Броненосци в бреговата охрана в битка. Боен кораб на бреговата отбрана „Pingyuan

В своето есе авторът ще се опита да подчертае конструкцията на германския брониран флот след обединението на страната през 1870-1871. и преди старта на програмата „Тирпиц“ за изграждането на Отворения морски флот, която се разгръща в края на 19 век.

И въпреки че е създаден в немски и чуждестранни корабостроителници през 1870-180-те години. Бронираният флот все още не може да се конкурира не само с британския или френския флот, но и с флота на второстепенните страни, Германия успява да реши основната задача: да осигури морските граници в Балтийско море и да създаде стабилна отбрана на Северно море крайбрежие. Основното нещо, което беше направено през онези години, беше основата на производствена база за военно корабостроене, бяха обучени офицери и беше създаден достатъчен резерв от поданици на Германската империя, преминали военноморска служба.

И основната тежест на обучението на военноморски „личен състав“ пада именно върху първите бойни кораби на Германия.

Крайбрежни отбранителни кораби на "Зигфрид"

Имената на тези кораби съответстваха на имената на митичните персонажи на северноевропейските легенди. Зигфрид и Хаген са герои на немската епопея (почти същите като руснаците Иля Муромец и Добриня Никитич); Беоулф е герой в английските епични истории; Фридтьоф е героят на исландските саги; Хеймдал е божество и герой на скандинавските легенди; Хилдебранд е трагичен герой на германския епос; Егир е богът на морето сред германските племена.

Проектът е разработен от императорската военноморска служба през 1885-1887. като се вземе предвид опитът от френско-пруската война. Корабите са проектирани специално за защита на устията на германските реки и Килския канал, както и за операции в Балтийско море. Появата им в германския флот се случи по време, когато колебанието във възгледите на германското военноморско командване върху големи кораби се влоши във връзка с появата на минно оръжие.

Линейните кораби имаха стоманен корпус с широка подводна част и плоско дъно - това допринесе за добра стабилност. Имаше два странични кила, образуването на кърмата беше рязко, с разрез зад кърмовия пистолет, за да се увеличи нейният сектор на огън. Бойните кораби маневрираха и държаха курса си доста добре.

През 1899 г., като експеримент, Hagen е удължен с едновременната модернизация на кораба. Работата е завършена през 1900 г. и се счита за доста успешна. До началото на 1904 г. се планира да се извършат подобни изменения на останалите кораби от поредицата. Както преди, така и след модернизацията корабите се различават леко един от друг. Това се отнасяше и за външния им вид, както и за бойните и техническите характеристики.

"Зигфрид".До 1903 г. той е включен в активния флот, след което е прехвърлен в резерва. През 1914 г. корабът е изваден от резерва и включен в 6-та ескадрила на Отворения морски флот, в която той е бил през 1914-1915. През 1915-1916г. корабът е включен в крайбрежната отбрана. От 1916 г., обезоръжен, той е във Виндау, а след това като учебен кораб във Вилхелмсхафен. Изгонен от флота на 17 юни 1919 г. Планира се Зигфрид да бъде превърнат в плаващ кран, но скоро той е продаден на компанията N. Петерс “за 425 хиляди марки. Той е демонтиран през 1920 г. в Северния вълнолом в Кил.

„Беоулф“.През 1914-1915г. служил в 6-та ескадра на Отворения морски флот и изпълнявал крайбрежни мисии за отбрана в Балтийско море. През 1916 г. изтеглен от активна бойна служба, обезоръжен и служи като мишена за обучение на подводници, през 1918 г. е използван като ледоразбивач в Балтийско море, през ноември 1918 г. интерниран в Стокхолм, на 17 юни 1919 г. е изключен от списъците на флота и се продава за скрап на Norddeutsche Tieefbauges (Берлин). Разглобен в Данциг през 1921 година.

„Fridtjof“.Бил е в 6-та ескадрила на флота на Открито море през 1914-1915. През 1915-1916г. изпълняваше задачите по крайбрежна отбрана в Балтийско море. През 1916 г. тя е обезоръжена и използвана като учебен кораб в Данциг, през 1923 г. е преустроена в моторен товарен кораб в корабостроителницата „De Werckre“ в Рюстинген. Демонтиран през 1930 г. в Данциг.

"Геймдал".През 1914-1915г. Бил е в 6-та ескадрила на флота на Открито море, през 1915-1916. изпълняваше задачите по крайбрежна отбрана в Балтийско море. След разоръжаването той е използван като учебен кораб за подводници и е в Емден, изключен на 17 юни 1919 г. Планирано е да се възстанови корабът в плаващ кран. Разглобен в Ронебек през 1921 година.

"Хилдебранд".През 1914-1915г. е бил в 6-ия ескадрон на Отворения морски флот, през 1916 г. е бил обезоръжен и използван едновременно като учебен кораб и инсталация за обезсоляване на водата, през 1916-1918. е бил в Уиндава, отстранен от списъците на 17 юни 1919 г. 21 декември 1919 г., след мястото на разглобяване, се е заседнал край холандското крайбрежие и е бил унищожен от последвалата буря. Останките от кораба са частично взривени и разглобени през 1933 година.

"Хаген".През 1914-1915г. служи в 6-та ескадра на Отворения морски флот, от 1915 г. в бреговата отбрана. През 1915 г. тя е обезоръжена и използвана като учебен кораб, базиран последователно на Swinemunde, Libau, Danzig и Warnemünde. На 17 юни 1919 г. той е изгонен и продаден за скрап на компанията Norddeutsche Tiefganges (Берлин).

„Един“.В крайбрежната отбрана през 1914-1916г. От 1917 г. е използван като блок хаус във Вилхелмсхафен, на 6 декември 1919 г. е изключен и продаден за скрап на фирма „F.A. Бернщайн “(Хамбург). През 1922 г. е преустроена в моторен товарен кораб в корабостроителницата "Wercke" (Рустиген). Демонтирана през 1935 г.

"Егир".От август 1914 г. служи в 6-та ескадрила на Отворения морски флот. Прехвърлен в крайбрежна отбрана през 1915 г., обезоръжен през 1916 г., през 1916-1918 г. е бил използван като учебен кораб и кораб за насипване във Вилхелмсхафен. Изтрит на 17 юни 1919 г. и продаден на F.A. Бернщайн “, преустроена в моторни товарни кораби в корабостроителницата„ De Wercke “(Рюстинген). На 18 декември 1929 г. се заселва край холандското крайбрежие. След това останките бяха частично разглобени от Marine-Ehremat Laboe.

Скоро след строителството (след 5-7 години активна служба) в края на XIX-XX век. всички бойни кораби са претърпели значителна модернизация, която е променила външния им вид. Работата е извършена в държавни предприятия "Kaiserisce Werft", но в различни градове - Кил и Данциг.

Всички кораби се различаваха помежду си по незначителни детайли, но построените от последните „Егир“ и „Один“ се различаваха доста сериозно от цялата поредица.

Те са имали водоизместимост от 3500 тона нормално, 3741 тона пълно ("Егир" 3550/3574 тона), дължина 76,4 м при конструктивната водна линия, максимална 79 м. След модернизацията дължината беше 81,4 m между перпендикулярите, 84,8 m по конструктивната ватерлиния, максимум 86,13 m, ширина 14,9 m по конструктивната ватерлиния, 15,4 m за „E“ gir ”и„ Один ”, тяга 5,51 m нос, 5,74 m кърма („Егир“ и „Один“ 5,61 м / 5,47 м), дълбочина 10,23 м средни кораби („Егир“ и „Один“ 10,25 м).

Те имаха стоманена желязна броня

Съединение с подплата от тиково дърво. На „Егир“ и „Один“, както и на бронираните кули от основния калибър на „Хилдебранд“, „Хаген“ и „Хеймдал“, е монтирана броня „Круп“, също положена върху тикова подплата. Преди модернизацията коланът по водолинията имаше височина 2,115 м и се издигаше над водата 1,4 м. Всички плочи бяха прикрепени към тикова възглавница 290-300 мм. „Егир“ и „Один“ от 12-та до 51-ва рамка са имали дебелина на колана 220/120 мм, от кърмовата стойка до 12-та рамка и от 51-ва рамка до стъблото не е имало броня.

