Кой е създателят на 1 пилотиран космически кораб. Първият полет на MS Soyuz: половин век еволюция

Това бяха най-простите (колко прости могат да бъдат космическите кораби) устройства, които имаха славна история: първият пилотиран полет в космоса, първият ежедневен космически полет, първият сън на космонавта в орбита (Герман Титов също успя да заспи през комуникационната сесия), първият групов полет на два кораба, първата жена в космоса, и дори такова постижение като първото използване на космическа тоалетна от Валери Биковски на космическия кораб "Восток-5".

Борис Евсеевич Черток пише за последния добре в мемоарите си „Ракети и хора“:
„На 18 юни сутринта вниманието на Държавната комисия и всички фенове, събрали се в нашия команден център, преминаха от„ Чайка “в„ Ястреб “. Хабаровск получи съобщение от Биковски чрез KV-канала:„ В 09:05 почука в пространството. разработване на списък с въпроси, които ще трябва да зададе Биковски, когато се появи в нашата комуникационна зона, за да разбере колко голяма е опасността, заплашваща кораба.
Някой вече е получил задачата да изчисли размера на метеорита, което е достатъчно, за да може астронавтът да чуе „почукването“. Те също така натрупаха мозъци какво може да се случи в случай на сблъсък, но без загуба на херметичност. Разпитът на Биковски е поверен на Каманин.
В началото на комуникационната сесия, когато го попитаха за естеството и зоната на почукването, „Хоук“ отговори, че не разбира какво се говори. След напомняне за радиограмата, предадена в 9.05 сутринта, и повторението на нейния текст „Заря“, Биковски отговори през смях: „Нямаше почукване, а стол. Имаше стол, разбираш ли? " Всички, които чуха отговора, се засмяха в един глас. Те пожелаха по-нататъшен успех на астронавта и му беше казано, че той ще бъде върнат на Земята, въпреки смелата му постъпка, в началото на шестия ден.
Инцидентът с „космическия стол“ влезе в устната история на астронавтиката като класически пример за неуспешното използване на медицинската терминология в канала за космически комуникации “.

Тъй като Vostok-1 и Vostok-2 летяха сами, а Vostoka 3 и 4 и Vostoka 5 и 6, летящи по двойки, бяха далеч един от друг, няма нито една снимка на този кораб в орбита. Можете да гледате филми от полета на Гагарин само в това видео от телевизионното студио на Роскосмос:

И ще проучим структурата на кораба в музейни експонати. Модел в естествен размер на космическия кораб "Восток" е инсталиран в музея на космонавтиката Калуга

Тук виждаме сферично спускащо се превозно средство с умно проектиран прозорец (ще говорим за него отделно) и антени за радиокомуникация, прикрепени с четири стоманени ленти към отделението за монтаж на инструменти. Закрепващите ленти са свързани отгоре чрез ключалка, която ги разделя, за да отдели CA от PAO, преди да влезе в атмосферата. Вляво се вижда сноп кабели от PAO, прикрепени към CA с плътен съединител. Вторият илюминатор се намира на гърба на СА.

PAO има 14 балона-балона (вече писах за това защо в астронавтиката обичат да правят балони под формата на балони) с кислород за системата за поддържане на живота и азот за системата за ориентация. Отдолу на повърхността на PAO се виждат тръби от балони, соленоидни клапани и дюзи на ориентационната система. Тази система е направена по най-простата технология: азотът се подава посредством електроклапани в необходимите количества към дюзите, откъдето избухва в пространството, създавайки реактивен импулс, който обръща кораба в правилната посока. Недостатъците на тази система са изключително нисък специфичен импулс и кратко общо време на работа. Разработчиците не предполагаха, че космонавтът ще върти кораба напред-назад, но ще се справя с гледката през прозореца, осигурен от автоматиката.

Слънчев сензор и инфрачервен вертикален сензор са разположени на една и съща странична повърхност. Тези думи изглеждат само ужасно умни, всъщност всичко е съвсем просто. За да забави космическия кораб и да излезе от орбитата, той трябва да бъде обърнат първо с опашка. За да направите това, трябва да зададете позицията на кораба по две оси: стъпка и наклон. Ролката не е толкова необходима, но беше направена по пътя. Отначало системата за контрол на позицията даде импулс за завъртане на кораба на височина и спира и спря това въртене веднага щом инфрачервеният сензор улови максимума на топлинното излъчване от земната повърхност. Това се нарича "настройка на инфрачервената вертикала". Благодарение на това дюзата на двигателя беше насочена хоризонтално. Сега трябва да го насочите право напред. Корабът се прозя, докато слънчевият сензор регистрира максимално осветление. Такава операция беше извършена в строго програмиран момент, когато положението на Слънцето беше точно такова, че когато слънчевият сензор беше насочен към него, дюзата на двигателя беше насочена строго напред, в посока на движението. След това, също под контрола на устройството за програмно време, беше пусната спирачната система за задвижване, която намали скоростта на кораба със 100 m / s, което беше достатъчно за деорбита.

