Първият космически кораб на планетата Земя. Първият полет на "Союз МС": половин век еволюция Кой създаде 1 космически кораб

Раждането на "Съюза"

Първите пилотирани космически кораби-сателити от поредицата Vostok (индекс 3KA) са създадени за решаване на тесен кръг от задачи - първо, за изпреварване на американците и, второ, за определяне на възможностите за живот и работа в космоса, за проучване физиологичните реакции на човек към факторите на орбиталния полет. Корабът се справи блестящо с възложените задачи. С негова помощ беше извършен първият пилотиран пробив в космоса („Восток“), първата в света ежедневна орбитална мисия („Восток-2“), както и първите групови полети на пилотирани превозни средства („Восток-3“ - „Восток-4" и „Восток-5" - „Восток-6"). Първата жена също се качи в космоса на този кораб (Vostok-6).

Развитието на тази посока е космическият кораб с индекси 3KV и 3KD, с помощта на който е извършен първият орбитален полет на екипаж от трима космонавти („Voskhod“) и първият полет с пилоти в открито пространство („Voskhod-2“) бяха извършени.

Още преди обаче да бъдат поставени всички тези рекорди, беше ясно на ръководителите, дизайнерите и дизайнерите на Експерименталното конструкторско бюро Королев (ОКБ-1), че не „Восток”, а друг кораб, по-напреднал и по-безопасен, би бил по-подходящ за решаване на обещаващи задачи.с разширени възможности, увеличен ресурс от системи, удобни за работа и удобни за живота на екипажа, осигуряващи по-нежни режими на спускане и по-голяма точност на кацане. За да се увеличи научната и приложна „ефективност“, беше необходимо да се увеличи броят на екипажа чрез въвеждане на тесни специалисти - лекари, инженери, учени. Освен това, още в началото на 1950-те и 1960-те години, за създателите на космическите технологии беше очевидно, че за по-нататъшното изучаване на космоса е необходимо да се усвоят технологиите за среща и скачване в орбита за сглобяване на станции и междупланетни комплекси .

През лятото на 1959 г. OKB-1 започва да търси появата на перспективен пилотиран космически кораб. След обсъждане на целите и задачите на новия продукт беше решено да се разработи достатъчно гъвкав апарат, подходящ както за полети в близост до Земята, така и за мисии на лунен полет. През 1962 г. в рамките на тези проучвания е иницииран проект, който получава тромавото име „Комплекс за сглобяване на космически кораби в орбитата на земния спътник“ и краткия код „Союз“. Основната задача на проекта, по време на чието решение трябваше да се овладее орбиталната сборка, беше прелитането на Луната. Пилотираният елемент на комплекса, който имаше индекс 7K-9K-11K, беше наречен "кораб" и собственото си име "Союз".

Основната му разлика от предшествениците му е възможността да се скачи с други превозни средства от комплекса 7K-9K-11K, да лети на големи разстояния (до орбитата на Луната), да навлиза в земната атмосфера с втора космическа скорост и да каца в дадена площ от територията на Съветския съюз. Оформлението се превърна в отличителна черта на Союз. Състоеше се от три отделения: домакинство (BO), инструмент за сглобяване (PAO) и превозно средство за спускане (SA). Това решение позволи да се осигури приемлив обитаем обем за екипаж от двама или трима души без значително увеличаване на масата на корабната конструкция. Факт е, че превозни средства за спускане Vostok и Voskhod, покрити със слой термична защита, съдържат системите, необходими не само за спускане, но и за целия орбитален полет. Извеждайки ги в други отделения, които не са имали тежка термична защита, конструкторите биха могли значително да намалят общия обем и маса на спускащото се превозно средство, което означава, че биха могли значително да облекчат целия кораб.

Трябва да се каже, че според принципите на разделяне на отделения „Союз“ се различаваше малко от задграничните си конкуренти - корабите „Джемини“ и „Аполон“. Американците обаче, които имат голямо предимство в областта на микроелектрониката с висок ресурс, успяха да създадат относително компактни устройства, без да разделят жизненото пространство на независими отделения.

Поради симетричния поток наоколо, когато се връщат от космоса, сферичните спускащи се машини Vostokov и Voskhod могат да извършват само неконтролирано балистично спускане с достатъчно големи G-сили и ниска точност. Опитът от първите полети показа, че тези кораби при кацане могат да се отклонят от дадена точка със стотици километри, което значително затруднява работата на специалистите по търсене и евакуация на космонавти, драстично увеличавайки контингента от сили и ресурси, участващи в решаването на този проблем, като често ги принуждава да се разпръснат над огромна територия ... Например „Восход-2“ кацна със значително отклонение от проектната точка на толкова труднодостъпно място, че търсачките успяха да евакуират екипажа на кораба едва на третия (!) Ден.

Спускащото се превозно средство „Союз“ придобива конично-сегментната форма на „фар“ и при избора на определено подравняване лети в атмосферата с балансиращ ъгъл на атака. Асиметричният поток генерира повдигане и придава на превозното средство „аеродинамично качество“. Този термин определя съотношението на повдигане към влачене в координатната система на потока при даден ъгъл на атака. За „Союз“ той не надвишава 0,3, но това беше достатъчно, за да се увеличи точността на кацане с порядък (от 300-400 км до 5-10 км) и да се намали наполовина втората (от 8-10 до 3-5 единици) до намалете претоварването при спускане, правейки кацането много по-удобно.

„Комплексът за сглобяване на космически кораби в земната сателитна орбита“ не е реализиран в първоначалния си вид, но се превръща в родоначалник на множество проекти. Първият беше 7K-L1 (известен под отвореното име "Сонда"). През 1967-1970 г. по тази програма са направени 14 опита за изстрелване на безпилотни аналози на този пилотиран космически кораб, 13 от които са насочени към обикаляне на Луната. Уви, по различни причини само три могат да се считат за успешни. Не се стигна до пилотирани мисии: след като американците полетяха около Луната и кацнаха на лунната повърхност, интересът на ръководството на страната към проекта изчезна и 7K-L1 беше затворен.

Лунната орбита 7K-LOK е била част от пилотирания лунен комплекс N-1 - L-3. В периода от 1969 до 1972 г. съветската свръхтежка ракета N-1 се изстрелва четири пъти и всеки път с аварийна ситуация. Единственият "почти редовен" 7K-LOK загива при катастрофа на 23 ноември 1972 г. при последното изстрелване на носителя. През 1974 г. проектът на съветската експедиция до Луната е спрян и през 1976 г. окончателно отменен.

По различни причини както "лунните", така и "орбиталните" клонове на проекта 7K-9K-11K не се утвърдиха, но семейството пилотирани космически кораби за провеждане на "тренировъчни" операции за среща и скачване в околоземна орбита се проведе и беше разработена. Той се разклонява от темата „Союз“ през 1964 г., когато е решено да се изработи сборката не в лунни, а в околоземни полети. Така се появи 7K-OK, който наследи името "Союз". Основните и спомагателни задачи на първоначалната програма (контролирано спускане в атмосферата, скачване в околоземна орбита в безпилотни и пилотирани версии, преход на космонавти от космически кораб към космически кораб, първите, които бяха проведени в пилотирана версия, под " родово "име" до лятото на 1970г.

⇡ Оптимизиране на задачата

В самото начало на 70-те години Централното конструкторско бюро за експериментално машиностроене (ЦКБЕМ, от 1966 г. стана известно като ОКБ-1), базирано на системите на космическия кораб 7К-ОК и корпуса на орбиталната пилотирана станция OPS Almaz, проектирана в OKB-52 VN Chelomeya, разработи дългосрочна орбитална станция DOS-7K ("Salyut"). Началото на работата на тази система обезсмисля автономните полети на кораби. Космическите станции осигуряват много по-голям обем ценни резултати поради по-дългата работа на астронавтите в орбита и наличието на място за инсталиране на различно сложно изследователско оборудване. Съответно корабът, който доставя екипажа до гарата и го връща на Земята, се превръща от многофункционално превозно средство в транспортно средство с едно предназначение. Тази задача беше възложена на пилотираните превозни средства от серията 7K-T, създадени на базата на "Союз".

Две катастрофи на кораби, базирани на 7K-OK, които се случиха за относително кратък период от време (Союз-1 на 24 април 1967 г. и Союз-11 на 30 юни 1971 г.), принудиха разработчиците да преразгледат концепцията за безопасност на устройствата от тази серия и за модернизиране на редица основни системи, които се отразиха негативно на възможностите на корабите (автономният полетен период беше рязко намален, екипажът беше намален от три на двама космонавти, които сега летяха на критични участъци от траекторията, носещи аварийно-спасителни костюми).

Експлоатацията на транспортни кораби от типа 7K-T по време на доставката на космонавти до орбиталните станции от първо и второ поколение продължи, но разкри редица основни недостатъци, причинени от несъвършенството на сервизните системи „Союз“. По-специално, контролът на орбиталното движение на кораба е твърде „обвързан“ със земната инфраструктура за проследяване, контрол и издаване на команди, а използваните алгоритми не са застраховани срещу грешки. Тъй като СССР не е имал възможност да постави наземни комуникационни точки по цялата повърхност глобусът по маршрута полетът на космически кораби и орбитални станции се провежда през значителна част от времето извън зоната на радио видимост. Често екипажът не можеше да отблъсне ненормални ситуации, възникващи в „слепата“ част на цикъла, а интерфейсите „човек-машина“ бяха толкова несъвършени, че не позволяваха пълноценно използване на възможностите на космонавта. Установено е, че запасът от гориво за маневриране е недостатъчен, често предотвратявайки многократни опити за скачване, например, когато възникнат трудности по време на подхода към станцията. В много случаи това доведе до нарушаване на цялата летателна програма.

За да обясните как разработчиците са успели да се справят с решението на този и редица други проблеми, трябва да отстъпите малко назад във времето. Вдъхновен от успеха на водещата ОКБ-1 в областта на пилотираните полети, клонът на Куйбишев на предприятието - сега Ракетно-космически център „Прогрес“ - под ръководството на Д. И., наред с други неща, беше предназначен за разузнавателни мисии . Няма да обсъждаме самия проблем с присъствието на човек на фотографски разузнавателен спътник, който сега изглежда поне странен, - нека просто кажем, че в Куйбишев, въз основа на техническите решения на „Союз“, появата на пилотиран човек е създадено превозно средство, значително различно от родоначалника, но фокусирано върху изстрелването с помощта на ракета носител от същото семейство, която извежда кораби от типа 7K-OK и 7K-T.

