Пластмасово асфалтово оборудване. Съвети от опитни строители за това как да направите качествен асфалт със собствените си ръце

Рециклираните пластмасови добавки все повече се използват в пътните настилки. Тази пътна настилка е по-здрава и по-трайна. Днес тази технология се използва и разработва от производители от различни страни.

Рециклираната пластмаса има много приложения и една от тях е пътното строителство. Днес покритията на базата на рециклирана пластмаса са една от най-обещаващите области в тази област.

Рециклираната пластмасова настилка е изключително издръжлива и силно водоустойчива.

Ползите от този подход включват по-ниски разходи за поддръжка на пътища, по-ниски разходи за асфалт и по-ниски разходи за изхвърляне на отпадъци. В същото време пътната настилка, създадена с рециклирана пластмаса, има повишена якост (включително якост на опън) и висока водоустойчивост, има добра адхезия и е по-устойчива на въздействието на моторно масло и гориво. Поради пластичността на добавката, тя се деформира по-малко с времето и броят на пукнатините, които се появяват по време на работа, е минимален.

За първи път технологията за използване на рециклирана пластмаса в пътното строителство е патентована през 2002 г. от индийския KK Plastic Waste Management Ltd. Инженерите на компанията разработиха полимерната смес KK PolyBlend, създадена от рециклирани найлонови торбички, пластмасови чаши и PET бутилки.

Настилка, създадена с KK PolyBlend. Снимка: facebook.com/plasticroads.

За всеки километър път, покрит с MR гранули, се използват около 684 000 PET бутилки или 1,8 милиона найлонови торбички.

Сместа замества 8% от битума в асфалтовата смес и подобрява характеристиките на пътната настилка. В Бангалор, където е собственост на фирма завод за рециклиране, с използването на KK PolyBlend, са построени около 2000 км пътища. Общо това изисква 8000 тона пластмасови отпадъци. Настилката издържа изпитанието на времето: През 2009 г. Централният комитет за контрол на замърсяването на Индия проведе проучване, което показа, че пътищата, създадени с новата технология, поддържат целостта на настилката без пукнатини и дупки. Пластмасовият компонент прави битума по-твърд и предотвратява проникването на вода в покритието. Според производителите на "пластмасов" битум количеството рециклирани отпадъци, необходимо за полагане на един километър от пътя, е около 1,5 тона (което е от 3 до 4 тона нерафинирана пластмаса).

Идеята е възприета от шотландската компания MacRebur. Тоби Маккартни, неговият основател и ръководител, разработи собствена технология за производство на рециклирани пластмасови гранули, наречена MR. Като цяло компанията предложи три модификации на пелети. MR6 е проектиран да увеличи силата и формата на асфалта по нискоскоростни пътища или автобусни спирки и е ефективен при горещ климат. MR10 подобрява гъвкавостта и стабилността на мрежата при студени условия. И MR8 се предлага като пълен заместител на битума.

Настилка асфалт с помощта на MR гранули. Снимка: macrebur.com.

Използвайки 20% рециклирана пластмаса под формата на стопяеми гранули, температурата на настилката може да бъде намалена с 40%.

Според Маккартни технологията може да реши два проблема едновременно: да подобри качеството на пътищата и да реши проблема с пластмасовите отпадъци. Той обаче отказва да разкрие изцяло състава на своята иновативна разработка, която освен него е известна само на двамата съоснователи на MacRebur. Те посочват, че тяхното решение включва използването на нерециклируеми пластмаси за депониране или изгаряне. За всеки километър път, покрит с MR гранули, се използват около 684 000 PET бутилки или 1,8 милиона найлонови торбички. Специалистите на компанията твърдят, че технологията увеличава здравината на пътната настилка с 60% и удължава живота й с 10 пъти.

Първата магистрала, построена с MR пелети, беше открита в северозападната част на Великобритания, графство Камбрия, през 2017 г. До 2019 г. разработката достигна до британската столица: „пластмасовият“ асфалт беше използван при изграждането на велосипедна пътека, минаваща през олимпийския парк на кралица Елизабет в Лондон.

Първият пластмасов път в Камбрия. Снимка: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra, основана през 2011 г. и призната миналата година за една от най-бързо развиващите се в Канада, разработва полимерни добавки на базата на рециклирана пластмаса, не само за пътно строителство, но и в сегмента на асфалтовите покриви и композитни материали. В допълнение, компанията изгражда производствена линия с нова технология, която ще може да превръща отпадъците от полистирол в модифицирани полимери с мастило. Но основното му развитие е иновативна технология, която дава възможност да се използват до 20% от рециклирана пластмаса под формата на стопяеми гранули при създаване на пътно платно и по този начин да се намали температурата на полагане на асфалта с 40%. Днес модифициран асфалт се използва активно във Ванкувър, включително на участъци от магистрали с интензивен трафик.

