Гребно и моторно кану, собствено производство. Canoe sis Описание на кану "Taimyr"

Първо, малко за себе си и какво ме подтикна да започна да строя първата си лодка. Страстта към лова и риболова, както и "прекрасното обслужване", присъщо на повечето ловни бази, рано или късно започват да ви подтикват към идеята да се сдобиете със собствена лодка. Това се случи през далечната 1986 година. Тъй като постоянно живеех в Кишинев и ходех на лов в Украйна, в заливните низини на Дунав, веднага беше решено да търся лодка, предназначена за транспортиране с кола. По това време само гумени лодки отговаряха на това изискване (което веднага беше изхвърлено, тъй като в условия на гъсто обрасли водоеми техният живот не надвишава 1-2 години, да не говорим за трудността при придвижване на дълги разстояния), кануто Таймир (където понякога се произвеждат, но не се виждат от никого в Молдова), както и лодките с колички "Романтика" (не знам защо, но аз лично не ги харесвам особено). Друго изискване за лодката беше възможността за използване на извънбордов двигател, тъй като трябваше да правите доста дълги преходи в търсене на най-добрите местана лов. По това време вече имах малък опит в използването на мотора на Салют, който все още ме удовлетворява доста добре.

Така „клиентът узря” и започна търсенето на подходящ проект за строителство. Всички файлове на KiYa, Modeler-Constructor бяха прелистени, но не беше намерено нищо определено. Най-голям интерес предизвика статията за конструктивните характеристики на кануто Таймир. Тогава беше решено да се вземе като основа за бъдещата лодка. Тъй като разработените от мен чертежи не са запазени, ще дам цялата оригинална документация, която използвах по време на строителството, като я предоставя с подходящи коментари.

По-долу е текстът от статията за кануто "Таймир" (със съкращения).

Описание на кану "Taimyr"

На страниците на „Лодки и яхти“ повече от веднъж са публикувани статии за модерна лодка за гребане на кану, дошла в нашия век от времето на колонизацията на Северна Америка (виж например „Ка“ № 69). Европейците научиха за достойнствата на кануто от романите на Фенимор Купър. Лодката е лека в движение, маневрена, може да се носи на ръка, да се спуска във водата от стръмен бряг, да се транспортира на покрива на субкомпактен автомобил. Кануто е с голяма товароподемност, удобно за разтоварване и товарене на багаж, поставянето му. На тази лодка можете да преодолеете най-тесните водоеми, обрасли с тръстика. Понастоящем канута се произвеждат в чужбина на големи партиди - десетки хиляди годишно, а производството им, което доскоро беше изключително американско и канадско, е широко разпространено в европейски държави: Германия, Швеция, Финландия, Франция и др.

Вземайки предвид общата тенденция на световния пазар на гребни лодки за развлечение, както и необходимостта на вътрешния пазар от гребна лодка с универсално предназначение, през 1980 г. Централното конструкторско бюро "Нептун" започва работа по създаването на прототип на кану "Таймир" с корпус от фибростъкло. Прототип е направен през февруари 1981 г. "Таймир" успешно премина предварителните тестове и тестове от междуведомствената комисия: кануто не само беше прието за серийно производство, но и препоръчано за сертифициране за най-висока категория за качество. Пробата е доставена на багажника на автомобил Жигули от Москва, първо до град Пярну (на Всесъюзното състезание за наградата „Лодки и яхти“), а след това до Ленинград. Общият пробег на колата с лодката беше около 1500 км.

За да се подобри безопасността на корабоплаването за хора, които нямат опит в управлението на такива лодки, ширината на "Таймир" - 1,0 м - се взема малко по-голяма в сравнение с чуждите колеги (0,8-0,9 м). Това донякъде намали задвижването на лодката, но в последните годиниа сред чуждестранните проби канута, увеличени до 1,0-1,12 м ширина, започнаха да се появяват все по-често. Тези канута се рекламират като най-безопасните и са предназначени за използване от рибари и ловци, както и за семейни турове.

Дължината на кануто е ограничена до 4,5 м, като се вземат предвид условията за транспортиране на лодката на горния багажник пътнически автомобил. Тази дължина ви позволява свободно да настаните трима души в лодката.

Товароносимостта на кануто е 250 кг, включително теглото на трима души и багажа (25 кг). В тази лодка гребците са поставени с лице напред на кърмата и носа, оформени като едно парче с палубата. За третия пътник е предвидена подвижна кутия. Кацане на гребци pa кану "Taimyr" направи по-дълбоко в сравнение с чуждестранни канута за. повишаване на стабилността на лодката. За същата цел на "Таймир" е разположен по-ниско, отколкото на кану от чуждестранна конструкция, и подвижна кутия. Кануто е оборудвано с две стандартни гребла с напречни дръжки в краищата, лопатка и две дръжки (в носа и в кърмата), изработени от найлонов шнур. Комплектът идва с лодката. прости детайли, с който лесно се фиксира кануто върху горния багажник на автомобила.