Проектът, който включва няколко акцента, никога не е виждал пространство и е затворен през 1968 г. Основната причина обикновено се счита за желанието на ръководството на ЦКБЕМ да монополизира темата за пилотираните полети в главното конструкторско бюро. Той предложи вместо един космически кораб 7K-VI да проектира орбиталната изследователска станция "Союз-VI" от два компонента - орбитален блок (OB-VI), чието разработване беше поверено на клона в Куйбишев и пилотиран транспорт превозно средство (7K-S), което е проектирано самостоятелно в Подлипки.

Участваха много решения и разработки, направени както в клона, така и в главното конструкторско бюро, но клиентът - Министерството на отбраната на СССР - призна споменатия вече комплекс, базиран на OPS Almaz, като по-обещаващо средство за разузнаване.

Въпреки затварянето на проекта „Союз-VI“ и прехвърлянето на значителни сили на ЦКБЕМ към програмата „Салют“ DOS, работата по кораба 7K-S продължи: военните бяха готови да го използват за автономни експериментални полети с екипаж от двама души, а разработчиците видяха проекта възможността за създаване на базата на 7K-S модификации на кораба за различни цели.

Интересно е, че проектирането е извършено от екип от специалисти, които не са свързани със създаването на 7K-OK и 7K-T. Първоначално разработчиците се опитаха, запазвайки общото оформление, да подобрят такива характеристики на кораба като автономност и способност за маневриране в широк диапазон, чрез промяна на силовата структура и местоположението на отделни модифицирани системи. С напредването на проекта обаче стана ясно, че фундаментално подобрение на функционалността е възможно само чрез извършване на фундаментални промени.

В крайна сметка проектът е коренно различен от базовия модел. 80% от бордовите системи 7K-C са разработени наново или значително модернизирани, като оборудването използва модерна елементна база. По-специално, новата система за контрол на движението "Чайка-3" е построена на базата на вграден цифров изчислителен комплекс, базиран на компютъра "Аргон-16" и инерционна навигационна система. Основната разлика на системата беше преходът от директно управление на движението въз основа на данни от измерванията към управление, основано на регулируем модел на движение на кораба, внедрен в бордовия компютър. Сензорите на навигационната система измерват ъглови скорости и линейни ускорения в свързана координатна система, които от своя страна са симулирани в компютър. "Чайка-3" изчислява параметрите на движение и автоматично управлява кораба оптимални режими с най-нисък разход на гориво, извършен самоконтрол с преход - при необходимост - към резервни програми и средства, даващи информация на екипажа на дисплея.

Конзолата на астронавтите, инсталирана в спускащото се превозно средство, стана принципно нова: основното средство за показване на информация имаше командни и сигнални конзоли от матричен тип и комбиниран електронен индикатор, базиран на кинескоп. Устройствата за обмен на информация с бордовия компютър бяха принципно нови. И въпреки че първият домашен електронен дисплей притежаваше (както се шегуват някои експерти) „интерфейс за интелигентност на пилетата“, това вече беше значителна стъпка към прерязването на информационната „пъпна връв“, свързваща кораба със Земята.

Разработена е нова задвижваща система с единична горивна система за основния двигател и микромоторите за докинг и ориентация. Тя стана по-надеждна и имаше по-голям запас от гориво от преди. Слънчевите панели, премахнати след връщането на Союз-11 на кораба за облекчение, аварийната спасителна система, парашутите и двигателите с меко кацане бяха подобрени. В същото време корабът отвън остава много подобен на прототипа 7K-T.

През 1974 г., когато Министерството на отбраната на СССР решава да се откаже от автономните военни изследователски мисии, проектът е преориентиран за транспортиране на полети до орбитални станции и броят на екипажа е доведен до трима души, облечени в актуализирани аварийни космически костюми.

⇡ Друг кораб и неговото развитие

Корабът е означен с 7K-ST. Като цяло от многобройни промени дори се планираше да му се даде ново име - "Витяз", но в крайна сметка той беше определен като "Съюз Т". Първият безпилотен полет на новото устройство (все още във версията 7K-C) е направен на 6 август 1974 г., а първият пилотиран Soyuz T-2 (7K-ST) е изстрелян едва на 5 юни 1980 г. Такъв дълъг път до редовни мисии се определя не само от сложността на новите решения, но и от известно противопоставяне на "стария" екип за разработка, който паралелно продължава да усъвършенства и експлоатира 7K-T - в периода от април 1971 до май 1981 г. "старият" кораб е летял 31 пъти под обозначението "Союз" и 9 пъти като спътник "Космос". За сравнение: от април 1978 г. до март 1986 г. 7K-S и 7K-ST извършиха 3 безпилотни и 15 пилотирани полета.

Независимо от това, след като спечели място под слънцето, Союз Т в крайна сметка се превърна в „работен кон“ на домашната пилотирана астронавтика - именно на негова основа започна проектирането на следващия модел (7K-STM), предназначен за транспортни полети до голяма ширина орбитални станции. Предполагаше се, че DOS от трето поколение ще работи в орбита с наклон 65 °, за да може траекторията на полета им да покрие по-голямата част от територията на страната: при изстрелване в орбита с наклон 51 ° всичко, което остава на север от трасето е недостъпен за инструменти, предназначени за наблюдение от орбити.

Тъй като ракетата-носител "Союз-U", при изстрелването на космическия кораб до станции с висока географска ширина, не е поела около 350 кг маса от полезен товар, тя не може да изведе космическия кораб в необходимата орбита в стандартната конфигурация. Беше необходимо да се компенсира загубата на товароносимост, както и да се създаде модификация на кораба с повишена автономност и още по-големи възможности за маневриране.

Проблемът с ракетата беше решен чрез прехвърляне на двигателите от втория етап на носителя (получиха обозначението "Союз-U2") на ново високоенергийно синтетично въглеводородно гориво "Синтин" ("Циклин").

Версията "циклин" на ракетата-носител "Союз-U2" лети от декември 1982 г. до юли 1993 г. Снимка от Роскосмос

И корабът е преработен, оборудван с подобрена задвижваща система с повишена надеждност с увеличено подаване на гориво, както и нови системи - по-специално старата система за среща (Igla) е заменена с нова (Kurs), която позволява скачване без да преориентира станцията. Сега всички режими на насочване, включително Земята и Слънцето, можеха да се изпълняват автоматично или с участието на екипажа, а подходът беше извършен въз основа на изчисления на траекторията на относителното движение и оптимални маневри - те бяха извършени с помощта на бордовият компютър, използващ информация от системата Kurs ... За дублиране е въведен режим за управление на телеоператора (TORU), който позволява на космонавта от станцията да поеме контрола и ръчно да скачи космическия кораб в случай на отказ на Курс.

Корабът може да бъде управляван от командната радиовръзка или от екипажа, използвайки нови бордови устройства за въвеждане и показване. Актуализираната комуникационна система даде възможност по време на автономен полет да се свърже със Земята през станцията, до която е летял корабът, което значително разшири зоната на радио видимост. Задвижващата система на аварийно-спасителната система и парашутите отново бяха променени (за куполите беше използван лек найлон, а за линиите - вътрешен аналог на кевлар).

Проектът на следващия модел кораб - 7K-STM - беше публикуван през април 1981 г., а полетните изпитания започнаха с безпилотното изстрелване на Союз TM на 21 май 1986 г. Уви, имаше само една станция от трето поколение - "Мир", и тя летеше в "старата" орбита с наклон 51 °. Но пилотираните полети на космически кораби, започнали през февруари 1987 г., осигуриха не само успешната експлоатация на този комплекс, но и началния етап от експлоатацията на МКС.

При проектирането на гореспоменатия орбитален комплекс, за да се намали значително продължителността на „мъртвите“ орбити, беше направен опит за създаване на сателитна система за комуникация, контрол и управление, базирана на геостационарни релейни спътници Altair, наземни релейни точки и съответно бордово радио оборудване. Такава система беше успешно използвана при управление на полета по време на експлоатацията на станция „Мир“, но корабите от клас „Союз“ по това време не можеха да бъдат оборудвани с такова оборудване.

От 1996 г., поради високите разходи и липсата на находища на суровини на руска територия, се наложи да се откаже използването на "sintin": започвайки със "Soyuz TM-24" всички пилотирани космически кораби, върнати на носителя "Soyuz-U" ". Отново възниква проблемът с недостатъчната енергия, който е трябвало да бъде решен чрез олекотяване на кораба и модернизиране на ракетата.

От май 1986 г. до април 2002 г. бяха пуснати в експлоатация 33 пилотирани и 1 безпилотен автомобил от серията 7K-STM - всички те преминаха под наименованието „Союз TM“.

Следващата модификация на кораба е създадена за използване в международни мисии. Дизайнът му съвпадна с разработването на МКС, по-точно с взаимната интеграция на американския проект за свобода и руския Мир-2. Тъй като строителството трябваше да се извършва от американски совалки, които не можеха да останат в орбита дълго време, трябваше постоянно да дежури спасителен апарат като част от станцията, способен безопасно да върне екипажа на Земята в случай, че на извънредна ситуация.

Съединените щати са работили по CRV (Crew Return Vehicle) „космическо такси“, базирано на монокок X-38, и на Ракетно-космическата корпорация (RSC) Energia (така компанията в крайна сметка стана известна като наследник на „ King's "OKB-1) предложи кораб от капсулен тип, базиран на мащабно увеличено превозно средство за спускане" Союз ". Както единият, така и другият космически кораб трябваше да бъдат доставени на МКС в товарния отсек на совалката, което освен това се считаше за основно средство за полет на екипажите от Земята до гарата и обратно.

На 20 ноември 1998 г. в космоса е изстрелян първият елемент на МКС - функционалният товарен блок „Заря“, създаден в Русия с американски пари. Започна строителството. На този етап страните извършиха доставката на екипажи на паритетен принцип - с совалки и Союз-ТМ. Големите технически трудности, които се изпречиха на проекта CRV, и значително превишаване на бюджета принудиха развитието на американския спасителен кораб да бъде спряно. Специален руски спасителен кораб също не беше създаден, но работата в тази посока получи неочаквано (или естествено?) Продължение.

