις φορές τους ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, οι στρατιώτες της αεροπορίας, γράφτηκαν πολλά βιβλία, πολλές ταινίες πυροβολήθηκαν.

Ο Nikolai Galaev, δύο φορές ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοντά στο τρίτο «χρυσό αστέρι», αλλά ποτέ δεν το έλαβε και δεν άφησε τους στρατιώτες, που παραμένουν γενικά συνταγματάρχης. Και γενικά, αν στα μεταπολεμικά χρόνια, η Tishkin και το Kozdadub ήταν πάντα στο θέαμα, ασχολούνταν με πατριωτική εκπαίδευση των νέων, τότε Gulaev, πρακτικά δεν έδωσα τη θέση τους στους συναδέλφους, παρέμειναν στις σκιές όλη την ώρα .

Ίσως το γεγονός είναι ότι ο στρατός και η μεταπολεμική βιογραφία του Σοβιετικού ΑΣΑ ήταν πλούσια σε επεισόδια που δεν ταιριάζουν στην εικόνα του τέλειου ήρωα.

Ο Nikolai Galaev γεννήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 1918 στο Aksayskaya Stanice, το οποίο τώρα έγινε η πόλη Aksai της περιοχής Rostov.

Ο Donskoy Wolnitsa ήταν στο αίμα και η φύση του Νικολάου από τις πρώτες μέρες και μέχρι το τέλος της ζωής. Μετά την αποφοίτησή τους από το Sevenlet και το Σχολείο της Τέχνης, εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα από τα φυτά Rostov.

Όπως και πολλές από τις νεολαίες της δεκαετίας του 1930, Nikolai fucked από την αεροπορία, που ασχολούνται με το Aeroclub. Αυτό το χόμπι βοήθησε το 1938, όταν η Gulaeva κάλεσε τον στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στη Σχολή Αγαπολήτων Stalingrad, το οποίο αποφοίτησε το 1940.

Η Gulaeva διανεμήθηκε στην αεροπορία της αεροπορικής άμυνας και τους πρώτους μήνες του πολέμου, έδωσε μια κάλυψη ενός από τα βιομηχανικά κέντρα στο πίσω μέρος.

Επιπλήξεις με ανταμοιβή

Στο μέτωπο, ο Gaulaev βρέθηκε τον Αύγουστο του 1942 και έδειξε αμέσως τόσο το ταλέντο ενός πιλότου μάχης όσο και την αρχική φύση του ντόπιου των don steppes.

Ο Gulaeva δεν είχε άδεια για νυχτερινές πτήσεις και όταν στις 3 Αυγούστου 1942 στη ζώνη ευθύνης του σύνταγμα, όπου εμφανίστηκε ο νεαρός πιλότος, το αεροσκάφος του Χίτλερ εμφανίστηκε, έμπειροι πιλότοι πήγαν στον ουρανό.

Αλλά εδώ ο Νικολάι κατέθεσε ένας μηχανικός:

- Τι περιμένεις? Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, πετάξτε!

Gaulaev, αποφασίζοντας να αποδείξει ότι δεν είναι χειρότερο από τους "ηλικιωμένους", πήδηξε στην καμπίνα και έβγαλε. Και στην πρώτη μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων κατέστρεψαν τον γερμανικό βομβιστή.

Όταν ο Galaev επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο οποίος έφτασε ο στρατηγός Ozrozk: "Για αυτό που πέταξε, δηλώνω μια επίπληξη και για να μειώσω ένα εχθρικό αεροπλάνο, να αυξάνουμε στην τάξη και να παρουσιάσω στο βραβείο".