Материал на корпуса и палубата - фибростъкло на основата на смола PN-609-21M. Корпусът на лодката е залепен заедно от тези две части по фланците. Тази технология дава възможност да се произвеждат не само едноцветни, но и многоцветни канута с различни комбинации от цветове на основния корпус и палубата.

Гофрирането се прави по дъното в DP за увеличаване на здравината и твърдостта. За същата цел е направено постепенно увеличаване на дебелината на долната обшивка от крайниците към средната част и два надлъжни усилвателя, които се образуват чрез залепване на боровата летва. Гофрирането на кила е подсилено с допълнителни слоеве от фибростъкло. Максималната дебелина на долната обшивка в средата на кораба е 4,5 мм. Теглото на лодката се оказа малко по-голямо от това на чуждестранните модели от този клас, но според нас надеждността и издръжливостта на лодката напълно го изплащат. Под палубата отстрани на лодката има плавателни блокове, изработени от полистирол клас PSV-S, които са затворени откъм кокпита с развит комингс. Твърдостта на кутиите се осигурява от фланци, усилватели и допълнителни слоеве от фибростъкло. Палубата е подсилена в областта на монтаж на ръкохватки и разположението на ръкохватките при закрепване на кануто към багажника на автомобила.

През сезоните 1981-1982 г. четири прототипКанутата са експлоатационни тествани от различни собственици. Тестовете показват, че тази лодка е удобна за отдих (включително семейство) и пътуване. Плуване; каране на кану е достъпно дори за деца. Резервът на плаваемост на кануто "Таймир" отговаря на изискванията на GOST 19105-79 и е най-малко 30 кг; аварийна стабилност на потопено кану се осигурява, когато товар от най-малко 12,5 кг се прилага отстрани. Кануто може да се носи от двама души.

Тъй като нямах нужда от строго повторение на контурите на "Таймир", реших леко да увелича ширината на лодката (до 1,08) и да намаля дължината до 4,00. За да се намали дължината, се предлага оригиналът да се изреже по протежение на 16-та рамка (след като получи транец), да се увеличи разстоянието до 0,25 m. . След като извършим тези работи, ще добием на хартия груба представа за вида на бъдещата лодка. Не ви съветвам да пропускате този етап, тъй като ще бъде много по-трудно да поправите нещо по-късно. След като получите коригираната таблица на ординатите въз основа на резултатите от разбивката на площада, можете да продължите директно към строителството. Лично аз не взех размери от площада за получаване на практични рамки, а използвах получените фигури за направата на технологични рамки, т.е. не е взела предвид дебелината на кожата.

По време на строителството използвах технологията, предложена от Гущин от Хабаровск в началото на 80-те. Тъй като оригиналната статия беше загубена от мен, ще се опитам да изложа основните точки по памет и чернови бележки.

Тук ще опиша само основните моменти, на които трябва да обърнете внимание, но общите принципи на конструкцията могат да бъдат намерени във всяка литература за любители корабостроители.

Лодката се изгражда по така наречената трислойна технология от фибростъкло и твърда пяна. Първата лодка е построена без комплект (построени са общо 3 лодки). От теоретичния чертеж се вземат размерите на всяка рамка и се прехвърлят върху шперплат, всичко е внимателно изрязано. Върху получената рамка е наложително да се прилагат контролните линии на DP и поне 1-2 водни линии, те ще са необходими при монтаж на плъзгача. Използвах 4 мм шперплат, с внимателна и внимателна работа това е напълно достатъчно. За плъзгача използвах 2 дъски по 4,5 метра, здраво свързани помежду си. При поставянето на рамките на плъзгача се налагаше използването на къси пръти-дистанционери с дължина равна на разстоянието между рамките, които неподвижно свързват рамката с две съседни рамки. При изграждането на първата лодка използвах две вградени части: транец и лък, изрязани от твърда пяна от 1 sp до носа. Впоследствие е използван само транецът и лъкът е направен на място. За да се направи транец от 4 мм шперплат, се изрязват две еднакви части, между които е залепена твърда пяна с дебелина 10 мм. Транецът е монтиран на плъзгача, обработен на място.

Следващият етап е производството на заготовки за формоване на кожата. За това блокът от пяна се разтваря в плочи с дебелина 10 мм. По-добре е да направите това с циркуляр, в чиста стая, докато събирате малки чипове, които след това ще са необходими при шпакловането на тялото. Получените плочи се полагат върху плосък под в дъски с размери 4,40 * 0,75. От дългите страни е желателно да ги фиксирате с дълги летви. Ако предишните операции се извършват внимателно, полученият щит е много равномерен и не изисква допълнителна обработка. Сега трябва да го залепите с един слой фибростъкло. След като свързващото вещество се втвърди, плочите се разгъват на летви с ширина 25 мм.

