Ποιος πέταξε τα περισσότερα αεροπλάνα. Οι περισσότεροι παραγωγικοί πιλότοι μαχητών

Άσσοι της Luftwaffe στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Η Γερμανία είχε αναμφίβολα τους καλύτερους πιλότους μαχητικών στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Τόσο στην Ανατολή όσο και στη Δύση, οι ειδικοί της Luftwaffe κατέστρεψαν αεροσκάφη Συμμαχικών σε χιλιάδες.

Κατά τη διάρκεια του Α Παγκοσμίου Πολέμου, πιλότοι μαχητών, άσοι βρίσκονταν και στις δύο πολεμικές πλευρές. Τα προσωπικά τους, όπως εκείνα των ιπποτών, οι εκμεταλλεύσεις έκαναν μια ευπρόσδεκτη αντίθεση με την ανώνυμη αιματοχυσία στα χαρακώματα.
Πέντε κατεστραμμένα εχθρικά αεροσκάφη χρησίμευσαν ως κατώφλι για την απονομή καθεστώτος άσσο, αν και τα αποτελέσματα των εκκρεμών πιλότων ήταν πολύ υψηλότερα.
Στη Γερμανία, ζητήθηκε ο προσωπικός λογαριασμός ενός πιλότου κάθε φορά πριν λάβει το πολυπόθητο "Pour le Merite" - το υψηλότερο βραβείο της Αυτοκρατορίας για την ανδρεία, γνωστό και ως "Blue Max".

Pour le Merite - Blue Max, η υψηλότερη τιμή της αυτοκρατορίας για την ανδρεία

Αυτό το βραβείο δεν κοσμούσε το λαιμό του Hermann Goering μέχρι το 1918, όταν κατέρριψε περισσότερα από 20 εχθρικά αεροσκάφη. Συνολικά, 63 πιλότοι απονεμήθηκαν το Blue Max κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Hermann Goering στο λαιμό του Blue Max

Από το 1939, ο Goering εφάρμοσε το ίδιο σύστημα όταν οι καλύτεροι πιλότοι του Χίτλερ αγωνίστηκαν για το Knight's Cross. Σε σύγκριση με τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το όριο αυξήθηκε αρκετές φορές και το ζήτημα της απονομής των υψηλότερων κατηγοριών του Σταυρού του Ιππότη υποβλήθηκε στους άσους της Luftwaffe για εξαιρετικά νικηφόρα επιτεύγματα. Τριάντα πέντε γερμανικοί άσσοι κατέρριψαν 150 ή περισσότερα αεροσκάφη συμμαχίας, η συνολική βαθμολογία των δέκα κορυφαίων εμπειρογνωμόνων είναι 2552 αεροσκάφη.

Οι σταυροί του ιππότη του τρίτου Ράιχ 1939

Το τακτικό πλεονέκτημα των άσσων Luftwaffe

Το Luftwaffe είχε ένα προβάδισμα έναντι των αντιπάλων του χάρη στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο. Το Condor Legion περιελάμβανε σημαντικό αριθμό μελλοντικών άσων από τις κορυφαίες τάξεις, συμπεριλαμβανομένου του Werner Mölders, ο οποίος κατέρριψε 14 αεροσκάφη της Republic.

Η πρακτική μάχης στην Ισπανία ανάγκασε το Luftwaffe να απορρίψει ορισμένες τακτικές από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και να αναπτύξει νέες. Αυτό αποτέλεσε ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τη Γερμανία κατά τη στιγμή της εκδήλωσης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η Γερμανία είχε τον πρώτο μαχητή Messerschmitt Me-109, αλλά τα συμμαχικά αεροσκάφη ήταν τουλάχιστον εξίσου καλά, αλλά παρέμειναν πιστά στις προπολεμικές τακτικές του 1940. Οι μοίρες συνέχισαν να πετούν σε στενή διαμόρφωση τριών αεροσκαφών, τα οποία απαιτούσαν τους πιλότους να επικεντρωθούμε στο κτίριο. Παρατηρούσαν στον ουρανό κυρίως ενάντια στον ήλιο. Τα γερμανικά αεροσκάφη πέταξαν σε χαλαρά ζευγάρια και ομάδες τεσσάρων γνωστών ως σμήνος (schwam).

Werner Mölders με αξιωματικούς 1939 g

Οι Βρετανοί τελικά αντέγραψαν αυτόν τον σχηματισμό, αποκαλώντας το "τέσσερα δάχτυλα" επειδή το σμήνος αποτελούταν από δύο ζευγάρια, τακτοποιημένα σαν τα δάχτυλα ενός τεντωμένου χεριού.

Ένας σημαντικός αριθμός Γερμανών πιλότων πέτυχε εντυπωσιακά αποτελέσματα σε μάχες εναντίον της Βρετανίας. Ο προσωπικός λογαριασμός του Werner Mölders ήταν 13 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας και 22 άλλα αεροσκάφη καταρρίφθηκαν στη Δύση πριν σταλούν στη Ρωσία.

Ο Werner Mölders είναι ο πιο παραγωγικός άσος Luftwaffe του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου. Ο πρώτος που έλαβε τον Σταυρό του Ιππότη με Δρύινα Φύλλα και Ξίφη, είχε 115 νίκες και πέθανε το 1941.

Η κηδεία του γερμανικού άσσο Werner Melders 1941, Reichsmarschall Goering ακολουθεί το φέρετρο

Μετά τη μάχη της Βρετανίας, οι νίκες της Luftwaffe έγιναν σπάνιες. Μια καλή ευκαιρία εμφανίστηκε στη Βόρεια Αφρική και ξεκινώντας από τον Ιούνιο του 1941 - στην «αντι-Μπολσεβίκικη σταυροφορία» που ξεκίνησε στην Ανατολή.

Ο ταγματάρχης Helmud Wikk έγινε ο άσσος με το υψηλότερο σκορ όταν το πρωί της 28ης Νοεμβρίου 1940, πρόσθεσε ένα ακόμη πυροβολισμό στο Spitfire στο σύνολο των 56 νικών του. Αλλά το ρεκόρ Wicca ξεπέρασε σύντομα. Ο Hauptmann Hans Joachim Marseil κατέρριψε τελικά 158 αεροσκάφη, 151 από αυτά στη Βόρεια Αφρική. κάποτε πέταξε 17 αεροσκάφη RAF σε μια μέρα !!! Απλώς δεν το πιστεύω.

Helmud Wick ο αριθμός των νικών του γερμανικού άσσο αυξάνεται τον Αύγουστο του 1940 Bf-109E4

Ο Hans Joachim Marseil - ο πιο παραγωγικός πιλότος στο δυτικό θέατρο επιχειρήσεων, ο ναζιστικός τύπος του απένειμε τον τίτλο "Star of Africa".

Αεροπορικός πόλεμος πάνω στο Ράιχ.

Δύο χρόνια αργότερα, το κύριο καθήκον του Luftwaffe ήταν να προστατεύσει το σπίτι τους. Βρετανοί βομβαρδισμοί επιτέθηκαν στο Ράιχ τη νύχτα, οι αμερικάνικοι βομβιστές λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο νυχτερινός αεροπορικός πόλεμος δημιούργησε τους δικούς του άσους, και δύο από αυτούς υπερηφανεύονταν για εκατό νίκες.

Για τις καθημερινές παρεμβολές, οι μαχητές προσελκύονταν πρώτα για να επιτεθούν σε αμερικανικούς βομβαρδιστές που δεν συνοδεύονταν. Αλλά οι βομβιστές πέταξαν σε στενή διαμόρφωση, έτσι οι μαχητές θα μπορούσαν να καταρριφθούν από έναν εκφοβιστικό αριθμό βαρέων πολυβόλων. Ωστόσο, εάν ήταν δυνατόν να διαχωριστεί το βομβαρδιστικό από το σχηματισμό, τότε θα μπορούσε να καταστραφεί με μικρότερο κίνδυνο.

Τα αποτελέσματα των επιθέσεων μετρήθηκαν επίσημα σύμφωνα με το γερμανικό «σύστημα αποτελεσμάτων» που δείχνει την πρόοδο του πιλότου στα υψηλότερα βραβεία γενναιότητας. Η καταστροφή ενός τετράκινητου βομβιστή εκτιμήθηκε σε 3 σημεία και ο διαχωρισμός ενός από τον σχηματισμό έδωσε 2 βαθμούς. Ο κατεστραμμένος εχθρικός μαχητής υπολογίστηκε σε 1 πόντο.

Αυτός που σημείωσε δώδεκα πόντους άξιζε τον Γερμανικό Σταυρό σε χρυσό, για 40 πόντους που δόθηκε ο Σταυρός του Ιππότη.