Отдолу, върху коничната част на PJSC, са монтирани друг комплект антени и щори за радиокомуникация, под които са скрити радиаторите на системата за термично управление. Чрез отваряне и затваряне на различен брой капаци космонавтът може да му зададе комфортна температура в кабината на космическия кораб. Дюзата на спирачната задвижваща система е разположена под всички.

Вътре в PJSC са останалите елементи на TDU, резервоари с гориво и окислител за него, батерия от сребърно-цинкови галванични елементи, система за терморегулация (помпа, захранване с охлаждаща течност и тръби за радиатори) и система за телеметрия (куп различни сензори, които наблюдават състоянието на всички корабни системи).

Поради ограниченията на размерите и теглото, продиктувани от конструкцията на ракетата-носител, резервният TDU просто нямаше да се побере там, така че за Vostoks беше използван донякъде необичаен авариен метод за деорбиране в случай на повреда на TDU: корабът беше поставен в такава ниска орбита, в която ще се зарови в самата атмосфера след седмица полет, а системата за поддържане на живота е проектирана за 10 дни, така че астронавтът да е останал жив, въпреки че кацането е трябвало да се случи някъде.

Сега да преминем към дизайна на спускащото се превозно средство, което беше кабината на кораба. В това ще ни помогне друг експонат на Музея на космонавтиката в Калуга, а именно оригиналният SA на космическия кораб "Восток-5", на който Валери Биковски лети от 14 до 19 юни 1963 г.

Масата на устройството е 2,3 тона и почти половината от него е масата на топлозащитното аблационно покритие. Ето защо превозното средство за спускане Vostok е направено под формата на топка (най-малката повърхност от всички геометрични тела) и затова всички системи, които не са били необходими по време на кацане, са били въведени в отделението за инструменти без монтаж под налягане. Това направи възможно космическият кораб да бъде възможно най-малък: външният му диаметър беше 2,4 м, а космонавтът имаше на разположение само 1,6 кубически метра обем.

Астронавт в скафандър SK-1 (космически костюм от първия модел) беше разположен на катапултираща седалка, която имаше двойно предназначение.

Това беше аварийно-спасителна система в случай на авария на ракета-носител при изстрелването или по време на фазата на изстрелване, както и стандартна система за кацане. След спиране в плътни слоеве на атмосферата на височина 7 км, космонавтът се изхвърля и спуска с парашут отделно от космическия кораб. Той, разбира се, можеше да кацне в апарата, но силен удар при докосване земна повърхност може да доведе до нараняване на астронавта, въпреки че не е фатално.

Успях да направя по-подробна снимка на интериора на спускащото се превозно средство по негов модел в Московския музей на космонавтиката.

Вляво от стола е разположен контролния панел за корабните системи. Това даде възможност за регулиране на температурата на въздуха в космическия кораб, контрол на газовия състав на атмосферата, запис на разговорите на астронавта със земята и всичко останало, което астронавтът каза на магнетофон, отваряне и затваряне на сенниците на прозорците, регулиране на яркостта на вътрешното осветление, включване и изключване на радиостанцията и включване на системата за ръчно ориентиране в случай на повреда автоматично. Превключвателите за системата за ръчно ориентиране са разположени в края на контролния панел под защитна капачка. Във Vostok-1 те бяха заключени с комбинирана ключалка (клавиатурата му се вижда малко по-високо), тъй като лекарите се страхуваха, че човек ще полудее при нулева гравитация, а въвеждането на кода се смяташе за тест за здравословно състояние.

Таблото е монтирано непосредствено пред седалката. Това е само куп показатели, чрез които астронавтът може да определи времето за полет, въздушното налягане в кабината, състава на въздушния газ, налягането в резервоарите на системата за контрол на позицията и неговото географско положение... Последният показа глобус с часовников механизъм, който се завъртя в хода на полета.

Под таблото има прозорец с инструмент за изглед за ръчната система за ориентация.

Много е лесен за използване. Завъртаме кораба по ролката и терена, докато не видим земния хоризонт в пръстеновидната зона по ръба на прозореца. Просто огледалата стоят около илюминатора и целият хоризонт се вижда в тях само когато апаратът е обърнат направо надолу от този илюминатор. По този начин инфрачервената вертикала се задава ръчно. След това завъртаме кораба по наклон, докато движението на земната повърхност в прозореца съвпадне с посоката на стрелките, изтеглени върху него. Това е всичко, ориентацията е зададена и моментът, в който е включен TDU, ще бъде подканен от етикета на глобуса. Недостатъкът на системата е, че тя може да се използва само от дневната страна на Земята.

Сега да видим какво е вдясно от стола:

Отдолу и вдясно от таблото има шарнирно покритие. Под него е скрита радиостанция. Под този капак се вижда стърчащата от джоба дръжка на ACS (канализацията и санитарното устройство, тоест тоалетна). Малък парапет е разположен вдясно от САУ, а до него има дръжка за контрол на ориентацията на кораба. Над дръжката има телевизионна камера (друга камера беше между таблото и илюминатора, но не е на този модел, но се вижда в кораба на Биковски на снимката по-горе), а вдясно има няколко капака на контейнери с запас от храна и питейна вода.