Сега можете да продължите директно към формоването на тялото. Ламелите се полагат върху плъзгача от страните към кила, последователно от всяка страна с залепената страна навътре. По-добре е да направите тази работа с двама души, тъй като ламелите са много гъвкави и не са достатъчно здрави. Най-добре е да ги прикрепите към комплекта с помощта на "мухи" - тънки карамфили с отхапани шапки. Регулирането на релсите на място се извършва с помощта на остро заточен нож за обувки. В носа на лодката летвите се закрепват на ниво 1 w към комплекта по преценка на строителя. Поради гъвкавостта на релсите е възможно да се промени формата на носа в малък диапазон. Краищата на релсите в носа, след монтаж, са свързани с въдица или тънка тел, без да се прилагат много усилия, тъй като е много лесно да се повреди тънък слой от фибростъкло. Ако в средната част на корпуса краищата на релсите попадат между рамките, тогава е желателно също да ги закрепите с въдица. В кърмата краищата на релсите са прикрепени към транца. След това се приготвя шпакловка от пяна и свързващо вещество. Работих с течни смоли, така че на този етап нямаше проблеми. Цялото тяло е внимателно шпакловано, не се опитвайте да затворите всички пукнатини с едно преминаване. По-добре е да нанесете още по-малко шпакловка. На този етап е необходимо да се постигне залепване на релсите и запълване на празнините. След втвърдяване е необходимо внимателно да се обработи цялата повърхност, най-добре е да се направи с рязко заточена ренде с малко парче желязо. Външният вид на вашата лодка до голяма степен зависи от качеството на тази операция. След това се приготвя втора шпакловка от най-малките фракции пяна и свързващо вещество. Цялото тяло се шпаклова, след втвърдяване се шлайфа с голяма шкурка. Сега трябва да залепите цялото тяло с 2 слоя фибростъкло. След окончателното втвърдяване лодката се отстранява от плъзгача. Поради факта, че корпусът все още е доста гъвкав, не би трябвало да има проблеми с това. Всички "мухи" се изтеглят от вътрешната страна на лодката. За поддържане на формата, за да няма срутване на страните, 2-3 рамки просто се вкарват в лодката и лодката се придърпва отвън с въже. Ако няколко излишни килограма не ви притесняват, можете да замажете и отвътре. След това лодката се залепва отвътре с 2 слоя фибростъкло. Това ще трябва да се направи на две стъпки (временните рамки пречат). След втвърдяване се залепват калниците и кила, могат да се направят и от твърд дунапрен, последвано от залепване с 2-3 слоя фибростъкло. В носа и на транца са монтирани скоби за акостиране и закрепване на лодката по време на транспортиране. Оформят се много внимателно.

Както вече отбелязах: всички лодки са построени без комплект. В бъдеще можете да ги оборудвате със стационарни седалки. На моята лодка монтирах 2 прегради от пяна, последвани от фибростъкло, в носа и кърмата. Ловковото отделение се използва за съхранение на вещи и др. Кърмовата преграда се използва като опора за подвижна кърмова кутия, горивото обикновено се съхранява под нея. В средната част е залепена стационарна кутия, до нея има подсилвания отстрани за монтиране на ключалки за люлеещи се гребла. Но никога не ги слагам, едно гребло ми стига. На транца под двигателя е необходимо да се направят метални подсилвания под формата на плочи от двете страни.

За боядисване мога да посъветвам да използвате само епоксидни бои. Дори ако трябва да ги направите сами. Никоя друга боя не дава толкова трайно и стабилно покритие.

Обобщавайки 15 години използване на лодката, мога да кажа, че всички очаквания се потвърдиха. Лодката е много лесна за придвижване под греблата, дори при много обрасли водоеми няма проблеми с проходимостта. Още проблемисъздайте растения, прилепнали към греблото. Под двигателя обичайната скорост на преминаване е 10-12 км в час. Можете дори да натоварите лодка на кола сами (разбира се, като внимавате), без седалки, моята лодка тежи 27 кг. В същото време действителната товароносимост на лодката е повече от 300 кг. Единственият недостатък е, че когато влизате в открити води, трябва да се придържате към подветрения бряг. Много е трудно да се гребе срещу свеж вятър, поради малкото тегло лодката се плъзга под вятъра, под мотора вятърът почти не се усеща. Всичко останало - много съм доволен.

Ако някой има въпроси, моля на имейл:

Гребане и кану- Олимпийски гребен спорт, чиято същност е да се преодолее пистата възможно най-бързо с каяци и канута. Местата в състезанието се разпределят между участниците, когато пресичат финалната линия.

Историята на гребането и кануто

Каяците (ескимоските лодки) и канута (индийски пайове) са били в служба на човечеството от много години, най-древните прототипи са на повече от 2000 години.

