Τύποι τορπιλών. "Περίπτωση" για ναυτική δύναμη: ένα νέο ρωσικό τορπίλο

Δ) από τη φύση του εκρηκτικού φορτίου στο χώρο φόρτισης.

Σκοπός, ταξινόμηση, τοποθέτηση τορπιλών όπλων.

Τορπίλλη ονομάζεται αυτοκινούμενο υποβρύχιο βλήμα εξοπλισμένο με ένα φορτίο συμβατικών ή πυρηνικών εκρηκτικών και σχεδιασμένο για να παραδίδει το φορτίο στον στόχο και να το πυροδοτήσει.

Για πυρηνικά και ντίζελ τορπίλια, τα τορπίλια είναι τα κύρια όπλα με τα οποία επιλύουν τα κύρια καθήκοντά τους.

Στα πυραυλικά υποβρύχια, τα τορπιλικά όπλα είναι το κύριο όπλο αυτοάμυνας εναντίον υποβρυχίων και επιφανειακών εχθρών. Ταυτόχρονα με αυτό, τα πυραυλικά υποβρύχια, μετά την εκτέλεση πυραύλων, μπορούν να αναλάβουν την επίθεση τορπιλών εναντίον εχθρικών στόχων.

Στα αντι-υποβρύχια πλοία και σε άλλα επιφανειακά πλοία, τα τορπιλικά όπλα έχουν γίνει ένας από τους κύριους τύπους αντι-υποβρυχίων όπλων. Ταυτόχρονα, με τη βοήθεια τορπιλών από αυτά τα πλοία, είναι δυνατή η παράδοση μιας τορπιλικής επίθεσης (υπό ορισμένες συνθήκες τακτικής κατάστασης) εναντίον των επιφανειακών πλοίων του εχθρού.

Έτσι, τα σύγχρονα τορπιλικά όπλα σε υποβρύχια και επιφανειακά πλοία επιτρέπουν, τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνεργασία με άλλες δυνάμεις του στόλου, να πραγματοποιούν αποτελεσματικές επιθέσεις εναντίον εχθρικών υποβρύχιων και επιφανειακών στόχων και να επιλύουν καθήκοντα αυτοάμυνας.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του μεταφορέα με τη βοήθεια τορπιλών όπλων, επί του παρόντος επιλύονται τα ακόλουθα κύριες εργασίες.

Καταστροφή εχθρικών πυρηνικών υποβρυχίων

Καταστροφή μεγάλων επιφανειακών πολεμικών πλοίων του εχθρού (αεροπλανοφόρα, κρουαζιερόπλοια, αντι-υποβρύχια πλοία) ·

Καταστροφή εχθρικών πυρηνικών και ντίζελ υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων ·

Καταστροφή εχθρικών μεταφορών, προσγείωσης και βοηθητικών πλοίων ·

Επίθεση υδραυλικών κατασκευών και άλλων εχθρικών στόχων που βρίσκονται στην άκρη του νερού.

Σε σύγχρονα υποβρύχια και επιφανειακά πλοία κάτω όπλα τορπίλης κατανοητό ένα σύμπλεγμα όπλων και τεχνικών μέσων, το οποίο περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

τορπίλες διαφόρων τύπων.

Σωλήνες τορπιλών;

Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς τορπίλης.

Απευθείας στο συγκρότημα των τορπιλών όπλων, γειτνιάζει με διάφορα βοηθητικά τεχνικά μέσα του μεταφορέα, σχεδιασμένα για τη βελτίωση των μαχητικών ιδιοτήτων του όπλου και την ευκολία της συντήρησής του. Τέτοιες ενισχύσεις (συνήθως σε υποβρύχια) περιλαμβάνουν συσκευή φόρτωσης τορπίλης (TPU), συσκευή για γρήγορη φόρτωση τορπιλών σε σωλήνες τορπίλης (UBZ), σύστημα αποθήκευσης ανταλλακτικών τορπιλών, εξοπλισμού ελέγχου.

Η ποσοτική σύνθεση ενός τορπιλικού όπλου, ο ρόλος του και το εύρος των αποστολών μάχης που επιτυγχάνονται με αυτό το όπλο καθορίζονται από την τάξη, τον τύπο και τον κύριο σκοπό του μεταφορέα.

Έτσι, για παράδειγμα, στα πυρηνικά και ντίζελ υποβρύχια τορπίλων, όπου το τορπιλικό όπλο είναι ο κύριος τύπος όπλου, η σύνθεσή του παρουσιάζεται το πολύ τα μεσάνυχτα περιλαμβάνει:

Πυρομαχικά για διάφορες τορπίλες (έως 20 τεμάχια), τοποθετημένα απευθείας στους σωλήνες των τορπιλών και στα ράφια στο τορπίλο.

Σωλήνες τορπιλών (έως 10 σωλήνες), που έχουν είτε ένα διαμέτρημα είτε διαφορετικούς διαμετρητές, ανάλογα με τον τύπο των τορπιλών που χρησιμοποιούνται,

Ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς τορπιλών, το οποίο είναι είτε ένα ανεξάρτητο εξειδικευμένο σύστημα συσκευών ελέγχου πυρκαγιάς τορπιλών (PTS), είτε μέρος (μονάδα) ενός γενικού συστήματος πληροφοριών και ελέγχου μάχης πλοίου (CIUS).

Επιπλέον, τέτοια υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με όλες τις απαραίτητες βοηθητικές συσκευές.

Τα υποβρύχια Torpedo χρησιμοποιούν τορπίλια για να επιλύσουν τα κύρια καθήκοντά τους να χτυπήσουν και να καταστρέψουν εχθρικά υποβρύχια, επιφανειακά πλοία και μεταφορές. Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, χρησιμοποιούν τορπίλια όπλα για αυτοάμυνα εναντίον εχθρικών πλοίων και υποβρυχίων.

Οι τορπιλικοί σωλήνες υποβρυχίων οπλισμένων με αντι-υποβρύχια πυραυλικά συστήματα (RPK) χρησιμεύουν ταυτόχρονα ως εκτοξευτές για αντι-υποβρύχια πυραύλους. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι ίδιες συσκευές φόρτωσης τορπιλών, ράφια και γρήγορος φορτωτής χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση, αποθήκευση και φόρτωση πυραύλων όπως και για τις τορπίλες. Παρεμπιπτόντως, παρατηρούμε ότι οι υποβρύχιοι τορπιλικοί σωλήνες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποθήκευση και την τοποθέτηση ναρκών κατά την εκτέλεση αποστολών μάχης ναρκών.

Στα πυραυλικά υποβρύχια, η σύνθεση των τορπιλών όπλων είναι παρόμοια με αυτήν που συζητήθηκε παραπάνω και διαφέρει από αυτήν μόνο σε μικρότερο αριθμό τορπιλών, τορπιλών και τοποθεσιών αποθήκευσης. Το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς τορπίλης αποτελεί, κατά κανόνα, μέρος του γενικού πλοίου CIUS. Σε αυτά τα υποβρύχια, τα τορπιλικά όπλα προορίζονται κυρίως για αυτοάμυνα ενάντια σε υποβρύχια υποβρύχια και εχθρικά πλοία. Αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει το απόθεμα των τορπιλών του αντίστοιχου τύπου και σκοπού.

Οι πληροφορίες στόχου που απαιτούνται για την επίλυση εργασιών πυροδότησης τορπιλών σε υποβρύχια προέρχονται κυρίως από ένα υδροακουστικό συγκρότημα ή έναν υδροακουστικό σταθμό. Υπό ορισμένες συνθήκες, αυτές οι πληροφορίες μπορούν να ληφθούν από έναν σταθμό ραντάρ ή από ένα περισκόπιο.

Όπλα τορπιλών αντι-υποβρυχίων πλοίων είναι μέρος των αντι-υποβρυχίων όπλων τους και είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τύπους αντι-υποβρυχίων όπλων. Το τορπιλικό όπλο περιλαμβάνει:

Πυρομαχικά αντι-υποβρυχίων τορπιλών (έως 10 τεμ.).

Σωλήνες τορπιλών (από 2 έως 10),

Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς τορπίλης.

Ο αριθμός των λαμβανόμενων τορπιλών, κατά κανόνα, αντιστοιχεί στον αριθμό των σωλήνων των τορπιλών, δεδομένου ότι οι τορπίλες αποθηκεύονται μόνο σε σωλήνες των σωλήνων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, ανάλογα με την εργασία, τα υποβρύχια πλοία μπορούν να λάβουν (εκτός από τα υποβρύχια) τορπίλες για πυροβολισμό σε επιφανειακά πλοία και καθολικές τορπίλες.

Ο αριθμός των τορπιλών σωλήνων σε αντι-υποβρύχια πλοία καθορίζεται από την υποκατηγορία και το έργο τους. Σε μικρά αντι-υποβρύχια πλοία (MPK) και σκάφη (PSA), κατά κανόνα, ένας ή δύο σωλήνες τορπιλών τοποθετούνται με συνολικά τέσσερις σωλήνες. Σε περιπολικά πλοία (skr) και μεγάλα αντι-υποβρύχια πλοία (bpk), συνήθως εγκαθίστανται δύο τορπίλες τεσσάρων ή πέντε σωλήνων, τοποθετημένοι δίπλα-δίπλα στο πάνω κατάστρωμα ή σε ειδικά περιβλήματα στο πλάι του πλοίου.

Τα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς Torpedo σε σύγχρονα πλοία κατά του υποβρυχίου αποτελούν, κατά κανόνα, μέρος του ολοκληρωμένου συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς κατά του υποβρυχίου του γενικού πλοίου. Ωστόσο, δεν αποκλείεται η εγκατάσταση ενός εξειδικευμένου συστήματος PTSS στα πλοία.

Σε αντι-υποβρύχια πλοία, το κύριο μέσο ανίχνευσης και προσδιορισμού στόχου για διασφάλιση χρήση μάχης όπλων τορπιλών σε εχθρικά υποβρύχια είναι σταθμοί σόναρ και για πυροβολισμούς σε επιφανειακά πλοία - σταθμούς ραντάρ. Ταυτόχρονα, προκειμένου να αξιοποιηθεί πληρέστερα οι μάχες και οι τακτικές ιδιότητες των τορπιλών, των πλοίων. μπορεί επίσης να λάβει ορισμό στόχου από εξωτερικές πηγές πληροφοριών (πλοία που αλληλεπιδρούν, ελικόπτερα, αεροσκάφη). Κατά την πυροδότηση σε επιφανειακό στόχο, ο προσδιορισμός στόχου εκδίδεται από έναν σταθμό ραντάρ.

Η σύνθεση των τορπιλικών όπλων επιφανειακών πλοίων άλλων κατηγοριών και τύπων (καταστροφικά, πυραυλικά καταδρομικά) είναι, κατ 'αρχήν, παρόμοια με αυτήν που συζητήθηκε παραπάνω. Η ιδιαιτερότητα έγκειται μόνο στους τύπους τορπιλών που υιοθετούνται από τους σωλήνες τορπιλών.

Οι τορπιλικές βάρκες, στις οποίες τα τορπιλικά όπλα, καθώς και τα τορπίλια υποβρύχια, είναι ο κύριος τύπος όπλου, μεταφέρουν δύο ή τέσσερις σωλήνες τορπιλών μονού σωλήνα και, κατά συνέπεια, δύο ή τέσσερις τορπίλες σχεδιασμένες για να χτυπήσουν εχθρικά επιφανειακά πλοία. Τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ελέγχου πυροδότησης τορπιλών, το οποίο περιλαμβάνει έναν σταθμό ραντάρ, ο οποίος χρησιμεύει ως η κύρια πηγή πληροφοριών σχετικά με τον στόχο.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικές ιδιότητες των τορπιλών, που επηρεάζουν την επιτυχία της χρήσης μάχης τους περιλαμβάνουν:

Σχετικό απόρρητο της μαχητικής χρήσης τορπιλών από υποβρύχια εναντίον επιφανειακών πλοίων και από επιφανειακά πλοία εναντίον υποβρυχίων, εξασφαλίζοντας την έκπληξη μιας απεργίας ·

Η ήττα των επιφανειακών πλοίων στο πιο ευάλωτο τμήμα του κύτους - κάτω από το κάτω μέρος.

