mājas Skropstas

Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz vadības pedāļu izvietojumu. Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz pedāļu novietošanu Spin

Oficiālā dokumenta tekstu varat izlasīt saitē:

APVIENOTĀS NĀCIJAS

EIROPAS EKONOMIKAS KOMISIJA

STARPTAUTISKĀ TIRDZNIECĪBAS "VIENOTAIS LOGS" SISTĒMAS JURIDISKĀS SISTĒMAS ATTĪSTĪBA

pirmais izdevums, ko pieņēmusi Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības veicināšanas un elektroniskā biznesa centrs (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Ženēva, 2010. gada decembris ECE / TRADE / 401

Vienota loga sistēmas tiesiskā regulējuma izstrāde
starptautiskajā tirdzniecībā

Kopsavilkums

Šis ieteikums tiek iesniegts saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības veicināšanas un elektroniskā biznesa centra lēmumu 07-13, ko tas pieņēmis trīspadsmitajā sesijā (ECE / TRADE / C / CEFACT / 2007/29).

UN / CEFACT valstīm un ekonomikai nodrošina praktiskus rīkus, lai veicinātu vienotā loga ieviešanu un nodrošinātu to savietojamību. Šis ieteikums paplašina šo atbalstu, palīdzot valstīm un ekonomikām risināt juridiskus jautājumus, kas saistīti ar valsts un starptautiskās tirdzniecības datu apmaiņu, kas nepieciešama vienotam logam.

Šis ieteikums sākotnēji tika iesniegts apstiprināšanai ANO / CEFACT piecpadsmitajā plenārsēdē 2009. gada novembrī. Saskaņā ar šīs sanāksmes lēmumu 09-08 tā vēlāk tika iesniegta apstiprināšanai starpsesiju procesā, un komentāru iesniegšanas termiņš bija ārkārtīgi garš līdz 2010. gada 1. maijam. Šajā periodā tika saņemti komentāri no Krievijas Federācijas un Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautisko tirdzniecības tiesību komisijas (UNCITRAL). Šie komentāri ir iekļauti dokumentā ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2

SATURS

Vienumi

P.

IEVADS

1 - 3

DARBĪBAS JOMA

4 - 5

POZITĪVIE REZULTĀTI

III.

STARPTAUTISKO STANDARTU LIETOŠANA

7 - 8

IV.

Pieteikumi

Juridisko jautājumu kontrolsaraksts operācijām ar vienu logu

II.

Kontrolsaraksta vadlīnijas

III.

Instrumentu komplekts

IEVADS

1. Vienotā loga sistēma tiek arvien vairāk ieviesta visā pasaulē, lai vienkāršotu un uzlabotu importa / eksporta ziņošanas procesa efektivitāti un lietderību. Daudzās valstīs un ekonomikās šāda mehānisma ieviešana ir devusi ievērojamus ieguvumus gan valdībai, gan tirdzniecības aprindām. 1 un rinda reģionālajām organizācijām (Dienvidaustrumu Āzijas valstu asociācija (ASEAN), Eirāzijas ekonomiskā kopiena (Eirāzijas ekonomiskā kopiena un Āzijas un Klusā okeāna valstu ekonomiskā sadarbība (APEC)) pašlaik apsver reģionālā vienotā loga ieviešanas perspektīvas 2 .

2. Tajā pašā laikā vienota loga izveide ir sarežģīts process, kas, cita starpā, prasa tādus pasākumus kā analizēt izveidojušos praksi, kas regulē tirdzniecības informācijas apriti. Tas nozīmē mainīt un precizēt datu apmaiņas procesu un līdz ar to pašreizējos likumus un noteikumus. Tādēļ labvēlīgas tiesiskās vides izveidošana vienotam logam starptautiskajā tirdzniecībā ir liels izaicinājums valstīm un ekonomikām, kas izveido šādu nacionālo sistēmu un / vai cenšas apmainīties ar informāciju ar citiem vienotajiem logiem.

3. Apvienoto Nāciju Organizācijas Veicināšanas un elektroniskā biznesa centrs (UN / CEFACT) nodrošina praktisku rīku komplektu, lai veicinātu viena loga iespēju ieviešanu. Šis ieteikums paplašina šo atbalstu, palīdzot valstīm un ekonomikai risināt juridiskos jautājumus, kas saistīti ar nacionālās un starptautiskās tirdzniecības datu apmaiņu, kas nepieciešama vienota loga sistēmām.

I. DARBĪBAS JOMA

4. Saistībā ar šo ieteikumu vienotā loga starptautiskajā tirdzniecībā tiesiskais regulējums ir definēts kā pasākumu kopums, kas var būt vajadzīgs, lai risinātu juridiskus jautājumus, kas saistīti ar valsts un starptautisko tirdzniecības datu apmaiņu, kas nepieciešama vienotam logam.

5. Vienota loga izveidei bieži ir nepieciešamas izmaiņas esošajos likumos un noteikumos, piemēram, likumos par dokumentu elektronisku iesniegšanu, elektroniskiem parakstiem, tostarp, bet neaprobežojoties ar ciparparakstiem, lietotāja un ziņojumu apstiprināšanu, datu apmaiņu, datu saglabāšanu, iznīcināšanu un arhivēšanu. un elektroniski apstiprinājumi. Tomēr viena loga sistēmu var izveidot bez būtiskām likumdošanas izmaiņām. Visos gadījumos pašreizējie noteikumi un prakse, kas reglamentē tirdzniecības informācijas apriti, ietekmē vienotā loga komerciālā un darbības modeļa izvēli. Tāpēc savlaicīga esošo un iespējamo juridisko šķēršļu analīze tirdzniecības datu apmaiņā ir svarīgs pirmais solis, lai izveidotu un darbotos vienota sistēma. Šādā analīzē būtu jāņem vērā plašāks starptautiskās tirdzniecības konteksts, kurā pastāv vienotais logs.

II. POZITĪVI REZULTĀTI

6. Visiem darījumiem, izmantojot vienotu logu, tirdzniecības datu apmaiņas pārredzamība un drošība ir būtiska. Stingrs tiesiskais režīms, kas nodrošina datu vākšanu, piekļuvi un izplatīšanu, kā arī precizē konfidencialitātes, neatklāšanas un atbildības režīmus, rada stabilu pamatu šāda mehānisma darbībai un veido uzticību starp visām ieinteresētajām personām.

III. STARPTAUTISKO STANDARTU LIETOŠANA

7. Starptautisko standartu izmantošana ir vienotā loga ieviešanas un izmantošanas galvenais elements. Tas ļauj mums paplašināt sniegto pakalpojumu apjomu un nodrošināt vieglāku mijiedarbību starp visiem starptautiskās piegādes ķēdes dalībniekiem. Tā kā vienotais logs ir paredzēts saziņai starp privātajām struktūrām un valdības struktūrām, kā arī starp valdības struktūrām, jāpievērš uzmanība, lai nodrošinātu to darbību saderību ar esošajiem risinājumiem attiecībās starp privātajām struktūrām, privātajām struktūrām un valdības struktūrām, kā arī starp valdības struktūrām.

8. Būtu jāņem vērā darbs pie elektroniskās komercijas juridiskās kodifikācijas, ko Apvienoto Nāciju Organizācija veica ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautisko tirdzniecības tiesību komisijas (UNCITRAL) starpniecību, un, ja iespējams, tas jāizmanto kā etalons, attīstot juridisko infrastruktūru vienotam logam gan valsts, gan starptautiskajā tirgū. un starptautiskās operācijas.

9. Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības atvieglošanas un elektroniskā biznesa centrs (UN / CEFACT), atzīstot, ka ir vajadzīgs stabils tiesiskais regulējums, lai atbalstītu vienota loga darbību starptautiskajā tirdzniecībā, iesaka valdībām un organizācijām, kas iesaistītas starptautiskajā tirdzniecībā un preču pārvietošana:

a) veica pētījumu (ieskaitot elektroniskās komercijas juridisko etalonu analīzi un nepilnību analīzi, lai noteiktu piemērotu pasākumu kopumu, kas var būt vajadzīgs, lai risinātu juridiskos jautājumus, kas saistīti ar vietējās un starptautiskās tirdzniecības datu apmaiņu, kas nepieciešama vienota loga darbībai;

b) izmantojiet UN / CEFACT kontrolsarakstu un tā vadlīnijas (I un II pielikums), lai nodrošinātu, ka šajā tiesiskajā regulējumā tiek atspoguļoti visbiežāk sastopamie juridiskie jautājumi, kas saistīti ar vietējās un starptautiskās tirdzniecības datu apmaiņu;

c) nepieciešamības gadījumā veica grozījumus spēkā esošajos tiesību aktos, noteikumos, rīkojumos utt., lai atrisinātu konstatētās juridiskās problēmas un nepilnības;

d) kad vien iespējams, visā starptautiskajā tirdzniecībā nepieciešamo tiesisko apstākļu radīšanas procesam jāizmanto starptautiskie standarti, starptautiskie instrumenti un nesaistošie noteikumi.

I pielikums

JURIDISKĀ PĀRBAUDES SARAKSTS
"VIENĀ LOGA" DARBĪBAS

Izveidojot valsts vai reģionālo vienoto logu, var rasties šajā kontrolsarakstā minētie juridiskie jautājumi 3 ... Šis saraksts nav pilnīgs. Atkarībā no vienotā loga iespējas faktiskās ieviešanas var rasties juridiski jautājumi, kas nav minēti šajā pielikumā. Daudzām valdībām šis sākotnējais juridisko jautājumu kontrolsaraksts kalpos par pamatu, lai identificētu citus jautājumus, kas saistīti ne tikai ar uzņēmumu starp valdībām un valdību starp uzņēmumiem, bet arī ar plašāku uzņēmumu savstarpēju vidi nacionālā un starptautiskā līmenī:

a) Vai ir pētīts / izveidots juridiskais pamats vienotā loga mehānisma ieviešanai?

b) Vai bija piemērots organizatoriskā struktūra viena loga objekta izveidošana un darbība?

c) Vai ir ieviestas atbilstošas \u200b\u200bidentifikācijas, autentifikācijas un autorizācijas procedūras?

d) Kam ir tiesības pieprasīt datus no vienotā loga?

f) Kad un kā un kādos apstākļos un ar kādām organizācijām var kopīgot datus valdības struktūru sistēmā vai ar citu valstu un ekonomiku valdības struktūrām?

f) Vai ir izveidoti atbilstoši datu aizsardzības mehānismi?

g) Vai ir kādi pasākumi, lai nodrošinātu datu precizitāti un integritāti? Kas par to atbild?

h) Vai ir apsvērti kādi atbildības jautājumi, kas var rasties saistībā ar viena loga darbībām?

i) Vai strīdu izšķiršanas mehānismi ir ieviesti?

j) Vai ir ieviestas procedūras elektroniskai arhivēšanai un revīzijas liecību izstrādei?

k) Vai intelektuālā īpašuma jautājumi ir risināti un

datu bāzes īpašumtiesības?

l) Vai ir situācijas, kurās var rasties konkurences jautājumi?

II papildinājums

PĀRBAUDES SARAKSTA PAMATPRINCIPI

Jautājums

Vadlīnijas

Juridisks

pamats

ieviešana

mehānisms "viens

logs "

Valsts likumos un noteikumos ir svarīgi noteikt vienotā loga juridisko pamatu. Lai vienotā loga mehānisma darbība atbilstu valstī spēkā esošajiem tiesību aktiem, jāveic rūpīga pašreizējo tiesību aktu, nolikumu un rīkojumu analīze. starptautisks likums un identificēt iespējamās "nepilnības" un metodi vai metodes to novēršanai. Izstrādājot tiesību aktus un noteikumus nacionālā līmenī, ir svarīgi pēc iespējas vairāk atspoguļot „starptautiskos standartus” un labāko praksi, lai varētu sasniegt starptautisko „tiesisko savietojamību”, kad tirdzniecība aug caur nacionālajiem „vienotajiem logiem”. Piemēram, “nediskriminācijas” princips starp papīra un elektroniskiem dokumentiem vai ziņojumiem un “tehnoloģiju neitralitāte” ir svarīgi apsvērumi gan attiecībā uz vietējo tiesisko regulējumu, gan tiesisko savietojamību starptautiskā līmenī.

Ja valsts tiesību aktiem nav juridiska pamata izveidot vienu logu, tas ir jāizveido. Izveidojot tiesisko regulējumu nacionālajam vienotajam logam, valstīm šādos likumos un noteikumos un / vai rīkojumos būtu skaidri jāatļauj starptautiski darījumi. Kad nacionālās viena loga sistēmas sadarbojas starptautiskā mērogā, bieži vien ir jānoslēdz daudzpusēji vai divpusēji nolīgumi, lai regulētu katra vienotā loga darbību un ņemtu vērā dažādus juridiskos jautājumus, kas var rasties starp valstīm, kas sadarbojas, un ekonomiku, lai nodrošinātu tiesisko savietojamību starp valsts un / vai reģionālie vienotie logi. Viens no galvenajiem jautājumiem šādos nolīgumos būs elektronisko dokumentu un informācijas ziņojumu savstarpējas atzīšanas nosacījumi, ar kuriem var apmainīties, izmantojot viena loga mehānismus (kā arī privātā sektora darījumu partneri, izmantojot vienotā loga mehānismus). Šādu savstarpējas atzīšanas līgumu pamatā būs apsvērumi, kas saistīti ar drošības pasākumiem (piemēram, šifrēšanas līmeni, kas var būt nepieciešams), drošas datu glabāšanas jautājumi, prasības atzīšanai, ja nepieciešams, starptautiski apstiprinājumi utt.

Juridisks

pamats

ieviešana

mehānisms "viens

logs "
(turpinājums)

Ir atzīts, ka divpusēju un / vai daudzpusēju līgumu īstenošanas vadīšana, pieaugot tirdzniecības partneru valstīm un ekonomikai, izmantojot vienoto logu, var būt sarežģīta, vismaz līdz brīdim, kad parādās šādu nolīgumu “starptautiskā sistēma”. Valstīm un ekonomikām savlaicīgi jāpiesaista ārlietu ministrijas centienos izveidot vienotu sistēmu, kas palīdzētu regulēt procesu. [Piezīme: Ir arī citas jomas, kurās tiek izmantots šāda veida līgums un uz kurām attiecas tie paši apsvērumi.]

Strīdu gadījumā, vai nu valsts, vai starptautiskā līmenī, vai starp valdības un privātā sektora struktūrām, vai starp privātā sektora struktūrām, Īpaša uzmanība Būtu jāapsver jautājumi, kas var rasties saistībā ar elektronisko pierādījumu pieļaujamību tiesās vai administratīvajās tiesās (ieskaitot informācijas un datu reģistrēšanas procesus elektroniskā formā). Papīra un elektronisko dokumentu "nediskriminācijas" princips būtu jāpiemēro tiesas pierādījumu noteikumiem, lai procesos šajās tiesās elektroniskajiem dokumentiem un informatīvajiem ziņojumiem netiktu atņemta pierādījuma vērtība. Tas, protams, novedīs pie apsvērumiem, kas raksturīgi lielākajai daļai pierādījumu prasību, glabāšanas, drošības utt. elektroniski dokumenti un dati, lai nodrošinātu uzticamības līmeni, kāds vajadzīgs šādiem dokumentiem vai informācijas ziņojumiem, kuri ir pieļaujami kā pierādījumi šādās procedūrās. Turklāt šie apsvērumi jāņem vērā starptautiskos darījumos, lai nodrošinātu, ka elektroniskie dokumenti un informatīvie ziņojumi ir pieļaujami tiesvedībā citu valstu tiesās, kā arī kā pierādījumi vietējās tiesās.

Cits apsvērums par pārrobežu viena loga darījumiem ir to darījumu partneru jurisdikcijas jautājumi, kuri veic uzņēmējdarbību, izmantojot divu vai vairāku valstu un / vai valstu nacionālo vienoto logu, un juridisko jautājumu izvēle, t.i. tās valsts tiesību akti, kas tiks piemērota attiecībā uz darījumu partneriem, starp kuriem ir radies strīds, vai krimināllietā vai izpildes lietā. Šāda veida jautājumi būtu tieši jārisina gan valsts likumdošanā, gan nolikumā, kā arī visos divpusējos vai daudzpusējos nolīgumos starp valstu nacionālajiem vienotā loga mehānismiem.

(Var atzīmēt, ka privātā sektora līmenī, t.i., starp preču pārdošanas līgumu pusēm, šīs puses var nolemt vienoties par noteikumiem savos starptautiskajos līgumos par jurisdikciju un tiesību izvēli, vismaz cik lielā mērā valdības izpildes pasākumi nav nepieciešami, un šādi nosacījumi nepārkāpj valsts politiku valstīs vai valstīs, kurās šādi privāti darījumu partneri slēdz savstarpējus līgumus)

Struktūra un

organizācija

mehānisms "viens

logs "

Var izveidot viena loga kārtojumus dažādi ceļi - ne tikai no tehniskā, bet arī organizatoriskā viedokļa. Pēdējo struktūrai ir svarīga loma iespējamu specifisku juridisku jautājumu rašanās saistībā ar šādiem mehānismiem.

Vienu Windows var izveidot valsts aģentūras (piemēram, muita), privāti uzņēmumi vai valsts un privāta partnerība. Katrai no dažādajām organizatoriskajām formām jābūt saskaņotām ar skaidriem tiesību aktiem, ar kuriem nosaka Vienotā logotipa darba uzdevumus un uzdevumus.

Turklāt, ja viena loga izveidē un darbībā ir iesaistītas vairākas organizācijas, ir svarīgi, lai starp pusēm tiktu noslēgti oficiāli nolīgumi, kas skaidri un konkrēti nosaka katra dalībnieka atšķirīgās lomas, funkcijas un atbildību. Piemēram, atkarībā no konkrētās organizatoriskās situācijas var būt nepieciešama memorandu un vienošanos (SM), dažāda veida pakalpojumu līmeņa līgumu un informācijas drošības līgumu izmantošana.

Visbeidzot, ir jānoslēdz “galalietotāju līgumi” ar vienotā loga lietotājiem (piemēram, tirgotājiem, ekspeditoriem, aģentiem, bankām utt.). Šādos nolīgumos jāiekļauj noteikumi par piekļuvi un drošību, kontroli un procedūrām, elektroniskajiem parakstiem (ja tas nepieciešams IKT videi), drošības jautājumiem utt.

Datu aizsardzība

Liela nozīme ir datu aizsardzības jautājumam saistībā ar vienotā loga mehānismu. Datu aizsardzība attiecas uz tādiem jautājumiem kā piekļuve un datu integritāte un precizitāte. Bez atbilstoša datu aizsardzības mehānisma nevajadzētu atļaut izmantot viena loga mehānismus. Tam nepieciešams izveidot nepieciešamos drošības un piekļuves protokolus, kuru pamatā ir identifikācijas, autentifikācijas un autorizācijas mehānismi (sk. Arī identifikācijas, autentifikācijas un autorizācijas jautājumus).

Riska analīzes metožu izmantošana viena loga apgabalā var būt īpaši noderīga, lai identificētu ievainojamības vienotā loga sistēmās, lai novērstu datu pārkāpumus.

Datu aizsardzības jautājums ir cieši saistīts ar konfidencialitātes jautājumu (piemēram, personiskās informācijas aizsardzību), kā arī uzņēmumiem piederošo datu un sensitīvu tirdzniecības datu aizsardzību. Ja personas dati tiek apstrādāti, izmantojot vienas pieturas aģentūru, ir jānosaka, vai tie atbilst visiem datu aizsardzības likumiem.

Datu aizsardzība

(turpinājums)

Dažos valstu tiesiskajos režīmos var nošķirt jautājumus par “aizsardzību pret sagrozīšanu”, jo īpaši jautājumus, kas saistīti ar personu identificējošu informāciju, no “konfidencialitātes” jautājumiem, kas saistīti gan ar tirdzniecības datiem, gan ar tirdzniecības informāciju. Valdības varētu vēlēties apsvērt, kā ar šīm divām jomām rīkoties nacionālā un starptautiskā līmenī. Tomēr, lai risinātu gan juridiskās privātuma, gan juridiskās privātuma problēmas, ir jāveic šādas piezīmes.

Valstīm un ekonomikām, kurās nav datu aizsardzības likumu, nopietni jāapsver sava tiesiskā regulējuma atjaunināšana, lai nodrošinātu nepieciešamos nosacījumus, lai vienotā sistēma darbotos. Lai gan pašlaik nav vienotas pieejas konfidencialitātes aizsardzībai, valstu regulējumam var izmantot vairākus modeļus. Turklāt šie faktori var būt svarīgi valdības vienotā loga sistēmai, mijiedarbojoties ar citas valsts vienoto logu, kurā ir likumi vai noteikumi par privātumu. Ja vienošanās līgums tiek noslēgts ar vienota loga pakalpojumu citā valstī ar privātuma aizsardzības likumiem vai noteikumiem, šai jomai jāpievērš liela uzmanība.

Piekļuves tiesības un

datu pārraide

starp

valsts

iestādes

Tiesību akti un noteikumi būtu jāpārskata, lai noteiktu, kuras valsts aģentūras var pieprasīt informāciju no vienotā loga un sniegt tai datus. Valdībām būtu jāpieņem noteikumi par datu izmantošanu, piemēram, konfidencialitāti, pārdali vai koplietošanu. Šādi apsvērumi var attiekties gan uz privātuma politiku, gan uz datu saglabāšanas politiku.

Ņemot vērā privātuma likumu un noteikumu pieaugošo nozīmi, kā minēts iepriekš, būtu jāapsver, kā un ar kādiem nosacījumiem piekļuve vienotā loga sniegtajiem datiem būtu jāatļauj gan valstī, gan attiecībā uz vienoto logu. pēc citas valsts, reģiona vai starptautiska viena loga. Dažas valstis un ekonomikas, kas izmanto vienu logu, izmanto īpašu pieeju, kas ietver Saprašanās memorandu (SM) noslēgšanu par datu apmaiņu starp valdības departamentiem šajā jomā. Jebkurā gadījumā noteikumiem par piekļuvi datiem "vienā logā" jāatbilst starptautiskajiem un nacionālajiem noteikumiem. Valstis un ekonomikas tiek mudinātas arī regulāri veikt “ietekmes uz privātumu novērtējumus” (PIA), lai nodrošinātu, ka tās var noteikt riskus, kas šajā jomā jārisina. Kā minēts iepriekš, ir jāapsver iespēja noslēgt divpusējus un, iespējams, daudzpusējus līgumus, lai izpildītu gan valsts likumdošanas, gan reģionālo normatīvo aktu prasības. Ideālā gadījumā šādi starptautiskie līgumi būtu pēc iespējas jāsaskaņo.

Identitātes identifikācija

autentiskums un

atļauju

Lai nodrošinātu viena loga objekta datu drošību, kvalitāti, precizitāti un integritāti, ir nepieciešami atbilstoši mehānismi, lai identificētu, autentificētu un autorizētu lietotājus (gan operatorus, gan galalietotājus). Tā kā šajā jomā nav globālu juridisku, procesuālu un tehnisku standartu, viena loga iekārtu operatoriem tagad ir jāatsaucas uz valsts tiesību aktiem. (Šķiet, ka šajā jomā pieaug tendence izmantot "autentifikācijas" paņēmienus.) Attiecībā uz reģionālajiem vienotā loga režīmiem iesaistītajām valdībām ir jāvienojas par noteikumiem un procedūrām. Tajā pašā laikā šādām reģionālajām vienotā loga iespējām pēc iespējas jāpieņem starptautiski standarti un paraugprakse, lai reģionālie vienotie logi būtu saderīgi ar mehānismiem.viens logs visā pasaulē.

Kvalitātes jautājumi

dati

Viena loga vidē apstrādāto datu kvalitāte (t.i., datu precizitāte un integritāte) ir kritiska nozīme... Tāpēc ir svarīgi noteikt atbildību par šādu datu ievadīšanu vienotā loga sistēmā un turpmāku šādu datu apstrādi vienotā loga objektā.

Kad runa ir par datu apstrādi Viena loga mehānismā, katram solim ir jānosaka, kurš kontrolē datus. Tas prasa izveidot kontroles ķēdes sistēmas ar reģistrēšanas, identifikācijas, autentifikācijas un autorizācijas iespējām, kā arī atbilstošiem audita izsekošanas un reģistrēšanas mehānismiem.