Бронираната палуба беше защитена с 30-35 мм (30 мм на „Егир“ и „Один“) листове. Основните калибърни барбекюта и кули имаха 200 mm (на 200 mm тикова възглавница) плочи, 30 mm куполни куполи, 12 mm артилерийски щитове, рулеви рубки: лък 30-80 mm (30-120 mm на Егир и Один) ... По краищата минаха коркови кофердами.

През 1890-1897г корабите имаха минни мрежи.

След модернизацията бронята на корабите също се е променила. Поясът по водолинията е бил висок 2,1 м и повдигнат, както преди, на 1,4 м над водолинията от кърмовата стойка до 5-та рамка, е имал дебелина на бронята от 180 до 240 мм. Всички плочи бяха положени върху тик с дебелина 100-290 мм. Барбетоните и кулите от основния калибър имаха плочи от 200 мм (на тикова възглавница от 200 мм), амбразури на кулите от основния калибър 50 мм и куполи на кулите 30 мм ("Егир" и "Один" 50 mm). Корковите кофердами бяха запазени.

Корабите бяха оборудвани с три парни машини с вертикално тройно разширение и всеки имаше по 4 локомотивни котла от пролетен тип. След модернизацията на тях са монтирани 8 водопроводни котла. Котлите от системата Thornycroft, произведени от завода Oderwerke в Stettin, бяха инсталирани на Hagen и Aegir, а котлите от системата Marine-Schulz бяха инсталирани на останалите котли от системата Marine-Schulz. Корабите имаха две машинни отделения, две котелни помещения, два комина (на „Один“ имаше един комин), едно руле от обикновен тип и две витла с три лопатки от системата на Хирш-Грифитс. Конструктивната мощност трябваше да бъде 4800 индикаторни к.с., скорост 15 възела. Преди и след модернизацията бойните кораби са имали скорост от 14,4 до 15,5 възела.

Запасът от гориво е бил 220 тона въглища и 220 тона нефт, след модернизация: 350-580 тона въглища и 100-500 тона нефт ("Един" и "Егир" 270-370 тона въглища, след модернизация 480-580 тона въглища и 100-500 тона нефт). Крейсерският обхват беше 1490 мили с 10 възела и 740 мили с пълен, 14 възела (след надграждане на 3400 мили с 10 възела и 1940 мили с 14 възела). "Egir" и "Odin" имаха обхват от 2200 мили с 10 възела и 1490 мили с 14 възела.

Корабът се захранва с електричество от 3 динамо с мощност 29-36 kW и напрежение 67 V. По-късно мощността е увеличена до 48-60 kW. Линейният кораб "Егир" имаше 6 динамо с мощност 243 kW и напрежение 120 V. По-късно капацитетът беше увеличен до 250 kW. Поради наличието на голям, за онези времена, брой помощни механизми, този боен кораб получи прякора „Electric Anna“ от моряците.

На корабите беше инсталирано следното въоръжение: 3 240-мм оръдия с тегло по 13 тона в куполни оръдия с боеприпаси от 204 (по-късно увеличени до 225) снаряда, 8 88-мм оръдия с тегло 6,89 тона, всяка в инсталации с общ боеприпас 1500 -2000 черупки ... Преди надстройката Siegfried имаше само 6 88-мм оръдия. След модернизацията всички бойни кораби разполагаха с 10 88-мм оръдия, 6 37-мм револверни оръдия, 4 8-мм картечници и 1 60-мм десантно оръдие. За въоръжаване на десантната рота корабите разполагаха с 118-146 пушки и 10 револвера.

Минното въоръжение се състоеше от 4 350-мм торпедни тръби (1 задна ротационна, 2 странични въртящи се, 1 лък) със запас от 8 торпеда. На линейните кораби "Егир" и "Один" са монтирали 3 450-мм торпедни тръби (2 бордови въртящи се и 1 лък) с боеприпаси от 8 торпеда. След модернизацията всички кораби разполагаха с 3450 мм торпедни тръби (една задна ротационна и 2 странични) и 1350 мм (носови). Боеприпасите за торпедо бяха съответно 8 и 3 торпеда. Корабите имаха 2 бойни прожектора.

Екипажът включваше 20 офицери и 256 моряци. На „Хилдебранд“ и „Егир“ (като флагмани) бяха добавени още 6 офицери и 22 моряци.

Въоръжението на лодката включваше 1 парна лодка, 1 китолов, 2 лодки, 1-2 гига, 1-2 яла и 1 (по-късно 2) двувесла ял.

Звонимир Фрифогел
Николай Митюков

(Тъй като снимките в оригиналната статия бяха с лошо качество, те бяха заменени от други. - Тук и по-долу, бележки в сиво D. Adamenko)

През лятото на 1917 г. австрийското командване решава да прехвърли линейните кораби "" и "" в Триест, за да подкрепи крайбрежния фланг на своите войски. И затова, когато започна битката при Капорето, тежките оръдия на австрийските кораби бяха от решаващо значение в нея. Но фронтовите линейни кораби се оказаха примамливи цели за млади и амбициозни италиански офицери, служещи във флотилии на торпедни катери. В нощта на 9 срещу 10 декември разрушители 9 PN и 11 PN тегли две лодки от Венеция МАС 9 и МАС 13 и на разстояние 10 мили от Триест ги пуснаха сами. Под прикритието на мрак и мъгла лодките сами успяха да проникнат през защитните огради на залива и да влязат във вътрешната пътна стълба. Тук, в залива Muchia, бяха разположени и двете австрийски цели. Командир МАС 9 Командир-лейтенант Луиджи Рицо избра най-близката цел, като инструктира подчинения си лейтенант Андреа Ферарини да МАС 13 атака по-далечна. Моторите изреваха и лодките се втурнаха в атака. В 2:30 ч. Сутринта две експлозии информираха италианските моряци, че торпедата МАС 9 постигнаха целта си. След известно време последваха още две експлозии, но италианците, които си тръгваха с пълна скорост, не видяха резултатите от тях.

За австрийците атаката беше пълна изненада, но за тяхна чест те се ориентираха бързо. Когато линейният кораб "" беше ударен от торпедо, те дори се опитаха да изравнят бързо нарастващата ролка чрез противонаводнение. Но всичко се оказа напразно - старият кораб просто не беше пригоден за подобни манипулации и затова в рамките на пет минути след експлозиите той се преобърна и отиде под водата. Колегата му "" имаше по-голям късмет - италиански торпеда експлодираха в близост до кея на хидроавиационната база и поради това не му причиниха ни най-малко вреда.

През тази нощ австрийският флот загуби 32 моряци убити и 17 ранени. Въпреки изключително проблематичната стойност на "удавника", австрийските служби незабавно започнаха спасителни дейности, като бързо установиха, че въпреки че имаше две експлозии, корабът беше убит от една торпеда. Липсата на антиторпедна защита просто не му оставяше шанс за спасение ...

Победа над италианския флот при Лисе ( през 1866г ) показа, че делата на австрийския флот не са толкова лоши, колкото вярваха скептиците. Тъй като Австрийската империя достига само до брега на относително спокойното и малко Адриатическо море, единственият тип ударни кораби на империята е крайбрежният отбранителен боен кораб. Следователно, сравнявайки австрийските линейни кораби с кораби от този клас на същата Италия, изглежда, че първите нямат шанс. Но адмирал Тегетгоф доказа обратното. Така принудителната мярка, която позволяваше и спестяване на пари при и без това малък бюджет, се оказа абсолютна. И идеите на френското „младо училище“, което се появи скоро доведоха теоретичната основа до принудителна мярка. Сега наистина нищо не е толкова постоянно, колкото временно!