Η ήττα των υποβρυχίων σε οποιοδήποτε βάθος της εμβάπτισης τους,

Σχετική απλότητα συσκευών που παρέχουν μαχητική χρήση τορπιλών. Μια μεγάλη ποικιλία εργασιών, στη λύση των οποίων οι αερομεταφορείς χρησιμοποιούν τορπίλες, οδήγησαν στη δημιουργία τορπιλών διαφόρων τύπων, οι οποίες μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά:

α) με ραντεβού:

Ανθυποβρυχιακός;

Ενάντια στα επιφανειακά πλοία.

Universal (εναντίον υποβρυχίων και επιφανειακών πλοίων)

β) ανά τύπο μέσου:

Πλοίο;

Σκάφος;

Παγκόσμιος,

Αεροπορία;

Κεφαλές αντι-υποβρυχίων πυραύλων και αυτοκινούμενων ναρκών

γ) ανά διαμέτρημα:

Μικρού μεγέθους (διαμέτρου 40 cm)

Υπερμεγέθη (διαμέτρου άνω των 53 cm).

Με φορτίο συμβατικών εκρηκτικών.

Με πυρηνικό όπλο.

Πρακτικό (χωρίς χρέωση).

ε) ανά τύπο μονάδας παραγωγής ενέργειας:

Με θερμική ισχύ (ατμός και αέριο).

Ηλεκτρικός;

Αντιδραστικός.

στ) μέσω του τρόπου διαχείρισης:

Αυτόνομα ελεγχόμενο (όρθιο και ελιγμό).

Homing (σε ένα ή δύο επίπεδα)

Τηλεελεγχόμενη;

Συνδυασμένος έλεγχος.

ζ) ανά τύπο εξοπλισμού φιλοξενίας:

Με ενεργό CH;

Με παθητικό MV;

Με συνδυασμένο CH;

Με μη ακουστικό CH.

Όπως φαίνεται από την ταξινόμηση, η οικογένεια τορπίλων είναι πολύ μεγάλη. Ωστόσο, παρά μια τόσο μεγάλη ποικιλία, όλες οι σύγχρονες τορπίλες είναι κοντά η μία στην άλλη στις θεμελιώδεις θέσεις τους της συσκευής και της αρχής λειτουργίας.

Το καθήκον μας μαζί σας είναι να μελετήσουμε και να θυμόμαστε αυτές τις θεμελιώδεις διατάξεις.

Οι περισσότερες σύγχρονες τορπίλες (ανεξάρτητα από τον σκοπό τους, τη φύση του φορέα και του διαμετρήματος) έχουν ένα τυπικό σχεδιασμό κύτους και τη διάταξη των κύριων οργάνων, μονάδων και συγκροτημάτων. Διαφέρουν ανάλογα με το σκοπό της τορπίλης, η οποία οφείλεται κυρίως στους διαφορετικούς τύπους ενέργειας που χρησιμοποιούνται σε αυτά και στην αρχή λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Συνήθως, Τορπίλη αποτελείται από τέσσερα κύρια μέρη:

διαμέρισμα φόρτισης (με εξοπλισμό MV).

διαιρέσεις ενεργειακών συστατικών (με χώρο για γρανάζια ελέγχου - για τορπίλες με θερμική ενέργεια) ή χώρος μπαταρίας (για ηλεκτρικές τορπίλες).

Πίσω τμήμα

Το τμήμα ουράς.

Ηλεκτρική τορπίλη

1 - διαμέρισμα μάχης φόρτισης. 2 - αδρανειακές ασφάλειες. 3 - μπαταρία αποθήκευσης. 4 - ηλεκτρικός κινητήρας. 5 - τμήμα ουράς.

Οι σύγχρονες τορπίλες που έχουν σχεδιαστεί για την καταστροφή επιφανειακών πλοίων έχουν:

μήκος - 6-8 μέτρα.

μάζα - περίπου 2 τόνοι ή περισσότεροι

βάθος εγκεφαλικού επεισοδίου 12-14μ.

εύρος - πάνω από 20 χλμ.

ταχύτητα ταξιδιού - πάνω από 50 κόμβους

Ο εξοπλισμός αυτών των τορπιλών με πυρηνικά όπλα καθιστά δυνατή τη χρήση τους όχι μόνο για την επίθεση επιφανειακών πλοίων, αλλά και για την καταστροφή εχθρικών υποβρυχίων και την καταστροφή παράκτιων εγκαταστάσεων που βρίσκονται στην άκρη του νερού.

Οι αντι-υποβρύχιες ηλεκτρικές τορπίλες έχουν ταχύτητα 30-40 κόμβων με εύρος 15-16 χλμ. Το κύριο πλεονέκτημά τους έγκειται στην ικανότητα να καταστρέφουν τα υποβρύχια σε βάθος αρκετών εκατοντάδων μέτρων.

Η χρήση συστημάτων homing σε τορπίλες - ένα αεροπλάνο, παροχή αυτόματης καθοδήγησης μιας τορπίλης σε έναν στόχο σε οριζόντιο επίπεδο, ή δύο επιπέδων (σε τορπίλες κατά του υποβρυχίου) - για τη στόχευση μιας τορπίλης σε ένα υποβρύχιο - ο στόχος, τόσο σε κατεύθυνση όσο και σε βάθος, αυξάνει απότομα τις ικανότητες μάχης ενός τορπιλικού όπλου.

Κατοικίες (κελύφη) τορπίλων είναι κατασκευασμένα από κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής ή αλουμινίου-μαγνησίου. Τα κύρια μέρη συνδέονται ερμητικά μεταξύ τους και σχηματίζουν τορπίλο σώμα, το οποίο έχει βελτιωμένο σχήμα, το οποίο βοηθά στη μείωση της αντίστασης όταν κινείται στο νερό. Η αντοχή και η στεγανότητα των τορπιλών επιτρέπει στα υποβρύχια να τα πυροβολήσουν από βάθη που εξασφαλίζουν υψηλό απόρρητο των εχθροπραξιών και των επιφανειακών πλοίων - να χτυπήσουν σε υποβρύχια που βρίσκονται σε οποιοδήποτε βάθος βύθισης. Στο σώμα της τορπίλης, τοποθετούνται ειδικοί οδηγοί για να του δώσουν μια δεδομένη θέση στον σωλήνα τορπίλης.

Τα κύρια μέρη του τορπιλού σώματος βρίσκονται:

Καταπολέμηση της συνεργασίας

Εργοστάσιο ηλεκτρισμού

Σύστημα κυκλοφορίας και καθοδήγησης

Βοηθητικοί μηχανισμοί.

Κάθε ένα από τα συστατικά θα εξεταστεί από εμάς σε πρακτικές ασκήσεις στη συσκευή των τορπιλών όπλων.

Σωλήνας τορπιλών είναι μια ειδική εγκατάσταση που έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύει μια τορπίλη προετοιμασμένη για πυροδότηση, να εισάγει τα αρχικά δεδομένα στο σύστημα ελέγχου κίνησης και καθοδήγηση τορπίλης και να πυροβολεί μια τορπίλη σε μια δεδομένη ταχύτητα αναχώρησης σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση.

Όλα τα υποβρύχια, αντι-υποβρύχια πλοία, τορπίλες και ορισμένα πλοία άλλων κατηγοριών είναι οπλισμένα με τορπίλες. Ο αριθμός, η τοποθέτηση και το διαμέτρημά τους καθορίζονται από το συγκεκριμένο έργο του μεταφορέα. Μπορούν να πυροδοτηθούν διαφορετικοί τύποι τορπιλών ή ορυχείων από τους ίδιους σωλήνες τορπιλών, και επίσης εγκαθίστανται αυτοκινούμενες συσκευές μπλοκαρίσματος και προσομοιωτές υποβρυχίων.

Μερικά δείγματα τορπιλών σωλήνων (συνήθως σε υποβρύχια) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εκτοξευτές για την πυροδότηση πυραύλων κατά του υποβρυχίου.

Οι σύγχρονοι σωλήνες τορπίλης έχουν ξεχωριστές σχεδιαστικές διαφορές και μπορούν να υποδιαιρεθούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά:

και) από μεταφορείς:

- υποβρύχιοι σωλήνες τορπιλών.

Σωλήνες τορπιλών πλοίων επιφανείας.

σι) από τον βαθμό συμπεριφοράς:

- οδηγούμενος με οδηγόν;

Κρυφό (στάσιμο);

Ανακλινόμενος (περιστρεφόμενος);

στο) με τον αριθμό των τορπιλών σωλήνων:

- πολλαπλών σωλήνων,

Μονοσωλήνας;

ρε) ανά τύπο συστήματος πυροδότησης:

- με σύστημα σκόνης,

Με σύστημα αέρα.

Με υδραυλικό σύστημα.

μι) ανά διαμέτρημα:

- μικρού μεγέθους (διαμέτρου 40 cm)

Πρότυπο (διαμέτρου 53 cm);

Μεγάλο (διαμέτρου άνω των 53 cm).

Υποβρύχιοι σωλήνες τορπίλης μισητός. Συνήθως τακτοποιούνται σε διάφορα επίπεδα, το ένα πάνω από το άλλο. Το τόξο των τορπιλών σωλήνων βρίσκεται στο ελαφρύ κύτος του υποβρυχίου, και η πρύμνη βρίσκεται στο διαμέρισμα τορπίλων. Οι τορπιλικοί σωλήνες συνδέονται άκαμπτα με το σετ γάστρας και τα τερματικά του διαφράγματα. Οι άξονες των σωλήνων των τορπιλών είναι παράλληλοι μεταξύ τους ή βρίσκονται σε μια ορισμένη γωνία προς το κεντρικό επίπεδο του υποβρυχίου.

Σε επιφανειακά πλοία, οι καθοδηγημένοι τορπιλικοί σωλήνες είναι μια περιστροφική πλατφόρμα με τορπιλικούς σωλήνες που βρίσκονται πάνω της. Η καθοδήγηση του τορπιλικού σωλήνα πραγματοποιείται περιστρέφοντας την πλατφόρμα σε οριζόντιο επίπεδο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση. Οι μη κατευθυνόμενοι σωλήνες τορπίλης προσαρμόζονται άκαμπτα στο κατάστρωμα του πλοίου. Οι ανακλινόμενοι τορπιλικοί σωλήνες έχουν δύο σταθερές θέσεις: ταξίδι, στις οποίες βρίσκονται σε καθημερινές συνθήκες και μάχη. Η μετάφραση του τορπιλικού σωλήνα σε θέση μάχης πραγματοποιείται γυρίζοντάς την σε σταθερή γωνία, γεγονός που καθιστά δυνατή την πυροδότηση τορπιλών.

Ο σωλήνας τορπίλης μπορεί να αποτελείται από έναν ή περισσότερους σωλήνες τορπίλης από χάλυβα και ικανούς να αντέχουν σε σημαντική εσωτερική πίεση. Κάθε σωλήνας έχει ένα μπροστινό και ένα πίσω κάλυμμα.

Σε επιφανειακά πλοία, τα μπροστινά καλύμματα της συσκευής είναι ελαφριά, αφαιρούμενα, σε υποβρύχια - χάλυβα, σφραγίζοντας ερμητικά το τμήμα μύτης κάθε σωλήνα.

Τα πίσω καλύμματα όλων των τορπιλών είναι κλειστά με ειδικό μπουλόνι καστάνιας και είναι πολύ ανθεκτικά. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των εμπρός και πίσω καλυμμάτων των τορπιλών σωλήνων στα υποβρύχια πραγματοποιείται αυτόματα ή χειροκίνητα.

Το σύστημα ασφάλισης υποβρυχίων τορπιλών εμποδίζει το άνοιγμα των μπροστινών καλυμμάτων όταν τα πίσω καλύμματα είναι ανοιχτά ή δεν είναι πλήρως κλειστά και το αντίστροφο. Τα πίσω καλύμματα των τορπιλών σωλήνων επιφανείας ανοίγουν και κλείνουν χειροκίνητα.

Φιγούρα: 1 Εγκατάσταση θερμαντικών μαξιλαριών στο σωλήνα TA:

/ -κατάλληλη θήκη; 2-τοποθέτηση 3- ηλεκτρική θέρμανση χαμηλής θερμοκρασίας NGTA. 4 - καλώδιο.