Jautājumi

atbildība

(Pienākumi un

atbildība)

Neprecīzu, nepilnīgu vai nepareizu datu izmantošana, ko izmanto viena loga lietotāji, var izraisīt bojājumus. Vienotā loga rakstura dēļ iespējams, ka nepareizu, nepilnīgu vai nepareizu datu atkārtota izmantošana daudzos gadījumos var izraisīt bojājumus. Šajā sakarā ir jāapsver atbildības jautājumi, piemēram, nacionālās un starptautiskās juridiskās atbildības izmantošana un iespējamā nodarītā kaitējuma atlīdzināšana.

Šķīrējtiesa un

norēķinu

strīdi

Ņemot vērā izmaksas un bieži ilgo tiesvedības laiku daudzās jurisdikcijās, tiesību akti ir jāpārskata, lai iekļautu noteikumus par alternatīviem strīdu izšķiršanas mehānismiem. Šķīrējtiesu vai līdzīgu strīdu izšķiršanu starp darījumu partneriem varētu risināt konsorcija līgumu paraugos un galalietotāju līgumos darījumu partneriem, kuri var izmantot vienu logu. Līdzīgu noteikumu var iekļaut līgumos, kur vienoto logu valsts aģentūras vārdā pārvalda privāts vai publisks un privāts uzņēmums. Šādi apsvērumi varētu attiekties uz civiltiesiskiem strīdiem, kaut arī ne vienmēr, piemēram, situācijās, kad ir pārkāpts likums vai regulējums, kas paredz sankcijas.

Situācijās, kad nacionālais vienotais logs darbojas kopā ar citu valstu un ekonomikas vienotajiem logiem (piemēram, reģionālie vienotā loga pasākumi), nolīgumos jāiekļauj līdzīgi šķīrējtiesas un strīdu izšķiršanas noteikumi. Būtu jāņem vērā arī tiesiskās aizsardzības noteikumi trešām personām (t.i. personām vai organizācijām, kas nav līguma puses).

Elektroniski dokumenti

Lai uzlabotu vienotā loga efektivitāti un lietderību, valdībām jāuzlabo papīra un elektronisko dokumentu funkcionālā līdzvērtība.

E-komercijas likumos bieži tiek izmantota valoda, kas funkcionāli pielīdzina elektroniskos ierakstus papīra dokumentiem. Šādu likumdošanas metodi var izmantot arī attiecībā uz e-pārvaldes likumdošanu, lai novērstu šķēršļus atbilstošajos likumos atļauto robežās. Pēc tam uzmanība jāpievērš tam, lai šādi dokumenti atbilstu citu attiecīgo likumu prasībām, piemēram, likumiem par grāmatvedību utt. 4

Elektroniskā arhivēšana

Lai nodrošinātu atbilstību nacionālajiem un starptautiskajiem noteikumiem par informācijas arhivēšanu (t.i., datu saglabāšanu), ir jāievieš atbilstošas \u200b\u200belektroniskās arhivēšanas procedūras. Tas ietver arī pasākumus, lai nodrošinātu, ka, izmantojot vienu logu, tiek izveidota "kontroles ķēde". Kontroles ķēdes izveides rezultātā atbildības jautājumus var risināt pēc notikumiem.

Tā kā noteikumi par datu saglabāšanu un elektronisko arhivēšanu dažādās valstīs ir atšķirīgi, viena loga operatoriem ir jānodrošina, lai tie atbilstu attiecīgajiem savas valsts standartiem. Reģionālu vienošanās vienošanās gadījumā starp iesaistītajām valstīm ir jānoslēdz līgumi, kas atbilst šo valstu vai valstu nacionālo tiesību aktu prasībām, ja vien, protams, šādi nolīgumi neaizstāj nacionālos likumus par vienotā loga operācijām. Turklāt līgumos par elektronisko arhivēšanu būtu jāņem vērā privātuma un datu aizsardzības apsvērumi un, iespējams, nepieciešamība pēc arhivētas informācijas izgūšanas un izmantošanas, piemēram, tiesībaizsardzības nolūkos. Turklāt būtu jāapsver, kā šie jautājumi ir saistīti ar starptautiskiem darījumiem un iespējamām elektroniskās arhivēšanas prasībām starp tirdzniecības partneriem.

Intelektuālā īpašuma tiesības un īpašumtiesības uz datu bāzēm

Var rasties jautājumi par to, kam “pieder” dati un kurām pusēm, ja tādas ir, tostarp valdībai, šie dati var piederēt vai ir intelektuālā īpašuma intereses. Piemēram, dažās valstīs un ekonomikā valdības, kas nav muita, var pieprasīt īpašumtiesības uz datiem, jo \u200b\u200bīpaši tirdzniecības datiem, vai kontroli.

Protams, privātā sektora tirdzniecības vienībām (piemēram, ražotājiem un pārdevējiem) var būt noteiktas īpašumtiesības uz vienotajā logā sniegto informāciju. Var būt svarīgi pārbaudīt likumdošanas vai regulatīvās pilnvaras attiecībā uz šādu uzraudzību, it īpaši situācijās, kad viena loga operators ir privāta vai gandrīz privāta struktūra vai vienotā sistēma darbojas divpusējā vai daudzpusējā vidē (piemēram, reģionālā vai apakšreģionālā vidē) atsevišķi logi).

Ir jāizpēta iespēja ietekmēt “Vienotā loga” darbību trešai pusei, kurai var piederēt patenta tiesības (vai citas intelektuālā īpašuma tiesības) procesā, kas var būt līdzīgs procesam, kas plānots “Vienotajā logā”. Šādos gadījumos, kad viena loga datu sistēmu izveide tiek uzticēta ārējiem darbuzņēmējiem, izstrādes nolīgumos jo īpaši jāiekļauj garantijas par īpašumtiesībām uz šādu izstrādājumu rezultātiem (programmatūra, programmaparatūra utt.), Garantijas par intelektuālā īpašuma tiesību nepārkāpšanu. jebkuras trešās personas īpašums, tiesības uz tādām licencēm kā IP utt.

Konkurence

Būtu jāapsver iespēja, ka vienoto logu varētu strukturēt tā, lai tas radītu bažas par pretmonopolu un protekcionismu. Šīs iespējas, kaut arī maz ticamas, varētu radīt bažas tiem, kuri varētu izmantot starptautisko vienoto logu un bloķēt tirdzniecības attīstību un veicināšanu. Turklāt, nosakot vienošanās kārtību, valstīm un ekonomikām jāņem vērā savas saistības saskaņā ar Vispārējo vienošanos par tarifiem un tirdzniecību (VVTT) (jo īpaši V, VIII un X pantu) un citiem starptautiskiem līgumiem un konvencijām, kas attiecas uz tiesību aktiem par konkurence.

III papildinājums

INSTRUMENTU KOMPLEKTS

1. Lai Vienotā loga mehānisms darbotos efektīvi, efektīvi un, pats galvenais, likumīgi, tam jāatbilst visiem valsts likumiem un tās starptautiskajiem nolīgumiem. Tā kā noteikumi, kas regulē vienoto logu, dažādās valstīs, reģionos un apakšreģionos atšķiras un ir atkarīgi no mehānisma faktiskās darbības jomas un funkcijas, ir grūti sastādīt izsmeļošu attiecīgo regulu sarakstu. Šī papildinājuma mērķis ir nodrošināt vairākus noderīgus resursus operatoriem vai potenciālajiem viena loga operatoriem.

2. Šajā “rīkjoslā” ir saites uz vairākām starptautiskām organizācijām, kas izstrādā vadlīniju dokumentus valdībām un privātajam sektoram, tostarp līgumus un konvencijas, likumu paraugus, pamatnostādnes un ieteikumus, kas var būt noderīgi, lai izveidotu nacionālo vienoto logu. Papildus starptautisko organizāciju publicētajiem dokumentiem dažas nozares asociācijas ir izstrādājušas līgumu un līgumu paraugus, kas var arī sniegt noderīgas norādes. Tie arī jāpārbauda, \u200b\u200blai noteiktu, vai detalizēta pieeja varētu interesēt

tiesiskā regulējuma izveide viena loga mehānismiem.

I. Komerclikums

3. Papildus atbilstībai nacionālajiem likumiem, viena loga starptautiskajām darbībām jāatbilst arī starptautiskajām tirdzniecības tiesībām. Izmantojot (reģionālos) vienošanās vienošanās, jāņem vērā šādi (paraugparauga) likumi un līgumi:

a) Apvienoto Nāciju Organizācijas Konvencija par izmantošanu

elektroniskie sakari starptautiskajos līgumos (ANO Konvencija par

elektroniskie sakari) (2005);

b) UNCITRAL parauglikums par elektronisko tirdzniecību (1996);

c) UNCITRAL parauglikums par elektroniskajiem parakstiem (2001);

eSAO elektroniskās identitātes pamatprincipi

autentiskums (2007);

f) Vispārējā vienošanās par tarifiem un tirdzniecību (VVTT).

II. PRIVĀTUMS UN DATU AIZSARDZĪBA

4. Konfidencialitātes ievērošana un atbilstoša datu aizsardzība ir svarīgi faktori vienotā loga darbībā. Lai gan nav globāla privātuma likuma, ir dokumenti, kas nosaka vispārīgas datu aizsardzības un privātuma vadlīnijas.

a) ESAO pamatnostādnes par datu neizpaušanu un pārrobežu datu plūsmu (1980);

ESAO elektroniskās autentifikācijas pamatprincipi (2007).

III. INTELEKTUĀLAIS ĪPAŠUMS

5. Intelektuālajam īpašumam ir nozīme arī izveidē un

viena loga darbības. Ir svarīgi atzīmēt, ka šī ieteikuma publicēšanas laikā nebija globāla līguma par datu bāzu aizsardzību. Reģionālā līmenī (piemēram, 2005. Gadā) Eiropas Savienība) izveidoja datu bāzes aizsardzības noteikumus.

a) Bernes konvencija par literatūras aizsardzību un mākslas darbi (1886. gads);

b) Parīzes Konvencija par rūpnieciskā īpašuma aizsardzību (1883);

c) WIPO Līgums par patentu tiesībām (2000).

IV. Šķīrējtiesa

UNCITRAL arbitrāžas noteikumi (1976).

V. KONKURSS

Vispārējā vienošanās par tarifiem un tirdzniecību (VVTT).

Vi. SVARĪGAS ORGANIZĀCIJAS

6. Turpmāk uzskaitītās organizācijas var sniegt papildu konsultācijas un palīdzību (potenciālajiem) viena loga iekārtu operatoriem.

Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības veicināšanas un elektroniskā biznesa centrs

7. UN / CEFACT 5 atbalsta darbības, kuru mērķis ir uzlabot uzņēmējdarbības, tirdzniecības un pārvaldes spēju attīstītajās valstīs, jaunattīstības valstīs un valstīs ar pārejas ekonomiku efektīvi apmainīties ar produktiem un saistītiem pakalpojumiem. Galvenais uzsvars ir uz nacionālo un starptautisko tirdzniecības darbību veicināšanu, vienkāršojot un apvienojot procesus, procedūras un starptautiskās plūsmas, tādējādi veicinot globālās tirdzniecības izaugsmi.

Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautisko tirdzniecības tiesību komisija

8. Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautisko tirdzniecības tiesību komisija 6 (UNCITRAL) ir galvenā Apvienoto Nāciju Organizācijas juridiskā iestāde starptautisko tirdzniecības tiesību jomā. UNCITRAL uzdevums ir arī modernizēt un saskaņot starptautiskos uzņēmējdarbības noteikumus; tā ir atbildīga arī par starptautisko konvenciju un (paraugparaugu) likumu izstrādi, bet sniedz arī praktiskus padomus vadlīniju un juridisko pamatnostādņu veidā. Turklāt Apvienoto Nāciju Organizācijas Ģenerālā asambleja apstiprināja darbu starptautisko organizāciju darbību koordinācijas jomā starptautisko tirdzniecības tiesību jomā. Vienotā loga starptautisko tiesisko regulējumu tieši ietekmē tas, ka UNCITRAL komisija 2008. gada plenārsēdē apstiprināja kopīgu projektu ar Pasaules Tirdzniecības organizāciju, kas izstrādās detalizētu politiku un praktiskas vadlīnijas valdībām un uzņēmumiem par juridiskiem jautājumiem, kas uzsvērti Ieteikums Nr. 35. Paredzams, ka šajā projektā būs valdības un citas starptautiskas organizācijas.

Pasaules Muitas organizācija

9. Pasaules Muitas organizācija 7 (WCO) ir vienīgā starptautiskā organizācija, kas nodarbojas tikai ar muitas jautājumiem. PMO darbs aptver globālo standartu izstrādi, muitas procedūru vienkāršošanu, apvienošanu un modernizēšanu (ieskaitot IKT metožu izmantošanas veicināšanu), preču aprites drošības drošību, starptautiskās tirdzniecības procedūru atvieglošanu, muitas izpildes darbību pastiprināšanu, iniciatīvas viltošanas un pirātisma ierobežošanai, valdību - Privātas partnerības, profesionālā ētika un ilgtspējīgas globālās muitas spēju veidošanas programmas. PMO uztur arī Harmonizētās sistēmas starptautisko produktu nomenklatūru un nodarbojas ar PTO nolīgumu par muitas novērtējumu un izcelsmes noteikumu tehniskajiem aspektiem. Turklāt, kā minēts iepriekš, WCO un UNCITRAL sadarbojas ar citām starptautiskām organizācijām lielā programmā, lai risinātu globālas juridiskas problēmas, kas saistītas ar starptautisko vienoto logu.

Apvienoto Nāciju Organizācijas konference par tirdzniecību un attīstību

10. Apvienoto Nāciju Organizācijas konference par tirdzniecību un attīstību 8 ir uzkrājusi ievērojamu pieredzi muitas jomā kā daļu no sava darba, kas saistīts ar tirdzniecības attīstību. Daudzas valstis un ekonomikas izmanto tās automatizēto muitas datu apstrādes sistēmu (ASYCUDA).

Starptautiskā tirdzniecības kamera

11. Starptautiskā tirdzniecības kamera 9 (ICC) ir starptautiska privātā sektora organizācija, kas pārstāv pasaules biznesa aprindu intereses. Starptautiskās Krimināltiesas mērķis ir stimulēt pasaules ekonomiku, izveidojot noteikumus un standartus, veicināt izaugsmi un labklājību, kā arī izplatīt uzņēmējdarbības pieredzi. ICC ir izstrādājusi vairākus līgumu un vienošanos paraugus, kas aptver preču piegādes uzņēmējdarbības aspektus saskaņā ar starptautiskajiem pārdošanas līgumiem, piemēram, starptautiskā pārdošanas līguma paraugu, tālākpārdevēja līguma paraugu un vairumtirdzniecības līguma paraugu.

Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija

12. Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija 10 - starptautiska organizācija ar 30 dalībvalstīm. Tās mērķi ir atbalstīt ilgtspējīgu ekonomisko izaugsmi, attīstīt nodarbinātību, uzlabot dzīves līmeni, uzturēt finanšu stabilitāti, veicināt citu valstu un tautsaimniecību ekonomisko attīstību un veicināt pasaules tirdzniecības izaugsmi.

Hāgas Starptautisko privāttiesību konference

13. Hāgas Starptautisko privāttiesību konference 11 - globāla starpvaldību organizācija. Dažādu juridisko tradīciju kausēšanas katls tas izstrādā un uztur daudzpusējus juridiskos instrumentus, kas atbilst globālajām vajadzībām.

Pasaules intelektuālā īpašuma organizācija

14. Pasaules intelektuālā īpašuma organizācija 12 - specializēta Apvienoto Nāciju aģentūra, kas nodarbojas ar līdzsvarotas un pieejamas starptautiskas intelektuālā īpašuma (IP) sistēmas izveidi, kas veicina radošumu, stimulē jauninājumus un veicina ekonomisko attīstību, vienlaikus aizsargājot sabiedrības intereses.

-------

1 Vispārīgu analīzi skatīt UN / CEFACT viena loga krātuvē

2 Vēstījumi EO simpozijā.

3 Ir svarīgi nošķirt nacionālos un reģionālos (vai starptautiskos) Single Windows. Ja tiek izveidots nacionālais vienotais logs, uzmanība galvenokārt tiek pievērsta attiecīgās valsts tiesiskajam režīmam, tostarp valstij saistošiem starptautiskiem līgumiem. Tomēr reģionālajam vienotajam logam principā jāatbilst visu to valstu prasībām, kuras tā apkalpo, vienlaikus ņemot vērā arī plašākas tirdzniecības iespējas šādas reģionālas grupas dalībniekiem ārpus pašām dalībvalstīm.

4 Valdībām rūpīgi jāapsver Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautisko tirdzniecības tiesību komisijas izstrādātie teksti, lai sniegtu skaidrus norādījumus šajā jomā. Šeit ir būtiska gan ANO Elektronisko sakaru konvencija, gan Elektroniskās tirdzniecības parauglikums un pievienotās skaidrojošās piezīmes.

5 Lai iegūtu vairāk informācijas, lūdzu, apmeklējiet vietni

Valsts standarts Rostekhregulirovanie no 2010. gada 9. septembris Nr. GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Zemenes pārdotas mazumtirdzniecība. Specifikācijas

Pieņemts 2010. gada 29. septembrī
Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra
  1. GOST R 53884-2010
  2. (ANO EEK FFV-35: 2002)
  3. C35 grupa
  4. KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS
  5. ZEMENE PĀRDOTA MAZUMTIRDZNIECĪBĀ
  6. Specifikācijas
  7. Zemenes mazumtirdzniecībai. Specifikācijas
  8. OKS 67.080.10
  9. OKP 97 6131
  10. Ievads datums 2011-07-01
  11. Priekšvārds
  12. Standartizācijas mērķus un principus Krievijas Federācijā nosaka 2002. gada 27. decembra federālais likums N 184-FZ "Par tehniskajiem noteikumiem" un Krievijas Federācijas nacionālo standartu piemērošanas noteikumi - GOST R 1.0-2004 "Standartizācija Krievijas Federācijā. Pamatnoteikumi"
  13. Informācija par standartu
  14. 1 SAGATAVO Autonomā bezpeļņas organizācija "Pētniecības centrs" Kubanagrostandart "(ANO" Pētniecības centrs "Kubanagrostandart"), pamatojoties uz 4. punktā norādītā standarta autentisku tulkojumu.
  15. 2 IEVEICIS Standartizācijas tehniskā komiteja TC 178 "Svaigi augļi, dārzeņi un sēnes, ēterisko eļļu medikamenti, riekstu kultūras un puķkopība"
  16. 3 APSTIPRINĀTS UN IESPĒJAMS ar Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras 2010. gada 29. septembra rīkojumu N 271. st.
  17. 4 Šis standarts ir mainīts no ANO / EEK standarta FFV-35: 2002 "Attiecībā uz zemenēm, kas pārvietojas starptautiskajā tirdzniecībā starp un UNECE dalībvalstīm "), mainot indivīda struktūru, saturu strukturālie elementi, vārdi, frāzes, lai ņemtu vērā Krievijas Federācijas tautsaimniecības un nacionālās standartizācijas īpatnības, kas tekstā izcelti kursīvā **.

    18. ________________
    * Piekļuvi šeit un turpmāk tekstā minētajiem starptautiskajiem un ārvalstu dokumentiem var iegūt, noklikšķinot uz saites;
    ** Oriģinālajā dokumentā apzīmējumi un standartu un normatīvie dokumenti sadaļā "Priekšvārds" un pielikuma DB.1 tabulā DB norādīti parastie fonti, pārējie dokumenta tekstā ir kursīvā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.

  18. Šī starptautiskā standarta un minētā starptautiskā standarta struktūras salīdzinājums ir dots papildu pieteikums JĀ.
  19. Informācija par atsauces valsts standartu atbilstību starptautiskajiem standartiem, kas tiek izmantoti kā atsauce piemērojamajā starptautiskajā standartā, ir sniegta DB pielikumā.
  20. Šī standarta nosaukums ir mainīts, salīdzinot ar norādītā reģionālā standarta nosaukumu, lai tas atbilstu vispārpieņemtajai viendabīgo produktu grupu klasifikācijai un testu veidiem Krievijā, kā arī lai to saskaņotu ar GOST R 1.5-2004 (3.5. Punkts).
  21. 5 IEVADĪTS PIRMO REIZI
  22. Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas indeksā "Nacionālie standarti", bet izmaiņu un grozījumu teksts - ikmēneša publicētajos informācijas rādītājos "Nacionālie standarti". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanas) vai atcelšanas gadījumā attiecīgais paziņojums tiks publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā
  23. enkurs
  24. 1 izmantošanas joma
  25. _________________
  26. * Papīra oriģināla 1. vienuma nosaukums ir kursīvā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.
  27. Šis standarts attiecas uz svaigām Fragaria L. sugas zemeņu šķirņu svaigām ogām, kuras pārdod svaigam patēriņam. Standarts nenosaka prasības rūpnieciskai pārstrādei paredzētām zemenēm.
  28. Drošības prasības ir noteiktas 4.3., Kvalitātei - 4.2., Marķēšanai - 6. iedaļā.
  29. enkurs
  30. 2 Normatīvās atsauces
  31. _________________
  32. * Papīra oriģināla 2. pozīcijas nosaukums ir kursīvā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.
  33. Šajā standartā ir izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem standartiem:
  34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Zemenes. Saldēšanas uzglabāšanas vadlīnijas
  35. GOST R 51074-2003 Pārtikas produkti. Informācija patērētājam. Vispārīgās prasības
  36. GOST R 51289-99 Atkārtoti lietojamas polimēru kastes. Vispārīgas specifikācijas
  37. GOST R 51301-99 Pārtikas produkti un pārtikas izejvielas. Stripšanas voltmetriskās metodes toksisko elementu (kadmija, svina, vara un cinka) satura noteikšanai
  38. GOST R 51474-99 Iepakojums. Marķējums, kas norāda preču apstrādi
  39. GOST R 51760-2001 Polimēru iepakojums patērētājiem. Vispārīgas specifikācijas
  40. GOST R 51766-2001 Izejvielas un pārtikas produkti. Atomu absorbcijas metode arsēna noteikšanai
  41. GOST R 51962-2002 Pārtikas produkti un pārtikas izejvielas. Stripšanas voltmetriskā metode arsēna masas koncentrācijas noteikšanai
  42. GOST R 52579-2006 Patēriņa konteineri no kombinētiem materiāliem. Vispārīgas specifikācijas
  43. GOST R 53228-2008 Neautomātiskās darbības svari. 1. daļa. Metroloģiskās un tehniskās prasības. Testi
  44. GOST 8.579-2002 Valsts sistēma mērījumu vienveidības nodrošināšanai. Prasības fasētu preču skaitam jebkāda veida iesaiņojumos to ražošanas, iesaiņošanas, pārdošanas un importēšanas laikā
  45. GOST 166-89 (ISO 3599-76) Suporti. Specifikācijas
  46. GOST 427-75 Metāla lineālu mērīšana. Specifikācijas
  47. GOST 9142-90 Gofrētā kartona kastes. Vispārīgas specifikācijas
  48. GOST 11354-93 Atkārtoti lietojamas kastes no koka un koka materiāliem pārtikas produktiem un lauksaimniecība... Specifikācijas
  49. GOST 12301-2006 Kastes no kartona, papīra un kombinētiem materiāliem. Vispārīgas specifikācijas
  50. GOST 13511-2006 Gofrētas kartona kastes pārtikas produktiem, sērkociņiem, tabakas izstrādājumiem un mazgāšanas līdzekļiem. Specifikācijas
  51. GOST 14192-96 Preču marķēšana
  52. GOST 15846-2002 Produkti, kas nosūtīti uz Tālo ziemeļu reģioniem un līdzvērtīgiem apgabaliem. Iepakošana, marķēšana, transportēšana un uzglabāšana
  53. GOST 17812-72 Daudzkārt izmantojamas dēļu kastes dārzeņiem un augļiem. Specifikācijas
  54. GOST 21133-87 Specializētās kastes paletes kartupeļiem, dārzeņiem, augļiem un melonēm. Specifikācijas
  55. GOST 21650-76 Līdzekļi iesaiņotu preču nostiprināšanai transporta iepakojumos. Vispārīgās prasības
  56. GOST 24597-81 Iepakotu preču iepakojumi. Pamatparametri un izmēri
  57. GOST 24831-81 Iepakojuma aprīkojums. Veidi, galvenie parametri un izmēri
  58. GOST 26663-85 Transporta paketes. Veidošana, izmantojot sērijveida rīkus. Vispārīgas tehniskās prasības
  59. GOST 26927-86 Izejvielas un pārtikas produkti. Dzīvsudraba noteikšanas metodes
  60. GOST 26929-94 Izejvielas un pārtikas produkti. Parauga sagatavošana. Mineralizācija, lai noteiktu toksisko elementu saturu
  61. GOST 26930-86 Izejvielas un pārtikas produkti. Arsēna noteikšanas metode
  62. GOST 26932-86 Izejvielas un pārtikas produkti. Metodes svina noteikšanai
  63. GOST 26933-86 Izejvielas un pārtikas produkti. Kadmija noteikšanas metodes
  64. GOST 30178-96 Izejvielas un pārtikas produkti. Atomu absorbcijas metode toksisko elementu noteikšanai
  65. GOST 30349-96 Augļi, dārzeņi un to pārstrādes produkti. Metodes hlororganisko pesticīdu atlieku daudzuma noteikšanai
  66. GOST 30538-97 Pārtikas produkti. Metode toksisko elementu noteikšanai ar atomu emisijas metodi
  67. GOST 30710-2001 Augļi, dārzeņi un to pārstrādes produkti. Metodes fosfora organisko pesticīdu atlieku daudzuma noteikšanai
  68. Piezīme. Izmantojot šo standartu, ieteicams pārbaudīt atsauces standartu derīgumu publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā vai saskaņā ar katru gadu publicēto informācijas indeksu "Nacionālie standarti", kas tiek publicēts ar kārtējā gada 1. janvāri. , un saskaņā ar attiecīgajām ikmēneša informācijas zīmēm, kas publicētas kārtējā gadā. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (mainīts), tad, izmantojot šo standartu, jāievēro aizstājošais (modificētais) standarts. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez nomaiņas, tad noteikums, kurā ir atsauce uz to, tiek piemērota tiktāl, ciktāl šī atsauce netiek ietekmēta.
  69. enkurs
  70. 3 Klasifikācija
  71. 3.1. Zemenes atkarībā no kvalitātes iedala trīs kategorijās: augstākās, pirmās, otrās.
  72. enkurs
  73. 4 Tehniskās prasības
  74. _________________
  75. * Oriģinālā dokumenta 4. punkta nosaukums ir kursīvā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.
  76. 4.1 Zemenes jāsagatavo un jāiepako patērētāju traukos saskaņā ar šī standarta tehnoloģisko instrukciju prasībām saskaņā ar Krievijas Federācijas normatīvajos aktos noteiktajām prasībām *.