Цялата вътрешна повърхност на автомобила за спускане е покрита с бяла мека материя, така че кабината изглежда доста уютна, въпреки че там е тясно, като в ковчег.

Ето как е, първият в света космически кораб. Общо са летели 6 пилотирани космически кораба "Восток", но безпилотни сателити все още се използват на базата на този космически кораб. Например биом, предназначен за експерименти върху животни и растения в космоса:

Или топографския спътник Комета, спускащото се превозно средство, който всеки може да види и докосне в двора Крепост Петър и Павел в Санкт Петербург:

За пилотирани полети такава система сега, разбира се, е безнадеждно остаряла. Още тогава, в ерата на първите космически полети, това беше доста опасно устройство. Ето какво пише за това Борис Черток в книгата си „Ракети и хора“:
"Ако корабът" Восток "и всички съвременни шефове бяха поставени на полигона сега, те щяха да седнат и да го погледнат, никой нямаше да гласува за изстрелване на такъв ненадежден кораб. Аз също подписах документите, че всичко е наред с мен, гарантирам безопасността на полета. Днес аз Никога не бих го подписал. Получих много опит и осъзнах колко сме рискували. "

Какво да кажете на детето си за Деня на космонавтиката

Завладяването на космоса е една от онези страници в историята на страната ни, с които можем безусловно да се гордеем. Никога не е рано да кажете на детето си за това - дори ако детето ви е само на две години, вече можете да правите с него да „отлети до звездите“ и да обясни, че първият космонавт е Юрий Гагарин. Но по-голямото дете със сигурност се нуждае от по-интересна история. Ако сте успели да забравите подробностите от историята на първия полет, нашата селекция от факти ще ви помогне.

Относно първия полет

Космическият кораб "Восток" е изстрелян на 12 април 1961 г. в 09.07 ч. Московско време от космодрума Байконур с пилот-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин; Позивният на Гагарин е „Кедър“.

Полетът на Юрий Гагарин продължи 108 минути, неговият космически кораб завърши една революция около Земята и завърши полета в 10:55. Корабът се движеше със скорост 28 260 км / ч на максимална височина 327 км.

За задачата на Гагарин

Никой не знаеше как човек ще се държи в космоса; имаше сериозни опасения, че веднъж извън родната планета астронавтът ще полудее от ужас.

Следователно задачите, дадени на Гагарин, бяха най-прости: той се опита да яде и пие в космоса, направи няколко бележки с молив и произнесе всички свои наблюдения на глас, за да бъдат записани на бордовия магнетофон. От същите тези страхове от внезапно лудост се предвиждаха сложна система прехвърляне на космическия кораб на ръчно управление: космонавтът трябваше да отвори плика и ръчно да въведе кода, оставен там на дистанционното управление.

За "Восток"

Свикнали сме с формата на ракета - грандиозна удължена конструкция с форма на стрела, но всичко това са отделящи се етапи, които „паднаха“, след като в тях беше изразходвано цялото гориво.

Капсула, оформена като оръдие, с трета степен на двигателя излетя в орбита.

Общата маса на космическия кораб достига 4,73 тона, дължината (без антени) е 4,4 м, а диаметърът е 2,43 м. Теглото на космическия кораб заедно с последния етап на ракетата-носител е 6,17 тона, а дължината им в пакет - 7,35 m

Изстрелване на ракета и модел на космически кораб "Восток"

Съветските дизайнери бързаха: имаше информация, че американците планират да изстрелят пилотирания космически кораб в края на април. Следователно трябва да се признае, че Vostok-1 не беше нито надежден, нито удобен.

При разработването му първо са изоставили аварийно-спасителната система в началото, след това - от системата за меко кацане на кораба - спускането е станало по балистична траектория, сякаш капсулата - „ядро“ всъщност е била изстреляна от оръдие. Такова кацане се случва с огромни претоварвания - астронавтът е засегнат от гравитацията 8-10 пъти повече, отколкото се чувстваме на Земята, а Гагарин се чувстваше сякаш тежи 10 пъти повече!

Накрая дублираната спирачна система беше изоставена. Последното решение беше оправдано от факта, че когато космическият кораб беше изстрелян в ниска 180-200 км орбита, при всички случаи в рамките на 10 дни той би го напуснал поради естествено забавяне в горната атмосфера и щеше да се върне на земята. Именно за тези 10 дни бяха изчислени системите за поддържане на живота.

Проблеми на първия космически полет

Проблемите, възникнали по време на изстрелването на първия космически кораб, не бяха обсъждани дълго време, тези данни бяха публикувани съвсем наскоро.

Първият от тях възникна още преди старта: при проверка на херметичността сензорът на люка, през който Гагарин влезе в капсулата, не даде сигнал за херметичността. Тъй като оставаше много малко време преди старта, такъв проблем може да доведе до отлагане на старта.