През 1880-те австрийски привърженици на "младото училище" ( посока във военноморската теория в края на XIX - началото на XX век. Предполагаше отказ за постигане на превъзходство в бойни кораби и разчиташе на малки кораби, въоръжени с торпеда, както и на крайцери, които унищожават морската търговия на врага и по този начин подкопават неговия икономически потенциал ) и главнокомандващият флота адмирал Максимилиан Стернек фон Еренщайн намериха на пръв поглед необходимото "решение" да свържат ограничените възможности на бюджета с укрепването на техния флот до такава степен, че да отговори на световните предизвикателства . Виждаше се в тип крайцер "Елсуик", в който чилийската "Есмералда", построена от Джордж Рендел в корабостроителницата Армстронг, се считаше за отправна точка. Крайцерът беше защитен само с бронирана палуба и носеше две големи калибри и шест средни оръдия. Австро-унгарски "нови тенденции" бяха изразени в два подобни крайцера на "" ( и двата кораба от този тип са построени след три кораба от класа "Монарх" и са взели предвид експлоатационния опит на последния ). Между другото, моряците, които директно трябваше да плават по този продукт на компромиси, директно нарекоха бронираните крайцери „консервните кутии на Щернек“.

Парадоксът на тази ситуация беше, че самият Стернек разработи цяла доктрина за крайбрежна отбрана в открито море. Според него, за да се осигури надеждна защита на бреговете, е необходимо само да се предотврати достигането на врага до тях. Възможността за създаване на ефективна отбрана на базата на флотилии от многобройни малки и евтини разрушители и всъщност идеята за „младо училище“ се хареса на правителството, но като професионалист в своята област и герой на Лиса Стернек, той разбра, че само бойни кораби, които парламентаристите могат да дадат стабилност на леките сили, упорито отказват да финансират. За щастие по този въпрос той намери пълно разбирателство с втория човек от флота, вицеадмирал Максимилиан фон Питнер, благодарение на чиято упоритост австрийският флот беше попълнен с бойни кораби от ново поколение.

И накрая, след огнена реч на главнокомандващия на заседание на Райхстага ( парламент на Австрийската империя ), в която, наред с други неща, той посочи нарастващата сила на италианския флот, потенциален враг на австрийците, парламентаристи гласуваха за два нови бойни кораба. И така, след осемгодишна пауза след „Tegetgof“ ( казематен линеен кораб, построен през 1878 г., който е преименуван на "Марс" през 1912 г. след изстрелването на дредноута на "Tegethof" на " "), Австрийците успяха да построят два нови бойни кораба от същия тип. Но, както се оказа, трудностите с финансирането не свършиха дотук и в резултат на това, когато дебитът беше дебитиран със заема, вторият боен кораб се оказа по-малко копие на първия.

На 25 януари 1884 г. в държавната корабостроителница в Поле е положен килът на първия боен кораб, наречен "", а на 12 ноември същата година в частната корабостроителница на Сан Роко в Триест, вторият - "". Корабите получиха имената си в чест на сина на император Йосиф I, престолонаследник Рудолф, и брат на монарха, убит от бунтовниците през 1867 г., бившия крал на Мексико Максимилиан I. На 6 юни и април 14, 1887 г. корабите изплуват. По време на строителството името на втория кораб се счита за несъвместимо с настоящите политически мотиви и е преименувано в чест на съпругата на Рудолф - "". В резултат на всички манипулации корабите се различаваха помежду си по размер, броня, артилерия и приложни механизми. Последното обаче имаше и положително качество - австрийските моряци получиха възможността да формират своя лична представа за предимствата и недостатъците на всяко техническо решение.

За първи път в австрийската практика корпусите на линейните кораби бяха изцяло стоманени. Изградени са по напречно-надлъжна схема на комплект с двойно дъно и много добро разделение на водонепроницаеми отделения. Въпреки доста големите си размери, корабите трябваше да останат плаващи дори когато две съседни отделения бяха наводнени. Втората често срещана иновация беше използването на оформление на барбета за основните оръдия на батериите (преди това, копирайки сляпо опита на Лиса, австрийците построиха изключително казематни бойни кораби). Забележително е, че всички инсталации на корабите са били с едно оръдие, въпреки чуждестранния опит за използване на двуогневи барбекюта. Разбира се, с последващ опит е лесно да се критикува, но австрийският военноморски щаб напълно разумно разсъждава, че с развитието на нивото на механизация от онова време скорострелността при обслужване на едно оръдие се оказва по-висока от две, поради изобилието от персонал, който неизбежно ще си пречи един на друг в такава отговорна операция. И освен това австрийската промишленост просто все още не е имала опита да създава дву-пистолетни инсталации от тежък калибър. Следователно, "" получи две единични барбекюта с 305-милиметрови пистолети, стоящи един до друг в носа, и "" две абсолютно същите барбекюта и един барбек в кърмата.

За първи път във флота линейните кораби също получиха мощен среден калибър под формата на 150-мм оръдия. Но оформлението отново беше различно. Ако основният и 120-мм среден калибър "" бяха на една и съща палуба, тогава "" 150-милиметровите оръдия бяха на палубата под главните. Между другото, също за първи път в австрийския флот линейните кораби получиха "дълги" главни и средни калибри оръдия - с дължина на цевта 35 калибра. Муха в мехлема във всички тези епитети "за първи път" беше фактът, че тъй като компанията Skoda все още не можеше самостоятелно да произведе нито единия, нито другия калибър, цялата артилерия беше поръчана от компанията Krupp.

Тъй като напредъкът не стои неподвижен, бойните кораби, наред с други неща, се превръщат в първите австрийски кораби със стоманено-желязна броня или, както се нарича в морските справочници от този период, бронесъединение. Но ако при "" основният пояс достига само барбекютата, покривайки по-малко от половината от дължината на водната линия, завършвайки с траверсна преграда, тогава на "" тя е твърда от стъблото до стъблото. Разбира се, неизбежното условие за това беше да се намали максималната му дебелина и ширина. Над пояса имаше бронирана палуба, в непосредствена близост до горния ръб на колана. На "" извън "бронираната кутия" имаше скосявания, които минаха под ватерлинията. И отново, по онова време, и за двата линейни кораба артилерията със среден калибър, с изключение на бронираните щитове, вече нямаше защита.

По отношение на електроцентралата "", редица морски справочници посочват, че тя е получила машини за тройно разширение. Ако е така, това би било поредната иновация на австрийските корабостроители. Но всъщност корабът получи машини от австрийското производство с двойно разширение на смесената система. Този път австрийските моряци съвсем разумно решиха да получат одобрено, макар и не съвсем прогресивно решение и като цяло не загубиха - през целия период на обслужване нямаше сериозни проблеми с превозните средства на бойния кораб. Но "" все пак придобиха машини за тройно разширение, но, уви, не местни, а британски, произведени от добре познатата фирма "Модели". Парата за машините се доставяше от десет цилиндрични котла, което позволи на двата кораба да развият до 16 възела.

"" И "" бяха и първите австрийски линейни кораби без ранг, въпреки че първоначалният проект предвиждаше пълно въоръжение с платна.

Въпреки редица недостатъци и архаизма на някои елементи, австрийците в крайна сметка получиха два добри бойни кораба за крайбрежна отбрана, което се изискваше от техническите спецификации. А през юни 1890 г. и двата кораба изпълняват първата си дипломатическа мисия - участват в съвместни маневри с германския флот в Балтийско и Северно море. Съдбата на двата кораба обаче не беше изпълнена с ярки епизоди и на фона на рутинни задачи и маневри може да се различи само участието на "" в блокадата на Крит по време на кризата от 1897 г. Между другото, за брилянтно изпълнение на своите задължения, командирът на линкора, капитан 1-ви ранг Книслер, беше награден ... И още на следващата година и двата линейни кораба бяха отведени в резерва. Въпреки че те бяха номинално посочени като линейни кораби на бреговата отбрана, всъщност още през 1910 г. "" се превърна в плаваща казарма и "" - в блок кораб ( стар, несамоходен кораб или шлеп, оставен в пристанището за настаняване на лазарет, митнически склад, затвор, склад и други услуги ). Вече буквално в края на кариерата си "" беше отбелязан в прочутото въстание в Катарския залив, а освен това след войната той спечели слава, като стана най-големият кораб на независима Югославия "Кумбор", единственият боен кораб в неговата цялата история.