Ο αρχηγός υπολοχαγός Egon Mayer ήταν ο πρώτος που κατέρριψε εκατό αεροσκάφη στον ουρανό της Δυτικής Ευρώπης. Διαπίστωσε ότι ο καλύτερος τρόπος να επιτεθεί σε ένα σχηματισμό βομβαρδιστικών αμερικανών ήταν να τους πλησιάσει, μπροστά, με λίγο ύψος. Μόνο λίγα πολυβόλα θα μπορούσαν να πυροβολήσουν προς αυτή την κατεύθυνση και το χτύπημα στο πιλοτήριο του βομβιστή είναι ένας σίγουρος τρόπος για να στείλετε το αεροπλάνο στο έδαφος.

Αλλά η ταχύτητα σύγκλισης ταυτόχρονα αυξήθηκε τρομερά, ο πιλότος του μαχητή είχε στην καλύτερη περίπτωση ένα δευτερόλεπτο για να φύγει, διαφορετικά θα μπορούσε να συγκρουστεί με τον στόχο του. Τελικά, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ πρόσθεσε έναν πυργίσκο πολυβόλων μπροστά από την άτρακτο των Β-17, αλλά οι τακτικές του Mayer συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου.

Το οπλισμό ορισμένων Focke-Wulfs Fw-190 αυξήθηκε σε έξι κανόνια 20 mm, τα οποία τους έδωσαν την ευκαιρία να καταστρέψουν το βομβαρδιστικό στην πρώτη εκτέλεση. Ως αποτέλεσμα, τα αεροσκάφη έγιναν πιο αργά και λιγότερο ελιγμένα, απαιτώντας κάλυψη από Αμερικανούς μαχητές μονοθέσιων θέσεων.

Η χρήση πυραύλων αέρα-προς-αέρα R4M δημιούργησε μια νέα ένταση μεταξύ πυρός και απόδοσης.

Σημειώστε ότι ένα μικρό μέρος των πιλότων αντιπροσώπευαν ένα τεράστιο μερίδιο των αεροσκαφών που κατέρρευσαν. Τουλάχιστον 15 εμπειρογνώμονες κατέρριψαν 20 βομβαρδιστικά αεροσκάφη με τέσσερις μηχανές το καθένα και τρεις άσους κατέστρεψαν πάνω από 30 αεροσκάφη το καθένα.

Η εμφάνιση των Αμερικανών μάστανγκ P-51 πάνω από το Βερολίνο σηματοδότησε την προσέγγιση του πολέμου μέχρι το τέλος, αν και ο Γκόρινγκ δεν αναγνώρισε την ύπαρξή τους, πιστεύοντας ότι θα μπορούσε να τους διώξει.

Άσσοι της Luftwaffe στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Το 1944, η τύχη απομακρύνθηκε από πολλούς ειδικούς. Οι συμμαχικοί μαχητές δεν ήταν κατώτεροι, αν όχι ανώτεροι από τους γερμανούς αντιπάλους τους, και υπήρχαν πολύ περισσότεροι από αυτούς.

Οι συμμαχικοί πιλότοι στάλθηκαν στη μάχη μετά από έντονη προπόνηση, ενώ οι νέοι πιλότοι Luftwaffe μπήκαν στη μάχη με όλο και λιγότερη προπόνηση. Οι συμμαχικοί πιλότοι ανέφεραν συνεχή πτώση του μέσου επιπέδου δεξιοτήτων των αντιπάλων τους, αν και ήταν πάντα μια έκπληξη για να συμμετάσχουν σε μάχη με έναν από τους ειδικούς. Όπως η εμφάνιση του jet Me-2b2.

Συνέχισε να παρακολουθεί τον Asy Goering σε διαφορετικά μέτωπα

Καθ 'όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με εξαίρεση ίσως τους τελευταίους μήνες, ο βομβιστής κατάδυσης Luftwaffe Junkers Ju 87 ήταν ένας από τους κύριους αντιπάλους των σοβιετικών μαχητικών πιλότων, ειδικά σε περιόδους ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, στους καταλόγους των νικών πολλών από τους άσους μας "laptezhniki" (αυτό είναι το ψευδώνυμο που έλαβε ο Γερμανός βομβιστής κατάδυσης για τα χαρακτηριστικά σταθερά εργαλεία προσγείωσης σε μαζικές εκθέσεις) κατέχει μια εξέχουσα θέση.

Μια επείγουσα προσγείωση ενός Ju 87B-2 από III./ St.G. 2, φθινόπωρο 1941,
Περιοχή σταθμού Chudovo, περιοχή Λένινγκραντ ( http://waralbum.ru)

Δεδομένου ότι υπήρχαν πολλές νίκες για το Ju-87 (καθώς το αεροπλάνο είχε οριστεί στα έγγραφα της Σοβιετικής έδρας) - υπάρχουν περίπου 4000 αιτήσεις για την καταστροφή εχθρικών βομβιστών κατάδυσης για 3000 πιλότους άσους - την παρουσία τους στους λογαριασμούς μάχης των άσους είναι, στην πραγματικότητα, σε άμεση αναλογία με τον συνολικό αριθμό κατεβασμένων αεροπλάνων, και οι πιο διάσημοι σοβιετικοί άσοι καταλαμβάνουν τις κορυφαίες γραμμές της λίστας.

Η πρώτη θέση μεταξύ των κυνηγών για το "laptezhniki" μοιράζεται ο πιο αποτελεσματικός πιλότος μαχητών του αντι-Χίτλερ συνασπισμού, τρεις φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Nikitovich Kozhedub και ένας άλλος διάσημος άσος - δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Και οι δύο πιλότοι έχουν ρίξει 18 Ju-87 το καθένα. Ο Kozhedub πέταξε όλους τους "Junkers" του στο 240ο IAP (η πρώτη νίκη επί του Ju-87 - 06/07/1943, το τελευταίο - 06/01/1944), πετώντας έναν μαχητή La-5, Vorozheikin - στο 728ο IAP στο Yak- 7B (ο πρώτος "lapteacher" - 07/14/1943, ο τελευταίος - 18/4/1944). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Ivan Kozhedub κέρδισε 64 προσωπικές εναέριες νίκες, και ο Arseny Vorozheikin - 45 προσωπικά και 1 σε ένα ζευγάρι, και για τους δύο εξαιρετικούς πιλότους μας, ο πρώτος στους εκτεταμένους καταλόγους αεροσκαφών που πέταξαν από αυτούς είναι ο Ju- 87.

Ο Ivan Nikitovich Kozhedub, ο καλύτερος άσος του συνασπισμού κατά του Χίτλερ, κατέστρεψε τα περισσότερα Ju-87s - on e
υπάρχουν 18 γερμανοί βομβιστές κατάδυσης ( http://waralbum.ru)

Η δεύτερη γραμμή στην υπό όρους βαθμολογία των καταστροφικών "τεμαχίων" καταλαμβάνεται από έναν άλλο πιλότο του 240ου IAP, ο οποίος πέταξε στο La-5 - δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kirill Alekseevich Evstigneev, ο οποίος κέρδισε 13 προσωπικές νίκες για το Ju- 87 κατά τη διάρκεια της πολεμικής του καριέρας, έχοντας επίσης ένα ακόμη γκρεμισμένο σε μια ομάδα. Συνολικά, ο Evstigneev κατέρριψε 52 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 3 στην ομάδα.

Η τρίτη θέση στη λίστα για προσωπικές νίκες μοιράζεται από πιλότους του 205ου τμήματος αεροπορικών μαχητών, ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Βασίλι Παβλόβιτς Μιχαλέφ από το 508ο IAP (213rd IAP Guards) και δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Nikolai Dmitrievich Gulaev (27ο IAP / 129th Guards IAP), έχοντας 12 σκοτωμένους "laptezhniki" (ο Vasily Mikhalev, επιπλέον, έχει 7 βομβιστές κατάδυσης που καταρρίφθηκαν στην ομάδα). Ο πρώτος ξεκίνησε την πολεμική του καριέρα στο Yak-7B, έχοντας «γεμίσει» 4 Ju-87s πάνω του, και πέταξε τα υπόλοιπα ενώ ήταν στο πιλοτήριο του μαχητή Lend-Lease P-39 Airacobra. το δεύτερο - τα πρώτα 7 "κομμάτια" που στάλθηκαν στο έδαφος, πιλοτικά το Yak-1 (και δύο "Junkers" Gulaev κατέρριψαν με χτυπήματα), οι υπόλοιπες νίκες κέρδισαν στο "Aircobra". Η τελική βαθμολογία μάχης του Mikhalev ήταν 23 + 14 και Gulaev - 55 + 5 εναέριες νίκες.

