Шоков дрон. Руски атакуващи дронове (20 снимки)

Feeling Future Air Combat: Изтребителят Rafale придружава ударния безпилотен самолет Neuron, предназначен да пробие добре защитеното въздушно пространство. Поради превъзходната бойна ефективност на ракетите земя-въздух от ново поколение, само такива невидими атакуващи БПЛА (с ниска ефективна площ на разсейване) ще могат да се приближат до наземна цел и да я унищожат с голяма вероятност за унищожаване и да се върнат у дома, за да се подготвят за следващата битка.

Подобно на гигантските скатове, дистанционно управляваните бойни безпилотни летателни апарати се считат за едни от най-странните летящи системи, изобретени някога от човека. Те представляват следващата еволюционна стъпка във военното изкуство, тъй като определено скоро ще се превърнат в авангард на всяка съвременна военновъздушна армия, тъй като имат много неоспорими предимства във фронталната битка, особено когато се занимават със силен симетричен противник.

Уроци, които почти не учат никого

В действителност, разглеждани като средство за отстраняване на екипажите от опасност в райони с плътна противовъздушна отбрана, където шансовете за оцеляване не са толкова големи, атакуват безпилотни летателни апарати (БПЛА), по същество са плод на децата със силна отбранителна индустрия и солидни годишни бюджети и често с високи морални стандарти по отношение на цената на живота на нейните войници. През последните няколко години САЩ, Европа и Русия активно разработват дозвукови, незабележими БЛА, последвани от Китай, винаги готов да копира и адаптира всичко, което е измислено в света. Тези нови оръжейни системи са много различни от мъжките (средно височина, дълготрайни) безпилотни летателни апарати, които всеки вижда денонощно на телевизионните си екрани и които са изградени от известни израелски и американски компании, като IAI и General Atomics, които днес са отлични експерти в областта. добре проученият Ryan Aero със своя дистанционно управляван реактивен самолет BQM-34 Firebee ... преди 60 години.

БЛА не са просто „въоръжени“ безпилотни летателни апарати, както може да изглежда, дори ако днес е обичайно да се отнасят БЛА като въоръжените MQ-1 Predator или MQ-9 Reaper, например, за ударни системи. Това е напълно неправилно използван термин. В действителност, освен че участват в нападателни операции в безопасно или контролирано от съюзниците въздушно пространство, БЛА не са напълно в състояние да преминат през бойните формирования на правилно екипираните системи на противника. Посещението на космическия музей в Белград действа като истинско откровение в тази област. През 1999 г., по време на операции на НАТО в Югославия, най-малко 17 американски хищници RQ-1 бяха свалени или от бойци MiG, или от ракети MANPADS Strela. Дори и по тяхна преценка, веднъж открити, МЪЖКИТЕ дронове са обречени и няма да живеят дори час. Струва си да припомним, че в същата кампания югославската армия унищожи американския стелт самолет F-117 Nighthawk. За първи път във военната авиация беше свален самолет, който не беше засечен от радарите и се смяташе за неуязвим. Единственият път в цялата си бойна служба F-117 е открит и свален и в безлунна нощ (само три такива нощи са били в петседмична война) с антична ракетна система за противовъздушна отбрана С-125, произведена от Съветския съюз. Но югославяните не бяха група маргинализирани бойни артисти като Ислямска държава (ИД, забранена в Русия) или талибаните, те бяха добре обучени и хитри професионални войници, способни да се адаптират към нови заплахи. И те го доказаха.

Военната авиация е само на сто години, но вече е пълна със зрелищни изобретения, като последните включват атакуващи безпилотни летателни апарати или бойни безпилотни летателни апарати. През века концепцията за въздушен бой се е променила коренно, особено след края на войната във Виетнам. Въздушните битки от Първата и Втората световни войни, използващи картечници за унищожаване на врага, вече се превърнаха в страница в историята и появата на ракети въздух-въздух от второ поколение превърна оръдията в доста остарял инструмент за тази задача и сега те са полезни само като помощни оръжия за бомбардиране на земята от въздуха. Днес тази тенденция се подсилва от появата на свръхзвукови маневрени ракети, които да атакуват цели извън зрителния обхват, които при изстрелване големи количества и в тандем с ракетите на робски самолет например, те не оставят почти никакъв шанс за уклончива маневра на който и да е враг, летящ на голяма височина. Същата ситуация е и с модерни оръжия „Повърхност-въздух“, контролирана от незабавно реагираща на мрежата компютърна система за противовъздушна отбрана. Всъщност нивото на бойна ефективност модерни ракети, които лесно влизат в добре защитеното въздушно пространство, днес е станало по-високо от всякога. Може би единствената панацея за това са самолети и крилати ракети с намалена ефективна зона на отражение (EPO) или нисколетящи атакуващи машини с режим на прелитане и двупосочно пътуване на изключително ниска надморска височина.

В началото на новото хилядолетие американските пилоти се чудеха какво може да се направи ново с дистанционно управляеми самолети, което стана доста модерна тема след разширеното му използване във военни операции. Тъй като навлизането в добре защитеното въздушно пространство става все по-опасно и е свързано с огромен риск за бойните пилоти, дори тези, които са управлявали най-новия реактивен боен бомбардировач, единственият начин за решаване на този проблем е използването на оръжия, използвани извън обсега на вражеските оръжия. , и / или създаването на безпилотни летателни апарати с висока дозвукова скорост, способни да изчезнат във въздуха чрез използването на специални технологии за избягване на радарите, включително радиопоглъщащи материали и усъвършенствани режими на заглушаване. Дистанционно управляемите атакуващи безпилотни летателни апарати от нов тип, използващи канали за предаване на данни с подобрено криптиране с честотно скачане, трябва да могат да влизат в защитената „сфера“ и да възлагат работа на системи за ПВО, без да рискуват живота на летателните екипажи. Отличната им маневреност с увеличени G-сили (до +/- 15 g!) Позволява им да останат донякъде неуязвими за пилотирани прехващачи ...

Освен философията на „отказ на достъп / блокиране на зоната“

Със създаването на два усъвършенствани стелт самолета, F-117 Nighthawk и B-2 Spirit, представени с голям шум и прах в очите - първият през 1988 г., а второто десетилетие по-късно - DARPA и ВВС на САЩ изиграха важна роля в за да може тази нова технология да бъде успешно внедрена и демонстрирана в битка. Въпреки че крадливият тактически самолет F-117 вече е пенсиониран, някои от технологичните постижения в развитието на този необичаен самолет (който от време на време става обект на възмущение на ревностни привърженици на естетиката) са използвани в нови проекти, като F-22 Raptor и F-35 Lightning. II и още повече при обещаващия бомбардировач B-21 (LRS-B). Една от най-секретните програми, които САЩ изпълняват, е свързана с по-нататъшното развитие на семейството UBVA, използващо радиопоглъщащи материали и съвременни технологии за активна поддръжка на изключително ниска видимост.

Въз основа на демонстрационните програми за технология на БЛА, Boeing X-45 и Northrop Grumman X-47, чиито постижения и резултати остават до голяма степен класифицирани, подразделението на Boeing Phantom Works и тайното подразделение Northrop Grumman продължават да разработват ударни дронове и днес. Специална тайна е скрита в проекта за БЛА RQ-180, очевидно разработен от Northrop Grumman. Предполага се, че тази платформа ще навлезе в затвореното въздушно пространство и ще извършва постоянно разузнаване и наблюдение, като същевременно изпълнява задачите за активно електронно потискане на пилотираните самолети на противника. Подобен проект се изпълнява от подразделението Skunks Works на Lockheed Martin. На етап развитие хиперзвуков апарат SR-72 решава въпросите за безопасната експлоатация на разузнавателен БЛА в защитено въздушно пространство, както чрез използване на собствена скорост, така и чрез усъвършенствани радиопоглъщащи материали. Усъвършенствани БЛА, предназначени да пробият съвременни (руски) интегрирани системи за ПВО, също се разработват от General Atomics; новият му дрон Avenger, известен също като Predator C, включва много иновативни елементи на стелт. Всъщност за Пентагона е жизненоважно и днес, както и преди, да изпревари това, което Русия създава, за да поддържа текущия военен дисбаланс в полза на Вашингтон. А за САЩ ударният дрон се превръща в едно от средствата за подкрепа на този процес.