Рециклирана пластмаса има много области на приложениеедин от тях е създаването на пътни настилки.

На планетата има около 40 милиона км пътища; годишно се изразходват 1,6 трилиона тона за разширяване на тази мрежа и създаване на нови магистрали.

Един от основните компоненти на асфалтобетонната смес е битумът, чието съдържание варира от 10 до 60%.

Частична подмяна на този материал с рециклирана пластмаса ще реши проблема със замърсяването на околната среда и ще подобри практическите характеристики на пътната настилка.

През 2002 г. инженерите от индийската компания KK Plastic Waste Management Ltd патентоват технология за използване на пластмасови отпадъци при пътно покритие.

Тази компания притежава завод в Бангалор, обработка днес до 30 метрични тона пластмаси на ден.

Използването на иновативни материали ще помогне да се намалят разходите за полагане и поддръжка на магистрали и да се освободят градовете от пластмасови отпадъци.

Друга добра идея за пътно строителство е асфалтът с каучукова трохичка, за които можете да прочетете.

Във връзка с

Те искат да тестват пластмасови пътища в Москва. Виктор Егоров, директор на Центъра за експертиза, изследвания и изпитвания в строителството, разказа за сайта за това.

"Ще проверим равномерността на такъв път, наклони, дебелина, здравина, издръжливост. Ще проверим всички основни характеристики. Въпросът е как ще се държи пластмасата в горещо и студено време. Можем също така да загреем пластмасата като част от теста", каза Егоров.

Центърът може да закупи пластмаси специално за изследвания, добави той.

Първият пластмасов път ще се появи в Холандия. Строителството му ще приключи догодина. През 2015 г. KWS разработи концепция за производство на рециклирани пластмасови пътища. Носимостта на пластмасата е същата като тази на асфалта, но е по-лесна за транспортиране и инсталиране. Смята се, че пластмасата не е трудно да се поддържа в правилното състояние. Освен това KWS вярва, че пластмасовите пътища могат да издържат три пъти по-дълго от конвенционалните пътища, тъй като те ще бъдат устойчиви на атмосферни условия и механично износване. Монтажът им може да се извърши на изравнен пясък и този процес ще отнеме няколко седмици, а не месеци, както е при асфалтовите коловози. Структурата на пластмасовите плочи включва полагане на комунални услуги, което ще спести пари за подготовка.

По-рано Държавната дума предложи пускането на пластмасови пътища в Русия. Според депутатите този материал е много по-икономичен. В същото време в регион Калуга ще бъде изграден полигон за изпитване на смеси от пътни настилки и интелигентни транспортни системи, а професионалната асоциация Rusasphalt ще тества и пътната иновация.

Пластмасовите пътища ще бъдат добър заместител на асфалтовите пътища, смята водещият изследовател Институт по химична физика РАН Вадим Николски, специализиран в пътната настилка и нанотехнологиите.

„Такива пътища се тестват в Холандия и други европейски държави... Но за тяхното изграждане трябва да можете правилно да съдържате отпадъци, защото от тях са направени пластмасови пътища. Не сме решили този проблем. Събираме малко отпадъци и не знаем как да ги сортираме. Следователно ще бъде трудно масовото изграждане на пластмасови пътища “, отбеляза експертът.

Според него, ако в Москва се строят пластмасови пътища в съответствие с всички технологии, те ще бъдат трайни, екологични и устойчиви на различни метеорологични условия.

Архитект-урбанистът Иля Заливухин подкрепи тестването на нови технологии в пътното строителство.

"Тестването на нова технология в пътното строителство е правилната стъпка по пътя на развитието. Но трябва да започнете с малко количество пластмаса, за да видите как ще свикне с нашите трудни метеорологични условия", каза Заливухин.

По време на експеримента е необходимо да се проучи как този път ще бъде устойчив на големи натоварвания - например на преминаване на тежки големи превозни средства, добави градоустройственикът.

Вицепрезидентът на Движението на автомобилистите на Русия Леонид Олшански е убеден, че пътищата на столицата трябва да бъдат покрити с асфалт.

