1 επανδρωμένο διαστημικό σκάφος. Σχολική εγκυκλοπαίδεια

Ως αποτέλεσμα, ο Σεργκέι Κορόλεφ εγκατέλειψε το φτερωτό όχημα επανεισόδου υπέρ μιας βαλλιστικής κάψουλας. Η ανάπτυξή του ανέλαβε ο ταλαντούχος σχεδιαστής Konstantin Petrovich Feoktistov, ο οποίος ήρθε από το NII-4 στα τέλη του 1957, ο οποίος σήμερα δικαίως αποκαλείται «πατέρας» του διαστημικού σκάφους Vostok.

Konstantin Petrovich Feoktistov (© RSC Energia)

Κανείς στα τέλη της δεκαετίας του 1950 δεν ήξερε πώς θα έπρεπε να είναι ένα επανδρωμένο διαστημικό σκάφος. Ήταν μόνο γνωστό ότι η επιστροφή στη Γη θα αποτελούσε τη μεγαλύτερη απειλή για τη ζωή του πιλότου. Το γρήγορο φρενάρισμα σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας θα μπορούσε να προκαλέσει υπερφόρτωση έως 10 g, επομένως, στο πρώτο στάδιο, η ομάδα του Feoktistov σχεδίασε τη συσκευή σε μορφή κώνου - θα μπορούσε να γλιστρήσει, μειώνοντας την υπερφόρτωση κατά το ήμισυ. Ωστόσο, οι δοκιμές σε εθελοντές έδειξαν ότι ένα εκπαιδευμένο άτομο είναι αρκετά ικανό να αντέξει μια δεκαπλάσια υπερφόρτωση, οπότε ο Feoktistov πρότεινε μια ασυνήθιστη λύση - για να κάνει το πλοίο σφαιρικό σαν τον πρώτο δορυφόρο. Αυτό το σχήμα ήταν γνωστό στην αεροδυναμική, και ως εκ τούτου δεν απαιτούσε επιπλέον έρευνα.

Στην αρχή, οι προγραμματιστές πίστευαν ότι όταν πέφτουν στην ατμόσφαιρα, η μπάλα θα περιστρέφεται τυχαία, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες κατά τη στιγμή της προσγείωσης. Αλλά αυτές οι αμφιβολίες επιλύθηκαν αμέσως μέσω ενός απλού πειράματος. Εκείνη την εποχή, οι υπάλληλοι του Τμήματος 9 λάτρευαν να παίζουν πινγκ-πονγκ. Ένα από τα μέλη της ομάδας του Feoktistov βρήκε την ιδέα να χρησιμοποιήσει μια μπάλα πινγκ πονγκ ως μοντέλο με μια μικρή κηλίδα πλαστελίνης στο κάτω μέρος για να δημιουργήσει εκκεντρότητα. Η μπάλα ρίχτηκε από τον δεύτερο όροφο σε μια σκάλα, και έπεσε πάντα ακριβώς στην κηλίδα - η σταθερότητα του σχήματος αποδείχθηκε πειραματικά.

Ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα ήταν η προστασία του πλοίου από υπερθέρμανση κατά την είσοδο στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Τα υπάρχοντα δομικά υλικά δεν μπορούσαν να αντέξουν τέτοιες θερμοκρασίες. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την ίδια αρχή όπως για τις κεφαλές R-5 και R-7 - το αμιάντο-έλασμα εφαρμόστηκε στο όχημα κατάβασης, το οποίο εξατμίστηκε στο εισερχόμενο ρεύμα αέρα, απορροφώντας την υπερβολική θερμότητα.

Κατά την επιλογή μιας μεθόδου επιστροφής του πλοίου, εξετάστηκαν επίσης αρκετές επιλογές, εκτός από την ήδη αναφερόμενη ολίσθηση. Για παράδειγμα, ο Σεργκέι Κορολέφ άρεσε πολύ στην επιλογή φρεναρίσματος και προσγείωσης με τη βοήθεια βιδών αυτόματης περιστροφής, παρόμοιες με αυτές του ελικοπτέρου. Ωστόσο, ο επικεφαλής σχεδιαστής των ελικοπτέρων, Mikhail Leontyevich Mil, στον οποίο ο Κορολέφ στράφηκε με πρόταση συνεργασίας, αρνήθηκε κατηγορηματικά: η ευθύνη ήταν πολύ μεγάλη, θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για ένα νέο θέμα. Ως αποτέλεσμα, επέλεξαν την κλασική κατάβαση με αλεξίπτωτο, αν και ο Κορολέφ δεν του άρεσε τα «κουρέλια», θεωρώντας τους την τεχνολογία του χθες.

Στην αρχή, οι σχεδιαστές δεν σκέφτηκαν καν για το κοινό πλοίο, σκοπεύοντας να το επιστρέψουν εξ ολοκλήρου στη Γη. Μόνο τώρα, οι διαστάσεις του πυραύλου δεν επέτρεψαν να κατασκευαστεί ολόκληρο το πλοίο με τη μορφή μιας μπάλας, οπότε χωρίστηκε σε δύο μέρη: ένα σφαιρικό όχημα κατάβασης, στο οποίο βρισκόταν ο πιλότος και το διαμέρισμα του οργάνου, το οποίο κάηκε μετά τον διαχωρισμό στην ατμόσφαιρα.

Προκειμένου να μην περιπλέξει τη δομή του πλοίου με ένα μαλακό σύστημα προσγείωσης, αποφασίστηκε να εκτοξεύσει τον πιλότο από το όχημα καθόδου σε υψόμετρο αρκετών χιλιομέτρων, όπως πρότεινε ο Βλαντιμίρ Γιαζντόβσκι το 1956. Αυτό το σχήμα έδωσε ένα επιπλέον πλεονέκτημα - θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση ατυχήματος πυραύλων στην αρχική φάση της εκτόξευσης.

Η αρχική εμφάνιση του μελλοντικού διαστημικού σκάφους έχει καθοριστεί. Ο Konstantin Feoktistov ετοίμασε μια έκθεση για τον επικεφαλής σχεδιαστή και την παρουσίασε τον Ιούνιο του 1958. Ο Κορολίοφ υποστήριξε τη νέα διάταξη και έδωσε εντολή να συντάξει μια επίσημη έκθεση για το έργο "Αντικείμενο D-2" (όπως το γραφείο του καλούσε το διαστημικό σκάφος για τροχιακή πτήση) εντός δύο μηνών.

Στα μέσα Αυγούστου, κυκλοφόρησε μια έκθεση με τίτλο "Υλικά προκαταρκτικής μελέτης του θέματος της δημιουργίας ενός δορυφορικού γη με έναν άνθρωπο". Δήλωσε ότι με τη βοήθεια ενός οχήματος εκτόξευσης τριών σταδίων, ένα πλοίο με μάζα 4,55,5 τόνων θα μπορούσε να εκτοξευτεί σε τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου Γης. Επίσης, δόθηκαν υπολογισμοί για να δικαιολογήσουν την επιλογή του σχήματος του οχήματος κατάβασης. Συγκεκριμένα, ο κώνος απορρίφθηκε λόγω του μικρού εσωτερικού όγκου (1,5 m 3 έναντι 5 m 3 για τη σφαίρα) για μια δεδομένη διάμετρο βάσης 2,3 m, η οποία καθορίστηκε από τις διαστάσεις του τρίτου σταδίου. Εδώ εξετάστηκαν επίσης έξι επιλογές διάταξης.

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1958, ο Σεργκέι Παύλοβιτς Κορολέφ υπέγραψε την τελική έκθεση για το δορυφορικό πλοίο και την επόμενη μέρα έστειλε επιστολές στην Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ, τους επικεφαλής της βιομηχανίας πυραύλων και το Συμβούλιο των Αρχιτεκτονικών Σχεδιαστών με ειδοποίηση για την ολοκλήρωση της έρευνας, επιτρέποντας να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός «επανδρωμένου δορυφόρου Γης»

Στο Συμβούλιο των Αρχηγών Σχεδιαστών, που πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1958, ακούστηκαν τρεις αναφορές: σχετικά με το έργο ενός αυτόματου δορυφόρου φωτογραφικής αναγνώρισης, για το έργο μιας συσκευής για ανθρώπινη πτήση κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς και για το έργο ενός επανδρωμένου τροχιακού οχήματος. Μετά από μια συζήτηση, επιλέχθηκε ένα επανδρωμένο τροχιακό από τα δύο τελευταία έργα. Οι σχεδιαστές του έδωσαν την υψηλότερη προτεραιότητα έναντι του αξιωματικού αναγνώρισης φωτογραφιών, αν και το Υπουργείο Άμυνας επέμεινε στο αντίθετο.

Για να επιταχύνει τη διαδικασία προετοιμασίας των σχεδίων, ο Σεργκέι Παβλόβιτς διέταξε να διαλύσει τις ομάδες που δούλεψαν στο OKB-1 σε διάφορα συστήματα πλοίων και να ενώσει ειδικούς στον νεοσυσταθέντα τομέα, με επικεφαλής τον Konstantin Feoktistov. Ο Oleg Genrikhovich Ivanovsky, ο οποίος είχε προηγουμένως συμμετάσχει στη δημιουργία δορυφόρων και σεληνιακών πλοίων, έγινε ο κορυφαίος σχεδιαστής του πλοίου, το οποίο έλαβε το όμορφο και ουσιαστικό όνομα "Vostok".

Η εργασία στο διαστημικό σκάφος απαιτούσε εκτεταμένη συνεργασία με τη συμμετοχή υπεργολάβων, διότι για μια επανδρωμένη διαστημική πτήση ήταν απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα σύστημα υποστήριξης ζωής, ένα σύστημα φωνητικής επικοινωνίας, ένα τηλεοπτικό συγκρότημα, ένας χειροκίνητος πίνακας ελέγχου, αλεξίπτωτο και πολλά άλλα. Η πρωτοβουλία ενός γραφείου δεν ήταν σαφώς αρκετή εδώ - ήταν απαραίτητο να ληφθεί κυβερνητικό διάταγμα. Επομένως, για τον Κορολέφ στο νέο στάδιο, ήταν σημαντικό να υποστηριχθεί όχι μόνο από τους συναδέλφους του στο Συμβούλιο και τα μέλη της Ακαδημίας, αλλά και από τον ανώτατο στρατό, στον οποίο εξαρτάται άμεσα η χρηματοδότηση ελπιδοφόρων έργων. Ο Σεργκέι Παβλόβιτς έδειξε πολιτική ευελιξία - στις αρχές του 1959 πρότεινε την ενοποίηση των συστημάτων του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους και του δορυφόρου φωτογραφικής αναγνώρισης. Σε έναν τέτοιο δορυφόρο, προτάθηκε η εγκατάσταση πολύπλοκου και ακριβού φωτογραφικού εξοπλισμού, ο οποίος έπρεπε να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές. Προτείνεται μια επιλογή - να τοποθετήσετε τέτοιο φωτογραφικό εξοπλισμό στο όχημα καθόδου αντί του πιλότου και να τον επιστρέψετε στη Γη μαζί με τις ταινίες που έχουν γυριστεί. Φυσικά, αυτό απαιτούσε την πλήρη αυτοματοποίηση του διαστημικού σκάφους, με το οποίο ο Κορολίοφ ήταν αρκετά ευχαριστημένος - σε επανδρωμένες πτήσεις, ήθελε να ελαχιστοποιήσει την επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα. Το αεροσκάφος αναγνώρισης φωτογραφιών τέθηκε σε εξέλιξη με το όνομα "Vostok-2". Για να αποφευχθεί η σύγχυση, μετονομάστηκε αργότερα Zenit.

Ωστόσο, ο στρατός ζήτησε να δοθεί προτεραιότητα στο έργο αναγνώρισης φωτογραφιών. Το σχέδιο κυβερνητικού διατάγματος, το οποίο συζητήθηκε τον Φεβρουάριο του 1959, περιελάμβανε μόνο αυτό το διαστημικό σκάφος. Ο Κορολέφ, μέσω του Μστίσλαβ Κέλντις, πέτυχε να συμπεριληφθεί στο κείμενο της ανάλυσης της φράσης για ένα επανδρωμένο δορυφορικό πλοίο.

Αποδεικνύεται ότι το πλοίο εμφανίστηκε νωρίτερα από την απόφαση της κυβέρνησης για αυτό. Τα πρώτα σύνολα σχεδίων μεταφέρθηκαν στα εργαστήρια του πιλοτικού εργοστασίου στο Podlipki στις αρχές της άνοιξης, την ίδια στιγμή που άρχισε η κατασκευή του κύτους και το ψήφισμα της κεντρικής επιτροπής της CPSU και του Συμβουλίου Υπουργών αρ. 569-2640 · "Σχετικά με τη δημιουργία αντικειμένων Vostok για ανθρώπινη διαστημική πτήση και άλλους σκοπούς" δημοσιεύτηκε μόνο στις 22 Μαΐου 1959.

Το διαστημικό σκάφος Vostok ήταν ακριβώς ένας δορυφόρος, δηλαδή, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να αλλάξει το υψόμετρο και την κλίση της τροχιάς. Οι παράμετροι του καθορίστηκαν με εκκίνηση και έλεγχο ραδιοφώνου στο στάδιο της εκτόξευσης (όπως το "σεληνιακό"). Επομένως, όλες οι εξελίξεις βγήκαν σε ένα, αλλά πολύ σημαντικό ελιγμό - επιβράδυνση στο διάστημα και κάθοδο στην ατμόσφαιρα. Για την εφαρμογή αυτού του ελιγμού, ένα σύστημα πρόωσης πέδησης εντοπίστηκε στο χώρο οργάνων, το οποίο θα έπρεπε να είχε λειτουργήσει άψογα.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ δεν ήθελε να επικοινωνήσει με τον επικεφαλής μηχανικό Valentin Petrovich Glushko, δεδομένης της υψηλής απασχόλησής του στη δημιουργία κινητήρων για πυραύλους μάχης, και ως εκ τούτου κάλεσε τον Alexei Mikhailovich Isaev, επικεφαλής σχεδιαστής του κοντινού OKB-2, να εργαστεί στο έργο του συστήματος φρένων TDU-1. Ο παλιός επιστήμονας πυραύλων δεν ήθελε να αναλάβει άλλη δουλειά, αλλά στο τέλος συμφώνησε. Και μόλις επτά μήνες μετά την έκδοση του τεχνικού έργου, στις 27 Σεπτεμβρίου 1959, πραγματοποιήθηκε στο πρώτο περίπτερο το πρώτο «κάψιμο» του «TDU-1». Η μονάδα ενός θαλάμου λειτουργούσε με ένα αυτοαναφλεγόμενο καύσιμο (καύσιμο με βάση αμίνη και νιτρικό οξύ ως οξειδωτικό μέσο) και βασίστηκε σε απλές φυσικές αρχές. Λόγω αυτού, δεν απέτυχε ποτέ.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορολέφ ζήτησε την αναπαραγωγή όλων των συστημάτων Vostok πολλές φορές, αλλά το δεύτερο TDU-1 δεν ταιριάζει στη διάταξη. Ως εκ τούτου, ο επικεφαλής σχεδιαστής διέταξε τους ειδικούς της βαλλιστικής από το γραφείο να επιλέξουν μια τροχιά που, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος πέδησης, θα εξασφάλιζε την κάθοδο του πλοίου λόγω φυσικού φρεναρίσματος στην ανώτερη ατμόσφαιρα για πέντε έως επτά ημέρες μετά την εκτόξευση.

Το σύστημα ελέγχου του πλοίου, το οποίο έλαβε το ανεπίσημο όνομα "Chaika", έπρεπε να αντιμετωπιστεί από τον επικεφαλής σχεδιαστή Nikolai Alekseevich Pilyugin, αλλά ήταν επίσης εξαιρετικά απασχολημένος με την εργασία στην κύρια κατεύθυνση των πυραύλων. Ως αποτέλεσμα, ο Κορολέφ αποφάσισε να δημιουργήσει το συγκρότημα μέσω του OKB-1, αναθέτοντας την ευθύνη γι 'αυτό στον αναπληρωτή του, Μπόρις Γιέσιβιτς Τσέρτοκ. Ο σχεδιασμός του συστήματος προσανατολισμού, το οποίο ήταν μέρος του συγκροτήματος ελέγχου, ήταν επικεφαλής του Μπόρις Βίκτοροβιτς Ράουζενμπαχ, τον οποίο ο Κορολέφ δελεάστηκε από το ΝΙΙ-1 μαζί με την ομάδα.

Προκειμένου το φρενάρισμα του πλοίου σε τροχιά να μην επιφέρει επιτάχυνση, πρέπει να είναι σωστά προσανατολισμένο στο διάστημα. Για το σκοπό αυτό, η Vostok εφάρμοσε δύο σχήματα προσανατολισμού.

Ο αυτόματος προσανατολισμός ξεκίνησε είτε με εντολή από το έδαφος είτε από την ενσωματωμένη συσκευή προγραμματισμού χρόνου "Granit" (σε περίπτωση βλάβης της συσκευής, από τον πιλότο). Για αξιοπιστία, περιείχε δύο ανεξάρτητους βρόχους ελέγχου: main και backup. Το κύριο περίγραμμα έπρεπε να παρέχει τριαξονικό προσανατολισμό χρησιμοποιώντας μια υπέρυθρη κατακόρυφη (IRV). Εφευρέθηκε και δημιουργήθηκε στο Γραφείο Κεντρικού Σχεδιασμού Γεωφυσικής για τον προσανατολισμό των επιστημονικών δορυφόρων. Η συσκευή διέκρινε τα όρια μεταξύ της "ζεστής" Γης σε όλη την περιφέρεια και του "ψυχρού" χώρου. Η κατακόρυφη υπέρυθρη ακτινοβολία θεωρήθηκε αξιόπιστη, αφού πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πεδίου στους πυραύλους γεωφυσικής R-5A τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο 1958.

Το εφεδρικό σύστημα προσανατολισμού που πρότεινε ο Boris Rauschenbach ήταν πολύ απλούστερο. Είναι γνωστό ότι το πλοίο πετά προς την κατεύθυνση της περιστροφής της Γης - από δυτικά προς ανατολικά. Κατά συνέπεια, για το φρενάρισμα, πρέπει να στρέψει τον κινητήρα προς τον Ήλιο, που είναι ένα εξαιρετικό ορόσημο. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να τοποθετηθεί στο πλοίο ένας ηλιακός αισθητήρας που αποτελείται από τρία φωτοκύτταρα (η συσκευή "Grif"). Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος (σε σύγκριση με το κύριο) ήταν μόνο ότι δεν μπορούσε να προσανατολίσει το πλοίο χωρίς τον Ήλιο, δηλαδή στη "σκιά" της Γης.

Και τα δύο συστήματα είχαν μονάδες ελέγχου ρελέ που εξέδωσαν εντολές σε πνευματικές βαλβίδες μικροκινητήρων προσανατολισμού που λειτουργούσαν σε συμπιεσμένο άζωτο. Η επιλεγμένη κατεύθυνση υποστηρίχθηκε από τρεις γυροσκοπικούς αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας (RVS), οπότε η τροχιά του πλοίου ονομάστηκε «γυροσκοπική» σε επαγγελματική ορολογία. Πριν εκδώσει μια ώθηση πέδησης, ολόκληρο το σύστημα πέρασε τη δοκιμή - εάν μέσα σε ένα λεπτό ο δεδομένος προσανατολισμός διατηρήθηκε αυστηρά, το "TDU-1" άρχισε να λειτουργεί. Η ίδια η διαδικασία προσανατολισμού χρειάστηκε αρκετά λεπτά.

Σε περίπτωση αστοχίας αυτοματισμού, ο χειριστής θα μπορούσε να αλλάξει σε χειροκίνητο έλεγχο. Ένα ασυνήθιστο οπτικό σύστημα αναπτύχθηκε γι 'αυτόν: ένας προσανατολιστής "Vzor" ενσωματώθηκε στο παράθυρο που βρίσκεται κάτω από τα πόδια, το οποίο περιελάμβανε δύο δακτυλιοειδείς ανακλαστικούς καθρέφτες, ένα ελαφρύ φίλτρο και ένα γυαλί με πλέγμα. Οι ακτίνες του ήλιου, που απλώνονται από τη γραμμή του ορίζοντα, έπεσαν στον πρώτο ανακλαστήρα και μέσα από τα παράθυρα του παραθύρου πέρασαν στον δεύτερο ανακλαστήρα, ο οποίος τους οδήγησε στο μάτι του αστροναύτη. Με τον σωστό προσανατολισμό του διαστημικού σκάφους, ο αστροναύτης είδε στο Vzor μια εικόνα της γραμμής του ορίζοντα με τη μορφή ενός ομόκεντρου δακτυλίου με το περιφερειακό του όραμα. Η κατεύθυνση της πτήσης του πλοίου καθορίστηκε από το "τρέξιμο" της επιφάνειας της γης - υπό τις σωστές συνθήκες, συνέπεσε με τα βέλη κατεύθυνσης, που σημειώθηκαν επίσης στο τζάμι του παραθύρου.

Διπλασιάστηκε επίσης η διαίρεση των διαμερισμάτων του πλοίου. Σε τροχιά, τραβήχτηκαν μαζί από μεταλλικές ταινίες. Επιπλέον, μέσω του καλωδίου, πραγματοποιήθηκε επικοινωνία μεταξύ του εξοπλισμού του πιλοτηρίου και του διαμερίσματος οργάνων. Αυτές οι συνδέσεις έπρεπε να αποκοπούν, για τις οποίες χρησιμοποιήθηκαν πολλές και διπλές πυροτεχνικές συσκευές: τα εξωτερικά καλώδια κόπηκαν με πυρο-μαχαίρια, ταινίες σύνδεσης και ένας σφραγισμένος σύνδεσμος καλωδίου-ιστού πυροδοτήθηκε με πυροτεχνικά φυσίγγια. Το σήμα ελέγχου για διαχωρισμό εκδόθηκε από μια συσκευή προγραμματισμού χρόνου μετά το τέλος της εγκατάστασης φρένων. Εάν για κάποιο λόγο το σήμα δεν πέρασε, το πλοίο ενεργοποίησε θερμικούς αισθητήρες που παρήγαγαν το ίδιο σήμα για να αυξήσουν τη θερμοκρασία περιβάλλον μόλις μπείτε στην ατμόσφαιρα. Η ώθηση διαχωρισμού παρέχεται από ένα αξιόπιστο ελατήριο φορτωμένο στο ελατήριο στο κέντρο του μπροστινού αφαιρούμενου πυθμένα του διαμερίσματος οργάνων.

Φυσικά, όλα αυτά και άλλα συστήματα του διαστημικού σκάφους χρειάστηκαν δοκιμές στο διάστημα, οπότε ο Σεργκέι Κορόλεφ αποφάσισε να ξεκινήσει ξεκινώντας ένα απλούστερο πρωτότυπο πλοίο (τώρα θα ονομαζόταν "επίδειξη τεχνολογίας"), το οποίο εμφανίστηκε στα έγγραφα με το ευρετήριο "1KP" ("Το απλούστερο πλοίο") ...