Η τέταρτη θέση στην βαθμολογία με 11 προσωπικές νίκες για το Ju-87 καταλαμβάνεται από τους "υπέροχους πέντε" πιλότους μαχητών της Πολεμικής Αεροπορίας της Διαστημικής Αεροπορίας, με επικεφαλής τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Fedor Fedorovich Archipenko, ο οποίος έχει επίσης 6 "laptezhniks "καταρρίφθηκε στην ομάδα. Ο πιλότος κέρδισε τις νίκες του έναντι του Ju-87 στις δύο αεροπορικές συνθέσεις - το 508ο IAP και το 129ο IAP φρουρών, πυροβολώντας δύο βομβαρδιστικά προσωπικά στο Yak-7B, τα υπόλοιπα στο Aircobra. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Αρχιπένκο κατέρριψε 29 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 15 στην ομάδα. Περαιτέρω στη λίστα των πιλότων που πέταξαν 11 Ju-87 μοιάζει με αυτό: Trofim Afanasyevich Litvinenko (αγωνίστηκε στο 191ο IAP στο P-40 Kittyhawk και La-5, το τελικό σκορ μάχης - 18 + 0, Hero of the Soviet Ένωση) Mikhalin Mikhail Fedorovich (191ο IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Rechkalov Grigory Andreevich (16ο φρουρές IAP, "Airacobra", 61 + 4, δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Chepinoga Pavel Iosifovich (27ο IAP και 508th IAP, Yak-1 και "Airacobra", 25 + 1, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Πέντε ακόμη πιλότοι έκαναν 10 προσωπικά καταρριφθέντα Ju-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP και 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union). Zyuzin Petr Dmitrievich (29ο φρουρές IAP, Yak-9, 16 + 0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης) Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP 16ης φρουράς, Διεύθυνση IAD της 9ης φρουράς, "Airacobra", 46 + 6, τρεις φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236ο IAP (112ο φύλακες IAP), Yak-1, 23 + 0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης) Sachkov Mikhail Ivanovich (728η IAP, Yak-7B, 29 + 0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Επιπλέον, 9 πιλότοι μαχητών στάλθηκαν στο έδαφος με 9 "Junkers" κατάδυσης, 8 άτομα το καθένα πυροβόλησε 8 Ju-87s και 7 - 15 πιλότους το καθένα.

TOP-16 οι πιο επιτυχημένοι άσσοι του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ανά χώρα. Κάθε χώρα που συμμετέχει στον πόλεμο εκπροσωπείται από έναν πιλότο που κατέρριψε τα περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη.

Τοποθεσία l Μέγιστος αριθμός αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν l Χώρα
1. Γερμανία (352)
2. Φινλανδία (94)
3. Ιαπωνία (87)
4. ΕΣΣΔ (64)
5. Ρουμανία (54)
6. Ηνωμένο Βασίλειο (51)
7. Κροατία (44)
8. ΗΠΑ (40)
9. Ουγγαρία (34)
10. Γαλλία (33)
11. Σλοβακία (32)
12. Καναδάς (31)
13. Αυστραλία (28)
14. Νέα Ζηλανδία (27)
15. Ιταλία (22)
16. Πολωνία (18)

1) ΓΕΡΜΑΝΙΑ

2) ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

Hiroyoshi Nishizawa (1920-1944) πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού. Μέχρι τη στιγμή που πέθαναν, ήταν Κέρδισαν 87 εναέριες νίκες... Στην αρχή του πολέμου, πέταξε ένα μαχητικό πλοίο Mitsubishi A5M, στη συνέχεια ένα μαχητικό με βάση το μεταφορέα Mitsubishi A6M Zero.
Ο Nishizawa, 24 ετών, πέθανε στις 26 Οκτωβρίου 1944, αλλά δεν πυροβολήθηκε σε εναέρια μάχη. Ο επιφανής ιαπωνικός πιλότος ήταν επιβάτης του αεροσκάφους μεταφοράς Nakajima Ki-49 Donryu, το οποίο μετέφερε προσωπικό του ιαπωνικού 201ου αεροπορικού σώματος από τη Μαμπαλακάτα στο Κεμπού των Φιλιππίνων. Στο νησί Mindoro, ένα ιαπωνικό αεροπλάνο μεταφοράς δέχθηκε επίθεση από δύο Αμερικανούς μαχητές και καταρρίφθηκε. Ο Hiroyoshi Nishizawa, όπως όλοι οι άλλοι επιβάτες, σκοτώθηκε όταν το αεροπλάνο έπεσε στη θάλασσα.

5) ΡΟΥΜΑΝΙΑ

6) ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ

7) ΚΡΟΑΤΙΑ

Ρίτσαρντ Μπονγκ(1920-1945) Ο Αμερικανός πιλότος άσσου, κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Ειρηνικού, πετώντας έναν μαχητή P-38 Lightning, πέταξε 200 εξορμήσεις, κατέρριψε 40 ιαπωνικά αεροσκάφη, να γίνει ο πιο παραγωγικός πιλότος μάχης στην ιστορία των ΗΠΑ. Ο Bong πέθανε τον Αύγουστο του 1945 σε συντριβή ενώ δοκιμάζει ένα μαχητικό F-80 Shooting Star.

9) ΟΥΓΓΑΡΙΑ

10) ΓΑΛΛΙΑ

11) ΣΛΟΒΑΚΙΑ

12) ΚΑΝΑΔΑΣ

13) ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

14) ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ

15) ΙΤΑΛΙΑ

16) ΠΟΛΩΝΙΑ

Τα περισσότερα από τα ονόματα από τη λίστα των άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι γνωστά σε όλους. Ωστόσο, εκτός από τους Pokryshkin και Kozhedub, μεταξύ των σοβιετικών άσων, ένας άλλος πλοίαρχος της αεροπορικής μάχης ξεχνά ανεπιφύλακτα, του οποίου το θάρρος και το θάρρος, ακόμη και οι πιο τίτλοι και παραγωγικοί πιλότοι μπορούν να ζηλέψουν.

Καλύτερο Kozhedub, πιο δροσερό από τον Hartman ...

Τα ονόματα των σοβιετικών άσσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Ιβάν Κοζεντούμπ και του Αλεξάντερ Ποκρύσκιν είναι γνωστά σε όλους που τουλάχιστον επιφανειακά γνωρίζουν τη ρωσική ιστορία. Οι Kozhedub και Pokryshkin είναι οι πιο παραγωγικοί πιλοτικοί σοβιετικοί μαχητές. Για λογαριασμό των πρώτων 64 εχθρικών αεροσκαφών, που καταρρίφθηκαν προσωπικά, για λογαριασμό των δεύτερων - 59 προσωπικών νικών, και πέταξε 6 ακόμη αεροσκάφη στην ομάδα.
Το όνομα του τρίτου πιο αποτελεσματικού σοβιετικού πιλότου είναι γνωστό μόνο στους λάτρεις της αεροπορίας. Ο Nikolai Gulaev κατέστρεψε 57 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 4 σε μια ομάδα κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - ο Kozhedub πήρε 330 εξορμήσεις και 120 αεροπορικές μάχες για να επιτύχει το αποτέλεσμα του, Pokryshkin - 650 sorties και 156 αεροπορικές μάχες. Ο Gulaev, από την άλλη πλευρά, πέτυχε το αποτέλεσμα του, έχοντας πραγματοποιήσει 290 αποστολές μάχης και διεξήγαγε 69 αεροπορικές μάχες.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα του βραβείου, στις πρώτες 42 αεροπορικές μάχες του, κατέστρεψε 42 εχθρικά αεροσκάφη, δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε μάχη τελείωσε για τον Γκιούλαφ με ένα κατεστραμμένο εχθρικό όχημα.
Οι οπαδοί των στρατιωτικών στατιστικών υπολόγισαν ότι ο συντελεστής απόδοσης, δηλαδή ο λόγος των αεροπορικών μαχών και των νικών, για τον Νικολάι Γκιούεφ ήταν 0,82. Για σύγκριση, για τον Ivan Kozhedub ήταν 0,51, και για τον άσσο του Χίτλερ, Erich Hartman, ο οποίος κατέρριψε επίσημα τα περισσότερα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν 0,4.
Ταυτόχρονα, άνθρωποι που γνώριζαν τον Gulaev και πολεμούσαν μαζί του ισχυρίστηκαν ότι κατέγραψε γενναιόδωρα πολλές από τις νίκες του στους φτερούγες, βοηθώντας τους να λάβουν παραγγελίες και χρήματα - σοβιετικοί πιλότοι πληρώνονταν για κάθε εχθρικό αεροπλάνο. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο συνολικός αριθμός αεροσκαφών που κατέρριψε ο Γκιούλαφ θα μπορούσε να έχει φτάσει τα 90, τα οποία, ωστόσο, δεν μπορούν να επιβεβαιωθούν ή να απορριφθούν σήμερα.

Ο τύπος από τον Ντον.