Μέσα στον τορπιλικό σωλήνα, σε ολόκληρο το μήκος του, τέσσερις οδηγοί (άνω, κάτω και δύο πλευρά) είναι εγκατεστημένοι με αυλακώσεις για τορπίλες, διασφαλίζοντας ότι έχει δοθεί μια δεδομένη θέση κατά τη φόρτωση, την αποθήκευση και την κίνηση κατά την πυροδότηση, καθώς και τους δακτυλίους. Οι δακτυλιοειδείς δακτύλιοι, μειώνοντας το χάσμα μεταξύ του τορπιλού σώματος και των εσωτερικών τοιχωμάτων του οχήματος, συμβάλλουν στη δημιουργία πίεσης εκτόξευσης στο πίσω μέρος του τη στιγμή της πυροδότησης. Για να κρατήσετε την τορπίλη από τυχαίες κινήσεις είναι ένα πίσω στοπ που βρίσκεται στο πίσω κάλυμμα, καθώς και ένα πώμα που αποσύρεται αυτόματα πριν από την πυροδότηση.

Οι σωλήνες τορπιλών επιφανειακού πλοίου μπορούν να έχουν χειροκίνητες στάσεις καταιγίδας.

Πρόσβαση στις βαλβίδες εισαγωγής και διακοπής, η συσκευή εξαερισμού για ηλεκτρικές τορπίλες πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ερμητικά σφραγισμένους λαιμούς. Η σκανδάλη τορπίλης ρίχνεται πίσω γάντζο σκανδάλης. Για να εισαγάγετε τα αρχικά δεδομένα στο τορπίλο, σε κάθε συσκευή εγκαθίσταται μια ομάδα περιφερειακών συσκευών του συστήματος ελέγχου πυροδότησης με χειροκίνητες και τηλεχειριστήρια. Οι κύριες συσκευές σε αυτήν την ομάδα είναι:

- πρόγραμμα εγκατάστασης συσκευών (UPK ή UPM) - για να εισαγάγετε τη γωνία περιστροφής της τορπίλης μετά την πυροδότηση, εισαγάγετε τα γωνιακά και γραμμικά μεγέθη, παρέχοντας ελιγμούς σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα, ρυθμίζοντας την απόσταση για την ενεργοποίηση του συστήματος homing, επιβιβασθείτε στο στόχο,

- συσκευή στάσης βάθους (LUG) - για να εισάγετε το βάθος ρύθμισης της τορπίλης.

- συσκευή ρύθμισης λειτουργίας (PUR) - για να ρυθμίσετε τη δευτερεύουσα λειτουργία αναζήτησης για τορπίλισμα και να ενεργοποιήσετε το κύκλωμα θετικής τροφοδοσίας.

Η εισαγωγή των αρχικών δεδομένων στο τορπίλο καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης των κεφαλών στήριξης των συσκευών του, καθώς και από την αρχή της λειτουργίας των περιφερειακών συσκευών της τορπίλης. Μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μηχανικούς ή ηλεκτρικούς κινητήρες, όταν οι άξονες των περιφερειακών συσκευών συνδέονται με τους άξονες των τορπιλικών συσκευών με ειδικούς συνδέσμους. Απενεργοποιούνται αυτόματα κατά τη στιγμή της λήψης πριν η τορπίλη αρχίσει να κινείται στον σωλήνα τορπίλης. Ορισμένα δείγματα τορπιλών και τορπιλών σωλήνων ενδέχεται να έχουν αυτοσφραγιζόμενες συνδέσεις ηλεκτρικού βύσματος ή συσκευές εισαγωγής δεδομένων χωρίς επαφή για το σκοπό αυτό.

Με τη βοήθεια του συστήματος πυροδότησης, η τορπίλα εκτοξεύεται από το σωλήνα τορπίλης με δεδομένη ταχύτητα αναχώρησης.

Σε επιφανειακά πλοία, μπορεί να είναι πυρίτιδα ή αέρας.

Το σύστημα πυροδότησης σκόνης αποτελείται από έναν θάλαμο ειδικής σχεδίασης, που βρίσκεται ακριβώς πάνω στον τορπιλικό σωλήνα και έναν αγωγό αερίου. Ο θάλαμος έχει ένα θάλαμο για την τοποθέτηση ενός φυσιγγίου εξώθησης προωθητικού, καθώς και ένα ακροφύσιο με σχάρα - ρυθμιστή πίεσης. Η ανάφλεξη της κασέτας μπορεί να γίνει χειροκίνητα ή ηλεκτρικά χρησιμοποιώντας συσκευές κυκλώματος πυροδότησης. Τα προωθητικά αέρια που σχηματίζονται σε αυτήν την περίπτωση, που ρέουν μέσω του αγωγού αερίου προς τις περιφερειακές συσκευές, διασφαλίζουν την αποσύνδεση των ατράκτων τους με τις κεφαλές ρύθμισης της συσκευής πορείας και τη μηχανή βάθους τορπίλης, καθώς και την αφαίρεση του πώματος που κρατά την τορπίλη. Μόλις φτάσει στην απαιτούμενη πίεση των αέριων σκόνης που εισέρχονται στο σωλήνα τορπίλης, τορπίλη πυροδοτείται και εισέρχεται στο νερό σε μια ορισμένη απόσταση από την πλευρά.

Για τορπίλες με σύστημα πυροδότησης αέρα, η τορπίλα πυροδοτείται με πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε κύλινδρο μάχης.

Μπορεί να έχουν υποβρύχια τορπίλες αέρας ή υδραυλικό σύστημα πυροδότησης. Αυτά τα συστήματα καθιστούν δυνατή τη χρήση τορπιλών όπλων υπό συνθήκες σημαντικής εξωτερικής πίεσης (όταν το υποβρύχιο βρίσκεται σε βάθος 200 m ή περισσότερο) και διασφαλίζει την απόκρυψη ενός τορπίλου salvo. Τα κύρια στοιχεία του συστήματος πυροδότησης αέρα των υποβρύχιων τορπιλών σωλήνων είναι: ένας κύλινδρος μάχης με βαλβίδα μάχης και αγωγοί αέρα, μια ασπίδα πυροδότησης, μια συσκευή μπλοκαρίσματος, ένας ρυθμιστής χρόνου βαθέων υδάτων και μια βαλβίδα εξαγωγής του συστήματος BTS (φωτιά χωρίς τορπίλη) με εξαρτήματα.

Ο κύλινδρος μάχης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση αέρα υψηλής πίεσης και την παράκαμψή του στον τορπιλικό σωλήνα τη στιγμή της πυροδότησης μετά το άνοιγμα της βαλβίδας μάχης. Το άνοιγμα της βαλβίδας μάχης πραγματοποιείται με αέρα που τροφοδοτείται μέσω του αγωγού από το προστατευτικό κάλυμμα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αέρας εισέρχεται πρώτα στη συσκευή αποκλεισμού, η οποία παρέχει παράκαμψη αέρα μόνο αφού ανοίξει πλήρως το μπροστινό κάλυμμα του τορπιλικού σωλήνα. Από τη συσκευή μπλοκαρίσματος, παρέχεται αέρας για την ανύψωση των αξόνων της συσκευής ρύθμισης βάθους, του προγράμματος εγκατάστασης πορείας, αφαίρεση του πώματος και στη συνέχεια άνοιγμα της βαλβίδας μάχης. Η ροή πεπιεσμένου αέρα στο πίσω μέρος του τορπιλικού σωλήνα γεμάτη με νερό και η επίδρασή του στην τορπίλη οδηγεί στην πυροδότηση. Όταν η τορπίλη κινείται στο όχημα, ο ελεύθερος όγκος της τορπίλης θα αυξηθεί και η πίεση σε αυτό θα μειωθεί. Η πτώση της πίεσης σε μια συγκεκριμένη τιμή ενεργοποιεί τον ρυθμιστή χρόνου βαθέων υδάτων, που οδηγεί στο άνοιγμα της βαλβίδας εξόδου BPS. Με το άνοιγμά του, η πίεση του αέρα από το σωλήνα τορπίλης απελευθερώνεται στη δεξαμενή BTS του υποβρυχίου. Μέχρι τη έξοδο της τορπίλης, η πίεση του αέρα εξαερίζεται εντελώς, η βαλβίδα εξαγωγής BPS κλείνει και ο σωλήνας τορπίλης γεμίζει με θαλασσινό νερό. Αυτό το σύστημα πυροδότησης συμβάλλει στο απόρρητο της χρήσης τορπιλών όπλων από υποβρύχια. Ωστόσο, η ανάγκη περαιτέρω αύξησης του βάθους της πυρκαγιάς απαιτεί σημαντική επιπλοκή του συστήματος BTS. Αυτό οδήγησε στη δημιουργία ενός υδραυλικού συστήματος πυροδότησης, το οποίο διασφαλίζει την πυροδότηση τορπιλών από τους τορπιλούς σωλήνες υποβρυχίων που βρίσκονται σε οποιοδήποτε βάθος κατάδυσης λόγω πίεσης νερού.

Το υδραυλικό σύστημα πυροδότησης του τορπιλικού σωλήνα περιλαμβάνει: έναν υδραυλικό κύλινδρο με έμβολο και ράβδο, πνευματικό κύλινδρο με έμβολο και ράβδο, και κύλινδρο μάχης με βαλβίδα μάχης. Οι ράβδοι των υδραυλικών και πνευματικών κυλίνδρων συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους. Γύρω από το σωλήνα του τορπιλικού σωλήνα στο πίσω μέρος του υπάρχει μια δακτυλιοειδής δεξαμενή με ένα kingston συνδεδεμένο στην πίσω κοπή του υδραυλικού κυλίνδρου. Στην αρχική θέση, το kingston είναι κλειστό. Πριν από την πυροδότηση, ο κύλινδρος μάχης γεμίζει με πεπιεσμένο αέρα και ο υδραυλικός κύλινδρος γεμίζει με νερό. Μια κλειστή βαλβίδα μάχης εμποδίζει τον αέρα να εισέλθει στον πνευματικό κύλινδρο.

Τη στιγμή της εκτόξευσης, η βαλβίδα μάχης ανοίγει και πεπιεσμένος αέρας, που εισέρχεται στην κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, προκαλεί την κίνηση του εμβόλου και του σχετικού εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου. Αυτό οδηγεί στην άντληση νερού από την κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου μέσω του ανοικτού kingston στο σύστημα τορπιλών και πυροδότησης της τορπίλης.

Πριν από την ενεργοποίηση, χρησιμοποιώντας τη συσκευή εισαγωγής δεδομένων που βρίσκεται στο σωλήνα του τορπιλικού σωλήνα, οι άξονες του ανυψώνονται αυτόματα.

Εικ. 2Μπλοκ διάγραμμα ενός τορπίλου πέντε σωλήνων με αναβαθμισμένο σύστημα θέρμανσης

Κινητήρες Torpedo: χθες και σήμερα

Η JSC "Ινστιτούτο Ερευνών της Morteplotekhniki" παρέμεινε η μόνη επιχείρηση στη Ρωσική Ομοσπονδία που πραγματοποιεί πλήρη ανάπτυξη θερμοηλεκτρικών σταθμών

Κατά την περίοδο από την ίδρυση της επιχείρησης έως τα μέσα της δεκαετίας του 1960. Η κύρια προσοχή δόθηκε στην ανάπτυξη κινητήρων στροβίλων για τορπίλες κατά του πλοίου με εύρος λειτουργίας στροβίλων σε βάθη 5-20 μ. Οι τορπίλες κατά της υποβρύχιας σχεδιάστηκαν τότε μόνο για τη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Σε σχέση με τις προϋποθέσεις για τη χρήση τορπιλών κατά των πλοίων, οι σημαντικότερες απαιτήσεις για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας ήταν η μέγιστη δυνατή ισχύς και η οπτική αόρατη. Η απαίτηση για οπτική ορατότητα ικανοποιήθηκε εύκολα χρησιμοποιώντας καύσιμο δύο συστατικών: κηροζίνη και διάλυμα χαμηλού νερού υπεροξειδίου του υδρογόνου (MPV) με συγκέντρωση 84%. Τα προϊόντα καύσης περιείχαν υδρατμούς και διοξείδιο του άνθρακα. Η εξάτμιση των προϊόντων καύσης στη θάλασσα πραγματοποιήθηκε σε απόσταση 1000-1500 mm από τα τορπιλικά χειριστήρια, ενώ ο ατμός συμπυκνώθηκε, και το διοξείδιο του άνθρακα διαλύθηκε γρήγορα στο νερό έτσι ώστε τα αέρια προϊόντα καύσης όχι μόνο να μην φτάσουν στην επιφάνεια του νερού, αλλά και να μην επηρεάσουν τα πηδάλια και έλικες τορπίλης.