    77. _______________

  77. 4.2 Zemeņu kvalitātei jāatbilst 1. tabulā norādītajām prasībām un standartiem.
  78. 1. tabula
  79. Indikatora nosaukums augstākā pirmā sekundeIzskats Ogas ir spilgtas krāsas, bez zemes klātbūtnes. Ir pieļaujami nelieli virsmas defekti, ja tie neietekmē kvalitāti un noturību. Ir pieļaujami nelieli formas defekti, ir pieļaujami mazi balti plankumi, kas nav lielāki par 1/10 ogu virsmas, neliels virsmas nospiedums, nospiežot, bez zemes Ir pieļaujami nelieli formas defekti, balta plankuma, nepārsniedzot 1/5 no ogu kopējās virsmas, viegli sauss iedobums, nelielas augsnes pēdas Brieduma pakāpe viendabīga Smarža un garša Zemeņu lielums, ko nosaka pēc maksimālā šķērsgriezuma diametra, mm, ne mazāk * 25,0 18,0 18,0 Ogu masveida daļa ar novirzēm no noteiktajiem minimālajiem ogu izmēriem,%, ne vairāk Augļu masas daļa,%, ne vairāk: pirmā pakāpe 5.0 Nav standartizēta Nav standartizēta otrā pakāpe Nav atļauta 10,0 Nav standartizēta neatbilst otrās klases prasībām Nav atļauts Nav atļauts 10.0 ieskaitot augļu masas daļu ar plaisām un (vai) lauksaimniecības kaitēkļu bojājumiem,%, ne vairāk Puvušu, savītušu, sapelējušu, stipri ieslīpušu ogu klātbūtne ar pārmērīgu ārējo mitrumu
    Komerciālo šķirņu raksturojums un norma
    Svaigas, bet nemazgātas, veselas, tīras, veselīgas ogas komerciālā brieduma stadijā, labi veidotas, nepārgatavojušās, ar kausiņu un kātiņu (izņemot meža zemenes); kausiņām un kātiem, ja tādi ir, jābūt svaigiem un zaļiem; forma un krāsa, kas raksturīga pomoloģiskajai šķirnei, bez pārmērīga ārējā mitruma. Ogas ir rūpīgi jānovāc
    Mazāk vienveidīga
    Raksturīga šai pomoloģiskajai šķirnei, bez svešas smaržas un (vai) garšas
    10,0
    2,0
    Nav atļauts
    * Meža zemenēm nav noteikts minimālais ogu lielums.
  80. 4.3. Toksisko elementu, pesticīdu, radionuklīdu, helmintu olu un zarnu patogēno vienšūņu cistu saturs svaigās zemenēs nedrīkst pārsniegt pieļaujamo līmeni, kas noteikts ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem *.

    81. _______________
    * Pirms attiecīgu Krievijas Federācijas normatīvo aktu ieviešanas - sanitārie noteikumi un normas, kas apstiprinātas noteiktajā kārtībā.

GOST 27815-88 (ANO EEK Noteikumi N 36) Autobusi. Vispārīgas prasības konstrukcijas drošībai (ar grozījumu Nr. 1) (atceltas Krievijas Federācijas teritorijā)

Pieņemts 1988. gada 31. augustā
PSRS Valsts standartu komiteja
  1. GOST 27815-88
  2. (ANO / EEK Noteikumi Nr. 36)
  3. D21 grupa
  4. PSR SAVIENĪBAS VALSTS STANDARTS
  5. AUTOBUSI
  6. Vispārīgas prasības konstrukcijas drošībai
  7. Autobusi. Būvniecības drošība. Vispārīgās prasības
  8. OKP 45 1700
  9. Derīgs no 01.01.1999
  10. līdz 01.01.94 *

    11. _______________________________
    * Derīguma termiņš ir noņemts
    saskaņā ar Starpvalstu padomes protokolu N 3-93
    standartizācijai, metroloģijai un sertifikācijai
    (IUS N 5-6, 1993). - Piezīme "KODS".

  11. INFORMĀCIJAS DATI
  12. 1. PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas ATTĪSTĪTĀ UN IEVADA
  13. V.I. Gnipovičs, Cand. tech. Zinātnes (tēmas vadītājs); Ju.N.Sidorovs; Ja.M. Štoiko; L.S. Garonins, Cand. tech. zinātnes; S.P.Zamoiskijs; J. S. Čuhustovs
  14. 2. APSTIPRINĀTS UN IEVADĪTS DARBĪBĀ ar PSRS Valsts Standartu komitejas 31.08.88. N 3086 dekrētu.
  15. 3. Standarts ir ANO EEK Noteikumu Nr. 36 "Vienotas konstrukcijas prasības" autentiskais teksts transportlīdzeklis vispārējai lietošanai ", kas stājās spēkā 01.03.76 .:
  16. 4. NOMainiet GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
  17. 1. grozījums, kas apstiprināts un ieviests ar PSRS Valsts Produktu kvalitātes vadības un standartu komitejas dekrētu, datēts ar 11.12.90 N 3091 no 01.07.91 un publicēts IMS Nr. 3, 1991
  18. 1. grozījumu izdarīja juridiskais birojs "Kodeks" saskaņā ar IMS Nr. 3 tekstu 1991. gadā
  19. Šis standarts stājas spēkā ANO EEK Noteikumu Nr. 36 "Vienoti noteikumi par sabiedriskā transporta transportlīdzekļu konstrukciju", kas pievienoti kā Ženēvas līguma 35. pielikums par vienotu nosacījumu pieņemšanu mehānisko transportlīdzekļu izstrādājumu, aprīkojuma un daļu apstiprināšanai. 1958. gada marts.
  20. 2. sadaļa (2.2. Un 2.3. Punkts), 3., 4., 6., 8., 9., 10., 11. pielikums, 1. un 2. pielikums par autobusa tipa apstiprinājumu attiecas uz autobusiem, kas paredzēti eksportam uz valstīm, kuras piemēro šos noteikumus. ANO EEK Nr. 36.
  21. Standarts attiecas uz autobusiem, kas paredzēti pārdošanai PSRS.
  22. Standarts neattiecas uz autobusiem, kuru ražošana sākās pirms šī standarta ieviešanas.
  23. Visas standarta prasības, izņemot 6. papildinājumu, ir obligātas.
  24. 1. SADALES JOMA
  25. Šis standarts attiecas uz vienstāva, vienstāva un šarnīrveida sabiedriskajiem autobusiem, kuru ietilpība ir vairāk nekā sešpadsmit stāvoši un sēdoši pasažieri, izņemot vadītāju.
  26. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  27. 2. NOTEIKUMI UN TO DEFINĪCIJAS
  28. 2.1. Sabiedriskais autobuss ir transportlīdzeklis, kas paredzēts un aprīkots tā pārvadāšanai kā ar sabiedrisko transportu, vairāk nekā 8 pasažieri. Ir trīs sabiedrisko autobusu klases: I klase - pilsētas autobuss; II klase - starppilsētu autobuss un III klase - tālsatiksmes autobuss. Šajā gadījumā jebkuras norādītās klases kopni var attiecināt uz vairākām klasēm. Šajā gadījumā to var oficiāli apstiprināt katrā no klasēm, kurām tas atbilst.
  29. 2.1.1. Pilsētas autobuss (I klase) - autobuss, kas paredzēts un aprīkots pilsētas un piepilsētas pārvadājumiem; šīs klases autobusā ir sēdvietas, kā arī stāvošās pasažieru zonas ārpus ejas; šo autobusu konstrukcija ļauj pasažieriem pārvietoties atbilstoši biežām apstāšanās reizēm.
  30. 2.1.2. Starppilsētu autobuss (II klase) - autobuss, kas paredzēts un aprīkots starppilsētu pārvadājumiem; Šīs klases autobusam nav zonu ārpus ejas, kas īpaši paredzētas stāvošiem pasažieriem, taču tas var pārvadāt pasažierus, kas stāv ejā nelielus attālumus.
  31. 2.1.3. Tālsatiksmes autobuss (III klase) - autobuss, kas paredzēts un aprīkots, lai pārvadātu tikai sēdošus pasažierus lielos attālumos ar pietiekami augstu komforta pakāpi.
  32. 2.1.4. Šarnīrveida autobuss - I, II vai III klases autobuss, kas sastāv no divām stingrām sekcijām, kas pastāvīgi savienotas viena ar otru, izmantojot grozāmo daļu. Šāda veida autobusos abu cieto sekciju pasažieru telpas ir savienotas viena ar otru. Grozāmais posms ļauj pasažieriem brīvi pārvietoties no vienas stingras sekcijas uz otru.
  33. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  34. 2.2. Autobusa tips - autobusu kategorija, kas būtiski neatšķiras pēc konstrukcijas īpašībām, uz kuru attiecas šī standarta prasības.
  35. 2.3. Autobusa apstiprinājums ir autobusa tipa apstiprinājums attiecībā uz konstrukcijas parametriem, uz kuriem attiecas šī standarta prasības.
  36. 2.4. Pasažiera durvis - durvis, kuras pasažieri izmanto normālos ekspluatācijas apstākļos, kad vadītājs atrodas darba vietā.
  37. 2.5. Divviru durvis - durvis, kurām ir divas ejas vai pāreja, kas līdzvērtīga divām ejām.
  38. 2.6. Avārijas durvis - durvis, kas paredzētas papildus pasažieru durvīm un paredzētas pasažieriem kā izejas tikai ārkārtas apstākļos un īpaši briesmu gadījumā.
  39. 2.7. Avārijas logs - logs, kas nav obligāti stiklots un paredzēts pasažieriem kā izeja tikai briesmu gadījumā.
  40. 2.8. Divkāršs avārijas logs - avārijas logs, sadalot divās daļās ar iedomātu vertikālu līniju (vai plakni), iegūst divas daļas, no kurām katra atbilst viena avārijas loga izmēra un piekļuves prasībām.
  41. 2.9. Avārijas lūka - jumta lūka, kas paredzēta pasažieru izmantošanai kā izeja tikai briesmu gadījumā.
  42. 2.10. Avārijas izeja - avārijas durvis, avārijas logs vai evakuācijas lūka.
  43. 2.11. Izeja - pasažiera durvis vai avārijas izeja.
  44. 2.12. Grīda vai platforma - ķermeņa daļa, uz kuras stāv pasažieri, uz kuras balstās sēdošo pasažieru un vadītāja kājas, un kas kalpo arī sēdekļu nostiprināšanai.
  45. 2.13. Eja - telpa, kas paredzēta pasažieriem, lai no jebkuras sēdvietas vai sēdekļu rindas varētu piekļūt jebkurai citai sēdvietai vai sēdekļu rindai vai jebkurai ieejas ejai no jebkuras pasažiera durvīm. Gājēju celiņā neietilpst vieta līdz 30 cm pirms sēdekļa vai sēdekļu rindas, kas paredzēta sēdošu pasažieru kājām, kā arī kāpnes, pakāpieni vai jebkura cita vieta sēdekļa vai sēdekļu rindas priekšā, kas paredzēta tikai pasažieriem. aizņem šo sēdekli vai sēdekļu rindu.
  46. 2.12., 2.13. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  47. 2.14. Vadītāja nodalījums - vieta, kas paredzēta tikai vadītājam, kurā atrodas stūre, vadības ierīces, instrumenti un citas ierīces, kas nepieciešamas autobusa darbināšanai.
  48. 2.15. Autobusa pašmasa - autobusa pašmasa bez vadītāja, pasažieriem un bagāžas, bet ar degvielu, dzesēšanas šķidrumu, smērvielu, instrumentiem un rezerves riteni, ja tāds ir.
  49. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  50. 2.16. Bruto strukturālā masa ir autobusu ražotāja deklarētā un apstiprinātājas iestādes atzītā maksimālā pieļaujamā masa (šī masa var pārsniegt "maksimālo pieļaujamo masu", kā to nosaka valsts iestāde).
  51. 2.17. Šarnīrveida kopnes divu sekciju viengabala savienojums ir savienojums, kuru var atvienot, tikai izmantojot aprīkojumu, kas pieejams tikai darbnīcā.
  52. 3. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
  53. 3.1. Pieteikumu autobusa tipa apstiprinājumam attiecībā uz tā konstrukcijas īpašībām iesniedz autobusa ražotājs vai viņa oficiāli pilnvarots pārstāvis.
  54. 3.2. Katram pieteikumam jāpievieno šādi dokumenti un informācija trijos eksemplāros:
  55. 3.2.1. Detalizēts autobusa tipa apraksts attiecībā pret tā dizainu, izmēriem, formu un izmantotajiem materiāliem.
  56. 3.2.2. Autobusa un tā iekšējā aprīkojuma rasējumi.
  57. 3.2.3. Zemāk sniegtie dati:
  58. 3.2.3.1. Bruto strukturālā masa kilogramos, šarnīrveida autobusam bruto strukturālā masa jānorāda katrai sekcijai atsevišķi.
  59. 3.2.3.2. Bruto strukturālā masas slodze uz asi kilogramos izteiktos spēkos.
  60. 3.2.3.3. Aprīkotā autobusa masa 75 kg masas summā, ņemot vērā vadītāja masu, kilogramos.
  61. 3.2.4. Ierīces bagāžas pārvadāšanai, ja tādas ir.
  62. 3.2.5. Kopējais nodalījumu tilpums bagāžas pārvadāšanai (izņemot rokas bagāžu) kubikmetros metri un kopējais bagāžas svars, ko var pārvadāt šajos nodalījumos, kilogramos (ja ir paredzēti šādi nodalījumi bagāžas pārvadāšanai).
  63. 3.2.6. Kopējā bagāžas pārvadāšanai uz jumta atvēlētā platība kv. metri, un kopējā bagāžas masa, ko var pārvadāt šajā zonā, kilogramos (ja tāda ir paredzēta).
  64. 3.2.7. Sēdošu un stāvošu pasažieru kopējās platības horizontālā projekcija kvadrātmetros. metri.
  65. 3.2.8. Horizontālā projekcija no kopējās platības, kas paredzēta stāvošiem pasažieriem, kv. skaitītāji, kas aprēķināti saskaņā ar 5.2.
  66. 3.2.9. Vietu skaits.
  67. 3.2.10. Norādītais kopējais pasažieru skaits.
  68. 3.2.11. Klase vai klases, kurai vai kurai pieder apstiprināšanai iesniegtais autobuss.
  69. 3.3. Tehniskais dienestsatļauts veikt apstiprināšanas testus, jāuzrāda autobuss, kas apzīmē apstiprināmā autobusa tipu.
  70. 4. OFICIĀLA APSTIPRINĀJUMS
  71. 4.1. Ja autobuss, kas iesniegts apstiprināšanai saskaņā ar Noteikumiem Nr. 36, atbilst šā standarta 5. iedaļas prasībām, šim autobusu tipam piešķir apstiprinājumu.
  72. 4.2. Katram apstiprinātajam autobusa tipam tiek piešķirts apstiprinājuma numurs, kura pirmie divi cipari norāda ANO EEK Noteikumu Nr. 36 grozījumu sērijas numuru (pašlaik "02", kas atbilst 02. grozījumu sērijai, kas stājās spēkā 1986. gada 7. septembrī), kas atbilst pēdējam. būtiskas tehniskas izmaiņas, kas šajos noteikumos veiktas apstiprināšanas laikā. Viena un tā pati Līgumslēdzēja puse nedrīkst piešķirt to pašu numuru citam autobusu tipam, kas identificēts saskaņā ar 2.2. Punktu.
  73. 4.3. Līguma pusēm, kas piemēro ANO EEK Noteikumus Nr. 36, paziņo par autobusa tipa apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, pamatojoties uz šo standartu, tādā formā, kas atbilst šā standarta 1. pielikumā dotajam paraugam un autobusa projekta rasējumiem (iesniedz pieteikuma iesniedzējs). apstiprināšanai), ar maksimālo izmēru A4 (210x297 mm) vai tā daudzkārtni un atbilstošā mērogā.
  74. 4.4. Katrā autobusā, kas atbilst autobusa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar šo standartu, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, piestiprina:
  75. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  76. 4.4.1. Starptautiskā apstiprinājuma zīme, kas sastāv no:
  77. 4.4.1.1. No apļa, kuru ieskauj burts "", kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu *

    78. _________________
    * 1 - Vācijas Federatīvā Republika, 2 - Francija, 3 - Itālija, 4 - Nīderlande, 5 - Zviedrija, 6 - Beļģija, 7 - Ungārija, 8 - Čehoslovākija, 9 - Spānija, 10 - Dienvidslāvija, 11 - Lielbritānija, 12 - Austrija , 13 - Luksemburga, 14 - Šveice, 15 - Vācijas Demokrātiskā Republika, 16 - Norvēģija, 17 - Somija, 18 - Dānija, 19 - Rumānija, 20 - Polija, 21 - Portugāle, 22 - Padomju Sociālistisko Republiku Savienība; Šādi sērijas numuri tiks piešķirti citām valstīm hronoloģiskā secībā pēc to, kā tās ratificē Līgumu "Par vienotu apstiprināšanas nosacījumu pieņemšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu aprīkojuma un daļu savstarpējas atzīšanas savstarpēju atzīšanu" vai to pievienošanās šim līgumam secībā, un šādi piešķirtie numuri tiks paziņoti. Ģenerālsekretārs Apvienoto Nāciju Organizācijas Līgumslēdzējām pusēm.

  78. 4.4.1.2. No skaitļa "36" pa labi no 4.4.1.1. Punktā noteiktā apļa, kam seko burts, domuzīme un apstiprinājuma numurs.
  79. 4.4.1.1., 4.4.1.2. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  80. 4.4.2. Papildu apzīmējums, kas no 4.4.1.2. Punktā norādītā numura atdalīts ar vertikālu līniju un sastāv no romiešu cipara, kas atbilst klasei (klasēm), kurā autobuss tika apstiprināts.
  81. 4.5. Ja autobuss atbilst PSRS oficiāli apstiprinātam autobusu tipam, pamatojoties uz citiem nolīgumam pievienotajiem noteikumiem, 4.4.1.1. Punktā noteikto apzīmējumu nevajadzētu atkārtot; šajā gadījumā 4.4.1.2. punktā norādīto numuru, kā arī citu ANO EEK noteikumu, saskaņā ar kuriem apstiprinājumu piešķir PSRS, apstiprinājuma numurus un papildu apzīmējumus izvieto vertikālās kolonnās pa labi no apzīmējuma, kas paredzēts 4.4.4.1.1. lpp.
  82. 4.6. Apstiprinājuma marķējumam jābūt skaidri salasāmam un neizdzēšamam.
  83. 4.7. Apstiprinājuma marķējumu novieto blakus plāksnītei vai piestiprina pie plāksnes, ko ražotājs piestiprina ar kopnes īpašībām.
  84. 4.8. Apstiprinājuma marķējumu piemēri ir sniegti 2. pielikumā.
  85. 5. TEHNISKĀS PRASĪBAS
  86. 5.1. Slodzes sadalījums
  87. 5.1.1. Kravas sadalījumam no autobusa, kas stāv uz horizontāla ceļa posma, jābūt tādam, lai priekšējai asij vai asīm būtu vismaz:
  88. 5.1.1.1. 25% no aprīkotā autobusa svara 75 kg svara summā, kas novietots uz vadītāja sēdekļa, un šo vērtību I klasei piederošajiem autobusiem var samazināt līdz 20%.
  89. 5.1.1.2. 25% no kopējās autobusa strukturālās masas apstākļos, kad tas tiek noslogots ar katrā sēdeklī novietoto masu summu, masu summu, kas atrodas stāvošiem pasažieriem paredzētajās vietās un vienmērīgi sadalīta pa teritoriju, masu, kas vienmērīgi sadalīta bagāžas nodalījumos, un attiecīgā gadījumā masa vienmērīgi sadalīta pa jumta bagāžnieku.
  90. 5.1.1.3. Šarnīrveida autobusiem - 20% no pašmasas, kā norādīts 5.1.1.1. Punktā, un kopējās konstrukcijas masas, kā norādīts 5.1.1.2.
  91. (Papildus ieviests, red. N 1).
  92. 5.1.2. Vērtības dažādām autobusu klasēm ir norādītas 5.3. Sadaļā.
  93. 5.1.3. Skaitlisko vērtību kilogramos ņem, pamatojoties uz to, ka šai vērtībai jābūt vismaz 100, izteikta kubā. metri.
  94. 5.1.4. Vērtība tiek ņemta, aprēķinot bagāžas svara sadalījumu uz jumta paredzētajā bagāžas laukumā vismaz 75 kg / m.
  95. 5.2. Pasažieru zona
  96. 5.2.1. Pasažieriem rezervēto kopējo platību nosaka, no kopējās autobusa virsbūves iekšējās platības atņemot:
  97. 5.2.1.1. Vadītāja nodalījuma laukums;
  98. 5.2.1.2. Pakāpju laukums pie durvīm un jebkurš cits pakāpiens, kas nav dziļāks par 30 cm;
  99. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  100. 5.2.1.3. Jebkuras zonas platība, kurā ir brīva vieta, kas ir mazāka par 135 cm no grīdas vai platformas, kas paredzēta sēdoša pasažiera kāju novietošanai;
  101. 5.2.1.4. Šarnīrveida autobusa jebkuras šarnīra daļas daļa, kas atrodas aiz margām un / vai aizsarg margām.
  102. 5.2.2. Vietu, kas paredzēta stāvošiem pasažieriem, nosaka (tikai I un II klases autobusiem, kuros atļauts pārvadāt stāvošus pasažierus), atņemot no:
  103. 5.2.2.1. I klases autobusiem:
  104. 5.2.2.1.1. Teritoriju laukumi, kas atrodas ārpus ejas, kur grīdas slīpums ir vismaz 6%, un 5.6.6. Punktā norādītajām platībām pārsniedz 8%;
  105. 5.2.2.1.2. Rajonu zonas, kas nav pieejamas stāvošam pasažierim ar visām aizņemtajām vietām;
  106. 5.2.2.1.3. Vietu apgabali, kur brīvais augstums virs grīdas ir mazāks par 190 cm, un apgabaliem, kas atrodas aiz šķērsvirziena vertikālās plaknes, kas atrodas 1,5 m attālumā aizmugurējās ass ass priekšā, - mazāk nekā 180 cm (šajā gadījumā margas un rokturi netiek ņemti vērā. );
  107. 5.2.2.1.4. Laukums vertikālās plaknes priekšā, kas iet caur vadītāja sēdekļa spilvena virsmas centru (kad tas atrodas aizmugurē), un ārējā atpakaļskata spoguļa centru, kas atrodas autobusa pretējā pusē;
  108. 5.2.2.2. II klases autobusiem:
  109. visu vietu platība, kas atrodas ārpus ejas.
  110. 5.3. Vietu skaits
  111. 5.3.1. Autobusā jābūt sēdvietām, kas atbilst 5.6.8. Punkta prasībām un kuru skaitam jābūt vismaz platības kvadrātmetru skaitam, noapaļotam līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
  112. 5.3.2. Pasažieru ietilpību aprēķina pēc formulas:
  113. ,
  114. kur un - saskaņā ar 1. tabulu.
  115. 1. tabula

    116. _________________
    * Ieskaitot 3 kg rokas bagāžu.