На 1 февруари 2003 г. космическата совалка „Колумбия“ беше убита, докато се връщаше от орбитата. Нямаше реална заплаха от спиране на проекта на МКС, но ситуацията беше критична. Страните се справиха със ситуацията, като намалиха екипажа на комплекса от трима на двама души и приеха руското предложение за постоянно дежурство в станцията на руския Союз TM. Тогава се изтегли модифицираният транспортен пилотиран космически кораб "Союз ТМА", създаден на базата на 7K-STM в рамките на предварително постигнатото междудържавно споразумение между Русия и САЩ, като компонент на комплекса на орбиталната станция. Основната му цел беше да осигури спасяването на основния екипаж на гарата и доставката на гостуващи експедиции.

Според резултатите от по-ранни полети на международни екипажи на Союз TM, специфичните антропометрични изисквания са взети предвид при проектирането на новия космически кораб (оттук и буквата „А“ в обозначението на модела): сред американските астронавти има хора, които са доста различни от руските космонавти по височина и тегло, както нагоре, така и надолу (виж таблицата). Трябва да се каже, че тази разлика е повлияла не само на комфорта на поставяне в спускащото се превозно средство, но и на подравняването, което е важно за безопасното кацане при връщане от орбитата и изисква модификация на системата за контрол на спускането.

Антропометрични параметри на членовете на екипажа на космическия кораб Soyuz TM и Soyuz TMA

Спускащото се превозно средство Soyuz TMA беше оборудвано с три новоразработени удължени седалки с нови четирирежимни амортисьори, които се регулират според теглото на астронавта. Оборудването в зоните, съседни на седалките, е пренаредено. Вътре в каросерията на спускащото се превозно средство, в областта на подложките на дясната и лявата седалка, бяха направени пробиви с дълбочина около 30 мм, което направи възможно поставянето на високи астронавти на удължени седалки. Мощният комплект на корпуса и полагането на тръбопроводи и кабели са променени, зоната на преминаване през входния люк-люк е разширена. Инсталирани са нов контролен панел, намален на височина, нов хладилен и сушилен блок, блок за съхранение на информация и други нови или усъвършенствани системи. Доколкото е възможно, пилотската кабина беше освободена от изпъкнали елементи, премествайки ги на по-удобни места.

Системи за управление и дисплей, инсталирани в автомобила за спускане Soyuz TMA: 1 - командирът и бордовият инженер-1 имат интегрирани контролни панели пред себе си (InPU); 2 - цифрова клавиатура за въвеждане на кодове (за навигация през дисплея на InPU); 3 - блок за управление на маркер (за навигация на дисплея InPU); 4 - блок на електролуминесцентна индикация на текущото състояние на системите; 5 - ръчни ротационни клапани RPV-1 и RPV-2, които отговарят за запълването на дихателните линии с кислород; 6 - електропневматичен клапан за подаване на кислород по време на кацане; 7 - командирът на космическия кораб наблюдава скачването през перископа „Специален космонавт везир (VSC)“; 8 - с помощта на копчето за управление на движението (дроселната клапа) на кораба се дава линейно (положително или отрицателно) ускорение; 9 - с помощта на копчето за контрол на позицията (OBM) корабът се завърта; 10 - вентилатор на хладилния и сушилен блок (CSA), който отстранява топлината и излишната влага от кораба; 11 - превключватели за включване на вентилация на скафандъра по време на кацане; 12 - волтметър; 13 - кутия с предпазители; 14 - бутон за стартиране на запазването на кораба след скачване с орбиталната станция

За пореден път съоръжението за кацане беше подобрено - стана по-надеждно и направи възможно намаляването на претоварванията, които възникват след спускане по резервната парашутна система.

Проблемът с спасяването на изцяло пилотирания екипаж на МКС от шест души в крайна сметка беше решен чрез едновременното присъствие на гарата на два "Союза", които от 2011 г. насам след оттеглянето на совалките станаха единственият пилотиран космически кораб в света.

За да се потвърди надеждността, беше извършен значителен (в момента) обем на експериментални тестове и прототипиране с тестово монтиране на екипажи, включително астронавти на НАСА. За разлика от корабите от предходната серия, безпилотни изстрелвания не се извършват: първото изстрелване на Союз ТМА-1 се извършва на 30 октомври 2002 г., веднага с екипажа. Общо 22 кораба от тази серия са изстреляни до ноември 2011 г.

⇡ Цифров „съюз“

От началото на новото хилядолетие основните усилия на специалистите на RSC Energia са насочени към подобряване на бордовите системи на корабите чрез замяна на аналогово оборудване с цифрово, направено на съвременна компонентна база. Предпоставките за това бяха остаряването на оборудването и производствената технология, както и прекратяването на производството на редица компоненти.

От 2005 г. компанията работи по модернизацията на TMA „Союз“, за да отговори на съвременните изисквания за надеждност на пилотираните космически кораби и безопасността на екипажа. Основните промени бяха направени в системите за контрол на движението, навигацията и измерванията на борда - подмяната на това оборудване със съвременни инструменти, базирани на изчислителни съоръжения с усъвършенстван софтуер, позволи да се подобрят експлоатационните характеристики на кораба, да се реши проблемът с осигуряването гарантирани доставки на ключови сервизни системи и намаляване на теглото и заетия обем.

Общо, вместо шест стари устройства с обща маса 101 кг, в системата за управление и навигация на кораба на новата модификация бяха инсталирани пет нови с маса около 42 кг. Консумацията на енергия е спаднала от 402 вата на 105 вата, докато производителността и надеждността на централния компютър са се увеличили. В бордовата измервателна система 30 стари устройства с обща маса около 70 кг бяха заменени от 14 нови с обща маса около 28 кг със същото информационно съдържание.

За да се организира управлението, захранването и термостатирането на новото оборудване, системите за управление на бордовия комплекс и осигуряването на топлинни условия бяха съответно модифицирани, завършвайки допълнителни подобрения в дизайна на космическия кораб (подобрена технологичност), както и финализиране на комуникационни интерфейси с МКС. В резултат на това беше възможно олекотяването на кораба с около 70 кг, което даде възможност да се увеличат възможностите за доставка на полезен товар, както и допълнително да се увеличи надеждността на „Союз“.

Един от етапите на модернизация беше тестван на "камион" Progress M-01M през 2008 г. На безпилотен летателен апарат, който в много отношения е аналог на пилотиран космически кораб, остарелият бордов Argon-16 е заменен с модерен цифров компютър TsVM101 с тройно съкращение, с капацитет от 8 милиона операции в секунда и експлоатационен живот от 35 хиляди часа, който е разработен от Изследователския институт на Субмикрон (Зеленоград, Москва). Новият компютър използва 3081 RISC процесор (от 2011 г. TsVM101 е оборудван с вътрешен процесор 1890BM1T). Също така на борда беше инсталирана нова цифрова телеметрия, нова система за насочване и експериментален софтуер.

Първото изстрелване на пилотирания космически кораб Soyuz TMA-01M се състоя на 8 октомври 2010 г. В пилотската му кабина имаше модернизирана конзола "Нептун", направена с използване на съвременни изчислителни съоръжения и устройства за показване на информация, с нови интерфейси и софтуер. Всички компютри на космическите кораби (TsVM101, KS020-M, конзолни компютри) са обединени в обща компютърна мрежа - вграден цифров компютърен комплекс, който е интегриран в компютърната система на руския сегмент на МКС след кацането на космическия кораб със станцията. В резултат на това цялата информация на борда на „Союз“ може да влезе в системата за управление на станцията за контрол и обратно. Тази възможност ви позволява бързо да променяте навигационните данни в системата за управление на космическия кораб, в случай че е необходимо да се извърши редовно или спешно слизане от орбитата.

Европейските астронавти Андреас Могенсен и Тома Песке практикуват контрол върху движението на космическия кораб "Союз ТМА-М" на симулатор. Екранна снимка от ESA видео

Първият цифров „Союз“ все още не е започнал своя пилотиран полет и през 2009 г. RSC Energia се свързва с Роскосмос с предложение да разгледа възможността за по-нататъшна модернизация на космическите кораби „Прогрес М-М“ и „Союз ТМА-М“. Необходимостта от това се дължи на факта, че остарелите станции Kvant и Kama бяха изведени от експлоатация в наземния автоматизиран комплекс за управление. Първите осигуряват основния контур за управление на полет на космически кораб от Земята през бордовия радиотехнически комплекс „Kvant-V“, произведен в Украйна, а вторият - измерването на параметрите на орбитата на космическия кораб.

Съвременните "Съюзи" се управляват по три вериги. Първият е автоматичен: бордовата система решава проблема с управлението без външна намеса. Втората верига се осигурява от Земята с участието на радиотехнически средства. И накрая, третото е ръчното управление на екипажа. Предишни надстройки осигуриха актуализации на автоматичната и ръчната верига. Последният етап включваше радио оборудване.

Бордовата система за управление "Kvant-V" се заменя с единна система за командване и телеметрия, оборудвана с допълнителен телеметричен канал. Последното ще увеличи рязко независимостта на космическите кораби от наземните контролни точки: командната радиовръзка ще осигури работа чрез релейните спътници Luch-5, разширявайки зоната на радио видимост до 70% от продължителността на орбитата. На борда ще се появи нова система за радиотехнически подход "Kurs-NA", която вече е преминала летателни изпитания на "Progress MM". В сравнение с предишния "Курс-А" той е по-лек, по-компактен (включително чрез премахване на една от трите сложни радио антени) и по-енергийно ефективен. "Kurs-NA" се произвежда в Русия и се произвежда на нова елементна база.

Системата включва сателитно навигационно оборудване ASN-KS, способно да работи както с вътрешен GLONASS, така и с американски GPS, което ще осигури висока точност при определяне на скоростите и координатите на космическия кораб в орбита, без да се включват наземни измервателни системи.

Предавателят на бордовата телевизионна система Klest-M преди беше аналогов, сега е заменен от цифров, с видео кодиране във формат MPEG-2. В резултат на това влиянието на индустриалния шум върху качеството на изображението е намаляло.

В бордовата измервателна система се използва модернизиран блок за запис на информация, направен на съвременна битова елементна база. Системата за електрозахранване е значително променена: площта на фотоелектрическите преобразуватели на слънчеви батерии е нараснала с повече от един квадратен метър и тяхната ефективност се е увеличила от 12 на 14%, инсталирана е допълнителна буферна батерия. В резултат на това мощността на системата се увеличи и осигурява гарантирано захранване на оборудването по време на скачване на космическия кораб с МКС, дори в случай че някой от слънчевите панели не бъде отворен.

