Принцип на работа с 200. Зенитно-ракетна система SAM C200

Проектиран за защита на най-важните административни, индустриални и военни съоръжения от въздушни удари с ефективна площ на разсейване над 0,3 m2, летящи със скорост до 1200 m / s в условия на интензивни радиозащитни мерки.

При разработването на системата за първи път бяха решени следните задачи:

Разработени са принципите за конструиране на радарни средства на зенитно-ракетна система (радар за осветяване на целите и полуактивна самонасочваща се глава на ракетата) и изисквания към тяхното оборудване, които осигуряват комбинация от висока точност на измерванията на скоростта и ъгловите координати на целта и разрешаващи способности по отношение на скоростта и обхвата;

Принципът на полуактивно насочване на ракетата към целта се осъществява въз основа на използването на системата за управление на полета от началото до точката на срещата в бордовото ракетно оборудване;

В ракетите ROC и GOS са внедрени специални методи против заглушаване, които позволяват да се осигури висока ефективност на стрелба както по цели в условия на интензивна намеса на покрива, така и при различни видове активни смущаващи устройства.

Експортната версия на тази система е доставена в редица чужди страни.

Зенитно-ракетната система (SAM) включва:

Обща система означава 5Zh53VE:

Команден пункт K9M;
- контролна кула K7;
- продукт K21M;
- електроцентрали 5E97.

Канал за заснемане 5Zh52VE:

Радар за осветяване на целта 5N62VE:

Поставка за антена K1V;
- хардуерна кабина K2V;
- разпределителна кабина K21M;

Изходна позиция 5Ж51ВЭ:

Кабина за подготовка на старта KZV;
- ракети-носители 5P72VE;
- зареждащи машини 5Yu24ME;
- електроцентрала 5Е97;

Зенитни управляеми ракети 5V28E.

Техническа позиция 5Ж61Э:

технологично оборудване за подготовка, зареждане, презареждане и транспортиране на ракетата.

AKIPS 5K43E.

Радар за осветяване на цели (RPC) е високопотенциален радар с непрекъснато излъчване с честотна и фазова кодова модулация (манипулация) на сигнала за избор на цели по обхват. Състои се от антенна стойка и контролна зала.

ROC, въз основа на данни за обозначаване на целта, извършва търсене, откриване, улавяне, проследяване и осветяване на целта с високочестотен сигнал, осигурява изчисляването на координатите на точката на среща на ракетата с целта и изстрелването на ракети.

Кабината на хардуера съдържа устройства за индикация, насочване и проследяване на целта, оборудване за управление на бойните операции на зенитно-ракетен батальон и работни станции на оператора.

Стартовата позиция (батерия) включва шест пускови установки с фиксиран ъгъл на изстрелване на ракетата и осигурява предварителна подготовка и изстрелване на зенитни ракети в рамките на 360 градуса по азимут. Управлението на стартовата позиция (батерията) се извършва от кабината за подготовка на изстрелването, където се намира оборудването за включване и наблюдение на подготовката на ракетите и устройството за насочване на системите за проследяване на самонасочващата се глава (GOS) на ракетите към сигнала, отразен от целта, придружен от ROC.

Началната позиция (батерията) може да бъде оборудвана със зарядни машини за автоматично зареждане на стартери (по две за всяка).

Системата използва двустепенна зенитно управляема ракета с четири ракетни двигателя с твърдо гориво (ускорител от етап I) и двигател с течно задвижване от етап II.

При насочване на ракета към цел се използва полуактивен метод за насочване.

Ракетата има мощна фрагментационна бойна глава, детонирана от безконтактен радио предпазител, функционално свързан към самонасочващата се глава. Високите скорости на полета и наличните претоварвания в комбинация с високия енергиен потенциал на полуактивния самонасочващ се канал осигуряват ефективно унищожаване на цели, включително тези, които маневрират в условията на интензивни радиозащитни мерки и на далечни разстояния. Управлението на работата на няколко зенитно-ракетни дивизии е централизирано и се осъществява от командния пункт (КП). Два или три (до пет) зенитно-ракетни батальона (ZRDN), контролирани от командния пункт, образуват огневи комплекс. Командният пункт е оборудван с индикационно, сигнално и комуникационно оборудване за получаване на информация за обозначаване на цели, назначаване на цели на ракетни установки за ПВО и наблюдение на бойните операции.

Комплексът за стрелба има възможност за взаимодействие с автоматизирани системи за управление (по-високи командни пунктове).

По време на автономно провеждане на бойни действия огнения комплекс получава информация за обозначаване на целта от радара с кръгов изглед и радиовисотомер.

Средствата на системата се поставят в транспортирани ремаркета и полуремаркета.

Захранването на системата означава - от мобилни дизелови електроцентрали или от индустриалната мрежа.

S-200VE е система за всякакви метеорологични условия и може да работи при различни климатични условия.

В момента NPO Almaz разработи различни варианти за модернизиране на системата.

Целите на модернизацията са:

Удължаване на експлоатационния живот, като се вземе предвид критерият „ефективност-разходи“ поради:

Подобряване на експлоатационните характеристики чрез въвеждане на модерна цифрова база от елементи;
- осигуряване на възможност за взаимодействие с модерни радарни станции и автоматизирани системи за управление;

Подобряване на тактически и технически характеристики (разширяване на засегнатата зона, увеличаване на възможността за унищожаване на отдалечаващи се цели; повишаване на шумоустойчивостта на системата по отношение на типовете и мощността на смущения от покриване и самопокриване; увеличаване на вероятността от поразяване на цели; повишаване на ефективността на борбата срещу цели, направени с помощта на стелт технология и бързо летящи малки размери цели) чрез използване на съвременни технологии и нови алгоритми на режимите на работа.

Като цяло модернизацията отчита и се основава на основните тенденции, насоки и перспективи за създаване на ново поколение зенитно-ракетни системи за ПВО и не повишава изискванията за нивото и квалификацията на членовете на бойния екипаж.

Основни характеристики:

Трябва да се отбележи, че системата за противовъздушна отбрана С-200 е била особено тайна в продължение на десетилетие и половина и първата държава, на която тя започва да се доставя, е Сирия. Фактори като наличието на термоядрени оръжия и интензивният напредък на свръхзвуковата авиация доведоха до факта, че задачата за създаване на ракетна система за ПВО на далечни разстояния, транспортирана с възможност за прихващане на височинни високоскоростни цели, стана много спешна (средата на 50-те). Целият набор от задачи за прихващане на ракети, атакуващи индустриализираните райони, не получи ефективно решение, използващо системата за противовъздушна отбрана С-75. С указ на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 4 юни 1958 г., № 608-293, е заложено разработването на нова многоканална зенитно-ракетна система С-200.

Средствата му трябвало да осигурят прихващане на цели с ефективна разсейваща повърхност (EPR), съответстваща на фронтовия бомбардировач Il-28, летящ със скорост до 3500 km / h на височина от 5 до 35 km на разстояние до 150 km. Подобни цели със скорост до 2000 км / ч трябваше да бъдат поразявани в диапазона от 180-200 км. Вероятността за поразяване на целите е трябвало да бъде 0,7-0,8 на всички линии. Генералният конструктор на системата като цяло и на радиотехническите средства на огневия канал на зенитно-ракетната система С-200 беше А.А. Расплетин (KB-1). Водещият разработчик на зенитната управляема ракета беше назначен начело с П.Д. Грушин ОКБ-2. TsNII-108 (по-късно TsNIRTI) е идентифициран като разработчик на главата за насочване на ракетата. Експлоатационните характеристики са определени с постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР и решението на Комисията по военно-промишлените въпроси. Ракетната система за противовъздушна отбрана, която беше приета за проектиране, включваше: команден пункт (КП) на група дивизии, осъществяващ целево разпределение и контрол на бойните операции; пет едноканални целеви стрелкови канала; оборудване за радарно разузнаване; техническо разделение. През 1958 г. са положени основите на зенитно-ракетна система с голям обсег, която е наречена ракетната система за противовъздушна отбрана С-200 "Ангара". Тъй като при насочване на ракети към цели, според наземните радари, точността на насочване на ракетите пада пропорционално на обхвата до целта, трябваше да преминем към насочване на ракети към целите. Подвижната зенитно-ракетна система S-200 (код "Ангара") е приета от ПВО на страната през 1967 г. Впоследствие тази зенитно-ракетна система е модернизирана: 1970 - S-200V и 1975 - S-200D (код " Вега "). В хода на модернизацията обхватът на стрелба (от 150 км до 300 км) и височината на разрушаване (от 20 до 40 км) бяха значително увеличени.

Сравнителните характеристики на различни модификации на системата за ПВО С-200 са показани в таблицата.

Зенитно-ракетната система S-200 е предназначена за борба със съвременни и перспективни самолети, въздушни командни пунктове, смутители и други пилотирани и безпилотни летателни машини на височина от 300 m до 40 km, летящи със скорост до 4300 km / h, при обхваща до 300 км в условия на интензивни радиозащитни мерки. Зенитно-ракетната система S-200D е предназначена за борба със съвременни и перспективни самолети, въздушни командни пунктове, смутители и други пилотирани и безпилотни превозни средства за въздушна атака в условия на интензивни радиозащитни мерки. Vega е система за всякакви метеорологични условия и може да се експлоатира в различни климатични условия (т. Нар. Изцяло химическа версия за суша и море, с изключение на Антарктида) .Основните елементи на зенитно-ракетната система Vega са зенитно-ракетни батальони и зенитно-управляеми ракети. Всяко подразделение включва целеви радар за осветяване и стартова батерия. Радарът за осветяване на целта е радар с непрекъснато излъчване с голям потенциал. Извършва проследяване на целите и генерира информация за изстрелване на ракета. Освен това той подчертава цели в процеса на насочване на ракетите. Стартовата батерия има шест стартера. Те извършват съхранение, предварителна подготовка и изстрелване на зенитни ракети.

Противовъздушната управляема ракета с голям обсег на действие, разработена от конструкторското бюро „Факел“, беше двустепенна. Първият етап се състои от четири странични усилвателя на старта, основният двигател на втория етап е течен. Оборудван с експлозивна осколочна бойна глава и полуактивно оборудване за насочване.

Съставът на системата за ПВО S-200V:
SAM S-200V е едноканална транспортируема система, поставена върху ремаркета и полуремаркета.

По същество това е иранско развитие съветска система ПВО С-200. Този комплекс в различни модификации беше наречен "Ангара", "Вега" и "Дубна.

Сигнализацията за далечни разстояния S-200 за всички времена е предназначена за борба със съвременни и перспективни самолети, въздушни командни пунктове, смутители и други пилотирани и безпилотни машини за въздушна атака на височини от 300 m до 40 km, летящи със скорост до 4300 km / h, на обхват до 300 км в условия на интензивни радиозащитни мерки.

Разработването на зенитно-ракетна система с голям обсег е стартирано в Централното конструкторско бюро на Алмаз през 1958 г., под индекса C-200A (код Ангара), системата е приета от ПВО съветски съюз през 1963 г. първите дивизии на S-200A са разположени от 1963 до 1964 г. Впоследствие системата S-200 е многократно модернизирана: 1970 - S-200V (код "Vega") и 1975 - S-200D (код "Dubna"). По време на модернизациите обхватът на стрелба и височината на стрелба бяха значително увеличени.

С-200 е част от зенитно-ракетни бригади или полкове от смесен състав, включително дивизиите С-125 и прякото прикритие.

През 1983г. Системата за противовъздушна отбрана S-200V започва да се разполага на територията на страните от Варшавския договор: в ГДР, Чехословакия, България и Унгария, което е следствие от започналите през 1982 г. доставки до НАТО на самолети AWACS. Ракетната система за противовъздушна отбрана S-200V се доставя от началото на 80-те години на миналия век под индекса S-200VE Vega-E за Либия, Сирия и Индия. В края на 1987г. S-200VE бяха доставени на КНДР. В началото на 90-те години комплексът S-200VE е закупен от Иран.

На запад комплексът е обозначен SA-5 "Gammon".

SAM S-200V е едноканална транспортируема система, поставена върху ремаркета и полуремаркета.

Ракетната система за противовъздушна отбрана S-200V включва:

Общи съоръжения на системата, включително контролно-целеви пункт, дизелова електроцентрала, разпределителна кабина и контролна кула Зенитно-ракетен батальон, който включва антена с радар за осветяване на целта 5Н62В, кабина за оборудване, кабина за подготовка на изстрелване, разпределителна кабина и дизелова електроцентрала 5… 97, стартова батерия 5Ж51, състояща се от шест Ракети-носители 5P72V с ракети 5V28 и транспортно-товарен автомобил на шасито КрАЗ-255 или КрАЗ-260.

За ранно откриване на въздушни цели, системата за противовъздушна отбрана С-200 е прикрепена към радар за въздушно разузнаване от типа Р-35 и други.

Радар за осветяване на цели (RPC) 5N62V е с висок потенциал радарна станция непрекъснато облъчване. Извършва проследяване на целите, генерира информация за изстрелване на ракета, осветява цели в процеса на насочване на ракета. Изграждането на RPC, използвайки непрекъснато засичане на целта с монохроматичен сигнал и, съответно, доплер филтриране на ехосигнали осигуриха разделителната способност (избор) на целите по отношение на скоростите и въвеждането на манипулация на фазовия код на монохроматичния сигнал по отношение на обхвата. По този начин има два основни режима на работа на радара за осветяване на целта - MHI (монохроматично излъчване) и PCM (манипулиране с фазов код). В случай на използване на режим MHI, въздушният обект ROC се проследява в три координати (кота - това е и приблизителната височина на целта, - азимут, скорост) и FKM - в четири (обхватът се добавя към изброените координати). В режим MHI, на индикаторните екрани в кабината за управление на системата за противовъздушна отбрана C-200, маркировките от целите изглеждат като светещи ивици от горния до долния край на екрана. При превключване в режим PCM операторът извършва т. Нар. Вземане на проби за неяснота на обхвата (което изисква значителна инвестиция във времето), сигналът на екраните придобива „нормална“ форма на „сгънат сигнал“ и става възможно точното определяне на обхвата до целта. Тази операция обикновено отнема до тридесет секунди и не се използва при стрелба на къси разстояния, тъй като изборът на неяснота в обхвата и времето, прекарано от целта в зоната на изстрелване, са от същия порядък.

Зенитната ракета 5V28 на системата S-200V е двустепенна, направена според нормалната аеродинамична конфигурация, с четири триъгълни крила с голямо удължение. Първият етап се състои от четири усилвателя на твърдо гориво, монтирани на поддържащия етап между крилата. Поддържащият етап е оборудван с двукомпонентен ракетен двигател с течно гориво с помпена система за подаване на горива към двигателя. Структурно маршируващият етап се състои от редица отделения, в които са разположени полуактивна радарна самонасочваща се глава, бордови блокове оборудване, експлозивна осколочна бойна глава с механизъм за задействане на безопасността, резервоари с горивни компоненти, ракетен двигател с течно гориво и блокове за управление на ракета. Изстрелването на ракетата е наклонено, с постоянен ъгъл на издигане, от ракета-носител, водена по азимут. Бойна глава взривоопасна фрагментация с готови удрящи елементи - 37 хиляди парчета с тегло 3-5 g. При детониране на бойната глава ъгълът на разсейване на фрагментите е 120 °, което в повечето случаи води до гарантирано унищожаване на въздушна цел.

Контролът и насочването на полета на ракетите се извършва с помощта на полуактивна радарна насочваща глава (GOS), инсталирана на нея. За теснолентово филтриране на ехо сигнали в приемника на GOS е необходимо да има референтен сигнал - непрекъсната монохроматична вибрация, която изисква създаването на автономен HF хетеродин на борда на ракетата.