"В крайна сметка е необходимо да се премахне асфалтът, който вече лежи, нормално се кара. Оказва се, че е необходимо да се харчат средства от държавния бюджет за премахване на старата настилка, както и за полагане на нова, както и върху самия материал", каза специалистът.

Според него икономическите условия сега не са най-добрите за експерименти с пътни настилки.

Преди няколко години столичните строители на пътища планираха да добавят трохи от каучук от гуми към пътната настилка, по примера на западните страни. Както каза обаче ръководителят на държавната бюджетна институция "Автомобилни пътища" Александър Орешкин, проектът за пътна настилка с каучук на трохи не се оправдава. Предложено е също да се замени асфалтът с материал от и.

В момента в Москва тече подготовка за строителство Проспект Кутузовски, новият път ще бъде готов до 2019г. Градът освобождава обекти за строителство; през 2017 г. сградният комплекс планира да започне строителството. В резултат на това Москва ще получи магистрала с дължина около 11 километра и ширина най-малко четири ленти, от кръстовището на Молодогвардейская на Московския околовръстен път до бизнес центъра на Москва, през този участък ще преминават до 40 хиляди автомобила на ден. Предвижда се и изграждането на проспект Кутузовски. Неговият проект за планиране беше одобрен през февруари. Маршрутът ще започне от ул. "Генерал Дорохова" и ще продължи по ул. "Мосфилмовская" до Третия транспортен пръстен. Предполага се, че по него ще има преминаване. В допълнение, за всички столици могат да се появят ниски проучвания. Според експерти, на първо място, те са необходими на проспектите на Волгоградски, Ленински и Ленинградски и проспект Мира.

Пътищата с дупки и пукнатини са неразделна част от суровите реалности в Русия. Трасето се износва по-бързо, отколкото се подновява и това се дължи на скъпите разходи за пътното платно, недобросъвестни изпълнители и строителни материали, както и ограниченото, понякога не напълно получено финансиране за ново строителство и реконструкция на пътища. В пресата и в Интернет периодично има съобщения за евтини и бързи за инсталиране, обещаващи спестяване природни ресурси пластмасови пътища. Холандците обещават да направят "революция в пътното строителство", а новата им разработка е пътна настилка от пластмаса.

Какви са предимствата на пластмасовата пътна настилка

Пластмасовата настилка е иновативен пилотен проект за значително подобряване на околната среда и състоянието на настилката. Напълно възможно е през следващия век такива пътища да заменят конвенционалните асфалтови настилки и тротоари.

Справка: обикновените пътища съдържат 90% пясък, 10% битум.

Холандските компании WolkerWessels и KWS Infra сериозно се замислят за създаването на пластмасови пътища от 2015 г. насам. Проектът беше наречен PlasticRoad, което означава „пластмасов път“ на английски. Това е иновативна концепция за полимерни пътища, която предвижда инсталирането на магистрала с помощта на заключваща система от пластмасови кухи панели от Watteway.

Според авторите на проекта PlasticRoad той ще има по-голяма износоустойчивост и дава възможност за проектиране на изцяло нови пътища: тихи повърхности, отопляеми повърхности или контрол на скоростта и скрита видеорегистрация на всички участници в движението.

Технологични характеристики

Пластмасовата пътна настилка има следните предимства:

ниска цена,
високи темпове на производство,
изхвърляне на боклука в околната среда,
плътност, износоустойчивост, устойчивост на екстремни температури,
лекота на грижи, трайност,
монтаж на подземни комуникации,
намаляване на емисиите на въглероден диоксид в атмосферата по време на инсталацията.

Ниска цена, изхвърляне на отпадъци

Такива панели са създадени в повечето случаи от евтини суровини: рециклирана пластмаса и боклуци. Компанията се грижи за екологичната ситуация на планетата и предлага да се използват евтини суровини в депата и да се поддържа правилното сортиране на битовите и промишлените отпадъци.

Време за инсталиране

Монтажът на модулите може да се извърши върху пясъчен слой със заключваща система, а времето за производство ще отнеме седмици, а не месеци, какъвто е случаят с полагането на слоеве на стандартни покрития.

Спецификации

Поради ниското си тегло, модулите могат лесно да бъдат транспортирани и монтирани на всякакъв вид почва. При лекотата на плочата почвата не увисва, а плътността и дебелината позволяват да се издържат натоварванията на камиони и интензивният поток на участниците в движението.

Инженерите се увериха, че такъв път е в състояние да издържа на температурни промени от -40 градуса до +80 градуса, въздействието на химикали и няма да може да натрупва топлина. Изграждането на такъв път е възможно в горещи и студени страни.