Η μέγιστη ισχύς τουρμπίνας που επιτεύχθηκε στο τορπίλο 53-65 ήταν 1.070 kW και παρείχε κίνηση με ταχύτητα περίπου 70 κόμβων. Ήταν η ταχύτερη τορπίλη στον κόσμο. Για να μειωθεί η θερμοκρασία των προϊόντων καύσης από 2700-2900 Κ σε αποδεκτό επίπεδο, εγχύθηκε θαλασσινό νερό στα προϊόντα καύσης. Στο αρχικό στάδιο της εργασίας, αλάτι από θαλασσινο νερο εναποτέθηκε στη διαδρομή ροής του στροβίλου και οδήγησε στην καταστροφή του. Αυτό συνεχίστηκε έως ότου βρεθούν οι συνθήκες για απρόσκοπτη λειτουργία που θα ελαχιστοποιούν την επίδραση των αλάτων θαλασσινού νερού στην απόδοση του κινητήρα αεριοστροβίλων.

Με όλα τα ενεργειακά πλεονεκτήματα του υπεροξειδίου του υδρογόνου ως οξειδωτικού παράγοντα, ο αυξημένος κίνδυνος πυρκαγιάς και έκρηξης κατά τη λειτουργία υπαγόρευσε την αναζήτηση εναλλακτικών οξειδωτικών. Μία από τις επιλογές για τέτοιες τεχνικές λύσεις ήταν η αντικατάσταση πυρίμαχου οξυγόνου με αέριο οξυγόνο. Ο κινητήρας τουρμπίνας που αναπτύχθηκε στην επιχείρησή μας έχει επιβιώσει και η τορπίλη, που ορίζεται ως 53-65K, λειτουργεί με επιτυχία και δεν έχει αφαιρεθεί από το οπλοστάσιο του Ναυτικού μέχρι τώρα. Η άρνηση χρήσης MPV σε θερμικούς σταθμούς τορπιλών οδήγησε στην ανάγκη πολλών επιστημονικών ερευνητικά έργα για να βρείτε νέα καύσιμα. Λόγω της εμφάνισης στα μέσα της δεκαετίας του 1960. πυρηνικά υποβρύχια με υψηλές ταχύτητες υποβρύχιας κίνησης, αντιρρυθμικές τορπίλες με ηλεκτρική ισχύ αποδείχθηκαν αναποτελεσματικές. Επομένως, μαζί με την αναζήτηση νέων καυσίμων, διερευνήθηκαν νέοι τύποι κινητήρων και θερμοδυναμικοί κύκλοι. Η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στη δημιουργία μιας μονάδας ατμοστροβίλων που λειτουργεί σε κλειστό κύκλο Rankine. Στα στάδια της προκαταρκτικής ανάπτυξης τόσο πάγκων όσο και υπεράκτιων μονάδων όπως στρόβιλος, γεννήτρια ατμού, συμπυκνωτής, αντλίες, βαλβίδες και ολόκληρο το σύστημα στο σύνολό του, χρησιμοποιήθηκε καύσιμο: κηροζίνη και MPV και στην κύρια έκδοση - στερεό υδροενεργό καύσιμο με υψηλή ενέργεια και λειτουργική απόδοση ...

Η μονάδα ατμοστροβίλων δοκιμάστηκε με επιτυχία, αλλά οι εργασίες για την τορπίλη σταμάτησαν.

Στη δεκαετία του 1970-1980. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ανάπτυξη εγκαταστάσεων αεριοστροβίλων ανοιχτού κύκλου, καθώς και ενός συνδυασμένου κύκλου με τη χρήση ενός εκτοξευτή στο σύστημα εξαγωγής αερίου σε μεγάλα βάθη εργασίας. Χρησιμοποιήθηκαν πολυάριθμα σκευάσματα υγρών μονοπροστατευτικών του τύπου Otto-Fuel II ως καύσιμο, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με πρόσθετα καυσίμου μετάλλων, καθώς και χρήση υγρού οξειδωτή με βάση υπερχλωρικό υδροξυλ αμμωνίου (HAP).

Μια πρακτική διέξοδος ήταν η κατεύθυνση της δημιουργίας μονάδας αεριοστρόβιλου ανοιχτού κύκλου με χρήση καυσίμου Otto-Fuel II. Ένας κινητήρας στροβίλου με ισχύ μεγαλύτερη από 1000 kW δημιουργήθηκε για μια τορπίλα 650 mm.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Με βάση τα αποτελέσματα της ερευνητικής εργασίας που πραγματοποιήθηκε, η διοίκηση της εταιρείας μας αποφάσισε να αναπτύξει μια νέα κατεύθυνση - την ανάπτυξη κινητήρων αξονικού εμβόλου για τορπίλες 533 mm στο καύσιμο Otto-Fuel II. Οι κινητήρες εμβόλων, σε σύγκριση με τους στροβίλους, έχουν ασθενέστερη εξάρτηση από την αποτελεσματικότητα από το βάθος της τορπιλικής διαδρομής.

Από το 1986 έως το 1991 δημιουργήθηκε ένας κινητήρας αξονικού εμβόλου (μοντέλο 1) με ισχύ περίπου 600 kW για γενική τορπίλη διαμέτρου 533 mm. Έχει περάσει επιτυχώς όλους τους τύπους δοκιμών πάγκου και θάλασσας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, σε σχέση με τη μείωση του μήκους της τορπίλης, δημιουργήθηκε ένα δεύτερο μοντέλο αυτού του κινητήρα μέσω εκσυγχρονισμού όσον αφορά την απλοποίηση του σχεδιασμού, την αύξηση της αξιοπιστίας, την εξάλειψη των σπάνιων υλικών και την εισαγωγή πολλαπλών τρόπων. Αυτό το μοντέλο κινητήρα υιοθετείται στο σειριακό σχεδιασμό της γενικής τορπίλης βαθιάς θάλασσας.

Το 2002, ανατέθηκε στο OJSC "Ερευνητικό Ινστιτούτο Θαλάσσιας Μηχανικής" να δημιουργήσει ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για μια νέα ελαφριά τορπιλική υποβρύχια διαμέτρου 324 mm. Μετά την ανάλυση διαφόρων τύπων κινητήρων, θερμοδυναμικών κύκλων και καυσίμων, έγινε η επιλογή, όπως για μια βαριά τορπίλη, υπέρ ενός κινητήρα αξονικού εμβόλου ανοιχτού κύκλου που λειτουργεί με καύσιμο Otto-Fuel II.

Ωστόσο, κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, ελήφθη υπόψη η εμπειρία των αδυναμιών του σχεδιασμού του κινητήρα βαριάς τορπίλης. Ο νέος κινητήρας έχει ένα βασικά διαφορετικό κινηματικό σχήμα. Δεν υπάρχουν στοιχεία τριβής στη διαδρομή τροφοδοσίας καυσίμου του θαλάμου καύσης, η οποία αποκλείει την πιθανότητα έκρηξης καυσίμου κατά τη λειτουργία. Τα περιστρεφόμενα μέρη είναι καλά ισορροπημένα και οι βοηθητικοί δίσκοι απλοποιούνται πολύ, με αποτέλεσμα λιγότερους κραδασμούς. Έχει εισαχθεί ένα ηλεκτρονικό σύστημα για ομαλή ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου και, κατά συνέπεια, ισχύς κινητήρα. Πραγματικά δεν υπάρχουν ρυθμιστές και αγωγοί. Με ισχύ κινητήρα 110 kW σε όλο το εύρος των απαιτούμενων βάσεων, σε ρηχά βάθη, επιτρέπει διπλασιασμό ισχύος διατηρώντας παράλληλα την απόδοση. Ένα ευρύ φάσμα παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα το επιτρέπει να χρησιμοποιείται σε τορπίλες, αντι-τορπίλες, αυτοκινούμενα ορυχεία, υδροακουστικά αντίμετρα, καθώς και σε αυτόνομα στρατιωτικά και πολιτικά υποβρύχια οχήματα.

Όλα αυτά τα επιτεύγματα στον τομέα της δημιουργίας μονάδων παραγωγής τορπιλών ήταν δυνατά λόγω της παρουσίας μοναδικών πειραματικών συγκροτημάτων στο JSC "Research Institute of Marine Engineering", που δημιουργήθηκε τόσο από μόνο του όσο και εις βάρος δημόσιων πόρων. Τα συγκροτήματα βρίσκονται σε έκταση περίπου 100 χιλιάδων m2. Παρέχονται με όλα τα απαραίτητα συστήματα τροφοδοσίας, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αέρα, νερού, αζώτου και υψηλής πίεσης. Τα συγκροτήματα δοκιμών περιλαμβάνουν συστήματα για την απόρριψη στερεών, υγρών και αέρια προϊόντα καύση. Τα συγκροτήματα διαθέτουν δοκιμές πρωτοτύπων και κινητήρων στροβίλων και εμβόλων πλήρους κλίμακας, καθώς και κινητήρων άλλων τύπων. Επιπλέον, υπάρχουν βάσεις για δοκιμές καυσίμων, θαλάμων καύσης, διαφόρων αντλιών και οργάνων. Οι βάσεις είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, μέτρηση και καταγραφή παραμέτρων, οπτική παρατήρηση δοκιμασμένων αντικειμένων, καθώς και προστασία συναγερμού και εξοπλισμού.

Ενδιαφέρον άρθρο Maxim Klimova "Σχετικά με την εμφάνιση των σύγχρονων τορπιλών υποβρυχίων"δημοσιεύθηκε στο περιοδικό "Άρσεναλ της πατρίδας"Νο. 1 (15) για το 2015. Με την άδεια του συγγραφέα και των εκδοτών του περιοδικού, το κείμενό του προσφέρεται στους αναγνώστες του ιστολογίου.

Κινεζική τορπίλη 533 mm Yu-6 (211-1 που αναπτύχθηκε από το ρωσικό κεντρικό ερευνητικό ινστιτούτο "Gidropribor"), εξοπλισμένη με ρολό ρωσικού σκάφους με τηλεκατευθυνόμενο σωλήνα (γ) Maxim Klimov

Χαρακτηριστικά πραγματικής απόδοσης ξένων τορπιλών (εσκεμμένα υποτιμημένοι από ορισμένουςοικιακοί "ειδικοί") και τα "σύνθετα χαρακτηριστικά τους"

Μάζα διαστάσεων και χαρακτηριστικά μεταφοράς σύγχρονων ξένων τορπιλών διαμέτρου 53 cm σε σύγκριση με τις τορπίλες εξαγωγής UGST και TE2:

Κατά τη σύγκριση εγχώριων και ξένων τορπιλών, είναι προφανές ότι εάν για το UGST υπάρχει κάποια υστέρηση από τα δυτικά μοντέλα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, τότε για αυτό το TE2 τα ανεκτέλεστα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι πολύ μεγάλα.

Δεδομένης της κλειστής φύσης των πληροφοριών σχετικά με τα σύγχρονα συστήματα φιλοξενίας (HSS), τον έλεγχο (CS) και τον τηλε-έλεγχο (STU), συνιστάται να τα αξιολογείτε και να τα συγκρίνετε για να ορίσετε τις κύριες γενιές της ανάπτυξης μεταπολεμικών τορπιλών όπλων:

1 - τορπίλες με ευθεία κίνηση.

2 - τορπίλες με παθητικό SSN (50s).

3 - εισαγωγή ενεργού SSN υψηλής συχνότητας (60s).

4 - ενεργό-παθητικό SSN χαμηλής συχνότητας με φιλτράρισμα Doppler.

5 - εισαγωγή δευτερεύουσας ψηφιακής επεξεργασίας (ταξινομητές) με μαζική μετάβαση (βαριές τορπίλες) στον τηλεχειρισμό εύκαμπτων σωλήνων.

6 - ψηφιακό CCH με αυξημένο εύρος συχνοτήτων.

7 - SSN εξαιρετικά ευρείας ζώνης με τηλεκατευθυντικό σωλήνα οπτικών ινών.

Τορπίλες σε υπηρεσία με τα ναυτικά της Λατινικής Αμερικής

Σε σχέση με τα κλειστά χαρακτηριστικά απόδοσης των νέων δυτικών τορπιλών, η εκτίμησή τους ενδιαφέρει.

Τορπίδο Mk48

Γνωστά χαρακτηριστικά μεταφοράς της πρώτης τροποποίησης Mk48 - mod.1 (βλέπε πίνακα. 1).

Ξεκινώντας με την τροποποίηση mod.4, το μήκος της δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε (430 κιλά καυσίμου OTTO II αντί για 312), το οποίο ήδη δίνει μια αύξηση στην εμβέλεια πλεύσης με ταχύτητα 55 κόμβων πάνω από 25 km.