Дронът на Dassault Neuron се завръща в Istres AFB от нощен полет, 2014 г. Полетните тестове на Neuron във Франция, както и в Италия и Швеция през 2015 г., показаха отличните му характеристики за полет и видимост, но всички те все още са класифицирани. Въоръжен безпилотен самолет Neuron не е единствената европейска програма, демонстрираща технологията на БЛА. BAE Systems изпълнява проекта Taranis, той има почти същия дизайн и е оборудван със същия двигател RR Adour като безпилотния самолет Neuron

Това, което разработчиците на американски БЛА наричат \u200b\u200bднес „защитено въздушно пространство“, е един от компонентите на концепцията за „отказ на достъп / блокиране на зоната“ или единна (интегрирана) система за противовъздушна отбрана, успешно разгърната днес от руските въоръжени сили, както в самата Русия, така и в чужбина. нейните граници, за да осигури прикритие на експедиционните сили. Не по-малко умни и разумни от американските военни разработчици, макар и със значително по-малко пари, руските изследователи от Нижегородския научно-изследователски институт по радиотехника (NNIIRT) създадоха мобилна двукоординатна радарна станция с кръгов изглед на обхвата на измервателния уред (от 30 MHz до 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Терек". Най-новите версии на тази станция с техните специфични честотни диапазони могат да открият бомбардировачи F-117 и B-2 от няколкостотин километра и това не остава загадка за експертите от Пентагона!

От 1975 г. NNIIRT разработи първата трикоординатна радарна станция, способна да измерва височината, обхвата и азимута на целта. В резултат на това се появи радар за наблюдение 55Zh6 "Sky" от измервателния обхват, доставките на който за въоръжените сили на СССР започнаха през 1986 г. По-късно, след смъртта на Варшавския договор, NNIIRT проектира радар 55Zh6 "Sky-U", който става част от ракетната система за далечна дистанция S-400 "Triumph", която в момента е разположена около Москва. През 2013 г. NNIIRT обяви следващия модел 55Zh6M Sky-M, в който измервателните и дециметровите радари се комбинират в един модул. С богат опит в разработването на висококачествени системи за откриване на стелт цели, руската индустрия в момента е много активна и предлага нови дигитални версии на радара P-18 на своите съюзници, които често могат едновременно да служат като радар за управление на въздушното движение. Също така руските инженери създадоха нови цифрови мобилни радарни системи "Sky UE" и "Sky SVU" на модерна елементна база, всички с възможност за откриване на фини цели. По-късно подобни комплекси за формиране на единни системи за противовъздушна отбрана бяха продадени на Китай, докато Пекин получи на разположение добър дразнител за американските военни. Очаква се радарните системи да бъдат разположени в Иран, за да се защитят срещу всякакви израелски атаки срещу новоизгряващата ядрена индустрия. Всички нови руски радари са полупроводникови антени с фазирана решетка, способни да работят в режим на бързо сканиране на сектор / траектория или в традиционен режим на кръгово сканиране с механично въртящи се антени. Руската идея за интегриране на три радара, всеки от които работи в отделен обхват (метър, дециметър, сантиметър), несъмнено е пробив и има за цел да получи възможност за откриване на обекти с изключително малки признаци на подпис.

Самата радарна система Sky-M е коренно различна от предишните руски системи, тъй като има добра мобилност. Дизайнът му първоначално е проектиран да избегне неочаквано блиц унищожение от американски изтребители F-22A Raptor (въоръжени с GBU-39 / B SDB или крилати ракети JASSM), чиято основна задача е да унищожи нискочестотните системи за откриване на руската система за ПВО в първите минути на конфликта. Мобилният радарен комплекс 55Zh6M "Sky-M" включва три различни радарни модула и една машина за обработка и управление на сигнала. Три радарни модула на комплекс "Sky M" са: обхват на измервателния уред RDM-M, модификация на радара "Sky-SVU"; Обхват на дециметър RLM-D, модификация на радара "Protivnik-G"; RLM-S сантиметров обхват, модификация на радара "Gamma-C1". Системата използва съвременен цифров индикатор за движещи се цели и цифрова импулсна доплеровска радарна технология, както и метод за обработка на данни с пространствено-времева обработка, който осигурява такива системи за ПВО като S-300, S-400 и S-500 с удивително бърза реакция, точност и силата на действие върху всички цели, с изключение на фините, летящи на изключително ниска височина. Като напомняне, един комплекс С-400, разположен от руските войски в Сирия, успя да затвори кръговата зона около Алепо с радиус от около 400 км до съюзническата авиация. Комплексът, въоръжен с комбинация от най-малко 48 ракети (от 40N6 с далечна дистанция до 9M96 със среден обсег), е способен да се справи с 80 цели едновременно ... Освен това поддържа турските изтребители F-16 в добра форма и ги предпазва от безразсъдни действия под формата на атака срещу Су-24 през декември 2015 г., тъй като зоната, контролирана от системата за противовъздушна отбрана С-400, частично улавя южната граница на Турция.

За САЩ това беше пълна изненада за изследването на френската компания Onera, публикувано през 1992 г. Те говориха за разработването на 4D (четирикоординатен) радар RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - антена със синтетична апертура на импулсно излъчване), базирана на използването на предавателна антенна решетка (едновременно излъчване на набор от ортогонални сигнали) и приемна антенна решетка (формиране на изваден сигнал в обработващото оборудване Доплер филтриране, включително пространствено-времево формиране на лъча и изолиране на целта). Принципът 4D позволява използването на фиксирани оскъдни антенни решетки, работещи в обхвата на измервателния уред, като по този начин осигурява отлично доплерово разделяне. Голямото предимство на нискочестотния радар RIAS е, че генерира стабилна, неприводима ефективна зона на отражение на целта, осигурява по-голяма площ на покритие и по-добър анализ на радиационния модел, както и подобрена точност на локализация и селективност на целта. Достатъчно за борба с фините цели от другата страна на границата ...

Създаване на ненатрапчиви БЛА

Добре информиран за нова ефективна система за отказ за достъп, която ще противодейства на западни пилотирани самолети във военно време, Пентагонът се спря в началото на века с ново поколение реактивни, стелт летящи крилати дронове. Новите безпилотни летателни апарати с ниска видимост ще бъдат подобни по форма на скат, без опашка с тяло, плавно превръщащо се в крила. Те ще бъдат с дължина приблизително 10 метра, височина един метър и размах на крилата приблизително 15 метра (морската версия е подходяща за стандартни американски самолетоносачи). Безпилотните летателни апарати ще могат да изпълняват или наблюдателни мисии с продължителност до 12 часа, или да носят оръжия с тегло до два тона на разстояние 650 морски мили, плаващи със скорост около 450 възела, което е идеално за потискане на противниковата противовъздушна отбрана или нанасяне на първи удар. Няколко години по-рано американските ВВС блестящо проправиха пътя за използването на въоръжени безпилотни летателни апарати. Буталният двигател RQ-1 Predator MALE, който за първи път излетя през 1994 г., се превърна в първата дистанционно управляема въздушна платформа, способна да доставя оръжия въздух-земя до целта с висока точност. Като технологично усъвършенстван боен безпилотен самолет, въоръжен с две противотанкови ракети AGM-114 Hellfire, приети от ВВС през 1984 г., той успешно се разполага на Балканите, в Ирак и Йемен, както и в Афганистан. Безспорно бдителен дамоклов меч над главите на терористите по целия свят!