Но през 1891 г. След влизането на "" и "" в експлоатация беше необходимо да се определят начините за по-нататъшно развитие на флота. Във визията на Стернек ядрото трябвало да бъде съставено от четири нови линейни кораба, което би позволило окончателно да се заменят ветеранските линейни кораби с централна батерия. Трите големи крайцера, които вече са построени по това време, ще бъдат отделна ескадра, способна да поддържа основните сили в битката. От старите бойни кораби за „работа“ с нови бойни кораби бяха разгледани (и дори за много кратко време) само модернизираните „„ и „„ с “. Според концепцията на Стернек флотът се нуждае от три ескадрили от три линейни кораба, два крайцера, четири миноносеца и 24 миноносеца. През 1891 г. от съществуващия състав можеха да се сформират само две ескадрили, третата все още трябваше да бъде създадена наново. Самият Стернек е разглеждал линковете на бреговата отбрана при 3800 тона като ядро \u200b\u200bна флота.И все пак е трябвало да се бори за това с ... ерцхерцог Албрехт, главен инспектор на армията, който смятал големия флот в тежест за страната и не искаше да одобри изграждането на нови бойни кораби. По този начин моряците трябваше изкуствено да наричат \u200b\u200bновите бойни единици „линейни кораби за крайбрежна отбрана“ и тази класификация беше официално легализирана.

С напредването на дизайна новият австро-унгарски се трансформира от 3800-тонен кораб с три 240-мм и четири 150-мм оръдия, първо в 4900-тонен кораб с 4 240-мм и 6 150-мм, а след това , като обидни възможности и резерви, 5600 тона.

Изграждането на кораби е одобрено през май 1892 г. и това е улеснено не само от самоувереността на моряците, но и от трудната политическа ситуация. През 1892 г. е сключен Тройният съюз между Германия, Италия и Австро-Унгария. Германският канцлер Ото фон Бисмарк се стреми да поддържа добри отношения с Руската империя, но поради късогледството на Уилям II Русия "подаде ръка на приятелството" на Франция, с което през 1892 г. сключи " Военна конвенция на Алианса» ( Антанта ). Отговорът на Австро-Унгария на този съюз е "", предназначен да защити Адриатика от всякакви френски или руски посегателства.

Освен това относителната евтиност на проекта допринесе за неочакваното решение да се построят три линейни кораба от същия тип наведнъж. Линейният кораб "" (дори след значително намаляване на разходите в сравнение с "") все още струваше на хазната 8,9 милиона крони (в днешната валута това е почти 70 милиона щатски долара). Крайцерът "" струва 5,5 милиона крони (43 милиона долара), бронираният крайцер "" - 7,5 милиона крони (60 милиона долара). А главният боен кораб на бреговата отбрана от 4900 тона е трябвало да бъде „изцеден“ в 5,6 милиона, което е почти равностойно по цена на крайцера „Елзвик“. Както се казва, оферта, която не може да бъде отказана. Тъй като обаче работата по подобряване на проекта и повишаване на водоизместващата лента до 5600 тона, цената първо се повиши до 6,4 милиона крони и в резултат корабите, които влязоха в експлоатация, струват от 9,75 на 10 милиона крони всеки.

Скъперникът плаща два пъти, тъй като финансовата страна, разбира се, повлия на "свиването" на размера на австро-унгарската тройка. Техните 5600 тона по никакъв начин не са сравними с британските кралски суверени и Majestic (съответно 14 400 и 15 140 тона), построени през същия период, или италианския тип Amiraliodi San Bon (10 000 тона). Сравняването им с океански линейни кораби обаче не е съвсем правилно. Австрийците нямаха нужда да отиват никъде отвъд Адриатика или Източното Средиземноморие. И, разбира се, за да се постигне тяхното умерено изместване беше основният калибър - 240 мм, сравним само с германските връстници от типа Kaiser и Wittelsbach. Въпреки че флотите на Великобритания, САЩ, Франция преминаха към основната артилерия през 305.330 и дори 343 мм, италианските съюзници, които не преставаха да се считат за основни противници в Адриатика, имаха Сан Бон и Емануеле Филиберто с 254-мм артилерия, съвсем сравнима с австрийската, но бяха много по-големи и по-бързи, въпреки че отстъпваха по резервация.

По-скромният размер в сравнение с чуждестранните им колеги имаше неприятни последици. Прогнозата на линейните кораби беше силно наводнена при почти всяко време, с възможно изключение от пълно спокойствие, което значително ограничи възможностите на носовата кула и значително намали обитаемостта.

За изграждането на корпуса е използвана мартенова стомана. За две трети от корпуса имаше двойно дъно, издигащо се от кила до стрингера, който лежеше точно над ватерлинията. За времето си "" се считаха за много добре проектирани в смисъл на непотопяемост. 142 водонепроницаеми отделения бяха разположени под бронираната палуба, горе - още 13 отделения. По време на строителството такова подразделение се смяташе за напълно достатъчно, за да се избегне съдбата на скандалната Виктория, но например само след половин век бойните кораби ги увеличават с порядък (например имаше 865 от тях на Нагато, а на Ямато - 1065!). Въпреки това, дори такова разделение понякога не беше достатъчно, за да се предотврати преобръщане. Един от вродените дефекти на австрийските линейни кораби обаче, подобно на почти всички техни съвременници, се състоеше в една надлъжна преграда, разположена по диаметрална равнина, която вървеше покрай машинното и котелното помещения. Ако последните се напълнят с вода от едната страна, преобръщането става неизбежно! Друга извратена практика от онова време е била да има "водонепропускливи" врати. Тъй като по някакъв начин изобщо не беше възможно да се управляват с тях, общият успех в борбата за оцеляване почти винаги се определяше от условието дали тези врати са забити навреме или не. Като цяло загубата на "" по време на световната война за пореден път доказа колко несъвършена е подводната защита, която не успя да предотврати загубата на кораба дори от удара на една торпеда от малък калибър.

Въпреки формалната еднородност, корабите се различаваха в детайли. И така, "" и "" носеха пет цилиндрични котла, докато "" получиха 16 новомодни котли от системата Belleville, закупени от британската фирма "Модели". Парата, произведена в тях, задвижва две вертикални машини с тройно разширение, които трябва да дават 6000 к.с. с естествен и 8 500 к.с. с оформена тяга. И ако за "" и "" надеждите за тези показатели бяха напълно оправдани, тогава "" на тестовете успя да достигне 9 180 к.с. В резултат, ако максималната скорост на първите два беше 17,5 възела, тогава той стана най-бързият от цялата тройка със своите 17,8 възела.

Традиционно се смята, че е постигнато изключителното представяне на австрийските бойни кораби за крайбрежна отбрана, жертващо автономия. Но това не е толкова дълбоко. Капацитетът на въглищните ями "" е 500 тона, но обикновено корабите отнемат до 457 тона въглища или 444,7 тона пресовани въглищни брикети. Автономността при пълен резерв беше 2200 мили при скорост от 12 възела. или 3500 мили при крейсерска скорост от 9 възела. За сравнение, съвременните френски линейни кораби, въпреки много по-солидните си размери, носеха приблизително еднакви запаси от въглища ("Brennus" с 11 000 тона водоизместимост - 550 тона, "Zhemapes" с 6000 тона - 350 тона), в резултат от които обхватът беше много по-кратък. Причините за тази стъпка обаче бяха много прозаични - както французите, така и британците имаха много повече станции за въглища в Средиземно море, отколкото имперската и кралската флота.