Επιπλέον, ο πρώτος σχεδιασμός του κανόνι νερού αναπτύχθηκε από Αμερικανούς ειδικούς στα τέλη της δεκαετίας του '60 (Mk48 mod.1), η απόδοση του κανόνι νερού της τορπίλης UMGT-1, που αναπτύχθηκε λίγο αργότερα, ήταν 0,68. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, μετά από μια μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του κανόνι νερού της νέας τορπίλης "Physicist-1", η αποδοτικότητά του αυξήθηκε σε 0,8. Προφανώς, οι Αμερικανοί ειδικοί πραγματοποίησαν παρόμοια δουλειά, με αύξηση της αποτελεσματικότητας του πυροβόλου νερού τορπιλών Mk48.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα και την αύξηση του μήκους του ρεζερβουάρ καυσίμου, οι δηλώσεις των προγραμματιστών σχετικά με την επίτευξη εύρους 35 km με ταχύτητα 55 κόμβων για τροποποιήσεις τορπίλης με mod.4 φαίνεται να είναι δικαιολογημένες (και πολλές φορές επιβεβαιώνονται από παραδόσεις εξαγωγής).

Οι δηλώσεις ορισμένων από τους ειδικούς μας σχετικά με την "αλληλογραφία" των χαρακτηριστικών μεταφοράς των τελευταίων τροποποιήσεων Mk48 στις πρώτες (mod.1) αποσκοπούν στην κάλυψη της υστέρησης των μεταφορικών χαρακτηριστικών του τορπιλικού UGST (η οποία οφείλεται στις αυστηρές και παράλογες απαιτήσεις ασφαλείας μας, που μας ανάγκασαν να εισαγάγουμε ένα μικρό ρεζερβουάρ περιορισμένου όγκου).

Ένα ξεχωριστό ζήτημα είναι η μέγιστη ταχύτητα των τελευταίων τροποποιήσεων του Mk48.

Είναι λογικό να υποθέσουμε μια αύξηση στην ταχύτητα των 55 κόμβων που επιτεύχθηκε από τις αρχές της δεκαετίας του '70 σε "τουλάχιστον 60", τουλάχιστον λόγω της αύξησης της αποτελεσματικότητας του κανόνι νερού των νέων τροποποιήσεων της τορπίλης.

Κατά την ανάλυση των χαρακτηριστικών μεταφοράς των ηλεκτρικών τορπιλών, είναι απαραίτητο να συμφωνήσουμε με το συμπέρασμα του γνωστού ειδικού του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών "Gidropribor" A.S. Kotov, "οι ηλεκτρικές τορπίλες ξεπέρασαν τις θερμικές τορπίλες όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μεταφοράς" (για ηλεκτρικές με μπαταρίες AlAgO και θερμικές με το καύσιμο OTTO II). Ο υπολογισμένος έλεγχος δεδομένων που πραγματοποίησε στον τορπίλο DM2A4 με μπαταρία AlAgO (50 χλμ. Στους 50 κόμβους) ήταν κοντά σε αυτόν που δήλωσε ο προγραμματιστής (52 κόμβοι στα 48 χλμ.).

Ένα ξεχωριστό ζήτημα είναι ο τύπος των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στο DM2A4. Οι μπαταρίες AgZn είναι "επίσημα" εγκατεστημένες στο DM2A4, και ως εκ τούτου ορισμένοι από τους ειδικούς μας αποδέχονται τα υπολογισμένα χαρακτηριστικά αυτών των μπαταριών ως οικιακά ανάλογα. Ωστόσο, εκπρόσωποι του προγραμματιστή δήλωσαν ότι η παραγωγή μπαταριών για τορπίλο DM2A4 στη Γερμανία είναι αδύνατη για περιβαλλοντικούς λόγους (ένα εργοστάσιο στην Ελλάδα), το οποίο υποδηλώνει σαφώς έναν σημαντικά διαφορετικό σχεδιασμό (και χαρακτηριστικά) των μπαταριών DM2A4 σε σύγκριση με τις οικιακές μπαταρίες AgZn (οι οποίες δεν έχουν ειδικούς περιορισμούς παραγωγής για την οικολογία).

Παρά το γεγονός ότι οι μπαταρίες AlAgO έχουν πρωτοποριακή ενεργειακή απόδοση, σήμερα στον ξένο τορπιδό υπάρχει σταθερή τάση να χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο ενεργειακή ένταση, αλλά ικανή για μαζική τορπίλη, καθολικές μπαταρίες λιθίου-πολυμερούς (τορπίλες Black Shark (διαμέτρου 53 cm) και Black Arrow (32 cm ) από την WASS), - ακόμη και στο κόστος μιας σημαντικής μείωσης των χαρακτηριστικών απόδοσης (μείωση της εμβέλειας στη μέγιστη ταχύτητα κατά περίπου το ήμισυ αυτής της DM2A4 για το Black Shark).

Η μαζική τορπίλα είναι ένα αξίωμα του σύγχρονου δυτικού τορπιδοτισμού.

Ο λόγος για αυτήν την απαίτηση είναι το πολύπλοκο και μεταβλητό περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιούνται οι τορπίλες. Η "ενιαία ανακάλυψη" του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, - η υιοθέτηση των τορπιλών Mk46 και Mk48 με δραματικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης στα τέλη της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70, συνδέθηκε ακριβώς με την ανάγκη να πυροβολήσετε πολλά για να εξασκηθείτε και να αποκτήσετε νέα σύνθετα συστήματα homing, control και remote control ... Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, το ενιαίο καύσιμο OTTO-2 ήταν ειλικρινά μέσο όρο και ήταν κατώτερο στη μηχανική ισχύος από το ζεύγος υπεροξειδίου-κηροζίνης που είχε ήδη αναπτυχθεί επιτυχώς στο Ναυτικό των ΗΠΑ κατά περισσότερο από 30%. Αλλά αυτό το καύσιμο κατέστησε δυνατή τη σημαντική απλοποίηση της τορπιλικής συσκευής, και το πιο σημαντικό, για απότομη, περισσότερο από μια τάξη μεγέθους, να μειώσει το κόστος μιας βολής.

Αυτό εξασφάλισε μαζική πυροδότηση, επιτυχημένο εντοπισμό σφαλμάτων και ανάπτυξη νέων τορπιλών με χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης στο Ναυτικό των ΗΠΑ.

Υιοθετώντας το τορπιλό Mk48 mod.7 το 2006 (περίπου την ίδια στιγμή με τις δοκιμές κατάστασης του φυσικού-1), το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ κατά την περίοδο 2011-2012 κατάφερε να πυροβολήσει περισσότερους από 300 γύρους τορπιλών Mk48 mod.7 Spiral 4 (4ος τροποποίηση λογισμικού του 7ου μοντέλου τορπιλών). Αυτό δεν μετρά τις πολλές εκατοντάδες λήψεις (κατά την ίδια ώρα) των προηγούμενων «mods» του Mk48 από τις τροποποιήσεις του τελευταίου μοντέλου (mod.7 Spiral 1-3).

Κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμής του τορπιλού StingRay mod.1 (σειρά από το 2005), το Βρετανικό Ναυτικό πραγματοποίησε 3 σειρές πυροβολισμών:

Το πρώτο - τον Μάιο του 2002, στο χώρο δοκιμών της AUTEC (Μπαχάμες), δέχθηκαν 10 τορπίλες στα υποβρύχια της κατηγορίας Trafalgar (με αποφυγή και χρήση του SGPD), ελήφθησαν 8 οδηγοί.

Το δεύτερο - Σεπτέμβριος 2002 στο υποβρύχιο σε μεσαίο και ρηχό βάθος και ξαπλωμένο στο έδαφος (το τελευταίο δεν είναι επιτυχές).

Το τρίτο - Νοέμβριο 2003, μετά την ενημέρωση του λογισμικού στον ιστότοπο δοκιμών BUTEC (Νήσοι Shetland) για το υποβρύχιο "Swifthur", ελήφθησαν 5 από τους 6 οδηγούς.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμής, πυροβολήθηκαν 150 τορπίλες StingRay mod.1.

Ωστόσο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι πραγματοποιήθηκαν περίπου 500 δοκιμές κατά την ανάπτυξη του προηγούμενου τορπίλου StingRay (mod.0). Η μείωση αυτού του αριθμού ενεργοποίησης για το mod.1 επέτρεψε στο σύστημα να συλλέγει και να καταγράφει δεδομένα όλων των πυροβολισμών, και την εφαρμογή βάσει του «ξηρού εύρους» για προκαταρκτικούς ελέγχους νέων λύσεων CLS με βάση αυτά τα στατιστικά στοιχεία.

Ένα ξεχωριστό και πολύ σημαντικό ζήτημα είναι ο έλεγχος των τορπιλών όπλων στην Αρκτική.

Τα ναυτικά των ΗΠΑ και της Βρετανίας τα διεξάγουν σε τακτική βάση κατά τη διάρκεια περιοδικών ασκήσεων ICEX με μαζική τορπίλα.

Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του ICEX-2003, το υποβρύχιο του Κοννέκτικατ πυροβόλησε εντός 2 εβδομάδων και το προσωπικό του σταθμού ICEX-2003 ανέκτησε 18 τορπίλες ADSAR από κάτω από τον πάγο.

Σε ορισμένες δοκιμές, το υποβρύχιο του Κονέκτικατ επιτέθηκε σε προσομοιωτή στόχου που παρέχεται από το Κέντρο Πολεμικών Υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ (NUWC) με τορπίλες, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το υποβρύχιο, χρησιμοποιώντας την ικανότητα του τηλεχειριστηρίου του τηλεχειριστηρίου, χρησιμοποιήθηκε ως στόχος για τις τορπίλες του.

Σελίδα του εγχειριδίου "Τορπιλιστής της 2ης τάξης του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ"με περιγραφή του εξοπλισμού και της τεχνολογίας για την εκ νέου μαγείρεμα της τορπίλης Mk 48

Στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, ένας τεράστιος (σε σύγκριση με εμάς) όγκος πυροβολισμού τορπίλης δεν παρέχεται σε βάρος των οικονομικών δαπανών (όπως δηλώνουν ορισμένοι "ειδικοί"), αλλά ακριβώς λόγω του χαμηλού κόστους ενός πυροβολισμού.

Λόγω του υψηλού κόστους λειτουργίας, η τορπίλη Mk50 αφαιρέθηκε από το φορτίο πυρομαχικών των ΗΠΑ. Δεν υπάρχουν στοιχεία για το κόστος μιας τορπίλης Mk48 σε ανοιχτά ξένα μέσα ενημέρωσης, αλλά είναι προφανές ότι είναι πολύ πιο κοντά στα 12 χιλιάδες δολάρια - 46 χιλιάδες χιλ. Σε σύγκριση με τα 53 χιλιάδες δολάρια - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, σύμφωνα με τα στοιχεία του 1995.

Το κύριο ζήτημα για εμάς σήμερα είναι ο χρόνος ανάπτυξης των όπλων τορπίλης. Όπως δείχνει η ανάλυση των δυτικών δεδομένων, δεν μπορεί να είναι λιγότερο από 6 χρόνια (στην πραγματικότητα - περισσότερα):

Μεγάλη Βρετανία:

. ο εκσυγχρονισμός της τορπίλης Sting Ray (mod.1), η ανάπτυξη και οι δοκιμές του 2005 χρειάστηκαν 7 χρόνια.

. Ο εκσυγχρονισμός της τορπίλης Spearfish (mod.1) έχει πραγματοποιηθεί από το 2010, προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία το 2017.

Το χρονοδιάγραμμα και τα στάδια ανάπτυξης των τορπιλών στο ναυτικό των ΗΠΑ παρουσιάζονται στο διάγραμμα.

Έτσι, οι δηλώσεις ορισμένων από τους ειδικούς μας σχετικά με την «δυνατότητα ανάπτυξης» ενός νέου τορπιλού σε «3 χρόνια» δεν έχουν σοβαρούς λόγους και αποτελούν σκόπιμη εξαπάτηση της διοίκησης του ρωσικού ναυτικού και των ενόπλων δυνάμεων και της ηγεσίας της χώρας.

Εξαιρετικά σημαντικό στο κτίριο της τορπίλης της Δύσης είναι το θέμα των τορπιλών χαμηλού θορύβου και των πυροβολισμών.