Разместването на докинг и ориентационните двигатели на комбинираната задвижваща система е променено: сега програмата за полет може да бъде изпълнена при отказ на който и да е двигател, а безопасността на екипажа ще бъде осигурена дори в случай на две повреди в докинг и ориентация подсистема на двигателя.

Отново е увеличена точността на радиоизотопния висотомер, който включва двигатели с меко кацане. Подобренията в системата за осигуряване на топлинния режим позволиха да се изключи ненормалното функциониране на потока на охлаждащата течност.

Системата за комуникация и намиране на посока е модернизирана, което позволява с помощта на приемника GLONASS / GPS да се определят координатите на мястото за кацане на спускащото се превозно средство и да се предават на екипа за търсене и спасяване, както и на MCC близо до Москва чрез Сателитна система COSPAS-SARSAT.

Промените засегнаха структурата на космическия кораб в най-малка степен: допълнителна защита срещу микрометеорити и космически отломки беше инсталирана на корпуса на отделението за полезност.

Тестването на модернизираните системи традиционно се извършва на товарния космически кораб - този път на Progress MS, който беше пуснат на МКС на 21 декември 2015 г. По време на мисията, за първи път по време на експлоатацията на "Союз и прогрес", беше проведена комуникационна сесия чрез релейния спътник Luch-5B. Редовният полет на „камиона“ отвори пътя към мисията на пилотирания „Союз МС“. Между другото, изстрелването на Soyuz TM-20AM на 16 март 2016 г. завърши тази серия: последният комплект от системата Kurs-A беше инсталиран на кораба.

Видео от телевизионното студио „Роскосмос“, описващо модернизацията на системите за космически кораби „Союз МС“.

⇡ Подготовка за полет и старт

Проектна документация за монтаж на инструменти и оборудване за Союз МС е издадена от РСК Енергия от 2013 г. По същото време започва производството на части от тялото. Цикълът на производство на кораби в корпорацията е приблизително две години, така че стартът на полетната експлоатация на новия "Союз" е определен за 2016 г.

След като първият кораб влезе във фабричната контролно-изпитателна станция, за известно време изстрелването му беше планирано за март 2016 г., но през декември 2015 г. беше отложено за 21 юни. В края на април изстрелването беше отложено с три дни. Медиите съобщиха, че една от причините за отлагането е желанието да се намали интервалът между кацането на Союз ТМА-19М и изстрелването на Союз МС-01 „с цел да се направи екипажът на МКС по-ефективен“. Съответно датата на кацане на Союз ТМА-19М беше преместена от 5 юни на 18 юни.

На 13 януари на Байконур започна подготовката на ракетата „Союз-FG“: носещите блокове преминаха необходимите проверки и специалистите започнаха да сглобяват „пакета“ (пакет от четири странични блока на първия и централния блок на втория етап) , към който е прикрепен третият етап.

На 14 май космическият кораб пристигна на космодрома и започна подготовката за изстрелване. Още на 17 май беше предадено съобщение за проверка на системата за автоматично управление на двигателите за ориентация и акостиране. В края на май Soyuz MS-01 беше тестван за херметичност. В същото време системата за задвижване на аварийно-спасителната система беше доставена на Байконур.

От 20 до 25 май корабът е тестван за херметичност във вакуумна камера, след което е транспортиран до монтажната и изпитателна сграда (MIC) на обект 254 за допълнителни проверки и тестове. В процеса на подготовка бяха открити неизправности в системата за управление, които биха могли да доведат до въртене на космическия кораб, ако е прикачен към МКС. Първоначално предложената версия на софтуерния отказ не беше потвърдена по време на тестове на щанда на оборудването на системата за управление. „Специалистите актуализираха софтуера, тестваха го на наземен симулатор, но дори след това ситуацията не се промени“, заяви анонимен източник в бранша.

На 1 юни експертите препоръчаха отлагане на пускането на MS Soyuz. На 6 юни се проведе заседание на Държавната комисия на Роскосмос под председателството на първия заместник-ръководител на Държавната корпорация Александър Иванов, който реши да отложи старта за 7 юли. Съответно стартирането на товарния Progress MS-03 също беше преместено (от 7 на 19 юли).

Блокът за управление на резервната верига беше премахнат от Soyuz MS-01 и изпратен в Москва за надграждане на софтуера.

Паралелно с екипировката се подготвяха и екипажите - основната и резервната. В средата на май руският космонавт Анатолий Иванишин и японският астронавт Такуя Ониши, както и техните колеги - космонавтът от Роскосмос Олег Новицки и астронавтът на ЕКА Тома Песке, бяха успешно тествани на специализиран симулатор, базиран на центрофугата TsF-7: възможността на ръчно управление на спускането на космическия кораб беше тествана симулация на претоварвания, възникващи по време на влизане в атмосферата. Космонавтите и астронавтите се справиха успешно със задачата, „кацайки“ възможно най-близо до изчислената точка за кацане с минимални претоварвания. След това продължиха планираните обучения на симулаторите MS Soyuz и руския сегмент на МКС, както и класове по научни и медицински експерименти, физическа и медицинска подготовка за излагане на фактори полет в космоса и изпити.

На 31 май в Звезден Городок бе взето окончателното решение за основния и резервния екипаж: Анатолий Иванишин - командир, Катлийн Рубенс - бордов инженер №1 и Такуя Ониши - бордов инженер №2. Резервният екипаж включваше Олег Новицки, командир, Пеги Уитсън, полетен инженер №1, и Тома Песке, полетен инженер №2.

На 24 юни основният и резервният екипаж пристигнаха на космодрома, на следващия ден те изследваха MS Soyuz в MIC на обект 254 и след това започнаха обучение в Комплекса за обучение на тестове.

Интересна е емблемата на мисията, създадена от испанския дизайнер Хорхе Картс: тя показва приближаващия се до МКС Союз MS-01, както и името на кораба и имената на членовете на екипажа на езиците на техния родни страни. Номерът на кораба - "01" - е с големи букви, с малък Марс вътре в нулата, като намек за глобалната цел на изследването на пилотирания космос за следващите десетилетия.

На 4 юли ракетата с докирания космически кораб беше извадена от МИК и инсталирана на първата платформа („изстрелване на Гагарин“) на космодрума Байконур. При скорост от 3-4 км / ч процедурата по отстраняване отнема около един и половина. Службата за сигурност потисна опитите на гостите, които присъстваха на износа, да изравнят монетите под колелата на дизелов локомотив, дърпайки платформа с ракета-носител, поставена върху инсталатора.

На 6 юли Държавната комисия окончателно одобри планирания преди това главен екипаж на експедиция 48-49 на МКС.

На 7 юли, в 01:30 часа московско време, започна подготовката за ракетата-носител „Союз-FG“. В 02:15 часа московско време космонавтите, облечени в скафандри, заеха местата си в пилотската кабина на Союз MS-01.

В 03:59 беше обявена 30-минутна готовност за изстрелване, започна прехвърлянето на служебни колони в хоризонтално положение. В 04:03 часа по московско време системата за аварийно спасяване е вдигната. В 04:08 беше предаден доклад за цялостното изпълнение на предварителните операции и евакуацията на стартовия екипаж в безопасна зона.

15 минути преди старта, за да развесели "Иркутам" започна да излъчва лека музика и песни на японски и английски.

В 04:36:40 ракетата беше изстреляна! След 120 секунди задвижващата система на аварийно-спасителната система беше хвърлена и страничните блокове на първия етап се оттеглиха. На 295 секунди полет вторият етап отпътува. На 530 секунди третият етап завърши работата си и Союз МС беше изведен в орбита. Нова модификация на кораба-ветеран се втурна в космоса. Експедиция 48-49 на МКС започна.

⇡ Перспективи за Съюза

Тази година трябва да бъдат изстреляни още два космически кораба (на 23 септември лети Союз МС-02 и на 6 ноември Союз МС-03) и два "камиона", които според системата за управление са до голяма степен безпилотни аналози на пилотираните превозни средства (17 юли - "Progress MS-03" и 23 октомври - "Progress MS-04"). Следващата година се очаква да пуснат три "Союз МС" и три "Прогрес МС". Плановете за 2018 г. изглеждат приблизително еднакви.

На 30 март 2016 г., по време на пресконференция на ръководителя на държавната корпорация Роскосмос И. В. Комаров, посветена на Федералната космическа програма за 2016-2025 г. (FKP-2025), беше показан слайд, показващ предложения за изстрелване на МКС по време на определен период в общо 16 профсъюза на държавите членки и 27 прогреса на държавите членки. Като се вземат предвид вече публикуваните руски планове с конкретна индикация за датата на изстрелване до 2019 г., плочата обикновено съответства на реалността: през 2018-2019 г. НАСА се надява да започне полети на търговски пилотирани космически кораби, които ще доставят американски астронавти до МКС, което ще премахне необходимостта от толкова значителен брой изстрелвания на „Союз“ към момента.

Съгласно договор с Обединената ракетно-космическа корпорация (URSC), Energia Corporation ще оборудва пилотирания космически кораб Soyuz MS с индивидуално оборудване за изпращане на шест астронавти на МКС и връщане на земята съгласно споразумение с НАСА, което изтича през декември 2019 г.

Космическият кораб ще бъде изстрелян от ракети-носители "Союз-ФГ" и "Союз-2.1А" (от 2021 г.). На 23 юни агенция РИА Новости съобщи, че държавната корпорация „Роскосмос“ обяви два открити търгове за производство и доставка на три ракети „Союз-2.1А“ за изстрелване на товарен космически кораб „Прогрес МС“ (срокът за доставка е 25 ноември 2017 г., първоначалната цена на договора - над 3,3 милиарда рубли) и два „Союз-ФГ“ за пилотирания космически кораб „Союз МС“ (срокът за доставка е 25 ноември 2018 г., максималната цена за производство и доставка е над 1,6 милиарда рубли).

По този начин, започвайки с току-що завършилия старт, Soyuz MS се превърна в единственото руско превозно средство за доставка до МКС и връщане на космонавти на Земята.