Το "1KP" ήταν αρκετά διαφορετικό από την τελική έκδοση του "Vostok". Δεν είχε θερμική προστασία, συστήματα υποστήριξης ζωής και μέσα εκτόξευσης. Από την άλλη πλευρά, μια μονάδα ηλιακής μπαταρίας και ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός μικρού κύματος "Signal", που δημιουργήθηκε στο NII-695 για τη λειτουργική μετάδοση μέρους των τηλεμετρικών πληροφοριών και αξιόπιστη εύρεση κατεύθυνσης του πλοίου, εγκαταστάθηκαν σε αυτό. Για να αντισταθμιστεί το χαμένο βάρος (και η ορμή), τοποθετήθηκαν στο πλοίο ένας τόνος ράβδων σιδήρου. Μετά από αυτό, η μάζα του "1KP" άρχισε να αντιστοιχεί στο σχέδιο - 4540 kg.

Στις 15 Μαΐου 1960, ένας πύραυλος μεταφοράς R-7A με ένα σεληνιακό μπλοκ E (8K72, Vostok-L, No. L1-11) ξεκίνησε από το χώρο δοκιμών Tyura-Tam. Έβαλε με επιτυχία το 1KP σε τροχιά με υψόμετρο 312 km στο perigee και 369 km στο apogee. Η συσκευή έλαβε το επίσημο όνομα "Το πρώτο δορυφορικό διαστημικό σκάφος". Τέσσερις μέρες αργότερα, σε ένα σήμα από τη Γη, δόθηκε εντολή να ενεργοποιηθεί το TDU. Ωστόσο, το σύστημα προσανατολισμού που βασίστηκε στην υπέρυθρη κατακόρυφο απέτυχε. Αντί να επιβραδύνει, το πλοίο επιτάχυνσε και ανέβηκε σε υψηλότερη τροχιά (307 χλμ. Στο περιφέρεια και 690 χλμ στο απόγειο). Έμεινε εκεί μέχρι το 1965. Εάν υπήρχε πιλότος επί του σκάφους, ο θάνατός του θα ήταν αναπόφευκτος.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορολέφ δεν απογοητεύτηκε καθόλου από αυτήν την αποτυχία. Ήταν σίγουρος ότι την επόμενη φορά θα μπορούσε να φέρει το πλοίο στη σωστή κατεύθυνση. Το κύριο πράγμα είναι ότι το "TDU-1" λειτούργησε και η μετάβαση σε μια υψηλότερη τροχιά ήταν από μόνη της ένα πολύτιμο πείραμα, αποδεικνύοντας καλά τις δυνατότητες προσανατολισμένου διαστημικού σκάφους.

Κυβερνητικό διάταγμα της 4ης Ιουνίου 1960 αριθ. 587-2z8ss "Σχετικά με το σχέδιο εξερεύνησης του διαστήματος για το 1960 και το πρώτο εξάμηνο του 1961" καθορίστηκαν οι ημερομηνίες για την έναρξη των πλοίων. Τον Μάιο του 1960, δύο διαστημόπλοια 1KP έπρεπε να σταλούν σε τροχιά. έως τον Αύγουστο του 1960 - τρία πλοία "1K", δημιουργήθηκαν για να δοκιμάσουν τα κύρια συστήματα του πλοίου και τον εξοπλισμό της φωτογραφικής αναγνώρισης. στην περίοδο από το Σεπτέμβριο έως το Δεκέμβριο του 1960 - δύο διαστημόπλοια "3K" με ένα πλήρες σύστημα υποστήριξης ζωής (αυτό ήταν το πρώτο κοσμοναύτης που πέταξε).

Ο χρόνος, όπως συνήθως, τελείωσε. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην επαναλάβουν την κυκλοφορία του "1KP", αλλά αμέσως να προετοιμάσουν το "1K".

Διαστημικό σκάφος-δορυφόρος "1K" (σχέδιο A. Shlyadinsky)

Το νέο πλοίο διέφερε από το "απλούστερο" ένα κυρίως από την παρουσία θερμικής προστασίας και ένα δοχείο εκτόξευσης με πειραματόζωα, το οποίο ήταν μία από τις επιλογές εμπορευματοκιβωτίων για μελλοντικές ανθρώπινες πτήσεις. Στο δοχείο τοποθετήθηκαν καμπίνα για ζώα με δίσκο, αυτόματη συσκευή τροφοδοσίας, συσκευή αποχέτευσης και σύστημα εξαερισμού, συσκευές εκτόξευσης και πυροτεχνίας, ραδιοπομποί για εύρεση κατεύθυνσης, τηλεοπτικές κάμερες με σύστημα φωτισμού και καθρέφτες.

Ενσωματωμένη κάμερα μετάδοσης του συστήματος "Seliger"

Ήταν πολύ σημαντικό να ελέγξετε την κάμερα της τηλεόρασης - οι σχεδιαστές περίμεναν να παρατηρήσουν τον μελλοντικό αστροναύτη σε όλη τη διάρκεια της πτήσης. Δημιουργήθηκε από τους ίδιους μηχανικούς του Λένινγκραντ από το τηλεοπτικό ερευνητικό ινστιτούτο-380 που ανέπτυξε το συγκρότημα Yenisei για το Luna-3. Το νέο σύστημα ονομάστηκε "Seliger" και περιλάμβανε δύο κάμερες μετάδοσης LI-23 βάρους 3 kg η καθεμία και σετ εξοπλισμού λήψης που βρίσκονται στα NIP. Η ποιότητα μετάδοσης είναι 100 στοιχεία ανά γραμμή, 100 γραμμές ανά καρέ, η συχνότητα είναι 10 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Φαίνεται ότι είναι λίγο, αλλά αρκετά αρκετό για την παρατήρηση της συμπεριφοράς πειραματόζωων ή ενός πιλότου που δένεται σε μια θέση. Μετά τη δοκιμή και τη "σύζευξη" με τον εξοπλισμό ραδιοφωνικής μετάδοσης του πλοίου, τα σετ εξοπλισμού Seliger, παραδοσιακά εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο "kungs", στάλθηκαν στα IP-1 (Tyura-Tam), NIP-9 (Krasnoe Selo), NIP-10 (Simferopol) , NIP-4 (Yeniseisk) και NIP-6 (Elizovo). Στην περιοχή της Μόσχας, ο σταθμός λήψης Seliger βρισκόταν στο σημείο μέτρησης του τόπου δοκιμών του Γραφείου Σχεδιασμού του Ινστιτούτου Ηλεκτρολόγων Μηχανικών της Μόσχας στο Medvezhye Lakes. Στις αρχές του καλοκαιριού, πραγματοποιήθηκε ένα ειδικό αεροσκάφος που υπερβαίνει τα NPC, το οποίο έχει καταστεί υποχρεωτικό, στο οποίο εγκαταστάθηκε εξοπλισμός που προσομοιώνει τη λειτουργία δορυφορικών ή πλοίων. Το τεστ ήταν ικανοποιητικό και οι προσδιορισμένες αποτυχίες εξαλείφθηκαν αμέσως.

Από τότε που το όχημα κατάβασης έπρεπε να επιστρέψει στη Γη, ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλεξίπτωτου που δημιουργήθηκε από το Πειραματικό Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας της Υπηρεσίας Αλεξίπτωτων (NIEI PDS) σε συνδυασμό με το φυτό Νο 81 της Κρατικής Επιτροπής Τεχνολογίας Αεροπορίας (GKAT). Το κατηφορικό όχημα απελευθέρωσε το αλεξίπτωτο του σε ένα σήμα από βαρομετρικούς αισθητήρες σε υψόμετρο περίπου 10 χλμ. Και αφού κατέβηκε σε υψόμετρο 7-8 χλμ., Το κάλυμμα της πόρτας πυροβολήθηκε και αφαιρέθηκε ένα δοχείο με ζώα.

Μια άλλη καινοτομία ήταν το σύστημα θερμικού ελέγχου του διαστημικού σκάφους που δημιουργήθηκε στο OKB-1: κανείς δεν ήθελε νέα σκυλιά, και μετά τον αστροναύτη, να πεθάνουν από υπερθέρμανση, όπως η ατυχής Λάικα. Ένα παρόμοιο σύστημα του τρίτου δορυφόρου (Αντικείμενο Δ) ελήφθη ως βάση. Μια μονάδα με ψυγείο υγρού αέρα χρησιμοποιήθηκε για την ψύξη του εσωτερικού όγκου. Το υγρό ψυκτικό εισήλθε στο ψυγείο από τον λεγόμενο εναλλάκτη θερμότητας ακτινοβολίας, εγκατεστημένο στο διαμέρισμα οργάνων και συνδέθηκε με τα περσίδες, τα οποία άνοιξαν ανάλογα με τις ανάγκες, επιτρέποντας την απόρριψη υπερβολικής θερμότητας από ακτινοβολία από την επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας.

Τελικά, όλα ήταν έτοιμα και στις 28 Ιουλίου 1960, ένας πύραυλος R-7A (Vostok-L, αρ. L1-10) εκτοξεύτηκε στο χώρο δοκιμών Tyura-Tam. Κάτω από τη μύτη, το φέρινγκ ήταν το πλοίο "1Κ" Νο. 1 με τα σκυλιά Chaika και Chaika. Και πάλι το G7 έδειξε τον δύσκολο χαρακτήρα του. Στο 24ο δευτερόλεπτο της πτήσης, ο θάλαμος καύσης της μονάδας "G" εξερράγη λόγω των δονήσεων υψηλής συχνότητας που είχαν προκύψει. Μετά από άλλα δέκα δευτερόλεπτα, το "πακέτο" διαλύθηκε, πέφτοντας στο έδαφος του χώρου υγειονομικής ταφής, σε άμεση γειτνίαση με το IP-1. Το όχημα κατάβασης έπεσε σε πρόσκρουση στο έδαφος, τα σκυλιά σκοτώθηκαν.

Ο πραγματικός λόγος για τον δισταγμό δεν ανακαλύφθηκε ποτέ, αποδίδοντάς τον σε μια απόκλιση από τα τεχνολογικά πρότυπα, η οποία έγινε δεκτή στο εργοστάσιο No. 1 στο Kuibyshev.

Ο τρομερός θάνατος των σκύλων ώθησε τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης (SAS) κατά τη διάρκεια της φάσης έναρξης. Ο ίδιος ο επικεφαλής σχεδιαστής συμμετείχε σε αυτήν την εξέλιξη, ανησυχώντας πολύ για τον μεγάλο αριθμό βλαβών πυραύλων στα πρώτα λεπτά της πτήσης. Ο Μπόρις Σούρουν και ο Βλαντιμίρ Γιαζντόβσκι συμμετείχαν άμεσα στο έργο.

Το σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης λειτούργησε ως εξής. Εάν η αποτυχία συνέβη πριν από το 40ο δευτερόλεπτο της πτήσης, τότε το εμπορευματοκιβώτιο με τον αστροναύτη αφαιρέθηκε στο σήμα από την αποθήκη. Εάν ο πύραυλος άρχισε να συμπεριφέρεται ασυνήθιστα στο διάστημα από το 40ο έως το 150ο δευτερόλεπτο της πτήσης, οι κινητήρες του ήταν απενεργοποιημένοι και όταν ο πύραυλος έπεσε στα 7 χλμ., Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το πρότυπο σχέδιο. Εάν κάτι πήγε στραβά από το 150ο έως το 700ο δευτερόλεπτο, οι κινητήρες σβήστηκαν ξανά και ολόκληρο το όχημα κατάβασης είχε ήδη διαχωριστεί. Εάν η μονάδα "Ε" δεν λειτουργούσε, η οποία θα μπορούσε να συμβεί μεταξύ του 700ου και του 730ου δευτερολέπτου της πτήσης, ο δικός του κινητήρας ήταν απενεργοποιημένος, αλλά ολόκληρο το πλοίο είχε διαχωριστεί.

Ωστόσο, το έργο διάσωσης στα πρώτα 15-20 δευτερόλεπτα της πτήσης δεν είχε ικανοποιητική λύση. Ήταν αρκετό να κρεμάμε μεταλλικά δίχτυα στην περιοχή της φερόμενης πτώσης του αστροναύτη μετά την εκτόξευσή του - τελικά, το αλεξίπτωτο σε αυτήν την περίπτωση απλά δεν θα είχε χρόνο να ανοίξει. Αλλά ακόμα κι αν ο αστροναύτης είχε επιζήσει σε μια τέτοια κατάσταση, οι φλόγες της φωτιάς μπορούσαν να φτάσουν σε αυτόν.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ ανησυχούσε ότι ο χειριστής δεν θα μπορούσε να σωθεί σε αυτά τα θανατηφόρα δευτερόλεπτα, αλλά επειδή ήταν αδύνατο να καθυστερήσει η εργασία, ο επικεφαλής σχεδιαστής αποφάσισε ότι σε αυτήν την περίπτωση μια επανδρωμένη εκτόξευση πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο μετά από δύο επιτυχημένες πτήσεις ενός πλήρως συναρμολογημένου μη επανδρωμένου οχήματος.

Προετοιμαζόταν για την επόμενη κυκλοφορία με μεγάλη προσοχή. Στις 16 Αυγούστου, πραγματοποιήθηκε η επίσημη εξαγωγή του πυραύλου στην αρχή με την προσδοκία να τον εκτοξεύσει την επόμενη μέρα. Ξαφνικά, η κύρια βαλβίδα οξυγόνου στο φορέα απορρίφθηκε και η εκτόξευση έπρεπε να καθυστερήσει μέχρι να έρθει καινούργια από το Kuibyshev σε ειδική πτήση. Οι γιατροί ανησυχούσαν περισσότερο για αυτό. Διαβεβαίωσαν ότι τα πειραματικά σκυλιά από το άγνωστο περιβάλλον της αρχικής θέσης «τρελαίνονται» πριν φτάσουν στο διάστημα. Αλλά τα ζώα αντέδρασαν σιωπηλά.

Στις 19 Αυγούστου 1960, στις 11:44 π.μ. 7 δευτερόλεπτα ώρα Μόσχας, το όχημα εκτόξευσης R-7A (Vostok-L, αρ. L1-12) ξεκίνησε με επιτυχία από τον ιστότοπο δοκιμών Tyura-Tam. Έβαλε σε τροχιά ένα υψόμετρο 306 χλμ. Στο perigee και 339 km στο μη επανδρωμένο διαστημικό σκάφος "1K" No. 2 βάρους 4600 kg, το οποίο έλαβε το επίσημο όνομα "Δεύτερο διαστημικό σκάφος-δορυφόρος". Στο πλοίο βρίσκονταν τα σκυλιά Belka και Strelka.

Φωτογραφία του Strelka που τραβήχτηκε με το σύστημα Seliger (η πρώτη εικόνα ενός ζωντανού που λαμβάνεται από το διάστημα)

Και τα δύο σκυλιά ήταν μικρά και ανοιχτόχρωμα. Ο σκίουρος ζύγιζε τεσσεράμισι κιλά, το βέλος - ένα κιλό περισσότερο. Όπως και η Λάικα, τα νέα σκυλιά αστροναύτη κατέγραψαν αρτηριακή πίεση, ηλεκτροκαρδιογράφημα, καρδιακούς ήχους, ρυθμό αναπνοής, θερμοκρασία σώματος και σωματική δραστηριότητα. Δεν ήταν μόνοι σε τροχιά: σε ξεχωριστό σφραγισμένο δοχείο που βρίσκεται στην ίδια εγκατάσταση εκτόξευσης, υπήρχαν δύο λευκοί αρουραίοι και δώδεκα λευκοί και μαύροι ποντικοί, έντομα, φυτά και μανιτάρια. Έξω από το δοχείο εξώθησης τοποθετήθηκαν άλλα είκοσι οκτώ ποντίκια και δύο αρουραίοι. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν σάκοι με σπόρους διαφόρων ποικιλιών καλαμποκιού, σιταριού και μπιζελιών στο έδαφος για να ελέγξουν την επίδραση της διαστημικής πτήσης στην απόδοση τους.

Τα σκυλιά επέστρεψαν θριαμβευτικά στη Γη

Οι παρατηρήσεις των ζώων πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας το σύστημα Seliger με δύο τηλεοπτικές κάμερες που μαγνητοσκοπούσαν τους σκύλους με πλήρη όψη και σε προφίλ. Στη Γη, η εικόνα τραβήχτηκε στην ταινία. Χάρη σε αυτά τα γυρίσματα, καθώς και την αποκρυπτογράφηση των ιατρικών παραμέτρων, αποδείχθηκε ότι στην τέταρτη και την έκτη τροχιά η Μπέλκα συμπεριφέρθηκε εξαιρετικά ανήσυχα, αγωνίστηκε, προσπάθησε να απελευθερωθεί από τις ζώνες ασφαλείας και φλοιό δυνατά. Τότε έμεσε. Αργότερα, αυτό το γεγονός επηρέασε την επιλογή της διάρκειας της πρώτης ανθρώπινης πτήσης - ενός βρόχου.

Πριν από την κατάβαση από την τροχιά, το κύριο σύστημα ελέγχου στάσης, που χτίστηκε στην υπέρυθρη κατακόρυφο του IKV, απέτυχε και πάλι. Ο Σεργκέι Κορολέφ ήταν εξοργισμένος, αλλά καθησυχάσθηκε, εξηγώντας ότι αυτή είναι μια καλή ευκαιρία να δοκιμάσετε το εφεδρικό σύστημα, προσανατολισμένο στον Ήλιο.

Στις 20 Αυγούστου, το NIP-4 (Yeniseisk) εξέδωσε εντολή για την εκκίνηση της συσκευής Granit time-program, η οποία παρέχει μια σειρά από λειτουργίες καθόδου. Το NIP-6 (Elizovo) επιβεβαίωσε ότι το "Granit" λειτουργεί καλά, στέλνοντας χρονικά σήματα στον αέρα. Το "TDU-1" ενεργοποιήθηκε, το όχημα κατάβασης χωρίστηκε από το διαμέρισμα οργάνων, μπήκε στην ατμόσφαιρα και προσγειώθηκε στο τρίγωνο Orsk-Kustanai-Amangeldy με απόκλιση μόλις 10 km από το υπολογισμένο σημείο. Έμεινε στο διάστημα για 1 ημέρα, 2 ώρες και 23 λεπτά, έχοντας ολοκληρώσει 17 τροχιές γύρω από τη Γη.

Σε αντίθεση με προηγούμενα σκυλιά, των οποίων τα ψευδώνυμα και το γεγονός του θανάτου ταξινομήθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Belka και η Strelka έγιναν διάσημα. Σε πολλά σοβιετικά σχολεία, μετά την επιστροφή του πλοίου, πραγματοποιήθηκαν ειδικά μαθήματα σχετικά με την καλή στάση απέναντι στους μιγούς. Λένε ότι η ζήτηση για εξωφρενικά κουτάβια έχει αυξηθεί απότομα στην αγορά πουλιών στη Μόσχα.

Τα σκυλιά ανάρρωσαν γρήγορα από την πτήση. Αργότερα η Στέρλκα έφερε δύο φορές υγιή απόγονο - έξι κουτάβια. Καθένας από αυτούς ήταν εγγεγραμμένος και προσωπικά υπεύθυνος για αυτό. Τον Αύγουστο του 1961, η Nikita Sergeevich Khrushchev έστειλε ένα κουτάβι με το όνομα Fluff ως δώρο στην Jacqueline Kennedy, σύζυγο του Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το Puppy Fluff είναι ο γιος του τετράποδου αστροναύτη Strelka, που γεννήθηκε μετά την πτήση και παρουσιάστηκε από την Jacqueline Kennedy

Και το άθλιο σύστημα IKV, το οποίο απέτυχε για δεύτερη φορά, αποφασίστηκε να απομακρυνθεί από μελλοντικά πλοία. Το ηλιακό σύστημα προσανατολισμού έγινε το κύριο - δύο βρόχοι ελέγχου μικροκινητήρων έφτασαν σε αυτό, αφήνοντας τον τρίτο για τον πιλότο.

Εμπνευσμένοι από την επιτυχημένη πτήση της Belka και της Strelka, οι επιστήμονες πυραύλων σχεδίασαν την έναρξη του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους για τον Δεκέμβριο του 1960. Η κυβέρνηση τους υποστήριξε. Στις 11 Οκτωβρίου 1960, εκδόθηκε ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU και του Συμβουλίου Υπουργών αρ. 1110-462ss, το οποίο έδωσε εντολή «να προετοιμάσει και να ξεκινήσει το διαστημόπλοιο Vostok με έναν άνδρα επί του σκάφους τον Δεκέμβριο του 1960 και να θεωρήσει αυτό ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας». Ωστόσο, η πρώτη μεγάλη επιτυχία ακολούθησε μια μεγάλη σειρά αποτυχιών και ακόμη και τραγωδιών.

Τον Σεπτέμβριο του 1960, δημιουργήθηκε το λεγόμενο αστρονομικό παράθυρο, κατάλληλο για την εκτόξευση διαστημικού σκάφους στον Άρη. Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορολέφ επρόκειτο επίσης να αδράξει την προτεραιότητα εδώ, στέλνοντας έναν αυτόματο σταθμό στον κόκκινο πλανήτη και φωτογραφίζοντας τα μυστηριώδη "κανάλια" του κοντά. Ήδη για αυτόν τον σταθμό, ο καθηγητής Alexander Ignatievich Lebedinsky από το κρατικό πανεπιστήμιο της Μόσχας ετοίμασε ένα μπλοκ εξοπλισμού, το οποίο περιλάμβανε μια συσκευή φωτογραφίας-τηλεόρασης και ένα φασματοφλεξομέτρο, σχεδιασμένο για να καθορίσει εάν υπάρχει ζωή στον Άρη. Ο Κορολέφ πρότεινε να δοκιμάσει αυτό το μπλοκ στη στέπα του Καζακστάν. Για τη χαρά των πυραύλων, η συσκευή έδειξε ότι δεν υπήρχε ζωή στο Tyura-Tama. Ως αποτέλεσμα, ο εξοπλισμός του Lebedinsky αφέθηκε στη Γη.

Ο σταθμός "1M" βάρους 500 κιλών επρόκειτο να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας μια νέα τροποποίηση του πυραύλου - το τεσσάρων σταδίων "R-7A" (8K78), εξοπλισμένο με τα ανώτερα στάδια "I" και "L". Αργότερα, ο πύραυλος έλαβε το όμορφο όνομα "Lightning".

Ο κινητήρας για το μπλοκ "I" σχεδιάστηκε από το Voronezh OKB-154 του Semyon Arievich Kosberg και στο μπλοκ "L" χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας πυραύλων υγρού-προωθητικού κυκλώματος C1.5400 (11DEZ) που αναπτύχθηκε στο OKB-1.