Подготовката за ракета преди изстрелване включва:

предаване на данни от ROC до стартовата позиция; настройка на търсещия (HF хетеродин) към носещата честота на звуковия сигнал на ROC; инсталиране на антените на търсещия по посока на целта и техните системи за автоматично проследяване на целта в обхват и скорост - към целевия обхват и скорост; прехвърляне на търсещия към автоматичен режим на проследяване.

След това стартът беше извършен вече с автоматично проследяване на целта на търсещия. Готово за стрелба време - 1,5 минути. При липса на целеви сигнал за пет секунди, който е снабден с осветление от ROC, главата за насочване на ракетата независимо включва търсенето на скоростта. Първо, той търси цел в тесен обхват, след това след пет сканирания в тесен обхват, превключва на 30 kHz широк обхват. Ако осветяването на целта от радара е възобновено, търсещият намира целта, целта се заключва отново и допълнителни насоки. Ако GOS, след всички изброени методи за търсене, не е намерил целта и не я е завладял отново, тогава на кормилата на ракетата се издава командата "максимум нагоре". Ракетата отива в горните слоеве на атмосферата, за да не удря наземни цели и има подкопаване на бойна глава.

Системата за противовъздушна отбрана S-200 за пръв път се появи цифров компютър - TsVM „Пламък“, на който беше възложена задачата да обменя информация за командване и координиране с различни командни и контролни контроли и преди да реши проблема със старта. Бойната експлоатация на системата за противовъздушна отбрана S-200V се осигурява от органите за управление 83M6, автоматизираните системи Senezh-M и Baikal-M. Обединяването на няколко едноцелеви системи за противовъздушна отбрана от общ команден пункт улесни контрола на системата от по-висок команден пункт, даде възможност да се организира взаимодействието на ракетната система за ПВО, за да се фокусира огънят върху една или да се разпредели на различни цели

Системата за противовъздушна отбрана S-200 може да работи в различни климатични условия.

Характерно за S-200V

Брой канали за цел 1

Брой канали на ракета 2

Работен обхват, км 17-240

Целева височина на полета, км 0,3-40

Дължина на ракетата, mm 10800

Калибър на ракета (поддържащ етап), mm 860

Тегло на ракетата, кг 7100

Тегло на бойната глава, кг 217

Вероятността за попадане в целта на един SAM 0.66-0.99

След поражението на сирийската система за противовъздушна отбрана в долината Бекаа, на Сирия бяха доставени 4 системи ПВО С-200, които бяха разположени на 40 км източно от Дамаск и в североизточната част на страната. Първоначално комплексите се обслужват от съветски екипажи, а през 1985 г. те са прехвърлени на сирийското командване на ПВО. Първото бойно използване на ракетната система за противовъздушна отбрана С-200 е осъществено през 1982 г. в Сирия, където на разстояние 190 км е свален Е-2С „Ястребово око“ AWACS, след което флотът на американския превозвач се оттегля от ливанското крайбрежие.

Първите комплекси S-200 са доставени в Либия през 1985 г. През 1986 г. комплексите S-200, обслужвани от либийски екипажи, участват в отблъскването на набезите на американски бомбардировачи над Триполи и Бенгази и, вероятно, свалят един бомбардировач FB-111 (в Либия данни, американците загубиха още няколко самолета, базирани на превозвач).

В средата на петдесетте години, в контекста на бързото развитие на свръхзвуковата авиация и създаването на термоядрени оръжия, задачата за създаване на преносима зенитна ракетна система с голям обсег, способна да прихваща високоскоростни високопланински цели, придобива особено значение. Създаден през 1954 г. под ръководството на S.A. Лавочкин, стационарната система "Дал" отговаря на целите на обектното покритие на административни, политически и индустриални центрове, но е била от малка полза за създаване на зонална противовъздушна отбрана.

Приета през 1957 г., мобилната система S-75 в първите си модификации имаше обхват от само около 30 км. Изграждането на тези комплекси от непрекъснати отбранителни линии по вероятните маршрути на полет на авиацията на потенциален враг до най-населените и индустриализирани региони на СССР би било прекалено скъп проект. Особено трудно би било да се създадат такива граници в северните райони с оскъдна мрежа от пътища, ниска плътност на населените места, разделени от обширни простори на почти непроходими гори и блата. Според правителствените постановления от 19 март 1956 г. и от 8 май 1957 г. No 501-250, под общото ръководство на KB-1, разработването на нова мобилна система S-175 с обсег 60 km за ангажиране на цели, летящи на височини до 30 km от скорост до 3000 км / ч. Допълнителни проучвания на проекта обаче показаха, че когато се използват относително малки радари за системата за управление на ракетната радиокоманда в транспортирания S-175, не би било възможно да се осигури приемлива точност на насочване на ракетата. От друга страна, резултатите от тестовете на S-75 разкриха резерви за увеличаване на обхвата на неговите радиоелектронни средства и ракети с високо ниво на непрекъснатост както в производствената технология, така и в оперативните средства. Още през 1961 г. е приета системата за противовъздушна отбрана S-75M с ракета B-755, която осигурява унищожаване на цели на обсег до 43 км, а по-късно и до 56 км - стойност, която практически отговаря на изискванията за С-175. В съответствие с резултатите от изследователската работа, извършена по-рано от KB-1, беше определена целесъобразността на създаване на зенитна ракетна система с насочваща ракета вместо S-175.

Първият параграф на Постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 4 юни 1958 г. № 608-293, който определя следващите области на работа по ракетни и авиационни системи за ПВО, определя разработването на нова многоканална зенитно-ракетна система С-200 с краен срок за представяне на своя полигонен модел летателни изпитания през III тримесечие. 1961 г. Средствата му трябваше да прихващат цели с ефективна разсейваща повърхност (EPR), съответстваща на фронтовия бомбардировач IL-28, летящ със скорост до 3500 km / h на височина от 5 до 35 km на разстояние до 150 km. Подобни цели със скорост до 2000 км / ч трябваше да бъдат поразявани в диапазона от 180 ... 200 км. За висока скорост крилати ракети "Blue Steel", "Hound Dog" с EPR, съответстващ на изтребителя MiG-19, линията за прихващане беше зададена на разстояние 80 ... 100 км. Вероятността за поразяване на целите е трябвало да бъде 0,7 ... 0,8 на всички линии. По отношение на посочените тактически и технически характеристики създадената транспортирана система като цяло не отстъпва на стационарната система "Dal", която се разработваше по същото време.

А. А. Расплетин (KB-1) е назначен за генерален конструктор на системата като цяло и на радиотехническите средства на канала за стрелба на зенитно-ракетната система S-200. Водещият разработчик на зенитно управляемата ракета беше назначен ОКБ-2 ГКАТ, воден от П. Д. Грушин. TsNII-108 GKRE (по-късно TsNIRTI) е идентифициран като разработчик на търсещия ракета. В допълнение към KB-1 в работата по системата за ориентиране бяха включени редица предприятия и институти. NII-160 продължи работата по електровакуумни устройства, предназначени за навеждащия комплекс и системни средства, NII-101 и NII-5 работеха по сдвояване на контролни и огнестрелни оръжия със средства за предупреждение и обозначаване на целите, а OKB-567 и TsNII-11 трябваше да осигурят създаването телеметрично оборудване и апаратура за изпитване.

Оценявайки възможните трудности при „свързването“ на ракетното оборудване и системата за насочване, работеща в затворен контур за управление по време на тяхното проектиране от няколко организации, от януари 1960 г. KB-1 пое разработването на оборудването за насочване на ракетите, където в началото на 1959 г. беше прехвърлено от TsNII- 108 лаборатория на ръководителя на тази тема Б.Ф. Висоцки. Той е назначен за главен дизайнер на самонасочващата се глава (GOS) под общото ръководство на А.А. Raspletin и B.V. Бънки-на. Лабораторията за разработване на радара за осветяване на цели е оглавена от К.С. Алперович.

KB-2 на завод # 81, оглавяван от главния дизайнер I.I. Картуков. NII-130 (Перм) разработи 3 серии за стартиране на двигатели. Поддържащият течно-ракетен двигател и вградената водноелектрическа централа са разработени на конкурентна основа от московския ОКБ-165 (главен конструктор А. М. Люлка) заедно с ОКБ-1 (главен конструктор Л. С. Душкин) и Ленинградски ОКБ-466 (главен конструктор А. С. Мевий).

Проектирането на наземното оборудване за изстрелване и техническите позиции беше поверено на Ленинградското централно конструкторско бюро-34. Оборудването за зареждане с гориво, транспортните средства и съхранението на горивните компоненти са разработени от московския GSKB (бъдещият KBTHM).

Предварителният проект на системата, който предвиждаше основните принципи на изграждане на системата S-200 с радарни системи с обхват 4,5 сантиметра, беше завършен през 1958 г. На този етап се предвиждаше да се използват два типа ракети в системата S-200: B-860 с експлозивна осколочна бойна глава и B-870 със специална бойна глава.

Насочването на ракета V-860 трябвало да се извърши с помощта на полуактивна радарна насочваща глава с постоянно осветяване на целта от радара на системата от момента, в който целта е била уловена от търсещия, когато ракетата е била на стартера и по време на целия полет на ракетата. Контролът на ракетите след изстрелването и детонирането на бойната глава трябваше да се извършва с помощта на бордови изчислителни съоръжения, автоматика и специални устройства.

При голям радиус на унищожаване на специална бойна глава не се изискваше висока точност на насочване за ракета V-870 и се предвиждаше повече радиоуправление, което беше по-усвоено по това време, за да контролира полета си. Бордовото оборудване на ракетата беше опростено поради изоставянето на търсещия, но в състава на наземните активи беше необходимо допълнително да се въведе радар за проследяване на ракети и средство за предаване на команди за насочване. Наличието на два различни метода за насочване на ракети усложни конструкцията на зенитно-ракетна система, което не позволи на главнокомандващия на Силите за противовъздушна отбрана на страната S.S. Бирюзов да одобри разработения предварителен проект, който беше върнат за доработване. В края на 1958 г. KB-1 представя преработен предварителен проект, предлагайки, заедно с предишната версия на изграждането на комплекса, системата S-200A, използваща самонасочване на двата типа ракети, която е одобрена на заседание на най-висшия военен орган - Съвета за отбрана на СССР.

Изборът за по-нататъшното развитие на системата S-200A е окончателно определен с Постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 4 юли 1959 г., № 735-338. В същото време системата запази "старото" означение S-200. В същото време бяха коригирани тактико-техническите характеристики на комплекса. Високоскоростните цели трябваше да бъдат ударени в обхват от 90 ... 100 км с EPR, съответстващ на IL-28, и в обхват от 60 ... 65 km с EPR, равен на MiG-17. По отношение на новите безпилотни системи за въздушна атака беше зададен обхватът на унищожаване на цели с EPR, три пъти по-малък от изтребител -40 ... 50 км.

Съответният проект на ракетата B-860 е публикуван в края на декември 1959 г., но нейните характеристики изглеждат много по-скромни от данните на американския комплекс Nike-Hercules, който вече е влязъл в експлоатация, или 400-та система за ПРО за Dali. Скоро с Решение на Комисията по военно-промишлени въпроси от 12 септември 1960 г. № 136 е наредено да се увеличи обхватът на унищожаване на свръхзвуковите цели S-200 с EPR, равен на IL-28, до 110 ... 120 km, а дозвуковите цели - до 160 ... 180 km използвайки "пасивния" участък на ракетата по инерция след завършването на нейния основен двигател.

С преминаването към нов принцип на изграждане на системата S-200, името B-870 за изпълнение на ракета със специална бойна глава остана, въпреки че вече нямаше основни разлики от ракета с конвенционално оборудване и нейното развитие беше извършено на по-късна дата в сравнение с B- 860. Водещият конструктор на двете ракети беше В.А. Федулов.

За по-нататъшно проектиране беше приета система (стрелкови комплекс), която включваше:

• командният пункт (КП) на група дивизии, осъществяващ целево разпределение и контрол на бойните операции;
• пет едноканални зенитно-ракетни системи (огневи канали, дивизии);
• оборудване за радарно разузнаване;
• техническо разделение.

Командният пункт на системата трябваше да бъде оборудван с радарни разузнавателни средства и цифрова комуникационна линия за обмен на информация с по-висок команден пункт за предаване на обозначенията на целите, информация за състоянието на ракетната система на ПВО, координати на проследявани цели, информация за резултатите от бойните операции. Успоредно с това се предвиждаше да се създаде аналогова комуникационна линия за обмен на информация между командния пункт на системата, по-горния команден пункт и радара за разузнаване и откриване, за да се предаде радарната картина на наблюдаваното пространство.

За командния пункт на дивизията е разработен боен контролен пункт PBU-200 (кабина K-7), както и кабина за подготовка и разпределение на целевите обозначения (K-9), чрез които се осъществява боен контрол и разпределение на целите между огневите дивизии. Като средство за радарно разузнаване бяха разгледани радарите P-80 "Altai" и радиовисотомерът PRV-17. технически изисквания като средство с общо предназначение Силите за ПВО, използвани извън комуникацията със системата S-200. По-късно, поради недостъпността на тези средства, бяха използвани радар за проучване P-14 "Lena" и радиовисотомер PRV-11.

Зенитно-ракетната система (SAM) включва радар за осветяване на цели (ROC), позиция за изстрелване с шест пускови установки, захранващи устройства и спомагателно оборудване. Пълният комплект на ракетната система за ПВО даде възможност, без презареждане на пусковите установки, да се произведе последователен обстрел на три въздушни цели с осигуряване на едновременно насочване на две ракети към всяка цел.

Радарът за осветяване на целта от обхвата 4,5 см може да работи в режим на кохерентно непрекъснато излъчване, което постига тесен спектър на сондиращия сигнал и осигурява висока устойчивост на шум и най-голям обхват на откриване на целта. Изграждането на комплекса допринесе за простотата и надеждността на GOS.

За разлика от създадените по-рано импулсни радарни устройства, които осигуряват възможност за работа на една антена поради временното разделяне на режимите на предаване и приемане един от друг, създаването на RPC на непрекъснато излъчване изисква използването на две антени, съчетани съответно с приемника и предавателя на станцията. Антените бяха с форма на форма на чиния, изрязани по външните сегменти като четириъгълник, за да се намалят размерите. За да се изключи осветяването на приемащата антена от мощното странично излъчване на предавателя, тя е била отделена от предаващата антена чрез екран - вертикална метална равнина.

Важна иновация, внедрена в системата S-200, беше използването на цифров електронен компютър, инсталиран в контролната зала.

Звуковият сигнал на радара за осветяване на целта, отразен от целта, е получен от търсещия и полуактивен радио предпазител, свързан към търсещия, действащ на същия ехосигнал, отразен от целта като търсещия. Контролен транспондер също е включен в комплекта ракетно оборудване на борда. За управление на ракетата по цялата траектория на полета към целта е използвана комуникационна линия „ракета - ROC“ с вграден предавател с ниска мощност на ракетата и обикновен приемник с широкоъгълна антена към ROC. Когато системата за противоракетна отбрана се повреди или се повреди, линията спря да работи.

Оборудването на стартовия отдел се състоеше от пилотска кабина за подготовка и управление на изстрелването на ракета за ПВО (K-3), шест пускови установки 5P72 (всяка от които беше оборудвана с две автоматизирани зарядни машини 5Yu24, движещи се по специално положени къси релсови коловози), и система за захранване. Използването на зареждащи превозни средства се определя от необходимостта от бързо, без продължително взаимно излагане със средства за зареждане, подаване на тежки ракети към ракетите-носители, твърде обемисти за бързо ръчно презареждане като комплексите S-75. Предвиждаше се обаче и попълване на отработените боеприпаси с доставката на ракети от техническото поделение с пътни средства - от транспортното и презареждащото превозно средство 5Т83.

Разработването на стартовата площадка е извършено от KB-4 (подразделение на Ленинградското централно конструкторско бюро-34) под ръководството на B.G. Бочкова, а след това А.Ф. Уткин (брат на известния конструктор на стратегически балистични ракети).