Έχουν γραφτεί πολλά βιβλία για τον Alexander Pokryshkin και τον Ivan Kozhedub, τρεις φορές ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, τους στρατιώτες της αεροπορίας και πολλές ταινίες έχουν γυριστεί.
Ο Νικολάι Γκιλάεφ, δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοντά στο τρίτο "Χρυσό Αστέρι", αλλά δεν το έλαβε ποτέ και δεν έγινε στρατάρχος, παραμένοντας στρατηγός του συνταγματάρχη. Και σε γενικές γραμμές, αν τα μεταπολεμικά χρόνια ο Pokryshkin και ο Kozhedub ήταν πάντα ορατοί, ασχολήθηκαν με την πατριωτική εκπαίδευση των νέων, τότε ο Gulaev, ο οποίος ουσιαστικά δεν ήταν κατώτερος από τους συναδέλφους του, παρέμεινε στις σκιές όλη την ώρα.
Ίσως το γεγονός είναι ότι τόσο η στρατιωτική όσο και η μεταπολεμική βιογραφία του σοβιετικού άσσου ήταν πλούσια σε επεισόδια που δεν ταιριάζουν στην εικόνα ενός ιδανικού ήρωα.
Ο Nikolai Gulaev γεννήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 1918 στο χωριό Aksayskaya, το οποίο έχει πλέον γίνει η πόλη Aksai στην περιοχή του Ροστόφ. Ο Don freemen ήταν στο αίμα και στο χαρακτήρα του Νικολάου από τις πρώτες μέρες έως το τέλος της ζωής του. Μετά την αποφοίτησή του από ένα επταετές σχολείο και μια επαγγελματική σχολή, εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα από τα εργοστάσια του Ροστόφ.
Όπως πολλοί από τους νέους της δεκαετίας του 1930, ο Νικολάι ενδιαφέρθηκε για την αεροπορία, ασχολήθηκε με αεροπλάνο. Αυτό το χόμπι βοήθησε το 1938, όταν ο Γκιούλαφ προσλήφθηκε στο στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στο Stalingrad Aviation School, από το οποίο αποφοίτησε το 1940. Ο Gulaev ανατέθηκε στην αεροπορική άμυνα, και τους πρώτους μήνες του πολέμου προσέφερε κάλυψη για ένα από τα βιομηχανικά κέντρα στο πίσω μέρος.

Μια επίπληξη, πλήρης με ένα βραβείο.

Στο μπροστινό μέρος, ο Gulaev εμφανίστηκε τον Αύγουστο του 1942 και απέδειξε αμέσως τόσο το ταλέντο ενός πιλότου μάχης όσο και τον παραπλανητικό χαρακτήρα ενός ντόπιου των στεπών του Don.
Ο Gulaev δεν είχε άδεια για νυχτερινές πτήσεις, και όταν στις 3 Αυγούστου 1942, στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος, όπου υπηρέτησε ο νεαρός πιλότος, εμφανίστηκαν τα αεροπλάνα του Χίτλερ, έμπειροι πιλότοι πήγαν στον ουρανό. Αλλά τότε ο μηχανικός υποκίνησε τον Νικολάι:
- Τι περιμένεις? Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, πετάξτε!
Ο Gulaev, αποφασίζοντας να αποδείξει ότι δεν είναι χειρότερος από τους «ηλικιωμένους», πήδηξε στο πιλοτήριο και απογειώθηκε. Και στην πρώτη μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων, κατέστρεψε έναν Γερμανό βομβιστή. Όταν ο Γκιούεφ επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός που έφτασε είπε: «Για το γεγονός ότι απογειώθηκα χωρίς άδεια, θα επιπλήξω και για το γεγονός ότι έριξα ένα εχθρικό αεροπλάνο, θα αυξήσω την κατάταξη και θα το παρουσιάσω για ανταμοιβή."

Ογκος χρυσού.

Το αστέρι του έλαμψε ιδιαίτερα έντονα κατά τη διάρκεια των μαχών στο Kursk Bulge. Στις 14 Μαΐου 1943, αποκρούοντας μια επιδρομή στο αεροδρόμιο Grushka, μπήκε μεμονωμένα σε μάχη με τρεις βομβαρδιστές Yu-87, καλυμμένους από τέσσερα Me-109. Έχοντας ρίξει δύο Junkers, ο Gulaev προσπάθησε να επιτεθεί στον τρίτο, αλλά έμεινε από πυρομαχικά. Χωρίς να διστάσει για ένα δευτερόλεπτο, ο πιλότος πήγε στον κριό, πυροβολώντας έναν άλλο βομβιστή. Το ανεξέλεγκτο "Yak" του Gulaev μπήκε σε ένα άκρο. Ο πιλότος κατάφερε να ισοπεδώσει το αεροπλάνο και να το προσγειώσει στο μπροστινό άκρο, αλλά στο δικό του έδαφος. Φτάνοντας στο σύνταγμα, ο Gulaev πέταξε και πάλι σε ένα άλλο αεροπλάνο σε μια αποστολή μάχης.
Στις αρχές Ιουλίου του 1943, ο Gulaev, ως μέρος τεσσάρων σοβιετικών μαχητών, χρησιμοποιώντας τον παράγοντα έκπληξης, επιτέθηκε σε μια γερμανική αρμάδα 100 αεροσκαφών. Έχοντας αναστατώσει τον σχηματισμό μάχης, ρίχνοντας 4 βομβιστές και 2 μαχητές, και οι τέσσερις επέστρεψαν με ασφάλεια στο αεροδρόμιο. Εκείνη την ημέρα, ο σύνδεσμος του Γκιούλαφ έκανε πολλές εξορμήσεις και κατέστρεψε 16 εχθρικά αεροσκάφη.
Ο Ιούλιος 1943 ήταν γενικά εξαιρετικά παραγωγικός για τον Nikolai Gulaev. Εδώ είναι αυτό που καταγράφεται στο βιβλίο πτήσης του: "5 - 6 Ιουλίου, 4 νίκες, 6 Ιουλίου - Focke-Wulf 190 καταρρίφθηκε, στις 7 Ιουλίου - τρία εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν στην ομάδα, στις 8 Ιουλίου - Εγώ -109 καταρρίφθηκε., 12 Ιουλίου - δύο U-87 καταρρίφθηκαν.
Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fyodor Archipenko, ο οποίος έτυχε να διοικεί τη μοίρα όπου υπηρετούσε ο Gulaev, έγραψε για αυτόν: «Ήταν πιλότος ψήγματος που ήταν ένας από τους δέκα κορυφαίους άσους στη χώρα. Ποτέ δεν ανατριχιάστηκε, γρήγορα αξιολόγησε την κατάσταση, η ξαφνική και αποτελεσματική επίθεσή του δημιούργησε πανικό και κατέστρεψε τον σχηματισμό μάχης του εχθρού, ο οποίος διέκοψε τη στοχευμένη βομβιστική επίθεση των στρατευμάτων μας. Ήταν πολύ θαρραλέος και αποφασιστικός, συχνά ήρθε στη διάσωση, μερικές φορές ένιωθε το πραγματικό πάθος ενός κυνηγού ».

Πετώντας Stenka Razin.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1943, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Νικολάι Ντμίτριβιτς Γκιλάεφ, Αναπληρωτής Διοικητής Μοίρας του 27ου Συντάγματος Μαχητικών Αεροσκαφών (205η Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας, 7ο Στρατό Μαχητικών Αεροσκαφών, 2η Πολεμική Αεροπορία, Μέτωπο Voronezh), απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης .
Στις αρχές του 1944, ο Gulaev διορίστηκε διοικητής μοίρας. Η όχι πολύ ταχεία ανάπτυξη σταδιοδρομίας του εξηγείται από το γεγονός ότι οι μέθοδοι άσκησης για την εκπαίδευση των υφισταμένων δεν ήταν εντελώς συνηθισμένες. Έτσι, ένας από τους πιλότους της μοίρας του, που φοβόταν να πλησιάσει τους Ναζί σε κοντινή απόσταση, θεραπεύτηκε από το φόβο του εχθρού, δίνοντας μια έκρηξη αερομεταφερόμενων όπλων δίπλα στο πιλοτήριο του πτέρυγα. Ο φόβος των υφισταμένων εξαφανίστηκε σαν ένα χέρι ...
Το ίδιο Fyodor Archipenko, στα απομνημονεύματά του, περιέγραψε ένα άλλο χαρακτηριστικό επεισόδιο που σχετίζεται με τον Gulaev: «Πετώντας στο αεροδρόμιο, αμέσως είδα από τον αέρα ότι ο χώρος στάθμευσης του αεροπλάνου του Gulaev ήταν άδειος ... Μετά την προσγείωση, πληροφορήθηκα ότι όλα Τα έξι του Gulaev καταρρίφθηκαν! Ο ίδιος ο Νικολάι κάθισε τραυματισμένος στο αεροδρόμιο του αεροσκάφους επίθεσης, και τίποτα δεν είναι γνωστό για τους υπόλοιπους πιλότους. Μετά από λίγο, η πρώτη γραμμή ανέφερε: δύο πήδηξαν από τα αεροπλάνα και προσγειώθηκαν στη θέση των στρατευμάτων μας, η τύχη τριών ακόμη είναι άγνωστη ... Και σήμερα, πολλά χρόνια αργότερα, βλέπω το κύριο λάθος του Γκιούλαφ, που έγινε τότε, στο αυτό που πήρε μαζί του στη μάχη, την αποχώρηση τριών νεαρών, χωρίς απολυμένους πιλότους, οι οποίοι καταρρίφθηκαν στην πρώτη τους μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο Gulaev κέρδισε 4 εναέριες νίκες εκείνη τη μέρα, ρίχνοντας 2 Me-109, Ju-87 και Henschel.
Δεν φοβόταν να διακινδυνεύσει τον εαυτό του, αλλά με την ίδια ευκολία διακινδύνευε τους υφισταμένους του, οι οποίοι κατά καιρούς φαινόταν εντελώς αδικαιολόγητοι. Ο πιλότος Gulaev δεν έμοιαζε με τον «αέρα Kutuzov», αλλά μάλλον σαν τον ορμητικό Stenka Razin, ο οποίος κατέκτησε έναν μαχητή.
Αλλά ταυτόχρονα, πέτυχε καταπληκτικά αποτελέσματα. Σε μια από τις μάχες πάνω από τον ποταμό Prut, στο κεφάλι έξι μαχητών P-39 Airacobra, ο Nikolai Gulaev επιτέθηκε σε 27 εχθρικούς βομβιστές που συνοδεύονταν από 8 μαχητές. Σε 4 λεπτά, 11 εχθρικά οχήματα καταστράφηκαν, εκ των οποίων τα 5 ήταν προσωπικά από τον Gulaev.
Τον Μάρτιο του 1944, ο πιλότος έλαβε βραχυπρόθεσμη άδεια στο σπίτι. Από αυτό το ταξίδι στον Ντον, αποσύρθηκε, σιωπηλός, πικρός. Έσχισε μαχητικά στη μάχη, με ένα είδος υπερβατικής οργής. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο σπίτι, ο Νικολάι έμαθε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής του πατέρα του, οι Ναζί εκτελέστηκαν ...

