Бойна железопътна ракетна система от Молодец до Баргузин. Успешно изстрелване на "Barguzin" bzhrk (4 снимки) Ракетно изстрелване от bzhrk

Сред разнообразието от стратегически системи за изстрелване в експлоатация с водещите държави в света, бойният комплекс (съкратен като BZHRK) преживява тези дни. Това се улеснява от редица причини, но преди да се докоснем до тях, нека разгледаме какво е това развитие на съвременната отбранителна индустрия. По пътя ще се опитаме да разберем какво се е случило с ядрените влакове от последните години.

Какво е BZHRK?

На първо място, това е влак, в чиито вагони не са пътници, бързащи за почивка или в командировка, и не товари, очаквани в различни части на страната, а смъртоносни ракети, оборудвани с ядрени бойни глави за по-голяма ефективност на техните удари. Техният брой варира в зависимост от големината на комплекса.

Има обаче и пътници - това са технически персонал, обслужващ бойната железопътна ракетна система, както и подразделения, чиято задача е да я защитават. Някои от автомобилите са проектирани да побират всякакви технологични и други системи за успешно изстрелване на ракети и унищожаване на цели навсякъде по света.

Тъй като такъв влак, изпълнен със смъртоносен товар, е подобен на боен кораб, той често получава име, което след това се използва като собствено име. Например 15P961 „Браво“. Ако първата част от името не е съвсем удобна за произношение и няма да бъде запомнена веднага, тогава втората е доста еуфонична и позната на ухото. Дори искам да добавя думата „вид“ към него, но по отношение на комплекс, способен да унищожи средно европейска държава за броени минути, това прилагателно едва ли е приемливо.

Дузина „Браво“ на стража на Родината

Дванадесет такива лихи „Браво“ имаше в периода от 1987 до 1994 г. у нас. Всички те бяха на стратегическо бойно дежурство и освен основното име, имаха още едно, което се срещаше само в техническата документация - RT 23 UTTH. През следващите години те бяха отстранени от служба един след друг, демонтирани, така че до 2007 г. останаха само двама от славния им отряд, поставени в музея. Въоръжени сили Русия.

Между другото, RT 23 UTTKh стана единственият комплекс в Съветския съюз, пуснат в масово производство. Разработването на такива бойни системи се извършва в продължение на няколко десетилетия, но едва през осемдесетте години те са изведени на етап, който им позволява да бъдат приети. За да се запази секретността, бяха дадени влакове от този тип символ „Влак номер нула“.

Американски разработки в същата област

Известно е, че в годините студена война чуждестранни, по-специално американски дизайнери, също са работили по създаването на влакове, превозващи атомна смърт в автомобилите си. В резултат на успешната дейност на съветското разузнаване, както и завесата на тайна около всичко, което е свързано с отбранителната индустрия, през онези години читателят беше много по-наясно с техните разработки, отколкото с постиженията на местните оръжейници.

Какво съобщава нашият доблестен "Щирлици" в своите доклади? Благодарение на тях е известно, че в началото на шейсетте години в САЩ се появи първият междуконтинентален кораб с твърдо гориво, наречен "Minuteman". В сравнение с предшествениците си, работещи на течно гориво, той имаше редица значителни предимства. На първо място, нямаше нужда от предварително стартиране на зареждането с гориво, освен това значително се увеличи устойчивостта му на разклащане и вибрации, които неизбежно се появиха по време на транспортиране.

Това направи възможно изпълнението на бойни изстрелвания на ракети директно от движещи се железопътни платформи и ги направи практически неуязвими в случай на война. Единствената трудност беше, че ракетите можеха да се изстрелват само на строго определени, специално подготвени места, тъй като тяхната система за насочване беше обвързана с предварително изчислени координати.

Америка в лъчите на "Голямата звезда"

Значителен пробив, който направи възможно създаването на влак с ядрени ракети в САЩ, беше мащабна операция, проведена през 1961 г. под тайното име „Голямата звезда“. Като част от това събитие влаковете, които бяха прототипи на бъдещата ракетна система, се движеха по цялата железопътна мрежа, работеща в страната.

Целта на учението беше да се тества тяхната мобилност и възможността за максимално разпръскване в САЩ. След приключване на операцията резултатите от нея бяха обобщени и на тяхна база беше проектиран влак, чийто ядрен арсенал се състоеше от пет ракети Minuteman.

Отказ на вече завършен проект

Това развитие обаче не беше предназначено да влезе в експлоатация. Първоначално се предполагаше, че през 1962 г. отбранителната промишленост на страната ще произведе тридесет такива влака, въоръжени с общо сто и петдесет ракети. Но след приключване на проектантската работа цената на проекта се считаше за прекалено висока и в резултат на това беше изоставена.

През този период минните пускови установки на твърдото гориво "Minutemans" бяха признати за по-ефективни и им беше дадено предпочитание. Тяхното неоспоримо предимство беше ниската им цена, както и достатъчно надеждната защита срещу съветските междуконтинентални балистични ракети, които нямаха точност на удара, необходима за унищожаването им през онези години.

В резултат на това проектът, по който американски инженери са работили през 1961 г., е затворен и вече създадените на негова основа влакове са били използвани за транспортиране на същите Minutemans от цеховете на фабриките на производителите до базите, където са били разположени в мината.

Последни събития, предприети в САЩ

Нов тласък за създаването в Америка на железопътни влакове, способни да носят ядрено оръжие, е появата през 1986 г. на ново поколение тежка междуконтинентална ракета LGM-118A, известна също с по-краткото си име MX.

По това време разрушителната сила на съветските ракети, предназначени да унищожат врага стартери... Относно специално внимание беше даден въпросът за сигурността на MX разположението.

След дълъг дебат между поддръжниците на традиционното разполагане на силози и техните опоненти беше постигнат компромис, в резултат на който петдесет ракети бяха поставени в силози и същия брой на платформите на нов, специално подготвен за тази цел.

Това развитие обаче също нямаше бъдеще. В началото на деветдесетте години, благодарение на демократичните трансформации, станали у нас, Студената война приключи и програмата за създаване на железопътни ядрени комплекси, загубила своята актуалност, беше затворена. Понастоящем подобни разработки не са в ход и очевидно не са планирани за следващите години.

Нова разработка на KB "Yuzhnoye"

Да се \u200b\u200bвърнем обаче в родината си. Сега вече не е така военни тайни информация, че първият ядрен влак на СССР започва да се създава в съответствие със заповедта на Министерството на отбраната, подписана през януари 1969 г. Разработването на този уникален проект беше поверено на конструкторското бюро „Южно”, в което тогава работеха двама забележителни съветски учени - академици, братята Алексей Федорович и Они, и ръководеше работата по новия проект.