Тогава водещият дизайнер на "Восток-1" Олег Ивановски с работниците демонстрира фантастични умения, за завист на настоящата механика на "Формула-1". За броени минути бяха отвинтени 30 гайки, сензорът беше проверен и коригиран и люкът отново беше затворен по предписания начин. Този път тестът за херметичност беше успешен и стартът беше извършен в определеното време.

На последния етап от старта системата за радиоуправление не работеше, което трябваше да изключи двигателите на 3-ти етап. Двигателят е бил изключен само след задействане на резервния механизъм (таймер), но корабът вече се е изкачил в орбита, чиято най-висока точка (апогей) е била със 100 км по-висока от изчислената.

Излитането от такава орбита с помощта на „аеродинамично спиране“ (ако същата, не дублирана спирачна система се провали) може да отнеме, според различни оценки, от 20 до 50 дни, а не 10 дни, за които е проектирана системата за поддържане на живота.

MCC обаче бяха готови за този сценарий: всички ПВО на страната бяха предупредени за полета (без подробности, че космонавтът е на борда), така че Гагарин беше „проследен“ за секунди. Освен това предварително беше подготвен призив към народите по света с молба за търсене на първия съветски космонавт, ако десантът се осъществи в чужбина. Като цяло бяха изготвени три такива съобщения - второто за трагичната смърт на Гагарин и третото, което беше публикувано, за успешния му полет.

По време на кацането спирачната задвижваща система работи успешно, но с недостиг на инерция, така че автоматичното оборудване издава забрана за редовното отделяне на отделенията. В резултат на това вместо сферична капсула целият кораб навлезе в стратосферата, заедно с третия етап.

Поради неправилната геометрична форма, в продължение на 10 минути преди навлизане в атмосферата, корабът падаше произволно със скорост от 1 оборот в секунда. Гагарин реши да не плаши ръководителите на полетите (на първо място Королев) и по конвенционален начин съобщи за извънредно положение на борда на кораба.

Когато корабът навлезе в по-плътните слоеве на атмосферата, свързващите кабели изгоряха и командата за отделяне на отделенията дойде от термичните сензори, така че спускащото се превозно средство най-накрая се отдели от отделението за приборите-двигател.

Ако обученият Гагарин беше готов за 8-10-кратни претоварвания (те все още помнят изстрелите с центрофугата от Центъра за летателна подготовка!) ) - не. Потоци течен метал течаха през два прозореца (единият от които беше разположен на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му), а самата кабина започна да пука.

Спускащото се превозно средство на космическия кораб "Восток" в музея RSC Energia. Покритието, отделено на височина 7 километра, падна на Земята отделно, без парашут.

Поради малка повреда в спирачната система, спускащото се превозно средство с Гагарин кацна не в планираната зона на 110 км от Сталинград, а в района на Саратов, недалеч от град Енгелс близо до село Смеловка.

Гагарин изхвърлен от капсулата на кораба на височина от един и половина километра. В същото време той беше практически пренесен право в студените води на Волга - само огромен опит и спокойствие му помогнаха, контролирайки парашутните линии, да се приземи на сушата.

Първите хора, които срещнаха космонавта след полета, бяха съпругата на местния лесовъд Анна Тахтарова и нейната шестгодишна внучка Рита. Скоро военните и местните колективни фермери пристигнаха на мястото. Една група военнослужещи взеха спускащата се машина под охрана, а другата отведе Гагарин до местоположението на поделението. Оттам Гагарин докладва по телефона на командира на дивизията за ПВО: „Моля ви да кажете на главнокомандващия ВВС: Изпълних задачата, кацнах в посочения район, чувствам се добре, няма натъртвания и повреди. Гагарин ".

За около три години ръководството на СССР скри два факта от световната общност: първо, въпреки че Гагарин можеше да контролира космическия кораб (чрез отваряне на плика с кода), всъщност целият полет протичаше в автоматичен режим. И второто е самият факт на изхвърлянето на Гагарин, тъй като фактът, че той е кацнал отделно от космическия кораб, е дал основание на Международната въздухоплавателна федерация да откаже да признае полета на Гагарин като първия полет в космоса с пилоти.

Какво каза Гагарин

Всички знаят, че преди старта Гагарин каза прочутото „Да вървим!“ Но защо "отидоха"? Днес тези, които са работили и са тренирали рамо до рамо, си спомнят, че тази дума е била любимото изречение на известния пилот-тест Марк Галай. Той беше един от онези, които подготвиха шестима кандидати за първия полет в космоса и по време на обучението попита: „Готови ли сте за полет? Ами тогава, хайде. Отивам!"

Смешно е, че съвсем наскоро беше публикуван запис на разговори преди полета между Королев и Гагарин, вече седнали в скафандър, в пилотската кабина. И нищо чудно, нямаше нищо претенциозно, Королев, с грижата на любяща баба, предупреди Гагарин, че няма да му се налага да гладува по време на полета - той имаше повече от 60 туби храна, всичко, дори конфитюр.

И много рядко се споменава фразата, казана в ефир от Гагарин по време на кацането, когато прозорецът е бил залят от огън и разтопен метал: „Горя, сбогом, другари“.