Още на етапа на проектиране австрийците обърнаха голямо внимание на резервацията. Проведени са сравнителни тестове на бронирани плочи с дебелина 270 мм от различни производители: немски "Dillingen" и "Krup", британски "Vickers" и "Cammel" и австрийски "Vitkovitz". В същото време Дилинген, Камел и Витковиц представиха хомогенни стоманено-никелови плочи, Круп - подбрана никелова щапелна плоча, а Викерс - по една хомогенна и подбрана плоча от въглеродна стомана. Неочаквано за всички, хомогенните плочи Vickers и Vitkovitz бяха победителите, тъй като първоначално се предполагаше превъзходството на обработената стомана. За австрийците това беше значително събитие, което означаваше, че местният производител беше доста близък по качество до най-добрите "марки" в света. Тази новина беше много полезна и за бюджета, тъй като нямаше нужда да се поръчва броня в чужбина.

Между другото, много източници, включително мемоарите на самия Хейуърд Харви, твърдят, че бронята на Харви е била използвана на "", но това не е вярно - целият броневи материал е доставен от завода във Витковиц.

Основният пояс на линейния кораб е бил широк 2,1 метра, със стандартно изместване 90 см, поясът е бил над водата. В интервала между барбекютата на кулата дебелината му беше 270 mm, директно в областта на барбетата - 250 mm, след това към носа дебелината спадна първо до 200 mm, след това до 150 и в крайна сметка до 120 mm. На долния ръб 270-милиметровият колан е намален на 180 мм. Над основния колан за две трети от корпуса имаше брониран парапет с дебелина 60 мм. Бронираната цитадела беше затворена от 250-милиметрови бронирани напречни прегради. Батерията със средна артилерия, за разлика от "" и "", беше защитена от 80-мм броня. Основните кули с калибър бяха с дебелина 250 мм, а барбетата с дебелина 200 мм. Основната бронирана палуба имаше максимална дебелина 60 mm извън бронираната цитадела и 40 mm вътре в нея.

Но по въпроса за артилерията австрийците съвсем разумно решиха да потърсят помощ от компанията Krupp, която доставяше оръжия за "" и "". Тук трябва да се отбележи, че много скоро местната Skoda ще се превърне в доставчик на артилерия за всички бойни кораби от всякакъв калибър.

На 21 октомври 1893 г. е решено да се поръчат и трите линейни кораба 24 см / 40 ( числото след наклонената линия показва дължината на цевта в калибри ) оръдия от модела от 1889 г., но в резултат на корабите бяха инсталирани още по-модерни 24-см / 40 от модела от 1894 г. С тази стъпка се оказа, че основният калибър на австрийските линейни кораби е стандартизиран не само с кораби от техния флот (такива оръдия бяха на крайцера ""), но и с основната сила на своя съюзник - пет линейни кораба от клас Кайзер, пет бойни кораба от клас Вителсбах и бронирани крайцери Fuerst Bismarck и Prince Heinrich. Основният калибър на австрийските бойни кораби, като този на германските им колеги, стоеше в две кули с две оръдия.

Но историята с основния калибър на бойните кораби не свърши дотук. Тъй като по време на световната война кораби от този тип са участвали в поддържането на крайбрежния фланг на армията, е разработен и изпълнен много оригинален проект за увеличаване на огневата мощ на безнадеждно остарелите кораби. От арсеналите на армията военноморският флот получи 380-милиметрова гаубица с ултра-висока мощност, която имаше армия с маркировка номер 2 и собственото си име "Гудрун". През май-април 1918 г. носовата кула от основния калибър беше демонтирана в Поле на "" и на това място беше открито инсталирана гаубица. Така той стана собственик на най-калибърния пистолет в цялата история на австрийския флот!

Самите австрийци обаче смятаха тази мярка за временна и се опитаха да сведат цялата работа до минимум. За поставяне на боеприпаси носовите изби бяха адаптирани и тъй като съществуващите механизми за подаване просто не бяха адаптирани към такива операции, люкът беше врязан в избата и конвенционален кран беше инсталиран на горната палуба. На 5 юни 1918 г. от гаубицата са изстреляни три пробни изстрела. След това в канала Фазана на 6 август последва практическа стрелба. Обхватът е бил 13 км, но резултатът от 20% попадения в целта е признат за явно недостатъчен. По-нататъшните тестове бяха спрени поради липса на боеприпаси и на 11 октомври гаубицата беше демонтирана.

Но с доставката на останалото оръжие австрийските фирми се справиха добре: шест бързострелни 150-мм оръдия за всеки боен кораб от модела KruppC 91 с дължина на цевта 40 калибра и десет бързострелни 47-мм с дължина на цевта 44 калибър бяха доставени от Skoda; 8 мм картечници - Schwarzlose; 66-мм въздушни пистолети - компания Ukhatius.

Що се отнася до обитаемостта, бойните кораби бяха значителна стъпка напред в сравнение с предишните австрийски кораби: например моряците в пилотските кабини за първи път можеха да се насладят на изкушенията на изкуствената вентилация. Но въпреки очевидния напредък, в сравнение с чуждестранните флоти, условията на живот на "" все още бяха ужасни. Например нямаше почивни съоръжения, така че моряците често напускаха своите задушни и тесни помещения, спящи на горните палуби.

Линейният кораб "" (или линейният кораб "А", както беше наречен по време на проектирането) е построен от военноморския арсенал в Полето, а неговите братя "" ("B") и "" ("C") - от корабостроителница "Tekniko Triestino Stabilimento» в Триест. Първият, през 1897 г., постъпва на въоръжение "", а година по-късно към него се присъединяват още два бойни кораба. Частната корабостроителница в Триест се срещна за по-кратко време за строителство от арсенала на Пола и затова всички следващи линейни кораби на Австро-Унгария (с изключение на дредноута "", построен във Фиуме) напуснаха запасите на частни корабостроителници.

Аз лично присъствах на церемонията по изстрелването. Корабът е кръстен от ерцхерцогиня Мария Тереза \u200b\u200b(съпруга на по-малкия брат на императора, ерцхерцог Карл Лудвиг). Слизането се състоя в неделя, 9 май 1895 г. - годишнината от победата на адмирал Тегетхоф при Хелголанд. Но по време на "" спускането се разви нетривиална ситуация: почетният гост, кметът на австрийската столица, отсъства от церемонията. Бившият глава на града почина през февруари 1894 г., а новият беше избран едва през септември 1895 г. Линейният кораб беше кръстен от графиня Килсмансег, съпруга на губернатора на Долна Австрия. За разлика от „“, нямаше проблеми със слизането на „“. Град Будапеща беше представен от голяма делегация, водена от кмета Каролай Рат. А корабът е кръстен от графиня Мери Андраши, съпругата на управителя на Фиуме. Дори нямаше проблем във връзка с болестта на адмирал Штернек, на церемонията той беше заменен от вицеадмирал Херман-Фрайхер фон Шпаун, който по-късно замени Штернек като главнокомандващ на флота.

Подобно на "" с "", първият път след влизането в експлоатация стана отличителен белег на Австро-Унгария на международната сцена. Но за разлика от тях, дори с пускането в експлоатация на линейни кораби от следващо поколение от типа "", "" те продължиха да се експлоатират много активно, което освен всичко друго беше и причина за множество инциденти.

На 1 юни 1897 г., по време на практическо пътуване "", група моряци, докато работят в бункер за въглища, решават да използват открит огън за осветление. Резултатът от такова злонамерено нарушение на мерките за безопасност не закъсня - настъпи експлозия на натрупани въглищни газове, при която един моряк беше убит, а още трима бяха ранени. И след това линейният кораб беше принуден да предприеме малко ремонт. Този инцидент обаче не повлия радикално на последващите планове на командването и на 26 юни представи Австрия на грандиозния военноморски парад в Spithead.

И на 19 юли 1899 г., по време на един от изходите към морето, "" миноносецът "Buzzard" се заби, но тук щетите бързо бяха отстранени.