Съгласно генералния план създаденият от тях 15P961 Molodets BZHRK (бойна железопътна ракетна система) е имал за цел да отмъсти на противника, тъй като неговата мобилност и повишена жизнеспособност позволяват да се надяваме, че той може да оцелее в случай на внезапно ядрена атака враг. Единственото място, където са произведени необходимите за оборудването му ракети, е Механичният завод в Павлоград. В онези години този най-важен стратегически обект беше скрит под безличния знак на производствената асоциация „Южмаш“.

Трудности по пътя на разработчиците

В мемоарите си В. Ф. Уткин пише, че поставената пред тях задача носи огромни трудности. Те се състоеха главно в това, че комплексът трябваше да се движи по обикновени железопътни коловози, наравно с другите влакове, а всъщност теглото дори на една ракета заедно с нейния стартер беше сто и петдесет тона.

Създателите на проекта се сблъскаха с много привидно неразрешими проблеми. Например, как да поставите ракета в железопътен вагон и как да я поставите във вертикално положение в точното време? Как да осигурим безопасност по време на транспортиране, когато става въпрос за ядрен заряд? Ще издържат ли стандартните релси, железопътни насипи и мостове огромното натоварване, генерирано от преминаването на влака? И накрая, влакът ще стои ли в момента? Дизайнерите трябваше да намерят изчерпателни и недвусмислени отговори на всички тези и много други въпроси.

Призрачни влакове и тези, които са ги карали

Още на следващата година влакът, чийто ядрен арсенал се състои от ракети от типа 15Ж61, беше тестван в различни климатични региони на страната - от пустините на Централна Азия до полярните ширини. Осемнадесет пъти той излиза по железниците на страната, като изминава общо половин милион километра и извършва бойни изстрелвания на ракетите си на космодрома Плесецк.

След първия състав, посочен в графика под номер нула, се появиха и неговите близнаци. Докато тестовете преминаха, всеки подобен влак-призрак стана нащрек в един от ракетните полкове на страната. Персоналът му се състоеше от седемдесет военнослужещи.

На цивилни не беше позволено. Дори местата на машинистите и техните помощници бяха заети от полицаи и служители, специално обучени да управляват влака. Ядреният заряд на ракетите беше под бдителния надзор на специалисти. Към началото на 1991 г. в СССР вече имаше три ракетни дивизии, въоръжени с железопътни ракетни системи.

Те представляват мощен ядрен юмрук, способен да смаже всеки враг, ако е необходимо. Достатъчно е да се каже, че всяко такова подразделение притежава дванадесет железопътни влака, превозващи ядрени ракети. В онези години Министерството на отбраната на СССР свърши чудесна работа. В радиус от една и половина хиляди километра от местата на полковете стандартните железопътни релси бяха заменени с по-тежки, способни да издържат на ракетен влак, чиито ядрени товари изискват допълнителни предпазни мерки.

Временно спиране на програмите BZHRK

Значителни промени в маршрутите за патрулиране на BZHRK бяха направени след срещата на Михаил Горбачов и Маргарет Тачър, която се проведе през 1991 г. Оттогава, според постигнатото споразумение, нито един влак-призрак не е напуснал мястото си на постоянна дислокация, оставайки, въпреки това, в редиците като неподвижна бойна единица. В резултат на редица споразумения, подписани през следващите години, Русия беше задължена да премахне от експлоатация всички ракети, базирани на железопътни влакове, като по този начин се отказа от този тип стратегически оръжия.

"Баргузин" (BZHRK)

Въпреки това е поне преждевременно да се говори за пълното отказване от Русия на ракетни системи, инсталирани на железопътни влакове. В края на 2013 г. медиите съобщиха, че в отговор на редица американски оръжейни програми у нас се възобновява работата по създаването на ракетни влакове.

По-специално, те говориха за нова разработка, направена на усъвършенствана технологична основа, наречена "Баргузин" (BZHRK). Във всичките си параметри и предназначение той не попада в списъка с ограничения, установени от международния договор СТАРТ-3, и следователно производството му не противоречи на нормите на международното право.

Според наличните данни ракетата с ядрен заряд и оборудвана с множество бойни глави се планира да бъде поставена във вагон, маскиран като стандартен железопътен хладилник, който е с дължина двадесет и четири метра.

Предполага се, че комплексът "Баргузин" ще бъде въоръжен с ракети тип "Ярс", базирани преди това на трактори. Предимството на разгръщането на железниците в този случай е съвсем очевидно. Ако почвените инсталации се откриват лесно от космоса, тогава тази система BZHRK не може да се различи от обикновения товарен влак, дори при по-внимателна проверка. Освен това движението на железопътна ракетна система е няколко пъти по-евтино от наземната, базирана на различни видове трактори.

Предимства и недостатъци на BZHRK

В заключение на разговора за железопътните ракетни системи е уместно да се спрем на общопризнатите предимства и недостатъци на този тип оръжие. Сред безспорните му предимства експертите отбелязват високата мобилност на човек, способен, променящ дислокацията, да преодолява до хиляда километра на ден, което е в пъти по-високо от подобни показатели на тракторите. Освен това трябва да се вземе предвид високата товароносимост на влака, който може едновременно да превозва стотици тонове.

Но някои недостатъци, присъщи на тях, не могат да бъдат пренебрегнати. Сред тях трябва да се подчертае сложността на маскиране на влака, причинена от особеностите на неговата конфигурация, което опростява откриването на влака с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване. Освен това влакът е по-малко защитен от въздействието на взривната вълна, отколкото силозите за изстрелване. В случай на ядрена експлозия навсякъде в близост, тя може да бъде повредена или преобърната.

И накрая, съществен недостатък на използването на подвижния състав като носител на ракетни системи е неизбежното износване на железопътния коловоз в такива случаи, което пречи на по-нататъшната експлоатация както на BZHRK, така и на конвенционалните влакове. Съвременните технологии обаче позволяват успешно да се решат повечето от изброените проблеми и по този начин се отварят перспективите за по-нататъшно развитие и модернизация на ракетни влакове.

22.03.2018 г. Дмитрий Жеребцов1599

Русия, „Късче живот!“ - Дмитрий Жеребцов.

История на създаването

Тази история датира от далечните 60-те години. През този период две мощни враждебни сили, САЩ и СССР, се вкараха взаимно в пропастта на надпреварата във въоръжаването. Американците се опитаха, нарушавайки паритета, да създадат оръжие, способно да постави СССР на колене. Съветското ръководство не искаше да се примирява с това и мислеше как това може да бъде избегнато и как да гарантира на страната си възможността за гарантиран ракетен удар от ядрен арсенал по страната на потенциален враг.