Την 1η Ιουλίου 1944, ο καπετάνιος της φρουράς Νικολάι Γκαλάεφ απονεμήθηκε το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για 125 πολεμικές αποστολές, 42 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε 42 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 3 σε μια ομάδα.
Και μετά λαμβάνει χώρα ένα άλλο επεισόδιο, το οποίο ο Γκιούλαφ είπε ειλικρινά στους φίλους του μετά τον πόλεμο, ένα επεισόδιο που δείχνει τέλεια τη βίαιη φύση του από τον Ντον. Ο πιλότος έμαθε ότι είχε γίνει δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης μετά από άλλη πτήση. Στο αεροδρόμιο, έχουν ήδη συγκεντρωθεί συνάδελφοι στρατιώτες, οι οποίοι είπαν: το βραβείο πρέπει να "πλυθεί", υπάρχει αλκοόλ, αλλά υπάρχουν προβλήματα με το σνακ.
Ο Gulaev υπενθύμισε ότι κατά την επιστροφή του στο αεροδρόμιο είδε χοίρους να βόσκουν. Με τις λέξεις "θα υπάρξει ένα σνακ", ο άσος κάθεται ξανά στο αεροπλάνο και λίγα λεπτά αργότερα τον βάζει κοντά στα υπόστεγα, με έκπληξη τον ιδιοκτήτη των χοίρων.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι πιλότοι πληρώθηκαν για τα κατεβασμένα αεροπλάνα, οπότε ο Νικολάι δεν είχε κανένα πρόβλημα με μετρητά. Η οικοδέσποινα συμφώνησε πρόθυμα να πουλήσει τον αγριογούρουνο, ο οποίος δεν είχε φορτωθεί σε πολεμικό όχημα. Με κάποιο θαύμα, ο πιλότος απογειώθηκε από μια πολύ μικρή πλατφόρμα μαζί με έναν αγριόχοιρο, αλλόκοτο με τρόμο. Το μαχητικό αεροσκάφος δεν έχει σχεδιαστεί για να χορεύει παχουλός χοίρος μέσα του. Ο Gulaev μόλις κράτησε το αεροπλάνο στον αέρα ...
Αν υπήρχε μια καταστροφή εκείνη την ημέρα, θα ήταν πιθανώς η πιο γελοία περίπτωση του θανάτου ενός διπλού ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ιστορία. Δόξα τω Θεώ, ο Gulaev έφτασε στο αεροδρόμιο και το σύνταγμα γιόρτασε χαρούμενα το βραβείο του ήρωα.
Μια άλλη ανέκδοτη περίπτωση σχετίζεται με την εμφάνιση ενός σοβιετικού άσσου. Μόλις στη μάχη, κατάφερε να καταρρίψει ένα αεροσκάφος αναγνώρισης που πιλότισε ο Χίτλερ συνταγματάρχης, κάτοχος τεσσάρων Iron Crosses. Ο Γερμανός πιλότος ήθελε να συναντηθεί με εκείνους που κατάφεραν να διακόψουν τη λαμπρή καριέρα του. Προφανώς, ο Γερμανός περίμενε να δει έναν εντυπωσιακό άντρα, μια «ρωσική αρκούδα», ο οποίος δεν ντρεπόταν να χάσει ... Και αντ 'αυτού ήρθε ένας νεαρός, μικρός, παχουλός καπετάνιος Γκιούλαφ, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν είχε ένα ηρωικό ψευδώνυμο "Kolobok" στο σύνταγμα. Δεν υπήρχε όριο στην απογοήτευση του Γερμανού ...

Ένας αγώνας με πολιτικούς τόνους.

Το καλοκαίρι του 1944, η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε να αποσύρει τους καλύτερους σοβιετικούς πιλότους από το μέτωπο. Ο πόλεμος φτάνει στο τέλος της νίκης και η ηγεσία της ΕΣΣΔ αρχίζει να σκέφτεται για το μέλλον. Εκείνοι που εμφανίστηκαν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο πρέπει να αποφοιτήσουν από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας για να πάρουν τότε ηγετικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία και την Αεροπορική Άμυνα
Μεταξύ αυτών που κλήθηκαν στη Μόσχα ήταν ο Γκιούλαφ. Ο ίδιος δεν ήταν πρόθυμος να μπει στην ακαδημία, του ζήτησε να παραμείνει στο στρατό, αλλά αρνήθηκε. Στις 12 Αυγούστου 1944, ο Νικολάι Γκιούλεφ πέταξε το τελευταίο του Focke-Wulf 190.
Και μετά συνέβη μια ιστορία, η οποία, πιθανότατα, έγινε ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Νικολάι Γκιούεφ δεν έγινε τόσο διάσημος όσο ο Κοζεντούμ και ο Ποκρύσκιν. Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις εκδοχές του τι συνέβη, οι οποίες συνδυάζουν δύο λέξεις - "φιλονικία" και "ξένοι". Ας ασχοληθούμε με αυτό που συμβαίνει πιο συχνά.
Σύμφωνα με αυτήν, η Νικολάι Γκιούλεφ, που ήταν ήδη σπουδαία, κλήθηκε στη Μόσχα όχι μόνο για σπουδές στην ακαδημία, αλλά και για να λάβει το τρίτο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Λαμβάνοντας υπόψη τα επιτεύγματα μάχης του πιλότου, μια τέτοια έκδοση δεν φαίνεται αβάσιμη. Η εταιρεία του Gulaev περιλάμβανε επίσης άλλους τιμημένους άσους που περίμεναν ένα βραβείο.
Την ημέρα πριν από την τελετή στο Κρεμλίνο, ο Gulaev πήγε στο εστιατόριο του Moscow Hotel, όπου οι φίλοι του, οι πιλότοι, ξεκουράζονταν. Ωστόσο, το εστιατόριο ήταν γεμάτο και ο διαχειριστής είπε: "Σύντροφε, δεν υπάρχει χώρος για εσάς!" Το να πει κάτι τέτοιο στον Gulaev με την εκρηκτική του φύση δεν άξιζε καθόλου, αλλά εδώ, δυστυχώς, συνάντησε επίσης τον ρουμανικό στρατό, ο οποίος εκείνη τη στιγμή χαλαρούσε επίσης σε ένα εστιατόριο. Λίγο πριν από αυτό, η Ρουμανία, η οποία ήταν σύμμαχος της Γερμανίας από την αρχή του πολέμου, είχε περάσει στο πλευρό του αντι-Χίτλερ συνασπισμού.
Ο εξοργισμένος Gulaev είπε δυνατά: «Δεν υπάρχει χώρος για έναν ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά υπάρχουν εχθροί;»
Τα λόγια του πιλότου ακούστηκαν από τους Ρουμάνους και ένας από αυτούς έδωσε μια επιθετική φράση στα Ρωσικά στον Gulaev. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο σοβιετικός άσος ήταν κοντά στη Ρουμανία και τον χτύπησε άγρια \u200b\u200bστο πρόσωπο.
Σε λιγότερο από ένα λεπτό, ξέσπασε μια μάχη στο εστιατόριο μεταξύ των Ρουμάνων και των σοβιετικών πιλότων.
Όταν οι μαχητές χωρίστηκαν, αποδείχθηκε ότι οι πιλότοι είχαν ξυλοκοπήσει τα μέλη της επίσημης στρατιωτικής αντιπροσωπείας της Ρουμανίας. Το σκάνδαλο έφτασε στον ίδιο τον Στάλιν, ο οποίος αποφάσισε: να ακυρώσει την απονομή του τρίτου σταρ του Ήρωα.
Εάν δεν αφορούσαν τους Ρουμάνους, αλλά τους Βρετανούς ή τους Αμερικανούς, πιθανότατα, η υπόθεση για τον Γκιούλαφ θα είχε τελειώσει πολύ άσχημα. Αλλά ο ηγέτης όλων των εθνών δεν άρχισε να καταστρέφει τη ζωή του άσσο του λόγω των χθεσινών αντιπάλων του. Ο Gulaev στάλθηκε απλά στη μονάδα, μακριά από το μέτωπο, οι Ρουμάνοι και γενικά κάθε προσοχή. Αλλά πόσο αληθινή είναι αυτή η έκδοση είναι άγνωστη.