  116. ** Ja II vai III klases autobuss ir apstiprināts kā I klases autobuss, bagāžas nodalījumos pārvadājamās bagāžas svars, kas pieejams tikai ārpus autobusa, netiek ņemts vērā.
  117. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  118. 5.3.3. Kopējā autobusa un ass slodžu konstruktīvā masa jānosaka, pamatojoties uz pasažieru ietilpību un bagāžas svaru () kilogramos.
  119. 5.4. Uguns aizsardzība
  120. 5.4.1. Motora nodalījums
  121. 5.4.1.1. Motora nodalījumā nedrīkst izmantot viegli uzliesmojošu vai absorbējošu degvielu un eļļas materiālu, ja tas nav pārklāts ar degvielu un eļļu necaurlaidīgu materiālu.
  122. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  123. 5.4.1.2. Motora nodalījuma konstrukcijā būtu jāizslēdz degvielas vai eļļas uzkrāšanās iespēja jebkurā vietā, kur vajadzības gadījumā var nodrošināt drenāžas atveres.
  124. 5.4.1.3. Ugunsdroša starpsiena jānovieto starp motora nodalījumu vai jebkuru citu siltuma avotu (piemēram, ierīci, kas paredzēta enerģijas absorbēšanai, piemēram, palēninātāju, vai telpu sildītāju, kas savām funkcijām neizmanto karstu ūdeni) un pārējo autobusu.
  125. 5.4.2. Degvielas tvertņu pildītāji
  126. 5.4.2.1. Degvielas tvertņu uzpildes kaklam jābūt pieejamam tikai no autobusa ārpuses.
  127. 5.4.2.2. Degvielas tvertnes uzpildītājiem jāatrodas vismaz 50 cm attālumā no jebkuras durvju ailes, ja degvielas tvertne paredzēta benzīnam, un vismaz 25 cm attālumā, ja tā paredzēta dīzeļdegvielai; tie nedrīkst atrasties pasažieru salonā vai vadītāja nodalījumā. Uzpildes atveru izvietojumam jābūt tādam, lai degvielu nevarētu iekļūt dzinējā vai izplūdes sistēmā, uzpildot degvielu.
  128. 5.4.2.3. Degvielas noplūde caur uzpildes aizbāzni vai caur tvertnes spiediena izlīdzināšanas ierīci nav atļauta, pat ja tvertne ir pilnībā apgāzta, bet noplūde ir atļauta.
  129. 5.4.2.4. Ja uzpildes kakls atrodas kopnes sānos, aizbāznis slēgtā stāvoklī nedrīkst izvirzīties ārpus blakus esošās ķermeņa virsmas.
  130. 5.4.2.5. Uzpildes kakla aizbāžņu konstrukcijai būtu jāizslēdz to spontāna atvēršanās iespēja.
  131. 5.4.3. Degvielas tvertnes
  132. 5.4.3.1. Degvielas tvertnes stiprinājuma konstrukcijai jābūt uzticamai. Tvertņu atrašanās vietai jābūt tādai, lai frontālas sadursmes gadījumā tās aizsargātu autobusa struktūra. Neviena degvielas tvertnes daļa nedrīkst būt mazāka par 60 cm no virsbūves priekšpuses.
  133. 5.4.3.2. Nevienai degvielas tvertnes daļai nevajadzētu izvirzīties ārpus ķermeņa kopējā platuma.
  134. 5.4.3.3. Visām degvielas tvertnēm tiek veikta hidrauliskā iekšējā spiediena pārbaude, ko veic ar atsevišķu sērijveida pildītāju, kaklu un kontaktdakšu komplektu. Tvertne ir pilnībā piepildīta ar ūdeni. Pēc jebkādas komunikācijas novēršanas ar ārējo atmosfēru tvertnē caur degvielas cauruļvada caurulīti relatīvais spiediens pakāpeniski tiek palielināts līdz vērtībai, kas ir divreiz lielāka par darba spiedienu, bet nav mazāka par 0,3 bar, kas tiek uzturēta vienu minūti. Šajā laikā tvertnes sienās nedrīkst parādīties plaisas vai noplūdes, bet ir atļauta pastāvīga deformācija.
  135. 5.4.3.4. Degvielas tvertnēm jābūt izturīgām pret koroziju.
  136. 5.4.3.5. Jebkurš pārsniegums vai spiediens, kas pārsniedz darba spiedienu, automātiski jāatbrīvo, izmantojot piemērotas kompensācijas ierīces (vārstus, drošības vārstus utt.). Šo ierīču konstrukcijai pilnībā jāizslēdz ugunsgrēka iespējamība.
  137. 5.4.4. Apgādes sistēma
  138. 5.4.4.1. Pasažieriem un vadītājam paredzētajos nodalījumos nedrīkst būt nevienas ierīces vai degvielas sistēmas elementu.
  139. 5.4.4.2. Degvielas vadu un citu degvielas sistēmas elementu izvietojumam vajadzētu maksimāli pasargāt tos no bojājumiem.
  140. 5.4.4.3. Visu autobusu vai tā spēkstacijas struktūras kropļojumiem, lieces deformācijām un vibrācijām nevajadzētu izraisīt pārmērīgu spriegumu degvielas vados.
  141. 5.4.4.4. Cauruļu vai šļūteņu ar energosistēmas stingriem elementiem savienojumu projektēšanai un uzstādīšanai jānodrošina to hermētiskums ekspluatācijas apstākļos neatkarīgi no autobusa vai tā spēkstacijas visas struktūras dabiskās novecošanas, deformācijas, lieces deformācijas un vibrācijas.
  142. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  143. 5.4.4.5. Degvielas sistēmas elementiem jābūt izvietotiem tā, lai noplūdes gadījumā degviela nokļūtu tikai uz ceļa un pilnībā izslēgtu iespēju, ka tā varētu nokļūt izplūdes sistēmas elementos.
  144. 5.4.5. Avārijas slēdzis
  145. 5.4.5.1. Autobusam jābūt aprīkotam ar avārijas slēdzi, kas atrodas sasniedzamā attālumā no vadītāja sēdekļa un paredzēts, lai vienlaikus veiktu šādas funkcijas:
  146. 5.4.5.1.1. Ātra motora apturēšana;
  147. 5.4.5.1.2. Degvielas padeves pārtraukšanas ierīces iedarbināšana, kas jāuzstāda degvielas vadā pēc iespējas tuvāk degvielas tvertnei;
  148. 5.4.5.1.3. Baterijas slēdža iedarbināšana, kas jāuzstāda pēc iespējas tuvāk tam un jāspēj atvienot vismaz vienu no tā spailēm no elektroiekārtu tīkla, izņemot ķēdi, kas nodrošina 5.4.5.1.4. Punktā norādīto funkciju izpildi, un tahogrāfa barošanas ķēdi. ;
  149. 5.4.5.1.4. Automātiska autobusa trauksmes sistēmas aktivizēšana.
  150. 5.4.5.2. Avārijas apturēšanas slēdzim jābūt skaidri marķētam un skaidri aprakstītam, kā tas tiks iedarbināts.
  151. 5.4.5.3. Papildus avārijas slēdzim funkcijas, kas aprakstītas 5.4.5.1. Sadaļā, var veikt arī ar atsevišķām vadības ierīcēm, ar nosacījumu, ka šie orgāni netraucē avārijas slēdža darbību.
  152. 5.4.6. Elektriskais aprīkojums
  153. 5.4.6.1. Visiem elektrības vadiem jābūt pareizi izolētiem, un visām elektroiekārtām ir jāiztur temperatūra un mitrums, kam tie pakļauti. Visām elektriskajām sastāvdaļām motora nodalījumā ir jāspēj izturēt atbilstošo temperatūru, eļļu un tvaikus.
  154. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  155. 5.4.6.2. Nevienam no elektriskās ķēdes vadiem nav atļauta strāva, kuras stiprums pārsniedz šim vadam pieļaujamo vērtību, ņemot vērā tā uzstādīšanas metodi un maksimālo apkārtējās vides temperatūru.
  156. 5.4.6.3. Katrai elektroapgādes ķēdei jebkurai iekārtai, izņemot starteri, aizdedzes ķēdi (piespiedu aizdedzes gadījumā), svecēm, motora apturēšanas ierīcei, uzlādes ķēdei un akumulatoram jābūt aprīkotam ar drošinātāju vai automātisko slēdzi. Tomēr ķēdes, kas piegādā ierīces ar mazu strāvas patēriņu, var būt aprīkotas ar kopēju drošinātāju vai automātisko slēdzi, ja strāva, kas iet caur to, nepārsniedz 16 A.
  157. 5.4.6.4. Visiem vadiem jābūt droši aizsargātiem un stingri jāpastiprina tā, lai nebūtu iespēju saplīst, berzt vai nodilāt.
  158. 5.4.6.5. Gadījumos, kad efektīvās spriegums vienā vai vairākās kopnes elektriskajās ķēdēs pārsniedz 100 V, katrā nepamatotā enerģijas avota spailē jāuzstāda izolēts manuālais slēdzis, kas ļauj atvienot visas norādītās elektriskās ķēdes no galvenā strāvas avota; šiem slēdžiem jāatrodas autobusā, kas ir sasniedzams no vadītāja sēdekļa, ar nosacījumu, ka nevienam no šādiem slēdžiem nevajadzētu izslēgt nevienu elektrisko ķēdi, kas nodrošina obligātās kopnes ārējās gaismas.
  159. 5.4.6.6. Ir nepieciešamas vismaz divas šādas iekšējā apgaismojuma ķēdes, lai vienas no tām kļūme neietekmētu otras darbību. Kontūru, kas kalpo tikai pastāvīgai ieejas un izejas apgaismošanai, var uzskatīt par vienu no šīm ķēdēm.
  160. 5.4.7. Uzlādējamas baterijas
  161. 5.4.7.1. Baterijām jābūt viegli pieejamām un labi nostiprinātām.
  162. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  163. 5.4.7.2. Bateriju nodalījumam jābūt atdalītam no pasažieru nodalījuma un vadītāja nodalījuma un labi vēdināmam ar ārējo gaisu.
  164. (Papildus ieviests, red. N 1).
  165. 5.4.8. Ugunsdzēšamie aparāti un pirmās palīdzības komplekti
  166. 5.4.8.1. Autobusam jābūt aprīkotam ar vietām viena vai vairāku ugunsdzēšamo aparātu uzstādīšanai ar vienu no vietām pie vadītāja sēdekļa. Katram ugunsdzēsības aparātam paredzētajai vietai jābūt vismaz 600x200x200 mm lielai.
  167. 5.4.8.2. Autobusā jābūt vietai vienam vai vairākiem pirmās palīdzības komplektiem. Katram pirmās palīdzības komplektam paredzētajai vietai jābūt vismaz 360x200x100 mm lielai.
  168. 5.4.9. Materiāli
  169. 10 cm attālumā no izplūdes caurules nedrīkst ievietot viegli uzliesmojošus materiālus, ja vien tie nav pienācīgi aizsargāti.
  170. 5.5. Rezultāti
  171. 5.5.1. Skaits
  172. 5.5.1.1. I klases autobusiem pasažieru durvju skaitam jābūt vismaz tādam, kā norādīts 2. tabulā.
  173. 2. tabula

    174. _________________
    * Izņemot vadītāju.

  174. 5.5.1.2. II un III klases autobusiem durvju skaitam jābūt vismaz diviem: vai nu vienam pasažierim un vienam ārkārtas gadījumam, vai diviem pasažieriem.
  175. 5.5.1.3. Visu motorizēto autobusu klašu pasažieru durvis šajā kontekstā tiek uzskatītas par izejām tikai tad, ja tās var viegli atvērt manuāli, pēc nepieciešamības aktivizējot 5.5.4.1.1.
  176. 5.5.1.4. Minimālajam vajadzīgajam avārijas izeju skaitam jābūt tādam, lai kopējais izeju skaits atbilstu tiem, kas norādīti 3. tabulā.
  177. 3. tabula

    178. _________________
    * Izņemot vadītāju.

  178. Piezīme. Norādītajam izeju skaitam evakuācijas lūkas tiek skaitītas tikai kā viens no evakuācijas ceļiem.
  179. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  180. 5.5.1.5. Aprēķinot minimālo izeju skaitu, kas jānodrošina šarnīrveida kopnei, katra cietā sekcija parasti jāuzskata par atsevišķu kopni. Katras sekcijas pasažieru skaits jānosaka pirms un pēc vertikālās šķērsplaknes, kas novilkta caur pagrieziena galda centru.
  181. 5.5.1.6. Ja no vadītāja nodalījuma nav piekļuves pasažieru nodalījumam, tad vadītāja nodalījumam jābūt divām izejām, kas nedrīkst atrasties vienā un tajā pašā pusē; ja viena no šīm izejām ir logs, tam jāatbilst avārijas loga prasībām, kas norādītas 5.5.4.3. iedaļā.
  182. 5.5.1.7. Divvietīgas pasažiera durvis tiek uzskatītas par divām durvīm, bet dubultas avārijas logs - par diviem avārijas logiem.
  183. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  184. 5.5.1.8. Ja jumtā ir evakuācijas lūkas, to skaitam jābūt vismaz tādam, kā norādīts 4. tabulā.
  185. 4. tabula

    186. _________________
    * Izņemot vadītāju.

  186. 5.5.2. Atrašanās vieta
  187. 5.5.2.1. Autobusa pasažieru durvīm jāatrodas malā, kas ir vistuvāk apmalei *, vismaz viena no tām atrodas autobusa priekšējā pusē.

    188. _________________
    * "Sāna, kas atrodas vistuvāk apmalei", ir atkarīga no valsts, kurā transportlīdzeklis ir reģistrēts lietošanai.

  188. 5.5.2.2. Katrā autobusa pusē, priekšā un aizmugurē, jābūt vismaz vienām durvīm, un tām jābūt izvietotām tā, lai attālums starp divu šo durvju vertikālajām vidusplaknēm, perpendikulāri autobusa gareniskajai vidusplaknei, būtu vismaz 40% no tā, kopējais garums.
  189. 5.5.2.3. Izejas jāatrodas tā, lai katrā sānu sienā būtu gandrīz vienāds atveru skaits. Autobusam jābūt vismaz vienai avārijas izejai vai nu caur priekšējām vai aizmugurējām sienām, vai caur avārijas lūku (-ām) jumtā. Turklāt šarnīrveida autobusam katrs tā stingrais posms ir nosacīti jāuzskata par atsevišķu autobusu, un to savienojums netiek uzskatīts par izeju.
  190. 5.5.2.4. Izejas atverēm, kas atrodas tajā pašā autobusa pusē, jābūt vienmērīgi izvietotām visā garumā.
  191. 5.5.2.5. Autobusa aizmugurējā sienā ir atļauts būt durvīm ar nosacījumu, ka tās nav pasažiera durvis.
  192. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  193. 5.5.2.6. Ja autobusam ir evakuācijas lūkas, tiem jābūt izvietotiem šādi: ja ir tikai viena lūka, tad tai jāatrodas jumta vidū, ja ir divas lūkas, tad attālums starp tiem, mērot pa līniju, kas paralēla autobusa gareniskajai vidusplaknei, jābūt vismaz 2 m.
  194. 5.5.3. Minimālie izmēri
  195. 5.5.3.1. Dažādu veidu izvadiem jābūt ar izmēriem, kuru vērtības nav mazākas par 5. tabulā norādītajām.
  196. 5. tabula
  197. Izmēru apzīmējums I klase II klase III klase Papildu nosacījumi Durvju augstums, cm 180 - Platums, cm Šo izmēru var samazināt par 10 cm, mērot margu līmenī Durvju augstums, cm - Platums, cm Platība, cm Taisnstūrim, kura augstums ir 50 cm un platums 70 cm, jāiekļaujas loga ailē - Taisnstūrim, kura augstums ir 35 cm un platums 155 cm, jāiekļaujas loga ailē, savukārt tā stūrus var noapaļot ar rādiusu līdz 25 cm Avārijas lūka Platība, cm Lūkas atverei jāatbilst taisnstūrim, kura izmērs ir 50x70 cm
    Izejas veidi
    Pasažiera durvis 165
    Vienas durvis: 65 Divvietīgas durvis: 120
    Avārijas durvis 125
    55
    Avārijas logs 4000
    Avārijas logs aizmugurējā sienā * -
    Lūkas atvēršana 4000

    198. _________________
    * Avārijas logu aizmugurējā sienā saskaņā ar šo prasību atļauts veikt, ja nav iespējams nodrošināt avārijas loga izmērus, kas norādīti iepriekš tabulā.

  198. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  199. 5.5.4. Tehniskās prasības
  200. 5.5.4.1. Pasažieru durvis
  201. 5.5.4.1.1. Katras no durvīm tālvadības sistēmai jānodrošina to vadības ierīču klātbūtne, kas nodrošina to atvēršanu, kurām jāatrodas netālu no šīm durvīm gan autobusa iekšpusē, gan ārpusē, savukārt ārējai vadībai jāatrodas īpašā spraugā.
  202. 5.5.4.1.2. Pasažieru durvīm jābūt iespējai manuāli atvērt no iekšpuses un ārpuses. Ir atļauts būt ierīcei durvju bloķēšanai no ārpuses, ja pēc bloķēšanas ir iespējams atvērt durvis no iekšpuses.
  203. 5.5.4.1.3. Ārējā durvju atvēršanas vadības ierīce jāatrodas ne vairāk kā 180 cm augstumā no ceļa līmeņa, kad autobuss ir izkrauts, stāvot uz līdzenas horizontālas virsmas.
  204. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  205. 5.5.4.1.4. Vienviru durvīm, kuras var atvērt tikai manuāli, jābūt eņģēm vai eņģēm tādā veidā, ka, ja autobuss virzās uz priekšu ar atvērtām durvīm, kad tās daļas, kas izvirzītas ārpus kopnes kopējā platuma, nonāk saskarē ar jebkuru fiksētu priekšmetu, durvis mēdz aizvērt.
  206. 5.5.4.1.5. Ja durvis ir aprīkotas ar automātiskās bloķēšanas ("angļu") slēdzenēm, tad tām jābūt divu pozīciju tipa.
  207. 5.5.4.1.6. Durvju iekšpusē nedrīkst būt nevienas ierīces, kas aizsegtu iekšējos pakāpienus, kad durvis ir aizvērtas.
  208. 5.5.4.1.5., 5.5.4.1.6. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  209. 5.5.4.1.7. Ja tieša redzamība no darba vietas uz vietām pie pasažieru durvīm ārpusē un iekšpusē ir nepietiekama, jāparedz optiskas ierīces, kas vadītājam nodrošinātu šo zonu redzamību.
  210. 5.5.4.2. Avārijas durvis
  211. 5.5.4.2.1. Avārijas durvīm jābūt ierīcēm, lai tās varētu manuāli atvērt no iekšpuses un ārpuses. Ierīču klātbūtne durvju bloķēšanai no ārpuses ir atļauta, ja pēc bloķēšanas ir iespējams tās atvērt no iekšpuses, izmantojot parasto atvēršanas mehānismu.
  212. 5.5.4.2.2. Avārijas durvīm nevajadzētu būt ierīcēm, kuru atvēršanai vai aizvēršanai ir nepieciešams izmantot jebkuru enerģijas avotu (izņemot muskuļu enerģiju), un tām nevajadzētu būt bīdāmām.
  213. 5.5.4.2.3. Avārijas durvju ārējam rokturim jāatrodas ne vairāk kā 180 cm augstumā no ceļa līmeņa, kad autobuss atrodas apmales stāvoklī, stāvot uz līdzenas horizontālas virsmas.
  214. (Mainīts izdevums. Grozījums Nr. 1).
  215. 5.5.4.2.4. Avārijas durvīm jābūt eņģēm tikai priekšā. Ja ir ierīces, kas ierobežo durvju atvēršanu, tām jāļauj durvīm atvērties vismaz 100 ° leņķī un jāļauj tām palikt šajā pozīcijā.
  216. 5.5.4.2.5. Avārijas durvīm ir jāatver uz āru, un to konstrukcijai jābūt tādai, lai iestrēgšanas varbūtība, pat ja autobusa korpuss deformētos trieciena rezultātā, būtu minimāla.
  217. 5.5.4.2.6. Vadītāja durvis nevar uzskatīt par avārijas izejas durvīm, ja tām piekļūt jāizmanto vieta starp vadītāja sēdekli un stūri.
  218. 5.5.4.2.7. Avārijas durvīm, kuras ir grūti saskatīt no vadītāja sēdekļa, jābūt aprīkotām ar skaņas ierīcēm, lai brīdinātu vadītāju, ka durvis nav pilnībā aizvērtas un nav aizslēgtas. Šīs ierīces jādarbina ar durvju aizbīdņiem, nevis ar kustību.
  219. 5.5.4.3. Avārijas logi
  220. 5.5.4.3.1. Avārijas logam jābūt vai nu ierīcei, lai to ātri noņemtu no atveres, vai arī tas būtu viegli un ātri atverams no iekšpuses un ārpuses, vai arī tam būtu viegli izsists drošības stikls. * Atļauts būt ierīcei avārijas loga bloķēšanai no ārpuses, ja pēc bloķēšanas ir iespējams atvērt logu no iekšpuses.

    221. __________________
    * Pēdējais izslēdz iespēju izmantot avārijas logu stiklojumu, kas izgatavots no laminēta stikla vai plastmasas.