Λόγω καθυστερήσεων στην προετοιμασία του διαστημικού σκάφους και του πυραύλου, η εκτόξευση αναβλήθηκε συνεχώς. Στο τέλος, όταν δεν υπήρχε ελπίδα ότι ο σταθμός θα περνούσε κοντά στον κόκκινο πλανήτη, η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε. Στις 10 Οκτωβρίου 1960, το όχημα εκτόξευσης Molniya (8K78, No. L1-4M) με το διαστημικό σκάφος 1ου αριθ. 1 έφυγε από την τοποθεσία εκτόξευσης. Ωστόσο, υπέστη αμέσως ατύχημα.

Ο λόγος βρέθηκε αρκετά γρήγορα. Ακόμη και στην ενότητα του μπλοκ "Α" (δεύτερο στάδιο), οι συντονισμοί ταλαντώσεων άρχισαν να αυξάνονται στο μπλοκ "Ι" (τρίτο στάδιο). Ως αποτέλεσμα της ισχυρότερης δόνησης, η αλυσίδα εντολών παραβιάστηκε κατά μήκος του καναλιού βήματος και ο πύραυλος άρχισε να αποκλίνει από την τροχιά. Ο κινητήρας του μπλοκ "I" ενεργοποιήθηκε, αλλά λειτούργησε μόνο 13 δευτερόλεπτα έως ότου το σύστημα ελέγχου απέτυχε στο 301ο δευτερόλεπτο της πτήσης. Τα ανώτερα στάδια, μαζί με τον αυτόματο σταθμό, κατέρρευσαν κατά την είσοδο στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας πάνω από την Ανατολική Σιβηρία. τα απομεινάρια του πυραύλου έπεσαν 320 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Νοβοσιμπίρσκ.

Πυραύλων "R-16" σχεδιασμένος από τον Mikhail Yangel στο χώρο δοκιμών Tyura-Tam

Ο Feverishly ετοίμασε τη δεύτερη εκτόξευση του πυραύλου # L1-5M με τον αυτόματο σταθμό "M1" # 2. Πραγματοποιήθηκε στις 14 Οκτωβρίου. Και πάλι το ατύχημα. Αυτή τη φορά η στεγανότητα του συστήματος παροχής υγρού οξυγόνου έσπασε. Η βαλβίδα κηροζίνης του μπλοκ "I", διαποτισμένη με υγρό οξυγόνο, πάγωσε και ο κινητήρας δεν μπορούσε να ξεκινήσει. Το τρίτο στάδιο και ο σταθμός έκαψαν στην ατμόσφαιρα. Τα συντρίμμια του πυραύλου έπεσαν στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ.

Ο Άρης παρέμεινε απρόσιτος. Οι απογοητευμένοι άνδρες πυραύλων επέστρεψαν στη Μόσχα, και στη συνέχεια τα τρομερά νέα τους ξεπέρασαν - στις 24 Οκτωβρίου 1960, σημειώθηκε καταστροφή στο χώρο εκπαίδευσης Tyura-Tam

Εκείνη την ημέρα, στο 41ο μαξιλάρι εκτόξευσης, ο διηπειρωτικός πυραύλος μάχης R-16 (8K64, No. LD1-3T) που σχεδιάστηκε από τον Mikhail Kuzmich Yangel ετοιμάζεται για εκτόξευση. Μετά τον ανεφοδιασμό, βρέθηκε δυσλειτουργία στον αυτοματισμό του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι προφυλάξεις ασφαλείας απαιτούσαν την αποστράγγιση του καυσίμου και μόνο μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αλλά τότε το πρόγραμμα εκτόξευσης σίγουρα θα διαταράσσεται και θα ήταν απαραίτητο να αναφέρετε στην κυβέρνηση. Αρχιστράτηγος δυνάμεις πυραύλων Ο στρατάρχος Μιτρόφαν Ιβάνοβιτς Ντενέλιν έλαβε τη μοιραία απόφαση να διορθώσει το πρόβλημα απευθείας στον πυραύλο. Δεκάδες ειδικοί προσκολλήθηκαν σε αυτό, ανεβαίνοντας στο απαιτούμενο επίπεδο στις εκμεταλλεύσεις παροχής υπηρεσιών. Ο ίδιος ο Nedelin παρακολούθησε προσωπικά την πρόοδο του έργου, καθισμένος σε ένα σκαμνί είκοσι μέτρα από τον πύραυλο. Ως συνήθως, περιβαλλόταν από μια ομάδα, αποτελούμενη από επικεφαλής υπουργείων και επικεφαλής σχεδιαστών διαφόρων συστημάτων. Όταν ανακοινώθηκε η ετοιμότητα των τριάντα λεπτών, εφαρμόστηκε ισχύ στη συσκευή προγραμματισμού. Ταυτόχρονα, προέκυψε αστοχία και πέρασε μια μη προγραμματισμένη εντολή για ενεργοποίηση των κινητήρων δεύτερου σταδίου. Ένα τζετ πυρακτωμένων αερίων χτυπήθηκε από ύψος αρκετών δεκάδων μέτρων. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου του στρατάρχου, πέθαναν αμέσως, χωρίς καν να έχουν χρόνο να καταλάβουν τι είχε συμβεί. Άλλοι προσπάθησαν να δραπετεύσουν, σκίζοντας τα καίγοντας ρούχα τους. Αλλά συγκρατήθηκαν από ένα φράχτη με συρματοπλέγματα που περικλείουν το μαξιλάρι εκτόξευσης σε όλες τις πλευρές. Οι άνθρωποι απλώς εξατμίστηκαν σε κορεσμένες φλόγες - μόνο τα περίγραμμα των αριθμών στην καμένη γη, δέσμες κλειδιών, νομισμάτων, αγκράφες ζώνης. Στη συνέχεια, ο στρατάρχος Nedelin ταυτίστηκε από το σωζόμενο αστέρι του ήρωα.

Συνολικά, 92 άνθρωποι πέθαναν σε αυτήν την καταστροφή. Περισσότεροι από 50 άνθρωποι τραυματίστηκαν και κάηκαν. Ο σχεδιαστής Mikhail Yangel επέζησε τυχαία - πήγε να καπνίσει λίγο πριν την έκρηξη ...

Όλα τα παραπάνω ατυχήματα δεν σχετίζονται άμεσα με το πρόγραμμα Vostok, αλλά το επηρέασαν έμμεσα. Γεγονότα πένθους, διερεύνηση των αιτίων της καταστροφής και εξάλειψη των συνεπειών της χρειάστηκε πολύς χρόνος. Μόνο στις αρχές Δεκεμβρίου, η ομάδα Korolev κατάφερε να ξεκινήσει την εκτόξευση διαστημικού σκάφους.

Η επανάληψη των δοκιμών μετατράπηκε σε νέα προβλήματα: την 1η Δεκεμβρίου 1960, ο πύραυλος R-7A (Vostok-L, No. L1-13) ξεκίνησε σε τροχιά το διαστημικό σκάφος 1Κ Νο. 5 ("Τρίτο δορυφορικό διαστημικό σκάφος") με τα σκυλιά Pchelka και Πετάξτε επί του σκάφους. Οι τροχιακές παράμετροι επιλέχθηκαν από τους βαλλιστικούς με τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση αποτυχίας του TDU-1, το διαστημικό σκάφος να το αφήσει μόνο του. Η περιφέρεια ήταν 180 χιλιόμετρα, το απόγειο ήταν 249 χιλιόμετρα.

Ανακοινώθηκε ανοιχτά ότι υπήρχαν σκυλιά στο δορυφορικό πλοίο, οπότε ολόκληρος ο κόσμος ακολούθησε με μεγάλο ενδιαφέρον το διαστημικό ταξίδι των μιγίων. Σε μια καθημερινή πτήση, το πλοίο συμπεριφερόταν κανονικά, αλλά κατά την κατάβαση καταστράφηκε ξαφνικά από ένα σύστημα έκρηξης έκτακτης ανάγκης (APO).

Κατά τη διερεύνηση των λόγων για το θάνατο του πλοίου, αποκαλύφθηκαν τα εξής: το σύστημα έκρηξης εγκαταστάθηκε κατόπιν αιτήματος του στρατού - προοριζόταν για το προσωπικό αναγνώρισης φωτογραφιών Zenith (2K) και χρειαζόταν έτσι ώστε ο μυστικός εξοπλισμός και οι ταινίες με γυρισμένα αντικείμενα να μην πέσουν στα χέρια ενός «δυνητικού εχθρού». Εάν η τροχιά καθόδου αποδείχθηκε πολύ επίπεδη - αυτό καθορίστηκε από τον αισθητήρα υπερφόρτωσης - και υπήρχε πιθανότητα προσγείωσης στο έδαφος άλλης πολιτείας, το APO πυροδότησε και κατέστρεψε το διαστημικό σκάφος.

Το πλοίο προκάλεσε αυτή τη θλιβερή επιλογή από μια μικρή δυσλειτουργία στο σύστημα πρόωσης πέδησης. Το γεγονός είναι ότι ο χρόνος λειτουργίας του "TDU-1" είναι 44 δευτερόλεπτα. Όλο αυτό το διάστημα, έπρεπε να προσανατολιστεί αυστηρά στο διάστημα σύμφωνα με τον τροχιακό φορέα ταχύτητας, αλλιώς το πλοίο απλώς θα κυλιόταν. Ο σχεδιαστής του συστήματος φρένων Aleksey Mikhailovich Isaev βρήκε μια κομψή λύση - για να τη σταθεροποιήσει με αέρια που ρέουν από τη γεννήτρια αερίου, τροφοδοτώντας τα σε ένα σύνολο ακροφυσίων διεύθυνσης, τα οποία ήταν τοποθετημένα γύρω από το κύριο ακροφύσιο του TDU-1. Φαίνεται ότι ένα από τα ακροφύσια του τιμονιού έχει υποστεί ζημιά. Εξαιτίας αυτού, το πλοίο έφυγε από την υπολογισμένη τροχιά, μετά την οποία ενεργοποιήθηκε το APO.

Φυσικά, οι λεπτομέρειες του συμβάντος ταξινομήθηκαν. Η επίσημη έκθεση TASS ανέφερε μόνο ότι "σε σχέση με την κατάβαση κατά μήκος της τροχιάς εκτός σχεδιασμού, το δορυφορικό πλοίο έπαψε να υπάρχει όταν εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας." Μια πιο ασαφής διατύπωση είναι δύσκολο να βρεθεί. Εκτός αυτού, έθεσε ερωτήσεις. Τι σημαίνει «τροχιά εκτός σχεδιασμού»; Γιατί οδήγησε στο θάνατο του πλοίου; Τι γίνεται όμως αν ένα επανδρωμένο διαστημικό σκάφος εισέλθει σε μια «τροχιά εκτός σχεδιασμού»; Θα πεθάνει επίσης;

Προετοιμασία του οχήματος κατάβασης του διαστημικού σκάφους "1Κ" αρ. 6 για μεταφορά από το σημείο προσγείωσης

Η κυκλοφορία του "1K" No. 6 πραγματοποιήθηκε τρεις εβδομάδες αργότερα, στις 22 Δεκεμβρίου 1960 (πύραυλος "Vostok-L", No. L1-13A). Οι επιβάτες ήταν τα σκυλιά Pearl και Zhulka, ποντίκια, αρουραίοι και άλλα μικρά ζώα. Η εντολή για εκκίνηση του κινητήρα του μπλοκ "E" πέρασε στα 322 δευτερόλεπτα - με καθυστέρηση τριών δευτερολέπτων. Αυτός ο σύντομος χρόνος ήταν αρκετός για να αποτρέψει την είσοδο του πλοίου σε τροχιά. Το νέο σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης λειτούργησε τέλεια. Το όχημα κατάβασης διαχωρίστηκε από το πλοίο και προσγειώθηκε 60 χλμ. Από το χωριό Tura στην περιοχή του ποταμού Nizhnyaya Tunguska.

Όλοι αποφάσισαν ότι τα σκυλιά ήταν νεκρά, αλλά ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ πίστευε στα καλύτερα και επέμενε να οργανώσει έρευνα. Η κρατική επιτροπή απέστειλε ομάδα έρευνας με επικεφαλής τον Arvid Vladimirovich Pallo στην Γιακουτία. Αυτός ο βετεράνος της τεχνολογίας πυραύλων έπρεπε να βρει τα ερείπια ενός διαστημοπλοίου στο έρημο Γιακουτία κατά τη διάρκεια των σοβαρών παγετώνων. Η ομάδα του περιελάμβανε έναν ειδικό στη διάθεση της χρέωσης APO και, για κάθε περίπτωση, έναν εκπρόσωπο του Ινστιτούτου Ιατρικής Αεροπορίας. Οι τοπικές αρχές και οι αερομεταφορές ήταν πολύ πρόθυμες να συμμορφωθούν με όλες τις απαιτήσεις του Pallo. Σύντομα, ελικόπτερα αναζήτησης βρήκαν έγχρωμα αλεξίπτωτο κατά μήκος της διαδρομής που τους υποδεικνύονταν. Το όχημα κατάβασης βλάβη.

Κατά τον έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι η σφραγισμένη σανίδα του καλωδίου που συνδέει τα διαμερίσματα δεν διαχωρίστηκε. Αυτό παραβίασε τη λογική στη λειτουργία των συστημάτων του πλοίου και το APO αποκλείστηκε. Επιπλέον, το δοχείο δεν εκτοξεύτηκε, αλλά παρέμεινε μέσα στο όχημα κατάβασης, προστατευμένο από θερμομόνωση. Αν βγήκε, όπως αναμενόταν, τα σκυλιά θα πέθαιναν αναπόφευκτα από το κρύο, και έτσι ήταν ζωντανοί και αρκετά υγιείς.

Η ομάδα του Pallo προχώρησε με μεγάλη προσοχή για να ανοίξει τις πόρτες και να αποσυνδέσει όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα - οποιοδήποτε λάθος θα μπορούσε να οδηγήσει στην έκρηξη του φορτίου APO. Τα σκυλιά βγήκαν έξω, τυλιγμένα σε παλτό από πρόβατο και στάλθηκαν επειγόντως στη Μόσχα, σαν το πιο πολύτιμο φορτίο. Ο Πάλλο παρέμεινε στη θέση του για αρκετές ακόμη ημέρες, επιβλέποντας την εκκένωση του εκφορτωτή.

Έτσι τελείωσε το 1960, ίσως η πιο δύσκολη χρονιά στην ιστορία της σοβιετικής κοσμοναυτικής.

Παράλληλα με τις δοκιμές πτήσης των 1Κ πλοίων στον τομέα σχεδιασμού του OKB-1, με επικεφαλής τον Konstantin Petrovich Feoktistov, διεξήχθησαν ενεργές εργασίες στο επανδρωμένο διαστημικό σκάφος 3K.

Τον Αύγουστο του 1960, οι σχεδιαστές βρήκαν την ευκαιρία να επιταχύνουν τη δημιουργία του, εγκαταλείποντας ορισμένα από τα συστήματα που παρέχονται από τον αρχικό σχεδιασμό. Αποφασίστηκε να μην εγκατασταθεί το σύστημα ελέγχου καθόδου, να εγκαταλειφθεί η ανάπτυξη μιας σφραγισμένης κάψουλας αστροναύτη, να την αντικατασταθεί με ένα κάθισμα εξαγωγής, να απλοποιηθεί ο πίνακας ελέγχου κ.λπ.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ συνέχισε να ενοχλείται από το σύστημα πρόωσης πέδησης. Πίστευε ότι το TDU-1 και μόνο δεν παρείχε επαρκή αξιοπιστία για την κάθοδο από την τροχιά και ζήτησε να επανασχεδιαστεί το πλοίο. Ο τομέας του Feoktistov άρχισε να μελετά. Για να εγκαταστήσετε ακόμη και τον απλούστερο κινητήρα πούδρας, απαιτήθηκαν επιπλέον μερικές εκατοντάδες κιλά βάρους και δεν υπήρχε τέτοιο αποθεματικό. Για την εκπλήρωση των οδηγιών του Korolev, θα ήταν απαραίτητο να αφαιρεθεί μέρος του εξαιρετικά απαραίτητου εξοπλισμού επί του σκάφους, το οποίο και πάλι οδήγησε σε απότομη μείωση της αξιοπιστίας του πλοίου. Η διάταξη θα άλλαζε επίσης, ακολουθούμενη από τα χαρακτηριστικά αντοχής. Υπό τέτοιες συνθήκες, τα αποτελέσματα των εκκινήσεων 1Κ θα μπορούσαν να ξεχαστούν αμέσως και θα μπορούσαν να προετοιμαστούν νέα πρωτότυπα.

Διαστημικό σκάφος-δορυφόρος "Vostok" ("ZKA") (σχέδιο A. Shlyadinsky)

Διαστημόπλοιο "Vostok": θέα από την πλευρά του καλωδίου (σχέδιο του A. Shlyadinsky)

Διαστημόπλοιο "Vostok": θέα της καταπακτής καταπέλτη (σχέδιο A. Shlyadinsky)

Έπρεπε να πείσω τη Βασίλισσα να εγκαταλείψει την απόφασή της. Ωστόσο, ο Σεργκέι Παβλόβιτς επέμεινε στην εφαρμογή του, για τον οποίο προσωπικά ετοίμασε και ενέκρινε το έγγραφο "Αρχικά δεδομένα για το σχεδιασμό του πλοίου 3Κ", σύμφωνα με το οποίο ήταν απαραίτητο να τοποθετηθεί ένα σύστημα διπλής πρόωσης στο "Vostok". Μια σύγκρουση δημιουργούσε. Ο Feoktistov συγκέντρωσε τους κορυφαίους εργαζομένους του τομέα για να συζητήσουν τα "Αρχικά δεδομένα". Συμφώνησαν ομόφωνα ότι οι οδηγίες του Σεργκέι Παβλόβιτς ήταν λανθασμένες. Αναπληρωτής βασίλισσα για θέματα έργου

Ο Konstantin Davydovich Bushuev ενημέρωσε τον σχεδιαστή για την ταραχή των σχεδιαστών. Σε μια επείγουσα σύγκληση, ο Κορολέφ άκουσε προσεκτικά τη γνώμη των υπαλλήλων του τομέα και αναγκάστηκε να συμφωνήσει μαζί τους. Το πλοίο 3KA επρόκειτο να σχεδιαστεί με ελάχιστες τροποποιήσεις βάσει του πλοίου 1Κ.

Καμπίνα του πλοίου "Vostok"

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι αεροπορικές οργανώσεις εντάχθηκαν στη διαδικασία δημιουργίας του πλοίου, και πάνω απ 'όλα το περίφημο Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσεων (LII), το οποίο ηγείται ο Νικολάι Σεργκέεβιτς Στρογιέφ. Τον Απρίλιο του 1960, οι σχεδιαστές του OKB-1 έφτασαν στο εργαστήριο Νο. 47 του LII και έδειξαν τα σκίτσα της κονσόλας του μελλοντικού διαστημικού σκάφους με αίτημα να εκφράσουν μια αρμόδια γνώμη. Εμπνευσμένο από μια ενδιαφέρουσα εργασία, το προσωπικό του εργαστηρίου βρήκε τις δικές του εκδόσεις του πίνακα ελέγχου και του ταμπλό, οι οποίες εγκρίθηκαν από τον Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ. Έως τον Νοέμβριο, παραδόθηκαν πλήρεις σειρές στον πελάτη. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η κατασκευή του προσομοιωτή, στην οποία εκπαιδεύτηκαν όλοι οι κοσμοναύτες που συμμετείχαν στο πρόγραμμα Vostok.

Οθόνη πληροφοριών και σύστημα συναγερμού SIS-1-3KA του πλοίου "Vostok": 1 - πίνακας οργάνων PD-1-3KA; 2 - κουμπί ελέγχου δύο αξόνων για προσανατολισμό διαστημικού σκάφους RU-1A. 3 - πίνακας ελέγχου PU-1-3KA

Το ταμπλό ήταν ακριβώς μπροστά από τον αστροναύτη στο μήκος του βραχίονα. Διακόπτες εναλλαγής, κουμπιά, πίνακες σημάτων, δείκτες τριών δεικτών δανείστηκαν από την αεροπορία. Δεδομένου ότι στο Vostok η διαδικασία της κατάβασης από την τροχιά "συνδέθηκε" με τη συσκευή προγραμματισμού χρόνου "Granit", δημιουργήθηκε μια συσκευή ελέγχου λειτουργίας κατάβασης (RRS). Το "highlight" ήταν η συσκευή "Globe" που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πίνακα. Έμοιαζε πραγματικά σαν μια μικρή σφαίρα - μέσω μιας ειδικής συσκευής, η περιστροφή του συγχρονίστηκε με την κίνηση του πλοίου σε τροχιά. Κοιτάζοντας τη συσκευή, ο πιλότος του "Vostok" μπορούσε να δει σε ποια περιοχή ήταν αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, όταν ο ειδικός διακόπτης εναλλαγής άλλαξε στη θέση «Landing Site», ο πλανήτης γύρισε και έδειξε πού θα προσγειωθεί το πλοίο περίπου εάν το σύστημα πρόωσης πέδησης είχε ξεκινήσει τώρα. Στον πίνακα ελέγχου, που βρισκόταν στα αριστερά του χειριστή, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τις λαβές και τους διακόπτες που είναι απαραίτητοι για τον έλεγχο του συστήματος ραδιοτηλεφώνου, τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και της υγρασίας μέσα στο πιλοτήριο, και επίσης ενεργοποίηση του χειροκίνητου ελέγχου του συστήματος ελέγχου συμπεριφοράς και του κινητήρα φρένων.