Опции за космически кораби за околоземни орбитални полети

Ако проследите цялата петдесетгодишна еволюция на Союз, ще забележите, че всички промени, които не са свързани с промяна в „вида дейност“, се отнасят главно до бордовите системи на кораба и имат относително малък ефект върху външния му вид и вътрешното оформление. Но опити за "революции" бяха предприети и неведнъж, но неизменно се натъкнаха на факта, че подобни модификации на дизайна (свързани например с увеличаване на размера на отделението за комунални услуги или спускащото се превозно средство) доведоха до рязко увеличение при свързани проблеми: промени в масите, моменти на инерция и подравняване, както и аеродинамичните характеристики на отделенията на кораба доведоха до необходимостта от извършване на комплекс от скъпи тестове и разбивка на целия технологичен процес, при който от края 60-те години на миналия век, няколко десетки (ако не стотици) съюзнически предприятия от първо ниво на сътрудничество (доставчици на устройства, системи, ракети-носители), причиняващи лавиноподобно увеличение на времевите и паричните разходи, които може би изобщо не биха били изплатени от получените ползи. И дори промени, които не засягат оформлението и външен вид "Союз" бяха добавени към дизайна само когато възникна реален проблем, който не можеше да бъде разрешен от съществуващата версия на кораба.

MS Soyuz ще бъде върхът на еволюцията и последното голямо надграждане на кораба-ветеран. В бъдеще той ще претърпи само незначителни модификации, свързани с отстраняването от производството на отделни устройства, актуализиране на елементарната база и ракети носители. Например предвижда се подмяна на редица електронни блокове в аварийно-спасителната система, както и адаптиране на Союз МС към ракетата-носител Союз-2.1А.

Според редица експерти космическият кораб от клас "Союз" е подходящ за изпълнение на редица мисии извън орбитата на Земята. Например, преди няколко години компанията Space Adventures (която извършваше маркетинг на посещения на МКС от космически туристи), заедно с RSC Energia, предлагаха туристически полети по траекторията на орбитата около Луната. Схемата предвиждаше две изстрелвания на ракети носители. Първият, който излетя, беше Proton-M с горна степен, оборудвана с допълнителен жив модул и докинг станция. Вторият е "Союз-ФГ" с "лунната" модификация на космическия кораб "Союз ТМА-М" с екипаж на борда. И двата комплекта се скачиха в нискоземна орбита и след това горният етап изпрати комплекса към целта. Запасът от гориво на кораба беше достатъчен за извършване на корекции на траекторията. Според плановете пътуването отне общо около седмица, като даде на туристите два или три дни след старта възможност да се насладят на гледката на Луната от разстояние от няколкостотин километра.

Самата ревизия на космическия кораб се състоеше преди всичко в подобряване на топлинната защита на спуснатия кораб, за да се осигури безопасно влизане в атмосферата с втора космическа скорост, както и ревизия на системи за поддържане на живота за седмичен полет. Екипажът трябваше да се състои от трима души - професионален космонавт и двама туристи. Цената на "билета" се изчислява на $ 150 млн. Все още не е открит никой ...

Междувременно, както си спомняме, „лунните корени“ на „Съюза“ показват липсата на технически пречки за осъществяването на такава експедиция на модифициран кораб. Въпросът е само за парите. Може би мисията може да бъде опростена чрез изпращане на Союз на Луната с помощта на ракета-носител Angara-A5, която се изстрелва, например, от космодрума Восточен.

В момента обаче изглежда малко вероятно „лунният“ „Союз“ някога да се появи: ефективното търсене на такива пътувания е твърде малко и разходите за модифициране на кораба за изключително редки мисии са твърде високи. Освен това Союзът трябва да бъде заменен от Федерацията, ново поколение пилотиран транспортен автомобил (PTK NP), който се разработва в RSC Energia. Новият кораб може да побере по-голям екипаж - четирима души (а в случай на аварийно спасяване от орбитална станция - до шест) срещу трима в Союз. Ресурсът на системите и енергийните възможности му позволяват (не по принцип, а в реалностите на живота) да решава много по-сложни проблеми, включително летене в окололунното пространство. Дизайнът на PTK NP е "заточен" за гъвкаво използване: кораб за полети извън нискоземната орбита, транспорт за доставка космическа станция, спасител, туристическо устройство или система за връщане на стоки.

Имайте предвид, че последната модернизация на „Союз МС“ и „Прогрес МС“ позволява сега да се използват корабите като „летящи изпитателни стендове“ за разработване на решения и системи при създаването на „Федерация“. Така е: извършените подобрения са сред мерките, насочени към създаване на NTC NP. Полетното сертифициране на нови инструменти и оборудване, инсталирани на Soyuz TMA-M, ще позволи да се вземат подходящи решения по отношение на Федерацията.

„Първо космически кораб започва от Земята със скорост 0,68 с ... "Така започва текстът на задачата в учебника по физика за ученици от 11 клас, предназначен да спомогне за консолидирането на основните положения на релативистката механика в съзнанието им. И така: „Първият космически кораб изстрелва от повърхността на Земята със скорост 0,68 s. Второто превозно средство започва да се движи от първото в същата посока със скорост V2 \u003d 0,86 s. Необходимо е да се изчисли скоростта на втория кораб спрямо планетата Земя. "

Тези, които желаят да проверят знанията си, могат да практикуват в решаването на този проблем. Можете също така да участвате в решаването на теста заедно с учениците: „Първият космически кораб започва от повърхността на Земята със скорост 0,7 s. (c - обозначение на скоростта на светлината). Вторият апарат започва да се движи от първия в същата посока. Скоростта му е 0,8 s. Трябва да се изчисли скоростта на втория кораб спрямо планетата Земя. "

Тези, които се смятат за запознати в този брой, имат възможност да направят избор - предлагат се четири варианта за отговори: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Важна дидактическа цел на авторите на този урок е да запознаят учениците с физическото и философското значение на постулатите на Айнщайн, същността и свойствата на релативистката концепция за време и пространство и т.н. Образователната цел на урока е да се развие диалектико-материалистичен мироглед у момчета и момичета.

Но читателите на статията, които са запознати с историята на руските космически полети, ще се съгласят, че задачите, в които се споменава изразът „първият космически кораб“, могат да играят по-значителна образователна роля. При желание учителят, използващ тези задачи, може да разкрие както когнитивните, така и патриотичните аспекти на проблема.

Първият космически кораб в космоса, успехите на руската космическа наука като цяло - какво се знае за това?

Относно значението на космическите изследвания

Космическите изследвания въведоха в науката най-ценните данни, които позволиха да се разбере същността на новите природни явления и да се поставят в услуга на хората. Използвайки изкуствени спътници, учените успяха да определят точната форма на планетата Земя, чрез изучаване на орбитата стана възможно да се проследят областите на магнитни аномалии в Сибир. С помощта на ракети и спътници те успяха да открият и изследват радиационните пояси около Земята. С тяхна помощ стана възможно решаването на много други сложни проблеми.

Първи космически кораб, посетил Луната

Луната е небесно тяло, което е свързано с най-зрелищните и впечатляващи успехи на космическата наука.

Полетът до Луната за първи път в историята е извършен на 2 януари 1959 г. от автоматичната станция "Луна-1". Първото изкуствено изстрелване е значителен пробив в изследването на космоса. Но основната цел на проекта не беше постигната. Тя се състоеше в изпълнение на полет от Земята до Луната. Изстрелването на спътника даде възможност да се получи ценна научна и практическа информация относно полетите до други космически тела. По време на полета на Луна-1 е разработен вторият (за първи път!). Освен това стана възможно да се получат данни за радиационния пояс на земното кълбо и беше получена друга ценна информация. Световната преса нарече космическия кораб Luna-1 името Dream.

AMS "Luna-2" повтори почти напълно своя предшественик. Използваните инструменти и оборудване позволиха да се наблюдава междупланетното пространство, както и да се коригира информацията, получена от Luna-1. Изстрелването (12 септември 1959 г.) също е извършено с ракета-носител 8K72.

На 14 септември Луна-2 достигна повърхността на естествен спътник на Земята. Извършен е първият полет от нашата планета до Луната. На борда на AMC имаше три символични флагчета, на които имаше надпис: „СССР, септември 1959 г.“. В средата беше поставена метална топка, която, когато се удари в повърхността на небесно тяло, се разпръсна на десетки малки вимпели.

Задачи, възложени на автоматичната станция:

• достигайки повърхността на Луната;
• развитие на втората космическа скорост;
• преодоляване на гравитацията на планетата Земя;
• доставка на вимпели "СССР" до лунната повърхност.

Всички те бяха изпълнени.

"Изток"

Това беше първият космически кораб в света, изстрелян някога в земната орбита. Академик М. К. Тихонравов, под ръководството на известния дизайнер С. П. Королев, разработките се извършват в продължение на много години, започвайки през пролетта на 1957 г. През април 1958 г. стават известни приблизителните параметри на бъдещия кораб, както и неговите общи показатели. . Предполагаше се, че първият космически кораб ще има тегло около 5 тона и че при навлизане в атмосферата ще се нуждае от допълнителна термична защита от около 1,5. Освен това беше предвидено за катапултиране на пилота.

Създаването на експерименталния апарат е завършено през април 1960 година. През лятото бяха започнати тестове.

Първият космически кораб "Восток" (снимката му по-долу) се състоеше от два елемента: отделението за инструменти и спускащото се превозно средство, свързани помежду си.

Корабът е оборудван с ръчно и автоматично управление, ориентация към Слънцето и Земята. Освен това имаше кацане, термичен контрол и захранване. Бордът е предназначен за полет на един пилот в скафандър. Корабът имаше два прозореца.

Първият космически кораб излезе в космоса през 1961 г., на 12 април. Сега тази дата се отбелязва като Ден на космонавтиката. На този ден Ю.А. Гагарин изведе в орбита първия в света космически кораб. Той направи революция около Земята.

Основната задача, изпълнена от първия космически кораб с човек на борда, беше да проучи благосъстоянието и представянето на астронавт извън нашата планета. Успешният полет на Гагарин: нашият сънародник, първият човек, видял Земята от космоса - развитието на науката беше изведено на ново ниво.