Ако Boeing е първият създател на UBLA X-45, способен да хвърли бомба, тогава американският флот се занимава с практическа работа по UBLA едва през 2000 г. След това той възложи договори на Boeing и Northrop Grumman за програма за изучаване на тази концепция. Изискванията за морския проект на БЛА включваха експлоатация в корозивна среда, излитане и кацане на палубата на самолетоносач и свързана поддръжка, интеграция в системи за управление и контрол и устойчивост на силни електромагнитни смущения, присъщи на експлоатационните условия на самолетоносачите. Военноморските сили също се интересуваха от закупуване на БЛА за разузнавателни задачи, по-специално за проникване в защитеното въздушно пространство с цел идентифициране на цели за последваща атака срещу тях. Експерименталният автомобил X-47A Pegasus на Northrop Grumman, който стана основа за разработването на платформата X-47B J-UCAS, излетя за първи път през 2003 г. ВМС и ВВС на САЩ реализираха свои програми за БЛА. Военноморските сили избраха платформата Northrop Grumman X-47B като демонстратор на безпилотната бойна система UCAS-D. За да извърши реалистични тестове, компанията произвежда апарат със същите размери и маса като планираната производствена платформа, с отвор за оръжия в пълен размер, способен да приема съществуващи ракети. Прототипът X-47B е пуснат на пазара през декември 2008 г., а рулирането със собствен двигател се проведе през януари 2010 г. Първият полет на безпилотния апарат X-47B, способен на полуавтономна експлоатация, се състоя през 2011 година. По-късно той участва в истински морски изпитания на борда на самолетоносачи, изпълнявайки задачи съвместно с изтребители базирани на F-18F Super Hornet и зареждайки във въздуха от танкера KS-707. Какво да кажа, успешна премиера и в двете области.

Докато американската индустрия вече тестваше първите модели на своите БЛА с пълна сила, други държави, макар и със закъснение от десет години, започнаха да създават подобни системи. Сред тях са руският RSK MiG с апарата Skat и китайският CATIC с много подобния Dark Sword. В Европа британската компания BAE Systems тръгна по своя път с проекта Taranis, докато други страни обединиха усилията си за разработване на проект с доста подходящото име nEUROn. През декември 2012 г. nEUROn направи първия си полет във Франция. Полетните тестове за разработване на режими на полет и оценка на стелт характеристики бяха успешно завършени през март 2015 г. Тези тестове бяха последвани от тестове на бордово оборудване в Италия, които бяха завършени през август 2015 г. В края на миналото лято в Швеция се проведе последният етап от летателни изпитания, по време на които бяха проведени тестове за използване на оръжия. Класифицираните резултати от теста се считат за положителни.

Договорът за проекта nEUROn на стойност 405 милиона евро се изпълнява от няколко европейски държави, включително Франция, Гърция, Италия, Испания, Швеция и Швейцария. Това позволи на европейската промишленост да започне тригодишна фаза на концептуализация и проектиране на системата, със свързани изследвания за видимост и подобряване на скоростта на данни. Тази фаза беше последвана от фазата на разработка и монтаж, която приключи с първия полет през 2011 година. По време на две години летателни изпитания са извършени около 100 боеви излитания, включително капка с бомба с лазерно управление Първоначалният бюджет от 400 милиона евро през 2006 г. се увеличава с 5 милиона, тъй като е добавен модулен отсек за бомби, включващ целеуказател и самата лазерна бомба. В същото време Франция плаща половината от общия бюджет.

Потенциал на британско-френския БЛА

През ноември 2014 г. правителствата на Франция и Обединеното кралство обявиха двугодишно проучване за осъществимостта на проект за Advanced Attack Drone на стойност 146 милиона евро. Това може да доведе до прилагането на стелт БЛА програма, която ще комбинира опита на проектите Taranis и nEUROn, за да създаде един обещаващ ударен безпилотен самолет. Всъщност през януари 2014 г. в британската авиобаза Brize Norton Париж и Лондон подписаха декларация за намерение за бъдещата система за въздушен удар FCAS (Future Combat Air System). От 2010 г. Dassault Aviation работи с партньорите Alenia, Saab и Airbus Defense & Space по проекта nEUROn, а BAE Systems работи по собствен проект Taranis. И двата летящи крилати самолета имат един и същ турбовентилатор Rolls-Royce Turbomeca Adour. Решението, взето през 2014 г., дава нов тласък на съвместните изследвания, които вече се изпълняват в тази насока. Това също е важна стъпка към британско-френското военно сътрудничество. Възможно е това да се превърне в основата на друго първокласно постижение като самолетния дизайн на Concorde. Това решение несъмнено ще допринесе за развитието на тази стратегическа област, тъй като проектите на БЛА ще запазят технологичния опит в авиационната индустрия на ниво световни стандарти.

Междувременно европейската програма FCAS и подобни американски програми за БЛА са изправени пред определени трудности, тъй като бюджетите за отбрана от двете страни на Атлантическия океан са доста ограничени. Ще отнеме повече от 10 години, докато фините БЛА ще поемат от пилотирани бойни самолети, изпълнявайки високорискови мисии. Военни експерти безпилотни системи уверени, че военновъздушните сили ще започнат да разгръщат стелт безпилотни атаки не по-рано от 2030 г.

Въз основа на материали от сайтове:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

Ctrl Въведете

Забелязан Ош S bku Маркирайте текста и натиснете Ctrl + Enter

Държавните тестове на новия руски тежък ударен безпилотник може да започнат още през следващата година. Това заяви от заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов по време на посещение в Казанското дизайнерско бюро на името на Симонов. Очевидно става дума за първия руски тежък дрон за нападение "Зеница".

Този безпилотен летателен апарат е разработен в Казан и направи първия си полет през 2014 година. Излез сега прототип, който отчита всички експериментални данни, получени по време на предварителните тестове. Именно той, както очаква Борисов, следващата година ще отиде на държавни тестове. Заместник-министърът е уверен, че тестовете ще се проведат за кратко време и ще потвърдят изцяло изпълнението на техническите спецификации от проектантите. Тоест, покупки от армията на Зеница се очакват през 2018 година. Предполага се, че отначало серийното производство на дрона може да достигне 250 единици.

Отдавна говорим за ударни дронове. Без тях в експлоатация, ние отдавна и енергично „изложихме“ американския „Хищник“. Твърди се, че е изключително безразборно оръжие, пускащо ракети пеша, и на кон, и на личен състав, и на военна техника враг и цивилни.

Обаче вече по това време в собствените ни държавни дизайнерски бюра и частни фирми се работи енергично за създаването на първите руски аналози на Хищника. От време на време имаше съобщения, че някой разработчик вече е на две крачки от прехвърлянето на безпилотни изтребители и бронирани превозни средства на държавни тестове.

Най-вече говориха за Dozor-600, създаден от компанията Кронщад от средата на последното десетилетие. Прототипът направи първия си полет през 2009 година. Оттогава периодично се появява информация, че малко повече и ... През 2013г министър на отбраната Сергей Шойгу поиска да ускори напредъка на работата. Но това в момента вече няма смисъл. Защото Dozor-600 е вчерашният ден на безпилотната авиация. Полезният му товар е само 120 кг. Американският ветеран "Хищник", който е в експлоатация от миналия век, има 204 кг. А съвременният „Рипер“ - 1700 кг. Вярно е, че разработчиците настояват, че Dozor-600 е не само атакуващ безпилотен самолет, но и разузнавателен. В нашата армия обаче вече има напълно достатъчно безпилотни разузнавачи за всеки вкус.

Кронщат има още едно развитие. И то беше извършено съвместно с гореспоменатото дизайнерско бюро в Казан. Симонов. Това е „пейсърът“, който е по-впечатляващ от „Дозор-600“ и има по-висока готовност. Преди година беше съобщено, че в Института за полетни изследвания на Громов са започнали изпитания на „пейсъра“. Не се знае нищо за перспективите за приемането му. И това не е изненадващо, тъй като той закъсня много с раждането. Това е отлично илюстрирано от сравнението на основните летателни характеристики на "Pacing" и американския "Predator", който е въведен в експлоатация през 1995 г.

LTH БЛА "Predator" и "Pacer

Максимално излетно тегло, кг: 1020 - 1200

Тегло на полезния товар, кг: 204 - 300

Тип двигател: бутало - бутало

Максимална височина на полета, м: 7900 - 8000

Максимална скорост, км / ч: 215 - вероятно 210

Крейсерска скорост, км / ч: 130 - вероятно 120-150

Продължителност на полета, h: 40 - 24

Въпреки че, разбира се, леките ударни дронове, като Pacer, имат своя собствена ниша в армията. Те се справят отлично с решаването на антитерористични задачи за елиминиране на „особено изявените“ бойци. По този път тръгва Израел, създавайки компактни безпилотни летателни апарати, въоръжени с една или две ракети с малък обсег с прецизно насочване.