Στρατηγός που ήταν φίλος με τον Vysotsky.

Παρά τα πάντα, το 1950 ο Nikolai Gulaev αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας Zhukovsky και πέντε χρόνια αργότερα - η Ακαδημία Γενικού Επιτελείου. Διοίκησε το 133ο τμήμα μαχητικών αεροσκαφών που βρίσκεται στο Γιαροσλάβλ, το 32ο Σώμα Αμυντικής Αεροπορίας στο Ρζέφ, και το 10ο Στρατό Αμυντικής Αεροπορίας στο Αρχάγγελσκ, που κάλυπτε τα βόρεια σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο Νικολάι Ντμιτρίβιτς είχε μια υπέροχη οικογένεια, λάτρευε την εγγονή του Irochka, ήταν παθιασμένος ψαράς, αγαπούσε να φέρεται στους επισκέπτες προσωπικά σε αλατισμένα καρπούζια ...
Παρακολούθησε επίσης στρατόπεδα πρωτοπόρων, συμμετείχε σε διάφορες εκδηλώσεις βετεράνων, αλλά εξακολουθούσε να υπάρχει η αίσθηση ότι δόθηκε μια παραγγελία παραπάνω, με μοντέρνους όρους, να μην προωθήσει πάρα πολύ το πρόσωπό του.
Στην πραγματικότητα, οι λόγοι για αυτό ήταν επίσης σε μια στιγμή που ο Gulaev φορούσε ήδη τα λουριά ώμου του στρατηγού. Για παράδειγμα, θα μπορούσε, με τη δύναμή του, να καλέσει τον Βλαντιμίρ Βισότσκι να μιλήσει στο Σώμα των Αξιωματικών στο Αρχάγγελσκ, αγνοώντας τις δειλές διαμαρτυρίες της τοπικής ηγεσίας του κόμματος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια εκδοχή ότι μερικά από τα τραγούδια του Vysotsky για πιλότους γεννήθηκαν μετά τις συναντήσεις του με τον Νικολάι Γκιούεφ.

Νορβηγική καταγγελία.

Ο συνταγματάρχης Gulaev παραιτήθηκε το 1979. Και υπάρχει μια εκδοχή ότι ένας από τους λόγους για αυτό ήταν μια νέα σύγκρουση με ξένους, αλλά αυτή τη φορά όχι με τους Ρουμάνους, αλλά με τους Νορβηγούς. Ο στρατηγός Gulaev φέρεται να έκανε ένα κυνήγι για πολικές αρκούδες χρησιμοποιώντας ελικόπτερα κοντά στα σύνορα με τη Νορβηγία. Οι νορβηγικοί συνοριοφύλακες προσέφυγαν στις σοβιετικές αρχές με καταγγελία σχετικά με τις ενέργειες του στρατηγού. Μετά από αυτό, ο στρατηγός μεταφέρθηκε σε θέση στα κεντρικά γραφεία μακριά από τη Νορβηγία και στη συνέχεια στάλθηκε σε ένα άξιο ανάπαυσης.
Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτό το κυνήγι έλαβε χώρα, αν και μια τέτοια πλοκή ταιριάζει πολύ καλά στη ζωντανή βιογραφία του Νικολάι Γκιούεφ. Ωστόσο, η παραίτηση είχε αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του παλιού πιλότου, ο οποίος δεν μπορούσε να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς την υπηρεσία στην οποία αφιερώθηκε ολόκληρη η ζωή του.
Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο στρατηγός συνταγματάρχης Νικολάι Ντμιτριβίχ Γκιλάεφ πέθανε στις 27 Σεπτεμβρίου 1985 στη Μόσχα, σε ηλικία 67 ετών. Το νεκροταφείο Kuntsevo της πρωτεύουσας έγινε ο τελευταίος χώρος ανάπαυσης.

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα είναι αυτό: 104 Γερμανοί πιλότοι κατέρριψαν 100 ή περισσότερα αεροσκάφη. Μεταξύ αυτών είναι ο Erich Hartmann (352 νίκες) και ο Gerhard Barkhorn (301), οι οποίοι έδειξαν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Επιπλέον, ο Harmann και ο Barkhorn κέρδισαν όλες τις νίκες τους στο Ανατολικό Μέτωπο. Και δεν ήταν καμία εξαίρεση - Gunther Rall (275 νίκες), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - πολεμούσαν επίσης στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο.

Ταυτόχρονα, οι 7 καλύτεροι σοβιετικοί άσσοι: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka κατάφεραν να ξεπεράσουν τη γραμμή των 50 εχθρικών εχθρικών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, ο Ivan Kozhedub, τρεις φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, κατέστρεψε 64 γερμανικά αεροσκάφη σε αεροπορικές μάχες (συν 2 αμερικανικά μάστανγκ που καταρρίφθηκαν κατά λάθος). Ο Alexander Pokryshkin, ένας πιλότος, για τον οποίο, σύμφωνα με το μύθο, οι Γερμανοί προειδοποίησαν μέσω του ραδιοφώνου: "Akhtung! Ο ελάχιστα γνωστός ρουμάνος άσσος Konstantin Kontakuzino έχει περίπου τον ίδιο αριθμό νικών (σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 60 έως 69). Ένας άλλος Ρουμάνος, ο Alexandru Serbanescu, κατέρριψε 47 αεροσκάφη στο Ανατολικό Μέτωπο (8 ακόμη νίκες παρέμειναν "μη επιβεβαιωμένες").

Η κατάσταση με τους αγγλοσαξονείς είναι πολύ χειρότερη. Οι καλύτεροι άσοι ήταν ο Marmaduke Pettle (περίπου 50 νίκες, Νότια Αφρική) και ο Richard Bong (40 νίκες, ΗΠΑ). Συνολικά, 19 Βρετανοί και Αμερικανοί πιλότοι κατάφεραν να καταρρίψουν περισσότερα από 30 εχθρικά αεροσκάφη, ενώ οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί πολέμησαν στους καλύτερους μαχητές του κόσμου: το απαράμιλλο P-51 Mustang, το P-38 Lightning ή το θρυλικό Supermarine Spitfire! Από την άλλη πλευρά, ο καλύτερος άσος της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν είχε την ευκαιρία να πολεμήσει σε τόσο υπέροχα αεροσκάφη - ο Μαρμαδόκε Πιτλ κέρδισε και τις πενήντα νίκες του, πετώντας πρώτα στο παλιό διπλάνο Gladiator και μετά στον αδέξια τυφώνα.
Τα αποτελέσματα των φινλανδικών μαχητικών άσσων φαίνονται εντελώς παράδοξα σε αυτό το πλαίσιο: ο Ilmari Utilainen κατέρριψε 94 αεροσκάφη και τον Hans Wind - 75.

Τι συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί από όλους αυτούς τους αριθμούς; Ποιο είναι το μυστικό για την απίστευτη απόδοση των μαχητών της Luftwaffe; Ίσως οι Γερμανοί απλά δεν ήξεραν πώς να μετρήσουν;
Το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί με υψηλό βαθμό βεβαιότητας είναι ότι οι λογαριασμοί όλων των άσων, χωρίς εξαίρεση, είναι υπερβολικοί. Το να επαινείς τις επιτυχίες των καλύτερων μαχητών είναι η τυπική κυβερνητική πρακτική προπαγάνδας που εξ ορισμού δεν μπορεί να είναι ειλικρινής.