В предвоенния период линейните кораби също имаха шанс да участват в реални конфликти. И така, "" участва в блокадата на Крит през 1897 г. През 1903 г., по време на поредното влошаване на отношенията с Турция, придружено от убийството на австрийски поданици, "", "", заедно с по-новия боен кораб "" и разрушителя " „прекара повече месеци в Солун, с дулата на оръжията си, отрезвявайки диви глави от необмислени действия. И на 15 март 1909 г., във връзка с анексирането на Босна и Херцеговина, и трите линейни кораба, заедно с останалите кораби, бяха приведени в пълна бойна готовност. Очакваните от австрийското външно министерство политически демарши обаче не последваха и на 1 април екипажите на корабите се върнаха към обичайната си рутина.

Едва с пускането в експлоатация на бойните кораби тип "" стана очевидна слабостта и остаряването на "", а след това те бяха използвани главно за учебни цели. Но дори и в тази ситуация, за разлика от "" и "", "" бяха изтеглени за дълго време в резерва единствено за следващата модернизация.

Избухването на Втората световна война допринесе за следващия пик на активност по реда на остарелите кораби. От една страна, те не бяха толкова ценни, колкото по-модерните кораби и беше напълно възможно при тях с по-стари да решават реални бойни задачи. Затова на 1 август 1914 г. и тримата бяха събрани в 5-та дивизия на линкора. На 11 август дивизията навлезе в залива на Катаро и на 13-ти изстреля първа снаряд по черногорската батарея на Кретак, като по този начин стана първият австрийски боен кораб, който откри огън по врага в тази война. През следващите седмици почти ежедневни бойни кораби обстрелват черногорските позиции както с основен, така и с помощен калибър.

От всичките три бойната кариера "" беше най-интензивна. На 30 декември 1915 г. корабът заедно с крайцерите "" трябваше да се противопостави на най-новите френски и италиански оръдия в залива Кукулжина. И тъй като обсегът на артилерията му беше очевидно твърде малък, ъгълът на кота на оръдията беше малко увеличен чрез заливане на отделенията от противоположната страна и създаване на изкуствена банка. Затова линейните кораби допринасят значително за капитулацията на Черна гора на 12 януари.

И трите "" останаха в Катаро до 1917 г., след което "" и "" бяха извикани на Пола - тя се противопостави на италианските монитори, работещи в северозападния сектор на Адриатическо море. Двамата ветерани пристигат в Триест на 26 август 1917 г. и същия ден са обекти на многобройни атаки от италиански самолети. Австрийците бързо направиха правилните заключения, като укрепиха противовъздушната отбрана на корабите, като инсталираха 7-сантиметрови оръдия (по един на боен кораб). И въпреки това, въпреки тези мерки, на 5 септември "" беше ударена от бомба, която падна в изхвърлената зад борда лодка. Покритието на корпуса е повредено, редица отделения са наводнени, необходим е сериозен ремонт и двата линейни кораба се връщат в Пола. Но вече на 30 октомври корабите отново бяха в челните редици и подкрепиха настъплението на австро-унгарските войски с артилерийския си огън. Следващата голяма операция бяха действията на двата линейни кораба при Кортелацо на 30 октомври. Корабите бяха покрити от девет разрушителя, пет миночистача и взаимодействаха с три хидроплана, което коригира стрелбата на бойни кораби. Италианските крайбрежни батареи първи откриха огън по приближаващите се австрийци. Последните започнаха да стрелят от разстояние 10 000 м и продължиха да се приближават един към друг, за да въведат в бой 150-мм оръдия, като в крайна сметка се приближиха само до 6500 м.

Този натиск накара италианците да отмъстят. Седем миноносеца и три торпедни катера спешно тръгнаха от Венеция към морето, за да подкрепят дори бойните кораби Amirapiodi San Bon и Emmanuele Filiberto. Въпреки че една от лодките скоро се завърна поради повреда на двигателя, другите две започнаха неуспешна торпедна атака срещу австрийците. След като получиха от пилотите на хидропланите съобщение за приближаването на италианските линейни кораби, австрийците побързаха да ограничат операцията си и да се върнат в Триест. "" Получи седем попадения по време на битката, но избегна сериозни щети. "" Също така получи удар от крайбрежната батерия: снарядът попадна под ватерлинията, но броневият пояс не беше пробит и линейният кораб също практически не беше повреден. И двата кораба не са имали загуби в персонала. На справедливост трябва да се отбележи, че щетите, нанесени на крайбрежните батерии, също бяха незначителни. Но, страхувайки се от по-нататъшен австрийски обстрел, италианците проведоха прочутата си нощна атака срещу Триест в нощта на 9 срещу 10 декември, завършила със смъртта на "" - след неуспешни експерименти с 380-мм гаубица, тя също беше превърната в плаващ корпус.

31 октомври "" и 1 ноември "" бяха под контрола на Националния съвет на словенците, хърватите и сърбите, който реши да издигне червено-бяло-сините хърватски знамена на корабите. Командирът на лейтенант Мирко Плайвайс обаче отказа да се подчини на заповедта и издигна черногорското знаме над кораба си. Но това събитие оказа малко влияние върху по-нататъшната кариера на корабите. И двата стари бойни кораба продължават да се използват като плаващи баржи. Между другото, по време на посещението на британската подводница M1 "" дори служи като плаващ кей за "англичанина".

Съгласно условията на следвоенното разделение на австро-унгарския флот, "" през 1920 г. подлежи на прехвърляне във Великобритания, но тя намира за по-разумно да продаде този много съмнителен трофей на Италия, който го стартира за скрап . За разлика от "", "" веднага отиде при италианците, но точно като брат си, всъщност, само за да "се качи на игли".

По този начин, с появата на тройката тип "", австрийците, изглежда, получиха пет модерни бойни кораба, но в действителност, "", "" и "" надминаха предишните типове с техните бойни характеристики толкова много, че неусетно изчезнаха в сенките. Силното въоръжение, висока скорост, отлична броня и достатъчен обсег за Адриатическо море са превърнали линейния кораб в един от най-успешните крайбрежни отбранителни кораби в края на 19 век.

В тази връзка, фактът, че няколко държави се обърнаха към австрийците с цел да придобият "" KruppC 91... Тези преговори отидоха по-далеч с Испания.

През 1895 г. Испания, в навечерието на конфликта със САЩ, прави опити спешно да увеличи военноморската си сила, използва династически връзки (испанската кралица-регент е австрийска принцеса по моминско име) и се опитва да придобие кораби в Австрия -Унгария. Испанската военноморска мисия посети Пола и внимателно разгледа корабите, които я интересуваха - линейните кораби "", "" и "". За съжаление преговорите след това стигнаха до задънена улица, тъй като първоначално австрийците бяха готови да предложат само всякакви стари неща като фрегата „Шварценберг“. В хода на по-нататъшните срещи страните изглежда са постигнали споразумение относно "", но в крайна сметка, поради пробив в преговорите в Италия, испанците се фокусираха върху закупуването там на два крайцера от класа "Гарибалди" ( "Кристобал Колон" и "Педро де Арагон") Това обаче имаше своя "домашна истина" - "Гарибалди" беше много по-съобразен с характеристиките им на основната ударна сила - крайцери от класа "Инфанта Мария Тереза".

Но историята на "испанската следа" "" не свърши дотук, твърде много чар остана от испанската страна от баланса на нейните бойни качества и умерени разходи. По своите характеристики той сериозно надмина дори модернизираните крайцери от класа Infanta Maria Teresa с двете си 240-мм и осем 140-мм оръдия, като същевременно беше почти два пъти по-евтин! В резултат на това, предвид добрата воля на австрийската страна, испанците получиха чертежите на линейния кораб и обещанието за техническа помощ при изграждането им. Следователно, след поражението в испано-американската война, четири програми за корабостроене, които следваха една след друга, предположиха изграждането на испански „монарси“. Максималният брой в най-амбициозните проекти достига до 16 единици! Всички тези планове обаче завършиха по същия начин: Кортес неизбежно наложи вето върху новото военно корабостроене. Така че по-нататък австро-унгарският "" не изчезна.