Истински полет към безсмъртието

„Първият космически кораб с човек на борда беше изстрелян в земната орбита на 12 април 1961 г. Първият пилот-космонавт на спътника "Восток" е гражданин на СССР, пилот, майор Гагарин Ю. А. "

Думите от запомнящото се съобщение на ТАСС са останали завинаги в историята, на една от най-значимите и ярки страници. След десетилетия космическите полети ще се превърнат в обичайно ежедневно явление, но полетът, извършен от човек от малък град в Русия - Гжацк - завинаги е останал в съзнанието на много поколения като голям човешки подвиг.

Космическо състезание

В онези години имаше негласна конкуренция между Съветския съюз и САЩ за правото да играе водеща роля в завладяването на космическото пространство. Лидер на състезанието беше Съветският съюз. На САЩ липсваха мощни ракети-носители.

Съветската астронавтика вече беше проверила работата си през януари 1960 г. по време на тестове в региона Пасифика... Всички големи вестници в света публикуваха информация, че скоро в СССР ще бъде изстрелян човек в космоса, което със сигурност ще остави САЩ зад гърба си. Всички хора по света чакаха първия полет на човек с голямо нетърпение.

През април 1961 г. човек за пръв път погледна Земята от космоса. "Восток" се втурна към Слънцето, цялата планета наблюдаваше този полет от радиоприемници. Светът беше шокиран и развълнуван, всички гледаха най-големия експеримент в историята на човечеството.

Минутите, които разтърсиха света

"Човек в космоса!" Тази новина прекъсна работата на радио и телеграфните агенции в средата на изречението. „Съветите изстреляха човек! Юрий Гагарин в космоса! "

На „Изтока“ бяха нужни само 108 минути, за да облети планетата. И тези минути не само свидетелстваха за скоростта на полета на космическия борд. Това бяха първите минути от нова космическа ера, поради което светът беше толкова шокиран от тях.

Надпреварата между двете суперсили за титлата победител в борбата за изследване на космоса завърши с победата на СССР. През май САЩ също изстреляха човек в космоса по балистична траектория. И все пак началото на излизането на човека отвъд земната атмосфера е поставено от съветските хора. Първият космически кораб "Восток" с астронавт на борда е изпратен от Земята на Съветите. Този факт беше обект на изключителна гордост на съветския народ. Освен това полетът продължи по-дълго, премина много по-високо, последва много по-сложна траектория. Освен това първият космически кораб на Гагарин (снимката показва външния му вид) не може да се сравни с капсулата, в която е летял американският пилот.

Космическа ера сутрин

Тези 108 минути промениха живота на Юрий Гагарин, страната ни и целия свят завинаги. След като корабът с човек на борда си тръгна, хората на Земята започнаха да смятат това събитие за утрото на космическата ера. Нямаше човек на планетата, който да се радва на такава голяма любов не само на своите съграждани, но и на хората от целия свят, независимо от националността, политическите и религиозните вярвания. Неговият подвиг беше олицетворение на всичко най-добро, създадено от човешкия ум.

"Посланик на мира"

Облетял Земята с космическия кораб "Восток", Юрий Гагарин тръгнал на околосветско пътешествие. Всички искаха да видят и чуят първия в света космонавт. Той беше посрещнат еднакво от министър-председатели и президенти, велики херцози и крале. А също Гагарин беше щастливо посрещнат от миньори и докери, военни и учени, студенти от големите световни университети и старейшините на изоставени села в Африка. Първият астронавт беше еднакво прост, приятелски настроен и приветлив за всички. Той беше истински „посланик на мира“, признат от народите.

"Една голяма и красива човешка къща"

Дипломатическата мисия на Гагарин беше много важна за страната. Никой не би могъл да завърже връзки на приятелство между хората и нациите, да обедини мисли и сърца, толкова успешно, колкото първият човек, посетил космоса. Той имаше незабравима, очарователна усмивка, невероятна добра воля, която обединяваше хората различни страни, различни вярвания. Неговите страстни, сърдечни речи, призоваващи за световен мир, бяха изключително убедителни.

"Видях колко красива е Земята", каза Гагарин. - Държавните граници са неразличими от космоса. Нашата планета изглежда от космоса като една голяма и красива човешка къща. Всички честни хора на Земята са отговорни за реда и мира в дома си. " Те му вярваха безкрайно.

Безпрецедентен възход на страната

В зората на този незабравим ден той беше познат на ограничен кръг от хора. По обяд името му беше разпознато от цялата планета. Милиони достигнаха до него, те се влюбиха в него заради неговата доброта, младост, красота. За човечеството той се превърна в предвестник на бъдещето, разузнавач, който се завърна от опасно търсене и откри нови пътища към знанието.

В очите на мнозина той олицетворява страната си, беше представител на народа, който по едно време допринесе огромно за победата над нацистите, а сега първият, който се изкачи в космоса. Името на Гагарин, който бе удостоен със званието Герой на Съветския съюз, се превърна в символ на безпрецедентния възход на страната до нови върхове на социален и икономически прогрес.

Началният етап от изследването на космоса

Още преди известния полет, когато първият космически кораб с човек на борда беше изстрелян в космоса, Гагарин се замисли за важността на космическите изследвания за хората, за които са необходими мощни кораби и ракети. Защо се монтират телескопи и се изчисляват орбити? Защо сателитите излитат и антените на радиостанциите се издигат? Той много добре разбираше спешната нужда и важност на тези въпроси и се стремеше да допринесе за началния етап от изследването на космоса на човека.

Първият космически кораб "Восток": задачи

Основните научни задачи, стоящи пред кораба "Восток", бяха следните. Първо, изследването на ефекта от условията на полета в орбита върху състоянието на човешкото тяло и неговите характеристики. На второ място, проверка на принципите на изграждане на космически кораби.

История на създаването

През 1957 г. С.П. Королев в рамките на научното конструкторско бюро организира специален отдел № 9. Той предвиждаше работа по създаването на изкуствени спътници на нашата планета. Отделът беше ръководен от М.К. Тихо. Той също така разследва въпросите за създаването на сателит с екипаж на борда. Королевската R-7 се счита за ракета-носител. Според изчисленията ракета с трета степен на защита е успяла да изведе пет-тонен товар в нискоземна орбита.

Математиците от Академията на науките взеха участие в изчисленията на ранен етап от развитието. Беше издадено предупреждение, че десетократното претоварване може да доведе до балистично спускане от орбита.

Отделът проучи условията за изпълнение на тази задача. Трябваше да се откажа от разглеждането на крилати варианти. Възможностите за изхвърляне и по-нататъшно спускане с парашут бяха проучени като най-приемливият начин за връщане на човек. Не беше предвидено отделно спасяване на спускащото се превозно средство.

В хода на медицинските изследвания е доказано, че най-приемливото за човешкото тяло е сферичната форма на спускащото се превозно средство, което му позволява да издържа на значителни товари без сериозни последици за здравето на космонавта. Именно сферичната форма е избрана за производството на спускащото се превозно средство на пилотирания кораб.

Първо беше изпратен корабът Vostok-1K. Това беше автоматичен полет, който се проведе през май 1960 г. По-късно беше създадена и разработена модификация на Vostok-3KA, която беше напълно готова за пилотирани полети.

В допълнение към един неуспешен полет, завършил с отказ на ракетата носител в самото начало, програмата предвиждаше изстрелването на шест безпилотни превозни средства и шест пилотирани космически кораба.

Реализираната програма:

• пилотиран космически полет - първият космически кораб "Восток 1" (снимката показва изображението на кораба);
• продължителност на полета на ден: "Восток-2";
• групови полети: Восток-3 и Восток-4;
• участие в космическия полет на първата жена-космонавт: „Восток-6“.

"Vostok": характеристики и структура на кораба

Характеристики:

• тегло - 4,73 т;
• дължина - 4,4 м;
• диаметър - 2,43 m.

Устройство:

• превозно средство със сферично спускане 2,3 m);
• орбитални и конични отделения за инструменти (2,27 т, 2,43 м) - механичното им свързване се осигурява с помощта на пиротехнически брави и метални ленти.

Оборудване

Автоматично и ръчно управление, автоматично ориентиране към Слънцето и ръчно ориентиране към Земята.

Поддръжка на живота (предоставя се за поддържане на вътрешната атмосфера, съответстваща на параметрите на земната атмосфера в продължение на 10 дни).

Командно-логическо управление, захранване, термично управление, кацане.

За човешка работа

За да се осигури работата на човека в космоса, дъската е оборудвана със следното оборудване:

• автономни и радиотелеметрични устройства, необходими за наблюдение на състоянието на астронавт;
• устройства за радиотелефонна комуникация с наземни станции;
• командна радиовръзка;
• устройства със софтуерно време;
• телевизионна система за наблюдение на пилота от земята;
• радиосистема за наблюдение на орбитата на кораба и намиране на посока;
• спирачна задвижваща система и други.

Устройство за спускане на превозно средство

Спускащото се превозно средство имаше два прозореца. Единият от тях беше разположен на входния люк, малко над главата на пилота, а другият, със специална система за ориентация, беше разположен на пода в краката му. Облечен в е поставен в катапултираща седалка. Предвиждаше се след спиране на спускащото се превозно средство на височина 7 км космонавтът да изхвърли и да кацне с парашут. Освен това беше възможно пилотът да кацне вътре в самото превозно средство. Спускащото се превозно средство имаше парашут, но не беше снабдено с оборудване за меко кацане. Това заплашваше човека в него със сериозни натъртвания при кацане.

Ако автоматичните системи се провалят, астронавтът може да използва ръчно управление.

Корабите на Восток не разполагаха с оборудване за пилотирани полети до Луната. Полетът на хора без специално обучение беше неприемлив за тях.

Кой е пилотирал корабите на Восток?

Ю. А. Гагарин: първият космически кораб "Восток - 1". Снимката по-долу е изображение на подигравателен кораб Г. С. Титов: "Восток-2", А. Г. Николаев: "Восток-3", П.Р. Попович: "Восток-4", В. Ф. Биковски: "Восток-5", В. В. Терешкова: "Восток-6".

Заключение

108 минути, през които „Восток“ направи революция около Земята, животът на планетата беше завинаги променен. Споменът за тези минути се пази не само от историците. Живите поколения и нашите далечни потомци ще пречитат с уважение документите, разказващи за раждането на нова ера. Епоха, която отвори пътя на хората към необятните простори на Вселената.