OKB ги. Симонова се занимава с проблема за създаването на вътрешен ударен безпилотен самолет на широк фронт, без да се ограничава до разработването на две теми. В този случай всички разработки са доведени до етапа на поне производствени прототипи. Симоновците възлагат големи надежди на безпилотния самолет от средната класа Altair с тегло до 5 тона.

Altair направи първия си полет в края на миналата година. Оказа се обаче, че все още е далеч от създаването на напълно функционална извадка. OKB непрекъснато и доста радикално усъвършенства своето въображение. И така, вместо декларираните 5 тона, дронът започна да тежи 7 тона. И съгласно техническото задание се предполагаше, че ще има маса на полезен товар около два тона, таванът е 12 км. Максималното време за полет е 48 часа. В същото време дронът трябва да има стабилна връзка с контролния комплекс на разстояние до 450 км, без да използва сателитни канали.

Останалите характеристики са класифицирани. Но от това, което е известно, може да се предположи, че Altair трябва да бъде поне не по-лош от American Reper. Таванът му е малко по-нисък, но продължителността на полета е много по-висока - 48 часа срещу 28 часа.

Когато сумата на разработката надхвърли 2 милиарда рубли, Министерството на отбраната реши да намали финансирането. В същото време на Altair беше даден шанс - като предложи да създаде гражданска модификация за наблюдение на арктическите региони, така че гражданските структури да започнат да съфинансират проекта.

Жителите на Казан, в случай че получат допълнителни източници на финансиране, възнамеряват да завършат разработката на Altair през 2019 г. и да въведат безпилотния апарат в серийното производство през 2020 г. Решението за съкращаване на финансирането е взето преди две седмици.

С внимателно проучване на въпроса колко тежки ударни дронове са създадени от OKB. Симонов, има подозрение (основано на факти), че се опитват да представят един продукт под прикритието на друг.

Първо, Юрий Борисов, докато беше в Казан, заяви, че конструкторското бюро на Симонов е спечелило конкурс за разработване на тежък безпилотен самолет преди няколко години в тежка конкуренция. Със сигурност обаче знаем, че в търга симоновците са спечелили правото да създадат Altair, а не Zenitsa. Известна е и цената на търга - 1,6 милиарда рубли.

На второ място, Zenitsa не е тежък безпилотен самолет, излетното му тегло е 1080 kg. И следователно полезният товар никога не може да надвишава четвърт тон. Известно е, че той е разработен на базата на съветския безпилотник Ту-143 Рейс, който е въведен в експлоатация през далечната 1982 година. Характеристиките, разбира се, са значително подобрени днес. Например таванът се е увеличил от 1000 м на 9000 м, а обхватът на полета - от 180 км на 750 км. Но, разбира се, това стана възможно благодарение на значително увеличаване на масата на горивото, което не беше от полза за полезния товар. Така че предполагаемите 250 кг може да се окажат твърде тежки за Зеница.

LTH БЛА "Зеница"

Дължина - 7,5 m.

Размахът на крилата е 2 m.

Височина - 1,4 m.

Максимално излетно тегло - 1080 кг.

Крейсерска скорост на полета - 650 км / ч

Максимална скорост на полета - 820 км / ч

Максимален обхват на полета - 750 км

Максимална височина на полета - 9100 m

Тип самолетен двигател - реактивен

Така че можем да предположим, че под прикритието на „Зеница“ ни се предлага „Алтаир“, отношението на Министерството на отбраната към което се е променило драстично поради неизвестни причини.

Ако говорим за наистина тежък ударен безпилотен самолет, който нашата авиационна индустрия скоро може да даде "на планината", то това е 20-тонният БЛА Hunter. Въпреки че вече трябваше да се роди под името "Скат". Факт е, че от началото на „нулевите“ години „Скат“ е разработен от Конструкторското бюро на Микоян и Гуревич. През 2007 г. в салона MAKS-2007 беше представен модел в пълен размер. Скоро обаче финансирането на проекта престана поради политиката на тогавашния министър на отбраната. Анатолий Сердюкова за закупуване на високотехнологични оръжия за армията в чужбина.

След смяната на министъра проектът беше размразен, но прехвърлен в Бюрото за проектиране на Сухой. RSK MiG участва в проекта като съизпълнител.

TK за "Охотник" е одобрен от Министерството на отбраната през 2012 г. Подробностите му не бяха разкрити. Дронът ще бъде изграден на модулна основа, което ще му позволи да се използва за широк спектър от задачи. Разработчиците бяха решени да започнат тестването на прототипа през 2016 г. и да го представят на армията през 2020 г. Както обикновено обаче, термините „плаваха“. Предходната година първият полет на прототипа е отложен за 2018 година.

От около LTH "Ловец" нищо не е известно, ние даваме характеристиките на БЛА Skat. Логично, представянето на "Хънтър" трябва да бъде поне не по-лошо.

Дължина - 10,25 m

Размах на крилете - 11,5 m

Височина - 2,7 м

Максимално излетно тегло - 20 000 кг

TRD тяга на двигателя - 5040 kgf

Максимална скорост - 850 км / ч

Обхват на полета - 4000 км

Обслужващ таван - 15 000 m

Дори преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. Само един въздушен разузнавателен Ту-143 през 80-те години на миналия век са произведени 950 броя. Създадена е известната многократна употреба космически кораб „Буран“, който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл и сега някак се отказвам в разработването и използването на дронове.

Праистория на руските дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро на Туполев започва да създава нови безпилотни разузнавателни системи за тактически и оперативни цели. На 30 август 1968 г. Министерският съвет на СССР издава резолюция N 670-241 за разработване на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Полет" (VR-3) и включен в него безпилотен разузнавателен самолет "143" (Ту-143). Срокът за представяне на комплекса за изпитване е определен в Резолюцията: за варианта с фотографско разузнавателно оборудване - 1970 г., за варианта с оборудване за телевизионно разузнаване и за варианта с оборудване за радиационно разузнаване - 1972 г.

БЛА БТР Ту-143 серийно се произвежда в две версии на сменяемата част на носа: във версията на фотографски разузнавателен самолет с регистрация на информация на борда, във версията на телевизионното разузнаване с предаване на информация по радиоканал до наземни командни пунктове. Освен това разузнавателният самолет би могъл да бъде оборудван със средства за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета до земята чрез радиоканал. БЛА Ту-143 е представена на изложбата с образци от авиационната техника на Централния аеродром в Москва и в Музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

Като част от аерокосмическото шоу в Жуковски MAKS-2007 край Москва, в затворената част на експозицията, самолетостроителната корпорация MiG показа своята безпилотна ударна система Skat - самолет, направен по схемата на „летящо крило“ и външно много напомнящ на американския бомбардировач B-2 Spirit или неговия по-малка версия - морският безпилотен летателен апарат Kh-47V.

"Скат" е предназначен да нанася удари както по предварително разузнати неподвижни цели, предимно системи за противовъздушна отбрана, при силна опозиция от противникови зенитни оръжия, така и по подвижни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови, съвместни действия с пилотирани самолети.

Максималното му излетно тегло трябва да бъде 10 тона. Обхватът на полета е 4 хиляди километра. Скоростта на полета на земята е най-малко 800 км / ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя / въздух-радар или две коригирани въздушни бомби с общо тегло не повече от 1 тон.

Самолетът е направен по схемата на летящото крило. В допълнение, добре познатите методи за намаляване на радарния подпис бяха ясно видими във външния вид на конструкцията. И така, върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на самолета са направени по същия начин. Над средната част на крилото "Скат" имаше фюзелаж с характерна форма, гладко съчетан с носещите повърхности. Вертикалната опашка не беше предвидена. Както се вижда от снимките на оформлението на Скат, контролът трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от контрола на отклонението: поради липсата на кормило и едномоторна схема БЛА поиска този проблем да бъде решен по някакъв начин. Има версия за единично отклонение на вътрешните елевони за контрол на кривата.