На 29 януари 1888 г. линейният кораб е изстрелян. Церемонията беше уважена с присъствието си от ръководителя на арсенала Фуджоу, който изпълнява традиционни ритуали в чест на богинята Мацу - Дамата на морето, духа на река Минджианг и покровителския дух на кораба. След това дойде ред на завършването на линейния кораб на повърхността, което продължи до пролетта на 1889 г. Така изграждането на Дългия път отне малко повече от две години. Цената на кораба беше 524 000 сребърни лиана.

На 15 май 1889 г. линейният кораб излиза на морски изпитания, в които отново участват адмиралтейските власти. Принуждавайки курса, механиците успяха да ускорят Longway до 12,5 възела, значително надхвърляйки проектната скорост. Може би това натоварване се оказа прекомерно. Малко след обяд силна вибрация изведнъж разтърси тялото на линейния кораб и скоростта на ходене рязко спадна.
При изследване на кърмовата част от водолаза се оказа, че корабът е загубил десния винт. Едва стигнал до завода, Лонгвей стана за ремонт, който продължи цели три месеца.
За многократни изпитания той излиза едва на 28 септември 1889 г. - тази дата трябва да се счита за начало на службата на линкора. Лин Йонгмо стана първият командир на кораба. Заедно с екипажа (по различно време - от 145 до 204 души), той постоянно трябваше да се справя с проблеми с различна тежест.

По това време линейният кораб разполага със следните оръжия: едно 260-мм пистолет за барбекю Krupp от модела 1880, две 150-мм оръдия на Krupp на борда на спонсони, четири 47-мм оръдия за бързо стрелба Hotchkiss и две 10-цевни митралеуси Gatling Дължината на цевта на 260-мм пистолет беше 22 калибър. Теглото на цевта беше 21,7 тона, а около 15 тона бяха отчетени от машината.
В пистолета са използвани три вида снаряди с тегло около 162,1 кг - бронебойни, фугасни и шрапнелни. Теглото на прахообразния заряд е 48 кг. Обхватът на стрелба достига 7400 m при максимален ъгъл на кота 16,5 °; на муцуната бронебойният снаряд проби 391 мм желязна броня. Според някои съобщения "Pingyuan" е бил въоръжен с две 450-мм мини.

Това твърдение изглежда съмнително, тъй като германските "тръби" на Schwarzkopf, които са били с по-малък калибър, са били приети в китайския флот по това време. По този начин две 350-милиметрови превозни средства вероятно са били инсталирани в краищата на линейния кораб.

Корабът имаше характерен и не прекалено изящен външен вид: бордовете със забележима преграда навътре, нисък прът и висок мост, наподобяващ какво ли не. Една мачта и висок комин допълваха картината. На 10 април 1889 г. линейният кораб се премества от Фуджоу в Шанхай. Оттам корабът трябваше да продължи към Тиендзин.

На 8 май 1890 г. отряд кораби от флота Бейянг, водени от линейния кораб Дингюан, влизат във Фуджоу. Когато на 28-и същия месец излязоха в морето, Pingyuan вече беше в конвоя. След пристигането на флота във Вейхайвей, Ли Хе, възпитаник на морското училище във Фуджоу, е назначен за командир на бойния кораб.

Основното събитие в кариерата на линейния кораб е китайско-японската война от 1894-1895 г. Победите, спечелени от японците в Корея, принудиха китайското командване да посрещне спешния трансфер на подкрепления. За тази цел беше решено да се използват чартърни параходи, които се насочваха към пристанището Dadonggou, в устието на реката. лу. Смъртта на транспортния "Коучинг" ("Gaosheng"), застрелян от японския крайцер "Naniwa" на 25 юли 1894 г., принуждава адмирал Динг Жучанг да използва основните сили на флота за прикриване на пратките.
На 12 септември флотът напуска Weihaiwei и пристига до устието на Ялу четири дни по-късно. Pingyuan, лекият крайцер Guangbin, две азбучни лодки и няколко миноносци влязоха в реката, за да пазят мястото за кацане. Останалите кораби на ескадрилата са закотвени на 12 мили от брега. В 10 часа сутринта на 17 септември 1894 г. на юг се появява гъст дим. Скоро стана ясно, че цялата японска ескадра се приближава към котвата на кораба. Дванадесетте големи кораба от флота Бейанг бяха противопоставени от единадесет крайцера на адмирала

Ито Сукеюки. Японците не са имали линейни кораби, така че Динг Джучанг е имал предимство по тонаж, броня и брой тежки оръдия. Може би затова китайският адмирал не бързаше да повика Pingyuan от реката.

В 12.30 японският флагман Matsushima вдигна горната част на мачтата, сигнализирайки за началото на битката. Превъзхождайки китайците с артилерия с бърза стрелба, японците се разделят на две групи и активно маневрират, обсипвайки врага с дъжд от снаряди. Предимството в скоростта също беше на страната на моряците Mikado.

По-близо до 14.00 ч. Китайските кораби в устието на Ялу най-накрая видяха сигнал с указание да се присъединят към ескадрилата. Действайки по двойки, "Pingyuan" и "Guangbin" излязоха в морето и се озоваха на дясното крило на китайската бойна формация.
В 14.30 линейният кораб започна битка с крайцера „Мацушима“ на разстояние 2300 м. Японският флагман, който беше подложен на най-интензивния обстрел в битката, вече имаше няколко попадения. Постепенно приближавайки се, корабите проведоха артилерийски дуел, по време на който въоръжените от Пингюан успяха. 260-мм снаряд уцели средната част на пристанището на Мацушима и се оказа в бъркотията, превърнат в превръзка. Прелитайки през него, той пробил сантиметрова преграда и се ударил в минното отделение от лявата страна. Откъсвайки натоварена (!) Минна машина от машината и убивайки 4 моряци, снарядът пробива друга преграда и деактивира заключващия механизъм на 320-милиметровия пистолет с лице към кърмата. В този случай черупката се разцепи, но експлозията не се случи.

Само чудо спаси японците от взривяване на собствените му боеприпаси. По време на битката крайцерът Matsushima получи 13 попадения от тежки снаряди и загуби около 100 членове на екипажа. Снаряда от Pingyuan му причинява най-сериозни щети, принуждавайки адмирал Ito да прехвърли знамето си на същия тип крайцер Hasidate. Междувременно „Пингюан“ около 15.30 часа успя да удари крайцера „Ицукушима“. След това самият той попадна под концентрирания огън на японците и се запали. Неговият 260-милиметров пистолет е деактивиран и около 16.30 часа линейният кораб не работи, бори се с множество пожари и бавно тръгва в посока Порт Артур. Един час по-късно канонадата заглъхна и битката приключи.

След първостепенни ремонти Pingyuan се премества от Порт Артур във Weihaiwei, където остава до края на войната. На 12 февруари 1895 г., след предаването на остатъците от флота Бейанг, линейният кораб преминава в ръцете на победителите. Поради идентичността на йероглифите, японците лесно приеха китайското наименование на кораба, което в устата им започна да звучи като "Hayen".
Освен това линейният кораб задържа орнаментите под формата на масивни издълбани дракони, фиксирани в средата на корпуса, в зоната на комина. Те отличиха благоприятно трофея и поласкаха гордостта на победителите. На 21 март 1898 г. корабът е присвоен на 1-ви клас канонерски лодки и получава ново оръжие.

Вместо старите 150-мм оръдия на Krupp, "Hayen" получи 6-инчови бързострелни оръдия Armstrong с дължина на цевта 40 калибра, а на мястото на носовата двойка от 47-мм бяха монтирани две 120-мм оръдия (според до някои доклади до началото на руско-японската война последните бяха премахнати). В задната надстройка бяха разположени две 47-мм оръдия с щитове.