  221. 5.5.4.3.2. Ja avārijas logs tiek atvērts ar eņģēm gar augšdaļu, jāparedz ierīce loga atvēršanai. Atveramie vai noņemamie avārijas logi jāatver vai jāpakļauj ārpusei.
  222. 5.5.4.3.3. Avārijas loga malu paneļu augstumam virs grīdas līmeņa tieši zem loga jābūt ne vairāk kā 100 un ne mazāk kā 50 cm. Pēdējo vērtību var samazināt, ja vismaz 50 cm augstumā ir uzstādīts loga atvēršanas žogs, bet avārijas loga atvēršanas daļa, kas atrodas virs nožogojumam jābūt tādam, lai tajā būtu taisnstūris, kas norādīts 5.5.3.1.
  223. 5.5.4.3.4. Visiem avārijas logiem, kurus ir grūti saskatīt no vadītāja sēdekļa, izņemot tos, kuru lietošana ir saistīta ar to noņemšanu vai stikla izsitšanu, jābūt aprīkotiem ar skaņas ierīcēm, kas brīdina vadītāju, ka logi nav pilnībā aizvērti un nav nostiprināti. Šīs ierīces vajadzētu darbināt ar loga aizbīdņiem, nevis to pārvietojot.
  224. 5.5.4.4. Avārijas lūkas
  225. 5.5.4.4.1. Evakuācijas lūkām jābūt bīdāmām vai pilienveida. Šarnīrveida lūkas nav atļautas. Katrai evakuācijas lūkai jādarbojas tā, lai tā nekavētu ērtu piekļuvi autobusam vai no tā.
  226. 5.5.4.4.2. Evakuācijas lūkām jābūt viegli atvērtām gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Šo prasību nevajadzētu uzskatīt par tādu, kas izslēdz iespēju bloķēt evakuācijas lūku, lai novērstu nesankcionētu iekļūšanu autobusā, ar nosacījumu, ka evakuācijas lūku vienmēr var atvērt no iekšpuses, izmantojot parasto atvēršanas mehānismu.
  227. 5.5.4.5. Ievelkami pakāpieni
  228. Izvelkamiem pakāpieniem (kāju balstiem), ja tādi ir, jāatbilst šādām prasībām:
  229. 5.5.4.5.1. Viņiem jādarbojas sinhronizēti ar attiecīgajām pasažieru vai avārijas durvīm.
  230. 5.5.4.5.2. Kad durvis ir aizvērtas, neviena ievelkamā pakāpiena daļa nedrīkst izvirzīties tālāk par blakus esošo ķermeņa daļu kontūrām vairāk kā 10 mm.
  231. 5.5.4.5.3. Kad atvērtas durvis un pagarinātajam ievelkamajam pakāpienam, tā virsmas laukumam jāatbilst 5.6.7. punkta prasībām.
  232. 5.5.4.5.4. Jāizslēdz iespēja autobusu iedarbināt no vietas ar tā dzinēja palīdzību, kad pakāpiens ir pagarināts.
  233. 5.5.4.5.5. Jāizslēdz iespēja pagarināt soli, kamēr autobuss pārvietojas. Piedziņas atteices gadījumā pakāpienam ir jāpievelk un jāpaliek ievilktā stāvoklī. Tomēr šāds pakāpiena darbības traucējums vai bojājums nedrīkst traucēt attiecīgo durvju darbību.
  234. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  235. 5.5.4.5.6. Ja pasažieris stāv uz ievelkama pakāpiena, jābūt neiespējamai aizvērt attiecīgās durvis. Atbilstību pārbauda, \u200b\u200bpakāpiena centrā ievietojot 15 kg smagu svaru, kas atbilst mazu bērnu svaram. Šī prasība neattiecas uz durvīm, kas atrodas tieši vadītāja redzamības laukā.
  236. 5.5.4.5.7. Ievelkamā pakāpiena kustība nedrīkst radīt ievainojumus pasažieriem vai personām, kas pieturās gaida autobusu.
  237. 5.5.4.5.8. Ievelkamo pakāpienu kontūru ārējie stūri ir jānoapaļo ar vismaz 5 mm rādiusu; pakāpienu malām jābūt noapaļotām ar vismaz 2,5 mm rādiusu.
  238. 5.5.4.5.9. Atverot pasažiera durvis, ievelkamajam pakāpienam jābūt droši turētam izstieptā stāvoklī. Ievietojot kravu, kas sver 136 kg, vienu durvju pakāpiena centrā vai 272 kg kravu divviru durvīs, jebkura pakāpiena punkta novirze nedrīkst būt lielāka par 10 mm.
  239. 5.5.5. Burti
  240. 5.5.5.1. Uz katras avārijas izejas autobusa ārpusē un iekšpusē jābūt marķējumam "Avārijas izeja".
  241. 5.5.5.2. Pasažieru durvju un visu avārijas izeju vadības ierīcēm autobusa iekšpusē un ārpusē jābūt marķētām vai nu ar atbilstošu simbolu, vai arī skaidri marķētām.
  242. 5.5.5.3. Visām avārijas izejas kontrolēm jābūt skaidrām instrukcijām, kā tās izmantot.
  243. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  244. 5.5.5.4. Valodu, kurā sastādāmi 5.5.5.1-5.5.5.3. Punktā minētie uzraksti, nosaka tās valsts administratīvās iestādes, kurā autobuss reģistrēts.
  245. 5.6. Pasažieru telpas izkārtojums
  246. 5.6.1. Piekļuve pasažieru durvīm (sk. 3. papildinājuma 1. zīmējumu)
  247. 5.6.1.1. Caur brīvo vietu autobusa iekšpusē no sānu sienas, kurā atrodas durvis, veidnei vajadzētu brīvi iet vertikālā stāvoklī, kas sastāv no taisnstūrveida vairoga, kura biezums ir 10 cm, platums 40 cm un augstums 70 cm, un otra, uz tā simetriski izvietota vairoga, 55 cm plata un augsta atbilstošajai autobusa klasei noteikts 5.6.1.2. Šai veidnei vajadzētu palikt paralēli durvju ailei, kad veidne tiek pārvietota no sākotnējās pozīcijas, kurā tās sāna, kas vērsta uz autobusa iekšpusi, ir pieskaršanās durvju ailes ārējai malai, līdz vietai, kur tā pieskaras pirmajam pakāpienam, pēc tam tā jāpārvieto augšup pa pakāpieniem, novietojot perpendikulāri iespējamajam kustības virzienam personai, kura izmanto šo izeju.
  248. 5.6.1.2. I klases autobusiem augšējā borta augstumam jābūt 110 cm, II klasei - 95 cm, III klasei - 85 cm.
  249. 5.6.1.3. Pēc tam, kad veidnes priekšējās puses simetrijas ass ir pārvietojusies par 40 cm no sākotnējā stāvokļa un veidne pieskaras grīdai, tā ir jātur šajā pozīcijā. Piekļuves nosacījumu izpilde no šīs veidnes priekšpuses līdz pārejai jāpārbauda, \u200b\u200bizmantojot cilindrisku skaitli, ko izmanto, lai kontrolētu 5.6.5. Punkta prasības.
  250. 5.6.1.4. Apejot plakanu veidni, attālumam starp to un jebkura sēdekļa nesaspiesta spilvena priekšējo malu visā tā augstumā jābūt vismaz 30 cm.
  251. 5.6.1.5. Salokāmu sēdekļu gadījumā attālums saskaņā ar 5.6.1.4. Punktu jāpārbauda bez kļūdām, kad sēdekļi nav salocīti.
  252. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  253. 5.6.1.6. Grīdas slīpumam pārejā līdz durvīm nedrīkst būt lielāks par 3%, ja to mēra autobusā pilnā stāvoklī, stāvot uz līdzenas horizontālas ceļa daļas.
  254. 5.6.2. Piekļuve avārijas durvīm (skat. 3. papildinājuma 2. zīmējumu).
  255. 5.6.2.1. Vietai starp eju un avārijas durvju atvēršanu jānodrošina netraucēta figūras kustība, kas sastāv no vertikāla cilindra ar 30 cm diametru un 70 cm augstumu virs atbalsta virsmas, uz kura ir uzstādīts otrs vertikālais cilindrs ar 55 cm diametru, savukārt figūras augstumam jābūt 140 cm.
  256. 5.6.2.2. Pirmā cilindra pamatnei jābūt otrā cilindra projekcijā.
  257. 5.6.2.3. Ja figūras pārvietošanās ceļā līdz durvju atverei ir saliekami sēdekļi, vietas kontrolei šī skaitļa pārejai jāveic sēdekļi, kas nav salocīti.
  258. 5.6.3. Piekļuve avārijas logiem.
  259. Tieši katra avārijas loga priekšā visā attālumā līdz 43 cm no tā jābūt brīvai vietai, kuras sadaļai paralēli loga atvērumam platums ir 60 cm un platība 2300 cm. Šajā gadījumā šīs sekcijas stūrus var noapaļot ne vairāk kā 25 cm rādiusā. avārijas logs, kas atrodas autobusa aizmugurējā sienā un izgatavots saskaņā ar 5.5.3.1. punkta zemsvītras piezīmi, tieši šī loga priekšā, līdz 35 cm attālumā no tā, jābūt brīvai vietai, kuras sekcijai paralēli loga atvērumam ir 35 cm augstums un platība ir vismaz 5000 cm. Šajā gadījumā šīs sadaļas stūrus var noapaļot ar rādiusu, kas nepārsniedz 25 cm.
  260. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  261. 5.6.4. Piekļuve evakuācijas lūkām
  262. Avārijas lūkām jābūt izvietotām attiecībā pret sēdekļiem un visiem citiem balstiem, lai nodrošinātu piekļuvi lūkām.
  263. 5.6.5. Fragmenti (skat. 3. papildinājuma 3. zīmējumu)
  264. 5.6.5.1. Braucieniem autobusos jānodrošina brīva šķērsošana skaitlim, kas sastāv no diviem koaksiālajiem cilindriem un apgrieztā saīsinātā konusa starp tiem un kam ir izmēri, kuru vērtībām jāatbilst 6. tabulā norādītajām.
  265. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  266. 6. tabula
  267. Izmēri cm
  268. 5.6.5.2. I klases autobusiem atsauces zīmes apakšējā cilindra diametru var samazināt līdz 40 cm jebkurai pārejas daļai aizmugurē:
  269. 5.6.5.2.1. Šķērsvirziena vertikālā plakne, kas atrodas 1,5 m attālumā no aizmugurējās ass ass;
  270. 5.6.5.2.2. Šķērsvirziena vertikālā plakne, kas novilkta caur aizmugurējo pasažieru durvju atvēruma aizmugurējo malu.
  271. 5.6.5.3. III klases autobusu sēdekļiem, kas atrodas vienā ejas pusē vai abās tā pusēs, var būt konstrukcija, kas ļauj tiem pārvietoties šķērsvirzienā, un ejas platumu šajā gadījumā var samazināt līdz izmēram, kas ļauj iziet vadības skaitli ar zemāku cilindra diametru 22 cm, ja tā, lai kustības ierīces vadība katram sēdeklim būtu viegli pieejama ejā stāvošai personai un ļautu tai automātiski atgriezties stāvoklī, kas atbilst minimālajam ejas platumam 30 cm, pat ja sēdeklis ir aizņemts.
  272. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  273. 5.6.5.4. Ir atļauts samazināt vadības figūras augšējā cilindra augstumu par 10 cm jebkurai pārejas daļai aizmugurē:
  274. 5.6.5.4.1. Šķērsvirziena vertikālā plakne, kas atrodas 1,5 m attālumā no aizmugurējās ass ass;
  275. 5.6.5.4.2. Šķērsvirziena vertikālā plakne, kas novilkta caur aizmugurējo pasažieru durvju atvēruma aizmugurējo malu.
  276. 5.6.5.5. Šarnīrveida autobusos jānodrošina 5.6.5.1. Punktā norādīto vadības skaitļu brīva caurbraukšana, arī caur pagrieziena posmu. Neviens pagrieziena daļas mīkstā pārklājuma elements, ieskaitot gofrētā savienojuma elementus, nedrīkst izvirzīties ejā.
  277. 5.6.5.6. Ejā ir atļauta pakāpienu klātbūtne ar nosacījumu, ka katra pakāpiena augstums ir no 15 līdz 25 cm, savukārt pakāpiena dziļumam jābūt vismaz 20 cm, un platumam nevajadzētu būt mazākam par faktisko ejas platumu pakāpiena augšējās malas līmenī.
  278. 5.6.5.7. Salokāmo sēdekļu uzstādīšana ejā nav atļauta.
  279. 5.6.5.8. Autobusos nav atļauts izmantot sāniski pārvietojamus sēdekļus, kas vienā no tiem var izvirzīties ejā, izņemot III klases autobusus, ievērojot 5.6.5.3. Punktā paredzētos nosacījumus.
  280. 5.6.6. Grīdas slīpums
  281. Grīdas slīpums stāvošiem pasažieriem paredzētajās vietās nedrīkst būt vienāds vai lielāks par 6%; tomēr apgabalos aiz šķērsvirziena vertikālās plaknes, kas atrodas 1,5 m attālumā no aizmugurējās ass ass, ir pieļaujams slīpums līdz 8%, savukārt pārbaudi veic autobusā pilnā stāvoklī, stāvot uz līdzenas horizontālas virsmas.
  282. 5.6.7. Pakāpieni pie pasažieru durvīm (sk. 3. papildinājuma 4. attēlu)
  283. 5.6.7.1. Pakāpju maksimāli pieļaujamajam augstumam un minimālajam vajadzīgajam dziļumam jāatbilst 7. tabulā norādītajiem.
  284. 7. tabula
  285. Izmēri cm
  286. Piezīmes:
  287. 1. I klases autobusiem, kuros durvis (-is) atrodas aiz aizmugurējās ass, pakāpienu augstums pie šīm durvīm ir atļauts līdz 30 cm.
  288. 2. Pārbaudot, vai šīs prasības ir izpildītas, augstums jāmēra pakāpiena vidū.
  289. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  290. 5.6.7.2. Pirmā pakāpiena augstums virs ceļa jāpārbauda, \u200b\u200bbraucot ar autobusu ar pilnu jaudu, savukārt riepām un spiedienam tajās jāatbilst datiem, ko ražotājs sniedzis autobusam ar kopējo strukturālo masu, kas deklarēta saskaņā ar 3.2.3.
  291. 5.6.7.3. Ja ir vairāk nekā viens solis, pirmā pakāpiena izcirtnis aiz otrā pakāpiena horizontālās projekcijas ir ne vairāk kā 10 cm.
  292. 5.6.7.4. Pakāpju platumam jābūt tādam, lai 40x20 cm taisnstūri varētu novietot uz jebkura atsevišķu durvju pakāpiena, bet divus taisnstūri 40x20 cm katrs - uz divviru durvīm. Šī prasība tiek uzskatīta par izpildītu, ja uz katra pakāpiena ir novietoti vismaz 95% no taisnstūra (-u) laukuma.
  293. 5.6.8. Pasažieru sēdekļi
  294. 5.6.8.1. Sēdekļa izmēri (sk. 3. pielikuma 5. un 7. attēlu)
  295. Katra sēdekļa izmēriem, mērot no šīs sēdekļa vertikālās vidusplaknes, jābūt vismaz tādiem, kā norādīts 8. tabulā.
  296. 8. tabula
  297. Izmēri cm
  298. Sēdekļa tips Izmēru apzīmējums I klase II klase III klase Atsevišķi sēdekļi Sēdekļa spilvena daļas platums katrā pusē 22,5 Brīvas vietas daļas platums, mērot horizontāli uz katru pusi gar sēdekļa atzveltni visā augstuma diapazonā no 27 līdz 65 cm virs nesaspiesta sēdekļa spilvena Divvietīgi un soli Sēdekļa spilvena platums katram pasažierim katrā pusē 22,5 Katra pasažiera brīvās vietas daļas platums, mērot horizontāli uz katru pusi gar sēdekļa atzveltni visā augstuma diapazonā no 27 cm līdz 65 cm virs nesaspiesta sēdekļa spilvena 35
    20
    25
    20
    22,5
    Sēdekļa spilvena augstums Spilvena augstumam nesaspiestā stāvoklī attiecībā pret grīdas laukuma līmeni, uz kura atrodas sēdošā pasažiera kājas, jābūt tādam, lai horizontālās plaknes augstums, kas pieskaras sēdekļa spilvena virsmai virs šīs zonas, būtu no 40 līdz 50 cm; virs riteņu pārsegiem šo augstumu var samazināt līdz 35 cm, ne mazāk
    Sēdekļa spilvena dziļums 40
  299. 5.6.8.2. Sēdekļu atrašanās vieta (sk. 3. papildinājuma 6. zīmējumu).
  300. 5.6.8.2.1. Vienvirziena sēdekļiem attālums starp sēdekļa atzveltnes priekšējo virsmu un atzveltnes aizmugurējo virsmu sēdekļa priekšā, kas atrodas horizontāli no horizontālas plaknes, kas pieskaras sēdekļa spilvena virsmai, līdz horizontālai plaknei, kas atrodas 62 cm virs grīdas. sēdoša pasažiera kājām jābūt vismaz:
  301. I klasei - 65 cm;
  302. II klasei - 68 cm;
  303. III klasei - 75 cm.
  304. 5.6.8.2.2. Visi mērījumi jāveic ar saspiestiem sēdekļu spilveniem un atzveltnēm katras sēdvietas vertikālajā vidusplaknē.
  305. 5.6.8.2.3. Šķērsvirzienā novietotiem sēdekļiem, kas vērsti viens pret otru, attālumam starp šo sēdekļu atzveltņu priekšējām virsmām, mērot pa līniju caur sēdekļu spilvenu augstākajiem punktiem, jābūt vismaz 130 cm.
  306. 5.6.8.2.4. Ja sēdeklis ir vērsts uz starpsienu, šķērsvirziena vertikālās plaknes priekšā, kas ir tangenciāla sēdekļa spilvena priekšpusē, jābūt vismaz 28 cm brīvai vietai. Šī telpa jāpalielina vismaz līdz 35 cm no grīdas līdz 10 cm augstumam virs tās vai nu ar padziļinājumu starpsienā, vai ar brīvu vietu zem sēdekļiem aiz plaknes, kas pieskaras sēdekļa priekšpusei, vai ar šo divu kombināciju. ... Vietās, kur tam tiek izmantota vieta zem sēdekļa, tai vajadzētu izstiepties uz augšu līdz 10 cm augstumam no grīdas, un pēc tam tās kontūra jānosaka ar slīpu plakni, kas iet caur sēdekļa rāmja priekšējo malu tieši zem sēdekļa spilvena priekšpuses (sk. 3. pielikumu, 6. attēls). .augstums).
  307. 5.6.8.3. Bezmaksas sēdvietu augstums virs sēdvietām
  308. Virs katras sēdvietas jābūt vismaz 90 cm atstatumam no nesaspiesta sēdekļa spilvena augšdaļas un vismaz 135 cm attālumā no grīdas sēdoša pasažiera kājām. Šo vietu nodrošina visā sēdekļa laukuma projekcijā ar blakus esošo kāju grīdu. Šajā telpā var izvirzīties cita sēdekļa atzveltne.
  309. 5.7. Mākslīgais iekštelpu apgaismojums
  310. 5.7.1. Iekšējai elektriskā apgaismojuma sistēmai jānodrošina apgaismojums:
  311. 5.7.1.1. Vietas pasažieru izmitināšanai, kā arī šarnīrveida autobusa šūpoles daļa;
  312. 5.7.1.2. Visas darbības;
  313. 5.7.1.3. Pieejas visām izejām;
  314. 5.7.1.4. Iekšējie apzīmējumi un uzraksti un iekšējie orgāni visu izeju kontrole;
  315. 5.7.1.5. Visas vietas, kur ir šķēršļi.
  316. 5.8. Šarnīrveida autobusu šūpoles sekcija
  317. 5.8.1. Šarnīra daļas konstrukcijai, kas savieno šarnīrveida kopnes stingrās sekcijas, jāļauj tās leņķiskajai kustībai attiecībā pret horizontālajām šķērsvirziena un vertikālajām asīm. Šīm asīm jābūt krustotām artikulācijas punktā.
  318. 5.8.2. Atvērtas atstarpes lielumam starp pagrieziena sekcijas grīdas malām un aprīkotajā stāvoklī šarnīrveida autobusa blakus esošo stingro sekciju grīdas malām, kas uzstādītas uz līdzenas horizontālas virsmas, jābūt ne lielākam kā:
  319. 5.8.2.1. 1 cm, ja visi riteņi atrodas vienā plaknē;
  320. 5.8.2.2. 2 cm, ja ass riteņi, kas atrodas vistuvāk šarnīra sekcijai, ir balstīti uz plaknes, kas atrodas 15 cm virs plaknes, uz kuras balstās pārējo asu riteņi.
  321. 5.8.3. Starpībai starp pagrieziena daļas grīdas līmeni un blakus esošo cieto sekciju grīdas līmeņiem, mērot savienojumos, nedrīkst būt lielāka par:
  322. 5.8.3.1. 2 cm, ievērojot 5.8.2.1. Punktā noteiktos nosacījumus;
  323. 5.8.3.2. 3 cm, ievērojot 5.8.2.2. Punktā minētos nosacījumus.
  324. 5.8.4. Pagrieziena sekcijai jābūt aprīkotai ar margām un / vai starpsienām, lai pasažieri neļautu piekļūt kādai no tās sekcijām, kur:
  325. grīdā ir atvērta atstarpe, kuras izmērs neatbilst 5.8.2. punkta prasībām; grīda nevar izturēt pasažieru slodzi; sienu pārvietošana ir bīstama pasažieriem.
  326. 5.9. Manevrēšanas spēja
  327. 5.9.1. Braucot līkumos gan pa labi, gan pa kreisi, autobusam pilnībā jāatrodas gar ķermeņa vai bufera visvairāk izvirzīto punktu lokā, kura rādiuss ir 12,0 m.
  328. 5.9.2. Kad autobuss pārvietojas līkumā gan pa labi, gan pa kreisi, kad virsbūves vai bufera visvairāk izvirzītie punkti apraksta apli ar rādiusu 12,0 m, autobusam jāiekļaujas koridorā 6,7 m (skat. 4. pielikuma zīmējumu A).
  329. 5.9.3. Kad autobuss ir nekustīgs un tā vadāmie riteņi tiek pagriezti pa labi vai pa kreisi tā, lai turpmākās kustības laikā virsbūves vai bufera visvairāk izvirzītais priekšējais punkts aprakstītu apli ar rādiusu 12,0 m, uz ceļa virsmas tiek uzzīmēta vertikālas plaknes pēda, pieskaroties ārējai daļai. līdz pagrieziena centram autobusa pusē. Šarnīrveida autobusam šīs plaknes pēdas tiek novilktas, kad cietās sekcijas atrodas taisnā līnijā. Kad autobuss virzās uz priekšu gan pa labi, gan pa kreisi pa apli ar rādiusu 12,0 m, nevienam no tā elementiem nevajadzētu izvirzīties ārpus iepriekš minētās vertikālās plaknes vairāk nekā par 0,8 m - atsevišķai kopnei (sk. 4. pielikuma zīmējumu B) vai lielāks par 1,2 m - šarnīrveida autobusam (sk. 4. papildinājuma C zīmējumu).
  330. 5.10. Šarnīrveida autobusi brauc taisnā līnijā
  331. Kad šarnīrveida autobuss pārvietojas taisnā līnijā, tā cieto sekciju vidējām vertikālajām gareniskajām plaknēm jāsakrīt viena otrai un jāveido nepārtraukta plakne bez novirzēm.
  332. 5.11. Margas un rokturi
  333. 5.11.1. Vispārīgās prasības
  334. 5.11.1.1. Margām un rokturiem jābūt pietiekami izturīgiem.
  335. 5.11.1.2. Margu un rokturu projektēšanā un uzstādīšanā jāizslēdz pasažieru traumu iespējamība.
  336. 5.11.1.3. Margām un rokturiem jābūt tādiem, lai tos būtu ērti lietot. Jebkuram to šķērsgriezuma izmēram jābūt no 2,0 cm līdz 4,5 cm, izņemot margas un rokturus, kas uzstādīti uz durvīm un sēdekļiem; šādiem margām un rokturiem ir atļauts minimālais šķērsgriezuma izmērs 1,5 cm ar noteikumu, ka to otrs izmērs ir vismaz 2,5 cm.
  337. 5.11.1.4. Brīvās vietas lielumam starp margām vai rokturi un tuvākajiem autobusa korpusa elementiem jābūt vismaz 4,0 cm. Ja margas vai rokturus uzstāda uz durvju vērtnēm vai sēdekļiem, ir atļauta vismaz 3,5 cm brīva vieta.
  338. 5.11.2. Margas un rokturi stāvošiem pasažieriem (I un II klases autobusi).
  339. 5.11.2.1. Jebkurai grīdas daļai, kas paredzēta stāvošiem pasažieriem saskaņā ar 5.2.2. Punktu, jābūt pietiekamām margām vai rokturiem. Šo prasību uzskata par izpildītu, ja visās iespējamās vadības ierīces pozīcijās, kas norādītas 5. papildinājuma zīmējumā, tās kustīgā svira; atdarinot pasažiera roku, sasniedz vismaz divus margas vai rokturus. Šajā gadījumā vadības ierīcei ir atļauts griezties ap vertikālo asi.
  340. 5.11.2.2. Veicot pārbaudi saskaņā ar 5.11.2.1. Punktu, tiek ņemti vērā tikai tie margas un rokturi, kas atrodas no 80 līdz 190 cm virs grīdas.
  341. 5.11.2.3. Katrā iespējamā stāvoša pasažiera pozīcijā vismaz viens no diviem nepieciešamajiem margām vai rokturiem šajā vietā jāatrodas ne vairāk kā 150 cm virs grīdas.
  342. 5.11.2.4. Vietās, kur stāv pasažieri gar autobusa sānu vai aizmugurējām sienām bez sēdvietām, jāparedz margas, kas atrodas horizontāli un paralēli sienām, kuras jāuzstāda 80 līdz 150 cm augstumā no grīdas.
  343. 5.11.3. Margas un rokturi pasažieru durvju ejās
  344. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  345. 5.11.3.1. Pasažieru durvju ejām jābūt aprīkotām ar margām vai rokturiem abās pusēs. Divkāršu durvju ejai šo prasību var uzskatīt par izpildītu, ja atveres vidū ir uzstādīts centrālais stabs vai margas.
  346. 5.11.3.2. Margas, pīlāri vai rokturi pasažieru durvju ejās jānovieto tā, lai uz tiem būtu vietas, kuras varētu satvert persona, kas stāv gan uz ceļa pie pasažiera durvīm, gan uz jebkura pakāpiena. Šie posmi jāatrodas vertikāli 80 līdz 100 cm augstumā no ceļa virsmas vai no katra pakāpiena virsmas un horizontāli:
  347. 1) personai, kas stāv uz ceļa - nedrīkst būt vairāk par 40 cm uz iekšu attiecībā pret pirmā pakāpiena ārējo malu;
  348. 2) personai, kas stāv uz jebkura pakāpiena, viņiem nevajadzētu izvirzīties uz āru ārpus šī pakāpiena ārmalas, kā arī stāvēt autobusa iekšpusē vairāk nekā 40 cm attiecībā pret tā paša pakāpiena iekšējo robežu.
  349. 5.12. Nožogojums pakāpieniem
  350. Gadījumos, kad jebkurā vietā sēdošs pasažieris pēkšņas bremzēšanas rezultātā var iekļūt kāpnēs, jānodrošina atbilstošs aizsargs. Šīs aizsarg margas augstumam jābūt vismaz 80 cm no grīdas laukuma, uz kura atrodas pasažiera kājas, un jāpārklāj laukums no ķermeņa sienas līdz telpas iekšpusei vai nu vismaz par 10 cm aiz sēdekļa gareniskās vidusplaknes, uz kuras atrodas pasažieris, vai līdz pakāpienu atvēruma beigām; ir atļauts mazākais no šiem diviem žoga platumiem.
  351. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  352. 5.13. Salona bagāžas plaukti, vadītāja aizsardzība
  353. Vadītājam jābūt pasargātam no priekšmetiem, kas pēkšņas bremzēšanas gadījumā varētu izkrist no rokas plauktiem.
  354. 5.14. Lūkas vāki
  355. Katras lūkas pārsegs autobusa grīdā jāuzstāda un jānostiprina tā, lai izslēgtu iespēju to pārvietot vibrācijas dēļ. Virs grīdas virsmas nedrīkst izvirzīties lūkas vāku pacelšanas vai nostiprināšanas ierīces.
  356. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  357. 6. AUTOBUSA VEIDA PĀRMAIŅAS
  358. 6.1. Par visām izmaiņām autobusa projektā jāinformē administratīvā iestāde, kas piešķīrusi autobusa tipu. Šī iestāde var:
  359. 6.1.1. Vai arī nonāk pie secinājuma, ka veiktajām izmaiņām nebūs būtiskas negatīvas ietekmes un ka jebkurā gadījumā šis autobuss joprojām atbilst šī standarta prasībām;
  360. 6.1.2. Vai arī pieprasiet jaunu testa ziņojumu no tehniskā dienesta, kas atbild par testu veikšanu.
  361. 6.2. Apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu ar izmaiņu sarakstu nosūta nolīguma pusēm, kas piemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 36, saskaņā ar šā standarta 4.3. Punktā noteikto procedūru.
  362. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  363. 7. RAŽOJUMU ATBILSTĪBA
  364. 7.1. Katram autobusam, kam ir apstiprinājuma zīme saskaņā ar ANO EEK Noteikumiem Nr. 36, jāatbilst tipa apstiprinātajai kopnei.
  365. 7.2. Lai pārbaudītu 7.1. Punktā minēto atbilstību, sērijveida autobusiem, uz kuriem ir apstiprinājuma zīme saskaņā ar ANO EEK Noteikumiem Nr. 36, veic pietiekamu skaitu izlases veida pārbaužu.
  366. 8. SANKCIJAS PAR RAŽOJUMU NEATBILSTĪBU
  367. 8.1. Autobusa tipa apstiprinājumu, kas piešķirts, pamatojoties uz šo standartu (ANO EEK Noteikumu Nr. 36), var atsaukt, ja nav izpildīts šā standarta 7.1. Punktā noteiktais nosacījums.
  368. 8.2. Gadījumā, ja kāda nolīguma puse, kas piemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 36, atsauc savu iepriekšējo apstiprinājumu, tā nekavējoties paziņo pārējām nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot reģistrācijas kartes kopiju, uz kuras zemāk ir izdarīta atzīme ar lieliem burtiem " APSTIPRINĀJUMS ATBRĪVOTS ”un parakstīts un datēts.
  369. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  370. 9. RAŽOŠANAS PILNĪGA PĀRTRAUKŠANA
  371. Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc saskaņā ar šo standartu (ANO EEK Noteikumu Nr. 36) apstiprināta autobusa tipa ražošanu, viņš par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Saņemot šo paziņojumu, kompetentā iestāde par to informē pārējās nolīguma puses, kas piemēro ANO EEK Noteikumus Nr. 36, izmantojot reģistrācijas kartes kopiju, uz kuras apakšā ar lieliem burtiem ir atzīmēta atzīme “RAŽOŠANA PĀRTRAUKTA” un kas ir parakstīta un datēta.
  372. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  373. 10. PĀREJAS NOTEIKUMI
  374. 10.1. Sākot no Noteikumu Nr. 36 grozījumu 02. sērijas oficiālās spēkā stāšanās dienas, līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, nedrīkst atteikties piešķirt apstiprinājumu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 36, kas grozīti ar 02. grozījumu sēriju.
  375. 10.2. Pēc 24 mēnešiem. pēc 10.1. punktā minēto grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas Līgumslēdzējas puses, kas piemēro ANO EEK Noteikumus Nr. 36, piešķir apstiprinājumu tikai tad, ja autobuss atbilst šo noteikumu prasībām, kas grozīti ar 02. grozījumu sēriju.
  376. 10.3. Pēc 24 mēnešiem pēc oficiālā datuma, kas minēts 10.1. Punktā, Līgumslēdzējas puses, kas piemēro ANO / EEK Noteikumus Nr. 36, var atteikties pieņemt piešķirtos apstiprinājumus, kas neatbilst šo noteikumu 02. grozījumu sērijai.
  377. (Grozīts izdevums, Grozījums Nr. 1).
  378. 11. TEHNISKO PAKALPOJUMU NOSAUKUMI UN ADRESES, KURIEM ATĻAUTS ATTIECĪBU UZ APSTIPRINĀŠANU UN ADMINISTRATĪVĀM STRUKTŪRĀM
  379. Līguma puses, kas piemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 36, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas Sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kuri atbild par apstiprināšanas testu veikšanu, un to administratīvo struktūru nosaukumus un adreses, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta citās valstīs izsniegtas reģistrācijas kartes. apstiprinājuma atteikums vai atsaukšana.
  380. 12. PIEZĪMES ATTIECĪBĀ UZ ATĻAUJAMĀM ASIŅA KRAVĀM VAI AUTOBUSA BŪVNIECĪBAS BŪVMASU
  381. Saskaņā ar nolīguma 3. pantu, kas minēts šī standarta nodaļā, nolīguma līgumslēdzējas puses var aizliegt to teritorijā reģistrēt apstiprinātus tipa autobusus saskaņā ar ANO EEK Noteikumiem Nr. 36, ko veic citas līgumslēdzējas puses, kuru masa, ieskaitot pasažierus un bagāžu, ir šāda ka jebkuras ass slodze vai kopnes strukturālā masa pārsniedz to pieļaujamās robežvērtības, kas noteiktas to teritorijās.