С малко изоставане от целевата дата, в началото на 1960 г. беше пуснат проект на всички наземни елементи на зенитно-ракетна система, а на 30 май беше издаден преработен проект на ракета. При разглеждането на идейния дизайн на системата, клиентът взе общо положително решение по проекта. Скоро ръководството на KB-1 реши да изостави напълно радара за изясняване на въздушната обстановка и неговото развитие беше прекратено, но командването на ПВО не се съгласи с това решение. Като компромисно решение беше решено радарът Shpag да бъде включен в S-200, но разработката му се забави и в крайна сметка също беше прекратена.

KB-1 също така счита за целесъобразно, вместо да разработва централизирана цифрова компютърна система, да използва няколко TsVM "Пламък", разположени на радарите за осветяване на цели, предварително разработени за самолети и модифицирани за използване в S-200.

Ракетата V-860, в съответствие с представения проект, е сглобена по двустепенна схема с партидно разположение от четири усилвателя на твърдо гориво около поддържащ етап с ракетно двигател с течно гориво (LPRE). Маршевият етап на ракетата е направен по нормалната аеродинамична схема, която осигурява високо аеродинамично качество и най-добре отговаря на условията на полета на голяма надморска височина.

В началните етапи на проектирането на зенитна управляема ракета с голям обсег, първоначално обозначена като B-200, в OKB-2 бяха проучени няколко схеми за разположение, включително тези с тандемно (последователно) разположение на сцени. Но разположението на пакета, прието за ракета V-860, осигури значително намаляване на дължината на ракетата. В резултат на това наземното оборудване беше опростено, разрешено беше използването на пътна мрежа с по-малки радиуси на завой, по-рационално използвани обеми за съхранение на сглобени ракети и намалена необходимата мощност на задвижващите устройства за изстрелване. В допълнение, по-малкият диаметър (около половин метър) на един ускорител - двигателят PRD-81, в сравнение с моноблочния стартов двигател, разгледан в тандемната ракетна схема, даде възможност в бъдеще да се изпълни проектната схема на двигателя с високоенергиен композитен заряд на твърдо гориво, закрепен към тялото.

За да се намалят концентрираните товари, действащи на крейсерския етап на ракетата, тягата на пусковите ускорители беше приложена към масивното седмо отделение, което беше изпуснато заедно с отработените пускови установки. Приетото разположение на стартовите ускорители измести значително центъра на масата на цялата ракета назад. Следователно, в ранните версии на ракетата, за да се осигури необходимата статична стабилност на мястото за изстрелване на полета, зад всяко от кормилата беше поставен голям шестоъгълен стабилизатор с обхват 3348 mm, прикрепен към същото седмо ракетно отделение, което се изпуска.

Разработване на двуетапен зенитна ракета далекобойният V-860 с използване на течно гориво в задвижващата система е технически оправдан от нивото на развитие на местната индустрия в края на петдесетте. Въпреки това, в началния етап на разработка, паралелно с V-860, OKB-2 разглежда напълно ракета с твърдо гориво, която има обозначението V-861. B-861 също трябваше да използва бордово радиоелектронно оборудване, изцяло направено на основата на полупроводникови устройства и феритни елементи. Но по това време не беше възможно да се завърши тази работа - липсата на вътрешен опит в проектирането на големи ракети с твърдо гориво, съответната материална и производствена база, както и липсата на необходимите засегнати специалисти. За да се създадат високоефективни двигатели с твърдо гориво, беше необходимо да се създаде не само гориво с високо специфичен импулс, но и нови материали, технологични процеси за тяхното производство и подходяща база за изпитване и производство.

Аеродинамичният дизайн на ракетата, след сравнителен анализ на възможните варианти, беше избран като нормален - две двойки крила с много ниско съотношение на страните с относително късо тяло, чиято дължина беше само един и половина по-голяма от дължината на крилата. Такова разположение на крилата на SAM, използвано за първи път у нас, даде възможност да се получат почти линейни характеристики на моментите на аеродинамичните сили до големи стойности на ъглите на атака, значително улеснявайки стабилизацията и управлението на полета, и осигури постигането на необходимата маневреност на ракетата на големи височини.

Широка гама от възможни условия на полет - промяна в десетки пъти скоростта на движение на свободния поток, скоростта на полета от дозвукова до почти седем пъти по-голяма от скоростта на звука - предотврати използването на кормила със специален механизъм, който регулира тяхната ефективност в зависимост от параметрите на полета. За да работи в такива условия, OKB-2 използва кормила от две части (по-точно кормила-елерони) с трапецовидна форма, които бяха малък шедьовър на инженерната мисъл. Техният гениален дизайн с торсионни връзки механично осигурява автоматично намаляване на ъгъла на управление на по-голямата част от волана с увеличаване на скоростта на главата, което дава възможност за стесняване на обхвата на контролните моменти.

За разлика от разработените по-рано радарни самонасочващи се глави на самолетни ракети, които използват за теснолентова филтрация на ехосигнала от целта, референтният сигнал от радара на самолета-носител, пристигащ в така наречения "опашен канал" на ракетното оборудване, характерна черта на търсещия ракетата B-860 е използването на референтният сигнал, разположен на борда му, автономен високочестотен локален осцилатор. Изборът на такава схема се дължи на използването на режим на фазова кодова модулация в комплекса ROC S-200. В процеса на предварителна изстрелване бордовият високочестотен хетеродин на ракетата беше фино настроен към честотата на сигнала на този ROC.

За безопасното разположение на наземните елементи на комплекса беше обърнато голямо внимание на определянето на размера на зоната на падане на бустерите, разглобяеми 3 ... 4,5 s след старта, което значително зависи от разсейването на времето за работа на всеки от четирите бустера и скоростта на ускорение на ракетата, скоростта на вятъра в момента на изстрелване и наклон на траекторията. За да се намали размерът на зоната на падане на ускорителите, както и да се опрости стартера, ъгълът на изстрелване се приема постоянен, равен на 48 °.

За да се защити ракетната конструкция от аеродинамично нагряване, което се случва по време на дълъг полет с продължителност повече от минута с хиперзвукова скорост, участъците от металното тяло на ракетата, които са най-нагрявани в полет, са покрити с термозащита.

При проектирането на B-860 са използвани главно недефицитни материали. Формирането на основните части се извършва с помощта на високопроизводителни технологични процеси - горещо и студено щамповане, големи тънкостенни отливки за магнезиеви сплави, прецизно леене, различни видове заваряване. Титановите сплави са използвани за крилата и кормилата, а различни видове пластмаси са използвани в други елементи.

Скоро след пускането на предварителния проект започна работа по разработването на радиопрозрачен обтекател за самонасочващата се глава, към който бяха ангажирани VIAM, NIAT и много други организации.

Планираните летателни изпитания изискваха производството на голям брой ракети. С ограничените възможности за експериментално производство на OKB-2, особено по отношение на производството на такива големи продукти, още в началния етап на изпитването, беше необходимо да се свърже сериен завод с производството на B-860. Първоначално се планираше да се използват фабрики No 41 и No 464, но всъщност те не участваха в производството на ракети B-860, а бяха преориентирани към производството на други видове обещаващи зенитно-ракетни технологии. С решение на военно-индустриалния комплекс No 32 от 5 март 1960 г. серийното производство на ракети за С-200 е прехвърлено в завод No 272 (по-късно - „Северни завод“), който през същата година произвежда първите така наречени „F продукти“ - ракети V-860.

От август 1960 г. на OKB-165 е наредено да съсредоточи усилията си върху разработването на бордов източник на енергия за ракетата, а работата по двигателя L-2 за поддържащия етап продължава само в OKB-466 под ръководството на главния конструктор А.С. Мевий. Този двигател е разработен на базата на едномодовия двигател "726" на OKB A.M. Исаев с максимална тяга 10 тона.

Друг проблем се оказа доставката на електроенергия на много потребители с достатъчно дълъг контролиран полет на ракетата. Основната причина беше, че електронните лампи и придружаващите ги устройства бяха използвани като елементна база. „Златната ера“ на полупроводниците (както и на микросхемите, печатните платки и други „чудеса“ на радиоелектрониката) в ракетната техника все още не е започнала. Батериите бяха изключително тежки и тромави, така че разработчиците се насочиха към използването на автономен източник на енергия, състоящ се от електрически генератор, преобразуватели и турбина. За работата на турбината може да се използва горещ газ, получен както в първите версии на V-750 поради разлагането на еднокомпонентно гориво - изопропил нитрат. Но с такава схема масата на необходимото гориво за V-860 надхвърли всички възможни граници, въпреки че в първата версия на проекта е планирано да се използва точно такова решение. Но в бъдеще погледите на дизайнерите се насочиха към основните компоненти на горивото на борда на ракетата, които трябваше да осигурят работата на бордовия източник на енергия (BPS), предназначен както за генериране на постоянен и променлив ток в полет, така и за създаване на високо налягане в хидравличната система за работа кормилни задвижвания. Конструктивно той се състои от задвижване на газова турбина, хидравличен агрегат и два електрически генератора. Създаването му през 1958 г. е поверено на OKB-1 под ръководството на L.S. Душкин беше продължен под ръководството на М.М. Бондарюк. Усъвършенстването на проекта и изготвянето на документация за серийното му производство бяха извършени на OKB-466.

Когато бяха пуснати работни чертежи, много предприятия от няколко министерства бяха допълнително свързани с производството на ракети и наземни съоръжения на комплекса. По-специално, производството на големи антенни стълбове на радарно оборудване беше поверено на завод Горки (артилерия-източник) № 92 на Икономическия съвет и завод за самолетостроене № 23 в Московска област Фили.

През лятото на 1960 г., недалеч от Ленинград, на полигона Rzhevka, с първата от произведените пускови установки започват тестове на хвърляне на ракетния симулатор, тоест изстрелванията на масови модели на етапа на поддържане с пълномащабни ускорители, необходими за тестване на стартера и мястото на изстрелване на полета.

Работният проект на пилотната ракета-носител, на която е присвоен патентован индекс SM-99 за ЦКБ-34, е създаден през 1960 г. Първата експериментална пускова установка, произведена от завода в Болшевик, имаше къса люлееща се част, но необходимостта от скачване на наземно оборудване с бордово оборудване, пневматично - и електрическите линии на ракетите изискват значително удължаване на лъча и въвеждането на носов конектор.

Общата дизайнерска схема наподобяваше пусковата установка SM-63 на комплекса S-75. Основните външни разлики бяха два мощни хидравлични цилиндъра, използвани вместо секторния механизъм, използван в SM-63 за повдигане на стрелата с водачи, липсата на газов рефлектор, както и сгъваема рамка с електрически въздушни съединители, подавани към долната повърхност на предната част на ракетата. В ранните етапи от разработването на предварителния проект на ракетата-носител бяха изследвани различни варианти за газ и газоотражателни конструкции, но, както се оказа, използването на пускови ускорители с отклонени дюзи на ракетите намали тяхната ефективност до почти нула. Въз основа на резултатите от тестовете на полигона Ржевка, през 1961 г. ... 1963 г. Произведена е пилотна партида пускови установки SM-99A за фабрични и съвместни изпитания като част от гамата S-200 в Балхаш, а след това и техническият дизайн на серийния стартер 5P72.

Дизайнът на зареждащата машина е разработен под ръководството на А. И. Устименко и А. Ф. Уткин, като се използват схемите, предложени от съвместното предприятие. Ковалез.

Разположен в Казахстан, на запад от езерото Балхаш, учебният полигон на министерството на отбраната „А“ се подготвяше да получи ново оборудване. Беше необходимо да се изгради позиция на радиооборудване и позиция за изстрелване в района на площадка „35“. Първото изстрелване на ракета с обхват „А“ е направено на 27 юли 1960 г. Всъщност летните изпитания започват с използване на оборудване и ракети, които са изключително далеч от стандартните по отношение на състава и дизайна. На полигона е монтиран така нареченият „стартер“, проектиран в ракетата OKB-2 - опростен блок без котировки и азимутални задвижвания, от които са направени няколко хвърлящи и автономни изстрелвания.

Първият полет на ракета V-860 с работещ двигател с течно гориво на поддържащия етап е извършен по време на четвъртото изпитателно изстрелване на 27 декември 1960 г. До април 1961 г. са извършени 7 изстрелвания на ракети за ПВО в опростена версия по програмата за хвърляне и автономни изпитания.

По това време дори на наземни трибуни не беше възможно да се постигне надеждна работа на търсещия. Наземните радиоелектронни средства също не бяха готови. Едва през ноември 1960 г. прототип на Руската православна църква е разположен на радиотехническия полигон KB-1 в Жуковски. На същото място бяха инсталирани две GOS на специални стойки.

В края на 1960 г. А.А. Расплетин е назначен за отговорен ръководител и генерален конструктор на KB-1, а конструкторското бюро за зенитно-ракетни системи, което е част от него, се оглавява от B.V. Бънкин. През януари 1961 г. главнокомандващият Силите за противовъздушна отбрана С.С. Бирюзов инспектира KB-1 и тестовата му база в Жуковски. По това време най-важният елемент от наземните активи на комплекса - радарът за осветяване на целите - беше „конник без глава“. Антенната система все още не е доставена от централа № 23. На полигона „А“ нямаше цифров компютър „Пламък“ или оборудване на командния пункт. Поради липсата на компоненти, производството на стандартни пускови установки от завод № 232 беше нарушено.

Въпреки това беше намерено решение. За автономни ракетни изпитания през пролетта на 1961 г. прототипът на Руската православна църква е доставен на полигона "А", направен на конструктивната основа на антенния стълб на комплекса S-75M. Антенната му система беше много по-малка от стандартната антена на ROC системата на S-200, а предаващото устройство имаше намалена мощност поради липсата на изходен усилвател. Кабината на хардуера беше оборудвана само с минимално необходимия набор от инструменти за провеждане на автономни тестове на ракети и наземно оборудване. Инсталирането на прототип на ROC и PU, разположено на четири километра от 35-ата площадка на полигона "А", осигури началния етап на изпитанията на ракетите.

Прототип на антенната стойка на ROC е транспортиран от Жуковски до Горки. По време на тестовете на тестовата площадка на завод № 92 беше разкрито, че запушването на приемащия канал с мощен сигнал от предавателя все още се случва, въпреки екрана, инсталиран между техните антени. Засегнато от отражението на радиацията от подлежащата повърхност на площадката близо до ROC. За да се премахне този ефект, под антената беше фиксиран допълнителен хоризонтален екран. В началото на август на полигона беше изпратен влак с прототип на Руската православна църква. През същото лято на 1961 г. беше подготвено оборудване за прототипи на други средства на системата.

Първият канал за стрелба C-200, разгърнат за тестване в обхвата "А", включваше само един стандартен стартер, който направи възможно провеждането на съвместни тестове на ракети и радиооборудване. На първите етапи на тестване зареждането на стартера се извършва не рутинно, а с автокран.

Те също така извършиха прелитания на едноканален радио предпазител 5E18, по време на което самолет, превозващ контейнер с радио предпазител, в хода на сблъсък се приближи до самолет, симулиращ въздушна цел. За да подобрят надеждността и шумоустойчивостта, те започнаха да разработват нов двуканален радио предпазител, по-късно обозначен като 5E24.

До следващата годишнина от Великата октомврийска революция, на полигона, използвайки самолети Ту-16, те извършиха прелитания на Руската православна църква в работен режим на радар с целева резолюция по скорост и обхват. При извършване на експериментална работа по използването на С-75 в режим на противоракетна отбрана на полигона, създателите на С-200 се възползваха от уникалната възможност и, между другото, освен плана, извършиха командироването на оперативно-тактическата балистична ракета Р-17 с радарните съоръжения на тяхната система.

За да подпомогне серийното производство на ракети от системата S-200, в завод номер 272 е създадено специално конструкторско бюро, което впоследствие се зае с модернизацията на тези ракети, тъй като основните сили на OKB-2 преминаха към работа на S-300.