Каяк и кану като спорт дължат появата си на шотландеца Джон Макгрегър. Именно той през 1865 г. проектира за себе си каяк, който той нарече „Роб-Рой“, дълъг 4,57 м и широк 0,76 м. За сравнение съвременните каяци и канута имат следните размери: единични - 5,2 м, двойки - 6 . 5 м, каяк четворка - 11 м, кану четворка - 9 м; ширината на лодката е свободна. Макгрегър много обичаше да пътува из Централна Европа и много скоро гребането с каяци придоби международна слава.

През 1866 г. е създаден първият клуб по гребане - Кралският английски кану клуб. По-късно подобни клубове започнаха да се появяват в Америка, Канада и Скандинавия.

През 1867 г. е организирана първата регата по кану.

През 1924 г. в Копенхаген (Дания) е създадена международна организация – Международното представителство за кануисти, която одобрява размера на лодките и дължината на дистанциите за състезания.

През 1933 г. в Прага се провежда първото европейско първенство, а през 1939 г. във Ваксхолм (Швеция) се провежда първото Световно първенство по каяк и кану.

През 1924 г. се провеждат първите демонстрационни състезания на Олимпийските игри в Париж, но каяк и кану са включени в програмата на Олимпийските игри едва през 1936 г.

правила

В състезанията по каяк и кану се използват следните видове лодки: единични, двойни, четворни.

Състезателната програма включва както състезания за мъже, така и за жени. Официалните състезания по каяк и кану се провеждат на следните разстояния:

• за мъже - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 10000, 20000, 42000 м, екстра дълги;
• за жени - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 20000, 42000 м, екстра дълги.

При състезания на 1000 м състезателите трябва стриктно да се придържат към своята лента, не трябва да се приближават до съседната лодка на по-близо от 5 м, за да не могат да се възползват от течението на водата.

Провеждат се състезания на дълги разстояния с голямо количествозавои. Всички разстояния са маркирани с маркировъчни шамандури. За къси и средни разстояния има ограничени ленти (система Албано).

Ако някой от участниците счупи гребло на старта, стартът се обявява за невалиден. В този случай гребецът или други членове на екипа му трябва да имат резервно гребло.

Позицията на лодките на старта в предварителните състезания се определя само от процедурата на теглене.

Каяк, олимпийски дисциплини:

• К-1 200м (каяк единичен), мъже;
• К-2 200 м (каяк-две), мъже;
• К-1 1000 м (каяк единичен), мъже;
• К-2 1000 м (каяк-две), мъже;
• К-4 1000 м (каяк-четворка), мъже;
• К-1 200 м (каяк единичен), жени;
• К-1 500 м (каяк единичен), жени;
• К-2 500 м (каяк-две), жени;
• к-4 500 м (каяк-четворка), жени.

Каяк, олимпийски дисциплини:

• C-1 1000 м (кану-единично, тегло 14 кг, дължина 520 см);
• C-1 200 м (кану-единично, тегло 14 кг, дължина 520 см);
• C-2 1000 м (кану-близнак, тегло 20 кг, дължина 650 см).

Инвентар и оборудване

Каяците и канутата трябва да са възможно най-леки, така че са направени от въглеродни влакна или пластмаса. Един каяк трябва да тежи 12 кг, каяк за двама трябва да тежи 18 кг, а каяк за четирима трябва да тежи около 30 кг. Канутата тежат няколко килограма повече от подобни каяци.

Каякът има регулируем пластмасов колан (“плъзгач”). Краката на спортиста се опират на специален ограничител, до него има кормилна пръчка (Т-образна конструкция). За сравнение, в кану спортистът седи на едно коляно. Под коляното обикновено се поставя мека възглавница. Кракът също се опира в упора.

Греблото за каяк и кану е изработено от въглеродни влакна и тежи по-малко от килограм. Грело за каяк има 2 гребла с форма на лъжица, които се прикрепят към самия прът. Този дизайн на греблото ви позволява да гребете повече вода и следователно увеличава силата на удара. Грело за кану има само едно правоъгълно острие. Другият му край е дръжка, която е перпендикулярна на пръчката.

Съдийство

Съставът на съдийската комисия на официалните състезания по каяк и кану:

• технически делегат;
• главен съдия;
• Заместник-главен съдия на старта;
• Заместник-главен съдия на финала;
• Заместник главен съдия по контрол на лодката;
• Заместник-главен съдия по технически въпроси;
• съдия при стартов контрол;
• съдия в началото;
• съдия-арбитър от разстояние;
• помощник-съдия от разстояние;
• съдия на финала;
• съдия-хронометрист;
• съдия на фото/видео финала;
• съдия-хронометрист;
• завърши секретар;
• съдия за контрол на лодка;
• завъртане съдия;
• съдия брояч на обиколки;
• секретар съдия;
• съдия информатор;
• главен секретар;
• заместник главен секретар.