Σχέδιο προσγείωσης του οχήματος κατάβασης του διαστημικού σκάφους Vostok (© RSC Energia): 1 - άνοιγμα της πόρτας, εκτόξευση του πιλότου στο κάθισμα σε υψόμετρο 7000 m. 2 - εισαγωγή αλεξίπτωτο πέδησης · 3 - σταθεροποίηση και κάθοδος με αλεξίπτωτο πέδησης σε υψόμετρο 4000 m. 4 - εισαγωγή του κύριου αλεξίπτωτου, διαχωρισμός της καρέκλας σε υψόμετρο 4000 μ. 5 - ΝΑΖ τμήμα, αυτόματη πλήρωση του σκάφους σε υψόμετρο 2000 μ. 6 - προσγείωση με ταχύτητα 5 m / s. 7 - λήψη της πόρτας, εισαγωγή του πιλοτικού αγωγού, εισαγωγή του αλεξίπτωτο φρένων σε υψόμετρο 4000 μ. 8 - κατάβαση σε αλεξίπτωτο πέδησης σε υψόμετρο 2.000 μ. 9 - προσγείωση με ταχύτητα 10 m / s

Η απόρριψη της καμπίνας του κοσμοναύτη υπό πίεση απαιτούσε την αναθεώρηση ολόκληρου του συστήματος για την έξοδο από το όχημα κατάβασης και την εισαγωγή ορισμένων αλλαγών στο μοτίβο προσγείωσης. Αποφάσισαν να μην σχεδιάσουν τη νέα καρέκλα, αλλά απλώς «απογύμνωσαν» την καμπίνα, αφαιρώντας το προστατευτικό περίβλημά της. Αυτή η εργασία επιβλέπεται από τον επικεφαλής του εργαστηρίου Νο. 24 του Ινστιτούτου Ερευνών Πτήσεων, Gai Ilyich Severin. Τα ίδια τα καθίσματα και τα ανδρείκελα για δοκιμές κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Νο. 918 του Υπουργείου Αεροπορίας Βιομηχανίας στο Τομιλίνο, στην περιοχή της Μόσχας. Το νέο σχέδιο για την έξοδο από το όχημα κατάβασης δοκιμάστηκε σε συνθήκες κοντά στην "μάχη": πρώτα, τα καθίσματα με ανδρείκελα ρίχτηκαν από το αεροπλάνο, και στη συνέχεια οι δοκιμαστές αλεξιπτωτιστές Valery Ivanovich Golovin και Pyotr Ivanovich Dolgov κάθισαν στη θέση των ανδρεικέλων.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα σχέδιο που φαινόταν περίπλοκο και επικίνδυνο, αλλά εξάλειψε πολλά τεχνικά προβλήματα. Σε υψόμετρο 7 χλμ., Ένα πιλοτικό αλεξίπτωτο εμφανίστηκε από το όχημα κατάβασης, ένα αλεξίπτωτο πέδησης σε υψόμετρο 4 χλμ. Και ένα κύριο αλεξίπτωτο σε υψόμετρο 2,5 χλμ. Ένας αστροναύτης σε μια καρέκλα εκτοξεύτηκε με ταχύτητα 20 m / s ακόμη και πριν εμφανιστεί ο πιλότος. Στην αρχή, η καρέκλα απελευθέρωσε ένα σταθεροποιητικό αλεξίπτωτο για να σταματήσει μια πιθανή αντίστροφη επίθεση. Σε υψόμετρο 4 χιλιομέτρων, άγκιστρο, και το κύριο αλεξίπτωτο του κοσμοναύτη μπήκε σε δράση, το οποίο το έβγαλε κυριολεκτικά από το "οικείο μέρος" - ο κοσμοναύτης και η καρέκλα προσγειώθηκαν επίσης χωριστά. Το εφεδρικό αλεξίπτωτο εισήχθη σε περίπτωση αποτυχίας του κύριου. Η ταχύτητα προσγείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 m / s για τον κοσμοναύτη και τα 10 m / s για το όχημα κατάβασης. Παρεμπιπτόντως, σε περίπτωση αποτυχίας των συστημάτων πυροβολισμού και εκτόξευσης, ο αστροναύτης θα προσγειωνόταν μέσα στο μπαλόνι - θα ήταν μια σκληρή προσγείωση (τελικά, δεν προβλέφθηκαν μαλακές συσκευές προσγείωσης ή αμορτισέρ), αλλά σε κάθε περίπτωση, το άτομο παρέμεινε ζωντανό. Η μεγαλύτερη ανησυχία μεταξύ των σχεδιαστών προκλήθηκε από τη δυνατότητα "συγκόλλησης" της πόρτας - τότε ο πιλότος δεν θα μπορούσε να βγει από τη συσκευή μόνος του, γεγονός που τον απειλούσε με σοβαρά προβλήματα.

Για να παρατηρηθεί το διάστημα στο όχημα κατάβασης, κόπηκαν τρεις οπές για τα παράθυρα. Το πρώτο βρισκόταν πάνω από το κεφάλι του πιλότου - στο κάλυμμα πυροδότησης της πόρτας εισόδου. Ο δεύτερος βρισκόταν πάνω και δεξιά, και ο τρίτος βρισκόταν ακριβώς κάτω από τα πόδια του πιλότου, στο κάλυμμα της τεχνολογικής πόρτας - τοποθετήθηκε πάνω του ένας οπτικός προσανατολισμός "Vzor", με τον οποίο ο κοσμοναύτης θα μπορούσε να προσανατολίσει το διαστημικό σκάφος στο διάστημα κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο.

Η ανάπτυξη των παραθύρων αναλήφθηκε από το Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας του Τεχνικού Γυαλιού του Minaviaprom. Το έργο αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολο. Ακόμη και η παραγωγή φαναριών αεροσκαφών κυριαρχούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα και δύσκολη - υπό την επήρεια της επερχόμενης ροής αέρα, το γυαλί γρήγορα καλύφθηκε με ρωγμές, χάνοντας διαφάνεια. Ο πόλεμος ανάγκασε την ανάπτυξη αλεξίσφαιρου γυαλιού, αλλά ακόμη και δεν ήταν κατάλληλα για διαστημόπλοια. Στο τέλος, εγκαταστήσαμε το γυαλί χαλαζία, πιο συγκεκριμένα, σε δύο από τους βαθμούς του - SK και KV (το τελευταίο είναι χαλαζία χαλαζία). Τα παράθυρα εμφανίστηκαν πολύ καλά τόσο στο διάστημα όσο και κατά την κατάβαση στην ατμόσφαιρα, υπό την επίδραση θερμοκρασίας αρκετών χιλιάδων βαθμών - δεν υπήρχαν ποτέ προβλήματα με αυτά. Εάν το φως του ήλιου άρχισε να χτυπάει μέσα από το παράθυρο, το οποίο εμπόδισε τον αστροναύτη να λειτουργεί, θα μπορούσε πάντα να χαμηλώσει το κλείστρο αναστρέφοντας τον κατάλληλο διακόπτη εναλλαγής στο τηλεχειριστήριο ("Κοίτα", "Δεξιά" ή "Πίσω").

Μια εγκατάσταση ραδιοεξοπλισμού εγκαταστάθηκε στο Vostok. Στον πιλότο εκχωρήθηκαν πολλά κανάλια επικοινωνίας ταυτόχρονα, τα οποία παρέχονται από το ραδιοτηλεφωνικό σύστημα Zarya που λειτουργεί στις ζώνες βραχείων κυμάτων (9.019 και 20.006 MHz) και υπερήχων (143.625 MHz). Το κανάλι VHF χρησιμοποιήθηκε για επικοινωνία με NPC σε αποστάσεις έως και 2000 km και, όπως έδειξε η εμπειρία, κατέστη δυνατή η διαπραγμάτευση με τη Γη στο μεγαλύτερο μέρος της τροχιάς.

Επιπλέον, το διαστημικό σκάφος είχε ένα ραδιοσύστημα "Signal" (βραχυκύκλωμα σε συχνότητα 19,995 MHz), σχεδιασμένο για τη λειτουργική μετάδοση δεδομένων για την ευημερία του κοσμοναύτη. Συνοδεύτηκε από ένα διπλό σύνολο ραδιοεξοπλισμού "Rubin", που παρέχει μετρήσεις τροχιάς και ένα σύστημα ραδιοτηλεμετρίας "Tral P1".

Φυσικά, δημιουργήθηκαν αρκετά άνετες συνθήκες διαβίωσης μέσα στο όχημα κατάβασης. Πράγματι, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος φρένων, ο κοσμοναύτης θα μπορούσε να μείνει εκεί για μια εβδομάδα. Σε ειδικά ράφια της καμπίνας, δοχεία με προμήθεια τροφίμων, δεξαμενή με κονσερβοποιημένο νερό (θα μπορούσε να πιωθεί μέσω επιστομίου), τα δοχεία για τη συλλογή αποβλήτων ήταν σταθερά.

Το σύστημα κλιματισμού διατήρησε κανονική ατμοσφαιρική πίεση, θερμοκρασία αέρα μεταξύ 15 και 22 ° C, και σχετική υγρασία μεταξύ 30 και 70%. Στην αρχή του σχεδιασμού Vostok, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν την επιλογή της βέλτιστης ατμόσφαιρας μέσα στο διαστημικό σκάφος (κανονικό ή οξυγονωμένο). Η τελευταία επιλογή επέτρεψε τη μείωση της πίεσης στο πλοίο και συνεπώς τη μείωση του συνολικού βάρους του συστήματος υποστήριξης ζωής. Αυτό ακριβώς έκαναν οι Αμερικανοί. Ωστόσο, ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ επέμεινε σε μια φυσιολογική ατμόσφαιρα - στο "οξυγόνο" κάποιος από κάθε σπινθήρα μπορεί να πυροδοτήσει φωτιά και ο πιλότος δεν είχε πουθενά να βγει. Ο χρόνος επιβεβαίωσε ότι ο επικεφαλής σχεδιαστής είχε δίκιο - ήταν η πλούσια σε οξυγόνο ατμόσφαιρα του πλοίου που έγινε ένας από τους λόγους για τον ταχύ και τρομερό θάνατο του πληρώματος Apollo-1.

Έτσι, καθορίστηκε η τελική διάταξη του "Vostok". Εκείνη την εποχή, ήταν μια πραγματικά μοναδική συσκευή που ενσωμάτωσε τις τελευταίες τεχνολογίες. Στα διάφορα συστήματά του, χρησιμοποιήθηκαν 421 ηλεκτρονικοί σωλήνες, περισσότερα από 600 τρανζίστορ ημιαγωγών, 56 ηλεκτρικοί κινητήρες, περίπου 800 ρελέ και διακόπτες. Το συνολικό μήκος των ηλεκτρικών καλωδίων είναι 15 χλμ!

Το πλοίο "3KA" ήταν ελαφρώς βαρύτερο από το "1K" (εάν το "1K" No. 5 ζύγιζε 4563 kg, τότε το μη επανδρωμένο "3KA" No. 1 - 4700 kg). Φυσικά, επρόκειτο να ελαφρύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο το πρώτο επανδρωμένο "Vostok", αλλά ο Κορολέφ είχε μεγάλα σχέδια για τη χρήση τέτοιων πλοίων στο μέλλον και δεν ήταν ικανοποιημένος με τη φέρουσα ικανότητα του σεληνιακού μπλοκ "E" Ως εκ τούτου, το Voronezh OKB-154 του Semyon Arievich Kosberg έλαβε τους όρους αναφοράς για τη σχεδίαση ενός πιο προηγμένου κινητήρα με βάση το RO-5.

Ο κινητήρας RO-7 (RD-0109, 8D719) που χρησιμοποιεί μείγμα καυσίμου κηροζίνης-οξυγόνου δημιουργήθηκε σε ένα έτος και τρεις μήνες.

Κινητήρας RD-0109 (RO-7) για το τρίτο στάδιο του πυραύλου Vostok

Με το νέο τρίτο στάδιο, ο πύραυλος, που πήρε το όνομά του από το πλοίο "Vostok" (8K72K), απέκτησε μια πλήρη εμφάνιση. Όμως, η ολοκλήρωση των μονάδων, οι πρόσθετες δοκιμές και τα εγκαύματα του κινητήρα χρειάστηκαν χρόνο, οπότε οι πυραύλοι δεν πληρούσαν τις προθεσμίες - τα νέα πλοία προετοιμάστηκαν μόνο τον Φεβρουάριο του 1961. Επιπλέον, οι δυνάμεις απεργίας του OKB-1 έπρεπε να εκτραπούν και πάλι για να ξεκινήσουν διαπλανητικούς σταθμούς στο "αστρονομικό παράθυρο". Αυτή τη φορά το επίκεντρο ήταν η «πρωινή αστέρι» της Αφροδίτης.

Ήρθε η ώρα να αποκαταστήσετε τον εαυτό σας για την αποτυχία του προγράμματος Mars. Η πρώτη εκτόξευση του πυραύλου Mechta τεσσάρων σταδίων (8K78, No. L1-7B) με τον αυτόματο σταθμό 1VA Νο. 1 στο πλοίο πραγματοποιήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου. Ο σταθμός εισήλθε σε τροχιά χαμηλής γης, ωστόσο, ο τρέχων μετατροπέας στο σύστημα τροφοδοσίας του ανώτερου σταδίου "L" απέτυχε (αυτός ο μετατροπέας δεν είχε σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε κενό), ο κινητήρας του μπλοκ δεν ξεκίνησε και ο σταθμός παρέμεινε σε διάστημα κοντά στη γη.

Πύραυλος τριών σταδίων "Vostok" (σχέδιο A. Shlyadinsky)

Ως συνήθως, δεν αναφέρθηκαν προβλήματα - στον ανοιχτό τύπο είπαν μόνο ότι ένας «βαρύς επιστημονικός δορυφόρος» είχε εκτοξευτεί σε τροχιά. Στη Δύση, ο σταθμός "1VA" Νο. 1 ονομάστηκε "Sputnik-7" και για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχε φήμη ότι υπήρχε ένας πιλότος σε αυτό που πέθανε κατά τη διάρκεια της πτήσης, και ως εκ τούτου το όνομά του ταξινομήθηκε.

Η νέα χρονιά "διάστημα" ξεκίνησε με επιτυχία, αλλά οι σοβιετικοί επιστήμονες πυραύλων κατάφεραν να αντιστρέψουν την αρνητική τάση. Ο κακοτυχημένος μετατροπέας ρεύματος στο επόμενο μπλοκ "L" σφραγίστηκε και στις 12 Φεβρουαρίου ξεκίνησε η Molniya (8K78, No. L1-6B), η οποία ξεκίνησε τον βενετσιάνικο σταθμό "1VA" Νο. 2 στο διάστημα. Αυτή τη φορά όλα πήγαν σχεδόν τέλεια - η συσκευή έφυγε σχεδόν γήινη τροχιά και του απονεμήθηκε το επίσημο όνομα "Venera-1". Τα προβλήματα ήρθαν αργότερα. Σύμφωνα με τα δεδομένα τηλεμετρίας, η κίνηση κλείστρου του συστήματος θερμικού ελέγχου απέτυχε, λόγω του οποίου παραβιάστηκε το καθεστώς θερμοκρασίας μέσα στο διαμέρισμα οργάνων του σταθμού. Επιπλέον, η ασταθής λειτουργία του "Venera-1" καταγράφηκε στον τρόπο συνεχούς ηλιακού προσανατολισμού, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη φόρτιση μπαταριών από ηλιακούς συλλέκτες. Η "χονδροειδής" λειτουργία προσανατολισμού ξεκίνησε αυτόματα, με τη συσκευή να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα που κατευθύνεται προς τον Ήλιο και να απενεργοποιείται, για εξοικονόμηση ενέργειας, σχεδόν όλα τα συστήματα, εκτός από τη συσκευή προγραμματισμού χρόνου. Σε αυτήν τη λειτουργία, η επικοινωνία πραγματοποιήθηκε μέσω μιας πανκατευθυντικής κεραίας και η επόμενη συνεδρία επικοινωνίας θα μπορούσε να ξεκινήσει αυτόματα κατόπιν εντολής μόνο μετά από πέντε ημέρες.

Διαπλανητικό όχημα "Venus-1" (© NASA)

Στις 17 Φεβρουαρίου, το NIP-16 κοντά στο Evpatoria ήρθε σε επαφή με το Venera-1. Η απόσταση από το σταθμό εκείνη την εποχή ήταν 1,9 εκατομμύρια χλμ. Τα δεδομένα τηλεμετρίας έδειξαν και πάλι αστοχία του συστήματος θερμικού ελέγχου και δυσλειτουργίες σε λειτουργία ηλιακού προσανατολισμού. Αυτή η συνεδρία ήταν η τελευταία - ο σταθμός σταμάτησε να ανταποκρίνεται σε σήματα.

Οι πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα στο Venera-1 ήταν κρυμμένες και για πολλά χρόνια ισχυρίστηκε σε διάφορες δημοσιεύσεις ότι ο σταθμός είχε εκπληρώσει πλήρως το επιστημονικό του πρόγραμμα. Ωστόσο, αυτό δεν έχει σημασία, διότι το κύριο πράγμα είναι ότι για πρώτη φορά στην ιστορία ένα λάθος που φτιάχτηκε στη Γη πήγε σε έναν άλλο πλανήτη του ηλιακού συστήματος. Και ήταν μια σοβιετική σημαία ...

Το λανσάρισμα του Venera-1 είναι επίσης αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι ένας νέος πλωτός σταθμός μέτρησης, που αναπτύχθηκε αυτή τη φορά όχι στον Ειρηνικό, αλλά στον Ατλαντικό Ωκεανό, εμφανίστηκε σε δράση. Η απόφαση να φέρει τα NPC στον Ατλαντικό ελήφθη μετά τα αποτελέσματα των διαστημικών πτήσεων 1Κ - μια τεράστια "τυφλή" ζώνη παρέμεινε στον παγκόσμιο χάρτη, απρόσιτη στα ραντάρ και τα ραδιοφωνικά συστήματα του Συγκροτήματος Διοίκησης και Μέτρησης. Και ήταν μια πολύ σημαντική περιοχή, γιατί για να προσγειωθεί στο κατοικημένο τμήμα του εδάφους της Σοβιετικής Ένωσης, το πλοίο έπρεπε να επιβραδυνθεί κάπου πάνω από την Αφρική, και πριν από αυτό ήταν καλό να βεβαιωθούμε ότι όλα ήταν εντάξει στο πλοίο. Σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα (Απρίλιος - Μάιος 1960) τα πλοία Minmorphlot ενοικιάστηκαν και προετοιμάστηκαν για ιστιοπλοΐα. Τα μηχανοκίνητα πλοία "Krasnodar" και "Voroshilov" επανατοποθετήθηκαν στα αγκυροβόλια του θαλάσσιου λιμανιού της Οδησσού, το μηχανοκίνητο πλοίο "Dolinsk" - στο Λένινγκραντ. Κάθε σκάφος ήταν εφοδιασμένο με δύο σειρές σταθμών τηλεμετρίας ραδιοφώνου Tral.

Εκείνη την εποχή, τα έτοιμα σύνολα αυτών των σταθμών δεν βρίσκονταν πλέον στις αποθήκες του κατασκευαστή - μεταφέρθηκαν σε επίγεια NPC. Σχεδόν ολόκληρο το φάσμα του εξοπλισμού έπρεπε να συλλεχθεί σχεδόν από τις απορρίψεις των αμυντικών βιομηχανιών. Τα τεμάχια που τέθηκαν σε λειτουργία εντοπίστηκαν, δοκιμάστηκαν, συσκευάστηκαν και στάλθηκαν σε εμπορευματοκιβώτια στα λιμάνια των πλοίων. Είναι ενδιαφέρον ότι οι "Τράτες" ήταν τοποθετημένες στην κλασική έκδοση του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, απλώς αφαίρεσαν το "kung" από το σασί και το κατέβασαν εντελώς στο στήριγμα του μηχανοκίνητου πλοίου.

Εάν το ζήτημα επιλύθηκε κάπως με το προσωπικό του κύριου εξοπλισμού τηλεμετρίας, τότε με τον εξοπλισμό μπαμπού του UTT, η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική. Μέχρι τη στιγμή που είχε προγραμματιστεί για τις πρώτες πτήσεις, δεν είχαν χρόνο να το κάνουν καθόλου. Με συμφωνία με το OKB-1, αποφασίστηκε να συνδέσετε τα ληφθέντα δεδομένα με τον παγκόσμιο χρόνο σύμφωνα με το θαλάσσιο χρονόμετρο, το οποίο έδωσε ακρίβεια μισού δευτερολέπτου. Φυσικά, έπρεπε να ελέγχεται συχνά.

Τα πλοία του Atlantic Measuring Complex ξεκίνησαν το παρθενικό τους ταξίδι την 1η Αυγούστου 1960. Ο καθένας είχε μια αποστολή που αποτελείται από δώδεκα υπαλλήλους του Ερευνητικού Ινστιτούτου-4. Κατά τη διάρκεια του τετραμήνου ταξιδιού, δοκιμάστηκε η τεχνολογία των μετρήσεων τηλεμετρίας. Ωστόσο, υπό συνθήκες «μάχης», τα δικαστήρια εμφανίστηκαν ακριβώς τον Φεβρουάριο του 1961, λαμβάνοντας στοιχεία από τα ανώτερα στάδια των βενετσιάνικων σταθμών «1VA».

Οι συνθήκες των πεζοποριών δεν ήταν καθόλου άνετες. Οι άνθρωποι που ήρθαν για πρώτη φορά στις τροπικές περιοχές δεν μπορούσαν να τους συνηθίσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα πλοία που χτίστηκαν τη δεκαετία του '20 που είχαν διατεθεί για μίσθωση δεν είχαν βασικό οικιακό εξοπλισμό. Το προσωπικό της αποστολής εργάστηκε στο χώρο αποσκευών κάτω από το κύριο κατάστρωμα, το οποίο ήταν ζεστό το πρωί κάτω από τις καυτές ακτίνες του ήλιου. Για να αποφευχθούν οι θερμοπληξίες, η εκπαίδευση και η ενεργοποίηση του εξοπλισμού προσπάθησαν να γίνουν το πρωί και το βράδυ. Ταυτόχρονα, δούλεψαν γυμνά. Λόγω της ζέστης, υπήρχαν τόσο δυσλειτουργίες όσο και πυρκαγιές εξοπλισμού. Αλλά τα πληρώματα αντιμετώπισαν και εμφανίστηκαν άριστα την άνοιξη, όταν νέα διαστημόπλοια πήγαν στο διάστημα.

Στις 9 Μαρτίου 1961, στις 0929 ώρες ώρα Μόσχας, το όχημα εκτόξευσης Vostok τριών σταδίων απογειώθηκε από τον πρώτο ιστότοπο της δοκιμής Tyura-Tam και τέθηκε σε τροχιά σε υψόμετρο 183,5 στο perigee και 248,8 km στο apogee ZKA # 1 ("Το τέταρτο δορυφορικό διαστημικό σκάφος"). Ήταν το βαρύτερο μη επανδρωμένο δορυφορικό πλοίο - ζύγιζε 4.700 κιλά. Η πτήση του αναπαράγει ακριβώς την απλή πτήση ενός επανδρωμένου διαστημικού σκάφους.

Τετράποδοι δοκιμαστές των πλοίων "1K" και "3KA": Zvezdochka, Chernushka, Strelka και Belka

Το κάθισμα εκτόξευσης του πιλότου καταλήφθηκε από ένα ανδρείκελο ντυμένο με μια στολή, με το παρατσούκλι των δοκιμαστών "Ιβάν Ιβάνοβιτς". Οι ειδικοί του Κρατικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Ιατρικής Αεροπορίας τοποθέτησαν κύτταρα με ποντίκια και ινδικά χοιρίδια στο στήθος και τις κοιλιακές κοιλότητες του. Στο άκαρδο τμήμα του οχήματος κατάβασης υπήρχε ένα δοχείο με τον σκύλο Chernushka.