Първият и най-очевиден вариант за осигуряване на ответна атака беше свързан с повишаване на сигурността на ядрените пускови установки, което направи възможно да се отвърне на удара в случай на ядрена атака от агресивен блок на НАТО, както се наричаше тогава (и, разбира се, това беше най-точното описание на него, съдържащо същността на тази организация).

Но скоро стана ясно, че координатите на нашите ракети-носители са добре известни на САЩ. През 1961 г. СССР в своето послание шокира целия свят, че на Нова Земя е тествано ново супероръжие Н-бомба, изразходван е капацитет от 50 милиона тона. Съветското ръководство беше добре наясно, че подобно супер оръжие скоро ще се появи в САЩ. Един удар на подобна бомба в мястото на стартовите силози на стратегическите ракетни войски (стратегически ракетни войски) не остави никакъв шанс за ответна атака.

Освен това САЩ разполагаха с ракети Trident 2, способни да проникнат дълбоко в земята и да унищожат инфраструктурата на заземена ракетна система. А ракетните системи, разположени в Европа, оборудвани с ракети Pershing-2, при изстрелването ни достигнаха за 6-8 минути. Това време беше достатъчно за разполагане на стартера и отваряне на люка на мината. Но, нищо повече.

По този начин Съветският съюз беше лишен от възможността да нанесе гарантирано отмъщение ядрен ракетен удар от страните агресори. На всички стана ясно, че паритетът трябва да бъде възстановен и то възможно най-скоро. Но ако не можете да покриете надеждно стартерите, тогава можете да ги направите незабележими. Така се роди идеята да ги направим мобилни.

На 13 януари 1969 г. е подписана заповед „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (BZHRK) с ракета RT-23“. За водещ разработчик е назначено конструкторското бюро "Южно". Както е замислено от разработчиците, BZHRK е трябвало да лежи в основата на ответното групиране на удари, тъй като е повишило оцеляването и най-вероятно би могло да оцелее, след като врагът направи първия удар.

Трябва да се отбележи, че този комплекс е бил компонент на гарантирана ответна стачка съветски съюззаедно с мобилната ракетна система 15P696 с ракета RT-15, тя също е обект 815 от 1965 г. И, БРПЛ "R-11FM", създадена на базата на наземната оперативно-тактическа ракета "R-11".

Така роди една от мощните и неуловими военни ядрени пускови установки на железопътната платформа.

Създаден е от екипи, ръководени от братя, академик от Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин и академик от Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин.

Кремъл разбра, че са необходими принципно нови технически решения. През 1979 г. министърът на генералното машиностроене на СССР Сергей Александрович Афанасьев постави фантастична задача на дизайнерите на Уткинс. Ето какво каза Владимир Федорович Уткин малко преди смъртта си: „Задачата, поставена пред нас от съветското правителство, беше поразителна в своето величие. Във вътрешната и световната практика никой никога не се е сблъсквал с толкова много проблеми. Трябваше да поставим МБР в железопътен вагон, а ракета с ракета-носител тежи над 150 тона. Как да го направим? В крайна сметка влак с толкова огромен товар трябва да върви по националните линии на Министерството на железниците. Как да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава като цяло, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена проектната скорост на влака до 120 км / ч. Ще издържат ли мостовете, ще се срути ли релсата и самият старт, как да се прехвърли натоварването на железопътната коловоза в началото на ракетата, дали влакът ще стои на релсите по време на старта, как може ракетата да се повдигне във вертикално положение възможно най-бързо след спирането на влака?

Да, имаше много въпроси, но беше необходимо да ги решим. Алексей Уткин пое началния влак, а старшият Уткин пое ракетата и ракетния комплекс като цяло. Връщайки се в Днепропетровск, той болезнено си помисли: „Изпълнима ли е тази задача? Тегло до 150 тона, почти моментално изстрелване, 10 ядрени бойни глави, система за преодоляване противоракетна отбранакак да се поберем в размерите на обикновен вагон, но във всеки влак има по три ракети?! " Но както често се случва, сложните задачи винаги намират брилянтни изпълнители. Така в края на 70-те години Владимир и Алексей Уткин се озоваха в самия епицентър на Студената война и не само се оказаха, но станаха нейни главнокомандващи. В Днепропетровск, в конструкторското бюро "Южно" Владимир Уткин се принуди да забрави за съмненията: такава ракета може и трябва да бъде построена!

Устройството BZHRK "Molodets"

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с доставки на гориво и смазочни материали и три пускови установки (PU) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е сглобен в Калининския вагонен завод.

BZHRK изглежда като редовен влак от хладилни, след багажни и леки автомобили. Четиринадесет автомобила имат осем колооси, а три имат четири. Три автомобила са маскирани като вагони на пътническия парк, останалите, осемосни - "хладилници". Благодарение на наличните запаси на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.

Стартовата кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Теглото на ракетата беше около 104 тона, с пусковия контейнер - 126 тона. Обхватът на стрелба - 10100 км, дължината на ракетата - 23,0 м, дължината на стартовия контейнер - 21 м, максималният диаметър на корпуса на ракетата - 2,4 м. За решаване на проблема с претоварването на ракетата автомобилът използвал специални устройства за разтоварване, преразпределяйки част от теглото към съседните автомобили.

Ракетата има оригинален сгъваем обтекател на носа. Това решение беше използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Ракетата е дълга 22,6 метра.

Ракетите могат да бъдат изстрелвани от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за изстрелване е следният: влакът спира, специално устройство се отдръпва настрани и късо съединява контактната мрежа на земята, пусковият контейнер заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахообразен ускорител и едва след това се стартира основният двигател. Деформацията на ракетата даде възможност да се отклони струята на основния двигател от стартовия комплекс и железопътната коловоза, като се избегне тяхното повреждане. Времето за всички тези операции, от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета, беше до три минути.

Себестойността на една ракета RT-23 UTTH „Molodets“ на цени от 1985 г. е около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 артикула.

Комплексът е приет на 28 ноември 1989г. Общо 56 ракети от този тип са били разположени в позиционни райони на територията на Украинската ССР и РСФСР. Поради промяната в отбранителната доктрина на СССР и политическите и икономическите трудности, по-нататъшното разполагане на ракети беше спряно. След разпадането на СССР ракетите, разположени на територията на Украйна, бяха отстранени от бойно дежурство и обезвредени (включително резерв от най-малко 8 ракети) в периода 1993-2002 г. Ракетите-носители бяха взривени. В Русия ракетите бяха свалени от дежурство и изпратени за обезвреждане след изтичане на гарантирания период на съхранение през 2001 г. Ракетите-носители са модернизирани, за да използват ракетите RT-2PM2 Topol-M.