Δύο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Pilot Nikolai Dmitievich Gulaev. Φωτογραφία: RIA Novosti

Ογκος χρυσού

Το αστέρι του ήταν ιδιαίτερα λαμπερό κατά τη διάρκεια της μάχης στο τόξο Kursk. Στις 14 Μαΐου 1943, αντανακλώντας τη σειρά στο αεροδρόμιο, εισήλθε σε μάχη με τρία βομβαρδιστικά "Yu-87", που καλύπτεται από τέσσερα "Me-109". Κτυπώντας δύο "junkers", ο Gulaev προσπάθησε να επιτεθεί στο τρίτο, αλλά τα φυσίγγια τελείωσαν. Μη διστάσετε για ένα δευτερόλεπτο, ο πιλότος πήγε στη μνήμη RAM, χτυπώντας έναν άλλο βομβιστή. Ανεξάρτητος "Yak" Galaev εισήλθε στο τιρμπουσό. Ο πιλότος ήταν σε θέση να ευθυγραμμίσει το αεροπλάνο και να το βάλει στο μπροστινό άκρο, αλλά στην επικράτειά του. Φτάνοντας στο σύνταγμα, ο Galaev σε ένα άλλο αεροπλάνο πέταξε και πάλι σε μια εργασία μάχης.

Στις αρχές Ιουλίου 1943, ο Galaev ως μέρος του τέταρτου σοβιετικού μαχητού, χρησιμοποιώντας τον ξαφνικό παράγοντα, επιτέθηκε στο γερμανικό Armada από 100 αεροσκάφη. Αναστατωμένος αγώνας εντολής χτυπώντας 4 βομβαρδιστές και 2 μαχητές, και οι τέσσερις με ασφάλεια επιστρέφουν στο αεροδρόμιο. Την ημέρα αυτή, ο σύνδεσμος της Gulaev έκανε αρκετές αναχωρήσεις μάχης και κατέστρεψε 16 αεροσκάφη του εχθρού.

Ο Ιούλιος 1943 ήταν γενικά εξαιρετικά παραγωγικός για την Nikolai Gulaeva. Αυτό έχει καθοριστεί στο πτήμα του: "5 Ιουλίου - 6 Combat αναχωρήσεις, 4 νίκες, 6 Ιουλίου - Shot Down" Fockey -vulf 190 ", 7 Ιουλίου - Ως μέρος της ομάδας του εχθρού, στις 8 Ιουλίου, πυροβόλησε κάτω "me-109" 12 Ιουλίου - δύο "yu-87" πυροβολούνται. "

Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fyodor ArchipenkoΠοιος ήταν σε θέση να διοικεί τη μοίρα, όπου ο Gulaev εξυπηρέτησε, έγραψε γι 'αυτόν: "Ήταν μια πιλοτική Nugone, η οποία ήταν μέρος των πρώτων δέκα χώρων της χώρας. Ποτέ δεν άρεσε, εκτιμούσε γρήγορα την κατάσταση, η ξαφνική και αποτελεσματική επίθεση του δημιούργησε έναν πανικό και κατέστρεψε την τάξη μάχης του εχθρού, η οποία έσπασε το βομβαρδισμό των στρατευμάτων μας. Ήταν πολύ τολμηρό και αποφασιστικό, συχνά ήρθαν σε έσοδα, μερικές φορές ο πραγματικός ενθουσιασμός του κυνηγού ήταν αισθητός. "

Flying Snap Razin

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1943, ο αναπληρωτής διοικητής της μοίρας του 27ου μαχητικού συντελεστή αεροπορίας (205ο μαχητικό αερομεταφορέα, το 7ο αεροσκάφος αερομεταφορέα, 2ο αεροπορικό στρατό, ο 2ος αεροπορικός στρατός, το Voronezh μπροστά) ανώτερος υπολοχαγός Gulaevo Nikolai Dmitevich απονεμήθηκε ο τίτλος ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης .

Στις αρχές του 1944, ο Galaev διορίστηκε διοικητής της μοίρας. Η μη γρήγορη ιδιόκτητη ανάπτυξη οφείλεται στο γεγονός ότι οι μέθοδοι εκπαίδευσης των υφισταμένων από ACA δεν ήταν αρκετά συνηθισμένοι. Έτσι, ένας από τους πιλότους της μοίρας του, ο οποίος λάτρης του ράψιμο στους Ναζί προς την κοντινή απόσταση, θεραπεύτηκε από το φόβο του εχθρού, δίνοντας μια σειρά από τα γυρίσματα του σκάφους δίπλα στον σκλάβο. Ο φόβος του υποδεέστερου ως χέρι πυροβόλησε ...

Ο ίδιος ομοσπονδία aripenko στις αναμνήσεις του περιέγραψε ένα άλλο χαρακτηριστικό επεισόδιο που σχετίζεται με το Gulaevoy: "πέρασε στο αεροδρόμιο, αμέσως είδε από τον αέρα που ο χώρος στάθμευσης του αεροσκάφους της Gulaeva είναι άδειο ... Μετά την προσγείωση, μου είπαν - όλες οι αδελφές Gulaeva πυροβόλησε! Ο ίδιος ο Νικόλαος τραυματίστηκε στο αεροδρόμιο για να επιτεθεί στα αεροσκάφη και τίποτα δεν είναι γνωστό για τους υπόλοιπους πιλότους. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, με προχωρημένους, δύο πήδηξε από το αεροσκάφος και προσγειώθηκε στη θέση των στρατευμάτων μας, η τύχη των τριών άγνωστων ... και σήμερα, μετά από πολλά χρόνια, το κύριο λάθος του Gaulaev, δελεφθεί τότε ότι πήρε Με αυτόν στην καταπολέμηση της αναχώρησης αμέσως τρεις νέοι, όχι σε όλους τους πιλότους, οι οποίοι πυροβολήθηκαν στην πρώτη της μάχης τους. Είναι αλήθεια και ο ίδιος ο Gaulaev κέρδισε 4 νίκες αέρα ταυτόχρονα, χτυπώντας 2 "me-109", "yu-87" και "henchel". "

Δεν φοβόταν να διακινδυνεύσει τον εαυτό του, αλλά με την ίδια ευκολία ότι ο διαστέλλει και υποδεικνύει ότι μερικές φορές φαινόταν εντελώς αδικαιολόγητη. Ο πιλότος Gulaev δεν φαινόταν σαν ένα "air cutuzuz", αλλά μάλλον μια βροχή σε ένα εσωρούχων, ο οποίος κατέλαβε τον μαχητή μάχης.

Αλλά ταυτόχρονα ζήτησε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σε μια από τις μάχες πάνω από το ποτάμι, ο ποταμός στο κεφάλι των έξι μαχητές του P-39 "Aeroker" Nikolai Galaev επίθεση 27 εχθρικών βομβαρδισμών που συνοδεύονταν από 8 μαχητές. Σε 4 λεπτά, 11 μηχανές εχθρού καταστράφηκαν, εκ των οποίων 5 - προσωπικά galaev.

Τον Μάρτιο του 1944, ο πιλότος έλαβε ένα βραχυπρόθεσμο σπίτι διακοπών. Από αυτό το ταξίδι στο Don έφτασε κλειστό, δεν είναι δυνατή, έντονη. Στον αγώνα έσπευσε το Istersvell, με κάποιο είδος εξαγριωμένης οργής. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού το σπίτι η Νικολάι ανακάλυψε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής του πατέρα του, οι φασίστες εκτελέστηκαν ...

Την 1η Ιουλίου 1944, ο Captain Guard Nikolai Galaev απονεμήθηκε ο δεύτερος αστέρας ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης για 125 αναχωρήσεις μάχης, 42 αεροπορικές αγωγές, στην οποία χτύπησε προσωπικά 42 αστυνομικά αεροσκάφη και 3 στην ομάδα.