Η πτήση πήγε καλά. Ωστόσο, μετά το φρενάρισμα, η πλακέτα υπό πίεση του καλωδίου δεν πυροβόλησε, λόγω του οποίου το όχημα κατάβασης δεν διαχωρίστηκε από το διαμέρισμα οργάνων - αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στο θάνατο του πλοίου. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας κατά την είσοδο στην ατμόσφαιρα, ο ιστός του καλωδίου κάηκε και ο διαχωρισμός έγινε. Μια απρόβλεπτη αποτυχία οδήγησε σε πτήση του σημείου σχεδιασμού κατά 412 χλμ. Ωστόσο, με βάση τα αποτελέσματα της συζήτησης στη συνεδρίαση της κρατικής επιτροπής, οι δοκιμές αναγνωρίστηκαν ως επιτυχείς και ο κίνδυνος για το μελλοντικό κοσμοναύτη ήταν αποδεκτός.

Οι σοβιετικές εφημερίδες έγραψαν: «Ένα θαύμα της σύγχρονης τεχνολογίας - ένα διαστημικό σκάφος βάρους 4.700 κιλών όχι μόνο πέταξε γύρω από τη Γη, αλλά προσγειώθηκε σε μια δεδομένη περιοχή της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτό το εξαιρετικό επίτευγμα των κατακτητών μας του Space χαιρετίστηκε με μεγάλο θαυμασμό από ολόκληρο τον κόσμο. Τώρα κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η υπέροχη ιδιοφυΐα του σοβιετικού λαού στο εγγύς μέλλον θα εκπληρώσει το πιο τολμηρό όνειρο - να στείλει έναν άνθρωπο στο διάστημα. "

Το δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος, εκτός από το να φέρει έναν τεράστιο αριθμό αμέτρητων θυμάτων και καταστροφών, οδήγησε στην επιστημονική, βιομηχανική και τεχνολογική επανάσταση. Η μεταπολεμική αναδιανομή του κόσμου απαιτούσε από τους κύριους ανταγωνιστές - την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ - να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες, να αναπτύξουν την επιστήμη και την παραγωγή. Ήδη στη δεκαετία του 50, η ανθρωπότητα πήγε στο διάστημα: στις 4 Οκτωβρίου 1957, το πρώτο με το λακωνικό όνομα "Sputnik-1" γύρισε τον πλανήτη, προαναγγέλλοντας την αρχή μιας νέας εποχής. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο πρώτος κοσμοναύτης μεταφέρθηκε σε τροχιά από το όχημα εκτόξευσης Vostok: ο Γιούρι Γκαγκάριν έγινε ο κατακτητής του διαστήματος.

Ιστορικό

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, σε αντίθεση με τις φιλοδοξίες εκατομμυρίων ανθρώπων, δεν τελείωσε με την ειρήνη. Ξεκίνησε η αντιπαράθεση μεταξύ της Δύσης (με επικεφαλής τις ΗΠΑ) και της Ανατολικής (ΕΣΣΔ) - πρώτα για κυριαρχία στην Ευρώπη και μετά σε όλο τον κόσμο. Ο λεγόμενος «ψυχρός πόλεμος» ξέσπασε, ο οποίος ανά πάσα στιγμή απειλούσε να εξελιχθεί σε καυτό στάδιο.

Με τη δημιουργία ατομικά όπλα το ερώτημα προέκυψε για τους γρηγορότερους τρόπους παράδοσης σε μεγάλες αποστάσεις. Η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες βασίστηκαν στην ανάπτυξη πυρηνικών πυραύλων ικανών να χτυπήσουν έναν εχθρό στην άλλη πλευρά της Γης μέσα σε λίγα λεπτά. Ωστόσο, παράλληλα, τα μέρη εκτόξευσαν φιλόδοξα σχέδια για την εξερεύνηση κοντινού διαστήματος. Ως αποτέλεσμα, ο πύραυλος Vostok δημιουργήθηκε, ο Yuri Alekseevich Gagarin έγινε ο πρώτος κοσμοναύτης και η ΕΣΣΔ κατέλαβε την ηγεσία στον τομέα των πυραύλων.

Μάχη για το διάστημα

Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, ο βαλλιστικός πύραυλος Atlas δημιουργήθηκε στις ΗΠΑ και το R-7 (το μελλοντικό Vostok) στην ΕΣΣΔ. Ο πύραυλος δημιουργήθηκε με μεγάλο περιθώριο ισχύος και ικανότητα μεταφοράς, το οποίο κατέστησε δυνατή τη χρήση του όχι μόνο για καταστροφή, αλλά και για δημιουργικούς σκοπούς. Δεν είναι μυστικό ότι ο κορυφαίος σχεδιαστής του προγράμματος πυραύλων, Σεργκέι Παύλοβιτς Κορόλεφ, ήταν οπαδός των ιδεών του Τσιόλκοφσκι και ονειρεύτηκε να κατακτήσει και να κατακτήσει το διάστημα. Οι δυνατότητες του R-7 κατέστησαν δυνατή την αποστολή δορυφόρων και ακόμη και επανδρωμένων οχημάτων έξω από τον πλανήτη.

Χάρη στα βαλλιστικά R-7 και Atlas, η ανθρωπότητα μπόρεσε να ξεπεράσει τη βαρύτητα για πρώτη φορά. Ταυτόχρονα, ο εγχώριος πύραυλος, ικανός να μεταφέρει φορτίο 5 τόνων στο στόχο, είχε μεγαλύτερα αποθέματα για βελτίωση από το αμερικανικό. Αυτό, σε συνδυασμό με τη γεωγραφική θέση και των δύο κρατών, καθόρισε διαφορετικούς τρόπους δημιουργίας των πρώτων επανδρωμένων (PKK) "Mercury" και "Vostok". Το όχημα εκτόξευσης στην ΕΣΣΔ έλαβε το ίδιο όνομα με το PKK.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του διαστημικού σκάφους ξεκίνησε στο SP Korolev Design Bureau (τώρα RSC Energia) το φθινόπωρο του 1958. Για να κερδίσει χρόνο και να «σκουπίσει τη μύτη της» των ΗΠΑ, η ΕΣΣΔ πήρε το συντομότερο μονοπάτι. Στο στάδιο του σχεδιασμού, εξετάστηκαν διάφορες διατάξεις πλοίων: από ένα φτερωτό μοντέλο, το οποίο κατέστησε δυνατή την προσγείωση σε μια δεδομένη περιοχή και σχεδόν στα αεροδρόμια, σε μια βαλλιστική με τη μορφή σφαίρας. Πλάσμα πυραύλων κρουαζιέρας με μεγάλη ικανότητα μεταφοράς συσχετίστηκε με μεγάλο αριθμό επιστημονικών ερευνών, σε σύγκριση με ένα σφαιρικό σχήμα.

Η βάση ελήφθη πρόσφατα σχεδιασμένη για την παροχή πυρηνικών κεφαλών διηπειρωτικός πύραυλος (MR) R-7. Μετά τον εκσυγχρονισμό του, ο Vostok γεννήθηκε: ένας πύραυλος μεταφοράς και επανδρωμένο όχημα με το ίδιο όνομα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του διαστημικού σκάφους Vostok είναι το ξεχωριστό σύστημα προσγείωσης για το όχημα κατάβασης και τον κοσμοναύτη μετά την εκτόξευσή του. Αυτό το σύστημα προοριζόταν για έκτακτη απόδραση από το πλοίο κατά την ενεργή φάση της πτήσης. Αυτό εξασφάλισε τη διατήρηση της ζωής, ανεξάρτητα από το πού πραγματοποιήθηκε η προσγείωση - σε μια σκληρή επιφάνεια ή μια περιοχή νερού.

Ξεκινήστε το σχεδιασμό του οχήματος

Ο πρώτος πύραυλος Vostok για μη στρατιωτικούς σκοπούς αναπτύχθηκε βάσει του MR R-7 για την εκτόξευση ενός δορυφόρου σε τροχιά γύρω από τη Γη. Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης σε μη επανδρωμένη έκδοση ξεκίνησαν στις 5 Μαΐου 1960 και ήδη στις 12 Απριλίου 1961 πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά επανδρωμένη πτήση στο διάστημα - ένας πολίτης της ΕΣΣΔ Yu A. A. Gagarin.

Ένα σχέδιο σχεδιασμού τριών σταδίων χρησιμοποιήθηκε με τη χρήση υγρού καυσίμου (κηροζίνη + υγρό οξυγόνο) σε όλα τα στάδια. Τα πρώτα δύο βήματα αποτελούνταν από 5 τετράγωνα: ένα κεντρικό (μέγιστη διάμετρος 2,95 m, μήκος 28,75 m) και τέσσερα πλευρικά (διάμετρος 2,68 m, μήκος 19,8 m). Το τρίτο συνδέθηκε με ράβδο στο κεντρικό μπλοκ. Επίσης στις πλευρές κάθε σκηνής υπήρχαν θάλαμοι διεύθυνσης για ελιγμούς. Στο κεφάλι, τοποθετήθηκε το PKK (εφεξής - τεχνητοί δορυφόροι), καλυμμένο με φέρινγκ. Τα πλαϊνά μπλοκ είναι εξοπλισμένα με πηδάλια ουράς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα "Vostok"

Ο πύραυλος είχε μέγιστη διάμετρο 10,3 μέτρα και μήκος 38,36 μέτρα. Η αρχική μάζα του συστήματος έφτασε τους 290 τόνους. Η εκτιμώμενη μάζα ωφέλιμου φορτίου ήταν σχεδόν τρεις φορές υψηλότερη από την αμερικανική αντίστοιχη και ήταν ίση με 4,73 τόνους.

Δύναμες έλξης των άνω σταδίων στο κενό:

• κεντρικό - 941 kN;
• πλευρικά - 1 MN το καθένα.
• 3ο στάδιο - 54,5 kN.

Σχεδιασμός PKK

Ο επανδρωμένος πύραυλος Vostok (ο Gagarin ως πιλότος) αποτελούνταν από ένα όχημα κατάβασης με τη μορφή σφαίρας με εξωτερική διάμετρο 2,4 μέτρων και ένα αποσπώμενο διαμέρισμα συναρμολόγησης οργάνων. Η θερμομονωτική επικάλυψη του οχήματος καθόδου είχε πάχος 30 έως 180 mm. Η γάστρα έχει είσοδο, αλεξίπτωτο και καταπακτή. Το όχημα κατάβασης περιείχε τροφοδοσία, θερμικό έλεγχο, έλεγχο, υποστήριξη ζωής και συστήματα προσανατολισμού, καθώς και ένα ραβδί ελέγχου, επικοινωνία, εξοπλισμό εύρεσης κατεύθυνσης και τηλεμετρίας, καθώς και κονσόλα ενός αστροναύτη.

Το διαμέρισμα οργάνων στεγάζει συστήματα ελέγχου και προσανατολισμού κίνησης, τροφοδοσίας, ραδιοεπικοινωνίας VHF, τηλεμετρίας και συσκευής χρόνου. Στην επιφάνεια του PAC υπήρχαν 16 κύλινδροι με άζωτο για χρήση από το σύστημα ελέγχου τοποθέτησης και οξυγόνο για αναπνοή, ψυκτικά ψυγεία με ρολά, αισθητήρες ήλιου και κινητήρες στάσης. Ένα σύστημα πρόωσης πέδησης, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του A. M. Isaev, προοριζόταν για απορρόφηση.

Η κατοικημένη ενότητα αποτελείται από:

• στέγαση;
• κινητήρας φρένων;
• κάθισμα εκτόξευσης
• 16 κύλινδροι αερίου του συστήματος στήριξης και προσανατολισμού ζωής.
• θερμική προστασία
• διαμέρισμα οργάνων;
• πόρτες εισόδου, τεχνολογίας και υπηρεσιών ·
• δοχείο τροφίμων;
• σύμπλεγμα κεραιών (ταινία, γενική ραδιοεπικοινωνία, σύστημα ραδιοεπικοινωνιών εντολών).
• περίβλημα για ηλεκτρικούς συνδετήρες ·
• ταινία σύσφιξης
• συστήματα ανάφλεξης ·
• μπλοκ ηλεκτρονικού εξοπλισμού ·
• φινιστρίνι;
• κάμερα τηλεόρασης.

Πρόγραμμα "Mercury"

Λίγο μετά τις επιτυχημένες πτήσεις, η δημιουργία του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους "Mercury" διαφημίστηκε στα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης με δύναμη και κύριο, ακόμη και η ημερομηνία της πρώτης πτήσης του ονομάστηκε. Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν εξαιρετικά σημαντικό να κερδίσετε χρόνο για να αναδυθείτε νικηφόρα στον διαστημικό αγώνα και ταυτόχρονα να αποδείξετε στον κόσμο την ανωτερότητα του ενός ή του άλλου πολιτικού συστήματος. Ως αποτέλεσμα, η εκτόξευση του πυραύλου Vostok με έναν άνδρα στο πλοίο μπερδεύει τα φιλόδοξα σχέδια των ανταγωνιστών.

Η ανάπτυξη του υδραργύρου ξεκίνησε στο Mac Donnel Douglas το 1958. Στις 25 Απριλίου 1961, πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση ενός μη επανδρωμένου οχήματος κατά μήκος μιας τροχιάς υποβρυχίων, και στις 5 Μαΐου, η πρώτη επανδρωμένη πτήση του αστροναύτη Α. Shepard - επίσης κατά μήκος μιας τροχιάς της υποβρύχιας διάρκειας 15 λεπτών Μόνο στις 20 Φεβρουαρίου 1962, δέκα μήνες μετά την πτήση του Gagarin, πραγματοποιήθηκε η πρώτη τροχιακή πτήση (3 τροχιές διάρκειας περίπου 5 ωρών) ενός αστροναύτη στο διαστημικό σκάφος Friendshire-7. Για τον μεταχειρισμένο πύραυλο "Redstone" και τον τροχιακό - "Atlas-D". Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ΕΣΣΔ είχε καθημερινή πτήση στο διάστημα από τον GS Titov στο διαστημικό σκάφος Vostok-2.

Χαρακτηριστικά των κατοικήσιμων ενοτήτων

"Vostok" - ένας πύραυλος για το μέλλον

Εκτός από πέντε δοκιμαστικές εκκινήσεις πλοίων αυτού του τύπου, πραγματοποιήθηκαν έξι επανδρωμένες πτήσεις. Στη συνέχεια, με βάση το Vostok, πλοία της σειράς Voskhod δημιουργήθηκαν σε εκδόσεις τριών και δύο θέσεων, καθώς και στους δορυφόρους αναγνώρισης φωτογραφιών Zenit.

Η Σοβιετική Ένωση ήταν η πρώτη που ξεκίνησε ένα διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα στο διάστημα. Αρχικά, ο κόσμος δέχτηκε τις λέξεις «δορυφόρος» και «κοσμοναύτης», αλλά με την πάροδο του χρόνου, αντικαταστάθηκαν στο εξωτερικό από τους αγγλόφωνους «δορυφόρους» και «αστροναύτες».

συμπέρασμα

Ο διαστημικός πύραυλος Vostok επέτρεψε να ανοίξει μια νέα πραγματικότητα για την ανθρωπότητα - να βγει από το έδαφος και να φτάσει στα αστέρια. Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες να υποτιμήσουμε τη σημασία της πτήσης του πρώτου κοσμοναύτη στον κόσμο Γιούρι Αλεξέβιτς Γκαγκάριν το 1961, αυτό το γεγονός δεν θα εξασθενίσει ποτέ, καθώς είναι ένα από τα λαμπρότερα ορόσημα σε ολόκληρη την ιστορία του πολιτισμού.

"Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από τη Γη με ταχύτητα 0,68 s ..." Έτσι ξεκινά το κείμενο του προβλήματος σε ένα εγχειρίδιο φυσικής για μαθητές της 11ης τάξης, σχεδιασμένο για να βοηθήσει στην ενοποίηση των κύριων διατάξεων της σχετικιστικής μηχανικής στο μυαλό τους. Έτσι: «Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,68 s. Το δεύτερο όχημα αρχίζει να κινείται από το πρώτο στην ίδια κατεύθυνση με ταχύτητα V2 \u003d 0,86 s. Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου πλοίου σε σχέση με τον πλανήτη Γη. "

Όσοι επιθυμούν να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους μπορούν να εξασκήσουν την επίλυση αυτού του προβλήματος. Μπορείτε επίσης να λάβετε μέρος στη λύση του τεστ μαζί με τους μαθητές: «Το πρώτο διαστημικό σκάφος ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,7 s. (γ - ονομασία της ταχύτητας του φωτός). Η δεύτερη συσκευή αρχίζει να κινείται από την πρώτη στην ίδια κατεύθυνση. Η ταχύτητά του είναι 0,8 s. Πρέπει να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου πλοίου σε σχέση με τον πλανήτη Γη.

Όσοι θεωρούν ότι είναι έμπειροι σε αυτό το ζήτημα έχουν την ευκαιρία να κάνουν μια επιλογή - τέσσερις επιλογές προσφέρονται για απαντήσεις: 1) 0; 2) 0,2 δευτ. 3) 0,96 δ. 4) 1,54 δ.

Ένας σημαντικός διδακτικός στόχος των συγγραφέων αυτού του μαθήματος είναι να εισαγάγει τους μαθητές στη φυσική και φιλοσοφική έννοια των αξιώσεων του Αϊνστάιν, την ουσία και τις ιδιότητες της σχετικιστικής έννοιας του χρόνου και του χώρου κ.λπ. Ο εκπαιδευτικός στόχος του μαθήματος είναι να αναπτύξει μια διαλεκτική-υλιστική κοσμοθεωρία σε αγόρια και κορίτσια.

Όμως, οι αναγνώστες του άρθρου που είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία των ρωσικών διαστημικών πτήσεων θα συμφωνήσουν ότι οι εργασίες στις οποίες αναφέρεται η έκφραση "το πρώτο διαστημόπλοιο" μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικότερο εκπαιδευτικό ρόλο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο δάσκαλος που χρησιμοποιεί αυτές τις εργασίες θα μπορούσε να αποκαλύψει τόσο τις γνωστικές όσο και τις πατριωτικές πτυχές του θέματος.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος στο διάστημα, οι επιτυχίες της ρωσικής διαστημικής επιστήμης γενικά - τι είναι γνωστό γι 'αυτό;

Σχετικά με τη σημασία της διαστημικής έρευνας

Η διαστημική έρευνα εισήγαγε στην επιστήμη τα πιο πολύτιμα δεδομένα, τα οποία επέτρεψαν να κατανοήσουμε την ουσία των νέων φυσικών φαινομένων και να τα θέσουμε στην υπηρεσία των ανθρώπων. Χρησιμοποιώντας τεχνητούς δορυφόρους, οι επιστήμονες μπόρεσαν να προσδιορίσουν το ακριβές σχήμα του πλανήτη Γη, μελετώντας την τροχιά, κατέστη δυνατή η ανίχνευση περιοχών μαγνητικών ανωμαλιών στη Σιβηρία. Με τη χρήση πυραύλων και δορυφόρων, μπόρεσαν να ανακαλύψουν και να εξερευνήσουν τους ιμάντες ακτινοβολίας γύρω από τη Γη. Με τη βοήθειά τους, κατέστη δυνατή η επίλυση πολλών άλλων πολύπλοκων προβλημάτων.

Πρώτο διαστημικό σκάφος που επισκέφτηκε το φεγγάρι

Το φεγγάρι είναι ένα ουράνιο σώμα, το οποίο συνδέεται με τις πιο εντυπωσιακές και εντυπωσιακές επιτυχίες της διαστημικής επιστήμης.

Η πτήση στη Σελήνη για πρώτη φορά στην ιστορία έγινε στις 2 Ιανουαρίου 1959 από τον αυτόματο σταθμό Luna-1. Η πρώτη τεχνητή εκτόξευση ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην εξερεύνηση του διαστήματος. Αλλά ο κύριος στόχος του έργου δεν επιτεύχθηκε. Συνίστατο στην υλοποίηση μιας πτήσης από τη Γη στη Σελήνη. Η εκτόξευση του δορυφόρου κατέστησε δυνατή την απόκτηση πολύτιμων επιστημονικών και πρακτικών πληροφοριών σχετικά με πτήσεις προς άλλους διαστημικούς φορείς. Κατά τη διάρκεια της πτήσης Luna-1, η δεύτερη αναπτύχθηκε (για πρώτη φορά!) Επιπλέον, κατέστη δυνατή η λήψη δεδομένων σχετικά με τη ζώνη ακτινοβολίας τον κόσμοΛήφθηκαν άλλες πολύτιμες πληροφορίες. Ο παγκόσμιος Τύπος έχει ονομάσει το διαστημικό σκάφος Luna-1 το όνομα Dream.

Το AMS "Luna-2" επανέλαβε τον προκάτοχό του σχεδόν εντελώς. Τα όργανα και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκαν κατέστησαν δυνατή την παρατήρηση του διαπλανητικού χώρου, καθώς και τη διόρθωση των πληροφοριών που έλαβε η Luna-1. Η εκτόξευση (12 Σεπτεμβρίου 1959) πραγματοποιήθηκε επίσης χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης 8K72.

Στις 14 Σεπτεμβρίου, η Luna-2 έφτασε στην επιφάνεια ενός φυσικού δορυφόρου της Γης. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση από τον πλανήτη μας προς τη Σελήνη. Στο AMS, υπήρχαν τρία συμβολικά σημαίες στα οποία υπήρχε μια επιγραφή: "ΕΣΣΔ, Σεπτέμβριος 1959" Στη μέση τοποθετήθηκε μια μεταλλική μπάλα, η οποία, όταν έπεσε στην επιφάνεια ενός ουράνιου σώματος, διασκορπίστηκε σε δεκάδες μικρά σημαιάκια.

Εργασίες που ανατέθηκαν στον αυτόματο σταθμό:

• φτάνοντας στην επιφάνεια του φεγγαριού.
• ανάπτυξη της δεύτερης ταχύτητας του διαστήματος ·
• ξεπερνώντας τη βαρύτητα του πλανήτη Γη ·
• παράδοση σημαιών "ΕΣΣΔ" στη σεληνιακή επιφάνεια.

Όλα εκπληρώθηκαν.

"Ανατολή"

Ήταν το πρώτο διαστημικό σκάφος στον κόσμο που ξεκίνησε ποτέ στην τροχιά της Γης. Ο ακαδημαϊκός M.K. Tikhonravov υπό την ηγεσία του διάσημου σχεδιαστή S.P. Korolev, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε για πολλά χρόνια, ξεκινώντας την άνοιξη του 1957. Τον Απρίλιο του 1958, έγιναν γνωστές οι κατά προσέγγιση παραμέτρους του μελλοντικού πλοίου, καθώς και οι γενικοί δείκτες του. Υποτίθεται ότι το πρώτο διαστημικό σκάφος θα είχε βάρος περίπου 5 τόνων και ότι, κατά την είσοδο στην ατμόσφαιρα, θα απαιτούσε πρόσθετη θερμική προστασία περίπου 1,5. Επιπλέον, διατέθηκε για την αποβολή του πιλότου.