Без значение колко е напреднало човечеството в своето развитие, то винаги ще помни този удивителен ден, когато човек за пръв път се оказва сам с космоса. Хората винаги ще помнят безсмъртното име на славния пионер на космоса, който се превърна в обикновен руски човек - Юрий Гагарин. Всички днешни и утрешни постижения в космическата наука могат да се считат за стъпки по стъпките му, резултат от спечелената победа - първата и най-важната.

На 12 април 1961 г., в 09:00 часа московско време, на няколко десетки километра северно от село Тюратам в Казахстан, на съветския космодром Байконур, беше изстреляна междуконтинентална балистична ракета R-7, в носовото отделение на която пилотираният пилот космически кораб "Восток" е бил разположен с майор на ВВС Юрий Алексеевич Гагарин на борда. Стартирането беше успешно. Космическият кораб беше изстрелян в орбита с наклон 65 °, височина на перигея 181 км и височина на апогея 327 км и направи една орбита около Земята за 89 минути. На 108-ата минута след изстрелването той се завърна на Земята, кацайки близо до село Смеловка, Саратовска област.

Космическият кораб "Восток" е създаден от група учени и инженери под ръководството на основателя на практическата космонавтика С. П. Королев. Космическият кораб се състоеше от две отделения. Спускащото се превозно средство, което също е кабина на астронавт, представляваше сфера с диаметър 2,3 м, покрита с аблативен (топящ се при нагряване) материал за термична защита при навлизане в атмосферата. Корабът се управляваше автоматично, както и от космонавта. По време на полета непрекъснато се поддържаше радиовръзка със Земята. Астронавт в скафандър беше поставен в самолет за катапултиране, оборудван с парашутна система и комуникационно оборудване. В случай на инцидент малки ракетни двигатели в основата на стола го изстрелват през кръгъл люк. Атмосферата на кораба е смес от кислород и азот под налягане 1 атм (760 mm Hg).

Пилотираното отделение (спускащо се превозно средство) беше прикрепено към отделението за инструменти с помощта на метални ленти. Цялото оборудване, което не се изисква пряко в автомобила за спускане, се намираше в отделението за инструменти. Той съдържа цилиндри на система за поддържане на живота с азот и кислород, химически батерии за радиоинсталация и инструменти, спирачна система за задвижване (TDU) за намаляване на скоростта на космически кораб по време на прехода към траектория на спускане от орбита и двигатели с малка ориентация . "Восток-1" имаше маса 4730 кг, а с последния етап на ракетата-носител 6170 кг.

Изчисляването на траекторията на връщане на космическия кораб "Восток" на Земята се извършва с помощта на компютър, необходимите команди се предават на космическия кораб по радиото. Задвижващите устройства осигуряват подходящия ъгъл на влизане на космическия кораб в атмосферата. При достигане на желаното положение задейства се спирачната задвижваща система и скоростта на кораба намалява. Тогава огневите болтове разкъсаха ремъците, свързващи спускащото се превозно средство с отделението за инструменти, и спускащото се превозно средство започна своето „огнено гмуркане“ в земната атмосфера. На височина от около 7 км, входният люк беше изстрелян обратно от спускащото се превозно средство и столът с космонавта беше изхвърлен. Парашутът се отвори, след известно време столът беше изпуснат, за да не го удари астронавтът при кацане. Гагарин беше единственият космонавт от Восток, който остана в спускащото се превозно средство до кацането и не използва катапултиращата седалка. Всички последвали космонавти, които са летели на космическия кораб "Восток", са катапултирали. Спускащото се превозно средство на космическия кораб "Восток" кацна отделно със собствен парашут.

СХЕМА НА КОСМИЧЕСКИЯ КОРАБ "ВОСТОК-1"

"Восток-1"
1 Антена за командната система за радиовръзка.
2 Комуникационна антена.
3 Капак за електрически съединители
4 Входен люк.
5 Контейнер с храна.
6 Завързващи ленти.
7 лентови антени.
8 Спирачен двигател.
9 Комуникационни антени.
10 Сервизни люкове.
11 Отделение за инструменти с основни системи.
12 Кабел за запалване.
13 пневматични цилиндъра (16 бр.)
за система за поддържане на живота.
14 Седалка за изхвърляне.
15 Радио антена.
16 Илюминатор с оптична референция.
17 Технологичен люк.
18 Телевизионна камера.
19 Топлинен щит, изработен от аблативен материал.
20 Блок електронно оборудване.

Този кораб имаше две основни отделения: превозно средство за спускане с диаметър 2,3 м и отделение за инструменти. Системата за управление е автоматична, но космонавтът може да прехвърли управлението върху себе си. С дясната си ръка той можеше да ориентира кораба с помощта на устройство за ръчно управление. С лявата си ръка той можеше да включи аварийния превключвател, който изхвърли люка за достъп и активира катапултиращата седалка. Изрез в носовия конус на ракетата-носител позволи на астронавта да напусне космическия кораб в случай на авария на ракета-носител. Когато сферичното спускащо се превозно средство се върна в атмосферата, позицията му автоматично се коригира. С увеличаване на въздушното налягане спускащото се превозно средство зае правилната позиция.

Бустерни ракети
Launch-степенната ракета-носител Vostok е създадена на базата на съветската МБР.
Височината му заедно с космическия кораб е 38,4 m.
"Меркурий-Атлас" също е модификация на междуконтиненталната балистична ракета, с обща височина 29 m.
И двете ракети се захранват с течен кислород и керосин.

Космическият кораб "Восток" е изстрелян в космоса 5 пъти, след което е обявено, че е безопасен за човешки полет. Между 15 май 1960 г. и 25 март 1961 г. тези космически кораби са изведени в орбита, наречена сателитен кораб. В тях са настанени кучета, манекени и различни биологични обекти. Четири от тези превозни средства имаха възстановими капсули с монтирани седалки за астронавти. Трима бяха върнати. Последните два космически кораба от поредицата, преди да влязат в атмосферата, извършиха, подобно на Восток-1, една орбита около Земята. Други изпълниха 17 орбити като Vostok-2.

Какво да кажете на детето си за Деня на космонавтиката

Покоряването на космоса е една от онези страници в историята на страната ни, с които можем безусловно да се гордеем. Никога не е рано да кажете на детето си за това - дори ако вашето мъниче е само на две години, вече можете да правите с него да „отлети до звездите“ и да обясни, че първият космонавт е Юрий Гагарин. Но по-голямото дете със сигурност се нуждае от по-интересна история. Ако сте успели да забравите подробностите от историята на първия полет, нашата селекция от факти ще ви помогне.

Относно първия полет

Космическият кораб "Восток" е изстрелян на 12 април 1961 г. в 09.07 ч. Московско време от космодрума Байконур, с пилот-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин; Позивният на Гагарин е „Кедър“.

Полетът на Юрий Гагарин продължи 108 минути, неговият кораб завърши една революция около Земята и завърши полета в 10:55. Корабът се движеше със скорост 28 260 км / ч на максимална височина 327 км.

За задачата на Гагарин

Никой не знаеше как човек ще се държи в космоса; имаше сериозни опасения, че веднъж извън родната планета, астронавтът ще полудее от ужас.

Следователно задачите, дадени на Гагарин, бяха най-прости: той се опита да яде и пие в космоса, направи няколко бележки с молив и произнесе всички свои наблюдения на глас, така че те да бъдат записани на бордовия магнетофон. От същите тези страхове от внезапно лудост се предвиждаха сложна система прехвърляне на космическия кораб на ръчно управление: космонавтът трябваше да отвори плика и ръчно да въведе кода, оставен там на дистанционното управление.

За "Восток"

Свикнали сме с формата на ракета - грандиозна удължена подобна на пометеност конструкция, но всичко това са отделящи се етапи, които „паднаха“ след изчерпване на цялото гориво в тях.

Капсула, оформена като оръдие, с трета степен на двигателя, излетя в орбита.

Общата маса на космическия кораб достига 4,73 тона, дължината (без антени) е 4,4 м, а диаметърът е 2,43 м. Теглото на космическия кораб заедно с последния етап на ракетата-носител е 6,17 тона, а дължината им в пакет - 7,35 m

Изстрелване на ракета и модел на космически кораб "Восток"

Съветските дизайнери бързаха: имаше информация, че американците планират да изстрелят пилотирания космически кораб в края на април. Следователно трябва да се признае, че Vostok-1 не беше нито надежден, нито удобен.

При разработването му първо са изоставили аварийно-спасителната система в началото, след това - системата за меко кацане на кораба - спускането се е извършило по балистична траектория, сякаш капсулата - „ядрото“ всъщност е била изстреляна от оръдие. Такова кацане се случва с огромни претоварвания - астронавтът е засегнат от гравитацията 8-10 пъти повече, отколкото се чувстваме на Земята, а Гагарин се чувстваше сякаш тежи 10 пъти повече!

Накрая дублираната спирачна система беше изоставена. Последното решение беше оправдано от факта, че когато космическият кораб беше изстрелян в ниска 180-200 километрова орбита, той би го напуснал във всеки случай в рамките на 10 дни поради естествено забавяне в горната атмосфера и щеше да се върне на земята. Именно за тези 10 дни бяха изчислени системите за поддържане на живота.

Проблеми на първия космически полет

Дълго време те не говореха за проблемите, възникнали по време на изстрелването на първия космически кораб, тези данни бяха публикувани съвсем наскоро.

Първият от тях възникна още преди старта: при проверка на херметичността сензорът на люка, през който Гагарин влезе в капсулата, не подаде сигнал за херметичността. Тъй като оставаше много малко време преди старта, такъв проблем може да доведе до отлагане на старта.

Тогава водещият дизайнер на "Восток-1" Олег Ивановски с работниците демонстрира фантастични умения, за завист на настоящата механика на "Формула-1". За броени минути бяха отвинтени 30 гайки, сензорът беше проверен и коригиран и люкът отново беше затворен по предписания начин. Този път тестът за херметичност беше успешен и стартът беше извършен в определеното време.

На последния етап от старта системата за радиоуправление не работеше, което трябваше да изключи двигателите на 3-ти етап. Двигателят е бил изключен само след задействане на резервния механизъм (таймер), но корабът вече се е изкачил в орбита, чиято най-висока точка (апогей) е била със 100 км по-висока от изчислената.

Излитането от такава орбита с помощта на "аеродинамично спиране" (ако същата, не дублирана спирачна система се провали) може да отнеме, според различни оценки, от 20 до 50 дни, а не 10 дни, за които системата за поддържане на живота е била проектирани.