Ракетата 15Ж61 е изложена във филиала на Централния музей на стратегическите ракетни войски в Учебния център на Военната академия на стратегическите ракетни войски на името на Петър Велики в Балабаново, Калужка област.

Нов влак за духове

Руското военно-политическо ръководство също не остана безразлично към идеята за ракетен влак. Дискусията за необходимостта от създаване на заместител на използваните и изпратени в музеите "Molodts" започна почти от деня, в който последният BZHRK беше отстранен от бойно дежурство.

Разработването на нов комплекс, наречен "Barguzin", стартира в Русия през 2012 г., въпреки че през юни 2010 г. патентът, издаден от FSUE "Central Design Bureau" Titan "за изобретение, определено като" Launcher за транспортиране и изстрелване на ракета, беше публикуван. от транспортен и стартов контейнер, поставен в железопътен вагон или на платформа ”. Основен изпълнител на новия BZHRK беше Московският институт по топлотехника - създателят на "Топол", "Ярс" и "Булава".

През декември 2015 г. командващият стратегическите ракетни войски генерал-полковник Сергей Каракаев заяви, че „в момента предварителният проект е завършен и се разработва работна проектна документация за блоковете и системите на комплекса“. „Разбира се, всички най-нови разработки в областта на бойните ракетни теми ще бъдат взети предвид при възраждането на BZHRK“, подчерта Сергей Каракаев. - Комплексът "Баргузин" значително ще надмине предшественика си по точност, обсег на полет на ракетата и други характеристики, което ще позволи този комплекс да бъде в боевия състав на стратегическите ракетни войски в продължение на много години, поне до 2040 година.

„По този начин Стратегическите ракетни войски ще създадат групировка, базирана на ракетни системи от три типа базиране: силоз, подвижен наземен и железопътен транспорт, които се оказаха много ефективни през съветските години“, цитира агенция Интерфакс тогавашния командир на стратегическите ракетни войски.

През ноември 2016 г. бяха успешно завършени първите изпитания на ICBM за хвърляне на обещаващ ракетен влак. „Първите тестове за капка се проведоха на космодрома Плесецк преди две седмици. Те бяха признати за напълно успешни, което проправя пътя за започване на тестове за полетен дизайн “, цитира събеседника агенция Интерфакс. Представители на Министерството на отбраната и руския отбранително-промишлен комплекс бяха много оптимистични, съобщиха, че доклад за руския президент Владимир Путин относно перспективите за разполагане на комплекса "Баргузин" и началото на летателни тестове за проектиране на ракетата, предназначена за него, е планиран за 2017 г.

Мит или реалност?

Не толкова отдавна имаше информация за спирането на по-нататъшни тестове на ракетната установка "Баргузин". Какъв е проблема? При банален недостиг на средства или нещо друго? Нека да разберем.

Първоначално при създаването на „Молодец“ залогът е поставен върху неуловимостта и увеличената жизнеспособност на обекта. Според дизайна той трябва да бъде неразличим от съставите за общоикономически цели. Но не беше ли толкова забележим? Влакът BZHRK, стоящ на страничните релси, не може да бъде различен от общите икономически влакове, освен ако не е бил само лаик. Всеки специалист би могъл лесно да установи принадлежността си към стратегическите ракетни войски. Това е както увеличен брой колооси, така и вграден локомотив, използван само в планински райони или при транспортиране на BZHRK. Като цяло имаше достатъчно разлики и всеки специалист можеше лесно да ги забележи.

Новият "Barguzin", въпреки максималния си камуфлаж, също имаше свои отличителни черти. Ето защо е много трудно да се говори за неуловимостта на тези композиции. IN този момент, имаше информация за най-новите разработки на военно-индустриалния комплекс, способен да преодолее противовъздушната отбрана и противоракетната отбрана на противника и да гарантира доставката на бойна глава до местоназначението си. И скоростта им не дава шанс на врага да ги прихване. Съвременната военна доктрина на Русия се основава на качествено различни принципи. Такива разработки, надминаващи по скорост ракетите-прехващачи на въздушната и противоракетната отбрана на противника и относителната им независимост при преодоляване на противовъздушната и противоракетната отбрана, предоставят качествено нови възможности не само за ответна атака, но и за трайно потискане на основния удар на потенциалния противник.

Може би в бъдеще руският военно-промишлен комплекс все пак ще се върне към този въпрос, имайки зад гърба си много от най-модерните военни разработки. И въпросът за съживяването на проекта „Баргузин“ ще бъде решен на качествено различно научно и техническо ниво.

В момента съвременните военни разработки са в състояние да охладят дори най-горещите глави на агресивния блок на НАТО. Ще трябва да мислят много пъти, преди да се включат в ново военно приключение срещу страната ни. Съвременните военни разработки на Русия са в състояние да неутрализират всяка агресия срещу страната ни и да гарантират нашия спокоен и сладък сън.

Разработваната в Русия бойна железопътна ракетна система (BZHRK) може да бъде приравнена по своята ефективност с дивизия на стратегическите ракетни войски (стратегически ракетни войски), оборудвана със стационарни силозни комплекси, каза в сряда генерал-полковник Сергей Каракаев, командващ стратегическите ракетни войски.

По-рано той съобщи, че през първата половина на 2014 г. ще бъде завършено разработването на проектопроекта на BZHRK. Това развитие се извършва, наред с други неща, в отговор на незабавната програма за глобален удар на Съединените щати, която предполага възможността за удряне на обекти навсякъде по Земята в рамките на един час от момента на вземане на решението.

„Силата на този състав (BZHRK), като се има предвид многократната ракетна бойна глава, може да бъде приравнена на дивизия със стационарни силозни комплекси. Ние, предварително изчислявайки ефективността на това развитие, казваме, че както при ответна стачка, така и особено при възможна ответна стачка, ефективността и способностите на стратегическите ядрени сили се увеличават “, каза Каракаев.

Той припомни, че към днешна дата окончателното решение за завършване на разработката на BZHRK не е взето, в ход е идеен проект. „Разбира се, много поколения ракетни мъже съжаляват, че днес няма такъв комплекс. Върховният главнокомандващ ме попита за това, аз му докладвах, че съм за БЖРК “, добави генералът.

Той отбеляза, че ръководството на страната поставя пред руското министерство на отбраната и по-специално стратегическите ракетни сили задачата да анализира икономическите параметри на това развитие. „Това е всичко, което се отнася до нашата железница от гледна точка както на осигуряване на трафик, така и на самата железница, като се има предвид фактът, че ще бъдат премествани тежки и опасни военни товари“, обясни Каракаев.