За да се осигури тестване, се подготвя преоборудването на пилотирани самолети Як-25RV, Ту-16, МиГ-15, МиГ-19 в безпилотни цели, ускорява се работата по създаването на крилата ракета KRM, изстреляна от Ту-16К, разработена на базата на бойни ракети от семейството KSR. 2 / KSR-11. Разгледана е възможността за използване на зенитни ракети Dal 400 400 като цели, огневият комплекс и техническото положение на които са били разположени на 35-ия обект на полигона А през петдесетте години.

В края на август броят на изстрелванията достигна 15, но всички те бяха извършени като част от хвърляне и автономни тестове. Забавянето при преминаването към изпитания в затворен цикъл се определя както от изоставането при въвеждане в експлоатация на наземни електронни средства, така и от трудностите при създаването на бордово ракетно оборудване. Времето на бордовото захранване беше катастрофално нарушено. По време на наземно изпитване на търсещия бе разкрита негодността на радиопрозрачния обтекател. Разработили сме още няколко опции за обтекателя, които се различават по използваните материали и технологията на производство, включително керамика, както и фибростъкло, образувано чрез навиване на специални машини по схемата "зарибяване" и други. Разкрити големи изкривявания на радарния сигнал, когато той минава през обтекателя. Трябваше да жертвам максималния обхват на ракетата и да използвам съкратен обтекател, който е по-благоприятен за работата на търсача, чието използване леко повишава аеродинамичното съпротивление.

През 1961 г. 18 от извършените 22 изстрелвания дадоха положителни резултати. Основната причина за забавянето беше липсата на автопилоти и търсач. В същото време, доставено през 1961 г. на депото прототипи наземните средства на канала за стрелба все още не са скачени в една система.

В съответствие с Резолюцията от 1959 г. обхватът на комплекса S-200 беше определен на по-малко от 100 км, което значително отстъпваше на декларираните показатели на американската система за ПВО Nike-Hercules. За разширяване на зоната на унищожаване на вътрешните системи за противовъздушна отбрана, в съответствие с Решението на военно-индустриалния комплекс № 136 от 12 септември 1960 г., се предвиждаше да се използва възможността за насочване на ракети към цел в пасивния участък на траекторията, след като двигателят на нейния поддържащ етап приключи. Тъй като вграденият източник на енергия работи със същите компоненти на ракетата като ракетния двигател, горивната система трябваше да бъде модифицирана, за да се увеличи времето за работа на неговия турбинен генератор. Това даде добра обосновка за увеличаване на резерва на гориво със съответно претегляне на ракетата от 6 на 6,7 тона и известно увеличение на нейната дължина. През 1961 г. е произведена първата подобрена ракета, която получава името V-860P (продукт "1F"), а през следващата година се планира да се спре производството на ракети V-860 в полза на нова версия. Плановете за пускане на ракети обаче за 1961 и 1962 г. нарушена поради факта, че завод № 463 в Рязан не е овладял производството на GOS по това време. Главата за насочване на ракетата, замислена в TsNII-108 и вече доведена до KB-1, се основава на не най-успешните дизайнерски решения, които определят голям процент дефекти в производството и много аварии по време на процеса на изстрелване.

В началото на 1962 г. изтребителят МиГ-15 извършва прелитания на системите С-200, монтирани на кулите на полигона, които се извършват от пилота-изпитател на летателния блок КБ-1 В. Г. Павлов (около десет години преди това той е участвал в противокорабен самолетен снаряд KS). В същото време бяха осигурени минималните разстояния между самолета и разработваните ракетни елементи, които бяха опасни по време на полетни изпитания на два приближаващи се самолета. Павлов, на свръхниска височина, беше буквално на няколко метра от дървена кула с радио предпазител и търсач. Самолетът му вървеше с различни ъгли на търкаляне, имитирайки възможни комбинации от ъгловите позиции на целта и ракетата.

Резолюция № 382-176 от 24 април 1962 г., заедно с допълнителни мерки за ускоряване на работата, уточнява определените изисквания за основните характеристики на системата по отношение на възможността за поразяване на цели от тип Ту-16 в диапазона от 130 ... 180 км.

През май 1962 г. автономните тестове на ROC и съвместните му тестове със средствата за изстрелване са напълно завършени. На първия етап на летателни изпитания на ракети с търсач, успешно стартирани на 1 юни 1962 г., търсещият работи в режим „пътник“, проследявайки целта, но без да има ефект върху автономния управляван от автопилота полет на ракетата. Сложен симулатор на мишена (CIC), хвърлен на голяма надморска височина от метеорологична ракета, използвайки свой собствен предавател, повторно излъчва ROC звуков сигнал с честотно изместване от компонента "Доплер", съответстващ на промяната в честотата на отразения сигнал при симулирана относителна скорост на приближаване на целта към ROC.

Първото изстрелване на ракета с контрол от търсача в затворен контур за насочване е извършено на 16 юни 1962 г. През юли и август се провеждат три успешни изстрелвания в самонасочващ се режим на ракетата по реална цел. В два от тях като мишена е използван сложен симулатор на мишени KIC, докато при едно от изстрелванията е постигнато директно попадение. При третото изстрелване Як-25RV се използва като самолет-мишена. През август изстрелването на две ракети завърши автономните тестове на стартовата площадка. Освен това, през есента, функционирането на търсача беше тествано за контролни цели - МиГ-19М, парашутна цел М-7 и за високопланинска цел - Як-25RVM. По-късно, през декември, съвместимостта на оборудването на стартовата площадка и Руската православна църква беше потвърдена с автономен ракетен изстрел. Но, както и преди, основната причина за ниския процент на тестване на системата бяха забавянията в производството на GOS поради неговото недоразвитие, което се прояви предимно в недостатъчната устойчивост на вибрации на високочестотния хетеродин. В 31-вото изстрелване, извършено от юли 1961г. до октомври 1962 г. GOS е оборудван само с 14 ракети.

При тези условия А.А. Расплетин взе решение да организира работата в две посоки. Предвиждаше се, от една страна, да се усъвършенства съществуващия търсач, а от друга, да се създаде нов търсач, по-подходящ за мащабно производство. Но преразглеждането на съществуващия GOS 5G22 от комплекс от „терапевтични“ мерки се трансформира във фундаментално преструктуриране на структурната схема на GOS с въвеждането на новопроектиран устойчив на вибрации генератор, работещ на междинна честота. Друга, принципно нова самонасочваща се глава 5G23 започва да се сглобява вече не от "разсейване" на много отделни радиоелектронни елементи, а от четири блока, предварително отстранени на грешки на трибуните. В тази напрегната атмосфера Висоцки, който от самото начало ръководи работата по GOS, напуска KB-1 през юли 1963 г.

Поради закъснения в доставката на търсещия бяха извършени над 15 изстрелвания на нестандартни ракети V-860 със система за радиокомандно управление. За предаване на команди за управление беше използвана наземната станция за наземно ракетиране RSN-75M на комплекса S-75. Тези тестове позволиха да се определят показателите за управляемост на ракетите, нивата на претоварване, но възможностите на наземното контролно оборудване ограничаваха контролираната дистанция на полета.

В условията на значително натрупване на работа от първоначално определените срокове, през 1962 г. е изготвено допълнително проучване за осъществимост на разработката на S-200. Ефективността на полка С-75 от три дивизии се доближаваше до съответния показател на групата дивизии на системата С-200, докато територията, обхваната от новата система, беше в пъти по-голяма от площта, контролирана от полка С-75.

През 1962 г. започват наземни изпитания на стартови двигатели 5S25 на смесено гориво. Но както показа по-нататъшният ход на събитията, използваното в тях гориво не беше стабилно при ниски температури. Следователно, на Lyubertsy NII-125, под ръководството на B.P.Zhukov, беше възложено да разработи нов заряд от балистично гориво PAM-10K за експлоатация на ракетата при температури от -40 до + 50 ° C. Двигателят 5S28, създаден в резултат на тези работи, е прехвърлен в серийно производство през 1966 година.

Към началото на есента на 1962 г. вече имаше две кабини ROC и две кабини K-3, три пускови установки и кабина K-9 на командния пункт, радар за откриване P-14 Lena на тестовата площадка, което даде възможност да се пристъпи към разработване на взаимодействието на тези елементи на системата като част от група дивизии. Но към есента програмите за автономни тестове на ракети и фабрични тестове на Руската православна църква все още не бяха завършени.

Впоследствие на мястото за изпитване бяха доставени средства от друг канал за стрелба, този път с всичките шест пускови установки и пилотската кабина K-9. За обозначаване на целите са използвани радарите P-14 и новата мощна радарна система P-80 Altai. Това даде възможност да се премине към тестване на S-200 с приемане на информация от стандартни радарни разузнавателни средства, разработване на обозначения на цели от пилотската кабина K-9 и стрелба по една цел с няколко ракети.

Но дори до лятото на 1963 г. стартирането в затворен контур за управление все още не беше завършено. Закъсненията се определят от повреди на търсещите ракети, проблеми с новия двуканален предпазител, както и разкритите конструктивни недостатъци по отношение на разделянето на сцената. В някои случаи бустерите и седмото отделение не бяха отделени от основния етап на ракетата, а понякога ракетата беше унищожена при отделяне на етапите или в първите секунди след нейното завършване - автопилотът и органите за управление не можеха да се справят с получените ъглови смущения, бордовото оборудване беше „избито“ от мощно вибрационно въздействие. По реда на „третиране“ на въведената по-рано схема по време на летателното обучение беше въведена специален механизъмосигуряваща едновременно разделяне на диаметрално противоположни стартови ускорители. Дизайнерите на OKB-2 се отказаха от големите шестоъгълни стабилизатори, фиксирани в "X" -образен модел в седмото отделение. Вместо тях на стартовите двигатели бяха монтирани много по-малки стабилизатори по схемата с форма "+". За да се изработи участъкът за ускоряване на изстрелването през 1963 г., бяха извършени няколко автономни изстрелвания на ракети, вместо стандартната система за задвижване с течност, те бяха оборудвани с двигател с твърдо гориво PRD-25 от ракетата K-8M.

По време на тестовете ракетата също беше усъвършенствана до изправно състояние и търсач. От юни 1963 г. ракетите са оборудвани с двуканален радио предпазител 5E24, а от септември - с подобрена самонасочваща се глава KSN-D. През ноември 1963 г. окончателно е избран вариантът с бойната глава. Първоначално тестовете се извършват с бойна глава, проектирана в GSKB-47 под ръководството на К. И. Козорезов, но по-късно се разкриват предимствата на дизайна, предложен от екипа дизайнери на NII-6, оглавяван от Седуков. Въпреки че и двете организации, заедно с традиционните конструкции, са работили и върху въртящи се бойни глави с насочено конично поле на разпръскване на фрагменти, за по-нататъшна употреба е приета конвенционална сферична бомба с експлозивна фрагментация с готови ударни елементи.

През март 1964 г. 92-то изстрелване на ракетата започва съвместни (държавни) изпитания. Тестовата комисия беше оглавена от заместник-главнокомандващия ПВО Г. В. Зимин. През същата пролет бяха тествани прототипите на новите GOS блокове. През лятото на 1964 г. комплексът С-200 в намален състав на военна техника беше представен на ръководството на страната на шоу в Кубинка край Москва. През декември 1965 г. са извършени първите две изстрелвания на ракети с новия търсач. Едното изстрелване завърши с директен удар по целта на Ту-16М, второто завърши с инцидент. За да се получи максимална информация за работата на търсещия при тези изстрелвания, бяха използвани телеметрични версии на ракети с тегловен модел на бойната глава. През април 1966 г. са извършени още две изстрелвания на ракети с нов търсач, но и двата завършват с катастрофа. През октомври, веднага след края на изстрела на ракети с първата версия на търсача, бяха извършени четири тестови изстрелвания на ракети с нови самонасочващи се глави: две на Ту-16М, една на МиГ-19М и една на КРМ. Всички цели бяха ударени.

Общо по време на съвместните изпитания са извършени 122 изстрелвания на ракети (включително 8 изстрелвания на ракети с нов търсач), включително:

• по съвместната тестова програма - 68 старта;
• по програмите на главните дизайнери - 36 старта;
• за определяне на начини за разширяване на бойните възможности на системата - 18 изстрелвания.

По време на тестовете бяха свалени 38 въздушни цели - Ту-16, МиГ-15М, МиГ-19М целеви самолети, целеви ракети KRM. Пет целеви самолета, включително един самолет - производителят на непрекъснато заглушаване на МиГ-19М с оборудване "Liner", бяха свалени от директни попадения от телеметрични ракети, не оборудвани с бойни глави.

Въпреки официалното приключване на държавните тестове, поради голям брой недостатъци, клиентът забави официалното приемане на комплекса в експлоатация, въпреки че масовото производство на ракети и наземно оборудване всъщност започна през 1964 г. ... 1965 г. Тестовете са завършени окончателно до края на 1966 г. В началото на ноември началникът на Главното управление на въоръженията на Министерството на отбраната отлетя до полигона Сари-Шаган, за да се запознае със системата С-200, през тридесетте години - участник в известните полети на Чкалов, Г.Ф. Байдуков. В резултат на това Държавната комисия в своя „Закон ...“ относно завършването на тестовете препоръча системата да бъде приета.

По случай петдесетата годишнина на Съветската армия, на 22 февруари 1967 г. е одобрена Резолюция на партията и правителството № 161-64 относно приемането на зенитно-ракетната система С-200, получила името „Ангара“, с тактически и технически характеристики, които в основата си съответстват на посочените директивни документи ... По-специално, обхватът на изстрелване срещу цел Ту-16 беше 160 км. Що се отнася до обхвата, новата съветска система за противовъздушна отбрана донякъде превъзхожда Nike-Hercules. Полуактивната схема за насочване на ракетите, използвана в S-200, осигурява по-добра точност, особено при стрелба по цели в далечната зона, както и повишена устойчивост на шум и възможност за уверено удряне на активни смутители. По отношение на размерите съветската ракета се оказа по-компактна от американската, но в същото време се оказа по-тежка един и половина пъти. Несъмнените предимства на американската ракета включват използването на твърдо гориво и на двата етапа, което значително опрости нейната работа и направи възможно осигуряването на по-дълъг експлоатационен живот на ракетите.

Различията във времето на създаването на Nike-Hercules и S-200 също бяха значителни. Продължителността на разработването на системата С-200 повече от два пъти удължава продължителността на създаването на предварително приети зенитно-ракетни системи и комплекси. Основната причина за това бяха обективните трудности, свързани с развитието на принципно нова технология - системи за насочване, кохерентни радари с непрекъснато излъчване при липса на достатъчно надеждна елементна база, произведена от радиоелектронната индустрия.

Аварийните изстрелвания, многократното нарушаване на сроковете на директивата неизбежно доведоха до противопоставяне на ниво министерства, Военно-промишлената комисия и често съответните отдели на ЦК на КПСС. Високите заплати за онези години, последвалите награди и държавните награди не компенсираха състоянието на стрес, в което постоянно се намираха създателите на зенитно-ракетни технологии - от генерални дизайнери до обикновени инженери. Доказателство за трансцендентността на психофизиологичния стрес върху създателите на новото оръжие е внезапната смърт от инсулт, който не е достигнал пенсионна възраст А.А. Raspletin, последвало през март 1967 г. За създаването на системата S-200, B.V. Бънкин и П. Д. Грушин бяха наградени с ордени на Ленин, а А.Г. Басистов и П.М. Кирилов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Работата по по-нататъшното усъвършенстване на системата S-200 беше отличена с държавната награда на СССР.

По това време доставките на оборудване за въоръжение на Силите за ПВО на страната вече бяха извършени. С-200 влиза и в снабдяването на ПВО на Сухопътните войски, където те се експлоатират до приемането на зенитно-ракетните системи от ново поколение - С-300В.