Но за нас може би най-важната ще остане фразата, казана от Гагарин след кацане:

„Летяйки около Земята със сателитен кораб, видях колко красива е нашата планета. Хора, нека запазим и увеличим тази красота, а не да я унищожаваме. "

Подготвил Алена Новикова

„Първа орбита“ е документален филм на английския режисьор Кристофър Райли, заснет за 50-годишнината от полета на Гагарин. Същността на проекта е проста: космонавтите са заснели Земята от МКС в момента, когато станцията е повторила възможно най-точно орбитата на Гагарин. Видеото беше покрито с пълния оригинален запис на преговорите на Кедра със Заря и други наземни служби, добавена е музика от композитора Филип Шепърд и умерено подправена с тържествени съобщения от говорители на радиото. И ето резултата: сега всеки може да види, чуе и се опита да почувства как беше. Как (почти в реално време) се е случило чудото на първия полет в космоса с пилоти.

Луната беше предопределена да се превърне в онова небесно тяло, което е свързано с може би най-ефективните и впечатляващи успехи на човечеството извън Земята. Прякото изследване на естествения спътник на нашата планета започна с началото на съветската лунна програма. На 2 януари 1959 г. автоматичната станция „Луна-1“ за първи път в историята извършва полет до Луната.

Първото изстрелване на спътник до Луната (Луна-1) беше огромен пробив в изследването на космоса, но основната цел, полетът от едно небесно тяло към друго, така и не беше постигната. Изстрелването на Луната-1 даде много научна и практическа информация в областта на космическите полети на други небесни тела. По време на полета на „Луна-1“ за първи път е постигната втора космическа скорост и е получена информация за радиационния пояс на Земята и космоса. В световната преса космическият кораб "Луна-1" получи името "Мечта".

Всичко това беше взето предвид при изстрелването на следващия сателит Luna-2. По принцип Luna-2 почти напълно повтори своя предшественик, Luna-1, същите научни инструменти и оборудване направиха възможно попълването на данни за междупланетното пространство и коригиране на данните, получени от Luna-1. За изстрелването беше използвана и LV 8K72 Luna с блок "E". На 12 септември 1959 г., в 6:39 ч. Сутринта, Luna-2 AMS е изстрелян от космодрума Baikonur LV Luna. И вече на 14 септември в 00 часа 02 минути 24 секунди московско време, Луна-2 достигна повърхността на Луната, като направи първия полет от Земята до Луната.

Автоматичното междупланетно превозно средство достигна лунната повърхност на изток от Морето на яснотата, близо до кратерите Аристил, Архимед и Автолик (селенографска ширина + 30 °, дължина 0 °). Както показва обработката на данни за параметрите на орбитата, последният етап на ракетата също е достигнал повърхността на Луната. На борда на Luna-2 бяха поставени три символични флагчета: два в автоматичния междупланетен автомобил и един в последния етап на ракетата с надпис „СССР септември 1959 г.“. Вътре в Luna-2 имаше метална топка, състояща се от вимпели-пентаедри и когато се удари в лунната повърхност, топката прелетя в десетки вимпели.

Размери: Общата дължина беше 5,2 метра. Самият спътник е с диаметър 2,4 метра.

RN: Луна (модификация R-7)

Тегло: 390,2 кг.

Цели: Достигане до лунната повърхност (завършено). Достигане на втората космическа скорост (завършено). Преодолейте гравитацията на планетата Земя (готово). Доставка на вимпели "СССР" до лунната повърхност (завършена).

ПЪТУВАНЕ В КОСМОСА

"Луна" е името на съветската програма за изследване на луната и поредица от космически кораби, изстреляни в СССР до Луната от 1959 г. насам.

Космически кораби от първо поколение (Луна-1 - Луна-3) прелетяха от Земята до Луната, без първо да поставят изкуствен сателит на Земята в орбита, правейки корекции по траекторията Земя-Луна и спирайки близо до Луната. Космическият кораб извърши прелитане на Луната (Луна-1), достигайки Луната (Луна-2), летейки наоколо и я снимайки (Луна-3).

Космическите кораби от второ поколение (Luna-4 - Luna-14) са изстреляни по по-усъвършенствани методи: предварително въвеждане на изкуствен спътник на Земята в орбита, след това изстрелване до Луната, корекция на траекторията и забавяне в окололунното пространство. По време на изстрелванията те практикуваха полет до Луната и кацане на нейната повърхност (Луна-4 - Луна-8), меко кацане (Луна-9 и Луна-13) и прехвърляне в орбита на изкуствен лунен спътник (Луна -10 "," Луна-11 "," Луна-12 "," Луна-14 ").

По-напреднали и по-тежки космически кораби от трето поколение (Luna-15 - Luna-24) извършиха полета до Луната по схемата, използвана от космическия кораб от второ поколение; В същото време, за да се увеличи точността на кацането на Луната, е възможно да се извършат няколко корекции по траекторията на полета от Земята до Луната и в орбитата на изкуствен лунен спътник. Космическият кораб Luna предостави първите научни данни за Луната, развитието на меко кацане на Луната, създаването на изкуствени лунни спътници, вземането и доставянето на почвени проби на Земята и транспортирането на самоходни лунни превозни средства до лунната повърхност. Създаването и изстрелването на различни автоматични лунни космически кораби е характеристика на съветската програма за изследване на луната.