Полетните тестове за проект на нова междуконтинентална балистична ракета с твърдо гориво с работно име RS-26, създадена на базата на RS-24 Yars, ще приключат през 2014 г., мобилна наземна ракетна система с тази ракета се планира да бъде пусната в готовност през 2015 г., съобщиха в сряда Командир на стратегическите ракетни войски (стратегически ракетни сили) на Руската федерация генерал-полковник Сергей Каракаев.

Той припомни, че през 2012 г. е изстреляна нова ракета от първия държавен тестов космодром на полигона Кура до обхват от повече от 5,6 хиляди километра.

"Ракетата е изпълнила задачата, условно бойна глава е кацнал на полуостров Камчатка и към днешна дата се води по-нататъшна работа за привеждане на (ракетата) и провеждане на онези изпитания, които биха потвърдили всички тактически и технически характеристики “, каза Каракаев.

„След тази работа, която се планира да приключи през 2014 г., държавната комисия ще даде становище относно приемането на комплекса в експлоатация. В случай на успешна работа, от 2015 г. планираме да приведем този комплекс в готовност “, каза командирът.

Той добави, че дивизиите, където ще бъде разположен комплексът, вече са определени. Каракаев отбеляза, че RS-26 е МБР с твърдо гориво с подобрено бойно оборудване и многократна бойна глава.

Според него новата ракета ще бъде по-лека от Ярс. „Продължаваме да говорим за необходимостта от намаляване на размера (на ракетните системи). Ако говорим за подвижния наземен Ярс, тогава нашият стартер тежи повече от 120 тона днес. С тази усъвършенствана ракета ще постигнем теглови характеристики до 80 тона, тя ще бъде по-лека “, подчерта командирът.

Имаше и такава информация, че масата на нова ракета за железопътния комплекс не трябва да надвишава 47 тона. Според Каракаев, междуконтинентална ракета ще бъде маскиран в хладилна кола с дължина 24 метра. Дължината на самата ракета ще бъде 22,5 метра. Външно „хладилната кола“ няма да се различава от обичайната такава кола; няма да е необходимо да се увеличава броят на осите. Новият "ядрен влак" ще може да се движи по всеки маршрут, а не по специален с укрепени коловози.

Разработването на нова бойна железопътна ракетна система се извършва в отговор на американската програма за незабавни глобални удари, която предполага унищожаване на вражески цели навсякъде по света в рамките на не повече от два часа. По-рано руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви необходимостта от разработване на военно-технически отговор на американската стратегия за "удар от мълния".

Сега нека си припомним историята на този тип оръжие:

На кого и в чиято блестяща глава първоначално е дошла идеята за монтиране на балистична ракета на железопътна платформа, вече не е известна. Има легенда, че първоначално американците са били убедени да създадат железопътен ракетен комплекс, който, използвайки дезинформация, е решил да принуди СССР да похарчи за много скъп и безсмислен проект. Те провокираха Москва с дезинформация, че уж разработват такъв проект, и то много успешно. Така Москва се включи в измислена надпревара за въоръжаване на железопътни линии.

Тъй като след войната руснаците и американците получиха проектната документация от Германия, която съдържаше данни за немски проекти, които не бяха доведени до окончателното си състояние поради липса на време. Германците работят по проект за създаване на железопътен транспортер с повдигащ механизъм, стартова платформа и резервоар с алкохол и течен кислород, включени в състава.

Невъзможно беше да се постави ракетата на тази в колана в най-големия железопътен вагон - хладилен. Тъй като ракетите бяха обемисти и те трябваше бързо да се зареждат с гориво преди изстрелването.

С появата на нови ракети, СССР и САЩ отново се върнаха към тази идея.

Заповедта „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (BZHRK) с ракета RT-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. и възложена на конструкторското бюро „Южное“. Предимствата на този железопътен комплекс бяха очевидни: беше невъзможно да се проследи движението му през обширната територия на СССР. Притежавайки повишена жизнеспособност и голяма вероятност за оцеляване в случай на стачка, BZHRK е трябвало да лежи в основата на ответното групиране на удари.

Въпреки факта, че СССР трябваше да положи много усилия за изпълнението на проекта, проектът беше изпълнен.

Дизайнът на ракетата е поверен на братята дизайнери Владимир и Алексей Федорович Уткин. Владимир Федорович Уткин става генерален дизайнер на конструкторското бюро "Южно" през 1979 г., на когото е възложено създаването на балистична ракета RT-23 UTTKh с твърдо гориво, наречена Molodets. Максималният обхват на полета е 10 000 км, височината на балистичната траектория е 800 км. В главната част имаше 10 индивидуално направлявани бойни глави с капацитет от 550 килотона всяка. Точност на удара - 200м. В BZHRK се помещават 3 ракети, следователно общият брой на 30 ядрени заряда.

Първите тестови изстрелвания на експерименталната версия на RT-23U се проведоха на полигона в Плесецк през 1984 г. През 1985 г. директно започват тестове на ракети, предназначени за железопътния комплекс. На 18 януари 1984 г. се провежда първото изстрелване на ракета 15Ж52. Първото изстрелване на ракетата 15Ж61 се състоя на 27 февруари 1985 г.

Летните изпитания на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) са проведени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (NIIP-53, Мирни), направени са общо 32 изстрелвания.

През 1988г. на полигона в Семипалатинск бяха проведени успешно специални тестове на BZHRK за ефекта на електромагнитното излъчване ("Shining") и мълниезащитата ("Thunderstorm"). През 1991г. при NIIP-53 беше извършен тест с ударна вълна ("Shift"). Тествани бяха два стартера и команден пункт. Тестовите обекти бяха разположени: единият (ракета-носител с зареден в него ракетен електрически макет, както и КП) - на разстояние 850 м от центъра на експлозията, другият (вторият изстрелвач) - на разстояние 450 м с края си до центъра на експлозията Ударната вълна с TNT еквивалент на 1000 тона не е повлияла на експлоатационните характеристики на ракетата и стартера.

Първият ракетен полк с ракета RT-23UTTH е в готовност през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. са разположени 5 полка (общо 15 пускови установки, 4 в района на Кострома и 1 в района на Перм). Конвоите бяха разположени на разстояние около четири километра един от друг в неподвижни конструкции и когато влязоха в бойно дежурство, конвоите бяха разпръснати.

При движение по железопътната мрежа на страната BZHRK даде възможност за бърза промяна на разполагането на изходната позиция до 1000 километра на ден. От 1991 г., по споразумение със САЩ, BZHRK са в готовност в базата, без да отиват до железопътната мрежа на страната.