Και εδώ υπάρχει ένα άλλο επεισόδιο, για το οποίο ο Galaev, μετά τον πόλεμο, είπε ειλικρινά στους φίλους του, επεισόδιο, δείχνοντας τέλεια τη βίαιη φύση του από τα κοστούμια από το Don.

Σχετικά με το τι ήταν δύο φορές ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο πιλότος έμαθε μετά την επόμενη αναχώρηση. Στο αεροδρόμιο που έχει ήδη συγκεντρωθεί από τους συναδέλφους στρατιώτες που δήλωσαν: το βραβείο πρέπει να είναι "ricked", υπάρχει αλκοόλ, αλλά με ένα πρόβλημα σνακ.

Ο Galaev θυμήθηκε ότι όταν επέστρεψε στο αεροδρόμιο, είδε βόσκηση χοίρων. Με τις λέξεις "Snack θα είναι" τα ηχεία και πάλι κάθεται στο αεροπλάνο και μετά από λίγα λεπτά τον βάζει δίπλα στη Σαράι, στην έκπληξη της ερωμένης χοίρων.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι πιλότοι που καταβλήθηκαν για αεροσκάφη, έτσι ώστε ο Νικόλαος να μην είχε προβλήματα με μετρητά. Η οικοδέσποινα συμφώνησε πρόθυμα να πουλήσει ένα αγριόχοιρο που δύσκολα βυθίζεται σε μια μηχανή μάχης.

Κάποιο θαύμα τον πιλότο έβγαλε με μια πολύ μικρή πλατφόρμα μαζί με το Chrysham Distraught από τη φρίκη. Ένα αεροσκάφος μάχης δεν έχει σχεδιαστεί για να κάνει τις σκόνες του βρώμικου χοίρου μέσα σε αυτό. Gaulaev κατείχε καθήκον το αεροσκάφος στον αέρα ...

Εάν η καταστροφή συνέβη εκείνη την ημέρα, θα ήταν πιθανώς η πιο γελοία περίπτωση θανάτου δύο φορές τον ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ιστορία.

Ευχαριστώ τον Θεό, ο Gulaev έφτασε στο αεροδρόμιο και η διασκέδαση του σύνταγμα σημείωσε το βραβείο του ήρωα.

Μια άλλη αντοχώδης θήκη συνδέεται με την εμφάνιση της σοβιετικής ASA. Κάποτε στη μάχη, κατάφερε να χτυπήσει τον προσκόπου, ο οποίος ποποίησε τον συνταγματάρχη του Χίτλερ, το Cavalier από τέσσερις σιδερένιες σταυρωτές. Ο γερμανικός πιλότος ήθελε να συναντηθεί με εκείνους που κατάφεραν να διακόψουν τη λαμπρή καριέρα του. Προφανώς, ο Γερμανός αναμένει να δει το στατικό στατικό, το "ρωσικό αρκούδα", ο οποίος δεν χάθηκε να χάσει ... και αντ 'αυτού, η νεαρή, η χαμηλή ανάπτυξη ήταν μια πλήρης αύξηση στο Gaulaev, ο οποίος, με τον τρόπο, είχε ένα Ηρωικό ψευδώνυμο "Kolobok" στο σύνταγμα. Η απογοήτευση του Γερμανικού δεν υπήρχε όριο ...

Καταπολέμηση με το πολιτικό υποκατάστημα

Το καλοκαίρι του 1944, η Σοβιετική εντολή αποφασίζει να αποσυρθεί από το μπροστινό μέρος του καλύτερου Σοβιετικοί πιλότοι. Ο πόλεμος πηγαίνει στο νικηφόρο άκρο και η ηγεσία της ΕΣΣΔ αρχίζει να σκέφτεται το μέλλον. Εκείνοι που έχουν αποδειχθεί στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο πρέπει να ολοκληρώσουν την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας για να πάρουν στη συνέχεια τις ηγετικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία και την Ανοξείδωση.