Състезания по гребане и кану

• Олимпийски игри;
• Европейско първенство по гребане и кану;
• Световно първенство;
• Световна купа.

Преглед на индийското кану

Кануто е оригиналната гребна лодка, чиито създатели са индианците от Северна Америка. Измислили са го преди много стотици години за лов, риболов, пътуване до непознати земи, битки с врагове. Първоначално канутата са били издълбани от дърво и покрити с брезова кора. Такива лодки се отличаваха с изключителна лекота, пъргавина и много висока проходимост. Те свободно преминаваха над местата на водоеми, обрасли и пълни с тръстика, тесни завои, плитки води и лесно пренасяни по брега на раменете си.

Всъщност канута са древни лодки, аналози на които са съществували в Африка, Индокитай, в северните райони на Русия. Например, и днес в Сибир има подобни землянки и лодки, сглобени от дъски от лиственица и зашити с ремъци от еленска кожа. Формата и характеристиките на кануто са се усъвършенствали през годините и в резултат на това те са придобили качества, които най-много отговарят на комфортното плуване във всякакви природни условия. Например, те се управляват от малки гребла с едно острие, което е много удобно в тесни канали и плитки реки. В допълнение, канута могат да се пускат от стръмен бряг както от носа, така и от кърмата напред, без да се страхуват, че лодката ще се преобърне. Това забележително свойство ви позволява да не губите допълнително време в случаите, когато трябва бързо да напуснете брега. А теглото на лодките е толкова малко, че дори шестметрово кану лесно се носи на раменете на един или двама души.

Дизайн на индийско кану

Ходовите характеристики на канутата са толкова високи, че и днес те се използват само при преходи в защитени отдалечени зони. Те се осигуряват главно от тясно удължено тяло с високи остри крайници и сплескана дъно без издатини, които могат да се закачат за камъни на дъното на водоема. Класическите индийски канута са симетрични по средата на кораба и нямат палуба. Страните им са леко сгънати навътре, имат забележим отвес, рязко се издигат при стъблата и са здраво свързани в краищата.

Гребците в канута или коленичат на дъното, или седят на седалки на брега, спускайки къси гребла от едната страна на лодката, след това от другата. Канутата могат да побират до десет души, като съотношението на размерите им е такова, че колкото по-дълга е лодката, толкова по-малка е нейната ширина. Това дава възможност да се увеличи товароносимостта на кануто, без да се нарушава тяхната проходимост.

модерни канута

Съвременната индустрия произвежда различни модели канута, но формата им е останала същата като тази на техните индийски предци. Изработени са от композитни материали, полиетилен, фибростъкло, алуминий, PVC, шперплат. Предназначени са за рафтинг, гребен слалом, за риболов, лов, за дълги преходи, експедиции, туристически пътувания. Рафтинг и слалом канута имат затворена палуба и се допълват от защитни престилки. Туристическите модели в някои случаи са оборудвани с двигатели с ниска мощност и кормилно управление.

Най-леките са канутата от алуминий и фиберлит. Има и модели, изработени от дърво, но те са по-ексклузивни, отколкото масови. Дължината на съвременните канута достига 8 метра, ширината е 1,8 метра, максималната товароносимост е 700-800 килограма. Най-дългите лодки са насочени към дълги пътувания и могат да носят доста голям багаж. Поставя се в херметични чували и се поставя на дъното и в отделенията, разположени на кърмата и носа на лодките. Най-често срещаните са двойните модели, при които банките са разположени в краищата. Повечето от тях са предназначени за седмични пътувания в сладководни водоеми, покрай морето и реки с ниска сложност.

Повечето единични и двойни канута се състоят от две еднакви половини, свързани с нитове. Тези половинки са изработени от тънки листове материал, които са щамповани на специални преси. В резултат на това се получават леки мобилни лодки, които могат да се носят по брега от един човек на рамо.

Обикновено производителите произвеждат няколко подобни разновидности на канута. В стандартните версии те са оборудвани с кутии със седалки, които са или окачени на колани, или занитвани отстрани. Моделите за рафтинг и гребен слалом нямат консерви, но са предвидени меки подложки за коленете. Дъното на лодките е покрито с неплъзгащ се материал. Някои производители правят канута с надлъжно гофриране, което минава отстрани над водната линия. Подсилва твърдостта на корпуса и разширява водната линия. В краищата на отделна линия от модели има надуваеми контейнери или блокове от пяна, които допринасят за непотопяемостта на лодките.

Канутата от фибростъкло често имат алуминиеви планшири и греди, направени от метални тръби. Понякога имат отделна палубна секция с планшир или палубни краища. Запушването на страните и тяхната отвесност, характерни за индийските канута, са запазени във всички случаи.