До 1991 г. са разположени три ракетни дивизии, въоръжени с МБР BZHRK и RT-23UTTKh (в района на Кострома, Пермския регион и Красноярска територия), всеки от които има четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови във всяка). В радиус от 1500 км от базите BZHRK бяха взети мерки съвместно с Министерството на железниците на Русия за модернизиране на железопътния коловоз: положени са по-тежки релси, дървените траверси са заменени със стоманобетонни, насипите са подсилени с по-плътен трошен камък.

От 1991 г., по споразумение със САЩ, BZHRK са нащрек в базата, без да отиват до железопътната мрежа на страната.

Според договора START-2 от 1993 г. Русия трябваше да премахне от експлоатация и да унищожи всички ракети RT-23UTTKh преди 2003 г. По време на извеждането от експлоатация Русия имаше 3 дивизии (Кострома, Перм (ЗАТО Звезден) и Красноярск), 4 полка с по три пускови установки във всяка, общо 12 влака с 36 пускови установки. За обезвреждане на „ракетни влакове“ в Брянската ремонтна фабрика на стратегическите ракетни войски беше инсталирана специална „режеща“ линия. През 2003-2007 г. всички влакове и пускови устройства бяха унищожени, с изключение на един, демилитаризирани и инсталирани като експонат в музея на железопътното оборудване на железопътната гара Варшавски в Санкт Петербург, и още един, инсталиран в Техническия музей на АвтоВАЗ.

На 5 септември 2009 г. заместник-командващият стратегическите ракетни войски генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че стратегическите ракетни войски не изключват възможността за възобновяване на бойните железопътни ракетни системи.

Устройство

Преобличането на железопътния комплекс като обикновен влак не беше лесна задача. Влакът се състоеше от железопътни пускови установки, вагони за доставка, вагони за персонал и три дизелови локомотива.

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, цистерна с доставки на гориво и смазочни материали и три пускови установки (PU) с ракети.

Външно железопътният комплекс изглежда като обикновен влак от хладилни, пощенски багажи и пътнически вагони.

Стартовият автомобил е почти идентичен с конвенционалния хладилник, само че има осем колооси. Останалите автомобили имат по четири колесни колони; в тези автомобили се помещава командният пункт, системи, които осигуряват бойна готовност и изстрелване на ракети. Стартовата кола беше оборудвана с плъзгащ се покрив и специално устройство, което отклоняваше контактната мрежа встрани. Преди изстрелването ракетата заема вертикално положение.

Стартовата кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Ракетата тежи около 100 тона. За да се реши проблемът с претоварването на стартовата кола, бяха използвани специални устройства за разтоварване, които преразпределят част от тежестта към съседните автомобили.

Ракетата има оригинален сгъваем обтекател на носа. Това решение беше използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Дължината на ракетата е 22,6 m.

Ракетите могат да бъдат изстрелвани от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за изстрелване е следният: влакът спира, специално устройство дърпа настрана контактната мрежа, пусковият контейнер заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира основният двигател. Деформацията на ракетата даде възможност да се отклони струята на основния двигател от стартовия комплекс и железопътната коловоза и да се избегнат техните повреди.

Всеки от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.

Предимства и недостатъци

Официалните причини за отстраняването на BZHRK от експлоатация бяха остарелият дизайн, високите разходи за пресъздаване на производството на комплексите в Русия и предпочитанието към мобилни единици, базирани на трактори.

Също така поддръжниците на премахването на комплекса дават следните аргументи:

1. Невъзможността за пълна маскировка на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което, вероятно, дава възможност за точно определяне на местоположението на комплекса с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване.
2. Ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), който може да бъде преобърнат или унищожен от ядрена експлозия в околността.
3. Амортизация на железопътните коловози, по които се движеше тежкият комплекс RT-23UTTH.

Поддръжниците на използването на BZHRK отбелязват високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което позволи бързо да се промени местоположението на изходната позиция до 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в относително малък радиус около основата (десетки и стотици километри).

Изчисленията, извършени от американски специалисти по отношение на железопътната версия на MX ICBM, базирана на железопътната мрежа на САЩ, показват, че с разпръскването на 25 влака (два пъти повече от експлоатацията на Русия) по железопътни участъци с обща дължина 120 хил. Км ( което е много по-дълго от дължината на главния коловоз на руските железници), вероятността от удар на влак е само 10%, когато за атака се използват 150 МБР от типа Voevoda.

Тактически и технически характеристики

И ето какво правеха по това време нашите задгранични партньори:

По време на развитието на бойния железопътен комплекс (BZHRK) американците се сблъскват с редица технически и организационни проблеми, но тогава съветското ръководство неочаквано им помага, като се съгласява да подпише през юли 1991 г. Договора за настъпление за настъпление за намаляване на оръжията, според който броят на Съветските тежки МБР и вече разгърнати съветски BZHRK прекратиха бойното си дежурство по магистралите на страната, ставайки на стационарно дежурство в базите. След това работата по обещаващи американски стратегически ракетни системи (Peacekeeper Rail Garrison и Midgetman) драстично се забави и през януари 1992 г. и двете програми бяха напълно затворени.

Стартова кола Миротворец железопътен гарнизон

По отношение на развитието на американския BZHRK следва да се отбележи допълнително следното. Според чужди източници прототипът на BZHRK е тестван на железопътния полигон в САЩ и на Западната ракетна полигон (авиобаза Ванденберг, Калифорния) до юли 1991 г. Възможната поява на американския BZHRK включваше: един или два стандартни локомотива, два стартови автомобила с ракети MX, автомобил (команден пункт) с бойно контролно и комуникационно оборудване, автомобил за системата за електрозахранване, два автомобила за личен състав и вагони за доставка. Масата и размерите на ракетата дадоха възможност за разработване на вагон за изстрелване, адаптиран към железопътната мрежа на САЩ. Дължината му беше почти 30 м, масата - около 180 тона.

Контейнерът с ракетата беше повдигнат в стартовото положение чрез специален механизъм за повдигане. За да се намали натоварването върху релсите, стартовият вагон имаше осем колесни двойки. Намаляването на ударните и вибрационни натоварвания е постигнато чрез въздушни и пружинни амортисьори. В отделен раздел се помещава оборудване за изпитване и стартиране. Командно-комуникационният вагон съдържаше и оборудване за различни технически системи.