Първоначално системата S-200 влезе в експлоатация с зенитни ракетни полкове с голям обсег на действие, състоящи се от 3 ... 5 огневи дивизии, техническо подразделение, звена за контрол и поддръжка. С течение на времето възгледите на военните за оптималната структура на формирането на зенитно-ракетни подразделения се променят. За да се увеличи бойната стабилност на системите за противовъздушна отбрана на далечни разстояния С-200, беше счетено за целесъобразно комбинирането им под едно командване с комплексите с малка височина на системата С-125. Зенитно-ракетните бригади от смесен състав започват да формират от две до три огневи дивизии С-200 с 6 пускови установки и две до три зенитно-ракетни дивизии С-125, които включват 4 пускови установки с два или четири водача. В зоната на особено важни обекти и в граничните зони за многократно припокриване на въздушното пространство бригадите на ПВО на страната са били въоръжени с комплекси от трите системи: S-75, S-125, S-200 с единна автоматизирана система за управление.

Новата организационна схема, с относително малък брой пускови установки С-200 в бригадата, даде възможност за разполагане на системи за ПВО с голям обсег в по-голям брой региони на страната и до известна степен отразява факта, че към момента, в който комплексът е пуснат в експлоатация, петканалната конфигурация изглежда вече е излишна , тъй като не отговаря на преобладаващата ситуация. Американските програми за създаване на свръхскоростни бомбардировачи на височина и крилати ракети, активно популяризирани в края на петдесетте години, не бяха изпълнени поради високата цена и очевидната уязвимост от системата за ПВО. Като се вземе предвид опитът от войните във Виетнам и Близкия изток в САЩ, дори тежки B-52 бяха модифицирани за действие на ниска надморска височина. От реалните конкретни цели за системата C-200 останаха само високоскоростните и височинни разузнавателни самолети SR-71, както и радиолокационните патрулни самолети с голям обсег на действие и активни смутители, действащи от по-голямо разстояние, но в границите на радарната видимост. Тези цели не бяха масивни и 12 ... 18 пускови установки в подразделението трябваше да са достатъчни за решаване на бойни задачи.

Самото съществуване на С-200 до голяма степен определя прехода на американската авиация към операции на ниска надморска височина, където те са били изложени на огъня на по-масивни зенитно-ракетни и артилерийски оръжия. Освен това неоспоримото предимство на комплекса беше използването на насочване на ракетите. Дори без да осъзнава напълно възможностите си на обсег, S-200 допълва комплексите S-75 и S-125 с радиокомандно насочване, значително усложнява задачата за провеждане както на електронна война, така и на разузнаване на височина за противника. Предимствата на S-200 пред гореспоменатите системи могат да бъдат особено очевидни, когато се изстрелват активните смутители, които служат като почти идеална цел за самонасочващите се ракети S-200. В продължение на много години разузнавателните самолети на САЩ и страните от НАТО, включително известния SR-71, бяха принудени да извършват разузнавателни полети само по границите на СССР и страните от Варшавския договор.

Въпреки впечатляващия външен вид на системата за противоракетна отбрана С-200, те никога не са демонстрирани на паради в СССР, а снимки на ракетата и ракетата се появяват едва в края на осемдесетте. При наличието на космическо разузнаване обаче не беше възможно да се скрие фактът и мащабите на масовото разполагане на новия комплекс. Системата S-200 получи символа SA-5 в САЩ. Въпреки това, в продължение на много години в чуждестранни справочници с това наименование бяха публикувани снимки на ракетите „Дал“, които многократно бяха заснети на Червените и Дворцовите площади. Според американските данни през 1970 г. броят на ракетите С-200 е бил 1100, през 1975 г. - 1600, през 1980 г. - 1900 единици. Внедряването на тази система достигна своя връх - 2030 PU в средата на осемдесетте.

Според американски данни през 1973 ... 1974г. на полигона на Сари-Шаган са проведени около петдесет летателни изпитания, по време на които радарната система С-200 е използвана за проследяване на балистични ракети. В Съединените щати Постоянната консултативна комисия за спазване на Договора за ограничаване на системите за ПРО повдигна въпроса за спиране на такива тестове и те не бяха извършени допълнително.

Зенитната управляема ракета 5V21 е конфигурирана по двустепенна схема с партидно разположение от четири стартови бустера. Походният етап е направен според нормалния аеродинамичен дизайн, докато корпусът му се състои от седем отделения.

Отделение № 1, дължина: 1793 мм, комбинира радиопрозрачния обтекател и търсачката в запечатан блок. Радиопрозрачният обтекател от фибростъкло е покрит с топлоизолираща шпакловка и няколко слоя лак. Бордовото оборудване на ракетата (GOS агрегати, автопилот, радио предпазител, изчислително устройство) се намира във второто отделение с дължина 1085 mm. Третото ракетно отделение с дължина 1270 мм е предназначено да побере бойна глава, резервоар за гориво за бордово захранване (BIP). Когато ракетата беше оборудвана с бойна глава, бойната глава между отделения 2 и 3 се включи. 90-100 ° към страната на пристанището. Отделение № 4 с дължина 2440 мм включваше окислителя и резервоарите за гориво и блок за въздушна арматура с балон-балон в междутанковото пространство. Бордовото захранване, резервоарът за окислител на бордовото захранване, цилиндрите на хидравличната система с хидравличен акумулатор бяха разположени в отделение № 5 с дължина 2104 мм. Към задната рамка на петото отделение беше прикрепен ракетен двигател с течно гориво. Шестото отделение, дълго 841 мм, покриваше главния ракетен двигател и беше предназначено да побере кормила с кормилни механизми. В пръстеновидното седмо отделение с дължина 752 мм, което беше изпуснато след отделянето на стартовия двигател, бяха разположени задните точки на закрепване на стартовите двигатели. Всички елементи на корпуса на ракетата бяха покрити с топлоизолиращо покритие.

Крилата на заварена рамкова конструкция с размах 2610 mm са направени в ниско съотношение на страните с положителен размах от 75 ° по предния ръб и отрицателен 11 ° по задната част. Коренната хорда е 4857 mm с относителна дебелина на профила 1,75%, крайната хорда е -160 mm. За да се намали размерът на транспортния контейнер, всяка конзола беше сглобена от предната и задната части, които бяха прикрепени към тялото в шест точки. На всяко крило беше разположен приемник за въздушно налягане.

Ракетният двигател с течно гориво 5D12, работещ на азотна киселина с добавяне на азотен тетроксид като окислител и триетиламинксилидин като гориво, е направен по "отворена" схема - с отделянето на продукти от горенето от газовия генератор на турбопомпения агрегат в атмосферата. За да се осигури максимален обхват на полета на ракетата или полет с максимална скорост при стрелба по цели на къси разстояния, бяха предвидени няколко режима на работа на двигателя и програми за тяхната корекция, които бяха издадени преди изстрелването на ракетата към регулатора на тягата на двигателя 5F45 и софтуерно устройство, базирано на решението на проблема, разработен от наземния цифров компютър " Пламък ". Режимите на работа на двигателя осигуряват поддържането на постоянни максимални (10 ± 0,3 t) или минимални (3,2 ± 0,18 t) стойности на тягата. Когато системата за контрол на сцеплението беше изключена, двигателят влезе в предавка, развивайки тяга до 13 тона и се срути. Първата основна програма предвиждаше стартиране на двигателя с бърз достъп до максимална тяга и започвайки от 43 * 1,5 от полета, тягата започваше да намалява със спиране на двигателя поради производството на гориво след 6,5 ... 16 секунди от момента, в който беше дадена командата „Отказ“. Втората основна програма се отличаваше с това, че след стартиране двигателят достигна междинна тяга 8,2 * 0,35 тона с намаляването му с постоянен наклон до минималната тяга и работата на двигателя до пълния разход на гориво за ~ 100 s полет. Още две междинни програми могат да бъдат приложени.

Ракета 5V21

1. Насочваща глава 2. Автопилот 3. Радио предпазител 4. Устройство за броене 5. Механизъм за освобождаване 6. Бойна глава 7. Резервоар за гориво BIP 8. Резервоар за окислител 9. Въздушен цилиндър 10. Стартиращ двигател 11. Резервоар за гориво 12. Вграден източник на енергия (BIP) 13. Резервоар за окислител BIP 14. Резервоар за хидравлична система 15. Основен двигател 16. Аеродинамично кормило

В окислителя и резервоарите за гориво бяха поставени всмукателни устройства, които проследяват положението на горивните компоненти при големи редуващи се напречни претоварвания. Тръбопроводът за подаване на окислител минаваше под капака на кутията от дясната страна на ракетата, а кутията за окабеляване на бордовата кабелна мрежа беше разположена от противоположната страна на корпуса.

Вграденото захранване 5I43 осигурява генериране на електричество (постоянен и променлив ток) в полет, както и създаване на високо налягане в хидравличната система за работа на кормилните задвижвания.

Ракетите бяха оборудвани със стартови двигатели с една от двете модификации - 5С25 и 5С28. Дюзите на всеки ускорител са наклонени спрямо надлъжната ос на тялото по такъв начин, че векторът на тягата да премине в зоната на центъра на масата на ракетата и разликата в тягата на диаметрално разположени ускорители, достигайки 8% за 5S25 и 14% за 5S28, не е създал неприемливо високи обезпокоителни моменти в терена и прорез. В частта с почти дюзата всеки ускорител на две конзолни опори беше прикрепен към седмото отделение на поддържащия етап - отливен пръстен, който беше изпуснат след отделянето на ускорителите. В предната част ускорителят беше свързан с две подобни опори към силовата рамка на корпуса на ракетата в областта на междутанковото отделение. Точките за закрепване към седмото отделение осигуряват въртене и последващо разделяне на газта след прекъсване на предните връзки с противоположния блок. На всеки от бустерите беше поставен стабилизатор, докато на долния бустер стабилизаторът се сгъна към лявата страна на ракетата и зае оперативно положение само след като ракетата напусна ракетата-носител.

Високо-експлозивната осколочна бойна глава 5B14SH е оборудвана с 87,6 ... 91 кг взривно вещество и е оборудвана с 37 000 сферични ударни елемента с два диаметъра, включително 21 000 елемента с тегло 3,5 g и 16 000 елемента с тегло 2 g, което осигурява надеждно унищожаване на целите при стрелба на сблъсък и в преследване. Ъгълът на пространствения сектор на статичното разширение на фрагментите е 120 °, скоростта на тяхното разширение е -1000 ... 1700 m / s. Детонацията на бойната глава на ракетата се извършва по команда от радио предпазителя по време на полета на ракетата в непосредствена близост до целта или при пропуск (поради загуба на бордовата мощност).

Аеродинамичните повърхности на поддържащия етап бяха подредени в X-образна форма по "нормалната" схема - със задно положение на кормилата спрямо крилата. Кормилото (по-точно кормилото-елерон) с трапецовидна форма се състои от две части, свързани с торсионни пръти, което осигурява автоматично намаляване на ъгъла на въртене на по-голямата част от кормилото с увеличаване на скоростта на главата, за да стесни диапазона от стойностите на контролните въртящи моменти. Кормилата бяха монтирани на шестото отделение на ракетата и се задвижваха от хидравлични кормилни механизми, отклоняващи се под ъгъл до ± 45 °.

По време на предварителната изстрелване бяха извършени включването, загряването, проверката на функционирането на бордовото оборудване, автопилотните жироскопи се въртяха при захранване от наземни източници. За охлаждане на оборудването въздухът се подава от PU линията. "Синхронизация" на самонасочващата се глава с лъча ROC в посока е постигната чрез завъртане на стартера по азимут по посока на целта и издаване от цифровия компютър "Пламък" на изчисления ъгъл на кота за насочване на търсещия. Насочващата глава извърши търсене и улавяне за автоматично проследяване на целта. Не по-късно от 3 секунди преди изстрелването, когато електрическият въздушен съединител беше премахнат, системата за противоракетна отбрана беше изключена от външни източници на енергия и въздушната линия и превключена към бордовия източник на енергия.

Бордовото захранване беше пуснато на земята чрез подаване на електрически импулс към стартовия стартер. Тогава се задейства запалвачът на праховия заряд. Продуктите от изгарянето на праховия заряд (с характерно излъчване на тъмен дим, перпендикулярен на оста на тялото) на ракетата завъртяха турбината, която след 0,55 s беше прехвърлена в течно гориво. Роторът на турбопомпения агрегат също беше размотан. След като турбината достигна 0,92 от номиналната скорост по отношение на оборотите, беше предадена команда за разрешаване на изстрелването на ракетата и всички системи бяха прехвърлени на бордова мощност. Режимът на работа на турбината на бордовото захранване, съответстващ на 38 200 ±% об / мин при максимална мощност от 65 к.с. поддържа се за 200 s полет. Горивото за бордовия източник на енергия се доставя от специални резервоари за гориво чрез подаване на сгъстен въздух под деформируема алуминиева вградена мембрана.

Когато командата "Старт" беше предадена, съединителят за откъсване беше почистен последователно, стартира се захранването на борда и детонираха стартовите стартови двигатели. Газовете от горния стартов двигател, преминаващи през пневматична механична система, отварят достъпа на сгъстен въздух от цилиндъра до резервоарите за гориво на двигателя и вградените резервоари за захранване.

При дадено високоскоростно налягане устройствата за сигнализиране за налягане генерираха команда за детониране на пикселите на двигателя и задействащият механизъм за контрол на сцеплението беше включен. Първите 0,45 ... 0,85 секунди след старта на системата за противоракетна отбрана летяха без контрол и стабилизация.

Разделянето на стартовите двигателни блокове се извърши 3 ... 5 s от старта, при скорост на полета около 650 m / s на разстояние около 1 km от стартера. В носа им бяха прикрепени диаметрално противоположни усилватели за изстрелване с 2 ленти за опън, преминаващи през корпуса на основната сцена. Специална ключалка освободи един от коланите при достигане на зададеното налягане в участъка на упадъка на тягата на ускорителя. След спада на налягането в диаметрално разположения ускорител, вторият ремък беше освободен и двата ускорителя бяха разделени едновременно. За да се осигури отстраняването на усилвателите от поддържащия етап, те бяха оборудвани със скосени носови конуси. Когато коланите бяха освободени под действието на аеродинамични сили, блоковете на газта се обърнаха спрямо точките на закрепване в седмото отделение. Отделянето на седмото отделение става под действието на аксиални аеродинамични сили след приключване на работата на последната двойка ускорители. Блоковете на ускорителя паднаха на разстояние до 4 км от стартера.

Секунда след изпускане на стартовите бустери, автопилотът беше включен и управлението на полета на ракетата започна. При стрелба в "далечната зона", 30 секунди след старта, беше направен превключвател от метода за водене "с постоянен оловен ъгъл" към "пропорционален подход". Сгъстен въздух се подава към окислителя и резервоарите за гориво на главния двигател, докато налягането в балона падне до 50 kg / cm2. След това въздухът се подава само към резервоарите за гориво на бордовото захранване, за да се осигури контрол в пасивната фаза на полета. в края на бордовото захранване напрежението беше отстранено от механизма за задействане на безопасността и със закъснение до 10 s се подаде сигнал към електрическия детонатор за саморазрушаване.

Системата S-200 Angara предвижда използването на две опции за ракети:

• 5V21 (V-860, продукт "F");
• 5V21A (V-860P, продукт "1F") - подобрена версия на ракетата 5V21, използваща бордово оборудване, подобрена според резултатите от полеви тестове: търсач 5G23, калкулатор 5E23, автопилот 5A43.

За да се отработят уменията за зареждане на ракети и зареждащи ракети при изчисленията, бяха произведени съответно обучителни и зареждащи ракети UZ и общо масови модели на UGM. Частично разглобени бойни ракети с изтекъл експлоатационен живот или повредени по време на експлоатация също бяха използвани като учебни. Учебните ракети UR, предназначени за обучение на кадети, са произведени с разрез „четвърт“ по цялата дължина.