GOST R 41,35-99
(ANO / EEK Noteikumi Nr. 35)

D25 grupa

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS

VIENOTAS NOTEIKUMI,
ATTIECĪBĀ UZ TRANSPORTLĪDZEKĻU APSTIPRINĀJUMIEM
ATTIECĪBĀ UZ PEDĀLU POZĪCIJU

Vienoti noteikumi attiecībā uz transportlīdzekļu apstiprināšanu
uz kāju vadības ierīču izvietojumu

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Ievads datums 2000-07-01

Priekšvārds

1 ATTĪSTĪJUSI Viskrievijas Mašīnbūves standartizācijas un sertifikācijas pētniecības institūts (VNIINMASH), pamatojoties uz ANO EEK Noteikumiem Nr. 35 *, ko pieņēmusi ANO EEK ITC Transportlīdzekļu būvniecības darba grupa
________________
* Pašreizējā ANO EEK noteikumu versija ir atrodama bezmaksas ANO interneta resursā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.

IEVADA Krievijas valsts standarts

2 PIEŅEMTS UN IEVADĪTS ar Krievijas Valsts standarta 1999. gada 26. maija dekrētu N 184

3 Šis standarts ir ANO EEK Noteikumu Nr. 35 1. redakcijas (dokuments E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, kas stājas spēkā 11.09.92. ) "Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz vadības pedāļu izvietojumu"

4 IEVADĪTS PIRMO REIZI


Šis standarts stājas spēkā ANO / EEK Noteikumos Nr. 35 (turpmāk - Noteikumi).

1 izmantošanas joma

1 izmantošanas joma

Šie noteikumi attiecas uz vieglo automobiļu vadības pedāļu atrašanās vietu un darbības metodēm neatkarīgi no stūrēšanas vietas.

2 Definīcijas

Šajos noteikumos tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

2.1 transportlīdzekļa apstiprinājums: Transportlīdzekļa tipa apstiprinājums pedāļiem 1. iedaļas nozīmē.

2.2 mašīna: Transportlīdzeklis, izņemot motociklus, kas paredzēts ne vairāk kā deviņu cilvēku pārvadāšanai.

2.3 transportlīdzekļa tips: Mehānisko transportlīdzekļu kategorija, kas neatšķiras pēc konstrukcijas vai iekšējā aprīkojuma, kas var ietekmēt vadības pedāļu izvietojumu vai darbību.

2.4 gāzes pedālis: Vadības pedālis, kas ļauj mainīt motora piegādāto jaudu.

2.5 darba bremžu pedālis: Vadības pedālis darba bremžu ierīces aktivizēšanai.

2.6 sajūga pedālis: Pedāļa vadības ierīce, kas paredzēta motora ieslēgšanai vai izslēgšanai no riteņu piedziņas.

2.7 šķērsplakne: Plakne perpendikulāra transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei.

2.8 gareniskā plakne: Plakne, kas paralēla transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei.

2.9 atskaites plakne (sk. 1. attēlu): šķērsplakne, kas ir perpendikulāra līnijai, kas savieno punktu ar punktu, kur:

2.9.1. - punkts, kas atrodas uz akseleratora pedāļa virsmas un 200 mm attālumā no punkta;

2.9.2. - transportlīdzeklim piestiprināta vieta, kurā atrodas vadītāja papēdis un kuru norāda transportlīdzekļa izgatavotājs.

1. attēls - Vadības pedāļu izvietojums

2.10 starpsienas: Pastāvīgi konstrukcijas elementi (piemēram, tuneļa uzgaļi virs dzenskrūves vārpstas, riteņa aizsargs un sānu apdares paneļi)

3 Apstiprinājuma pieteikums

3.1 Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz pedāļa izvietojumu iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai viņa pienācīgi pilnvarots pārstāvis.

3.2. Pieteikumam ir pievienoti šādi dokumenti trijos eksemplāros, un ir norādīti šādi dati:

Pietiekami detalizēti un atbilstošā mērogā to konstrukcijas daļu rasējumi, uz kurām attiecas šo noteikumu prasības.

3.3 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgajam tehniskajam dienestam jāuzrāda transportlīdzeklis, kas pārstāv apstiprināmā transportlīdzekļa tipu.

4 Apstiprinājums

4.1. Ja transportlīdzekļa tips, kas iesniegts apstiprināšanai saskaņā ar šiem noteikumiem, atbilst turpmāk 5. iedaļas prasībām, šo transportlīdzekļa tipu uzskata par apstiprinātu.

4.2. Apstiprinājuma numuru piešķir katram apstiprinātam transportlīdzekļa tipam. Pirmie divi šī numura cipari (Noteikumu sākotnējā redakcijā pašlaik ir 00) norāda virkni grozījumu, ieskaitot pēdējās būtiskās tehniskās izmaiņas, kas noteikumos veiktas apstiprināšanas laikā. Viena un tā pati līgumslēdzēja puse nedrīkst piešķirt šo numuru citam transportlīdzekļa tipam.

4.3. Nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, paziņo par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, apstiprinājuma pagarināšanu, atteikumu, apstiprinājuma atsaukšanu vai ražošanu, kas saskaņā ar šiem noteikumiem ir pilnībā pārtraukta, izmantojot karti, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikuma paraugam. No noteikumiem.

4.4. Uz katra transportlīdzekļa, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, ir starptautiska apstiprinājuma zīme, kas sastāv no:

4.4.1. Aplis, kuru ieskauj burts "E", kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu * un

4.4.2. Šo noteikumu numurs, kam seko burts "R", domuzīme un apstiprinājuma numurs pa labi no 4.4.1. Punktā noteiktā apļa.
________________
* 1 - Vācija, 2 - Francija, 3 - Itālija, 4 - Nīderlande, 5 - Zviedrija, 6 - Beļģija, 7 - Ungārija, 8 - Čehijas Republika, 9 - Spānija, 10 - Dienvidslāvija, 11 - Apvienotā Karaliste, 12 - Austrija , 13 - Luksemburga, 14 - Šveice, 15 - nav norīkota, 16 - Norvēģija, 17 - Somija, 18 - Dānija, 19 - Rumānija, 20 - Polija, 21 - Portugāle, 22 - Krievijas Federācija23 - Grieķija, 24 - nav norīkota, 25 - Horvātija, 26 - Slovēnija, 27 - Slovākija, 28 - Baltkrievija, 29 - Igaunija, 30 - nav norīkota, 31 - Bosnija un Hercegovina, 32-36 - nav piešķirta, 37 - Turcija, 38-39 nepiešķirtas un 40 Bijušajai Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikai. Turpmākie sērijas numuri tiek piešķirti citām valstīm to ratifikācijas hronoloģiskā secībā, kā tās ratificē Līgumu par vienotu tehnisko prasību pieņemšanu riteņtransportlīdzekļiem, aprīkojuma priekšmetiem un detaļām, kuras var uzstādīt un (vai) izmantot uz riteņiem, un nosacījumiem izsniegto apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai. pamatojoties uz šiem noteikumiem vai to pievienošanās secību šim nolīgumam. Šādi viņiem piešķirtos numurus Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs paziņo nolīguma līgumslēdzējām pusēm.

4.5. Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar citiem noteikumiem, kas pievienoti nolīgumam tajā pašā valstī, kura piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, 4.4.1. Punktā noteikto apzīmējumu nedrīkst atkārtot; šajā gadījumā visu to noteikumu papildu numurus un simbolus, kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, vertikālajās kolonnās pa labi no 4.4.1. punkta simbola.

4.6. Apstiprinājuma marķējumam jābūt skaidri salasāmam un neizdzēšamam.

4.7. Apstiprinājuma zīmi novieto blakus ražotāja transportlīdzekļa raksturlieluma plāksnei vai piestiprina tai.

4.8. Šo noteikumu 2. pielikums ir parādīts kā apstiprinājuma zīmju izvietojuma piemērs.

5 receptes (sk. 4. pielikumu)

5.1. Skatoties no vadītāja sēdekļa, vadības pedāļi jānovieto šādā secībā no kreisās uz labo: sajūga pedālis, ja tāds ir, darba bremžu pedālis un gāzes pedālis.

5.2. Nestrādājošajā kreisajā kājā parasti jābūt iespējai balstīties uz grīdas virsmas vai uz kāju balsta, lai tā nevarētu iestrēgt pedāļos.

5.3. Jābūt iespējai pilnībā nospiest jebkuru pedāli, nejauši nenospiežot pogas vai citus pēdu vadības pedāļus.

5.4. Attālumam starp ortogonālo izvirzījumu kontūru punktiem uz akseleratora pedāļa atbalsta virsmām un darba bremžu pedāļa plaknē, kas ar burtu norādīta 4. papildinājumā, jābūt 100 mm un 50 mm.

5.5. Attālumam starp darba bremžu un sajūga pedāļa atbalsta virsmu ortogonālajām izvirzījumiem uz atskaites plaknes jābūt<50 мм.

5.6. Attālumam starp sajūga pedāļa projekcijas uz plaknes kontūras punktiem un tuvākās starpsienas krustojumam ar šo plakni jābūt 50 mm.

5.7. Attālumiem starp darba bremžu pedāļa projekciju uz atskaites plaknes un katras starpsienas un šīs plaknes krustojumu, kas norādīts 4. papildinājumā ar burtiem, attiecīgi jābūt 130 mm labajā pusē un 160 mm kreisajā pusē transportlīdzekļiem ar trim pedāļiem un 130 mm labajā pusē un 120 mm kreisajā pusē. transportlīdzekļi ar diviem pedāļiem.

6 Transportlīdzekļa tipa modifikācija un apstiprinājuma paplašināšana

6.1. Par visām transportlīdzekļa tipa izmaiņām paziņo administratīvajai iestādei, kas piešķīrusi transportlīdzekļa tipam apstiprinājumu. Šī iestāde var:

6.1.1. Vai nu secina, ka veiktajām izmaiņām nebūs būtiskas nelabvēlīgas ietekmes un ka transportlīdzeklis jebkurā gadījumā joprojām atbilst prasībām,

6.1.2. Pieprasīt papildu testu ziņojumu no tehniskā dienesta, kas atbild par testu veikšanu.

6.2 Apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, norādot izmaiņas, paziņo nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, saskaņā ar 4.3.

6.3. Kompetentā iestāde, kas pagarinājusi apstiprinājumu, piešķir šādam pagarinājumam atbilstošu sērijas numuru un paziņo pārējām 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā parādītajam paraugam.

7 Ražošanas atbilstība

7.1 Katram transportlīdzeklim, kam ir apstiprinājuma zīme saskaņā ar šiem noteikumiem, jāatbilst apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam, jo \u200b\u200bīpaši attiecībā uz pedāļu izvietojumu.

7.2. Lai pārbaudītu atbilstību 7.1. Punkta prasībām, sērijveida transportlīdzekļiem, uz kuriem ir apstiprinājuma marķējums saskaņā ar šiem noteikumiem, veic pietiekamu skaitu izlases veida pārbaužu.

8 Sankcijas par produkcijas neatbilstību

8.1. Saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu var atsaukt, ja nav izpildīti 7.1. Punktā izklāstītie nosacījumi vai ja 7.2. Punktā paredzēto transportlīdzekļu pārbaužu rezultāti ir neapmierinoši.

8.2. Ja kāda nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsauc savu iepriekšējo apstiprinājumu, tā nekavējoties informē pārējās līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapas kopiju, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā parādītajam paraugam.

9 Ražošana ir pilnībā pārtraukta

Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc ražot transportlīdzekļa tipu, kas apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, viņš par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Pēc attiecīga paziņojuma saņemšanas kompetentā iestāde paziņo pārējām 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot ziņojumu karti, kas atbilst šo noteikumu 1. papildinājumā dotajam paraugam.

10 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un administratīvo iestāžu nosaukumi un adreses

Līguma Puses, kas piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas Sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kuri atbild par apstiprināšanas testu veikšanu, un to administratīvo struktūru nosaukumus un adreses, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta citās valstīs izsniegtas apstiprinājuma vai atteikuma kartes. apstiprinājums vai apstiprinājuma atsaukšana.

1. PAPILDINĀJUMS (obligāti). ZIŅOJUMS

1. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

ZIŅOJUMS,

[Maksimālais formāts: A4 (210x297 mm)]

režisors:

administratīvās iestādes nosaukums

________________
Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi / pagarinājusi / atteikusi / atsaukusi apstiprinājumu (skatīt šo noteikumu apstiprināšanas noteikumus).

attiecībā uz:

OFICIĀLA APSTIPRINĀJUMS
APSTIPRINĀJUMA PAPLAŠINĀŠANA
APSTIPRINĀJUMA ATSAUKŠANA
APSTIPRINĀJUMA ANULĒŠANA
GALĪGA PĀRTRAUKTĀ RAŽOŠANA

transportlīdzekļa tips attiecībā uz pedāļu izvietojumu, pamatojoties uz Noteikumiem Nr. 35
_______________

Izsvītrojiet nevajadzīgo.

1 Transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme

2 Transportlīdzekļa tips

3 Ražotājs un tā adrese

4 Attiecīgā gadījumā ražotāja pārstāvja vārds un adrese

5 Īss transportlīdzekļa tipa apraksts attiecībā pret vadības pedāļu stāvokli

6 Transportlīdzeklis iesniegts apstiprināšanai (datums)

7 Tehniskais dienests, kas atbild par apstiprināšanas testu veikšanu

8 Šī dienesta izdotā testa protokola datums

9 Šī dienesta izsniegtais testa protokola numurs

10 Apstiprinājums piešķirts / pagarināts / noraidīts / atsaukts
________________
Izsvītrojiet nevajadzīgo.

11 Apstiprinājuma zīmes atrašanās vieta transportlīdzeklī

12 Vieta

14 Paraksts

Šim paziņojumam ir pievienots to dokumentu saraksts, kuri deponēti administratīvajā iestādē, kas piešķīrusi apstiprinājumu, un kurus var saņemt pēc pieprasījuma.

2. PAPILDINĀJUMS (obligāti). APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMA SHĒMAS

2. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

A paraugs

A paraugs
(Skatīt šo noteikumu 4.4. Punktu)

Iepriekš minētais transportlīdzeklim piestiprinātais apstiprinājuma marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) pedāļu izvietošanai ar numuru 002439. Apstiprinājuma numura pirmie divi cipari norāda, ka apstiprinājums tika piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 35 to sākotnējās versijas prasībām.

B paraugs

B paraugs
(Skatīt šo noteikumu 4.5. Punktu)

Iepriekš transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) saskaņā ar 35. un 24. noteikumu *. (Jaunākajā regulā koriģētais absorbcijas koeficients ir 1,30 m). Apstiprinājuma numuri norāda, ka attiecīgo apstiprinājumu piešķiršanas laikā Noteikumi Nr. 35 nebija mainīti un Noteikumos Nr. 24 bija iekļauta 03. grozījumu sērija.
________________
* Otrais numurs ir dots kā piemērs.

3. PAPILDINĀJUMS (obligāti). H PUNKTA UN FAKTISKĀ ĶERMEŅA KALNINĀŠANAS NOTEIKŠANAS NOTEIKŠANA PASTIPRINĀTĀS TRANSPORTLĪDZEKĻOS

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

PROCEDŪRA PUNKTA UN FAKTISKĀ NOLĪGUMA LEŅĶA NOTEIKŠANAI
Ceļojums SĒDEKĻA MEHĀNISKĀ VIETĀ
TRANSPORTLĪDZEKĻI

1 Mērķis

Šajā pielikumā aprakstītā procedūra ir paredzēta, lai noteiktu punkta un faktiskā rumpja leņķa pozīciju vienai vai vairākām sēdvietām transportlīdzeklī un pārbaudītu saistību starp izmērītajiem parametriem un izgatavotāja norādītajām konstrukcijas specifikācijām *.
________________
* Jebkurai sēdvietai, izņemot priekšējos sēdekļus, kurām punktu nevar noteikt ar 3D punkta mehānismu vai piemērotām metodēm, atskaites punktu pēc kompetentās iestādes ieskatiem var izmantot ražotāja norādīto punktu.

2 Definīcijas

Šajā pielikumā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

2.1 vadības parametri: Viena vai vairākas no šīm sēdvietu īpašībām:

2.1.1. Punkts un to attiecības;

2.1.2. Faktiskais rumpja leņķis un projektētais rumpja leņķis un to attiecība.

2.2 3-D punktu mehānisms (3-D mehānisms): ierīce, ko izmanto, lai noteiktu rumpja punktu un faktisko leņķi. Šī ierīce ir aprakstīta šā pielikuma 1. papildinājumā.

2.3 punkts : 3-D mašīnas rumpja un augšstilba rotācijas centrs, kas uzstādīts uz transportlīdzekļa sēdekļa saskaņā ar zemāk 4. punktu. Punkts atrodas mašīnas viduslīnijas vidū starp punktu redzes zīmēm 3D-mašīnas abās pusēs. Teorētiski punkts atbilst punktam (attiecībā uz pielaidēm - skatīt zemāk 3.2.2. Punktu). Kad punkts ir noteikts saskaņā ar 4. iedaļā aprakstīto procedūru, šo punktu uzskata par piestiprinātu pie sēdekļa spilvena un tas pārvietojas ar to, kad sēdeklis ir noregulēts.

2.4 punkts vai sēdvietas atskaites punkts: Atskaites punkts, ko izgatavotājs norādījis katrai sēdvietai un atsaucies uz 3D koordinātu sistēmu.

2.5 rumpja līnija: 3-D mehānisma tapas viduslīnija, kad tapa atrodas aizmugurējā stāvoklī.