Устойчивост

Разработчиците обещават, че продължителността на живота на пластмасовите пътища ще се увеличи с 30-40% в сравнение с конвенционалните магистрали. Пътищата от пластмасови панели ще станат по-малко чувствителни към образуването на ями и чипове, корозия. Важен факт е, че когато пътният модул се износи, той може да бъде изпратен за рециклиране.

Подземни комуникации

Плочата е куха отвътре, което прави възможно инсталирането на сензори за скоростта и броя на превозните средства в конструкцията, полагане на водоснабдителни мрежи, дренажни системи и електрически кабели без разходи за труд за изкопаване на траншеи.

Намаляване на вредните емисии по време на инсталацията

Всяка година в заобикаляща среда на планетата 2% от целия въглероден диоксид „отлита“ от световната пътна мрежа. Производството на пътища от асфалтова настилка също има своите негативни последици, а битумът и асфалтовите изпарения замърсяват атмосферата. Полимерните пътища са по-малко токсични, което е още един плюс в тяхна полза.

„Заедно с Total и Wavin вече имаме достатъчно опит, информация и ресурси, за да започнем да правим реални стъпки към внедряването на тази иновация. Очакваме, че прототипът ще бъде готов до началото на 2018 г. ”, отбелязват Саймън Йорицма и Ан Кудстаал, изобретателите на полимерни павета.

Подробната производствена технология се пази в най-строга тайна, все още не е свободно достъпна. Но компанията обещава да започне изпълнението на проекта в Ротердам през 2018 г. Градските власти вече са се съгласили да изпълнят проекта. Авторите на проекта търсят изпълнители и партньори.

Ако проектът е успешен, технологията, започвайки от европейските страни, ще придобие огромен оттенък.

Проблеми при изпълнението на проекта

Предполагаемите недостатъци, които спират производството на пластмасови пътища, включват:

плъзгане по време на дъжд и други валежи,
проникване на вода в кухината на плочата и възможност за замръзване и счупване на плочата,
ниска пожароустойчивост на покритието,
хоризонтални отмествания по време на работа.

Приплъзване

Когато водата удари пластмасата, силата на триене намалява. За да се реши проблемът, могат да се добавят допълнителни компоненти под формата на чакъл, бетон.

Водоустойчивост

За да се избегне проникването на вода, системата за уплътняване на плочите се изработва.

Огнеустойчивост

Има много видове полимери, много от които са незапалими.

Но въпреки всичко, проектантските организации и строителите решават тези проблеми и може би сега въвеждат тестови пътища.

Пластмасови пътища в Русия

Идеята на пластмасовите модули не е нова. Повече от 5 години в Русия преносимите пътища се използват във военните дела. Този път е устойчив на тежка техника и артилерия.

Пластмасови пътни модули с противоплъзгащо покритие се произвеждат в завода за фибростъкло OJSC "Tverstekloplastik", който е част от GK "Ruskompozit" в град Твер. Технологията се използва широко от армията. Те се използват за пресичане на заблатени, силно неравен участъци от пътеката. Плочите са подвижни, не кухи и са закрепени заедно със система за заключване с отвори. Вече има 5 вида плочи, с три вида заключващи системи, но всъщност всички те са универсални.

Монтажът не предполага специални познания; такова покритие може да бъде сглобено на дължина 800 км от необучен батальон на ден. Достатъчно е да монтирате една плоча от двама или четирима души. След преминаване на превозното средство табелите се демонтират и използват повторно.

Такива пътища често се използват при изграждането на газопроводи или нефтопроводи в зоната на вечната лед, във влажните зони, в тайгата, гората-тундрата или тундрата.

Наскоро Групата компании "Рускомпозит" подаде заявка за патент при производството на "пластмасов" път за масово използване в Росавтодор.

Граждански проект в Росавтодор, широко използван в „национален мащаб“, все още се разглежда на хартия. Има редица причини за това. Най-важната причина е финансирането, което понякога не е достатъчно дори за обикновеното закърпване. Също така за въвеждането на иновацията е необходимо голямо количество рециклиран полимер, но до момента масовото сортиране и събиране на отпадъци не е окончателно установено. И третата причина е дългосрочната подготовка на регулаторната рамка (GOSTs, сертификати, SNiPs), с тестване на пътното платно в страната в специфични климатични условия.

Най-вероятно ще бъде възможно да се произвеждат пластмасови тротоари, пластмасови пътни плочки или бордюри.