Σύγκριση εξωτερικού θορύβου (από την πρύμνη) της τορπίλης Mk48 mod.1 (1971) με το επίπεδο θορύβου των πυρηνικών υποβρυχίων (πιθανώς των τύπων Permit και Sturgeon στα τέλη της δεκαετίας του '60) με συχνότητα 1,7 kHz:

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το επίπεδο θορύβου των νέων τροποποιήσεων της τορπίλης Mk48 σε λειτουργία χαμηλού θορύβου πρέπει να είναι σημαντικά μικρότερο από το NT-37C και να είναι πολύ πιο κοντά στο DM2A3.

Το βασικό συμπέρασμα από αυτό είναι η δυνατότητα εκτέλεσης μυστικών τορπιλών επιθέσεων με σύγχρονες ξένες τορπίλες από μεγάλες αποστάσεις (πάνω από 20-30 χλμ.).

Η λήψη μεγάλων αποστάσεων είναι αδύνατη χωρίς αποτελεσματικό telecontrol (TC).

Στην κατασκευή της τορπίλης στο εξωτερικό, το έργο της δημιουργίας ενός αποτελεσματικού και αξιόπιστου telecontrol επιλύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 με τη δημιουργία ενός σωληνοειδούς κύλινδρου TU σκάφους, το οποίο εξασφάλισε υψηλή αξιοπιστία, μια σημαντική μείωση των περιορισμών στην ελιγμό των υποβρυχίων με TU, salvos πολλαπλών τορπιλών με TU.

Ελαστικός κύλινδρος τηλεχειρισμού του γερμανικού τορπίλου 533 mm DM2A1 (1971)

Τα σύγχρονα συστήματα τηλεχειρισμού δυτικών σωλήνων είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και πρακτικά δεν επιβάλλουν περιορισμούς στις υποβρύχιες ελιγμούς. Για να αποφευχθεί η είσοδος του καλωδίου τηλε-ελέγχου στις έλικες, σε πολλά ξένα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, προστατευτικά καλώδια τεντώνονται στα πτερύγια. Με μεγάλη πιθανότητα, μπορούμε να υποθέσουμε τη δυνατότητα τηλεχειρισμού έως και πλήρεις κινήσεις ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων.

Καλώδια ασφαλείας στα πτερύγια του ιταλικού μη πυρηνικού υποβρυχίου Salvatore Todaro του γερμανικού έργου 212A

Ο κύλινδρος εύκαμπτου σωλήνα τηλεπικοινωνίας δεν είναι μόνο ένα «μυστικό» για εμάς, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών "Gidpropribor" ανέπτυξε και παρέδωσε στο κινεζικό ναυτικό για το προϊόν 211TT1 ένα σωλήνα LCTU.

Πριν από μισό αιώνα στη Δύση συνειδητοποιήθηκε ότι η βελτιστοποίηση των παραμέτρων εξαρτήματα Το σύστημα τορπιλών δεν πρέπει να εκτελείται χωριστά (εξαρτήματα), αλλά λαμβάνοντας υπόψη την παροχή της μέγιστης απόδοσης ως συγκρότημα.

Για να το κάνετε αυτό, στα δυτικά (σε αντίθεση με το Σοβιετικό Ναυτικό):

. Οι εργασίες ξεκίνησαν με απότομη μείωση του θορύβου των τορπιλών (συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής συχνότητας - εργασίας για υποβρύχια GAS).

. Χρησιμοποιήθηκαν συσκευές ελέγχου υψηλής ακρίβειας, οι οποίες εξασφάλισαν απότομη αύξηση της ακρίβειας της τορπίλης κίνησης.

. αποσαφηνίστηκαν οι απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του υποβρυχίου GAK για την αποτελεσματική χρήση τηλεχειριζόμενων τορπιλών σε μεγάλες αποστάσεις ·

. το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου μάχης (ASBU) ενσωματώθηκε βαθιά με το SAC ή έγινε μέρος αυτού (για να διασφαλιστεί η επεξεργασία όχι μόνο των "γεωμετρικών" πληροφοριών των εργασιών πυροδότησης, αλλά και του θορύβου και του σήματος)

Παρά το γεγονός ότι όλα αυτά έχουν εφαρμοστεί στα ναυτικά ξένων χωρών από τις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, δεν το έχουμε καταλάβει ακόμα!

Εάν στα δυτικά μια τορπίλη είναι ένα συγκρότημα υψηλής ακρίβειας για κρυφά χτυπήματα στόχων από μεγάλη απόσταση, τότε έχουμε ακόμα "τορπίλες - όπλα με γοργόνα".

Το πραγματικό εύρος βολής των τορπιλών της Δύσης είναι περίπου τα 2/3 του μήκους του καλωδίου τηλεχειρισμού. Λαμβάνοντας υπόψη 50-60 χλμ. Σε πηνία τορπίλης, κοινό για τις σύγχρονες δυτικές τορπίλες, οι πραγματικές αποστάσεις είναι έως και 30-40 χλμ.

Ταυτόχρονα, η αποτελεσματικότητα των εγχώριων τορπιλών, ακόμη και με τηλεχειριστήριο σε αποστάσεις άνω των 10 km, μειώνεται απότομα λόγω των χαμηλών χαρακτηριστικών απόδοσης του telecontrol και της χαμηλής ακρίβειας των ξεπερασμένων συσκευών ελέγχου.

Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι αποστάσεις ανίχνευσης υποβρυχίων είναι φερόμενες μικρές και ως εκ τούτου "δεν απαιτούνται μεγάλες αποτελεσματικές αποστάσεις". Δεν μπορεί κανείς να συμφωνήσει με αυτό. Ακόμη και σε μια σύγκρουση στο "dagger range", κατά τη διαδικασία ελιγμών κατά τη διάρκεια της μάχης, είναι πολύ πιθανό ότι η απόσταση μεταξύ των υποβρυχίων θα αυξηθεί (και τα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ επεξεργάστηκαν ειδικά το "κενό κενού" με προσοχή για τις αποτελεσματικές σειρές salvo των τορπιλών μας).

Η διαφορά στην αποτελεσματικότητα της ξένης και εγχώριας προσέγγισης - ένα "τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή" σε σχέση με ένα "πιστόλι" και δεδομένου του γεγονότος ότι η απόσταση και οι συνθήκες της μάχης δεν καθορίζονται από εμάς - το αποτέλεσμα αυτής της "σύγκρισης" στη μάχη είναι προφανές - στις περισσότερες περιπτώσεις θα πυροβοληθούμε (συμπεριλαμβανομένων παρουσία «υποσχόμενων» (αλλά με ξεπερασμένη ιδεολογία) τορπίλες στα πυρομαχικά των υποβρυχίων μας.

Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να εξαλειφθεί η λανθασμένη αντίληψη ορισμένων εμπειρογνωμόνων ότι «οι τορπίλες δεν χρειάζονται έναντι επιφανειακών στόχων, επειδή υπάρχουν πύραυλοι. " Από τη στιγμή που ο πρώτος πύραυλος (ASM) βγαίνει από το νερό, το υποβρύχιο όχι μόνο χάνει μυστικότητα, αλλά γίνεται αντικείμενο επίθεσης από εχθρικά αντι-υποβρύχια όπλα. Λόγω της υψηλής απόδοσής τους, ένα σωρό πυραύλων κατά των πλοίων βάζει τα υποβρύχια στο χείλος της καταστροφής. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ικανότητα διεξαγωγής μυστικής επίθεσης τορπιλών από επιφανειακά πλοία από μεγάλες αποστάσεις γίνεται μία από τις απαιτήσεις για σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα υποβρύχια.

Προφανώς, απαιτείται σοβαρή δουλειά για την εξάλειψη των υφιστάμενων προβλημάτων των εγχώριων τορπιλών, κυρίως έρευνας και ανάπτυξης στα ακόλουθα θέματα:

. σύγχρονο anti-jamming εξαιρετικά ευρυζωνικό SSN (σε αυτήν την περίπτωση, η από κοινού ανάπτυξη SSN και νέα αντίμετρα είναι εξαιρετικά σημαντική).

. συσκευές ελέγχου υψηλής ακρίβειας ·

. νέες μπαταρίες τορπίλης - τόσο ισχυρές μίας χρήσης όσο και επαναχρησιμοποιήσιμες πολυμερές λιθίου (για να διασφαλιστεί μια μεγάλη στατιστική πυροδότησης).

. τηλε-έλεγχος οπτικών ινών υψηλής ταχύτητας, που παρέχει σάλβες πολλαπλών τορπιλών σε απόσταση αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων ·

. τορπίλες μυστικότητας

. ενσωμάτωση της «πλακέτας» των τορπιλών και των υποβρυχίων GAK για πολύπλοκη επεξεργασία πληροφοριών θορύβου και σήματος ·

. ανάπτυξη και δοκιμή με πυροδότηση νέων μεθόδων χρήσης τηλεχειριζόμενων τορπιλών ·

. δοκιμές τορπίλες στην Αρκτική.

Όλα αυτά σίγουρα απαιτούν πολλές στατιστικές λήψης (εκατοντάδες και χιλιάδες λήψεις), και στο πλαίσιο της παραδοσιακής μας «οικονομίας» φαίνεται με την πρώτη ματιά μη ρεαλιστική.

Ωστόσο, η απαίτηση για παρουσία υποβρυχίων δυνάμεων στο ρωσικό ναυτικό σημαίνει επίσης την απαίτηση για σύγχρονα και αποτελεσματικά τορπιλικά όπλα, πράγμα που σημαίνει ότι όλο αυτό το σπουδαίο έργο πρέπει να γίνει.

Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η υπάρχουσα υστέρηση των αναπτυγμένων χωρών σε όπλα τορπίλης, με τη μετάβαση στην γενικά αποδεκτή ιδεολογία των υποβρυχίων τορπιλών όπλων ως συγκρότημα υψηλής ακρίβειας, διασφαλίζοντας την ήττα των κρυφών στόχων από μεγάλες αποστάσεις.

Μάξιμ Κλίμοφ

ΑΡΣΕΝΑΛ ΤΗΣ ΦΑΤΕΡΛΑΝΤΟΣ | Νο.1 (15) / 2015

Επί του παρόντος, υπάρχει μια σοβαρή αύξηση στην υστέρηση της Ρωσίας στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη του τοπικού εξοπλισμού... Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η κατάσταση μετριάστηκε κάπως με την παρουσία στη Ρωσία των πυραυλικών τορπιλών Shvkal που εγκρίθηκαν το 1977, αλλά από το 2005, παρόμοια τορπιλικά όπλα έχουν εμφανιστεί στη Γερμανία.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι οι γερμανικές πυραυλικές τορπίλες Barracuda είναι σε θέση να αναπτύξουν ταχύτητα μεγαλύτερη από την Shkval, αλλά μέχρι στιγμής οι ρωσικές τορπίλες αυτού του τύπου είναι πιο διαδεδομένες. Γενικά, η υστέρηση των συμβατικών ρωσικών τορπιλών από ξένους ομολόγους φτάνει τα 20-30 χρόνια .

Ο κύριος κατασκευαστής τορπιλών στη Ρωσία είναι το Marine Underwater Weapons - Gidropribor Concern. Αυτή η επιχείρηση κατά τη διάρκεια της διεθνούς ναυτικής παράστασης το 2009 ("IMDS-2009") παρουσίασε τις εξελίξεις της στο κοινό, ειδικότερα Ηλεκτρικό τορπίλο 533 mm γενικής χρήσης τηλεχειριστήριο TE-2... Αυτό το τορπίλο έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τα σύγχρονα εχθρικά υποβρύχια πλοία σε οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού.

Η τορπίλη TE-2 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- μήκος με πηνίο (χωρίς πηνίο) telecontrol - 8300 (7900) mm.
- συνολικό βάρος - 2450 kg
- μάζα κεφαλής - 250 kg ·
- η τορπίλη έχει ταχύτητα από 32 έως 45 κόμβους σε απόσταση 15 και 25 km, αντίστοιχα,
- έχει διάρκεια ζωής 10 ετών.

Η τορπίλη TE-2 είναι εξοπλισμένη με ένα ακουστικό σύστημα οικιακής χρήσης (ενεργό σε επιφανειακό στόχο και ενεργό-παθητικό σε υποβρύχιο) και ηλεκτρομαγνητικές ασφάλειες χωρίς επαφή, καθώς και έναν αρκετά ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα με συσκευή μείωσης θορύβου.