ЛУННА РАСА

СССР започва „играта“ с изстрелването на първия изкуствен спътник през 1957 година. Съединените щати веднага се включиха в него. През 1958 г. американците набързо разработиха и изстреляха своите спътници и в същото време се оформиха „за доброто на всички“ - това е мотото на организацията - НАСА. Но по това време Съветите изпревариха още повече своите съперници - изпратиха кучето Лайка в космоса, което, макар и да не се върна, но със собствен героичен пример доказа възможността за оцеляване в орбита.

Отне почти две години, за да се разработи модул за спускане, способен да достави жив организъм обратно на Земята. Необходимо е да се модифицират конструкциите, така че да могат да издържат на две „пътувания през атмосферата“, за да се създаде висококачествена запечатана и устойчива на висока температура кожа. И най-важното беше, че беше необходимо да се изчисли траекторията и да се проектират двигатели, които да предпазват астронавта от претоварване.

Когато всичко това беше направено, Белка и Стрелка получиха възможността да покажат своята героична кучешка природа. Те се справиха със задачата си - върнаха се живи. По-малко от година по-късно Гагарин полетя по следите им - и също се върна жив. През тази 1961 г. американците изпращат само шимпанзетата на Хем в безвъздушното пространство. Вярно е, че на 5 май същата година Алън Шепърд прави суборбитален полет, но това постижение не е признато от международната общност като космически полет. Първият „истински“ американски астронавт - Джон Глен - беше в космоса едва през 62-ри февруари.

Изглежда, че САЩ безнадеждно изостават от „момчетата от съседния континент“. Триумфите на СССР последваха един след друг: първият групов полет, първият мъж в космоса, първата жена в космоса ... И дори до естествения спътник на Земята съветските „Луни“ първи стигнаха там, полагайки основите на техниката на гравитационните маневри, толкова важна за настоящите изследователски програми, и фотографирайки обратната страна нощна звезда.

Но беше възможно да се победи в такава игра само чрез унищожаване на противниковия отбор, физически или психически. Американците нямаше да бъдат унищожени. Напротив, още през 1961 г., веднага след полета на Юрий Гагарин, НАСА с благословията на новоизбрания Кенеди се насочи към Луната.

Решението беше рисковано - СССР постигна целта си стъпка по стъпка, систематично и последователно и въпреки това не се справи без неуспехи. А американската космическа агенция реши да прескочи стъпка, ако не и цял стълбищен марш. Но Америка компенсира своята наглост в известен смисъл, като внимателно разработи лунната програма. "Аполон" е тестван на Земята и в орбита, докато ракетите-носители и лунните модули на СССР са "тествани със сила" - и не издържат на тестове. В резултат на това тактиката на САЩ се оказа по-ефективна.

Но ключовият фактор, който отслаби Съюза в лунната надпревара, беше разделянето в „екипа от съветския двор“. Королев, чиято воля и ентусиазъм задържа космонавтиката, първоначално, след победата си над скептиците, загуби монопола си върху вземането на решения. Проектантските бюра растяха като гъби след дъжд върху черна почва, непокътната от земеделското отглеждане. Започна разпределението на задачите и всеки ръководител, както научен, така и партиен, се смяташе за най-компетентния. Отначало самото одобрение на лунната програма беше закъсняло - политиците, които бяха разсеяни от Титов, Леонов и Терешкова, се заеха едва през 1964 г., когато американците от три години мислеха за своя Аполон. И тогава отношението към полетите до Луната се оказа недостатъчно сериозно - те нямаха такива военни перспективи като изстрелването на земни спътници и орбитални станции и изискваха много повече финансиране.

Проблемите с парите, както обикновено се случва, „довършиха“ грандиозните лунни проекти. Още в самото начало на програмата Корольов бе посъветван да подценява цифрите преди думата „рубли“, защото никой няма да одобри реалните суми. Ако разработките бяха толкова успешни, колкото предишните, този подход би се оправдал. Въпреки това ръководството на партията умело брои и не би затворило обещаващ бизнес, в който вече е инвестирано твърде много. Но в комбинация с глупавото разделение на труда, липсата на средства доведе до катастрофални забавяния и спестявания при тестване.

Може би по-късно ситуацията може да бъде коригирана. Астронавтите изгаряха от ентусиазъм, дори поискаха да бъдат изпратени на Луната на кораби, които не издържаха на тестови полети. Проектантските бюра, с изключение на OKB-1, който беше под ръководството на Корольов, демонстрираха непоследователност на проектите си и тихо напуснаха сцената сами. Икономиката на СССР, която беше стабилна през 70-те години, даде възможност да се отделят допълнителни средства за завършване на ракети, особено ако участваха военни. През 1968 г. обаче американският екипаж лети около Луната, а през 1969 г. Нийл Армстронг прави своята малка победоносна стъпка в космическата надпревара. Съветската лунна програма за политици загуби смисъла си.