Локомотивите се контролираха от цивилни влакови екипажи. В мирно време BZHRK трябваше да бъдат нащрек в пунктове за постоянно разгръщане, в "един от няколко хиляди" предварително избрани места за паркиране или да извършват бойни патрули. С прехвърлянето на стратегическите настъпателни сили на САЩ от мирно във военно време е планирано оперативно разпръскване на комплексите върху голяма територия. След получаване на заповеди за изстрелване на ракети, BZHRK последва до най-близкия пункт за паркиране, където беше извършена предварителната подготовка и изстрелването на МБР. Според резултатите от тестовете, американското военно ръководство планира да въведе в готовност до 25 BZHRK с по две ракети MX във всяка. Седем авиобази, разположени в различни щати, се разглеждат като пунктове за постоянно разполагане на комплексите. За да се разпръсне BZHRK, биха могли да бъдат включени около 110 хил. Км от железопътната мрежа на САЩ.

В началото на 1991 г. американското военно-политическо ръководство неочаквано обяви, че сложните тестове на BZHRK са завършени успешно. В същото време обаче беше изброен набор от идентифицирани проблеми. По-специално беше отбелязано, че относителното недоразвитие на железопътната мрежа на САЩ не осигурява висока секретност и оцеляване на BZHRK. Обърнато е внимание на тяхната уязвимост и недостатъчна физическа защита от наземни и въздушни атаки на потенциален враг, действия на саботаж и разузнаване и терористични групи. Необходими са значителни разходи за укрепване на железниците и изграждане на различни инфраструктурни съоръжения. Имаше негативно отношение на населението към движението на ядрени ракетни оръжия в щатите и към потенциалните заплахи за щети заобикаляща среда... В интерес на укрепването на режима на секретност се оказа невъзможно да се използват цивилни специалисти. Въпреки това по време на преговорите американците очевидно убедиха съветската страна, че е създаден значителен научно-технически резерв, който да осигури разполагането на BZHRK. Но анализът на информационните материали от онези години ни позволява да заключим, че производството на дори прототип на американския BZHRK и пълните му тестове далеч не са завършени.

И така, единственото тестово изстрелване на ракета от железопътна пускова установка по технически причини не се състоя и беше заменено с тест за хвърляне. В тази връзка не се вижда решение на проблема с отклоняването на струята струя от стартовия вагон при стартиране на основния двигател на ракетата след изхвърлянето му от контейнера. Беше отбелязано, че ракетата MX е разработена за минна версия, тя не е модифицирана и не разполага с двигатели за накланяне на ракети след изстрелването. Това може да доведе до пожар и повреда на стартовия вагон и железопътния участък на коловоза. Определянето на състава, външния вид и изискванията за обектите на постоянни базирани пунктове на BZHRK и железопътната инфраструктура беше прекратено на етапа на предварителен проект. Не са разработени варианти за разпръскване и бойни патрули с използване на опитен BZHRK на реална железопътна мрежа. Не беше възможно да се създадат високо прецизни системи за навигационна поддръжка на BZHRK и насочване на ракети при подготовка на изстрелвания от подходящи участъци от железниците. Изчерпателни ресурсни и транспортни изпитания на BZHRK с ракета MX не бяха проведени с изхода към железниците и разработването на задачи за бойна подготовка.

Поведението на ракетата при реални условия на удар и вибрации не беше оценено. Проблемът със създаването на централизирана система за контрол за бойно патрулиране на BZHRK по железниците в САЩ, които бяха в ръцете на частни компании, не беше решен. Бойната железопътна ракетна система се отличаваше със значителен брой демаскиращи характеристики. Не беше възможно практически да се изработят формите и методите бойна употреба BZHRK, идеологията на тяхното разпръскване, организацията на бойното дежурство и контрол ядрени ракети по маршрутите на бойните патрули, основите на техническата експлоатация и цялостната подкрепа за функционирането на BZHRK.

Не е изненадващо, че основните усилия на Вашингтон бяха насочени към ограничаване на операцията и последващо премахване на вътрешния BZHRK. За тази цел американците постигнаха включването в текстовете на Договора за СНВ и приложенията към него едностранни членове и процедури за ограничителна ликвидация, чието изпълнение доведе до унищожаването на нашите военни железопътни ракетни системи, въпреки че Пентагонът не планираше да разгърне подобна група. Това се потвърждава от следното. Така че, в съответствие с параграф 10, буква б) от член III от Договора, американската страна декларира ракетата MX със съществуващите типове МБР за мобилни пускови установки (експлоатационните характеристики на железопътната версия на ракетата не са посочени), отбелязвайки, че мобилната версия на ракетата не е била използвана

В съответствие с раздел II, т. Б) и Приложение А на Меморандума за разбирателство относно установяването на базови данни във връзка с Договора между СССР и САЩ за намаляване и ограничаване на стратегическите нападателни въоръжения, американците представиха: броя на ракетите и бойните глави на BZHRK - 0; теглото им на хвърляне е 0; неразгърнати мобилни стартери - само прототип; тестов стартер - 1; фиксирана структура за мобилни стартери - не; съоръжения за транспорт и обработка - 1; неразположена ракета MX на полигона - 1. Снимки на стартовата машина и други средства съгласно приложение J (чрез взаимен обмен) не бяха представени.

По този начин в действителност американският BZHRK съществуваше главно под формата на гръмки изявления на американски политици. Не бяха обявени и инфраструктурните съоръжения на предложените пунктове за постоянно разполагане. По време на проверките се оказа, че американците дори не са помислили да продължат с допълнителното оборудване на посочените преди това авиобази в интерес на разполагането на своите BZHRK. Очевидно те не искаха да инвестират, докато чакаха подписването на Договора за СТАРТ.

И още една снимка на нашия комплекс:

Погледнете повече и защо Оригиналната статия е на сайта InfoGlaz.rf Връзката към статията, от която е направено това копие, е

GRAU индекс - 15P961 и 15P060, код START - RS-22B и RS-22V, според класификацията на Министерството на отбраната на САЩ и НАТО - SS-24 Mod 3 и Mod 2 Scalpel, инж. Скалпел (PL-4 - по време на изпитване на полигона)

Стратегически ракетни системи с твърдо гориво тристепенни междуконтинентални балистични ракети 15Ж61 и 15Ж60, съответно мобилни железопътни и стационарни силозни бази. Това е по-нататъшно развитие на комплекса RT-23.

Основният разработчик е проектантското бюро "Южно". Влезе в експлоатация през 1987 г.

Ракетни системи

Резолюция на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 768-247 (от 08.09.1983 г.) предвижда създаването на една ракета за три базирани варианта: стационарен (в мината) и мобилен (железопътен и наземен). През април 1984 г. разработчиците на комплекси, базирани на ракети RT-23UTTKh, бяха издадени с ревизирани TTT, които определиха, че създаването на една ракета трябва да отчита особеностите на експлоатацията и бойното използване като част от мобилни и стационарни комплекси. Беше определена и последователността на развитие - първо, мобилни комплекси, след това стационарни.