Ο αριθμός εκείνων που κλήθηκαν στη Μόσχα και Gulaev. Ο ίδιος δεν βιάζεται στην Ακαδημία, ζήτησε να φύγει στον σημερινό στρατό, αλλά έλαβε μια άρνηση. Στις 12 Αυγούστου 1944, ο Νικολάι Galaev χτύπησε το τελευταίο του "Focey-Wulf 190".

Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις εκδόσεις του τι συνέβη, που ενώνουν δύο λέξεις - "Debuck" και "ξένους". Ας ζήσουμε εκείνη που συναντά πιο συχνά.

Σύμφωνα με την ίδια, η Nikolay Galaev, εκείνη τη στιγμή ο μεγάλος κλήθηκε ήδη στη Μόσχα όχι μόνο για μελέτη στην Ακαδημία, αλλά και για τη λήψη του τρίτου αστραφμένου ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Δεδομένων των επιτευγμάτων μάχης του πιλότου, μια τέτοια έκδοση δεν φαίνεται αναληθής. Στην εταιρεία Gulaeva και άλλα καλά άξιζε την Assa που αναμένονταν από τα βραβεία ήταν επίσης.

Την ημέρα πριν από την τελετή στο Κρεμλίνο Galaev πήγε στο εστιατόριο Ξενοδοχεία "Μόσχα", όπου οι φίλοι του-φυλλάδια ξεκούραστοι. Ωστόσο, το εστιατόριο ήταν γεμάτο και ο διαχειριστής είπε: "Comrade, δεν υπάρχει χώρος για εσάς!".

Δεν αξίζει να μιλήσουμε με τον Gulaev με τον εκρηκτικό του χαρακτήρα καθόλου, αλλά εδώ, στο πρόβλημα, ο ρουμανικός στρατός εξακολουθούσε να τον χτυπήσει, εκείνη τη στιγμή ξεκουράζονταν στο εστιατόριο. Λίγο πριν από τη Ρουμανία, από την έναρξη του πολέμου, η σύλληψη στη Γερμανία, μετακόμισε στην πλευρά του συνασπισμού αντι-Χίτλερ.

Ο θυμωμένος gulaev είπε δυνατά: "Αυτό δεν είναι, ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης δεν είναι εκεί, αλλά υπάρχουν εχθρούς;".

Τα λόγια του πιλότου άκουσε τους Ρουμένους και ένας από αυτούς εξέδωσε μια επιθετική φράση στη διεύθυνση της Gulaeva. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, οι σοβιετικοί ομιλητές βρήκαν τον εαυτό του κοντά στη Ρουμάνη και χτύπησε δυνατά στη φυσιογνωμία.

Δεν υπήρχε καμία στιγμή, ως αγώνας μεταξύ Ρουμάνων και σοβιετικών πιλότων βραστά στο εστιατόριο.

Όταν οι αγώνες εξαπλώνονται, αποδείχθηκε ότι οι πιλότοι έλαβαν τα μέλη της επίσημης στρατιωτικής αντιπροσωπείας της Ρουμανίας. Το σκάνδαλο ήρθε στον ίδιο τον Στάλιν, ο οποίος κυβέρνησε: το βραβείο του τρίτου αστέρων ήρωας για ακύρωση.

Εάν δεν ήταν για τους Ρουμάνους, αλλά για τους Βρετανούς ή Αμερικανούς, πιθανότατα, η υπόθεση για τη Gulaeva θα είχε τελειώσει καθόλου το κλάμα. Αλλά δεν έσπασε τη ζωή των ACS σας λόγω των χθεσινών αντιπάλων του ηγέτη όλων των εθνών. Ο Gulaeva μόλις έστειλε στο μέρος, μακριά από το μπροστινό, ρουμανικό και κάθε προσοχή γενικά. Αλλά όσο αυτή η έκδοση είναι αλήθεια, είναι άγνωστο.