Моделът, представен на изложението MAKS-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. Що се отнася до масата на Скат, известно е само, че максималното му излетно тегло е трябвало да бъде приблизително равна на десет тона. С такива параметри "Скат" имаше добри изчислени полетни данни. При максимална скорост до 800 км / ч той може да се издигне до височина от 12 хиляди метра и да преодолее до 4000 километра в полет. Планира се да се предоставят такива полетни данни с помощта на байпасен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя RD-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя се намира в носа на фюзелажа и представлява нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма "Скат" имаше две товарни отделения с размери 4.4x0.75x0.65 метра. При такива размери управляваните ракети могат да бъдат окачени в товарните отделения. различни видовеа също и регулируеми бомби. Общата маса на полезния товар на Скат трябваше да бъде приблизително равна на два тона. По време на презентацията в салона MAKS-2007 ракети X-31 и управляеми бомби KAB-500 бяха до Скат. Съставът на бордовото оборудване, предполаган от проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас, може да се направят изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА "Dozor-600" (разработка на дизайнери на компанията "Transas"), известен още като "Dozor-3", е много по-лек от "Skat" или "Breakthrough". Максималното му излетно тегло не надвишава 710-720 килограма. В същото време, поради класическото аеродинамично оформление с пълноправен фюзелаж и прави крила, той има приблизително същите размери като Skat: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носовата част на Dozora-600 има място за целево оборудване, а в средата е монтирана стабилизирана платформа за оборудване за наблюдение. Група, задвижвана с витло, е разположена в опашката на дрона. Неговата основа е буталният двигател Rotax 914, подобен на тези, инсталирани на израелския БЛА IAI Heron и американския MQ-1B Predator.

115 конски сили на двигателя позволява на безпилотния летателен апарат Dozor-600 да ускорява до скорост около 210-215 км / ч или да прави дълги полети с крейсерска скорост 120-150 км / ч. С използването на допълнителни резервоари за гориво, този БЛА може да остане вдигнат до 24 часа. Така практическият полет на полета се доближава до 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Dozor-600 могат да се направят изводи за неговото предназначение. Относително ниското излетно тегло не му позволява да носи сериозно оръжие, което ограничава кръга от задачи, които трябва да бъдат решени изключително с разузнаване. Въпреки това редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чието общо тегло не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на оръжията, разрешен за употреба, е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Прави впечатление, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както по технически характеристики, така и по състав на оръжията.

Тежка атака на безпилотен летателен апарат. Разработването на темата за научноизследователска и развойна дейност „Ловец“ за проучване на възможността за създаване на атакуващ БЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС беше или се извършва от компанията Sukhoi (OJSC Sukhoi OKB). За първи път плановете на Министерството на отбраната да получи в експлоатация атакуващ БЛА бяха обявени на авиошоуто MAKS-2009 през август 2009 г. Според изявлението на Михаил Погосян през август 2009 г. проектирането на нов безпилотен комплекс за нападение трябваше да бъде първата съвместна работа на съответните звена на Проектното бюро на Сухой и МиГ (проект „ Скат "). Медиите съобщават за сключване на договор за изпълнение на НИРД „Охотник“ с компанията „Сухой“ на 12 юли 2011 г. През август 2011 г. сливането на съответните подразделения на РСК МиГ и „Сухой“ за разработване на обещаващ ударен БЛА е потвърдено в медиите, но официалното споразумение между МиГ ”И„ Сухой ”бяха подписани едва на 25 октомври 2012 г.

Заданието за нападение на БЛА е одобрено от руското министерство на отбраната в първите дни на април 2012 г. На 6 юли 2012 г. медиите съобщават, че компанията Сухой е избрана от руските ВВС за водещ разработчик. Неназован източник в индустрията също съобщава, че ударният БЛА Sukhoi едновременно ще бъде изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се предполага, че първата проба от атакуващ БЛА ще започне да се тества не по-рано от 2016 г. Влизането в експлоатация се очаква до 2020 г. През 2012 г. ОАО ВНИИРА е извършило селекция на патентни материали по темата за РПЦ Охотник и В дългосрочен план се планира създаването на навигационни системи за кацане и рулиране на тежки БЛА по инструкции на JSC Sukhoi Company (източник).

Медиите съобщават, че първата проба от тежката атака на БЛА на конструкторското бюро „Сухой“ ще бъде готова през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай ще кажат изложбени копия, съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака върху укрепената зона на бойци с бойни безпилотни летателни апарати. В провинция Латакия подразделенията на сирийската армия с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни безпилотни летателни апарати заеха стратегическа височина 754,5, кула Сирител.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на въоръжените сили на РФ генерал Герасимов каза, че Русия се стреми да изцяло роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели на това как роботизираните групи сами извършват военни операции и това се случи.

През 2013 г. ВДВ приеха най-новата автоматизирана система за управление "Андромеда-Д" в Русия, с помощта на която е възможно да се осъществява оперативен контрол на смесена група сили.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи за бойна подготовка на непознати полигони, и на командването на ВДВ да наблюдава действията им, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от местата за разполагане, получавайки от учебната зона не само графична картина на движещите се единици, но и видео изображение на действията им в реално време.

Комплексът, в зависимост от задачите, може да бъде монтиран на шасито на двуосен KamAZ, BTR-D, BMD-2 или BMD-4. Освен това, отчитайки спецификата на ВДВ, Andromeda-D е адаптиран за товарене в самолет, летене и кацане.
Тази система, както и бойните безпилотни летателни апарати, бяха разположени в Сирия и тествани в бойни условия.
В атаката на височините са участвали шест роботизирани комплекса „Платформа-М“ и четири комплекса „Арго“, атаката с безпилотни самолети е подкрепена от наскоро разположените самоходни артилерийски части (САУ) „Акация“, които наскоро бяха разположени в Сирия, които могат да унищожат вражеските позиции с монтиран огън.

От въздуха, зад бойното поле, безпилотни летателни апарати проведоха разузнаване, предавайки информация на разгърнатия полеви център „Андромеда-Д“, както и на Москва в Националния център за контрол на отбраната на командния пункт на Генералния щаб на Русия.

Бойните роботи, самоходните оръдия, безпилотните летателни апарати бяха вързани към автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката до височината, в реално време, водеше битката, операторите на бойни безпилотни летателни апарати, намиращи се в Москва, проведоха атаката, всеки видя както собствената си зона на битката, така и цялата картина.

Дроновете бяха първите, които започнаха атаката, приближавайки се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, те се самоизстреляха и самоходните пушки веднага нанесоха удари по откритите огневи точки.

Зад дроновете, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота настъпи, изчиствайки височината.

Боевиците не са имали и най-малък шанс, всичките им движения са били контролирани от безпилотни летателни апарати, нанесени са артилерийски удари по откритите бойци, буквално 20 минути след началото на атаката на бойни безпилотни летателни апарати, ужасените са избягали, изоставяйки убитите и ранените. По склоновете на височината 754,5 сме преброили почти 70 убити бойци, сирийските войници не са имали смъртни случаи, само 4 са ранени. "

Провеждането на работа по разработването на безпилотни летателни апарати (БЛА) се счита за един от най-обещаващите курсове в развитието на настоящата бойна авиация. Използването на дронове или безпилотни летателни апарати вече доведе до важни промени в тактиката и стратегията на военните конфликти. Освен това се смята, че в много близко бъдеще тяхното значение ще се увеличи значително. Някои военни експерти смятат, че положителната промяна в разработването на безпилотни летателни апарати е най-важното постижение на самолетната индустрия през последното десетилетие.

Дроновете обаче се използват не само за военни цели. Днес те се включват активно в „националната икономика“. С тяхна помощ се извършват въздушни снимки, патрулиране, геодезически заснемания, наблюдение на голямо разнообразие от обекти, а някои дори доставят покупки вкъщи. Независимо от това, най-обещаващото разработване на нови безпилотни летателни апарати днес се извършва за военни нужди.