Разработването на наземен мобилен комплекс с ракета 15Ж62 (тема „Селина-2“) е извършено от MIT. За транспортиране на ракетата е създаден и сглобен проект прототипи влекач МАЗ-7907. По-нататъшната работа по комплекса обаче беше спряна, когато стана очевидно, че той няма да може да осигури необходимите характеристики на бойната ефективност.

Разработването на Боен железопътен ракетен комплекс (BZHRK) под ръководството на братята Владимир и Алексей Уткин се превърна в по-нататъшно развитие на комплекса 15P952, базиран на ракетата RT-23 (15Zh52). За новия комплекс е създадена модификация на ракетата R-23 UTTKh 15Zh61 (обозначение на НАТО: SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4), STV-1: RS-22V), а самият комплекс получава индекс 15P961. Комплексът е въведен в експлоатация на 28 ноември 1987 г. През 2003-2007 г. всички комплекси бяха изведени от експлоатация и нарязани на скрап.

Стационарният минен комплекс също е създаден на базата на RT-23 (комплекс 15P044 с ракета 15Zh44). Комплексът получи обозначение 15P060 (DBK 15P161, обозначение на НАТО: SS-24 "Scalrel" Mod 2, STV-1: RS-22B). Пусковите установки 15P760 са проектирани като модернизация на ракетните инсталации UR-100N UTTH.

Комплексът е приет на 28 ноември 1989г. Общо 56 ракети от този тип са били разположени в позиционни райони на територията на Украинската ССР и РСФСР. Поради промяната в отбранителната доктрина на СССР и политическите и икономическите трудности, по-нататъшното разполагане на ракети беше спряно. След разпадането на СССР ракетите, разположени на територията на Украйна, бяха отстранени от бойно дежурство и обезвредени (включително резерв от най-малко 8 ракети) в периода 1993-2002 г. Ракетите-носители бяха взривени. В Русия ракетите бяха свалени от дежурство и изпратени за обезвреждане след изтичане на гарантирания период на съхранение през 2001 г. Ракетите-носители са модернизирани, за да използват ракетите RT-2PM2 Topol-M.

През 2006 г. Министерството на отбраната на САЩ се съгласи да плати на Украйна договорени разходи за всеки празен двигателен блок. В същото време NSAU ще покрива разходите за извличане на гориво от съществуващите 163 ракетни двигателя.

Ракетен дизайн

RT-23 UTTH е направен в един калибър и по своя дизайн и оформление в много отношения е подобен на американската ракета MX. Дизайнът на ракетите 15Ж60 и 15Ж61 е малко по-различен. По-долу по подразбиране се разглежда дизайнът на ракетата 15ZH61 (за BZHRK).

Проектиране на първи етап

Първият етап на МБР включва цилиндрична опашка и свързващи отделения и поддържащо твърдо гориво. Напълно оборудваната сцена тежи 53,7 тона. Дължината на сцената е 9,7 м. Двигателят е с пашкул с една централно разположена фиксирана дюза.

За 15Zh60 е създаден изцяло нов двигател с твърдо гориво 15D305 с корпус тип пашкул и централна въртяща се дюза, в най-силно натоварения критичен участък, в който е използвана вложка от въглерод-въглероден композитен материал. OPAL гориво на базата на HMX.

Втори етап на проектиране

Вторият етап се състои от двигател с твърдо гориво 15D290 и свързващо отделение. Поддържащият двигател с твърдо гориво от втория етап има една централно разположена дюза, която е снабдена с прибираща се дюза, която ви позволява да поддържате първоначалните размери и да увеличите специфичния импулс на двигателя при работа на голяма надморска височина. Той се различава от втория етап на двигателя 15D207 RT-23 с ново високоенергийно композитно гориво от типа START и повишена устойчивост на PFNV (увреждащи фактори при ядрена експлозия). Ракетно тяло с твърдо гориво - пашкул дизайн.

Трети етап на проектиране

Третият етап включва поддържащ двигател 15D291 (заимстван от ракетата 15Zh52 без промени), който е подобен по дизайн на ракетния двигател с твърдо гориво от втория етап и преходно отделение, състоящо се от две секции.

Главна част

Ракетата е снабдена с MIRV (множество бойни глави с индивидуални насочващи единици) с десет BB (бойна глава), разположени в едно ниво. Етапът на разреждане е направен по стандартната схема и включва дистанционно управление и система за управление.

Бойната глава е покрита с аеродинамичен обтекател с променлива геометрия (първоначално надуваем, по-късно - сгъваем). Този дизайн на обтекателя се дължи на наличието на ограничения, наложени върху размерите на ракетата от размерите на железопътен вагон.

Аеродинамичните кормила са разположени на външната повърхност на обтекателя, което ви позволява да управлявате ракетата по протежение на ролката в зоните на действие на първия и втория етап. След преминаване през плътните слоеве на атмосферата, обтекателят отпада.

Устройство BZHRK

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с доставки на гориво и смазочни материали и три пускови установки (PU) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е сглобен в Калининския вагонен завод.

BZHRK изглежда като редовен влак от хладилни, след багажни и леки автомобили. Четиринадесет автомобила имат осем колооси, а три имат четири. Три автомобила са маскирани като вагони на пътническия парк, останалите, осемосни - "хладилници". Благодарение на наличните запаси на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.

Стартовата кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Теглото на ракетата беше около 104 тона, с пусковия контейнер - 126 тона. Обхватът на стрелба - 10100 км, дължината на ракетата - 23,0 м, дължината на стартовия контейнер - 21 м, максималният диаметър на корпуса на ракетата - 2,4 м. За решаване на проблема с претоварването на ракетата автомобилът използвал специални устройства за разтоварване, преразпределяйки част от теглото към съседните автомобили.

Ракетата има оригинален сгъваем обтекател на носа. Това решение беше използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Ракетата е дълга 22,6 метра.

Ракетите могат да бъдат изстрелвани от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за изстрелване е следният: влакът спира, специално устройство се отдръпва настрани и късо съединява контактната мрежа на земята, пусковият контейнер заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахообразен ускорител и едва след това се стартира основният двигател. Деформацията на ракетата даде възможност да се отклони струята на основния двигател от стартовия комплекс и железопътната коловоза, като се избегне тяхното повреждане. Времето за всички тези операции, от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета, беше до три минути.

Всеки от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.

Себестойността на една ракета RT-23 UTTH „Molodets“ на цени от 1985 г. е около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 артикула.

TTX

Съхранени копия

Ракетата 15Ж61 е изложена във филиала на Централния музей на стратегическите ракетни войски в Учебния център на Военната академия на стратегическите ракетни войски на името на Петър Велики в Балабаново, Калужка област.