Въведение

"Восток", името на серия съветски едноместни космически кораби, предназначени за полети в околоземна орбита, на които са извършени първите полети на съветски космонавти. Те са създадени от водещия дизайнер О. Г. Ивановски под ръководството на генералния дизайнер на ОКБ-1 С. П. Королев от 1958 до 1963 г.

"Изток"? първият космически кораб, на който е извършен пилотиран полет в космоса на 12 април 1961 г. Пилотиран от Ю. А. Гагарин. Изстрелян от космодрума Байконур в 09:00 часа московско време и след като завърши една революция в орбита, кацна в 1055 часа близо до село Смеловка, Саратовска област.

Основните научни задачи, решавани на борда на космическия кораб "Восток", бяха изследването на въздействието на орбиталните условия на полета върху състоянието и работата на космонавта, тестване на конструкцията и системите и тестване на основните принципи на изграждане на космически кораби.

Историята на създаването на космическия кораб "Восток 1"

М. К. Тихонравов, работил в ОКБ-1, започва работа по създаването на пилотиран космически кораб през пролетта на 1957 г. През април 1957 г. е изготвен план за проучване на проекта, включващ, наред с други неща, създаването на пилотиран сателитен кораб. В периода от септември 1957 г. до януари 1958 г. са проведени проучвания на различни схеми на спускащи се превозни средства за връщане от сателитна орбита.

Всичко това направи възможно до април 1958 г. да се определят основните характеристики на бъдещия апарат. Проектът включва маса от 5 до 5,5 тона, ускорение при влизане в атмосферата от 8 до 9 G, сферично спускащо се превозно средство, чиято повърхност трябва да се нагрее при влизане в атмосферата от 2 до 3,5 хиляди градуса по Целзий. Теглото на термичната защита трябваше да бъде от 1,3 до 1,5 тона, а прогнозната точност на кацане беше 100-150 километра. Работната височина на кораба е 250 километра. При завръщане на височина от 10 до 8 километра се планира да се изхвърли пилотът на кораба. В средата на август 1958 г. е изготвен доклад, обосноваващ възможността за вземане на решение за разполагане на експериментални проектни работи, а през есента започва работа по подготовката на проектната документация. През май 1959 г. е изготвен доклад, съдържащ балистични изчисления за спускане от орбита.

На 22 май 1959 г. резултатите от работата са консолидирани в постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР No 569-264 за разработване на експериментален сателитен кораб, където са определени основните цели и са назначени изпълнителите. Указ на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР No 1388-618 "За развитието на космическите изследвания", издаден на 10 декември 1959 г., одобрява основната задача - осъществяването на пилотиран полет в космоса.

През 1959 г. О. Г. Ивановски е назначен за водещ конструктор на първия пилотиран космически кораб "Восток". До април 1960 г. е разработен предварителен проект на сателитния кораб "Восток-1", представен като експериментално устройство, предназначено да изпробва дизайна и да създаде на негова основа разузнавателния спътник "Восток-2" и пилотирания космически кораб "Восток-3". Процедурата за създаване и времето за изстрелване на сателитни кораби са определени с постановление на Централния комитет на КПСС No 587-238 "За плана за изследване на космоса" от 4 юни 1960 г. През 1960 г. в OKB-1 група дизайнери, ръководени от О. Г. Ивановски, практически създават прототип на едноместен космически кораб.

11 октомври 1960 г. - Постановление на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР No 1110-462 определи изстрелването на космически кораб с човек на борда като специална задача и определи датата за такова изстрелване - декември 1960 г.

12 април 1961 г. в 09:00 ч. 59,7 с. Първият космически кораб с човек на борда е изстрелян от космодрума Байконур. На борда на кораба беше пилотът-космонавт Ю. А. Гагарин. За 108 минути корабът направи една орбита около Земята и кацна близо до село Смеловка, област Терновски, Саратовска област (сега област Енгелс).

„Ако корабът„ Восток “и всички съвременни шефове бяха поставени на тестовата площадка сега, те щяха да седнат и да го разгледат, никой нямаше да гласува за изстрелване на такъв ненадежден кораб. Подписах и документите, че всичко е наред, гарантирам безопасността на полета. Никога не бих подписал това днес. Получих много опит и осъзнах колко рискувахме ”- Борис Черток - изключителен съветски и руски учен-дизайнер, един от най-близките сътрудници на С. П. Королев, академик на Руската академия на науките (2000). Герой на социалистическия труд (1961).

На 12 април 1961 г., в 09:07 часа московско време, на няколко десетки километра северно от село Тюратам в Казахстан, на съветския космодром Байконур, беше изстреляна междуконтинентална балистична ракета R-7, в носовото отделение на която се намираше пилотираният космически кораб „Восток” с майор на ВВС Юрий Алексеевич Гагарин на борда. Стартирането беше успешно. Космическият кораб беше изстрелян в орбита с наклон 65 °, височина на перигея 181 км и височина на апогея 327 км и направи една орбита около Земята за 89 минути. На 108-ата минута след изстрелването той се завърна на Земята, кацайки близо до село Смеловка, Саратовска област.