2.6 faktiskais rumpja leņķis: Leņķis, ko mēra starp vertikālu līniju caur punktu un rumpja līniju, izmantojot 3-D apļveida sektoru. Teorētiski faktiskais rumpja leņķis atbilst projektētajam rumpja leņķim (pielaides sk. 3.2.2.).

2.7 konstruktīvs rumpja leņķis: Leņķis, ko mēra starp vertikālu līniju caur punktu un rumpja līniju vietā, kas atbilst sēdekļa atzveltnes projektētajam stāvoklim, kā norādījis transportlīdzekļa ražotājs.

2.8 vadītāja vai pasažiera centra plakne (C / LO): trīsdimensiju ierīces vidusplakne, kas atrodas katrā paredzētajā sēdvietā; to attēlo punkta koordināta attiecībā pret asi. Atsevišķos sēdekļos sēdekļa vidusplakne sakrīt ar vadītāja vai pasažiera centrālo plakni. Citām sēdvietām vadītāja vai pasažiera vidusplakne ir noteikta rūpnīcā.

2.9 trīsdimensiju koordinātu sistēma: Sistēma, kas aprakstīta šā pielikuma 2. papildinājumā.

2.10 sākuma atskaites punkti: Fiziskie punkti (caurumi, plaknes, atzīmes un ievilkumi) uz transportlīdzekļa virsbūves, kā norādījis ražotājs.

2.11 mērīšanas vieta uz transportlīdzekļa: Transportlīdzekļa atrašanās vieta, ko nosaka atsauces zīmju koordinātas trīsdimensiju koordinātu sistēmā.

3 receptes

3.1. Datu uzrādīšana

Par katru sēdvietu, kuras etalonus izmanto, lai pārbaudītu atbilstību šiem noteikumiem, sniedz visu vai atbilstošu šādu datu paraugu, kā norādīts šā pielikuma 3. papildinājumā:

3.1.1. Punkta koordinātas attiecībā pret trīsdimensiju koordinātu sistēmu;

3.1.2. Konstruktīvs rumpja leņķis;

3.1.3 Visas norādes, kas vajadzīgas, lai pielāgotu sēdekli (ja sēdeklis ir regulējams) un nogādātu to mērīšanas stāvoklī, kā noteikts šī pielikuma 4.3.

3.2. Saikne starp datu iegūšanu un projekta specifikācijām

3.2.1. Punkta koordinātas un faktisko rumpja leņķi, kas noteikti saskaņā ar 4. iedaļā norādīto kārtību, salīdzina attiecīgi ar ražotāja punktu koordinātām un projektēto rumpja leņķi.

3.2.2. Punkta un punkta relatīvā pozīcija, kā arī attiecība starp paredzēto rumpja leņķi un faktisko rumpja leņķi tiek uzskatīta par apmierinošu attiecīgajai sēdvietai, ja tās koordinātām noteiktais punkts atrodas kvadrātā, kura horizontālās un vertikālās malas ir vienādas ar 50 mm, diagonāles krustojas vienā punktā un ja faktiskais rumpja leņķis neatšķiras no paredzētā rumpja leņķa vairāk nekā par 5 °.

3.2.3. Ja šie nosacījumi ir izpildīti, punktu un projektēto rumpja leņķi izmanto, lai pārbaudītu atbilstību šo noteikumu noteikumiem.

3.2.4. Ja punkts vai faktiskais rumpja leņķis neatbilst 3.2.2. Punkta prasībām, punktu un faktisko rumpja leņķi nosaka vēl divas reizes (kopā trīs reizes). Ja divu šo trīs mērījumu rezultāti atbilst prasībām, piemēro šī pielikuma 3.2.3.

3.2.5. Ja vismaz divu no trim 3.2.4. Punktā definētajiem mērījumiem rezultāti neatbilst 3.2.2. Punkta prasībām vai ja pārbaude nav iespējama tāpēc, ka transportlīdzekļa ražotājs nav sniedzis datus par var izmantot punkta vai paredzētā rumpja leņķa stāvokli, iegūto trīs punktu centroidu vai trīs leņķu mērījumu vidējo vērtību, kas tiks uzskatīta par pieņemamu visos gadījumos, kad šajos noteikumos ir minēts rumpja punkts vai projektētais leņķis.

4 Kā definēt punktu un faktiskais rumpja leņķis

4.1. Testējamo transportlīdzekli pēc ražotāja izvēles kondicionē (20 ± 10) ° C temperatūrā, lai materiāla, no kura izgatavoti sēdekļi, temperatūra sasniegtu istabas temperatūru. Ja testa sēdeklis nekad nav izmantots, uz tā divas reizes vienā minūtē jāuzliek persona vai ierīce, kas sver no 70 līdz 80 kg, lai saliektu sēdekļa spilvenu un atzveltni. Pēc ražotāja pieprasījuma visiem sēdekļu mezgliem ļauj vismaz 30 minūtes stāvēt izkrautiem, pirms tos aprīko ar trīsdimensiju mehānismu.

4.2. Transportlīdzeklim jābūt mērīšanas stāvoklī, kā noteikts šī pielikuma 2.11.

4.3. Ja sēdeklis ir regulējams, tas vispirms tiek iestatīts uz aizmugurējo - normālu braukšanas vai lietošanas laikā - stāvokli, ko nodrošina transportlīdzekļa ražotājs, atsevišķi regulējot sēdekli gareniski un nepārvietojot to citiem mērķiem, nevis parastai braukšanai. vai izmantot. Ja ir citi sēdekļa regulēšanas veidi (vertikāli, atzveltnes leņķis utt.), Tas jāpielāgo transportlīdzekļa ražotāja norādītajai pozīcijai. Atkārtojamiem sēdekļiem vertikālo sēdekli stingri nostiprina parastajā braukšanas stāvoklī, kā norādījis ražotājs.

4.4. Sēdvietas virsma, ar kuru saskaras 3-D mehānisms, ir pārklāta ar pietiekami liela izmēra un atbilstošas \u200b\u200bfaktūras muslīna kokvilnu, kas definēta kā gluds kokvilnas audums ar 18,9 diegiem uz centimetru un svaru 1 m 0,228 kg, vai kā adīts vai neausts audums. kam ir līdzīgas īpašības. Ja testu veic sēdeklim ārpus transportlīdzekļa, grīdai, uz kuras ir uzstādīts sēdeklis, jābūt ar tādām pašām pamatīpašībām * kā transportlīdzekļa grīdai, kurā sēdeklis tiks uzstādīts.
________________
* Slīpuma leņķis, sēdekļa augstuma starpība, virsmas faktūra utt.

4.5 Novietojiet trīsdimensiju mašīnas pamatni un aizmuguri tā, lai vadītāja vai pasažiera vidusplakne (C / LO) būtu vienā virzienā ar trīsdimensiju automāta centrālo plakni. Pēc ražotāja pieprasījuma trīsdimensiju mehānismu var pārvietot uz iekšu attiecībā pret C / LO, ja tas atrodas ārpusē un sēdekļa mala neļauj izlīdzināties.

4.6. Atsevišķi vai ar šarnīra palīdzību piestipriniet kājas un apakšstilbus pie ķermeņa pamatnes. Līnijai, kas šķērso punktu fiksējošās mērķa zīmes, jābūt paralēlai zemei \u200b\u200bun perpendikulārai sēdekļa gareniskajai vidusplaknei.

4.7. 3D-mehānisma kājas un kājas novietojiet šādi:

4.7.1. Vadītāja un pasažiera sēdvietas blakus vadītājam.

4.7.1.1. Pēda un kājas tiek virzītas uz priekšu tā, lai kājas starp darba pedāļiem vajadzības gadījumā atgrieztos dabiskajā stāvoklī. Kreisā pēda, ja iespējams, jānovieto tā, lai tā būtu aptuveni tādā pašā attālumā no 3-D mehānisma centra plaknes kreisās puses kā labā pēda labajā pusē. Ierīces sānu orientācijas pārbaudes līmenis noved to horizontālā stāvoklī, vajadzības gadījumā pielāgojot ķermeņa pamatni vai pārvietojot pēdas un kājas atpakaļ. Līnijai, kas iet caur H punkta tēmēšanas zīmēm, jābūt perpendikulārai sēdekļa gareniskajai vidus plaknei.

4.7.1.2. Ja kreiso kāju nevar turēt paralēli labajai pēdai un kreiso kāju nevar atbalstīt uz transportlīdzekļa konstrukcijas elementiem, tad kreiso kāju jāpārvieto tā, lai tā būtu balstīta uz balsta. Horizontāli nosaka mērķa atzīmes.

4.7.2 Aizmugurējie ārējie sēdekļi

Aizmugures vai papildu sēdekļiem kājas jānovieto tā, kā norādījis ražotājs. Ja vienlaikus kājas balstās uz grīdas daļām, kas atrodas dažādos līmeņos, tad kā atskaite kalpo kāja, kas vispirms pieskārās priekšējam sēdeklim, un otra pēda ir novietota tā, lai nodrošinātu ierīces horizontālo stāvokli, pārbaudot to, izmantojot šķērsvirziena orientāciju. lietas pamats.

4.7.3. Citi sēdekļi

Jāievēro 4.7.1. Punktā noteiktā vispārīgā procedūra, izņemot pēdu secību, ko nosaka transportlīdzekļa izgatavotājs.

4.8 Novietojiet svarus uz apakšstilbiem un augšstilbiem un 3-D mehānismu iestatiet horizontālā stāvoklī.

4.9 Noliec rumpja aizmuguri uz priekšu, līdz tā apstājas, un ar ceļa locītavu pavelciet 3D modeli no sēdekļa atzveltnes. Pārinstalējiet mehānismu tā sākotnējā vietā uz sēdekļa, izmantojot kādu no šīm metodēm:

4.9.1. Ja trīsdimensiju mehānisms slīd atpakaļ, rīkojieties šādi: Ļaujiet trīsdimensiju mehānismam slīdēt atpakaļ, līdz vairs nav nepieciešama ceļa locītavas horizontālā horizontālā slodze, tas ir, līdz aizmugurei. daļa no mehānisma nesaskarsies ar sēdekļa atzveltni. Ja nepieciešams, jāmaina apakšstilba un pēdas stāvoklis.

4.9.2. Ja trīsdimensiju mehānisms neslīd atpakaļ, rīkojieties šādi: Virziet trīsdimensiju mehānismu atpakaļ, izmantojot horizontālu aizmugures slodzi, ko pieliek ceļam, līdz mehānisma aizmugure saskaras ar sēdekļa atzveltni. (skat. šī pielikuma 1. papildinājuma 2. attēlu).

4.10. 3D-mehānisma aizmugurē un pamatnē augšstilba apļveida sektora un ceļa seguma krustojumā pieliek slodzi (100 ± 10) N. Šis spēks vienmēr jāvirza pa līniju, kas šķērso iepriekš minēto krustojumu, līdz punktam, kas atrodas tieši virs augšstilba kronšteina vāka (sk. 2. attēlu šī pielikuma 1. papildinājumā). Pēc tam uzmanīgi piespiediet mehānisma aizmuguri, līdz tā pieskaras sēdekļa atzveltnei. Atlikusī procedūra jāveic piesardzīgi, lai 3D-mehānisms neslīdētu uz priekšu.

4.11 Novietojiet svarus rumpja labajā un kreisajā pusē un pēc tam pārmaiņus astoņus svarus aizmugurē. Pārbaudiet 3-D mehānisma horizontālo stāvokli ar līmeņrādi.

4.12 Nolieciet 3D mehānisma aizmuguri uz priekšu, lai mazinātu spiedienu uz sēdekļa atzveltni. Lai identificētu un novērstu iespējamos berzes punktus starp 3D mašīnu un sēdekli, veiciet trīs pilnus trīsdimensiju mašīnu sānu šūpošanas ciklus 10 ° lokā (5 ° uz katru pusi no vertikālās centra plaknes).

Šūpošanas laikā 3-D ceļa locītava var novirzīties no norādītā horizontālā un vertikālā virziena. Tāpēc mehānisma šūpošanās laikā eņģe jāuztur ar piemērotu sānu spēku. Turot šarnīru un šūpojot trīsdimensiju mehānismu, jābūt uzmanīgiem, lai izvairītos no nejaušas ārējas vertikālas vai gareniskas slodzes.

To darot, neturiet 3-D mehānisma kājas un neierobežojiet to kustību. Ja kājas maina savu stāvokli, tām kādu laiku jāpaliek jaunajā stāvoklī.

Uzmanīgi atgrieziet mehānisma aizmuguri, līdz tā pieskaras sēdekļa atzveltnei, un abus līmeņus nogādājiet nulles stāvoklī. Ja kājas pārvietojas, kamēr 3D mehānisms šūpojas, tās jāpārinstalē šādi:

Katru pēdu pārmaiņus paceliet no grīdas līdz minimālajam augstumam, kas nepieciešams, lai novērstu papildu kustību. Šajā gadījumā ir nepieciešams turēt kājas tā, lai tās varētu pagriezties; jebkādu garenisko vai šķērsvirziena spēku izmantošana nav atļauta. Kad katra pēda tiek atgriezta zemākajā stāvoklī, papēdim jāsaskaras ar atbilstošo konstrukcijas elementu.

Novietojiet šķērsvirziena flakonu nulles stāvoklī; ja nepieciešams, mehānisma aizmugures augšējai daļai pieliek sānu slodzi; slodzes daudzumam jābūt pietiekamam, lai 3-D mehānisma aizmuguri novietotu horizontālā stāvoklī uz sēdekļa

4.13. Atbalstiet ceļa locītavu, lai 3D-mehānisms neslīdētu uz priekšu uz sēdekļa spilvena, un pēc tam:

a) nospiediet mehānisma aizmuguri, līdz tā pieskaras sēdekļa atzveltnei;

b) pārmaiņus pieliek un noņem horizontālu slodzi, kas darbojas aizmugurē un nepārsniedz 25 N, uz atzveltnes leņķa stieņa aptuveni aizmugurē nostiprinātas kravas centra augstumā, līdz apļveida augšstilbs norāda, ka pēc kravas noņemšanas ir sasniegts stabils stāvoklis. Jānodrošina, lai 3D-mehānismam nedarbotos ārēji uz leju vai uz sāniem vērsti spēki. Ja ir nepieciešams 3D-mehānismu pārorientēt horizontāli, nolieciet mehānisma aizmuguri uz priekšu, vēlreiz pārbaudiet tā horizontālo stāvokli un atkārtojiet iepriekš 4.12.

4.14 Veikt visus mērījumus:

4.14.1. Punktu koordinātas mēra attiecībā pret trīsdimensiju koordinātu sistēmu.

4.14.2 Faktisko rumpja leņķi nosaka trīsdimensiju mehānisma atzveltnes apļveida sektors ar tapu aizmugurējā stāvoklī.

4.15. Ja 3D-mehānisms tiek atkārtoti uzstādīts, sēdeklim vismaz 30 minūtes pirms tā uzstādīšanas jābūt bez spriedzes. 3D modeli nedrīkst atstāt uz sēdekļa ilgāk par laiku, kas vajadzīgs šim testam.

4.16. Ja sēdekļus vienā rindā var uzskatīt par vienādiem (sols, identiski sēdekļi utt.), Tad katrai rindai jānosaka tikai viens punkts un viens faktiskais sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķis. D, kas aprakstīts šā pielikuma 1. papildinājumā, pozīcijai, kuru var uzskatīt par sēdekļu rindu raksturojošu. Šī vieta ir:

4.16.1. Pirmajā rindā - vadītāja sēdeklis;

4.16.2 aizmugurējā rindā vai rindās - viena no attālākajām vietām.

1. PAPILDINĀJUMS (obligāti). Tilpuma H punkta mehānisma apraksts (3-DH mehānisms)

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

3D punktu mehānisma apraksts (3-D mehānisms)

1 Atzveltne un pamatne

Aizmugure un pamatne ir izgatavota no pastiprinātas plastmasas un metāla; tie modelē cilvēka rumpi un gurnus un vienā punktā ir mehāniski piestiprināti viens otram. Uz tapas, kas fiksēta punktā, ir uzstādīts apļveida sektors, lai izmērītu faktisko muguras slīpuma leņķi. Regulējams augšstilba šarnīrs, kas savienojas ar rumpja pamatni, nosaka augšstilba viduslīniju un kalpo kā atskaites līnija augšstilba apļveida slīpumam.

2 rumpja un kāju elementi

Pēdas un apakšstilba formēšanas elementi ir savienoti ar rumpja pamatni, izmantojot ceļa locītavu, kas ir regulējama augšstilba kronšteina gareniskais pagarinājums. Lai izmērītu ceļa saliekuma leņķi, apakšstilba un potītes elementi ir aprīkoti ar apļveida sektoriem. Elementi, kas veido pēdas, ir gradēti, lai noteiktu pēdas leņķi. Ierīces orientācija tiek sasniegta, izmantojot divus līmeņus. Ar ķermeni noslogoti svari tiek novietoti attiecīgajos smaguma centros un nodrošina sēdekļa spilvena spiedienu, kas ir vienāds ar 76 kg svara pasažiera vīriešu spiedienu. Lai nodrošinātu brīvu pārvietošanos un novērstu jebkādu pamanāmu berzi, jāpārbauda visi 3-D mehānisma savienojumi.

1. attēls - mehānisma 3-D H elementu apzīmējums

1 - aizmugure;

2 - kronšteins muguras svariem; 3 - muguras slīpuma leņķa līmenis; 4 - augšstilba slīpuma apļveida sektors;
5 - bāze; 6 - jostas auduma svara stiprinājums; 7 - ceļa locītava; 8 - tapa; 9 - apļveida sektors
atzveltnes slīpums; 10 - mērķa atzīmes; 11 - punkta rotācijas ass; 12 - šķērsvirziena līmenis;
13 - augšstilba kronšteins; 14 - ceļa līkuma apļveida sektors; 15 - pēdas līkuma apļveida sektors

1. attēls - 3-D mehānisma elementu apzīmējums

2. attēls - 3-D H mehānisma elementu apzīmējums un slodžu sadalījums

1 - muguras svari; 2 - sēdekļu atsvari; 3 - gūžas svari; 4 - kāju svari;
5 - slodzes pielikšanas virziens un punkts

2. attēls - 3D-mehānisma elementu izmēri un svara sadalījums

2. PAPILDINĀJUMS (obligāti). 3D koordinātu sistēma

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

1 Trīsdimensiju koordinātu sistēmu nosaka trīs ortogonālās plaknes, kuras izveidojis transportlīdzekļa ražotājs (skat. Attēlu) *.
_______________
* Koordinātu sistēma atbilst ISO 4130-78 prasībām.

2 Mērījumu stāvokli uz transportlīdzekļa nosaka, novietojot transportlīdzekli uz atskaites virsmas tā, lai atsauces zīmju koordinātas atbilstu ražotāja norādītajām vērtībām.

3 Punktu koordinātas un tās nosaka attiecībā pret atskaites punktiem, ko nosaka transportlīdzekļa ražotājs.

1 - sākotnējā plakne (vertikāla šķērsvirziena oriģināla plakne); 2 - sākotnējā plakne
(vertikāla gareniskā atskaites plakne); 3 - oriģināla plakne
(horizontālā atskaites plakne); 4 - atbalsta virsma

Attēls - trīsdimensiju koordinātu sistēma

3. PAPILDINĀJUMS (obligāti). Sēdvietu bāzes dati

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

1 Avota datu kodēšana

Sākotnējie dati tiek uzskaitīti secīgi par katru sēdvietu. Sēdvietas identificē ar divciparu kodu. Pirmais simbols ir arābu cipars un norāda vietu skaitu; vietas tiek skaitītas no priekšas uz aizmuguri. Otrais simbols ir lielais burts, kas norāda sēdvietas vietu rindā, kas vērsta pret transportlīdzekļa kustības virzienu uz priekšu; tiek izmantoti šādi burti:

L - pa kreisi;

C - centrālais;

R - pareizi.

2 Mērīšanai iestatītā transportlīdzekļa stāvokļa noteikšana

2.1. Sākotnējo atskaites punktu koordinātas:






3 Avota datu saraksts

3.1. Sēdvieta:

3.1.1. R punkta koordinātas:






3.1.2. Rumpja konstruktīvais leņķis:

3.1.3. Sēdekļa regulēšanas vieta *

horizontāli:

vertikāli:

leņķiskais:

rumpja leņķis:
________________
* Izsvītrojiet nevajadzīgu.

PIEZĪME. Norādiet citu sēdvietu atsauces datus 3.2., 3.3. Utt.

4. PAPILDINĀJUMS (obligāti). Vadības pedāļu atrašanās vieta

4. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

Izmēru apzīmējums

Vērtība

Maksimums

Minimālais

1. attēls - divi pedāļi - automātiskā pārnesumkārba

Izmēru apzīmējums

Vērtība

Maksimums

Minimālais

2. attēls - Trīs pedāļi - parastā tipa transmisija

Dokumenta tekstu pārbauda:
oficiālā publikācija
Maskava: IPK Standards Publishing House, 2000

GOST R 41,35-99
(ANO / EEK Noteikumi Nr. 35)

D25 grupa

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS

VIENOTAS NOTEIKUMI,
ATTIECĪBĀ UZ TRANSPORTLĪDZEKĻU APSTIPRINĀJUMIEM
ATTIECĪBĀ UZ PEDĀLU POZĪCIJU

Vienoti noteikumi attiecībā uz transportlīdzekļu apstiprināšanu
uz kāju vadības ierīču izvietojumu

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Ievads datums 2000-07-01

Priekšvārds

1 Izstrādājis Viskrievijas Mašīnbūves standartizācijas un sertifikācijas pētniecības institūts (VNIINMASH), pamatojoties uz ANO EEK Noteikumiem Nr. 35, ko pieņēmusi ANO EEK ITC Transportlīdzekļu būvniecības darba grupa

IEVADA Krievijas valsts standarts

3 Šis standarts ir ANO EEK Noteikumu Nr. 35 1. redakcijas (dokuments E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, kas stājas spēkā 11.09.92. ) "Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz vadības pedāļu izvietojumu"

4 IEVADĪTS PIRMO REIZI

Šis standarts stājas spēkā ANO / EEK Noteikumos Nr. 35 (turpmāk - Noteikumi).

1 izmantošanas joma

Šie noteikumi attiecas uz vieglo automobiļu vadības pedāļu atrašanās vietu un darbības metodēm neatkarīgi no stūrēšanas vietas.

2 Definīcijas

Šajos noteikumos tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

2.1. Transportlīdzekļa apstiprinājums ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz pedāļiem 1. iedaļas nozīmē.

2.2. Vieglais automobilis: automašīna, izņemot motociklus, kas paredzēta ne vairāk kā deviņu cilvēku pārvadāšanai.

{!LANG-d4ac7416409e618ee887248f7de98ae0!}

{!LANG-c419faf594a23b8420638c807fd24408!}

{!LANG-9748a09ef4ae91de8ee7cfd4ad3ea132!}

{!LANG-82b7171e4c9454021eb063a7a6ee9a95!}

{!LANG-125f345c3afa4529c64b493390261ae6!}

{!LANG-f2cfd43a599ccabc8066a210b2eda3e3!}

{!LANG-b4790d9992a6b82a07dad64f7e9f9ad1!}

2.9.1. - punkts, kas atrodas uz akseleratora pedāļa virsmas un 200 mm attālumā no punkta;

2.9.2. - transportlīdzeklim piestiprināta vieta, kurā atrodas vadītāja papēdis un kuru norāda transportlīdzekļa izgatavotājs.

1. attēls - Vadības pedāļu izvietojums

{!LANG-875c746c557f31fa3f90e68eae112d26!}

3 Apstiprinājuma pieteikums

3.1 Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz pedāļa izvietojumu iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai viņa pienācīgi pilnvarots pārstāvis.

3.2. Pieteikumam ir pievienoti šādi dokumenti trijos eksemplāros, un ir norādīti šādi dati:

Pietiekami detalizēti un atbilstošā mērogā to konstrukcijas daļu rasējumi, uz kurām attiecas šo noteikumu prasības.

3.3 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgajam tehniskajam dienestam jāuzrāda transportlīdzeklis, kas pārstāv apstiprināmā transportlīdzekļa tipu.

4 Apstiprinājums

4.1. Ja transportlīdzekļa tips, kas iesniegts apstiprināšanai saskaņā ar šiem noteikumiem, atbilst turpmāk 5. iedaļas prasībām, šo transportlīdzekļa tipu uzskata par apstiprinātu.