Η δημιουργία της πειραματικής συσκευής ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1960. Το καλοκαίρι, άρχισαν οι δοκιμές.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος "Vostok" (η φωτογραφία του παρακάτω) αποτελείται από δύο στοιχεία: το διαμέρισμα οργάνων και το όχημα κατάβασης, που συνδέονται μεταξύ τους.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα και αυτόματα χειριστήρια, προσανατολισμό προς τον Ήλιο και τη Γη. Επιπλέον, υπήρχε προσγείωση, θερμικός έλεγχος και τροφοδοσία. Το διοικητικό συμβούλιο σχεδιάστηκε για την πτήση ενός πιλότου σε μια διαστημική στολή. Το πλοίο είχε δύο παράθυρα.

Το πρώτο διαστημικό σκάφος πήγε στο διάστημα το 1961, στις 12 Απριλίου. Τώρα αυτή η ημερομηνία γιορτάζεται ως Ημέρα Κοσμοναυτικής. Αυτή την ημέρα ο Yu.A. Ο Gagarin ξεκίνησε το πρώτο διαστημικό σκάφος στον κόσμο σε τροχιά. Έκανε μια επανάσταση γύρω από τη Γη.

Το κύριο καθήκον που εκτελέστηκε από το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα στο πλοίο ήταν η μελέτη της ευημερίας και της απόδοσης του κοσμοναύτη έξω από τον πλανήτη μας. Η επιτυχημένη πτήση του Γκαγκάριν: ο συμπατριώτης μας, το πρώτο άτομο που είδε τη Γη από το διάστημα - η ανάπτυξη της επιστήμης έφτασε σε ένα νέο επίπεδο.

Μια πραγματική πτήση προς την αθανασία

«Το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα στο πλοίο ξεκίνησε στην τροχιά της Γης στις 12 Απριλίου 1961. Ο πρώτος πιλότος-κοσμοναύτης του δορυφόρου "Vostok" ήταν πολίτης της ΕΣΣΔ, πιλότος, ο Ταγματάρχης Gagarin Yu. A. "

Οι λέξεις από το αξέχαστο μήνυμα TASS έχουν παραμείνει για πάντα στην ιστορία, σε μια από τις πιο σημαντικές και ζωντανές σελίδες του. Μετά από δεκαετίες, οι διαστημικές πτήσεις θα μετατραπούν σε ένα συνηθισμένο, καθημερινό φαινόμενο, αλλά η πτήση που πραγματοποίησε ένας άντρας από μια μικρή πόλη της Ρωσίας - Gzhatsk - έχει παραμείνει για πάντα στο μυαλό πολλών γενεών ως ένα μεγάλο ανθρώπινο επίτευγμα.

Αγώνας στο διαστημα

Εκείνα τα χρόνια, υπήρξε ένας ανόητος ανταγωνισμός μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών για το δικαίωμα να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην κατάκτηση του διαστήματος. Ηγέτης του διαγωνισμού ήταν η Σοβιετική Ένωση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν ισχυρά οχήματα εκτόξευσης.

Οι σοβιετικοί αστροναυτικοί είχαν ήδη επαληθεύσει το έργο τους τον Ιανουάριο του 1960 κατά τη διάρκεια δοκιμών στον Ειρηνικό Ωκεανό. Όλες οι μεγάλες εφημερίδες του κόσμου δημοσίευσαν πληροφορίες ότι ένας άντρας θα ξεκινήσει σύντομα στο διάστημα στην ΕΣΣΔ, πράγμα που σίγουρα θα αφήσει τις Ηνωμένες Πολιτείες πίσω. Όλοι οι άνθρωποι στον κόσμο περίμεναν την πρώτη πτήση ενός ατόμου με μεγάλη ανυπομονησία.

Τον Απρίλιο του 1961, ο άνθρωπος κοίταξε πρώτα τη Γη από το διάστημα. Το "Vostok" έσπευσε προς τον Ήλιο, ολόκληρος ο πλανήτης παρακολουθούσε αυτήν την πτήση από ραδιοφωνικούς δέκτες. Ο κόσμος ήταν σοκαρισμένος και ταραγμένος, όλοι παρακολουθούσαν την πορεία του μεγαλύτερου πειράματος στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Τα λεπτά που συγκλόνισαν τον κόσμο

"Άνθρωπος στο διάστημα!" Αυτά τα νέα διέκοψαν το έργο των ραδιοφωνικών και τηλεγραφικών γραφείων στα μέσα της πρότασης. «Ο άνθρωπος ξεκίνησε από τους Σοβιετικούς! Γιούρι Γκαγκάριν στο διάστημα! "

Χρειάστηκε η "Ανατολή" μόνο 108 λεπτά για να πετάξει γύρω από τον πλανήτη. Και αυτά τα λεπτά όχι μόνο μαρτυρούν την ταχύτητα πτήσης του διαστημικού σκάφους. Αυτά ήταν τα πρώτα λεπτά της νέας διαστημικής εποχής, γι 'αυτό σοκαρίστηκαν τόσο πολύ τον κόσμο.

Ο αγώνας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων για τον τίτλο του νικητή στον αγώνα για εξερεύνηση του διαστήματος τελείωσε με τη νίκη της ΕΣΣΔ. Τον Μάιο, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν επίσης έναν άνδρα στο διάστημα με μια βαλλιστική πορεία. Και όμως, η αρχή του ανθρώπου να ξεπερνά την ατμόσφαιρα της Γης τοποθετήθηκε από τον σοβιετικό λαό. Το πρώτο διαστημικό σκάφος "Vostok" με έναν αστροναύτη στο πλοίο στάλθηκε από τη χώρα των Σοβιετικών. Αυτό το γεγονός ήταν το θέμα της εξαιρετικής υπερηφάνειας του σοβιετικού λαού. Επιπλέον, η πτήση διήρκεσε περισσότερο, πέρασε πολύ ψηλότερα, ακολούθησε μια πολύ πιο περίπλοκη πορεία. Επιπλέον, το πρώτο διαστημικό σκάφος του Gagarin (η φωτογραφία του δείχνει εμφάνιση) δεν μπορεί να συγκριθεί με την κάψουλα στην οποία πέταξε ο Αμερικανός πιλότος.

Πρωί εποχής του διαστήματος

Αυτά τα 108 λεπτά άλλαξαν τη ζωή του Γιούρι Γκαγκάριν, της χώρας μας και ολόκληρου του κόσμου για πάντα. Αφού το πλοίο με έναν άνδρα στο πλοίο έφυγε, οι άνθρωποι της Γης άρχισαν να θεωρούν αυτό το γεγονός ως το πρωί της διαστημικής εποχής. Δεν υπήρχε κανένα άτομο στον πλανήτη που θα απολάμβανε τόσο μεγάλη αγάπη όχι μόνο των συμπολιτών του, αλλά και των ανθρώπων όλου του κόσμου, ανεξαρτήτως εθνικότητας, πολιτικών και θρησκευτικών πεποιθήσεων. Το επίτευγμά του ήταν η ενσάρκωση όλων των καλύτερων που δημιουργήθηκαν από τον ανθρώπινο νου.

"Πρέσβης της Ειρήνης"

Έχοντας πετάξει γύρω από τη Γη με το διαστημικό σκάφος Vostok, ο Γιούρι Γκαγκάριν ξεκίνησε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Όλοι ήθελαν να δουν και να ακούσουν τον πρώτο κοσμοναύτη στον κόσμο. Τους υποδέχτηκε εξίσου πρωθυπουργοί και πρόεδροι, μεγάλοι δούκες και βασιλιάδες. Και επίσης ο Γκαγκάριν χαιρετίστηκε με χαρά από ανθρακωρύχους και λιμενεργάτες, στρατιωτικούς και επιστήμονες, φοιτητές μεγάλων πανεπιστημίων στον κόσμο και πρεσβύτερους εγκαταλελειμμένων χωριών στην Αφρική. Ο πρώτος αστροναύτης ήταν εξίσου απλός, φιλικός και φιλόξενος με όλους. Ήταν ένας πραγματικός «πρεσβευτής της ειρήνης» αναγνωρισμένος από τους λαούς.

"Ένα μεγάλο και όμορφο ανθρώπινο σπίτι"

Η διπλωματική αποστολή του Γκαγκάριν ήταν πολύ σημαντική για τη χώρα. Κανείς δεν θα μπορούσε να συνδέσει κόμβους φιλίας μεταξύ ανθρώπων και εθνών, να ενώσει τις σκέψεις και τις καρδιές, όπως και ο πρώτος άνθρωπος που επισκέφτηκε το διάστημα. Είχε ένα αξέχαστο, γοητευτικό χαμόγελο, καταπληκτική καλή θέληση που ενώνει τους ανθρώπους διαφορετικές χώρες, διαφορετικές πεποιθήσεις. Οι παθιασμένες, εγκάρδιες ομιλίες του που ζητούσαν παγκόσμια ειρήνη ήταν εξαιρετικά πειστικές.

«Είδα πόσο όμορφη είναι η Γη», είπε ο Γκαγκάριν. - Τα κρατικά σύνορα δεν διακρίνονται από το διάστημα. Ο πλανήτης μας φαίνεται από το διάστημα ως ένα μεγάλο και όμορφο ανθρώπινο σπίτι. Όλοι οι τίμιοι άνθρωποι της Γης είναι υπεύθυνοι για την τάξη και την ειρήνη στο σπίτι τους. " Τον πίστεψαν απεριόριστα.

Πρωτοφανής άνοδος της χώρας

Την αυγή αυτής της αξέχαστης ημέρας, ήταν εξοικειωμένος με έναν περιορισμένο κύκλο ανθρώπων. Το μεσημέρι το όνομά του αναγνωρίστηκε από ολόκληρο τον πλανήτη. Εκατομμύρια έφτασαν σε αυτόν, ερωτεύτηκαν γι 'αυτόν για την καλοσύνη, τη νεολαία και την ομορφιά του. Για την ανθρωπότητα, έγινε προάγγελος του μέλλοντος, ένας ανιχνευτής που επέστρεψε από μια επικίνδυνη αναζήτηση, ο οποίος άνοιξε νέους τρόπους στη γνώση.

Στα μάτια πολλών, προσωποποίησε τη χώρα του, ήταν εκπρόσωπος του λαού, ο οποίος κάποτε έκανε τεράστια συμβολή στη νίκη επί των Ναζί, και τώρα ο πρώτος που ανέβηκε στο διάστημα. Το όνομα του Γκαγκάριν, στον οποίο απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, έχει γίνει σύμβολο της άνευ προηγουμένου ανόδου της χώρας σε νέα ύψη κοινωνικής και οικονομικής προόδου.

Το αρχικό στάδιο της εξερεύνησης του διαστήματος

Ακόμα και πριν από τη διάσημη πτήση, όταν το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα επί του σκάφους ξεκίνησε στο διάστημα, ο Γκαγκάριν σκέφτηκε τη σημασία της εξερεύνησης του διαστήματος για τους ανθρώπους, για τους οποίους απαιτούνται ισχυρά πλοία και πύραυλοι. Γιατί υπολογίζονται τα τηλεσκόπια και υπολογίζονται οι τροχιές; Γιατί απογειώνονται οι δορυφόροι και αυξάνονται οι κεραίες ραδιοφωνικών σταθμών; Κατάλαβε πολύ καλά την επείγουσα ανάγκη και σημασία αυτών των θεμάτων και προσπάθησε να συμβάλει στο αρχικό στάδιο της εξερεύνησης του διαστήματος από τον άνθρωπο.

Το πρώτο διαστημόπλοιο "Vostok": εργασίες

Τα κύρια επιστημονικά καθήκοντα που αντιμετωπίζει το πλοίο Vostok ήταν τα εξής. Πρώτον, η μελέτη της επίδρασης των συνθηκών πτήσης σε τροχιά στην κατάσταση του ανθρώπινου σώματος και της απόδοσής του. Δεύτερον, ο έλεγχος των αρχών της κατασκευής διαστημοπλοίων.

Ιστορία της δημιουργίας

Το 1957 S.P. Ο Κορολέφ, στο πλαίσιο του γραφείου επιστημονικού σχεδιασμού, οργάνωσε ένα ειδικό τμήμα Νο. 9. Προβλέπει εργασίες για τη δημιουργία τεχνητών δορυφόρων του πλανήτη μας. Διευθυντής του τμήματος ήταν ο M.K. Ησυχια. Διερεύνησε επίσης τα θέματα της δημιουργίας ενός δορυφόρου, επανδρωμένου επί του πλοίου. Το Korolevskaya R-7 θεωρήθηκε ως όχημα εκτόξευσης. Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένας πύραυλος με τρίτο βαθμό προστασίας μπόρεσε να εκτοξεύσει φορτίο πέντε τόνων σε τροχιά χαμηλής γης.

Οι μαθηματικοί της Ακαδημίας Επιστημών συμμετείχαν στους υπολογισμούς σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης. Εκδόθηκε προειδοποίηση ότι η δεκαπλάσια υπερφόρτωση θα μπορούσε να οδηγήσει σε βαλλιστική κάθοδο από τροχιά.

Το τμήμα διερεύνησε τις προϋποθέσεις για την εκτέλεση αυτής της εργασίας. Έπρεπε να εγκαταλείψω την εξέταση των φτερωτών επιλογών. Οι δυνατότητες εκτόξευσης και περαιτέρω κατάβασης από το αλεξίπτωτο μελετήθηκαν ως ο πιο αποδεκτός τρόπος επιστροφής ενός ατόμου. Δεν προβλέπεται χωριστή διάσωση του οχήματος κατάβασης.

Κατά τη διάρκεια της ιατρικής έρευνας, έχει αποδειχθεί ότι το πιο αποδεκτό για ανθρώπινο σώμα είναι το σφαιρικό σχήμα του οχήματος κατάβασης, το οποίο του επιτρέπει να αντέχει σημαντικά φορτία χωρίς σοβαρές συνέπειες για την υγεία του αστροναύτη. Ήταν το σφαιρικό σχήμα που επιλέχθηκε για την παραγωγή του οχήματος κατάβασης του επανδρωμένου σκάφους.

Το πλοίο Vostok-1K στάλθηκε πρώτα. Ήταν μια αυτόματη πτήση, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 1960. Αργότερα, δημιουργήθηκε και επεξεργάστηκε μια τροποποίηση του Vostok-3KA, η οποία ήταν εντελώς έτοιμη για επανδρωμένες πτήσεις.

Εκτός από μια αποτυχημένη πτήση, η οποία κατέληξε στην αποτυχία του οχήματος εκτόξευσης στην αρχή, το πρόγραμμα προέβλεπε την εκτόξευση έξι μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων και έξι επανδρωμένων διαστημικών σκαφών.

Το πρόγραμμα υλοποίησε:

• επανδρωμένη διαστημική πτήση - το πρώτο διαστημικό σκάφος "Vostok 1" (η φωτογραφία δείχνει την εικόνα του πλοίου).
• διάρκεια πτήσης ανά ημέρα: "Vostok-2";
• ομαδικές πτήσεις: Vostok-3 και Vostok-4;
• συμμετοχή σε διαστημική πτήση ο πρώτος θηλυκός κοσμοναύτης: Vostok-6.

"Vostok": χαρακτηριστικά και δομή του πλοίου

Χαρακτηριστικά:

• βάρος - 4,73 τόνοι
• μήκος - 4,4 μ.
• διάμετρος - 2,43 μ.

Συσκευή:

• όχημα σφαιρικής κατάβασης 2,3 m)
• διαμερίσματα τροχιακών και κωνικών οργάνων (2,27 t, 2,43 m) - η μηχανική τους σύνδεση παρέχεται με τη βοήθεια πυροτεχνικών κλειδαριών και μεταλλικών ταινιών.

Εξοπλισμός

Αυτόματος και χειροκίνητος έλεγχος, αυτόματος προσανατολισμός στον Ήλιο και χειροκίνητος προσανατολισμός στη Γη.

Υποστήριξη ζωής (παρέχεται για τη συντήρηση της εσωτερικής ατμόσφαιρας που αντιστοιχεί στις παραμέτρους της γήινης ατμόσφαιρας για 10 ημέρες).

Έλεγχος εντολών και λογικής, τροφοδοσία, θερμικός έλεγχος, προσγείωση.

Για ανθρώπινη εργασία

Προκειμένου να διασφαλιστεί η εργασία του ανθρώπου στο διάστημα, η σανίδα ήταν εξοπλισμένη με τον ακόλουθο εξοπλισμό:

• αυτόνομες και ραδιοτημετρικές συσκευές απαραίτητες για την παρακολούθηση της κατάστασης ενός αστροναύτη ·
• συσκευές για ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία με σταθμούς εδάφους.
• σύνδεσμος ραδιοφωνικών εντολών
• συσκευές με χρονοδιάγραμμα λογισμικού ·
• ένα τηλεοπτικό σύστημα παρακολούθησης του πιλότου από το έδαφος ·
• ραδιοσύστημα παρακολούθησης της εύρεσης τροχιάς και κατεύθυνσης του σκάφους ·
• σύστημα προώθησης φρένων και άλλα.

Συσκευή καθόδου οχήματος

Το όχημα κατάβασης είχε δύο παράθυρα. Ένα από αυτά βρισκόταν στην πόρτα εισόδου, λίγο πάνω από το κεφάλι του πιλότου, το άλλο, με ειδικό σύστημα προσανατολισμού, βρισκόταν στο πάτωμα στα πόδια του. Ντυμένος τοποθετήθηκε σε κάθισμα εκτόξευσης. Προβλέφθηκε ότι μετά την επιβράδυνση του οχήματος κατάβασης σε υψόμετρο 7 χλμ, ο κοσμοναύτης θα έπρεπε να εκτοξευτεί και να προσγειωθεί σε αλεξίπτωτο. Επιπλέον, ήταν πιθανό για τον χειριστή να προσγειωθεί μέσα στο ίδιο το όχημα. Το όχημα κατάβασης είχε αλεξίπτωτο, αλλά δεν παρέχεται εξοπλισμός για απαλή προσγείωση. Αυτό απειλούσε το άτομο σε αυτό με σοβαρές μώλωπες κατά την προσγείωση.

Εάν τα αυτόματα συστήματα απέτυχαν, ο αστροναύτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει χειροκίνητο έλεγχο.

Τα πλοία Vostok δεν είχαν τον εξοπλισμό για επανδρωμένες πτήσεις προς το φεγγάρι. Σε αυτούς, η πτήση ατόμων χωρίς ειδική εκπαίδευση ήταν απαράδεκτη.

Ποιος πλοήγησε τα πλοία Vostok;

Yu. A. Gagarin: το πρώτο διαστημικό σκάφος "Vostok - 1". Η παρακάτω φωτογραφία είναι μια εικόνα ψεύτικου πλοίου. G. S. Titov: "Vostok-2", A. G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Πόποβιτς: "Vostok-4", VF Bykovsky: "Vostok-5", VV Tereshkova: "East-6".

συμπέρασμα

108 λεπτά, κατά τη διάρκεια του οποίου το "Vostok" έκανε μια επανάσταση γύρω από τη Γη, η ζωή του πλανήτη άλλαξε για πάντα. Η μνήμη αυτών των λεπτών εκτιμάται όχι μόνο από τους ιστορικούς. Οι ζωντανές γενιές και οι απόμακροι απόγονοί μας θα διαβάσουν με σεβασμό τα έγγραφα που λένε για τη γέννηση μιας νέας εποχής. Μια εποχή που άνοιξε το δρόμο για τους ανθρώπους στις απέραντες εκτάσεις του Σύμπαντος.

Ανεξάρτητα από το πόσο μακριά έχει προχωρήσει η ανθρωπότητα στην ανάπτυξή της, θα θυμάται πάντα αυτήν την καταπληκτική μέρα, όταν ένα άτομο βρέθηκε για πρώτη φορά μόνος του με το διάστημα. Οι άνθρωποι θα θυμούνται πάντα το αθάνατο όνομα του ένδοξου πρωτοπόρου του διαστήματος, ο οποίος έγινε ένας απλός Ρώσος άντρας - Γιούρι Γκαγκάριν. Όλα τα επιτεύγματα του σήμερα και του αύριο στη διαστημική επιστήμη μπορούν να θεωρηθούν βήματα στο βήμα του, το αποτέλεσμα της νίκης του - το πρώτο και το πιο σημαντικό.

Πριν από 100 χρόνια, οι πατέρες - οι ιδρυτές της κοσμοναυτικής δύσκολα θα μπορούσαν να φανταστούν ότι τα διαστημόπλοια θα ρίχνονταν σε χώρο υγειονομικής ταφής μετά από μία μόνο πτήση. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα πρώτα σχέδια πλοίων θεωρήθηκαν επαναχρησιμοποιήσιμα και συχνά φτερωτά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα - μέχρι την αρχή των επανδρωμένων πτήσεων - αγωνίστηκαν στις πίνακες σχεδιαστών με αναλώσιμα "Vostoks" και "Mercury". Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα επαναχρησιμοποιήσιμα πλοία παρέμειναν έργα, και το μόνο επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα που τέθηκε σε λειτουργία (Space Shuttle) αποδείχθηκε εξαιρετικά δαπανηρό και πολύ μακριά από το πιο αξιόπιστο. Γιατί συνέβη?

Η βιομηχανία πυραύλων βασίζεται σε δύο πηγές - την αεροπορία και το πυροβολικό. Η αρχή της αεροπορίας απαιτούσε επαναχρησιμοποίηση και cruise control, ενώ η αρχή του πυροβολικού τείνει στην εφάπαξ χρήση ενός «βλήματος πυραύλων». Οι πολεμικοί πύραυλοι, από τους οποίους αναπτύχθηκε η πρακτική κοσμοναυτική, ήταν, φυσικά, μίας χρήσης.

Όταν άρχισε να ασκείται, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν μια σειρά προβλημάτων πτήσης υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων εξαιρετικά υψηλών μηχανικών και θερμικών φορτίων. Μέσω της θεωρητικής έρευνας, καθώς και των δοκιμών και σφαλμάτων, οι μηχανικοί μπόρεσαν να επιλέξουν το βέλτιστο σχήμα της κεφαλής και των αποτελεσματικών θερμομονωτικών υλικών. Και όταν το ζήτημα της ανάπτυξης πραγματικών διαστημοπλοίων τέθηκε στην ημερήσια διάταξη, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν μια επιλογή ιδέας: να κατασκευάσουν ένα διαστημικό "αεροπλάνο" ή μια συσκευή τύπου κάψουλας παρόμοια με το κεφάλι ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου; Δεδομένου ότι ο διαστημικός αγώνας προχωρούσε με τρομερό ρυθμό, επιλέχθηκε η απλούστερη λύση - τελικά, σε θέματα αεροδυναμικής και σχεδιασμού, η κάψουλα είναι πολύ πιο απλή από ένα αεροσκάφος.