S-200V "Вега"

След приемането на системата S-200, недостатъците, установени по време на изстрелванията, както и обратна връзка и коментари от бойни единици, позволиха да се идентифицират редица недостатъци, непредвидени и неизследвани режими на работа, слаби места на системната технология. Внедрено и тествано е ново оборудване, осигуряващо увеличаване на бойните възможности и производителността на системата. Още по времето, когато беше пуснат в експлоатация, стана ясно, че системата S-200 няма достатъчен шумоустойчивост и може да поразява цели само в обикновена бойна ситуация, с действието на непрекъснати шумозаглушители. Най-важната от насоките за подобряване на комплекса беше повишаването на шумоустойчивостта.

В хода на изследователската работа "Резултат" в Централния изследователски институт-108 бяха проведени проучвания за ефекта от специални смущения върху различно радио оборудване. На полигона Сари-Шаган в съвместна работа с ROC на системата S-200 беше използван самолет, оборудван с прототип на обещаваща мощна система за заглушаване.

Въз основа на резултатите от изследователската и развойната дейност на Vega, през 1967 г. е издадена проектна документация за подобряване на радиотехническите средства на системата и са произведени прототипи на ROC и глави за самонасочване на ракети с повишена устойчивост на шум, които осигуряват възможността за удряне на производствени самолети от специални видове активно заглушаване - като изключване, периодично, водещо по скорост, обхват и ъглови координати. Съвместни изпитания на оборудването на модифицирания комплекс с новата ракета 5V21V бяха проведени в Сари-Шаган от май до октомври 1968 г. на два етапа. Разочароващите резултати от първия етап, при който бяха изстреляни цели, летящи на височина 100 ... 200 m, определиха необходимостта от модификации на конструкцията на ракетата, контролния контур и техниките на стрелба. Освен това, по време на 8 изстрелвания на ракети V-860PV с търсач 5G24 и нов радио предпазител, беше възможно да бъдат свалени четири целеви самолета, включително три цели, оборудвани с оборудване за заглушаване.

Командният пункт в подобрена версия би могъл да работи както със сходни командни, така и с по-високи постове, използвайки автоматизирана система за управление, както и с използването на модернизиран радар P-14F „Ван“ и радиовисотомери PRV-13 и беше оборудван с радиорелейна линия за приемане на данни от отдалечен радар.

В началото на ноември 1968 г. Държавната комисия подписва акт, в който препоръчва да бъде приета системата S-200V. Серийното производство на системата S-200V стартира през 1969 г., докато производството на системата S-200 е ограничено. Системата S-200V е приета с Резолюция на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от септември 1969 г.

Група дивизии на системата S-200V като част от радио батерията 5Zh52V и позицията за изстрелване 5Zh51V е въведена в експлоатация през 1970 г., първоначално с ракета 5V21 B. Ракетата 5V28 е въведена по-късно, по време на работата на системата.

Новият радар за осветяване на цели 5N62V с модифициран цифров компютър Flame-KV) е създаден както преди, с широко използване на радиолампи.

Стартовият модул 5P72V е оборудван с нова стартираща автоматика. Кокпитът K-3 беше модифициран и получи обозначението K-3V.

Ракетата 5V21V (V-860PV) е оборудвана с търсач тип 5G24 и радио предпазител 5E50. Подобренията в оборудването и техническите средства на комплекса S-200V позволиха не само да се разширят границите на зоната за ангажиране на целта и условията за използване на комплекса, но и да се въведат допълнителни режими на стрелба по „затворена цел“ с изстрелването на система за ПРО в посока на целта, без да се хване целта й преди изстрелването. Целта на търсещия беше заключена в шестата секунда от полета, след отделянето на стартовите двигатели. Режимът "затворена цел" даде възможност да се стреля по активни смущаващи устройства с множество преходи по време на полета на ракетата от проследяване на целта в полуактивен режим до ROC сигнал, отразен от целта до пасивно търсене на посока с насочване към активната смутителна станция. Използвани са методите на „пропорционален подход с компенсация“ и „с постоянен оловен ъгъл“.

S-200M "Вега-М"

Модернизираната версия на системата S-200V е създадена през първата половина на седемдесетте години.

Тестовете на ракетата V-880 (5V28) стартират през 1971 година. успешни изстрелвания по време на тестовете на ракетата 5В28 разработчиците са се сблъскали с произшествия, свързани със следващото „мистериозно явление“. При стрелба по най-силно натоварените траектории търсещият е бил „сляп“ по време на полета. След цялостен анализ на промените, направени в ракетата 5V28 в сравнение с ракети 5V21, и провеждане на тестове на наземни стендове, беше установено, че „виновникът“ за ненормалната работа на търсещия е лаковото покритие на първото ракетно отделение. Когато се нагряват в полет, свързващите лакове се газифицират и проникват под обтекателя на отделението за главата. Електропроводимата газова смес се утаява върху елементите на търсачката и нарушава работата на антената. След промяна на състава на лаковите и топлоизолационни покрития на обтекателя на ракетата, този вид неизправност престана.

Оборудването на канала за стрелба е модифицирано, за да осигури използването на ракети както с експлозивна осколочна бойна глава, така и с ракети със специална бойна глава 5V28N (V-880N). Като част от хардуерния контейнер ROC е използван цифровият компютър Flame-KM. Когато проследяването на целта е било нарушено по време на полета на ракети 5В21В и 5В28, целта е била прихваната за проследяване, при условие че е била в зоната на покритие на GOS.

Стартовата батерия е претърпяла ревизия по отношение на оборудването за пилотската кабина K-3 (K-3M) и ракетите-носители, за да предостави възможност за използване на по-широк спектър от ракети с различни видове бойни глави. Оборудването на командния пункт на системата беше модернизирано във връзка с възможностите за поразяване на въздушни цели с нови ракети 5V28.

От 1966 г. конструкторското бюро, създадено в "Ленинград Северни завод", под общото ръководство на MKB "Fakel" (бивш ОКБ-2 MAP) започва да разработва нова ракета V-880 за системата C на базата на ракетата 5V21V (V-860PV) -200. Официално разработването на унифицирана ракета V-880 с максимален обсег на стрелба до 240 км е заложено в Резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от септември 1969 г.

Ракетите 5V28 бяха оборудвани с 5G24 насочваща самонасочваща се глава, 5E23A изчислително устройство, 5A43 автопилот, 5E50 радио предпазител и 5B73A задвижващ механизъм за безопасност. Използването на ракетата осигурява засегнатата зона в обхват до 240 км, на височина от 0,3 до 40 км. Максималната скорост на поразените цели достига 4300 км / ч. При стрелба по цел като самолет за радиолокационно откриване с далечен обсег с ракета 5V28 е осигурен максимален обхват на унищожаване с дадена вероятност 255 км, при по-голям обхват вероятността за унищожаване е значително намалена. Техническият полет на системата за противоракетна отбрана в контролиран режим, като същевременно се поддържаше енергия на борда, достатъчна за стабилната работа на контролния контур, беше около 300 км. С благоприятна комбинация от случайни фактори, тя може да бъде по-висока. На полигона е регистриран случай на контролиран полет на разстояние 350 км. В случай на отказ на системата за самоунищожение, системата за противоракетна отбрана е в състояние да лети на разстояние, което е в пъти по-голямо от границата на „паспорта“ на засегнатата зона. Долната граница на засегнатата зона беше 300 m.

Двигателят 5D67 с ампулизиран дизайн с турбо-изпомпващо гориво е разработен под ръководството на главния конструктор на OKB-117 A.S. Мевий. Разработката на двигателя и подготовката на серийното му производство бяха извършени с активното участие на главния конструктор на ОКБ-117 С. П. Изотов. Работата на двигателя беше осигурена в температурния диапазон от + 50 °. Масата на двигателя с агрегатите е 119 кг.

Разработването на ново захранване на борда 5I47 започва през 1968 година. под ръководството на М.М. Бондарюк в Московското конструкторско бюро "Красная звезда" и завършено през 1973 г. в Тураевското конструкторско бюро "Союз" под ръководството на главния дизайнер В.Г. Степанов. В системата за подаване на гориво на газовия генератор беше въведен блок за управление, автоматичен регулатор с температурен коректор. Вграденото захранване 5I47 осигурява на бордовото оборудване електричество и ефективността на хидравличните задвижвания на кормилните предавки за 295 секунди, независимо от времето на работа на главния двигател.

Ракетата 5V28N (V-880N) със специална бойна глава е била предназначена за унищожаване на групови въздушни цели, които нахлуват в тясна формация, и е проектирана на базата на ракетата 5V28 с помощта на хардуерни възли и системи с повишена надеждност.

Системата S-200VM с ракети 5V28 и 5V28N е приета от ВВС на страната в началото на 1974 година.

S-200D "Дубна"

Почти петнадесет години след края на тестовете на първата версия на системата S-200 в средата на осемдесетте години беше приета последната модификация на огневата мощ на системата S-200. Официално разработването на системата S-200D с ракета V-880M с повишена устойчивост на шум и увеличен обхват е заложено през 1981 г., но съответната работа се извършва от средата на седемдесетте години.

Хардуерната част на радиотехническата батерия е направена на нова елементна база, става по-лесна и по-надеждна в експлоатация. Намаляването на обема, необходимо за настаняване на новото оборудване, даде възможност за внедряване на няколко нови технически решения. Увеличението на обхвата на откриване на целта е постигнато практически без промяна на пътя на вълната на антената и огледалата на антената, а само чрез увеличаване на мощността на излъчване на ROC с няколко пъти. Създадени са PU 5P72D и 5P72V-01, пилотската кабина K-ZD и други видове оборудване.

Конструкторското бюро "Факел" и Ленинградското конструкторско бюро "Северни завод" за системата S-200D разработиха унифицирана ракета 5V28M (V-880M) с повишена устойчивост на шум с далечната граница на зоната за прихващане, увеличена до 300 км. Дизайнът на ракетата даде възможност да се замени огнеупорната бойна глава от фрагментация от ракетата 5V28M (V-880M) със специална бойна глава в ракетата 5V28MN (V-880NM) без никакви конструктивни модификации. Системата за подаване на гориво на бордовия източник на енергия на ракетата 5V28M с въвеждането на специални резервоари за гориво стана автономна, което значително увеличи продължителността на контролирания полет във фазата на пасивния полет и времето за работа на бордовото оборудване. Ракетите 5V28M имаха подобрена термична защита на обтекателя на главата.

Комплексите от групата дивизии S-200D, поради внедряването на технически решения в оборудването на радиотехническата батерия и усъвършенстването на ракетата, имат далечната граница на засегнатата зона, увеличена до 280 км. В „идеални“ условия за стрелба той достига 300 км, а в бъдеще дори трябваше да получи обхват до 400 км.

Тестовете на системата S-200D с ракета 5V28M започват през 1983 г. и са завършени през 1987 г. Серийното производство на оборудване за зенитно-ракетните системи S-200D се извършва в ограничени количества и е прекратено в края на осемдесетте - началото на деветдесетте години. Промишлеността е произвела само около 15 изстрелващи канала и до 150 ракети 5V28M. До началото на XXI век само в някои региони на Русия комплексите S-200D бяха в експлоатация в ограничен брой.

S-200VE "Vega-E"

В продължение на 15 години системата S-200 се смяташе за особено тайна и на практика не напускаше границите на СССР - братска Монголия през тези години не беше сериозно разглеждана „в чужбина“. След като беше разположена в Сирия, системата S-200 загуби „невинността“ си от гледна точка на строга секретност и започна да я предлага на чуждестранни клиенти. На базата на системата S-200V е създадена модификация за износ с променен състав на оборудването под наименованието S-200VE, докато експортната версия на ракетата 5V28 се нарича 5V28E (V-880E).

След като през лятото на 1982 г. въздушната война над Южен Ливан приключи с депресиращ за сирийците резултат, съветското ръководство реши да изпрати два близки зенитно-ракетни полка С-200В от двудивизионен състав с 96 ракети в Близкия изток. След 1984 г. оборудването на комплексите S-200VE е прехвърлено на сирийския персонал, който преминава подходящо образование и обучение.

В следващите години, останали преди разпадането на организацията от Варшавския договор, а след това и СССР, комплексите S-200VE бяха доставени на България, Унгария, Германската демократична република, Полша и Чехословакия. В допълнение към страните от Варшавския договор, Сирия и Либия, системата C-200VE е доставена на Иран и Северна Корея, където бяха изпратени четири противопожарни дивизии.

В резултат на бурните събития от осемдесетте и деветдесетте години в Централна Европа системата S-200VE за известно време се озова ... в въоръжението на НАТО - докато през 1993 г. зенитно-ракетните подразделения, разположени в бившата Източна Германия, бяха напълно преоборудвани с американски системи за ПВО " Ястреб "и„ Патриот ". Чуждестранни източници публикуваха информация за преразпределението на един комплекс от системата С-200 от Германия в САЩ, за да проучи бойните й способности.

Работете за разширяване на бойните възможности на системата

По време на тестовете на системата S-200V, проведени в края на шейсетте години, бяха извършени експериментални изстрелвания по цели, създадени на базата на ракети 8К11 и 8К14, за да се определят възможностите на системата за откриване и унищожаване на тактически балистични ракети. Тези работи, както и подобни тестове, проведени през осемдесетте и деветдесетте години, показаха, че липсата на средства за обозначаване на целта в системата, способни да осигурят откриването и насочването на ROC към високоскоростна балистична цел, предопределя ниските резултати от тези експерименти.

За да се разширят бойните възможности на огневата мощ на системата на полигона Сари-Шаган, през 1982 г. в експериментален ред бяха изстреляни няколко изстреляни модифицирани ракети по видими от радарите наземни цели. Целта беше унищожена - машина със специален контейнер, монтиран върху нея от целта MR-8ITs. Когато на земята беше монтиран контейнер с радарни отражатели, радиоконтрастът на целта рязко спадна и ефективността на стрелбата беше ниска. Изведени бяха заключения относно възможността за поразяване на мощни наземни препятствия и повърхностни цели в радиохоризонта с ракети S-200. Но модификациите на S-200 бяха счетени за неподходящи. Редица чуждестранни източници съобщават за такова използване на системата С-200 по време на военните действия в Нагорни Карабах.

С подкрепата на 4-ти GUMO, Централното конструкторско бюро на Алмаз в началото на седемдесетте - осемдесетте години пусна напреднал проект за цялостна модернизация на системата S-200V и по-ранни версии на системата, но тя не беше разработена поради началото на развитието на S-200D.

С преминаването на Силите за противовъздушна отбрана на страната към новите системи S-300P, започнало през осемдесетте години, системата S-200 започна постепенно да бъде премахната от експлоатация. До средата на деветдесетте комплексите S-200 Angara и S-200V Vega бяха напълно изведени от експлоатация от руските сили за ПВО. Малък брой комплекси S-200D останаха в експлоатация. След разпадането на СССР комплексите С-200 останаха в експлоатация на Азербайджан, Беларус, Грузия, Молдова, Казахстан, Туркменистан, Украйна и Узбекистан. Някои от страните от Близкия чужбина се опитаха да получат независимост от използваните преди това сметища в слабо населените райони на Казахстан и Русия. Жертвите на тези стремежи се оказаха 66 пътници и 12 членове на екипажа на руския Ту-154, който изпълняваше полет No 1812 "Тел Авив - Новосибирск", свален над Черно море на 4 октомври 2001 г. по време на учебната стрелба по украинската противовъздушна отбрана, проведена на полигона на 31-ви изследователски център на Черноморския флот в района на нос Опук в източния Крим. Стрелбата се извършва от зенитно-ракетни бригади на 2-ра дивизия на 49-и корпус на ПВО на Украйна. Сред разгледаните причини за трагичния инцидент бяха споменати възможното пренасочване на системата за противоракетна отбрана на Ту-154 в полет след унищожаването на целта Ту-243, предназначена за нея от ракета от друг комплекс, или улавяне на ракета граждански самолет от самонасочващата се глава по време на предварителната подготовка. Летейки на надморска височина от около 10 км, Ту-154 на разстояние 238 км е бил в същия диапазон на малки ъгли на кота като очакваната цел. Краткото време на полет на мишена, внезапно появила се отзад на хоризонта, съответства на опцията за ускорена подготовка за изстрелване, когато радарът за осветяване на целта работи в режим на монохроматично излъчване, без да се определя обхвата на целта. Във всеки случай при такива тъжни обстоятелства високите енергийни възможности на ракетата бяха потвърдени за пореден път - самолетът беше ударен в далечната зона, дори без изпълнението на специална летателна програма с бърз изход в разредените слоеве на атмосферата. Ту-154 е единственият пилотиран самолет, надеждно свален от комплекса С-200 по време на своята експлоатация.