Основните разлики между канута и каяците

Каяците са тесни компактни лодки с гребла с две остриета, чиито предци са били канута, създадени от народите Север. Те имат отворена и затворена палуба, допълват се от опори за краката и бедрата, анатомични седалки, багажни отделения и, подобно на канута, са предназначени за туристически пътувания, рафтинг, гребен слалом, лов, риболов, дълги преходи и кратки разходки. Каяците имат добра стабилност на посоката, могат да набират висока скорост на гладка вода, но гребците в тях са разположени с гръб към лодката и нямат възможност да контролират напълно фарватера. В кану гребците седят с лице напред, за да могат да реагират навреме при неочакваната поява на препятствия и да предприемат някои действия. Много е удобно при лов или риболов.

В по-голямата си част каяците имат отделни товарни отделения, които са запечатани със запечатани капаци. Това прави товаренето и разтоварването на багажа по-трудно, отколкото в кану, където просто се прибира на дъното. Канутата се движат по-малко при гребане и са по-стабилни на трасето, тъй като остриетата на греблата при гребане минават по-близо до корпуса, отколкото греблата на каяците.

Характеристики на съвременните канута

През последните години много производители започнаха да произвеждат канута от термопластичен ASB, кевлар, фиберлит и полиетилен. Това са материали с висока якост, които могат да издържат на много силни удари, влиянието на агресивна среда, внезапни промени в температурата и продължително излагане на ултравиолетово лъчение. Те са с малко тегло, което прави възможно създаването на леки канута с голям капацитет и се отличават с надеждност и отлична плаваемост. Канутата от фибростъкло са по-тежки от предишните модели, но са по-здрави и имат по-дълъг живот. Алуминиевите канута също са леки, покорни в контрола, пъргави, но не са много удобни за риболов и лов, тъй като създават прекомерен шум при движение. PVC канута тежат много малко, често са допълнени със самоотводнителни системи, надуваеми кутии и често се използват за рафтинг по реки с висока сложност.

(лодки) различни народи. Характерна особеност е методът на гребане - извършва се с едноостриево гребло с форма на лопата, което също рулира чрез завъртане на греблото във водата и промяна на траекторията му в края на удара. Гребците в канута са седнали на дъното на лодката или на брега на седалките. Най-старото кану в света от Песе датира от ок. 8000 пр.н.е д. и открит в Холандия.

Кану на индианците от Северна Америка

Терминът "кану" често се прилага към землянката и особено към рамковите лодки на индианците от Северна Америка. Най-известните са рамкови лодки, покрити с брезова кора. Въпреки че някои племена са ги изработвали с помощта на кора от бряст, хикори, липа, смърч или кожа. Канута от различни племена също се различаваха по своите очертания и конструктивни характеристики.

В момента тези лодки са популярни в цял свят. Но по-често те, като запазват традиционната форма, се правят с помощта на съвременни материали. Те са облицовани с дървени дъски, шперплат, специална тъкан или синтетичен филм. Има канута, направени изцяло от алуминий или пластмаса. Има дори надуваеми канута.

Спортни и туристически канута

Спортните канута за състезания по гребане на гладка вода се характеризират с повишени изисквания за производителност, поради което са изработени от полиран шперплат (въглеродни влакна (въглеродни влакна), махагон или пластмаса се считат за най-добрия материал. Дължината, теглото и формата на лодките са ограничени от правилата. Максимална дължиназа единични - 520 см, минимално тегло - 16 кг; за кану-двойки - съответно 720 см и 20 кг; за кану четворки 900 см 30 кг за кану седмици - съответно 1100 см и 50 кг (състезания в кану седмици не се провеждат от 1979 г.); ширината не е регулирана от 2001г. Надлъжните линии на корпуса и секциите на спортните канута трябва да са изпъкнали и непрекъснати. Броят на гребците в спортните канута варира от един до седем, гребейки стоейки на едно коляно.

За еднодневен рафтинг на бяла вода се използват по-здрави и по-къси открити канута, "единични" и "двойки", изработени от тежки композитни материали, обикновено оборудвани с надуваеми чували на носа и кърмата за заместване на водата в случай на преобръщане на лодка . Такива канута, поради специалния дизайн на корпуса, се характеризират с повишена маневреност, но по-малко стабилност от моделите за туризъм, предназначени за по-спокойни води. Понякога за такива сплави се използват затворени едноместни канута, често преобразувани от каяци чрез инсталиране на специална седалка и ремъци за закрепване на краката.

Вижте също

Напишете отзив за статията "Кану"

Бележки

Източници

• кану- статия от Голямата съветска енциклопедия.

Връзки

Откъс, характеризиращ кануто

Когато Анна Михайловна отиде със сина си при граф Кирил Владимирович Безухий, графиня Ростова дълго седеше сама, слагайки кърпичка до очите си. Накрая тя се обади.
„Какво си, скъпа“, каза тя ядосано на момичето, което се накара да чака няколко минути. Не искаш да служиш, нали? Така че ще намеря място за теб.