С помощта на БЛА се решават много задачи. Това са предимно разузнавателни дейности. Повечето съвременни дронове са създадени специално за това. През последните години се появяват все повече безпилотни летателни апарати. Отделна категория има дронове камикадзе. Дроновете могат да водят електронна война, могат да бъдат повторители на радиосигнали, наблюдатели за артилерия, въздушни цели.

За първи път опитите за създаване на самолети, неконтролируеми от човека, бяха направени веднага с появата на първите самолети. Практическото им изпълнение обаче се осъществи едва през 70-те години на миналия век. Тогава започна истински бум на безпилотни летателни апарати. Отне доста дълго време за реализиране на дистанционно управлявано авиационно оборудване, но днес то се произвежда в изобилие.

Както често се случва, американските компании са в челните редици в разработването на безпилотни летателни апарати. И това не е изненадващо, защото финансирането от американския бюджет за създаването на безпилотни летателни апарати беше просто астрономично по нашите стандарти. Така че през 90-те години за подобни проекти бяха похарчени три милиарда долара, докато само през 2003 г. за тях бяха похарчени над един милиард.

В наши дни се работи по създаването на най-новите дронове с по-голяма продължителност на полета. Самите устройства трябва да са по-тежки и да решават проблеми при трудни условия. Разработват се дронове за борба с балистични ракети, безпилотни изтребители, микродронове, способни да действат в големи групи (рояци).

Работата по разработването на безпилотни летателни апарати е в ход в много страни по света. Повече от хиляда компании участват в тази индустрия, но най-обещаващите разработки отиват направо във военните.

Дронове: предимства и недостатъци

Предимствата на безпилотните летателни апарати са:

• Значително намаляване на размерите в сравнение с конвенционалните самолети (LA), което води до намаляване на разходите, увеличаване на тяхната жизнеспособност;
• Потенциал за създаване на малки БЛА, които могат да изпълняват голямо разнообразие от мисии на бойното поле;
• Способността за провеждане на разузнаване и предаване на информация в реално време;
• Няма ограничения за използване в изключително трудна бойна ситуация, свързана с риска от тяхната загуба. Няколко безпилотни самолета могат лесно да бъдат жертвани при критични операции;
• Намаляване (с повече от един порядък) в полетната операция през спокойно времетова би се изисквало от традиционните самолети при подготовката на летателни екипажи;
• Наличие на висока бойна готовност и мобилност;
• Потенциал за създаване на малки, неусложнени мобилни безпилотни комплекси за неавиационни формирования.

Недостатъците на БЛА включват:

• Недостатъчна гъвкавост на използване в сравнение с традиционните самолети;
• Трудности при решаване на проблеми с комуникационни, кацащи, спасителни превозни средства;
• По отношение на надеждността дроновете все още отстъпват на конвенционалните самолети;
• Ограничаване на полетите на безпилотни самолети по време на мирно време.

Малко за историята на безпилотните летателни апарати (БЛА)

Първият дистанционно управляван самолет е Fairy Queen, построен през 1933 г. във Великобритания. Той беше целевият самолет за изтребители и зенитни оръдия.

И първият сериен безпилотен самолет, който участва в истинска война, беше ракетата V-1. Това немско „чудо оръжие“ стреля по Великобритания. Общо са произведени до 25 000 единици такова оборудване. V-1 имаше импулсен реактивен двигател и автопилот с данни за маршрута.

След войната те работят по безпилотни разузнавателни системи в СССР и САЩ. Съветските дронове бяха разузнавателни самолети. С тяхна помощ бяха извършени въздушна фотография, електронно разузнаване и препредаване.

Израел направи много за разработването на безпилотни летателни апарати. От 1978 г. те са се сдобили с първия безпилотен самолет IAI Scout. В ливанската война от 1982 г. израелската армия, използвайки безпилотни летателни апарати, напълно победи сирийската система за противовъздушна отбрана. В резултат на това Сирия загуби почти 20 батареи за ПВО и почти 90 самолета. Това се отрази в отношението на военната наука към БЛА.

Американците са използвали БЛА в пустинята Буря и в югославската кампания. През 90-те те също станаха лидери в разработването на дронове. Така от 2012 г. те са имали почти 8 хиляди БЛА с голямо разнообразие от модификации. Това бяха предимно малки армейски разузнавателни дронове, но имаше и ударни БЛА.

Първият през 2002г ракетен удар уби една от главите на Ал Кайда с кола. Оттогава използването на БЛА за елиминиране на OVO на противника или на неговите части стана ежедневие.

Видове дронове

В момента има много дронове, които се различават по своя размер, външен вид, обхват на полета и функционалност. БЛА се различават по методите за управление и тяхната автономност.

Те могат да бъдат:

• Неконтролируемо;
• Дистанционно управление;
• Автоматично.

По своя размер дроновете са:

• Микродрони (до 10 кг);
• Минидрони (до 50 кг);
• Middrons (до 1 тон);
• Тежки дронове (над един тон).

Микродроните могат да останат във въздушното пространство до един час, минидроните - от три до пет часа, а средните - до петнадесет часа. Тежките безпилотни летателни апарати могат да останат във въздуха повече от двадесет и четири часа с междуконтинентални полети.

Преглед на чужди безпилотни летателни апарати

Основната тенденция в развитието на съвременните дронове е намаляването на техния размер. Един от норвежките дронове от Prox Dynamics може да бъде такъв пример. Дронът на хеликоптера е с дължина 100 мм и маса 120 грама, обхват до един километър и продължителност на полета до 25 минути. Разполага с три видеокамери.

Серийното производство на тези дронове започна през 2012 година. Така британските военни закупиха 160 комплекта PD-100 Black Hornet за сумата от 31 милиона долара за специални операции в Афганистан.

Микродроните се разработват и в САЩ. Те работят по специална програма Soldier Borne Sensors, насочена към разработване и разполагане на разузнавателни безпилотни летателни апарати с потенциал за извличане на информация за взводове или компании. Има информация за планирането на ръководството на американската армия да осигури индивидуални безпилотни летателни апарати за всички бойци.

RQ-11 Raven се счита за най-тежкия безпилотен самолет в американската армия до момента. Той има маса 1,7 кг, размах на крилата 1,5 м и полет до 5 км. С електрически мотор дронът развива скорост до 95 км / ч и остава в полет до един час.

Разполага с цифрова видеокамера с нощно виждане. Изстрелването се извършва от ръцете и не е необходимо специално място за кацане. Устройствата могат да летят по зададените маршрути в автоматичен режим, референтните точки за тях могат да бъдат GPS сигнали или могат да бъдат контролирани от оператори. Тези безпилотни летателни апарати са в експлоатация в повече от дузина държави.

Тежкият БЛА на американската армия е RQ-7 Shadow, провеждащ разузнаване на ниво бригада. Серийно започва да се произвежда през 2004 г. и има опашка с две перки с бутащо витло и няколко модификации. Тези безпилотни летателни апарати са оборудвани с конвенционални или инфрачервени видеокамери, радари, осветление на целите, лазерни далекомери и мултиспектрални камери. Контролирани петкилограмови бомби са окачени от превозните средства.

RQ-5 Hunter е средно голям половин тон дрон, съвместно американско-израелско развитие. В неговия арсенал има телевизионна камера, термична камера от трето поколение, лазерен далекомер и друго оборудване. Изстрелва се от специална платформа с ракетен усилвател. Зоната на полета му е в обхват до 270 км, в рамките на 12 часа. Някои модификации на Hunter имат малки бомбени стойки.

MQ-1 Predator е най-известният американски БЛА. Това е „трансформация“ на разузнавателен безпилотен самолет в шоков безпилотен самолет с няколко модификации. Predator извършва разузнаване и нанася високо прецизни наземни удари. Той има максимално излетно тегло над един тон, радарна станция, няколко видеокамери (включително IR система), друго оборудване и няколко модификации.