Γενικά, φιλικά με τη Vysotsky

Παρά τα πάντα, το 1950, ο Νικολάι Γιούλαεφ αποφοίτησε από την Πολεμική Αεροπορία Γιουκόβσκι και μετά από άλλα πέντε χρόνια - η Ακαδημία Γενικού Επιτελείου.

Διόρθωσε το 133ο διαχωρισμό μαχητών αεροσκαφών, που βρίσκεται στο Yaroslavl, το 32ο Σώμα Αμυντικής Άμυνας στο Rzhev, η 10η αεροπορική άμυνα του στρατού στο Arkhangelsk, ο οποίος κάλυψε τα βόρεια σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο Νικολάι Ντμίιτριτς είχε μια υπέροχη οικογένεια, λατρεύει την εγγονή του τον Εόρδοκ, ήταν ένας παθιασμένος ψαράς, αγαπούσε να αντιμετωπίζει τους επισκέπτες αυτοπροσώπως με αλατούχο καρπούζι ...

Επισκέφτηκε επίσης τα στρατόπεδα πρωτοπόρου, συμμετείχαν σε διάφορα βετεράτα γεγονότα, αλλά ακόμα το συναίσθημα παρέμεινε ότι υπήρχε μια ένδειξη στην κορυφή, λέγοντας στη σύγχρονη γλώσσα, όχι πολύ τον Πειραέν το πρόσωπο του.

Στην πραγματικότητα, οι λόγοι για αυτό ήταν και τη στιγμή που ο Galaev είχε ήδη φορέσει τις γενικές επιδράσεις. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να του καλέσει να μιλήσει στο σπίτι των αξιωματικών στο Arkhangelsk Vladimir vysotsky, αγνοώντας τις δειλότερες διαμαρτυρίες της τοπικής ηγεσίας του κόμματος. Με την ευκαιρία, υπάρχει μια εκδοχή ότι κάποια τραγούδια του Vysotsky για τους πιλότους γεννήθηκαν μετά τις συναντήσεις του με τον Νικολάι Γιούλα.

Νορβηγική καταγγελία

Το Colonel Gaulaev παραιτήθηκε το 1979. Και υπάρχει μια έκδοση που ένας από τους λόγους για αυτό έχει γίνει Νέα σύγκρουση Με αλλοδαπούς, αλλά αυτή τη φορά όχι με τους Ρουμάνους, αλλά με τους Νορβηγούς.

Υποτίθεται ότι ο στρατηγός Galaev δεν διατέθηκε πολύ από τα σύνορα με το κυνήγι της Νορβηγίας σε λευκές αρκούδες με τη χρήση ελικοπτέρων. Νορβηγικές συνοριακές φρουροί άσκησαν έκκληση Σοβιετικές αρχές Με καταγγελία έναντι των δράσεων του Γενικού. Μετά από αυτό, ο στρατηγός μεταφέρθηκε στη θέση του προσωπικού μακριά από τη Νορβηγία και στη συνέχεια αποστέλλεται σε ένα καλά άξιζε υπόλοιπο.

Είναι αδύνατο να διαφωνεί με την εμπιστοσύνη ότι αυτό το κυνήγι έλαβε χώρα, αν και αυτό το οικόπεδο ταιριάζει πολύ καλά στη φωτεινή βιογραφία του Νικολάι Gulaeva.

Είναι ότι όπως μπορεί, η παραίτηση επηρέασε άσχημα την υγεία του παλιού πιλότου, ο οποίος δεν σκέφτηκε χωρίς την υπηρεσία, η οποία αφιερώθηκε σε ολόκληρη τη ζωή.

Δύο ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Γενικός Γενικός Γενικός Νικολάι Ντμίιτς Γιούλαφ πέθανε στις 27 Σεπτεμβρίου 1985 στη Μόσχα, ηλικίας 67 ετών. Το νεκροταφείο του Kuntsevsky της πρωτεύουσας έγινε ο τόπος τελευταίας ανάπαυσης.