Лодките с това име сега се използват изключително за спортни състезания, въпреки че преди около сто и петдесет години канута са били широко използвани за лов на животни, риболов, транспортиране на стоки и за пътуване. Може би предимствата на кануто пред каяка са незаслужено забравени от съвременните туристи. Припомнете си, че в кану гребците седят в по-удобна позиция, товарите лежат в центъра на лодка без палуба и следователно са по-достъпни. Монтажът на извънбордовия мотор е опростен. Трябва да добавите и голяма товароносимост на кануто.

Формите и дизайнът на съвременните състезателни лодки, разбира се, са много по-различни от оригиналните. Ето защо, според нас, ще бъде интересно да се запознаем с описанията на няколко вида стари лодки, чиито високи качества имат толкова много хвалебствени рецензии в книгите на Купър и Майн Рийд.

Канутата са местни в гористите райони на Северна Америка. С тази лодка беше свързан целият начин на живот на индианците: лов, номадство, войни. Някои племена построиха канута за дълги години на служба; ясно е, че тези лодки се отличаваха с високо качество на изработка и внимателно довършване, бяха украсени с орнаменти и като правило всяка лодка беше маркирана с „марка“ - запазената марка на майстора-строител. Представители на други племена, например ирокезите, набързо построиха груби, краткотрайни канута, които не беше жалко да изоставят веднага щом необходимостта от тях изчезне (след пресичане на езерото и др.). По време на колонизацията на Америка товарните канута с дължина до 8-10 м и с водоизместимост около 3,5 тона служат като единствен вид транспорт в продължение на поне два века. Канутата в традиционната си форма все още остават най-важното средство за комуникация в слабо населените и труднодостъпни горски райони на Канада.

Канутата се предлагат в различни размери. В зависимост от предназначението това може да бъде единична ловна лодка с дължина 3 м и 11-метров морски гигант. Гребят върху тях с гребни гребла; голяма лодка може да има до 7-9 гребци. Първоначално канутата не са пригодени за плаване, въпреки че, може би, на големи водни басейни индианците фиксират клони на дървета на носа, за да използват попътен вятър. Но щом имаха възможност да се запознаят със спринтово платно на европейците, те възприеха опита си. В същото време нямаше нужда от допълнителни подобрения на самите лодки: греблата, спуснати вертикално във водата, служеха за намаляване на дрейфа.

По естеството на контурите се разграничават два основни типа канута: с кръгла рамка, широко разпространена навсякъде, и шарпи, които се срещат само в райони, граничещи с Аляска, и по форма наподобяват каяци - ескимоски кожени лодки.

Корпусът на кръгла рамка (неизбежно ще трябва да използваме съвременна терминология) канута са обвити с брезова кора с дебелина 3-5 мм; по-рядко използвана кора от други дървета, като бряст. За да се улесни работата, кората се нарязва на места и се полагат гънки. Облицовката на големите канута се зашива от няколко парчета кора с прясно отрязани смърчови корени с диаметър 4-5 мм и дължина до 6 м. Шевовете се покриват с дървесна смола за постигане на пълна водонепропускливост.

Здравината на корпуса се осигурява от стрингери, разположени близо един до друг - надлъжни ленти с дебелина около 10 мм и плътни огънати рамки от бял кедър със сечение около 10X100, притискащи ги към кожата. Рамките се вкарват в тялото в запарено състояние. Броят на такива рамки на 5-метрово кану обикновено е около 50, така че почти няма интервали между тях. Контурът на лодката на палубата се дава от калник, който по правило се състои от три релси - вътрешна греда, планшир и яка. Калниците на противоположните страни са свързани с три до пет греди, фиксиращи ширината на кануто и се използват като дръжки при носене на лодката: отбелязваме, че не е обичайно да се сяда върху тях. Стъблата са огънати от пакет от тънки ленти и, за да запазят формата си, са сплетени с корени, които в същото време създават сложен декоративен модел.

За разлика от кръглите рамки, канутата на шарпи имат поддържаща долна рамка, която разпределя концентрирани товари (теглото на хората и товара) по цялата площ на дъното. Изрязването на кората за обшивка също е различно, а на дъното се прави двойно. Тези канута са частично палубни.

Канута и от двата вида са построени по почти еднакъв начин. Помислете например за последователността на изграждане на кану с кръгла рамка (дълго около 5 м) на индианците Мелисите. Те започват с подготовката на „строително легло“ – глинено или, ако се строят няколко лодки, от дебели дъски, които възпроизвежда очертанията на линията на кила на бъдещата лодка. Върху леглото се полага заготовка за обшивка и внимателно се изправя, а върху нея са поставени калници, предварително сглобени в един възел и разпръснати от греди. След като смачкват калниците с камъни, те огъват свободните ръбове на кожата нагоре и фиксират вертикалното си положение с колове, забити в земята. След това камъните се отстраняват, а калниците се повдигат и фиксират според специални знаци, които задават желаната странична височина и характерен отвес. След като пришили ръбовете на кожата към калниците, те отстраняват тялото, обръщат го и го поставят върху козите, за да запечатат крайниците. Следващият етап е полагането на надлъжни ленти върху кожата, за което първо трябва да настроите няколко временни дистанционни шаблона, а след това предварително задушени рамки.