Γρήγορα έγινε σαφές ότι σε τεχνικό επίπεδο εκείνων των ετών ήταν σχεδόν αδύνατο να γίνει επαναχρησιμοποιήσιμο πλοίο με κάψουλα. Η βαλλιστική κάψουλα εισέρχεται στην ατμόσφαιρα με τεράστια ταχύτητα και η επιφάνειά της μπορεί να θερμανθεί έως 2.500-3.000 μοίρες. Ένα διαστημικό αεροπλάνο με αρκετά υψηλή αεροδυναμική ποιότητα, όταν κατεβαίνει από τροχιά, βιώνει σχεδόν τις μισές θερμοκρασίες (1.300-1.600 μοίρες), αλλά υλικά κατάλληλα για τη θερμική προστασία του δεν δημιουργήθηκαν ακόμη στη δεκαετία του 1950-1960. Η μόνη αποτελεσματική θερμική προστασία ήταν τότε μια σκόπιμα αναλώσιμη επικάλυψη: η ουσία επικάλυψης τήχθηκε και εξατμίστηκε από την επιφάνεια της κάψουλας από τη ροή του επερχόμενου αερίου, απορροφώντας και μεταφέροντας θερμότητα, η οποία διαφορετικά θα προκαλούσε απαράδεκτη θέρμανση του οχήματος καθόδου.

Οι προσπάθειες τοποθέτησης όλων των συστημάτων σε μία μόνο κάψουλα - ένα σύστημα πρόωσης με δεξαμενές καυσίμου, συστήματα ελέγχου, υποστήριξη ζωής και τροφοδοσία ενέργειας - οδήγησαν σε ταχεία αύξηση της μάζας της συσκευής: όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος της κάψουλας, τόσο μεγαλύτερη είναι η μάζα της θερμομονωτικής επίστρωσης (η οποία χρησιμοποιήθηκε, για παράδειγμα, ρητίνες με αρκετά υψηλή πυκνότητα). Ωστόσο, η ικανότητα μεταφοράς των οχημάτων εκτόξευσης τότε ήταν περιορισμένη. Η λύση βρέθηκε στη διαίρεση του πλοίου σε λειτουργικά διαμερίσματα. Η «καρδιά» του συστήματος στήριξης ζωής του κοσμοναύτη στεγάσθηκε σε μια σχετικά μικρή κάψουλα καμπίνας με θερμική προστασία και τα μπλοκ των υπόλοιπων συστημάτων τοποθετήθηκαν σε αποσπώμενα διαμερίσματα μιας χρήσης, τα οποία φυσικά δεν είχαν επίστρωση θερμικής προστασίας. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές ωθήθηκαν σε μια τέτοια απόφαση από τον μικρό πόρο των κύριων συστημάτων διαστημικής τεχνολογίας. Για παράδειγμα, ένας πυραυλοκινητήρας υγρού καυσίμου «ζει» για αρκετές εκατοντάδες δευτερόλεπτα και για να αυξήσετε τον πόρο του έως και αρκετές ώρες, πρέπει να καταβάλλετε μεγάλες προσπάθειες.

Προϊστορία επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων
Ένα από τα πρώτα τεχνικά αναπτυγμένα διαστημικά λεωφορεία ήταν ένα αεροσκάφος πυραύλων που σχεδιάστηκε από τον Eugen Senger. Το 1929 επέλεξε αυτό το έργο για τη διδακτορική του διατριβή. Σύμφωνα με την ιδέα του Αυστριακού μηχανικού, ο οποίος ήταν μόλις 24 ετών, το πύραυλο έπρεπε να πάει σε τροχιά χαμηλής γης, για παράδειγμα, για να εξυπηρετήσει τον τροχιακό σταθμό και στη συνέχεια να επιστρέψει στη Γη χρησιμοποιώντας φτερά. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930 και στις αρχές της δεκαετίας του 1940, σε ένα ειδικά δημιουργημένο κλειστό ερευνητικό ινστιτούτο, πραγματοποίησε μια βαθιά μελέτη ενός πυραυλικού αεροσκάφους γνωστού ως "antipode bomber". Ευτυχώς, το έργο δεν υλοποιήθηκε στο Τρίτο Ράιχ, αλλά έγινε το σημείο εκκίνησης για πολλές μεταπολεμικές εργασίες τόσο στη Δύση όσο και στην ΕΣΣΔ.

Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, με πρωτοβουλία του V. Dornberger (επικεφαλής του προγράμματος V-2 στη ναζιστική Γερμανία), στις αρχές της δεκαετίας του 1950, σχεδιάστηκε ένας βομβιστής πυραύλων Bomi, μια εκδοχή δύο σταδίων της οποίας θα μπορούσε να μπει σε τροχιά χαμηλής γης. Το 1957, ο αμερικανικός στρατός άρχισε να εργάζεται στο πύραυλο DynaSoar. Η συσκευή έπρεπε να πραγματοποιήσει ειδικές αποστολές (επιθεώρηση δορυφόρων, επιχειρήσεις αναγνώρισης και απεργίας κ.λπ.) και να επιστρέψει στη βάση σε προγραμματισμένη πτήση.

Στην ΕΣΣΔ, ακόμη και πριν από την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν, εξετάστηκαν διάφορες παραλλαγές επαναχρησιμοποιήσιμων οχημάτων με φτερωτά επανδρωμένα οχήματα, όπως το VKA-23 (επικεφαλής σχεδιαστής V.M. Myasishchev), το "136" (A.N. Tupolev), καθώς και το P.V. ... Η Tsybina, γνωστή ως "lapotok", αναπτύχθηκε με εντολή του S.P. Βασίλισσα.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960, στην ΕΣΣΔ, ο A.I. Mikoyan, υπό την ηγεσία του G.E. Lozino-Lozinsky, διεξήχθησαν εργασίες για το επαναχρησιμοποιήσιμο αεροδιαστημικό σύστημα Spiral, το οποίο αποτελείται από ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος και ένα τροχιακό αεροσκάφος που εκτοξεύτηκε σε τροχιά χρησιμοποιώντας έναν ενισχυτή πυραύλων δύο σταδίων. Το τροχιακό αεροσκάφος είχε παρόμοιο μέγεθος και σκοπό με το DynaSoar, αλλά διέφερε σε σχήμα και τεχνικές λεπτομέρειες. Εξετάστηκε επίσης η δυνατότητα εκτόξευσης του σπιράλ στο διάστημα με τη βοήθεια του οχήματος εκτόξευσης Soyuz.

Λόγω του ανεπαρκούς τεχνικού επιπέδου αυτών των ετών, κανένα από τα πολυάριθμα έργα επαναχρησιμοποιήσιμων φτερωτών οχημάτων των ετών 1950-1960 δεν έφυγε από το στάδιο του σχεδιασμού.

Πρώτη ενσάρκωση

Ωστόσο, η ιδέα της επαναχρησιμοποίησης της πυραυλικής και της διαστημικής τεχνολογίας αποδείχθηκε επίμονη. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960, στις ΗΠΑ και κάπως αργότερα στην ΕΣΣΔ και την Ευρώπη, συσσωρεύτηκε αρκετό βασικό έργο στον τομέα της υπερηχητικής αεροδυναμικής, νέων δομικών και θερμικών προστατευτικών υλικών. Και οι θεωρητικές μελέτες υποστηρίχθηκαν από πειράματα, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων πειραματικών αεροσκαφών, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το αμερικανικό X-15.

Το 1969, η NASA υπέγραψε τα πρώτα συμβόλαια με αμερικανικές αεροδιαστημικές εταιρείες για να μελετήσει την εμφάνιση του πολλά υποσχόμενου επαναχρησιμοποιήσιμου συστήματος διαστημικών μεταφορών Space Shuttle (Αγγλικά - "διαστημικό λεωφορείο"). Σύμφωνα με τις προβλέψεις εκείνης της εποχής, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η κυκλοφορία φορτίου "Earth-orbit-Earth" υποτίθεται ότι έφτανε τους 800 τόνους ετησίως και τα λεωφορεία έπρεπε να πραγματοποιούν 50-60 πτήσεις ετησίως, παραδίδοντας διαστημόπλοιο για διάφορους σκοπούς σε τροχιά κοντά στη γη, καθώς και πληρώματα. και φορτίο για τροχιακούς σταθμούς. Αναμενόταν ότι το κόστος εκτόξευσης φορτίου σε τροχιά δεν θα ξεπερνούσε τα 1.000 $ ανά χιλιόγραμμο. Ταυτόχρονα, το διαστημικό λεωφορείο απαιτούσε την ικανότητα να επιστρέφει αρκετά μεγάλα φορτία από τροχιά, για παράδειγμα, ακριβούς δορυφόρους πολλών τόνων για επισκευή στη Γη. Πρέπει να σημειωθεί ότι το καθήκον της επιστροφής φορτίου από τροχιά είναι από ορισμένες απόψεις πιο δύσκολο από το να τα βάλει στο διάστημα. Για παράδειγμα, στο διαστημικό σκάφος Soyuz, οι κοσμοναύτες που επιστρέφουν από τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό μπορούν να πάρουν λιγότερο από εκατό κιλά αποσκευών.

Τον Μάιο του 1970, αφού ανέλυσε τις προτάσεις που ελήφθησαν, η NASA επέλεξε ένα σύστημα με δύο πτέρυγες και ανέθεσε συμβόλαια για την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου στους North American Rockwell και McDonnel Douglas. Με μάζα εκτόξευσης περίπου 1.500 τόνων, υποτίθεται ότι θα ξεκινούσε από 9 έως 20 τόνους ωφέλιμου φορτίου σε χαμηλή τροχιά. Και τα δύο στάδια έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με δέσμες μηχανών οξυγόνου-υδρογόνου με ώση 180 τόνων η καθεμία. Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 1971, οι απαιτήσεις αναθεωρήθηκαν - η αποσυρόμενη μάζα αυξήθηκε σε 29,5 τόνους και η αρχική μάζα - έως 2.265 τόνους. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η έναρξη του συστήματος κόστισε όχι περισσότερο από 5 εκατομμύρια δολάρια, αλλά η ανάπτυξη υπολογίστηκε σε 10 δισεκατομμύρια δολάρια - περισσότερα από ό, τι το Κογκρέσο των ΗΠΑ ήταν έτοιμο να διαθέσει (ας μην ξεχνάμε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν εκείνη την εποχή σε πόλεμο στην Ινδοκίνα).

Η NASA και οι εταιρείες ανάπτυξης αντιμετώπισαν το καθήκον να μειώσουν το κόστος του έργου κατά τουλάχιστον το ήμισυ. Αυτό δεν επιτεύχθηκε στο πλαίσιο μιας πλήρως επαναχρησιμοποιήσιμης ιδέας: ήταν πολύ δύσκολο να αναπτυχθεί θερμική προστασία για βήματα με ογκώδεις κρυογονικές δεξαμενές. Η ιδέα ήρθε για να κάνει τις δεξαμενές εξωτερικές, μίας χρήσης. Στη συνέχεια, εγκατέλειψαν το φτερωτό πρώτο στάδιο υπέρ των επαναχρησιμοποιήσιμων ενισχυτών στερεών προωθητικών. Η διαμόρφωση του συστήματος πήρε μια οικεία μορφή και το κόστος της, περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια, διατηρήθηκε εντός των καθορισμένων ορίων. Είναι αλήθεια ότι το κόστος κυκλοφορίας αυξήθηκε ταυτόχρονα στα 12 εκατομμύρια δολάρια, αλλά αυτό θεωρήθηκε αρκετά αποδεκτό. Καθώς ένας από τους προγραμματιστές αστειεύτηκε πικρά, "το λεωφορείο σχεδιάστηκε από λογιστές, όχι μηχανικούς."

Η πλήρης ανάπτυξη του διαστημικού λεωφορείου, που ανατέθηκε στη Βόρεια Αμερική Rockwell (αργότερα Rockwell International), ξεκίνησε το 1972. Μέχρι τη στιγμή που το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία (και η πρώτη πτήση της Κολούμπια πραγματοποιήθηκε στις 12 Απριλίου 1981 - ακριβώς 20 χρόνια μετά τον Gagarin), ήταν από κάθε άποψη ένα τεχνολογικό αριστούργημα. Αυτό ακριβώς το κόστος της ανάπτυξής του ξεπέρασε τα 12 δισεκατομμύρια δολάρια. Σήμερα, το κόστος μιας κυκλοφορίας φτάνει τα φανταστικά 500 εκατομμύρια δολάρια! Πως και έτσι? Σε τελική ανάλυση, ένα επαναχρησιμοποιήσιμο, κατ 'αρχήν, θα πρέπει να είναι φθηνότερο από ένα εφάπαξ (τουλάχιστον όσον αφορά μία πτήση);

Πρώτον, οι προβλέψεις για τον όγκο των εμπορευματικών μεταφορών δεν πραγματοποιήθηκαν - αποδείχθηκε ότι ήταν μια τάξη μεγέθους μικρότερη από το αναμενόμενο. Δεύτερον, ο συμβιβασμός μεταξύ μηχανικών και χρηματοδοτών δεν ωφέλησε την αποδοτικότητα του λεωφορείου: το κόστος επισκευής και αποκατάστασης για ορισμένες μονάδες και συστήματα έφτασε το μισό κόστος παραγωγής τους! Η συντήρηση της μοναδικής κεραμικής θερμικής προστασίας ήταν ιδιαίτερα δαπανηρή. Τέλος, η εγκατάλειψη του φτερωτού πρώτου σταδίου οδήγησε στο γεγονός ότι έπρεπε να οργανωθούν ακριβές επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης για την επαναχρησιμοποίηση ενισχυτών στερεών καυσίμων.

Επιπλέον, το λεωφορείο μπορούσε να λειτουργήσει μόνο σε επανδρωμένη λειτουργία, γεγονός που αύξησε σημαντικά το κόστος κάθε αποστολής. Το πιλοτήριο με τους αστροναύτες δεν διαχωρίζεται από το διαστημικό σκάφος, γι 'αυτό, σε ορισμένα μέρη της πτήσης, οποιοδήποτε σοβαρό ατύχημα είναι γεμάτο καταστροφή με τον θάνατο του πληρώματος και την απώλεια της μεταφοράς. Αυτό έχει ήδη συμβεί δύο φορές - με τους "Challenger" (28 Ιανουαρίου 1986) και "Columbia" (1 Φεβρουαρίου 2003). Η τελευταία καταστροφή άλλαξε τη στάση απέναντι στο πρόγραμμα Space Shuttle: μετά το 2010, τα λεωφορεία θα τεθούν εκτός λειτουργίας. Θα αντικατασταθούν από τα Orions, τα οποία μοιάζουν πολύ με τον παππού τους - το πλοίο Apollo - και έχουν μια επαναχρησιμοποιήσιμη κάψουλα πληρώματος.

Ερμής, Γαλλία / ESA, 1979-1994. Ένα τροχιακό αεροσκάφος που εκτοξεύτηκε κάθετα από τον πύραυλο Ariane-5, προσγειώθηκε οριζόντια με πλευρικό ελιγμό έως 1.500 χλμ. Βάρος εκκίνησης - 700 τόνοι, τροχιακό στάδιο - 10-20 τόνοι. Πλήρωμα - 3-4 άτομα, αποσυρόμενο φορτίο - 3 τόνοι, επιστροφή - 1,5 τόνοι

Λεωφορεία νέας γενιάς

Από την έναρξη του προγράμματος Space Shuttle, έχουν γίνει πολλές προσπάθειες για τη δημιουργία νέων επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων στον κόσμο. Το έργο Hermes άρχισε να αναπτύσσεται στη Γαλλία στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στη συνέχεια συνεχίστηκε στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματος. Αυτό το μικρό διαστημικό αεροπλάνο, που θυμίζει έντονα το έργο DynaSoar (και το Clipper που αναπτύχθηκε στη Ρωσία), έπρεπε να εκτοξευτεί σε τροχιά με έναν πύραυλο Ariane-5 μίας χρήσης, παρέχοντας αρκετά μέλη του πληρώματος και έως και τρεις τόνους φορτίου στον τροχιακό σταθμό. Παρά τον μάλλον συντηρητικό σχεδιασμό, ο "Ερμής" αποδείχθηκε πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη της Ευρώπης Το 1994, το έργο, το οποίο δαπάνησε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια, έκλεισε.

Το έργο ενός μη επανδρωμένου αεροδιαστημικού αεροσκάφους με οριζόντια απογείωση και προσγείωση HOTOL (Οριζόντια απογείωση και προσγείωση), που πρότεινε το 1984 η British Aerospace, φαινόταν πολύ πιο φανταστικό. Σύμφωνα με την ιδέα, αυτό το μονόπλευρο φτερωτό όχημα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό σύστημα πρόωσης που υγροποιεί το οξυγόνο από τον αέρα κατά την πτήση και το χρησιμοποιεί ως οξειδωτικό. Το καύσιμο ήταν υδρογόνο. Η χρηματοδότηση για το έργο από το κράτος (τρία εκατομμύρια λίρες) μετά από τρία χρόνια έπαψε λόγω της ανάγκης για τεράστια κόστη για την επίδειξη της έννοιας ενός ασυνήθιστου κινητήρα. Μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του «επαναστατικού» HOTOL και του συντηρητικού «Ερμή» καταλαμβάνεται από το έργο του συστήματος εναέριου-διαστήματος «Sanger», που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1980 στη Γερμανία. Το πρώτο στάδιο ήταν ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος με συνδυασμένους κινητήρες turbo-ramjet. Αφού έφτασε στις 4-5 ταχύτητες του ήχου, είτε το επανδρωμένο αεροδιαστημικό αεροπλάνο "Horus" είτε το στάδιο φορτίου μιας χρήσης "Kargus" ξεκίνησαν από την πλάτη του. Ωστόσο, αυτό το έργο δεν βγήκε από το στάδιο "χαρτί", κυρίως για οικονομικούς λόγους.

Το σοβιετικό "Buran" παρουσιάστηκε στον εγχώριο (και ξένο) τύπο ως απόλυτη επιτυχία. Ωστόσο, έχοντας κάνει μια απλή επανδρωμένη πτήση στις 15 Νοεμβρίου 1988, αυτό το πλοίο βυθίστηκε. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να ειπωθεί ότι ο Μπουράν δεν ήταν λιγότερο τέλειος από το Διαστημικό λεωφορείο. Και από την άποψη της ασφάλειας και της ευελιξίας, ξεπέρασε ακόμη και τον ανταγωνιστή του στο εξωτερικό. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, οι σοβιετικοί ειδικοί δεν είχαν ψευδαισθήσεις σχετικά με τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας ενός επαναχρησιμοποιήσιμου συστήματος - οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ο πύραυλος μιας χρήσης ήταν πιο αποτελεσματικός. Αλλά κατά τη δημιουργία του "Buran" η κύρια πτυχή ήταν διαφορετική - το σοβιετικό λεωφορείο αναπτύχθηκε ως στρατιωτικό διαστημικό σύστημα. Με το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, αυτή η πτυχή εξασθενεί στο παρασκήνιο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την οικονομική σκοπιμότητα. Αλλά με αυτό, το Buran ήταν άσχημα: η εκτόξευσή του αντιμετωπίστηκε σαν την ταυτόχρονη εκκίνηση μερικών εκατοντάδων αερομεταφορέων Soyuz. Η μοίρα του Μπουράν αποφασίστηκε.

Υπέρ και κατά

Παρά το γεγονός ότι νέα προγράμματα για την ανάπτυξη επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων ξεφυτρώνουν μετά από βροχή, μέχρι στιγμής κανένα από αυτά δεν ήταν επιτυχές. Τα έργα που αναφέρθηκαν παραπάνω από τους Hermes (Γαλλία, ESA), HOTOL (Μεγάλη Βρετανία) και Sanger (Γερμανία) δεν έληξαν σε τίποτα. Το "Κρεμαστό" μεταξύ των εποχών MAKS είναι ένα σοβιε-ρωσικό επαναχρησιμοποιήσιμο αεροδιαστημικό σύστημα. Αποτυχία και τα προγράμματα NASP (National Aerospace Plane) και RLV (Reusable Launch Vehicle) - οι επόμενες προσπάθειες των Ηνωμένων Πολιτειών να δημιουργήσουν ITX δεύτερης γενιάς για να αντικαταστήσουν το Space Shuttle. Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια αξιοζήλευτη σταθερότητα;

MAKS, ΕΣΣΔ / Ρωσία, από το 1985. Επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα εκτόξευσης αέρα, οριζόντια προσγείωση. Βάρος απογείωσης - 620 τόνοι, δεύτερο στάδιο (με δεξαμενή καυσίμου) - 275 τόνοι, τροχιακά αεροσκάφη - 27 τόνοι. Πλήρωμα - 2 άτομα, ωφέλιμο φορτίο - έως 8 τόνοι. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές (NPO Molniya), το MAKS είναι το πιο κοντινό υλοποίηση ενός επαναχρησιμοποιήσιμου πλοίου

Σε σύγκριση με ένα όχημα εκτόξευσης μίας χρήσης, η δημιουργία ενός «κλασικού» επαναχρησιμοποιήσιμου συστήματος μεταφοράς είναι εξαιρετικά δαπανηρή. Από μόνα τους, τα τεχνικά προβλήματα των επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων είναι επιλύσιμα, αλλά το κόστος της επίλυσής τους είναι πολύ υψηλό. Η αύξηση της συχνότητας χρήσης μερικές φορές απαιτεί πολύ σημαντική αύξηση της μάζας, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κόστους. Για την αντιστάθμιση της αύξησης της μάζας, λαμβάνονται εξαιρετικά ελαφριά και εξαιρετικά ισχυρά (και πιο ακριβά) δομικά και θερμομονωτικά υλικά, καθώς και κινητήρες με μοναδικές παραμέτρους (και συχνά εφευρίσκονται από το μηδέν). Και η χρήση επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων στον τομέα των κακώς μελετημένων υπερηχητικών ταχυτήτων απαιτεί σημαντικό κόστος για την αεροδυναμική έρευνα.

Και όμως αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα, κατ 'αρχήν, δεν μπορούν να αποδώσουν. Η θέση αλλάζει με μεγάλο αριθμό εκκινήσεων. Ας υποθέσουμε ότι το κόστος ανάπτυξης ενός συστήματος είναι 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Στη συνέχεια, με 10 πτήσεις (χωρίς το κόστος συντήρησης μεταξύ πτήσεων), μία εκκίνηση θα αποδοθεί στο κόστος ανάπτυξης 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων και με χίλιες πτήσεις - μόνο 10 εκατομμύρια! Ωστόσο, λόγω της γενικής μείωσης της "διαστημικής δραστηριότητας της ανθρωπότητας", μπορεί κανείς να ονειρευτεί μόνο έναν τέτοιο αριθμό εκτοξεύσεων ... Άρα, είναι δυνατόν να εγκαταλείψουμε τα επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα; Δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ.