Космическият кораб "Восток" е създаден от група учени и инженери под ръководството на основателя на практическата космонавтика С. П. Королев. Космическият кораб се състоеше от две отделения. Спускащото се превозно средство, което също е кабина на астронавт, представлява сфера с диаметър 2,3 м, покрита с аблативен (топящ се при нагряване) материал за топлинна защита при навлизане в атмосферата. Корабът се управляваше автоматично, както и от космонавта. По време на полета непрекъснато се поддържаше радиовръзка със Земята. Астронавт в скафандър беше поставен в самолет за катапултиране, оборудван с парашутна система и комуникационно оборудване. В случай на инцидент малки ракетни двигатели в основата на стола го изстрелват през кръгъл люк. Атмосферата на кораба е смес от кислород и азот под налягане 1 атм (760 mm Hg).

Пилотираното отделение (превозно средство за спускане) беше прикрепено с метални ленти към отделението за инструменти. Цялото оборудване, което не се изисква пряко в автомобила за спускане, се намираше в отделението за инструменти. Той съдържа цилиндри на система за поддържане на живота с азот и кислород, химически батерии за радиоинсталация и инструменти, спирачна задвижваща система (TDU) за намаляване на скоростта на космически кораб по време на прехода към траектория на спускане от орбита и двигатели с малка ориентация. "Восток-1" имаше маса 4730 кг, а с последния етап на ракетата-носител 6170 кг.

Изчисляването на траекторията на връщане на космическия кораб "Восток" на Земята се извършва с помощта на компютър, необходимите команди се предават на космическия кораб по радиото. Задвижващите устройства осигуряват подходящия ъгъл на влизане на космическия кораб в атмосферата. При достигане на желаното положение задейства се спирачната задвижваща система и скоростта на кораба намалява. Тогава огневите болтове разкъсаха ремъците, свързващи спускащото се превозно средство с отделението за инструменти, и спускащото се превозно средство започна „огненото си гмуркане“ в земната атмосфера. На височина от около 7 км, входният люк беше изстрелян обратно от спускащото се превозно средство и столът с космонавта беше изхвърлен. Парашутът се отвори, след известно време столът беше изпуснат, за да не го удари астронавтът при кацане. Гагарин беше единственият космонавт от Восток, който остана в спускащото се превозно средство до кацането и не използва катапултиращата седалка. Всички последвали космонавти, които са летели на космическия кораб "Восток", са катапултирали. Спускащото се превозно средство на космическия кораб "Восток" кацна отделно със собствен парашут.

СХЕМА НА КОСМИЧЕСКИЯ КОРАБ "ВОСТОК-1"

"Восток-1"
1 Антена за командната система за радиовръзка.
2 Комуникационна антена.
3 Капак за електрически съединители
4 Входен люк.
5 Контейнер с храна.
6 Завързващи ленти.
7 лентови антени.
8 Спирачен двигател.
9 Комуникационни антени.
10 Сервизни люкове.
11 Отделение за инструменти с основни системи.
12 Кабел за запалване.
13 пневматични цилиндъра (16 бр.)
за система за поддържане на живота.
14 Седалка за изхвърляне.
15 Радио антена.
16 Илюминатор с оптична референция.
17 Технологичен люк.
18 Телевизионна камера.
19 Топлинен щит, изработен от аблативен материал.
20 Блок електронно оборудване.

Този кораб имаше две основни отделения: превозно средство за спускане с диаметър 2,3 м и отделение за инструменти. Системата за управление е автоматична, но космонавтът може да прехвърли управлението върху себе си. С дясната си ръка той можеше да ориентира кораба с помощта на устройство за ръчно управление. С лявата си ръка той можеше да включи аварийния превключвател, който изхвърли люка за достъп и активира катапултиращата седалка. Изрез в носовия конус на ракетата-носител позволи на астронавта да напусне космическия кораб в случай на авария на ракета-носител. Когато сферичното спускащо се превозно средство се върна в атмосферата, позицията му автоматично се коригира. С увеличаване на въздушното налягане спускащото се превозно средство зае правилната позиция.

Бустерни ракети
½-степенната ракета-носител Vostok е разработена на базата на съветска МБР.
Височината му заедно с космическия кораб е 38,4 m.
"Меркурий-Атлас" също е модификация на междуконтиненталната балистична ракета, с обща височина 29 m.
И двете ракети се захранват с течен кислород и керосин.

Космическият кораб "Восток" е изстрелян в космоса 5 пъти, след което е обявено, че е безопасен за човешки полет. Между 15 май 1960 г. и 25 март 1961 г. тези космически кораби бяха изстреляни в орбита, наречена сателитен кораб. В тях са настанени кучета, манекени и различни биологични обекти. Четири от тези превозни средства имаха възстановими капсули с монтирани седалки за астронавти. Трима бяха върнати. Последните два космически кораба от поредицата, преди да влязат в атмосферата, извършиха, подобно на Восток-1, една орбита около Земята. Други изпълниха 17 завоя, като Vostok-2.