Конструкцията на кану-шарпи се отличава с това, че със сигурност използват "спомагателно" оборудване - строителна рамка, която определя формата на дъното на кануто по отношение на.

Добавяме, че в огромната територия на Северна Америка с нейното разнообразие природни условияразпространени са били лодки от различни архитектурни типове. При по-внимателно разглеждане не може да не се признаят разликите като целесъобразни. Например канутата на някои племена имат високи крайници: когато лодката бъде изтеглена на брега и положена настрани, се получава удобен навес - подслон от дъжда. Има канута без повдигане на борда в носа и кърмата: това са лодки за най-малките обрасли реки или обратно, за открити водоеми, където високите краища „плават“.

Нека разгледаме скиците на най-простото кану с дължина 4,68 м, което е построено от едно парче кора без сложни шарки или разфасовки. Линията на кила е права, което придава на лодката стабилност на курса. За вълна, разбира се, това кану е от малка полза: острото стебло не осигурява изкачването на лодката. В повечето канута за речен лов страничната линия има обичайната отвесна с плавно намаляване до средната част. А някои видове плавателни канута имат оригинално издигане отстрани в средната част. Обяснението е просто: предотвратява наводняването на лодката с вода, когато трупът на мъртво животно се влачи в нея отстрани.

Канутата са склонни да имат остри водни линии. Малките канута са почти плоскодънни, с полукръгли страни; лодките със средна дължина имат равномерно закръглено напречно сечение и умерено извита линия на кила; големите канута за открити води имат V-образни рамки и голямо издигане на линията на кила в краищата (тази форма улеснява управлението при вълни, но изисква полагане на вътрешен баласт - камъни по протежение на кила). Има канута с огънато дъно, тоест с издигане на линията на кила в средната част; тези лодки са станали широко разпространени в централната част на Канада, пълна с големи водни тела.

Най-големите канута отново се отличават с плоските си дъна и почти вертикалните страни, които поддържат водните линии остри при всяко натоварване. Корабите с кожи пътуваха от 50 до 70 мили на ден в тези канута за около три месеца.

Сега канута са много разпространен тип малки лодки в САЩ и Канада за туризъм, спортен риболов и лов. С появата на фибростъкло настъпи нова вълна от подобрения в канута: този материал им позволява да бъдат направени без фиксирани и по-леки от брезовата кора.

За тези, които се интересуват от канута, искат да построят такава лодка, предоставяме скици и описание как да изградим кану без комплект (дължина 4,9 м; ширина 91,5 см; тегло 33,5 кг), публикувани в американското списание Popular Science No 3 за 1967 г. Обшивка - трислойна: външни слоеве - фибростъкло, вътрешен слой (пълнеж) - дървени летви със сечение 6X20 (списанието препоръчва секвоя, но може да се размине и с бор). Около 70 такива релси отиват на една лодка. Конструкцията на кану започва с монтаж на хлинг и закрепване с винтове на рамкови шаблони от шперплат с дебелина 8-10 мм и стъбла. Правилността на тяхното инсталиране спрямо DP се проверява от низа; всички шаблони са вързани с временна килова греда. Крайната повърхност на шаблоните е покрита с найлоново фолио, за да се предотврати залепването на релсите към тях, и те започват да подхващат кожата, като работят симетрично от двете страни от шеърстрака до кила. Всяка релса се заковава временно към шаблоните с пирони с дължина 20 мм с отхапана шапка. Отрязаните към стъблото ламели веднага се заковават „плътно“, гайката се залепва към шината с водоустойчиво лепило.

След това тялото се почиства с шкурка и се покрива със слой от полиестерна или епоксидна смола. След като смолата се втвърди, ноктите трябва да се избият от кожата с тънък удар и да се залепят от външната страна на тялото с два слоя фибростъкло (припокриващи ги отдолу) върху същата смола, към която се препоръчва добавете суха минерална боя като пигмент. След като фибростъклото се втвърди, корпусът е достатъчно здрав, за да бъде изваден от формите. За да направите това, развийте винтовете или винтовете, които закрепват шаблоните към плъзгача, и избийте шаблоните и страната на по-голямата ширина на тялото.

Вътрешната повърхност на кутията също се почиства с шкурка и се залепва с един слой фибростъкло. С монтирането на планшира по горния ръб на борда, производството на корпуса завършва. Окончателното завършване се състои в внимателно почистване на външната страна на кутията, боядисване и инсталиране на кутии.