Πρώτον, δεν αποκλείεται η ανάπτυξη της «διαστημικής δραστηριότητας του πολιτισμού». Η νέα αγορά διαστημικού τουρισμού δίνει κάποια ελπίδα. Ίσως, στην αρχή, μικρά και μεσαία πλοία τύπου "συνδυασμένου" (επαναχρησιμοποιήσιμες εκδόσεις του "κλασικού" μίας χρήσης), όπως το European Hermes ή, που είναι πιο κοντά μας, το ρωσικό Clipper, θα είναι σε ζήτηση. Είναι σχετικά απλές και μπορούν να εκτοξευτούν στο διάστημα με συμβατικά (συμπεριλαμβανομένων, πιθανώς ήδη υπάρχοντα) οχήματα εκτόξευσης μίας χρήσης. Ναι, ένα τέτοιο σχέδιο δεν μειώνει το κόστος παράδοσης φορτίου στο διάστημα, αλλά επιτρέπει τη μείωση του κόστους της αποστολής στο σύνολό της (συμπεριλαμβανομένης της άρσης του βάρους της σειριακής παραγωγής πλοίων από τη βιομηχανία). Επιπλέον, το φτερωτό διαστημικό σκάφος καθιστά δυνατή τη δραστική μείωση των υπερφορτώσεων που δρουν στους αστροναύτες κατά την κάθοδο, κάτι που αποτελεί αναμφίβολο πλεονέκτημα.

Δεύτερον, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία, η χρήση επαναχρησιμοποιήσιμων φτερωτών σταδίων καθιστά δυνατή την άρση των περιορισμών στο αζιμούθιο εκτόξευσης και τη μείωση του κόστους των ζωνών αποκλεισμού που διατίθενται για τα πεδία πτώσης των θραυσμάτων ρουκετών.

Clipper, Ρωσία, από το 2000. Ένα νέο διαστημικό σκάφος υπό ανάπτυξη με επαναχρησιμοποιήσιμη καμπίνα για την παράδοση πληρώματος και φορτίου σε τροχιά χαμηλής γης και έναν τροχιακό σταθμό. Κατακόρυφη εκτόξευση με πύραυλο Soyuz-2, οριζόντια ή αλεξίπτωτο προσγείωσης. Το πλήρωμα είναι 5-6 άτομα, το βάρος εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους είναι έως 13 τόνοι, το βάρος προσγείωσης είναι μέχρι 8,8 τόνους. Η αναμενόμενη ημερομηνία της πρώτης επανδρωμένης τροχιακής πτήσης είναι το 2015

Υπερηχητικοί κινητήρες
Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν ότι οι υπερηχητικοί κινητήρες ramjet (κινητήρες scramjet) ή, όπως λέγονται συχνότερα, οι κινητήρες ramjet με υπερηχητική καύση, είναι ο πιο ελπιδοφόρος τύπος συστημάτων πρόωσης για επαναχρησιμοποιήσιμα αεροδιαστημικά αεροσκάφη με οριζόντια απογείωση. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι εξαιρετικά απλός - δεν διαθέτει ούτε συμπιεστή ούτε στρόβιλο. Η ροή του αέρα συμπιέζεται από την επιφάνεια της συσκευής, καθώς και από μια ειδική εισαγωγή αέρα. Συνήθως, το μόνο κινούμενο μέρος του κινητήρα είναι η αντλία καυσίμου.

Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα scramjet είναι ότι σε ταχύτητες πτήσης έξι ή περισσότερες φορές την ταχύτητα του ήχου, η ροή του αέρα δεν έχει χρόνο να επιβραδύνει στην οδό εισαγωγής σε υποηχητική ταχύτητα και η καύση πρέπει να πραγματοποιηθεί σε υπερηχητική ροή. Και αυτό παρουσιάζει ορισμένες δυσκολίες - συνήθως το καύσιμο δεν έχει χρόνο να καεί σε τέτοιες συνθήκες. Για μεγάλο χρονικό διάστημα πιστεύεται ότι το μόνο καύσιμο κατάλληλο για έναν κινητήρα scramjet ήταν υδρογόνο. Είναι αλήθεια ότι τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα έχουν ληφθεί πρόσφατα με καύσιμα όπως η κηροζίνη.

Παρά το γεγονός ότι οι υπερηχητικοί κινητήρες έχουν μελετηθεί από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους πτήσης: η πολυπλοκότητα του υπολογισμού δυναμικών αερίων διεργασιών σε υπερηχητικές ταχύτητες απαιτεί δαπανηρά πειράματα πλήρους κλίμακας πτήσης. Επιπλέον, απαιτούνται ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά που είναι ανθεκτικά στην οξείδωση σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και ψύξης του ψεκασμού κατά την πτήση.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα των υπερηχητικών κινητήρων είναι ότι δεν μπορούν να λειτουργήσουν από την αρχή, η συσκευή πρέπει να επιταχυνθεί σε υπερηχητικές ταχύτητες με άλλους, για παράδειγμα, συμβατικούς κινητήρες turbojet. Και, φυσικά, ο κινητήρας scramjet λειτουργεί μόνο στην ατμόσφαιρα, επομένως απαιτείται ένας πυραυλοκινητήρας για να μπει σε τροχιά. Η ανάγκη τοποθέτησης πολλών κινητήρων σε ένα όχημα περιπλέκει σημαντικά το σχεδιασμό ενός αεροδιαστημικού αεροσκάφους.

Πολυσχιδής πολλαπλότητα

Οι επιλογές για εποικοδομητική εφαρμογή επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων είναι πολύ διαφορετικές. Κατά τη συζήτησή τους, δεν πρέπει να περιορίζεται μόνο στα πλοία, θα πρέπει να ειπωθεί για επαναχρησιμοποιήσιμους μεταφορείς - επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα διαστημικής μεταφοράς φορτίων (MTKS). Προφανώς, προκειμένου να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης του MTCS, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν μη επανδρωμένα οχήματα και να μην υπερφορτωθούν με πλεονάζοντα, όπως ένα λεωφορείο, λειτουργούν. Αυτό θα απλοποιήσει και θα διευκολύνει σημαντικά το σχεδιασμό.

Από την άποψη της ευκολίας λειτουργίας, τα συστήματα ενός σταδίου είναι πιο ελκυστικά: θεωρητικά, είναι πολύ πιο αξιόπιστα από τα συστήματα πολλαπλών σταδίων, δεν απαιτούν ζώνες αποκλεισμού (για παράδειγμα, το έργο VentureStar, που δημιουργήθηκε στις ΗΠΑ στο πλαίσιο του προγράμματος RLV στα μέσα της δεκαετίας του 1990). Αλλά η εφαρμογή τους είναι "στα πρόθυρα του δυνατού": για να τα δημιουργήσετε, πρέπει να μειώσετε σχετική μάζα δομές τουλάχιστον κατά το ένα τρίτο σε σύγκριση με τα σύγχρονα συστήματα. Ωστόσο, ακόμη και επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα δύο σταδίων μπορεί να έχουν αρκετά αποδεκτά χαρακτηριστικά απόδοσης εάν χρησιμοποιούνται τα πρώτα φτερωτά στάδια, τα οποία επιστρέφονται στο σημείο εκτόξευσης με τρόπο αεροπλάνου.

Γενικά, το MTKS στην πρώτη προσέγγιση μπορεί να ταξινομηθεί σύμφωνα με τις μεθόδους εκτόξευσης και προσγείωσης: οριζόντια και κατακόρυφα. Συχνά πιστεύεται ότι τα οριζόντια συστήματα εκτόξευσης έχουν ένα πλεονέκτημα επειδή δεν απαιτούν πολύπλοκες εγκαταστάσεις εκτόξευσης. Ωστόσο, τα σύγχρονα αεροδρόμια δεν είναι ικανά να δέχονται οχήματα βάρους άνω των 600-700 τόνων, και αυτό περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητες των οριζόντιων συστημάτων εκτόξευσης. Είναι επίσης δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα διαστημικό σύστημα που τροφοδοτείται από εκατοντάδες τόνους κρυογονικών προωθητικών μεταξύ πολιτικών αεροπλάνων που απογειώνονται και προσγειώνονται σύμφωνα με το πρόγραμμα. Και αν λάβουμε υπόψη τις απαιτήσεις για το επίπεδο θορύβου, καθίσταται προφανές ότι θα πρέπει να κατασκευαστούν ξεχωριστά αεροδρόμια υψηλής κατηγορίας για οχήματα εκτόξευσης με οριζόντια εκτόξευση. Έτσι, η οριζόντια απογείωση δεν έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι της κάθετης απογείωσης. Από την άλλη πλευρά, απογειώνεται και προσγειώνεται κάθετα, μπορείτε να εγκαταλείψετε τα φτερά, γεγονός που διευκολύνει και μειώνει σημαντικά το κόστος της κατασκευής, αλλά ταυτόχρονα καθιστά δύσκολη την ακριβή προσέγγιση προσγείωσης και οδηγεί σε αύξηση της υπερφόρτωσης κατά την κατάβαση.

Τόσο οι παραδοσιακοί πυραυλοκινητήρες υγρών καυσίμων (LPRE) όσο και διάφορες παραλλαγές και συνδυασμοί κινητήρων αεριωθούμενων αεροπλάνων (WRM) θεωρούνται ως συστήματα προώθησης της MTKS. Μεταξύ των τελευταίων υπάρχουν στροβιλο-άμεσης ροής, οι οποίες μπορούν να επιταχύνουν τη συσκευή "από ακινησία" σε ταχύτητα που αντιστοιχεί στον αριθμό Mach 3.5-4.0, άμεση ροή με υποηχητική καύση (λειτουργεί από M \u003d 1 έως M \u003d 6), άμεση ροή με υπερηχητική καύση (από M \u003d 6 έως M \u003d 15, και σύμφωνα με τις αισιόδοξες εκτιμήσεις των Αμερικανών επιστημόνων, ακόμη και έως M \u003d 24) και πυραύλων άμεσης ροής ικανών να λειτουργούν σε ολόκληρο το εύρος των ταχυτήτων πτήσης - από μηδέν έως τροχιά.

Οι αεριωθούμενοι κινητήρες είναι τάξης μεγέθους πιο οικονομικοί από τους κινητήρες πυραύλων (λόγω της απουσίας οξειδωτή επί του οχήματος), αλλά ταυτόχρονα έχουν τάξη μεγέθους υψηλότερης ειδικής βαρύτητας, καθώς και πολύ σοβαρούς περιορισμούς στην ταχύτητα και το υψόμετρο πτήσης. Για την ορθολογική χρήση του κινητήρα αεριωθούμενου αεροπλάνου, απαιτείται να πετάξει σε κεφαλές υψηλής ταχύτητας, προστατεύοντας παράλληλα τη δομή από αεροδυναμικά φορτία και υπερθέρμανση. Δηλαδή, η εξοικονόμηση καυσίμου - η φθηνότερη συνιστώσα του συστήματος - τα WFD αυξάνουν τη μάζα της δομής, η οποία είναι πολύ πιο ακριβή. Ωστόσο, το WFD είναι πιθανό να βρει εφαρμογή σε σχετικά μικρά επαναχρησιμοποιήσιμα οχήματα οριζόντιας εκτόξευσης.

Το πιο ρεαλιστικό, δηλαδή, απλό και σχετικά φθηνό να αναπτυχθεί, είναι ίσως δύο τύποι συστημάτων. Το πρώτο είναι του τύπου του προαναφερθέντος Clipper, στο οποίο μόνο ένα επανδρωμένο, επαναχρησιμοποιήσιμο, φτερωτό όχημα (ή το μεγαλύτερο μέρος του) αποδείχθηκε ουσιαστικά νέο. Αν και οι μικρές διαστάσεις δημιουργούν ορισμένες δυσκολίες όσον αφορά τη θερμική προστασία, μειώνουν το κόστος ανάπτυξης. Τα τεχνικά προβλήματα για τέτοιες συσκευές επιλύονται πρακτικά. Έτσι το Clipper είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Το δεύτερο είναι κάθετα συστήματα εκτόξευσης με δύο στάδια πυραύλων κρουαζιέρας, τα οποία μπορούν ανεξάρτητα να επιστρέψουν στην τοποθεσία εκτόξευσης. Δεν αναμένονται ειδικά τεχνικά προβλήματα κατά τη δημιουργία τους και πιθανότατα ένα κατάλληλο συγκρότημα εκτόξευσης μπορεί να επιλεγεί μεταξύ αυτών που έχουν ήδη κατασκευαστεί.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το μέλλον των επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών συστημάτων δεν θα είναι χωρίς σύννεφο. Θα πρέπει να υπερασπιστούν το δικαίωμά τους να υφίστανται σε έναν σκληρό αγώνα ενάντια σε πρωτόγονους, αλλά αξιόπιστους και φθηνούς πυραύλους μίας χρήσης.

Ντμίτρι Βόροντσοφ, Ιγκόρ Αφανάσιεφ

Η ΕΣΣΔ κατείχε τον τίτλο της πιο ισχυρής διαστημικής δύναμης στον κόσμο. Ο πρώτος δορυφόρος ξεκίνησε στην τροχιά της Γης, Belka και Strelka, η διαστημική πτήση του πρώτου ανθρώπου - κάτι περισσότερο από καλοί λόγοι για αυτό. Αλλά υπήρχαν επιστημονικές ανακαλύψεις και τραγωδίες άγνωστες στο ευρύ κοινό στη σοβιετική διαστημική ιστορία. Θα συζητηθούν στην αναθεώρησή μας.

1. Διαπλανητικός σταθμός "Luna-1"

Κατά τη διάρκεια της πτήσης προς τη Σελήνη, πραγματοποιήθηκε ένα πείραμα για τη δημιουργία ενός «τεχνητού κομήτη» - ο σταθμός απελευθέρωσε ένα σύννεφο ατμών νατρίου, το οποίο λάμπει για αρκετά λεπτά και κατέστησε δυνατή την παρατήρηση του σταθμού από τη Γη ως αστέρι 6ου μεγέθους. Είναι ενδιαφέρον ότι το "Luna-1" ήταν τουλάχιστον η πέμπτη προσπάθεια της ΕΣΣΔ να εκτοξεύσει ένα διαστημικό σκάφος σε έναν φυσικό δορυφόρο της Γης, το πρώτο 4 κατέληξε σε αποτυχία. Τα ραδιοφωνικά σήματα από το σταθμό σταμάτησαν τρεις ημέρες μετά την έναρξη. Αργότερα το 1959, ο ανιχνευτής Luna 2 έφτασε στη σεληνιακή επιφάνεια, κάνοντας μια σκληρή προσγείωση.

Η αρχική εκτόξευση πήγε καλά, αλλά μετά από μια εβδομάδα, χάθηκε η επικοινωνία με τον ανιχνευτή (πιθανώς λόγω υπερθέρμανσης του κατευθυντικού αισθητήρα στον Ήλιο). Ως αποτέλεσμα, ο μη διαχειριζόμενος σταθμός πέρασε 100.000 χιλιόμετρα από την Αφροδίτη.

Ο σταθμός Luna 3, που ξεκίνησε στις 4 Οκτωβρίου 1959, ήταν το τρίτο διαστημικό σκάφος που στάλθηκε με επιτυχία στη Σελήνη. Σε αντίθεση με τους δύο προηγούμενους ανιχνευτές Luna, αυτός ήταν εξοπλισμένος με μια κάμερα σχεδιασμένη για να συλλάβει την άκρη του φεγγαριού για πρώτη φορά στην ιστορία. Δυστυχώς, η κάμερα ήταν πρωτόγονη και περίπλοκη, επομένως οι εικόνες ήταν κακής ποιότητας.

Ο πομπός ραδιοφώνου ήταν τόσο αδύναμος που απέτυχαν οι πρώτες προσπάθειες μετάδοσης εικόνων στη Γη. Όταν ο σταθμός πλησίασε τη Γη, έχοντας πετάξει γύρω από τη Σελήνη, λήφθηκαν 17 φωτογραφίες στις οποίες οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι η «αόρατη» πλευρά της Σελήνης είναι ορεινή και η διαφορά από αυτήν που στρέφεται προς τη Γη.

4. Πρώτη επιτυχημένη προσγείωση σε άλλο πλανήτη

Στις 17 Αυγούστου 1970, ξεκίνησε ο αυτόματος ερευνητικός διαστημικός σταθμός Venera-7, ο οποίος έπρεπε να προσγειώσει ένα όχημα κατάβασης στην επιφάνεια της Αφροδίτης. Για να επιβιώσει στην ατμόσφαιρα της Αφροδίτης όσο το δυνατόν περισσότερο, ο εκφορτωτής ήταν κατασκευασμένος από τιτάνιο και εξοπλισμένος με θερμική μόνωση (υποτίθεται ότι η επιφανειακή πίεση θα μπορούσε να φτάσει τις 100 ατμόσφαιρες, τη θερμοκρασία - 500 ° C και την ταχύτητα του ανέμου στην επιφάνεια - 100 m / s).

Ο σταθμός έφτασε στην Αφροδίτη και το διαστημικό σκάφος άρχισε να κατεβαίνει. Ωστόσο, το αλεξίπτωτο πέδησης του οχήματος καθόδου εξερράγη, μετά το οποίο έπεσε για 29 λεπτά, τελικά έπεσε στην επιφάνεια της Αφροδίτης. Πιστεύεται ότι η συσκευή δεν μπορούσε να επιβιώσει από ένα τέτοιο χτύπημα, αλλά μετέπειτα ανάλυση των ηχογραφημένων ραδιοσημάτων έδειξε ότι ο ανιχνευτής μετέδωσε μετρήσεις θερμοκρασίας από την επιφάνεια για 23 λεπτά μετά από μια σκληρή προσγείωση

5. Το πρώτο τεχνητό αντικείμενο στην επιφάνεια του Άρη

Το Mars 2 και το Mars 3 είναι δύο μη επανδρωμένοι διαπλανητικοί δίδυμοι σταθμοί που ξεκίνησαν τον Μάιο του 1971 στον Κόκκινο Πλανήτη μέσα σε λίγες μέρες. Δεδομένου ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεπέρασαν τη Σοβιετική Ένωση ως οι πρώτοι που έφτασαν σε τροχιά στον Άρη (ο Mariner 9, ο οποίος ξεκίνησε επίσης τον Μάιο του 1971, ξεπέρασε δύο σοβιετικούς ανιχνευτές για δύο εβδομάδες και έγινε το πρώτο διαστημικό σκάφος που περιστράφηκε σε άλλο πλανήτη), η ΕΣΣΔ ήθελε να κάνει την πρώτη της προσγείωση Αρης.

Το όχημα καθόδου Mars-2 έπεσε στην επιφάνεια του πλανήτη και το όχημα Mars-3 κατάφερε να κάνει μια μαλακή προσγείωση και άρχισε να μεταδίδει δεδομένα. Αλλά η μετάδοση σταμάτησε μετά από 20 δευτερόλεπτα λόγω μιας ισχυρής καταιγίδας σκόνης στην επιφάνεια του Άρη, ως αποτέλεσμα της οποίας η ΕΣΣΔ έχασε τις πρώτες καθαρές εικόνες που τραβήχτηκαν στην επιφάνεια του πλανήτη.

6. Η πρώτη αυτόματη συσκευή που παρέδωσε εξωγήινη ύλη στη Γη

Πριν από αυτό, 5 προσπάθειες ήταν επίσης ανεπιτυχείς λόγω προβλημάτων με το όχημα εκτόξευσης. Ωστόσο, η Luna 16, η έκτη σοβιετική έρευνα, ξεκίνησε με επιτυχία μετά τον Apollo 11 και τον Apollo 12. Ο σταθμός προσγειώθηκε στην περιοχή Sea of \u200b\u200bPlenty. Μετά από αυτό, πήρε δείγματα εδάφους (σε ποσότητα 101 γραμμάρια) και επέστρεψε στη Γη.

7. Το πρώτο τριπλό διαστημικό σκάφος

Το "Voskhod" θεωρήθηκε ανασφαλές ακόμη και από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές, καθώς ο χώρος για τρία μέλη του πληρώματος ελευθερώθηκε λόγω του γεγονότος ότι τα καθίσματα εκτόξευσης εγκαταλείφθηκαν στο σχεδιασμό. Επίσης, η καμπίνα ήταν τόσο περιορισμένη που οι αστροναύτες βρισκόταν σε αυτήν χωρίς διαστημικές στολές. Ως αποτέλεσμα, εάν η καμπίνα ήταν υπό πίεση, το πλήρωμα θα πέθανε. Επιπλέον, το νέο σύστημα προσγείωσης, που αποτελείται από δύο αλεξίπτωτο και έναν αντιλόλου πυραύλο, δοκιμάστηκε μόνο μία φορά πριν από την εκτόξευση.

8. Ο πρώτος αστροναύτης αφρικανικής καταγωγής

9. Πρώτη σύνδεση με ακατοίκητο αντικείμενο

Στις 11 Φεβρουαρίου 1985, μετά από εξάμηνη απουσία ανθρώπων στο διαστημικό σταθμό Salyut-7, η επικοινωνία με αυτόν διακόπηκε ξαφνικά. Το βραχυκύκλωμα προκάλεσε τη διακοπή λειτουργίας όλων των ηλεκτρικών συστημάτων του Salyut-7 και η θερμοκρασία στο σταθμό μειώθηκε στους -10 ° C.

Σε μια προσπάθεια να σώσει το σταθμό, του έστειλε μια αποστολή με το διαστημικό σκάφος Soyuz T-13, το οποίο πιλότισε ο πιο έμπειρος σοβιετικός κοσμοναύτης Βλαντιμίρ Ντζιαμπέκοφ. Το αυτόματο σύστημα σύνδεσης δεν λειτούργησε, οπότε έπρεπε να γίνει χειροκίνητη σύνδεση. Η σύνδεση ήταν επιτυχής και η αποκατάσταση του διαστημικού σταθμού πραγματοποιήθηκε για αρκετές ημέρες.

10. Η πρώτη ανθρώπινη θυσία στο διάστημα

Στις 30 Ιουνίου 1971, η Σοβιετική Ένωση ανυπομονούσε να επιστρέψει τρεις κοσμοναύτες, οι οποίοι πέρασαν 23 ημέρες στο σταθμό Salyut-1. Αλλά μετά την προσγείωση του διαστημικού σκάφους Soyuz 11, δεν προήλθε ούτε ένας ήχος από μέσα. Όταν η κάψουλα άνοιξε από έξω, βρέθηκαν τρεις νεκροί αστροναύτες, με σκούρα μπλε κηλίδες στα πρόσωπά τους και αιμορραγία από τη μύτη και τα αυτιά τους.

Σύμφωνα με την έρευνα, η τραγωδία συνέβη αμέσως μετά το διαχωρισμό του οχήματος καθόδου από την τροχιακή μονάδα. Η κατάθλιψη σημειώθηκε στην καμπίνα του διαστημικού σκάφους, μετά την οποία οι κοσμοναύτες ασφυξία.

Τα διαστημόπλοια, που σχεδιάστηκαν κατά την αυγή της διαστημικής εποχής, φαίνεται να είναι σπάνια σε σύγκριση με. Αλλά είναι πιθανό ότι αυτά τα έργα θα υλοποιηθούν.