По-подробна информация за системата за ПВО С-200 ще бъде публикувана в списание "Техника и въоръжение" през 2003 г.

В средата на 50-те години. В контекста на бързото развитие на свръхзвуковата авиация и появата на термоядрена авиация, задачата за създаване на преносима зенитна ракетна система с голям обсег, способна да прихваща високоскоростни високопланински цели, придоби особено значение. Мобилната система S-75, въведена в експлоатация през 1957 г., в първите си модификации имаше обхват от само около 30 км, така че формирането на отбранителни линии по вероятни маршрути на полет на авиацията на потенциален противник до най-населените и индустриално развити региони на СССР, използващи тези комплекси в изключително скъпо начинание. Особено трудно би било да се създадат такива линии в най-опасната северна посока, която беше по най-краткия път от подхода на американските стратегически бомбардировачи.

Северните райони, дори европейската част на страната ни, се отличаваха с оскъдна мрежа от пътища, ниска плътност на населените места, разделени от обширни пространства от почти непроходими гори и блата. Изискваше се нова мобилна зенитно-ракетна система. С по-голям обхват и височина на прихващане на целта.

В съответствие с постановленията на правителството от 19 март 1956 г. и от 8 май 1957 г., № 501-250, много организации и предприятия на страната са участвали в разработването на зенитно-ракетна система с голям обсег. Водещите организации бяха идентифицирани за системата като цяло и за наземните радиотехнически средства на огневия комплекс - KB-1 GKRE, и за зенитно управляема ракета, която първоначално имаше обозначение V-200 - OKB-2 GKAT. Генералните конструктори на системата като цяло и на ракетата бяха назначени съответно А.А. Raspletin и P.D. Грушин.

Проект на ракета V-860 (5V21) е издаден от OKB-2 в края на декември 1959 г. Специално внимание при проектирането беше привлечено от приемането на специални мерки за защита на конструктивните елементи на ракетата от аеродинамично нагряване, което се случва по време на дълъг (повече от минута) полет с хиперзвукова скорост. За тази цел участъците на корпуса на ракетата, които са най-нагрявани в полет, бяха покрити с термозащита.

При проектирането на B-860 са използвани главно недефицитни материали. За да се придадат на конструктивните елементи необходимите форми и размери, бяха използвани най-високопродуктивните производствени процеси - топло и студено щамповане, едроразмерно тънкостенно леене на продукти от магнезиеви сплави, прецизно леене, различни видове заваряване. Ракетният двигател с течно гориво с турбо-помпена система за подаване на горивни компоненти в горивна камера с едно действие (без повторно пускане) работи върху компоненти, които вече са станали традиционни за битовите ракети. Окислителят е азотна киселина с добавяне на азотен тетроксид, а горивото е триетиламинксилидин (TG-02, "тонка"). Температурата на газовете в горивната камера достига 2500-3000 градуса С. Двигателят е направен по "отворена" схема - продуктите от горенето на газовия генератор, осигуряващи работата на турбопомпения агрегат, са изхвърляни през удължена разклонителна тръба в атмосферата. Първоначалното пускане на турбопомпения агрегат е осигурено от пиростартер. За B-860 беше заложено разработването на стартови двигатели, използващи смесено гориво. Тези работи бяха извършени във връзка с формулировката TFA-70, след това TFA-53KD.

Индикаторите от гледна точка на обхвата на целта изглеждаха много по-скромни от характеристиките на американския комплекс Nike-Hercules, който вече беше влязъл в експлоатация, или 400-та система за ПРО за Dali. Но няколко месеца по-късно, с решение на Комисията по военно-промишлени въпроси от 12 септември 1960г. № 136, на разработчиците е дадено указание да увеличат обхвата на унищожаване на свръхзвуковите цели B-860 с IL-28 EPR до 110-120 km и дозвуковите цели до 160-180 km. използвайки "пасивния" участък на ракетата по инерция след завършването на нейния основен двигател

Зенитна управляема ракета 5V21

Въз основа на резултатите от разглеждането на проекта на проект, за по-нататъшно проектиране беше приета система, която съчетава системата за стрелба, ракетите и техническото положение. На свой ред пожарният комплекс включваше:
команден пункт (КП), който контролира бойните действия на огневия комплекс;
радар за изясняване на ситуацията (RLO);
цифров компютър;
до пет изстрелващи канала.

На командния пункт беше затворен радар за изясняване на ситуацията, който беше използван за определяне на точните координати на целта с грубо обозначаване на целта от външни средства и една цифрова машина за комплекса.
Каналът за стрелба на огневия комплекс включва радар за осветяване на цели (ROC), позиция за изстрелване с шест пускови установки, захранващи устройства и спомагателно оборудване. Конфигурацията на канала даде възможност, без презареждане на ракетите-носители, да се стреля последователно по три въздушни цели с осигуряване на едновременно насочване на две ракети към всяка цел.

ROC SAM S-200

Радарът за осветяване на целта (RPC) от обхват 4,5 см включва антенен пост и контролна зала и може да работи в режим на кохерентно непрекъснато излъчване, което постига тесен спектър на сондиращия сигнал, осигурява висока устойчивост на шум и най-голям обхват на откриване на целта. В същото време бяха постигнати простотата на изпълнение и надеждността на търсещия. В този режим обаче не беше извършено определянето на обхвата до целта, което беше необходимо за определяне момента на изстрелване на ракетата, както и за изграждане на оптимална траектория на насочване на ракетата към целта. Следователно, ROC може също да реализира режим на модулация на фазовия код, който донякъде разширява спектъра на сигнала, но гарантира, че се получава обхватът до целта.

Звуковият сигнал на радара за осветяване на целта, отразен от целта, е получен от търсещия и полуактивен радио предпазител, свързан към търсещия, действащ на същия ехосигнал, отразен от целта като търсещия. Контролният транспондер също е включен в комплекса от радиотехническо бордово оборудване на ракетата. Радарът за осветяване на целта работи в режим на непрекъснато излъчване на сондиращия сигнал в два основни режима на работа: монохроматично излъчване (MHI) и фазова кодова модулация (PCM).

В режим на монохроматично излъчване проследяването на въздушната цел се извършва по височина, азимут и скорост. Обхватът може да се въведе ръчно чрез обозначаване на целта от командния пункт или прикрепеното радарно оборудване, след което приблизителната височина на полета на целта се определя от ъгъла на кота. Улавянето на въздушни цели в режим на монохроматично излъчване беше възможно на обхват до 400-410 км, а преходът към автоматично проследяване на цел с насочваща глава на ракетата беше извършен на обхват 290-300 км.

За управление на ракетата по цялата траектория на полета беше използвана комуникационна линия "ракета-ROC" с бордов предавател с ниска мощност на ракетата и обикновен приемник с широкоъгълна антена към ROC. Когато системата за противоракетна отбрана се повреди или се повреди, линията спря да работи. В ракетната система за противовъздушна отбрана С-200 за пръв път се появи цифров компютър ЦВМ „Пламък“, на когото беше възложена задачата за обмен на командна и координационна информация с различни контролери и преди решаването на проблема със стартирането.

Противовъздушната управляема ракета на системата S-200 е двустепенна, направена в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация, с четири триъгълни крила с голямо съотношение. Първият етап се състои от четири усилвателя на твърдо гориво, монтирани на поддържащия етап между крилата. Крейсерският етап е оборудван с двукомпонентен ракетен двигател с течно гориво 5D67 с помпена система за подаване на горива към двигателя. Структурно маршируващият етап се състои от редица отделения, в които са разположени полуактивна радарна самонасочваща се глава, бордови блокове от оборудване, експлозивна раздробена бойна глава с механизъм за задействане на безопасността, резервоари с пропеленти, ракетен двигател с течно гориво и блокове за управление на ракета. Изстрелването на ракетата е наклонено, с постоянен ъгъл на издигане, от стартер, воден по азимут. Бойна глава с тегло около 200 кг. взривоопасна фрагментация с готови удрящи елементи - 37 хиляди парчета с тегло 3-5 g. При детониране на бойна глава ъгълът на разсейване на фрагментите е 120 °, което в повечето случаи води до гарантирано поражение на въздушна цел.

Управлението и насочването на полета на ракетата се извършва с помощта на полуактивна радарна насочваща глава (GOS), инсталирана на нея. За теснолентово филтриране на ехо сигнали в приемника на GOS е необходимо да има референтен сигнал - непрекъснато монохроматично трептене, което изисква създаването на автономен HF хетеродин на борда на ракетата.

Оборудването за изходно положение се състои от пилотска кабина за подготовка и управление на изстрелването на ракети K-3, шест пускови установки 5P72, всяка от които може да бъде оборудвана с две автоматизирани зарядни машини 5Yu24, движещи се по специално положени къси релсови линии, и система за захранване. Използването на зарядни машини осигури бързо, без продължително взаимно излагане със средствата за зареждане, снабдяване с тежки ракети към пускови установки, които бяха твърде обемисти за ръчно презареждане като комплексите S-75. Предвиждаше се обаче и попълване на отработените боеприпаси с доставката на ракети до стартера от техническото поделение по пътни средства - на транспортната и презареждаща машина 5Т83. След това при благоприятна тактическа обстановка беше възможно да се прехвърлят ракетите от пусковата установка към машините 5Yu24.

Зенитна управляема ракета 5V21 на транспортно-товарно превозно средство 5T83

Зенитна управляема ракета 5V21 на автоматизирана товарна машина

Зенитна управляема ракета 5V21 на стартера 5P72

Стартови позиции 5Zh51V и 5Zh51 за системите S-200V и S-200, съответно, са разработени в Конструкторското бюро за специално инженерство (Ленинград) и са предназначени за предварителна изстрелване и изстрелване на ракети 5V21V и 5V21A. Стартовите позиции бяха система за изстрелване на PU и ZM (зареждащи превозни средства) с централна платформа за кабината за подготовка на изстрелването, електроцентрала и система от пътища, които осигуряват автоматично доставяне на ракети и зареждане на ракетата на безопасно разстояние. Освен това беше разработена документация за техническата позиция (TP) 5Zh61, която беше неразделна част от зенитно-ракетните системи S-200A, S-200V и беше предназначена да съхранява ракетите 5V21V, 5V21A, да ги подготвя за бойна употреба и да попълва стартовите позиции на огневия комплекс с ракети. Комплексът TP включваше няколко десетки машини и устройства, които осигуряват цялата работа по време на експлоатацията на ракетите. При смяна на бойното положение елементите, демонтирани от ROC, се транспортират на четири двуосни нискорамни ремаркета, прикрепени към комплекса. Долният контейнер на антенния стълб е транспортиран директно върху основата му след закрепване на подвижни проходи на колелата и отстраняване на страничните рамки. Тегленето се извършва от високопроходим автомобил КрАЗ-214 (КрАЗ-255), в който тялото е натоварено, за да се увеличи тяговото усилие.

По правило на подготвената неподвижна позиция на стрелбовите дивизии беше издигната бетонна конструкция със земен насип, за да се побере част от бойното оборудване на радиотехническата батарея. Такива бетонни конструкции са построени в няколко типични версии. Структурата даде възможност да се защити оборудването (с изключение на антените) от фрагменти боеприпаси, бомби от малък и среден калибър, снаряди на оръдийни самолети по време на набег на вражески самолети директно върху бойна позиция. В отделни помещения на конструкцията, оборудвани със запечатани врати, системи за поддържане на живота и пречистване на въздуха, имаше помещение за бойна смяна на радиотехническа батерия, стая за почивка, класна стая, заслон, тоалетна, преддверие и душ кабина за дезинфекция на персонала на батерията.

Съставът на системата за ПВО S-200V:
Инструменти за цялата система:
контролна и целево обозначителна точка К-9М
дизелова електроцентрала 5Е97
разпределителна кабина K21M
контролна кула K7
Зенитно-ракетна дивизия
антенен стълб K-1V с радар за осветяване на целта 5N62V
оборудване кабина K-2V
кабина за подготовка за изстрелване K-3V
разпределителна кабина K21M
дизелова електроцентрала 5Е97
Изходна позиция 5Ж51В (5Ж51), съставена от:
шест пускови установки 5P72V с ракети 5V28 (5V21)
зареждаща машина 5U24
транспортно-товарен автомобил 5Т82 (5Т82М) на шаси KrAZ-255 или KrAZ-260
Пътен влак - 5T23 (5T23M), транспортна и претоварваща машина 5T83 (5T83M), механизирани стелажи 5Ya83

Съществуват обаче и други схеми за поставяне на елементите на системата за противовъздушна отбрана, така че в Иран е приета схема от 2 ракети-носители на стартови позиции, което като цяло е оправдано предвид едноканалната схема за насочване, до ракетата-носител се поставят силно защитени бункери с резервни ракети.

Сателитно изображение на Google Earth: система за противовъздушна отбрана S-200V на Иран

Севернокорейската схема за подмяна на елементите на системата за противовъздушна отбрана С-200 също се различава от тази, приета в СССР.

Сателитно изображение на Google Earth: Система за противовъздушна отбрана S-200V на КНДР

Мобилният пожарен комплекс 5Ж53 на системата С-200 се състоеше от команден пункт, стрелкови канали и система за захранване. Каналът за стрелба включваше радар за осветяване на целта и позиция за изстрелване с шест пускови установки и 12 зарядни машини.

Командният пункт на огневия комплекс включваше:
k-9 (K-9M) целева разпределителна кабина;
система за захранване, състояща се от три дизел-електрически
станции 5E97 и разпределителни устройства - кабина K-21.

Командният пункт беше свързан с по-висок команден пункт, за да получи обозначение на целта и да предава отчети за работата си. Кокпитът К-9 се съчетава с автоматизираната система за управление на бригада АСУРК-1МА, "Вектор-2", "Сенеж", с автоматизираната система за управление на корпуса на ПВО (дивизия).

Командният пункт може да бъде прикрепен към радара P-14 или по-късната му модификация P-14F ("Ван"), радара P-80 "Altai", радиовисотомера PRV-11 или PRV-13.

По-късно на базата на системата за ПВО S-200A са създадени подобрени версии на системите за ПВО C-200V и C-200D.

S-200 "Ангара" S-200V "Vega" S-200D "Дубна"

Година на приемане. 1967 г. 1970 г. 1975 г.
Тип SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Броят на каналите за целта. 1.1.1.1.
Броят на каналите на ракетата. 2.2.2.
Макс. скорост на поразените цели (км / ч): 1100.2300.2300.
Брой изстреляни цели: 6.6. 6.
Максимална височина на унищожаване на целта (км): 20.35.40.
Минимална височина на унищожаване на целта (км): 0,5. 0,3. 0,3.
Максимален обхват на унищожаване на целта (км): 180.240.300.
Минимален обхват на унищожаване на целта (км): 17.17.17.
Дължина на ракетата, мм 10600 10800 10800.
Стартова маса на ракетата, кг 7100.7100.8000.
Тегло на бойната глава, кг. 217.217.217.
Калибър на ракета (поддържащ етап), mm 860 860 860
Вероятността за поразяване на цели: 0,45-0,98. 0,66-0,99. 0,72-0,99.