Η τορπίλη TE-2 μπορεί να εγκατασταθεί σε υποβρύχια και πλοία διαφόρων τύπων και κατόπιν αιτήματος του πελάτη φτιαγμένο σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις:
- το πρώτο TE-2-01 προϋποθέτει μηχανική εισαγωγή δεδομένων σχετικά με τον εντοπισμένο στόχο ·
- δεύτερη ηλεκτρική εισαγωγή δεδομένων TE-2-02 σχετικά με τον εντοπισμένο στόχο ·
- η τρίτη έκδοση του τορπίλου TE-2 έχει μικρότερο βάρος και διαστάσεις μήκους 6,5 μέτρων και προορίζεται για χρήση σε υποβρύχια τύπου ΝΑΤΟ, για παράδειγμα, σε γερμανικό έργο 209 υποβρύχια.

Torpedo TE-2-02 αναπτύχθηκε ειδικά για τον οπλισμό των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων του Project 971 της κατηγορίας Bars, τα οποία φέρουν οπλισμό πυραύλων και τορπιλών. Υπάρχουν πληροφορίες ότι ένα παρόμοιο πυρηνικό υποβρύχιο αγοράστηκε με σύμβαση από το Ινδικό Ναυτικό.

Το πιο λυπηρό είναι ότι μια τέτοια τορπίλη TE-2 δεν πληροί ήδη πολλές προϋποθέσεις για τέτοια όπλα και είναι επίσης κατώτερη τεχνικές προδιαγραφές ξένοι ομόλογοι... Όλα τα σύγχρονα τορπιλικά της Δύσης και ακόμη και τα νέα τορπιλικά όπλα κινεζικής κατασκευής έχουν τηλεκατευθυντικό σωλήνα.

Στις εγχώριες τορπίλες χρησιμοποιείται ένα ρυμουλκούμενο πηνίο - ένα υπόστρωμα πριν από σχεδόν 50 χρόνια. Αυτό πραγματικά βάζει τα υποβρύχια μας κάτω από φωτιά από τον εχθρό με πολύ μεγαλύτερες αποτελεσματικές αποστάσεις.

Οι πρώτες τορπίλες διέφεραν από τις σύγχρονες, όχι λιγότερο από μια τροχιά φρεγάτα με τροχό αερομεταφορέας πυρηνικών αεροσκαφών... Το 1866, το "skat" μετέφερε 18 κιλά εκρηκτικά σε απόσταση 200 μέτρων με ταχύτητα περίπου 6 κόμβων. Η ακρίβεια των γυρισμάτων ήταν κάτω από κάθε κριτική. Μέχρι το 1868, η χρήση ομοαξονικών ελίκων που περιστρέφονταν σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατέστησε δυνατή τη μείωση του χάσματος της τορπίλης στο οριζόντιο επίπεδο και η εγκατάσταση ενός μηχανισμού ελέγχου εκκρεμούς για πηδάλια σταθεροποίησε το βάθος της διαδρομής.

Μέχρι το 1876, το πνευματικό τέκνο του Whitehead έπλεε με ταχύτητα περίπου 20 κόμβων και κάλυψε απόσταση δύο καλωδίων (περίπου 370 μ.). Δύο χρόνια αργότερα, οι τορπίλες είχαν το λόγο τους στο πεδίο της μάχης: Ρώσοι ναύτες με "αυτοκινούμενα ορυχεία" έστειλαν το τουρκικό συνοδευτικό πλοίο "Intibakh" στο κάτω μέρος της επιδρομής του Μπατούμι.

Υποβρύχιο τορπίλο διαμέρισμα
Εάν δεν ξέρετε τι καταστροφική δύναμη έχουν τα ψάρια που βρίσκονται στα ράφια, τότε δεν μπορείτε να μαντέψετε. Αριστερά υπάρχουν δύο τορπίλες με ανοιχτά καλύμματα. Η κορυφαία δεν έχει χρεωθεί ακόμα.

Η περαιτέρω εξέλιξη των τορπιλών όπλων έως τα μέσα του 20ου αιώνα μειώνεται σε αύξηση του φορτίου, της εμβέλειας, της ταχύτητας και της ικανότητας των τορπιλών να παραμένουν στην πορεία. Είναι θεμελιωδώς σημαντικό, προς το παρόν, η γενική ιδεολογία των όπλων να παραμείνει ακριβώς η ίδια με το 1866: η τορπίλη έπρεπε να χτυπήσει την πλευρά του στόχου και να εκραγεί στην πρόσκρουση.

Οι τορπίλες με ευθεία κίνηση παραμένουν σε λειτουργία μέχρι σήμερα, περιοδικά βρίσκοντας χρήση σε όλες τις συγκρούσεις. Ήταν αυτοί που βύθισαν τον Αργεντινό ταχύπλοο στρατηγό Belgrano το 1982, το οποίο έγινε το πιο διάσημο θύμα του πολέμου των Falklands.

Στη συνέχεια, το βρετανικό πυρηνικό υποβρύχιο Conqueror έριξε τρεις τορπίλες Mk-VIII στο κρουαζιερόπλοιο, οι οποίοι λειτουργούσαν με το Βασιλικό Ναυτικό από τα μέσα της δεκαετίας του 1920. Ο συνδυασμός ενός πυρηνικού υποβρυχίου και των αντιτολουβικών τορπιλών φαίνεται αστείος, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι ένα κρουαζιερόπλοιο που χτίστηκε το 1938 έως το 1982 είχε περισσότερα μουσεία παρά στρατιωτική αξία.

Η επανάσταση στην επιχείρηση τορπίλων πραγματοποιήθηκε από την εμφάνιση στα μέσα του 20ου αιώνα των συστημάτων homing και telecontrol, καθώς και των ασφαλειών εγγύτητας.

Σύγχρονα συστήματα Το homing (Homing) χωρίζεται σε παθητικά - "πιάσιμο" φυσικά πεδία που δημιουργούνται από τον στόχο, και ενεργά - αναζητώντας τον στόχο, συνήθως χρησιμοποιώντας σόναρ. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε πιο συχνά για το ακουστικό πεδίο - ο θόρυβος των βιδών και των μηχανισμών.

Τα συστήματα φιλοξενίας, τα οποία εντοπίζουν την αφύπνιση του πλοίου, ξεχωρίζουν κάπως. Πολλές μικρές φυσαλίδες αέρα που απομένουν αλλάζουν τις ακουστικές ιδιότητες του νερού και αυτή η αλλαγή "πιάνεται" αξιόπιστα από το σόναρ της τορπίλης πολύ πίσω από την πρύμνη του διερχόμενου πλοίου. Έχοντας καθορίσει το ίχνος, η τορπίλα στρέφεται προς την κατεύθυνση της κίνησης του στόχου και αναζητά, κινούμενη σαν "φίδι". Η παρακολούθηση της αφύπνισης, η κύρια μέθοδος για τορπίλες στο ρωσικό στόλο, θεωρείται καταρχήν αξιόπιστη. Είναι αλήθεια, μια τορπίλη, αναγκασμένη να ακολουθήσει τον στόχο, σπαταλά χρόνο και πολύτιμα καλωδιακά μονοπάτια σε αυτό. Και το υποβρύχιο, για να πυροβολήσει "στο μονοπάτι", πρέπει να πλησιάσει τον στόχο από ό, τι θα επιτρέπεται κατ 'αρχήν από τη σειρά τορπίλων. Αυτό δεν αυξάνει τις πιθανότητες επιβίωσης.

Η δεύτερη πιο σημαντική καινοτομία ήταν τα συστήματα τηλεχειρισμού τορπιλών που εξαπλώθηκαν κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα. Κατά κανόνα, η τορπίλη ελέγχεται από ένα καλώδιο που ξετυλίγεται καθώς κινείται.

Ο συνδυασμός της δυνατότητας ελέγχου με μια ασφάλεια εγγύτητας επέτρεψε να αλλάξει ριζικά την ίδια την ιδεολογία της χρήσης τορπιλών - τώρα επικεντρώνονται στην κατάδυση κάτω από την καρίνα του επιτιθέμενου στόχου και την έκρηξη εκεί.

Δίχτυα μου
Θωρηκτό μοίρας "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙ" κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δίκτυο ορυχείων Bullivant. Kronstadt, 1891
Πιάσε την με το δίχτυ σου!

Οι πρώτες προσπάθειες για την προστασία των πλοίων από τη νέα απειλή έγιναν σε λίγα χρόνια μετά την εμφάνισή της. Η ιδέα φαινόταν απλή: επί του πλοίου ήταν προσαρτημένες πτυσσόμενες βολές, από τις οποίες κρεμάστηκε ένα ατσάλινο δίχτυ, σταματώντας τορπίλες.

Στις δοκιμές της καινοτομίας στην Αγγλία το 1874, το δίκτυο απέκρουσε με επιτυχία όλες τις επιθέσεις. Παρόμοιες δοκιμές που διεξήχθησαν στη Ρωσία μια δεκαετία αργότερα απέδωσαν ένα ελαφρώς χειρότερο αποτέλεσμα: το δίχτυ, σχεδιασμένο να αντέχει μια έκρηξη 2,5 τόνων, αντέχει πέντε από τις οκτώ βολές, αλλά τρεις τορπίλες που τη διάτρησαν μπλέχτηκαν με βίδες και ήταν ακόμη σταματημένες.

Τα πιο εντυπωσιακά επεισόδια της βιογραφίας των δικτύων αντι-τορπιλών αφορούν Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος... Ωστόσο, μέχρι την έναρξη του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, η ταχύτητα της τορπίλης ξεπέρασε τους 40 κόμβους και η φόρτιση έφτασε τις εκατοντάδες κιλά. Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια, άρχισαν να εγκαθίστανται ειδικές κόπτες στις τορπίλες. Τον Μάιο του 1915, το αγγλικό θριαμβευτικό θριαμβευτικό, βομβαρδίζοντας τουρκικές θέσεις στην είσοδο των Δαρδανελίων, βυθίστηκε με ένα μόνο πυροβολισμό από ένα γερμανικό υποβρύχιο, παρά τα χαμηλά δίχτυα - μια τορπίλη διείσδυσε στην άμυνα. Μέχρι το 1916, η αναπτυσσόμενη "αλυσίδα" θεωρήθηκε περισσότερο ως άχρηστο φορτίο παρά ως προστασία.

(IMG: http: //topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Τείχος

Η ενέργεια του κύματος έκρηξης μειώνεται γρήγορα με την απόσταση. Θα ήταν λογικό να τοποθετήσετε ένα θωρακισμένο διάφραγμα σε κάποια απόσταση από το εξωτερικό δέρμα του πλοίου. Εάν μπορεί να αντέξει τον αντίκτυπο του κύματος έκρηξης, τότε η ζημιά στο πλοίο θα περιοριστεί στην πλημμύρα ενός ή δύο διαμερισμάτων και ο σταθμός παραγωγής ενέργειας, η αποθήκευση πυρομαχικών και άλλα ευάλωτα σημεία δεν θα υποστούν.

Προφανώς, η πρώτη ιδέα ενός εποικοδομητικού PTZ προτάθηκε από την πρώτη αρχηγός οικοδόμος Ο αγγλικός στόλος E. Reid το 1884, αλλά η ιδέα του δεν υποστηρίχθηκε από το Ναυαρχείο. Οι Βρετανοί προτιμούσαν να ακολουθήσουν την παραδοσιακή πορεία εκείνη την εποχή στα έργα των πλοίων τους: να χωρίσουν το κύτος μεγάλος αριθμός στεγανά διαμερίσματα και καλύψτε τα μηχανοστάσια-λεβητοστάσια με κάρβουνα που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών.
Ένα τέτοιο σύστημα για την προστασία του πλοίου από όπλα πυροβολικού δοκιμάστηκε επανειλημμένα στα τέλη του 19ου αιώνα και, στο σύνολό του, φαινόταν αποτελεσματικό: ο άνθρακας που συσσωρεύτηκε στα λάκκα τακτικά «έπιασε» τα κοχύλια και δεν έπιασε φωτιά.

Το σύστημα αντι-τορπιλών στεγανών εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο γαλλικό στόλο με το πειραματικό θωρηκτό "Henri IV", χτισμένο σύμφωνα με το σχεδιασμό του E. Bertin. Η ουσία της ιδέας ήταν η ομαλή περιστροφή των λοξών από τα δύο θωρακισμένα καταστρώματα προς τα κάτω, παράλληλα με την πλευρά και σε κάποια απόσταση από αυτήν. Ο σχεδιασμός του Bertin δεν πήγε στον πόλεμο και ήταν πιθανώς το καλύτερο - το κιβώτιο που χτίστηκε σύμφωνα με αυτό το σχήμα, που μιμείται το διαμέρισμα "Henri", καταστράφηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών από μια έκρηξη ενός φορτίου τορπιλών που συνδέθηκε με το δέρμα.