През 2001 г. за него е създадена високо прецизна лазерна ракета Hellfire-C, която е използвана на следващата година в Афганистан. Комплексът разполага с четири дрона, контролна станция и сателитен комуникационен терминал и струва повече от 4 милиона долара. Най-модерната модификация е MQ-1C Grey Eagle с по-голям размах на крилата и подобрен двигател.

MQ-9 Reaper е следващият американски БПЛА с няколко модификации, известни от 2007 г. Той има по-голяма продължителност на полета, управляеми въздушни бомби и по-модерна радиоелектроника. MQ-9 Reaper се е доказал отлично в иракските и афганистанските кампании. Предимството му пред F-16 е по-ниска покупна и експлоатационна цена, по-голяма продължителност на полета, без да се рискува живота на пилота.

1998 г. - първият полет на американския стратегически безпилотен разузнавателен самолет RQ-4 Global Hawk. В момента това е най-големият БЛА с излетно тегло над 14 тона, с полезен товар от 1,3 тона. Той може да остане във въздушното пространство в продължение на 36 часа, като същевременно изминава 22 хиляди км. Очаква се тези дронове да заменят разузнавателния самолет U-2S.

Преглед на руските БЛА

С какво разполага руската армия днес и какви са перспективите за руските БЛА в близко бъдеще?

"Bee-1T" - съветски безпилотен самолет, излетял за първи път през 1990г. Той беше наблюдател на ракетни системи с множество изстрелвания. Той имаше маса от 138 кг, обхват до 60 км. Стартиран от специална инсталация с ракетен усилвател, кацнал с парашут. Използва се в Чечения, но е остарял.

"Дозор-85" - разузнавателен дрон за граничари с маса 85 кг, време за полет до 8 часа. Разузнавателно-ударният БЛА „Скат“ беше обещаващо превозно средство, но досега работата беше спряна.

БЛА "Форпост" е лицензирано копие на израелския търсач 2. Той е разработен през 90-те години. "Outpost" има излетно тегло до 400 кг, обхват на полета до 250 км, сателитна навигация и телевизионни камери.

През 2007 г. беше приет разузнавателният дрон "Типчак", с излитащо тегло 50 кг и продължителност на полета до два часа. Има конвенционална и инфрачервена камера. Dozor-600 е многофункционално превозно средство, разработено от Transas и беше представено на изложението MAKS-2009. Счита се за аналог на американския хищник.

БЛА "Орлан-3М" и "Орлан-10"... Те са разработени за разузнаване, издирвателни и спасителни операции, обозначаване на целите. Дроновете са изключително сходни на външен вид. Те обаче се различават леко по своето излетно тегло и обхват на полета. Те започват с катапулт и кацат с парашут.

Според експерти безпилотните летателни апарати са от безценно значение за съвременната военна авиация. Появата на безпилотни летателни апарати (БЛА) или безпилотни летателни апарати, както те също се наричат, промени тактиката на война. „Безпилотният бум“ се състоя в края на 70-те години на 20-ти век. Признатите лидери в световното производство на безпилотни летателни апарати са американци.

За използването на БЛА в Русия се обмисля сериозно едва през 2008 г. Причината за това беше грузинският конфликт. След събитията в Грузия всички предимства, които може да осигури използването на безпилотни летателни апарати, станаха очевидни. Информация за руските военни БЛА е представена в статията.

Запознаване с устройството

Съкращението UAV означава „безпилотен летателен апарат“. Това показва, че не е необходим пилот, който да управлява този самолет. БЛА може да се управлява дистанционно: от самолет, от земята или от космоса.

Относно класификацията

Днес за нуждите на авиацията са произведени огромен брой различни дронове. Всеки модел има своя собствена конфигурация и характеристики на компонентите. Според експерти в Русия производителят на БЛА все още не е разработил стандарти за производството на дронове. Това от своя страна доведе до липса на изисквания за дронове. БЛА могат да бъдат класифицирани, като се използват следните параметри:

• Дизайн.
• Тип старт.
• Със специално предназначение.
• Спецификации.
• Тип електроцентрала.
• Навигационни характеристики и радиочестотен спектър.

Типове дронове

Безпилотните летателни апарати, представени на световния авиационен пазар, са:

• Неуправляемо.
• Дистанционно управление.
• Автоматично.

В зависимост от размера, търтеите се разделят на няколко групи:

• Микродрони. Теглото им не надвишава 10 кг. Такива самолети са предназначени за едночасов полет.
• Мини дронове. БЛА тежат в рамките на 50 кг. Те могат да останат във въздуха от 3 до 5 часа.
• Midi. Масата на такъв дрон е около тон. Той е в състояние да преодолее 15-часови полети.
• Тежка. Масата на такива устройства надвишава един тон. От всички изброени по-горе типове тези дронове се считат за най-напредналите. Тежките БЛА са подходящи за междуконтинентални полети.

В Русия няма производствена база, фокусирана върху търговския или потребителския пазар.

По достойнство на дронове

За разлика от пилотираните самолети и хеликоптери, безпилотните летателни апарати имат следните силни страни:

• В БЛА общите характеристики са намалени, което не може да се каже за традиционните самолети (LA).
• Производството на дронове е по-малко скъпо.
• Военното командване има способността да използва БЛА в бойни условия, без да излага живота на пилота на риск. Поради относителната евтиност на устройството, ако е необходимо, те нямат нищо против да „даряват“.
• Тъй като БЛА могат да предават получена информация в реално време, те могат да се използват за разузнаване.
• Дроновете имат високо ниво на бойна готовност и мобилност. Не е необходимо да се вдига целият полетен екипаж, за да ги изстреля.
• Малки мобилни комплекси могат да се формират от няколко БЛА.

Относно недостатъците

Въпреки наличието на неоспорими предимства, безпилотните летателни апарати не са без някои недостатъци. Слабите страни на БЛА са:

• За разлика от традиционната авиация, такива нюанси като кацане и спасяване на самолет не са достатъчно обмислени за безпилотни летателни апарати.
• Дроновете значително отстъпват на управляваните самолети и хеликоптери по отношение на надеждността.
• В мирно време работата на безпилотни летателни апарати е ограничена.

Мисии на безпилотни летателни апарати в цивилния живот

БЛА се появиха веднага след създаването на първия самолет. Производството на безпилотни самолети обаче е пуснато в експлоатация едва през 70-те години. Както скоро се оказа, с помощта на тези устройства можете да правите въздушна фотография, да наблюдавате различни обекти, да извършвате геодезически проучвания и да доставяте покупки до дома си.

Области на приложение на BLP

В Русия безпилотните летателни апарати са проектирани да изпълняват следните задачи:

• Наблюдение и защита на държавните граници.
• Разузнаване и идентифициране на терористичната заплаха.

БЛА се използват широко от военните по време на специална операция в Сирия. БЛА се използват и в селското стопанство. Въздушна фотография и проверка на нефтопроводи се извършват с помощта на БЛА. Според авиационни експерти гражданската сфера при използването на БЛА в Русия (безпилотни летателни апарати) отнема само 30%.

При използване в армията

Посоката за производство на БЛА в Русия се определя от военните. Командването на армията използва дронове предимно за разузнавателни мисии. В тази посока работят основните производители на БЛА в Русия. През последните години освен разузнавателните безпилотни летателни апарати започнаха да се пускат и безпилотни самолети. Дроновете Камикадзе принадлежат към отделна група. Освен това някои модели БЛА са адаптирани за електронна война с врага, за предаване на радиосигнали. Дроновете също могат да осигурят насочване за артилерийски оръжия. По време на военни учения в Русия БЛА се използват като относително евтини въздушни цели. Евтиното производство на безпилотни летателни апарати позволява на военните да жертват тези безпилотни превозни средства при изпълнение на важни задачи.

Относно първите модели руски дронове

В сравнение с Израел и САЩ, Русия значително изостава в производството на БЛА. Много руснаци се интересуват от въпроса с какви безпилотни летателни апарати разполага военната авиация на страната им. Един от първите, все още съветски, модели се счита за безпилотник "Pchela-1T".