MCC обаче бяха готови за този сценарий: всички ПВО на страната бяха предупредени за полета (без подробности, че космонавтът е на борда), така че Гагарин беше „проследен“ за секунди. Освен това предварително беше подготвен призив към народите по света с молба да се издири първият съветски космонавт, ако десантът се осъществи в чужбина. Като цяло бяха изготвени три такива съобщения - второто за трагичната смърт на Гагарин и третото, което беше публикувано, за успешния му полет.

По време на кацането спирачната задвижваща система работи успешно, но с недостиг на инерция, така че автоматиката издава забрана за стандартното разделяне на отделенията. В резултат на това вместо сферична капсула целият кораб навлезе в стратосферата, заедно с третия етап.

Поради своята неправилна геометрична форма, в продължение на 10 минути преди навлизане в атмосферата, корабът се преобръща случайно със скорост от 1 оборот в секунда. Гагарин реши да не плаши ръководителите на полетите (на първо място Королев) и по конвенционален начин съобщи за извънредно положение на борда на кораба.

Когато корабът навлезе в по-плътните слоеве на атмосферата, свързващите кабели изгоряха и командата за отделяне на отделенията дойде от термичните сензори, така че спускащото се превозно средство най-накрая се отдели от инструментално-двигателното отделение.

Ако обученият Гагарин беше готов за 8-10-кратни претоварвания (те все още помнят изстрелите с центрофугата от Центъра за летателна подготовка!), Тогава за вида на горящата кожа на кораба при навлизане в плътните слоеве на атмосферата (температурата навън по време на спускане достига 3-5 хиляди градуса) - не. Потоци течен метал течеха през два прозореца (единият от които беше разположен на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му), а самата кабина започна да пращене.

Спускащото се превозно средство на космическия кораб "Восток" в музея RSC Energia. Покритието, отделено на височина 7 километра, падна на Земята отделно, без парашут.

Поради малък отказ в спирачната система, спускащото се превозно средство с Гагарин кацна не в планираната зона на 110 км от Сталинград, а в района на Саратов, недалеч от град Енгелс близо до село Смеловка.

Гагарин изхвърлен от капсулата на кораба на височина от един и половина километра. В същото време той беше практически пренесен право в студените води на Волга - само неговият богат опит и хладнокръвие му помогнаха, контролирайки линиите на парашута, да кацне на сушата.

Първите хора, които срещнаха космонавта след полета, бяха съпругата на местен лесовъд Анна Тахтарова и шестгодишната й внучка Рита. Скоро военните и местните колективни фермери пристигнаха на мястото. Едната група военнослужещи взеха спускащата се машина под охрана, а другата отведе Гагарин до местоположението на поделението. Оттам Гагарин докладва по телефона на командира на дивизията за ПВО: „Моля ви да кажете на главнокомандващия ВВС: Изпълних задачата, кацнах в посочения район, чувствам се добре, няма натъртвания и повреди. Гагарин ".

За около три години ръководството на СССР скри два факта от световната общност: първо, въпреки че Гагарин можеше да контролира космическия кораб (чрез отваряне на плика с кода), всъщност целият полет протичаше в автоматичен режим. И второто е самият факт на изхвърлянето на Гагарин, тъй като фактът, че той е кацнал отделно от космическия кораб, е дал основание на Международната въздухоплавателна федерация да откаже да признае полета на Гагарин като първия полет в космоса.

Какво каза Гагарин

Всички знаят, че преди старта Гагарин каза прочутото „Да вървим!“ Но защо "отидоха"? Днес тези, които са работили и са тренирали рамо до рамо, си спомнят, че тази дума е била любимото изречение на известния пилот-тест Марк Галай. Той беше един от онези, които подготвиха шестима кандидати за първия полет в космоса и по време на обучението попита: „Готови ли сте за полет? Ами тогава, хайде. Отивам!"

Смешно е, че съвсем наскоро беше публикуван запис на разговори преди полета между Королев и Гагарин, вече седнали в скафандър, в пилотската кабина. И нищо чудно, нямаше нищо претенциозно, Королев, с грижата на любяща баба, предупреди Гагарин, че няма да му се налага да гладува по време на полета - той имаше повече от 60 туби храна, всичко, дори конфитюр.

И много рядко се споменава фразата, казана в ефира от Гагарин по време на кацане, когато прозорецът е бил залят от огън и разтопен метал: „Горя, сбогом, другари“.

Но за нас може би най-важната ще остане фразата, казана от Гагарин след кацане:

„Летяйки около Земята със сателитен кораб, видях колко красива е нашата планета. Хора, ние ще съхраним и увеличим тази красота, а не ще я унищожим. "

Подготвил Алена Новикова

„Първа орбита“ е документален филм на английския режисьор Кристофър Райли, заснет за 50-годишнината от полета на Гагарин. Същността на проекта е проста: космонавтите са заснели Земята от МКС в момента, когато станцията повтаря орбитата на Гагарин възможно най-точно. Видеото беше покрито с пълния оригинален запис на преговорите на Кедра със Заря и други наземни служби, добавена е музика от композитора Филип Шепърд и подправена с тържествени съобщения на радиодиктори. И ето резултата: сега всеки може да види, чуе и се опита да усети как беше. Как (почти в реално време) се случи чудото на първия полет в космоса с пилоти, който разтърси целия свят.

Стана първият космически кораб от програмата Vostok, насочен към пилотирани полети. Преди пилотирания полет по програмата бяха пуснати няколко автоматични автомобила между май 1960 г. и март 1961 г. Първото изстрелване се състоя на 15 май 1960 г., този кораб дори не беше върнат. Той беше успешно изстрелян, но на 64-та орбита имаше проблеми в системата за управление и корабът навлезе във висока орбита. Последваха две неуспешни, едно частично неуспешно и едно успешно стартиране. Последните две изстрелвания показаха, че както космическият кораб, така и ракетата-носител са били в пълна експлоатация, което е отворило пътя на човека в космоса. Космическият кораб излетя на 12 април 1961 г. от космодрума Байконур, на борда на първия в света космонавт Юрий Гагарин. Първият пилотиран полет в космоса се оказа най-краткият. Гагарин направи само една революция около Земята за 108 минути. Перицентърът на орбитата е бил на височина само 169 километра, апоцентърът - 327 километра. Кацането се извърши не в капсула за спускане, а на парашут, изстрелян на височина 7 километра. В същото време, за разлика от по-модерните устройства на програмата Vostok, устройството нямаше резервен двигател, който да коригира спускането в атмосферата. Вместо това Гагарин имаше 10-дневен запас от храна в случай на падане на непланирано място.

Заслужава да се отбележи също така, че по време на първия полет не е имало кораби, осигуряващи космическа комуникация, така че той се е осъществявал само от територията на СССР. Въпреки това, в персонала Гагарин нямаше способността да контролира полета. Всичко трябваше да се случи автоматично или по команди от наземни контролни точки - ако те бяха в комуникационната зона. Това решение е взето поради неизвестното влияние на условията на нулева гравитация върху хората. За да се даде възможност за ръчно управление в случай на спешност, трябваше да се въведе код.

На 11 април ракетата-носител "Восток-К" с укрепено превозно средство е транспортирана хоризонтално до мястото за изстрелване, където е била изследвана от Корольов за проблеми. След одобрението му ракетата беше доведена във вертикално положение. В 10 часа сутринта Гагарин и Титов, резервният космонавт, получиха окончателния план за полет, който трябваше да започне в 9:07 часа на следващия ден. Изборът на началния час се определя от условията на спускането. По време на началото на маневрирането за спускане апаратът трябваше да лети над Африка с най-добрата ориентация на слънчевите си сензори. Необходима е висока точност по време на маневра, за да се удари планираната точка за кацане.

Събуждането в деня на полета беше определено в 5:30 сутринта. След закуска те облякоха скафандри и пристигнаха на мястото за изстрелване. В 7:10 Гагарин вече беше в космическия кораб и в продължение на два часа преди изстрелването комуникираше с контролния център по радио, докато изображението му от бордовата камера беше на разположение в центъра. Люкът на кораба е разбит 40 минути след като Гагарин е влязъл в кораба, но е открит теч, така че той трябва да бъде отворен и отново издут.

Изстрелването се състоя в 09:07. 119 секунди след изстрелването външните спомагателни двигатели на ракетата са изразходвали цялото гориво и са били разделени. След 156 секунди защитната обвивка беше свалена, след 300 - основната степен на ракетата-носител, но горната степен продължи да се изстрелва. Три минути след началото на полета устройството вече е започнало да напуска комуникационната зона с Байконур. Само 25 минути след началото на полета беше установено, че устройството е влязло в изчислената орбита. Всъщност Восток-1 навлезе в орбита 676 секунди след изстрелването, десет секунди преди това двигателите на горния етап са работили.

В 09:31 Vostok напусна комуникационната зона със станцията в Хабаровск в много висок честотен обхват и превключи на висок режим. В 09:51 ч. Беше активирана системата за определяне на отношението, което беше необходимо за правилния импулс за спускане. Основната система в този случай се основава на слънчеви сензори. В случай на повреда е възможно да се премине към режим на ръчно управление и да се използват приблизителни визуални насоки. Всяка от системите имаше собствен набор от дюзи за задвижване и 10 килограма гориво. В 09:53 Гагарин научава от гарата в Хабаровск, че е влязъл в изчислената орбита. В 10:00, когато Восток прелетя Магелановия проток, новината за полета беше излъчена по радиото.

В 10:25 корабът автоматично беше приведен в ориентацията, необходима за спускането. Двигателите бяха изстреляни на разстояние около 8000 километра от желаната точка за кацане. Пулсът продължи 42 секунди. Десет секунди след приключването на маневрата сервизният модул трябваше да се отдели от модула за спускане, но се оказа, че е свързан със спускащата мрежа от проводници. Въпреки това, благодарение на вибрациите по време на преминаването на плътни слоеве от атмосферата, сервизният модул се отделя над Египет и устройството е приведено в правилната ориентация.

В 09:55 ч. На височина 7 километра люкът на превозното средство се отвори и Гагарин се катапултира. Самото устройство също се спусна на парашут, който се отвори на 2,5 километра от Земята. Парашутът на Гагарин се отвори почти веднага след катапултирането. При кацането Гагарин пропусна само 280 километра.