Σε μια απλοποιημένη μορφή, αυτή η προσέγγιση εφαρμόστηκε στο ρωσικό θωρηκτό "Tsesarevich", που κατασκευάστηκε στη Γαλλία και σύμφωνα με το γαλλικό έργο, καθώς και στο EDR του τύπου "Borodino", το οποίο αντιγράφει το ίδιο έργο. Τα πλοία έλαβαν ως αντιρρυπαντική προστασία ένα διαμήκες θωρακισμένο διάφραγμα πάχους 102 mm, το οποίο ήταν 2 μέτρα μακριά από το εξωτερικό δέρμα. Αυτό δεν βοήθησε πάρα πολύ τον Τσάρεβιτς - έχοντας λάβει μια ιαπωνική τορπίλη κατά τη διάρκεια της ιαπωνικής επίθεσης στο Port Arthur, το πλοίο πέρασε αρκετούς μήνες υπό επισκευή.

Το αγγλικό ναυτικό βασίστηκε σε λάκκους άνθρακα μέχρι περίπου την κατασκευή του Dreadnought. Ωστόσο, μια προσπάθεια δοκιμής αυτής της προστασίας το 1904 κατέληξε σε αποτυχία. Ο αρχαίος θωρακισμένος κριός "Belaille" λειτούργησε ως "ινδικό χοιρίδιο". Έξω, προσαρτήθηκε στο σώμα του ένα cofferdam πλάτους 0,6 μ., Γεμάτο με κυτταρίνη, και έξι διαμήκη διαφράγματα μεταξύ του εξωτερικού δέρματος και του λεβητοστάσιου, ο χώρος μεταξύ του οποίου ήταν γεμάτος με άνθρακα. Η έκρηξη ενός τορπιλού 457 mm έκανε μια τρύπα 2,5x3,5 m σε αυτή τη δομή, κατεδάφισε το cofferdam, κατέστρεψε όλα τα διαφράγματα εκτός από το τελευταίο και φουσκώθηκε στο κατάστρωμα. Ως αποτέλεσμα, το "Dreadnought" έλαβε οθόνες θωράκισης που κάλυπταν τα κελάρια των πύργων και οι επακόλουθες θωρηκτές κατασκευάστηκαν με διαμήκη διάφραγμα πλήρους μήκους κατά μήκος της γάστρας - η ιδέα σχεδιασμού έλαβε μία απόφαση.

Σταδιακά, ο σχεδιασμός του PTZ έγινε πιο περίπλοκος και οι διαστάσεις του αυξήθηκαν. Η εμπειρία μάχης έχει δείξει ότι το κύριο πράγμα στην εποικοδομητική προστασία είναι το βάθος, δηλαδή, η απόσταση από το σημείο έκρηξης έως τα εσωτερικά του πλοίου που καλύπτονται από την προστασία. Ένα μονό διάφραγμα αντικαταστάθηκε από περίπλοκα σχέδια που αποτελούσαν διάφορα διαμερίσματα. Για να ωθήσει το "επίκεντρο" της έκρηξης όσο το δυνατόν περισσότερο, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως μπουλόνια - διαμήκη προσαρτήματα τοποθετημένα στο κύτος κάτω από την ίσαλο γραμμή.

Ένα από τα πιο ισχυρά είναι το PTZ των γαλλικών θωρηκτών της τάξης "Richelieu", το οποίο αποτελούνταν από ένα αντιρπιπτικό και πολλά διαχωριστικά διαφράγματα που σχημάτισαν τέσσερις σειρές προστατευτικών διαμερισμάτων. Το εξωτερικό, που είχε πλάτος σχεδόν 2 μέτρα, γέμισε με αφρώδες ελαστικό. Ακολούθησε μια σειρά κενών διαμερισμάτων, ακολουθούμενη από δεξαμενές καυσίμων, και στη συνέχεια μια άλλη σειρά κενών διαμερισμάτων σχεδιασμένων για τη συλλογή καυσίμων που χύθηκαν κατά την έκρηξη. Μόνο μετά από αυτό, το κύμα έκρηξης έπρεπε να σκοντάψει πάνω στο διάφραγμα κατά της τορπίλης, μετά το οποίο ακολούθησε μια άλλη σειρά κενών διαμερισμάτων - για να πιάσει σίγουρα ό, τι είχε διαρρεύσει. Στο θωρηκτό Jean Bar του ίδιου τύπου, το PTZ ενισχύθηκε με μπουλόνια, με αποτέλεσμα το συνολικό του βάθος να φτάσει τα 9,45 μέτρα.

Στα αμερικανικά θωρηκτά της κατηγορίας "North Caroline", το σύστημα PTZ δημιουργήθηκε από ένα μπουλ και πέντε διαφράγματα - αν και όχι από πανοπλία, αλλά από συνηθισμένο χάλυβα ναυπηγικής. Η κοιλότητα boule και το διαμέρισμα που ακολούθησε ήταν άδεια, τα επόμενα δύο διαμερίσματα γεμίστηκαν με καύσιμο ή θαλασσινό νερό. Το τελευταίο, εσωτερικό, διαμέρισμα ήταν και πάλι άδειο.
Εκτός από την προστασία από υποβρύχιες εκρήξεις, πολλά διαμερίσματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την ισοπέδωση της όχθης, πλημμυρίζοντάς τα όπως απαιτείται.

Περιττό να πούμε, τέτοια σπατάλη χώρου και εκτοπισμού ήταν μια πολυτέλεια που επιτρέπεται μόνο στα μεγαλύτερα πλοία. Η επόμενη σειρά αμερικανικών θωρηκτών (Νότια Ντακότα) έλαβε εγκατάσταση λέβητα-στροβίλου διαφορετικού μεγέθους - μικρότερη και ευρύτερη. Και δεν ήταν πλέον δυνατό να αυξηθεί το πλάτος του κύτους - διαφορετικά τα πλοία δεν θα είχαν περάσει από το κανάλι του Παναμά. Το αποτέλεσμα ήταν μείωση του βάθους PTZ.

Παρά τα κόλπα, η άμυνα υστερούσε πίσω από τα όπλα όλη την ώρα. Το PTZ των ίδιων αμερικανικών θωρηκτών σχεδιάστηκε για τορπίλη με χρέωση 317 κιλών, αλλά μετά την κατασκευή τους, οι Ιάπωνες είχαν τορπίλες με φορτίο 400 κιλών TNT και άνω. Ως αποτέλεσμα, ο διοικητής της Βόρειας Καρολίνας, ο οποίος χτυπήθηκε από μια ιαπωνική τορπίλη 533 mm το φθινόπωρο του 1942, έγραψε ειλικρινά στην έκθεσή του ότι ποτέ δεν θεώρησε την υποβρύχια προστασία του πλοίου επαρκή για μια σύγχρονη τορπίλη. Ωστόσο, το κατεστραμμένο θωρηκτό παρέμεινε στη συνέχεια.

Μην αφήσετε να φτάσετε στον στόχο

Εμφάνιση πυρηνικά όπλα και κατευθυνόμενοι πύραυλοι άλλαξαν ριζικά τις απόψεις για τα όπλα και την άμυνα του πολεμικού πλοίου. Ο στόλος χωρίστηκε με πολυσύχναστα θωρηκτά. Σε νέα πλοία, οι πυργίσκοι και οι ζώνες θωράκισης αντικαταστάθηκαν από συστήματα πυραύλων και εντοπιστές. Το κύριο πράγμα δεν ήταν να αντέξει το χτύπημα του εχθρικού κελύφους, αλλά απλώς να το αποτρέψει.

Ομοίως, άλλαξε η προσέγγιση της προστασίας κατά της τορπίλης - οι σφαίρες με διαφράγματα, αν και δεν εξαφανίστηκαν εντελώς, υποχώρησαν σαφώς στο παρασκήνιο. Το καθήκον του σημερινού PTZ είναι να καταρρίψει τη σωστή τορπίλη, να μπερδέψει το σύστημα homing του ή απλά να το καταστρέψει στο δρόμο προς τον στόχο.

Το "σετ κυρίων" του σύγχρονου PTZ περιλαμβάνει πολλές γενικά αποδεκτές συσκευές. Τα πιο σημαντικά από αυτά είναι τα υδροακουστικά αντίμετρα, τόσο ρυμουλκούμενα όσο και πυροβοληθέντα. Μια συσκευή που επιπλέει στο νερό δημιουργεί ένα ακουστικό πεδίο, με άλλα λόγια, κάνει θόρυβο. Ο θόρυβος από τα μέσα ΣΔΣ μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στο σύστημα φιλοξενίας, είτε μιμείται τον θόρυβο του πλοίου (πολύ δυνατότερο από το ίδιο), είτε «σφυροκοπώντας» τον εχθρικό υδροακουστικό με παρεμβολές. Έτσι, το αμερικανικό σύστημα AN / SLQ-25 "Nixie" περιλαμβάνει εκτοξευτές τορπιλών ρυμουλκούμενους με ταχύτητα έως 25 κόμβους και εκτοξευτές έξι βαρελιών για πυροδότηση μέσω GPE. Αυτό συνοδεύεται από αυτοματισμό που καθορίζει τις παραμέτρους των τορπιλών που επιτίθενται, των γεννητριών σημάτων, των δικών τους συστημάτων σόναρ και πολλά άλλα.

Τα τελευταία χρόνια, υπήρξαν αναφορές για την ανάπτυξη του συστήματος AN / WSQ-11, το οποίο θα πρέπει να παρέχει όχι μόνο την καταστολή των συσκευών οικιακής χρήσης, αλλά και την ήττα των τορπιλών σε απόσταση 100 έως 2000 m). Ένα μικρό αντίθετο τορπίλο (διαμέτρου 152 mm, μήκους 2,7 m, βάρους 90 kg, εμβέλειας 2-3 km) είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ατμοστροβίλων.

Έχουν πραγματοποιηθεί δοκιμές πρωτοτύπων από το 2004 και αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το 2012. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη ενός υπερκατασκευασμένου αντιρπιπτικού με δυνατότητα ταχύτητας έως 200 κόμβων, παρόμοιο με το ρωσικό "Shkval", αλλά ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα να το πούμε - όλα καλύπτονται προσεκτικά από ένα πέπλο μυστικότητας.

Οι εξελίξεις σε άλλες χώρες μοιάζουν παρόμοιες. Οι γαλλικοί και ιταλικοί αερομεταφορείς είναι εξοπλισμένοι με κοινή ανάπτυξη του συστήματος SLAT PTZ. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι μια συρόμενη κεραία, η οποία περιλαμβάνει 42 στοιχεία ακτινοβολίας και συσκευές 12 σωλήνων τοποθετημένες επί του σκάφους για πυροδότηση αυτοκινούμενων ή παρασυρόμενων οχημάτων του GPD "Spartakus". Είναι επίσης γνωστό για την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος που πυροδοτεί αντιρπιπίδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη σειρά αναφορών για διάφορες εξελίξεις, δεν έχουν εμφανιστεί ακόμη πληροφορίες για κάτι που θα μπορούσε να καταστρέψει την πορεία ενός τορπιλού μετά το ξύπνημα.

Ο ρωσικός στόλος είναι επί του παρόντος οπλισμένος με τα συστήματα αντι-τορπιλών Udav-1M και Packet-E / NK. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να νικήσει ή να εκτρέψει τις τορπίλες που επιτίθενται στο πλοίο. Το συγκρότημα μπορεί να πυροβολήσει κελύφη δύο τύπων. Το βλήμα εκτροπέα 111CO2 έχει σχεδιαστεί για να εκτρέψει την τορπίλη από τον στόχο.

Τα κελύφη αμυντικού βάθους 111SZG σάς επιτρέπουν να σχηματίσετε ένα είδος ναρκοπέδιο στο μονοπάτι της τορπιλικής επίθεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η πιθανότητα χτυπήματος μιας τορπίλης με ευθεία κίνηση με ένα σάλβο είναι 90%, και ενός σπιτιού - περίπου 76. Το συγκρότημα "Πακέτο" έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τις τορπίλες που επιτίθενται σε ένα επιφανειακό πλοίο με αντίθετες τορπίλες. Ανοιχτές πηγές λένε ότι η χρήση του μειώνει την πιθανότητα να χτυπήσει ένα πλοίο με τορπί κατά περίπου 3–3,5 φορές, αλλά φαίνεται πιθανό ότι αυτός ο αριθμός δεν έχει δοκιμαστεί σε συνθήκες μάχης, όπως όλες οι άλλες.