За да се увеличи бойната стабилност на зенитно-ракетните системи с голям обсег на действие С-200, по препоръка на смесената комисия за изпитване беше счетено за целесъобразно комбинирането им под едно командване с нископланинските комплекси С-125. Започват да се формират зенитно-ракетни бригади от смесен състав, включително команден пункт с 2-3 огневи канала С-200, по шест пускови установки и два или три зенитно-ракетни батальона С-125, оборудвани с четири пускови установки.

Комбинацията от командния пункт и два или три изстрелни канала S-200 стана известна като група дивизии.

Новата организационна схема с относително малък брой пускови установки С-200 в бригадата даде възможност за разполагане на зенитни ракетни системи с голям обсег в по-голям брой региони на страната.

Активно популяризиран в края на 50-те години. Американските програми за създаване на свръхскоростни бомбардировачи на височина и крилати ракети не бяха завършени поради високите разходи за разполагане на нови оръжейни системи и очевидната им уязвимост към зенитно-ракетните системи. Вземайки предвид опита от войната във Виетнам и поредица от конфликти в Близкия изток в САЩ, дори тежките трансонични B-52 бяха модифицирани за операции на ниска надморска височина. От реалните конкретни цели за системата S-200 останаха само наистина високоскоростните и височинни разузнавателни самолети SR-71, както и радарно-патрулните самолети с голям обсег на действие и активни смутители, действащи от по-голямо разстояние, но в границите на радарната видимост. Всички изброени обекти не бяха масивни цели и 12-18 ракети-носители в зенитно-ракетната част на ПВО трябваше да са напълно достатъчни за решаване на бойни задачи, както в мирно, така и във военно време.

Високата ефективност на вътрешните ракети с полуактивно радиолокационно насочване се потвърждава от изключително успешното използване на системата за противовъздушна отбрана Kvadrat (експортна версия, разработена за ПВО на сухопътните войски от системата за противовъздушна отбрана Cube) по време на войната в Близкия изток през октомври 1973 г.

Разполагането на комплекса S-200 се оказа целесъобразно, като се вземе предвид последвалото въвеждане в САЩ на управляемата ракета въздух-земя SRAM (AGM-69A, атакуваща ракета с малък обсег) с обхват на изстрелване 160 км. при изстрелване от ниска надморска височина и 320 км - от голяма надморска височина. Тази ракета просто е била предназначена за борба със системи за противовъздушна отбрана със среден и малък обсег, както и за нанасяне на удари по други предварително открити цели и обекти. B-52G и B-52H могат да се използват като ракетни носители, носещи по 20 ракети (осем от тях в барабанни пускови установки, 12 на подкрилни пилони), FB-111, оборудвани с шест ракети, а по-късно B- 1В, който носеше до 32 ракети. При присвояване на позиции S-200 напред от защитения обект, средствата на тази система направиха възможно унищожаването на самолета-носител на ракети SRAM още преди тяхното изстрелване, което даде възможност да се разчита на увеличаване на жизнеспособността на цялата система за ПВО.

Въпреки впечатляващия си вид, ракетите С-200 никога не са демонстрирани на паради в СССР. В края на 80-те години се появяват малък брой публикации на снимки на ракетата и ракетата-носител. При наличието на средства за космическо разузнаване обаче не беше възможно да се скрие фактът и мащабите на масовото разполагане на новия комплекс. Системата S-200 получи символа SA-5 в САЩ. Но в продължение на много години в чуждестранни справочници с това наименование бяха публикувани снимки на ракетите „Дал“, които многократно бяха заснети на Червения и Дворцовия площад на двете столици на щата.

За първи път за неговите съграждани присъствието на такава система за ПВО на далечни разстояния в страната е обявено на 9 септември 1983 г. от началника на Генералния щаб, маршал на СССР Н. В. Огарков. Това се случи на една от пресконференциите, проведени малко след инцидента с корейския Боинг-747, свален в нощта на 1 септември 1983 г., когато беше обявено, че този самолет е можел да бъде свален малко по-рано над Камчатка, където са били те " зенитни ракети, наречени SAM-5 в САЩ, с обсег на действие над 200 километра. "

Всъщност по това време системите за ПВО на далечни разстояния вече са били добре познати на Запад. Американските космически разузнавателни средства непрекъснато записват всички етапи от разполагането му. Според американските данни през 1970 г. броят на пусковите установки С-200 е 1100, през 1975 г. - 1600, през 1980 г. - 1900 г. Разполагането на тази система достигна своя връх в средата на 80-те години, когато броят на пусковите установки беше 2030 единици.

Още от началото на разполагането на С-200 самият факт на неговото съществуване се превърна в сериозен аргумент, който определи прехода на авиацията на потенциалния противник към операции на ниска височина, където те бяха изложени на огъня на по-масивни зенитно-ракетни и артилерийски оръжия. Освен това неоспоримото предимство на комплекса беше използването на насочване на ракетите. В същото време, дори без да осъзнава възможностите си на обсег, S-200 допълва комплексите S-75 и S-125 с радиокомандно ръководство, усложнявайки значително задачите за водене както на електронна война, така и на разузнаване на височина за противника. Предимствата на S-200 пред гореспоменатите системи могат да бъдат особено очевидни, когато се изстрелват активните смутители, които служат като почти идеална цел за самонасочващите се ракети S-200. В резултат на това в продължение на много години разузнавателните самолети на САЩ и страните от НАТО бяха принудени да извършват разузнавателни полети само по границите на СССР и страните от Варшавския договор. Наличието в системата за противовъздушна отбрана на СССР на далечни зенитно-ракетни системи С-200 с различни модификации направи възможно надеждно блокиране на въздушното пространство на близките и далечни подстъпи до въздушната граница на страната, включително от известния разузнавателен самолет SR-71 "Черна птица".

В продължение на петнадесет години системата S-200, редовно пазеща небето над СССР, се смяташе за особено тайна и практически не напускаше границите на Отечеството: братска Монголия през тези години не беше сериозно разглеждана „в чужбина“. След приключването на въздушната война над Южен Ливан през лятото на 1982 г. с депресиращ резултат за сирийците, съветското ръководство решава да изпрати в Близкия изток два зенитно-ракетни полка С-200М от двудивизионен състав с 96 ракети 5V28. В началото на 1983 г. 231-и зенитно-ракетен полк е разположен в Сирия, на 40 км източно от Дамаск близо до град Демейра, и 220-ти полк в северната част на страната, на 5 км западно от град Хомс.

Оборудването на комплексите бе спешно „модифицирано“ за възможността да се използват ракети 5V28. Техническата документация за оборудването и комплекса като цяло също беше ревизирана по съответния начин в конструкторските бюра и в производствените предприятия.

Краткото полетно време на израелската авиация определи необходимостта от изпълнение на бойно дежурство на системите S-200 в "горещо" състояние по време на напрегнати периоди. Условията за разполагане и експлоатация на системата S-200 в Сирия до известна степен променят нормите за функциониране и състава на техническата позиция, приета в СССР. Например съхранението на ракети се извършва в сглобено състояние на специални каруци, автовлакове, транспортни и презареждащи машини. Съоръженията за презареждане бяха представени от мобилни цистерни и танкери.

Има легенда, че през зимата на 1983 г. израелският E-2C е бил свален от комплекса S-200 със съветски военен персонал. извършване на патрулен полет на разстояние 190 км от изходната позиция на „двестата“. Няма доказателства за това. Най-вероятно E-2C Hawkeye изчезна от екраните на сирийските радари, след като израелският самолет бързо се спусна, записвайки с помощта на оборудването си характерното излъчване на целевия радар за осветяване на комплекса C-200VE. В бъдеще E-2S не се приближава до сирийското крайбрежие по-близо от 150 км, което значително ограничава способността им да контролират бойните операции.

След разполагането в Сирия системата S-200 загуби своята „невинност“ по отношение на строга секретност. Те започнаха да го предлагат както на чуждестранни клиенти, така и на съюзници. На базата на системата S-200M е създадена модификация за износ с променен състав на оборудването. Системата получи обозначението S-200VE, експортната версия на ракетата 5V28 с осколочно взривоопасна фрагментационна бойна глава беше наречена 5V28E (V-880E).

В следващите години, останали преди разпадането на организацията от Варшавския договор, а след това и на СССР, комплексите S-200VE успяват да бъдат доставени в България, Унгария, Германската демократична република, Полша и Чехословакия, където военните активи са разположени близо до чешкия град Пилзен. В допълнение към страните от Варшавския договор, Сирия и Либия, системата S-200VE се доставя и на Иран (от 1992 г.) и Северна Корея.
Един от първите купувачи на C-200VE беше лидерът на либийската революция Муамар Кадафи. След като получи такава „дълга“ ръка през 1984 г., той скоро я разпъна над Сиртския залив, обявявайки териториалните води на Либия за акватория, малко по-малка по площ от Гърция. С мрачната поетика, характерна за лидерите на развиващите се страни, Кадафи обяви 32-ия паралел, свързващ Залива, за „линия на смъртта“. През март 1986 г., за да упражнят декларираните си права, либийците изстрелват ракети S-200VE по три щурмови самолета от американския самолетоносач Саратога, които „предизвикателно“ патрулират над традиционно международни води.

Според изчисленията на либийците те са свалили и трите американски самолета, за което свидетелстват както електронни данни, така и интензивният радио трафик между самолетоносача и, вероятно, спасителни хеликоптери, изпратени да евакуират екипажите на свалените самолети. Същият резултат беше демонстриран чрез математическо моделиране, проведено малко след този боен епизод, независимо от NPO Almaz, от специалистите на тестовата площадка и Изследователския институт на Министерството на отбраната. Техните изчисления показаха висока (0.96-0.99) вероятност за поразяване на цели. На първо място, причината за такава успешна стачка може да бъде прекомерното самочувствие на американците, които извършиха своя провокативен полет „като на парад“, без предварително разузнаване и без покритие с електронна намеса.

Инцидентът в залива Сирт е причината за операцията по каньона Елдорадо, по време на която в нощта на 15 април 1986 г. няколко десетки американски самолета атакуват Либия и предимно върху резиденциите на лидера на либийската революция, както и на позициите на системата за противовъздушна отбрана C-200VE и S-75M. Трябва да се отбележи, че когато организира доставката на системата S-200VE в Либия, Муамар Кадафи предложи да се организира поддържането на техническите позиции от силите на съветските военнослужещи.

В хода на последните събития в Либия бяха унищожени всички системи за противовъздушна отбрана С-200 в тази страна.

Сателитно изображение на Google Earth: позицията на системата за противовъздушна отбрана C-200V на Либия след въздушния удар

На 4 октомври 2001 г. Ту-154, опашка номер 85693, на авиокомпания Siberia, изпълняваща полет 1812 по маршрута Тел Авив-Новосибирск, се разби над Черно море. Според заключението на Междудържавния авиационен комитет самолетът е бил неволно свален от украинска ракета, изстреляна във въздуха като част от военно учение на полуостров Крим. Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа са убити. Най-вероятно по време на учебната стрелба с участието на украинската противовъздушна отбрана, проведена на 4 октомври 2001 г. на нос Опук в Крим, самолетът Ty-154 случайно се озова в центъра на предполагаемия сектор за обстрел на учебната цел и имаше радиална скорост близо до него, в резултат на което открит от радара на системата S-200 и взет като учебна цел. В условия на липса на време и нервност, причинени от присъствието на висше командване и чуждестранни гости, операторът S-200 не определи обхвата до целта и „подчерта“ Ту-154 (разположен на разстояние 250-300 км) вместо незабележима учебна цел (изстрелян от обхват 60 км).

Поражението на Ту-154 със зенитна ракета най-вероятно е резултат не от ракета, която пропуска тренировъчна цел (както понякога се казва), а от изричното ръководство на ракетата от оператора S-200 при грешно идентифицирана цел.

Изчисляването на комплекса не предполагаше възможността за такъв резултат от стрелбата и не взе мерки за предотвратяването му. Размерите на полигона не осигуряват безопасността при стрелба с такъв обхват на системи за ПВО. Организаторите на стрелбата не са взели необходимите мерки за освобождаване на въздушното пространство.

Сателитно изображение на Google Earth: С-200 система за противовъздушна отбрана на Украйна

С преминаването на силите за противовъздушна отбрана на страната към новите системи S-300P, започнало през осемдесетте години, системите за противовъздушна отбрана S-200 започнаха постепенно да бъдат премахнати от експлоатация. До началото на 2000-те комплексите S-200 (Ангара) и S-200 (Вега) бяха напълно изведени от експлоатация на руските сили за ПВО. Към днешна дата системата за противовъздушна отбрана С-200 е във въоръжените сили: Казахстан, Северна Корея, Иран, Сирия, Украйна.

На базата на зенитната ракета 5V28 от комплекса S-200V е създадена хиперзвукова летяща лаборатория "Холод" за изпробване на хиперзвукови реактивни двигатели (скрамет двигатели). Изборът на тази ракета е продиктуван от факта, че нейните параметри на траекторията на полета са близки до тези, необходими за полетните изпитания на scramjet. Също така беше счетено за важно тази ракета да бъде премахната от експлоатация и цената й да е ниска. Бойната глава на ракетата е заменена от отделенията за главата на GLL "Kholod", в които се помещава система за управление на полета, контейнер за течен водород със система за изместване, система за контрол на потока на водорода с измервателни устройства и накрая експериментален двигател E-57 scramjet с асиметрична конфигурация.

Хиперзвукова летяща лаборатория "Cold"

На 27 ноември 1991 г. в летателната лаборатория "Холод" в полигона в Казахстан е проведено първото в света полетно изпитание на хиперзвуков реактивен двигател. По време на теста скоростта на звука беше надвишена шест пъти на височина от 35 км.

За съжаление по-голямата част от работата по темата „Студено“ се пада на онези времена, когато на науката се отделя много по-малко внимание, отколкото би трябвало да бъде. Следователно за първи път GLL "Холод" лети едва на 28 ноември 1991 г. При този и следващите полети трябва да се отбележи, че вместо главното устройство с горивно оборудване и двигател е инсталиран неговият модел за маса и размери. Факт е, че по време на първите два полета са разработени системата за управление на ракетите и изходът към изчислената траектория. Започвайки от третия полет, "Cold" беше тестван напълно натоварен, но бяха необходими още два опита за настройка на горивната система на експерименталния блок. И накрая, последните три тестови полета се проведоха с течен водород, инжектиран в горивната камера. В резултат на това до 1999 г. бяха извършени само седем изстрелвания, но беше възможно да се доведе времето за работа на скреметния двигател E-57 до 77 секунди - всъщност максималното време за полет на ракетата 5V28. Максималната скорост, достигната от летящата лаборатория, беше 1855 m / s (~ 6.5M). Следполетни работи по оборудването показаха, че горивната камера на двигателя, след източване на резервоара за гориво, запазва своята работоспособност. Очевидно такива показатели са постигнати благодарение на постоянни подобрения на системите въз основа на резултатите от всеки предходен полет.

Тестовете на GL "Холод" бяха проведени на полигона на Сари-Шаган в Казахстан. Поради проблеми с финансирането на проекта през 90-те години, тоест през периода, в който течеха изпитванията и усъвършенстванията на "Холод", в замяна на научни данни трябваше да се включат чуждестранни научни организации, казахстански и френски. В резултат на седем тестови изстрелвания беше събрана цялата необходима информация за продължаване на практическата работа по водородни двигатели, коригирани бяха математическите модели на работа на реактивни двигатели с хиперзвукови скорости и т.н. В момента програмата "Cold" е затворена, но резултатите от нея не са изчезнали и се използват в нови проекти.

Въз основа на материали:
http://www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm
http://pvo.guns.ru/s200/i_dubna.htm#60
http://pvo.guns.ru/s200/
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenitnyi-raketnyi-ko.html

Ctrl Въведете

Забелязан Ош S bku Маркирайте текста и натиснете Ctrl + Enter