Ο Γερμανός Meresiev και το "Stuck" του

Ως ενδιαφέρον παράδειγμα, προτείνω να εξετάσω την απίστευτη ιστορία του πιλότου βομβιστών Hans-Ulrich Rudel. Αυτός ο άσος είναι λιγότερο γνωστός από τον θρυλικό Erich Hartmann. Ο Ρούντελ ουσιαστικά δεν συμμετείχε σε αεροπορικές μάχες, δεν θα βρείτε το όνομά του στις λίστες των καλύτερων μαχητών.
Ο Ρούντελ φημίζεται για το ότι έχει πετάξει 2.530 εξορμήσεις. Πιλοτίστηκε από τον βομβιστή κατάδυσης Junkers-87, στο τέλος του πολέμου μετακόμισε στους ελέγχους του Focke-Wolfe 190. Κατά τη διάρκεια της πολεμικής του καριέρας, κατέστρεψε 519 άρματα μάχης, 150 αυτοκινούμενα όπλα, 4 τεθωρακισμένα τρένα, 800 φορτηγά και αυτοκίνητα, δύο κρουαζιερόπλοια, έναν καταστροφέα και υπέστη σοβαρές ζημιές στο θωρηκτό Marat. Πέταξε δύο αεροσκάφη Il-2 και επτά μαχητές στον αέρα. Προσγειώθηκε έξι φορές στο εχθρικό έδαφος για να σώσει τα πληρώματα των κατεστραμμένων Junkers. Η Σοβιετική Ένωση όρισε επιβράβευση 100.000 ρούβλια για τον επικεφαλής του Hans-Ulrich Rudel.

Ακριβώς το πρότυπο ενός φασιστή

Εκτοξεύτηκε 32 φορές από τη φωτιά από το έδαφος. Στο τέλος, το πόδι του Ρούντελ ανατινάχθηκε, αλλά ο πιλότος συνέχισε να πετάει σε δεκανίκι μέχρι το τέλος του πολέμου. Το 1948 κατέφυγε στην Αργεντινή, όπου έγινε φίλος με τον δικτάτορα Peron και οργάνωσε έναν κύκλο ορειβασίας. Ανεβείτε στην υψηλότερη κορυφή των Άνδεων - Aconcagua (7 χιλιόμετρα). Το 1953 επέστρεψε στην Ευρώπη και εγκαταστάθηκε στην Ελβετία, συνεχίζοντας να μιλά ανοησίες για την αναβίωση του Τρίτου Ράιχ.
Χωρίς αμφιβολία, αυτός ο εξαιρετικός και αμφιλεγόμενος πιλότος ήταν ένας σκληρός άσος. Αλλά κάθε άτομο που είναι συνηθισμένο να αναλύει προσεκτικά τα γεγονότα πρέπει να έχει ένα σημαντικό ερώτημα: πώς αποδείχθηκε ότι ο Rudel κατέστρεψε ακριβώς 519 δεξαμενές;

Φυσικά, δεν υπήρχαν φωτογραφικά πολυβόλα ή κάμερες στους Junkers. Τα περισσότερα που θα μπορούσε να παρατηρήσει ο Rudel ή ο χειριστής του ραδιοφώνου: καλύπτει τη στήλη των τεθωρακισμένων οχημάτων, δηλ. πιθανή ζημιά στις δεξαμενές. Η ταχύτητα εξόδου από την κατάδυση του Ju-87 είναι μεγαλύτερη από 600 km / h, ενώ οι υπερφορτώσεις μπορούν να φτάσουν τα 5g, σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι ρεαλιστικό να βλέπουμε κάτι με ακρίβεια στο έδαφος.
Από το 1943, ο Rudel μετακόμισε στο αεροσκάφος αντι-δεξαμενών Ju-87G. Τα χαρακτηριστικά αυτού του "λίθου" είναι απλά αηδιαστικά: μέγ. ταχύτητα σε επίπεδη πτήση - 370 km / h, ρυθμός ανόδου - περίπου 4 m / s. Το κύριο όπλο του αεροσκάφους ήταν δύο κανόνια VK37 (διαμέτρου 37 mm, ρυθμός πυρκαγιάς 160 rds / min), με μόνο 12 (!) Κελύφη ανά βαρέλι. Τα ισχυρά πυροβόλα όπλα που ήταν εγκατεστημένα στα φτερά δημιούργησαν μια μεγάλη στιγμή περιστροφής όταν πυροβόλησαν και έριξαν το ελαφρύ αεροσκάφος, έτσι ώστε η πυροδότηση σε ριπές να ήταν άνευ σημασίας - μόνο μεμονωμένες λήψεις ελεύθερου σκοπευτή.

Και εδώ είναι μια αστεία έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών πεδίου του όπλου αεροσκάφους VYa-23: σε 6 ταξίδια στο IL-2, οι πιλότοι του 245ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης, με συνολική κατανάλωση 435 κελύφη, πέτυχαν 46 επιτυχίες σε η στήλη δεξαμενής (10,6%). Πρέπει να υποτεθεί ότι σε πραγματικές συνθήκες μάχης, υπό έντονη αντιαεροπορική πυρκαγιά, τα αποτελέσματα θα είναι πολύ χειρότερα. Πώς μπορεί να υπάρχει ένας γερμανικός άσος με 24 κοχύλια στο "Stuka"!

Επιπλέον, το χτύπημα μιας δεξαμενής δεν εγγυάται την ήττα του. Ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης (685 γραμμάρια, 770 m / s) πυροβολήθηκε από ένα κανόνι VK37 διάτρητο 25 mm πανοπλίας σε γωνία 30 ° από το κανονικό. Κατά τη χρήση πυρομαχικών υπο-διαμετρήματος, η διείσδυση της πανοπλίας αυξήθηκε κατά 1,5 φορές. Επίσης, λόγω της ταχύτητας του αεροσκάφους, η διείσδυση στην πανοπλία στην πραγματικότητα ήταν περισσότερο από περίπου 5 mm. Από την άλλη πλευρά, το πάχος του θωρακισμένου κύτους των σοβιετικών δεξαμενών μόνο σε ορισμένες προβολές ήταν μικρότερο από 30-40 mm και δεν υπήρχε τίποτα να ονειρευτεί κανείς να χτυπήσει ένα KV, IS ή ένα βαρύ αυτοκινούμενο όπλο πλευρά.
Επιπλέον, η διάσπαση της θωράκισης δεν οδηγεί πάντα στην καταστροφή της δεξαμενής. Τα Echelons με κατεστραμμένα θωρακισμένα οχήματα έφτασαν τακτικά στο Tankograd και το Nizhny Tagil, τα οποία αποκαταστάθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα και στάλθηκαν πίσω στο μέτωπο. Και η επισκευή κατεστραμμένων κυλίνδρων και πλαισίων πραγματοποιήθηκε αμέσως επί τόπου. Αυτή τη στιγμή, ο Χανς-Ούλριχ Ρούντελ έστρεψε έναν άλλο σταυρό για το «κατεστραμμένο» τανκ.

Μια άλλη ερώτηση για τον Rudel σχετίζεται με τα 2530 του. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στα γερμανικά βομβαρδιστικά μοίρα έγινε αποδεκτό ως κίνητρο για τη μέτρηση ενός δύσκολου κρουσμού για αρκετές κινήσεις. Για παράδειγμα, ο αιχμάλωτος καπετάνιος Helmut Putz, ο διοικητής της 4ης μοίρας της 2ης ομάδας της 27ης μοίρας βομβιστών, εξήγησε τα ακόλουθα κατά την ανάκριση: πιστώθηκε σε εμένα, καθώς και σε άλλους, για 2-3 αναχωρήσεις. " (πρωτόκολλο ανάκρισης στις 17 Ιουνίου 1943). Αν και είναι πιθανό ότι ο Χέλμουτ Πότες, που συνελήφθη, ψέματα, προσπαθούσε να μειώσει τη συμβολή του στις επιθέσεις κατά των σοβιετικών πόλεων.

Ο Χάρτμαν ενάντια σε όλους

Υπάρχει η άποψη ότι οι πιλότοι άσσοι γέμισαν τους λογαριασμούς τους ανεξέλεγκτα και πολέμησαν «μόνοι τους», αποτελώντας εξαίρεση στον κανόνα. Και το κύριο έργο στο μπροστινό μέρος πραγματοποιήθηκε από πιλότους μεσαίου επιπέδου. Αυτή είναι μια βαθιά λανθασμένη αντίληψη: γενικά, δεν υπάρχουν "μέσοι" πιλότοι. Υπάρχουν είτε ο Aesir είτε το θήραμά τους.
Για παράδειγμα, ας πάρουμε το θρυλικό αεροσκάφος Normandie-Niemen, το οποίο πολέμησε σε μαχητές Yak-3. Από τους 98 Γάλλους πιλότους, οι 60 δεν κέρδισαν ούτε μία νίκη, αλλά οι "επιλεγμένοι" 17 πιλότοι κατέρριψαν 200 γερμανικά αεροσκάφη σε αεροπορικές μάχες (το γαλλικό σύνταγμα οδήγησε 273 αεροσκάφη με σβάστικα στο έδαφος).
Μια παρόμοια εικόνα παρατηρήθηκε στην 8η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, όπου, από 5.000 πιλότους μαχητών, 2.900 δεν κέρδισαν ούτε μία νίκη. Μόνο 318 άτομα πέταξαν 5 ή περισσότερα αεροσκάφη που πέφτουν.
Ο Αμερικανός ιστορικός Mike Spike περιγράφει ένα παρόμοιο επεισόδιο που σχετίζεται με τις ενέργειες του Luftwaffe στο Ανατολικό Μέτωπο: "... η μοίρα έχασε 80 πιλότους σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, εκ των οποίων οι 60 δεν κατέρρευσαν ποτέ ούτε ένα ρωσικό αεροπλάνο."
Έτσι, ανακαλύψαμε ότι οι πιλότοι άσσοι είναι η κύρια δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά το ερώτημα παραμένει: ποιος είναι ο λόγος για το τεράστιο χάσμα μεταξύ της απόδοσης των άστρων Luftwaffe και των πιλότων του συνασπισμού κατά του Χίτλερ; Ακόμα κι αν χωρίσετε τους απίστευτους λογαριασμούς των Γερμανών στο μισό;