Под командването на капитан 2-ри ранг К. Асабане като част от 7-ми отряд на императорския флот, той участва в Руско-японската война от 1904-1905. Тя беше предназначена да бъде последното събитие в съдбата на кораба. На 18 септември 1904 г. Хайен е на остров Желязо (китайско име - Тедао), на входа на залива Пиджън, западно от Порт Артур.
Японските моряци не знаеха, че два дни по-рано руският миноносец "Скори" (командир - лейтенант П. М. Плен) тайно е поставил бариера от 16 мини в района. На 7 часа 45 минути. Вечерта от десния борд на Hayen гръмна мощен взрив.
Има две версии относно последствията от него. Според първата корабът загива за броени минути, отвеждайки 198 души на дъното.
Според други източници "Хайен" е потънал в плитка вода и може да бъде спасен, ако не бурята, избухнала на следващата сутрин.

Три бойни кораба от този тип бяха първите във флота на двупосочната монархия, които използваха оръдия на купола: SMS Monarch и SMS Будапещавсеки е бил въоръжен с четири 240-мм (9-инчови) военноморски пистолета с дължина на цев 40 калибра ( 24 см тип L / 40), поставен от двама в носовата и кърмовата кули.

През 1890 г. австро-унгарският флот наброява само два, вече морално остарели, боен кораб - „Престолонаследник, Арджъргоц Рудолф“ ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) и "Престолонаследник, ерцхерцогиня Стефани" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Адмиралтейството усети, че е време да ги замени. Но австрийският и унгарският парламент решиха, че трябва да се справят със защитата на собственото си крайбрежие, а не да планират да завземат чуждия. Следователно оценката беше одобрена за изграждането на три кораба за крайбрежна отбрана - с водоизместимост само 5600 тона (5512 "дълги тона"), което е половината от тонажа на подобни кораби, построени от други развити страни.

Одобреният проект предвижда:

• Водоизместимост - 5878 тона (5785 дълги тона)
• Размери:
  • дължина - 99,22 м,
  • ширина - 17 m
  • газене - 6,6 m
• Двигатели: 12 цилиндрични котла на въглища с 4-цилиндров парен двигател с тройно разширение, 8500 к.с. (6338 kW)
• Скорост на движение: 15,5 възела (28,7 км / ч)
• Обхват: 4100 км
• Въоръжение:
  • 4 × 240 mm (9 in) L / 40 оръдия (2 × 2)
  • 6 × 150 mm (6 in) L / 40 пистолета
  • 10 × 47 mm (1,9 инча) L / 44 оръдие
  • 4 × 47 mm (1,9 инча) L / 33 пистолета
  • 1 × 8 мм картечница
  • 4 торпедни тръби
• Резервация:
  • страна: 270 мм
  • купол: 280 мм
  • кабина: 220 мм
  • палуба: 60 \u200b\u200bмм
• Екипаж:
  • офицери - 26
  • долни чинове - 397

Първият, на 16 февруари 1893 г., в корабостроителницата " Stabilimento tecnico triestino„Виена и Будапеща бяха положени в Триест. Освен това на втория кораб задвижващата система е заменена с 12 котла от системата Belleville, което увеличава мощността до 9180 к.с. (6846 kW). Естествено, това се отрази и на скоростта на "Будапеща" - тя достигна 17,5 възела (32,4 км / ч).

"Монарх" със същия двигател като "Виена" е заложен в корабостроителницата на Военноморския арсенал в Пула на 31 юли същата 1893 г., но е пуснат по-рано - на 9 май 1895 г., което позволява на новия клас бойни кораби, за да даде точно името му. На 11 май 1898 г. той е поръчан от австро-унгарския флот. Година по-рано, на 13 май 1897 г., линейният кораб „Виена” е пуснат в експлоатация (изстрелян на 7 юли 1895 г.), а „Будапеща“ - на 12 май 1898 г., ден след „Монарха“, и завършен през същият Pule (пуснат на 24 юли 1896 г.).

Смяташе се, че всеки кораб от клас Монарх може да натовари 300 тона въглища, но максималният брой е 500 тона.

Корабите са били бронирани с най-модерната броня по това време - американският инженер Харви, разработен в началото на 1890-те. В него беше закален предният слой. Това съчетава еластичността и жилавостта на стоманата - снарядът първо се разцепва, а след това неговите фрагменти затъват в броневата плоча, като вътрешният слой едновременно гаси енергията на удара. Бронята на Харви е изместена от бронята на Круп в края на 1890-те.

След въвеждане в експлоатация линейният кораб "Виена" участва в "диамантените" юбилеи на британската кралица Виктория през 1897 г., а след това, през същата година, в международната блокада на Крит по време на гръцко-турската война от 1897 г. През 1899 г. и трите военни кораба участваха в круиз през Адриатическо и Егейско море, за да демонстрират знамето на Австро-Унгария. Те формират 1-ва бронирана ескадра на флота.

Въпреки това, вече пет години след въвеждането в експлоатация, корабите от клас Монарх се оказаха остарели, въпреки че опитът от тяхното изграждане и експлоатация беше взет предвид при изграждането на нов тип линейни кораби - клас Хабсбург. През януари 1903 г. това беше доказано на практика, когато беше въведена в експлоатация SMS Хабсбург проведе учебно плаване заедно с трите кораба от класа "Монарх". Година по-късно упражненията бяха повторени с участието на SMS Arpad от същия нов клас "Хабсбург". През същата 1904 година три линейни кораба от клас "Монарх" се противопоставят на вражеската ескадра "от три линейни кораба от класа" Хабсбург "и, естествено, губят от нея. Въпреки че си струва да се отбележи, че това бяха първите маневри в историята на австро-унгарския флот, използващи толкова много съвременни бойни кораби.

Резултатите от маневрите от 1904 г. доведоха до факта, че корабите от клас Хабсбург съставляваха 1-ва ескадра, а корабите от клас Монарх бяха прехвърлени във 2-ра. С течение на времето все повече и повече модерни бойни кораби влизат в редиците на флота на двойствената монархия (първо клас „ерцхерцог Карл“, след това - „Радецки“ и „Viribus Unitis“), а класът „Монарх“ „пада“ по-ниско и по-ниско до началото на Първата световна война се озовава в 5-та ескадрила на ролята на крайбрежни отбранителни бойни кораби и учебни кораби.

С избухването на военните действия бойни кораби от клас Монарх бяха използвани за бомбардиране на бреговата линия на врага. През август 1914 г. SMS Будапеща е прехвърлен от Пула в Катаро и оттам е излязъл да обстрелва укрепленията. 9 август SMS Monarch стреля по френска радиостанция в Будва, Черна гора. 17 август - радиостанция в Бар и на 19-и - в Воловиц, където по същото време са били бомбардирани казармите. След това на „Монарх“ беше поверена защитата на пристанището.

28-29 декември 1915 г. "Будапеща" участва като караулен кораб в кампанията на австро-унгарския флот към пристанището Дурацо, откъдето се връща, без да бомбардира врага. На 9 януари 1916 г. „Будапеща“ отново стреля по черногорските позиции на връх Ловчен и допринася за завземането му от сухопътните войски на Хабсбургската армия.

В края на януари 1917г SMS Будапеща и отишли \u200b\u200bв Триест, където стреляли от морето по позициите на италианците, заплашили корабоплаването в залива.

На 10 декември 1917 г. две италиански торпедни катери успяват да влязат в пристанището на Триест, където изстрелват торпеда по Будапеща и Виена. Близо до първата торпедото мина, но вторият боен кораб получи две наведнъж и 10 минути по-късно потъна в плитките води на Триест. В този случай бяха убити 26 моряци и офицери.

През 1918 г. "Будапеща" претърпява същата съдба като "Монарх" три години по-рано - тя е превърната в плаваща казарма за екипажите на германските подводници. През юни същата година той беше ремонтиран, в резултат на което носовите пистолети бяха заменени с 380 mm (15-инчов) L / 17. Но те никога не са стреляли по врага ...

След войната и двата останали линейни кораба от клас Монарх бяха предадени като репарация на Великобритания. През 1920 г. решават да ги изпратят за скрап - единият е демонтиран в Италия през същата година, а вторият две години по-късно, през 1922 година.