4.2. Apstiprinājuma numuru piešķir katram apstiprinātam transportlīdzekļa tipam. Pirmie divi šī numura cipari (Noteikumu sākotnējā redakcijā pašlaik ir 00) norāda virkni grozījumu, ieskaitot pēdējās būtiskās tehniskās izmaiņas, kas noteikumos veiktas apstiprināšanas laikā. Viena un tā pati līgumslēdzēja puse nedrīkst piešķirt šo numuru citam transportlīdzekļa tipam.

4.3. Nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, paziņo par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, apstiprinājuma pagarināšanu, atteikumu, apstiprinājuma atsaukšanu vai ražošanu, kas saskaņā ar šiem noteikumiem ir pilnībā pārtraukta, izmantojot karti, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikuma paraugam. No noteikumiem.

4.4. Uz katra transportlīdzekļa, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, ir starptautiska apstiprinājuma zīme, kas sastāv no:

4.4.1. Aplis, kuru ieskauj burts "E", kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu * un

4.4.2. Šo noteikumu numurs, kam seko burts "R", domuzīme un apstiprinājuma numurs pa labi no 4.4.1. Punktā noteiktā apļa.
________________
{!LANG-cc1bfd7f8856d12c3ae80dbf67aeec97!}

4.5. Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar citiem noteikumiem, kas pievienoti nolīgumam tajā pašā valstī, kura piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, 4.4.1. Punktā noteikto apzīmējumu nedrīkst atkārtot; šajā gadījumā visu to noteikumu papildu numurus un simbolus, kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, vertikālajās kolonnās pa labi no 4.4.1. punkta simbola.

4.6. Apstiprinājuma marķējumam jābūt skaidri salasāmam un neizdzēšamam.

4.7. Apstiprinājuma zīmi novieto blakus ražotāja transportlīdzekļa raksturlieluma plāksnei vai piestiprina tai.

4.8. Šo noteikumu 2. pielikums ir parādīts kā apstiprinājuma zīmju izvietojuma piemērs.

5 receptes (sk. 4. pielikumu)

5.1. Skatoties no vadītāja sēdekļa, vadības pedāļi jānovieto šādā secībā no kreisās uz labo: sajūga pedālis, ja tāds ir, darba bremžu pedālis un gāzes pedālis.

5.2. Nestrādājošajā kreisajā kājā parasti jābūt iespējai balstīties uz grīdas virsmas vai uz kāju balsta, lai tā nevarētu iestrēgt pedāļos.

5.3. Jābūt iespējai pilnībā nospiest jebkuru pedāli, nejauši nenospiežot pogas vai citus pēdu vadības pedāļus.

5.4. Attālumam starp ortogonālo izvirzījumu kontūru punktiem uz akseleratora pedāļa atbalsta virsmām un darba bremžu pedāļa plaknē, kas ar burtu norādīta 4. papildinājumā, jābūt 100 mm un 50 mm.

5.5. Attālumam starp darba bremžu un sajūga pedāļa atbalsta virsmu ortogonālajām izvirzījumiem uz atskaites plaknes jābūt<50 мм.

5.6. Attālumam starp sajūga pedāļa projekcijas uz plaknes kontūras punktiem un tuvākās starpsienas krustojumam ar šo plakni jābūt 50 mm.

5.7. Attālumiem starp darba bremžu pedāļa projekciju uz atskaites plaknes un katras starpsienas un šīs plaknes krustojumu, kas norādīts 4. papildinājumā ar burtiem, attiecīgi jābūt 130 mm labajā pusē un 160 mm kreisajā pusē transportlīdzekļiem ar trim pedāļiem un 130 mm labajā pusē un 120 mm kreisajā pusē. transportlīdzekļi ar diviem pedāļiem.

6 Transportlīdzekļa tipa modifikācija un apstiprinājuma paplašināšana

6.1. Par visām transportlīdzekļa tipa izmaiņām paziņo administratīvajai iestādei, kas piešķīrusi transportlīdzekļa tipam apstiprinājumu. Šī iestāde var:

6.1.1. Vai nu secina, ka veiktajām izmaiņām nebūs būtiskas nelabvēlīgas ietekmes un ka transportlīdzeklis jebkurā gadījumā joprojām atbilst prasībām,

6.1.2. Pieprasīt papildu testu ziņojumu no tehniskā dienesta, kas atbild par testu veikšanu.

6.2 Apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, norādot izmaiņas, paziņo nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, saskaņā ar 4.3.

6.3. Kompetentā iestāde, kas pagarinājusi apstiprinājumu, piešķir šādam pagarinājumam atbilstošu sērijas numuru un paziņo pārējām 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā parādītajam paraugam.

7 Ražošanas atbilstība

7.1 Katram transportlīdzeklim, kam ir apstiprinājuma zīme saskaņā ar šiem noteikumiem, jāatbilst apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam, jo \u200b\u200bīpaši attiecībā uz pedāļu izvietojumu.

7.2. Lai pārbaudītu atbilstību 7.1. Punkta prasībām, sērijveida transportlīdzekļiem, uz kuriem ir apstiprinājuma marķējums saskaņā ar šiem noteikumiem, veic pietiekamu skaitu izlases veida pārbaužu.

8 Sankcijas par produkcijas neatbilstību

8.1. Saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu var atsaukt, ja nav izpildīti 7.1. Punktā izklāstītie nosacījumi vai ja 7.2. Punktā paredzēto transportlīdzekļu pārbaužu rezultāti ir neapmierinoši.

8.2. Ja kāda nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsauc savu iepriekšējo apstiprinājumu, tā nekavējoties informē pārējās līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapas kopiju, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā parādītajam paraugam.

9 Ražošana ir pilnībā pārtraukta

Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc ražot transportlīdzekļa tipu, kas apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, viņš par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Pēc attiecīga paziņojuma saņemšanas kompetentā iestāde paziņo pārējām 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot ziņojumu karti, kas atbilst šo noteikumu 1. papildinājumā dotajam paraugam.

10 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un administratīvo iestāžu nosaukumi un adreses

Līguma Puses, kas piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas Sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kuri atbild par apstiprināšanas testu veikšanu, un to administratīvo struktūru nosaukumus un adreses, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta citās valstīs izsniegtas apstiprinājuma vai atteikuma kartes. apstiprinājums vai apstiprinājuma atsaukšana.

1. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

ZIŅOJUMS,

[Maksimālais formāts: A4 (210x297 mm)]

režisors:

administratīvās iestādes nosaukums

________________
Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi / pagarinājusi / atteikusi / atsaukusi apstiprinājumu (skatīt šo noteikumu apstiprināšanas noteikumus).

attiecībā uz:

OFICIĀLA APSTIPRINĀJUMS
APSTIPRINĀJUMA PAPLAŠINĀŠANA
APSTIPRINĀJUMA ATSAUKŠANA
APSTIPRINĀJUMA ANULĒŠANA
GALĪGA PĀRTRAUKTĀ RAŽOŠANA

{!LANG-9939393aa887de7c6bb1a09d5fef380f!}
_______________

Izsvītrojiet nevajadzīgo.

1 Transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme

2 Transportlīdzekļa tips

3 Ražotājs un tā adrese

4 Attiecīgā gadījumā ražotāja pārstāvja vārds un adrese

5 Īss transportlīdzekļa tipa apraksts attiecībā pret vadības pedāļu stāvokli

6 Transportlīdzeklis iesniegts apstiprināšanai (datums)

7 Tehniskais dienests, kas atbild par apstiprināšanas testu veikšanu

8 Šī dienesta izdotā testa protokola datums

9 Šī dienesta izsniegtais testa protokola numurs

10 Apstiprinājums piešķirts / pagarināts / noraidīts / atsaukts
________________
Izsvītrojiet nevajadzīgo.

11 Apstiprinājuma zīmes atrašanās vieta transportlīdzeklī

14 Paraksts

Šim paziņojumam ir pievienots to dokumentu saraksts, kuri deponēti administratīvajā iestādē, kas piešķīrusi apstiprinājumu, un kurus var saņemt pēc pieprasījuma.

2. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

{!LANG-3533f6a43f3f87615897c7b9f8027121!}

A paraugs
(Skatīt šo noteikumu 4.4. Punktu)

Iepriekš minētais transportlīdzeklim piestiprinātais apstiprinājuma marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) pedāļu izvietošanai ar numuru 002439. Apstiprinājuma numura pirmie divi cipari norāda, ka apstiprinājums tika piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 35 to sākotnējās versijas prasībām.

{!LANG-820301910aa364c1edc3a7f476e1ba70!}
(Skatīt šo noteikumu 4.5. Punktu)

Iepriekš transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) saskaņā ar 35. un 24. noteikumu *. (Jaunākajā regulā koriģētais absorbcijas koeficients ir 1,30 m). Apstiprinājuma numuri norāda, ka attiecīgo apstiprinājumu piešķiršanas laikā Noteikumi Nr. 35 nebija mainīti un Noteikumos Nr. 24 bija iekļauta 03. grozījumu sērija.
________________
{!LANG-47e8224d9e80a6cf5cb55e7b831a0433!}

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

PROCEDŪRA PUNKTA UN FAKTISKĀ NOLĪGUMA LEŅĶA NOTEIKŠANAI
Ceļojums SĒDEKĻA MEHĀNISKĀ VIETĀ
TRANSPORTLĪDZEKĻI

Šajā pielikumā aprakstītā procedūra ir paredzēta, lai noteiktu punkta un faktiskā rumpja leņķa pozīciju vienai vai vairākām sēdvietām transportlīdzeklī un pārbaudītu saistību starp izmērītajiem parametriem un izgatavotāja norādītajām konstrukcijas specifikācijām *.
________________
{!LANG-666f3b8066ab0d822d9b03b46ad1bc21!}

2 Definīcijas

Šajā pielikumā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

{!LANG-fb9137220205f412c7bceda09649359a!}

2.1.1. Punkts un to attiecības;

2.1.2. Faktiskais rumpja leņķis un projektētais rumpja leņķis un to attiecība.

{!LANG-d2d0991b3c5d312714ab8974d2146f33!}

{!LANG-d89641fb877a0c0179a3562ad9557ab9!}

{!LANG-f03fba1023b62dc84695ef5691107f2d!}

{!LANG-28ea20a6317dd3cc0e1896a874fa47bb!}

{!LANG-1e1661682c0ec5486ab9196cdb8a8179!}

{!LANG-753e0e90aa0bc01677e6b8d8e7150035!}

{!LANG-1a376a8af4c87990fb8710399fa7fcf1!}

{!LANG-30408c12075630c2b2d8fb1d781976a7!}

{!LANG-2b1f849a8da3760dad222237b61eb29f!}

{!LANG-87db3c67449e3a1e230b7192dabd0fd0!}

{!LANG-7cd5e59683b79277d54b019a76398b6f!}

{!LANG-58604d83a5cae639ba94f5d61c825638!}

Par katru sēdvietu, kuras etalonus izmanto, lai pārbaudītu atbilstību šiem noteikumiem, sniedz visu vai atbilstošu šādu datu paraugu, kā norādīts šā pielikuma 3. papildinājumā:

3.1.1. Punkta koordinātas attiecībā pret trīsdimensiju koordinātu sistēmu;

3.1.2. Konstruktīvs rumpja leņķis;

3.1.3 Visas norādes, kas vajadzīgas, lai pielāgotu sēdekli (ja sēdeklis ir regulējams) un nogādātu to mērīšanas stāvoklī, kā noteikts šī pielikuma 4.3.

{!LANG-5b4efd26223a2a9f0138adb660808612!}

3.2.1. Punkta koordinātas un faktisko rumpja leņķi, kas noteikti saskaņā ar 4. iedaļā norādīto kārtību, salīdzina attiecīgi ar ražotāja punktu koordinātām un projektēto rumpja leņķi.

3.2.2. Punkta un punkta relatīvā pozīcija, kā arī attiecība starp paredzēto rumpja leņķi un faktisko rumpja leņķi tiek uzskatīta par apmierinošu attiecīgajai sēdvietai, ja tās koordinātām noteiktais punkts atrodas kvadrātā, kura horizontālās un vertikālās malas ir vienādas ar 50 mm, diagonāles krustojas vienā punktā un ja faktiskais rumpja leņķis neatšķiras no paredzētā rumpja leņķa vairāk nekā par 5 °.

3.2.3. Ja šie nosacījumi ir izpildīti, punktu un projektēto rumpja leņķi izmanto, lai pārbaudītu atbilstību šo noteikumu noteikumiem.

3.2.4. Ja punkts vai faktiskais rumpja leņķis neatbilst 3.2.2. Punkta prasībām, punktu un faktisko rumpja leņķi nosaka vēl divas reizes (kopā trīs reizes). Ja divu šo trīs mērījumu rezultāti atbilst prasībām, piemēro šī pielikuma 3.2.3.

3.2.5. Ja vismaz divu no trim 3.2.4. Punktā definētajiem mērījumiem rezultāti neatbilst 3.2.2. Punkta prasībām vai ja pārbaude nav iespējama tāpēc, ka transportlīdzekļa ražotājs nav sniedzis datus par var izmantot punkta vai paredzētā rumpja leņķa stāvokli, iegūto trīs punktu centroidu vai trīs leņķu mērījumu vidējo vērtību, kas tiks uzskatīta par pieņemamu visos gadījumos, kad šajos noteikumos ir minēts rumpja punkts vai projektētais leņķis.

{!LANG-2ac60381a269538b650f2636b3b6e75e!}

4.1. Testējamo transportlīdzekli pēc ražotāja izvēles kondicionē (20 ± 10) ° C temperatūrā, lai materiāla, no kura izgatavoti sēdekļi, temperatūra sasniegtu istabas temperatūru. Ja testa sēdeklis nekad nav izmantots, uz tā divas reizes vienā minūtē jāuzliek persona vai ierīce, kas sver no 70 līdz 80 kg, lai saliektu sēdekļa spilvenu un atzveltni. Pēc ražotāja pieprasījuma visiem sēdekļu mezgliem ļauj vismaz 30 minūtes stāvēt izkrautiem, pirms tos aprīko ar trīsdimensiju mehānismu.

4.2. Transportlīdzeklim jābūt mērīšanas stāvoklī, kā noteikts šī pielikuma 2.11.

4.3. Ja sēdeklis ir regulējams, tas vispirms tiek iestatīts uz aizmugurējo - normālu braukšanas vai lietošanas laikā - stāvokli, ko nodrošina transportlīdzekļa ražotājs, atsevišķi regulējot sēdekli gareniski un nepārvietojot to citiem mērķiem, nevis parastai braukšanai. vai izmantot. Ja ir citi sēdekļa regulēšanas veidi (vertikāli, atzveltnes leņķis utt.), Tas jāpielāgo transportlīdzekļa ražotāja norādītajai pozīcijai. Atkārtojamiem sēdekļiem vertikālo sēdekli stingri nostiprina parastajā braukšanas stāvoklī, kā norādījis ražotājs.

4.4. Sēdvietas virsma, ar kuru saskaras 3-D mehānisms, ir pārklāta ar pietiekami liela izmēra un atbilstošas \u200b\u200bfaktūras muslīna kokvilnu, kas definēta kā gluds kokvilnas audums ar 18,9 diegiem uz centimetru un svaru 1 m 0,228 kg, vai kā adīts vai neausts audums. kam ir līdzīgas īpašības. Ja testu veic sēdeklim ārpus transportlīdzekļa, grīdai, uz kuras ir uzstādīts sēdeklis, jābūt ar tādām pašām pamatīpašībām * kā transportlīdzekļa grīdai, kurā sēdeklis tiks uzstādīts.
________________
{!LANG-c4cc50089d24ee89892e0859f67afa68!}

4.5 Novietojiet trīsdimensiju mašīnas pamatni un aizmuguri tā, lai vadītāja vai pasažiera vidusplakne (C / LO) būtu vienā virzienā ar trīsdimensiju automāta centrālo plakni. Pēc ražotāja pieprasījuma trīsdimensiju mehānismu var pārvietot uz iekšu attiecībā pret C / LO, ja tas atrodas ārpusē un sēdekļa mala neļauj izlīdzināties.

4.6. Atsevišķi vai ar šarnīra palīdzību piestipriniet kājas un apakšstilbus pie ķermeņa pamatnes. Līnijai, kas šķērso punktu fiksējošās mērķa zīmes, jābūt paralēlai zemei \u200b\u200bun perpendikulārai sēdekļa gareniskajai vidusplaknei.

4.7. 3D-mehānisma kājas un kājas novietojiet šādi:

4.7.1. Vadītāja un pasažiera sēdvietas blakus vadītājam.

4.7.1.1. Pēda un kājas tiek virzītas uz priekšu tā, lai kājas starp darba pedāļiem vajadzības gadījumā atgrieztos dabiskajā stāvoklī. Kreisā pēda, ja iespējams, jānovieto tā, lai tā būtu aptuveni tādā pašā attālumā no 3-D mehānisma centra plaknes kreisās puses kā labā pēda labajā pusē. Ierīces sānu orientācijas pārbaudes līmenis noved to horizontālā stāvoklī, vajadzības gadījumā pielāgojot ķermeņa pamatni vai pārvietojot pēdas un kājas atpakaļ. Līnijai, kas iet caur H punkta tēmēšanas zīmēm, jābūt perpendikulārai sēdekļa gareniskajai vidus plaknei.

4.7.1.2. Ja kreiso kāju nevar turēt paralēli labajai pēdai un kreiso kāju nevar atbalstīt uz transportlīdzekļa konstrukcijas elementiem, tad kreiso kāju jāpārvieto tā, lai tā būtu balstīta uz balsta. Horizontāli nosaka mērķa atzīmes.

4.7.2 Aizmugurējie ārējie sēdekļi

Aizmugures vai papildu sēdekļiem kājas jānovieto tā, kā norādījis ražotājs. Ja vienlaikus kājas balstās uz grīdas daļām, kas atrodas dažādos līmeņos, tad kā atskaite kalpo kāja, kas vispirms pieskārās priekšējam sēdeklim, un otra pēda ir novietota tā, lai nodrošinātu ierīces horizontālo stāvokli, pārbaudot to, izmantojot šķērsvirziena orientāciju. lietas pamats.

4.7.3. Citi sēdekļi

Jāievēro 4.7.1. Punktā noteiktā vispārīgā procedūra, izņemot pēdu secību, ko nosaka transportlīdzekļa izgatavotājs.

4.8 Novietojiet svarus uz apakšstilbiem un augšstilbiem un 3-D mehānismu iestatiet horizontālā stāvoklī.

4.9 Noliec rumpja aizmuguri uz priekšu, līdz tā apstājas, un ar ceļa locītavu pavelciet 3D modeli no sēdekļa atzveltnes. Pārinstalējiet mehānismu tā sākotnējā vietā uz sēdekļa, izmantojot kādu no šīm metodēm:

4.9.1. Ja trīsdimensiju mehānisms slīd atpakaļ, rīkojieties šādi: Ļaujiet trīsdimensiju mehānismam slīdēt atpakaļ, līdz vairs nav nepieciešama ceļa locītavas horizontālā horizontālā slodze, tas ir, līdz aizmugurei. daļa no mehānisma nesaskarsies ar sēdekļa atzveltni. Ja nepieciešams, jāmaina apakšstilba un pēdas stāvoklis.

4.9.2. Ja trīsdimensiju mehānisms neslīd atpakaļ, rīkojieties šādi: Virziet trīsdimensiju mehānismu atpakaļ, izmantojot horizontālu aizmugures slodzi, ko pieliek ceļam, līdz mehānisma aizmugure saskaras ar sēdekļa atzveltni. (skat. šī pielikuma 1. papildinājuma 2. attēlu).

4.10. 3D-mehānisma aizmugurē un pamatnē augšstilba apļveida sektora un ceļa seguma krustojumā pieliek slodzi (100 ± 10) N. Šis spēks vienmēr jāvirza pa līniju, kas šķērso iepriekš minēto krustojumu, līdz punktam, kas atrodas tieši virs augšstilba kronšteina vāka (sk. 2. attēlu šī pielikuma 1. papildinājumā). Pēc tam uzmanīgi piespiediet mehānisma aizmuguri, līdz tā pieskaras sēdekļa atzveltnei. Atlikusī procedūra jāveic piesardzīgi, lai 3D-mehānisms neslīdētu uz priekšu.

4.11 Novietojiet svarus rumpja labajā un kreisajā pusē un pēc tam pārmaiņus astoņus svarus aizmugurē. Pārbaudiet 3-D mehānisma horizontālo stāvokli ar līmeņrādi.

4.12 Nolieciet 3D mehānisma aizmuguri uz priekšu, lai mazinātu spiedienu uz sēdekļa atzveltni. Lai identificētu un novērstu iespējamos berzes punktus starp 3D mašīnu un sēdekli, veiciet trīs pilnus trīsdimensiju mašīnu sānu šūpošanas ciklus 10 ° lokā (5 ° uz katru pusi no vertikālās centra plaknes).

Šūpošanas laikā 3-D ceļa locītava var novirzīties no norādītā horizontālā un vertikālā virziena. Tāpēc mehānisma šūpošanās laikā eņģe jāuztur ar piemērotu sānu spēku. Turot šarnīru un šūpojot trīsdimensiju mehānismu, jābūt uzmanīgiem, lai izvairītos no nejaušas ārējas vertikālas vai gareniskas slodzes.

To darot, neturiet 3-D mehānisma kājas un neierobežojiet to kustību. Ja kājas maina savu stāvokli, tām kādu laiku jāpaliek jaunajā stāvoklī.

Uzmanīgi atgrieziet mehānisma aizmuguri, līdz tā pieskaras sēdekļa atzveltnei, un abus līmeņus nogādājiet nulles stāvoklī. Ja kājas pārvietojas, kamēr 3D mehānisms šūpojas, tās jāpārinstalē šādi:

Katru pēdu pārmaiņus paceliet no grīdas līdz minimālajam augstumam, kas nepieciešams, lai novērstu papildu kustību. Šajā gadījumā ir nepieciešams turēt kājas tā, lai tās varētu pagriezties; jebkādu garenisko vai šķērsvirziena spēku izmantošana nav atļauta. Kad katra pēda tiek atgriezta zemākajā stāvoklī, papēdim jāsaskaras ar atbilstošo konstrukcijas elementu.

{!LANG-4186852dcc15dc9f3bf83cc0d41d1b38!}

4.13. Atbalstiet ceļa locītavu, lai 3D-mehānisms neslīdētu uz priekšu uz sēdekļa spilvena, un pēc tam:

{!LANG-c81dae91de3127a2946fc9dc62f96128!}

{!LANG-34bf80aea94c36b84ea1eb1bb0907f51!}

4.14 Veikt visus mērījumus:

4.14.1. Punktu koordinātas mēra attiecībā pret trīsdimensiju koordinātu sistēmu.

4.14.2 Faktisko rumpja leņķi nosaka trīsdimensiju mehānisma atzveltnes apļveida sektors ar tapu aizmugurējā stāvoklī.

4.15. Ja 3D-mehānisms tiek atkārtoti uzstādīts, sēdeklim vismaz 30 minūtes pirms tā uzstādīšanas jābūt bez spriedzes. 3D modeli nedrīkst atstāt uz sēdekļa ilgāk par laiku, kas vajadzīgs šim testam.

4.16. Ja sēdekļus vienā rindā var uzskatīt par vienādiem (sols, identiski sēdekļi utt.), Tad katrai rindai jānosaka tikai viens punkts un viens faktiskais sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķis. D, kas aprakstīts šā pielikuma 1. papildinājumā, pozīcijai, kuru var uzskatīt par sēdekļu rindu raksturojošu. Šī vieta ir:

4.16.1. Pirmajā rindā - vadītāja sēdeklis;

4.16.2 aizmugurējā rindā vai rindās - viena no attālākajām vietām.

3. PAPILDINĀJUMS
(obligāti)

3D punktu mehānisma apraksts (3-D mehānisms)

{!LANG-c27759605a7772dcb081cdb88d472bad!}

Attālinātie darbinieki: pilnīga rokasgrāmata personālam un grāmatvedim
Attālinātie darbinieki: pilnīga rokasgrāmata personālam un grāmatvedim

{!LANG-da76a0360dcc1c30ba9d221a5fd2f187!}

{!LANG-98c4f49b3557d949f69d19148938efd8!}
{!LANG-98c4f49b3557d949f69d19148938efd8!}

{!LANG-dcf5ee20d95ecf3b16b40b737335b094!}

{!LANG-ce4ef5eecd4ef3f3c251b3de359201d6!}
{!LANG-ce4ef5eecd4ef3f3c251b3de359201d6!}

Diezgan bieži iemesls, kāpēc sievietēm nav iespējams ieņemt bērnu, ir ovulācijas trūkums. Šajā situācijā zāles var piedāvāt šādus ...