В Индия през 2002 г. е положен първият „пластмасов“ път, улица Джамбулингам. Преживяла е много природни бедствия под формата на мусони, наводнения, високи температури и е своеобразна атракция на страната. През 2006 г. инженерният колеж „Тиагараджар“ получи патент за производствената технология и изпрати предложението си до „Росавтодор“.

В Англия инженерът Тоби Маккартни прекара 1,5 години в тестване и проправи част от пътя в Камбрия до дома си с добавяне на рециклирани пластмасови пелети.

В Канада разтопена пластмаса се добавя към горещи пътни смеси, за да осигури по-голяма стабилност на мрежата. Патентът принадлежи на GreenMantra, която получи инвестиции от бюджета на страната през 2013 г. за разработване на нови технологии.

Местните власти са си поставили амбициозна цел - до 2020 г. да превърнат Ванкувър в „най-зеления“ град в света (или по-скоро добавете последните щрихи).

Местните власти са си поставили амбициозна цел - до 2020 г. да превърнат Ванкувър в „най-зеления“ град в света (или по-скоро добавете последните щрихи). В рамките на новата философия днес се изпълнява проект за създаване на асфалтови настилки (80%) с добавяне на рециклирана пластмаса (20%). В същото време хибридният асфалт ще запази обичайния си тъмносив цвят и груба текстура.

Процесът на иновации е разработен от базираната в Торонто Green Mantra и изпълнен от Green Roads. Това начинание има много предимства, като се започне с възможността за рециклиране на пластмаса с ползи за околната среда и икономиката. Пластмасовите бутилки, торбички с мляко и чаши за еднократна употреба не са просто боклук, който трябва да се изхвърли - те са ценни суровини за направата на платове, контейнери, предмети от бита, а сега също строителни материали за улиците.

За да се направи пластмасовата част от асфалта, той се разтопява в паста и се смесва с останалите компоненти. В резултат на това беше възможно да се намали производствената температура на напълно готова за употреба пътна настилка от 160 на 120 ˚C, което позволява значителни икономии на енергия. В същото време в атмосферата се отделят 300 тона годишно по-малко парникови газове и 30% по-малко летливи вещества. органични съединения (VOC) спрямо традиционното пътно строителство. Допълнително предимство е възможността за полагане на нов асфалт, дори в студено време.

Пластмасата в асфалта ще направи настилката много по-здрава и значително ще удължи експлоатационния й живот. Но дори когато пукнатините започнат да се появяват на пътната настилка с течение на времето, ремонтът ще бъде много по-лесен, отколкото в случая с конвенционалния асфалт. Последният трябва първо да се нагрее, след това да се смачка, да се смеси с редуциращи компоненти и отново да се уплътни. Хибридното покритие ще бъде достатъчно за загряване и преразпределение - не по-трудно от играта с пластилин за деца!

„Работим по този проект повече от година, за да намерим най-добрия начин да използваме пластмасови отпадъци по пътя и да се уверим, че са безопасни“, казва Питър Джъд, главен инженер и мениджър на Зелени пътища. - „Започнахме тестването на малки участъци от пътя още през юли, а на 15 ноември променихме мащаба на експериментите и„ асфалтирахме “цялата улица. Вярно е, че производството на хибриден материал е с 3% по-скъпо и не е трудно да се компенсират както ползите за природата, така и огромните перспективи за бъдещето. "

Питър Джъд разсейва скептицизма, че използването на пластмаса в асфалта е потенциално опасно. Човечеството така или иначе ще трябва да рециклира пластмасовите отпадъци - така че защо не и с максимална полза за шофьорите? На твърдението, че не си струва да се увеличава токсичността на пътищата, където вече има асфалт и петрол, градският инженер отговаря просто: „Пластмасата се получава от нефт, както асфалтът е същият въглеводород. Не мисля, че смесването им е по-опасно от използването на чист асфалт. "

Между другото, в град Феникс, Аризона, асфалтът се смесва с рециклирани гумени гуми и то не само заради освобождаването на градските депа. Жителите са доволни: когато вали, тази пътна настилка е по-малко хлъзгава - и следователно безопасна за шофьорите, а когато дъждът спре, пътищата изсъхват много бързо. Освен това шумът от трафика е значително намален. Вашингтон също мисли за създаване на изцяло нова настилка: инженерът-изследовател Хайфанг Уен работи върху възможността да замени асфалта с удебелени отпадъци от растително масло.