БПЛА направи първия си полет през 1990 година. Неговата задача: да извърши настройка на огъня от артилерийски оръдия "Смерч" и "Ураган". Днес този модел е в експлоатация на Русия. БЛА "Pchela-1T" е проектиран за обхват до 60 хил. М. Теглото на устройството е 138 кг. За старта на дрона са предвидени специална инсталация и ракетни ускорители. Дронът каца с парашут. Използвана е "Pchela-1T" руска армия по време на чеченския конфликт. По време на военните действия този руски БЛА направи десет боеви излитания. Два модела бяха свалени от бойци. Според авиационни експерти днес тази извадка е остаряла.

Друг руски разузнавателен дрон в стар стил е моделът Dozor-85. След успешно преминаване на тестове през 2007 г., военните поръчаха първата партида от 12 дронове. Дозор-85 е предназначен за граничари. Устройството тежи 85 кг. БЛА на този модел може да остане във въздуха не повече от 8 часа.

За самолета от 2007г

"Скат" е разузнавателен и ударен БЛА на Русия. Самолетът е проектиран в конструкторското бюро „Микоян и Гуревич“ и „Климов“ АД. БЛА беше показан на авиошоуто MAKS-2007. Устройството беше представено като модел в пълен размер. Руското министерство на отбраната като основен разработчик на руския ударен БЛА беше Sukhoi AKH. Скоро, както каза генералният директор на RSK "MIG" Сергей Коротков, проектните работи по безпилотния апарат бяха прекратени. Причината за това беше липсата на финансиране за проекта. Въпреки това, както заяви главният изпълнителен директор, от 2015 г. производството на дрона е възобновено отново. Проектът се финансира от руското министерство на индустриалната търговия. Безпилотното превозно средство е предназначено за разузнаване. Освен това с помощта на въздушни бомби и управляеми ракети от този апарат е възможно да се стреля по наземни цели.

Размерът на БЛА е 10,25 м. Височината на дрона е 2,7 м. Дронът е оборудван с триколесен колесник и един турбореактивен двигател RD-5000B, за който е предвидена плоска дюза. Тегло на БЛА - не повече от 20 хиляди кг. Самолетът е способен да транспортира боен товар до 6 хиляди кг. Дронът е оборудван с четири точки за окачване. Вътрешните отсеки за бомби станаха тяхното местоположение. Безпилотникът е способен на максимална скорост от 850 км / ч. Проектиран да преодолява 4 км разстояния. Индикаторът за боен радиус е 1200 км.

За руско-израелския проект

2010 г. беше годината на подписването на договор за производство на безпилотни летателни апарати между руското военно ведомство и израелската компания IAI. Според споразумението автомобилите се сглобяват в самолетостроителните предприятия на Руската федерация. За основа е взет безпилотникът Searcher, произведен от Израел от 1992 г. В Русия БЛА е усъвършенствана и преименувана на „Аванпост“. Излетното тегло на безпилотния самолет е 400 кг. Индикаторът за обхват на полета не надвишава 250 км. Устройството е оборудвано със сателитна навигационна система и термовизионни камери.

Други модели

От 2007 г. насам разузнавателните дейности се извършват от самолетни модели на БЛА Tipchak. Стартовото тегло на самолета е 50 кг. Продължителността на полета на дрона не надвишава два часа. За БЛА се предоставят конвенционални и инфрачервени камери.

През 2009г руска компания Transas пусна на пазара БЛА Dozor-600. Самолетът е многофункционален дрон. За първи път беше представен на изложението MAKS-2009. Експертите смятат, че този дрон е аналог на MQ-1B Predator. Няма обаче надеждна информация за точните характеристики на американския БЛА. В бъдещите планове на руските самолетостроители да оборудват радарната система с видеокамера и тепловизор. Също така се разработва система за обозначаване на целта за дрона. Използвайки Dozor-600, военните извършват разузнаване и наблюдение в фронтовите зони. Все още няма информация, показваща възможностите за удар на този безпилотен самолет.

Руската военна авиация използва БПЛА Орлан-3М и Орлан-10. С помощта на тези устройства се извършват разузнавателни, издирвателни работи и обозначаване на цели за залпов огън от артилерийски оръжия. Външно и двата модела на "орлите" са много сходни. Малки разлики се крият в тяхното излетно тегло и обхват. За изстрелването на двата дронове се използва специален катапулт. Кацането на БЛА се извършва с помощта на парашут.

За новия БЛА на Русия

За нуждите на военните е създадена авиационната компания Zala Aero Group нов модел безпилотен летателен апарат, който е известен като Zala 421-08. Главен ръководител на проекта: А. В. Захаров Основната задача на БЛА: да извършва наблюдение, да регулира залповия огън от артилерийските оръдия. Освен това с помощта на дрона може да се направи оценка на щетите. Според експерти отличителна черта на този самолет е възможността за извършване на видео и фото наблюдение от кратко разстояние. Дронът е с летящ дизайн на крило. Дронът осигурява:

• Планер с автопилот.
• Управляващи органи.
• Точка на захранването.
• Бордова система за хранене.
• Подвижни единици, съдържащи целевия товар.
• Системата, която отговаря за кацането с помощта на парашут.

Тялото на дрона е оборудвано със специални миниатюрни LED светлини. Благодарение на тях дронът не се губи през нощта. Машината разполага и с автоматично кацане с парашут. Видеоканалът работи в радиус от 15 км, аудио - 25 км. Дронът е с кратка продължителност на полета - само 80 минути. Размахът на крилата е 81 см. Максималната височина на полета е 3600 м. Дронът се изстрелва от катапулт. Кацането се извършва с помощта на парашут или специална мрежа. Самолетът е оборудван с електрически двигател с дърпащ тип. Дронът има скорост от 65 до 130 км / ч. Максималното излетно тегло е 2,5 кг. Възможна е работа с безпилотни самолети през температурни условия от -30 до +40 градуса, както и при максимално допустима скорост на вятъра от 20 m / s. Самолетът е оборудван със специален модул, с помощта на който целта се проследява автоматично.

Всичко за "Hunter-B"

Самолетните дизайнери на компаниите Sukhoi и MiG извършват проектантски работи за производство на модерен модел на руски БЛА. 2017-2020 г. - такива срокове се разпределят на дизайнерите за създаване на въздушен безпилотен кораб. В документацията дронът е посочен като "Hunter-B". В руските медии бившият ръководител на United Aircraft Corporation заяви, че основният разработчик на безпилотния самолет се счита за компанията Sukhoi, а корпорацията MiG действа в този проект като съизпълнител. Според Денис Федутинов, водещ руски експерт в областта на безпилотните системи, БЛА няма да изглежда по-различно от разузнавателните и ударни превозни средства, произведени от САЩ и технологично напредналите европейски държави. При производството на дрона руските дизайнери са използвали схемата "летящо крило". На този момент по-подробна информация за бъдещето самолет Не е наличен. Известно е, че "Охотник-В" ще принадлежи към типа на тежките безпилотни летателни апарати, както и неговия полет и бойни характеристики ще бъде възможно най-близо до параметрите на X-47B, произведени от американската компания Northrop Grumman. За руския безпилотен кораб ще са възможни дозвукови скорости, радиусът му на действие ще бъде 4 хил. М. Предвижда се оборудването на „Охотник-В“ с различни целеви товари, включително ударна. Според експерта масата на товара ще бъде най-малко два тона. Полетните тестове са предвидени за 2018 г. Дронът ще влезе в експлоатация с Русия не по-рано от 2020 г.

Относно производителите

Geoscan Aero, Tranzas, Armair и Zala Aero (дъщерно дружество на концерна "Калашников") извършват проекти за създаване на безпилотни летателни апарати за икономическия и военния сектор на страната.

Авиационни специалисти в завода в Туполев разработват нов руски дрон. Продуктите на тези компании са търсени както във военния, индустриалния, така и в търговския сектор. С помощта на БЛА, пуснат от Zala Aero, днес те наблюдават тръбопроводи, резервоари, държавни граници и природни резервати. Дейностите по оперативно издирване се извършват с помощта на дронове. Машините, произведени от Geoscan Aero, се използват главно в търговския сектор. С тяхна помощ се извършват фото и видеозаснемане и доставка на различни стоки до клиента.