Ένας από τους θρύλους σχετικά με την αφερεγγυότητα των μεγάλων λογαριασμών των γερμανικών άσων σχετίζεται με ένα ασυνήθιστο σύστημα καταμέτρησης αεροσκαφών: ο αριθμός κινητήρων. Μονοκινητήρας μαχητής - ένα αεροσκάφος με πτώση. Τέσσερις μηχανές βομβαρδιστικό - τέσσερα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν. Πράγματι, για τους πιλότους που πολέμησαν στη Δύση, εισήχθη μια παράλληλη αντιστάθμιση, στην οποία για την καταστροφή του "Flying Fortress" που πετά σε σχηματισμό μάχης, ο πιλότος πιστώθηκε με 4 πόντους, για ένα χαλασμένο βομβαρδιστικό που "έπεσε" του σχηματισμού μάχης και έγινε εύκολη λεία άλλων μαχητών, ο πιλότος σημείωσε 3 πόντους. Έκανε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς - το να σπάσεις τη φωτιά του τυφώνα των Flying Fortresses είναι πολύ πιο δύσκολο από το να πυροβολήσεις ένα κατεστραμμένο αεροπλάνο. Και ούτω καθεξής: ανάλογα με τον βαθμό συμμετοχής του πιλότου στην καταστροφή του τετρακίνητου τέρατος, του απονεμήθηκε 1 ή 2 πόντοι. Τι συνέβη τότε με αυτούς τους πόντους; Πιθανώς, με κάποιο τρόπο μετατράπηκαν σε Reichsmark. Αλλά όλα αυτά δεν είχαν καμία σχέση με τον κατάλογο των κατεβασμένων αεροπλάνων.

Η πιο πειστική εξήγηση του φαινομένου Luftwaffe: οι Γερμανοί δεν είχαν έλλειψη στόχων. Η Γερμανία πολέμησε σε όλα τα μέτωπα με την αριθμητική ανωτερότητα του εχθρού. Οι Γερμανοί είχαν 2 κύριους τύπους μαχητών: το Messerschmitt-109 (34 χιλιάδες παρήχθησαν από το 1934 έως το 1945) και το Focke-Wolfe 190 (13 χιλιάδες παρήχθησαν στην μαχητική έκδοση και 6,5 χιλιάδες στην έκδοση του αεροσκάφους επίθεσης) - συνολικά 48 χιλιάδες μαχητές.
Ταυτόχρονα, περίπου 70 χιλιάδες Jacob, Lavochkin, I-16 και MiG-3 (εξαιρουμένων των 10 χιλιάδων μαχητών που παρέχονται υπό Lend-Lease) πέρασαν από την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια των πολέμων ετών.
Στο θέατρο επιχειρήσεων της Δυτικής Ευρώπης, οι μαχητές της Luftwaffe αντιτάχθηκαν κατά περίπου 20 χιλιάδες Spitfires και 13 χιλιάδες τυφώνες και Tempests (αυτό ήταν πόσα μηχανήματα ήταν στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία από το 1939 έως το 1945). Πόσους περισσότερους μαχητές έλαβε η Βρετανία με το Lend-Lease;
Από το 1943, Αμερικανοί μαχητές εμφανίστηκαν σε όλη την Ευρώπη - χιλιάδες μάστανγκ, P-38 και P-47 περιπλανήθηκαν στους ουρανούς του Ράιχ, συνοδεύοντας στρατηγικούς βομβιστές σε επιδρομές. Το 1944, κατά τη διάρκεια των προσγειώσεων της Νορμανδίας, τα συμμαχικά αεροσκάφη είχαν εξαπλάσια αριθμητική υπεροχή. "Εάν υπάρχουν αεροπλάνα καμουφλάζ στον ουρανό, αυτή είναι η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, αν τα ασημένια είναι η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Εάν δεν υπάρχουν αεροπλάνα στον ουρανό, αυτή είναι η Luftwaffe", αστειεύτηκε δυστυχώς οι Γερμανοί στρατιώτες. Από πού θα μπορούσαν να προέρχονται οι μεγάλοι λογαριασμοί βρετανών και αμερικανών πιλότων υπό τέτοιες συνθήκες;
Ένα άλλο παράδειγμα - το αεροσκάφος επιθέσεων Il-2 έγινε το πιο μαζικό αεροσκάφος μάχης στην ιστορία της αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια των πολέμων, απελευθερώθηκαν 36.154 αεροσκάφη επίθεσης, εκ των οποίων 33.920 Ilov μπήκαν στο στρατό. Μέχρι τον Μάιο του 1945, 3585 Il-2 και Il-10 είχαν εγγραφεί στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, άλλα 200 Il-2 ήταν στη ναυτική αεροπορία.

Με λίγα λόγια, οι πιλότοι της Luftwaffe δεν είχαν υπερδυνάμεις. Όλα τα επιτεύγματά τους εξηγούνται μόνο από το γεγονός ότι υπήρχαν πολλά εχθρικά αεροσκάφη στον αέρα. Αντίθετα, οι συμμαχικοί μαχητές άσους χρειάστηκαν χρόνο για να εντοπίσουν τον εχθρό - σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ακόμη και οι καλύτεροι σοβιετικοί πιλότοι είχαν κατά μέσο όρο 1 αεροπορική μάχη σε 8 δεκαετίες: απλά δεν μπορούσαν να συναντήσουν τον εχθρό στον ουρανό!
Σε μια ημέρα χωρίς σύννεφα, από απόσταση 5 χλμ., Ένας μαχητής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είναι ορατός σαν μια μύγα σε ένα παράθυρο από την μακρινή γωνία του δωματίου. Ελλείψει ραντάρ στα αεροπλάνα, η αεροπορική μάχη ήταν περισσότερο απροσδόκητη σύμπτωση από ένα κανονικό γεγονός.
Είναι πιο αντικειμενικός ο υπολογισμός του αριθμού των πτητικών αεροσκαφών, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των μαχητικών πιλότων. Από αυτήν την οπτική γωνία, το επίτευγμα του Erich Hartmann μειώνεται: 1.400 εξορμήσεις, 825 αεροπορικές μάχες και "μόνο" 352 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν. Αυτός ο δείκτης είναι πολύ καλύτερος για τον Walter Novotny: 442 sorties και 258 νίκες.

Οι φίλοι συγχαίρουν τον Alexander Pokryshkin (ακροδεξιά) που έλαβε το τρίτο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης

Είναι πολύ ενδιαφέρον να εντοπίσουμε πώς ξεκίνησαν οι καριέρες τους άσσοι πιλότοι. Ο θρυλικός Pokryshkin απέδειξε τις αερόβιες δεξιότητές του, το θράσος του, τη διαίσθησή του και τη σκοποβολή ελεύθερων σκοπευτών στις πρώτες αποστολές μάχης. Και ο φαινομενικός άσος Gerhard Barkhorn δεν κέρδισε ούτε μια νίκη στις πρώτες 119 κινήσεις, αλλά ο ίδιος πέτυχε δύο φορές! Παρόλο που υπάρχει η άποψη ότι ούτε τα πάντα πήγαν ομαλά για το Pokryshkin: το πρώτο του κατεβασμένο αεροπλάνο ήταν το Soviet Su-2
Σε κάθε περίπτωση, το Pokryshkin έχει το δικό του πλεονέκτημα έναντι των καλύτερων Γερμανικών άσων. Ο Χάρτμαν καταρρίφθηκε δεκατέσσερις φορές. Barkhorn - 9 φορές. Το Pokryshkin δεν καταρρίφθηκε ποτέ! Ένα άλλο πλεονέκτημα του Ρώσου θαυματουργού ήρωα: κέρδισε τις περισσότερες νίκες του το 1943. Το 1944-45. Ο Pokryshkin κατέρριψε μόνο 6 γερμανικά αεροπλάνα, εστιάζοντας στην εκπαίδευση νέων υπαλλήλων και στη διαχείριση του 9ου τμήματος αεροπορικών φρουρών.

Εν κατακλείδι, πρέπει να ειπωθεί ότι δεν πρέπει να φοβάστε τόσο πολύ τις υψηλές βαθμολογίες των πιλότων Luftwaffe. Αντίθετα, δείχνει τι τρομερός εχθρός η Σοβιετική Ένωση νίκησε και γιατί η Νίκη έχει τόσο μεγάλη αξία.